Сравнить сузуки сх4 и ниссан кашкай: Городские легенды. Nissan Qashqai против Suzuki SX4 и Subaru XV :: Autonews

Содержание

Ремонт двигателя Хендай Солярис капитальный ремонт


Но раздумывал так как внешний вид не нравился, хоть убей! Посмотрели посидели, прокатились, берем.

технические характеристики Opel Zafira opc 2001 — 2005 Минивэн

Хороший торг и я уже вообще не. Да еще вернулись люди которые первые ее смотрели и готовы были забрать, но я залог уже отдал и через 1 час был счастливым обладателем Opel Opel zafira opc 2003 OPC-Line за. В машине есть все кроме кожи и климата, а ну и DVD. В общем год 2.

В этот же день началась эксплуатация авто. Установил два детских кресла и бустер, opel zafira opc 2003 сидеть очень удобно сзади, места вагон. В багажник с легкостью две коляски плюс сумки с вещами на всю семью.

Сиденья очень удобные, сидеть в принципе удобно, как в кресле, множество регулировок сиденья водителя плюс регулировка руля по высоте и вылету.

Круиз-контроль вещь просто шикарная на трассе. Заметил, что в передней подвеске, что-то побрякивало и был запланирован визит на СТО и плюс замена масла и фильтров.

Кондиционер холодил, но мне показалось, что должно быть лучше, Было решено его заправить. В остальном проблем вроде не. В городе расход топлива составляет Расход топлива за городом загородный opel zafira opc 2003 — 7. Средний расход топлива комбинированный цикл — 9. Вместимость топливного бака — Рулевое управлене — реечное.

Opel Zafira OPC A 2.0 MT (192 л.с.)

Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — opel zafira opc 2003. Передняя подвеска — независимая, Макферсон, рычаг. Задняя подвеска — пружины винтовые, торсионная балка.

Размер передних колесных дисков — 7. Задние колесные диски — 7. Передние тормоза — диски, сервоусилитель, ABS антиблокировочная система. Opel играет по-взрослому.

Компания обретает свое собственное лицо. Именно лицо, а не бесхарактерную маску, как десять-двадцать лет.

Одна из самых узнаваемых и интересных его черт — версии ОРС, предлагаемые нынче почти для всего модельного ряда фирмы. Серьезные, надо сказать, версии. Каждая портит кровь конкурентам в своем сегменте.

Nissan Qashqai vs. Suzuki S-Cross, сравнение небольших внедорожников

Успех предыдущего поколения Nissan Qashqai наверняка удивил даже его создателей. Машина была хорошо принята не только на нашем рынке. Так что это была соль в глазах конкурентов, которые всеми силами пытались отобрать у некоторых клиентов Nissan.

Это было также намерением дизайнеров Suzuki. Предыдущее поколение SX4 не соответствовало габаритам Nissan. Естественным шагом было увеличение его размера на этапе проектирования преемника. Новый Suzuki SX4 S-Cross превысил длину SX4 (все еще продается под названием Classic) на целых 18,5 см и таким образом приблизился к размеру Qashqai. Однако Nissan приготовил сюрприз. Qashqai II, дебютирующий на рынке, немного больше, чем его предшественник. Разница между новым Nissan и Suzuki, однако, достаточно мала, чтобы у SX4 S-Cross был шанс установить равный матч.

Компактные размеры

Пропорции и внешний вид кузовов обоих автомобилей не оставляют сомнений в том, что мы имеем дело с кроссоверами. Они сочетают в себе компактные размеры с приличной вместительностью салона и багажника, приспособленного к потребностям средней семьи. Тем не менее, обвесы Nissan были разработаны с большим колоритом. Множество складок, складок из листового металла, динамическое моделирование освещения и элементы отделки кузова не дают скучать, глядя на Qashqai. Новый Suzuki SX4 S-Cross от Nissan выглядит немного скромнее.

Фото: Авто Мир Nissan Qashqai i Suzuki S-Cross

Это похоже на их интерьеры. В обоих автомобилях салон в Nissan немного больше, сделан из лучших материалов, чем в предыдущих моделях. Однако, если интерьер Suzuki можно охарактеризовать как классически подавленный, то Nissan был разработан с большей долей фантазии. Это особенно относится к передней части салона, а также к элементам, на которые водитель смотрит и работает.

Оба набора показателей разборчивы. В Nissan, однако, информационный центр более современный. Дисплей между часами красочный, имеет интересную графику и выдает больше сообщений, чем в Suzuki. Расположенный там же, экран S-Cross выглядит и функционирует, напоминая устройства, используемые в автомобилях этого класса несколько лет назад.

Переключатели в обеих машинах расположены логически, и доступ к ним не вызывает проблем. Исключением является режим переключения системы привода Nissan. Он глубоко спрятан в левой части рулевой колонки, что затрудняет обзор.

Вне асфальта

Оба Nissan и Suzuki являются версиями с полным приводом. Однако оба должны выпендриваться в первую очередь в городе и в более сложных дорожных условиях, а не в поле. Значения углов, которые указывают на способность преодолевать препятствия местности, не являются благоприятными. SX4 S-Cross и Qashqai, конечно, будут ездить по грунтовой дороге, при условии, что на ней не будет глубоких колей. Блок распределения мощности между передней и задней частью облегчает запуск на песчаных, мокрых, грязных или заснеженных участках, но не стоит заниматься туризмом по пересеченной местности.

Фото: Авто Мир Poza asfaltem

В любом случае, оба производителя не раскрывают (совершенно справедливо) внедорожных ценностей своих автомобилей. Они должны обеспечивать доступ к местам, где компакт с одноприводным приводом не доходит, а затем возвращаться из него. Дорожная и городская ориентация Suzuki подтверждается тем фактом, что версия 4x4 имеет клиренс на 5 мм ниже, чем у переднего привода. В Nissan, однако, даже в штаб-квартире, они изумленно потирают глаза на вопрос о глубине вбивания или долото оси Кашкай.

На дороге

На дороге Suzuki более известен. Очки в основном за счет двигателя и трансмиссии. Дизель в S-Cross гармонично фиксирует мощность и момент и отлично работает с точно работающей трансмиссией. Двигатель Nissan, хотя и более мощный на 10 л.с., имеет очень отчетливое турбо-отверстие. Он работает тише, чем мотоцикл в Suzuki.

Однако он также проигрывает из-за более высокого расхода топлива. Хотя выравнивание обеих коробок передач практически идентично, у Nissan передаточное число нижней передачи ниже. В результате при скорости 100 км / ч его двигатель вращается примерно на 250 об / мин быстрее, что отражается на практических результатах расхода топлива.

Подсчет затрат

Обе проверенные модели являются самыми дорогими предложениями японских производителей. Есть, конечно, альтернатива. Самый дешевый Qashqai в версии Visia с бензиновым двигателем 115 л.с. и передним приводом оценен в 74 500 злотых. Самый дешевый дизель (110 л.с.) с передним приводом - 84 000 злотых. Вам нужно потратить как минимум 98 500 злотых, чтобы оказаться в автомобильном клубе 4x4. Это цена на Qashqai Visia с дизельным двигателем мощностью 130 лошадиных сил. В случае с Suzuki градация расходов выглядит следующим образом: самый дешевый бензин (оборудование Comfort) с передним приводом составляет 72 900 злотых, самый дешевый автомобиль с приводом 4x4 - 89 900 злотых. Вот вам и SX4 S-Cross с бензиновым двигателем и оборудованием Premium. Самый дешевый дизель 4х4 (премиум-версия) стоит 103 900 злотых. Suzuki предлагает только один тип дизельного двигателя мощностью 120 лошадиных сил.

Резюме

Они практически равные конкуренты. Nissan более оригинален, немного больше и удобнее. Сузуки, тем не менее, легче управлять, и стоимость его прямого действия ниже. Дебют Qashqai на рынке принес минимальное преимущество в баллах. Однако мы предлагаем рассматривать результат как ничью, поскольку Nissan еще не представил пакет страхования, который он предложит покупателям нового автомобиля. Перед началом его продажи также трудно определить обесценение автомобиля во время эксплуатации. За несколько значений, определяющих внедорожные качества, которые Nissan не раскрывает, мы присудили обоим автомобилям одинаковое количество баллов

Dodge Caliber, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Suzuki SX4: Дань моде или новые реалии?

Стиль компактного SUV сегодня в моде. И чтобы ему соответствовать, порой достаточно увеличенного дорожного просвета и внешности «под кроссовер». Ведь основные препятствия для этих машин – разбитые дороги, бордюры и дорожки к даче или пляжу. Вот на их штурм мы и бросаем четверку представителей данного сегмента. 

Стиль компактного SUV сегодня в моде. И чтобы ему соответствовать, порой достаточно увеличенного дорожного просвета и внешности «под кроссовер». Ведь основные препятствия для этих машин – разбитые дороги, бордюры и дорожки к даче или пляжу. Вот на их штурм мы и бросаем четверку представителей данного сегмента.

При внешней «разношерстности» машин, собранных для теста, все они отвечают одной идее. Эти автомобили занимают столько же места на дороге и обладают такой же маневренностью, как и обычные городские хэтчбеки. Но, в отличие от последних, способны покорять небольшое бездорожье и уверенно ведут себя на скользких и мокрых дорогах за счет полного привода. И пусть, на первый взгляд, конкуренты не совсем равнозначны, но в последнее время границы между классами стремительно стираются. Так что при выборе машины определяющей может стать именно цена. Базовая стоимость наших оппонентов не превышает 150 тысяч гривен, а разница в их ценах составляет чуть больше 5000 гривен.

Кто «джипастей»?

Dodge Caliber напоминает уменьшенную копию огромного внедорожника. Массивная фальшрешетка радиатора, высокий капот, мощные крылья с раздутыми арками, огромные фары и фонари. В Украину поставляются только модификации с передним приводом. Из двух уровней оснащения мы выбрали машину в более богатом – SXT.

Hyundai Tucson выглядит как настоящий покоритель бездорожья. Может показаться, что в этой компании он лишний – пропорции и внешность автомобиля соответствуют не хэтчбеку, а компактному SUV или внедорожнику. Но огромная популярность Tucson, выпускающегося с 2004 года, а также размеры и стоимость делают его очень сильным конкурентом. И пусть базовая цена Hyundai Tucson в полноприводной модификации и с автоматической трансмиссией самая высокая, но и предлагается такой автомобиль с очень солидным списком стандартного оборудования.

Dodge Caliber создан на разработанной Chrysler совместно с Mitsubishi платформе. Мотор производится на заводе GEMA в Мичигане, где выпускаются и двигатели для Mitsubishi и Hyundai.

Nissan Qashqai стилистически похож на Caliber, но выглядит мощнее. А глазок задней видеокамеры и кнопки системы бесключевого доступа Intelligent Key на дверных ручках указывают, что он еще и в самом дорогом оснащении Navi Pack.

Впрочем, система доступа в машину и запуска двигателя без ключа есть и у четвертого представителя – Suzuki SX4. Причем для него это стандарт. Suzuki самый компактный в этой четверке, но выглядит задиристо и серьезно. Серебристые вставки в бамперах (имитация металлической защиты) отличают полноприводную версию Outdoor Line («внедорожная линия») и придают машине внедорожный шарм.

Dodge Caliber

Усилие на руле не велико, но в управлении Dodge Caliber понятен. Ему бы еще руль понасыщенней.

Панель словно вырублена из бюджетного пластика. Выбирать «передачи» надо по-крайслеровски – толчком рычага вправо/влево.

Крышку верхнего отсека приходится придерживать – пружина слабая. В охлаждаемом бардачке платформа под четыре бутылки.

Светлые циферблаты – из спортивной тематики. C основной «километровой» оцифровкой соседствует второстепенная – в милях в час.

Легким движением руки салонная лампа превращается в элегантный фонарик.

Держась за ручку, пассажирам приходится хвататься за крючок для одежды.

Под капотом «Калибера» самый мощный среди конкурентов мотор – 2,0 л (156 л. с.) с бесступенчатым вариатором CVT II.

Благодаря маленькой погрузочной высоте Caliber легче загружать. Путешествуя впятером, можно взять больше всего поклажи.

По машинам

За рулем Dodge Caliber сидишь, как в обычном хэтчбеке. И только некоторые решения вызывают недоумение. Увеличивая интенсивность подсветки приборов, провернул ручку на левом подрулевом переключателе до конца и… зажег свет в салоне. Управлять дворниками, крутя правый рычажок, тоже непривычно. Зато со свободным пространством спереди проблем нет. И устроиться можно удобно. Хотя регулировка вылета руля не была бы лишней.

В Nissan Qashqai компоновка салона схожая, но материалы в нем более качественные, а многочисленные опции облегчают жизнь водителя. Так, от маленького заднего стекла проку не больше, чем в «Калибере», но в Qashqai здорово выручает задняя видеокамера. Включение света и стеклоочистителей можно полностью возложить на автоматику. Правда, все эти опции существенно поднимают стоимость «Кашкая».

Hyundai Tucson сразу напоминает, что изначально он разрабатывался для американского рынка, причем, как типичный SUV, а не только пытающийся им казаться, как его оппоненты. Чтобы убедиться в этом, достаточно расположиться на просторных мягких сиденьях. Посадка высокая, перед глазами большой капот, который позволяет хорошо контролировать передние габариты. Этого как раз не хватает «Калиберу» и «Кашкаю».

Своим именем Hyundai Tucson обязан названию города в штате Аризона (США) и на американский манер произносится как «Тусан».

Suzuki SX4 даром что самый маленький – недостатка в свободном пространстве в нем нет. Сиденья расположены на удачной высоте, поэтому посадка и высадка происходит легко. Интерьер выполнен качественно. На первый взгляд, он скромен, но на поверку очень функционален. И обзорность хороша. Крупные окна в передних стойках кузова помогают просматривать дорогу в поворотах.

Hyundai Tucson

Усилия на руле меняются ступенчато, отчего при резком вращении руля не получается точно управлять машиной. Да еще высокие шины подламываются, и Tucson немного «плывет».

Центральная консоль повернута к водителю, что облегчает пользование множеством переключателей. Селектор «автомата» расположен на ее приливе (как и в «Калибере»).

Как там сзади?

На втором ряду удобнее всего путешествовать в Hyundai Tucson. Широкие дверные проемы облегчают посадку и высадку. Троим пассажирам легче разместиться, так как пол ровный, а над головой и в плечах хороший запас свободного места. Да еще и наклон спинок дивана изменяется в широком диапазоне – от почти вертикального до полулежачего. В Dodge Caliber и Nissan Qashqai диапазон регулировки меньше. Но по удобству на втором ряду «американец» в аутсайдерах по другой причине. Ехать на заднем диване втроем проблематично. Среднему пассажиру мешают высокий трансмиссионный тоннель и закрепленная на нем пара подстаканников.

В «Кашкае» дела обстоят чуть лучше – места для ног тут больше, а спинки передних сидений с тыльной стороны мягкие. Хотя, как и в «Калибере», выбираться неудобно из-за высокого порога и узкого в нижней части проема. А вот Suzuki SX4 и тут не разочаровал. Садиться и выходить легко. Пространства хватает. Хотя места поменьше, чем в «Кашкае». Но ведь и база у SX4 самая маленькая.

Наперегонки

Как и следовало ожидать, на ровной дороге Dodge Caliber лихо устремляется вперед. Ведь его 2,0-литровый мотор самый мощный (156 л. с.). При этом он на удивление тихий. Даже при 6000 об/мин не досаждает звуком. Nissan Qashqai держится с «Калибером» «ноздря в ноздрю». Его мотор имеет самый большой крутящий момент (193 Нм). В обеих машинах используются однотипные клиноременные вариаторы фирмы Jatco, которые отлично взаимодействуют с моторами. Те, в свою очередь, легко и быстро разгоняют машины и мгновенно реагируют на добавление газа. Можно также самостоятельно выбирать одно из шести фиксированных «передаточных чисел» вариатора. В ручном режиме переключения удается эффективно помогать тормозам, замедляя машины еще и двигателем.

У мотора Suzuki SX4 самые маленькие объем и мощность – 1,6 л, 107 л. с. Но машина легче конкурентов и потому практически не отстает от «Калибера» и «Кашкая». Полноприводная версия комплектуется на нашем рынке лишь «механикой». При этом управление машиной только интереснее – ведь сцепление информативное, а передачи включаются легко и четко. Под задиристый звук мотор весело раскручивается в зоне средних оборотов и бодро разгоняет SX4.

Nissan Qashqai назван в честь племен кочевников, живущих в пустынях на юго-западе Ирана. Выпускается Qashqai в Великобритании, на заводе в Сандерленде.

Hyundai Tucson ведет себя более солидно. Двигатель объемом 2,0 литра развивает равную с ниссановским мощность (140 л. с.). На невысоких оборотах мотор неплохо реагирует на добавление газа, но для уверенного разгона, его приходится выкручивать. Однако тяжелый Tucson все равно уступает в разгоне и максимальной скорости. Четырехступенчатый «автомат», может, и не столь современен, но довольно расторопен. К тому же имеется ручной режим переключения. Так что управлять тягой довольно удобно.

Nissan Qashqai

Даже на скользкой дороге при автоматическом подключении задних колес повадки «Кашкая» остаются переднеприводными.

Блок климат-контроля в нижней части центральной консоли немного перегружен кнопками.

Задняя видеокамера на Nissan Qashqai – в максимальной комплектации Navi Pack.

Nissan Qashqai следит за тем, чтобы всепассажиры второго ряда пристегивались.

Номер включенной «передачи» появляется на круглом экране в центре щитка и не очень заметен.

Кроме порога (как в «Калибере»), высаживаться с заднего ряда «Кашкая» мешает еще и динамик.

Багажник у «Кашкая» в походном состоянии самый маленький. Но стоит сложить спинки заднего сиденья, машина реабилитируется.

Бензиновый 2,0–литровый мотор (140 л. с.) работает как с «механикой», так и с вариатором CVT на «Кашкае» с разыми типами привода.

Комфортные условия

К плохим дорогам спокойнее всего относятся Dodge Caliber и Hyundai Tucson. Мелкие неровности они способны вообще не замечать. Suzuki SX4 упругими толчками докладывает обо всех дефектах. Ходовая Nissan Qashqai слишком «говорливая». Она громыхает на всех неровностях.

Зато на гладком асфальте Caliber, Qashqai и SX4 очень уверенно держат траекторию. Подвески японских машин более жесткие, но ведь им приходится обеспечивать надежное поведение машин с высоким кузовом и большим дорожным просветом. В виражах руль «Калибера» остается слишком легким, тогда как в «Кашкае» он резко тяжелеет. Для активной езды хотелось бы более упругого сопротивления баранки. Вот, например, такого, как в Suzuki SX4. В управлении он самый точный и быстрый, а его руль самый информативный.

В Hyundai Tucson (который еще выше) существеннее позаботились о плавности хода. В результате в поворотах машина мягко и плавно реагирует на движение руля. Она надежно придерживается траектории, исповедуя нейтральную поворачиваемость. При этом ощущается, что кузов кренится, высокопрофильные шины подламываются.Вне дорог

Система полного привода этих машин все же в первую очередь призвана обеспечивать более уверенное движение по дорогам при плохих погодных условиях. Но и вне ровного асфальта помощь задних колес может оказаться очень кстати. На пересеченной местности за рулем Hyundai Tucson чувствуешь себя наиболее уверенно. От невысоких кустов предохраняет неокрашенный пластик, клиренс большой, обзорность хороша. Передний бампер «задран», что увеличивает угол въезда.

У Suzuki SX4 есть брат-близнец Fiat Sedici. Концепция дизайна моделей разработана Джорджетто Джуджаро. Suzuki производятся в Венгрии. Кроме пятидверного хэтчбека, в Украине продается седан.

Самая короткая колесная база дает Suzuki SX4 преимущество в геометрической проходимости. И все же балка кручения в задней подвеске не может обеспечить большой ход, так что одно из задних колес то и дело оказывается в воздухе. Впрочем, Dodge Caliber и Nissan Qashqai с их независимыми, но короткоходными подвесками недалеко от него ушли. При этом за рулем «Кашкая» все же спокойнее. Его бамперы, хоть и в меньшей степени, чем на «Тусане», тоже прикрыты неокрашенным пластиком, предохраняющим от царапин. Да и помощью задних колес заручиться можно.

Во всех полноприводных машинах задний мост подключается автоматически или принудительно – если заблокировать муфту, которая выполняет роль межосевого дифференциала. Тогда крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50. Но этот режим – на самый крайний случай, поскольку перегрев муфты при длительном использовании в заблокированном состоянии поставит эти машины в один ряд с переднеприводным Dodge Caliber.

Suzuki SX4

При резких маневрах SX4 очень устойчив, причем только у него задняя подвеска полузависимая, а точные реакции доставляют удовольствие от управления.

Вместо ключа во всех Suzuki SX4 – брелок-транспондер. Мотор запускается поворотом ручки , как в «Кашкае».

Интерьер скромный, зато очень функциональный. Пользоваться тремя вращающимися рукоятками на центральной консоли очень легко и удобно.

Достаточно высокая посадка обеспечивает SX4 хорошую обзорность. Сиденья удачно спрофилированы.

В таком «малыше» места в заднем ряду хватает как для ног, так и над головой, троим тесно разве что в плечах.

1,6-литро- вый мотор (107 л. с.) самый мощный из устанавливаемых на SX4. Suzuki с ним достаточно динамичен и экономичен.

Багажный отсек SX4 глубокий и правильной формы.

Выводы

Из-за отсутствия полного привода Dodge Caliber лучше держать подальше от песка и грязи – на твердом грунте. Там он запросто может соревноваться с другими переднеприводными хэтчбеками гольф-класса. Но, в отличие от них, припарковаться на бордюре или «прохватить» по проселку на нем легче.

Hyundai Tucson менее уверенно, чем остальные, ведет себя при маневрировании на ровном асфальте. При этом в штатной ситуации он вполне понятен и надежен. А с просторным салоном и внешностью туриста в пластиковых неокрашенных «латах» это наиболее универсальный автомобиль.

Nissan Qashqai поведением и компоновкой очень похож на Caliber, но тяжелее в реакциях. Он так же великолепно ведет себя на ровной дороге, надежно и точно управляется. Гораздо лучше приспособлен к плохим погодным условиям и дорогам благодаря подключаемому полному приводу.

Suzuki SX4 с его небольшими габаритами, азартной управляемостью и хорошей геометрической проходимостью доставляет удовольствие от езды по любым дорогам. Вот только отправляться в дальнее путешествие на нем придется с самым маленьким багажом или устанавливать дополнительный багажник на крышу.

 

Dodge Caliber

Hyundai Tucson

Nissan Qashqai

Suzuki SX4

Мотор

2,0 л (156 л. с.)

2,0 л (140 л. с.)

2,0 л (140 л. с.)

1,6 л (107 л. с.)

Привод

передний

авт. подключ. полный

подключ. полный

подключ. полный

Минимимальная цена

143 335 грн.*

148 600 грн.

147 914 грн.*

144 900 грн.

Мнение  

Александр Понырко
Ездит на Dodge Caliber

Угловатые формы кузова и рогатая голова на эмблеме полностью соответствуют характеру поведения автомобиля. Его основными чертами я бы назвал упрямство и силу.Мощности (156 л. с.) 2,0-литрового мотора вполне достаточно для динамичной езды. При этом сохраняется умеренный расход топлива. При активном вождении руль легковат, что несколько снижает информативность. Автомобиль прекрасно чувствует себя на различных неровностях и уверенно держит дорогу. Для максимально удобного размещения за рулем не хватает его продольной регулировки. Салон автомобиля отделан практичными материалами и легко трансформируется для перевозки крупногабаритных вещей.

Мнение  

Игорь Иващенко
Ездит на Hyundai Tucson 2.0 4WD

Hyundai Tucson демонстрирует отличное соотношение цена-качество и прекрасно совмещает комфорт городского авто и качества внедорожника. Салон радует удобством и простором. Высокая посадка – большое преимущество на дорогах города, а мягкая подвеска частично компенсирует недостатки наших дорог. Динамика могла бы быть и лучше, хотя ко всему привыкаешь, и для меня это не проблема. Иногда создается впечатление, что АКП срабатывает с едва заметной задержкой в доли секунды. Хотелось бы также пожелать, чтобы шумоизоляция салона улучшилась.

Мнение  

Андрей Волощенко
Ездит на Nissan Qashqai

При сложенной спинке переднего сиденья в салоне Nissan Qashqai поместится даже елка длиной 2,7 метра! А вот высота открытия двери багажника маловата. При моем немалом росте я каждый раз думаю о том, как бы не удариться о нее головой. Возникают проблемы у высоких пассажиров и при посадке в салон. Мощные покатые стойки кузова заставляют пригибать голову. Но это плата за 5 звезд в тестах EuroNCAP. Машина не любит езды «на холодную». Пока мотор не прогреется, Qashqai неохотно разгоняется и вяло реагирует на газ. Подвеска начинает меньше греметь после нескольких километров пробега. Зато ходовая хоть и потряхивает на неровностях, но хорошо держит машину в поворотах.

Мнение  

Александр Ганиев
Ездитна Suzuki SX4

Поскольку задачи, которые я решаю с помощью автомобиля, самые разнообразные, подобрать универсальную машину было сложно. Но сегодня могу сказать, что Suzuki SX4 хоть и нишевый, но достаточно удачный в этом плане автомобиль.

Дискомфорт в дальней дороге не испытываешь. Правда, багажник маленький. Но ведь этот автомобиль не для путешествий. А вот выезжая на природу или на дачу в период снегопадов или весенней распутицы, проблем не испытываю, равно как и во время поездок по городу в гололед. На скорости по трассе автомобиль движется вполне предсказуемо и потребляет в среднем около 7,5 л бензина на «сотню».

Dodge Caliber

Резюме «Автоцентра»

Hyundai Tucson

Резюме «Автоцентра»

Nissan Qashqai

Резюме «Автоцентра»

Suzuki SX4

Резюме «Автоцентра»

Полный привод

Полноприводная трансмиссия «Кашкая» All-Mode 4х4 заимствована у X-Trail, но перенастроена.

В полноприводном Hyundai Tucson нельзя полностью отказаться от помощи задних колес.

Система полного привода i-AWD в Suzuki SX4 позволяет ему ехать с заблокированной муфтой быстрее остальных.

В качестве межосевого дифференциала в полноприводных модификациях всех машин используется электронно управляемая муфта. Caliber 4х4 в нашей стране не продается, поэтому лишь три из четырех машин, участвующих в тесте, оснащены трехрежимной системой полного привода. Nissan Qashqai и Suzuki SX4 могут перемещаться в переднеприводном режиме (2WD). Тогда как для Hyundai в стандарте предусмотрен режим автоматического подключения задних колес (4WD Auto). В «Кашкае» и SX4 он тоже предусмотрен, но включется отдельно.Делать это можно прямо на ходу. В самых сложных ситуациях машины позволяют заблокировать муфту (4WD Lock). В этом случае крутящий момент распределяется по осям поровну. Трансмиссия перейдет в «автоматический» режим: на «Тусане» при скорости 40 км/ч, на «Кашкае» – 50 км/ч, а на SX4 – 65 км/ч.

Технические характеристики

Dodge Caliber

Hyundai Tucson

Nissan Qashqai

Suzuki SX4

Общие данные
Тип кузова

хэтчбек

универсал

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

5/5

5/5

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4415/1800/1535

4325/1830/1730

4315/1783/1606

4140/1755/1620

База, мм

2635

2630

2631

2500

Колея передняя/задняя, мм

1520/1520

1550/1550

1540/1550

150/1595

Клиренс, мм

203

195

200

190

Масса снаряженная/полная, кг

1500/1930

1550/н. д.

1535/1960

1245/1670

Объем багажника, л

648/1648

325/805

410/1513

270/1045

Объем бака, л

51

58

65

50

Двигатель
Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к­во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

1998

1975

1997

1598

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

115(156)/6300

103(140)/6000

103(140)/6000

79(107)/5600

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

190/5100

184/4500

193/4800

145/4000

Трансмиссия
Тип привода

передний

авт. подкл. полный

подкл. полный

подкл. полный

КП

бесст. вариатор.

4­ст. авт.

бесст. вариатор.

5­ст. мех.

Ходовая часть
Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

незав./незав.

незав./незав.

незав./полузав.

Усилитель

гидро

гидро

электро

гидро

Шины

215/60 R17

235/60 R16

215/60 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч

186

160

178

170

Разгон 0–100 км/ч, с

11,3

12,7

11,3

11,5

Расх. трасса­город, л/100 км

6,9–10,0

7,4–11,9

6,8–10,8

6,1–8,9

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

3/100000

3/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

12000

10000

15000

15000

Стоимость ТО, грн.

600

900

1141

940

Минимальная стоимость, грн.

143335*

148600

147914*

144900

Результат EuroNCAP

4

4

5

4

*По курсу НБУ на 18.01.08 г.

Комплектация

Dodge Caliber

Hyundai Tucson

Nissan Qashqai

Suzuki SX4

Кондиционер/ климат­контроль

+/-

+/+

+/+

+/+

Маршрутный компьютер

+

+

+

+

Круиз­контроль

+

+

Электростеклоподъемники передн./задн.

+/+

+/+

+/+

+/+

Зеркала с электроприводом/подогревом

+/+

+/+

+/+

+/+

Обогрев передних стеклоочистителей

+

Перчаточный ящик с охлаждением

+

+

Датчик света/дождя

-/-

+/-

+/+

-/-

Регулировка руля высоты/вылета руля

+/-

+/-

+/+

+/-

Регулировка высоты/угла наклона подушки водит. сиденья

+/-

+/+

+/-

+/-

Подогрев передних сидений

+

+

+

Задние сиденья складывающиеся/регулируемые

+(60/40)/+

+(60/40)/+

+(60/40)/+

+(60/40)/-

Складывающееся вперед переднее пассажирское сиденье

+

+

+

Люк с электроприводом

+

Кожаная обивка руля/салона

+/-

+/+

+/+

+/-

Самозатемняющееся салонное зеркало

+

ABS

+

+

+

+

ESP (VDC)

+

 

+

+

Подушек безопасности

4

6

6

6

Бесключевой доступ и запуск мотора

+

+

Подсветка подстаканников

+

Съемная заряжающаяся лампа

+

Задняя видеокамера

+

CD­ресивер/МР3/ с управлением на руле

+/+/+

+/+/-

+/+/+

+/+/+

Bluetooth/Hands­free

-/-

-/-

+/+

-/-

Крепления детских сидений ISOFIX

+

+

+

+

Ксеноновые фары/ с омывателями

-/-

-/-

+/+

-/-

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

149715*

148600

180368*

144900

* По курсу НБУ на 18.01.08 г.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ОАО «Автокапитал», «Hyundai Клуб» и компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленные на тест автомобили

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Skoda Yeti - всё о Шкоде Йети, отзывы, тестдрайвы: Сравнение Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Рено Дастер, Suzuki SX4, Шевроле Нива и Шкода Йети

Нет-нет, это не повод поставить под сомнения итоговые экспертные оценки. Просто по ходу столь длительного пробега у каждого из нас с машинами сложились не только «экспертные» отношения — мы волей-неволей примеряли их на себя.

Четырех участников экспедиции мы попросили не только поделиться своими впечатлениями, но и распределить между шестью автомобилями 25 баллов. Подход самый простой: нравится — не нравится.

Константин Сорокин

(в горах) Только не Skoda Yeti! По крайней мере, с турбомотором 1.8Т, который «стреляет» на средних оборотах, но отказывается ехать «внизу». В гору трогаемся «с запашком», а в крутую горку и вовсе на грани фола, то есть крутящего момента. И зачем тогда полноприводное шасси и большой клиренс — чтобы жечь сцепление в сугробах? Зато на трассе Yeti — автомобиль-провокатор: чтобы держать мотор в тонусе на шестой передаче, надо ехать не медленнее 140 км/ч.
Кроссоверы Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai расстроили подвесками. Первый выматывает душу раскачкой, а второй пугает ударной, но отнюдь не стахановской работой упругих элементов. Вариатор лучше настроен на Кашкае — особенно понравилось, как он «держит тягу» в поворотах.

На Suzuki я бы вообще не съезжал с асфальта, и лично мне было откровенно жаль этот аленький цветочек. Пусть он лучше сражается с московскими снегопадами.

Из-за шумности и слабой энерговооруженности Шеви Нива плохо подходит для дальних вояжей. Но, стань я горным жителем, только на ней бы и ездил. И не стеснялся бы использовать понижающую передачу: даже на равнинных участках, когда требуется осторожная езда, демультипликатор существенно расширяет тяговые возможности.

Долгожданный Renault Duster произвел впечатление репликара. Но мне близка идеология: вот он, правильный UAZ-Light! А короткая «нарезка» трансмиссии — не самая дорогая расплата за отказ от «понижайки». Жаль, гул мотора выводит из себя даже на «трассовой» шестой передаче. Может, дизельный Duster поедет по-другому? Вот он мне действительно интересен.


Илья Хлебушкин

Безусловный фаворит хороших дорог — Skoda: отзывчивый мотор, отлично настроенное шасси — едешь и получаешь удовольствие.

Не сильно я отставал и на Suzuki: у машинки пилотажный характер, но в повороты нужно входить осторожнее — за двойными передними стойками спрячется стадо грузинских коров. А портят впечатление длинноходная педаль газа, растянутые передачи и неважная плавность хода.

Renault — антипод Suzuki. С ростом скорости машина начинает плавать по дороге, у руля размазывается «ноль», в поворотах — крены, причем слабая боковая поддержка сиденья не в силах удерживать тело. В базовую комплектацию просятся беруши: из-за укороченного до абсурда ряда передаточных чисел ушам нет пощады ни на трассе, ни в горах.

Nissan — отлично сбалансированный автомобиль. Ему бы чуть меньше «резины» под педалью газа, мешающей поверить в полторы сотни паспортных «лошадок», и чуть меньше назойливого гула мотора при разгонах.

А Mitsubishi — разочарование. Такого расхлябанного поведения, с раскачкой и кренами, я не ожидал. Как и очень вялых реакций на газ. Положение спасают лишь подрулевые лепестки «ручного» управления вариатором.

Привлекательность Нивы обратно пропорциональна качеству дорог. На скоростной трассе «безмоторная» Нива тормозила весь караван. Но на разбитых дорогах Сванетии за рулем той же Нивы так и подмывало всех обогнать — и радостно прохватить, не разбирая ни ям, ни ухабов. А какая из шести машин первой перейдет вброд горную реку? Это даже не обсуждалось!

Duster на бездорожье тоже неплох. Он груб, салон громыхает, руль бьет по рукам, но мускулистая подвеска внушает уважение. А на первой передаче — в любую гору, причем безо всяких «понижаек».


Иван Шадричев

Нива, даром что крест нацепила, как была, так и осталась безбожным советским автомобилем. Неприемлемые шумы и вибрации, приблизительная управляемость. Для получения искомого замедления на тормозную педаль надобно чуть ли не вставать. Мотор же дохлый настолько, что на бездорожье порой мало и понижающего ряда. Подвеска позволяет особо не разбирать дороги, но о комфорте лучше не говорить. Прелесть Нивы лишь в том, что она может забраться в дебри, для прочих непроходимые.

Близок к ней Duster: шум, дискомфорт, плавание по дороге и низкая чувствительность к состоянию покрытия. Правда, все это малек причесано, так и цена ведь другая. Посредственную тягу пытались скомпенсировать «короткой» главной передачей. Вышло не очень: по трассе ехать шумно, да к тому же не попадаешь в передачи. Я так и не приспособился.

Mitsubishi и вовсе расстроил. Подвеска пасует на наших (уже не говоря о разбитых сванских) дорогах. Раскачка, пробои даже на небольших ямах... Муторно ехать. Отвратительное управление тягой, а на сладкое — резкие заносы в поворотах на совершенно безобидных скоростях. Ни за какие коврижки!

Qashqai и тянет хорошо, и комфортен на большинстве покрытий, однако на неровностях покрупнее колеса взбрыкивают, а машина неуместно подыгрывает задней осью. Неприятен рев двигателя на разгоне: больно резкий контраст с тишиной при размеренном качении. Словом, сэкономили на доводке.

Те же мысли навевает и Suzuki. Посредственные тяга и плавность хода, излишне чуткие тормоза, неудобное место водителя. Рулится, правда, лучше всех (кроме Шкоды), но висящая челюсть бампера не позволяет брать мало-мальски серьезные препятствия.

В Шкоде я углядел лишь два изъяна. Первый: жестковата подвеска. По колдобинам можно ехать уверенно, но стоит чуть перебрать со скоростью — получи пробой подвески. Второй: в горах, когда рельеф требует минимальной скорости, остро не хватает тяги — турбина еще «спит», а сцепление уже подгорает. Но, будучи при деньгах, я бы из этой компании Шкоду и выбрал. А ежели судьба распорядится каждый день покорять проселок, то возьму Ниву, тем паче что знаю средство, коим оживить ее моторчик. Прочие же автомобили даже не рассматриваю: по совокупности свойств не глянулись мне они.


Михаил Подорожанский

Mitsubishi ASX — что жеманная глупышка, которой повезло с точеной фигуркой и милой мордашкой. А мать, конечно, убеждена, что с такими-то данными у дочери все сложится. Можно и не учиться.

Из-за ужасно настроенного вариатора мотор то натужно ворчит, то истерично визжит. Почему не ввести, скажем, спортивный режим, при котором вариатор оставался бы «автоматом», но работал подобно DSG — перебирая «фиксированные» передачи? Это ведь исключительно вопрос софта! Волны или кочки, особенно в повороте, норовят развернуть машину поперек дороги. Руль неинформативен настолько, что приходилось шарахаться то от встречных, то от обрывов. А ведь это не «Великий Застенок», не «Вишневый Отстой», а Mitsubishi! Или автомобильная генетика — лженаука?

«Никакая не лже!» — пилит меня Нива. Держишь на подступах к Военно-Грузинской дороге 110 км/ч — и воображаешь, что на транспортном Ан-12 (звуки и вибрации — точь-в-точь!) ты везешь повстанцам десять тонн стыренных у Родины гранатометов. Дотянем и сядем все! По-нашему.

Duster не мил уже тем, что такой могла бы, да не стала наша Нива. Тоже гудит и «зудит», но мягче. В поисках седьмой передачи я пару раз включал пятую: то ли рычаг излишне отклонен вправо, то ли шестая коротка настолько, что воспринимается как четвертая... Но, в отличие от Mitsubishi, этот хотя бы не кривляется. Честный «Дустер».

Qashqai... Похоже, что в процессе фейслифтинга исправили почти все, из-за чего ниссановцы обижались на Авторевю несколько лет назад, после первых статей о первых Кашкаях. Приятно.

Заглохнув на Yeti при попытке старта, я назидательно попенял сидящему рядом грузинскому коллеге: вот она, оборотная сторона новомодных маленьких моторчиков с мощным наддувом...

— А разве здесь не «один и восемь»?

— «Один и два», ты что, не чувствуешь?

— Но мне ваш дядя Ваня сказал, что «один и восемь»...

— Да? Странно...

Конфуз. Но по трассе — лучше всех.

А за рулем Suzuki было понятно, легко и улыбчиво. Без диктата и взаимных претензий.

Но себе взял бы Ниву.

Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер

Suzuki Vitara 1.4 AT

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

Suzuki Vitara - Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

серега полынов

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 2

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Suzuki Vitara - Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Aleksei Nikolaev

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki Vitara

Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Suzuki Vitara - SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Алексей Назаров

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara

Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Suzuki Vitara - Сел за руль и все сомнения ушли https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2623/ Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Макс Молотовский

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Suzuki Vitara - Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Олег Большой

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara

Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Suzuki Vitara - Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Ukraine One

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki Vitara 1.6 MT GL+

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Suzuki Vitara - Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Андрей Е.

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara 1.4 AT S

В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую...

Suzuki Vitara - Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую...

Cergo_11

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Suzuki Vitara 1.6 AT GLX

Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте...

Suzuki Vitara - Очень надежная Витара https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/667/ Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте...

Василий

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал...

Suzuki Vitara - Отличный подарок от папы https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/665/ Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал...

Vikusik

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL

Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н...

Suzuki Vitara - Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н...

Ganna

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL

Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким...

Suzuki Vitara - Минусов практически не обнаружил https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/663/ Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким...

Captain

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Suzuki Vitara 1.4 AT S

Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав...

Suzuki Vitara - Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав...

Женя

Suzuki

Vitara 2021 Suzuki Vitara 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Сравнить Сузуки SX4 и Рено Дастер года фото видео обзор


Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко".

Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала.

Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать. Уже рукой махнула исправлять.

Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище. И Рено, и Сузуки оснащены бензиновыми 1.

Несмотря на то что Renault Duster проигрывает в мощности всего десять сравнение рено дастер и сузуки sx4 сил, угнаться за SX4 ему не под силу. Однако возможностей сильного мотора на удивление хватает для того, чтобы спокойно поддерживать темп как в городе, так и на трассе. По своим ездовым характеристикам стартовый двигатель Дастера понравился заметно больше более дорогого дизеля.

Правда, расстраивает расход бензина на уровне литров в городе и ,5 литров на трассе.

Отличия в темпераменте подчёркивает и совершенно разная настройка трансмиссий: В поведение на дороге каких-то явных преимуществ того или другого автомобиля не замечено. Разве что при маневрировании в ограниченном пространстве к рулевому колесу Сузуки приходится прикладывать меньше усилий, да и петрозаводские ямы SX4 глотает не сильно хуже Дастера.

А вот проверка внедорожных достоинств закончилась неожиданно… Водитель и пассажиры Дастера могут сразу забыть о чистых штанинах — вытирать ими широкие пороги придётся регулярно. сравнение рено дастер и сузуки sx4

А вот у Сузуки эта проблема не столь актуальна. В том, что возможности Renault Duster как кроссовера выше среднего, мы убеждались уже дважды: Как и предполагалось, размякшие лесные тропы, небольшие канавы и холмы давались Дастеру без проблем. В общем-то, и Suzuki SX4 от него не отставал ни на шаг. Автомобиль работает и с передним приводом, и полным приводом. Заправляется автомобиль только бензином.

Французская машина оснащается тремя сравнение рено дастер и сузуки sx4 моторов — 1. Работает как на бензине, так и на дизеле. Расход составляет от 5.

КПП как механика, так и автомат. Время разгона от Тормозная система у автомобилей дисковая — спереди с вентиляцией.

Хотел спросить: SX 4 или Дастер.

сравнение рено дастер и сузуки sx4 Вместимость французской машины оценивается в литров. Итоговое заключение Что можно сказать в итоге о заключение. Машины достаточно комфортны, с хорошим потенциалом технических характеристик. Кроме того, если надо доехать до поворота в лес, то оба доедут, спору нет!

А вот как поведут себя дальше — уже вопрос. Автомобиль, в который не уместится все, что нарисовала наша фантазия, будет считаться проигравшим. Это вам любой начинающий дачник скажет!

Что лучше Сузуки SX4 или Рено Дастер

А поэтому начали мы с внедорожного теста в месте, которое в прошлом неоднократно было использовано как полигон для проведения любительских джип-триалов и дружеских покатушек. Это значит, что перед нами множество крутых и не слишком спусков и подъемов, неглубокая, присыпанная снегом колея.

Словом, совершенно неестественное бездорожье, практически искусственное, как правило, людьми избегаемое.

Также не удержусь от асфальтовой ремарки. За время езды до полигона, а это около полутора часов по шоссе и второстепенным дорогам, Renault потратил на км энциклопедические 6,5 литров дизельного топлива, a Suzuki литров бензина.

Да, машины у нас с разными моторами, но по стоимости километра пробега большой разницы.

Управляемость и комфорт мы обсудим чуть позже, но особых отличий тоже. Для разнообразия. У новичка, правда, было преймущество — сравнение рено дастер и сузуки sx4 резина. Это немного компенсировало лучшие углы въезда и съезда, больший дорожный просвет и заслуженное реноме его противника. Не в том смысле, что не видно, как они работают, а в том, что пилот думает, что это он так едет. У нового SX4 система полного привода стала умной настолько, что требует отдельного короткого рассказа.

К тому же ее вмешательство точно не спутаешь с собственным мастерством.

Коврики резиновые в салон Seintex для Nissan Qashqai 2016

Купили менее 5 раз

  • Наличие В наличии
  • Доставка через 2 дня
  • Самовывоз через 2 дня

2 539

Можно купить за баллы!

Добавить в корзину

Сравните Nissan Qashqai и Suzuki SX4. Как лучше?

Сравнение Nissan Qashqai с Suzuki SX4 поможет водителям понять, какую модель стоит покупать. Мы нашли 14 важных аргументов, почему Nissan Qashqai на самом деле более разумная покупка, чем Suzuki SX4. Хотя у Suzuki SX4 тоже много преимуществ: посмотрите 6 идей, почему он лучше Nissan Qashqai. Мы подытожили информацию об автомобилях, чтобы представить достойный матч Suzuki SX4 и Nissan Qashqai.Поэтому наши специалисты предлагают всем сравнить две машины и выяснить, какую из них вы хотели бы приобрести. Самые эффектные идеи Nissan воплощены в Qashqai. Водители соглашаются, что Suzuki также сделала все, чтобы превратить SX4 в успех на рынке. За какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы заплатили?

Сравнение Nissan Qashqai с Suzuki SX4 поможет водителям понять, какую модель стоит покупать. Мы нашли 14 важных аргументов, почему Nissan Qashqai на самом деле более разумная покупка, чем Suzuki SX4.Хотя у Suzuki SX4 тоже много преимуществ: посмотрите 6 идей, почему он лучше Nissan Qashqai. Мы подытожили информацию об автомобилях, чтобы представить достойный матч Suzuki SX4 и Nissan Qashqai. Поэтому наши специалисты предлагают всем сравнить две машины и выяснить, какую из них вы хотели бы приобрести. Самые эффектные идеи Nissan воплощены в Qashqai. Водители соглашаются, что Suzuki также сделала все, чтобы превратить SX4 в успех на рынке. За какой из автомобилей в нашем сравнении вы бы заплатили?

Сравнение Nissan Qashqai и Suzuki SX4: выводы и мнения

Чтобы посмотреть на Suzuki SX4 и Nissan Qashqai несложно, наша команда решила сделать вывод.Найдите 2 минуты, чтобы узнать все факты о матче. Обзор разделен на 4 части, чтобы знакомство с Suzuki SX4 и Nissan Qashqai было комфортным.

Общий обзор Nissan Qashqai и Suzuki SX4

Важно просмотреть все характеристики и понять, какая модель лучше. Был период, когда Nissan поставлял довольно много автомобилей Qashqai. Часто автомобилисты по-прежнему предпочитали SX4 производства Suzuki. Автомобилисты иногда в первую очередь обращают внимание на высоту и другие размеры. Для Suzuki SX4 размеры следующие: высота 1580 мм, длина 4300 мм и ширина 1785 мм.Наконец, сравним колесные базы, которые составляют 2646 мм против 2600 мм у Nissan Qashqai и Suzuki SX4 соответственно.

Стоит посмотреть на двигатели автомобилей. Достоинством Nissan Qashqai является его двигатель, который развивает мощность 140 л.с. при 5000 об / мин. и имеет 4 цилиндра. Владельцы Suzuki SX4 получают всего 111 л.с. при 5500 об / мин. мощности, так как это простой трехцилиндровый двигатель. Если вы купите Suzuki SX4, вы разгонитесь до 60 миль в час через 10,5 секунды, а Nissan Qashqai справится с этой скоростью за 10 секунд.Важно учитывать, что максимальная скорость SX4 составляет 180 км / ч, а у Qashqai - 193 км / ч.

Безопасность Nissan Qashqai по сравнению с Suzuki SX4

Для обеих марок безопасное использование стало приоритетом при проектировании автомобилей. Для Nissan Qashqai функции безопасности стали жизненно важным этапом производства, и Nissan сделал все возможное для этого автомобиля. Инженеры создали Qashqai с учетом активной и пассивной безопасности. Безопасность пешеходов - важный плюс Suzuki SX4. Автомобиль был лидером рейтингов и сделал Suzuki популярным.Кроме того, SX4 предлагает прекрасные системы рулевого управления и торможения для повышения безопасности.

Заключение и отзывы

Владельцы любят и Nissan Qashqai, и Suzuki SX4. Машины разные, и у них есть свои последователи. Мы обнаружили 14 причин выбрать Qashqai и 6 - SX4.

Suzuki SX4 против Nissan Qashqai

Делать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

Модель:

Выберите modelJukeLeafMicraNavaraNoteNV200PulsarQashqaiQashqai + 2X-Trail1 Ton1 тонн Pickup100NX120Y Sunny140J Violet140Y Sunny160B Bluebird160J Violet180B Bluebird200240K Skyline280C280ZX300350Z370ZAlmeraAlmera TinoBluebirdCabstarCherryCubeD21ElgrandeNV200eNV200 EvaliaGT-RInterstarKubistarL60L75LaurelMaximaMaxima QXMicra C + CMuranoNP300NP300 NavaraNT400 CabstarNV250NV300NV400PathfinderPatrolPatrol GRPickupPixoPrairiePrimastarPrimeraQXSerenaSilviaSkylineStanzaSunnyTerranoTerrano IIUrvan E23Urvan E24VanetteVanette CargoVanette E

Год:

Выберите год2021202020120172016201520142013201220112010200

20072006

Вариант:

Выберите вариант1.2 DIG-T Acenta1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) ( Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) (Tech Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Comfort Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Пакет Vision) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta ( Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Tech Pack ) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pk) (Comfort Pk) (Tech Pk) (Heat Pk) 1.2 DIG-T Acenta (Smart Vision Pk) (Comfort Pk) (Tech Pk) (Heat Pk) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) 1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) (Heat Pack) ) 1.2 DIG-T Acenta (Tech Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T Acenta Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) 1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) (LED Pack) 1.2 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) (LED Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) 1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1 .2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет для руководителей) 1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет для руководителей) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (для руководителей) Упаковка) (светодиодная упаковка) 1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет тепла) 1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) ) (Тепловой пакет) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) (Светодиодный блок) 1.2 DIG-T N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) (Светодиодный блок) Xtronic CVT1 .2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) 1.2 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (блок тепла) 1.2 DIG- T N-Connecta (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (LED Pack) 1.2 DIG-T N-Connecta (LED Pack) Xtronic CVT1.2 DIG-T N-Connecta (LED Pack) (Heat Pack) 1.2 DIG-T N-Connecta (LED Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.2 DIG- T N-Connecta Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna1.2 DIG-T Tekna (Пакет со стеклянной крышей) 1.2 DIG-T Tekna (Пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna Xtronic CVT1.2 DIG-T Tekna + 1.2 DIG-T Tekna + Xtronic CVT1.2 DIG-T Visia 1.2 DIG-T Visia (Smart Vision Pack) 1.3 DIG-T Acenta (140ps) 1.3 DIG-T Acenta (140ps) (Comfort Pack) 1.3 DIG-T Acenta ( 140ps) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (140ps) (Comfort Pack) (Tech Pack) 1.3 DIG-T Acenta (140 л. С.) (Comfort Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (140 л. С.) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (140 л. С.) (Tech Pack) 1.3 DIG-T Acenta ( 140ps) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (160ps) 1.3 DIG-T Acenta (160ps) (Comfort Pack) 1.3 DIG-T Acenta (160ps) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta (160 л.с.) (Пакет Comfort) (Пакет Tech) 1.3 DIG-T Acenta (160 шт.) (Пакет Comfort) (Пакет Tech) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta (160 л.с.) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T Acenta ( 160ps) (Tech Pack) 1.3 DIG-T Acenta (160ps) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T Acenta Premium (140 л. С.) 1.3 DIG-T Acenta Premium (140 л. (160ps) (Heat Pack) DCT1.3 DIG-T Acenta Premium (160ps) Auto1.3 DIG-T Acenta Premium (160ps) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (140ps) 1.3 DIG-T N-Connecta (140ps ) (Drive Assist Pack) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140ps) (Drive Assist Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140ps) (Executive Pack) 1.3 DIG -T N-Connecta (140 шт.) (Executive Pack) (LED Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) ( Executive Pack) (LED Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140ps) (Стеклянная крыша) (Heat Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140ps) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) (LED Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Теплообменник) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Светодиодный блок) 1,3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Светодиодный блок) (тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (140 шт.) (Запасное колесо) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Drive Assist Pack) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Drive Assist Pack) ( Heat Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Executive Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Executive Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Executive Pack) (LED Pack) ) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Executive Pack) (LED Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Glass Roof Pack) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Glass Roof Pack) ) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет Executive) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) 1.3 DIG-T N- Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет Executive) (Пакет светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Стекло Комплект крыши) (комплект с подогревом) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Комплект со стеклянной крышей) (комплект с подогревом) (комплект светодиодов) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 лс) (комплект со стеклянной крышей) (комплект с подогревом) ) (Комплект светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Комплект со стеклянной крышей) (Комплект светодиодов) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Теплообменник) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Теплообменник) DCT1 .3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Светодиодный блок) 1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Светодиодный блок) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160 шт.) (Светодиодный блок) (нагревательный блок) 1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (LED Pack) (Heat Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (ProPILOT) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (ProPILOT) (Heat Pack) DCT1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) (Запасное колесо) Auto1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) Авто1.3 DIG-T N-Connecta (160ps) DCT1.3 DIG-T N-Motion (140ps) 1.3 DIG-T N-Motion (140ps) (Запасное колесо) 1.3 DIG -T N-Motion (160ps) 1.3 DIG-T N-Motion (160ps) (Запасное колесо) Авто1.3 DIG-T N-Motion (160ps) Авто1.3 DIG-T N-Motion (160ps) DCT1.3 DIG -T N-TEC (140ps) (Drive Assist Pack) (Glass1.3 DIG-T N-TEC (160ps) (Drive Assist Pack) (Glass1.3 DIG-T N-TEC (160ps) (ProPILOT) (Glass DCT1) .3 DIG-T Premiere Edition (140 шт.) 1.3 DIG-T Premiere Edition (158 шт.) X-Tronic1.3 DIG-T Tekna (140 шт.) 1.3 DIG-T Tekna (140 л.с.) (сиденье Power Nappa) 1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) 1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) (сиденье Power Nappa) 1.3 DIG-T Tekna (160 л.с.) (сиденье Power Nappa) DCT1.3 DIG-T Tekna (160 шт.) DCT1.3 DIG-T Tekna + (140 шт.) 1,3 DIG-T Tekna + (140 шт.) (19-дюймовые сплавы) 1.3 DIG-T Tekna + (140 шт.) (19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) 1,3 DIG-T Tekna + (140ps) (Plum Leather) 1.3 DIG-T Tekna + (160ps) 1.3 DIG-T Tekna + (160ps) (19-дюймовые сплавы) 1.3 DIG-T Tekna + (160ps) (19-дюймовые сплавы) DCT1.3 DIG-T Tekna + (160ps) ( 19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) 1.3 DIG-T Tekna + (160ps) (19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) DCT1.3 DIG-T Tekna + (160ps) (сливовая кожа) 1.3 DIG-T Tekna + (160ps) (сливовая кожа) DCT1.3 DIG-T Tekna + (160ps) DCT1.3 DIG-T Visia1.3 DIG-T Visia (Smart Vision Пакет) 1.5dCi Acenta (110ps) 1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Comfort Pack) (Tech Pack) 1.5dCi Acenta ( 110ps) (Comfort Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Comfort Pack) (Tech Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Tech Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Smart Vision Pk) (Comfort Pk) (Tech Pk) (Heat Pk) 1.5dCi Acenta (110ps) (Tech Pack) 1.5dCi Acenta (110ps) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) 1.5dCi Acenta (115ps) (Comfort Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) (Comfort Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) (Комфортный пакет) (Технический пакет) 1.5dCi Acenta (115ps) (Comfort Pack) (Tech Pack) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) (Heat Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) (Tech Pack) 1.5dCi Acenta (115ps) (Tech Pack) (Heat Pack) ) 1.5dCi Acenta Premium1.5dCi Acenta Premium (17-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi Acenta Premium (17-дюймовые сплавы) (Heat Pack) DCT1.5dCi Acenta Premium (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (109ps) (Glass Roof Pack) (Executive Пакет) 1.5dCi N-Connecta (110ps) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Executive Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Executive Pack) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Glass Roof Pack) ) (Executive Pack) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Пакет со стеклянной крышей) (Тепловой пакет) (Светодиодный пакет) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Пакет со стеклянной крышей) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Стеклянная крыша) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (110ps) (LED Pack) (Heat Pack) 1,5dCi N-Connecta (115ps) 1,5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Executive Pack) (LED DCT1.5dCi N- Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Executive Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Glass R. Pack) (Exe. Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Glass Roof Pack) (Executive Pack) DCT1. 5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) (LED Pac) DCT1.5dCi N -Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (LED-пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Нагрев Pack) (LED DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (17-дюймовые сплавы) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) DCT1.5dCi N- Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Glass R. Pack) (Exe. Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Executive Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы ) (Стеклянная крыша) (Тепловой пакет) (LED Pac) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (LED-пакет) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (18-дюймовые сплавы) (LED Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (19-дюймовые сплавы) (Glass Roof Pack) DCT1.5dCi N-Connecta ( 115ps) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) (LED P.) 1,5 dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P.) (Стеклянная крыша P.) (Executive. P.) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Heat P.) (LED P.) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (LED1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (Executive Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (Executive Pack) ( LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (Glass Roof Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps ) (Пакет помощи при вождении) (Пакет со стеклянной крышей) (Пакет светодиодов) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist Pack) (LED Pack) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Drive Assist) ( Стеклянная крыша) (Executive) (LED) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Executive Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Executive Pack) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Glass Roof Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Glass Roof Pack) (Executive Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Glass Roof Pack) (Executive Pack) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (Glass Roof Pack) ) (Тепловой пакет) 1.5dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (блок обогрева) (пакет светодиодов) 1,5dCi N-Connecta (115 шт.) (Пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов) 1,5dCi N-Connecta (115 шт.) (Стеклянная крыша) 1,5 dCi N-Connecta (115ps) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (LED Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (LED Pack) (Heat Pack) 1.5dCi N-Connecta (115ps) (ProPILOT) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Connecta (115ps) (ProPILOT) (Heat Pack) DCT1.5dCi N-Motion1.5dCi N-Motion (19-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi N-Motion (Drive Assist Pack ) 1.5dCi N-TEC (Drive Assist Pack) (Glass1.5dCi N-TEC (ProPILOT) (Стекло DCT1.5dCi Tekna (110ps) 1.5dCi Tekna (110ps) (Стеклянная крыша) 1.5dCi Tekna (115ps) 1.5dCi Tekna (115ps) (17-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша) DCT1.5dCi Tekna (115ps) (19-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) DCT1.5dCi Tekna (115ps) (Drive Assist Pack) 1.5dCi Tekna (115ps) (Сиденье Power Nappa) 1.5dCi Tekna (115ps) (Сиденье Power Nappa) DCT1.5dCi Tekna (115ps) DCT1.5dCi Tekna + (110ps) 1.5dCi Tekna + (115ps) 1.5dCi Tekna + (115ps) (17-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi Tekna + (115ps) (19-дюймовые сплавы) 1.5dCi Tekna + (115ps) (19-дюймовые сплавы) DCT1.5dCi Tekna + (115ps) (19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) 1.5dCi Tekna + (115ps) (19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) DCT1.5dCi Tekna + (115ps) (Drive Assist Pack) 1.5dCi Tekna + (115ps) (сливовая кожа) 1,5 dCi Tekna + (115ps) (Plum Leather) Авто1.5dCi Tekna + (115ps) DCT1.5dCi Visia (110ps) 1.5dCi Visia (110ps) (Smart Vision Pack) 1.5dCi Visia (115ps) 1.5dCi Visia (115ps) (Smart Vision Pack ) 1.6 DIG-T N-Connecta 1.6 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) 1.6 DIG-T N-Connecta (Executive Pack) (LED Pack) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) 1.6 DIG-T N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (нагрев Комплект) 1,6 DIG-T N-Connecta (Комплект со стеклянной крышей) (Комплект с подогревом) (Комплект со светодиодами) 1,6 DIG-T N-Connecta (Комплект со стеклянной крышей) (Комплект со светодиодами) 1,6 DIG-T N-Connecta (Комплект с подогревом) 1,6 DIG-T N-Connecta (LED Pack) 1.6 DIG-T N-Connecta (LED Pack) (Heat Pack) 1.6 DIG-T Tekna 1.6 DIG-T Tekna (Комплект со стеклянной крышей) 1.6 DIG-T Tekna + 1.6dCi N -Connecta1.6dCi N-Connecta (Executive Pack) 1.6dCi N-Connecta (Executive Pack) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (Executive Pack) (LED Pack) 1.6dCi N-Connecta (Executive Pack) (LED Pack) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) 1.6dCi N-Connecta (Пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1. 6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) 1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) 1,6dCi N -Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (теплообменник) 1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет тепла) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет тепла) (пакет светодиодов) 1,6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (блок тепла) (пакет светодиодов) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (пакет светодиодов ) 1.6dCi N-Connecta (пакет со стеклянной крышей) (светодиодный блок) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (Heat Pack) 1.6dCi N-Connecta (Heat Pack) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (светодиодный блок) 1.6dCi N- Connecta (LED Pack) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta (LED Pack) (Heat Pack) 1.6dCi N-Connecta (LED Pack) (Heat Pack) Xtronic CVT1.6dCi N-Connecta 4X41.6dCi N-Connecta 4X4 (Executive Pack ) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет Executive) (пакет светодиодов) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет со стеклянной крышей) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет со стеклянной крышей) (пакет Executive) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (пакет со стеклянной крышей) (Executive Pack) (LED Pack) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (Glass Roof Pack) (Heat Pack) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (Glass Roof Pack) (Heat Pack) (LED Pack) 1.6dCi N-Connecta 4X4 (Glass Комплект крыши) (комплект светодиодов) 1,6dCi N-Connecta 4X4 (комплект тепла) 1,6dCi N-Connecta 4X4 (комплект светодиодов) 1,6dCi N-Connecta 4X4 (комплект светодиодов) (комплект тепла) 1,6dCi N-Connecta Xtronic CVT1.6dCi Pilot One Edition1.6dCi Tekna1.6dCi Tekna (Пакет со стеклянной крышей) 1.6dCi Tekna (Пакет со стеклянной крышей) Xtronic CVT1.6dCi Tekna 4X41.6dCi Tekna 4X4 (Пакет со стеклянной крышей) 1.6dCi Tekna Xtronic CVT1.6dCi Tekna + 1.6dCi Tekna + 1.6dCi Tekna + 4X41.6dCi Tekna + Xtronic CVT1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Executive P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) ( Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) 1,7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) (LED P.) 1,7dCi N -Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Heat P.) 1,7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Heat P.) (LED P.) 1,7dCi N-Connecta (18 дюймов Сплавы) (Drive Assist P.) (Стеклянная крыша) (Нагрев) 1,7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Executive Pack) 1,7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Heat Pack ) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Нагрев) (LED) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) (LED Pack) ) 1,7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша P,) (Executive P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша Пакет) (Heat Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Heat Pack) (LED) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (LED Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) (LED Pack) 1.7dCi N-Connecta (18-дюймовые сплавы) (LED Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) 1,7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive AP) (Glass Rf. P.) (Heat P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Executive P.) (LED P. ) 1,7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Executive P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Heat P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist P.) (Glass Roof P.) (Heat P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Heat Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) (Heat) (LED) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) ( Executive Pack) 1,7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) (LED Pack) 1,7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Executive Pack) (LED Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша P.) (Executive P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Glass Roof P.) (Executive P .) (Светодиод P.) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (стеклянная крыша P.) (Heat P.) (LED P.) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Glass Roof P.) (Heat P.) ( LED P.) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Пакет со стеклянной крышей) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Пакет со стеклянной крышей ) (Executive Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Executive Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Heat Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (Теплообменник) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (LED-пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) (LED-пакет) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Нагрев Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) (LED Pack) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (Heat Pack) ( LED Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (LED-пакет) 1.7dCi N-Connecta 4X4 (18-дюймовые сплавы) (LED Pack) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (ProPILOT) (Glass Roof Pack) (Heat Pack) ) CVT1.7dCi N-Connecta 4X4 (ProPILOT) (Heat Pack) CVT1.7dCi N-Motion1.7dCi N-Motion (Drive Assist Pack) 1.7dCi N-TEC (Drive Assist Pack) (Glass1.7dCi N-TEC 4X4 (Drive Assist Pack) (Glass1.7dCi N-TEC 4X4 (ProPILOT) (Glass CVT1.7dCi Tekna1.7dCi Tekna (19-дюймовые сплавы) (Drive Assist) (Стеклянная крыша) 1.7dCi Tekna (19-дюймовые сплавы) (Стеклянная крыша) 1.7dCi Tekna (сиденье Power Nappa) 1.7dCi Tekna 4X41.7dCi Tekna 4X4 (19in Сплавы) (Drive Assist) (Glass Roof Pack) 1.7dCi Tekna 4X4 (19-дюймовые сплавы) (Glass Roof Pack) 1.7dCi Tekna 4X4 (19-дюймовые сплавы) (Glass Roof Pack) CVT1.7dCi Tekna 4X4 (Power Nappa Seat) 1.7dCi Tekna 4X4 (сиденье Power Nappa) CVT 1,7dCi Tekna 4X4 CVT 1,7dCi Tekna + 1,7dCi Tekna + (19-дюймовые сплавы) 1,7dCi Tekna + (19-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) 1.7dCi Tekna + (19-дюймовые сплавы) (Drive Assist Pack) ( Plum Leather) 1.7dCi Tekna + (19-дюймовые сплавы) (Plum Leather) 1.7dCi Tekna + (Plum Leather) 1.7dCi Tekna + 4X41.7dCi Tekna + 4X4 (19-дюймовые сплавы) 1,7dCi Tekna + 4X4 (19-дюймовые сплавы) CVT1.7dCi Tekna + 4X4 (Пакет Drive Assist) 1,7dCi Tekna + 4X4 (19-дюймовые сплавы) (Пакет Drive Assist) (сливовая кожа) 1,7dCi Tekna + 4X4 (19-дюймовые сплавы) (сливовая кожа) 1.7dCi Tekna + 4X4 (19-дюймовые сплавы) (Plum Leather) CVT1.7dCi Tekna + 4X4 (Plum Leather) 1.7dCi Tekna + 4X4 (Plum Leather) CVT1.7dCi Tekna + 4X4 CVT

Что лучше купить каску или сузуки CX4. Nissan Qashqai против Suzuki Vitara

Nissan Qashqai .. Цена: 1 612 000 р. В продаже: с 2015 года

Suzuki Vitara .. Цена: 1 459 000 р. В продаже: с 2015 года

Пару месяцев назад сравнивали Сузуки Витара с Рено Дастер.И в этом поединке победила «Витара», стоимость которой была почти в полтора раза выше, чем у конкурента! Теперь условия сравнительного теста еще более интригующие. В отличие от откровенно бюджетного «Дастера», «Витара» и «Кашкай» играют в одной ценовой категории. Да и одинаковое происхождение обеих моделей делает такое сравнение более правильным в глазах потенциальных покупателей.

Хотя с происхождением тут не все так просто. Итак, кроссовер Nissan. Он японский только частично - он построен на том же шасси, что и новые модели Renault, и собирают его в России.С Suzuki другая история: если это конструктивно коренной «японец», то по месту происхождения - «венгр». Впрочем, ни на качество сборки, ни на звуковые характеристики эти «национальные особенности» никак не повлияли. Но по цене - больше нравится! Точнее не по цене, а по тому, что покупатель получает за те же деньги.

И в том, и в другом случае машина едет «на полном фарше», а вот начинка у этого «фарша меня» довольно разнится. Готовя свое блюдо, «печенье» от Suzuki явно пренебрегли сервировкой, сэкономив на внутреннем убранстве.На фоне отличных сидений с приятной «замшевой» накладкой (двери отделаны таким же материалом), обтянутой кожей руля и черными глянцевыми вставками «под рояльный лак» передняя панель из целебного жесткого пластика выглядит более чем неуместно. . Такое ощущение, будто в дорогом ресторане стоит дешевый садовый столик. Панель приборов с монохромным дисплеем - из той же серии. Читает хорошо, но выглядит тоже «бюджетно».

На этом аскетичном фоне интерьеры Nissan устроили настоящий «роскошный пир».Кожаные сиденья С перфорацией действительно кожа (по крайней мере, в той части, которая непосредственно соприкасается с седлом), а рельефная пластиковая торпеда не только выглядит мягкой, но и действительно такова. После запуска мотора на приборной панели мигает яркий цифровой орнамент, а стрелки спидометра и тахометра навязывают долгожданную тишину - в спорткарах такое можно увидеть чаще, а здесь не самый дорогой кроссовер. Приятно. Также приятно видеть здесь цветной экран. бортовой компьютер И отдельный климат-контроль с воздуховодами для задних седов - другого нет.

То, что «начинка» Nissan и вкуснее, и богаче Suzuki, уже видна снаружи. По периметру «Кушки» буквально ставят галочки видеокамеры. Они здесь не только на задней двери, но и под зеркалами, и даже на облицовке радиатора! «Органы чувств» системы кругового обзора дают проекцию окружающего пространства во время парковки, а также позволяют видеть, что происходит перед машиной при движении с низкой скоростью, что может быть полезно, например, на внедорожный.Правда, есть одно «но»: на экране картинка выглядит «размытой» даже при идеально чистых камерах ...

В общем, экран QASHQI Media Complex - это настоящая боль. Какой смысл, что с него (после подключения смартфона к интернету) можно зайти в «Фейсбук», если его разрешение ниже плинтуса? А дешевая матрица - это не вся печаль. Тоска подводит и к меню той системы, к разработке которой забыли привлечь дизайнера. Слава богу, что с электронной частью тут порядок - система будет работать шустро и без зависаний.Экран Vitara намного приятнее и по оформлению меню, и по разрешению. Глядя на сочную картинку, на Suzuki парковаться намного удобнее, хотя камера всего одна и разметка парковки не динамическая, как Nissan, а статическая.

Впрочем, для кроссовера SUZUKI это Пиррова Победа. Ведь Nissan по-прежнему может похвастаться недоступными покупателям системами автоматической парковки «Vitara», отслеживанием «слепых» зон при перестройке, выходом из своей полосы и контролем утомляемости водителя.Но если все вышеперечисленное в повседневной жизни встречается крайне редко или вообще не используется, то наличие обогрева лобового стекла В стране, где 2/3 территории занимает вечный Мерзлот, дает «Каске» солидную связную перед конкурентом.

А что с емкостью? Ведь Колесная база Кашка на 15 см больше, чем у Витары, а по длине превосходство достигает 20 см! Как ни странно, пересаживаясь с одного кроссовера на другой, мы практически не чувствуем этой разницы. Достаточно заметно, что салон Nissan немного шире - в плечах ощущаются дополнительные сантиметры (4 маленьких), но явного превосходства в запасе задних швов нет.Какая разница? И дело в багажнике: Nissan на 55 литров больше, несмотря на то, что здесь уместилась полноценная запаска. Сузуки в «сцене» танца, но сам багажник с двойным дном удобен для хранения мелочей.

Но если в статике о достоинствах или минусах обеих моделей можно поспорить с часами, то на дороге можно не сомневаться, какая из них лучше. Сколько бы лет ни получил 1,6-литровый двигатель SUZUKI, а чтобы не отставать от 2.0-литровый ниссан, это не по силам. И ладно, разница была только в динамике: «Каска» комфортнее и по подвеске, и по шумности в салоне. Единственное, что «Витара» может «взять» конкурента - это экономия: за счет меньшего веса она примерно на литр ниже. И еще один козырь принадлежит коробке передач: в целом 6-ступенчатая машина SUZUKI ведет себя ничем не лучше вариатора Nissan, но для тех покупателей, которые не питают любви к бесступенчатым коробкам, ее наличие - весомый аргумент.

Патеры

С точки зрения проходимости конструкция задней подвески «Кашка» не самая удачная: крепления амортизаторов расположены слишком близко к земле, что увеличивает шансы зацепиться ими за почву, корни деревьев или камни. С «Витарой» таких проблем нет, но тут еще одна засада - клиренс всего 18,5 см.

Nissan Qashqai. 1 612 000 р.

Устройства Optimer, как цветной дисплей бортового компьютера, отлично читаются при любом освещении

Система полного привода такая же, как у Рено Дастер.В автоматическом режиме На заднюю ось передается лишь незначительная часть крутящего момента (при пробуксовке и динамическом ускорении). На тяжелом бездорожье сцепление в середине сцены может быть заблокировано принудительно

Багажник больше, чем у «Сузуки», но при транспортировке лонг-ов эта разница не очевидна.

За «Кашкой» подлокотник с подстаканниками

Четкость снимков с камер кругового обзора оставляет желать лучшего

В «Топе» есть даже стеклянная крыша

Вождение автомобиля

Двухлитровая «Каска» порадовала динамикой и управляемостью, но расход велик

Салон

Качественная отделка, продуманная эргономика... не только нравится экран медиацентра

Комфорт

Едет мягко даже по разбитой дороге, хорошая шумоизоляция

Безопасность

Высшая оценка Euro NCAP.rich систем безопасности

Цена

Хорошее предложение, учитывая уровень оснащения

Средний балл

Suzuki Vitara. 1 459 000 р.

Между объемом салона и вместимостью багажника создатели «Витары» выбрали первую

.

Сиденье с «замшевыми» вставками очень удобное

Визуально салон выглядит отлично, но на ощупь...

Сзади места немного меньше, чем в "Кашах"

Кто еще из одноклассников может похвастаться таким огромным люком?

Suzuki

предлагает больше возможностей для настройки полного привода, чем Nissan

Вождение автомобиля

Мотору не хватает для динамичной езды, но «Витара» справляется хорошо

Салон

Удивительно просторный для своих размеров, но дешевый пластик и бюджетные решения оставляют в осадок

Комфорт

Подвеска жестковата, двигатель шумный, а багажника маловато

Безопасность

Пять "звезд" Euro NCAP, есть все основные системы безопасности

Цена

За эти деньги ожидаешь больше

Средний балл

Технические характеристики
Nissan Qashqai. Suzuki Vitara.
Габаритные размеры, масса
Длина, мм. 4377 4175
Ширина, мм. 1837 1775
Высота, мм. 1595 1610
Колесная база, мм 2646 2500
Клиренс, мм. 200 185
Снаряженная масса, кг 1475 1185
Полная масса, кг 1950 1730
Объем багажника, л 430/1570 375/1120
Объем топливного бака, л 50 47
Динамика, эконом
Максимальная скорость, км / ч 182 180
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,5 13,0
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 9,6 7,9
загородный цикл 6,0 6,3
смешанный цикл 7,3 5,5
Техника
Тип двигателя бензин, 4-х цилиндровый бензин, 4-х цилиндровый
Рабочий объем, см 3 1997 1586
Мощность л.с. при -1 мин. 144 при 6000. 117 при 6000.
Крутящий момент, нм при мин -1 200 при 4400. 156 при 4400.
Трансмиссия частотно-регулируемый привод автомат, 6-ст.
Привод полный полный
Передняя подвеска независимый независимый
Задняя подвеска независимый полузависимые
Тормоза (перед / зад) диск / диск диск / диск
Размер шин 215 / 60R17 215 / 55R17
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р. 5040 2925
ТО-1 / ТО-2, стр. 8245/18 253 10 620/13 945
Осаго, р. 9610 8237
Каско, р. 103 900 77 160

* Транспортный налог в Москве. ТО-1 / ТО-2 - По словам дилера. Каско и Осаго - из расчета 1 водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Наш вердикт

Учитывая цену и качество продукта, новый Qashqai придется по вкусу многим российским любителям кроссоверов. Но продавцам Vitara придется потратить немало сил, чтобы найти желающих оценить всю пикантность этой не дешевой, а своей интересной машины.

Автомобили предоставлены компаниями: Nissan Qashqai - Марка Автоцентр, Suzuki Vitara - «Сузуки Мотор Рус».

Предложение партнера

Легенды города.Nissan Qashqai против Suzuki SX4 и Subaru XV

Рубль рубль расставил приоритеты в сегменте кроссоверов С-класса. В прошлом Suzuki SX4 и Subaru XV обыграли каждого покупателя, но сегодня с локализованным Nissan Qashqai конкурировать уже намного сложнее.

Nissan Qashqai не был первым хэтчбеком C-класса с большим дорожным просветом, и в его чистых скупых линиях не читалось головокружительного успеха. Тем не менее, за десять лет по всему миру было продано более трех миллионов автомобилей.Конкуренты - Suzuki SX4 и Subaru XV - не так известны, но это не значит, что им нечего противопоставить бестселлерам.

Со сменой поколений qashqai стал массовым и теперь больше похож на кроссовер, а не на пассажирский хэтчбек. С запуском производства в Санкт-Петербурге у него началась третья жизнь - уже в роли одного из самых популярных автомобилей в своем сегменте. Локализованный кроссовер получил адаптированную к нашим условиям подвеску, с новыми амортизаторами и увеличенной колеей.

Полноприводной хэтчбек SUZUKI SX4 изначально отыгрывался в B-классе. Следующее поколение выросло в размерах и импортировало в Casca первое поколение: задняя стойка с наклоном, большие наивные фары, вариатор, ходунки с переключателем режимов полного привода. Только повторить успех не получилось - кроссовер переименовали в S-Cross, ситуация на европейском рынке кардинально не изменилась. В России он хорошо стартовал в 2014 году, но потом случился обвал рубля - цены выросли, и поставки машин прекратились.

За это время, пока у нас был SX4, Suzuki поработала над ошибками: сняла вариатор, добавила турбомотор и попыталась сделать машину прочной. У последнего мощная хромированная решетка «Хочу быть Прадо» и огромные фары казались позаимствованными у внедорожника на пару размеров больше и неважно с 16-дюймовыми колесами в просторных арках.

Subaru XV - это по сути хэтчбек Impreza, но с увеличенным до 220 мм просветом и защитным обвесом. Несмотря на длинный нос, он больше, чем другие участники тестов, любит внедорожник.Это настоящая экзотика в сегменте: противоположный мотор с горизонтально расположенными цилиндрами, собственная трансмиссия. Являясь наиболее доступным кроссовером марки SUBARU, по популярности он все же уступает старшему Forester. В 2016 году XV перенесла рестайлинг и получила новые настройки шасси, а вместе с ними и ценник в 1,6 миллиона рублей, что сделало кроссовер еще большей экзотикой.

Qashqai сразу отличается обилием мягкого пластика, аккуратной подгонки деталей и сплошного блеска рояльного лака.Как и варианты - только у него есть панорамный люк на всю крышу и круговая обзорная камера. Полная навигация узнает о пробках и мгновенно пересчитывает маршрут.

Subaru XV

с рестайлингом обзавелась красивыми вставками с алюминиевым и рояльным лаком, но ощущение качества портит широкие просветы и неровная линия на коже. Интерьер Suzuki SX4 тоже изменился в лучшую сторону - мягкая передняя панель, современная навигация - но среди тестовых машин он самый скромный.В топовой комплектации такая же тканевая обивка сидений, только с контрастным сиденьем. Мультимедиа Subaru предлагает дополнительные приложения, Suzuki - продвинутое голосовое управление, но они не умеют рассчитывать маршрут.

Nissan Qashqai шире в плечах и превосходит конкурентов по размеру колесной базы. По идее, у него второй ряд должен быть максимально комфортным и просторным, даже с дополнительными воздуховодами. Но на самом деле подушка дивана невысокая по сравнению с конкурентами.Высота потолка и запас места для ног Nissan соответствует более компактному Suzuki и уступает Subaru. Багажник SX4 - ниссановский, но если сложить спинки задних сидений, Qashqai берет реванш. Сузуки приводит к удобству: погрузочная высота ниже, под полом есть дополнительный отсек. Самый неудобный и тесный багажник у XV - всего триста литров.

Речь идет о мягком широком кресле Nissan Qashqai с регулировкой спинки поясницы, толстые передние стойки влияют на обзор, но смотрятся надежно, словно подчеркивая силу тела.У Subaru максимально плотное, спортивное кресло, а обзор - как в ажурной кабине самолета. Невысказанное сиденье SX4 неожиданно удобно и уютно, а посадка здесь самая низкая - обычный пассажирский хэтчбек.


Nissan Qashqai разгоняется с Lenza - двигатель жарит двигатель, стрелка тахометра улетает в красную зону, но на выходе плотный резиновый разгон. Разгон SUBARU XV со вторым дыханием: хороший пикап на старте и еще один, но ближе к 60 км в час.Вариатор здесь работает быстрее и изо всех сил пытается напоминать традиционный «автомат». Suzuki SX4 производит впечатление самого живого в тройке лидеров - за счет турбонагнетателя, выдающегося пикового момента уже при 1500 оборотах коленчатого вала, быстрой реакции шестиступенчатой ​​АКП и самой малой массы.

Есть и паспорт: разгон SUZUKI до 100 км / ч занимает 10,2 с, но объективно динамика кроссоверов отличается не так сильно, на десятые доли секунды. QASHQAI равен 0.2 быстрее, чем XV. Субъективно он самый медленный, из-за чего ругает акселератор. Что удивительно, штраф за скорость пришелся только на эту машину.

Кроссовер Nissan оказался самым прожорливым: в пробках расход бензина вырос до 11 литров. Субару с атмосферным противником при аналогичной массе и вместимости оказался экономичнее. Наименьший аппетит продемонстрировал турбомотор Suzuki: около 10 литров, по показаниям бортового компьютера.

Полноприводные трансмиссии кроссоверов устроены примерно так же: задний мост подключается автоматически многоступенчатой ​​муфтой. Разница скрывается в основном в настройках и дополнительных режимах. Омыватель Qashqai Turn можно сделать переднеприводным - экономия топлива для него наиболее актуальна. Режим блокировки рассчитан на бездорожье - до 40 км / ч. Тяга будет распределяться между осями равномерно.

Сцепление

SX4 тоже может быть принудительно заблокировано, но только для этого у Suzuki есть специальные режимы «Снег» и «Спорт».В первом случае мотор плавно реагирует газом, а электроника передает больше момента. Во втором муфта работает с предварительным натягом, акселератор становится острее, а система стабилизации ослабляется.

Subaru не допускает вмешательства в систему полного привода - электроника сама распределяет тягу между осями. Многодисковая муфта в XV упакована в один блок-картер с трансмиссией и поэтому не боится перегрева на бездорожье.По идее, Субару должна быть максимально водительской и спортивной, но никаких особых режимов здесь не предусмотрено.

Характер QASHQAI - самый мирный и городской - даже спортивный режим. Электроэнергия только зажимает руль, не добавляя обратной связи. Система стабилизации настроена на максимальную безопасность и жестко останавливает любой намек на скольжение. Даже странно, что он полностью отключен. Подвеска российской версии адаптирована к плохим дорогам, но все же она жестко проходит ямы и наросты льда.В принципе, в угоду плавности можно было отказаться от кренов и сделать кроссовер еще мягче.

Subaru XV демонстрирует раллийные гены: у него самый острый руль и самая удобная подвеска на грунтовке. Но на все субаровские звезды не поедешь: контроль строгой электроники можно только ослабить, но совсем не выключить. Suzuki SX4 в режиме Sport охотно и предсказуемо едет боком. Благодаря толстой резине машина мягко прорабатывает ямы, но по этой же причине по своей реакции в резкости уступает Субару.Клиренс у кроссовера самый маленький среди автомобилей в тесте, а полный привод сочетается с полузависимой балкой сзади.


Главный козырь Nissan Qashqai - российская сборка позволила скорректировать цены. И богатый выбор опций, среди которых есть даже дизель. Самый простой кроссовер с бензиновым турбомотором объемом 1,2 л, «механикой» и передним приводом обойдется с маленьким в миллион рублей. Двухлитровая версия C. полностью привод, а вариатор уже от 1.От 5 до 1,74 млн руб.

Nissan Qashqai. Это был не первый хэтчбек C-класса с большим клиренсом, но количество проданных автомобилей на мировом рынке за 10 лет достигло отметки в 3 миллиона за 10 лет. Ближайший конкурент - Suzuki SX4, чуть менее «гоночный», но оттого не менее эффективный. Начав свой путь с хэтчбека, Nissan со временем прибавил в размерах и теперь больше подходит для описания кроссовера. После запуска производства в г.В Петербурге преобладал QASHQAI с характеристиками, адаптированными к суровым российским условиям: на внутреннем рынке он стал выпускаться с обновленной и адаптированной к холодам погодой с подвеской, новыми амортизаторами и удлиненным передним и задним слайсером. В свою очередь Suzuki SX4 последнего поколения. приобрел схожие черты с Nissan: возможность переключать режим полного привода, вариатор и даже аналогичную заднюю стойку. Но после 2014 года на российском рынке произошло падение, цены на машины выросли и продажи SX4 «простояли».Вскоре концерн Suzuki все же возобновил поставки автомобилей в Россию, правда, с небольшими доработками своей модели. Так, убрали малоэффективный вариатор, добавили турбомотор с хромированной решеткой радиатора, увеличили фары и прочее.

Плюсы и минусы обеих моделей

Сравнительный обзор этих автомобилей начнем с того, что есть у каждой из них. Nissan отличает наличие мягкого пластика с тщательно проработанными деталями и вставками от глянца «под рояльный лак». На фоне всего остального этот автомобиль уникален круглой камерой обзора и огромным люком, открытым во всю крышу.Модель имеет встроенную систему навигации, мгновенно рассчитывающую маршрут с учетом пробок. Интерьер Suzuki SX4 также представлен мягкой передней панелью и современной навигацией, что правда, более скомпрометированной, чем у Nissan. Quashqai гораздо более просторные и длина колесной базы превышает Suzuki, но это бесспорно удобнее: высота загрузки SX4 ниже, диван подушка выше, и в «подземном» есть дополнительный отсек.

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Дачная сборка

Великобритания

Средняя цена новой машины

~ 1172000 руб.

~ 1 539 000 руб.

Тип корпуса

Тип трансмиссии

Частотный преобразователь

тип привода

Передний (FF)

Передний (FF)

Нагнетатель

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность

Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин.

Объем топливного бака, л

Кол-во дверей

Вместимость багажника, л

Время разгона 0-100 км / ч, с

Масса, кг.

Длина корпуса

Высота корпуса

Колесная база, мм

Клиренс (высота дорожного костюма), мм.

Разгон - не самая сильная сторона Nissan: рев двигателя, резкое движение стрелки тахометра в сторону красной зоны ... При этом, по отзывам владельцев, машина все равно достигает плавного разгона и ведет себя хорошо. хорошо при обгоне. SX4 RESEE, и этому способствует турбомоторная специфика, мгновенная реакция 6-ступенчатого «автомата» и меньше по отношению к массе Qashqai. Разгон до 100 км / ч Suzuki занимает в среднем 9.5 секунд, тогда как Nissan на это действие потребуется более 10 секунд. Suzuki сильнее и в плане безопасности. Если сравнить с итоговыми оценками этот автомобиль С похожим на Nissan, оказывается, что SX4 лучше своего соперника при лобовых и боковых ударах (9 баллов против 5 Nissan) и безопаснее для пешеходов (9 баллов против 2) *. Сузуки также на 20% больше минимального объема багажника и почти на 300 кг меньше общего веса. Последнее вряд ли является главным аргументом в пользу SX4, ведь масса автомобиля напрямую влияет на расход топлива, динамику разгона, тормозной путь и т. Д.Средний ценник обеих машин варьируется в районе 1–1,5 миллиона рублей, но отвечая на вопрос, что лучше, Nissan Casca или Suzuki CX4. Наш выбор падает на вторую машину. Тем не менее, покупая «железного коня», советуем тщательно расставить собственные приоритеты и взвесить все «за» и «против».

Какой смысл покупать переднеприводный кроссовер? Основными преимуществами такого паркета по сравнению с собратьями со всеми ведущими колесами являются более низкая цена и эксплуатационные расходы.С учетом того, что абсолютное большинство паркета редко покидает асфальтированные дороги, выгода от выбора моноприводной версии очевидна. Еще один, более сложный вопрос: кому из многочисленных представителей подвида переднеприводного кроссовера отдать предпочтение? Например, специалисты «Шоссе» провели сравнительный тест бестселлера испанского рынка и «темной лошадки» Suzuki SX4 S-Cross.

Интерьер и экстерьер

«Ниссан» попал первым, выиграв визуальный спор.Экстерьер «Кашки» оставляет более солидное впечатление за счет агрессивного дизайна и выигрывает по габаритным размерам. «Сузуки» мускулами в отличие от соперника не играет и больше похож на приподнятый хэтчбек, чем на классический кроссовер. Внутри «Каски» тоже интереснее. Его интерьер более изысканный с точки зрения дизайна и выбора отделочных материалов. Салон «Ниссановский» просторен как в первом ряду, так и во втором. Но багажник был у «ES-Cross» больше - 470 литров против 455 литров.Также отсек Сузуки имеет более низкий край, но у «Ниссана» загрузочное окно шире. В области эргономики картина неоднозначная. С обзорностью корпуса у «Кашки» лучше, да и у новинки удобнее сиденья. Но времени, чтобы найти оптимальную посадку за рулем «Сузуки», уходит меньше.

ОБОРУДОВАНИЕ

Здесь преимущество демонстрирует «ES-Cross» за счет большего количества штатных подушек безопасности - семь против шести. В остальном базовый набор автомобилей в основных положениях такой же: ABS, EBD система распределения мощности торможения, BA, усилитель экстренного торможения, система стабилизации ESP, система запуска при подъеме HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости.

Вызовы и комфорт

Функции силовых установок На испытанных машинах 1,6-литровые дизельные двигатели выполнялись с 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией. Мотор «Ниссан» имел преимущество в мощности (131 л.с. против 120 л.с.), хотя максимальный крутящий момент у двигателей был одинаковым - 320 Нм. Однако у Suzuki было два важных козыря - меньшая масса (на 200 кг) и более короткие номера трансмиссии CAT. Поэтому превосходство «ES-Cross» в динамике разгона не стало неожиданностью.Здесь «Сузуки» выигрывал все гонки, несмотря на то, что по паспортным данным он уступает «Кашке». Измерения тормозной динамики выявили преимущество «Ниссана», тормозной путь которого со скорости 60/80/100/120/140 км / ч составил 13/24/37/53/71 метр, а ES-Cross потрачено на замедление 14 / 24/39 / 56/74 м.

Сравнение в области экономичности выиграла «Сузуки» за счет меньшего расхода топлива по трассе: 4,4 л / 100 км против 5,0 л. Однако в городском цикле расход кроссоверов был одинаковым - 6.0 л / 100 км.

По управляемости тестовые «японцы» схожи: их рулевое управление Особой точностью не страдает информативность. Система динамической стабилизации В обоих автомобилях она бескомпромиссная и рано вступает в строй, хотя с точки зрения безопасности это скорее плюс. Но все же есть отличия в характере испытуемых. «Сузуки» имеет более жесткие настройки подвески и больше короче. «Ниссан» несколько выигрывает в плавности хода, хотя и демонстрирует жесткий ход, а на прямой ведет себя стабильнее.Также «Кашка» имеет лучшую внутреннюю звукоизоляцию.

Что происходит с сухим остатком? Если отбросить такие параметры, как дизайн и качество интерьера, то разница между Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-Cross выглядит небольшой. Автомобили имеют близкую к уровню стандартную комплектацию и сопоставимы по ходовым качествам. Так что цена - решающий аргумент в определении победителя, а у Suzuki она ниже и значительно (более 4,5 тыс. Евро *).

Данные, полученные в ходе испытаний

Модель
Параметр Nissan Qashqai 1.6 DCI Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 10,24 9,53
Время в пути с 1000 м, с 32,13 31,20
Время разгона с 60 до 120 км / ч на 3 передаче, с 10,5 9,9
Время разгона с 80 до 120 км / ч на 4/5/6 трансмиссии, с 7,8 / 9,2 / 11,7 7,2 / 8,3 / 9,9
Время прохождения Расстояние 1000 метров от старта при скорости 40/50 при передаче 4/5, с 32,7 / 33,5 31,7 / 32,1
Тормозной путь при скорости 60/80/100/120/140 км / ч, м 13 /24/ 37 / 53/71 14/24/39/56/74
Расход топлива, л / 100 км дом / город 5,0 / 6,0 4,4 / 6,0
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ. 50 52
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км / ч, дБ 67 / 70 / 72 69/71/74
Ширина салона на передних / задних сиденьях, см. 144 / 138 140/135
Минимальная / максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см. 89/94 90 / 96
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см. 92 89
Объем багажника, л 455 470

Заводские характеристики

Модель Пружина Пружина
Параметр Nissan Qashqai 1.6 DCI Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS
Цена *, евро 23 700 19 095
Тип кроссовер кроссовер
Кол-во дверей / мест 5/5 5/5
Длина / ширина / высота, м 4 377/1 806/1 595 4,300 / 1,765 / 1,575
Колесная база, мм 2 646 2,600
Клиренс, мм. 200 180
Снаряженная масса, кг 1515 1315
Объем багажного отделения L. 439-1513 430-1269
тип двигателя дизель, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охладителем
Рабочий объем, куб. См 1598 1598
Количество цилиндров / клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 131/4000 120/3750
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин 320/1750 320/1750
Привод перед перед
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Диаметр реверса, м 10,7 10,4
Передняя подвеска, МакФерсон., МакФерсон.
Подвеска задняя пружина, балка витая с элементами кручения
Передние / задние тормоза Диск вентилируемый / Диск Диск вентилируемый / Диск
Подушки безопасности, шт. 6 7
Охранные системы АБС, EBD, BA, ESP, HSA АБС, EBD, BA, ESP, HSA
Шины 215/65 R16 205/50 R17
Максимальная скорость, км / ч 190 180
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 9,9 12,0
Расход топлива, лшосс / город / средний 3,9 / 5,2 / 4,4 3,8 / 5,4 / 4,4
Объем топливного бака, л 55 47
Выбросы CO2, г / км 116 115

* - цена в Испании


В подземных нишах вроде «Ниссан» (фото 15) и «Сузуки» есть комплект Contrarocol.


Передние кресла в обоих кроссоверах жесткие, в то же время сиденья Suzuki обеспечивают лучшую поддержку.

Обычно мы собираем групповой тест вокруг совершенно новой модели и вместе с несколькими одноклассниками. Крайне редко провоцируется рестайлинг авто - только если это звезда продаж.

Сегодня в роли Звезды - Nissan Qashqai, который в прошлом году вышел в количестве 23 192 экземпляров, вошел в топ-25 российского рынка и занял лидирующие позиции в своем сегменте.

Немного изменился дизайн. - Проверим на прочность нам поможет Mitsubishi ASX.и SUZUKI SX4 с полным приводом и сопоставимым мотором.

Mitsubishi ASX.

Дебютировал в 2010 году. За это время был неоднократно. Последний рестайлинг приурочен к марту, в Россию, обновленная версия будет ближе к зиме. Сделано в японии.

Двигатели:
бензин: 1.6 (117 л.с.) - от 1229 000 $ ₽
2.0 (150 л.с.) - от 1530 000 $

Suzuki SX4.

Кроссовер второго поколения был представлен в 2013 году (изначально продавался под названием New SX4 - одновременно с предшественником).С 2016 года выпускается. Сделано в Венгрии.

Двигатели:
бензин: 1.6 (117 л.с.) - от 1279 000 ₽
1.4 турбо (140 л.с.) - от 1609 000 ₽

Nissan Qashqai.

Второе поколение было показано в 2013 году, но российские продажи начались только в 2014 году. Наступила нынешняя зима - с изящным дизайном, новым оборудованием и настройками шасси. Дизель убран из гаммы двигателей. Сделано в России.

Двигатели:
бензин: 1.2 турбо (115 л.с.) - от 110000 ₽
2.0 (144 л.с.) - от 1423000 $

Впереди камера!

Когда Нисанованс только начали ставить, доплачивать не советовали - система была несовместима с камерой заднего вида. Прошлой весной программисты сняли этот вопрос, и жертвовать видеоинюфлером нет необходимости. Победа? Ну как сказать ... Камера включается с пятисекундной задержкой, а на белую корону может привести даже буддийского монаха.Да и загрузка после запуска двигателя длится неоправданно долго - семь-восемь секунд.

В остальном Яндекс. Навигатор хорош. Уверенно ведет по маршруту с учетом загруженности, показывает реальную скорость и предупреждает о камерах. А еще есть доступ к онлайн-станциям и прогнозу погоды. Но цена все равно кусачая - 54000 руб. Я бы потратил эти деньги на другую утилиту.

В отличие от оппонентов, Nissan может оснащаться светодиодными фарами с автоматическим переключением с дальнего света на ближний, системой контроля слепых зон и робами движения, самоархивом, системой кругового обзора.А можно отказаться от этого «баловства» и выбрать (обсуждается полноприводная модификация с вариатором).

Интерьер Кашка производит очень приятное впечатление. На удивление звучат музыкальные треки. Самые удобные передние сиденья и шикарный (по меркам сегмента, конечно) задний ряд с двумя разъемами USB для подзарядки гаджетов и дефлекторами в конце центрального тоннеля. Плюс недоступный для соперников обогрев лобового стекла, руля и заднего сиденья. Есть I. Явные недостатки - логановский потолок и отсутствие игровой площадки для смартфона.

SX4 встречается с очень простой отделкой. Фурнитура подоконников не привязана к цене 1 709 000 руб. Мигающие ободки вокруг аккуратных чешуек и крохотный монохромный дисплей между ними вызывают недоумение. А также прокачка с камеры заднего вида.

С этим еще можно сбыться, а вот с передними сиденьями - нет. У них спинка с выталкивающим профилем, а поясничный упор не регулируется.

Других вопросов по эргономике не возникло. Взаимное расположение руля, педалей и селектора автомата выверено, понравился дружелюбный и понятный интерфейс мультимедиасистемы.

Салон ASX пытается выглядеть как мальчишка, оставляя сверкающие металлические педали и массивные покорные лепестки - но эти хиты не могут скрыть возраст. В ASX специфическая, высокая посадка и неоправданно короткий селектор вариатора (надо растягивать). Сиденья обтянуты кожей и снабжены электрорегулировкой, но лучше бы вместо них иметь должную боковую поддержку, а не намеки на нее. И много разного полифакторного пластика - правда, качественного.

Обновленный медиацентр лишен штатного навигатора, поддержки Apple CarPlay и Android Auto и еще не русифицирован.Необъяснимый прокол.

ASX не может отыграться и второй рядом: колени поддерживают спинки передних сидений, потолок низкий. "Я стал частью несущей конструкции!" - пошутил я над нашим 190-сантиметровым тестом. Ситуацию усугубляет неудобный профиль подушки. А в дверце карманов нет.

Судя по нашим замерам, галерее SX4 тоже должно быть тесно, но сжатия не чувствуется. Кроме того, в Suzuki можно изменять угол наклона (правда, предусмотрено всего два положения).Самый большой простор для задних пассажиров - В Кашкой.

Мощность есть?

Изучив чека, Suzuki можно заранее списать: у него самый слабый Двигатель - всего 140 л.с. А вот SX4 уходит от соперников с издевательской легкостью! Хоть с места, даже на ходу вырывается вперед и исчезает из поля зрения.

Есть два объяснения этого акне. Во-первых, турбонаддув. Он обеспечивает солидный крутящий момент (220 Нм) на очень широкой «полке» оборотов. Во-вторых, SX4 легче соперников минимум на 170 кг.

Коробка SUZUKI - 6-ступенчатая гидромеханика. Передача в ней меняется быстро и предсказуемо.

Nissan и Mitsubishi - атмосферные моторы в паре с вариасторами. Близки показатели мощности (144 и 150 л.с.), как и динамика разгона. Но как по-разному воспринимаются эти автомобили!

Кашкай упруго набирает ход и предсказуем, его вариатор подразумевает переключение квази-1. Легко, неприхотливо. НО двигатель mITSUBISHI зависает на 6000 оборотах, заливая салон таким делом, что правая нога непроизвольно отпускает педаль.Да и без этого ASX больше нет: ветер идет, гуль уходит с дороги.

До рестайлинга QASHQAI тоже был не тихим, но благодаря дополнительным коврикам на днище и моторном щите, а также шумовому лобовому стеклу шум был меньше - примерно на уровне SX4.

А Сузуки вообще "перестроен". Тормозной путь Nissan и Mitsubishi немного длиннее. Кашка отлично настроил педальный привод, позволяющий дозировать замедление с точностью до миллиметра. ASX получил поздно, и эту функцию нужно использовать для этой функции.Но зачем, выложив больше полутора миллионов, нужно к чему-то убегать?

Crunch bone

Всегда нравился кашкай, но себе покупать не стал - категорически не устраивала плавность хода. Путешествие даже по символическим неровностям сопровождалось неприятной тряской. но с перенастроенными пружинами и амортизаторами комфорт при езде стал явно выше. Даже на разбитом апрельском асфальте - тишина и грация.

А так управляемостью жертвовать не пришлось.Обновленный Qashqai раньше нарезан уверенно - увеличенный диаметр переднего стабилизатора сказывается на поперечной устойчивости, а также новое мощное электрическое программное обеспечение, благодаря которому руль имеет полностью вменяемую обратную связь. Совершенно другая машина. И он мне нравится!

А вот ASX с момента нашей последней встречи характера не изменила: подвеска как то тряслась так и осталась. Автомобиль неприятно давит на гребень и выезжает на неровности большего калибра.И громко крошит костяшками кулонов. Наконец, Mittsu хуже Nissan и Suzuki держится прямо и ранее поскрипывает с траектории, пугая глубокими кренами.

По плавности хода SX4 - между ASX и Casca. Если блестящая подвеска уверенно перемешивается, то на «большой» то закрывается. Но что за управляемость сузуки! Как такса на охоте, SX4 с энтузиазмом атакует, демонстрируя отная «Powered».

Где эти реакции пассажиров? И вы снова смотрите на стол.У Сузуки самый низкий кузов и самый маленький клиренс. По бездорожью 145 мм просвета требует предельно аккуратного передвижения. Да и какое бездорожье! Небольшая колея - и под днищем раздается. Подвеска короткоходная, поэтому колеса временами болтаются. На сухом покрытии это не так уж и страшно, так как грамотно настроенная электроника помогает выйти из диагонального «подвешивания».

  • SX4. очень ловко управляется и уверенно держит прямую. Динамика разгона намного лучше конкурентов.Этот автомобиль воспринимается водителем как легковой, а не как кроссовер.
  • После модернизации Кашкай. Руль лучше послушался, ходу добавила плавности. Но динамика разгона осталась на прежнем, среднем уровне.
  • По динамике разгона ASX Нареканий нет, но вот висит звуковая дорожка на двигателе 6000 об / мин неприятно.

Чтобы понять, кто проиграл этот тест, баллы следует рассматривать как необязательные: отставание ASX Очевидно.За проблемы с эргономикой, тесный задний ряд, плохое оснащение и скромный комфорт езды можно было закрыть невысокой ценой, но тестовый ASX всего на 36000 рублей дешевле SX4, занявшего второе место.

ASX давно нужно заменить на новую машину, но взамен японцы подготовили только рестайлинговую версию, которая поступила в продажу ближе к зиме. Внешний вид в Spirit Picap L200 и современные мультимедиа - главные нововведения. Техника Все то же самое.

Suzuki SX4. - Живая машина с приятной управляемостью, но с клиренсом 145 мм не уедет.

Кашкай. Сегодня самое лучшее. Просторный, удобный, прилично оборудованный и отлично адаптированный к российским условиям. Отличное сочетание цены и качества определяет ее лидерство в продажах.

Автомобиль-индекс Гивенс Эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: сбор за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты Costrol, плановые и плановые расходы на топливо, а также убытки при перепродаже автомобилей.

Митсубиси ASX Suzuki SX4. Nissan Qashqai.
13,87 14,03 14,95
Подробная техническая информация о героях нашего теста, а также результаты тестов на роликовой платформе доступны в программном обеспечении.
Экспертная оценка автомобилей

Баллы выставляются коллегиальной группой экспертов СР.Оценка не абсолютная, она показывает место машины в этом тесте с конкретными соперниками. Максимальный балл - 10 баллов (идеал). 8 баллов - норма для машин этого класса.

Модель

Митсубиси ASX

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Рабочее место водителя

Самое удобное место в Кашхе.В SX4 мешает выдвигающийся профиль спинки, а в ASX слишком слабая боковая поддержка. К эргономике Ниссан и Сузуки претензий нет, но Митсубиси хитрит за заниженный селектор вариатора. Обзор в SX4 похуже - зеркала маленькие.

8

9

8

Элементы управления

8

9

9

8

8

7

Салон

В Nissan удобно сидеть: и двери распахиваются, и пороги всегда чистые.В оснащенности Qashqai тоже тоже впереди соперников, как и в квадрате во втором ряду. Ближайшие задние места у Митсубиси. SX4 ведет по вместимости ствола.

перед

8

9

8

Задний конец

7

9

8

Багажник.

8

8

9

Вызовы

Динамика разгона - SUZUKI SUN. Благодаря турбомотору легко скрывается от соперников. Для тормозов SX4 и Qashqai они получили более высокую оценку, чем ASX, что привело к неинформативному драйву. По управляемости в лидерах снова Suzuki, который себя позиционирует на уровне добротного автомобиля.

Динамика

8

8

9

8

9

9

Управляемость

7

8

9

Комфорт

По комфорту очевидный аутсайдер - Митсубиси: у него плохая шумоизоляция и очень трясущаяся подвеска.Сузуки и Ниссан в этих аспектах показали себя намного лучше. Микроклимат Qashqai заработал больше соперников по очкам - наличием подогрева руля, лобового стекла и задних сидений.

7

Что купить лучше Casca или Suzuki CX4. Легенды города. Nissan Qashqai против Suzuki SX4 и Subaru XV. Сервис по номерам

Обычно мы собираем групповой тест вокруг совершенно новой модели и подставляем ее нескольким одноклассникам.Крайне редко провоцируется рестайлинг авто - только если это звезда продаж.

Сегодня в роли звезды - Nissan Qashqai. Который в прошлом году вышел в количестве 23 192 экземпляров, вошел в топ-25 российского рынка и занял лидирующие позиции в своем сегменте.

Немного изменился дизайн. - Проверим на прочность нам поможет Mitsubishi ASX. и SUZUKI SX4 с полным приводом и сопоставимым мотором.

Mitsubishi ASX.

Дебютировал в 2010 году.За это время был неоднократно. Последний рестайлинг приурочен к марту, в Россию, обновленная версия будет ближе к зиме. Сделано в японии.

Двигатели:
бензин: 1.6 (117 л.с.) - от 1229 000 $ ₽
2.0 (150 л.с.) - от 1530 000 $

Suzuki SX4.

Кроссовер второго поколения был представлен в 2013 году (изначально продавался под названием New SX4 - одновременно с предшественником). С 2016 года выпускается.Сделано в Венгрии.

Двигатели:
бензин: 1.6 (117 л.с.) - от 1279 000 ₽
1.4 турбо (140 л.с.) - от 1609 000 ₽

Nissan Qashqai.

Второе поколение было показано в 2013 году, но российские продажи начались только в 2014 году. Наступила нынешняя зима - с изящным дизайном, новым оборудованием и настройками шасси. Дизель убран из гаммы двигателей. Сделано в России.

Двигатели:
бензин: 1.2 турбо (115 л.с.) - от 110000 ₽
2.0 (144 л.с.) - от 1423000 $

Впереди камера!

Когда Нисанованс только начали ставить, доплачивать не советовали - система была несовместима с камерой заднего вида. Прошлой весной программисты сняли этот вопрос, и жертвовать видеоинюфлером нет необходимости. Победа? Ну как сказать ... Камера включается с пятисекундной задержкой, а на белую корону может привести даже буддийского монаха.Да и загрузка после запуска двигателя длится неоправданно долго - семь-восемь секунд.

В остальном Яндекс. Навигатор хорош. Уверенно ведет по маршруту с учетом загруженности, показывает реальную скорость и предупреждает о камерах. А еще есть доступ к онлайн-станциям и прогнозу погоды. Но цена все равно кусачая - 54000 руб. Я бы потратил эти деньги на другую утилиту.

В отличие от оппонентов, Nissan может оснащаться светодиодными фарами с автоматическим переключением с дальнего света в ближнем, системой управления слепыми зонами и робами движения, самоархивом, системой кругового обзора.А можно отказаться от этого «баловства» и выбрать (обсуждается полноприводная модификация с вариатором).

Интерьер Кашка производит очень приятное впечатление. На удивление звучат музыкальные треки. Самые удобные передние сиденья и шикарный (по меркам сегмента, конечно) задний ряд с двумя разъемами USB для подзарядки гаджетов и дефлекторами в конце центрального тоннеля. Плюс недоступный для соперников обогрев лобового стекла, руля и заднего сиденья. Есть I. Явные недостатки - логановский потолок и отсутствие игровой площадки для смартфона.

SX4 встречается с очень простой отделкой. Фурнитура подоконников не привязана к цене 1 709 000 руб. Мигающие ободки вокруг аккуратных чешуек и крохотный монохромный дисплей между ними вызывают недоумение. А также прокачка с камеры заднего вида.

С этим еще можно сбыться, а вот с передними сиденьями - нет. У них спинка с выталкивающим профилем, а поясничный упор не регулируется.

Других вопросов по эргономике не возникло. Взаимное расположение руля, педалей и селектора автомата выверено, понравился дружелюбный и понятный интерфейс мультимедиасистемы.

Салон ASX пытается выглядеть как мальчишка, оставляя сверкающие металлические педали и массивные покорные лепестки - но эти хиты не могут скрыть возраст. В ASX специфическая, высокая посадка и неоправданно короткий селектор вариатора (надо растягивать). Сиденья обтянуты кожей и снабжены электрорегулировкой, но лучше бы вместо них иметь должную боковую поддержку, а не намеки на нее. И много разного полифакторного пластика - правда, качественного.

Обновленный медиацентр лишен штатного навигатора, поддержки Apple CarPlay и Android Auto и еще не русифицирован.Необъяснимый прокол.

ASX не может отыграться и второй рядом: колени поддерживают спинки передних сидений, потолок низкий. "Я стал частью несущей конструкции!" - пошутил я над нашим 190-сантиметровым тестом. Ситуацию усугубляет неудобный профиль подушки. А в дверце карманов нет.

Судя по нашим замерам, галерее SX4 тоже должно быть тесно, но сжатия не чувствуется. Кроме того, в Suzuki можно изменять угол наклона (правда, предусмотрено всего два положения).Наибольший простор для задних пассажиров - в Кашкой.

Мощность есть?

Изучив чека, Suzuki можно заранее списать: у него самый слабый Двигатель - всего 140 л.с. А вот SX4 уходит от соперников с издевательской легкостью! Хоть с места, даже на ходу вырывается вперед и исчезает из поля зрения.

Есть два объяснения этого акне. Во-первых, турбонаддув. Он обеспечивает солидный крутящий момент (220 Нм) на очень широкой «полке» оборотов. Во-вторых, SX4 легче соперников минимум на 170 кг.

Коробка SUZUKI - 6-ступенчатая гидромеханика. Передача в ней меняется быстро и предсказуемо.

Nissan и Mitsubishi - атмосферные моторы в паре с вариасторами. Близки показатели мощности (144 и 150 л.с.), как и динамика разгона. Но как по-разному воспринимаются эти автомобили!

Кашкай упруго набирает ход и предсказуем, его вариатор подразумевает переключение квази-1. Легко, неприхотливо. А двигатель Митсубиси зависает на 6000 оборотах, заливая салон.Так что правая нога непроизвольно отпускает педаль. Да и без этого ASX больше нет: ветер идет, гуль уходит с дороги.

До рестайлинга QASHQAI тоже был не тихим, но благодаря дополнительным коврикам на днище и моторном щите, а также шумовому лобовому стеклу шум был меньше - примерно на уровне SX4.

А Сузуки вообще "перестроен". Тормозной путь Nissan и Mitsubishi немного длиннее. Кашка отлично настроил педальный привод, позволяющий дозировать замедление с точностью до миллиметра.ASX получил поздно, и эту функцию нужно использовать для этой функции. Но зачем, выложив больше полутора миллионов, нужно к чему-то убегать?

Crunch bone

Всегда нравился кашкай, но себе покупать не стал - категорически не устраивала плавность хода. Путешествие даже по символическим неровностям сопровождалось неприятной тряской. но с перенастроенными пружинами и амортизаторами комфорт при езде стал явно выше. Даже на разбитом апрельском асфальте - тишина и грация.

А так управляемостью жертвовать не пришлось. Обновленный Qashqai и раньше едет уверенно - увеличенный диаметр сказывается на поперечной устойчивости переднего стабилизатора, а также новое мощное электрическое программное обеспечение, благодаря которому рулевое управление имеет полностью вменяемую обратную связь. Совершенно другая машина. И он мне нравится!

А вот ASX с момента нашей последней встречи характера не изменила: подвеска как то тряслась так и осталась. Автомобиль неприятно давит на гребень и выезжает на неровности большего калибра.И громко крошит костяшками кулонов. Наконец, Mitz хуже Nissan And Suzuki держится прямо и раньше поскрипывает с траектории, пугая в глубоких кренах.

По плавности хода SX4 - между ASX и Casca. Если блестящая подвеска уверенно перемешивается, то на «большой» то закрывается. Но что за управляемость сузуки! Как такса на охоте, SX4 с энтузиазмом атакует, демонстрируя отная «Powered».

Где эти реакции пассажиров? И вы снова смотрите на стол.У Сузуки самый низкий кузов и самый маленький клиренс. По бездорожью 145 мм просвета требует предельно аккуратного передвижения. Да и какое бездорожье! Небольшая колея - и под днищем раздается. Подвеска короткоходная, поэтому колеса временами болтаются. На сухом покрытии это не так уж и страшно, так как грамотно настроенная электроника помогает выйти из диагонального «подвешивания».

  • SX4. очень ловко управляется и уверенно держит прямую. Динамика разгона намного лучше конкурентов.Этот автомобиль воспринимается водителем как легковой, а не как кроссовер.
  • После модернизации Кашкай. Руль лучше послушался, ходу добавила плавности. Но динамика разгона осталась на прежнем, среднем уровне.
  • Для динамики разгона ASX. Нареканий нет, но вот висит звуковая дорожка на двигателе 6000 оборотов неприятно.

Чтобы понять, кто проиграл этот тест, баллы следует считать необязательными: отставание ASX. Очевидно. За проблемы с эргономикой, тесный задний ряд, плохое оснащение и скромный комфорт езды можно было закрыть невысокой ценой, но тестовый ASX всего на 36000 рублей дешевле SX4, занявшего второе место.

ASX давно нужно заменить на новую машину, но взамен японцы подготовили только рестайлинговую версию, которая поступила в продажу ближе к зиме. Внешний вид в Spirit Picap L200 и современные мультимедиа - главные нововведения. Техническая начинка осталась прежней.

Suzuki SX4. - Живая машина с приятной управляемостью, но с клиренсом 145 мм не уедет.

Кашкай. Сегодня самое лучшее. Просторный, комфортабельный, прилично оборудованный и отлично адаптированный к российским условиям. Отличное сочетание цены и качества определяет ее лидерство в продажах.

Автомобиль-индекс Учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: сбор за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, расходы по ОСАГО, ГСМ и плановые, а также убытки при перепродаже автомобилей.

Mitsubishi ASX. Suzuki SX4. Nissan Qashqai.
13,87 14,03 14,95
Подробная техническая информация о героях нашего теста, а также результаты тестов на роликовой платформе доступны в программном обеспечении.
Экспертная оценка автомобилей

Баллы выставляются коллегиальной группой экспертов СР.Оценка не абсолютная, она показывает место машины в этом тесте с конкретными соперниками. Максимальный балл - 10 баллов (идеал). 8 баллов - норма для машин этого класса.

Модель

Mitsubishi ASX.

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Рабочее место водителя

Самое удобное место в Кашхе.В SX4 мешает выдвигающийся профиль спинки, а в ASX слишком слабая боковая поддержка. К эргономике Ниссан и Сузуки претензий нет, но Митсубиси хитрит за заниженный селектор вариатора. Обзор в SX4 похуже - зеркала маленькие.

8

9

8

Элементы управления

8

9

9

8

8

7

Салон

В Nissan удобно сидеть: и двери распахиваются, и пороги всегда чистые.В оснащенности Qashqai тоже тоже впереди соперников, как и в квадрате во втором ряду. Ближайшие задние места у Митсубиси. SX4 ведет по вместимости ствола.

перед

8

9

8

Задний конец

7

9

8

Багажник.

8

8

9

Вызовы

Динамика разгона - SUZUKI SUN. Благодаря турбомотору легко скрывается от соперников. Для тормозов SX4 и Qashqai они получили более высокую оценку, чем ASX, что привело к неинформативному драйву. По управляемости в лидерах снова Suzuki, который себя позиционирует на уровне добротного автомобиля.

Динамика

8

8

9

8

9

9

Управляемость

7

8

9

Комфорт

По комфорту очевидный аутсайдер - Митсубиси: у него плохая шумоизоляция и очень трясущаяся подвеска.Сузуки и Ниссан в этих аспектах показали себя намного лучше. Микроклимат Qashqai заработал больше соперников по очкам - наличием подогрева руля, лобового стекла и задних сидений.

7

Впечатления от очередного знакомства с героями тест-драйва и выводы знатоков «вождения» прочитали.

Ниже - эти производители и другая важная техническая информация, а также результаты испытаний кроссоверов на роликовых платформах.

Бег на месте

Чтобы оценить работу полного привода, выезжаем не только на бездорожье, но и за рулем авто.

Первая задача - снять кроссоверы с двух платформ, установленных под передними колесами. Вся Троица справилась с этим в мгновение ока.

Вторая ступень - «Диагональ». Ставим площадку для одного переднего колеса А под противоположное заднее. Первым к «снаряду» подходит Suzuki SX4 - уверенно выполняет упражнение.Далее идет Nissan Qashqai. Сразу справиться с задачей не удалось - только после принудительной блокировки сцепки ему удалось сдвинуться с платформы. А у Mitsubishi ASX - хоть с блокировкой, хоть без нее - недвижимость остается: колеса, стоящие на асфальте, вообще не передавались. Более того, через 10 секунд пробуксовка загорелась уведомлением о перегреве трансмиссии.

Последний тест - когда земля касается только одного колеса - ни один кроссовер не выдержал.

Итог: Suzuki SX4 - первое место, Nissan Qashqai - второе место, Mitsubishi ASX - третье место.

Диагональный подвес - не непреодолимое препятствие для дивана. Это в целом позволяет больше, чем у SX4: выжатая ходовая подвеска, клиренс - 175 мм. У него еще классный передний бампер и неплохо бы.

Вот на ASX с углом въезда 21,5 ° смело можно форсировать сложный рельеф, хотя зазор все тот же 175 мм. Но с хорошими вкладами «Митц» не боец: эклифроника не имитирует блокировку дифференциалов, при диагональном подвешивании машина беспомощно мерзнет.

Параметры геометрической проходимости (измерения SM)
Эти производители

Mitsubishi ASX.

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Фигурная / полная масса

1515/1970 кг

1575/1950 кг

1260/1730 кг

Время разгона 0-100 км / ч

Максимальная скорость

Реверс радиуса

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95/60 л

Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл

10.0 / 6,7 / 7,7 л / 100 км

9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км

7,9 / 5,2 / 6,2 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

бензин

бензин

бензин

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / количество клапанов

Рабочий объем

Степень сжатия

Мощность

110 кВт / 150 л.с. при 6000 об / мин

106 кВт / 144 л.с. при 6000 об / мин

103 кВт / 140 л.с. при 5500 об / мин

Крутящий момент

197 Н · м при 4200 об / мин

200 Н · м при 4400 об / мин

220 Н · м при 1500-4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

тип привода

Трансмиссия

Номера передач:
I / II / III / IV / V / VI / Z.Х.

2,35–0,39 / 1,75

2,63–0,38 / 1,96

4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19

главная шестерня

ШАССИ

Подвеска: передняя / задняя

МакФерсон / мульти-тип

МакФерсон / мульти-тип

Поперечная балка McPherson / Elastic

Рулевое управление

Стойка,

евро

Стойка,

евро

Стойка,

евро

Тормоза: передние / задние

Вентилируемый

диск вентилируемый / дисковый

диск вентилируемый / дисковый

Шины


Сервис в номерах
Экспертная оценка автомобилей

Баллы выставляются коллегиальной, экспертной группой СР.Оценка не абсолютная, она показывает место машины в этом тесте с конкретными соперниками. Максимальный балл - 10 баллов (идеал). 8 баллов - норма для машин этого класса.

Модель

Mitsubishi ASX.

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Рабочее место водителя

Самое удобное место в Кашхе.В SX4 мешает выдвигающийся профиль спинки, а в ASX слишком слабая боковая поддержка. К эргономике Ниссан и Сузуки претензий нет, но Митсубиси хитрит за заниженный селектор вариатора. Обзор в SX4 похуже - зеркала маленькие.

8

9

8

Элементы управления

8

9

9

8

8

7

Салон

В Nissan удобно сидеть: и двери распахиваются, и пороги всегда чистые.В оснащенности Qashqai тоже тоже впереди соперников, как и в квадрате во втором ряду. Ближайшие задние места у Митсубиси. SX4 ведет по вместимости ствола.

перед

8

9

8

Задний конец

7

9

8

Багажник.

8

8

9

Проблемы

Динамика разгона - SUZUKI SUN. Благодаря турбомотору легко скрывается от соперников. Для тормозов SX4 и Qashqai они получили более высокую оценку, чем ASX, что привело к неинформативному драйву. По управляемости в лидерах снова Suzuki, который себя позиционирует на уровне добротного автомобиля.

Динамика

8

8

9

8

9

9

Управляемость

7

8

9

Комфорт

По комфорту очевидный аутсайдер - Митсубиси: у него плохая шумоизоляция и очень трясущаяся подвеска.Сузуки и Ниссан в этих аспектах показали себя намного лучше. Микроклимат Qashqai заработал больше соперников по очкам - наличием подогрева руля, лобового стекла и задних сидений.

7

8

8

Плавный ход

7

8

8

8

9

8

Продвижение в Россию

SX4 клиренс - как у легкового автомобиля.Наименьшую оценку за сервис получил Suzuki, так как дилерских центров этой марки немного. В этом вопросе вне конкуренции - Nissan. За эксплуатацию ASX получает девять баллов: только он может похвастаться полноразмерным стендом и способностью переваривать бензин АИ-92.

Геометрическая проходимость

8

8

7

8

9

В чем смысл покупки переднеприводного кроссовера? Основными преимуществами такого паркета по сравнению с собратьями со всеми ведущими колесами являются более низкая цена и эксплуатационные расходы.С учетом того, что абсолютное большинство паркета редко покидает асфальтированные дороги, выгода от выбора моноприводной версии очевидна. Другой и гораздо более сложный вопрос, кому из многочисленных представителей подвида переднеприводного кроссовера отдать предпочтение? Например, специалисты «Шоссе» провели сравнительный тест бестселлера испанского рынка и «темной лошадки» Suzuki SX4 S-Cross.

Интерьер и экстерьер

«Ниссан» попал первым, выиграв визуальный спор.Экстерьер «Кашки» оставляет более солидное впечатление за счет агрессивного дизайна и выигрывает по габаритным размерам. «Сузуки» мускулами в отличие от соперника не играет и больше похож на приподнятый хэтчбек, чем на классический кроссовер. Внутри «Каски» тоже интереснее. Его интерьер более изысканный с точки зрения дизайна и выбора отделочных материалов. Салон «Ниссановский» просторен как в первом ряду, так и во втором. Но багажник был у «ES-Cross» больше - 470 литров против 455 литров.Также отсек Сузуки имеет более низкий край, но у «Ниссана» загрузочное окно шире. В области эргономики картина неоднозначная. С обзорностью корпуса у «Кашки» лучше, да и у новинки удобнее сиденья. Но времени, чтобы найти оптимальную посадку за рулем «Сузуки», уходит меньше.

ОБОРУДОВАНИЕ

Здесь преимущество демонстрирует «ES-Cross» за счет большего количества штатных подушек безопасности - семь против шести. В остальном базовый набор автомобилей в основных положениях такой же: ABS, EBD система распределения мощности торможения, BA, усилитель экстренного торможения, система стабилизации ESP, система запуска при подъеме HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости.

Вызовы и комфорт

Функции силовых установок На испытанных машинах 1,6-литровые дизельные двигатели выполнялись с 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией. Мотор «Ниссан» имел преимущество в мощности (131 л.с. против 120 л.с.), хотя максимальный крутящий момент у двигателей был одинаковым - 320 Нм. Однако у Suzuki было два важных козыря - меньшая масса (на 200 кг) и меньшее передаточное число. Поэтому превосходство «ES-Cross» в динамике разгона не стало неожиданностью.Здесь «Сузуки» выигрывал все гонки, несмотря на то, что по паспортным данным он уступает «Кашке». Измерения тормозной динамики выявили преимущество «Ниссана», тормозной путь которого со скорости 60/80/100/120/140 км / ч составил 13/24/37/53/71 метр, а ES-Cross потрачено на замедление 14 / 24/39 / 56/74 м.

Сравнение в области экономичности выиграла «Сузуки» за счет меньшего расхода топлива по трассе: 4,4 л / 100 км против 5,0 л. Однако в городском цикле расход кроссоверов был одинаковым - 6.0 л / 100 км.

По управляемости тестовые «японцы» схожи: их рулевое управление Особой точностью не страдает информативность. Система динамической стабилизации в обоих автомобилях настроена бескомпромиссно и рано вступает в строй, хотя с точки зрения безопасности это скорее плюс. Но все же есть отличия в характере испытуемых. «Сузуки» имеет более жесткие настройки подвески и больше короче. «Ниссан» несколько выигрывает в плавности хода, хотя и демонстрирует жесткий ход, а на прямой ведет себя стабильнее.Также «Кашка» имеет лучшую внутреннюю звукоизоляцию.

Что происходит с сухим остатком? Если отбросить такие параметры, как дизайн и качество интерьера, то разница между Nissan Qashqai и Suzuki SX4 S-Cross выглядит небольшой. Автомобили имеют близкий уровень стандартного оснащения и сопоставимы по ходовым качествам. Так что цена - решающий аргумент в определении победителя, а у Suzuki она ниже и значительно (более 4,5 тыс. Евро *).

Данные, полученные в ходе испытаний

Модель
Параметр Nissan Qashqai 1.6 DCI Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 10,24 9,53
Время в пути с 1000 м, с 32,13 31,20
Время разгона с 60 до 120 км / ч на 3 передаче, с 10,5 9,9
Время разгона с 80 до 120 км / ч на 4/5/6 трансмиссии, с 7,8 / 9,2 / 11,7 7,2 / 8,3 / 9,9
Время прохождения Расстояние 1000 метров от старта при скорости 40/50 при передаче 4/5, с 32,7 / 33,5 31,7 / 32,1
Тормозной путь при скорости 60/80/100/120/140 км / ч, м 13 /24/ 37 / 53/71 14/24/39/56/74
Расход топлива, л / 100 км дом / город 5,0 / 6,0 4,4 / 6,0
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ. 50 52
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км / ч, дБ 67 / 70 / 72 69/71/74
Ширина салона на передних / задних сиденьях, см. 144 / 138 140/135
Минимальная / максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см. 89/94 90 / 96
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см. 92 89
Объем багажника, л 455 470

Заводские характеристики

Модель Пружина Пружина
Параметр Nissan Qashqai 1.6 DCI Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS
Цена *, евро 23 700 19 095
Тип кроссовер кроссовер
Кол-во дверей / мест 5/5 5/5
Длина / ширина / высота, м 4 377/1 806/1 595 4,300 / 1,765 / 1,575
Колесная база, мм 2 646 2,600
Клиренс, мм. 200 180
Снаряженная масса, кг 1515 1315
Объем багажного отделения L. 439-1513 430-1269
тип двигателя дизель, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охладителем
Рабочий объем, куб. См 1598 1598
Количество цилиндров / клапанов 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с. / об / мин 131/4000 120/3750
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин 320/1750 320/1750
Привод перед перед
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Диаметр реверса, м 10,7 10,4
Передняя подвеска, МакФерсон., МакФерсон.
Подвеска задняя пружина, балка витая с элементами кручения
Передние / задние тормоза Диск вентилируемый / Диск Диск вентилируемый / Диск
Подушки безопасности, шт. 6 7
Охранные системы АБС, EBD, BA, ESP, HSA АБС, EBD, BA, ESP, HSA
Шины 215/65 R16 205/50 R17
Максимальная скорость, км / ч 190 180
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 9,9 12,0
Расход топлива, лшосс / город / средний 3,9 / 5,2 / 4,4 3,8 / 5,4 / 4,4
Объем топливного бака Л. 55 47
Выбросы CO2, г / км 116 115

* - цена в Испании


В подземных нишах вроде «Ниссан» (фото 15) и «Сузуки» есть комплект Contrarocol.


Передние кресла в обоих кроссоверах жесткие, в то же время сиденья Suzuki обеспечивают лучшую поддержку.

Nissan Qashqai. Это был не первый хэтчбек C-класса с большим клиренсом, но количество проданных автомобилей на мировом рынке за 10 лет достигло отметки в 3 миллиона за 10 лет.Ближайший конкурент - Suzuki SX4, чуть менее «гоночный», но оттого не менее эффективный. Начав свой путь с хэтчбека, Nissan со временем прибавил в размерах и теперь больше подходит для описания кроссовера. После запуска производства в Санкт-Петербурге преобладал Qashqai с характеристиками, адаптированными к суровым российским условиям: на внутреннем рынке он стал выпускаться с обновленной и адаптированной к холодам погодой с подвеской, новыми амортизаторами и удлиненной передней и задней частью. задний слайсер.В свою очередь Suzuki SX4 последнего поколения. приобрел схожие черты с Nissan: возможность переключать режим полного привода, вариатор и даже аналогичную заднюю стойку. Но после 2014 года на российском рынке произошло падение, цена машины выросла и продажи SX4 «остановились». Вскоре концерн Suzuki все же возобновил поставки автомобилей в Россию, правда, с небольшими доработками своей модели. Так, убрали малоэффективный вариатор, добавили турбомотор с хромированной решеткой радиатора, увеличили фары и прочее.

Плюсы и минусы обеих моделей

Сравнительный обзор этих автомобилей начнем с того, что есть у каждой из них. Nissan отличает наличие мягкого пластика с тщательно проработанными деталями и вставками от глянца «под рояльный лак». На фоне всего остального этот автомобиль уникален круглой камерой обзора и огромным люком, открытым во всю крышу. Модель имеет встроенную систему навигации, мгновенно рассчитывающую маршрут с учетом пробок. Интерьер Suzuki SX4 также представлен мягкой передней панелью и современной навигацией, что правда, более скомпрометированной, чем у Nissan.Quashqai гораздо более просторные и длина колесной базы превышает Suzuki, но это бесспорно удобнее: высота загрузки SX4 ниже, диван подушка выше, и в «подземном» есть дополнительный отсек.

Nissan Qashqai.

Suzuki SX4.

Дачная сборка

Великобритания

средняя цена новая машина

~ 1172000 руб.

~ 1 539 000 руб.

Тип корпуса

Тип трансмиссии

Частотный преобразователь

тип привода

Передний (FF)

Передний (FF)

Нагнетатель

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность

Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин.

Объем топливного бака, л

Кол-во дверей

Вместимость багажника, л

Время разгона 0-100 км / ч, с

Масса, кг.

Длина корпуса

Высота корпуса

Колесная база, мм

Клиренс (высота потери дороги), мм

Разгон - не самая сильная сторона Nissan: рывки двигателя, резкое движение стрелки тахометра в сторону красной зоны... В то же время, по отзывам владельцев, машина все же достигает плавного разгона и неплохо ведет себя под обгонами. SX4 RESEE, и этому способствует турбомоторная специфика, мгновенная реакция 6-ступенчатого «автомата» и меньше по отношению к массе Qashqai. Разгон до 100 км / ч Suzuki занимает в среднем 9,5 секунды, в то время как Nissan на это действие потребуется более 10 секунд. Suzuki сильнее и в плане безопасности. Если сравнить с итоговыми оценками этот автомобиль С похожим на Nissan, оказывается, что SX4 лучше своего соперника при лобовых и боковых ударах (9 баллов против 5 Nissan) и безопаснее для пешеходов (9 баллов против 2) *.Сузуки также на 20% больше минимального объема багажника и почти на 300 кг меньше общего веса. Последнее вряд ли является главным аргументом в пользу SX4, ведь масса автомобиля напрямую влияет на расход топлива, динамику разгона, тормозной путь и т. Д. Средний ценник обеих машин варьируется в районе 1–1,5 млн. рублей, но отвечая на вопрос, что лучше, Nissan Casca или Suzuki CX4 . Наш выбор падает на вторую машину. Тем не менее, покупая «железного коня», советуем тщательно расставить собственные приоритеты и взвесить все «за» и «против».

Мы сравнили четыре кроссовера, которые являются одними из самых доступных на рынке. У нас в квартете два новичка - это Suzuki New. SX4 и Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX не новичок, но растровый прошел сравнительно недавно. Skoda Yeti тоже после недавнего фейслифтинга и противостояния японской троице. Да, оказалось, честь европейского автопроизводителя будет защищать только один представитель, да еще заведомо самый дорогой. Что ж, тем интереснее узнать, есть ли смысл переплачивать.

Так совпало, что наша редакция решила не упустить благоприятную ситуацию на авторынке и заодно выбрать автомобиль. Правда, оговоримся, что у нас были свои критерии при выборе автомобиля, а именно: экономичный газовый двигатель (желательно атмосферный), МКПП, передний привод, а не самая бедная комплектация. Багажник вместительный, как всегда что угодно.

Мы искали у дилеров наиболее доступные версии и это было практически возможно. Особенно сложно было соблюдать равноправие при выборе моторов.Сняв с себя «печку» Suzuki New SX4, мы начали искать автомобили с «механикой» и бензиновым мотором 1,6 л, потому что японский кроссовер, увы, с другими моторами не предлагается. Идентичную пару удалось составить только Mitsubishi ASX. В базовой версии он оснащается 117-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для Nissan Qashqai Basic Motor это новый 1,2-литровый турбированный агрегат мощностью 115 л.с., но такой машины в тестовом парке не оказалось.Пришлось довольствоваться двухлитровой машиной с вариатором. Skoda Yeti в «базе» - 105-сильный 1,2-литровый турбомотор. Но есть еще 1.4TSI мощностью 123 л.с. с передним приводом и шестиступенчатой ​​«механикой». Вот и мы взяли команду. Полной идентичности, к сожалению, добиться не удалось, но как есть.

Suzuki New SX4 1.6 MT (2WD)
Габаритные размеры (DHSHV) - 4300x1765x1590 мм. Клиренс - 180 мм. Багажник - 430/1269 л. Динамика (0-100 км / ч) - 11.0 с. Расход топлива (средний) - 5,4 литра

Спорить о внешности - дело неблагодарное. Но все же скажу пару слов. Qashqai и SX4 не близнецы, но в их стиле есть что-то похожее. Выглядят современно, но прессованно. ASX - это жареный и сбитый, хотя изысканности в нем нет. Рустик. А Yeti до сих пор выделяется необычными пропорциями. Жалко, что при рестайлинге дизайнеры убрали необычный круглый противотуманок, интегрированный в верхнюю часть бампера. Однако в нынешнем исполнении Skoda неплохо смотрится, став несколько строже и солиднее.

Nissan Qashqai 2.0 at (2WD)
Габаритные размеры (DHSHV) - 4377x1837x1595 мм. Клиренс - 200 мм. Багажник - 325/1585 л. Динамика (0-100 км / ч) - 10,1 с. Расход топлива (средний) - 6,9 л.

Самый большой и внешне, и по размерам - Nissan Qashqai - 4377 мм. Но самым компактным оказался Skoda Yeti - всего 4223 мм в длину. Если придраться, его можно было бы отправить в бой с субкомпактными кроссоверами, такими как Opel Mokka .. Но на самом деле все смешалось не только в доме Блонда, но и в классе компактных кроссоверов.Следовательно, тот же Йети действует, по сути, сразу в двух классах, впрочем, как и все остальные. ASX и SX4 - это почти бампер в бампере - 4295 и 4300 мм соответственно. Размер, конечно, имеет значение, но мы вернемся к нему чуть позже.

Mitsubishi ASX 1.6 MT (2WD)
Габаритные размеры (DHSHV) - 4295x1770x1615 мм. Клиренс - 195 мм. Багажник - 384/1188 л. Динамика (0-100 км / ч) - 11,4 с. Расход топлива (средний) - 6,1 л.

Самый качественный салон у Skoda Yeti.Несмотря на какой-то самокат, он ощущается таким же дорогим и солидным. И все начинается с тяжелых дверей, которые закрываются с глухим хлопком, словно готовясь к удару. Имейте в виду прорезиненные металлические ручки на задней части двери. Мелочь, красноречиво указывающая на внимание к деталям. Передние кресла - самые удобные в квартете. Жесткие, плотные, правильной формы и с широким диапазоном регулировки.

Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
Габаритные размеры (DHSHV) - 4223x1793x1691 мм. Клиренс - 180 мм.Багажник - 322/1485 л. Динамика (0-100 км / ч) - 10,5 с. Расход топлива (средний) - 6,8 л.

Шкода Йети рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. Но, удобно садясь за руль, понимаешь, что при оптимальной посадке пухлый бублик руля перекрывает верх панели приборов. А если поднять руль - испортите геометрию посадки. Как вариант - можно поднять кресло, прилегающее по вертикали, как в автобусе. Но это единственный эргономичный прокол в чешском кроссовере.В противном случае он не дает поводов упасть.

Несмотря на самую короткую колесную базу, задние места Yeti удобны. Покупкой стопы удалось добиться вертикальной посадки пассажиров. Кресла могут двигаться вперед-назад и изменять угол наклона спинки. Но из-за высокого центрального тоннеля комфортно будут чувствовать себя только два пассажира.

Панель приборов Yeti лаконична и информативна, достаточно лишь привыкнуть к фирменному «чишу» чехов - нарисованному спидометру и нарисованному тахометру спидометру.Yeti может похвастаться большим количеством сидений для хранения мелочей, включая бардачок на передней панели под лобовым стеклом A la Gazelle.

Qashqai порадовал полноценными дверными ручками, наличием места для самых маленьких и умиротворяющим характером интерьера. Панель приборов и выглядит отлично, и читается с первого взгляда. Особенно хорош маленький цветной дисплей бортового компьютера. И графика красивая, и разрешение высокое. Несмотря на довольно низкую подушку заднего дивана, сидеть на нем было удобно.Места хватает и для ног, и для головы, а невысокий центральный туннель позволяет получить там секс втроем.

Среди японцев наиболее привлекательно выглядит Nissan Qashqai внутри. И хоть в нем нет ярких акцентов, на водительском сиденье ничего смущающего нет, не мешает. Профиль кресла не так выверен, как у Yeti, а боковая опора отсутствует. А вот материалы отделки приятны и на вид, и по сути. Хотя несколько смущает обилие глянцевого пластика.Он просто притягивает пыль и отпечатки пальцев. Мечта дактилоскопа. Особых эргономических просчетов в интерьере Кашкай не было, за исключением не выдвинутого переднего подлокотника. Жалко, что большинство интересных «примочек» вроде 7-дюймового цветного экрана или системы кругового обзора доступны только в дорогостоящем оборудовании.

Поначалу интерьер Suzuki SX4 не впечатляет - больно. Но с калибровкой все не так уж и плохо. Минимум кнопок и все они под рукой.Кресла же носят простую форму и не слишком туго держатся в поворотах, но спинка в них не устает. Панель приборов похожа на Пистенрато, но на любителя. А вот передний подлокотник в отличие от Nissan Qashqai продвинутый. Сзади места чуть меньше, чем в Qashqai, но центральный тоннель тоже низкий, так что третий пассажир лишним не будет.

Интерьер Suzuki SX4 проигрывает респектабельности Qashqai. Здесь тоже хорошие материалы отделки, но нет глянцевого пластика и в целом салон выглядит аккуратно, но без размеров.Чувствуется, что при разработке интерьера во главе угла было желание как-то совместить приятное с не очень дорогим, никаких претензий к премиальности. Так и вышло. Однако стоит отметить хорошую геометрию посадочной площадки водителя, широкий диапазон регулировок руля и кресел. Жалко, не забыли сделать полноценные дверные ручки вместо дешевых «карманов». Места для мелочей Стандартные - небольшой бардачок, карманы в дверях, ящик в подлокотнике, ниша на центральной консоли.

В базовой комплектации Mitsubishi ASX выглядит уныло. В дорогих версиях сермост салона ускоряет большой цветной дисплей мультимедийной системы. Впрочем, к эргономике особых претензий нет, но откуда они берутся, если в десяти кнопках не перепутать при всем желании. ASX предполагает высокую посадку водителя даже при полностью опущенном кресле. Благодаря большой колесной базе и высоко установленным передним креслам ASX предлагает задним пассажирам максимальное пространство для ног.А вот крепление крыши наденет на голову высоких пассажиров.

Интерьер Mitsubishi ASX, пожалуй, самый прочный. Суть у него такая же, как у Suzuki - экономия должна быть экономной. Но мрачные цвета и молочный пластик на дверных проемах портят впечатление. Единственное яркое пятно в этом интерьере - панель приборов. Спидометр и тахометр с ярко-красными, почти спортивными стрелками, упорствуют в глубоких диагональных склоках. На центральном тоннеле столько же трех подстаканников и вместительный ящик-подлокотник.Водительская посадка не идеальна, хотелось побольше тянуть за руль.

Что касается багажника, то по возможностям трансформации Skoda Yeti выигрывает, хотя в абсолютных величинах проигрывает по объему грузового отсека своим конкурентам, обеспечивая всего 322 литра в обычное состояние. Все три кресла заднего ряда в Yeti складываются отдельно, образуя ровную грузовую площадку, а объем багажника увеличивается до 1485 литров, а это второй результат после Qashqai.Кроме того, в Yeti можно добавить не только спинки задних сидений, но и откинуть назад свои подушки или разобрать кресла при одном выходе из салона, увеличив объем багажника. В глубоком подполье хранится полноразмерная «запасная комната», а на боковых стенках - мощные направляющие с крючками, на которые удобно вешать сумки из супермаркетов.

Suzuki SX4 может похвастаться двойным полом багажника. За счет этого при складывании спинки заднего сиденья образуется практически гладкая грузовая площадка.На этом все возможности трансформации из SX4 заканчиваются. У обычной версии Багажник самый вместительный - 430 литров, но прирост откидной спинки заднего сиденья небольшой. Полезный объем после такой трансформации составит всего 1269 литров, и это лишь немногим больше, чем у аутсайдера - Mitsubishi ASX.

Показать выдающиеся показатели объема багажника Митсубиси. ASX предотвратил высокий этаж, под которым хранится полноразмерный резерв. В обычной версии объем багажника составляет 384 литра, а со спинками задних сидений - всего 1188 литров.Спасибо хотя бы за то, что при трансформации образуется ровная грузовая платформа.

В российском исполнении с полноразмерной задней частью под полом объем багажника Ниссан Кашкай невелик - всего 325 литров. Но если сложить задние сиденья, получится рекордный объем - 1585 литров. Больше багажником этот кроссовер похвастаться не должен.

Поскольку кроссоверы у нас переднеприводные, мы сознательно не проводили внедорожных испытаний.Среда обитания этих автомобилей ограничена городскими улицами и даже шоссе. Хотя геометрические параметры проходимости, в частности высокий клиренс, позволяют выполнять съезды с асфальта. Но в основном высокий клиренс помогает в городе не цепляться бамперами бордюров и крутыми скатами. Максимальный клиренс, заложенный производителем - Nissan Qashqai - 200 мм. Однако на самом деле он немного меньше. К тому же довольно большая передняя ове не добавляет проходимости. ASX с точки зрения геометрии выглядит предпочтительнее, несмотря на меньший на 5 мм зазор.Зато у SX4 и Yeti клиренс 180 миллиметров, что в реальной жизни тоже немного меньше, чем у производителя. Проблема длинной передней ласточки не обошла стороной эти кроссоверы, но наиболее ярко эта проблема проявляется на SX4. Однако для городского бездорожья и таких скромных возможностей вполне достаточно.

Звукоизоляция, как и у многих машин из Японии, у наших героев есть проблемы. И особенно ярко они слышны в салоне Mitsubishi ASX. Соло крутит бесшумный двигатель только на холостом ходу.И это надо питать, он полностью забивает все остальные звуки. Suzuki SX4 с этим немного лучше, но колесные арки соло. Но мотор даже в предельных режимах не такой уж голый.

Из-за разницы в блоках питания прямое сравнение динамики будет некорректным. Хотя нет, два кроссовера из четырех нам удавалось в лоб выдавить. Это Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. Практически равная мощность, пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод.Технические данные говорят о том, что разница в разгоне до сотни машин составляет всего 0,4 секунды в пользу SX4. На самом деле это сложно заметить. Но характер моторов и соответственно разгон другой. Двигатель MITSUBISHI Любит повороты, хотя на Низахе неплох. Но после 3000 оборотов выдает заметный подхват. Агрегат Suzuki SX4 имеет более плавный характер, раскручивается до максимальных оборотов без ярко выраженного подхвата. Работа трансмиссии больше похожа на SUZUKI.И ходы рычага небольшие, а включения мягкие и четкие. А вот рычаг IPP в ASX похож на какой-то рамный внедорожник - высокий, с большими ходами и непреднамеренными фиксациями. Надо привыкнуть.

С точки зрения акустического комфорта Skoda Yeti выглядит наиболее предпочтительно. Весь шумовой фон в автомобиле сбалансирован и не доставляет дискомфорта. Nissan Qashqai тоже неплох, но над шумоизоляцией колесных арок еще можно поработать.

Коробка передач Skoda Yeti - имитация образца.Короткие ходы и прямо пушечная четкость вкраплений. Почувствовал немецкие корни. Динамика без оговорок хорошая. И все же 200 нм крутящего момента, а обороты развиваются в широком диапазоне. Главное - это раздувание рычага с шестиступенчатой ​​«механикой».

Предельные характеристики 144-сильного двухлитрового бензинового мотора Nissan Qashqai хорошие, но все они растворяются где-то между шкивами вариатора. В средне-спокойном ритме движения до работы вариатора делать не придется, но когда захочется ехать побыстрее, вы снимете типичные дефекты этой трансмиссии.Не хватает линейной связи между нажатием на педаль газа и разгоном.

По управляемости нет равных Skoda Yeti. Плотная и собранная подвеска, минимальные крены, сочное усилие на руле. Игровой автомобиль, на котором приятно нарисовать кучу поворотов на пределе. Жалко, что подвеске практически не хватает энергоемкости, а амортизаторам - хода назад. При езде на «Спящей полиции» передняя подвеска неприятно «бухает».

SX4 и Nissan Qashqai похожи. На ровном асфальте все хорошо, но небольшие колебания передаются по «гребенке» на кузове. Да и на глубоких неровностях не хватает энергоемкости. По разбитой стране быстро не поедешь. Рулевое управление обеих машин недостаточно информативно. Как ни крути, но возникает ощущение компьютерного симулятора. Руль SX4 и как бы видят в околонеальной зоне совсем, а с небольшими отклонениями от бараньки он даже не хочет возвращаться самостоятельно.

Но у Mitsubishi ASX самое удачное шасси с точки зрения перекрестного контроля. Энергоемкость потрясающая. В городе можно даже забыть, что значит притормозить перед площадками, люками, трамваями и «спящей полицией». Подвеска все прощает. На небольшой скорости немного не хватает информативности руля, но на дуге машина уже показывает свои раллийные гены. Единственная машина, на которой можно быстро и с удовольствием ездить по плохим дорогам.

Разброс цен в нашем квартете серьезный.Конечно, в первую очередь выигрывают те дилеры, у которых цена должна быть привязана к российскому рублю. Это Ниссан и Сузуки. Начнем с SX4. Итак, на сегодняшний день базовая версия кроссовера составляет ... Постой ... 749 000 российских рублей или 16 299 долларов! При этом в машине есть кондиционер, 7 подушек безопасности, система комплексной активной безопасности (ABS, EBD, ESP, BAS), круиз-контроль, электро и обогрев зеркал, передние и задние электрические стеклоподъемники, стереосистема с управлением на рулевом колесе, подогрев. передние сиденья, центральный замок с пультом.Шах и мат. Автомобиль, принявший участие в тесте, был в комплектации GLX, в которой помимо вышеперечисленного присутствуют биксеноновые фары, светодиодные фонари, противотуманные фары, датчики света и дождя, интеллектуальная система доступа в салоне и двигателе. запуск с кнопки, двухзонный климат-контроль, парктроник передний и задний, касание гребной системы, литые диски R16. Цена - 849000 рублей или 18 475 долларов.

Базовый Nissan Qashqai с мотором 1,2 л стоит 848 000 российских рублей или 18 434 доллара.Базовая комплектация Тоже неплохо. Полный электропакет, кондиционер, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, ESP, центральный замок с д / у, система start / stop, стереосистема. Побывав на тестах, машина Le + упакована намного лучше. Ксеноновые и противотуманные фары, климат-контроль, кожаный салон, интеллектуальная система доступа в салон и кнопка запуска двигателя, система кругового обзора, передний и задний парктроник, навигационная система с 7-дюймовым цветным дисплеем и многое другое. Стоимость такой машины с двухлитровым бензиновым двигателем, вариатором и передним приводом - 1 242 000 российских рублей или 27 060 долларов.И это тоже очень хорошее предложение.

Минимальная цена Skoda Yeti в рамках акции составляет 17 990 евро или 22 345 долларов. Это для автомобиля с бензиновым турбомотором 1.2 TSI (105 л.с.), механической коробкой передач и передним приводом в комплектации Outdoor Active. В комплектацию входят две подушки безопасности, центральный замок с д / у, подогрев лобового стекла, кондиционер. Немного. Все прочие радости водительской жизни - в длинном списке опций. Наша машина с мотором 1.4 TSI стоила 22 500 евро или 27 946 долларов и дополнительно оснащалась фирменной мультимедийной системой с навигацией и большим цветным экраном, системой Start-Stop, ESP, боковыми подушками безопасности и еще парочкой опций.

Mitsubishi ASX в базовой версии с мотором 1.6 и механической коробкой передач (именно такая машина и была на нашем тесте) предлагается по цене 23 500 долларов. За эти деньги ничего особенного покупатель не получит: зеркала с электроприводом и подогревом, две подушки безопасности, кондиционер, магнитолу, электростеклоподъемники спереди и сзади, подогрев передних сидений, кожаный руль, центральный замок с д / у. По сравнению с японским собратом - дорого. Это соответствует цене Basic Yeti, но ASX проигрывает европейскому конкуренту по комфорту и возможностям трансформации.

Андрей Казакевич (главный редактор сайта)
Все модели достаточно хороши, и у каждой есть свои достоинства и недостатки. Выбор нашего издания действительно рациональный - сдержанный по дизайну, сбалансированный и правильно оцененный Suzuki New SX4.

Но Nissan и Suzuki, «привязанные» к российскому рублю, сегодня выглядят наиболее привлекательным предложением на рынке. Skoda Yeti после рестайлинга потерял харизму, но остался верен себе, но за это нужно платить и при такой ситуации на рынке стоимость доплаты доходит до 8-10 тысяч долларов.Несомненно, вывести на белорусский рынок чешский кроссовер российской сборки я мог бы изменить ситуацию и, возможно, результат этого теста оказался другим, но мы будем отталкиваться от реалий.

Mitsubishi ASX порадовал хорошей всеядной подвеской и отличными геометрическими данными. Но стоит понимать, что это все-таки машина не для бездорожья, а потому клиренса соперников для города вполне хватает. Но внутреннее убранство и повадки на улицах мегаполиса, отъезд из страны восходящего солнца не смогли порадовать.А вот коллега по японской мастерской в ​​лице Nissan Qashqai оказался на удивление интересной новинкой, если бы не одно но. Несмотря на наличие вариатора и самого мощного среди сравниваемых моделей двигателей, это версия с механической коробкой передач и более экономичный 1,2-литровый двигатель предлагает сравнение. Но нам удалось протестировать эту версию на выездной презентации Nissan в «Якутских горах», и этот силовой агрегат произвел двоякое впечатление. Не самые лучшие впечатления от союза трансмиссии с педалью сцепления не могли затмить даже обилие мягкого пластика в салоне.И, скажем так, мы еще не готовы переходить на турбированные двигатели от Nissan.

Таким образом, получилась самая оптимальная и сбалансированная версия городского кроссовера от как минимум легендарного японского производителя внедорожников и кроссоверов SUZUKI. Именно отсутствие откровенно слабых моментов с достаточно сбалансированным шасси в сочетании с экономичным и проверенным двигателем стало ключевым фактором при выборе данной модели. Продуманная работа коробки передач и отлаженное сцепление идеально подходят для комфортного передвижения в городском потоке.Дорожный просвет вполне достаточен для покорения городского пейзажа, а вместительный багажник способен взять на борт массу полезного груза - от фототехники до семейной вырубки на дачу или загородный пикник. Салон при отсутствии претензий к премиум-классу порадовал выверенной эргономикой и добротными материалами. Да что курить - кроссовер практически в максимально возможной комплектации за 18 755 долларов может убедить любого скептика и убежденного приверженца немецкого паркета!

Suzuki SX4 1.6 16V против Nissan Qashqai +2 1.6

Општи предварительно

Pa, moglo bi se reći da su u pitanju dva veoma sločna automotivebila! Овде су детали ти коди би могли одлучити. Ако узмемо у обзор да оба представляет теренско возило / внедорожник и коридор облик каросерие сув са 5 врата уз преди погон, све се системы на конкретный агрегат, покрытане бензином, кодзи су у нджих угрей. Ispod haube prvog se nalazi motor koji je razvio Suzuki, 4-cilindrični agregat sa 16 vent i 108ks, dok je other 4-cilindrični agregat sa 16 vent and 117ks koji potpisuje Nissan.

Безбедность

Оба автомобила су bila podvrgnuta Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) тестируют, при этом Nissan за nijansu prednjači. Pored toga, osim zvaničnih rezultata kreš-testa, potrebno je analizirati i druge aspekte koji se tiču ​​bezbednosti. Оба возила представляют теренско возило / внедорожник, это у принципа значи одличную позицию, что сие безбедности тиче, должно быть нече решити нашу дилему овде.Насупрот томе, это то, что вам нужно, чтобы это было, предыдущее значение фактора, Qashqai nudi popriličnu razliku od 25% više metala.

Поузданост

Ne volim da generalizujem stvari kada je pouzdanost u pitanju, mada izgleda da Suzuki ipak ima blagu prednost, ako posmatramo sve modele zajedno. К тому же, что и объективная статистика, на этом рынке находится портал поузданост рынка Suzuki в среднем просечном оценке 4.4, модельный рынок Nissan у просеку са 4.3 из 5. Независимо от того, что показала эта модель SX4, проследила, чтобы эта модель была поуздана, но при этом модель Qashqai 19% поуздания од ньега. Osim toga, vozači raznih automotivebila u koje je ugrađivan motor koji ispod haube skriva SX4 u proseku smatraju da on zaslužuje ocenu 5.0, dok je onaj ispod haube konkurenta ostvario ocenu 4.7 od 5.

Производительность и экономичность

Suzuki je svakako agilniji automotive i достигает 100 км / ч за 2.2 секунды манже од свог конкурса. Притом убрзава све до 180 километров на час, 6 км / ч выше его до čini konkurentski automotive. Када причамо о стабильных условиях делю прилично слично за оба воззрения, трофей у просеку 6,9 литра горы на 100 километров (41 миль по галону), у комбинованом режиме вожение.

Заключак

Suzuki deluje nešto malo pouzdanije, mada je razlika marginalna. Ipak, najvažnija stvar prilikom izbora automobila bi trebalo da bude bezbednost, kako aktivna tako i pasivna.Po mom mišljenju, kada se sve uzme u obzir, Qashqai ostavlja protivnika daleko iza sebe po pitanju bezbednosti, čime se namece kao jedini isbor čak i bez razmatranja other aspekata ovog duela. Nadalje, ipak, dolazi do zaokreta, jer Suzuki pruža više kada su performance u pitanju, a samim tim i više osmeha na licu vozača. Da stvari budu još bolje, pritom čak troši i manje goriva! Na kraju, koliko god ja želeo da proglasim pobednika, ovde mi se to čini nemoguće. Bilo kako bilo, to je neko moje objektivno viđenje stvari zasnovano na informacijama sa ovog portala.Аспекти као это су дизайн, практичность, вред бренда, али и осечай у вожни су на вама да их одмерите. Takođe, imate priliku da za samo dva minuta saznate koji bi to automotive, kada se sve uzme u obzir, za Vas odabrao Virtuelni savetnik ™ , из базы от 12.000+ различных четвёрток.

Suzuki SX4 S-Cross SUV 2020 обзор

Легко упустить из виду Suzuki SX4 S-Cross, главным образом потому, что японский производитель также продает популярный Suzuki Vitara, который представляет собой кроссовер аналогичного размера.В то время как Vitara имеет более известный значок, SX-4 - это практичный семейный автомобиль сам по себе, имеющий сходство с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Yeti.

В октябре 2016 года SX4 получил столь необходимый фейслифтинг, чтобы украсить его, с изменениями, сделавшими его более жестким, и смелую хромированную решетку радиатора, а под металлом он получил более современные двигатели Boosterjet. это впервые появилось в Suzuki Swift. Эти дополнения, безусловно, помогли SX4 оставаться конкурентоспособным и эффективным.0-литровый двигатель с турбонаддувом под капотом может стать доступной и практичной альтернативой обычным подозреваемым.

Чтобы привлечь внимание покупателей внедорожников, было внесено множество изменений в стиле, в том числе поднятая подвеска, массивные легкосплавные диски, новая пластиковая облицовка колесных арок и боковых юбок и даже автомобильный эквивалент подъемника носа. Возможно, это не всем придется по вкусу, но обновленный SX4 определенно имеет более сильную индивидуальность, чем его предшественник.

Большинство клиентов, скорее всего, остановятся на переднем приводе, но полный привод доступен, если вам нужно дополнительное сцепление - возможно, потому что вы живете в сельской местности - и двигатели начинаются с 1.0-литровый Boosterjet мощностью 110 л.с. Есть также более мощный 1,4-литровый бензиновый двигатель, и оба двигателя относительно экономичны.

Управляйте SX4, и вы, вероятно, получите больше удовольствия, чем вы ожидали, поскольку управление и рулевое управление придают ему маневренность, а единственным компромиссом является слегка хрупкое качество езды. SX4 также может быть немного шумнее, чем лучший в своем классе, но любой фоновый шум имеет тенденцию оседать на автомагистрали.

Уровни обрезки несколько сбивчиво называются SZ4, SZ-T и SZ5, а средние SZ-T - с 1.0-литровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод - наша любимая спецификация благодаря сочетанию экономичности, производительности и оснащения.

Если вам нужен полный привод, система SUZUKI ALLGRIP доступна с топовыми бензиновыми двигателями для всех моделей, кроме начального уровня, но она не превращает SX4 в внедорожник. Вместо этого полный привод помогает в плохих условиях, а также при случайных вылазках в поле или по грязной дороге.

В целом изменения были успешными: двигатели Boosterjet - это значительное улучшение по сравнению со старым бензиновым двигателем, а также приветствуются изменения в интерьере и подвеске.Тем не менее, основным преимуществом S-Cross является стоимость, аналогичная Nissan Qashqai по цене Nissan Juke.

Семьи будут уверены, что SX4 получил полные пять звезд при краш-тестах Euro NCAP в 2013 году, а версия после рестайлинга должна была стать только более безопасной. Suzuki также имеет хорошую репутацию в области надежности, и S-Cross занял 62-е место среди 150 моделей в нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2016 года, что является солидным результатом.

ТОП-10 лучших кроссоверов хэтчбеков 2021 года

Одна из причин, по которой в последнее время наблюдается бум продаж внедорожников, - это появление кроссовера - автомобиля, который сочетает в себе более высокое положение водителя, чем у больших полноприводных автомобилей, с относительно компактными размерами обычного семейного хэтчбека.

Nissan Qashqai, возможно, дал толчок рынку, и вскоре другие производители начали усваивать рецепт успеха продаж японской фирмы.

В наши дни у любой достойной автомобильной компании будет соперник в этом сегменте, поэтому потребители избалованы выбором. Но какие модели стоят своих денег? Вот наши 10 лучших вариантов.

1. Cupra Formentor

В течение многих лет Cupra была спортивным подразделением Seat - во многом как R для Volkswagen - но сегодня это самостоятельный бренд с уникальным дизайном и в целом более спортивным калибром, чем у старого корабля-источника Seat.

Formentor - не первый продукт возрожденного производства Cupra (это была 306-сильная Cupra Ateca, представленная в 2019 году), но на сегодняшний день он наиболее убедителен: он невероятно красив, удивительно просторен, хорош, хотя и не впечатляет в управлении, и в целом интересно. Нам это очень нравится.

Линейка двигателей также весьма разнообразна: от уменьшенных бензиновых до быстросъемных гибридов и флагманского 2.0 TSI, который использует ту же систему полного привода и 2.0-литровый двигатель TSI, что и новый Golf R.Ходят слухи, что мощный пятицилиндровый двигатель Audi может найти себе новое место на Форменторе, хотя в равной степени этот автомобиль не является таким экзотическим двигателем, чтобы привлекать внимание.

По хорошей цене по сравнению с конкурентами премиум-брендов и с хорошо выполненным интерьером (не считая информационно-развлекательной системы) Formentor делает достаточно, чтобы возглавить наш список семейных кроссоверов - по крайней мере, на данный момент.

Экономьте деньги с новыми предложениями Formentor от What Car?

2. Сиденье Ateca

Первая попытка Seat

выйти на рынок внедорожников оказалась чрезвычайно успешной.С Ateca у некогда барахтающегося испанского производителя теперь есть лидер в своем классе.

Слегка обновленный в 2020 году, он отвечает всем требованиям с точки зрения доступности, внешнего вида, экономичности и практичности, а также привлекает внимание к вождению, чего нельзя сказать о многих автомобилях в этом сегменте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *