Ситроен с: Citroen C-Elysee: технические характеристики, цена, купить в Москве и России

Содержание

Citroen C4 хэтчбек 5 дв 2020 года Citroen с фото и ценами — CARobka.ru

Первое поколение городского хэтчбека Citroen C4, появившееся в 2004, было выдающимся автомобилем, если не сказать шедевром. Оно имело великолепный дизайн и отличные эксплуатационные характеристики, а потому неплохо продавалось - в России это самый продаваемый Ситроен, 31500 автомобилей с момента старта продаж. Себастьян Лоеб четырежды подряд привёл Citroen C4 WRC к победе в раллийном чемпионате мира, что тоже сказалось на мировых продажах. Но всё меняется. Рулевое колесо нового C4 вращается уже вместе со ступицей, "как у людей", но в целом шарма если и убавилось, то только для конченных зануд. Новый Citroen C4 представили на "домашнем" Парижском автосалоне осенью 2010-го, и стало понятно, что он чертовски неплох. еподштамповки, распластанные сложные фары, мощные бампера - он стал ближе к старшему брату С5, оставшись при этом истиным Ситроеном - самым французским "французом".

В начале лета 2011 машинки второго поколения появились в России - их собирают в Калуге. Впрочем, в словосочетании "второе поколение" всё же есть небольшая натяжка - платформа переехала на новый "Си-четыре" с модели 2010 года, ещё в старом кузове, но с  модернизированной в своё время "тележкой". Но габариты подросли: длина на 49 мм (4329), ширина на 16 мм (1789), и высота на 42 мм (1498). База же осталась неизменной, что легко объясняется всё той же платформой, в чистую переданную "по наследству". Но багажник подрос значительно, на 88 литров - теперь это 408 литров полезного объёма. Передняя панель ориентирована на водителя, комбинация выглядит интересно, новый пухлый "бублик", разумеется, мультифункционален. Сиденья с хорошей боковой поддержкой опционально можно дооснастить электроприводами и функцией массажа. Как и в первом поколении, доступна к заказу и панорамная крыша, и куча других "люкс-фишек". Фишка нового С4 - в индивидуальных настройках. Под себя можно настроить цвет дисплея, мелодию звукового оповещения, уровень кондиционирования и объёмность звучания "музыки".

Ходовая часть проста: Макферсон на треугольных рычагах и полузависимая балка сзади. Мотор для российского рынка предлагается только один, это 120 сильный бензиновый движок, объёмом 1.6 литра, который можно сагрератировать с 5-ступечатой "механикой" или с 4-ступенчатым "автоматом". Электроника двигателя умеет определять самый экономичный режим движения. Цены на С4 стартуют с привлекательной отметки, а потому у автомобиля в России практически столько же шансов стать успешным, сколько и у предшественника.

Отзывы владельцев Citroen C-Crosser (Ситроен С-Кроссер)

ГлавнаяОтзывыCitroenC-Crosser


3.8 (отзывов: 7) *

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Citroen C-Crosser конкретного года.

Сортировка: --по умолчанию--от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

До Кроссера, была Сузуки Grand Vitara трехдверочка в короткой базе. Салон очень большой. Есть третий ряд сидений. Правда сидеть там не очень комфортно, ноги можно только или чуток вперед...

Машине уже скоро год, на одометре чуть меньше 30000 км, позади нечастые поездки на работу в Москву (раз в неделю), ежедневные передвижения по Подмосковью (магазины, детсады), редкие командировки...

Управляемость мне очень нравится, рулится хорошо, тормозит замечательно, газует и разгоняется отлично, обгоны на 100 км просто песня какая-то: ), "делаешь" всех и самое главное быстро: ...

9

С удовольствием поделюсь с вами своими впечатлениями за 4 года эксплуатации Citroen C-Crosser. Производство авто 2009 года - Япония. Ветка параллельно...

Расскажу историю покупки этой машины и поделюсь опытом первоначальной эксплуатации.Какая машина была нужна.Вторая машина в семье. Только новая. Трое детей - от года до восьми. На неделе...

Когда я выбирал машину, то из всех трех близнецов – Peugeot 4007, Citroen C-crosser и Mitsubishi Outlander XL – больше всех повезло Citroen, так как его тогда отдавали с большой скидкой. ..

Расскажу историю покупки этой машины и поделюсь опытом первоначальной эксплуатации.Какая машина была нужна. Вторая машина в семье. Только новая. Трое детей - от года до восьми. На неделе...

* Средняя оценка расчитана на основании 7 отзывов владельцев Citroen C-Crosser, размещенных на сайте.

Масло для Citroen C4 – какое масло заливать в двигатель и коробку?

Citroen C4 производится с 2004 года. Модель построена на платформе PSA PF2, общей с Peugeot 308, однако отличается дизайном внешности и интерьера. Автомобили первого поколения, выпущенные в 2004-2010 годах, имели типы кузова 5-дверный хэтчбек, 3-дверное купе и 5-дверный минивэн (версия C4 Picasso), в Китае также продавался 4-дверный седан. Они оснащались бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.4, 1.6 и 2.0 л, 1.6-литровым турбированным мотором либо турбодизелями на 1.6 или 2.0 л, 5- и 6-ступенчатыми механическими, 4-ступенчатыми автоматическими или 6-ступенчатыми роботизированными трансмиссиями. У обновленной версии C4, представленной в 2010 году, была модернизирована структура кузова и улучшено оснащение, кроме того, модель получила новую линейку дизельных моторов HDi, так же на 1.6 и 2.0 л. С июня 2010 года C4 собирают в России на заводе ПСМА Калуга.

Какое масло заливать в двигатель Citroen C4 зависит его типа и года выпуска автомобиля. Французский автопроизводитель Citroen является партнером компании TOTAL с конца 1960-х годов и рекомендует для своих автомобилей смазочные материалы TOTAL.

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

Масло TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 разработано с учетом требований Peugeot и Citroen, в частности PSA B71 2312, и используется при первой заливке в автомобилях этих марок. Автопроизводитель также рекомендует его при последующем обслуживании в качестве моторного масла для Citroen C4 с двигателями 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi, 2.0 HDi (с 2012 г.в.). Это моторное масло предотвращает преждевременный износ мотора и образование отложений на его деталях при эксплуатации в любых условиях. Низкое содержание серы, фосфора и соединений металла в его составе гарантирует эффективную работу систем доочистки выхлопа и позволяет использовать это масло в дизельных автомобилях, оборудованных сажевым фильтром (DPF). TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 обеспечивает экономию топлива до 4,2% по сравнению с обычным маслом (согласно результатам независимых тестов).

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 может использоваться при замене масла в Citroen C4 с бензиновыми моторами1.4, 1.6 и 2.0 16V, а так же C4 Picasso с моторами 1.8i и 2.0i 16V и некоторых моделях Aircoss 1.6i,2.0i . Его противоизносные свойства обеспечивают защиту двигателя в наиболее сложных режимах движения, таких как городская езда с частыми остановками, холодный запуск и спортивное вождение. Стойкость к окислению этого масла гарантирует стабильность его характеристик в течение всего межсервисного интервала, рекомендованного Citroen. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 соответствует международным стандартам АСЕА A3/B4 и API SN/CF, а так же требованиям PSA B71 2296.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Малозольное моторное масло TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 спроектировано специально для двигателей Peugeot и Citroen и отвечает стандарту автопроизводителей PSA B71 2290. Оно надежно защищает мотор от износа и отложений и оптимизирует работу систем очистки выхлопа, снижая содержание в нем вредных веществ. По результатам испытаний, проведенных Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA на дизельном двигателе Citroen C4 1.6 HDi, расход топлива при использовании TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 оказался ниже на 3,5% по сравнению с эталонным маслом. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для Citroen C4 с моторами 1.4 и 1.6 16V/VTi, 2.0 HDi (до 2015 г.в.), 1.6 HDi 16V

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Для автомобилей Citroen C4 с большим пробегом с двигателями 1. 4, 1.6 и 2.0 16V, где требуется уровень свойств АСЕА А3/В4 и API SN/CF, подойдет моторное масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40. Оно имеет высокий индекс вязкости и гарантирует надежное смазывание изношенного мотора с большими зазорами между деталями, и, кроме того, поддерживает его в чистоте благодаря специальным диспергирующим присадкам. Это масло устойчиво к окислению, поэтому долго сохраняет свои характеристики при эксплуатации в различных температурных режимах.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Трансмиссионные масла для Citroen C4

Трансмиссионная жидкость TOTAL FLUIDE XLD FE благодаря улучшенным фрикционным характеристикам гарантирует плавную работу автоматической трансмиссии и максимальную передачу крутящего момента на колеса. Отличные смазывающие и антипенные свойства предохраняют элементы коробки от преждевременного износа и увеличивают ее ресурс. TOTAL рекомендует использовать это масло в АКПП Citroen C4 обоих поколений.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Трансмиссионное масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 соответствует стандарту PSA B71 2330 и может применяться в Citroen C4 с механической коробкой передач. Оно предотвращает ускоренный износ трансмиссии и образование коррозии при любых условиях эксплуатации автомобиля.

TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80

Узнайте подробнее о моторных и  и трансмиссионных маслах TOTAL.

Citroen Ami Cargo - фургон для тинейджеров

Что, если бы мы сказали вам, что самая симпатичная машина, которую вы увидите сегодня, также - вполне вероятно - и самая дешевая? И что это даже не машина? Это Citroen Ami Cargo, электрический фургон, который стоит 25 евро в месяц. Большинство за мобильный телефон в месяц платит больше. Большинство телефонов также не доставят вас и 140 кг ваших любимых вещей на расстояние до 75 километров...

Достаточно сказать, что это трансформация фургона Ami, не самого лучшего автомобиля Citroen. Он размером 2,4 на 1,4 метра и максимальная скорость 50 километров в час позволяют управлять им без полных водительских прав и тем, кому всего 14 лет, в его родной Франции (где будет больше всего продаж).

Поэтому, хотя Citroen называет это «решением с нулевым уровнем выбросов для водителей-куриеров последней мили и бизнес-операторов в городских районах», мы переводим это как «способ сделать вашу школьную домашнюю работу еще быстрее».

Целый ряд решений для хранения помогает доставить груз в целости и сохранности. Пассажирское сиденье было удалено в пользу места для хранения вещей - как еще 140 кг / 400 литров места для хранения были бы втиснуты в крошечный кубоид Ситроена? Затем есть регулируемая высота пола и полка для хранения, которая служит столом, которым можно управлять с водительского (ну, единственного) сиденья. Один для молодых предпринимателей, которые просто подпитывают стартовый капитал, доставляя Матиасу его Le Monde каждый день.

В остальном все обстоит так же, как и у обычного двухместного Ami, что означает литий-ионный аккумулятор 5,5 кВт-ч, обеспечивающий такие скромные показатели скорости и запаса хода. Вам действительно нужно услышать его мощность в лошадиных силах? Восемь. Да, на 8 л.с., то есть на 818 автомобилей меньше, чем у нового Ferrari.

Но он также значительно дешевле. Он начинается с 6 490 евро во Франции или с того соблазнительного ежемесячного платежа в размере 24,18 евро, если вы внесете достаточно большой депозит. Неплохо, да?

Автодайджест №400: Шанхай-2017 / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

Всего неделю назад мы рассказывали про автосалон в Нью-Йорке, а теперь нас радуют новостями с другого конца света: очередная выставка проходит в Шанхае. Китайский автомобильный рынок давно является крупнейшим в мире и продолжает стремительно расти. Многие компании специально для Поднебесной выпускают не только адаптированные версии своих машин, но и специальные модели, оптимизированные под приоритеты китайцев. А теперь и местные производители выходят на новый уровень — достаточно взглянуть на проекты вроде Lynk & Co 01 и NIO ES8, чтобы понять: китайским брендам надоело быть в догоняющих.

⇡#

Citroen C5 Aircross

В прошлом выпуске мы уже обсуждали внешность кроссовера Citroen C5 Aircross. Тогда это были лишь шпионские снимки, а теперь автомобиль представлен официально.

Новый кроссовер выполнен в духе концепта Citroen Aircross двухлетней давности. Отчасти автомобиль напоминает Citroen C4 Cactus, хотя некоторые элементы оформлены в более сдержанном стиле.

Технически Citroen C5 Aircross тоже придется сравнивать с C4 Cactus — здесь использована та же платформа EMP2. Но не обошлось и без отличий. Например, колесная база растянута с 2,59 до 2,73 метра, а длина кузова увеличена с 4,16 до 4,5 метра.

Несмотря на близкое техническое родство с Citroen C4 Cactus, во многих аспектах новая модель будет  существенно более интересной. В частности, для «пятерки» будут доступны бензиновые турбодвигатели мощностью 165 и 200 лошадиных сил — о таких показателях «Кактус» может только мечтать. Автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой автоматической трансмиссией EAT6.

Но на этом положительные известия только начинаются. Изюминкой Citroen C5 Aircross станет новая версия Plug-In Hybrid PHEV e-AWD. Если все это расшифровать и перевести, то станет понятно, что речь идет о подключаемом гибриде с электронным полным приводом. Такой автомобиль получит не только 200-сильный ДВС, но и два электромотора, с помощью которых и реализован полный привод. Суммарная отдача гибридной начинки составит 300 лошадиных сил. По данным производителя, это будет самая мощная машина в истории компании Citroen.

Еще одной любопытной системой Citroen C5 Aircross станет фирменная подвеска Progressive Hydraulic Cushions. При ее разработке инженеры Citroen зарегистрировали 20 патентов. Обычно стойка состоит из амортизаторов, пружин и резиновых отбойников, а здесь добавлено два дополнительных гидравлических ограничителя. Один из них работает на отбой, второй — на сжатие. Эти элементы вступают в работу лишь на крупных неровностях, тогда как при езде по более спокойным дорогам функционируют только традиционные пружины и амортизаторы. Система Progressive Hydraulic Cushions должна создать эффект «волшебного ковра», как если бы автомобиль летел над дорожными ухабами и ямами.

Кого-то явно привлечет необычно оформленный салон и обилие технических штучек. Роль панели инструментов играет 12,3-дюймовый дисплей, а по центру установлен сенсорный экран с диагональю 8 дюймов. Среди прочих возможностей отметим беспроводную зарядку смартфонов и обилие электронных помощников: системы Active Safety Brake, Active Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control и Stop Function будут следить за дистанцией и разметкой, а Grip Control и Hill Assist Descent Control помогут на легком бездорожье.

Приоритетным рынком сбыта Citroen C5 Aircross станет Китай: продажи там начнутся в октябре 2017 года. Европейским и российским покупателям придется ждать до второй половины 2018-го.

⇡#

Hyundai ix35

В Китае нередко производятся и продаются сразу несколько поколений одной модели. Обычно более старая версия стоит дешевле, поскольку она чуть проще в плане техники. Так произошло и с кроссовером Hyundai ix35, на смену которому пришел Hyundai Tucson. Однако в Поднебесной можно купить и старый ix35, и новый Tucson. А теперь в компанию к ним затесался еще один ix35.

Не понятно, как корейцам это удалось, но новый Hyundai ix35 не похож ни на предшествующую версию, ни на Tucson. И это притом, что все три автомобиля схожи по размерам и фактически конкурируют друг с другом! И что самое странное, все перечисленные модели будут продаваться параллельно.

Относительно предыдущего ix35 кузов новой версии стал на 25 мм длиннее (4 435 мм) и на 30 мм шире (1 850 мм). Для кроссовера будет доступно два двигателя на выбор: двухлитровый «атмосферник» и 1,4-литровый бензиновый турбомотор. Покупателям предложат версии с шестискоростной «механикой» и роботизированной трансмиссией с семью передачами.

Новая версия Hyundai ix35 появится в продаже в конце 2017 года.

⇡#

Lynk & Co 01

Кроссовер Lynk & Co 01 мы с вами обсуждали еще в прошлом октябре. Однако только теперь была представлена его финальная версия, которая и отправится на конвейер.

Lynk & Co позиционируется в качестве «доступного премиум-бренда». Руководители марки называют ее «Zara автомобильного мира», имея в виду, что компания хочет предложить высокое качество по низкой цене. При этом бренд создан не в чистом поле: это дочернее предприятие китайского гиганта Geely. Более того, существенную инженерную поддержку фирме оказывает Volvo, которая тоже является частью Geely.

При длине 4 530 мм, ширине 1 654 мм и высоте 1 855 мм Lynk & Co 01 оказывается чуть больше популярного парктеника Nissan Qashqai по всем направлениям. Автомобиль построен на платформе Compact Modular Architecture (CMA), которая в ближайшем будущем ляжет в основу Volvo XC40. В кузове Lynk&Co 01 широко применяется высокопрочная сталь.

Отрадно, что по визуальной части Lynk & Co 01 не копирует автомобили известных брендов. Более того, новинка выглядит самобытно. Интересно оформлена светотехника: секции ближнего света интегрированы в горизонтальную черную решетку, в то время как растянувшиеся вдоль капота псевдофары — это на самом деле дневные ходовые огни. Необычен рисунок и задних г-образных фонарей.

В салоне Lynk & Co 01 установлен 10,1-дюймовый сенсорный экран. Мультимедийная система знакома с технологиями Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Но если эти функции уже становятся обыденными, то Digital Key можно назвать настоящей инновацией — роль ключа будет играть мобильное приложение для смартфона. Так что владельцы паркетника теперь не только не будут забывать «ключ» дома, но и смогут поделиться доступом к машине с любым человеком (нечто подобное уже совсем скоро станет доступно и для автомобилей Volvo).

Первое время Lynk & Co 01 будет продаваться с трех- и четырехцилиндровыми моторами Volvo. Чуть позже на конвейер встанут гибридная и даже полностью электрическая версия. Продажи интригующей новинки начнутся с Китая: первые поставки запланированы на вторую половину 2017 года. Затем последует экспансия в Европу и США. Китайцы настроены очень оптимистично: в течение следующих пяти лет новая компания планирует реализовать около 500 000 автомобилей.

Перед нами еще один китайский кроссовер. Сначала может показаться, что это всего лишь концепт, однако производитель утверждает, что именно в таком виде модель NIO ES8 поступит в продажу.

Про бренд NIO (ранее компания носила имя NextEV) мы впервые говорили прошлой осенью, когда был представлен электрический гиперкар NIO EP9. При мощности 1 360 лошадиных сил он установил несколько рекордов, в том числе стал быстрейшим электрическим автомобилем на Нюрбургринге. NIO ES8 — тоже электрокар, но в нем ставка сделана на практичность — это семиместный семейный кроссовер.

Внешность NIO ES8 вызывает те же эмоции, что и экстерьер Lynk & Co 01, — облик оказался самобытным, интересным и современным. Автомобиль получился достаточно большим: длина кузова составляет 4,98 метра. Новинка получила семиместный салон с традиционной посадочной формулой 2-3-2, два электромотора, полный привод и активную пневмоподвеску. Более детальные характеристики держатся в секрете. Производитель заявляет, что NIO ES8 тестировался в самых разных климатических условиях: якобы электрический паркетник должен выдержать температуру от -30 до +40 градусов Цельсия. 

NIO ES8 задумывался в качестве конкурента Tesla Model X. Показательно, что, пока Audi, BMW и Mercedes-Benz лишь периодически представляют концепты на эту тему, никому не известные китайские компании уже приступают к серийному производству электрических кроссоверов. Поставки инновационной модели начнутся в 2018 году. А еще NIO начала принимать заявки на суперкар EP9. Его цена составляет 1,48 миллиона долларов.

⇡#

Opel Grandland X

В январе текущего года был анонсирован компактный кроссовер Opel Crossland X. А теперь немецкая компания представила модель с созвучным именем Opel Grandland X.

Два новых паркетника немудрено перепутать не только по названию — они похожи и внешне. Различить две модели спереди совсем уж сложно, а вот филейные части разнятся несколько больше. Еще важнее, что Opel Grandland X будет заметно крупнее своего брата: его длина составляет 4,48 метра против 4,21 у Crossland X. Таким образом, новинка будет прямым конкурентом Peugeot 3008.

Французского оппонента придется упомянуть и в разрезе технического оснащения. Дело в том, что Opel Grandland X будет построен на той же платформе EMP2, которая используется в Peugeot 3008 (а также в массе других новинок последнего времени, в том числе Opel Crossland X и Peugeot 2008). Таким образом, Opel все глубже интегрируется в концерн PSA Group (французы выкупили немецкую марку в General Motors всего месяц назад).

Пока представители Opel ни слова не сказали об аппаратной начинке своего детища. Скорее всего, двигатели будут позаимствованы у смежных моделей PSA и Opel. К сожалению, несмотря на свое воодушевляющее имя, Grandland X ограничится только передним приводом. Во всяком случае, пока в рамках архитектуры EMP2 производители не выходили за пределы этого ограничения. 

Европейские продажи Opel Grandland X стартуют в начале 2018 года. В России новый кроссовер можно не ждать: немецкая марка давно покинула наш рынок.

Концепты

⇡#

Audi e-tron Sportback

Осенью 2015 года на автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi e-tron quattro. В 2018 году он должен превратиться в серийную модель Audi Q6, которая станет первым полностью электрическим кроссовером немецкой марки (своеобразный ответ Tesla Model X). А еще спустя год в продажу поступит модель с более спортивным имиджем — вот ее облик и раскрывает концепт Audi e-tron Sportback.

Часто Audi обвиняют в излишней строгости и консерватизме. Многие модели действительно похожи друг на друга: порой приходится всматриваться, чтобы различить автомобили даже из разных поколений. Но на этот раз шеф-дизайнер Audi Марк Лихте (Marc Lichte) основательно поработал. Новый Audi e-tron Sportback весьма существенно отличается от Audi e-tron quattro. И это притом, что главной изюминкой подобных «оспортивленных» версий зачастую является лишь более пологий скат крыши (достаточно вспомнить BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, к сегменту которых и будет относиться Audi Q6). И несмотря на все изменения, Лихте удалось сохранить фирменные особенности и узнаваемость бренда.

Длина Audi e-tron Sportback составляет 4,9 метра при ширине 1,98 и высоте 1,53: это весьма крупный кроссовер. Поскольку новый концепт преподносится в качестве более «модной» версии Audi e-tron quattro, то и техническая начинка перекочевала сюда без видимых изменений. Здесь по-прежнему используется три электромотора: один на передней оси и два на задней. Их суммарная мощность составляет 435 лошадиных сил, но на короткие промежутки времени отдача может возрастать до 503 «электролошадок» и 800 Н·м. Разгон до первой «сотни» занимает 4,5 секунды. Литий-ионный тяговый аккумулятор емкостью 95 кВт·ч позволяет проехать до 500 километров.

Остается лишь дождаться 2019 года, когда серийная версия Audi e-tron Sportback поступит в продажу.

⇡#

Chevrolet FNR-X

Ровно два года назад в Шанхае был представлен концепт Chevrolet FNR — электрокар с возможностью автономного управления, за разработку которого отвечал Паназиатский автомобильно-технический центр (Pan Asia Technical Automotive Center), совместное предприятие концернов General Motors и SAIC Motor. Новый проект Chevrolet FNR-X воплощает дальнейшее развитие идеи.

Аббревиатура FNR означает Find New Roads — «искать новые дороги». И если раньше это был намек на беспилотные возможности, то в Chevrolet FNR-X ставка сделана еще и на повышенную проходимость.

В целом новый концепт не имеет ничего общего со старым. При желании можно увидеть сходство светотехники и отдельных элементов вроде передней решетки, однако если прошлая версия годилась только для съемок в фантастических фильмах, то Chevrolet FNR-X уже не так и далек от серийной версии. Но сроки выхода пока не уточняются. Производитель даже не раскрыл ареал обитания: станет ли кроссовер китайским эксклюзивом или же будет предлагаться и на других рынках.

На данный момент нет никаких сведений и о техническом оснащении Chevrolet FNR-X. Известно лишь, что в интерьере активно используются OLED-дисплеи.

⇡#

Jeep Yuntu

Многие автомобильные компании связывают надежды на рост продаж с китайским рынком. И это неудивительно, ведь он является крупнейшим в мире: в 2016 году его объем составил 23,6 миллиона легковушек. Волну растущего спроса поймали и американские производители: General Motors и Ford чувствуют себя здесь просто отлично. А вот третий концерн из США, Chrysler (вернее, американская часть Fiat Chrysler Automobiles), до последнего не верил в перспективность выхода в Поднебесную. Бренд Jeep начал поставки лишь в 2016 году. К этому времени тот же Buick нарастил продажи до 1,2 миллиона машин (плюс 18,8 % к 2015 году). Это заметно больше, чем в родной для него Америке. Возможно, что-то изменится с выходом большой модели Jeep Yuntu.

В последнее время Jeep любит экспериментировать с дизайном. Чего хотя бы стоит серийный Cherokee! Но Jeep Yuntu оформлен в классическом стиле: прямые линии кузова создают по-скандинавски сдержанный облик, а тонкая светодиодная оптика соседствует со знакомыми чертами марки вроде фирменной передней решетки и «оквадраченных» колесных арок.

При этом Jeep Yuntu может запомниться использованием заднепетельных дверей (они открываются в противоположную сторону), шестиместным салоном и наличием восьми экранов для пассажиров.

О начинке Jeep Yuntu известно лишь то, что она гибридная. Завесой тайны покрыты и рыночные перспективы: возможно, большой внедорожник будет продаваться только в Китае, хотя существует вероятность, что он будет доступен и американским покупателям.

⇡#

Lynk & Co 03

Выше мы уже рассмотрели серийную версию кроссовера Lynk & Co 01. На Шанхайской выставке был представлен еще и концепт седана Lynk & Co 03, выполненный в той же стилистике. Дизайнеры использовали аналогичное оформление фар и фонарей, совпадает и форма задней стойки крыши.

Ожидается, что Lynk & Co 03 будет построен на той же архитектуре CMA, но данная модель будет ближе к седану Volvo S40 и универсалу V40. Вероятно, от шведской компании достанутся и силовые агрегаты.

Интерьер примечателен тем фактом, что центральная консоль немного повернута к водителю. В целом он уже выглядит так, словно перед нами полностью серийная модель.

Как и кроссовер Lynk & Co 01, седан Lynk & Co 03 будет открываться при помощи виртуального ключа: достаточно будет получить доступ к автомобилю в мобильном приложении. Производитель считает, что такая функция окажется не только удобной для эксплуатации машины несколькими членами семьи, но и востребованной в каршеринге: можно будет удаленно оплатить аренду и даже не заезжать в офис компании за ключами. Хорошо, если подобные автомобили будут припаркованы в разных частях города: потребуется всего лишь дойти до ближайшего из них.

⇡#

Mercedes-Benz A Sedan

В последнее время китайский рынок становится все более важным и для Mercedes-Benz. Неудивительно, что именно в Шанхае прошла премьера не только обновленного флагмана S-Класса, но и концепта Mercedes-Benz A Sedan. Данный проект позволяет представить, как будет выглядеть самая компактная четырехдверка компании в недалеком будущем.

Формально сегодня в семействе Mercedes-Benz A нет седана. Внимательный читатель возразит: а как же CLA? И окажется совершенно прав: CLA действительно является младшей четырехдверкой немецкой марки и делит с хетчбэком A-Класса платформу и техническое оснащение. Однако формально CLA все же позиционируется в качестве «седана-купе» (насколько бы абсурдно это ни звучало). Прообразом этой модели стал CLS, который тоже построен на агрегатах E-Класса, но все же является отдельной единицей.

Длина Mercedes-Benz A Sedan составляет 4 570 мм, ширина — 1 870 мм, высота — 1 462 мм. Получается, что этот концепт чуть короче, шире и выше Mercedes-Benz CLA. Если говорить о внешности, то при взгляде сбоку пропорции напоминают о седане C-Класса, задняя часть недалеко ушла от существующего сегодня CLA, а вот мордочка здесь действительно новая.

Как подсказывает опыт концептов Mercedes-Benz последних лет, серийная версия младшей модели действительно будет похожа на Mercedes-Benz A Sedan. Основные изменения ограничатся отдельными деталями: колеса станут меньше (здесь используются 20-дюймовые диски), а боковые зеркала больше. Пока производитель ничего не рассказал о технической начинке автомобиля и его внутреннем убранстве.

⇡#

MG E-Motion

С 2008 года некогда знаменитая британская марка MG принадлежит китайскому концерну SAIC. Поначалу он принялся выпускать новые модели на старых платформах и даже пытался сохранить производство в Англии. Однако в 2016 году конвейер все же остановился, и теперь автомобили MG собирают только в Поднебесной. Концепт MG E-Motion дарит надежду не только на возвращение бренда на историческую родину, но и на обращение к корням — производству спорткаров.

Нельзя сказать, что модель MG E-Motion полностью самобытна: то тут, то там проглядывают детали некоторых других автомобилей. Радует, что как минимум часть из них имеют британское происхождение: при взгляде в профиль трудно отделаться от ассоциаций с Aston Martin DB11, а задние фонари навевают мысли о Jaguar XJ.

Начинка MG E-Motion разработана без привлечения сторонних специалистов. Купе окажется полностью электрическим. Точные спецификации пока не публикуются, зато известно, что спорткар сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а запас хода составит свыше 500 километров. В MG E-Motion используется посадочная формула 2+2 (два полноценных места спереди и два «детских» сзади).

Не может не радовать тот факт, что уже сегодня боссы британо-китайской компании всерьез говорят о коммерческом будущем MG E-Motion. Автомобиль должен поступить в продажу к 2020 году. Ожидается, что он будет стоить менее 30 000 фунтов стерлингов.

⇡#

Skoda Vision E

С недавних пор концерн Volkswagen ударился в электрификацию своего транспорта. Причина проста: после открывшейся осенью 2015 года правды о махинациях с дизельными моторами немецкая компания уже не может использовать рекламный слоган Clean Diesel. У покупателей могут возникнуть сомнения в достоверности данных об экологических показателях и бензиновых моделей, так что единственным беспроигрышным вариантом окажутся электрокары: они даже с учетом обманного ПО не смогут выдавить из себя ни грамма вредных выбросов (не считая углекислого газа, производимого пассажирами). Пока немецкий гигант выпускает лишь не слишком успешные e-Golf и e-up!, зато с завидным упорством штампует все новые концепты. К примеру, в Китае дебютировал шоу-кар Skoda Vision E.

О готовящемся концепте Skoda Vision E мы говорили еще в начале апреля, но на тот момент были опубликованы только скетчи — полноформатную презентацию чехи приберегли для мотор-шоу в Шанхае. Дизайнеры постарались соблюсти баланс между узнаваемостью бренда и новыми линиями. К примеру, сужающиеся передние фары напоминают оптику Superb, а задние фонари могут вызвать ассоциации с новым Kodiaq, но в то же время машина получила нетипичные для чешской марки пропорции. Вот и в салоне типичные атрибуты современных «Шкод» соседствуют с футуристичными элементами.

В основе Skoda Vision E лежит платформа MEB. При общей длине кузова 4 688 мм колесная база получилась достаточно большой — 2 851 мм. Это дает надежду на то, что внутри будет много места. Кроссовер приводится в движения двумя электромоторами общей мощностью 306 лошадиных сил. Он способен развивать скорость до 180 км/ч, а запас хода составляет 500 километров.

На этом технические данные о Skoda Vision E заканчиваются. Зато некоторые дополнительные подробности о готовящемся автомобиле расскажет другой концепт — Volkswagen ID Crozz. О нем мы поговорим чуть ниже.

⇡#

Toyota Fun

Можно пройти мимо достаточно невыразительного концепта Toyota Fun и даже не заметить его. Это всего лишь собирательный образ современных седанов, никакого «фана» в облике нет и в помине. Однако есть одно большое но: в аналогичном стиле будет оформлена новая Camry, столь популярная в России.

Вообще, новое поколение Toyota Camry было представлено на Детройтском автосалоне в начале года. Но к нам такой автомобиль поставляться не будет. Это во времена поколения XV40 (2006-2011 год) американская и российская версии были идентичны, а начиная с XV50 (c 2011 года) они существенно различаются внешне. Скорее всего, в Toyota продолжат делать так же. А вот в Китае продается такой же автомобиль, как и у нас (разве что у них есть гибридная модификация и нет варианта с 3,5-литровым двигателем).

В основу следующего поколения Camry ляжет платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая начала свое шествие с «Приуса». Если проводить аналогию с американской версией, то бензиновые моторы объемом 2,5 и 3,5 литра будут сохранены, но станут более экономичными. А еще японский седан получит восьмиступенчатый «автомат».

Скорее всего, новое поколения Toyota Camry будет представлено в России уже через несколько месяцев.

⇡#

Volkswagen ID Crozz

Выше мы уже поговорили про Skoda Vision E. Так вот, Volkswagen ID Crozz является его родным братом. Он отличается шильдиком и внешностью, при этом они идентичны по технике.

Новинка является развитием проекта Volkswagen ID, который был впервые продемонстрирован осенью 2016 года. Но если предшественник был хетчем, то Volkswagen ID Crozz представляет собой прообраз компактного электрического паркетника. Получается, что если Volkswagen ID должен стать электрическим аналогом «Гольфа», то Volkswagen ID Crozz сам производитель называет New Tiguan L, намекая на растянутую версию нового «Тигуана» для Китая (в Европе она будет называться Tiguan Allspace). Длина кузова ID Crozz составляет 4 625 мм при колесной базе 2 773 мм (аналогичные параметры для Tiguan — 4 486 и 2 681 мм).

Как и предшественник, Volkswagen ID Crozz построен на перспективной платформе MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten, или Modular Electric Drive Kit, — «модульная электрическая архитектура»). В будущем она будет не менее популярной, чем сегодня MQB, которая используется в моделях Golf, Tiguan и Passat, а также всех производных от них, то есть еще в добром десятке других автомобилей.

Прототип кроссовера оказался более энерговооруженным, чем Volkswagen ID. В нем установлено сразу два электромотора: 102-сильный спереди и 204-сильный сзади. В сумме получается 306 лошадиных сил, так что экологически чистый паркетник должен обладать неплохой динамикой. Правда, из динамических показателей известна пока только максимальная скорость, и она не слишком-то впечатляет — 180 км/ч.

Примечательно, что большую часть времени Volkswagen ID Crozz будет заднеприводным: передний мотор включается лишь при максимально динамичном ускорении. При емкости литий-ионного аккумулятора 83 кВт·ч (по этому показателю концепт VW близок к Tesla Model X, что уже неплохо) автомобиль сможет проехать до 500 километров. Правда, эти данные справедливы лишь для европейского тестового цикла NEDC, который уже давно дискредитирован: он слабо связан с реальными показателями и обычно завышает остаточный пробег и занижает расход топлива. При использовании уличных станций мощностью 150 кВт зарядить АКБ на 80 % удастся всего за 30 минут.

В немецкой компании считают, что Volkswagen ID Crozz предложит привлекательный баланс между практичностью и ездовыми повадками. К примеру, масса автомобиля будет распределяться в соотношении 48:52 между передней и задней осью. Обычно столь выгодной развесовкой могут похвастаться лишь спортивные модели. Так что электрический паркетник будет управляться не хуже Golf GTI даже с учетом более высокого дорожного просвета. Наряду с этим радиус разворота составит всего 10,5 метра. Не пасует новинка и по части простора: внутри будет много места как для пассажира, так и для груза (объем багажника — 515 литров).

Если Volkswagen ID выйдет в 2020 году, то дата начала продаж версии Crozz пока не называется. Зато представители немецкой компании лишний раз повторили, что системы автопилотирования появятся на их электрических машинах к 2025 году.

⇡#

Электрокары и гибриды

Важные автомобильные новости прошлой недели не ограничились сводками с автосалона в Шанхае. Некоторые производители представили весьма интересные разработки в области экологически чистых технологий. Не остался в стороне и Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla. Известный предприниматель объявил о том, что уже в сентябре пройдет презентация очередной новинки. Ей окажется электрический грузовик.

Tesla Semi truck unveil set for September. Team has done an amazing job. Seriously next level.

— Elon Musk (@elonmusk) 13 April 2017

«Анонс тягача Tesla намечен на сентябрь. Команда проделала потрясающую работу. Действительно следующий уровень», — написал Маск на своей странице. В ответах на комментарии миллиардер также отметил, что пикап Tesla будет представлен в течение следующих 18-24 месяцев.

Что же такое грузовик Tesla? До текущего момента американская компания делала только легковые автомобили. Но Элон Маск уже неоднократно заявлял о желании выпустить электрический тягач. За разработку тягача отвечает Джером Гильен (Jerome Guillen). Ранее он не только возглавлял команду, создававшую Model S, но и участвовал в проектировании передового грузовика Freightliner Cascadia образца 2016 года.

На текущий момент работа над тягачом Tesla идет уже около двух лет. Сведения о технической начинке и внешнем виде все еще засекречены (даже приведенный выше рендер — всего лишь фантазия стороннего дизайнера). Остается предполагать, что в этой модели будет использована батарея рекордной емкости: все же дальнемагистральным грузовикам требуется солидный запас хода. Больше всего вопросов возникает относительно способа зарядки батарей. При использовании имеющихся технологий на зарядку уйдет уйма времени. Не исключено, что специально для тягача Tesla вернется к идее заменяемых аккумуляторов. Технологию быстрой смены батарей компания представила еще в 2013 году, однако впоследствии от нее было решено отказаться.

Многие относятся к идее электрического грузовика весьма скептически. Но Tesla — не единственная компания, которая планирует провернуть революцию на рынке большегрузной техники. Одним из конкурентов тягача окажется Nikola One. Изначально планировалось, что он будет полностью электрическим, однако впоследствии компания решила использовать водородные топливные ячейки: все же заправлять большую машину проще, чем заряжать. Дальность хода Nikola One должна составить около 1 900 километров. Продажи инновационного грузовика начнутся ближе к 2020 году.

По забавному совпадению на прошлой неделе был анонсирован еще один инновационный грузовик: Toyota представила Project Portal. В нем используется система на базе топливных ячеек, которая была разработана специально для тягачей. С учетом водородной начинки данный проект существенно ближе к Nikola One, чем к электрическому грузовику Tesla.

В рамках платформы Project Portal планируется создать техническую начинку, которая была бы уместна в грузовиках восьмого класса: по американской классификации полная масса таких машин превышает 15 тонн. Разумеется, для столь тяжелой машины будет недостаточно начинки водородного седана Toyota Mirai. Однако японские инженеры решили не изобретать велосипед и просто установили двойную порцию топливных ячеек, используемых в Mirai. В дополнение к ним используется достаточно компактный аккумулятор емкостью всего 12 кВт·ч.

Используемые в платформе Project Portal электромоторы способны выдавать до 670 лошадиных сил и 1 800 Н·м. Этого будет достаточно для автопоезда общей массой до 36 тонн. Дальность хода при полных баках составит около 360 километров. Заправка занимает примерно 20 минут.

Первый экземпляр инновационного грузовика Toyota Project Portal начнет работать летом текущего года. Он будет эксплуатироваться в порту Лос-Анджелеса наравне с обычными тягачами. Возможно, впоследствии парк экспериментальной техники будет расширен.

Так какими же окажутся грузовики будущего: водородными или полностью электрическими? Поскольку в обоих случаях автомобили приводятся в движение с помощью электромоторов, то с точки зрения эффективности обе версии будут сравнимы друг с другом. Но если посмотреть на этот вопрос более масштабно и проследить весь путь энергии с момента ее генерации (в оптимальном случае с использованием возобновляемых источников), то получится, что непосредственно до колес добирается 69 % в случае полностью электрической схемы, в то время как водородная технология обеспечивает эффективность лишь на уровне 23 % (по расчетам сайта Physorg).

⇡#

Интересности и необычности

Каждый год американское издание WardsAuto выбирает десять лучших автомобильных интерьеров. Редакторы обращают внимание только на новые модели, а также машины, салон которых был существенно изменен в течение последнего года. При этом не существует никаких финансовых ограничений: рассматриваются как дорогие, так и относительно доступные авто.

В 2017 году в десятку лучших вошли следующие модели (перечислены в алфавитном порядке): Alfa Romeo Giulia (50 490 долларов за исследованный экземпляр), Bentley Bentayga ($278 730), Buick LaCrosse ($50 270), Honda CR-V ($34 635), Lexus LC 500 ($102 995), Lincoln Continental ($72 870), Maserati Levante ($90 000), Mazda CX-9 ($45 855), Mini Countryman ($38 450) и Subaru Impreza ($29 260).

«Каждый год мы стремимся составлять список, который отличается разнообразием, представляя как можно больше сегментов», — говорит Дрю Уинтер (Drew Winter), старший директор по контенту в WardsAuto. В десятку лучших действительно вошли автомобили из самых разных классов. Тут есть и массовые модели вроде Honda CR-V и Subaru Impreza, и авто класса люкс, в том числе Bentley Bentayga и Lexus LC 500.

Также на себя обращает внимание интернациональный состав: к числу лучших причислено два британца, два американца, четыре японца и два итальянца. Удивительно, но в топ-10 не вошел ни один немецкий автомобиль, хотя именно они обычно славятся вниманием к деталям. С другой стороны, Bentley принадлежит Volkswagen, а Mini — подразделение BMW, так что совсем уж без немцев не обошлось. Еще одним объективным преимуществом списка WardsAuto является разнообразие стилей: от роскошного Bentley Bentayga до забавного Mini Countryman и утилитарного интерьера Subaru Impreza.

Эксперты WardsAuto оценивали общий стиль салона, качество материалов и точность подгонки, комфорт, эргономику и дружелюбность интерфейсов. Журналисты отметили, что в целом производители стали уделять интерьеру больше внимания. В частности, в новых поколениях Buick LaCrosse, Honda CR-V, Mazda CX-9 и Subaru Impreza был сделан большой шаг вперед в сравнении с предшественниками.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Citroen представил грузовой электромобиль My Ami Cargo с грузоподъемностью 140 кг, запасом хода 75 км и ценником 6500 евро

В начале прошлого года французы представили сверхкомпактный двухместный электромобиль Citroen Ami, а теперь разработали на его основе грузовой вариант Citroen My Ami Cargo (LCV). В силу своих характеристик и небольшой грузоподъемности модель рассчитана только на доставку заказов и товаров в пределах «последней мили». Однако минимальная стоимость и экологичность новинки наверняка привлечет к ней внимание со стороны кафе, интернет-магазинов, специалистов сервисных служб и курьеров служб доставки, которые в данный момент используют в качестве транспорта электровелосипеды и ДВС-автомобили.

По сути, разработчики новинки взяли базовый двухместный Citroen Ami, убрали оттуда пассажирское сидение и установили на его место модульный бокс из поликарбоната с нишами и полками для удобной перевозки грузов, посылок, почты, инструментов и т.д. В итоге грузовой отсек вмещает грузы объемом 260 литров и весом до 140 кг, а все доступное пространство салона содержит до 400 литров полезного объема.

В Citroen My Ami Cargo используется та же электрическая платформа, что и в Citroen Ami. Электродвигатель мощностью 6 кВт (8 л.с.) позволяет разогнать электромобиль до скорости 45 км/ч. Батарея Li-Ion емкостью 5,5 кВтч обеспечивает всего 75 км запаса хода, зато полностью заряжается от розетки 220 В всего за 3 часа. Габариты модели составляют 2410x1390x1520 мм, радиус поворота — 7,2 м. Производитель предлагает огромный спектр аксессуаров, а также возможность в заводских условиях нанести на приобретенные экземпляры фирменные логотипы и расцветку.

Стоимость Citroen My Ami Cargo составляет €6,490, включая налоги и бонус в размере €900. Электромобиль также можно приобрести в лизинг на условиях €24,18 в месяц (48 месяцев) и первый взнос в €2508. Продажи новинки стартуют в Европе уже в июне текущего года.

Источник: Citroen

За прошедшие сутки в Ивановской области зарегистрировано 4 ДТП с пострадавшими

В Наволоках в 07:40 на улице 4-я Пятилетка 34-летняя женщина, управляя автомобилем «Рено Сандеро», совершила наезд на перебегавшего проезжую часть справа налево вне пешеходного перехода (до перехода 136 м) ребенка. В результате ДТП 7-летний мальчик с телесными повреждениями доставлен в больницу. Ребёнок шёл с матерью в детский сад, и когда она отвлеклась, мальчик решил перебежать дорогу. Составлено сообщение на несовершеннолетнего. Проводится проверка.

В 07:50 в отдельный батальон ДПС ГИБДД из областной клинической больницы поступило сообщение о том, что в 06:50 с травмами головы доставлен 28-летний молодой человек. Госавтоинспекцией установлено, что в Кохме в 00:30 на улице Романа Куклева 29-летний молодой человек, управляя автомобилем «Тойота Карина», при выезде с второстепенной дороги на главную совершил столкновение с автомобилем «Ситроен С4» (под управлением пострадавшего). После чего автомобиль «Ситроен» совершил наезд на препятствие (ж/б столб). На водителя автомобиля «Тойота» составлены административные протоколы по статьям 12.13 ч.2 (Невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков), 12.27 ч.1 (Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является) КоАП РФ, на водителя автомобиля «Ситроен» – 12.27 ч.1 (Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является), 12.5 ч.3.1 (Управление транспортным средством, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств) КоАП РФ.

В Иванове в 13:50 на регулируемом перекрестке улицы Маршала Василевского и проспекта Текстильщиков неустановленный водитель, управляя автомобилем «Рено Сандеро», при повороте направо на разрешающий сигнал светофора, выехал на полосу встречного движения, где совершил наезд на стоящий на запрещающий сигнал светофора автомобиль «Хендэ Матрикс» под управлением 48-летнего мужчины. После ДТП водитель "Рено", оставив машину на месте аварии, скрылся.  В результате ДТП пострадали три человека:

   1. водитель автомобиля «Хендэ» с ушибами головы доставлен в больницу;

   2. пассажир автомобиля«Рено» -34-летний мужчина с телесными повреждениями доставлен в больницу;

   3. пассажир автомобиля«Рено» - 38-летний мужчина с телесными повреждениями доставлен в больницу.

Проводятся розыскные мероприятия по установлению и розыску водителя. Составлены определения о возбуждении дел об административных правонарушениях по статьям 12.15 ч.4 (Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления), 12.37ч.2 (Неисполнение владельцем транспортного средства установленной федеральным законом обязанности по страхованию своей гражданской ответственности, а равно управление транспортным средством, если такое обязательное страхование заведомо отсутствует), 12.27 ч.2 (Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся) КоАП РФ. Взята кровь на исследование у водителя автомобиля «Хендэ» (без признаков алкогольного опьянения). Также взята кровь на исследование у пассажиров автомобиля «Рено» - оба с признаками алкогольного опьянения.

В 18:40 в отдельный батальон ДПС ГИБДД областной клинической больницы поступило сообщение о том, что в 12:00 с травмами головы и ссадинами тела доставлена 31-летняя велосипедистка. Пострадавшая пояснила, что травмы получила в 10:50 на проспекте Шереметевский, но обстоятельства происшествия не помнит. По данному факту проводится проверка.

Citroën DS 19: почему это лучший классический автомобиль

ПОЧЕМУ Я привлек ваше внимание этим странным и неотразимым объектом? Это явно не машина. Это не может быть настоящим. Есть ли вообще колеса? Это подводная лодка?

Спустя шестьдесят лет после своего представления на Парижском автосалоне футуристический, идеально галльский Citroën DS 19 (серия D с 1955 по 1975 годы) сохраняет способность удивлять, атомную бомбу стиля тех времен, когда атомные бомбы были чем-то вроде крутого .DS был самым технически одаренным автомобилем своего времени и наиболее типично современным автомобилем в том смысле, что он пренебрегал всем, что было знакомо в довоенном дизайне - большими открытыми колесами, низкой крышей, сильными плечами и выдающимися хромированными решетками - в пользу чего-то совершенно нового. , по крайней мере, за пределами области научной фантастики.

И все же еще две недели назад я ни разу не водил DS. Теперь, благодаря Lane Motor Museum в Нэшвилле, штат Теннеси, который позволил мне вынуть их из сарая, мне нужен один.Это проблема, потому что у меня нет ни времени, ни денег, ни места в гараже, чтобы выделить темпераментную французскую машину, похожую на стеклянную улитку.

И все же да, я это чувствую. Я принимаю la plongée. И если я могу владеть только одним классическим автомобилем - я почти уверен, что это будет положение моей жены Тины, - OCC должен быть Citroën DS. Это идеальный автомобиль для необитаемых островов, выбор по умолчанию, самый популярный. В любом случае, это мой путь к вам.

DS - это не просто старая машина, что очевидно, если вы припаркуете ее рядом с Chevy Bel Air '55, которая, похоже, была построена обитателями пещер.DS был автомобилем с передним расположением двигателя и передним приводом, задние колеса которого были ближе друг к другу, чем передние, что позволяло получить его гладкий, сужающийся бобтейл. Задние части заключены в простые крылья, а наверху - замечательная панорамная оранжерея и крыша из стекловолокна, скошенная, как берет. Мы упоминали, что это был французский язык?

DS (произносится как DAY-ess, каламбур от французского слова, означающего «богиня») был ярким пламенем неортодоксальности и дальновидного дизайна, основанного на человеческом факторе: характерный односпицевый руль; модные разнонаправленные вентиляционные отверстия, управляемые маленькими палочками с пластиковыми ручками; указатели поворота расположены в хромированных гондолах, закрепленных на крыше для лучшей видимости.

Если бы ему пришлось выбрать только один классический автомобиль, Citroën DS легко выбрал бы Дэн Нил. Он обсуждает с Таней Риверо.

Скульптор и дизайнер Фламинио Бертони и авиационный инженер Андре Лефевр работали над дизайном в Citroën еще до Второй мировой войны, но DS был чистым продуктом того времени. В то время как многие автомобили напоминали воздухоплавательные формы - чудеса Rocket Age GM или Chrysler с кузовом Ghia - DS - единственный автомобиль, который когда-либо выглядел так, как будто он может летать.

Душа DS - в его стойке, напоминающей судно на воздушной подушке, достижимой благодаря гидропневматической самовыравнивающейся независимой подвеске, разработанной Полом Магесом. В основном это французский лоу-райдер. Эта сложная гидравлическая подвеска и сжатый азот, удерживаемый в характерных сферических аккумуляторах автомобиля, также придавали DS его сверхъестественную плавность хода.


Путешествие в другой мир с Citroën DS

Французское чудо Citroën DS произвело фурор с 1950-х по 1970-е годы, но не задало тенденций.Это остается прекрасным зрелищем.

Земля была захвачена в октябре 1955 года, когда потусторонний Citroën DS 19 дебютировал на Парижском автосалоне. DS был большим и роскошным седаном с передним расположением двигателя и передним приводом. Фюзеляж космического корабля имел форму съемных / ремонтируемых алюминиевых панелей и верха из стекловолокна. Автомобиль изрядно ощетинился инновациями, включая знаменитую гидропневматическую подвеску с самовыравниванием. Легенда гласит, что к концу первого дня парижского салона компания приняла 12 000 заказов на автомобиль.В период с 1955 по 1975 годы Citroën построил около 1,5 миллиона автомобилей серии D, в основном в Париже.

Getty Images

1 из 6

•••••


1 из 6

Показать заголовок

Земля была захвачена в октябре 1955 года, когда потусторонний Citroën DS 19 дебютировал на Парижском автосалоне. DS был большим и роскошным седаном с передним расположением двигателя и передним приводом. Фюзеляж космического корабля имел форму съемных / ремонтируемых алюминиевых панелей и верха из стекловолокна. Автомобиль изрядно ощетинился инновациями, включая знаменитую гидропневматическую подвеску с самовыравниванием.Легенда гласит, что к концу первого дня парижского салона компания приняла 12 000 заказов на автомобиль. В период с 1955 по 1975 годы Citroën построил около 1,5 миллиона автомобилей серии D, в основном в Париже.

Getty Images

Водопровод высокого давления DS мог также поднять кузов автомобиля для проезда по плохим дорогам, достаточно высоко даже для того, чтобы владельцы могли заменить шину без домкрата.Шарль де Голль считал, что уникальная подвеска DS помогла ему избежать покушения в 1962 году, даже после того, как у Citroen были выбиты шины.

Влюбилась интеллектуальная элита. Он был включен в Миланскую триеннале в 1959 году.

Французский структуралист Ролан Барт писал, что «очевидно», что DS «упал с неба». Но нельзя было назвать это авангардом, потому что никто, даже Citroën, не пошел по концептуальному пути DS.Несмотря на то, что Citroën построил и продал около 1,5 миллиона автомобилей, DS остается своего рода единственной в своем роде конструкцией. В опросе ведущих автомобильных дизайнеров 2009 года журнал Classic & Sports Car объявил DS «Самым красивым автомобилем всех времен».

Сложите все это: технически непревзойденный, полностью неподражаемый, великолепная предыстория, самая прекрасная из всех времен. У меня только одно желание, помнишь?

И, если я буду действовать быстро, я все еще могу себе это позволить.DS21 с красивой патиной можно купить менее чем за 30 000 долларов. Мне бы нравились закрытые фары с поворотными фарами, ориентирующимися по дороге (в то время это было запрещено в США), и редкий дополнительный кондиционер, но без него можно было бы жить. Дело в том, что правильный OCC мог бы стать хорошей неожиданностью для моих наследников. Вот так можно сочетать финансовое планирование с малоизвестными французскими автомобилями.

Минусов немного и они незначительны. Коррозия. Пластиковая гниль салона. Будущие танцоры на Фоли де Ситроен должны освоить привередливую гидропневматику автомобиля, которая также управляет сцеплением, переключателем передач, рулевым управлением и установленными на борту передними дисковыми тормозами.Критические резиновые диафрагмы изнашиваются. Детали, видимо, достать сложно. Есть также немаловажный факт моего полного незнания всех этих вопросов. Мне придется учиться на ходу.

Но мне же не нужна классическая машина, не требующая обслуживания, не так ли? Это было бы безумием. Зачем мне все эти ключи и прочее?

Безупречный французский синий цвет 1959 ID 19 Lane был построен как чувствительный к цене вариант роскошного DS, с упрощенными механическими системами и чуть менее великолепной приборной панелью и внутренностями.Это все еще потрясающе. Когда мы встречаемся, удостоверение личности установлено, затоплено на месте для парковки, в пергаминовой башенке, в ДОТе Moderne. За десятилетия он не утратил своей левитирующей невероятности. Большая водительская дверь легко поворачивается на хитроумных петлях, и я сажусь на переднее сиденье, похожее на диван, обитое жаккардовой тканью цвета электрик. Автомобиль слегка оседает под моим весом, прежде чем выравнивающая подвеска волшебным образом распределяется, чтобы вернуться в ровный киль. Каюта DS - это окружение высоких окон, мелкобуржуазный аквариум с избалованной золотой рыбкой.

ХОРОШАЯ ИГРА | Citroën DS, выше в c. Объявление 1959 года не было законодателем моды, но было революционным по внешнему виду и дизайну.
Фото: Сабина Вайс / Getty Images Односпицевое рулевое колесо

Bertoni с ребрами из гладкого белого пластика прекрасно лежит в руке. Найдя замок с ключом в консоли, я немного дроссельной заслонки нажимаю на кнопку «Пуск».Довольно неприятный шум двигателя вздрагивает вверх по раме, затем тонкий звенящий удар по сдвоенным выхлопным трубам автомобиля, заброшенным под днище.

Я устанавливаю рычаг переключения передач на первую, и большой Citroën отправляется в странное, маслянистое море. У маленького четырехцилиндрового фургона не так много, порядка 70 л.с., но дает охотно. Реечное рулевое управление прочное и достаточно хорошее для старинного автомобиля. Кузов Citroën катится с морским достоинством, хорошо амортизируется, и парит над деловито качающими колесами.Очевидно, DS был разработан, чтобы покорять огромные прямые, и менее сложен с большим количеством рулевого управления. Но однажды на скоростях шоссе Citroën раскатывает волшебный ковер. Сиденья королевские, поездка безупречная. Немногие современные автомобили, а может и никакие, так же великолепно удобны, как DS.

Эпицентарный, небыстрый Citroën может показаться кому-то слишком дорогим, но в какой-то мере слишком по носу профессиональному автомобильному критику. Это очень водолазка и бриттани-спаниель.Тем не менее, это совсем не похоже на крик о помощи старинного Ferrari.

Не могу дождаться, чтобы познакомить семью с мадам Райт.

Copyright © 2020 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Citroen SM Джея Лено - лучший автомобиль, который Франция когда-либо отправляла в Америку

Несмотря на то, что Citroën был одним из самых инновационных автопроизводителей прошлого века, у него просто никогда не было денег на разработку спортивного двигателя, достойного его более крупных автомобилей.В 1955 году должен был появиться стильный DS с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, основанным на конструкции 2-цилиндрового блока 2CV, но в итоге получил модернизированный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный прямо из старого Traction Avant. Когда дело дошло до разработки более роскошного преемника DS, Citroën решил проблему с двигателем, вместо этого купив проблемный Maserati, в основном чтобы получить его 2,7-литровый 90-градусный четырехкамерный двигатель Tipo C114 V6 для своего самого амбициозного 2 + 2.

После этой сделки в 1968 году в 1970 году был выпущен Citroën SM, который объединил все технические инновации DS в гораздо более совершенной упаковке, разработанной с учетом потребностей американских покупателей.Этот GT, созданный французской компанией "Project S", имел 170-сильный V6 с передним приводом, точную пятиступенчатую механическую коробку передач, пользоваться которой доставляло настоящее удовольствие, внутренние тормоза для минимальной неподрессоренной массы и запатентованную гидропневматическую подвеску, которая обеспечил мощность рулевого управления и тормозов Расположенные по центру фары даже поворачиваются вместе с передними колесами, чтобы водители лучше видели повороты. Более того, если возникнут настоящие проблемы, SM по-прежнему будет ездить на трех колесах, как DS и ряд более поздних Citroëns.

Хотя вы действительно могли бы написать письмо в Citroën Cars Corporation в Энглвуд, Нью-Джерси, или на Беатрис-стрит, Лос-Анджелес, французы допустили несколько ошибок, ориентируясь на ту же клиентскую базу, что и Mercedes-Benz. Во-первых, система фар SM была признана незаконной федеральным правительством. Возможно, это было легко удалить для США, но из-за встроенной подвески с переменной высотой автомобиль также не получил освобождения от правил бампера NHTSA на 5 миль в час, введенного в 1974 году.Это означало, что всего через два года на рынке Citroën обнаружил, что его SM запрещен в Америке.

Механики, более привыкшие к автомобилям Ford и Chevys, тоже не знали, как обслуживать эти автомобили, но даже стоя на месте, блестящий дизайн Роберта Опрона сделал SM абсолютной звездой любого бульвара. Футуристический, но эффективный с его кузовом с низким лобовым сопротивлением и большим стеклянным хэтчбеком, SM - это туристический автомобиль со скоростью 140 миль в час, который также можно использовать на бездорожье.

Приобрел его около 35 лет назад, пример Джея Лено 1972 года показывает сегодня 110 000 миль.Он обслуживается специалистом Джерри Хэтэуэй, дооснащен европейскими фарами, но в остальном остается полностью оригинальным. Благодаря тормозной системе с грибовидным приводом, постоянно центрирующему рулевому управлению и невероятно комфортной езде, это никогда не доставляло Лено никаких проблем.

Новый C5X Citroen подойдет президенту Франции или семье

Citroen вернулся в будущее со своим новым флагманом C5X - автомобилем, подходящим для президента Франции или всей семьи, и с багажником, достаточно большим, чтобы в нем можно было стирать белье. машина.

Опираясь на богатое наследие Citroen в области больших роскошных автомобилей, несущих за собой водителя и пассажира на подвеске «волшебный ковер», C5X черпает вдохновение в легендарном DS и последующих CX, XM и последнем C6.

Делая ставку на то, что он рассматривает как обновление концепции большого седана для современной эпохи, французский автопроизводитель заявляет, что C5X - это стильное сочетание седана, внедорожника и универсала в стиле фастбэк с большим вниманием к большой аэродинамике и привлекательные Citroen прошлых десятилетий.

Он также обещает характерный комфорт благодаря новой плавной усовершенствованной системе активной подвески, которая помогает автомобилю «летать над дорогой» и сохранять крутые повороты, а просторный салон и лаконичная приборная панель воссоздают салон на колесах, в частности, с большим пространством. для пассажиров сзади.

Ощущение плавания: C5X обещает характерный «ковер-самолет» комфорта благодаря новой плавной усовершенствованной системе активной подвески, которая помогает автомобилю «летать над дорогой».

C5X черпает вдохновение в больших роскошных Citroen прошлого. в том числе знаменитые большие ситроены DS

, которые давно связывают французских президентов и министров, в том числе, в первую очередь, президента де Голля на классическом Citroen DS, две буквы, которые при произнесении по-французски звучат как «богиня».

Новый C5X вдохновляет то, что Citroen DS (с 1955 по 1975 год), а также последующие Citroen CX (с 1974 по 1991 год), XM (с 1989 по 2000 год) и более поздний C6 (с 2005 по 2012 год), производство которых почти прекратилось. десять лет назад.

Сегодняшняя мировая премьера нового C5X знаменует собой значительную эволюцию классического седана, который, по словам руководителей Citroen, в противном случае стал бы достоянием истории.

Но это еще и авантюра, которая делает его седаном последнего шанса.

Ford недавно объявил о прекращении производства следующей весной спустя почти 30 лет своей долгой модели Mondeo, обвиняя в изменении моды, падении продаж седанов и росте популярности семейных внедорожников.

Citroen C5X сочетает в себе седан, универсал и внедорожник, чтобы создать большой роскошный французский автомобиль 21 века, а цены будут начинаться от 27 000 до 30 000 фунтов стерлингов

Последний флагман Citroen C5X поступит в продажу во второй половине этого года по цене примерно от 27 000 до 30 000 фунтов стерлингов.

Примечательно, однако, что хотя будут бензиновые и подключаемые гибридные версии (PHEV), не будет дизельного топлива - топлива, которое когда-то было доминирующим во Франции.

Главный исполнительный директор Citroen Винсент Коби сказал This is Money и MailOnline, что они были настолько сосредоточены на практичности, что прототип конструкции был протестирован со стиральной машиной - чтобы убедиться, что ее можно разместить в задней части салона и носить с собой.

У нас был очень сложный инструмент для проверки вместительности - стиральная машина. Мы убедились, что он может пройти через заднюю дверь и в багажник.

Босс Citroen Винсент Кобе

Он сказал: «У нас был очень сложный инструмент для проверки вместимости - стиральная машина. Мы позаботились о том, чтобы он мог пройти через заднюю дверь и в багажник ».

«В семьях есть все, что угодно, в том числе стиральные машины. Я сказал команде: пока он не подходит, он не подписан ».

На вопрос, был ли это седан «последнего шанса» Citroen M.Коби сказал: «Если какие-то салоны умирают, то это из-за недостатка творчества. Людям нравятся гастроли. Мы воссоздаем салон с практичными элементами внедорожника и универсала, которые нравятся и нужны людям ».

Отказ от дизельного топлива был «хладнокровным коммерческим решением», поскольку его рыночная доля упала «особенно в Великобритании» с 80 до менее чем 50 процентов, сказал он.

Новый C5X отличается увеличенным дорожным просветом по сравнению с седаном и оснащен колесами большего диаметра 720 мм на большинстве версий с «высокими и узкими» 19-дюймовыми шинами, обеспечивающими более высокую посадку, как у внедорожника, для большей видимости и безопасности.

Вместительный багажник с опущенными задними сиденьями составляет от 545 литров до 1645 литров, образуя длинный плоский пол.

Задняя дверь багажного отделения «предлагает всю практичность универсала» с широким функциональным открыванием и низким порогом для легкого, практичного повседневного использования и открывания без помощи рук.

У C5X будут бензиновые и подключаемые гибридные (PHEV) версии, но без дизельного топлива - топливо, которое когда-то было доминирующим во Франции

Новый 12-дюймовый сенсорный HD-экран в стиле планшета с естественным распознаванием голоса является центральным элементом кабина с водителем и пассажиром на удобных сиденьях

При использовании только электроэнергии PHEV имеет дальность полета 31 милю и максимальную скорость 83 км.7 миль в час

Современные технологии, призванные «упростить жизнь на борту», ​​а не вводить в заблуждение, включают расширенный проекционный дисплей; системы помощи при вождении, которые вводят полуавтономное вождение; и новый 12-дюймовый сенсорный экран высокой четкости в стиле планшета с естественным распознаванием голоса.

Ожидается, что два бензиновых двигателя на момент запуска будут 1,2-литровым 3-цилиндровым Pure Tech мощностью 130 лошадиных сил и 1,6-литровым 4-цилиндровым 1,6-литровым Pure Tech мощностью 180 лошадиных сил.

Кроме того, будет модель с подключаемым модулем (PHEV) мощностью 225 л.с., сочетающая в себе бензиновый двигатель мощностью 180 л.с., электродвигатель мощностью 80 кВт и аккумулятор на 13 кВтч.

Все будет связано с 8-ступенчатыми автоматическими коробками передач.

При использовании только электроэнергии PHEV имеет запас хода в 31 милю и максимальную скорость 83,7 миль в час, что, по словам Citroen, подходит для большинства ежедневных поездок: «Таким образом, можно провести неделю без двигателя внутреннего сгорания. во время обычных поездок, подзаряжая автомобиль по мере необходимости, дома, на работе или в общественных точках зарядки ».

Classic: C5X черпает вдохновение из больших широких, аэродинамических и привлекательных Citroens середины 1950-х, 1960-х и 1970-х годов, таких как легендарный DS

Босс Citroen сказал, что пять президентов Франции использовали флагманские Citroen в качестве государственных автомобилей. , включая Шарля де Голля, изображенного здесь в DS

Citroen заявляет, что новый C5X «вдыхает новую жизнь в сегмент больших автомобилей» и обеспечивает «смелость и инновации для безмятежного туристического опыта», отмечая: «C5X - это уникальное сочетание элегантность седана, динамизм универсала и возвышенность внедорожника ».

Программа Citroen Advanced Comfort создает «салон, достойный салона», с активной подвеской и сиденьями. Это «инновационное предложение в лучших традициях великих автомобилей Citroen».

ПОДХОДИТ В МОЕМ ГАРАЖЕ

Citroen C5X

В продаже: вторая половина 2021 г.

Цена: от 27 000 до 30 000 фунтов стерлингов

Стиль: смесь седана, внедорожника и универсала

Силовые агрегаты: бензиновый и подключаемый гибрид (PHEV) Никакого дизеля.

Длина: 4805 мм

Ширина: 1865 мм

Высота: 1485 мм

Колесная база: 2785 мм

Ожидаемые двигатели: 2 бензиновых и подключаемый гибрид (PHEV).

Коробки передач: 8-ступенчатая автоматическая

Бензин:

Pure Tech 130 л.с. 1,2-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом

Pure Tech 180 л.с. 1,6-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом

Подключаемый гибрид (PHEV):

225 л. down

Директор по дизайну Citroen Пьер Леклерк сказал: «Его инновационный стиль сочетает в себе элегантность седана, динамизм универсала и надежность внедорожника.

Его аэродинамические линии и современная световая подпись делают его настоящим Ситроеном, который сразу же узнаваем на дороге ».

Пассажирский салон спроектирован так, чтобы быть комфортным, успокаивающим и безмятежным салоном, говорит Citroen: «Сиденья Advanced Comfort в C5X являются эталоном комфорта, позволяя вам чувствовать себя как дома в своей гостиной».

Ламинированные звукопоглощающие передние и задние окна изолируют от внешнего шума.

Сиденья имеют специальную набивку, напоминающую наматрасник, а также плотную и утолщенную структурированную пену, чтобы водитель и пассажир чувствовали себя расслабленными даже в длительных поездках. все препятствия, выбоины, бордюры, лежачие полицейские и прочие дорожные ощущения.«

» Просторная задняя часть салона приглашает отдохнуть и расслабиться, с исключительным пространством для ног, удобной шириной и большим пространством для головы ».

Он добавляет: «Вместительность еще больше повышается за счет яркости 360-градусного остекления вокруг автомобиля, включая боковые окна, и большой открывающийся стеклянный люк в крыше, который позволяет свету проникать внутрь, когда это необходимо».

Коби подчеркнул: «Великобритания - очень сильный рынок для этого сегмента автомобилей. Это нация любителей автомобилей, которые любят дальние поездки.Как только границы снова откроются, что, как мы надеемся, скоро произойдет, нет лучшего способа добраться, скажем, из Ньюкасла на юг Франции, чем на C5X ».

По вопросу о полностью электрической версии C5X, он сказал, что автомобиль будет «развиваться», но оставил открытым вариант, добавив: «Будет ли когда-нибудь полностью электрическая версия, покажет будущее».

Он сказал, что новый автомобиль будет построен на Citroen и материнской компании Stellantis в Чэнду. завод в Китае (совместное предприятие с китайской Dongfeng), потому что рынок для этого сектора больших автомобилей в три раза больше, чем в Европе.

Citroen сказал, что ощущению простора в автомобиле помогли большие окна по всему периметру и панорамная крыша от солнца.

Коби сказал, что пять президентов Франции использовали флагманские автомобили Citroens в качестве государственных автомобилей. Он был бы очень доволен, если бы новый C5X мог перевозить шестой.

Но он считает, что клиентам (и автомобильным журналистам) это тоже понравится, и добавил: «Не стесняйтесь. Принеси свою стиральную машину.

ЭКОНОМИЯ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГЕ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими.Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Новый флагман Citroen C5X - полуавтономный роскошный плагин

(Pocket-lint) - Citroën представил новый флагман Citroën C5X, который позиционирует себя как роскошный туристический автомобиль.Интересно, что Citroën придумал для него стиль кроссовера, удовлетворяя стремление к дорожному просвету внедорожника, с комфортом салона и практичностью универсала.

Citroën не видит в этом ничего из вышеперечисленного и всего вышеперечисленного, и на мировой премьере ясно заявил, что он считает, что этот стиль кузова соответствует всем этим требованиям, поэтому не ожидайте вариаций.

В этой модели есть эстетика купе, с длинным капотом, быстрой спинкой и меньшим свесом сзади, чем спереди - хотя на первый взгляд вам может показаться, что вы смотрите на Citroën C4, который имеет аналогичный выглядит.

Главное здесь то, что у вас есть хорошее пространство для ног задних пассажиров, а также багажник объемом 545 литров, так что места достаточно для длительных поездок.

Будет бензиновая версия C5X или гибридная версия с подключаемым модулем, но в настоящее время не будет никаких обязательств по переходу на полностью электрическую версию. Однако автомобиль действительно основан на платформе EMP2, поэтому в будущем может легко появиться в электрической форме - хотя мы подозреваем, что на данный момент препятствием для этого является цена.

Вместо этого C5X получит трансмиссию на основе того, что вы найдете в C5 AirCross, с подключаемым гибридным модулем мощностью 225 л.с., обеспечивающим запас хода в 50 км / 30 миль для коротких городских поездок.

citroen

Там будет куча технологий, включая расширенный дисплей, проецирующий важные детали на внутреннюю часть ветрового стекла, чтобы водитель мог получить опыт, похожий на дополненную реальность.

В центре приборной панели расположен 12-дюймовый дисплей с совершенно новым интерфейсом, который, по словам Citroën, больше похож на смартфон. Разве мы не слышали об этом в последнее время от производителей автомобилей?

Также есть множество технологий вождения, с автономностью уровня 2, что означает адаптивный круиз-контроль, вождение с остановкой и запуском и помощь при движении с полосы движения, поэтому в некоторых случаях автомобиль будет управлять собой.

citroen

Комфорт и роскошь возглавляют список: этот автомобиль создан, чтобы парить в воздухе, словно облако, и доставить вас из пункта А в пункт Б с утонченностью и комфортом.

Лучшие электромобили 2021 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

Citroën C5X будет доступен для заказа в конце 2021 года, а на дорогах появится в начале 2022 года.

Написано Крисом Холлом.

Руки прочь! Эти 8 автомобилей Citroen предназначены только для Китая

Citroen - самый локализованный производитель автомобилей в Китае, в его модельном ряду больше автомобилей только для Китая, чем у любой другой марки. Она продает на китайском рынке восемь автомобилей марки Citroen. Шесть из них производятся на месте, а пять - только в Китае.Citroen также продает шесть автомобилей под маркой DS; четыре - местного производства, а три - только для Китая.

Таким образом, общий модельный ряд составляет 14 автомобилей, 8 из которых предназначены исключительно для Китая. Вскоре к этому списку добавится Citroen C6, опять же местного производства и продаваемого на местном уровне.

Citroen и Китай имеют давнюю историю. Производство Citroen ZX началось в 1994 году на совместном предприятии Dongfeng Peugeot-Citroen, и это предприятие производит автомобили Citroen и Peugeot до сегодняшнего дня. Второе совместное предприятие было основано в 2010 году; Changan Peugeot-Citroen, за создание автомобилей под маркой DS.

К сожалению, в последнее время продажи были не очень хорошими. Продажи PSA, компании, контролирующей Citroen и Peugeot, упали в Китае на 20% до 243 300 автомобилей за первые пять месяцев года.

Citroen и Peugeot страдают примерно теми же проблемами, что и Volkswagen: слишком много седанов, мало внедорожников, мало MPV, нет электромобилей и нет гибридов.

Проблему седана можно проиллюстрировать, взглянув на модельный ряд Citroen местного производства. Из шести автомобилей пять - седаны, они очень близки по цене и размеру, а новый Citroen C6 - еще один седан.Есть только один внедорожник и нет электромобилей или гибридов. Единственный MPV - дорогой импортный C4 Picasso.

Та же история у DS, но у них есть дополнительная проблема. Они производят четыре автомобиля, только один - внедорожник, один - седан, и два - ... хэтчбеки: наименее популярный тип кузова в Китае. Citroen хочет противостоять тенденции, осмеливаясь быть другим, но отличаться от других приятно только в том случае, если это приносит прибыль. А для Citroen это не так.

Вот автомобили марки Citroen только для Китая:

1.Citroen C-Elysee

- цена: + 0 руб.

Цена в $: 12,5200 - 18,040. Длина и колесная база: 4427/2652. Двигатель: 1.6

C-Elysee - самый дешевый седан Citroen в Китае. Он был запущен в 2013 году, пришедший на смену старому E-Elysee, который был, по сути, одетым ZX, после рекордного 19-летнего производственного цикла. C-Elysee - самый продаваемый автомобиль Citroen, особенно хорошо зарекомендовавший себя в городах второго и третьего уровня.

2. Citroen C-Quatre

Цена в $: 14,310 - 16,700.Длина и колесная база: 4588/2610. Двигатели: 1.6.

C-Quatre почти полностью перекликается с более дешевым C-Elysee. Это настоящий динозавр, текущая модель дебютировала в 2010 году. Его предполагаемый преемник, Citroen C4, появился в 2015 году. Citroen, однако, решил продолжить работу со старым автомобилем, потому что продажи были достаточно высокими.

Итак, теперь существует два поколения одной и той же машины, типичное китайское явление, когда автопроизводители просто не отказываются от старых автомобилей, потому что рынок не перестанет их покупать.Старые автомобили остаются настолько популярными, потому что эксплуатационные расходы, как правило, невелики, а пожилые покупатели особенно верят, с некоторыми основаниями, в то, что старые автомобили более надежны.

3. Citroen C4

Цена в $: 16 100 - 24 600. Длина и колесная база: 4588/2610. Двигатели: 1,6, 1,2 турбо, 1,6 турбо.

А это C4, не наследник

C-Quatre. Обе машины основаны на одной и той же старой платформе с одинаковой колесной базой, и обе машины имеют одинаковую 1.6-литровый базовый двигатель.

Так что новое - не всегда новое. Китайские автопроизводители, местные и совместные предприятия славятся тем, что бесконечно перерабатывают старые платформы, упаковывают их как новые, продают некоторые и затем переходят на новый раунд.

4. Citroen C4L

Цена в $: 19,700 - 25,400. Длина и колесная база: 4620/2710. Двигатели: 1,2 турбо, 1,8, 1,6 турбо.

C4L - первый седан Citroen, разработанный в Китае китайским дизайнером; Бу Баонан, который с тех пор перешел в стартап по производству электромобилей Zhiche Auto.C4L немного больше, отсюда L и чуть более роскошный вариант C4. Обновленная версия находится на подходе.

5. Citroen C3-XR

Цена в $: 16 130 - 25 600. Длина и колесная база: 4262/2655. Двигатели: 1,6, 1,6 турб0.

Citroen C3-XR - первый китайский внедорожник Citroen, выпущенный в конце 2014 года. Он компенсировал свое позднее прибытие, почти сразу став вторым по популярности автомобилем Citroen, и с тех пор удерживает эту позицию.

C3-XR - это именно та машина, которую хочет Китай; компактный и спортивный кроссовер по очень разумной цене. Так что Citroen может, но почему они не производят больше ..?

Почетное упоминание: Citroen C6

Цена в $ (оценочная): 30 000 - 45 000. Длина и колесная база: 5066/2900. Двигатели: 1.8 турбо.

Я еще не включил Citroen C6 в обратный отсчет, потому что он появится на рынке только в сентябре. Но это интересная машина; первый Citroen, разработанный совместно с партнером по совместному предприятию Dongfeng, который также является основным акционером PSA.

C6 станет новым флагманом модельного ряда Citroen, а у Dongfeng есть собственная версия Fengshen A9. В конце концов, у DS также будет своя собственная версия, и это аккуратно подводит нас к:

Автомобили под маркой DS только для Китая:

Изначально DS была просто модельной линейкой класса люкс, автомобили продавались у существующих дилеров Citroen. В 2014 году DS стала отдельным брендом в Китае со своими дилерами и маркетингом. Еще неизвестно, была ли это такой хорошей идеей.

Создание совершенно новой дилерской сети для автомобилей не , а намного дороже, чем обычная линейка, - очень дорогое предложение. Citroen, однако, очень старается. Он называет дилеров магазинов , как и Tesla, но не владеет ими.

С точки зрения дизайна они, наверное, попробовали немного слишком , чтобы быть модным. Каждый магазин DS выглядит как большая черная крепость, отпугивающая покупателей. Идея заключалась в том, чтобы вызвать любопытство. Их лучше красить в розовый цвет.Сами автомобили сконструированы аналогичным образом; слишком тяжелый спереди и не так много, чтобы видеть сзади.

6. DS 4S

Цена в $: 22 400 - 34 300. Длина и колесная база: 4435/2715. Двигатели: 1,2 турбо, 1,6 турбо, 1,8 турбо.

DS 4S - новейшая модель линейки, запущенная только в апреле. Это спортивный компактный хэтчбек, бесстыдно ориентированный на молодых хипстеров, но это хэтчбек, а не внедорожник или кроссовер, что ограничивает его привлекательность как для хипстеров, так и для других.

7. DS 5LS

Цена в $: 22 400 - 36 800. Длина и колесная база: 4702/2715. Двигатели: 1,6 турбо, 1,8 турбо.

DS 5LS стоит на той же платформе, что и DS 4S, у них та же колесная база, но 5LS - седан и, следовательно, немного длиннее. Базовая модель 5LS имеет более крупный и мощный двигатель, чем 4S. Однако цена модели начального уровня точно такая же.

8. DS6

Цена в $: 29 000 - 45 000.Длина и колесная база: 4553/2735. Двигатели: 1,6 турбо, 1,8 турбо.

DS6 - первый в мире внедорожник под брендом DS. Он почти такой же большой, как седан 5LS, и у него такие же двигатели, но он стоит на 6400 долларов дороже. Это называется «внедорожник премиум-класса». За дополнительные деньги автопроизводители могут попросить внедорожник в Китае только потому, что это внедорожник.

Вывод: у Citroen слишком много седанов, но C3-XR показывает, что они знают, куда идти. Бренды DS отстают, страдая от высоких затрат и низких продаж; Citroen должен удвоить или убить его.И, наконец, Citroen срочно нужно начать продажи электромобилей и гибридов.

Кстати: Citroen использует всего пять различных двигателей для всей своей линейки из 14 автомобилей местного производства. Довольно впечатляющий.

Это четвертая статья из серии об автомобилях только для Китая. Остальные о Ford, Volkswagen и Buick.

PSA DS выходит из тени Citroen

Заинтересованы ли ваши дилеры в продаже электромобилей?

Им необходимо обучить продавцов объяснять плюсы и минусы электричества и давать надлежащие рекомендации, чтобы люди получали нужные им автомобили.Это огромный переход для дилеров, поэтому их первая реакция - это сказать: «Это сложно». Но они понимают, почему так происходит, и теперь они взволнованы, когда видят сочетание заказов.

Подключаемый гибридный автомобиль DS 7 Crossback - это действительно мощный автомобиль, но, начиная с 54 000 евро, он стоит дорого. Какова была реакция?

Мы находимся в том же диапазоне, что и DS 3 Crossback E-Tense, около 10 процентов заказов. Без автомобилей, доступных для тест-драйвов, это больше, чем мы ожидали.Мы находимся в предсерийном производстве, все еще настраиваем программное обеспечение. Я ожидаю, что производство начнется в начале 2020 года.

Как выбросы DS вписываются в общую картину для PSA Group?

Есть два элемента. [Генеральный директор PSA] Карлос Таварес сказал, что мы не будем платить никаких штрафов за выбросы [в 2020-2021 годах], поэтому мы будем соблюдать требования. Это экономический элемент. Есть более фундаментальный элемент: мы не будем идти на компромисс между выбросами и экономикой. Мы не будем говорить нашим клиентам, что будем платить штрафы за выбросы, даже если нам будет выгоднее с экономической точки зрения.Мы несем ответственность за соблюдение любых норм по выбросам, даже если есть возможность заплатить за это. Это этическая ответственность. Весь наш ассортимент будет электрифицирован с начала 2020 года, и мы внесем положительный вклад в развитие группы.

Ваш текущий модельный ряд состоит почти из всех внедорожников. Как этот рынок развивается в Европе?

Что нравится людям во внедорожниках, так это высокая посадка за рулем. Вы доминируете на дороге. Вы видите больше, чтобы чувствовать себя в большей безопасности. Но в то же время главная проблема внедорожников - это их выбросы CO2.На высокой скорости не очень эффективно иметь автомобиль с высокой ездой. У вас большое аэродинамическое сопротивление, которое увеличивает выбросы и сокращает запас хода электромобилей. Думаем, машины станут ниже. Вот почему мы представили концепцию Aero Sport Lounge. Это внедорожник следующего поколения, который намного ниже и оптимизирован по аэродинамике.

Продажи DS в Китае резко упали, и ваше совместное предприятие с Changan прекратит свое существование. Какое там будущее DS?

Мы хотели бы поблагодарить Changan за их поддержку в течение последних восьми лет и воспользоваться возможностью, чтобы подтвердить, что бренд DS будет продолжать свое присутствие и развитие в Китае.Мы развернем новый стратегический подход в интересах наших 75 000 клиентов и деловых партнеров, но в настоящее время мы не можем сказать больше о плане.

Каков потенциал DS за пределами Европы и Китая?

Мы любим говорить, что прежде чем продать 10 000 автомобилей, вы должны продать 100. Для нас не существует такого понятия, как небольшой рынок, потому что мы - новый бренд. Например, мы скоро переступим порог продаж в 1000 автомобилей в Японии, и оттуда мы продолжим.Конечно, у нас есть приоритетные рынки, и мы неуклонно продвигаем на них бренд. Япония - один из них, Южная Корея - другой привлекательный рынок. Мы также продвигаемся в Марокко и Турцию, хотя сейчас там очень тяжелые условия.

В этом году DS выиграла чемпионат конструкторов и пилотов Формулы E с командой DS Techeetah. Что получает DS от сериала?

Мы действительно гордимся тем, что в этом году выиграли двукратный титул.Это кое-что говорит о том, насколько мы привержены электрификации нашего состава. Мы вложили наши деньги туда, где наша стратегия - с Формулой E. Мы получаем технические преимущества, потому что машины, которые выигрывают в Формуле E, являются наиболее энергоэффективными, что в значительной степени обеспечивается программным обеспечением. Все, что мы делаем в Формуле E с алгоритмами и программным обеспечением, мы стараемся воспроизвести в серийном производстве. Например, в DS 3 Crossback E-Tense (аккумуляторно-электрическая трансмиссия) около одной трети запаса хода обеспечивается рекуперативным торможением.Эта технология идет непосредственно от Формулы E. И программное обеспечение не требует затрат после его разработки, поэтому вы можете перенести его из гоночного производства в серийное, чего нельзя сделать с помощью оборудования или сложных материалов. У нас очень хорошая окупаемость всех принимаемых нами мер.

Руководство по Citroens в Северной Америке

} Citroen Конкурсы Америки Руководство по Citroens в Северной Америке

Ниже приведены модели Citroen, которые чаще всего встречаются на дорогах. в Северной Америке.Данные о ценах и наличии являются приблизительными и не основаны на реальных исследованиях.


11CV

Хотя Citroen 11CV (часто называемый Traction Avant) никогда официально не импортировался в США заводом Ситроен, большой ряд из них можно найти в этой стране. До Второй мировой войны несколько сотен 11CV были импортированы лос-анджелесской компанией Challenger Motor Car Company. и фактически продавались и продавались как претенденты.Остаток 11CV в США, вероятно, были завезены европейскими иммигрантами или американцами, которые познакомились с ними и влюбились в них в Европе или на Юго-Востоке Азия (11CV обычно использовался в качестве такси во Вьетнаме). Изрядное количество 11CVs Slough-постройки (построенные на заводе Citroen в Великобритании для праворуких рынок приводов) также можно найти здесь, и обычно они стоят выше, чем в аналогичном состоянии автомобили французского производства (из-за кожи автомобиля, построенного в Слау). салон, деревянная панель и электрика на 12 вольт).Большинство деталей все еще доступны для 11CV и, хотя машина в целом проста в обслуживании, ремонтировать барабанные тормоза, оси или трансмиссия могут быть проблемой для домашнего механика.

Выпускался с 1934 по 1957 год

Вероятно, от 600 до 800 в этой стране

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 1000 до 4500 долларов

Fair: от 4500 до 8000 долларов

Хорошо: от 8000 до 12000 долларов

Отлично: от 12 000 до 20 000 долларов

Ожидайте, что заплатите значительно больше за построенный в Слау автомобиль, Commerciale, Купе или родстер.

-вверх-
15CV

Приблизительно 7 из 4-цилиндровых 11CV были проданы на каждый из 6-цилиндровых 15CVs. Удивительно, но 15CV, похоже, не имеет большого преимущества перед 11CV. Хотя 15CV определенно более управляемый автомобиль, чем 11CV, Доступность запчастей может быть проблемой.

Выпускался с 1938 по 1957 год

Вероятно, менее 50 в США

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 2000 до 4000 долларов

Fair: от 4000 до 11000 долларов

Хорошо: от 11 000 до 20 000 долларов

Отлично: от 20 000 до 35 000 долларов

-вверх-

До 1965 г. DS / ID

Citroen серии D, вероятно, олицетворяет автомобиль Citroen. большинству американцев.Серия D была впервые официально импортирована Citroen. Car Company в последние 1950-е годы (вероятно, около 1957 года) и американская автомобильная компания. покупающая публика была не в восторге, мягко говоря. DS / ID не хватало газа V8, огромные выступающие хвостовые плавники и большие хромированные бамперы, которые олицетворяли американские автомобили пятидесятых годов. D-серия с ее "причудливой" внешне и "чудаковатая" подвеска, продавать казалось исключительно на либо европейские экспатрианты, либо американские военнослужащие, которые были размещены и подвергался воздействию Citroens в Европе.

DS / ID с небольшим пробегом до 1965 года все еще можно найти в США, но будьте осторожны. автомобилей, требующих обширных механических работ. Хотя 3-коренной подшипник 4-цилиндровый двигатель - это обновленная версия 11CV, запчасти получают сложно и дорого. Передние тормоза могут быть кошмарными работа над гидравлической системой на основе тормозной жидкости может быть огромной денежной ямой на запущенных авто. Пластиковые черточки, используемые на очень ранних автомобилях, обычно деформированы или треснуты, а запасные части практически отсутствуют.если ты нужно иметь одну из этих более ранних моделей D, чем найти машину, которая все еще регулярно управляемый или восстановленный кем-то другим, чтобы избежать постоянной утечки ваших финансов.

Существует огромная разница в цене между грубыми и красивыми образцами этих Citroens (с учетом затрат на их восстановление) как грубые примеры обычно можно получить за плату за их буксировку.

Выпускался с 1955 по 1965 год

Вероятно, менее 300 в США

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 0 до 4500 долларов

Fair: от 4500 до 9500 долларов

Хорошо: 9 500–16 000 долларов

Отлично: от 16 000 до 23 000 долларов

-вверх-
1966 г. DS / ID

Вторая серия Citroen DS / ID механически существенно отличается от более ранней версии (1955-1965).Двигатель (часто упоминаемый как версия с 5 коренными подшипниками) имеет больше лошадиных сил, трансмиссия и мосты были модернизированы, передние дисковые тормоза были улучшены и легче в обслуживании улучшилась даже подвеска двигателя. Эти механические изменения сделали автомобиль более надежным, простым в обслуживании и в целом более производительным и за рулем машины. Хотя европейская серия D была обновлена ​​с LHS2 до LHM в 1967 году Министерство транспорта США не одобрило LHM для использования в тормозной системе до 1969 года.Поэтому американская серия D не было гидравлики LHM до 1969 1/2 модельного года. Кроме того, европейские стеклянные поворотные фары никогда не были одобрены для Рынок США (канадцы использовали их в своей серии D до 1971 модельного года) хотя многие автомобили США модернизируются ими (не сложно и не дорого делать). Также были установлены 5-ступенчатая коробка передач и система впрыска топлива. никогда не был доступен на автомобилях США, и только DS21 1972-го модельного года имел пригодная для использования система кондиционирования воздуха (определяется по решетчатым бамперам - конденсаторы переменного тока установлен позади них).

Выпускался с 1966 по 1975 год.

Импортировался с 1966 по 1972 год.

Вероятно, от 2 000 до 2 500 в США.

Будьте готовы заплатить за 1966-1969 ID19:

Плохо: от 1000 до 6000 долларов

Fair: от 6000 до 11500 долларов

Хорошо: от 11500 до 17 500 долларов

Отлично: от 17 500 до 25 000 долларов

Ожидайте, что заплатите примерно на 20% больше за DS21, на 30% больше за Pallas, на 20% больше автомобили с экологически чистой жидкостью (гидравлика LHM), еще 3500 долларов за 5-ступенчатую модель, 1500 долларов дополнительно за европейские фары и до Дополнительные 8000 долларов за заводской кондиционер (конденсаторы на бампере).

-вверх-
DS23

Citroen никогда официально не импортировал DS23 в США. Но, поскольку энтузиасты Citroen могут быть особенно находчивыми и решительными, небольшому, но заметному числу удалось добраться до наших берегов. Практически все DS23, найденные в США, будут иметь европейскую отделку салона и 5-ступенчатую коробку передач. Некоторые из полностью автоматических коробок передач (та же автоматическая трансмиссия, что и в Citroen SM) также сделал это здесь, но, поскольку автоматический вариант не популярны в Европе, они - редкая находка.DS23 предлагался как с карбюратором. и впрыскивающая форма. Внедренный DS23 молниеносно быстр по стандартам DS но может быть проблематично поддерживать. Помимо нахождения некоторых топливных впрысков части, запчасти для DS23 найти не сложнее, чем для 1970-х гг. DS.

Выпускался с 1973 по 1975 год

Вероятно, менее 40 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 2000 до 8000 долларов

Fair: от 8000 до 14000 долларов

Хорошо: от 14000 до 22500 долларов

Отлично: от 22 500 до 35 000 долларов

Версия с впрыском топлива будет стоить дороже, чем карбюратор DS23 и, несмотря на то, что он реже, чем 5-ступенчатая версия, автомат будет продавать меньше, чем ручная машина.

-вверх-
DS Вагоны

Citroen DS и ID вагоны (называемые «Break», если у них были противоположные задние откидные сиденья и 'Familiale', если у него было заднее многоместное сиденье) были импортированы от Citroen USA совместно с седанами D. Из-за его регулируемого гидравлическая подвеска и легкий доступ через задний люк раскладушки, Универсальный фургон был фаворитом как для людей, так и для грузовых автомобилей. Хотя поиск подержанного вагона, несомненно, обнаружит несколько более ранних примеров, Возможно, возрастом от 1960 года, большинство уцелевших экземпляров относятся к 1968 году. до урожая 1972 года с двигателем объемом 2175 куб. см с задним сиденьем Break. конфигурация.Запчасти на универсал так же доступны, как и на седан. расходы на обслуживание аналогичны.

Выпускался с 1959 по 1975 год.

Импортировался с 1961 по 1972 год.

Вероятно, от 400 до 500 в США.

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 500 до 5 500 долларов

Fair: от 5 500 до 11 000 долларов

Хорошо: от 11000 до 17000 долларов

Отлично: от 17 000 до 24 000 долларов

Ожидайте, что заплатите на 1000 долларов больше за 5-ступенчатую модель и на 500 долларов больше за европейскую. фары и доплата до 2000 долларов за заводской кондиционер.

-вверх-
DS / ID Кабриолет

Анри Шапрон Карроссье начал производство кабриолетов D для Citroen завода в 1960 году. Он построил 1325 таких «заводских» кабриолетов за период от 12 лет. Эти покрывающие предметы стали очень коллекционируемыми и, вероятно, самый востребованный из всех ситроенов. Не многие были ввезены в США Citroen (вероятно, менее 100), хотя больше было импортировано частными коллекционеры и энтузиасты Citroen.Механических отличий нет из стандартной отделки D. Chapron бывает трудно найти, хотя в настоящее время есть несколько поставщиков послепродажного обслуживания, которые воспроизводят некоторые из основные части.

Произведено 1325 с 1960 по 1971 год.

Вероятно, менее 100 в Северной Америке.

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 25 000 до 95 000 долларов

Ярмарка: от 95 000 до 160 000 долларов

Хорошо: от 160 000 до 250 000 долларов

Отлично: от 250 000 до 400 000 долларов

Ожидайте, что заплатите значительно больше за очень поздний кабриолет (с 1968 по 1971 год) особенно автомобиль с евро-отделкой или очень редкая модель с системой впрыска топлива.

-вверх-
2CV

Хотя 2CV имел огромный успех в продажах в Европе и во всем мире большая часть мира, когда он был представлен без помпезности американским публике в начале шестидесятых, быстро стало очевидно, что 2CV невозможная продажа среднему американскому водителю. В шестидесятые годы американец автопроизводители все еще боролись за то, кто сможет производить самые большие машина с самым большим двигателем и самыми яркими плавниками.Экономичный, неуспевающий, странно выглядящий 2CV был смешной аномалией для американского покупаю публично. Менее чем за десять месяцев было продано чуть больше тысячи. год, а в 1970 году несколько десятков были уничтожены Ситроеном, оставшись модели предыдущего модельного года больше не могли соответствовать возрастающей строгие стандарты DOT. Ситроен решил, что уничтожив эти ненужные 2CV были более экономичными, чем отправка их обратно во Францию.

Большая часть нынешнего населения США с 2CV была импортирована в более поздние годы. энтузиастами (некоторые с неправильной регистрацией и идентификационным номером).425cc модели являются наиболее доступными, но не очень практичными ни для чего кроме езды по городу (как и более ранние модели 375cc). Двигатель с двигателем 602 куб. Deuches может идти в ногу с большей частью американского транспортного потока и запчастей для 1970 г. и на моделях, также более доступны. Остерегайтесь покупать Eastern и северные автомобили, поскольку полуоблицованный листовой металл 2CV является магнитом для ржавчина (особенно на досках пола и колесных арках). К счастью, с с помощью руководства по ремонту автомобиль прост в ремонте и домашних реставрациях, хотя такие же трудозатратные, как и любой другой автомобиль, безусловно, возможны.

Выпускался с 1949 по 1990 год

Вероятно, от 800 до 1000 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 500 до 2000 долларов

Fair: от 2000 до 5000 долларов

Хорошо: от 5000 до 9000 долларов

Отлично: от 9000 до 14000 долларов

Первые модели 2CV с двигателем 375 куб. См и позже 602 куб. цены, чем их более распространенные братья 425cc и очень ранние 375cc (до 1955 года) модели и дисковые тормоза 1982 года на моделях, отличных от Charleston, будут командовать даже более высокие цены (примерно на 25% выше указанных цен).

-вверх-
Truckette

Truckette изначально проектировался как коммерческий версия чрезвычайно популярного 2CV Ситроена. Идеально подходит для городских улиц Во Франции (особенно в Париже) парковка была тесной, грузовые автомобили облагаются налогом в зависимости от их размера, и более крупным транспортным средствам запрещен въезд области. В конце пятидесятых и на протяжении шестидесятых и семидесятых годов грузовик был выбран большинством мясников, пекарей и подсвечников. производители по всей Франции.Truckette также завоевал популярность в небольших семьях. Так как Truckette мог быть оснащен дополнительным задним сиденьем и боковыми окнами. Очень немногие Truckettes были импортированы Citroen, и почти все USA Truckettes, которые в настоящее время находятся в США, были импортированы энтузиастами Citroen. Однако найти идеальный грузовик с небольшим пробегом во Франции - непростая задача, поскольку большинство из них видели интенсивное коммерческое использование. Ремонт или восстановление грузовика однако, за исключением очень ранних моделей пятидесятых, это не должно быть проблемой, поскольку большинство кузовных панелей можно приобрести у европейских поставщиков послепродажного обслуживания. и 95% его механических частей взаимозаменяемы с 2CV.

Выпускался в период с 1951 по 1981 год

Вероятно, от 100 до 150 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 1000 до 2500 долларов

Fair: от 2500 до 6000 долларов

Хорошо: от 6000 до 9500 долларов

Отлично: 9 500–17 500 долларов

-вверх-
Мехари

Citroen считал, что его 2-цилиндровый двигатель Mehari с пластиковым корпусом и воздушным охлаждением может быть хитом среди пляжных сообществ в Калифорнии, Флориде и на Гавайях.Официально Импортированные в 1969 и 1970 годах, Mehari имели ограниченный успех в продажах. Компания Budget Rent-A-Car купила несколько из них и предложила их в аренду в Гавайи. Замок Херст в Сан-Симеон, штат Калифорния, использовал их в качестве садовников. автомобилей на протяжении 1970-х годов, и несколько сотен были проданы для бюджетных покупателей, которых привлек забавный имидж Мехари. К сожалению, Мехари открытый пластиковый корпус, который привлек толпу солнечных и веселых людей к покупке автомобиль, был также его ахиллесовой пятой.Пластиковый корпус плохо переносил постоянное пребывание на солнце. Большинство оставшихся Мехари страдают от трещин. пластиковые панели кузова и плохое выцветание цвета кузова (цвет был введен в пластиковые панели Mehari). К счастью, заменяемые панели можно куплены у поставщика во Франции, и большинство механических деталей взаимозаменяемы с более распространенным 2CV.

Импортировано в 1969 и 1970 годах

Вероятно, от 100 до 150 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 500 до 1500 долларов

Fair: от 1500 до 5000 долларов

Хорошо: от 5000 до 9000 долларов

Отлично: от 9000 до 14 500 долларов

-вверх-
AMI

Citroen Ami (по-французски "друг") производился Citroen между 1961 и 1978 гг.Построен на том же шасси, что и 2CV, и использует 95% механика 2CV, Ami был построен, чтобы покрыть разрыв между 2CV и D-серии. Цена Ami была примерно на 40% выше, чем у 2CV и примерно на 35% меньше, чем у самой дешевой модели D. Изначально продавался в 4-дверном исполнении. только версия седана, Ami превратилась в версии универсал, седан с выемкой назад и даже роторное 2-дверное купе. Citroen экспортировал очень мало Ami's в США - большинство из них, вероятно, были проданы здесь между 1963 и 1968 г. в версиях седан и универсал.Хотя детали отделки и кузова становится трудно найти (даже во Франции), большинство механических частей идентичны используемым на 2CV и легко доступны.

Импортировано в период с 1963 по 1968 год.

Вероятно, менее 100 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 500 до 2000 долларов

Fair: от 2000 до 5500 долларов

Хорошо: от 5500 до 9000 долларов

Отлично: от 9000 до 14 500 долларов

Будьте готовы заплатить больше за более поздние версии Ami-8 и Ami Super.

-вверх-
Дайан

Citroen Dyane никогда официально не импортировался в США. Осторожный Однако тщательное изучение объявлений о покупке Citroen в конечном итоге покажет, что Dyane решительный покупатель. Большинство дианов было ввезено в США решительными Энтузиасты Citroen, которым каким-то образом удалось их уловить по нашему старательному обычаю должностные лица. Как и Mehari и Ami, Dyane основан на шасси и механика 2-х цилиндрового 2CV.И поэтому из-за Дайана 2CV, механические части легко доступны. К несчастью, поиск отделки и частей тела может создать большую проблему. Как и в Европе, хотя Dyane встречается реже, чем 2CV, он не управляет 2CV. более высокие цены.

Выпускался с 1968 по 1978 год

Вероятно, менее 30 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 500 до 1500 долларов

Fair: от 1500 до 5000 долларов

Хорошо: от 5000 до 8 500 долларов

Отлично: 8 500–12 000 долларов

-вверх-
2CV6 Чарльстон

Большая часть 2CV6 Charlestons в США была импортирована по более ранней регистрации. пользователя Michel Fournet.Это было сделано путем переноса всего с новой машины. на отремонтированное шасси, чтобы автомобиль имел регистрацию до 1968 года. Таким образом, большинство Charlestons рекламируются с указанием года регистрации и год выпуска оригинальной новой машины, то есть 1964/1988. Target был еще одним импортером 2CV, которые импортировали их как комплектные. Казалось, это немного больше, чем интересный способ обойти ограничения на импорт DOT, и Target была в конце концов закрылся, когда DOT прижился.Эти более поздние 2CV6 Charlestons являются наиболее востребованными из любых 2CV в США, поскольку они довольно практичны. (на автостраде они разгоняются до 75 миль в час), у них есть передние дисковые тормоза и Тормозная система LHM, обслуживание довольно простое, запчасти легко доступны. Три наиболее распространенных варианта окраски Charlestons - светло-серый корпус. с темно-серыми крыльями (как указано выше), бордовым корпусом с черными крыльями и желтыми крыльями кузов с черными крыльями.

Выпускался с 1982 по 1990 год

Вероятно, от 800 до 1000 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 3000 до 5000 долларов

Fair: от 5000 до 7500 долларов

Хорошо: 7500–14000 долларов

Отлично: от 14 000 до 22 000 долларов

-вверх-

H-Van

Универсальный универсальный H-фургон с бульдожьим лицом был изготовлен компанией Citroen из 1947 по 1981 гг.Он служил для тысячи и одного коммерческого использования и, как и Traction Avant, 2CV и DS, является такой же узнаваемой французской иконой, как и Eiffell. Башня. Большинство фургонов H в Северной Америке были импортированы частными компаниями. Энтузиасты Citroen. Их можно импортировать без особых хлопот. поскольку любой H-фургон с названием до 1969 года может быть импортирован без каких-либо DOT и EPA модификации. Хотя H-van использует трансмиссию с 3 коренными подшипниками (как использовался в Traction Avant и DS / ID до 1965 года), большинство деталей, вероятно, будут должны быть импортированы из Европы.

Выпускался с 1947 по 1981 год

Вероятно, менее 50 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 2000 до 5000 долларов

Fair: от 5000 до 9500 долларов

Хорошо: 9500–14000 долларов

Отлично: от 14 000 до 24 000 долларов

-вверх-

GS

Да, в Северной Америке есть несколько GS.Ситроен кратко рассмотрел импорт и продажа GS наряду с D-серией и SM. Несколько десятков Модели GS 1971 года были доставлены и распространены среди крупных дилеров Citroen. которые выставляли их на видном месте в своих выставочных залах. Сотни, а возможно, тысячи заказов и депозитов были приняты до того, как Citroen покончил с этим. о вторжении GS. В начале 1970-х быстро меняющиеся требования DOT и EPA (что ускорило уход Citroen с рынка США) обрекло GS шансы на наших берегах.Все заказы были отменены, и демонстрационные модели были оперативно проданы сотрудникам дилеров. Некоторые из более поздних моделей GSA также были привлечены - в основном предприимчивыми энтузиастами Citroen, которые так или иначе удалось провести их через таможенную блокаду. Хотя механический детали не проблема, отделка и детали кузова становятся все труднее найти.

Импортирована в 1971 году.

Вероятно, менее 30 в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 500 до 1000 долларов

Fair: от 1000 до 3500 долларов

Хорошо: от 3500 до 8000 долларов

Отлично: от 8000 до 12500 долларов

-вверх-

SM

Citroen SM импортировался в США в 1972 и 1973 годах.Более 2000 Citroen с двигателем Maserati импортировались как в автоматическом, так и в ручном исполнении. 5-ступенчатая облик. В 1973 году все продаваемые дилерами SM были карбюраторными. Объем двигателя SM был увеличен с 2,7 л до 3,0 л (остальной мир получил инжекторные двигатели 2,7 л). Хотя SM не такой дорогой для поддержания или проблематики, как некоторые представляют, лучше избегать проектный автомобиль, так как будет сложно окупить стоимость ремонта СМ на вторичном рынке.Цены на эти модные экзотики и от 15 000 до 20 000 долларов, как правило, дают вам первозданный пример.

Выпускался с 1970 по 1975 год

Импортировано в 1972 и 1973 годах

Наверное, от 800 до 1000 осталось на дорогах Северной Америки.

Будьте готовы заплатить за SM Automatic 1972 года:

Плохо: от 1500 до 5000 долларов

Fair: от 5000 до 9000 долларов

Хорошо: от 9000 до 14000 долларов

Отлично: от 14 000 до 22 000 долларов

Ожидайте доплаты до 2000 долларов за 5-ступенчатую модель и 1500 долларов за модель 1973 года и дополнительно 5000 долларов за европейский SM.

-вверх-
CX Дизель

Изрядное количество дизелей CX, вероятно, от 200 до 300, было импортировано. несколькими компаниями серого рынка в конце семидесятых - начале восьмидесятых. Большинство этих компаний, включая Trend Imports и Yareb Hydraulics, были базируется в Южной Калифорнии. Для этих импортеров было очевидно, что Было бы трудно привести газовый двигатель Citroen в соответствие со стандартами Агентства по охране окружающей среды Калифорнии. Однако из-за более мягких стандартов для дизельных двигателей почти нет потребуются модификации, чтобы соответствовать дизельному двигателю CX.Но CX должны были соответствовать стандартам США DOT, и эти модификации включали боковые балки в дверях, герметизированные фары США, подфарники и уродливые ударные бамперы со скоростью 5 миль в час. Дизель CX - невероятно мощный двигатель (в свое время CX Turbo Diesel отличался максимальной скоростью серийный автомобиль с дизельным двигателем во всем мире), а запчасти легко доступны. Однако следите за появлением ржавчины - методы защиты от ржавчины Citroen на более ранних CX не заслуживают всяческих похвал.

Импортировано в период с 1978 по 1982 год

Вероятно, от 100 до 150 осталось на дорогах в Северной Америке

Ожидайте выплаты:

Плохо: от 1000 до 3000 долларов

Fair: от 3000 до 6000 долларов

Хорошо: от 6000 до 9000 долларов

Отлично: от 9000 до 13000 долларов

-вверх-
1985 г. до 1990 CX

CXA (CX Automotive, Нью-Джерси) и, в меньшей степени, CINA (Citroen Importers of North America, базирующаяся в Грузии) попытались повторно ввести шильдик Citroen в США.Хотя им так и не удалось подчиниться их для строгих стандартов EPA Калифорнии (возможно, штат штата с большим аппетитом к нестандартным автомобилям), им все же удалось продать около 400 из них по остальной части США. Они продавались без поддержка Citroen (CXA даже не называла их Citroen, а только рекламировала их по технологии Citroen) и из-за дорогих модификаций, ежегодные краш-тесты DOT и отсутствие поддержки Citroen (CXA и CINA должны были предоставить их собственные гарантийные программы), они были относительно дорогими (от 30000 долларов и 45000 долларов).

Хотя сейчас эти CX могут быть зарегистрированы в Калифорнии, за пределами штата с автомобилей взимается дополнительная плата в размере 300 долларов США во время регистрации и CX потребуется дорогостоящая сертификация CA EPA (около 3000 долларов), чтобы соответствовать с калифорнийским смогом.

Продается в вариантах GTi, Turbo, Prestige, Pallas и Wagon, CX использует 4-цилиндровый двигатель. двигатель, который довольно надежен, его защита от ржавчины значительно улучшена по сравнению с более ранние модели Series I.Его недостатки: проблемная электрическая система CX, эти глупые ломающиеся приборные панели, и трансмиссии (как механические, так и автоматические) и ШРУСы с менее чем достойным восхищением продолжительность жизни.

Выпускался с 1985 по 1990 год

Наверное, от 200 до 250 осталось по дорогам Северной Америки.

Ожидайте платить за CX GTi:

Плохие: от 2000 до 4000 долларов

Fair: от 4000 до 7000 долларов

Хорошо: от 7000 до 10 500 долларов

Отлично: от 10 500 до 15 000 долларов

Будьте готовы заплатить до 1000 долларов за модель Turbo I, от 1500 до 2500 долларов дополнительно для модели Turbo II, от 500 до 1500 долларов за кожаный салон, и от 1500 до 2500 долларов за модели Prestige или Wagon.

-вверх-
XM

Когда Citroen прекратил выпуск CX в 1990 году, CXA, серый рынок в Нью-Джерси. импортер CX в конце 1980-х обратил свое внимание на недавно представленный XM. После нескольких лет испытаний, доработок и сражений с DOT и EPA, CXA выпустила XM на американский рынок. К несчастью, реакция американского рынка была менее чем громкой. Хотя XM был продан в полной комплектации с АБС, кондиционером, кожей и двигателем V6 по цене. от 55 000 до 60 000 долларов США, а в период с 1992 по 1994 год - менее 20 XM были проданы (в том числе 1 версия Estate).Из-за ограниченного количества XM в Северной Америке, большинство запасных частей необходимо заказывать напрямую. из Европы.

Импортировался с 1992 по 1994 год.

Около 20 XM в Северной Америке.

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 2000 до 4000 долларов

Fair: от 4000 до 7500 долларов

Хорошо: 7500–11000 долларов

Отлично: от 11 000 до 15 000 долларов

-вверх-
Trihawk

Нет, Trihawk на самом деле не Citroen, а сердце Trihawk является.Оснащенный четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1299 куб. См от Citroen GS. Трехколесный Trihawk был построен на небольшом заводе в Дане. точка, Калифорния. Citroen сыграл важную роль в оценке аэродинамики Trihawks и с энтузиазмом помогали инженерами. Свет Трихока вес сделал его энергичным исполнителем с управляемостью спортивного автомобиля в стиле шестидесятых. К сожалению, высокая цена автомобиля (почти 15000 долларов в 1984 году) сделала его богатым. мужскую игрушку и не много было продано.Около 150 Trihawk были построены с начала в 1982 году до того, как компания была приобретена Harley Davidson. Продано через небольшая сеть дилеров, большинство Trihawks нашли дома на западном побережье. Части помощь теперь предоставляется компанией Harley Davidson.

Выпускался с 1982 по 1986 (?)

Построено около 150

Ожидайте выплаты:

Плохие: от 5000 до 7500 долларов

Fair: от 7500 до 13000 долларов

Хорошо: от 13000 до 22000 долларов

Отлично: от 22 000 до 30 000 долларов

-вверх-
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *