Соренто прайм или ниссан мурано: Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Kia Sorento 2020 года и Nissan Murano 2020 года Сравнение

В мире семейных кроссоверов Kia Sorento и Nissan Murano 2020 года объединяют в себе как сильные, так и слабые стороны. Вам нужно два ряда или три?

2020 Kia Sorento Начальная цена: 28 110 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Дешевле, чем многие в своем классе; дополнительный V6; автоматическое торможение с обнаружением пешеходов; 7-местная вместимость; отличная гарантия; стандартные Apple CarPlay и Android Auto.

Ниже среднего: Меньше среднего для своего класса; базовому двигателю требуется больше мощности; третий ряд несколько тесноват; твердые пластиковые поверхности; Полный привод недоступен в базовой комплектации.

Консенсус: Kia Sorento предлагает трехрядные сиденья вместо двухрядных.

2020 Nissan Murano Начальная цена: 32 625 $ | Цена Ваш или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Удобный и изысканный; стандартная мощность V6; отличная езда.

Ниже среднего: Выбор только одного двигателя и трансмиссии; грузовое пространство уступает некоторым конкурентам; не слишком весело водить; большие слепые зоны.

Консенсус: Nissan Murano — это изысканный и удобный внедорожник с 5 пассажирами, оснащенный мощным стандартным двигателем V6.

Среди кроссоверов среднего размера Kia Sorento выделяется тем, что предлагает три ряда, в то время как большинство конкурентов предлагают только два.Однако имейте в виду, что третий ряд Sorento тесноват и его лучше оставить маленьким детям. Помимо всего этого, у Kia Sorento 2020 есть много преимуществ, начиная с мощного дополнительного двигателя V6, низкой стартовой цены и одной из самых длительных гарантий в отрасли. Конечно, этот V6 недоступен, пока вы не достигнете более высокой комплектации, с начальной ценой в диапазоне 34000 долларов. Тем не менее, базовая модель хорошо оснащена такими вещами, как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а другие комплектации предлагают такие функции, как полный привод и дополнительные функции помощи водителю.Хотя мы настоятельно рекомендуем V6, особенно если вы заполняете все три ряда сидений, Kia очень приятна в управлении и доставляет удовольствие.

Занявший место в линейке Nissan между Pathfinder и Rogue, Nissan Murano 2020 года представляет собой 5-местный внедорожник с надежным двигателем V6 и очень комфортной ездой. Murano больше ориентирован на мягкость, чем на прочность. Опциональный полный привод обеспечивает уверенность в ненастной погоде вместо истинных внедорожных способностей.Акцент на комфорте снижает маневренность, поэтому Murano не является энергичным автомобилем по извилистым дорогам. Nissan Murano предлагается с двигателем только V6, но двигатель, соединенный с вариатором, надежен. Мы ценим стиль Murano, который более округлый, чем его более квадратные конкуренты, и, помимо базовой модели с тканевыми сиденьями, интерьер Murano элегантен, особенно платиновая отделка высшего уровня с кожаным салоном. Еще одна причина отказаться от базовой модели заключается в том, что это единственная модель без технологии Nissan Safety Shield 360, которая обеспечивает помощь водителю и безопасность.

Ни то, ни другое не лучший выбор для бездорожья; объем груза; стандартные Apple CarPlay и Android Auto; 5-звездочные рейтинги NHTSA; среднеклассная стоимость перепродажи.

Увеличенная гарантия; низкие цены по всем направлениям; Вместимость 7 человек.

Гораздо более мощный базовый двигатель; более приятный интерьер; больше грузового пространства при использовании всех сидений.

Как бы мы ни любили Kia Sorento 2020 года, мы предпочли бы вариант с 2 рядами.Если вам не нужен этот третий ряд, у Nissan Murano 2020 года есть преимущество благодаря мощной стандартной трансмиссии V6.

Готовы купить Kia Sorento или Nissan Murano? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.

	2020 Киа Соренто	2020 Ниссан Мурано
Популярные силовые агрегаты
Двигатель	2,4-литровый I4	3,5-литровый V6
Мощность	185 л.с. при 6000 об / мин	260 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	178 фунт-фут при 4000 об / мин	240 фунт-фут при 4400 об / мин
Трансмиссия	Автомат, 6-ст.	Бесступенчатая
Экономия топлива	25 миль на галлон (22 город / 29 шоссе)	23 миль на галлон (20 город / 28 шоссе)
Также доступны	3.3-литровый V6; Автомат, 8-ст.
Технические характеристики
Гарантия	5 лет / 60000 миль	3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA	5 звёзд	5 звёзд
Макс. местимость	7	5
Колесная база	109,4 дюймов	111,2 дюйма
Общая длина	189.0 дюймов	192,4 дюйма
Ширина	74,4 дюйма	75,4 дюймов
Высота	66,3 дюймов	67,8 дюймов
Диаметр поворота	37,2 футов	38,7 футов
Высота потолка спереди	39,5 дюймов	39,9 дюймов
Высота кузова сзади	36,3 дюйма	39,8 дюймов
Пространство для ног спереди	44.1 дюйм	40,5 дюймов
Пространство для ног сзади	31,7 дюймов	38,7 дюймов
Плечо, переднее	59,1 дюймов	59,5 дюймов
Плечевое пространство сзади	52,8 дюйма	58,8 дюймов
EPA Пассажирский объем	142,9 куб. футы	108,1 куб. футы
EPA Объем груза	73,0 куб.футы	67,0 куб. футы

Kia Sorento 2020 года и Nissan Murano 2020 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Kia Sorento предлагает задним пассажирам примерно такое же пространство, как Nissan Murano, с сопоставимым пространством для головы и ног. Kia Sorento будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на передних сиденьях из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Nissan Murano.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправке на Kia Sorento, как и на Nissan Murano, поскольку они оба могут преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Очевидно, что Kia Sorento — лучший финансовый выбор по сравнению с Nissan Murano, если учесть MSRP. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. И Kia Sorento, и Nissan Murano имеют одинаковые сборы за место назначения.

Размеры
Kia Sorento немного уже, чем Nissan Murano, поэтому вам будет легче садиться и выходить из машины на стесненной парковке. Если посмотреть на общую длину, то Kia Sorento занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Nissan Murano.

Трансмиссия
Обладая несколько более высоким крутящим моментом, Kia Sorento передает мощность на колеса несколько эффективнее, чем Nissan Murano.

Управляемость
Kia Sorento имеет меньший радиус поворота, чем Nissan Murano, что позволяет легче маневрировать в узких местах и ​​выезжать из них.

Производительность
С точки зрения тяговооруженности, Kia Sorento явно предпочтительнее Nissan Murano для буксировки тяжелых грузов. У Kia Sorento немного больше лошадиных сил, чем у Nissan Murano.

Утилита
Kia Sorento предлагает большую вместимость, чем Nissan Murano, что делает его лучшим выбором для тех, кто возит других поблизости.Kia Sorento имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Nissan Murano.

Гарантия
Вы будете спокойнее с более щедрой базовой гарантией на Kia Sorento, чем на Nissan Murano.

Сравните Киа Соренто и Ниссан Мурано. Что лучше?

Внешний вид

16 причин купить Kia Sorento

Масса и грузоподъемность
Больше минимальной загрузочной емкости	531 л. И 402 л.	На 24% или на 129 литров
Больше места в багажнике	1546 л. И 838 л.	На 46% или на 708 литров
Больше максимально допустимой массы	2510 кг и 2365 кг	На 6% или на 145 кг
Больше максимальной несущей способности	715 кг и 575 кг	На 20% или на 140 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	2500 кг и 1585 кг	на 37% или на 915 кг
Гарантия
Гарантия на больше окрашенных поверхностей	6 лет и 3 года	на 50% или на 3 года
Больше стандартной гарантии —	994406 миль и 62150 миль	94% или 932256 миль
Больше стандартной гарантии —	7 лет и 3 года	57% или на 4 года
Сервисный цикл
Увеличенный интервал обслуживания — Пробег	12430 миль и 5594 миль	На 55% или на 6836 миль
Прочие характеристики
Меньший радиус поворота	10. 9 метров и 11.8 метров	На 8% или на 0,9 метра

10 причин купить Nissan Murano

Двигатель и трансмиссия
Больше цилиндров	6 и 4	Еще 2 цилиндра.Чем больше цилиндров, тем меньше вибрация и двигатель работает более плавно.
Диаметр поршня больше	95.5 мм и 84 мм	больше на 12% или на 11,5 мм. Больший диаметр цилиндра = больший коэффициент заполнения.Минусы: увеличиваются выбросы токсичных веществ.
Больше мощности двигателя	256 л.с. и 148 л.с. 188 кВт. и 110 кВт.	На 42% больше или на 108 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	8,1 сек. против 10,5 сек.	2,4 сек.
Больше максимальной скорости	130 миль / ч и 113 миль / ч	17 миль / ч
Расход топлива
Меньший расход топлива (шоссе)	32. 91 миль на галлон и 52.33 миль на галлон	На 59% или на 19,42 миль на галлон
Меньше расход топлива (город)	19 миль на галлон и 35.28 миль на галлон	на 86% или на 16.28 миль на галлон
Масса и грузоподъемность
Больше ёмкости топливного бака	82 л. И 70 л.	На 15% или на 12 литров
Гарантия
Больше гарантии от коррозии	12 лет и 6 лет	на 50% или на 6 лет
Прочие характеристики
Меньший вес	1790 кг и 1795 кг	0% или 5 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.

Нейтральные причины Kia Sorento vs. Nissan Murano

Двигатель и трансмиссия
Частота вращения двигателя (об / мин)	4000 об / мин. И 6000 об / мин	На 33% или на 2000 об / мин меньше.
Объем двигателя	1995 см 3 и 3498 см 3	На 43% или на 1503 см 3 меньше
Положение двигателя	Передняя поперечная и Передняя поперечная
Расположение цилиндров	линейный против V6
Распредвал	DOHC против DOHC
Подача топлива	COMMON RAIL против распределителя впрыска топлива
Турбонаддув	Да против Да
Габаритные размеры
Длина	4685 мм и 4860 мм	На 4% или на 175 мм меньше
Высота	1745 мм и 1720 мм	На 1% или на 25 мм больше
Колеса и шины
Колесная база	2700 мм и 2825 мм	На 4% или на 125 мм меньше
Размер передних шин	235/65 R17 и 235/55 R20
Размер задних шин	235/65 R17 и 235/55 R20
Запасное колесо	235/65 R17 и Compact
Тип колес	Легкосплавные диски 17 дюймов и литые диски 20 дюймов

Сравнение Kia Sorento и Nissan Murano: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Murano и Kia Sorento

Безопасность Kia Sorento по сравнению с Nissan Murano

Какой автомобиль экологичнее: Kia Sorento или Nissan Murano

Расход топлива и эффективность Kia Sorento и Nissan Murano

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [ ])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! +

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери модел100 NX (B13)200 SX (S13)200 SX (S14)280 Zx,zxt (HGS130)300 ZX (Z31)300 ZX (Z32)350Z (Z33)350Z Roadster (Z33)370ZADAD-MaxAlmera Classic (B10)Almera I (N15)Almera I Hatchback (N15)Almera II (N16)Almera II Hatchback (N16)Almera TinoAltima (L30) IIIAltima IAltima IIArmadaAvenir (W10)Avenir (W11)BassaraBluebird (910)Bluebird (B610)Bluebird (t72 ,t12)Bluebird (U11)Bluebird (U12)Bluebird (U13)Bluebird (U14)Bluebird Coupe (910)Bluebird Hatchback (T72,T12)Bluebird Station Wagon (WU11)Bluebird SylphyBluebird Traveller (W910)Cedric (Y32)Cedric (Y34)Cefiro (32)Cefiro (33)Cherry (E10)Cherry (N12)Cherry Coupe (N10)Cherry Hatchback (N10)Cherry Traveller (VN10)Cima (F50)Cima (FY33)Crew (K30)Cube ICube IIDatsun (D21)Datsun (MD22)Datsun 100 A (E10,BLF10)Datsun 100 A Kombi (WBLF10)Datsun 120Datsun 120 Y Coupe (KB 210)Datsun 140 JDatsun 140 Y Kombi (HLB310)Datsun 160 J (710,A10)Datsun 180 B (PL810)Datsun 240 Coupe (KMLGC210)Elgrand (E50)Elgrand (E51)ExpertFairladyFrontierGloria (Y33)Gloria (Y34)GT-RJukeKing CabLargo (W30)Laurel (E-HC33)Laurel (E-HC35/E-GC35)Laurel (HLC230)Laurel (JC31)Laurel (JC32)LeopardLiberty (M12)LucinoMarch (K10)March (K11)March (k12)March C+C (K12)Maxima 2009Maxima I (J30)Maxima QX II (A32)Maxima QX III (A33)Maxima QX IV (A34)Maxima Station WagonMaxima VIIIMicra (K10)Micra (K11)Micra (K12)Micra (K13)Micra C+C (K12)Mistral (R20)MocoMurano (Z50)Murano (Z51)NavaraNavara (D23)Navara NP300 (D22)NotePathfinder IIPathfinder IIIPatrol (Y62) 2010Patrol GR I (Y60)Patrol GR II (Y61)Patrol Hardtop (K160)Patrol Hardtop (K260)Patrol Station Wagon (W160)Patrol Station Wagon (W260)Pick UP (720)Pick UP (D21)Pick UP (D22)PixoPrairie (M10,NM10)Prairie (M11)Prairie (M12)PresagePreseaPresea IIPresident (JG50)President (PGF50)Primera (P10)Primera (P11)Primera (P12)Primera Hatch (P10)Primera Hatch (P11)Primera Hatch (P12)Primera Wagon (P10)Primera Wagon (P11)Primera Wagon (P12)Pulsar (N14)Pulsar (N15)Pulsar VIQashqai Qashqai IIQashqai+2QuestQuest 2Quest 3Quest 4R NessaRasheenRogueSafari (Y61)Sentra (S14)Sentra (S15)Sentra (VI)Serena (C23M)Serena (C24)Silvia (S110)Silvia (S12)Silvia (S14)Silvia (S15)Skyline (R32)Skyline Gt-r X (R34)Skyline IX (R33)Skyline Viii (R32)Skyline X (R34)Skyline XI (R35)SP 300StageaStagea II (M35)Stanza (T11)Stanza (T12/T12Y)Stanza Hatchback (T11)Sunny (140Y,150Y)Sunny (B15)Sunny I (B11)Sunny I Coupe (B11)Sunny I Wagon (B11)Sunny II (N13)Sunny II Coupe (B12)Sunny II GA15DE (B12)Sunny II Hatchback (N13)Sunny III (N14)Sunny III Hatch (N14)Sunny III Hatchback (N14)Sunny III Wagon (Y10)Sunny Kasten (Y10)Sunny Traveller (140Y,150Y)TeanaTeana IITerrano I (WD21)Terrano II (R20)TiidaTiida SedanTino (V10)TitanVanetteVanette CargoVersaVersa SedanWingroad (Y11)X-TerraX-TrailX-Trail IIX-trail III

Избери модификация1. 5 dCi (106Hp)1.6i (114Hp)2.0i (141Hp) 2WD2.0i (141Hp) 4WD2.0TD (150Hp)2.0TD (150Hp) 4WD2.0I (141 Hp) 4WD CVT

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• 4
• 4
• —
• 196/4800 Nm/обороти
• DOHC
• Пълна инжекция
• A-95
• 84 мм
• 141 к.с.
• —
• —
• 6000
• 1998 см3
• Отпред, напречно
• Редови
• 10. 2
• 90,1 мм

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• 5
• 7
• 1645 мм
• 4525 мм
• 1550 мм
• 1520 л
• 2765 мм
• 450 л
• 1540 мм
• 200 мм
• Вседеход
• 1783 мм

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• Независимо мултипружини съ…
• Независимо тип McPherson съ. ..

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• Да
• 11.3 c
• 11.0 м
• EURO IV
• 178 км/ч
• 2189 кг
• MR20DE
• —
• 215/60R17
• 17×6.5JJ
• 10,8 л/100км
• 6,9 л/100км
• 1623 кг
• 8.3 л/100км

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• Да
• Дискове
• Дискове

Nissan 2. 0I (141 Hp) 4WD CVT

• Всички колела 4×4
• —
• Вариатор
• —

Nissan 2.0I (141 Hp) 4WD CVT

• Електроусилвател
• Червячно предаване

2019 Ford Edge против Hyundai Santa Fe против Nissan Murano против Honda Passport

Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Как только вы подумали, что на станции для разделки кроссоверов не осталось места, вот вам два новых двухрядных внедорожника, которые ищут место рядом с нашими тремя собранными кусками первоклассной говядины. Мы выбрали только трех признанных представителей среднего звена в качестве фона для Chevy Blazer и Honda Passport, потому что, да ладно, где вы остановитесь? Если бы мы собрали весь класс, нам понадобился бы дополнительный журнал, чтобы охватить их всех. Тогда нам пришлось бы переименовать себя в Tranquilizer и Apnea .

Таким образом, каждый автомобиль здесь либо совершенно новый — хотя, да, и Blazer, и Passport — на одной платформе с существующими моделями — или недавно обновленный. Несмотря на тонкие намеки на роскошь в интерьере одного конкретного кроссовера, это обычные внедорожники для нормальных людей, такие, которые выстроились в ряд. Все они полноприводные, а их цены варьируются от 40 000 до 51 000 долларов. Конечно, были рассмотрены и другие: Dodge Journey и Toyota 4Runner имеют правильный размер, но первый достаточно стар, чтобы CD-чейнджер выглядел новым, а второй предпочитает ползать по скалам, а не перевозить по торговым центрам.А Sorento от Kia в этом году будет исключительно трехрядным, как и Toyota Highlander, которая отказалась от своей пятиместной конфигурации, когда кроссоверы начали пересекаться.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Chevy помещает недавно переосмысленный Blazer между своими существующими моделями Equinox и Traverse, потому что, как выразился заместитель редактора Дэниел Панд, «этих вещей не может быть слишком много». Построенный на той же платформе, что и Cadillac XT5 и GMC Acadia, он стоит чуть менее 30 000 долларов.Но с 3,6-литровым V-6 мощностью 308 л.с., задним дифференциалом со смещением крутящего момента и почти всеми доступными роскошными и техническими опциями наш экземпляр с отделкой RS стоил 50 765 долларов.

Ford Edge был предметом недавнего обновления в середине цикла, которое обновило его стиль, снабдило каждую комплектацию новой восьмиступенчатой ​​​​коробкой передач и добавило несколько функций помощи водителю. Новый Edge ST с его твин-турбо V-6 и его стартовой ценой в 43 450 долларов просто не вписывался в нашу прагматичную модель семейного автомобиля так же хорошо, как турбированный 2.0-литровая версия. Начиная с 41 850 долларов США, наша титановая отделка с дополнительными опциями стоила 48 085 долларов США.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

После долгого перерыва и смены сегмента Honda Passport возвращается. Он выглядит как уменьшенный Pilot, потому что, по сути, он такой и есть, разделяя с более крупным автомобилем 3,5-литровый V-6, его задний дифференциал, смещающий крутящий момент, и большую часть его платформы. Даже ценник напоминает Pilot чуть меньшего размера. Наша первоклассная комплектация Elite стоит 45 695 долларов.

Совершенно новый Santa Fe от Hyundai присоединяется к этому буфету после увеличения колесной базы на 2,6 дюйма в 2019 году. Не путайте его с более длинным трехрядным Santa Fe XL или более старым Santa Fe Sport, из которого он произошел. Вместо этого наслаждайтесь длинным списком функций Ultimate и скромной ценой в 39 980 долларов США. Под его капотом находится второй в тесте 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Nissan Murano в 2019 году подвергся фейслифтингу с новой решеткой радиатора и бампером.Топовые модели, такие как Platinum за 46 420 долларов, получают сиденья из полуанилиновой кожи со вставками с ромбовидной прострочкой, а также множество функций активной безопасности, таких как стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон, защита от поперечного движения сзади. предупреждение о дорожном движении, предупреждение о выходе из полосы движения и многое другое. 3,5-литровый V-6 и бесступенчатая трансмиссия Nissan остались без изменений с прошлого года.

Мы ездили на этих внедорожниках по южным и центральным долинам Калифорнии, двигаясь быстрее, чем необходимо, и обдумывая их сильные и слабые стороны и мучительное однообразие.Но со временем их различия проявились, застыли и превратились в достаточно сильные впечатления, о которых можно спорить. И после трех дней и 550 миль мы сделали нелегкий выбор. Вот они:

5-е место:

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Максимумы: Мягкие передние сиденья, лучшая поездка в группе.
Минусы: Рыжий двигатель, экономичный F-кузов, вариатор.
Вердикт: Идеален, если все, что вы когда-либо делали, это спуск по склону на короткие расстояния с одним пассажиром.

По правде говоря, в зависимости от ваших приоритетов, вы можете купить любой из этих приподнятых фургонов и, вероятно, будете счастливы. Ни один не вонючий. Никто не является специалистом по одной задаче. И никто не собирается бить никаких рекордов на бездорожье, особенно Murano третьего поколения. Это любопытная вещь, которая марширует в такт своему собственному франко-японскому барабанщику, отдавая предпочтение удобству, а не темпу и пространству. Его поездка была, безусловно, самой податливой и расслабленной в этой пятерке. Как и многие Nissan, Murano оснащен мягкими сиденьями, которые будут удобно убаюкивать вашу заднюю часть в течение нескольких дней подряд, и он изящнее, чем что-либо еще здесь, облегает компенсаторы.Если вы хотите эти вещи, это простой выбор.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Но знайте, что эта простота сочетается с компактностью IROC-Z 1985 года. Несмотря на то, что Murano является самым длинным автомобилем в этом тесте, он связывает Blazer с наименьшим грузовым пространством за вторым рядом и претендует всего на один кубический фут в пассажирском пространстве по сравнению с самым тесным Chevy в тесте. Обзорность тоже не очень. «У Белого дома более тонкие колонны», — говорится в бортовом журнале.Но это еще не все.

Бесступенчатая трансмиссия никогда не будет хорошим способом начать отношения с редакторами C/D , но Murano доставляет особенно много хлопот, так как работает в паре с не особенно плавным V-6, который достигает 4400 об/мин до достижения пикового крутящего момента, опыт, который быстро развеял все наши благожелательные мысли о претензиях Nissan на роскошь. Murano со стегаными сиденьями и всем прочим оказался на пятом месте благодаря тому, что он занял последнее место в трансмиссии и получил удовольствие от вождения.Привязка Santa Fe к самому ленивому разгону с нуля до 60 (7,5 секунды) и самый медленный поворот на четверть мили были просто украшением хряща.

4-е место:

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Максимумы: Очень тихий двигатель с низким уровнем нагрузки, хорошее сцепление с дорогой.
Минусы: Высокий капот, причудливые отношения управления, лишний вес, недостаточное демпфирование.
Вердикт: В повседневном использовании так же неудобен, как и на горной дороге.

Что ни говори о Ford Edge, по крайней мере он тихий. И мы не просто имеем в виду немного менее шумный, чем другие. При полностью открытой дроссельной заслонке он на целых четыре децибела тише, чем у следующего самого тихого конкурента. Фордовский 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом практически незаметен в повседневной эксплуатации, что придает Edge спокойствие, которого не хватает другим местам в этом тесте. Ford также может похвастаться вторым по величине задним сиденьем, на котором с относительной легкостью могут разместиться трое взрослых.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

С крутящим моментом 275 фунт-футов при 3000 об/мин Edge предлагает достаточную мощность.Но даже его среднее время разгона от нуля до 60 миль в час и четверть мили (6,8 и 15,3 секунды соответственно) превосходит его шасси. На дороге он критически недостаточно демпфирован, что приводит к веселым, хотя и ужасающим выходкам, когда его толкают. Стабильное прохождение поворотов лучше. При 0,83 g он показал второе лучшее поперечное ускорение. Однако его сокрушительные 4357 фунтов сделали его самым тяжелым транспортным средством здесь. Соедините этот вес с самыми слабыми тормозами в тесте, и он первым задымил колодки. Внедорожник Форда вел себя в горах страшнее, чем даже сваренный всмятку Мурано, который не мог двигаться достаточно быстро, чтобы причинить себе вред.

Но определяющими чертами Edge, которые изолировали его от остальных, были его высокие, неуклюжие пропорции и высокая посадка за рулем. Каждый редактор отмечал его высокий капот, длинную приборную панель и неуклюжее расположение элементов управления. Причудливая взаимосвязь между рулевым колесом, переключателем передач и педалями Edge приводит к положению водителя, которое, кажется, возвращает нас во времена, когда человек еще не стоял прямо.

3-е место:

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Максимумы: Поощряющее чувство контроля и отклика, быстрота.
Минусы: Дорогая, жесткая езда, непокорное понижение передачи.
Вердикт: Внедорожник для катания по проселочным дорогам и сжигания сбережений.

Вот часть этого сравнительного теста, где вы называете нас лицемерами за то, что мы не присудили победу внедорожнику с лучшей управляемостью, как мы неоднократно делали с Mazda. Вы были бы правы насчет обработки. Торможение Blazer на скорости от 70 до 0 миль в час, его скорость в слаломе и боковое сцепление — все это на высоте. Что еще более важно, его точное рулевое управление и мгновенная реакция на педаль тормоза говорят на нашем языке, и у Chevy здесь лучший контроль над телом.На скорости он комфортно проходит повороты, как будто его настроили инженеры, заботящиеся о динамике шасси. В горах это был наш самый полезный партнер по вождению, и он лидировал в наших оценках шасси, хотя его 21-дюймовые колеса были самыми большими в группе и способствовали самой загруженной поездке. С результатом 6,3 секунды Blazer был вторым по скорости до 60 и преодолел четверть мили в том же положении. Но спортивная фантазия улетучивается, если вы пытаетесь переключать передачи вручную. Девятиступенчатая коробка передач Blazer лениво переключается на пониженную передачу, а переключатель, установленный на переключателе, не так интуитивно понятен и не так прост в использовании, как подрулевые лепестки.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Внутри вы найдете свидетельство искренних усилий со стороны GM. Приборная панель, датчики и сенсорный экран полностью современные. Здесь настоящий стиль, большая часть которого знакома. У него такие же ручки регулировки температуры, как и у Camaro, но сами вентиляционные отверстия дуют вам на колени. А дверные панели представляют собой гигантские полосы твердого пластика, которым не хватает качества отделки большинства конкурентов, особенно отделки перед ними.

И вот часть теста, в которой мы признаем, что большинство покупателей внедорожников больше заботятся о ценности, удобстве использования и стоимости, чем об управляемости. Blazer RS, который нам прислал Chevy, обойдется вам на 2680 долларов больше, чем следующий самый дорогой внедорожник здесь, и почти на 11 000 долларов больше, чем Santa Fe, который является самым дешевым. И это даже не самая дорогая версия, которую предлагает Chevy. Мы ценим и уважаем то, что команда GM может создать внедорожник с хорошей управляемостью, но, вероятно, здесь было бы лучше, если бы была менее дорогая и более пешеходная версия.»Где ценность?» — завопила арахисовая галерея.

2-е место:

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Максимальное: Недорогой, упакованный как Costco, многофункциональный.
Минусы: Пресное ощущение управления, адекватная динамика.
Вердикт: Простой, удобный, экономичный, эффективный. Это выбор практичной семьи.

В этом тесте Santa Fe показал то, что Hyundai делает хорошо уже десять лет: он показал надежный корпус.Это было достаточно хорошо на дороге. После того, как он ездил на нем тяжелее, чем когда-либо делал бы любой владелец, мы не могли отрицать, что он легко не отставал. В нем не было ни роскоши, ни ощущения магического контроля, ни трюкового дифференциала, помогающего ему поворачиваться, и «небольшой мощности — наименьшей в группе, факт, очевидный из его 7,5-секундного времени от нуля до 60, которое является самым медленным». с Мурано. Тем не менее, мы так и не дождались Санта-Фе.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Но, несмотря на его жалкое отношение к жесткой езде, он поднимается в рейтинге благодаря проверенной цене, которая ниже второго по дешевизне соперника почти на 6000 долларов.(Этот автомобиль тоже выиграл.) И дело не только в деньгах. Это то, что Санта-Фе дает вам за это. В нашем рейтинге характеристик и удобств лидировал Hyundai, оснащенный как полезными технологиями — это единственный внедорожник здесь с блокируемым вручную межосевым дифференциалом, так и практичными штрихами, такими как шторки на заднем стекле.

Продуманная упаковка помогает Santa Fe быть достаточно проворным, чтобы цепляться за группу, и в то же время вмещать пассажиров и грузы, необходимые для конкуренции.Это самый короткий, самый узкий и самый легкий автомобиль здесь, но в нем больше места для переднего пассажира. Вторичное расположение элементов управления — это выигрыш, с ручками для громкости и настройки, а также двумя для климат-контроля. Информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном — одна из самых простых в использовании в отрасли. Наше внимание привлекло искусное сочетание дополнительных цветов и привлекательных материалов, в том числе уникальная обивка потолка в стиле джинсовой ткани. Hyundai финиширует вторым, потому что он способный на дороге, практичный семейный автомобиль и имеет значимую ценность.

1-е место:

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Максимумы: Большой по вместимости, маленький из-за руля, быстрый, по правильной цене.
Минусы: Хватит уже с кнопочным переключателем, нужны еще ручки.
Вердикт: Наилучшее сочетание практичности и удовольствия от вождения при разумной цене.

Положите ручку. Мы знаем, что старший брат Passport, Pilot, занял последнее место в нашем сравнении трехрядных внедорожников 2017 года.Но это был другой автомобиль, сражавшийся с другим набором конкурентов. Более того, уменьшение габаритов дает глобальной платформе легких грузовиков Honda лучший контроль как над шасси, так и над трансмиссией. Несмотря на то, что он на 1,6 дюйма выше, чем его трехрядный собрат, Passport демонстрирует грамотное управление кузовом. Наши жалобы на нерешительность девятиступенчатой ​​коробки передач при автоматическом переключении исчезли, а подрулевые переключатели Passport дают водителям столь необходимое ручное управление.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Быстрые переключения и 280 лошадиных сил V-6 обеспечили лучшее время разгона с нуля до 60, четверть мили и от 50 до 70 в группе, даже несмотря на то, что Passport заработал наилучшую наблюдаемую экономию топлива. И несмотря на то, что Honda была самым высоким конкурентом, Honda по-прежнему заставляла нас ехать на ней быстро, благодаря легкому, точному рулевому управлению и мгновенному отклику. То, что он был самым большим внутри, не помешало ему быть легким на ногах, хотя его контроль устойчивости был довольно навязчивым во время наших тестов на управляемость.

С таким количеством выигрышей трудно ворчать, но мы нашли несколько промахов. Кнопочный переключатель раздражал нас даже после нескольких дней за рулем, оставаясь наименее интуитивным и наиболее трудоемким устройством переключения передач в тесте. Информационно-развлекательный интерфейс Honda — теперь с ручкой регулировки громкости! — далек от совершенства: попробуйте быстро настроить спутниковые радиостанции. И здесь нет недостатка в откровенно дешевом пластике.

Но Хонда точно прибивает те детали, которые необходимы, чтобы быть законным семейным универсалом.Passport — это воплощение прагматичного обслуживания во многом благодаря огромному внутреннему пространству. Его стойки тонкие и далеко отодвинуты, теплица массивная, и здесь он обеспечивает наибольший грузовой объем. Мало того, что места достаточно, Honda наилучшим образом использует его, встраивая творческие места для хранения мелких предметов. Если вы ищете настоящего мяса посреди кроссовера, у Passport есть все, что вам нужно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Сравнение Nissan Murano Platinum 2021 года и Kia Sorento Plug-In Hybrid sx 2022 на выставке Macdonald Group в Сиднее.

* Округленные платежи, только для информации, без учета налогов, регистраций, опций и аксессуаров

Ваш запрос успешно отправлен!

Ваш запрос успешно отправлен. Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Пожалуйста, обновите и повторите попытку

Похоже, вы используете устаревший браузер, который может столкнуться с проблемами правильного отображения этого сайта. Для лучшего просмотра мы рекомендуем переключиться на Google Chrome.

×

prueba de manejo, редакция KIA, Nissan

Это не ошибка: ¡la prueba de Volkswagen Touareg cuesta 4,2 миллиона рублей! El modelo, que será reemplazado por una nueva generación después de siete años de vida útil del transportador el próximo año, es un tercio más caro que el Hyundai Grand Santa Fe con el nuevo motor 3.0 GDI и лучший Nissan Murano Lanzado.

Comparte la plataforma con Grand Santa Fe, pero está equipado con un motor de 3,3 litros de mediana edad con inyección distribuida; это сопоставимо с cuál de las unidades de potencia es mejor. Y bajo el capó de un rugido Diesel Tuareg: Es extremadamente difícil encontrar un automóvil de gasolina, ya que referan solo una quinta parte de las ventas. Finalmente, Nissan continúa promoviendo activamente las CVT, mientras que el resto son fieles a las máquinas hidromecánicas.

Juventud против experiencia, diseño exéntrico против clásicos, Experimentos Técnicos contra soluciones probadas. Un comienzo intrigante!

Tan diferente

Ужасный ужас: todos los que anhelan la Variad pasada de diseño y se quejan sobre la disminución Actual de la Expresividad pueden conectarse. Aquí estás, sí, ¡y tú! — Creyendo дие лос автомобили себе хан vuelto imperdonablemente аналогичные entre sí, desplácese пор лас páginas веб-у веа cómo лос внедорожник Eran «veinte» años atrás. ¡Ahora eche un vistazo Лос-участники де ла prueba! Touareg es una fortaleza del conservadurismo: линии estrictas, proporciones clásicas, decoración moderada.Nissan Murano, por el contrario, se puede filmar en la próxima franquicia «Regreso al futuro», en esos episodios que muestran la vida en un par de décadas. Hyundai и Kia являются представителями типичных представителей, прежде всего, Grand Santa Fe и Sorento Prime, оставшихся без внимания.

Ahora adivina Qué coche es el más largo. Así es, Эль-Гранд-Санта-Фе-де-siete asientos: де parachoques в parachoques де Casi Cinco Metros. La Hermana Sorento Prime составляет 120 milímetros más corta, aunque también tiene una tercera fila de asientos.Touareg y Murano casi не difieren en longitud de Kia, pero solo pueden quitar cinco, no se les da la tercera fila.

¿Se necesita una tercera fila? Si es necesario, y en este momento, el vendor de Volkswagen lo enviará la oficina de ventas de Caddy, en el ceptionario Nissan puede dar un paso hacia un modelo Pathfinder más фамильярный, un empleado de Kia recomendarun un Mohave espacioso … Y лос compradores де Hyundai не tienen dónde ир: Гранд Санта-Фе эс-эль-мас гранде энтре todas лас ruedas motrices.¡Y todavía la galería está abarrotada! Un consuelo débil соло puede расценивать un modulo де aire acondicionado separado.

Es aún más extraño que sea imposible ajustar el microclima en la parte Central de la Gran Cabina de Santa Fe: los pasajeros de segunda línea solo pueden usar deflectores de Conductos de Air, que están comfortemente ubicados en los pilares laterales del cuerpo, y no en el extremo del túnel Central, como lo han hecho los competidores. В общем, es muy cómodo aquí, especialmente cuando viajan juntos: puede ajustar la longitud del asiento, la almohada es comoda, el ángulo del respaldo es ajustable, hay una calefacción de dos etapas y cortinas en las ventanas.La única lástima ES Que los reposabrazos ubicados a la altura óptima no son horizontales (la mano se mueve hacia afuera) y no hay manijas cómodas para un agarre natural.

Sorento es más corto que la plataforma Santa Fe, y su diseño Interior es Diferente. Los jinetes de la segunda fila «exprimieron» un poco de espacio en sus piernas, pero dieron más espacio en ancho y por encima de sus cabezas. Las manos no se deslizan de los reposabrazos laterales, y el perfil posterior es claramente más exitoso. Equipado con paridad: Kia también tiene calefacción de dos niveles en el asiento trasero, persianas mecánicas en las ventanas laterales y la ausencia de una unidad de control de clima.

Touareg премиум-класса. Y la unidad де «clima» пункт лос pasajeros traseros puede incluso estar separada. Y puede Que no sea así, si es una pena regalar los quinientos mil rublos adicionales. También ofrecen persianas (8 000 рублей) и calefacción de asiento (14 000 рублей). Pero independientemente del nivel deequipamiento, el Touareg tiene buenos «valores basicos»: el espacio para las piernas es suficiente, el espacio para la cabeza es récord, hay reposacabezas traseros con una buena forma y ubicación y una toma de 230 V.Es cierto, un enchufe euro conexión a tierra no cabe en el.

Cuando te sientas en el sofá trasero de Murano, no hay quejas sobre la ausencia de la tercera fila: queda claro de inmediato en qué gastaron los vinculadores el volumen interno. Incluso los corredores altos tienen una reserva de vuelta de unos 150 milímetros. Y си эль jugador де baloncesto sentado аль frente эс empujado hacia atrás hasta эль límite, эль contacto será indoloro: la parte posterior де ла espalda está adornada кон cuero, не plástico, como en los automóviles coreanos.Además de la iluminación de techo espaciada y la calefacción del sofá, los pasajeros pueden disfrutar de monitores separados: la fuente de imagen se puede conectar a través de conectores HDMI o USB. Грех эмбарго, aqui no puede ajustar su microclima, el bolsillo de la puerta apenas le allowe colocar una botella de litro, no hay manijas para un agarre natural y los reposabrazos son altos. Pero, a diferencia де лос туарег, лас ventanas en Murano se colocan debajo де лос dedos, mientras дие ан туарегов сена que doblar эль pincel пункт abrir ла ventana.

Por desgracia, el modo automático en Murano es solo para la ventana del conductor. Ahorran incluso no en fósforos, sino en pegatinas en cajas: ¡no hay símbolos en los otros botones! No hay iluminación interna de la tecla. Sin embargo, antes de que pudiera escribirlo, estaba anocheciendo, y por la señal del sensor de luz, Nissan encendió no solo los faros, sino también la luz ambiental de la caba. Una luz suave fluía desde debajo del podio que enmarcaba el pomo de la puerta: encendía un bloque de teclas y creaba un ambiente extremadamente acogedor.

В общем, эль интерьер де cuero ligero Murano pacifica. Revestimiento volumétrico de la puerta con reposabrazos y bolsillos, una suave onda en el panel frontal, una visera educadamente levantada del grupo de toolsos … No estropean, pero enfatizan el vuelo de materiales de diseño de diferentes colors y texturas: brillo negro de la consola Central, Plástico Chocolate en El Perímetro Superior, Bordes Plateados de Los Deflectores De Alguna Manera Conviven armoniosamente con amplios acentos con textura de madera gris.

Debajo de una serie de teclas que se mueven elásticamente cuando se encienden el volante y los calentadores del asiento, así como la ventilación del asiento, hay conectores USB y AUX. El интерьер дель Kia Sorento Prime parece estrecho debido a los materiales oscuros, pero de hecho resulta ser bastante espacioso. La calidad del acabado es alta, pero la ergonomía es perfecta. Si no fuera por el cuero resbaladizo, que está firmemente envuelto alrededor del borde duro, el volante Sorento Prime podría llamarse ejemplar.Мультитач? Нет, Kia tampoco se enteró de el. Las asas sobresalen ligeramente del panel, a las personas con dedos no artísticos puede no gustarles. Лос botones де ла puerta están удобный agrupados: нет fue возможно confundirse ni doblar эль cepillo.

Эль-интерьер Kia Sorento Prime parece estrecho debido a los materiales oscuros, pero de hecho resulta ser bastante espacioso. La calidad del acabado es alta, pero la ergonomía es perfecta. Si no fuera por el cuero resbaladizo, que está firmemente envuelto alrededor del borde duro, el volante Sorento Prime podría llamarse ejemplar.Мультитач? Нет, Kia tampoco se enteró de el. Las asas sobresalen ligeramente del panel, a las personas con dedos no artísticos puede no gustarles. Лос botones де ла puerta están удобный agrupados: нет fue возможно confundirse ni doblar эль cepillo.

No se puede decir lo mismo del interior de Grand Santa Fe. Ciertamente es original, diferencia del monótono interior oscuro de Kia, donde dominan las lineas estrictas y las combinaciones restringidas de materiales. Si en la Galería Tretyakov lo primero que vas al salón de vanguardia, entonces te gustará este Hyundai, pero su interior no dejará rastro a lo largo de los siglos.

Quien ya ha reclamado un lugar en el museo es Touareg. Часть низшая белая, часть верхняя oscura, панели de madera enmarcados con metal: un clásico, combinado con atención al detalle. Pero los estándares cambian con el tiempo, y hoy la mayoría Preferiría Vivir con bellezas de revistas brillantes, en lugar de con estatuas antiguas. Y en Tuareg, puede sentir la edad que aparece en el bloque de microclima pegado en la base de la consola con una pequeña pantalla de Temperature, una linea de botones monótonos en su parte Superior y una gran herencia media: un conector específico de Volkswagen Media -In en lugar de puertos USB banales y comfortes.

¿Contra quién juega el nuevo Nissan Murano? На первом месте среди конкурентов на российском рынке были кроссоверы Mazda CX-7 и Subaru Tribeca. Hoy en día, de los autos de cinco plazas, который сопоставим с терминалами двигателей и ценами, соло с «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. De igual rango, todos con tres filas de asientos. El Pathfinder сделал первый шаг навстречу друг другу: один с ла-платформой Мурано, амбос ахора крузадос. Для того, чтобы испытать Pathfinder и Pilot, вы можете пересесть на Kia Sorento Prime или Murano.En términos de clasificación, esto es incluso donde. Новая версия Generalmente Prime Premium. Solo Murano Top puede manejar esto. ¿О нет пуэде? »

Todas las ópticas de Murano, за исключением las luces antiniebla, сын LED independiente de la configuración.

El diseño de Murano evoca resonancia. Различие между амбос predecesores, основные характеристики для expresión «caras», эль кроссовер де tercera generación en sus formas extrañas se desarrolla más profundamente. No me gusta, pero es памятный. La llamada calidad percibida está presente, aunque a una dosis más baja de lo que podría. En el parachoques delantero, cabe destacar un gran tapón de la argolla de remolque, entre los bordes de plastico de los arcos y los umbrales de las ruedas traseras, huecos en los que la pintura es visible, y pequeños puntos amarillos ya se han derramado sobre лас молдурас де лас вентанас.

El diseño es nuevo, la plataforma está modernizada. Con la distancia entre ejes anterior (2825 мм), el crossover es más largo y ancho que su predecesor.La pista se extiende 30 мм. Los puntos de conexión de las subtramas no han cambiado. El modelo para Rusia tiene su propia configuración de chasis, es más resistente que el estadounidense.

Tire de la manija de la puerta de cromo frío y me dejé caer en una silla space: dicen que la NASA intervino. Esto no me hase ni frío ni calor: no puedes entender lo que se incluye en los pequeños brazos en el túnel Central: asientos de calefacción o ventilación. El asiento дель дирижер realmente parece genial, incluso си está en él durante horas, aunque el soporte lateral apenas se nota y el soporte lumbar no es regulable en altura.Quiero Bajar la rueda с двигателем eléctrico с ип zumbido fuerte lo más bajo posible, y la caja Central evita los codos de los conductores altos. Enciendo la calefacción del parabrisas en la zona de descanso de los limpiaparabrisas, y escucho claramente el clic de un relé.

Внутреннее убранство очень спокойное, как и внешнее, в комплекте, pero grosero en los detalles. El вставка brillante де ла consola центральный se cubre rápidamente кон huellas digitales. En el techo está el botón de llamada del sistema ERA-GLONASS: Kia tendra uno en ero.

Лос инструментос де Ниссан сын ла claridad misma. La pantalla Central de Ocho pulgadas (una pulgada más grande que la base) es sensible al tacto. La calidad де ла imagen де лас Cámaras Generales Эс Baja. En la oscuridad, no se iluminan los botones que rodean la pantalla, y las inscripciones sobre ellos son inconvenientes.

Соло-эль-проводник tiene un modo automático de regulador de ventana. Cuando usa las llaves, puedes ver el panel de la puerta caminando. Después де eso, серия ingenuo encontrar fallas en el cuero «пластик» дель volante у су estiramiento desigual.Enciendo лос panecillos calientes, у él кази convierte мис dedos en salchichas. La visibilidad en Nissan не es muy. Ante los ojos: эль-борде-альт-де-ла-капуча кон bordes abultados у puntales masivos. Además, эль сектор pequeño limpiaparabrisas. En el espejo Central se encuentran los reposacabezas de la cubierta trasera.

Los asientos delanteros de Nissan tienen un perfil fuerte, aunque puede haber más soporte lateral. El respaldo es muy espacioso, además, el ángulo de inclinación del respaldo es ajustable.

La unidad de control Climático de Murano es visual, lo Que no se puede decir de las pequeñas manijas para calentar y ventilar los asientos delanteros. Carecen de una indicación clara y se esconden detrás del selector CVT.

El Nuevo Murano es hermoso en la segunda fila: una удобный entrada-salida y amplitud que supera las expectativas: con una altura de 176 cm, es apretado en los pies, y en las rodillas y sobre la cabeza, hay una gran reserva. El túnel del piso apenas se nota, por lo que lo que los tres sentados tampoco es un problema.De los inconvenientes, tal vez solo haya bucles de bisagra incómodos con los que cambia la inclinación de los respaldos, pero en los reposacabezas de los asientos delanteros hay un par de pantallas, y en las manos hay un control remoto que le allowe controlarlos a los душ

Sorento Prime, como Murano, es la tercera generación del modelo. El suplemento de nombre premium está diseñado para separar el crossover con el «segundo» Sorento, que todavia se está produciendo en ciclo completo en Калининградо.Prime se hase allí, pero por un método de nudo grande.

Лос-Фарос-де-Соренто нет светодиода сына, соло luces де Marcha у luces traseras кон уна luz де freno Central. Pero эль «xenón» де-ла-версия Superior эс адаптивной.

Кроссовер Kia Sorento Prime обтуво на платформе, как и в случае с Мурано, на предшественнице, в частности, на расстоянии между колесами и 80 мм. Una inspección detallada de la carrocería muestra: la calidad del estampado de metal en cualquier abertura-junta en Kia es mejor que la de Nissan.Sin эмбарго, más de 24000 km del vehículo, todos los faros, incluidas las luces antiniebla, estaban empañadas.

Интерьер салона Kia может быть изменен в любой момент. La resolución de la imagen de las cámaras generales мэр. Новая улучшенная версия: аудиосистема Infinity с усилителем и новым звуком.

Los dispositivos Kia son claros, pero el orden en ellos es menor que el de Nissan. La pantalla Central de Ocho pulgadas quiere inclinarse más fuerte o ligeramente girada hacia el conductor, pero los botones a su alrededor son ejemplares: no se equivocará incluso en la oscuridad.

El acceso al asiento del conductor de Sorento no es peor que en Murano. La columna de dirección aquí no tiene accionamiento eléctrico, pero se mueve en un rango más amplio. El soporte поясничный де ла силья себе mueve en altura, pero el asiento en sí es más plano: Nissan es предпочтительный en un largo viaje. El volante Kia, excepción de las inserciones brillantes de calentamiento, es más agradable que el Murano, y los botones son más удобные: нет necesita quitar la mano del borde para cambiar el volumen de la radio.El modo automático y la iluminación de las teclas, a diferencia de Nissan, están en todas las ventanas eléctricas. Sorento también tiene una mejor visibilidad: лас-рехильяс-дель-парабрисас сын мас-дельгадас, эль-сектор-де-лимпьеса, комо-лос-эспехос, эс мас-анчо у лос-репозакабесас Эстан эмпотрадос.

El Sorento Prime имеет большую часть калибра 95 мм, которая является вторым поколением автомобилей, а также большую часть калибра 80 мм. En la suspensión trasera: un nuevo bastidor auxiliar con bloques silenciosos ampliados.

El asiento del conductor en el Kia, con ajustes de memoria. Partes de la segunda fila se desplazan 270 мм hacia adelante. En todas las versiones traseras de las ventanas laterales traseras, hay cortinas retractiles.

La geometría del aterrizaje en la segunda fila del Kia es, удобный и аналогичный а-ля-дель-Nissan, pero el margen de espacio en las rodillas y sobre la cabeza es menor. El túnel Central tampoco interfiere con el pasajero promedio aquí, pero el sofá en sí estámoldeado para dos: los tres no son tan comodos como en Murano.El asiento tiene un ajuste продольный, pero todo está в пользу de la tercera fila: en segundo lugar en las piernas solo se puede reducir. Laz en la galería es estrecho, llegar allí es más fácil que salir. Estoy sentado con la guardia baja, pero estoy listo para un viaje corto.

El paso a la tercera fila es difícil, pero si es necesario, cabrá un par de Adultos de mediana edad que tienen su propio aire acondicionado: debajo de la piel detrás de un panel de control simplificado, se oculta un bloque con un evaporador y un ventilador.

La unidad Climática Sorento destaca por las teclas ensambladas, como en la palma de su mano, para la calefacción y ventilación de los asientos. Ла Tempatura establecida ан эль Habitáculo се muestra ан ла Pantalla Central. Al lado del selector de «máquina» hay botones para seleccionar modos de manejo y bloqueos de embrague.

Nissan имеет мощный двигатель V6 3,5 (249 л.с.) серии VQ с вариатором V-образной коробки передач и V-образным преобразователем частоты, а также передним двигателем Kia с «seis» 3.3 из 250 fuertes con una «automática» tradicional de seis velocidades. La Aceleración de pasaporte a cientos es la misma: 8,2 с. De oído, también, paridad: ambos motores grunen de manera deportiva, pero ambos están restringidos agregando gas después de un reicio; la velocidad comienza después de una pausa. Kia «automático», учтивый en todos los demás modos, con tales cargas alternas Allowe sacudidas, и вообще, Sorento Prime se percibe como un poco menos dinámico.

Murano comienza a moverse vigorosamente, pero con unpedeo suave, la reacción al gas no está allí, es demasiado fuerte. Rescates, ¡por una vez! — Modo Eco, который активируется с ботоном а-ля izquierda del volante.

Pantallas de reposacabezas para pasajeros traseros, соло в версии Top. La consola general se almacena en el bolsillo de la caja del reposabrazos delantero.

Nissan le gustaban más los frenos: sensibles, con un poco de esfuerzo en el límite, pero en su mayoría claros y sin ambigüedades. En Kia, ла carrera дель педаль izquierdo эс pequeña, ла desaceleración се dosifica más por la fuerza, pero эс excesiva incluso en los modos normales.Y en caso de emergencia, Sorento allowe que las ruedas frenen sobre el asfalto ondulado y se desliza demasiado detrás del eje trasero al evitar un obstáculo, con el sistema de e Stabilación encendido, una cajuela vacía y sin pasajeros. Включая си отмену тода ла фатига дель chasis durante 24000 километров, ло дие не сиенте, эс ип desastre.

Sorento tiene una respuesta inicial prometedora al gas, pero cuando acelera hacia el piso, es seguido por una pausa para pensar por la «máquina», lo que desdibuja la sensación de aceleración. En el modo deportivo, el acelerador se ve agravado, el volante es más pesado, pero esto no agrega velocidad ni emociones.

Debajo-де-лос-проводников Kia traseros сена ип разъем USB и уна тома де corriente де 12 voltios. El techo solar es una característica de los ricos niveles deequipamiento Premium y GT Line.

A la Salida del estacionamiento en Murano, se siente el Pathfinder: el volante «hidráulico» es igual de apretado aquí. Con эль Aumento де ла velocidad, эль volante se vuelve más fácil, privando аль проводник де cualquier información, кроме лос-гольпес-ан-ла-esquina.Todos los arcos: al tacto. Las respuestas a la desviación de la dirección son suaves y demoradas en el tiempo: primero, Nissan se apoya en la rueda delantera, en el límite, hasta el deslizamiento, inmediatamente reprimida por el sistema de eстабилизация, y luego es girada por el eje trasero . Conducir así, sin problemas, sin placer del proceso. La única alegría дель проводник Эс ла indiferencia де Мурано пор лос surcos apretados en эль asfalto.

Puede atacar giros a alta velocidad en Murano a menos que sea por error o disparando; у сказок маниобра нет удовлетворительного дирижера.

В конце концов, часть, которая делает дельтере-де-ла-каха-де-Ниссан, имеет воздуховоды для трассировки пассажиров, коннектор HDMI, USB-коннектор и ботонес-де-калефасьон-де-дос-нивелес в азиатской трассе. El techo солнечной панорамы является доступным exclusivamente с Top.

La comunicación con Sorento se establece desde los Primeros Metros: el volante es liviano y comprensible: en la configuración Premium, el amplificador de potencia eléctrica no se encuentra en el eje, sino en el riel.En curvas muy rápidas, la conducción parece estar subdesarrollada: el volante es demasiado pesado. Los bancos сын menos Que лос-де-Nissan, лас reacciones сын más vivas у эль eje delantero claramente се aferra mejor ан лас curvas. Система стабилизации Kia се despierta más tarde Que Nissan, y cuando recorre la velocidad en el arco Sorento Prime, провокационные грехи, desliza el eje trasero. De repente, imprudentemente, y no es un hecho, lo cual es apropiado.

Para que el Sorento Prime se deslice en el eje trasero, ni siquiera es necesario arrojar gasolina en una esquina rápida.El sistema де eстабилизация es muy tolerante, пор ло tanto, си pasaste мошенник velocidad, mantente atento.

Pero Nissan es más cómodo. Hay muchas correctidades pequeñas y medianas, pero el nivel de perturbaciones no es critico, y la intensidad energética de la suspensión siempre es suficiente. Sorento tampoco allowe averías y acumulaciones, pero los resortes parecen ser demasiado rígidos: claramente hay más choques en las juntas de los pozos. En un camino сельский — а-ля incomodidad. La insonorización эс ла misma disposición.Nissan эс фрустранте менос дие ла арена ан лос аркос де лас руэдас и эль aullido apenas notorio del variador a baja velocidad. En Kia, el motor es un poco más silencioso, pero mucho más ruido de carretera. El viento en ambos casos atrae la atención después de 110-120 км/ч.

Con asientos plegados en la tercera fila, el maletero del Kia es más grande que el de Nissan, 605 frente a 454 litros, a una altura de carga más baja. Se puede acceder fácilmente al subsuelo incluso con carga parcial del compartimento.Лос respaldos де лос asientos traseros en ambos кроссоверы себе pueden plegar десде эль maletero.

La distancia al suelo de nuestra pareja es de 184-185 mm, menos que la de otro automóvil de pasajeros, por lo que no realizamos pruebas serias fuera de la carretera. El ahorcamiento по диагонали, с эль cual ип aldeano Que pasaba пор эль lugar, incluso en эль Жигули, fue más fácil para Nissan. La electronica де Мурано requiere menos tiempo пункт frenar де manera efectiva. Dado эль silenciador де баха altura у эль-estatiador trasero, apenas vale ла pena lamentar ла falta де ип botón пункт дие Nissan bloquee эль embrague де tracción trasera en Nissan.Kia tiene dicho botón, pero el embrague vuelve al modo automático después de 40 km/h.

Включает в себя фотоснимок асфальта, который загорает на трассе, предназначенной для системы спасения Nissan. El Hábitat todoterreno де estos vehículos себе limita мас о menos cebadores.

Si el siete plazas no es Importante, puede elegir cualquiera de los autos Experimentes en los niveles de equipamiento Presentados; ninguno tiene fallas obvias. Diferencias clave: Nissan es más cómodo y el crossover Kia es más agradable de conducir, está mejor pensado en detalles y es más barato.Sin эмбарго, си observa лас opciones пункт эль modelo en su conjunto, entonces Sorento Prime tiene una calidad que está ausente tanto de Murano como de cualquier «japonés» де ла компетенция en nuestro mercado, ya sea Pathfinder o Pilot. El crossover coreano puede ser no solo de siete plazas, sino también diesel, con un cuatro 2.2 de 200 caballos de fuerza.

Дата паспорта

Modelo	Nissan Murano	Kia Sorento Prime
Куэрпо
Типо де куэрпо	Камионета	Камионета
Нумеро де Пуэртас/Азиентос	5/5	5/7
Длина мм	4898	4780
Анкер мм	1915	1890
Альтура мм	1691	1690
Расстояние между дверями мм	2825	2780
Pista delantera/trasera, мм	1640/1630	1628/1639
Васио песо	1833	1792
Песо брутто	2400	2510
Volumen del maletero, л	454–1603	142–1662
Двигатель
Типо	бензин	бензин
Передний край	Передний, поперечный	Передний, поперечный
Номер и расположение цилиндров.	6, форма V	6, форма V
Номер клапана	24	24
Объем работы, см³	3498	3342
Максимальная мощность, л.с./об/мин	249/6400	250/6400
Макс. пар, Н·м/об/мин	325/4400	318/5300
Трансмиссия
Caja de cambios	CVT	automática de seis velocidades
Conducir	полный комплект	полный комплект
Трен де Атерризайе
Подвеска		независимая, первичная, McPherson
Подвеска траверса		Независимая, резная, многорядная
Frenos delanteros	вентиляционная дискотека	вентиляционная дискотека
Frenos traseros	диско-вентилятор	диско-вентилятор
Нейматикос	235/55 R20	235/55 R19
Расстояние до земли мм	184	185
Características de rendimiento
Максимальная скорость, км/ч.	210	210
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,2	8,2
Расход топлива, л/100 км.
— городской цикл	13,8	14,4
— пригородный цикл	8,0	8,3
— цикло миксто	10,2	10,5
Tasa de toxicidad	Евро 5	Евро 5
Емкость топливного бака, л	72	71
Горючие	АИ-95	АИ-95

Опции

Базовое оборудование	Nissan Murano 3.5 улучшенный	Киа Соренто Прайм 3.3 Премиум
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные лодки «Кортинас»	+	+
Порталы для новорожденных Isofix	+	+
Подушка безопасности проводника	+	–
Система динамической стабилизации	+	+
Биксенон Faros	–	+
Фарос адаптивный	–	+
Фарос LED	+	–
Фарос антиниебла	+	+
Контроль давления невматиков	+	–
Датчик Лювии	+	+
Датчик света	+	+
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros	+	+
Управление крусеро	+	+
Контроль климата в двухместной зоне	+	+
Aire acondicionado para la tercera fila de asientos.	–	+
Sistema de entrada sin llave	+	+
Блок дистанционного управления двигателем	+	–
Многофункциональный	+	+
Календадор-де-Воланте	+	+
Столбец направления с регулируемым наклоном и высотой.	+	+
Столбец поддержки направления с наклоном и высотой	+	–
Espejos externales con calefacción y electricidad.	+	+
Asientos delanteros eléctricos.	+	+
Memoria de las disposiciones de un asiento del conductor.	+	+
Asientos delanteros y traseros con calefacción.	+	+
Ventilacion del asiento delantero	+	+
Respaldo eléctrico	+	–
Толдос-ан-лас-вентанас-латералес-трасерас	–	+
Система навигации	+	+
Мониторы для подключения к сети, разъем HDMI	+	–
Бесплатный встроенный Bluetooth	+	+
Система Камара	+	+
Панорамная солнечная технология	+	+
Tapa de arranque сервопривод	+	+
Рибете де Куэро	+	+
Цвет металлик/мадреперла	+	+
Начальная стоимость конфигурации модели, руб.	2 460 000	2 249 900
Цена автопробадо, руб.	2 890 000	2 609 900

Техника Мурано Роберт Есенов

Al igual que su predecesor, el nuevo Murano se basa en la misma plataforma Nissan D que Teana (на фото), Maxima, Pathfinder, Quest, y Elgrand: McPherson en el frente, un enlace múltiple en la parte posterior.Con эль Antiguo Мурано, ла novedad está relacionada кон эль таманьо де ла distancia entre ejes, лос puntos де fijación де лос bastidores secundarios аль cuerpo, эль панель дель piso. Transmisión sin cambios con embrague multidisco controlado electronicamente en la transmisión del eje trasero. Las diferencias están en la configuración de los resortes y amortiguadores, en las barras eстабилизируют más rígidas (en un 5% en la parte delantera y en un 23% en la parte trasera). Las máquinas пункт эль mercado ruso кон dirección Intainta tienen уна калибра Aún más dura де лос elementos де амортизации, пункт evitar ла Тала.

Алюминиевый атмосферный двигатель серии VQ35DE с рабочим объемом 3498 см³, дебютировавший в 2000 году с Nissan Elgrand. El rango де potencia де сус много variaciones varió де 231 304 fuerzas. Debajo del capó de nuestro Murano hay una version de 249 caballos de fuerza (325 Nm) con sincronización variable de válvulas, un colector de admisión ajustable, bielas de acero forjado y un cigüeñal, поршень recuiertos con un compuesto especial de molibdeno para reducir la fricción .Junto con el variador de cadena en V «aspirado» — нет альтернативы кон siete pasos virtuales y un par de modos de operación.

Técnica Sorento Prime Роберт Есенов

Los coreanos llaman a la plataforma Sorento nueva, aunque en realidad está modernizada: en el frente, como antes, McPherson, en la parte posterior hay un enlace múltiple, pero la distancia entre ejes es 80 mm más grande (2780 mm), el voladizo delantero es más corto, la trasera es más larga. Detrás del nuevo bastidor auxiliar con bloques silenciosos más grandes, palancas dobles inferiores en lugar de amortiguadores Individuales y ubicados verticalmente (antes de inclinarlos 23 grados hacia adelante). El cuerpo está hecho en un 53% (fronte al 24% anterior) de aceros de alta Resistance, y la Proporción de acero de estampación en caliente de Resistance ultra alta ha crecido de 4,1% a 10.1. В результате получилось 14% жесткости при кручении.

В целом, атмосферный двигатель V6 3.3 de la familia Lambda en el Sorento производит 290 л.с. y 342 N m (esta opción se muestra en la foto), pero para nuestro mercado, la inyección directa se reemplaza por distribuida, y el rendimiento se reduce a 250 fuerzas y 318 N m.налоговая эффективность. Переменная Рендимиенто. El consumo promedio de combustible declarado es de 10,5 л / 100 км в сравнении с 7,8 для дизельного двигателя 2,2 CRDi де 200 caballos de fuerza.

Фуэра-де-ла-Панталья

En el curso de esta comparación, nos deslizamos e incluso salimos de la aldea de Suysk, los Zhiguli nos avergonzaron, cuando rugimos en el campo «diagonal», y el hombre viajó alrededor de nosotros en una traceectoria más empinada, visitó las abejas invernales (la colmena se puede abrir con precisión, no se tocarán) y se perdió. Unidad flash с материалами из архива. Afortunadamente, llegamos a tiempo, los encontramos en los faros.

Agradecemos a la administración de Park Avenue por su ayuda en la organización de la filmación.

En casi todas las generaciones, Murano fue el dueño de la apariencia más tribuly en su segmento, y la nueva no fue la excepción. Por alguna razón, SE Cree Que los Experimentos de diseño solo están permissionidos en los autos pequeños, pero Nissan una vez más rompe audazmente este estereotipo, lo que le da al gran crossover una personalidad brillante.Después де todo, en realidad es más largo que algunos «compañeros de clase» con un diseño interior de tres filas, mientras que aquí no había lugar no solo para «sillas» adicionales, sino también para cualquier espacio significativo para el equipaje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Está claro que, al mismo tiempo, los asientos de la segunda fila no podrían ser estrechos, y en términos de comodidad para los pasajeros, Murano es realmente uno de los mejores de la clase. La dinámica proporcionada por el viejo y viejo «seis» de 3.5 litros, trabajando en conjunto con el nuevo variador de cadena, también es buena, pero la eficiencia, por supuesto, no se puede atribuir a las fortalezas, como lo es la capacidad de Кампо-а-Трэвес. Además, partir де ahora ла базы сера уна версия кон tracción delantera, у пункта душ Millones у medio соло está disponible.

El recargo por tracción en las cuatro ruedas es de 120 mil rublos

es decir, comenzando 2 460 000 руб.сконвертируйтесь в 2 580 000 рублей, включая бонусы за 35 миль, не оплачивая 2,5 миллиона.

прецио база:

2 460 000 руб.

Возможно, предпочтение не отдается трансмиссии, китайская конфигурация, por ejemplo, habiendo renunciado a tales atributos del rendimiento medio inicial como un interior de cuero, botón de arranque del motor, asientos delanteros eléctricos, respaldos de segunda filayados .Por otro lado, las comodidades como control de clima de doble zona, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, una cámara retrovisora, un sistema de audiodence y, en consecuencia, una pantalla táctil de siete pulgadas parecen bastante adecuadas para un automóvil de это класс.

Además, por supuesto, un conjunto completo de sistemas de seguridad, llantas de aleación y un montón de pequeñas cosas funcionales como portavasos, «guanteras» и т. д. A nadie se le ocurriría exigir dosmillones y medio de llantas de 20 pulgadas de llantas de 18 pulgadas y un «multimedia» premium con pantalla y navegación de ocho pulgadas, incluido en el paquete High (2 730 000 rublo), pero el volante se calienta y Los asientos traseros podrían incluirse en la «base».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Киа Соренто Прайм

Para niveles de acabado atractivos y precios razonables, bienvenido a los coreanos. Y en Kia Sorento Prime todo esto se combina con practicidad: siendo casi 12 cm más corto que Murano, tiene capacidad para seis pasajeros, incluso si los Residentes de la «galeria» están bastante llenos, y prácticamente no queda espacio para el equipaje en una конфигурация siete plazas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Киа Соренто Прайм

прецио база:

2 249 900 руб.

Además, el Sorento оснащен 2 экономичными турбодизельными двигателями.2 литра, не более 100 км/ч, 8,2 секунды на Мурано. Pero el crossover coreano tiene un clásico «automático» de seis velocidades y solo tracción en las cuatro ruedas en la especificación rusa: como dicen, todo es Adulto, en términos de diseño.

В общем, en casi todos los aspectos, Kia se puso al día con los modelos europeos y japoneses, y superó algunos: ergonomía pulida, buena visibilidad, aislamiento efectivo de ruido y vibraciones.E incluso эль-равновесие entre manejo y conducción, эль-проблема, привычная для многих автомобилей coreanos, не es peor que el de Murano y otros участников, выдающихся ан ла ревизии.

Концепт-кар Kia предлагает автомобили, работающие с бензином и горючим дизельным топливом, по цене 2 249 900 рублей (версия Luxe) только с дизельным топливом. Y él, como core al «Lux», por defeto tiene un volante con calefacción y dos filas de asientos, cuero y xenón, control de clima y crucero, un sensor de luz y un asiento eléctrico para el conductor, e incluso llantas de aleación , aunque de 17 pulgadas.

18 пакетов в пакете Prestige для 2 389 900 рублей, в том числе:

asientos delanteros ventilados (ambos eléctricos), una segunda fila plegable y sistema de climatización para la tercera, un sensor de lluvia, un botón de inicio/parada, un accionamiento eléctrico inteligente de quinta puerta, un sistema media con navegación y una pantalla siete pulgadas.

Пуэде сер де ocho pulgadas, pero no para nosotros, ya que esta es la version Premium, que «se basa» en cámaras versátiles, sistema de audio Premium Infinity, freno de estacionamiento eléctrico en lugar delped, estacionamiento, faros Adatativos, techo Panorámico у Ruedas де 19 pulgadas.Эстимейт составляет 2 609 900 рублей, без танго в сравнении с Nissan, pero por encima de nuestra barrera de 2,5 миллиона.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хендай Гранд Санта Фе

Formalmente, el Gran coreano es un clon técnico de Sorento Prime, pero todavia hay una diferencia. En primer lugar, Hyundai es notablemente más grande (este es el único участника en la revisión que es más largo que Murano), lo que afecta tanto la amplitud de la caba como la capacidad del equipaje.

Хендай Гранд Санта Фе

прецио база:

2 214 000 руб.

Y en segundo lugar, los modales de conducción de Grand son mucho menos sofisticados: el manejo no es tan preciso, la suspensión use menos energía, aunque no se puede llamar вежливый, y el acoplamiento de la rueda trasera no funciona de manera tan eficiente (tenga en cuenta que con la misma geometría «ligera» de fundo y estándar tracción total). Sí, y en ergonomía, y en los materiales de decoración de interiores, Hyundai se ve un poco anticuado junto al compatriota, y más aún: ahora solo puede comprar autos con estilo, aunque ya estamos Familyizados con el Grand Actualizado, que no tiene quejas sobre лос-аспектос mencionados.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pero tal vez sea para mejor, porque los precios probablemente seactualizarán, y no es en absoluto un hecho que el gran Santa permanecerá en la categoría de hasta dos millones y medio con un nivel deequipamiento tan atractivo.

Отличие Kia, Hyundai clasifica la gasolina seis por encima del turbodiesel, aunque no por mucho:

2 524 000 руб. против 2 494 000 руб. en el mismo estilo Se diferencia de las versiones «más jóvenes» por el «freno de mano» eléctrico, el botón de arranque del motor, el sistema de navegación, los asientos delanteros eléctricos (проводник — con memoria) y una quinta puerta que se в автоматическом режиме.

Соло-кроссовер, реализованный для High-Tech в качестве основного оборудования, для единственного варианта, доступного соло с турбодизельным двигателем: для 19-ти импульсов и люгар-де-лас-18, панорамный техно-техно с солнечными батареями, estacionamiento, Faros Adatativos y Aire acondicionado личный кабинет резидента де ла терсера фила де асиентос, сумма 2 604 000 руб. Другое дело, Гранд Санта-Фе может быть остановлен, включая цену на Sorento Prime: за 2 214 000 рублей, версия Active доступна, новая, дизельная версия, без использования азиатских трасс, ксенон с датчиком света , ни электрический проводник. sillones Pero en este caso, obtenemos un interior de cuero, sensores de estacionamiento, control de clima y crucero, sensores de presión de lluvia y llantas, asientos calefactados para el conductor y el navegante y, por supuesto, un conjunto completo de sistemas de seguridad .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Интерьер Субару

Si hablamos de Subaru, Nissan Murano в меню сравнения с моделью Forester, с учетом того, что он эль-хэчо-де-ла-лас-диаметрес están mucho más cerca de el.¿Y эс загар важный дие формальный эс соло уна camioneta «elevada» кон tracción ан лас cuatro ruedas си эс соло ип centímetro у medio más bajo кон уна ganancia де tres centímetros ан ла distancia аль suelo?

1 / 2

2 / 2

прецио база:

2 399 000 руб.

La geometría todoterreno de Subaru también es la mejor en la revisión debido a la base más corta, solo los voladizos son largos y el sistema 4×4 funciona de buena fe, a pesar del hecho de que la famosa tracción total Permanente ha Dado Paso a un embrague de fricción común que conecta el eje trasero como la necesidad De los pocos que permanecieron integeros, el estilo «subarovsky» es el interior lacónico y la arquitectura opuesta patchada de los motores atmosféricos, agregados con un variador, como el de Nissan.

Es una Lástima, una completa completa con Murano todavía Falla: Outback con un potente «seis» de 3.6 litros está disponible con nosotros exclusivamente en la configuración de gama alta, con un precio de más de tresmillones. Pero con уна бензин «cuatro» эс больше экономичный Que ип дизель Hyundai Grand Santa Fe.

A los compradores del Outback de 2.5 litros se les ofrece un descuento de 60,000 para participar en el programa patchado de intercambio, que también es la актуализация Subaru.Y teniendo en cuenta esto, el precio de un rico conjunto rico en ZR de 2 549 900 rublos para nosotros se está convirtiendo en 2 489 900 rublos bastante aceptables. La Lista де Equipos también эс bastante Decente: sistemas де monitoreo у marcado де puntos ciegos, navegación кон уна pantalla де siete pulgadas, «музыка» Harman Kardon кон 12 altavoces, фарос адаптивный.

sensores de lluvia y luz, control de clima y crucero, «fundición» 18 pulgadas, calefacción en todos los asientos, asientos delanteros eléctricos, quinta puerta y freno de estacionamiento, cámara de visión trasera y, por supuesto, interior de cuero.

Por cierto, la version Superior de ZO, la única con un motor de seis cilindros, tiene, además de todo lo anterior, solo un techo solar, lo que facilita su identificación desde lejos. Pero el precio es muy diferente: 3 399 900 rublos, y no hay descuentos para el automóvil viejo, «donado» al concesionario.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фольксваген Туарег

De gran tamaño está cerca de Murano, pero en términos de imagen pueden учтивые антиподы, como en algunos aspectos técnicos.Por lo general, el Touareg se llama SUV, aunque cien por ciento solo se encuentra en versiones costosas con una marcha más baja, cerraduras y suspensión neumática, lo que Allowe Aumentar la distancia al suelo.

Соренто Прайм Или Нови Мурано. Новый Nissan Murano против конкуренции: сумма

Murano je u svim generacijama bio vlasnik najnetrivijalnijeg izgleda u svom segmentu, a ni novi nije izuzetak. Из nekog razloga se vjeruje da su experimenti s dizajnom dopušteni samo na malim automobilima za mlade, ali Nissan još jednom hrabro razbija ovaj стереотип, dajući velikom crossoveru svijetlu osobnost. Na kraju krajeva, on je zapravo duži od nekih od „другара из разреда“ са троредним распоредом кабинета, док нии било места не само за додатне „високе столице“, веч ни за било какав значайний простор за пртляг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jasno je da u isto vrijeme sjedišta u otherom redu nisu mogla ispasti skučena, a po udobnosti putnika Murano je zaista jedan od najboljih u klasi. Dinamika koju pruža stara dobra 3,5-litarska «šestica», uparena sa novim varijatorom lanca, takođe je dobra, ali ekonomičnost se, naravno, ne može pripisati prednostima, kao ni sposobnosti za vožnju po zemlji.Ставиш, версия с погоном на преднье точкове сада че бити основна, а доступна е за само два и по милиона.

Доплата за погон на сва четыре точки износи 120 хильяда рубаля

односно от 2.460.000 рубаля. pretvoriti u 2.580.000 rubalja, čak ni бонус od 35.000 u okviru programa trade-in neće pmoći da se ispuni 2,5 miliona.

Основа cijena:

2 460 000 рублей

Neki Bi Vjerojatno Radije Uštedjeli na na mjenjaču, već na opremi, na primjer, Odustajući od takvih atributa početne srednje izvedbe kao što su unutrašnjost, dugme za pokretanje mothera, električna rednja sjedala, nasloni u furetom redu redu i peti vrata. С другой страной, погодой, као стоит су двозонска климат, темпомат, грияна предня седала, стража камеры, пристоян аудио система и, сходно томе, экран осъетлив на додир от седам инча, изгляжу сасвим адекватно за овай автомобил. класс.

Plus, naravno, completan set sigurnosnih sistema, alu felge i gomila funkcionalnih sitnica poput držača za čaše, pretinaca za rukavice i tako dalje. Teško da bi nekome palo na pamet da traži dva i po miliona tockova od 20 inča umesto 18 inča i premium multimediju sa ekranom od osam inča i navigacijom ukljuchenim u High package (2.730 000 рублей), али волан са grejanjem a zadnja sedišta bi se mogla uvrstiti u «bazu».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Киа Соренто Прайм

Za atraktivne nivoe opreme i razumne cijene — dobrodošli Korea. A u Kia Sorento Prime, sve je to kombinovano sa praktičnošću: budući da je skoro 12 cm kraci od Murana, может быть да primi šest putnika, iako su stanovnici «galerije» ovde iskreno pretrpani i praktično nema mesta za pr tljag

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Киа Соренто Прайм

Основа cijena:

2 249 900 руб.

Осим тога, Sorento с экономичным 2,2-литровым турбодизелем, как постоянная и бензиновая «шестица» для кроссовера до 100 км/ч за 8,2 секунды до Мурано. Все корейские кроссоверы имеют классические шестиступенчатые «автоматы» и едины погон на све точкове у русской спецификации: как кажу, све je odraslo, kao što se tiče dizajna.

Općenito, Kia je u готово свим аспект sustigla europeske и japanske modele, pa čak i nadmašila neke: uglađena ergonomija, good vidljivost, efikasna izolacija buke i vibracija. Čak ni balans upravljanja i vožnje, koji je uobicajen Problem za mnoge korejske car, nije ništa gori od onog kod Murana i othereximentnih učesnika u recenziji.

Автомобильный код на бензин и дизель горит голым дилером Kia по старинной цене, все самые популярные Prime за 2.249.900 рублей (Luxe verzija) может быть бити само дизель.А он, како и приличи «Люксу», стандартно има грияни волан и два реда седишта, кожу и ксенон, климу и темпомат, светлый датчик и электрический погон за возачко седиште, па чак и лиеване котаче, додуше 17 in.

18-дюймовый вечный пакет Prestige за 2 389 900 рублей, кодовый номер:

ventilirana prednja sedišta (оба с электрическим погоном), daljinski preklapajući other red and klima sistem za treći, senzor za kišu, dugme Start/Stop, inteligentni električni pogon petih vrata, multimedijalni sedamča sistem od eknavigacijom sa navigacijom.

Можда je osam inča, ali nije za nas, jer ovo Premium verzija, koja ima svestrane kamere, Infinity premium audio sistem, električnu parkirnu kočnicu umjestopedale, asistent pri parkiranju, Adaptive svetla, panoramski кров и felge od 19 дюймов Sve se to procjenjuje na 2.609.900 rubalja — ne toliko u poređenju sa Nissanom, već iznad naših 2,5 miliona barijere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хендай Гранд Санта Фе

Формально, корейский Гранд-техники клон Sorento Prime, али ипак постой разные.Prvo, Hyundai je primetno veći (jedini je učesnik u recenziji, koji je duži od Murana), što utiče i na prostranost u kabini i na kapacitet prtljažnika.

Хендай Гранд Санта Фе

Основа cijena:

2 214 000 рубаля

I Orta, Grandovi Maniiri Vožnje Su Mnogo Manje Rafinirani: Rukovanje Nije Tako Precizno, Ovjes Je Manje Energetski Intenzivan, Iako Ga Ne Možete Nazvati Mekim, Spojnica Stražnjih kotača ne rade tako efikasno (Напомена — С.А. Иктим «Путничка» Геометрийская Способность Кретанью стандартни пуни погон).Да, я ро ergonomiji я ро materijalima ZA završnu obradu unutrašnjosti, Hyundai izgleda pomalo zastarjelo пористая svog sunarodnjaka, pogotovo жер JE тако: Sada možete kupiti шамо снаряженном Кодзи су prethodno stilizirani, iako SMO VEC upoznati s ažuriranim Grandom, Кодзи нема pritužbe на navedene aspekte .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Али может je tako i najbolje, jer će cijene vjerovatno biti ažurirane, a uopće nije činjenica da će veliki Djed Mraz ostati u kategoriji do dva i po miliona sa ovako atraktivnim nivoom opreme.

Za razliku od Kije, Hyundai cijeni benzinsku šesticu iznad turbodizela, iako ne mnogo:

2 524 000 руб. на односу на 2 494 000 руб. у истом стиль пакету. Од «младших» версий, различающихся с электрическим «ручным компьютером», дугметом за защитой двигателя, навигационной системой, электрическим предварительным седиштимом (возачева — с памятью) и автоматическим отключением мелких врат.

Большой je opremljen samo High-Tech crossover, koji je iz nekog razloga dostupan samo sa turbodizelom: za felge od 19 inča umjesto 18s, panoramski krov sa šiberom,parking, Adaptive svjetla i lični klima uređaj za trečnike stanovnike604.000 рубаля. С другой стороны, Гранд Санта-Фе вам может помочь, если вы хотите получить его из Sorento Primea: за 2 214 000 рублей, доступная в версии Active, опет, дизеле, где вам нема грижаня волана и страждущие шедишта, нема ксенона. с светлым сензором, без погонских возачек фотеля. Али я у овом случае добьюсь кожу unutrašnjost, датчик парковки, климу и темпомат, датчик за кишу и притисак у гумама, грияна возачка и „навигаторска“ седишта и, наравно, комплект сигурносных систем.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Субару Аутбэк

Ako govorimo o Subaruu, Nissan Murano se često uspoređuje sa Forester modelom, ne razmišljajuci da mu je mnogo bliži po veličini. I zar je toliko važno da je формально to samo «podignut» karavan s pogonom na sve kotače, ako je samo jedan i po centimetar niži uz rast od tri сантиметра od tla?

1 / 2

2 / 2

Основа cijena:

2 399 000 рублей

Subaruova terenska geometrija JE takođe najbolja у recenziji zbog najkraće Baze, шам су prepusti Дуга, A кинозал 4×4 Dobro Radi, uprkos činjenici да JE čuveni stalni погони на св četiri točka ustupio Жижков banalnoj frikcionoj spojki коджи ро potrebi povezuje zadnju osovinu.Od rijetkih koji su ostali netaknuti, tu je lakonski interiorijer u «Subarovskom» stilu i vlasnička boxer arhitektura atmosferskih motora koji su agregirani s varijatorom, kao u Nissanu.

Šteta što potpuna conkurencija sa Muranom i dalje neće uspjeti: Outback sa moćnom 3,6-litarskoy «šesticom» kod nas je dostupan isključivo u vrhunskoy configuraciji, po cijeni većoj od tri miliona. Али с бензиновым «четверком» економичний двигатель Hyundai Grand Santa Fe.

Купчима 2,5-литровый Outbacka nudi se 60.000-ти попусти по программе trade-in, названной Subaru Upgrade. A uzimajući to u obzir, cijena bogatog ZR package od 2.549.900 rubalja, što je za nas previsoka, pretvara se u sasvim prihvatljivih 2.489.900 rubalja. Lista opreme je takođe prilično vredna: sistemi za praćenje mrtvih uglova i oznaka, navigacija sa ekranom od sedam inča, Harman Kardon «Muzika» sa 12 zvučnika, адаптивная преднжа светла.

датчики кише и светла, климат и темпомат, лайсне од 18 инча, гриянье свих шедишта, электрический погон передних шедишта, пета врата и паркирна кочница, стражня камера и, наравно, кожне облоге.

Inače, vrhunska verzija ZO-a, едина за модификацию с шестицилиндровым мотором, поред свега наведеног, има само шибер, по коему га и лако препозитив издалека. Ali cijena je vrlo različita: 3.399.900 rubalja — i nema popusta za old car «doniran» trgovcu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фольксваген Туарег

Veličine su bliske Muranu, ali se po imidžu mogu smatrati antipodima, kao iu nekim techničkim aspektima. Obično se Touareg naziva SUV, iako je sto posto samo u skupim verzijama sa reduktorom, bravama i zračnim ovjesom koji vam omogućava povećanje klirensa od tla.

Против кожи нового Nissan Murano? Prošlo je vrijeme kada su mu krosoveri Mazda CX-7 и Subaru Tribeca были конкурентами на русском tržištu. Danas su među automobilima sa pet sedišta uporedivim po motorima i ceni dostupni samo oni „premium“, на пример BMW X3 или Lexus RX 200t. Od jednakih po rangu — svi sa tri reda sedišta. Я Pathfinder mi prvo pada na pamet: jedna platforma sa Muranom, obje su sada krosoveri. Мы недавно тестировали Pathfinder и Pilot, купили Murano на Kia Sorento Prime.Što se tiče klasifikacije, ovo je bilo gdje. Наша версия в главе Prime Premium. Само Мурано Топ может подняться. Или нече успехи?»

Sva Murano оптика, осим светала за маглу, je LED, без обзора на конфигурацию.

Муранов дизайн эвоцира Резонансию. Za razliku od oba prethodnika, koje karakteriše uglavnom izraz «lica», crossover treće generacije u svojim bizarnim oblicima je dublje razrađen. Sviđalo vam se to ili ne, ali zapamtite to. Takozvani percipirani kvalitet je prisutan, ali u manjoj dozi nego što bi mogao.U prednjem braniku pažnju privlaci veliki čep za vuču, između plastičnih obloga lukova zadnjih točkova i pragova postoje praznine u kojima je vidljiva boja, a male žute tačke su se već izlile na lajsne prozora.

Dizajn je nov, platforma je nadograđena. Sa istim međuosovinskim rastojanjem (2825 mm), crossover je duži i širi od svog prethodnika. Стаза изготовлена ​​на 30 мм. Tačke pričvršćivanja podokvirova nisu promijenjene. Model za Rusiju ima svoje postavke šasije, tvrđi je od americkog.

Povucem hladnu hromiranu kvaku na vratima — i skočim u svemirsku stolicu: kažu da je NASA u tome umiješala. Nije mi ni vruće ni hladno od ovoga — po mrvicama-ručicama на центральном тунелу не может быть да сватите шта je uključeno: grejanje sedišta или ventilacija. Vozačevo sedište je hladno, čak i ako sedite u njemu satima, iako je bočni oslonac jedva primetan, a lumbalni oslonac nije podesiv po visini. Volan sa glasnim zujanjem električnog pogona želi da se spusti što niže, a Centralna kutija ometa laktove visokih vozača.Uključujem grijano vjetrobransko staklo u zoni odmorišta brisača — i jasno čujem klik releja.

Unutrašnjost je mnogo mirnija od eksterijera, dobro sastavljena, ali bezobrazna u detaljima. Sjajni umetak Centralne konzole brzo je prekriven otiscima prstiju. Na plafonu se nalazi dugme za poziv za ERA-GLONASS sistem: Kia će ga imati u januaru.

Nissanovi toolsi su sama po sebi jasnoća. Centralni ekran od osam inča (inč više od snovnog) — на додир. Kvalitet slike sa svih kamera je nizak.U mraku ne svijetle dugmad oko ekrana, već natpisi iznad njih – то je nezgodno.

Automatski električni prozor dostupan je samo vozaču. Када koristi ključeve, možete vidjeti kako ploča vrata hoda. Nakon toga, već je naivno zamjeriti «plastičnu» kožu volana i njegovo neravnomjerno rastezanje. Uključujem vatru za krofne i skoro mi se prsti pretvaraju u viršle. Vidljivost у Nissanu nije баш добра. Pred vašim očima — visoka ivica haube sa podignutim ivicama i masivnim prednjim stubovima.Osim toga, mali je sektor za čišćenje vjetrobranskog stakla brisačima. У центрального ретровизора — нескладыви задние насосы за главу.

Nissanova prednja sjedišta su jaka u profilu, iako bi moglo biti više bočne podrške. Leđa su veoma prostrana, osim toga, podesiv je ugao nagiba delova naslona.

Klimatska jedinica Murana je vizuelna, что се не может речи за мужской ручке за гриджа и вентиляцию передних sjedišta. Oni su lišeni jasne indikacije i skrivaju se iza selektora varijatora.

Нови Мурано je prekrasan u otherom redu — zgodan ulaz-izlaz i prostor koji prevazilazi očekivanja: sa visinom od 176 cm, tesan je samo u stopalima, u kolenima i iznad glave ima dosta prostora. Подни тунел се jedva primjećuje, тако да nije проблема ни нас troje sjesti. Od minusa ovdje su, možda, neugodne kojih se mijenja nagib stražnjih dielova, ali u naslonima za glavu prednjih sjedala nalazi se par ekrana, au rukama daljinski upravljač koji vam omogućava da kontroliše

Sorento Prime, као и Мурано, три поколения моделей. Premijum dodatak imenu je dizajniran da odvoji crossover od «drugog» Sorenta, koji se još uvijek proizvodi u punom ciklusu u Kalinjingradu. Прайм се прави на истом месте, али метод СКД.

Sorento prednja svjetla nisu LED — samo svjetla za vožnju i zadnja svjetla sa centralnim kočionim svjetlom. Али «ксенон» vrhunske verzije prilagodljiv.

Платформа кроссовера Kia Sorento Prime, как и в случае с Murana, используется в качестве универсального приспособления, а также может быть использовано для среднего размера на 80 мм.Detaljan pregled karoserije pokazuje: kvalitet metalnog štancanja svih otvora-spojeva kod Kije je bolji od Nissanovog. Međutim, около 24.000 км, svi фарови, uključujući i magle, zamaglili su se na automobilu.

Unutrašnjost Kije je ugodna oku i na dodir. Rezolucija slike sa svih kamera je veća. У нашей верхней версии — Infinity audio sistem sa pojačalom i devet zvučnika.

Kijini mjerači su jasni, ali manje uredni od Nissanovih. Centralni ekran od osam inča može se nagnuti više ili lagano okrenuti prema vozaču, ali dugmad oko njega su uzorni: ne možete pogriješiti ni u mraku.

Pristup vozčkom sjedištu Sorenta nije lošiji nego u Muranu. Stup upravljača je ovdje bez električnog pogona, ali se kreće u sirem rasponu. Lumbalni oslonac stolice pomiče se po visini, ali samo sjedište je ravnije — na dugom putovanju poželjnije je Nissanovo. Кийин волан, осим хладних сяйных уметака, лепши йе од Мурановог, а дугмад на нему су удобния – не морате скидати руку са обода да бисте промиенили ячину звука радия. Automatski način rada i pozadinsko osvjetljenje tipki, za razliku od Nissana, su za sve električne prozore.Sorento takođe ima bolju vidljivost: stubovi vetrobranskog stakla su tanji, za čišćenje je, kao i retrovizori, širi, nasloni za glavu su udubljeni.

Sorento Prime с 95-мм дужкой другого поколения автомобилей, средней высоты с 80-мм дужкой. Stražnji ovjes ima novi podokvir sa većim tihim blokovima.

Vozačevo sedište u Kii — sa memorijom podešavanja. Dijelovi otherog reda su pomaknuti 270 mm naprijed. Na zadnjim bočnim staklima u svim verzijama, osim na početnoj, nalaze se zavjese koje se uvlače.

Геометрия слета у другого реду Кие же удобная и слична Ниссановой, али има манье простора у коленима и изнадь главы. Centralnitunelni ovdje ne smeta prosječnom putniku, ali je sama диван oblikovana za dvoje — nama trojici ovdje nije udobno kao u Muranu. Sedište ima uzdužno podešavanje, ali sve to ide u prilog trećem redu: na otherom mestu u nogama možete ga samo smanjiti. Prolaz сделать galerije je uzak, лакше je ući nego izaći. Sjedim iznenađen, али сам spreman za obližnje putovanje.

Prolaz do trećeg reda je težak, ali ako je potrebno, tu će stati nekoliko odraslih osoba prosječne visine, koje imaju svoj klima uređaj: ispod kućišta, iza pojednostavljene controlne pločeblo, nalazi se seb скривено.

Sorento klima uređaj ističe se po skloplenim, kao na dlanu, ключевима за решетку и вентиляцию sjedišta. Temperatura podešena u putničkom prostoru prikazana je na centralnom displeju. Pored «automatskog» селектора nalaze se dugmad za odabir načina vožnje i zaključavanje kvačila.

Nissan ima veličanstveni V6 3.5 motor (249 KS) odlazeće серии VQ и V-lanac variator sa pretvaračem obrtnog Momenta umjesto prethodnog klinastog remena, dok Kia ima 250 konjskih snaga «šesticu» 3.3 sa «tradicionalnom brzinaesto-auto». Ubrzanje pasoša do stotine je isto — 8,2 с. Takođe zvuči kao paritet: oba motora režu sportski, ali oba se zadržavaju kada se doda gas nakon resetovanja — povećanje brzine počinje nakon pauze. Uglađen U Svim ostalim režimima, Kia «automat» dozvoljava trzaje pod takvim naizmeničnim opterećenjima, a generalno se Sorento Prime percipira malo manje dinamičnim.

Murano kreće brzo, ali sa glatkim Pediranjem nema reakcije na gas, tada je preoštar. Спасаванья — единым! — Эко режим, koji se aktivira dugmetom sa leve strane volana.

Интегрированные экраны у наслона за главу за пути назад — само у версии Топ. Uobičajeni daljinski se nalazi u džepu kutije prednjeg naslona za ruke.

Nissanu su se više svidjele kočnice: odzivne, s malo velikog napora na granici, ali uglavnom jasne i nedvosmislene. Kod Kije je hod lijeve papučice mali, usporavanje se dozira uz veći napor, ali je pretjerano čak i u normalnim režimima.А у случае нужды, Sorento может отпустить точную точку на валовитом асфальта, а задняя осовина клизи превише замах при изготовлении препрека — с включенным стабилизирующим систем, празним пртляжником и без путника. Čak i ako sve pripišete zamoru šasije preko 24.000 km, koji se ne osjeti, ovo je nered.

Sorento ima obećavajuću početnu reakciju na gas, ali pri ubrzanju do poda slijedi pauza za refleksiju „automatika“, što zamagljuje osjećaj ubrzanja. U sportkom modu, gas je otežan, upravljanje postaje teže, ali to ne dodaje ni brzinu ni emociju.

Испод быстрых задних воздушных каналов с USB-портом и 12-вольтовой батареей. Стаканы кровни имеют характеристики богатых Premium и GT Line ни во что не годятся.

Na izlazu s parka u Muranu osjeća se Pathfinder — «hidraulični» volan je i ovdje jednako čvrst. Kako se brzina povećava, volan postaje lakši, lišava vozača bilo kakve informacije, osim neravnina u zavoju. Сви лукови — на додир. Reakcije na skretanje upravljača su meke i odložene u time: prvo se Nissan naslanja na prednji točak – do granice klizanja, koju odmah potiskuje sistem stacije – a nakon toga se okreće zadnjom osovinom.Овако возите — нема проблема, нема довольства од процесса. Jedina radost vozača je Muranova ravnodušnost prema kolotragama utisnutim u asfalt.

Napadanje zaokreta velikom brzinom na Muranu moguće je samo greškom ili zbog pucanja — takvi manevri vozaču ne donose nikakvo zadovoljstvo.

Na kraju prednje kutije Nissana nalaze se vazdušni kanali za putnike Pozadi, HDMI konektor, par USB utičnica i dugmad za dvostepeno grejanje zadnjih sedišta. Panoramski кровни otvor dostupan je isključivo u Top configuraciji.

Sa Sorentom se komunikacija uspostavlja od prvih metara: volan je lak i razumljiv — u Premium packageu električni servo upravljač se ne nalazi na osovini, već na šini. U veoma brzim zavojima, čini se da je vožnja loša: volan je nepotrebno težak. Nagibi su manji od Nissanovih, reakcije su življe, a prednja osovina očito bolje prianja u zavojima. Kijin Stabilacioni Systemse se budi kasnije od Nissanovog, a kada se kreće prebrzo u luku, Sorento Prime klizi zadnju osovinu bez ikakvih provokacija.Neočekivano nepromisljeno — a ne činjenica da je pкладно.

Da bi Sorento Prime klizao zadnju osovinu, nije potrebno čak ni ispuštati gas u brzom okretu. Sistem Stabilacije je vrlo tolerantan, pa ako idete prebrzo, budite na oprezu.

Али Ниссан очень удобный. Ovdje ima puno malih i srednjih nepravilnosti, ali nivo smetnji nije kritičan, a energetski intenzitet ovjesa je uvijek dovoljan. Sorento također не dozvoljava kvarove я nakupine, али се čini да су opruge previše krute — očito je više podrhtavanja на spojevima jame.На сеоском пути — делать неугодности. Zvučna izolacija je ista. Nissan samo frustrira zveckanjem pijeska u lukovima kotača i jedva primjetnim zavijanjem varijatora pri maloj brzini. Kia ima nešto tiši motor, ali mnogo više buke na putu. Въетар у обоих случаев привел пажню на кон 110−120 км/ч.

Sa prekloplenim sedištima u trećem redu, prtljažnik Kie je veći od Nissanovog – 605 naspram 454 litara – uz manju utovarnu visinu. Podzemlje je lako dostupno čak i kada je odjeljak djelomično opterećen.Наслоны задних седишта оба кросовера се могу прервать из пртляжника.

Клиренс наш для 184-185 мм, что je manje од друг путничког автомобиля, tako da nismo radili ozbiljne terenske testove. Dijagonalno vješanje, s kojim se seljanin u prolazu snašao u pokretu chak i na Žiguliju, Nissanu je bilo lakše. Мурановой электроники потребно je manje время да efikasno koči točkove. S obzirom na nisko spušteni prigušivač i stražnji стабилизатор, teško da je vrijedno žaliti zbog nepostojanja prinudnog dugmeta za zaključavanje kvačila za stražnji pogon u Nissanu.Kia ima takvo dugme, ali se kvačilo vraća uautomaticrežimrežimnakon 40 км/ч.

Чак ​​и на овой асфальтной фотографии может виджети колико ниско виси ниссанов izduvni sistem. Terensko stanište ovih mašina ograničeno je na manje-više ravnomerne prajmere.

Ako sedmosjed nije važan, možete odabrati bilo koji od experimentalnih automobila u predstavljenim nivoima opreme — nijedan od njih nema očigledne kvarove. Ključne razlike su u tome što je Nissan udobniji, a Kia crossover ugodniji za vožnju, detaljnije osmišljen i jeftiniji.Međutim, ako pogledate varijante modela u cjelini, onda Sorento Prime ima kvalitet koji nedostaje i Muranu и bilo kojem konkurentskom „japancu“ на нашем tržištu, bilo da se radio o Pathfinderu или Pilotu. Корейский кроссовер может быть бити не само са седам седала, веч и дизель, са 2.2 4.2 или 200 коньских снаг.

Podaci o pasošu

Модель	Nissan Murano	Kia Sorento Prime
Тиело
тип тиела	караван	караван
Брой врата/шедала	5/5	5/7
Дужина, мм	4898	4780
Ширина, мм	1915	1890
Вышина, мм	1691	1690
Меджуосовинско расстоянье, мм	2825	2780
Трака сприеда/страга, мм	1640/1630	1628/1639
Тежина празног воз, кг	1833	1792
Бруто тежина, кг	2400	2510
Запремина пртляжника, л	454–1603	142–1662
Двигатель
Наконечник	Бензин	Бензин
Местонахождение	Предыдущие, Поручни	Предни, Поручни
Брой и распор цилиндра	6, В-облик	6, В-облик
Брой вентила	24	24
Радна запремина, см³	3498	3342
Макс. снага, л.с./об/мин	249/6400	250/6400
Макс. момент, Н м/об/мин	325/4400	318/5300
Приенос
Prijenos	pogon sa varijabilnom brzinom	автоматика, шестиступенчатая
Pogonska jedinica	вставной полный	вставной полный
Шасия
Предыдущее огибание		независимое, пролечное, McPherson
Заднее огибающее		Независимый, опружный, многорычажный
Передние кочницы	Вентилятор дисковый	Вентилятор дисковый
Стражные кочницы	Дисковая вентиляция	Дисковая вентиляция
Гумэ	235/55R20	235/55 R19
Размак од тла, мм	184	185
Характеристики производительности
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Скорость движения от 0 до 100 км/ч, с	8,2	8,2
Потрошня гора, л/100 км
— городской цикл	13,8	14,4
— приградски циклус	8,0	8,3
— mješoviti ciklus	10,2	10,5
Стопор токсичности	Евро 5	Евро 5
Емкость резервуара для гориво, л	72	71
Гориво	АИ-95	АИ-95

Комплектан комплект

Основа опрема	Ниссан Мурано 3. 5 Топ	Киа Соренто Прайм 3.3 Премиум
Предыдущие пассажирские перевозки	+	+
Бочни пассажирские перевозки	+	+
«Завесе» на надуванье	+	+
Isofix dodatak za dečije sedište	+	+
Вознаграждение за колеса	+	–
Система динамической стабилизации	+	+
биксенон Фарови	–	+
адаптивные фары	–	+
Светодиодные фонари	+	–
Светла за маглу	+	+
Праченье притиска у гумама	+	–
Датчик закиси	+	+
Светлый датчик	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Темпомат	+	+
Двузонский контроль климата	+	+
Klima za treći red sedišta	–	+
Система за улазак без ключа	+	+
Дальинско заводское мотора	+	–
Многофункциональный корпус	+	+
Грижани волан	+	+
Stup upravljača sa podešavanjem nagiba i dosega	+	+
Ступ управляющая электрическая подвеска за нагиб и досег	+	–
Гречаны и электрические подвесы полные ретровизоры	+	+
Электрична предня седишта	+	+
Мемория положений возчиков sjedišta	+	+
Grejanje prenjih и zadnjih sedišta	+	+
Вентиляция передних седишт	+	+
Электрическое подразделение насосов задних пассажиров	+	–
Zavjese za sunce na stražnjim bočnim staklima	–	+
Навигационные системы	+	+
Монитор за путником сзади, разъем HDMI	+	–
Система Bluetooth громкой связи Integrirani	+	+
Системная камера объемного звучания	+	+
Панорамски Шибер	+	+
Сервопривод привратника	+	+
Кожни украси	+	+
Боя «металик»/»бисер»	+	+
Cijena početne configuracije modela, rubalja	2 460 000	2 249 900
Cijena testiranog automobila, rubalja	2 890 000	2 609 900

Мурано техника Роберт Есенов

Kao i njegov prethodnik, novi Murano je baziran istoy Nissan D platformi kao i Teana (na slici), Maxima, Pathfinder, Quest и Elgrand: McPherson sprijeda, s više karika pozadi. Са старим Мураном, новость je povezana veličinom međuosovinskog rastojanja, tachkama pričvršćivanja подокрова за каросерию и подном плочом. Menjač sa elektronski kontrolisanim višepločastim kvačilom u pogonu zadnje osovine ostao je nepromenjen. Razlike su u podešavanjima opruga i amortizera, u tvrđim statatorima (за 5% напред и 23% назад). Za car za rusko tržište, sa neoštećenim upravljanjem, elementi prigušenja su još rigoroznije kalibrirani kako bi se izbjeglo prevrtanje.

Алюминиевая атмосферная «шестица» серия VQ35DE с радиальным запремином объемом 3498 см³ была дебитирована в 2000 году.Година на автомобиль Nissan Elgrand. Raspon snage njegovih brojnih varijacija kretao se od 231 do 304 KS. Ispod haube našeg Murana nalazi se verzija od 249 KS (325 Nm) s promjenjivim tempom ventila, varijabilnom usisnom granom, klipnjačama od kovanog čelika i radilicom, klipovima presvuchenim posebnim spojem molibdena za smanjenje trenja. Упарен са «атмосферным» — безальтернативным вариатором клинастог ланка с седам добродетельных кораков и неколико режимов рада.

Опрема Соренто Прайм Роберт Есенов

Корейская платформа Sorento носит новую конструкцию, которая включает в себя модернизированные конструкции: сприеда, као и дорожка, McPherson, многорычажка, все средневинско-растущие 80-мм трубы (2780 мм), предыдущие и задние, задние и задние.Pozadi, novi podram sa većim Silent blokovima, duplim donjim krakovima umjesto pojedinačnih i vertikalno postavljenim amortizerima (рание су били нагнути за 23 шага наприед). Karoserija je 53% (prema 24% ranije) od čelika visoke čvrstoće, a udio vruće kovanog čelika ultra visoke čvrstoće povećan je sa 4,1% na 10,1. Као результат — плюс 14% на торсиону крутость.

Общий, атмосферный мотор V6 3.3 из породы Lambda na Sorentu производит 290 KS. i 342 N m (ova opcija je na fotografiji), ali je za naše tržište direct ubrizgavanje zamijenjeno distribuiranim ubrizgavanjem, a povrat je smanjen porezno prihvatljivih 250 sila i 318 N m.Usisni trakt je ovdje sa varijabilnim geometrija, mjenjači faza na ulazu i izlazu, pumpa za ulje — varijabilne Performanse. Prosječna deklarirana potrošnja goriva je 10,5 l/100 km u odnosu na 7,8 za 2,2 CRDi дизель od 200 konjskih snaga.

Иза сцена

U TOKU OVOG POREđENJA, NAGNULI SMO SE, PA ČAK I NAGNULI IZ NASELJA SUISK, OSRAMOTILI NAS ZAGULI KADA SMO Čučali u Polju Za «Dijagonalu», Особа НАС Дже Обишла Стммию Путанджем se dirati) я izgubljen флеш диск са svim snimcima.Srećom, na vrijeme su to shvatili – našli su u farovima.

Zahvaljujemo se upravi sela Park Avenue na pomoći u organizaciji snimanja.

Нижняя цена: тестовый Volkswagen Touareg стоит 4,2 миллиона рублей! Модель, которая закончилась седаном года назад, следовала за годами, которые были заменены новым поколением, после того, как купили Hyundai Grand Santa Fea с новым двигателем 3.0 GDI и управляющим двигателем Nissan Murano.

Платформа гастронома в Grand Santa Fe-om, али je opremljen već sredovečnim 3,3-litarskim sa distribuiranim ubrizgavanjem, pa uporedimo koji je od agregata bolji. A ispod haube Tuarega bruji дизель: izuzetno je teško pronaći automobil na benzin, jer oni čine samo petinu prodaje. В конце концов, Nissan поставил активную промоутерскую трансмиссию CVT, док су ostali lojalni hidromehaničkim mašinama.

Младость против искусства, эксцентричный дизайн против классики, технические эксперименты на основании доказанных ржешеней. Интригантан почетак!

Tako otheračije

Sada ću reći nešto strašno: svi oni koji žude za nekadašnjom raznolikošću dizajna i kukaju o sadašnjem padu izraža Эво ти и ти — да, да, и ти! — koji misle da su automobili postali neoprostivo slični jedni otherima, skroluju po web stranicama i vide šta su terenci bili pre «dvadeset» godina. Сада pogledajte učesnike testa! Touareg je uporishte konzervativizma: строгие линии, классические пропорции, umjereni dekor.Nissan Murano, против, може се снять у следечей франшизы Повратак у будущность — у оним эпизодама у кодзима се приказуе живот у неколико децений. Hyundai и Kia su типичные представители сада, али Grand Santa Fe je nechuven, Sorento Prime suzdržan.

Sada pogodite koji je auto najduži. Tako je, Grand Santa Fe sa sedam sedišta: skoro pet metara od branika do branika. Srodni Sorento Prime kraći je 120 milimetara, iako je opremljen i trećim redom sedišta. Touareg и Murano су скоро iste dužine kao и Kia, али могут oduzeti samo pet — не dobijaju treći красный.

Da li vam uopšte treba treći red? Ako vam zatreba, prodavač Volkswagena će vas odmah poslati odjel prodaje za Caddy, Nissanovo zastupstvo može korak ka Pathfinderu koji je pogodniji za porodicu, zaposleni u Kiji će preporučiti prostrani Mohave… I Hyundai kupci nemaju kamo oti ti najveći među pogonom na sve točkove. Я дале je gužva u galeriji! Samo odvojeni modul klima uređaja može se smatrati slabom utjehom.

Ovo Je Tim čudnije jer je nemoguće podesiti mikroklimu u srednjem dijelu kabine velikog santa fea: путнический u furedom redu mogu koristiti samo deflektore Zračnih Kanala, Koji Su povoljno smješteni na bočnim stupovima aroserije, a n na a. kraju centralnog tunela, Као Ривали.Я вообще, ovde je veoma udobno, posebno ako putujete zajedno: možete podesiti dužinu sedišta, jastuk je udoban, ugao naslona je podesiv, obezbeđeno je dvostepeno grejanje i zavese na prozorima. Jedina šteta je što nasloni za koji se nalaze на оптимальной visini nisu horizontalni (ruka se pomiče) i nema удобных ručki za prirodan hvat.

Sorento je kraći od platforme Santa Fe, unutrašnjost mu je otheračije uređena. Возачи другог реда су «исциедили» мало простора у ногама, али су дали више простора у ширини и изнад главы.Рука не klize са bočnih naslona za ruke, a profil leđa je očigledno bolji. Što se tiče opreme — paritet: Kia ima i dvostepeno grijanje zadnjih sjedišta, mehaničke zavjese na bočnim staklima i odsustvo jedinice za kontrolu klime.

Touareg je, uzmite u obzir, skoro pa premium. А „климатический“ блок за путнике позади може чак бити одвоен. Или можда не, ако je šteta dati dodatnih pola stotine hiljada rubalja. Обнаженная и ролевая (8.000 рублей) и греческая седишта (14.000 рублей). No, bez obzira na nivo opreme, Touareg je dobar sa «основной вриедностима»: има довольно простора за ноге, запись простора за главу, пост стражи наслони за главную и утичницу от 230 V koji su uspješni u obliku i lokaciji.

Kada sjednete na Murano stražnju sofu, tvrdnje o denostatku trećeg reda itstaju: odmah je jasno na sta su linkeri potrošili unutrašnji volumen. Čak i za visoke vozače, kundak u kolenima je oko 150 milimetara. Ako se košarkaš koji sjedi naprijed vrati do granice, kontakt će biti bezbolan: stražnji dio leđa je obrubljen kožom, a ne plastikom, kao u korejskim automobilima. Осим размагниченных абажура за освещением и подключением софе, положить на размещение odvojeni мониторы: izvor slike se može povezati preko HDMI или USB konektora. Međutim, ni ovdje ne možete podesiti mikroklimu, džep na vratima jedva vam dozvoljava da stavite bocu od litara, nema kvaka na vratima za prirodno držanje, a nasloni za ruke su smješteni malo visoko. Али, за разлику од Туарега, ключеви прозора у Мурану се налазе испод прстию, док код Туарега морате савити четку да бисте отворили прозор.

Нажалость, автоматический режим у Мурану je samo na prozoru vozača. Ne štede čak ni na shibicama, već na naljepnicama za kutije — na ostalim dugmadima nema simbola! Takođe nema unutrašnjeg pozadinskog osvetlenja вкусера.Međutim, nisam imao vremena da to zapišem kako je nastupio sumrak — na signal senzora svjetla, Nissan je uključio ne samo farove, već i difuzno osvjetljenje u kabini. Ispod podijuma koji uokviruje kvaku vrata, dopiralo je meko svjetlo — obasjavalo je block ključeva i stvaralo izuzetno ugodnu atmosferu.

Općenito, unutrašnjost Murana od svijetle kože djeluje umirujuće. Volumetrijska presvlaka vrata sa brežuljcima naslona za ruke i udubljenjima džepova, umirujući val na prednjoj ploči, pristojno podignuti vizir tool table. .. Материалы различных ботинок и текстур не кваре, već naglašavaju let dizajnerskie ideja: crni sjaj središnje konzole, chokoladna plastika duž gornjeg perimetra, srebrne ivice deflektora nekako skladno koegzistiraju sa širokim t

Испод низа вкуса, эластично поставленных при включении волана и грея седишта, као и вентиляций седишта, налазе к USB и AUX конектори. Unutrašnjost Kia Sorento Prime djeluje skučeno zbog tamnih materiala, ali u stvari ispada prilično prostrano.Kvalitet završne obrade je visok, ali ergonomija nije savršena. Da nije klizava koža, koja je čvrsto spojena sa tvrdim naplatkom, Sorento Prime volan bi se mogao nazvati uzornim. Мультитач? Ne, ni Kia nije čula za njega. Ručke blago vire iz panela, što možda neće biti po volji osobama sa neumjetničkim prstima. Дугмад на vratima су zgodno grupirana — nije се bilo moguće zbuniti у njima или saviti četku.

Unutrašnjost Kia Sorento Prime djeluje skučeno zbog tamnih materijala, ali u stvari ispada prilično prostrano. Kvalitet završne obrade je visok, ali ergonomija nije savršena. Da nije klizava koža, koja je čvrsto spojena sa tvrdim naplatkom, Sorento Prime volan bi se mogao nazvati uzornim. Мультитач? Ne, ni Kia nije čula za njega. Ručke blago vire iz panela, što možda neće biti po volji osobama sa neumjetničkim prstima. Дугмад на vratima су zgodno grupirana — nije се bilo moguće zbuniti у njima или saviti četku.

Ne možete reći isto za unutrašnjost Grand Santa Fea. Svakako je originalan – za razliku od monotone tamne unutrašnjosti Kije, gdje dominiraju stroge linije i diskretne kombinacije materijala.Ако у Третьяковской галереи prvo odete u avangardnu ​​dvoranu, onda će vam se svideti ovaj Hyundai, ali njegova unutrašnjost neće ostaviti traga vekovima.

Ko je već odredio mjesto u muzeju je Touareg. Bijelo dno, tamni gornji dio, drveni paneli s metalnim okvirom — klasika u kombinaciji s pažnjom na detalje. Али стандарти се временном mijenjaju я данас би većina radije živjela с ljepotama sjajnih časopisa, а не са старинским statuama. I unutra Tuareg может osjetiti doba koje prolazi u block mikroklime zaglavljenog na dnu konzole sa sićušnim displejom temperature, nizom monotonih tipki na vrhu i teškim multimedialnim naslijeđem — specifičnim Volkswagen Media-In konektorom umjesto

Autobazar AAA AUTO – njvětší výběr ojetých vozů

Vážíme si vašeho

Aby Pro Váss bylo Prohlížení našich stránek co nejpohodlnější, využíváme souborynnější, využíváme soubory cookies.cookies nám slouží pro zlepšování našich služeb a zároveň vám díki nim dokážeme lépe nabídnout nabídnout nabíd zajímavý a užitečný.

Одмитноут все Пржмут вше

Засады охраны особого участка

Tento web používá soubory cookie ke zlepšení vašeho zažitku při procházení webem.Z těchto souborů cookie jsou soubory cookie, které jsou categorizovány podle potřeby, uloženy ve vašem prohlížeči, protože jsou nezbytné pro fungování zakladních funkcí webu.

Возьми куки-файлы на трех страницах, чтобы проанализировать их и понять, что это значит, что веб-поиск, к хранению удостоверяющих предпочтений, и попроси их об этом в рекламе, знай, что это важно для тебя. Tyto soubory cookie budou ve vašem prohlížeči uloženy pouze s vaším souhlasem. Máte také možnost odhlásit se z těchto souborů cookie.Ale odhlášení některých z těchto souborů cookie může mít vliv na váš zážitek z prohlížení. Další informace naleznete v našich Zásadách používání souborů cookie.

Нутне Взгляд активный

Незабытые вспомогательные куки-файлы, предназначенные для использования в веб-сайте, без использования грибов, заблокированных на устройстве. Tyto soubory cookie neukládají žádné osobní údaje.

Функциональный

Funkční soubory cookie pomahají vykonávat určité funkce, jako je sdílení obsahu webovych stránek na platformách sociálních médií, shromažďování zpětných vzeb and další funkce třetích stran.

Аналитика

Analytické soubory cookie se používají k pochopení toho, jak návštěvníci interagují s webem. Tyto soubory cookie pomahají poskytovat informationo metrikách Počtu návštěvníků, míře okamžitého opustění, zdroji návštěvnosti atd.