Сравнительные тесты автомобилей: Сравнительные тесты — Авторевю

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

2021 Honda Accord против Camry, K5, Sonata, Altima, Legacy и Mazda 6: Большой тест семейного седана

Сочетание уменьшенного пространства и меньшего дорожного просвета (по сравнению с внедорожниками) и дешевого бензина убивает седаны. Как вы могли заметить, в этом Большом тесте нет американских шильдиков. Ford прекратил выпуск Fusion, Chrysler 200 был бесцеремонно брошен, прежде чем он смог завершить свой модельный цикл, а Chevrolet, как сообщается, позволяет Malibu умереть после 2023 модельного года — точно так же, как Volkswagen делает с Passat.

Но семейный седан далеко не мертв. В прошлом году американцы купили их почти 1 миллион. Японские производители продолжают вкладывать средства в этот сегмент, и корейцы не сдаются: Kia K5 — новейшая модель в сегменте, а Hyundai Sonata появилась в конце 2019 года. В конце концов, когда Детройт отказался от седанов, эта доля рынка увеличилась. куда-то пойти, да?

Так что давайте защищать седан. Благодаря лучшей динамике вождения, превосходной экономии топлива и, давайте признаем, гораздо лучшему внешнему виду, чем кроссоверы, седан среднего размера продолжает оставаться ключевым игроком в игре.Но может ли индустрия убедить покупателей автомобилей снова делать седаны великими?

Что осталось в витрине?

Надев наши потребительские шляпы, мы помнили о ограниченном бюджете, с которым сталкиваются люди при покупке нового автомобиля, поэтому мы попытались ограничить каждый седан 32 000 долларов. (Средняя цена сделки на новый автомобиль в США в прошлом году выросла до 40 000 долларов.) Но из-за того, что пандемия вызвала нагрузку на автопарк производителя, пара тестовых седанов преодолела этот ценовой потолок.

Одна из них — Mazda 6, которая стоила 34 245 долларов — самый дорогой автомобиль в сравнении. Мы большие поклонники шестерки; Фактически, мы короновали его победителем нашего седана среднего размера Big Test 2014 года. Хотя с тех пор конкуренция немного изменилась, Mazda — нет. Mazda представила новый двигатель и небольшой фейслифтинг в 2018 году, но все остальное под кожей осталось неизменным. Опциональный 2,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель нашего 2021 года Carbon Edition передает 227 л.с. и невероятные 310 фунт-фут крутящего момента через устаревший шестиступенчатый автомат на передние колеса.Шестерка оставила свой след в качестве машины для водителя, но сможет ли она снова победить семь лет спустя?

Nissan Altima SR 2021 года стоимостью 32 905 долларов станет вторым самым дорогим седаном в тестировании. Наша модель была оснащена турбомотором с переменным сжатием, чудом инженерной мысли, который развивает мощность 236 л.с. и 267 фунт-футов. Как и большинство современных Nissan, он оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией, которая передает мощность на передние колеса, хотя Altima — одна из немногих, предлагающих полный привод (с не-турбо 2.5). Представленный в 2018 году, Altima с тех пор не получал никаких обновлений.

Kia K5 2021 года удивил всех своим стингер-подобным дизайном, агрессивными чертами характера и стандартным турбомотором. K5 официально заменяет Optima, которая была респектабельным игроком в своем сегменте. Стандартный 1,6-литровый турбо-четырехколесный двигатель нашего K5 развивает мощность 180 л.с. и 195 фунт-фут на все четыре колеса. Впервые седан среднего размера Kia предлагает полный привод. Наша GT-Line стоимостью 31 430 долларов пытается пойти по тому же пути, что и отмеченный наградами Telluride, предлагая стиль и технологии с огромной ценностью.

Hyundai Sonata 2021 года разделяет платформу с K5. Совершенно новая для модели 2020 года Sonata поразила всех своей необычной светодиодной фарами и гладким листовым металлом. Хотя Соната и K5 сильно отличаются снаружи, они получают мощность от одного и того же 1,6-литрового турбонаддува. (Базовый двигатель Hyundai — 2,5-литровый безнаддувный двигатель, а полный привод не предлагается.) Наша Sonata SEL Plus стоит 32 174 доллара и предлагает большую ценность и множество технологий.

Subaru Legacy существует уже более 30 лет и вошел в седьмое поколение модели 2020 года. Хотя его дизайн может быть не таким привлекательным, как у остальных устройств, он многое делает хорошо. Наша ограниченная комплектация 2021 года оснащалась базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем, который выдает 182 л.с. и 176 фунт-футов, и он идет в паре с вариатором. Как и большинство Subaru, Legacy имеет стандартный полный привод. Цена нашего тестера составляла 30 820 долларов.

Honda Accord 2021 года получила небольшое обновление в середине цикла после запуска 10-го поколения в 2018 модельном году. Мы выбрали комплектацию EX-L, которая оснащена вариатором и базовым 1,5-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем, выдающим 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. При цене в 32 285 долларов Accord EX-L предлагает хорошо оборудованный салон по разумной цене.

Toyota Camry 2021 года, обновленная с новым сенсорным экраном и дополнительными функциями безопасности, завершает нашу область. Приводимая в движение базовым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут, наша модель SE стала сердцем рынка благодаря своей цене 29 217 долларов — самой низкой в ​​этом Большом тесте.Хотя Camry теперь доступна с полным приводом, наш тестер поставлялся с передним приводом и небольшим списком дополнительного оборудования.

Как они водят машину?

Accord чувствовал себя лучше всего спроектированным седаном. «Это как если бы Porsche поставили задачу построить экономичный пригородный седан с передним приводом», — сказал старший редактор отдела новостей Джонни Либерман. Будь то подвеска, рулевое управление или трансмиссия, Accord настолько хорошо управляется, что быстро отличился от остальной группы.Достаточно взглянуть на некоторые записи судей: «Рулевое управление отличное». «Его шасси и подвеска великолепны». «Качество инженерной мысли просвечивает». Мы можем продолжать и продолжать.

Но не все так гладко. Хотя его вариатор является одним из лучших в своем сегменте, редактор функций Скотт Эванс утверждал, что он был настроен для экономии топлива. «Это действительно не увеличивает обороты двигателя, если вам не нужно выезжать на автостраду», — сказал он. И хотя 1,5-литровый турбонаддув отлично подходит для базового двигателя, наши ценители-энтузиасты хотели большего.Однако получение дополнительного 2,0-литрового турбонаддува добавляет большие деньги к цене сделки. Решения, решения.

Когда мы сосредотачиваемся на впечатлениях от вождения, Mazda 6 сияет. «Динамика шасси просто превосходна», — сказал Эванс, несмотря на то, что его архитектуре почти десять лет. Езда 6 уравновешена, цепкая и почти не перекатывается.

Двигатель Mazda с турбонаддувом 2,5 литра кажется более крутящим, чем у Accord 1,5. «Вы получаете небольшой крутящий момент, особенно потому, что двигатель развивает такой крутящий момент на низких оборотах», — сказал исполнительный редактор Мак Моррисон.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач хоть и старая, но без колебаний переключается на пониженную передачу, и большую часть времени она переключается плавно.

На бумаге рекордсменом по производительности является Altima. Nissan потребовалось всего 5,8 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч — самая быстрая машина здесь. Двигатель с переменным сжатием способен быстро выдавать мощность, но его настройка и вариатор не впечатлили наших судей. С полуостровом Палос-Вердес, установленным в качестве сцены для нашего тестового цикла, трансмиссия Altima чувствовала себя напряженной при движении в гору по извилистым дорогам или даже при съезде на автостраде, и мы обычно чувствуем, что в этой трансмиссии слишком много постоянных изменений; это никогда не кажется решающим.

Но судьи положительно оценили управляемость кузова Altima и демпфирование подвески. Рулевое управление тоже вызывало комплименты. «Это просто хорошо», — сказал Моррисон. «Это весело. Такое ощущение, что под тобой есть игра». Этого мы не видим в этом сегменте.

Мы разделились на две корейские записи. Всего несколько месяцев назад мы сравнили их в рамках нашей программы «Автомобиль года» и поставили Sonata перед своим двоюродным братом Kia, учитывая широкий диапазон уровней отделки салона и доступ к полезным технологиям.Но были трещины; во время петель финалистов COTY поездка на Hyundai оставила нас недовольными.

Несмотря на то, что они механически связаны, K5 и Sonata внутри ощущаются по-разному. Kia демонстрирует большую уверенность при движении по извилистым дорогам или разбитым тротуарам. «Есть много юношеского буйства, много ощущения старой Mazda zoom-zoom », — сказал Эванс о K5. Демпфирование Sonata кажется немного более жестким, но более напряженным. «Кажется, он дважды реагирует почти на каждую неровность дороги, а из-за неровностей становится хуже — как будто амортизаторы не имеют отбоя и просто продолжают сжиматься», — сказал Либерман о Сонате.

Мы были немного раздосадованы их общей трансмиссией. «Привести K5 в движение — это все равно, что выдавливать зубную пасту из пустого тюбика. Такое ощущение, что вы боретесь за каждую милю в час», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо. Судьи также жаловались на вибрацию двигателя в Sonata и шум ветра на скоростях автострады.

Когда-то самая продаваемая легковая машина в Америке (на протяжении десятилетий), Toyota Camry прекрасно справляется с дорогой, но ей не хватает звезд.Toyota настроила подвеску так, что вы чувствуете почти каждую неровность в салоне. Его четырехцилиндровый двигатель, хотя и немного громкий, быстро развивает мощность и кажется подходящим для базовой мельницы. Моррисон назвал его рулевое управление мягким, а Эванс пожаловался на то, что трансмиссия не работает на шоссе.

Если отбросить эти проблемы, Camry более сдержанная, чем это должно быть. «Никакие материалы не так впечатляют, — сказал штатный редактор Коннер Голден, — но они выше среднего для того, что определенно никогда не увидит ничего более соблазнительного, чем межгосударственный.«

The Legacy может показаться застенчивым игроком с процветающей душой — его дизайн не привлекает внимания, но он привлекает внимание повсюду». Я подошел к Subaru с несколько невысокими ожиданиями, но мое мнение быстро изменилось, когда я пристегнулся и получил он движется по дороге «, — сказала помощник редактора Элеонора Сегура. Его ход устойчивый и управляемый, с минимальным движением при движении по неровностям тротуара — хотя мы бы хотели, чтобы кузов был меньше крена. Хотя его двигатель безвольный (8.3 секунды 0-60 миль в час, самый медленный на данный момент), Legacy чувствует себя как честный седан.

Технологии и удобства

Сядьте в Hyundai или Kia, и вы можете спутать салон с Mercedes-Benz. 10,3-дюймовый сенсорный экран производит отличное первое впечатление и добавляет изысканности интерьеру. Хотя графика карты устарела, навигация по информационно-развлекательной системе осуществляется быстро и интуитивно. «Интерьер и K5, и Sonata — это стилистический триумф по сравнению с другими соперниками, особенно с пользовательским интерфейсом», — сказал Голден.Наша Sonata была оснащена полностью цифровым дисплеем для комбинации приборов, чего не хватало K5.

Но, как и внешний вид, K5 демонстрирует свою спортивность внутри. Наш тестер показал рулевое колесо с плоским дном, красные кожаные сиденья и настоящий переключатель вместо кнопочной коробки передач Sonata. Хорошее впечатление продолжает панорамная крыша обоих седанов, но качество материалов оставляет желать лучшего. «Все материалы премиум-класса на первый взгляд выглядят хорошо, но они не кажутся такими премиальными, как рекламируются», — сказал Голден о K5, добавив, что он предпочел бы проводить время в Sonata.

Салон Accord не только предлагает лучшие материалы, но и великолепен тем, что в большинстве случаев все сделано правильно. Он не такой яркий, как K5 или Sonata, но вы можете подумать, что едете на Acura. Отделка из искусственного дерева выглядит и ощущается как настоящая, и хотя можно использовать более современный информационно-развлекательный интерфейс, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto улучшают восприятие. В нем отсутствуют новейшие технологии, но в салоне не так уж и много чего не хватает.

Сибо утверждал, что, хотя кабина Accord выглядит красиво, ей нужно нечто большее, чем черная кожа, текстурированный пластик и искусственное коричневое дерево.«Это вполне приемлемо, но не является лидером в сегменте», — сказал он.

Сидя в Camry стоимостью менее 30 тысяч долларов, мы чувствовали себя готовыми выехать с парковки Avis. Его интерьер — от отсутствия удобств до небольшого экрана — казался некачественным по сравнению с остальной частью поля. Это жертва, которую вы приносите, экономя несколько тысяч долларов. Обновитесь на уровень отделки салона, и оборудование в значительной степени на одном уровне.

Camry 2021 имеет новый 7,0-дюймовый «плавающий» сенсорный экран с обновленной информационно-развлекательной системой, что является определенным улучшением, но его графика все еще выглядит так, как будто они были разработаны десять лет назад.Мы ценим стандартное кожаное рулевое колесо и автоматический климат-контроль, но кабина заставила нас хотеть большего, несмотря на экономию средств. «Я ожидал, что этот интерьер будет немного лучше, но это не так», — сказал Моррисон.

Возможно, самым разочаровывающим было отсутствие в Altima автоматического климат-контроля, учитывая его цену почти в 33 000 долларов. Кажется странным, что Toyota предлагает однозонный автоматический климат-контроль в базовой Camry, но вторая по величине отделка Nissan этого не делает.

В остальном интерьер Altima был горько-сладким.Мы поклонники контрастной строчки в салоне и ее интуитивно понятной информационно-развлекательной системы, но ничего интересного не выделялось. «В некотором смысле это похоже на нанесение помады на свинью», — сказал Моррисон. «Интерьер довольно простой, но он лучше, чем у Камри».

Mazda 6 сильно постарела снаружи, но внутри ее догнал возраст. Начиная с его древней неудобной информационно-развлекательной системы и маленького экрана, 6 кажется, что он застрял во времени. Несмотря на то, что мы ценим беспроводную CarPlay, технология отстает.Отсутствие сенсорного экрана затрудняет управление чем-либо, и, хотя поворотный регулятор работает хорошо, все скрыто в отвлекающих слоях меню.

Помимо технологий, дизайнеры интерьеров Mazda могут гордиться своей работой — почти 10 лет своего жизненного цикла, кабина по-прежнему остается первоклассной и элегантной. Сочетание красной контрастной строчки, алюминиевой отделки и двухуровневой приборной панели придает салону шикарный вид. «Это, несомненно, хорошее место, но стойки ворот переместились.«Rolls-Royce 1975 года выпуска тоже хорош, но сейчас другое время, другие приоритеты», — сказал Голден.

, вероятно, самое слабое место Subaru, и это проявляется в салоне Legacy. Мы фанаты 11,6-дюймовой информационно-развлекательной системы. экран, особенно теперь, когда CarPlay работает в вертикальной форме. Кроме того, здесь нет ничего сверхинтересного. «Большинство материалов в интерьере довольно средние, хотя огромный экран выглядит довольно премиально», — сказал Либерман. «Пока идут споры. с точки зрения функциональности такие задачи, как сопряжение телефона, просты.«Передним пассажирам понравятся мягкие сиденья и встроенный лоток на приборной панели — идеальное место для вашего телефона или кошелька.

Пространство для вас и ваших вещей

The Accord, Camry, и Legacy выделялись большим пространством для ног и головы, а Honda предлагала самые удобные сиденья и лучшее в классе пространство для ног сзади. «Я мог бы с удовольствием провести здесь день», — сказал Сибо. K5, Sonata и Altima отстают сразу же. им, причем Kia и Nissan предлагают немного больше места для ног, чем Hyundai.

Хотя Mazda утверждает, что в 6-м автомобиле больше места на задних сиденьях, чем в корейцах и Altima, в реальной жизни это не так, поскольку мы чувствовали себя теснее, чем в любом другом седане. «Его заднее сиденье удобное и имеет много места для ног, но пространство для головы и плеч находится на грани того, что я считаю уютным», — сказал Эванс ростом 5 футов 9 дюймов. «Высокому человеку это может показаться слишком уютным».

С двумя портами USB, вентиляционными отверстиями и подогревом сидений Legacy был лучшим седаном для задних пассажиров.По этой цене этот Subie — единственный, кто предлагает все эти удобства для тех, кто сидит сзади. Задние сиденья Accord, Mazda6 и Sonata имеют вентиляционные отверстия и по крайней мере один порт USB (два для Accord и Mazda6), но только Mazda предлагает задние сиденья с подогревом. Altima и K5 поставлялись с USB-портами без вентиляционных отверстий, и хотя в нашей Camry не было вентиляционных отверстий и USB-портов, Toyota предлагает последний за дополнительные 129 долларов.

Сохраняйте вещи в безопасности

Honda, Toyota и Subaru оснащены набором технологий безопасности, которые снимают стресс с водителя и делают автомобили более безопасными.Accord, Camry и Legacy в стандартной комплектации оснащены системой помощи при удержании полосы движения, адаптивным круиз-контролем, автоматическим экстренным торможением и многим другим. Toyota Safety Sense была обновлена ​​для Camry 2021 года, добавив систему, которая предупреждает водителя о приближающихся транспортных средствах или пешеходах при повороте налево на перекрестке.

Но в дороге все эти системы вели себя по-разному. В целом, мы предпочли Honda Sensing, которая удерживала Accord в центре полосы движения и комфортно снижала скорость при приближении к более медленному автомобилю.«Это одна из лучших систем уровня 2 в своем классе», — сказал Эванс. Система Legacy имеет отличное центрирование полосы движения, но со случайными, чрезмерными звуковыми сигналами, которые стали раздражать, поставив ее на второе место в нашем списке. Центрирование полосы движения Toyota Safety Sense с трудом читало разметку некоторых полос движения, но было лучше, чем у Hyundai или Kia. И хотя Nissan предлагает хорошо зарекомендовавшую себя систему ProPilot Assist на Altima, она предлагается только на 2,5-литровых Altima. Наконец, система Mazda кажется такой же старой, как и у 6-го поколения, и ей не хватает совершенства, которое мы видели у остальных японских седанов.

В исключительном случае все седаны среднего размера, представленные здесь, за исключением K5, получили высокие оценки безопасности IIHS. Altima, Accord, Camry, 6 и Legacy получили наивысший балл — Top Safety Pick + — в то время как Sonata получила рейтинг Top Safety Pick, учитывая его маржинальную оценку фар в более низких комплектациях. K5 не тестировался IIHS на момент написания этой статьи. (Для справки, Optima была седаном Top Safety Pick +.)

Экономия топлива

Учитывая сочетание турбонаддува и двигателей без наддува, цифры EPA повсюду.Еще раз, Accord выделялся, доставляя 30/38 миль на галлон по городу / шоссе. Camry была сразу за ней с 28/39 миль на галлон, а Sonata заняла третье место с 27/37 миль на галлон. Subaru, K5 и Altima заняли четвертое-шестое места соответственно, оставив 6-й седан наименее эффективным с показателем 23/31 миль на галлон.

Вообще говоря, это экономичные седаны, но разница между Accord и 6 огромна и сильно повлияет на ваш кошелек. Хотя 6 и Altima в этом тесте имели самые мощные двигатели, Nissan был значительно эффективнее при расходе 25/34 миль на галлон.

Что осталось в вашем кошельке?

Мы все смотрим на стоимость по-разному, но Camry и Legacy сами по себе являются хорошим примером. Менее чем за 30 000 долларов Camry предлагает достойную управляемость, множество технологий и массу внутреннего пространства. Точно так же Legacy предлагает пассажирам множество удобств менее чем за 31 тысячу долларов. Хонда всегда позиционировала себя как поставщик этой дополнительной элегантности за деньги, и Accord это отражает.Sonata и K5 — хотя их пластик, отделка, текстура и блеск кажутся хуже, — достойно борются со своим современным внешним видом внутри.

Высокая стартовая цена Mazda — признак того, что автопроизводитель пытается выйти на премиальный уровень, но его старая архитектура и технологии доказывают обратное. Отсутствие в Altima автоматического климат-контроля стоимостью почти 33 000 долларов трудно оправдать; мы рады, что турбомотор предлагается по разумной цене, но почему бы не сделать салон более приятным?

Но ценность также выходит далеко за пределы подписи, обозначенной пунктирной линией. Дочерняя компания MotorTrend IntelliChoice отслеживает пятилетнюю стоимость владения каждым транспортным средством на дороге. Как вы можете видеть ниже, Accord и Legacy имеют лучшую сохраняемую стоимость, а Camry — выше среднего. Sonata и Mazda 6 — средние, а Altima — плохие. Учитывая, что K5 является новым для 2021 года, для IntelliChoice еще рано иметь окончательные данные; уходящая Оптима 2020 года заслужила посредственную оценку.

Какой седан среднего размера лучший?

В зависимости от ваших приоритетов этот ответ может измениться, и мы постарались выделить эти области, чтобы вы могли принять обоснованное решение для себя. Что касается наших предпочтений, мы провели утомительную социально дистанцированную неделю, оценивая всех семи игроков подряд на нашей трассе South Bay (которая, по совпадению, используется Toyota, Honda, BMW, Mercedes-Benz и FCA).

Несмотря на сокращение числа игроков в сегменте, каждый участник принес уникальные ценности, от управления до дизайна и технологий.

Быстрый двигатель Altima был весьма заметен, но его ничем не примечательная управляемость, громкая трансмиссия и низкая стоимость заставляли нас желать большего.

Camry отличается высокой стоимостью, но Toyota необходимо расширить стандартные удобства и настроить подвеску. Несмотря на то, что он самый популярный игрок в своем сегменте, он может и должен быть лучше.

Если бы у Legacy был более привлекательный дизайн и более мощный двигатель, мы уверены, что покупатели были бы счастливее. Но Subaru знает своих преданных покупателей и выполнила их приоритеты с Legacy.

Kia Optima не впечатлила и не разочаровала, но новый K5 меняет это. Обладая прекрасным дизайном, отличными технологиями и широкой ценностью, Kia идет по правильному пути.

Несмотря на то, что «шестерка» — это длинно в зубах, Mazda продолжает поставлять автомобили для водителей.Отличная управляемость, прочное шасси и мощный двигатель делают его автомобилем для тех, кто неравнодушен к вождению. Мы просто хотим, чтобы его технология была обновлена.

В прошлом мы хвалили Sonata за дизайн, стоимость и широкий модельный ряд. Однако на этот раз она не смогла противостоять основным конкурентам. Sonata продолжает оставаться отличным седаном среднего размера с множеством технологий и достойной управляемостью.

Нам было сложно встретить резкую критику в отношении Соглашения. Проще говоря, лучшего седана среднего размера нет.На Accord приятно водить, и он обладает всем, что люди ищут в седанах среднего размера.

От худшего к первому

7-е место: Nissan Altima

Мы видели, что новый Nissan может делать с Sentra и Rogue. Мы надеемся, что следующая Altima пойдет по этому пути.

6-е место: Toyota Camry

В сегменте, известном своей мягкостью, Camry явно не предлагает ничего более острого, чем ценное предложение.

5-е место: Mazda 6

Когда-то король сегмента, теперь почивает на лаврах.6 по-прежнему является автомобилем водителя, но отказ Mazda обновить его отбросил его с подиума.

4-е место: Hyundai Sonata

Hyundai продолжает свой успех, и Sonata — тому подтверждение. Если ее инженерные решения будут соответствовать ее внешнему виду, Sonata будет сидеть в первом ряду.

3-е место: Subaru Legacy

Возможно, он самый застенчивый ребенок в своем классе, но как только вы сядете на место водителя, Legacy покажет свое очарование.Заслуженный подиум.

2-е место: Kia K5

В очередной раз Kia показала нам, на что она способна. K5 — последний пример того, на что способен корейский бренд.

1-е место: Honda Accord

Accord поднимает планку. Просторный, изысканный, вместительный, элегантный — это то, что мы все купим. Единогласным решением судей Honda забрала домой золотую медаль.

2021 Ford Mustang Mach-E vs.Tesla Model Y

Подход Илона Маска к управлению компанией далеко не обычный, но что бы вы ни думали о нем или его стратегиях, нет никаких сомнений в его неизгладимости во многих отраслях, включая аэрокосмическую, персональные технологии и т. Д. и, да, автомобильная. Его видение — основная причина, по которой Tesla стала доминировать на сегодняшнем рынке электромобилей, несмотря на — или, возможно, из-за — его относительное отсутствие истории или наследия. Тем не менее, всего за 18 лет производитель электромобилей перешел от производства небольших безделушек, таких как оригинальный родстер, к выпуску сотен тысяч обычных кроссоверов и седанов, таких как Model Y и Model 3.Конечно, автомобили Tesla — это только часть истории. Учебники истории, вероятно, отдают должное Маску и его фирме за то, что они заставили почти все другие компании изо всех сил строить надлежащие электромобили, а также за шумиху вокруг Tesla и экологичных автомобилей.

И Tesla, безусловно, является главной причиной существования Ford Mustang Mach-E. Изначально задуманный как переднеприводный электрический кроссовер на базе Fusion при бывшем генеральном директоре Марке Филдсе, Mach-E был изменен, когда его заменил Джим Хакетт, подчеркнув его важность, рассказав руководству «сердце компании, находящейся здесь под судом».«Джим Фарли, который сменил Хакетта на посту генерального директора, но в то время был президентом Ford по глобальным рынкам, направил проект в направлении бренда Mustang, который понравился дизайнерам и инженерам. Автомобиль получил задний привод и рассчитан на 300 миль пробега, а также Хотя конечный продукт не является точной копией Tesla Model Y, вы можете сказать, какой автомобиль был в поле зрения Ford.

Наши тестовые автомобили Model Y и Mach-E очень похожи по характеристикам, диапазону и размеру. Модель Y Dual Motor Long Range — это модель 2020 года, полученная от нашего друга Ричарда Хака из Precision One Design; ее новые, разрозненные передний и задний двигатели вместе вырабатывают 384 лошадиных силы и 375 фунт-фут крутящего момента, и она сертифицирована EPA для пробега в 316 миль. диапазона (который вырастет до 326 в 2021 году).Мощность передается через одно передаточное число на каждом конце, обеспечивая полный привод. Его базовая цена составляет всего 52000 долларов, но с опцией полного самоуправления в 10000 долларов, краской и опциями интерьера последняя наклейка Tesla стоит 63 190 долларов.

Mustang Mach-E 4x 2021 года имеет ту же базовую комплектацию, что и Tesla: передний и задний электродвигатели, две односкоростные автоматические трансмиссии и полный привод. Мощность трансмиссии составляет 346 лошадиных сил и 428 фунт-футов, и EPA заявляет, что она может проехать 270 миль без подзарядки.Эта модель начинается с 55 800 долларов, с некоторыми дополнительными деталями, повышающими наш Mach-E до 56 450 долларов. Те, кто заинтересован в Mach-E, будут рады узнать, что на него по-прежнему распространяются федеральные налоговые льготы; Tesla в совокупности продала слишком много электромобилей, чтобы ее предложения соответствовали существующим федеральным постановлениям (хотя закон, принятый в феврале, может это изменить).

В конце концов, будет ли у электрического внедорожника Blue Oval все необходимое, чтобы доставить его в Tesla? Или Model Y все еще король кучи? Чтобы выяснить это, мы собрали образцы каждого из них, объединили их друг с другом, изучили зарядку, а также протыкали их внутренности.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Драйв

Несмотря на то, что эта пара поражает воображение в одном сегменте, они по-разному подходят к выполнению своих задач на дороге. К примеру, ходовая часть Mach-E более отполирована и мягче, чем у Tesla. «На ровных улицах Model Y — это мечта, с отличной ездой и потрясающими характеристиками», — сказал глава редакции Эд Ло. «Однако на плохом асфальте грохочут решетки, трясутся голова и живот». Амортизаторы Ford обеспечивают стабильную и управляемую езду в любых ситуациях, быстро рассеивая вибрации даже на сильно разбитом дорожном покрытии.Понятно, что это было разработано в Мичигане, штате, хорошо известном своим ужасным асфальтом.

Калифорнийский дуэт, Model Y, блистал на нашем маршруте движения, охватывающем извилистые дороги, выходящие на полуостров Палос-Вердес в Южной Калифорнии, как и Ford. Оба хорошо контролируют крен кузова, отчасти благодаря тому, что их тяжелые аккумуляторные блоки расположены под полом. Тем не менее, Mach-E чуть более управляемый; следует отдать должное его немного меньшей общей высоте. Но обратная сторона медали в том, что у Model Y больше дорожный просвет (6.6 дюймов против 5,8) и более высокое, более командное положение вождения.

В то время как Ford выглядит низким и худощавым, и оба этих электромобиля, безусловно, мощные и спортивные, модель Y кажется более быстрой в использовании — и на самом деле быстрее на тестовом треке. Подача мощности Tesla более линейна и ее легче регулировать по сравнению с несколько чрезмерно агрессивным Mach-E; мы разогнали Model Y до 60 миль в час за 4,1 секунды, что на 0,7 секунды быстрее, чем Mach-E. Это показывает, насколько легко более легкая Tesla имеет 19-процентное преимущество в соотношении веса к мощности и превосходит более тонкую 3-процентную границу отношения веса к крутящему моменту у более тонкой машины Mach-E.

Mach-E предлагает три режима шасси: Unbridled (то, что большинство автопроизводителей называют Sport), Engage (Normal) и Whisper (Comfort). Рулевое управление увеличено, чтобы обеспечить приближение спортивности в первых двух, но независимо от того, какой режим вы выберете, рулевое управление будет точным, быстрым и предсказуемым. Подача мощности также меняется в зависимости от режима, причем более агрессивные карты акселераторов в Unbridled и Engage обеспечивают большую мощность в автономном режиме. Whisper придерживается более линейного подхода. Однопедальное вождение можно включить или выключить в любом режиме; в то время как некоторым нравится его агрессивное регенеративное торможение, когда оно активно, другим оно может показаться слишком нетерпеливым.

В отличие от Mach-E, модель Y позволяет водителям индивидуально комбинировать и согласовывать настройки ускорения (холодный и стандартный), ощущения торможения (стандартное и низкое) и рулевого управления (комфорт, стандарт и спорт). Спортивное рулевое управление Tesla не кажется таким тяжелым, как у Mach-E в безудержном режиме, но оно действительно добавляет заметно большее сопротивление по сравнению с Comfort. То же самое верно для всех — ни одна из настроек Model Y не является преобразующей или особенно агрессивной, но индивидуальная настройка позволяет отдельным водителям находить свою личную золотую середину немного легче, чем в Ford.

Кстати, о сладком, система Tesla «Full Self-Driving Capability» (сокращенно FSD) продолжает оставаться одной из лучших полуавтономных систем, доступных сегодня, даже если ее название остается вводящим в заблуждение. (Это еще не полная система автопилота, так как вы должны оставаться начеку и быть готовыми схватиться за руль в любое время.) При включенном FSD модель Y остается в центре своей полосы движения, при необходимости замедляется и распознает конструкцию. площади и светофоры. На Mach-E комплект безопасности Ford Co-Pilot 360 в целом работал хорошо, и мы отметили, что он может правильно интерпретировать полосы движения, даже когда разметка не была полностью четкой.Позже в этом году Ford предложит Active Drive Assist, беспроводную модернизацию за 600 долларов, которая должна предлагать аналогичные функции Tesla, такие как вождение без помощи рук (ограничено 100000 миль обозначенных разделенных дорог).

Но здесь FSD — явный победитель. «Active Drive Assist чувствует себя относительно низкотехнологичным в Mach-E, который в остальном является технически привлекательным электромобилем», — сказал Ло. Во время нашей поездки Mustang однажды не смог задействовать тормоза, когда впереди остановился транспорт, и ему не хватает расширенных функций системы Tesla, таких как автоматическое переключение полос движения или обработка развязок на автострадах.

Ford Mustang Mach-E 2021 против Tesla Model Y: Внутри

Tesla положила начало технологической тенденции салонов, но большинство электромобилей теперь следуют этому шаблону, включая Mach-E. Хотя интерьер Ford кажется более теплым, чем у Tesla, он заимствует такие идеи, как скрытые вентиляционные отверстия и большой центральный экран, при этом смешивая знакомые элементы Blue Oval, такие как поворотный селектор передач. Он также добавляет второй экран, который служит приборной панелью, которой нет у Tesla.«Кабина предлагает чистое, свежее исполнение для Ford», — сказал Ло, добавив, что красивая серая ткань на приборной панели и динамиках создает ощущение премиальности.

Переместитесь с Ford на Tesla, и Model Y выделяется большим пространством, которое она отводит людям и их сотрудникам. «Грузовое пространство до смешного впечатляет, с глубоким (3,1 кубических фута) скрытым пространством под полом», — сказал Лох. «Сиденья тоже складываются, и я чувствую, что могу разбить лагерь в машине». Задние пассажиры также имеют больше места для ног и ног в Model Y — передние сиденья Tesla расположены на подступенках отчасти, чтобы обеспечить больше места для пальцев ног задним пассажирам, — и имеют доступ к двум портам USB-C и собственным вентиляционным отверстиям.Mach-E также обслуживает два порта USB (в данном случае один Type-A и один Type-C) и вентиляционные отверстия для задних пассажиров, но пространство для ног ограничено, особенно для среднего пассажира, а заднее среднее сиденье более жесткое. подушки и менее удобны в целом. Передняя часть Mach-E также немного меньше, чем у Model Y. Таким образом, хотя Mach-E объективно больше по размерам, пространство Model Y в конечном итоге кажется более пригодным для использования.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Технология

Помимо технологии помощи водителю, оба этих электромобиля имеют удобные функции, причем большая часть из них — все они в случае Tesla — управляется через центральный экран.У Tesla 15,0-дюймовый горизонтальный дисплей, а у Mach-E — 15,5 дюйма, он ориентирован на портретную ориентацию.

В Model Y, как и во всех Teslas, экран служит центром управления автомобилем, который используется не только для обычных функций навигации и звука, но и для таких задач, как регулировка боковых зеркал с электроприводом и рулевого колеса или поиск Станция нагнетания рядом с вами. Хотя наличие всех этих функций на одном экране может отвлекать, чистый, простой макет Tesla прост в использовании и анализе с первого взгляда, а программное обеспечение, запускающее шоу, быстро реагирует.Здесь, пожалуй, больше, чем где-либо еще, просвечивает ДНК Кремниевой долины Tesla.

Двухэкранный подход Ford более традиционен и проще в настройке, его основной дисплей имеет красивую графику с высоким разрешением, а площадь экрана действительно впечатляет. Wireless CarPlay и Android Auto здесь являются стандартными, и, в отличие от Tesla, здесь есть ручка регулировки громкости. Несмотря на эти положительные стороны, модель Y выигрывает в удобстве использования.

Интерфейс Tesla разработан таким образом, что вы можете разделить экран, например, между навигационной картой и другой функцией, без необходимости рыться в меню; Точно так же частые задачи, такие как поиск нагнетателей, почти всегда выполняются одним касанием.Система Ford обнаружит зарядные устройства и сообщит вам, доступны ли они, но это скрыто за несколькими ответвлениями, а информационно-развлекательному программному обеспечению требуется немного времени, чтобы загрузить результаты или ответить на определенные запросы.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: Зарядка

Время, необходимое для зарядки электромобиля, вероятно, уступает только общему запасу хода среди соображений покупателей электромобилей, но ответ зависит от тип зарядного устройства, мощность бортового зарядного устройства электромобиля, а также компоновка автомобиля и размер аккумулятора.

Обширная сеть нагнетателя Tesla обеспечивает мощность до 250 кВт, а встроенное зарядное устройство Model Y способно принять эту полную мощность. За время работы с кроссовером Tesla мы зарядили аккумулятор почти до 75 процентов за 35 минут с помощью нагнетателя мощностью 250 кВт — это примерно 230 миль дополнительного запаса хода. А использовать Supercharger было быстро и легко: подключи, зарядись и работай, так как станция автоматически заряжает вашу учетную запись Tesla.

Mach-E имеет доступ к более широкой сети общедоступных зарядных устройств от различных компаний, но их скорость зарядки различается.Mustang Mach-E может получать мощность до 150 кВт, что означает, что его максимальная скорость ниже, чем у Model Y. (Думайте о мощности зарядного устройства в кВт как о диаметре трубы.) Используя станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока Electrify America мощностью 150 кВт, Форд говорит, что вы можете увеличить запас хода примерно на 50 миль примерно за 10 минут. (Это составляет 175 миль за тот же 35-минутный интервал, который использовался выше, начиная с аналогичным образом разряженного аккумулятора.) Однако нам нужно было использовать зарядное устройство EVgo на 50 кВт, поэтому нам потребовалось около часа 45 минут, чтобы пройти. от 45 миль до 215, хотя, честно говоря, это включает время, потраченное как на использование приложения FordPass для подключения к зарядному устройству (дополнительный, ненужный шаг с Tesla), так и на устранение перебоев в подаче энергии зарядным устройством и сообщений об ошибках генерируется приложением.Проблемы с зарядным устройством не были виной Mach-E, но они разочаровывали.

2021 Ford Mustang Mach-E против Tesla Model Y: что лучше?

Этот разбор показывает, что растущее число людей, считающих, что у электрического внедорожника есть из чего выбрать, и что претенденты на трон Tesla сильнее, чем когда-либо. «В том, что имеет значение — ассортимент, характеристики, упаковка и цена — ближайший конкурент Model Y исходит не от устаревшего производителя премиум-класса, такого как Audi или Porsche, или от другой компании, выпускающей только электромобили, Lucid, а от Ford», — сказал Ло.«Mach-E очень убедительно имитирует модель Y, и когда вы добавляете знакомство с Голубым овалом и вызываемое им доверие, это убедительный пакет для тех, кто не уверен в качестве сборки, надежности Tesla или выходках компании. его исполнительный директор «.

Первый серьезный автономный электромобиль Ford действительно устроил адскую борьбу, и по мере того, как на улицы выходит все больше таких моделей — и особенно по мере того, как унаследованные автопроизводители получают критически важный опыт в области электромобилей — Tesla может оказаться в догоняющем.Только не в этот день. Лучше всего об этом сказал Лох: «Когда вы переходите от Mach-E к Model Y, вы чувствуете, что сделали шаг вперед в будущее. Влияние этого шага меньше благодаря потрясающей работе, проделанной Фордом, но есть нет подобного чувства удивления, когда вы переходите от Model Y к Mach-E «. Ford Mustang Mach-E может многое порекомендовать, и скоро прибывающая модель GT мощностью 480 л.с. / 600 фунт-футов может переломить ситуацию, но Tesla Model Y выдерживает этот прямой сравнительный тест за нос.

Второе место

Ford Mustang Mach-E

Этот полезный и впечатляющий первый специализированный электромобиль от Ford содержит все необходимые ингредиенты.Пришло время уточнить формулу.

Первое место

Tesla Model Y

Превосходная технология, дальность действия, настройка зарядки и внутреннее пространство Model Y делают все возможное. Пока что.

сравнительных тестов Архивы — Правда об автомобилях

Я могу сказать по падающим листьям и температуре в воздухе, окружающем мой старый дом в Кентукки, что сейчас сезон. Нет, не осенью. Не футбольный сезон и даже не футбольный сезон, который уже идет полным ходом. Нет, сейчас время проверенных временем фестивалей, известных как Сравнительный тест.Мои друзья из Road & Track на этой неделе проходят тест «Автомобиль года» в Калифорнии. Car & Driver должен проехать Lightning Lap со дня на день на гоночной трассе Virginia International Raceway. Я уверен, что Motor Trend делает нечто подобное, но я не читал ни слова из их сочинений за десятилетия, даже до всей этой чепухи с Apple Car.

Сама идея сравнительного теста, вероятно, возникла примерно в то время, когда была сделана вторая машина — в конце концов, в человеческой природе есть желание знать, какой из лучший из всех, что есть на .Насколько кто-либо помнит, Camaro говорил Мустангу, чтобы он выходил на улицу , 3-я серия и C-класс были с ног до головы, , а 911 и Corvette выходили на ринг . А если сравнивать 2 или 3 машины — это хорошо, то сравнивать 10 машин? Что ж, так очевидно даже лучше. Отсюда мега-сравнения. Не только для мощных автомобилей, но и для внедорожников.

Когда я был моложе, я с нетерпением ждал результатов таких тестов, рассматривая их как виртуальное евангелие.И за семь с лишним лет, что я здесь, я заметил, что многие из вас тоже это делают. Каждый раз, когда я пишу обзор автомобиля, какой-нибудь комментатор неизменно говорит: «Да, хорошо, C&D оценила Maibatsu Monstrosity как лучшее в их соревнованиях по среднеразмерным внедорожникам, так что ваши наблюдения явно ошибочны, даже если вы потратили на это целую неделю. в одном, который не был тщательно подготовлен заводскими техниками и сопровождался механиком на месте на время испытания! »

Что ж, я здесь, чтобы объявить всему этому конец.Тест супер-сравнения нужно прекратить. Вот почему.

(Подробнее…)

Consumer Reports Cars Vs. Рейтинги и сравнение цен на автомобили J.D. Power Car

Автомобили Consumer Reports получают рейтинги, основанные либо на характеристиках, либо на опыте тест-драйва. Сочетание результатов дорожных испытаний, надежности, безопасности и удовлетворенности владельцев дает исчерпывающую картину того, как складывается автомобиль.CR называет рейтинг «Общим баллом», и он помогает разделить все проверенные автомобили на «лучших» и «худших».

Автомобили Consumer Reports проходят дорожные испытания на испытательном стенде компании. Каждый сеанс тестирования записывает показатели производительности по ускорению, торможению, управлению в аварийных ситуациях, экономии топлива, системам безопасности, шуму, удобству использования и плавности хода.

Тесты на ускорение измеряют от нуля до 60 миль в час. Тормозной путь начинается с 60 миль в час с полностью затянутым тормозом до полной остановки автомобиля.Тестеры оценивают характеристики трансмиссии и качество переключения передач, если применимо, и оценивают маневренность автомобиля на замкнутом маршруте. Другие меры дорожных испытаний оценивают просвет при повороте, экономию топлива, комфорт при движении и объем груза.

Рейтинги надежности основаны на опросах участников Consumer Reports и выделяют 17 «проблемных областей». Области неисправностей охватывают незначительные и серьезные проблемы с двигателем транспортного средства, трансмиссией, системой привода, топливной системой, электрической системой, климатической системой, подвеской, тормозами, выхлопом, краской, оборудованием, силовым оборудованием и т. Д.CR также рассчитывает надежность новых автомобилей на рынке, используя прошлые статистические данные по аналогичным моделям.

Автомобили Consumer Reports получают рейтинг удовлетворенности пользователей на основе опросов членов CR. Auto Survey также запрашивает отзывы о комфорте, стоимости и опыте вождения от людей, которые владеют годом, маркой и моделью рассматриваемого транспортного средства.

Рейтинги безопасности получены по результатам краш-тестов IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) и NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения), если применимо.Транспортные средства получают более высокие оценки, если они также оснащены передовыми системами безопасности, такими как обнаружение пешеходов, предупреждения о слепых зонах, предупреждение о лобовом столкновении (FCW) и другие меры безопасности.

Toyota Sienna 2021 года и Chrysler Pacifica Hybrid 2021 года

Покупка нового автомобиля может быть трудной из-за огромного количества вариантов. С какого бренда вы начинаете, какой пропускаете и упускаете что-то стоящее? К счастью, минивэны намного проще. Фактически есть только четыре варианта, все они довольно хороши и даже достаточно разные, чтобы сделать выбор правильного для вас немного проще.

В этом сравнении представлены два последних обновленных минивэна: совершенно новый Toyota Sienna 2021 года и обновленный Chrysler Pacifica Hybrid 2021 года. Помимо общей новизны, они выделяются еще одним фундаментальным образом: они оба гибриды. Теперь это очень разные гибриды — Toyota поставляется в стандартной комплектации с традиционной бензиново-электрической системой, такой как у Prius, тогда как Pacifica предлагается с дополнительной подключаемой гибридной системой, которая обеспечивает примерно 32 мили полностью электрического диапазона. прежде чем эффективно превратиться в традиционный гибрид — но в обоих случаях экономия топлива является приоритетом.

За редким исключением, в сегменте минивэнов используются исключительно двигатели V6, которые обеспечивают достаточную мощность для перемещения большого количества людей и прочего. Chrysler Pacifica стандартно поставляется с двигателем V6, в то время как V6 является единственным вариантом трансмиссии для Honda Odyssey и грядущего Kia Carnival. Разница в топливной экономичности между ними и нашими гибридными конкурентами ошеломляет: новая Sienna получает в сумме 36 миль на галлон, по оценкам EPA, а Odyssey и V6 Pacifica — 22 мили на галлон. По данным EPA, это означает экономию на газе примерно 750 долларов в год.И Pacifica Hybrid потенциально может сэкономить вам еще больше, если вы регулярно используете его электрический диапазон.

Сама по себе эта бережливость может поставить Sienna и Pacifica Hybrid на первое место во многих списках покупок, но, как мы видели в предыдущих тестах, они предлагают более чем достаточно в других отношениях, чтобы заслужить высшее внимание. Но что лучше, Сиена или Пацифика? Что ж, мы знали, что это будет близко, и были правы. После усреднения оценок по 16 категориям разница между первой и второй была всего 0.06 из 10. Когда мы добавили дополнительный вес к ключевым характеристикам покупки минивэнов (пространство во втором ряду / универсальность, функции безопасности и функциональность, информационно-развлекательная система, внутреннее хранилище, грузовое пространство / универсальность, стоимость и экономия топлива), разрыв составил всего 1 из возможных 230. Затем мы сделали тройную проверку и провели пересчет, но порядок остался. В конце концов, здесь нет проигравших.

Второе место: Chrysler Pacifica Hybrid 2021 года

Pacifica Hybrid 2021 года достаточно отличается от своего брата с двигателем V6, поэтому его можно было бы рассматривать как отдельную модель (даже больше, чем урезанную бюджетную версию Chrysler Voyager).Наличие гибридной аккумуляторной батареи приводит к фундаментальным изменениям, которые влияют не только на экономию топлива, но и на ускорение, управляемость, комфорт и функциональность салона. В конечном итоге они делают минивэн лучше, и мы, безусловно, рекомендуем Pacifica — и да, несмотря на то, что здесь второе место, мы определенно по-прежнему рекомендуем Pacifica Hybrid.

С точки зрения эффективности вы буквально не можете добиться большего, чем этот подключаемый гибридный минивэн. Если вы подключаетесь к сети каждую ночь и сохраняете свои ежедневные школьные каникулы и дела в пределах 32 миль — отличная возможность — поездки на заправку будут крайне редкими.Однако, как только этот диапазон исчерпан, двигатель V6 и больший вес фургона приводят к резкому падению этой эффективности. Даже с двумя полными зарядами мы проехали 33,4 мили на галлон на протяжении 119,5 миль, большая часть из которых была проведена по шоссе в сельской местности. Это сравнивается с оцененными EPA цифрами 30 миль на галлон в сочетании, когда не включен электрический запас хода, или 82 миль на галлон-восток, что является столько же алгоритмом, сколько и оценкой. Это также всего на 3,8 миль на галлон лучше, чем то, что мы получили в Sienna на 29,6 миль на галлон, что само по себе намного южнее оценки EPA в 36 миль на галлон.

Может быть, у нас просто ведущие ноги, но в любом случае давайте не упускать из виду, что оба фургона имеют сенсационную экономию топлива по сравнению с нормой сегмента только для V6, составляющей около 22 миль на галлон вместе взятых. Вы сэкономите кучу денег с любым из них, но просто знайте, что чем больше вы едете по шоссе и чем меньше заряжаетесь, тем менее эффективен Pacifica Hybrid.

С другой стороны, Pacifica имеет явное преимущество в ускорении над Sienna. Хотя различные тесты других публикаций показали, что Chrysler быстрее всего на полсекунды или около того, он чувствует себя намного быстрее в городе и при движении по шоссе из-за превосходного крутящего момента, обеспечиваемого более распространенным автомобилем. электродвигатель и двигатель V6 (у Сиены четырехцилиндровый).В то время как Sienna чувствовала себя напряженной при подъеме в гору, ее электронный вариатор гудел, как и гибридные системы Toyota, мускулистый Chrysler плавно и без усилий двигался вперед. Его электрическая силовая установка заставляет его чувствовать себя быстрее, чем другие минивэны, работающие только на бензине, включая обычный Pacifica.

Другим явным преимуществом Chrysler является наличие в автомобиле информационно-развлекательной системы, как для водителя, так и для пассажиров сзади. 10,1-дюймовый сенсорный экран Uconnect, который вы видите здесь, является не только стандартом для 2021 года, но и совершенно новым устройством (получившим название Uconnect 5) с красивой графикой, быстрым откликом и обновленным пользовательским интерфейсом.Он выглядит лучше, чем Сиена, и его легче использовать. Его также можно модернизировать с помощью камеры FamCam, которая заполняет сенсорный экран изображением двух задних рядов сидений с высоты птичьего полета. Odyssey предлагает нечто подобное, но мы очень предпочитаем размещение камеры Pacifica между задними рядами (а не над вторым) и ценим возможность увеличения на одном сиденье. Одна небольшая жалоба: было бы хорошо, если бы FamCam не занимала весь экран, поэтому удаление значков меню обычно закреплялось вверху и внизу.Было неприятно переключаться между FamCam и спутниковым радио.

FamCam поставляется в том же пакете Uconnect Theater Family за 2495 долларов, который добавляет уникальную развлекательную систему Pacifica на задних сиденьях: откидной сенсорный экран, порты HDMI и USB, а также разъем для наушников на спинке каждого переднего сиденья. Это избавляет детей от ссор из-за того, что смотреть или играть, поскольку им придется с единственным экраном на крыше Sienna (его система стоит 1415 долларов). Учитывая возросшую универсальность планшетов и других портативных устройств, мы задаемся вопросом, насколько актуальны развлекательные системы на задних сиденьях для сегодняшних покупателей минивэнов, но Pacifica, тем не менее, намного превосходит их.

Этого нельзя сказать о сиденьях второго ряда Pacifica. Хотя они наклоняются больше, чем настоящие La-Z-Boys Сиены, их расстояние скольжения сравнительно невелико, что ограничивает пространство для разрастания, доступ к третьему ряду и универсальность груза. И нет, у Pacifica Hybrid нет сидений Chrysler Stow ‘N Go. Отверстие, в которое они обычно попадают, заполнено батареями. Плюс, по крайней мере, по сравнению с другими Pacificas, заключается в том, что эти сиденья намного удобнее и в основном неотличимы от сидений спереди.У них даже есть выступающие валики, которые выдвигают основу нашего детского автокресла на несколько дюймов вперед от спинки сиденья (проблема только с точки зрения зазора до переднего сиденья).

Наконец, вопрос стоимости, и это очень сложно. Если бы мы просто поехали на наших тестовых автомобилях, Pacifica Hybrid Limited против Sienna Platinum, Chrysler был бы выгодной сделкой. Он стоит 49 835 долларов по сравнению с 53 666 долларами Сиенны, и, хотя у него не так много оборудования, то, чего не хватает, конечно же, не составляет почти 4000 долларов.Плюс, и вот часть 1 сложной части, Pacifica имеет право на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов. Это снизит его цену как минимум на 11 331 доллар по сравнению с Toyota. Да, вам нужно подождать, пока не появится ваш возврат налога (и вам нужно будет заплатить не менее 7500 долларов в виде федеральных налогов), но да ладно, это огромно.

Часть 2, однако, заключается в том, что базовая цена Pacifica Hybrid начинается с 41 490 долларов США по сравнению с базовой Sienna с 35 635 долларов США. Вычтите федеральную налоговую скидку, и получится разница всего в 1645 долларов.Учитывая, что у Toyota есть еще несколько стандартных функций и многочисленные преимущества, о которых вы собираетесь прочитать, а также тот факт, что вам в основном придется подождать год, прежде чем вы увидите, что 7500 долларов на ваши налоги, уравнение резко меняется. Опять же, это сложно, но даже если мы предоставим Pacifica Hybrid значительное преимущество, этого было недостаточно, чтобы опередить Toyota.

Первое место: Toyota Sienna 2021 года

Проще говоря, новая Sienna 2021 года лучше справляется с ролью универсального инструмента для родителей, одновременно помогая вам забыть, что вы управляете инструментом для родителей.

Эта универсальность лучше всего проявляется в двух ключевых областях, которые получили более высокий вес в таблице результатов этого сравнения: хранилище и функциональность второго ряда. Мы полностью погрузились в Джеймса Кэмерона в нашем Sienna Interior Storage Deep Dive, заполнив все 18 подстаканников и найдя места для хранения клатча для смены подгузников. На самом деле мы провели тот же тест с Pacifica, и хотя он обеспечивает больше места для хранения, чем ваш типичный большой кроссовер, его способность хранить как маленькие, так и большие предметы уступает Sienna.В частности, инновационная двухъярусная центральная консоль Toyota предоставляет обширное пространство для хранения большого кошелька, как это всегда делали минивэны, но удерживает его от земли и не дает ему скользить благодаря резиновому дну. Закрытый ящик консоли также больше, чем у Pacifica, у него четыре подстаканника (плюс два в каждой двери), а его высота — один из тех элементов, которые заставляют Sienna чувствовать себя более похожей на кроссовер, когда за рулем.

Между тем, второй ряд — это сиденья Toyota «Super Long-Slide», которые полностью соответствуют своему названию.Их можно прижать вплотную к третьему ряду, чтобы у Энтони Дэвиса было достаточно места, чтобы растянуться, или придвинуть до упора к передним сиденьям (днища сидений даже складываются), чтобы обеспечить гораздо большую максимальную длину груза, чем у Pacifica Hybrid. может справиться. Эта конструкция сиденья входит в стандартную комплектацию всех Siennas с семью пассажирами; подвесные сиденья модели с восемью пассажирами не скользят по так сильно, как по , но они все равно уедут дальше, чем у Chrysler. В комплектации Limited и Platinum даже есть выдвижная оттоманка, которая, благодаря сверхдлинной длине скольжения, подходит даже для пассажира ростом 6 футов.Нет никаких сомнений в том, какое из этих задних сидений предпочтут старшие дети. Возможность скольжения также облегчает использование детских сидений, будь то перемещение их ближе к маме и папе впереди, или еще один способ смягчить последствия удара ногой или позволить вам по-прежнему сесть в фургон с той же стороны, когда вы едете против движения. сиденье установлено.

Низ сидений третьего ряда не такой глубокий, как у Pacifica, а окна сзади там маленькие, что создает немного затемненной атмосферы подземелья. Светлая кабина Pacifica и световой люк над третьим рядом усиливали ощущение простора.Однако третий ряд Сиены намного легче поднимать и опускать, при этом требуется меньше мускулов. Оба фургона могли нести практически одинаковое количество предметов в нашем тесте багажа, в котором они соответствовали Honda Odyssey.

Но теперь давайте обратим наше внимание на водителя, который в этом тесте включал меня (редактор западного побережья Джеймс Рисвик) и мою жену (главный консультант по тестированию минивэнов Сара Рисвик). Она проницательно отметила, что в то время как Pacifica Hybrid чувствовал себя быстрее на прямой из-за большей мощности, Сиенна чувствовала, что может ехать быстрее из-за более спокойной управляемости и более резкого рулевого управления.Последний даже включает в себя спортивный режим, который слегка увеличивает вес для дальнейшего улучшения. Несмотря на недостаток мощности и гудящий двигатель, Sienna — лучший минивэн для езды по извилистой дороге к горнолыжному курорту или просто к Safeway. И помните, мы тестировали модель Platinum. Также есть еще более резкая отделка салона Sienna XSE.

Как и более увлекательный опыт вождения, красивый и качественный салон Сиенны не имел такого большого значения в оценочном листе, как практические соображения, но тем не менее это преимущество.Его сенсорный экран со скошенным водителем, высокая консоль и, в частности, традиционный переключатель передач явно не похожи на фургон — и это с учетом того, насколько хорошо выглядит кабина Pacifica по сравнению с неуклюжей Honda Odyssey.

В остальном оба фургона получили одинаковые оценки по комфорту езды, комфорту передних сидений и возможности их регулировки, а также по показателям безопасности. Что касается последних, каждый из них стандартно поставляется с сопоставимым набором функций помощи водителю, которые работают приятным образом. Оба фургона также получили отличные оценки аварийности от Страхового института дорожной безопасности.Также стоит отметить, что за низкими показателями Сиены всегда следует оправданное «да, но». Это медленно для минивэна, но в городе он чувствует себя достаточно быстро, а его топливная экономичность по-прежнему остается исключительной. Его информационно-развлекательная система не так хороша, как у Pacifica, но она по-прежнему проста в использовании. Его третий ряд менее удобен, но его легче убрать.

В конце концов, Сиена побеждает в этом тесте буквально с наименьшим отрывом, но оба они настолько близки и настолько хороши, что личные предпочтения и обстоятельства фактически превращают ее в подбрасывание монеты.Может быть, тебе больше нравится стиль Сиены. Может быть, вам некуда подключить Pacifica. Возможно, вы, как и наш главный консультант по тестированию минивэнов, не любите твердую педаль тормоза Toyota.

Мы хотели бы окончательно сказать «купите этот», но заявление «подумайте об одном из первых» кажется приемлемым выводом.

Сравнительные тесты 10 ведущих продавцов показывают достижения в системах AEB.

19 ноября 2020 г.

Независимый представитель Австралазии в области безопасности транспортных средств, ANCAP SAFETY, представил результаты своего первого параллельного сравнения технологий автономного экстренного торможения среди 10 самых продаваемых моделей автомобилей в Австралии .

Тестирование эффективности технологии автономного экстренного торможения (AEB) было введено в рамках обычного процесса оценки безопасности ANCAP в январе 2018 года после принятия общих протоколов испытаний и рейтингов с европейским аналогом, Euro NCAP. К концу 2019 года шестьдесят (60) новых моделей автомобилей были оценены по общим критериям, и все они предлагали ту или иную форму AEB в качестве стандартной или дополнительной опции. Тот же самый диапазон транспортных средств предлагал системы AEB с заявлением о способности обнаружения пешеходов, за исключением Jeep Wrangler, который в настоящее время предлагает только AEB для обнаружения транспортных средств.

Каждая из десяти самых продаваемых моделей автомобилей в Австралии имеет существующий пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, при этом пять из этих моделей оценены по общим критериям 2018–2019 годов, а их характеристики AEB для пешеходов известны. Остальные пять моделей, выпущенные на рынок в более ранние годы и оцененные ANCAP в то время по более ранним протоколам, предшествовали внедрению тестирования производительности AEB, и, следовательно, их производительность AEB Pedestrian была до сих пор неизвестна.

Чтобы предоставить австралийским потребителям сопоставимую информацию о характеристиках возможностей обнаружения пешеходов систем AEB, установленных в десяти самых продаваемых моделях Австралии, ANCAP провела специальную серию независимых испытаний, чтобы определить их эффективность в широком диапазоне общих воздействий на пешеходов. сценарии (переход пешеходов и ходьба по дороге).

«Хотя ANCAP не может повторно тестировать каждую марку и модель на соответствие обновленным критериям рейтинга каждый год, чтобы помочь потребителям, мы сосредоточились на самых популярных моделях продаж в Австралии, чтобы увидеть, как каждая из них работает, когда дело доходит до предотвращения или минимизации воздействия. с некоторыми из наших наиболее уязвимых участников дорожного движения — пешеходами », — сказала директор ANCAP по коммуникациям и пропаганде Рианна Робсон.

«ANCAP на протяжении многих лет поощряет установку систем AEB, и благодаря нашему влиянию производители автомобилей очень хорошо преуспели, добровольно оснастив свои автомобили технологией AEB, опередив нормативные требования.”

Результаты, полученные в результате сравнения первой десятки, показывают широкую разницу в эффективности систем AEB между моделями, пять из которых обеспечивают уровни производительности Advanced (Toyota Hilux, Toyota Corolla, Mazda CX-5, Mazda 3 и Toyota RAV4) . Однако производительность систем, установленных на протестированных моделях Hyundai i30, Mitsubishi Triton и Mitsubishi ASX, не была столь эффективной в обнаружении и предотвращении столкновений с пешеходами — особенно ночью — и обеспечивала функциональность Basic .

«Технология быстро улучшается, и различия в производительности, наблюдаемые в ходе нашего тестирования, следовало ожидать, учитывая поэтапное внедрение новых моделей и уровни зрелости установленной технологии AEB».

«Технологии безопасности транспортных средств продолжают развиваться быстрыми темпами, на рынок выходят более сложные системы за счет новых участников рынка и модификаций, и мы ожидаем, что по мере обновления этих транспортных средств их характеристики улучшатся», — сказала г-жа Робсон.

«Покупая новый или подержанный автомобиль, потребители должны искать автомобиль, оснащенный системой AEB в стандартной комплектации».

пешеходов со смертельным исходом по-прежнему составляют значительную долю смертей на дорогах: в этом году в Австралии погибли 138 пешеходов. Системы обнаружения пешеходов AEB снижают риск травм на 28%.

Сводку результатов можно посмотреть здесь.

Потребители могут проверить наличие AEB более 760 моделей автомобилей на сайте www.ancap.com.au/rewrite.

ПРИМЕЧАНИЕ :
a) Результаты этого анализа не заменяют и не изменяют существующие рейтинги безопасности ANCAP или дополнительные баллы для этих транспортных средств.

b) AEB Pedestrian — это только одна из технологий обеспечения безопасности, которые с 2018 года оцениваются ANCAP согласно рейтинговым протоколам. Результаты этого анализа не отражают эффективность AEB в других сценариях (от машины к машине или от машины к велосипеду).

Лучшие бренды шин 2021 года | Тесты и рейтинги шин

Если вы не замените шины вашего автомобиля на тот же комплект, с которым он был в комплекте, вам придется принять некоторые решения.Какая история с проступями? Можете ли вы заменить спущенную шину на что-нибудь другое? Стоят ли вложения в зимние шины?

Вот некоторые ответы и конкретные рекомендации, которые помогут вам в поиске нового набора резины.

Рейтинг износостойкости: сколько мне следует обращать на это внимание?

Среди характеристик, с которыми вы сталкиваетесь при покупке шин, протектор — одна из самых загадочных. Если одна шина имеет рейтинг износа протектора 400, а другая — 600, означает ли это, что последняя шина прослужит на 50 процентов дольше? Не совсем так, потому что, хотя существует стандартизированный тест Uniform Tire Quality Grade для измерения износа протектора на определенных дорогах в Западном Техасе, тест настолько прост, что большинство шин получают сумасшедшие высокие баллы.

Относитесь к оценке износа протектора с большой долей скепсиса.

И хотя производители не могут завышать свой рейтинг, им разрешено его занижать. Насколько это занижено и почему это зависит от них, но вы можете понять, что каждая компания смотрит на цифры других в поисках конкурентоспособных шин и привязывает их рейтинг к этому приблизительному уровню. Например, Michelin LTX A / T2 набрал более 1800 баллов в тесте UTQG. Но Мишлен поставил ему оценку 500. Почему? Потому что они не хотят, чтобы люди злились, когда их шины не пробегают 120 000 миль.Итак: относитесь к рейтингам протекторов с большой долей скептицизма.

Действительно ли всесезонные шины подходят для всех сезонов?

Мастер на все руки, ни в чем не мастер, всесезонные шины хороши во всем, но не особенно хороши в чем-либо. Если вы просто хотите установить один комплект шин и забыть о нем, выбирайте всесезонные. У них не будет сцепления с летними или трехсезонными шинами в теплую погоду, и у них определенно не будет сцепления зимних шин на снегу. Но они не будут бесполезными ни в том, ни в другом контексте.В идеале, если вы живете в холодном климате, у вас будет два комплекта шин — зимняя и все остальное.

Объяснение соотношения сторон

На практике соотношение сторон — это высота вашей боковой стенки, а меньшее число означает меньшую боковину. Это означает, что если вам нужен низкопрофильный вид, вам не следует просто покупать новые шины — вам также нужно покупать новые колеса большего размера, чтобы компенсировать потерю боковины. В противном случае вы эффективно относитесь к своей машине, так как более короткие шины заставят ваш двигатель работать выше на заданной скорости, а также заставят ваш одометр набирать мили с ускоренной скоростью.А ты этого не хочешь. Итак, если, скажем, вы хотите перейти от шины 205/60/16 (где 205 — ширина в миллиметрах, 60 — это соотношение сторон, а 16 — внутренний диаметр колеса) к 50-профилю, вы Мне также нужно было перейти на 17-дюймовое колесо, чтобы сохранить тот же общий диаметр.

Это общее правило: если вы уменьшите соотношение сторон на 10, вы увеличите диаметр колеса на один дюйм. Просто помните, что эти боковины с резиновой лентой могут выглядеть круто, но через некоторое время они могут серьезно ухудшить характеристики вашего автомобиля.Это потому, что огромные колеса и тонкие шины, вероятно, весят больше, чем скромные колеса и шины с большей боковой стенкой, а добавление вращательной массы вашему колесу и шине ужасно для производительности. Кроме того, вы могли бы согнуть эти колеса намного легче, учитывая, что тонкая боковина не обеспечивает особой защиты от выбоин или случайных ударов по бордюру.

Бежать с трудом или нет?

Вы можете подумать, что если ваш автомобиль пришел с завода с шинами, спущенными с пробегом, вы должны заменить их на шины с спущенным колесом, которые могут быть более дорогими и почти всегда обеспечивают более жесткую езду, чем шины без спуска.(Это из-за их сверхжестких боковин, которые должны быть достаточно прочными, чтобы можно было ездить, когда шина спущена.) Но это не обязательно так, даже если у вашего спущенного автомобиля не будет запасного. Вы всегда можете выбрать вариант, который становится все более распространенным у производителей оригинального оборудования: использовать шины без спуска и просто иметь при себе комплект для ремонта шин, который, по сути, представляет собой банку Fix-A-Flat. Это работает, по крайней мере, для тех проколов, которые поддаются ремонту. С помощью накачки шин можно добраться домой, а оттуда в магазин для новой шины или более длительного ремонта.

Зимние шины: да, они того стоят

Фрэнк Сезус, Getty Images

дают столько преимуществ на снегу, что вы должны считать их обязательными, если вы живете в любом месте, где снегопады случаются чаще. С резиновыми смесями, которые остаются мягкими при низких температурах, и рисунками протектора, которые удерживают снег (поскольку снег на снегу обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем резина на снегу), зимние шины могут преобразить ваш автомобиль.Разница заметна. «Привод на два колеса с зимними шинами превосходит полный привод в любое время года», — говорит Уятт Нокс, директор специальных проектов школы ралли Team O’Neil в Нью-Гэмпшире. «Вы, вероятно, будете ускоряться в любом случае примерно одинаково, но есть еще такие вещи, как остановка и поворот. Они тоже милые.

«Привод на два колеса с зимними шинами превосходит полный привод на всесезонных автомобилях в течение всего дня».

Если вы покупаете зимние шины, купите полный комплект с ободами, чтобы вам не приходилось монтировать и балансировать все каждую осень и весну.И если вы не хотите платить за это, помните, что зимние шины эффективно продлевают срок службы шин, используемых в остальное время года, поэтому на самом деле вы не тратите лишних денег, за исключением колес. И на этом фронте вы должны прочесать eBay или свалки на предмет «взлетных» колес, которые являются стандартными заводскими колесами, которые кто-то удалил в пользу нестандартных колес. Зимние колеса хорошо подходят для взлета, потому что, если вы согнете одно на выбоине в середине зимы, будет легко найти другое подходящее колесо. Это могло быть намного сложнее с послепродажным колесом, которое могло быть снято с производства после того, как вы купили свой комплект.Еще одно замечание: вы можете заказать дополнительный набор датчиков давления в шинах, которые входят в колеса, если в вашем автомобиле есть система TPMS. Но если вы можете жить с горящей сигнальной лампой на приборной панели на зиму (и при отсутствии информации о давлении в шинах от вашего автомобиля), вы можете сэкономить деньги и отказаться от датчиков на зимней резине.

Вам действительно нужны внедорожные шины?

Краткий ответ? Все сложно. Если ваши шины регулярно касаются грязи, а местность более неровная, чем грунтовая, возможно.Агрессивные внедорожные или грязевые внедорожные шины действительно могут улучшить сцепление с дорогой. Они созданы, чтобы выдерживать изнурительные условия, поэтому у них более толстые боковины для защиты от проколов и массивные блоки протектора, которые помогают цепляться за камни и взбивать грязь. Этот протектор с открытыми пространствами и глубокими выступами сойдет с грязи, как только вы нажмете на дроссельную заслонку, и протянет вас прямо через отстой. А на камнях и рыхлой грязи эти большие блоки протектора цепляются за трассу, где более мягкая шина просто соскальзывает и вращается, возможно, заставляя вас застрять.

Есть недостатки? Да, в самом деле. Во-первых, внедорожные шины шумные. Чем лучше они приспособлены к выходу за пределы тротуара, тем громче они будут на скоростях автострады. Отчасти это связано с тем, что блоки протектора имеют большие открытые пустоты, а это означает, что резина меньше касается асфальта, чем на обычных уличных шинах. Так что сцепление могло быть меньше. А эти толстые боковины? Они могут способствовать более твердой езде. Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше производителей шин создают мягкие внедорожные шины приключенческого типа для кроссоверов и внедорожников.Это отличный компромисс, во многих случаях обеспечивающий достаточную проходимость по бездорожью без многих недостатков благодаря менее агрессивному рисунку протектора и более удобной для улицы конструкции боковины.

Наши рекомендации по шинам

Мы обратились к Вуди Роджерсу, вице-президенту по маркетингу (и бывшему директору по информации о шинах) в Tire Rack, чтобы получить некоторые конкретные рекомендации по нескольким популярным классам шин. Tire Rack проводит собственное комплексное тестирование (и составляет тысячи реальных отзывов потребителей), поэтому Роджерс знает, о чем говорит.И это несколько лучших вариантов.

Max Performance Summer:

Предоставлено Tire Rack

Второе место: Continental ExtremeContact Sport

Michelin Pilot Sport 4S входит в наш список лучших летних шин с момента его выпуска почти три года назад. «Он так хорошо сбалансирован и так хорошо общается на пределе возможностей», — говорит Роджерс. «Я поставил комплект на свою собственную Honda S2000, и он преобразил машину.«Pilot Sport 4S — его лучший выбор, но он стоит недешево. Итак, он говорит: «Следующей лучшей универсальной летней шиной должна быть Continental. Он доступен в огромном диапазоне размеров, имеет привлекательную цену и предлагает действительно хороший баланс производительности и поведения на дороге ».

Магазин Michelin Магазин Continental

Premium Traction Всесезонный: Michelin CrossClimate 2

Предоставлено Tire Rack

Взгляните на рисунок протектора CrossClimate 2, и станет ясно, что этот агрессивный всесезонный автомобиль разработан для хорошей работы на снегу.Класс всесезонных шин «Premium Traction» действительно отдает предпочтение тяговому усилию в суровых погодных условиях. И Роджерс говорит, что этот Мишлен работает очень хорошо. «Они проделали большую работу по резиновой смеси и усовершенствовали рисунок протектора с точки зрения углов, расстояний, зазубрин и канавок, чтобы улучшить управляемость на снегу», — говорит он. Действительно, CrossClimate 2 имеет снежинку 3 Peak Mountain на боковой стенке, что означает, что он соответствует минимальному уровню сцепления на снегу, установленному Ассоциацией производителей шин США (USTMA) и Резиновой ассоциацией Канады (RAC).Те, кто водит кроссоверы, внедорожники и минивэны, могут выбрать кроссовер CrossClimate, предназначенный для более крупных транспортных средств. «Зимнюю шину на льду все равно не победить, — говорит Роджерс. «Но они продолжают постепенно расширять границы сцепления со снегом, и это удовлетворит многих людей, особенно тех, кто находится немного ниже в снежном поясе».

Купить сейчас

Всесезонный комфорт: Bridgestone Turanza Quiettrack

Предоставлено Tire Rack

Всесезонные шины этого класса обеспечивают максимальный комфорт и бесшумность.Bridgestone заявляет, что сцепление с дорогой на мокрой дороге и на снегу на 44% лучше по сравнению с шинами Turanza Serenity Plus предыдущего поколения. Да, это очень хорошая всесезонная шина, которая выдерживает снег. Но это просто более приятная шина для езды в любых других дорожных условиях. «Сегодня автомобили тише, поэтому явно хочется иметь плавные и тихие всесезонные шины», — говорит Роджерс. «И Bridgestone нашла способ обеспечить комфорт и бесшумность, не жертвуя при этом хорошим сцеплением на снегу и мокрой дороге.”

Купить сейчас

Dedicated Winter:

Предоставлено Tire Rack

Когда погода меняется, ничто не сравнится со специальной зимней шиной для сцепления на снегу и льду. И Роджерс говорит, что Blizzak лидирует в этой категории уже много лет. «Им принадлежит зимний рынок», — говорит он. «WS90 обеспечивает хорошее постепенное улучшение по сравнению с WS80 в сцеплении на снегу и льду, но также существенно изменила срок службы шины.«Бриджстоун заявляет, что вы сможете получить дополнительный сезон, если WS90 по сравнению с его предшественниками. Так что на самом деле вы амортизируете стоимость зимних шин в течение более длительного периода и продлеваете срок службы других ваших шин.

Купить сейчас

Mild Adventure All-Terrain: Falken Wildpeak A / T Trail и Pirelli Scorpion All Terrain Plus

Предоставлено Tire Rack

Предоставлено Tire Rack

Роджерс говорит, что растет спрос на мягкие вездеходные шины, идеально подходящие для любителей приключений, которые иногда выезжают на тротуар.Ему нравится тихий и плавный Falken Wildpeak A / T Trail для небольших и легких кроссоверов, таких как Toyota Rav4 или Subaru Outback. «Это более мягкий протектор, поэтому он не слишком громкий для поездок на работу или в дорогу», — говорит он. «Тем не менее, у него все еще есть достаточно возможностей, если вы отважитесь немного съехать с дороги». Но из более тяжелых внедорожников и пикапов Роджерсу нравится Pirelli Scorpion All Terrain Plus. «Это инструмент Leatherman для работы с шинами», — говорит он. «Он сделает все за вас. Если вы хотите пройти по легкой двухколейной трассе, нет проблем, она вас туда доставит.«Scorpion All Terrain Plus имеет рейтинг трех пиковых горных снежинок и поставляется в более тяжелых размерах и грузоподъемности LT. «Очень важно соответствовать или превышать допустимую нагрузку шины, которая была специфицирована для вашего автомобиля», — говорит он.

Shop Falken Shop Pirelli

Если вам не хватает всех вариантов и вам нужна простая рекомендация, учитывающая ваши предпочтения, а также сотни тестов шин и большие данные из опросов потребителей, ознакомьтесь Руководство по выбору шин для Tire Rack.