Шкода рапид масса: сколько весит Шкода Rapid в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки

Вторая молодость. Тест-драйв Skoda Rapid 1.4 TSI DSG | Об автомобилях | Авто

Глубокие обновления всегда выглядят несколько странно, особенно если они представлены как переход через смену поколений. Чаяния художников входят в конфликт с давними разработками инженеров, и полет творческой мысли искажается реально существующей конструкцией кузова. Поэтому многие дизайнерские штрихи, дерзко начавшись, растворяются в старых элементах. Skoda Rapid не исключение. Хорошо проработанный перед оттеняется простенькими дверьми и ручками с прошлого поколения машины. То же и с кормой. Интересные фары и граненые выштамповки не согласуются с гладкими крыльями. В общем, за мишурой украшений просматривается старый Rapid, который продавался в России уже около десятилетия.

Дизайн и практичность

Внутри салона все по-другому, чем прежде. Руль избавился от третьей спицы и щеголяет экстравагантным дизайном. На центральной консоли взгромоздился большой экран а под ним дефлекторы и блок климатической установки с двумя рядами функциональных кнопок, где почему-то спряталась клавиша центрального замка.

Найти ее с первого раза непросто.

Фото: Пресс-служба Skoda

Посадка за рулем по-прежнему вертикальная, подлокотник не регулируется по вылету, отчего опираться на него не слишком удобно. Сиденья жесткие, однако по профилю и по эргономике не вызывают вопросов. В топовых вариантах есть спортивные сиденья, которые имеют высокую боковую поддержку. При посадке она может доставлять боль, если поторопишься и попадешь на край сиденья.

Багажник у Rapid огромный. Геометрия кузова сохранилась, как и внутреннее пространство. А значит, поклажи в багажник войдет столько же, как и в прежний лифтбек.

Новый автомобиль оснащен богато. Помимо привычных опций, есть первая в бюджетном сегменте система контроля дистанции и автоторможения Front Assist с радаром в нижней части переднего бампера. Этот прибор хорошо заметен снаружи и придает автомобилю статусность. Электроника контролирует дистанцию до транспортного средства впереди, и, когда разница скоростей становится угрожающей, на приборной панели подается световой сигнал.

Кроме того, вместе с Front Assist идет адаптивный круиз-контроль, помогающий поддерживать дистанцию в потоке. У конкурентов подобных систем пока нет.

Фото: Пресс-служба Skoda

Еще одна уникальная для сегмента опция ― ассистент дальнего света. С ней облегчаются поездки в ночное время. Опция работает отменно и быстро переключает свет, когда машины скрываются из вида. Правда, она путается, когда впереди видит красные огни вышек сотовой связи или белые фонари освещения в населенных пунктах.

Управляемость и жесткая подвеска

По технической части автомобиль выигрывает у Hyundai Solaris и Kia Rio. Помомо стандартного 1.6-литрового агрегата с 6-ступенчатым автоматом, есть 1.4-литровый турбированный мотор TSI, развивающий 125 л. с., который комплектуется преселективным роботом DSG. Коробка наделяет автомобиль спортивным характером. И по поведению на дороге Rapid больше похож на спорткар, чем на семейный лифтбек.

Управляемость машины неплохая, крены минимальны, а на прямиках автомобиль хорошо держит траекторию. Rapid даже не реагирует на волны асфальта и на колею.

В повороты автомобиль входит стойко и четко, чего не ожидаешь от представителей класса B. Небольшое подтормаживание, нырок к апексу под поворот руля и плавное вытягивание газом — такую комбинацию автомобиль выполняет играючи. Поездки на большие расстояния не покажутся скучными. Со 125-сильным мотором хороши и обгоны большегрузов. Мотор быстро разгоняет легкую машинку, из-за чего она становится очень динамичной. Мощности достаточно, чтобы спокойно поддерживать 140-150 км/ч, например, на платной магистрали М11.

Фото: Пресс-служба Skoda

Правда, подвеска по-прежнему жестковата. Если на ее пути встречаются ямы глубиной 3-5 см, автомобиль громко хлопает колесами и передает удар в кузов. Ощущения не только неприятные, но и опасные ввиду возможности пробить покрышку.

В общем, Skoda Rapid имеет массу потребительских преимуществ. Однако цена на автомобиль за последние месяцы выросла неприлично. Купить более-менее укомлектованный Rapid можно только за 1,1-1,2 млн, а это уже не вполне приемлемо. Проще доплатить 15% от стоимости и уехать домой на кроссовере. А значит, эпоха засилья моделей B-класса на российском рынке подходит к концу.

Технические характеристики Skoda Rapid 1.4 TSI
Габариты (длина / ширина / высота), мм	4485 х 1706 х 1475
Колесная база, мм	2602
Снаряженная масса, кг	1223
Объем багажника, л.	530
Тип кузова	лифтбек
Количество дверей / посадочных мест	5 и 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный, бензиновый
Рабочий объем, см³	1395
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	125 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	200 / 1500
Трансмиссия	роботизированная 7-ступенчатая
Привод	передний
Дорожный просвет, мм	170
Разгон до 100 км/ч, с	9,2
Макс. скорость, км/ч	204
Расход топлива (смешанный), л/100 км	5,4
Цена тестового автомобиля	От 1 175 900 руб

Skoda rapid характеристики

Технические характеристики Шкода Рапид — официальный дилер автомобилей в Москве

	1. 6 MPI  (90 л.с.)	1.6 MPI  (110 л.с.)	1.6 MPI (110 л.с.)  с АКПП	1.4 TSI  (125 л.с.)
Кузов
Колея задних колёс, мм	1500	1500	1500	1500
Колея передних колёс, мм	1463	1463	1463	1463
Количество мест для сидения	5	5	5	5
Минимальный объём багажника, л	530	550	550	550
Максимальный объём багажника, л	1470	1490	1490	1490
Грузоподъёмность, кг	535	535	535	535
Разрешённая максимальная масса (кг)	1655	1670	1695	1715
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг (кг)	1195-1258	1210-1273	1235-1298	1255-1318
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование (кг)	472-535	472-535	472-535	472-535
Усилитель руля	Электроусилитель	Электроусилитель	Электроусилитель	Электрогидроусилитель
Длина, мм	4483	4483	4483	4483
Ширина, мм	1706	1706	1706	1706
Высота, мм	1461	1461	1461	1461
Дорожный просвет, мм	170	170	170	170
Количество дверей	5	5	5	5
Объем бензобака, л	55	55	55	55
Допустимая полная масса, кг	1655	1670	1665	1771
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л	1. 6	1.6	1.6	1.4
Рабочий объем, см3	1598	1598	1598	1390
Конфигурация	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Тип впуска	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Распределенный впрыск	Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л. с.	90	110	110	125
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин.	4250	5800	5800	5000
Максимальный крутящий момент	155	155	155	200
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин.	3800	3800	3800	1500
Наддув	-	-	-	Турбо
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Интеркулер	-	-	-	Да
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Автоматическая 6-ступенчатая	Автоматическая 7-ступенчатая DSG
Количество передач	5	5	6	7
Привод	Передний	Передний	Передний	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, торсионная балка	Полузависимая, торсионная балка	Полузависимая, торсионная балка	Полузависимая, торсионная балка
Диаметр переднего обода, дюймы	14	15	14	15
Ширина профиля передней шины, мм	175	185	185	185
Высота профиля передней шины, мм	70	60	60	60
Диаметр передней шины, дюймы	14	15	15	15
Диаметр заднего обода, дюймы	14	15	15	15
Ширина профиля задней шины, мм	175	185	185	185
Высота профиля задней шины, мм	70	60	60	60
Диаметр задней шины, дюймы	14	15	15	15
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные	Дисковые	Барабанные	Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч	185	195	191	206
Время разгона до 100 км/ч, с	11. 4	10.3	11.6	9.5
Расход топлива в городе, л/100 км	7.4	7.3	8.6	7.6
Расход топлива на шоссе, л/100 км	5.2	5.0	4.8	4.8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	6.4	6.2	6.5	5.9
Объем бензобака, л	55	55	55	55

Технические характеристики нового Шкода Рапид

Технические характеристики	1. 6 MPI (90 л.с.)	1.6 MPI (110 л.с.)	1.6 MPI (110 л.с.) с АКПП	1.4 TSI (125 л.с.)
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый двигатель с распределённым впрыском	Бензиновый двигатель с распределённым впрыском	Бензиновый двигатель с распределённым впрыском	Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Число цилиндров / рабочий объём (куб. см)	4/1598	4/1598	4/1598	4/1395
Макс. мощность / частота вращения (кВт/мин.)	66/4250–6000	81/5800	81/5800	92/5000–6000
Макс. крутящий момент / частота вращения (Н·м/мин.)	155/3800–4000	155/3800–4000	155/3800–4000	200/1400–4000
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95	Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95	Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95	Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95
Содержание CO2 (г/км), город / трасса / смещанный	185/112/138	185/112/138	190/110/142	165/103/125
Ходовые качества
Максимальная скорость, [км/ч]	184	195	190	204
Время разгона от 0 до 100 км/ч, [с]	11,4	10,7	11,8	9,2
Расход топлива в городском цикле, [л/100 км]	8,0	8,0	8,2	7,1
Расход топлива на трассе, [л/100 км]	4,8	4,8	4,9	4,4
Расход топлива в смешанном цикле, [л/100 км]	6,0	6,0	6,1	5,4
Трансмиссия
Тип привода	Передний привод	Передний привод	Передний привод	Передний привод
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая	Механическая 5-ступенчатая	Автоматическая 6-ступенчатая	Автоматическая 7-ступенчатая DSG
Масса
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг (кг)	1195-1258	1210-1273	1235-1298	1255-1318
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование (кг)	472-535	472-535	472-535	472-535
Разрешённая максимальная масса (кг)	1665	1670	1695	1715

Технические характеристики Шкода Рапид — Бибипедия

Технические характеристики Шкода Рапид: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Rapid с 2011 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
1.2 MPI (75 лс)	55(75)/5400	6.1	1135
1.2 TSI (105 лс)	77(105)/5000	5.4	1175
1.2 TSI (86 лс)	63(86)/4800	5.1	1161
1.2 TSI Green Tec (105 лс)	77(105)/5000	5	1175
1.2 TSI Green Tec (86 лс)	63(86)/4800	4.9	1161
1.4 TSI (122 лс)	90(122)/5000	5.8	1236
1.4 TSI Green Tec (122 лс)	90(122)/5000	5.5	1236
1.6 TDI (105 лс)	77(105)/4400	4. 9	1205
1.6 TDI АКПП (90 лс)	66(90)/4200	4.3
1.6 TDI Green Tec (105 лс)	77(105)/4400	3.9	1254
1.6 TDI МКПП5 (90 лс)	66(90)/4200	4.2
1.6 MPI (105 лс)	77(105)/5250	6.7	1145
1.6 MPI АКПП (105 лс)	77(105)/5250	6.9	1180

Skoda Rapid Spaceback — обзор, цены, видео, технические характеристики Шкода Рапид Спэйсбэк

На осеннем международном франкфуртском автосалоне 2013 года, чешский производитель анонсировал довольно необычную модель- Skoda Rapid Spaceback. Она обладает довольно необычным типом кузова, линейкой экономичных малолитражных моторов, приятным интерьером и запоминающимся дизайном. Передняя часть автомобиля практически полностью повторяет стандартный лифтбек. У нее незамысловатые прямоугольные фары головного освещения с небольшими фокусирующими линзами и секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. Она состоит из множества тонких вертикально ориентированных ребер и тонкой хромированной окантовки. Внизу, под усилителем бампера, можно заметить вытянутый воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой. По бокам от него расположились блоки противотуманных фар. Основным отличием этой модели, безусловно, является задняя часть. Благодаря более короткому свесу и небольшому спойлеру на крышке пятой двери, модель приобретает более молодежный и динамичный внешний вид.

Размеры

Шкода Рапид Спэйсбэк, по факту, является пятидверным хэтчбеком B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4304 мм, ширина 1706 мм, высота 1459 мм, а колесная база- 2602 мм. Клиренс у модели для европейского рынка довольно маленький- всего 134 миллиметра. Такой дорожный просвет дарит относительно низкий центр тяжести и неплохую управляемость, однако, из-за маленьких ходов подвески и низких свесов, автомобиль становится довольно требовательным к состоянию дорожного полотна. Версии для экспорта, скорее всего, получат более высокую посадку. Что касается самой подвески, то она выполнена в стандартном, для этого класса, ключе. Спереди- независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- упругая полузависимая балка.

Основным отличием Spaceback, от остальных хэтчбеков субкомпактного класса, является его поистине просторный багажник, хоть он и уступает во вместительности, по сравнению с лифтбэком. При поднятых спинках второго ряда сидений, автомобиль способен предоставить вплоть до 415 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, модель отлично подойдет как для повседневных задач городского жителя, так и для загородных поездок со всей семьей. Для перевозки длинномерных грузов, водитель всегда сможет пожертвовать задними посадочными местами и сложить спинку заднего дивана. В таком положении, освобождается вплоть до 1380 литров.

Технические характеристики

Рапид оснащается огромным множеством различных малолитражных моторов, механическими коробками с 5 или 6 передачами, опциональным преселективным роботом DSG, а также исключительно передним приводом. Благодаря такому разнообразию альтернативных агрегатов, модель становится относительно универсальной и способна удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Бензиновые Skoda Rapid Spaceback получили линейку бензиновых турбированных четверок объемом 1,2-1,4 литра. Несмотря на скромный литраж, система непосредственной подачи топлива и небольшой турбокомпрессор позволили инженерам выжать от 90 до 125 лошадиных сил. Такие модели набирают первую сотню за 8,9-11,2 секунды и максимально ускоряются до 184-205 километров в час. Расход топлива довольно демократичен- 4,6-4,7 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Что касается дизельных версий, то они также оборудуются несколькими турбированными четверками на 1,4-1,6 литра. Благодаря системе Common Rail, они развивают от 90 до 116 лошадиных сил и способны разогнать автомобиль до 100 км/ч за 9,9-11,6 секунд. Эти двигатели проявляют феноменальную экономичность- 3,4-4,1 литра дизеля на сотню в тех же условиях.

Итог

Рапид в кузове Спэйсбэк- более молодежная и компактная замена лифтбэку. У него яркий и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий характер автомобиля и его владельца. Он будет органично выглядеть, как в оживлённом городском потоке, так и на скоростной магистрали. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже плотный трафик или километровый затор в час-пик не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится компактный и относительно мощный агрегат, являющийся сплавом передовых технологий и многолетнего опыта инженеров. Skoda Rapid Spaceback- компактный и экономичный автомобиль на каждый день.

Видео

Характеристики Skoda Rapid

После того, как мы опубликовали впечатления после тест драйва Шкоды Рапид, приведем подробные характеристики этого автомобиля.

Стартовым в бензиновой линейке для машины является новый трехцилиндровый двигатель 1.2 MPI мощностью 55 кВт. Следующий за ним — четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом 1.2 TSI в версиях на 63 и 77 кВт. Топовым бензиновых агрегатом является 1.4 TSI мощностью 90 кВт. Все эти двигатели производятся непосредственно в Млада-Болеславе. Из дизельных двигателей представлен турбо мотор объемом 1,6л в версиях на 66 и 77 кВт.

Пятиступенчатая ​​МКП устанавливается совместно с 1.2 MPI и 1.2 TSI. С двигателем 1.2 TSI на 77кВт предлагается и шестиступенчатая механика. На 1,6 TDI мощностью 66кВт, а также в паре с 1,4 TSI 90кВт идёт семиступенчатая ​​DSG.

Все четырехцилиндровые двигатели доступны с пакетом мер жесткой экономии «Green tec» (автоматическое отключение двигателя, шины с низким сопротивлением качению) в качестве опции.

Skoda Rapid — технические данные бензиновых двигателей

Двигатель	1,2 MPI	1,2 TSI	1,2 TSI	1,2 TSI DSG	1,4 TSI DSG
Коробка передач	5M	5M	6M	7DSG	7DSG
Объем двигателя, см3	1198	1197	1197	1197	1390
Цилиндры / клапаны	3/4	4/2	4/2	4/2	4/4
Мощность / Обороты	55/5400	63/4800	77/5000	77/5000	90/5000
Момент / Обороты	112/3750	160/1500-3500	175/1550-4100	175/1550-4100	200/1500-4000
Разгон до 100км/ч, с	13,9	11,8	10,3	—	9,5
Макс. скорость, км/ч	175	183	195	—	206
Расход топлива, л/100 км	6,1	5,1	5,4	—	5,8

Skoda Rapid — технические данные дизельных двигателей

Двигатель	1,6 TDI	1,6 TDI DSG	1,6 TDI
Коробка передач	5M	7DSG	5M
Объем двигателя, см3	1598	1598	1598
Цилиндры / клапаны	4/4	4/4	4/4
Мощность / Обороты	66/4200	66/4200	77/4400
Момент / Обороты	230/1500-2500	230/1500-2500	250/1500-2500
Разгон до 100км/ч, с	—	—	10,6
Макс. скорость, км/ч	—	—	190
Расход топлива, л/100 км	4,2	4,3	4,4

Габариты Skoda Rapid

Параметр	Стандарт	Пакет для плохих дорог
Длина	4483	4483
Ширина	1706	1706
Высота	1461	1474
Дорожный просвет	136	143
Колесная база	2602	2602
Ширина передней колеи	1461	1461
Ширина задней колеи	1488	1488

Запчасти Skoda Rapid

Шкода Рапид 1.6 автомат, механика Skoda Rapid, технические характеристики, расход топлива

Шкода Рапид 1. 6 автомат для россиян кажется наиболее предпочтительным вариантом. Можно выбрать более дешевую механику, но в условиях перегруженных городов это весьма непрактично. Конечно у Skoda Rapid есть еще и роботизированный автомат DSG с 7-передачами и турбо двигателем в придачу. Но подобные роботы в качестве КПП, да ещё и турбированные силовые агрегаты рачительные россияне предпочитают избегать, из-за более дорогого обслуживания и проблемами продать такой автомобиль на вторичном рынке. Ведь турбомоторы довольно плохо переносят качество отечественного топливо, что снижает ресурс любого турбоагрегата.

Сегодня Шкода Рапид 1.6 автомат – оптимальный вариант. Атмосферный мотор MPI объемом 1598 см3 имеет довольно надежную конструкцию, большой ресурс и вполне ремонтопригоден. А автомат с 6-диапазонами работы японской компании Aisin, которую ставят на Skoda Rapid отличается высокой надежностью и довольно интересными техническими характеристиками.

Многие обладатели Шкода Рапид жалуются на настройки данной автоматической коробки, но вы должны понимать, что бюджетный автомобиль не может быть спорткаром. Поэтому все настроено на максимально возможную экономию топлива. Кстати, тот же автомат стоит и на популярном бюджетном седане Поло. В этом нет ничего удивительного, автомобили собирают на одном заводе в Калужской области, поэтому узлы и агрегаты у данных машин идентичны. А с запуском нового завода двигателей VW в России, моторная гамма автомобилей будет вообще единой.

Конечно динамика Шкода Рапид 1.6 автомат уступает версии с механической коробкой, да и расход топлива чуть выше. Однако за удобство надо платить. Тем более вряд ли вы заметите разницу, в разгоне автомобиля, двигаясь в плотном потоке обыденной пробки. Далее предлагаем сравнить разницу по расходу и разгону версии Рапид с автоматом и обычной механики.

Двигатель Шкода Рапид 1.6 MPI (110 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Мощность л.с./кВт – 110/81 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 195 километров в час (с АКПП6 191 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10. 3 секунд (с АКПП6 11.6 секунд)
• Расход топлива по городу – 7,9 литра (с АКПП6 8.2 л.)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,8 литра (с АКПП6 6.1 л.)
• Расход топлива по трассе – 4,7 литра (с АКПП6 4.9 л.)

Собственно уложится в городе с автоматом в параметр более 10 литров довольно сложно, поэтому данным производителя можно верить с оглаской на реальность.

Видео тест драйва Шкода Рапид 1.6 автомат

Забавное видео драйва бюджетного лифтбека с автоматом и мотором 1.6 литра.

По заверениям реальных владельцев даже в смешанном режиме Skoda Rapid 1.6 с АКПП кушает более 10 литров на сотню, что уж говорить о городских пробках. Не за бываем о зимнем периоде, когда расход топлива увеличивается еще сильнее по объективным причинам. Поэтому если вы хотите сэкономить на топливе, тогда лучше берите 5-ступенчатую механику, тем более это дешевле.

Технические характеристики Skoda Rapid | Skoda Rapid Club

Skoda Rapid построен на базе хорошо знакомого российским автолюбителям VW Polo Sedan, собираемого на автозаводе в Калуге и адаптированного к российским климатическим и дорожным условиям. При этом технические характеристики Шкоды Рапид во многом отличаются от характеристик своего «родственника».

База Шкода Рапид по сравнению с Поло Седан увеличена. За счет увеличения длины и продуманной компоновки Skoda Rapid имеет достаточно пространства для пассажиров, а также несколько большее багажное отделение (550 л против 460 л). Кроме того увеличена и колесная база.

Габаритные размеры Skoda Rapid:

Длина: 4483 мм.
Ширина: 1706 мм.
Высота: 1461 мм.
Дорожный просвет: 143 мм.
Колесная база: 2602 мм.
Объем багажного отделения: 550 литров.

Двигатели и трансмиссия Skoda Rapid:

На европейском рынке Skoda Rapid продаётся с линейкой двигателей, состоящей из 4 бензиновых (1.4TSI 122 л. с., 1.2TSI 105 л.с., 1.2TSI 86 л.с., 1.2THP 75 л.с.) и 2 дизельных (1.6TDI 105 л.с., 1.6TDI 90 л.с.) силовых агрегатов.

Технические характеристики Skoda Rapid с бензиновыми двигателями

Двигатель	1.2 MPI/75 л.с.	1.2 TSI/86 л.с.	1.2 TSI/105 л.с.	1.4 TSI/122 л.с.
Количество цилиндров/клапанов	3/12	4/8	4/8	4/16
Объём двигателя (см3)	1198	1197	1197	1390
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)	76,5 х 86,9	71,0 х 75,6	71,0 х 75,6	76,5 х 75,6
Максимальная мощность/обороты (л.с./мин-1)	75/5400	86/4800	105/5000	122/5000
Максимальный крутящий момент/обороты (Нм/мин-1)	112/3750	160/1500-3500	175/1550-4100	200/1500-4000
Степень сжатия	10,5 : 1	10,0 : 1	10,0 : 1	10,0 : 1
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая		механическая 6-ступенчатая	7-ступенчатая роботизированная DSG
Габариты
Длина/ширина/высота (мм)	4483/1706/1461
Колесная база (мм)	2602
Колея передних/задних колес (мм)	1463/1500		1457/1494
Колесные диски	5. 0J X 14”		6.0J X 15”
Шины	175/70 R14		185/60 R15
Объем багажника/со сложенным задним рядом сидений (л)	550/1490
Ширина между подлокотниками спереди/сзади (мм)	1418/1428
Высота от подушки сиденья до потолка спереди/сзади (мм)	1014/972
Масса
Масса автомобиля в снаряженном состоянии с водителем (кг)	1135	1161	1175	1236
Полезная нагрузка с водителем (кг)	535
Кузов
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw)	0,30	0,30	0,31	0,30
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (км\ч)	175	183	195	206
Время разгона от 0 до 100 км/ч (сек)	13,9	11,8	10,4	9,5
Удельная мощность (кг/кВт)	20,7	18,4	15,3	13,7
Расход топлива (1999/100/ЕС):
— городской цикл (л/100 км)	8,4	6,5	6,9	—
— загородный цикл (л/100 км)	4,8	4,4	4,6	—
— смешанный цикл (л/100 км)	6,1	5,1	5,4	5,8
Содержание CO2 в отработавших газах (г/км)	137	119	125	134
Пробег на одной заправке (км)	902	1078	1019	948

 

Технические характеристики Skoda Rapid с дизельными двигателями

Двигатель	1. 6 TDI CR DPF/90 л.с.	1.6 TDI CR DPF/90 л.с. (DSG)	1.6 TDI CR DPF/105 л.с.
Количество цилиндров/клапанов	4/16	4/16	4/16
Объём двигателя (см3)	1598	1598	1598
Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм)	79,5 х 80,5	79,5 х 80,5	79,5 х 80,5
Максимальная мощность/обороты (л.с./мин-1)	90/4200	90/4200	105/4400
Максимальный крутящий момент/обороты (Нм/мин-1)	230/1500-2500	230/1500-2500	250/1500-2500
Степень сжатия	16,5 : 1	16,5 : 1	16,5 : 1
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая	7-ступенчатая роботизированная DSG	механическая 5-ступенчатая
Габариты
Длина/ширина/высота (мм)	4483/1706/1461
Колесная база (мм)	2602
Колея передних/задних колес (мм)	1457/1494
Колесные диски	6. 0J X 15”
Шины	185/60 R15
Объем багажника/со сложенным задним рядом сидений (л)	550/1490
Ширина между подлокотниками спереди/сзади (мм)	1418/1428
Высота от подушки сиденья до потолка спереди/сзади (мм)	1014/972
Масса
Масса автомобиля в снаряженном состоянии с водителем (кг)	—	—	1254
Полезная нагрузка с водителем (кг)	535
Кузов
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cw)	0,30	0,30	0,30
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	—	—	190
Время разгона от 0 до 100 км/ч (сек)	—	—	10,6
Удельная мощность (кг/кВт)	—	—	16,3
Расход топлива (1999/100/ЕС):
— городской цикл (л/100 км)	—	—	5,6
— загородный цикл (л/100 км)	—	—	3,7
— смешанный цикл (л/100 км)	4,2	4,3	4,4
Содержание CO2 в отработавших газах (г/км)	109	114	114
Пробег на одной заправке (км)	1309	1279	1250

Информация по силовым агрегатам для российского рынка в настоящее время отсутствует. Можно предполагать появление в линейке двигателей бензинового «атмосферного» двигателя 1.6л, которым сейчас комплектуется VW Polo Sedan, а также отсутствие моделей с дизельными силовыми агрегатами. Прочитать дополнительную информацию о двигателях Шкоды Рапид вы можете на соответствующей странице нашего клуба.

Знакомьтесь с моделями ŠKODA

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является предложением по смыслу Гражданского кодекса, не является обязательной и может быть изменена без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 ¹ § 2 Гражданского кодекса.

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка.На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства. За последней информацией обращайтесь к авторизованному дилеру ŠKODA.

Цены указаны с учетом НДС (23%). С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Показанные данные по расходу топлива / энергии и выбросам CO ₂ являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные на основании свидетельств об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или диапазон, и может произойти не раньше, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.

Автомобили ŠKODA соответствуют всем требованиям по утилизации и переработке. Более подробная информация по этой теме: https://www. skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта указаны в договоре. Цены, использованные при расчете рассрочки, доступны в автосалонах ŠKODA и не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса. Наличие продукта и условия могут быть изменены.

Из-за ограничений техники печати цвета, показанные в этой брошюре, могут незначительно отличаться от реальных цветов лака и материалов.

В пределах системы. Водитель должен быть всегда готов взять на себя управление автомобилем. Системы помощи не освобождают его от обязанности соблюдать осторожность при вождении.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https: // skoda-connect.ru / и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью дальнейшего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в пределах своих технологических возможностей, и что водитель по-прежнему требует осторожности.

Дополнительная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp

.

ПРЕЙСКУРАНТ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ — ŠKODA

Вся представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса и не являются обязательными и могут быть изменены без предварительное извещение. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 ¹ § 2 Гражданского кодекса.

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка.На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства. За последней информацией обращайтесь к авторизованному дилеру ŠKODA.

Цены указаны с учетом НДС (23%). С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Показанные данные по расходу топлива / энергии и выбросам CO ₂ являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные на основании свидетельств об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или диапазон, и может произойти не раньше, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.

Автомобили ŠKODA соответствуют всем требованиям по утилизации и переработке. Более подробная информация по этой теме: https://www. skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта указаны в договоре. Цены, использованные при расчете рассрочки, доступны в автосалонах ŠKODA и не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса. Наличие продукта и условия могут быть изменены.

Из-за ограничений техники печати цвета, показанные в этой брошюре, могут незначительно отличаться от реальных цветов лака и материалов.

В пределах системы. Водитель должен быть всегда готов взять на себя управление автомобилем. Системы помощи не освобождают его от обязанности соблюдать осторожность при вождении.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https: // skoda-connect.ru / и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью дальнейшего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в пределах своих технологических возможностей, и что водитель по-прежнему требует осторожности.

Дополнительная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp

.На

Skoda быстрее Porsche, но снаружи не видно

Звания самой быстрой Skoda в Польше мало. Этот Superb может удивить многих водителей спортивных автомобилей на дороге. Все потому, что доработки делались практически исключительно под кузов. Внешне эта Skoda отличается от автомобиля из автосалона заниженной на 35 мм подвеской.

Сегодня не нужно пересаживать двигатель, если хотите увеличить мощность.Теперь практически обо всем позаботится электроника и доработанное оборудование. При этом серийные 280 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента были забыты, а сегодня у машины 452 л.с. и 553 Нм!

Внесены изменения: впускная система, полная выхлопная система, более производительный интеркулер, доработанный турбокомпрессор PERUN TURBO, перепрограммирование контроллера двигателя и коробки передач, а также модификации для топлива с октановым числом 98.

Superb в стандартной комплектации оснащается полным приводом, что позволяет ему разогнаться до первой сотни всего за 3,4 секунды, но на этом ускорение не заканчивается.Разгон от 100 до 160 км / ч занимает всего 4,4 секунды. Время мили составляет 11,7 секунды, измеренное на чемпионате Польши.

Владелец выбрал Superba, потому что раньше он также водил Skoda. Octavia с двигателем 2.0 TSI имела 370 л.с. и преодолела 400 метров за 12,9 секунды, благодаря чему выиграла титул 2-го чемпиона Польши в сезоне 2015 года в параллельных гонках.

Мы не знаем, сколько стоит впрыск Superb Power, но предупреждаем всех, кто встретит на своем пути Skoda в цвете Dragon Skin, и попробуем с ней участвовать в гонках.

.

Обзор Skoda Enyaq iV — тест, стаж вождения

Группа Volkswagen тщательно продумала свои действия на рынке электромобилей. Как и в случае версий с двигателем внутреннего сгорания, можно выделить три сегмента. Audi занимает первое место в модельном ряду e tron, уступая Volkswagen с его моделями ID, а затем Skoda с обозначением iV. Однако в настоящее время создается впечатление, что эта граница все более размывается. После значительного успеха небольшой Skoda Citigo-e iV чешский производитель пробует свои силы в сегменте внедорожников.

Чуть больше 200 000 злотых — именно столько нужно потратить на хорошо оборудованный Skoda Enyaq с увеличенным аккумулятором и запасом хода. Эта сумма может оказаться решающей на польском рынке. В рамках действующей программы «Мой электрик » условием получения финансирования не должно быть превышения лимита в 225 000 злотых брутто для электромобиля.

Сможет ли умный ход чехов повторить успех модели Citigo-e iV? Время покажет. Но что мы действительно получаем за такую ​​цену и есть ли у Enyaq конкуренты в этой области? Предлагаем вам прочитать обзор Skoda Enyaq iV.

Многочисленные тиснения и острые края придают динамику

Skoda Enyaq iV — Экстерьер

Длина 4649 мм и ширина 2147 мм ставят Skoda в сегмент D-SUV. Чтобы лучше проиллюстрировать это, Enyaq можно сравнить с двигателем внутреннего сгорания Skoda Kodiaq, BMW X3 или Audi Q5. Для его производства использовалась универсальная платформа MEB , та же, что использовалась в Volkswagen ID.3, или у прямых конкурентов — ID.4 или Audi Q4 e tron. Группа Volkswagen потратила миллиарды евро на создание и патентование платформы, которая благодаря своей модульности будет использоваться во многих моделях группы.Правильно вложенные деньги могут способствовать успеху в «электрической битве». Преимущество платформы MEB — ровный пол и дополнительное занижение центра тяжести автомобиля. В результате батареи занимают почти всю ширину и длину пола между осями.

Что отличает Skoda Enyaq iV снаружи? 21-дюймовые колесные диски с довольно футуристическим дизайном, безусловно, привлекают внимание. Доплата за такие диски составляет 6 400 злотых брутто, в стандартной комплектации автомобиль предлагается с 19-дюймовыми дисками.Фары по технологии Matrix LED , дверные ручки с подсветкой и светящаяся решетка также добавляют современности. Да, переднюю решетку можно подсвечивать, но это требует доплаты — в нашей версии такой «навороченности» не было.

Матрица спереди, светодиодная сзади — Skoda движется в ногу со временем

Skoda Enyaq iV — интерьер тоже насчитывает

Мы получили

Electric Skoda в упаковке Suite . Это означает кожаную обивку и декор в стильном цвете Piano Black.Есть также 4 других пакета на выбор — Loft, Lodge, Lounge и EcoSuite .

Средний экран можно было бы немного меньше, подсветка ambiente заслуживает большого плюса

Представленная Skoda является демонстрационным автомобилем краковского дилера Skoda Inter Auto, поэтому его комплектация довольно богата. На борту находились система бесключевого доступа KESSY GO, ассистент удержания полосы движения, активный круиз-контроль и система определения усталости водителя .Для машины за 200 000 злотых это звучит неплохо. Кожаный салон, включая элементы приборной панели, придает электрический престиж Skoda. Дополнительно водитель может установить режим движения по своему вкусу. От самого экономичного режима с максимальным запасом хода до спортивного режима, который дает Skoda изюминку. Сам выбор профиля вождения прост. Нажимаем кнопку Mode на центральной консоли, затем выбираем то, что нас больше всего интересует. Мы всегда максимально близки к эмоциям.

Skoda Enyaq iV — ассортимент, энергопотребление, технические характеристики

Мы хотели, чтобы наш тест был разнообразным, поэтому отправились в путешествие на Skoda. Мы проехали по маршруту Краков-Тарнув, благодаря чему смогли внимательно посмотреть на потребление энергии при разной нагрузке . Максимальная скорость Skoda составляет около 160 км / ч , но при такой езде запас хода был в моих глазах — , расход 40 кВтч / 100 км . Оптимальная скорость была 110-120 км / час.Затем «расход топлива» упал до приемлемого значения, заявленного производителем, примерно 20 кВтч / 100 км . В пересчете на польский злотый, это дает 12 злотых, если мы заряжаем автомобиль дома электричеством от сети, например, с помощью настенного блока . По сравнению с вождением автомобиля с двигателем внутреннего сгорания разница значительна. Вернувшись в забитый Краков, мы хотели проверить систему рекуперации энергии, т.н. рекуперация . Рядом с рулем есть два переключателя: один для уменьшения возврата, а другой — для его увеличения.На самом деле разница была. После отпускания педали акселератора машина притормозила, и, несмотря на то, что мы проехали следующие километры, наш запас хода остался на том же уровне, а временами удавалось увеличиваться.

Но, чтобы не быть такими красочными, в электрическом Skoda Enyaq нас немного раздражал центральный планшет и использование с его помощью информационно-развлекательной системы. Сравнивая его с Audi e tron ​​или Mazda MX-30, которые мы тестировали, он показывает плохие результаты, так как не очень интуитивно понятный . На его изучение может потребоваться больше времени, но с предыдущими электромобилями это было намного проще.

Разгон и управляемость — вот за что нам нравится «электрика». У Skoda, несмотря на немалый вес — 2100 кг в спринте до первой «сотни», дела идут неплохо — 8,7 секунды для версии с батареей на 80 кВтч. Этот вариант имеет максимальную мощность 204 л.с. (150 кВт), что не является ошеломляющим результатом, но позволяет эффективно передвигаться по дороге или в городе.Enyaq iV 60 имеет меньшую батарею и более слабый мотор.

За что еще можно похвалить протестированную Skoda? Для ходовых качеств и тормозов. Несмотря на большие габариты и вес, Enyaq довольно точно едет, а корпус не вызывает чрезмерных наклонов в поворотах. Такая прелесть электромобилей за счет низкого центра тяжести. На что мы жаловались, например, в VW ID.3, так это на тормоза, мы боялись, что это может быть аналогично в Skoda.И вот еще один сюрприз, и торможение, и модуляция самой педалью точны. У нас минимальные оговорки по поводу электрической подвески Skoda. Иногда бывает шумно при движении по неровностям. Чешские инженеры могли улучшить этот аспект.

А как выглядит зарядка?

Загрузка Skoda Enyaq iV

Skoda Enyaq iV — зарядка

На второй день пришлось подзарядить нашу Шкоду.Как и в большинстве производимых в настоящее время автомобилей, Enyaq имеет разъем Type2 переменного тока и разъем CCS постоянного тока. Мы поставим максимум 11 кВт с переменным током, поэтому хорошее решение — купить настенный бокс, который сокращает время зарядки в 3 раза по сравнению с классическими мобильными зарядными устройствами . Однако настоящий заряд энергии для Skoda получит станция быстрой зарядки постоянного тока — максимум 125 кВт . Благодаря этому за 40 минут мы сможем преодолеть еще 450 км.Однако станции такого типа — довольно редкое явление в Польше. Стандарт 50 кВт мы заряжаем Skoda примерно за 1,5 часа .

Проверить зарядные устройства на Skoda Enyaq iV

Skoda Enyaq iV — идеальный автомобиль? Наше мнение

Электрическая Skoda произвела на нас положительное впечатление. В первую очередь большого плюса заслуживает запас хода, который при медленной езде составит более 500 км. В настоящее время мало кто из электромобилей может похвастаться таким результатом.Еще один плюс Skoda за богатое оснащение. На сумму 200 000 злотых тщетно искать столько же удобств и систем безопасности других производителей, сколько в чешском внедорожнике. BMW iX3, один из конкурентов Enyaq, на 60 000 дороже. Вы скажете — но это БМВ. Да, но грань между брендами, которую можно было заметить несколько лет назад, постепенно стирается.

Так как вкратце охарактеризовать электрический Skode Enyaq iV? Вместительный внедорожник, с большим багажником, очень хорошей комплектацией, интересным салоном и комплектацией, доступной ценой.Создавая модель Enyaq, Skoda прислушивалась к клиентам и, прежде всего, понимала их потребности. Благодаря этому эта модель может сильно наказать рынок электромобилей, тем более что «ловит» государственную субсидию по программе «Мой электрик».

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. .90 000 Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI — быстро, но спортивно?

Skoda позаботилась о том, чтобы Karoq Sportline выделялся спортивными акцентами. Легко заметить разно оформленные бамперы и черные 18-дюймовые диски. Эти и другие серебристые и черные элементы делают автомобиль более агрессивным, чем в базовом стиле, в котором он просто исчезает в лабиринте других автомобилей.

Интерьер семейного внедорожника также приобрел спортивный вид.Педали покрыты нержавеющей сталью, обивка потолка черная, а сплющенное снизу трехспицевое рулевое колесо отделано перфорированной кожей (хорошо ложится в руки). И, конечно же, спортивные сиденья со встроенными подголовниками. Они выглядят «боевыми», но немного мягковаты, и на них можно сидеть, как на табуретках.

Исследуемый автомобиль был оборудован так называемымвиртуальная кабина, т.е. дисплей вместо традиционных часов. Если вам нравится такой вид развлечений, вам необходимо приготовить дополнительно 1850 злотых. Дополнительный пятый вид доступен на Sportline с центральным тахометром и цифровым индикатором скорости.

Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI — крепкий и любит пить

Автомобиль оснащен большим, по нынешним временам, четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Два литра рабочего объема и турбина дают большую мощность (190 л.с.) и в то же время должны гореть самостоятельно, особенно в повышенном внедорожнике.И они курят. Средний расход топлива при медленной езде по городу составляет примерно 10 л / 100 км. Бортовой компьютер с гораздо большего расстояния (3500 км) показал немного меньше — 9,3 л. Если хотите меньшего расхода топлива, выбирайте дизель (Karoq Sportline также предлагается с двигателем 2.0 TDI мощностью 150 или 190 л.с.).

В свою очередь, бензиновый двигатель отличается действительно хорошими характеристиками и столь же высокой гибкостью (крутящий момент 320 Нм создается в широком диапазоне оборотов).Со стандартным приводом 4×4 и высокоскоростной коробкой передач DSG на Sportline разгон от 0 до 100 км / ч занимает чуть более 7 секунд. Максимальная скорость составляет 213 км / ч. Неплохо для авто такого класса.

Удивительно, но в этом варианте еще нужно доплачивать за адаптивную подвеску (4600 злотых).В спортивном режиме движения амортизаторы становятся более жесткими, рулевое колесо обеспечивает большее сопротивление, а трансмиссия быстрее реагирует на ускорение. К сожалению, именно здесь больше всего активируется искусственный, «расовый» звук двигателя, издаваемый динамиками. Лично мне это не нравится, и почти все продюсеры настаивали на усилении звука … К счастью, эту опцию можно отключить в индивидуальных настройках.

Skoda Karoq ездит правильно, и давайте посмотрим правде в глаза, он никогда не будет ездить так, как например.Порше Макан. Версия Sportline менее удобна (большие колесные диски), но жесткая подвеска означает, что кузов не слишком сильно наклоняется при быстрой смене направления. Со стороны водителя в испытуемом образце слышны странные, тревожные звуки. Изначально я подумал, что предшественник не щадил машину и быстро проехал по ямам, но странные звуки были слышны и при стоянии при повороте руля. Были и времена, когда все было хорошо. Об этом я сказал, возвращая машину.- Этот парень знает! Это не первый практически новый экземпляр с такими симптомами — слышал. Если да …

Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI — шоу возможностей

Skoda Karoq в тестируемой спецификации вряд ли станет обычным явлением на польских дорогах. Причина банальна — высокая цена. Хотя, анализируя более детально предложение, мы приходим к выводу, что оно не такое уж и дорогое. Автомобиль с двигателем 2.0 TSI (доступен только в Sportline) с DSG и приводом на обе оси стоит от 136 650 злотых. Всего около 6000. Двигатель 1.5 TSI мощностью более 150 л.с., дооснащенный DSG и 4×4. Однако это не меняет того факта, что гораздо более популярны гораздо более дешевые переднеприводные версии не только 1.5, но даже с двигателем 1.0 TSI. Если вы собираетесь много ездить, стоит подумать о дизеле, несмотря на кампанию на этот тип двигателей (не вполне заслуженную).

Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI DSG 4×4 — технические характеристики

с турбонаддувом 90 026 190 л.с. при 420 об / мин/ мин 90 026 320 Нм при 1500-4100 об / мин

Рабочий объем и тип двигателя	1999cc, R4,
Суммарная мощность
Крутящий момент
Коробка передач и привод	АКПП DSG, 4х4
Максимальная скорость	213 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	7,3 с
Средний расход топлива	8,8 л / 100 км (данные производителя)
Объем багажника	521-1630 л
Снаряженная масса	1480 кг, грузоподъемность 619 кг
Длина / ширина / высота / колесная база	4382/1841/1628/2638 мм
Дорожный просвет	176 мм
Цена	от 136 650 злотых (пробная копия: 175 050 злотых)

. 90 000 Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — быстро или спортивно? — ТЕСТ

Skoda Superb — бестселлер Skoda и серийный победитель наших сравнений — такому типу не приходится удивляться. Наверное, поэтому фейслифтинг, проведенный этим летом, был довольно тонким. Обновленную версию легче всего узнать по новому бамперу со светодиодными полосами внизу и матричным фарам (впервые в Skoda). Передняя часть стала более острой и агрессивной, а значок сзади был заменен надписью SKODA с широко расставленными буквами (почти как у Porsche), подчеркнутой полосой, соединяющей задние фонари (немного как Audi A6!).

Однако, чтобы фейслифтинг не остался незамеченным, для первого теста Skoda Superb после фейслифтинга мы получили самую мощную версию 2.0 TSI в наименее очевидной версии оборудования Sportline и в привлекательном Race Blue. Контрастные черные элементы кузова и дымчатые задние линзы дают предвкушение динамических возможностей — «спящего» Superb больше нет.

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — производительность позорит сильные автомобили

Еще до фейслифтинга 2-литровый TSI был ослаблен на 8 л.с. — мощность съедали модификации, необходимые для соответствия более строгим нормам выбросов выхлопных газов.Но «доставлять» 272-сильный мотор все же способен: испытанная Skoda Superb разогналась до 100 км / ч за 5,3 секунды, что на 0,3 секунды лучше, чем сообщается. Взлетая с фар, можно смутить многих водителей Audi или хот-хэтчбек. Около 4 тыс. обороты двигатель запускается, ниже он немного реагирует на газ, как если бы ему сказали держать его потенциал в секрете. Благодаря 4WD и 7-ступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением ресурсы агрегата эффективно превращаются в движение. Поклоны за то, как ведет себя трансмиссия DSG при маневрировании и трогании с места: т.н.ползучесть плавная, нет вялости, рывков или нервозности, а старт-стоп работает очень хорошо.

И даже такая быстрая Skoda Superb не имеет озорного характера.Ускорение приятно прижимает вас к креслу, оно щекочет ваше эго, но не приводит к искушению. И дело не в том, что Superb стремительно движется только по прямой, потому что он хорошо поворачивает, система рулевого управления с изменяемым передаточным числом дает ощущение маневренности, машина уверенно едет в Volkswagen.

Регулируемая жесткость амортизаторов требует доплаты в размере 2800 злотых, и это стоит того, потому что после затвердевания длинный лимузин более надежно прилипает к асфальту, а в нормальном режиме он приятно поглощает неровности даже при движении на низкой скорости. -профиль 19с.Skoda Superb в настройке Comfort, кузов имеет склонность к раскачиванию, такое лицо комфорта не всем понравится. К этому добавляется особое ощущение того, что вы прилегаете скорее к передней части автомобиля, чем к его целому. У водителя возникает странное ощущение, что он тянет за собой большой хвост — особенность длинной колесной базы.

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — качество сборки могло быть лучше

Просторный и комфортабельный салон Skoda Superb Sportline украшен спортивным рулевым колесом и алькантарой по бокам, спортивными сиденьями и — если кто-то готов потратить 3300 злотых — даже обивкой потолка.Полоски матового пластика, имитирующие углеродное волокно, нужно как-то проглатывать, потому что мы знаем, что такие вещи могут выглядеть намного хуже. Однако жаль, что Skoda не последовала удару и не предлагает взамен чего-то более изощренного в опциях. Однако больше нас разочаровали потрескивания и скрипы, исходящие из области консоли в обшивке потолка — мелочь, но очень раздражающая, чего не должно быть в машине такого класса, особенно в рестайлинговой модели.

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — наше мнение

Skoda Superb Sportline 2. 0 TSI впечатляюще ускоряется, хорошо ездит, выделяется среди обычных автомобилей Superb, но спортивная жилка водителя стимулируется довольно мягко.Цена приемлемая для того, на что способен этот автомобиль.

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — нам нравится

• Очень хорошая производительность
• Просторная и удобная кабина
• Отличный багажник.
• Очень обширное стандартное оборудование
• Политика справедливых опционов
• Широкий диапазон настроек компонентов

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — нам это не нравится

• Несмотря на маневренность Superba, у водителя создается впечатление, что он ведет очень длинную машину.
• Нет регуляторов или функциональных кнопок для мультимедийной системы

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — размеры

Фото: Блажей Булиньский / Auto Świat Skoda Superb — размеры

Skoda Superb Sportline 2.

0 TSI 4×4 — наши тестовые измерения 90 052 56/44 процента 90 052 805 км

0-50 км / ч	1,8 с
0-100 км / ч	5,3 с
0-130 км / ч	8,7 с
60-100 км / ч	3,1 с (авт.)
80-120 км / ч	3,9 с (авт.)
Снаряженная масса / полезная нагрузка	1725/509 кг
Распределение веса (перед / зад)
Ср. поворотный (влево / вправо)	11,5 / 11,7 м
Торможение 100-0 км / ч, тормоза холодные	36,5 м
Торможение 100-0 км / ч, тормоза горячие	36,2 м
Шум в салоне при 50 км / ч	55 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч	62 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч	66 дБ (A)
Тестовое сгорание (95 окт.)	8,2 л / 100 км
Диапазон

Skoda Superb Sportline 2.

0 TSI 4×4 — технические данные 90 052 авт.DSG 7

Двигатель: тип / цилиндры / клапаны	бензин, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя	крест-накрест спереди
Электропитание / привод ГРМ	прямой впрыск/ зубчатый ремень
Рабочий объем (см3)	1984
Мощность двигателя (км / об / мин)	272/5600
Макс.Мама. (Нм / об / мин)	350 / 2000-5400
0-100 км / ч	5,6
В макс. (Км / ч)	250
Средний расход топлива по WLTP (л / 100 км)	8,5-9,3
Средние выбросы CO2 по WLTP (г / км)	192-210
Коробка передач
Привод	4×4
Марка и модель шин. легковые автомобили	Бриджстоун Потенца S001
Тест размера шин.легковые автомобили	235/40 р 19
Объем багажника (л)	625-1760
Емкость топливного бака	66

Skoda Superb Sportline 2.

0 TSI 4×4 — комплектация злотых злотых злотых литые диски злотых

Версия	Sportline
Кондиционер2- / 3-зонные.	S / 1200
Светодиодные матричные отражатели	S
Columbus Navigation	6000 злотых
Аудиосистема Canton	2400
Камера заднего вида	1600 злотых
Заслонка с электроприводом	S
Адапт.подвеска DCC	2800
Краска металлик	800 злотых
19 дюймов.	2200

Skoda Superb Sportline 2.0 TSI 4×4 — цена и гарантия

злотых

Базовая цена тестируемая версия	167 700 злотых
Механическая гарантия	2 года
Гарантия на перфорацию	12 лет
Проверки	каждые 30 тысячкм / год
Цена тестируемого автомобиля	225 350

.

Skoda Octavia Combi RS — быстрая, но спортивная?

Версия RS появилась в первом поколении Octavia — она ​​была доступна только с двигателем 1,8 Т на 180 л.с. и механической коробкой передач. Сейчас на рынке дебютирует четвертое поколение, которое мы купим в версии 2.0 TSI с 245 л.с. (механическая коробка передач или DSG), 2.0 TDI 200 л.с. и DSG (опционально 4×4) и впервые подключаемый гибридный привод (245 л.с.). Всего пять вариантов, каждый доступен с лифтбэком или универсалом.

У нас есть бензиновая версия в паре с коробкой передач DSG, так что это самый классический вариант (хотя, возможно, более классический вариант с «механической коробкой»). Кстати, и самый быстрый в линейке — разгон до 100 км / ч занимает 6,7 сек. И мощность, и характеристики такие же, как у предшественника — только в усиленной, граненой версии RS 245.Теперь это стандартно.

Не надо скрывать, что «сотня» за 6,7 секунды уже не впечатляет, но напомним, речь идет о быстром семейном универсале, а не о злобном хот-хэтче. Глядя на Octavia RS таким образом, сложно пожаловаться на производительность и работу трансмиссии. После сильного нажатия на газ автомобиль рвется вперед, что мы особенно ценим при обгоне с груженым автомобилем (полная масса Octavia RS Combi превышает 2 тонны, так что многим лошадям под капотом тогда есть чем заняться).

Фото

Skoda Octavia Combi RS / ИНТЕРЬЕ.PL

Хорошо, но когда мы возьмем семью туда, где она должна быть, а багажник не загружен до краев покупками, почувствуем ли мы какие-то спортивные эмоции на извилистой дороге? Ну … мы этого не гарантируем. Octavia RS имеет стандартную заниженную на 15 мм спортивную подвеску, которая в тестируемом агрегате пополнилась адаптивными амортизаторами с плавной регулировкой жесткости (15 настроек на выбор). Это позволяет заметно уменьшить крен кузова и сделать автомобиль более компактным.Когда выбран спортивный режим, прогрессивное рулевое управление имеет значительно более слабую помощь при рулевом управлении для лучшего ощущения дороги. В целом спортивный универсал Skoda действительно хорошо справляется с поворотами.

Фото

Skoda Octavia Combi RS /INTERIA.PL

Проблема в том, что тюнинг автомобиля слишком щадящий.Работа рулевого управления, работа педали газа, тормоза — все это создает впечатление, что мы сидим в обычной Octavia. Поэтому, хотя объективно машина едет очень хорошо, мы не чувствуем должной связи с автомобилем, когда ищем предел сцепления в повороте, и мы даже не чувствуем желания это делать. К этому добавляется звук двигателя, а точнее, настойчивое «расовое» жужжание, исходящее из динамиков. Он отлично настроен на обороты и хорошо имитирует даже шумы при переключении на пониженную передачу, ну и что, когда раздражает своей искусственностью и настойчивостью.У него две настройки, и обе одинаково неинтересны — к счастью, есть возможность полностью отключить ее. Тогда до нас доходит хорошо приглушенный звук обычного бензинового двигателя. Без эмоций.

Фото

Skoda Octavia Combi RS /INTERIA. PL

Стоит добавить, что у предшественника тоже был притворный звук, но там он казался более правдоподобным и ненавязчивым.В целом, вспоминая наш предыдущий тест Octavia RS 245, у нас сложилось впечатление, что он был более увлекательным и вдохновляющим, чтобы ездить с большей нагрузкой. Он также отличался электронно-управляемым (но механическим) дифференциалом повышенного трения (недоступным на обычном RS мощностью 230 л.с.), который проделал действительно большую работу. Указанный тест, как и текущий, мы проводили в осенне-зимних условиях и с зимними шинами. Предыдущая Octavia RS 245 тогда показывала себя на удивление хорошо, и вы могли чувствовать, что передние колеса цепляются за каждую клочок сцепления и впиваются в асфальт, управляя автомобилем чрезвычайно эффективно.В новой модели также есть дифференциал с электронным управлением, но его работа говорит о том, что на этом электроника заканчивается (скорее всего, это всего лишь «имитация» Шпера с использованием тормозов). У машины были серьезные проблемы с тягой, и она не могла справиться с мощностью при попытке резко ускориться с малых скоростей.

1/33

Skoda Octavia Combi RS

Как это ни парадоксально звучит, но все это сделало этот режим для нас самым популярным… Комфорт. В нем подвеска хорошо справляется с неровностями, рулевое управление работает легко, двигатель приятно тихий, а коробка передач DSG плавно переключает передачи. Конечно, мы чувствовали, что зря тратим потенциал этой машины, но вождение обычной Octavia было для нас самым приятным.

Это дефект? Для многих нет. Ведь мы имеем дело в первую очередь с семейным универсалом. Просторная машина с огромным багажником (640 литров!) И множеством элементов, делающих поездку более приятной.Спереди, конечно, впечатляют боевые сиденья со встроенными подголовниками, обтянутыми кожей и алькантарой, но, прежде всего, они удобны, а сиденье водителя оснащено функцией массажа поясницы.

Фото

Skoda Octavia Combi RS /INTERIA. PL

Задние пассажиры избалованы выбором, особенно для компактного автомобиля.Это правда, что высокий туннель побуждает путешествовать только вдвоем, но на каких условиях. Есть третья зона кондиционирования, обогреваемые внешние части дивана, два порта USB-C, розетка на 230 В, а если солнце слишком сильно раздражает, несмотря на тонированные окна, еще есть жалюзи. Однако самым интересным элементом, безусловно, является «пакет для комфортного сна», то есть наклонные стороны подголовников, позволяющие удобно расположить голову во время сна.

Фото

Skoda Octavia Combi RS / ИНТЕРЬЕ.PL

Octavia RS традиционно не впечатляет своим внешним видом. Мы получаем немного другие бамперы (передний с большими воздухозаборниками, задний с вертикальными выходными отверстиями), 18-дюймовые диски (опционально 19-дюймовые), красные тормозные суппорты и два больших выхлопных патрубка (левый — фиктивный). Традиционно самую прочную версию можно определить по светоотражающей полосе, которая проходит по всей ширине бампера, а приятным дополнением является черный пакет, который включает решетку, зеркала и маркировку на задней части.

Интерьер встречает спортивное трехспицевое рулевое колесо (помните, что у новой Octavia обычно двухспицевое рулевое колесо), вставки из алькантары на приборной панели и действительно красивая матовая отделка из углеродного волокна. Выглядит он очень эстетично, а главное, на нем не остается отпечатков пальцев. Жалко, что этот же материал не попал на селектор коробки передач, где остался рояльный лак.

Фото

Skoda Octavia Combi RS / ИНТЕРЬЕ.PL

Новая Skoda Octavia RS — отличный автомобиль, но не для всех. Если вы ищете просторный, практичный и быстрый семейный автомобиль, вы останетесь довольны. Однако, если вы вынуждены покупать универсал, а версия RS должна компенсировать вам тот факт, что вы не можете выбрать породистый хот-хэтч, вы можете почувствовать небольшое разочарование. Топовая Octavia не разочарует ни своей динамикой, ни скоростью прохождения поворотов, но ей не хватает расового духа.

Фото

Skoda Octavia Combi RS /INTERIA. PL

По этой причине вы можете начать задумываться, не будет ли дизель лучшим выбором, тем более что он идет с полным приводом. Такая машина не будет иметь проблем с тягой и отлично подойдет, например, для лыжных поездок.К тому же, несмотря на меньшую мощность (на 45 л.с.), он имеет больший крутящий момент (на 30 Нм) и сравнительно быстр (разгон до 100 км / ч за 6,8 секунды). Единственная проблема может заключаться в значительно более высокой цене. Протестированная версия 2.0 TSI DSG стоит 151950 злотых, а 2.0 TDI DSG 4×4 стоит 167 250 злотых. Это довольно много, хотя надо признать, что комплектация богатая — в каждой Octavia RS есть навигация с 10-дюймовым экраном, камера заднего вида, светодиодные матричные фары, спортивные сиденья с подогревом, адаптивный круиз-контроль и бесключевой доступ. бортовая система.

Михал Доманский

.

Skoda Rapid Elegance 1.4TSI DSG-7

Тип топлива:	бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров:	R4
Семейство двигателей:	TSI
Рабочий объём, см3:	1390
Мощность, л. с.:	122
Максимальный крутящий момент, Н·м:	200
Вид топлива:	бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов:	Евро-5
КПП:	автомат
Понижающая передача:	нет
Привод:	передний
Время разгона 0-100 км/ч, с:	9.5
Максимальная скорость, км/ч:	206
Расход топлива в городском цикле, л/100км:	7. 4
Расход топлива в загородном цикле, л/100км:	4.8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км:	5.8
Объем топливного бака, л:	55
Снаряженная масса, кг:	1230
Грузоподъемность, кг:	505
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг:	1200
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг:	610
Длина, мм:	4483
Ширина, мм:	1706
Высота, мм:	1461
Колесная база, мм:	2602
Дорожный просвет, мм:	143
Радиус разворота, м:	5. 5
Объем багажника, л:	530
Объем грузового отсека, м3:	0.0

Skoda Rapid неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF) симптомы и причины

Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ — часть системы впуска в Skoda Rapid, отвечающая за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Вождение вашего Rapid с неисправным датчиком массового расхода воздуха может привести к повреждению двигателя, поэтому вы должны действовать срочно, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта.

Skoda Rapid — (фото tomas devera / Shutterstock)

Наиболее распространенными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха (MAF) в Skoda Rapid являются потеря мощности или медленное ускорение, колебания двигателя или рывки при ускорении, неустойчивый холостой ход, пропуски зажигания, плохой значения выбросов выхлопных газов, а иногда из выхлопной трубы идет черный дым.

Датчик массового расхода воздуха является частью впускной системы двигателя и расположен между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Это важно не только для обеспечения мощности вашего Rapid, но и для минимально возможных выбросов загрязняющих веществ.

Что происходит при неисправности датчика массового расхода воздуха в Шкода Рапид?

Если датчик MAF неисправен или загрязнен, он не отправляет правильные измеренные значения на блок управления Rapid. Оптимальное количество топлива больше не может быть рассчитано, что приводит к тому, что в камеры сгорания впрыскивается либо слишком мало, либо слишком много топлива.Двигатель работает слишком «бедно» или слишком «богато». Это может привести к тому, что на комбинации приборов загорится контрольная лампа двигателя, а неисправность может быть считана диагностическим устройством.

Что вызывает отказ датчика массового расхода воздуха в Rapid?

Скопление грязи

Наиболее частая причина неисправности датчика массового расхода воздуха в Skoda Rapid – скопление грязи и копоти на датчике. Воздушные фильтры в определенной степени эффективны для очистки воздуха. Во время движения автомобиля грязь и другие взвешенные в воздухе частицы, выбрасываемые из воздушного фильтра, могут оседать на датчике.И со временем, когда скапливается достаточное количество пыли, датчик начинает давать ошибочные показания.

Слишком много миль на датчике

Датчик массового расхода воздуха является изнашиваемой деталью. По мере увеличения пробега вашего Rapid может случиться так, что на блок управления двигателем будут отправляться все более неточные значения. При заметной потере производительности и большом пробеге обязательно следует рассматривать неисправный датчик массового расхода воздуха. Не существует фиксированного графика выхода из строя датчиков массового расхода воздуха, иногда они могут работать в течение всего срока службы автомобиля, в других случаях они могут выйти из строя даже до истечения срока гарантии.

Повреждение водой

При быстрой езде в сильный дождь вода может время от времени проходить через воздушный фильтр и может повредить или загрязнить датчик массового расхода воздуха, что может серьезно ухудшить его функциональность.

Повреждение масла

В редких случаях датчик MAF также может быть поврежден парами масла, вытекающими из вентиляции картера после выключения двигателя.

Плохой разъем или электрические провода

В редких случаях возможно, что коды неисправностей или симптомы, которые вы видите в своем Rapid, связаны не с неисправным датчиком массового расхода воздуха, а с обрывом электрических проводов или неисправным разъемом.Это может особенно произойти в старых транспортных средствах или в случае повреждения грызунами.

Как проверить, неисправен ли датчик массового расхода воздуха в Шкода Рапид?

Считывание кодов неисправностей с помощью диагностического устройства относительно надежно. Если вы видите код P0100, P0101, P0102, P0103 или P0104 в сканере OBD2, это указывает на проблему с датчиком массового расхода воздуха. Однако может случиться так, что кодов ошибок нет. В случае сомнений, возможно, придется заменить датчик. Но это следует делать только после тщательного анализа, так как датчик массового расхода воздуха может не быть причиной симптомов плохого ускорения вашего Rapid.

Более точную диагностику можно выполнить, проанализировав данные идентификации параметров датчика массового расхода воздуха (PID) на сканирующем приборе. Тем не менее, это лучше доверить обученным профессиональным механикам, поскольку для этого требуется считывание и интерпретация измеренных значений датчика массового расхода воздуха.

Чистка грязного датчика MAF в Skoda Rapid

Очистка датчика массового расхода воздуха может помочь датчику снова измерить правильные значения, но только в том случае, если ошибочные показания вызваны скоплением грязи.Однако здесь рекомендуется соблюдать осторожность, так как сенсорные части очень чувствительны к прикосновению.

1. Найдите датчик массового расхода воздуха в вашем Rapid, он будет где-то между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.
2. Отсоедините электрический разъем.
3. Снимите датчик с корпуса.
4. Распылите не менее 10 струй очистителя MAF на датчик и дайте ему высохнуть на воздухе в течение часа или до полного высыхания.
5. Соберите все обратно и запустите двигатель.

Примечание. Не используйте ткань или ватные палочки для очистки датчика. Кроме того, не используйте для очистки датчика ничего, кроме очистителя MAF, иначе датчик может быть поврежден.

Рекомендуемое видео:

Использовать сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Skoda Rapid оснащена бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправности может дать первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Сканеры OBD2 теперь доступны в различных исполнениях.Вы можете использовать автономное диагностическое устройство (показано выше) или получить адаптер OBD2, который подключается к приложению для смартфона через Bluetooth или WiFi.

Чтобы начать устранение неполадок, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Rapid. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном инструменте включите зажигание. Затем большинство диагностических устройств запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы вводили это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть неточным.В дополнение к марке автомобиля, модели и типу двигателя вам обычно также необходимо ввести идентификационный номер автомобиля (VIN). Поскольку некоторые коды OBD зависят от производителя, сканер сможет дать вам более точную информацию, если вы введете более подробную информацию о своем Rapid.

Диагностические коды ошибок датчика массового расхода воздуха

P0100 = Неисправность цепи массового или объемного расхода воздуха
P0101 = Проблема диапазона/характеристик цепи массового или объемного расхода воздуха
P0102 = Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха Высокий уровень входного сигнала цепи
P0104 = Прерывистый сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха

Заключение

Есть много причин, по которым датчик MAF неисправен в вашем Skoda Rapid. При поиске причины всегда следует начинать с самой очевидной причины, грязного датчика массового расхода воздуха, который нуждается только в очистке.

В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему для вас.

Профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Модуль управления вентилятором охлаждения радиатора 600895300B для модели TESLA S

Независимо от электромобилей или автомобилей с бензиновым двигателем, большинство автомобилей оснащены электрическими вентиляторами охлаждения.Чтобы обеспечить соответствующую работу системы охлаждения, модуль управления вентилятором охлаждения радиатора берет на себя ответственность за охлаждающие вентиляторы, предназначенные для рассеивания тепла. Поэтому вентилятор охлаждения может работать неравномерно, если модуль вентилятора охлаждения неисправен. На работу автомобиля будут влиять перегрев двигателя и повреждение двигателя из-за неисправного модуля управления вентилятором. Это даже влияет на работу кондиционера. Модули управления охлаждающими вентиляторами TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных комплектующих для обеспечения высокой прочности и высокой производительности.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наш отдел продаж свяжется с вами как можно скорее.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла B678231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных комплектующих для обеспечения высокой прочности и высокой производительности для вашего YAMAHA.Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 1WS8231000 для YAMAHA

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных комплектующих для обеспечения высокой прочности и высокой производительности для вашего YAMAHA. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 30700MJTE01 для HONDA

Taiwan Ignition System Co. , Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей уже более 17 лет. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинального оборудования для обеспечения высокой прочности и высокой производительности для вашего автомобиля HONDA. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 3341047h00000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего SUZUKI. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 3341017k01000 для SUZUKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов.Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего SUZUKI. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать ожиданиям и превосходить их.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0751 для KAWASAKI

Taiwan Ignition System Co. , Ltd. (TIS) специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей уже более 17 лет. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего KAWASAKI. Все катушки зажигания изготовлены таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по производительности. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наш отдел продаж свяжется с вами как можно скорее.

Добавить в корзину

Катушка зажигания мотоцикла 21171-0033 для KAWASAKI

Taiwan Ignition System Co., Ltd. (TIS) более 17 лет специализируется на производстве, поставке и экспорте автозапчастей. Мы занимаемся послепродажными запчастями не только в автозапчастях, но и в запчастях для мотоциклов. Сменные катушки зажигания TIS разработаны с использованием материалов высшего качества и стандартного качества оригинальных запчастей, что обеспечивает высокую надежность и высокую производительность вашего KAWASAKI.Все катушки зажигания изготовлены таким образом, чтобы соответствовать и превосходить ожидания по производительности. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, оставьте свою контактную информацию ниже, наш отдел продаж свяжется с вами как можно скорее.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-202 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J956. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-203 можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-204 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J881. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

TIS-205 датчик угла поворота коленчатого вала может заменить датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-206 можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-207 можно заменить на Infiniti QX4 Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-208 можно заменить на Mitsubishi Galant Датчик угла поворота коленчатого вала J862. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-208A можно заменить на Mitsubishi Lancer Датчик угла поворота коленчатого вала J882. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209 можно заменить на Chrysler Датчик угла поворота коленчатого вала J859. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209A можно заменить на Датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-210 можно заменить на Mazda Датчик угла поворота коленчатого вала J925. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-212 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J914. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-213 можно заменить на Audi A4 Датчик угла поворота коленчатого вала J927. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предлагаем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-214 можно заменить на Mitsubishi Pajero Датчик угла поворота коленчатого вала J917. Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, карандашную катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества мирового класса и технологии производства для различных запросов. Тайваньская система зажигания Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на устойчивость к высоким температурам и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты проходят 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Замечательный датчик массового расхода воздуха для skoda Для всех двигателей Вдохновляющий опыт вождения

Alibaba. com предлагает широкий ассортимент высококачественных, высокопроизводительных и эффективных датчиков массового расхода воздуха для skoda для различных областей применения. Продукты, предлагаемые в этой категории, имеют надежное качество и обеспечивают стабильную работу в течение длительного времени без каких-либо сбоев.Датчик массового расхода воздуха для skoda изготовлен из материалов оптимального качества, которые обеспечивают максимальную долговечность и применимы или совместимы со всеми моделями автомобилей. Датчик массового расхода воздуха для skoda также изготовлен с использованием самых передовых технологий, обеспечивающих точность и надежность этих изделий. Покупайте их у ведущих поставщиков и оптовиков на сайте, которые предлагают их по конкурентоспособным ценам и предложениям.

Широкий ассортимент датчиков массового расхода воздуха для skoda , доступных на сайте, изготовлен из металлов, чугуна, стеклопластика, АБС-пластика и многих других материалов, что повышает долговечность изделий. Эти датчики массового расхода воздуха для skoda используются для нескольких приложений, начиная от расхода масла и заканчивая уходом за двигателем и многими другими. Продукция экологически чистая и не содержит ничего, что может нанести вред окружающей среде или вашему автомобилю. Эти датчики массового расхода воздуха для skoda также устойчивы к температуре и могут выдерживать более высокие температуры с превосходной надежностью.

Alibaba.com предоставляет в ваше распоряжение большое разнообразие датчиков массового расхода воздуха для skoda , которые доступны в различных размерах, формах, цветах и ​​областях применения в зависимости от требований.Эти эффективные датчики массового расхода воздуха для skoda доступны в нескольких категориях, таких как датчики давления, кислородный датчик, датчик уровня масла, датчик давления воздуха на впуске и многие другие. Эти датчики массового расхода воздуха для skoda являются совершенно новыми и подходят для всех автомобилей с различной мощностью.

Просмотрите несколько датчиков массового расхода воздуха для модельного ряда skoda на Alibaba.com и воспользуйтесь выгодными предложениями, чтобы сэкономить деньги. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и полностью настраиваются под требования заказчика.Они также доступны в качестве OEM-заказов.

Skoda Octavia 1,8 т SkoDa Octavia 1.8 T Mass Air расходомер датчик MAF 1996> 2010 06A

1D * NEW *

Brand New Топ-качественный счетчик воздушного потока Подходит для:

Skoda	Размер двигателя	KW				CC	CYL	Код двигателя
OCTAVIA MK 1 ЛЮК	1. 8 T	08.97 — 12.10 08.97 — 12.10	110	150102	150	1781	4	4	Agu; АРЗ; АРКС; AUM
Skoda 60	кВт	HP	CC	Цилиндр	КОД ДВИГАТЕЛЯ
OCTAVIA MK 1 УНИВЕРСАЛ	8 T	07.98 — 12.10 07.98 — 12.10	110102	110	150	1781	4	4	Agu; АРЗ; АРКС; AUM

Количество портов / Pins: 5

45 Восстановить Сигнал воздушного объема Ваш для вашего автомобиля с этим Совершенно новый OEM Quality Воздушный поток (MAF) датчик. Замена датчика MAF обеспечит более ЭФФЕКТИВНОСТЬ сжигание топлива и СОДЕЙСТВИЕ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

 

Общие симптомы неисправности MAF могут включать: шаткий холостой ход, потеря мощности, черный дым, снижение расхода топлива и снижение расхода топлива.

 

Если вы не уверены, чтобы сохранить  ОБА    ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ , либо  СОВПАДИТЕ  с номером детали вашего датчика MAF, который можно найти на датчике, либо свяжитесь с нами  ПЕРЕД покупкой этого товара

 

Другие распространенные названия: Расходомер воздуха, MAF, Датчик массового расхода воздуха, Датчик массового расхода воздуха, Расходомер воздуха, Расходомер воздуха

 

установка ПРЯМО ИЗ КОРОБКИ

 

 

Это НЕ дешево   ДАТЧИКИ РАСХОДА ВОЗДУХА , они готовы до ПОСЛЕДНИЙ!

Сравните наше изображение с другими, и вы увидите  РАЗНИЦУ.

Мы настолько УВЕРЕНЫ что он прослужит долго, поэтому мы предлагаем 1 ГОД ГАРАНТИИ!

Мы продали многие из них нашим клиентам в ЕВРОПЕ включая ГЕРМАНИЯ, ФРАНЦИЯ и АВСТРИЯ .

После установки вам больше не придется о них беспокоиться!

5

1 год гарантии

Высочайшее качество + Быстрая доставка

5

Производится

ISO / TS 16949: 2002 ISO / TS 16949: 2002 ISO 9001: 2000

Regized Co

9 Массовые датчики воздушных потоков также доступны

Клиенты от Highlands, Северная Ирландия, Канальные острова, Джерси и следующие почтовые зоны

AB31TO> 38, AB42TO >56, BT>ВСЕ, FK17to>22, G83, GY>ВСЕ, HS1>9, IM> ALL

IV>ALL, JE>ALL, KA27to>28, KW>ALL, PA>ALL, PH5to>50, TR21to>25, ZE>ALL

И ВСЕ РЕГИОНЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ. ПЕРЕД РАЗМЕЩЕНИЕМ ЗАКАЗА

Восстановите ваш AIR VOLUME SIGNAL жизненно важный для вашего автомобиля с помощью этого СОВЕРШЕННО НОВОГО OEM КАЧЕСТВА Датчик расхода воздуха (MAF).Замена датчика MAF обеспечит более ЭФФЕКТИВНОСТЬ сжигание топлива и СОДЕЙСТВИЕ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

 

Общие симптомы неисправности MAF могут включать: шаткий холостой ход, потеря мощности, черный дым, снижение расхода топлива и снижение расхода топлива.

 

Если вы не уверены, чтобы сохранить  ОБА    ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ , либо  СОВПАДИТЕ  с номером детали вашего датчика MAF, который можно найти на датчике, либо свяжитесь с нами  ПЕРЕД покупкой этого товара

 

Другие распространенные названия: Расходомер воздуха, MAF, Датчик массового расхода воздуха, Датчик массового расхода воздуха, Расходомер воздуха, Расходомер воздуха

 

установка ПРЯМО ИЗ КОРОБКИ

Восстановите СИГНАЛ ОБЪЕМА ВОЗДУХА жизненно важный для вашего автомобиля с помощью этого СОВЕРШЕННО НОВОГО КАЧЕСТВА OEM Расход воздуха (MAF) ) датчик. Замена датчика MAF обеспечит более ЭФФЕКТИВНОСТЬ сжигание топлива и СОДЕЙСТВИЕ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

 

Общие симптомы неисправности MAF могут включать: шаткий холостой ход, потеря мощности, черный дым, снижение расхода топлива и снижение расхода топлива.

 

Если вы не уверены, чтобы сохранить  ОБА    ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ , либо  СОВПАДИТЕ  с номером детали вашего датчика MAF, который можно найти на датчике, либо свяжитесь с нами  ПЕРЕД покупкой этого товара

 

Другие распространенные названия: Расходомер воздуха, MAF, Датчик массового расхода воздуха, Датчик массового расхода воздуха, Расходомер воздуха, Расходомер воздуха

 

установка ПРЯМО ИЗ КОРОБКИ

Код P0101 — Цепь датчика массового расхода воздуха, диапазон/характеристики

Обновлено 10 июля 2021 г.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель.Код OBD-II P0101 устанавливается, когда сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы ожидаемого диапазона или, другими словами, датчик массового расхода воздуха не работает должным образом. В большинстве случаев этот код не очень сложно диагностировать.
• Симптомы
• Причины
• Как диагностируется код P0101
• Примеры
• Общие проблемы в разных автомобилях
• Как устанавливается код P0101

Симптомы:

Компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха для определения количества впрыскиваемого топлива.Если датчик неправильно измеряет расход воздуха, система впрыска топлива не будет работать должным образом. Общие симптомы включают:
— Срыв
— Трудность запуска
— Двигатель запускается и глохнет
— Отсутствие питания
— Нестабильный холостой ход
Поскольку показания датчика массового расхода воздуха используются для расчета нагрузки двигателя, система контроля тяги может перестать работать, а на приборной панели может загореться сигнальная лампа системы контроля тяги. По этой же причине может измениться и схема переключения АКПП.

Причины:

Наиболее распространенные причины кода P0101:
— Грязный, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Треснувший, порванный или отсоединенный впускной патрубок (шноркель)
— Утечки вакуума (заклинивший клапан PCV в открытом положении, негерметичные прокладки на впуске и т. д.)
— Забит или неправильно установлен воздушный фильтр
— Элемент датчика массового расхода воздуха загрязнен избыточным маслом от промасленного воздушного фильтра
— Забитый каталитический нейтрализатор или ограниченный выхлоп
Другие возможные причины включают в себя:
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Плохой или грязный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
— Электрические проблемы с разъемом датчика MAF или проводкой
— Заклинивший в открытом положении клапан EGR
— Неправильные фазы газораспределения
— неисправный компьютер двигателя (PCM)

Как диагностируется код P0101:

Сначала необходимо проверить датчик массового расхода воздуха и очистить его, если он загрязнен. Иногда посторонний предмет, такой как лист или пыль, может засорить измерительный элемент датчика воздушного потока (горячая проволока), вызывая этот код. Смотрите фото забитого датчика массового расхода воздуха ниже.

Если проблема возникла вскоре после замены воздушного фильтра, необходимо проверить установку воздушного фильтра, а также датчик расхода воздуха.

В некоторых автомобилях (например, Volkswagen) можно также заглушить впускной фильтр из металлической сетки, установленный перед воздушным фильтром. Его нужно проверить и почистить.

Впускной патрубок необходимо осмотреть на наличие трещин и разрывов.Эта проблема характерна для многих европейских автомобилей. БМВ, Вольво. Необходимо проверить другие возможные источники утечек вакуума.

Разъем датчика массового расхода воздуха необходимо осмотреть на наличие ослабленных контактов или коррозии. Необходимо проверить опорное напряжение датчика и заземление.

Массовый расход воздуха можно проверить с помощью диагностического прибора, отображающего текущие данные. Показания датчика расхода воздуха при разных оборотах (например, 1000, 2000, 3000) необходимо сравнивать с техническими характеристиками или с показаниями заведомо исправного датчика.Узнайте больше о тестировании датчика массового расхода воздуха. Неисправный датчик расхода воздуха очень распространен во многих автомобилях (например, BMW, VW, Mercedes-Benz, GM). Чтобы диагностировать эту проблему, необходимо проверить противодавление выхлопных газов или вакуум в двигателе. Подробнее о симптомах забитого каталитического нейтрализатора читайте ниже.

Примеры причин появления кода P0101

Часто код P0101 вызван утечкой вакуума.Утечка вакуума позволяет «неизмеряемому воздуху» поступать в двигатель, минуя датчик расхода воздуха. Трещина впускного канала Мусор внутри датчика На верхнем фото виден треснувший впускной резиновый патрубок (шноркель). Количество воздуха, поступающего в резиновый воздуховод через эту щель, датчиком не измеряется, поэтому датчик расхода воздуха считывает гораздо меньший расход воздуха, чем есть на самом деле. Одним из симптомов утечки вакуума является шипящий шум из-под капота при работе двигателя на холостом ходу.Подробнее: Утечки вакуума: распространенные причины, симптомы, ремонт.

Еще одна распространенная проблема, когда элемент датчика расхода воздуха заблокирован каким-либо мусором. На нижнем фото вы можете видеть кусок листа, который блокирует провод датчика. Из-за этого датчик не может правильно считывать воздушный поток и устанавливает код P0101.

Общие проблемы, вызывающие код P0101 в разных автомобилях:

В некоторых легковых и грузовых автомобилях GM и Chevy код P0101 может быть вызван забитым каталитическим нейтрализатором.Засорение каталитического нейтрализатора можно проверить, измерив разрежение на впуске и противодавление на выхлопе. Сопутствующие симптомы могут включать пропуски зажигания с кодами от P0300 до P0308, отсутствие мощности при большой нагрузке или ускорении, перегрев каталитического нейтрализатора и низкий расход бензина. На каталитический нейтрализатор должна распространяться гарантия на выбросы (обычно 8 лет или 80 тыс. миль).

Еще одной проблемой некоторых грузовиков GM является утечка прокладок воздухозаборника. Одним из симптомов негерметичности прокладки впускного коллектора является неровная работа двигателя при холодном запуске.

В автомобилях с пропитанным маслом воздушным фильтром вторичного рынка масло из воздушного фильтра может загрязнить элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к появлению кода P0101 или других кодов, связанных с массовым расходом воздуха.

В некоторых автомобилях Volvo код P0101 может быть вызван загрязнением корпуса дроссельной заслонки или утечкой вакуума в системе PCV (например, вакуумный трубопровод к маслоотделителю). Грязный корпус дроссельной заслонки необходимо очистить, а впускное отверстие проверить на наличие утечек вакуума.

Бюллетень технического обслуживания для некоторых моделей Nissan Altima, Maxima и Sentra 2011–2012 годов рекомендует перепрограммировать ECM (компьютер двигателя), если сохранен код P0101 и нет проблем с управляемостью.

Как устанавливается код P0101

Код P0101 означает, что сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) выходит за пределы ожидаемого диапазона. Датчик массового расхода воздуха установлен на впуске двигателя, сразу после воздушного фильтра. он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку. Компьютер двигателя (PCM) использует сигнал датчика MAF для управления системой впрыска топлива. Когда автомобиль разгоняется, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель.Датчик массового расхода воздуха определяет поток воздуха и отправляет сигнал на компьютер двигателя, который, в свою очередь, дает команду системе впрыска топлива добавить больше топлива. Точно так же, когда обнаруживается низкий расход воздуха, PCM уменьшает подачу топлива. Датчик массового расхода воздуха Шевроле Круз PCM проверяет рациональность сигнала датчика массового расхода воздуха, сравнивая его с сигналами датчика температуры впускного воздуха (IAT), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и некоторых других. Если сигнал от датчика MAF ниже или выше ожидаемого, ECM обнаруживает неисправность и сохраняет в своей памяти код P0101.Во многих автомобилях сигнал массового расхода воздуха используется для определения режима переключения автоматической коробки передач. Часто, если есть проблема с датчиком массового расхода воздуха, АКПП может переключаться по-другому. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замена его оригинальной деталью гарантирует, что дальнейшие проблемы не будут вызваны неправильной деталью.

Q: Фургон Chevy Astro 2004 года чувствует себя вялым при более чем половинной нагрузке; Сделал диагностику, вылезли коды P0101 и P0300. Что может быть причиной этого?

A: Проверьте короткую и длинную топливную коррекцию и показания датчика MAF с помощью диагностического прибора при разных оборотах.Проверьте корпус дроссельной заслонки и очистите его, если он грязный. Проверьте и при необходимости очистите датчик массового расхода воздуха. Проверьте жгут датчика массового расхода воздуха и разъем на предмет плохого контакта или повреждения. Проверьте противодавление выхлопных газов на наличие забитого каталитического нейтрализатора; Это распространенная проблема.

Q: 2001 Volvo с кодом P0101. Утечек вакуума обнаружить не удалось; датчик массового расхода воздуха выглядит чистым, что еще может быть причиной этого кода?

A: Проверить дроссельную заслонку, если она загрязнена, почистить.Проверьте разъемы и проводку на датчике массового расхода воздуха. Если у вас есть диагностический прибор, посмотрите на короткие цифры корректировки подачи топлива на высоких и низких оборотах. Если короткая регулировка подачи топлива (STFT) становится обедненной на низких оборотах, это признак утечки вакуума. Негерметичный продувочный клапан, а также вакуумный усилитель тормозов могут также вызывают эту проблему. Проверьте датчик MAP; он используется для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха. Если датчик MAP неисправен, это также может вызвать код P0101.

Skoda P0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий входной сигнал — коды OBD автомобиля

Описание

Что это значит?

Код OBD2 P0103 Определение Skoda:
В основном это означает, что существует проблема с датчиком или цепью датчика массового расхода воздуха (MAF).Более техническим описанием было бы то, что цепь массового расхода воздуха имела более высокое, чем ожидалось, напряжение (поток воздуха).

Симптомы

Возможные значения кода OBD P0103 Skoda
Вы, скорее всего, не заметите серьезных проблем с управляемостью, хотя могут быть такие симптомы, как общее снижение мощности или вялость.

Причины

Возможные причины кода OBD P0103 Skoda
Возможно отсоединен MAF или плохое соединение проводки Возможно поврежден датчик массового расхода воздуха Возможно неисправен бортовой компьютер (очень редко)

Возможные решения

Самое простое, что можно сделать, это сбросить код и посмотреть, вернется ли он. Затем начните с самых дешевых и простых процедур ремонта: убедитесь, что проводка датчика массового расхода воздуха подключена правильно и что нет оборванных/потертых проводов. Проверьте наличие утечек воздуха рядом с датчиком массового расхода воздуха. Выньте MAF и очистите его с помощью аэрозольного очистителя, такого как очиститель тормозов или очиститель электрических контактов. Будьте осторожны с датчиком. Проверьте напряжение датчика массового расхода воздуха (обратитесь к руководству по ремонту для получения информации по конкретному автомобилю). Замените датчик массового расхода воздуха.

---

Информация о коде OBD2 применима для Skoda:

2013 Skoda Rapid, 2013 Skoda Octavia, 2013 Skoda Citigo, 2011 Skoda Roomster, 2011 Skoda Fabia, 2010 Skoda Superb, 2009 Skoda Superb, 2009 Skoda Octavia, 2008 Skoda Fabia, 2007 Skoda Fabia, 2006 Skoda Roomster, 2006 Skoda Octavia, 2005 Skoda Octavia, 2005 Skoda Fabia, 2003 Skoda Superb, 2003 Skoda Octavia, 2003 Skoda Fabia

 

Примечание:

1. Список марок автомобилей у правого края экрана. Текущие выбранные коды ODB-ii предназначены для моделей Skoda.

2. Найдите другие коды неисправностей OBD II, пожалуйста, используйте окно поиска. Введите 5-символьный код неисправности в поле поиска и отправьте запрос.

3. Не думайте, что конкретный код OBD-II означает то же самое для других производителей автомобилей, поскольку используется множество конкретных кодов.

4. Если ваши коды неисправности OBD-II относятся к другому автомобилю, выберите эту серию автомобиля перед поиском диагностических кодов, поскольку не все коды OBD2, используемые одним производителем, используются другими производителями.

5. Информация, содержащаяся на данном сайте, представлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, которые вы совершаете с вашим автомобилем. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к техническому специалисту.

8 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)

Датчик массового расхода воздуха или датчик MAF является важной частью для правильной работы большинства автомобильных двигателей.

Он контролирует, сколько воздуха поступает в двигатель автомобиля, а затем отправляет эту информацию в блок управления двигателем, который контролирует, сколько топлива топливные форсунки должны впрыскивать в двигатель.

К сожалению, иногда случается так, что датчик массового расхода воздуха изнашивается или выходит из строя. В этой статье мы поговорим о симптомах неисправного датчика массового расхода воздуха, местоположении и стоимости замены. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, на которые следует обратить внимание:

.

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика массового расхода воздуха являются проблемы с работой двигателя, а также индикатор проверки двигателя на приборной панели. Эти проблемы с производительностью могут включать потерю мощности, резкое ускорение, затрудненный запуск, пропуски зажигания или черный дым из выхлопной трубы.

Поскольку датчик массового расхода воздуха напрямую связан с двигателем, любая проблема может нарушить его работу.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха:

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

1. Загорается индикатор Check Engine

Блок управления двигателем постоянно контролирует все датчики в двигателе автомобиля, чтобы убедиться, что все в порядке. Если один из датчиков посылает неверный сигнал, ЭБУ загорится индикатором проверки двигателя.

Если ваш датчик массового расхода воздуха отправляет неверную информацию на блок управления двигателем, индикатор проверки двигателя загорится на вашей приборной панели.

СВЯЗАННО: мигание индикатора Check Engine: причины и решения

2. Падение ускорения

Неисправный датчик массового расхода воздуха приведет к неправильной топливно-воздушной смеси. Неисправная топливно-воздушная смесь вызовет много странных проблем с вашим автомобилем. Медленная машина — одна из тех вещей, которые могут произойти из-за неправильной топливно-воздушной смеси.

Если вы заметили, что ваш автомобиль едет намного медленнее, чем обычно, есть значительный риск, что виноват ваш датчик массового расхода воздуха.

3. Резкое или резкое ускорение

Как вы можете подозревать, неисправная топливно-воздушная смесь, вызванная неисправным датчиком массового расхода воздуха, также может привести к резкому ускорению или рывкам.

Чаще всего это происходит из-за того, что топливовоздушная смесь становится слишком бедной, поэтому двигатель автомобиля «голодает» от нехватки питания, и это вызывает его рывки.

Если топливовоздушная смесь слишком богатая, она также может погасить воспламенение, создаваемое свечой зажигания, что приведет к резкому ускорению.

4. Условия жесткого пуска

Если вы заметили, что ваш автомобиль стал сложнее заводиться по утрам, есть вероятность, что проблема связана с неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Все автомобильные двигатели очень чувствительны к правильному составу воздушной смеси в момент запуска. Если топливно-воздушная смесь в этот момент слишком богатая или слишком обедненная, ваш автомобиль может вообще не завестись или просто запуститься немного дольше, чем обычно.

5. Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы возникает из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси.Поэтому, если вы понимаете, что из выхлопной трубы вырывается много черного дыма, существует значительный риск того, что ваш двигатель работает слишком богато, что может быть вызвано неисправным датчиком массового расхода воздуха.

Вы также можете заметить сероватый дым, но гораздо больше дыма, чем обычно, если ваш двигатель просто работает на более богатой смеси, чем обычно.

6. Грубый холостой ход

Двигатель наиболее чувствителен к проблемам с двигателем на холостом ходу. По этой же причине вы чаще всего замечаете проблемы с подачей воздуха или зажиганием на холостом ходу.

Если ваш холостой ход в последнее время стал очень жестким или даже глохнет — есть большая вероятность, что ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя.

СВЯЗАННЫЕ: Грубые причины простоя и способы их устранения

7. Осечки

Пропуски зажигания происходят, когда в одном или нескольких цилиндрах не сгорает топливо. Для правильного сжигания топлива двигателю необходимы 3 вещи – правильная топливно-воздушная смесь, воспламенение и сжатие.

Таким образом, если топливовоздушная смесь сильно отличается от спецификации, это может привести к тому, что один или несколько цилиндров вообще не загорятся, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.

8. Изменен расход топлива

Этот последний симптом, вероятно, является наиболее очевидным, поскольку вы уже знаете, что неисправный датчик массового расхода воздуха вызывает неправильную топливно-воздушную смесь. Следовательно, неисправный датчик MAF может привести к увеличению или уменьшению расхода топлива.

Вы можете подумать, что снижение расхода топлива — это хорошо, но на самом деле это может привести к повреждению вашего двигателя, что приведет к его удорожанию в будущем.

Расположение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен на большом шланге между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра, часто устанавливается на корпусе воздушного фильтра.

Его точное расположение варьируется от производителя к производителю, так как они подходят к датчику в зависимости от конструкции двигателя.

Вы можете использовать руководство по ремонту, чтобы определить местонахождение или использовать Интернет для быстрого поиска. Посмотрите на фотографии, чтобы понять, где он может быть расположен.

Диагностика неисправности датчика массового расхода воздуха Датчики MAF

часто могут быть довольно дорогими, и поэтому важно провести правильную диагностику, прежде чем выбрать замену датчика массового расхода воздуха.

Диагностика датчика MAF часто относительно проста, если вы знаете, что ищете. Однако для правильной диагностики датчика MAF вам необходимо правильно измерить значения для вашего конкретного двигателя и модели автомобиля, которые вы можете найти в руководстве по ремонту.

1. Подсоедините сканер OBD2 и проверьте оперативные данные с датчика массового расхода воздуха на холостом ходу. Должно быть 0 мг.
2. Заведите автомобиль и снова проверьте показания датчика массового расхода воздуха. Он должен повышаться, когда вы увеличиваете обороты двигателя, и опускаться, когда обороты двигателя уменьшаются; если значение стабильное, либо что-то не так с вашим диагностическим прибором, датчиком массового расхода воздуха или проводкой к нему.
3. Снимите заглушку с датчика массового расхода воздуха и проверьте на наличие коррозии.
4. См. руководство по ремонту, чтобы измерить датчик и проводку к нему. Подробнее о том, как проверить датчик массового расхода воздуха, вы можете узнать из этого видео.
5. Очистите или замените датчик массового расхода воздуха, если он неисправен, или отремонтируйте проводку, если она неисправна.

Очистка грязного датчика массового расхода воздуха

Часто проблемы, связанные с датчиком массового расхода воздуха, возникают из-за скопления грязи и мусора на головке датчика. Это накопление частиц с течением времени приводит к ухудшению работы датчика.

Очистка датчика массового расхода воздуха часто относительно проста. Просто снимите головку датчика с корпуса датчика массового расхода воздуха и тщательно очистите головку датчика с помощью электронного очистителя или специального очистителя датчика, такого как этот:

.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 140 до 550 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик массового расхода воздуха стоит 100 и 400 долларов, а работа стоит от 40 до 150 долларов.

Сам датчик массового расхода воздуха часто стоит довольно дорого, так как иногда приходится заменять весь корпус датчика массового расхода воздуха. Даже сам датчик может быть дорогим.

К счастью, замена датчика MAF часто очень проста и выполняется за 10 минут для большинства моделей автомобилей. Вы часто можете сделать это самостоятельно, если у вас есть только базовые навыки работы с автомобилем.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли датчик массового расхода воздуха?

Существует множество признаков того, что ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя.Одним из таких признаков является контрольная лампа двигателя, снижение производительности двигателя, неровный холостой ход и изменение расхода топлива.

Что происходит, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является жизненно важной частью автомобильного двигателя, поэтому, когда двигатель вашего автомобиля выходит из строя, может произойти многое. Наиболее распространенные вещи, которые случаются, это лампочка проверки двигателя, плохая работа двигателя, неровный холостой ход и изменение расхода топлива.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, вам понадобится мультиметр для измерения сопротивления в датчике.Чтобы узнать сопротивление, которое вы должны увидеть на мультиметре, вы можете проверить руководство по ремонту своей модели автомобиля.

Можно ли ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

Неисправный датчик массового расхода воздуха может стать причиной многих проблем с двигателем вашего автомобиля, поэтому ездить с ним не рекомендуется. Однако, если ваш двигатель работает нормально, вы можете без проблем медленно доехать до ближайшей ремонтной мастерской.

.

No related posts.