Сколько двигателей у боинга 747: Boeing 747-400 — . , , .

Содержание

Как Boeing 747 с пятью двигателями летал — FrequentFlyers.ru

Посмотрите на фото. Нет, это не монтаж и не испытательный полет: в 2016 году Boeing 747 австралийской авиакомпании Qantas действительно летал с пятью двигателями. Вот как это было и зачем:

Вообще новые двигатели обычно так и испытывают: берем самолет, снимаем один «родной» двигатель, устанавливаем новый тип двигателя и летим. Правда, при этом суммарное количество двигателей остается тем же — вот, например, на Boeing 747 тестируют новый GE9X для Boeing 777X, а вот ПД-14 стоит на Ил-76. Однако чтобы двигателей было больше обычного, да еще и три с одной стороны (почти «Мрия»!), да еще и разное количество с каждой стороны… Что же произошло?


А произошло следующее. Один из Boeing 747 авиакомпании застрял в аэропорту Йоханнесбурга (ЮАР) из-за поломки двигателя. Этот самолет, конечно, может взлететь и спокойно долететь до места назначения и на трех, и даже на двух двигателях. Более того, это допускается производителем, но лететь нужно в данном случае без пассажиров.

Гнать пустой самолет домой австралийцы не захотели: ведь это потребовало бы отправки за пассажирами резервного борта и выполнения двух рейсов «вхолостую» (плюс «поехало» бы все расписание, ибо «лишний» Б747 нужно тоже снять с каких-то других рейсов).

Не захотели они и отправлять через половину земного шара исправный двигатель для замены ни грузовым самолетом (это очень дорого), ни морским транспортом (это очень долго и из-за длительного простоя тоже дорого: самолет не приносит выручки, а только сжигает деньги, занимая стоянку в аэропорту, плюс пассажиров все равно надо как-то перевезти и все равно присылать за ними резервный борт).

Поэтому придумали третий способ. Исправный двигатель отправили следующим рейсом, закрепив его прямо на крыле еще одного Boeing 747! Крыло этого самолета имеет специальные кронштенйны с лебедкой между фюзеляжем и двигателем №2, обычно скрытые в лючках. Разумеется, «лишний» двигатель при этом не работает, а просто висит. Чтобы он создавал меньшее аэродинамическое сопротивление, с него сняли вентилятор.

Разумеется, в такой конфигурации самолет был не сбалансирован и имел перевес на одну из сторон, и даже со снятым вентилятором его все равно разворачивало влево. Пилотам пришлось компенсировать этот момент рулем направления. Также самолет стал тяжелее на 6 тонн. Из-за этих факторов вырос и расход топлива, поэтому на рейсе из Сиднея до Йоханнесбурга пришлось садиться для дозаправки в Перте.

По прилете исправный двигатель переставили на стоящий в Йоханнесбурге самолет, после чего оба борта, хоть и с задержкой, доставили всех пассажиров в Сидней. Неисправный двигатель потихоньку доплыл до Сиднея морем.

Интересно, что Qantas возила двигатели таким способом и ранее: например, еще на Boeing 707.

Boeing-747 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 747

В начале 70-х годов компания Boeing сообрала небольшую группу конструкторов для того, что бы разработать проект гражданского транспортного лайнера, который получил обозначение Boeing Model 747. Первые проведенные исследования касались самолета с полетным весом около 272’155 кг, вместимость которого равнялась 430 пассажиров. Предлагалсятакже двухпалубный фюзеляж, каждая палуба которого была шириной 4.57 метров. Неудивительно, что первые репортажи, появившиеся в прессе, последовавшие за объявлением своих планов компании Boeing, были щедро снабжены прилагательными, которые означали одно — значительность: все было гигантского масштаба, и вскоре самолет был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что и привело к появлению прозвища самолета «jumbo jet». Опытных экземпляров лайнера Model 747 сооружено не было, а первый серийный самолет предназначался исключительно для демонстрационных полетов. Он сошел со стапеля в знаменательный день 30 сентября 1968г. в Пэйн Филд в Эверетте, где компания соорудила абсолютно новый завод для поточного производства самолетов Model 747. Первый полет лайнера был успешно выполнен 9 февраля 1969 года. После сборки последующих четырех серийных машин программа сертификационных полетов была заключена пятью самолетами в конце 1969 года.

Одобрение федерального управления гражданской авиации было получено авиакомпанией 30 декабря. 22 января 1970 года крупная компания «Пан Американ» торжественно запустила первый рейс самолетов данного типа по маршруту Нью-Йорк – Лондон.

Отметим, что все системы управления авиалайнером имеют электроприводы, а автоматическая система управления полетом значительно облегчает работу пилотов в ходе длительных крейсерских участков, а также позволяет самолету совершать автоматические посадки. Пилотская кабина и оборудование лайнера спланированы так успешно, что Boeing управляется экипажем, состоящим всего из трех человек. Самолетовождение с исключительной точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электрооборудования и надежными инерциальными навигационными системами. Так, к апрелю 1990 года количество заказов на авиалайнеры Model 747 всех без исключения типов составило 982 машины.

Базовые летно-технические характеристики Боинга-747:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-100
  • Размах крыла лайнера, м: 59. 64
  • Длина лайнера, м: 70.51
  • Высота лайнера, м: 19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.95
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 170’404
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 333’400
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7A (GE CF6-45A2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 20’925 (20’925)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 942
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 896
  • Экономическая скорость лайнера, км/ч: 842
  • Практическая дальность лайнера, км: 10’960
  • Практический потолок лайнера, м: 12’400
  • Экипаж лайнера, чел: 2-4
  • Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-747 ===================================

Boeing 747-100B

Boeing 747-100B — это дальнемагистральный пассажирский самолет, который разработан американской фирмой Boeing.

Для японских авиаперевозчиков JAL и «Олл Ниппон Эруэйз» эксклюзивно выпускалась модификация самолета 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки примерно 550-624 пассажиров на маршрутах, протяженность которых составляла 3’000-3’500 км. Всего было построено 33 самолета в варианте SR. На авиалайнере установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Данная модификация самолета выпускалась серийно в 1978-1984 годы.

Летно-технические характеристики Боинга 747-100B:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-100B
  • Размах крыла лайнера, м: 59.64
  • Длина лайнера, м: 70.66
  • Высота лайнера, м: 19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 167’800
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 340’200
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7AW (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 22700 (21100)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
  • Практическая дальность лайнера, км: 8’560
  • Практический потолок лайнера, м: 13’720
  • Экипаж лайнера, чел: 3
  • Полезная нагрузка лайнера: 372 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

 ===========================================

Boeing 747-200B

В связи с потребностью в лайнере с большей дальностью полета компания Boeing в первой половине 1970 года разработала модификацию Boeing 747-200В, которая отличалась увеличенной взлетной массой и дальностью полета. Первый полет новый самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 года. В конце декабря авиалайнер был сертифицирован FM. В середине января 1971 года первый самолет 747-200В получила во владение голландская авиакомпания KLM. На самолете был установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Всего было построено 393 самолета.

Летно-технические характеристики Боинга 747-200B:

  • Модификация лайнера: Boeing 747-200B
  • Размах крыла лайнера, м: 59.64
  • Длина лайнера, м: 70.66
  • Высота лайнера, м: 19. 33
  • Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 169700
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 374850
  • Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7R4G2 (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс: 4 х 24635 (23625)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 12150
  • Практическая дальность лайнера, км: 10670
  • Практический потолок лайнера, м: 13720
  • Экипаж лайнера, чел: 3
  • Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

 ===========================================

Boeing 747SP

Разработанный как сверхдальний магистральный лайнер, Boeing 747SP, увы, не стал самым красивым самолетом, а также не был рекордсменом по объемам продаж, однако он летает выше, дальше и намного быстрее своих конкурентов.

Официально проектирование самолета 747SP нбыло запущено 23 августа 1973 года. Новый вариант боинга обладал отличной скороподъемностью, высотой крейсерского полета и даже крейсерской скоростью. Дальность полета усамолета  747SP возросла до 11’112 км. Всего построено 45 самолетов 747SP, их покупателями стали следующие авиакомпании: «Braniff» и СААС, «China Airlines»и «Iran Аir», «Коrеап Air Lines» и «Раn Am», QANTAS и SAA, «Syrian Arab Airlines» и TWA. Крайний построенный самолет заказчик получил в 1989 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-SP:

  • Модификация лайнера Boeing 747SP
  • Размах крыла лайнера, м 59.64
  • Длина лайнера, м 56.31
  • Высота лайнера, м 19.94
  • Площадь крыла лайнера,м2 510.90
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 150’100
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 317500
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7FW (GE CF6-50Е2)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 22700 (21100)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 997
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 935
  • Практическая дальность лайнера, км 12330
  • Практический потолок лайнера, м 13720
  • Экипаж лайнера, чел 3
  • Полезная нагрузка лайнера 331 туристов в 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-300

Boeing Model 747-300 — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing на базе модификации Boeing Model 747SUD. Model 747-300 — это модификация с удлиненной верхней палубой, которая также может встречаться на вариантах 747-100В/-200В/-200В Combi и 747SR, обеспечивающая места эконом класса для 69 пассажиров на верхней палубе, а также дополнительные 7 мест на нижней палубе. Общее число пассажиров самолета выросло на 46 человек в 3-х классной конфигурации и 44 в 2-х классной конфигурации. На лайнере устанавливались турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 (тяга 24,635 кгс), Rolls-Royce RB211-524D4 (тяга 23,850 кгс) и General Electric CF6-80C2B1 (тяга 25,040 кгс). Самолет был запущен в эксплуатацию с 1983 года. Было в общей сложности произведено 81 шт. машин в классе пассажирского самолета, а также в классах комби и ближнерейсовом.

Летно-технические характеристики Боинга 747-300:

  • Модификация лайнера Boeing  747-300
  • Размах крыла лайнера, м  59.64
  • Длина лайнера, м  70.51
  • Высота лайнера, м  19.33
  • Площадь крыла лайнера,м2  510.95
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 171’004
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 374’850
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4G2 (GE CF6-80C2B1)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 24635 (25040)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 969
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 916
  • Экономическая скорость лайнера, км/ч 864
  • Практическая дальность лайнера, км 12’400
  • Практический потолок лайнера, м 13’715
  • Экипаж лайнера, чел 2-4
  • Полезная нагрузка лайнера 412 туристов в 3-х классной конфигурации или 496 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-400

 Дальнемагистральный пассажирский самолет, он разработан американской фирмой Boeing. Данное обозначение лайнер получил в мае 1985 года. Конструкция со временем претерпела серьезную технологическую переработку. Боинг-747-400 — это четырехдвигательный реактивный  низкоплан с классическим хвостовым оперением. Система управления судна- целиком бустерная, более того, трехкратно дублированная. Навигационное оборудование Боинга-747 в большей степени определяется заказчиком, в первую очередь это касается различных систем радара. В стандартную комплектацию всех модификаций воздушного судна входят системы УКВ-связи, КВ-связи, а также три комплекта захода на посадку по приборам, 2 радиокомпаса, 2 радиодальномера, 1 блок записи полетных данных (так называемый «черный ящик»). В отличие от всех своих собратьев, самолет Боинг-747-400 оборудован «стеклянной» кабиной с уникальным комплексом аэронавигационной аппаратуры и цветными многофункциональными дисплеями.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400
  • Размах крыла лайнера, м 64. 40
  • Длина лайнера, м 70.60
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 175’600
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 396’890
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
  • Практическая дальность лайнера, км 13’570
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в 3-х классной конфигурации или 524 в 2-х классной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747-400X

Boeing Model 747-400Х — ‘это дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747-400X — это модификация нового поколения модели лайнера 747-400. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном качественном повышении летных характеристик. На самолете были установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney 4062, Rolls-Royce RB211-524H6-T-19 или двигатель General Electric CF6-80C2B5F. Авиалайнер способен перевозить 23 пассажиров в первом классе, 78 пассажиров в бизнес-классе и 315 пассажиров в эконом- класса на расстояние 7’690 морских миль (что примерно равняется 14’240 километрам) . Самолет так же способен трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 568 человек. Уточним, что самолет производится с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400X:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400X
  • Размах крыла лайнера, м 64.44
  • Длина лайнера, м 70.66
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера, м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 176’700
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 412’770
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 987
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 930
  • Практическая дальность лайнера, км 14’240
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 568 пассажиров.

 ===========================================

Boeing 747-400 Domestic

Ближнемагистральный пассажирский самолет, разработан американской компанией Boeing. Boeing 747-400 Domestic представляет собой модификацию модели 747-400 с повышенной пасажировместимостью, а именно — 568 пассажиров в трехклассной конфигурации. На лайнере Boeing 747-400 Domestic, так же, как и на некоторых других моделях, штатно устанавливаются следующие системы: Цифровой компьютер СВС (DADC), Система самонаблюдения (FMS) и Инерциальная навигационная система (IRS) фирмы Honeywell одного из ведущих мировых лидеров в этой области. Самолет также оборудован высококлассными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B1F тягой 20294 кгс или Pratt & Whitney PW4062 тягой 20612 кгс. Также на авиалайнере применены особые технологии, которые позволяют сокращать взлетную и посадочную дистанцию. Авиалайнер был впервые показан общественности в 1988 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400 Domestic:

  • Модификация лайнера Boeing 747-400 Domestic
  • Размах крыла лайнера, м 59. 60
  • Длина лайнера, м 70.60
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 560.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного самолета 174400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 378182
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B1F (Pratt Whitney PW4062)
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 20294 (20612)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
  • Практическая дальность лайнера, км 2905
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 568 туристов в 2-х классной конфигурации

 ===========================================

Boeing 747X

Дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X — этомодификация нового поколения модели самолета 747-400. Это наиболее дальнемагистральный самолет из обширного семейства 747-х.

Примечательно, что самолет сделался более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер способен перевозить до 430 человек в трехклассной конфигурации на расстояние порядка 8’975 морских миль (то есть 16’640 километров). Самолет находится в производстве с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X:

  • Модификация лайнера Boeing 747X
  • Размах крыла лайнера, м 69.77
  • Длина лайнера, м 73.47
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера, м2 570.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
  • Практическая дальность лайнера, км 16’640
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 430 туристов в трехклассной конфигурации.

 ===========================================

Boeing 747X Stretch

Дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X Strecth представляет собой модификацию нового поколения модели 747-400. Это наиболее крупный самолет из всего семейства 747-х. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном повышении своих летных характеристик. На самолете были установлены четыре турбовинтовые двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер может перевозить до 522 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7’800 морских миль (то есть 14’750 километров) . Более того, лайнер может трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 660 человек. Самолет запущен в производство с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X Stretch:

  • Модификация лайнера Boeing 747XS
  • Размах крыла лайнера, м 69. 77
  • Длина лайнера, м 80.55
  • Высота лайнера, м 19.40
  • Площадь крыла лайнера,м2 570.00
  • Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
  • Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
  • Практическая дальность лайнера, км 14’750
  • Экипаж лайнера, чел 2
  • Полезная нагрузка лайнера 504-522 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 660 пассажиров.

===========================================

Boeing-747 в Интернете

  • 14.06.2016 «Библио Глобус» запускает полетные программы в Доминикану и Таиланд
  • 21.10.2015 Мировые авиакомпании сокращают свое присутствие на Российском рынке
  • 10. 07.2015 Исполнилось 10 лет с начала эксплуатации авиакомпанией «Трансаэро» воздушных судов Boeing 747
  • 08.04.2015 Туроператоры вступили в «борьбу» за Крым
  • 06.04.2015 Гендиректор «Трансаэро» рассказала о работе и планах авиакомпании

 

 

Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Длинные лопатки современных авиационных двигателей производят из титана: одного из самых прочных металлов в мире. Они имеют форму меча, чтобы с максимальной эффективностью пропускать как можно больше воздуха в турбину, который потом смешивается с топливом, воспламеняется и создает тягу.  Некоторые типы титановых лопаток делаются полыми внутри для экономии веса. В зависимости от типа двигателя и класса самолета в каждом моторе есть до 38 лопаток, которые вращаются в воздухозаборниках с более чем сверхзвуковой скоростью.

Особенно при взлете гигантские высокотехнологичные двигатели современных ширококофюзеляжных лайнеров работают на пределе возможностей, чтобы поднять в воздух самолет, взлетный вес которого превышает 250 тонн. 20 февраля на этом самом критичном этапе полета произошло два серьезных воздушных происшествия: одно в Европе, другое в США, драматические видео и фотографии которых разошлись по всему миру через социальные сети.

Двигатели от Pratt & Whitney

Грузовой вариант лайнера Boeing 747-400 взлетел в голландском Маастрихте, направляясь в Нью-Йорк. Едва 30-летняя машина оказалась в воздухе произошел взрыв левого двигателя. Вылетевшие в результате лопатки турбины упали на землю. Оказались легко ранены пожилая женщина и ребенок.

Фрагмент двигателя, воткнувшийся в крышу одного из автомобилей в Меерсене

Им повезло — острые металлические детали словно ножи пронзили несколько автомобилей, припаркованных в Меерсене, пригороде Маастрихта. Экипаж предупредил диспетчеров о чрезвычайной ситуации на борту, ушел в зону ожидания, где сжег излишки топлива и примерно через час благополучно посадил поврежденный самолет в соседнем бельгийском Льеже. Совет по безопасности Нидерландов, занимающийся, в частности, расследованием авиакатастроф, в настоящее время выясняет причину и точные обстоятельства инцидента.

Установленная на том Boeing 747-400 силовая установка типа PW4056 была разработана одним из лидеров авиадвигателестроения, американским концерном Pratt & Whitney в середине 1980-х годов. Семейство PW4000 является одним из базовых типов авиадвигателей: на сегодняшний день выпущено более 2500 силовых агрегатов этой серии. Они используются на самых различных моделях самолетов, например, на Airbus A330 или Boeing 777, 767 и 747-400.

При этом надо учитывать, что за разработку двигателя и, прежде всего, за его всесторонние испытания — вплоть до разрешения на использование — отвечают двигателестроители, а не производители самолетов. Поэтому, произошедшие инциденты не являются проблемой Boeing, даже если подобные происшествия всегда приводят к ущербу для имиджа авиапроизводителей.

Горел в воздухе

Boeing 777-200, принадлежащий авиакомпании United Airlines и выполнявший рейс UA328 из Денвера в Гонолулу на Гавайях, поднялся в воздух в субботу днем. На борту находились 231 пассажир и десять членов экипажа. Вскоре после взлета произошел взрыв правого двигателя того же типа PW4077 от Pratt & Whitney. В результате была практически полностью разрушена обшивка двигателя.

Обломки двигателя во дворе дома в пригороде Денвера

К примеру, огромное, почти трехметровое в диаметре кольцо воздухозаборника упало в палисадник одноэтажного жилого дома в пригороде Денвера. При этом, к счастью, никто не пострадал. Другие металлические части облицовки двигателя, которые упали на футбольное поле, также никому не причинили вреда.

Пассажирам же рейса UA328 предстало драматическое зрелище: ревущая турбина без обшивки, у которой спереди явно не хватало двух лопаток, вращалась на ветру, ее задняя часть горела, самолет ощутимо вибрировал. Экипаж  подал международный сигнал бедствия (Mayday). Однако применяемый во всех авиационных системах принцип избыточности и высокая степень защиты двигателей в данном случае полностью себя оправдали. Также, как и подготовка экипажа, часто отрабатывающие подобные аварийные ситуации на тренажерах.

Такие взрывы двигателей могут привести к опасному разлету обломков, когда сломанные лопатки и другие металлические детали словно снаряды, попадают в фюзеляж и крылья и, в худшем случае, парализуют жизненно важные функции самолета. Так было в ноябре 2010 года с рейсом QF32 авиакомпании Qantas, когда взрыв двигателя повредил Airbus A380 настолько сильно, что экипажу только с очень большим трудом удалось совершить успешную аварийную посадку.

В сантиметрах от большой беды

Во время происшествия с рейсом UA328 изначально показалось, что часть защитной обшивки двигателя, изготовленная из высокопрочного кевлара, сохранилась и предотвратила разлет опасных обломков.  Самолет оставался полностью маневренным и смог экстренно приземлиться в Денвере через 23 минуты после взлета: никто ни на борту, ни на земле не пострадал.

Горящий двигатель рейса UA328

Однако при осмотре фюзеляжа выяснилось, что пассажирам, вероятно, повезло куда больше, чем предполагалось вначале: обломок двигателя пробил в основании крыла большую дыру — всего в нескольких сантиметрах от заполненных основных баков с топливом. Тем временем Национальный совет по безопасности на транспорте США поделился первыми результатами расследования.

Согласно им, причиной аварии могла стать усталость металла одной из полых внутри титановых лопаток. В результате она сломалась у основания. Соседняя лопатка переломилась посередине, и ее часть следователи нашли во внешней кевларовой оболочке.

Останутся на земле

Тип двигателя PW4077 применялся на самолетах 777-ой серии с середины 1990-х годов, пострадавший Boeing эксплуатируется с 1995 года. Только в декабре 2020 года аналогичный инцидент произошел с Boeing 777-200 авиакомпании Japan Airlines, почти три года назад на аналогичном лайнере United Airlines.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в воскресенье объявило о проведении незамедлительных и усиленных проверок двигателей данного типа. «Необходимо провести более серьезные испытания полых лопаток двигателя, которые используются только в этом варианте двигателя и только на Boeing 777», — заявил глава FAA Стивен Диксон.

Помимо американской компании United Airlines, японских компании Japan Airlines и ANA, этот тип Boeing 777-200 с двигателями семейства PW4000 эксплуатирует также южнокорейская Korean Air. Всего в мире в последнее время в активной эксплуатации находились 69 лайнеров этого типа, еще 59 не использовались из-за пандемии коронавируса. До завершения проверок ни один из подобных самолетов не поднимется в небо. Можно ожидать, что из-за связанных с пандемией проблем в международном авиационном сообщении, многие из них теперь вообще не вернутся к регулярным полетам.

Смотрите также:

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Третья трагедия малайзийцев

    Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Попытка спастись

    До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Двойная трагедия

    В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Загадка года

    То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Мусор вместо обломков

    Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Невинные жертвы конфликта на Украине

    17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Тяжелая работа по сбору обломков

    Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Передача черных ящиков

    Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Неудачная посадка

    Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    С просьбой о смене курса

    24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Разбился, столкнувшись с землей

    Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Падение сразу после старта

    10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Смертельный маневр

    В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Опасная траектория

    Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Сложная посадка

    Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Трагедия при посадке

    13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

    Автор: Михаил Бушуев


Гиганты больше не нужны: авиакомпании отказываются от Boeing 747 и Airbus A 380

22 июля 2020 года последний 747 Boeing австралийской авиакомпании Qantas «нарисовал» на экране радаров кенгуру, символ авиакомпании, после чего вылетел из Сиднея на хранение в пустыню Мохаве в США. Там уже стоят все ранее принадлежавшие австралийцам А380. Для Qantas расставание с «Королевой неба» особенно болезненно — она стала одним из первых заказчиков этой модели, а с 1979 по 1985 год ее флот состоял исключительно из Boeing 747. Теперь во флоте Qantas не осталось четырехмоторных широкофюзеляжных самолетов. От них избавляются многие авиакомпании. А производство и 747, и А380 планируют завершить в ближайшие два года.

В этом году исполнилось 15 лет с момента первого полета Airbus A380 27 апреля 2005-го. И Airbus уже сообщил, что производство этого типа будет вскоре закончено. Из заказанных 251 лайнера поставлено заказчикам 242, до 2022 года будут сделаны еще восемь для Emirates и один для ANA.

Новых заказов на них нет. Более того, в 2019 году Singapore Airlines списала два своих первых А380, которые летали с 2007 года. Их отправили на разборку — покупателей на вторичном рынке не нашлось. Air France в прошлом году собиралась сократить флот «Суперджамбо» с десяти до пяти, но в мае 2020 года объявила о завершении эксплуатации этого типа вообще.

Реклама на Forbes

Аналогичная судьба ожидает и первый в мире широкофюзеляжный самолет Boeing 747. В прошлом году получившая прозвища «Джамбо» и «Королева неба» модель отметила 50-летие, и за полвека было выпущено 1556 машин. За эти десятилетия конструкция менялась, и можно считать, что нынешнее поколение третье — Boeing 747-8 имеет совершенно новое крыло. Но на него получено всего лишь 153 заказа, из которых 106 — на грузовую версию 747-8F. Большая часть из них уже выполнена, и новые не принимаются. Производство планируют закончить в 2022 году, как и А380.

Возможно, последними поставленными заказчику представителями семейства 747-8 станут два самолета VC-25B для обслуживания президента США. Работы по монтажу оборудования на изначально заказанные российской «Трансаэро» самолеты уже начались, завершение ожидается в 2024 году.

Вывод Boeing 747 из парка различных авиакомпаний начался уже давно. В декабре 2017 года совершил последний рейс 747-400 авиакомпании Delta, это был последний эксплуатировавшийся на регулярных рейсах Boeing 747 на его родине, в США.  В июле 2020 года о досрочном отказе от эксплуатации 747-го объявила [авиакомпания] British Airways, хотя планировалось, что самолеты будут летать еще четыре года.

Главной причиной отказа от самых вместительных типов авиалайнеров стала, конечно, пандемия коронавируса — беспрецедентное снижение объемов перевозок авиапассажиров нанесло чудовищный ущерб по авиакомпаниям. Поэтому эксплуатация четырехмоторных самолетов, которая обходится дороже, чем двухмоторных, им уже не по карману. Да и надобности в таких больших самолетах теперь просто нет — ограничения в связи с пандемией и общий экономический кризис сокращают число желающих совершать дальние перелеты и способных их оплачивать. Международная ассоциация воздушного транспорта IATA прогнозирует, что объемы пассажирских перевозок 2019 года будут достигнуты не ранее 2024 года.

Проблемы с загрузкой таких вместительных самолетов (и 747 и А380 могут перевозить более 500 человек) стали заметны еще до пандемии, она лишь значительно ускорила развитие событий. Как бы там ни было, похоже, что магистральное направление прогресса гражданской авиации изменилось. Лозунг «Бери больше, вези дальше» перестал быть девизом авиаконструкторов. В течение предыдущих ста лет он работал — и благодаря этому пассажиры получали все больше комфорта на борту.

Benoist XIV «Lark of Duluth», 1914

История регулярных коммерческих рейсов отсчитывается с 1 января 1914 года, когда был выполнен перелет из Санкт-Петербурга в город Тампа — оба в штате Флорида и разделены заливом. Перелет на 34 км занял всего 23 минуты. На пароме это путешествие требовало около двух часов, а объезд по суше поездом занимал не менее пяти.

Но уровень комфорта в летающей лодке конструкции Томаса Бенуа был совсем не тем, к которому привыкли богатые пассажиры, — это была в буквальном смысле летающая лодка. Хотя билет стоил $5 — в то время довольно большие деньги, цена двух пар обуви. Первый пассажир Абрам Файль купил билет на аукционе, он обошелся ему в $400 — дороже, чем новый автомобиль.

«Илья Муромец» С-22, 1914

Первый в мире серийный четырехмоторный самолет, созданный под руководством знаменитого Игоря Сикорского, также стал первым в мире самолетом с туалетом и умывальником на борту. В основном он использовался как бомбардировщик, но имел и пассажирскую версию. Пассажирский салон отапливался отработавшими газами двигателей, на борту было электрическое освещение. Самолет эксплуатировали на первой пассажирской линии в Советской России между Сарапулом и Екатеринбургом в январе 1920 года, но это был переоборудованный бомбардировщик. Также «Илья Муромец» летал по маршруту Москва — Харьков с мая по октябрь 1921 года.

Sikorsky S-29-A, 1924

Буква «А» обозначала «Америка» — это был первый самолет, созданный Игорем Сикорским после эмиграции за океан. На завершение работ $5000 пожертвовал композитор Сергей Рахманинов. Двухмоторный биплан выполнял рейсы между Нью-Йорком и Вашингтоном и мог перевозить до 14 пассажиров. В первом рейсе доставил пианино для первой леди США, супруги президента Кулиджа. Правда, летал он недолго: спрос на авиаперевозки в середине 1920-х был невелик.

Dornier X, 1929

Самый большой самолет в межвоенный период — летающая лодка конструкции Клода Дорнье, которая была предназначена для эксплуатации на дальних рейсах. Самолет вмещал до 166 пассажиров и имел 12 двигателей. Однако он так и не использовался для регулярных полетов. Вероятно, поэтому внутренняя компоновка была не очень проработана — судя по доступным фотографиям и схемам, на длительных рейсах (дальность полета с крейсерской скоростью составляла примерно 10 часов) с достаточным уровнем комфорта он мог вмещать не более 100 человек.

Handley Page H.P. 42, 1930

Британская авиакомпания Imperial Airways обеспечивала связь метрополии с другими частями «империи, над которой никогда не заходит солнце», и конкурировала с Air France, Lufthansa и KLM, которые также активно осваивали трансконтинентальные маршруты. Британский авиапром в те годы был одним из самых развитых, и Imperial использовала эти возможности на полную катушку — флот у нее был довольно разнообразным, и на сто процентов британского производства. Использовать импортную технику ей было запрещено. H.P. 42 считался флагманом — в дальнемагистральной версии он был рассчитан на 24 пассажира c комфортом пульмановского вагона. В самолете был умывальник с туалетом, и стюард всегда был готов сервировать напитки и закуски. Путешествие из Лондона в Карачи занимало около недели, включая шесть ночевок в гостиницах и поездку от Парижа до Бриндизи на поезде. Дальность полета H.P. 42 была менее 800 км, так что приходилось делать немало промежуточных посадок. Тарифы включали абсолютно все расходы, начиная с доставки в аэропорт и заканчивая питанием и чаевыми в гостиницах. Цена билета Лондон — Карачи была £95, это две трети от суммы, которую средний британец зарабатывал за год.

АНТ-20 «Максим Горький» / ПС-124, 1934/1939

Восемьдесят пять лет назад, 18 мая 1935 года, произошла одна из самых известных авиакатастроф — разбился самый большой на тот момент советский самолет и второй по размерам в мире АНТ-20 «Максим Горький». Причиной катастрофы стало нарушение правил полета сопровождающим АНТ-20 истребителем.

«Максим Горький» был предназначен для агитационных целей, на борту были оборудованы типография, фотолаборатория, кинопроектор и громкоговорящая установка «Голос с неба». Общая площадь внутренних помещений была почти 100 кв. м. Кроме нескольких салонов для пассажиров, там были туалеты и буфет. Объемные крылья, необходимые для создания подъемной силы на сравнительно невысоких скоростях (около 200 км/ч) позволили разместить в них не только проходы для обслуживания двигателей в полете, но и купе со спальными местами. Всего на борту можно было разместить 72 пассажира и экипаж из восьми человек. На борту был телефонный коммутатор на 16 номеров и пневмопочта.

По тому же проекту, что и «Максим Горький», но с другими двигателями, был построен самый большой довоенный самолет Аэрофлота, который в КБ получил индекс АНТ-20 бис, а в Аэрофлоте — ПС-124 («Пассажирский самолет производства завода №124» — такой номер тогда носил авиазавод в Казани). Первый полет состоялся 15 мая 1939 года — почти ровно через четыре года после гибели его «старшего брата».

В фюзеляже было три салона: носовой на 10 мест, 16-местный сразу за кабиной пилотов, восьмиместный в центре, а затем следовал ресторан с шестью местами, на которые также продавали билеты. В крыле располагались четыре купе, в каждом из них было по два дивана, которые можно было использовать как спальные места, но в обычных на них продавали по три билета. Общее число пассажирских мест было 64, и это был самый вместительный самолет Аэрофлота до появления Ту-104А в 1957 году.

Реклама на Forbes

ПС-124 был принят в эксплуатацию 12 августа 1939 года и летал по маршруту Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные воды. После начала войны его отправили в Ташкент. Там в одном из полетов он и разбился в 1942 году из-за ошибки пилота.

Boeing 314, 1938

В 1930-е годы для полетов над морями использовали летающие лодки — во-первых, по соображениям безопасности, чтобы была возможность сесть при отказе двигателей, во-вторых, из-за недостатка аэропортов, подходящих для наиболее крупных самолетов. Компания Pan American Airways получила почти монополию на международных перевозках из США и стала одним из крупнейших эксплуатантов летающих лодок. Чтобы сбить цены, глава Pan Am Хуан Трипп заказывал самолеты у нескольких производителей, обещая каждому дальнейшие заказы, но не всегда исполнял свои обещания. В 1931 году Pan Am получила три рассчитанных на 38 пассажиров Sikorsky S-40. Продолжительность его беспосадочного полета была не более семи часов, и неудивительно, что на борту были только диваны и кресла — спальные места были не обязательны. В 1934 году появились S-42 c большей скоростью и дальностью, и у них были уже «дневная» конфигурация на 32 места и «ночная» с 14 кроватями.

Компания Martin сделала по заказу Pan Am три летающих лодки M-130, затем построила более совершенный М-156, но авиакомпания от него отказалась, так как аналогичный по характеристикам Boeing 314 стоил дешевле. В 1937 году самолет удалось продать в СССР, где он получил обозначение ПС-30 и выполнял рейсы между Хабаровском и Петропавловском-Камчатским с 1940 до 1944 года. Планировалось наладить его производство в СССР по лицензии (в стоимость покупки входила документация и комплектующие для сборки первого экземпляра), а также сделать на его основе бомбардировщик, но из-за начавшейся войны сделать этого не удалось.

Boeing 314 впервые взлетел в 1938 году. Это была одна из самых крупных и быстрых летающих лодок 1930-х годов. Pan Am заказала сразу шесть самолетов, и они начали полеты из Сан-Франциско в Гонолулу в январе 1939-го. А 28 июня того же года Pan Am именно на них начала первые регулярные рейсы c пассажирами (до этого возили почту) через Атлантику, из Порт-Вашингтона в штате Нью-Йорка в Саутгемптон с несколькими промежуточными посадками. Imperial Airways и Air France также были заинтересованы в выполнении рейсов в США, но они не зашли дальше экспериментальных полетов. Но и Pan Am летала через Атлантику недолго: 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война, и рейсы были прекращены.

Перелет продолжался более суток и стоил очень дорого: $675 (или £160 ) туда и обратно — это была половина стоимости дома или цена недорогого автомобиля. Билеты на немецкие дирижабли, летавшие через Атлантику в середине 1930-х годов, стоили тоже немало, но дешевле — $400 или 1000 рейхсмарок. Но и время в пути было больше — 50-60 часов.

Реклама на Forbes

Размещение пассажиров в Boeing 314 абсолютно такое же, как в российском плацкартном вагоне: в открытых купе с правого борта стояли поперечные диваны и верхние полки, а слева — два кресла лицом к лицу, трансформируемые в две спальные полки, сверху и снизу. Это решение было хорошо отработано в вагонах компании Pullman, которые состояли из таких «боковых» мест. По образцу пульмановских вагонов в 314-м были две туалетные комнаты — для мужчин и для женщин.
На многих самолетах того времени также ставили трансформируемые кресла. Но Boeing 314 был достаточно широким, чтобы вместить и поперечные диваны. В хвосте находилось закрывающееся двухместное купе, его позиционировали как «люкс для новобрачных». В дневное время пассажиры не обязаны были сидеть по местам, они могли воспользоваться салоном. Это помещение использовалось и как столовая, где пассажиров кормили в две смены. Белые скатерти, фарфоровая посуда, серебряные приборы — все как в лучших отелях. Багаж, грузы и помещения для экипажа располагались на верхней палубе.

Век летающих лодок оказался недолог — мировая война резко сократила гражданское воздушное сообщение. Во время войны было построено довольно много сухопутных аэродромов, а изготовленные бомбардировщики и транспортные самолеты можно было купить довольно дешево и переоборудовать для перевозки пассажиров. Авиационная промышленность освоила новые технологии, которые позволили самолетам летать быстрее и дальше. Хотя летающие лодки еще строили и после войны, они стремительно теряли спрос — девять 46-местных Latecoer 631 Air France сняла с линий после катастрофы такого самолета в 1948 году, и они закончили полеты на грузовых рейсах в Африке в 1955 году. Построенная в 1952 году в Британии турбовинтовая летающая лодка Saunders Roe Princess SR.45 могла перевозить на двух палубах 115 пассажиров трех классов со скоростью около 600 км/ч… но ни одна авиакомпания ею уже не заинтересовалась.

Boeing 377 Stratocruiser, 1947

Компания Boeing активно использовала свои разработки в области военной авиации при создании авиалайнеров. По заказу Pan American, которая окончательно избавилась от конкуренции с американскими авиакомпаниями на трансатлантических маршрутах, на основе знаменитого бомбардировщика B-29 Superfortress была создана модель 377, которую назвали Stratocruiser. Герметичный фюзеляж позволил совершать полеты на высоте 9000 м — так удавалось добиться большей скорости. Большой диаметр фюзеляжа обеспечил не только простор салона, но и возможность разместить под ним небольшое помещение, которое обычно использовалось как лаундж-бар для пассажиров. В зоне винтов были размещены туалеты — разделенные по половому признаку, как тогда было принято, а перед ними два четырехместных купе, в которых некоторые авиакомпании устраивали спальные места. Откидные спальные полки были и в основном салоне — но их было меньше, чем пассажирских кресел. До 1952 года в авиакомпаниях не существовало разделения на классы, все пассажиры получали одинаковый набор услуг. Но за возможность спать лежа надо было доплачивать. Впрочем, ширина и шаг обычных кресел позволяли отдохнуть и в них. Но все же за 12-14 часов полета (самолеты летали медленно) многим пожилым людям и детям предпочтительнее было иметь возможность поспать.
Аналогичные возможности предоставлялись и на борту конкурентов Stratocruiser — DC-7 или Lockheed Constellation. Даже в СССР при проектировании первой версии Ил-18 у него был вариант со спальными местами.
После появления реактивной техники крупнейшие авиакомпании стали выводить Stratocruiser и другие поршневые самолеты из своих флотов, и в конце 1950-х многие из них отправились в авиакомпании второго эшелона, которые увеличивали число мест в них с типичных 75-80 до 100-115 — в том числе ставили кресла в лаундж на нижней палубе. Часть переоборудовали в грузовые.

Ту-114, 1957

Самый большой и самый быстрый в мировой истории турбовинтовой авиалайнер в СССР проектировали как самолет двойного назначения: он должен был использоваться и для перевозки правительственных делегаций, и на регулярных маршрутах. Поэтому, кроме двух обычных салонов с откидными креслами в носовой и хвостовой части, в нем было четыре купе с тремя спальными местами в каждом (верхняя полка находилась вдоль фюзеляжа) и салон-ресторан с расположенными лицом к лицу диванами и столами между ними. При перелетах делегаций в купе располагались первые лица, а ресторан пассажиры посещали посменно — все по образцу роскошных довоенных лайнеров. Ресторан находился в зоне винтов, поэтому постоянное пребывание там было не очень комфортабельным.

Очень большой диаметр фюзеляжа (4,2 м) позволил разместить на нижней палубе кухню, бортпитание с которой доставляли в буфет на основной палубе лифтами.

Реклама на Forbes

На международных рейсах в купе располагались пассажиры первого класса, по три человека. На внутренних регулярных рейсах билеты продавали и в салон-ресторан, и в купе — по шесть человек в каждое. Правда, в последнюю очередь. Всего в Ту-114 было 170 мест. В конце 1960-х его стал заменять реактивный Ил-62, и в 1970-е годы бывший флагман летал только на внутренних маршрутах — преимущественно Москва — Хабаровск. Салоны переоборудовали, вместо «ресторана» и купе поставили обычные кресла, доведя число мест до 200. Один самолет попробовали «уплотнить» до максимума, рассчитывая использовать его на коротких рейсах из Москвы в Сухуми, — поставили в части салона четырехместные блоки кресел вместо трехместных и довели число мест до 224. Но на практике оказалось, что это совсем неудобно, и возможны сложности с эвакуацией. От этого решения отказались. Но до появления на рейсах «Аэрофлота» в 1980 году 350-местного Ил-86 именно Ту-114 оставался рекордсменом «Аэрофлота» по числу мест. Правда, все самолеты этого типа списали в 1976 году, буквально за три недели до первого полета Ил-86.

Boeing 707, 1957

Первый реактивный авиалайнер в США был создан на основе топливозаправщика для ВВС, прототип которого полетел еще в 1954 году. Пассажирские реактивные самолеты к этому времени уже летали, но Boeing и его заказчик Pan Am сумели сформировать облик современного лайнера, и многие внедренные на 707-м решения применяются до сих пор. По настоянию Хуана Триппа в туристском классе сделали шесть кресел в ряд (Boeing хотел ограничиться пятью). В первом классе ставили по два кресла с каждой стороны.

Кресла монтировали на продольных рельсах, что позволяло их быстро менять или переставлять с другим шагом. Вентиляционные дефлекторы, индивидуальные лампы, кислородные маски и кнопка вызова бортпроводника были объединены в блоки, которые также можно было двигать, чтобы расположить их точно над креслами. На иллюминаторах появились пластиковые шторки. Такая забота об обустройстве каждого кресла была связана с тем, что благодаря высокой скорости путешествие через Атлантику теперь занимало не 12 часов, а семь-восемь, — пассажирам больше не нужны были спальные места, и большую часть времени они проводили в кресле.

Впрочем, некоторое пространство для социализации все-таки оставили — по традиции, сложившейся еще на винтовых самолетах, для пассажиров первого класса был предусмотрен лаундж — угловой диван, столик, несколько кресел. Здесь можно было поговорить, не беспокоя соседей по салону, поиграть в карты или шахматы (Korean Air позже станет предоставлять своим пассажирам первого класса доску для игры в го) и просто размяться прогулкой от кресла до лаунджа и обратно. В первое время лаунджи были и в хвостовой части — для туристского (позже экономического) класса, но поменьше и попроще.

Boeing 747, 1969

Первый широкофюзеляжный самолет создавался с расчетом на переоборудование в грузовой. Именно для этого на 747 кабина экипажа была вынесена в горб, который и придал этому типу узнаваемую форму.

Реклама на Forbes

В то время как разрабатывались Ту-144 и Concorde, в США была запущена государственная программа создания сверхзвукового лайнера. Boeing и его конкуренты с энтузиазмом взялись за этот проект, работа частично финансировалась из федерального бюджета. Никто не сомневался, что будущее гражданской авиации — за сверхзвуком. Когда в 1964 году Boeing получил срочный заказ от Pan Am на новый дальнемагистральный лайнер, который должен был вмещать до 400 пассажиров, конструкторы задумались о том, что будет с этими самолетами, когда их вытеснят сверхзвуковые. Поэтому 747 изначально проектировали так, чтобы в будущем достаточно было сделать открывающийся нос для загрузки основной палубы, чтобы потом после выхода на линии сверхзвукового Boeing 2707 все 747-е (планировалось сделать от 50 до 300 самолетов) можно было быстро превратить в грузовые. В этом помогло и решение увеличить ширину фюзеляжа, к которому пришли не сразу.

Изначально Хуан Трипп из Pan Am представлял себе двухпалубный самолет. В числе его предков был военный моряк, и сам он служил на флоте, поэтому увеличение вместимости путем наращивания числа палуб, как это делали судостроители, казалось ему вполне логичным. Но Джо Саттер, главный конструктор 747-го, предложил другой вариант — единственная палуба шириной шесть метров и размещение кресел с двумя проходами между ними. Это исключало множество технических проблем, а также решало вопрос с эвакуацией — в 1960-е годы длинные надувные трапы, которые были необходимы для верхней палубы, делать еще не умели.

Но в 747-м все-таки появилась верхняя пассажирская палуба. Хотя и урезанная — для улучшения аэродинамики за кабиной пилотов сделали горб и планировали разместить там места для отдыха экипажа. Однако пространство было достаточно большим, и Триппе заявил, что его надо использовать для пассажиров. Так и сделали: в первых версиях Boeing 747 там располагались лаунджи для пассажиров первого класса. Компоновка зависела от авиакомпании: обычно это были по-разному расставленные диваны и кресла со столиками. Позже некоторые авиакомпании устраивали там ресторан, а другие — Philippine Air Lines и JAL — в 1980-е годы вместо лаунджей сделали там спальную зону с кроватями. Спать лежа, в пижаме и под одеялом могли пассажиры первого класса за дополнительную плату.

Большинство авиакомпаний оставили салоны первого класса на основной палубе, чтобы не заставлять самых ценных пассажиров преодолевать дополнительную лестницу. Однако Lufthansa решила обеспечить первому классу максимальную изоляцию и перенесла наверх все кресла первого класса.

Огромные размеры салона широкофюзеляжных самолетов породили новые проблемы и новые возможности. Чтобы увеличить долю мест у иллюминаторов, конструкторы сосредоточили кухни и туалеты в середине фюзеляжа. Эти служебные помещения также разбивали основную палубу на несколько салонов, снижая «эффект собора».

Реклама на Forbes

В 1971 году, уже после того как Boeing 747 начал выполнять регулярные рейсы, финансирование проекта сверхзвукового самолета было прекращено, сенат США решил, что у страны есть и другие проблемы, на которые стоит тратить деньги налогоплательщиков. К этому времени стало ясно, что себестоимость перевозки одного пассажира на широкофюзеляжном лайнере существенно ниже, чем на обычном. Рост цен на топливо после нефтяного эмбарго 1973 года сделал экономическую составляющую еще более важной, а начавшийся в связи с ростом цен на нефть экономический кризис сократил число пассажиров.

До 1978 года авиакомпании не могли конкурировать тарифами — стоимость авиаперевозок контролировалась государством, а на международных линиях — IATA. Также нельзя было выйти на новый маршрут без согласования с авиационными властями. Авиакомпаниям приходилось соперничать в уровне комфорта — и широкофюзеляжные самолеты предоставляли здесь много возможностей. American Airlines ставила вращающиеся кресла, так что пассажиры могли общаться друг с другом, как будто они сидят в ресторане. United ставила вращающиеся кресла в лаундже для пассажиров эконом-класса — American ответила баром с пианино.

Почти параллельно Boeing 747 проектировались трехмоторные конкуренты, DC-10 и L-1011. В их первом классе также ставили кресла, которые позволяли развернуться и оснащались лаунджами. Даже в экономклассе L-1011 в первое время ставили в середине салона шкафчики для одежды, разделявшие центральный ряд на два двухместных блока кресел.

После отмены регулирования тарифов авиакомпании получили возможность делать скидки, и салоны стали уплотнять, чтобы заработать побольше. В конце 1970-х появился бизнес-класс — но сначала он был улучшенным экономом. Следующий шаг в совершенствовании комфорта на борту был сделан в 1996-1997 годах, когда у Air France и Lufthansa появились кресла первого класса, раскладывающиеся в горизонтальную кровать. Но наиболее впечатляюще трансформировала свой высший класс British Airways — ее новые кресла в викторианском стиле позволяли частично изолироваться благодаря высокой спинке и даже приглашать к себе гостей — перед креслом стоял небольшой пуфик, а столик был рассчитан на сервировку обеда на двоих! Новые кресла занимали пространство прежнего двухместного блока, так что ставили их только на широкофюзеляжных лайнерах. К этому времени «дальнемагистральный» и «широкофюзеляжный» стали фактическими синонимами.

Airbus A380, 2005

О начале проектирования самого большого самолета в мире Airbus объявил в 1990 году. Boeing и McDonell Douglas также собирались поучаствовать в конкуренции, но свернули свои программы, посчитав, что рынку не нужно такое количество огромных самолетов. Европейский концерн решил все же продолжать. В конце 1990-х конструкторы пришли к выводу, что максимально эффективной будет компоновка с двумя пассажирскими палубами во всю длину. Овальное сечение фюзеляжа позволило сделать палубы шириной, достаточной для 10 кресел эконом-класса на нижней и восьми на верхней. Теоретический предел вместимости А380 — 853 человека. И он определяется не размерами, а подтвержденными в ходе испытаний возможностями покинуть его в экстремальных условиях за 90 секунд. Обычно авиакомпании заказывали этот гигант в компоновках, рассчитанных на перевозку от 379 (Singapore Air) до 520 (All Nippon Airways) пассажиров. Практически во всех есть первый класс. Только крупнейший оператор этого типа, Emirates (123 самолета!), позволил себе заказать несколько А380 в «плотной» компоновке — только бизнес-класс и эконом, в общей сложности 615 пассажиров. Но даже у известной своей практичностью Emirates бизнес-класс в А380 скомпонован удобно: 1+2+1, то есть каждое кресло имеет выход в проход. В отличие от их Boeing 777, где компоновка бизнес-класса 2+3+2.

Реклама на Forbes

Это создало небывалый простор для компоновки премиальных классов. Первой А380 получила Singapore Air, и в нем она превзошла свои собственные высочайшие стандарты первого класса. На борту А380 она сделала настоящие каюты с задвигающимися дверями.

Emirates и Etihad установили на борту A380 душ для пассажиров первого класса — до этого подобная роскошь была принадлежностью исключительно частных самолетов. При этом если в Emirates оба душа доступны всем пассажирам первого класса, в Etihad один из них является частью отдельной каюты Residence, которая состоит из спальни, помещения дневного пребывания и санузла с душем.

Уровень приватности в первом классе значительно вырос — у некоторых авиакомпаний места первого класса представляют собой полноценные каюты с отдельным диваном, превращающимся в кровать. Но европейские перевозчики все-таки остаются верными открытой компоновке — говорят, спрос и без этого достаточный, к тому же закрывающиеся каюты некоторые считают рискованными с точки зрения аварийной эвакуации, поскольку экипаж не видит, находится ли за запертыми дверями пассажир, и не может оказать ему помощь.

Пространство на борту позволяет обеспечить не только комфорт на месте пассажира, но и создать дополнительные возможности — бары и лаунджи, или даже отдельный магазин дьюти-фри, как у Korean Airlines.

Отказ от больших самолетов, однако, не означает, что пассажиры будут лишены комфорта, к которому они привыкли. Так, Emirates переоборудовала первый класс на некоторых своих Boeing 777, заменив его более просторными каютами. Те, что оказались в среднем ряду, теперь не лишены иллюминаторов — их роль выполняют дисплеи, на которые подаются изображение с камер за бортом. Так современные технологии помогают создать высокий уровень комфорта.

Реклама на Forbes

Что дальше?

Завершение производства самых больших самолетов не означает, что они совсем исчезнут с маршрутов, — хотя отказ авиакомпаний от А380 и 747 уже идет. Однако уровень комфорта в премиальных классах повышается, например салон Airbus A350 достаточно широкий, и расположение кресел бизнес-класса по схеме 1+2+1 стало довольно популярным.

Авиакомпании планируют использовать на дальних рейсах и узкофюзеляжные самолеты вроде Airbus A321LR. И для таких рейсов бизнес-класс в них уже оборудуют креслами, раскладывающимися в горизонтальную кровать. Здесь тоже есть простор для прогресса. Например, изобретенные ирландцем Джеймсом Томпсоном кресла Vantage уже более 10 лет заказывают многие авиакомпании. Поскольку кресла невероятно комфортны, но при этом компактны, их можно ставить и на узкофюзеляжные самолеты, как это делает американская JetBlue.

В прошлом году новую концепцию бизнес-класса для узкофюзеляжных самолетов предложил и сам Airbus. Производители и перевозчики не перестают думать о том, что они могут предложить самым требовательным пассажирам, готовым платить за комфорт.

Boeing: Boeing Russia — 767

Семейство Boeing 767

Семейство Boeing 767 обеспечивает максимальную универсальность на рынке 200-300-местных самолетов. Семейство 767 включает в себя 4 модели

  • 767-200ER (увеличенной дальности),
  • 767-300ER –на 3,1 метра длиннее 767-200ER,
  • 767-400ER — на 3,4 метра длиннее 767-300ER,
  • И грузовой самолет на базе 767-300ER.

Ширина салона:

Салон Boeing 767 на 1,2 метра шире, чем у узкофюзеляжных лайнеров, универсальная конструкция самолета позволяет заказчику устанавливать от 4 до 8 сидений в ряд в зависимости от условий эксплуатации самолета.

Компоновка салона:

На самолетах увеличенной дальности полета компоновка салона, как правило, трехклассная. Пассажировместимость от 181 до 245 человек. Кресла размером, как на Boeing 747, устанавливаются по пять в ряд в первом классе, по шесть – в бизнес-классе и по семь в эконом-классе.

Грузовые отсеки:

Объем нижнего багажно-грузового отсека варьируется от 81,4 куб.м. на 767-200 до129,7 куб.м. на 767-400ER.

Взлетный вес:

Все три пассажирских модели предлагаются с различными взлетными весами, что позволяет заказчику выбрать конкретную массу самолета, отвечающую условиям его эксплуатации. Эти веса позволяют обеспечить дальность полета от  10415 км. до 12223 км.

Такой спектр дальности полета позволяет семейству 767 эффективно обслуживать как короткие маршруты на внутренних линиях США и Европы, так и дальнемагистральные маршруты над Северной Атлантикой и северной частью Тихого океана.767 пересекает Атлантический океан из США в Европу чаще, чем любой другой реактивный лайнер.

По размеру двухмоторный 767 находится между узкофюзеляжным 757 и более крупным широкофюзеляжным 777. Этот самолет завоевал у авиакомпаний репутацию прибыльного и комфортабельного воздушного судна.

Самолет 767-400ER обладает значительно лучшими эксплуатационно-экономическими характеристиками, чем конкуренты вместимостью от 240 до 300 пассажиров. Его грузоподъемность, способность осуществлять трансконтинентальные перелеты, комфортабельность и унифицированность с другими реактивными лайнерами «Боинг» делают его привлекательным для авиакомпаний.

Грузовой Boeing 767 Freighter является модификацией популярного пассажирского двухмоторного самолета увеличенной дальности 767-300ER (extended range). Все улучшения в аэронавигационном оборудовании, аэродинамике, материалах и двигательной установке, примененные на пассажирских версиях 767, также использованы и на грузовом самолете. Его конструкция обеспечивает великолепную топливную эффективность, эксплуатационную гибкость, и низкий уровень шума.

Самолеты Boeing 767 образуют меньше вредных выбросов в атмосферу из расчета на килограмм расходуемого топлива, чем любой реактивный лайнер сопоставимого размера, включая A330-200. А учитывая, что 767 расходует значительно меньше топлива, его можно считать «чистым» победителем. Количество вредных выбросов самолетов семейства 767 гораздо ниже стандартов по отрасли по всем категориям: оксидов азота, углеводородов, гари и угарного газа.

Габаритные размеры

Полет по расписанию

Согласно отраслевому стандарту, самолет должен отправиться от парковочного места в течение 15 минут после времени, указанного в расписании, 767 выполняет это требование в 98% случаев. Дневной налет самолета, т.е. фактическое время, проведенное в воздухе, у 767 в среднем составляет более 9 часов.

Компания «Боинг» поставила 946 самолетов 767 , которые используются примерно 125 авиакомпаниями во всем мире. Самолеты семейства 767 в целом налетали 49 миллиардов километров, выполнив 7,7 миллиона рейсов и перевезя 2 миллиарда пассажиров. Около 1,3 миллиона из 7,7 миллиона рейсов выполнено по правилам ETOPS.

Знаете ли вы

что воздух, проходящий сквозь двигатели  767-400ER, работающие на взлетном режиме, мог бы накачать дирижабль Goodyear за 7 секунд.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт Boeing.com.

Boeing призывает авиалинии приостановить полеты всех лайнеров 777

У одного из таких самолетов во время рейса в США загорелся двигатель, часть его обшивки упала в жилом районе. Сам лайнер успешно приземлился в аэропорту вылета

Часть обшивки самолета Boeing 777 компании United Airlines, упавшая в жилом районе Денвера, штат Колорадо, США. Фото: Zuma\TASS

Авиастроительная корпорация Boeing призвала приостановить полеты лайнеров 777 после инцидента в США. Это касается самолетов этой серии только с двигателями Pratt & Whitney 4000-112.

В субботу, 20 февраля, во время рейса Денвер — Гонолулу американской авиакомпании United Airlines у лайнера загорелся двигатель, а часть его обшивки упала в жилом районе одного из городов штата Колорадо. Самолет благополучно приземлился в аэропорту вылета. На борту находились 231 пассажир и десять членов экипажа. Никто не пострадал.

Авиакомпания United Airlines уже временно прекратила полеты Boeing 777 с такими двигателями. Также временно запретили полеты этих лайнеров власти Японии. Как отметили в Boeing, сейчас используются 69 лайнеров с указанными двигателями, еще 59 самолетов размещены на стоянках.

Такие самолеты, помимо США и Японии, летают также в Южной Корее. Комментирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

— Самолет Boeing 777 не так распространен, как узкофюзеляжный Boeing 737. 777 — это широкофюзеляжный самолет, на нем используются самые большие двигатели в гражданской авиации, огромного диаметра. В двигатель может встать человек в полный рост, там больше двух метров. Конечно же, очень неприятно, когда он начинает в воздухе разрушаться, огромные детали начинают сыпаться с неба, а люди в полете это все еще и наблюдают в иллюминатор, да, наверное, это достаточно ужасная картинка. Хотя надо понимать, что современные самолеты рассчитываются таким образом, что самолет в случае полной потери одного из двигателей может на втором двигателе спокойно и безопасно продолжить полет и, самое главное, долететь до аэродрома и выполнить безопасную посадку. Поэтому какой-то серьезной угрозы пассажирам в этом инциденте не было. Наверное, больше было угроз людям, находящимся на земле, когда на них сыпались вот эти достаточно крупные детали двигателя. Вообще, широкофюзеляжные самолеты не выпускаются тысячами единиц в год, как обычные самолеты, однопроходные, на которых мы чаще всего летаем, все-таки это самолеты для больших межконтинентальных пассажиропотоков. Поэтому их количество обычно исчисляется не сотнями, не тысячами, а десятками.

— Насколько это критично для перевозчиков и для самого Boeing?

— Сейчас пандемия, спад авиаперевозок, и по большому счету вывод из эксплуатации одного конкретного типа воздушного судна с конкретным двигателем не скажется в целом как-то критично на мировой гражданской авиации и даже на авиации какой-то отдельно взятой страны. Наверное, отчасти от этого может пострадать какой-то отдельный перевозчик, который в своем парке делает ставку именно на этот тип самолета, придется искать ему какую-то замену. Но я думаю, что и замену-то, наверное, на рынке найти сейчас несложно, у многих авиакомпаний простаивают самолеты, в том числе и широкофюзеляжные, и дальнемагистральные. Так что какой-то большой проблемы в данном случае для перевозчика, я думаю, не возникнет.

Акции Boeing завершили торги в пятницу ростом в 4%, однако сейчас на предторгах они уже практически растеряли все свои достижения, говорит инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов:

Сергей Суверов инвестиционный стратег УК «Арикапитал»

Двигатели Pratt & Whitney 4000-112 создавались специально под Boeing 777, и именно с этими двигателями данный самолет в 1994 году совершил свой первый полет. Также предусмотрена возможность эксплуатации этих двигателей на Boeing 747.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

«Закроем шторку и помолимся».

Обломки загоревшегося двигателя «Боинга» рассыпались над Денвером

Автор фото, BROOMFIELD PD

Пассажирский Boeing 777 после вылета из американского города Денвер потерял всю обшивку правого двигателя, ее обломки упали на жилые районы, а двигатель загорелся.

Ни на борту, ни на земле, как сообщается, никто не пострадал, но пассажиры и местные жители испытали сильное потрясение.

Лайнер, на борту которого находился 231 пассажир и 10 членов экипажа, смог благополучно вернуться и приземлиться в аэропорту Денвера, штат Колорадо. Сообщений о пострадавших не поступало.

Рейс авиакомпании United Airlines направлялся в Гонолулу. Федеральное управление гражданской авиации США сообщило, что у самолета отказал правый двигатель.

Автор фото, Chad Schnell via Storyfull

Подпись к фото,

Один из пассажиров сумел заснять на видео загоревшийся и рассыпающийся в воздухе двигатель

Полиция города Брумфилд опубликовала фотографии передней части гондолы двигателя, лежащей на лужайке перед одноэтажным жилым домом в одном из районов.

На размещенном в соцсетях видео, сделанном одним из пассажиров, видно, что двигатель лишился всей обшивки, а не только передней части, и загорелся.

Авиакомпания United Airlines подтвердила факт отказа двигателя одного из лайнеров после вылета. В ее заявлении сказано, что Boeing 777 благополучно вернулся в аэропорт вылета. В качестве меры предосторожности он был встречен аварийными бригадами.

Автор фото, HAYDEN SMITH/@SPEEDBIRD5280/REUTERS

Подпись к фото,

Пожар в правом двигателе возник вскоре после вылета из аэропорта Денвера

Полиция Брумфилда призвала жителей не прикасаться к обломкам.

На данный момент неясно, что стало причиной неисправности двигателя. Происшествия подобного рода случаются нечасто. К подобным авариям могут привести нарушения в работе каких-либо вращающся частей, например, турбины. Ее лопатка может отломаться и пробить внешнюю обшивку.

Самолет Boeing 777-200 был произведен 26 лет назад.

Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте проводят расследование.

«Нас начало трясти»

Пассажир, находившийся на борту самолета, рассказал, что пилот давал объявление о полете в то время, как раздался сильный грохот.

«Самолет начал безудержно трястись, стал терять высоту, показалось, что мы падаем, — рассказал Дэвид Делука агентству Ассошиэйтед пресс. — Когда это произошло, я подумал: ну все, это конец, мы сейчас разобьемся».

Пассажир добавил, что вместе с супругой они спрятали кошельки с удостоверениями личности в карманы, чтобы их смогли опознать на тот случай, если самолет потерпит катастрофу.

«Мы начали набирать высоту, все было в порядке, и потом неожиданно раздался громкий звук: буум! Нас начало трясти», — рассказала Би-би-си еще одна пассажирка этого рейса.

«Моя дочь сидела возле иллюминатора, я сказала ей — не смотри туда, давай закроем шторку и помолимся. Мы так и сделали,» — вспоминает женщина.

«Моему младшему сыну всего 10 лет. Он был сильно напуган, это было слышно по его голосу. Он спрашивал: что происходит, что с нами будет? Ты не можешь дать ответ на эти вопросы, потому что не знаешь, что будет дальше. Это очень страшно», — призналась она

«Люди не осознавали всю серьезность ситуации. Такое чувство, что испытанный шок позволил тебе расслабиться. Мое сознание словно прояснилось», — рассказал Би-би-си еще один пассажир.

Автор фото, IMAGE COPYRIGHTBROOMFIELD PD

Подпись к фото,

Увидев падающие с неба части двигателя, некоторые жители поспешили укрыться

Житель Брумфилда рассказал Си-эн-эн, что видел, как обломки падали с самолета, и укрылся со своими детьми.

По его словам, поначалу казалось, что медленно планирует что-то не очень большое и тяжелое, и только потом стало ясно, что упали, как он сказал, огромные куски металла.

Сообщений о том, что кто-то пострадал на земле, также нет, передает Fox News.

Местная жительница Клэр Армстронг сказала телеканалу, что выгуливала собаку в парке, когда услышала громкий грохот в небе и увидела, как начали падать обломки. Она и другие посетители парка смогли благополучно добраться до укрытия.

Автор фото, BROOMFIELD PD VIA EPA

Полиция Брумфилда выразила радость по поводу того, что никто не пострадал, учитывая, сколько людей обычно бывает в парке в выходной день.

Судя по видео, записанному на борту, пассажиры аварийного рейса также очень радовались, когда самолет с поврежденным двигателем сел на полосу в Денвере.

Аналогичный случай произошел в этот же день в Нидерландах: вскоре после взлета загорелся двигатель пассажирского Boeing 747-400, следовавшего в Нью-Йорк, некоторые фрагменты упали на землю.

Самолет совершил вынужденную посадку в бельгийском городе Льеж. В результате инцидента пострадала одна женщина.

Корпорация Boeing рекомендовала приостановить эксплуатацию лайнеров 777-й серии с двигателями Pratt & Whitney PW4000-112 после инцидента в Денвере.

Pratt & Whitney — не основной поставщик двигателей для «Боинга-777», большинство этих лайнеров оснащены двигателями GE90 производства General Electric.

Всего выпущено 128 «Боингов-777» с двигателями Pratt & Whitney, из них 59 находятся на хранении. Основные эксплуатанты самолета этого типа — американская United Airlines, а также авиакомпании Японии и Южной Кореи.

Boeing 747 может летать с 5 двигателями

Boeing 747 во многом изменил правила игры. Несмотря на то, что он был построен много десятилетий назад, он идет в ногу со временем и сформировал современную авиацию. Уникальной особенностью Boeing 747 является его способность летать с пятью двигателями. Звучит смешно? Вот что мы имеем в виду.

Однажды Qantas управляла пятью двигателями на одном Boeing 747. Фото: Qantas Roo Tales

Новаторская Queen

Поскольку так много авиакомпаний прощаются со своими пассажирскими Боингами 747, можно легко представить Королеву как динозавра. Тем не менее, этот самолет во многих отношениях был новаторским механизмом и сформировал современную коммерческую авиацию в том виде, в каком мы ее знаем сегодня.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Одной из уникальных особенностей 747-го была его пятая капсула. Эта «запасная» опора двигателя давала ему возможность тащить с собой дополнительный двигатель, что он мог делать даже во время коммерческого полета. Конечно, снизится эффективность полета, но, как сообщается, в результате проблем с управляемостью не возникло.

Еще в 2016 году этот запасной контейнер успешно использовался австралийским авиаперевозчиком Qantas. Требовалось быстро доставить двигатель на замену в Йоханнесбург в Южной Африке, и, безусловно, самым быстрым и простым способом сделать это было использование пятой капсулы на Боинге 747, который так или иначе направлялся туда.

QF63 прикрепил шеститонный двигатель Rolls-Royce к своей запасной капсуле и успешно доставил двигатель к месту назначения. Для пассажиров этого рейса было, должно быть, странно смотреть в окно и видеть три силовые установки!

Использование пятого модуля

Пятая капсула расположена под левым крылом и расположена близко к корпусу.Конечно, двигатель не приводится в действие для полета, а просто устанавливается для транспортировки.

Вы можете подумать, что вес этого дополнительного двигателя вызывает проблемы с балансировкой. Однако, поскольку крепление расположено так близко к фюзеляжу, вес двигателя достаточно близок к центру тяжести, что не вызывает проблем, хотя увеличивает лобовое сопротивление и расход топлива.

Qantas 707 использует пятую капсулу для перегонки двигателя. Фото: Qantas Roo Tales

Однако Boeing 747 — не единственный самолет, который может летать с пятью двигателями.Фактически, на многих старых самолетах, таких как DC-8 и 707, раньше устанавливались пятые отсеки для перевозки запасных двигателей.

Другие варианты использования пятой капсулы

Одним из наиболее заметных применений пятой капсулы в последнее время стал авиалайнер Virgin Orbit 747, ласково известный как Cosmic Girl. Этот 747 запускает ракеты в космос для более быстрого и легкого развертывания спутников.

Чтобы поднять ракету LauncherOne на эшелон полета, Virgin адаптировала пятую капсулу для размещения полезной нагрузки.Хотя для этого потребовались довольно обширные модификации, естественная способность 747-го нести пилон под своим крылом в положении пятой капсулы делала это еще проще.

Cosmic Girl — бывший Боинг 747 компании Virgin Atlantic, адаптированный для установки ракеты LauncherOne. Фото: Virgin Orbit

Еще одно современное применение, вероятно, можно будет увидеть, когда испытательный стенд Rolls-Royce войдет в строй. Этот бывший Qantas 747 в настоящее время адаптируется компанией AeroTec для испытаний силовых установок Rolls-Royce. Некоторые из них будут установлены вместо одного из четырех существующих двигателей, но AeroTec также попросили перенаправить топливо, электрооборудование и гидравлические системы, чтобы можно было установить и протестировать дополнительный пятый двигатель.

Знаете ли вы, что 747 может летать с пятью двигателями? Дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях.

Почему Boeing переместил двигатели на 747-8

Прошло десять лет с тех пор, как был обнаружен Boeing 747-8 Intercontinental. Оглядываясь назад на путь широкофюзеляжного самолета и всей серии 747, мы подумали, что стоит взглянуть на то, почему у последнего варианта были переставлены двигатели.

Есть веские основания для изменения расположения двигателя на 747-8.Фото: Boeing

Практические решения

Пилот

Анас Мааз объясняет, что двигатели были подвешены на пилонах, которые на старых самолетах были расширены вниз по уважительной причине. Если бы двигатели находились слишком близко к крылу, воздушный поток над крылом мог сильно пострадать. Однако эта проблема решается, если двигатели закреплены на длинном пилоне, так как это гарантирует, что он не будет слишком близко к крылу. Кроме того, в полете пилон действует как генератор вихрей. Этот процесс добавляет энергию пограничному слою, что улучшает характеристики сваливания самолета.

Длинные пилоны 747-400 играют важную роль. Фото: Getty Images

Адаптация к потребностям

У 747-400 есть три варианта двигателей: Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce RB211 и General Electric CF-6. Однако двигатель, который устанавливался на 747-8, создал новую проблему. Большой размер и дизайн GEnx от GE означали, что настройку пришлось изменить.

«[Предыдущие] двигатели были построены в конце 70-х и 80-х годах и были двигателями второго поколения с высокой степенью двухконтурности.Боинг 747–8 оснащен двигателями General Electric GEnx нового поколения, которые намного больше в диаметре и имеют более высокую степень двухконтурности, чем двигатели, используемые на 747–400. Это означало, что двигатели больше нельзя удерживать на длинных пилонах, так как это уменьшило бы дорожный просвет », — поделился пилот Мааз через Quora.

«Итак, двигатели устанавливаются на более короткие пилоны. Для решения проблемы потерь энергии пограничного слоя крыла из-за плотной посадки двигателей на капот двигателя устанавливаются ремни.При больших углах атаки полосы создают вихрь и удерживают пограничный слой на крыльях. Боинг 747-8 также оснащен новыми крыльями, которые намного более аэродинамичны, чем у 400-х. Это также улучшает подъемные характеристики самолета и помогает противодействовать воздействию близко установленных двигателей ».

GEnx включает в себя первый в мире композитный корпус вентилятора и лопасти вентилятора для коммерческих самолетов. Фото: Getty Images

Мощный агрегат

В целом, компания Boeing была рада представить двигатель GEnx из-за тех усовершенствований, которые он принесет.GE подчеркивает, что двигатель обеспечивает повышенную топливную эффективность до 15% и на 15% меньше выбросов CO2 по сравнению с двигателем CF6 компании. Фирма подчеркивает, что модель включает в себя новейшие материалы и процессы проектирования, позволяющие снизить вес и улучшить характеристики.

Boeing 747-8I выполнил свой первый полет 20 марта 2011 г., а 1 июня 2012 г. поступил в эксплуатацию с Lufthansa. Несмотря на то, что это была первая коммерческая эксплуатация грузового варианта Intercontinental, Boeing 747-8F поступил в эксплуатацию с Cargolux в октябре. 12 ноября 2011 г.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

На Боинге 747-8I летают всего три пассажирские авиалинии. Этими операторами являются Air China, Korean Air и Lufthansa. Тем не менее, несколько грузовых авиакомпаний с удовольствием взлетают в небо с 747-8F. Более того, у этого самолета есть будущее как у следующего президентского реактивного самолета в Соединенных Штатах.

В целом, какой бы вариант ни был, дизайн 747 вызывает сентиментальные чувства. Королева небес напоминает нам о славной эпохе в авиации.Несмотря на то, что в следующем году эта типографская программа закончится через пять десятилетий, по крайней мере, она не исчезнет полностью с наших небес с новыми постановками.

Что вы думаете о Боинге 747-8? Что вы думаете о конструкции самолета по сравнению с его предшественниками? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете, в разделе комментариев.

двухэтажных самолетов погибли после прекращения производства Airbus A380 и Boeing 747

  • Airbus A380 и Boeing 747 быстро выводятся из эксплуатации некоторыми авиакомпаниями, поскольку пандемия коронавируса устранила падающий спрос на четырехмоторные самолеты.
  • Boeing заканчивает производственную линию 747 в 2022 году, в то время как Airbus только что поставил свой последний фюзеляж A380 на сборочную линию во Франции в июне.
  • Высокие эксплуатационные расходы и эффективные двухмоторные альтернативы испортили заказы на оба самолета в 2010-х годах, поскольку производители обещали, что самолеты, которые смогут летать дальше, будут дешевле.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

Это конец эпохи четырехмоторных самолетов.

Boeing прекращает производство своего знаменитого самолета 747 к 2023 году, а Airbus только что перевез свой последний фюзеляж A380 через Францию ​​в июне, поскольку он готовится закрыть линию в 2021 году после менее чем двух десятилетий производства.Обе компании пострадали из-за слабого спроса со стороны авиакомпаний, которым они верно служили в условиях пандемии, хотя их популярность начала убывать задолго до того, как было сообщено о первом случае COVID-19.

Некогда лидеры-дальнобойщики теперь отправляются на пастбище, и пандемия коронавируса только ускоряет этот процесс. Qantas, KLM Royal Dutch Airlines, Virgin Atlantic Airways и Corsair сняли свои Boeing 747 на несколько месяцев раньше срока, в то время как Air France внезапно списала свой парк Airbus A380 в мае, через 11 лет после своего первого полета для флагманского авиаперевозчика.

Это было не из-за недостатка комфорта, поскольку большинству путешественников понравилось дополнительное пространство, предлагаемое обоими самолетами, что позволило получить удобства, отсутствующие на большинстве одномоторных самолетов. В первые дни существования Боинга 747 культовый горб использовался для коктейль-баров или ресторана в небе, в то время как A380 известен как единственный коммерческий авиалайнер с душем во время полета, который Эмирейтс предлагает пассажирам первого класса.

Скорее, массивный самолет стал жертвой стремления их производителей создавать новые самолеты, которые выполняли бы эту работу дешевле и эффективнее, чем те чудовища, которых они когда-то рекламировали.

Слишком много двигателей

Боинг 747-8i. МАРК РАЛСТОН / AFP / Getty

Раньше в авиации было лучше. Боинг 747 ласково прозвали «Королевой неба», поскольку он мог летать дольше с большим количеством пассажиров, чем его конкуренты.Но на смену А380 и 747 приходят не более крупные самолеты, а меньшие.

Эффективные двухмоторные самолеты сейчас в моде среди авиакомпаний, такие как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB, заменяющие своих предшественников в качестве флагманов флота, несмотря на их меньший рост. Наличие четырех двигателей больше не означает того, к чему они привыкли, и авиакомпании понимают, что могут обойтись меньшим количеством двигателей.

Когда-то Boeing 747 открывал маршруты, которые ранее были неработоспособными без пересадок, но теперь, по данным Airbus, 787 и A350 занимают большинство мест в списке самых длинных рейсов в мире, причем дальность полета последнего превышает дальность полета новейшего 747. .Самолет А350-900 в настоящее время выполняет самый длинный в мире маршрут между Сингапуром и Ньюарк, временно прерванный из-за пандемии.

Авиакомпаниям

также больше не нужны трех- и четырехмоторные самолеты для пересечения Атлантики с такими крошечными самолетами, как Airbus A318, которые почти ежедневно совершают надводное путешествие между Нью-Йорком и Лондоном перед пандемией. Пересмотренные правительственные постановления в 1980-х годах, разрешающие двухмоторным самолетам летать над водными маршрутами, стимулировали разработку таких самолетов, как Boeing 777 и Airbus A330, которые будут летать по этим маршрутам и сделать их более прибыльными.

Эффективность — теперь главное в игре. Генеральный директор Qantas Алан Джойс, чья авиакомпания эксплуатировала Boeing 747, Airbus A380 и Boeing 787 Dreamliner, однажды сказал, что его авиакомпания может летать на двух Dreamliner за меньшую цену, чем один рейс Airbus A380, при этом A350, вероятно, имеет аналогичные экономические преимущества.

Самолеты не только более эффективны в эксплуатации, но и дешевле в приобретении. Согласно последнему прайс-листу Airbus, Airbus A380 стоит колоссальные 445,6 миллиона долларов, а Boeing 747-8i — 418 долларов.4 миллиона, по данным Boeing.

Самые большие Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliners, с другой стороны, дешевле купить — 366,5 млн долларов и 338,4 млн долларов соответственно.

Хотя авиакомпании часто получают скидки, основанные на множестве факторов, включая отношения с производителем и размер заказа, более крупные самолеты по-прежнему стоят дороже, чем более мелкие двухмоторные.

Клиентам нужна гибкость

Самолет Emirates Airbus A380.Рейтер

Полет на двух лайнерах Dreamliner вместо Airbus A380 будет означать только потерю 12 мест для Qantas, согласно SeatGuru, при условии, что рейс A380 полностью распродан, но дает возможность летать на дополнительной частоте. Вместо одного рейса между Лос-Анджелесом и Сиднеем он теоретически может летать два и привлекать клиентов, которым нужен гибкий график.

Airbus спроектировал A380, чтобы перевозить как можно больше людей, чтобы авиакомпании могли выполнять меньше рейсов. Вместо того чтобы летать несколькими рейсами между двумя городами, авиакомпании могли бы сэкономить деньги, выполнив всего один рейс А380 и поместив столько пассажиров в один самолет.

Однако это означало бы меньшее количество рейсов и меньшую гибкость для путешественников, которые не хотят полагаться только на один рейс в день. Очень немногие авиакомпании использовали эту модель по назначению, и A380 появился слишком поздно, так как Boeing уже по колено в разработке 787 к тому времени, когда A380 совершил свой первый полет.

Вместо меньшего количества рейсов на более крупных самолетах волна самолетов следующего поколения открыла для авиакомпаний больше беспосадочных маршрутов, поскольку маршруты с низким спросом стали прибыльными благодаря эффективности самолетов. Две авиакомпании, British Airways и Norwegian Long Haul, первыми внедрили эту модель, открыв серию маршрутов на вторичные рынки, которые обычно не предусматривают беспосадочных маршрутов до крупных узловых аэропортов.

British Airways использует свои Dreamliners для перелетов из Лондона в небольшие города США, такие как Чарльстон, Южная Каролина; Нэшвилл, Теннесси; и Питтсбург, штат Пенсильвания, в то время как Norwegian летает из городов по всей Европе на такие рынки, как Денвер, штат Колорадо; Остин, Техас; и Сиэтл, Вашингтон.

Потерянное богатство

Люкс первого класса Эмирейтс.Рейтер

Невероятный избыток места на обоих самолетах открыл для авиакомпаний целый ряд возможностей, которые начались в первые дни существования 747-го, когда целые секции были превращены в общественные зоны и залы ожидания. Некоторые авиакомпании продолжают эту тенденцию и сегодня: Qatar Airways, Korean Air, Emirates и Etihad Airways предлагают бары и залы ожидания для пассажиров премиум-класса на борту их Airbus A380.

Каждая авиакомпания предлагает свои собственные уникальные предложения: Korean Air открывает розничный магазин на своих самолетах A380, а All Nippon Airways предлагает кушетки для семей в эконом-классе. Самолеты Эмирейтс A380, пожалуй, наиболее известны бортовыми душевыми кабинами, которые предлагаются исключительно пассажирам первого класса, путешествующим на двухэтажных самолетах.

Генеральный директор Emirates — крупнейшего в мире оператора A380 — посетовал на окончание программы A380 в интервью Дэвиду Слотнику из Business Insider, заявив, что «ничто не будет так хорошо», как суперджамбо для пассажирских впечатлений.

Дополнительное пространство на таких самолетах, как Dreamliner и A350 — это роскошь, которую большинство не может позволить себе тратить впустую, хотя некоторые проявили творческий подход. В частности, Virgin Atlantic Airways отказалась от фирменных бортовых решеток для нового флагмана A350-1000 XWB, но создала социальную зону для пассажиров бизнес-класса.

Потеря двухуровневого самолета также совпадает с потерей салонов первого класса ультра-премиум-класса, которые постоянно исчезают по мере того, как авиакомпании сокращают свой парк. Air France, Qantas и United предпочли не устанавливать салоны первого класса в своих самолетах A350 и Dreamliner, несмотря на то, что они были на своих четырехмоторных самолетах, отдав предпочтение салонам бизнес-класса большего размера или более современным люксам бизнес-класса.

Даже для пассажиров эконом-класса оба самолета предлагали больше места для растягивания и ощущения в салоне большего размера. Airbus A380, как заявляет его производитель, получил высокую оценку за комфорт пассажиров и создал веб-сайт IFlyA380.com, чтобы путешественники могли найти маршруты для A380.

Летящий драгоценный груз

Самолет UPS Airlines Boeing 747-8F.Тьяго Б. Тревизан / Shutterstock.com

Boeing попытался заново изобрести продуктовую линейку 747, представив 747-8i, более длинную версию реактивного самолета с новыми двигателями General Electric для обеспечения большей эффективности. Несмотря на впечатляющие улучшения, новейший вариант не вызвал интереса у покупателей. Поскольку их покупала лишь горстка пассажиров авиакомпаний, на стене висела надпись о Боинге 747.

All Nippon Airways была последней новой авиакомпанией, получившей поставку Airbus A380 в марте 2019 года, и хотя производитель, вероятно, надеялся, что культовый самолет будет спасен еще одним новым заказом, пандемия коронавируса гарантировала, что этого не произойдет. Эмирейтс будет последним клиентом, который получит самолет, который может бродить по небу еще два десятилетия, прежде чем последний в своем роде выйдет из эксплуатации.

В отличие от своего аналога Boeing, A380 не смог перейти в область грузовых перевозок, за исключением одной авиакомпании, которая выдолбила свой единственный A380 для увеличения грузоподъемности во время воздушной перевозки COVID-19.Подержанные A380 мало используются, и спрос, несомненно, упадет еще больше с пандемией.

Что касается Boeing 747, его наследие будет продолжено грузовыми перевозчиками, которые могут использовать каждый дюйм пространства, который может предложить самолет. Либо UPS Airlines, либо группа компаний «Волга-Днепр», оба грузовые перевозчики, вероятно, получат поставку последних 747-8 в течение следующих двух лет, в то время как пассажирские авиакомпании обратят свое внимание на новый двухмоторный Boeing 777X.

Airbus A380 мог превзойти 747 по размеру, но не по наследству.Самолет Boeing просуществовал уже более полувека, и ему предстоит еще одно важное место — управлять президентом Соединенных Штатов в качестве Air Force One, когда на смену стареющим сотрудникам приходят новые самолеты 747-8i.

Руководство по силовой установке для новичков: соотношение тяги к массе

Начинающий Руководство по силовой установке
Отношение тяги к массе
Ответы



Примечание: Поскольку студенты исследуют свои собственные данные на различных сайтах в Интернете их цифры в таблице могут отличаться.Ответы ниже было найдено всего четыре примера. Если вы хотите сузить круг поиска варианты и количество необходимого времени, дайте им название самолета начать. Вся информация ниже была найдена в Boeing , Пратт & Whitney или PilotPortal места.


Тяга к Удельная масса

Имя самолетов Номер двигателей Двигатель Тип
Боинг 747-400 4 GE CF680C1
Боинг F15 2 PW F100-229
Боинг 737-300 2 куб. Футов в минуту 563B1
Боинг F18 2 F404 GE 402
Имя самолетов Тяга На двигатель в кН Итого Тяга

Тяга на двигатель x двигатели

Боинг 747-400 252 1008
Боинг F15 66.7 133,4
Боинг 737-300 88,9 177.8
Боинг F18 47,2 94,4
Имя самолетов Двигатель Масса в кг Всего Масса двигателя, кН

Двигатель масса x двигателей x 9.8 м / с 2

Самолет Масса, кг Самолет Масса, кН

Масса x 9,8 м / с 2

Боинг 747-400 4058 159.1 379890 3722,9
Боинг F15 1370 26.9 20411 200
Боинг 737-300 1940 38 59645 584.5
Боинг F18 908 17,8 25401 248.9
Имя самолетов Тяга Соотношение массы двигателя к массе Тяга к весу самолета
Боинг 747-400 6.3 0,27
Боинг F15 4,9 0.67
Боинг 737-300 4,7 0,30
Боинг F18 5.3 0,38

Примечание: Вес (в Ньютонах) равен массе, умноженной на ускорение свободного падения. скорость 9,8 м / с 2 .

Примечание: Помните, что кН — это просто N, разделенное на 1000.

Примечание: Для веса самолета, если указано более одного значения, найдите и используйте среднее значение. Напомним, чтобы найти среднее значение, просто сложите полученные значения и разделить на количество значений.


Ответьте на следующие вопросы:

  1. Какие четыре силы, действующие на самолет?
    Подъем, масса, тяга и сопротивление
  2. Какие три вещи, которые определяют вес самолета?
    Размер, материалы, используемые в строительстве, полезная нагрузка и топливо
  3. Какие два вещи, которые определяют тягу самолета?
    Типоразмер и тип силовой установки, дроссельная заслонка настройка выбрана пилотом
  4. Высокая тяга Отношение к массе означает, что самолет будет иметь высокое ускорение и тяги и высокой скорости набора высоты .
  5. Если тяга отношение веса к массе больше 1, это означает, что самолет будет способен к разгоняться по вертикали .
  6. Какой из ваших четыре самолета выше имели наибольшее соотношение тяги к массе двигателя?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше.
  7. Какой из ваших четыре самолета имели наибольшее соотношение тяги к массе самолета?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше.
  8. Был ваш ответ то же самое для вопросов 6 и 7? Почему или почему нет?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше и ответы на вопросы 6 и 7.
  9. Объясните, что соотношение — ваши собственные слова.
    Соотношение — это сравнение двух чисел. часто выражается как частное.
  10. Напишите несколько предложений резюмируя эту деятельность и то, что вы узнали из нее.
    Ответы зависят от возраста и способности студентов.

Боинг 747 — 151 | America by Air


Авторские права The Boeing Company

Первоначально разработанный для Pan American для замены 707-го, гигантский Boeing 747 произвел революцию в сфере дальних авиаперевозок, вступив в строй в 1970 году.Вмещающий в два с половиной раза больше пассажиров, чем 189-местный 707, 400-местный 747 предлагал значительно меньшие затраты на милю сиденья и, следовательно, гораздо большую эффективность. Оснащенный четырьмя мощными и эффективными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями, так называемый «Джамбо Джет» породил новое поколение широкофюзеляжных авиалайнеров от Airbus, Lockheed, McDonnell Douglas, а затем и от Boeing.


Continental Airlines

Боинг 747 вызвал большой общественный интерес из-за своих огромных размеров.Авиакомпании предлагали просторное место для ног, бары с пианино и залы ожидания в своих самолетах 747, чтобы побудить пассажиров летать. Эти удобства быстро исчезли перед лицом экономической реальности и были заменены местами, приносящими доход.


Архив Национального музея авиации и космонавтики

Поскольку он предназначался для использования в качестве грузового транспорта, Боинг 747 был построен с кабиной намного выше пола основной кабины. Pan American предложила пассажирам сидеть за кабиной пилота.Это вдохновило Boeing на то, чтобы соединить верхний уровень с главной кабиной изящной винтовой лестницей, которая была основана на аналогичной конструкции от Boeing 377 Stratocruiser.


Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

Боинг 747-151 N601US

Носовая часть самолета Боинг
747-151 авиакомпании Northwest Airlines. Этот Боинг 747, совершивший первый полет в 1970 году, был первым, построенным для Северо-Запада, и первым Боингом 747, совершившим полеты через Тихий океан.Списан в 1999 году.

Подарок Northwest Airlines, Inc.

Размах крыла: 59,6 м (195 футов 8 дюймов)
Длина: 70,5 м (231 футов 4 дюйма)
Высота: 19,3 м (63 фута 5 дюймов)
Масса пустого: 158 200 кг (348 800 фунтов)
Масса брутто: 333 400 кг (735000 фунтов)
Максимальная скорость: 958 км / ч (595 миль / ч)
Двигатель: 4 Pratt & Whitney JT9D-3, тяга 19 700 кг (43 500 фунтов)
Производитель: Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон.


Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

Если бы весь Боинг 747 был выставлен на обозрение, его хвост доходил бы до дальней стены Boeing Milestones of Flight Hall .

747 Типы. В ответ на требования рынка конструкция Boeing 747 была усовершенствована за счет ряда моделей с большей дальностью полета или большей вместимостью. Показанный здесь 747-400 может перевозить 416 пассажиров на расстояние 13450 километров (8360 миль). Он имеет удлиненную верхнюю палубу и крылышки. Последняя версия, 747-8, добавляет фюзеляжа около 5,6 метра (18 футов) и оснащена двигателями от Boeing 787. Он может перевозить около 467 человек на расстояние 14 800 километров (9 200 миль).

Boeing 747-100 — цена, характеристики, фотогалерея, история

Последний из коммерческих (так сказать) Боинг 747-100 использовался General Electric в качестве испытательного самолета, самолет, который использовался авиакомпанией Pan Am airways до того, как она обанкротилась в 1991 году. Боинг произвел и поставил клиентам в общей сложности 167 гигантских реактивных самолетов.

Boeing потерял контракт с военными на производство транспортного самолета, который Lockheed заблокировал, но когда Pan Am подошла к Boeing и заявила, что ей нужны самолеты большего размера для своих зарубежных рейсов, Boeing преобразовал их транспортную конструкцию в самолет, который перевозил пассажиров, и Pan Am заказала 25 до того, как самолет был даже спроектирован.

Боинг 747-100 буквально изменил пассажирские перевозки, значительно снизив расходы на международные полеты, поскольку самолет перевозил 366 пассажиров по сравнению с типичным самолетом 707, который перевозил до 189 пассажиров.

747-100 Разработка

После того, как Pan Am проявила интерес к самолетам, у Boeing все еще возникли проблемы. Во-первых, им нужно было найти двигатели, достаточно большие, чтобы летать на самолете, поскольку даже пустой самолет весит 358 000 фунтов.

Во-вторых, у Boeing был план на чертежной доске, но у него не было завода, достаточно большого, чтобы справиться с этим гигантским самолетом шириной 195 футов, длиной 231 фут и высотой 63 фута.

Боинг, спроектированный для строительства нового завода в 50 милях от Эверетта, штат Вашингтон, и этот завод по-прежнему остается крупнейшим в мире по объему производства.

747-100 Производительность

Хотя первые 747-100 сошли с конвейера в 1969 году и после испытаний были доставлены в Pan Am позже в том же году, модель первого этажа была построена в незавершенном ангаре.

Двигатели 747-100

Для двигателей Boeing совместно с Pan Am решили использовать 4 ТРДД Pratt и Whitney JT9D-7F, каждый из которых производит более 46 000 фунтов силы каждый.

Pratt and Whitney, возможно, является ведущим производителем авиационных двигателей в Америке, и более 11 000 коммерческих самолетов имеют двигатели Pratt and Whitney.

747-100 Конструкция

Конструкция, первоначально разработанная компанией Boeing, провалилась при попытке разработать транспортный самолет для ВВС США.

Когда Boeing потерял контракт, они продолжили разработку самолета в первую очередь как грузовой, возможно, имея контракты с другими оборонными ведомствами или с гражданскими лицами, желающими перевозить грузы.

747-100 Приложения

Боинг 747-100 в основном использовался коммерческими авиалайнерами, хотя некоторые правительства, такие как Иран, использовали их для перевозки VIP-пассажиров, а GE Aviation использовала четырехмоторный Боинг 747-100 для проверки характеристик двигателей своих различных двигателей.

Итак, самолет изначально имел двойное назначение, но Боинг 747 настолько снизил стоимость летного часа на пассажира, что вскоре последовали заказы помимо Pan Am.

747-100 Количество мест в кабине

Первоначально планировалось, что 747-100 будет иметь как верхнюю, так и нижнюю палубу для пассажиров, что значительно увеличило бы пассажировместимость.Однако в ходе испытаний было обнаружено, что наличие двух пассажирских палуб значительно увеличит время, необходимое для эвакуации пассажиров во время чрезвычайной ситуации.

В конечном итоге, пассажирская палуба была уменьшена до одного, но наверху было два уровня, прикрепленных к лестнице, для сидения и отдыха пассажиров первого класса.

Как отмечалось ранее, самолет перевез 389 пассажиров.

747-100 Производительность

Боинг 747-100 летал с максимальной скоростью 602 мили в час и имел практический потолок чуть более 45 000 футов.Он имел запас хода чуть более 6000 миль, примерно такой же, как у 707-го, но перевозил вдвое больше пассажиров. Боинг 747-100 расходует около 1 галлона реактивного топлива на минуту полета.

Все самолеты Boeing

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Коммерческие самолеты
  4. Jumbo Passenger Jets
  5. Boeing 747-100

Stratolaunch: Самый большой в мире самолет с 6 двигателями Boeing 747 завершил успешный трехчасовой испытательный полет

Самый большой самолет в мире — дольше, чем поле для американского футбола и с размахом крыльев трех Боинг-747 — совершил второй испытательный полет из аэрокосмического порта Мохаве в Калифорнии.

Построенный компанией Stratolaunch самолет Roc с размахом крыла 117 метров и 6 двигателями Boeing 747 готовят для перевозки и запуска сверхзвуковых аппаратов высоко в небо.

Во время трехчасового испытательного полета в четверг Roc достиг высоты 4267 м и максимальной скорости 320 км / ч.

«Мы очень довольны тем, как самолет Stratolaunch показал себя сегодня, и мы в равной степени взволнованы тем, насколько он ближе к запуску своего первого гиперзвукового корабля», — сказал Захари Кревор, главный операционный директор Stratolaunch, в послеполетных новостях. конференция.

Учитывая большие амбиции «удобного, доступного и рутинного» доступа в космос, успешный испытательный полет Roc и непосредственное видение возможности перевозки сверхзвуковых аппаратов являются шагом в правильном направлении для компании, основанной в 2011 году соучредителем Microsoft Полом. Аллен.

Самолет-гигант, способный нести более 220 тонн полезной нагрузки, совершил свой первый полет только в апреле 2019 года, через несколько месяцев после смерти Аллена.

Изначально поставив перед собой цель создать самолет для запуска спутников в воздух, новые владельцы компании, купившие Stratolaunch в октябре 2019 года, изменили свое видение того, чтобы гигантский самолет стал стартовой платформой для гиперзвуковых транспортных средств, которые летят в пять раз быстрее, чем самолет. скорость звука.

Но компания не исключает целей по запуску полезных нагрузок и, возможно, людей на орбиту для космических миссий.

Репортер Washington Post Кристейн Дэвенпорт в своей книге « Space Barons » за 2018 год написал о концепции, известной внутри компании как «Черный лед», в которой космический шаттл будет запущен в полете крупнейшего в мире самолета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.