Сравнить форд мондео и тойота камри: Сравнительный тест Toyota Camry, Ford Mondeo — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнительный тест: Toyota Camry и Ford Mondeo

У нового Mondeo амбициозные планы. Своими главными соперниками он видит лидеров бизнес-класса. Но каковы его шансы подвинуть маститых конкурентов? Ответить на этот вопрос нам поможет Toyota Camry.

Большому куску рот радуется. А если он к тому же выглядит аппетитно, то соблазнителен вдвойне. Новый Mondeo реально очень привлекателен. В светлом костюме флагманский Ford смотрится солидно, в темных одеждах — строго и элегантно. Базовая версия Trend не предлагает сказочного богатства, но здесь есть все необходимое — причем необходимое именно в понимании критериев бизнес-сегмента. За 656 082 грн. вы получите машину с обширным списком опций, но лишь с 1,6-литровым дизельным мотором и МКП, а такую модификацию трудно признать оптимальной. Особого смысла переплачивать за плотно нафаршированные Titanium и Lux тоже нет, но в Trend доступны, помимо того, лишь привередливая полуторалировая модификация турбомотора EcoBoost (160 л.с.) и не самый мощный дизель (2,0 л, 150 л.

с.). А оптимальный двухлитровый EcoBoost мощностью 203 л.с. с 6-ступенчатым автоматом поставляется только в оснащении Titanium. Но зато здесь есть уже и знаменитые адаптивные фары, и датчики парковки, рейлинги на крыше и TFT-дисплей на приборной панели. Стоит такой набор 839 270 грн.

Camry стартует сразу с 2,5-литрового атмосферного мотора мощностью 180 л.с. Есть еще 3.5 с арсеналом в 277 л.с., но это уже иной порядок цен. А с базовым мотором в оснащении Comfort Camry стоит 666 196 грн. — очень близко к стартовому Mondeo. Мотор у Toyota, понятно, помощнее, но в комплектации со старта немного выигрывает Ford – здесь есть двухзонный климат-контроль, круиз, система start/stop (для дизельных моторов). В остальном комплектации схожи. По цене Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota предлагает Camry в оснащении Prestige (799 820 грн.) Это машина с кожаным салоном и адаптивным освещением с ксеноновыми фарами. Здесь у Mondeo в плюсах экономичный, но мощный мотор, а у Сamry — небольшой перевес в оснащении и цене.

Глядя на японскую машину, трудно поверить, что многочисленные покупатели Camry были очарованы ее внешностью. Похоже, что главные критерии, по которым Toyota выбирает свои одежды, — это их удобство и опрятность. А случившийся в конце прошлого лета легкий рестайлинг даже не дань моде, а запланированное напоминание о себе. И салон словно любимая с детства, знакомая до мельчайших подробностей родительская квартира. В ней появились современная мультимедийная система, вместо простецких приборов – эффектная оптитронная панель. Но вот эти электронные часики на торпедо, широкие накладки под дерево, мягкие, обитые кожей кресла – все это словно из прежних времен.

Но ведь удобно, просторно и с эргономикой полный порядок. Не надо напрягать мозг, пытаясь найти общий язык с климат-контролем и цифровой магнитолой. Управление ими построено логично и понятно. А для задних пассажиров в Camry установлен широченный диван. На нем и трое взрослых поместятся. Тесно не будет, и для ног места предостаточно, ничуть не меньше, чем в Mondeo, колесная база которого на 7,5 см больше.

И багажник у «японки» просто огромный. Впрочем, у Ford трюм даже на 10 л больше, но при этом менее практичен – заметно сужается к перегородке между багажником и салоном, что не позволит возить широкие длинномеры.

Но для тех людей, которые жить не могут без электронных гаджетов, у Mondeo есть отличное предложение. Мультимедийная система SYNC 2 – ума палата, и разбираться в ее хитрых мозгах можно бесконечно. Что же касается настроек водительского кресла и регулировок руля, то с этим все предельно просто. Не вызывают нареканий обзорность и удобство посадки. Водители, предпочитающие активный драйв, наверняка оценят отлично спрофилированные кресла с хорошей боковой поддержкой.

Точность или комфорт?

И едет Ford увлекательно. Усилие на руле небольшое, но очень информативное. По скоростному шоссе автомобиль движется уверенно и точно, не обращая внимания на колейность, в то же время ловко, без заметных кренов проходит повороты. Гул от покрышек хотя и слышен в салоне, но особо не донимает. Не устают уши и от звука мотора. Хотя трудиться базовому 1,5-литровому EcoBoost приходится изрядно. 203-сильный мотор решает проблему дифицита динамики, но только с топовым 2.0 мощностью 240 л.с. все стает на свои места. Mondeo становится агрессивным и провокационным, что, впрочем, чревато осложнениями: выбоины с острыми краями и «лежачих полицейских» Ford проезжает немилосердно жестко.

Для наших далеко не везде идеальных дорог Сamry приспособлена лучше. Да, ее более мягкая подвеска не готова поддержать спортивный водительский настрой, но на скоростной прямой Toyota едет надежно, ничуть не напрягая, успешно «разглаживая» ямы и выбоины. Что же касается ее спринтерских качеств, то они не хуже, чем у молодого соперника. Двигателя мощностью 181 л.с. хватает на все случаи жизни – для автомобиля, заточенного на комфорт, больше, в общем-то, и не надо. Или все-таки надо? Тогда готовьте 1 204 704 грн. за Camry 3.5 — и 277 «лошадок» к вашим услугам.

Выводы

Mondeo – яркий, красивый и высокотехнологичный прибор, способный доставить удовольствие как эстетам, так и любителям увлекательного драйва. К сожалению, для амбициозного новичка этих качеств мало, чтобы серьезно испугать Camry. Пусть Toyota выглядит проще, но в плане оснащения, удобства салона, грузоподъемности и динамики совсем не уступает. И вместе с тем японский седан отличается недоступной на Mondeo плавностью хода и всеядностью подвески. Наконец, к атмосферным моторам в украинских регионах больше доверия. Как ни крути, Toyota – хоть и относительно консервативный, но более универсальный автомобиль.

Toyota Camry

Просторный салон, богатое оснащение, похвальная плавность хода, надежная управляемость, адекватная динамика. Неприхотливые бензиновые двигатели, плавная работа автоматической коробки передач

Скромная внешность, более частое в сравнении с Ford (раз в 15 000 км) техническое обслуживание, реноме номенклатурного автомобиля

Ford Mondeo

Яркая, эффектная внешность, просторный салон, богатое оснащение, увлекательная управляемость, хорошая шумоизоляция, большой выбор дополнительных опций, умеренная стоимость владения

Жестковатая, требовательная к качеству дорог подвеска, не самый расторопный автомат. Прихотливые, работающие только на высококачественном топливе турбомоторы EcoBoost

Сравнение тойота камри и фольксваген пассат 2020

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: сравнительный тест — журнал За рулем

Никакая финансовая затея невозможна без бизнес-плана. И уж конечно — выход в лидеры в сегменте седанов среднего класса, на которых, как правило, ездят белые воротнички. В наших руках ключи от свежеиспеченной «Тойоты-Кэмри», которой будут оппонировать уже известные на рынке «Фольксваген-Пассат» и «Форд-Мондео».

Какую же стратегию выбрали фирмы для того, чтобы мы выложили свои кровные именно за их продукт?

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat

ЦЕЛЕВЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ

Создать добротный продукт мало — нужно сразу же задуматься о его доработке. Интернет уже заполнен скетчами «Форда-Мондео» нового поколения, а я всматриваюсь в седан 2012 модельного года. Светодиодные полоски дневного света в бампере, чуть иные фонари, видоизмененная облицовка радиатора, поворотники в зеркалах, а не на крыльях… Пожалуй, всё.

В салоне изменений и того меньше. Монитор на консоли отныне большой, топливомер цифровой. Узнать температуру двигателя стало невозможно — прибор исчез. Хорошо ли это для нас, покупателей? Зато салон подсвечен светодиодами, а неплохое кресло оборудовано не только подогревом, но и вентиляцией. «Мондео» по-прежнему обладает ощутимыми козырями, в частности просторным задним диваном. Жаль, спинка чересчур завалена и подушка жесткая. Зато туннель на полу почти незаметен, можно худо-бедно ехать втроем.

Но по-прежнему в машине чувствуется некая рассогласованность. Взять климат-контроль: настраивать температуру посредством сенсорного экрана неудобно — не выйдя из режима обдува, ее не изменишь, и наоборот. Стоит ли упорно держаться за специфическую схему работы омывателя с кнопкой на торце рычажка? К чему эти сложности?

Интерьер «Форда» не отнести к экстравагантным, однако и скуки он не навевает.

«Тойота» встречает по-азиатски богатым интерьером — светлый низ, темный верх. В одежде такое сочетание встречается реже, — быть может, поэтому возникает интересный ансамбль? «Кэмри» словно раскатывает перед вами мягкий ковер: никакой резкости в стилистике. И смелым экспериментам места не нашлось. Вы восседаете в мягком кожаном кресле, словно султан на горе подушек. Профиль сиденья без выраженной боковой поддержки — не для активной езды, но на Востоке суетиться не принято.

Конечно, есть к чему придраться и в «Тойоте». Перекочевавший из машины предыдущего поколения блок климат-контроля смотрится архаично, кнопки настройки зеркал не имеют подсветки, а крутилки подогрева сидений — без многоуровневой степени нагрева, как в «Форде».

А как там поживает гарем на заднем диване? Как сыр в масле! В богатых комплектациях получаете кое-какие элементы премиум-класса: отдельный блок управления климатом и аудиосистемой, раздельную электрорегулировку угла наклона спинок сиденья. Но главное — простор! Сиденье не отформовано под двоих, запаса пространства достаточно и над головой, и в ногах. Если вам ехать впятером, то на «Кэмри».

Светлый и нарядный салон «Кэмри» смотрится свежо, но по уровню отделки он недотягивает до «Мондео» и тем паче до «Пассата».

Светлый и нарядный салон «Кэмри» смотрится свежо, но по уровню отделки он недотягивает до «Мондео» и тем паче до «Пассата».

«Фольксваген» — из разряда автомобилей нефотогеничных. В том смысле, что вживую машина оставляет более приятное впечатление. Дело в пресловутых тактильных ощущениях? Возможно. Алюминий на передней панели приятно холодит, а кожа мягка и уютна, да простят меня защитники животных. Перед глазами и на консоли полный порядок. Прямоугольные клавиши климат-контроля и аудиосистемы утапливаются с приятным усилием, пиктограммы понятны.

Если природа одарила вас ростом выше среднего, то «Пассат» позволит без компромиссов найти оптимальную посадку благодаря огромному продольному диапазону регулировки водительского сиденья и подгонке руля по высоте и вылету.

Сзади, увы, картина не столь оптимистичная. Троим «Пассат» жмет в плечах, как и «Мондео», но с этим можно мириться. А вот огромный прямоугольный туннель, похожий на коробку из-под обуви, заставляет среднего пассажира запихивать ноги под передние сиденья, тесня соседей.

Одним прилагательным салон можно охарактеризовать как чопорный. Но немецкая эргономика вне конкуренции.

В общем, целевая аудитория машин с точки зрения удобства и эстетики ясна. А как обстоит дело с ездовым комфортом?

АМОРТИЗАЦИЯ ПО АКТИВАМ

«Форд» единственный из троицы дает возможность выбора настроек шасси посредством электронно-управляемых амортизаторов. В городе «Мондео» мягко стелется в «комфорте», не замечая ни мелких, ни крупных неровностей. С ростом скорости начинает сильно раскачиваться, на коротких волнах колёса практически отрываются от асфальта. Возникает ощущение езды не на седане, а на тяжелом пикапе с рессорной подвеской — тут и дрожь, и вибрации. Перехожу в режим «нормальный» — совсем другое дело. Подвеска собирается, шторм утихает. Правда, теперь на руль приходит вся дорожная «грязь», а на сильных выбоинах подвеска срабатывает шумно.

Попробуем «спорт»? Только не на зимних подмосковных дорожках! Очень похоже едут машины с непрогретыми масляными амортизаторами в 35-градусный мороз. Будто из подвески вынули все резиновые сочленения. Причем нарастает и шум от качения шин. Так стоит ли переплачивать за эту опцию? На наш взгляд, все же стоит: определенную степень свободы она дает.

Система CDC варьирует жесткость подвески и радикально меняет поведение «Форда».

Помнится, «Кэмри» прежнего поколения оставила впечатление убаюкивающе мягкой. В подвеске новой машины более жесткие пружины и амортизаторы с прогрессивной характеристикой на сжатие и отбой. И что же? Отныне «Тойота» не парит над дорогой, словно на воздушной подушке. Да, она все равно комфортнее «Форда» с его «трехступенчатой» подвеской и по-прежнему отменно сглаживает мелкие неровности. Но попадись что покрупнее, ощутите короткий толчок всем телом. Хорошо, «ударопрочность» по-прежнему на высоте: за несколько сот километров мы ни разу не довели подвеску до пробоя. Шумоизоляция п

Toyota Camry 2020 года и Volkswagen Passat

2020 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя немного более раздавленными в Toyota Camry, чем в Volkswagen Passat, из-за меньшего пространства для головы и ног в задней части Toyota Camry. Что касается места для головы и ног, то между Toyota Camry и Volkswagen Passat на передних сиденьях нет большой разницы.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Toyota Camry, как и с Volkswagen Passat, поскольку они получают такое же количество миль на каждый бак бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Toyota Camry несколько дороже Volkswagen Passat. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. По транспортным расходам Toyota Camry будет стоить больше, чем Volkswagen Passat.

Размеры
Toyota Camry примерно такой же ширины, как Volkswagen Passat. Если посмотреть на общую длину, Toyota Camry занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Volkswagen Passat.

Трансмиссия
Toyota Camry с более низким крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Volkswagen Passat.

Управляемость
Toyota Camry имеет больший радиус поворота, чем Volkswagen Passat, что несколько затрудняет маневрирование в труднодоступных местах.

Производительность
Что касается лошадиных сил, Toyota Camry несколько мощнее Volkswagen Passat.

Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Toyota Camry, так и в Volkswagen Passat. У Toyota Camry меньше грузоподъемности, чем у Volkswagen Passat, что нормально, если вам не нужно много перемещаться за одну поездку.

Гарантия
Базовая гарантия на Toyota Camry не так обширна, как на Volkswagen Passat.

Toyota Camry Hybrid 2020 года и Volkswagen Passat

2020 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Пассажиры на заднем сиденье будут чувствовать себя немного более раздавленными в Toyota Camry Hybrid, чем в Volkswagen Passat, из-за меньшего пространства для головы и ног в задней части Toyota Camry Hybrid. Что касается места для головы и ног, то между Toyota Camry Hybrid и Volkswagen Passat на передних сиденьях нет большой разницы.

Комфорт
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Toyota Camry Hybrid, как и с Volkswagen Passat, поскольку они получают такое же количество миль на бак бензина.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Toyota Camry Hybrid несколько дороже Volkswagen Passat. Еще одно соображение — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру, откуда он построен. По транспортным расходам Toyota Camry Hybrid будет стоить больше, чем Volkswagen Passat.

Размеры
Toyota Camry Hybrid примерно такой же ширины, как Volkswagen Passat. Если посмотреть на габаритную длину, Toyota Camry Hybrid занимает примерно столько же места в вашем гараже, что и Volkswagen Passat.

Трансмиссия
Toyota Camry Hybrid имеет гораздо меньший крутящий момент, чем Volkswagen Passat, что обычно означает, что он не будет таким быстрым или мощным.

Управляемость
Toyota Camry Hybrid имеет больший радиус поворота, чем Volkswagen Passat, что несколько затрудняет маневрирование в труднодоступных местах и из них.

Производительность
С точки зрения мощности, это, в основном, связь между Toyota Camry Hybrid и Volkswagen Passat.

Утилита
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Toyota Camry Hybrid, так и в Volkswagen Passat.Toyota Camry Hybrid имеет меньшую грузоподъемность, чем Volkswagen Passat, что нормально, если вам не нужно много перемещаться за одну поездку.

Гарантия
Базовая гарантия на Toyota Camry Hybrid не так обширна, как на Volkswagen Passat.

Сравнительный тест: Toyota Camry Hybrid против Volkswagen Passat против Skoda Superb

У тебя все хорошо в жизни. Вы сделали это, работая тяжело, делая правильные звонки, немного удачи и тратить деньги с умом. Теперь вам нужен автомобиль, который демонстрирует это, но Mercedes, Audi или Jaguar кажутся слишком, слишком показными. Премиум люксового бренда не кажется оправданным. Внедорожник кажется таким же. В этой ситуации ваш выбор — это автомобили, которые вы видите здесь, совершенно новый для Toyota Camry 2019 года, Volkswagen Passat и Skoda Superb.

The Superb — известное количество, которое существует уже некоторое время. Passat — близкий родственник, но, как мы увидим позже, идет своим путем. Камри, всеобщий фаворит, но теперь с добавлением изюминки. Но какой из них вам больше всего подходит?

Стайлинг

Все три машины приносят на стол разные вещи. Camry потеряла простой, слегка выпуклый вид своих предыдущих поколений и теперь стала намного острее.В его низком стиле Lexus преобладают широкий бампер с несколькими решетками и острые, слегка расставленные фары. Это самая большая машина здесь, но она лучше управляется таким размером. Нам понравилось, как линия персонажа поднимается со стороны капота и перетекает в багажник через выемку на задней стойке. Широкие задние фонари и 18-дюймовые колеса Camry делают его приземистый спортивный вид.

Superb же, напротив, наиболее близок по форме к традиционному лимузину.Сильно детализированные фары поражают, но с тех пор вся их сдержанная элегантность. Решетка в виде бабочки, которая трансформируется в складки капота, длинная колесная база с мягким изгибом, проходящим вдоль оконной линии, и слегка квадратная задняя часть — все это делает Superb привлекательным для тех, кто хочет роста, который обеспечивают эти автомобили, но без каких-либо из них. яркость. Passat выбирает золотую середину. В нем есть ощущение спокойствия, немецкой роскоши, но при этом есть такие детали, как низкий нос и более заметные линии.Уникальная светодиодная подсветка задних фонарей привносит мягкую агрессивность в спокойную заднюю часть автомобиля. Это означает, что выбрать внешний вид одной машины по сравнению с другими сложно, это больше выбор, основанный на личном вкусе.

Интерьеры

Зайдите внутрь, и вы увидите больше, чем можно отличить эти автомобили. Superb кажется слишком мейнстримным. Компоновка и цвета напоминают меньшие Skodas, это ощущение подчеркивается небольшим информационно-развлекательным экраном и MID.Но, в типичной для Skoda моде, он занимает прочную почву, будучи самым просторным сзади. Светло-бежевый цвет неожиданно привносит ощущение воздушности.

Братья и сестры MQB, Passat разделяет большую часть своего распределительного устройства с Skoda. Отличие — черная отделка из искусственного дерева. Это создает более спортивную атмосферу, обратная сторона — заднее сиденье, которое кажется меньше и немного более ограниченным, чем оно есть на самом деле. Еще в Passat нам понравилась гораздо более продвинутая информационно-развлекательная система, лучшая здесь с ее быстрым откликом и простой функциональностью.

Заднее сиденье Camry обеспечивает наилучший баланс. Сиденья мягче и удобнее, чем у других. Большой плюс — функция откидывания. Кроме того, подлокотник имеет функции управления климат-контролем и аудиосистемой в задней части салона, что придает автомобилю еще больше премиальности. Camry проигрывает по панорамному люку на крыше, но это не то, что вы очень долго скучаете. Все это делает его уютным местом.

Стиль космической эры Camry находит свое отражение и в передней части.Приборная панель имеет несколько поверхностей и текстур, а также асимметричную центральную консоль. Как ни странно, это не за счет внешней видимости. Информационно-развлекательная система Camry имеет навигацию, но она самая простая и утомительная в использовании. Передышка исходит от полноцветных MID и HUD, которые предоставляют водителю массу информации. Нам особенно понравилась диаграмма, которая показывает в реальном времени, как работает гибридная трансмиссия. Недостатком являются используемые материалы. Пластика больше, чем нам бы хотелось, в том числе на точках прикосновения, таких как дверная защелка.

Все три автомобиля обеспечивают хорошую посадку с низкой посадкой, поэтому, когда вы решите отправить водителя домой пораньше, вы не будете разочарованы. В Camry это проще с регулируемой рулевой колонкой, в дополнение к восьмипозиционным сиденьям с электроприводом, которые есть на всех трех автомобилях. Зато Passat и Superb позволяют лучше разместиться на дороге. К длинному капоту и выступающему носу Камри нужно привыкнуть.

Безопасность

Как и ожидалось от автомобилей с такой ценой, безопасность обеспечивается должным образом.Passat лучше всех справляется с этой задачей с добавленной камерой на 360 градусов. Все три машины получили подушки безопасности передних пассажиров, боковые и задние подушки безопасности. Superb — единственный автомобиль, в котором отсутствует коленная подушка безопасности водителя. Кроме этого, все автомобили оснащены системами контроля давления в шинах, трэкшн-контролем, контролем спусков и электронными стояночными тормозами.

Двигатель, производительность и эффективность

Классическая история: старая и новая. Passat и Superb — это то, чем мы традиционно любили наши роскошные седаны.Приемистый дизельный мотор в паре с безупречным автоматом. Camry — прекрасный пример того, какими будут эти автомобили в будущем.

И Superb, и Passat оснащены 2,0-литровым двигателем TDI от VW. Этот двигатель развивает мощность 177 л.с. при 3600–4000 об / мин и 350 Нм при 1500–3000 об / мин. Двигатель, как и всегда, отточен и линейен по мощности, хотя и немного шумный. В сочетании с шестиступенчатой коробкой передач DSG двигатель всегда находится на той передаче, на которой вы хотите работать, а переключение передач практически незаметно.Но наше тестирование обнаружило несколько сюрпризов. Superb быстрее всех разгоняется до 100 км / ч за 8,1 с. Passat делает это за 8,5 с, но делает это более спортивно из-за более короткой передачи. Однако Skoda кажется более легкой и более экономичной. Superb возвращает 13,52 км / ч против 12,31 км / ч у Passat.

В этой компании общая мощность системы Camry, составляющая 218 л.с. при 5700 об / мин и 221 Нм при 3600-5200 об / мин, может показаться немного превосходящей. Но Camry очень хорошо переработала гибридную установку.Первоначальный толчок от электродвигателя вызывает привыкание, а вариатор после легкого эффекта резиновой ленты, когда двигатель начинает брать на себя ответственность, делает 8,6-мс разгон до 100 км / ч самым захватывающим. Вопреки устоявшемуся образу гибридов, Camry — легкий круизер по шоссе. Электродвигатель заполняет пробелы в диапазоне мощности бензинового двигателя, заставляя Camry казаться, что у него неумолимая волна крутящего момента дизельного двигателя, которая нам так нравится в Passat и Superb.

И в городе мгновенный крутящий момент электродвигателя дает Camry преимущество, мы могли бы использовать пробелы легче, чем в дизельных автомобилях, которым требовалось некоторое время, чтобы проснуться.Эти разнообразные характеристики дополняются показателем экономии 16 км / ч и почти бесшумной работой гибридной трансмиссии.

Ходовые качества

Подвеска Camry устанавливает новые стандарты в отношении плавности хода и управляемости. Подвеска поглощает большинство неровностей дороги на всех скоростях. При этом он также молчит, чувствуя себя ступенькой выше типично европейской установки, с которой идут Passat и Superb. Обе эти машины наезжают на более крупные неровности и колеи.Небольшие и средние неровности хорошо устранены, но автомобили по-прежнему дают вам понять, что они много работают над этим. Superb с более мягкой подвеской немного лучше, чем Passat.

Это так хорошо, потому что даже в поворотах машина остается ровной и спокойной. Казалось бы, компромисса нет. Passat также доставляет удовольствие, в основном из-за его более коммуникативного рулевого управления, но движения тела не так хорошо контролируются. Более мягкая подвеска и более легкое рулевое управление делают Superb идеальным вариантом для круизов по шоссе.Все три имеют режимы движения от Eco до Sport. Они существенно изменяют высоту рулевого управления и точки переключения передач в соответствии с желаемым уровнем вовлеченности.

Вердикт

Toyota Camry Hybrid — самый дорогой автомобиль за 44,09 рупий. Но примерно три миллиона премий по сравнению с 40,71 лакхами Superb и 40,22 рупий Passat кажутся нам оправданными. Он намного более эффективен, как правило, больше по размеру, имеет несколько приятных деталей внутри и самый веселый.Пассат и Суперб отстают почти на два шага. Это главным образом потому, что их дизельная трансмиссия и подвеска не так хорошо приспособлены к нашим условиям. Но они несут большую ценность. Цены на их базовые варианты начинаются от чуть более 30 лакхов, и оба поставляются с очень сильными гарантийными пакетами.

Так что вы не ошибетесь ни с одним из них. Просто ваши компромиссы могут отличаться. Camry побеждает, потому что требует от вас минимального количества этих компромиссов. Что также является отличной мерой для роскоши.

Также читается,

Обзор первого привода Toyota Camry 2019

Обзор первого привода Volkswagen Passat 2.0 TDI 2017 года

Обзор первого привода Skoda Superb 2.0 TDI DSG L&K и 1.8 TSI Style 2016

Сравнение спецификаций: Volkswagen Passat 2017, Skoda Superb и Toyota Camry

См. Также: Toyota Camry v Skoda Superb v Volkswagen Passat Comparo Видео

Смотрите также: Toyota Camry | Видео с первого диска

Цена (Экс-Дели)
от 30 рупий.2 лакха

Рабочий объем
1968cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
177

Максимальный крутящий момент (Нм)
350

Пробег
17.42 Kmpl

Цена (Экс-Дели)
от 37,88 рупий

Рабочий объем
2487 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
218

Максимальный крутящий момент (Нм)
221

Пробег
23.27 кмпл

Цена (экс-Дели)
от 29,99 рупий

Рабочий объем
1984cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
15.10 км

Сравните Toyota Camry и Volkswagen Passat. Что лучше?

Вы пытаетесь узнать, какая модель победит: Toyota Camry или Volkswagen Passat? Мы выявили 5 причин, по которым стоит выбрать Toyota Camry — по таким аргументам он лучше Volkswagen Passat. Для многих автомобилистов Volkswagen Passat по-прежнему будет более подходящим выбором, чем Toyota Camry, потому что он показывает 5 факторов этого. Мы собрали информацию о моделях, чтобы представить достойное соперничество Volkswagen Passat и Toyota Camry.Предлагаем всем сравнить две машины и выяснить, какую модель вы бы хотели купить. Toyota сделала все, чтобы представить Camry как лучший автомобиль в своем классе. Хотя Passat сложно назвать менее достойным автомобилем, так как Volkswagen приложил много усилий в производстве. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы купили?

Внешний вид

5 причин купить Toyota Camry

Двигатель и трансмиссия
Больше мощности двигателя	150 л.с. и 138 л.с. и	На 8% больше или на 12 л.с.Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости.
Производительность
Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч	9,4 сек. против 10,0 сек.	0,6 сек.
Больше максимальной скорости	130 миль / ч и 123 миль / ч	7 миль / ч
Прочие характеристики
Меньший вес	1470 кг и 1706 кг	На 16% или на 236 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д.
Меньший радиус поворота	5.6 м и 11 м	На 96% или на 5,4 метра

5 причин купить Volkswagen Passat

евро

Расход топлива
Меньший расход топлива (смешанный цикл)	47.2 миль на галлон и 32.78 миль на галлон	На 31% или на 14,42 миль на галлон
Выбросы
Меньше выбросов CO ₂	93 г / миля и 128 г / миля	На 38% или на 35 г / милю
Более высокий европейский стандарт выбросов	5 евро против 3	2 поколения
Масса и грузоподъемность
Больше максимальной буксирной массы без тормозов	750 кг и 500 кг	33% или 250 кг
Больше максимальной буксирной массы с тормозами	2000 кг и 1600 кг	На 20% или на 400 кг

Нейтральные причины Toyota Camry vs.Фольксваген Пассат

Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя	2362 см ³ и 1968 см ³	На 17% или на 394 см ³ больше
Подача топлива	Распределитель впрыска топлива и Common Rail
Турбонаддув	Да против Да
Скорости	5 и 6	1 меньше
Габаритные размеры
Длина	4815 мм и 4771 мм	На 1% или на 44 мм меньше
Ширина	1795 мм и 2062 мм	На 13% или на 267 мм меньше
Колеса и шины
Колесная база	2720 мм и 2710 мм	На 0% или на 10 мм больше

Сравнение Toyota Camry и Volkswagen Passat: выводы и мнения

Очень важно сделать обзор Toyota Camry и Volkswagen Passat, ознакомившись с техническими характеристиками.В статье затронуты наиболее характерные характеристики. Изучите информацию о Volkswagen Passat и Toyota Camry, которая поможет вам определиться.

Давайте познакомимся с основными характеристиками автомобилей. Двигатель Toyota Camry имеет мощность 150 л.с., он имеет 4 цилиндра. В Volkswagen Passat установлен 4-цилиндровый мотор со средней мощностью 138 л.с. Если вы водите Volkswagen Passat, вы можете разогнаться до 60 миль в час за 10,0 секунд., и Toyota Camry справляется с этой скоростью за 9,4 секунды. Важно учитывать, что максимальная скорость Passat составляет 123 мили в час, в то время как Camry будет двигаться со скоростью 130 миль в час.

Безопасность Toyota Camry в сравнении с Volkswagen Passat

Для обоих производителей безопасное вождение стало основным фактором при разработке автомобилей. Для Toyota Camry элементы безопасности стали важной частью производства, и Toyota сделала все возможное для этого автомобиля. Рейтинги испытаний безопасности также доказывают, что Camry обладает превосходной безопасностью.Создатели Volkswagen Passat уделяют большое внимание безопасности пешеходов. Владельцы Volkswagen часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Отличная тормозная система Passat повышает его безопасность.

Какой автомобиль более экологичный: Volkswagen Passat или Toyota Camry

Экологичность стала действительно важной особенностью для владельцев транспортных средств. Фактически, в среднем Volkswagen Passat выбрасывает 93 г / милю CO2 во время движения, в то время как Toyota Camry увеличивает его до 128 г / милю CO2. Это показывает, что Passat больше заботится о природе, чем Camry.И сравните цифры о характеристиках двигателя. Инженеры Volkswagen решили ограничить мощность мотора 138 л.с. Для Toyota мощность двигателя составляет 150 л.с.

Расход топлива и эффективность Volkswagen Passat и Toyota Camry

Думая о расходе топлива, люди должны учитывать цифры. Toyota Camry может проехать только 32,78 миль на галлон, в то время как Volkswagen Passat увеличивает это число до 47,2 миль на галлон. Можно решить, что Volkswagen может сэкономить больше денег, чем Toyota. Немаловажно, что в Passat можно заправить 70 литров бензина.Владельцы могут заряжать до 70 литров при использовании Camry. Объем двигателя 2362 см. ³ гарантирует автомобилистам привилегии вождения Toyota Camry. Двигатель Камри доставляет меньше хлопот, чем двигатель Пассата. Но использование Volkswagen Passat с двигателем ³ 1968 см, безусловно, может помочь спасти планету и экосистему.

Заключение и мнения

Нельзя сказать наверняка, действительно ли Toyota Camry лучше Volkswagen Passat. Но есть еще плюсы и минусы.Мы обнаружили 5 идей приобрести Камри и 5 причин поменять ее на Пассат. Если вы поклонник Toyota, то вы увидите больше недостатков Volkswagen, но постарайтесь быть честными, глядя на эти автомобили.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравнение Ford Mondeo 5 Sedan HEV 2.0 Hybrid 187HP Titanium 2014 против Toyota Camry XV70 2.5 Hybrid 2017 против Ford Escape 2020 2.5L Hybrid FWD 2019

Гибридный / Бензин

Бензин

Топливная система

Indirect Injection.

Multipoint Injection

hybrid_petrol

Transverse

1999 cm3 / 122 cu-in

2487 cm3 / 151.8 cu-in

2485 cm3 / 151.6 cu-in

87.5 mm / 3.43 inches

88.9 mm / 3.46 inches

83.1 mm / 3.27 inches

103.5 mm / 4.06 inches

10 mm / 0.39 inches

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

187 PS / 184 bhp / 138 kW

218 PS / 215 bhp / 160 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

143 PS / 141 bhp / 105 kW

178 PS / 176 bhp / 131 kW

203 PS / 200 bhp / 149 kW

Крутящий момент

173 Nm / 127 lb.ft

221 Nm / 163 lb.ft

210 Nm / 154 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

48 PS / 47 bhp / 35 kW

120 PS / 118 bhp / 88 kW

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Permanent magnet AC synchronous motor

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

285.0 cm / 112.2 inches

282.5 cm / 111.22 inches

271.0 cm / 106.69 inches

486.7 cm / 191.61 inches

488.5 cm / 192.32 inches

458.5 cm / 180.51 inches

185.2 cm / 72.91 inches

184.0 cm / 72.44 inches

188.2 cm / 74.09 inches

150.1 cm / 59.09 inches

144.5 cm / 56.89 inches

167.9 cm / 66.1 inches

Передние тормоза

300 mm / 11.81 inches

278 mm / 10.94 inches

Задние тормоза

302 mm / 11.89 inches

280 mm / 11.02 inches

Передние шины

215/60 R16

215/55 R17

225/65 R17

215/60 R16

215/55 R17

225/65 R17

Снаряженная масса

1579 Kg / 3481 Lbs

1595 Kg / 3516 Lbs

1612 Kg / 3554 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

8.44 Kg/hp

7.32 Kg/hp

7.94 Kg/hp

Передняя подвеска

McPherson struts. Coil springs.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

MacPherson Strut

Зажняя подвеска

Coil springs.

Independent Double Wishbones. Coil Springs. Anti-roll bar.

Multi-Link

производительность

Максимальная скорость

187 Km/h / 116 mph

180 Km/h / 112 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

4.2 L/100 Km / 56 mpg US / 67 mpg UK

4.3 L/100 Km / 55 mpg US / 66 mpg UK

Расход топлива — пригородный

5.0 L/100 Km / 47 mpg US / 56 mpg UK

4.2 L/100 Km / 56 mpg US / 67 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

2.8 L/100 Km / 84 mpg US / 101 mpg UK

4.8 L/100 Km / 49 mpg US / 59 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

NiMH — Nickel–metal hydride

1261 Km / 784 miles

1162 Km / 722 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

53 Litres / 14 US gallons / 11.7 UK gallons

50 Litres / 13.2 US gallons / 11 UK gallons

54 Litres / 14.3 US gallons / 11.9 UK gallons

89 g/Km (Ford)

98 g/Km (Toyota)

g/Km (Ford)

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Избери моделAerostarAspireB-MAXBronco I-IVBronco VC-MAXC-MAX 2010C-MAX 2015Capri II (GECP)Capri III (GECP)Consul (GGFL)Consul Coupe (GGCL)Consul Turnier (GGNL)ContourCougar (BCV)Crown Victoria (P7)Crown Victoria IIEconoline (E)EcoSportEdgeEscapeEscape IIEscort I (AFH,ATH)Escort I TurnierEscort II (ATH)Escort II (USA)Escort II TurnierEscort III (GAA,AWA,ABFT,AVA)Escort III Cabrio (ALD)Escort III Turnier (AWA)Escort IV (GAF,AWF,ABFT)Escort IV CabrioEscort IV Turnier (AWF,AVF)Escort V (GAL)Escort V Cabrio (ALL)Escort V Turnier (GAL,AVL)Escort VI (GAL)Escort VI Cabrio (ALL)Escort VI Hatch (GAL)Escort VI Turnier (GAL)Escort VII (GAL,AAL,ABL)Escort VII CabrioEscort VII Hatch (GAL,AFL)Escort VII Turnier (GAL,ANL)Escort Wagon II (USA)ExcursionExpedition (U173)Expedition IIExplorer (U)Explorer (U2)Explorer IExplorer IIF-150F-150 (1988-2006)F-150 XIIIFestiva (DA)Fiesta 6 NEWFiesta IFiesta II (FBD)Fiesta III (GFJ)Fiesta IV (JAS,JBS)Fiesta V — 3doorsFiesta V — 5doorsFive HundredFocus Sedan (USA)Focus 2015Focus 3 SedanFocus C-MAXFocus Cabriolet IIFocus Hatchback (USA)Focus Hatchback 3Focus Hatchback IFocus Hatchback IIFocus I SedanFocus II SedanFocus RS 2009Focus RS 2016Focus Turnier (USA)Focus Turnier 3Focus Turnier IFocus Turnier IIFreestarFreestyleFusionFusion (USA)Galaxy (WGR)Galaxy IIGranada (GGTL,GGFL)Granada (GU)Granada Coupe (GGCL)Granada Turnier (GGNL)Granada Turnier (GNU)Grand C-MAX 2010GTKA (RBT)KA 2KugaKuga IIMaverick (UDS,UNS)Maverick IIMondeo 1 (GBP)Mondeo 1 HatchbackMondeo 1 Turnier (BNP)Mondeo 2Mondeo 2 HatchbackMondeo 2 TurnierMondeo 3Mondeo 3 HatchbackMondeo 3 TurnierMondeo 4Mondeo 4 HatchbackMondeo 4 TurnierMondeo VMondeo V TurnierMustang 1Mustang 3Mustang 4Mustang 5Mustang 5 Facelift 2011Mustang Convertible IMustang Convertible IIIMustang Convertible IVMustang Convertible VMustang VIMustang VI CabrioOrion I (AFD)Orion II (AFF)Orion III (GAL)Probe IProbe II (ECP)Puma (ECT)Ranger IRanger IIS-MAXS-MAX 2015Scorpio I (GAE,GGE)Scorpio I Hatch (GGE)Scorpio I Turnier (GGE)Scorpio II (GFR,GGR)Scorpio II TurnierShelby GT 500Shelby GT 500 CabrioSierra Hatchback ISierra Hatchback IISierra SedanSierra Turnier ISierra Turnier IISport KAStreet KATaunus (GBFK)Taunus (GBTK)Taunus (GBTS,GBFS,CBTS)Taunus Coupe (GBCK)Taunus Turnier (GBNK)Taunus Turnier (GBNS)Taunus Turnier (GBNS)TaurusTaurus IITaurus Station WagonTaurus Station Wagon IITaurus XTempoTempo CoupeThunderbird (Aero Birds)Thunderbird (Retro Birds)Thunderbird (Super Birds)Windstar (A3)

Избери модификация2.0 i 16V (145 Hp)2.0 TDCi (130 Hp)2.0 TDCi (140 Hp)2.3 i 16V (160 Hp)2.5 i 20V (220 Hp)2.2 TDCi (175Hp)1.6i 16v (125Hp)1.6 i 16V (110 Hp)

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

4
4
—
—
320/1750 Nm/обороти
—
Дизел Common rail
Дизелово гориво
—
85 мм
140 к.с.
Турбокомпресор
—
4000
1997 см3
Отпред, напречно
Редови
17.9
88 мм

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

5
5
1500 мм
4778 мм
1537 мм
1460 л
2850 мм
486 л
1522 мм
130 мм
Хетчбек
1886 мм

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

Пружина
Пружина

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

—
9.5 c
11.1 м
EURO IV
210 км/ч
2170 кг
—
—
70 л
205/55 R16
—
7.6 л/100км
4.9 л/100км
1481 кг
5.9 л/100км

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

Да
Дискове
Вентилирани дискове

Ford 2.0 TDCi (140 Hp)

+
Червячно предаване

Сравнить Ford Mondeo 5 Sedan HEV 2.0 Hybrid 187HP Titanium 2014 vs Toyota Camry XV70 2.5 Hybrid 2017 vs Ford Escape 2020 2.5L Hybrid FWD 2019

Тип двигателя — Количество цилиндров

Гибрид / бензин

Бензин

Непрямой впрыск.

Многоточечный впрыск

hybrid_petrol

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1999 см3 / 122 у.е.

2487 см3 / 151.8 у.е.

2485 см3 / 151,6 у.е.

87,5 мм / 3,43 дюйма

88,9 мм / 3,46 дюйма

83,1 мм / 3,27 дюйма

103,5 мм / 4,06 дюйма

10 мм / 0,39 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

187 л.с. / 184 л.с. / 138 кВт

218 л.с. / 215 л.с. / 160 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

143 л.с. / 141 л.с. / 105 кВт

178 л.с. / 176 л.с. / 131 кВт

203 л.с. / 200 л.с. / 149 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

173 Нм / 127 фунтов.фут

221 Нм / 163 фунт-фут

210 Нм / 154 фунт-фут

48 л.с. / 47 л.с. / 35 кВт

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

Количество электродвигателей

Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

285,0 см / 112,2 дюйма

282,5 см / 111.22 дюйма

271,0 см / 106,69 дюйма

486,7 см / 191,61 дюйма

488,5 см / 192,32 дюйма

458,5 см / 180,51 дюйма

185,2 см / 72,91 дюйма

184,0 см / 72,44 дюйма

188,2 см / 74,09 дюйма

150,1 см / 59,09 дюйма

144,5 см / 56,89 дюйма

167,9 см / 66,1 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

300 мм / 11.81 дюйм

278 мм / 10,94 дюйма

Задние тормоза — размеры Dics

302 мм / 11,89 дюйма

280 мм / 11,02 дюйма

Передние шины — Размер колесных дисков

215/60 R16

215/55 R17

225/65 R17

Задние шины — Размеры дисков

215/60 R16

215/55 R17

225/65 R17

1579 кг / 3481 фунтов

1595 кг / 3516 фунтов

1612 кг / 3554 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

8,44 кг / л.с.

7,32 кг / л.с.

7,94 кг / л.с.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Стойка Макферсон

Пружины винтовые.

Независимые двойные поперечные рычаги. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Multi-Link

187 км / ч / 116 миль / ч

180 км / ч / 112 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон UK

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон Великобритания

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

2,8 л / 100 км / 84 миль на галлон США / 101 миль на галлон UK

4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

NiMH — никель-металлогидрид

1261 км / 784 миль

1162 км / 722 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

53 литра / 14 галлонов США / 11.7 британских галлонов

50 литров / 13,2 галлонов США / 11 британских галлонов

54 литра / 14,3 галлонов США / 11,9 британских галлонов

89 г / км (Ford)

98 г / км (Toyota)

г / км (Ford)

Тест-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр виртуозным общением с электриком, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс — вы психически здоровы.

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно поработав с электриком, если, конечно, вы не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс — вы психически здоровы. До того момента, как вы начнете выбирать новую машину. Даже если вы придете в автосалон без жены, в вашей голове начинают звучать голоса. Их, конечно, не 24, но каждый борется за то, чтобы встать на свет и купить самую красивую, практичную или дешевую модель. В этой борьбе в классе бизнес-седанов не премиум-класса чаще всего побеждает, судя по статистике AEB, альтер-эго, настаивающее на покупке Toyota Camry.Мы проверили шансы других голосов, сравнив японский седан с Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.

Человек, берущий бразды правления в пятницу вечером, никогда не выберет Camry. Это, конечно, привлекательно, но на фоне Mazda6 и Mondeo выглядит слишком солидно. Это одна из причин, по которой чиновники так полюбили модель. Даже после обновления Toyota не стала более легкомысленной. Mondeo с очень агрессивным силуэтом, стильной решеткой радиатора и крутыми светодиодными фарами (увы, они расположены слишком близко к дороге, поэтому не очень хорошо освещают обочину дороги в темноте), выглядит как человек с безупречным чутьем. стиль.Сзади он практически не изменился, но со всех сторон это самый красивый Ford.

Дисгармонично смотрятся только 17-дюймовые колеса в внушительных колесных арках. У Camry и i40, кстати, то же самое, но у Mazda есть 19-дюймовые, которые дополняют образ самой спортивной модели из четверки. Что ж, у Hyundai i40 есть все современные «фишки» вроде светодиодных дневных ходовых огней, светодиодных противотуманных фар и панорамная крыша (ни у кого из конкурентов она есть даже в качестве опции), но на фоне конкурентов модель выглядит игрушечной. и элегантно.Он уже и короче всех конкурентов и ниже всех машин из нашего списка, кроме «шестерки». На российском рынке это скорее недостаток, а вот на остальном, где на этих машинах чаще всего ездят мамы с детьми, скорее преимущество.

Если кто-то, регулярно получающий «письма счастья» за превышение скорости, стоит на светлом пятне, выбор предопределен — и это Mazda6. Автомобиль с 2,5-литровым двигателем мощностью 192 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 7,8 секунды, полностью оправдывая свой внешний вид.На втором месте Camry, чей агрегат того же объема (181 л.с.) позволяет седану достичь первой сотни за 9 секунд. Следующий — Mondeo. Двигатель здесь тоже 2,5 литра, но динамика заметно хуже — 10,3 секунды. Дело в том, что в Россию привезли «задушенную» версию атмосферного двигателя. В США он имеет 175 л.с. против 149 л.с. у нашей версии.

Hyundai i40 еще медленнее — 10,9 секунды. Силовой агрегат здесь 2,0-литровый мощностью 150 л.с., а это максимум, что Hyundai предлагает на нашем рынке.Кстати, во время теста мы ездили еще и на версии 1,7 CRDi. Разница в разгоне двух модификаций составляет всего 0,1 секунды в пользу последней, но ощущения совершенно разные: до 60 км / ч дизельный i40 разгоняется намного быстрее.

Mazda6 полностью подтверждает номера паспорта со стажем вождения. Шасси «шестерки» настроено практически идеально. Автомобиль понимает водителя с полуслова: реакция на руль четкая и быстрая, само рулевое колесо дает полную информацию о том, что происходит с колесами.Мазда точно и правильно поворачивает, уверенно держит траекторию и совершенно не раскачивается в поворотах. «Автомат» переключает ступени быстро и очень плавно. Плюс именно у этой модели самый сочный звук двигателя, который, несмотря на хорошую (по меркам ранних Мазд просто идеальную) шумоизоляцию, проникает в салон и добавляет ярких красок в поездку.

Баланс между жесткостью подвески и комфортом салона почти идеален для Mazda. «Шестерка» уверенно и незаметно поправляет мелкие и средние неровности, не перенося их в салон (и это на 19-дюймовых колесах).Крупные препятствия, особенно внушительные стыки дорожных плит, по-прежнему отвечают ударами по спине водителя и пассажиров.

Hyundai i40 жестче, чем Mazda6: даже незначительные неровности более чувствительны и реагируют на рулевое колесо. Логично было бы предположить, что машина более уверенно стоит на дороге, но «кореец» сильнее качается и кренится (пусть и незначительно) в скоростных поворотах. Единственное, в чем i40 не уступает, а, возможно, даже превосходит «шестерку» по ходовым характеристикам, — это плавность переключения передач.Однако изменение шага здесь занимает гораздо больше времени.

Руль у «корейца» тяжелый, но поведение машины в поворотах предсказуемо и легко управляемо. У i40 есть три режима езды: Normal, Eco и Sport. В последнем меняется алгоритм работы коробки, руль становится еще тяжелее. Тем не менее, корейскому седану не хватает блеска. Дело не в том, что он разгоняется медленнее, чем у конкурентов, а в том, что это делает его крайне утомительным.

Камри самая комфортная в этой компании.Она плывет по дороге, не замечая даже самых крупных стыков. Только открытый люк канализации может заставить вздрогнуть водителя или пассажиров. Но в случае с этим японским седаном все логично. Эта уступка повлияла на удовольствие от быстрой езды. Машина катится, качается в поворотах, руль (кстати, самый большой среди всех конкурентов) здесь самый неинформативный из всех четырех моделей, и машина на это неохотно реагирует. Все это не критично: Камри может быстро и спокойно проходить повороты, просто по ощущениям от езды больше похоже на небольшой кроссовер, чем на седан.

В поворотах Форд совсем другой. В уверенном прохождении поворотов она могла бы посоревноваться с Mazda 6, но выходит из строя двигатель, из-за чего после 80 км / ч вытаскивать машину вперед становится заметно затруднительно. Плюс при нажатии педали в пол коробка передач начинает психовать. Это случается не каждый раз, но иногда «автомат» задумывается, сколько ступенек нужно сбросить — две или одну. Обычно она мягко и быстро начинает рвать машину. На прямой, а особенно на трассе, где нужно сделать быстрый обгон на большой скорости, Mondeo не впечатляет.

Другой двигатель (модель можно приобрести с 2,0-литровым EcoBoost мощностью 199 или 240 л.с.) намного лучше раскроет потенциал подвески автомобиля. Но даже с 2,5-литровым атмосферником в поворотах машина восхитительна: машина послушно ныряет в повороты, держит траекторию и не раскачивается. Руль здесь легкий, но предельно понятный. И это при том, что Ford в процессе адаптации Mondeo к России увеличил клиренс на 12 мм, а подвеску (изначально взяли европейский вариант шасси, а не американский вариант шасси) сделали более комфортный.В результате «Мондео» чуть менее комфортен и немного шумнее, чем Камри (в салоне все еще ощущаются жесткие стыки), а с 2,5-литровым агрегатом — чуть менее захватывающим, чем Мазда6. . У Mondeo есть еще один недостаток, который, пожалуй, характерен только для конкретной машины: он сильно вибрировал на холостом ходу.

А что, если в бой вступит человек, который боится поездов и самолетов, но любит большие компании? С точки зрения пассажирских перевозок наиболее удобен, пожалуй, Mondeo.Людям второго ряда места для ног немного больше. Мы возили трех пассажиров на задних сиденьях в Camry и Mondeo. Все четко сказали, что в Форде им комфортнее. Но сидеть в Тойоте удобнее: здесь дверной проем шире — меньше шансов запачкаться в непогоду. Mazda 6 и Hyundai i40 имеют примерно одинаковое пространство для головы сзади и меньше места, чем у конкурентов. Трем людям сзади не очень комфортно.

Зато у «шестерки» лучшее место водителя.Во-первых, здесь самые удобные кресла. Довольно жесткие, с ярко выраженными опорами, они не дают ерзать на сиденье и не нагружают спину. На втором месте по этому показателю — Hyundai i40, на третьем — Mondeo. Самое неудобное водительское кресло для Камри: оно слишком мягкое и скользкое из-за грубой кожи. Во-вторых, Mazda6 за счет слегка повернутой в сторону водителя центральной консоли подчеркивает водительский акцент.

Жалко только, что экран в гармоничном и современном интерьере «шестерки» выглядит как наклейка.Не помогает даже проекционный дисплей — такая опция, кстати, есть только здесь. Hyundai и Mondeo имеют более строгий и чуть менее современный дизайн интерьера, чем Mazda. Но намного стильнее, чем Камри. Деревянные вставки, о которых давно говорят в городе, здесь выглядят во много раз лучше, чем несколько лет назад, но они все еще там, в сочетании с пуговицами, которые, кажется, перекочевали из прошлой жизни, разнообразием фактур и Отсутствие единого стиля делает интерьер Toyota на фоне архаичного конкурента.Однако именно на этой машине все детали идеально подходят друг к другу: ни единого зазора, ни одной изогнутой линии стыка.

А вот приборная панель Камри вполне современная. Цветной экран, четкие шкалы, показания которых отличные. Кстати, у Camry, i40 и Mondeo аккуратный экран расположен между тахометром и спидометром, а у Mazda6 — справа от них. Выглядит оригинальнее, но, как оказалось, не всегда удобно.

Однако вернемся к практичности.Судя по цифрам, у Mondeo самый просторный и удобный багажник. Он имеет объем 516 литров — на 10 больше, чем у Camry (506 литров) и на 11 больше, чем у i40 (505 литров). У «шестерки» самый маленький — 429 литров. Но на самом деле все иначе: у Камри самый удобный отсек. Он шире и складывать туда вещи намного проще: в Mondeo стекло слишком далеко заползает в сторону крышки. У «корейца» проем тоже узкий, а сам отсек неглубокий, но складывать вещи сюда несложно.У Mazda6 тоже есть козырь — багажник очень аккуратный и красиво отделан (даже петли спрятаны под обшивкой), что практически исключает повреждение поклажи. Плюс само разделение глубокое.

По клиренсу неожиданно выигрывает самая спортивная Mazda6. Для нее этот показатель составляет 165 мм, для Toyota на 5 мм меньше (160 мм), для i40 — 147 мм. Самая низкая машина из нашей четверки — Mondeo: даже после российской адаптации и увеличения клиренса на 12 мм результат Ford скромный — 140 мм.Нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить красивые бамперы на высоких московских бордюрах. Любитель практичности остановился бы на Camry, хотя Mondeo, будь он немного выше, вполне способен составить конкуренцию Toyota по этому показателю.

И все же наиболее активным обычно является альтер-эго, которое просыпается на кассе в супермаркете. Все автомобили из нашего тест-драйва были в самой богатой комплектации для своего типа двигателя. Исключение составляет Camry в версии Elegance Plus (предпоследняя перед самой дорогой).В целом — максимально возможное количество подушек безопасности (Camry и Mazda — по шесть, Mondeo — семь, i40 — девять) и топовых мультимедийных систем.

Все они, кроме одного на «шестерке», оснащены сенсорными экранами. При этом проще всего управлять системой «Мазда». Используя «шайбу» для перепрыгивания пунктов меню, вы сможете быстрее и реже съехать с дороги. В плане интереса лучший мультимедиа на Мондео. SYNC 2 — мечта компьютерщиков с 8-дюймовым экраном. Но, увы, самый «тормозной»: зависает чаще других, иногда долго реагирует на нажатия клавиш.Хотя по сравнению с первым SYNC это небо и земля. Система Hyundai имеет приятную графику и простейший (в хорошем смысле) интерфейс, но не дружит с айфоном, подключенным через шнур: музыка очень часто теряется и начинает играть с первой песни. В Camry все на уровне: приличная графика, никаких «тормозов», но нет изюминки, которая выделяла бы ее. Этим прикосновением может быть беспроводное зарядное устройство для смартфона, которое есть у Toyota. Похоже, iPhone, который она не заряжает, не самый популярный телефон среди целевой аудитории этой машины.

Самым дешевым из четырех является i40. Стоит он 18 долларов. Camry будет стоить дороже — 724 доллара. Следующим идет Mondeo, который в данной комплектации можно купить за 21 доллар. Самая дорогая — Mazda020 (22 доллара). Все цены указаны без учета скидок и специальных предложений. Кстати, только Hyundai и Toyota предлагают без наценки полноразмерную запаску. В Mazda по умолчанию ставят безбилетный проезд, а в Ford за нормальный руль нужно заплатить 067 долларов.

Без дополнительного пакета, который включает люк, системы рекуперации энергии торможения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, безопасное торможение в городе (сзади и спереди), адаптивное освещение с функцией переключения дальнего света и топовую Bose аудиосистему с 11 динамиками «Шестерка» можно купить за 20 долларов.

Mondeo имеет конфигурацию Titanium, но без дополнительных опций, которые были на тестовой машине (светодиодные фары, вспомогательные системы для параллельной и перпендикулярной парковки, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, навигация, камера заднего вида, замша и др.) кожаные сиденья, электропривод передних сидений, память настроек зеркал и сиденья водителя, подогрев задних сидений), обойдется в 18 долларов.

В данном случае Ford — единственный из всей компании, у которого не будет кожаного салона, светодиодного дневного света. ходовые огни, ксеноновые фары и камера заднего вида.При этом Mondeo — единственная модель из этой четверки, на которой без дополнительных затрат устанавливается аудиосистема с 8 динамиками. У остальных машин по умолчанию шесть. Только у i40 есть сабвуфер без установки дополнительных пакетов.

Комплектация Hyundai в целом выглядит наиболее продуманной. В нем отсутствуют самые современные решения, такие как автоматическая парковка Ford или система рекуперации энергии торможения Mazda. Но скольким покупателям бизнес-седанов нужны эти функции? Навряд ли. Ну а все остальное есть в i40.И все же, если по динамическим качествам, внешней привлекательности и другим качествам этот автомобиль не на первом месте среди конкурентов, то по соотношению цена / качество — «корейский» лидер четверки.

Однако, если мы говорим об экономии, важны еще два показателя: расход топлива и накладные расходы. По документам самой экономичной является Mazda (8,7 литра по городу и 8,5 литра — с системой рекуперации энергии торможения, которая стояла на тестовой машине).Hyundai потребляет 10,3 литра на 100 километров по городу, Toyota — 11 литров, Ford — 11,8 литра. Фактические показатели расхода разные, но порядок тот же. «Шестерка» по городу кушает около 10-10,5 литров, i40-11-11,5 литров, Camry — 12,5-13 литров, а вот Mondeo, который на трассе легко умещается в 7 литров, сжигает около 14 литров. . Однако, в отличие от других автомобилей, он может заправляться АИ-92.

Существенный вклад в окончательное решение будет иметь мнение человека, который не позволяет выбрасывать старые вещи, а заставляет их продавать по объявлению.И здесь с Camry никто не поспорит: у Toyota самая высокая ликвидность на вторичном рынке. Но у этой машины есть два существенных недостатка. Первое — это стоимость комплексной страховки. Мы рассчитали стоимость полной страховки для всех тестовых машин в онлайн-калькуляторе и сравнили цены в той же ИС. Полис Camry обойдется в 1 доллар. За «шестерку» — еще дороже: 553 доллара. Mondeo можно застраховать за 1 доллар, а i800 — за 1 доллар. Второй недостаток — межсервисный интервал. У всех седанов, принявших участие в тесте, он равен 210 км, и только Camry придется выходить в сервис каждые 40 километров.Пожалуй, с точки зрения экономии наиболее предпочтительным выбором в этой компании является Hyundai i1.

Диссоциативное расстройство идентичности нельзя вылечить с помощью лекарств. Помочь может только психотерапия, цель которой — объединить все личности в одну. Но это точно не про ситуацию в автосалоне. Альтер-эго, представляющее парковку в модном ночном клубе, по-прежнему будет кричать о Mondeo, человек, который меняет колодки в два раза чаще, чем того требуют правила, не откажется от своего положения на Mazda6.Тот, кто тщательно фиксирует расходы в специальной программе на своем телефоне, не станет смотреть ни на один вариант, кроме i40. Наконец, за Camry будет голос, хозяин которого повторяет о дальних поездках и мечтах о солидном костюме. В любом случае главное, чтобы вы были абсолютно здоровы.

Выражаем благодарность Московской школе управления СКОЛКОВО за помощь в съемках.

Николай Загвоздкин

Фото: Полина Авдеева

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Обзор Ford Mondeo | Auto Express

Ford Mondeo — теперь его четвертое поколение — является самым большим и самым дорогим из когда-либо существовавших, хотя семейный автомобиль также стал более премиальным, изысканным и высокотехнологичным предложением, чем был раньше.Он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны подобных Skoda Superb, Mazda 6 и VW Passat, но его основные сильные стороны гарантируют, что он останется на высоте.

Mondeo доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, и оба типа кузова имеют достаточно места для пассажиров и багажа, что делает их очень практичными для семей. Следует отметить, что линейка двигателей не наделена производительностью, но дизели очень плавные и эффективные, а также обладают достаточной мощностью, чтобы ездить по дороге.

Разочарование в нынешнем Mondeo заключается в том, что ему не хватает характеристик управляемости, которые делали его предшественники блистательными.Это ни в коем случае не печально, но удовольствие от старых автомобилей было потеряно из-за более удобной настройки, которая больше подходит для автострады, чем для быстрой проселочной дороги. Некоторых водителей это отпугнет, но, тем не менее, Mondeo по-прежнему остается хорошим семейным автомобилем.

О Ford Mondeo

Mondeo пришел в ярости в 1993 году, когда его провозгласили новым «мировым автомобилем» Ford, пришедшим на смену старой Sierra. Он пользовался огромной популярностью на протяжении последующих поколений, но сейчас его нет. Фактически, продажи этой когда-то вездесущей модели упали до такой степени, что в марте 2022 года Ford убивает заводскую табличку.Что в некоторой степени обидно.

Это потому, что Mondeo по-прежнему очень симпатичный автомобиль, но, тем не менее, какое-то время на стене висит надпись. Сдвиг во взглядах мейнстрима в сторону внедорожников является фундаментальным для неминуемой кончины Mondeo, но у автомобиля также есть проблема с имиджем среди корпоративных пользователей автомобилей — проблема в том, что это не Audi A4, BMW 3-й серии или Mercedes C-Class.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Mondeo последний раз обновлялся в 2019 году, когда он получил незначительные внешние изменения и некоторые обновления внутренней отделки.Новые восьмиступенчатые автоматические версии также были оснащены поворотным переключателем передач, как это было видно в последней версии Focus. Однако фотографии Mondeo, которые вы увидите в этом обзоре, сделаны до этого фейслифтинга.

Несмотря на сдвиг в элитном сегменте рынка, Mondeo все еще отстает от упомянутых премиальных немецких моделей. Он также сталкивается с высококвалифицированными и, как правило, более желанными основными конкурентами, включая Volkswagen Passat, Mazda 6, Skoda Superb и Peugeot 508. Vauxhall Insignia и Toyota Camry также являются альтернативой Mondeo, хотя, в отличие от Ford, они не доступны в качестве универсалов.

Выбираете ли вы базовый Mondeo, престижный Vignale или Mondeo Hybrid, вы получаете просторный семейный автомобиль с большим количеством комплектаций и красивым внешним видом — Mondeo имеет намеки на спортивный автомобиль Mustang по внешнему виду, особенно спереди.

Под кожей Mondeo делит платформу и ходовую часть с универсальными автомобилями Ford S-MAX и Galaxy. В отличие от прошлых моделей, которые использовали платформу, разработанную Ford Europe, нынешняя платформа Mondeo была разработана в США, и ее предпочтение к комфорту, а не к резкости в обращении стало явным изменением для Mondeo, когда он появился в 2014 году, примерно через 12 месяцев после того, как он ушел. продается в США как Ford Fusion.

Двигатели состоят из дизелей 2.0 EcoBlue 150 и 190 л.с., а также бензинового гибрида 2.0 TiVCT 187 л.с. Все Ford Mondeos имеют передний двигатель, и большинство из них — с передним приводом, с полным приводом AWD, доступным в качестве опции с самым мощным дизельным двигателем. Коробки передач включают шестиступенчатую механическую и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, хотя Mondeo Hybrid получает автоматический вариатор в стандартной комплектации.

Ford предлагает широкий выбор комплектаций для Mondeo. Версия Zetec раньше была вариантом для хлеба с маслом, но сегодня это точка входа в линейку.Также доступны варианты Titanium, ST-Line и Vignale, причем автомобили Titanium и Vignale предлагают роскошь, а ST-Line — спортивный вариант, хотя и без повышения производительности.

Цены на линейку Mondeo начинаются примерно от 25 300 фунтов стерлингов за модели Zetec, в то время как Titanium — менее 27 000 фунтов стерлингов, а ST-Line — примерно на 1000 фунтов стерлингов больше. Автомобили Vignale немного дорогие, начиная с чуть менее 33,00 фунтов стерлингов. Если вам нужен универсал, для всех моделей есть надбавка в размере около 1800 фунтов стерлингов.

Для получения альтернативного обзора последнего Ford Mondeo Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Toyota Camry Saloon (2020) Обзор

► седан Toyota Camry возвращается в Великобританию
► Только гибрид, с использованием RAV4 и технологий Lexus ES
► Ваш новый соперник Mondeo / Insignia / Superb

Забавное время снова представить седан, который здесь никогда не был очень популярен, учитывая, что седаны не очень хорошо продаются, особенно не премиум-класса.Но самое важное в названии Toyota Camry Hybrid — это Toyota, что означает надежность, простоту использования и положительный опыт дилеров, и Hybrid. Новая Camry будет представлена здесь только как «самозарядный» (то есть не подключаемый модуль) гибрид, поэтому Toyota сделала все возможное и сделала гибрид частью имени автомобиля. Его гибридная линейка теперь состоит из этого плюс Yaris, трех форм Corolla, CH-R, RAV4 и трех Prius, и это очень созвучно настроению публики, выбирающей новые автомобили.

Но, учитывая весь этот выбор, есть ли веские причины для выбора Camry?

Что же такое Камри в 2019 году?

Значок Camry существует с 1982 года — года, когда был представлен Ford Sierra, — но мы пропустили пару поколений с тех пор, как он в последний раз появился в Великобритании.Версия, которая поступит в автосалоны в июле, построена на базе TNGA (Toyota New Global Architecture), которая включает платформу GA-K с питанием от новейшей гибридной системы Toyota (THS II). Среди этого леса заглавных букв скрывается высокоэффективный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Hybrid Dynamic Force, работающий с электродвигателем и никель-металлогидридным (NiMH) аккумулятором.

Управляемый PCU (блоком управления мощностью), двигатель и / или мотор приводят в движение передние колеса через автоматическую коробку Sequential Shiftmatic, которая включает планетарные передачи и работает скорее как вариатор, но без ремней.Подвеска на стойках Макферсон спереди и на двойных поперечных рычагах сзади.

2,5-литровый двигатель, двигатель, генератор и шестерни очень компактны, что позволяет использовать низкий капот, а аккумулятор достаточно мал, чтобы его можно было переместить из багажника под задние сиденья, освободив место для багажа.

Описание салона Camry

В освежающем неповторимом стиле, приборная панель и сиденья низкие. Сиденье водителя и рулевое колесо регулируются достаточно, чтобы позволить вам принять расслабленную позу, или вы можете повернуть все в более вертикальное положение, если вам не хватает Verso, вышедшего из линейки Toyota вместе с Avensis.

Впереди достаточно просторно и удобно. Сзади фантастическое пространство для ног и приличная высота над головой. В нем могут разместиться трое взрослых, а объем багажника в 524 литра облегчит работу их чемоданов и ручной клади (он намного больше, чем багажник тесно связанного, но более яркого дизайна Lexus ES, хотя на 101 литр меньше, чем у него. Превосходно).

Панель приборов, рулевое колесо и центральная консоль все новые, если не сказать особо современные, стильные или новаторские.Таким образом, вы получаете традиционный автоматический рычаг переключения передач (который может сдвигаться, чтобы разрешить ручное переключение), центральный семидюймовый сенсорный экран и приборы, которые помещают информационный экран между двумя аналоговыми циферблатами, настраиваемыми с помощью кнопок на рулевом колесе. На центральной консоли и у вашего колена у окна есть несколько физических кнопок. Все это довольно легко понять и использовать, не отвлекаясь от дороги.

Всего две версии, обе хорошо оборудованы

Великобритания получает две версии Camry Hybrid.Немного более дешевый из двух — под маркой Design и стоит от 29 995 фунтов стерлингов. Он поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с кожаной обивкой, светодиодными фарами с автоматическим дальним светом, двухзонным кондиционером, интеллектуальным входом, передним и задним парктрониками, камерой заднего вида, передними сиденьями с подогревом и электроприводом, спутниковой навигацией, Bluetooth. и DAB, но без Apple CarPlay. В стандартную комплектацию входит адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выезде с полосы движения, которая поможет избежать неприятностей.

Версия Excel по цене от 31 295 фунтов стерлингов, имеет 18-дюймовые колеса, светодиодные противотуманные фары и двухлучевые прожекторные фары, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади (для некоторых из ваших поисков — и, при необходимости, для торможения — при движении задним ходом).

Как это часто бывает с Toyota, это хорошо оборудованный, ориентированный на безопасность автомобиль, который кажется созданным на долгий срок, но ему немного не хватает качества материалов и сложности эксплуатации, которые отличают обычные автомобили от премиальных. В наши дни эти премиальные седаны — не просто немцы — посмотрите последний Peugeot 508, чтобы увидеть, насколько хорошо можно спроектировать кабину и как можно использовать удобные на ощупь материалы без больших затрат.

Надеюсь, вы никуда не торопитесь…

Выдающийся показатель в спецификации Camry — 112 миль в час — это удивительно скромная максимальная скорость.Очевидно, что, учитывая, что другие Toyota и Lexus, использующие ту же трансмиссию, способны двигаться быстрее, это было сделано намеренно. Он говорит, что это не мощный автомобиль; разгон до 100 км / ч за 8,3 секунды.

Бензиновый двигатель развивает 176 л.с., а электродвигатель — 118 л.с. комбинированная мощность системы составляет 215 л.с., с крутящим моментом 149 фунт-фут от двигателя и 163 от двигателя. Он не медленный, но в выходной мощности или ее доставке нет ничего интересного. При работе только с электромобилями все происходит плавно и тихо, и почти то же самое верно, когда вы мчитесь на постоянной скорости, когда впереди идет высокоэффективная бензиновая четверка.Но дайте газу даже наполовину, и он становится шумным и приводит к тому неудовлетворительному результату CVT, как несоответствие оборотов двигателя и скорости автомобиля.

Ваша награда — приличный расход топлива — около 50 миль на галлон официально, ближе к 40 в наши полтора дня с машиной. Выбросы CO2 составляют респектабельные 98 г / км с 17-дюймовыми колесами, 101 на 18-е.

Качество езды хорошее (хотя большая часть нашего тестового маршрута в Хорватии была ровной), а рулевое управление не отличается высокой точностью или обратной связью, но Camry поворачивает сдержанно, не раскачиваясь.

Вердикт

Призрак миниатюрной машины нависает над Camry. Во многих отношениях это хорошо; Superb и Mercedes E-Class прекрасно работают как такси, так и как частный транспорт. Как профессиональный таксист, вы хотите, чтобы «Такси мамы и папы» было комфортным, вместительным и надежным. Там он очень высоко ценится. Просто выбросьте из головы мысли, что это какой-то кровный родственник Supra, GT86, Corolla BTCC или Yaris WRC.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Toyota

2017 Ford Mondeo цена и технические характеристики выпущены

Синий овал пытается заткнуть пустоту Falcon более оснащенным Mondeo

Ford Australia опубликовал цены и спецификации на свой Mondeo 2017 года, автомобиль, которому поручено заполнить пустоту, оставленную ныне несуществующим Falcon.

Поскольку Ford больше не предлагает традиционный большой седан на австралийском рынке, Mondeo заменяет не только более крупный Holden Commodore, но и средние автомобили, такие как Toyota Camry, Mazda6, Subaru Liberty и Volkswagen Passat.

Незначительные визуальные обновления означают изменения Mondeo на 2017 год, и Ford уверен в потенциале обновленной модели как в кузовах хэтчбек, так и в кузовах универсал.

Снаружи флагманский класс Mondeo Titanium переходит на 19-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и шинами Continental с более низким профилем 235/40, средний вариант Trend переходит к 18-дюймовым пятиспицевым легкосплавным колесам и начальным колесам. Уровень хэтчбека Ambiente теперь соответствует аналогичной модели универсала на 17-дюймовых легкосплавных дисках.

Mondeo также получает новый цвет окраски под названием «Meticulous» серебристый.

Внутри сохранилась информационно-развлекательная система Ford SYNC3, включающая восьмидюймовый цветной сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto и удобное для приложений программное обеспечение.

Под капотом находится знакомый 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 149 кВт / 345 Нм или 177 Нм / 345 Нм или 2,0-литровый турбодизель мощностью 132 кВт / 400 Нм. Оба оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач — блок с двойным сцеплением для турбодизеля.

Цены выросли на 500 долларов для моделей Trend и Titanium, но для Ambiente изменений нет.

Модельный ряд Ford Mondeo 2017 года начинается с 33 190 долларов США (плюс дорожные расходы) и составляет 49 840 долларов США (плюс дорожные расходы).

Ford Australia заявляет, что продажи Mondeo подскочили на 47% в 2016 году (всего 3122 единицы) и остаются «критически важными» для его модельного ряда. Но по продажам Mondeo отстает от Toyota Camry, Mazda6 и Subaru Liberty.

2017 Ford Mondeo (без учета дорожных расходов)
Ambiente Hatch EcoBoost — 33 190 долларов
Ambiente Hatch TDCi — 37 190 долларов
Ambiente Wagon EcoBoost — 35040 долларов
Ambiente Wagon TDCi — 39040 долларов США 0 Trend 0 Trend
Trend Wagon TDCi — 42 840 долларов
Titanium Hatch EcoBoost — 44 790 долларов
Titanium Hatch TDCi — 47 990 долларов
Titanium Wagon TDCi — 49 840 долларов

Рекламный и рекламный контент
В некоторых случаях продажа автомобилей.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности
В большинстве случаев carsales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и / или дистрибьюторов.

Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца однозначную цену.

Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.

Мнения, выраженные в редакционных материалах carsales.com.au, принадлежат автору, но не обязательно carsales.com Ltd.

Для получения дополнительной информации см. Наши Положения и условия.

Toyota Avensis 2.0 D-4D против Ford Mondeo 2.0 TDCi

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 126 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 130 л.с., разработанного Ford.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, причем Toyota, очевидно, была немного лучшим выбором.Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, американские автомобили предлагают незначительную разницу в количестве металла на 2%.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средним рейтингом 4,6, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. В той же официальной информации Avensis имеет средний рейтинг надежности, а Mondeo — более или менее. Стоит обязательно отметить, что владельцы машин с такой же трансмиссией, как у японской машины, оценивают ее в среднем 4,5, а машина под капотом конкурента — 4,2 из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 7 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 200 километров в час, точно так же, как и другая машина. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,7 литра топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, японский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Я считаю, что, если принять все во внимание, у нас есть только один победитель — Toyota.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди более чем 12 000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Mondeo: Новое лицо Ford превосходит Camry | Новости | Джарвис

Mondeo: новое лицо Ford превосходит Camry

Компания Ford подтвердила, что в линейке Mondeo 2015 года будет шесть моделей, предлагающих клиентам стандартные функции, недоступные на Toyota Camry, включая новые технологии и функции безопасности.

Когда в следующем году в продажу поступит совершенно новый Mondeo, покупатели смогут выбирать из динамичных моделей Ambiente, стильных Trend и ведущих моделей Titanium в вариантах с люком и универсалом.

Абсолютно новый модельный ряд Mondeo также включает дизельный двигатель, который более экономичен, чем Camry Hybrid ‡ , и новаторские, первые в мире надувные ремни безопасности для задних пассажиров, представленные в Австралии.

Линейка из шести моделей включает пятидверные варианты и варианты универсалов. Одним из первых представленных компанией Ford систем связи SYNC2 с голосовым управлением и экстренной помощью † , , а также инновационных надувных ремней безопасности на задних сиденьях в стандартной комплектации Ford, Ford.

У клиентов также будет выбор новых экономичных бензиновых и турбодизельных двигателей EcoBoost. Новый дизельный двигатель Mondeo Hatch Duratorq в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач PowerShift последнего поколения Ford, которая является более мощной, более эффективной и тихой в работе, обеспечивает лучшую экономичность, чем Camry Hybrid ‡ , без ущерба для производительности.

Технология

EcoBoost продолжает оставаться краеугольным камнем продвижения продукции Ford в 2015 году, начиная с Mondeo, обеспечивая клиентам желаемую производительность и желаемую экономию топлива.EcoBoost является основой стремления Ford к повышению топливной эффективности во всем своем модельном ряду.

Совершенно новый Ford Mondeo также оснащен первой в своем сегменте усовершенствованной технологией безопасности MyKey, позволяющей владельцам Mondeo запрограммировать ключ — как правило, для молодых водителей. MyKey уже доступен на Fiesta и Fiesta ST.

Исследование, проведенное Ford при поддержке Национальной ассоциации автодорог и автомобилистов (NRMA), показывает, что 61% родителей обеспокоены тем, что их дети не обращают внимания на дорогу или отвлекаются на других.Согласно исследованию, эти опасения вполне оправданы: почти 40% молодых людей признаются, что отвлекаются во время вождения.

MyKey может блокировать входящие телефонные звонки, чтобы не отвлекать водителя, а также ограничивать максимальную скорость; предотвращение отключения функций помощи водителю и безопасности; уменьшение максимальной громкости аудиосистемы и полное отключение системы, если водитель и пассажиры не пристегиваются ремнями безопасности, обеспечивая спокойствие родителей.

Список дополнительных функций

Mondeo включает в себя ряд функций помощи водителю, которых нет в других автомобилях среднего размера, таких как Toyota Camry. Дополнительные функции, которые можно найти на Mondeo, включают:

Lane Keeping Aid + Assist может предупредить водителя, если он покидает свою полосу движения, вибрируя рулевое колесо, и направляет его обратно в полосу движения, автоматически применяя крутящий момент рулевого управления, если, конечно, их индикатор не горит.
Адаптивный круиз-контроль может определять, замедляется ли движение, и автоматически замедляет движение, чтобы поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля.Когда движение прекращается, скорость возвращается к заданной водителю.
Предупреждение о прямом столкновении подает звуковой сигнал, когда обнаруживает снижение скорости движения впереди, и, если обнаруживается возможность столкновения, активируются звуковые и визуальные предупреждения, чтобы предупредить водителя.
Расширенная активная система помощи при парковке снимает стресс при парковке, не только находя подходящее место, но и самостоятельно выезжая на параллельные и перпендикулярные парковочные места.
Active City Stop может помочь избежать или смягчить наезд на заднюю часть автомобиля на скорости до 30 км / ч.

Все модели Mondeo имеют полный список стандартных функций безопасности, удобства и комфорта, который включает:

MyKey, который позволяет родителям устанавливать ограничения и правила для молодых водителей, делая дороги более безопасным местом для всех автомобилистов.
Экстренная помощь, которая активируется в случае аварии, когда срабатывает подушка безопасности или срабатывает аварийное отключение топливного насоса, и пытается связаться с операторами службы экстренной помощи, проинформировать их об аварии и предоставить координаты местоположения автомобиля по GPS, когда в паре с мобильным телефоном †.
SYNC2 с голосовым управлением, настроенным с учетом австралийского акцента, обеспечивает более легкий доступ к аудио, навигации, климат-контролю и подключенным устройствам, включая смартфоны, что позволяет водителю держать руки на руле и смотреть на дорогу.
8-дюймовый цветной сенсорный экран высокого разрешения обеспечивает удобную точку входа для управления климатом, телефоном, навигацией и информационно-развлекательной системой автомобиля. Разделенный на четыре цветных квадранта, 8-дюймовый экран упрощает для водителей быстрый и интуитивно понятный доступ к системе, которую они хотят настроить, с помощью больших, удобных кнопок на SYNC2.
— впервые Ford Australia — спроектированы так, чтобы работать как обычные ремни безопасности, которые в случае аварии срабатывают через туловище и плечо пассажира за 40 миллисекунд.
Электронный стояночный тормоз позволяет без труда задействовать стояночный тормоз простым нажатием кнопки.
Hill Launch Assist активируется, когда вы снимаете ногу с тормоза, чтобы поставить ее на акселератор, система удерживает тормозное давление до трех секунд, давая вам время нажать на акселератор и отъехать, не откатываясь назад.
предлагают спортивную и интуитивно понятную альтернативу переключению передач на трансмиссии PowerShift с двойным сцеплением Mondeo
Монитор повреждений водителя, который отслеживает поведение и усталость водителя. Используя камеру, обращенную вперед, для наблюдения за положением автомобиля на полосе и расчета уровня бдительности для водителя, прозвучит звуковой сигнал, предупреждающий водителя остановиться и отдохнуть.

Дизайн

Визуально новый Mondeo отличается современным дизайном, функциональностью и пространством, ожидаемыми покупателями среднего сегмента автомобилей.

Произведенный на современном заводе Ford в Валенсии, Испания, совершенно новый Mondeo имеет профиль спортивного купе с низкой линией крыши и включает выдвижную панорамную стеклянную крышу для универсала Titanium и фиксированную панорамную крышу для люка Titanium. .

Изящный боковой профиль создан для передачи «визуальной легкости», в то время как сложный и технический дизайн передней части включает более заметную трапециевидную решетку Ford, капот с усиленным куполом и адаптивную тонкую линию фары с лазерной резкой.

Большая верхняя решетка радиатора с хромированной окантовкой и пятью хромированными планками расположена выше спереди, чтобы автомобиль выглядел более уверенно. Ключевые особенности:

Меньшая нижняя решетка имеет глянцево-черный цвет на высоких сериях с «хромированной улыбкой», идущей по нижнему краю

Значок Ford в новом стиле утоплен в носовой части автомобиля над верхней решеткой радиатора

Капот имеет великолепную скульптурную форму с мощным куполом

Очень тонкие фары переходят в крылья, создавая очень современный вид, как если бы они были «вырезаны лазером» в автомобиле

Линия крыши ниже, чем у нынешнего Mondeo, что подчеркивает низкий спортивный стиль

Боковые зеркала заднего вида с оптимизированной аэродинамикой расположены так, чтобы улучшить обзор

Задние фонари, состоящие из двух частей, со светодиодными стоп-сигналами и указателями поворота

Внутри водителей Mondeo встречает цифровая аналоговая комбинация приборов, а изящный дизайн центральной консоли создает спортивный вид кабины.

Превосходная изысканность, дизайн и качество

Снижение дорожного шума примерно на 3 децибела сзади и 2 децибела спереди было достигнуто за счет задней подвески со встроенными рычагами и дополнительного звукопоглощающего материала, в то время как шум ветра снижен на 8 процентов до уровней, ранее наблюдавшихся только в премиальном сегменте.

Mondeo — это высшее качество и мастерство исполнения как изысканного, элегантного, спортивного и очень выразительного экстерьера, так и интерьера, который отличается оптимизированной эргономикой и комфортом, с отделкой и оборудованием премиум-класса.

Усовершенствованная задняя удерживающая система разработана для уменьшения травм головы, шеи и груди у пассажиров на задних сиденьях, часто детей и пожилых пассажиров, которые могут быть более уязвимы к таким травмам.

Динамика движения Ford

Абсолютно новый Mondeo — первая модель для Австралии, построенная на новой глобальной платформе Ford в сегменте компакт-дисков, в которой впервые представлена новая конфигурация задней подвески со встроенным рычагом Ford, обеспечивающая улучшенную плавность хода и более динамичные характеристики.

Абсолютно новая платформа и конструкция кузова впервые на Mondeo усовершенствованы системой рулевого управления с электроусилителем, а оптимизированная антиблокировочная тормозная система также помогает сократить тормозной путь более чем на 1 метр на скорости 100 км / ч.

Конструкция кузова Mondeo на 10 процентов жестче, чем у Mondeo предыдущего поколения, а технология повышения управляемости включает систему управления вектором крутящего момента.

Более прочный корпус из современных материалов

В новом Ford Mondeo используются современные материалы и производственные технологии, обеспечивающие большую прочность и безопасность при меньшем весе и повышенной устойчивости.

Впервые в отрасли применяется гидроформованная высокопрочная сталь для производства передних стоек, средних стоек и рейлингов на крыше. Новая конструкция внутренней двери багажного отделения из магния для пятидверной модели обеспечивает снижение веса примерно на 40 процентов по сравнению с традиционным стальным эквивалентом.

Ford улучшил прочность соответствующих частей автомобиля на 40 процентов и проверил характеристики автомобиля при столкновении с тысячами компьютерных симуляций и более 180 реальных краш-тестов.

Конструкция кузова Mondeo на 61% состоит из высокопрочной стали.

Цвета экстерьера

Покупатели

Mondeo смогут выбрать один из восьми ярких цветов:

Магнитный *
рубиново-красный *
Блейзер Синий
Трехслойное белое платиновое покрытие *
Замороженный белый
Deep Impact Blue *
Серебро лунной пыли *
Черная пантера *

Совершенно новый Mondeo поступит в продажу в Австралии в начале следующего года.Цены и характеристики двигателя будут объявлены ближе к запуску.

* Цвета металлик

† В случае аварии, в результате которой срабатывает подушка безопасности или активируется отключение топливного насоса, служба экстренной помощи может использовать ваш мобильный телефон (если он сопряжен и находится в пределах досягаемости), чтобы позвонить в службу экстренной помощи

‡ На основе комбинированного цикла в соответствии с ADR81 / 02, опубликованным на сайте www.

Сравнительный тест: Toyota Camry и Ford Mondeo

Точность или комфорт?

Выводы

Toyota Camry

Ford Mondeo

Сравнение тойота камри и фольксваген пассат 2020

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat: сравнительный тест — журнал За рулем

Ford Mondeo, Toyota Camry, Volkswagen Passat

ЦЕЛЕВЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ

Интерьер «Форда» не отнести к экстравагантным, однако и скуки он не навевает.

Светлый и нарядный салон «Кэмри» смотрится свежо, но по уровню отделки он недотягивает до «Мондео» и тем паче до «Пассата».

АМОРТИЗАЦИЯ ПО АКТИВАМ

Система CDC варьирует жесткость подвески и радикально меняет поведение «Форда».

Toyota Camry 2020 года и Volkswagen Passat

Сравнительный обзор

Toyota Camry Hybrid 2020 года и Volkswagen Passat

Сравнительный обзор

Сравнительный тест: Toyota Camry Hybrid против Volkswagen Passat против Skoda Superb

Стайлинг

Интерьеры

Безопасность

Двигатель, производительность и эффективность

Ходовые качества

Вердикт

Также читается,

Сравните Toyota Camry и Volkswagen Passat. Что лучше?

Внешний вид

5 причин купить Toyota Camry

5 причин купить Volkswagen Passat

Нейтральные причины Toyota Camry vs.Фольксваген Пассат

Сравнение Toyota Camry и Volkswagen Passat: выводы и мнения

Безопасность Toyota Camry в сравнении с Volkswagen Passat

Какой автомобиль более экологичный: Volkswagen Passat или Toyota Camry

Расход топлива и эффективность Volkswagen Passat и Toyota Camry

Заключение и мнения

Сравнение Ford Mondeo 5 Sedan HEV 2.0 Hybrid 187HP Titanium 2014 против Toyota Camry XV70 2.5 Hybrid 2017 против Ford Escape 2020 2.5L Hybrid FWD 2019

Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

Сравнить Ford Mondeo 5 Sedan HEV 2.0 Hybrid 187HP Titanium 2014 vs Toyota Camry XV70 2.5 Hybrid 2017 vs Ford Escape 2020 2.5L Hybrid FWD 2019

Тест-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Обзор Ford Mondeo | Auto Express

О Ford Mondeo

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Тесты подержанных автомобилей

Toyota Camry Saloon (2020) Обзор

Что же такое Камри в 2019 году?

Описание салона Camry

Всего две версии, обе хорошо оборудованы

Надеюсь, вы никуда не торопитесь…

Вердикт

2017 Ford Mondeo цена и технические характеристики выпущены

Синий овал пытается заткнуть пустоту Falcon более оснащенным Mondeo

Toyota Avensis 2.0 D-4D против Ford Mondeo 2.0 TDCi

Mondeo: Новое лицо Ford превосходит Camry | Новости | Джарвис

Mondeo: новое лицо Ford превосходит Camry

Добавить комментарий Отменить ответ