Ситроен ds5 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Citroen DS5 (Ситроен дс5) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen DS5 (Ситроен дс5) на Авто.ру

6 Дизайн

5 Комфорт

4 Качество сборки

4 Мультимедиа

4 Вместительность салона

Минусы

5 минусов

4 Подвеска

1 Проходимость

Все плюсы и минусы

Мой второй DS5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Владею уже вторым DS5. Первый, 2012 г.в., продал с пробегом 80 тысяч, так как подвернулся на вторичке текущий 4-х летний красавец, 2013 г.в., с пробегом в 30 000 км, в коричневом цвете и с коричневым

Честно о DS5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Конечно же, перед покупкой было очень много размышлений по поводу француза, оно и понятно! ведь у французских авто репутация не такая положительная, как у французских круассанов. Но в итоге я решился

Меня отговаривали, но я всё равно решил.

Citroen DS5 2.0d AT (163 л.с.)

Ну что же... Все говорили: "Зачем тебе ситроен за 1,5 ляма??? Иди ауди купи или бмв!!" ... НО! Конкретных косяков или чего-то массового плохого я ни от кого из этих же друзей не услышал. . Я спрашива

8-й месяц владения французом!

Citroen DS5 2.0d AT (163 л.с.)

Итак, начну пожалуй с того, что ранее ни разу в жизни даже за рулем французской машины не сидел, не то чтобы управлять ей. На сегодняшний день этот авто уже 7й по счету, до этого хронология владения а

Citroen DS5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Решил открыть рубрику о Citroen DS5. Итак, поехали. Дабы дать полную картину, начну с того, что права у меня аж с 1987г, имею опыт владения и длительной эксплуатации: ВАЗы (3 шт.), Honda Civic

Ситроен дс5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Отличный автомобиль. За время эксплуатации автомобиля не было ни одной серьезной поломки (можно проверить в сервисной базе "Ситроен"). Салон — необычный и в тоже время красивый и удобный. Кресла сдела

Citroen DS5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Красивый динамичный автомобиль, как внешне так и салон. Хорошее качество сборки. Отличное управление,хорошо держит дорогу. Много полезных функций в автомобиле, не плохая аудио система. По проходимости

Автомобиль из будущего

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Мы познакомились осенью 2013 года через Интернет – на фотографиях я увидел ее - Citroen DS5. Начал собирать сначала скудную, а затем все более обширную информацию об этой француженке. Для себя решил,

Citroen DS5

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Всем, доброго времени! Мое мнение, что на вторичном рынке отличное предложение. В диапазоне этих цен, наверное, чаще встречаются какие либо тухлые японцы и корейцы. Стиль и дизайн кузова

Пробег 46 000 км., полет нормальный

Citroen DS5 1.6 AT (150 л.с.)

Очень эффектный авто, премиум линейка Citroën DS. Уникальный дизайн интерьера и экстерьера. Дизайн, комфорт, шумоизоляция, не дорогое обслуживание, шикарный свет, неплохая динамика, в багажник ( в

Всё о Citroen DS5

Рейтинг модели — 4.4 / 5

плюсы и минусы Citroen DS5

Ну что же. .. Все говорили: "Зачем тебе ситроен за 1,5 ляма??? Иди ауди купи или бмв!!" ... НО! Конкретных косяков или чего-то массового плохого я ни от кого из этих же друзей не услышал.. Я спрашиваю почему не покупать? Мне отвечают: "Так ведь это ж ситроен!!" И что? "Да не, ну ведь лучше бмв взять за эти деньги!!!" Чем лучше? "Ну не знаю, ведь это ж ситроен!!!" и так дальше по кругу.. В общем задвинул я все стереотипы и поехал на тест-драйв для начала... Прокатившись 15-20 минут вокруг автосалона, я ничего не понял.. Вообще ничего! Удобно ли мне сидеть, обзорность, шумка, ходовая.. И я пошёл к менеджеру со словами дайте на 3 дня машину поездить (на условиях аренды разумеется), дальше очень длинная история уговоров, звонков, согласовываний и т д. В итоге через 2 дня дали мне машину. Белую, дизель, комплектация so-shic с DENON, панорамной крышей, ксеноном и проекционным экраном. Дело было зимой прошлого года, отъездил 4 дня, и только тогда всё для себя понял... (не буду описывать впечатления, так как о них расскажу ниже, но уже про свою машину) Однозначно принял решение брать! И вот в сентябре этого года купил в салоне за 900 тыс.

с пробегом в 70000. Авто 2013 года в полной комплектации (кроме ассистента слежения за разметкой,и автопереключением света ближний/дальний) Сначала переживал за дизель (первый опыт), но полистав форумы успокоился. Созвонился с предыдущем владельцем (он был один), поинтересовался большим пробегом за год, на другом конце провода услышал внятную разумную речь про поездки в область по работе. Дтп и прочего не было.. Поверил нАслово, подумав, а зачем ему мне врать? В общем не суть, езжу 3-ий месяц - ничего нигде не гремит, не стучит и не отваливается. Друзья, которые говорили про бмв и ауди, отметили красивый дизайн машины, а сев внутрь и вовсе забыли, что отговаривали меня, а после поездки мы вместе прикинули, что ауди или бмв в ТАКОЙ ЖЕ комплектации стоили бы от 2,5 млн за новую. Да можно было бы взять новый Тигуан в неплохой комплектации, или камри... ну не нравится он мне. Ни внешне, ни внутри.. Тоже самое и про ауди, бмв и другие - хорошие машины, я не спорю, в чём-то наверняка лучше этого ситроена.
. Но ДЛЯ МЕНЯ они все скучные, консервативные что ли?.. Ну в общем если бы я покупал машину, только для того чтобы ездить, то скорее всего это был бы ПОЛО-СЕДАН или ФОРД-ФОКУС какой-нибудь, а тут хотелось индивидуальности и абсолютно всё равно от какого производителя. Теперь начну про плюсы и минусы авто: Плюсы: - дизайн, не смотря на то, что авто уже 2 года как в продаже у нас, до сих пор многие оборачиваются - дизайн и эргономика внутри, сидеть очень удобно! масса регулировок, включая выдвижной подколенник + есть массаж спины (не то чтобы прям массаж, но в пробках очень даже ничего). Самолётный дизайн внутри, очень гармонично и нет избытка в стиле. Руль регулируется вверх-вниз и вперёд-назад, что для меня важно (рост 192=)). Кнопки все под рукой, за исключением пожалуй аварийки, но она редко нужна. - шумоизоляция. Она есть и весьма неплохая, учитывая стеклопакеты на передних стёклах, на 120 при слегка играющей музыки, можно спокойно разговаривать. - музыка... ни туда ни сюда.. даже не знаю как описать.
На тестовом автомобиле стоял DENON, у меня его нет.. большой разницы я не услышал, а учитывая Mark Levinson, который до этого был на лексусе (GS300 2001 года), ни то ни другое не играет. Но поставив саб, и немного разгрузив тем самым колонки от низов, я понял, что можно громкость выкручивать на максимум, и играет при этом на удивление чисто. Кстати магнитола легко читает файлы .flac что приятно. - много места задним пассажирам. Сравнимо с лексусом и явно больше чем в ауди а3 (ездил неоднократно) - большой багажник, учитывая сабвуфер и большую сумку с насосом, огнетушителем и прочими надобнастями - место ещё на 2 чемодана минимум. - проекционный дисплей, весчь! Очень удобно, хотя мама села за руль и сказала, что её жутко отвлекает и раздражает эта приблуда.. Ну тут видимо на вкус и цвет.. - навигация.. в целом бесполезная история, интерфейс подтормаживает, адрес вводить долго, да и как всегда не все улицы и дома знает. Но применение я ей нашёл, не смотря на убогость, она умеет предупреждать о камерах ГИБДД, лежачих полицейских, нерегулируемых пешеходных переходах.
База очень хорошая, на моих маршрутах не пропустила ни одной камеры и предупреждает заранее, а не когда ты уже "пролетел")). Базы можно обновлять самому и их выкладывают на форумах ежемесячно. - быстро прогревается. Не смотря на то, что дизель сам по себе долго греется, тёплый воздух дует уже минуты через 3. Я так понимаю там стоит электродогреватель системы ОЖ, и после запуска он гоняет контур для печки салона, а уже потом на двигатель. Но это догадки.. В общем минут через 10 уже реально тепло. А сам двигатель начинает греться где-то после 15 мин движения. - удобный руль, к срезанному низу привык за день, и управляемость очень хорошая! - АКПП!! никаких роботов, вариаторов и прочих секвентальных коробок! Старый добрый гидроблок с 6-ю передачами. Не слишком расторопный конечно, но в пробках не достаёт лишними толчками. - расход 8 литров и бак в 60. Запас хода на баке в смешаном режиме 720-750 км. В общем заправляюсь реже чем раз в неделю. На Новый Год предстоит отмотать 1500 км, там посмотрим сколько покажет.
- ближний/дальний свет. Поворотный би-ксенон и очень хорошая оптика, а дальний просто паровозный, при включении помимо поднятия шторки ксенона включается ешё и галогеновый. - возможность одной кнопкой отключить ненужную подсветку приборной панели в тёмное время суток. Остаётся только спидометр и кнопки климата. Основной дисплей и два борт-компьютера по бокам выключаются. - очень хорошие зеркала заднего вида. В меру большие и, главное, всегда чистые! - парктроники, видят столбики и бордюры, и прикольная фишка - с какой стороны помеха, в той колонке и будет пиликать)) плюс он сам приглушает музыку когда начинает пищать. - хорошая динамика авто, преимущество дизеля здесь налицо. Независимо от того, сколько человек в салоне, большой крутящий момент делает своё дело. Отнюдь не спорткар, но уверенно тронуться со светофора (когда надо пролезть где-нибудь) это запросто. - ТО каждые 20000 или раз в год. Для дизеля считаю это показателем! Масло я всё равно по старинке каждые 10000 меняю, но в целом это очень приятно.
Минусы: - омыватель фар... опять.. что у мамы на жуке, что здесь - таже проблема. Ну неужели так трудно или дорого сделать контрольную лампочку уровня омывателя? Или хотябы вывести на отдельную кнопку омыватель фар? Перерасход адский! При чём моет фары, когда тебе это не нужно, а когда действительно нужно, то помыть их ты не можешь. Он работает только если ты моешь стекло при включённом ближнем свете, и делает это один раз после старта двигателя.. В добавок к этому нельзя регулировать кол-во омывателя на лобовое стекло, то есть ты нажал, а дальше он секунды 3 поливает, и остановить или полить "чуть-чуть" ты не можешь. Под это дело могли бы веерные форсунки поставить, они экономичнее. Немного спасает бачок объёмом 7 (!) литров. - подвеска. Я привык конечно уже, но могли бы и помягче сделать. В городе на стыках и люках всё хорошо, но в области небольшие выбоины в дороге отдают задним пассажирам и гулом в салон. Сзади стоит обычная поперечная балка, многорычажка доступна только на гибридах.
Правда тут ещё играет роль профиль резины. А он откровенно маловат. Размер 245/35/18. Но зато очень красиво смотрится.. - бардачок у переднего пассажира... открываешь эту "калитку", а там места только для пачки сигарет и видеорегистратора. Я долго смеялся) Спасибо, что хоть в крышке сделали нишу под документы, да и то - А4 туда не влезет. Компенсирует недостаток огромный бокс в подлокотнике. Рулон салфеток, блок сигарет и бутылка воды 0,5 легко влезают. - избитая тема на форуме, но открыть багажник не испачкавшись невозможно! Жмёшь кнопку - он отщёлкивается и слегка приподнимается, но никакой ручки не предусмотрено. Открывать только за нижнюю кромку. Городить электропривод дорого и возни много, кто-то поставил аммортизаторы помощнее и добавил пружины в нижнии опоры багажника, и при открытии багажник подлетал и дальше уже сам открывался. Но в итоге, по-моему человек отказался от этой затеи, потому как закрывать было тяжело. - грязная машина... не знаю, может я просто не сталкивался с этим или мне везло, но никогда не помню настолько грязных ручек дверей! Хуже чем с багажником (рулон салфеток в боксе не просто так=)) Тоже самое стёкла, включаешь омыватель и на ходу всю воду уносит вверх, а потом она струячит тебе прямо по боковым стёклам (может дефлекторы помогут, уже заказал - там видно будет) - задний подлокотник, он же подстаканник.
Не опускается до конца, подстаканники оказываются под углом. Не критично, но полный стакан с кофе уже не поставишь. - отсутствие докатки. Вместо него какой-то ремкомплект, но считаю, что в наших условиях должна быть хотя-бы докатка, а лучше полноразмерная запаска. На форумах читал, что можно поставить. От С4 что ли, не помню. Ставят лебёдку вниз (там даже все отверстия есть под это дело) и докатку. - Камера заднего вида. Почти всегда грязная, а когда читсая, то в темноте очень плохо справляется. - Низкий свес у переднего бампера. Не на каждый бордюр можно "наехать" бампером, поэтому парковаться надо очень аккуратно. - задний обзор. Опять же вопрос привычки, да и редко надо что-то там разглядывать, но учитывая никакую камеру и маа-аленький иллюминатор надо быть внимательней (задний дворник очень смешной, прям игрушечный=)) - климат-контроль. Маленький нюанс, но всё же: на лексусе, на квесте (читайте мои отзывы) всегда была кнопка, для одновременной регулировки водительского и пасажирского контура.
Здесь же они всегда независимы, то есть если едешь один, то для выставления температуры надо крутить обе ручки. Итого: Перечитывая минусы, я понимаю, что это скорее даже капризы и претензии к авто, учитывая цену. К большинству из них привыкаешь за пару дней и перестаёшь замечать. К слову, пока писал, подошла мама и сказала, что в эту погоду она раз в два дня протирает ручки дверей на жуке, и точно так же пачкается об свой багажник..., наверное мне просто везло)) Но в целом это очень качественный автомобиль внутри, и очень интересный снаружи! Материалы отделки на высоте, качество кожи отменное, сборка качественная - никаких скрипов, сверчков и прочего, ты действительно забываешь о том, что это ситроен (первые ассоциации с названием - это бюджетные, среднего класса автомобили) Очень трудно купить такую машину, потому что в сознании всё равно лежит "ситроен за 1,5 млн???" А это мой первый автомобиль за такие деньги, до этого ездил на Шевроле Люмине АПВ, старый Лексус ГС300 и ниссан квест. Но это всё было по цене ниже 500 тыс, а тут миллион да ещё и ситроен. Поэтому подход к покупке был ОЧЕНЬ напряжённый.. Длительный тест-драйв (пожалуй ключевую роль в этом сыграл), читка форумов ночи напролёт (в том числе и зарубежных), советы "бывалых" с дизелями и т д. Машину искал долго, в то время из новых были только бензин, а если дизель, то в слабых комплектациях. А очень хотелось панорамную крышу и проекционный дисплей) а это означало шесть доп кнопок на потолочной консоли (чем их там больше, тем естественнее она выглядит, когда 3 кнопки (комплектация без проекционного дисплея), то уже как заплатка на потолке), салон в стиле часов... я хотел коричневый (на мой взгляд дороже всего выглядит), но меня отговорили... сказали однозначно чёрно-белый! Мол, белая машина и салон цвета детской неожиданности?) ну и так совпало, что с коричневым салоном машина стоила 1,35 млн, а чёрно-белый без DENONа стоил 900 тыс. Был ещё чёрный хороший, но он уже не так выглядит... На морде есть чёрные воздуховоды по бокам в бамперах, а на чёрном цвете они теряются. И белые полосы на крыше тоже пропадут, если они будут чёрными.. В общем, пока, наверное это всё... хотя ощущение, что очень много написал не по сути.. ну да ладно, суд общественности покажет)) Всем удачи! Отзыв буду дополнять, мне предстоит трасса в 1500 км, потом ТО - будет что дописать. P.S. На длительный тест-драйв машину мне дали у дилера в Химках. У них была (а может и сейчас есть) услуга "аренда автомобиля", но ДС5 не было в списке, зато он числился у них как подменный автомобиль на сервисе. 15 мин разговора с руководителем + бутылка хорошего алкоголя сделали своё дело. Пришлось ждать 2 дня пока переоформят машину из подменных в прокатную (на самом деле 2 договора написать и всё) и вуаля) 1500 в сутки.

Отзывы владельцев Citroen DS5

Одноклассники Citroen DS5 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Citroen DS5

Citroen DS5, 2012 г

Начну с недостатков Citroen DS5. Их не много. Никак не привыкну телефон забирать из ниши. Периодически его там забываю. Позабавил бардачок. Крышка бардачка большая, открываешь, а места то и нет. Правда между передними сиденьями размещен бокс, доступ к которому осуществляется через подлокотник. Пространства в нем прилично и это решает проблему. Сиденья очень удобные, с отличной боковой поддержкой. Моей спине удобно до чрезвычайности. Пока, это лучшее, на чём доводилось сидеть. Места сзади хватает. Задние пассажиры коленками о переднее кресло не скребут. Диван сзади предназначен для двоих. Можно запихать туда и третьего, но только если его люто ненавидишь. Эргономика салона Citroen DS5 весьма необычна, но все сотворено очень удобно и качественно. Правда, дня три привыкал к тому, что кнопки стеклоподъемников расположены не на дверях, а между сиденьями. Пару дней ушло на привыкание к джойстику и управлению навигацией. Привык, все хорошо. Три окна панорамной крыши, оказались хорошим решением. К обзорности надо приспосабливаться, сейчас ощущения по данному параметру комфортные. Есть еще одна интересная мулька, это выдвижной экран, куда выводится информация с показателями спидометра. Иногда балуюсь. Багажник простором не поражает, но в меру вместителен. Правда странно, что французы не предусмотрели никаких ниш, для «незамерзайки» и прочих вещей, которые обычно всегда живут в багажнике. Багажник у Citroen DS5 абсолютно правильной формы. Двигатель - вот что вызывало сомнение в выборе. Много читал о «надежности» 1,6 THP. Правда производитель пытается успокоить, что все проблемы после 2011 года он извел. Ну, посмотрим. Двигатель выдает 156 «лошадей». На мое удивление, авто прилично едет. По ощущениям, динамика ну никак не хуже Camry. Конечно не «огонь», но позволяет все. Расход топлива варьируется от 7,6 до 13,7 на сотню, в зависимости от маршрутов движения. Коробка - претензий нет. Управляемость - этот параметр автомобиля очень хорош. В повороты нырять одно удовольствие. Лучший показатель и всего на чем ездил. Подвеска жестковата.

   Достоинства: сборка французская. Великолепный дизайн. Двигатель BMW. Оригинальность идей.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Сергей, Калуга


Citroen DS5, 2012 г

Так получилось, что являюсь первым покупателем Citroen DS5 в Питере. Получилось случайно, после того как в мой нежно любимый С4 купе въехал автомобиль, когда-то именуемый «Тойотой Королой». Слез было пролито много, машина починена у дилера и успешно продана. Выбор нового авто разделился между «Тойотой Камри» и Ситроеном С5. Муж, любитель Тойот, склонял меня на свою марку, я клянчила только Ситроен. В итоге забронировали «Камри» в салоне, поехали покупать, по дороге заскочили в салон Ситроен, а там Citroen DS5. Влюбились сразу и оба, вопрос о «Камри» отпал сам собой. Приобрели DS5, в комплектации So Shick, взяли прямо из торгового зала, провожал весь салон. Решила поделиться впечатлениями от машины. Технических характеристик я не расскажу, т.к. женщина в этом плохо разбирается, да и по большому счету мне это не сильно нужно, расскажу только ощущения от езды и салона авто. Машинка очень красивая, с этим сложно поспорить. Красивая, как внешне, так и внутри. Управляется отлично, не хватает неподвижной ступицы руля, было очень удобно (но это только мое личное мнение). Очень радует полный набор парктроников и камера заднего вида, привыкла сразу же (и как я только без нее жила). На улице ловлю взгляды. Сотрудники ГИБДД заинтересовано выглядывают и показывают пальцем. Сложилось ощущение, что машина дамская, т.к. мужчины предпочтут что-то более масштабное, а у этой размер невелик, по сравнению с С4 длиннее всего на 30 см. Мне этого габарита вполне хватает, езжу преимущественно одна, или вдвоем. Мощностей у Citroen DS5 для меня тоже достаточно, на светофорах не пытаюсь уйти первая, скорость более 150 тоже не особо нужна. Любители быстрого старта и быстрой езды думаю, предпочтут что-то более скоростное. Внутри - очень удобные кресла (ну как у всех Ситроенов), приятная кожа, выходить из машины не хочется. Расход топлива в первую неделю поверг в шок – 22 л, сейчас уже приемлемый - 10. В первый день покупки чуть не подрались с мужем за то, кто на ней будет ездить. Он предлагал мне свой 150-й «Прадо» и шубу в придачу, за две недели пользования моим авто, не согласилась. Очень приятная машинка во всех отношениях. Согласна с тем, что в России их будет мало, это на любителя и ценителя именно этой марки, и выбирается она не по уму, а сердцем.

   Достоинства: дизайн. Комфорт. Индивидуальность. Харизма.

   Недостатки: нет.

  Ольга, Санкт-Петербург


Citroen DS5, 2013 г

Покупали Citroen DS5 для дочери у дилера, до этого она недолго эксплуатировала Мерседес С 180, доставшийся ей от Мамы. Выбрала Ситроен, наверное, из-за дизайна, и сын ездит на служебном Ситроене С5 и очень его хвалит, она и решилась купить Citroen DS5. Я на нем тоже иногда ездил: мои впечатления об этом авто и описываю, т.к. мне приходилось посещать сервис. Снаружи зазоры кузова как на Ладе, внутри торпеда из недорогого «пупырышистого» пластика, шумоизоляция желает лучшего. Двигатель имеет турбояму, из-за этого трудно выполнить быстрый манёвр, на сегодня у него большой расход бензина по сравнению с современными двигателями других производителей. Рулевое по моим ощущениям живёт своей жизнью, нет ощущения единого целого с водителем как на тройке БМВ или на Мерседесе С, хотя цена у Citroen DS5 достаточна высокая. Ужасно подвеска реагирует на острые приямки и неровности на дороге, нужна идеальная трасса, но приходится слегка подруливать, особо не расслабитесь, хотя едет и 120 и 180 км/ч, не напрягаясь, но эту скорость набирает поднатужившись. Однажды в багажнике вёз чемоданы, и салон был полностью заполнен, едет туго, ревёт двигатель и рулевая колонка стала ватной. Однажды съезжая с Новой Риги на повороте попал в яму, по кузову прошёлся удар как на подлодке, деформировались зазоры на передних дверях. По гарантии заменили кучу датчиков, турбину, подшипник ступицы, ролики натяжителя, стеклоподъемник, форсунки омывателя стекла. Подвеска низкая, пластиковые пылинки все потрескались и лопнули. После пробега 60 тыс. км продали с большим дисконтом от цены дилера, ещё одна неприятность - низкая остаточная стоимость.

   Достоинства: обычный хэтчбек. Неплохой дизайн.

   Недостатки: много. Высокая цена. Низкая остаточная стоимость. Ненадежный. Салон не долговечный. Подвеска устаревшая. Не экономичный.

  Евгений, Санкт-Петербург


Citroen DS5, 2012 г

На тесте был бензиновый вариант, в итоге я приобрел Citroen DS5 турбодизель (163 силы). Зимой с учетом пробок расход варьируется от 10 до 13 литров, летом опять же в городе с теми же пробками расход становится чуть ниже, но не глобально. На трассе да, ест очень мало, причем независимо от скорости, на 140-150 км/ч средний расход не более 7 литров. Но зато тяга дизельного двигателя, как мне кажется, стоит того, чтобы его купить. Касаемо салона авто, есть плюсы и минусы, как, наверное, в любом авто. Очень радует черный потолок и стойки, на мой взгляд, вполне достойно отделан салон мягким пластиком (сравнивая с «Цивиком», где пластик был дубовый). Вполне удобные передние сиденья с боковой поддержкой. Панель приборов довольно информативна и эргономична, все под рукой, только вот кнопка «аварийки» расположена левее от центра, что не очень понятно. Забавное и приятное решение с остеклением крыши. Шторки даже не закрываю. Пару дней привыкал к расположению кнопок стеклоподъемников, но теперь мне кажется, что расположение под правую руку лично для меня более удобное. Багажник вполне удобный, не сказать что огромный, но и не маленький. Мне пока места для всего хватает, учитывая, что большую часть времени багажник пуст. Насчет ходовой не могу сказать ничего плохого. Спереди рычаги, сзади балка, на «Цивике» сзади была тоже балка, но по ощущениям он был на порядок жестче. Так что жесткость «Ситроена» меня нисколько не смущает. Штатные колеса стоят 18 дюймов, в размерности 235/40. Опять же после «Цивика» долго привыкать к осторожной езде не пришлось, поскольку на нем размерность была 225/45 R17. Конечно, есть еще много вопросов к производителю данного авто, поскольку Ситроен позиционирует DS5 как премиум. Например, где подогрев руля, где подогрев зоны дворников, где обогрев лобового стекла, где кнопка открытия и закрытия багажника?

   Достоинства: внешность. Дизельный ДВС. Экономичность.

   Недостатки: нет многих премиум-опций.

  Сергей, Москва


Citroen DS5, 2015 г

Машина внешне очень стильная и необычная. Тёмно синий хамелеон металлик — единственный вариант окраски для лимитированной серии «1955», необычная решётка радиатора, «татуированные» лазером зеркала и 6 крупных «алмазов» (по 3 в каждой из головных фар) приковывают внимание пешеходов. После первой недели выявились основные плюсы и минусы Citroen DS5, а также основные технологические ляпы. Из приятного: яркая и стильная внешность. Красивая приборная панель. Отменные зеркала со встроенными оранжевыми датчиками мёртвой зоны (Ситроен уверяет, что это их ноу-хау). Удобное управление коробкой. Огромный и просто бездонный охлаждаемый центральный бокс под подлокотником. При попытке найти в нём сбежавшую монету, рука утонула по самое плечо. Сколько заначек можно охлаждать. Рисунок красивых, в цвет молочного шоколада сидений, напоминает первые браслеты советских часов «Электроника 5». Ностальгия по 80-м. Мощная оптика.

Минусы: коробка отчаянно сопротивляется и не хочет дружить с турбированным мотором, режим Sport никак ситуацию не меняет: даже лёгкое ускорение сопровождается паузой, но тут дело привычки. С 30 июня во Франции использование любых устройств Hands Free за рулём запрещено и карается штрафом 135 евро с потерей 3-х баллов из 12. Одна надежда на встроенную связь, а она подкачала. Идеальная слышимость в машине на другом конце телефона превращается в предсмертные хрипы. Неисправность микрофона устранена по гарантии. Откровенно маленький багажник. Мудрёная система открывания капота может довести до белого каления даже эстонского ветерана Финской войны 1939 года. Навигация рассчитывала маршрут так неверно, что её пришлось отключить. Карты обновлены вместе с заменой микрофона. Мощный ближний ксенон сводит с ума едущих попутно впереди. Ночные поездки в Швейцарию и Голландию породили добрую сотню нервных особей, злобно моргающих дальним вслед. Регулировка оптики не помогла — свет французского ксенона очень сильный, на грани дозволенного.

Технические ляпы: козырьки от солнца установлены под углом к водителю и переднему пассажиру. Открыв его, в зеркале можно увидеть всё что угодно за собой по диагонали, кроме собственных глаз и щетины. Дамы очень недовольны. Основной недочёт, добивающий последние нервные клетки — широкий и ничем не защищённый порог в цвет автомобиля. Нарядная хромированная пластина находится на внутренней стороне порога в салоне и никак не прикрывает внешнюю часть, которая в максимальной степени подвержена даже малейшим царапинам. Механик, обновлявший карты навигации, оставил на пороге 2 длинные царапины. На покраску ушли добрые сутки, а через 2 дня я повторил его ошибку с точностью до миллиметра.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Игорь, Париж

 

Citroen DS5 Hybrid 4: Ближний космос

Он во всем не похож на других. У него внешность инопланетного летательного аппарата, замаскированного под автомобиль, непривычный, но великолепный по исполнению интерьер, гибридная силовая установка с дизельным мотором и полным приводом. В нем чувствуешь себя не водителем, а пилотом. В DS5 не только формы, каждая деталь и элемент сделаны по-своему, с невидимым шармом, свойственным только французам.

Впервые оказываясь в салоне, теряешь ощущение времени, настолько вокруг все интересно. Огромный выпуклый и подрезанный снизу многофункциональный руль, сквозь который легко просматривается растянутая в длину шкала приборов. Над козырьком приборной панели возвышается проекционный экран. Справа - консоль с «чешуей» кнопок a la Porsche, аккуратная кулиса шестиступенчатого роботизированного «автомата», выше, на панели - стильные часы, дисплей и блок управления климат-контролем. Каждая деталь досконально проработана и по-своему индивидуальна, отличный подбор материалов. Чем не премиум? Лишь знакомая по гибридному Peugeot 3008 «шайба» Hybrid control выбора четырех режимов движения - на электротяге ZEV, полноприводный 4WD, экономичный Auto и динамичный Sport - напоминает связь с другими моделями Peugeot.

Дизайнеры говорят прямо – прообразом интерьера был кокпит авиалайнера. Потому DS5 весь аэрокосмический, абсолютно весь. Над моей головой множество тумблеров. «Взлет, убрать закрылки!» – Нет, они отвечают всего лишь за шторки трёх стеклянных люков крыши. Удобство и настройки сидений "пилотов", то есть водителя и переднего пассажира, продуманная эргономика позволят с комфортом «летать» и на длинные расстояния. Чего не скажешь о пассажирах сзади. Citroen DS5 – однообъемник, построенный на удлиненной платформе C4. Он на 25 см короче C5, но чуть шире и выше его. Сидеть “за собой” на заднем диване мне тесновато. Это уже не бизнес-класс авиалайнера, а самый обычный эконом. Еще хуже дела обстоят с багажным отсеком. Электромотор, приводящий в движение заднюю ось, на пару с никель-металл-гидридной батареей отбирает пространство. Если в обычном DS5 багажник - 468 л, то в гибридном - всего 325.

Запаса полностью заряженной батареи для бесшумного и экологически чистого «полета» на электротяге (в режиме ZEV) по треку CERAM под Парижем мне хватает на 3 км. И то я ехал в темпе пенсионеров, выезжающих после зимы на дачу. После подзарядки перевожу «шайбу» в положение Sport. В таком режиме двухлитровый дизель мощностью 163 л. с., передающий крутящий момент на передние колёса, работает в паре с 37-сильным электромотором. За распределением потоков энергии можно наблюдать на центральном дисплее приборной панели, но ещё удобней - на щитке приборов. DS5 оживился, да так, что я не успел заметить, как оказался после разгонной прямой у зоны торможения на скорости 160 км/ч. По ощущениям, предстоящее мне прохождение S-образного поворота должно было закончиться сбиванием конусов. Если бы не тормоза. Эффективное замедление, точные реакции руля, ни кренов, ни клевков - и препятствие позади. «Ситроен» ли это?

От былой вальяжности фирменных подвесок в DS5 не осталось и следа. Впрочем, как и от знаменитой ситроеновской пневматики. Пружинная независимая подвеска (многорычажная задняя у гибрида вместо полугибкой балки) держится за асфальт всеми силами. Она не такая комфортная на мелких неровностях, как пневматика, но более драйверская, что раньше было чуждо «ситроенам».

На трассе есть участки со связкой скоростных и медленных поворотов, и с каждым кругом я пытаюсь проехать их быстрее. На дуге виража, при резком сбросе газа, корма заметно уходит наружу. Чуть сильнее «притопил» дроссель на выходе, и уже сносит передок. Но всё происходит предсказуемо, скорректировать избыточную или недостаточную поворачиваемость легко, рулем и телом я чувствую машину, и она подчиняется мне. Я продолжаю ехать быстро, не отклоняясь от курса, получая наслаждение от управления инопланетным DS5.

Гибрид весит на 200 кг больше в сравнении с дизельной версией, но расход топлива не поднимется выше 6 л на «сотню» в активном режиме. За это можно простить дизелю его излишнюю шумливость. Чего не скажешь о заоблачной цене – 43 750 евро (в Европе!). Воистину космический автомобиль!

Отзывы об Citroen DS5 - Citroen

Авто - Citroen

Существующие модификации Citroen DS5:

  • 1.6 AT THP Chic (2013) : 2012–н. в.
  • 1.6 AT THP So Chic (2013) : 2012–н. в.
  • 1.6 AT THP So Сhic (2012) : 2012–н. в.
  • 1.6 AT THP Sport Chic (2013) : 2012–н. в.
  • 1.6 AT THP Sport Сhic (2012) : 2012–н. в.
  • 1.6 AT THP Сhic (2012) : 2012–н. в.
  • 1.6 MT e-HD : 2012–н. в.
  • 1.6 MT THP So Chic (2012) : 2012–н. в.
  • 2.0 AT HDi So Chic (2013) : 2012–н. в.
  • 2.0 AT HDi So Сhic (2012) : 2012–н. в.
  • 2.0 AT HDi Sport Chic (2013) : 2012–н. в.
  • 2.0 AT HDi Sport Сhic (2012) : 2012–н. в.
  • 2.0 MT HDi : 2012–н. в.

Основные характеристики

Марка: Citroen
Модель: DS5
Объем двигателя: 1598
КПП: автоматическая
Кузов: хэтчбек
Система питания: бензин инжектор
Привод: передний
Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), датчики света и дождя, фары со светодиодами «ходовыми» огнями, климат-контроль, стекла с электроприводом, аудиосистема с поддержкой MP3.

Отзывы владельцев

Отзывы о Citroen DS5 (Ситроен ДС5)

Citroen DS5, 2011 г.в.

В отличие от двух других представителей модельного ряда DS, которые по своим габаритам — практически точная копия машин непремиальной линейки (хэтчбеков Citroen C3 и С4), новинка меньше соплатформенника, седана Citroen C5. Сравните сами: 4,52 длины и 1,85 м ширины против 4,80 и 1,86 соответственно. Объём багажника «дэ-эс-пятого» — 465 литров.

Автомобиль многими чертами внешности напоминает концепт 2005 года Citroen C-SportLounge. Как в случае с шоу-каром, французы определиться с названием кузова не могут. По их словам, DS5 — универсал с чертами автомобилей класса Гран Туризмо. По нашему мнению, это обычный хэтчбек класса D. Пятидверка унаследовала все черты линейки DS: большой воздухозаборник, хромированную окантовку фальшрадиаторной решётки и особые фары головного света со светодиодными огнями и системой автоматического включения и выключения дальнего света.

Модель Citroen DS5, помимо всего прочего, стала ещё и первым серийным гибридом французской марки. Дизель-электрическая силовая установка та же, что и у родственных автомобилей Peugeot, — Hybrid4 суммарной мощностью 200 л.с. Двухлитровый дизельный двигатель (163 л.с.) крутит передние колёса, а вот за задние отвечает 37-сильный электромотор. Впервые аналогичная техническая начинка дебютировала на кроссовере Peugeot 3008.

В лучшую сторону самый крупный представитель семейства DS отличается и своеобразным салоном. Интерьер солидный, с оригинальными решениями, хотя и перекликающийся стилистикой с внутренним миром модели Citroen DS4. Главное отличие между ними — архитектура центральной консоли. В продажу первые пятидверки Citroen DS5 поступят в конце этого года. Прайс огласят, видимо, ближе к этому времени.

Отзыв о Citroen DS5, 2011 г.в.





Обзор Citroen DS5 (Ситроен ДС 5)

Citroen DS5 один из самых ожидаемых хэтчбеков от французского производителя, заявившийся на рынок в 2011 году. Представили его впервые в рамках Шанхайской выставки, и уже тогда он был позиционирован, как флагманская модель всей линейки DS. Несмотря на свой действительно экстравагантный вид, поколение Ситроен ДС5 в значительной мере отличается от своих ближайших «родственников» — DS3 и DS4.

В чем заключается основное отличие, какой дизайн, что интересного в технической части, какое мнение сложилось у владельцев, в частности, на российском рынке о Ситроен ДС5? Этот тот спектр вопросов, на которые предстоит сегодня дать подробный ответ.

Дизайн

В общем, не только первое поколение, но и последующие рестайлинги, отчетливо дали понять, что компания в очередной раз сделала ставку на качество и стиль. В этот раз, Ситроен отличился тем, что максимальное внимание уделил внешности, подогнав её под непосредственно техническую часть.

Если многим показалось, что облик получился несколько экстравагантным, то по оценкам производителя, основная аудитория потенциальных владельцев включает не только рынки Европы, но даже и азиатские страны, включая, как не удивительно и Китай. К слову, собирать Ситроен ДС 5 как и многих других «французов», планируется в Поднебесной.

Экстерьер

Ситроен ДС 5 по фото обладает хищным, но, как ни странно, далеко не агрессивным обликом. Стоит отметить, что дизайнеры строили концепцию в первую очередь на том, чтобы сделать модель максимально непохожей на другие из линейки. В целом, это удалось воплотить в жизнь, потому что даже с прямым наследником, как С5 удается отыскать, очень мало схожих деталей.

Внимание приковывается к удивительным передним фонарям Ситроен ДС5, для которых предусмотрели даже в базовом исполнении светодиодные лампы. Кстати, оптика смотрится привлекательно за счет удачного сочетания объемных линий и угла с выходом на капот и крылья. Строение решетки радиатора по традиции изобилует большим количеством хрома и фирменной «елочкой». Большие клыкообразные воздухозаборники добавляют нотку спортивности.

Да и в профиль, Ситроен ДС5 есть чем заинтересовать автолюбителей: динамичные объемные свесы арок, порогов, крыльев, хромированные изгибы на дверях, симпатичный «клык» на переднем бампере добавляют какой-то футуристичности и необыкновенности.

Футуристический облик Ситроен ДС5 повторяется и с кормы, где предусмотрительно установили двойной хромированный выхлоп, с обсадной пластиковой матовой защитой. Задние фонари дизайнеры проработали в некоем стиле бумеранга, причем разделенные задней дверью багажника. Нависающий спойлер над стеклом, несмотря на всю свою массивность, не выглядит тяжелым и удачно сочетается с общей стилистикой.

Интерьер

Салон новенького Ситроен DS5 оказался впору экстерьеру, преобладает экстравагантность и определенная футуристичность. Хотя у французов всегда удавалось создавать прелестный интерьер не только для премиальных автомобилей, но даже и для «бюджетников». Однако все-таки по некоторым деталям, конструкторам все же пришлось пожертвовать ради комфорта.

Если взглянуть на торпеду, то здесь нет привычной классической структуры, какого-то определенного стиля, наоборот, акцент сделали на асимметрию. Что собственно выражается в абсолютном беспорядке, хотя бы по манере установки клавиш, блоков управления климатом.

Даже банальные раструбы вентиляции имеют разную форму и посадку, чем не экстравагантность и отрицание традиционных течений в автомобильной архитектуре современности? Отделка при этом выполняется только из качественных материалов, добротный мягкий и приятный на ощупь пластик, дорогая кожа и ткань. К слову, в топовых комплектациях Ситроен ДС5, отделка кожей достигает более чем 45%, что говорить, если даже торпеду обшивают натуральной кожей.

По архитектуре, салон Ситроен ДС5 старались сделать более комфортным, это нашло свой отклик в форме сидений, конечно, для некоторых комплекций форма покажется слишком жесткой. Но, для среднестатистического европейца, что передние, что задние кресла, они воплощение комфорта по всем показателям. Богатейший набор настроек, каждый из пассажиров вправе подбирать для себя индивидуальные настройки.

Если учитывать тот факт, что это премиальный хэтчбек и по статистике, в плане полезного объема багажный отсек редко лидирует в рейтингах, то у Ситроен ДС5 есть все шансы занять если не почетное первое, то хотя бы третье место среди своих «одноклассников». Ведь полезный объем исчисляется внушительными 468 литрами, причем устроенными при правильной геометрии внутренних стенок. А если убрать задние спинки, удастся увеличить полезное пространство до 1 300 литров.

Комплектации и цены

Ситроен ДС 5 новый купить в России в 2019 году можно по цене в 1 490 000 р. Хотя на вторичном рынке достаточно предложений с более привлекательной ценой. Однако, прежде чем купить, следует обратить внимание на такие моменты, как:

  • Пробег.
  • Состояние.
  • Год выпуска.
  • Тип комплектации.

Для Citroen DS5 средняя цена на отечественном вторичном рынке БУ находится в пределах от 750 000 до 850 000 р.

К сожалению, по традиции в РФ поставляется не полная гамма комплектаций, но все равно каждый автолюбитель сможет подобрать для себя достойный перечень оснащения. Даже относительно базовая версия, предлагается с широким выбором «плюшек»:

  • Полный электропакет (включая стеклоподъемники и наружные зеркала).
  • Россыпь датчиков.
  • Климат-контроль.
  • Системы курсовой устойчивости и стабилизации.
  • Четыре подушки.
  • Шторки «безопасности».
  • Достойная «музыка» с шестью динамиками.
  • Россыпь ассистентов помощи.
  • 17-литье и многое другое.

Самая навороченная комплектация, представленная также и в России, включает следующий список оснащения:

  • Современная навигационная система.
  • 7-дюймовый мультимедийный комплекс.
  • Вспомогательные мониторы для задних пассажиров.
  • Кожаный руль.
  • Контрастная «приборка».
  • Проекция.
  • Поворотные фары.
  • Массажные сиденья.
  • Панорамная крыша и другое.

Технические характеристики

Технический потенциал Ситроен ДС5 для российского рынка раскрывается с тремя силовыми агрегатами:

  • Бензиновая 1.6-литровая установка, генерируемая 150 л.с.
  • Бензиновый двигатель 1.6 литра производимый 180 л.с.
  • Дизельная установка с мотором 2.0 литра, мощностью в 163 л.с.

В паре ко всем моторам, предусмотрели две «коробки»: 6-ступенчатую «механику» и «автомат».

Дизель мотор расходует порядка 5 литров на «сотню», бензиновые более «прожорливые» около 7 литров аналогично в смешанном цикле.

Подвеска спроектирована полностью независимая, с поперечными стабилизаторами, а также управляемыми амортизаторами. Спереди классические стойки МакФерсон, сзади пятирычажка.

Отзывы и тест-драйв

Для Citroen DS5 подробные отзывы владельцев в конце статьи публикуем в формате скриншотов, на основе их составили сравнительный список преимуществ и недостатков, которым рассмотрим далее. Итак, отзывы владельцев Ситроен ДС 5, плюсы и минусы:

  • Экономичный автомобиль.
  • Характеристика подвески позволяет чувствовать себя комфортно даже на ухабистой дороге.
  • Размер колес не совсем оптимальный для отечественных условий.
  • Дорожный просвет у Citroen DS5 он же клиренс не позволяет свободные вылазки на природу, всего 145 мм.
  • Тяговые моторы, на трассе, да и в городе в «хвосте» не останетесь.

DS 5 - обзор, цены, видео, технические характеристики ДС 5

DS 5 предстал перед широкой публикой на ежегодном международном женевском автосалоне весной 2015 года. По факту, новинка является плановым рестайлингом модели первого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда. Отныне, она более не принадлежит марке Citroen и отделена в свой отдельный бренд. В глаза бросаются стильные, полностью светодиодные фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. На решетке радиатора красуется новый логотип, а сама она состоит из множества вытянутых ячеек и хромированной накладки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой, а по бокам от него можно увидеть специальные ниши с маленькими круглыми противотуманными фарами. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, благодаря которым он стал выглядеть немного солиднее.

размеры DS 5

DS 5 принадлежит к довольно редкому типу автомобилей- пятидверный хэтчбек D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4530 мм, ширина 1871 мм, высота 1508 мм, колесная база 2727 мм, а величина дорожного просвета равняется 152 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они неплохо держат дорогу, сохраняют приемлемую устойчивость на высоких скоростях и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник DS 5 обладает неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 468 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя и даже в дальней поездке с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту, автомобиль не ударит в грязь лицом.

Двигатель и трансмиссия DS 5

DS 5 оборудуется четырьмя двигателями, гибридной установкой, механическими или автоматическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря такому набору представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

  • Базовым двигателем DS 5 является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1560 кубических сантиметров. Из-за небольшого литража, он выдает всего 115 лошадиных сил при 3600 об/мин и 270 Нм крутящего момента при 1750 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, хэтчбек разгоняется до скорости в сто километров в час за 12,4 секунды, а скоростной потолок, составит 191 километр в час. Дизельные силовые агрегаты всегда славились большим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива DS 5 составит 4,8 литра в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,1 литра во время размеренной поездки по трассе и 4,4 литра на сотню в комбинированном цикле движения.
  • Для любителей погорячее, DS 5 может предложить более солидный двигатель. Это рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, современная система газораспределения, турбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива позволили инженерам выжать целых 200 лошадиных сил при 5800 об/мин и 275 Нм крутящего момента при 1700 оборотах коленчатого вала в минуту. Хэтчбек с таким силовым агрегатом и механической коробкой переменных передач способен выстреливать до первой сотни за 7,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 235 километров в час.

Итог

DS 5 идет в ногу со временем, у него стильный и презентабельный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется на большой парковке торгового центра и не растворится в сером будничном потоке. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, хэтчбек оборудуется широким спектром мощных и технологичных силовых агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. DS 5 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Обзор

DS 5 | Auto Express

DS 5 была первой автономной моделью от Citroen класса люкс DS, так как то, что изначально было суббрендом, отделилось от остальной линейки Citroen и вместо этого стало самостоятельным брендом. Если вас интересует разница между ними, изменение в основном означало снятие значков Citroen с существующей линейки моделей DS в надежде, что они впоследствии привлекут более высокий класс клиентов. Это произошло во время рестайлинга среднего возраста Citroen DS5, который появился в новом облике в 2015 году, когда его также стали называть просто DS 5.Вам все равно придется пойти в автосалон Citroen, чтобы купить его.

Как и прежде, DS 5 позиционируется в сегменте компактных представительских автомобилей, где он конкурирует с такими моделями, как Audi A4 и BMW 3 серии, а также с более массовыми моделями, такими как Volkswagen Passat и Ford Mondeo.

Безусловно, отличительный. Со смелой передней частью, отказавшейся от двойной шевронной решетки радиатора и знакомого лица Citroen в пользу нового дизайна, получившего название «крылья DS». Дизайн явно более смелый, чем у других моделей этого класса, и внутри есть похожая история, с множеством необычных деталей и небольшим количеством высококачественных материалов на приборной панели.

Доступны только две спецификации - Elegance и Prestige, а также специальная серия ограниченного тиража под названием 1955, посвященная 60-летию выпуска оригинального Citroen DS. Все автомобили оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, круиз-контролем, спутниковой навигацией с сенсорным экраном и двухзонным климат-контролем, а также Bluetooth, DAB и задними датчиками парковки. При обновлении до Prestige вы получаете ксеноновые фары, водительское сиденье с электроприводом и камеру заднего вида.

Выбор движка начинается с базового BlueHDI 120 и продолжается до более мощных версий BlueHDi 150 и 180. Есть также бензиновый THP 165 и флагманский дизельный Hybrid 4x4, который, как утверждается, возвращает целых 72,4 миль на галлон.

Citroen не нашел столько покупателей для DS 5 (или Citroen DS5, как он был известен в прошлой жизни), как можно было бы надеяться, поскольку покупатели критикуют как стабильную езду, так и высокие эксплуатационные расходы дизелей. Но обновление в 2015 году улучшило настройку подвески, по-прежнему чувствуя себя твердой, но без дискомфорта.

Сделала ли потеря знаменитых шевронов Citroen более желанной - вопрос спорный, так как DS 5 остается левым выбором.Но это лучше, чем когда-либо, и тем, кто ищет причудливую альтернативу более приземленным соперникам, не стоит сбрасывать со счетов ее, не попробовав сначала.

Дизели

BlueHDi эффективны и плавны, но шасси DS 5 нельзя назвать спортивным или роскошным.

Выступая в качестве потенциального соперника такой марки премиум-класса, как BMW 3 серии, ходовые качества DS 5 могут быть достойными. К сожалению, ему не удается произвести впечатление - с одной стороны, он недостаточно отзывчив или интересен, чтобы понравиться увлеченным водителям, а с другой стороны, поездке не хватает соответствия или утонченности, чтобы поставить галочку в поле роскоши.

В частности, ход с 19-дюймовыми колесами очень устойчивый. 17-дюймовые легкосплавные диски намного лучше, а обновленная подвеска, установленная с 2015 года, хорошо справляется с самыми сильными неровностями и неровностями, не чувствуя себя слишком неудобно. Таким образом, вы можете утверждать, что новый улучшенный DS 5 напоминает старые Citroen, но правда в том, что нынешний Citroen C5 с пневматической подвеской более удобен на дороге.

Двигатели

Первые впечатления от новых двигателей BlueHDi хорошие. Они тихие в движении, с изысканным холостым ходом и плавной нотой до средних оборотов.Только когда вы резко ускоряетесь, они становятся более грубыми, как у дизеля. Все, кроме BlueHDi 120 начального уровня, предлагают достаточно мощности для легкого обгона - его заявленное время разгона до 100 км / ч составляет неторопливые 12,7 секунды, но даже у этого базового устройства достаточно мощности для длительных поездок по автомагистралям.

BlueHDi 150 - наш выбор. диапазон, производительность смешивания и эксплуатационные расходы для лучшего компромисса - заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 10,6 секунды при максимальной скорости 127 миль / ч.

BlueHDi 180 еще быстрее с 9.Разгон от 0 до 100 км / ч за 9 секунд и максимальная скорость 137 миль в час, но DS 5 далек от спортивного автомобиля, поэтому мы не видим преимуществ в большом и мощном дизельном двигателе.

В другом диапазоне есть бензиновый двигатель THP 165 и еще более мощный бензиновый THP 210, которые развивают скорость до 100 км / ч за 10,4 и 8,1 секунды соответственно - последний обеспечивает максимальную скорость 146 миль в час. Флагманской моделью (хотя и не самой быстрой) является дизель-электрический гибрид мощностью 197 л.с., который обеспечивает резкое ускорение и также имеет полный привод.0–62 миль в час разгоняется за 9,3 секунды, а скорость составляет 131 миль в час.

Дизельные и гибридные модели довольно эффективны, но амортизация будет болезненной.

Сколько стоит использовать DS 5, конечно, зависит от того, какой двигатель вы выберете. Гибридный 4x4 - самая экономичная версия, возвращающая 72,4 миль на галлон, а выбросы CO2 всего 103 г / км. Это хорошо, но Passat BlueMotion снижает выбросы до уровня ниже 100 г / км - хотя у Volkswagen нет преимуществ полного привода.

Следующим лучшим является BlueHDi 120, который развивает скорость 70,6 миль на галлон при выбросе всего 104 г / км. Если низкие эксплуатационные расходы и разумная прейскурантная цена являются ключевыми, то это модель, которую стоит выбрать. Более мощный 150 обеспечивает хороший баланс, возвращая 68,9 миль на галлон и всего 105 г / км CO2 - небольшая цена, которую нужно заплатить, если учесть улучшенные характеристики этой модели. Модель 180 снижает это значение до 64,2 миль на галлон и 114 г / км.

Бензиновая модель с меньшей мощностью - THP 165 - будет производить 47,9 миль на галлон и выделять 136 г / км CO2, хотя, по нашему опыту, это, вероятно, будет немного ниже, если вы много ездите по городу или по скоростным шоссе. крейсерская.

Если вы выберете самый мощный бензин THP 210, тогда экономия упадет до 45,6 миль на галлон в официальном смешанном цикле, а выбросы вырастут до 144 г / км, что начинает становиться дорогим с точки зрения налогов.

Страховые группы

Страховые группы для DS 5 от 18 до 30, гибридные модели имеют рейтинг 27.

Амортизация

К сожалению, никакая экономия топлива не компенсирует слабые остатки DS 5, с Согласно данным CAP экспертов по данным о подержанных автомобилях, ни одна из версий не сохраняет более 35% своей стоимости через три года.

Это довольно шокирующая мысль, если учесть, что бренд DS пытается работать в премиальном сегменте против таких конкурентов, как BMW и Mercedes.

Худшие прогнозы DS 5 относятся к бензиновой модели начального уровня, которая, по расчетам CAP, будет стоить всего 33% от ее новой цены через три года и 30 000 миль владения. Тем не менее, флагманская гибридная модель вряд ли окажется лучше в прогнозируемом сценарии CAP, с остатком всего 35%. Выберите практически любой BMW 3 серии в ценовом диапазоне DS 5, и вы увидите прогнозируемую остаточную стоимость от 43 до 45 процентов.

Линии концептуального автомобиля и интерьер в аэрокосмическом стиле привлекают внимание, и в нем нет недостатка в технологиях.

Смелый дизайн DS 5 и профиль в стиле «стрелкового тормоза», безусловно, подчеркивают его индивидуальность. Линии концептуального автомобиля и смелые хромированные вставки, идущие вдоль верхней части фар до передней стойки, добавляют этой уникальности. Тем не менее, он по-прежнему выглядит как семейный автомобиль и сразу узнаваем, несмотря на то, что Citroen убрал огромную решетку радиатора с двумя шевронами в 2015 году.

Смелая кабина - козырная карта DS 5.Citroen заявляет, что он призван напомнить о мире аэрокосмического дизайна, при этом наиболее символичным элементом является «крыша кабины пилота», которая имеет три зоны остекления. Основные органы управления находятся на двух центральных консолях - одна рядом с переключателем передач и одна над головой - с кнопками, дисками и тумблерами, вдохновленными аэрокосмической отраслью.

Не только форма, отделка и качество материалов соответствуют основным конкурентам, но и впечатляюще стильный дизайн.

У него необычная, но желанная кабина со всеми моделями, оснащенными стильными аналоговыми часами, аккуратными металлическими вставками повсюду, а такие опции, как кожаный ремешок для часов и панорамная крыша, создают ощущение качества.Покатая крыша и неудобное заднее окно могут вызвать клаустрофобию в салоне, и вы обнаружите, что место для пассажиров сзади тоже немного тесновато.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

DS 5 оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и большим дисплеем, установленным в центре лицевой панели. Он управляет навигацией, музыкой и связью, и Citroen считает, что он упрощает приборную панель до 12 кнопок на лицевой панели и приборной панели.

В новейшей системе используется технология Mirror Screen, позволяющая отображать содержимое вашего смартфона на приборной панели, чтобы соответствующие приложения можно было использовать во время вождения. Об аудио заботится высококлассная развлекательная система Denon, и вы также можете выбрать DS Connect Box, который включает фирменную систему SOS и систему помощи. Также есть функция камеры заднего вида для основного дисплея.

Роскошная передняя часть, но не хватает места сзади, а пространство для багажника среднее

Хотя дизайн DS 5, безусловно, отличается, включая, возможно, элементы хэтчбека, универсального автомобиля и купе, он не дает никаких откровений с точки зрения размещения людей или багажа.

Впрочем, впереди много места, а сиденья водителя и пассажира чрезвычайно удобны.

Виду немного мешают разделенные стойки ветрового стекла и стреловидный экран, особенно на перекрестках. Неуклюжее заднее стекло также ухудшает обзор, как и хэтчбек Honda Civic - это означает, что вам нужно будет установить камеру заднего вида, если вы хотите избежать царапин на автостоянке.

В типичном французском стиле перчаточный ящик слишком мал, но в салоне есть много других мест для хранения мелочей и бобов, а также подстаканников.

Размер

DS 5 не является огромным автомобилем, поскольку он построен на версии той же платформы, что лежит в основе Citroen C4, а не C5, как можно было ожидать. Длина корпуса DS 5 от носа до хвоста составляет 4530 мм, ширина - 1871 мм, высота - 1539 мм. Для сравнения, размер Vauxhall Insignia составляет 4843 мм x 1856 мм x 1484 мм.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

Из-за стиля Citroen DS5 задние пассажиры могут царапать головами крышу, но помимо этого есть довольно много места для ног и плеч, а задние сиденья удобны .Крепления для детских сидений Isofix также входят в список спецификаций.

Boot

Насколько практичен ваш DS 5, зависит от того, выбираете ли вы версию Hybrid 4x4 или нет. Это связано с тем, что для электродвигателей требуется большой аккумуляторный блок, который устанавливается под полом багажника и сокращает пространство до 325 литров. Это мало по сравнению с негибридными версиями, которые имеют 465 литров, и ничтожно малы по сравнению с новым Volkswagen Passat, который может похвастаться в общей сложности 586 литрами. Он также меньше, чем багажник хэтчбека Citroen C4, который относится к классу ниже.

DS 5 имеет достойные оценки безопасности NCAP, и автомобиль кажется очень хорошо собранным

Предыдущий Citroen DS 5 был удостоен полной пятизвездочной награды Euro NCAP, и обновленная версия должна, по крайней мере, соответствовать этим оценкам. Протестированные еще в 2011 году, автомобиль получил 89 процентов за защиту взрослых пассажиров и еще более впечатляющие 97 процентов за вспомогательные средства безопасности. Безопасность детей-пассажиров была на высоком уровне - 83 процента, а безопасность пешеходов снизилась на 40 процентов.

Услуга Citroen eTouch также доступна, но после разделения бренда она теперь называется DS Connect.Это позволяет вам позвонить в службу экстренной помощи и найти ее в случае поломки или аварии. Также доступны предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждающий дисплей.

В отличие от традиционных предубеждений, связанных с французскими автомобилями, салон выглядит очень хорошего качества и выглядит очень хорошо скрепленным. Двигатели и шасси доказали свою надежность и в других моделях линейки Citroen. Тем не менее, Citroen и DS все еще не поработали, чтобы избавиться от старых клише и убедить покупателей в том, что это безопасная ставка на владение, о чем свидетельствует то, что Citroen занял скромное 20-е место из 32 производителей в нашем опросе Driver Power 2015 года.

Гарантия

На DS 5 предоставляется трехлетняя гарантия с ограничением пробега в 60 000 миль, но она вступает в силу только через три года. Таким образом, у вас есть два года с неограниченным покрытием. Доступны продления, которые дают вам дополнительный год за раз, но общий лимит пробега составляет 120 000 миль.

Обслуживание

Вам нужно будет обслуживать свой бензиновый или дизельный двигатель DS 5 ежегодно или через 20 000 миль, если это произойдет раньше, чем его день рождения. Интервалы короче для 1.А вот 6-литровый дизель - всего 12500 миль или один год. Тем не менее, тарифы на обслуживание Citroen не должны быть слишком высокими, поскольку пока нет независимых дилеров DS.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

DS 5 Обзор 2015-2018 (2021)

Вдохновленный огромным успехом французских люксовых брендов, Citroën в 2009 году создал бренд DS, чтобы «выразить французский стиль и роскошь с помощью красивых деталей и исключительного качества».

Предполагалось, что этот бренд будет более престижным, чем массовый рынок, если не будет прямым конкурентом Mercedes и BMW. Тестируемый здесь DS 5 завершает начальное воплощение линейки DS.

Кроссовер-хэтчбек интересен еще и тем, что, хотя Citroën не признает эту ссылку, это, возможно, самая близкая вещь к оригинальному DS, который знаменитый французский двойной шеврон производил почти за 40 лет.

Первый современный Citroën DS был, в отличие от технологического и стилистического первопроходца 1955 года, скорее хэтчбеком городской моды, чем выражением французской роскоши.Тем не менее, Mini-подобный DS 3 быстро стал успешным после своего запуска в 2010 году, став в этом процессе самой продаваемой моделью Citroën UK. Следующим был немного не впечатляющий кроссовер DS 4, который затем привел к более прочному DS 4 Crossback.

Эффектно оформленный DS 5 представляет собой интригующее сочетание хэтчбека с высокой крышей, купе и спортивного универсала, результат растущего давления на традиционный семейный седан D-сегмента в Европе.

Это по-прежнему важный сектор, но продавать автомобили в нем сейчас не так просто, как раньше.Если повернуть время назад на десять лет или около того, и если вы хотели получить полноразмерный автомобиль по умеренной цене, альтернативы не было.

Однако появление MPV, компактных внедорожников и кроссоверов в сочетании с прочными остатками более дорогих компактных автомобилей представительского класса означает, что все уже не так просто.

Теперь у нас есть большой выбор, и, как Renault уже выяснил на примере стоимости Laguna, вы должны дать покупателям чертовски вескую причину для покупки относительно обычного традиционного семейного автомобиля.

Вот почему сейчас существуют подобные DS 5, объединяющие несколько автомобилей разных стилей в единый пакет, который вы больше нигде не найдете.

Обзор Citroen DS5

| CarAdvice

DS5 - это освежающая авангардная альтернатива в сегменте, где доминируют консервативно стилизованные японские и немецкие автомобили.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Выдающийся стиль
  • Качество кабины
  • Стандартные технические характеристики
  • Тихий, усовершенствованный двигатель
  • Обслуживание по ограниченным ценам

Минусы

  • Передний обзор
  • Двигатель с недостаточной мощностью
  • Дерганная езда
  • Отдача рулевого управления
  • Менее практично, чем более дешевый универсал C5
  • Примерно на 5 тысяч долларов дороже

Citroen DS5 - это освежающая авангардная альтернатива среднего размера в сегменте, где доминируют консервативно стилизованные японские и немецкие автомобили.

Выпущенная на международном рынке в 2011 году и в Австралии в следующем году, DS5 теперь является флагманской моделью в линейке французского производителя, ее появление совпало с прекращением производства полноразмерного седана C6. Он также возглавляет линейку автомобилей премиум-класса Citroen DS, которая была разработана, чтобы отдать дань уважения легендарной табличке с именем 1950-1970-х годов.

Официальный отраслевой справочник VFACTS позиционирует Citroen DS5 в ультра-конкурентоспособном классе BMW 3 серии, хотя при цене 48 990 долларов за бензин и 51 990 долларов за дизель, на самом деле он является более близким конкурентом высококлассных версий Mazda 6 и Volkswagen. Passat, а также базовый Volvo V60.

Цена делает Citroen DS5 на 4800-7800 долларов дороже, чем более практичный универсал C5. DS5 также на 300 мм короче от носа до хвоста, чем его собрат из выставочного зала, на 4,5 метра, и предлагает на 40 литров меньше места в багажнике (465 л против 505 л).

Одиночная спецификация Citroen DS5 DSport достаточно хорошо оснащена, тем не менее, делает более выгодным аргумент, чем многие могут ожидать от исторически завышенной марки, хотя это все еще, возможно, на 5000 долларов слишком дорого.

Стандартные - это направленные ксеноновые фары и противотуманные фары с функцией поворота на поворотах, которые реагируют на команды рулевого управления и активно освещают дорогу впереди.Светодиодные дневные ходовые огни, доступ без ключа, автоматические дворники, передний и задний датчики парковки и камера заднего вида с направляющими линиями дополняют технологический набор DS5.

При входе внутрь обнаруживается проекционный дисплей, электронный стояночный тормоз, запуск кнопки, двухзонный климат-контроль, восьмипозиционное электрическое сиденье водителя с функцией массажа, подогрев передних сидений и информационно-развлекательная система с восемью динамиками, интегрирующая спутниковую навигацию, Входы AUX / USB и возможность подключения телефона по Bluetooth с потоковой передачей звука.

Возможно вам понравится

Подробнее

Кроме того, есть уникальные особенности, на которые труднее поставить цену, например, три стеклянные панели на крыше и потолочные переключатели в стиле истребителя. Переключатели стеклоподъемников, расположенные на центральной консоли, также, без сомнения, понравятся водителям до VF Commodore, страдающим от синдрома отмены с последней моделью…

Расположение может быть не самым эффективным или интуитивно понятным, хотя четкая графика центрального экрана кластерный и проекционный дисплей выглядят современно и стильно.

Качество салона также впечатляет: мягкая на ощупь резина на передней панели и порогах, черная тканевая обшивка на стойках и потолке, а также матовые и глянцевые металлические элементы элегантно использованы по всей кабине. Гладкая кожа также покрывает сиденья, крышку мусорного ведра на центральной консоли, капот комбинации приборов и рулевое колесо; последняя широкая и странной формы, но плотно ложится в руки водителя.

Однако интерьер DS5 не лишен недостатков. Дизайнеры Citroen явно приложили немало усилий, чтобы создать большие окна между раздельными передними стойками, но они фактически означают, что у водителя есть четыре стойки, а не две.Ветровое стекло с сильным наклоном и высокая посадка также обеспечивают узкий обзор спереди, которому еще больше мешают зеркало заднего вида и соединительный рычаг, которые закрывают большую часть обзора слева. Однако большие окна между средней и задней стойками означают, что обзор сзади отличный.

Вместительный ящик на центральной консоли и приличные дверные карманы предоставляют полезные возможности для хранения передних сидений, в то время как задние сиденья с разделением 60:40 полностью складываются, чтобы расширить багажник, в котором вместо запасного колеса есть комплект для ремонта проколов.

Основания задних сидений довольно плоские, из-за чего колени взрослых пассажиров плавают без опоры. Также есть драгоценное небольшое пространство для ног под передними сиденьями и места для ног, которое может сравниться с небольшими автомобилями, такими как Volkswagen Golf, а не средними, такими как Passat. А те, кто приближается к 180 см, будут подталкивать потолок.

Наш испытательный автомобиль Citroen DS5 был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем, который выдает мощность 120 кВт при 3750 об / мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об / мин.На бумаге он выглядит немного слабым, особенно когда эквивалентная Mazda 6, которая выдает дополнительные 80 Нм и на 22 кг легче, чем Citroen 1615 кг.

На самом деле DS5 никогда не чувствует себя живым, даже когда он приближается к своей красной черте. Вместо этого он тянет постепенно, а не издает сильное ворчание, что идеально для круизов, но менее вдохновляет по городу и при обгонах на шоссе. Двигатель тихий, но с низким уровнем шума и вибрации, передаваемых в салон.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия стремится к максимальной эффективности за счет быстрого переключения передач, хотя может потребоваться некоторая убедительность, чтобы вернуться назад при быстром нажатии на дроссель. В спортивном режиме передачи удерживаются дольше, но время от времени он все равно не решается дать вам должным образом низкую передачу, особенно при более резком торможении и на спусках.

Расход топлива составил 8,1 литра на 100 км после недели вождения в смешанных условиях с перекосом в пригороде, что немного выше заявленных 6.В среднем 1 л / 100 км.

Хотя Citroen DS5 является относительно новым для нашего рынка, его основы не так свежи. Платформа PSA PF2 уходит корнями в более чем десятилетнюю историю Peugeot 307 2001 года. К сожалению, для DS5 он чувствует свой возраст, а не отточенный и зрелый.

На неровностях и дороге DS5 спотыкается, чувствуя себя хрупким на грубых поверхностях, где каждое несовершенство переносится на кабину соответствующим покачиванием. Подвеска тоже много шумит.У него, конечно, нет того великолепного качества езды, которым славятся старые большие Citroen и которым был заменен C6.

Сам кузов демонстрирует неплохой управляемость, чувствуя себя уверенно на более гладких поверхностях и в чистых углах и сопротивляясь чрезмерному крену. Однако DS5 - это автомобиль, который в значительной степени полагается на сцепление, обеспечиваемое его 18-дюймовыми шинами с профилем 235/45, которые соединяют повороты вместе.

Электрическое рулевое управление имеет легкий вес и единообразно в своих движениях, несмотря на то, что реагирует немного медленно, с небольшой задержкой между входными сигналами и реакцией автомобиля.Также заметна отдача при столкновении со смещенным от центра колесом на неровностях.

На DS5 распространяется трехлетняя гарантия / 100 000 км, трехлетняя помощь на дорогах и обслуживание по фиксированной цене, которое ограничивает стоимость первых трех услуг (проводимых с интервалом в 12 месяцев / 20 000 км) до 360 долларов.

Citroen DS5 с его дизайном «нравится он вам или ненавидит», скорее всего, станет эмоциональной покупкой для большинства покупателей, а не покупкой, основанной на большем количестве объектов.

Он уступает, в частности, с точки зрения динамики и практичности, хотя предлагает множество стандартных технологических функций и привлекательный уровень индивидуальности и стиля, которые трудно найти где-либо еще в классе автомобилей среднего класса.

Наши рейтинги

5,0

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

Обзор

DS 5 - цены, характеристики и время 0-60

evo Verdict

DS 5 - это не машина, которую вы выбрали бы для того, чтобы повеселиться на дорогах категории B или взорвать автобаны, а судить об этом исключительно по такие критерии были бы несправедливыми.Еще большая проблема заключается в том, что продукт премиум-класса - рынок, на который DS Automobiles намерен выйти - тоже не совсем попадает в цель.

Его объединенные способности к плавности хода и управляемости не соответствуют стандартам, которые мы ожидаем от автомобиля премиум-класса, равно как и его характеристики или кабина. Таким образом, мы бы изо всех сил старались рекомендовать его объективно рядом с более традиционными конкурентами.

В то же время это далеко не плохая машина, и мы можем абсолютно понять ее привлекательность для той небольшой группы покупателей, для которой 3-й серии или ей подобный достаточно, чтобы вызвать слезы скуки.Примите его ограничения, и DS 5 станет приятно расслабляющим и характерным вариантом в море серебристых немецких седанов.

evo Tip

Если вы тратите большие деньги на французский продукт премиум-класса, вы могли бы сделать это правильно: игнорируйте отделку Elegance и двигайтесь прямо к моделям Prestige, которые добавляют желательные элементы, такие как светодиодные / ксеноновые фары, кожаная отделка , декоративная подсветка и передние окна, снижающие шум ветра и дороги.

Что касается двигателя, то мы бы выбрали THP 210 или BlueHDi 180, каждый из которых предлагает подходящую производительность, и из этих двух дизельный двигатель с автоматическим оснащением, вероятно, имеет больше смысла.Гибрид не стоит дополнительных затрат, если вы не являетесь водителем компании и не снимаете деньги с ваших счетов за пособие в натуральном выражении.

evo Комментарий

DS Automobiles по-прежнему не имеет достаточной линейки продуктов, чтобы оправдать его премиум-биллинг, но DS 5, вероятно, является наиболее привлекательным автомобилем, который он предлагает в настоящее время. В то время как DS 3 - это просто шикарный супермини (хотя и хороший для езды), а DS 4 - неконкурентоспособный кроссовер с псевдо-роскошными функциями, DS 5 кажется чем-то уникальным.

Мы были бы заинтригованы, увидев, что его заменит - надеюсь, автомобиль, сочетающий в себе работу Peugeot и Citroen с облегченными платформами с оригинальным дизайном и дальнейшим повышением качества и материалов.

Подержанный Citroën DS5 Хэтчбек (2012-2015) Обзор

Написано от Крис Эббс на

Это новый Citroen DS5 - третья попытка шикарного автомобиля от французского производителя.

Попытки Citroen предложить широкий выбор автомобилей премиум-класса - со стильным модельным рядом DS - были неудачными. Хотя DS3 предлагал подлинную альтернативу MINI, у DS4 были некоторые серьезные недостатки.

Для начала не открывались задние стекла. Однако с DS5 все должно вернуться в нормальное русло.

Интерьер Premium

Внутри автомобиля ощущается по-настоящему премиум-класс, с индивидуальным дизайном, которого нет ни в одной другой модели Citroen в этой линейке.

Новая система люков на крыше: задние пассажиры получают большой люк, а передние пассажиры - меньший люк, а переключатели над головой водителя и проекционный дисплей добавляют качественной отделки.

Существует также выбор из некоторых экономичных дизельных двигателей и модели Hybrid4, которая предлагает отличное сочетание производительности и низких эксплуатационных расходов.

Еще более впечатляющим является управляемость, которой всегда не хватало предыдущим моделям Citroen.

DS5 также является безопасным автомобилем, получившим максимум пять звезд в программе краш-тестов Euro NCAP.Такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения, интеллектуальная система контроля тяги и включение шести подушек безопасности, помогают сделать этот автомобиль максимально безопасным.

Рестайлинг 2012

В июле 2012 года произошел незначительный фейслифтинг, в результате которого модели Hybrid4 DStyle и DSport получили бесплатный вариант с меньшими 17-дюймовыми колесами, которые снижают выбросы CO2 до 99 г / км. Два новых пакета Signature были также представлены в качестве дополнительных опций, а e-HDi 110 Airdream EGS6 получил прирост мощности, переименованный в e-HDi 115 Airdream EGS6.

Самые низкие выбросы CO2 доступны в комплектациях DSign и 17-дюймовых легкосплавных дисках, которые в сочетании с гибридной трансмиссией могут выделять всего 88 г / км. Это будет очень интересно водителям служебных автомобилей, которые требуют низкого уровня выбросов CO2 для низких налогов.

Citroen DS5: множество деталей, которыми можно восхищаться

Citroen DS5 на фото в Клитхорпсе с Замком Росс позади. Поезд на набережной Клитхорпс контрастирует с DS5.

С линейкой DS французский производитель автомобилей Citroen определенно нашел формулу успеха, которая вдохнула новую жизнь в бренд, добавив молодой, свежий имидж и несколько великолепно выглядящих автомобилей.
Все началось с DS3, стильного трехдверного люка, который немного похож на Mini, но на нем лучше ездить, а благодаря множеству сверхъярких светодиодов на каждом из передних углов автомобиля пропустить невозможно. дорога.
Конечно, инициалы DS не являются новинкой для Citroen и украшают то, что сейчас является классическими моделями прошлых лет, которые в свое время были автомобилями с революционными технологиями, такими как направленные фары, которые перемещались вместе с рулевым колесом и гидравлической подвеской.Такие вещи стали обычным делом сегодня, но когда-то эти Ситроены опережали свое время.
Компания никогда не боялась отличаться от других или выбирать альтернативный путь, который, как утверждают некоторые, исторически стоил им продаж из-за чрезмерно сложных конструкций, требующих много времени и, следовательно, дорогих в работе и обслуживании.
Сегодня последняя серия DS гораздо более традиционна по своему дизайну, но выглядит фантастически, и эта комбинация завоевывает бренд нового поколения поклонников.Третья модель линейки, DS5, только что поступила в продажу.
Во-первых, это намного больше автомобиля, чем кажется на фотографиях, с покатой линией крыши, напоминающей большое купе. Здесь можно увидеть невероятное количество деталей: сложная носовая часть, которая включает в себя новейшую решетку радиатора Citroen, большие блоки фар, которые переходят обратно в передние крылья, длинную узкую линзу, а затем противотуманные фары, связанные вместе плавной кривой. , подчеркнутые хромированной отделкой и черными пластиковыми вставками.
На верхней части переднего крыла большая хромированная планка, или сабля, как ее называют в Citroen, проходит от носа автомобиля до переднего крыла до стойки А, в то время как даже лобовое стекло имеет дополнительную отделку полоса, чтобы скрыть шов на стыке лобового стекла с кузовом автомобиля.
Сзади тоже есть что посмотреть. Задний спойлер разделяет заднее стекло на две части, аналогично тому, как это сделано в Honda Civic, давая водителю вид с эффектом почтового ящика через зеркало заднего вида. Двойные выхлопные трубы выступают с обеих сторон заднего бампера, а задние фонари проходят через дверь багажника.
Мне это нравится.
Существует три модели DSign, DStyle и DSport в сочетании с различными двигателями: бензиновый на 200 л.с., дизель на 110 или 160 л.с. или первый в мире дизель-электрический гибрид Hybrid4. Все модели оснащены системой входа и запуска без ключа, дневными ходовыми огнями, круиз-контролем с ограничителем скорости, автоматическими дворниками и т. Д.
Это поразительный автомобиль, который, безусловно, привлек много внимания других автомобилистов, когда я пару дней тестировал его и поехал по трассе А1 в Ньюкасл, где я подвергся явлению, известному в торговле как «кружение», где еще один автомобиль обгонит вас, будет двигаться впереди, а затем замедлится, чтобы вы их обогнали, чтобы водитель мог хорошо рассмотреть вашу машину.Со мной такое случалось, по крайней мере, дважды в DS5, так что если вы хотите, чтобы вас заметили, то это определенно та машина, на которой можно это сделать.
Внутри все не менее радикально. Сиденье и водительское положение напоминают сиденье у MPV. Вы сидите в машине довольно высоко, верхняя часть приборной панели выступает вперед к лобовому стеклу.
На моделях DStyle и DSport панорамный стеклянный люк на крыше снаружи разделен большой поперечной балкой внутри, образуя три отдельных люка, каждый со своими жалюзи с электроприводом.Созданный таким образом, чтобы создать впечатление сидящего в кабине авиалайнера, он укомплектован потолочным переключателем.
Есть большая центральная консоль, на которой расположены экран спутниковой навигации, климат-контроль и радиопереключатели, придающие автомобилю элитный вид, и мне понравился дизайн распределительного устройства. Впереди водителя находятся главные циферблаты, в том числе проекционный дисплей, который может проецировать ключевую информацию на лобовое стекло.
На дороге он спокойно ехал на скоростях автострады и зарекомендовал себя как очень удобный автомобиль для поездок на большие расстояния, хотя у меня не было возможности испытать его на дорогах A и B.
Мой DS5 с его дизельным двигателем мощностью 160 л.с. был довольно экономичным, возвращая 47 миль на галлон в моем путешествии более 300 миль, так что этот двигатель обеспечивал хороший баланс производительности и экономичности.
С помощью камеры заднего вида и парктроника спереди и сзади, автомобилю было достаточно легко маневрировать и парковаться.
Новый модельный ряд DS5, оформленный в драматическом стиле и наполненный инновационными технологиями, вносит захватывающее изменение по сравнению с некоторыми из своих более знакомых соперников, которые, когда они припаркованы рядом с этим автомобилем, теперь выглядят явно скучно!

Рейтинг:


DS5 - внушительный автомобиль, и неважно, под каким углом вы на него смотрите.

ГЛАВНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: CITROEN DS5 HDi 160 DStyle.
CITROEN DS5 Ассортимент: От DSign e-HDi 110 Airdream EGS6 (22 400 фунтов стерлингов) до DSport Hybrid4 200 Airdream (32 200 фунтов стерлингов).
ДВИГАТЕЛЬ : 1997 куб.см, четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с., привод передних колес через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 134 миль / ч.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *