Система кватро на ауди как работает: Как работает система quattro первого поколения. Легенды полноприводных моделей Audi Quattro в мини-обзоре

Новая трансмиссия Audi quattro ultra — с двумя муфтами вместо самоблока Torsen — Авторевю

До сих пор все крупные автомобили Audi (начиная с модели A4) оснащались трансмиссией с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом: на большинстве моделей это был Torsen, но некоторые машины имели более компактный узел собственной разработки. А для будущих модификаций в Audi создали новую трансмиссию quattro ultra — с подключаемым приводом задней оси. Подобная схема уже давно используется на «младших» версиях Audi: постоянный привод — только на передние колеса, а задние включаются многодисковой муфтой Haldex, которая расположена в корпусе заднего межколесного дифференциала. Вот только новая трансмиссия устроена сложнее.

Муфта производства компании Magna установлена на выходном валу коробки передач: в масляной ванне работают пять или семь пар фрикционных дисков (в зависимости от модели автомобиля и мощности двигателя), которые сжимаются электроактуатором по команде электроники.

А в заднем дифференциале расположена еще одна, более простая, кулачковая муфта. Она размыкается с помощью электромоторчика одновременно с передней муфтой и отключает правую полуось (для смыкания достаточно выключить питание моторчика и муфта замкнется под действием пружин с преднатягом). Таким образом, если разомкнуты обе муфты, карданный вал и ведомая шестерня главной передачи перестают вращаться, уменьшая механические потери в трансмиссии.

Обе муфты разомкнуты: крутящий момент передается только на передние колеса

Режим полного привода с замкнутыми муфтами

В обычных условиях движения автомобиль с системой quattro ultra использует исключительно передний привод. Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения.

В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен превентивно. А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Новая трансмиссия на четыре килограмма легче прежней с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Но для будущих владельцев видимый эффект от применения новой трансмиссии будет небольшим: в Audi обещают снижение расхода топлива… на 0,3 л/100 км. В реальности же разницы может не оказаться совсем. Зато новая система наверняка дешевле в производстве, чем прежняя.

Audi A4 allroad

Первым автомобилем с трансмиссией quattro ultra этим летом станет «приподнятый» универсал Audi A4 allroad с роботизированной коробкой передач S tronic. Следом такой полный привод появится на иных версиях A4, новых моделях A5 и Q5, а потом и на других автомобилях Audi с продольным расположением двигателя.

Полный привод Audi: что меняет приставка Ultra?

Купе Audi A5 последнего поколения стало второй моделью в линейке немецкой марки, которая получила новую систему полного привода quattro ultra. Мы решили разобраться в тонкостях конструкции, которая пришла на смену центральному дифференциалу Torsen

Михаил Татарицкий

Новая система полного привода quattro с приставкой ultra предназначена для использования на машинах с продольным расположением двигателя. Если точнее, то на всем, что построено на модульной «тележке» MLB, а это новые семейства Audi A4, A5, Q5 и будущие A6.

Основное отличие системы quattro ultra в том, что несимметричный центральный дифференциал Torsen заменили электронно-управляемой многодисковой муфтой Magna. Установили ее, как и Torsen, на выходном валу коробки передач. В зависимости от модели и мощности мотора автомобиля муфта имеет пять или семь пар фрикционных дисков, которые пребывают в масляной ванне и сжимаются электроактуатором по команде электроники. Кроме того, в корпусе заднего дифференциала установлена еще одна муфта, более простая — кулачковая, разделяющая на две части правую полуось.

Когда электроника не видит необходимости в полном приводе, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно с этим раз мыкается задняя муфта, отключая правую полуось. В результате, когда обе муфты разомкнуты, момент от двигателя передается только на переднюю ось, задние колеса вращаются свободно, а карданный вал, ведомый вал, ведущая и ведомая шестерни главной передачи перестают вращаться, сокращая механические потери в трансмиссии.

Передняя и задняя муфты разомкнуты. Крутящий момент поступает только на передние колеса

Если в двух словах, то раньше у того же купе Audi A5, но первого поколения, был постоянный полный привод с механическим самоблоком. У нового автомобиля подключаемый полный привод с постоянным передним.

Как только возникает потребность в приводе на четыре колеса, электроника за миллисекунды подключает к работе заднюю ось. Причем система работает на упреждение, активируя полный привод за миг до того, как начнут проскальзывать передние колеса. Электроника постоянно собирает информацию со всех датчиков, а также берет в расчет данные температуры воздуха на улице и учитывает выбор водителем режимов настроек Drive Select.

Обе муфты замкнуты, тяга передается на обе оси

У новой системы, по словам инженеров компании, несколько весомых преимуществ. Она помогает снизить расход топлива в среднем на 0,3 литра на 100 километров пробега за счет сокращения потерь на трение. Она на четыре килограмма легче предшественника с дифференциалом Torsen. И если первые два пункта рядовой потребитель вряд ли когда-нибудь сможет различить, то третий наверняка не останется незамеченным: quattro ultra более гибко распределяет тягу между осей, передавая на задние колеса от 0 до 100% крутящего момента. Напоследок отметим, что «горячие» S- и RS-версии по-прежнему будут оснащаться дифференциалом Torsen. Дело в том, что система quattro ultra не предназначена для работы со столь мощными моторами.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• карданная передача;
• межколесный дифференциал;
• главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

• под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
• привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
• 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
• муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
• эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
• вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

• возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
• полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
• невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
• никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
• отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

• отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
• усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
• снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
• повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
• интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
• снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

• высокие показатели проходимости;
• вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
• чувствительная управляемость;
• стремительность и устойчивость;
• эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

• больший расход топлива;
• цены на авто на порядок выше;
• в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
• конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Принцип работы полного привода quattro от Audi. Что такое полный привод Quattro? Трансмиссия ауди 100 кватро

Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.

Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.

Как появилась Quattro?

Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.

Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.

После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

Спортивные победы

С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.

Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».

Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.

Особенности конструкции

Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:

1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.

2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.

3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.

5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.

Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% — задним.

После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

Плюсы и минусы

Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:

Повышенные динамические характеристики;

Полноценный «тормоз двигателем»;

Многократно повышенную проходимость;

Стабильность в управлении транспортным средством.

Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.

От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:

Повышенное потребление топлива;

Обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;

В случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.

Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.

Легендарные Ауди с системой Quattro

Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.

Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.

Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:

Раньше полный привод у Audi был честным. А теперь — сплошная электроника. Но хуже ли стало от этого? Мы проверили это на примере классических и современных моделей Audi на большом празднике полного привода Quattro Day.

У входа в автоцентр выстроились три классические модели Audi, которые оснащались фирменной системой полного привода Quattro. Каждая из них является желанным объектом владения для любого фаната марки.

Audi Quattro Coupe. Наследник легендарного Quattro, позволивший компании Audi окончательно закрепиться в сегменте премиальных автомобилей. Этот экземпляр оснащен 2,6-литровым бензиновым двигателем, полноприводной трансмиссией quattro второго поколения с дифференциалом Торсен. Владелец сохранил автомобиль в отличном состоянии и использует его для ежедневных поездок. Мотор отличается мягкой, плавной тягой, а вот управляемость специфическая. Как и предшественница, Audi Coupe Quattro в поворотах сильно скользит передней осью.

Большая редкость в наших краях — полноприводный представительский седан Audi V8. Выпускался как с «автоматом», так и с честной «механикой», что для такого класса не совсем привычно. В каждом варианте система полного привода имела небольшие отличия. Интересно, что Audi V8 — это также первый седан представительского класса, участвовавший в кольцевых автогонках и ставший чемпионом DTM в 1990−92 г. г.

Кожа, полноценный блок климат-контроля, отличные материалы отделки. За интерьер Audi V8 до сих пор не стыдно. Разве что на этом экземпляре ощущается немалый пробег.

Постоянным полным приводом и турбированным двигателем сегодня никого не удивишь. А в 80-х годах прошлого века только Audi предлагала подобные модели. Серийная Audi 200 Turbo развивала 200 «лошадей» и разгонялась с места до 100 км/ч за 7,5 секунды, что считалось выдающимся результатом. Владелец этой машины посчитал мощность и динамику недостаточными. Двигатель уже «раскачан» до 400 лошадиных сил, но это еще не конец.

Audi RS4 — это настоящий гоночный монстр в обличье гражданского седана. В салоне водителя ждут тесные спортивные кресла, тугое сцепление, хваткий руль. Несмотря на это, RS4 вполне подходит для ежедневного использования, если не смущает огромный расход топлива. Под капотом — 4,2-литровый V8 мощностью 420 сил. На разгон до «сотни» уходит всего 4,8 секунды.

Если раньше с полным приводом Audi было все понятно — механический дифференциал Torsen устанавливался везде, — то на современных моделях используются три различных типа полного привода. И все они по-прежнему называются фирменным словом Quattro.

На машины с поперечным расположением двигателя устанавливается постоянный полный привод Quattro на основе гидравлической многодисковой муфты Haldex. Истинно верующие фанаты марки считают такие Audi ненастоящими. Haldex можно встретить на Audi Q3, A3, TT.

Автомобили с продольным расположением двигателя сохраняют фирменный постоянный полный привод Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Он есть у моделей Q7, A6, A5, A8.

На новом поколении Audi Q5 и некоторых модификациях A5 устанавливается новый тип привода Quattro ultra. Похоже на Torsen, только еще одна многодисковая муфта установлена в заднем дифференциале и размыкает одну из полуосей. Придумано для экономии топлива.

Полноприводные кроссоверы Audi Q5 и Audi Q7 успешно справились с тарированными препятствиями, несмотря на то, что оснащаются разными типами полного привода. Главная задача пилота — не бояться давить на газ. В этом случае электроника успешно подтормаживает те колеса, которые не имеют сцепления с поверхностью, и перебрасывает крутящий момент на другие колеса. Но все же поведение автомобилей при прохождении диагонального вывешивания и «скользкого» пандуса отличалось.

После серии заездов мы пришли к выводу, что полный привод Audi Q7 работает более эффективно. И как минимум быстрее. Там, где Q5 долго и беспомощно вращала колесами, прежде чем электроника перераспределит крутящий момент, Q7 уже уверенно продвигалась вперед.

Преимущество фирменного полного привода в виражах оценивали на Audi A5 Sportback. На влажном асфальте работа Quattro особенно эффективна. Разгоны, короткая переставка, прохождение плавной дуги — автомобиль со всем этим справляется легко и с небольшой долей азарта. Самое главное ощущение водителя — все под контролем.

Сравнив несколько поколений полного привода Audi, мы пришли к выводу, что прогресс не остановить. Фанаты истинного полного привода могут предавать новые модели анафеме, но факт в том, что в содействии с современными электронными системами даже многодисковая муфта Haldex способна творить чудеса. Но все равно мы скучаем по тем, настоящим, Audi Quattro.

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой – стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 – легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с , поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

• Коробка передач – служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
• Главная передача – предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
• Раздаточная коробка – распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
• Карданная передача – нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
• Дифференциал – быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки – на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

• Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
• Повышенная эффективность торможения мотором;
• Замечательные показатели проходимости;
• Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

• Повышенный расход топлива;
• Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
• Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Да Нет

Компания Audi решила отказаться от полного привода с центральным дифференциалом Torsen на большинстве своих моделей. На смену ему приходит новая конструкция, радикально отличающаяся от предшественника. «Мотор» побывал на презентации новинки, внимательно изучил ее и опробовал на дорогах общего пользования.

####Что случилось?

Компания Audi представила новую конструкцию полного привода, которая получила название quattro ultra. Она будет использоваться на автомобилях с продольным расположением двигателя и сможет сочетаться с механической коробкой передач или с роботизированной S tronic. Проще говоря, система quattro ultra предназначена для всего, что построено на модульном шасси MLB. То есть для всего семейства A4 – первой моделью с quattro ultra станет A4 Allroad нового поколения, а также A5, Q5 и A6 следующих поколений.

Ключевым отличием новой системой от нынешней — это замена несимметричного центрального дифференциала Torsen на электронноуправляемую муфту Magna, диски которой находятся в масляной ванне (пять или семь пар, в зависимости от модели и мощности мотора). При этом расположение муфты такое же, как у «Торсена» — сразу за коробкой передач.

Но это не все. В quattro ultra есть еще одна муфта, разъединительная, которая находится между правой задней полуосью и корпусом заднего дифференциала. Она кулачковая, а ее основная задача состоит в том, чтобы размыкаться, когда момент на задние колеса не подается. В этом случае задние колеса будут вращаться свободно, а ведомая и ведущая шестерни дифференциала не крутятся вообще: вокруг своих осей свободно вращаются лишь сателлиты и шестерни полуосей.

В ситуации, когда передняя муфта замыкается и начинает подавать момент на задние колеса, задняя под действием пружины смыкается и все четыре колеса начинают вращаться вместе.

####А если попроще?

Все просто: раньше на Audi A4 был постоянный полный привод с механическим самоблоком, а теперь – подключаемый с постоянно гребущими передними колесами.

####Чем был плох старый полный привод?

У новой системы сразу несколько плюсов. Во-первых, она помогает снизить расход топлива. Пусть незначительно – всего на 0,3 литра на сто километров пробега, но снизить. Достичь этого удалось благодаря уменьшению потерь на трение. Потому что, когда кулачковая муфта размыкается, останавливается вращение самого большого компонента дифференциала и карданного вала.

Правда, разницу в 0,3 литра специалисты Audi зафиксировали во время дорожных тестов в Ингольштадте, где интенсивность движения, как и количество автомобилей, трудно сопоставить с московским трафиком.

Во-вторых, новая система легче прежней, с дифференциалом Torsen. Экономия не самая значительная – всего около четырех килограммов, но все же. Третья выгода – возможность управлять распределением момента по осям более гибко – ведь электронная муфта позволяет направлять на задние колеса любое количество момента, от 0 до 100 процентов.

####И как все это работает вживую?

По словам руководителя проекта quattro ultra Флориана Кебля, одна из целей разработчиков заключалась в том, чтобы водитель не почувствовал разницу между старой конструкцией и новой. И им, кажется, это удалось.

В австрийских городах с антигуманными ограничениями скорости и на серпантинах вокруг Инсбрука, где разгоняться не дают бесконечные связки поворотов, нам удалось поездить на универсале A4 последнего поколения как с «Торсеном», так и с quattro ultra. «Четверка» с обычным центральным дифференциалом едет настолько нейтрально, насколько позволяют законы физики, а отследить, как дифф меняет распределение момента между осями, почти невозможно.

Поворот руля, чуть больше газа и 4,7-метровый универсал ввинчивается в вираж, как юла. И пока пассажиры вспоминают стоп-слово, которое вы так и не придумали, водителю хочется сдвигать планку разумного все дальше и дальше, лишь изредка сражаясь со стремящейся соскользнуть наружу мордой.

Автомобиль с quattro ultra в аналогичных условиях едет… точно так же. Разницы в поведении или управляемости – никакой. Универсал пишет траекторию очень нейтрально. И схожесть подтверждается не только ощущениями за рулем, но и телеметрией. На отведенном для теста 60-километровом маршруте момент на задние колеса подавался, в том или ином количестве, 70,8 процента времени. Причем вне зависимости от того, какой был выбран режим мехатронного шасси.

На подключение задней оси у машин с quattro ultra уходит не больше 0,2 секунды. Причем задняя ось подключается еще до того, как начнут проскальзывать передние колеса – блок управления получает данные от системы стабилизации, управляющей электроники силового агрегата, анализирует положение педали газа, обороты двигателя и коэффициент сцепления колес с дорогой сто раз в секунду. Учитывается даже наличие прицепа и стиль вождения!

Помимо этого, алгоритм меняется в зависимости от того, какой режим выбран в системе drive select. Например, в экономичном efficiency тяга на задние колеса подается реже, а в спортивном dynamic – почти постоянно. При старте с места с активированным режимом dynamic задние колеса будут работать сразу, а не когда передние потеряют сцепление с поверхностью.

Схожесть в поведении автомобилей с Torsen и quattro ultra можно объяснить еще и тем, что распределением тяги между колесами в обоих случаях ведают тормоза: внутренние колеса в повороте получают тормозные импульсы, помогающие машине удержаться на траектории.

####То есть, все круто?

Ну, как сказать. Для обычного водителя хуже не стало. Наоборот, сплошные плюсы: более понятное поведение на дороге и снижение расхода топлива. Понравится ли новинка любителям ездить активно, особенно зимой – это вопрос, который требует проверки в более подходящих, чем вылизанные австрийские дороги, условиях.

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Знаменитый аппарат 4X4 Quattro… Кто не знает это имя, столь известное среди любителей красивых автомобилей? Однако, если это имя почти стало легендой, необходимо внимательнее присмотреться к тому, что оно включает, потому что между Quattro и Quattro иногда есть приятная разница!

Поэтому мы собираемся увидеть различные системы Quattro, которые существуют на автомобилях Volkswagen Group, потому что да, некоторые Volkswagen также выигрывают от них. Таким образом, существует три основных системы: одна для переднего продольного двигателя, другая для задних продольных двигателей (редко, R8, Gallardo, Huracan …) и последняя для наиболее распространенных автомобилей (поперечный двигатель).

Как работают разные типы Quattro

Теперь давайте более подробно рассмотрим архитектуру и работу различных типов Quattro.

Quattro TORSEN для продольного двигателя (1987-2010)

А6 с продольным двигателем

Torsen симметрично ограничивает разность скоростей между двумя осями (если она ограничивается до 70%, тогда у нас, возможно, будет распределение крутящего момента 30% / 70% или 70% / 30%).

торговли : пассивный / постоянный

Распространение пара Avant / задний : 50% — 50%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 33% / 67% (или, следовательно, 67% / 33%) до 20% / 80% (или 80% / 20%) в зависимости от версии Torsen (в зависимости от формы зубьев и шестерен Torsen учился)

Задача: ограничить скольжение между передней и задней частью, чтобы иметь возможность выбраться из самых скользких участков.

Вот немного интерьера Torsen, его механизм предотвращает поворот одной из двух сторон без движения другой, в отличие от обычного дифференциала. Здесь двигатель вращает весь корпус дифференциала (выделен серым цветом), в котором есть два вала (переднее и заднее колеса), соединенные друг с другом зубчатыми колесами, чтобы ограничить разницу скоростей между ними (знаменитое ограниченное скольжение).

Это передача постоянный который поэтому передает крутящий момент на оси

вперед и назад стабильно

.

Крутящий момент начинается с двигателя, передается в коробку, а затем все это поступает в первый дифференциал повышенного трения Torsen (Torсен для Torчто Сенпеть). От этого дифференциала мы движемся вперед и назад с разделением 50/50. Здесь невозможно полностью отсоединить задний или передний мост, четыре колеса всегда получают крутящий момент, даже небольшой. Дифференциал Torsen будет (я не могу подтвердить в данный момент) немного другим от линейки роскошных внедорожников (немного больше подходящих для пересечения): Touareg, Q7, Cayenne.

И передняя, ​​и задняя оси имеют стандартный дифференциал (без ограничения пробуксовки), который распределяет крутящий момент между левым и правым колесами. Но есть несколько более продвинутые версии Quattro, предназначенные для более спортивных версий.

Наконец, векторизация крутящего момента может быть применена здесь только ESP, играя на тормозах, поэтому она гораздо менее развита, чем векторизация крутящего момента заднего дифференциала Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (ведущая шестерня / плоская шестерня) для продольного двигателя (2010 -…)

Q7 с продольным двигателем

В этой версии (с 2010 года) используется раздаточная коробка другого типа. Это позволяет модулировать двигательные навыки. асимметричный между разными осями благодаря более или менее важной блокировке вязкостной муфты.

В любом случае, это постоянная трансмиссия, которая будет постоянно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части (хотя, конечно, модуляция крутящего момента может быть изменена между осями в зависимости от сцепления, но всегда будет пара, которая будет происходить на каждой из них) .

торговли : пассивный / постоянный

Распространение пара Avant / задний : 60% — 40%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 15% / 85% до 70% / 30% в зависимости от разницы в сцеплении между передней и задней осями. Это асимметрично, как вы можете видеть на уровне возможных распределений между передней и задней частью.

Задача: пофлиртовать с покупателями BMW, объяснив, что здесь можно

в

85% мощности сзади (в BMW мы всегда были на 100%)

Колокол (корпус) дифференциала (черный прямоугольник, который окружает все) соединен с центральной осью, оснащенной планетарными передачами («маленькие серые звездочки», которые соединяют передний и задний валы, таким образом, ведущие к передней и задней осям).

Зеленый вал, ведущий к задней оси, может быть соединен с раструбом через многодисковые муфты, видимые в оранжевой области. Это вискозиметр (это он позволяет иметь ограниченное скольжение, в противном случае — базовый дифференциал, который не предотвращает проскальзывание): связь между зеленой и серой муфтами возникает, если есть разница в скорости (это принцип вязкостной муфты, масло в салоне расширяется при нагревании, что позволяет сцеплениям соединяться вместе, потому что силикон расширяется в горячем состоянии, а разница скоростей между муфтами вызывает перемешивание, которое нагревает силиконовое масло). Это приводит к тому, что колокол дифференциала соединяется с валом задней оси, если между ними есть разница в скорости.

Первоначально распределение составляет 60 (сзади) / 40 (спереди), потому что шестерни центральной оси (фиолетовый) не соприкасаются с венцами (синим и зеленым) в одном и том же месте (больше внутрь для синего = 40). % и более наружу для зеленого = 60%). Крутящий момент отличается от базового, потому что существует другой эффект рычага.

Вся мощность проходит через черный вал, который пересекает синий вал (ведущий к передней оси). При этом вращается ось, соединенная с корпусом дифференциала, а следовательно, и солнечные шестерни. Эти солнечные шестерни соединены с плоскими шестернями (синие и зеленые «маховики»).

Если скорость между задним валом и корпусом дифференциала утолщается, силикон: муфты приклеиваются друг к другу, и в результате вал двигателя будет напрямую связан с задней осью (через колокол, который соединен с двигатель, но он также будет относиться к задней оси, если вискомуфта зацепится. В этом случае мы имеем 85% для задней оси и 15% для передней оси (ситуация = потеря тяги передней оси) .

Теория выше и практика ниже.

Дифференциал Crown Gear — Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 -…)

торговли : активный / не постоянный

Распространение пара Avant / задний : 100% — 0%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Цель ; предложите полный привод, который ограничивает потребление до максимума, даже если это означает жертвовать благородством прошлых устройств.

Режим тяги, большую часть времени (точно так же, как Haldex), основная цель — снизить расход и, что еще важнее, быть безупречным на любой местности.

Эта версия является самой последней на момент написания этой статьи, речь идет о замене Вороньего колеса на отключаемое устройство. Последний действительно может отсоединять задний вал, чтобы иметь возможность переключиться на тяговое усилие, и поэтому это больше не постоянная трансмиссия … Таким образом, система во многом напоминает Haldex, но Audi делает все, чтобы мы думали об этом как можно меньше. насколько это возможно (бренд, хорошо знающий о гораздо более низкой репутации Haldex в сравнении с Torsen и Crown Gear). Также есть две муфты по обе стороны от задней оси, чтобы отсоединить центральный вал, так как его вращение (даже в вакууме) требует энергии. Большая разница в том, что Torsen / Crown Gear заботятся сами о себе и очень долговечны, тогда как этой системой нужно управлять с помощью компьютера, подключенного к целому ряду датчиков. Поэтому он потенциально менее надежен, но также менее прочен, поскольку диски могут нагреваться (он также ограничен крутящим моментом 500 Нм, в отличие от классического Quattro с Torsen).

Это устройство на удивление близко к системе Porsche, доступной на Macan, даже если бренды делают все, чтобы мутить воду и делать вид, что у них нет ничего общего (на самом деле это неправда, материал для многих элементов одинаковый, а часто даже ZF, который проектирует все)… Более того, это почти тот же принцип, за исключением того, что дифференциал Porsche позволяет использовать тягу или тягу (только тяга или 4X4 на Quattro Ultra с отключаемым многодисковым дифференциалом).

По своему способу работы мы можем сказать, что это полная противоположность XDrive, поскольку устройство BMW непрерывно подключает двигатель к задней части и при необходимости прикрепляет переднюю ось к трансмиссии. Здесь всегда подключена передняя ось, и, если необходимо, задняя ось присоединяется к цепи трансмиссии и принимает на себя 50% крутящего момента.

Когда обнаруживается потеря тяги на задней оси, вал задней оси соединяется с цепью трансмиссии.

Вот знаменитый отключаемый «дифференциал» (красным — сцепления)? К сожалению, он ограничен крутящим моментом 500 Нм, что доказывает его меньшее сопротивление по сравнению со старым добрым Quattro с Torsen.

Audi Q2018 quattro Ultra 5 года КАК РАБОТАЕТ НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ AWD Audi [Old Torsen]

Quattro для поперечного двигателя

Q3 поперечный двигатель

торговли : активный / не постоянный

Распространение пара Avant / задний : 100% — 0%(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Цель: иметь возможность предлагать полный привод на небольших автомобилях группы благодаря производителю оборудования Haldex / Borgwarner.

Вот Ауди ТТ, но он у всех одинаковый.

Haldex 5. Поколение — Как это работает

Здесь все совсем иначе, поскольку мы имеем дело с совершенно другой архитектурой. Поперечное устройство оптимизирует доступное пространство в салоне автомобиля в ущерб балансировке автомобиля (не забывая, что здесь мы забываем о больших блоках и больших очень прочных трансмиссиях!).

Короче все как всегда начинается с ДВС / КПП. На выходе мы имеем дифференциал, который полностью вращается и приводит в движение центральный вал трансмиссии через шестерню, обозначенную на схеме фиолетовым цветом. Таким образом, внутренняя часть переднего дифференциала разделяется на две части для левого и правого колеса.

На конце трансмиссионного вала, соединяющего переднюю и заднюю части, находится знаменитый Haldex, столь неоднозначный знатокам. Действительно, все (а точнее люди, увлеченные автомобилями) хорошо знают воина Haldex / Torsen …

Фактически, Torsen и Haldex не заботятся о том, что один — это дифференциал повышенного трения, а другой — многодисковая система сцепления с электронным приводом (гидроэлектрическая), которая поэтому пытается играть роль дифференциала.

В этой конфигурации автомобиль не может получить более 50% крутящего момента на задней оси, и это легко понять, посмотрев на изображение сверху.

Кроме того, работа в основном выполняется в режиме тяги, а задняя часть может быть полностью отключена, больше не получая крутящего момента: Haldex отключается, и больше нет связи между центральным валом и задним дифференциалом.

Разница Haldex / Torsen?

Различия между ними значительны. Torsen — это пассивный дифференциал, который работает механически и автономно. Он обеспечивает постоянный крутящий момент на обеих осях (крутящий момент варьируется, но сила всегда передается на все колеса). Haldex нуждается в компьютере и исполнительных механизмах для работы, и ее главная задача — действовать в ответ.

Пока Torsen работает все время, Haldex ожидает потери сцепления перед включением, вызывая небольшое время простоя, что снижает его эффективность.

Кроме того, в отличие от Torsen, эта система нагревается намного быстрее из-за трения дисков: поэтому теоретически она менее долговечна.

Quattro Sport / Векторная графика / Вектор крутящего момента

Задача: улучшить поворот автомобиля на повороте и ограничить недостаточную поворачиваемость, естественную вызванную Audi (двигатель которой установлен слишком далеко вперед).

Здесь есть дифференциал либо Torsen, либо Crown Gear.

Quattro Sport состоит из гораздо более совершенного спортивного дифференциала сзади. Действительно, последнее позволяет предложить знаменитую векторную пару (которую мы обычно знаем по-английски: Torque Vectoring. Щелкните здесь, чтобы узнать подробнее об операции).

Последний состоит из многодисковых муфт и планетарных шестерен, расположенных по спирали.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Эволюция Quattro: синтез

Эволюция продольного Quattro: en bref

Если не рассматривать автомобили с поперечным или задним расположением двигателя, система Quattro находится сейчас в шестом поколении. Поэтому он заключается в оживлении всех колес автомобиля с помощью трансмиссионных валов и многочисленных дифференциалов.

Первое поколение появилось в самом начале 80-х (точно 81), имело 3 дифференциала: один в классической передней части, два в центре и сзади, которые можно было заблокировать (без скольжения или модуляции, он заблокирован).

Это было во втором поколении, когда центральный дифференциал был воплощен Torsen, дифференциалом повышенного трения и больше не единственным блокируемым дифференциалом. Это затем позволяет модулировать мощность спереди / сзади между 25% / 75% или наоборот (75% / 25%) вместо того, чтобы блокировать 50/50, как в первом поколении.

Затем Torsen также был приглашен на заднюю ось от третьего поколения, зная, что последний использовался только на Audi V8 1988 года (это будущий A8, но он еще не получил названия).

Четвертое поколение немного более экономично (речь не идет о поставках только роскошных лимузинов, таких как Audi V8) с классическим задним дифференциалом (который может быть заблокирован электроникой, следовательно, тормозами через ESP).

Таким образом, система эволюционировала, сохранив ту же философию до наших дней за счет улучшения способности центрального Torsen постоянно изменять передаваемый крутящий момент между передней и задней осями (теперь до 85% на оси механически и даже 100% благодаря к ESP, которая действует на тормоза, делая управление системой почти таким же приятным, как и с чистой силовой установкой).

Затем появился спортивный дифференциал (установленный на оси, это не передний / задний дифференциал, а левый / правый) на дополнительной задней оси или на некоторых спортивных автомобилях (S5 и т. Д.). Это знаменитая технология векторизации крутящего момента, которая довольно популярна среди всех производителей премиум-класса, она связана не только с Quattro.

Затем появился Quattro Ultra (мы всегда говорим об автомобилях с продольным расположением двигателя), призванный снизить расход топлива. Нет больше постоянной трансмиссии, она может полностью отделяться (очевидно, задняя ось) для экономии энергии.

Итак, если мы подведем итоги (зная, что разграничение дат не всегда очевидно, потому что период может включать автомобили с несколькими поколениями Quattro. Пример: в 1995 году Audi продавались с Quattro 2, 3 или 4…):

• Quattro поколения 1: 1981 — 1987
• Quattro 2-го поколения Torsen: 1987 — 1997
• Quattro поколения 3 Torsen: 1988 — 1994 (только на предке A8: Audi V8)
• Quattro 4-го поколения Torsen: 1994 — 2005
• Quattro 5-го поколения Torsen: 2005 — 2010
• Quattro 6-го поколения Crown Gear: с 2011 г.
• Quattro поколения 7 Ultra (параллельно с поколением 6): с 2016 г.

Evolution du Quattro Transversal: en bref

Группа Audi / Volkswagen также продает многие популярные автомобили с поперечным расположением двигателя (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran и др.), Для этих моделей необходимо было предложить полный привод.

И именно здесь Quattro предлагается для Volkswagen, Seat и Skoda, потому что это уже не настоящий Quattro, который обожают пуристы.

Если устройство довольно медленно реагировало на свое начало (активация задней оси), то с тех пор оно значительно продвинулось вперед с сегодняшним пятым поколением. Однако он логически менее сложен и откалиброван, чем Quattro, для продольного двигателя, предназначенного для самых роскошных автомобилей. Это устройство изобрели шведы, а не Audi.

Связь с Порше?

Даже если Porsche делает все, чтобы подавить это, трансмиссии Quattro — это очень даже уступка, если не идентичность. Говоря о Cayenne, мы можем однозначно говорить о Quattro. На Macan просто заменили центральный Haldex на систему, почти идентичную Quattro Ultra (съемный Torsen). Разница здесь в том, что мы можем направить 100% вперед или назад, при этом Quattro ultra ограничивается преобразованием автомобиля в тягу. В остальном он идентичен дополнительному заднему дифференциалу Vectoring и коробке передач PDK, которая на самом деле является S-Tronic (к тому же поставляется ZF). Но шшш, меня отругают, если это станет известно …

Audi Quattro объяснил | Инчкайп

Все слышали о полном приводе.

Автомобили, способные справиться со всем, что могут предложить им британские дороги и метеорологи.

Но у Audi есть своя система quattro. Так что же такое «кватро»? И как это работает? Давайте объясним….

Это система полного привода, которая была представлена ​​в начале 1980-х годов и обеспечивает автомобилю исключительную производительность на любой местности — и это означает, что ваш Audi цепляется за дорогу, как липучка, в самых плохих условиях.

И это работает. Настолько, что в штаб-квартире Audi в Неккарсулуме, Германия, 50 процентов всех выпускаемых автомобилей оснащены технологией quattro. Вот такая высокая оценка.

Quattro обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные модели, и помогает, когда автомобиль трогается с места, тормозит и ускоряется на повороте.

Существует три типа технологии Quattro.

Наиболее распространенным является самоблокирующийся межосевой дифференциал, который можно увидеть в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6.Эта система обычно приводит в движение колеса 60-40 в пользу задних колес, что придает этим моделям quattro еще более спортивный вид.

На таких автомобилях, как TT и A3, используется технология гидравлического многодискового сцепления quattro. Мощность передается в основном на передние колеса в хороших условиях, но используемая умная технология может мгновенно передавать до 50 процентов мощности автомобиля через многодисковую муфту на задние колеса, когда это необходимо. С нами до сих пор?

Третьей системой quattro, используемой в Audi R8, является система вязкостной муфты.Это передает 85 процентов мощности на задние колеса, но эта мощность может быть мгновенно передана на передние колеса, если машину бросает за угол — и, давайте будем честными, если вы за рулем R8, вы почти наверняка СОБИРАЕТСЯ бросить его за угол или два….

Итак, quattro — это гораздо больше, чем просто система полного привода. Технология определяет, когда тормоза могут заблокироваться или колеса могут пробуксовывать, и при необходимости передает мощность на все четыре колеса и регулирует автомобиль в любой ситуации, поэтому водителю не о чем беспокоиться.

Не верите нам? Попробуйте сами. Загляните к своему местному дилеру Inchcape Audi — они есть в Кроули, Болтоне, Чешир-Оукс, Восточном Кенте, Маклсфилде, Мейдстоне, Стокпорте, Суиндоне, Тутбери и Танбридж-Уэллсе — и прокатитесь на одном из них.

Система полного привода была разработана для того, чтобы ваш Audi отлично работал в экстремальных условиях. Но опытный водитель может ощутить пользу и в сухой ясный день.

Большинство водителей, однако, даже не знают, когда эти умные компьютеры Audi работают.

Прелесть моделей quattro в том, что они ничем не отличаются от остальных моделей Audi. И вы знаете, насколько они хороши.

Что такое Audi quattro? | heycar

Каковы преимущества Audi quattro?

Система полного привода Audi quattro обеспечит вам лучшее сцепление на скользкой дороге. Это стоит учитывать, если вы живете в стране, которая страдает от приступов чрезвычайно холодной погоды, или если вы живете в сельской местности, где сельскохозяйственная техника часто разбрасывает грязь по дороге.Даже на мокрой дороге система quattro сделает управление вашей Audi более предсказуемым.

Audi также устанавливает quattro на свои модели с высокими характеристиками — такие автомобили, как RS3 и RS4, — которым было бы трудно получить свою мощность на дороге, если бы они были полноприводными.

Лучше всего он подходит для бездорожья, где дополнительное сцепление с дорогой бесценно. Большинство внедорожников Audi, в том числе Q5, Q7 и Q8, имеют систему quattro в стандартной комплектации, но она есть только у топовых моделей Q3.

Что подводит нас к буксировке.Если вы регулярно цепляете караван, quattro стоит обновить. На Q3 35 TDI добавление полного привода quattro увеличивает буксирный вес до 2200 кг с 2000 кг, которые может выдержать переднеприводный 35 TDI.

Что еще более важно, буксировка станет менее драматичной. Вы почувствуете, как quattro вгрызается в дорогу, когда вы трогаетесь с места, и это должно сделать вашу установку более стабильной на более высоких скоростях. Затем, когда отпуск закончится и вы отправитесь домой после ночного ливня, ваш Audi с двигателем quattro легко вытащит ваш дом на колесах из грязного кемпинга.

Какие недостатки у Audi Quattro?

Одним из больших недостатков покупки Audi с quattro является дополнительная стоимость.

Возьмем в качестве примера Q3: переднеприводный Technik 35 TDI стоит от 30 590 фунтов стерлингов, а добавление полного привода quattro увеличивает эту цену до 33 600 фунтов стерлингов.

Даже в переднеприводной системе Q3 выбор quattro также увеличит эксплуатационные расходы — 35 TDI без полного привода может вернуть до 55.4 мили на галлон, который падает до 47,9 миль на галлон, когда установлен quattro. Это будет расти, если у вас большой годовой пробег.

Наконец, необходимо учитывать дополнительную механическую сложность, поскольку дополнительные карданные валы, сцепления и т.п. в системах quattro означают, что больше деталей выходит из строя, чем в полноприводном автомобиле.

По этим причинам стоит спросить: действительно ли мне нужен quattro? Это приятно иметь, но в конечном итоге это обходится дороже, и стоит отметить, что полноприводная Audi с зимними шинами будет иметь лучшее сцепление на льду и снегу, чем полноприводная Audi с летней резиной.

Как работает Audi Quattro?

Audi были хорошо известны своими системами полного привода с момента их появления в раллийном автомобиле Quattro еще в 1980 году. С тех пор большинство Audi сходит с конвейера с маркой «Quattro» на задней части. Все знают, что Audi хороши на заснеженных, мокрых или грунтовых дорогах, но почему? Как Quattro делает Audi такими хорошими в изменчивых дорожных условиях? Читайте дальше, чтобы узнать, как работает система Audi Quattro AWD.

Автоспортивная родословная 

Audi впервые представила свою систему полного привода в раллийных гонках.В раллийный автомобиль Quattro поставили полный привод и 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и имели огромный успех. После этого они начали включать полный привод в серийные модели, продаваемые по всему миру.

Как работает Quattro?

Термин «Quattro» не определяет ни одну систему полного привода. Это термин, используемый Audi для описания любой системы полного привода, используемой в их автомобилях, и системы, которые они используют, могут различаться.

Блокировка межосевого дифференциала – «оригинал» Quattro

Самая первая полноприводная система Quattro, представленная в серийном производстве. После успеха Audi в ралли использовались три дифференциала — один на задней оси, один на передней и центральный дифференциал сразу за трансмиссией.Водитель мог заблокировать межосевой дифференциал с помощью вакуумной кнопки. С

Межосевой дифференциал

заблокирован, передний и задний дифференциалы вращались с одинаковой скоростью без пробуксовки.

Задний дифференциал также блокировался, но передний дифференциал оставался открытым, чтобы компенсировать разницу в скорости вращения колес при повороте.

Дифференциал Torsen – второе поколение

В следующей версии Quattro блокируемый межосевой дифференциал заменен на дифференциал Torsen.Torsen, сокращение от определения крутящего момента, по умолчанию распределяет крутящий момент 50:50 между передней и задней частью автомобиля. Дифференциалы Torsen являются проактивными, то есть они мгновенно реагируют на проскальзывание колес и могут передавать до 80% крутящего момента на оси, которые еще имеют сцепление с дорогой.

Полностью механическая природа дифференциала Torsen означает, что он не требует ввода данных от электрических датчиков или ЭБУ, что позволяет ему продолжать работу, если электрический компонент, такой как датчик скорости вращения колеса, выходит из строя.

Компоновка межосевого дифференциала Torsen была представлена ​​в 1988 году и использовалась до 2010 года с некоторыми изменениями, внесенными по мере развития технологий:

• В 1995 году системы Quattro начали использовать электрический датчик в заднем дифференциале, который обнаруживал проскальзывание и притормаживал проскальзывающее колесо, чтобы остановить пробуксовку колеса.
• 2005 г. принес передний дифференциал с электронным управлением, а межосевой дифференциал имел разделение 40:60 вместо 50:50. Эта версия Quattro также представила векторизацию крутящего момента на высокопроизводительных моделях Audi, которая позволяла распределять крутящий момент по оси, направляя мощность на колесо с наибольшим сцеплением.
  
  Модерн Кватро

  2010 год стал первым годом, когда была представлена ​​используемая сегодня версия Quattro. Эта версия Quattro, впервые дебютировавшая в RS5 2010 года, использует центральный дифференциал с коронной шестерней вместо Torsen.Дифференциал с коронной шестерней обеспечивает более широкий диапазон передачи мощности между передней и задней осями. Этот стиль Quattro распространился и на другие модели Audi, такие как A6, A7 и A8.

  Другие типы Quattro

  Не все автомобили марки «Quattro» оснащены межосевым дифференциалом. В моделях Audi с поперечным расположением двигателей и в ее высокопроизводительном суперкаре R8 используются уникальные системы полного привода, которые также имеют торговую марку «Quattro»

.

Полный привод Haldex

До сих пор мы обсуждали Quattro в рамках Audi с продольным расположением двигателя.Продольное расположение двигателя означает, что двигатель расположен спереди назад, а трансмиссия находится за двигателем, между водителем и пассажиром.

Не все автомобили Audi имеют продольное расположение двигателя. На небольших моделях Audi, таких как A3 и TT, двигатель работает слева направо в моторном отсеке, а трансмиссия находится сбоку от двигателя. Эта компоновка, называемая поперечной, часто используется в переднеприводных автомобилях. Система Haldex позволяет относительно легко преобразовать автомобиль с передним приводом в полноприводный.

Карданный вал проходит от коробки передач к задней части автомобиля, где входит в муфту Haldex. Когда муфта обнаруживает проскальзывание передних колес, внутри нее создается гидравлическое давление, которое включает сцепление, обеспечивая одновременную передачу мощности на заднюю и переднюю оси.

Основным недостатком автомобиля, оснащенного системой Haldex, по умолчанию является его передний привод. Муфта не срабатывает, если только передние колеса не проскальзывают, и в результате автомобиль сохраняет некоторые нежелательные характеристики управляемости переднеприводных автомобилей.

Вискомуфта

Audi R8 — среднемоторный полноприводный суперкар. По умолчанию распределение крутящего момента на R8 имеет тяжелое заднее смещение 15:85, что характерно для спортивных автомобилей с полным приводом. Карданный вал проходит от трансмиссии в задней части автомобиля к передней части, где он входит в дифференциал с вискомуфтой.

Вискомуфта представляет собой устройство, содержащее несколько дисков сцепления, погруженных в вязкую жидкость. Когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой, карданный вал вращается быстрее.Масло в муфте нагревается из-за повышенного вращения карданного вала и становится более вязким. Чем более вязкой становится жидкость, тем больше дисков сцепления задействовано, что приводит к большему крутящему моменту, передаваемому на передние колеса.

Если вашему Audi требуется сервис, Motor Werke поможет!

Надеюсь, вы лучше понимаете, как работает полный привод Quattro. Если вашей системе Quattro требуется обслуживание, позвоните или запишитесь на прием в Motor Werke. Наша команда увлеченных своим делом техников обладает набором навыков и подготовкой, необходимыми для обслуживания всех вариантов полноприводных автомобилей Quattro.

Расшифровка системы полного привода Audi «quattro»

Это был 1980 год. Инженеры штаб-квартиры Audi создали чудо инженерной мысли, которое должно было навсегда изменить автомобильный мир. Это был этап ралли Монте-Карло, и всего за 10 минут гоночный автомобиль Audi Quattro WRC обогнал безумную машину Lancia Stratos, которая стартовала на минуту раньше немецкого гонщика. Audi  Quattro покорила мир ралли и выиграла чемпионат один за другим. Это была потрясающая маркетинговая кампания по продвижению бренда Quattro на потребительском рынке.Прошло сорок лет, и Quattro уже стала нарицательной.

Quattro, рывок Audi к новым высотам в мире автоспорта, будь то WRC, гонки Trans-Am или успех R-18 e-tron в 24 часах Ле-Мана. Технология полного привода еще в 70-х годах была продемонстрирована внедорожником Volkswagen Iltis. Затем технология была перенесена под знамя Audi, которая затем приняла форму интеллектуальной системы полного привода, которую мы все знаем сегодня. За эти 40 лет над системой работали одни из лучших инженеров мира, и первоначальная система породила многочисленные итерации Quattro, которые мы знаем и испытываем сегодня.

Автомобиль Audi Quattro WRC

Как система Audi Quattro работала в первые годы своего существования?

Первоначально система Quattro была чисто механической и использовала три дифференциала, которые распределяли мощность в соотношении 50:50 между передней и задней осями. Центральный дифференциал имел механизм блокировки, которым водитель мог управлять с помощью вакуумного переключателя. Переключение центрального дифференциала приводит к одинаковому питанию обеих осей, что позволяет избежать проскальзывания.

В нормальных условиях дифференциалы остаются открытыми, чтобы колеса могли вращаться независимо. При повороте внутреннее колесо движется по внутренней линии и, таким образом, проходит меньшее расстояние по сравнению с внешним колесом, которое проходит по внешней и более широкой линии и, таким образом, проходит большее расстояние. Эта разница в скорости вращения колес — вот почему нам в первую очередь нужны дифференциалы. Когда дифференциал заблокирован, мощность распределяется равномерно по осям для лучшего сцепления с дорогой.

В конце 80-х годов инженеры Audi нашли способ отказаться от ручного включения дифференциала. Механический межосевой дифференциал был заменен дифференциалом Torsen или дифференциалом с датчиком крутящего момента. Дифференциал Torsen — это гениальный элемент комплекта, в котором находится набор прямозубых шестерен вокруг червячной передачи. Как только обнаруживается проскальзывание, планетарная передача обеих осей блокируется, поскольку червячная передача может переключать мощность только в одном направлении. Это блокирует дифференциал на неопределенный срок и мгновенно.По сей день дифференциалы Torsen широко используются.

Новая система полного привода Audi Quattro и ее работа

За прошедшие годы автомобилестроение претерпело массу изменений. Концепция передачи мощности на передние колеса произвела революцию в отрасли. Устранение необходимости подачи мощности на задние колеса освободило место внутри, что сделало конструкцию еще более эффективной. При тех же размерах инженеры могли бы сделать более просторную кабину с объемным багажником сзади.Из-за этого конфигурация с передним приводом потеряла всепогодные характеристики, о которых в конечном итоге позаботилась система полного привода, разработанная Haldex.

Для экономии места в переднеприводных автомобилях двигатели обычно устанавливаются поперечно, что делает традиционное размещение межосевого дифференциала почти невозможным. В переднеприводной конфигурации производители используют так называемую коробку передач, которая представляет собой объединение коробки передач и дифференциала в одной муфте. Дифференциал расположен сбоку от коробки передач, передавая мощность на два передних колеса через два вала, расположенных в шахматном порядке.

В системе Haldex карданный вал проходит от коробки передач к муфте Haldex, расположенной перед задней осью. Затем дифференциал Haldex передает мощность на заднюю часть. Когда возникает скользкая ситуация, набор датчиков определяет разницу скоростей между входным и выходным валами, тем самым приводя в действие гидравлический узел, который работает как сцепление, соединяющее переднюю и заднюю оси, обеспечивая полный привод.

Этот тип системы Quattro можно найти в таких автомобилях, как Audi TT 2020 года, A3 , S3 и RS3 , а также в некоторых внедорожниках, таких как Audi Q3 Quattro.В автомобилях новой эры используется множество датчиков, которые регистрируют проскальзывание шин, тормозов, скорость автомобиля в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Переход с FWD на AWD почти незаметен. Эта система намного более экономична, так как мощность не будет передаваться на заднюю ось в нормальных условиях движения, что снижает потери на трение и в трансмиссии. Это лучшее из обоих миров.

Современный Quattro. Разные формы, похожие функции.

Audi начала с фундаментальной концепции передачи мощности на колеса с наибольшим сцеплением для оптимальной работы в сложных ситуациях.

Сегодня автомобили Audi оснащены пятью различными типами систем полного привода Quattro, каждая из которых имеет свою ДНК с оригинальной Audi Quattro 80-х годов».

• Система полного привода Quattro для автомобилей, использующих платформу MLB и использующих 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, например Audi Q7 2020 года и Audi Q8 2020 года .
• Система полного привода Quattro для автомобилей на базе MLB Evo с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, такой как Audi A4 Allroad 2020 .
• Quattro AWD для автомобилей с поперечно расположенными двигателями, построенными на платформе MQB, таких как Audi TT 2020 года, Audi A3, S3 и RS3 2020 года, а также некоторых внедорожников, таких как Audi Q3 Quattro 2020 года.
• Спортивная система полного привода Quattro с задним смещением для Audi R8 .
• Новая современная система полного привода Quattro для E-Tron с использованием одного электродвигателя на каждой оси.

Что насчет отключения электроэнергии?

В идеальных условиях повседневные рабочие лошадки Audi передают 40 % мощности на переднюю часть и 60 % на заднюю.В неблагоприятных условиях система Quattro может передавать до 70 % на переднюю часть и до 85 % на заднюю. Ассортимент автомобилей Audi со временем расширился, и теперь у него есть совершенно отдельное спортивное подразделение, которое выпускает автомобили Audi со значками S и RS. В таких автомобилях, как Audi S8 2020 года,  и Audi RS5 2020 года, установлен спортивный дифференциал Audi, в котором используется умное распределение крутящего момента.

При резком повороте внутреннее колесо первым теряет сцепление с дорогой, поскольку перенос веса наклоняет автомобиль наружу из-за центробежной силы. Вращение внутреннего колеса контролируется с помощью тормозов, и в зависимости от ситуации почти 100% мощности может быть передано на внешнее колесо с наибольшим сцеплением, что помогает при вращении автомобиля на повороте. Автомобиль прилипает к земле, словно приклеенный суперклеем, и может использовать всю эту тягу, чтобы вырваться из апекса.

Как работает система Quattro Audi R8 V10?

Audi R8 V10 2020 года — это вершина инженерной мысли Audi в области автоспорта и один из самых любимых суперкаров с момента его запуска в 2006 году.Последняя итерация оснащена 5,2-литровым безнаддувным двигателем V10 Lamborghini , который выдает 615 л.с. в своем самом мощном воплощении. В паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением среднемоторный суперкар разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и достигает мега максимальной скорости в 205 миль в час. Все эти превосходные прямолинейные и поистине невероятные характеристики в поворотах благодаря хитроумной системе полного привода Quattro.

Система полного привода R8 имеет преимущественно задний привод, как и другие модели Audi S и RS.Но здесь упаковка немного другая. Двигатель, как мы уже знаем, расположен посередине шасси для лучшего распределения веса, что приводит к превосходным характеристикам на треке и на дороге. Задний дифференциал оснащен молниеносной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и расположен за двигателем. Карданный вал соединяет привод от двигателя с передней осью через передний дифференциал. Сам дифференциал открыт, но в нем находится электромеханический блок сцепления, который принимает данные от нескольких датчиков и переключает привод между двумя передними колесами в пределах 0.1 миллисекунда. Таким образом, система полностью автоматическая и не требует вмешательства водителя.

Характеристики этой системы можно изменить с помощью диска управления на рулевом колесе для различных режимов движения, который изменяет количество мощности, подаваемой на колеса в каждом режиме.

Система полного привода Audi e-tron Quattro

Audi e-tron 2020 года — это первая попытка Audi войти в быстро развивающийся сегмент электромобилей. У него светлое будущее, и вскоре многие ведущие производители автомобилей захотят откусить кусок от этого пирога.

e-tron, как следует из названия, представляет собой полностью электрический внедорожник, который приводится в движение двумя электродвигателями, по одному на каждую ось. Общая мощность составляет 402 л.с. и 414 фунт-фут максимального крутящего момента в самой мощной форме. Вся эта мгновенная мощность передается на колеса самими двигателями. Здесь нет традиционной коробки передач, но каждый из двигателей получает свою собственную 1-ступенчатую коробку передач. Как и традиционная система полного привода Quattro, здесь система смещена назад.

Каждый двигатель получает собственный блок управления, который получает важную информацию от многочисленных датчиков, обеспечивающих проскальзывание колес, положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. Эта система позволяет легко модулировать мощность между двумя осями и теперь является более точной, чем когда-либо. Водитель может изменить характер системы, используя меню выбора привода, выбирая такие режимы, как динамический, автоматический, комфортный или экономичный. Динамический режим вместе со спортивным режимом для системы ESC позволяет управлять e-Tron на грани, используя всю его мега-электроэнергию.Здесь больше всего отражается смещенная назад природа, поскольку ESC допускает легкие дрейфы, если вам это нравится.

В конце концов, e-tron — это внедорожник, и ожидается, что он с легкостью справится с самой сложной и опасной местностью. Внедорожный режим использует весь этот мгновенный электрический крутящий момент и распределяет его между осями, а также может управлять отдельными колесами, чтобы вытащить внедорожник, не вспотев.

Как работает Audi Quattro? — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.

alexsautohaus.com

Как работает Audi Quattro?

Вы только что купили Audi с quattro и, возможно, задаетесь вопросом, что такое Audi quattro и как работает Audi quattro? Ну вам повезло! Мы собираемся рассказать не только о том, что такое quattro, но и о различных типах систем, которые Audi использовала на протяжении многих лет.

Что такое Audi quattro?

Audi quattro — это название, которое Audi дает своей системе полного привода.Как ни странно, Audi использует итальянское слово «четыре», чтобы описать свой немецкий инженерный подвиг. Я собираюсь списать это на умных маркетологов, которые поняли, что цифра четыре в немецком языке — это виер; произносится как «фер». Что-то похожее на страх в английском языке, вероятно, не очень хорошее название для одной из ваших самых гордых функций безопасности.

Как работает Audi quattro?

Quattro работает, регулируя мощность на колесах, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, обеспечивая водителю лучшее сцепление с автомобилем, вместо того, чтобы передавать эту мощность на шины, которые скользят.

Типы Audi quattro

Существует несколько различных типов систем quattro, которые Audi использовала на протяжении многих лет, в зависимости от модели и компоновки двигателя.

Блокировка центрального дифференциала

В оригинальной системе quattro крутящий момент передавался через трансмиссию на механический межосевой дифференциал с ручной блокировкой, который распределял крутящий момент между передней и задней осями.

Центральный дифференциал Torsen

Audi заменила межосевой дифференциал с ручной блокировкой на межосевой дифференциал Torsen (датчик крутящего момента).Это позволяло автоматически направлять крутящий момент двигателя на отдельные оси в зависимости от условий движения и гарантировать сцепление с дорогой. В нормальных условиях (где сцепление на передней и задней оси одинаковое) крутящий момент распределяется между передней и задней осями с распределением по умолчанию 50:50 во многих, хотя и не во всех, версиях. В неблагоприятных условиях максимум 67-80% (в зависимости от трансмиссии или модели дифференциала Torsen) крутящего момента двигателя может быть направлено на переднюю или заднюю оси. Полностью автоматизированная механическая природа межосевого дифференциала Torsen помогает предотвратить проскальзывание колес, мгновенно перенаправляя крутящий момент на ось, которая имеет большее сцепление с дорогой.Этот метод работы можно охарактеризовать как активный. В отличие от различных типов дифференциалов с электронным управлением, Torsen не требует электронных данных из таких источников, как датчики скорости вращения колес; следовательно, в отличие от таких конструкций, как Haldex, в нем есть элемент «отказоустойчивости», если один из датчиков скорости вращения колеса выйдет из строя. Для сравнения, вискомуфта и межосевые дифференциалы с электронным управлением, которые используются в других полноприводных системах, являются реактивными, поскольку они перенаправляют крутящий момент только после того, как произошло проскальзывание колеса. Преимущество ощущается при резком ускорении, в том числе на поворотах, так как передача крутящего момента между осями происходит плавно, что обеспечивает стабильную динамику автомобиля и значительно снижает вероятность потери контроля над автомобилем.

Преимущество системы quattro на основе Torsen заключается также в противоположной функции распределения крутящего момента на опорные колеса, а именно в торможении двигателем. Когда торможение двигателем используется для замедления автомобиля с помощью систем на основе Torsen, результирующие нагрузки обратного крутящего момента на переднюю и заднюю оси в равной степени стабилизируются точно так же, как крутящий момент двигателя распределяется полностью механически автономно.Это позволяет распространить эффект торможения двигателем на все четыре колеса и шины. Автомобиль с двигателем quattro на базе Torsen способен выполнять более стабильный высокоскоростной поворот при замедлении с меньшим риском потери управления из-за потери сцепления с дорогой передней или задней оси.

Система Torsen quattro имеет несколько недостатков.

• Расположение моста за двигателем приводит к тому, что автомобиль становится более тяжелым
• Величина крутящего момента, которая может быть передана пробуксовывающей оси, механически ограничивается дифференциалом; поэтому в некоторых случаях ось с наименьшим тяговым усилием не получит всего необходимого крутящего момента.Для решения этой проблемы были внесены некоторые улучшения с электронной блокировкой дифференциала и более новым типом «C», в котором используется планетарная передача для регулировки смещения крутящего момента.

Вискомуфта

Вместо использования межосевого дифференциала используется вязкостная муфта для перенаправления до 50% крутящего момента на ось, теряющую сцепление с дорогой. Вязкостная муфта представляет собой механическое устройство, передающее крутящий момент и вращение с помощью вязкой жидкости =. Обычно на муфте создается предварительное натяжение около 5% крутящего момента для увеличения скорости передачи крутящего момента. При пробуксовке муфта блокируется и перенаправляет крутящий момент на проскальзывающую ось.

Большим недостатком этой системы является задержка блокировки вискомуфты. Это может вызвать внезапные изменения от недостаточной поворачиваемости к избыточной при ускорении на скользких поверхностях, что приведет к непредсказуемому поведению автомобиля для водителя. Это также может привести к тому, что автомобиль будет зарываться в песок и глубокий снег до включения полного привода, что повышает вероятность застревания     

Халдекс

Система Haldex берет переднеприводную платформу и преобразует ее в полноприводную за счет использования электронных датчиков и дифференциалов для перенаправления мощности на задние колеса.Автомобили, оборудованные Haldex, обычно работают в режиме переднего привода, но когда компьютер обнаруживает потерю тягового крутящего момента, он перенаправляет крутящий момент на задние колеса (даже до 100%), чтобы компенсировать потерю тягового усилия на передних колесах.

Преимущество Haldex заключается в снижении затрат на производство и разработку, поскольку его можно адаптировать к переднеприводным автомобилям. Он также имеет преимущества в топливной экономичности, поскольку автомобиль в большинстве дорожных условий приводит в движение только передние колеса.

Недостаток Haldex заключается в том, что это в первую очередь передний привод, при больших нагрузках автомобили, оборудованные Haldex, имеют тенденцию к значительной недостаточной поворачиваемости, так как компьютеры часто слишком медленны, чтобы распределять крутящий момент на заднюю ось, и как распределение крутящего момента по умолчанию остается переднеприводным.

Audi quattro не просто так легендарна, и мы надеемся, что это поможет вам получить некоторое представление о различных типах систем, которые Audi использовала на протяжении многих лет.

Если вам когда-либо понадобится техническое обслуживание или ремонт вашей системы Audi quattro, позвоните нам в Alex’s Autohaus, и мы будем рады вам помочь. Позвоните по телефону (801) 566-6115 или перейдите по этой ссылке, чтобы записаться на прием.

Новая система полного привода Audi quattro

Что это?

Новая система полного привода quattro для автомобилей Audi с продольно расположенными двигателями, например, A4 и более крупных автомобилей, обеспечивает экономию топлива и выбросы CO2, близкие к полноприводной версии.

 

Как это работает?

Традиционно Audi с quattro имеют постоянный полный привод, при этом 60% мощности и крутящего момента направляются на заднюю ось. Если одно из колес начинает проскальзывать, механический межосевой дифференциал автоматически направляет мощность на повороты с наибольшим сцеплением — до 70 % вперед или 85 % назад, в зависимости от необходимости.

Недостатком в сухую погоду является то, что двигатель продолжает вращать карданный вал (соединяющий две оси), задний дифференциал и карданные валы, что оказывает очевидное влияние на экономию топлива. И это то, что Audi хочет вернуть.

Эта новая система работает иначе. В задней части коробки передач есть сцепление, которое может разъединить карданный вал, и еще одно, которое отделяет карданные валы от заднего дифференциала. Это означает, что автомобиль работает в режиме полного привода, когда сцепление с дорогой достаточно, а сопротивление неиспользуемых частей трансмиссии минимально. Если ему требуется дополнительная тяга — например, на участке снега или грязи — трансмиссия быстро подключается, а муфты разгоняют неработающие компоненты, чтобы избежать вибрации при этом.

Но это не просто реактивная система. Audi хотела, чтобы он чувствовал себя так же уверенно, как традиционная технология quattro, чтобы он оставался в полноприводном режиме при агрессивном вождении и даже мог предсказать, когда может потребоваться дополнительная тяга, исходя из условий окружающей среды, датчиков ESC и действий водителя. На извилистом маршруте между ними не было заметной разницы — автомобиль плавно включает полный привод еще до того, как водитель осознает, что он ему нужен.

 

Претензии?

Audi нацелена на лучший в своем классе расход топлива и выбросы CO2 для этой системы.Говорят, что это обеспечивает экономию топлива около 0,3 л/100 км в комбинированном цикле по сравнению с предыдущей системой, что эквивалентно примерно 5-7 г/км CO2. Преимущества связаны с вождением по автомагистралям, где большая часть пути обычно проходит на двух колесах.

Предполагается, что в будущем эту технологию можно будет даже интегрировать в детальную навигационную систему Audi. Зная рельеф, погодные условия и тяжесть поворотов впереди, машина могла заранее спланировать не только возможности свободного хода, но и могла заранее переключиться на полный привод.

 

Когда?

Новая система quattro станет частью линейки Audi Ultra и будет устанавливаться на самые экономичные двигатели, в то время как в спортивных автомобилях по-прежнему будет использоваться традиционная технология. Это начинается с нового A4 Allroad, сначала только с бензиновым двигателем 2. 0 TFSI с коробкой передач S-tronic, но будет доступен с дизельными двигателями и механической коробкой передач в течение года, начиная с Q5 следующего поколения. Поскольку не требуется никаких изменений листового металла, это простая модернизация для автомобилей текущего поколения.Поскольку парк автомобилей составляет половину всего объема A4 quattro в Великобритании, у него есть потенциально большие возможности для бизнеса.

Quattro Evolution | полноприводные автомобили, полноприводные автомобили, полноприводные грузовики, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, вики

Начиная с 1998 года «quattro» стало просто торговой маркой и не гарантирует, что на автомобиле больше будет использоваться система постоянного полного привода с дифференциалом Torsen. Теперь автомобили с поперечной установкой двигателя (Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro) оснащаются автоматическим полным приводом Haldex.Такой же тип автоматического полного привода используется на VW Golf/Bora/Jetta 4motion (1998-), VW Sharan 4motion (2001-) и других автомобилях Volkswagen Audi Group с поперечной установкой двигателя — Seat и Skoda.

Все V.A.G. автомобили с продольной установкой двигателя (Audi A6 quattro, A8 quattro, VW Passat 4motion и др.) продолжают использовать постоянный полный привод на базе Torsen.

Тип: Автоматический полный привод.

• Многодисковая муфта Haldex с электронным управлением установлена ​​вместо межосевого дифференциала.
• Открытый задний дифференциал.
• Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Эта система полного привода основана на компоновке трансмиссии с передним приводом. В нормальных условиях движения до 100 % крутящего момента передается на переднюю ось. При пробуксовке многодисковая муфта Haldex блокируется и до 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. Сцепление Haldex поколения I и II обеспечивает мгновенную активацию — оно блокируется, как только один карданный вал проходит всего на 1/8 оборота дальше, чем другой.Передние колеса делают всего 1/4 оборота, прежде чем включается полный привод. Сцепление Haldex Generation III и IV (2004-…) является проактивным и не требует ожидания пробуксовки колес — оно имеет систему «предварительного натяжения» сцепления, которая активируется блоком управления двигателем, когда это необходимо, например, при ускорении.

В сопровождении ЭДС на передние колеса, в дорожных условиях автомобиль не будет двигаться, если два передних и одно заднее колесо потеряют сцепление с дорогой. Но опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно, чтобы одно переднее и одно заднее колесо потеряли сцепление с дорогой, и машина не тронется с места.

Электронный блок управления Haldex отключает сцепление, как только нажимаются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу ABS; он также отключает сцепление при вытягивании ручного тормоза, чтобы обеспечить «поворот ручным тормозом». При выполнении крутых поворотов на низкой скорости (например, при парковке) сцепление также отключается электронным блоком управления, чтобы избежать перекручивания коробки передач.

Автомобиль с полным приводом Haldex можно буксировать с поднятой одной осью, при этом можно использовать шины с разной степенью износа, либо использовать компактное временное запасное колесо.

Плюсы: По сравнению с полным приводом на основе Torsen, муфта Haldex обеспечивает 100% блокировку — до 100% крутящего момента может передаваться на заднюю ось. Полный привод включится, даже если передние колеса полностью потеряют сцепление с дорогой.

По сравнению с полным приводом на основе вязкостной муфты (например, Volkswagen Golf Mk II Syncro), Haldex обеспечивает мгновенную активацию.

Минусы: Haldex поколения I и II — реактивный, а не превентивный полный привод. Полный привод на основе Torsen всегда присутствует, обеспечивая большую устойчивость на высоких скоростях, а Haldex активируется только при необходимости.Однако с появлением Haldex Generation III и IV это больше не проблема. Haldex III и IV имеют функцию предварительного натяжения сцепления и являются превентивными.

No related posts.