Ситроен дс отзывы: Недостатки Ситроен DS4 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Содержание

плюсы и минусы Citroen DS4

Искал приемлемый по цене и новый автомобиль. Чего-то оптимального на 100% я не нашел и не только потому что рубль обвалился, просто многие автопроизводители очень экономят на материалах и цены потом не сложат. Симпатизирую французским маркам, уж очень оригинален у них дизайн, но это на любителя. Сравниться могут разве что корейцы. У меня была дизельная Шкода Октавиа 2010 г.в., которая надоела, хотя ходовка у нее неубиваемая. Рассматривал на замену новые Рено 3008, Ситроен ДС 4, Ситроен С4 и Киа Серато. Оптимальная цена и комплектация оказалась у СД 4 (со 160-сильным мотором 1.6), его и взял. Только откатал 3000 км, поэтому и решил поделиться первыми впечатлениями. Двигатель с АКПП сочетаются отлично. Крутил до 3000 оборотов, но и этого хватает для хорошей динамики. При обгонах грамотно подбираются передачи. Есть режимы коробки: зима, спорт, ручной. Подвеска у Citroen DS4 не жесткая, если с 2.3 атм. Почти не трясет на неровностях. Хорошо чувствуются дорожные швы. В повороты четко входит, практически не кренится. Клиренс хороший. Тормоза резкие, хватают сразу, но уже привык. Салон уютный, все сидения комфортны, в поворотах на них не скользишь. Неудобно расположены кнопки подогрева сидений, поясничного упора и массажа (у водителя слева, у пассажира справа на сидении). Приборная панель понятна и информативна, не бликует на солнце. Управление климатом простое, сама его работа не шумная. Собрано все качественно, сверчков нет. Прикольно смотрятся сдвижные солнцезащитные козырьки, увеличивающие лобовое стекло. Руль удобный, машина его четко слушается. Глюк системы – срабатывание датчика дождя в сухую погоду. На ТО пожалуюсь. Посадка на задний ряд неудобная, ведь задняя дверь узкая. С моими 180 см сзади места для меня же достаточно. Зеркала не достаточно информативные, хотелось бы покрупнее. Привык к панорамному стеклу, когда находишься в салоне других авто, его очень не хватает. Автомобилем доволен полностью. Эмоции только положительные.

На дорогах его часто не увидишь, поэтому греет душу индивидуальность. За свои деньги автомобиль достойный, но аналоги найти без проблем можно. Он собранный, сбитый, с хорошей динамикой.

Отзывы, технические характеристики и история Citroen DS4


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Citroen DS4


Хэтчбек DS4 стал вторым автомобилем, созданным компанией Citroen под новым премиум-брендом DS, и был презентован в 2011 году. Модель построена на базе Citroen C4 второго поколения, но имеет массу отличий от своего донора. Увеличенный дорожный просвет роднит DS4 с компактными городскими кроссоверами, а доступ к заднему ряду открывается через дверцы с замаскированными в стойках ручками — такое дизайнерское решение позволило «скрыть» задние двери, приблизив экстерьер к стилю спортивного купе. Еще одна отличительная и весьма спорная особенность модели — это фиксированные задние стекла, что, в свою очередь, сближает его с трехдверными хэтчбеками. Разработчики пятидверного хэтча основательно поработали над тем, чтобы создать более-менее комфортное внутреннее пространство для расположения пассажиров и выделить достаточно места для багажного отделения (его объем 385-1021 л). На российском рынке модель представлена с марта 2012 года, в модификациях с бензиновыми двигателями 1,6 л (120, 150 и 200 л.с.) и дизельным двигателем 2,0 л (163 л.с.)

Citroen DS4 предлагает множество вариантов для индивидуализации экстерьера и интерьера. В состав базовой комплектации Chic входят противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, подогрев передних сидений, водительское кресло с регулировкой по высоте, кондиционер и бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники и центральный замок с ДУ, литые диски на 16 дюймов, кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой, которая включает CD/MP3-плейер и 6 динамиков. За дополнительную плату — комбинированная обивка салона, климат-контроль, система Hands free, сигнализация. Возможности оснащения в топовом исполнении предусматривают биксеноновые фары, омыватели фар, кожаный салон, цветной многофункциональный дисплей мультимедийной системы и навигацию, электропривод водительского сиденья с памятью расположения, аудиосистему Hi-Fi DENON с 8 динамиками и сабвуфером.

DS4 комплектуется рядными 4-цилиндровыми моторами. Самой скромной выглядит версия с атмосферным бензиновым мотором 1.6 VTi (120 л.с., 160 Нм) с 5-ступенчатой механикой — разгон до 100 км/ч за 10,8 сек., максимальная скорость 193 км/ч. Получше показатели со 150-сильным мотором 1.6 THP (240 Нм крутящего момента), работающим в паре с 6-ступенчатой АКПП — 9 секунд на разгон до «сотни» и «максималка» 212 км/ч. Самые выдающиеся показатели демонстрирует 200-сильная версия (275 Нм) этого же мотора, оснащенного 6-ступенчатой механикой, — разгон до 100 км/ч всего за 7,9 секунды, максимальная скорость — 235 км/ч. Что касается дизельной модификации, то оснащенный системой впрыска Common Rail двухлитровый турбомотор 2.0 HDi (163 л.с. 340 Нм) в паре с 6-ступенчатой АКПП обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,3 секунды, максимальную скорость 208 км/ч. Средний расход с бензиновыми моторами — 6,2-7,7 л/100 км. Дизельный агрегат расходует 5,7 л/100 км. Объем топливного бака — 60 литров.

Ходовая часть Citroen DS4 построена по традиционной схеме: спереди независимая подвеска McPherson со стабилизатором, сзади — полузависимая пружинная. Отличия от C4 заключаются в иных настройках: в угоду большей спортивности усилена жесткость, кроме того, высота дорожного просвета DS4 на 30 мм выше, чем у C4, и составляет 170 мм. Citroen DS4 довольно компактен: его длина 4,27 м, высота — 1,81 м, а ширина — 1,53 м. Минимальный диаметр разворота — 10,7 м. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, передние вентилируемые имеют размер 283-340 мм в зависимости от мощности мотора под капотом, размер задних варьируется от 249 до 290 мм. Соответственно, стандартный размер шин: 215/60R16, 225/45 R17 или 225/40 R18 в зависимости от комплектации.

В базовой комплектации Citroen DS4 имеет электрогидроусилитель руля с изменяемым передаточным отношением, системы ABS (антиблокировочная), экстренного торможения, помощи при экстренном торможении, систему курсовой устойчивости ESP, ограничитель скорости, а также набор из шести подушек безопасности, включающий фронтальные, передние боковые и шторки безопасности. В более дорогих комплектациях в состав оборудования входят: передние и задние датчики парковки с функцией определения доступного места для парковки, система контроля «слепых» зон.

По результатам испытаний Euro NCAP, DS4 получил 97% за безопасность, что соответствует оценке в пять звезд.

Citroen DS4 получил множество положительных отзывов от автожурналистов всего мира. На Международном автомобильном фестивале в 2011 году он стал победителем конкурса «Самый красивый автомобиль года», оставив позади новый BMW 5 серии и гибридную Honda CR-Z. Если же говорить о реальных отзывах российских владельцев, то из недостатков они озвучивают невозможность открыть задние стекла, неудобную посадку на задний ряд (открывающийся проем уже обычного), высокую жесткость подвески, низкую ликвидность на вторичном рынке и положительно отмечают высокий уровень оснащения, динамичность и компактность авто.

Рестайлинг

В 2015 году была представлена обновленная версия. Автомобиль получил новое оформление передней и задней части, а также опциональную двухцветную окраску кузова, благодаря которой число возможных комбинаций цвета выросло до 38. Среди добавленных цветов можно отметить оттенки Platinum Grey (платиновый серый) и Tourmaline Orange (турмалиновый оранжевый).
В новых фарах DS LED VISION светодиодные и ксеноновые модули объединены с динамическими светодиодными указателями поворота, обеспечивая лучшее освещение при сниженном энергопотреблении. Важное нововведение — появление модификации DS4 Crossback, которая отличается увеличенным на 30 мм клиренсом, продольными рейлингами серебристого цвета на крыше, черными декоративными накладками на колесные арки, специальным декоративным молдингом в нижней части бампера и надписью Crossback на двери багажного отделения. Продажи обновленной модели в России начались летом 2016 года.

В стандартное оснащение базовой версии Be Chic включены: регулируемая рулевая колонка и руль в кожаной оплетке с кнопками управления аудиосистемой; тканевая обивка сидений, передние сиденья с подогревом, разделительным подлокотником и регулировкой поясничной опоры; центральный замок с дистанционным управлением и электростеклоподъемники; система двухзонного климат-контроля, бортовой компьютер. Стандартная аудиосистема радио/CD/MP3 оснащена 6 динамиками, портами AUX, USB, опционально можно довести количество динамиков до 8-ми, установить сабвуфер и усилитель с эквалайзером.

Кроме того, опции включают комбинированную обивку салона, систему навигации, сигнализацию. Версия Crossback оснащена богаче: здесь стандартно предусмотрена комбинированная обивка, дополнительные функции безопасности и комфорта, а опционально: кожаные сиденья, кожаная отделка передней панели и дверей, электропривод водительского кресла и система массажа, 18-дюймовые колеса и многое другое.

Изменена линейка моторов. Из прежних бензиновых остался 150-сильный турбированный мотор объемом 1,6 л, к нему добавились два новых турбодизеля — 1,6 л и 2,0 л. Последний предлагается только для версии Crossback. Максимум мощности 180 л.с. он развивает при 3750 об/мин, а максимальный крутящий момент 400 Нм достигается при 2000 об/мин. В этой версии хэтчбек ускоряется с места до 100 км/ч за 8,6 секунды. Средний расход дизтоплива — 4,3 л/100 км. Менее объемный дизель свои максимальные 120 л.с. выдает при 3500 об/мин, а крутящий момент 300 Нм — при 1750 об/мин. На разгон до «сотни» потребуется уже 11,4 секунды, но и средний расход скромнее — 3,9 л/100 км. Бензиновому турбомотору для разгона до 100 км/ч потребуется столько же времени, сколько «старшему» дизелю, при этом максимальная мощность 150 л.с. достигается при 6000 об/мин, а крутящий момент 240 Нм — при 1400 об/мин. Средний расход бензина значительно выше, чем у дизельных машин, — 7,7 л/100 км. Все двигатели оснащаются 6-ступенчатой АКПП.

Обновление Citroen DS4 позволило модели предстать в двух разных качествах: премиум-хэтчбек и переднеприводный «полу-кроссовер», приближенный по оснащению к более дорогому классу. Таким образом, у покупателя появляется дополнительная возможность выбора. Новые дизельные моторы значительно улучшили характеристики — как в динамике, так и в экономичности. Если говорить о недостатках, то это по-прежнему невозможность открыть задние стекла, неудобная посадка на задний ряд (задние двери уже передних), высокая жесткость подвески и низкая ликвидность на вторичном рынке.

Отзыв о Citroen DS3 SoChic 1.6 (120 л.с.) AT 2012 г.в.

Впечатления

Добрый день, всем! Сегодня по пути увидел целых два Citroen DS3, поняв, что это знак, решил написать отзыв о такой машинке, которую удалось мне покатать в течении недели, за которые я наездил 1 000 км с копейками.

Машина прокатная, комплектация SoChic, автомат - 4 ст, пробег был 8 000 всего, 2012 года. Нужна была машинка на очередную командировку для передвижения по городу в одной из европейской метрополии.

Зная, что на дальняк не ехать и я один, предпочел компакт вариант, выбор пал на DS3.

Внешний вид: шик, как комплектация и намекает, есть шик, двухцветный, веселый, колеса на 16 или 17, выхлоп дерзко смотрит, намекая на (псевдо-) спорт. Двери огромные, на парковках надо придерживать. В целом, модная такая машинка, которой идут яркие разные цвета и комбинации. Радует глаз, в общем.

Внутри: открываем дверь, можно сказать калитку из-за ее размера, нас встречает черный салон, мрачновато, но пытается быть многофакторным, ткань на дверях, черный пластик, кожзам на дверях.

Сиденья маленькие, жутко неудобные, для моего роста в 189, так и не смог в них толком разместиться. Для более маленьких натур, особенно девушек, будет проще.

Черный пластик под кевлар, понятно, что просто пластик. Что черный, это только минус, видна вся пыль, все отпечатки. В общем, мало практичных деталей интерьера, хотя обильно использован салоне.

Места на передних сиденьях, кстати, более чем предостаточно, что над головой, что в ширину, что в длину - прям очень комфортно для двоих. Задние сиденья, понятно, что больше либо для маленьких детей, либо для пакетов / сумок. Ездить там невозможно, разве что по городу на короткие расстояния.

Багажник: достаточный для пары больших сумок, все остальное на задних сиденьях можно разместить.

По фишкам: климат-контроль на Ситроен ДС3 выглядит лучше, чем он выполняет свою работу, устал его выставлять, то холодно, то дует сильно куда не надо, и шумит зараза. Но по утрам быстро прогревать начинал салон.

Особенность климата у француза - это наполнитель, духи, так сказать, расположенные не там, где надо, правее от руля на панели, хотя туда по идее лучше аварийку воткнуть, которая очень далеко и надо тянуться. Правда он был уже пустой.

Музыка - так себе, пищит и пищит. Прием радио адекватный. Подогревы всего - устраивало, все рабочее, правда месторасположение ад. Ни индикаторов, ничего.

В целом, вся логика управления борт-компом, радио, навигатором (был какой-то примитивный) - без изучения инструкции просто невозможна, интуитивности ровно 0. За неделю я так особо мало в чем разобрался, разве что радио волны менять. Короче типичная французская логика, или точнее анти-логика. Кому-то может и нравится, но для меня - темный лес, после немецких и английских авто.

В движении: запускаем двигатель, коробку в положение D, газ, довольно бодрый подхват, сколько л.с., интересно, смотрим птс, 120, на бумаге не дурно, тем более, когда это сопровождается специально настроенным под спорт звуком выхлопа и, видимо, звукового генератора, который транслируется в салон, спорт типа, ну, понятно, что это все больше псевдо спорт.

После более плотного знакомства в разных режимах, сложилась следующая картина:

1) Мотор - коробка, 120 л.с., и 4-х ст. автомат (и это в 2012 году!), до 100 км. Все, в принципе, ок, далее не едет толком, орет и жрет бенза как не в себя (ср. расход по чекам, 2,5 бака бенза, т.е. 12 литров 95-го! - ППЦ!).

До 100 есть еще звуковой комфорт, потом из-за древней 4х ступки начинается просто ад, гул от коробки и мотора как при взлете в боинге. Пару раз попытался стрелку положить, эксперимента ради, понял, как чуял себя, наверно, Юрий Гагарин при взлете Союза.

2) Подвеска - вот тут отдельный разговор, такой жесткой и антигармоничной подвески я еще не разу не встречал. Ее пробивает и колбасит на малейших ухабах, неровностях и каких-либо прочих дефектах асфальта НЕМЕЦКИХ(!) дорог.

Т.е. представьте себе, что у вас нет в машине амортизаторов, и вас просто постоянно колбасит - примерно так это ощущается. Все, видимо, только для того, чтобы подчеркнуть псевдоспортивный характер, которого нет. Как с такими настройками ездят эти девочки, которых я сегодня на ДС-ах повстречал, я ума не приложу.

Поэтому, для всех тех, кто планирует купить данный авто, будь то себе или жене/дочке/или даже нелюбимой мачехе, сделайте обязательно тест-драйв, чтобы потом не было травмы позвонков, либо копчика или еще чего.

3) Рулевое на Ситроен DS3 вполне адекватное, но синтетика имеется, подруливать, не смотря на типа-спорт-подвеску и катки, приходится.

Шумка, в целом, до 100 км/ч соответствует компакт-классу авто, жить можно. Ничего выдающегося, не смотря типа на премиум-статус ДС.

Итог

В целом, хороший городской вариант, в меру модно/ярко и индивидуально, в меру юрко, компактно, но шумновато. Очень жестко, не особо едущее (есть правда еще турбо вариант с 156 л.с., но он только на ручке), но очень недурно кушающее. Ну и цена тоже кусается. Надеюсь, помог сделать или не сделать выбор в пользу данного авто. С уважением и удачи!

Отзывы о Citroen DS7 Crossback. Тест-драйв DS7 Crossback [Архив]

Новый кроссовер DS 7 Crossback удивил. И не только нас, но и парижан. Последние вообще счастливы — этот автомобиль построен фактически в честь их города

Французы всегда знали толк в моде и шике. Однако делать по-настоящему премиальные автомобили у них почти никогда не получалось. И вроде бы машины были хорошими, но… покупатели все равно предпочитали «немцев» или «японцев» (ну, в крайнем случае, — «англичан»). И было ощущение, что французские автопроизводители с этим смирились… Но Пятую республику непросто покорить. И автомобили молодой компании DS это лишний раз доказывают.

https://a.d-cd.net/6c70621s-960.jpg

Нужно понимать — сделать дорогой автомобиль просто. Любой производитель (и даже наш) на это способен. Гораздо сложнее его продать потом за большие деньги. Ведь премиум — это не только качество, дизайн или комфорт. Это, в первую очередь, имидж и статус. А чтобы их завоевать, требуются годы. Их как раз у DS и нет — марка стала самостоятельной всего несколько лет назад. Поэтому французы во время премьеры новой модели DS 7 Crossback решили давить на французский стиль и дизайн. Мы сейчас тоже не будем углубляться в долгое описание технических характеристик этой красивой машины… Или нет? Тут каждый останется при своем мнении. Лучше давайте рассмотрим фотографии и видео. А заодно узнаем несколько интересных фактов о машине.

1. Если вам кажется, что автомобиль с названием DS 7 Crossback — это большой кроссовер, то вы ошибаетесь. По своим габаритам (длина составляет 4,57 метра, а ширина — 1,89 метра) он оказался чуть меньше Audi Q5 или BMW X3 (с которыми он и будет соперничать).

https://a.d-cd.net/2c08621s-960.jpg

https://a.d-cd.net/8170621s-960.jpg

2. Одной из главных «фишек» этой машины станет освещение. «Похожие на гранёные драгоценные камни светодиодные модули передних оптических блоков загораются пурпурным цветом при открытии дверей, а затем поворачиваются на 180 градусов. Этот оригинальный оптический эффект завораживает и днем, и ночью, на стоянке и в движении, — когда директор дизайн-центра DS Тьерри Метроз это говорит, его глаза аж блестят от восторга. — И обратите внимание на задние фонари: элементы в виде чешуек, интегрированные в заднюю оптику, придают автомобилю современный и неповторимый стиль».
При этом оптика не только красива, но и эффективна. Например, световой пучок может менять ширину, яркость и дальность в зависимости от скорости движения машины и наличия других машин.

https://a.d-cd.net/f8f0621s-960.jpg

3. DS 7 Crossback — это не просто французский автомобиль. Это парижский автомобиль: высокие технологии сочетаются с ручным трудом, дорогими материалами отделки тебе не тыкают в глаза, все сделано с чувством стиля. Ну а названия вариантов оформления салона — это вообще песня: Bastille, Rivoli, Faubourg, Opera. Если вы хоть раз были в Париже, то для вас это должны быть святые места. Линию отделки Performance Line, кажется, придумали по ошибке — в столице есть еще немало культовых мест…

https://a.d-cd.net/5bf0621s-960.jpg

https://a.d-cd.net/df08621s-960.jpg

4. У часовых мастеров есть такое понятие — гильоширование. Оно произошло от французского guillochis и обозначает в переводе «узор из пересекающихся линий». Так называют особое гравирование орнамента на металле, кости или дереве: разного рода линии повторяются в правильной последовательности. Наносить эти линии можно при помощи машинки или вручную. Последнее, разумеется, считается идеологически верным. И очень дорогим. Самой классической темой узора считается «Clous de Paris». Этот узор создан в 1786 году Абрахамом-Луи Бреге, основателем французского часового дома Breguet. Ну а раз в названии узора упоминается Париж, то он есть и в DS 7 Crossback!
5. И снова о часах… В центре панели тут находится механизм марки B.R.M. Самые простые часы от этой марки стоят 1800 евро, а «приличные» обойдутся в 15-20 тысяч. Цена специально созданных для DS7 часов не раскрывается (пока), но зато они могут поворачиваться и открываться после запуска двигателя.

https://a.d-cd.net/15f0621s-960.jpg

6. Силовые агрегаты, на первый взгляд, не слишком интересные. Бензиновые мощностью 130, 180 и 230 л.с. и дизели, которые выдают 130 и 180 л.с. Но есть и интересная новинка. Даже несколько.
Первая — будет подзаряжаемый гибрид мощностью 300 л.с., который объединяет бензиновый мотор мощностью 200 л. с. и два электродвигателя по 80 кВт каждый. Один из которых работает с задней осью (и только такие машины будут полноприводными — все остальные кроссоверы имеют привод на одну ось). Возможности гибрида позволяют проезжать без использования бензина 60 км, что, по современным меркам, неплохой показатель. Вполне вменяемо выглядит и время зарядки: 4,5 часа от стандартной розетки и 2,5 часа от специального устройства. Правда, продажи такой машины начнутся только в… 2019 году. И не исключено, что к тому времени технологии претерпят изменения — сейчас они развиваются семимильными шагами.

Новость вторая — на DS 7 Crossback установлена новая 8-ступенчатая автоматическая коробка. И скоро она будет заменять не самый удачный «робот» с одним сцеплением и 6-ступенчатые автоматы

7. Автопилот уже близко! И DS 7 Crossback это доказывает. Он, как и все современные автомобили с претензией на премиум, может сам разгоняться и тормозить (система работает на скорости от 30 до 180 км/ч), следить за другими машинами в потоке, он имеет систему ночного видения (впервые на машинах такого размера!), способен контролировать уровень усталости водителя и может сам парковаться — не надо даже нажимать на педали. Правда, ездить по парковке вообще без участия человека DS 7 Crossback еще не научили. Но, поверьте, это лишь дело времени.
8. Помнится, первый Citroen DS 50-х годов выпуска поразил всех уникальной и чрезвычайно комфортной гидропневматической подвеской. На нынешних автомобилях марки DS ее нет, но французы понимали — DS у многих ассоциируется именно с подвеской. Поэтому они придумали систему DS Active Scan Suspension. Звучит феерически. И не исключено, что и на деле это будет интересная штучка. Ее смысл вот в чем: камера следит за дорогой и заранее понимает, куда машина скоро приедет. Эти данные передаются на компьютер, который меняет жесткость подвески. Но сразу надо сказать — никакой «пневмы» тут нет. Эффективность достигается только изменением жесткости амортизаторов.

В целом можно резюмировать! Машина получилась просто отменной хотя и присутствует сходство с машинами ауди Q серии! Но всё же во всем остальном это классический Citroen который мы привыкли любить за гениальные решения!

Драйв2ру (с)

Ситроен дс 4 фото.

Блог, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы владельцев Citroen DS4 (Ситроен ДС4) с ФОТО
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полная информация об автомобиле Citroen DS 4. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Текущий раздел нашего сайта посвящен фото Citroen DS 4. Тут можно увидеть структурированную фотогалерею Ситроен ДС 4 и рассмотреть особенности кузова и интерьера модели.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Хэтчбек Citroen DS 4 — фото. В марте французская компания выводит на российский рынок вторую модель своей премиальной линии DS – DS 4. Технические характеристики нового Ситроен DS 4.

    Он стал изящнее, качественнее, повысился уровень эргономики. Или боковым молдингам, окрашенным в цвет NOIR PERLA NERA с отделкой хромом, а также алюминиевым накладкам на педали и на упор для ноги. Хэтчбек Citroen DS4 — фото Задние фонари — фото Фото салона. Все кроссоверы и внедорожники. Разумеется, одним из решающих критериев могут стать при выборе Citroen DS4 — фото, что являются демонстрацией заявленных качеств.

    Citroen DS4

    Краснодарский край Дром Отзывы Citroen Отзывы владельцев Citroen DS4 Ситроен ДС4 с ФОТО Фирма Любая фирма Лада Toyota Hyundai Nissan Volkswagen AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Saab Saturn Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota TVR Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai Zotye ZX ГАЗ ЗАЗ ИЖ Лада ЛуАЗ Москвич ТагАЗ УАЗ.

    DS4 Год Объём 1. Присоединяйтесь, будем вам рады!. Авторизоваться Подписаться на новые отзывы Подписаться на отзывы Выберите параметры подписки Подписаться на все отзывы Фирма.

    Включить e-mail рассылку раз в сутки Подписаться. Двигатель немецкий ставится на BMW и Mini. Зеркала склоняются при движении назад. Массаж Подвеска жестковата По гарантии менялся ТНВД и цепь ГРМ. Вы смотрите раздел Отзывы о Ситроен ДС4. Подробные отзывы автовладельцев Ситроен ДС4 с фотографиями, недостатки и все минусы! Разработка дизайна FarPost Design , Реклама на сайте , Оферта правила и условия , Техподдержка.

    Новый Ситроен ДС4 2016 (New Citroen DS4 2016 ) и ДС4 Кроссбэк 2016 (Citroen DS4 Crossback 2016)

    Citroen Ds4 Crossback (Ситроен ДС4) в Украине: цены, фото, отзывы

    Общие сведения: Ситроен ДС4 Кросбэк – переход от хэтчбека к кроссоверам.

    Citroen Ds4 Crossback – автомобиль французской компании с высококачественной отделкой рекламируемый как нечто среднее между хэтчбеком и кроссовером.

    DS это новый премиум бренд Ситроена и поэтому на отделке компания не экономила. Машина в качестве предсерийных образцов была показана на Парижском салоне в 2010 году и предшественников не имела.

    Ситроен желает сделать свой ДС эксклюзивным, и машина несколько выделяется из всей линейки машин фирмы. Это попытка конкурировать с Volkswagen Golf Volkswagen Golf и BMW 1-й серии.

    Название Ситроен ДС взято от очень популярной в пятидесятых – семидесятых годах прошлого века модели. Но естественно, что новый Ситроен это совсем другая машина. Однако шикарный внешний вид и дорогая отделка вводят автомобиль в разряд престижных машин.

    Посадка в Ситроен ДС4 несколько выше чем в традиционных хэтчбеках. Это улучшает обзор, однако, она ниже, чем в Nissan Qashqai, и машина навсегда зависла в племени переходных моделей. Что не отнимает у нее массу преимуществ.

    Автомобиль предлагается покупателям с тремя моторами. Самый недорогой и экономичный бензиновый мотор мощностью 130 лошадиных сил. Он разгоняет машину до сотни за 9,9 секунды и при этом тратит немного горючего.

    Бензиновый мотор мощностью 210 лошадиных сил не окупает себя из-за повышенного расхода топлива при не слишком заметно большей производительности.

    Самым дорогим вариантом является ДС4 с дизельным мотором. Однако если Вы много ездите, и наматываете на спидометр сотни километров, этот вариант может оказаться самым выгодным для Вас.

    Экономичность и мощность ДС4 достаточно впечатлительные, но для спорта машина не создана. На ней вы не будете проходить повороты с визгом шин и получить спортивное наслаждение не получится.

    Подвеска машины достаточно жесткая. На выбоинах это приводит к подпрыгиванию. Обратная связь с дорогой через руль выражена недостаточно.

    До шика Фольксваген Гольф салон ДС4 несколько не дотянул. Однако салон машины приятное и комфортабельное место оформленное дорогими материалами.

    Практичность машины вызывает вопросы, она достаточна, тесна особенно в задней части. То, что задние окна не открываются отнести к достоинствам конечно сложно. При этом лобовое стекло очень большое и добавляет ощущения света и простора в автомобиле.

    Безопасность машины по кращ-тесту Euro NCAP пять звезд.

    Основные достоинства:

    • Высококачественная отделка салона;
    • Очень красивый спортивный внешний вид автомобиля;
    • Очень щедрое оборудование даже в базовой модели.

    Относительные недостатки:

    • Не открываются задние боковые окна;
    • Салон, в задней части недостаточно просторен;
    • Отсутствие спортивных качеств.

    Изучаем автомобиль: Citroen Ds4 Crossback – оригинальная вариация на тему хэтчбека и кроссовера в одном флаконе.

    Двигатель: Все моторы хорошие, дизель наиболее экономичен.

    Купить Citroen Ds4 Crossback в Украине в настоящее время можно с тремя моторами. Один мотор бензиновый, два дизельных. Мощности у дизелей 120 и 150 лошадиных сил, у бензинового варианта 160 лошадиных сил.

    Специалисты по экономии советуют выбирать дизельные агрегаты. Они реально экономят средства обеспечивая необходимую мощность и крутящий момент.

    Подвеска и трансмиссия: Только шестиступенчатая коробка автомат

    Все Ситроен ДС4 Гросбэк, продаваемые в Украине оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Коробка нареканий у пользователей не вызывает, работает достаточно четко.

    Подвеска автомобиля по-спортивному жесткая. Однако в комплексе автомобиль не спортивен. И если Вы хотите получать наслаждение от спортивного стиля езды это не Ваш выбор.

    Кузов и салон: Очень красивый и солидный кузов, салон отделан практически шикарно.

    Экстерьер: Мощный динамичный дизайн

    Кузов Гросбека смотрится шикарно. Он действительно одновременно похож на хэтчбек и внедорожник. Этот симбиоз смотрится на удивление хорошо.

    Яркие, интересные фары, плавные изгибы кузова. Хромированная окантовка боковых окон. Все это создает ощущение мощи и богатства.

     

    Естественно лучше посмотреть фото Citroen Ds4 Crossback.

    Интерьер: Высокое качество отделки

    Высокая жесткая полвеска ДС4 приносит некоторые неудобства при езде по кочкам. Но за счет ее посадка водителя высокая. В паре с панорамным огромным лобовым стеклом это обеспечивает водителю великолепный обзор.

    Звук мотора лучше на бензиновой версии. Там действительно звучат спортивные нотки. Хотя и дизель не слишком шумный.

    Приборная панель автомобиля позаимствована у Ситроен С4, однако, ей придали стильности и шика светодиодной подсветкой проходящей по нижнему краю лобового стекла.

    В базе автомобиль имеет более чем приемлемый уровень оборудования. Этого, впрочем, и следовало ожидать от машины этой ценовой категории. Литые диски на 17 дюймов, светодиодные фары дневного света, круиз контроль, электрические стеклоподъемики и многое другое входит в базовую модель Впрочем характеристики Ситроен ДС4 Гросбэк по комплектациям лучше посмотреть в таблицах.

    Доступ к задним сидениям автомобиля не особенно удобен, а задние окна не открываются, все это вызывает справедливые нарекания в отзывах на Ситроен ДС4.

    Однако багажник машины больше чем в Фольксваген Гольф, но различных отделений для хранения мелочей в машине маловато, и по практичности она явно не в первом ряду.

    Вообще создается впечатление, что машина не создавалась для перевозки пассажиров на задних сидениях и эти места созданы «на всякий случай». Доступу к ним мешают широкие стойки, а окна не открываются. Зато на переднем ряду с простором и комфортом все в порядке. А панорамное окно создает отличное естественное освещение.

    Карманы на дверях машины позволяют вместить большую бутылку с водой.Два подстаканника тоже приятны, однако ящик для перчаток очень небольшой.

    Цена Ситроен ДС4 Кросбек начинается в Украине у отметки 26 000 $.

    Выводы:

    Машина имеет очень динамичный внешний вид, и шикарно оборудована. Если Вам не нужно постоянно возить большое семейство? она Вам подойдет.

     

    Специальное предложение

    Приобрести новенький Citroen Ds4 Crossback по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

    Ferrari взлетела на бонусах за «Ле-Ман»

    Суточный марафон в Ле-Мане – это всегда праздник (даже если в самых престижных классах едет по пять-восемь машин, как это было в нынешнем году). Праздник и для болельщиков, и для участников – пилотов, команд, автомобильных марок... Причем в случае с последними есть составляющая праздника, о которой руководители гоночных подразделений и пресс-секретари даже не догадываются.

    Когда мы разрабытывали схему расчета рейтинга, в котором пытаемся привести к общему знаменателю успехи автобрендов в самых престижных гоночных турнирах, то сразу выделили несколько супер-гонок. Их всего четыре: «Дакар», «500 миль Индианаполиса», «500 миль Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана». 

    Читайте также:

    Почему мы выделили четыре этих соревнования – любителям гонок объяснять не надо. Но в чем же особенность их статуса? Во-первых, изначально мы решили использовать для расчета рейтинга этапы чемпионатов и Кубков мира. «Дакар», «Инди-500» и «Дайтона-500» к таковым не относятся: серии IndyCar и NASCAR не имеют нужного статуса, а легендарный ралли-рейд – сам по себе, он не является этапом какого-либо турнира. Таким образом, три легендарных гонки следовало бы вынести за скобки нашего рейтинга – но их особое положение позволяет сделать ради них исключение.

    Во-вторых, при подсчете набранных на супер-гонках баллов используется повышенный коэффициент. К примеру, успех в Индианаполисе и Дайтоне при прочих равных принесет в 3 раза больше баллов, чем на этапе Формулы 1. А успех в «Дакаре» и Ле-Мане – в 5 раз больше.

    В этом и есть новая составляющая лемановского праздника. Успех в марафоне позволяет маркам, присутствующим в списках участников, основательно поправить свои дела в нашем рейтинге. А в этом, к примеру, весьма нуждалась Toyota: в августе японский производитель не только уступил лидерство Mercedes, но и заметно отстал от немцев – из-за бонуса, полученного штутгартской маркой за два титула в Формуле Е. К тому же, три из четырех супер-гонок прошли еще до начала лета – и «Ле-Ман» оставался последней возможностью сорвать некое подобие джек-пота.

    Читайте также:

    И надежды оправдались. В эти выходные также проходили этапы кузовного Кубка мира по WTCR и чемпионата мира по ралли-кроссу – но набранные на них баллы выглядят крохами по сравнению с кусками, доставшимися пяти маркам по результатам «Ле-Мана». 

    Читайте также:

    Рейтинговые баллы за уик-энд 21-22 августа

    МаркаДостижения и полученные за них баллыВсего
    Toyota187 за "24 часа Ле-Мана" (1-е и 2-е места в LMH + лидерство в ЛЗ и КЗ)187
    Ferrari115 за "24 часа Ле-Мана" (1-е и 5-е места в GT + лидерство в ЛЗ и КЗ)115
    Porsche76 за "24 часа Ле-Мана" (3-е и 4-е места в GT)76
    Lynk & Co40 за WTCR (1-е и 3-е места + лидерство в ЛЗ и КЗ после каждой гонки)40
    Chevrolet 36 за "24 часа Ле-Мана" (2-е место в GT)36
    Alpine32 за "24 часа Ле-Мана" (3-е место в LMH)32
    Audi26 за WTCR (1-е и 2-е места) + 3 за ралли-кросс (5-е место)29
    Peugeot 20 за ралли-кросс (1-е и 3-е места + лидерство в ЛЗ и КЗ)20
    Cupra16 за WTCR (2-е и 3-е места)16
    Hyundai6 за WTCR (участие) + 5 за ралли-кросс (4-е место)11
    Honda7 за WTCR (5-е место)7
    Renault 6 за ралли-кросс (2-е место)6
    Ford 2 за ралли-кросс (участие)2

    К примеру, Ferrari за предыдущие семь месяцев, как ни старались Шарль Леклер и Карлос Сайнс, набрала только 154 балла – и их хватало только на 10-ю позицию (впереди была даже «дешевенькая» Skoda!). А за одни минувшие выходные победа в классе GT Pro вкупе с бонусами за лидерство в WEC принесла Скудерии лишь немногим меньше – 115 баллов. И итальянцы стали авторами самого впечатляющего рывка, с 10-го места прыгнув сразу на 4-е. Заметного прогресса добилась Porsche, а Chevrolet замедлила свой медленный, но неумолимый спуск вниз по таблице.

    У американской марки вообще любопытная «стратегия» с точки зрения нашего рейтинга. Она не представлена заводским коллективом ни в одном из глобальных турниров – даже официальным поставщиком моторов не является (хотя ее большие двигатели активно используются создателями багги для ралли-рейдов). Но автомобили Chevrolet или с моторами Chevrolet можно было встретить на старте всех четырех супер-гонок. И благодаря этому американцы до сих пор держатся на одном уровне, к примеру, с Hyundai. Хотя машины корейской марки есть аж в пяти престижных турнирах (три лиги чемпионата мира по ралли, чемпионат мира по ралли-кроссу и кузовной Кубок мира WTCR) и выходят на старт чуть ли не каждые выходные.

    Что же касается битвы за лидерство, то для Toyota почти двести баллов за дубль в топовой категории оказались более чем кстати. Неделю назад японцы отставали от Mercedes на 356 баллов, а теперь проигрывают около 150-ти. Конечно, если подопечные Тото Вольфа вырвут у Red Bull очередные титулы в Формуле 1, японцам и баллы, заработанные во французском марафоне, не помогут. А вот если «серебряные стрелы» уступят «красным быкам» – у Toyota есть реальный шанс стать первым победителем нашего рейтинга. 

    Результаты рейтинга Motorsport.com на 23 августа 2021 года

    * в скобках – кол-во баллов без учета бонусов за титулы, если эти бонусы уже были начислены (пока их получил только Mercedes за успехи в Формуле Е)

    Поделились

    Комментарии

    Citroen DS Обзор 2021 года | Top Gear

    Значок. Citroen DS - одна из достопримечательностей, чудо автомобильного мира. Если в один прекрасный день люди покинут Землю и решат отправить в наш новый звездный дом только десять автомобилей из истории, Citroen DS должен быть там, среди Ford Model T и Ferrari F40. Это самый безумный Citroen.

    Если вам еще не исполнилось 40 лет, Citroen может не особо регистрироваться у вас. Это просто еще один крупный автопроизводитель, выпускающий хэтчбеки и кроссоверы, за исключением того, что у некоторых из них есть эти забавные резиновые панели Airbump, верно? Справедливо.Но история Citroen на самом деле изобилует инновациями и технологическими достижениями, которые сделали его лидером в дизайне ... а иногда и банкротством. Mehari, Traction Avant, SM… это зал славы авангардных автомобилей. А жемчужина в короне - DS. Ни один семейный седан до или после - за исключением, возможно, Tesla Model S - не продвинул игру так сильно за такое короткое время.

    Реклама - Продолжение страницы ниже

    Его элегантная каплевидная форма с круглыми фарами была впервые представлена ​​на Парижском автосалоне 1955 года.Да, всего через десять лет после окончания Второй мировой войны у Citroen были все средства, чтобы создать такой рискованный космический корабль. Они знали, что это красота - название «DS» - это игра слов от французского слова déesse , означающего «богиня».

    Через 15 минут после снятия чехлов Citroen принял 743 заказа. По итогам дня в банке было 12 000 вкладов. Девять дней спустя, когда выставка закрылась, более 80 000 человек сказали: «Ой, я возьму одну», и Citroen получил рекордный успех.В нашу современную эпоху интернет-предварительных заказов это может показаться банальным, но для семейного переднеприводного автомобиля, появившегося на рынке, который все еще восстанавливается после разрушительных войн, это было феноменом.

    DS не просто соблазнил покупателей своим элегантным внешним видом быстроходного катера. Его технология была актуальна для реального мира. Весь автомобиль был подвешен на гидропневматической независимой подвеске с автоматическим выравниванием, которая поглощала неровности на заведомо неровных дорогах Франции и даже поднимала автомобиль для увеличения дорожного просвета.Range Rovers не смогли бы сделать это в течение десятилетий. Черт возьми, Range Rover не изобрели еще 14 лет.

    Затем были гидроусилитель руля, полуавтоматическая коробка передач - все с гидравлическим приводом - и легкая крыша из стекловолокна. Передние тормоза были установлены внутри, а не на колесах, чтобы уменьшить неподрессоренную массу. Citroen намного опередил соперников по установке радиальных шин. У машины была более широкая колея спереди для уменьшения недостаточной поворачиваемости. Они все это заподозрили… в 1955 году! Когда у нас еще были паровозы, а черный и белый телевизор был роскошью.

    Реклама - Продолжение страницы ниже

    Позже DSs расширили эту инновацию с помощью механически поворачиваемых фар, которые «оглядываются», когда водитель поворачивает рулевое колесо. Универсал DS «Break» также присоединился к модельному ряду, а за его усиленным шасси родился потрясающий мягкий верх DS Decapotable, который мы сфотографировали.

    Производство DS продолжалось до 1975 года, когда Citroen в очередной безумной лихорадочной мечте решил заменить его гораздо более мощным и дорогим купе SM с двигателем Maserati V6.Однако многие из его умных систем, такие как подвеска «ковер-самолет» и поворотные фары, были унаследованы от DS, закрепившего за собой статус иконы еще при ее жизни.

    Какой приговор?

    «Исключительный комфорт и невероятно элегантный внешний вид никогда не выходят из моды»

    DS действительно достоин не только своей репутации одного из поистине великих автомобилей Citroen, но и машины, изменившей автомобильный ландшафт. Этот автомобиль был не просто ударом по носу Mercedes-Benz и Jaguar - это был ответ Франции на его уничтожение во время войны и маяк стойкости и непреложных инноваций.

    Это все еще памятник всему этому сегодня, и невероятно круто с ним идти. Водите один, прежде чем умрете.

    DS 3 (2009-2019). Auto Express

    DS 3 стал прорывным автомобилем для Citroen и имел такой успех, что побудил компанию запустить свой бренд DS с DS 3 в качестве базовой модели. Он стал бестселлером бренда DS благодаря привлекательности его шикарного интерьера, достойной производительности и множеству специальных моделей с большим количеством предлагаемых комплектов.

    Тем не менее, DS 3 никогда не мог сравниться с конкурентами.В нем нет ретро-шарма таких моделей, как MINI hatch и Fiat 500, в то время как Audi A1 отличается качеством, производительностью и управляемостью. Тем не менее, DS 3 предлагает лучшее соотношение цены и качества, чем большинство других, в то время как линейка бензиновых и дизельных двигателей предлагает в равной мере эффективность и высокую производительность, поэтому DS 3 по-прежнему является привлекательным выбором.

    Сначала продаваемый как Citroen, а затем как часть престижного бренда DS, DS3 - это элитный супермаркет, который разработан, чтобы противостоять таким моделям, как MINI, Fiat 500, Audi A1 и даже VW Beetle.Как и эти автомобили, он предлагает широкий спектр персонализации, а разнообразие цветов и спецификаций отделки означает, что есть большой выбор, когда дело доходит до покупки.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания

    DS 3 впервые появился как Citroen в 2010 году и был заменен только в 2019 году на внедорожник DS 3 Crossback. Так что, если вы хотите купить DS 3, с этого момента вы будете искать подержанные или почти новые версии.К счастью, большинство автомобилей хорошо оборудованы, хотя цветов и опций достаточно, чтобы найти достойный автомобиль с хорошими характеристиками и выделяющийся из толпы. С другой стороны, огромное разнообразие предлагаемых товаров может сбить с толку непосвященных.

    • Лучшие хэтчбеки в продаже

    Во-первых, DS 3 выпускается в двух вариантах кузова: либо трехдверный хэтчбек, либо двухдверный DS 3 Cabrio, который был впервые представлен в 2013 году. Последнее не соответствует действительности. кабриолет похож на MINI, а по исполнению он похож на Fiat 500C, с тканевой центральной частью крыши, которая откидывается назад, чтобы сидеть над крошечным багажником.

    Внутри DS 3 делит платформу с широким спектром моделей Peugeot и Citroen, включая Citroen C3, Peugeot 208 и варианты кроссоверов и MPV, которые продавались вместе с ними. Чем отличается DS 3, так это своим дизайнерским кузовом, хотя внутри у него по-прежнему приличное пространство по сравнению с конкурентами.

    При запуске DS 3 поставлялся с бензиновыми двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра, но в обновлении 2014 года появился трехцилиндровый двигатель Citroen 1.2 PureTech с турбонаддувом. Этот двигатель - надежный исполнитель, предлагающий приличную экономичность, изысканность и тяговое усилие в среднем диапазоне.

    Еще одно обновление было связано с ребрендингом автомобиля, так как модель DS 2016 года. Она получила новый внешний вид, а также версию двигателя PureTech на 128 л.с. Также предлагаются два дизеля 1.6 BlueHDi, предлагающие 99 или 118 л.с., хотя мы бы рекомендовали их только в том случае, если вам действительно нужно максимизировать экономию топлива в длительных поездках.

    К линейке на этом этапе присоединился горячий хэтчбек DS 3 Performance, который по концепции был похож на более старый Citroen DS 3 Racing ограниченного выпуска. Он имеет турбированный бензиновый двигатель 1.6 THP мощностью 204 л.с., дифференциал повышенного трения Torsen и более жесткую подвеску.Хотя он был разработан как соперник MINI Cooper S, он не совсем соответствовал этому автомобилю по удовольствию от вождения.

    • Лучшие малолитражки премиум-класса

    DS 3 выделяется огромным разнообразием моделей, которые предлагались на протяжении всего срока службы. Были модели Chic, Style, Prestige, Ultra Prestige и Performance Line, в то время как специальные выпуски замусорили прайс-листы на протяжении многих лет. Такие модели, как Parthenon Cream, Ines de la Fressange, Cafe Racer, BRM Chronographes (в комплекте с эксклюзивными наручными часами) и другие приходили и уходили.

    В некотором смысле эти автомобили можно исключить из объявлений, потому что, хотя они поставляются с дополнительным комплектом, эффект остаточной стоимости означает, что они обычно имеют такую ​​же цену, что и более популярные версии DS 3.

    альтернативный обзор последнего DS 3 Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

    Citron Ds Review | CCFS UK

    Обладая безударными панелями на болтах, передним приводом и внутренними дисковыми тормозами, автомобиль технологически на много лет впереди своих современников.Удержание дороги тоже было исключительным для того времени. Все эти технологии не сделали автомобиль хрупким: DS стал успешным раллийным автомобилем в последующие годы, и он до сих пор остается одним из самых передовых и интересных автомобилей 20-го века.

    Две проблемы затронули ранние автомобили: DS19 (с четырехцилиндровым двигателем объемом 1911 куб. См от Traction Avant) был недостаточно мощным и довольно дорогим. Не испугавшись, Citroen представил ID19 в 1958 году, который был на 25% дешевле и лишился гидравлики для рулевого управления и коробки передач.Это продавалось намного лучше. Огромное поместье Safari было добавлено в 1960 году, а с 1961 года Chapron сделал восхитительный «фабричный» кабриолет. В 1961 году мощность также снизилась с 69 до 75 л.с.

    DS был построен в Слау для рынка Великобритании с 1956 года, с некоторыми особенностями - кожаными сиденьями, деревянной приборной панелью и электрооборудованием Lucas (последнее только до 1962 года). До конца 1964 года здесь было построено чуть более 8000 автомобилей; Построенные в Париже автомобили были закончены в Слау в течение 1965 года, а затем, после апреля 1966 года, автомобили были импортированы полностью построенными из Парижа или, в некоторых случаях, с завода в Брюсселе.DS19 перешел на 1985 куб. Уникальной для Великобритании была модель DW 1964-1965 годов со спецификацией DS, но с обычной коробкой передач.

    С 1967 года оригинальные фары типа «лягушачий глаз» уступили место четырехугольным фонарям за стеклом, которые поворачивались вместе с рулевым управлением, чтобы освещать повороты. Для 1970-го модельного года стали доступны более мощные DS21 EFI (с впрыском Bosch), а через год появились новые автоматические и пятиступенчатые механические коробки передач Borg Warner.Последнее увеличение объема двигателя было до 2347 куб.см. в 1973 году, в результате чего были созданы DS23 и DS23 EFI, последний - с 141 л.с.

    ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА

    DS21

    Двигатель 2175 куб. См / 4-цилиндровый / верхний вал

    Мощность 106 л.с. при 5500 об / мин

    Крутящий момент 123 фунт · фут при 3500 об / мин

    Максимальная скорость 110 миль / ч

    0-60 миль / ч 12,5 сек

    Экономика 25 миль на галлон

    Коробка передач 5-ступенчатая МКПП

    ЧТО ИСКАТЬ

    КУЗОВ И ШАССИ

    Проверьте как можно больше внутренней оболочки стального каркаса, например, боковые поручни, за которые закрываются двери.Пузыри создают больше проблем. Спуститесь вниз, чтобы проверить основные секции подпольного ящика, которые прогнили из-за недостаточного дренажа, и имейте в виду, что нижнее уплотнение часто маскирует проблемы, пока не станет слишком поздно. Затем проверьте верхние поверхности, приподняв обшивку порога и коврики. Задние крылья можно проверить изнутри, а также поискать дыры в полу багажника. Крышка багажника также задерживает воду внутри благодаря губчатому уплотнению. Вы всегда можете снять задние крылья - они держатся на одном болте - для более тщательной проверки.Затем проверьте металл вокруг шарниров задней подвески. Ремонт здесь может быть сложным, трудоемким и дорогим.

    Проверьте пороги с обоих концов или выпуклые в любом месте по длине. Сами внешние панели сейчас довольно дороги, поэтому обязательно проверяйте их на наличие коррозии. Передние крылья огибают свои нижние задние углы, а также колесные арки, и на автомобилях 1968 года часто возникают проблемы с фарами. Задние внешние крылья огибают их верхний и нижний края. Капоты алюминиевые, а крыши салонов - но не Safaris или Breaks - из стекловолокна.Однако вода все же попадает внутрь.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Все двигатели четырехцилиндровые с простой конструкцией OHV. Они служат очень хорошо, даже несмотря на то, что невысокая производительность убеждает некоторых владельцев избивать их. Замена цепи привода ГРМ означает снятие двигателя, потому что он находится в задней части блока, поэтому спросите, было ли это сделано! Если вам все же нужно снять двигатель, воспользуйтесь возможностью, чтобы сделать еще пару работ. Один из них - замена диска сцепления - это уже самостоятельная работа по вывозу двигателя.Другой - проверить и отремонтировать внутренние передние тормоза, с которыми намного легче работать, когда двигатель не работает.

    Двигатели

    DS являются производными от Traction Avant. Трещины в головке блока цилиндров из сплава могут быть обычным явлением из-за низкого качества или низкого содержания антифриза. Масляные фильтры должны быть установлены правильно - символ треугольника на корпусе должен совпадать с аналогичным значком на поддоне картера - в противном случае двигатель может заклинивать. Убедитесь в отсутствии проблем с прокладкой головки блока цилиндров, которые часто возникают из-за погружения мокрых гильз цилиндров в блок.Из уплотнений распределительного вала может протекать масло, толкатели издают шум, и их часто оставляют. Благодаря тому, что Bosch делает систему впрыска топлива на автомобилях EFi, она обычно довольно надежна, хотя гибкие топливопроводы могут треснуть и протечь.

    ШЕСТЕРНЯ

    С гидравлической подвеской корродированные трубопроводы действительно являются серьезной проблемой, поэтому посмотрите внизу на признаки утечки цветной жидкости. Поднять подвеску автомобиля на более высокий уровень будет проще. Обратите внимание на нижнюю часть задней арки и задние гетры на предмет утечек.Сферы подвески периодически нуждаются в подзарядке, но с заменой не так уж и сложно. Послушайте, как часто щелкает помпа; каждые 20 секунд или около того - это норма. На обычных частях подвески шарниры карданного вала могут изнашиваться - будет стук при полной блокировке - и шаровые шарниры необходимо регулярно смазывать, чтобы они не заедали. Звук от задней подвески сигнализирует об износе толкателя задней подвески. Раньше автомобили имели полуавтоматические коробки передач с гидравлическим приводом, и если они выйдут из строя, внести изменения будет сложно.Чтобы их правильно настроить, нужен эксперт. На более поздних автомобилях вой пятой передачи указывает на новый дифференциал; замена - очень сложная задача. Проверить тормоза на их эффективность; они должны быть очень и очень острыми. Передние - внутренние, и замена колодок может занять много часов.

    Шины для DS могут быть дорогими, поэтому внимательно проверьте их все, в том числе и запасные. Michelins всегда были оригинальной установкой (Citroën принадлежал Michelin), но правильный размер и тип для более поздних автомобилей - 185 x 15 XVS с асимметричным протектором - не всегда легко найти.Некоторые владельцы в качестве быстрого решения установили дешевые шины для фургонов. Обратите внимание, что задняя колея DS всегда была уже, чем передняя, ​​для облегчения управляемости, поэтому не думайте, что были установлены не те шины! Фактически, на автомобилях до 1970 года использовались также шины разных размеров спереди и сзади: метрические 165 x 400 спереди и 155 x 400 сзади.

    ПРИГОВОР

    Честно говоря, вам, вероятно, не стоит покупать Citroen DS, если вам больше нравится обычная техника. Чтобы оценить DS, вы также должны оценить новый подход к автомобильному дизайну и, учитывая, что это Citroen, также несколько упрямое желание сделать вещи причудливыми просто ради удовольствия.Нельзя отрицать, что за этими Citroen нужно ухаживать больше, чем за большинством классических автомобилей, и их знаковый европейский статус теперь отражается в росте цен. Но награды значительны; Впечатление от вождения настолько плавное, что кажется, будто вы оказались на ковре-самолете, в котором достаточно эксцентричности, чтобы вы постоянно удивлялись и удивлялись.

    Если вы планируете много пользоваться автомобилем, выбирайте более поздний DS23 EFI с пятиступенчатой ​​или автоматической коробкой передач. Но если вас интересуют технологические странности, попробуйте ранний автомобиль.Все модели имеют гидравлические тормоза с полной мощностью, но модели ID и DW 1964-1965 годов имеют обычную коробку передач и сцепление.

    Обзор

    : Citroen DS

    от Джоханны Паттерсон

    Фантастический, грозный, знаменитый, завораживающий для немногих счастливчиков, Citroen DS был концептом автомобилей космической эры. Постепенно совершенствуясь с момента дебюта революционного кузова без тормозов в 1956 году, Citroen всегда был автомобилем для индивидуалиста, для водителя, который хотел покататься на автомобиле и хотел наслаждаться этим автомобилем с острыми ощущениями от покорения огромных расстояний в жуткой тишине. и изолированный комфорт.Скорость была абстрактным выражением; и все же не было ничего менее абстрактного, чем машина, которая могла путешествовать быстро.

    Нет машины более человечной, чем машина. У каждого автомобиля есть свои особенности, качества и недостатки, способ показать его возраст (и это большое признание со стороны женщины!). У автомобилей даже есть свои социальные классы, династии и благородные семьи, такие как Ситроены.

    С момента рождения DS19 в 1956 году порода быстро распространилась. Каждый год усовершенствованная и разнообразная, каждая модель отличалась индивидуальностью, но в то же время обладала одними и теми же основными качествами, общими для всех.У каждого из них было одинаковое притягательное чувство притяжения, та же скульптурная красота идеальной аэродинамической формы, одинаковое возбуждение от скорости свыше 160 км / ч.

    Дизайн безопасности Citroen всегда был образцовым, с безупречным сцеплением с дорогой, но с комфортом, известным во всем мире. Формула успеха Citroens заключалась в конфигурации автомобиля, основанной не на каком-то одном элементе инженерного мастерства, а в сжатой комбинации всех аспектов автомобиля, включая передний привод, гидропневматическую подвеску и дисковые тормоза с механическим приводом.

    В то время, когда большинство производителей придерживались традиций заднего привода, Citroen лучше, чем любой другой производитель (включая японцев, которые использовали дизайн как средство сокращения затрат), осознал, что принцип переднего привода заключался в сосредоточении усилий. вес всех механических узлов на передних колесах, которые приводят автомобиль в движение и хорошо управляют им.

    В сочетании с передним приводом блестящие радиальные шины Michelin X AS (они входят в стандартную комплектацию всех Citroens) обеспечивали суперклейкое сцепление.Поскольку центр тяжести DS был смещен вперед, задняя ось естественно следовала за более тяжелой передней при поворотах.

    Citroen Гидропневматическая подвеска

    Гидропневматическая подвеска выполнена путем замены традиционных металлических рессор на воздушные подушки. Каждая из четырех используемых подушек была связана со сферой подвески, в которой для сжатия объема газа использовался переменный поток несжимаемой жидкости.

    Автоматические корректоры высоты обеспечивают постоянный дорожный просвет независимо от груза.Тем не менее, этот зазор можно изменить с помощью ручного управления, чтобы изменить его от 3 1/2 дюймов до 11 дюймов от земли для преодоления неровных или затопленных дорог - или даже для того, чтобы позволить нам, девушкам, легко менять колеса.

    Citroen использовал двухконтурную тормозную систему, которая, по общему признанию, к концу 1960-х годов стала почти универсальной. Однако система Citroen была полностью механической и включала в себя распределитель тормозного усилия для уравновешивания давления между передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами в соответствии с нагрузкой на заднюю подвеску.

    Передние диски устанавливались внутрь и охлаждались через большие воздуховоды. На приборной панели DS21 также имелась сигнальная лампа, указывающая на чрезмерный износ. Обтекаемая форма кузова во многом способствовала необычайно экономичной экономии топлива Citroen на высоких скоростях.

    Съемные панели

    Панели были съемными и монтировались на комбинированной платформе шасси и пространственной раме огромной прочности. Корпус Citroen спроектирован таким образом, чтобы иметь зоны амортизации перед пассажирским салоном и позади него.А большие боковые поручни повысили безопасность при боковых ударах.

    Уникальная система из четырех фар была защищена обтекаемыми обтекателями. На большинстве Citroens два из этих фар были связаны с рулевым управлением, чтобы водители могли посмеяться над стандартным временем в горной местности на дальнем свете. В основе Citroen лежали четырехцилиндровые двигатели, все из которых представляют собой пять подшипниковых узлов, квадратного или квадратного сечения и с головками поперечного потока.

    Мощность варьировалась от 91 л.с. по SAE для ID 19 до 115 л.с. по SAE для DS 21.Водители Citroen разместились в салоне роскоши и практичности. Чтобы получить максимальную мощность, водителю было предоставлено переключение передач колонной, которое было не хуже любого другого в мире - Citroen любил думать, что это лучший, и мы в Unique Cars and Parts склонны с этим согласиться.

    Было четыре механические передачи, или для тех, кто предпочитал автоматическое сцепление и гидравлическое переключение передач, Citroen можно было «виртуально управлять» с помощью «пальца и глаза». Всего две педали и легкое движение пальца, чтобы подобрать мощность и соотношение в зависимости от условий, обеспечили бы удивительную комбинацию интеграции и осознания реального вождения.

    Конечно, Citroen был необычным, и сегодня редко встречаются водители, которые могут понять или оценить то огромное удовольствие, которое эта марка может предложить любителям классических автомобилей. Нужно научиться понимать, что Citroen создан для использования. Очевидно, случайно расположенные органы управления имеют логическое применение, кнопка дискового тормоза лучше, чем подвесной рычаг, более яркие, чем обычно, сигнальные огни и так далее до бесконечности - все это делает Citroen типом транспорта, который порождает необычный бренд лояльности.

    Редкий - классический владелец Ситроена, который, попробовав другую породу, не возвращается к двойным шевронам. И водитель, который не узнает достоинств своей машины; не научится использовать безопасность и производительность реалистично - Ситроен не заслуживает. Любая тупая голова может быстро водить V8, но если "вождение" - ваша страсть, от автомобиля невозможно получить большего удовольствия, чем Citroen DS.

    Сложный и полезный, легкость рулевого управления с усилителем, невероятный обзор, превосходная посадка и почти полная изоляция от внешних суровых условий сделали Citroen автомобилем, обладающим достоинствами быстрого дорожного автомобиля и обычного семейного седана.Но примите участие в Дне выставки автомобилей во Франции и посмотрите немного глубже, чтобы оценить мастерство.

    Citroen DS - король дороги

    Как мне постоянно говорят сотрудники Unique Cars and Parts, GT Falcon был «королем горы», но, с моей точки зрения, Citroen DS остается бесспорным «королем дороги». И, как будто им нужно было доказать свою правоту, Citroen показал миру, насколько хороши их седаны, приняв участие в некоторых из самых сложных ралли по самой сложной местности - они знали, что качество инженерных решений приведет их на подиум.

    Это может быть предметом предположений, но мало кто будет обвинять Citroen в аварии, которая лишила покойного Люсьена Бьянки победы в марафоне Лондон-Сидней 1968 года, когда его DS21 опередил коллекцию лучших ралли-гонщиков мира. Затем, отдавая дань уважения гидропневматической подвеске, Марокканское ралли 1969 года завершилось с участием Citroens 1, 2, 3, 4 и 6 из семи автомобилей, которые финишировали из семидесяти пяти стартовавших. А почти невероятный средний показатель Бьянки - 91,6 миль в час на 737 милях от Norseman до Ceduna через Нуллабор - местные жители считают практически невозможным, за исключением того, что рекорд стоял на протяжении многих лет.

    Итог Citroen в том, что это автомобиль для тех, кто хочет получить настоящее удовольствие. это может быть в автомобилестроении, особенно в такой огромной стране, как наша. Французский автомобиль, созданный для французов, оказался одним из настоящих международных автомобильных триумфов и удовольствий. Он, несомненно, окажется победителем в ставках коллекционирования классических автомобилей, даже если он никогда не бросит вызов таким, как XY Falcon GT.

    Citroen DS Обзоры - Carsurvey.org

    Неисправности:

    Данная машина покупалась для души.У меня есть еще одна машина для повседневного использования.

    Неудивительно, что хобби-машина взяла верх, и в наши дни видеть меня в моем «повседневном водителе» - это большая новость!

    Будучи немного навязчивым, я начал искать множество утечек. Полностью автоматический DS работает с четырьмя различными типами масел. У вас есть LHM в ваших гидравлических линиях. В двигателе есть моторное масло. У вас в коробке передач есть масло для автоматической коробки передач (DX2, а НЕ DX3 !!!). И в дифф есть масло дифф.

    Первый год я потратил на поиск утечек масла. Пол гаража выглядел так, как будто профессионал Харт мог бы гордиться со всеми разноцветными маслами, которые я терял. : - (

    Должен признаться, я действительно начал немного расстраиваться, но в основном я не возражал проводить один день в месяц в мастерской специалистов DS. Это хорошая поездка, и это дало мне возможность общаюсь с другими фанатиками DS, узнавая немного о моей машине по локоть мастера

    В течение первого года или около того, мы преследовали утечки масла любого описания.Заменили тормозные колодки, барабаны и колодки. Мы сделали замену водяного насоса (с тремя шкивами, так как в моей машине есть кондиционер). Мы отрегулировали толкатели, заменили топливный насос, датчик давления масла, установили датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик (нет, они не все идут с датчиком температуры!), Купили и установили пять новых шин Michelin XVS (этот автомобиль переделали с правильными шинами!), обслужили оригинальный кондиционер и обслужили автоматическую коробку передач. Думаю, было бы сделано намного больше, но я думаю, вы уловили картину.

    Автомобиль сломался только один раз, и ему потребовалась платформа (я достаточно реалистичен, чтобы уступить «пока»). В гидравлическом насосе произошла внутренняя утечка, и, что бы я ни пытался, мне просто не удавалось заставить ее соответствовать требованиям. :-П.

    Автомобиль был должным образом отбуксирован на 150 км к моему специалисту по DS, который установил временный гидравлический насос, чтобы я оставался мобильным. Он отремонтировал мой старый блок примерно за три недели, и после того, как он был переоборудован, я с тех пор не оглядывался.

    Около 8 месяцев назад мне наконец надоело, когда свежая утечка масла прямо под головкой показала, что прокладка головки неисправна, так что всего несколько месяцев назад пришло время провести ремонт.Двигатель и коробку передач сняли с машины и разделили. Коробку передач отправили специалисту по трансмиссиям, пока мой гуру делал свои дела с двигателем и моторным отсеком.

    Все было сказано и сделано за семь недель. Мы также воспользовались возможностью установить новый современный компрессор для кондиционирования воздуха роторного типа и прикрепить к брандмауэру теплоизоляционный экран Super Dooper.

    Автомобиль недавно также получил электронное зажигание 123 (головокружение), и это оказалось очень полезным модом.

    Общие комментарии:

    Этот автомобиль удовлетворяет многих людей разного уровня.

    Есть те, кто просто ценит линии и эстетику.

    Есть любители комфорта (абсолютно ничего не сравнится!).

    И, конечно же, эти автомобили всегда вызывают реакцию, когда их видят другие люди. Лучше всего, когда вы очень уверенно обгоняете их на хорошей скорости на открытой дороге. Большинство людей приходят в восторг, когда видят, как один из них пролетает мимо.

    И есть те, кто полностью поглощен и погружен в инженерное дело. Они просто не могут удержаться от того, чтобы не разобрать машину, даже если они просто собирают ее снова!

    В течение последних двух лет я имел удовольствие и привилегию наблюдать за двумя очень подробными реставрациями DS. Их обладательницы розовые щекочут, а я зеленею от зависти. Они максимально приблизились к приобретению нового DS.

    Citroen Car Club был лучше, чем великолепен, и, основываясь на моем опыте работы с этим клубом, я определенно рекомендую членство в автомобильном клубе, если вы подумываете о приобретении любого классического автомобиля.Все были дружелюбны и готовы помочь. Никого не волнует, сколько или как мало вы знаете. Они просто счастливы, что у них есть еще одна единомышленница, с которой можно поболтать.

    Никуда не денешься в Citroen DS: история с изолированной машиной

    Никто не разговаривает со своими соседями в Лондоне, верно? Неправильный. Так и есть, если вы припаркуете Citroen DS возле дома. Эта классика сделала больше для сплочения сообщества, чем общие хлопки NHS.

    Важное слово здесь - «парк», потому что Citroen не двигался. Еще в 2016 году он два дня молча насмехался надо мной, потом сняли на низкорамнике.

    Застряв в изоляции Covid (снова), эти чувства вернулись. Я дома и с тоской смотрю в окно на неподвижную машину. Конечно, мой Golf GTI - это не DS - соседи пока отказываются его комментировать, - но я все еще взволнован тем, что мне некуда идти.

    Покажите мне ID

    Сначала немного предыстории. DS 1961 года, который вы видите здесь, на самом деле является идентификатором 19: более дешевая, менее мощная и (немного) менее сложная версия DS 19. Используемая для «прессы и рекламы», когда она была впервые представлена ​​Citroen UK, с тех пор она вернулась в компанию. уход как часть наследия флота.

    Как самый культовый и красивый французский автомобиль (без аргументов), DS казался идеальным для теста Retro Road Test: еженедельного обзора классических автомобилей, который мы публиковали каждый четверг.

    Пересчитав все, я позвонил в всегда готовую помочь пресс-службе Citroen, и всего через несколько недель DS был доставлен.

    Стрит-арт в пригороде

    «Прекрасно, просто прекрасно», - сказал человек из углового дома, который просил меня подписать петицию о вывозе мусорных баков.«Это моя машина», - ворковала женщина, которая перебегала через дорогу пабом. «Похоже, его опустили», - пробормотал 16-летний парень из соседнего дома.

    На недавней памяти единственным автомобилем, который может похвастаться настоящим уличным зрелищем, был фиолетовый Lamborghini Aventador SVJ, который я тестировал ранее в этом году. Но в то время как Lambo получал завистливые взгляды и скупые замечания о «выигрыше в лотерею», DS вызывал кивки, улыбки и искреннюю привязанность.

    Дико футуристический, но вневременной элегантный, он буквально останавливал движение, когда водители замедляли движение, чтобы пялиться и фотографировать.Насколько я знаю, это, вероятно, было в тренде в социальных сетях. Можно только поразиться тому, как этот автомобиль в стиле космического корабля, должно быть, выглядел в 1955 году.

    Чувствую себя немного плоско

    DS прибыл поздно вечером в понедельник, но я подавил побуждение прыгнуть прямо и совершить круиз по улицам Кройдона. Я поставил будильник пораньше, чтобы на следующее утро отправиться в долгую прогулку по пересеченной местности.

    С 67 л.с. и 0-100 км / ч за 22,1 секунды прогресс будет таким же расслабленным - и таким же приятным - как воскресный обед из Божоле.

    Вторник выдался ярким и свежим, DS окутан утренней росой. Я опустился на мягкое кожаное сиденье, схватился за бакелитовое колесо и повернул ключ… тишина. Я попробовал еще раз: циферблаты на приборной панели из английского ореха (для Великобритании) ожили, и я услышал слабый щелчок соленоида, но не более того.

    Я позвонил Крейгу, ожидая - надеясь, что в начальном процессе есть некоторая галльская причуда, которую я упустил. «Нет, просто переведите ее в нейтральное положение и поверните ключ». Хм.

    Датчик напряжения аккумуляторной батареи показал полную зарядку, но я решил попробовать запустить двигатель на своем старом Ford Focus.Еще ничего. Признав поражение, я снова позвонил Крейгу и попросил грузовик для эвакуации. Мечта закончилась.

    Делаем доску

    Но кошмар только начинался. Любой изучающий старые модели Citroens знает, что гидропневматическая подвеска нагнетает давление и поднимается вверх только при запуске двигателя автомобиля. Без питания DS эффективно «захлопывается». Это окажется проблематичным.

    Дэнни прибыл на своей низкорамной платформе в обед в среду. Он скептически относился к нашим шансам: без буксирной проушины спереди DS придется поднимать по рампе задним ходом.А опущенные концы выхлопной трубы буквально целовали асфальт.

    Вернув DS обратно, быстро стало ясно, что эта упрямая женщина не для буксировки. Итак, в целях дальнейшего укрепления добрососедских отношений, я постучал в дверь кровельщика Джона и вернулся через несколько минут с досками для строительных лесов.

    Мы с Дэнни вклинили их под колеса, уменьшив угол въезда. И медленно, неуклонно, с лишними миллиметрами, он поднялся по рампе и сел на грузовик. Мы сделали это.

    В присутствии Богини

    DS был отправлен в Ковентри (буквально, а не в переносном смысле - это место, где базируется Citroen UK), и он даже не повернул колесо. Но когда я смотрел, как уносят эту великолепную машину, принцессу в кресле-седане, я чувствовал себя удивительно жизнерадостным.

    Несколько неловких моментов с досками в сторону, мои два дня с DS были абсолютным удовольствием. Я с тоской смотрел на это из окна своей спальни - и встречал дружелюбных, полных энтузиазма людей каждый раз, когда выходил на улицу и, ну, ну, ну, ну, я пытался завести его.

    За 16 лет, когда я писал об автомобилях, это был единственный автомобиль, который я вернул, не управляя им. C’est la vie .

    Как научил нас нынешний кризис, вам нужно находить удовольствие и позитив там, где это возможно. Иногда красота сама по себе награда.

    ПОДРОБНЕЕ:

    Citroen DS, восстановленный для телешоу Salvage Hunters, выставлен на аукцион

    Французская богиня: история Citroen DS

    DS 7 Crossback (2020) обзор

    CITRON DS REVIEW - Продажа классических автомобилей

    Обладая безударными болтовыми панелями, передним приводом и внутренними дисковыми тормозами, автомобиль технологически на много лет впереди своих современников.Удержание дороги тоже было исключительным для того времени. Все эти технологии не сделали автомобиль хрупким: DS стал успешным раллийным автомобилем в последующие годы, и он до сих пор остается одним из самых передовых и интересных автомобилей 20-го века.

    Две проблемы затронули ранние автомобили: DS19 (с четырехцилиндровым двигателем объемом 1911 куб. См от Traction Avant) был недостаточно мощным и довольно дорогим. Не испугавшись, Citroen представил ID19 в 1958 году, который был на 25% дешевле и лишился гидравлики для рулевого управления и коробки передач.Это продавалось намного лучше. Огромное поместье Safari было добавлено в 1960 году, а с 1961 года Chapron сделал восхитительный «фабричный» кабриолет. В 1961 году мощность также снизилась с 69 до 75 л.с.

    DS был построен в Слау для рынка Великобритании с 1956 года, с некоторыми особенностями - кожаными сиденьями, деревянной панелью и электрооборудованием Lucas (последнее только до 1962 года). До конца 1964 года здесь было построено чуть более 8000 автомобилей; Построенные в Париже автомобили были закончены в Слау в течение 1965 года, а затем, после апреля 1966 года, автомобили были импортированы полностью построенными из Парижа или, в некоторых случаях, с завода в Брюсселе.DS19 перешел на 1985 куб. Уникальной для Великобритании была модель DW 1964-1965 годов со спецификацией DS, но с обычной коробкой передач.

    С 1967 года оригинальные фары типа «лягушачий глаз» уступили место четырехугольным фонарям за стеклом, которые поворачивались вместе с рулевым управлением, чтобы освещать повороты. Для 1970-го модельного года стали доступны более мощные DS21 EFI (с впрыском Bosch), а через год появились новые автоматические и пятиступенчатые механические коробки передач Borg Warner.Последнее увеличение объема двигателя было до 2347 куб.см. в 1973 году, в результате чего были созданы DS23 и DS23 EFI, последний - с 141 л.с.

    VITAL STATISTICS

    DS21

    Двигатель 2175cc / 4-цилиндровый / OHV

    Мощность 106 л. 0-60 миль в час 12,5 сек

    Экономия 25 миль на галлон

    Коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач

    ЧТО СМОТРЕТЬ

    КУЗОВ И ШАССИ

    Проверьте как можно больше внутренней оболочки стального каркаса , например, боковые поручни, за которые закрываются двери.Пузыри создают больше проблем. Спуститесь вниз, чтобы проверить основные секции подпольного ящика, которые прогнили из-за недостаточного дренажа, и имейте в виду, что нижнее уплотнение часто маскирует проблемы, пока не станет слишком поздно. Затем проверьте верхние поверхности, приподняв обшивку порога и коврики. Задние крылья можно проверить изнутри, а также поискать дыры в полу багажника. Крышка багажника также задерживает воду внутри благодаря губчатому уплотнению. Вы всегда можете снять задние крылья - они держатся на одном болте - для более тщательной проверки.Затем проверьте металл вокруг шарниров задней подвески. Ремонт здесь может быть сложным, трудоемким и дорогим.

    Проверьте пороги с обоих концов или выпуклые в любом месте по длине. Сами внешние панели сейчас довольно дороги, поэтому обязательно проверяйте их на наличие коррозии. Передние крылья огибают свои нижние задние углы, а также колесные арки, и на автомобилях 1968 года часто возникают проблемы с фарами. Задние внешние крылья огибают их верхний и нижний края. Капоты алюминиевые, а крыши салонов - но не Safaris или Breaks - из стекловолокна.Однако вода все же попадает внутрь.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Все двигатели являются четырехцилиндровыми и имеют простую конструкцию OHV. Они служат очень хорошо, даже несмотря на то, что невысокая производительность убеждает некоторых владельцев избивать их. Замена цепи привода ГРМ означает снятие двигателя, потому что он находится в задней части блока, поэтому спросите, было ли это сделано! Если вам все же нужно снять двигатель, воспользуйтесь возможностью, чтобы сделать еще пару работ. Один из них - замена диска сцепления - это уже самостоятельная работа по вывозу двигателя.Другой - проверить и отремонтировать внутренние передние тормоза, с которыми намного легче работать, когда двигатель не работает.

    Двигатели DS являются производными от Traction Avant. Трещины в головке блока цилиндров из сплава могут быть обычным явлением из-за низкого качества или низкого содержания антифриза. Масляные фильтры должны быть установлены правильно - символ треугольника на корпусе должен совпадать с аналогичным значком на поддоне картера - в противном случае двигатель может заклинивать. Убедитесь в отсутствии проблем с прокладкой головки блока цилиндров, которые часто возникают из-за погружения мокрых гильз цилиндров в блок.Из уплотнений распределительного вала может протекать масло, толкатели издают шум, и их часто оставляют. Благодаря тому, что Bosch делает систему впрыска топлива на автомобилях EFi, она обычно довольно надежна, хотя гибкие топливопроводы могут треснуть и протечь.

    РАБОЧАЯ ШЕСТЕРНЯ

    В гидравлической подвеске корродированные трубопроводы действительно являются серьезной проблемой, поэтому посмотрите внизу на признаки утечки цветной жидкости. Поднять подвеску автомобиля на более высокий уровень будет проще. Обратите внимание на нижнюю часть задней арки и задние гетры на предмет утечек.Сферы подвески периодически нуждаются в подзарядке, но с заменой не так уж и сложно. Послушайте, как часто щелкает помпа; каждые 20 секунд или около того - это норма. На обычных частях подвески шарниры карданного вала могут изнашиваться - будет стук при полной блокировке - и шаровые шарниры необходимо регулярно смазывать, чтобы они не заедали. Звук от задней подвески сигнализирует об износе толкателя задней подвески. Раньше автомобили имели полуавтоматические коробки передач с гидравлическим приводом, и если они выйдут из строя, внести изменения будет сложно.Чтобы их правильно настроить, нужен эксперт. На более поздних автомобилях вой пятой передачи указывает на новый дифференциал; замена - очень сложная задача. Проверить тормоза на их эффективность; они должны быть очень и очень острыми. Передние - внутренние, и замена колодок может занять много часов.

    Шины для DS могут быть дорогими, поэтому внимательно проверяйте их все, в том числе и запасные. Michelins всегда были оригинальной установкой (Citroën принадлежал Michelin), но правильный размер и тип для более поздних автомобилей - 185 x 15 XVS с асимметричным протектором - не всегда легко найти.Некоторые владельцы в качестве быстрого решения установили дешевые шины для фургонов. Обратите внимание, что задняя колея DS всегда была уже, чем передняя, ​​для облегчения управляемости, поэтому не думайте, что были установлены не те шины! Фактически, на автомобилях до 1970 года использовались также шины разных размеров спереди и сзади: метрические 165 x 400 спереди и 155 x 400 сзади.

    ВЕРДИКТ

    Честно говоря, вам, вероятно, не стоит покупать Citroen DS, если вам больше нравится обычная техника. Чтобы оценить DS, вы также должны оценить новый подход к автомобильному дизайну и, учитывая, что это Citroen, также несколько упрямое желание сделать вещи причудливыми просто ради удовольствия.Нельзя отрицать, что за этими Citroen нужно ухаживать больше, чем за большинством классических автомобилей, и их знаковый европейский статус теперь отражается в росте цен. Но награды значительны; Впечатление от вождения настолько плавное, что кажется, будто вы оказались на ковре-самолете, в котором достаточно эксцентричности, чтобы вы постоянно удивлялись и удивлялись.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *