Сколько стоит порше кайен 957: Купить Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) с пробегом по цене от 440 000 рублей

Компания Porsche впервые применяет в Cayenne 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail.

При разработке этого агрегата важнейшими целями были эффективность и экологичность.

Легкость

Блок цилиндров Cayenne Diesel изготовлен из высокопрочного чугуна с вермикулярным графитом.

Это позволяет значительно сократить его вес при одновременном сохранении жесткости блока двигателя.

Плавность хода

Дизельный агрегат Кайен позволяет обеспечить плавность хода двигателя за счет следующих факторов:

• балансирный вал, вращающийся в направлении, противоположном направлению вращения двигателя,
• использование системы впрыска Comon Rail 3 путем индивидуальной модуляции давления впрыска и двойного предварительного впрыска и,
• электронно-управляемая система рециркуляции ОГ с подключаемым радиатором рециркуляции ОГ.

Экономный расход топлива

Благодаря применению современных технологий удалось добиться очень низких показателей расхода по отношению к мощности. К ним относятся:

• современная система впрыска Common Rail с давлением впрыска до 1 800 бар в сочетании с пьезоуправляемыми 8-струйными форсунками,
• адаптивный топливный насос высокого давления,
• уменьшенный рабочий объем двигателя, а также
• турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) с электрорегулировкой в сочетании с охлаждением надувочного воздуха.

Низкий уровень выброса вредных веществ

За счет рециркуляции ОГ с электронно-управляемой системой охлаждения, а также комбинированного катализатора окисления удалось достигнуть низкого уровня токсичности ОГ.

Благодаря использованию сажевого фильтра Cayenne Diesel соответствует экологическому стандарту Евро-4. Показатель выброса CO₂ составляет приблизительно 244 г|км.

Картер

Картер 3.0-литрового двигателя V6 TDI выполнен с углом развала цилиндров 90° из чугуна с вермикулярным графитом. Окончательная обработка рабочих поверхностей цилиндров выполняется с применением лазерной технологии.

Чугун с вермикулярным графитом представляет собой высокопрочный сплав, благодаря которому конструкция двигателя получается легкой и тонкостенной. Это позволяет достигнуть экономии веса в 5-10 процентов по сравнению с обычными конструкциями из серого чугуна.

Информация

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал выкован из улучшенной стали, его опорой в четырех местах служит рама коренного подшипника.

Из-за угла развала цилиндров в 90° шатунные шейки коленчатого вала смещены на 30°.

Колотые трапециевидные шатуны свинчиваются с коленчатым валом с помощью подшипника с ионным напылением вверху, а внизу — с помощью подшипника с трехслойным вкладышем.

Головка блока цилиндров

Обе головки блока цилиндров имеют следующие характеристики и особенности:

• вертикально расположенные клапана с гидравлическими компенсаторами зазора,
• расположенные по центру форсунки, закрепленные прихватами,
• впускные и выпускные распределительные валы, соединенные со встроенным компенсатором зазора между
  боковыми поверхностями зубьев с помощью цилиндрических зубчатых колес, и
• опорная рама для соединения распределительных валов с головкой блока цилиндров.

Преимущества данного типа конструкции головок блока цилиндров:

• За счет 4-клапанной технологии в сочетании с расположенными по центру форсунками создается оптимизированная топливовоздушная смесь. Это приводит к сокращению расхода топлива и оптимизирует состав ОГ.
• Зазор в клапанах не надо настраивать или дополнительно регулировать.
• Встроенный компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев обеспечивает малошумный привод распределительных валов.

1. Форсунка
2. Опорная рама
3. Впускной распределительный вал
4. Выпускной распределительный вал
5. Компенсационный элемент

Компенсатор зазора между боковыми поверхностями зубьев

Выпускные распределительные валы приводятся в действие посредствам шестерен впускного распределительного вала. При этом возникает зазор между боковыми поверхностями зубьев. Чтобы компенсировать этот зазор, цилиндрические зубчатые колеса впускного распределительного вала в левой головке блока цилиндров и цилиндрические зубчатые колеса выпускного распределительного вала в правой головке блока цилиндров разделены на две части. Узкая часть (1) цилиндрического зубчатого колеса двигается в радиальном и осевом направлении. На ее обратной стороне есть выемки для выступов неподвижной части (2). Под действием тарельчатой пружины (3) обе части прижимаются друг к другу.

За счет скошенной формы выступов возникает встречное вращательное движение обеих половин цилиндрического зубчатого колеса. Оно приводит к смещению зубьев обеих частей цилиндрического зубчатого колеса, обеспечивая таким образом компенсацию зазора между боковыми поверхностями зубьев (4).

Компенсация зазора между боковыми поверхностями зубьев способствует снижению шума работающего двигателя.

Цепной привод

Цепной привод находится со стороны коробки передач и состоит из четырех цепей:

Приводная цепь

Цепи ГРМ

Приводная цепь для привода ГРМ (1) проходит через заднюю звездочку коленчатого вала, обеспечивая соединение с приводными звездочками (2).

Цепь для вспомогательных приводов

Цепи ГРМ (1) обеспечивают соединение между приводными звездочками (2) звездочками впускных распределительных валов (3). Приводные звездочки обеспечивают отношение коленчатого вала к распределительному 2:1.

Ременный привод

Через ременный привод коленчатый вал приводит в действие следующие компоненты:

• Трехфазный генератор
• насос ОЖ
• сервонасос
• компрессор кондиционера.

При этом два направляющих ролика обеспечивают движение поликлинового ремня, а натяжной ролик и гидравлический натяжитель — его натяжение.

1. Коленчатый вал
2. Генератор
3. Насос ОЖ
4. Сервонасос
5. Компрессор кондиционера

Система смазки

Масляный поддон сконструирован таким образом, что впускной патрубок (1) масляного насоса (2) надежно снабжается маслом даже при движении под очень большим наклоном.

Система вентиляции картера

Картерные газы, возникающие во время работы двигателя, подаются в циклонный маслоотделитель по внутреннему каналу двигателя.

Маслоотделитель отделяет масло от газов и возвращает его обратно в масляный поддон. Газы же возвращаются через систему вентиляции картера двигателя во впускную область.

Во время работы двигателя между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра образуются потоки воздуха. Это приводит к перепадам давления между камерой сгорания и картером двигателя. При этом образуются маслосодержащие газы, которые называются картерными газами.

Чтобы это газы не загрязняли окружающую среду, они возвращаются в двигатель для сгорания.

Система охлаждения

Технические характеристики Porsche Cayenne (Порше Каен)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 356911912914918924928944968BoxsterCarrera GTCayenneCaymanMacanPanamera

Porsche Cayenne 958 Кроссовер технические характеристики

Porsche Cayenne 957 Кроссовер технические характеристики

Porsche Cayenne 957 Turbo/Turbo S/GTS кроссовер 5-дв.

Porsche Cayenne 955 Кроссовер технические характеристики

Porsche Cayenne 955 Turbo/Turbo S кроссовер 5-дв. технические характеристики

Porsche Cayenne 958 [рестайлинг] Кроссовер технические характеристики

Diesel 3.0 Tiptronic S AWD (245 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
S E-Hybrid 3.0 Tiptronic S AWD (416 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
S 3.6 Tiptronic S AWD (420 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
S Diesel 4. 2 Tiptronic S AWD (385 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
Turbo 4.8 Tiptronic S AWD (520 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
3.6 Tiptronic S AWD (300 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
GTS 3.6 Tiptronic S AWD (440 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015
Turbo S 4.8 Tiptronic S AWD (570 л. с.)	—	—	—	—	—	2014	2015

Технические характеристики Porsche Cayenne (Порше Каен). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Porsche Cayenne: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Порше Кайен — 957 Маркет

Porsche Cayenne 955/957 Консультация по покупке

Введение

Производство 955 Porsche Cayenne началось в 2002 году (Европа) и поступило в Северную Америку в 2003 году. Это был второй Porsche с двигателем V8 после модели 928, производство которой было прекращено в 1995 году. Базовый Cayenne (955) имел 3,2-литровый атмосферный двигатель. 6-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с./184 кВт, модель S оснащалась 4,5-литровым двигателем V8, известным как «M48.00» (версия N/A). В то время как Turbo/Turbo S имел пару турбонагнетателей (M48.50). Модель V6 имеет общие двери и блок двигателя только с Volkswagen Touareg.Его хвалили за мощные двигатели и отличную управляемость. В начале 2007 года производство 955 Cayenne закончилось.

Представлена ​​обновленная версия «957» с улучшенными двигателями, обновленным внешним видом и многим другим. Базовый Cayenne теперь имел двигатель VR6 объемом 3,6 л (BHK), который использовался совместно с Volkswagen Touareg и Audi Q7. В модельный ряд была добавлена ​​новая модель «GTS», а позже и дизель. Модели S, GTS, Turbo и Turbo S были оснащены двигателями V8 объемом 4,8 л (S и GTS), а версии Turbo и Turbo S имели турбонаддув, а также систему смазки с сухим картером, регулируемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск топлива.Базовая модель VR6 производила 290 л.с., а версии V8 — от 385 до 550 л.с.

На что обращать внимание при работе с двигателями M48?

известны своей неисправностью, которая приведет к утечке охлаждающей жидкости, которая заглушит стартер, настоятельно рекомендуется заменить оригинальные пластиковые трубки на алюминиевые.Они расположены под впускным коллектором.
Он также известен своими зазубринами на стенках цилиндров, если вы не позаботитесь обо всем этом, вам может понадобиться ремонт двигателя за тысячи долларов или новый двигатель, который также будет стоить дорого.

Еще есть расход бензина, большие двигатели V8, как правило, этим не славятся. Если вы собираетесь ежедневно ездить на Cayenne (955/957), вам следует выбрать один из дизелей 957 3.0 TDI, который расходует вполне приличные MPG/KM/L.

Большая проблема — Cayenne S (M48.00) Неисправность покрытия цилиндра Lokasil. Это начинается с внезапного аппетита к маслу и усиливающегося стука, за которым следуют пропуски зажигания, когда отверстия и поршни измельчаются. От первых признаков до смерти может пройти всего 500 миль, а проблема может проявиться примерно через 70 000 миль. Турбины (M48.50) и более поздние модели S имеют покрытие Nikasil, которое не доставляет проблем.

На что обращать внимание при работе с 955/957 в целом?

Одним из первых, о которых вы услышите, будет странный шум раздаточной коробки, в зависимости от повреждения вы можете восстановить ее, если у вас или у вашего местного механика достаточно опыта. Они в основном известны тем, что выходили из строя на моделях 2004 года. Дренажи под люком могут забиваться, трубки иногда выходили из строя из-за того, что они были слишком длинными и застревали за подкрылками. Это приводит к попаданию воды на блок предохранителей и контроллер ABS. Трубка заднего омывателя внутри правой передней стойки может замерзнуть, что может привести к повреждению трубки. А потом капает на главный ЭБУ . Симптомы: фары сразу включаются в дальний свет, а индикаторы мигают при включении света. Если лампа стояночного тормоза продолжает гореть, газовая тяга, приводящая в действие выключатель, сломана.
И пневмоподвеска тоже, могут выйти из строя пружины и компрессор. Однако по надежности эти 955 Cayenne не самые лучшие, и возраст тут не поможет. Они похожи на более новые 928-е, особенно в их электрических гремлинах. Благодаря тенденции после пробега около 70 000 миль к разрушению покрытий цилиндров Lokasil и последующим катастрофическим отказам двигателя. Новый двигатель от Porsche будет стоить около 22 000 долларов, что больше, чем стоит автомобиль.

В продаже больше автомобилей V6 и S Cayenne, чем моделей Turbo/Turbo S, а цены на эти безнаддувные версии аналогичны друг другу и значительно ниже, чем на модели Turbo. Сейчас вы можете получить Cayenne с большим пробегом чуть менее чем за 12 000 долларов, но относитесь к нему с большой осторожностью, особенно если это S. Один с замененным двигателем может, просто убедитесь, что это не подержанный блок, который может привести к проблеме. происходит снова.Кайены с механической коробкой передач встречаются очень редко; Turbo / Turbo S — только для Tiptronic. Механические коробки передач в основном установлены на моделях 957 и 958 (второе поколение).

Turbos/Turbo S начинаются примерно с 15 000 долларов за более раннюю модель с большим пробегом, в оригинальной 4,5-литровой форме M48.50, и около 30 000 фунтов стерлингов за более позднюю версию Turbo S (оба 955 и 957) с небольшим пробегом. Большинство экземпляров, кажется, окрашены в черный металлик с 20-дюймовыми колесами, что, без сомнения, также окажется самой простой комбинацией для продажи.

На что обращать внимание с 3.2/3.6 Модели?

Модель 3.2 известна своей почти безотказной работой. Но пакеты катушек свечей зажигания могут выйти из строя, что приведет к пропуску зажигания, кроме этого, согласно форумам и другим сайтам, не так много других известных проблем с моделями V6. V6 не были так популярны, как «S», потому что у них не было такого высокого крутящего момента и выходной мощности, разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) занимал где-то 8-10 секунд.Одним из обязательных элементов 955 Cayenne будет пневматическая подвеска, которая входит в стандартную комплектацию Turbo/Turbo S. Модели S и V6 со стальными пружинами имеют жесткую и менее комфортную езду. Этот недостаток был устранен после фейслифтинга 957 2007 года. Пневматическая подвеска также регулирует свою высоту по мере необходимости, опускаясь на более высоких скоростях и поднимаясь, когда чувствует пересеченную местность. Но даже Cayenne с пневматической подвеской в ​​режиме «Комфорт» по-прежнему представляет собой тугую, отзывчивую машину, способную демонстрировать маневренность, о которой раньше не мечтали в внедорожниках, чему способствует номинальное распределение крутящего момента назад.

Трансмиссия

Типтроники не известны своей ненадежностью, единственное, что может случиться, это отказ блока клапанов. Драйв внезапно теряется при ускорении, затем снова возвращается. Замена стоит $1000+. Кроме этого, с автоматом больше не на что обращать внимание.

Подвеска и тормоза

Имейте в виду, что это очень большая и тяжелая машина, и срок службы тормозов в основном зависит от вашего стиля вождения. Срок службы колодок и резины в 10 000 миль (16 000 км) не о чем беспокоиться, так что проверьте, что еще что-то осталось. Насос пневматической подвески может изнашиваться с возрастом, мигая сигнальной лампой до тех пор, пока не будет создано давление.Новый стоит около 2000$.

Всем спасибо за прочтение. Допускается любая критика.
Я изучил большую часть информации.

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

15-летний Porsche Cayenne за 30 тысяч ринггитов, но сколько стоит починить?

Было время, когда внедорожники не были так распространены, как сегодня.Затем автопроизводители решили, что внедорожники хороши для их прибыли, и внезапно в дело вступили все. Даже Porsche — производитель культового 911 — бросился на ринг с Cayenne.

Конечно же, набег Porsche на рынок внедорожников с Cayenne оказался хитом. Сам Cayenne теперь находится в третьем поколении, попутно породив компактный внедорожник Macan.

Однако сегодня мы хотим выяснить, стоит ли первое поколение Porsche Cayenne (955/957) внедорожника вашего времени и денег, как подержанный автомобиль.Вот что вам нужно знать.

Первое поколение Porsche Cayenne (955) до фейслифтинга дебютировало в 2002 году. Он делил свою платформу с современными Audi Q7 и VW Touareg того периода. На момент запуска он не был похож ни на один внедорожник, который был раньше — очень похож на 911-й на ходулях поколения 996.

Варианты двигателя начинались с 3.2-литровый двигатель VR6 ( 250 л.с., 310 Нм ) вплоть до чудовищного 4,5-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом ( 521 л.с., 720 Нм ). Все Cayenne поколения 955 стандартно поставлялись с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

Двигатели Porsche Cayenne 955
Модель/двигатель	Выход	Трансмиссия
Кайен 3.2 VR6	250 л.с., 310 Нм	6АТ
Кайен S 4.5 В8	340 л.с., 420 Нм	6АТ
Cayenne Turbo 4.5 V8 Twin Turbo	450 л. с., 620 Нм	6АТ
Cayenne Turbo S 4.5 V8 Twin Turbo	521 л.с., 720 Нм	6АТ

В 2007 г. в рамках фейслифтинга 957 Cayenne компания Porsche обновила экстерьер, интерьер и линейку двигателей.С точки зрения дизайна, 957-й выглядел острее и современнее, но не менее импозантно, чем 955-й. Надо сказать, что внешний вид 957-го лучше устарел по сравнению с 955-м.

Начиная с поколения 957, все двигатели получили непосредственный впрыск (двигатели 955 были с распределенным впрыском). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic продолжала работать с обновленными двигателями.

Обновленная линейка двигателей теперь начинается с 3,6-литрового двигателя VR6 ( 294 л.с., 385 Нм ) до огнедышащего 4.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом ( 550 л. с., 750 Нм ).

Всего за 30 000 ринггитов вы можете получить Cayenne 955 2005 года выпуска (это номер 4.5-литровый V8 ). Тем не менее, при цене 47 000 ринггитов я бы предпочел обновленные модели 957 2007 года (они и сегодня выглядят свежо) с 3,6-литровым двигателем VR6, главным образом потому, что дорожный налог все еще управляем, а ворчания более чем достаточно.

Если вы чувствуете себя смелым, есть Cayenne GTS Design Edition 957-го поколения 2010 года по цене RM 110k . Знайте, что вариант GTS имеет 4,8-литровый двигатель V8, который не будет дешевым в эксплуатации (подробнее об этом ниже).

В основном, когда вы покупаете Porsche Cayenne, вы получаете внушительный внедорожник, который отлично ведет себя на дороге. Мало того, благодаря кузову внедорожника он практичен, просторен и подходит для семейного использования

Имея 541 литр багажного отделения, раздельную дверь багажного отделения с электроприводом и складывающиеся задние сиденья, Cayenne относительно легко справится с большинством задач по перевозке груза.

Конечно, он немного устарел, но у Porsche Cayenne 955/957 по-прежнему есть производительность и динамичность, соответствующие его внушительным размерам. Даже в конфигурации с базовым двигателем его трудно назвать медленным автомобилем.

Более того, с самого первого поколения Porsche Cayenne великолепно управлялся. Для бегемота весом 2 тонны и больше можно было реально таскать с собой.ДНК Porsche по-прежнему четко прослеживается в Cayenne, несмотря на его вес и увеличенный дорожный просвет.

Внутри вы также получаете высококачественный интерьер, который является типичным для Porsche, что означает отсутствие большого таланта, но превосходную эргономику. Посадка водителя безупречна, обзорность типична для внедорожников. Атмосфера более спортивная, чем у его соперников — Mercedes-Benz M-Class W164 и BMW X5 E70.

Что ж, расходы на владение Porsche Cayenne 955/957 никогда не будут такими же, как на Perodua Axia.В зависимости от поколения и варианта мы обратились за помощью к нашему Джастину Ли из German Motors и Рэю Вонгу из Ray Car Care , чтобы получить некоторые советы по техническому обслуживанию.

Рэй упоминает, что цены на замену масла зависят от выбора смазочных материалов, как и цены на шины. Но, в целом, обслуживание Cayenne — это не то, что вы бы назвали карманным.

И Джастин, и Рэй отметили, что наиболее распространенной проблемой в этом поколении Porsche Cayenne является пневматическая подвеска (если она была оснащена ею). И да, это не дешевое решение, которое стоит от 2000 ринггитов (OEM) до 7000 ринггитов (оригинал) на сторону .

Cayenne этого года выпуска также нуждаются в обновлении интерьера. Бюджет около RM 10 000 для полной обивки, включая рулевое колесо, сиденья, обивку потолка и дверные карты. Конечно, этот бюджет зависит от типа выбранных материалов и масштаба работы.

Механически двигатели V6 и V8, как известно, не имеют серьезных проблем.Но Джастин предупредил, что когда что-то пойдет не так, это может дорого обойтись. Лучше всего принести Cayenne, на который вы смотрите, для осмотра перед покупкой.

955/957 Общие проблемы Porsche Cayenne
Пункт	Стоимость (RM)
Пассивная подвеска	1000/ шт.
Пневматическая подвеска (OEM)	2000/ шт.
Пневмоподвеска (оригинал)	7000/ шт.
Ремонт салона	10 000