создан гигантский Volkswagen Beetle, который даже больше Hummer :: Autonews
Фото: Barcroft Cars/youtube.com
В США поклонники Volkswagen Beetle создали необычную версию этой машины. Проект, над котором работали американец Скотт Таппер и его отец, получил название «Huge Bug» («Гигантский Жук»). Необычный Beetle, который показали на YouTube-канале Barcroft Cars отличается очень большими размерами — он практически в два раза больше стандартной модели. По свои габаритам машина теперь обгоняет даже внедорожник Hummer.
Как рассказали создатели гигантского«Жука», изначально в их планах было разработать модель, которая на 50% больше Beetle. Однако, позже выяснилось, что такой автомобиль не смог бы получить разрешения на передвижение по дорогам общего пользования. Тогда американцы решили ограничиться 40% увеличением габаритов.
Для этого американцы взяли за основу Volkswagen Beetle 1959 года. Создав идентичный макет на 3D-сканере, они увеличили его размеры на 40%. Базой нового автомобиля послужил пикап Dodge. Под капотом «Жука» установили 5,7-литровый двигатель V8 от Dodge Magnum.
При этом, дизайн экстерьера и салона практически полностью повторяют оригинальный Volkswagen Beetle. Создатели машины даже добавили «Жуку» несколько современных опций. Среди них: электрические стеклоподъемники, подогрев сидений и кондиционер.
Как объяснили разработчики машины, главная цель проекта — сделать машину более значимой на дороге.
Ранее В США фургон Volkswagen Type 2 1958 года оснастили реактивным двигателем Rolls-Royce Viper 535. Мощность этого агрегата составляет 5000 лошадиных сил. Автором проекта стал инженер-любитель Перри Уоткинс. По его словам, работа над проектом заняла у него более двух лет.
— Видео: ретрофургон Volkswagen оснастили реактивным двигателем
— Volkswagen превратил старый Beetle в электрокар
Фольксваген Жук. Рождение. — История и современность — LiveJournal
Ещё в детстве читал историю создания «Жука» в журнале «Техника — молодёжи», о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на «народный автомобиль», а построили на них… танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок.
Этот Автомобиль — символ, символ свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем.
Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях. Часть первая Рождение.
Это время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы — а веры в человека. Веры яростной и безграничной, фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой, безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы — «десятилетие Гитлера» было для немцев сродни чуду.
Гитлер хотел сыграть на недостижимой мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить «народный автомобиль» — дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.
В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем.
Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.
Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена «Жук», 1935
Одновременно было начато строительство автобанов
Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих….
К маю 1939 г. было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог.
Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл.
Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.
Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).
По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал:
«Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии»
Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят «народный автомобиль» среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.
«Не более 1000 рейхсмарок» Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.
Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером.
Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.
Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).
Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.
К 1938 году проект «народного автомобиля» обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,
оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.
К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.
В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.
А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.
28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:
Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.
В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок
Выпускались значки и прочая атрибутика:
Игры в очень узнаваемом стиле тех времен
И даже копилки — «на народный автомобиль»
Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.
Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).
Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.
Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.
После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW
Легендарный Volkswagen Kafer и New Beetle
А. Краснов, иллюстрации из архива автора
В этом номере мы публикуем материал, не похожий на предыдущие. Помимо традиционного экскурса в историю, мы попытаемся спрогнозировать судьбу выпускаемой ныне модели.
В Мексике, где старый «Жук» выпускался до недавнего времени, конвейер остановился на отметке 21 529 464 экземпляров, 21 529 465го «старого» «Жука» не будет. Зато новый «Жук» – Volkswagen New Beetle – вовсю сходит с конвейера и давно появился у российских дилеров. Попробуем спрогнозировать его будущее как автомобилядонора для различного рода модификаций, которые рано или поздно обязательно появятся. Нелишне отметить, что передний привод этого автомобиля развязывает руки не только заводским конструкторам, но и талантливым самодельщикам, и тюнинговым ателье.
Сначала немного о легендарном и, как оказалось, многоликом предшественнике.
Предыдущий «Жук» разошелся по миру немыслимым для автомобиля тиражом. Наверное, этот рекорд не будет побит никогда. Правда, следует уточнить, что в процессе эволюции от того прототипа, который был создан и поставлен на производство гениальным Фердинандом Порше, со временем не осталось ни одной оригинальной детали.
Создатели сегодняшней версии пошли не совсем привычным путем. Взяв все лучшее во внешнем виде у старенького «Жука», они сумели поставить получившийся оригинальный кузов на платформу Volkswagen Golf IV. Естественно, форма кузова была приведена в соответствие с современными веяниями в автомобильном дизайне. New Beetle унаследовал от предка покатый капот, ярко выраженные крылья, круглые фары, двухдверный кузов… Правда, компоновка повторилась с точностью «до наоборот»: у старого «Жука» двигатель располагался сзади и ведущими были задние колеса, а у нового – двигатель занял место спереди, и приводит он, повторимся, не задние, а передние колеса.
Вернемся к «старенькому» Kafer, его промышленным модификациям и самодельным творениям.
Разумеется, в первую очередь нас интересуют пикапы и фургоны. Вообще тема о «Старом Жуке» бесконечна и интересна. Достаточно сказать, что автор за много лет собрал более 100 фотографий различных модификаций легендарного автомобиля – вплоть до самого настоящего… вертолета!
Первый пикап был выпущен сразу же после постановки Kafer на конвейер. Он служил для внутризаводских перевозок заготовок и деталей, и для нас особого интереса не представляет. «Настоящий» пикап, впервые выпущенный фирмой Volkswagen для почтовой службы Германии, покинул заводские ворота в 1945 году. Специальный дощатый кузовок, довольно высоко возвышавшийся над кабиной водителя, был очень вместительным, если места для корреспонденции все же не хватаc цельнометаллическим кузовом и люком сзади. База осталась неизменной. Конечно, эти автомобили служили не только для перевозки почты, но и состояли «на службе» у мелких предпринимателей как доставочные или развозные автомобили.
Тогда же фирма Voll выпустила многоцелевой фургон, сильно изменивший дизайн Kafer.
Чтобы увеличить вместимость грузового отсека, специалисты фирмы подняли уровень крыши до 2200 мм (!). Однако при этом образовывалась огромная «ступенька» между кабиной и грузовой частью. Дизайнеры помучилисьпомучились, да и подняли кабину до уровня фургона. Соответственно изменилась и посадка водителя – она стала «более вертикальной». Пришлось повысить и уровень капота. Интересно, что практически ни одной детали от оригинала не осталось нетронутой. Все было изменено, даже ветровое стекло по типу американских развозных автомобилей стало плоским с двумя форточками. Получился Volkswagen, мягко говоря, немного странной формы, но тем не менее абсолютно узнаваемый.
Две описанные модели не выпускались серийно, но свой след в истории оставили. В 1964 году завод отпраздновал своеобразный юбилей – 25 000 произведенных автомобилей Volkswagen для почтовой службы.
В конце 60-х был выпущен длиннющий фургон, предназначенный для снабжения запасными частями станций технического обслуживания Volkswagen.
За основу был взят простой Kafer, к нему пристроили кузов фургона с большим задним свесом. Но массовым этот фургон тоже не стал – слишком трудоемким оказалось его изготовление.
Не устояла в свое время и известная швейцарская кузовная фирма Beutler из предместья Берна, долгое время сотрудничавшая с Volkswagen и выпускавшая оригинальные автомобили. В 1958 году кузовщики Beutler «выдали на гора» модель Touring. Этот автомобиль на базе Kafer был универсален. Из четырехместного универсала он мог превращаться в полноценный фургон грузоподъемностью 250 кг, при этом боковые задние стекла защищались специальными леерами. Одним словом, это был грузопассажирский вариант «Жука». В этом же году из ворот ателье выкатили простой фургон. Правда, его полезный внутренний объем был маловат, да и груза он брал всего около 200 кг. Зато фургончик имел боковые выдвигающиеся по вертикали створки, причем они выдвигались из крыши так, что грузовое отделение становилось для погрузкивыгрузки груза «прозрачным».
Эти операции можно было проводить как с правой, так и с левой сторон, это очень удобно для развозного автомобиля. Внутренние размеры грузового отделения были таковы: 1500х1230х630 мм. Автомобиль назывался Variant. По конструкции оба кузова швейцарцев были идентичны. Вообще эта фирма довольно долго сотрудничала с концерном Volkswagen. Здесь выпускались и пикапы, и фургоны, и спортивные автомобили – в основном для Германии.
В общем жизнь вокруг Kafer бурлила и продолжает бурлить. И сегодня существуют тысячи клубов почитателей этого автомобиля, проводятся слеты и тематические встречи владельцев.
…Но отправимся за океан. «Жук» был настолько популярен, что отвоевывал себе место под солнцем не только в Европе, но и в Новом Свете. Особенно полюбились тамошним снобам Kafer с передком от… RollsRoyce и Mercedes. Изготовителей подобных «китчей» было превеликое множество. Нашлось несколько американских фирм, поставивших эти изделия на поток. Результат работы одной из них – Lieffring Industries.
Было и бесчисленное количество самоделок, например, любой желающий мог переоборудовать свой автомобиль в кемпинг на колесах или длиннющий лимузин, ведь раньше таких жестких правил по регистрации транспортного средства, как сегодня, еще не было. Вот и появлялись всевозможные «Жуки»-«мутанты».
Естественно, невольно задаешься вопросом: будут ли подобные модификации у нового «Жука» – автомобиля New Beetle? Думаю, что будут, причем в тех же ипостасях, в которых разъезжал его предшественник. Мало того, модифицировать сегодняшнего «Жука» гораздо легче, чем старого. Ведь переднее расположение двигателя и передний привод являются как бы отдельным «тяговым» блоком, сзади которого можно прицепить все, что угодно, лишь бы силенок у движка хватило. Так что, вперед – к прогнозам!
Владельцев новых «Жуков», наверняка, уже гдето ожидает облицовка радиатора от одной из моделей RollsRoyce. На таком экипаже не стыдно будет и за «Оскаром» приехать.
Для людей семейных подошел бы вариант с кузовом универсал. В увеличившемся багажнике (именно такой вариант в свое время предлагала фирма Beutler) свободно разместится вся семья и небольшой груз.
Для трудового люда подойдут фургон и пикап. Пикап скорее всего станет помощником фермеру, а фургон будет работать в городе и развозить мелкие товары – от мороженого до готового платья.
А любителей дальних путешествий будет ждать «дача на колесах», в которой водитель со своей семьей автономно проведет отпускной месяц вдали от родного дома…
Суждено ли таким машинам выехать на дороги мира – неизвестно, однако не отнеситесь к этому материалу, как к некой шутке. Все перечисленные факты о Kafer достоверны, а сбудутся ли наши прогнозы – покажет время.
Volkswagen beetle — старый, добрый жук! — Автомобили и люди — сайт для любознательных…
Фольксваген Битл либо Жук (под этим именем он и стал известен у нас в Российской Федерации) — автомобиль для неординарных людей.
Эта модель идеально совмещает и легендарные традиции концерна Volkswagen, и инновационные разработки, покоряя сердца миллионов автомобилистов в мире. Его продажи за всю историю марки побили все рекорды -22 миллиона реализованных машин в мире.
Наружность модели по-своему неповторима. Не обращая внимания на компактные размеры, данный автомобиль вряд ли возможно назвать женским, скорее это актуальный, актуальный, молодежный унисекс, что подойдет и студенту, и домохозяйке, и молодому, активному предпринимателю.Отточенный дизайн кузова Volkswagen Beetle и плавность линий делают автомобиль интересным как для мужчин, так и для дам. В последней модификации его капот стал мало дольше, кузов расширился на 84 мм и в целом сам Жук стал ниже на 12 мм, что никак не сказалось на внутреннем комфорте модели: кроме того очень высокому человеку на заднем сиденье будет очень просторно.Познакомиться поближе с Volkswagen Beetle возможно на сайте http://vw-avanta.ru/models/new_beetle/
Отделка салона последних Volkswagen Beetle сильно напоминает контрастное оформление как раз первых автомобилей данной марки: сочетание броских цветов, мини-панель с устройствами, качественные материалы.
Нужные инновационные автоприборы органично смотрятся вместе с хорошими элементами дизайна салона. Громадный панорамный люк на крыше превосходно вписывается в интерьер.
Производитель сейчас производит всего три комплектации, но и они в полной мере способны удовлетворить вкусы клиентов — Beetle, Beetle Design, Beetle Спорт.
Что касается характеристик модели, то они отвечают всем современным требованиям. В линейке двигателей присутствуют модели от 15-сильного 1,2-литрового атмосферника до замечательного двухлитрового турбированного TSI, талантливого развивать до 220 л.с. мощности. Большая скорость ограничена компьютером и образовывает 227 км/ч, а разгон до первой «много» данный «кроха» совершает всего за 7,3 сек.
Возможно, как раз в этом и имеется секрет таковой популярности модели: ветхий хороший Жук до сих пор актуален и может дать фору кроме того новым, современным моделям.Вы и сами имеете возможность в этом убедиться:avanta-auto.ru- сайт официального дилера «Аванта» в Коломне.
Ближайшие записи:
Ветхий хороший приятель Volkswagen Жук
Статьи по теме:
Фольксваген Жук Автомобили статья на JcNews.ru
«Фольксваген Жук» («Volkswagen Käfer») — самый массовый автомобиль в истории. Всего было изготовлено более 21,5 миллиона автомобилей. «Жук» выпускался немецкой компанией «Volkswagen AG» с 1938 года по 2003. На международном конкурсе «Автомобиль XX века» «Фольксваген Жук» занял четвертое место.
Долгое время считалось, что конструктором «Volkswagen Beetle» был известный автомобилестроитель Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Но в 1954 году в суде было доказано, что идея заднемоторного автомобиля пришла в голову студента венского технического колледжа Бэла Барени ещё в 1926 году, то есть за пять лет до Порше. Впоследствии Барени получит более 2500 патентов на разные изобретения в области автомобилестроения и пассивной безопасности.
Он разработает травмобезопасную рулевую колонку, убирающиеся под капот щётки стеклоочистителя, сайлентблоки для двигателя, сдвижные двери и многое другое.
А в 1926 году проект студента показался кому-то смелым и перспективным, о нём напечатали в одном автомобильном журнале. Но сам Бэл Барени считал конструкцию автомобиля не совсем удачной и не торопился её запатентовать. Взяв за основу хребтовидную несущую раму, недавно появившуюся на Tatra 11, Барени дал волю фантазии и разместил четырёхцилиндровый оппозитный двигатель не в передней части, как было принято, а в задней. Таким образом, становился ненужным карданный вал и громоздкий трансмиссионный тоннель, а значит, увеличивались размеры салона. А ещё Бэл Барени предлагал цельнометаллический кузов аэродинамической формы — по тем временам очень смелое решение. Судиться с Порше он не собирался, его к этому подтолкнули вездесущие журналисты. Когда появилась информация о том, что именно Барени, уже известный к тому времени изобретатель, придумал «Жука», в прессе на его имя полились потоки грязи.
Защищаясь, Барени был вынужден подать в суд и доказал, что первый именно он придумал конструкцию автомобиля очень похожего на «Жука». Придумал ли Порше сам подобный автомобиль спустя пять лет или украл идею у студента – теперь уже никто никогда не узнает.
Но в дальнейшем продвижении автомобиля в народ несомненная заслуга Фердинанда Порше. С 1931 года он предлагал нескольким автопроизводителям бюджетный заднемоторный автомобиль «Typ 12». После нескольких неудачных попыток проект был продан нюрнбергской компании «Zundapp» («Цюндапп»), выпускавшей мотоциклы и стационарные двигатели. В 1932 году были построены три автомобиля: два седана и один кабриолет со звездообразными 5-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения. Однако проект оказался экономически неэффективным, и компания разорвала контракт с Порше. Спустя некоторое время автомобилем заинтересовалась ещё одна, также нюрнбергская, мотокомпания «NSU». Но выпустив также три автомобиля, фирма отказалась от дальнейшей работы.
Немного переделанный автомобиль «Typ 32» имел четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажную подвеску и заднюю стенку кузова без окна.
В 1933 году к власти в Германии пришёл Гитлер и на Берлинском автосалоне «как вождь нации» дал обещание обеспечить каждую «истинно немецкую семью» собственным автомобилем. Возможно, идея «Volkswagen» (в переводе «народного автомобиля») была предложена фюреру самим Порше. Нация приняла речь с восторгом. На состоявшейся встрече в Берлине Гитлер поставил условие: поскольку автомобиль рассчитывался на среднюю немецкую семью, он должен вмещать двоих взрослых и троих детей или черверых взрослых, и стоимость автомобиля должна быть не более 1000 рейхсмарок. Порше предложил разработать маленький автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была развивать максимальную скорость до 100 км/ч.
Проект назвали «KdF-Ваген» («Крафт дурх фройде» («Сила через радость») — в честь общественной нацистской организации, вложившей в разработки 50 миллионов рейхсмарок, конфискованных у профсоюзов в 1933 году).
Первые 30 экспериментальных автомобилей были выпущены в 1937 году на заводе «Daimler-Benz» («Даймлер-Бенц»), они, также как и «Typ 12» и «Typ 32» не имели окна в задней стенке. Оказалось проблемой уложить в цену 1000 рейхсмарок установку заднего окна. Но Гитлеру не понравилась глухая задняя стенка автомобиля, и он заявил, что «если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство».
В испытаниях опытных автомобилей участвовали квалифицированные водители из аппарата транспортной службы СС. Команды из двух человек три месяца безжалостно гоняли автомобили по круговому маршруту. Экспериментальные модели должны были преодолеть 50 тысяч километров. Общий испытательный пробег машин составил около 2 млн. км. Отчёт по тестированию опытных образцов составил 96 страниц. После испытаний в автомобиле появилась печка, фары переехали на крылья, и коленвал стал кованый вместо отлитого.
В 1938 году проект подошёл к завершению.
Автомобиль приобрёл свои окончательные очертания. Оппозитный четырёхцилиндровый продольного расположения двигатель с рабочим объёмом в 985 куб. см находился за задней осью и был сблокирован с коробкой передач, обращённой вперед. Усиленное несущее плоское днище. Независимая торсионная подвеска всех колёс. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова: 4-местный кабриолет и двухдверный 4-местный седан с двумя полуовальными окнами, разделёнными перемычкой, в задней стенке. За машиной закрепилось полуофициальное прозвище «Volkswagen».
26 мая 1938 года возле местечка Фаллерслебен было начато строительство завода, а чуть позже основали город Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен). К этому времени в реализацию проекта было вложено 1,7 миллиона рейхсмарок. Для привлечения дополнительных средств была создана система предоплаты, любой немецкий гражданин мог при желании еженедельно перечислять пять марок на специальный счёт и, при накоплении 990 рейхсмарок, получить новый автомобиль.
Платежи пропускать было нельзя, иначе приходилось начинать сначала. Вложенные средства при этом не возвращались. Более 300 тысяч немцев таким образом перечислили в Берлинский банк около 110 миллионов рейхсмарок.
Автомобиль получил ещё одно название «Volkswagen-38» («Народный автомобиль» образца 1938 года). Однако, массовому производству «Народного автомобиля» помешала Вторая мировая война, начавшаяся 1 сентября 1939 года.
На построенном заводе начали выпускать армейский кюбельваген (Kübelwagen – «автомобиль-лоханка»), прототип которого Фердинанд Порше сконструировал ещё в 1936 году. С началом войны «лоханку» срочно усовершенствовали, и в 1940 году в серийное производство вышел новый «KdF-82» или «Volkswagen Typ 82», от гражданского фольксвагена отличающийся специальным облегчённым открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным клиренсом (до 290 мм), шестнадцатидюймовыми колёсами (для боевых действий в африканской пустыне устанавливалась широкопрофильная резина).
С 1943 года на кюбельваген стали устанавливать двигатель мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 1130 куб. см. За время войны было выпущено более 50 тысяч автомобилей в различных вариациях: заднее- и полноприводные, с брезентовыми кузовами и кузовами от довоенных «KdF-38», со складным лобовым стеклом. За разработку вездехода-амфибии «Volkswagen Typ 166» — «Schwimmwagen» — в переводе «плавающий автомобиль» Фердинанду Порше пожаловали звание офицера СС. Хотя в гитлеровской партии аполитичный конструктор никогда не состоял.
К концу войны завод был сильно разрушен бомбардировками, но производство не остановилось даже в мае 1945 года. После разделения Германии в соответствии с Ялтинской конференцией, переименованный Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в город Вольфсбург (по наименованию замка находящегося на территории города) попал в зону британского контроля. Фердинанд Порше был заключен во французскую тюрьму, а судьба автомобиля оказалась в руках британцев.
До конца 1945 года завод выпустил ещё 1293 кюбельвагена для Красного Креста. Но в начале 1946 года британские власти решили, что для того, чтобы окупать производственные издержки, завод должен выпускать не менее тысячи автомобилей в месяц, иначе производство придётся закрыть. В марте месяце 1946 года в тяжёлых послевоенных условиях немецкими рабочими было выпущено 1003 автомобиля модели «Фольксваген-11» («VW Type 1»). Это был немного доработанный довоенный седан «KdF-38» («Фольксваген -38») с оппозитным двигателем мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 985 куб. см. Всего за год было выпущено 10 020 автомобилей. В январе 1948 года завод возглавил бывший исполнительный директор «Opel» Генрих Нордхофф, который взялся за дело очень активно, буквально поселившись на территории завода. Через год появился новый «Фольксваген» с двигателем в 1131 куб. см.
После войны оставшиеся в живых вкладчики «KdF-38» попытались через суд получить обещанные им новые автомобили, но только в шестидесятых годах «Volkswagen» предоставил им частичную скидку при покупке нового автомобиля.
В 1947 году голландец Бен Пон подписал торговое соглашение с заводом, и первые пять седанов «Фольксваген-11» уехали в Голландию. Так «Фольксваген Жук» начал своё передвижение по странам Европы. За специфическую форму автомобиль получил прозвище «Жук», причём в разных странах это название звучало по-своему: по-немецки – «kafer» (кафер), по-французски – «coccinelle» (кокси-нелль) – «божья коровка», по-английски – «beetle» (битл).
В 1949 году «Фольксваген» построил экспериментальный фургон «VW Transporter Typ 2», и на следующий год «Transporter» вышел в серийное производство. Позже на его базе стали выпускать 8-местный микроавтобус и пикап. Общий тираж «Volkswagen Transporter» превысил 6 миллионов автомобилей, он пережил три модернизации (в 1950, 1967 и 1979 годах) и выпускался до 1990 года.
С 1948 года выпускался наиболее известный «Фольксваген-1200» с двигателем в 1192 куб.
см. мощностью 31 л. с., на котором изменилась форма бампера и появилось овальное заднее стекло вместо двух небольших треугольных. Через четыре года также увеличились боковые стекла салона.
Первый «Жук»-кабриолет появился в 1948 году, со следующего года началось его серийное производство и продолжалось до восьмидесятых годов. Всего было изготовлено 331 тысячи «Beetle»-кабриолетов.
В 1951 году к бензиновым «Жукам» присоединился дизельный с 1,3-литровым двигателем с воздушным охлаждением. Дизельная модель могла разгоняться до 100 км/ч за 60 секунд, это был рекорд для маленького автомобиля без турбонагнетателя.
В 1953 году в Бразилии был открыт первый филиал «Volkswagen».
Американцы познакомились с «Volkswagen», когда служили в Германии в послевоенное время. Любой американский сержант при желании мог скопить на «Фольксваген» всего за несколько месяцев. Возвращаясь на родину после службы, многие забирали его с собой.
Первые «Фольксвагены» встречали в США враждебное отношение, одно название автомобиля вызывало у людей неприятие. Но к 1953 году отношение населения к «Volkswagen» изменилось, поскольку возник реальный дефицит дешёвых легковых автомобилей. А «Жук» в Америке продавался всего за 500 долларов. Для массового экспорта «Beetle» в США были открыты два филиала — в Нью-Йорке и в Сан-Франциско.
Со следующего 1954 года продажи «Volkswagen Beetle» в США стали быстро увеличиваться. В 1955 году в США было продано уже более 20 тысяч «Жуков». В стране стали открываться клубы любителей «Фольксваген», появились специализированные журналы, посвященные «Жуку». В них печатались руководства по эксплуатации автомобиля, истории появления его на свет и анекдоты про него. Владельцы «Жуков» приветствовали на трассах друг друга сигналом и при каждом удобном случае рассказывали всем встречным и поперечным о прочности, надежности и экономичности своего автомобиля.
У «Жука» действительно был толстый, ударостойкий и мало подверженный коррозии кузов, и автомобиль обладал неплохой проходимостью по грязи и снегу, так как двигатель хорошо загружал заднюю ось.
Подвеска всех колёс независимая.
К 1959 году было продано уже 120 тысяч автомобилей. Никто уже не называл его «автомобилем Гитлера». Для многих американцев «Жук», лишенный архитектурных излишеств, качественно собранный и действительно надежный стал олицетворением свободы и протеста против грубой погони за престижем. Простая и элегантная кабина автомобиля, большой тонкий руль с эмблемой замка в Вольфсбурге стали для многих более привлекательными, чем дорогие американские сверкающие хромом машины. В конце 1960-х «Жук» стал популярен у хиппи.
Успех «Жука» объяснялся ещё и тем, что автомобиль не был подвержен влиянию быстротечной моды. Пятилетний «Beetle» на вторичном американском рынке стоил те же $500, что и изначально более дорогой «Chevrolet». «Volkswagen Beetle» стал первой массовой импортной моделью в США. В 1960-х годах продажи превысили полмиллиона в год. Многих покупателей привлекало ещё и то, что в случае обнаружения скрытых дефектов, компания «Фольксваген» их устраняла бесплатно, а администрация в письменном виде приносила свои извинения.
Такого на автомобильном американском рынке ещё не было.
К концу 1960-х годов к «Жуку» всё чаще стал применяться термин «классический автомобиль», где прежде всего имелась в виду не компоновка, а перечень достоинств, которые необходимо иметь каждому автомобилю. К 1972 году было продано уже свыше 4 миллионов автомобилей. В дальнейшем филиалы были открыты в Югославии, Мексике, Бельгии, Нигерии и ЮАР.
В 1965 году «Volkswagen» купила фирму «Ауди» («Audi»), создав концерн «Volkswagen – Audi» («VAG»). Позднее в концерн вошли испанская «SEAT» и чешская «Skoda».
В 1968 году выпустили «Volkswagen — 411» с двигателем в 1679 куб. см. В 1969 году в концерн вошла фирма «NSU», и на улицы выехал первый «Volkswagen» с передними ведущими колесами («К-70»). В начале 1970-х появились автомобили с двигателями объёмом 1285 куб. см., 1493 куб. см. и 1584 куб. см., на которых установили синхронизированную коробку передач.
В 1971 году появился «Beetle Type 1» с подвеской «MacPherson» и модернизированным кузовом, в народе он получил прозвище «Super Beetle» за вытянутый вперёд нос, что увеличивало объём багажника. В Европе его продавали как «Volkswagen 1302» и «Volkswagen 1303». «Super Beetle» выпускался пять лет, а потом его производство остановили.
Особенностью двигателей всех «Жуков» является отсутствие масляного фильтра – вместо него стоит сетка маслоприёмника маслонасоса, которую рекомендуется промывать при каждой смене масла (примерно каждые 4 тысячи километров). Долговечность этих двигателей зависит в большой степени от регулярной смены масла и промывки сетки маслоприёмника. При регулярном обслуживании двигатель «Жука» способен пройти более 200 тысяч километров без ремонта.
Среди главных недостатков «Volkswagen Beetle» также, как и у всех легковых автомобилей с задним расположением двигателя, отмечали, во-первых, его избыточную поворачиваемость на высокой скорости и на скользкой дороге, во-вторых, чувствительность к боковому ветру, в-третьих, трубчатые пороги, используемые в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии.
Кроме того, неудачное отопление салона, поэтому, в холодных странах, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярностью не пользовался. И в-пятых, это большой расход топлива. Поэтому, во время энергетического кризиса 1973 года спрос на «Жука» резко упал, в результате чего в 1974 году компания «Volkswagen» была на грани банкротства. Спасло её быстрое внедрение в производство компактных переднеприводных автомобилей «Гольф» и «Поло».
В конце 1940-х годов компания «Volkswagen» приняла решение о расширении линейки «Жуков». В 1950 году ателье «Karmann», которое создавало кабриолеты, был поручен проект нового автомобиля — родстера на шасси «Жука». Но «Karmann» в содружестве с итальянским ателье «Carrozeria Ghia Coachbuilding» вопреки заданию построили двухдверное купе. В сентябре 1955 года на франкфуртском автосалоне была представлена новинка, получившая название «Volkswagen Karmann-Ghia». Стоимость нового автомобиля была в 1,5 раза больше стоимости «Жука», так как элементы кузова купе сваривались вручную, а затем каждый шов обрабатывался и сглаживался свинцом, т.
е. кузов становился фактически монолитом. «Karmann-Ghia» выпускалась и с левым и с правым рулём, так что могла экспортироваться во все страны.
«Volkswagen Karmann-Ghia» также выпускался с кузовом кабриолет, производился в Германии до 1974 года, а в Бразилии до 1975 года. Общий тираж составил около 487 тысяч автомобилей.
30 июля 2003 года с конвейера в Пуэбло (штат Колорадо, США) сошёл последний «Жук».
Естественно, что концерн «Фольксваген» не захотел просто так расстаться с легендарным автомобилем, принёсшим компании такой успех. В 1996 году на Женевском автосалоне широкой публике был представлен «Новый Жук» («Volkswagen New Beetle»). Только теперь название «New Beetle» стало официальным, в отличие от предшественника, у которого «Жук» так и осталось прозвищем.
Под капотом «Volkswagen New Beetle» находится 2-х литровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил. Корпус автомобиля изготавливается из композитных материалов, что позволяет существенно снизить вес.
Но при этом весит «Новый Жук» на 300 кг больше старого, так как в его комплектацию входят коробка-автомат, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля, две подушки безопасности, электроприводы стёкол дверей и обогреваемых наружных зеркал заднего вида, стереосистема, круиз-контроль и т. д. Двигатель, подвески и передний привод заимствованы у «Фольксваген Гольф». Повороты «Новый Жук» проходит лучше, чем старый, время разгона меньше и максимальная скорость 175 км/час.
«Новый Жук», от предшественника получил шестнадцатидюймовые колёса, багажник в 210 литров, небольшой дорожный просвет и не совсем удобные задние места.
Как и много лет назад «Фольксваген Жук» продолжает своё гордое шествие по дорогам мира, поражая людей своей неординарной внешностью и надежной простотой.
Жук, кувалда и немного беспокойства :: Общество :: Газета РБК
Отставной торговец автомобилями Мэтт Доннелли — о ярко-красном Beetle как борце со стереотипами
Фото: Autonews.
ru
Я рос, окруженный оригинальными Volkswagen Beetle. Они были идеальной второй машиной для семей среднего класса с детьми в Великобритании в 1970-е годы. Крепкие, как камень, абсолютно надежные, ни одной детали настолько сложной, что ее нельзя починить с помощью кувалды. По сравнению с основными конкурентами, Leyland Minis и Ford Escort, эти машины были просторными и быстрыми. Я помню, как увидел первый в жизни люк — на Beetle. Первая коробка-автомат, на которой я ездил, — тоже Beetle. И я помню, как мы сидели впятером поперек задних сидений, когда возвращались из летнего лагеря для бойскаутов (еще двое ребят расположились на переднем пассажирском сиденье).
В раннем подростковом возрасте я мог сказать, что за модель — Beetle, Variant или Combi — с двигателем какого объема едет по дороге, только услышав звук мотора с воздушным охлаждением.
Если общим саундтреком Великобритании 1960-х были The Beаtles, то саундтреком моей юности 1970-х — трель переключений передач на Volkswagen Beetle. Так что я был слегка разочарован тем, что последняя модель Beetle, на которой меня попросили поездить ребята из РБК, хранит практически полное молчание. И, да, возможно, теперь потребуется что-то более сложное, чем кувалда, чтобы починить и перенастроить механизмы этого автомобиля.
Предыдущая модель — так называемый New Beetle — была представлена 17 лет назад и тут же покорила воображение женщин, в том числе моей на тот момент 47-летней матери. С одной стороны, это огромный успех отдела маркетинга Volkswagen: они превратили женщин среднего возраста в заядлых автолюбителей, просто сыграв на романтической привязанности к форме кузова из их прошлого. С другой — для женщины нормально ездить на мужском автомобиле, а вот любой мужчина в здравом уме будет держаться подальше от «чикомобиля».
Нынешний «Жук» пытается решить проблему нехватки привлекательности для парней.
Судя по маркетинговым брошюрам, он стал гораздо агрессивнее: больше, ниже, шире. Увы, мне оказалось трудно разглядеть агрессию во всех этих загогулинах и кривых линиях. Это красивая округлая машина с очень простой, дружелюбной, круглой и толстой мордой — скорее как у персидского кота, но совсем не как у ротвейлера.
Как двухместный и двухдверный автомобиль Beetle очень удобен. Передние двери большие и широко открываются, а сиденья, кажется, имеют бесконечное количество настроек. Опять же — впереди полно места для головы и для ног. Материалы отделки создают ощущение высокого качества, а все ручки управления системой находятся именно там, где и ожидаешь их увидеть.
С точки зрения комфорта придраться можно только к качеству езды. В том плане, что даже на маленьких скоростях машина раздражающе тряская. Я подозреваю, что это конструктивная особенность, призванная дать водителю более спортивные ощущения от езды, не прибегая к установке дорогущей подвески с переменными настройками.
Машину, к слову, достаточно просто припарковать, несмотря на отсутствие камеры заднего вида (в нашей комплектации, правда, были очень полезные задние парктроники).
Я бы не стал рассматривать покупку этого автомобиля, если вам нужна четырехместная машина: задние сиденья могу быть пригодны для одного взрослого человека, который сидит поперек, и только в случае, если ему надо проехать небольшое расстояние. Не уверен, что Beetle подойдет и в качестве автомобиля для семьи с маленькими детьми: линия крыши сзади очень низкая, и даже если вам удастся поставить на задний диван детское кресло, не факт, что ребенку, да и вам тоже, будет что-то видно. Ну а процедура с пристегиванием ребенка ремнем безопасности и вовсе станет настоящим кошмаром.
Volkswagen попробовал еще несколько вещей в новом поколении Beetle — это увеличение мощности на верхнем диапазоне оборотов, установка спортивной коробки переключения передач, более жесткие настройки подвески. У него есть 2,0-литровый двигатель с двумя сотнями лошадиных сил, и если бы такой мотор был у «Жука», он действительно мог бы ехать.
Но у меня был Beetle с 1,2-литровым двигателем мощностью 105 л.с. Тут просто нет динамичного ускорения. И несмотря на то что мотор не выдавал никаких предупреждений и не перегревался, при обычном для Москвы стиле езды он, очевидно, работает на своем пределе.
Не знаю, возможно, автомобиль, который был у нас на тесте, просто был не настроен, но расход топлива у него неутешительно высокий: за три дня езды по городу мы не смогли достичь результата лучшего, чем 13,2 л на 100 км пути. Может быть, наш «Жук» просто слишком тяжел для 1,2-литрового мотора: ведь вся эта кожа, солидная конструкция кузова и куча опций — это однозначно увеличение веса и расхода топлива. Смотреть под капот автомобиля — сродни проверке масла в одном из этих классических американских лимузинов, до сих пор встречающихся в Гаване, в которых масса деталей много лет назад была заменена на аналогичные с автомобиля вроде Avtovaz Lada Riva 1,3 1980 года выпуска или чего-то вроде того.
Из позитива — автомобиль собран очень качественно на своей духовной родине (начиная с 60-х годов прошлого века) в Мексике: все детали отлично подогнаны, ничего не болтается.
А вот к чему стоит отнестись осторожно, так это к выбору цвета кузова. Он повторяется везде в интерьере. У нас, например, был ярко-красный руль, приборная панель, внутренняя часть обшивки дверей и даже большие центральные вставки на сиденья — все было того же кровавого цвета. И надо сказать, это очень быстро наскучило.
Стереосистема в машине была великолепна. На нашей модели это была не штатная, а более дорогая система с динамиками Fender, огромным сабвуфером в багажнике и выходом для iPhone. Действительно отличный звук и очень приятные световые эффекты в передних динамиках.
То, на что я, тестируя автомобили, всегда обращаю внимание, это реакция других водителей на мою машину. Кое-что немного обеспокоило меня, когда я был за рулем «Жука». Огромное количество мужчин (в основном молодых), поравнявшись со мной, очень доброжелательно улыбались, но, увидев меня, разочарованно уносились прочь. Совершенно ясно, что московские водители не ожидают увидеть за рулем такого автомобиля лысеющего парня средних лет.
Я думаю, Volkswagen предстоит проделать еще очень много работы в плане маркетинга, чтобы русские согласились: эта машина и для мальчиков тоже.
Если бы у меня был ребенок, который только начинал ездить за рулем, я определенно рассмотрел бы один из «Жуков» с маленьким мотором: они безопасные, медленные, с хорошей музыкальной системой, сделаны на совесть. Думаю, с правильным маркетинговым посылом могут отлично подойти и мальчикам, и девочкам.
Жаль, у нас не было шанса прокатиться на Beetle c мощным мотором. Учитывая аэродинамику и низкую посадку, предполагаю, что скоростная езда на нем могла бы быть веселой и азартной. Примерно как на Golf. Отсюда вопрос: если и Beetle, и Golf оба пытаются быть клевыми, но Golf уже клевый, а у русских нет никакой эмоциональной привязанности к старому Beetle, то почему бы просто не купить Golf?
Модификации Volkswagen New Beetle
Одноклассники Volkswagen New Beetle по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Volkswagen New Beetle
Volkswagen New Beetle, 1999 г
Черный цвет, 2 литра, 5МКПП. Гораздо больше внешне, чем кажется. В салон Volkswagen New Beetle может набиться 5 человек. У задних пассажиров ростом выше 1,8 м голова упирается в окно крышки багажника, при этом с коленками нет проблем. По объему салон очень напоминает «Октавию». На передних сиденьях ощущения как в джипе — ширина торпедо почти метр, и еще 30 см над головой (за счет круглой формы крыши). После Volkswagen New Beetle в «Мерседес» С180 «упаковаться» не представляется возможным. Хорошая шумоизоляция салона, хотя на седьмом году начали появляться скрипы. Все сделано очень добротно. Отдельная тема — пластиковый кузов. Выехавший со второстепенной «Опель Омега» ударил в передний правый угол. Я поменял фару, «поворотник», треснувший бачек омывателя и покрасил крыло (в принципе, можно было отполировать). Повреждения «Опеля»: поломан капот, два крыла, фара, радиатор, вывернуто колесо, оторван бампер.
С места событий я уехал своим ходом и еще 4 дня ездил в ожидании очереди на СТО. Кстати удивительно недорогой сервис – ходовая-то от «Гольфа», двигатель от «Пассата». Теперь минусы: в салоне обдирается покрытие на панелях дверей и торпеде — пришлось все обтягивать кожей. Движок ест масло, примерно 1,5 — 2 литра на 10000 км. Надо следить за уровнем. Низкая посадка. В общем, надо ставить проставки. Жестковатая подвеска при короткой базе — в итоге сильно отдает в корпус, и расшатывается салон.
Достоинства: яркий внешний вид. Все обращают внимание.
Недостатки: жесткая подвеска. Низкий клиренс.
Павел, Москва
Volkswagen New Beetle, 2004 г
Ну что сказать — машинка хорошая. Хотя многие не согласятся. Для начала по салону: всё удобно (регулировка руля, сидений по всем направлениям). Сразу нужно привыкнуть к габаритам — ориентироваться по границе «торпедо-стекло», так как капота не видно вообще. Но к этому тоже быстро привыкаешь (осознавая, что в запасе у тебя всегда не меньше метра до препятствия).
Единственный минус Volkswagen New Beetle — маленькое правое зеркало и немного шумноват мотор, хотя если учитывать, что он стоит практически полностью в салоне под торпедо, можно свыкнуться, тем более что движок в 2 литра. Ещё один неприятный момент — громкое реле поворотов где-то под центральной консолью. В салоне Volkswagen New Beetle очень много места — не чета «Гольфу» и удобные сиденья, правда, сзади я уже упираюсь головой в стойку. Машина на дороге: 2-литровый мотор обеспечивает приличную динамику на дороге. Он очень резвый где-то до 4000 об/мин, а потом ощущается резкий спад в динамике. Ещё мне показалось, что расход топлива очень большой, хотя с непривычки он, наверное, и кушал много. Очень приятная примочка — круиз-контроль: на трассе (и даже иногда в городе) практически не пользовался педалью газа, управлял только с помощью кнопок (ещё бы автомат ему).
Достоинства: просторный салон. Комфорт внутри. Динамика.
Недостатки: расход 2-литрового двигателя.
Константин, Пермь
Volkswagen New Beetle, 2003 г
Автомобиль привлекает, конечно, своей необыкновенной приятной внешностью, которая дарит людям вокруг как минимум улыбку и другие положительные эмоции (на светофорах все разглядывают, на заправках расспрашивают: «это и есть «Жук», прикольный такой, а мотор у него сзади?»). Короче внимание окружающих любого пола и возраста гарантируется. По кузову: передние и задние крылья пластиковые — нет проблем с коррозией, клиренс у авто нормальный, зимой можно спокойно ездить без проблем. Про салон: все удобно, торпеда интересная , эргономика продумана отлично, при езде ничего не гремит. Понравилось практичность обшивки дверей — добротный пластик, что очень практично в местах расположения внутренних ручек дверей (велюр в этих местах постоянно выглядит неопрятно). В салоне Volkswagen New Beetle есть прикольная вещица — декоративный цветок, который точно порадует женский взгляд. Мотор простой и надежный, но есть некоторое неудобство в плане ТО, для тех кто обслуживает авто своими силами: проблематично заменить свечи — мешает впускной коллектор.
Операция по замене воздушного фильтра придумана не для людей, а для слесарей. Подвеска у Volkswagen New Beetle комфортная, нареканий никаких все в меру жестко-мягко. Вообще масса машины 1290 кг, поэтому на дороге ведет себя отлично.
Достоинства: нет конкурентов в плане внешности. Народные цены на запчасти. Все надежно как у Фольксвагена.
Недостатки: дорогая цена на вторичном рынке.
Максим, Москва
6 вещей, которые нужно знать о вождении классического Volkswagen в 2020 году
Обожаю немецкие машины. Я, возможно, никогда не куплю этот новый Porsche 911, а Mercedes / BMW / Audi I , который мог себе позволить , потрошит меня в конце концов с затратами на техническое обслуживание. Итак, как и многие автомобильные журналисты, я езжу на Volkswagen — идеальной машине для вождения, доступной за разумную ежемесячную плату. Я на своем втором VW; моя жена тоже водит одну. Автомобиль моей достижимой мечты? Ага, это тоже Volkswagen.
Итак, когда я узнал, что VW одалживает автомобили из своего парка наследия представителям СМИ, я проверил свое пограничное неестественное энтузиазм и отправил вежливое письмо.Результат: я смог провести около 24 часов каждый с двумя классическими VW 1960-х годов с воздушным охлаждением — Beetle 1964 года и кабриолет Karmann Ghia 1963 года. Теперь, когда эйфория прошла, я собрал свои мысли ниже.
Эти старые VW были очень простыми автомобилями
Старый каштан со старыми фольксвагенами — это то, что кто-то со скромным механическим ноу-хау мог держать их в рабочем состоянии с помощью справочника по техническому обслуживанию, основных инструментов и рулона клейкой ленты. Это более или менее точно. Эти автомобили были урезаны до самого необходимого.Это было в начале 1960-х годов, поэтому пепельница была среди этих предметов первой необходимости.
Тайлер Даффи
На приборной панели есть спидометр, одометр и указатель уровня топлива (новинка не встречается на самых ранних Жуках).
У вас есть фары, пара прославленных ручных зеркал, которые смотрят назад, AM-радио, обогреватель (который, вероятно, не работал в 60-х годах) и 1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением сзади. Вот и все.
Просто не значит безопасно
Когда мы путешествовали по моему району со скоростью 25 миль в час на Karmann Ghia, моя беременная жена спросила меня: «Безопасна ли эта машина?» «Боже, нет», — ответил я.
Забудьте о функциях помощи водителю, подушках безопасности и зонах деформации. В старом VW вы получаете поясной ремень и любой металл, оказавшийся между вами и встречным объектом. Если это лобовое или боковое столкновение, это почти ничего.
Тайлер Даффи
Современные автомобили тоже огромны по сравнению со старыми VW. IIHS выбивает современные автомобили из соображений безопасности, если они весят менее 2750 фунтов; Жук показывает около 1500, что примерно вдвое меньше, чем у современного Гольфа.
Karmann Ghia был на пару сотен фунтов больше.
Я не особо задумывался о безопасности 24-часовой ссуды, но я бы подумал об этом, если бы я купил Beetle или Karmann Ghia (что в противном случае я бы определенно хотел сделать).
Классические Фольксвагены — это
, а не мощных автомобилей1,2-литровый двигатель в Beetle и Karmann Ghia выдавал всего 40 лошадиных сил и 65 фунт-фут крутящего момента. «Жук», который я разогнал с 0 до 100 км / ч, сказал: «Вы задаете неправильный вопрос.Karmann Ghia сделал это в «возможно, с попутным ветром».
Тайлер Даффи
Обе машины обладают массивным рулевым колесом с очень слабым рулевым управлением. Вы скользите внутри кабины, если попадаете в угол на какой-нибудь скорости, напоминающей настоящую. И пружины в сиденье были чуть ли не единственным, что обеспечивало демпфирование на изрезанных колеями дорогах Мичигана.
Старые механические трансмиссии могут быть приключением
В автомобилях, которым уже 50 с лишним лет, на первый план снова выходят старые шибболы о вождении механической трансмиссии и старте на холмах.
Современная флешка от VW намного проще. Впечатления от старого Bug могут варьироваться в зависимости от настройки: Beetle ощущался как современный автомобиль; у Karmann Ghia, однако, было сцепление, которое почти не имело обратной связи и неуклюже высоко поджимало. В конце концов я нашел ритм, хотя найти вторую передачу всегда было непросто.
Но старые VW могут не отставать от движения
Да, 40 лошадиных сил — это пустяк. Но, как и многие из их потомков VW, Beetle и Karmann Ghia обладают изрядным крутящим моментом, который дает им удивительную тягу в диапазоне 20-40 миль в час.Я даже бросился на сиденье один или два раза.
Тайлер Даффи
Вы не можете разогнать задницу до 60 миль в час, но это не то, что нормальные люди делают в повседневной езде. Вы можете раздражать этого спортивного водителя Audi тонированными стеклами, застрявшими позади вас, но в противном случае вы прекрасно обойдетесь в старом VW … пока вы не выезжаете на автостраду.
Старые автомобили VW — это весело и доступно.Они передают дух того времени, когда были построены, и делают людей счастливыми. (Это очарование является причиной того, что Дисней выбрал старый VW Beetle для съемок в шести фильмах , в которых снималась разумная антропоморфная машина.) друг, у которого был друг, который поддерживал их небольшой парк в качестве донорских машин, чтобы поддерживать работу основного. Воспоминания везде были положительными.
Тайлер Даффи
Karmann Ghia, в свою очередь, находился на моей подъездной дорожке примерно 90 секунд, прежде чем я заставил сияющих водителей и пешеходов остановиться замертво, чтобы подойти и посмотреть на нее.Это может быть самый красивый не-Porsche, который когда-либо производил VW Group (и он выглядит лучше, чем многие из этих Porsche).
Примерно через час езды на Karmann Ghia в солнечный день с температурой 80 градусов я заметил, что мое лицо болит от постоянной ухмылки.
Мне также пришлось попросить жену повторить то, что она только что сказала, потому что я ничего не слышал после того, как двигатель с воздушным охлаждением ревел позади меня так долго. Но эй, это все часть очарования.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Classic VW Beetles & BuGs Реставрация сайта Криса Валлоне
Ошибка сборки
У вас есть ошибка, которую вы хотите, чтобы мы вернули в состояние выставочного зала? Дайте нам знать! Инвестиции основаны на текущем состоянии вашего автомобиля:
- Цены: $ 60-80 000
Восстановить мою ошибку
Найти ошибку
Вы бы хотели восстановить ошибку, но у вас нет времени ее искать.Мы эксперты не только в восстановлении, но и в мире ошибок.
Мы можем работать с нашими контактами, чтобы найти ошибку, подходящую для вашего запроса. Мы собираем комиссию 15%.
Найди мне ошибку
Ошибка покупки
Помимо наших специальных исправлений ошибок, мы также самостоятельно находим ошибки, над которыми нужно работать. Мы публикуем здесь наши последние находки и перестройки, поэтому вам просто нужно просто просмотреть наш текущий инвентарь и узнать. Это идеально подходит для тех, кто просто хочет исправить ошибку прямо сейчас и не хочет ждать ничего особенного.
Мне нужна ошибка
Что такое «Build-A-Bug»?
Ознакомьтесь с нашими последними проектами восстановления «Build-A-BuG». Мы выполняем полные реставрации до мелочей. Мы специализируемся ТОЛЬКО на классическом VW Beetle. Мы гордимся каждой ошибкой, которую создаем, и знаем, что подходит для вашего Vdub. Мы никоим образом не рубим, не режем и не модифицируем структуру тела. Мы предпочитаем сохранять целостность наших ошибок нетронутой, это только повысит ценность наших ошибок год за годом.
По сути, вы уезжаете с нашего стоянки на новеньком классическом VW Beetle! Посмотрите некоторые из наших галерей полного восстановления ниже.
ТАК ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПОЛУЧИЛ ЛЕЧЕНИЕ, КОТОРОЕ ОНА ЗАСЛУЖИВАЕТ!
1952 Жук с разделенным окном
1954 Ragtop Sunroof Beetle (Жук на крыше Ragtop)
1955 Жук на крыше Ragtop
О классических ошибках VW
Мы — команда сына и отца, которые любят возвращать жукам Volkswagen их первоначальную историческую красоту.Будь то ностальгия, которую вы ищете, одобрение других владельцев классических автомобилей или просто желание насладиться его чисто художественным дизайном, VW Beetle всегда заставит вас повернуть голову и улыбнуться.
Не ищите ничего, кроме нас двоих с многолетним опытом, чтобы исправить вашу ошибку или продать вам исправленную ошибку.
Другие видео по восстановлению классических ошибок VW
Текущие проекты по устранению ошибок
Еще из Classic VW Bugs
Classic VW Ошибки Прошлые проекты
Свалка сокровищ: Volkswagen Beetle Sedan
1976 года выпуска Volkswagen довольно долго создавал современные автомобили с водяным охлаждением.
Но часы судного дня начали тикать для невероятно устаревшего Beetle с воздушным охлаждением, как только Dasher (Passat) появился на наших берегах в 1974 году, а в следующем году — Rabbit (Golf). Тем не менее, американцы могли покупать старый добрый седан Type 1 Beetle в течение всего 1976 года (продажи кабриолетов продолжались в течение всего 1979 модельного года), и одна из этих автомобильных икон только что появилась во дворе самообслуживания в Денвере.
Мюрили Мартин
К середине 1970-х годов не было возможности сделать двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением начала 1930-х годов таким, чтобы он соответствовал американским стандартам выбросов выхлопных труб с карбюратором, поэтому компания VW решила поставить точку и установила современное топливо Bosch L-Jetronic. система впрыска на Жуках с 1975 года.В результате получился 48-сильный двигатель и ориентировочная цена в 3499 долларов (около 16 300 долларов в долларах 2020 года). Это было на 501 доллар больше, чем у гораздо более совершенного (и гораздо более безопасного) Fiat 128, и на 948 долларов больше, чем у Chevrolet Chevette (который был примитивным, но имел обогреватель, который мог согреться).
Мюрили Мартин
Этот автомобиль выглядит солидно по стандартам свалки Type 1 Beetles, с очень небольшим количеством ржавчины и исправным салоном.Возможно, у всех, кто хочет Beetle с воздушным охлаждением, уже есть один (или полдюжины), или, возможно, поклонники VW с воздушным охлаждением предпочитают Beetles 1950-х и 1960-х годов. Во всяком случае, его никто не спас на пути к могиле, а вот он сидит.
Мюрили Мартин
Удача свалки поставила этого старого Beetle рядом с его преемником с водяным охлаждением, на заднем плане были видны Скалистые горы. Разница в размерах не такая разительная, как у Old Mini и New Mini, но она существенная.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.
io.
Коллекционеры, которые поймали ошибку
Большинство из нас не находят насекомых милыми, но ошибка Volkswagen может вызвать улыбку. Оригинальный Volkswagen Type 1, получивший неофициальное прозвище Жук и Жук, — это маленький счастливый автомобиль, который покорил сердца американских автомобилистов своей необычной индивидуальностью, уникальным внешним видом и блестящей рекламной кампанией.
Хотя сегодня любимый автомобиль, автомобиль, сделавший Volkswagen крупным автопроизводителем, позорно родился как любимый проект Адольфа Гитлера, который хотел недорогой автомобиль для рядовых немцев. Но во времена Гитлера машина так и не оторвалась от земли. Фердинанд Порше и его команда завершили разработку к 1938 году, но военное производство имело приоритет, и Beetle не производился серийно до конца 1940-х годов.
Porsche традиционно считается создателем Beetle, но в 1953 году его репутация была оспорена Белой Барени, венгерским инженером, который заявил в суде, что он сконструировал очень похожую машину для Mercedes-Benz до того, как Porsche сделал свой первый Beetle.
Таким образом, Жук родился с двумя ссорящимися отцами.
Сегодня, когда 600 лошадиных сил не редкость для высокопроизводительных автомобилей, может быть трудно представить, как можно влюбиться в автомобиль, первая итерация которого имела всего 25 лошадиных сил, а для достижения максимальной скорости в 62 потребовалась почти целая вечность. миль в час. Но все большее число коллекционеров классических автомобилей и энтузиастов VW восхищаются более старыми Beetles, моделями с 1949 по 1965 год, которые обладали мощностью 40 лошадиных сил или меньше и максимальной скоростью от 60 до 72 метров.п.х. Крошечные автомобили, которые зависят от навыков водителя для достижения приемлемого ускорения, очень любят Pokey Beetles.
Как любимый? Мэтью Смит, доктор философии. кандидат Манчестерского университета в Англии основывает свою диссертацию на том особом месте, которое маленькая машина занимает в жизни многих, и на том, как эти отношения могут способствовать положительному психическому здоровью.
Г-н Смит практикует то, что он проповедует: у него есть многочисленные «Жуки», самая старая из которых была выпущена в 1954 году.
База поклонников велика, и барьеры для входа в этот уголок рынка коллекционеров относительно невысоки — подумайте от 20 000 до 30 000 долларов за хороший экземпляр и значительно ниже для проектного автомобиля.
«Я влюблена в Swoon», — сказала Лурдес Орив из деревни изящных искусств в штате Вашингтон. Swoon — это ее Beetle 1960 года выпуска, произведенный в Вольфсбурге, Германия, и проданный Гансом Моосмайером, дилером в Бамберге.
Автомобиль для немецкого рынка, он сохраняет семафорные указатели поворота, которые появляются на средней стойке, указывая на изменение направления. Обладая всего лишь 36 лошадиными силами, Swoon никуда не торопится, ведь ей требуется полминуты, чтобы достичь максимальной скорости 68 миль в час. (Да, Swoon — женщина, зрелая и стильная женщина, по словам г-жи.Орив.)
«Женщина — это просто чувство, которое я испытываю, когда веду ее», — сказала г-жа Орив, которая не возражает против резкого ускорения.
«Прелесть в том, что мне не нужно никуда ехать быстро», — сказала она. «Это напоминает мне, что нужно жить в более разумном темпе».
Многие люди дают названия своим машинам, но владельцы Beetle кажутся более склонными, чем большинство других. Принимая реплики от Херби, Клопа любви? В сообщениях в группах Beetle на Facebook часто встречаются женские имена.
Дуг и Нэнси Барбер, живущие в Огайо, купили свой Beetle 1964 года выпуска у внука второго владельца.Автомобиль, ныне известный как Bella, проехал 85 150 тщательно задокументированных миль, прежде чем его сняли с дороги по большей части в 1983 году и отправили на пенсию, чтобы побаловать себя. Каждую осень Беллу подвергали обширной процедуре технического обслуживания и украшения, пока ее владелец не умер в 2018 году. За эти 35 лет счетчик пробега увеличился всего на 2630 миль.
Автомобиль теперь живет в гараже с климат-контролем, и его внешний вид обновляется каждую осень. С тех пор, как Барберы купили машину, они проезжали около 3000 миль в год: 65 метров.
п.х. макс в правом ряду.
«Когда мы попадаем в Беллу, это снова 1964 год», — сказал г-н Барбер, учитель на пенсии и автомобильный историк, которому принадлежало шесть автомобилей Volkswagen. Эта связь может быть связана с тем, что его мать возила его в Жук 60-х, когда он был молод. Неслучайно Жук мамы носил ту же «синюю» краску, что и Белла.
«Все ощущения одинаковые. Похоже, я это помню. Пахнет так, как будто я это помню, — сказал мистер Барбер.
Этот запах — классический аромат VW, исходящий от мягкой обивки сиденья из кокосового волокна, который нравится любителям Beetle.Возможно, свидетельством простоты автомобиля является то, что запах обивки является его ключевой характеристикой. Но выделяются другие практические атрибуты.
«Они были такими, какими были: экономичными, надежными, ремонтопригодными и удобными», — сказал г-н Барбер.
Другим жукам даны мужские имена. Майк Бетц из Джорджа, штат Айова, купил свой жук ’64 у человека по имени Рой, поэтому он назвал машину Роем.
Почему нет? Автомобиль оригинальный, обработанный только перекрашиванием и переделкой на 12 вольт. (Ранние автомобили VW полагались на несколько ненадежную электрическую систему на шесть вольт.)
Г-н Бетц регулярно ездит на своем Beetle и сообщает, что первая передача 40-сильной машины медленная, но верхние передачи четырехступенчатой механической коробки передач обеспечивают немного больше мощности.
Но коллекционеры не любят Жуков за скорость. Для большинства привлекательность заключается в очень простом характере автомобиля, отличительной чертой которой является рекламная кампания, которую Дойл Дейн Бернбах создал для Volkswagen в 1959 году. В первой рекламе была крошечная фотография Жука и заголовок «Думай о малом».
Шерри Хендершот из Спенсерпорта, штат Нью-Йорк, водила «Жуков» 40 лет. Одна из ее нынешних машин — практичная поздняя модель, другая — 36-сильная модель 1960 года. Она назвала его Фло.
«Старые« Жуки »более утилитарны, — сказала г-жа Хендершот.
«Они для пуристов. Мне нравится внешний вид в старинном стиле с металлической приборной панелью и небольшим количеством наворотов. Никаких виниловых панелей ».
Г-жа Хендершот влюбилась в маленькие машинки в раннем возрасте. Ее учитель естествознания, г.Уоррен подвез ее домой на своем «Жуке», когда она была 15-летней ученицей старшей школы. «С тех пор я влюблена в них», — сказала она.
Как будто чтобы подчеркнуть свою преданность, г-жа Хендершот недавно купила еще один Beetle, в значительной степени оригинальный ’59. Больше любви.
Неспешный характер Жуков часто бывает плюсом, но есть и несогласные. Джефф Спирн из Сирси, штат Арканзас, владеет автомобилем Beetle ’56, который он модифицировал, чтобы сделать его таким же быстрым, как и большинство маслкаров. С двигателем VW объемом 2,3 литра и оснащенным набором скоростного оборудования маленький 200-сильный Bug может проехать четверть мили за 13 секунд на 100 м.п.х. И да, его хотрод, который является постоянным участником автосалонов и выставок кастомных автомобилей, носит имя: Dark Horse.
Но у мистера Спирна также есть полностью стандартный, кораллово-красный 36-сильный Жук ’56. Третий Жук ’56 разбирается в процессе подготовки к перевоплощению. Когда мистеру Спирну было 15, он потратил 45 долларов из своих бумажных денег на покупку потрепанного Beetle. После восстановления карбюратора и установки нового жгута проводов он смог ездить на нем по кварталу, и он обеспечивал транспортировку в его школьные годы.
«Жуки» — это «непринужденное развлечение», — сказал г-н Спирн. «Вы не можете забыть о том, чтобы хорошо провести время за рулем Volkswagen».
Volkswagen Beetle История
Статья Марка Тротта
VW Beetle с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя — не только один из самых знаковых автомобилей в истории классических автомобилей, но и четвертый по величине продаваемый автомобиль всех времен. За 65 лет производства оригинального Beetle по всему миру было построено более 21 миллиона автомобилей.
История Volkswagen Beetle В 1930-х гг.
Фердинанд Порше начал со стальной платформы шасси и добавил независимую торсионную подвеску всех колес.
Платформа с задним расположением двигателя обеспечивала отличное сцепление с дорогой и легкое рулевое управление.
Созданный австрийским дизайнером Эрвином Комендой, «Жук» придавал форму силе, а не внешнему виду; изогнутый кусок металла просто имеет большую прочность, чем плоский. Кузов крепится восемнадцатью болтами к шасси, которое имеет центральный структурный туннель. Небольшой двухдверный автомобиль мог вместить четырех пассажиров, обеспечивая при этом место для хранения вещей под передним капотом и за задним сиденьем.
Массовое производство VW Beetle началось в 1946 году. Несмотря на то, что вначале он пользовался популярностью в Европе, продажи в США были мизерными. Volkswagen продал в США всего два Beetle в 1949-1950 годах, 551 автомобиль в 1951 году и 601 автомобиль в 1952 году.
Преимущества с воздушным охлаждением
Хотя двигатель VW Bug был менее мощным, чем другие автомобили этого класса, он был простым, экономичным и легко ремонтируемым.
Двигатели с воздушным охлаждением не имеют водяных насосов, термостатов, шлангов или радиатора, а сухой вес двигателя с воздушным охлаждением намного легче, чем у сопоставимого двигателя с водяным охлаждением.
1960 VW Beetle Продажи
Общая доля импортных автомобилей на рынке США в 1960 году составляла всего 7,58 процента. Самым популярным был VW Bug, проданный 159 995 экземпляров — более чем вдвое больше, чем Renault, занявший второе место.
Инновационная реклама
VW Beetle во многом обязан своим успехом не только инновационным технологиям, но и инновационной рекламе. После Второй мировой войны враждебность по отношению к Германии все еще сохранялась. Компании нужно было «заново изобрести» себя, чтобы добиться успеха в США.С. рынок.
Volkswagen искал и нашел рекламное агентство, которое создавало бы рекламу, ориентированную на поддержку защитников бренда.
Рекламная кампания, задуманная нью-йоркским агентством Doyle, Dane и Bernbach, началась в 1959 году и была одной из лучших в мире в шестидесятые годы.
В отличие от гламурной, раздуваемой американской рекламы автомобилей, реклама VW Beetle обычно была черно-белой, остроумной и забавной.
Это помогло Beetle стать самым продаваемым автомобилем иностранного производства в Америке.
Фольксваген Жук 1960-1969
Десятилетие шестидесятых принесло Жуку много изменений. В 1960 году наружные дверные ручки вытяжного типа заменили кнопочные. В 1961 году объем двигателя увеличился до 1200 куб. См. Топливный насос был перемещен справа от распределителя, а генератор теперь был отделен от блока.
В 1962 году датчик уровня топлива заменил оригинальный кран запасного хода. Стеклянные линзы задних фонарей заменены на пластиковые. Электрическая система оставалась 6-вольтовой до 1967 года.
Чтение: преобразование 6-вольтового автомобиля в 12-вольтовый
Части Early Beetle легко менялись из года в год. Настолько, что дилер Volkswagen в Лос-Анджелесе был пойман на установке задних фонарей 1963 года на Beetles 1959 года и продаже их как новых автомобилей.
Двигатель объемом 1300 куб. См был представлен в 1966 модельном году. Наружные дверные ручки изменены с квадратной кнопки на круглую. Введена блокировка спинок передних сидений.
1967 Жук
В 1967 году двигатель Beetle снова был увеличен до 1493 куб. См, и теперь он производил 53 лошадиных силы.Двигатели объемом 1200 куб. См и 1300 куб. См продолжали использоваться за пределами США. Была принята новая система с двумя тормозными цилиндрами. Другие улучшения включали фонари заднего хода, кнопки дверных замков и 12-вольтовую электрическую систему.
В 1968 году продажи иномарок составляли 10,2% рынка США. VW Bug по-прежнему оставался самым популярным импортным автомобилем. В соответствии с правилами США на двигателях стали появляться средства контроля выбросов.
1968 Жук
Внешний топливный бак был долгожданным дополнением в 1968 году, поскольку водителям больше не нужно было поднимать крышку багажника, чтобы получить доступ к крышке бензобака.
Более крупные задние фонари объединяли задний, тормозной и задний габаритные огни в единое целое.
Безопасность при столкновении была повышена за счет складной рулевой колонки.
На протяжении всего производства VW выпускал Beetle с четырехступенчатой механической коробкой передач. Начиная с 1967 года в Европе и с 1968 года в США предлагалась полуавтоматическая трансмиссия. Продается как Automatic Stick Shift (также называемый AutoStick). педали сцепления не было, но водителю все равно приходилось перемещать рычаг переключения передач, чтобы выбрать одну из трех передач переднего хода.
Трансмиссия Volkswagen Beetle 1969 года была модернизирована за счет установки задних мостов с двойным шарниром, что улучшило управляемость и устойчивость.
Были добавлены блокирующий руль и люк топливного бака, а рычаг разблокировки багажника перенесен в перчаточный ящик.
Задние стекла на седанах теперь оснащены обогревателем, а также добавлены дневные / ночные зеркала заднего вида.
Herbie The Love Bug
В 1969 году кинозрители познакомились с Херби The Love Bug, VW Beetle 1963 года, который был способен думать и водить машину самостоятельно.Ни Херби, ни водитель Джим Дуглас никогда не раскрывали свой секрет, что № 53 — необычный автомобиль. Херби снялся в шести фильмах Диснея.
Супер Жук
Выпускавшийся с 1971 по 1979 год, Super Beetle имел новые округлые крылья, увеличенный капот и измененный передний обтекатель. Также были внесены изменения в кузов и внутренние крылья, чтобы приспособить установку передних стоек MacPherson. Новая приборная панель была мягкой. Двигатель объемом 1600 куб. См с двумя головками блока цилиндров обеспечивал большую мощность.
Объем багажника увеличился на 86%, включая установку запасного колеса горизонтально в углубленной колесной арке под грузовым отсеком в полу переднего багажника. Домкрат переместили под заднее сиденье, а бачок омывателя ветрового стекла с приводом от сжатого воздуха переместили на правое внутреннее крыло.
Это была самая дорогостоящая и обширная доработка Beetle с момента ее первого выпуска.
Начиная с 1973 года Super Beetles оснащались изогнутым ветровым стеклом, которое увеличивало видимость на 42% и улучшало аэродинамику автомобиля.В 1974 году генератор старого образца был окончательно заменен современным генератором переменного тока.
Жук кабриолет
Легко складывающаяся вверх и вниз «топлес» версия Beetle была построена на заводе Karmann в Оснабрюке. Производство кабриолета Beetle началось в 1953 году, и его продолжали импортироваться в США до 1979 года. Всего было построено 330 281 кабриолет Beetle.
Снижение продаж
В течение семидесятых годов конкуренция со стороны американских и японских экономичных автомобилей сильно ударила по продажам VW Beetle.Новые Chevrolet Vega и Ford Pinto предлагали покупателям автомобилей из США простор и экономию топлива по невысокой цене.
В 1975 году продажи Beetle упали почти вдвое, с 791 023 в предыдущем году до 441 116 в этом году.
Самый производимый автомобиль в истории
Когда 15 007 034-й автомобиль сошел с конвейера в Вольфсбурге в 1972 году, Volkswagen Beetle превзошел Ford Model T как самый долгоживущий и самый производимый автомобиль в истории. С тех пор он опустился на несколько ступеней до четвертой позиции, с более чем 21 миллионом проданных по всему миру.
Последний VW Beetle сошел с производственной линии в Вольфсбурге в 1974 году, что позволило производить новый Golf с передним приводом и водяным охлаждением (продаваемый в США как Rabbit). Производство жуков продолжалось в меньших количествах на других предприятиях Германии.
Когда было наконец объявлено об отмене оригинального Beetle, производство было намечено завершить 31 июля 1979 года, но продолжалось до января 1980 года, чтобы выполнить тысячи заказов, полученных со всего мира.
Основное производство Beetle вскоре переместилось в Бразилию и Мексику. Последняя модель была произведена в Пуэбле, Мексика, в 2003 году.
Всего с 1938 по 2003 год было произведено более 21 миллиона автомобилей Volkswagen Beetles.
Взаимозаменяемость деталей
Реставраторы автомобилей любят старые Beetles, потому что с ними легко работать и все доступно. Двигатели и связанные с ними компоненты взаимозаменяемы между всеми моделями VW с воздушным охлаждением. Если блок цилиндров треснул или поврежден, доступны заменяемые корпуса как в литом (исходный), так и в алюминиевом (исполнение).
Чтение: Восстановить старого жука
==========================
Багги и комплекты автомобилей Dune
Шасси Beetle было выбранной платформой для бесчисленного множества машин, включая Bradley GT, Sterling, Sebring, Speedster (Porsche 356) и, конечно же, багги для дюн.
Чтение: Kit Car History
VW Kubelwagen
Основанный на раме и трансмиссии Beetle, Volkswagen Kubelwagen производился во время Второй мировой войны, и его часто сравнивают с американским армейским джипом.
Прочтите: История Kubelwagen
==========================
Статьи по теме:
Лучшее масло для классических автомобилей
Шины для классических автомобилей
Лучший открытый автомобильный чехол
Секрет поиска дешевого классического VW Beetle
Мэри делится своим 20-летним опытом работы в автомобильной промышленности, продавая классические автомобили по всему миру вместе со своим мужем.
Herbie VW Beetle
Black Kite в Википедии — Black Kite в en.wikipedia [CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0) или GFDL (http://www.gnu.org/copylef
) Моя любимая машина должна быть старой стиль Volkswagen Beetle. Что не нравится в этих маленьких машинках. Я думаю, что моя любовь началась с этой машины, когда моя мама отвела нас посмотреть Herbie, The Love Bug на въезде. Наблюдая за выходками Дина Джонса и его Жук начал любовный роман с этим легендарным автомобилем на всю жизнь.
Для меня их простота делает их такими особенными, в отличие от современных автомобилей, где вам нужна степень в области ракетостроения только для того, чтобы пользоваться радио.У меня было несколько Жуков старого образца, как с откидным верхом, так и с хардтопом. У каждого была своя причуда, но я любил каждого из них.
Если вы думаете о покупке классического Beetle, вам нужно обратить внимание на некоторые вещи, чтобы не платить за кучу ржавчины. Говорят, что Forearmed предупрежден, и если вы хотите найти хорошую машину за правильные деньги, то необходимо знать, где искать и где вы можете найти лучшее соотношение цены и качества.
Ржавчина на Classic VW Beetles
Есть обычные места, где начинается ржавчина.Они будут на направляющих, нижней части дверных уплотнителей и по краю капота, но это только те области, которые вы можете видеть. Узнайте, где искать ржавчину на вашем Beetle.
VW Ремонт автомобилей
Райан Макгуайр через Pixabay CC0
Beetle Engines
Если вы все еще не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы знать, на что обращать внимание при покупке классического VW, то вам следует взять с собой надежного механика.
Если есть подозрение на труп, вам также нужно будет взять с собой реставратор VW.Будьте готовы платить за их время. Если они посоветуют вам уйти от своей находки, прислушайтесь к их совету. В конце концов, восстановление машины обошлось бы вам слишком дорого, как по деньгам, так и по душевному напряжению.
Одним из преимуществ двигателей Beetle является то, что они просты в ремонте или относительно недороги в замене. Однако эту стоимость необходимо будет учесть, прежде чем делать предложение по автомобилю.
Здесь также стоит отметить, что если вы покупаете Beetle для перепродажи, оригинальный двигатель делает автомобиль более ценным.
VW Beetles на eBay
EBay — отличное место для поиска, но это хорошая идея сузить область поиска, если вы не планируете проехать долгий путь. Помните, что если вы покупаете не бегунок, вам понадобится прицеп или его отбуксируют обратно.
EBay просит вас указать почтовый индекс в деталях поиска. Затем он будет использоваться, чтобы сообщить вам, сколько миль находится от вашего района до машины.
У большинства, но не у всех, будет цена «купи сейчас» или «резерв». Как всегда на eBay, товары на продажу постоянно меняются.Это хорошая идея, если вы увидите что-то, что вам нравится, сделаете ставку или хотя бы уточните дату окончания аукциона. Машины часто изымаются раньше, потому что кто-то нажимал «Купить сейчас». а затем удаляются из списков.
Интерьер VW
Pixabay
VW Beetles из Калифорнии
Часто можно увидеть автомобиль, который позиционирует себя как автомобиль из Калифорнии или Аризоны, где климат сухой с низкой влажностью. В обоих этих состояниях вы получите прочные, обычно без ржавчины автомобили.Как упоминалось ранее, все еще рекомендуется проверить. Это может быть из прибрежных районов, и у вас могут возникнуть проблемы с солью.
Соль в воздухе прибрежных районов усиливает ржавчину на автомобилях. Кроме того, если машина приехала из местности, где зимой на обледенелые дороги на дороги попадает соль, это следует учитывать.
Все это приведет к образованию ржавчины.
Другие места для поиска VW Beetles
Хотя eBay — отличное место для поиска, это не единственное место. Вы также можете поискать классический VW Beetle в тематических объявлениях других сайтов онлайн-продаж.Посетив автомобильные выставки, можно подумать, что это отличное место для покупок. Опять же, вы можете купить там, но это все еще может быть не лучшим местом для поиска, если вы не хотите заплатить больше, чем оно того стоит.
Ниже я расскажу вам секрет того, как найти отличную машину по отличной цене. Обладая терпением и даром болтливости, вы узнаете, как найти свой идеальный автомобиль или заработать на его покупке и продаже.
Подробнее от AxleAddict
Классический VW
Классический VW Beetle
Простой способ купить VW Beetle
Чтобы найти отличное предложение на VW Beetle, отправляйтесь на прогулку в субботу или воскресенье.Люди обычно находятся дома, делают работу по дому, и двери гаража открыты.
Вы сможете увидеть, спрятан ли у них классический VW Beetle. Это может быть под прикрытием, поэтому вам нужно развить острый глаз, чтобы распознавать форму под автомобильным чехлом.
Если вы его заметите, остановитесь и начните разговор с человеком во дворе или возле гаража. Если бы это была машина, которую они купили для «доработки», она могла бы стоять там годами. Хорошая идея — убедиться, что его жена выйдет и присоединится к разговору.
Как только жена поймет, что у нее снова может появиться место в гараже, считайте, что это семя посеяно.
Хорошо, я знаю, что это звучит хитроумный способ купить машину, но мы, женщины, любим место в гараже. Мужчинам нравится начинать проекты, такие как деревообработка, реставрация автомобилей или ремонт лодок. Обычно они попадают в гараж, и бедная жена вынуждена стоять под проливным дождем или снегом, садясь в машину. Она будет принуждать, уговаривать и даже пилить своего мужа, говоря, что ваше предложение разумное. Она расскажет ему обо всех положительных вещах, которые они могут купить на то, что вы заплатите за этот кусок неиспользованного металла, который в настоящее время стоит на ее парковочном месте в гараже.
Ваша команда по закупкам пополнилась еще одной очень убедительной продавщицей. Всегда предлагайте присутствовать лучшей половине, если есть хоть малейшее подозрение, что машину можно купить.
Если он не хочет продавать, спросите, знает ли он кого-нибудь, у кого есть другой VW Beetle, как у него. Часто вы обнаружите, что люди, у которых есть Жуки, могут знать кого-то еще. Это, конечно, всего лишь уловка, чтобы он понял, что вы готовы покупать, и он не должен упускать возможность продать.Как часто золотой гусь (это вы) появляется на лужайке перед домом, желая купить что-то, о чем давно забыли?
Спросите владельца, сколько, по его мнению, стоит его машина. Он скажет что-то вроде: «Я видел один на автомобильной выставке VW, и они просили 25000 долларов!»
«Действительно!» вы говорите: «Это было в таком же состоянии, как и у вас?»
Он признает, что другой был в лучшем состоянии.
«Как вы думаете, сколько будет стоить выполнение этого стандарта?» вы спрашиваете его, еще сильнее поворачивая нож.
В этот момент человек смотрит на землю и пинает несуществующий камень. Он знает, что жена не позволит ему потратить ни копейки на машину. Он скажет: «Да, но это классика, они больше не делают их такими». Мужчина хватается за соломинку, не желая признать поражение.
Его жена будет стоять рядом с ним, ее руки будут крепко скрещены на груди, а она будет смотреть на него за то, что он не принял ваше предложение. Он уже вырыл себе могилу, а его жена уже мысленно потратила деньги.
Оставьте свой номер телефона, по возможности, с женой и уходите. Ваш партнер по команде тегов, его жена, начнет с того места, где вы остановились.
Эта статья точна и правдива, насколько известно автору. Контент предназначен только для информационных или развлекательных целей и не заменяет личного или профессионального совета по деловым, финансовым, юридическим или техническим вопросам.
Вопросы и ответы
Вопрос: Я давно хотел «маленькую классику», например, квадратную спинку или выемку.
У меня никогда не было немецкой машины, и я планирую использовать ее в качестве ежедневного водителя. Я также живу в Техасе, где фактическое ограничение скорости достигает 85 миль в час! Что мне нужно знать, так это может ли классический V-даб путешествовать с такой скоростью, или мне понадобится специальный двигатель, чтобы разогнать все 300 фунтов меня до 85 миль в час?
Ответ: Я не верю, что классический VW подходит для ваших нужд. Они не быстры и по сегодняшним меркам ненадежны. Из-за вашего веса, если вы хотите классический немецкий автомобиль, я бы посоветовал Mercedes.Вам будет намного комфортнее ехать. Однако с любым классическим автомобилем ежедневное вождение может сказаться на машине. Вот почему люди часто ездят на них только в солнечные сухие дни по выходным.
Несмотря на то, что на классику приятно смотреть, автомобильная промышленность стремительно развивалась, делая автомобили более безопасными, комфортными и надежными.
Вопрос: В каком году Volkswagen Beetle считается классикой?
Ответ: Термин используется в широком смысле, но относится к более старому стилю Beetle.
Новый VW Beetle вышел в 1997 году.
Вопрос: Я хочу купить дешевый, ржавый, классический VW Beetle. Собственно мне нужна только передняя или задняя часть. Я хочу использовать его в качестве декора на заднем дворе. Где мне искать такое дворовое искусство?
Ответ: Я бы посоветовал создать свалку для металлолома или, возможно, поискать такую, которая сидела и гнила на чьем-то поле. Вероятно, они будут рады, если вы его заберете.
Вопрос: Вы знаете о Samba? Этот веб-сайт — лучшее место для поиска ранних жуков и запчастей?
Ответ: Если вы ссылаетесь на веб-сайт, да, я знаю об этом.Кроме того, этот сайт, а также онлайн-сайты, такие как eBay, Craigslist и т. Д. Даже поищите запчасти в местной газете (или в Интернете). Если рядом с вами есть свалка, она тоже может стать золотой жилой для запчастей. Тем не менее, я заметил, что некоторые традиционные свалки или свалки сейчас продаются через Интернет.
Вопрос: У меня есть VW Beetle 1953 года, и я пытаюсь найти переднюю дверь со стороны водителя, чтобы заменить ту, что у меня есть сейчас, есть предложения?
Ответ: Это может оказаться трудным.Я бы посоветовал поискать в разделе запчастей классического автомобильного журнала в Интернете или в печатном виде. Во-вторых, создайте оповещение на eBay, чтобы вы получали уведомление, если оно рекламируется или кто-то продает какие-либо детали.
Также, если есть местная выставка VW, сходите на нее и начните расспрашивать. У кого-то может быть такое. Если вы не считаете, что он должен быть «оригинальным», поговорите с хорошим сварщиком.
Вопрос: Я унаследовал ошибку 1974 года, которая требует исправления. На что мне рассчитывать заплатить? Предполагаете, что он в приличной форме с некоторой ржавчиной?
Ответ: Слишком много переменных, чтобы ответить на этот вопрос.
Это будет зависеть от таких вещей, как:
• ваше местонахождение
• наличие запчастей
• можете ли вы выполнить некоторые работы, механические, кузовные или покрасить
• состояние автомобиля
Начните расспрашивать.
в вашем районе, где можно порекомендовать людей, которые могут делать ту работу, которую вы не можете или не хотите делать.
Затем спросите себя, стоит ли восстановление стоимости автомобиля при перепродаже. Если нет, тогда вам придется спросить себя, не хотите ли вы сделать это по сентиментальным причинам.
© 2012 Mary Wickison
5 забавных фактов об истории Volkswagen Beetle
5 забавных фактов об истории Volkswagen Beetle
По эксперту по продукту | Опубликовано в Жук, Ради развлечения, вторник, 10 октября 2017 г., в 18:06Существует немного автомобилей, которые были бы более знаковыми, чем Volkswagen Beetle. За 65 лет в более чем 20 странах было произведено более 20 миллионов автомобилей Volkswagen Beetles (это лишь несколько забавных фактов для вас).Вот еще несколько забавных фактов об одном из самых популярных автомобилей 20-го века.
Жук был разработан в 1925 году венгерским студентом
За десять лет до того, как VW Beetle пошел в производство, 18-летний венгерский студент по имени Бела Барени представил проект шасси для Volkswagen.
Она признана создателем основных основ Beetle.
Он получил свое культовое прозвище в The New York Times
Когда в 1938 году началось производство, публика называла стильный маленький автомобиль просто «Фольксваген» или «народный автомобиль».В том же году New York Times назвала Volkswagen Beetle, и это название стало популярным.
[Отъезд: Volkswagen Releases Limited Edition 2017 #PinkBeetle ]
У большинства стран есть собственные прозвища
Однако почти в каждой стране есть собственное прозвище на своем языке для Жука. Во Франции его называют «Coccinelle», что означает «божья коровка». Италия называет это Beetle, но на их родном языке это «Maggiolino».Боливия называет это «Пета», что означает черепаха, а Индонезия использует «Кодак» (лягушка) для обозначения автомобиля.
The Original Beetle — самая длинная в истории производимая машина
Начиная с 1938 года и заканчивая 2003 годом, Beetle производился колоссальные 65 лет, это самый длинный автомобиль, который был произведен в истории.