Правильным курсом: системы стабилизации
1 января 2016 года в России вводится требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники. Что представляет собой современное поколение ESC (Electronic Stability Control), предлагаемое глобальными поставщиками автомобильных технологий?
Михаил Ожерельев
Электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности транспортного средства, позволяющая предотвратить занос посредством индивидуального управления тяговым и тормозным моментом на каждом колесе.
Этот электронный помощник водителя срабатывает в самых опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления автомобилем. Движение стабилизируется путем автоматического дозированного торможения каждого колеса.
Первая система электронной курсовой устойчивости была создана в 1995 году, а сегодня 78 % новых пассажирских и легких грузовых транспортных средств в Европе оснащается данным техническим решением. Динамическая система стабилизации является обязательной для всех транспортных средств, разрешенных к эксплуатации с 2011 года. С прошлого года электронный контроль устойчивости больше не считается дополнительным компонентом, а включается в стандартную комплектацию всех новых автомобилей в странах Евросоюза (в США система обязательна к установке на всех автомобилях массой до 4,5 т.).
Cистемы активной безопасности WABCO предотвращают до миллиона критических ситуаций в год по всему миру
В нашей стране требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники вводится 1 января 2016 года.
Эксперты называют систему электронного контроля устойчивости самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA, примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой стабилизации автомобиля, если бы ей были оснащены все транспортные средства.
Крупнейшим мировым производителем систем электронной устойчивости является группа компаний Robert Bosch GmbH, которая предлагает их под торговой маркой ESP (Electronic Stability Program).
Самым крупным игроком в сегменте тяжелого коммерческого транспорта является компания WABCO, предлагающая свой продукт под торговой маркой ESCsmart. Кстати, по собственным подсчетам компании, ее продукция ежегодно предотвращает до одного миллиона критических ситуаций с грузовым автотранспортом по всему миру.
Входящие в ESCsmart электронный блок управления и датчик угла поворота рулевого колеса легко устанавливаются на различные виды транспортных средств
Первая система ESCsmart появилась на рынке в 2009 году, а в 2014 году на международном грузовом салоне в Ганновере WABCO продемонстрировала усовершенствованный гидроблок ABS, интегрированный в систему ESCsmart. Другим новшеством, причем не только для компании, но и по отрасли в целом, стала интеграция электронной системы курсовой устойчивости ESCsmart с платформами легких и средних коммерческих автомобилей по всему миру.
Гидравлическая тормозная система WABCO также дает возможность внедрения ряда общих вспомогательных функций: от противооткатной системы (HCC — Hill Hold Control) до автоматического контроля тяги на ведущих колесах (ATC — Automatic Traction Control).
«Все эти технологии, включая также опережающую систему экстренного торможения OnGuardPLUS, систему предупреждения о покидании полосы движения OnLane, а также модульную платформу тормозной системы mBSR, в дальнейшем помогут индустрии коммерческого транспорта улучшить показатели безопасности грузовых автомобилей, автобусов и прицепов по всему миру», — отметил на пресс-конференции в рамках IAA 2014 Жак Эскулиер, председатель и главный исполнительный директор WABCO.
Радарный датчик системы OnGuard
WABCO активно работает на российском рынке. В рамках выставки «Комтранс — 2015» компания продемонстрировала систему ESCsmart, пригодную для работы как с гидравлическим, так и с пневматическим приводом тормозов. Данное решение обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении, помогает защитить его от опрокидывания и заноса, а в случае с автопоездом еще и уменьшает риск его складывания.
Система ESCsmart автоматически вступает в работу и мгновенно реагирует на факторы, которые влияют на курсовую устойчивость транспортного средства, например, на изменение загрузки транспортного средства.
Для оценки фактических параметров движения автомобиля используется информация c существующих датчиков системы ABS, регистрирующих тормозное давление, скорость движения автомобиля и угловые скорости колес. Помимо этого к ESC подключаются датчик угла поворота рулевого колеса и сенсоры продольного и поперечного ускорения. Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет большой объем оперативной памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом.
Камера системы OnLane
Как утверждают в WABCO, система ESCsmart выгодна автопроизводителям благодаря тому, что она облегчает процесс сборки и настройки транспортного средства с системой курсовой устойчивости, а также снижает время вывода новых моделей на рынок.
Несколько слов о сотрудничестве с российским автопромом. В сентябре WABCO анонсировала заключение соглашения о долгосрочном сотрудничестве с одним из ведущих российских производителей коммерческого транспорта. Имя этого производителя в пресс-релизе не сообщается. Известно только, что уже более десяти лет WABCO поставляет этому российскому заказчику инновационные технологии в области тормозных систем, систем обеспечения устойчивости и управления подвеской.
Гидравлическая система ABS в интеграции с ESCsmart
Добавим, что WABCO получила статус исключительного поставщика на основе результатов тендера. Этому способствовали возможности компании предложить комплекс как высокотехнологичных, так и традиционных систем, производимых в странах с низкой себестоимостью производства, в результате чего стала возможна поставка продукции высокого качества при оптимальной эффективности затрат. Кроме того, местные инженеры WABCO поддерживают этого заказчика на протяжении всего жизненного цикла продукции, включая этапы разработки, испытаний и сертификации техники.
Редакция рекомендует:
Что такое система ESP, и зачем она нужна в автомобиле
Количество столкновений на улицах города заставляет автомобилистов все чаще задумываться о безопасности своего транспортного средства. Ремни, подушки безопасности, детские автокресла – это и многое другое помогает уменьшить вероятность летального исхода в ДТП. Но во многих автомобилях присутствует и такая система, которая помогает предотвратить вероятные аварии.
Перестроения, обгоны на больших скоростях вкупе с невнимательностью и лихачеством водителей ведут к большому количеству ДТП. Только в России за прошедший год в авариях на дорогах погибло 19 тысяч человек, в мире же количество жертв ежегодно превышает 1,2 млн человек.
Основная задача любой функции безопасности в автомобиле – предотвратить вероятные аварии, которые нередко возникают из-за того, что водитель утратил контроль над машиной. Плохие погодные условия и крутые повороты дороги, которых в России предостаточно, частенько приводят в потере управляемости и заносам. А тут и до ДТП недалеко. Причем сложности с правильным выходом из критичной ситуации на дороге могут возникнуть не только у новичков, но и у уже довольно опытных автомобилистов. Одолеть данную проблему может специальная функция, обозначаемая аббревиатурой ESP.
Находка Mercedes-Benz
Как бы это не казалось странным, но знаменитой система ESP стала далеко не сразу после ее создания, а лишь спустя несколько лет.
Слава пришла благодаря скандалу вокруг неудачной модели A-class от компании Mercedes-Benz. Чтобы сделать этот компактный автомобиль более комфортным, производители снабдили его достаточно высоким кузовом, из-за которого машина оказалась склонна к опрокидываниям во время маневрирования даже на маленькой скорости.
Проблему решили, установив на компактные модели Mercedes-Benz системы курсовой устойчивости ESP. А позднее стали снабжать ими все выпускаемые машины. По словам автопроизводителя, безопасность должна входить в стандартную комплектацию, так что ESP наравне с другими системами безопасности должна надлежит быть частью стандартного оборудования. Так и прославилась технология ESP.
Кстати, некоторые автопроизводители устанавливают свои системы электронного контроля устойчивости автомобиля. В частности, в Mitsubishi – это ASC, у Chevrolet – ESC, на Honda – VSA, а у Volvo – DSTC. Впрочем, от аббревиатуры системы ее суть не изменяется: в экстремальной ситуации этот модуль помогает автомобилисту не лишиться контроля над машиной.
Основная задача
Для чего же нужна в автомобиле эта система электронного контроля устойчивости ESP? Данный модуль нацелен на предотвращение ухода транспортного средства в занос или боковое скольжение при плохом сцеплении с дорогой.
В случае опасности буквально за 20 миллисекунд система ESP перехватывает на себя управление машиной, с помощью электроники пытаясь стабилизировать траекторию движения автомобиля. Очевидно, что самые ощутимые преимущества от применения этой функции получат водители-новички, пока не обладающие должным опытом для выхода из экстремальных дорожных условий. А судя по тому, что на сегодняшний день данная система устанавливается почти на все модели автомобилей, без привязки к их классу или ценовой категории, можно говорить о том, насколько хорошо себя зарекомендовала ESP. Кстати, с 2014 года в странах Евросоюза эта система стала обязательной даже для минимальной комплектации машины.
Согласно международным исследованиям, в том числе производителя технологии ESP компании Bosch, количество аварий на автомобилях с этой системой в зимнее время сократилось почти вдвое.
А страховые компании в США и Европе даже стали уменьшать стоимость страховых полисов для машин с ESP.
Как работает «противозаносная» система?
Принцип работы ESP довольно простой. Модуль взаимосвязан с блоком управления двигателем, антипробуксовочной системой и ABS. Считывая сигналы с датчиков о скорости вращения колос, положении руля, давлении в тормозной системе, он постоянно сравнивает фактическое поведение транспортного средства с тем, что заложено в программе. И если ESP покажется, что автомобилист утрачивает контроль над машиной, то она вмешается в управление.
Чтобы возвратить автомобиль на требуемый курс, система может притормозить одно или сразу несколько колес, замедлить их крутящий момент за счет сокращения подачи топлива в систему, а если машина оснащена автоматической трансмиссией, то ESP способна переключиться на более низкую передачу. По сути, водителю остается просто крутить рулевое колесо, а автомобиль сам будет думать, как вписаться в поворот.
ESP: враг или помощник?
Несмотря на ощутимые преимущества модуля ESP, многие автомобилисты, особенно имеющие за плечами определенный багаж опыта и практики, остаются ей недовольны, а на некоторых автомобилях даже предусмотрена кнопка штатного отключения этой функции.
Действительно, для выхода из заноса водители-профессионалы обычно поддают газу, однако система ESP блокирует подачу топлива, из-за чего давление на педаль акселератора не приносит ожидаемого эффекта. На самом деле это проблема только для достаточно опытных автомобилистов (для них-то и придумали кнопку «ESP OFF»). При этом большинство водителей никогда не попадали в подобные условия, и занос их может только перепугать.
Хотите убедиться? Достаточно проверить свои силы в борьбе с заносами на ледяном полигоне, и вы поймете, насколько функция ESP облегчает жизнь водителей, попавших в экстремальные условия. Если автомобилист мчится на высокой скорости, то шансов у него на вылететь в кювет гораздо меньше, если машина оснащена системой ESP.
Так что если вы не являетесь профессиональным гонщиком, то систему курсовой устойчивости отключать не советуем. Однако не нужно забывать, что как бы ни была действенна данная функция, 100-процентной защиты она не предоставит. Не рассчитывайте на то, что на машинах с включенной функцией ESP можно безрассудно лихачить по скользкой дороге – мол, система спасет в любом случае. ESP – это же не волшебство, и законы физика отменить она не в состоянии.
Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal
Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.
Попробуем вместе в этом разобраться.
Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века.
В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.
Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.
Как работает ESP
Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).
Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).
Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.
Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.
На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса.
В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).
Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.
Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.
У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.
Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.
При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т.
к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.
Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.
Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.
Система курсовой устойчивости на лада веста. Как работает esc Лада веста есп зимой
аббревиатуры
Вопросы & Ответы
аббревиатуры
ЭКУ (Система электронного контроля устойчивости). См. ESC
ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.
ESP ® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации BOSCH . См. ESC.
ABS (Anti-lock Braking System) — Антиблокировочная система
Автоматизированная система предотвращающая блокировку колёс автомобиля в случае торможения. Главной задачей системы является обеспечение управляемости транспортного средства при резком торможении.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Антипробуксовочная система (АПС )
Логичное продолжение развития антиблокировочной системы ABS
. Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. См. TCS
TCS (Traction Control System) — Антипробуксовочная система / Система контроля тяги
Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.
BAS (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения
Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажата очень быстро, то система BAS , заставляет работать тормоза на полную мощь, но не блокируя работу ABS .
HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме
Облегчает старт за счет поддержания тормозного давления в течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза.
У водителя появляется достаточно времени на перенос ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручного тормоза. Машина спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что намного повышает комфорт и безопасность вождения.
TPMS (Tires Pressure Monitoring System) — Система контроля давления в шинах
Предназначена для предупреждения об опасном изменении давления в шинах. Падение давления в шине влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально сдутое колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.
HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения
Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, то гидроусилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума.
Тормозной путь сокращается.
EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозных усилий
Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.
Вопросы и ответы
Для чего мне ESC ?
Не менее 40% всех смертей в ДТП – результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех ДТП, происходящих из-за заноса.
В чем разница между ESC и ESP® ?
Принцип действия и эффект всех систем динамической стабилизации в плане безопасности движения одинаков. Разница лишь в названии и производителе данных систем.
Как работает ESC?
В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданную водителем траекторию с фактической.
При их несовпадении, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Уменьшается мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля. Если этого недостаточно, то система дополнительно притормаживает отдельные колеса. Результирующее поворотное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.
Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?
Нет. ESC нельзя установить на машину, где ее не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально примите правильное решение.
Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?
Нет. При работающем двигателе система активна всегда. Некоторые модели оборудуются выключателем ESС. При нажатии на него, как правило, деактивируется TCS (Противобуксовочная Тормозная Система), в то время как функции программы электронной стабилизации сохраняются. Отключение сигнализируется контрольной лампой на панели приборов.
Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESС?
Нет.
Менять стиль вождения не требуется. ESСпросто поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе заноса. Тем не менее, вы должны быть всегда внимательны и соблюдать осторожность на дороге.
Отличается ли ESCот антиблокировочной (ABS) и противобуксовочной систем (TCS)?
ESС объединяет в себе все компоненты ABS и TCS, при этом дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокирование колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовывание колес при резком разгоне, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, приводящим к заносу.
Занос — одна из основных причин тяжелых ДТП. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению значительно повышают опасность срыва в занос.
И это относится даже к опытным водителям.
Она отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и вращение, когда водитель из-за недостатка времени или опыта не может выполнить нужный маневр самостоятельно. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.
Система ESC объединяет в себе функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Она определяет опасность опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить устойчивость автомобиля.
Система электронного контроля устойчивости (ESC):
Не оставляет заносу ни единого шанса
Потеря контроля при прохождении поворота
Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко тормозить в крутом повороте.
В обычной ситуации, автомобиль под воздействием силы инерции должен был бы заскользить на обочину.
Система ESC притормаживает заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшив радиус движения и позволив автомобилю благополучно вписаться в вираж.
Внезапно появившееся препятствие
При внезапном возникновении препятствия, экстренного торможения может оказаться недостаточно. Для предотвращения столкновения водителю нужно тормозить и выполнять маневр уклонения одновременно.
Поскольку колеса автомобиля без ESC блокируются, то машина перестает реагировать на повороты руля и уклониться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.
Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.
Юбилей безопасности
BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP® .
История успеха компании началась в 1978 г., когда она первой в мире создала и запустила в серийное производство ABS – антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.
В 1986 г. за ней последовала противобуксовочная система ASR/TCS,
а в 1995 г. – программа электронной стабилизации ESP® / ESC.
Уже с 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации систем активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.
Сегодня производятся модели LADA Granta и LADA Kalina , которые оснащены системой электронного контроля устойчивости (ESC).
Для LADA Vesta система ESC будет входить
во все базовые комплектации.
Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствуют ли управляющие усилия водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, то система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя.
Для возвращения автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря выборочному притормаживанию отдельных колес, система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как того хотел водитель.
Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но может также заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в пределах законов физики, автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.
Обмен данными с
блоком управления двигателем
По шине обмена данными блок управления ESC сообщатся с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях может уменьшить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно давит на педаль газа. Также можно скомпенсировать излишнюю пробуксовку ведущих колес, вызванную тормозным моментом двигателя.
Датчик угла поворота руля
Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного давления или положения педали газа, вычисляется заданная водителем траектория движения.
Датчик угловой скорости колеса
Блок управления использует информацию датчиков угловых скоростей колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорости вращения колес через магнитное поле.
Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.
ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее – независимо от водителя
Гидроагрегат с блоком управления
Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.
Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.
Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.
Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?
Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м.
Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.
Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.
Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.
Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет.
То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.
Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.
В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.
Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.
ИТОГИ:
Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP.
Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.
Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.
Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без
Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.
Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.
Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.
Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.
Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.
Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.
ИТОГИ:
Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?
Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости
«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.
Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.
У современных западных моделей комплекс электронных помощников водителя может включать больше десятка-двух различных систем. Бюджетникам В-класса такая роскошь пока не положена по статусу, но по этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо привычного набора из ABS и EBD вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение мне удалось изучить достаточно, чтобы поставить ее настройкам самую высокую оценку.
Во-первых, она дает вволю побуксовать на первой передаче, позволяя преодолеть трудный участок двора или нерасчищенной стоянки. Противобуксовочная система в этом случае вмешиваться не спешит — и правильно делает. Аналогично она ведет себя и при излишне резвом старте со светофора на скользком асфальте. Это мне тоже по душе: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она вовсе и не требуется.
Отмечу, что за минувшую снежную зиму система стабилизации ни разу не сработала неожиданно для меня.
Спишу это на хорошие зимние шины и правильный выбор скорости. Зато в безопасных местах наэкспериментировался с ней вволю.
А как вы считаете, следует ли делать ESC обязательным оснащением для недорогих моделей? Есть ли от нее, по вашему мнению, реальная польза или же это очередной способ содрать с покупателя побольше денег?
Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оборудована множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости авто при поездках. Кроме всего прочего, водителю следует знать, как работает антипробуксовочная система Лада Веста.
Для передвижения машины важно сцепление с дорожным полотном. Но его надёжность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего повышается вероятность пробуксовки. Она становится причиной таких неприятностей, как:
- потеря динамики при разгоне;
- ухудшенная управляемость;
- высокая вероятность заноса;
- повышенный износ шин.
Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с противобуксовкой (TCS), которая позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.
На деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает слишком быстро вращаться, пробуксовочная система срабатывает и принимает корректирующие меры: притормаживание или снижение передаваемого крутящего момента. Автомобиль вместе с тем остаётся устойчивым.
На заметку!
На Ладе Весте антибукс работает во всех комплектациях.
Как отключить антипробуксовочную систему
Включается ТКС сразу после запуска двигателя. Отключение возможно вместе с ESC. Для этого следует нажать клавишу на центральной консоли. Отдельное выключение не предусмотрено.
Надёжность TCS на Лада Веста
Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась тестам при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, гололёд и т.д.
). Противобуксовочная система TCS показала себя с лучшей стороны: «вмешивается» только при необходимости и прекрасно срабатывается с другой электроникой.
Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторым потребовалось время, чтобы приспособиться ко всему функционалу Весты.
На заметку!
Лучше несколько раз подумайте прежде, чем отключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе и антибукс Лада Веста, увеличивают Ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и при обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.
Электронная система контроля устойчивости(ESC) | KolesaNews.RU
Электронная система контроля устойчивости (ESC) — опция, которая служит для предотвращения заноса. Она может помочь водителю справится с управление на скользкой дороге.
Принцип работы системы ESC.
ESC использует датчики автомобиля (датчик скорости, датчик поворота колеса, датчик сноса и т.
п.) для определения направления, куда водитель хочет направить автомобиль и сравнивает с тем, куда автомобиль фактически двигается. Если система определяет, что возможен занос или он начался- она начинает управлять тормозными усилиями на каждом колесе, для возвращения управляемости автомобилю. В этом ее основное преимущество перед водителем, который нажимая на педаль тормоза,останавливает одновременно все колеса.
Система ESC тоже самое, что и анти-пробуксовочная система TRC?
Нет. Система TRC упрощает управление на скользкой дороге или в иных условиях плохого сцепления. Её датчики в постоянно следят за скоростью вращения колёс и если одно из них срывается, то система снижает крутящий момент, от двигателя к колесам или уменьшает скорость их вращения притормаживая. Анти-пробуксовочная система может предотвратить некоторые типы заноса, но она не сможет предоставить тот уровень управляемости, который дает ESC. ESC способна выполнять функции TRC.
У каждого производителя система ESC работает по разному.
На некоторых автомобилях вы можете почувствовать, как автомобиль слегка меняет направление движения или услышать пощелкивание системы ABS. На других, вы не заметите ничего. На большинстве систем есть специальная лампочка в приборной панели, которая начинает мигать, когда система активна. На некоторых, например Toyota и Lexus есть еще и звуковой сигнал. ESC желательно включать, когда вам предстоит двигаться по скользкой (снег, морось или лед) дороге, при активном управлении автомобилем, при движении по крутым дорогам с плохим покрытием.
Некоторые автомобили с с высокими эксплуатационными характеристиками оборудованы системой ESC, которая
запрограммированна быть менее строгой, позволять автомобилю приблизиться к лимиту управляемости и активируется уже в последний момент.
Различные производители по разному называют эту систему. Вы можете встретить такие названия:
- Electronic Stability Program (ESP)
- StabiliTrak
- Vehicle Stability Assist (VSA)
- Vehicle Stability Control (VSC)
- Vehicle Dynamic Control (VDC)
- Dynamic Stability Control (DSC)
- AdvanceTrac with Roll Stability Control
но это все одно и тоже.
Related posts:
| English | Russian |
| cable-less electronic throttle control | бестросовая система электронного управления дроссельной заслонкой (translator911) |
| Central Electronic Module | центральный электронный модуль (Sagoto) |
| ECU electronic control unit | электронный управляющий блок |
| electronic air conditioning | кондиционер с электронным управлением (translator911) |
| electronic air suspension | пневматическая подвеска с электронным управлением (translator911) |
| electronic anti-locking device | электронное антиблокировочное устройство |
| electronic anti-skid system | электронное антиблокировочное устройство |
| electronic battery sensor | электронный датчик аккумуляторной батареи (ssn) |
| electronic brake control module EBCM | электронный блок управления тормозами (алешаBG) |
| Electronic Brake Distribution | система распределения тормозных усилий (MichaelBurov) |
| Electronic Brake-force Distribution | Электронное распределение тормозных усилий (SKLV) |
| Electronic Brake-force Distribution | система электронного распределения тормозного усилия (Yeldar Azanbayev) |
| Electronic Brake Proportioning EBP | электронное распределение тормозов (Zhivaya1313) |
| electronic brake system | тормозная система с электронным управлением |
| electronic brakeforce distribution | электронная система, постоянно контролирующая тормозное усилие и вертикальную нагрузку на передние и задние колеса (MichaelBurov) |
| electronic brakeforce distribution | электронная система распределения тормозных сил (MichaelBurov) |
| Electronic Brakeforce Distribution | система распределения тормозных усилий (Бруклин Додж) |
| Electronic Brakeforce Distribution | система электронного распределения тормозного усилия (Yeldar Azanbayev) |
| electronic brakeforce distribution system | электронная система, постоянно контролирующая тормозное усилие и вертикальную нагрузку на передние и задние колеса (MichaelBurov) |
| electronic brakeforce distribution system | электронная система распределения тормозных сил (MichaelBurov) |
| electronic braking control | электронное управление торможением |
| electronic braking system | тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки (Yeldar Azanbayev) |
| electronic braking system | тормозная система с электронным управлением |
| Electronic Break-force Distribution | система электронного распределения тормозных усилий (сокр. EBD; продолжение развития системы ABS. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS, в том что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. Инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Эта проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс. В некоторых автомобилях данная система применяется для сохранения курсовой устойчивости при торможении в повороте, когда центр масс автомобиля переносится в сторону колёс идущих по внешнему радиусу. В данном случае тормозные усилия распределяются не только между осями, но и между колёсами. Распределение зависит от расчётов, основанных на данных с различных датчиков ssn) |
| electronic car | автомобиль с электронным управлением |
| electronic carburettor | карбюратор с электронной регулировкой |
| electronic clock | электронный часы |
| electronic cluster | электронная панель приборов с символьным отображением показаний |
| electronic control | электронное управление |
| electronic control unit | электронный управляющий блок |
| electronic control unit | электронное контрольное устройство |
| electronic-controlled test rack | испытательная установка с электронным автоматическим управлением |
| electronic controlled transmission | передача с электронным управлением (ssn) |
| electronic-controlled transmission | трансмиссия с электронным управлением |
| Electronic Diesel Control EDC | система электронного управления дизельным двигателем (translator911) |
| electronic diesel control | электронное управление дизельным двигателем |
| Electronic Differential Lock | электронная блокировка дифференциала (Бруклин Додж) |
| Electronic Differential System | электронная блокировка дифференциала (Krokodil, EDS Schnappi) |
| electronic engine control | электронное управление двигателем |
| Electronic Fuel Injection EFI | система электронного впрыска топлива (necroromantic) |
| electronic fuel injection EFI | распределённый впрыск (алешаBG) |
| electronic fuel injection | впрыск топлива с электронным управлением |
| electronic fuel injection EFI | электронный впрыск (алешаBG) |
| electronic fuel injection system | электронная система синхронного впрыска топлива (MichaelBurov) |
| electronic fuel injection system | электронная система синхронного впрыска (MichaelBurov) |
| electronic gaseous injection EGI | распределённый впрыск газа (алешаBG) |
| electronic gear-shift | электронное управление переключением передач |
| electronic gearshift | электронное управление переключением передач |
| electronic heating | высокочастотный индукционный нагрев |
| electronic ignition | электронное зажигание |
| electronic ignition system | электронная система зажигания |
| electronic ignition system | бесконтактная система зажигания |
| electronic injection | впрыскивание с электронным управлением |
| electronic injection | впрыск с электронным управлением |
| electronic instrument cluster | цифровая приборная панель автомобиля (Val_Ships) |
| electronic instrument cluster | электронная приборная панель автомобиля (digital instrument panel or digital dash for short Val_Ships) |
| electronic latch | электрозамок (багажника translator911) |
| electronic load-leveling system | электронная система поддержания постоянного уровня кузова |
| electronic locking differential | дифференциал с электронной блокировкой (translator911) |
| electronic Manufacturer’s Certificate of Origin | электронный паспорт транспортного средства (Titling and Registration Procedures Oleksandr Spirin) |
| electronic map ignition system | система зажигания, управляемая микропроцессором на основе трёхмерной характеристики |
| electronic mixture unit | электронный блок управления составом рабочей смеси |
| electronic monitoring system panel | панель электронной сигнальной системы управления |
| electronic monitoring system panel | панель электронной сигнальной системы (управления) |
| electronic multi-point fuel injection | многоточечный впрыск топлива с электронной системой управления (veryonehope) |
| Electronic Parking Brake | электронный стояночный тормоз (Hiema) |
| Electronic Parking Brake | электромеханический парковочный тормоз с функцией Brake Hold (Yeldar Azanbayev) |
| Electronic Pedestrian Protection | электронная система защиты пешеходов Bosch (ВВладимир) |
| electronic power assisted steering | система рулевого управления с электроусилителем (translator911) |
| electronic power shift | электронное переключение передач (infatta) |
| Electronic Pressure Modulator | электронный модулятор давления (торм. сист. груз. а/м translator911) |
| electronic reverse-shift inhibitor control | электронная защита от включения задней передачи (при движении вперёд) |
| electronic ride control | электронное регулирование плавности хода |
| electronic rotary adjuster | электронный роторный регулятор |
| Electronic Shock Absorber Control | электронное управление амортизаторами подвески (okitaro) |
| electronic spark advance | электронное управление опережением зажигания |
| electronic spark advance | электронное опережение зажигания (bigmaxus) |
| electronic spark advance | опережение зажигания, регулируемое электроникой |
| electronic spark control | электронное управление опережением зажигания |
| Electronic Stability Control | система курсовой устойчивости |
| Electronic Stability Control | электронная система контроля устойчивости (glefand) |
| Electronic Stability Control | электронный контроль устойчивости (rklink_01) |
| Electronic Stability Control | система динамической стабилизации (YuriDDD) |
| Electronic Stability Control | электронная система безопасности автомобиля, служит для повышения устойчивости автомобиля (ВВладимир) |
| Electronic Stability Control | электронный контроль стабилизации (Electronic stability control (ESC) is a computerized technology [1][2] that may potentially improve the safety of a vehicle’s stability by detecting and minimizing skids. wiki Alexander Demidov) |
| Electronic Stability Program | электронная система динамической стабилизации (Krokodil, ESP Schnappi) |
| Electronic Stability Program | электронная система курсовой устойчивости (ВВладимир) |
| Electronic Stability Program ESP | Электронная система стабилизации движения (Zhivaya1313) |
| electronic stability program | электронная программа стабилизации (rklink_01) |
| Electronic Stability Programme | система динамической стабилизации (YuriDDD) |
| Electronic Stability Programme | система курсовой устойчивости |
| electronic throttle | дроссельная заслонка с электроприводом |
| electronic throttle control | электронный привод дроссельной заслонки (I. Havkin) |
| Electronic Throttle Control System | электронная система управления положением дроссельной заслонки (ВВладимир) |
| Electronic Throttle Control System with intelligence ETCS-i | система управления электромеханической дроссельной заслонкой (Бруклин Додж) |
| electronic toll collection | система автоматического взимания платы за проезд по платной дороге (masizonenko) |
| electronic toll collection | система безостановочной оплаты проезда по платной дороге (masizonenko) |
| electronic toll collection | система автоматической оплаты проезда по платной дороге (Статья в Википедии не ссылается на источник. Сайт ГК «Автодор» оперирует понятием «(о)плата»; о пошлинах ни слова. masizonenko) |
| Electronic Toll Collection System | система автоматического сбора пошлины за проезд по платной дороге (ВВладимир) |
| Electronic Torque Managed | с электронным управлением передачей крутящего момента (translator911) |
| Electronic Traction Control | электронная антипробуксовочная система поддерживает оптимальный уровень сцепления с дорогой (ВВладимир) |
| Electronic Traction Control | антипробуксовочная система (YuriDDD) |
| electronic traction сontrol | противобуксовочная система (YuriDDD) |
| Electronic Traction System | антипробуксовочная система (YuriDDD) |
| electronic transmission control | электронное управление коробкой передач |
| Electronic Vehicle Information Center | электронный центр информации о состоянии автомобиля (YuriDDD) |
| electronical controlled transmission | передача с электронным управлением (ssn) |
| Engine/Electronic control module | Электронная система управления двигателем ЭСУД (Taraschik Daria) |
| Engine/Electronic control module | Электронная система управления двигателем (ЭСУД Taraschik Daria) |
| hydraulic/electronic control unit | гидро-электронный модуль (MichaelBurov) |
| hydraulic/electronic control unit | гидроэлектронный модуль (MichaelBurov) |
| independent electronic transmission control | независимое электронное управление коробкой передач |
| integrated hydraulic/electronic control unit | гидро-электронный модуль (MichaelBurov) |
| integrated hydraulic/electronic control unit | гидроэлектронный модуль (MichaelBurov) |
| Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control MIVEC | система электронного управления подъёмом клапанов (Бруклин Додж) |
| power electronic converter | силовой электронный преобразователь (translator911) |
| sequential electronic fuel injection system | электронная система последовательного впрыска топлива (MichaelBurov) |
| Valve Timing and Lift Electronic Control | электронная система регулировки фаз газораспределения (Andy) |
| Variable Valve Timing and Lift Electronic Control VTEC | электронное управление изменяемыми фазой и подъёмом клапанов (алешаBG) |
| Variable Valve Timing and Lift Electronic Control | система электронного управления фазами газораспределения и подъёмом клапанов (Honda Бруклин Додж) |
Что такое электронный контроль стабильности?
Если вы ехали в течение какого-то времени, вы, вероятно, знаете, каково это — потерять контроль над своим транспортным средством.
Если вы попали в аварию или плохая погода привела к кратковременному заносу, ни у кого нет такого утопающего чувства, которое возникает, когда тысячи фунтов металла внезапно выходят из-под контроля.
Какой смысл электронного контроля стабильности?
Короче говоря, ESC должен помочь двигателю двигаться в том же направлении, что и водитель.
Как антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система, электронный контроль устойчивости является дополнительной мерой безопасности . Эти системы не защитят вас от небрежного вождения, но они могут помочь вам остаться в дороге в неблагоприятных условиях.
Согласно IIHS, электронный контроль устойчивости снижает риск несчастных случаев с несколькими автомобилями, с одним автомобилем и при опрокидывании. Сокращение числа смертельных опрокидываний на одном транспортном средстве является наиболее значительным, и водители с ESC имеют на 75 процентов больше шансов выжить в этих авариях, чем водители, не имеющие ESC.
Как работает электронный контроль стабильности?
Электронные системы контроля устойчивости состоят из ряда датчиков, которые сравнивают входные данные водителя с фактическим движением автомобиля. Если система ESC определяет, что транспортное средство не реагирует правильно на вход рулевого управления , оно способно принять корректирующие меры.
Отдельные тормозные суппорты могут быть активированы для коррекции избыточной или недостаточной поворачиваемости, мощность двигателя может модулироваться, и могут быть предприняты другие действия, чтобы помочь водителю сохранить контроль.
Что происходит при сбое электронного контроля стабильности?
Поскольку электронный контроль устойчивости по сути является расширением ABS и TCS, как правило, безопасно управлять транспортным средством, имеющим неисправность ESC. Электронные системы контроля устойчивости способны активировать тормозные суппорты и модулировать мощность двигателя, но неисправные системы обычно просто не работают вообще.
Если вы заметили, что загорелся индикатор DSP, ESP или ESC, рекомендуется проверить его у квалифицированного механика. Тем не менее, вы должны иметь возможность продолжать движение, как будто у него нет контроля устойчивости.
Если вы делаете, просто будьте особенно осторожны на мокром асфальте и острых углах. Если ваш автомобиль начинает поворачиваться или поворачиваться слишком медленно, вам придется отступить и внести исправления самостоятельно.
Какие автомобили оснащены ESC?
Электронный контроль устойчивости — это относительно новая инновация, и она доступна не на всех автомобилях.
Чтобы автомобиль имел ESC, он также должен иметь как ABS, так и TCS. Системы контроля тяги и контроля устойчивости построены на антиблокировочных тормозных системах, и во всех трех технологиях используются одни и те же датчики колес.
Все крупные автопроизводители предлагают некоторый тип ESC; Эти системы можно найти на легковых, грузовых автомобилях, внедорожниках и даже автодомах.
Однако некоторые производители предлагают опцию только на определенных моделях.
Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) ведет список транспортных средств, которые включают ESC . Вы можете выполнить поиск по году выпуска и марке автомобиля, чтобы увидеть список моделей, в которых ESC является стандартной или дополнительной функцией, а также модели, которые вообще не имеют ESC в качестве опции.
Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Электронные системы контроля устойчивости
49 CFR части 571 и 585
126
В рамках всеобъемлющего плана по снижению серьезного риска аварий с опрокидыванием и риска смерти и серьезных травм в таких авариях это правило устанавливает Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126, требующий, чтобы системы электронного контроля устойчивости (ESC) были установлены на легковые автомобили, многоцелевые пассажирские автомобили, грузовики и автобусы с полной массой транспортного средства 4 536 кг (10 000 фунтов) или менее.
Системы ESC используют автоматическое управляемое компьютером торможение отдельных колес, чтобы помочь водителю сохранить контроль в критических дорожных ситуациях. По оценкам NHTSA, ESC сократит количество аварий с участием легковых автомобилей с участием одного автомобиля на 34% и столкновений с участием одного автомобиля с участием внедорожников (SUV) на 59%, с гораздо большим сокращением аварий с опрокидыванием. По оценкам NHTSA, ESC спасет от 5 300 до 9 600 жизней и предотвратит от 156 000 до 238 000 травм во всех типах аварий ежегодно, если все легковые автомобили на дорогах будут оснащены ESC.
89 КБ
Предварительный анализ регуляторного воздействия: электронные системы контроля устойчивости на большегрузных транспортных средствах
706,27 КБРавные части безопасности и развлечения
В апрельском номере C/D были рассмотрены «разрушители», люди, продукты и технологические достижения, которые помогли изменить автомобильную промышленность. – Ред.
Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.
Очень приятно, когда бортовой компьютер в машине дает точную информацию. Еще приятнее, когда ваш двигатель работает ровно и надежно. Но из всех вещей, которые вычислительная мощность привнесла в автомобиль за последние пару десятилетий, лишь немногие оказали такое положительное влияние, как электронная система контроля устойчивости (ESC).
ESC включает в себя различные датчики — для скорости вращения колес, поперечного ускорения, скорости рыскания, угла поворота рулевого колеса и скорости — все они передают информацию на бортовой компьютер, чтобы помочь вашему автомобилю распознать, когда он «вышел из-под контроля», говоря языком людей, которые не любят водить машины.
Важно отметить, что ESC также может помочь исправить это состояние — неконтролируемую часть, а не часть, связанную с людьми, которые не любят водить машину. Его наибольшее влияние было на снижение смертности. По оценкам NHTSA, в период с 2010 по 2014 год ESC спасла 4100 жизней. Системы стали обязательными для всех легковых автомобилей в 2012 модельном году.
Даже самый закоренелый скряга не станет спорить о том, что матери и братья не умирают. Но дело не только в спасенных жизнях. Для энтузиастов ESC был благом.Да, с момента своего появления в конце 20-го века самые волосатые водители насмешливо называли ESC «нянькой», но пора отложить эту идею в постель. Потому что другим положительным эффектом ESC является то, что эти системы позволили создать больше забавных автомобилей, и мы получили больше удовольствия от них.
«Системы контроля устойчивости позволили создать больше забавных автомобилей, и мы можем получать от них больше удовольствия.
»Спросите любого акробатика: работа с сетью имеет определенные психологические преимущества.ESC позволяет вам исследовать возможности автомобиля (конечно, на закрытой трассе с профессиональным водителем) так, как вы не смогли бы иначе. И процентная доля производительности автомобиля, которую вы можете комфортно использовать, прямо пропорциональна удовольствию от вождения. Только безрассудные водители вызывают гнев Dodge Viper первого поколения на дороге.
Сеть безопасности также положительно влияет на автопроизводителей. Мы не утверждаем, что автопроизводители будут выпускать спортивный автомобиль с хорошим хвостом, потому что они знают, что есть система, которая компенсирует это.Но ESC дает им некоторую свободу действий в настройке мощного автомобиля, чтобы он управлялся более нейтрально, чем когда-то. Honda, например, подтверждает, что Civic Type R не был бы таким нейтральным в управлении, если бы не наличие ESC. В дни, предшествовавшие ESC, Honda чувствовала бы себя обязанной увеличить недостаточную поворачиваемость.
И никто не любит недостаточную поворачиваемость.
Хотите больше автомобилей и водителей?
Подпишитесь прямо сейчас!
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Системы контроля устойчивости автомобиля: обзор интегрированной системы, улучшающей торможение, сцепление с дорогой и контроль заноса | 2012-02-24
Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell1. Он окончил Универсальный технический институт и ранее работал в Aamco Transmissions механиком подвижного состава. Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.
Системы контроля устойчивости автомобиля (VSC) были созданы, чтобы помочь уменьшить пробуксовку колес при ускорении и в суровых условиях вождения.
Типично для современных двигателей с высоким крутящим моментом форма регулирования проскальзывания колес или контроля тяги может повысить как безопасность, так и комфорт, особенно на скользких дорогах. Он обеспечивает плавный старт и ускорение во всех диапазонах скоростей без пробуксовки колес или «рыбьего хвоста», а также снижает избыточную и недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов.Так что, если ваш клиент ведет машину так, как будто он ее угнал, и случается так, что он смотрит на приборную панель и видит, как на секунду или две внезапно загорается индикатор контроля устойчивости, ему не следует беспокоиться. Это просто означает, что он только что воспользовался преимуществами системы контроля устойчивости.
Система контроля устойчивости работает за счет взаимодействия активных датчиков и блока антиблокировочной системы тормозов. Он работает за счет того, что датчики собирают информацию, обрабатывают ее через компьютер и отправляют в блок антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Вся эта информация обрабатывается за миллисекунды. Подавая гидравлическое давление через антиблокировочную тормозную систему, он может изменять сцепление колес по отдельности. Система ABS работает, направляя количество тормозной жидкости на каждое отдельное колесо с помощью клапанов в системе ABS. Каждый производитель включает разные датчики, чтобы создать собственную версию системы контроля устойчивости, но все начинается с системы ABS.
Датчик угла поворота рулевого колеса, датчик скорости автомобиля, датчик скорости вращения колеса, датчик поперечного ускорения, датчик тормозного давления и датчик скорости рыскания, а также компьютер или ЭБУ являются основой для большинства систем контроля устойчивости.Некоторые из более сложных систем регулируют дроссельную заслонку электронным способом, даже ограничивая количество используемых цилиндров, а также используют систему ABS для ограничения проскальзывания колес.
Audi использует систему, называемую регулированием проскальзывания при ускорении (ASR).
ASR работает с электронным акселератором и использует компоненты ABS. Если одно колесо вдруг начинает вращаться быстрее других (пробуксовка колес), ASR вмешивается в работу системы управления двигателем и снижает мощность до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться (эта система также работает с электронной блокировкой дифференциала (EDL)).Ссылаясь на другой пример, BMW использует подсистему под названием Dynamic Traction Control (DTC), которая является партнером системы динамического контроля устойчивости (DSC). При движении по рыхлому гравию или снегу активация DTC увеличивает сцепление с дорогой за счет большей пробуксовки колес, в то же время активируя систему DSC только при необходимости, а при желании DSC можно полностью отключить.
Водители, предпочитающие более спортивный стиль вождения, могут активировать DTC, чтобы увеличить проскальзывание или занос колес.
Хотите верьте, хотите нет, но звук также может влиять на стиль вождения ваших клиентов.Mitsubishi является производителем Lancer Evolution, автомобиля, известного своей способностью управлять практически любой дорогой на своем пути, слушая его.
Активная система контроля устойчивости (ASC) на Evo работает иначе, чем обычные тормозные системы. Разница в том, что система ASC отслеживает звуки, ощущения и поведение автомобиля. Мониторинг шума был представлен как еще один метод «видеть» и, в данном случае, слышать, что происходит во время движения автомобиля. Он работает с другими датчиками для предоставления ценных данных в реальном времени.
Например, предположим, что ваш клиент слышит громкий стук во время вождения. В этот момент звуковые мониторы посылали компьютеру сигнал проверить все системы на наличие возможных неисправностей.
Поиск и устранение неисправностей
Диагностические коды неисправностей (DTC) устанавливаются при различных условиях, в зависимости от обнаруженной неисправности. Большинство кодов неисправности устанавливаются только во время движения автомобиля. Некоторые коды DTC также будут установлены во время самопроверки сразу после запуска двигателя.В большинстве случаев, когда загорается сигнальная лампа системы контроля тяги, это связано с неисправным датчиком.
Некоторые из наиболее распространенных отказов системы контроля тяги включают в себя:
Неисправность датчиков скорости вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, бокового датчика, датчика скорости автомобиля.
Поврежден жгут проводов и разъемы.
ABS-ECU неисправность.
Для дальнейшей оценки лампы контроля тяги с подсветкой:
1. Соберите информацию о проблеме.(Спросите у клиента, когда возникает проблема? Возникает только при определенных условиях?)
2. Убедитесь, что описанное состояние существует. (Проверьте визуальные признаки.)
3. Проверьте автомобиль на наличие кодов DTC.
4. Если вы можете проверить состояние, но коды DTC отсутствуют или система не может обмениваться данными со диагностическим прибором, проверьте, правильно ли работает основная тормозная система.
[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]
Пример описания системы управления динамическим тормозом
Система динамического контроля тормозов/системы контроля устойчивости автомобиля Toyota Sequoia 2009 года предназначена для повышения эффективности торможения, сцепления и контроля заноса в комплексной интегрированной системе.
Мы кратко обсудим каждую подсистему.
ABS (антиблокировочная тормозная система) предотвращает блокировку колес при сильном торможении или на скользкой поверхности. ЭБУ системы противоскольжения (встроенный в привод VSC) определяет условия блокировки колес, получая сигналы скорости автомобиля от каждого датчика скорости, и отправляет управляющие сигналы на двигатель насоса и электромагнитный клапан, чтобы предотвратить блокировку колес, контролируя давление тормозной жидкости на каждом колесе. цилиндр. Контрольная лампа ABS загорается при неисправности ABS.
Управление EBD (электронное распределение тормозного усилия) использует ABS, распределяя тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. При торможении на поворотах он также регулирует тормозные силы правого и левого задних колес, помогая поддерживать устойчивость автомобиля (предотвращая избыточную поворачиваемость).
ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы скорости от каждого датчика скорости для определения условий проскальзывания колес и отправляет управляющие сигналы на соленоид.
Электромагнитный клапан регулирует давление тормозной жидкости в каждом колесном цилиндре и правильно распределяет управляющую мощность между передними и задними колесами, а также правым задним и левым задними колесами. Сигнальные лампы ABS и BRAKE, а также индикаторы VSC OFF и SLIP загораются, указывая на неисправности в системе EBD.
Основная цель BA (система помощи при торможении) состоит в обеспечении вспомогательного тормозного усилия для помощи водителям, которые не могут создать достаточное тормозное усилие во время экстренного торможения.ЭБУ системы противоскольжения получает сигналы скорости от каждого датчика скорости и сигнал давления жидкости от датчика давления главного цилиндра, чтобы определить, требуется ли усилитель торможения. Если усилитель торможения считается необходимым, ЭБУ системы противоскольжения посылает управляющие сигналы на электродвигатель насоса и соленоид. Затем насос и электромагнитный клапан регулируют давление, подаваемое на каждый колесный цилиндр.
Сигнальная лампа ABS и индикаторы VSC OFF и SLIP загораются, указывая на неисправности в системе BA.
Переключатель VSC OFF позволяет переключаться в нормальный режим, режим TRAC OFF, режим AUTO LSD (дифференциал повышенного трения) и режим VSC OFF. TRAC (антипробуксовочная система) для полноприводных или полноприводных автомобилей в режиме h3 помогает предотвратить пробуксовку ведущих колес, если водитель чрезмерно нажимает на педаль акселератора при трогании с места или при ускорении на скользкой поверхности (предотвращает пробуксовку колес). ЭБУ системы противоскольжения определяет состояние пробуксовки автомобиля, получая сигналы от каждого датчика скорости и ECM (по каналу CAN).ЭБУ системы противоскольжения регулирует крутящий момент двигателя с помощью ECM и давление тормозной жидкости через насос и электромагнитный клапан. Индикатор SLIP мигает, когда система работает. Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается при неисправности системы TRAC.
Система VSC помогает предотвратить боковое скольжение автомобиля при пробуксовке передних или задних колес на поворотах.
ЭБУ системы противоскольжения определяет состояние автомобиля, получая сигналы от датчика скорости, датчика скорости рыскания и замедления и датчика угла поворота рулевого колеса.ЭБУ системы противоскольжения регулирует крутящий момент с помощью ECM и давление тормозной жидкости с помощью электромагнитного клапана. Во время работы системы мигает индикатор SLIP и звучит зуммер системы противоскольжения. При возникновении неисправности в системе VSC мигает индикатор VSC OFF и загорается индикатор SLIP. ПРИМЕЧАНИЕ. Выключатель VSC OFF останавливает работу VSC.
A-TRAC (активный контроль тяги) для системы 4WD регулирует мощность двигателя и давление тормозной жидкости, воздействующее на проскальзывающее колесо, и распределяет движущую силу, которая была бы потеряна из-за пробуксовки, на остальные колеса для достижения эффект LSD (дифференциал повышенного трения).Система A-TRAC работает, когда переключатель управления 4WD установлен в положение 4L или 4H.
Индикатор SLIP мигает, когда система работает.
Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается, указывая на неисправность в системе A-TRAC. Для автомобилей 2WD (и автомобилей 4WD в режиме h3) AUTO LSD (автоматический дифференциал повышенного трения) будет работать при включенном переключателе VSC (режим TRAC OFF или AUTO LSD) и нажатой педали акселератора.
Система AUTO LSD используется для сдерживания тормозного давления и уменьшения дифференциального движения, передачи крутящего момента на противоположное ведущее колесо для обеспечения устойчивости при движении по бездорожью и/или при пробуксовке ведущих колес при трогании с места на склоне одним колесом по снегу/льду.
УКАЗАНИЕ: Нажатие на педаль тормоза отменяет управление системой AUTO LSD.
Индикатор SLIP мигает, а индикатор AUTO LSD продолжает гореть, когда система работает. Индикатор VSC OFF мигает, а индикатор SLIP загорается, указывая на неисправность в системе AUTO LSD.
Работа в режиме AUTO LSD становится возможной в режиме TRAC OFF или в режиме AUTO LSD.
Режим TRAC OFF начинается, когда автомобиль находится в нормальном режиме и кратковременно нажимается выключатель VSC OFF.
Режим AUTO LSD начинается, когда автомобиль находится в нормальном режиме или в режиме TRAC OFF, а переключатель VSC OFF нажат в течение трех секунд или более. В режиме TRAC OFF или AUTO OFF световой индикатор AUTO LSD и индикатор SLIP на комбинированном измерителе горят, и работа TRAC отключается.
Когда скорость автомобиля превышает 50 км/ч, автомобиль автоматически возвращается в нормальный режим.
Когда скорость автомобиля составляет 31 милю в час или меньше, автомобиль возвращается в режим AUTO LSD.
Электронный контроль устойчивости (ESC) — общий | Противоскользящая система | Поддержка драйверов | S60 2016
Активация системы ESC во время торможения может ощущаться как пульсирующий звук. Автомобиль может ускоряться медленнее, чем ожидалось, когда педаль акселератора нажата.
Предупреждение
Система курсовой устойчивости ESC является дополнительным помощником — она не может справиться со всеми ситуациями при любых дорожных условиях.
Водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение автомобиля и соблюдение действующих правил дорожного движения.
Система ESC состоит из следующих функций:
- Управление активным управлением SPIN
- Spin Control
- Система контроля тяги
- Двигатель управляющий — EDC
- Угловой контроль тяги — CTC
- Устойчивость прицепа — TSA
Active Yaw Control
Эта функция проверяет ведущее и тормозное усилие колес по отдельности, чтобы стабилизировать автомобиль.
Контроль пробуксовки
Функция предотвращает пробуксовку ведущих колес относительно поверхности дороги во время ускорения.
Система контроля тяги
Функция активна на низкой скорости и передает мощность с ведущего колеса на не вращающееся.
Система управления сопротивлением двигателю — EDC
Система EDC (управление сопротивлением двигателю) предотвращает непроизвольную блокировку колес, напр.
г. после переключения на пониженную передачу или торможения двигателем при движении на пониженных передачах по скользкому дорожному покрытию.
Непреднамеренная блокировка колес во время движения может, среди прочего, ухудшить способность водителя управлять автомобилем.
Система контроля тяги на поворотах — CTC*
CTC компенсирует недостаточную поворачиваемость и обеспечивает более высокое, чем обычно, ускорение в повороте без пробуксовки внутреннего колеса, например на изгибающейся подъездной дороге к автомагистрали, чтобы быстро достичь преобладающей скорости движения.
Система стабилизации прицепа* — TSA
Система стабилизации прицепа входит в комплект поставки оригинального фаркопа Volvo.
Функция стабилизации прицепа предназначена для стабилизации автомобиля и прицепа, если они начинают змеиться. Дополнительные сведения см. в разделе Вождение с прицепом.
Примечание
Функция отключается, если водитель выбирает спортивный режим.
Плюсы и минусы электронного контроля устойчивости (ESC)
Аварии могут происходить по многим причинам, например, неожиданное превышение скорости на криволинейном участке дороги, потеря устойчивости автомобиля. Современные автомобили оснащены системой динамического контроля устойчивости (DSC), электронной программой стабилизации (ESP) или электронным контролем устойчивости (ESC). Эта автомобильная компьютеризированная технология обнаруживает и уменьшает занос или потерю сцепления с дорогой, повышая устойчивость автомобиля.
В этой статье вы узнаете о плюсах и минусах электронного контроля устойчивости (ESC), чтобы помочь вам сделать осознанный выбор при выборе лучших функций для вашего автомобиля для безопасного вождения.
Что такое электронный контроль устойчивости?
Электронный контроль устойчивости (ESC) обнаруживает потерю контроля над рулевым управлением, автоматически подтормаживая отдельное колесо, чтобы помочь направить автомобиль туда, куда вы планируете ехать.
Узнайте больше об этой новой технологии безопасности транспортных средств, опубликованной здесь.
Теперь, когда вы знаете определение ESC, пришло время проверить плюсы и минусы этой функции безопасности автомобиля.
Плюсы
Преимущества автомобиля с функциями ESC:
- Автоматическое торможение
Несчастные случаи связаны с госпитализацией, рассмотрением страховых случаев и поиском подходящего адвоката, который поможет получить максимальную компенсацию за ущерб. Но вы можете предотвратить несчастные случаи, практикуя безопасное вождение и используя автомобиль, оснащенный такими функциями безопасности, как ESC.
С ESC автоматически применяется торможение колеса, например, внутреннего заднего колеса, противодействующего недостаточной поворачиваемости, и внешнего переднего колеса, противодействующего избыточной поворачиваемости.
Вот полезная информация о том, как работает автоматическое торможение ESC:
- ESC включает тормоз только тогда, когда компьютер обнаруживает возможную потерю контроля над рулевым управлением, например, когда ваша машина едет не туда, куда вы рулите. Кроме того, система ESC имеет контроль тяги, обнаруживая пробуксовку ведущих колес при ускорении.
- ESC применяется в следующих случаях: плохое рулевое управление при повороте на скользкой дороге, уклонение от поворота при аварийной ситуации и аквапланирование.
- ESC оценивает направление заноса, асимметрично притормаживая каждое колесо. Этот механизм создает крутящий момент, чтобы противодействовать заносу и возвращать автомобиль в соответствии с воспринимаемым водителем направлением, заданным системой ESC.
- Некоторые системы ESC снижают мощность двигателя, чтобы избежать аварий, пока водитель не восстановит управление.Кроме того, ESC замедляет автомобиль, управляя коробкой передач.
- ESC включает тормоз только тогда, когда компьютер обнаруживает возможную потерю контроля над рулевым управлением, например, когда ваша машина едет не туда, куда вы рулите.
- Предотвращение аварии
Согласно надежному источнику, ESC может снизить риск опрокидывания на 80% и предотвратить почти треть аварий со смертельным исходом. Благодаря механизму этой функции безопасности водитель с меньшей вероятностью потеряет контроль над рулевым колесом, сосредоточившись на безопасном вождении автомобиля.
Проверьте следующие напоминания об использовании ESC:
- Система ESC не заменяет правила безопасного вождения.Эта технология безопасности помогает водителям восстанавливаться после опасных дорожных ситуаций.
- Крайне важно иметь в виду, что ESC работает в пределах доступного сцепления вашего автомобиля между шинами, дорогой и ограничениями управляемости. Например, безрассудный маневр может выйти за пределы возможностей автомобиля, что приведет к потере контроля над рулевым управлением. Шины могут потерять контакт во время аквапланирования, что снижает эффективность ESC.
- Вычислительная мощность системы ESC облегчает обмен данными между пассивными и активными системами безопасности автомобиля для устранения других возможных причин аварий.Датчики ESC могут определить, когда ваш автомобиль слишком близко следует за вами, выпрямляя спинку сиденья и натягивая ремень безопасности, чтобы подготовить водителя к возможной аварии.
- Снижение серьезности сбоев
Многочисленные исследования по всему миру подтвердили, что ESC очень эффективно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, тем самым спасая жизни и снижая вероятность возникновения и тяжесть аварий.
Результаты анализа Национальной администрации безопасности дорожного движения или NHTSA включают эффективность ESC против опрокидывания.Использование ESC значительно снизило количество аварий, как показали несколько исследований, проведенных в Японии и Европе. Эта технология безопасности очень помогает автомобилистам в случае аварии с опрокидыванием.
- Уменьшение ущерба собственности
ESC может уменьшить материальный ущерб из-за меньшего воздействия транспортного средства на имущество при аварии. Эта функция безопасности автомобиля включает в себя управление антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая замедляет работу отдельной шины. Следовательно, уменьшение ущерба имуществу, когда транспортное средство сталкивается с объектом.
Минусы
Вот следующие недостатки функции ESC:
- Не улучшает характеристики прохождения поворотов
Драйверы также не должны рассматривать эту функцию как повышение производительности.
В то время как ESC способствует более контролируемому прохождению поворотов, эта функция не обеспечивает более быстрое прохождение поворотов, поскольку не может увеличить сцепление с дорогой. - Несовместимо с высокопроизводительным вождением
ESC может вмешиваться во время динамичного вождения.Нежелательное применение ESC происходит из-за того, что рулевое управление не всегда определяет предполагаемое направление во время контролируемого заноса.
Поскольку ESC может быть несовместима, если вы участвуете в динамичном вождении, производители автомобилей разработали систему управления блокировкой, позволяющую частично или полностью деактивировать систему ESC. Управление переопределением может быть одной кнопкой, отключающей все функции ESC, или многопозиционным переключателем.
Кроме того, система ESC имеет контроль тяги, обнаруживая пробуксовку ведущих колес при ускорении.
В то время как ESC способствует более контролируемому прохождению поворотов, эта функция не обеспечивает более быстрое прохождение поворотов, поскольку не может увеличить сцепление с дорогой.Заключение
Вы узнали плюсы и минусы ESC.Электронный контроль устойчивости или ESC не улучшают поведение автомобиля на поворотах.
Однако эта функция помогает снизить вероятность того, что водитель потеряет контроль над автомобилем при движении по неровной дороге, предотвращая аварию. Кроме того, ESC может помочь снизить стоимость материального ущерба в результате аварий.
Электронный контроль устойчивости
|
Как правило, эти системы стабилизируют транспортное средство, применяя необходимый момент рыскания (создаваемый отдельной тормозной силой на каждом колесе) и регулируя угол бокового увода транспортного средства на основе сравнения состояния транспортного средства и требований водителя. Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя при чрезмерном рулевом управлении.
Система ESC использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля для расчета намеченного пути автомобиля. Используя датчик скорости рыскания в сочетании с датчиком поперечного ускорения, система рассчитывает фактический путь автомобиля. В обычном контуре управления водитель обнаруживает отклонение транспортного средства от текущей дорожной траектории и корректирует его с помощью системы рулевого управления. Когда водитель вот-вот потеряет контроль над автомобилем, электронная система контроля устойчивости определяет отклонение между намеченным курсом автомобиля и фактическим курсом автомобиля.Система ESC создает необходимый момент рыскания, автоматически активируя тормозную силу на правильном колесе, чтобы вернуть автомобиль на заданную траекторию.
Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2011 году, показало, что ESC снижает число смертельных случаев опрокидывания при первом событии на 56 процентов и смертельных столкновений с неподвижными объектами на 47 процентов в легковых автомобилях [2].Начиная с 2012 модельного года все автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, должны иметь электронную систему контроля устойчивости.
М. Фармер, Страховой институт дорожной безопасности, май 2010 г.
Электронный контроль устойчивости и противобуксовочная система: объяснение — FLOW RACERS
В автомобилях существует множество различных систем, которые помогают сделать их более безопасными при вождении, и две из наиболее распространенных связаны с тем, как автомобиль ведет себя, когда автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой.Но в чем разница между электронным контролем устойчивости (ESC) и контролем тяги?
3 основных различия между электронным контролем устойчивости и контролем тяги:
- Противобуксовочная система используется для ограничения пробуксовки колес
- Система ESC помогает вести автомобиль в правильном направлении простой способ сказать, что делает каждая из этих систем, но больше различий возникает, когда вы рассматриваете, как они работают и их приложения.Итак, давайте рассмотрим каждый из них более подробно и выясним, где каждый из них играет роль при вождении. Что такое электронный контроль устойчивости?
Электронная система контроля устойчивости, или ESC, также иногда называется электронной программой стабилизации (ESP) или системой динамического контроля устойчивости (DSC). Эта система обнаруживает и уменьшает потерю тяги. Он делает это с помощью сложной системы датчиков, которые отслеживают степень сцепления с каждым колесом.
Затем он использует автоматическое применение тормозов на отдельных колесах, чтобы вести автомобиль в правильном направлении, что мы обсудим более подробно ниже.Это также может уменьшить мощность двигателя в некоторых автомобилях, но обычно использует только тормоза. ESC не улучшает прохождение поворотов, а вместо этого только минимизирует потерю контроля , которую испытывает автомобиль.
Что такое контроль тяги?Противобуксовочная система предназначена специально для предотвращения потери сцепления с дорогой при ускорении автомобиля. Колеса могут потерять сцепление с дорогой по разным причинам, и интенсивное ускорение может быть одной из них.Система контроля тяги притормаживает колеса, потерявшие сцепление с дорогой, чтобы восстановить его и позволить автомобилю эффективно разгоняться.
Системы контроля тяги часто более сложны, чем простое применение тормозов, и они часто включают снижение мощности в самом двигателе. Само по себе это может включать уменьшение последовательности искр
внутри отдельных цилиндров двигателя или может использоваться для уменьшения подачи топлива, что также ограничит мощность, подаваемую на колеса. Когда используется ESC? Минимизация потери контроля
Как мы уже обсуждали, электронные системы контроля устойчивости используются для минимизации потери контроля водителем, и они делают это путем вмешательства с количеством мощности, испытываемой колесами. Тормоза воздействуют на отдельные колеса таким образом, что система ESC «думает» помочь автомобилю двигаться в правильном направлении.
Это основная идея электронной системы контроля устойчивости , поскольку она используется в ситуациях, когда автомобиль движется не в том направлении, в котором намерен водитель. Это делается путем измерения угла, на который рулевое колесо должно поворачивать автомобиль, и сравнения его с величиной, на которую поворачиваются передние колеса, и с помощью измерения силы сцепления на каждом колесе.
Избыточная поворачиваемость
Колеса, на которые ESC притормаживает, будут зависеть от того, как машина теряет управление .Например, если автомобиль попадает в ситуацию избыточной поворачиваемости , тормоза будут воздействовать на внешнее переднее колесо . Это связано с тем, что по мере того, как задние колеса теряют сцепление с дорогой, передние колеса имеют большее сцепление, и какое из них имеет большее сцепление, может повлиять на направление движения автомобиля.
Когда задняя часть соскальзывает влево, система ESC притормаживает переднее левое колесо. Это заставит это колесо испытать большее сцепление и удерживать переднюю левую сторону автомобиля на земле.Это создаст крутящий момент относительно вертикальной оси транспортного средства , которую можно представить как линию, проходящую прямо посередине автомобиля спереди назад.
Этот захват на переднем левом колесе будет тянуть противоположное колесо — заднее правое колесо — которое тянет задний правый угол автомобиля к переднему левому.
Когда автомобиль начинает выпрямляться, ESC выполняет это приложение и отпускание тормозов несколько раз в секунду, а точная настройка системы означает, что задняя часть должна выпрямляться без скольжения в другую сторону.Поворачиваемость
Если автомобиль попадает в ситуацию недостаточной поворачиваемости и, например, водитель пытается повернуть налево, но автомобиль продолжает двигаться прямо, то ESC будет работать в обратном порядке. В этом случае водитель хочет вернуть переднюю часть автомобиля назад в том направлении, в котором он хочет двигаться, и это может быть активировано с помощью ESC, обеспечивающего большее сцепление за счет торможения с левым задним колесом.
Если затормозить левое заднее колесо, оно будет иметь большее сцепление с дорогой, а противоположная шина, в данном случае передняя правая, будет тянуться к левой стороне, помогая автомобилю поворачивать.
Когда используется система контроля тяги? Именно это создание крутящего момента на средней оси автомобиля толкает автомобиль в заданном направлении. Хотя это не всегда идеально, это может помочь водителю восстановить контроль .Потеря сцепления
Противобуксовочная система активируется, когда автомобиль обнаруживает потерю сцепления с дорогой, а не потерю управления. Хотя это часто может быть неотличимым от потери управления, и и ESC, и противобуксовочная система действительно могут включаться при одних и тех же обстоятельствах, противобуксовочная система чаще всего применяется, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой из-за сильного ускорения .
Автомобиль может потерять сцепление с дорогой по ряду причин, таких как неровное дорожное покрытие или если оно мокрое.
Однако, когда автомобиль ускоряется, например, во время гонки, когда водитель может поставить ногу на пол при выходе из поворота, небольшая потеря сцепления с дорогой может привести к пробуксовке колес . Это означает, что не вся мощность передается шинам на дорогу.Ограничение мощности
Для борьбы с этим включается противобуксовочная система, ограничивающая мощность, подаваемую на вращающиеся колеса.Как мы уже упоминали, он может сделать это, задействовав тормоза или временно снизив мощность двигателя. Он также чаще всего используется во время поворота и особенно на выходе, когда водитель переходит от относительно низкой скорости к гораздо более высокой за короткий промежуток времени .
Если вы едете на переднеприводном автомобиле и поворачиваете довольно агрессивно , вы рискуете попасть в ситуацию с недостаточной поворачиваемостью. это связано с тем, что при ускорении вес автомобиля смещается к задней , а передние шины склонны к потере сцепления с дорогой.
Это снижает их способность эффективно поворачивать, поэтому автомобиль продолжает движение по прямой, когда вы поворачиваете руль.Задний привод
Заднеприводные автомобили более подвержены избыточной поворачиваемости . Это связано с тем, что, несмотря на то, что при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, задние шины могут нарушать это повышенное сцепление при быстром ускорении, вызывая пробуксовку . Противобуксовочная система работает на , уменьшая мощность на задней оси в этом случае, позволяя вращающимся колесам восстановить сцепление с дорогой и выйти из-под избыточной поворачиваемости.
Передний привод
В случае переднеприводного автомобиля с недостаточной поворачиваемостью противобуксовочная система ограничивает мощность передних колес, заставляя их сцепляться с дорогой и восстанавливать сцепление, необходимое для поворота автомобиля .
Таким образом, система контроля тяги Хотя оба типа автомобилей могут испытывать как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость, они с большей вероятностью будут испытывать ту или иную ситуацию при экстремальном ускорении.используется в гоночных автомобилях, поскольку она обеспечивает большее сцепление с дорогой на выходе из поворота, когда водитель сильно нажимает на педаль акселератора.По этой причине некоторые виды автоспорта ограничивают использование противобуксовочной системы , например, Формула 1 , которая полностью запретила в 2008 году.
Недостатки ESCУ ESC есть проблема, заключающаяся в том, что он может сделать водителей самодовольными , поскольку они могут чувствовать, что могут разогнать свою машину дальше ее пределов. Проблема в том, что ESC не всегда спасает машину от потери управления, а при экстремальных скоростях и резких поворотах машина все равно неизбежно потеряет управление .
Таким образом, ESC нельзя рассматривать как полную отказоустойчивость , и ничто не может заменить безопасное вождение.В гоночных автомобилях ESC не всегда полезен , так как многие водители предпочитают использовать недостаточную и избыточную поворачиваемость в рамках своего стиля вождения . ESC ограничит их способность использовать любую из них, или, если она сработает на высокой скорости, автомобиль может неожиданно вернуться на прямую. Это может оказаться опасным на высоких скоростях с другими автомобилями вокруг вас.
Недостатки системы контроля тягиПротивобуксовочная система также дает возможность самоуспокоенности водителя , так как они могут чувствовать, что могут толкнуть свою машину за пределы тягового усилия при ускорении.
Кроме того, в условиях бездорожья вы можете захотеть, чтобы колеса вращались , чтобы выручить вас из некоторых ситуаций, например, когда машина застряла в грязи .При использовании на трассе она может ограничивать мощность автомобиля в неподходящий момент, подобно тому, как система ESC может заставить автомобиль выпрямиться в нежелательный момент .Это может привести к тому, что водитель потеряет жизненно важные миллисекунды, которые складываются в ходе гонки. Мало того, система может стоить дорого, чтобы ремонтировать , если что-то пойдет не так.
Заключительные мыслиЭлектронный контроль устойчивости и контроль тяги — это две системы, используемые в автомобилях, чтобы дать водителю больший контроль в определенных ситуациях. ESC используется для предотвращения или уменьшения потери управления из-за избыточной поворачиваемости и недостаточной поворачиваемости , в то время как противобуксовочная система используется для придания шинам большего сцепления при интенсивном ускорении.
Что такое электронный контроль устойчивости? 
Когда используется ESC? 
Когда автомобиль начинает выпрямляться, ESC выполняет это приложение и отпускание тормозов несколько раз в секунду, а точная настройка системы означает, что задняя часть должна выпрямляться без скольжения в другую сторону.
Именно это создание крутящего момента на средней оси автомобиля толкает автомобиль в заданном направлении. Хотя это не всегда идеально, это может помочь водителю восстановить контроль .
Однако, когда автомобиль ускоряется, например, во время гонки, когда водитель может поставить ногу на пол при выходе из поворота, небольшая потеря сцепления с дорогой может привести к пробуксовке колес . Это означает, что не вся мощность передается шинам на дорогу.
Это снижает их способность эффективно поворачивать, поэтому автомобиль продолжает движение по прямой, когда вы поворачиваете руль.
Хотя оба типа автомобилей могут испытывать как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость, они с большей вероятностью будут испытывать ту или иную ситуацию при экстремальном ускорении.
Таким образом, ESC нельзя рассматривать как полную отказоустойчивость , и ничто не может заменить безопасное вождение.
Кроме того, в условиях бездорожья вы можете захотеть, чтобы колеса вращались , чтобы выручить вас из некоторых ситуаций, например, когда машина застряла в грязи .