Ситроен ралли: Citroën Racing: победы Citroën в ралли-рейдах по версии WRC и WTCC

Citroen | WRC CLUB

Со 100 победами на этапах и восемью титулами среди производителей на чемпионатах мира, Citroën самая заслуженная из команд, участвующих в настоящее время в WRC.

Впервые в Чемпионате мира по ралли Citroën появился в 1998 году. Моноприводная Xsara Kit Car стартовала на нескольких асфальтовых раундах чемпионата мира по ралли. Лучший результат показал тогда Филипп Бугальски — пятое место в общем зачете на ралли Каталонии.

В 1999 году, Бугальски и Хесус Пурас снова вывели Xsara Kit Car на три асфальтовых этапа и Бугальски победил в Каталонии и Корсике.

В 2001 году на нескольких этапах WRC дебютировал Citroën Xsara T4 WRC. Хесус Пурас выиграл на Корсике.

В сезоне 2002 года, Citroën стартовал на 8 из 14 этапов чемпионата. Себастьен Леб и штурман Даниэль Элена финишировали первыми на открытии сезона ралли Монте-Карло, но из-за технического штрафа опустились на второе место.

Позже Леб выиграл свое первое ралли в Германии.

Свой первый полный год в чемпионате мира по ралли Citroën провел в 2003 году. «Команда мечты» в составе Себастьена Леба и двух чемпионов мира Колина Макрея и Карлоса Сайнса обеспечила Ситроену титул в командном зачёте.

Citroën Xsara WRC Себастьена Лёба на Ралли Франции 2004 года

В 2004 и 2005 годах Citroën добавил в свою копилку еще два титула среди производителей, в то время как Леб набрал свои первые два титула в зачете пилотов.

В 2006 году Citroën WRT взял творческий отпуск на один год, для разработки нового автомобиля. Леб присоединился к частной команде Kronos Citroën и выиграл третий подряд титул среди водителей.

В сезоне 2007 года, Citroën официально вернулся в чемпионат мира по ралли с новым C4 WRC. Леб завоевал четвертый подряд титул чемпиона Мира. В конце сезона руководитель команды Guy Fréquelin подал в отставку и был заменен Olivier Quesnel.

С 2008 по 2010 год «Двойной шеврон» добавился еще трех чемпионских титулов для Лёба, и трижды снискал лавры в чемпионате производителей.

Ралли Испании 2011. Одна из побед Себастьена Лёба
Фото: Petr Eliáš

В 2011 году вступили в силу новые технические требования и на арену вышел новый DS3 WRC. За два года Citroën довел количество мировых титулов среди производителей до восьми, в то время как Себастьен Леб и Даниэль Елена стали девятикратными чемпионами мира.

Сезон 2013 года стал финальным для Себастьена Леба в WRC и он стартовал только на четырех этапах. Citroen не удалось удержать победный импульс после смены лидера команды. Микко Хирвонен не смог дать бой водителям на новых Volkswagen.

Citroën DS3 WRC в ливрее 2014 года

В 2014 году Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team имела в своем составе молодых, амбициозных, но относительно неопытных гонщиков Криса Мика и Мадса Остберга. Пилот из Абу-Даби Халид Аль-Кассими присоединялся к команде на ралли Швеции, Португалии, Италии и Испании. Лучшим результатом сезона стало второе место на Ралли Италии.

Citroën DS3 WRC в ливрее 2015 года, посвященной 60-летию бренда «DS»

На 2015 год команда сохранила свой пилотский состав. Но для раскрутки бренда «DS» на первый этап в Монте-Карло пригласила Себастьена Леба. Однако, праздник не удался.  Леб финишировал лишь восьмым.

Ливрея Citroen DS3 WRC, применяемая с Ралли Португалии 2015 года

В 2015 году команда заняла второе место в зачете производителей, завоевав шесть подиумов, в том числе важные первое и второе места в Аргентине. Очередную победу команде принес Крис Мик.

После завершения сезона, Citroen объявил, что будет принимать участие в Чемпионате мира по ралли 2017 года с автомобилем, разработанным в соответствии с новым техническим регламентом ФИА. Для того, чтобы выделить столько ресурсов, сколько это возможно для развития нового автомобиля, команда Citroën Racing приостановила свое участие в WRC в следующем сезоне.

Ливрея Abu Dhabi Total World Rally Team

В сезоне 2016 на ряде европейских этапов Чемпионата мира по ралли, DS 3 WRC выступали под флагом специально созданной команды Abu Dhabi Total World Rally Team. Она являлась переходной формой до официального возвращения Citroën Racing в 2017 году. Автомобили, подготовленные PH Sport Team,  предоставлялись разным водителям, в том числе Крису Мику, Стефану Лефевру, Крейгу Брину и Халиду Аль Касими. Результат превзошёл все ожидания. Крис Мик одержал две победы в Португалии  и Финляндии.

Проведя год вдали от WRC, чтобы тщательно подготовить новый мировой раллийный автомобиль  на основе C3, Citroen многое ожидал от 2017 года. Последнее место в чемпионате производителей, было не тем результатом, на которое рассчитывал  французский производитель.

На ралли Мексики 2017 Крис Мик и его Citroën C3 WRC не оставили соперникам ни единого шанса

Машина просто не давала пилотам уверенности, которая была им нужна в различных условиях. Победы, одержанные Крисом Миком и Полом Наглом в Мексике и Испании хоть и приблизили французскую команду к достижению сотни побед, но стали лишь подтверждением несбалансированности автомобиля. Конструкторы были вынуждены вернуться к чертёжной доске.

Citroen C3 WRC Криса Мика на Ралли Испании 2017.
Фото; @World

Босс команды Ив Маттон принимал меры. Привлёк на три этапа бывшего пилота Фольксвагена Андреаса Миккельсена. Назначил нового технического директора Кристофа Бесса. Даже обратился к девятикратному чемпиону мира Себастьену Лёбу, который тестировал С3 WRC на гравии и асфальте. Но был вынужден сдаться и сосредоточиться на подготовке к 2018 году.

Citroën C3 WRC Себастьена Леба и Даниэля Элены на Ралли Испании 2018

Но в сезоне 2018 команду возглавил уже Пьер Будар. Новая метла вымела после Ралли Португалии Криса Мика и фактически повысила клиента Мадса Остберга до лидера команды. Но «Красные» всё равно заняли лишь последнее место в чемпионате производителей. От полного позора команду спас Себастьен Лёб, принеся победу на Ралли Каталонии.

На Ралли Монте-Карло 2019 Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа принесли Citroën 100-ю победу в WRC

На 2019 год команда полностью заменила пилотский состав, вернув в своё лоно Себастьена Ожье и переманив из Toyota Эсапекку Лаппи.

Однако уход титульного спонсора Абу-Даби, вынудил команду выступать только двумя автомобилями. Это ставит её в неравные условия с другими соискателями титула среди производителей.

СИТРОЕН В ЦИФРАХ

8 мировых титулов в 2003-2005 годы и в 2008-2012 годы	100 победы (рекорд)	38 подиумов подряд (рекорд) Мексика 2008 — Великобритания 2010
29 дублей (рекорд)	79 побед Себастьена Леба и Даниэля Элены (рекорд)	9 мировых титулов для Леба / Елены (2004-2012)

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Глупый сезон WRC 2021. Citroen C3 WRC

DirtFish утверждает, что новый аэродинамический комплект и эволюция двигателя Citroën C3 WRC, испытанные, но так и не дебютировавшие на Чемпионате мира по ралли, могут быть омологированы к следующему сезону для Saintéloc Racing.

После ухода Citroën Racing из чемпионата в конце 2019 года казалось, что впечатляющая аэродинамика C3, которую они тестировали в Каталонии перед RallyRACC, будет забыта, или окажется в музее PSA Group в Версале. Тогда водители Citroën Себастьен Ожье и Эсапекка Лаппи заметили, что автомобиль по сравнению с текущей спецификацией сделал огромный шаг вперёд. Это подтвердил и Мадс Остберг.

Никогда не говори никогда! Прилетела новость, что Saintéloc Racing, команда, которая управляет клиентскими программами Citroën в WRC2 и WRC3, намерена сертифицировать революционный аэродинамический комплект и обновления двигателя, чтобы в следующем году выставить C3 WRC в чемпионате мира.

Покидая чемпионат, «Два шеврона» оставили свою модель в режиме ожидания. Автомобиль, наконец, понадобился Pirelli для проведения шинных тестов. Теперь, обслуживавшая его Saintéloc, похоже, готова вернуть Citroën C3 WRC в парк сервиса, если кто-то захочет его арендовать для выступлений.

Но пропущенный год практически приговорил выигравший 6 этапов WRC автомобиль к роли аутсайдера чемпионата, так как Hyundai и Toyota постоянно улучшаются. Единственное, что как то способно ему помочь в следующем году, — оснащение упомянутыми улучшениями. Это обеспечило бы C3 WRC показатели, более близкие к тем, что в настоящее время имеют соперники в высшей мировой категории.

Винсент Дюшер, директор ралли Saintéloc Racing пояснил:

«С нашей стороны, всё может быть готово к запуску в следующем году с новым аэродинамическим комплектом, если нам удастся закрыть хорошую программу с сильными гонщиками. Процесс омологации был начат Citroën в прошлом году, а затем остановлен. Все документы для утверждения существуют и нуждаются только в повторной активации».

Своими комментариями Дюшер оставляет дверь открытой для таких гонщиков, как Миккельсен или его соотечественник Остберг

. Нынешний пилот Citroën в WRC2 несколько месяцев назад уже намекал на возможность вернуть французский бренд в элиту Чемпионата мира по ралли.

Миккельсен ранее не рассматривал возможность вернуться за руль C3 WRC в следующем сезоне. Чтобы продемонстрировать свою скорость и попытаться снова получить официальное место у одного из брендов, по словам норвежца, необходимо присутствовать с Yaris или i20 Coupe WRC. Но победитель трёх этапов чемпионата мира может изменить своё мнение, если в конечном итоге, Saintéloc омологирует последний разработанный Citroën Racing комплект улучшений.

Известно, что норвежец ведёт переговоры с Pirelli о выступлении с Citroën C3 WRC на домашнем для итальянской шинной фирмы и заключительном этапе чемпионата в Монце.

Миккельсен пояснил:

«Сделать Монцу с Пирелли — это то, о чем мы говорили. Это имеет смысл на домашнем ралли Пирелли. Было бы здорово взять этот автомобиль и эти шины на последний этап WRC в этом году».

Теперь же норвежец хочет, чтобы омологация новой эволюции C3 WRC была готова к предстоящему ралли:

«Это был бы действительно хороший план. Взять автомобиль с новой аэродинамикой и последними деталями было бы действительно интересно. Конечно, нужно, чтобы омологация была одобрена. У Saintéloc есть автомобиль, но я предполагаю, что это то, что мог бы сделать Citroën».

Несмотря на пожелания скандинавского гонщика, который за последние месяцы намотал на борту C3 WRC 1400 километров по Сардинии, испытывая шины Pirelli, в Saintéloc Racing исключили такую возможность. Они дали понять, что подобный вариант возможен лишь к 2021 году, и исключительно с одобрения Citroën Racing, поскольку только производителю разрешено представлять документы для утверждения в FIA.

📸 H.Blancher

О каких модификациях идёт речь

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожие записи

С хэтчбеком Citroen C3 WRC компания вернётся в ралли — ДРАЙВ

Реклама новой гоночной модели призвана стимулировать продажи обычного Ситроена C3, чьё третье поколение было показано этим летом.

Отделение Citroen Racing готово вернуться в мировой чемпионат по ралли FIA WRC с новинкой C3 WRC. Правда, автомобиль представлен пока только в статусе концепт-кара, подготовленного для Парижского автосалона. Разумеется, в проекте использованы все технические изменения по правилам 2017 года: машины WRC станут легче предыдущих на 25 кг, мощнее на 80 сил и получат межосевой дифференциал с электронной блокировкой.

Длина концепта — 4,15 м, ширина — 1,9 м. Аэродинамические ухищрения перекочуют на финальный вариант, как и 380-сильный мотор (по старым правилам чемпионата лимит составлял 300 л.с.).

Среди перемен в правилах на 2017 год — смещение антикрыла назад, что позволит извлечь из него больше прижимной силы. А тут ещё разработчики основательно подумали над замысловатой двойной конструкцией.

Заводская команда Ситроена, вооружённая гоночным седаном C-Elysée, комфортно лидирует в кузовном чемпионате FIA WTCC 2016. Самое время обратить пристальное внимание на ралли. Кстати, знаменитый гонщик Себастьен Лёб как раз на различных Ситроенах (от Ксары до DS3) с 2004-го по 2012 год завоевал девять титулов.

Необычный ролик с чёрно-белым пейзажем создан при помощи компании ScanLab Projects, специалиста в 3D-сканировании местности и 3D-моделировании, а съёмка велась на трассе ралли Португалии и в горах Марао.

И вот теперь с оптимистичным лозунгом «Citroen снова в игре!» французский производитель полон решимости отобрать титул у Фольксвагена (в 2013−2015 годах чемпионом мира становился Себастьен Ожье на Polo, а в зачёте производителей триумф праздновала фирма из Вольфсбурга). Гоночный дебют Ситроена C3 WRC состоится на ралли Монте-Карло в январе 2017-го.

CITROЁN ГОТОВИТСЯ ПОБЕЖДАТЬ В РАЛЛИ FIA WRC 2017 С НОВЫМ C3 WRC

За месяц до старта первого этапа Мирового Раллийного Чемпионата FIA WRC 2017 (World Rally Championship) – Ралли Монте-Карло – коллектив Citroёn Racing официально представил свой автомобиль C3 WRC в Абу-Даби.
Автомобиль подготовлен согласно новым правилам FIA для Мирового Раллийного Чемпионата и знаменует собой возвращение Citroёn в гоночную дисциплину, где Марка завоевала 8 титулов чемпиона (96 побед на этапах) – это рекорд!
В сезоне 2017 года команда Citroën Total Abu Dhabi WRT будет выставлять на каждом этапе от 2-х до 4-х автомобилей C3 WRC со следующими коллективами: Крис Мик/Поль Нагле (Kris Meeke/Paul Nagle), Крейг Брин/Скот Мартин (Craig Breen/Scott Martin), Стефан Лефевр/Габин Моро (Stéphane Lefebvre/Gabin Moreau), Шейх Халид Аль-Кассими/Крис Паттерсон (Sheikh Khalid Al Qassimi/Chris Patterson).
Citroёn C3 WRC: создан командой с 16-ю мировыми титулами в разных гоночных дисциплинах
Начиная с момента появления дисциплины WRC в 1997 году, здесь постоянно происходили различные изменения, призванные корректировать производительность гоночных автомобилей и затраты на их постройку. Одно из самых радикальных изменений пришлось на 2011 год, когда появились компактные автомобили с 1,6-литровыми турбодвигателями с непосредственным впрыском топлива. Сезон 2017 года снова несет глобальные перемены: автомобиля нового поколения станут самыми быстрыми и зрелищными, которые только встречались в гонках WRC!
Во всех отношениях – Новый Citroën C3 WRC отодвинул границы того, что было сделано в прошлом. К примеру, отношение веса к мощности достигло отметки 3,1 кг/л.с. против показателя 3,8 кг/л.с. у предшественника. Однако важны не только цифры, но и другие изменения: широкие антикрылья и улучшенная аэродинамика, полный привод с управляемым центральным дифференциалом.

Одна из целей: Ралли Монте-Карло 2017
В конструкторском бюро проектирование Citroën C3 WRC под новые правила и требования началось в апреле 2015 года, и эта работа была ускорена с «отмашкой» от высшего руководства Группы PSA. На самом деле, 19 ноября 2015 года, когда было официально объявлено о спортивном будущем Citroën, раллийный болид C3 WRC уже существовал… по крайней мере, в чертежах на компьютере.
Очень быстро начались работы по строительству первого ходового прототипа, уже 11 апреля 2016 года Крис Мик вывел автомобиль на испытания. Автомобиль был покрыт камуфляжной раскраской, чтобы скрыть черты будущего Citroën C3, который не был представлен официально на тот момент.
Работа над тестами на разных дорожных поверхностях продолжалась постоянно, примерно пять дней каждый месяц; равно как и продолжалась работа в конструкторском бюро. К примеру, было проведено несколько сессий в аэродинамической трубе, в ходе которых удалось создать финальные очертания кузова.
Во время тестов был подписан контракт с Крисом Миком как основным гонщиком до 2018 года, этот пилот провел большую часть испытания. Затем были «подписаны» Крейг Брин и Стефан Лефевр.
В целом Citroën C3 WRC прошел десять тестовых сессий и 9 500 км в общей сложности. Окончательный готовый вариант автомобиля был завершен к омологации (утверждению) FIA, которая прошла 13 декабря 2016 года.

Лучший двигатель, когда-либо созданный Citroën Racing
Команда Citroën Racing строит свои собственные двигатели с 2010 года в соответствии с правилами FIA GRE (Global Racing Engine). Основная архитектура предусматривает 4-цилиндровый 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.
Такой двигатель можно использовать в нескольких гоночных чемпионатах. К примеру, изначально Citroën свой опыт участи в ралли WRC, чтобы создать двигатель под гонки WTCC, а теперь происходит обратный процесс – перенос наработок из кузовных гонок в мир ралли.
Как и в двух предыдущих случаях, двигатель построен на базе алюминиевого блока цилиндров, что означает минимальный вес и высоту центра тяжести. Однако в 2017 году ожидается резкий рост мощности, поскольку диаметр ограничительной шайбы на впуске воздуха (рестриктор) был увеличен с 33 мм до 36 мм. И здесь очень помог опыт участия Citroën в гонках WTCC, где подобный ограничитель использовался ранее.
В итоге, при ограниченном давлении в 2,5 бар, мощность должна увеличиться примерно на 20% — до 380 л.в., а крутящий момент – примерно до 400 Нм и будет равномерным на разных оборотах.
Также очень помогает совместная с компанией Total работа, где специалисты имеют углубленные наработки в области снижения трения и улучшения эффективно работы мотора.

Повышение эффективности шасси и кузова в каждом пункте
Общая структура Нового Citroën C3 WRC в целом похожа на предшественников. Внешняя оболочка стандартного кузова была существенно урезана для размещения карбонового заднего антикрыла, трубчатого каркаса, трансмиссионного тоннеля, подрамников и деталей подвески.
Новинка Citroën C3 WRC является первым 5-дверным автомобилем Марки, построенным для чемпионата по ралли WRC. Задние двери потребовали доработок по планировке и эргономике автомобиля, чтобы найти оптимальное положение для экипажа: обзорность, пассивная безопасность, распределение веса, и.д.
Безопасность не была компромиссным вопросом ни для Citroën Racing, ни для инспекторов FIA. Особенно когда речь шла о боковом ударе. И здесь нашлись необычные решения: к примеру, дверь наполнена пеной, которая в чем-то напоминает накладки AirBump®! Подголовники гоночного ковшеобразного сидения получили новые защитные элементы.
Правила 2017 года добавили свободу в ряде вопросом. Наиболее заметным пунктом стала возможность расширения ширины автомобиля до 1 875 мм (+55 мм к разрешенной в прошлом ширине), что означает более стабильную управляемость и новую аэродинамики.
Также огромное изменение претерпела система полного привода – возвращается управляемый центральный дифференциал. Данная система, ранее использованная на Xsara WRC и C4 WRC, позволяет вращаться передним и задним колесам с разной скоростью, также можно менять распределение крутящего момента между осями. В итоге система позволяет компенсировать недостаточную поворачиваемость и уменьшить проскальзывание колес.

Мускулистый дизайн
Уникальный дизайн Citroën C3 WRC поражает – мускулистый и собранный автомобиль! Аэродинамические изменения, согласно новым правилам FIA для сезона 2017 года, вносят свой заметный вклад во внешность автомобиля. Расширенные спойлеры и огромное антикрыло обеспечивают лучшую устойчивость автомобиля на трассе, а крупные вентиляционные отверстия помогают отводить горячий воздух и охлаждать двигатель, трансмиссию, тормоза.
Высокая передняя часть заявляет о силе и решительности автомобиля; также здесь можно увидеть двойные фары Citroën и хромированный «шеврон», который протирается до светодиодных фар на краях кузова – все это уже стало новой фирменной чертой Марки. Здесь установлен передний бампер со спойлером, который генерирует прижимную силу и уменьшает недостаточную поворачиваемость. Передний бампер отличается для асфальтовых и гравийный трасс.
На боковинах внимание привлекает «парящая крыша» на черных стойках. Новый Citroën C3 WRC имеет отличные пропорции между панелями кузова и остекленными поверхностями. Чуть ниже новинка выделяется широкими порогами и боковыми каналами для воздуха. Вентиляционные отверстия, расположенные на задней двери, используются для охлаждения тормозов.
Задний бампер был тщательно проработан так, чтобы улучшить свою работу при езде на гравии и снегу. Его необычные аэродинамические формы нашли свое отражение в задних 3D-фонарях, которые создают незабываемый облик C3 WRC. Наконец, эффектное заднее антикрыло завершает общий вид автомобиля. Антикрыло состоит из простого нижнего яруса и более сложной верхней поверхности. Для большей эффективности антикрыло установлено на 50 мм выше прежнего.

Техническая спецификация Citroёn C3 WRC
Кузов	Оригинальный кузов C3, усиленный сварным многоточечным каркасом
Панели кузова	Стальные и композитные
Двигатель
Тип	Citroën Racing GRE 2017 – 1,6-литровый, турбо, непосредственный впрыск топлива
Диаметр цилиндра Х ход поршня	84 x 72 мм
Рабочий объем	1 600 куб. см
Максимальная мощность	380 л.с. при 6 500 об/мин
Крутящий момент	400 Нм при 4 500 об/мин
Соотношение	237 л. с. с 1 л объема
ГРМ	Привод шестернями, два распредвала, четыре клапана на цилиндр
Система питания	Непосредственный впрыск топлива, Magneti Marelli
Привод
Тип привода	Полный
Сцепление	Керамическое двухдисковое
КПП	6-ст. секвентальная
Управление	Полуавтоматическое с подрулевыми переключателями
Дифференциалы	Механические самоблокирующиеся спереди и сзади Гидравлически-управляемый центральный дифференциал
Тормоза
Передние	Вентилируемые дисковые, 370 мм (для асфальта), 300 мм (для гравия), 4-поршневые суппорты с жидкостным охлаждением
Задние	Вентилируемые дисковые, 330 мм (для асфальта), 300 мм (для гравия), 4-поршневые суппорты
Ручной тормоз	Гидравлический привод
Подвеска
Тип	Мак-Ферсон
Амортизаторы	Citroën Racing, регулируемые (сжатие, отбой)
Колеса и шины
Асфальт	Колесные диски 8×18 – шины Michelin
Гравий и снег	Колесные диски 7×15 – шины Michelin
Размеры, вес, объем
Длина	4 128 мм
Ширина	1 875 мм
Колесная база	2 540 мм
Колея колес	1 670 мм (перед/зад)
Объем топливного бака	75 литров
Вес	1 190 кг минимум и 1 350 кг с экипажем (согласно правилам)

Четыре коллектива готовы к новым гоночным вызовам
Экипаж – Крис Мик/Поль Нагле (Kris Meeke/Paul Nagle)
Пилот Крис Мик – цифры и факты:
Дата и место рождения: 2 июля 1979 года, Дунганно, Северная Ирландия
Дебют в гонках: 2000 год
Первое ралли WRC: Ралли Уэльса 2002 год (2002 Wales GB Rally)
Количество стартов в гонках WRC: 73
Лучший результат: 1-е место в Аргентине (2015), 1-е место в Португалии и Финляндии (2016)

Экипаж – Крейг Брин/Скот Мартин (Craig Breen/Scott Martin)
Пилот Крейг Брин – цифры и факты:
Дата и место рождения: 2 февраля 1990 года, Сливеро, Ирландия
Дебют в гонках: 2008 год
Первое ралли WRC: Ралли Португалии 2009 год (2009 Rally de Portugal)
Количество стартов в гонках WRC: 37
Лучший результат: 3-е место в Финляндии (2016)

Экипаж – Стефан Лефевр/Габин Моро (Stéphane Lefebvre/Gabin Moreau)
Пилот Стефан Лефевр – цифры и факты:
Дата и место рождения: 16 марта 1992 года, Но-ле-Мин, Франция
Дебют в гонках: 2010 год
Первое ралли WRC: Ралли Франции 2013 год (2013 Rallye de France)
Количество стартов в гонках WRC: 26
Лучший результат: 5-е место в Монте-Карло (2016)

Экипаж – Шейх Халид Аль-Кассими/Крис Паттерсон (Sheikh Khalid Al Qassimi/Chris Patterson)
Пилот Шейх Халид Аль-Кассими – цифры и факты:
Дата и место рождения: 18 февраля 1972 года, Абу-Даби, ОАЕ
Дебют в гонках: 2001 год
Первое ралли WRC: Ралли Акрополь, Греция, 2004 год (2004 Acropolis Rally)
Количество стартов в гонках WRC: 65
Лучший результат: 5-е место в Австралии (2011)

Календарь мирового раллийного чемпионата FIA WRC 2017

Дата	Ралли	Покрытие	Количество C3 WRC
19-22 января	Rallye Monte-Carlo	Асфальт, снег, лед	2
9-12 февраля	Rally Sweden	Снег, лед	2
9-12 марта	Rally Mexico	Гравий	2
6-9 апреля	Tour de Corse	Асфальт	3
27-30 апреля	Rally Argentina	Гравий	2
18-21 мая	Rally de Portugal	Гравий	4
8-11 июня	Rally Italia Sardegna	Гравий	3
29 июня – 2 июля	Rally Poland	Гравий	4
27-30 июля	Rally Finland	Гравий	4
17-20 августа	ADAC Rallye Deutschland	Асфальт	3
5-8 октября	RallyRACC – Rally de España	Гравий, асфальт	4
26-29 октября	Wales Rally GB	Гравий	4
16-19 ноября	Rally Australia	Гравий	4

Главные изменения FIA WRC в сезоне 2017 года:
— производитель может заявлять два или три официальных автомобиля, в зачет Чемпионата Производителей (Чемпионата Конструкторов) идут результаты лучшей пары;
— изменена очередность старта экипажей в первый и последующие дни ралли;
— бонусные очки на Power Stage теперь начисляются 5-ти экипажам по формуле «5-4-3-2-1»;
— тесты разрешены в Европе, максимум 55 дней на протяжении года.

Citroen покидает ралли WRC из-за ухода основного гонщика

https://rsport.ria.ru/20191120/1561168458.html

Citroen покидает ралли WRC из-за ухода основного гонщика

Citroen покидает ралли WRC из-за ухода основного гонщика — РИА Новости Спорт, 20.11.2019

Citroen покидает ралли WRC из-за ухода основного гонщика

Автопроизводитель Citroen принял решение не заявлять заводскую команду на чемпионат мира по классическому ралли (WRC) в следующем сезоне после того, как стало… РИА Новости Спорт, 20.11.2019

2019-11-20T16:19

2019-11-20T16:19

2019-11-20T16:19

себастьен ожье

чемпионат мира по ралли wrc

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/rsport/114348/98/1143489870_0:440:4932:3214_1920x0_80_0_0_ce833d41c78c4cf99a3fa6f63f40924e.jpg

МОСКВА, 20 ноя — РИА Новости. Автопроизводитель Citroen принял решение не заявлять заводскую команду на чемпионат мира по классическому ралли (WRC) в следующем сезоне после того, как стало известно, что шестикратный чемпион мира француз Себастьен Ожье покидает Citroen. Как отмечается в сообщении на сайте Citroen, компания закрывает программу WRC в 2020 году в связи с отсутствием пилота топ-уровня.По данным СМИ, Ожье с 2020 года будет выступать за Toyota.Ранее в составе Citroen ещё один француз Себастьян Леб девять раз становился чемпионом WRC, команда восемь раз выигрывала Кубок конструкторов. Ожье одержал шесть побед в чемпионатах.

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21. img.ria.ru/images/rsport/114348/98/1143489870_204:0:4588:3288_1920x0_80_0_0_ec920483f9a0438937300082ed05c31f.jpg

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Спорт

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

себастьен ожье, чемпионат мира по ралли wrc

Как Себастьен Ожье отметил возвращение в Citroen боевой победой в ралли Монте-Карло

Семь лет назад ему указали на дверь, вынудив продолжать карьеру в другой команде. Семь лет спустя он вернулся в коллектив, с которого начал восхождение на вершину. Вернулся с багажом из шести чемпионских титулов… и победой в качестве подарка на «новоселье».

Первого этапа нынешнего сезона в чемпионате мира по ралли ждали как никогда. И как не ждать? Впервые с 2015 года на спецучастках сложнейшего и престижнейшего этапа WRC должны были сойтись два самых титулованных раллиста современности. Мало того, в этот раз оба они выступали за рулем едва знакомых им 380-сильных автомобилей: Себастьен Ожье только начал осваиваться с неоднозначным Ситроеном C3 WRC, а Себастьену Лёбу на знакомство с Hyundai i20 Coupe WRC и вовсе досталось чуть более одного дня. Как если бы одного этого было мало, эльзасец взял на себя смелость выйти на старт ралли Монте-Карло спустя неделю после завершения Дакара — где Лёб, к слову, финишировал третьим. Конечно, ни для кого не секрет, что гонка между Гапом и Монако предъявляет высокие требования в первую очередь к индивидуальному мастерству пилота, а не к характеристикам его автомобиля, однако продемонстрировать все свое искусство, полагаясь на непривычную технику, удавалось немногим. Тем интереснее было понаблюдать за противостоянием двух Себастьенов.

В отличие от партнеров по команде Яри-Матти Латвала не сумел навязать борьбу Себастьену Лёбу: финну определенно не хватило скорости

Немалый интерес вызывали и другие участники первого акта пьесы под названием WRC 2019. Как справится в новой команде Эсапекка Лаппи? Что покажет новобранец Тойоты Крис Мик? Чем порадует молодежь из «фордовской» команды M-Sport — перешедший в высшую лигу Понтус Тидеманд и впервые едущий ралли Монте-Карло за рулем Фиесты WRC Теему Сунинен? Сумеет ли Тьерри Невилль провести гонку, удержав автомобиль в пределах трассы? Вопросов было много — и ответы не заставили себя ждать…

Впервые проехавший ралли Монте-Карло за рулем WRC, Теему Сунинен стал единственным пилотом команды M-Sport, сумевшим заработать очки: финн стал пятым на Power Stage

Первым делом заставил заговорить о себе Крис Мик: выходец из Северной Ирландии стал быстрейшим на шейкдауне. При этом второй и третий результаты показали пилоты Ситроена Себастьен Ожье и Эсапекка Лаппи. Правда, уже на вечерних спецучастках, с которых и началась гонка, от прежнего задора Криса не осталось и следа: сперва при виде «уплывшего» со скользкой трассы в придорожную канаву Сунинена, а затем и из-за прокола на СУ2. Лидерство же в гонке захватил Отт Тянак: эстонец завершил четверг в девяти секундах впереди Ожье, — а на третьей позиции обосновался Невилль. 

Утро пятницы обернулось жестоким разочарованием для экипажей Ситроена и Тойоты: выбирая покрышки на первую секцию, оба коллектива сделали ставку на первый доп, трасса которого была покрыта льдом, и взяли с собой по четыре шипованных колеса. Однако именно этот спецучасток пришлось отменить из-за чрезмерного количества болельщиков, расположившихся за пределами отведенных зрительских зон.

С Hyundai в Монте-Карло Себастьен Лёб выглядел бледной тенью самого себя: сказались ошибки в выборе шин и, вероятно, сложный процесс адаптации к новой машине. Да и усталость после Дакара никто не отменял!

«Пострадавшие» команды, разумеется, призвали отменить всю секцию целиком, мотивировав свое требование принципами справедливой и равной борьбы, однако получили от организаторов резонный отказ. Наибольшую же выгоду из отмены третьего допа извлекли экипажи Hyundai: Лёб одержал первую победу на спецучастках в составе новой команды (несмотря на грязную в силу невысокой стартовой позиции дорогу и прокол на заключительных километрах дистанции!) и выбрался на четвертое место, а Невилль перехватил лидерство в гонке. Подтянулся и Андреас Миккельсен: после конфуза на СУ1 — там норвежец замедлился за километр раньше необходимого, увидев знак, похожий на обозначение финиша, — он разменял несколько позиций и обосновался на пятой строчке. 

Дневная секция тоже могла бы сложиться в пользу пилотов Hyundai, если бы не досадный промах Невилля. На СУ6 бельгиец, ехавший в этот момент на шипованных колесах по сухому асфальту, не сумел заправить машину в левый поворот, был вынужден съехать на развилке направо и потратить время на разворот. На следующем допе, где шинное преимущество было уже на стороне Ожье, Себ привез Тьерри почти 16 секунд. И лишь изношенные покрышки не позволили ситроеновцу побороться за этот отрыв на финальном отрезке дня: Невилль завершил пятницу вторым, всего в двух секундах отставания от лидера. 

Первый блин Эсапекки Лаппи в новой команде вышел комом. Вернувшись в субботу в гонку после поломки подвески на СУ6, финн остановился с отказавшим мотором…

Там же, на дневной секции, команда Citroen лишилась своего второго пилота: Эсапекка Лаппи повредил переднюю подвеску своего C3 WRC и сошел с дистанции. Там же выбыли из борьбы за золото и два пилота Тойоты: и Отт Тянак, и Крис Мик получили по проколу и откатились во вторую половину зачетной десятки. Ну а Лёб тем временем отметился еще одной победой на СУ7 (этот же доп он выиграл утром) и вступил в борьбу за третье место с Миккельсеном и Латвалой.

Завершив аварией прежний сезон, Андреас Миккельсен начал аварией новый. Но если бы не сход на СУ9, то норвежец мог бы побороться за подиум

Суббота стала настоящим бенефисом пилотов Тойоты во главе с Тянаком. Эстонец выиграл все четыре спецучастка, без видимых усилий разменяв две позиции и поднявшись с седьмого места на пятое. А помогли ему в этом соперники! Сперва разворотил в финишном створе СУ9 заднюю подвеску своего i20 Coupe WRC Миккельсен — норвежец попытался промчать полным ходом там, где этого делать не стоило. А уже на следующем спецучастке поскользнулся на «черном льду», вылетел с трассы и разбил машину быстрейший из пилотов M-Sport Элфин Эванс, занимавший на тот момент пятое место.

Все эти обстоятельства и впечатляющая скорость Тянака позволили эстонцу вернуться к борьбе за подиум — с Латвалой и Лёбом. Что же до лидеров ралли, то Ожье за четыре спецучастка субботы смог удвоить свое преимущество, доведя его с двух секунд до четырех. Невилль никак не желал уступать действующему чемпиону мира и готовился дать ему решительный бой в заключительный день, на который синоптики пообещали хорошую и теплую погоду. «Если дорога будет сухой, то у него будет преимущество, — признал бельгиец. — Во всяком случае, Лёб говорит, что C3 WRC в таких условиях быстрее нашей машины».

Впрочем, говорить так можно было бы в случае наличия у соперника исправного автомобиля — а именно с этим у Себастьена Ожье неожиданно возникли проблемы. Уже после вечернего сервиса в Гапе, во время ночного перегона в Монако, на C3 WRC лидера закапризничал датчик положения дроссельной заслонки. Ввиду отсутствия сервисной зоны до самого финиша гонки экипажу пришлось решать проблему самостоятельно, постоянно консультируясь с инженерами по телефону: реакции машины на работу педалью газа были непредсказуемыми, и Себ мысленно готовился к худшему.

Не считая прокола в пятницу, Отт Тянак выступил выше всяких похвал, а его прорыв на подиум стал украшением гонки

Первые же спецучастки финального дня подтвердили опасения француза: Невилль с ходу взял высокий темп и за три допа сократил свое отставание от Ожье до 0,4 секунды. Казалось, что Себ, вынужденный бороться с машиной, уступит настырному сопернику. Однако на заключительном Power Stage уроженец Гапа все же нашел драгоценные мгновения, которые не позволили Тьерри завершить успехом попытку повторения прошлогоднего финишного спурта на ралли Италия. Тут Ожье отыграл у соперника 1,8 секунды, в конечном итоге оторвавшись от Невилля на 2,2 секунды. Интересно, что француз повторил достижение Вальтера Рёрля, выиграв эту гонку за рулем автомобилей четырех разных марок (Peugeot, Volkswagen, Ford, Citroen).

Для Себастьена Ожье эта победа стала седьмой в карьере на ралли Монте-Карло (с учетом этапа IRC), а для команды Citroen — сотой за всю ее раллийную историю

«Нам очень хотелось выиграть, — чуть позже признается штурман Жюльен Инграссиа. — Я даже написал нашему инженеру, чтобы он заготовил свечи: дескать, живыми мы не вернемся. Мы и правда были готовы разбить машину!»

Ралли Монте-Карло никак не желает поддаваться Тьерри Невиллю. Но радует хотя бы то, что в этот раз бельгиец хотя бы обошелся без вылетов с трассы…

Третье место по итогам ралли занял Отт Тянак: старания эстонца не прошли даром, и ко второму воскресному допу он окончательно дожал и Латвалу, и Лёба, вернувшись на подиум. Девятикратному чемпиону мира оставалось лишь сдерживать атаки Яри-Матти. А третий пилот Тойоты, Крис Мик, выиграл Power Stage, заработав пять дополнительных баллов вдобавок к очкам, заработанным за шестое место.

Крис Мик выиграл всего один спецучасток, но именно тот, который и следовало выиграть. Результат — шестое место по итогам гонки и четвертое в личном зачете серии

Ралли Монте-Карло 2019 года стало первым этапом для разделенных ныне «заводской» WRC 2 Pro и «частной» WRC 2. В первой категории было всего два участника — пилот M-Sport Гас Гринсмит и Калле Рованпера из Skoda, — и это противостояние закончилось на первом же спецучастке. На СУ1 сын Харри Рованперы вылетел с трассы в том же месте, где и Сунинен, врезавшись в неподвижную Фиесту WRC соотечественника. Потеряв в общей сложности более десяти минут, оставшуюся часть гонки Калле просто добирался до финиша.

Схожим образом сложился сюжет и «частной» ветки. Разве что здесь чемпион Франции Йоанн Бонато на Ситроене C3 R5 попросту уехал от земляков-соперников в лице Стефана Сарразена и Адриена Формо. Какое-то время на третью позицию в категории претендовал бельгиец Гийом де Мевиус, однако он сошел с дистанции на СУ14.

 

Гас Гринсмит начал сезон с победы в WRC 2 Pro, а на ралли Португалия британца ожидает старт за рулем Фиесты WRC!

Следующим этапом в расписании чемпионата мира значится ралли Швеция, и там обладателю первой стартовой позиции может прийтись нелегко — особенно если пойдет снег. Единственная полноценная зимняя гонка WRC станет еще одним ностальгическим этапом, в рамках которого компанию Себастьену Лёбу составит другой герой прежних лет — двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм, стартующий за рулем Яриса WRC. Ну а отечественных болельщиков наверняка заинтересует дебютный старт в чемпионате мира по ралли Николая Грязина, который продолжает ударную подготовку к шведскому этапу, выиграв в минувшие выходные на своей Фабии R5 норвежское ралли Finnskog.

Rallye Monte-Carlo
Чемпионат мира, 1-й этап
Гап (Франция) — Монте-Карло (Монако), 24—27 января
Общая длина трассы — 1042,60 км, состоялось 15 СУ — 303,43 км
Стартовало 84 экипажа, классифицировано 67
Абсолютный зачет:

Место	Экипаж	Страна	Автомобиль	Время
1	С. Ожье/Ж.Инграссиа	Франция	Citroën C3 WRC	3:21.15,9
2	Т. Невилль/Н.Жильсуль	Бельгия	Hyundai i20 Coupe WRC	+2,2
3	О.Тянак/М.Ярвеоя	Эстония	Toyota Yaris WRC	+2.15,2
4	С.Лёб/Д.Элена	Франция/Монако	Hyundai i20 Coupe WRC	+2.28,2
5	Я.Латвала/М.Анттила	Финляндия	Toyota Yaris WRC	+2.29,9
6	К.Мик/С.Маршалл	Великобритания	Toyota Yaris WRC	+5.36,2
7	Г.Гринсмит/Э.Эдмондсон	Великобритания	Ford Fiesta R5	+13.04,6
8	Й.Бонато/Б.Булу	Франция	Citroën C3 R5	+13. 56,5
9	С.Сарразен/Ж.-Ж.Ренуччи	Франция	Hyundai i20 R5	+14.06,8
10	А.Формо/Р.Жамуй	Франция/Бельгия	Ford Fiesta R5	+16.03,4

Положение в чемпионате мира среди пилотов

Место	Пилот	Страна	Автомобиль	Очки
1	Себастьен Ожье	Франция	Citroën C3 WRC	29
2	Тьерри Невилль	Бельгия	Hyundai i20 Coupe WRC	21
3	Отт Тянак	Эстония	Toyota Yaris WRC	17
4	Крис Мик	Великобритания	Toyota Yaris WRC	13
5	Себастьен Лёб	Франция	Hyundai i20 Coupe WRC	12
6	Яри-Матти Латвала	Финляндия	Toyota Yaris WRC	10
7	Гас Гринсмит	Великобритания	Ford Fiesta R5	6
8	Йоанн Бонато	Франция	Citroën C3 R5	4
9	Стефан Сарразен	Франция	Hyundai i20 R5	2
10	Теему Сунинен	Финляндия	Ford Fiesta WRC	1

Положение в чемпионате мира среди команд

Место	Команда		Очки
1	Hyundai Shell Mobis World Rally Team		30
2	Toyota GAZOO Racing World Rally Team		25
=	Citroën Total World Rally Team		25
4	M-Sport Ford World Rally Team		14

Масштабная модель Citroen C3 WRC #10 M.

Ostberg T. Eriksen Rally Finland 2018 красный с белым лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Citroen. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — IXO. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Citroen C3 WRC #10 M. Ostberg T. Eriksen Rally Finland 2018 красный с белым в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Citroen C3 WRC #10 M. Ostberg T. Eriksen Rally Finland 2018 красный с белым

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Citroen покидает чемпионат мира по ралли и обвиняет Ожье в уходе

Фирма объявила о своем решении в среду, подтвердив растущие слухи о выходе.

Ожье и его товарищу по команде Эсапекке Лаппи оставался год до завершения своих контрактов, но решение шестикратного чемпиона мира уйти после тяжелого сезона на C3 WRC оставило Citroen без ведущего пилота.

В заявлении Citroen Racing говорится: «Citroen решил выйти из своей программы WRC в 2020 году из-за отсутствия первоклассного гонщика, доступного на сезон 2020 года.«

Ожье будет объявлено водителем Toyota вместе с Элфин Эванс и Калле Рованпера в следующий понедельник.

Для Лаппи будущее менее ясно. Объявление Citroen серьезно сокращает количество мест, доступных в WRC.

M-Sport Ford Fiesta WRC, освобожденный Эвансом, теперь является единственным постоянным заводским местом, оставшимся на первом месте в чемпионате мира.

Подтверждая это решение, генеральный директор Citroen Линда Джексон заявила: «Наше решение выйти из программы WRC уже в конце 2019 года. следует за решением Себастьяна Ожье покинуть Citroen Racing.

«Нам явно не хотелось такой ситуации, но мы не могли представить сезон 2020 без Себастьяна.

« Я хотел бы поблагодарить команду Citroen Racing за их энтузиазм и приверженность.

«Часть ДНК Citroen тесно связана с ралли, и мы гордимся тем, что являемся одним из самых титулованных брендов в истории WRC, одержав 102 победы и восемь титулов производителей».

Ожье и Toyota не прокомментировали свои планы на 2020 год.

Отъезды на WRC не являются чем-то новым для Citroen.Знаменитые шевроны впервые появились на высшем уровне спорта с BX 4TC в 1986 году — этой машине не хватило даже на сезон, прежде чем Citroen ушел.

Совсем недавно команда из Версаля покинула серию в 2005 и 2016 годах, но в тех случаях это было связано с разработкой нового автомобиля для предстоящей кампании.

На этот раз быстрого возврата Citroen не будет, поскольку PSA Motorsport уже подтвердила Autosport, что Citroen не будет участвовать в переходе WRC в 2022 году на гибрид, поскольку компания уже приняла участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость Peugeot и в Формуле E с участием группы. премиальный бренд DS.

Первый автомобиль Citroen World Rally Car прибыл на WRC в 2001 году, а два года спустя он завоевал титул первого производителя.

Последующее десятилетие было самым успешным для любой комбинации автомобиль-экипаж в истории серии: Себастьен Леб завоевал девять чемпионских титулов подряд, а Citroen выиграл в общей сложности восемь чемпионатов.

Citroen Xsara WRC — первый в мире раллийный автомобиль на пути Леба к вершине

Citroen Xsara WRC — один из самых успешных автомобилей в истории чемпионата мира по ралли .Он использовался французским производителем в период с 2001 по 2007 год. Этот автомобиль выигрывал три чемпионских титула производителя в период с 2003 по 2005 год и три чемпионских титула с Себастьяном Лёбом с 2004 по 2006 год. В общей сложности Xsara WRC одержала 32 победы в WRC, прежде чем его заменили. C4 WRC в 2007 году.

В разрезе Citroen Xsara WRC 2001 года выпуска

Xsara Kit Car был успешным предшественником

Версия Xsara для WRC основана на серийной версии компактного автомобиля, который был представлен в 1997 году и претерпел конструктивные изменения в 2000 году. До спецификации WRC с 1998 по 2000 год использовался переднеприводный автомобиль Xsara Kit Car , который был лучшим автомобилем в своем классе.

Покойный Филипп Бугальский выиграл два чемпионских титула во Франции на автомобиле Xsara Kit Car и даже одержал две победы в общем зачете WRC, на Ралли Каталонии 1999 года и Тур де Корс 1999 года. В 2000 году Citroen Xsara T 4 был предшественником автомобиля спецификации WRC, который был представлен для сезона WRC 2001 года.

Xsara WRC дебютировала против шести сильных соперников

Как и другие автомобили WRC того времени (Peugeot 206, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Hyundai Accent, Škoda Octavia), Citroen Xsara WRC оснащен передним 2-литровым турбомотором мощностью около 300 л.с.

Полный привод был обычным явлением, вместе с электронным управлением передним, центральным и задним активными дифференциалами. У Xsara была шестиступенчатая секвентальная коробка передач X-Trac.

Иисус Пурас на Тур де Корс 2001

Первая победа Xsara WRC на Tour de Corse 2001 года

Xsara WRC дебютировал на соревнованиях в сезоне чемпионата мира по ралли 2001 года, который стартовал в четвертом круге в марте в Каталонии. Основными гонщиками в дебютном сезоне были Филипп Бугальский и Хесус Пурас, с Томасом Радстремом и Себастьяном Лёбом, участвовавшими в одной гонке каждый.Первая победа Xsara была одержана Хесусом Пурасом и его штурманом Марком Марти на 2001 Tour de Corse .

Себастьян Леб дебютировал с Xsara в октябре 2001 года на ралли Сан-Ремо и занял второе место в общем зачете после Жиля Паницци из Peugeot. В 2001 году Леб стал чемпионом мира по ралли среди юниоров серии , а после этого он был переведен в основную команду Citroen на сезон WRC 2002 года. В открытии сезона 2002 года на Ралли Монте-Карло Леб должен был выиграть, но был оштрафован из-за незаконной замены шин и опустился на второе место.

Себастьен Леб на 2002 ADAC Rallye Deutschland

Леб одержал свою первую победу с Xsara в Германии

Первая победа Леба на Xsara WRC пришлась на август, на 2002 ADAC Rallye Deutschland . Это была первая победа Леба в WRC и начало звездной карьеры. В целом он выиграл девять титулов чемпиона мира и имел невероятные 78 побед в WRC. Леб одержал 28 побед в Xsara WRC.

В 2003 году Леб стал претендентом на чемпионство и уступил титул Петтеру Сольбергу с перевесом в одно очко.Леб выиграл три этапа (Монте-Карло, Германия и Италия), Карлос Сайнс добавил по одной победе (Турция), а Citroen завоевал свой первый титул производителя, опередив Peugeot и Subaru. Помимо Леба и Сайнса, третьим постоянным водителем был Колин МакРэй.

2004 Ралли Монте-Карло

Двойные победы Citroen в 2004 и 2005 годах

В следующие два сезона Citroen Xsara WRC стал победителем в 18 этапах WRC, одержав семь побед в 2004 году и одиннадцать побед в 2005 году. Леб побеждал 16 раз. Карлос Сайнс выиграл ралли Аргентина 2004 года.

Франсуа Дюваль стал четвертым гонщиком, победившим на Xsara WRC и одержавшим победу на ралли Австралии 2005 года. В обоих сезонах Citroen был лучшим производителем, а Себастьян Лёб заработал свои первые два титула.

Себастьен Лёб на Тур де Корс 2005,

Эволюция Xsara для сезона WRC 2006

В сезоне WRC 2006 года Xsara WRC был изменен в соответствии с новыми правилами, которые требовали механических передних и задних дифференциалов, в то время как центральный дифференциал оставался активным.Также были запрещены активные суспензии и инъекции воды.

Автомобили, представленные производителем, должны были быть оснащены одним и тем же двигателем для двух ралли. Некоторые части автомобиля были изменены, например, рулевое управление, турбокомпрессоры и коробки передач.

Леб в Xsara Kronos Racing на Ралли Каталонии 2006 года

Третий титул Леба с Xsara в 2006 году

В 2006 году Себастьен Леб и его штурман Даниэль Елена заработали на Xsara еще восемь побед, обеспечив французской паре третий титул подряд. Они соревновались под знаменем Kronos Racing, поскольку Citroen официально не участвовал в чемпионате, разрабатывая новую машину для следующего сезона.

Из-за сломанной руки в результате аварии на горном велосипеде Леб пропустил четыре гонки в конце сезона, завоевав титул с преимуществом в одно очко над Маркусом Гронхольмом. В классификации производителей титул занял Ford.

Петтер Сольберг последним использовал Xsara в гонке WRC

Citroen представил C4 WRC в 2007 году, частники использовали Xsara до 2009 года.

С 32 победами и шестью титулами Xsara WRC завершила свою карьеру в 2007 году и была заменена на C4 WRC.Однако Xsara WRC по-прежнему использовался частными командами. В 2007 году водителями Xsara были Манфред Штоль, Франсуа Дюваль, Джиджи Галли и Тони Гардемайстер. В 2009 году Петтер Сольберг запустил свою частную команду WRC с Xsara WRC, и он провел на этой машине почти полный сезон, переключившись на C4 WRC в своем последнем заезде.

Xsara WRC также сделал заметную карьеру в ралли-кроссе. Между 2000 и 2005 годами Кеннет Хансен выигрывал шесть подряд титулов чемпиона Европы по ралли-кроссу с Xsara. Старый Xsara даже использовался в одном мероприятии чемпионата мира по ралли-кроссу 2014 года.

Технические характеристики Citroen Xsara WRC

Длина: 4167 мм
Ширина: 1770 мм
Высота: 1332 мм
Колесная база: 2550 мм
Колея (передняя и задняя): 1568 мм
Вес: 1230 кг
Шасси: монокок, стальная конструкция
Двигатель: 1998 куб. заряженный
Мощность / крутящий момент: 310 л.с. / 570 Нм
Трансмиссия: постоянная 4WD Передняя, ​​центральная и задняя с электронным управлением, активная, дифференциалы
Коробка передач: 6-ступенчатая секвентальная X-Trac
Подвеска: Независимые стойки McPherson, нижний поперечный рычаг, винтовые пружины и газ амортизаторы, регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости кабины
Тормозная система: передние 380-мм вентилируемые диски, фиксированные 6 алюминиевых суппортов с водяным охлаждением, задние вентилируемые диски 304 мм, фиксированные 4-х поршневые алюминиевые суппорты
Колеса / шины: колеса 8 ″ x 18 ″, Michelin 20 × 65 / 18

Фото : citroenracing. com, ewrc.cz,

Citroen покинул чемпионат мира по ралли

Citroen покидает чемпионат мира по ралли, поскольку материнская группа PSA Group реорганизует гоночную деятельность своих брендов.

Ожидалось, что Citroen покинет чемпионат, а его товарищ по конюшне PSA, Peugeot, объявил о своем возвращении на прошлой неделе на чемпионат мира по гонкам на выносливость в 2022 году и в 24 часа Ле-Мана в 2023 году.

Высококлассный бренд DS от PSA является партнером чемпионов Techeetah в полностью электрической серии Formula E, которая считается более подходящей для движения автомобильной промышленности к будущей электрификации.

Проведение трех кампаний на высшем уровне считалось чрезмерной натяжкой.

«Когда вы видите, как много нам нужно продвигать для электрификации нашего бренда и продуктов, а также маркетинга, который нам нужен, чтобы подтолкнуть эти автомобили к продажам, для такого бренда, как Citroen, действительно сложно не сосредоточиться на этом», — сказал руководитель команды Citroen Пьер. Об этом сообщил Будаар motorsport.com.

Решение Citroen было принято после того, как шестикратный чемпион мира Себастьен Ожье объявил о своем уходе из команды WRC.

В заявлении Citroen Racing

говорится, что решение было принято «из-за отсутствия первоклассного гонщика на сезон 2020 года», но коммерческие факторы также были важным фактором.

Сайт motorsport.com сообщил, что Ожье будет объявлен пилотом Toyota в понедельник.

Эстонец Отт Танак из Toyota выиграл чемпионский титул в Испании в прошлом месяце, положив конец шестилетнему правлению Ожье, но через четыре дня объявил, что присоединится к Hyundai в 2020 году.

Hyundai завоевал корону производителей, когда завершившаяся в этом месяце австралийская гонка была отменена из-за угрозы лесных пожаров.

«Наше решение выйти из программы WRC уже в конце 2019 года последовало за решением Себастьяна Ожье покинуть Citroen Racing, — заявила генеральный директор Citroen Линда Джексон. «Мы явно не хотели такой ситуации, но мы не могли представить сезон 2020 без Себастьяна».

Citroen выиграл девять чемпионских титулов подряд с Себастьяном Лёбом и Ожье в период с 2004 по 2012 год и восемь чемпионатов производителей.

В этом сезоне Citroen и Ogier, которые вернулись после того, как начали работать с Citroen в 2009 году, заняли третье место в общем зачете обоих чемпионатов.

Ситроен Гонки | Победы Citroën в ралли-рейдах, WRC и WTCC

С момента своего основания в 1919 году компания Citroën всегда выделялась своей способностью решать смелые спортивные задачи и решать их.

100 ЛЕТ СМЕЛЫХ И СПОРТИВНЫХ ЗАДАЧ

От первых соревнований до сегодняшней команды Citroën Racing команды Citroën пишут историю, полную триумфальных побед и многих спортивных успехов.

100 ЛЕТ СПОРТИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В год своего столетия бренд опубликовал специальный коллекционный каталог, в котором мы познакомились с характеристиками и историей 30 знаковых моделей.
От Autochenille, запущенного в 1922 году для преодоления пустыни Сахара, до последнего C3 WRC — откройте для себя 10 наших культовых автомобилей Citroën Racing. Настоящее путешествие во времени!

СКАЧАТЬ КАТАЛОГ>

ОСНОВНЫЕ ЦИФРЫ

РАЛЛИ-РЕЙД (1990-1997)
.36 побед в 42 гонках, в том числе 4 в ралли Дакар
. 25 побед у Пьера Лартига, 10 у Ари Ватанена и 1 у Тимо Салонена
. 5 титулов производителей в чемпионате мира по ралли FIA (1993–1997)
. 5 титулов пилотов: Пьер Лартиг с 1993 по 1996 год и Ари Ватанен с 1997 года

.

ОТКРОЙ ZX RALLYE RAID>

WTCC (2014-2016)
. 31 поул-позиция из 35 квалификационных сессий
. 28 побед у Хосе Марии Лопеса, 11 у Ивана Мюллера, 6 у Себастьяна Лёба, 2 у Ма Цин Хуа и по одной у Мехди Беннани и Тома Чилтона
.45 самых быстрых кругов и 119 финишей на подиуме в 69 гонках
. 3 титула производителей в FIA WTCC (2014-2016)
. 3 титула гонщиков в FIA WTCC для Хосе Мария Лопес (с 2014 по 2016)

ОТКРОЙ C-ÉLYSÉE>

WRC (с 1999 г.)
. 100-я победа в Монте-Карло в январе 2019 года
. 8 титулов производителей в чемпионате мира по ралли FIA (2003-2005 и 2008-2012)
. 9 титулов пилотов и штурманов для Себастьяна Лёба и Даниэля Елены (с 2004 по 2012 год)

DISCOVER C3 WRC>

БОЛЕЕ 100 ПОБЕД WRC

В январе 2019 года Себастьен Ожье и Жюльен Инграссиа выигрывают ралли Монте-Карло.Citroën Racing объявляет о своей 100-й победе в WRC в начале года, когда бренд отмечает свое столетие.

Этот чокнутый раллийный автомобиль Citroen BX 4TC Group B может стать вашим

Сдаваемый в аренду электромобиль Ami, французский бренд Citroen не имеет большого присутствия в автомобильной промышленности США. По крайней мере, в современном; в классическом сообществе это совсем другое дело. Винтажные Citroens часто вносили в автомобильный мир новые черты и идеи. Но автомобили компании известны не только своим необычным дизайном, но и своими инновациями. То же самое относится и к его недолговечному и, возможно, преднамеренно забытому раллийному автомобилю Группы B: Citroen BX 4TC.

Citroen BX 4TC был раллийным автомобилем Группы B, рожденным отчаянием Citroen BX 16RS 1985 года | Citroen

Он закончился несколько десятилетий назад, но эра Группы B все еще вырисовывается. За этот короткий промежуток времени производители с небольшими ограничениями вложили огромные ресурсы в разработку одних из самых безумных раллийных автомобилей, которые видели до или после.Именно этот гоночный класс создал такие легенды, как Ford RS200, Audi Sport Quattro S1 и Lancia Delta S4. А поскольку успехи раллийных автомобилей группы B часто превращались в продажи в выставочных залах, Citroen также решил вмешаться.

Идея была, пожалуй, разумной, но Ситроен мог выбрать время лучше. Как сообщает DriveTribe , хотя Citroen сегодня является доминирующей силой в WRC, в 1980-х годах он был в большей степени проигравшим. Успехи компании с 2CV Sahara и DS были уже несколько десятилетий назад, а программе ралли компании не хватало денег.

К тому же, несмотря на то, что у него был довольно успешный хэтчбек AWD Visa из ранней раллийной группы B, он так и не смог одержать общую победу. И к тому времени, когда Citroen понял, что ему нужна модернизация, его конкуренты полностью осознали безумие Группы B. Трудности усугублялись правилами сертификации Группы B, которые требовали от производителей создания минимального количества уличных версий своих раллийных автомобилей. Поэтому в целях экономии Citroen потребовал, чтобы его гоночные автомобили были максимально приближены к уличным версиям.

Конечным результатом всех этих проблем и требований стал Citroen BX 4TC 1986 года выпуска. В то время переднеприводный хэтчбек BX был одним из самых продаваемых автомобилей Citroen, поэтому было разумно превратить его в раллийный автомобиль. Но в то время как Renault превратил свой хэтчбек с передним приводом в раллийный автомобиль с задним приводом со средним расположением двигателя, Citroen пошел другим, более причудливым путем.

Даже среди безумия Группы B Citroen BX 4TC был необычным раллийным автомобилем 1986 Citroen BX 4TC Competition | Citroen

СВЯЗАННЫЙ: Lancia Delta Integrale может быть лучшим горячим хетчем

Типичный раллийный автомобиль Группы B получил легкое шасси с трубчатой ​​рамой, композитные панели кузова и полный привод.Citroen дал BX 4TC именно одну из таких вещей, сообщает The Drive . Но даже тогда это было… уникальным способом.

Небольшой бюджет и требования руководства привели к тому, что гоночной команде Citroen пришлось использовать стандартное монококовое шасси BX. В результате 4TC был почти на 420 фунтов тяжелее минимального веса раллийного автомобиля Группы B. По общему признанию, Citroen снабдил BX 4TC двигателем с турбонаддувом. Но в то время как 380 л.с. от 2,1-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом звучат впечатляюще, помните, что другие автомобили Группы B выдают около 500 л. с.Таким образом, BX 4TC был не только значительно тяжелее своих конкурентов, но и был менее мощным.

Мощность двигателя была не единственным недостатком Citroen BX 4TC. Первоначально у BX был двигатель с поперечным расположением, который гоночная команда изменила на продольную компоновку для 4TC. Но даже после того, как кузов гоночного автомобиля был расширен, чтобы приспособить замену, в моторном отсеке не хватило места для радиатора. Итак, радиаторы BX 4TC находятся сзади, — объясняет Artcurial .

Кроме того, даже с удлиненным кузовом, 2,1-литровый двигатель «установлен высоко рядом с фарами», отмечает The Drive . Это рецепт недостаточной поворачиваемости, с полным приводом или без нее. А если говорить о AWD, то у Citroen BTX 4TC он есть. Но в его системе AWD нет ни раздаточной коробки, ни блокировки межосевого дифференциала. В результате в поворотах оси любят сражаться друг с другом, утверждает The Drive .

Однако у Citroen BX 4TC было по крайней мере две спасительные грации. Первая — это фирменная олео-пневматическая подвеска Citroen, прославившаяся благодаря DS.Версия BX 4TC пришла от современного SM и очень помогала на ухабистых гонках, таких как Acropolis Rally. Во-вторых, раллийный автомобиль оснащен усилителем рулевого управления SM с регулируемым усилителем для быстрого маневрирования на малых скоростях и устойчивости на высоких скоростях.

Citroen от стыда пытался раздавить все BX 4TC, но некоторые выжили, в том числе настоящий гоночный автомобиль Evolution Гоночный автомобиль Citroen BX 4TC Evolution 1986 года Жан-Клода Андрюэ | Artcurial

СВЯЗАННЫЙ: Legende Automobiles 400-Hp Turbo 3 — это Renault 5 Turbo Reborn

К сожалению, Citroen BX 4TC оказался правильным, так как ралли группы B было отменено.За единственный сезон 1986 года он участвовал только в трех соревнованиях и финишировал только в одном из них. К тому же гоночный автомобиль не только оказался неудачным, но и удалось продать только 62 дорожных версии Citroen.

Столкнувшись с этим затруднением, Citroen попытался выкупить как можно больше BX 4TC, чтобы сокрушить их. Однако ей удалось похоронить только 30 автомобилей клиентов и некоторые из своих автомобилей конкурентов. Остальные выжили, в том числе горстка раллийных автомобилей BX 4TC Evolution. И вот одна из них выставлена ​​на аукцион.

Верно, вы могли бы владеть тем же самым Citroen BX 4TC Evolution, на котором Жан-Клод Андруэ ездил в последний год своего участия в WRC. То же самое, что и тот же автомобиль с шасси под номером 18, который финишировал 6 ^-й -й на шведском ралли 1986 года. И хотя он «исключительно хорошо сохранился», его не трогали с момента последнего ралли, сообщает Artcurial .

Сколько будет стоить этот необычный раллийный гонщик?

СВЯЗАННЫЙ: Самые интересные купе Awd 90-х годов

Если вам нужен этот редкий и необычный раллийный автомобиль Группы B, то его любезно предоставила Artcurial на аукционе.Аукцион начнется 24 октября ^-го, -е, 2021 г.

Скорее всего, вам понадобится время, чтобы собрать достаточно денег. В то время как автомобили BX 4TC для улиц вполне доступны по цене для омологированных автомобилей Группы B, модели Evolution — совсем другое дело. Например, в 2019 году омологационный автомобиль ушел за 61 600 долларов на аукционе Gooding & Co. , сообщает The Drive . Однако, по оценкам Artcurial, бывший гоночный автомобиль Андруэ будет продаваться по цене от 289 000 до 405 000 долларов.

Тем, кто хочет получить необычный раллийный автомобиль Группы B, удачи в ваших ставках.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Джей Лено водит один из самых инновационных автомобилей, о которых вы никогда не слышали

Citroen Total World Rally Team | Отчет об отбеливателе

, Франция

Имя:	Citroen Total World Rally Team
Основание:		3	1989
Руководитель группы:	Оливье Кеснель
Текущий автомобиль:	9034 9034 Citroen C3 :	2003, 2004, 2005, 2008
Текущие водители:	Себастьян Леб, Даниэль Сордо
6		6 9000 победителей WRC на конец сезона 2008 года

Почему их поддерживают?

• Себастьян Леб, возможно, лучший гонщик WRC
• Они бьют рекорды WRC слева, справа и по центру
• Они готовят лучшую еду в сервисном парке WRC
• В словаре Citroen нет слова «компромисс»

Результаты говорят сами за себя: чемпионы производителей в 2003, 2004, 2005 и 2008 годах, сила, стоящая за победами Себастьяна Лёба в чемпионатах 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов. За последние шесть лет Citroen был командой, которую все остальные хотят превзойти.

И произошло все это сравнительно недавно. До 1996 года Citroen не мог похвастаться небольшим успехом на высшем уровне ралли, предпочитая вместо этого сосредоточиться на гонках на выносливость на бездорожье со своим ZX Rally Raid. Однако к середине 1990-х годов Citroen снова обратил свое внимание на ралли. Первые разработки в 1996 и 1997 годах были сосредоточены на хэтчбеке ZX, который завоевал титул испанского национального титула в 1997 году благодаря асфальтированному асу Хесусу Пурасу.Однако в 1998 году внимание переключилось на новую Xsara, и в 1999 году началась работа над World Rally Car.

Xsara дебютировала в WRC именно на Ралли Каталонии 2001 года. Это был впечатляющий старт: Пурас и Бугальский бежали один-два, пока они не сошли с дистанции из-за механических проблем. Бугальский занял шестое место на гравийном покрытии Греции, но машина показала свою настоящую силу на асфальте: Пурас опередил Сан-Ремо и выиграл во Франции. Тем временем молодой француз по имени Себастьян Леб выиграл титул Super 1600 на Citroen Saxo и присоединился к команде, заняв второе место в Сан-Ремо.

В 2002 году Citroen участвовал всего в восьми этапах WRC, уделяя особое внимание развитию автомобиля вдали от этапов, предшествующих его первому штатному штурму в 2003 году. выступление в Safari, но снова на асфальте, Леб и Ситроен заявили о своем присутствии, а Себастьен победил в Германии.

В 2003 году Леб столкнулся со звездным составом соперников, в том числе Карлосом Сайнсом и Колином МакРэем, но стойкие силы команды подняли его игру великолепно, встретившись лицом к лицу с Петтером Сольбергом из Subaru за титул и помогая команде в борьбе за титул. титул первого производителя.Citroen пообещал дать Лебу корону пилота в 2004 году и выполнил его с большим отрывом, и эта кампания остается одной из самых доминирующих в новейшей истории WRC.

В межсезонье внимание к новому C4 WRC открыло возможность того, что Citroen может быть побежден в 2005 году, но новый фокус, превосходные шины Michelin и потрясающая кампания Леба позволили установить новые рекорды WRC по победам за сезон (10 для Леба; 11 для Citroen) и последовательные победы (шесть для Loeb), а также оба титула.

В 2006 году Citroen на год выбыл из WRC.Действующие чемпионы производителей были представлены на высшем уровне ралли, а не частным экипажем Kronos Racing, который управлял обновленной версией Xsara WRC 2006 года. Команда подарила Себастьяну Лёбу его третий гоночный титул подряд.

В 2007 году вернулась полная команда Citroen Sport, на этот раз с долгожданным C4 WRC. Лоэб тоже вернулся в красно-белом комбинезоне, а Дани Сордо поддерживал во втором C4. Лучшее начало защиты титула Лёб положила победа в первом раунде в Монте-Карло.И хотя ему пришлось столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Маркуса Гронхольма, Лёб одержал восемь побед в сезоне и завоевал свой третий гоночный титул подряд.

В 2008 году мощная комбинация Citroen, Loeb, Sordo и C4 WRC вернулась в погоню за титулами и снова добилась успеха, разбросав рекорды влево, вправо и в центр. После того, как Леб и Сордо завоевали свой пятый подряд титул гонщиков на предпоследнем этапе в Японии, на последнем этапе Леб и Сордо завоевали титул производителя для Citroen. Смогут ли они сделать это снова в 2009 году?

достижений Citroën Racing — Citroen Lebanon

Два важных рекорда для бренда: 97 побед в WRC и 38 последовательных подиумов между ралли Мексики в 2008 году и ралли Великобритании в 2010 году.

Citroën впервые участвовал в ралли-рейдах перед невероятной серией FIA WRC. титулы в период с 2003 по 2012 год. После трех успешных сезонов в WTCC команда вернулась в WRC в этом году с C3 WRC.

От первого отдела соревнований бренда до Citroën Racing команды Citroën пишут историю, полную триумфальных побед и многих спортивных успехов.

КЛЮЧЕВЫЕ ЦИФРЫ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ РАЛЛИ (1990-1997)
36 побед в 42 гонках, включая 4 победы в ралли Дакар
25 побед Пьера Лартига, 10 Ари Ватанена и 1 Тимо Салонена
5 титулов производителей в FIA Чемпионат мира по ралли-кроссу (1993–1997)
5 титулов пилотов: Пьер Лартиг с 1993 по 1996 год и Ари Ватанен с 1997 по 1997 год

WRC С XSARA (1998-2005)
97 побед, в том числе 11 в Германии, 10 в Аргентине, 9 в Испании и 7 в Монте-Карло
238 финишей на подиуме
1484 победы на этапах
78 побед для Себастьяна Леба, 7 для Себастьен Ожье, 3 для Криса Мике,
, 2 для Карлоса Сайнса и Филиппа Бугальски, 1 для Дани Сордо, Микко Хирвонена,
Франсуа Дюваль и Хесус Пурас.

WRC С C4 (2004-2010)
36 побед на C4 WRC, 32 на Xsara WRC, 26 на DS 3 WRC и 2
на Xsara Kit-Car
Рекорды: победы в ралли для Производителя (96 ) и последовательный подиум
финиша (38 с ралли Мексика 2008 по ралли Уэльс 2010 Великобритания)
8 титулов производителей в чемпионате мира по ралли FIA (с 2003 по 2005 и с 2008 по 2012 годы)
9 титулов пилотов и штурманов для Себастьяна Лоеб и Даниэль Елена (2004-2012)

WTCC (2014-2016)
31 поул-позиция из 35 квалификационных сессий
50 побед, 45 самых быстрых кругов и 119 подиумов в 69 гонках
28 побед у Хосе Марии Лопеса, 11 у Ивана Мюллера, 6 у Себастьяна Леба ,
2 для Ма Цин Хуа, по 1 для Мехди Беннани и Тома Чилтона
3 титула производителей в FIA WTCC (с 2014 по 2016)
3 титула пилотов в FIA WTCC для Хосе Марии Лопеса (с 2014 по 2016)

.

No related posts.