Тест-драйв Audi A8 / Ауди А8, Mercedes S-class / Мерседес Эс-класс. Звезды и кольца.
Текст: Алексей Мочанов
Фото: Александр Ноздрин
Зима 2001-го. Ранним утром несусь на тестовой Audi A8 по заботливо укутанному мокрым снегом Кутузовскому. Левый ряд, 100 км/ч, абсолютный контроль над машиной и дорогой. В крайнем правом осторожно тянутся за хозяевами на Рублевку S-классы. Черные, тонированные, бронированные, оттюнингованные по самую выхлопную. Однако даже наличие бдительной электроники не позволяет хорошо тренированным водителям «меринов» выдержать темп полноприводной «авдотьи». В стране, где почти полгода правят бал белые мухи и сырая непогода, альтернативу легковому полному приводу придумать практически невозможно. Долгое время, когда Audi, словно Золушка к заветной туфельке, прорывалась со своей «восьмеркой» в премиум-класс, основные конкуренты из Мюнхена и Штуттгарта спокойно реагировали на амбициозные планы Ингольштадта: «С наступлением полночи ваша полноприводная карета все равно превратится в тыкву — на этом рынке работают совсем другие законы, и положите вы еще хоть три запасных “Торсена” в багажник А8, картина продаж в классе от этого ничуть не изменится!» Однако довольно скоро, когда потомки Хорьха вернулись к истокам и снова стали выступать в высшем свете «по полной программе», настала пора меняться даже «Мерседесу».
По иронии судьбы материалы о новой А8 и полноприводном S-классе появились в журнале «АVтомобили» под одной обложкой (N10/2002). После поездки на «фирматике» наш главный редактор с сожалением отметил, что «…работая вместе с электронной системой курсовой устойчивости, функционально заменяющей три блокирующихся дифференциала, полный привод, безусловно, делает жизнь водителя в сложных дорожных условиях более легкой…однако сравнить и понять в условиях теста на автобане, какие преимущества дает водителю 4Matic и насколько он нужен, возможности, к сожалению, не было…» А у экспертной группы «АVтомобилей» после появления этих машин в посленовогодней Москве, к счастью, не только появилась возможность разобраться и понять, но и придирчиво сравнить эргономику и ходовые качества полноприводного S-класса с новой Audi A8. Оформляем документы со страховками, заливаем оба бака «под горловину» — и полный вперед!
Привычно предоставлю возможность выставить оценки экстерьеру профессору Розанову. Однако лично мне пришлись по вкусу оба автомобиля. S-класс — за поразительную легкость и элегантность линий, за стремительный профиль и солидный фас при полном отсутствии даже намека на агрессию. Хватит того, что «сто сороковой» воспринимался не иначе как бультерьер. Слава Богу, сейчас среди основных потребителей лучшего немецкого продукта в моде другие ценности. И собаки других, менее кровожадных пород. Audi же, наоборот, подкупает едва прикрытой алюминиевыми панелями мощью. Полноприводный Бронепоезд. Такой автомобиль вселяет дополнительную уверенность в хозяина и, безусловно, заставляет с должным уважением относиться к своему появлению на дороге всех остальных обитателей асфальтированных джунглей.
Попадая внутрь этих машин, ощущаешь еще большую разницу между подходом к строительству большого лимузина в Штуттгарте и Ингольштадте. Хорошо знакомый нам уже несколько лет Mercedes выглядит очень органично, но совершенно очевидно, что эта машина ориентирована не на водителя, а на обитателей пассажирских мест, которым как раз совершенно не нужно, чтобы рулевой воспринимал эту глубоко служебную по своей сути колесницу как «driver’s car». Чем меньше провоцирует водителя производитель, тем приятнее оценивать просторный салон и плавность хода владельцу, оплатившему пользование и машиной, и водителем. И тут уже есть от чего поднять вверх большой палец! Великолепные с точки зрения эргономики сиденья, предусматривающие весь набор возможных регулировок и спереди, и сзади. Очень удобные подлокотники: как ни усаживайся, машина не дает даже намека на дискомфорт. Задним пассажирам еще лучше, чем переднему: можно задвинуть правого «под панель», можно пользоваться замаскированным под подлокотник холодильником, можно вытянуть натруженные об офисные коридоры ноги и немного вздремнуть в дороге. Отмечу отдельно, что к нам на тест попал персональный автомобиль главы представительства DaimlerChrysler Rus Герхардта Хильгерта — длиннобазный полноприводный S430 с полным набором опций. Дальше — только тюнинг, бронировка или совсем уже «шоколадный» Maybach.
С точки зрения водителя, все столь же продуманно, но без души. Я понимаю, что пассажир превыше всего, но находиться за рулем S-класса совсем не хочется. Чувствуешь себя официантом: «подайте руль направо, подайте руль налево, завтра будьте любезны быть в белой рубашке и черном галстуке у парадного подъезда к восьми утра!» Постоянно тянет отдать кому-нибудь штурвал и перебраться назад, на капитанский мостик. В любом случае окружающие воспринимают вас за рулем S-класса водителем, которого шеф отпустил пообедать или отправил в город с поручениями. Вывод: хочешь гордо ездить за рулем большого «Мерседеса» — раскошеливайся на CL!
С Audi — прямо противоположная ситуация. Современный, стильный и до самых мелочей продуманный с точки зрения эргономики салон. Причем на каком бы из мест вы ни оказались, создается ощущение, что именно это сиденье придумано специально для вас. Дорого, просто, удобно и, что называется, «с заботой о простом человеке». Плюс безупречный, с моей точки зрения, алгоритм работы с MMI — Multi Media Interface. Искусственный интеллект. Концептуальный ответ Audi на i-Drive от BMW. Рискую навлечь на себя гнев поклонников Mercedes, но все-таки отмечу, что эргономика салона А8 просто безупречна — водитель уверен, что управляет эгоистичным купе, а вельможа — что дремлет в недрах комфортабельного лимузина. Кстати, к нам на тест попала обычная — короткая — «восьмерка». Длиннобазные версии появятся в России немного позже. Тех, кто предпочитает управлять автомобилем самостоятельно, просьба не беспокоиться — все 127 миллиметров дополнительной длины уйдут на нужды обитателей задних диванов, а «по среднюю стойку» все в этом автомобиле останется абсолютно без изменений.
Интересная деталь — в багажнике Audi может уместиться больше поклажи, чем в хозяйственном Allroad. Он просто огромный! А вот S-класс мало того что и так не может похвастать выдающимся объемом грузового отсека, так еще и, обзаведясь холодильником, совсем потерял место под багаж. Поднимешь крышку — и обнаруживаешь под ней все то же самое, что можно увидеть, отодвинув домашний холодильник от стены у себя дома. Недоработочка… Но хватит стоять на месте! У нас ведь все восемь колес — ведущие, так что добро пожаловать на скользкие дорожки специального полигона! Пора разобраться, как это все работает и передвигается в пространстве, а заодно и определить лидера с точки зрения управляемости и плавности хода — двух основных ездовых критериев, по которым потенциальные покупатели оценивают такие автомобили.
Скажу сразу — с точки зрения плавности хода и комфорта для задних пассажиров «царем горы» по-прежнему безоговорочно является Mercedes. Способность подвески S-класса гасить колебания и беречь своих ездоков от морской болезни должна быть занесена в Книгу Рекордов АVтомобильного Гиннеса! Просто «Наутилус», сохраняющий безмятежное спокойствие, несмотря на любые волнения на поверхности Океана! Audi даже в режиме работы регулируемой подвески comfort пусть не на уровень, но все-таки уступает оппоненту. В принципе, это легко объяснимо. Вот уже несколько лет автомобили из Ингольштадта побеждают самых достойных конкурентов в различных европейских и заокеанских тестах с точки зрения управляемости и «заряженности на активный драйв». Естественно, цена этому — потеря пассажирского комфорта в угоду правильной быстрой езде. 18-дюймовые зимние колеса только усугубляют эту картину. Нет, это отнюдь не означает, что в недрах «восьмерки» испытываешь дискомфорт! Но если ты попробовал себя в качестве пассажира Mercedes, вряд ли тебе захочется менять этот задний диван на какой-нибудь другой.
Разница в потребительской философии, само собой, ощутимо отражается на езде. Кстати, говоря о философии, нельзя не отметить то, что, на мой взгляд, совершенно очевидно: основным рынком продаж для А8 станет Новый Свет, который уже вкусил прелестей европейских настроек подвесок, но не остыл к большим, комфортным, быстрым и тяжелым лимузинам. Посему А8 с дифференциалом повышенного трения Torsen в «центре» и свободные межколесные диффы, где вместо блокировок работает фирменная система EDL, завязанная на электронику и ABS, безусловно, пойдут там «на ура!». Так же как и в любой другой части света, где народ понимает толк в правильной езде. С точки зрения управляемости на любом типе покрытия (при условии, что там в принципе может передвигаться автомобиль такого класса) новый А8 можно смело помещать в палату мер и весов. Эталон. Причем, если активизирована система стабилизации курсовой устойчивости ESP, вы застрахованы от дорожных неприятностей полным приводом, на который накинута надежная электронная уздечка. Но стоит отважиться на «ESP off», как вы получаете идеально сбалансированный полноприводный снаряд, с которым умелый водитель может делать на дороге все, что душе угодно. Лучше, правда, на полигоне, да под присмотром опытных инструкторов. Но поверьте на слово — А8 умеет на трассе всё.
S-класс 4Matic совсем другой. Очень спокойный, послушный и не провоцирующий на активную езду автомобиль. Не секрет, что «мелкое хулиганство» на полном приводе, когда все повороты можно проезжать боком, предполагает довольно большой объем работы рулевым колесом. В S-классе баранка этого явно не приветствует — не удобно! Кроме того, у нас уже был опыт, в результате которого мы убедились: в режимах «от упора до упора» Mercedes быстро заставит вас раскошелится на новый рулевой механизм взамен пришедшего в негодность. Ну и согласитесь: езда в скольжениях на 2-тонной машине со звездой на капоте даже со стороны выглядит идиотизмом, да и в принципе не позволяет Mercedes скольжений в чистом виде! Разве что легкие углы по отношению к идеальной траектории в повороте, после чего в дело тут же вступает ESP и трэкшн-контроль, резко одергивая автомобиль и безапелляционно ставя его на место. Заметьте, что даже нажатие кнопки на приборной панели не отключает электронную систему стабилизации, а просто приводит ее в «ждущий режим»: стоит машине отклониться от траектории на чуть больший угол, чем тот, который Mercedes считает безопасным — и вы тут же слышите легкий скрежет ABS и TC, в качестве механизмов межколесных блокировок берущих ситуацию под свой контроль. Кстати, в качестве «центра» Mercedes использует на S-классе несимметричный дифференциал, жестко делящий крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40 на 60. Адептов заднего привода просим не беспокоиться — ваш любимый автомобиль все равно сохранил традиционное «лицо».
А вот здесь самое время подвести итоги и заметить, что, наверное, самое правильное было бы не сводить A8 и S-класс в одном тесте. Уж больно это разные во всех отношениях автомобили, да и без «семерки» BMW большая «двойка» выглядит несколько сиротливо. Большой полноприводный Mercedes корректнее было бы сравнить с его классическим заднеприводным оригиналом. И вот тут-то всем бы стало очевидно, что с такой опцией, как «фирматик», в наших широтах покупка любого другого Mercedes-Benz класса S выглядит недальновидным и непрактичным расточительством. Те преимущества, которые предлагает владельцу трансмиссия 4х4, невозможно не заметить и не оценить. Высший пилотаж! На порядок безопаснее и увереннее, чем задний привод. И в разгоне по любой дорожной каше, и в повороте. Несмотря на то что электроника неплохо справляется и с S600, российский хозяин S500 4Matic будет в куда более предпочтительном положении, а значит, проживет дольше в жизни и бизнесе хотя бы благодаря экономии нервных клеток. Ну а если вы планируете хотя бы время от времени садиться в своей машине за руль и не собираетесь тратить к своему S-классу еще столько же на тюнинговый CL, ваш выбор — Audi A8. Без всякой альтернативы. Может, в свои 34 года я просто еще не настолько взрослый и уставший от жизни, чтобы думать о персональном водителе?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ / AUDI A8 ДВИГАТЕЛЬ
Расположение: впереди продольно / впереди продольно
Тип: бензиновый / бензиновый
Число и расположение цилиндров: 8, V-образно / 8, V-образно
Клапанов на цилиндр: 3 / 3
Рабочий объем, см3: 4266 / 4172
Степень сжатия: 10:1 / 11:1
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 279/5750: 335/6500
Максимальный момент, Нм при об/мин: 400/3000: 430/3500
ТРАНСМИССИЯ: автоматическая, 5-ступенчатая / автоматическая, 6-ступенчатая
ПРИВОД: на все колеса / на все колеса
Межосевой дифференциал: несимметричный, свободный / дифф. Torsen
ПОДВЕСКА
ПЕРЕДНЯЯ: независимая, пневматическая / пневматическая, адаптивная по высоте и жесткости
ЗАДНЯЯ: независ., пневматич., многорычаж., со стабил. / пневматическая, адаптивнаяпо высоте и жесткости
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч: 250 / 250
Разгон 0-100 км/ч, с: 7,3 / 6,3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Расход топлива (EU), л/100 км: 9,2; 12,3; 17,7 / 8,7; 11,9; 17,6
Объем топливного бака, л: 88 / 90
Колесная база, мм: 3085 / 2944
Длина, мм: 5163 / 5051
Ширина, мм: 1855 / 1894
Высота, мм: 1450 / 1444
Дорожный просвет, см: 15 / 13-17
Диаметр разворота, м: 12,2 / 12,1
Объем багажника, л: 500 / 500
Масса снаряж./полн., кг: 2000/2525: 1780
Размер шин: 225/55 R17: 245/45 R18
Цена испытанного автомобиля в Москве, евро: 129 186 / 112 104
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТКазалось бы, в этом тесте нет места традиционному соперничеству. Просто по одну сторону «барьера» выстраиваются поклонники марки Mercedes, а все остальные — по другую. Спасибо, можно расходиться. Однако оказалось, что при более внимательном рассмотрении все обстоит не так просто. Короткое слово «спорт», встречающееся чуть ли не в каждой фразе фирменной информации о новом Audi A8, спутало карты и помогло найти неожиданный критерий сравнения дизайна двух этих автомобилей. Оба — флагманы, и в этой связи обязаны нести в своем облике ген породы для всей модельной линейки. С этим все в порядке, и действительно, и Audi, и Mercedes демонстрируют ненавязчивое сходство своего дизайна с дизайном каждого из своих «родственников». Но делают это по-разному. Рисунок Audi более функционален и выверенно сух. Почти по линейке выполнен рельеф аэродинамического обвеса по низу кузова, а разъемы сочленения крыла и бампера просто безапелляционно технологичны. Техно не техно, но что-то холодновато-механистическое в формообразовании есть. Линии Mercedes, напротив, выглядят более живыми и не такими технически предопределенными. Это заметно и в пластике основной формы кузова, и в деталях. Например, взгляните, каким динамичным клином разгоняется накладка по боку кузова, и как эффектно она уходит «навылет». Весьма спортивно, хотя на этой особенности своего автомобиля «мерседесовцы» и не настаивают. «Взгляд» Mercedes также более эмоционален, и спутать его флагманский разрез «глаз» с чьим-то из «младшеньких» просто невозможно. A8 же спереди легко принять за А6, но, правда, только издали.
СНАРУЖИ:
ИТОГИ:
AUDI A8 QUATTRO — Традиционно качественно для дизайна этой фирмы, но немного «холодновато» и без особых эмоций. Спортивная ориентация большого представительского седана скорее выглядит декларацией, чем выражает сложившийся стиль.
MERCEDES S430 4MATIC — Традиционно качественно и эмоционально для дизайна последних лет. Очень живые линии и соотношения рельефов. Пластика дышит и излучает жизнь и настроение, что очень точно соответствует предназначению автомобиля.
ВНУТРИ:Как это часто бывает, внутри автомобили производят несколько другое впечатление. По крайней мере, это касается Audi, который во многих решениях и деталях интерьера более решительно заявляет о своей спортивной ориентации. Облик Mercedes поразительно целен и, стоя рядом с машиной, чувствуешь практически то же, что и оказавшись внутри (но, конечно же, не за рулем!). Панель приборов архитектурно монументально Т-образна, двухцветна и умеренно декорирована деревянным шпоном. Панель Audi — полная противоположность, и в ее композиции главенствует горизонталь, подчеркнутая основательной деревянной накладкой, по ширине сравнимой с евровагонкой. Центральная консоль выполнена в стиле классики «Гран Туризмо» и служит лишь для размещения аудиосистемы и контролера MMI. Блок контрольно-измерительных приборов решен тоже в спортивном стиле: два крупных и два маленьких кругляка в тонких серебристых ободках-рамках, плюс атрибут ХХI века — ясный и четкий информационный дисплей. Все это классически врезано в отделанную шпоном «доску». После этого в приборный и информационный блок Mercedes вглядываться особо не тянет, да и зачем? За рулем — водитель, а хозяин сзади, на бескомпромиссном в плане удобства кресле. Рулевые колеса лишь усиливают каждый свою тему: серебристо-облегченной стремительности — Audi и солидно-кожаного достатка — Mercedes-Benz.
ИТОГИ:
AUDI A8 QUATTRO — Верно выбранной тональности комфортного и элитного спортивного стиля несколько мешает дробность деталей, цвета и фактур, что и является единственным минусом решения.
MERCEDES S430 4MATIC — Качественно, солидно и в полном соответствии со всем, что составляет суть этого автомобиля.
Никита Розанов
Audi A8, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class: высший класс по-немецки — АвтоТема
Хотя продажи новых автомобилей в Украине упали во время карантина, в премиум-сегменте ситуация не такая и плохая. Мало того, некоторые марки даже нарастили продажи. Стабильным остается спрос и на седаны представительского класса. Конечно, подобные автомобили не только комфортабельные и богато оснащены, их можно отнести и к статусным вещам. Так сложилось исторически, что в F-классе у нас чаще всего покупают немецкие модели Audi A8, BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class.
Audi A8 нынешнего поколения знаком с 2017 года. Во внешнем виде седана преобладают грани. Фирменная широкая решетка радиатора декорирована хромом и сочетается со стреловидными светодиодными фарами. Боковины седана слегка профилированы. Линия крыши выполнена аркообразной, а пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника Audi A8 интегрирован спойлер, а фонари растянуты на всю ширину кузова и дополнены серебристым молдингом.
Седан BMW 7 Series недавно прошел обновление. Он сохраняет характерные черты модели – такие, как длинный капот, сдвинутый назад салон и характерный изгиб задних стоек крыши. Вместе с тем, новая огромная решетка радиатора выглядит очень противоречиво. Узкие фары являются светодиодными, а бампер выполнен V-образным. На порогах заметны стильные металлические накладки. Серебристый молдинг есть и на крышке багажника, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова.
Mercedes-Benz S-Class нынешнего поколения выпускают с 2013 года и вскоре появится его преемник. Автомобиль привлекает элегантным стилем, в дизайне преобладают изогнутые формы. Конечно, же сохранена фирменная хромированная решетка радиатора. Крупные светодиодные фары дополнены изогнутыми лампами дневного света. Боковины украшены штампованными линиями, а ниспадающая форма крыши делает профиль S-Class стремительным. Крышка багажника украшена хромированной накладкой, а по краям кузова расположены каплевидные фонари с характерными «жабрами».
Для сравнения выбраны длиннобазые модификации немецких седанов. Audi достигает 5302 мм в длину, BMW – 5260 мм, а Mercedes-Benz – 5246 мм. Колесная база равна 3128, 3210 и 3165 мм, соответственно. «Семерка» несколько легче своих соперников – весит 1945 кг против 2020 кг у А8 и 2125 кг у S-Class.
Во внутренней отделке Audi A8 преобладают кожа, дерево и полированный алюминий. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем ее цвет и интенсивность можно изменять. Передняя панель выглядит весьма изящно, а вот четырехспицевое рулевое колесо, наоборот, крупное и массивное. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. На центральной панели Audi A8 расположены сразу два сенсорных экрана. Верхний 10,1-дюймовый отведен для спутниковой навигации и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля. Кнопок здесь почти не осталось. Передние сиденья Audi A8 оснащены электроприводом и подогревом, как и рулевая колонка. Они широкие и комфортабельные. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Установленные на нем подлокотники прячут бокс с беспроводной зарядкой для смартфонов.
Салон BMW 7 Series также декорирован кожей, деревом и полированным металлом, а при открытии дверей подсвечивается земля под автомобилем. Внутри преобладают горизонтальные линии. Рулевое колесо снабжено наплывами на ободе в районе хвата рук. Показания Приборной панелью служит дисплей, также данные проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блока аудиосистемы металлические, а клавиши блока климат-контроля выполнены сенсорными. И рулевая колонка, и передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. У кресел 7 Series лучшая в тройке боковая поддержка, но они остаются вполне комфортабельными. Предусмотрен и их подогрев. По центру водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. У седана неплохая обзорность во всех направлениях.
Внутри Mercedes-Benz S-Class присутствуют кожа, дерево и полированный алюминий. Подсветка светодиодная, причем можно выбрать один из семи ее цветов. Компактное рулевое колесо декорировано деревом. Цифровая панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Comand сгруппированы в один блок. Для навигации в меню предусмотрен круглый джойстик. Под сенсорным экраном – небольшой циферблат часов, а ниже – клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля. Их немного, а потому привыкание к ним не будет длительным. Электропривод регулировок получили как передние кресла, так и рулевая колонка. Сиденья S-Class – самые мягкие и комфортабельные в этой тройке, но при этом очень неплохо удерживают спину. Они также получили подогрев и вентиляцию. Широкий центральный подлокотник прячет приличный по размерам бокс. Обзорность во всех направлениях – хорошая.
Естественно, удлиненные версии седанов рассчитаны, в первую очередь, на задних пассажиров. Поэтому на втором ряду там более, чем просторно. Пространство для ног и над головой очень щедрое во всех трех автомобилях. У Mercedes-Benz салон самый широкий в районе плеч. Задние сиденья у всех моделей оснащены подогревом. Объем багажника А8 составляет 505 л, 7 Series – 515 л, а S-Class – 510 л. У всех седанов крышка багажника дополнена электроприводом открытия.
Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости –Audi A8 Long 60 TFSI Quattro, BMW 750Li xDrive и Mercedes-Benz S560 4Matic Long. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем (Audi и BMW– двухзонным, а Mercedes-Benz – четырехзонным), мощной аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системами стабилизации, контроля давления в шинах и автоматического замедления. BMW и Mercedes-Benz оснащены камерой заднего вида. S560 получил системы распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя, а 750Li xDrive – технологии слежения за «слепыми» зонами и соблюдения полосы движения. В Mercedes-Benz установлены 10 подушек безопасности, в BMW – 9, а в Audi – 8.
Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбированными V8. Под капотом Audi – 4,0-литровая «восьмерка» с двумя турбинами. мощностью 460 л. с. при 6000 об/мин. Крутящий момент достиг приличных 660 Н∙м и доступен в широком диапазоне 2000-4500 об/мин. То есть, двигатель тяговитый и эластичный, а под рукой всегда есть запас мощи. Большой седан достигает 100 км/ч за 3,8 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. Расход топлива составляет 13,1 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км – в загородном. Также для Audi A8 в Украине предложены 3,0-литровый 340-сильный бензиновый турбомотор и турбодизель такого же объема на 286 л. с.
«Восьмерка» BMW 7 Series объемом 4,4 л после доработки выдает 530 л. с. при 5500 об/мин, то есть седан мощнее соперников. Щедрый крутящий момент в 750 Н∙м достигается при 1800 об/мин, поэтому тяги всегда более, чем достаточно. Двигатель отзывчив и быстро раскручивается, а также обладает самым сочным звуком. А 8-ступенчатый «автомат» демонстрирует очень быстрые реакции, что обеспечивает лучшую в тройке динамику – 4,1 с до 100 км/ч. Ограничитель скорости традиционно срабатывает при 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. При таких характеристиках расход топлива в 14,5 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км на трассе – не такой уж и большой. BMW 7 Series также доступен на украинском рынке с 3,0-литровыми «шестерками»: 340-сильной бензиновой и турбодизелями мощностью 265, 320 и 400 л. с.
Мотор Mercedes-Benz объемом 4,0 л развивает 470 л. с. при 5250 об/мин. Также у него немалый крутящий момент – 700 Н∙м при 2000 об/мин, поэтому тяга приличная. Также следует отметить, что двигатель работает очень тихо и плавно. Под стать ему – и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, ведь переключения практически незаметны. Правда, Mercedes-Benz S-Class не столь быстр, как BMW: разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с и достигает ограниченных электроникой 250 км/ч. Зато расход топлива у него самый маленький в тройке: 11,8 л/100 км в городском цикле и 7,1 л/100 км – на шоссе. Также предложены 612-сильная версия этого мотора и 3,0-литровые турбодизели на 286 и 340 л. с. Есть в линейке и 630-сильный V12.
Все три седана – в полноприводном исполнении, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Стандартное оснащение А8 также включает адаптивные амортизаторы и пневмоподвеску. Комфорт езды – на высоте, большинство дорожных неровностей поглощаются незаметно. Управляемые задние колеса уменьшили недостаточную поворачиваемость и сделали большой седан гораздо маневреннее. Руль точный, но не самый информативный. В салоне очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции и системе активного подавления звуковых помех.
Шасси BMW традиционно настроено на динамичную езду, хотя у седана нынешнего поколения больше внимания уделено комфорту. Поэтому немаленький автомобиль достаточно резвый, но при этом пневмоподвеска успешно сглаживает дорожные неровности. Его руль острый и приятно наполнен тяжестью. Адаптивные амортизаторы помогают успешно преодолеть крены в поворотах. Седан неплохо маневрирует и его диаметр разворота меньше, чем у конкурентов – 11,2 м против 11,4 м у А8 и 11,9 м у S560. Шумоизоляция салона вопросов не вызывает.
Mercedes-Benz более ориентирован на комфорт. Автомобиль также получил пневматическую подвеску, которая обеспечивает очень мягкую и плавную езду. Кроме того, предусмотрены и адаптивные амортизаторы. Вместе с тем нежелательные движения кузова на удивление небольшие. Рулевое управление S-Class очень легкое, но при этом точное. Седан демонстрирует неплохую курсовую устойчивость. Кроме того, у него самая лучшая в тройке шумоизоляция, поэтому даже при 200 км/ч в салоне очень тихо и можно спокойно разговаривать не повышая голоса.
Конечно, седаны представительского класса не могут быть дешевыми. Впрочем, Audi A8 Long 60 TFSI Quattro доступнее соперников – стоит 2 579 100 гривен. Цена BMW 750Li xDrive – 2 823 400 гривен, а его преимущества – хорошие динамика и управляемость. Mercedes-Benz S560 4Matic Long дороже – 3 118 350 гривен. Но у него богаче оснащение, а еще он самый экономичный.
Технические характеристики |
|||
| Модель | Audi A8 | BMW 7 Series | MercedesBenz SClass |
| Тип кузова | седан | ||
| Количество дверей/мест, шт. | 4/5 | ||
| Снаряженная/полная масса, кг | 1945 | 2125 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 5302/1945/1473 | 5260/1902/1478 | 5246/1899/1496 |
| Колесная база, мм | 3128 | 3210 | 3165 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1644/1633 | 1618/1646 | 1624/1637 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 125 | 145 | 130 |
| Объем багажника мин/макс, л | 505 | 515 | 510 |
| Диаметр разворота, м | 11,4 | 11,2 | 11,9 |
Двигатель |
|||
| Рабочий объем, см3 | 3996 | 4395 | 3982 |
| Тип | бензиновый, с турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, продольно | ||
| Расположение и количество цилиндров | V8 | ||
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 32/4 | ||
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 460 при 6000 | 530 при 5500 | 470 при 5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин | 660 при 20004500 | 750 при 19004600 | 700 при 20004000 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи95/82 | Аи95/83 | Аи95/80 |
Трансмиссия |
|||
| Тип привода | Постоянный полный | ||
| Коробка передач | 8ст. автоматическая | 8ст. автоматическая | 9ст. автоматическая |
Ходовая |
|||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые | ||
| Количество подушек безопасности, шт. | 8 | 9 | 10 |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP | ||
| Размер шин | 235/55 R18 | 245/50 R18 | 245/50 R18 |
Эксплуатационные показатели |
|||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 4,7 | 4,1 | 4,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,1 | 14,5 | 11,8 |
| загородный цикл | 7,7 | 7,7 | 7,1 |
| смешанный цикл | 9,9 | 10,5 | 8,8 |
| Стоимость тестируемого автомобиля, гривен | 2 579 100 | 2 823 400 | 3 118 350 |
| Первое техобслуживание, км | 10 000 | ||
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 | ||
Обзор автомобиля Ауди А8 — полное описание авто с фото и видео на Autospot.ru
Мощный и комфортный седан Audi A8: главные особенности
Современный седан нового поколения Ауди А8 впервые был презентован производителями в 2017-м году. Внешне он практически не отличается от предыдущих версий, основной упор здесь сделан на технические усовершенствования. Главной особенностью авто выступает активная электромеханическая подвеска, которая предусматривает наличие отдельного электромотора на каждом колесе. Все комплектации модели имеют бензиновый двигатель объемом 3,0 л. Его мощность составляет 340 л. с. Коробка передач – автомат, привод – полный. A8 имеет адаптивную пневмоподвеску, благодаря которой езда становится плавной даже на неровной дороге. Машина оснащена светодиодными фарами, двухфазным климат-контролем и виртуальной приборной панелью. Среди дополнительных опций есть функция массажа на задних креслах.
Ключевые технические параметры
Ауди А8 последнего поколения представлена в нескольких модификациях – 45 TDI, 55 и 60 TFSI quattro Tiptronic. Узнать более детально о каждой из них можно благодаря сервису AutoSpot. Также с его помощью можно оформить заказ на нужный вариант модели.
Автомобиль имеет такие параметры:
- клиренс составляет 140 мм, что позволяет комфортно ездить по городским дорогам, парковаться на бордюр, преодолевать неровности на пересеченной местности;
- расход топлива машины – 6-9 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
- разгон до сотни – за 4-6 секунд;
- объем багажника авто – до 505 литров груза.
Эта Audi отличается высоким уровнем защиты водителя и пассажиров, имеет полный набор подушек и все основные системы активной безопасности. Также здесь есть дистанционный парковочный автопилот, который позволяет припарковать машину как на открытой площадке, так и в гараже, без присутствия человека в салоне.
Информация о модели Audi A8 2017 – н.в., IV (D5): технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Ауди А8 в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Все модели Audi А8 > Модельный ряд и цены на Audi в России > Новые автомобили Audi
Открыть фильтр
Показать все автомобили
- e-tron
- A3
- A4
- A5
- A6
- A7
- A8
- Q3
- Q5
- Q7
- Q8
- RS
- SUV
- Sportback
- Sedan
- Avant
- allroad quattro
- Coupé
- Sport
- сбросить фильтр
2015 BMW 7 серии против Mercedes S-Class против Audi A8
Визуальное сравнение премиальных седанов БМВ, Ауди и Мерседеса.
После того как компания БМВ обнародовала официальные фотографии нового поколения 7-серии, можно с уверенностью утверждать, что новый роскошный представительский седан будет успешно конкурировать с такими моделями как Mercedes S-Class и Audi A8, которые были обновлены намного раньше. Как вы думаете, сможет ли новая семерка потеснить своих соперников на автомобильном рынке премиальных автомобилей, с учетом того, что у Мерседес-Бенц и Ауди было достаточно больше времени, чтобы обозначить свои амбиции на рынке?
По мнению экспертов, то, что новая 7-серия БМВ станет популярной, не вызывает сомнения. Но вот сможет ли Баварская марка увеличить продажи нового седана остается загадкой.
Да, новая модель оснащается всевозможными инновационными решениями, а также впервые использует в конструкции кузова элементы на основе углеволокна, что позволило инженерам уменьшить вес машины на 130 кг. Но на самом деле этого мало, чтобы конкурировать с S-классом или А8.
Правда не стоит забывать, что новая технология, которая используется при производстве кузова, закладывает основу для других новых моделей БМВ. Напомним, что благодаря снижению веса новая 7-серия будет потреблять гораздо меньше топлива, чем предыдущая модель.
С учетом того что, скорее всего, в ближайшем будущем мы можем увидеть новые модели с использования углеродного волокна, стоит также ожидать, что будущие новинки Баварской марки станут намного экономичнее и мощнее.
Сравнивая три модели, первое, на что стоит обратить внимание это вес автомобилей. Вот здесь, безусловное лидерство займет БМВ, поскольку вес машины составляет 1830 кг (модель 730d), когда как Audi A8 3.0 TDI Quattro и Mercedes S 350D весят 1955 кг.
Даже мощная восьмицилиндровая версия новой 7-серии имеет преимущество в весе перед Мерседесом и Ауди. Так семерка мощностью 400 л.с. (V8) весит 1945 кг, когда как Audi A8 4.0 TFSI Quattro весит 1995 кг, а Mercedes S 500 4Matic снаряженная масса составляет 2050 кг.
Также новая G11 (7-серия) заметно выигрывает по экономичности. Так модель 730d как заявляет производитель потребляет от 4,5-4,9 литров топлива на 100 километров пути.
К примеру, Мерседес S 350 D расходует от 5,5 до 6,1 л/100км пути при одинаковых условиях эксплуатации. Audi A8 3.0 TDI Quattro потребляет в среднем 5,7 литра на 100 км.
Для того чтобы вы детально смогли визуально сравнить три представительских седана, и решить какой из них лучше, наше интернет-издание 1гаи.ру предлагает вам сравнение в фотографиях.
В заключении также предлагаем вам визуальное сравнение двух поколения BMW 7-серии: G11 против F01.
BMW 7-series (G11/G12) против BMW 7-series (F01)
Сравнивая два поколения 7-серии, вы сразу заметите эволюционное отличие двух седанов. Все дело в том, что компания БМВ в течение долгих лет разрабатывала новую флагманскую модель, и не спешила выводить ее на рынок, ради того чтобы не отстать от Мерседеса или Ауди.
Именно последовательность и холодный расчет позволили инженерам создать шедевр, который будет с успехом конкурировать с S-классом и А8.
Тем не менее, несмотря на революционные изменения технологий, в новой семерке много элементов по-прежнему узнаваемы. Кроме того, инженеры и дизайнеры БМВ не стали оснащать модель каким-то новыми стилями и решениями при создании передней части машины.
Так новинка получила переднюю оптику на основе нового стиля, который уже применяется на многих новых моделях марки, которые вышли недавно на автомобильный рынок.
Интерьер новой семерки выглядит для поклонников БМВ по сравнению с предшественником знакомо, но, тем не менее, салон получил существенные изменения. Наиболее заметным изменением в интерьере стал огромный экран на центральной консоли.
Кроме того, перед глазами водителя теперь вместо обычной приборной панели устанавливается электронная приборка, с индивидуальными множественными настройками.
Фотографии BMW 7-серии (F01):
Фотографии BMW 7-серии (G11):
Фотографии Audi A8:
Фотографии Mercedes-Benz S-Class:
Обновлённый Audi A8 получит версию XL (она же Horch) и поборется с Mercedes-Maybach
В 2018 году инсайдеры из компании Audi утверждали, что нынешнее четвёртое поколение флагманского седана A8 при плановом рестайлинге получит роскошную версию Horch. Появившиеся на этой неделе в Сети шпионские снимки обновлённого Audi A8 явно указывают на то, что в Audi не отказались от планов создать конкурента Mercedes-Maybach S-класса: предсерийные прототипы имеют дополнительно увеличенную колёсную базу.
Audi A8 четвёртого поколения дебютировал летом 2017 года и должен был стать витриной технологических достижений немецкой премиальной марки: в оснащении значился автопилот третьего уровня по классификации SAE, но он так и не заработал из-за неготовности нормативно-правовой базы для использования таких систем на дорогах общего пользования. Напичканный сенсорными панелями салон скоро стал общим местом для всех новых моделей Audi, и получилось так, что кроме больших размеров «восьмёрке» нечего особенно предложить.
По продажам Audi A8 на всех ключевых рынках в два-три раза отстаёт от двух основных конкурентов — BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-класса. Например, в России в прошлом году, по данным АЕБ, Audi A8 разошёлся тиражом 258 шт., тогда как «семёрка» BMW – 855 шт., а дилеры Mercedes-Benz продали 923 седана S-класса плюс 403 роскошных Mercedes-Maybach S-класса. Эти Майбахи давно не дают покоя менеджменту Audi, и сейчас компания готовит свой роскошный седан, ради которого может возродить историческое имя Horch в виде роскошного суббренда.
Официально Audi не объявляла о том, что хочет вернуть в оборот марку Horch, но с исторической точки зрения она равноценна Maybach и её столкновение с Maybach на современном рынке лакшери-автомобилей представляется вполне логичным. Август Хорьх был гениальным конструктором, который начинал свою карьеру в компании Карла Бенца, а в 1899 году основал свою фирму — Horch. Через десять лет, когда акционеры выгнали Хорьха из его собственной компании, он придумал новую — Audi. В 1932 году Audi и Horch вместе с Wanderer и DKW вошли в состав концерна Auto Union AG, символом которого стали дожившие до наших дней четыре кольца. Автомобильные коллекционеры очень ценят старые Хорьхи за их высокий технический уровень, элегантный дизайн и роскошную отделку — короче говоря, исторический фундамент для нового суббренда идеальный.
На этой неделе западные СМИ (в частности журнал Autoevolution) опубликовали очередную дозу шпионских фотографий обновлённого Audi A8 (на базе прошлых снимков наш художник сделал несколько рендеров), но в этот раз флагманский седан предстал на них с сильно увеличенной колёсной базой и камуфляжными наклейками на С-стойках кузова, за которыми могут скрываться шильдики Horch или места под их установку. Сейчас Audi A8 L имеет колёсную базу 3128 мм и габаритную длину 5302 мм, но на снимках явно ещё более крупный автомобиль, на что указывают огромные задние двери. Получилась своеобразная версия XL или гипотетический Horch.
Заметим, что Mercedes-Benz делает для Майбаха S-класса отдельный кузов с полностью перекроенной задней частью, а в Audi, похоже, решили сэкономить и сделать стреч малой кровью, то есть просто увеличили центральную вставку. Но по длине колёсной базы условный Audi-Horch наверняка будет сопоставим с Майбахом S-класса, у которого в новом поколении между осями 3396 мм.
Рестайлинговый Audi A8 L, рендер Kolesa.ruГлавная техническая интрига — получит ли роскошный Audi A8 двигатель W12 объёмом 6,0 л. Он предлагался на седане прошлого поколения, а нынешний пока довольствуется топовым V8 объёмом 4,0 л. Понятно, что с V8 сегодня можно снять практически любую мощность, но лишние «горшки» в данном случае — это фактор престижа, и в борьбе с Mercedes-Maybach S-класса они были бы совсем не лишними. Но Audi наверняка негласно ограничена внутрифольксвагеновским табелем о рангах: сочетание удлинённого кузова, улучшенной отделки и мотора W12 – это прямое покушение на территорию Bentley Flying Spur, что вряд ли понравится руководству немецкого концерна. В Европе появление Audi A8 с мотором W12 ещё более маловероятно в связи с драконовскими штрафами за избыточный корпоративный СО2. В общем, посмотрим. Официальная премьера обновлённого Audi A8 ожидается в этом году.
Что до пятого поколения Audi A8, то его в свете общего курса концерна VW на электрификацию его может вообще не быть, и в роли флагмана марка в этом случае выступит электрический лифтбек Landjet — потенциальный конкурент Mercedes-Benz EQS.
Mercedes с S-Class против BMW 7-Series и Audi A8: какой роскошный седан лучше?
Mercedes S-класса, BMW 7- й серии и Audi A8 можно назвать самыми роскошными автомобилями из Германии. Но какой из них лучший?
Одна из наиболее важных вещей, которые следует учитывать при этом сравнении, — это цена. Поскольку преимущество в стоимости иногда может объяснить и компенсировать недостатки автомобиля в других областях. Согласно тестам, BMW 7-Series оказалась самой дешевой, за ней следовали A8, а затем S-Class. Стоит отметить, что эти автомобили не совсем одинаковы по техническим характеристикам.
Спереди элегантный S-класс побеждает за самое красивое лицо. За ним следует A8 с правильными пропорциями, а затем более компактная, но немного менее собранная 7-Series. Что касается задней части, кажется, есть связь между Mercedes и Audi, при этом BMW немного переоценили. Наконец, что касается бокового профиля и общего внешнего вида, S- Class снова одерживает победу.
Нельзя говорить о роскошных седанах, не упомянув об интерьере, так что это сравнение, пожалуй, самое глубокое из всего видео. Впереди Audi выигрывает по стилю, BMW — по качеству сборки, а Mercedes — с большим отрывом по технологиям и функциям. В задней части 7-Series выигрывает как по качеству, так и по технологиям, а S-Class — лучший по общему комфорту.
С их огромными размерами они также должны иметь достаточно большой багажник. Mercedes является самым большим, за ним следуют BMW и Audi.
По уровню шума в салоне выигрывает Mercedes. Что касается ездовых качеств, то у Mercedes была более плавная езда на пике, а у Audi — в целом лучше. Что касается трансмиссии, 9-ступенчатая коробка передач Mercedes была явным победителем.
Mercedes объявлен абсолютным победителем, за ним следуют Audi и BMW. Однако разве более низкая цена BMW в какой-то мере компенсирует его третье место? Вы можете посмотреть полное сравнение в видео ниже и решить для себя.
Читайте также о том, что новый Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2021 теряет камуфляж на этих шпионских фото.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года против Audi A8 и BMW 7 серии: сравнение превосходных седанов
S-Класс долгое время был жемчужиной модельного ряда Mercedes-Benz, и новый автомобиль не теряет этого блеска.
Мерседес БенцСначала был Mercedes-Benz S-Class, а потом было все остальное — по крайней мере, так рассказывается о роскошных автомобилях с 1970-х годов.Крупнейшие хулиганы Штутгарта всегда лидировали в технологическом плане, но немецкие конкуренты Mercedes уже давно борются. Итак, после дебюта S-класса 2021 года в среду, давайте посмотрим, как он будет конкурировать со своими признанными конкурентами класса люкс, Audi A8 и BMW 7 серии.
Сейчас играет: Смотри: Mercedes-Benz S-Class 2021 года: наш первый взгляд на новую роскошь
5:44
Силовой агрегат и производительность
Новый S-Класс будет предлагаться в двух моделях: S500 и S580.Первый будет оснащаться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который заменит турбированный V6, который в настоящее время предлагается в качестве базового двигателя в S450 2020 года. S580 получает изысканный 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Оба оснащены мягкой гибридной технологией EQ-Boost и предлагаются только с полным приводом 4Matic.
Для сравнения, BMW также доступен с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, хотя его дополнительный V8 больше, чем у Merc, его объем составляет 4,4 литра. BMW также является единственным автомобилем в этом сравнении, доступным с задним приводом.Audi A8 может быть оснащен 3,0-литровым двигателем V6, а также есть вариант V8, который, как и Mercedes, представляет собой 4,0-литровый двигатель с турбонаддувом.
Мощность для всех трех диапазонов: от 335 л.с. для базового A8 L до 523 л.с. для BMW 750i xDrive. Слоты Mercedes расположены посередине: S500 выдает 429 л.с., а S580 — 496 л.с. И BMW, и Audi предлагают восьмиступенчатую коробку передач, в то время как обе новые модели S-класса используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач.
Также стоит отметить, что Audi и BMW предлагают подключаемые гибридные варианты своих автомобилей.На данный момент Mercedes предлагает только умеренно-гибридную электрифицированную установку, но почти наверняка на подходе подключаемый гибридный вариант, аналогичный нынешнему S560 PHEV. На данный момент PHEV не будут включены в эту таблицу.
Производительность
| | 2020 Мерседес S500 | 2020 Мерседес S580 | 2020 BMW 740i — цена: + 0 руб. | 2020 БМВ 750i xDrive | 2020 Audi A8 L 55 — цена: + 0 руб. | 2020 Audi A8 L 60 — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 3.0-литровый турбомотор I6 | 4.0-литровый твин-турбо V8 | 3.0-литровый турбомотор I6 | 4.4-литровый твин-турбо V8 | 3.0-литровый турбо V6 | 4.0-литровый твин-турбо V8 |
| Мощность | 429 л.с. | 496 л.с. | 355 л.с. | 523 л.с. | 335 л.с. | 453 л.с. |
| Крутящий момент | 384 фунт-фут | 516 фунт-футов | 331 фунт-фут | 553 фунт-фут | 369 фунт-футов | 487 фунт-футов |
| Трансмиссия | 9-ступенчатая автоматическая | 9-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая | 8-ступенчатая автоматическая |
| Трансмиссия | Полный привод | Полный привод | Задний привод | Полный привод | Полный привод | Полный привод |
| 0-60 миль / ч | NA | NA | 5.3 секунды | 3.9 секунд | 5.6 секунд | 4.5 секунд |
| Максимальная скорость | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч | 130 миль / ч |
| Расход топлива (город / шоссе) | NA | NA | 22/29 миль на галлон | 17/25 миль на галлон | 17/26 миль на галлон | 15/23 миль на галлон |
Информационно-развлекательная система и техника безопасности
Пожалуй, наиболее важным фактором в современном роскошном автомобиле является его технология, и все три наших конкурента упакованы до предела.Большим изменением для этого поколения S-класса является переход на новую версию системы MBUX от Mercedes, которая улучшает программное обеспечение первого поколения, дебютировавшее в A-классе несколько лет назад. Новая версия имеет на 50% более высокую вычислительную мощность и работает на 12,8-дюймовом OLED-экране в стиле планшета.
Обновленная электрическая архитектура S-класса означает, что становится доступным не только MBUX, но и целый ряд других интересных функций. Например, доступен проекционный дисплей с дополненной реальностью для проецирования навигационных данных на дорогу впереди.Есть также комфортные функции, такие как сиденья с полностью контролируемым климатом и трехмерная цифровая приборная панель, и даже сканер отпечатков пальцев для автоматической адаптации внутренней среды к предпочтениям каждого водителя. Это совершенно новый ландшафт.
С точки зрения безопасности в новом S-Классе тоже нет недостатка в хороших вещах. Большой новостью является внедрение новой системы задних подушек безопасности, которая обеспечивает повышенную безопасность пассажиров благодаря более плавному раскрытию сумки, что снижает риск некоторых травм.Существует также обновленный монитор внимания водителя под названием Attention Assist, который использует инфракрасную камеру для обнаружения сонливости водителя.
Садитесь за руль и узнавайте самые свежие автомобильные новости и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
В новом S-Классе также имеется около десятка стандартных систем помощи водителю, начиная от версии адаптивного круиз-контроля Mercedes до удержания полосы движения и помощи при смене полосы движения, активного ассистента торможения, активного ассистента мертвых зон и многого другого.S-Класс всегда отличался безопасностью, и эта тенденция сохраняется и сегодня.
Ауди и БМВ не дремлют на задворках класса. И A8, и 7-я серия предлагают компетентные наборы передовых систем помощи водителю, которые включают в себя все самые популярные, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и многое другое. Например, BMW предлагает комплексную систему предупреждения столкновений и адаптивные стоп-сигналы, а Audi также предлагает систему предупреждения столкновений.
Audi и BMW также предлагают надежные информационно-развлекательные системы. Последние версии MMI Touch и iDrive просты в использовании, многофункциональны и быстро реагируют на большие экраны. Ни одна из систем в этих автомобилях не разочарует, но Mercedes выигрывает с точки зрения количества предлагаемых функций и количества экранов (до пяти!).
Размеры
Если говорить о габаритах кузова, то все эти автомобили огромны. Новый S-Класс немного вырос во всех направлениях по сравнению со своим предшественником.Он также немного больше, чем 7-я серия, и немного короче, чем Audi, но все же немного выше и шире. Однако наиболее важным внешним параметром для таких автомобилей является колесная база, и здесь Benz берет верх, с большим пространством между колесами, чем у любого из его конкурентов.
Внутри все так же одинаково совмещено. Mercedes-Benz предлагает больше всего грузового пространства, но у BMW лучшее размещение на задних сиденьях. Между тем Audi для сравнения предлагает относительно хилый багажник.
Внешние размеры
| | 2021 Мерседес S-класс | 2020 BMW 7 серии | 2020 Audi A8 L — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|
| Колесная база | 126.6 дюйм | 126.4 дюйм | 123.2 в |
| Длина | 208.2 в | 207.4 дюйм | 208.7 дюйм |
| Ширина | 76.9 дюйм | 74.9 дюйм | 76.6 дюйм |
| Высота | 59.2 в | 58.2 в | 58.6 дюйм |
| Масса | NA | 4244 фунта | 4773 фунтов |
Внутренние размеры
| | 2021 Мерседес S-класс | 2020 BMW 7 серии | 2020 Audi A8 L — цена: + 0 руб. |
|---|---|---|---|
| Высота перемычки передняя | 42.0 в | 39.9 дюйм | 38.3 в |
| Высота потолка сзади | 39.0 в | 39.9 дюйм | 38.5 дюйм |
| Место для ног спереди | 41.0 в | 41.4 дюйм | 41.5 дюйм |
| Место для ног сзади | 44.0 в | 44.4 дюйм | 44.3 в |
| Грузоподъемность | 22.0 куб. Футов | 18.2 куб. Футов | 12.5 куб. Футов |
2020 Подключаемый гибрид BMW 745e xDrive более мощный и стильный
Посмотреть все фотоЦена
Mercedes еще не объявил цены на S-класс, но, учитывая все новые технологии на борту, он, вероятно, будет стоить чуть выше 100000 долларов.Audi и BMW не так уж и много: A8 просит 86 195 долларов, а 740i — 87 795 долларов. A8 с V8 стоит 96 995 долларов до опций, а BMW 750i xDrive стоит 103 995 долларов. Все вышеупомянутые цены включают пункт назначения.
Итак, три больших немецких седана класса люкс по-прежнему очень похожи друг на друга, и, как мы и ожидали, выбор одного покупателя будет в значительной степени зависеть от лояльности к бренду и того, как они хотят, чтобы их видели другие. У 7-й серии немного более спортивная грань, в то время как A8 приятно летает вне поля зрения.Между тем, S-класс предназначен для тех, кто хочет, чтобы его заметили, и, судя по тому, что мы знаем до сих пор, у нового будет множество функций, которыми можно похвастаться.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года против Audi A8
Mercedes-Benz S-Class заработал репутацию самого продвинутого и самого эксклюзивного полноразмерного роскошного седана, а с совершенно новым дизайном для 2021 модельного года это самый захватывающий S-Class на сегодняшний день! Узнайте больше на Mercedes-Benz в Темекуле.
Ниже мы сравним совершенно новый Mercedes-Benz S-Class 2021 года с его конкурентом Audi A8 2021 года. Это оба полноразмерных роскошных спортивных седана, но только один достоин места на вашей подъездной дорожке. Узнайте, почему S-Класс лучше всего подходит для жизни в Мурриете и Менифи, Калифорния.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года и Audi A8 2021 года: дизайн и престиж
Совершенно новый Mercedes-Benz S-класса 2021 года — самый большой и смелый S-класс в истории.И он отличается от Audi A8 2021 года стильными элементами экстерьера премиум-класса, такими как дверные ручки заподлицо, которые автоматически выдвигаются, чтобы приветствовать водителя. Конечно, он также может похвастаться культовым орнаментом в виде трехконечной звезды на капоте, который украшает только лучшие роскошные автомобили Mercedes-Benz. Есть несколько таких знаковых символов престижа.
Внутри Mercedes-Benz S-Class 2021 года был полностью переработан и приобрел более современный обтекаемый вид. Большинство аналоговых кнопок и переключателей были интегрированы в огромный вертикально ориентированный сенсорный OLED-экран центральной консоли, который намного больше, чем ЖК-экран, который вы получите в Audi A8 2021 года.Mercedes-Benz предлагает до пяти экранов спереди, а также до трех экранов сзади, а также дополнительные возможности для развлечений на задних сиденьях. Обладая на 50% большей вычислительной мощностью, чем предыдущая модель, Mercedes-Benz S-Class 2021 года всегда быстро реагирует на ваши действия. Как и каждый год, Mercedes-Benz S-Class 2021 года показывает нам будущее роскошного автомобилестроения.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года и Audi A8 2021 года: передовые технологии
Но в роскошном автомобиле такого калибра есть не только сенсорные экраны.Вы также получите полностью цифровую панель приборов в Mercedes-Benz S-Class 2021 года с 3D-эффектом. Информация словно парит в воздухе, и вам даже не нужно носить 3D-очки. Доступный Head-Up Display с дополненной реальностью превращает практически все лобовое стекло в усовершенствованный HUD. Если вам нужно сделать поворот на перекрестке впереди, на перекрестке на лобовом стекле накладывается стрелка. Отслеживание взгляда может точно определить, куда вы смотрите, и спроецировать информацию на лобовое стекло там, где это наиболее удобно.Так что вы можете не спускать глаз с дороги. Вы не найдете подобных функций на Audi A8 2021 года.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года и Audi A8 2021 года: динамические характеристики
Audi A8 2021 года и Mercedes-Benz S-Class могут быть полноразмерными представительскими седанами, но если вам нужны полноразмерные характеристики немецкого спортивного седана, вам следует выбрать Mercedes-Benz. Это потому, что он обладает мощностью, необходимой для увлекательной езды на автомобиле такого размера и веса.Стандартный рядный шестицилиндровый двигатель выдает 429 лошадиных сил! Модели Audi A8 начального уровня 2021 года развивают только 335 лошадиных сил от двигателя V6. Рядный шестицилиндровый двигатель предпочитают энтузиасты из-за его более плавной работы и более надежного выхлопа. Вы также можете перейти на доступный V8 с ошеломляющими 496 лошадиными силами и 516 фунт-фут крутящего момента в совершенно новом Mercedes-Benz S-Class!
Mercedes-Benz S-Class 2021 года и Audi A8 2021 года: высшая безопасность
В дополнение к прочной раме безопасности и технологиям, которые помогают сосредоточить внимание на дороге впереди, а не на том, что происходит внутри автомобиля, Mercedes-Benz S-Class 2021 года оснащен некоторыми эксклюзивными функциями безопасности.Чтобы защитить пассажиров от бокового столкновения, Mercedes-Benz PRESAFE ® Impulse Side использует поток воздуха непосредственно перед моментом удара, чтобы оттолкнуть пассажиров от двери. Вы также получаете переднюю подушку безопасности заднего пассажира, поэтому все в безопасности независимо от того, где они сидят. Вы не найдете этих функций в Audi Q8 2021 года, что делает Mercedes-Benz более безопасным выбором для вас и ваших близких.
Узнайте больше о Mercedes-Benz в Темекуле, ваше соединение для Mercedes-Benz в Южной Калифорнии
Совершенно новый Mercedes-Benz S-Class 2021 года наверняка станет самым продвинутым автомобилем в своем сегменте.Такие конкуренты, как Audi A8 2021 года, просто не могут сравниться с мощностью, технологией, изысканностью и стилем Mercedes-Benz S-Class 2021 года. Приходите испытать все это на себе в Mercedes-Benz в Темекуле. Зайдите на тест-драйв и познакомьтесь с нашей отмеченной наградами командой экспертов.
| Mercedes-Benz S-Класс 2021 года | Audi A8 2021 года | |
| 429 | Стандартная мощность в лошадиных силах | 335 |
| 384 | Стандартный крутящий момент (фунт-фут) | 369 |
| Рядная шестерка с турбонаддувом | Тип двигателя | V6 с турбонаддувом |
| Стандарт | Полный привод | Стандарт |
| Стандарт | Пневматическая подвеска | Стандарт |
| Доступное обновление | Рулевое управление задним мостом | Доступное обновление |
| Стандарт | Камера кругового обзора | Доступное обновление |
| Доступное обновление | Цифровой приборный блок 3D | Недоступен |
| Доступное обновление | Дополненная реальность HUD | Недоступен |
| Доступное обновление | Подушки безопасности заднего пассажира | Недоступен |
| Mercedes-Benz S-Класс 2021 года |
| Audi A8 2021 года |
| 429 |
| Стандартная мощность в лошадиных силах |
| 335 |
| 384 |
| Стандартный крутящий момент (фунт-фут) |
| 369 |
| Рядная шестерка с турбонаддувом |
| Тип двигателя |
| V6 с турбонаддувом |
| Стандарт |
| Полный привод |
| Стандарт |
| Стандарт |
| Пневматическая подвеска |
| Стандарт |
| Доступное обновление |
| Рулевое управление задним мостом |
| Доступное обновление |
| Стандарт |
| Камера кругового обзора |
| Доступное обновление |
| Доступное обновление |
| Цифровой приборный блок 3D |
| Недоступен |
| Доступное обновление |
| Дополненная реальность HUD |
| Недоступен |
| Доступное обновление |
| Подушки безопасности заднего пассажира |
| Недоступен |
* Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
связанные страницы
Выбрать стиль 55 TFSI quattro | Выбрать стиль AMG S 63 4matic + кабриолет
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
$ 81 312 | 172 490 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 500 долл. США | 183 500 долл. США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1442 $ / месяц | 3058 $ / месяц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Достойный флагман, Audi A8 2021 года полностью современен и чрезвычайно удобен. | Mercedes-Benz S-Class 2020 года является эталоном для больших роскошных седанов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 миль на галлон | 15 миль на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 миль на галлон | 24 мили на галлон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большие автомобили | Малолитражные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44.3 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,5 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38.5 | 37,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 57,6 | 49,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38.3 | 37,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59,1 | 57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 53.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 60,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 58,6 | 56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64.3 | 64,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 123,2 | 115,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76.6 | 75,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 64,7 | 64,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208.7 | 198,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 4,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12.5 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13.8 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный диск | 4-колесный диск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14.8 | 15,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21,7 | 24,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42.2 | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | STDTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P255 / 45HR19 | P285 / 35YR20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | STDTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P255 / 45HR19 | P255 / 40YR20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4773 | 4817 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 х 9 | 20 х 9.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19 х 9 | 20 х 8.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Газовый / электрический двигатель с промежуточным охлаждением V-6 | Twin Turbo Premium Неэтилированный V-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бензин с прямым впрыском | Бензин с прямым впрыском | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 369 @ 1370 | 664 @ 2750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.0 л / 183 | 4,0 л / 243 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 @ 5000 | 603 @ 5500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 21 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.14 | 3,33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DA | 421 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.67 | 0,72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,67 | 1,66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомат с OD | Автомат с OD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный привод | Полный привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.00 | 1,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4,71 | 5,50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.84 | 0,86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,08 | 2,47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2.11 | 2,31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.28 | 1,21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.32 | 4,93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Audi A8 L | Мерседес-Бенц S-Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| quattro LWB Седан | 4MATIC + Кабриолет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8.5 | 10,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes S-class против Audi A8 против BMW 7-series (2018) Triple Test Review
► Тестирование нашей группы лимузинов
► Merc берет на себя Audi и BMW
► Что лучше всего подходит для роскоши?
«Некоторые люди думают, что роскошь — это противоположность бедности», — сказала однажды Коко Шанель.’Нет. Это полная противоположность пошлости ».
Это пища для размышлений. Потому что считается, что именно Германия загнала в угол рынок роскошных автомобилей (кроме Rolls и Bentley, очевидно. О, подождите …). Это та же самая нация, известная тем, что надевает спортивные куртки совершенно сомнительных оттенков, беспричинный рост носовой полевки и вопиющее ношение контрабандистов волнистых попугаев в общественном месте.
Включите в уравнение растущий китайский рынок, на котором как четырехдверные флагманские лимузины, так и чрезмерная роскошь продолжают доказывать всю свою ярость, и это интересно отметить — в контексте совершенно нового Audi A8 четвертого поколения, в значительной степени Mercedes. рестайлинг, S-класс шестого поколения и BMW 7-й серии шестого поколения с 2015 года — степень, в которой всеми любимый тевтонский триумвират смог сдержать себя.
Audi A8L 50 TDI quattro, BMW 740Ld xDrive M Sport и Mercedes-Benz S350d L AMG Line стоят по 100 000 фунтов стерлингов каждая. По крайней мере, так должно быть. Прейскурантные цены в 72 210 фунтов стерлингов, 81 770 фунтов стерлингов и 75 505 фунтов стерлингов кажутся мне несущественными, если они должны здесь подняться до 108 780 фунтов стерлингов, 96 525 фунтов стерлингов и 103 305 фунтов стерлингов соответственно, чтобы привести условия в порядок. Это, в случае A8, составляет более тридцати шести с половиной тысяч фунтов дополнительных опций.
Несомненно, когда вы достигнете этой ценовой категории, вы должны ожидать, что найдете лимузин с длинной колесной базой, полностью навороченный, со всеми игрушками, радостями и неудобствами, уже включенными в запрашиваемую цену.В конце концов, кто хочет банановый сплит без вишен и сливок? Кто хочет, чтобы его показали в гамаке на суперяхте, потому что владелец мог растянуться только на корпус и пару морских дизелей?
Итак, как должен выглядеть такой дорогой седан? Как вы произносите 100 000 фунтов в прессованном металле? Ответ, конечно же, таков: если вы не хотите навлечь на себя гнев госпожи Шанель, вы этого не сделаете.
Любой автомобильный дизайнер скажет вам, что единственный возможный внешний выход для выражения технологических чудес, скрывающихся внутри, — это блоки ламп.Хорошая работа, потому что любой ночью в Найтсбридже и Пикадилли Mercedes S-класса гуще на земле, чем перхоть на столовой Армии Спасения. И все они черные.
Единственный очевидный недостаток сдержанности и единственный способ отличить новичка от предшественника — это тематические триптиховые группы фар нового S-Класса, которые также будут идентифицировать модель в семействе Merc в угольном бункере; S-Class теперь оснащен тремя светодиодными кластерами: E-Class два и C-Class.
Мы хорошо знакомы с 7-й серией, которая существует уже некоторое время; в значительной степени красивое предложение с некоторыми бессмысленными забавными деталями, добавленными туда, где панель рискует выглядеть слишком мягко.
Но, чтобы максимально возиться с возвращением хрома, мы должны обратить внимание на новый A8, который, признавая привлекательность китайского рынка, полностью принял его.
В то время как остаточные пузыри на колесных арках в стиле ралли quattro — прекрасный штрих, добавляющий восхитительной бравады бокам Audi, применение такого количества яркого металла — нет.Детали нижнего заднего бампера — беспорядок, а передняя решетка, ммм, превратилась из надувной куклы с хромированной помадой в такую же с добавлением скоб, которые не выглядели бы неуместными во рту подростка.
Audi тоже поражает фантастическим светом со сложной подписью фары, полностью приниженной феерией заднего фонаря, который выключается при выключении, как тонкие зеркальные потоки лавы, одновременно засасываемые обратно в склон горы.Люмьер на улице …
Поднимаясь по трассе A8, мне вспоминается свадебная речь друга, которую он начал со старой пилы: «Раз в месяц водите жену на ужин, раз в неделю покупайте ей цветы и занимайтесь с ней любовью». ежедневно … С другой стороны, я не думаю, что ты сможешь позволить себе ежедневный.
Приобретите A8 с длинной колесной базой, и вы не только сможете позволить себе его ежедневно, но и сможете каждое утро возвращать приборную панель в ее первозданное состояние без отпечатков пальцев перед тем, как подняться на борт.Нет ничего хуже, чем черные поверхности лагуны, покрытые чем-то, что выглядит как последствия ночи линейных танцев в баре брюхоногих моллюсков в Нашвилле, как Audi демонстрирует после всего лишь одного вечера вводного курса MMI.
В интересах минимализма, когда Audi выключена, все ровно: пианино черная обскура. Вентиляционные отверстия на приборной панели скрываются за панелями, подходящими к отделке, и становятся более заметными из-за сложной инженерной мысли, которая не сулит ничего хорошего для долговечности без дребезга, в то время как твитеры звуковой системы Bang & Olufsen стоимостью 6350 фунтов стерлингов сочатся с приборной панели, как и зловещие дроны наблюдения какой-то злой империи, одержимой высокой верностью.
Несмотря на фанфары (буквально, увы) и театральные представления, связанные с запуском A8, вам все равно придется нажать и удерживать кнопку памяти, чтобы вернуть водительское сиденье в прежнее положение. Странное решение. Кстати, вам также нужно отключать помощь при удержании полосы движения каждый раз, когда вы поднимаетесь на борт. Это становится все более распространенным в новых автомобилях. Пожалуйста, прекрати.
Audi A8 продолжает крестовый поход за высокотехнологичными экранами, впервые реализованный с помощью Virtual Cockpit. Но теперь, когда его сначала превратили в не совсем интуитивное состояние, поворотный контроллер MMI, который мы раньше знали и любили, полностью исчез, и мы должны заново научиться управлять мультимедийным интерфейсом Audi с помощью сдвоенных сенсорных экранов на центральной консоли.
Это займет некоторое время, но станет достаточно интуитивно понятным, если вы научитесь ориентироваться. Менее приятно то, что потенциально гладкое, псевдогаптическое ощущение при работе с сенсорным экраном требует чрезмерного толчка кончика пальца, чтобы разбудить дремлющую иконку, отвлекая от ожидаемых новых технологий острых ощущений от дела.
Сочетая в себе отличную посадку водителя и первоклассное удобное сиденье водителя с самым модернистским интерьером, а также зимним мраком Лондона, сдерживаемым окружающим освещением «Карибского моря», кабина A8 выглядит как накрахмаленная, хрустящая, слегка фанковая место быть.Тем не менее, нельзя не задаться вопросом, не был ли смыт лишь легкий запах практичности старого доброго распределительного устройства в интересах отделки поверхности заподлицо.
Итак, вам либо нравится, как работает BMW, либо вам4 не нравится. У 7-й серии, пожалуй, более молодой мужской интерьер, чем у S-класса; Красиво собран, но немного блестящий и, честно говоря, теперь начинает показывать свой возраст, чего явно более консервативный и приятный интерьер Mercedes-Benz удается избежать.
Возможно, это связано с тем, что последнему также удалось избежать эволюционного сбоя, вызванного действиями Криса Бэнгла, из-за которого невозможно избавиться от ощущения, что отдел дизайна интерьера BMW все еще пытается выбраться как можно быстрее, но не пугает окружающих. игроки.Это модель трехлетней давности, поэтому не будем утомлять вас излишними подробностями. Достаточно сказать, что управление системой iDrive было достаточно переработано, чтобы, наконец, вступить в свои права; что водительское сиденье здесь, безусловно, самое твердое, но не портит впечатления от вождения яблочной тележке, как это удается неприлично толстому рулю; инструменты этого искусственно-аналогового драйвера бессмысленны, потому что они зафиксированы полумесяцами из матового металла; и что кондиционер издает неумолимый шум, даже если он должен, несомненно, достичь требуемой температуры.Да, и два пальца для управления жестами.
Явный победитель в принятых традициях ставок на роскошь, передняя часть S-Класса представляет собой удивительно уютную атмосферу. Возвращаться так же удобно, как тёплое масло, и водительское положение безупречно. Меня по-прежнему немного не убеждает отполированная аппаратура с двойным экраном для пиццы-печи-лопатки, но она очень хорошо выполнена.
Вышитая крестиком обшивка приборной панели, странные и нездоровые вещи, сделанные с невинной древесиной, чрезмерно высокие решетки динамиков Burmester и мерзкий коричневый цвет приборной панели и сидений — все это отвлекает от того, что на самом деле является довольно классным интерьером.
Однако есть некоторые аномалии. Мультимедийные элементы управления избавляют от необходимости прикасаться к любому экрану, тем самым сохраняя первозданный вид без использования платка Parker. Но зачем скрывать идеально работающую поворотную ручку под сенсорной панелью, которая просто мешает?
Точно так же и за руль приятно держать, но не взирать. Большая часть распределительного устройства покрыта матовым металлом, и его невозможно идентифицировать даже при подсветке. А новые сенсорные кнопки смахивания, укола и надежды совсем не такие точные, как переключатели предыдущего поколения.Кто-нибудь пробует эти новые системы во время вождения или просто сидит в лаборатории?
Впереди, под этой остроконечной крышкой, Паркер может почувствовать себя немного обделенным S-классом, который, в отличие от своих конкурентов здесь, не позволит ему смотреть телевизор, если он не дождется, пока лорд Пенелопа не скроется из поля зрения и не прокрадется в комнату. спина. Однако там, где он установлен по диагонали напротив сиденья водителя, он не будет разочарован полной оттоманкой, наклоняющейся до 37 градусов, подголовником непревзойденного комфорта и возможностью отклонения переднего сиденья в сторону, подголовником. складывающиеся вперед и одновременно появляющаяся снизу подставка для ног.
Задняя центральная консоль Benz имеет уродливую пластиковую выпуклость, напоминающую среднюю зевоту Чужого Гигера. В нем находится автомобильный телефон и платформа для беспроводной подзарядки мобильного телефона, которым я не владею, но в нем негде разместить задний пульт дистанционного управления развлекательной системой. Вы не можете держать его в консоли, потому что там полно раскладных столов, на которых вы можете печатать только в том случае, если вы привыкли к нервным клавишным, склонным к уровням отскока, которые обычно ассоциируются с малым барабаном.
BMW принимает кресло босса почти так же умно, но не так удобно, как в S-Class, а управление задним сиденьем в виде планшета просто не хочет работать. Я пробовал это раньше и знаю, что это так, только не этот.
На самом деле Audi ближе всего подходит к уровню комфорта задних сидений Mercedes, несмотря на то, что подножки представляют собой просто ковровые клинья, которые можно по желанию копыть вокруг колодца. Еще одно странное решение: задние подголовники не регулируются автоматически, и при этом сиденье не возвращается в запомненное положение автоматически, отскочив назад, чтобы вас выпустили.Как и в случае с BMW, есть съемный планшет, с помощью которого можно управлять различными функциями, включая мультимедийную систему. Этот работает.
Все три лаунж-ящерицы вооружены комплиментарными шестицилиндровыми 3,0-литровыми турбодизелями. S-Класс оснащен полностью новой рядной шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который, точно соответствуя 282 л.с. и 442 фунт-фут Audi V6, заменяет V6 в интересах модульности, большего места для вспомогательных устройств, таких как расположение системы AdBlue ближе к блоку — и заявленное улучшение топливной экономичности, которое наши тестовые цифры не подтверждают.
Рядная шестерка BMWможет похвастаться большей мощностью и значительным увеличением крутящего момента. Единственным недостатком результирующего превосходства в характеристиках является то, что он навязчиво шумит на холостом ходу и остается самым громким звеном при работе.
И S-Класс, и 7-серия в значительной степени соответствуют динамическим стереотипам своих марок; Первый явно ощущает свою главную ответственность — просто уничтожить любое потенциальное вторжение в роскошь и спокойствие салона, а второй поддерживает родословную BMW как самого привлекательного автомобиля для водителя.
Новый A8, однако, оказывается несколько более проблематичным. Его дроссельная заслонка кажется полностью синтетической, первое нажатие вызывает очень скучное движение педали и слабую реакцию. Руль кажется туго натянутым и приятно отзывчивым, чему, несомненно, способствует рулевое управление всеми четырьмя колесами, и у него меньше чихания, чем у S-класса.
Приятно приглушенный шум в движении; Благодаря двойным стеклопакетам рев ветра почти не слышен, а двигатель создает звуковой эффект только в том случае, если вы действительно наполняете его полом.Преобладает приглушенный дорожный шум от 20-дюймовых колесных дисков, а подвеска передает удары и удары в кабину гораздо легче, чем BMW или Mercedes, но качество езды в целом превосходное.
Управление всеми четырьмя колесами Audi — это благо, вызывающее приятную маневренность в городских условиях. Заднеприводный Mercedes, как всегда, вращается с проворством лондонской черной кабины, в то время как с полным приводом и отсутствием управления всеми четырьмя колесами BMW может превзойти в маневрировании яхта приличных размеров.На скорости BMW 7-й серии, возможно, предсказуемо берет на себя водительские почести. Он не такой резкий при повороте, как Audi, поэтому остается большим автомобилем на ощупь и никогда не сжимается вокруг вас. Однако ходовые качества намного лучше, чем можно было ожидать; он не бьет по выбоинам и неровностям так сильно, как A8, а двойное остекление предотвращает шум ветра от наружных зеркал заднего вида.
Итак, изоляция, но не великолепная изоляция. Если это ваша цель, то только S-Класс дает больше, независимо от того, находитесь ли вы за рулем или роскошно сидите сзади.Безумно бесшовная девятиступенчатая автоматическая трансмиссия обеспечивает максимально плавный ход, у нее самая тихая кабина и самые удобные сиденья как в носовой, так и в кормовой части. Возможно, он не самый привлекательный из этих трех для управления автомобилем, но он дает потрясающий эффект и все же каким-то образом умудряется передать ощущение сокрушительного превосходства на всех скоростях.
‘Да; за деньги счастье не купишь », — заметил однажды кто-то. «Но в BMW плакать удобнее, чем на велосипеде». С другой стороны, еще интереснее и привлекательнее делать это в Audi, а еще лучше — рыдать в S-классе.Хотя Коко Шанель может это не одобрить.
Mercedes S-класса против Audi A8 против BMW 7-й серии: вердикт
Первое место: Mercedes S350d L AMG Line
Не принимайте подделок: ультра-стильный S-класс побеждает соперников по стилю интерьера и абсолютной изысканности.
Второе место: BMW 740Ld xDrive M Sport
На борту есть какие-то хитроумные технологии, и 7 не дует, как Merc. Хотя любит открытую дорогу.
Третье место: Audi A8L 50 TDI quattro
Жюри не в курсе новой информационно-развлекательной системы, и машина просто нейтральна; 7-я серия лучше ездить, S-класс комфортнее.
Ознакомьтесь с остальными нашими сравнительными тестами
СравнениеAudi A8 и Mercedes-Benz S-класса: какой автомобиль лучше?
СравнениеAudi A8 и Mercedes-Benz S-класса: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A8 и S-Class на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.
A8 против S-класса — какая модель самая дешевая?
Цена на бензиновый Audi A8 в Нью-Дели в бывшем выставочном зале начинается с 1,56 крор. С другой стороны, цена Mercedes-Benz S-класса в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 1,44 крор. Базовая дизельная модель Mercedes-Benz S-Class стоит 1,38 крор, тогда как топовая дизельная модель Mercedes-Benz S-Class стоит 1 фунт.51 крор.
| Сводка | Audi A8 | Mercedes-Benz S-Class |
|---|---|---|
| Цена | ₹ 1,56 крор | ₹ 1,38 крор |
| Производитель | Audi | Mercedes-Benz |
| Тип кузова | Седан | Седан |
| Пробег | 12.00 км / л | 13,50 км / л |
| Мощность | 335 л.с. | 282 л.с. |
| Двигатель | 2995 CC | 2925 CC |
| Тип топлива | Бензин | Дизель |
A8 против S-класса — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Audi A8 имеет отдачу 12 км / л.Базовый бензиновый двигатель Mercedes-Benz S-класса дает 10 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 14 км / л топливной эффективности.
A8 против S-класса — у какого двигателя лучше?
В отделе трансмиссии Audi A8 оснащается бензиновым двигателем мощностью 335 л.с., тогда как Mercedes-Benz S-Class поставляется с бензиновым двигателем на 362 л.с. и дизельным двигателем на 282 л.с.
| Регулировка сиденья водителя | 16-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, сиденье угол основания вверх / вниз, опора для плеч вперед / назад) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | 12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, угол наклона сиденья вверх / вниз, выдвинутая опора для бедер вперед / назад) | |||||||
| Регулировка переднего пассажирского сиденья | 16-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, опора для плеч вперед / назад) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | 12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед сиденье / спинка, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз, выдвинутая опора для бедер вперед / назад) | |||||||
| Регулировка заднего ряда сидений | 10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вперед / назад) | 12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз, расширенная опора для бедер вперед / назад) | |||||||
| Обивка сиденья | Кожа | Кожа | |||||||
| Кожаное рулевое колесо | |||||||||
| Кожаная ручка переключения передач | |||||||||
| Подлокотник водителя | |||||||||
| Задние пассажирские сиденья Тип | Скамейка | Скамья | |||||||
| Сиденья с вентиляцией | Все | Все | |||||||
| Сиденье с подогревом и охлаждением | Тип с подогревом | с подогревом | с подогревом | ||||||
| Интерьер | Двухцветный | Двухтональный | |||||||
| Цвета салона | Черный, Серый меринос / Серый метеорит, Красный / Черный Мерло, Серый Метрополис / Серый гранит, Перламутровый / Коричневый заболонь, Коричневый мускат / черный, коричневый мускатный орех / синий турмалин, бежевый сайга / черный, коричневый сард / черный | Черный, шелковый бежевый / коричневый эспрессо | |||||||
| Задний подлокотник | С элементами управления аудиосистемой и подстаканником | ||||||||
| Карманы спинки передних сидений | |||||||||
| Подголовники | Передние и Задний | Передний и задний |
2021 Mercedes-Benz S-Class Технические характеристики в сравнении с Audi A8, BMW 7 серии
Mercedes-Benz S-Class 2021 года представляет собой вершину инженерной мысли и мастерства компании и был полностью переработан.Он также долгое время был эталоном для полноразмерных роскошных седанов, и теперь, когда он совсем новый, мы подумали, что должны посмотреть, насколько он соответствует двум из своих самых давних и ближайших конкурентов: Audi A8 L и BMW 7. Ряд.
Мы собрали все подходящие числа в таблице ниже и обсудим их подробнее в следующих параграфах. Для этого сравнения мы смотрим только на базовые уровни отделки салона, не включая S8, M760i или Alpina B7, поскольку варианты AMG S-Class, которые могли бы конкурировать с этими моделями, не были обнаружены.И если вы хотите получить более подробную информацию о новом S-классе, обязательно ознакомьтесь с основной историей. Итак, давайте начнем сравнивать.
Двигатели и трансмиссии
На момент запуска S-Класс будет иметь только два варианта двигателя, что ставит его позади конкурентов. Но два его варианта сильны. Что касается двигателя начального уровня, Mercedes обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом: он почти на 100 единиц больше, чем Audi или BMW. Дополнительный V8 на Mercedes также силен, хотя он уступает мощному BMW.Mercedes также может похвастаться на одну передачу больше, чем его конкуренты. Все три автомобиля доступны с полным приводом, но только BMW доступен с задним приводом. Это эксклюзивная функция базового 740i. BMW также является наиболее эффективным из группы для обоих вариантов газового двигателя. Однако Mercedes еще не опубликовал данные об экономии топлива для S-класса.
В то время как технически Mercedes имеет 48-вольтовый мягкий гибридный привод, Mercedes не предлагает версию, которая могла бы в значительной степени полагаться на электрическую мощность для вождения.И Audi, и BMW, и их гибридные предложения представляют собой подключаемые модели. Audi — самый мощный, с почти такой же мощностью, что и его собрат с V8, и таким же крутящим моментом, как у Mercedes с V8. Однако он немного менее эффективен, чем BMW. Электрический запас хода отличается всего на милю в пользу BMW.
Внешние и внутренние размеры
Эти седаны — не просто лучшее, что могут предложить компании, но и самые большие. И самый большой из самых больших находится между A8 и S-классом.A8 длиннее, чем S-Class, на полдюйма, но S-Class шире и выше с такими же размерами. 7-я серия — самая маленькая, но она имеет вторую по длине колесную базу, всего на 0,2 дюйма позади S-класса.
Что касается внутреннего пространства, S-Класс хорошо использует свои размеры, чтобы обеспечить максимальное пространство для переднего пассажира и грузовую вместимость. В нем больше всего места для головы и плеч для передних пассажиров, а место для ног отстает всего на полдюйма от остальных. Багажник, несомненно, самый большой — 22 кубических фута, за ним следует 7-я серия с 18.2 и A8 с довольно маленьким 12,5. С точки зрения пространства на задних сиденьях победителем является 7-я серия. В нем больше всего места для головы и ног, а расстояние до плеч составляет всего 0,3 дюйма от самого большого Mercedes.
Дизайн интерьера тоже заслуживает внимания, сколь бы субъективным он ни был. Mercedes — самый яркий представитель группы с гигантским центральным сенсорным экраном и менее большим приборным дисплеем. Он подкреплен смелой каскадной чертой, роскошными материалами и освещением. Audi также оснащена множеством экранов, но имеет более минималистичный современный дизайн.У BMW есть множество вещиц, но все они упакованы в интерьер, который эволюционировал из прошлых автомобилей. Есть множество кнопок и ручек, слегка угловатые формы и центральный стек, расположенный под углом к водителю. Это, пожалуй, самая консервативная из группы.
Цены и другие данные
Ценаеще не объявлена для S-класса, но мы чувствуем себя комфортно, предполагая, что она будет близка к 95000 долларов или больше, чем стартовая цена уходящей модели. Это также сделает его примерно на 10 000 долларов дороже, чем Audi или BMW.
Хотя мы рассмотрели только основные версии этих роскошных седанов, стоит упомянуть и другие, более производительные или эксклюзивные комплектации. У BMW есть две быстрые версии: M760i и Alpina B7. Первый выдает 601 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента от твин-турбо V12, а второй — 600 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента от твин-турбо V8. Оба имеют уникальный внешний вид и некоторые уникальные внутренние значки и отделку. Однако основное внимание уделяется повышению производительности.Стоимость M760i начинается примерно с 158 000 долларов. а цена на Alpina начинается примерно с 144 000 долларов.
Еще одна модель Audi — S8. Он очень изящно выглядит внутри и снаружи, но оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 571 л.с. и крутящим моментом 590 фунт-фут. Это ставит его позади обоих быстрых BMW. Но по цене около 130 000 долларов это значительно дешевле BMW.
УMercedes также появятся специальные версии S-класса. Безусловно, будет предложена высокопроизводительная версия 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двумя турбинами, который может производить до 630 лошадиных сил.Вопрос в том, вернется ли старый V12. Помимо, по крайней мере, одной быстрой версии AMG, несомненно, будет еще один вариант Mercedes-Maybach с акцентом на материалы интерьера и особенности, обеспечивающие максимально возможный роскошный отдых.