Скай актив мазда недостатки: двигатели SkyActiv и вопросы к электрике — Российская газета

Просмотров: 3 685

Алексей Соломин: Здравствуйте.

На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания достиг своего совершенства. Хотя нет предела совершенству. Я много раз говорил: «Не покупайте подержанные моторы Skyactiv». Мне говорят: «Почему вы их так не любите?» А вы представьте себе – двигатель Skyactiv работает по двум циклам. На малых нагрузках он работает по циклу Миллера, а на больших – переходит на цикл Отто.

А. Соломин: А в чем разница для пользователя?

А. Пикуленко: Цикл Миллера (или его ещё иногда называют Аткинсона) – это работа на очень бедных смесях с большим диапазоном открытия впускных-выпускных клапанов, а цикл Отто – обычный четырехтактный цикл, который уже работает на богатых смесях, в, на мой взгляд, более щадящем режиме для двигателя, потому что сгорание лучше. Но сам переход от цикла Миллера к циклу Отто – достаточно жесткий для мотора. Это требует очень сложных инженерных ухищрений. Сделали новый двигатель со степенью сжатия 14, даже 13. Это очень высокая степень сжатия, как у спортивных моторов. Он вообще сделан как спортивный. Например, они сделали разъём по оси коленчатого вала блока цилиндров. Но блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый. Высокая степень сжатия требует постоянного и очень тонкого наблюдения за детонацией в камере сгорания, так как машины сейчас с непосредственным впрыском. Там на свечи были поставлены ионные датчики. После разряда остается ионный след между электродами. Датчик замеряет этот след и выводит, должно ли зажигание происходить раньше или позже, чтобы не было детонации. Очень высокая чувствительность к качеству топлива. Плюс наблюдается износ датчика на определенном моменте.

Выпускной коллектор сделан не как у нас, а по принципу 4-2-1. Абсолютно спортивный, из тонкого металла, потому что переплетен в паук. Через какое-то время его надо будет заменить.

Нужен целый ряд дополнительных устройств. Раз работает по циклу Миллера – значит с разрежением плохо. Это беда всех современных моторов, турбированных тоже. Нужен дополнительный вакуумный насос, чтобы когда вы нажимаете на тормоза – ведь у вас вакуумный усилитель – они срабатывали. Вакуумный насос объединён с топливным насосом высокого давления. Вещь очень дорогая. Она приводится от распредвала выпускных клапанов через передачу.

Ford Model T Torpedo Phaeton 1923

Передача здесь очень интересная. Можно называть ее планетарной, можно циклоидальной. В своё время, когда появился Ford T, у него была планетарная передача. И Джон Стейнбек в своём романе «Гроздья гнева» написал, что несколько поколений американцев знали, как устроена планетарная передача, ничего не зная об устройстве Солнечной системы. Если у вас выходит из строя ТНВД, вы вынуждены его выбрасывать, так как это вещь ремонтонепригодная. Если выходит из строя вакуумный насос – то же самое. Я больше того скажу. Есть ещё две муфты для изменения фаз газораспределения. Одна выпускная, привычная гидравлическая, а другая – электрическая. Вот этот электромотор и приводит в действие через замысловатую циклоидальную передачу. Плюс еще рокеры на игольчатых подшипниках. Что в итоге? Мотор Skyactive – очень чувствительный к качеству бензина, обслуживанию, качеству свечей, масла. И всё это стоит немалых денег. Причём ремонт практически невозможен. А если и возможен, то это половина стоимости подержанного автомобиля.

А. Соломин: Зафиксирую – мотор хорош и двигатель хорош, но дорогой и неремонтируемый.

А. Пикуленко: Да. Я больше того скажу. Мне тут рассказали интересную вещь, что они сделали интересную коробку Skyactiv – лёгкую, компактную. Но оказывается, она совершенно неремонтопригодна. Это, кстати, беда многих коробок, не только от Mazda. Делается в легком алюминиевом корпусе и забиваются подшипники. Подшипник разбивается – надо менять корпус коробки.

Поэтому специалисты, которые занимаются коробками, как раз по поводу Skyactiv говорят, что не берутся ремонтировать механические коробки, потому что она неремонтопригодна. Это цена за современные инженерные ухищрения.

Алексей Нарышкин: А как можно вообще сломать механическую коробку?

Двигатель Skyactiv Mazda 3

А. Пикуленко: Вопрос естественного износа всегда присутствует. Когда где-то не усмотрел за качеством смазки, где-то резко переключился. Ты же не знаешь на вторичном рынке, как до тебя клиент поступал. Может быть, он светофорными гонками увлекался в день по четыре раза и переключал, вколачивая по зубам. Ведь слышно, как по зубам коробки попадают. Всё началось с того, что я посмотрел, как Mazda увеличила цены на запчасти. Потом оказалось, что, действительно, запчасти на эти моторы очень дороги, потому что применяются сверхсовременные материалы.

Я поэтому и не рекомендую покупать Mazda с двигателем Skyactiv на вторичном рынке. Намучаетесь, потому что инженерно-изощренно и очень дорого.

А. Соломин: Сергей из Москвы у вас спрашивает, а есть ли двигатели с изменяемым объемом камеры сгорания?

Модель Saab 9-5, для одной из серий которой был создан экспериментальный двигатель SAAB Variable Compression (SVC)

А. Пикуленко: Есть. И с этими двигателями много экспериментировал ныне умерший Saab. Но я смотрю, что на стенды разных замечательных производителей опять сейчас возвращаются двигатели с изменяемой степенью сжатия. Ведь впереди норма Евро-7. Сейчас идёт работа над моторами Евро-7. Чтобы выполнить нормы Евро-7, нужны ещё более сложные инженерные ухищрения. И ещё одна маленькая ремарка по двигателю Skyactiv. Эксперты всё пробуют. Оказалось, что двигатель Skyactiv смог достичь 150 сил только на 98-ом бензине. А самое главное, что реальный расход топлива с этими инженерными ухищрениями мало отличается от машины, оборудованной системой «старт-стоп».

А. Соломин: Ольга пишет. Жалко Saab, хорошая была машина.

А. Пикуленко: Наверное, жизненный цикл прошёл. Мне многие автомобили жалко, иногда исчезают великие марки. Я боюсь, что скоро исчезнет Lancia. Это марка с великой историей! Но она тихо умирает.

А. Соломин: Если Skyactiv – плохой вариант, то какой вариант хороший?

А. Пикуленко:

Хороший вариант – это большеобъёмный атмосферник. Как ни странно, я пришёл к такому выводу. Трёхлитровые дизели – хороший вариант.

А. Соломин: А марки?

А. Пикуленко: Хорошие двигатели – как всегда, у Mercedes, у BMW. Да, TFSI – двигатели, которые вызывают проблемы. Но о TFSI мы ещё поговорим, там тоже есть, о чём сказать. Просто когда мы говорим о новых машинах, то пока гарантийный и первый постгарантийный год – всё в порядке. Заводы, конечно, научились этот период выдерживать. Я же говорю о вторичном рынке. А двигатели Skyactiv – учтите, это вторичный рынок.

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л. с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 6 2014 года от владельцев: плюсы и минусы

Mazda 6, 2.5 АКПП, Supreme без пакетов, 2014 г. Пересел с BMW e60 520 d 2008 года. И в общем сейчас не жалею, особого дискомфорта и ущемлённости на Мазде не чувствую. По счету эта уже десятая машина, были Ауди, Бмв, Рено, Мицубиши, Хонда и Форд.Сразу оговорюсь, что авто приобрел уже с полной шумо-вибро изоляцией. Поэтому не могу сказать, как с этим обстоят дела в оригинале.Нет желания лить воду, постараюсь кратко про + и -.Что мне лично не нравится:1. Не очень нравится (или пока не привык) к работе электро-усилителя руля. При быстром вращении ему явно не хватает производительности, слегка подзакусывает.2. Расположение кнопки центрального замка и сама ее конструкция – просто бред. Пользоваться крайне не удобно, а приходится это делать часто, т.к. сигналка автоматом закрывает ЦЗ при начале движения, и если надо выйти из авто при заведенном двигателе, то ЦЗ приходится открывать этой тупой кнопкой. Если у сигналки такой функции нет, то ЦЗ не запирается автоматически, проблема отпадает.3. Ручка АКПП двигается по лесенке, а не по прямой. Из P в D переключаюсь без напряга, а вот наоборот уже не удобно переключать. В рестайлинге 2015 это исправлено, ручка ходит по прямой.4. Система безключевого доступа работает только на передние двери и багажник. Чтоб открыть заднюю дверь, надо нажать кнопку на ручке передней двери и затем открыть заднюю. Например, в бывшей Рено Лагуна все было грамотнее. Во всех дверях стояли сенсоры без всяких кнопок. Так же почему-то система не всегда срабатывает на закрытие, когда отхожу от машины. Иногда приходится возвращаться и самому нажимать кнопку на ручке, чтоб авто закрылось.5. Довольно архаично выглядит мультимедиа. И по начинке, и по внешнему оформлению. Тот же I-drive у BMW намного продуманнее и удобнее. Замечу что разница между тем и другим почти 10 лет. Единственный плюс, что у Мазды тачскрин. Но есть обратная сторона медали, на экране неизбежно остаются следы.6. Постоянно гремят очки в потолочном очечнике, т.к. он не полностью отделан войлоком. Mazda, вы много денег на этом сэкономили?7. Дверные панели очень жиденькие, нажимаешь пальцем – прогибаются. Если верхнюю часть подцепить и потянуть на себя – она легко отходит от стекла на сантиметр! Может крепления сломали, когда шумку делали?8. Расход топлива даже близко не соответствует заявленному. Простой пример. На БМВ у меня фактический расход в городе был в пределе 10 л/100 км. Заявленный расход производителя в городском режиме – 7,5 л/100. Расхождение получается в 2,5 литра, и оно вполне объяснимо, учитывая мой стиль езды. Теперь берем Мазду. Заявленный расход производителя – 8,5 л/100. По факту – 13,5 л. Расхождение уже в 5 литров! Но надо сказать, что и средняя скорость по компьютеру крайне мала – 20 км/ч. Если в смешанном цикле расход опустится до 10-11 литров, меня это устроит. Тем не менее, Мазда заявляет 6.3 в смешанном цикле и я не представляю, при каких условиях можно добиться таких цифр. 9. Очень узкий багажник по вертикали.10. Разные задние фонари. В левом красная противотуманка, в правом белый фонарь заднего хода. Ну как, зачем…? Где симметрия? 11. Отсутствие спорт-режима в АКПП. В городе не помешал бы, т.к. крутящего момента на низах не хватает, а насиловать коробку постоянными кик-даунами нет желания. Иногда перехожу в ручной режим и балуюсь подрулевыми лепестками, это хоть немного спасает положение. В рестайлинге кстати добавили спорт-режим.12. Низкие дверные проёмы, сначала пару раз приложился головой при выходе из машины. Но за дизайн надо чем-то платить.13. Тонкие наружные ручки дверей. Просится что-то посолиднее.14. Не нравится работа системы i-stop. Хочется, чтоб двигатель глох и заводился максимально не заметно, а получается, что авто вздрагивает каждый раз, это напрягает. Экономия топлива при этом весьма сомнительна.Теперь о том, что нравится:1. Порадовала передняя панель, она полностью из мягкого качественного пластика. В остальном качество салона примерно как и у всех японцев. Местами хлюпенько, но в общем и целом на 4. Салон – ткань. Качество ткани меня очень даже порадовало. Боковинки сидений похожи на велюр, середина ближе к шелку, гладкая, в полосочку) Знаю точно, что на Хондах тряпка хуже на ощупь. Ручки дверей обшиты под кожу, центральный подлокотник тоже. (С ужасом вспоминаю засаленый тканевый подлокотник в Ауди А4). Главное, что нигде нет пластика «под дерево». У япов с этим просто беда. (камушек в огород Камри). Сверчков в салоне никаких нет. Центральный тунель закреплен жестко, не болтается. Где-то видел отзыв, что у некоторых он люфтит. 2. Высокий клиренс. Передний бампер выше стандартного бордюра.3. Разведенные по сторонам выхлопные трубы. 4. Динамика разгона очень даже ничего, но чтобы ехала, надо «крутить» выше 4000 оборотов. 5. Работа АКПП радует своей незаметностью и плавностью. 6 передач, отлично! Адаптируется под водителя довольно быстро. Пару отжигов, и уже заметно, как меняются настройки, электроника пытается держать передачу подольше. 6. Подвеска – 5 баллов. Даже с 19 дисками она отрабатывает неровности тихо, упруго и вполне комфортно. Управляемость хорошая, но, повторюсь, электро-усилитель руля немного портит картину.7. Нравится руль. Красивый, удобный, гладкая кожа и нарочито грубая строчка. То что надо.8. Вставки в салоне из металла. Дверные ручки тоже.9. Удобный сдвижной подлокотник. Фиксируемый в крайних положениях.10. Про дизайн скажу только, что это лучшее, что я видел у японцев. За это я готов простить многие недочеты и косяки этому авто.Как итог: машинка в общем стоит своих денег, а выглядит даже дороже. У меня не создалось впечатления, что это только красивая обертка. До немецкого автопрома с их технологиями еще далеко, но для меня это скорее плюс. Ну вот как-то не нравятся мне все эти маленькие объёмы с турбинами, всякие роботы-вариаторы-дсг и т.д. Пусть я консерватор, но мне лично как-то спокойнее и приятнее кататься на простом бензиновом атмосфернике с обычной АКПП. Все просто, четко и понятно)Всем удачи и терпения на дорогах!

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики

Недостатки гибридных двигателей

SkyActiv превосходит недостатки гибридных двигателей

SkyActiv от Mazda обеспечивает ценность там, где недостатки гибридных двигателей не могут.

Недостатки гибридных двигателей

Безоговорочное мнение американских водителей заключается в том, что гибридные двигатели — это венец эффективных автомобильных технологий.Хотя нет сомнений в том, что гибридные двигатели внесли большой вклад в снижение углеродного следа водителей, гибридные технологии — не единственное средство для достижения этих целей.

Энтузиасты Mazda заметят, что текущая линейка автомобилей производителя в настоящее время не включает гибридную опцию. Это можно отнести к досадным недостаткам гибридных двигателей . Тем не менее, преданные водители отметят, что линейка автомобилей Mazda и грузовых автомобилей входит в число лидеров отрасли по топливной эффективности и уровню выбросов.Mazda достигает всего этого за счет передовых технологий SkyActiv.

Стоимость, вес и погодные условия — все это недостатки гибридных двигателей. Из-за нынешней стоимости компонентов, таких как аккумуляторные батареи и другие гибридные предметы первой необходимости, Mazda разработала SkyActiv для достижения эффективности, подобной гибридной, без дополнительных затрат.

Mazda3 с расходом на 40 миль на галлон обеспечивает экономию топлива гибридного типа с усовершенствованным двигателем SkyActiv.

Помимо стоимости, такие компоненты, как аккумуляторные батареи и механизмы охлаждения, значительно увеличивают вес автомобиля.Этот вес влияет на общие характеристики автомобиля, часто приводя к скучным ощущениям от вождения. К счастью для водителей Mazda, технология трансмиссии SkyActiv позволяет снизить снаряженную массу и улучшить переключение передач, что обеспечивает действительно ориентированное на производительность вождение.

Еще одним недостатком гибридных двигателей является холодная погода. Низкие температуры никогда не были благосклонны к батареям, и гибридные элементы не исключение. Батареи, установленные в гибридных автомобилях, имеют тенденцию довольно быстро разряжаться в холодную погоду, особенно когда большое количество энергии также используется для обогрева кабины.Конечно, двигатели SkyActiv по-прежнему нуждаются в прогреве, как и любой двигатель внутреннего сгорания, но традиционный бензиновый источник топлива намного надежнее в зимних погодных условиях, чем электричество.

В целом, Mazda верит в технологию гибридных двигателей. Однако до тех пор, пока стоимость гибридных компонентов не снизится, производитель с радостью предоставит клиентам очень чистые и эффективные автомобили благодаря технологии SkyActiv. Избегайте нынешних недостатков гибридных двигателей с помощью SkyActiv Mazda 2014 года производства Mazda of Lodi.

Эта запись была опубликована в понедельник, 9 декабря 2013 г., в 20:25 и подана в Mazda Technology. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Что такое SKYACTIV? | Преимущества и информация

Мы знаем, что многие водители слышали слово «SKYACTIV® TECHNOLOGY» раньше, когда они изучают автомобили Mazda в Интернете или посещают Biggers Mazda в Элгине, но передовые технологии под капотом таких автомобилей, как Mazda3, вероятно, остаются загадкой для большинство из вас.

В рамках своей философии Sustainable Zoom-Zoom Mazda разработала инновационные двигатели, которые не только являются мощными и увлекательными в управлении, но и помогают сохранять экологичность земли, улучшая экономию топлива по всем направлениям. SKYACTIV® TECHNOLOGY — это больше, чем просто двигатели — эта философия распространяется на трансмиссии и целые платформы автомобилей — и мы хотим убедиться, что вы знаете, какую пользу вам может принести уникальная технология Mazda.

SKYACTIV Двигатели

Автомобильные двигатели разрабатывались более века, и тем не менее серьезных инноваций было немного.Многих автопроизводителей это устраивало, но Mazda увидела, что 70-80 процентов доступной энергии в капле топлива теряется в трансмиссии транспортного средства и не может быть передано на колеса, и они настаивали на том, чтобы что-то с этим сделать.

В настоящее время Mazda работает над системой зажигания от сжатия и гомогенного заряда (HCCI), в которой используются преимущества топливосберегающих технологий в дизельных двигателях при одновременном использовании традиционного бензина, и это только начало пути к идеальному двигателю внутреннего сгорания, который используется в каждой новой Mazda. .

• SKYACTIV®-G : Достигая самой высокой в ​​мире степени сжатия бензинового двигателя 14,0: 1 с помощью выхлопной системы 4-2-1, двигатель SKYACTIV®-G обеспечивает 15-процентное увеличение крутящего момента и экономию топлива, а также улучшенный крутящий момент на низких оборотах двигателя для лучшей повседневной езды.
• SKYACTIV®-D : «D» означает «дизель», и за счет включения низкой степени сжатия — самой низкой в ​​мире для дизельного двигателя — вы можете получить необходимую мощность и эффективность, при этом соблюдая строгие нормы выбросов. руководство для дизельных двигателей.Двигатели SKYACTIV®-D лидируют с улучшенной на 20% экономией топлива по сравнению с конкурирующими дизельными моделями и новым двухступенчатым турбонагнетателем.

Коробка передач SKYACTIV®

Трансмиссия имеет двоякое значение: экономия топлива и реакция двигателя. За счет улучшения передаточных чисел и перевода вашего двигателя в наиболее эффективный режим хорошо спроектированная трансмиссия может существенно повысить экономию топлива. То, как автомобиль чувствует себя за рулем, в такой же степени зависит от вашей трансмиссии, как и от вашего двигателя, и, поскольку разные водители часто ищут разные вещи в своих автомобилях, большинство автопроизводителей смирились с множеством различных автоматических трансмиссий.
Mazda создала трансмиссию SKYACTIV®-DRIVE, чтобы удовлетворить потребности каждого поклонника автоматических трансмиссий, но они также создали совершенно новую механическую трансмиссию для тех из вас, кому нужно держать ногу на педали сцепления.

• Автомат : Коробка передач SKYACTIV®-DRIVE дает вам все преимущества автоматических коробок передач, коробок передач с двойным сцеплением и бесступенчатых трансмиссий в едином технологическом элементе, что приводит к расширенному диапазону блокировки для более быстрой реакции на крутящий момент и увеличение экономии топлива на целых 7 процентов.
• Механическая коробка передач : Конечно, некоторые водители всегда предпочтут механическую коробку передач, и Mazda предоставит вам SKYACTIV®-MT. Передаточное число рычагов увеличено, чтобы дать вам ощущение четкости и легкости переключения передач, как у спортивного автомобиля, и Mazda смогла уменьшить вес и размер, чтобы показать, насколько это значительное улучшение по сравнению с традиционными механическими коробками передач.

Платформы SKYACTIV®

SKYACTIV® полностью соответствуют стремлению Mazda к удовольствию от вождения, уделяя приоритетное внимание облегченной конструкции.Это может показаться простым делом, но, уменьшив вес автомобилей и разместив их на платформе SKYACTIV®, Mazda может повысить экономию топлива, улучшить характеристики и обеспечить более приятное вождение в целом.
В рамках обязательства по снижению веса моделей во всей линейке платформы SKYACTIV® спроектированы так, чтобы помочь сбросить до 200 фунтов за счет снижения веса, сосредоточенного в первую очередь на шасси и корпусе, что приводит к более легкому и жесткому корпусу для улучшения управляемость и повышенная безопасность при столкновении.

• Кузов : новая жесткая конструкция кузова не только помогает повысить чувство удовольствия от вождения автомобилей Mazda, но и повышает безопасность при столкновении, превосходящую самые высокие ожидания на всех авторынках. Были изучены и переработаны основные принципы конструкции кузова с использованием лучших легких материалов и высокопрочной стали.
• Шасси : Mazda изучила, как водители знаменитой Mazda MX-5 Miata чувствовали «единство» со своим автомобилем, и исследовала шасси, взяв элементы дизайна от Miata и применив их повсеместно.Результат? Переработанная подвеска и рулевое управление для повышения комфорта и удовольствия от вождения, повышенный комфорт за рулем, а также недавно разработанная подвеска и системы рулевого управления с электроусилителем, позволившие снизить вес на 14% по сравнению с предыдущими моделями.

Попробуйте ТЕХНОЛОГИЮ SKYACTIV® в Biggers Mazda!

Когда вы посетите Biggers Mazda, мы сможем и будем говорить с вами весь день о преимуществах SKYACTIV® TECHNOLOGY, но слов можно только сказать. Вам нужно увидеть модельный ряд Mazda в действии, и единственный реальный способ сделать это — провести тест-драйв.Испытайте SKYACTIV® TECHNOLOGY сегодня — вы не пожалеете об этом.

Что такое Mazda SKYACTIV Technology

Что такое технология SkyActiv? Часть 1-4

Многие люди спрашивают, почему Skyactiv? Мы верим, что нет предела. Небо голубое, крышка двигателя синяя, это отличная машина, и небо — абсолютный предел тому, что мы можем сделать.

Мы не собираемся оставаться прежним производителем, каким мы были. Мы собираемся пойти дальше, это предел.Мы идем с SkyActiv, Sky Drive, Active Sense, мы идем вперед.

Технология SkyActiv — это философия дизайна, которую Mazda разработала за последние 10 лет или около того, когда мы смотрим на двигатель, трансмиссию всего автомобиля и говорим: «Как мы можем улучшить то, что мы делали исторически? что исторически делалось в отрасли, и мы разобрали автомобиль целиком и спросили наших инженеров: «Как мы можем это улучшить? Если бы у вас был чистый лист, что бы вы сделали? »Итак, инженеры-конструкторы придумали новый стиль кузова: что-то плавное, что-то более легкое и прочное.Сердце всего этого — двигатель и трансмиссия, поэтому мы пришли к мысли, что если мы изменим степень сжатия до 14: 1 или 13: 1 в Канаде с обычным топливом. Как мы это сделали? Изменяя фазы газораспределения, мы оставляем впускной клапан открытым надолго, а выпускной — поздно.

Затем мы посмотрели на систему смазки и спросили, почему у нас всегда должно быть давление масла? Почему бы нам не снизить давление масла и не поднять его, когда мы это делаем. Система охлаждения, поэтому мы сделали водяной насос меньше и, следовательно, меньше трение.Если у нас меньше сопротивления ремням, мы можем сделать их меньше. Мы также добавили прямой впрыск топлива.

Приходите и узнайте, почему было лучше купить машину. Отправляйтесь в Mazda на западном побережье и убедитесь сами в SkyActiv.

Что такое технология SkyActiv? Часть 2-4

Мы рассмотрели все только с точки зрения дизайна и, чтобы получить максимальную эффективность от двигателя, мы сделали небольшую камеру сгорания прямо в верхней части поршня, и свеча зажигания вставлялась в эту область. и именно здесь расход топлива составляет 2900 фунтов.фунтов на квадратный дюйм, и он толкается на более крупный поршень, который дает нам всю эту мощность.

Мы посмотрели, как устроены шатуны. Обычно шатуны массивные на нижнем конце, где он соединяется с коленчатым валом. Мы сделали его значительно меньше по форме. Коленчатый вал также стал меньше и легче, а когда он меньше и легче, он обеспечивает более быстрое движение.

Самое смешное во всем этом то, что оно существует уже много лет. Мы взяли то, что обычно стоило бы тысячи долларов, и включили его в наши двигатели.Это проверенная технология, и мы хотим использовать все самое лучшее в наших двигателях. Количество наблюдаемых нами отказов двигателей удивительно мало. Как далеко мы можем уйти на баке с горючим? Я могу ехать туда и обратно в Келоуну 4 раза на одном баке бензина.

Приходите и узнайте, почему Mazda на Западном побережье — лучшее место для покупки автомобиля.

Что такое технология SkyActiv? Часть 3-4

Максимум будет 14: 1, когда нам нужно иметь самую высокую степень сжатия, когда нам нужно получить максимальное ускорение, мы поднимемся настолько высоко, насколько сможем, в этот диапазон 14: 1.Когда мы сможем путешествовать и попросить экономию топлива, мы снизим ее до диапазона 7: 1 или 9: 1 и получим максимальную отдачу от этого топлива. Вот где мы получаем разницу между хорошей мощностью и хорошей топливной экономичностью.

Нам нужен хороший крутящий момент, и спортивность придаст вам не мощность в лошадиных силах. Мы блокируем преобразователь, чтобы двигатель не вращался, а затем пытаемся его догнать. У нас есть рама, которая позволит вам проехать по дороге даже через выбоины. Многие другие люди в этой отрасли, как говорит журналист, всегда восхищаются управляемостью этих великолепных автомобилей Mazda.Как только водитель будет уверен, у него появится больше шансов уменьшить масштаб изображения своей машины.

Посмотрите, почему Mazda на Западном побережье — лучшее место для покупки автомобиля.

Что такое технология SkyActiv? Часть 4-4

Безопасность состоит из двух частей. Одна часть — это для начала избегание столкновения. Другой — выжить после фактического столкновения. Немного поговорили о подвеске и рулевом управлении. В тех случаях, когда вы просто не можете выбраться из пробки, у нас есть на CX-5 и Mazda 6 нечто, называемое тормозной системой с умным сиденьем, когда, когда вы приближаетесь к объекту или на более низкой скорости, автомобиль фактически останавливается.Лазерный датчик увидит объект перед вами и начнет останавливаться, если обнаружит, что вы все еще не реагируете, он остановит автомобиль для вас и предотвратит столкновение. Обычно человек слишком мал, чтобы его можно было увидеть, и из-за одежды и формы вы ведете себя почти как незаметный человек. Однако, если кто-то толкает тележку для покупок, вы легко сможете остановить это.

В передней части автомобиля находится радиолокационный передатчик, который посылает луч на расстояние от 300 до 500 футов и использует его, чтобы определить, насколько далеко впереди находится автомобиль.Водитель может регулировать расстояние от каждого автомобиля в зависимости от условий дороги.

Что такое теория ограничений?

Теория ограничений рассматривает то, что сдерживает достижение цели в производстве, и побуждает команду вносить необходимые изменения для оживления прогресса.

Например, Mazda применила теорию ограничений для преобразования своего бизнеса в соответствии с потребностями потребителей. Ориентируясь на тех, кто пострадал от финансовых потерь из-за рецессии, Mazda хотела предоставлять качественные продукты по доступной цене.Затем Mazda разработала передовую технологию, которая обеспечила низкий расход топлива от двигателя внутреннего сгорания, который мог бы конкурировать с гибридным двигателем.

Некоторые проблемы остаются неизменными для компаний, независимо от того, в какой отрасли они работают, где находятся и кто на них работает. Эти фундаментальные потребности порождают большинство так называемых «управленческих причуд», которыми наполнено множество различных веб-сайтов, новостных лент и других источников информации.

Хотя менеджмент — это термин, который обычно используется в уничижительном смысле, все, что обозначается таким образом, имеет реальную основу и потенциал для реальных, фундаментальных изменений компании.Одна из лучших последних идей, которая набирает обороты, — это теория ограничений.

В этой статье мы рассмотрим:

• Цель теории ограничений
• Применение теории ограничений
• Теория ограничений Пять фокусирующих шагов
• Плюсы и минусы теории ограничений
• Примеры теория ограничений
• Внедрение теории ограничений в вашем бизнесе

Теория ограничений — это стратегия управления, которая фокусируется на улучшении самого важного и ограничивающего фактора («ограничения») до тех пор, пока он не будет идентифицирован и устранен.Этот фактор также можно назвать узким местом, особенно на производстве.

Процесс основан на философии, согласно которой все сложные системы состоят из множества связанных между собой действий. Эта цепочка событий зависит от каждого события, одно из которых является узким местом / ограничением / слабым звеном.

Когда эта связь устраняется, весь процесс в соответствии с теорией ограничений становится оптимизированным, более эффективным и надежным. В общекорпоративной стратегии процессы переходят от ссылки к ссылке до тех пор, пока все ссылки не станут оптимизированными и эффективными.

Вместо устранения потерь теория ограничений работает с точки зрения увеличения продаж. Эта точка зрения напрямую влияет на цель и приложения теории ограничений.

Простейшим определением цели теории ограничений является прибыль, как долгосрочная, так и краткосрочная. В этом процессе используются несколько подпроцессов, таких как Пять фокусных шагов и Учет пропускной способности, чтобы обнаруживать, улучшать и устранять различные ограничения, с которыми сталкиваются компании.

Для достижения этой цели теория ограничений основана на том, что деятельность по улучшению ставится выше всего остального. Главное ограничение — это всегда проблема, которую нужно решить в первую очередь.

Теория ограничений может использоваться во многих различных приложениях повсеместно. Среди наиболее распространенных из них:

• Управление проектами
• Управление производством
• Продажи и маркетинг
• Дистрибьюция
• Управление цепочкой поставок

Когда многие люди впервые открывают для себя теорию ограничений, они думают, что ее можно применить только к управлению заводом. и другие приложения, упомянутые в основополагающем документе теории ограничений, The Goal, Dr.Элиягу Голдратт. Хотя это общие примеры, приведенные в книге, этот процесс можно применить ко многим различным вещам.

Вот взгляд на этот процесс, его основные принципы, а также некоторые плюсы и минусы этой системы.

В отличие от других процессов, теория ограничений опирается в первую очередь на свои основные принципы. Эти принципы, в свою очередь, представляют собой набор процессов, которые сосредоточены на рассматриваемых ограничениях. Основными столпами являются Пять основных этапов и учет пропускной способности.

Понимание этих основ позволяет компаниям понять процессы, лежащие в основе реализации теории ограничений.

Эти пять шагов являются основой для выявления и устранения ограничений в этой методологии. Это циклический процесс, который может начаться с одной конкретной точки: выявления ограничения. Пять шагов фокусировки:

1. Идентифицировать
2. Использовать
3. Подчиненный
4. Поднять
5. и повторить.

Это непрерывный цикл, который применяется ко всем активам и ограничениям, когда компании соглашаются использовать теорию ограничений как встречу в стратегии. В других случаях это может быть разовая операция с конкретным активом, чтобы проверить жизнеспособность стратегии для нужд компании. В любом случае пять фокусирующих шагов — отличное начало целостной стратегии теории ограничений.

Мыслительные процессы, упомянутые здесь, представляют собой причудливый способ ответить на три вопроса, на которые необходимо ответить, когда вы используете теорию ограничений.Это:

• Что нужно изменить?
• На что его поменять?
• Какие действия позволят добиться этого?

В некоторых случаях компании использовали разные стратегии меньшего размера, чтобы ответить на эти вопросы. Более распространенные стратегии включают деревья решений, диаграммы и другие методы сортировки данных.

Последним столпом этой системы является учет пропускной способности. Короче говоря, учет пропускной способности — это альтернативная система бухгалтерского учета, которая ставит во главу угла устранение традиционных проблем, мешающих бухгалтерскому учету, таких как накопление слишком больших запасов и так называемая «бумажная прибыль».”

Для определения того, насколько хорошо компании используют учет пропускной способности, используются три различных показателя. Первый — это пропускная способность, то есть скорость, при которой продажи клиентам генерируются за вычетом полностью переменных затрат. Эти переменные затраты не включают оплату труда, если они не могут быть полностью привязаны к произведенным запасам.

Второй показатель — это инвестиции, то есть деньги, вложенные в физические вещи. И последний показатель — это операционные расходы, которые довольно просты.

В теории схем ограничений большинство управленческих решений основывается на увеличении пропускной способности, сокращении инвестиций и сокращении операционных расходов именно в этом порядке.Большая часть усилий направлена ​​на увеличение пропускной способности.

Конечная цель всех этих систем, правил и циклов — меньше сосредотачиваться на сокращении расходов и больше на увеличении продаж. В этом суть теории ограничений.

Хотя это может показаться сложным, особенно при чтении этой теории, основная идея — это та идея, которую компании всегда имели в той или иной форме. Вы можете сократить расходы или увеличить продажи.В идеале вы бы сделали и то, и другое. Теория ограничений ставит увеличение продаж на первое место.

При этом все компании сильно различаются, и не все стратегии работают во всех местах. Давайте посмотрим на плюсы и минусы теории ограничений и на то, где она будет работать лучше всего.

Прежде чем мы начнем, важно понять, что эти плюсы и минусы могут быть применимы не во всех ситуациях. Кроме того, методология теории ограничений не всегда ошибочна и может не быть проблемой.С учетом сказанного, вот типичные плюсы и минусы теории.

Есть одна вещь, в которой теория ограничений лучше всего подходит для улучшения взаимодействия между отделами. По самой своей природе эта стратегия зависит от разных отделов и подразделений компании, которые обсуждают вместе, чтобы определить, где находятся ограничения, и совместно работать над их устранением. Для компаний, которые борются со стилем, отключением и другими проблемами коммуникации, теория ограничений может оказаться большим подспорьем.

Этот процесс также лучше всего подходит для улучшения краткосрочных решений по мощности, понимания и редактирования старых процессов компании, а также для предотвращения оптимизации локализованного отдела. Акцент делается на компании в целом, а не на улучшении отдела за раз. Он требует очень органичного подхода к событиям, которые происходили изо дня в день на производстве и в офисе одновременно.

Наконец-то что-то новенькое. Иногда организациям нужна новая стратегия, чтобы встряхнуть их сверху донизу и вернуть в нужное русло.Теория ограничений — одна из таких стратегий, которая очень хорошо помогает оживить большие организации и заставить их снова работать вместе.

За каждым профессионалом обычно стоит минус. Улучшение связи между отделами и повышенное внимание к ограниченным областям может привести к игнорированию областей, которые не сталкиваются с ограничениями. Эта сфокусированная концентрация может также сосредоточиться на проблемных областях и забыть о тех областях, которые нуждаются в вознаграждении или признании.

Эта методология также способствует сокращению производственных мощностей и объемов производства. Поскольку так много внимания уделяется сокращению избыточных запасов, возникает соблазн просто прекратить производство, чтобы достичь новой, более низкой квоты. В то время как теория ограничений фокусируется на продаже всего вашего инвентаря как метода ограничения доступа, всегда существует реальность, что есть другой способ: сокращение. И этого нужно избегать.

Теория ограничений — это также краткосрочное и быстрое решение ограничений.Если не следить внимательно, о долгосрочных перспективах легко забыть, когда компании начинают использовать эти стратегии. Поскольку долгосрочная перспектива превратится в краткосрочную быстрее, чем кто-либо думает, эти тенденции действительно негативно влияют на компанию. Примеры включают пренебрежение выпуском новых продуктов, меньшее внимание к ресурсам и секторам разработки и общие долгосрочные улучшения.

Все эти аспекты, как положительные, так и отрицательные, имеют место и время.Некоторые компании найдут много хорошего в теории ограничений. Другим будет сложнее использовать этот метод.

Что особенно хорошо в этой системе, так это то, что она не обязательно должна быть изменением всей компании. Попробуйте его в небольшом отделе или цельном изделии и посмотрите, что он может вам предложить!

Теперь перейдем к некоторым примерам теории на практике. Здесь он разделен по отраслям, но несколько общих вещей применимы ко всем.Прежде всего, описанные выше процессы одинаковы независимо от отрасли. Приложение то, чем отличается.

Также важно отметить, что теория ограничений лучше всего работает в различных ситуациях в зависимости от отрасли. Например, производственные предприятия могут добиться наибольших улучшений, когда они примут теорию ограничений, если они сначала применит ее к своим производственным линиям, оборудованию и другим распространенным источникам узких мест.

С другой стороны, обслуживающая компания может добиться наибольших улучшений, если применит эти методы к работе с документами, нормативным актам, государственным директивам и другим отраслевым ограничениям.Вот примеры теории ограничений в производстве, обслуживании и здравоохранении, чтобы вы могли начать работу.

Неудивительно, что производство в целом добилось отличных результатов от теории ограничений. Это особенно полезно при применении к крупным активам, производственным линиям и другим областям, имеющим решающее значение для успеха компании. Однако в этих же областях очень часто возникают узкие места, такие как простои оборудования.Ярким примером является лаборатория доктора Редди в 2014 году. Столкнувшись со значительным количеством невыполненных заказов и низкими рейтингами поставщиков, им потребовались изменения.

Теория ограничений позволила им повысить свои рейтинги, заполнить невыполненные заказы и в конечном итоге проложила путь к недавнему получению награды за лучший поставщик. Они продолжают использовать его по сей день.

Техническое обслуживание не так сильно, как производители, полагаются на тяжелые активы и производственные линии.Однако им необходимо одновременно уравновешивать потребности множества различных объектов. Они также могут быть отделом в более крупной компании со своими собственными целями и методами, которые не обязательно совпадают с другими отделами и не оказывают заметного прямого влияния на компанию в целом.

Теория ограничений устраняет разрыв между отделом технического обслуживания и остальной частью компании. Для компаний, ориентированных на техническое обслуживание, это предотвращает разрозненность, улучшает передачу информации и сокращает объемные задачи, которые выполняются просто потому, что кто-то сказал, что они должны быть.

Компании отрасли здравоохранения всех видов борются с горами бумажной работы, которую они должны обрабатывать, сортировать и использовать на регулярной основе. Тут много ограничений! Теория ограничений — отличный способ начать то, что требует времени, от того, что требует времени. Это может быть бесценным, когда дело касается бумажной работы и всех сопутствующих проблем.

В зависимости от того, в какой части отрасли здравоохранения находятся компании, они могут получить дополнительные преимущества, такие как расширенное общение и связь, которые предлагаются компаниям.Это гибкая система, которую можно адаптировать к множеству различных потребностей, например, в здравоохранении.

Лучший способ реализовать теорию ограничений в любом конкретном бизнесе — это начать с пяти основных шагов. Это простой цикл, который можно легко увеличить или уменьшить в соответствии с вашими потребностями. Цикличность этих шагов делает так, что нет необходимости в огромных, подавляющих изменениях в масштабах всей компании, но, если система работает, ее легко масштабировать.

При этом, каковы несколько простых шагов для тех, кто не хочет или не может вольным стилем таких изменений самостоятельно?

Теория ограничений — одна из наиболее простых для реализации стратегий, поскольку она так четко изложена в пяти основных этапах и в тщательном учете. Вот несколько вопросов, которые помогут вам приступить к выполнению пяти шагов.

• Определите: каковы текущие узкие места или ограничения, с которыми мы боремся больше всего?
• Exploit: Какие быстрые улучшения вы могли бы сделать сегодня, имея под рукой ресурсы? Какие улучшения потребуют больше времени?
• Подчиненный: Что мы можем прекратить делать, чтобы внести эти улучшения?
• Повысить уровень: проблема является первоочередной задачей или другие вещи получают эти ресурсы, время и усилия? Ставим ли мы данную проблему выше всего остального или это все еще запоздалое размышление или неприятность, с которой мы должны иметь дело?
• Повторить.Какое следующее ограничение в списке?

Это все, что вам нужно для начала. Что еще нужно для плавного перехода к использованию теории ограничений на уровне отдела или компании?

После начальной фазы тестирования / пробной версии вы можете захотеть масштабировать теорию ограничений, чтобы удовлетворить потребности вашего отдела или компании в целом. Это во многом зависит от привлечения и получения поддержки от других менеджеров и руководства всей компании.

Некоторые вещи, о которых следует помнить во время этого процесса, включают:

• Поговорите с людьми, которые знают, что ваши активы обеспечены. Они будут знать, где находятся узкие места, и расскажут вам, если вы дадите им возможность!
• Убедитесь, что люди понимают, что такое теория ограничений. Многие люди смотрят на что-то новое и думают, что в будущем это потребует больше работы. Это не всегда так, и это следует прояснить с самого начала.
• Поймите, что изменение образа мыслей требует времени.Для большинства новых стратегий управления обычно требуется много времени.
• Наконец, это может быть не для вас. Теория ограничений — отличная стратегия для многих компаний, но она может не сработать для ваших нужд. Одна из самых распространенных ошибок в течение всего этого процесса — слишком увлекаться теорией или стратегией, которые вам не подходят. Об этом следует помнить, работая над достижением успеха.

После того, как фундамент был заложен, пора все наладить — по крайней мере, теоретически.Какие есть руководства по поиску и устранению наиболее распространенных проблем, возникающих при реализации теории ограничений?

Прежде всего, вся теория основана на пяти основных этапах и тщательном учете. Они должны быть первыми двумя областями, которые вы проверяете, когда что-то пойдет не так. В общем, если одна из остановок забыта, это повлияет на все остальные шаги.

Далее, учет пропускной способности не может полностью заменить обычный учет.Оба должны присутствовать и контролироваться в вашей компании, даже после того, как вы придерживаетесь теории ограничений.

Наконец, если что-то не работает, исследуйте это и вернитесь к основам. Были ли выполнены все пять шагов? Вы рассматриваете шаги как цикл? Осведомлены ли вы обо всех ограничениях, присущих этой теории, и действуете ли вы соответственно?

Часто эти маленькие неровности кажутся намного больше, чем они есть на самом деле. Как и в случае с большинством стратегий, важно продолжать.

Теория ограничений — отличный метод для оживления компаний и их процессов. Он ориентирован на быстрое преодоление обычного, повседневного беспорядка, который утомляет сотрудников, менеджеров и руководителей, предлагая решения самых насущных проблем. Это делает его идеальным для компаний, которые старше, борются с утомительными процессами или у которых сегодня нет целостной системы.

С другой стороны, эта теория может привести к тому, что молодые компании будут слишком быстро преодолевать проблемы, не задумываясь о долгосрочных перспективах.Те же вещи, которые позволяют компаниям двигаться быстро, также часто забывают о долгосрочной перспективе. Хотя это может не быть проблемой для компаний, где есть надежная инфраструктура, которую просто нужно очистить от пыли, на теорию ограничений не следует полагаться как на комплексное решение.

Как и большинство управленческих теорий, теория ограничений может многое предложить компаниям сегодня. В отличие от многих других стратегий, ее легко реализовать в небольшом масштабе, чтобы увидеть, работает ли она для ваших нужд.Попробуйте это сегодня в тандеме с качественным программным обеспечением для управления техническим обслуживанием и посмотрите, куда оно вас приведет.

Нет предела!

2006 Mazda Miata — ReviewCars.com

Плюсы: Что вам нравится в вашей Mazda Miata 2006 года выпуска?
Что не нравится, но думаю, впечатления от вождения — №1.

Минусы: Как бы вы улучшили свою Mazda Miata 2006 года выпуска?
Единственное — улучшить / изменить расположение подстаканника.

Mazda Miata 2006 года. Обзор:
У меня есть руководство по эксплуатации Grand Touring 2006 года в медно-красном цвете, и это просто потрясающее зрелище. Кажется, это поворачивает головы и вызывает вопросы. Коллеги изо всех сил стараются найти меня и узнать. Другие владельцы Mazda Miata рады рассказать мне о своих приключениях и удовлетворении. Последний сиял, рассказывая мне о 250 000 миль на своем 1990-м.У моей девушки есть 1991 год с пробегом 73 000 миль, и она всегда просила меня поехать. Следовательно, теперь у меня тоже есть один. 2006 год оказался более приятным, чем я ожидал, покупая его. Теперь, по прошествии пары недель, я упиваюсь простотой использования верхней части, бесключевым доступом и зажиганием, а также плавным ускорением на всех шести передачах. Звуковая система очень приятна, хотя на скоростях шоссе она не может полностью подавить шум ветра, если только не на большой громкости. Это нормально, потому что радость от пребывания под солнцем или звездами приносит гораздо большее удовлетворение, чем звук Андреа Бочелли или Beach Boys в тишине хижины.

Есть четыре подстаканника — два подстаканника и два держателя для бутылок — два в консоли и держатели для бутылок в дверях. Думаю, в такой маленькой каюте не так много вариантов, и я рад, что есть место, чтобы поставить напиток — в 91-м его вообще нет, — но консоль с напитком в ней заставляет меня двигаться и отдыхать. при езде немного сложно. У меня есть сотовый телефон, потому что другого места для него действительно нет, и он не слишком сильно выступает. Так что больше пользуюсь держателями дверей.Однако было бы разумно иметь специальную кружку для кофе, чем бумажный стаканчик из проезжей части, потому что открывать и закрывать дверь с напитком в нем может быть страшно.

Я заостряю внимание на подстаканниках только потому, что мне больше не о чем сказать что-то плохое об этой машине. Верхнюю часть можно быстро и легко использовать, настолько, что я опускаю ее для двухблочной поездки на рынок и поднимаю обратно, когда добираюсь туда. Ствол есть ствол. Это спортивный автомобиль для громких криков, и это то, чего вы ожидаете и должны ожидать.

Автомобиль выглядит поистине выдающимся, а в салоне больше места. Одно предостережение заключается в том, что пространство для ног пассажира было немного принесено в жертву, вероятно, из-за того, что двигатель был перемещен на пять дюймов назад, чтобы обеспечить лучший баланс. Также аварийный тормоз теперь находится на пассажирской стороне консоли. Кажется, что автомобиль был спроектирован четко и в первую очередь для комфорта водителя — даже выхлоп был изменен, чтобы предотвратить горячую правую ногу во время движения.

Хотя машина у меня была всего несколько недель, у меня есть опыт вождения старой Miata в течение многих лет, и я могу только похлопать себя по спине за то, что сделал решительный шаг.
Спасибо, я.

Оценить этот обзор:

Mazda Skyactiv-G и Skyactiv-D Engines — Новости — Автомобиль и водитель

По всему миру автопроизводители борются с изменениями, необходимыми для соблюдения ужесточающихся правил экономии топлива. С этой целью Mazda запускает новое семейство четырехцилиндровых двигателей — четверки используются в подавляющем большинстве автомобилей Mazda — под названием Sky-G (бензин) и Sky-D (дизель).Мы использовали оба прототипа Mazda 6 следующего поколения, и, к счастью, любой двигатель может работать в паре с последней версией шестиступенчатой ​​механической коробки Mazda snick-snick .

Мы глубоко погрузились в 2,0-литровую версию Sky-G, которая будет запущена в следующем году в США, вероятно, как часть фейслифтинга среднего мотоцикла Mazda 6. (Полностью новый 6 — это через несколько лет. пока не вышел и будет примерно на 140 фунтов легче, чем нынешний автомобиль, благодаря тщательной оптимизации толщины материала и точек крепления.) В будущем также будут вариации в диапазоне от 1,3 до 2,5 литров, и Mazda уже подписала соглашение о лицензировании гибридной технологии Toyota для будущего гибрида на базе Sky. Начиная с нуля, Mazda впечатляюще обогнала свой предыдущий бензиновый двигатель в соответствии с оценками EPA по экономии топлива в оснащенной Sky Mazda 3 с расходом 30 миль на галлон по городу и от 39 до 40 по шоссе. Это почти наравне с дизелями VW Golf и Jetta, а также с лучшими в своем классе автомобилями на один сегмент меньше, такими как Ford Fiesta и Chevrolet Cruze.Вот как они это сделали.

The Big Squeeze

Увеличение степени сжатия — в данном случае до ошеломляющих 14: 1 с 11: 1 в текущем 2,0-литровом (версия для США — 10: 1) — это классический способ сжатия больше работы за счет рабочего хода поршня. Но это также создает проблемы, потому что такое сжатие топливно-воздушной смеси вызывает накопление избыточного тепла в цилиндре, что приводит к преждевременному самовоспламенению или детонации. Чтобы снизить температуру, Mazda использует очень длинный выпускной коллектор 4-2-1, сконструированный таким образом, чтобы горячие выхлопные газы не попадали обратно в такт впуска следующего цилиндра.В его нынешнем виде не представляется, что Sky мог бы поместиться в продольном варианте, таком как Miata — огромный заголовок, вероятно, пробил бы переднее крыло.

Дальнейшие усовершенствования включают добавление прямого впрыска и снижение тепловых потерь — слишком большое количество тепла может быть проблематичным, но температура является необходимым побочным продуктом сжигания топлива, а подавление всего этого неэффективно. Уменьшение тепловых потерь достигается за счет меньшего диаметра и гораздо более сложной формы поршня, в котором имеется полость непосредственно в центре поршня, горячая область, где зажигается свеча зажигания.Также было уменьшено трение в поршнях, шатунах и коленчатом валу (который теперь изготовлен из кованой стали, а не из чугуна), а толкатели роликовых пальцев уменьшают его в клапанном механизме. В двигателе используется масло 0W20, которое пугающе похоже на окрашенную воду. Sky также получает двойную регулировку фаз газораспределения с электронным регулированием (в отличие от давления масла) на стороне впуска, так что быстрая регулировка может быть сделана даже во время холодного запуска. Общий вес был уменьшен примерно на 15 фунтов, в том числе на 10 фунтов за счет утончения блока там, где не требовалась дополнительная прочность.

Топливо премиум-класса, выход среднего класса

Топливо премиум-класса с октановым числом 91 требуется для не столь впечатляющих 163 л.с. при 6000 об / мин и 155 фунт-фут при 4000, но Mazda гордится своим исключительно широким диапазоном диапазон крутящего момента для улучшенной управляемости в реальных условиях. По словам Mazda, для работы на обычном газе версия для США будет иметь степень сжатия 13: 1, что означает, что экономия топлива и крутящий момент уменьшатся примерно на 3-5 процентов. Sky, на котором мы ездили премиум-класса, идеально подходил для прототипов Mazda 6, хотя ускорение было довольно неторопливым — намного медленнее, чем у нынешней Mazda 6 с ее 168-сильным двигателем 2.5-литровый — у нас достаточно времени, чтобы пожелать немного большей плавности хода в течение длительного времени на каждой передаче. Но более легкая Mazda 3 поможет, и компромисс за почти дизельный уровень экономии топлива, вероятно, того стоит.

Удивительно, но Mazda продолжает популярную сегодня тенденцию уменьшенных размеров двигателей с турбонаддувом — скажем, 1,4-литровый турбонаддув вместо 2,0-литрового. Компания заявляет, что следующее поколение бензиновых двигателей, в которых будет использоваться HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) — по сути, запускающий бензиновый двигатель, как дизельный, без использования свечей зажигания, — сведет на нет преимущества двигателей с уменьшенными габаритами.Меньшие двигатели снижают насосные потери за счет более частой работы с более высокой нагрузкой (дроссельная заслонка открывается дальше). Точно так же двигатели HCCI должны будут пропускать больше воздуха, чтобы реализовать преимущества этого цикла по экономии топлива и обедненному сгоранию. Mazda утверждает, что, если бы она уменьшила семейство двигателей Sky, они не смогли бы пропускать достаточно воздуха для HCCI без повторного увеличения размера. К тому же, как справедливо отмечает Mazda, добавление турбокомпрессора и интеркулера — довольно дорогое предложение.

Oil-Burner Exposé

Что касается дизельного топлива, Mazda совершила еще более впечатляющий подвиг.2,2-литровый Sky-D (опять же, вероятно, последуют другие размеры) повышает экономию топлива на 20 процентов по сравнению с нынешним 2,2-литровым дизельным двигателем и соответствует стандартам выбросов Euro 6 и Tier 2 Bin 5 США без использования какой-либо дополнительной обработки NOx, такой как инъекция мочевины. Вы уловили это? Он соответствует стандартам выбросов США. Это потому, что Mazda планирует привезти сюда этот двигатель где-то в 2012 году.

Что касается дизеля, Mazda пошла в обратном направлении, снизив степень сжатия с 16,3: 1 до 14: 1.Это то же самое, что и у Sky-G, работающего на газе, и, по данным Mazda, это самая низкая в мире стоимость среди дизелей. Это снижает давление в цилиндре и, следовательно, температуру, что снижает образование NOx, а также позволяет топливу лучше смешиваться, избегая мест с высоким содержанием сажи. Mazda утверждает, что уменьшение трения только из-за пониженного давления в цилиндре стоит от 4 до 5 процентов экономии топлива. А уменьшенные внутренние силы также позволяют значительно облегчить такие компоненты, как штоки и поршни.И здесь коленчатый вал из кованой стали заменяет чугунный узел. Общая экономия веса составляет колоссальные 55 фунтов.

Обратной стороной снижения степени сжатия дизеля является то, что во время прогрева температура двигателя может быть слишком низкой, чтобы поддерживать нормальное сгорание, и в результате возникают пропуски зажигания. Чтобы обойти это, Mazda добавила двухступенчатую систему регулируемого подъема клапана на выхлопной стороне, чтобы иметь возможность создавать дополнительное перекрытие клапанов. Это заставляет горячие выхлопные газы втягиваться обратно в следующий цилиндр, чтобы нагреть его.

Eat It, Hybrids

Другими новыми особенностями являются последовательное твин-турбо устройство — одно маленькое и одно большое — которое превосходит старый одинарный блок с изменяемой геометрией; Пьезоинжекторы с 12 отверстиями, которые распределяют топливо в цилиндр в точных количествах во время от двух до восьми отдельных впрысков за цикл при давлении до 2900 фунтов на квадратный дюйм; и выпускной коллектор, полностью интегрированный в блок. И здесь заявления об экономии топлива впечатляют: от 31 до 33 миль на галлон по городу и на 43 мили на галлон по шоссе для Mazda 6 с 2.2-х литровый дизель. Кому-нибудь нравится семейный седан с расходом более 40 миль на галлон?

Выходная мощность превосходит бензиновый двигатель в обоих отношениях: 173 л.с. при 4500 об / мин и 310 фунт-фут при 2000. Redline был поднят до кричащих (для дизеля) 5200 об / мин по сравнению с 4500 об / мин его предшественника. И это было заметно быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем, сильно тянущий во всем диапазоне оборотов и не демонстрирующий ощущения нехватки воздуха, которое поражает некоторые дизели, когда они двигаются к верхнему концу тахометра. Он исключительно отзывчивый и тихий, с очень небольшим грохотом, даже при ускорении с оборотов двигателя ниже 1500 об / мин.

Automatic Anxiety

В дополнение к удобной шестиступенчатой ​​механической коробке передач мы управляли каждым двигателем с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sky-drive Mazda, которая может похвастаться более агрессивной муфтой блокировки гидротрансформатора, ведущей к снижению расхода топлива на 4-7%. Хотя калибровка, по общему признанию, находилась на ранней стадии разработки, автомат был явно менее впечатляющим, чем любой из новых двигателей. С точки зрения ощущений, которые Mazda заявляет гораздо более прямолинейно, чем раньше, она, похоже, ничем не выделяется из нынешнего поколения высокотехнологичной автоматики.Переключение на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой тоже показалось нам немного ленивым, хотя понижение передачи было довольно быстрым. Мы будем придерживаться руководства, большое вам спасибо. Однако немногие покупатели поступают так, что может плохо сказаться на продажах Mazda.

Пожалуй, самое лучшее во всем этом то, что впечатляющая инженерная работа Mazda доказывает, что двигатель внутреннего сгорания по-прежнему имеет много преимуществ в нашем все более регулируемом мире.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Джо Экзотик просит Байдена извинения, опасаясь рака простаты: «Сделай это правильно»

GlobeNewswire

Мировой рынок тестирования безопасности пищевых продуктов оценивается в 19,5 млрд долларов США в 2021 году; прогнозируется, что его среднегодовой темп роста составит 7,9% и к 2026 году достигнет 28,6 млрд долларов США.

Такие факторы, как рост количества отзывов и отказов на границе из-за роста международной торговли, значительно стимулировали рынок испытаний на безопасность пищевых продуктов.Другими факторами, способствующими росту рынка тестирования безопасности пищевых продуктов, являются выполнение строгих правил, связанных с обнаружением контаминантов, повышением осведомленности потребителей и влажными атмосферными условиями, которые приводят к увеличению загрязнения пищевых продуктов.Нью-Йорк, 18 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Рынок тестирования безопасности пищевых продуктов по типу, применению, форме, растворимости и региону — Глобальный прогноз до 2026 года» — https: //www.reportlinker.com / p05100652 /? utm_source = GNW Увеличение времени между обработкой и потреблением пищи приводит к дополнительной вероятности заражения из-за изменений времени и температуры, тем самым увеличивая риск болезней пищевого происхождения. Рост международной торговли создает необходимость в глобальных нормах и правилах по безопасности пищевых продуктов, что является важным фактором, движущим рынок тестирования безопасности пищевых продуктов. Подсегмент патогенов, по оценкам, занимает наибольшую долю рынка в сегменте тестирования по целевым показателям для рынок тестирования безопасности пищевых продуктов.В развивающихся и слаборазвитых странах болезнетворные микроорганизмы являются основной причиной болезней и смерти, от которых ежегодно умирает около 1,8 миллиона человек. В развитых странах ежегодно регистрируются миллионы случаев инфекционных желудочно-кишечных заболеваний, вызванных патогенами пищевого происхождения, что обходится в миллиарды долларов в медицине и снижает производительность. Новые возникающие патогены пищевого происхождения и болезни пищевого происхождения, вероятно, будут вызваны такими факторами, как эволюция патогенов, изменения в методах ведения сельского хозяйства и производства пищевых продуктов, а также изменения статуса человека-хозяина.Эти факторы стимулируют рост рынка. Согласно прогнозам, на подсегмент быстрых технологий будет приходиться самая быстрая доля рынка на рынке тестирования безопасности пищевых продуктов. Внедрение быстрых технологий способствовало быстрым результатам, большей чувствительности и надежности, которые имели позволили производителям с гарантированными претензиями обеспечивать безопасность и качество своей продукции. Передовые технологии, такие как хроматография и спектрометрия, не пользуются большим спросом в Южной Америке и Африке, но становятся все более популярными в странах Азиатско-Тихоокеанского региона из-за растущих инвестиций со стороны нынешних лидеров рынка.Подсегмент мяса, птицы и морепродуктов в сегменте тестирования пищевых продуктов, по оценкам, будет занимать самую большую долю рынка тестирования безопасности пищевых продуктов в течение прогнозируемого периода. Глобализация торговли пищевыми продуктами увеличивает риск заражения пищевых продуктов, тем самым повышая безопасность пищевых продуктов. Большинство проблем безопасности пищевых продуктов возникает из-за роста международной торговли, что затрудняет отслеживание заражения. Бактериальное заражение происходит на всех этапах забоя. Обдирание или снятие шкуры — это этап, на котором происходит максимальное заражение из-за неправильного обращения с животными и антисанитарных условий. .Несоответствующие процедуры очистки оборудования являются причиной перекрестного загрязнения продуктов. Таким образом, спрос на их тестирование растет. Европейский регион, по оценкам, занимает наибольшую долю на мировом рынке тестирования безопасности пищевых продуктов. Патогены загрязняют многие пищевые продукты в этом регионе. Однако, поскольку безопасность пищевых продуктов имеет большое значение. растет, было засвидетельствовано сокращение числа вспышек болезней пищевого происхождения. Постепенно осведомленность общественности растет в таких странах, как Германия, Великобритания, Франция и Италия.Из-за более загруженного образа жизни и наличия удобных вариантов питания в европейских странах вырос спрос на обработанные пищевые продукты, такие как готовые к употреблению блюда, обработанные фрукты и овощи, а также хлебобулочные и кондитерские изделия. к стремительному росту рынка тестирования безопасности пищевых продуктов. Распад первичных • По типу компании: Уровень 1: 35%, Уровень 2: 45% и Уровень 3: 20% • По назначению: Уровень C — 35%, Уровень директора — 25%, остальные — 40% • По регионам: Северная Америка — 45%, Европа — 20%, Азиатско-Тихоокеанский регион — 30% и Остальной мир (RoW) — 5%.Ведущие игроки, представленные в этом отчете • SGS SA (Швейцария) • Eurofins Scientific (Люксембург) • Intertek Group plc (Великобритания) • Bureau Veritas (Франция) • ALS Limited (Австралия) • TÜV SÜD (Германия) • TÜV NORD Group (Германия) • NEOGEN Corporation (США) • Mérieux NutriSciences (США) • Исследования AsureQuality (Новая Зеландия) Этот отчет сегментирует рынок тестирования безопасности пищевых продуктов на основе целевых проверенных, технологий, проверенных пищевых продуктов и региона. Что касается идей, в этом исследовательском отчете основное внимание уделяется различным уровням анализа — конкурентной среде, анализу конечного использования и профилям компаний, — которые вместе составляют и обсуждают основные взгляды на возникающие и быстрорастущие сегменты рынка тестирования безопасности пищевых продуктов, регионы с высокими темпами роста, страны, правительственные инициативы, сбои на рынке, движущие силы, ограничения, возможности и проблемы.