Сравнение форд эксплорер с конкурентами: — Toyota Highlander Ford Explorer.

Ford Explorer — Kolesa.kz || Почитать

Ключ кроссовера Ford Explorer сразу же привлекает непривычной клавишей, которая даёт возможность дистанционного запуска двигателя. В остальном всё традиционно: кнопки отпирания и запирания дверей, отдельная клавиша для активации электропривода багажника.

Во-первых, подходящих трасс в окрестностях южной столицы до сих пор нет (не считать же хайвеем 30 км между Алматы и Капшагаем, которые строили 4 года и всё ещё не завершили). Во-вторых, в момент тест-драйва в «МакДаке» (даже в McDrive) были такие очереди, что 40-минутное ожидание убивало всю суть фастфуда. Да и сам Explorer уже не тот кондовый внедорожник, что рассекал по джунглям в фильме «Парк юрского периода».

Кадр из фильма «Парк юрского периода»

Несущий кузов, передний привод с подключаемыми через электромагнитную муфту задними колёсами и такое обилие электроники, что, забирая машину из салона, впору не огнетушитель с аптечкой и знаком аварийной остановки покупать, а антивирус устанавливать.

Впрочем, немало американского в этой машине осталось: размеры поистине титанические для кроссовера — более 5 метров в длину. Соответствующий и простор в салоне. Ширина салона такова, что передние сиденья можно смело сдвинуть ближе к дверям сантиметров на пять, а между ними установить ещё пару кресел.

Опции, опции и ещё раз опции
Средняя комплектация Limited до того напичкана всевозможными опциями (самые неожиданные из них — омыватели камер и голосовое управление мультимедиа), что бесконтактное открывание багажника, вентиляция сидений и обогрев руля уже не удивляют и воспринимаются как должное.

Интерьер симпатичен, удобен и современен, но нельзя не попенять на толстенные передние стойки и массивные подголовники, ограничивающие обзорность

Кнопки на руле так же, как и правая и левая часть панели приборов, разделены на зоны: левая отвечает за информацию о движении.

..

…а правая — за мультимедиа

Соответственно, на левом экране данные борткомпьютера, тахометр или настройки машины, а на правом частота радиостанции или информация о подключённом телефоне

После рестайлинга привычные кнопки вернулись на центральную панель. Раньше интерьер был более футуристичным, но неудобным

Шестиступенчатый автомат имеет спортивный режим, а лепестками под рулём можно вручную переключать передачи. Но особой необходимости ни в том, ни в другом нет — работает коробка хорошо

Покорители бездорожья будут разочарованы: возможности управлять трансмиссией нет. На выбор лишь четыре режима работы электроники и помощник при спуске с горы

Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя есть на всех версиях, дистанционный запуск отсутствует только в начальной комплектации XLT

Немного заокеанских традиций — стояночный тормоз включается и выключается ногой

Отсутствие рамы и запасного колеса привело к тому, что в 7-местном варианте в багажнике можно разместить ещё человека три–четыре, правда, по частям… Ниша под сиденьем третьего ряда сравнима с багажником небольшого седана. Да, именно таков рестайлинговый Ford Explorer пятого поколения — огромный кроссовер с салоном минивэна, насквозь пронизанный электроникой.

Ford Explorer велик, если не сказать огромен. Кроссовер на 69 мм длиннее и на 8 мм шире, чем Toyota Land Cruiser 200

Таким перед миром в 2011 году предстал «Эксплорер», после чего успел собрать массу негативных отзывов касательно мультимедийной системы, пережить рестайлинг, встать на конвейер российского завода в Елабуге и попасть к нам на тест-драйв. Сравнивая внешность машины до и после обновления, легко поверить в то, что это разные поколения. Подведением уголков фар и изменением форм противотуманок дело не ограничилось, машина словно сменила имидж. Продавцы уверяют, что автомобиль стал удобнее, а кто-то из зала кричит о сходстве с Range Rover. Первым придётся поверить — на «Эксплорере» до модернизации я не ездил, а с рейнджами знаком неплохо, поэтому такое сравнение кажется мне притянутым за уши, ну или за боковые зеркала, если использовать автомобильную терминологию.

Национальные особенности
Особенностей, характерных для американских машин, немного: в передних фарах проглядывают оранжевые поворотники да губа под передним бампером на американский манер висит очень низко. Всё остальное можно встретить хоть на «европейцах», хоть на «японцах». В салоне национальных признаков Америки чуть больше, начиная от «ножника» стояночного тормоза и заканчивая широченным салоном.

Структура решётки радиатора — главное, что роднит Ford Explorer с внедорожниками Range Rover

Светодиодные фары ближнего света — базовое оснащение

Задние фонари также содержат светодиоды во всех комплектациях, включая базовую

Базовый размер колёс — 245/60R18, но на большинстве версий, включая нашу, колёса на два дюйма больше — 255/50R20

Explorer оснащён асимметричными боковыми зеркалами — правое зеркало более крупное

В переднем бампере расположилась широкоугольная камера

Разумеется, есть камера и на пятой двери. Причём обе с омывателем

Двери полностью закрывают пороги, уберегая их от грязи и оставляя брюки чистыми

Несмотря на непосредственный впрыск, двигатель адаптирован к 92-му бензину. Обратите внимание: бензобак имеет дополнительную крышку, которая запирается на ключ

Лучшее слово, описывающее Explorer, — неожиданно. Неожиданно увидеть этот автомобиль на казахстанском рынке, затем машина неожиданно покоряет тебя комфортом и набором удобств, а когда дилер неохотно озвучивает цену, Explorer столь же неожиданно оказывается уже далеко не таким привлекательным.

Для Explorer’а можно выбрать один из семи цветов кузова (включая три довольно ярких — красный, синий и коричневый), а салон может быть тканевым либо из светлой или тёмной кожи

Кроссовер начинает нравиться уже в тот момент, когда берёшь в руки ключ. Нет, он не выполнен в виде автомобиля с открывающимися дверками и капотом, зато на нём есть клавиша дистанционного запуска двигателя. И не беда, что, прежде чем начать движение, двигатель заглохнет и его нужно будет завести ещё раз (это необходимо для того, чтобы обезопасить себя от угона). Не смущает даже тот факт, что подобная опция появилась и на кроссоверах Renault, которые в несколько раз дешевле. Приятно, что производитель подумал о тех, кто привык заморачиваться установкой сигнализации с автозапуском в обход иммобилайзера и потом таскать с собой два брелока.

Непривычная Америка
Настоящие «американцы» встречаются на дорогах не так часто, поэтому и многие решения заокеанского автопрома для нас до сих пор в диковинку. Впрочем, американскому автомобилю не обязательно быть 6-метровым пикапом, форм-фактор может быть достаточно привычным. Однако такие особенности, как огромные карманы, бардачки и регулируемый педальный узел, несут изрядную долю очарования.

Сюда бы мультиконтурные сиденья с регулировкой в восьми направлениях и массажем (в дальней дороге спина затекала), которые есть в комплектации Limited Plus

Задний диван хорош и просторен — три человека помещаются легко. Но нас удивило отсутствие подлокотника

Оба передних кресла имеют электрорегулировки, диапазоны перемещения сидений достаточные

Ещё один привет из Нового Света — регулируемый педальный узел. Удобная штука!

На фоне электрорегулировки руля и педального узла неожиданно огорчает тот факт, что автоматический режим только у передних стеклоподъёмников

Фоновая подсветка, цвет которой можно настроить, присутствует в подстаканниках, дверных ручках и блоке климат-контроля на втором ряду

Много ли вы вспомните машин с двойными стёклами? Мне на ум приходит только Mercedes-Benz S-Class W140 да новое поколение Vovlo S80. Конечно, в Ford’е между слоями не такой большой зазор, как в «сто сороковом», но зато это и не опция, как в Volvo

Пассажиры второго ряда могут заказывать собственный климат, также есть и отдельная розетка

Дверные карманы в передних и задних дверях весьма и весьма вместительные

Дальше — больше.

Я ещё не успел нарадоваться удалённому запуску мотора и заранее охлаждённому салону, как, очутившись за рулём, не понял: а заведена ли машина? Заведена! Просто шумоизоляция тут шикарная, а по умолчанию на панели приборов есть только спидометр, который ожидаемо показывает скорость 0 км/ч. Для того чтобы вывести тахометр на один из двух цветных дисплеев, придётся покопаться в не самом удобном меню, поэтому я просто перевожу селектор автомата в положение D и нажимаю на газ. Если автомобиль поехал, значит мотор работает. Как вы уже поняли, с шумоизоляцией тут полный порядок. Но если всё ещё сомневаетесь, то аргумент в виде сдвоенных стёкол в передних дверях должен убедить окончательно. Над акустическим комфортом американцы работали серьёзно, и это ощущается.

На ходу автомобиль прям хорош. Explorer оказался не только тихим, но ещё и весьма комфортным. Подвеска отменно съедает неровности, энергоёмкость очень высокая. О том, что машина обута в низкопрофильные 20-дюймовые колёса, вспоминаешь, когда тяжеленные неподрессоренные массы начинают скакать на гребёнке и жёстко отрабатывать дорожную мелочь.

В такие моменты единственным желанием было поставить сюда базовые 18-дюймовые колёса. Других нареканий к настройкам ходовой нет, хотя я прокатился на машине по самым разным дорогам Алматинской области.

Внедорожный потенциал Ford Explorer достаточен для того, чтобы преодолеть пару километров от асфальта до берега озера, но жёсткий офф-роуд в поисках рыбных мест уже не для него

Двигатель, даром что имеет небольшой по американским меркам объём 3.5 литра, кажется достаточным для этой машины. Требовать от 5-метрового кроссовера острых откликов на нажатие педали газа и отточенной управляемости для меня столь же нелепо, как стоять в очереди в алматинском McDonald’s, поэтому работа 6-ступенчатого автомата и мотора меня устраивает. Конечно, есть ещё версия Sport c 345-сильным турбомотором, но мне даже не хочется узнавать, сколько стоит такая машина.

Опциональные пять мест
Мы привыкли, что третий ряд сидений обычно прячется под полом багажника и раскладывается лишь при необходимости, практически не оставляя места для багажа. В случае с Explorer всё наоборот: по умолчанию автомобиль 7-местный с изрядным запасом места для багажа под сиденьями третьего ряда. А для получения 5-местной конфигурации придётся столкнуться с рядом неудобств: как минимум выгрести всю поклажу из глубокого подполья. Да и надпись Normal на клавишах электропривода говорит о том, что автомобиль этот в первую очередь 7-местный.

Доступ на третий ряд сидений не самый удобный, но, пробравшись туда, ущемлённым себя не чувствуешь

При этом в семиместном варианте остаётся немало места для поклажи

Что-то габаритное сюда не поместится, но несколько небольших сумок войдёт легко, правда часть поклажи окажется в глубине под сиденьями третьего ряда

В сложенном состоянии третий ряд образует ровную поверхность

Причём складывать и раскладывать его можно исключительно при помощи электропривода

К услугам обитателей третьего ряда ниши для мелочей, подстаканники и переносная пепельница

Перчаточный ящик имеет подсветку, обит бархатом и по-американски просторен

Бокс между передними креслами также огромен, имеет обивку и розетку, но лишён подсветки

Возвращая Explorer дилеру, я не кривя душой признался, что автомобиль хорош. Он симпатичный, классно едет, обеспечивает высокий уровень комфорта и не кажется слишком привередливым. Это не предсказуемые и давно приевшиеся японские или корейские кроссоверы и внедорожники, а что-то новое, свежее и непривычное. Если хочется чего-то особенного, а брать премиум в базе не тянет, то Explorer — самое оно.

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

Пятое поколение Explorer’а явно строилось вокруг мультимедиа SYNC2. Она объединяет три дисплея и позволяет управлять некоторыми функциями при помощи голоса. Меню не назовёшь интуитивно понятным, но сама идея очень интересная, а говорить с машиной можно на русском языке

По старой доброй американской традиции двигатель легко переваривает 92-й бензин (несмотря на непосредственный впрыск). Кстати, о расходе. Автомобиль нам достался на выходные, поэтому говорить о расходе топлива в трафике рабочего дня не приходится, но в пустом городе средний расход был на уровне 18 л/100 км, а после выезда на трассу средний расход упал до 14.4 литра на сотню. Для современного мотора 3.5 — это много, но для 7-местной машины длиной пять метров не очень. Так что расход топлива можно признать удовлетворительным.

Подытожим

Но я не признался дилеру в другом: себе такую машину не куплю. При всей симпатии мне не даёт покоя высокая цена и сложности с её последующей продажей. Такой же Ford Explorer в комплектации Limited, как у нас на тесте, сегодня можно купить за 18.3 млн тенге. Я всё понимаю: отличный набор опций дешёвым быть не может, да и бредовый утильсбор добавляет 2. 4 млн к цене… Но когда за такие же деньги можно купить Toyota Land Cruiser Prado в очень хорошей комплектации с мотором 4.0, а Kia Sorento и Nissan Pathfinder в максимальной комплектации окажутся на пару миллионов дешевле, то такая покупка будет не слишком разумной. А ведь можно поступить ещё хитрее: добавить ещё пару миллионов и купить Land Cruiser 200, уж с ним-то точно не возникнет проблем при перепродаже. Правда, в случае с крузаком вы малость затеряетесь в толпе, а вот с Explorer навряд ли.

Фишки
— голосовое управление мультимедиа
— омыватели обзорных видеокамер
— регулируемый педальный узел
— дистанционный запуск двигателя
— надувные ремни безопасности

К вылазкам на бездорожье машина приспособлена слабо, но совершать на ней путешествия по дорогам любого качества — настоящее удовольствие

Понравилось:

• отличная шумоизоляция
  Часто ли вы видите двойные стёкла на машинах? Похоже, тишина была одним из приоритетов при создании «Эксплорера».
• интересные опции
  Машина напичкана опциями, причём неактуальных в Казахстане систем типа слежения за разметкой здесь нет — правильный подход.
• просторный салон
  Места в «Эксплорере» много, и даже на третьем ряду. Особая похвала за организацию багажного отсека.
• свежие решения
  В окружении японских и корейских автомобилей Ford кажется глотком свежего воздуха. Пусть не всё идеально, но дизайн и многие фишки очень и очень радуют.

Не понравилось:

• плохая обзорность
  Широченные стойки, практически бесполезное салонное зеркало и желание иметь боковые камеры или хотя бы автоматическое опускание наружных зеркал.
• высокая цена
  Каким бы хорошим ни был автомобиль, невольно задумаешься о целесообразности его покупки, когда можно за эти деньги купить Land Cruiser.
• неприспособленность к бездорожью
  Требовать от кроссовера подвигов вне асфальта не стану, но передний бампер мог быть повыше, в багажник было бы неплохо положить полноценное запасное колесо, да и на 20-дюймовых дисках в степь съезжать жалко…

Открыть Америку

Взгляд со стороны
Роман Ким
Личный автомобиль BMW 118i.
Любитель автомобилей из 80-х.

Лет десять назад большинство производителей решили разыгрывать национальную карту — перестали стесняться своих фирменных черт и даже начали культивировать их. Конечно же, американские производители, которых сильно подвинули японские марки, были в авангарде этого движения.

И какая деталь самая американская? Подстаканники? Да их в любом «корейце» полно. Матричные дисплеи? Но в нашем «форде» их нет. Может быть, третий ряд сидений? Тоже не эксклюзив. А вот горизонтальный индикатор включённого диапазона автоматической коробки на приборке — это настоящая дань традициям. Появился он в те времена, когда переключатель КПП на рулевой колонке и диван спереди были обычным делом. И хотя в нынешнем Explorer’е нет ни дивана, ни селектора на руле, индикатор греет душу.

Честно говоря, Explorer стал для меня открытием. Не думал, что мне понравится большой американский кроссовер. А он довольно неплохо разгоняется, просторный внутри, в меру валкий на поворотах и при этом весьма комфортный. Сюрприз!

Дети были в восторге от сидений третьего ряда и голосового управления мультимедиа — ещё раз убедился, что им нужно совсем немного для счастья. А вот что не понравилось: управление климатом замудрённое до невозможности, ещё и с мелкими кнопками, и кресла как будто под более широкие спины — мне было слишком просторно, а до подлокотника на двери даже приходилось немного тянуться.

В целом очень понравилось сочетание размеров и драйва, вот только с ценой непонятки. Не уверен, что я готов рекомендовать Explorer друзьям и знакомым, даже если есть необходимость в полноценных семи местах, увеличенном дорожном просвете и хорошем оснащении. Правда, есть ещё версия Sport с турбомотором мощностью 345 л. с. В этом случае цена скорее играет на пользу, немногочисленные конкуренты с мотором аналогичной мощности намного дороже.

Вехи истории

Ford Explorer имеет 36-летнюю историю и насчитывает пять поколений, причём кроссовером этот автомобиль стал совсем недавно. Первое поколение (UN46), появившееся в 1990 году, было классическим внедорожником с рамой, зависимой задней подвеской и раздаточной коробкой. Автомобиль выпускался в 3- и 5-дверном кузове, базовая версия имела привод только на задние колёса, а мотор был один — 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 155 л. с. Автомобиль быстро стал бестселлером в Северной Америке.

1990 год — Ford Explorer Sport первого поколения

1990 год — Ford Explorer Sport первого поколения

1990 год — Ford Explorer первого поколения

1994 год — Ford Explorer Sport второго поколения

1994 год — Ford Explorer второго поколения

1994 год — Ford Explorer второго поколения

1994 год — Ford Explorer второго поколения

2001 год — Ford Explorer Sport Trac

2001 год — Ford Explorer Sport Trac

2001 год — Ford Explorer Sport Trac

2002 год — Ford Explorer третьего поколения

2002 год — Ford Explorer третьего поколения

2002 год — Ford Explorer третьего поколения

2006 год — Ford Explorer четвёртого поколения

2006 год — Ford Explorer четвёртого поколения

2006 год — Ford Explorer четвёртого поколения

2006 год — Ford Explorer Sport Trac

2010 год — Ford Explorer пятого поколения

2010 год — Ford Explorer пятого поколения

2010 год — Ford Explorer пятого поколения

2015 год — Ford Explorer пятого поколения после рестайлинга

2015 год — Ford Explorer пятого поколения после рестайлинга

2015 год — Ford Explorer пятого поколения после рестайлинга

На конвейере машина продержалась недолго, в конце 1994 года её сменил Explorer второго поколения (UN105/UN150). Автомобиль сохранил концепцию, два варианта кузова, но гамма моторов стала шире. На выбор покупателям предлагали бензиновые двигатели V6 4.0 (160–208 л. с.) и V8 объёмом 5 литров (213 л. с.), а также целых три варианта полноприводной трансмиссии. Машина продержалась в производстве до 2001 года, но и после выпускалась также в виде пикапа с двойной кабиной.

Серьёзные метаморфозы начались с появлением в 2002 году третьего поколения (U152). Машина сохранила рамную конструкцию, однако задняя подвеска стала независимой, в салоне появился третий ряд сидений, а из возможных вариантов трансмиссии остался только автомат. Из всех трёх типов кузова сохранился один-единственный, 5-дверный. Гамма моторов претерпела минимальные изменения и состояла из 4-литрового агрегата V6 (210 л. с.) и 4.6-литрового V8 (240 л. с.).

Вышедшее на рынок четвёртое поколение Ford Explorer (U251) мало изменилось по сравнению с предшественником, остался в строю и двигатель 4.0, а вот V-образная «восьмёрка» оказалась новой. При том же рабочем объёме двигатель развивал 292 л. с. В 2006 году вернулась в производство и версия с открытым кузовом.

Пятое поколение модели Explorer (U502), появившееся в 2010 году, можно назвать революцией. Место рамы занял несущий кузов, сам автомобиль стал крупнее, а объём мотора уменьшился вдвое. Базовый мотор был 4-цилиндровым агрегатом EcoBoost объёмом 2.0 (240 л. с.), а самым мощным — 3.5-литровый двигатель (294–360 л. с.). В 2014 году автомобиль пережил рестайлинг, затронувший внешность автомобиля и добавивший в гамму моторов 2.3-литровый двигатель.

О безопасности

Список систем активной и пассивной безопасности Ford Explorer впечатляет: восемь подушек безопасности (включая коленную для пассажира и боковые занавески для седоков третьего ряда), надувные ремни для пассажиров второго ряда (кстати, Ford стал первой компанией, применившей эту систему на серийных машинах), а также высокопрочные борсодержащие стали в структуре кузова и целый ворох электронных помощников.

Однако по итогам проведённого в 2014 году Американским институтом страховой безопасности (IIHS) краш-теста (рестайлинг 2014 года затронул только внешность и моторную гамму, поэтому результаты испытания дорестайлинговой машины актуальны и в нашем случае) Ford Explorer получил оценку «посредственно». Наибольшую опасность представляет фронтальный удар с 25-процентным перекрытием, который привёл к сильной деформации передней стойки и дверного проёма.

Ford в полиции
Ещё второе поколение Ford Explorer приглянулось службам охраны правопорядка. Такие внедорожники трудились в британской полиции, облачались в форму и автомобили других поколений. Однако с появлением пятой генерации всё стало очень серьёзно. Начиная с 2011 года патрульные Ford Police Interceptor Utility поставляются полиции США, став самыми популярными авто среди американских полицейских.

Как менялись размеры модели

Нельзя сказать, что Explorer рос как на дрожжах, однако разница в длине между первым и пятым поколением — внушительные 60 см. Короткая 3-дверная версия первого поколения внедорожника насчитывала в длину всего 4 419 мм, а пятидверка была больше на 25 см (4 673 мм). Второе поколение оказалось крупнее: длина 3-дверной машины — 4 536, 5-дверной — 4 826 мм. Третье поколение немного короче — ровно 4.8 м от бампера до бампера, зато пикап вытянулся на целых 5 230 мм. Габариты четвёртого поколения увеличились ровно на 10 см: внедорожник насчитывал 4 902 мм, пикап — 5 339 мм. А пятое поколение перешагнуло отметку 5 м: длина кроссовера до рестайлинга составляла 5 010 мм, а после 5 019 мм.

Комплектация

Ford Explorer доступен в Казахстане в четырёх комплектациях: XLT, Limited, Limited Plus и стоящая особняком версия Sport. Назвать базовой версию XLT довольно сложно: здесь по умолчанию есть светодиодные фары ближнего света, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, обогрев лобового стекла, 7-местный салон, электропривод передних сидений, 8 подушек безопасности, круиз-контроль, мультимедиа с голосовым управлением, камера заднего вида и датчики парковки в обоих бамперах.

В версии Limited к этому внушительному списку добавляются 20-дюймовые колёса, двухсекционный люк в крыше, подогрев руля, электрорегулировка руля и педалей, кожаный салон с вентиляцией передних кресел, электропривод третьего ряда сидений, широкоугольная фронтальная камера, аудиосистема Premium Sony на 12 динамиков, электропривод двери багажника с системой Hands Free, дистанционный запуск двигателя и надувные ремни безопасности для пассажиров второго ряда.

Если и этого покажется мало, то комплектация Limited Plus готова побаловать владельца адаптивным круиз-контролем, передними сиденьями с массажем, автопереключением света с ближнего на дальний, системой помощи при парковке, датчиком дождя, а также системами слежения за разметкой и слепыми зонами. Что касается версии Sport, то главная её изюминка — 345-сильный турбомотор. Помимо мощного двигателя, отличия от версии Limited Plus сводятся к наличию подвески со спортивными характеристиками и ряда деталей экстерьера, подчёркивающих спортивность (особые 20-дюймовые диски, затемнённая оптика и прочие декоративные накладки).

Гамма моторов

На производимые в Елабуге кроссоверы Ford Explorer ставят только два 3.5-литровых мотора: атмосферный агрегат семейства Cyclone (249 л. с., 346 Нм) и наддувный двигатель семейства EcoBoost (345 л. с., 475 Нм). Однако на мировых рынках Explorer можно встретить с 2.3-литровым турбомотором EcoBoost мощностью 274 л. с. и 420 Нм. Любопытная деталь — на домашнем рынке в Америке моторы V6 при таком же крутящем моменте имеют большую мощность: атмосферный двигатель развивает 290 л. с., а турбированный — 365 л. с. Мощность же российских кроссоверов снижена в угоду налоговому законодательству РФ, ставки для машин мощностью свыше 250 л. с. там весьма внушительны. Коробка передач только 6-ступенчатый автомат.

Дела трансмиссионные

Полный привод модели Explorer реализован по типичной для кроссоверов схеме: в обычных условиях весь момент передаётся на передние колёса, в случае пробуксовки крутящий момент через электромагнитную муфту перекидывает часть момента на заднюю ось. Режима принудительной блокировки муфты нет, зато есть система Terrain Management, которая позволяет управлять полным приводом при помощи четырёх режимов работы электроники (Normal, Mud/Ruts, Sand и Snow), а также функции контроля скорости на спуске. Ford Explorer бывает и переднеприводным, но в России такие машины не выпускаются и к нам не поставляются.

Одноклассники

Сейчас, когда границы между типами машин стираются и автомобили выбирают в первую очередь по размеру, количеству мест и цене, Ford Explorer может конкурировать как с кроссоверами, так и с полноценными внедорожниками. Да и проходимость машины ценой 20 млн тенге отнюдь не главное. Ещё один повод смотреть в сторону полноценных внедорожников — 5-метровая длина «Эксплорера». Лишь один кроссовер имеет сопоставимые размеры — Nissan Pathfinder, все остальные меньше, а внедорожников такой длины на рынке хватает. Серьёзным конкурентом могла бы стать Toyota Highlander, однако в настоящий момент поставки машины в Казахстан так и не возобновились (цены актуальны на дату публикации — август, 2016).

Nissan Pathfinder. Цены на Nissan Pathfinder в Казахстане начинаются с отметки 14.2 млн тенге (MID, 3.5, CVT, 4WD) Kia Sorento. Собираемый в Казахстане, меньше и заметно дешевле — от 8.4 млн тенге (Base, 2.4, 6МТ, 4WD) Hyundai Santa Fe теперь также имеет казахстанскую прописку. Доступен по цене 8.1 млн тенге (GL, 2.4, 6АТ, 2WD) В качестве альтернативы можно рассмотреть внедорожник Toyota Land Cruiser Prado  — от 13.5 млн тенге («Комфорт», 2.7, 6АТ, 4WD) Цены на немолодой Mitsubishi Pajero начинаются с отметки 12.9 млн тенге (Invite, 3.0, 5MT, 4WD) Оказавшийся у нас на тесте Explorer по стоимости сравним с базовым Toyota Land Cruiser 200, который стоит минимум 19. 6 млн («Терра», 4.6, 6АТ, 4WD) Обладая таким бюджетом, можно замахнуться и на премиум. К примеру, начальный BMW X5 стоит 16.3 млн (Base, 3.0, 8АТ, 4WD) Сравним по стоимости и  Lexus RX, причём базовый кроссовер с передним приводом стоит 13.8 млн, а за  18.3 млн можно взять хорошо упакованный вариант (RX 350 Executive, 3.5, 8АТ, 4WD) Ещё один кроссовер с 7-местным салоном Infiniti QX60. Цены на него начинаются с отметки 17.7 млн тенге (Elegance, 3.5, CVT, 4WD) Внедорожник Kia Mohave. Можно купить в Казахстане за 15.6 млн тенге (Executive +, 3.8, 5АТ, 4WD)

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель	Ford Explorer
Поколение	Пятое поколение (U502), 1-й рестайлинг
Производство	Россия
Год выпуска	2016
Кузов	несущий
Тип	универсал
Класс	большой кроссовер
Количество дверей	5
Количество мест	7

Двигатель
Модель	Cyclone 3. 5 Ti-VTC V6
Тип	бензиновый V-образный
Расположение	спереди поперечно
Система питания	непосредственный впрыск
Число цилиндров/клапанов	4/16
Рабочий объём, см куб.	3 496
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин	249/6 500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	346/4 000
Экологический класс	Евро-5

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	183
Время разгона до 100 км/ч, с	8.7

Трансмиссия
Привод	на передние колёса с подключаемыми задними
Коробка передач	автоматическая 6-ступенчатая

Подвеска
Передняя	независимая пружинная типа McPherson
Задняя	независимая пружинная многорычажная

Тормоза
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые

Размеры и вес
Клиренс, мм	210
Длина/ширина/высота, мм	5 019/1 988/1 788
Колёсная база, мм	2 860
Размерность шин	255/50 R20
Объём багажника мин. -макс., л	595–2 313

Расход топлива
Городской, л/100 км	14.9
Загородный, л/100 км	8.8
Смешанный цикл, л/100 км	11
Объём топливного бака, л	70.4

Новый Ford Explorer vs Chevrolet Traverse, фото, видео $$$$$, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Май 02, 2020 Нет комментариев

Сначала плохие новости: и Ford Explorer 2020 года, и Chevrolet Traverse 2019 года имеют ряд компромиссных решений. Ни один из них не является революционным в сегменте, и оба идут с интерьерами, которые могли быть лучше, чтобы оправдать свои ценовые показатели. К счастью, если вы являетесь родителем, нуждающимся в крупном трёхрядном внедорожнике — то можно выбрать один из этих трёхрядных автоперевозчиков, только надо разобраться, какой из них лучше.

 

Новый Explorer

В возрасте шести месяцев, 2020 Explorer — младенец даже по автомобильным меркам. Когда была премьера, шума было сделано много о возвращении к расположению с задним приводом, множественным вариантам трансмиссии, и переработанному с нуля шасси. Доступны даже спортивные версии ST и Hybrid. Кажется, что Форд хочет сделать машину для всех случаев. Одним из них наш тестовый вариант с задним приводом Explorer XLT 2020 модельного года с 2,3-литровым турбо-четырёхцилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил, стоимость которого составляла 47 715 долларов. Двигатель выдаёт впечатляющие 310 Нм крутящего момента и работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Но, несмотря на то, что он является почти новым во всех отношениях, Explorer ычё же ощущается как шаг назад для Ford. Основной причиной этого является качество интерьера, а точнее, его серьёзный недостаток. Внутри есть жёсткие, царапающиеся пластиковые поверхности на дверях и приборной панели, материалы из кожзаменителя, которые больше похожи на резину, чем на кожу, и множество несоответствующих панелей и оголённой проводки, которые противоречат ценнику Explorer. Седушки, в частности, страдают от этого недостатка качества. Кожзаменитель, который Форд использовал для их покрытия, веганский, и в результате они ощущаются полностью синтетическими. Тестер Крис Уолтон назвал их «липкими».

Включите информационно-развлекательный комплекс, и проблемы контроля качества выходят за рамки физических недостатков Ford. Информационный центр Ford Sync3 в этом конкретном экземпляре содержал ошибки — даже Apple CarPlay не хотел работать должным образом. За четыре дня, проведённые с машиной, CarPlay вылетал восемь раз, чаще всего сразу после запуска. Похоже, этот внедорожник был разработан для того, чтобы быстро найти клиента в автосалоне.

 

Chevrolet Traverse не лучше внутри

Качество пластика внутри большого Шевроле, несмотря на то, что уровень отделки салона Премьер мог заставить покупателей верить в реальную премиальность. Вы также можете выбрать любой понравившийся вам вариант: чёрный глянцевый, царапающийся, гладкий пластик, который маскируется под металлическую отделку.

Помимо ощущения, что автомобиль стоит своих 47 990 долларов, благодаря обильному использованию Chevrolet низкокачественных пластиков, поначалу интерьер также сбивает с толку. Кнопки климат-контроля скучены друг с другом, и между ними нет чёткого разграничения. В результате трудно использовать систему, не глядя. Настройка Траверса далеко не так интуитивна, как в Kia Telluride или Honda Pilot.

Хотелость бы напомнить один из критериев оценки внедорожника на MotorTrend года: производительность по назначению. Это закон, по которому мы судим каждое транспортное средство, в которое садимся за руль. И если вы ищете большой трёхрядный внедорожник, он вам, вероятно, подойдёт, к примеру, чтобы возить семью в школу и обратно, работать и так далее. Но больше всего вам нужно, чтобы это было легко и просто.

 

Что лучше

 

Теперь пришло время для хороших новостей: Chevrolet Traverse Premier лучше справляется с поставленной задачей и с ним легче жить, чем с Ford Explorer.

На дороге езда Форда прерывистая, как будто автомобиль постоянно корчится под вами — независимо от того, насколько гладкой или неровной может быть дорога. Рулевое управление Explorer нечёткое, в поворотах бывает особенно трудно попасть точно, что странно, потому что заднеприводные транспортные средства должны управляться лучше, чем переднеприводные версии.

Силовая установка Форда небрежна настолько, что даже обычные водители заметят. 2.3-литровый I-4 чувствовал себя напряжённым, проблема, которую не имел 3,6-литровый V-6 Траверса. Он тяжело дышит под нагрузкой, пока турбина не взорвётся на сцене со скоростью около 3500 оборотов в минуту. Затем, наконец, начинает работать нормально, но все это происходит при скорости около 6000 об/мин, и процесс начинается снова. Потому что переключение передач происходит рано, чтобы сохранить двигатель в диапазоне мощности.

Силовая установка в Траверсе гораздо более собранная. Его 3,6-литровый V-6 развивает 310 лошадей при 360 Нм крутящего момента и приводит в движение передние колеса (также доступен полный привод) с помощью девятиступенчатой автоматической коробки передач, его трансмиссия лучше использует свои шестерни. Несмотря на слабый рычащий механизм, звук которого легко проникает в кабину, он быстрее и умнее, чем силовой агрегат Explorer. Его средний диапазон и ускорение при прохождении сильнее, и, хотя он не идеален, вождение Chevy просто требует меньше догадок, чем Ford. Рулевое управление весит нормально и делает автомобиль более чувствительным на дороге.

Подвеска траверса очень мягкая, что приводит к большому крену на поворотах. К счастью, поездка Траверса — хорошее сочетание комфорта и управляемости. В целом, езда и удобнее, и лучше сбалансирована, чем у Explorer.

Возможно, самым удивительным из всех были цифры экономии топлива. Иногда теория о том, что меньшие двигатели с турбонаддувом по своей природе более эффективны, разваливается, особенно в таких больших транспортных средствах. Traverse, несмотря на его рейтинг EPA 11 литрами на 100 километров, на самом деле показал лучшую экономию топлива в реальности, чем Ford, который оценён в 9 литров на 100 километров. Несмотря на заявленные характеристики, маршрутный компьютер Ford сообщил о 12. 4 литрах на 100 километров во время тест-драйва, в то время как Chevy покакал прожорливость в 11.9 литров на 100 километров. Разница небольшая, но это победа Траверса.

Информационно-развлекательная система Траверса тоже работает лучше. Там нет задержки ввода, и экран отзывчивый и показывает чёткие анимации. И не только это лучше, функция CarPlay не вылетала ни разу за всё время работы с машиной. Это головное устройство встречается в ряде других продуктов Chevrolet, но оно работает хорошо, и Chevy не поменяла естественное и простое, заменив физические элементы управления цифровыми, как это сделал Ford.

Траверс также имеет систему вентиляции сидений по этой цене, чего не было у нашего Explorer. Если вы живете там, где становится немного жарко, вентиляция кресел – это находка. С другой стороны, наш Эксплорер шёл с адаптивным круиз-контролем, приятность, которую Траверс не предлагал. По этой цене вам просто нужно выбрать то, что вы цените больше: крутой derriere или лёгкий круиз по длинному шоссе.

В задней части жизнь довольно схожа как в Traverse, так и в Explorer. Оба оснащены системами климат-контроля, которые пассажиры на задних сиденьях могут регулировать с помощью органов управления на центральной консоли, и оба имеют подогреваемые капитанские кресла во втором ряду.

Поскольку оба наших тестовых автомобиля пришли с дополнительными капитанскими креслами, попасть на третий ряд было относительно легко. Тем не менее, у Traverse есть ручка, которая позволяет сложить одно из сидений второго ряда с правой стороны автомобиля, как в минивэне старой школы. Это не только бессмысленно, но и лениво. Сиденья Ford легче складывать. Но как только вы попали в заднюю часть автомобиля, вам станет тесно в Форде, в то время как задний ряд Шевроле кажется почти огромным. Трое молодых людей могли бы уместится туда без особых проблем.

Хотя оба этих автомобиля имеют свои очевидные недостатки, с Traverse легче жить и им легче пользоваться, чем с новым Explorer. Причём Explorer слишком сложно рекомендовать из-за явных ошибок. Chevrolet имеет более полный пакет и выигрывает это сравнение.

Загрузка…

Похожие материалы:

основные слабые места и недостатки

Ford Explorer V (Форд Эксплорер 5) — полноразмерный кроссовер, который выпускала компания Ford Motor Company. Несмотря на то, что в СНГ данная модель ассоциируется с премиум-классом, Форд Эксплорер этого поколение довольно быстро обесценивается. Для владельцев, которые покупали данный автомобиль новым это, безусловно, плохо, но для тех, кто ищет себе большой кроссовер на вторичном рынке, но имеет ограниченный бюджет, это огромный плюс, так как есть прекрасная возможность пересесть на престижный автомобиль за относительно небольшие деньги. А вот насколько оправданной будет покупка такой машины в подержанном состоянии и какие сюрпризы может преподнести этот гигант в ходе эксплуатации сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первое поколение Форд Эксплорер дебютировало на рынке в далеком 1990 году, сменив в модельном ряду устаревший внедорожник Bronco 2. Новинка построена на модернизированном шасси, позаимствованном у пикапа Ranger. Звучное название автомобиля «Explorer» переводится с английского как «исследователь». Практически с первых дней продаж новинка стала настоящим бестселлером на американском рынке и в первый же год продаж удостоилась премии «Лучший полноприводной автомобиль года». Эксплорер тех лет был доступен в двух модификациях кузова — пятидверная и трехдверная, получившая приставку «Sport». В 1995 году автомобиль подвергся глубокому рестайлингу, в ходе которого были изменены дизайн кузова и салона. Форма передка стала более обтекаемой за счет понижения линии капота, соответственно полностью обновилась и передняя оптика. В салоне помимо дизайна изменилась форма панели приборов и увеличился список доступного оборудования.

Форд Эксплорер третьей генерации был представлен в январе 2001 года. Новинка была построена на совершенно новой платформе с независимой задней подвеской, благодаря чему внедорожник существенно прибавил в габаритах и стал более комфортабельным. Подверглась изменениям и рама автомобиля, в результате ее жесткость была увеличена в 3 раза. Данное поколение модели заметно отличалось не только от своих предшественников, так как обладало многими качествами, которых не было не только в предыдущих поколениях Эксплорер, но и от других джипов из Америки. Еще одной новинкой стал семиместный салон. Четвертая генерация модели дебютировала на рынке в 2005 году. Несмотря на то, что внешне новинка сохранила основную стилистику предыдущего поколения, изменений в ней было более чем достаточно, так как модернизации подверглись практически все узлы: увеличились габариты, изменилась конструкция рамы и ходовой, обновились силовые агрегаты и т.д.

В 2010 году был представлен Форд Эксплорер 5, который кардинально отличался от своих «предков». Главным отличием стало отсутствие рамы, ее функции в данной генерации авто были возложены на кузов и отказ от старых объемных моторов. Пятое поколение Эксплорер было построено на новой платформе D4, позаимствованной у модели Ford Flex. Применение данной платформы позволило немного увеличить длину автомобиля (+20 см) и улучшить показатели безопасности. В 2012 году на автошоу в Нью-Йорке состоялась премьера Форд Эксплорер 5 в модификации «Sport». Главными отличиями новинки от обычной версии стали новый мотор серии EcoBoost объемом 3.5 выдающий 365 л.с., АКПП SelectShift с пересмотренными передаточными числами, перенастроенная на иной лад подвеска и рулевое управление.

В 2015 году модель пережила рестайлинг, в результате которого изменились внешность автомобиля, передняя и задняя оптика, улучшилось качество отделочных материалов, расширился список доступного оборудования. В топовых версиях появились активные шторки решетки радиатора, управляемые из кабины. Начиная с этого поколения штатно автомобиль оснащается только передним приводом, а полный привод стал дополнительной опцией, за которую придется доплатить.

Слабые места и недостатки Форд Эксплорер 5 с пробегом

Лакокрасочное покрытие у Форд Эксплорер 5 не самого лучшего качества (вспучивается) особенно на авто собранных в России, из-за этого на многих экземплярах после 3-5 лет эксплуатации требуется перекраска некоторых элементов. Чаще всего проблема постигает нижние кромки дверей и капот. Несмотря на то, что металлические элементы кузова полностью оцинкованные, оставлять места сколов без внимания надолго не стоит, так как на отрытых участках металла довольно быстро появляется ржавчина. Есть нарекания владельцев и на недостаточно жесткую конструкцию кузова. Если поставить автомобиль только одним колесом на бордюр происходит небольшой перекос в проеме пятой двери, из-за этого перестает работать электропривод багажника (срабатывает ограничитель усилия). Из-за плохой подгонки кузовных деталей (стоят вплотную) во время движения они трут друг о друга, тем самым повреждая ЛКП.

На многих экземплярах российской сборки применен некачественный герметик, из-за этого со временем начинает течь крыша. Стоит отметить, что в большинстве случаев после устранения проблемы крышу приходится перекрашивать. Также причиной появления влаги в салоне может стать засорение дренажа панорамной крыши. Наличие воды в багажнике говорит о не герметичности стыка крыши и задней панели кузова. Из-за плохой герметизации швов после пары лет эксплуатации начинает потеть оптика. К недостаткам можно отнести и плохое качество штатного света передней оптики, мало того что фары имеют небольшой размер и некачественный рассеиватель, так они еще и расположены слишком высоко над дорогой, и не освещают ее как следует.

Есть нарекания и на противотуманные фонари установленные в бампере — потеют, трескаются и выскакивают из посадочных мест. Стоит также отметить высокую стоимость покупки новой ПТФ. На авто первых годов выпуска была проблема с уплотнителями задних дверей, которая приводила к тому, что во время движения в салон залетала пыль и грязь. После 2012 года проблема была устранена. Есть жалобы и на штатные стеклоочистители, некоторые владельцы отмечают, что на скорости они плохо справляются с возложенной на них задачей. Также к слабым местам можно отнести и аккумулятор — нуждается в замене после 3-4 лет эксплуатации.

Силовые агрегаты

Форд Эксплорер 5 комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами: атмосферный
Duratec Ti-VCT V6 объемом 3. 5 литра (249 и 295 л.с.) и турбированными EcoBoost 2.0 (240 л.с.) и 3.5 (345 л.с.). Подавляющее большинство представленных машин этой модели на вторичном рынке оснащены атмосферным мотором, данный агрегат обладает неплохими ездовыми характеристиками и приемлемой надежностью. В приводе ГРМ трудится надежная металлическая цепь, ресурс которой в среднем составляет около 250000 км, а вот ее натяжитель может попроситься под замену после первой сотни тысяч километров пробега. О наличии проблем с натяжителем поведает неприятный металлический звон при запуске холодного двигателя. Несмотря на то, что этот мотор без проблем переваривает 92-й бензин, его аппаратура достаточно чувствительна к качеству топлива. Так, например, при заправке «сурагатом» могут начать сбоить ламбда-зонды, из-за этого на панели приборов появляется ошибка двигателя (check). Также появление ошибки может быть вызвано сильным загрязнением дроссельного узла или форсунок (проблема решается чисткой).

На авто последних лет выпуска насос охлаждающий жидкости (помпа) приводится в действие цепью ГРМ, а не отдельным ремнем, как это было раньше. С одной стороны это хорошо, так как снизилась стоимость обслуживания, с другой — плохо, так как в результате сильного разрушения опорных валов и подшипников помпы может произойти смещение центра промежуточной шестерни ГРМ, которое приведет к столкновению поршней с клапанами. Ресурс помпы 120-150 тыс. км. При минусовой температуре в ходе прогрева двигателя могут подниматься обороты холостого хода, а после перезапуска двигателя принимают привычные значения. Для устранения недостатка необходимо обращаться к дилеру, чтобы обнулить ошибки, но как показала практика, при следующем морозе неприятность может повториться. На авто российской сборки бывали случаи утечки антифриза из двигателя. Причина — плохое качество хомутов крепления патрубков.

Довольно редко, но все же, встречаются случаи раннего выхода из строя левой опорной подушки двигателя. Из-за особенностей катушек зажигания и свечей двигатель может троить. Избежать появления проблемы поможет своевременная замена всех этих комплектующих. В остальном мотор надежен и при должном обслуживании прослужит 300−350 тыс. км без критичных поломок.

Трансмиссия

В паре с моторами устанавливали только 6-ти ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения. Особо рассказывать о данной коробке передач нечего, она надежна и при должном обслуживании длительное время (до 250000 км) не будет докучать поломками. Из эксплуатационных особенностей подержанных экземпляров можно отметить разве что рывки при переключении и излишнюю задумчивость, благо, в большинстве случаев устранить неприятность удается после обновления софта в блоке управления коробкой передач. Стоит отметить, что автомат самообучаемый, и после нескольких пробок начинает работать так, как ему удобно. Из слабых мест можно выделить ненадежность сальников – текут.

А вот система полного привода, реализованная с помощью муфты Халдекс, может преподнести немало сюрпризов и разочарований, особенно, если пытаться эксплуатировать авто как полноценный внедорожник. Основной проблемой полноприводной трансмиссии является ненадежность раздатки, которая может попроситься под замену не прослужив и 50000 км. Проблема, как правило, начинается с появлением течи масла через крышку или сальники. Если за этим не уследить уровень масла в коробке снизится до критического минимума и спровоцирует ускоренный износ ее деталей. На авто российской сборки проблемы с раздаткой нередко вызваны недоливом или переливом масла с завода. Также причиной досрочного отказа раздатки является агрессивная эксплуатация (частые пробуксовки, светофорные гонки и т.д.) и перегрев.

При наличии проблем с раздаточной коробкой появляются посторонние звуки во время движения. Несмотря на то, что раздаточная коробка считается необслуживаемой раз в 30-40 тыс. км в ней рекомендуется менять масло, так как это существенно продлит ее срок службы. Еще одним проблемным местом является электроника системы полного привода, которая со временем начинает «глючить»: выскакивает ошибка по системе, не переключаются режимы. Зачастую для устранения неприятности достаточно перезапустить автомобиль. Что касается надежности самой муфты, то к ней особых нареканий нет. Плюс данной муфты в том, что она хорошо защищена от перегрева электроникой и в случае опасности попросту отключается.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Форд Эксплорер 5 с пробегом

На Форд Эксплорер 5 применена энергоемкая независимая подвеска, хорошо адаптированная для движения по бездорожью, однако, небольшие неровности автомобиль все же проходит жестковато. Несмотря на внушительные размеры, автомобиль имеет и достаточно хорошую управляемость. Что касается надежности подвески, то здесь стоит отметить пару слабых мест. Помимо слабых стоек переднего стабилизатора – ходят 20-30 тыс. км, довольно малый ресурс (около 50000 км) имеют и опорные подшипники амортизаторов. Как и у многих современных авто ненадолго хватает и втулок стабилизатора – выдерживают около 60000 км. Из-за того что втулки меняются в сборе со стабилизатором замена их обходится довольно дорого 150-200 у. е. Родные передние амортизаторы, шаровые опоры (меняются с рычагом) и ступичные подшипники сдаются на пробеге 100-120 тыс. км. Остальные оригинальные расходники подвески, как правило, выдерживают до 150000 км пробега.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с  электроусилителем руля. Слабым местом здесь является рейка и рулевые тяги – нередко нуждаются в замене, прослужив всего 30-50 тыс. км. Зачастую виновником досрочного отказа механизма являются слабые хомуты пыльников, через которые в рейку попадает влага и грязь, которая и провоцирует появление в ней коррозии. В комплектациях с системами парковки, нередко сбоит электроника. Стоимость замены рейки станет неприятным сюрпризом даже для состоятельных владельцев автомобиля (от 1000 у.е.). Продлить жизнь рейки можно, заменив оригинальное крепление пыльников на более качественный аналог. Проверить состояние рейки достаточно просто – сдвиньте манжеты, если видны следы ржавчины, в скором времени рейку придется менять. Тормоза Форд Эксплорер, с технической точки зрения, надежны, а вот с эксплуатационной – нет. Дело в том, что штатные тормозные диски не рассчитаны на такую большую массу автомобиля, из-за чего остановить этого гиганта на высокой скорости удается не сразу. К тому же, диски имеют свойство быстро перегреваться.

Салон

Несмотря на немалую стоимость Форд Эксплорер 5, в США он относится к сравнительно бюджетному классу SUV, наверно это и стало причиной экономии на материалах. Из недостатков салона, помимо наличия твердого и гремучего пластика, можно отметить некачественную сборку, особенно у машин российской сборки и слабые передние кресла, которые теряют первоначальную форму после 2-3 лет эксплуатации. Также отдельно стоит отметить низкое качество кожи отделки кресел, подлокотников (растрескивается) и рулевого колеса (затирается и выглядит неряшливо). Ненамного лучше обстоят дела и с надежностью электрооборудования. Больше всего нареканий получила сенсорная панель управления мультимедийной системой и салонным оборудованием — плохая отзывчивость на нажатие.

Также к слабым местам можно отнести электронную шторку панорамной крыши, причина отказа банальна – недостаточное количество смазки. До 100000 км на многих экземплярах выходит из строя привод заслонки климат-контроля, сама по себе деталь не очень дорогая, но для ее замены придется разобрать треть салона. Довольно уязвимой является и камера заднего вида (окисляется контактная группа), которую после замены нужно прописывать в системе. Могут сбоить и различные интеллектуальные системы, которых достаточно много в этом автомобиле, благо, в большинстве случаев восстановить их работоспособность удается банальным выключением зажигания на несколько секунд.

Итог:

Форд Эксплорер 5 создан для людей, которые умеют считать деньги и не готовы платить только за имидж марки, а выбирают авто за комфорт, функциональность и надежность. Помимо своих габаритов и внутреннего пространство, данная модель может похвастаться достаточно большим списком оборудования, причем некоторых из них, например, электропривода складывания сидений третьего ряда нет ни у одного из прямых конкурентов. Что касается надежности этого автомобиля, то в целом, при должном обслуживании, каких-то глобальных проблем он не доставляет.

Достоинства	Недостатки
Большой семиместный салон	Недостаточная обзорность
Неплохая динамика	Слабый свет головной оптики
Оснащенность	Качество сборки

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Сравнение Ford Explorer и Ford Expedition. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10

Коэффициент сжатия

10

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 SelectShift

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

10 SelectShift

Производительность

Мощность двигателя

300 л. с. при 5500 об/мин

Мощность двигателя

375 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 3500 об/мин

Крутящий момент

637 Нм при 2250 об/мин

Объем двигателя

2261 см3

Объем двигателя

3496 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

68 л

Объем топливного бака

107 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

515 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

971 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

2485 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

3440 л

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2400 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2858 кг

Количество мест

6

Количество мест

8

Другое

Ширина включая зеркала

2268 мм

Ширина включая зеркала

2372 мм

Ширина со сложенными зеркалами

2100 мм

Ширина со сложенными зеркалами

2123 мм

Габариты

Колесная база

3025 мм

Колесная база

3343 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1699 мм

Колея передних колес

1717 мм

Колея задних колес

1699 мм

Колея задних колес

1707 мм

Достоинства и недостатки рестайлингового Ford Explorer. Тест-драйв

Когда автопроизводитель Ford принял решение в очередной раз подвергнуть внешность своих авто рестайлингу, мало кто ожидал от него глобальных решений. Судя по экстерьеру Focus или Ranger, американские специалисты взяли на вооружение множество неординарных дизайнерских находок японских компаний. Не стал исключением и Ford Explorer, который обладает футуристичной передней частью, огромной задней дверью и массой элементов из хрома. Все это делает его похожим на некий космический шаттл, которому впору покорять далекие планеты, нежели ездить по обыкновенным дорогам.

«Космический» экстерьер обновленного Ford Explorer

Нестандартная внешность нового Explorer привлекает к себе взгляды автолюбителей и выделяет модель из общего числа «рядовых» автомобилей. Внушительные габариты модели, которая получилась длиной в пять метров, а шириной немногим более чем два метра заставляют малолитражки в страхе прижиматься к обочине. В целом следует сказать, что внешность этого белоснежного здоровяка весьма двулична. А все потому, что складывается впечатление, что в дизайне «Эксплорера» смешались две культуры.

Над массивным кузовом с объемной оптикой, большими дверями и огромными колесами явно поработали американские дизайнеры, а вот склейку и отладку всего корпуса в единое целое будто бы доверили специалистам с востока. Не исключено, что компании Ford уже немного надоел этот отражающий концепцию марки – «доступное авто для всех» чопорный и угловатый дизайн. А потому американские специалисты решили, что и «народное» авто может быть таким же привлекательным, как и его более дорогостоящие соперники в сегменте. И им это удалось в полной мере!

Высококомфортабельный салон рестайлингового Ford Explorer

Если для создания экстерьера новинки Ford решился пойти на эксперимент, то во внутреннем убранстве остался верным себе. Как и его предшественник, рестайлинговый «Эксплорер» выделается салоном гигантских размеров, которому под силу с комфортом разместить семерых человек и небольшой багаж. Тяжело представить, но тест-драйв показывает, что даже взрослому человеку, сидящему на третьем складном ряду, выдвигающемуся при помощи электропривода и занимающему практически все багажное пространство, достаточно комфортно. По логике третий ряд предназначен для размещения двоих детей, но по факту там спокойно смогут поместиться двое взрослых человека далеко нехрупкого телосложения.

Если же у владельца такого авто возникнет необходимость транспортировать крупногабаритный груз, то и тут Explorer не подведет – багажному отделению с предварительно сложенными сиденьями под силу вместить в себе среднего размера холодильник. А при полностью сложенном заднем ряде кресел вместительность багажника возрастает до внушительных 2285 литров. В целом Ford удалось создать авто просто излучающее расслабленность и комфорт. Благодаря отличнейшей шумо- и виброизоляции, которой может похвастаться далеко не каждый внедорожник такого уровня, посторонние звуки в салоне практически отсутствуют.

Массивные кресла с мягкой кожаной обивкой способны расслабить даже наиболее напряженного пассажира, а большое количество свободного пространства позволяет разместиться с удобством не только все семье, но и домашним питомцам. Интегрированный обдув и подогреваемые сиденья, как в зимнее время года, так и летом делают салон еще комфортабельнее. Но отделанное кожей рулевое колесо такое довольно приятное на ощупь и идеально повторяющее ухват рук, все же чересчур маловато, как для такого огромного автомобиля. Приятной мелочью стал электроприводной педальный узел, позволяющий подобрать наиболее оптимальную посадку за рулем. Вставки из пластика на центральной панели и торпедо не слишком мягкие, но и не жесткие.

Но вот что разочаровало, так это разработанная при поддержке Microsoft фирменная мультимедия MyFord Touch с тачскрином в 8´. Помимо маленьких размеров, смотрящихся как-то убого в просторном салоне авто, мультимедийная система отличается постоянными сбоями. Миниатюрные сенсорные кнопки работают через раз – мало того, что попасть по ним и так непросто, а они еще и выполняют далеко не то, чего от них ожидаешь. Интерфейс иногда вызывает раздражение своей непонятностью, а некоторые опции постоянно подтормаживают, чем всячески портят настроение.

Отдельно стоит отметить неработающую функцию Hands Free и полное отсутствие какой-либо навигационной системы. Даже в околотоповом оснащении недоступна встроенная навигационная система, вместо которой разработчики расположили в большом окне компас. Так что если потеряетесь в лесу, то точно узнаете с какой стороны север, а с какой юг. Но есть в мультимедии и положительные стороны – регулировка климат-контроля и подогрева сидений достаточно понятна, да и работают эти функции безукоризненно.

Аудиосистема работает практически на пятерку и радует качественным звуком. Также новый «Эксплорер» обладает отличной камерой заднего вида. Американские производители не придают особого значения этой вспомогательной системе парковки и в большинстве случаев автомобили оснащаются допотопными камерами, своим качеством больше напоминающие web-камеры. В рестайлинговом Ford Explorer все абсолютно по-другому – устройство передает на экран четкую картинку, на которой видна даже наименьшая преграда. Помимо этого на авто установлены датчики света и дождя, адаптивный круиз и целая россыпь разнообразных систем безопасности. Но все же наиболее существенным минусом можно назвать отсутствие би-ксенона, недоступного даже опционально.

Технические особенности нового Ford Explorer

Полный топливный бак, вмещающий в себя впечатляющие 85 л, позволит по трассе преодолеть автомобилю без дозаправки приблизительно 800 км. Но в городе все изменяется к худшему. Атмосферный V6 объемом 3,5 литра, развивающий мощность в 294 «лошадки» начинает расходовать в городском режиме приблизительно 20 л на 100 км пути. Положительным моментом в этой ситуации можно назвать то, что двигатель, которым оснащен Ford Explorer, может ездить и на 92-м бензине. Этот агрегат способен разогнать двухтонное авто до отметки в 100 км/ч всего за 7,9 с. Двигатель трудится в паре с 6-диапазонной АКПП.

Как и у всех крупногабаритных американских авто, подвеска «Эксплорера» довольно мягкая и сглаживает практически все ямы и неровности. Правда лучше не экспериментировать и дороги серьезнее, чем в среднестатистическом проселке на обновленном Ford Explorer лучше не преодолевать.

Рестайлинговый «Эксплорер» — это не старый внедорожник, где вместительность сочеталась с комфортом и отличной проходимостью. Теперь это скорее вполне обыкновенный универсал с большим дорожным просветом для продолжительных поездок на внушительные расстояния. Но это авто заставит взглянуть на мир под иным углом. Хоть на нем вы и не будете барахтаться в грязи, покоряя неизведанные территории, но почувствуете себя пилотом современного шаттла, который рассчитан на длительные «перелеты». С обновленным Ford Explorer даже огромные расстояния покажутся короткими поездками в соседний район.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Тест-драйв автомобиля Ford Explorer Sport

Автоэксперт «ДП» Виталий Новиков — о новом Ford Explorer Sport.

Про Ford Explorer я уже когда–то писал. Детали воспоминаний стерлись, в голове осталось несколько нюансов: красивая машина, странная мощность мотора, выходящая за наш льготный налоговый диапазон, странная магнитола Sony с неудобными сенсорными кнопками. И вот теперь в мои руки попал автомобиль как по заказу: Ford Explorer Sport с мотором 3,5 л 345 л. с.

Завод Ford во Всеволожске остановил конвейер до 20 июня из-за нехватки комплектующих Ford

Завод Ford во Всеволожске остановил конвейер до 20 июня из-за нехватки комплектующих

Надо признать, что Ford ведет себя смело на нашем рынке с моделью Explorer. Ведь у всех американских производителей есть такая модель в линейке. GM предлагает нам Tahoe и Escalade, у Chrysler есть Dodge Durango и Chrysler Aspen, но нам в Россию их не поставляют. У Toyota есть Sequoia, и это сегодня предмет бизнеса серых дилеров в России. У Nissan есть Armada, но она уже старая и непонятно, кто ее покупает в самих США. У Ford моделей для нас интересных много: Ford Flex, недавно побывавший на российском рынке и ушедший с него Edge и гигант на базе Ford Explorer — Ford Expedition. Но его тоже нет. А жаль. Впрочем, не будем торопиться с отрицательными эмоциями. Пока разберемся с тем, что имеем.

Формы Ford Explorer и до обновления были весьма милы взгляду, и было понятно, что в этом кузове машина может просуществовать долго. Возможно, именно поэтому внешних изменений минимум. Размер автомобиля таков, что даже весьма внушительные колеса не кажутся большими на этой машине. Огромная рыбина. Кажется ею, а длина–то всего 5 м. Задние стойки черные — в цвет заводской тонировки задних стекол, и кажется, что это все одно большое стекло, заходящее за стойку и превращающееся в стекло багажной двери. Задние фонари, как маленькие поросячьи глазки, лишний раз подчеркивают огромную тушу машины. Вдоль задней багажной двери они соединены черным молдингом, что делает машину еще шире. Интересно, что задние фонари заняли гораздо больше места на боковине заднего крыла, нежели на заднем фасаде машины. Высокая поясная линия делает боковые стекла маленькими, и создается ощущение, что это броневик. Решетка радиатора простовата, но над ней на капоте написано Explorer шрифтом как у Range Rover, можно даже перепутать. Бампер всеми силами показывает спортивный характер, особенно прорезями и противотуманными фарами. Машина получилась опять красивой, рестайлинг не испоганил Ford Explorer Sport. Мой сосед на парковке обратил внимание на неровные зазоры по кузову, но когда это волновало американцев?

Ford Explorer 2017 года — iSeeCars.com

Обзор (Итоговая оценка: B)

Ford Explorer долгое время входил на рынок спортивных утилит, и его имя фактически является синонимом SUV. С момента своего появления он рос и развивался, став более современным 3-рядным кроссовером для рынка среднего размера. Это одновременно и семейная машина, и спортивный утилитар, хотя последнее зависит от некоторых опций.

У Explorer есть три различных варианта двигателя для трех разных моделей внедорожников. База — хороший универсальный выбор, турбо-четверка — хороший выбор среднего уровня с точки зрения экономии топлива, а V6 с турбонаддувом почти похож на Mustang по своим характеристикам. Так что каждый найдет что-нибудь на свой вкус.

Внутри Explorer много места и, в зависимости от конфигурации, достаточно места для пассажиров. Нам очень нравятся функции информационно-развлекательной системы и безопасности Explorer. В Explorer не так уж и много не нравится, пока вы не углубитесь в подробности.

Что нам нравится в Ford Explorer 2017:

• Хороший набор респектабельных вариантов двигателя


• Высококачественные технологии с отличным пользовательским интерфейсом


• Тихая, просторная кабина с просторными сиденьями

Что нам не нравится в Ford Explorer 2017:

• Второй ряд не такой щедрый, как у некоторых конкурентов


• Может казаться больше, чем есть при маневрировании


• Низкое ожидание надежности

Внешний вид (9/10)

Ford Explorer предыдущего поколения впервые применил закругленное заднее стекло для современных внедорожников с плавающей крышей. Этот и другие элементы дизайна, такие как перекрывающийся капот (стиль Range Rover) и строгий современный дизайн, теперь стали почти отличительными чертами внедорожника. Ford Explorer 2017 имеет все эти элементы, а также менее навязчивую решетку радиатора, более сбалансированные фары и С-образный набор светодиодных противотуманных фар в качестве опции.

По всей видимости, Explorer — традиционный внедорожник, ориентированный на грузовик. Прямой крой и большие бамперы свидетельствуют о его возможностях и прочности.Некоторым это может показаться не самым привлекательным стилем, доступным на рынке, но данные о продажах Explorer за 2017 год говорят о том, что он нравится значительной части населения.

Удаленные стойки спереди и по центру создают над затемненным стеклом линию крыши в виде навеса. Это особенно подчеркивается в более светлых цветовых вариантах, как видно на нашей тестовой модели. Высокий дорожный просвет и прочный кузов обещают хорошие возможности как на дороге, так и вне ее, а большой капот и большая передняя панель говорят о том, что силовая установка Ford Explorer 2017 будет мускулистой.

Комфортность салона, качество, эргономика (9/10)

Качество материалов внутри Ford Explorer 2017 года превосходно для своего класса и только улучшается по мере увеличения уровня отделки салона. Самые лучшие комплектации, такие как издание Platinum, прочно занимают территорию роскошных автомобилей своим качеством и внешним видом. Комфорт — главный мотиватор интерьера Explorer, и это видно.

Передние сиденья очень хорошо сделаны с легким входом и выходом через широко открывающиеся двери с большим свободным пространством для головы.Сиденья широкие и удобные, но не слишком болтающиеся. Даже нижние элементы отделки салона Explorer обладают хорошей регулируемостью в сидении и рулевом управлении, чтобы соответствовать потребностям большинства водителей. Аналогичным образом размещается передний пассажир.

Второй ряд одновременно и тесноват, и роскошен, в зависимости от конфигурации Explorer. Скамья во втором ряду, стоящая в большинстве моделей, не имеет выдвижных элементов, поэтому более высоким пассажирам может быть немного тесно в коленях. Замена его на капитанские кресла второго ряда добавляет скольжение к регулировке наклона / наклона. Это значительно улучшает второй ряд для более высоких пассажиров. Третий ряд подходит в основном для детей и подростков. Подушки низкие, а сиденья не имеют особой регулировки, поэтому колени и спины пассажиров вряд ли будут довольны долгой поездкой.

Доступ к третьему ряду затруднен с многоместным сиденьем во втором ряду, но легким с капитанскими креслами второго ряда.

На шоссе Explorer 2017 года тихий и снисходительный, с хорошей амортизацией подвески для дороги и отличной внутренней акустикой.

Технологии (9/10)

Новейшая версия информационно-развлекательной платформы Ford Sync3 украшает приборную панель Explorer. Сенсорные кнопки, которые никогда не были популярны среди потребителей, теперь представляют собой более традиционные аппаратные кнопки и ручки. Благодаря сенсорному экрану и яркому дисплею, отличному времени отклика для информационно-развлекательной системы и простым в использовании стандартным кнопкам для всего остального, Explorer теперь занимает лидирующие позиции с точки зрения технических возможностей.

На базовом уровне система Sync активируется голосом и сосредоточена на крошечном 4,2-дюймовом экране. После базовой комплектации, в XLT и выше, большой 8-дюймовый сенсорный экран с полным набором приложений Sync3 доступен либо в стандартной комплектации (Limited trim и выше). Это включает в себя множество вариантов подключения и удобства использования, таких как интеграция приложений для смартфонов, облачные сервисы и многое другое.

Экономия топлива (10/10)

У Ford Explorer 2017 года разная экономия топлива в зависимости от выбранного двигателя.В большинстве случаев средняя экономия топлива Explorer на уровне или выше среднего по сегменту.

Базовый двигатель V6 рассчитан на 17 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе в варианте с передним приводом. Если добавить полный привод, то эти цифры упадут до 16 в городе и 23 на шоссе.

Дополнительный 4-цилиндровый двигатель EcoBoost имеет рейтинг MPG 19 в городе и 27 на шоссе в FWD и 18/25 в 4WD.

Модернизированный турбонаддув V6 в модели Sport (доступный также в других комплектациях) оценивается EPA в 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе в 4WD.

Прогнозируемая надежность, начальные рейтинги качества (7/10)

История Ford Explorer с точки зрения надежности неоднородна. Модель 2017 года оценена как «Средняя» по результатам исследования надежности транспортных средств, проведенного компанией J.D. Power and Associates. Отзыв был оформлен на Explorer 2017 года из-за проблемы с охлаждением двигателя в моделях с турбонаддувом. Это также не сулит ничего хорошего для ожидаемой надежности.

Безопасность (7/10)

Множество функций помощи водителю и технологий активной безопасности добавлены или доступны в верхней отделке.Однако в краш-тестах Explorer 2017 показал неоднозначные результаты.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает Explorer общий рейтинг 5 звезд: пять звезд в краш-тестах спереди и сбоку и четыре звезды в тестах на опрокидывание. Это лишь немного согласуется со страховыми тестами.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Ford Explorer 2017 года наивысший балл «Хорошо» в тестах на умеренное перекрытие, боковой удар и прочность крыши. На момент написания этой статьи он не был оценен для краш-тестов сзади и получил только второй худший «маргинальный» результат в тесте с малым передним перекрытием.

Производительность (9/10)

Для Ford Explorer 2017 года доступны три варианта двигателя и два варианта трансмиссии. Двигатели соединены с автоматической коробкой передач, настроенной специально для выбора трансмиссии, которая может быть переднеприводной (FWD) или полноприводной (4WD).

Базовым двигателем является 3,5-литровый V6 мощностью 290 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель хорош для Explorer 2017 года, хотя и медлителен по сравнению с вариантами с турбонаддувом, которые могут быть доступны.

Два двигателя из семейства EcoBoost являются дополнительными для Explorer, начиная с бодрого маленького 2,3-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя мощностью 280 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Турбонаддув означает, что крутящий момент наступает раньше, всего на 3000 об / мин, что делает эту версию Explorer 2017 года очень быстрой. Этот двигатель также является наиболее экономичным из возможных (см. Выше).

Наконец, самый спортивный вариант для Ford Explorer 2017 года — это 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с 365 лошадиными силами с турбонаддувом и крутящим моментом 360 фунт-фут.Модель Sport использует этот двигатель, а также некоторые изменения подвески и настройки трансмиссии, чтобы действительно подчеркнуть спорт в спортивной утилитарности. В других моделях этих изменений нет, но они все еще динамичны и мускулисты по сравнению с двумя другими вариантами двигателей.

Производительность Explorer 2017 варьируется от «готовой к автобазе» с базовым двигателем до «Мустанга семейного размера» с турбонаддувом V6. В дороге Explorer на удивление тихий, пока не нажата дроссельная заслонка, и плавно преодолевает неровности и неровности дороги.Модель Sport немного жестче остальных, но этого следовало ожидать, учитывая ее направленность.

В бездорожье Explorer 2017 способен справиться с большинством легких и средних задач. Это не грязный внедорожник или снаряжение для скалолазания, но он определенно способен доставить вас в удаленную кабину или по грунтовой дороге под дождем. Режимы вождения по снегу, бездорожью и т. Д. Хорошо настроены, чтобы Explorer чувствовал себя более уверенно в различных условиях.

В городе Explorer может показаться немного неуклюжим для своих размеров, и при маневрировании в тесноте он кажется больше, чем должен.Видимость сзади является частью этого, хотя система камер действительно помогает в этом.

Цены и стоимость (8/10)

Исторически стоимость перепродажи Ford Explorer при перепродаже была примерно средней для сегмента. Внедорожники среднего размера популярны, но также распространены. Большинство покупателей предпочитают кроссоверы, но спортивные комплексы также привлекают широкий круг покупателей. Стоимость покупки Explorer в 2017 модельном году довольно хороша.

Базовая цена невысока, но мало кто покупает базовую модель Explorer. Большинство покупок будет в комплектациях среднего класса, таких как XLT или Limited, в диапазоне рекомендованной розничной цены от 35 000 до 40 000 долларов. На большинстве рынков полноприводные модели имеют больший потенциал перепродажи.

Общая оценка и сравнение с конкурентами (68/80, 85%)

В сегменте среднеразмерных внедорожников Ford Explorer 2017 года имеет множество конкурентов. Dodge Durango — популярный выбор с внешним видом, который конкурирует с великолепным телосложением Explorer.У Durango более крупный второй ряд, но меньшая экономия топлива. GMC Acadia хорошо конкурирует с верхней отделкой Explorer, хотя варианты двигателя не так надежны. Honda Pilot — еще один солидный выбор в среднеразмерном сегменте, с более подходящим для семьи интерьером, но менее ярким экстерьером.

В целом Ford Explorer 2017 года представляет собой солидный внедорожник, предлагающий множество вещей для всех. Нам нравится его универсальность в выборе двигателей и комплектаций, мы любим великолепный внешний вид Explorer и новейшие технологии.Этот внедорожник стоит оставить в коротком списке при покупках.

Ford Explorer — Потребительские отчеты

Обзоры продуктов

• Лучшие товары
• Бытовая техника
• Младенцы и дети
• Автомобили
• Электроника
• Здоровье
• Дом и сад
• Деньги
• Все продукты AZ

Все обзоры продуктов

Бытовая техника

• Посудомоечные машины
• Холодильники
• Пылесосы
• Стиральные машины

Младенцы и дети

• Велосипедные шлемы
• Автокресла
• Увлажнители воздуха
• Коляски

Автомобили

• Исследования новых и подержанных автомобилей
• Покупка автомобилей и цены
• Техническое обслуживание И ремонт
• Шины

Электроника

• Наушники
• Ноутбуки
• Принтеры
• Телевизоры

Здоровье

• Глюкометры
• Мониторы артериального давления
• Слуховые аппараты
• Беговые дорожки

Сад

• Генераторы
• Системы домашней безопасности
• Матрасы
• Снегоуборочные машины

Деньги

• Авиакомпании
• Автострахование
• Страхование домовладельцев
• Багаж

Все обзоры продуктов Техника

Самые популярные

• Руководство CR Коронавирус
• Очистители воздуха
• Хлебопечки
• Кофеварки
• Сушилки для одежды
• Варочные панели
• Посудомоечные машины
• Электрические чайники
• Увлажнители
• Микроволновые печи
• Диапазоны
• Холодильники
• Нагреватели
Космические обогреватели Очистители
• Настенные печи
• Стиральные машины
• Водонагреватели

Вся бытовая техника

Дополнительная информация о бытовой технике

Лучшие посудомоечные машины 2020 годаНовостиВидеоВсе обзоры продуктовДети и дети

Самые популярные

• CR’s Gui de to the Coronavirus
• Очистители воздуха
• Детские мониторы
• Велосипедные шлемы
• Автокресла
• Здоровье детей
• Детские кроватки
• Еда
• Медицинское страхование
• Высокие стульчики
• Увлажнители
• Репелленты от насекомых
• Коляски
• Коляски
• Солнцезащитные кремы
• Термометры

Все для младенцев и детей

Подробнее о младенцах и детях

Решение, когда пришло время обновить автокресло вашего ребенкаНовостиВидеоВсе обзоры продуктов

Роскошные автомобили

Минивэны

Пикапы

Седаны

Маленькие автомобили

Внедорожники

Универсалы

Покупка автомобилей и цены

• Build & Buy Car Buying Service®
• Marketplace
• Car Buying Руководство
• Оценка стоимости автомобиля tor
• Все автомобили и ценообразование

Техническое обслуживание и ремонт

• Шины
• Автомобильные аккумуляторы
• Помощник по ремонту автомобилей
• Все обслуживание и ремонт

Все автомобили

Подробнее об автомобилях

Лучшие предложения по новым автомобилямНовостиВидеоГоворые автомобили ПодкастВсе обзоры продуктовЭлектроника

Самые популярные

• Руководство CR по коронавирусу
• Компьютеры
• Камеры
• Клавиатуры Ergo
• Мыши Ergo
• Наушники
• Антенны HDTV
• Ноутбуки
• Мини-проекторы
• Принтеры
• Смартфоны
• Smart Саундбары
• Потоковые медиаплееры
• Планшеты
• Телевизоры
• Беспроводные маршрутизаторы

Вся электроника

Подробнее об электронике

Лучшие ноутбуки 2020 года НовостиВидеоВсе обзоры продуктов Здоровье

Самые популярные

• Руководство CR по коронавирусу
• Измерители уровня глюкозы в крови
• Мониторы артериального давления
• Электровелосипеды
• Электрические зубные щетки
• Эллиптические тренажеры
• Магазины очков и контактных линз
• Фитнес-трекеры
• Этикетки для пищевых продуктов
• Краски для волос
• Слуховые аппараты
• Увлажнители Репелленты
• Солнцезащитные кремы
• Беговые дорожки
• Витамины и добавки

Все для здоровья

Подробнее о здоровье

Будьте в курсе о коронавирусе НовостиВидеоВсе обзоры продуктовДом и сад

Самые популярные

• Руководство CR по коронавирусу
Надувные матрасы
• И принадлежности
• Полы
• Генераторы
• Газовые грили
• Краски для интерьера и экстерьера
• Камеры домашней безопасности
• Системы домашней безопасности
• Домашние окна
• Матрасы
• Подушки
• Листы
• Детекторы дыма и CO
• Снегоуборочные машины
• Руководство по штормовым и аварийным ситуациям
• Триммеры для струн
• Туалеты
• Фильтры для воды

Все для дома и сада

Подробнее о доме и саду

Лучшие матрасы 2020 годаНовостиВидеоВсе обзоры продуктовДеньги

Самые популярные

• Справочник CR по коронавирусу
• Авиакомпания
• Страхование автомобиля
• Кредитные карты
• Магазины очков и контактных линз
• Продуктовые магазины и супермаркеты
• Страхование домовладельцев
• Багаж
• Аптеки
• Предоплаченные карты
• Пенсионный план Справочник
• Наградные карты

Все деньги

Больше о деньгах

Лучшие бренды регистрируемого багажаНовостиВидеоНовостиВопросы, имеющие значениеКоронавирусБезопасность автомобиля и эффективностьКонфиденциальность данныхПродуктовая безопасностьПринять мерыО нас

Войти

Войти

Подписаться

Ежемесячно 21 Единовременное пожертвование

Другие способы пожертвовать

2020 Ford Explorer Variants, Филиппины

Легковые автомобили Мотоциклы Грузовые автомобили Автокредит Страхование Обслуживание Стать партнером Зарегестрироваться войти Главная Новые автомобили Руководство по новому автомобилю Автомобильные промо Марки автомобилей Найти дилера Найти агента Распродажа Новые автомобили премиум-класса Ford OFW Ассистент Поиск по телосложению Седан Хэтчбек Пикап Внедорожник Кроссовер .