Сравнить гольф плюс и мазда 5: Сравнение Mazda 5 и Volkswagen Golf. Что лучше? — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение Mazda 5 и Volkswagen Golf. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Коэффициент сжатия

9.6

Ход поршня

88.

3 мм

Ход поршня

84.1 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

75 мм

Диаметр цилиндра

82.6 мм

Производительность

Мощность двигателя

115 л. с. при 3600 об/мин

Мощность двигателя

168 л.с. при 4500 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2500 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600 об/мин

Объем двигателя

1560 см3

Объем двигателя

1803 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5. 2 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

8 л/100 км

Расход топлива в городе

6.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.7 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0. 30

Коэффициент лобового сопротивления

0.31

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

112 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

861 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1485 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1883 л

Максимальная разрешенная масса

2125 кг

Максимальная разрешенная масса

2060 кг

Количество мест

Другое

Радиус разворота

10. 6 м

Радиус разворота

10.9 м

Габариты

Колесная база

2750 мм

Колесная база

2630 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/50 R17

Размер шин

205/55 R17

Колея передних колес

1530 мм

Колея передних колес

1549 мм

Колея задних колес

1520 мм

Колея задних колес

1517 мм

Сравниваем: Mazda 3, Volkswagen Golf V — авангардист и декабрист

В самом популярном среди российских автолюбителей, гольф-классе практически каждая компания имеет своего раскрученного игрока. И на сравнительный тест тут можно взять хоть два десятка моделей. Мы остановились на двух: обновленной и классической. Японской и немецкой. Заслужившей популярность в России за какие-то два года и завоевавшей весь мир еще 30 лет назад.

Mazda 3 против VW Golf V.

Мы взяли «японца» в версии Sport, с топовым двухлитровым мотором и 6-ступенчатой (вот и первое изменение!) «механикой» – его чуть более других коснулся рестайлинг. «Немец» приводится в движение 1.6-литровым 102-сильным двигателем и «автоматом». VW вышел дороже. В основном, за счет богатой комплектации Sportline. Базовые различия очевидны, но автомобили все равно можно сравнивать – сходств у них больше.

Трудно распознать претерпевшую рестайлинг Mazda3 в промчавшемся мимо автомобиле: новая «тройка» выглядит по-прежнему… Вернее, по-новому стильно, но «косметика» – скорее повод вновь напомнить о себе. И весь фейслифтинг не стал бы поводом для теста, если бы не ряд дополнительных доработок, которые внесли инженеры в конструкцию «третьей» модели.

Часть изменений Mazda3, как обычно, коснулась внешнего облика, чтобы придать Mazda3 свежести и еще больше «зум-зума». Но одним рестайлингом дело не кончилось – за два года существования модели клиенты и журналисты дали пару рекомендаций, которые японским инженерам – хотели они того или нет – пришлось принять к сведению.

Обойдем автомобиль вокруг. Что нового? Воздухозаборник в переднем бампере приобрел более изогнутые грани, изменилась форма «противотуманок», а перед передними и задними колесами со стороны днища установлены обтекатели, которые снижают аэродинамическое сопротивление и улучшают топливную экономичность. Радиаторная решетка теперь оформлена в виде сетки, а в колесных арках стоят диски с новым рисунком. Новые черты угадываются и в заднем бампере. К тому же, обвес Sport Appearance Package, которым оснащают топовые седаны и хэтчбеки, теперь выглядит заметно эффектнее.

Салон окрасили в более темные тона и изменили шкалы циферблатов приборной панели. Там те же «колодцы» в стиле Alfa Romeo 147, но теперь с белой окантовкой. Черноту консоли и руля разбавили вставками из светло-серого пластика. С внутренней стороны панели крыши проложили шумопоглощающие маты Thinsulate. Двигатель все так же выразительно звучит даже на средних оборотах, но шумов от дороги действительно слышно меньше. Как-никак, в салоне стало тише на 1.5 децибела! Верим на слово!

Ну а теперь в борьбу вступает второй участник теста. Если хотите – участник харизматический. Почему в качестве конкурента обновленной «тройке» мы выбрали Volkswagen Golf? Оба автомобиля принадлежат к числу недешевых представителей своего класса, и они сопоставимы по цене. Да и с кем же сравнивать представителя гольф-класса, как не с автомобилем, давшим этому классу название?

Возможно, именно в силу харизматичности модели внешний облик «гольфов» всех поколений можно считать классическим. И Golf V тут не исключение. Правда, этот «классицизм» лишает автомобиль определенной выразительности. Mazda явно свежее – особенно, если взглянуть на нее сбоку или сзади.

То же можно сказать, если сравнивать салоны машин. «Немец» никак не может похвастать авангардными элементами; тут везде прямоугольники и круги, и везде где можно – симметрия. Панель приборов, центральная консоль, выемки-полочки – все, несомненно, сделано в XXI веке, но без кого-то огонька. И если вы любитель ездить с огоньком, Golf V вряд ли придется вам по душе. Но если все-таки ваши автомобильные приоритеты более консервативны (в данном случае не надо искать в этом слове негативный смысл), достоинства «немца» найдут своих поклонников.

Главное, чем подкупает Golf, – своей удивительной гармоничностью. Состояние за рулем машины трудно описать, поскольку оно не имеет ничего общего с удивлением или восторгом… Просто после первых же метров ощущаешь логику в каждом элементе салона Golf. Сиденья здесь намного приятнее, чем в Mazda; в них опускаешься как в «ковши» – хоть не пристегивайся! Поудобнее на ощупь и руль: он поменьше в диаметре и ощутимо потолще. С другой стороны, нажатие педалей в Golf требует больших усилий, хотя ход их здесь меньше.

В движении оба автомобиля оставляют приятное впечатление. У обновленной Mazda3 очень ровный разгон: сомнений в здравии каждой из 150 «лошадей» под капотом нет, и едет хэтчбек резво и стремительно – особенно в пределах 4 000-6 000 оборотов, но чего-то не хватает. А именно: резкого подхвата, вжатия в спинку кресла и перехвата духа от мощного ускорения в пространстве. И, по-видимому, это следствие еще одной доработки японских инженеров: двухлитровые двигатели оснащают электронной системой управления дроссельной заслонкой и системой регулирования фаз газораспределения.

Плюс этого заключается в предельно быстрых и точных реакциях двигателя на изменение положения педали газа, а минус – в ровных характеристиках работы мотора, плавности и снижении эмоциональности разгона. Правда, для сумасшедших гонок по улицам Mazda готовит спецверсию «тройки» Mazda3 MPS с 2.3-литровым турбомотором. А двухлитровые автомобили скорее подходят тем, кто требует мощности и динамизма во всем, но частенько поглядывает на расходомер…

Что же касается «немца», то он и с почти самым слабым (хотя это слово уместнее было бы поставить в кавычки) из возможных моторов не дает повода сетовать на нехватку «л. с.». Та самая гармоничность и собранность привносят спокойствие и уверенность в поездку на Golf. Автоматическая коробка без толчков и задержек перебирает шестью передачами, а режим S («Sport») продлевает время их переключения и переносит рабочие обороты в оптимальную зону.

Подвеска, как и в Mazda3, не вызвала недовольства, но настроена с заметно более комфортной ориентацией. Что удивительно, в агрессивных режимах езды Golf не проявлял излишней мягкости, не кренился и быстро реагировал на действия рулем.

Собственно, оба автомобиля не поведали каких-то откровений и не проявили явных слабостей. Спортивный характер Mazda и размеренный дух VW чувствуются во всем. Остается только оценить финансовые предложения дилеров, которые, в конечном итоге, и определяют объемы продаж соперников. Преимущество в комфорте и в эргономике – у «немца», а в цене – у «японца»: все-таки VW, как и декабристы, далековат от народа.

Какой автомобиль гольф — класса выбрать? Mazda 3 vs VW Golf 2015 года

Mazda 3 модели 2015 года против Volkswagen Golf модели 2015 года

В прошлом году Mazda впечатлила нашу команду своей компактной моделью отмеченной цифрой 3. Это впечатление было настолько сильным, что мы признали данный автомобиль лучшим автомобилем 2014 модельного года.

Это решение было принято нами, прежде всего, благодаря одной вещи: способность автомобиля Mazda3 не только обладать всеми благами своего сегмента, но и претендовать на территории класса премиум, чего нельзя сказать об автомобилях, которые являются непосредственными конкурентами данной модели.

Но для 2015 модельного года (новинки которого мы обсуждаем в этом разделе) компания Volkswagen выпускает автомобиль, который однозначно бросает вызов лидирующим позициям Mazda3. Новый Golf стал обладателем лучшего, по сравнению с предыдущей моделью, салона, предлагает улучшенные ходовые качества и радикально новый стиль. Хотя подождите. Вычеркните последнюю характеристику. Автомобиль выглядит практически так же, как модель МК6. Складывается такое впечатление, что конструкторы компании проводят эксперимент над тем, как далеко они могут уехать, не внося практически никаких изменений в дизайн и конструкцию кузова.

Хотя, кто мы такие, чтобы критиковать великих автомобильного мира? На наш взгляд, оба автомобиля довольно привлекательны, хотя Mazda3 выглядит более агрессивно. Итак, чтобы докопаться до сути и узнать, какой же автомобиль гольф – класса (из вышеперечисленных) лучше, мы провели небольшое сравнение данных моделей.

Удовольствие от вождения VW Golf и Mazda 3

Если вы поставите оба автомобиля спина к спине, вы сразу увидите существенные различия. Салон Golf выглядит значительно просторнее, по сравнению с Mazda, хотя для дополнительного пространства пришлось принести в жертву ощущение спортивности, которая есть у Mazda.

Может быть, все дело в более массивных передних стойках, или в наклоне ветрового стекла. Но вне зависимости от причины, возникает ощущение того, что от Golf вы получите простор и уют, а от Mazda3 удовольствие от вождения, и вот почему…

VW существенно выигрывает, когда вы садитесь на водительское сидение. Golf дарит больший обзор, чем Mazda3, и существенно больше места для водителя, а это заслуживает одобрения.

Однако от того, что за рулем Mazda3 путешествие становиться значительнее веселее, никуда не денешься. Шасси автомобиля особенно нейтрально, что добавляет драйва, особенно при вхождении в повороты. Рулевое колесо дает правильное представление о том, куда будет направлен автомобиль через секунду после поворота руки, что так же немаловажно для получения удовольствия от управления автомобилем.

К сожалению, достичь прекрасной динамики удалось благодаря некоторым компромиссам. Автомобиль Mazda3 оснащен относительно жесткой подвеской, что делает езду динамичной и захватывающей, но при этом автомобиль становиться более чем медлительным, когда дорога пестрит выбоинами. Лично мы считаем, что этот компромисс того стоит, но он так же является довольно значительным, чтобы не упомянуть о нем.

Как вы уже, наверное, догадались, Golf обеспечит более мягкую езду, чем Mazda3. Несмотря на это, управление чувствуется жестким, однако оно значительно лучше, чем в большинстве автомобилей данного сегмента. Также, модель от VW оснащена впечатляющим двигателем. Это новый 1,8-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 170 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Несмотря на все вышеперечисленные плюсы, езда на Golf не приносит такого удовольствия, как езда на Mazda3. Но в пользу VW можно добавить тот факт, что автомобиль этой компании просторнее и может вместить больше пассажиров и грузов.

Что касается расхода топлива. Согласно официальным данным, Mazda3 должна расходовать 8,7 литров на 100 километров при езде по городу, 6,3 литров на 100 километров при езде по трассе, и при комбинированной езде расход составляет 7,5 литров на 100 километров пути. Показатели Golf – 9 л/100 км, 6,5 л/100км, и 7,6 л/100 км соответственно. Однако в реальных условиях при езде в городском ритме на одно и то же расстояние оба автомобиля показывают один и тот же результат равный среднему показателю вышеприведенных цифр.

Оборудование и характеристики моделей

Вот где Golf занимает ведущие позиции в гонке за звание «лучший выбор автомобиля гольф – класса». Конечно, Mazda3 не настолько мала, чтобы быть абсолютно непригодной для использования, но дизайн этой модели означает, что пассажирам заднего сидения может быть немного тесновато. Также Mazda не отличается большим грузовым пространством.

Volkswagen имеет репутацию компании, которая отлично показывает себя в хорошем выполнении особенно сложных интерьеров, что не изменилось и в модели Golf. Но, несмотря на это, топ-отделка Grand Touring Mazda3 заставляет Golf выглядеть дешево. Кожа, которую компания Mazda использует в отделке, превосходна, сиденья очень удобны и хорошо держат пассажиров, в интерьере бесстыдно используются элементы, позаимствованные от премиальных немецких марок, таких как Audi и Mercedes-Benz. Например, легко можно проследить связь регулятора громкости на центральной консоли между Mazda3 и продуктами компании Audi.

В отличие от Audi А3, с которой Golf делит свои кости, компания оснащает модель совершенно небольшим сенсорным экраном и материалами, которые на фото выглядят лучше, чем в реальности. Особенным разочарованием является кожзам и «панорамная крыша», которая на самом деле не является достаточно большой, чтобы оправдать свое название.

Если вы располагаете достаточными финансами, то к Mazda3 вы можете выбрать пакет Tech Package за $ 2600, который предоставит вам адаптивный круиз-контроль, адаптивное освещение, систему оповещения об отклонении от полосы движения, а также активную решетку радиатора и систему рекуперативного торможения i-ELOOP от Mazda (подробней об этой системе здесь), которая помогает экономить топливо. Ничего из этого не доступно в автомобиле Golf.

Еще одним различием между автомобилями является то, что Mazda3 задумывалась так, чтобы иметь вид спортивного автомобиля. Golf же выглядит более сдержано и очень по-немецки.

Итак, какой же автомобиль гольф — класса лучше?

Победу пришлось определять практически жеребьевкой. Несмотря на все наши разглагольствования о том, что езда на Mazda3 прекрасна и удивительна, сухой анализ указал на то, что лучшим выбором автомобиля гольф – класса является Volkswagen Golf (смотрите самую нижнюю таблицу). Как можно увидеть из таблицы, победа Golf досталась благодаря перевесу в одно очко. Объективен ли наш отчет судить вам, о чем просим не забывать писать в комментариях.

2015 Volkswagen Golf

Преимущества	Недостатки
Комфортный при езде по кочкам	Разочаровывающий кожзам в интерьере
Просторный салон	Плохая информационно-развлекательная система
Хороший крутящий момент	Разочаровывающий стиль

2015 Mazda3

Преимущества	Недостатки
Агрессивный стиль	Относительно жесткая езда
Расширенные возможности благодаря дополнительному оборудованию	Пространство для пассажиров заднего сидения
Удовольствие от вождения

Сравнительная таблица

Характеристики	2015 Mazda3	Преимущество	2015 VW Golf
двигатель	2,5-литровый, четырехцилиндровый	нет	1,8-литровый, четырехцилиндровый турбо
КПП	6-ступенчатая автоматическая	Golf	6-ступенчатая DSG
Мощность	184	Mazda3	170
Крутящий момент	185	Golf	200
Расход топлива по городу	8,7 л/100 км	Mazda3	9 л/100 км
Расход топлива по трассе	6,3 л/100 км	Mazda3	6,5 л/100 км
Комбинированный расход топлива	7,5 л/100 км	Mazda3	7,6 л/100 км
Пространство над головой для пассажиров заднего сидения	95 см	Golf	98
Объем багажника	0,6 м³	Golf	0,7 м³
Базовая цена	$ 29 990	Golf	$ 27 815

Аутсайдеры и лидеры надежности

Организация GTÜ собирает данные на основе результатов технических осмотров. Из прилагаемых ниже таблиц можно сделать ряд однозначных выводов. Во-первых, независимо от возрастной группы, в первых рядах следуют одни и те же автомобили. Во-вторых, для сравнительно молодых автомобилей (до 5 лет) из первой десятки расхождения по количеству отказов очень малы. В-третьих, лучшие показатели отказов 9-летних автомобилей гарантируют наличие неплохих позиций в рейтинге 4-5-летних авто. В-четвертых, с возрастом показатель отказов автомобилей ведущих позиций растет гораздо медленней, чем последних. Так в случае с Toyota Prius количество неисправностей увеличивается всего с 7,83 до 35,14, а в случае с Alfa Romeo – с 30,31 до 157,52.

И так, встречайте — наименее проблемные компактные автомобили по версии немецкой организации GTÜ.

1. Toyota Prius II (2004-2009) – лидер надежности во всех возрастных категориях

Индекс надежности – 7,83 (среднее количество дефектов на каждые 100 исследованных автомобилей; чем ниже, тем лучше)

Тойота Приус предлагается только с одним вариантом двигателя и кузова – 5-дверный компакт с гибридной силовой установкой и автоматической коробкой передач. Из-за сложной конструкции эта модель даже после гарантийного срока может быть правильно обслужена и отремонтирована только в официальном сервисном центре. Соответственно, можно предположить, что расходы на ремонт будут большими. На практике же, в связи с безотказной работой, оцениваемой выше среднего, техническое обслуживание сводится исключительно к периодическим осмотрам и заменам расходных материалов, таких как масло, тормозные колодки и диски. Стоит отметить, что расходники недорогие. Спешим успокоить, переживающих за возможные астрономические расходы, связанные с заменой аккумуляторной батареи: срок службы батареи 10 лет. Но даже после этого периода она пригодна для эксплуатации, поскольку выполняет только функцию дополнительного источника энергии, пополняемого во время движения.

Достоинства:

— уровень надежности, недостижимый для других обычных автомобилей

— низкий расход топлива

— эффективная звукоизоляция

— много места для пассажиров

Недостатки:

— только одна не слишком сильная версия двигателя

— послегарантийный ремонт и техническое обслуживание лучше осуществлять только в авторизованных сервисных центрах

2.

Audi A3 II (2003-2012)

Индекс надежности – 8.82

Главное преимущество Ауди А3 второго поколения – вместительный, тщательно собранный и эффективно защищенный от коррозии кузов. Еще один плюс – легкодоступные и дешевые запасные части. Если бюджет ограничен, то рассматриваемые варианты лучше ограничить двумя версиями, оснащенными, пусть и старыми, но проверенными временем двигателями: бензиновым 1.6 8V и 1.9 TDI PD. Так же можно положиться на появившиеся после рестайлинга дизельные моторы 1.6 и 2.0 TDI CR с системой питания Common Rail. Большинство бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива очень продвинутые в техническом плане и поэтому склонны к сбоям в работе. Экономичный и динамичный дизель 2.0 TDI PD получился неудачным и с годами требует все более высоких затрат.

Достоинства:

— великолепное качество исполнения

— тщательный подбор материалов

— эффективная защита от коррозии

— широкая сеть обслуживания

Недостатки:

— высокая стоимость подержанных А3

— современные бензиновые двигатели дороги в ремонте

3.

Volkswagen Golf VI / Golf Plus (2008-2013)

Индекс надежности – 9,5

Про шестой Гольф можно сказать, что это Golf V, излеченный от детских болезней. Среди двигателей можно положиться на все дизеля с системой питания Common Rail. В линейке моторов по-прежнему присутствует устаревший, но надежный бензиновый 1.6 8V, который прекрасно ладит с газовым оборудованием. Бензиновый 1.4 TSI – очень рискованное приобретение, особенно в самом мощном варианте. Присматривая сравнительно молодой экземпляр с пробегом менее 100 000 км, можно обратить внимание на Гольф с коробкой с двойным сцеплением DSG. Предпочтение лучше отдать 7-ступенчатой коробке с сухим сцеплением, DSG 6 имеет совершенно другую конструкцию. Главное не забыть произвести в ней замену масла после 100 000 км.

Достоинства:

— значительно более высокое качество, чем в Golf V

— успешный двигатель 2.0 TDI CR

Недостатки:

— в линейке двигателей отсутствуют современные, мощные и надежные бензиновые моторы

4.

Volkswagen Golf V / Jetta (2003-2008)

Индекс надежности – 10,08

Если четвертый Гольф можно было смело брать в слепую, за исключением, пожалуй, версии с 1.6 FSI, то с пятым Гольфом так поступать не стоит. Да Гольф 5 стал более комфортным, лучше управляется и имеет больше лошадей под капотом, но за все это приходится расплачиваться более высокими расходами на техническое обслуживание. Если бы эксперты GTÜ рассматривали только модели с двигателем 2.0 TDI PD и DSG или 1.4 TSI, так же с DSG, то Golf V вероятно замыкал бы все таблицы в конце списка. Как и в случае с описанной выше Audi A3, надежность гарантируют только старые и проверенные временем двигатели 1.6 8V и 1.9 TDI. Так же можно принимать во внимание 2.0 FSI. Остальные двигатели и коробка передач DSG – это уже настоящая рулетка.

Достоинства:

— широкая сеть обслуживания

— большой запас новых дешевых запчастей

— хороший уровень комфорта

— отличное поведение на дороге

Недостатки:

— низкая надежность популярного двигателя 2. 0 TDI

5. Toyota Auris I (2007-2013)

Индекс надежности – 10,72

По сравнению с Volkswagen Golf количество версий Аурис значительно меньше. Но как это не звучит парадоксально, двигателей достойных внимания гораздо больше. Пожалуй, можно порекомендовать все бензиновые моторы. Они надежны, экономичны и не требуют технического обслуживания, так как все они имеет привод ГРМ цепного типа. Наиболее оптимальный двигатель с точки зрения производительности и расхода топлива 1.6 VVT-i. Дизели тоже неплохи, но обращаем внимание на то, что всего через год после начала выпуска этой модели, все турбодизели получили в качестве обязательного оборудования фильтр твердых частиц. Если все же хочется приобрести именно дизельный вариант, тогда в первую очередь стоит обратить внимание на 1.4 D-4D. В отличие от более мощных собратьев 2.0 D-4D и 2.2 D-4D, он не имеет двухмассового маховика и питается проверенной системой впрыска Bosch, которая в случае необходимости легко восстанавливается.

Неужели Toyota Auris практически идеальный автомобиль? Нет. Во-первых, автомобиль на вторичном рынке значительно переоценен – экземпляры в хорошем состоянии стоят целое состояние. Во-вторых, его интерьер слишком быстро «стареет».

Достоинства:

— бензиновые двигатели обладают исключительной надежностью

— очень низкий риск неожиданных неприятностей

Недостатки:

— дешевые материалы отделки интерьера

— чрезмерно высокие цены на подержанные автомобили

6. BMW 1 Series (2004-2011)

Индекс надежности – 10,84

Если для кого-то важнее удовольствие от вождения, чем практичность, тогда БМВ 1-серии – желанный выбор. Автомобиль не располагает большим и вместительным салоном, а о принадлежности к премиум-классу напоминает довольно большая цена. Это единственный авто в рейтинге с приводом на задние колеса, высоким качеством внутренней отделки и мощным топовым рядным шестицилиндровым двигателем. Выбор любой версии с бензиновым двигателем исключает риск неожиданной остановки на дороге из-за проблем с мотором практически до нуля. Наиболее оптимальная модификация BMW с четырехцилиндровым 118i. С дизельными агрегатами дела обстоят иначе – некоторые экземпляры имеют проблемы с цепью ГРМ. Владелец дизельных модификаций после 200 тыс. км должен быть готов к замене турбокомпрессора, двухмассового маховика и фильтра твердых частиц. Найти ухоженный BMW очень трудно.

Достоинства:

— очень высокое качество отделки

— надежные и жизнеспособные бензиновые двигатели

— задний привод

Недостатки:

— высокие цены за подержанный автомобиль

— небольшой багажник

7. Honda Civic VIII (2006-2011)

Индекс надежности – 11,14

В случае с этим автомобилем выбор прост: рекомендации достойны два бензиновых двигателя – 100-сильный рабочим объемом 1,4 и 140-сильный 1. 8 i-VTEC. Оба мотора обеспечивают почти пожизненную надежность. Дизель 2.2 i-CTDi тоже довольно добротный, но слишком большой для автомобиля данного класса. Кроме того, он сравнительно дорог в ремонте, что не является преимуществом для подержанного автомобиля. Многие владельцы Civic VIII, сравнивая его с предыдущими поколениями, жалуются на более низкое качество отделочных материалов. Один из распространенных дефектов, известный еще по предшественнику – преждевременный износ подшипников в коробке передач. В результате появляется шум, который не препятствует передвижению автомобиля.

Отсутствие дизельных двигателей малой мощности побуждает некоторых владельцев прибегать к установке LPG. Этого делать не рекомендуется, так как может существенно сократиться ресурс двигателя.

Достоинства:

— мощные и экономичные бензиновые двигатели

— практичный багажник

Недостатки:

— высокая стоимость

— отсутствие небольшого экономичного дизеля

8.

Mazda 3 I (2003-2009)

Индекс надежности – 11,45

В рейтинге надежности эта модель в числе лучших. Все потому, что эксперты GTÜ не учитывают коррозионную стойкость, с которой у Мазды серьезные проблемы. Перед покупкой необходим тщательный осмотр автомобиля, так как немало экземпляров на вторичном рынке уже перекрашены из-за коррозии.

Технически Мазда 3 построена на основе Ford Focus. Общими являются ряд элементов подвески и некоторые двигатели. Самым безопасным выбором станут бензиновые версии. Вполне достаточно и базового 1,4-литрового мотора, но наиболее оптимальный вариант – 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. Так же рекомендуется дизельный 1.6 CiTD, известный по Форду, как 1.6 TDCi, а по Пежо и Ситроен, как 1.6 HDI. Не стоит приобретать дизельную модификацию с двигателем 2.0 MZR-CD, оборудованную DPF-фильтром.

Достоинства:

— привлекательные цены

— хорошее качество исполнения

— надежные двигатели

— экономичный 1,6-литровый дизель

Недостатки:

— плохая защита от коррозии

— проблемы с фильтром твердых частиц в дизеле 2. 0 MZR-CD

— дорогие запчасти

9. Subaru Impreza GH (2007-2011)

Индекс надежности – 11,86

Высокие позиции Subaru Impreza в рейтинге скорее прославляют японский бренд, но это не означает, что Импреза стоящая покупка. Impreza – это специфическая модель, которая несмотря на исключительно высокое качество изготовления, требует больших затрат на обслуживание из-за дорогостоящих оригинальных запчастей и дорогих сервисных услуг. Все Импрезы имеют плотно встроенный оппозитный двигатель и постоянный полный привод, что повышает требования к минимальной планке профессионализма механиков. Базовые бензиновые двигатели не впечатляют своей производительностью, и кроме того потребляют много топлива. Спортивные модели с турбомоторами еще менее экономичны, но, по крайней мере, позволяют получить огромное удовольствие от вождения. Дизели довольно быстро изнашивают сцепление, а вместе с ним и двухмассовый маховик. Наиболее оптимальный силовой агрегат — 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый 150-сильный оппозитник.

Достоинства:

— постоянный полный привод на четыре колеса

— отличные характеристики бензиновых двигателей с турбонаддувом

— очень экономичный дизель

Недостатки:

— высокая стоимость обслуживания

— дорогие запчасти

— небольшой выбор подержанных машин

10. Seat Leon / Toledo (2005-2012)

Индекс надежности – 13,07

Сеат оказался немного ниже своих родственников VW Golf V и Audi A3 II. Учитывая какие пробеги имеют автомобили из группы Фольксваген на вторичном рынке, данный нюанс не имеет никакого значения. Так же неплохой альтернативой станет Skoda Octavia, расположившаяся в рейтинге еще ниже. Покупатели, присматривающие автомобиль из немецкой группы, должны руководствоваться личными предпочтеньями и техническим состоянием. Как и в ранее расписанных моделях Ауди А3 и Фольксваген Гольф V, наиболее предпочтительными двигателями следует считать 1.6 8V, 1.9 TDI PD и дизели, появившиеся после 2007 года с системой питания Common Rail. Не стоит инвестировать в старые экземпляры с коробкой DSG. «Паршивой овцой» в линейке двигателей считаются моторы 2.0 TDI PD и 1.4 TSI.

Достоинства:

— разумные цены на подержанные экземпляры

— привлекательный дизайн

— широкий ассортимент дешевых запчастей

Недостатки:

— большой пробег подержанных дизельных версий

— проблемный двигатель 2.0 TDI PD

Автомобили, названные GTÜ худшими

Alfa Romeo 147

Ненадежные бензиновые версии. Тем не менее, многие дизельные модификации порой не за что упрекнуть.

Peugeot 307

Вечные проблемы с электрикой. Однако, двигатели действительно хорошие.

Renault Megane II

Положительный образ портят мелочи. В целом, это все-таки удачная модель.

Рейтинг организации технического надзора GTÜ

В колонке «дефекты», указано среднее число неисправностей на каждые 100 исследованных автомобиля. Таким образом, оно может быть больше числа осмотренных автомобилей, т.е. больше 100.

Компакты в возрасте 4-5 лет

Место	Марка, модель	Дефекты
1.	Toyota Prius II	7,83
2.	Audi A3 II	8,82
3.	Volkswagen Golf VI/Golf Plus	9,50
4.	Volkswagen Golf V/Jetta	10,08
5.	Toyota Auris	10,72
6.	BMW 1	10,84
7.	Honda Civic VIII	11,14
8.	Mazda 3	11,45
9.	Subaru Impreza	11,86
10.	Seat Leon II/Toledo II	13,07
11.	Toyota Corolla/Verso	13,17
12.	Mercedes A	14,44
13.	Volvo C30	14,85
14.	Hyundai i30	16,12
15.	Opel Astra IV	16,16
16.	Ford Focus II	16,22
17.	Skoda Octavia II	16,22
18.	Kia Cee’d I	21,07
19.	Renault Megane III	21,90
20.	Peugeot 308	23,55
21.	Citroen C4	25,58
22.	Alfa Romeo 147	30,31
23.	Fiat Bravo II	32,04
24.	Peugeot 308	36,29

Компакты в возрасте 6-7 лет

Место	Марка, модель	Дефекты
1.	Toyota Prius II	13,30
2.	Toyota Auris	18,25
3.	Subaru Impreza	23,87
4.	Honda Civic VIII	24,62
5.	Mercedes A	25,18
6.	Volkswagen Golf /Jetta/Golf Plus	25,43
7.	Audi A3 II	25,75
8.	Toyota Corolla/Verso	26,78
9.	Volvo C30	27,78
10.	BMW 1	28,23
11.	Hyundai i30	31,92
12.	Peugeot 308	32,01
13.	Kia Cee’d I	33,70
14.	Seat Leon II/Toledo II	34,03
15.	Mazda 3	34,85
16.	Skoda Octavia II	37,42
17.	Ford Focus/C-Max	38,07
18.	Opel Astra III	39,01
19.	Citroen C4	49,07
20.	Renault Megane II	50,45
21.	Peugeot 307	58,96
22.	Alfa Romeo 147	59,63
23.	Fiat Bravo II	63,58

Компакты в возрасте 8-9 лет

Место	Марка, модель	Дефекты
1.	Toyota Prius II	13,92
2.	Toyota Corolla	36,47
3.	Volkswagen Golf IV	40,77
4.	Subaru Impreza	42,08
5.	BMW 1	42,74
6.	Volkswagen Golf V	43,81
7.	Volvo C30	44,21
8.	Mercedes A	44,22
9.	Audi A3	52,98
10.	Mazda 3	55,41
11.	Honda Civic VII	56,28
12.	Seat Toledo/Leon	58,44
13.	Ford Focus/C-Max	61,44
14.	Opel Astra III	62,33
15.	Skoda Octavia I	63,34
16.	Citroen C4	73,72
17.	Peugeot 307	81,56
18.	Renault Megane II	82,96
19.	Alfa Romeo 147	110,45
20.	Fiat Stilo	142,60

Компакты в возрасте старше 9 лет

Место	Марка, модель	Дефекты
1.	Toyota Prius	35,14
2.	Volvo C30	38,01
3.	Volkswagen Golf IV	44,70
4.	Mazda 3	57,33
5.	Toyota Corolla	57,42
6.	Subaru Impreza	60,29
7.	Volkswagen Golf III	72,37
8.	Mercedes A	76,97
9.	Audi A3 I	81,28
10.	Honda Civic	89,23
11.	Ford Focus I	91,77
12.	Skoda Octavia I	94,22
13.	Seat Toledo/Leon	94,60
14.	Opel Astra II	102,83
15.	Citroen C4	104,79
16.	Peugeot 307	105,13
17.	Renault Megane II	126,82
18.	Fiat Stilo	149,95
19.	Alfa Romeo 147	157,52

бензина, дизеля на механике и автомате

Volkswagen Golf Plus – компактный автомобиль, построенный на базе Volkswagen Golf. Представляет собой пятиместный субкомпактвэн. Машина поступила в производство в 2005 году. Выпуск последнего экземпляра Golf Plus состоялся в 2014 году. Автомобиль крупнее оригинальной модели по всем параметрам. Преемником Gold Plus является модель Golf Spotsvan. К ближайшим конкурентам Golf Plus можно отнести Kia Venga, Ford B-Max и Opel Meriva. За все годы производства выпущено всего два поколения VW Golf Plus. При этом нужно отметить что внедорожная версия VW Golf Plus Cross существовала только в первом поколении, тогда как машина второй генерации существовала только в виде пятидверного хэтчбека.

Volkswagen Golf Plus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2009 г.

)

Бензиновые моторы:

1,4, 75 л. с., механика, расход – 9,7/5,7 л на 100 км
1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,7 л на 100 км
1,4, 90 л. с., механика, передний
1,4, 122 л. с., робот, передний, расход – 8,2/5,3 л на 100 км
1,4, 122 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5,5 л на 100 км
1,4, 140 л. с., робот, передний, расход – 9,8/5,7 л на 100 км
1,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,9 л на 100 км
1,4, 160 л. с., робот, передний, расход – 8,3/5,5 л на 100 км
1,4, 160 л. с., механика, передний, расход – 8,9/5,6 л на 100 км
1,4, 170 л. с., робот, передний, расход – 10,2/6 л на 100 км
1,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 10,2/6 л на 100 км
1,6, 115 л. с., автомат, передний, расход – 10,6/6,4 л на 100 км
1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,8 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/6,5 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,6 л на 100 км.

Дизели:

1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 7,1/4,8 л на 100 км
1,9, 105 л. с., робот, передний, расход – 7,7/5 л на 100 км
1,9, 105 л. с, механика, передний, расход – 6,9/4,6 л на 100 км
2,0, 140 л. с., робот, передний, расход – 8,2/5,2 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 7.3/4,7 л на 100 км.

Поколение 2 (2009-2014 г.)

Бензиновые моторы:

1,2, 105 л. с., механика, передний, расход – 7,3/5,1 л на 100 км
1,2, 105 л. с., робот, передний, расход – 7.3/5,2 л на 100 км
1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 8,7/5,4 л на 100 км
1,4, 122 л. с., механика, передний, расход – 8,4/5,4 л на 100 км
1,4, 122 л. с., робот, передний, расход – 8/5,3 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 13,1/7.8 л на 100 км
1,6, 102 л. с., робот, передний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км.

Volkswagen Golf Plus отзывы владельцев

Олег, Днепропетровск. Машина понравилась, у меня версия Трендлайн 2012 года выпуска, с весьма задумчивым роботом. Но двигатель неплох, а недостатки КПП вылезают на трассе – разгон до 100 км/час за 11 секунд. Расход бензина 9-10 литров/100 км.
Александр, Петрозаводск. Проехал на Фольксвагене 120 тысяч километров. Машина 2005 года выпуска. Gold Plus первого поколения, с бензиновым 1,4-литровым мотором мощностью 90 лошадиных сил. Коробка передач – механика, передний привод. Разгон до 100 км/час за 14 секунд, средний расход бензина 10 литров. Гольф Плюс гораздо более удобный по сравнению с обычным Гольфом, который больше молодежный. А у меня семьи, дети. Понравились высокая посадка и увеличенный клиренс, как раз для наших дорог.
Сергей, Омск. Ежу на Volkswagen Golf Plus второго поколения в комплектации Трендлайн. Машина 2013 года, роботизированной коробкой и 1,4-литровым двигателем, механической коробкой и передним приводом. В городе потребляет 8 литров – сразу видно, что коробка и мотор заточены на экономичность. Разгон до сотни за 15 секунд…
Павел, Челябинск. Я владею бензиновым VW Golf Plus в исполнении Trendline, с бензиновым мотором 1,6 литра, мощность 102 лошадиные силы. Двигатель агергатирован с роботом. Передний привод. Машина потребляет в городском цикле 10 л и легко переваривает 95-й бензин.
Юрий, Санкт-Петербург. Машиной доволен. У меня Гольф Плюс первого поколения, автомобиль 2008 года выпуска, с бензиновым 1,4-литровым турбомотором. Мощность 160 лошадиных сил. Классная динамика, разгон до сотни за 9 секунд, а максимальная скорость под 200 км/час. Движок работает с роботом, который иногда бывает задумчивым, но привыкнуть можно. Расход бензина на 100 км составляет 8-9 литров в городском цикле и до 5 л в загородном цикле. Автомобиль имеет полный комплект опций.
Георгий, Ленинградская область. Это лучший автомобиль, что у меня был до Гольфа. Я его продал и купил Golf седьмого поколения. Машина была в эксплуатации четыре года – с 2005 по 2009 г. Модель 1-го поколения, с мотором 1,4 литра. Понравились просторный салон и четкая коробка передач, Расход бензина 10 л/10 0км.
Игорь, Белгород. Хорошая машина для семейных и рабочих поездок. Высокие посадка и крыша, что очень удобно при посадке/высадке. Динамика и управляемость на уровне обычного хэтчбека Гольфа. Лучше проходимость, но немного хуже курсовая устойчивость. Модель 2006 года, с мотором 170 сил и механикой. Потребляет в городе 10 л/100 км.
Виктор, Смоленск. Практичный и добротный автомобиль для наших условий эксплуатации. У меня модификация с бензиновым мотором 1,4, мощность 170 лошадиных сил. Трансмиссия – роботизированная, привод – передний. Потребление бензина 10 литров по городу – всего лишь, разгон до 100 км/час за 8 секунд, максималку 220 км/час набирает легко. Машина с высоким потенциалом, годится для трассы, для города и пересеченной местности. Кстати, на трассе расход вообще 5 литров. Модель 2009 года.
Богдан, Новосибирск. У меня Golf Plus второго поколения, с бензиновым мотором 1,2 литра, мощность 105 лошадиных сил. Базовая комплектация, с механической коробкой и передним приводом. В городе расход всего 8 литров. Машина приобретена в 2010 году на замену Lada Priora.

Разряжается аккумулятор в Фольксваген Гольф Плюс (2005

Москва

+7 (495) 023-57-03 Позвонить Заказать звонок

Доставка
Оплатить заказ
Контакты

Личный кабинет

Сервис
- Ремонт Ford
  - Ремонт Ford Focus
    - Ford Focus 1 (1999-)
    - Ford Focus 2 (2004-)
    - Ford Focus 2 (2008-)
    - Ford Focus 3 (2011-)
    - Ford Focus 3 (2015-)
  - Ремонт Ford Mondeo
    - Ford Mondeo 3 (2001-)
    - Ford Mondeo 4 (2007-)
    - Ford Mondeo 5 (2014-)
  - Ремонт Ford Fusion
    - Ford Fiesta/Fusion (2002-)
  - Ремонт Ford Fiesta
    - Ford Fiesta 6 (2008-)
    - Ford Fiesta 6 (2012-)
  - Ремонт Ford Kuga
    - Ford Kuga 1 (2008-)
    - Ford Kuga 2 (2013-)
  - Ремонт Ford Explorer
    - Ford Explorer 5 (2011-)
  - Ремонт Ford Transit
    - Ford Transit 6 (2000-)
    - Ford Transit 7 (2006-)
    - Ford Transit 8 (2014-)
  - Ремонт Ford Transit-Tourneo
    - Ford Transit Connect
    - Ford Transit/Tourneo Custom (2012-)
  - Ремонт Ford Galaxy
    - Ford Galaxy 1 (2000-)
  - Ремонт Ford Ranger
    - Ford Ranger 2 (2006-)
    - Ford Ranger 3 (2012-)
  - Ремонт Ford Escape-Maverick
    - Ford Maverick 2001-
  - Ремонт Ford C-MAX
    - Ford C-Max (2003-)
    - Ford C-Max (2007-)
  - Ремонт Ford EcoSport
    - Ford EcoSport
  - Ремонт Ford S-MAX
    - Ford S-Max/Galaxy (2006-)
- Ремонт Skoda
  - Ремонт Skoda Octavia
    - Skoda Octavia 1
    - Skoda Octavia 2
    - Skoda Octavia 3
  - Ремонт Skoda Rapid
    - Skoda Rapid 1
  - Ремонт Skoda Yeti
    - Skoda Yeti 1
  - Ремонт Skoda Kodiaq
    - Skoda Kodiaq 1
  - Ремонт Skoda Karoq
    - Skoda Karoq 1
  - Ремонт Skoda Roomster
    - Skoda Roomster 1
  - Ремонт Skoda Fabia
    - Skoda Fabia 1
    - Skoda Fabia 2
    - Skoda Fabia 3
- Ремонт Volkswagen
  - Ремонт Volkswagen Passat
    - Volkswagen Passat B6
    - Volkswagen Passat B7
    - Volkswagen Passat B8
    - Volkswagen Passat CC
    - Volkswagen Passat CC 2
  - Ремонт Volkswagen Polo
    - Volkswagen Polo 4
    - Volkswagen Polo 5
    - Volkswagen Polo Sedan
  - Ремонт Volkswagen Golf
    - Volkswagen Golf 5
    - Volkswagen Golf 6
    - Volkswagen Golf 7
    - Volkswagen Golf Plus
    - Volkswagen Golf Plus 6
  - Ремонт Volkswagen Tiguan
    - Volkswagen Tiguan 2
    - Volkswagen Tiguan с 2009
  - Ремонт Volkswagen Jetta
    - Volkswagen Jetta 4 /Bora
    - Volkswagen Jetta 5
    - Volkswagen Jetta 6
  - Ремонт Volkswagen Touareg
    - Volkswagen Touareg 2
    - Volkswagen Touareg с 2002
  - Ремонт Volkswagen Beetle
    - Volkswagen New Beetle
  - Ремонт Volkswagen Scirocco
    - Volkswagen Scirocco с 2008
  - Ремонт Volkswagen Amarok
    - Volkswagen Amarok с 2009
  - Ремонт Volkswagen Caddy
    - Volkswagen Caddy 4
    - Volkswagen Caddy с 2002
  - Ремонт Volkswagen Transporter
    - Volkswagen Transporter 6
    - Volkswagen Transporter с 2004
  - Ремонт Volkswagen Caravelle
    - Volkswagen Caravelle 6
    - Volkswagen Caravelle с 2004
  - Ремонт Volkswagen Multivan
    - Volkswagen Multivan 6
    - Volkswagen Multivan с 2004
  - Ремонт Volkswagen Crafter
    - Volkswagen Crafter с 2006
  - Ремонт Volkswagen Teramont
    - Volkswagen Teramont
  - Ремонт Volkswagen Touran
    - Volkswagen Touran

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Mazda MAZDA5 2015 года и Volkswagen Golf 2015 года

Выбрать стиль

4-дверный Wgn Automatic Grand Touring

Выбрать стиль

2-дверный HB Автомат TSI S

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Гольф 2-дверный HB АКПП TSI S	25	36	19 579 долл. США	$ 20 395
Гольф 2-дверный HB, ручное издание	25	37	17 455 долл. США	$ 17 995
Гольф 2-дверный HB МКПП TSI S	25	37	18 523 долл. США	19 295 долл. США
Гольф 4-дверный HB Автомат TSI S	25	36	20 155 долл. США	$ 20 995
Гольф 4-дверный HB Автомат TSI S с люком	25	36	21 499 долл. США	22 395 долл. США
Гольф 4-дверный HB Автомат TSI SE	25	36	$ 23 899	24 895 долл. США
Гольф 4-дверный HB Автомат TSI SEL	25	36	26 299 долл. США	27 395 долл. США
Гольф 4-дверный HB DSG TDI S	31 год	43 год	22 507 долл. США	$ 23 445
Гольф 4-дверный HB DSG TDI SE	31 год	43 год	25 915 долл. США	26 995 долл. США
Гольф 4-дверный HB DSG TDI SEL	31 год	43 год	$ 28 315	29 495 долл. США
Гольф 4-дверный HB МКПП TDI S	30	45	21 451 долл. США	22 345 долл. США
Гольф 4-дверный HB МКПП TDI SE	30	45	24 859 долл. США	25 895 долл. США
Гольф 4-дверный HB МКПП TDI SEL	30	45	27 259 долл. США	28 395 долл. США
Гольф 4-дверный HB МКПП TSI S с люком на крыше	25	37	$ 20 443	21 295 долл. США
Гольф GTI 2-дверный HB DSG S	25	33	24 850 долл. США	25 885 долл. США
Golf GTI 2-дверный HB DSG S w / Performance Pkg	N / A	N / A	26 286 долл. США	27 380 долл. США
Гольф GTI 2-дверный HB DSG SE	25	33	27 730 долл. США	28 885 долларов США
Golf GTI 2-дверный HB DSG SE w / Performance Pkg	N / A	N / A	$ 29 166	30 380 долл. США
Golf GTI 2-дверный HB МКПП S	25	34	$ 23 793	24 785 долл. США
Golf GTI 2-дверный HB Manual S w / Performance Pkg	N / A	N / A	25 229 долл. США	26 280 долл. США
Golf GTI 2-дверный HB МКПП SE	25	34	26 673 долл. США	27 785 долл. США
Golf GTI 2-дверный HB Manual SE с Performance Pkg	N / A	N / A	28 109 долл. США	29 280 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB DSG Automaticbahn	25	33	29 899 долл. США	31 145 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB DSG Automaticbahn w / Performance Pkg	N / A	N / A	31 334 долл. США	32 640 долл. США
Гольф GTI 4-дверный HB DSG S	25	33	25 426 долл. США	26 485 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB DSG S w / Performance Pkg	N / A	N / A	26 862 долл. США	27 980 долл. США
Гольф GTI 4-дверный HB DSG SE	25	33	28 306 долл. США	29 485 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB DSG SE с Performance Pkg	N / A	N / A	29 742 долл. США	30 980 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB МКПП Automaticbahn	25	34	28 843 долл. США	30 045 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB МКПП с автоматической коробкой передач с Performance Pkg	N / A	N / A	30 277 долл. США	31 540 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB МКПП S	25	34	24 370 долл. США	25 385 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB Manual S w / Performance Pkg	N / A	N / A	25 806 долл. США	26 880 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB МКПП SE	25	34	27 250 долл. США	28 385 долл. США
Golf GTI 4-дверный HB Manual SE с Performance Pkg	N / A	N / A	28 686 долл. США	29 880 долл. США
Гольф R 4-дверный HB	23	30	$ 35 131	36 595 долл. США
Golf R 4-дверный HB с DCC / Nav	23	30	$ 37 527	39 090 долл. США
Golf SportWagen 4-дверный автомат TSI S	25	35 год	21 595 долл. США	22 495 долл. США
Golf SportWagen 4-дверный автомат TSI SE	25	35 год	25 915 долл. США	26 995 долл. США
Golf SportWagen 4-дверный автомат TSI SEL	25	35 год	28 171 долл. США	29 345 долл. США
Гольф SportWagen 4-дверный DSG TDI S	31 год	42	24 667 долл. США	25 695 долл. США
Гольф SportWagen 4-дверный DSG TDI SE	31 год	42	27 931 долл. США	$ 29 095
Гольф SportWagen 4-дверный DSG TDI SEL	31 год	42	30 187 долл. США	31 445 долл. США
Golf SportWagen 4-дверный механический TDI S	31 год	43 год	$ 23 611	24 595 долларов США
Golf SportWagen 4-дверный механический TDI SE	31 год	43 год	26 875 долл. США	$ 27 995
Golf SportWagen 4-дверный механический TDI SEL	31 год	43 год	29 131 долл. США	30 345 долл. США
Golf SportWagen 4-дверный механический TSI S	25	36	20 539 долл. США	21 395 долл. США

Ручной хэтчбек Краткое описание: Mazda3 или Volkswagen Golf?

Это редкое удовольствие, когда какой-либо автомобиль прибывает в автопарк MotorTrend с местом для ног водителя, заполненным тремя педалями, поэтому, когда VW прислал нам Volkswagen Golf TSI 2020 года с палкой, мы не смогли устоять, сравнив его с другим руководством «теплый хетчбэк» в нашем автопарке: наш долгосрочный хэтчбек Mazda3 Machine Grey 2020 года выпуска.Да, мы все видели Golf восьмого поколения, который уже продается в Европе, но похоже, что он появится не раньше 2022 модельного года, так что пока наш обновленный автомобиль 2015 года — солдаты. Насколько он конкурентоспособен в своей самой элементарной форме с переключением палки?

Как сравниваются цены на Mazda3 и Volkswagen Golf TSI?

Это карликовый слон Борнео в гараже: значительная обрезка модельных рядов и доступность опций как у Mazda, так и у VW означает, что версии этих двух автомобилей с ручным управлением теперь представлены в значительной степени как автомобили с одной спецификацией — Mazda, доступная в 2018 году. с палкой в 2.0-литровая комплектация Sport и 2,5-литровая комплектация Touring по цене от 20 240 до 21 735 долларов США, теперь поставляется только с 2,5-литровым двигателем, премиальным пакетом и без заводских опций, кроме цветов краски (которые могут добавить от 200 до 595 долларов США), а также выбор черных или красных кожаных сидений.

Посмотреть все 39 фотографий

Не далее как в прошлом году VW продавал Golf TSI с механической коробкой передач в комплектациях S или SE и предлагал пакет помощи водителю за 1295 долларов, который включал адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, автоматический дальний свет и другие полезные вещи, которые могли бы лучше соответствовали нашей загруженной Mazda по цене и уровню оснащения.Но на 2020 год варианты клюшек для гольфа также ограничены цветом и несколькими аксессуарами, установленными на порте, на уровне спецификации, который находится где-то между предыдущими оценками S и SE. Итак, при цене 24 115 долларов наш Vee-Dub на 4330 долларов дешевле, чем текущая цена на нашу Mazda3, тогда как в прошлом году более сопоставимо оборудованный Golf TSI был бы всего на 1775 долларов дешевле, и они могли бы быть на паритете в 2018 году (с 1,8-литровым двигателем). турбо в VW). Более идеальным вариантом может быть базовое руководство Golf GTI (с клетчатыми тканевыми сиденьями!), Но если вы найдете модель S для стриптиза, руководство GTI начинается с 29 515 долларов и может превышать 37 тысяч долларов.

Что быстрее, Mazda3 или Volkswagen Golf TSI?

Неудивительно, что 1,4-литровый турбонаддув в Golf, увеличивающий на 3,3 фунта каждая из своих 147 лошадей, разгоняется на 0,8 секунды медленнее до 60 миль в час (7,7 против 6,9 секунды) и на 0,9 медленнее через четверть мили (16,1 секунды при 88,1 миль в час против 15,2 секунды при 93,0 миль в час). Это удивило бы вас больше, если бы вы были за рулем каждого из них, потому что кривые крутящего момента , поэтому разные.Пиковый наддув маленького турбонаддува достигает 184 фунт-фут всего при 1400 об / мин, в то время как 2,5-литровый безнаддувный двигатель не достигает 186 фунт-фут до 4000 оборотов, что заставляет вас выкручивать двигатель сильнее и лишает водителя этого. прилив турбо крутящего момента, к которому мы уже привыкли. Двигатель Mazda с большим выпадом также немного грубее, чем у крошечной четверки Golf. Для справки, полностью загруженное руководство GTI за 37 415 долларов США достигает этих отметок за 6,2 секунды и 14,7 секунды при скорости 98,6 миль в час.

Какая палка веселее для гребли, Mazda3 или Volkswagen Golf?

Просмотреть все 39 фото

Как человек, память о мышцах правого запястья, локтя и плеча уходит корнями в BMW 5 серии E34 и E39, Honda S600 и S2000, не говоря уже о бесчисленных Mazda MX-5 Miat, давайте просто скажем, что ни Этих переключателей с поперечным передним приводом с тросовым приводом вызывают в воображении такие слова, как «возвышенный» или «восхитительная механическая точность», так же как и в случае с упомянутыми выше рычагами продольного заднего привода.Как уже было сказано, при нажатии на каждую машину одинаково сильно на одном и том же наборе красивых местных холмистых поворотов рычаг переключения передач Mazda3 более одного раза представлял некоторые трудности при быстром переключении на пониженную передачу 3-2, а у Golf — нет. Также наш печальный долг сообщить, что в TSI нет ручки переключения передач мяча для гольфа; вы должны прыгнуть на GTI (или троллить вторичный рынок), чтобы получить это удовольствие.

Что лучше, Mazda3 или Volkswagen Golf?

И снова Golf TSI конкурирует с двумя размерами шин / колес, привязанных за его спиной.Более широкие и низкопрофильные V-образные шины TOYO Proxes A40 215 / 45R18 с рейтингом скорости более липкие и более агрессивные, чем у Golf с оптимизированным расходом топлива и износом протектора H-класса 205 / 55R16 Bridgestone Ecopia EP422 Plus. Тем не менее, измеримая разница составляет менее 3 процентов в поперечном сцеплении с дорогой в поворотах (от 0,85 до 0,83 г) и 5 процентов при торможении по прямой на скорости 60 миль в час (118 футов для Mazda, 124 для VW). Показатели «восьмерки» также ближе, чем ожидалось, и на дороге оба обеспечивают достаточно спортивное ощущение с превосходной линейной реакцией на рулевое управление.Однако ни один из них не является образцом ощущения дороги. Как журналист, я должен почувствовать некоторый недостаток в новой подвеске с поворотной балкой Mazda3 по сравнению с задними многорычажными установками в Golf и предыдущих 3, и хорошо, если вы уделяете очень пристальное внимание определенным неровностям на пересеченной местности. которые ударили обоими задними колесами за поворот, может быть, есть намек на замешательство или боковое скольжение. Может быть. И, возможно, таинственный элемент управления G-Vectoring, который немного снижает мощность при входе в поворот, чтобы загрузить передние колеса, служит для маскировки потенциально плохого поведения.По большому счету, они оба чертовски хорошо катались по нашей проселочной дороге.

Просмотреть все 39 фото

Mazda3 и Volkswagen Golf: как сравнить ходовые качества?

Более высокие шины VW немного лучше амортизируют большие неровности, но текстуры дороги читаются через это старое шасси немного заметнее, чем в новой Mazda. При этом некоторые из тех же неровностей вызывали некоторую вибрацию дифферента на Mazda3, которая отсутствовала в VW. Сиденья тоже симпатичны, хотя кожа Mazda выглядит лучше, чем перфорированная искусственная кожа VW.

Mazda3 против Volkswagen Golf: какая кабина лучше?

Нет вопросов — интерьер Mazda3 выглядит на 8000 долларов богаче при вдвое меньшей надбавке. Mazda пыталась представить себя японской Audi в том, что касается дизайна интерьера и исполнения, и компания добивается больших успехов в этом направлении. Каждая основная поверхность над подлокотниками мягкая на ощупь, и большая ее часть выглядит сшитой вручную с контрастной строчкой. Есть стильная хромированная полоса, идущая по ширине приборной панели, модный проекционный дисплей, цифра 8.8-дюймовый цветной дисплей с поворотной ручкой управления (как на Audi!) И кожа насыщенного красного цвета. Да, и крышка стандартного стеклянного люка в крыше непрозрачна, в то время как VW пропускает свет.

Наш VW отличался бежево-черным контрастным интерьером, который в целом приятен на вид, но в большей степени он состоит из жесткого пластика, сиденья не делают секрета из своей виниловой композиции из «кожзаменителя», а комбинация приборов представляет собой, по сути, два стрелочных датчика, обрамляющих доисторический двухцветный информационный дисплей водителя с низким разрешением, который теперь кажется таким же неприятным, как отсутствие у Golf трех вспышек. функция прохода на указателе поворота.Естественно, HUD нет. Одно интересное «продвижение» Volkswagen — наличие порта USB-C. Только один. Для всей машины. И никаких старомодных портов USB-A, в которые у всех нас есть миллион вилок.

Просмотреть все 39 фото

Mazda3 и Volkswagen Golf: как сравнить задние сиденья и грузовые пространства?

Этот кузов средней высоты (5 футов 10 дюймов) легко помещается за собой в оба, но в VW есть лишнее пространство над головой (возможно, отчасти потому, что его люк на крыше выдвигается за пределы крыши, не под ней как в мазде).Большие задние боковые окна и более низкий, ровный пояс обеспечивают лучшую обзорность в VW, но более низкая подушка обеспечивает меньшую поддержку бедер. Оба предлагают разделенные 60/40 спинки задних сидений, откидные подлокотники, и каждый удобно прикрепляет плечевой ремень среднего пассажира к спинке сиденья, а не предлагает съемный ремень, устанавливаемый на крышу. Здесь снова атмосфера в Mazda намного богаче, с тем же мягким материалом с контрастной строчкой и твердыми пластиками, отнесенными к бедрам и ниже.Однако заднее сиденье VW больше, предлагая на 1,6 дюйма больше места для головы и на полдюйма больше места для ног и плеч по сравнению с Mazda. Что касается груза, VW подходит немного больше (2,7 куба с поднятыми сиденьями, 6,6 с опущенными сиденьями) и предлагает двухпозиционный грузовой пол для небольшого дополнительного пространства. Вы также получаете четыре петли для крепления груза, два крючка для сумок и розетку на 12 В — ничего из того, что Mazda не предоставляет.

Просмотреть все 39 фото

Итак, что выбрать: Mazda3 или Volkswagen Golf?

Насколько вы любите автомобили и насколько вы следуете своей голове или своему сердцу, когда покупаете их? Если вы твердолобый прагматик-исследователь, стремящийся максимально потратить деньги, то, безусловно, лучше всего подходит VW.У него лучший расход топлива, большие заднее сиденье и багажник, и он стоит меньше. Вы, вероятно, не будете сильно возражать, что в следующем году он начнет выглядеть на семь лет. Если вы любите автомобили и не в состоянии тратить лишние деньги на руководство GTI, вам наверняка понравится оглядываться на бесконечно более сексуальную Mazda. Вы также будете восхищены его шикарным интерьером и получите удовольствие от использования множества передовых электронных функций Mazda, таких как проекционный дисплей и пользовательский интерфейс в стиле Audi. Так что, если вы подписываетесь на нас и / или заходите на наш веб-сайт ежедневно или даже еженедельно, возьмите Mazda.Если вы связываетесь с нами только тогда, когда срок аренды истекает, переходите на VW.

	2020 Mazda Mazda3 (люк) Skyactive G	2020 Фольксваген Гольф TSI	Фольксваген Гольф ГТИ 2020 *
БАЗОВАЯ ЦЕНА	24 645 долларов США	24 115	29 515 долларов США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	28 445 долларов США	24 115	37 415 долларов США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2.5 л / 186 л.с. / 186 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4	1,4 л / 147 л.с. / 184 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4	2,0 л / 220 л.с. / 258 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ПЕРЕДАЧА	6-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП	6-ступенчатая МКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3010 фунтов (62/38%)	2869 фунтов (59/41%)	3197 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,3 дюйм	103.8 из	103,6 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	175,6 x 70,7 x 56,7 дюйма	167,6 x 70,8 x 58,2 дюйма	168,0 x 70,8 x 57,8 дюйма
0-60 миль / ч	6,9 сек	7,7 сек	6,2 с
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,2 сек @ 93,0 миль / ч	16,1 сек @ 88,1 миль / ч	14,7 сек при 98,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	118 футов	124 фут	124 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.85 г (в среднем)	0,83 г (в среднем)	0,90 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,0 с при 0,63 г (средн.)	27,3 с при 0,62 г (сред.)	26,0 сек при 0,70 г (средн.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	25/35/29 миль на галлон	28/36/31 миль на галлон	25/33/28 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	135/96 кВт-ч / 100 миль	120/94 кВт-ч / 100 миль	135/102 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0.68 фунтов на милю	0,62 фунта / миля	0,69 фунта / миля

Показать все

* Результаты испытаний для идентичного с механической точки зрения Golf GTI 2018 года с пакетом Autobahn

Обзор Mazda CX-5 2020

На каждые 2020 год, когда потребители Mazda CX-5 едут домой из автосалона, автопроизводитель также продает один экземпляр из шести других своих моделей. Другими словами, согласно данным за 2020 календарный год, на CX-5 приходится чуть больше половины автомобилей, которые Mazda продает в США.S. Вместе, Mazda3, Mazda6, CX-3, CX-30, CX-9 и MX-5 Miata составляют вторую половину.

Это замечательно и подчеркивает, насколько важен CX-5 для состояния компании, насколько популярен сегмент компактных кроссоверов SUV и почему Mazda постоянно совершенствует CX-5, чтобы поддерживать его конкурентоспособность.

Например, в этом году Mazda стремилась снизить уровень шума, вибрации и резкости, добавив больше стандартного оборудования и внося небольшие изменения в детали салона, чтобы поддержать переход бренда на территорию премиум-класса.Кроме того, доступный двигатель с турбонаддувом генерирует больший крутящий момент, в то время как опциональная система полного привода получает функцию помощи при движении по бездорожью.

Фото: Christian Wardlaw

Mazda продолжает предлагать CX-5 в комплектациях Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Grand Touring Signature. Для этого обзора J.D. Power оценил CX-5 Grand Touring Signature с окраской Machine Grey Metallic и защитой заднего бампера.Цена составила 38 680 долларов, включая сбор за место назначения в 1100 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки CX-5 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

По сравнению с владельцами во всем сегменте и согласно данным, собранным в рамках исследования J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , владельцы Mazda CX-5 с большей вероятностью будут мужчинами (62% против50%). Они также моложе, их средний возраст составляет 56 лет (против 59), и их средний годовой доход семьи выше — 123 707 долларов (против 92 841 доллар).

Данные JD Power показывают, что 45% владельцев Mazda CX-5 являются представителями поколения X или поколения Y (по сравнению с 38% для сегмента), а 40% владельцев CX-5 идентифицируют себя как покупателей с высокими характеристиками (против 11%). ). Естественно, покупатели Mazda CX-5 менее склонны соглашаться с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (26% против 63%).

Стиль и производительность важны для владельцев Mazda CX-5.Данные показывают, что 76% из них любят автомобиль, который выделяется из общей массы (против 67% в сегменте). Кроме того, 58% владельцев Mazda CX-5 предпочитают автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением. (против 40%). Только 33% владельцев Mazda CX-5 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 44%).

Безопасность важнее для владельцев Mazda CX-5, 35% из которых полностью согласны с тем, что они будут доплачивать, чтобы их автомобиль был оснащен новейшими функциями безопасности (vs.29% по сегменту). Надежность не так важна: 56% владельцев Mazda CX-5 полностью согласны с тем, что это первое соображение при выборе автомобиля (против 64%). Владельцы Mazda CX-5 также меньше озабочены экономией топлива: 50% утверждают, что это первое соображение при выборе нового автомобиля (против 67%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в CX-5 (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, сиденья, а также обзор и безопасность.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в CX-5 — это (в порядке убывания) двигатель / трансмиссия, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

В исследовании J.D Power 2019 APEAL Study CX-5 занял четвертое место из 13 компактных внедорожников.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Mazda CX-5 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

Что привлекает людей в Mazda CX-5? Стиль, который выглядит современным, высококлассным и немного агрессивным, благодаря узким элементам освещения и смелой, тупой передней части.Добавьте блестящую окраску, полированную решетку радиатора и окантовку окон, а также двойные выхлопные отверстия, искусно интегрированные с нижней задней валентной панелью, и вы получите один из немногих по-настоящему привлекательных компактных кроссоверов в своем сегменте.

Фото: Christian Wardlaw

Интерьер

Темы экстерьера переносятся в интерьер, где элегантные инструменты, минималистичные элементы управления, дополнительные тона и текстуры являются скорее правилом, чем исключением.Белая маркировка на темно-сером фоне остается читаемой при ярком солнечном свете, полированные металлические акценты создают превосходный внешний вид, и особенно в верхнем уровне отделки салона с обивкой из высококачественной кожи наппа большинство материалов передают качество и изысканность.

Фото: Christian Wardlaw

Сиденья

Обтянутые темно-коричневой кожей Caturra Brown сиденья с подогревом и вентиляцией, сиденье водителя Mazda CX-5 Grand Touring Signature с 8-позиционной регулировкой и 6 Сиденье переднего пассажира с электроприводом и регулировкой оказывается очень удобным.

Точно так же и на заднем сиденье гостеприимно, хотя места не так много, как у некоторых конкурентов CX-5. Фирменная отделка салона включает подогрев подушек задних сидений, а большинство версий CX-5 также имеют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха. В центральном подлокотнике пассажиры найдут удобные USB-порты для зарядки.

Система климат-контроля

Владельцы Mazda CX-5 оценивают систему климат-контроля внедорожника более благоприятно, чем некоторые другие аспекты автомобиля, но мой опыт тестирования CX-5 под жарким июньским солнцем в Южной Калифорнии показывает, что необходима более прочная система кондиционирования воздуха.

В конечном счете, климат-контроль действительно охлаждает кабину CX-5, но, похоже, это займет много времени, отчасти потому, что ему приходится бороться с довольно интенсивным солнечным нагревом через оконное стекло. Система вентиляции сиденья, похоже, тоже не сильно помогает. Я мог бы предположить, что добавление влажности, часто встречающейся к востоку от Скалистых гор, усилило бы уровень дискомфорта.

Информационно-развлекательная система

Mazda Connect — это название информационно-развлекательной системы CX-5, созданной по образцу исторических систем Audi, BMW и Mercedes-Benz.Однако там, где эти люксовые бренды значительно улучшились благодаря сенсорным дисплеям, полезным элементам управления на рулевом колесе и технологии распознавания голоса на естественном языке, Mazda Connect за эти годы не сильно продвинулась вперед.

Оснащенный 8-дюймовым дисплеем, который распознает прикосновения только тогда, когда автомобиль не движется, Mazda Connect требует крутого обучения, но со временем вы привыкаете. Органы управления расположены на центральной консоли, набор ручек и кнопок, включая регулятор громкости стерео.Из-за их расположения и пространственного соотношения с подлокотником центральной консоли я нахожу их немного неудобными в использовании.

Помогло бы, если бы технология распознавания голоса была более продвинутой. Часто он не может интерпретировать естественно заданный вопрос, а иногда и не дает обратной связи относительно отсутствия ответа. Если Mazda хочет стать брендом премиум-класса, ей нужно будет повысить свою квалификацию на информационно-развлекательном фронте.

Отделка Signature включает аудиосистему премиум-класса Bose Centerpoint с 10 динамиками, которая хорошо звучит для этой ценовой категории.

Хранение и пространство

Покупая Mazda CX-5, важно помнить, что это компактный внедорожник. Таким образом, у него не будет кучи лишнего места внутри. Тем не менее, с такими конкурентами, как Honda CR-V, устанавливающими стандарты в своем сегменте, Mazda разочаровывает.

Основное место для хранения вещей в салоне — лоток, расположенный перед переключателем коробки передач. Mazda также предлагает большие ящики для дверных панелей, приличный ящик для хранения в центральной консоли под центральным подлокотником и разумное количество места в бардачке.

С точки зрения грузового пространства Mazda CX-5 конкурентоспособна, когда речь идет об объеме за задним сиденьем, который составляет 30,9 кубических футов. Сложите заднее сиденье вниз, и вы получите пространство в 59,6 кубических футов, что намного меньше, чем у лидеров сегмента.

Обзор и безопасность

В 2020 году Mazda сделает все свои передовые системы помощи при вождении (ADAS) стандартом для CX-5. Это означает, что этот внедорожник имеет адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.Фирменная отделка добавляет камеру объемного обзора, а также передний и задний датчики парковки.

В большинстве случаев эти системы ADAS работают с высоким уровнем точности и отточенности. Владельцы Mazda CX-5 также могут откалибровать их с точки зрения как чувствительности, так и того, насколько срочно они выдают предупреждения. В частности, мне нравится тонкая вибрация, которую система предупреждения о выезде с полосы выдает через рулевое колесо. Это как если бы внедорожник говорит своему водителю: «Эй, только между вами и мной, вам нужно уделять больше внимания разметке полосы движения.”

Когда дело доходит до ударопрочности, Mazda CX-5 получает звездные оценки. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает ему 5-звездочную оценку при каждой оценке краш-теста плюс 4-звездочную оценку устойчивости к опрокидыванию. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет это Top Safety Pick Plus.

Двигатель / трансмиссия

В прошлом году Mazda начала предлагать 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который она использует в более крупном внедорожнике CX-9 в CX-5.Он входит в стандартную комплектацию Grand Touring Reserve и Grand Touring Signature в сочетании только с системой полного привода.

На 2020 год двигатель с турбонаддувом выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут. крутящего момента при использовании бензина премиум-класса, и этот показатель крутящего момента составляет 10 фунт-фут. выше, чем в прошлом году. Используйте обычный бензин, и двигатель выдает 227 л.с. и 310 фунт-фут. Mazda также добавляет в этом году систему улучшения сцепления с дорогой на бездорожье, на всякий случай, если вы захотите протестировать дорожный просвет внедорожника в 7,5 дюймов и защитную серую пластиковую обшивку по всему нижнему периметру CX-5.

На асфальте, где большинство владельцев CX-5 проводят большую часть своего времени, этот двигатель обеспечивает достаточную мощность без усилий, а переключение в спортивный режим повышает отзывчивость. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет ручной режим переключения передач и подрулевые переключатели, но они не добавляют особого удовольствия, за исключением того, что позволяют водителю держать двигатель в гуще его щедрого диапазона крутящего момента.

Экономия топлива

EPA говорит, что Mazda CX-5 с двигателем с турбонаддувом и полным приводом должна в среднем составлять 24 мили на галлон при комбинированном вождении.В моем тестовом цикле внедорожник в среднем расходовал 22,1 миль на галлон.

Динамика вождения

Как правило, Mazda доставляет удовольствие от вождения, и это верно для CX-5 по сравнению с большинством его конкурентов. Однако, поскольку он тяжелее и расположен выше над землей с более высоким центром тяжести, чем его собрат из выставочного зала, Mazda3 Hatchback, CX-5 не так захватывает на любимой проселочной дороге.

Проблема в этой среде — чрезмерное движение тела. В то время как Mazda3 впитывает неровности и почти скользит по ним, CX-5 качается и катится на подвеске, несмотря на стандартную технологию G-Vectoring Control Plus, которая направлена на устранение проблемы.

Но, скорее всего, вы не собираетесь путешествовать по каньонам на CX-5, и хорошая новость заключается в том, что в повседневной поездке CX-5 чувствует себя живым. Идеально взвешенное, точное рулевое управление доставляет настоящее удовольствие, а педаль тормоза откалибрована, чтобы позволить водителю точно регулировать давление для торможения на пороге или просто для плавной и чистой остановки внедорожника. И хотя ходовые качества стабильны, они никогда не бывают резкими.

Mazda приложила усилия для подавления шума, вибрации и резкости в CX-5 2020 года, и результат впечатляет.За неделю до тестирования Mazda я ехал на Cadillac XT4 Premium Luxury. Какой внедорожник оказался тише внутри? Mazda. К тому же CX-5 предлагал более гибкую езду, чем Cadillac, который стоил на 10 000 долларов дороже.

Mazda 3 против Ford Focus против Volkswagen Golf

Борьба за первое место в классе семейных хэтчбеков имеет огромное значение в Великобритании. По данным Общества производителей и продавцов автомобилей, Volkswagen Golf и Ford Focus являются вторыми и третьими наиболее продаваемыми автомобилями в Великобритании в этом году; эти модели занимают лидирующие позиции в этом большом рыночном сегменте.

Тем не менее, новая Mazda 3 нацелена на то, чтобы бросить вызов Golf и Focus, и у новичка есть потенциал для капитального ремонта обоих этих популярных семейных пятидверных автомобилей.

• Лучшие хэтчбеки в продаже

Японский бренд продолжает идти своим путем, предлагая линейку безнаддувных бензиновых двигателей, но обновив внешний и внутренний дизайн новой 3, чтобы лучше конкурировать с конкурирующими моделями.

Сейчас наборов больше, чем раньше, но в этом классе недостаточно сделать одну или две вещи правильно.Golf и Focus — одни из лучших универсалов в продаже, в них есть все, что вы можете искать в автомобиле, от практичности до производительности и оборудования до экономичности. У Mazda есть гора, на которую нужно взобраться, если она хочет сесть на ту же вершину, что и эти два титана. Здесь мы узнаем, есть ли у тройки все необходимое, чтобы подняться на вершину класса.

Mazda 3

Модель:	Mazda 3 2.0 SkyActiv-G M Hybrid GT Sport
Цена:	£ 24,595
Двигатель:	2.0-литровый 4-цилиндровый бензин, 120 л. налог:	£ 135

На данный момент в Mazda 3 доступны только два двигателя: дизельный агрегат мощностью 114 л.с. и бензиновый мощностью 120 л.с. В версии с ручным управлением и отделкой GT Sport, протестированной здесь, он стоит от 24 595 фунтов стерлингов, что ставит его между Ford и Volkswagen по цене.

Дизайн и проектирование

Смелый внешний вид новой Mazda 3 знаменует собой полный пересмотр японского семейного хэтчбека в 2019 году, хотя бренд сосредоточился на исправлении мелочей со старой моделью, а не на революционных изменениях. Эта трансформация могла бы произойти в виде двигателей SkyActiv-X компании позже, но сейчас у него есть мягкий гибридный 2,0-литровый бензиновый двигатель под капотом и шестиступенчатая механическая коробка передач, приводящая в движение передние колеса.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Спереди стандартные стойки MacPherson, стандартные для этого класса, и торсионная балка сзади.Это более дешевое заднее расположение, чем в старой машине, но, как мы увидим, это не повлияло на управляемость 3-го поколения.

Engineering — сильная сторона Mazda, и у производителя есть несколько хитростей в рукаве из 3, в том числе мягкая гибридная поддержка двигателя, умная технология управления крутящим моментом под названием G-Vectoring и материалы для экономии веса, чтобы помочь улучшить новенькие характеристики и экономия топлива.

Mazda работала и над интерьером 3-го автомобиля, и теперь это один из лучших автомобилей в своем классе по дизайну и отделке салона.Салон не только приятный на вид, но и сделан из качественных материалов; они неизменно лучше, чем в Focus, и в основном лучше, чем у Golf в этой спецификации, при этом качество сборки тоже отличное. В сочетании со значительно улучшенной новой информационно-развлекательной системой это большой шаг вперед.

Комплект тоже отличный. Автомобили GT Sport оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями с подогревом, спутниковой навигацией, возможностью подключения смартфона, слепыми зонами и системой помощи при удержании полосы движения, светодиодными фарами и камерой заднего вида.

Вождение

Превосходная посадка Mazda для вождения дает ей хороший старт, и как только вы включаете первую передачу, становится ясно, что коробка передач — одна из лучших в своем классе. Он тактильный и механический, без зазубрин и неприятных ощущений — как и во всех других Mazda. Рулевое управление не очень приятное, но обод колеса тонкий и отлично удерживается, а скорость и вес стойки тоже хорошие — в отличие от слишком быстрой настройки в Ford.

Поверните в угол, и вы увидите отличное сцепление с дорогой и достаточный крен кузова, чтобы предоставить некоторую информацию о том, что делает шасси, и благодаря умной технологии G-Vectoring, которая снижает крутящий момент двигателя при повороте, чтобы придать больше веса носу , 3 чувствует себя отзывчивым и стремится к повороту. Это не спортивный автомобиль, но благодаря точному управлению и небольшой регулировке на поворотах Mazda доставляет такое же удовольствие от за рулем, как и Focus.

Тоже удобно. В то время как 3-я не так устойчива, как Volkswagen на скорости, Mazda очень хорошо справляется с неровными дорогами и выбоинами, и в целом она немного плавнее, чем Focus.

2,0-литровый двигатель Mazda является ревностным, но все же обеспечивает плавную линейную передачу мощности, но большинство покупателей могут предпочесть низкий крутящий момент, доступный у его конкурентов с турбонаддувом. Мягко-гибридная система обеспечивает крошечный прирост при начальном ускорении, и это означает, что система остановки / запуска работает очень плавно, но в остальном она незаметна.

Когда дело дошло до спринта 0-60 миль в час, Mazda была быстрее, чем оба ее соперника, всего за 9,1 секунды (Ford потребовалось 9,9 секунды, а VW выполнил задачу за 9.6 секунд), но отсутствие турбонагнетателя было очевидно в наших тестах с включенной передачей.

У 3-го автомобиля потребовалось 7,1 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче, что на 0,4 секунды отстает от Focus и на целую секунду от Golf. Кроме того, ему потребовалось 13,8 секунды, чтобы разогнаться до 50-70 миль в час на высшей передаче, 1,1 секунды позади Focus и 1,7 секунды у Golf.

Практичность

Mazda 3 проигрывает по практичности. Его 351-литровый багажник меньше, чем у обоих конкурентов, и они только средние в классе семейных хэтчбеков.Стильная линия крыши и задний люк означают, что доступ к грузовому отсеку не так хорош, как у его конкурентов, а небольшие задние окна делают темным на задних сиденьях.

Тем не менее, он на самом деле удивительно просторен в задней части, с большим пространством для ног, чем у Focus (но не у Golf), и примерно такого же места для головы. Высокие взрослые будут задевать крышу, но сиденья достаточно низкие, чтобы им не было слишком неудобно. Передние сиденья намного лучше; они оказывают большую поддержку, и их положение превосходно.В отсеке перед рычагом переключения передач и на центральной консоли много места.

Право собственности

Mazda — лучшая модель, оснащенная комплектом безопасности, поскольку он включает AEB, камеру заднего вида, систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз и систему помощи при слепых зонах.

Напротив, вам придется заплатить 1135 фунтов стерлингов за помощь при слепых пятнах на Golf и 400 фунтов на Focus, а камера заднего вида также является дополнительной для обоих соперников.

Plus Mazda получила очень высокие баллы в нашем опросе Driver Power 2019.Бренд занял достойное четвертое место, Ford — 23-е, а Volkswagen — 17-е. Однако дилеры Mazda отстали от своих конкурентов, заняв 24-е место из 28 в рейтинге.

Эксплуатационные расходы

Мягко-гибридный двигатель 3 выдал 41,4 миль на галлон, опережая показатели Golf в 35,4 миль на галлон и Focus 37,5 миль на галлон. Mazda будет стоить 1695 фунтов стерлингов в год (12 000 миль), в то время как VW и Ford будут стоить 1982 и 1871 фунтов стерлингов соответственно. С приличными остатками и доступными налогами на служебные автомобили, 3 является конкурентоспособным по эксплуатационным расходам.

Замечания тестировщиков: «Модель 3 эргономична. Его рулевое колесо, педали, рычаг переключения передач и подлокотники расположены идеально. Это повышает уровень комфорта и повышает удовольствие от вождения ».

Ford Focus

16008

Модель:

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-Line X

Цена:

£ 24,405

Двигатель:

1,0-литровый 3-цилиндровый бензин,

0-60 миль / ч:

9.9 с из самых популярных автомобилей в Великобритании с момента его запуска в 1998 году, и не без оснований. Здесь мы тестируем спортивную модель ST-Line X с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost 125, который стоит 24 405 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Этот новый хэтчбек Mk4 Focus основан на платформе Ford C2, на которой для передней подвески используются стойки Макферсона, а в задней части имеется торсионная балка.Некоторые версии Focus имеют более сложную многорычажную заднюю установку, но луч этой 1,0-литровой модели работает достаточно хорошо.

Как и оба его конкурента, Ford имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, и хотя двигатель мощностью 123 л.с. здесь самый маленький по мощности, он немного мощнее 2,0-литрового бензинового Mazda благодаря использованию турбонагнетателя. . Этот турбонаддув также улучшает крутящий момент на низких оборотах, и при 1400 об / мин двигатель Focus выдает те же 200 Нм крутящего момента, что и 1.Двигатель 5 литров в Гольфе.

Интерьер Focus значительно улучшен по сравнению с моделью предыдущего поколения, но по качеству он отстает от Mazda. Подгонка и отделка хороши, но в салоне Ford есть много более дешевого и жесткого пластика. По дизайну он похож на меньшую Fiesta; Хотя этот вид работает в более дешевой модели, он действительно кажется немного неуместным и более низкого качества по сравнению с Mazda и VW.

В верхней части приборной панели расположен информационно-развлекательный экран, который включает в себя радио DAB, Bluetooth, спутниковую навигацию, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации нашего тестового автомобиля.Отделка ST-Line X также включает 18-дюймовые легкосплавные диски, ходовую часть без ключа, подогрев сидений, климат-контроль и датчики парковки.

Вождение

1,0-литровый двигатель Focus очень впечатляет, учитывая его крошечную мощность, но в некоторых ситуациях его не впечатляют. Он был самым медленным при разгоне с 0 до 60 миль в час и от 30 до 70 миль в час в наших тестах на скорость по прямой, занимая 9,9 и 10,2 секунды соответственно. Последний отставал на секунду от Mazda и на 1,4 секунды от Golf; оба соперника быстрее, а их двигатели — с большей готовностью, когда вы теряете ногу.

Тем не менее, сильной стороной агрегата Ford является его тяговое усилие, потому что, хотя в наших тестах он был медленнее, чем Golf, ему все же удалось опередить Mazda 3 без турбонаддува в каждом передаточном числе. Трехцилиндровый двигатель не так характерен, как лучшие двигатели такого типа, но все же звучит весело, с ноткой, которая напоминает нам 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель Fiesta ST.

Шестиступенчатая механическая коробка передач не такая гладкая, как трехступенчатая, но точность хода все же приятна, и все три из этих автомобилей имеют отличные трансмиссии.

Но быстрое и хорошо взвешенное рулевое управление Focus долговечнее, чем у его конкурентов, и есть хорошее сцепление с дорогой, на которое можно опереться. Он также более живой, чем другие, и шасси тоже не ставит под угрозу комфорт; он хорошо впитывает выбоины, и даже большие неровности дороги не повлияют на вашу уверенность.

Однако плавность вождения на нем сложнее, чем на Mazda или Volkswagen. Быстрое рулевое управление означает, что вы должны делать меньшие и более тонкие движения, если вы хотите избежать крена кузова, тормоза немного цепляются в верхней части хода педали, и двигатель имеет тенденцию удерживать обороты при переключении передачи.Хотя эти проблемы не являются серьезными, они означают, что Mazda 3 более приятна в управлении, даже если она не такая динамичная, как Focus. Ford тоже не такой тихий и спокойный на автомагистрали, как Golf.

Практичность

Если сложить задние сиденья, в Focus будет в общей сложности 1354 литра пространства, что делает его самым просторным автомобилем из трех. Golf не сильно отстает — 1270 литров, но у Mazda скомпрометированные 1019 литров означают, что он самый маленький. Багажник Focus объемом 375 литров всего на пять литров меньше, чем у Golf с установленными сиденьями.

На задних сиденьях достаточно места для взрослых, хотя они могут посчитать, что места для ног немного тесновато с более высоким водителем. Впрочем, у Ford больше места для головы, чем у Mazda, хотя в этом районе обе машины отстают от более высокого Golf.

Спереди на центральной консоли есть универсальный подстаканник и место для хранения вещей, а также место для телефона перед рычагом переключения передач, который больше, чем небольшой отсек в Golf. Однако он не такой большой, как отсек для хранения лишних вещей в Mazda.

Собственность

В нашем обзоре Driver Power 2019 Ford занял 23-е место в рейтинге производителей, что является разочаровывающим падением по сравнению с результатом в середине таблицы прошлого года. Это ставит его ниже VW на 17-е место и далеко позади Mazda на четвертом.

В стандартную комплектацию входит автономное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также помощь при удержании полосы движения и торможение после столкновения. Euro NCAP присвоил новому Ford высший пятизвездочный рейтинг, когда он был протестирован в 2018 году, хотя, чтобы соответствовать Mazda здесь, вам нужно будет потратить 400 фунтов стерлингов на помощь при слепых пятнах и 500 фунтов стерлингов на пакет комфорта, чтобы добавить камеру заднего вида. .

Эксплуатационные расходы

При низком уровне выбросов CO2 в 114 г / км 1,0-литровый Focus является самым дешевым автомобилем для покупателей служебных автомобилей. Он находится в 26-процентной налоговой категории Benefit-in-Kind (BiK), поэтому хэтчбек Ford будет стоить более низкими доходами 1257 фунтов стерлингов в год в виде взносов.

Mazda и Volkswagen входят в категорию 27%, так что они не сильно отстают; 3 стоит 1316 фунтов стерлингов, а Golf стоит 1329 фунтов стерлингов в год в виде налога BiK. Эти три автомобиля также имеют одинаковую страховку, потому что в нашем примере котировки показывают премию в 421 фунт стерлингов для Mazda, 404 фунта стерлингов для Ford и 406 фунтов стерлингов для VW.

Замечания тестеров: «Несмотря на небольшую мощность уменьшенного двигателя по сравнению с его конкурентами, крошечный турбонаддув быстро раскручивается, так что гибкость все еще остается. Однако ему не нравится, когда его разгоняют, как Mazda ».

Volkswagen Golf

16 0-60 миль / ч:

Модель:	VW Golf 1.5 TSI EVO 130 GT 5dr
Цена:	£ 24,830
Двигатель:	1,5-литровый 4-цилиндровый бензин,
9.6 секунд
Экономия при тестировании:	35,4 миль на галлон / 7,8 миль на галлон
CO2:	116 г / км
Ежегодный дорожный налог:	145 фунтов стерлингов

Как наш нынешний чемпион класса, Volkswagen Golf — лучший автомобиль. В комплектации GT (на наших фотографиях показана R-Line) с механической трансмиссией 1.5 TSI он стоит 24 830 фунтов стерлингов. Здесь самая дорогая модель, но она близка; VW находится в пределах 425 фунтов стерлингов от своих конкурентов по тестам.

Дизайн и проектирование

Golf основан на невероятно универсальной платформе MQB от Volkswagen Group, которая лежит в основе многих различных автомобилей, включая хэтчбеки, внедорожники и даже купе и родстеры в форме Audi TT.В то время как Golf оснащен передней подвеской со стойками, как и его конкуренты, он имеет более сложную многорычажную подвеску сзади в форме 1.5 TSI. Dynamic Chassis Control — это опция за 875 фунтов стерлингов, и она добавляет адаптивные амортизаторы.

1,5-литровый бензиновый двигатель Volkswagen с турбонаддувом развивает мощность 128 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, так что это самая мощная модель в этом тесте. В то время как Mazda на данный момент доступна только с двумя двигателями, у Golf есть так много вариантов, что обязательно найдется один, соответствующий вашим потребностям, начиная от 1.0-литровая модель начального уровня вплоть до огнедышащего 296-сильного горячего хэтчбека Golf R.

Интерьер VW выполнен качественно, в нужных местах использованы мягкие на ощупь материалы, поэтому внутри он более престижный, чем у Focus. Однако Mazda немного лучше сочетает в себе дизайн, качество сборки и материалы.

В VW также установлена отличная информационно-развлекательная система. Восьмидюймовая навигационная система Discover Navigation входит в стандартную комплектацию GT и включает в себя возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также вы можете добавить 12.3-дюймовый TFT активный информационный дисплей за 525 фунтов стерлингов, заменяющий традиционные циферблаты за рулевым колесом — значит, Golf тоже высокотехнологичен. Версии

GT также получили 17-дюймовые легкосплавные диски и несколько отличий внешней отделки салона, чтобы придать им более спортивный вид, а также улучшенную обивку, внешнее освещение, возможность выбора режимов движения и адаптивный круиз-контроль.

Вождение

Golf очень хорош почти во всех аспектах вождения, что делает его превосходным универсалом.

Его рулевое управление прямое и точное, хотя и немного онемевшее, а также хорошее сцепление с дорогой и хороший контроль над телом.У VW здесь нет маневренности своих конкурентов, но он опережает их, и за рулем по-прежнему можно получить массу удовольствия.

Неровности в середине поворота не нарушают баланс или самообладание Golf, и, хотя его ход не идеален, он немного удобнее, чем его конкуренты. Ямы здесь немного заметнее, чем в Mazda, но немецкий хэтчбек отлично сглаживает небольшие неровности на дороге, поэтому большую часть времени на нем комфортнее.

Volkswagen 1.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — изюминка, потому что он тихий и плавный, но при этом резкий с низких оборотов. Разгон с 30 до 70 миль в час через передачи занимал 8,8 секунды — самый быстрый из трех автомобилей — и гладкая шестиступенчатая механическая коробка передач помогает в этом, потому что она действительно проста в использовании, хотя и не так хороша, как трансмиссия Mazda.

Golf также был самым быстрым с 50 до 70 миль в час на пятой и шестой передачах, занимая 9,3 и 12,1 секунды соответственно, а Mazda — 9,5 и 13.8 секунд, а Ford показал в этих тестах 10,0 и 12,7 секунды. Это означает, что вы можете полагаться на крутящий момент двигателя, когда едете по автомагистрали, и вам не нужно снижать скорость для увеличения скорости. Немного более короткая передача тоже помогает в этом, хотя в результате она, кажется, немного снижает экономию.

Практичность

Внутри Golf очень просторно, а на задних сиденьях много места для головы и ног, поэтому он, вероятно, будет более популярным среди членов семьи, которые не собираются водить машину.

Двери широко открываются, а большие дверные ящики, большой перчаточный ящик и глубокий отсек между передними сиденьями означают, что хранение в машине тоже хорошее. Ящики спереди не такие большие, как у Mazda, но есть место для телефона и подстаканников.

380-литровый багажник VW здесь также самый большой, а большой проем означает, что загрузка предметов также будет проще. Плюс большие окна означают, что внутри много света, особенно по сравнению с Mazda 3, которая очень мрачна на задних сиденьях.

Собственность

Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP в 2012 году — хорошая новость для потенциальных покупателей, а теперь Golf стал еще безопаснее благодаря обновлению среднего возраста, в котором была добавлена функция AEB с обнаружением пешеходов.

Вы также получаете адаптивный круиз-контроль и датчики парковки, установленные на моделях GT, но камера заднего вида стоит дополнительно 345 фунтов стерлингов, а система помощи при удержании полосы движения и предупреждение о слепых зонах являются частью дорогих пакетов опций, которые стоят 565 фунтов стерлингов и 1135 фунтов стерлингов соответственно. — но обе они входят в стандартную комплектацию Mazda 3.Volkswagen опустился с высоких результатов в 2018 году до 17-го места в нашем опросе Driver Power 2019, который разочаровал, и, по словам владельцев, бренд сейчас немного хуже среднего. Mazda финишировала намного выше, заняв четвертое место, но Ford занял 23-е место.

Эксплуатационные расходы

Рентабельность Golf в 35,4 миль на галлон при тестировании была ниже, чем у его конкурентов, но во время нашей оценки все три модели были в пределах 6 миль на галлон друг от друга. Прогнозируемая остаточная стоимость VW в 41% через три года была немного ниже, чем у конкурентов.У 3-го осталось 46,1%, а у Focus — 43,2%.

Эти цифры означают, что Golf будет стоить 10 083 фунтов стерлингов после типичного трехлетнего владения, что приведет к убыткам в размере 14 522 фунтов стерлингов. Mazda потеряет 13 269 фунтов стерлингов и будет стоить 11 326 фунтов стерлингов за это время, в то время как Ford потеряет 13 855 фунтов стерлингов и будет стоить 10 550 фунтов стерлингов.

Примечания для тестеров: «Все эти модели доступны с автоматическими коробками передач, но, вероятно, будет разумно сэкономить деньги — более 1000 фунтов стерлингов на каждую модель — потому что все три руководства превосходны.”

Вердикт

Первое место: Volkswagen Golf

Volkswagen Golf — не только лучшая модель в этом классе, но и один из лучших автомобилей, которые можно купить. Это потому, что VW — блестящий универсал; это здорово, комфортно, просторно, по хорошей цене, эффективно и полно технологий. Двигатель работает тихо и хорошо, а информационно-развлекательная система полнофункциональная и современная. Хотя его соперники немного веселее, ни один из них не предлагает такого широкого набора возможностей, как Golf.

Второе место: Mazda 3

Последняя 3 Mazda конкурентоспособна. У него значительно улучшенный интерьер, и он так же хорош в управлении, как и Focus. Оба эти достижения являются истинными, так что жаль, что его немного подвел двигатель, который не обладает гибкостью двигателей его конкурентов. Тем не менее, энтузиасты предпочтут его реввьерный характер. Mazda также менее практична, чем ее тестовые конкуренты, но она компенсирует это очень впечатляющим списком стандартных комплектов.

Третье место: Ford Focus

Разница между первым и третьим местом здесь небольшая.Focus может оказаться на последнем месте, но это по-прежнему один из лучших универсальных автомобилей, которые вы можете купить. просто это высококонкурентный класс. Радостное управление, хорошая практичность, эффективность и доступность — сильные стороны Ford, но здесь хэтчбек сильно отстает от Mazda по стандартному оснащению, качеству интерьера и пространству на задних сиденьях.

Другие варианты за аналогичные деньги …

Новинка: Skoda Octavia

Модель: Skoda Octavia 1.5 TSI 150PS SE L Цена: £ 22 975 Двигатель: 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, 148 л.с.

Соотношение цена / качество и практичность являются ключевыми преимуществами продаж в этом классе, и он не намного лучше, чем Skoda Octavia. Вы можете купить более мощную 148-сильную версию 1,5-литрового двигателя Golf за меньшие деньги, а чешский автомобиль намного просторнее.

Используется: Mercedes A-Class

Модель: Mercedes A200 AMG Line Цена: 25 450 фунтов стерлингов Двигатель: 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, 161 л.с.

Если вы ищете семейный хэтчбек премиум-класса, подумайте о бывшем в употреблении модель.Мы нашли 1,3-литровый бензиновый автомобиль Mercedes A-Class чуть более чем за 25 000 фунтов стерлингов, а с запасом в 3808 миль он почти новый. Также доступны модели Audi A3 и BMW 1 серии.

Фигуры

фунтов стерлингов Мощность Мощность производитель / дилер поз.

	VW Golf 1.5 TSI EVO 130 GT 5dr	Mazda 3 2.0 SkyActiv-G M Hybrid GT Sport	Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ST-Line X 9	Цена в пути / всего по результатам испытаний	24 830 фунтов стерлингов / 24 830 фунтов стерлингов	24 595 фунтов стерлингов / 25 385 фунтов стерлингов	24 405 фунтов стерлингов / 25 955 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000)	10 083 фунтов стерлингов / 41.0%	11326 фунтов стерлингов / 46,1%	10,550 фунтов стерлингов / 43,2%
Амортизация	14,522 фунтов стерлингов	13269 фунтов стерлингов	13855 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке98 фунтов стерлингов 2657	1316 фунтов стерлингов / 2632 фунтов стерлингов	1257 фунтов стерлингов / 2515 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль)	1982 фунтов стерлингов / 3303 фунтов стерлингов	1695 фунтов стерлингов / 2824 фунтов стерлингов	1871 фунтов стерлингов / 3119 фунтов стерлингов
Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога	16/406 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов	17/421 фунтов стерлингов / 135 фунтов стерлингов	13/404 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание	297 фунтов стерлингов (2 лет)	£ 649 (3 года)	£ 390 (2 года)

Длина / колесная база	4258/2,620 мм 9000,30003 4,460 / 2,620 мм 9000,30003 4,460 / 2 / 2700 мм
Высота / ширина	1,492 / 1,799 мм	1,435 / 1 , 795 мм	1,458 / 1,825 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1,498 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,998 куб. См	3-цилиндровый рядный / 999 куб. См
Пиковая мощность / об. / 5000 л.с. / об / мин	120/6000 л.с. / об / мин	123/6 000 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента / об / мин	200/1400 Нм / об / мин	213/4000 Нм / об / мин	200/1400/1400/1400 Нм / об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая, ручная / передняя	6-ступенчатая, механическая / передняя	6-ступенчатая, ручная / передняя
Емкость топливного бака / запасное колесо	50 литров / экономия места	51 литр / ремонтный комплект	52 литра / ремонтный комплект
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	380/1270 литров	351/1019 литров	375/1354 литра
Масса без груза / полезная нагрузка / буксирный вес	1280/500/1400 кг	1364/511/1300 кг 90 008	1,322 / 533 / 1,100 кг
Диаметр поворота	10.9 метров	11,4 метра	11,0 метров
Базовая гарантия / восстановление	3 года (60000 миль) / 1 год	3 года (60000 миль) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года


17/18 *	4/24 *	23/20 *
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды	94/89/65/71/5 (2012)	98/87/81/73/5	85/87/72/75/5

0-60 / 30-70 миль в час	9.6 / 8,8 с	9,1 / 9,2 с	9,9 / 10,2 с
30-50 миль / ч 3/4-й	4,4 / 6,1 с	5,3 / 7,1 с	4,8 / 6,7 с
50 -70 миль / ч за 5/6-й	9,3 / 12,1 с	9,5 / 13,8 с	10,0 / 12,7 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль в час	130 миль / ч / 2250 об / мин	122 миль / ч	/2400 об / мин	122 миль / ч	/2400 об / мин 2,500 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	53.7 / 37,0 / 11,8 м	53,9 / 35,5 / 10,6 м	46,1 / 34,1 / 8,5 м
Шум снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль в час	61/51/62/71 дБ	69/42/63 / 72 дБ	72/44/62/72 дБ
Auto Express экон. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность	35,4 / 7,8 / 389 миль	41,4 / 9,1 / 464 миль	37,5 / 8,3 / 429 миль
WLTP в сочетании	44,1-45,6 миль на галлон	44,8-45,6 миль на галлон	46,3-49,6 миль на галлон
WLTP, комбинированная мпл	9.	Да / адаптивный / да / да	Да / да / частичный / да
Металлическая краска / светодиоды / без ключа / задняя дверь с питанием	£ 595 / £ 1025 / £ 390 / нет	£ 790 / да / да / нет	550 фунтов стерлингов / 750 фунтов стерлингов / 250 фунтов стерлингов / нет
Навигация / цифровая приборная панель / DAB / подключенные приложения	Да / 525 фунтов стерлингов / да / да	Да / да / да / да	Да / нет / да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto	Нет / да / да	Нет / да / да	£ 100 / да / да

Mazda, Volkswagen Отзывы дилеров | Университет Volkswagen Mazda в Альбукерке

Отзывы дилеров Mazda, Volkswagen | Университет Volkswagen Mazda в Альбукерке Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Меня заверили, что они позаботятся об этом в полном объеме. Они забрали нашу машину по обмену, но не заплатили банку, теперь мы на крючке. Купил Пассат, обменял на Гольф Фургон 25 мая. Был очень положительный опыт продаж. Только что позвонили из банка, где мы финансировали Golf Wagon, университет Volkswagen еще не прислал чек на выплату.Так как это было месяц назад, а оплата должна быть сегодня, мы не по своей вине должны доплату по кредиту. У них было …

Я купил VW Golf GTI в 2008 году, а другой в этом году (модель 2019 года), и оба опыта были приятными и расслабляющими (конечно, по сравнению с любым другим опытом покупки автомобиля). У них было несколько моделей с ручным переключением передач оба раза (почти невозможно найти у других дилеров VW в Нью-Йорке), и одна, которую мы выбрали (GTI с пакетом Autobahn), превосходит любую машину, которую я когда-либо имел.И цена, которую мы заплатили, была отличной ценой, согласно каждому интернет-ресурсу, который я нашел. Я не могу говорить об отделе обслуживания, потому что живу в Санта-Фе.

Мы пошли опробовать Mazda Miata и поняли, что это неудобно ни для моей жены, ни для меня.Собирался уезжать и заметил кабриолет VW Beetle. Подумал, какого черта мы попробуем. Неплохо в целом и по хорошей цене. Это был не Mini, который нам нравился, но оказалось, что этот дилерский центр был единственным, кто захотел заняться нашей необычной сделкой. Однако, прочитав здесь обзоры, мы с подозрением относились к людям в университете. Но больше нет. Нас угостили обедом, пока машина, которую мы выбрали, подвергалась финальной подготовке. Утверждение ссуды …

Лучший опыт покупки автомобиля.И отдел продаж, и отдел обслуживания выходят за рамки служебного долга, чтобы предоставить клиентам прекрасные впечатления. Университет Volkswagen неустанно работал над тем, чтобы удовлетворить мои потребности в ремонте автомобилей. Чарльз Кимбелл и остальные сотрудники University Volkswagen специализируются на обслуживании клиентов. В сервисной службе даже доливают мне бензин и вымывают машину. Мне действительно нравится знакомиться с персоналом с течением времени, и я бы больше никуда не ездил на своем автомобиле. Первый опыт: Этот дилерский центр Volkswagen делает все возможное, чтобы исправить даже неисправность…

Безумно доволен сервисной службой! После получения ужасного обслуживания клиентов от Garcia Uptown Volkswagen и Garcia Volkswagen из Санта-Фе и нескольких месяцев нерешенных проблем Кристал (консультант по обслуживанию) и Брайан (технический специалист) из университета Volkswagen смогли исправить мою проблему с шумом и утечку масла в течение недели. И Кристал, и Брайан были понимающими, основательными и профессиональными.Они предложили мне автомобиль в аренду и покрыли бензин, пока мой Tiguan 2018 года ремонтировался. Мне жаль, что я купил свой автомобиль в первую очередь у них, а не у Гарсии.

Я ходил по магазинам в течение нескольких дней в поисках идеального автомобиля по идеальным ценам и отличным финансовым ставкам. Меня проигнорировали в 2 из 4 представительств, однако, как только я вошел в университет VW / Mazda, меня тут же встретил Майки, продавец. С этого момента все становилось все лучше и лучше. Особая благодарность Мэтту, менеджеру по продажам, и Луису из финансового отдела.У вас есть клиент на всю жизнь. Я уже отправил вам реферала, который уже купил. Спасибо, ребята, за искренность.

1.20.15 Я не уверен, что у меня КОГДА-ЛИБО было такое плавное, легкое и приятное впечатление от покупки автомобиля благодаря Нику Уокеру и Тавио Борба! От начала до конца было легко. У меня не было ни тоски, ни торга, ни чуши! Поднял свою симпатичную красную Mazda Miata MX-5 на день рождения Мартина Лютера Кинга, и мне посчастливилось обойти Лос-Лунас и ABQ с ТОП-ВНИЗ в январе! Уокер и Борба сделали именно то, что обещали, когда они сказали, что будут! Они были эффективными, дружелюбными, профессиональными, и когда придет время, я поищу университет…

Переехав в этот район, мне нужно было купить новый автомобиль для деловых поездок.Путешествуя между локациями, я заглянул в список дилеров и наметил график, когда я буду готов к покупке. Университетская Mazda и, в частности, Ник Уолкер, были единственными, кто не применил то, что я называю полной судебной прессой, пытаясь заставить вас купить с первого взгляда в дверь. Ник очень любезно планировал многочисленные посещения и отвечал на вопросы по мере их поступления. Хотя на выполнение …

.
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

Впервые с 2013 года Mazda предлагает обновленную версию своего компактного хэтчбека и седана Mazda3. Но вместо фыркающего «дикого ребенка» прошлого эта новая Mazda3 Turbo 2021 года призвана обеспечить впечатляющую производительность, оставаясь при этом зрелой и пригодной для жизни. Это скорее похоже на философию горячего хэтчбека ur , Volkswagen GTI 2021 года.Не только это, но они имеют схожую производительность по аналогичным ценам. И сравнительно недавно проехав оба, мы поняли, что сейчас самое лучшее время, чтобы взглянуть на их характеристики, рассказать о наших впечатлениях и показать вам, как они сравниваются.
И Mazda, и VW поставляются с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, но при более глубоком рассмотрении обнаруживается довольно много различий. Mazda с дополнительным рабочим объемом 500 см3 обеспечивает максимальную мощность и, несомненно, максимальный крутящий момент.Однако его двигатель имеет совсем другой характер, чем у VW. Mazda создает невероятно плавный и линейный рост и мощность, настолько, что она почти похожа на двигатель без наддува. Он точен и предсказуем, хотя и лишен некоторой радости. У GTI недостает радости благодаря более заметному всплеску наддува после того, как турбонаддув разогнан. Это более мощный двигатель, чем показывают цифры. Однако, если вы не будете поддерживать повышенные обороты, вы обнаружите, что GTI сначала будет немного медленным, пока не наберете полный разгон.
У обеих машин очень разные трансмиссии. Volkswagen имеет преимущество трансмиссии: вы можете выбрать шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Мануал — один из лучших VW с твердыми, изящными воротами и достаточно коротким ходом. Коробка передач с двойным сцеплением предлагает невероятно плавное и невероятно быстрое переключение передач, но, очевидно, меньше участия водителя. Оба являются шагом вперед по сравнению с более традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач Mazda, единственной доступной опцией.Хотя у него приличная логика переключения, он медленный, особенно по сравнению с автоматической коробкой передач VW.
Преимущество смещается при переходе на ведущие колеса. Mazda имеет полный привод и активно меняет распределение крутящего момента. Это упрощает передачу всего этого крутящего момента на землю, снижает крутящий момент рулевого управления и помогает автомобилю сохранять нейтральный баланс даже при сильном нажатии на педаль газа. GTI доступен только с передним приводом. Это не обязательно плохо, и он даже включает в себя механический дифференциал повышенного трения, но он не так эффективен для снижения мощности, как полный привод Mazda.Кроме того, передний GTI по-прежнему демонстрирует некоторую недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов.
Что касается плавности хода и управляемости, Mazda стремится к комфорту, а VW — к производительности. Но у GTI есть дополнительная функция, которая позволяет ему отлично справляться с обеими задачами. Базовый и средний GTI получают фиксированную подвеску, но модель высшего класса оснащена адаптивными амортизаторами, что и было в нашем тестовом автомобиле. Он позволяет вам выбирать между твердым, но удобным «комфортным» режимом и «спортивным» режимом, который оправдывает свое название, будучи более жестким и неровным.Это лучшее из обоих миров. GTI также имеет быстрое и тяжелое рулевое управление и нейтральное коммуникативное шасси.
Mazda доступна только с фиксированной подвеской, и она настроена немного мягче. Это делает его более комфортным, но в итоге вы получаете немного больше крена кузова, чем VW. Рулевое управление немного медленнее и легче, но все же очень точное и с достаточной обратной связью, чтобы доставлять удовольствие. И, как уже упоминалось ранее, полный привод позволяет вам больше использовать дроссель в поворотах, что очень весело.Обе машины довольно тихие, а их двигатели немного рычат.
И Mazda, и VW имеют чистый и слегка спортивный внешний вид. Они избегают гигантских крыльев и вентиляционных отверстий для небольших спойлеров и сплиттеров, а также очищают листовой металл. Однако Mazda крутая и пышная, тогда как VW прямолинейный и прямой. Mazda также заметно больше GTI. Хэтчбек, который короче доступного седана, по-прежнему почти на 8 дюймов длиннее VW.Колесная база тоже чуть более чем на 3 дюйма длиннее, чем у GTI. Высота и ширина обоих находятся в пределах дюйма друг от друга.
Как ни странно, дополнительные размеры Mazda не совсем подходят для интерьера. В обеих машинах почти одинаковое пространство для пассажиров как спереди, так и сзади. На практике GTI кажется более просторным, особенно для задних пассажиров, у которых гораздо больше места для головы и немного больше места для ног. Кроме того, в VW легче попасть благодаря более высокой линии крыши.Mazda отчасти компенсирует это, предлагая больше грузового пространства в хэтчбеке, чем VW GTI. У седана Mazda3 меньше, но этого следовало ожидать с багажником, а не с люком.
У Mazda и VW примерно одинаковые габариты салона, но дизайн интерьера и положение водителя сильно различаются. Mazda выглядит намного более премиальной с обивкой приборной панели, современным минималистичным дизайном и дорогими элементами управления. Он также имеет низкую посадку, как у автомобиля. GTI, хотя и хорошо собран и с приличным пластиком, по-прежнему имеет мягкую приборную панель.Положение за рулем тоже необычное, сидишь довольно высоко, ближе к кроссоверу, чем к автомобилю. У GTI действительно есть более приятные, более удобные сиденья, и они доступны в очаровательной клетчатой ткани. У обоих автомобилей есть простые, отзывчивые информационно-развлекательные системы, хотя Mazda полностью управляется физическим колесом управления на центральной консоли, а VW представляет собой систему с сенсорным экраном. Последнее, в частности, делает его более подходящим для Apple CarPlay или Android Auto.
Судя по базовым ценам, VW GTI имеет преимущество: цена примерно на 1000 долларов ниже самой дешевой Mazda3 Turbo, и даже с автоматической коробкой передач она примерно на 350 долларов меньше.Но Mazda включает в себя больше функций в стандартной комплектации. Он оснащен люком на крыше, адаптивными светодиодными фарами, сиденьем водителя с электроприводом, проекционным дисплеем, адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения. Большинство из этих функций доступно на GTI, но вам придется выбирать более дорогие уровни отделки салона. SE среднего уровня начинается с 33 660 долларов, а автобан верхнего уровня — с 37 940 долларов. У Mazda есть только один другой уровень отделки салона, Premium Plus, который начинается с 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек.
Оба этих компактных двигателя с турбонаддувом — отличный выбор, предлагающий отличную динамику движения и тонкий спортивный стиль. И лучший из двух зависит от того, что вы ищете. Если вы отдаете предпочтение спортивному вождению, VW — более привлекательный и полезный автомобиль. Но если вы хотите немного большего комфорта, цены и ощущения премиум-класса, Mazda — это то, что вам нужно.
Обзор
Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 122 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 165 л.с., разработанного Mazda.
Безопасность
Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях.Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, немецкий автомобиль предлагает маржинальную разницу на 9% больше металла.
Надежность
Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Mazda есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Volkswagen со средней оценкой 4,2, а модели под значком Mazda — 4,5 из 5. В той же официальной информации Tiguan на 29% ниже среднего, а CX-5 те самые 29% выше первого. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у немецкого автомобиля, оценивают его в среднем 4,4, а автомобиль под капотом конкурента — 5,0 из 5.
Производительность и экономия топлива
Mazda, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 7 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 200 километров в час, что на 15 километров в час больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 6,3 литра топлива на 100 километров (45 миль на галлон) в смешанном цикле.
Вердикт
Mazda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. С этого момента все пойдет в другом направлении: Mazda станет значительно быстрее, что вызовет у водителя больше улыбки.
No related posts.
Оставить комментарий на Сравнить гольф плюс и мазда 5: Сравнение Mazda 5 и Volkswagen Golf. Что лучше?
Навигация по записям
Предыдущая записьНиссан х трейл 2019 фото: Nissan X-Trail б/у 2019 года: купить Ниссан X-трейл 2019 года с пробегом в Москве
Следующая записьHonda минивэн: Страница не найдена — ошибка 404
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Найти:
Рубрики
Audi
Ford
Land rover
Mercedes
Автолюбителям
Тест-драйв
Тюнинг
Разное
Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2

Карта сайта

Сравнение Mazda 5 и Volkswagen Golf. Что лучше?

Сравниваем: Mazda 3, Volkswagen Golf V — авангардист и декабрист

Mazda 3 против VW Golf V.

Какой автомобиль гольф — класса выбрать? Mazda 3 vs VW Golf 2015 года

Mazda 3 модели 2015 года против Volkswagen Golf модели 2015 года

Удовольствие от вождения VW Golf и Mazda 3

Оборудование и характеристики моделей

Итак, какой же автомобиль гольф — класса лучше?

2015 Mazda3

Сравнительная таблица

Характеристики

2015 Mazda3

Преимущество

2015 VW Golf

Аутсайдеры и лидеры надежности

1. Toyota Prius II (2004-2009) – лидер надежности во всех возрастных категориях

2.

3.

4.

5. Toyota Auris I (2007-2013)

6. BMW 1 Series (2004-2011)

7. Honda Civic VIII (2006-2011)

8.

9. Subaru Impreza GH (2007-2011)

10. Seat Leon / Toledo (2005-2012)

Автомобили, названные GTÜ худшими

Рейтинг организации технического надзора GTÜ

бензина, дизеля на механике и автомате

Volkswagen Golf Plus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2009 г.

Поколение 2 (2009-2014 г.)

Volkswagen Golf Plus отзывы владельцев

Разряжается аккумулятор в Фольксваген Гольф Плюс (2005

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Особенности двигателя MPI

Преимущества

Недостатки

Mazda MAZDA5 2015 года и Volkswagen Golf 2015 года

Ручной хэтчбек Краткое описание: Mazda3 или Volkswagen Golf?

Как сравниваются цены на Mazda3 и Volkswagen Golf TSI?

Что быстрее, Mazda3 или Volkswagen Golf TSI?

Какая палка веселее для гребли, Mazda3 или Volkswagen Golf?

Что лучше, Mazda3 или Volkswagen Golf?

Mazda3 и Volkswagen Golf: как сравнить ходовые качества?

Mazda3 против Volkswagen Golf: какая кабина лучше?

Mazda3 и Volkswagen Golf: как сравнить задние сиденья и грузовые пространства?

Итак, что выбрать: Mazda3 или Volkswagen Golf?

Обзор Mazda CX-5 2020

Mazda 3 против Ford Focus против Volkswagen Golf

Mazda 3

Дизайн и проектирование

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Вождение

Практичность

Право собственности

Эксплуатационные расходы

Ford Focus

Дизайн и проектирование

Вождение

Практичность

Собственность

Эксплуатационные расходы

Volkswagen Golf

Дизайн и проектирование

Вождение

Практичность

Собственность

Эксплуатационные расходы

Вердикт

Первое место: Volkswagen Golf

Второе место: Mazda 3

Третье место: Ford Focus

Другие варианты за аналогичные деньги …

Новинка: Skoda Octavia

Используется: Mercedes A-Class

Фигуры

Mazda, Volkswagen Отзывы дилеров | Университет Volkswagen Mazda в Альбукерке