Нет в продаже | |
| Показать только отличия | |
| Рейтинг по отзывам | |
| На эту модель пока нет отзывов | |
| Характеристики | |
Основные | |
Объем двигателя 2.0 л | 2.4 л |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Мощность двигателя 150 л.с. | 184 л.с. |
Коробка передач Автоматическая | Автоматическая |
Количество передач 8 | 6 |
Привод Полный | Полный |
Разгон до 100 км/ч 10.1 с | 9.6 с |
Расход топлива (смешанный) на 100 км 4.9 л | 8.6 л |
Минимальный объем багажника 556 л | 491 л |
Максимальный объем багажника 1478 л | 1480 л |
Дорожный просвет 185 мм | 173 мм |
Снаряженная масса 1735 кг | 1631 кг |
Тип кузова Внедорожник 5 дв. | Внедорожник 5 дв. |
Класс автомобиля J | J |
Страна марки США | Корея |
Размеры | |
Длина 4614 мм | 4485 мм |
Ширина 1883 мм | 1855 мм |
Высота 1678 мм | 1645 мм |
Колесная база 2710 мм | 2670 мм |
Передняя колея | 1625 мм |
Задняя колея | 1636 мм |
Объем и масса | |
Снаряженная масса 1735 кг | 1631 кг |
Полная масса 2245 кг | |
Минимальный объем багажника 556 л | 491 л |
Максимальный объем багажника 1478 л | 1480 л |
Объем топливного бака 54 л | 62 л |
Двигатель | |
Объем двигателя 1995 куб.см | 2359 куб.см |
Тип двигателя Дизель | Бензин |
Расположение двигателя переднее, поперечное | переднее, поперечное |
Тип наддува турбонаддув | нет |
Мощность двигателя 150 л.с. | 184 л.с. |
Максимальный крутящий момент 370 Н*м | 237 Н*м |
Расположение цилиндров рядное | рядное |
Количество цилиндров 4 | 4 |
Количество клапанов на цилиндр 4 | 4 |
Система питания двигателя | непосредственный впрыск (прямой) |
Степень сжатия | 11.3 |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 88.0×97.0 |
Подвеска и тормоза | |
Тип задней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Тип передней подвески независимая, пружинная | независимая, пружинная |
Задние тормоза дисковые | дисковые |
Передние тормоза дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Прочее | |
Количество дверей 5 | 5 |
Количество мест 5 | 5 |
Максимальная скорость 193 км/ч | 195 км/ч |
Пробег на полном баке 1102 км | 721 км |
Марка топлива ДТ | АИ-95 |
Расположение руля левый | левый |
Экологический класс Euro 6 | |
Выбросы CO2 129 г/км | |
Фотографии | |
Сбоку | |
Дверь | |
Колесный диск | |
Передняя панель | |
Спереди | |
Багажник | |
Ручка КПП | |
3/4 сзади | |
Задний фонарь | |
3/4 спереди | |
Интересная деталь 1 | |
Руль | |
Салон спереди | |
Сзади | |
Приборная панель | |
Интересная деталь 2 | |
Боковое зеркало | |
Передняя фара | |
Салон сзади | |
| Комплектация | |
Обзор | |
Автоматический корректор фар | |
Датчик дождя | |
Датчик света | |
Дневные ходовые огни | |
Омыватель фар | |
Противотуманные фары | |
Система адаптивного головного освещения в повороте | |
Система адаптивного освещения | |
Система управления дальним светом | |
Салон | |
Люк | |
Обогрев рулевого колеса | |
Отделка кожей рулевого колеса | |
Отделка кожей рычага КПП | |
Панорамная крыша / лобовое стекло | |
Передний центральный подлокотник | |
Складывающееся заднее сиденье | |
Спортивные передние сиденья | |
Тонированные стекла | |
Третий ряд сидений | |
Безопасность | |
Антиблокировочная система | |
Блокировка замков задних дверей | |
Бронированный кузов | |
Датчик давления в шинах | |
Система стабилизации | |
ЭРА-ГЛОНАСС | |
Мультимедиа | |
AUX | |
Android Auto | |
Bluetooth | |
CarPlay | |
USB | |
Голосовое управление | |
Мультимедиа система для задних пассажиров | |
Мультимедиа система с ЖК-экраном | |
Навигационная система | |
Розетка 12V | |
Розетка 220V | |
Яндекс.Авто | |
Защита от угона | |
Центральный замок | |
Иммобилайзер | |
Датчик проникновения в салон (датчик объема) | |
Элементы экстерьера | |
Аэрография | |
Обвес кузова | |
Рейлинги на крыше | |
Форд куга или киа спортейдж 2020 что лучше
что лучше – сравнение (+ фото и видео)
Сегодня мы узнаем, что лучше: Форд Куга или Киа Спортейдж. Сравнение проведем по таким параметрам, как размеры, внешний вид, дизайн интерьера, эргономика, технические характеристики и ходовые качества.
Быстрая навигация по статье
Кузов
Размеры
Традиционно начнем с размеров кузова.
Обновленный Форд Куга 2017 имеет длину 4,524 м, ширину 1,838 м, высоту 1,701 м. Его колесная база равна 2,69 м, а клиренс составляет 20 см (согласно официальным данным).
Длина нового Киа Спортейдж 2017 года составляет 1,48 м, ширина – 1,855 м, высота – 1,645 м. База имеет длину 2,67 м, а дорожный просвет равен 17,2 см.
Как видим, Куга почти по всем параметрам больше «корейца». Основная разница приходится на длину и высоту – первый длиннее второго на 4,4 см и выше на 5,6 см. В принципе, разница в длине, пока мы не знаем, за счет чего она образовалась, нам пока ни о чем не говорит. А вот разница в высоте и базе, вероятно, положительно скажется на полезном объеме салона американского кроссовера.
Интересно, что Спортейдж, имея значительно меньшую высоту, лишь немного шире своего оппонента. Но из-за того, что корейский кроссовер намного ниже, то кажется, что вширь он намного больше, чем это есть на самом деле.
За разницу в клиренсе в почти 3 см в пользу первого отдаем балл ему. Куга открывает счет, 1-0 в его пользу.
Внешний вид
Чем чаще смотрю на Ford Kuga, тем больше мне начинает нравиться его внешний вид. Поначалу он мне напоминал «обмылок» без претензий на какое-то художество, замысловатость. В общем, машина без стиля. Именно такие составляют серую массу большинства.
Теперь же мне нравится на него смотреть. Да, он недостаточно ярок, но он мне стал симпатичен. Уж не знаю, что во мне произошло, но, думаю, лучше, если машина со временем начинает нравиться больше, а не меньше.
Kia Sportage уже в прошлом поколении был стильным. Сейчас, конечно, старая версия уже порядком приелась и, по сравнению с новой генерацией, уже не такая яркая. Но ведь на то и расчет – чтоб новое было лучше старого, не правда ли? В общем, что хочу сказать? Новый Киа Спортейдж 2018 выглядит очень интересно, причем как спереди, так и сзади.
Конечно, у корейского кроссовера много не только воздыхателей, но и критиков. В принципе, как и у всех остальных. Нет идеального автомобиля, в том числе, и внешне. Но факт заключается в том, что он никого не оставил равнодушным.
На данном этапе ни один из компакт-кроссов не могу оценить в лучшую сторону. Поэтому счет пока 1-0.
Конструктивные особенности
Несмотря на то, что оба автомобиля обновились совсем недавно, очевидно, что подход к проектированию у автоконцернов совершенно разный. Особенно это заметно, когда едешь по мокрой грязной дороге. При этом, если у Спортейджа практически моментально забрызгиваются боковые стекла и наружные зеркала заднего вида, то у Куги все более-менее чисто.
Кроме грязных боковых стекол и зеркал, «кореец» заставит вас вытереть штанами свои пороги, ибо открыт порог для всех ветров и грязи. В отличие от него, «американец» намного культурней: его пороги спрятаны под нижней кромкой дверей. В результате пороги у последнего всегда чистые. В данном отношении Kuga однозначно лучше Sportage. Счет 2-0 в его пользу.
Зато, сидя в корейском кроссовере, чувствуешь габариты кузова, в отличие от оппонента. Нет, с обзорностью все в порядке, и там, и там. Но передняя часть американского автомобиля сделана так, что с водительского места конца капота не видно, как бы ты там ни подстраивал под себя сиденье. Не было бы датчиков парктроника в переднем бампере, парковаться было бы тяжко. Это очевидный минус Форд Куга 2018. Киа Спортейдж 4 в этом отношении лучше. Ему и пойдет балл. Счет 2-1.
Интерьер
Дизайн
Дизайн интерьера Форд Куга 2, считаю, на любителя. Есть здесь что-то от салона легкового автомобиля. Вероятно, на то и был расчет – чтобы владельцам последних Фокусов здесь было уютно.
По сравнению с дорестайлинговым Куга 2014, сейчас салон выглядит интереснее. Причиной является, думаю, немного видоизменившаяся центральная консоль, получившая достаточно современный мультимедийный комплекс.
Интерьер Спортейджа имеет более брутальный вид. Все здесь какое-то квадратно-обтекаемое. Сидя в нем, нет сомнений, что находишься в каком-то внедорожнике.
Думаю, так и должно быть. Не нравится мне, когда салон кроссовера напоминает какую-то «легковушку». Поэтому, за дизайн ставлю балл Киа. Счет 2-2.
Эргономика
Эргономика обоих автомобилей, что называется, «на уровне». Вещей, к которым можно было бы придраться – не много. Давайте сравним панели приборов, руль, удобство посадки передних и задних седоков.
Новый Куга радует яркой панелью приборов. Здесь Форд продолжает то, что мы могли видеть в тех же Фокусах.
Шкалы, на мой взгляд, получились немного перегруженными. Наверное, нужно было, все-таки, сделать поменьше делений, по крайней мере, с цифрами. А то пестрит в глазах.
«Приборка» нового Спортейджа выполнена в идентичном ключе – слишком много цифр на единицу площади.
Может, это я придираюсь? Наверное. Ладно, как есть, так есть. Но балл не достанется никому.
По форме руль предпочтительнее у Kia Sportage, т.к. скошенный снизу, он однозначно даст ногам больше пространства, чем традиционно круглый руль Ford Kuga 2017. Кстати, у обеих моделей рули регулируются как по углу наклона, так и по вылету.
Кстати, вспомнил про экран мультимедийной системы Киа Спортейдж 2016. Расположенный вертикально, заподлицо фасаду центральной консоли, он не имеет тех недостатков, какие имеет экран обновленного Форд Куга.
У последнего проблема состоит в том, что перед экраном зачем-то горизонтально расположили блок кнопок, которые мешают пользоваться тачскрином – при нажатии на монитор рука непроизвольно ложится на эту полочку, обязательно что-нибудь нажимая.
По удобству пользования органами управления выигрывает корейский автомобиль. Счет 2-3 в его пользу.
Теперь о посадке и смежных с нею темах.
Удобство посадки спереди в «корейце» не нарекает никаких отрицательных отзывов. В принципе, это уже традиционно – то же самое мы наблюдали еще в Киа Спортейдж 3. Кресла удобные. Хорошая боковая поддержка, удобный поясничный упор.
Исключение составляет (по свидетельству некоторых автоблогеров, проводивших тест драйв) только кожаный салон. Так как он скользкий, тело так и норовит съехать вниз. В тканевом исполнении все отлично.
У Форд Куга передние кресла также имеют хорошо выделенную боковую поддержку. В поворотах она действительно работает. Посадка также удобная, но, по отзывам, кому-то длина сидений кажется недостаточной.
В принципе, ощущения комфортности у всех разные и зависят, чаще всего от роста и комплектности каждого отдельно взятого человека. Объективно оба компакт-кросса усаживают передних седоков вполне удобно. Счет не меняется.
Сзади в Куге может с комфортом разместиться два взрослых человека не слишком высокого роста. К плюсам «американца» можно отнести наличие дефлекторов обдува климат-системы специально для задних пассажиров и розетки на 230 В для подзарядки всякого рода современных гаджетов.
Получается, что и здесь ничья. Идем дальше.
Качество материалов
Форд Куга радует качеством материалов отделки салона. Все сделано добротно. Пластик мягкий, все швы ровные, детали подогнаны друг к другу хорошо. Не придерешься.
Киа Спортейдж хочет казаться боле статусным, чем он есть на самом деле. Материалы, использованные в отделке интерьера, в принципе, неплохие. Кому-то даже понравятся. Но лично мне не нравится псевдострочка, которую пустили по панели. Зачем? Понятно же, что она ненастоящая.
В общем, по качеству, наверное, будет ничья. Счет все тот же, 2-3 в пользу корейского кроссовера.
Багажник
Багажник Ford Kuga имеет объем 406 л., а багажник Kia Sportage – 491 л. Разница 85 литров в пользу второго. Если сложить спинку заднего дивана, то у «американца» объем багажного отделения возрастет до 1603 л., а у корейского автомобиля – до 1480. Теперь разница составит 123 л. в пользу первого. Налицо более грамотная компоновка салона в американской машине. Видать, складывается спинка более правильно или еще что. Молодцы, в общем. Но поставить ему балл мешает то обстоятельство, что по умолчанию багажник меньше, чем у оппонента.
Технические характеристики
Для Куга доступны следующие силовые агрегаты:
- 1,5-литровый турбированный EcoBoost мощностью 150 л.с. и 182 л.с. с крутящим моментом 240 Нм при 1600-4000 об/мин в первом случае и 240 Нм при 1600-5000 об/мин во втором случае;
- 2,5-литровый атмосферный iVCT (с системой изменения фаз газораспределения) мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 230 Нм при 4500 об/мин.
В паре с доступными моторами трудится 6-ступенчатый классический «автомат». Для атмосферного мотора доступен только передний привод, а для турбированного – только полный.
Разгонная динамика Форд Куга (0-100 км/ч) выглядит следующим образом:
- 1,5 EcoBoost 150 л.с. – 10,7 сек,
- 1,5 EcoBoost 182 л.с. – 9,7 сек,
- 2,5 iVCT 150 л.с. – 9,7 сек.
Расход топлива заявлен в 8,1 л. на 100 км (смешанный цикл) для 2,5-литрового «атмосферника» и в 8 л. для Экобуста.
В Спортейдж автопроизодитель устанавливает следующие двигатели:
- 1,6-литровый турбированный T-GDI мощностью 177 л.с. при 5500 об/мин и крутящим моментом 265 Нм при 1500-4500 об/мин,
- 2-литровый атмосферный MPI мощностью 150 л.с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 192 Нм при 4000 об/мин,
- 2-литровый турбодизель CRDi мощностью 185 л.с. при 4000 об/мин и крутящим моментом 400 НМ при 1750-2750 об/мин.
1,6-литровый турбомотор работает в паре с роботизированной 7-ступенчатой КПП. 2-литровый бензиновый двигатель может комплектоваться как «механикой», так и традиционным «автоматом». Обе трансмиссии 6-ступенчатые. Дизельный двигатель агрегируется только АКПП. Передний привод доступен только для бензинового «атмосферника». В остальных случаях только полный привод.
С места до «сотни» машина разгоняется так:
- 1,6 T-GDI – 9,1 сек,
- 2,0 MPI 2WD МКПП – 10,5 сек,
- 2,0 MPI 2WD АКПП – 11,1 сек,
- 2,0 MPI 4WD МКПП – 11,1 сек,
- 2,0 MPI 4WD АКПП – 11,6 сек,
- 2,0 CRDi 4WD – 9,5 сек.
Кушает машина в смешанном цикле (согласно официальным данным) с турбированным «движком» 7,5 л. на 100 км. Бензиновый «атмосферник» съедает в зависимости от трансмиссии, типа привода и размера колес от 7,9 до 8,3 л. на «сотню». Дизельный агрегат потребляет в среднем 6,3 л. топлива.
Подведение итогов
Мы еще не рассмотрели ходовые качества, но это, думаю, я оставлю для вас самих. Нет лучшего способа узнать, как ведут себя на дороге автомобили, чем самостоятельно проведенный тест-драйв. Записывайтесь у дилеров – это бесплатно.
По остальным моментам хочется сказать следующее. Машины, хоть и разные, нов сумме у меня получилась разница всего в 1 балл. Напомню, счет 2-3 в пользу Киа Спортейдж. Форд Куга «наступает ему на пятки». Очень много моментов, которые можно оспорить – на вкус и цвет, как говорится…
Многое можно оценить только субъективно. Поэтому, друзья, ищите машины, сами посидите в них, испытайте на ходу и потом уже делайте окончательные выводы, что выбрать. Надеюсь, в общих чертах я дал вам понимание разницы между этими кроссоверами.
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
Ford Kuga против Kia Sportage против Hyundai Tucson: вот наш победитель — Motoring News and Advice
Мартин Преториус
Может быть, это из-за того, что они создают активный образ на открытом воздухе, или, может быть, из-за кажущейся безопасности приподнятого сиденья, но факт остается фактом: кроссовер-внедорожник никуда не денется. В сегменте среднего бизнеса доминируют наши любимые бренды: Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan борются со многими популярными альтернативами, такими как Ford Kuga , Kia Sportage и Hyundai Tucson .В этом сравнении мы сравнили последнее трио друг с другом.
Постоянно растущие цены — одна из основных причин, по которой многие покупатели выбирают внедорожник среднего размера вместо более крупной модели — большие просто становятся недоступными. Итак, следя за бюджетом, мы выбрали 3 экземпляра начального уровня из семейств Ford Kuga, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Наше единственное требование — чтобы претенденты предлагали автоматические коробки передач и чтобы они использовали бензин в качестве топлива.
Приятно отметить, что все три компании предлагают автомобили, отвечающие этим требованиям, по цене менее 450 000 рэндов — на самом деле, все они стоят значительно ниже этой отметки. Это по-прежнему большие деньги, но по крайней мере на 200 000 рандов меньше, чем у более крупного внедорожника unibody, без излишнего ущерба для основ. Другое дело, как они занимаются своими делами. Давайте сначала посмотрим на основную статистику, а затем проанализируем результаты.
Факты и цифры
Форд Куга 1.5T Ambiente Авто | Kia Sportage 2.0 Ignite Plus Авто | Hyundai Tucson 2.0 Premium Авто | |
Объем двигателя (цилиндр / размер) | 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель | 4-цилиндровый, 2,0-литровый бензиновый | 4-цилиндровый, 2,0-литровый бензиновый |
Мощность / крутящий момент | 132 кВт / 240 Нм | 115 кВт / 196 Нм | 115 кВт / 196 Нм |
Снаряженная масса | 1580 кг | 1605 кг | 1585 кг |
Длина (мм) | 4 524 | 4 485 | 4 480 |
Объем багажника (л) | 458 | 466 | 488 |
Количество подушек безопасности | 7 | 6 | 6 |
Максимальная скорость (км / ч) * | 200 | 181 | 181 |
Среднее потребление * | 6.9 ℓ / 100 км | 8.1 ℓ / 100 км | 9.0 ℓ / 100 км |
Гарантия | 4 года / 120 000 км | 5 лет / неограниченно км | 5 лет / 150 000 км для автомобиля и 7 лет / 200 000 км для трансмиссии |
Цена | 405 700 | R 413 995 | 439 900 |
* Официальные данные производителя.
Анализ
Мощность, характеристики и трансмиссии
Хотя Ford является наименее дорогим автомобилем с самым маленьким двигателем в этой группе, ему удается вырабатывать гораздо больше мощности и крутящего момента, чем общий 2,0-литровый двигатель двух корейцев. Ford с объемом всего 1,5 литра развивает мощность 132 кВт и 240 Нм благодаря чуду турбонаддува по сравнению с более крупным, но безнаддувным корейским двигателем мощностью 115 кВт и 196 Нм.
17 кВт и 44 Нм дополнительных определенно не помешают в автомобиле такого размера, так что сразу же получите один балл для Kuga. Все три автомобиля оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и передним приводом, а их снаряженная масса варьируется максимум на 25 кг (Kuga едва ли самый легкий, а Kia самый тяжелый).
Как и ожидалось, это делает Ford самым быстрым спринтером и самым быстрым бегуном из этого трио: разгон от 0 до 100 км / ч занимает заявленные 10,1 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч.Это ни в коем случае не поразительно, но превосходит аналогичные показатели корейцев — 11,1 секунды и 181 км / ч. Характеристики на дороге и на обгонах также должны привести к победе Kuga благодаря полезному клину турбонаддува.
Экономика
Несмотря на преимущества в мощности и производительности, Kuga также претендует на то, чтобы потреблять меньше бензина. Его официальный средний расход составляет всего 6,9 ℓ / 100 км, но в руках среднего водителя он, вероятно, будет использоваться ближе к 8,5 / 100 км.
Поскольку большинство других характеристик почти идентичны, удивительно, что Sportage и Tucson имеют такие разные заявления о расходе топлива: Kia указывает в среднем 8,1 / 100 км, а Hyundai — 9,0 / 100 км, хотя они Вероятно, оба в среднем будут ближе к последнему, чем к первому в реальном вождении. В любом случае, это еще одна победа Ford (даже если разница будет меньше, чем вы ожидали).
Практичность
Неизбежно, что Ford примет и этот вариант по одной простой причине: он немного больше других, особенно по длине, что создает больше места в салоне.В то время как Tucson имеет (едва ли) самый большой объем багажника со всеми используемыми сиденьями (Kia идет вторым, а Ford занимает третье место), дополнительная длина Ford играет важную роль, чтобы создать самое большое служебное пространство с задними сиденьями. сложенный.
Дизайнеры Fordчетко отдали предпочтение пассажирскому пространству, а не багажному, используя дополнительную длину Kuga, чтобы сохранить конкурентоспособный объем багажника, но при этом добавить полезное пространство для задних пассажиров. Это дополнительное пространство в задней части салона также вступает в игру, когда задние сиденья опускаются, что увеличивает его общее полезное пространство.Таким образом, несмотря на то, что Kuga проигрывает Tucson в гонке за багажное отделение на 32 литра, он выигрывает благодаря огромным 175 литрам грузового пространства, когда сиденья опускаются. Это, в сочетании с превосходным пространством на задних сиденьях Kuga, ставит Hyundai на второе место, а Kia на третье.
Оборудование и безопасность
Эти три претендента имеют очень равные ставки безопасности. Все они начинаются с 5-звездочного рейтинга безопасности в краш-тестах Euro-NCAP ( Kia и Hyundai ) и ANCAP ( Kuga ).По крайней мере, 6 подушек безопасности (7 в случае Ford) и крепления детских сидений ISOFIX присутствуют, а также в стандартной комплектации. Достаточно сказать, что все эти автомобили сделают все возможное, чтобы защитить вас при аварии, даже если ни у одной из них нет ничего, что могло бы сравниться с другими современными надстройками безопасности.
Что касается стандартного оборудования, то в спецификацию Kuga начального уровня входят 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и усилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, круиз-контроль, камера заднего вида, электрические стеклоподъемники. круглый, и аудиосистема с функциями Bluetooth и USB.Этот список почти полностью соответствует корейцам, за исключением отсутствия кожаного руля у Hyundai.
У Ford гарантия составляет 4 года или 120 000 км, но Kia увеличивает ее до 5 лет или 150 000 км, к которым Hyundai добавляет гарантию на трансмиссию на 7 лет или 200 000 км. Ford компенсирует это планом обслуживания на 6 лет или 90 000 км, по сравнению с планом Kia и Hyundai на 5 лет / 90 000 км. Расширенный план обслуживания Kuga в значительной степени компенсирует его более короткую гарантию, но гарантия на трансмиссию Tucson компенсирует это.Тогда сделайте ничью по кругу — проигрыш на качелях, но победа на круговых развязках сравняет ситуацию.
Вердикт
Учитывая его (немного) более скудные спецификации, трудно оправдать завышенную цену Hyundai. Это очень способная машина, к тому же очень красивая, но она явно не лучше двух других, кроме небольшого преимущества в объеме багажника и более длительной гарантии. Как и Kia, он также немного ленив, чтобы вставать и ехать, поскольку их атмосферный двигатель явно проигрывает Ford.Kia — следующий, кто выбывает из гонки. Он наименее практичен, медленнее и требовательнее, чем Ford, и, опять же, не имеет ничего лучше, чем Ford (кроме гарантии), но при этом он и дороже.
Приступая к этому сравнению, я подозревал, что Kuga будет иметь преимущество в производительности, но не то, что он будет более экономным и практичным, и будет иметь список функций, который примерно соответствует корейцам по более низкой цене. Но когда задавались уместные вопросы, Kuga продолжал давать правильные ответы.Он сочетает в себе все важные атрибуты, ориентированные на семью, с сильным заявлением о ценности, и по этой причине должен получить трофей победителя.
* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.
.Сравнение— Ford Kuga ST- Line 2018 — против — Kia Sportage SX 2019
2020 Ford Kuga Краш-тесты и тесты безопасности
Краш-тесты и испытания на безопасность Ford Kuga 2019
2020 Ford Kuga 2.0 EcoBlue Hybrid Vignale MHEV — Kaufberatung, Test deutsch
2017 Ford Kuga за рулем | Какая машина
.ОбзорFord Kuga (2020 г.) | Паркер
Трудно поверить, что с представлением этой последней модели мы подошли к третьему поколению Ford Kuga, линейки среднеразмерных внедорожников Blue Oval.
На этот раз, однако, есть ряд интересных отклонений, не в последнюю очередь визуально, поскольку Mk3 Kuga выглядит гораздо более близким к Ford Focus, с которым он разделяет свои основы, чем любое из предыдущих поколений. Со временем будет доказано, остановятся ли покупатели на более мягком и менее прочном стиле.
>> Оцениваем лучшие гибридные внедорожники 2020 года
>> Просмотрите предложенные на продажу подержанные Ford Kugas
>> Информация об отзыве безопасности Ford Kuga PHEV
Кроме того, ожидается появление электрификации в этой линейке, которая дополняет обычные варианты с бензиновыми и дизельными двигателями.
В то время как полностью электрическая Kuga не была подтверждена как находящаяся в разработке, линейка запуска включает умеренно-гибридный дизель — EcoBlue mHEV на Fordspeak — и модельный ряд Plug-in Hybrid (PHEV) с 2.5-литровый бензиновый двигатель, а также мощный электромотор.
Основные цифры для версии PHEV включают в себя общую мощность 225 л.с. и электрический запас хода 35 миль, но это не самый быстрый Kuga в линейке; Эта честь достается менее мощному 2,0-литровому дизельному двигателю EcoBlue мощностью 190 л.с. — он преодолевает контрольный показатель разгона до 100 км / ч за 8,7 секунды и является единственной доступной моделью с полным приводом.
Знакомая структура ассортиментаВам не нужно иметь степень магистра Университета Форда, чтобы узнать знакомую структуру уровня отделки салона линейки Mk3 Kuga.Zetec и Titanium соответствуют основным требованиям, а ST-Line и ST-Line X являются более спортивными вариантами. Для тех, кто жаждет приятных впечатлений, флагман Kuga Vignale — это то, что нужно.
На наш взгляд, последние три имеют более четкий дизайн передней части благодаря более высокой решетке радиатора, которая находится только между фарами, а не полностью под ними, но с полностью окрашенной внешней поверхностью они выглядят менее прочными, чем многие конкурирующие внедорожники .
Также для самых первых покупателей предлагается ограниченная серия версий First Edition марок Titanium, ST-Line и ST-Line X, каждая из которых включает дополнительное оборудование стоимостью от 900 до 1750 фунтов стерлингов в зависимости от модели.
Внутри Kuga очень похож на Focus, по сути, с той же приборной панелью. Это означает очень простой в использовании дизайн с автономным планшетным сенсорным экраном для мультимедийной системы, но в непринужденной обстановке.
Естественно, что для семейного внедорожника, получившего пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, все Kugas поставляются с автономным экстренным торможением (AEB), системой предупреждения о выезде с полосы движения, датчиками парковки спереди и сзади, ветровым стеклом с электроподогревом и семью подушками безопасности, а также есть еще множество дополнительных средств защиты.
По-прежнему любите ездить на внедорожнике?Предыдущие поколения Kuga показали себя впечатляющими в управлении, удовлетворяя желания более увлеченных людей, не жертвуя при этом фундаментальной гибкостью, которой должны обладать семейные автомобили.
Как и в линейке Focus, с которой версия Mk3 имеет много общего, последняя модель по-прежнему хороша для вождения, но не на голову выше лидера конкурентного сегмента, которым она когда-то была.
В этом углу рынка конкуренция сильна, Kuga сталкивается с натиском альтернатив, включая, помимо прочего, Kia Sportage, Nissan Qashqai, который вскоре должен быть заменен, Peugeot 3008, SEAT Ateca и тесно родственный Skoda Karoq, плюс Vauxhall Grandland X.
Еще более интригующим является «младший брат» Kuga, Ford Puma, который уже получил восторженные отзывы — это показывает, что компания знает, как производить внедорожник, доставляющий удовольствие от вождения.
Будет ли Ford Kuga третьего поколения внедорожником? Читайте наш полный обзор.
.Kia Sportage 2020 года и Toyota RAV4 2019 года Сравнение
В области компактных и субкомпактных кроссоверов, которая становится очень многолюдной и конкурентоспособной, Kia Sportage 2020 года и Toyota RAV4 2019 года представляют собой отличные кейсы.
Оба автомобиля хорошо используют пространство, имеют очень удобный салон, приличный расход топлива и комфортные поездки. Каждый из них предлагает множество функций безопасности и помощи водителю, и оба предлагают опциональные первоклассные дополнительные стереосистемы. Оба поставляются с множеством доступных ящиков и ящиков для хранения, а также хорошей комбинацией сенсорных экранов и ручек для некоторых элементов управления.
Полный привод является опцией для каждого внедорожника, а модель RAV4 Adventure имеет шины большего размера и больший клиренс для истинных внедорожных способностей.Sportage предлагает модернизированный двигатель с турбонаддувом для значительного улучшения ускорения, в то время как по иронии судьбы самой мощной версией Toyota является гибрид, который также стандартно поставляется с полным приводом.
Kia предлагает приятные предметы роскоши по разумной цене, а в интерьере RAV4 есть множество престижных штрихов. В соответствии с этим оба внедорожника предпочитают комфорт манерам вождения, хотя гибридный RAV4 имеет хорошо настроенную спортивную подвеску.
Сходства
Отличный салон; комфортная езда; оба предлагают отличные дополнительные стерео обновления.
2020 Kia Sportage преимущества
Дополнительный двигатель с турбонаддувом; Включена поддержка Android Auto; более длительная гарантия; более низкая стартовая цена.
2019 Toyota RAV4 Преимущества
Дополнительный гибрид; Комплектация Adventure для бездорожья; лучшая экономия топлива и большая мощность; 5-местное размещение.
Окончательная рекомендация
В классе компактных кроссоверов / внедорожников Kia Sportage 2020 года и Toyota RAV4 2019 года являются закаленными ветеранами, оба находятся в непрерывном производстве с начала 1990-х годов, что проявляется во внимании к деталям, уделяемому каждому.У них обоих превосходный дизайн, комфортабельные интерьеры, множество кабинок и, между ними, модель, которая вам подойдет, от Sportage с турбонаддувом до внедорожного RAV4 Adventure. Итак, победитель действительно зависит от того, чего вы хотите.
Если бы нам пришлось выбирать один, мы бы конкретизировали его и выбрали гибрид Toyota RAV4 2019 года, известный как модель XSE HV. Он стоит меньше, чем базовая модель с полным приводом, у него более спортивная подвеска, более острый внешний вид, стандартный полный привод и значительно улучшенный расход топлива.И мы упоминали, что он также производит больше лошадиных сил, чем базовая модель?
Готовы купить Kia Sportage или Toyota RAV4? Найдите его в продаже в ближайшем к вам представительстве.
.Тест-драйв Ford Kuga 2017 года. Чертовски умен
А на Урале еще зима. Казалось бы, на дворе календарная весна, а здесь повсюду сугробы выше машин, реки скованы льдом, да и морозец приятно пощипывает за щеки. Впрочем, непременный атрибут наступления весны – обильное, теплое солнце, — выглядывает чаще. На тест-драйве обновленного Ford Kuga оно сопровождало нас все два дня, что довелось провести в окружении кроссовера, живописных уральских деревушек, утопающих в снегу и затяжного бездорожья.
Здесь стоит сказать, что это не первое мое знакомство с новинкой. Мне уже довелось прокатиться на Kuga по вылизанным европейским автобанам, участвуя в пробеге с юга Европы на север. Но там был, скорее, ознакомительный тест-драйв, как мы его в шутку назвали, прямых дорог. За все время пути мы ни разу не съехали на проселок, торопясь уложиться в тайминг пробега. От этого попасть на российский тест-драйв новинки было делом чести.
Как и положено, на внедорожном тест-драйве, маршрут Челябинск-Уфа мы проехали не по дорогам общего пользования, а по зимникам, переваливая через живописные хребты южноуральских гор. И, кажется, это было лучшим решением, потому как дороги в городах, да и между ними оставляют желать лучшего.
Казалось бы, чего боятся плохих дорог автомобилю, называющему себя кроссовер? Да нечего! А вот латать резину, порезанную об острые края скрытых лужами дыр в асфальте и стоять в пробках, наблюдая индустриальные пейзажи и дорожных рабочих, совершенно не хотелось. Тем более что часть этой сомнительной красоты мы поневоле зацепили, выбираясь в горы. Впрочем, все по порядку. Как нам и говорили на первом тесте обновленного Форд Куга, придя в Россию, он потерял часть опций, которыми оснащается в Европе. Впрочем, и те, что добрались до нас позволяют назвать нынешний Ford Kuga одним из самых умных кроссоверов.
Вот, к примеру, брутальную внешность, концентрирующую внимание на мощной решетке радиатора дополняют сложные блоки фар головного света. Именно с них, пожалуй, стоит начать наш экскурс в мир умных технологий нового Ford Kuga.
Новые фары, опираясь на данные с фронтальной камеры, могут менять интенсивность светового пучка, адаптируя его под погодные и дорожные условия. Отныне, двигаясь, например, по ночной дороге, вам не нужно дергать за рычажок переключения света с дальнего на ближний. За вас это сделает электроника, опустив или подняв специальные шторки, установленные в фарах. Таким образом, вы не будете слепить встречный транспорт, но при этом обочина будет подсвечена максимально далеко. На пустой дороге шторки снова откроются, и фары будут светить одинаково далеко. Для системы адаптивного освещения доступны аж семь режимов работы. Так что случись вам попасть в дождь или метель, умные фары также не бросят вас наедине со стихией, а будут адаптировать свет таким образом, чтобы сохранить водителю лучшую обзорность. Могу констатировать, светят фары отлично. Свет интенсивный, в меру холодный. В общем, что называется, самое то! К тому же фары оснащены динамической подсветкой поворотов. Крутанул руль влево, включилась лампа подсветки левого поворота. Крутанул вправо, работает правая лампа. Это конечно дешевле, чем поворотный механизм. Но эффективности и удобства от этого система не теряет.
Впрочем, адаптивный свет, не единственная опция, завязанная на фронтальную камеру Kuga. Она также помогает в работе системам контроля полосы движения и мониторинга усталости водителя. Мотает вас из стороны в сторону, ошибаетесь в поворотах, частенько задеваете линии разметки? На цветном дисплее панели приборов загорится «чашечка кофе». Следовательно, соберись, либо принимай вправо на парковку и отдых.
Система контроля полосы также всегда начеку. Задел случайно линию разграничения – система тут же провибрирует рулем и подкорректирует траекторию движения кроссовера, вернув его в полосу. Весьма полезная опция для любителей во время движения ковыряться в смартфоне. А уж вкупе с системой экстренного автоматического торможения, которая отныне работает на 50 км/ч, этой парочке и вовсе цены нет. Впрочем, как по мне, прока от системы контроля полосы там, где нет разметки дорог, а нам на Урале такие встречались чаще, чем всегда, никакого. Как по мне, так лучше бы нам дали систему адаптивного круиз-контроля. Вот где настоящее удобство и польза. Но, увы. В России ее не будет.
Новая отделка салона бла-бла-бла … – верю! Но у меня не было претензий к старой отделке. Нет их и сейчас. Красиво, кое-где даже мягко. Как по мне, так главный параметр в салоне – это его изолированность от скрипов и внешних шумов. Нет, конечно же, это не должен быть стальной каркас с приборами, в котором попросту нечему будет скрипеть. Но если это будет такой же тихий и стильный интерьер, как у Kuga, то я встану, и буду аплодировать.
Усевшись в удобное водительское кресло, невозможно не заметить изменений, которые коснулись мультимедиа и управления системами кроссовера. C обновлением, Kuga получил 8-дюймовый ЖК-дисплей и систему SYNC 3, со всеми прелестями и косяками, которые я описал в предыдущем обзоре. Панель управления климатической установкой получила «человечка», части тела которого указывают зону обдува. Нажал на ноги – дует в ноги. Нажал на голову – дует в голову. А россыпь неудобных мелких кнопок «сонивской» системы заменили на крупные клавиши, по которым теперь, даже двигаясь по жесткому офф-роуду, не промажешь.
А офф-роуд местами в нашем тесте и впрямь был «что надо». Щербатый асфальт сменился брусчаткой екатерининского тракта. Подумать только, дороге два века, а она все держится. Нашим дорожникам на заметку! Впрочем, с подвеской Kuga можно жить и там, где с асфальтом проблема и на проселке. Работает она ладно. Глубокие рытвины и выбоины в асфальте, встречает жестковато, но не критично и без пробоев. По брусчатке подвеска едет чуть мягче. Да, на кузове ощутимые вибрации, но в салоне тихо. Представляю, какую джигу отплясывал бы здесь Toyota RAV4. А Kuga справляется, и очень даже успешно. Вот поворот на проселок и съезд на зимник. Скругленные снегом и подмерзшей грязью дефекты дороги подвеска Kuga обыгрывает деликатней, чем щербатый асфальт. Хоть ходом, хоть крадучись катись по такой дороге – Kuga прощает все.
А еще обновленный Kuga простит вам неумение парковаться и легкую невнимательность. Отныне кроссовер паркуется в автоматическом режиме не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру. А если при выезде с парковки задом вы вдруг не заметили приближающийся к вам автомобиль, то система мониторинга слепых зон и всевозможные датчики, работающие на 360 градусов, оповестят вас об этом, поморгав лампочками в зеркалах, тревожным «пи-пи-пи» в динамиках и инфографикой на мониторе.
Для России предлагается два турбированных двигателя линейки EcoBoost объемом 1,5-литра 150 и 180 л.с. А так же атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Двигатели сочетаются с автоматической коробкой передач, имеющей индекс 6F35. Эта коробка из того же семейства, что и автомат Ford Explorer. Первым я опробовал двигатель с топовой мощностью.
Проблем с тягой здесь никаких. Еще на европейском запуске я отметил, что этот двигатель обладает чертовски приятным характером, с которым он быстро найдет себе компанию из числа автомобилистов, предпочитающих активную езду. 240 Нм здесь приходятся на 1 600 оборотов двигателя. Момент толстым слоем размазан по всему диапазону оборотов вплоть до 5 000. Так что устраивайтесь поудобней, потому как азартная езда с мощными стартами и уверенными обгонами на трассе гарантирована.
В меньшей степени мне хотелось гнать в этой поездке, но, тем не менее, парочка пустынных прямиков все же спровоцировала меня оценить весь задор этого двигателя. Мощные ускорения, эффективное замедление по нажатию тормоза, плюс точная управляемость – определенно этот парень фаворит в скоростных спринтах. Единственный минус – тормозить передачами эффективно здесь не получается. Жмешь подрулевой лепесток со значком минуса, а из под капота доносится еле слышное «хр-р-р-р-р», и следует практически нулевая реакция мотора на понижение передачи. Ну и расход, конечно, расстроил. Те, кто катался на предыдущих Kuga с мотором EcoBoost объемом 1,6-литра, в принципе, ничего удивительного для себя не отметят – их моторы столь же прожорливы – в городе расход переваливает за 13 литров. Так вот, новые двигатели ничуть не экономичней. 11,7 — 12 литров на сотню по трассе. В городе 13,5 – все, как и раньше.
Куда лучше, в плане экономичности, дела обстоят у атмосферника – 11,2 литра по зимникам, где скорость не превышала 40-60 км/ч – вполне себе нормально для такого объема. 2,5-литровый мотор прибыл к нам с американского рынка, где его мощность составляет около 170 л.с. Для нас его дефорсировали до 150 л.с., чтобы оптимизировать налоговую нагрузку на владельцев. Впрочем, двигатель и с урезанным табуном оказался приятным. Конечно же, таких подхватов, как у турбомоторов у него нет, но в целом тяга хорошая. Нужно ускориться? Топи «тапку» в пол – тяга появится весьма приличная. Да, жужжит этот мотор чуть громче 1,5-литровых двигателей. Но уровень шума оценивается лишь в сравнении. Если же не знать, как работает EcoBoost, то и не поймете, громко работает 2,5-литровый двигатель или нет – в салоне царит тот же акустический комфорт, и можно слушать музыку и разговаривать, не добавляя лишних децибелов. Определенно шумоизоляции нам не пожалели. Даже галька в арках барабанит приглушенной дробью, и играет далеко не основную партию в поездке по бездорожью.
Кстати, оттормаживаться передачами у этого двигателя получается лучше. Замедление происходит явно интенсивней, чем на Kuga с турбомоторами.
Зимник поднимается вверх по горе, а вместе с ним и наш переднеприводный Куга. Ощущение, что мы находимся где-то далеко от цивилизации. Километров 20 проехали, а еще не встретили ни одной деревни. Вокруг только снега, сопки, горы и деревья причудливой формы – тяжелыми снежными шапками им то и дело ломает макушки и от этого кажется, что за ними ухаживает гигантский садовник, приводя свой огромный сад в порядок. Видел такие ивы на распродажах для садоводов. Но там дело рук человека, а здесь – природа.
Местами нашему кроссоверу становиться туго. Уклон настолько крут, что приходится держаться за баранку обеими руками и штурмовать препятствие ходом. Полноприводный Kuga с электромагнитной муфтой Dana чувствует здесь себя в разы лучше. «Давайте больше не будем останавливаться на уклоне!» – говорю я в рацию коллегам. Но разве докричишься до них? Снова остановка. На этот раз пропускаем встречный лесовоз. И снова приходится активно работать рулем и газом, в попытке выбраться с ледяного участка. Получилось. А эти, на полном приводе, как ни в чем не бывало, уверенно карабкаются вверх, маневрируют в колее, без труда меняют траекторию своего движения, если на то есть веская необходимость в виде ледяной глыбы на пути или глубокой лужи, успевшей образоваться на зимнике под лучами весеннего солнца. Для того, кто едет на недоприводнике все это выглядит издевательством.
Не опробован мной остался 150-сильный турбомотор. Что ж, будет повод еще раз встретиться с обновленным Ford Kuga. Тем более что встреча эта сулит быть приятной. А пока еще одна хорошая новость. Ford дает на двигатели линейки EcoBoost гарантию пять лет или 100 000 км пробега. Для 2,5-литрового двигателя гарантия остается 3 года или 100 000 км пробега.
Ford Kuga 1.5 EcoBoost 180 4×4 против KIA Sportage 1.6 T-GDi AWD
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода на четыре колеса, все зависит от конкретного варианта бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 182 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 177 л.с., разработанного Hyundai.
БезопасностьПервое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними.Кроме того, принимая во внимание массу снаряженного автомобиля как важный фактор, американские автомобили предлагают на 10% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4.4, а модели под значком KIA — 4,6 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне более подробно прокомментировать уровень конкретных моделей. Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем как 3,0, в то время как автомобиль под капотом конкурента получает 4,5 балла из 5.
Производительность и экономия топливаKIA немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 202 км / ч, что на 2 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, обе машины расходуют в среднем около 7,6 литров топлива на 100 километров (37 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: KIA предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Я считаю, что, если принять во внимание все, у нас есть только один победитель — Ford. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс.Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
2020 Ford Edge против Kia Sportage
Ford Edge 2020 против Kia Sportage
Благодаря вместительным пятиместным салонам и спортивным возможностям Ford Edge и Kia Sportage 2020 года понравятся любителям приключений.Но в вашем гараже недостаточно места для двоих, так что же выбрать? В нашем справочнике по сравнению LaFayette Ford более подробно рассматриваются эти современные кроссоверы.
Максимальная экономия: 2020 Kia Sportage
Хотите максимально сэкономить на насосе? Sportage доставит вас туда со своей базовой трансмиссией, 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который в совокупности зарабатывает до 26 миль на галлон (23 миль на галлон в городе / 30 миль на галлон).
Edge следует сразу за ним, добиваясь рейтингов EPA до 24 миль на галлон вместе (21/29 миль на галлон) от собственной стандартной трансмиссии с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Современная кабина: Ford Edge 2020 года
В повседневной поездке вам понадобится все: от вместительного комфорта до новейшей информационно-развлекательной системы и полезных средств безопасности. Что касается, в частности, технических характеристик, то Edge и Sportage впечатляют. Стандартные функции для обоих кроссоверов включают информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также интеллектуальные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.
Тем не менее, именно Edge здесь выигрывает благодаря своим мягким сиденьям и просторному багажному отделению. Если вы планируете поездку, до пяти пассажиров будут часами наслаждаться удобными сиденьями Edge. А за задними сиденьями у вас есть 39,2 кубических футов грузового пространства для всего вашего развлекательного снаряжения.
Как кроссовер среднего размера Edge, естественно, просторнее компактного Sportage.Тем не менее, Sportage действительно хорошо использует пространство, которое предлагает. То есть, пока ваши друзья не слишком высоки, это кроссовер, который стоит рассмотреть. Внутри вы также найдете удобные сиденья и высококачественные материалы кабины. Однако грузовое пространство также немного теснее, всего 30,7 куба для ваших вещей.
Плавный круиз: Ford Edge 2020 года
Когда дело доходит до повседневной езды, Edge выходит на первое место.Для начала, оба варианта двигателя отлично помогают вам разогнаться. Вам также понравятся надежное торможение, управляемость и рулевое управление Edge, которые в совокупности обеспечивают надежную работу практически в любых условиях.
Sportage поразит вас поездкой по городу. Этот маленький кроссовер Kia отличается превосходными характеристиками торможения и рулевого управления, поэтому вы можете рассчитывать на точность хода. Однако нам бы очень хотелось, чтобы Sportage был немного быстрее, особенно во время маневров на пересечении шоссе.Модель с отделкой SX Turbo обеспечивает более спортивную езду, но ее дополнительный атлетизм снижает комфорт езды.
Спортивные возможности: Ford Edge 2020 года
Помимо комфортного ежедневного вождения, выбор Edge означает для вас еще больше удовольствия. С максимальной буксировочной способностью 3500 фунтов кроссовер Ford доставит более крупную лодку к Внешним берегам. Действительно, с максимальным весом в 1653 фунта Sportage не может буксировать больше, чем гидроцикл, если это так.
Kia Sportage 2020 года, безусловно, более экономная модель, но Ford Edge 2020 года быстрее, мощнее и невероятно вместительнее. Edge — правильный выбор для тех, кто хочет путешествовать по-настоящему стильно. Чтобы узнать больше, посетите нас в LaFayette Ford, вашем дилере Ford в Северной Каролине. Мы с гордостью обслуживаем Фейетвилл, Северная Каролина, и прилегающие районы.
FORD Kuga против KIA Sportage
Куга 1.5 EcoBoost Trend FWD 120Kuga 1.5 EcoBoost Trend FWD 150Kuga 1.5 EcoBlue Trend FWD 120Kuga 1.5 EcoBoost Titanium FWD 120Kuga 2.0 EcoBlue MEHV Trend FWD 150Kuga 1.5 EcoBoost Titanium FWD 150Kuga 1.5 EcoBlue Titanium FWD 120Kuga 150Kuga 1.5 EcoBlue Titanium FWD 120Kuga 150Kuga 1.5 EcoBlue Titanium FWD 120Kuga 150 Line EcoBlue 1.5 2.0 EcoBlue MEHV Titanium FWD 150Kuga 1.5 EcoBlue Titanium FWD 120 Aut.Kuga 2.5 Duratec FHEV Titanium 4×2 Aut.Kuga 2.0 EcoBlue MEHV ST-Line FWD 150Kuga 1.5 EcoBlue ST-Line FWD 120 Aut.Kuga 1.5 EcoBoost ST-Line X FWD 150Kuga.5 EcoBlue ST-Line X FWD 120Kuga 2,5 Duratec FHEV ST-Line 4×2 Aut.Kuga 2,5 Duratec FHEV Titanium AWD Aut.Kuga 2.0 EcoBlue MEHV ST-Line X FWD 150Kuga 2.0 EcoBlue Titanium AWD 150 Aut.Kuga 1.5 EcoBlue ST-Line X FWD 120 Aut. Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line AWD Aut. Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line X 4×2 Aut. Kuga 2.0 EcoBlue ST-Line AWD 150 Aut. Kuga 2.0 EcoBlue Titanium AWD 190 Aut. Kuga 2.5 Duratec FHEV ST-Line X AWD Aut.Kuga 2.5 Duratec FHEV Vignale 4×2 Aut.Kuga 2.0 EcoBlue ST-Line AWD 190 Aut. Kuga 2.0 EcoBlue ST-Line X AWD 150 Aut.Kuga 2.5 Duratec PHEV Titanium 4x2Kuga 2.5 Duratec FHEV Vignale AWD Aut.Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line 4x2Kuga 2.0 EcoBlue ST-Line X AWD 190 Aut.Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line X 4x2Kuga 2.5 Duratec PHEV Vignale 4×2
Selecciona un Concesionario
Sportage 1.6 GDi Concept 4×2 132Sportage 1.6 GDi Business 4×2 132Sportage 1.6 GDi Drive 4×2 132 5PSportage 1.6 GDi Black Edition 4×2 132Sportage 1.6 CRDi Concept 4×2 115 5PSportage 1.6 MHEV Concept 4×2 136Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential 4×2 177Sportage 1.6 MHEV Business 4×2 136Sportage 1.6 MHEV Drive Plus 4×2 136Sportage 1.6 MHEV Drive 4×2 136Sportage 1.6 MHEV Business 4×4 136Sportage 1.6 MHEV Black Edition 136Sportage 1.6 MHEV Black Edition DCT 4×2 136Sportage 1.6 T-GDi GT Line Xtreme 4×2 177Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential 4×4 177Sportage 1.6 MHEV GT Line Essential 4×2 136Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential DCT 4×2 177 5PSportage 1.6 MHEV Business DCT 4×4 136Sportage 1.6 MHEV GT Line Essential 4×4 136Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential Pack Total 4×4 177Sportage 1.6 T-GDi GT Line Essential DCT 4×4 177Sportage 1.6 MHEV GT Line Essential DCT 4×2 136Sportage 1.6 MHEV GT Line Xtreme 4×2 136Sportage 1.6 MHEV GT Line Xtreme 4×2 136 T-GDi GT Line Xtreme 4×4 177Sportage 1.6 T-GDi GT Line Xtreme DCT4x2 177 5PSportage 1.6 MHEV GT Line Essential DCT 4×4 136Sportage 1.6 MHEV GT Line Xtreme 4×4 136Sportage 1.6 MHEV GT Line Xtreme DCT 4×2 136Sportage 1.6 MHEVage GT 4T Line Xt .6 T-GDi GT Line Xtreme DCT 4×4 177
Selecciona un Concesionario
Precio 27,681 € Precio Precio 24,958 €
Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4
Estilo Внедорожник Estilo Estilo Внедорожник
Пуэртас 5 Пуэртас Пуэртас 5
Plazas 5 Plazas Plazas 5
Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera
Ларго 461,4 см Ларго Ларго 448,5 см
Анчо 188,3 см Анчо Анчо 185,5 см
Альто 167,8 см Альто Альто 163,5 см
Peso en vacío 1.493 кг Peso en vacío Peso en vacío 1,490 кг
Maletero 456 л Maletero Maletero 503 л
Цилиндрада 1.498 см³ Цилиндрада Цилиндрада 1,591 см³
Potencia 120 CV Potencia Potencia 132 резюме
Par máximo 240 Нм Par máximo Par máximo 161 Нм
Velocidad punta 184 км / ч Velocidad punta Velocidad punta 182 км / ч
Aceleración 11,6 с (0-100 км / ч) Aceleración Aceleración 11,5 с (0-100 км / ч)
Homologación 00332065 Homologación Homologación 00332065
Выбросы CO2 128 г / км Выбросы CO2 Выбросы CO2 152 г / км
Consumo Urbano 6,8 л / 100 км Consumo Urbano Consumo Urbano 8,1 л / 100 км
Consumo Extraurbano 4,9 л / 100 км Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 6,1 л / 100 км
Consumo Combinado 5,6 л / 100 км Consumo Combinado Consumo Combinado 6,8 л / 100 км
| Ford Kuga ПВП 27.681 € — 42.131 € Цена от 23.294 € | Киа Спортейдж ПВП 24.958 € — 41.150 € Ofertas desde 19.800 € | Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche | ||
| Эль Форд Куга — это внедорожник, который не является средним (аналогично Toyota RAV 4), но не претендует на это. Cuenta con una única carrocería de 5 puertas y 5 plazas, y existe en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, con motores diésel, gasolina y microhíbridos mild-hybrid. | El Kia Sportage — это un todocamino muy espacioso de cinco plazas, disponible tanto cont tracción delantera como cont tracción total. Модель Sportage оснащена бензиновыми двигателями и турбодвигателями с мощностью 185 л.с., а также микрогибридными версиями с этикеткой ECO de la DGT. | |||
3,6 El todocamino de Ford, con tecnología para conducir (casi) solo | 3,7 El Kia Sportage — это все, что нужно для строительства и строительства.Hay que verlo. | Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche | ||
| Ло Мейджор Espacio y versatilidad interior, variedad de motores, dinámica muy lograda, etiqueta ECO en versiones microhíbridas Lo mejorableDetalles de acabado, Precios sin descuentos | Ло Мейджор Diseño, presentación, calidad de acabados Lo mejorableVeteranía, Precio de los acabados medios-altos | |||
Песо размер | ||||
| > 1666 мм 4614 мм 1883 мм | > 1645 мм 4480 мм 1855 мм | |||
Ларго 4614 мм | Ларго 4485 мм | |||
Анчо 1883 мм | Анчо 1855 мм | |||
Альт 1678 мм | Альт 1645 мм | |||
Altura libre al suelo 191 мм | Altura libre al suelo 172 мм | |||
Distancia entre ejes 2710 мм | Distancia entre ejes 2670 мм | |||
Vía delantera 1597 мм | Vía delantera 1625 мм | |||
Vía trasera 1588 мм | Vía trasera 1636 мм | |||
Maletero mínimo 475 л | Maletero mínimo 503 л | |||
Maletero máximo 1534 л | Maletero máximo 1492 л | |||
Depósito горючие 54 л | Depósito горючие 62 л | |||
Masa máxima autorizada 2075 кг | Masa máxima autorizada 2000 кг | |||
песо 1564 кг | песо 1490 кг | |||
Peso máximo remolcable con freno 1800 кг | Peso máximo remolcable con freno 1400 кг | |||
Peso máximo remolcable sin freno 750 кг | Peso máximo remolcable sin freno 650 кг | |||
Diámetro de giro (paredes) – | Diámetro de giro (paredes) 13800 мм | |||
Двигатель | ||||
Tracción Делантеро | Tracción Делантеро | |||
Цилиндрада 1.5 л | Цилиндрада 1,6 л | |||
Disposición En línea | Disposición En línea | |||
Цилиндрос 4 | Цилиндрос 4 | |||
Sobrealimentación Турбо | Sobrealimentación – | |||
Велоридад Максима 184 км / ч | Велоридад Максима 182 км / ч | |||
0-100 км / ч 11.6 с | 0-100 км / ч 11,5 с | |||
Potencia máxima (кВт) 88 кВт при 4000 об / мин | Potencia máxima (кВт) 97 кВт при 6300 об / мин | |||
Potencia máxima (CV) 120 л.с. при 4000 об / мин | Potencia máxima (CV) 132 л.с. при 6300 об / мин | |||
Максимальный номинал 240 Нм при 1600 об / мин | Максимальный номинал 161 Нм при 4850 об / мин | |||
Камбио Ручная | Камбио Ручная | |||
Número de marchas 6 | Número de marchas 6 | |||
Старт / Стоп Серия | Старт / Стоп Серия | |||
Consumo / Emisiones | ||||
Etiqueta medioambiental | Etiqueta medioambiental | |||
Normativa de emisiones EU6 D | Normativa de emisiones EU6 D | |||
Consumo WLTP 6.7 л / 100км | Consumo WLTP 6,8 л / 100 км | |||
Выбросы CO2 WLTP 150 г / км | Выбросы CO2 WLTP 169 г / км | |||
Эмиссии CO2 NEDC – | Эмиссии CO2 NEDC 155 г / км | |||
Consumo urbano NED – | Consumo urbano NED 8.1 л / 100км | |||
Consumo extra-urbano NEDC – | Consumo extra-urbano NEDC 6,1 л / 100 км | |||
Автономный носитель NEDC – | Автономный носитель NEDC 912 км | |||
Neumáticos / Suspensiones | ||||
Gancho de remolque Дополнительно | Gancho de remolque – | |||
Neumáticos delanteros 225/65 R17 | Neumáticos delanteros 215/70 R16 | |||
Neumáticos traseros 225/65 R17 | Neumáticos traseros 215/70 R16 | |||
Suspensión delantera Макферсон | Suspensión delantera Макферсон | |||
Suspensión trasera Макферсон | Suspensión trasera Макферсон | |||
Llantas de aleación Серия | Llantas de aleación Серия | |||
Garantía | ||||
Garantía всего 2 года | Garantía всего 7 лет | |||
Garantía mecánica 2 года | Garantía mecánica 7 лет | |||
Garantía anticorrosión 12 лет | Garantía anticorrosión 12 лет | |||
Periodo de revisión 2 года | Periodo de revisión 2 года | |||
Интерьер | ||||
Configuración de plazas 2 + 3 | Configuración de plazas 2 + 3 | |||
Tapicería de tela Серия | Tapicería de tela Серия | |||
Reposbrazos delantero Серия | Reposbrazos delantero Серия | |||
Plegado asientos traseros Asimétrico | Plegado asientos traseros Asimétrico | |||
Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия | Asientos traseros откидные кресла eléctricamente Серия | |||
Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия | Asientos traseros откидные подушки manualmente Серия | |||
Reposbrazos Central Trasero – | Reposbrazos Central Trasero Серия | |||
Аудио и связь | ||||
Número de altavoces 6 | Número de altavoces 6 | |||
Радио DAB Серия | Радио DAB Серия | |||
Pantalla táctil Серия | Pantalla táctil Серия | |||
Навегадор Серия | Навегадор Серия | |||
Таманьо панталла центральная 8 дюймов | Таманьо панталла центральная – | |||
Управление по воз Серия | Управление по воз – | |||
Bluetooth Серия | Bluetooth Серия | |||
Потоковая передача по Bluetooth Серия | Потоковая передача по Bluetooth – | |||
Тома AUX delantera Серия | Тома AUX delantera – | |||
Toma USB delantera Серия | Toma USB delantera Серия | |||
Красный WiFi Серия | Красный WiFi – | |||
Apple Car Play Серия | Apple Car Play Серия | |||
Android Auto Серия | Android Auto Серия | |||
Оборудование | ||||
Контроль де крусеро Серия | Control de crucero Серия | |||
Датчик aparcamiento trasero Серия | Датчик aparcamiento trasero Серия | |||
Датчик aparcamiento delantero Серия | Датчик aparcamiento delantero – | |||
Воланте Пиль | Воланте Пиль | |||
Ajuste volante altura / profundidad Серия | Ajuste volante altura / profundidad Серия | |||
Aire acondicionado Серия | Aire acondicionado Серия | |||
Climatizador automático Дополнительно | Climatizador automático Дополнительно | |||
Climatizador полуавтоматический Дополнительно | Climatizador полуавтоматический Дополнительно | |||
Retrovisores eléctricos / térmicos Серия | Retrovisores eléctricos / térmicos Серия | |||
Retrovisores plegables eléctricamente Дополнительно | Retrovisores plegables eléctricamente – | |||
Parabrisas calefactado Серия | Parabrisas calefactado – | |||
Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия | Ventanillas eléctricas delante / detrás Серия | |||
Датчик де ллувия – | Датчик де ллувия Дополнительно | |||
Сегуридад | ||||
Frenos de disco (вентилладос) 4 | Frenos de disco (вентилладос) 4 | |||
Diferencial autoblocante Делантеро | Diferencial autoblocante – | |||
Control de tracción Серия | Control de tracción Серия | |||
Sistema de asistencia a la frenada Серия | Sistema de asistencia a la frenada Серия | |||
Asistente de arranque en pendiente Серия | Asistente de arranque en pendiente Серия | |||
Frenada autónoma de Emergencia Серия | Frenada autónoma de Emergencia – | |||
Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Серия | Frenada autónoma de Emergencia Ciudad – | |||
Detección de peatones Серия | Detección de peatones – | |||
Alerta de cambio Involuntario de Carril Серия | Alerta de cambio Involuntario de Carril – | |||
ESP для ремонта Серия | ESP для ремонта Серия | |||
Автономный проводник 1 | Автономный проводник – | |||
Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero | Подушки безопасности techo Подушка безопасности cortina delantero y trasero | |||
Проводник подушки безопасности / inteligente Серия | Проводник подушки безопасности / inteligente Серия | |||
Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия | Подушка безопасности pasajero / inteligente Серия | |||
Подушки безопасности боковые, delanteros Серия | Подушки безопасности боковые, delanteros Серия | |||
Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | |||
Подушки безопасности боковые traseros Серия | Подушки безопасности боковые traseros Серия | |||
Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Серия | |||
Anclajes ISOFIX Серия | Anclajes ISOFIX Серия | |||
EURONCAP (Estrellas) 5 | EURONCAP (Estrellas) 5 | |||
EURONCAP (ранее) 2019 | EURONCAP (год) 2015 | |||
EURONCAP Protección vultos 92% | EURONCAP Protección vultos 90% | |||
EURONCAP Protección niños ‘ 86% | EURONCAP Protección niños ‘ 83% | |||
Торфоны EURONCAP Protección ‘ 82% | Торфоны EURONCAP Protección ‘ 66% | |||
Количество подушек безопасности 6 | Количество подушек безопасности 6 | |||
Сравните ford kuga и kia sportage
. Из-за удовольствия от вождения Kia Sportage 2012 года представляет собой реалистичную альтернативу другим топовым малым кроссоверам в мире.Внедорожник Kia Sportage предлагает следующие преимущества: Четкий внешний вид внутри и снаружи; водить веселее, чем на других кроссоверах; комплексный и эффективный турбомотор в комплектации SX; множество роскошных функций; интуитивно понятное управление. Недостатками внедорожника Kia Sportage являются: Немного жесткая езда; заднее сиденье не скользит и не откидывается; багажник меньше, чем у других кроссоверов.Kia Sportage 2012 года — компактный кроссовер, рассчитанный на пятерых человек. Сейчас доступно четыре версии, включая Base, LX, EX и SX.
Традиционные особенности базовой модели включают 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кондиционер, регулируемый только наклон руля, складывающиеся задние сиденья в соотношении 60/40, полнофункциональные аксессуары, бортовой компьютер, телефон с Bluetooth и возможность подключения стереосистемы. и аудиосистема с четырьмя динамиками, спутниковым радио, проигрывателем компакт-дисков, дополнительным стерео слотом и стереоинтерфейсом Ipod / usb.
Переход к Kia Sportage LX добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, поворотники, интегрированные в зеркала заднего вида, тонированные задние стекла и вход без ключа.В комплект «Комфорт» добавлены задний парктроник, задний спойлер, рейлинги на крыше, телескопический руль и коврики.
Kia Sportage EX содержит комплект Comfort вместе с 18-дюймовыми колесами, автоматическими фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами, двухзонным автоматическим кондиционером, скамейкой водителя, обновленной тканевой обивкой, кожаным рулем и ручкой переключения передач, Легко складывающаяся задняя скамья, камера заднего вида, мобильный телефон Uvo с голосовым управлением и стереоинтерфейс, а также обновленная аудиосистема с HD-радио, цифровой аудиосистемой и небольшим сенсорным интерфейсом.EX Luxury Suite добавляет панорамный люк на крыше, систему зажигания / входа без ключа, обновленные датчики Sx, кожаную обивку, подогрев передних сидений, охлаждаемую скамью водителя и зеркало с автоматическим затемнением.
Модель SX добавляет к традиционному оборудованию Ex 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, спортивно настроенную подвеску, 18-дюймовые легкосплавные диски, систему зажигания / входа без ключа, обновленные датчики, кожаную обивку, уникальный внешний вид и внешний вид приборной панели. чувствовать детали. Люкс SX Luxury похож на версию EX.
Навигатор с сенсорным интерфейсом и функцией отслеживания трафика в реальном времени является дополнительным оборудованием для всех автомобилей Kia Sportage, кроме базового.На LX навигационная система содержит обновленную стереосистему.
.
Новый KIA Sportage — теперь еще привлекательнее.
Несомненно, автомобиль, который больше всего повлиял на имидж бренда KIA, Sportage третьего поколения, показал, что KIA может производить привлекательные, стильные и недорогие автомобили с семилетней гарантией. Автомобиль четвертого поколения взял эти атрибуты и улучшил их во многих отношениях, что подтолкнуло Sportage к вершине класса малых внедорожников. С более чем 100 000 продаж в Европе в год, Sportage является чрезвычайно важной моделью для KIA и составляет двадцать пять процентов годового объема производства южнокорейского автопроизводителя.В Ирландии Sportage неизменно остается самой продаваемой моделью KIA благодаря широкому спектру талантов.
Доработанный внедорожник четвертого поколения;
Четвертое поколение KIA Sportage было выпущено в 2016 году и оказалось, что конкурирует с большим количеством конкурентов среди внедорожников, чем когда-либо прежде. Стремительный рост класса внедорожников / кроссоверов означает, что KIA теперь выставляет Sportage против таких различных моделей, как Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Renault Kadjar, Suzuki Vitara и Mazda CX-5, причем подавляющее большинство автопроизводителей имеют по крайней мере, один внедорожник в их линейке легковых автомобилей.Sportage доступен в вариантах 2WD и 4WD и по-прежнему имеет пятидверный кузов.
После рестайлинга Sportage в конце 2018 года была обновлена линейка двигателей, а также внесены некоторые освежающие улучшения стиля. 1,6-литровый турбодизель (CRDi), доступный в двух вариантах мощности, заменяет старый 1,7-литровый двигатель, но при этом производит ту же выходную мощность, что и раньше, но при этом потребляет меньше топлива. Для ирландского рынка бензиновый двигатель недоступен. Визуально последний Sportage наделен потрясающим внешним видом, и, как и остальная часть линейки KIA, Sportage поставляется в простых для понимания вариантах отделки салона.Варианты включают K2, K3, K4 и GT Line. Все модели выпускаются с полным приводом и мощностью 115 л.с., в то время как спецификация K3 может быть оснащена трансмиссией с полным приводом и выходной мощностью 136 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для всего диапазона, с 7-ступенчатой коробкой передач DCT (Dual Clutch Transmission), зарезервированной для 2WD, 136 л.с. в спецификации K3.
Тестовая машина;
Моим тестовым автомобилем была модель KIA Sportage K4, окрашенная в потрясающий металлик Blue Flame для максимального воздействия.Стандартное оснащение всей линейки Sportage впечатляет: мой тестовый автомобиль поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, системой Lane Keep Assist, светодиодными задними фонарями, Android Auto и Apple CarPlay, кожаным салоном с подогревом передних и задних сидений, двухзонным кондиционером. , камера заднего вида, передний и задний датчики парковки и многие другие функции безопасности, комфорта и удобства. 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. обеспечивает отличную топливную экономичность: всего 4,9 литра дизельного топлива расходуется на каждые 100 км пробега в загородном цикле.Ежегодный дорожный налог составляет всего 270 евро для модели 2WD и 280 евро для модели 4WD.
Высокое положение водителя;
В дополнение к новому внешнему виду, Sportage четвертого поколения также имеет новую платформу, аналогичную автомобилю-близнецу Hyundai Tucson. Sportage великолепен в управлении, с хорошим сцеплением на поворотах и настройкой подвески, которая очень хорошо сглаживает самые плохие неровности. Автомобиль никогда не кажется громоздким и в целом является большим улучшением своего предшественника. Sportage — очень приятный спутник на дальних дистанциях, который не менее впечатляет и на извилистой проселочной дороге.Высокая посадка водителя и отличная обзорность делают Sportage очень удобным для езды по городу.
Когда в 2016 году вышло Sportage четвертого поколения, в нем использовались покатая линия крыши и выпуклые арки старого автомобиля, но при этом были добавлены более острая задняя часть и более изящная передняя часть. Обновление стиля на 2019 год представило несколько небольших хромированных усов на переднем бампере и световую полосу во всю ширину сзади.
Впечатляющее качество сборки;
Внутренние изменения были более тонкими: фейслифтинг добавил новое рулевое колесо, переработанный дисплей водителя и улучшенные элементы управления кондиционером.Качество сборки внутри нового Sportage впечатляет. Кабина сделана из мягкого пластика, кнопки и ручки кажутся прочными, а приборная панель предлагает потрясающую четкость и функциональность. Информационно-развлекательный интерфейс KIA уже был одним из лучших в своем классе, а последние обновления сделали его еще лучше. Макеты четких меню такие же, как и раньше, с разделенной домашней страницей, отображающей сопоставление слева, а другие параметры — справа.
Кабина и багажное отделение;
Вы можете удобно разместить трех человек в задней части Sportage, даже если пассажир со средним сиденьем должен поставить ноги по обе стороны от туннеля трансмиссии.В передней и задней части автомобиля есть отличное пространство для коленей и головы. На двух крайних сиденьях для детских сидений есть точки isofix, и одна особенность, которая отличает Sportage, — это откидывающиеся задние сиденья, которые обеспечивают дополнительный уровень комфорта для спины.
Какое бы снаряжение ни требовалось для вашего последнего приключения, у вас достаточно места, чтобы упаковать его в KIA Sportage. В стандартном положении вместительный багажник вмещает 491 литр груза — и до 1480 литров при сложенных задних сиденьях.Опустив пол багажника, вы получите дополнительно 37 литров места для хранения ваших покупок, спортивного инвентаря и многого другого.
Пятизвездочный рейтинг безопасности;
Это самый безопасный Sportage с более прочным кузовом и новой технологией активной безопасности. Он также отличается более плавным, изысканным ходом и большей маневренностью. Euro NCAP протестировал Sportage и дал ему пятизвездочный рейтинг безопасности (максимально возможный балл). Автомобиль получил высокую оценку за его способность защищать пассажиров любого роста на всех сиденьях и защиту от боковых столкновений.Он набрал впечатляющие семьдесят один процент за свои технологии активной безопасности. Технологии KIA DRIVE WiSE помогают устранить многие опасности и стрессы, присущие вождению по сегодняшним перегруженным дорогам, делая дорогу более безопасной и расслабляющей. С меньшим стрессом и лишними хлопотами вы сможете по-настоящему насладиться поездкой в новом KIA Sportage.