Сравнение мазда сх5 и киа спортейдж: Kia Sportage или Mazda CX-5

Содержание

Сравниваем кроссоверы Kia Sportage, Mazda CX-5 и Subaru Forester — ДРАЙВ

Спроси хоть кого, все хотят кроссовер. Сидеть повыше и ездить там, где пожелаешь, а не только где можешь. Плохой асфальт, пересечённая местность, обочины, тротуары и дворовые газоны, как водится… Клиенту не нужен мощный двигатель. По статистике, большинство проданных компактных кроссоверов — бензиновые двухлитровые. Наши Kia Sportage и Mazda СX-5 с шестиступенчатыми «автоматами» как раз из таких. А в компанию к ним мы взяли обновлённый Subaru Forester 2.0 с вариатором. Он старше классом, но мы на нём ещё не ездили, а цены для некоторых его версий сопоставимы с оппонентами.

Forester бывает только полноприводным. Есть версии как с вариатором, так и с «механикой», а отдача бензиновых двигателей составляет 150−241 л. с. Двухлитрового дизеля, как в Европе, у российского Форестера нет.

Для Мазды и Subaru базовыми являются 17-дюймовые колёса, для Kia ― 16-дюймовые. За доплату их диаметр может быть увеличен до 19 дюймов, если у вас Sportage или CX-5. Максимальный размер для Форестера — на дюйм меньше. Все шины обычные, не Run Flat.

Форестеру даже после фейслифтинга в Лувр путь заказан. Пропорции неидеальны, не хватает проработки деталей, однако внешность функционально оправдана. Визуально громоздкий кузов предоставляет наибольший в нашем трио простор на обоих рядах. Дышится в Subaru намного легче — действительно иной класс. Обзорность лучше по всем направлениям благодаря большой площади остекления. У Форестера самые большие дверные проёмы и низкие пороги, полностью прикрытые дверями. Штаны останутся чистыми. В салон скорее заходишь, однако посадка водителя так себе, есть вопросы к качеству сборки.

На фоне других участников теста стиль Subaru — эстетика вчерашнего дня. Фурнитура и дисплеи тоже не самые прогрессивные. Огорчает неуместная экономия на подсветке кнопок. Но материалы отделки хороши.

Посадку водителя оcложняют неудобное кресло и отлого установленный руль. Спинка дивана настраивается по углу наклона, есть подогрев. Сзади втроём существовать можно.

Sportage — единственная здесь новая модель, пережившая не рестайлинг, как Forester или CX-5, а смену поколений. Корейский кроссовер ощущается более современным автомобилем буквально во всём. Смотрится дороже, дизайн более динамичен и агрессивен. Глаз непроизвольно задерживается на некоторых элементах экстерьера. Обращает на себя внимание оптика и рельефный капот. Жаль, за практичностью не уследили: пороги не защищены от летящей из-под передних колёс грязи.

Sportage может быть передне- и полноприводным, с ручной коробкой, «автоматом» или преселективным «роботом» с двумя сцеплениями.

Отдача бензиновых моторов (атмосферных и наддувных) и турбодизелей варьируется в пределах 150–185 л.с.

У всех изначально фронтальная оптика галогеновая. Sportage за доплату можно оснастить ксеноновыми или биксеноновыми фарами, а CX-5 и Forester ― светодиодными.

Наибольший контраст с Subaru ― в салоне. Модная архитектура, продуманная геометрия посадки, добротные материалы отделки и функциональная мультимедийная система. Внутри вольготно даже с панорамной крышей, съедающей немного места над головой. Хотя той воздушности, что дарит Forester, здесь нет. Sportage огорчает излишне выпирающим подголовником водительского кресла, ограниченной обзорностью из-за толстых передних и задних стоек и неудобным центральным подлокотником на втором ряду.

Самый европейский интерьер — как по архитектуре и геометрии посадки, так и по качеству материалов.

Водительский подголовник неудачной формы заставляет отклонять спинку. Находиться сзади приятно: есть запас в коленях и над головой, предусмотрен подогрев (опция), меняется угол наклона спинки. В коротком откидном подлокотнике — неприкрытые подстаканники.

Mazda продаётся уже пять лет, рестайлинг был проведён в начале 2015-го — но кто осмелится сказать, что образ CX-5 уже приелся? «Японка» по-прежнему привлекательна и общим атлетичным складом кузова, и яркими деталями. Светодиодный макияж лишь подчёркивает женственность образа. В отличие от грузного Форестера на страстной Мазде боковые зеркала на ножках и разведённые по углам бампера выхлопные патрубки смотрятся уместно.

Покупатель Мазды CX-5 волен выбирать из бензиновых и дизельных двигателей (150−192 л.с.), двух типов коробок передач и двух вариантов привода.

У Subaru самый большой багажник: 505−1577 л. Sportage предлагает 466–1455 л, CX-5 — 403–1560. Самый широкий проём в Мазде, и спинка дивана складывается тремя частями. Наименьшая погрузочная высота и полноразмерная запаска у Kia. В остальных — докатки.

Салон CX-5 хорош архитектурой, качество отделки и сборки прекрасное, но в нашей троице Mazda наименее семейная. Спереди места хватает, а на втором ряду пассажирам сложнее. Дверные проёмы узкие, пороги высокие, места перед коленями впритык, и над головой его меньше, чем в остальных машинах. Спинка дивана не регулируется, а напольный тоннель выше, чем у Subaru и Kia. Mazda про другое. Тут главный — водитель! У него наиболее удобное среди тестовых машин кресло с развитой боковой поддержкой, оптимальное расположение руля и педалей ― и выразительная панель приборов с тремя колодцами.

Чтобы орудовать шайбой-контроллером мультимедийной системы, приходится слишком сильно отводить локоть назад. Но можно управиться при помощи тачскрина. В остальном к эргономике водительского места нет претензий.

Интерьер Мазды настраивает на боевой лад. Здесь больше понравится водителю, нежели пассажирам. Особенно тем, кто окажется на втором ряду.

Все три наши кроссовера 150-сильные, но Mazda едет так, словно у неё больше. Даже паспортная разница в разгоне до 100 км/ч превышает две секунды: 9,4 с у CX-5 против 11,6 с у Спортейджа и 11,8 с у Форестера. А в жизни Mazda кажется ещё быстрее, особенно когда задор двигателя поддержан спортрежимом «автомата». Реакции на газ по-спорткаровски остры, мотор почти всегда работает на повышенных оборотах, коробка быстро переходит на пониженные передачи. При этом «скайактивный» двигатель Мазды расходует меньше всех ― 8,4 л на 100 км. Аппетит Kia составил 8,8 л, а у Subaru ― 9,1 л на сотню.

Самая игривая управляемость! Ходы подвесок невелики, Mazda задирает внутреннее заднее колесо, но устойчивость в вираже отменная. У CX-5 самые острые реакции на руль и наименьшая склонность к сносу. Тормоза тоже самые крутые.

Раструбы приборной панели молодят интерьер, и я бы не удивился, если бы тахометр здесь расположили по центру. У мультимедийки Мазды не самая качественная графика, неряшливо прорисованные карты и высокая скорость работы.

Kia флегматичнее. Заслуженная «четвёрка» неплохо везёт с низов, хватает ей тяги и в зоне средних оборотов. Шумит корейский мотор меньше маздовского. Всё портит задемпфированный акселератор и неспешный шестидиапазонный «автомат». Чтобы тронуться с места, нужно продавить акселератор чуть ли не на треть хода. В движении немало времени теряется при понижении ступеней. Предусмотрен спортрежим, но в нём силовой агрегат по отзывчивости недотягивает до обычного в Мазде. Чтобы не выпадать из энергичного московского трафика, я ездил исключительно в «Спорте».

Крены умеренные, отклик на руль в меру быстрый, но ехать сломя голову не хочется. Sportage не так щедр на информацию о происходящем с управляемыми колёсами, как Mazda, и раньше всех уходит в снос.

«Оптитронная» приборная панель красива и хорошо читается. Мультимедийный комплекс шустро соображает и охотно дружится со смартфонами по протоколу Bluetooth. Сенсорный дисплей быстро откликается на нажатия, навигация не доставляет проблем.

Forester удивляет: вроде сам большой, мотор маленький — но по субъективным ощущениям Subaru шустрее, чем Sportage. «Оппозитник» по характеру напоминает двигатель Kia, однако по настройке электронной педали газа и бесступенчатой коробки передач Forester на голову выше «корейца». Связь по акселератору линейная, отклик почти моментальный. В спортрежиме реакции на подачу топлива не меняются, но вариатор начинает работать по более агрессивному алгоритму.

Заметные колебания кузова, низкая чувствительность руля… Это точно Subaru? Да, только не раллийный, а семейный. Каким, собственно, и должен быть кроссовер. Я бы только поставил более эффективные тормоза.

Что сказать о приборной панели? Она есть. Как и мультимедийная система, хотя её экран с задержкой реагирует на прикосновения, а навигации нет вовсе. Связь с телефонами устанавливается быстрее, чем в других машинах.

И вот ты, воодушевлённый этой живостью на разгоне, подлетаешь к виражу... а там ничего интересного. Слабенькие тормоза, большие крены, диагональная раскачка и общее ощущение несобранности. «Длинный» руль надо вращать на большие углы. К чему тогда Форестеру игривая склонность к заносу? Зато у Subaru на пухлых 17-дюймовых колёсах отменная плавность хода: в недрах подвески без следа растворяется мелочовка, слабенькими толчками отдаются средние неровности. На крупных колдобинах возмущений чуть больше, но поступь всё равно остаётся комфортной. Всё хорошо и с шумоизоляцией.

Лучше всех на прямой стоит Forester на своих пухлых 17-дюймовых шинах. Залог успеха ― хорошая обратная связь по рулю и наплевательское отношение к неровностям.

Очень удобно, что спортрежим силового агрегата включается кнопкой S на руле. Вариатор Subaru настроен классно: работает без рывков, поддерживая быстрые отклики мотора на подачу топлива.

Mazda CX-5 ― антипод Форестера. Она едет так, как выглядит. Зажигательно! У неё наиболее плотное шасси, самые острые реакции на руль, эффективные и удобные тормоза. На Мазде увлекательно ездить быстро не только прямо, но и по извилистым дорожкам. Там будет кстати налаженная обратная связь по рулю и высокая устойчивость на дуге. Увы, то, что делает водителя счастливее, расстраивает пассажиров. Им приходится мириться с худшей в трио плавностью хода: своими 19-дюймовыми колёсами Mazda скрупулёзно отсчитывает все бугорки и трещинки, не говоря уже о ямах. И традиционно CX-5 требует дополнительной шумоизоляции колёсных арок.

Пока загородное шоссе ровное, Mazda CX-5 — сама непоколебимость, но как только качество покрытия портится, появляются проблемы с курсовой устойчивостью. Главный виновник неважной акустической картины ― слабая шумоизоляция колёсных арок.

«Автомат» Мазды в обычном режиме трудится плавно, а в спортивном ― быстро. В списке оснащения есть системы мониторинга слепых зон и удержания автомобиля в полосе движения. Последняя работает так себе: машина не выравнивается, а медленно идёт от одной линии разметки к другой.

Kia Sportage тоже на 19-дюймовых шинах. Это, конечно, вредит комфорту, но масштаб проблемы далеко не маздовский. Микропрофиль Sportage считывает внимательно, зато на средних и крупных неровностях тряски меньше. Подвеска у Kia также обладает лучшей энергоёмкостью, чем у CX-5. Для активного водителя Sportage не верх удовольствия, но ездить можно быстро и интересно. Обратной связи по рулю в достатке, поперечные крены кузова умеренные, похвальна цепкость на дуге. В обычных условиях движения к тормозам нет вопросов, но когда мчишь, хочется, чтобы свободный ход левой педали был короче.

Скоростную прямую Sportage держит неидеально ― мешает невнятное усилие в околонулевой зоне. Кроссовер Kia на ходу тише Мазды, но шумнее Форестера. Дают о себе знать широкие низкопрофильные шины.

Sportage комплектуется тем же набором систем безопасности, что и CX-5, но работают они лучше. А вот настройки акселератора и «автомата» здесь рассчитаны на спокойного водителя.

Полноприводные трансмиссии у нашей троицы устроены схожим образом: момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковых электрогидравлических муфт. Принудительно заблокировать муфту можно в Kia и Subaru — клавишами на центральном тоннеле. Тем не менее, когда асфальт закончится, я бы предпочёл оказаться за рулём Subaru. У Форестера самый внушительный дорожный просвет, наибольший угол въезда. Геометрия важна, ведь у всех наших участников жизненно важные агрегаты снизу защищены слабо. Вспомогательный режим X-Mode, в котором и «зажимается» муфта, отменно настроен, а клиноцепной вариатор, как выяснилось, так же устойчив к перегреву, как и традиционные «автоматы» конкурентов.

Выше спрос на Sportage: с апреля по июль куплены 6263 машины, половина — бензиновые 2.0 AWD c «автоматом». За полгода продано 6307 кроссоверов CX-5, большинство в той же конфигурации. Forester дорог, поэтому с января по июль ― только 2023 штуки, чуть больше половины двухлитровые.

Резюмирую. Forester прост и дорог, но предлагает просторные салон с багажником, шикарную обзорность, приятный силовой агрегат и хороший ездовой комфорт. Воистину семейный кроссовер! В Kia места поменьше, но всё равно в достатке, комфорт пожиже, а «автомат» в штатных режимах медлителен. В то же время Sportage лучше выглядит, качество его интерьера выше, богаче оснащение, водителю в нём приятнее. Mazda CX-5 вовсе чужда традиционным семейным ценностям. Страстный внешне и азартный по характеру автомобиль порадует боевым силовым агрегатом и классной посадкой за рулём, но комфорта здесь не ищите. Хотя мы ценим Мазды именно за их озорной нрав вне зависимости от модели.

Паспортные данные

МодельKia SportageSubaru ForesterMazda CX-5
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/5
Длина, мм448045954555
Ширина, мм185517951840
Высота, мм165517351670
Колёсная база, мм267026402700
Колея передняя/задняя, мм1625/16361545/15501585/1590
Снаряжённая масса, кг149615511561
Полная масса, кг2130нет данных2050
Объём багажника, л466–1455505–1577403–1560
Двигатель
Типбензиновыйбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, продольноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, оппозитно4, в ряд
Число клапанов161616
Рабочий объём, см³199919951998
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6200150/6200150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин192/4000198/4200208/4000
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаявариаторавтоматическая, шестиступенчатая
Приводподключаемый полныйпостоянный полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, двухрычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины245/45 R19225/60 R17225/55 R19
Дорожный просвет, мм182220210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч180192182
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с11,611,89,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,210,68,2
— загородный цикл6,76,35,9
— смешанный цикл8,37,96,7
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л626058
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-95

Комплектации

Базовое оборудованиеKia Sportage 2. 0 AWDMazda CX-5 2.0 AWDSubaru Forester 2.0
Фронтальные подушки безопасности+++
Боковые подушки безопасности+++
Надувные «занавески»+++
Крепление детского кресла Isofix+++
Коленная подушка безопасности водителя+
Система динамической стабилизации+++
Рулевой механизм с усилителем+++
Автоматическая коробка передач++
Вариатор+
Противотуманные фары+++
Контроль давления в шинах++
Круиз-контроль+++
Датчик дождя
Датчик света
Бортовой компьютер+++
Передние и задние электростеклоподъёмники+++
Кондиционер+
Двухзонный климат-контроль++
Мультифункциональное рулевое колесо+++
Подогрев руля++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией складывания+++
Регулировка сиденья водителя по высоте+++
Электрорегулировка сиденья водителя+
Подогрев передних сидений+++
Подогрев задних сидений++
Аудиосистема с CD-проигрывателем+
Аудиосистема с CD-проигрывателем и поддержкой MP3++
USB-разъём+
Интегрированная Bluetooth-система hands free++
Камера заднего вида+
Иммобилайзер+++
Легкосплавные колёсные диски++
Дополнительное оснащение Kia Sportage
Исполнение Premium450 000
19-дюймовые легкосплавные колёса
Биксеноновые адаптивные фары
Панорамная крыша и люк с электроприводом
Кожаная отделка сидений
Оптитронная панель приборов
Автоматическая система экстренного торможения
Система распознавания дорожных знаков
Система удержания в полосе движения
Система контроля слепых зон
Ассистент управления дальним светом
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Двухзонный климат-контроль
Вентиляция передних сидений
Электрорегулировки передних сидений
Система бесключевого доступа
Интеллектуальная система открывания багажника
Мультимедийный комплекс с навигацией
Аудиосистема JBL c внешним усилителем, сабвуфером и 7 динамиками
Камера заднего вида
USB-разъёмы для второго ряда сидений
Беспроводная зарядка для мобильных устройств
Электрохромное зеркало заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Передние и задние датчики парковки
Система автоматической парковки
Дополнительное оснащение Mazda CX-5
Исполнение Supreme105 000
Система бесключевого доступа
Электропривод передних сидений
Датчик света
Датчик дождя
Камера заднего вида
Навигация
Датчики парковки спереди и сзади
Автоматическая система экстренного торможения
19-дюймовые легкосплавные колёса
Пакет 4182 600
Люк с электроприводом
Система удержания в полосе движения
Система контроля слепых зон
Светодиодные фары
Светодиодные противотуманные фары
Ассистент управления дальним светом
Аудиосистема Bose с 9 динамиками
Дополнительное оснащение Subaru Forester
Исполнение BM140 000
Светодиодные адаптивные фары
Кожаная отделка сидений
Память настроек водительского сиденья
Минимальная цена двухпедальной версии 2. 0 с полным приводом, рубли1 494 9001 540 0001 799 900
Цена протестированного автомобиля, рубли1 944 9001 827 6001 939 900

Техника Kia Sportage

В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника со стойками McPherson спереди и задней многорычажкой. Колёсная база увеличена с 2640 мм до 2670, немного расширена колея. Пружины и амортизаторы мягче. Изменена геометрия подвесок, ужесточены задние сайлент-блоки, «укорочен» руль (2,7 оборота от упора до упора вместо 2,8) — ради лучшей управляемости. Ступичные подшипники стали прочнее. Полный привод — с электрогидравлической многодисковой муфтой Magna Dynamax, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.

Двигатель Nu 2.0 MPI комплектуется облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, а мощность и крутящий момент — 149 сил и 192 Н•м. Есть версия с непосредственным впрыском, развивающая 166 л.с. и 205 Н•м, но в Россию не поставляется.

Техника Mazda CX-5

Mazda CX-5 базируется на единой корпоративной платформе для передне- и полноприводных автомобилей: стойки McPherson спереди (с увеличенным по сравнению с Маздой 3 кастором), многорычажка сзади. После рестайлинга увеличен диаметр поршней амортизаторов, изменены клапаны, применено более вязкое масло. Демпфирование стало более быстрым. Жёстче отрабатываются возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. Задние сайлент-блоки передней подвески лучше сохраняют форму под нагрузкой. Момент на задние колёса передаёт многодисковая гидромуфта с электронным управлением. По умолчанию большая часть тяги приходится на переднюю ось, при необходимости муфта может быть автоматически заблокирована полностью.

Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (165 сил в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила сократить массу двигателя на 10% и на 30% — потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4–2–1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания. Благодаря этому степень сжатия необычайно высока для серийных автомобилей — 14:1. В России двигатель Евро-6 отвечает нормам Евро-4.

Техника Subaru Forester

Forester также использует универсальную для всех Subaru платформу: McPherson cпереди, многорычажка сзади. По сравнению с машиной предыдущего поколения увеличена жёсткость кронштейнов крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек, появились пружины отбоя, новые более надёжные втулки стабилизаторов и так далее. Шаровые шарниры в задней подвеске заменены резинометаллическими сайлент-блоками, но заявлено, что конструкция стала жёстче. Подрамник выполнен из более толстой стали. В движение заднюю ось приводит блокируемая принудительно электронноуправляемая многодисковая муфта в корпусе вариатора, посылающая на корму минимум 5% тяги.

Дебют четырёхцилиндрового бензинового «оппозитника» серии FB состоялся в сентябре 2010 года. Он стал первым мотором, разработанным с нуля за 20 лет. У «атмосферника» Евро-5 форсунки системы питания расположены в головках блоков вместо впускного коллектора, а привод клапанов оснащён коромыслами вместо прямых толкателей. Теперь изменено положение генератора и натяжителя ремня, а схема его укладки стала проще: тут один промежуточный шкив вместо двух. Покрытие юбки поршня стало двухслойным для снижения трения. С той же целью уменьшена радиальная сила упругости верхнего и второго поршневых колец.

История Kia Sportage Алексей Смирнов, Роберт Есенов, Леонид Попов

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993-го Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем.

Типов кузова было два: с тремя и пятью дверями. Трёхдверка могла обладать как жёстким (стальным), так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия (длина — 4245 мм, колёсная база — 2650 мм), которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе пятидверки стали производить удлинённую на 305 мм модификацию. Такой Sportage получил звание Grand. В 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го. Общий тираж — 554 тысячи машин.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора использовалась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой — стойки McPherson «по кругу». Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tucson.

Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, — 175-сильный мотор V6 (241 Н•м), который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой. Также в линейке присутствовали бензиновая «четвёрка» 2.0 Beta II (138–142 л.с.) и двухлитровый турбодизель CRDi (112).

Если модель-предшественница довольствовалась двумя коробками передач на выбор, то «второй» Sportage — тремя («механика» с пятью и шестью ступенями, а также четырёхдиапазонный «автомат»). Клиентам предлагались версии с передним или полным приводом. Производство кроссовера было налажено на заводах в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре, Украине и России. Выпуск продолжался до 2010 года. Всего с конвейера сошло 842 200 автомобилей.

Третье поколение Спортейджа компания представила в 2010-м. Автомобиль снова разделил основу с собратом Hyundai ix35/ Tucson. Подвеска спереди осталась похожей (стойки McPherson, которые приобрели больший наклон), а вот сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Более жёсткий кузов также способствовал улучшению управляемости.

Машина сохранила муфту в приводе задней оси. Под капотом — новый мотор с непосредственным впрыском 1.6 GDI на 140 сил. Помимо того, были бензиновые агрегаты 2.0 и 2.4 и дизели 1.7 и 2.0 (от 115 до 184 л.с.). Сборка автомобиля была налажена в Корее, Словакии, Индонезии и России (на «Автоторе»). В 2013 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого внешность была скорректирована совсем незначительно, но изменены приборка и мультимедийный комплекс, появился новый бензиновый агрегат 2.4 GDI на 184 «лошади». «Третий» Sportage стал наиболее успешным, превзойдя предшественника по продажам вдвое — свыше 1,65 млн штук.

История Subaru Forester Роберт Есенов

В ноябре 1995 года фирма Subaru показала на Токийском автосалоне концепт Streega, которому было суждено стать Форестером первого поколения. Серийный Forester вышел на рынок Японии в начале 1997 года, а в США попал год спустя. Это был кроссовер длиной 4450 мм (снаряжённая масса — 1430 кг), у которого колёсная база составляла 2525 мм. В основе модели лежала платформа тогдашней Импрезы. В зависимости от рынка сбыта на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л.с.) и 2.5 (167), а также двухлитровый турбомотор (170–177 сил), которым оснащались версии S-Turbo и GT.

Автомобили с пятиступенчатой «механикой» оснащались демультипликатором, а тяга поступала к осям в соотношении 50:50. У пятидверок с четырёхдиапазонным «автоматом» стояло электронноуправляемое многодисковое сцепление — в обычных условиях на передок подавалось 90% момента, но как только разница в скорости вращения передних и задних колёс доходила до 20%, на корму поступало больше тяги.

Верхушка гаммы — 250-сильный мотор 2.0 для модификации STi. Все агрегаты — оппозитные. Первый SUV компании Subaru был только полноприводным, но трансмиссия различалась в зависимости от коробки передач. Клиентам предлагались машины с подушками безопасности, АБС, кондиционером, кожаным салоном, обогревом передних кресел, аудиосистемой с CD-чейнджером и стеклянным люком. Выпуск в Японии прекратился в 2002 году.

По габаритам — никаких изменений, расстояние между осями — те же 2525 мм. Новый Forester базировался на «тележке» Импрезы, а тип полного привода также различался в зависимости от коробки передач.

С приходом модели второго поколения концепция не изменилась: Forester по-прежнему был великолепным примером того, как удачно совместить в одном автомобиле и недурную проходимость, и породистое поведение на твёрдых покрытиях. Лаконичность в дизайне и интерьере никуда не делась. Из серьёзных обновлений: облегчённый кузов (снаряжённая масса — 1320 кг) с большим количеством высокопрочных сталей в новой конструкции и алюминия во внешних панелях (капот из «крылатого металла») и модернизированные моторы.

Базовый двухлитровый «атмосферник» развивал 137 сил, мотор 2.5 выдавал от 152 до 175 л.с., а наддувные двигатели 2.0 и 2.5 — 220 и 211–233 силы. С оппозитными «четвёрками» работали в паре модернизированная «механика» и полностью новый четырёхдиапазонный «автомат». В строю остался и экстремальный Forester STi — с 265-сильным турбомотором, спортивной подвеской и ручной коробкой передач с шестью ступенями. Выпуск «второго» Форестера продолжался с 2002 по 2008 год.

В продаже находились только полноприводные версии с тремя видами коробок передач — «механика» с пятью или шестью ступенями и устаревший четырёхдиапазонный «автомат». Самой быстрой в линейке Форестера была модификация tS (263 л.с.), которая набирала 100 км/ч спустя 6,5 с после старта.

День дебюта Форестера третьего поколения (декабрь 2007 года) тяжело назвать удачным для любителей автомобилей Subaru. Лесник располнел (от 1470 кг), визуально состарился, превратившись в традиционный кроссовер, которых на рынке к 2008 году — пруд пруди. И от былой живости предшественников на дороге не осталось и следа: на ходу Forester поскучнел. В качестве утешения — увеличившийся по всем направлениям автомобиль.

Длина достигла 4560 мм, ширина и высота — 1780 и 1700 мм (было 1735 и 1650 мм). Колёсная база прибавила 90 мм (до 2615 мм). Схема подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и двухрычажка сзади. Но все элементы и настройка были пересмотрены. Моторы — оппозитные бензиновые (с наддувом и без) и дизельные «четвёрки» рабочим объёмом от 2 до 2,5 л и мощностью от 147 до 263 сил. Производство «третьего» Форестера закончилось в 2012 году.

За кадром

На съёмках к тесту было задействовано несколько сотрудников редакции, кроме собственно автора, ответственного за этот материал. Меня не было по уважительной причине — знакомился в Сочи с новой Элантрой. А за ходом работ в Москве следил через мессенджер. Немного недоглядел: забыли сфотографировать машины на бездорожье. Зато приехал я на всё готовенькое — большое спасибо коллегам.

Благодарим администрацию жилого комплекса «Олимпийская деревня Новогорск» и компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Сравнение компактных кроссоверов: Ford Escape, Honda CR-V, Kia Sportage. Mazda CX-5 и VW Tiguan

 

     Прошло всего каких-то 15 лет с момента появления на рынке первого поколения Toyota RAV4 и Honda CR-V, двух пионеров, которым суждено было основать целый сегмент, и многое изменилось до неузнаваемости. Кто-то изобрел термин «кроссовер», да и сам сегмент полнился новобранцами в геометрической прогрессии, в то время как истоки забывались. Конечно, даже несмотря на постоянно растущую популярность компактных кроссоверов, в их превосходстве убеждены далеко не все. Многие автолюбители продолжают отдавать предпочтение пикапам или универсалам, лишь изредка поглядывая на минивэны, когда нужно больше пространства без ущерба практичности. Но подобных любителей универсалов не так уж много, а вот количество семей, выбирающих именно компактные кроссоверы, становится все больше с каждым днем. Лидер сегмента Honda CR-V, например, по количеству продаж превосходит Dodge Grand Caravan и Chrysler Town & Country вместе взятых.Выбирая такой тип семейного автомобиля, не нужно бояться скуки и однообразия. Последнее поколение автомобилей данной категории, в особенности абсолютно новые Mazda CX-5 и Ford Escape, привносят задор и интерес в традиционный микс практичности и богатства комплектации. Три других кроссовера, участвующих в сравнении — Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и Honda CR-V (бессменный лидер, одержавший безоговорочную победу в последнем сравнительном тесте), — так же не обделены стильностью и задором. Но вот кто из них предлагает лучшую комбинацию упомянутых выше компонентов, не говоря уже о качестве, являющемся ключевым параметром в принятии решения, какой автомобиль выбрать для семьи, не обремененной лишними средствами?Все пять переднеприводных кроссоверов, представленные в этом тесте, стоят в США около $30 000, плюс-минус пара тысяч, имеют в своем распоряжении рядные четырехцилиндровые моторы (в двух даже есть турбины) и системы навигации. Испытательная площадка? Шоссе, проспекты и серпантины восточного пригорода Малибу.  
5 место: Volkswagen Tiguan 2012
Больше значит меньше Автор: Скотт Эванс         «Сначала покажи деньги», — довольно часто используемая в кинематографе фраза, и если вы хотите увидеть «деньги» Tiguan, то они под капотом, а не на нем. Все мы согласились со следующими двумя утверждениями при обсуждении VW: основное его достоинство — это двигатель, и цена у него умеренная.«Где качество? Здесь вы платите за мотор, и только за него», — считает ответственный редактор Рори Журнеска. Исполнительный редактор Рон Киино с этим мнением полностью согласен. «Двигатель превосходный. Именно за него вы платите, покупая эту машину».И это действительно замечательный мотор. У Tiguan самый быстрый разгон до сотни (с отрывом в полсекунды) и самый стремительный квотер. Нам понравился плавный тяговитый мотор и проворный шестискоростной «автомат» с плавными переключениями.А вот качество езды нас разочаровало. Старший редактор отдела Джонни Либерман высказался следующим образом: «Качество крайне низкое, особенно если сравнивать с Ford или Mazda. Однозначно хуже, чем у Honda, и может чуточку лучше, чем у Kia, хотя, может, и нет». Tiguan оказался очень жестким, и передавал в салон каждую кочку и ямку, хотя при этом нельзя сказать, что это было слишком резко и невыносимо. К сожалению, в поворотах дела Tiguan обстоят не лучше, поскольку он кажется слишком высоким и неустойчивым, причем ощущения эти значительно усиливались за счет плоских сидений, что в итоге и подорвало наше доверие.На треке все подтвердилось. Tiguan сделал быстрый круг по «восьмерке», продемонстрировав самый высокий коэффициент бокового ускорения, но в основном так получилось благодаря мощному двигателю. Средний показатель 0,80g, полученный в тесте на боковое ускорение, по ощущениям ставит его примерно в середину группы. А вот полная остановка с 96 км/ч (60 миль/час), занимающая у VW 37,5 метра, ставит его в конец списка, не в последнюю очередь благодаря массе в 1 583 кг.Большинство наших претензий, тем не менее, оказались между дверями. В представленной комплектации Tiguan стоит на $1 770 больше остальных участников теста, хотя нам не совсем ясно, почему. За $31 345 машина оснащается навигацией, панорамным люком, электрическим подъемником всех стекол, подогревом сидений и вентиляцией задних сидений, но при этом у нее нет автоматического климат-контроля, электропривода сидений (за исключением спинки водительского кресла), отделки кожей или системы автоматического включения головного освещения. Хотя у него есть все ключевые функции, мы не могли не отметить, что у остальных конкурсантов присутствовало все то же самое, а в некоторых случаях намного больше, за меньшие деньги. Но и это еще не все. Жаловались так же и на самые невместительные сиденья, тяжелую спинку заднего сиденья, с трудом поддающуюся регулировке, простоватый салон и довольно неудобную крышку люка.В продажах схема «больше (опций) за меньше (денег)» успешно работает. «Меньше за меньше» выглядит как-то странно. А «меньше за больше» просто не имеет смысла. Именно по этому, в итоге, Tiguan финишировал на пятом месте.       
4 место: Kia Sportage 2012
Красота лишь на «обложке»Автор: Майкл Феббо       Kia славятся тем, что всегда, о какой бы категории авто ни шла речь, выходят с конкурентным предложением. И в самом деле, предложенный брендом Sportage EX за $28 600, является самым выгодным предложением по цене. К несчастью для корейцев, единственный, кого им удалось превзойти в данной группе — другими словами, кого бы большинство из нас купило бы после Kia, — это Tiguan. Более того, единственной уникальной чертой Sportage является система охлаждения водительского сиденья (опция только на одном кресле, а пассажирам, видимо, должно быть вполне комфортно и так), хотя список удобств весьма впечатляет: тут и система навигации, и умный ключ с кнопкой запуска двигателя, камера заднего вида, 18-дюймовые колесные диски, панорамный люк, подогрев зеркал, диодные ходовые огни.Все, кто участвовал в тесте, жаловались на подвеску, называя ее жесткой и при этом с трудом контролируемой. Kia мастерски делают подвеску слишком жесткой и неточной, получая все отрицательные стороны спортивной подвески без каких-либо положительных. Кирилл Огаров, контент-редактор, вопрошал: «Кто настраивал эту подвеску? Ее вообще кто-нибудь настраивал?». Журнеска: «Да уж, совершенно неуместно. Такое ощущение, будто в каждом повороте машина пытается ехать в разные стороны одновременно. Сильные крены кузова». Младший редактор Скотт Эванс внес свои десять копеек: «Самое плохое качество езды. Очень жестко, без какой-либо необходимости. Машина вибрирует, особенно на скорости». Либерман обобщил все сказанное выше, назвав Kia бестолковым.Если в оценке подвески «корейца» все были единогласны, то при оценке интерьера мнения разошлись. Всем понравился дизайн, а вот материалы показались низкокачественными. Передняя панель красивая и стильная, из качественного пластика. В большинстве автомобилей, обсуждаемых в рамках данного сравнительного теста, производители используют целый перечень мягких и твердых пластиков, но Kiа отличились и в этот раз. Его сиденья удостоились таких эпитетов, как «жесткие, словно деревянные» и «без поддержки» и вплоть до «неприемлемые». Впрочем, не только сиденья вызвали шквал негативных эмоций. Либерман не стал утруждать себя поисками недостатков и указал на то, что прямо перед глазами: «У моего племянника есть игрушечные динозаврики, которые сделаны из более качественного материала, чем этот руль. Чем руководствовались разработчики, когда решили сделать ту часть машины, которой владелец (и потенциальный покупатель) касается чаще всего, самой неприятной на ощупь?»Второй по мощности 176-сильный Kia, что не удивительно, показал второй результат в разгоне до сотни (9,1 секунды) и на квотере (17 секунд ровно и 130,7 км/ч). Все описали его шестиступенчатый «автомат» как самый плавный и отзывчивый. Так же всем очень понравилась самая низкая цена Sportage, достаточно щедрая комплектация и выдающийся дизайн. Он все еще выглядит так, будто это футуристичный концепт, а не серийная модель. Его современные линии и гармоничные пропорции обеспечили ему наиболее привлекательный экстерьер в группе. К нашему великому сожалению, посредственная динамика в сочетании с досадным уровнем комфорта и управляемости должным образом отразились на итоговой оценке.       
3 место: Honda CR-V 2012
Новый, но не намного лучше Автор: Рон Киино       «Кажется лучше, чем прежний CR-V, процентов, эдак, на 10% лучше», — вот что думает Скотт Эванс о четвертом поколении кроссовера Honda. С учетом того, что «старый» CR-V вышел победителем из сравнительного теста 2010 года, где в конкурентах значились GMC Terrain, Hyundai Tucson и Subaru Forester, улучшение в 2012 году на 10% звучит весьма неплохо. Хотя, если взять во внимание недавнее пополнение сегмента от Ford, Kia и Mazda, не говоря уже о посвежевшем VW Tiguan, 10% оказалось недостаточно, чтобы удержать лидерство.Либерман наградил Honda титулом «Лучшее пространство за средней стойкой» за легко складывающиеся задние сиденья, ровный пол и низкую погрузочную площадку. Так что если передние сиденья для вас не так важны, как то, что находится позади них, то CR-V ваш выбор. Мы не станем над вами глумиться, если вы выберете Honda, поскольку он являет собой образец сильной комплектации. Младший редактор Майк Феббо отметил: «Или комплектация просто блестящая, или Honda пришлось чем-то пожертвовать. Когда я увидел его рядом с другими автомобилями, мне не удалось определить, в чем именно состояла жертва Honda, а значит, он просто отлично укомплектован». Так же мы вряд ли станем в чем-то обвинять 25 тысяч американцев, которые покупают этот автомобиль каждый месяц, что обеспечивает CR-V лидирующую позицию по продажам.. Но для таких придирчивых типов, как мы, CR-V должен быть на 10% лучше именно с позиции водителя.Эванс: «Не припомню, чтобы полностью электрическая система управления рулем была на столь низком уровне. Руль получился слишком легким и искусственным. На небольших скоростях он будет вполне приемлем для большинства целевой аудитории, но по мере роста скорости уверенность в нем исчезает». Либерман: «В Honda сидишь ниже, чем в других машинах. Очень плоское водительское сиденье, разработанное, очевидно, с расчетом на простоту посадки и высадки, а не с тем, чтобы удержать водителя на месте в повороте». У Honda самые маленькие колеса и самая мягкая подвеска в представленной группе, что обеспечивает комфорт на трассе, но при этом дает худший результат в тесте на боковое ускорение и самую медленную «восьмерку» (0,78g и 28,8 секунды с 0,57g соответственно), а так же делает машину не особо надежным партнером на извилистой второстепенной дороге.На прямой, однако, Honda с доступными ему 185 «лошадками» и пятиступенчатым АКПП, оказался весьма резвым. В разгоне с нуля до 96 км/ч CR-V (8,4 секунды) уступил только турбированному VW Tiguan (7,8 секунды) и почти догнал «немца» на квотере (16,3 секунды и 137 км/ч против 16,2 секунды и 139 км/ч). Несмотря на то, что у CR-V есть всего пять скоростей, ускорение у него стабильное и стремительное. А полная остановка со скорости 96 км/ч, занимающая у него 35,7 метра, обеспечивает ему место в середине списка.В тестируемой комплектации наш CR-V стоит $29 575, это версия EX-L с системой навигации. Он оказался не самым дорогим, но и не самым дешевым в группе, но при этом самым «упакованным». Единственное, чего ему не хватает, это электроподъемника пятой двери, системы обнаружения объектов в слепой зоне и колесных дисков диаметром свыше 17 дюймов. На наш взгляд, единственное, что нуждается в доработке, это дисплей системы навигации (в сравнении с системой Sync от Ford, предложенная Honda навигация кажется безнадежно устаревшей, считает Либерман). Незначительное упущение, но в сочетании с безликой управляемостью обеспечивает Honda CR-V только третье место.       
2 место: Mazda CX-5 2013
Маленький кроссовер, который (почти) смог Автор: Джонни Либерман       «Ну что же так медленно!» — кричал я, проходя первую петлю на новехоньком кроссовере от Mazda. Ничего ироничного в моем восклицании, увы, не было, да и в ходе данного сравнительного теста прибегал я к нему уже не первый раз. СХ5 действительно очень медленный, особенно при маневрировании. Почему? Потому что у американцев аллергия на высокооктановое топливо. Для европейского рынка СХ-5 предлагается с мотором с компрессией 14:1, а вот для североамериканского — только с 13:1, что позволяет заправлять машину 87-м, но в итоге делает ее медлительной.В остальном же это отличный автомобиль. Как практически все Mazda, СХ-5 сфокусирован, в первую очередь, на спортивной стороне вопроса. Все остальное отодвинуто на второй план. «Шикарная спортивная подвеска. Отличный руль, хороший баланс, масса сцепления. Это как Mazda 3 среди кроссоверов», — считает Рон Киино. Ему вторит Феббо: «Превосходный руль, такое ощущение, будто его вытащили из трешки. По сути это приподнятый и чуть растянутый хетчбэк». Согласен Феббо и с комментариями Огарова: «Большая грузовая площадка, которой легко пользоваться. Гигантская детская коляска Рона поместилась без проблем, и даже осталось место под небольшую сумку. Установка детского автокресла не требует особых усилий». Если не брать во внимание двигатель, в Mazda CX-5 нам понравилось практически все.Это «практически» — шестиступенчатая АКПП СХ-5. Эванс: «Она несколько медлительная, и у нее нет спортивного режима, только ручной. Имеет странную привычку дважды переключаться вниз, когда вы резко нажимаете на педаль газа, и затем возвращаться на одну передачу вверх секунду спустя». Феббо полностью не согласен с такой точкой зрения: «Трансмиссия динамичная и отзывчивая в большинстве случаев, педалью газа легко работать». С кем бы из нас вы ни согласились, отсутствие у СХ-5 задора означает, что либо вы, либо машина будете постоянно менять передачи. К счастью, ручной режим у Mazda откалиброван, как надо: вперед значит вниз, на себя значит наверх.«Машина выглядит просто отлично, на мой взгляд, лучшая в этом отношении из представленных», — считает Журнеска, и он не одинок в своем убеждении. По правде говоря, СХ-5 самый красивый из продуктов Mazda за последнее время. Такие же высокие оценки от нашей команды получил и дизайн салона Mazda, при этом Киино отметил: «Я просто влюбился в эти упругие сиденья с отличной поддержкой. По началу, они кажутся жесткими, но через некоторое время начинаешь понимать, что просто отличные сиденья». Нам показалось, что в оформлении салона могли бы быть использованы еще какие-либо цвета, помимо черного. Все материалы качественные и приятные на ощупь. Система навигации TomTom, особенно если сравнивать ее с приложением для Ford, нас сильно разочаровала. В сложившейся ситуации существует два возможных вывода: первый, если бы Ford не так хорошо поработал над Escape, то нашим победителем оказался бы СХ-5. Второй, если бы Mazda сделали СХ-5 чуть мощнее, то первое место занял бы именно их кроссовер.       
1 место: Ford Escape 2013
Все правильно сделалАвтор: Кирилл Огаров         По своей сути, данный сегмент не имеет, как такового, основания для превосходства. С учетом данного факта, новый Ford Escape максимально приблизился к тому, чтобы стать идеальный кроссовером. Escape, не будучи первым по всем аспектам тестирования, тем не менее, практически все делает правильно.Взять, к примеру, двигатель. Турбированная 1,6-литровая рядная «четверка» — это одна из причин, почему именно Ford, а не Mazda, получил «золото». Эванс счел его «мощным маленьким мотором», а Киино отметил, что «он отлично тянет в диапазоне с 2000 до 5000 оборотов». Что важно, никто не ощутил, что Ford в какие-то моменты не хватало мощности или он испытывал трудности с ускорением, в отличие от Mazda. Шестиступенчатый автомат работает хорошо, обеспечивая плавные, но иногда чуть с опозданием, переключения. Кнопки для смены скоростей в ручном режиме делают его использование сложным, хотя это все же лучше, чем ничего. Escape приятно впечатлил нас и качеством езды, как на трассе, так и на второстепенной дороге. Киино отметил, что подвеска «достаточно упруга, кажется легкой и очень отзывчивой», а Феббо описал ее, как «лучшую в группе». Эванс же немного не согласился, поскольку на его вкус у Escape многовато крена кузова.Впечатления от экстерьера в основном позитивные, особенно на фоне предыдущей модели, которая выглядела, как съежившийся Explorer. Этот кузов, несущий некоторые черты европейского дизайна, радует взгляд, хотя, пожалуй, лучшее описание ему дал Либерман, сказав, что «он выглядит, как приподнятый Focus». Очень точное описание, даже если в качестве комплимента его воспринимать затруднительно.Внутри произошли не менее значительные изменения. Рыхлый и грубоватый салон прежнего Escape уступил место футутристичному интерьеру, хотя от концепта он ушел довольно далеко. Все безоговорочно понравилась система Sync и дисплей системы навигации с высоким разрешением картинки. Escape так же оказался единственным из пятерки, у кого есть электропривод подъемника пятой двери. Если же вы выберете опцию SEL стоимостью $1 895, то задняя дверь научится открываться без помощи рук, то есть вам достаточно будет провести ногой под задним бампером. Кроме того, у Escape второй по размеру багажный отсек, уступил он только Honda. Были высказаны некоторые сомнения по поводу пространства для ног пассажиров на заднем сиденье и общем уровне комфорта для пассажиров. Но положение спасает спинка с регулируемым углом наклона, что значительно повышает комфортность поездки на заднем диване. Еще одной серьезной претензией к Escape стало отсутствие в комплектации SE камеры заднего вида, хотя, добавив до SEL, это так же можно легко исправить. Escape нельзя назвать идеальным автомобилем, но это огромный шаг вперед для Ford и для сегмента в целом, поскольку доказывает, что можно получить автомобиль, сочетающий в себе стиль, функциональность и динамику. Но в данном окружении он однозначно лучший. Прим. Carsjapan.ru: В Европе Ford Escape будет продаваться как Ford Kuga второго поколения с 2013 года.             

Сравнение Мазда СХ-5 и Мазда СХ-3


К глубокому удивлению, при темнеющей и ночной окружающей среде в лобовом стекле отражается экран головного устройства.

И вроде б непосредственно не мешает. Но как-то не ахти По управлению — по сравнению с дорестайлинговой СХ-5 г.

Надо привыкать.

Радуют некоторые мелочи, которые могли бы быть и в тройке и в другом авто, так как для производителя стоят не дорого, но приятности добавляют. Что заметил из категории "должно уже быть у всех": Очень удобно теперь делать всё оттуда -юсб входы сзади тоже есть, как и воздуховоды в центральном тоннеле для задних пассажиров -бесключевой доступ оказался не просто игрушкой- любой, кто попробовал меня поймёт -чем больше габариты и хуже обзор, тем больше нужно датчиков, которые помогут проехать в любом узком месте, или сдать назад, где не видно ничего -оптика должна светить хорошо, а если адаптивный свет, то это вообще идеально.

Чем отличается мазда сх3 от сх5 одна особенность дизайна кузова — черные задние стойки.

Лаконичность и эргономичность, вот чем, в первую очередь руководствовались дизайнеры при разработке салона автомобиля. Диапазон настроек сиденья водителя необычайно большой.

Двигатели Mazda CX-3

Поработали инженеры и над тем, чтобы обеспечить дополнительное место для ног. Кроссовер снабжен последней версией мультимедийной системы Mazda Connect с подключением к интернету.

Дизайн модели узнаваем, исполнен полностью в стиле современной Mazda, которая выглядит несколько мультяшной. Очень крупная, улыбающаяся решетка радиатора и глазки фар. Мультяшность здесь проявляется гораздо меньше.

Сравнение цены Мазда СХ-5 и БМВ икс3, чем отличается?

На сегодняшний день конкуренцию данному транспортному средству могут составить такие автомобили как: Juke — японская машина, которая постепенно завоевывает внимание потребителей России; Toyota CH-R — автомобиль японского производства с привлекательным дизайном и прекрасным техническим оснащением; KIA Sportage — кроссовер от корейских чем отличается мазда сх3 от сх5 компактных размеров и с отличными характеристиками; Hyundai Creta — новинка года, которая может похвастаться великолепным техническим содержанием; Renault Captur — автомобиль по доступной цене, который уже имеет многочисленные положительные отзывы и пользуется спросом.

Из всего вышеперечисленного можно сделать только один вывод — кроссовер Мазда CX 3 получился действительно придуманным и чем отличается мазда сх3 от сх5 для езды как в городских условиях, так и по относительному бездорожью.

Внешняя привлекательность кузова, броская решетка радиатора и стильные фары привлекают внимание. Автомобиль заслуживает внимания и без сомнения пользуется и будет пользоваться спросом у ценителей качественных автомобилей. Безусловно Мазда CX 3 для тех автовладельцев, которые ценят соотношение цены и качества.

Доступная стоимость позволяет приобрести данный автомобиль даже в качестве своего первого авто. Привлекательный молодежный дизайн с элементами спортивного стиля прекрасно будет смотреться на городских улицах. Автомобиль имеет характер и это заметно при первом взгляде.

Разнообразие цвета кузова оценят, как мужчины, так и женщины. Компактные размеры и небольшая масса позволяют обеспечить простоту управления и мгновенный отклик на любое действие водителя.

Продуманный дизайн внутри салона позволяют чувствовать себя комфорта на протяжении всей поездки. Место водителя оснащено всем необходимым, панель читаема и не бликует на солнце.

Отдельно стоит обратить внимание на обзорность с водительского места — инженеры действительно продумали все до мелочей.

Что круче? KIA Sportage VS Mazda CX5 Выбор есть!

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Что круче? KIA Sportage VS Mazda CX5 Выбор есть! Михаил: Глупо сравнивать корейцев с японцами. особенно спортаж. корейцы это машина на 2 года или 100 т км. дальше можно выкидывать. либо на ремонт отдавать цену стоимости нового авто. у меня 2 корейца было с новья. живу в москве. туссан и спортаж 2011 года. туссан продал в 115 тыс км в 11 году, дизелить двигатель бензиновый уже начинал( то есть заканчивался ресурс. туссан ещё более менее удачный получился, хотя по гарантии подвеску часто перебирали, а спортаж это жесть! В гарантийный период тоже подвеску постоянно перебрали, а после гарантии ровно в 5 лет, в 106 тыс застучал двигатель сделал за 200 тыс руб кап ремонт у официалов, в 160тыс начала подвеска сыпаться, все подряд и даже амортизаторы поменял. Еще задний полный привод потек. После 100 тыс или 4 лет ремонт подвески очень дорогой, так как все крепления проржавеют и закиснут, сервис выпиливает все! И опять застучал двигатель. За все время в аварии не был, обслуживание как положено. При продажи в тредин, корейцев сразу смотрят эноскопом двигатель, пришлось за задиры скинуть 200 тыс р. Чуть не отказали в тредин! Продал за копейки. Не хочу вспоминать корецев и никогда не куплю больше! Другие изобретают новое и воплощают в своих авто, а корейцы наравне с автовазом штампуют консервные банки. Никому не советую!
Дата: 2021-02-27

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Robert
Разве нужно сравнивать дамский городской кроссовер и кроссовер полноценный? До рестайла Спортэйдж был неплох по крайней мере внешне, но после рестайла он превратился в очкастое недоразумение для студенток, в то время, как Мазда с каждым рестайлом только добавляет как во внешнем виде, так и в ходовых характеристиках.

Сергей
После того, как в мой спортаж въехал ниссан кашкай, после чего у кашкая сложился капот, а у спорта, только небольшая трещина на бампере, все остальные недостатки киа перестают быть актуальными. Хотя недостатков и не так много

Александр
Да тут и говорить нечего, спортаж однозначно цена-качество. Парням с девяток спортаж жабой кажется, а блохеры с каенном сравнивают. 2 года эксплуатации, вообще без нареканий.

rolling
Сравнивать моторы надо с одинаковым топливом. У меня MAZA CX 5 2. 2 d 2016г. 175 ps и 420 n/м. Даёшь газ и она подрывает. но расход по городу 10л и это при спокойной езде

Геннадий
Нужно смотреть в первую очередь на технические нюансы: мотор, подвеска, КПП,
надёжность агрегатов,
а не количество кнопок,
Обзорность?

Максим
Кроссовер сх5 без релингов на крыше, но зато с люком для лыж. Ага. Сразу видно что машина задумана для удобства перевозки багажа

MUTY
На мазде когда шумоизоляцию замеряли там на разгон шли, а в кия на низких оборотах ехали в мазде намного тише в видео даже слышно

Alim
Мазда, как и все японские марки, уходит в титраж. Корейцы давно научились делать не хуже, а иногда и интересней. Киа - мой выбор.

Антон
да вы бы хоть буксанули на мазде. 2 минуты и нет полного привода. в этом плане киа рулит. сам пробовал.

Сравнительный тест — эффектная Mazda CX-5 против практичной Toyota RAV4

На автомобильном рынке есть немало машин, которые по своим характеристикам и безопасности не уступают модели СХ-5. Для тех автолюбителей, кто еще не решил какую машину выбрать, будет интересен этот материал. Проведём с Мазда СХ-5 сравнительный тест – сопоставим её с несколькими популярными конкурентами.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 304
Источник: https://mazda-cx5-club.ru/sravnitelnyj-test-drajv

Комплектации и цены Mazda CX 5 и Toyota Rav4

Сначала поговорим про оснащенность авто. Сразу бросается в глаза тот факт, что Тойота на своем внедорожнике поставляет только два вида двигателей на наш рынок. Первый из них двухлитровый бензиновый агрегат на 146 сил, и 2.5 литровый тоже бензиновый блок на 180 сил. К сожалению, дизельные версии на территории России не доступны. А вот компания Мазда своим покупателям готова предложить немного больше.

Если говорить конкретнее, в продаже доступны версии с бензиновыми двигателями, один с объёмом 2 литра, второй – 2,5. Стоит отметить, что бензиновые версии моторов у Мазды немного мощнее по сравнению с конкурентами. Так же японский автомобильный бренд на наш рынок поставляет и один дизельный двигатель с объемом 2.2 литра, выдающий 175 л.с. Так что как минимум по выбору моторов Мазда однозначно одерживает победу.

Как сохранить аккумулятор зимой и правильно его эксплуатировать — смотрите здесь.

Однако в плане технического и электронного оснащения Тойота сразу вырывается вперед. Рав4 оснащены ксеноновой оптикой, так же автомобили имеет блокировку электронной муфты, которая перебрасывает крутящий момент на заднюю ось, и имеет возможность полного отключения стабилизации.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1226
Источник: https://autodrom.su/sravnitelnyy-test-drayv-mazda-sh-5-i-toyota-rav-4.html

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Хонда CR-V

Двигатель первой выдаёт чуть большее количество «лошадей» (192 против 188), а её кузов почти на 200 килограмм легче, что явно даёт небольшую фору. Также эта модель имеет больший дорожный просвет (210 мм против 182 мм) и более крупную колёсную базу.

Хонда же может похвастаться более вместительным салоном и объёмным багажником. В целом ощущения от СХ-5 более «европейские» и спортивные, а Хонда кажется «американской», семейной. В динамике автомобили очень схожи, но условный «европеец» чуть увереннее на поворотах. Более подробное сравнение конкурирующих моделей можно увидеть в видео.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 633
Источник: https://mazda-cx5-club.ru/sravnitelnyj-test-drajv

Внешний вид

Если речь заходит про внешний вид Toyota rav4 2016, то раньше дизайн этой модели позиционировался как женский паркетник. Из-за этого к модели многие относились скептически на протяжении всей жизни кроссовера. Однако сегодня конструкторы Тойота решили исправить эту проблему. В автомобиль попытались добавить более строгие формы и линии. Данная работа была сделана с целью привлечения и мужской аудитории, однако экстерьер автомобиля вышел достаточно спорный. Возможно, дизайнеры слишком вытянули переднюю часть автомобиля, а именно бампер, из-за чего кажется что фары сильно посажены.

Что же касается дизайна Мазды, можно отметить, что именно СХ-5 стала первым автомобилем компании, который воплотил новую философию дизайна. С самого первого взгляда на этот SUV видно более агрессивные линии кузова от чего складывается впечатление, что автомобиль не только ярче и выразительнее выглядит, но и более «драйвовый». Чего только стоит один прищур фар? Однако есть и один недостаток, из-за своих стремительных форм, автомобиль кажется меньше и ниже по сравнению с конкурентом.

Подводя итог по внешнему виду можно сказать одно, более яркой внешностью обладает автомобиль Мазда. Он подойдет больше для молодого человека, при этом покупатель получит стильный дизайн и все те же возможности в плане вместительности. Рав4 в свою очередь больше подойдет для спокойных водителей, ценящим комфорт и простор автомобиля.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1419
Источник: https://autodrom.su/sravnitelnyy-test-drayv-mazda-sh-5-i-toyota-rav-4.html

Сравнительный тест-драйв Мазда СХ-5 и Киа Спортейдж

Будучи вновь менее «семейным», японец значительно выигрывает в общей динамике, разгоняясь до сотни на 2 секунды быстрее, а расходуя на 0,4 литра на 100 километров меньше. Также у Мазды лучше тормоза, управление в поворотах и реакция на движения руля.

Сразу видно – это автомобиль для любителей по-настоящему активной езды, для ценителей скорости, точной управляемости. Киа в этом отношении несколько уступает, зато едет несколько тише и плавность хода у неё выше.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 513
Источник: https://mazda-cx5-club.ru/sravnitelnyj-test-drajv

Кто заедет дальше?

Упс! Полноприводная Mazda CX-5 на песке быстро превращается в переднеприводную

И для этого у нас есть «тарированный» песчаный карьер — все полноприводные автомобили, побывавшие на тестах AUTO.TUT.BY, обязательно демонстрировали здесь свои способности. Хотя ничего особо сложного от наших испытуемых мы обычно не требуем — песок позволяет проверить эффективность работы вспомогательных электронных систем, а поскольку проезжать препятствия приходится ходом, то заодно оцениваем и энергоемкость подвесок.

С энергоемкостью подвесок у Mazda CX-5 все хорошо, газ перед ямками можно не сбрасывать. Еще одна причина не делать этого — странный алгоритм работы системы полного привода. Во-первых, у CX-5 нет никаких внедорожных режимов, а во-вторых, штурм даже 20-метрового участка с рыхлым песком может растянуться на час, а то и больше.

С чего вдруг? Да с того, что стоит съехать в песок и побуксовать секунд 20-30, как полноприводная CX-5 превращается в переднеприводную. На панели загорается надпись «Высокая нагрузка на систему полного привода», и задняя ось отключается. Машина моментально закапывается, и если под рукой нет троса и другого полноприводного авто, нужно поставить коробку в «паркинг» и ждать минут 5-7, когда муфта остынет. После чего у вас появится еще одна 20-секундная попытка — и в этот раз советуем разгоняться сильнее и газ не отпускать, поскольку пока колеса сильно не буксуют, муфта не так сильно греется. Ну, а если нагреется, вы уже знаете, что нужно делать.

В сравнении с соперником Toyota просто король бездорожья — едет очень уверенно! Впрочем, и «тойотовскую» муфту мы смогли перегреть, хотя и не так быстро

А вот что еще нужно знать владельцу Toyota RAV4 перед съездом на бездорожье, так это точную величину дорожного просвета. Поскольку эти данные могут сильно его удивить: конкретно у 2,5-литровой версии выпускная система проходит под двигателем, оставляя до земли всего около 160 мм! Так что будьте аккуратнее.

Но на песке, где нет возможности повредить выхлоп, RAV4 чувствовал себя королем бездорожья. Превентивно заблокировав межосевую муфту, мы бороздили карьер бесконечно долго — пока Mazda остывала, Toyota ездила вверх-вниз без признаков «усталости». Так что если внедорожные способности кроссовера для вас важны так же, как и его другие эксплуатационные параметры, учитывайте, что даже два очень похожих по конструкции кроссовера могут вести себя совершенно иначе.

Для такого быстрого перегрева муфты Mazda CX-5 мы нашли одно оправдание. Возможно, таким образом производитель страхуется от риска критического перегрева, отключая муфту заблаговременно. Ну или если по-простому — «защита от дурака».

Красивая, дорогая и азартная Mazda или практичная, вместительная и проходимая Toyota?

Несмотря на всю схожесть, покупатели у Mazda CX-5 и Toyota RAV4 все же разные. По характеру Mazda — ветренная красотка, способная вскружить голову своим невероятным дизайном, почти премиальным интерьером и очень азартной управляемостью. Но при этом придется мириться с более тесным багажником и ограниченными внедорожными способностями. Хотя кого это волнует, когда бурлят эмоции?

А вот Toyota RAV4 — напротив, выбор людей рачительных и рациональных. Обкатанная годами конструкция, просторный салон, большой багажник, сбалансированные ходовые качества — смутить в ней может разве что дизайн. Но если он вас не волнует, а вот внедорожные качества важны хотя бы в минимальной степени, тогда — однозначно Toyota RAV4.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 3480
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive1/552177.html

Вождение и тест-драйвы

Если сравнивать оба автомобиля в движении, водитель тут же заметит разницу идеологий автомобилей. Мазда будет более быстрой и динамичной, при этом расход топлива у нее так же будет скромным. Автомобиль очень уверено чувствует себя в городских условиях и всегда готов к активной езде. Подвеска работает отлично, сам автомобиль менее валкий на поворотах, из-за чего имеет более точное управление. Так же информативными будут не только педаль газа, но и тормоза вместе с рулем. Чего вот не хватает автомобилю в случае версии с автоматической КПП, так это подрулевых лепестков, это добавило бы больше эмоций водителю в активном режиме езды.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 660
Источник: https://autodrom.su/sravnitelnyy-test-drayv-mazda-sh-5-i-toyota-rav-4.html

Нам запомнилось

Toyota RAV4

Разнофактурные кнопки разбросаны в хаотическом порядкеВ подполье хранится «докатка» и нехитрый набор инструментаГеометрическую проходимость ограничивает торчащая труба выпускной системыГрафика и разрешение цветного дисплея оставляют желать лучшего. К тому же экрану не хватает яркостиНа панель приборов можно вывести графическое отображение режима работы полного привода

Mazda CX-5

Спортивный режим меняет алгоритм работы «автомата», поднимая стрелку тахометра на 1000 об./мин. Но даже в ручном режиме АКП самостоятельно переключается «вверх» по достижении максимальных оборотовДнище без выступающих элементов позволяет смелее двигаться в глубокой колееЧтобы вытащить запасное колесо, нужно сначала открутить сабвуферДисплей реагирует на нажатия пальцами, но в движении управлять мультимедиа можно только шайбой на центральной консоли

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 870
Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive1/552177.html

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 15936
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://autodrom.su/sravnitelnyy-test-drayv-mazda-sh-5-i-toyota-rav-4.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 3305 (21%)
  2. http://www.MotorPage.ru/magazine/chto-vybrat/novaja_mazda_cx_5_i_toyota_rav4___krasavica_i_macho.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2913 (18%)
  3. https://auto.tut.by/news/test-drive1/552177.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 4350 (27%)
  4. http://avtovolgograda.ru/video/sravnitelnyj-video-test-drajv-toyota-rav4-kia-sportage-mazda-cx-5-i-nissan-qashqai-ot-kanala-motorru/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3918 (25%)
  5. https://mazda-cx5-club.ru/sravnitelnyj-test-drajv: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 1450 (9%)

Volkswagen Tiguan или Mazda CX-5 > Ниссанопедия


Марки Volkswagen и Mazda известны во всём мире. Первая – германская, а вторая – японская. У каждой есть свои поклонники и обе зарекомендовали себя отличным качеством автомобилей. Тем интереснее будет сравнить две модели кроссоверов от этих компаний и узнать, что лучше – Volkswagen Tiguan или Mazda CX-5.

Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5

Заметим, что один из претендентов – типичный европеец, а второй – японец. Культуры очень разные, поэтому сравнение должно выявить очень много различий. Посмотрим, так ли это.

Технические характеристики

Оба автомобиля – 5-местные и 5-дверные кроссоверы. Tiguan полноприводный, а Mazda – переднеприводная в минимальной комплектации, но можно получить и полный привод, заплатив дороже. Рассмотрим основные характеристики этих автомобилей.

Volkswagen Tiguan

Основные размеры:

Tiguan выпускается в 4 комплектациях. Двигатель TSI может быть бензиновым или дизельным, на 1,4 или на 2 литра, различной мощности – от 111 л. с. до 171 л. с. Расход топлива составляет от 6,2 до 8,6 литров для различных двигателей.

Двигатель Volkswagen Tiguan

Коробка передач 6-ступенчатая, механика или робот. Для Европы устанавливается 7-ступенчатый автомат.

Руль имеет электрический усилитель, а тормоза дисковые. Имеется система ABS? Давление в шинах контролируется, есть система устойчивости курса. Автоматически включается дальний свет, если наступают сумерки и скорость превышает 60 км/ч, также автоматически он переключается на ближний, когда есть встречное движение.

Tiguan – одна из самых безопасных моделей. По результатам краш-тестов эксперты поставили ему наивысшую оценку – 5 баллов. Как водительское, так и пассажирские места оборудованы фронтальными и боковыми подушками безопасности.

Mazda CX-5

Основные размеры:

  • Длина 4551 мм.
  • Ширина 1841 мм.
  • Высота 1671 мм.
  • Дорожный просвет 216 мм.

Выпускается Mazda CX-5 в трёх комплектациях, но выбор двигателей невелик – только бензиновые, на 2 литра и 150 л. с, или на 2,5 литра и 193 л. с. Расход топлива – 6 л/100 км. Коробка 6-ступенчатая, механика или автомат.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Двигатель Mazda CX-5

Этот кроссовер также оснащён дисковыми тормозами, системами ABS и торможения для города, контроля давления в шинах.

Также автоматика управляет внешним освещением, распознаёт дорожные знаки, контролирует слепые зоны.

В плане безопасности этот кроссовер не уступает Tiguan и тоже снабжён подушками безопасности. К тому же, здесь ремни безопасности на передних местах можно регулировать по высоте.

Объем и удобство салона и багажника

Внутреннее пространство у обоих кроссоверов достаточное, чтобы человек среднего роста чувствовал себя вполне комфортно. На задних сиденьях может сидеть три пассажира, притом не упираясь головой в потолок, а коленями — в передние сиденья. Но есть и некоторые отличия.

В Tiguan задний ряд немного просторнее. Части сиденья установлены на салазках и могут перемещаться назад и вперёд. Это позволяет немного увеличить пространство для пассажиров или, наоборот, объём багажника. Средняя спинка наклоняется вперёд, превращаясь в удобный столик с подстаканниками. Спинки, к тому же, могут регулироваться, что создаёт дополнительный комфорт.

Салон Volkswagen Tiguan

В Mazda средняя спинка в столик не превращается, зато на заднем сиденье чуть больше места для пассажиров. Для 2019 года это, конечно, выглядит бедновато, так как никаких особых регулировок там не предусмотрено.

У обоих кроссоверов есть общее достоинство – их двери сделаны так, что полностью закрывают пороги, поэтому они не пачкаются при движении. Это спасает одежду от грязи, в которую часто вляпываются пассажиры других автомобилей.

Что касается багажного отделения, то он может увеличиваться за счёт сложенных задних сидений. У Tiguan его объём в обычном состоянии составляет 469 литров, а в расширенном – 1509 литров. У Mazda – соответственно 402 и 1560 литров. Сравнение Tiguan и CX-5 в этом плане не выявляет особых преимуществ ни у одного из претендентов. Хотя багажник Mazda позволяет разместить чемоданы удобнее – багажное отделение у неё чуть ниже, зато длиннее.

Салон Mazda CX-5

Возможность складывания средней спинки позволяет перевозить длинные предметы, при этом сохраняя сзади два пассажирских места. Так можно уложить, например, лыжи, и они никому не будут мешать.

Ездовой комфорт

Volkswagen Tiguan в плане управления превосходит все ожидания и ведёт себя как обычный хэтчбек. Он отлично слушается руля, мгновенно реагирует на педаль тормоза, а в повороты входит просто прекрасно. По прямой он идёт устойчиво и ровно. Хотя этот кроссовер и имеет высокий центр тяжести, это совершенно не ощущается. Отличная подвеска прекрасно сглаживает мелкие неровности дороги, а пробить её сложно и на серьёзных ухабах.

Mazda CX-5 по управляемости нисколько не хуже, но не вызывает такого же восторга. Эта машина прекрасно держит прямую, на тормоза реагирует не хуже, а в чём-то даже лучше Tiguan. Но это всё же автомобиль для тех, кто любит спокойную, размеренную езду, и не дергается на каждое движение руля. Поведение Mazda более сдержанное и уравновешенное.

Если сравнивать CX-5 vs Tiguan, то первый автомобиль больше подойдёт людям, которые любят ехать спокойно, без лишних движений, от точки А к точке B. Tiguan же – для любителей драйва, тех, кто наслаждается управлением мощной машиной, послушно реагирующей на любое движение.

Динамика

На дороге Tiguan великолепен – его мощный двигатель развивает мощь, которая легко несёт машину вперёд. При этом коробка тоже не вызывает нареканий – автомат легко и быстро переключается. Видно, что в этой модели Volkswagen применил весь свой опыт, обеспечив её отличными параметрами. При этом расход топлива при любом стиле езды очень умеренный.

Если сравнить Mazda CX-5 с Tiguanом, то эта машина не такая резвая. Дело не слабом двигателе – его мощности вполне достаточно, и он даже в базе имеет больше лошадей. Но коробка-автомат сдерживает его порывы. Поэтому все возможности машины проявляются в ручном режиме, в котором она действительно хороша.

Проходимость

Оба автомобиля вполне приспособлены для езды по плохим дорогам. Плохим – значит, неровным и разбитым, как большинство российских. Их подвески вполне сглаживают многие неровности и имеют достаточный запас прочности, чтобы не рассыпаться на первой яме.

Но надо иметь в виду, что это всё-таки не внедорожники, и поездки по пересечённой местности и прочему бездорожью – не для них. Клиренс не так велик, чтобы преодолевать большие ямы, и есть риск застрять в какой-нибудь луже. И если Tiguan еще сможет выехать на полном приводе, то для переднеприводной Mazda это сложнее.

В общем и целом, эти автомобили – не бойцы с суровым отечественным бездорожьем и если вблизи нет трактора, проверять это не стоит. Это отличные машины для города, для трассы, и редких поездок на рыбалку или с семьёй на шашлыки, в хорошую погоду. Но это далеко не вездеходы.

Цена и стоимость владения

Если сравнивать стоимость обоих автомобилей, то она не очень сильно отличается, хотя Mazda немного дороже. Начинается она от полутора миллионов и далее в зависимости от выбранной комплектации. В базе у них мало отличий, разве что в мелочах – у Mazda есть USB-разъём и обычный кондиционер, а у Tiguan есть климат-контроль и обогрев зеркал, но нет прочей мелочёвки.

Но самое главное, что волнует перед покупкой – стоимость дальнейшего обслуживания. В этом плане Tiguan имеет некоторые проблемы, хотя и стоит несколько меньше. Автовладельцы отмечали проблемы с карданным валом на пробеге 60 тысяч километров для полноприводной модификации, случаются поломки двигателя, бывают проблемы с цепью ГРМ, турбинами, коллекторами. Всё это встаёт в немалую сумму ремонта. Для Mazda такие проблемы – исключение, практически не встречаются, и содержание её обойдётся дешевле.

В общем и целом, если сравнивать, что лучше – Mazda CX-5 или Tiguan, то особой разницы нет. Оба автомобиля достаточно качественные, безопасные и обладают примерно одинаковыми характеристиками. Поэтому при выборе можно руководствоваться предпочтениями по дизайну, удобству салона, комплектации. Как бы то ни было, ни владельцы Tiguan, ни владельцы CX-5 о своих автомобилях отзываются весьма доброжелательно? А значит, обе модели хороши и удобны в эксплуатации.

Сравнение Kia Sportage и Mazda CX-7. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16

Коэффициент сжатия

16.3

Ход поршня

85.8 мм

Ход поршня

94 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

77 мм

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Количество передач (механическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

115 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

173 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1500-2750 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 2000 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.3 с

Максимальная скорость

175 км/ч

Максимальная скорость

200 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

2184 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.3 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.8-5.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

7.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.5-4.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.6 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

9.1 л/100 км

Объем топливного бака

62 л

Объем топливного бака

69 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d - TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 5

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

480 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

455 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1469 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

774 л

Максимальная разрешенная масса

2120 кг

Максимальная разрешенная масса

2430 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

15.8 м

Габариты

Высота

1635-1645 мм

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2750 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/70 R16; 225/60 R

Размер шин

235/60 R18; 235/55 R

Колея передних колес

1613-1625 мм

Колея передних колес

1615 мм

Колея задних колес

1625-1636 мм

Колея задних колес

1610 мм

Размер колесных дисков

6.5J x 16; 7.0J x 17

Размер колесных дисков

7.5J x 18; 7.5J x 19

Kia Sportage 2021 года дешевле и надежнее, чем Mazda Competition

Kia Sportage 2021 года и Mazda CX-5 2021 года являются чрезвычайно успешными вариантами компактных внедорожников. По данным US News and World Report, CX-5 занимает 2-е место. Sportage занимает третье место в классе малых кроссоверов.

Если вы ищете небольшой кроссовер, оба этих компактных внедорожника станут отличными семейными тягачами. Однако Kia Sportage 2021 года дешевле и надежнее своих конкурентов Mazda.Согласно U.S. News , каждая из них обращается к разным семьям по разным причинам. Давай проверим.

СВЯЗАННЫЙ: Kia Motors объявляет о не впечатляющем ребрендинге и новом имени

Mazda CX-5 2021 года - хороший внедорожник?

Mazda CX-5 2021 года - отличный компактный внедорожник. Это небольшой кроссовер с большим списком функций, который понравится широкому кругу покупателей. Занял 2-е место в рейтинге U.S. News , 2021 год, чуть ниже Honda CR-V 2021 года и чуть выше Kia Sportage 2021 года.

Mazda CX-5 2021 года Интерьер | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Chevy даже не попал в список лучших пикапов 2020 и 2021 годов

CX-5 предлагает то, что большинство людей хотят от небольшого кроссовера. Это маневренный компаньон для езды по городу с большим грузовым пространством и большим дорожным просветом, чем у седана. Согласно U.S. News , Mazda CX-5 2021 года может похвастаться «более привлекательными» манерами на дороге. Кроме того, у CX-5 «немного лучше расход топлива». Тем не менее, он впечатляющий и компактный внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения.

Kia Sportage 2021 года - более дешевая и надежная альтернатива

Хотя Mazda CX-5 и Kia Sportage входят в тройку лидеров, у каждой из них есть свои сильные и слабые стороны. Каждый из них вмещает покупателей с огромным списком функций, включая множество стандартных технологий и безопасности. Кроме того, они оба предлагают два варианта двигателя и хороший выбор салона с премиальным качеством в верхней части отделки.

Киа Спортейдж 2021 года | Kia Motors America

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Highlander Hybrid 2021 года делит первое место с Ford Model

2020 года

Если вы сомневаетесь в том, что Kia Sportage - хороший внедорожник, то да.Это отличный маленький кроссовер. Это один из лучших вариантов в своем классе. Кроме того, у него есть несколько ключевых граней по сравнению с CX-5.

Киа Спортейдж 2021 года дешевле и надежнее. Фактически, J.D. Power дает Sportage оценку надежности 4 из 5. Компактный внедорожник Mazda CX-5 2021 года, напротив, получил 3 балла из 5 за надежность.

Компактный кроссовер-внедорожник Цена может иметь решающее значение

Mazda CX-5 2021 года стоит от 25 270 до 37 405 долларов.И наоборот, Sportage стоит от 23 990 до 35 150 долларов. Для покупателей, которые бережно относятся к своему бюджету, скорее всего, они выберут Kia Sportage. Для тех, кто не против потратить несколько дополнительных тысяч долларов на повышение ожидаемой производительности, CX-5 определенно вызовет их интерес.

Mazda CX-5 2021 года | Mazda North American Operations

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Land Cruiser 2021 года разгромил своего корпоративного кузена

В целом, у вас есть два отличных компактных внедорожника.Каждому из этих небольших кроссоверов есть что предложить. В конечном итоге выбор будет зависеть от предпочтений покупателей. Кроме того, у каждого домохозяйства, ищущего новый внедорожник, разные приоритеты.

Как Mazda CX-5 2021 года, так и Kia Sportage 2021 года отметят больше всего. если вы хотите более дешевый и надежный внедорожник, выберите Sportage. Если вам нужен мощный кроссовер с динамичным поведением на дороге, обратите внимание на CX-5. В любом случае, вам, вероятно, следует протестировать их обоих, прежде чем покупать тот или иной.

Кабина Kia Sportage | CarBuzz

и Kia Sportage против Mazda CX-5

Пользовательский рейтинг

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение цен и анализ новых листингов.

Рекомендуемая производителем розничная цена
$ 29 890

Счет-фактура
$ 28 693

Средняя уплаченная цена
$ 30 145

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
: 30 355 долларов США.

Счет-фактура
$ 29 481

Средняя уплаченная цена
$ 29 845

Анализ цен

Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Цены на подержанные автомобили

Сравнение цен на подержанные автомобили и анализ.

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 33 257

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 31 773

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Mazda CX-5 2021 года - конкурентоспособный компактный внедорожник для покупателей, стремящихся удовлетворить потребности типичной семьи.В 2021 модельном году Mazda улучшила технические характеристики и дисконт ...

  • Смотреть и чувствовать 9
  • Представление 8
  • Форма и функция 7
  • Технология 4
  • Безопасность 8
  • Рентабельность 9

Обзоры пользователей

отзыва от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Умение обращаться Оценил Ford Escape 2021 года хуже.

«Менее ухабистая и тихая»
Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Не поймите меня неправильно, это вело прекрасное пространство, по сравнению с селтосами

Характеристики

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия

Полный привод

Полный привод

Экономия топлива, Город

22 MPG

24 MPG

Экономия топлива, шоссе

26 год MPG

30 MPG

Объем топливного бака 16.4 галлона 15,3 галлона
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Мощность

181 л.с. при 6000 об / мин

187 л.с. @ 6000 об / мин

Момент

175 фунт-фут при 4000 об / мин

186 фунт-фут при 4000 об / мин

Цилиндры

4 цилиндра

4 цилиндра

Степень сжатия

11.3: 1

13: 1

Рабочий объем

2400 куб.

2,500 куб.

Диаметр цилиндра x ход поршня

3.46 дюймов x 3,82 дюйма

3,5 дюйма x 3,94 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт Стандарт
Передние боковые подушки безопасности Стандарт Стандарт
Подушки безопасности-занавес Стандарт Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего 4 звезды 5 звезд
Передний сбой в целом 4 звезды 5 звезд
Передний аварийный привод 4 звезды 5 звезд
Передний пассажир 5 звезд 5 звезд
Боковое столкновение в целом 5 звезд 5 звезд
Привод бокового барьера 5 звезд 5 звезд
Боковой барьер Пассажирский 5 звезд 5 звезд
Боковой полюсный драйвер 5 звезд 5 звезд
Ролловер 5 звезд 5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше / Люк Стандарт -
Кондиционер Стандарт Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Стеклоподъемники Стандарт Стандарт
дверные замки с электроприводом Стандарт Стандарт
Сиденья водителя Стандарт Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом - Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 5 мест
Пространство для ног спереди 41.5 дюйм 41 дюйм
Место для ног сзади 38,2 дюйма 39,6 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза 30.7 куб. Футов 30.9 куб футов
Максимальная полезная нагрузка 1302 фунтов -
Максимальная буксировочная способность 2000 фунтов 2000 фунтов
Внешний вид
Длина 176.4 дюйм 179,1 дюйма
Ширина 73 дюйм 83,3 дюйма
Высота 65,2 дюйма 66.1 дюйм
Колесная база 105,1 дюйма 106,2 дюйма

Доступные опции

Цвета экстерьера

  • Черная вишня
  • Гипер красный
  • Тихоокеанский синий
  • Белоснежка Жемчуг
  • Игристое серебро
  • Стальной серый

Дополнительные пакеты

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Цвета экстерьера

Дополнительные пакеты

  • Пакет отделки переднего и заднего бампера
  • Датчики парковки сзади

Сопутствующие сравнения

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

2019 Kia Sportage и Mazda CX-5 2019 года

- цена: + 0 руб.

Выбрать стиль

EX AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
Sportage EX полный привод 21 год 25 26 718 долл. США 90 154 28 100 долл. США 90 154
Sportage EX ПЕРЕДНИЙ 22 29 25 270 долл. США 90 154 26 600 долл. США 90 154
Sportage LX полный привод 21 год 25 24 248 долл. США 90 154 25 250 долл. США 90 154
Sportage LX ПЕРЕДНИЙ 23 30 22 800 долл. США 90 154 23 750 долл. США 90 154
Sportage SX Turbo AWD (полный привод) 20 23 32 893 долл. США 90 154 34 600 долл. США 90 154
Sportage SX Turbo FWD (передний привод) 21 год 26 год 31 446 долларов США 90 154 33 100 долл. США 90 154

Выбрать стиль

Гранд Туринг полный привод

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
CX-5 Grand Touring полный привод 24 30 30 222 долл. США 90 154 31 445 долларов США 90 154
CX-5 Гранд Туринг FWD 25 31 год 28 877 долл. США 90 154 30 045 долл. США 90 154
CX-5 Grand Touring Reserve AWD (полный привод) 22 27 33 513 долл. США 90 154 34 870 долл. США 90 154
CX-5 Signature AWD 22 27 35 452 долл. США 90 154 36 890 долл. США 90 154
CX-5 Signature Diesel AWD 27 30 39 401 долл. США 90 154 41 000 долл. США 90 154
CX-5 Спорт полный привод 24 30 25 269 долл. США 90 154 25 750 долл. США 90 154
CX-5 Спорт передний привод 25 31 год 23 897 долл. США 90 154 24 350 долл. США 90 154
CX-5 универсал полный привод 24 30 27 209 долл. США 90 154 28 015 долл. США 90 154
CX-5 Универсал FWD 25 31 год 25 850 долл. США 90 154 26 615 долл. США 90 154

Показать только отличия

26 718 долл. США

30 222 долл. США

28 100 долл. США

31 445 долларов США

468 $ / месяц

524 $ / месяц

Красивый, способный Kia Sportage 2019 года делает многое хорошо; расход бензина не входит в их число. Mazda CX-5 2019 года насыщает водителей-одиночек хорошей управляемостью и со вкусом оформленными линиями, но большие семьи захотят увеличить размер.
  • Оригинальный стиль
  • Отличные ходовые качества и управляемость
  • Дополнительная мощность с турбонаддувом
  • Привлекательный дизайн внутри и снаружи
  • Уравновешенная езда
  • Красиво настроенное рулевое управление
  • Низкая экономия топлива
  • Стиль не для всех
  • Так себе видимость
  • ..но еще турбо лаг
  • Раздражающая установка информационно-развлекательной системы
  • Застенчивый объем заднего сиденья
21 миль на галлон 24 мили на галлон
25 миль на галлон 30 миль на галлон
Малый внедорожник 4WD Малый внедорожник 4WD
98.6 103,6
54,3 55,2
38.2 39,6
39,3 39,3
51.2 55,3
5 5
57.1 57,1
39,1 39
55.1 54,8
41,5 41
64 62.8
105,1 106,2
73 72.5
63,5 62,8
6,8 7.5
176,4 179,1
65,2 65.3
- 32,4
60,1 59.6
30,7 30,9
30,7 30.9
- 41,3
- 57
- 32.4
- 38
4-колесный диск 4-колесный диск
NA NA
Есть Есть
12 11.7
NA NA
4-колесный 4-колесный
Есть Есть
11.9 11,9
16,4 15,3
34.8 36
Реечная шестерня Реечная шестерня
P235 / 55HR18 P225 / 55VR19
NA NA
P235 / 55HR18 P225 / 55VR19
Компактный Компактный
NA NA
NA NA
1650 2000
1650 2000
1650 2000
165 200
165 200
3448 3679
Алюминий Алюминий
Сталь Сталь
18 Х 7 19 х 7
Компактный Компактный
Алюминий Алюминий
18 х 7 19 х 7
175 @ 4000 186 @ 4000
NA NA
2.4 л / 144 2,5 л / 152
181 @ 6000 187 @ 6000
Обычный неэтилированный I-4 Обычный неэтилированный I-4
Бензин с прямым впрыском Бензин с прямым впрыском
23 26
25 30
21 24
3.19 4,62
1,80 1,45
6 6
Полный привод Полный привод
1.00 0,71
NA NA
3.38 3,89
2,64 2,02
NA NA
1.39 1,00
Автомат с OD Автомат с OD
0.77 0,60
4,21 3,55
Киа Спортейдж Mazda CX-5
Спортивная Утилита i-ACTIV AWD Утилита
Multi-Link Multi-Link
Стойка Стойка
Стойка Стойка
Multi-Link Multi-Link
7.7 6,7
- 100

2020 Kia Sportage и Mazda CX-5 2020 года

Sportage 2020 предлагает доступный стиль и производительность в Тампа-Бэй

Kia делает лучше всего, чтобы цены на свои автомобили были доступными.Kia Sportage 2020 представлен во всех категориях, включая просторные места для хранения вещей, мощные двигатели, стильный дизайн и многое другое, при этом сохраняя низкую стоимость. Sportage 2020 года начинается с базовой рекомендованной производителем розничной цены в 23 990 долларов и достигает максимальной стартовой цены в 33 590 долларов за уровень отделки салона SX Turbo высшего уровня. Между тем, конкурирующая Mazda CX-5 2020 года имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в 25 190 долларов за базовую спортивную модель и взлетает до стартовой рекомендованной розничной цены в 37 155 долларов за топ-модель.

Палитра красок Kia Sportage 2020 года наверняка понравится широкому кругу водителей в районе залива Тампа. Покупатели могут выбрать один из вариантов окраски Clear White, Sparkling Silver, Steel Grey, Pacific Blue, Burnished Copper, Hyper Red, Black Cherry и Snow White Pearl, которые легко сочетаются с тремя цветовыми схемами интерьера - черным, серым и бежевым. . С другой стороны, Mazda CX-5 2020 года предлагает ограниченный набор из семи вариантов окраски кузова в приглушенных тонах.

Когда покупатели выбирают Sportage 2020 года, они получают полностью оборудованный внедорожник с достаточным пространством для хранения для любого приключения.Sportage оснащен 181-сильным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и предлагает до 60,1 кубических футов места для хранения вещей. Стандартный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей в Sportage оснащен Apple CarPlay® и Android Auto ™ - двумя функциями, которых у конкурирующего CX-5 2020 года нет в его базовой модели. Mazda CX-5 2020 года выдает на 10 лошадиных сил больше, чем Sportage, но этой минимальной разницы в мощности недостаточно, чтобы подтолкнуть CX-5 к этому внедорожнику Kia. CX-5 имеет меньший информационно-развлекательный центр и не предлагает новейшие возможности подключения во всех комплектациях.

Kia Sportage 2020 продолжает доминировать над остальной частью соревнований внедорожников, и прямо сейчас он доступен в Friendly Kia в Нью-Порт-Ричи, штат Флорида. Свяжитесь с членом нашей команды для получения дополнительной информации.

Mazda CX-5 2021 года и Kia Sportage

2021 года

Класс компактных кроссоверов - это поле битвы среди автомобилей, где представлен впечатляющий выбор спортивных, веселых и подходящих для семейного отдыха опций, в том числе Mazda CX-5 2021 года. Mazda CX-5, имеющая репутацию, основанную на высочайшей роскоши, инновационных технологиях, смелом стиле, мощных вариантах трансмиссии и доступной цене, обещает обогнать таких ведущих конкурентов, как Kia Sportage.Узнайте, чем Mazda CX-5 превосходит своего главного конкурента, сравнив Mazda CX-5 2021 и Kia Sportage 2021 года.

Вы ищете компактный кроссовер со стилем и производительностью? Mazda CX-5 2021 года отметит все флажки и предоставит вам множество вариантов с семью уровнями отделки салона на выбор - Sport, Touring, Carbon Edition, Carbon Edition Turbo, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature, которые начинаются с 25 370 долларов. Как и его аналог Kia Sportage, Mazda CX-5 вмещает пять пассажиров и обеспечивает 30 путешествующих семей.9 кубических футов грузового пространства - чуть больше, чем у конкурентов.

Mazda CX-5 2021 года

против

2021 Kia Sportage

25 370 долл. США Начальная цена $ 24 090
187 лошадиных сил, 2,5 литра SKYACTIV®-G, 4 цилиндра Базовый двигатель 4-цилиндровый, 2,4 литра, 181 л.с.
25 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе Экономия топлива Городской транспорт (23 миль на галлон) / 30 миль на галлон (Hwy)
10.25-дюймовый сенсорный дисплей MAZDA CONNECT ™ Стандартная информационно-развлекательная система 8-дюймовый сенсорный дисплей Kia UVO

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ MAZDA CX-5 2021 года И KIA SPORTAGE 2021 года

Не уверены, подходит ли Mazda CX-5 2021 года для вас и вашей семьи в Лас-Вегасе? Узнайте, как Mazda CX-5 сравнивается со своим конкурентом Kia, в этом сравнении Mazda CX-5 2021 и Kia Sportage 2021 года, проведенном Эрнхардтом Mazda Las Vegas.

Что касается производительности, Kia Sportage не может конкурировать с Mazda CX-5 2021 года.Модели Mazda CX-5 доступны с парой силовых агрегатов - 2,5-литровым четырехцилиндровым SKYACTIV®-G мощностью 187 л.с. и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем SKYACTIV®-G мощностью 250 л.с. -скоростная АКПП SKYACTIV®-Drive. В моделях Kia Sportage есть пара трансмиссий, которые не могут сравниться с ними - 2,4-литровый четырехцилиндровый на 181 л.с. и 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом на 240 лошадиных сил. Независимо от того, что вы выберете - передний привод или Mazda i-ACTIV AWD® - Mazda CX-5 обеспечивает лучшую экономию топлива, чем Kia Sportage.

Водители, выбравшие Mazda CX-5 2021 года, найдут впечатляющий список функций и технологий, с которыми Kia Sportage не может сравниться. Технические характеристики Mazda CX-5 озаглавлены стандартной 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системой MAZDA CONNECT ™ с сенсорным экраном и возможностью доступа одним касанием к функциям Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth. Семейная безопасность является приоритетом в Mazda CX-5, которая стандартно поставляется с системами безопасности Mazda i-ACTIVSENSE®. Чтобы выделить Mazda CX-5 среди конкурентов, таких как Kia Sportage, он доступен с функциями премиум-класса, такими как дверь багажного отделения с электроприводом, 19-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, кожа Caturra Brown Nappa, подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев рулевое колесо, отделка салона деревом, дисплей Active Driving Display и многое другое.

Протестируйте Mazda CX-5 2021 года сегодня в Earnhardt Mazda Las Vegas и убедитесь сами, почему это лучший представитель класса компактных кроссоверов!

Найти автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

- или -

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

Kia Sportage против Mazda CX-5 Ithaca NY

Благодаря большому грузовому отсеку и универсальной трансмиссии компактные внедорожники, такие как Kia Sportage и Mazda CX-5, являются отличным выбором для водителей и семей в Итаке, Корнинге и Кортланде.

Какой из них вам подходит? Магуайр Киа сравнил Kia Sportage 2020 года и Mazda CX-5 вместе, чтобы помочь вам определиться.

Функции безопасности и помощи водителю

Kia Sportage разработан для обеспечения вашей безопасности. Он имеет шесть подушек безопасности и оснащен каркасом безопасности с зонами деформации спереди и сзади и боковыми балками дверей.

Чтобы помочь предотвратить аварии, есть функции помощи водителю, которые сделают вас более осведомленными, например, помощь в удержании полосы движения и помощь в предотвращении столкновений с обнаружением пешеходов.

Есть даже технология, которая может отслеживать, как вы управляете автомобилем. Стандартное предупреждение о внимании водителю может обнаруживать признаки сонливости или отвлечения внимания за рулем и напоминать вам о необходимости сосредоточиться на дороге впереди.

Mazda CX-5 также имеет шесть подушек безопасности и предлагает множество функций помощи водителю. К сожалению, в его каркасе не было зон деформации или бокового удара дверных балок. Также нет функций, которые могли бы определить, когда вы отвлекаетесь или устали.

Информационно-развлекательная система

Kia Sportage позволит вам всегда оставаться на связи с помощью элегантной информационно-развлекательной системы.В центре приборной панели расположен стандартный 8-дюймовый сенсорный дисплей. Он прекрасно сочетается с остальной частью салона и имеет стандартные Bluetooth®, Apple CarPlay® и Android Auto ™, так что вы сможете транслировать музыку, совершать звонки в режиме громкой связи и получать доступ к приложениям вашего телефона во время вождения.

Чтобы найти самый быстрый маршрут к месту назначения и наслаждаться прекрасной музыкой по пути, доступны как навигационная система, так и спутниковое радио SiriusXM®. Кроме того, со стандартным распознаванием голоса вы можете вводить пункт назначения или менять станцию, не снимая рук с руля.

Mazda CX-5 также имеет Bluetooth®-совместимую систему, которая предлагает навигацию, спутниковое радио SiriusXM®, Apple CarPlay ™ и Android Auto ™. Однако самый большой из доступных экранов составляет всего семь дюймов в поперечнике. Он также выделяется тем, что неудобно расположен в верхней части приборной панели.

Удобства

Как Kia Sportage 2020 года, так и Mazda CX-5 2020 года предлагают множество функций, которые сделают вождение более комфортным и удобным. Например, каждый внедорожник предлагает кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и передние сиденья с электроприводом.

Kia Sportage облегчает вам жизнь, начиная с того, насколько легко загрузить багажник. Доступный Smart Power Liftgate ™ может определить, когда у вас есть ключ в кармане, и открыть багажник, когда у вас будут заняты руки. Кроме того, каждый может заряжать свой телефон с помощью беспроводной зарядной панели.

Mazda CX-5 оснащена задней откидной дверью с электроприводом, но вам нужно будет положить сумки вниз, чтобы нажать кнопку на брелке. Он также не предлагает беспроводного зарядного устройства, поэтому у вас не будет полной батареи в пути.

Тест-драйв компактного внедорожника

Свяжитесь с Магуайром Киа, чтобы узнать больше о сравнении Kia Sportage 2020 и Mazda CX-5 и пройти тест-драйв. Kia Sportage использует множество функций, чтобы обеспечить водителям и семьям в Итаке, Корнинге и Кортланде безопасную и комфортную поездку.

Сравнение Mazda CX-5 2016 года и Kia Sportage

2016 года

2016 Mazda CX-5

- цена: + 0 руб.

Kia Sportage

2016 г.

Водители на рынке нового автомобиля могут сравнить Mazda CX-5 2016 с Mazda CX-5 2016 года выпуска.Kia Sportage 2016 года в ходе поиска.

Пытаетесь решить, какой из этих компактных кроссоверов вам подходит? Продолжайте читать, пока мы сравниваем их бок о бок.

Вопросы безопасности

Что касается предлагаемых на борту средств безопасности, Mazda CX-5 предлагает различные функции безопасности, которых нет в Kia Sportage.

В комплектациях Mazda CX-5 Touring и Grand Touring в качестве дополнительной функции предусмотрена поддержка Smart City Brake Support. В этой системе используются установленные спереди датчики для предупреждения водителей о приближении возможной аварии.Если водитель не реагирует на предупреждение и система определяет, что авария надвигается, то тормоза автоматически включаются с полной силой, чтобы уменьшить силу столкновения или полностью избежать его.

Для сравнения, Kia Sportage не имеет тормозов, предотвращающих столкновение, или предупреждения о столкновении.

Модели Mazda CX-5 Touring и Grand Touring дополнительно оснащены системой предупреждения о слепых зонах, в которой используются цифровые камеры с компьютерным мониторингом для предупреждения водителей о движущихся объектах в слепых зонах Mazda CX-5.Kia Sportage не предлагает такой функции.

В комплектациях Mazda CX-5 Touring и Grand Touring также имеется система предупреждения о перекрестке. Широкоугольный радар в заднем бампере автомобиля используется для предупреждения водителей о приближении автомобиля сбоку во время движения Mazda CX-5. Это еще одна функция, которой нет в Kia Sportage.

Дополнительное автоматическое оповещение о чрезвычайных ситуациях E911 также предлагается на борту Mazda CX-5. Эта функция использует GPS и сотовую систему для уведомления аварийных служб о срабатывании подушек безопасности в автомобиле.В Kia Sportage такой системы нет.

Производительность

Что касается производительности, доступный 4-цилиндровый двигатель 2,5 л DOHC в Mazda CX-5 более мощный, чем сопоставимый 4-цилиндровый двигатель 2,4 л DOHC в комплектациях Sportage LX и EX. Двигатель Mazda CX-5 развивает 184 л.с. по сравнению с двигателем Sportage 182 л.с., а двигатель Mazda CX-5 развивает крутящий момент 185 фунт-фут против 177 фунт-фут крутящего момента, создаваемого двигателем Sportage.

С точки зрения экономии топлива Mazda CX-5 достигает 26 миль на галлон в городе и до лучших в своем классе 35 миль на галлон на шоссе, в то время как Sportage предлагает только до 21 миль на галлон в городе и до 28 миль на галлон на шоссе. миль на галлон.

Статистика космического пространства

С точки зрения вместительности Mazda CX-5 предлагает значительно больше бортового пространства, чем Sportage.

Mazda CX-5 обеспечивает 34,1 кубических футов грузового пространства с поднятым задним сиденьем по сравнению с 26,1 кубическими футами в Sportage. При опущенном заднем сиденье грузовой объем Mazda CX-5 составляет впечатляющие 64,8 кубических футов по сравнению с 54,6 кубических футов в Sportage с опущенным задним сиденьем.

Mazda CX-5 дополнительно имеет нижний подъемный грузовой люк 29.2 дюйма в высоту, что упрощает загрузку и разгрузку груза. Для сравнения, высота подъема Sportage составляет 30,7 дюйма.

Mazda CX-5 также предлагает большее пассажирское пространство, имея пассажирский объем 103,8 кубических футов по сравнению с 100 кубическими футами в Sportage. Более удобная высота подъема в Mazda CX-5 - 18,2 дюйма по сравнению с 19,4 дюйма в Sportage - облегчает пассажирам вход и выход.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *