Сравнение мазда 6 и тойота камри 2019: Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry :: Autonews — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

что выбрать, что лучше, отличия

В России существует определенный взгляд на то, на каких автомобилях должен ездить успешный человек, например, бизнесмен. Именно поэтому у нас стали популярны такие седаны как «Тойота Камри» и «Мазда 6». Сравним эти два автомобиля.

Экстерьер

Обновленная «Камри» имеет впереди бампер с крупными вырезами, сложную форму фар и тяжеловесный профиль, что делает автомобиль солидным, но при этом он не выглядит как быстроходный и динамичный. Сзади у «Тойоты» узкие фары, покатые стойки заднего стекла, что тоже не придает ей динамичной формы.

«Мазда 6» больше похожа на спортивный, но вместе с тем роскошный автомобиль. Спереди можно увидеть низкий капот, скошенные небольшие фары, необычную решетку радиатора. Если посмотреть на машину сбоку и сзади, то видно, что салон как бы сдвинут назад, линии крыши и колес плавные, а багажник прямой.

Интерьер

В оформлении салона «Камри» используется пластик, создающий иллюзию того, что отделка выполнена кожей и деревом, что не придает солидности автомобилю.

Главным плюсом салона является мультимедиа-система с большим экраном. Еще стоит отметить продуманную приборную панель с приятной подсветкой, которая не отвлекает ночью водителя от дороги. Задний ряд просторный, рассчитан на трех пассажиров. А вот на передних креслах не всем комфортно. Некоторые покупатели «Камри» считают, что кресла неэргономичные: у них низкие спинки и плоская подушка. Плюсами кресел являются кожаная обивка, авторегулировка в 6 позициях.

Пластика «под дерево» в Mazda 6 почти нет, только в некоторых комплектациях. Центральная консоль выполнена из глянцевого пластика, на ней установлен небольшой дисплей и простой мультимедиа-комплекс. Приборы глубоко посажены, что является преимуществом при ярком солнечном свете, на них проще рассмотреть информацию. Но ночью подсветка приборов кажется слишком яркой и отвлекающей. Передние кресла отделаны кожей. Водительское место имеет массу регулировок, чтобы подогнать его под водителя. А вот спортивный облик автомобиля делает задние места некомфортными.

Потолок слишком низок и троим взрослым пассажирам будет тесновато, скорее заднее кресло больше рассчитано на двоих взрослых.

Техническое сравнение

Toyota Camry

Наибольшая скорость – 210 км/ч. Автомобиль разгоняется до «сотки» за 9.0 сек. Привод: передний. Коробка передач: «автомат». Потребляемое топливо: А95. Расход на 100 км: в городе – 11 л., за городом – 7.8 л. Габариты (длина\ширина\высота): 4 825-1 825-1 480 мм. Просвет: 160 мм. Объем и мощность мотора: 2493 куб.см, 178 л.с.

Mazda 6

Наибольшая скорость – 223 км/ч. Автомобиль разгоняется до «сотки» за 7.8 сек. Привод: передний. Коробка передач: «автомат». Потребляемое топливо: А95. Расход на 100 км: в городе – 8.7 л., за городом – 6.5 л. Габариты (длина\ширина\высота): 4 870-1 840- 1 450 мм. Просвет: 165 мм. Объем и мощность мотора: 2488 куб.см, 192 л.с.

«Тойота Камри» уступает в динамичности «Мазде 6». Машина не сразу устремляется вперед после нажатия на газ. Но у «Камри» более плавный ход, особенно на неровной дороге.

АКПП «Мазды» переключается очень быстро, двигатель быстро реагирует на подачу топлива. «Шестерка» имеет жесткую подвеску, не дающую крен на поворотах. Но при этом езда по ухабам и неровностям ощущается пассажирами в салоне.

Сравнение: Камри и Мазда 6

Toyota Camry и Mazda 6 представляют японский рынок автомобилей. К тому же обе модели относятся к лидирующему сегменту автопромышленности. И Камри и Мазда очень популярны в среде автомобилистов, за счет этого они также успешно продаются за пределами Японии, составляя конкуренцию многим мировым лидерам. Транспортные средства из Японии всегда радуют своих поклонников передовой “начинкой” и инновационным внешним видом. Несмотря на высокое качество комплектующих, стоимость моделей остается сравнительно небольшой, что позволяет им опережать по продажам авто из Европы или Америки.

За пределами Японии автомобили стоят примерно одинаково, поэтому покупателям бывает тяжело определить победителя в битве Mazda 6 vs Camry. Для этого проведем сравнение и выясним, какой автомобиль лучше.

Внешний вид

Оба автомобиля выделяются строгостью и практичностью, что не удивительно, ведь они вышли из-под “пера” японских дизайнеров. При сравнении моделей можно сделать вывод, что общих черт в них практически нет.

Камри представлен в качестве монумента, который визуально кажется простым, но функциональная часть широка и в надежности автомобиля сомневаться не приходится. Кузовная часть автомобиля выполнена в простых, но плавных линиях, которые сопровождаются отделкой из хрома. Передвигается авто на дисках диаметром в 17 дюймов. Многие пользователи примут такой дизайн за простоту, но на самом деле подобное соотношение строгости и практичности для людей среднего возраста, которые любят покой и тишину.

Мазда 6 имеет более динамичный кузов, который сопровождается спортивными элементами кузова. Внешний вид выделяется за счет нестандартной отделки с элементами хрома. Колеса 19 дюймов, выглядят агрессивно, что дополняет спортивный седан. Все модели холдинга Мазда выделяются за счет агрессивного экстерьера, “Шестерка” подчеркивает это утверждение, но с нотками минимализма. Mazda 6 больше подойдет молодым и активным пользователям, которые хотят выделяться при езде среди других автомобилей.

Шумоизоляция в Мазде 6 не отличается высоким качеством, за счет чего водитель отлично слышит шум мотора, что является весомым раздражителем при длительных поездках. Тойота Камри в этом плане немного лучше, но тоже не идеал.

Интерьер

В первую очередь следует отметить, что внутренняя часть обеих моделей соответствует их внешнему виду. Интерьер Камри выполнен в строгом стиле, где большое количество прямых линий и минимализма. Качество отделки на высоком уровне, благодаря чему подойдет человеку любого класса. В цветовой палитре салона преобладает черный цвет, который разбавляют цветные вставки, которые выполнены в стиле дерева. Многие пользователи уже отметили, что это не самое лучшее решение для вставок.

Основной плюс Камри – система воспроизведения звука и видео, за управление которой отвечает дисплей с высоким разрешением. Внутри машины просторно, диван сзади вместительный. Расстояние от дивана до передних кресел довольно-таки большое, что позволяет не только комфортно ехать, но и поместить ноутбук для работы.

Внутренняя часть Мазды 6 выделяется за счет современной отделки. Внутри также преобладают черные цвета, с небольшим количество цветных элементов в дверях или креслах. Система мультимедиа проще, чем у Камри. Единственное преимущество – оригинальная консоль управления, которая вынесена в отдельную часть панели.

Технические показатели

Камри машина строгая, ведь после включения двигателя и нажатия педели газа начинает свое движение спустя пару секунд. Многие считают, что автомобилю не хватает тяги при небольших оборотах. Однако подобная неторопливость не оказывает влияния на затраты горючего. До 100км/час Тойота разгоняется за 9 секунд, при максимальном показателе езды 210 км/час. Мощность силового агрегата составляет 180 лошадиных сил.

Подвеска Мазды 6 жестче, за счет чего автомобиль лучше преодолевает крутые виражи.

По всем техническим характеристикам Mazda 6 опережает Camry, причем с большим отрывом. До 100 км/час машина разгоняется всего за 7,8 секнуд, при максимально возможной в 223 км/час. Силовые показатели достигают до 192 лошадиных сил. Также в сторону Мазды говорит и количество потребляемого топлива – 8,7 литров на 100 км.

Таблица с подробными техническими показателями

Показатель	Мазда 6	Тойота Камри
Тип автомобиля	Седан	Седан
Объем силового агрегата	2488 см3	2493 см3
Привод	Передний	Передний
КПП	АКПП №6	АКПП №6
Топливо	Бензин 95	Бензин 95
Длина кузова	4870 мм	4825 мм
Ширина	1850 мм	1825 мм
Высота	1450 мм	1480 мм
Масса авто	1,98 тонн	2,16 тонн
Объем топливного бака	62 литра	70 литров

Видео тест-драйв

Тест драйв Мазда 6

Тест драйв Тойота Камри XV70

Как итог

Оба транспортных средства очень непохожи друг на друга. Тойота Камри выполнена в строгих оттенкам и считается надежным автомобилем, для людей которые любят комфорт и тишину, в то время как Мазда 6 больше похож не на седан, а на спортивный автомобиль.

При этом ТО Камри немного выгоднее, чем у конкурента, оригинальные детали для Тойоты на 15% стоят дороже. Средняя стоимость Камри 2018 года составляет 38 000 долларов, а цена Мазды 6 – 37 000 долларов.

Сравнение Mazda 3 и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

14. 8

Коэффициент сжатия

11.8

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Direct Shift

Производительность

Мощность двигателя

116 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600-2600 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1759 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4. 7-4.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.3 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

51 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1019 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

Другое

Габариты

Колесная база

2725 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16; 215/45 R

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Тест-драйв Mazda6 против Kia Optima: если не хватает на «пятерку» БМВ

Статистика неуклонна: категория седанов среднего класса вымирает под натиском кроссоверов. Единственным представителем, занимающим топ-позиции в рейтингах продаж, остается непоколебимая Toyota Camry, держащаяся на столпах веры россиян в непогрешимое японское качество и предпочтениях чиновников средней руки. А почему же такой популярностью не пользуется не менее японская Mazda 6 и как на это влияет новая Kia Optima? Отвечаем на все вопросы в сравнительном тесте.

Будем откровенны: компанию Mazda можно смело называть настоящим самураем. Марка не входит ни в один международный альянс, справляясь со всеми своими делами самостоятельно, начиная от разработки и инженерии и заканчивая адаптацией корпоративной политики под конкретные рынки.

Последнее хорошо чувствуют россияне, которые с начала кризиса фактически остались без модельного ряда: в рамках программы сокращения издержек Mazda оставила в России всего две свои модели, которые успели получить российскую прописку.

Самое удивительное, что даже с такой, мягко говоря, неширокой линейкой японцам удается довольно уверенно держаться на плаву, продавая в среднем по две тысячи автомобилей в месяц, а кроссовер CX-5 не покидает топ-25 российской статистики продаж.

А вот красавица Mazda6 в хит-парад никак не пробьется, хотя этот седан без зазрения совести можно назвать одним из самых любимых россиянами. Начиная с первого поколения «шестерки», я не слышал ни одного сколько-нибудь критичного отзыва от владельцев. Теперь есть возможность взять Mazda6 с 2,5-литровым мотором, кожаным салоном Nappa и обновленным опциональным составом — у нас на тесте именно такая.

Интерес к седану японцы из Mazda решили подогреть выпуском топовой комплектации Executive. Удивительно, но в кризис спрос пришелся не на базовые версии, а, наоборот, на дорогие: если уж берут яркую машину, то с полным списком оборудования.

В общеэкономическом плане у корейцев ситуация несопоставимо лучше: Kia — самая продаваемая иномарка в России, даже в отечественном модельном ряду закрыты вообще все пробелы, начиная от бюджетников и заканчивая представительскими седанами, а завод в Санкт-Петербурге безостановочно трудится на пару с главным земляком-партнером Hyundai, занимающим, собственно, вторую строчку продаж иномарок в России.

Даже удивительно, что седанов Optima компания Kia продает всего вдвое больше, чем Mazda «шестерок». «Продавали бы еще больше, — делятся впечатлениями продавцы корейского бренда, — машин мало, сейчас очередь до весны!» На машины в России еще есть очереди?! Услышать такие слова в разгар потребительского кризиса на провалившемся автомобильном рынке было большой неожиданностью.

Собственно, немудрено. Как и Mazda, Kia сделала ставку на яркую внешность, дополнив ее традиционно богатым оснащением и вменяемой ценой, — проверенный эффективностью «коктейль». В новом поколении Optima прибавила еще и в солидности, явно настраиваясь на отбор клиентов у лидера рынка. Отдельные штрихи и линии Kia стали откровенно напоминать о главном конкуренте — Camry.

Обе машины — дизайнерская работа, направленная на привлечение людей, любящих и выбирающих в первую очередь глазами. Еще один тренд — спортивный образ, особо подчеркнутый в Kia появившейся версией GT и исполнением GT-Line. В довесок к последнему — и купеобразный профиль: обе машины можно принять за лифтбеки, хотя обе являются стопроцентными седанами

У Mazda ориентир равнения тоже имеется. Очевидным сей факт становится в салоне, где форма и архитектура передней панели, трапециевидный корпус центрального дисплея, форма управляющей мультимедиа «шайбы» в стиле блока i-Drive и «горячих» клавиш вокруг, а также аналоговый топливомер, нарисованный на дисплее щитка приборов, отчетливо указывают на источник вдохновения — BMW.

Это, честно говоря, не так уж удивительно, если вспомнить, что Mazda всегда позиционировалось и, главное, подтверждала это позиционирование делом, как машина драйверская. Так или иначе, выглядит внутреннее убранство Mazda6 стилистически просто, но качественно и дорого. Последнее подчеркнуто белым кожаным салоном, новыми хромированными и алюминиевыми вставками. Из обновлений — и руль, идеально ложащийся в руки и получивший подогрев.

Эргономика Mazda хороша и понятна. Проекционный дисплей на выезжающем стеклышке полностью цветной. Спортивный щиток приборов — стильный и информативный. Мультимедиа наглядна, красива и функционально богата, но, увы, периодически глючит: включенная одновременно навигация и bluetooth-музыка регулярно перегружают систему.

В меру плотные сиденья с обозначенной поддержкой и полным набором электрорегулировок хорошо держат тело. Задний диван с достаточным запасом пространства получил трехступенчатый подогрев. Багажник среднестатистического объема — 429 литров

Интерьер Kia Optima, напоминавший в прошлом поколении об американских машинах начала двухтысячных, в новой версии поднабрался европейской строгости, в частности, тоже баварской: приталенная центральная консоль и блок климата — как под копирку с BMW (азиатские автопроизводители как-то неровно дышат к этой марке). В результате получился удачный эстетический баланс, подкрепленный почти эталонной эргономикой и отличным уровнем сборки, — такой понравится большинству покупателей.

GT-Line — это не только раздвоенные патрубки выхлопной системы с диффузором, красные суппорта, 18-дюймовые диски и более агрессивные бамперы, но и красная прострочка кожаного салона, а также «подпиленный» руль — последний из-за этого крутить не очень сподручно.

Сиденья в Kia Optima GT-Line спортивными делать не стали: на фоне «маздавских» они мягче, шире и обшиты более скользкой кожей. На дальнем прямике в таких комфортнее, а вот при активном рулении и прохождении крутых виражей приходится крепче держаться за «баранку».

Зато кресла имеют не только подогрев и электропривод с памятью положений, но и вентиляцию — наворот, ранее доступный только в премиум-классе. Вообще, будем откровенны: по уровню оснащения в классе у Оптимы соперников мало — тут тебе и премиальная акустика Harman/Kardon (как у BMW), и камеры кругового обзора, и автопарковщик, и стеклянная крыша, и нарядная и яркая графика навигации, и индукционная зарядка для телефонов. Mazda6 на это может ответить разве что «музыкой» Bose, люком и электроприводом шторки на заднем окне.

Задний ряд просторнее в Kia, причем по всем направлениям. Подогрев тут тоже имеется, как и два зарядных гнезда — для USB и на 12-вольт. Багажник на 510 литров превосходит «маздовский» только объемом: по уровню удобства пользования и дополнительным благам — паритет.

Европейские турботенденции совсем недавно подобрались к азиатскому массовому рынку: и японцы, и корейцы в большинстве своем консервативно дожимают возможности атмосферных моторов. И наши испытуемые — яркое тому подтверждение. Хотя корейцы привезли в Россию топ-версию «Оптимы» с наддувным двигателем, у нас вариант более привычный — 188-сильная 2,4-литровая «четверка». Mazda6 чуть мощнее — 192 лошадиные силы, снятые с 2,5-литрового «скайактивного» двигателя.

Несмотря на почти одинаковые характеристики, характеры у машин разные. Традиционно предвкушений больше дарит Mazda — имидж свое дело делает и, надо сказать, оправдывает. Самое главное достоинство «маздавских» моторов — полная предсказуемость и прогнозируемость. Взаимосвязь «акселератор-обороты-отдача» считывается водителем в мгновение, позволяя в любой момент времени контролировать динамику и процесс ускорения. Пик тяги приходится на средние обороты и дожимается на «верхах», отчего управление разгоном проходит по самой что ни на есть прямой логике: чем глубже прожимаешь правую педаль, тем больше получаешь взамен.

У Kia все иначе. Педаль газа сделана легкой и чувствительной, отчего Optima буквально выпрыгивает со старта, субъективно даря ощущения куда лучшей динамики. На деле «прыжком» (километров до 50-60 в час) резкое ускорение заканчивается, перетекая в своеобразную моментную яму и уже после 4 тыс. оборотов вновь набирая ход. В результате вся эффективность корейского седана, который еще и заметно тяжелее японского, сосредоточена в зоне городских скоростей и заключается в умении со светофора пускать пыль в глаза.

Возможности легкой Mazda6 куда шире, но стихия «японки» — ускорение с ходу, что особенно заметно на трассе, стоит только подтолкнуть передачу пониже. А вот на малых скоростях двигатель SkyActiv, так сказать, активно занимается экономией топлива. И это у него хорошо получается — без особых динамических потерь Mazda потребляет в реальном режиме до 12 литров в мегаполисе и до 8,5 литров на трассе, что заметно меньше «корейского» городского показателя в 13-14 литров.

Оба седана оснащены Sport-режимами, приводящими машины и водителей в тонус. Особенно активация тумблера порадовала на Mazda6 — «японка» вообще не выпускает стрелку тахометра из зоны максимальной отдачи, параллельно превращая в нерв педаль газа. У Kia режим сделан по классической схеме, в работе в большей степени «автомат»: при включении коробка падает на передачу, просто стараясь выкручивать каждую до ограничителя.

Еще одна добродетель Mazda6 — управляемость. Причем в рестайлинговой версии машина получила новейшую систему G-Vectoring Control, призванную сделать поведение в поворотах еще более уверенным и стабильным. GVC кратковременно сокращает тягу в виражах, отчего седан совершает незаметные водителю микроторможения двигателем, докручивая переднюю ось внутрь поворота.

На деле же эффективность продвинутой японской системы не дала оценить русская зима. Может быть, на сухом треке, в прямом сопоставлении с Mazda без GVC мы бы еще уловили разницу, а вот на укатанном и засыпанным сверху хорошим слоем снега льду, да на нешипованной резине почувствовать микродовороты на основе тяги двигателя нам попросту не удалось: машину бы в вираже поймать!

А делается это не включением GVC, а отключением ESP. Прекрасная обратная связь и точность реакций позволяют полностью контролировать и оперативно выправлять довольно дерзкую в характере Mazda6, быстро срывающуюся в занос при сбросе тяги и в снос — при ее избытке. Но только с отключенной электроникой: «ошейники» слишком сильно душат мотор, не давая опытному водителю простор действий.

Нельзя не похвалить и Kia Optima. В очередной раз убеждаемся, что корейцы вняли жалобам и таки довели управляемость своих новых моделей до должного уровня. Бестолковая система FlexSteer, меняющая «тяжесть» «баранки», уступила место нейтрально выверенным настройкам усилителя, отчего информативность стала на порядок выше. Прибавьте сюда больший вес, добавивший основательности в езде, и относительно лояльные настройки страхующей электроники — в результате Kia Optima очень плавно срывается с траектории, давая водителю время на исправление ситуации едва ли не одной рукой, а в критический момент мягко подправляют ситуацию стрекочущие тормоза. Азарта в таком поведение нет, зато безопасность налицо.

Несмотря на то что оба седана были обуты в нешипованную резину Bridgestone, фора оказалась на стороне Kia: на Optima стояла модель Blizzak DM-V2, которая вообще-то рекомендована для использования... на кроссоверах, имея довольно агрессивный рисунок протектора. А вот Mazda была обута «по уставу» — в модель Blizzak LM-25V, считающуюся спортивной, с акцентом езды на подмерзшем асфальте или укатанном снегу, а не на голом льду со снежной кашей сверху.

Каков итог?

Самый главный вывод, который можно сделать, — категория седанов среднего класса за последнее время шагнула далеко вперед, навстречу премиум-сегменту. Если раньше эти автомобили представляли собой увеличенные в размерах и комфорте экипажи для домашних нужд по перевозке людей, то сейчас единственное, что отделяет эти машины от прямой конкуренции с BMW, Mercedes и Audi (пусть даже и в прошлом поколении), — не такой престижный и пафосный значок на капоте да кой-какая экономия в мелочах.

Mazda6 по своей философии явно поддерживает имидж недорогого японского аналога BMW. Полностью аутентичная и невероятно притягательная внешность должна заманить человека в салон, а хорошая динамика, дерзкие повадки и четкая взаимосвязь с водителем — не отпустить его с тест-драйва. Одна беда: покупатели за такие деньги больше любят комфорт. Так что, подстраиваясь под рынок, Mazda вынуждена играть на чужом поле, добавляя в «шестерку» опции, шумоизоляцию, новые электронные системы и прочие чуждые ей навороты, отвлекающие от наслаждения управлением.

Kia свою тактику выбрала давно и следует ей неизменно: яркая внешность, куча опций и привлекательная цена. Все! Остальное доделается по ходу пьесы. Optima — ярчайший и удачный пример этой тактики, когда все три первых параметра не утеряны, а то что надо реально доделывается. В результате получается комфортный автомобиль, удовлетворяющий балансом своих настроек большинство клиентов — без ярко выраженных акцентов, но и без единого провала.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аврора», официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и российскому представительству Mazda за предоставленные автомобили.

Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Camry: познание в сравнении

Автомобили, представляющие сегмент роскошных больших семейных седанов довольно популярны в нашей стране, и связано это в первую очередь с универсальностью и характеристиками таких автомобилей. В данной статье мы подробно остановимся на трех самых популярных моделей японского производства в данном сегменте. Речь идет о Toyota Camry, Mazda 6 и Honda Accord последнего поколения, которые были представлены на нашем рынке относительно недавно, но уже успели занять одни из лидирующих позиций на рынке в сегменте больших семейных седанов.

Общее представление.

Начнем с модели Toyota Camry, которая уже не первый год подряд бьет все рекорды по продажам на Североамериканском рынке, да и, надо сказать, что из всей тройки, «Камри» пожалуй самая популярная модель сегмента в нашей стране.

Самой востребованной версией Camry по всему миру является модель с 2,5 литровым бензиновым мотором мощностью 175 лошадиных сил, которую мы и выбрали для соревновательного тестирования. При этом если говорить о комплектации, то в нашем случае мы остановили свой выбор на версии Prestige, которая за хорошие деньги включает в себя все самое необходимое.

Итак, в комплектации Prestige потребителю доступны: кожаный салон, автоматическая трансмиссия, би-ксенон, 18-тидюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, плюс датчики движения и камера заднего вида. Помимо этого в Prestige также включены трехзонный климат контроль, система старт-стоп, семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли и адаптивный круиз контроль.

Автомобиль, который выбрали мы, был выпущен в 2013 году, когда версия Prestige еще не включала в себя такие дополнительные навороты как подогрев задних сидений, и возможность управления климат-системой у задних пассажиров – на наш взгляд, опция которая понравится тем, кто привык пользоваться услугами личного водителя.

Стоит заметить, что если в случае с моделью Camry, бензиновый мотор 2,5 литра предлагается в более дорогих комплектациях, таких как, например, наш «Prestige», то для модели Honda Accord, 2,5-литровый двигатель – лишь начало, предлагающееся в базовой комплектации. При этом, как и в случае с Camry, 2,5 литровый агрегат у Honda также входит в число самых популярных комплектаций продающихся в мире.

Что примечательно, версия с двигателем 2,5 от Honda стоит в настоящее время практически на 5 тысяч долларов дешевле аналогичной у Тойоты, что можно считать ничем иным как ценовым демпингом. Если задаться вопросом, почему Honda так скидывает свою цену, то корни следует искать в неудачном старте продаж нового «Аккорда» девятого поколения, который показывает самый низкий уровень продаж за последние десятилетие.

Для нашего соревнования мы выбрали комплектацию Honda Accord Sport, в которой, в отличие от «Тойоты» нет ни кожаных сидений, ни электрической регулировки, ни камеры заднего вида и передних ксеноновых фар, однако несмотря на это, она также комплектуется 18-ти дюймовыми дисками, датчиками дождя и света, подогревом передних сидений и широкоформатным сенсорным дисплеем со множеством полезных функций. Если же вы фанат кожаного салона, и не можете представить себя парковку без специальной камеры, то для вас приготовлена версия Executive, за которую придется доплатить около 3 тысяч долларов.

Что касается третьего участника нашего соревнования, то для нее мотор 2,5 литра предложение для самой топовой версии. Поэтому мы взяли одну из трех комплектаций Mazda6, в версии Supreme, которая предлагает своему владельцу би-ксенон, датчики дождя, систему старт-стоп, круиз контроль, камеру заднего вида и обновленные парктроники. Помимо этого по количеству дополнительных опций, Mazda ничем не уступает своим прямым японским конкурентам в лице Тойоты и Хонды.

Начать тестирование было решено с оценки внешних характеристик моделей. Здесь первое что приходит в голову – это известная поговорка «на вкус и цвет, товарищей нет», смысл которой очень четко отражается на представленной троице. Toyota имеет более консервативный дизайн, и ориентирована больше на деловых людей – это представительский автомобиль, лучший цвет для которого черный или любой другой темный оттенок. Если вы хотите стать владельцем Toyota Camry тогда приготовьтесь к тому, что в дороге к вам будут относиться, примерно как в советские времена относились к водителям «Волги». Это строгий дизайн и никакого намека на спортивность или бунтарство.

Теперь обратимся к Honda Accord, которая несомненно больше подойдет универсалам и любителям «классики в модерне» да еще и с характером. Но, к сожалению (или к счастью) но следует констатировать тот факт, что «Аккорд» уже не тот характерный автомобиль, который мы привыкли видеть на наших дорогах. Девятое поколение «Аккордов» стало более американизированным, что не может отразиться и на пристрастиях нашего покупателя, недаром показатель продаж не оправдал ожиданий производителя. Несмотря на это автомобиль также получился довольно нагловатым в том, что касается внешности, имеет собственный спортивный характер и расскажет о владельце многое, и уж точно не то, что он привык обходиться личным водителем, а подрезать и газовать – не его удел.

Однако, несмотря на все достоинства первых двух участников нельзя не признать, что в случае с Mazda6, стиль и спортивный характер в ее внешности проявляется максимально отчетливо. Недаром, сами производители назвали свою дизайнерскую философию «Kodo», что в переводе на русский язык звучит как «Душа движения». Автомобиль выполнен в прекрасном стиле, смотря на него как будто ощущаешь его движение, хотя машина еще даже не тронулась со своего места. Струящиеся линии дизайна, 19-дюймовые диски, самые большие из всех, не исключено, что «Мазда» именно дизайном решила дополнить некоторые пробелы в техническом оснащении, и надо сказать, что у создателей это получилось неплохо.

Интерьер

Теперь коснемся интерьеров, и начнем, пожалуй, с «Хонды», как с самой малооснащенной в этом плане. Тут сразу можно сказать, что лучше доплатить за кожаные сидения, если не хотите, чтобы вся дорожная пыль была внутри салона. Да и форма самих сидений не самая лучшая, это тоже стоит признать.

То же самое можно сказать и о качестве материалов отделки салона, при этом то же самое относится и к кнопкам управления функционалом, который на наш взгляд родом из «прошлого века» да и непосвященному пользователю будет довольно трудно разобраться во всех нюансах управления системами.

Самые серьезные нарекания у нас вызвала система климат-контроля, которая в солнечную погоду, в автоматическом режиме в буквальном смысле «издевается» над пассажирами, постоянно распределяя потоки воздуха по салону, причем, без какой-либо на то необходимостью, из-за чего нам пришлось пользоваться ручным режимом управления климатической установкой.

Однако есть и плюсы в оснащении салона «Хонды», первый из которых большая, информативная приборная панель, а также удобное управление функциями с помощью кнопок расположенных непосредственно на рулевом колесе.

Теперь перейдем к Camry, первое, конечно, в целом, качество материалов отделки, кажется лучше, чем у «Аккорда», однако постепенно понимаешь, что не все так радужно, как показалось на первый взгляд. Настолько бестолковой кажется имитация отделки под дерево, что лучше бы производители использовали обычный пластик, да и множество кнопок, как и в случае с «Аккордом», родом из прошлого, как впрочем, и диаметр рулевого колеса, который можно было бы сделать немного поменьше.

Зато кожаная отделка и форма сидений порадовали своим качеством и удобством, да и управление мультимедийным комплексом очень удобное.

Несмотря на все это, данные недостатки можно отнести к мелочам. В целом же салон полностью отвечает консервативному дизайну автомобиля, оставляет довольно приятное впечатление, все выполнено в строгом соответствии с заявленным стилем.

Если говорить о комфортабельности задних сидений, то Camry намного выигрывает по сравнению с «Хондой», сидения мягче и удобнее, а шум, идущий от двигателя практически не слышен, что не скажешь об «Аккорде», притом, что места для ног задних пассажиров достаточно и там и там.

Mazda6… Ох уж этот шум, который слышен в любой точке внутри салона, а всему виной «бездарная» шумоизоляция колесных арок, что непозволительно для автомобиля, претендующего на звание одного из лучших в сегменте семейных седанов.

Самое же обидное, что по сравнению с двумя предыдущими салонами «Мазда» обладает самым современным, продуманным и удобным из них, материалы отделки заметно лучшего качества, да и кожаные сидения намного удобнее и практичнее. Помимо этого, в салоне Mazda6 есть даже специальный джойстик управления, подобно тому что применяется с системой iDrive от BMW, что, безусловно, добавляет жирный плюс общей комфортабельности и управляемости.

Единственным минусом интерьера в «Мазде» можно считать недостаточно продуманное управление системой мультимедиа, и довольно небольшой, всего пятидюймовый сенсорный экран. При каждом новом запуске двигателя флэшка с аудиозаписями начинает проигрываться с первого трека, что не станет удобной функцией для меломанов, особенно если учесть, что современные носители вмещают в себя до 64 гигабайт информации. Сзади, «Мазда» также слегка проигрывает своим прямым конкурентам, при том, что обладает самой длинной колесной базой среди всей троицы, однако же места для ног задних пассажиров явно не хватает. Если говорить в целом, то салон «Мазды» все же выигрывает у конкурентов, а мелочи, они, как известно, присутствуют везде.

Ходовые характеристики

Исходя из того, что из всей представленной тройки автомобилей самым мощным двигателем была оснащена «Шестерка», именно с нее мы и начали тестировать ходовые характеристики автомобилей. Надо признать, что все мы были приятно удивлены, когда поняли что «Мазда» демонстрирует равные с двумя другими моделями возможности поведения на дороге, более того, по некоторым показателям даже превосходит их. можно смело констатировать, что новое поколение «Шестерки» заметно прибавило, и стало, что ли «взрослее».

Подвеска у «Мазды» работает как часы, упруго и слаженно, с минимальными кренами при поворотах и довольно хорошим показателем устойчивости. Рулевое управление также не вызвало особенных нареканий, разве что в режиме нуля заметно падает информативность усилителя.

Несмотря на 191 лошадиных сил мощности, в паре с модернизированным «автоматом» надо признать, что разгон у машинки довольно посредственный, а при кик-дауне каждая отдельная лошадиная сила трудится, как говорится, что есть мочи, поэтому написанных производителем 7,8 секунд на разгон первой сотни, нам на «Мазде» сделать так и не удалось. Несмотря на это, показатель весьма неплох – 8,6 секунд, что немного быстрее двух других участников, однако тут стоит учитывать габаритный вес машины, а «Мазда» более чем на 100 килограмм легче своих конкурентов.

Так же, в процессе тестирования у нас возникли некоторые трудности с системой рекуперации энергии i-EL, то есть мы так и не поняли, зачем она вообще тут необходима, при всем уважении к старанию специалистов, Мазда все равно «съедает» 13-14 литров горючего.

Теперь поговорим о Тойоте, если сравнивать новую Camry с моделью предыдущего поколения, то можно отметить тот факт, что подвеска стала более чувствительна к различным дорожным неровностям, однако, несмотря на это Camry показала лучший результат из трех на данном этапе тестирования. Машина комфортная как для передних так и для задних пассажиров, обладает отличной шумоизоляцией и подтверждает консервативность своего стиля. Для любителей слишком активной езды автомобиль точно не подойдет, при малейшем желании ехать более агрессивно, электронные системы блокируют его, и остается наслаждаться плавностью и независимостью хода, который демонстрирует автомобиль. Система ESP не отключается вовсе, на поворотах заметно ощущается крен, а руль и вовсе частенько остается, что называется «пустым» что на особенно высоких скоростях довольно пугающе. Впрочем, нельзя сказать, что два других участника тестирования показывают идеальный показатель прохода поворотов и поведения на повышенной скорости, хотя именно «Тойота» всегда славилась своим безупречным поведением на асфальте.

Приступая к тестированию нового поколения «Аккорда» мы естественно держали в уме некий бойцовский характер, который демонстрировали эти модели предыдущих поколений. Однако, взглянув на общие технические данные, которые предлагает завод-изготовитель, стало ясно, что масса в 1600 килограмм, несколько «тучная», даже с учетом 2,5-литрового мотора.

Опасения наши в итоге подтвердились, и «Хонда» показала самое медленное время разгона – 10,5 секунд на 100 км против 8,6 у «Тойоты» и 8,5 у «Мазды». При этом расход топлива оказался также самым высоким, ввиду используемого на модели пятиступенчатого автомата. Но что касается общих ощущений, включая ощущения от звука мотора, тут, Хондовский двигатель вне конкуренции, и свой бойцовский характер демонстрирует как следует. Да, «Аккорд» уже не тот, что раньше, теперь это более большой, просторный и комфортабельный автомобиль, который вряд ли придется по вкусу фанатам предыдущего поколения, скорее автомобиль ориентирован на новый сегмент покупателей.

Вместо заключения

Делая выводы о проделанной работе, нам все же предстоит выявить победителя этого соревнования, и свой выбор мы делаем в пользу Mazda6, так как этот автомобиль практически не имеет минусов в плане эстетическом, да и на дороге показывает себя весьма неплохо.

Однако Camry также показала себя с самой лучшей стороны, подтвердив свое звание самого продаваемого автомобиля марки по всему миру, внутри чувствуешь себя как в собственном доме, ни лишних понтов, ни агрессивных манер, все просто и со вкусом, идеальный вариант для бизнеса.

Что сказать о Honda Accord? Автомобиль не впечатлил, да, он по прежнему представляется одним из самых популярных в сегменте в нашей стране, однако откровенная «американизация» модели не лучшим образом сказалась на ее характеристиках. Недаром в начале обзора мы упоминали о демпинге цены, на которой пошли в «Хонде», значит, не мы одни нашли в новом поколении недостаток былой славы. Не стоит забывать, что в Америке «Аккорд» с каждым годом бьет рекорды по популярности. Ну что же, остается пожелать компании дальнейших успехов на всех мировых рынках.

Сравнение мазда 6 и киа оптима 2020

Сводим седан Mazda 6 c «топами» Toyota Camry V6 и Kia Optima GT. Тест-драйв mazda 6,kia optima,toyota camry — ДРАЙВ

Войти
Регистрация
Забыли пароль?

Найти ДРАЙВ

Наши
тест-драйвы
Наши
видео
Цены и
комплектации
Сообщество
DRIVE2

Новости
Наши тест-драйвы
Наши видео
Поиск по сайту
Полная версия сайта
Войти
Выйти

Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
Bilenkin Classic Cars
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
DS
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
GAC
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ

Kunst!
Тесты шин
Шпионерия
Автомобизнес
Техника
Наши дороги
Гостиная
Автоспорт
Авторские колонки
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BCC
BMW
Brilliance
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
Dongfeng
DS
FAW
Ferrari
FIAT
Ford
Foton
GAC
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Ravon
Renault
Rolls-Royce
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
УАЗ
Мазда 6 или Киа Оптима? Сравнительный тест — журнал За рулем
Ярко-красный цвет Мазды 6 символизирует ее готовность к наступлению. Но и Киа Оптима в версии GT Line, хоть и вся в белом, далеко не праведница — вон как по-боевому горят огнем ее тормозные суппорты!
Kia Optima и Mazda 6
Оба автомобиля, и Kia Optima, и Mazda 6, мне хорошо знакомы по предыдущим одиночным тестам. Именно поэтому решил рискнуть и поставить их рядом.
На первый взгляд сама попытка сравнивать агрессивную от природы Мазду 6 с «белой и пушистой» Оптимой — нонсенс. А давайте сравним! По техническим характеристикам автомобили очень близки.
Мы посидели вначале в Мазде 6 — здесь все очень неплохо, но в Оптиме еще лучше. Завели моторы. Mazda 6 в этот момент, кажется, по-настоящему разозлилась и пошла в атаку.
Читать далее и смотреть видео на automps.ru.
Фото: automps.ru
Kia Optima 2020 года и Mazda6 2020 года Сравнение
Седаны среднего размера могут показаться странным, но интересный характер вождения Kia Optima 2020 года и Mazda6 2020 года немного оживляет сегмент.
2020 Киа Оптима
2020 Kia Optima Начальная цена: 23 190 $ | Ваша цена
Выше среднего: Отличная общая стоимость, доступны гибридные и подключаемые версии, множество дополнительных функций безопасности и длительная гарантия на трансмиссию.
Ниже среднего: Полный привод отсутствует.
Консенсус: Kia Optima 2020 года — красивый семейный седан с хорошей топливной экономичностью, отличными технологиями и очень хорошей стоимостью.
2020 Mazda6
2020 Mazda6 Начальная цена: $ 24,000 | Ваша цена
Выше среднего: Стильный, хорошо оборудованный, экономичный и просторный.
Ниже среднего: Небольшой багажник, без полного привода или гибридного варианта.
Консенсус: Mazda6 2020 предлагает удовольствие от вождения, высококлассный и комфортабельный автомобиль среднего размера, который вы не увидите везде.
2020 Kia Optima против Mazda6 2020 года: матч среднего размера
Киа Оптима
Kia Optima 2020 года исполнилось пять лет, и в этом году она получила новый набор стандартных технологических функций. На комплектациях EX и SX Optima получает стандартную беспроводную зарядку смартфона. В комплектациях LX и S Optima оснащена улучшенной системой предотвращения лобовых столкновений с функцией обнаружения пешеходов.Комплектация EX Premium становится отдельной отделкой, все вместе увеличивая линии отделки до шести различных вариантов к 2020 году. Optima поставляется с 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, или, в более высоких комплектациях, вы можете получить 1,6-литровый или турбированный 2,0-литровый. В модельном ряду также есть экономичные гибридные и подключаемые гибридные модели. Цены на Kia Optima 2020 года выросли по всей линейке.
Mazda6
Mazda Mazda6 2020 года во многом остается такой же, как и в 2019 году.В 2020 году он получит новый брелок, который позволяет удаленно разблокировать автомобиль, и обновленный вид значка. Mazda6 2020 поставляется с набором передового оборудования для обеспечения безопасности Mazda, включая обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Нам настолько понравилась версия Mazda6 2019 года, что мы подумали, что это может быть собственная премиальная марка. Внешний вид Mazda6 выделяется в море одинаковости, и в нем достаточно внутреннего пространства, чтобы с комфортом разместить пять человек.Mazda отзывчива, коммуникабельна и привлекательна на дороге. Кроме того, его можно приобрести по стартовой цене в 24000 долларов. Однако вам нужно перейти на Mazda6 Touring, чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto.
Сходства
В оба автомобиля входит набор стандартных функций безопасности и технологий.
Преимущества Kia Optima
Цена и отличная гарантия.
Mazda6 Преимущества
Красивый, приятно водить.
Окончательная рекомендация
Mazda6 превосходит Kia Optima своим более свежим стилем и более привлекательной управляемостью. Kia, предлагая отличную стоимость и более длительную гарантию, показывает свой возраст.
Готовы купить Kia Optima или Mazda6? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.
2020 Киа Оптима 2020 Mazda6
Популярные силовые агрегаты
Двигатель 2.4-литровый I4 2,5-литровый I4
Мощность 185 л.с. при 6000 об / мин 187 л.с. при 6000 об / мин
Момент 178 фунт-фут при 4000 об / мин 186 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автомат 6-ступенчатая автомат
Экономия топлива 29 миль на галлон (25 город / 35 шоссе) 29 миль на галлон (26 город / 35 шоссе)
Также в наличии 1.6-литровый турбомотор I4; 2,0-литровый турбомотор I4; гибридный; PHEV 2,5-литровый турбированный I4
Технические характеристики
Гарантия 5 лет / 60000 миль 3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звезд 5 звезд
Макс.местимость 5 5
Колесная база 110,4 дюймов 111.4 дюйма
Общая длина 191,1 дюймов 192.7 дюймов
Ширина 73,2 дюйма 72,4 дюйма
Высота 57,7 дюймов 57,1 дюймов
Диаметр поворота 35,8 футов 36,7 футов
Высота потолка спереди 39,8 дюймов 38,4 дюймов
Высота по высоте сзади 37.8 дюймов 37,1 дюймов
Пространство для ног спереди 45,5 дюймов 42,2 дюйма
Пространство для ног сзади 35,6 дюймов 38,7 дюймов
Плечо, передняя часть 58,1 дюймов 55,9 дюймов
Плечевое пространство сзади 56,4 дюймов 55,1 дюймов
EPA Пассажирский объем 104,8 куб. футов. 99,8 куб. фут
Объем груза EPA 15,9 куб. фут 14,7 куб. фут
.
Сравните отзывы, оценки безопасности, экономию топлива и т. Д.
Сравнительный обзор
Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье смогут растянуть больше в Mazda Mazda6, чем в Kia Optima, благодаря большему пространству для головы и ног. Kia Optima будет фаворитом среди более высоких водителей из-за большего пространства для головы и ног впереди, чем Mazda Mazda6.
Комфорт
С Kia Optima вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Mazda Mazda6, благодаря большему размеру бака и лучшей экономии топлива.
Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Если смотреть только на MSRP, Kia Optima будет иметь меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Mazda Mazda6. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. Kia Optima и Mazda Mazda6 имеют одинаковую плату за место назначения.
Размеры
Kia Optima немного шире, чем Mazda Mazda6, поэтому садиться и выходить из машины на переполненной парковке может быть немного сложнее. Если посмотреть на общую длину, Kia Optima занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Mazda Mazda6.
Трансмиссия
Kia Optima имеет гораздо меньший крутящий момент, чем Mazda Mazda6, что обычно означает, что она не будет такой быстрой или мощной.
Производительность
Что касается лошадиных сил, Kia Optima значительно менее мощная, чем Mazda Mazda6. Хорошая новость заключается в том, что, как сообщается, автомобили с двигателями меньшей мощности часто имеют более низкие страховые взносы.
Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Kia Optima, так и в Mazda Mazda6. Kia Optima имеет более просторное грузовое пространство для хранения ваших сумок или других предметов, чем Mazda Mazda6.
Гарантия
Вы будете спокойнее с более щедрой базовой гарантией Kia Optima, чем Mazda Mazda6.
,
Kia Optima 2019 года и Mazda6 2019 года
Kia Optima 2019 года получает новый красивый внешний вид, а также набор обновленных систем Advanced Driver Assistant (ADAS) в стандартной комплектации, включая такие функции, как помощь в предотвращении лобового столкновения, предупреждение о внимании водителя и помощь в удержании полосы движения. Хотя большинство людей могут не считать Optima спортивным седаном, наши редакторы считают, что он очень близок. Коробка передач плавная и отзывчивая, а Optima предлагает четыре различных режима вождения, которые делают управление автомобилем приятным в самых разных условиях.Интерьер Optima отделан множеством высококачественных материалов и включает звуковую систему Harman Kardon. В 2019 году Kia обновила информационно-развлекательную систему UVO, сделав ее более удобной для пользователя.
СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор Kia Optima
На 2019 год Mazda6 получит стандартные средства помощи водителю, включая экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. В модельный ряд также добавлена новая отделка Grand Touring Reserve.В дороге Mazda6 доставляет удовольствие от вождения. Он предлагает много возможностей для вождения и удобен для всей семьи. Вы можете выбрать 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель или версию этого двигателя с турбонаддувом. Места для ног сзади немного тесновато, но в остальном салон и передние сиденья качественные и удобные. Чтобы получить Apple CarPlay и Android Auto, вам необходимо перейти на более высокий уровень отделки салона (Touring). За свои деньги мы рекомендуем пройти хотя бы уровень Touring, чтобы получить нужные навороты.
СВЯЗАННЫЙ: Прочтите наш обзор долгосрочного владения Mazda Mazda6
Сходства
И Kia Optima, и Mazda6 предлагают множество технологий по очень хорошей цене.
Преимущества Kia Optima
Красиво, тонны стандартного оборудования для обеспечения безопасности и Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию.
Mazda6 Преимущества
Красиво выглядит и по доступной цене.
Окончательная рекомендация
Между этими двумя автомобилями ничья, поскольку мы оценили их на 4.4 из 5. И Kia Optima, и Mazda6 предлагают фантастические технологии и опции по очень конкурентоспособным ценам. Выбор между этими двумя автомобилями среднего размера действительно будет зависеть от личных предпочтений.
Готовы купить? Найдите Kia Optima или Mazda6 в продаже в ближайшем к вам автосалоне
,
Тест-драйв Toyota Camry Hybrid: когда электричество – «за» разгон и «против» расхода
Если верить записям в электронных билетах, то в полете на презентацию Toyota Camry Hybrid я преодолел около 2 000 км – и все для того, чтобы узнать всего две цифры: разгон 0-100 км/ч и расход топлива. Ведь уже известно, что гибридная техника Toyota реально работает: снижает расход, прибавляет динамики. Вопрос лишь в том «насколько». Плюс прошлый обзор Toyota Camry оставил после себя пару вопросов, ключевым из них был вопрос альтернативного двигателя. Сможет ли Toyota Camry Hybrid удивить силовым агрегатом и характером? А может чем-то еще? Ниже вы найдете все ответы.
Toyota Camry Hybrid – что это?
В двух словах: это смесь Toyota Camry и гибридной техники нового Toyota RAV4. Автомобиль построен на платформе TNGA (версия платформы GA-K), которая позволила сделать кузов жестче и ниже, новинка имеет аналогичный дизайн снаружи и внутри. Вся суть внешних изменений в деталях: логотипы традиционно для гибридов Toyota получили голубую подложку, на передних крыльях теперь красуются надписи «Hybrid», выхлопная труба теперь слева. Да и в салоне перемены лишь в мелочах: сразу примечаешь оригинальные приборы, где почетное место тахометра занял универсальный «power-метр» с тремя рабочими зонами гибридного силового агрегата – зеленая эко-зона, белая четверть максимальной мощности, голубой сектор рекуперации энергии. В остальном все по прежнему – и это хорошо: внутри просторно, сиденья удобны, руль хорош кожей на ободе (хотя по-прежнему прост дизайном), управление климатом и системой мультимедиа вмиг понятно.
Снаружи и в салоне гибридная версия Toyota Camry Hybrid изменилась лишь в деталях: логотипы, надписи, приборы. Можете сказать, что я старею, но это хорошо: ладный облик и удобный интерьер не хочется менять. Но под капотом перемен заметно больше…
Главное в Toyota Camry Hybrid – конечно, гибридный силовой агрегат THS (Toyota Hybrid System) нового поколения: союз бензинового мотора и электромотора, который объединяются через сложную планетарную передачу. Причем каждый из пунктов по-своему оригинален и уникален. Так, в гибриде используется мотор A25A-FXS новой серии Dynamic Force: это 4-цилиндровый 2,5-литровый атмосферный ДВС с крайне высоким показателем КПД в 41% – по уверениям производителя, последний параметр является лучшим в мире для моторов подобного типа. Как подобного удалось достичь? Во-первых, мотор спроектирован в расчете на очень высокую степень сжатия 14:1, что позволяет поднять мощность одновременно со снижением расхода топлива и уровнем выбросов выхлопных газов. Во-вторых, использована двойная система впрыска D-4S: впрыск в цилиндры и во впускной коллектор – каждый их них оказывается более выгодным в определенном режиме работы. Третье: установлены системы регулировки фаз газораспределения VVT-iE (впуск, с электроприводом) и VVT-i (выпуск) – также решения в копилку экономичности. Это лишь главные особенности мотора, но кроме того есть и хитрые «ноу-хау» компании – к примеру, лазерная обработка седел впускных клапанов, что позволяет убрать завихрения и улучшить наполнение цилиндров. Признаться, отдача бензинового мотора не слишком уж велика – 177 л.с. при 5700 об/мин. и 221 Нм при 3600-5200 об/мин. – но что-то подсказывает, что акцент в двигателе был сделан далеко не на максимальную мощность, а на экономию топлива…
Тем более в случае максимально-динамичного разгона поможет электромотор: 88 кВт или 120 л.с. и 202 Нм крутящего момента уже с первого оборота ротора. Конечно, хочется увидеть цифру суммарной мощности почти в 300 «лошадей», но правда такова, что электромотор и ДВС достигают максимальных показателей на разных оборотах, а потому мощность и момент нельзя считать простым арифметическим сложением двух чисел. Итоговый результат новой Toyota Camry Hybrid равен 218 л.с., но это все равно больше предшественников: ранее было 187-200 л.с. в зависимости от поколения. Такой мощности достаточно, чтобы разгонятся 0-100 км/ч за 8,3 секунды (что на 1,4 секунды быстрее обычной версии Toyota Camry 2,5 л), хотя максимальная скорость гибрида оказывается ниже – 180 км/ч.
Кстати, если в прошлых поколениях тяговый аккумулятор гибрида был установлен в багажнике, что несколько снижало его объем, то теперь батарея расположена под задним сиденьем и багажник остался прежним: около 500 л полезного объема – точная цифра зависит от версии автомобиля и наличия/отсутствия наклона спинок задних кресел. Данное решение потребовало уменьшить топливный бак Toyota Camry Hybrid до 50 л, но с расходом гибрида это не проблема: обещают 4,4-5,2 л на 100 км в зависимости от размера колес и перемещения в городе или на трассе. Тяговый аккумулятор работает с напряжением почти 245 вольт и предлагает емкость 6,5 Ач: итого получаем около 1,6 кВтч. А еще – он по-прежнему выполнен по технологии NiMH. Однако плюс Toyota в том огромном опыте, который имеет компания в работе с такими аккумуляторами – к примеру, одна из особенностей, что АКБ работает в диапазоне 30-90% от своей номинальной емкости: он никогда не «высаживается в ноль» и никогда не «заряжается под пробку». В итоге такой щадящий режим работы является залогом здоровья: аккумуляторы в гибридах Toyota работают очень долго – доказано пожилыми Prius-ами.
Гибридная версия Toyota Camry Hybrid – это фирменная технология THS (Toyota Hybrid System), но уже в новом поколении: 2,5-литровый 177-сильный бензиновый двигатель, электромотор на 120 л.с., плюс планетарная передача, которая связывает их воедино (передаточное число дифференциала главной пары 3,389:1). Опознать гибрид под капотом непросто: помогут лишь пара ярких высоковольтных проводов, едва проступающих со стороны водителя. Подвески независимые по кругу: спереди – МакФерсон, сзади – на двойных поперечных рычагах. Перенос тягового аккумулятора (245 вольт, 6,5 Ач) под заднее сиденье позволил сохранить прежний объем багажника – 469 л полезного объема. Сложная техника означает плюс примерно 100 кг к обычной ДВС-версии: на весах Toyota Camry Hybrid затягивает на 1670-1735 кг в зависимости от комплектации. Однако гибридная техника все-таки позволяет и повысить отдачу, и улучшить динамику, и уменьшить расход топлива: мощность 218 л.с., 0-100 км/ч за 8,3 секунды, расход 4,4-5,2 л, максимум 180 км/ч.
И как едет? Какой реальный разгон? Что с расходом топлива?
В целом едет также, как обычная версия Toyota Camry: легкая, мягкая, приятная поступь, при этом – готовность поворачивать и маневрировать. Потяжелевший автомобиль по-прежнему хорошо слушается руля, адекватно и без промедления выполняет команды, хорошо стоит на прямой, стабилен в поворотах. Признаться, во время тест-драйва везде были хорошие дороги, поэтому я ничего конкретного не могу сказать о жесткости подвески. Но все-таки надеюсь, что Toyota Camry не растеряла свою мягкость: во-первых – потому, что это Camry, во-вторых – потому, что пара-тройка найденных стыков, ям, заплаток были пройдены довольно комфортно. Но кроме подвески Toyota Camry Hybrid оказывается комфортным автомобилем и с точки зрения звукового сопровождения. Ведь традиционный ДВС, бывает, не работает вовсе или работает на низко-средних оборотах – в итоге при езде в салоне очень тихо, услышать отчетливый рев мотора можно лишь при разгоне «газ в пол».
Кстати, разгон 0-100 км/ч в стиле «газ в пол» дает среднюю цифру 8,6 секунды – до паспортных данных не дотянули совсем чуть-чуть, но это все равно заметно лучше ДВС-версии Toyota Camry. Для максимально динамичного разгона необходимо включить спорт-режим «автомата» (почему так при реальном отсутствии АКПП – неясно, но факт) и спорт-режим ездовых настроек. Да-да, у гибридной версии Toyota Camry есть функция выбора ездовых настроек: ECO – максимальное использование электротяги и плавный разгон, NORMAL – очень сбалансированный режим, SPORT – максимальная мощность и динамика, ДВС подключается раньше обычного. Плюс предусмотрена отдельная кнопка EV Mode, которая переводит гибрид в режим электрокара: движение осуществляется только за счет электромотора.
Правда, так проехать можно недолго. Аккумулятора хватает лишь на 1-1,3 км даже при плавном «педалировании» акселератором – напоминает ситуацию с ездой на Toyota C-HR. А еще схожая логика управления разгоном, к которой нужно привыкать: при нажимании педали акселератора вы, фактически, управляете не самим разгоном, а интенсивностью разгона. Стрелка «power-метра» может оказаться в зеленой или белой зоне, может замереть на месте – а скорость будет возрастать до определенной отметки: схоже на управление автомобилем с вариатором или электрокаром. Но привыкаешь к такому быстро: в отличие от упомянутого C-HR, в гибридной версии Camry Hybrid используются более мощные моторы (и ДВС, и электро), при этом сам автомобиль настраивает на спокойный, размеренный стиль езды – в результате получаем мягкое и плавное движение. Аналогично и с замедлением: при отпускании педали акселератора – небольшая рекуперация (этакое «торможение двигателем»), при нажимании педали тормоза – в работу уже вступают тормозные механизмы, плюс также до максимума растет интенсивность рекуперации.
В движении гибрид себя оправдал: разгон 0-100 км/ч за 8,6 секунды и, при этом, меньше расход топлива. Так, смешанный расход за время тест-драйва вышел 6,6 л на 100 км, при езде по городу и последующих замерах динамики цифра расхода составила около 8,5 л на 100 км, при езде по трассам со скоростью 80-130 км/ч расход постоянно колебался у отметки 4,3-4,6 л на 100 км пути. Конечно, желательно уже в Украине поездить на автомобиле продолжительно время, последить за расходом на привычных маршрутах, но уже и так ясно: гибрид оказывается экономичнее обычной ДВС-версии в 1,5-2,5 раза в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. Кстати, порой электромотор самостоятельно тянул гибрид даже на скорости под 100 км/ч. Новинка Toyota Camry Hybrid предложила кнопки выбора комплексных ездовых режимов и отдельную кнопку EV Mode. Но признаться – это все «игрушки»: самым сбалансированным режимом езды является NORMAL, а начало движения всегда происходит с помощью электротяги – протянуть небольшую «пробку» можно и без нажимания EV Mode.
На счет гибридной техники и езды понятно. А еще что-то изменилось?
Неожиданно, но да. Неожиданно, поскольку презентовали новый тип силового агрегата, что решало важнейший вопрос для Toyota Camry, а получили еще и ряд дополнительных систем помощи водителю, что решили ряд второстепенных вопросов. Во-первых, Toyota Camry Hybrid предложила мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM (Blind Spot Monitoring): если автомобиль распознает помеху справа/слева – то зажигает предупреждающий сигнал в соответствующем зеркале заднего вида. Во-вторых, появилась система контроля поперечного трафика RCTB (Rear Cross Traffic Brake) при езде задним ходом: если автомобиль распознает помеху при движении назад – то подаст предупреждающий сигнал и самостоятельно затормозит, дабы избежать аварии. Обе системы дебютировали одновременно, поскольку построены на основе одних и тех же дополнительных датчиков-радаров, установленных в уголках заднего бампера.
Кроме вспомогательных систем для безопасности, новинка Toyota Camry Hybrid также стала удобнее в мелочах. Так, появился проекционный 10-дюймовый HUD-дисплей (Head Up Display): проекция данных прямо на лобовое стекло перед глазами водителя, данные о скорости движения, подсказки навигации и системы считывания дорожных знаков. А еще – шкала режима работы мотора, подобно описанному выше «power-метру». Перед глазами водителя проецируется небольшая горизонтальная полоса, разделенная на три зоны, выделенные своим цветом – зеленая (эко-езда), белая (максимальная мощность), синяя (рекуперация). Наконец, гибрид получил систему беспроводной зарядки смартфона «Qi», слот для смартфона расположен в нише около рычага «автомата».
По мелочам, по мелочам, но Toyota Camry Hybrid набирает дополнительные балы. Контроль «слепых зон» и перекрестного трафика при движении задним ходом – это безопасность, проекционный дисплей и беспроводная зарядка в нише около рычага «автомата» – это ежедневное удобство в использовании.
Почем и когда в Украине?
Цена – это третья важная цифра для Toyota Camry Hybrid. Однако этой цифры у меня нет: говорят о прибавке к цене около 10% относительно обычной ДВС-версии Toyota Camry, но точные цены станут ясны только к началу продаж гибрида. Впрочем, ждать осталось недолго – прайс должны огласить в начале-середине мая, а первые автомобили Toyota Camry Hybrid приедут в Украину под конец мая. Чем, несомненно, усилят и так лидерские позиции Toyota Camry в своем сегменте. Ведь с такими показателями расхода и динамики, гибрид составит уверенную конкуренцию мощным дизельным автомобилям-соперникам – и завоюет для Camry новых покупателей: традиционалистов, которые раньше смотрели в сторону дизельных моторов. Кроме того, Toyota Camry Hybrid теперь неожиданно может заинтересовать еще один сегмент клиентов – фанатов «продвинутых» высоких технологий.
Mazda MAZDA6 2019 против Toyota Camry
2019 года
Выбрать стиль
Grand Touring Автомат
Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Mazda6 Grand Touring Автомат 23 31 год 27 854 долл. США 29 500 долл. США
Mazda6 Grand Touring Reserve Автомат 23 31 год 30 211 долл. США 32 000 долл. США
Mazda6 Signature Автомат 23 31 год 33 137 долл. США 35 100 долл. США
Mazda6 Sport Автомат 26 год 35 год 22 594 долл. США 23 800 долл. США
Mazda6 Touring Автомат 26 год 35 год 24 928 долларов США 26 400 долл. США
Выбрать стиль
Гибрид LE CVT
Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Camry Hybrid LE CVT 51 53 26 128 долл. США 28 400 долл. США
Camry Hybrid SE вариатор 44 год 47 27 693 долл. США 30 100 долл. США
Camry Hybrid XLE CVT 44 год 47 30 338 долл. США 32 975 долл. США
Camry L Автомат 29 41 год 22 046 долл. США 24 095
Camry LE Автомат 28 год 39 22 509 долл. США 24 600 долл. США
Camry SE Автомат 28 год 39 $ 23 478 25 800 долл. США
Camry XLE Автомат 28 год 39 26 551 долл. США 29 175 долл. США
Camry XLE V6 Автомат 22 33 31 214 долл. США 34 300 долл. США
Camry XSE Автомат 28 год 39 27 051 долл. США 29 725 долларов США
Camry XSE V6 Автомат 22 32 31 714 долларов США 34 850 долл. США
Mazda MAZDA6 против Toyota Camry
Рейтинг пользователей
Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.
Цены на новые автомобили
Сравнение и анализ цен на новые листинги.
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Рекомендуемая цена
$ 26 445
Счет-фактура
$ 24 197
Средняя уплаченная цена
$ 24 993
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Нет данных
Обзоры экспертов
Обзоры экспертов CarGurus.
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:
Mazda6 не подвергалась полной переработке с 2014 года, что сделало ее одним из старейших представителей класса автомобилей среднего размера (только у Volkswagen Passat больше морщин).А пока этот …
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:
Toyota Camry долгое время была выбором многих покупателей новых автомобилей по умолчанию, но не потому, что она интересна. Надежность и практичность традиционно были сильными сторонами Camry, а не достоинствами…
Смотри и чувствуй 9
Представление 9
Форма и функция 8
Технология 6
Безопасность 9
Рентабельность 7
Смотри и чувствуй 6
Представление 9
Форма и функция 8
Технология 7
Безопасность 9
Рентабельность 8
Характеристики
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия —
Полный привод
Экономия топлива, Город —
25 MPG
Экономия топлива, шоссе —
34 MPG
Объем топливного бака — 14.4 галлона
Двигатель
Тип топлива —
Бензин
Мощность —
202 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент —
182 фунт-фут при 4400 об / мин
Цилиндры —
4 цилиндра
Степень сжатия —
13: 1
Рабочий объем —
2,500 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня —
3.44 дюйма x 4,07 дюйма
Безопасность
Тормоза с АБС — Стандарт
Подушка безопасности водителя — Стандарт
Подушка безопасности пассажира — Стандарт
Передние боковые подушки безопасности — Стандарт
Задние боковые подушки безопасности — Стандарт
Подушки безопасности-занавес — Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего — 5 звезд
Передняя авария в целом — 5 звезд
Передний аварийный драйвер — 5 звезд
Пассажирский передний — 5 звезд
Боковое столкновение в целом — 5 звезд
Боковой упор — 5 звезд
Боковой барьер Пассажирский — 5 звезд
Боковой полюсный драйвер — 5 звезд
Ролловер — 5 звезд
Комфорт и удобство
Кондиционер — Стандарт
Радио — Стандарт
Стеклоподъемники — Стандарт
Электрические дверные замки — Стандарт
Сиденья водителя — Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест — 5 мест
Пространство для ног передних — 42.1 дюйм
Пространство для ног сзади — 38 дюйм
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза — 15.1 куб футов
Максимальная полезная нагрузка — 925 фунтов
Внешний вид
Длина — 192.1 дюйм
Ширина — 72,4 дюйма
Высота — 57,1 дюйма
Колесная база — 111.2 в
Доступные опции
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Цвета экстерьера
Чертеж
Небесный серебристый металлик
Галактическая Аква Слюда
Полуночный черный металлик
Слюда Предрассветная серая
Жемчуг рубиновый вспышка
Специальный цвет
Супер белый
Дополнительные пакеты
Пакет обновления звука
Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Пакет для холодной погоды
Пакет удобства
Защитная пленка для капота и двери (комплект)
Наклонно-сдвижной люк с электроприводом
Toyoguard Platinum (XT9000) (комплект)
Toyoguard Platinum (XY9000) (комплект)
Сопутствующие сравнения
Mazda MAZDA6 2021 года
GS-L ПЕРЕДНИЙ
Mazda 6 GT и Toyota Camry SL V6. Сравнение
.
КОНТЕНДЕРЫ
Если вы ищете замену большому шестицилиндровому седану австралийского производства, то Mazda 6 и Toyota Camry могут многое предложить.Официально классифицированные как соперники среднего размера, оба этих японских соперника предлагают массу места, приличную мощность и, хотите верьте, хотите нет, отличную динамику. Что касается цены, только две тарелки пива разделяют 6 GT за 43 990 долларов и V6 SL за 4 090 долларов.
Почтенная 6 Mazda
долгое время была фаворитом в офисе Wheels, особенно после того, как на ее значке исчезла цифра «26». С обновлением модели, включающим новый интерьер и 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от CX-9, многолетний победитель готов взять на себя все.
Camry, с другой стороны, является маяком стабильного автомобилестроения и успеха в продажах. В этом облике V6 отсутствует привлекательная гибридная технология Toyota, хотя 3,5-литровый двигатель на удивление резок, а «более забавный» внешний вид, безусловно, привлекает внимание.
19
ОБОРУДОВАНИЕ И СТОИМОСТЬ
Mazda GT-spec не имеет недостатка в общих технических характеристиках; Единственное, чего у вас нет, так это вентилируемых сидений. Собственная информационно-развлекательная система Mazda устарела, поэтому есть Apple CarPlay и Android Auto.Несколько ключевых стандартных функций — аудиосистема Bose, проекционный дисплей, доступ без ключа, а также широкий набор средств безопасности, выделенных функцией Emergency Brake Assist.
Как и 6-я модель, Camry оснащена подходящей комплектацией: кожаные сиденья с электрической регулировкой и сенсорный экран приличного размера. Одно вопиющее упущение — отсутствие Apple CarPlay и Android Auto. Вместо этого вы вынуждены использовать информационно-развлекательную систему Toyota, которая выглядит устаревшей. Любопытно, что в Camry есть вентилируемые сиденья, но без подогрева.
В конечном итоге оба попадают в категорию 40 000 долларов, что не совсем дешево. Тем не менее, 6 — лучшее предложение, учитывая уровень оборудования по цене. Это еще один частный покупатель, который выберет еще один, в то время как Camry идет в автопарк.
19
ПРОСТРАНСТВО И КОМФОРТ
С точки зрения общего пространства Camry предлагает немного больше места в салоне. Оба имеют приличные стеклянные навесы, но Camry предлагает больше места для головы и ног задним пассажирам.Тем не менее, несмотря на преимущество Toyota в размерах, кабина 6-го автомобиля кажется легче и воздушнее.
Если размер багажника в приоритете, то Camry предлагает самый вместительный — 524 л. Без гибридных технологий, пол плоский, а проем широкий. Однако при 474 литрах багажник 6-го вряд ли можно назвать маленьким. А если вам нужно больше места, у Mazda есть версия универсал.
Атмосфера каюты — это область, в которой сияет шестерка. Выглядит и ощущается как более дорогой продукт. Подгонка и отделка, а также материалы на высшем уровне.
Camry не может сравниться с уровнем качества в 6. Высококачественные точки касания Mazda и дизайн в стиле Audi делают ее местом, в котором вы действительно хотите оказаться.
19
КАК ОНИ ДВИГАЮТ
И 6, и Camry обладают достаточной мощностью для соответствующих передних колес. В некоторых условиях для передней оси слишком много — особенно с 3,5-литровым двигателем V6 Toyota
, который питает все 224 кВт. Камри, связанная с гладким восьмиступенчатым автомобилем, на удивление энергична.Также есть уровень динамических способностей, который начинает противоречить его репутации носить кардиган.
В то время как Mazda может терять киловатт, она компенсирует это сильным 420 Нм, что означает, что 6 чувствует себя почти так же быстро, хотя ни одна из машин не пытается быть откровенно спортивной. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Mazda интуитивно понятна и послушна, в то время как рулевое управление более естественное, а дорожный шум лучше подавляется. У Camry более жесткая подвеска, но шестерка остается привлекательной, несмотря на более слабую природу.
В конечном счете, оба предлагают варианты, которые более экономичны, а 6 — более полезный двигатель.
ВЕРДИКТ: УДАР ДЛЯ 6
И 6, и Camry обладают достаточной мощностью для соответствующих передних колес. В некоторых условиях для передней оси слишком много — особенно с 3,5-литровым двигателем V6 Toyota
, который питает все 224 кВт. Камри, связанная с гладким восьмиступенчатым автомобилем, на удивление энергична. Также есть уровень динамических способностей, который начинает противоречить его репутации носить кардиган.
В то время как Mazda может терять киловатт, она компенсирует это сильным 420 Нм, что означает, что 6 чувствует себя почти так же быстро, хотя ни одна из машин не пытается быть откровенно спортивной. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Mazda интуитивно понятна и послушна, в то время как рулевое управление более естественное, а дорожный шум лучше подавляется. У Camry более жесткая подвеска, но шестерка остается привлекательной, несмотря на более слабую природу.
В конечном счете, оба предлагают варианты, которые более экономичны, а 6 — более полезный двигатель.
19
МОДЕЛЬ: MAZDA 6 GT СЕДАН
Двигатель: 2488 куб. См, 4 цилиндра, dohc, 16 В, турбо
Максимальная мощность: 170 кВт при 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 420 Нм при 2000 об / мин Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Вес: 1607 кг
0-100 км / ч: 7,0 сек (оценка)
Экономия топлива: 7,6 л / 100 км
Цена: $ 43 990
В продаже: Сейчас
МОДЕЛЬ: TOYOTA CAMRY SL V6
Двигатель: 3456 куб. См V6 (600), dohc, 24 В
Максимальная мощность: 224 кВт при 6600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 362 Нм при 4700 об / мин
Коробка передач: 8-ступенчатая автомат
Вес: 1625 кг
0-100км / ч: 6.7сек (оценка)
Экономия топлива: 8,7 л / 100 км
Цена: 44090 долларов
В продаже: Сейчас
Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира. (* только ограниченное время)
Подписаться
Даже знаменитая Mazda6 2021 года не сможет победить Toyota Camry
В некоторых машинах есть все.Так обстоит дело с Toyota Camry 2021 года выпуска. Тем не менее, некоторые покупатели могут по-прежнему склоняться к спортивной и утонченной Mazda6 2021 года. Но разве это ошибка? Более подробный взгляд на оба седана доказывает, почему Camry является явным фаворитом по сравнению с Mazda6.
Toyota Camry 2021 года — это больше, чем кажется на первый взгляд
Оба седана среднего размера имеют разные изображения. Camry — это ценность, в то время как Mazda6 — это изысканный стиль вождения. На самом деле эти машины чем-то похожи.И что удивительно, седан Тойоты дороже.
Toyota Camry 2021 года имеет стартовую рекомендованную производителем розничную цену в размере 24 970 долларов — на 495 долларов больше, чем Mazda6. Но в истинном стиле Тойоты вы все равно получаете тонну за свои деньги.
Интерьер Camry более высококлассный, чем можно было ожидать, особенно когда речь идет о более дорогих моделях. Он все еще не достигает почти роскошного уровня Mazda6 Signature с отделкой сверху (рекомендованная розничная цена 35 900 долларов). Однако вы не будете чувствовать, что соглашаетесь на автомобиль ниже номинала.
Плюс, Toyota Camry 2021 года абсолютно загружена желаемыми функциями. Оба седана стандартно поставляются с шестью динамиками, двумя портами USB и информационно-развлекательной системой, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto.
Однако базовая Camry имеет ряд существенных преимуществ перед своим соперником. Toyota добавила совместимость с Amazon Alex и точку доступа Wi-Fi.
Будет ли Mazda6 2021 года превзойти Toyota Camry 2021 года?

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Camry 2021 года — лучший автомобиль, чем Honda Accord для 1 типа водителя
Мазды
известны спортивной динамикой вождения.Итак, мы бы не стали винить вас, если бы вы предположили, что управлять Mazda6 веселее.
Тем не менее, Toyota Camry 2021 года показывает удивительно хороший бой. Его варианты двигателя намного мощнее, чем у Mazda6 2021 года.
Например, стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Camry развивает 203 л.с. (и 206 л.с. на моделях XSE). В то же время стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda6 развивает только 187 л.с.
Mazda и Toyota по-разному подходили к более продвинутым вариантам двигателей.Toyota выбрала мощный 3,5-литровый V6 мощностью 301 л.с., а Mazda оснастила свой седан четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 227 л.с. (или 250 л.с., если вы используете топливо премиум-класса с октановым числом 93).
Мощность — это еще не все. Несмотря на медленное ускорение Mazda6 2021 года, она берет верх благодаря своей отзывчивой управляемости. Тем не менее, Toyota Camry 2021 года и в этом плане не уступает, поскольку предлагает маневренность выше среднего.
Toyota даже поможет вам развлечься, предоставив опцию Camry TRD.Этот уровень отделки салона (32 185 долларов США) стандартно поставляется с двигателем V6, а также оснащен гусеничной подвеской и другими улучшениями производительности.
Mazda6 2021 года лишена важной особенности
Выставка Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Mazda
СВЯЗАННЫЙ: даже Mazda6 Carbon Edition 2021 года кажется устаревшей
В этом спортивном седане есть много, но не все. В отличие от Toyota Camry 2021 года, Mazda6 не доступна с системой полного привода.Этот недостаток может отговорить покупателей, живущих в снежном или дождливом климате, от покупки в остальном звездного автомобиля.
AWD помогает автомобилю сохранять лучшее сцепление с дорогой при движении по скользкой поверхности. Таким образом, он обеспечивает немного дополнительного спокойствия, пока вы продвигаетесь в суровых погодных условиях. Примечательно, что Toyota позволяет оборудовать систему AWD только на Camrys в паре с четырехцилиндровым двигателем.
Победитель очевиден: Toyota Camry 2021 года сохраняет свою корону
Toyota Camry 2021 года в действии | Toyota
СВЯЗАННЫЕ С: Не покупайте подержанную Toyota Camry, которая старше этого модельного года
Неудивительно, почему эксперты любят U.S. News & World Report постоянно ставит Camry на первое место в классе седанов среднего размера.
Toyota Camry 2021 года предлагает в целом отличный пакет по доступной цене. И хотя он не опережает конкурентов, таких как седан Mazda6 2021 года, в каждой категории, он не слишком сильно отстает в тех областях, где он отстает. В общем, в Camry каждый найдет что-то для себя.
Автомобиль года среднего размера 2019: Accord, Camry или Mazda6 | Автомобильные новости
Auto123.com объявляет победителей Auto123 2019 года.com Награждение лучших автомобилей года состоится 21 ноября в Торонто. Мы уже объявили трех финалистов в каждой из 19 категорий; Сегодня мы более подробно рассмотрим финалистов конкурса «Автомобиль года среднего размера».
Наше сравнение Honda Accord 2018 и Toyota Camry 2018
Honda Accord
Review — обзор Accord Hybrid — технические характеристики — фотогалерея
Ранее в этом году мы писали о борьбе с продажами обновленного Accord 2018 года. Его превосходство как продукта неоспоримо, но он борется с некоторыми довольно неудержимыми рыночными тенденциями, поскольку потребители по-прежнему стекаются к внедорожникам.
Тем не менее, есть очень много людей, которые все еще предпочитают старый добрый седан полезной модели, и Accord является одним из лучших вариантов, предлагаемых для этих потребителей.
На 2018 год модель действительно лишилась двухдверного варианта, но была довольно всесторонне модернизирована. И дизайн, и механика были обновлены, хотя Accord по-прежнему узнаваем как… Accord.
Старый V6 исчез, его заменила пара доступных турбомоторов (1.5-литровая версия, вырабатывающая 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента через трансмиссию CVT, и 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, генерирующий 252 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач).
Хотя наш обозреватель не был впечатлен первым из этих двигателей, он чувствовал, что Accord вступает в свои права, когда приводится в действие вторым. В остальном он предлагает исключительно удобный интерьер, плавную езду, но отзывчивую езду, а также заслуженную репутацию надежной компании Honda.
Toyota Camry
Обзор — технические характеристики — фотогалерея
Как и ее вечный конкурент Accord, Camry также претерпела значительные изменения в 2018 году.Учитывая, насколько взаимосвязаны эти конкурирующие модели, могло ли быть иначе? В 2018 году редизайн Accord начинается с совершенно новой передней части и более гладкого силуэта. И в отличие от своего заклятого врага, Camry по-прежнему может быть оснащена двигателем V6, который предлагает чуть более 300 л.с. Другой вариант — 2,5-литровый 4-цилиндровый безнаддувный двигатель.
Что касается интерьера, нам понравилось, что у Toyota хватило смелости попробовать что-то новое с точки зрения компоновки и эргономики, сохранив при этом высокий уровень качества конструкции во всем.Также заслужили похвалу довольно шикарные сиденья в переднем ряду.
Mazda6
Обзор — технические характеристики — фотогалерея
Mazda6 2018 обладает плавным двигателем 2,5 л с турбонаддувом (187 л.с., 186 фунт-фут крутящего момента), который обеспечивает мощность без усилий, а также замечательную экономию топлива. Отчасти благодаря новой системе отключения цилиндров Mazda. Это позволило нашему обозревателю снизить расход топлива на шоссе до 5,8 л / 100 км, что никто бы не стал осмеивать, особенно в таком вместительном седане.
За их выдающиеся достижения также были отмечены невероятно удобные сиденья, просторный, почти роскошный интерьер, не уступающий многим седанам BMW, сильное ускорение после остановки и в целом отличная управляемость.
Менее впечатлил дисплей на центральном экране, который кажется устаревшим. Но мы ломаем голову, пытаясь придумать какие-нибудь другие заметные ошибки.
Да ладно, отсутствует интеграция Apple CarPlay и Android Auto, что является почти непростительным преступлением для многих сегодняшних потребителей.По крайней мере, мы знаем, что первый из них уже доступен в 2019 году! Фактически, Mazda даже предлагает пакет для дооснащения Mazda6 2018 года совместимостью с Apple CarPlay. Если бы только Mazda включила в эту штуку полный привод…
Почему Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в Хантерсвилле, Северная Каролина
Почему Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в Хантерсвилле, Северная Каролина — Кеффер Мазда Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Вы здесь: Главная> Почему Mazda6 2019 года и Toyota Camry 2019 года — Хантерсвилл NC
Mazda6 2019 года и Toyota Camry 2019 года
При сравнении базовых моделей Mazda6 и Toyota Camry становится ясно, что Mazda6 имеет преимущество в дизайне и характеристиках.Когда вы обращаетесь в наше представительство, мы можем рассмотреть все различия и обсудить с вами ваши потребности. Оба автомобиля обладают исключительными характеристиками, но мы думаем, что Mazda6 превосходит Toyota Camry в нескольких ключевых областях. Mazda6 имеет более низкую базовую цену MSRP, аналогичные характеристики по той же цене и аналогичной мощности двигателя. Узнайте, почему вы должны выбрать Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в нашем представительстве в Хантерсвилле, Северная Каролина. Позвоните, зайдите или зайдите в Интернет, чтобы запланировать тест-драйв, узнать о специальных предложениях или получить дополнительную информацию.
Экстерьер — Mazda6 2019
Mazda6 предлагает более длинный кузов — 192,7 дюйма по сравнению с 192,1 дюйма. Если также учесть, что колесная база растягивается на 111,4 дюйма по сравнению с 111,2 дюйма у Camry, внутренние размеры начинают становиться более значительными. Благодаря более широким внешним размерам вы получите 14,7 кубических футов грузового пространства по сравнению с 14,1 кубическими футами грузового пространства на Camry. Mazda6 также имеет большую высоту. Узнайте, почему вы должны выбрать Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в нашем представительстве в Хантерсвилле, Северная Каролина.Еще одна замечательная особенность Mazda6 — более спортивный и элегантный дизайн. Вам понадобится автомобиль, который выглядит так же хорошо, как и работает, а Mazda6 обеспечивает более аэродинамичный и агрессивный вид. Позвоните, зайдите или зайдите в Интернет, чтобы запланировать тест-драйв, узнать о специальных предложениях или получить дополнительную информацию.
Интерьер — Mazda6 2019
Если учесть, что Mazda6 значительно дешевле, чем сопоставимая базовая Camry, разница в удобствах практически отсутствует.Оба автомобиля имеют удобные функции, такие как адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает заданную скорость и регулирует скорость в зависимости от того, насколько быстро автомобиль движется впереди вас. У Camry есть уретановое рулевое колесо и ручка переключения передач, в то время как Mazda6 использует кожу. Оба автомобиля также поставляются с купольными фарами, фарами перчаточного ящика, фарами карты спереди и сзади и грузовым фонарем. Программируемый механизм открывания гаражных ворот включен в оба автомобиля. Что касается напольных ковриков, вы получите коврики с ковровым покрытием более высокого качества спереди и сзади, в то время как Camry поставляется с резиновыми передними и задними ковриками.Узнайте, почему вы должны выбрать Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в нашем представительстве в Хантерсвилле, Северная Каролина. Если подумать, что вы получите такие же или лучшие элементы интерьера, когда вы выберете Mazda6, становится все труднее оправдать покупку Camry. Позвоните, зайдите или зайдите в Интернет, чтобы запланировать тест-драйв, узнать о специальных предложениях или получить дополнительную информацию.
Механика / Трансмиссия — Технические характеристики Mazda6 в районе Хантерсвилля
Если сравнить только мощность двух автомобилей, на первый взгляд может показаться, что у Camry есть преимущество.Camry действительно превосходит Mazda6 с точки зрения мощности, и вы получите 203 лошадиные силы по сравнению с 187-сильным двигателем на Mazda6. Что касается крутящего момента, вы получите больше от Mazda6 с 186 фунт-футом крутящего момента по сравнению с 184 фунт-футом крутящего момента на Camry. Mazda6 также имеет больший топливный бак с баком на 16,4 галлона по сравнению с баком на 14,5 галлона на Camry. Узнайте, почему вы должны выбрать Mazda6 2019 года против Toyota Camry 2019 года в нашем представительстве в Хантерсвилле, Северная Каролина.Позвоните, зайдите или зайдите в Интернет, чтобы запланировать тест-драйв, узнать о специальных предложениях или получить дополнительную информацию.
Безопасность — Mazda6 2019 дилер
Что касается безопасности, вы получите множество замечательных функций на обоих автомобилях. Сочетание активных и пассивных технологий обеспечивает вам большую безопасность. Вам будет оказана помощь в автомобиле на обоих автомобилях. Кроме того, у вас будет полный комплект передних и боковых подушек безопасности. Контроль тяги входит в стандартную комплектацию обоих автомобилей, и вы также получите полностью автоматическое управление внешним освещением на обоих автомобилях.Другие аналогичные функции включают дневные ходовые огни, светодиодные стоп-сигналы и освещенный вход. На модели базового уровня только Mazda6 предлагает дополнительную систему помощи при парковке. Мониторинг слепых зон также входит в стандартную комплектацию автомобиля Madza6. Оба автомобиля оснащены системой предупреждения о низком давлении в шинах, предупреждением о выезде с полосы движения и другими интеллектуальными функциями.
Позвоните в наше представительство, чтобы получить лучшие предложения и поощрения. Мы будем работать с вами, чтобы помочь вам найти автомобиль, отвечающий вашим потребностям. Доверьтесь нам, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от следующей покупки автомобиля, и позвольте нам помочь вам пройти этот первый тест-драйв.После того, как вы проведете тест-драйв Mazda6, мы убедимся, что вы не захотите рассматривать какой-либо другой автомобиль. Вы обязаны связаться с нами перед тем, как получить следующий автомобиль.
* Статья предназначена исключительно для ознакомления. Для получения полной информации свяжитесь с дилером.
Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения за то, что в настоящее время на нашем веб-сайте нет сведений о модели. Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или, пожалуйста, позвоните нам по телефону (704) 464-0105 для получения дополнительной информации.
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Может ли это быть семейная автомобильная битва головы и сердца? Toyota Camry SL V6 и Mazda 6 GT turbo придерживаются устаревшей формулы среднего седана, хотя им удается не выглядеть как копии друг друга — как эстетически, так и механически.
В то время как Toyota кажется чем-то вроде предложения из соли земли, отчасти благодаря своей повсеместности в автопарках, Mazda выглядит более впечатляющей фигурой как приманка для частных покупателей, ищущих что-то более привлекательное.
Хотя поколение назад такое соединение могло казаться менее вероятным, Toyota сделала огромный шаг вперед в презентации и оснащении Camry.Базовые модели по-прежнему будут привлекать автопарки по всей стране, но частным владельцам будут больше нравиться автомобили более высокого класса, включая повторное внедрение двигателя V6.
Mazda тем временем расширила доступность бензинового двигателя CX-9 с турбонаддувом и создала более авторитетный ореол производительности для верхней части своего диапазона, чтобы соответствовать почти премиальному внешнему виду и ощущениям, уже присущим 6.
И Camry SL V6, и Mazda 6 GT с турбонаддувом начинаются с прейскурантной цены 43 990 долларов плюс дорожные расходы.В случае Mazda также доступен более дорогой дизель на 1100 долларов, в то время как Camry SL имеет более дешевый бензиновый электрический гибрид (на 3000 долларов меньше) и четырехцилиндровые (на 4000 долларов меньше) варианты.
По этой цене оба автомобиля оснащены такими функциями, как кожаные сиденья, рулевое колесо и ручка переключения передач, двухзонный климат-контроль, электрически регулируемые передние сиденья, бесконтактный ключ доступа с кнопкой запуска, автоматические фары и дворники, светодиодные фары и Адаптивный круиз-контроль.
В GT используются традиционные приборы и небольшой TFT-дисплей, а в SL — 7 большего размера.0-дюймовый дисплей между его циферблатами спидометра и тахометра. Оба оснащены цветными проекционными дисплеями, проецируемыми на лобовое стекло.
Информационно-развлекательная система в каждом оснащена 8,0-дюймовыми сенсорными экранами с предварительно загруженными радиоприемниками AM / FM / DAB +, спутниковой навигацией и дисплеем камеры заднего вида. Mazda также включает в себя дополнительный поворотный контроллер на центральной консоли, позволяющий регулировать на ходу, не отвлекаясь.
К сожалению, ни у одного из них нет зеркалирования смартфонов (Apple CarPlay или Android Auto), но тенденция к обоим брендам меняется, поэтому технологии, вероятно, будут добавлены на более позднем этапе.Mazda объявила, что ее система будет модернизирована, но Toyota еще не сделала аналогичного объявления.
Дивергентная спецификация включает такие вещи, как охлаждаемые передние сиденья, электрически регулируемая рулевая колонка, беспроводная зарядка телефона и панорамный люк на крыше в Camry, но подогрев передних и задних сидений, адаптивные фары и распознавание дорожных знаков, связанное с круиз-контролем и ограничителем скорости в Mazda. 6.
Общие системы безопасности включают в себя электронную стабилизацию и контроль тяги, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением.Mazda включает шесть подушек безопасности, а Toyota — семь, но в 6 GT есть функция предупреждения о внимании водителя, которой нет в Camry SL.
Пятизвездочные рейтинги ANCAP охватывают оба автомобиля: Toyota была награждена в 2017 году, а Mazda повысила свой рейтинг в 2012 году, хотя обновленные технологии безопасности, добавленные на протяжении всего модельного цикла, поддерживают его актуальность.
Модель Mazda 6 Toyota Camry
Вариант GT с турбонаддувом SL V6
Цена $ 43 99021
Цена $ 43 99021
300 долларов 450 долларов
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Sat-nav Std Std
Apple CarPlay / Android Auto Недоступно Недоступно
Камера Задняя Задняя
разъемов USB 4 3
Динамики 11 — Bose 6 — JBL
Модель Mazda 6
Вариант GT с турбонаддувом SL V6
Фары Adaptive LED LED
Бесконтактный ключ Стандартный Стандартный
Кожа
Люк No Панорамный
AEB Std Std
RCTA Std Std
Адаптивный круиз Std Std
Контроль слепых зон Stdins Std
Camry SL и 6 GT представляют собой высококачественные модели в своих моделях, предлагая широкий выбор деталей, приспособлений и отделки, на которые вы, вероятно, и рассчитываете.
Обе модели с кожаной отделкой в стандартной комплектации, передними сиденьями с электроприводом, двухзонным климат-контролем и т.п.
Хотя дизайн Mazda является самым старым из двух, в версии 2018 года новый дизайн приборной панели соответствует современным ожиданиям. Распределительное устройство имеет приятную высококачественную высоту, металлические планки по всей кабине имеют солидный внешний вид, а стиль в целом выглядит сдержанным и элегантным.
Camry — новейшая из пары с точки зрения модели и цикла, но, возможно, это также одно из самых больших изменений, которые когда-либо потрясали Camry за последнее время, поскольку дизайн интерьера изменился с довольно ориентированного на автопарк аромата на более привлекательный. смелый и эффектный дизайн в сочетании с доминирующей асимметричной центральной стойкой.
Личные предпочтения могут повлиять на ваше решение здесь: Toyota определенно более предприимчива на этот раз, но Mazda использует материалы с превосходной тактильностью. Формальность шестерки перекликается с формальностью премиальных марок, в то время как Camry является самой молодой из когда-либо существовавших, но может казаться менее цельной.
Цвета слоновой кости Toyota по-прежнему кажется очень старомодной Toyota; однако черный доступен в качестве альтернативы, если вам не нравится многоцветный бежевый оттенок.
Точно так же выбор интерьера Mazda Pure White приятен на вид и полностью современен, но содержать его в чистоте было бы кошмаром.Опять же, черный вариант доступен и рекомендуется для семейного использования.
Возможно вам понравится
Подробнее
Пассажирское пространство между ними — еще одна область, где личные предпочтения могут направить вас друг на друга. Водителям, которые предпочитают сидеть немного выше, понравится Camry, в то время как Mazda 6 имеет более низкую посадку и более спортивную посадку.
В Camry есть превосходное пространство для головы впереди, хотя ни одно из них не сокращено, но в то время как Mazda имеет естественно низкую крышу спереди назад, у Camry есть место, чтобы закрыть люк на крыше, что делает задние сиденья как немного менее просторны, чем они могли бы быть в противном случае.
Camry выходит на рынок элитных товаров с ручными солнцезащитными шторками на задних дверях (хотя тень от ветрового стекла с электроприводом предыдущих поколений до сих пор не вернулась), и хотя люк на крыше имеет полностью закрывающуюся шторку, было бы неплохо, если бы была возможность заказав машину вообще без люка.
Информационно-развлекательные системы обеих относительно просты для расшифровки, хотя пользовательский интерфейс Mazda проще, а поворотный контроллер на центральной консоли упрощает управление системой на ходу, вместо того, чтобы пытаться нажимать на сенсорный экран в движущемся автомобиле.
Ни одна из систем не кажется такой современной, как должна — по сравнению с дисплеями мобильных телефонов с высоким разрешением эти автомобильные системы выглядят немного устаревшими и пиксельными. Я уже не говорю об отсутствии реального зеркалирования смартфона для любой из машин.
Если грузовместимость является основной проблемой, Toyota рекламирует 524 л багажного отделения вместо 474 л Mazda. Также легче загрузить Camry с большим проемом багажника и более низким полом багажника. В салоне Camry также претендует на приз за большие дверные полки и более просторную центральную консоль.
Модель Mazda 6 Toyota Camry
Вариант GT с турбонаддувом SL V6
Длина 4865 мм
4865 мм Ширина
900 1840 мм 1840 мм
Высота 1450 мм 1445 мм
Колесная база 2830 мм 2825 мм
Грузовое пространство 474L
160 кг
Тяговое усилие с тормозом 1600 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормоза 750 кг 500 кг
Трансмиссия
Какими бы близкими ни были Camry и 6 по размеру и оснащению, они больше всего различаются под капотом.
Toyota, консервативно, придерживается большого атмосферного V6 в качестве флагманского двигателя Camry, а Mazda создала четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает крутящий момент, больше похожий на дизельный. Оба передают мощность на передние колеса — Toyota через восьмиступенчатый автоматический гидротрансформатор, а Mazda обходится шестиступенчатым двигателем того же типа.
Мощность — это компромисс: Toyota значительно опережает по мощности, а Mazda — по крутящему моменту. Camry развивает 224 кВт при 6600 об / мин и 362 Нм при 4700 об / мин по сравнению с 6-й моделью со 170 кВт при 5000 об / мин и 420 Нм при 2000 об / мин.
Toyota также указывает неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95, в то время как Mazda может с радостью обойтись без бензина с октановым числом 91 с небольшим увеличением мощности, если вы используете 95. Официально Camry оценивает расход топлива на уровне 8,9 л / 100 км, а Mazda — на уровне 6. 7,6 л / 100 км. Во время испытаний, когда обе машины проезжали на велосипеде в одинаковых условиях, Toyota использовала 9,5 л / 100 км по сравнению с 7,8 л / 100 км Mazda.
С двумя очень разными двигателями ощущения от вождения также различаются. Требовательным водителям обязательно понравится ощущение свободного вращения и живой верх Camry, в то время как более расслабленная Mazda 6 — это сильные и плавные волны крутящего момента.
Mazda с четырьмя цилиндрами не может сравниться с пиковой верхней частью Camry, и при этом она не может так сильно вращаться, но с крутящим моментом 420 Нм, подобным паровозу, она никогда не нуждается. Хотя он может работать лучше всего на более высоких оборотах, даже V6 Camry разработан для увеличения крутящего момента на более низких оборотах двигателя по сравнению с вариантами Camry с четырьмя цилиндрами.
Ни один двигатель не разочаровывает, когда дело доходит до доработки. Toyota почти все время шепчет тихо, в то время как Mazda предлагает немного больше индукционного рева под нагрузкой, но никогда не звучит бесхитростно.
Имея гораздо более высокий пиковый крутящий момент, Mazda также может полагаться на свою тяговую мощность, вместо того, чтобы без надобности работать с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Для сравнения, восьмиступенчатый автомобиль Toyota может выглядеть лучше по техническим характеристикам, но он никогда не бывает таким спокойным или уравновешенным, часто ищет правильную передачу, особенно в условиях интенсивного городского движения.
Удар либо с зеленого света, и ни один не кажется вялым или медленным — похвалы, которую ни один автомобиль не заслужил бы всего 12 месяцев назад, до того, как появился нынешний урожай более мощных двигателей.Camry кажется, что она усерднее работает для достижения своих результатов, тогда как Mazda 6 просто более спокойна, но не менее уверена.
Модель Mazda 6 Toyota Camry
Вариант GT с турбонаддувом SL V6
Мощность двигателя 2,5-литровый 10-литровый 98226 4цикл. 170 кВт / 420 Нм 224 кВт / 362 Нм
Расход топлива 7.6 л / 100 км 8,9 л / 100 км
Тип топлива Неэтилированный
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая
Привод Передний привод
Ходовые качества и управляемость
Это новейшее поколение Camry представляет собой поворотный момент для Toyota, наконец обнаружив динамическое мастерство такого же уровня, как у Mazda 6, которая долгое время считалась эталоном своего класса. .
Не заблуждайтесь, ни один из них, вероятно, не доставит острых ощущений от горячего хэтчбека, но оба умеют красиво течь, когда проходят через серию поворотов, а не просто являются устройствами, ориентированными на автопарк.
Опять же, Toyota заявляет о технически превосходных характеристиках благодаря независимой задней части с двойным поперечным рычагом, в то время как Mazda использует менее экзотическую многорычажную независимую заднюю часть. Оба имеют передние стойки MacPherson.
Снижение мощности на сухой дороге не представляет проблемы, хотя Toyota с ее более высоким пиковым крутящим моментом означает, что легче начать катиться до того, как пробуксовка колес прервет вечеринку.Добавьте сюда во влажных условиях, и Mazda будет намного легче вращать внутреннее переднее колесо, но все же избегает ударов оси.
Camry обладает прекрасной маневренностью, способной поглощать большинство мелких комков и неровностей, разбросанных по городскому асфальту, хотя более крупные удары могут испортить поездку, врезавшись в кабину.
Рулевое управление также требует легкого и легкого подхода — отлично подходит для узких участков, но не влияет на скорость при увеличении скорости.
Спина к спине Mazda чувствует себя более жестко управляемой на небольших дефектах поверхности — не грубая, просто немного лаконичная.Однако найдите более грубую проселочную дорогу, и Mazda останется гораздо более уравновешенной, уравновешенной и уверенной, сохраняя при этом пассажиров изолированными от поверхности внизу.
Коммуникативное рулевое управление требует участия водителя, и, несмотря на больший вес рулевого управления, он никогда не лишается помощи, что позволяет легко управлять на любых скоростях — от парковки до скоростного шоссе.
Хотя Mazda часто подвергает критике дорожный шум, работа на протяжении всего срока службы 6 позволила устранить эту конкретную ошибку. Оба они спокойные и тихие, но в этом матче Mazda более безмятежна, а Camry на ходу звучит чуть громче и выше.
Стоимость владения
Ограниченная цена обслуживания Toyota позиционирует его как фантастическую ценность с интервалом обслуживания 12 месяцев / 15000 км, ограниченным 195 долларов за услугу при первом посещении дилера и добавлением до 975 долларов к концу максимальной цены программа. К сожалению, гарантийная поддержка Toyota немного отстает от темпов — три года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).
Mazda недавно увеличила гарантию до пяти лет / неограниченного пробега, но интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 10 000 км.Стоимость услуг варьируется от 313 до 341 долларов за посещение, и к концу пяти лет Mazda 6 turbo накопит 1894 доллара в расходах на обслуживание.
ВЕРДИКТ
Как бы маловероятно это ни казалось поначалу, эти два средних седана невероятно похожи друг на друга. Нет явного проигравшего, и что бы вы ни выбрали, вы выберете победителя.
Поскольку семейная функциональность является жизненно важным фактором, более практичная и вместительная Camry, вероятно, станет лучшим компаньоном для растущих австралийских семей с большим объемом багажного отделения, более просторным и просторным задним сиденьем.
Решения такого рода действительно должны приниматься максимально логично и аналитически.
No related posts.
Оставить комментарий на Сравнение мазда 6 и тойота камри 2019: Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry :: Autonews
Навигация по записям
Предыдущая записьХендай соната 6 отзывы владельцев: Отзывы владельцев Hyundai Sonata VI
Следующая записьЦена на тойота прадо: Toyota Land Cruiser Prado | Специальные предложения и цены
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Найти:
Рубрики
Audi
Ford
Land rover
Mercedes
Автолюбителям
Тест-драйв
Тюнинг
Разное
Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2

Карта сайта

	2020 Киа Оптима	2020 Mazda6
Популярные силовые агрегаты
Двигатель	2.4-литровый I4	2,5-литровый I4
Мощность	185 л.с. при 6000 об / мин	187 л.с. при 6000 об / мин
Момент	178 фунт-фут при 4000 об / мин	186 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая автомат	6-ступенчатая автомат
Экономия топлива	29 миль на галлон (25 город / 35 шоссе)	29 миль на галлон (26 город / 35 шоссе)
Также в наличии	1.6-литровый турбомотор I4; 2,0-литровый турбомотор I4; гибридный; PHEV	2,5-литровый турбированный I4
Технические характеристики
Гарантия	5 лет / 60000 миль	3 года / 36000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA	5 звезд	5 звезд
Макс.местимость	5	5
Колесная база	110,4 дюймов	111.4 дюйма
Общая длина	191,1 дюймов	192.7 дюймов
Ширина	73,2 дюйма	72,4 дюйма
Высота	57,7 дюймов	57,1 дюймов
Диаметр поворота	35,8 футов	36,7 футов
Высота потолка спереди	39,8 дюймов	38,4 дюймов
Высота по высоте сзади	37.8 дюймов	37,1 дюймов
Пространство для ног спереди	45,5 дюймов	42,2 дюйма
Пространство для ног сзади	35,6 дюймов	38,7 дюймов
Плечо, передняя часть	58,1 дюймов	55,9 дюймов
Плечевое пространство сзади	56,4 дюймов	55,1 дюймов
EPA Пассажирский объем	104,8 куб. футов.	99,8 куб. фут
Объем груза EPA	15,9 куб. фут	14,7 куб. фут

Безопасность
	Mazda MAZDA6 2021 года GS-L ПЕРЕДНИЙ
Трансмиссия		8-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	—	Полный привод
Экономия топлива, Город	—	25 MPG
Экономия топлива, шоссе	—	34 MPG
Объем топливного бака	—	14.4 галлона
Двигатель
Тип топлива	—	Бензин
Мощность	—	202 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент	—	182 фунт-фут при 4400 об / мин
Цилиндры	—	4 цилиндра
Степень сжатия	—	13: 1
Рабочий объем	—	2,500 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня	—	3.44 дюйма x 4,07 дюйма
Тормоза с АБС	—	Стандарт
Подушка безопасности водителя	—	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	—	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	—	Стандарт
Задние боковые подушки безопасности	—	Стандарт
Подушки безопасности-занавес	—	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	—	5 звезд
Передняя авария в целом	—	5 звезд
Передний аварийный драйвер	—	5 звезд
Пассажирский передний	—	5 звезд
Боковое столкновение в целом	—	5 звезд
Боковой упор	—	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	—	5 звезд
Боковой полюсный драйвер	—	5 звезд
Ролловер	—	5 звезд
Комфорт и удобство
Кондиционер	—	Стандарт
Радио	—	Стандарт
Стеклоподъемники	—	Стандарт
Электрические дверные замки	—	Стандарт
Сиденья водителя	—	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	—	5 мест
Пространство для ног передних	—	42.1 дюйм
Пространство для ног сзади	—	38 дюйм
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	—	15.1 куб футов
Максимальная полезная нагрузка	—	925 фунтов
Внешний вид
Длина	—	192.1 дюйм
Ширина	—	72,4 дюйма
Высота	—	57,1 дюйма
Колесная база	—	111.2 в

Модель	Mazda 6	Toyota Camry
Вариант	GT с турбонаддувом	SL V6
Цена	$ 43 99021
Цена	$ 43 99021
300 долларов	450 долларов
Экран	8.0-дюймовый	8,0-дюймовый
Sat-nav	Std	Std
Apple CarPlay / Android Auto	Недоступно	Недоступно
Камера	Задняя	Задняя
разъемов USB	4	3
Динамики	11 — Bose	6 — JBL