Статистика дтп мужчин и женщин: Кто водит лучше — мужчины или женщины? Посмотрим на статистику Mafin — Mafin Media

Содержание

Кто водит лучше — мужчины или женщины? Посмотрим на статистику Mafin — Mafin Media

Ко всем статьям

Равноправие полов в России официально закреплено в Конституции, при этом гендерные стереотипы — явление совсем не номинальное. Подчеркивающий пол водителя термин «автоледи», неуместные шутки про женщин за рулем и параллельную парковку продолжают всплывать в беседах и обсуждениях в сети.

Чтобы понять, почему это происходит, мы решили обратиться к статистике и научным исследованиям.

Кто чаще попадает в ДТП?

Традиционно в России преобладает женское население, однако в последние годы статистика выравнивается. По данным Росстата, на начало 2020 года в РФ на 1 000 женщин приходилось 866 мужчин.

И даже при таком разрыве данные ГИБДД за 2020 год по числу аварий, совершенных водителями обоих полов, свидетельствуют о том, что ДТП в России случались у женщин в 6 раз реже, чем у мужчин.

Такого перевеса не наблюдается в статистике по травмам, полученным в ДТП: женщины на 47% чаще получают тяжелые травмы. Причина, согласно данным исследования, кроется в краш-тестах, а точнее, в стандартных манекенах для испытаний — это чаще всего куклы мужчин ростом 177 см и весом 76 кг.

Чей КБМ лучше?

Напомним, российский коэффициент «бонус-малус», применяющийся при расчете ОСАГО, поощряет безаварийную езду. При получении водительских прав КБМ равен 1, однако со временем он может увеличиваться и уменьшаться. Это зависит от того, производились ли выплаты по ОСАГО в случае ДТП по вине водителя.

Если по полису нет выплат, значение коэффициента ежегодно уменьшается на 0,05 (пока не достигнет минимального значения — 0,5). Так, водитель с 10-летним безаварийным стажем получает скидку на ОСАГО в размере 50% (коэффициент 0,5).

Согласно внутренней статистике Mafin, средний КБМ у мужчин-клиентов страхового сервиса составил 0,72, в то время как у женщин этот индикатор оказался на уровне 0,77.

Кто чаще обращается за выплатой?

Чтобы ответить на этот вопрос, простой статистики выплат по КАСКО недостаточно, ведь застрахованная машина просто могла быть поцарапана другим авто на парковке. Гораздо больше скажут данные обращений с признаком виновности.

Так, женщины-клиенты Mafin обращались за выплатами по КАСКО, будучи виновными в ДТП, реже мужчин — в 1,4 раза.

Кто чаще становится жертвой ДТП?

Мужчины, начиная с молодого возраста, попадают в ДТП с большей вероятностью, чем женщины.

«Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате ДТП происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин», — говорится в докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 2018 года.

Однако эти данные лишь косвенно указывают на «превосходство» женщин в безопасном, а главное нефатальном управлении автомобилем. Дело в том, что аварии входят в пятерку ведущих причин смертности, при этом водителей-мужчин в мире традиционно больше.

Почему за рулем мы такие разные?

На самом деле оценивать качество вождения мужчин и женщин сложно. Еще труднее делать выводы, основываясь лишь на сухих цифрах, поскольку существуют принципиальные различия в поведении обоих полов за рулем. Это расхождение влияет и на безопасность вождения, и на страховые риски.

По данным Центра исследования социальных проблем (SIRC), в основе разницы лежат несколько факторов. Среди них — нейрохимические структуры головного мозга и гормональные процессы, сформированные эволюцией и глобальной социализацией.

Мужчины по своей природе более склонны к риску, проявлению агрессии и азартны в поисках новых ощущений. Как бы банально это не звучало, но исследования констатируют прямую зависимость таких характеристик с уровнем важного мужского гормона — тестостерона.

Немного биохимических данных: в среднем у женщин 40 нанограмм (1 * 10–9 граммов) тестостерона на каждые 10 л крови, в то время как у мужчин — от 300 до 1000 нанограмм. Согласно одной из научных гипотез, тестостерон оказывает влияние на развитие пространственных способностей человека — одного из ключевых водительских навыков.

Мужчины vs женщины – кто чаще попадает в ДТП в пятницу, 13-го

Эксперты «Согласия» подсчитали, как часто мужчины и женщины, заключившие с компанией договоры автострахования, в течение 5 лет попадали в ДТП в пятницу, 13-го. Оказалось, что для мужчин этот день является более несчастливым – участниками аварий они становятся втрое чаще представительниц прекрасного пола. У женщин частота ДТП* в пятницу, 13-го, составляет 3,6%, у мужчин – 9,6%.

А если сравнивать эти данные со средней частотой аварий за 5 лет (7,9% – у женщин и 7,4% – у мужчин), получается, что у женщин в «неудачную» пятницу частота убытков ниже, а у мужчин выше.

Согласно статистике «Согласия», в число самых безаварийных автомобилей у женщин (в порядке возрастания частоты убытков) входят Renault Kaptur, Lada Kalina, LadaGranta и Nissan Almera, у мужчин – Lada Niva, Renault SanderoStepway, Renault Kaptur и UAZ Patriot. А вот самые аварийные машины у прекрасной половины человечества – это ToyotaLand Cruiser 200, у сильного пола – BMW 320. Места со второго по пятое в рэнкинге аварийных машин, за руль которых садятся женщины, занимают BMW 320, BMW X6, Infiniti QX50 и Toyota Highlander. У мужчин это, соответственно, Porsche Macan, Lexus LX 570, Acura MDX и Land Rover Discovery.

По данным «Согласия», мужчины чаще заботятся о страховании автомобиля, чем женщины. В 64% случаев договоры автокаско с компанией заключают представители сильного пола. При этом, 70% клиентов «Согласия», которые приобретают полис автокаско с рисками «тоталь» (повреждение автомобиля до состояния нецелесообразности его восстановления) и «угон», – мужчины. Примечательно, что в среднем женщины становятся участниками дорожно-транспортных происшествий несколько чаще мужчин. Однако средний убыток у мужчин чуть выше, – на 2-3%, а частота «тоталей» (повреждения автомобиля до состояния нецелесообразности его восстановления) на 10-20% больше.

Страховая компания «Согласие» напоминает, что любому водителю пригодится в дороге смартфон с мобильным приложением «Согласие страхование». Клиенту, попавшему в ДТП, не нужно звонить в компанию для заявления о наступлении события и приезжать в офис за направлением на ремонт – он может отправиться сразу на СТОА, взяв с собой оригиналы необходимых документов. Мобильное приложение «Согласие Страхование» доступно в App Store и Google Play.

*число убытков по автострахованию у страхователей этого пола в пятницу, 13-го, деленное на общее число полисов автострахования, действовавших в пятницу, 13-го, у страхователей этого пола

ГИБДД сравнила смертность в ДТП с участием водителей-мужчин и женщин

https://ria. ru/20200228/1565338859.html

ГИБДД сравнила смертность в ДТП с участием водителей-мужчин и женщин

ГИБДД сравнила смертность в ДТП с участием водителей-мужчин и женщин — РИА Новости, 03.03.2020

ГИБДД сравнила смертность в ДТП с участием водителей-мужчин и женщин

«Смертельные» ДТП с участием водителей-мужчин происходили в России в 2019 году в 12,5 раз чаще, чем когда за рулем находились женщины, следует из статистических РИА Новости, 03.03.2020

2020-02-28T16:22

2020-02-28T16:22

2020-03-03T20:14

общество

гибдд мвд рф

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151849/23/1518492397_0:0:3078:1731_1920x0_80_0_0_73d63e7c885af9a49f61617ac46a2897.jpg

МОСКВА, 28 фев — РИА Новости. «Смертельные» ДТП с участием водителей-мужчин происходили в России в 2019 году в 12,5 раз чаще, чем когда за рулем находились женщины, следует из статистических данных ГИБДД РФ. По данным Госавтоинспекции, в 2019 году мужчины стали участниками более 119 тысяч аварий, что в 5,7 раз превосходит аналогичный показатель для женщин-водителей (почти 21 тысяча).В авариях с участием мужчин-водителей лишились жизни 13 тысяч 62 человека, для женщин этот показатель в прошлом году составил 1042 человека.

https://ria.ru/20200227/1565294969.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21. img.ria.ru/images/151849/23/1518492397_164:0:2895:2048_1920x0_80_0_0_8c3d9befca56eee30ad1caae8ec3cf63.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, гибдд мвд рф, россия

Кто опаснее на дорогах? Гендерная статистика по ДТП в Узбекистане и в мире

30.10.2020

«Бабы за рулём ещё хуже мужиков. Мчатся даже внутри квартала. Делаешь замечание безмозглой курице за бешенную скорость, ещё может быдло на колёсах обматерить…»

«Надо ужесточить ответственность, либо лишать прав, а то всякие «курицы» понаберут машин, водить не могут, только для полётов. И так всех передавят и покалечат!!!»

«Женщины, не обижайтесь, но я бы никогда не дала водительские права ни одной женщине.

Два раза на пешеходе женщины наезжали на меня. Ну уж коль вы за рулём, ну хотя бы в зеркала смотрите!»

Знакомые высказывания? Они взяты из комментариев реальных людей. Мы решили изучить статистику, чтобы проверить, кто же чаще попадает в ДТП. Эти цифры вас удивят.

Гендерная статистика по ДТП в Узбекистане

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как сообщили проекту Nemolchi.uz в аналитическом отделе ГУБДД МВД Узбекистана, в 2019 году было зафиксировано 8540 ДТП с участием мужчин и 216 ДТП с участием женщин. За 9 месяцев 2020 года цифры составили 4374 и 98 соответственно.

Получается, что мужчины попадают в ДТП в Узбекистане значительно чаще, чем женщины. Не реже они погибают в результате таких аварий: за 9 месяцев 2020 года на дорогах Узбекистана погиб 1581 мужчина и 18 женщин, 4935 мужчин и 98 женщин были ранены или пострадали.  ДТП, совершённые в 2019 году, унесли жизни 2061 мужчин и 32 женщин и стали причиной травм у 7695 мужчин и 248 женщин.

Обращаем внимание, что эта статистика не отражает, кто был виновником ДТП! Она показывает гендерное распределение участников ДТП со всех сторон.

Можно ли, исходя из этого, утверждать, что мужчины в целом водят хуже и опаснее, чем женщины? Определённо, нет. Для объективной картины нужно знать количество выданных мужчинам и женщинам водительских удостоверений (сколько женщин и мужчин за рулём), а также средний пробег автомобилей под их управлением.

К сожалению, такие данные по Узбекистану раздобыть не удалось. Однако, можно проанализировать опыт других стран, обладающих более полной статистикой.

Гендерная статистика по ДТП в США

Количество выданных в США водительских лицензий мужчинам и женщинам разнится незначительно:

 

 

 

 

 

 

 

 

Общее число лицензированных водителей в США в 2018 году. Источник: Statista.com

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2018 год мужчины чаще попадали в любые ДТП, не обязательно с летальным исходом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения США.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году опубликовал отчёт о ДТП с летальным исходом, основываясь на анализе данных системы отчетов о смертности (FARS) Министерства транспорта США.

71 процент всех погибших в автокатастрофах в 2018 году приходился на мужчин. Вероятность аварий у мужчин возрастает из-за того, что они ежегодно проезжают больше, чем женщины.

Если учитывать пробег автомобиля, то в 2016-17 годах число аварий с летальным исходом среди водителей было на 63 процента выше для мужчин (2,1 на 100 миллионов пройденных миль), чем для женщин (1,3 на 100 миллионов пройденных миль).

Мужчины больше склонны рисковать за рулём. Например, превышать скорость или садиться за руль в нетрезвом состоянии. Ежегодно число погибших водителей, имевших концентрацию алкоголя в крови (BAC) не менее 0,08 процента (0,8 промилле), было значительно выше у мужчин, чем у женщин.

Также мужчины чаще женщин попадали в ДТП с летальным исходом, потому что превысили скорость. А ещё мужчины используют ремни безопасности реже, чем женщины.

Гендерная статистика по ДТП в других странах

В странах Европейского Союза мужчины также гораздо чаще женщин попадают в ДТП и погибают на дорогах.

 

 

 

 

 

 

Число смертей на дорогах, по полу, ЕС, 2006-2015 гг. Источник: база данных CARE, 2017 год.

 

 

 

 

 

 

Распределение смертей на дорогах в зависимости от пола и возраста, ЕС, 2015. Источник: база данных CARE, 2017 год.

Во всех европейских странах женщины-водители погибают реже, чем мужчины за рулём.

В 2015 году среди всех женщин, погибших в результате ДТП в Европе, 36% были за рулём. Среди мужчин эта цифра составляет 71%. А вот женщины-пешеходы или женщины на пассажирских сиденьях страдают в ДТП чаще, чем мужчины.

 

 

 

 

 

 

Распределение гибели женщин на дорогах, в разрезе по странам ЕС и способу передвижения (водитель/пассажир/пешеход), 2015. Источник: база данных CARE, 2017 год.

 

 

 

 

 

 

Распределение гибели мужчин на дорогах, в разрезе по странам ЕС и способу передвижения (водитель/пассажир/пешеход), 2015. Источник: база данных CARE, 2017 год.

В Казахстане страховая компания Freedom Finance Insurance поделилась статистикой по выданным страховым полисам в период с января 2019 по август 2020. 82% водителей, которые оформили полис ― мужчины, 18% ― женщины. При этом, по анализу страховых случаев, 7 из 10 ДТП происходят при участии мужчин-водителей.

В октябре 2020 года в Узбекистане распространился ролик страховой компании Gross Insurance, которые представили женщин за рулём как неумех, которые не могут водить машину. После критики в социальных сетях компания удалила ролик и принесла извинения.

Во всём мире мужчины попадают в ДТП чаще, чем женщины. В некоторых странах с большим отрывом. На дорогах в результате ДТП в Узбекистане и в мире также чаще умирают мужчины. Но пренебрежительное отношение к женщинам за рулём существует до сих пор. Не поддавайтесь стереотипам, уважайте друг друга на дорогах!

Статью подготовила Ирина Матвиенко.

Материал создан при технической поддержке Представительства IWPR в Центральной Азии в рамках менторской программы проекта «Развитие новых медиа и цифровой журналистики» редакцией Nemolchi. Uz. Содержание данного материала, взгляды, мнения и их интерпретация принадлежат автору и могут не отражать официальную позицию IWPR.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Женщины-водители попадают в ДТП на 28% чаще мужчин: статистика vs вымыслов

Женщины-водители попадают в дорожно-транспортные происшествия на 28% чаще, чем мужчины, свидетельствует статистика «АльфаСтрахование». Причем, у женщин это чаще небольшие аварии, а мужчины чаще становятся участниками тяжелых ДТП.

«АльфаСтрахование» изучила страховые случаи, произошедшие с клиентами компании по программам «Очень умное каско» и «Очень умное каско бонус» за 2015-2016 г. и сравнила особенности вождения мужчин и женщин.

Чаще всего в дорожно-транспортные происшествия попадают женщины. Каждая шестая женщина-водитель, застрахованная в компании по каско, обращалась за страховой выплатой. И это несмотря на то, что договоров по каско, заключенных с мужчинами, в компании в два раза больше, чем с женщинами.

Абсолютное количество ДТП, совершенных водителями-мужчинами, хоть и больше, однако по частоте попадания в аварии (соотношение количества застрахованных водителей каждого пола и числа происшествий с их участием) автовладельцы-женщины опережают мужчин на 3,5%. По данным исследования, этот показатель составляет 16,1% для женщин и 12,6% для мужчин.

Женщины чаще всего попадают в легкие и менее опасные аварии, в то время как мужчины становятся участниками тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Соответственно и имущество женщин страдает меньше, чем автомобили мужчин. Средняя сумма компенсаций, выплаченных по страховым происшествиям с водителями-мужчинами, на 10% выше, чем по ДТП, произошедших по вине женщин.

Основная причина многочисленных аварий у женщин-водителей — несоблюдение правил перестроения и маневрирования, у мужчин – нарушение скоростного режима.

Данные получены благодаря использованию телематических устройств, установленных на автомобили клиентов «АльфаСтрахование» благодаря поставщику технологического решения – компании Meta System.

«АльфаСтрахование» стала первой компанией в России, использующей для продукта категории pay-as-you-drive («плати, как ездишь») мониторинг стиля вождения при помощи спутниковой, а не сотовой связи. Преимущество решения от Meta System — в беспрерывности передачи данных, не зависящей от качества сотовой связи на маршруте.

Телематическое устройство устанавливается в автомобиль клиента на шесть месяцев, в течение этого времени оборудование накапливает информацию о его манере вождения: резкость старта, ускорения и торможения, плавность перестроений и вхождения в повороты, среднее пройденное расстояние и максимальная скорость движения. Все накопленные данные отображается в мобильном приложении смартфона водителя. Автовладельцы, соблюдающие требования аккуратного вождения, могут сократить стоимость защиты каско «АльфаБизнес» на 35%.

кто в Казахстане больше всего пострадал в результате ДТП? — Forbes Kazakhstan

ФОТО: pixabay.com

По данным Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК, всего в 2019 в ДТП пострадало 24 585 казахстанцев. Это на 8% больше, чем годом ранее (22 541 человек).

Количество мужчин, пострадавших в результате дорожных аварий (в том числе с летальным исходом), за год увеличилось на 9% и составило 13 666 человек. Женщин, пострадавших в ДТП, на 20% меньше. Их численность составила 10 919 человек. Это на 7% больше, чем в 2018 году.

Однако в некоторых регионах пострадавших женщин больше, чем мужчин. Например, в Северо-Казахстанской области и в Алматы. В этих регионах женщин, пострадавших в ДТП, больше чем мужчин на 1% и 12% соответственно. В Нур-Султане количество пострадавших женщин больше на 7%.

Больше всего аварийных случаев с участием женщин в прошлом году произошло в Алматы (2908), Алматинской (1687), Восточно-Казахстанской (995) и Жамбылской (889) областях. Меньше всего – в Северо-Казахстанской (163), Атырауской (186) и Мангистауской (196) областях.

Гендерная статистика пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, 2019

Регионы Женщины Мужчины На сколько пострадавших женщин больше, чем мужчин
Число пострадавших женщин Прирост за год Число пострадавших мужчин Прирост за год

1

Алматы

2 908

-3%

2 561

3%

14%

2

Нур-Султан

377

22%

353

24%

7%

3

ВКО

995

29%

986

13%

1%

4

Актюбинская

597

48%

686

41%

-13%

5

Павлодарская

559

1%

654

-6%

-15%

6

Шымкент

219

0%

267

-10%

-18%

7

Костанайская

235

14%

311

-11%

-24%

8

Акмолинская

511

52%

692

24%

-26%

9

СКО

163

27%

225

33%

-28%

10

Жамбылская

889

-3%

1 253

4%

-29%

11

Алматинская

1 587

10%

2 297

7%

-31%

12

Карагандинская

336

0%

496

-4%

-32%

13

Атырауская

186

-3%

303

48%

-39%

14

ЗКО

250

24%

421

18%

-41%

15

Кызылординская

288

15%

524

31%

-45%

16

Туркестанская

623

-10%

1 199

13%

-48%

17

Мангистауская

196

9%

438

43%

-55%

Данные: Комитет по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК; выполнил: Freedom Finance Insurance.

По данным страховой компании Freedom Finance Insurance, с января 2019 года по август 2020 полисы обязательного автострахования ОГПО оформили 82% водителей мужского пола и 18% – женщин. В ходе исследования страховых случаев выяснилось, что 3 из 10 ДТП происходят при участии женщин-автовладельцев.

В основном причинами ДТП у женщин являются: нарушение дистанции между другими авто во время движения, выезд на встречную полосу, ошибочные маневры на перекрестках или нанесение повреждений другому авто при парковке или движении задним ходом.

Более серьезные причины эксперты назвали у водителей мужского пола: превышение скорости, аварийные маневры во время движения, вождение в нетрезвом виде и несоблюдение приоритетов на перекрестках.

Для получения выплат в случае ДТП водитель застрахованного авто должен оставаться на месте до приезда аварийных комиссаров и сотрудников дорожной полиции. Если размер ущерба не превышает 350 000 тенге, страховая компания может выплатить компенсацию на месте аварии.

GISMETEO: Американские эксперты выяснили, почему женщины чаще получают повреждения в ДТП — Авто

Группа исследователей из Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) выяснила, что водители женского пола гораздо чаще получают серьёзные повреждения в автомобильных авариях. По большей части это связано с типами транспортных средств, которыми управляют женщины, и обстоятельствами их дорожных происшествий, а не с физическими различиями, сообщается в статье.

© Shutterstock.com

Хоть мужчины и участвуют в аварийных инцидентах с летальным исходом больше женщин, но при расчёте на один аварийный случай показатель возможной смерти у женщин на 20–28 % больше, чем у мужчин. «Данные показали, что девушки зачастую водят небольшие ТС, а также чаще попадают в аварии со случаями бокового удара и столкновения сзади», — сообщает Джессика Джермакян, заместитель главы отдела анализа в институте.

© mikeledray / Shutterstock. com

Аналитики IIHS также исследовали характер травм мужчин и женщин во время лобовых аварий и ударов в боковую часть кузова за период с 1998 по 2015 год. Было обнаружено, что при лобовых столкновениях женщины в три раза чаще получают травмы средней степени тяжести (такие как переломы или сотрясение мозга), а также в два раза чаще получают более серьёзные повреждения (типа черепно-мозговой травмы или пневмоторакса). При ударе сбоку шансы на получение травм средней степени тяжести были примерно одинаковы как для женщин, так и для мужчин, а вот вероятность получения травм с более серьёзными последствиями среди водителей женского пола была примерно на 50 % выше.

© Shutterstock.com

Выбор автомобиля — одно из объяснений более высокого уровня травматизма среди девушек. Статистика показывает, что примерно 70 % женщин, попавших в аварию, находились за рулем машин легкового класса, в то время как этот показатель для мужчин составил 60 %. Женщины-водители чаще выбирают себе небольшой компактный транспорт, в то время как мужчины-водители засматриваются на внедорожники и пикапы.

Кто вызывает больше автомобильных аварий? Мужчины или женщины?

Кто вызывает больше автомобильных аварий, мужчины или женщины-водители? Дата: 28 марта 2019 г.

Вы, наверное, слышали, как это обсуждалось раньше. Это может начаться как шутка между друзьями, но быстро разгорится. У кого больше аварий — у мужчин или женщин? Мужчины водят больше женщин, но существует давний, хотя и недоказанный стереотип, что женщины — «плохие водители». Все это может привести к иногда страстным спорам.

Это одна из дискуссий, где есть четкий ответ: мужчины попадают в больше аварий, чем женщины.

Мужчины или женщины чаще попадают в аварии: статистика

Как лучше всего решить эту затянувшуюся дискуссию? Статистика дает ответ на вопрос.

Данные Страхового института безопасности дорожного движения показывают, что в автомобильных авариях погибает гораздо больше мужчин, чем женщин. В течение года мужчины составляли 71 процент жертв, а женщины — 29 процентов. Согласно более долгосрочному исследованию, с 1975 по 2015 год в автомобильных авариях погибло в два раза больше мужчин, чем женщин.

Исследование выявило несколько причин такого несоответствия:

  • Мужчины ведут себя более рискованно за рулем : Мужчины реже пристегивают ремни безопасности и чаще садятся за руль в нетрезвом или сонном состоянии. Такие нарушения могут привести к несчастным случаям, а без ремней безопасности у мужчин больше шансов умереть.
  • Мужчины водят больше, чем женщины : Мужчины проезжают больше миль, чем женщины, что дает им больше опыта вождения.Но это также означает, что на их долю приходится больше аварий, потому что они чаще садятся за руль, чем женщины.
  • Мужчины двигаются быстрее, чем женщины : Чем быстрее вы ведете машину, тем выше вероятность того, что вы попадете в аварию. Это особенно верно в отношении молодых мужчин, поскольку у лиц моложе 34 лет вероятность погибнуть в аварии, вызванной высокой скоростью, почти в два раза выше, чем у женщин.

Тем не менее, исследования показали, что число аварий со смертельным исходом с участием женщин в последние годы выросло, хотя общее количество аварий уменьшилось.Исследователи задались вопросом, стали ли женщины вести себя более рискованно, но они обнаружили, что в авариях, когда и мужчины, и женщины были пристегнуты ремнями безопасности, женщины чаще получали травмы. Хотя исследования этого феномена продолжаются, это еще одна странная аномалия в продолжающихся дебатах.

Найдите необходимую помощь после автомобильной аварии

В конце концов, неважно, кто больше разбивается, мужчины или женщины. Важно то, что происходит после аварии. Получение правильной помощи имеет решающее значение для продвижения вперед в вашей жизни после аварии.Независимо от того, кто был за рулем, автомобильная авария может изменить вашу жизнь, если вы получили травму или потребовали значительных медицинских счетов.

Вот почему юридические бюро Argionis and Associates, LLC так усердно работают от вашего имени. Мы поможем вам вернуться к нормальной жизни после аварии. Тысячи людей в Иллинойсе ежегодно попадают в аварии, и многим из них требуется юридическая помощь. Узнайте, как наши юристы по автомобильным авариям в Чикаго могут помочь вам, связавшись с нашим офисом сегодня.

Кто чаще попадает в аварии? Мужчины или женщины? | ОСВ

Несколько лет назад мы сообщали, что IAM (Институт продвинутых автомобилистов) обнаружил, что мужчины чаще попадают в аварии из-за плохих привычек вождения, чем женщины. Эти вредные привычки включали слишком быструю езду и вождение в нетрезвом виде.

Они обнаружили, что мужчины почти в два раза чаще попадают в аварию из-за неосторожности, безрассудства или спешки. Они также обнаружили, что мужчины чаще разбиваются из-за плохого поведения или неопытности.

Однако это было несколько лет назад, так ли это до сих пор?

В этой статье мы решим спор раз и навсегда и дадим вам несколько важных советов, как оставаться в безопасности на дорогах.

Мужчины или женщины чаще попадают в аварии?

Было проведено огромное количество исследований по этому поводу, поскольку люди стремятся положить конец извечному спору о том, кто лучший водитель.

Итак, давайте посмотрим на статистику.

Исследование, проведенное в Америке, показало, что 71% жертв дорожно-транспортных происшествий приходится на мужчин, в то время как женщины составляют лишь 29% смертей.Также было обнаружено, что почти в два раза больше мужчин в возрасте 34 лет и моложе погибло в авариях с превышением скорости, чем женщин в той же возрастной группе. Они также чаще садились за руль в нетрезвом виде. Обратившись теперь к Великобритании, сайтrake.org обнаружил, что на мужчин приходится 74% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, 70% серьезных травм и 59% легких травм на дорогах. Не только это, но и 95% обвинительных приговоров за смерть, вызванную опасным вождением, вынесены против мужчин. Еще одна интересная статистика заключается в том, что количество водителей-мужчин, которые, как сообщается, управляли автомобилем под воздействием наркотиков, в четыре раза превышало количество водителей-женщин, признавшихся в том же.

Во всем мире на мужчин приходится 73% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире, что в три раза превышает показатель смертности женщин. Таким образом, по статистике, мужчины чаще попадают в аварии, а также чаще бывают осуждены за причинение смерти в результате опасного вождения и за вождение под воздействием наркотиков.

Кто совершает больше всего правонарушений за рулем; мужчины или женщины?

Мы установили, что статистика показывает, что мужчины чаще попадают в аварии, чем женщины, но как насчет того, кто совершает больше всего нарушений правил дорожного движения?

К сожалению, у мужчин в этом аспекте тоже не все хорошо.Было обнаружено, что мужчины чаще совершают правонарушения, начиная от превышения скорости и заканчивая вождением в нетрезвом виде.

82% преступлений, связанных с превышением скорости, были совершены мужчинами, как показало исследование, проведенное Министерством внутренних дел. Также было обнаружено, что 8,1% водителей-мужчин признались в вождении в нетрезвом виде хотя бы один раз по сравнению с 4,2% водителей-женщин, признавшихся в том же нарушении. При этом число женщин, осужденных за вождение в нетрезвом виде, увеличилось по сравнению с мужчинами, где количество судимостей сократилось. Интересно, что женщины старше 40 лет чаще были осуждены, что свидетельствует об изменении того, что мы воспринимаем как типичных водителей в нетрезвом виде.

Почему мужчины чаще попадают в аварии, чем женщины?

Есть несколько причин, по которым приведенная выше статистика не обязательно работает в пользу мужского населения.

Одной из причин может быть то, что мужчины просто ездят дальше. В то время как женщины заканчивают путешествовать чаще, чем мужчины, мужчины путешествуют дальше. В Англии мужчины проезжают в среднем 7 200 миль в год по сравнению с 5 800 милями, которые преодолевают женщины. Мужчины также проезжают в два раза больше миль в год, чем женщины, поскольку женщины чаще путешествуют в качестве пассажира, а не водителя.Еще одной причиной может быть поведение водителя и общее отношение к дороге. Был эксперимент, в котором участникам показывали виртуальную симуляцию вождения по маршруту с записью переменных, связанных со скоростью, выездом из полосы движения и ускорением. Затем им сказали определить пол водителя по тому, что они видели. Было обнаружено, что агрессивное поведение водителя, такое как резкое ускорение и превышение скорости, больше ассоциировалось с водителями-мужчинами. Другое исследование показало, что мужчины чаще попадают в аварии на поворотах, в аварии при обгоне и аварии, произошедшие в темное время суток, например, поздно ночью. ночь или раннее утро.Интересно, что единственным типом аварий, в которых женщины набрали больше баллов, чем мужчины, на 7% выше, были аварии на перекрестках и аварии при повороте направо. Мужчины чаще ассоциируются с гневным, рискованным и диссоциативным стилем вождения, а женщины — с тревожным и терпеливым стилем вождения.

Итак, давайте посмотрим на отношение к вождению: мужчины относятся к вождению более спокойно, чем женщины?

Интересно, что исследование, проведенное Брейком, показало, что мужчины чаще придерживаются взглядов, которые можно было бы считать опасным поведением.

К ним относится тот факт, что 51% мужчин считают себя более безопасными, чем средний водитель, по сравнению с 39% женщин. Мужчины также чаще думают, что ограничение скорости «слишком медленное» на автомагистралях, дорогах с двусторонним движением и сельских дорогах.

Так у мужчин более расслабленный настрой? Можно так сказать. Может ли такое расслабленное отношение привести к увеличению скорости и стать причиной аварии? Возможно. Очевидно, что это не относится к каждому мужчине, и все люди разные и имеют разные привычки вождения.Статистические данные показывают, что мужчины чаще попадают в аварии, становятся причиной аварий и более спокойно относятся к таким вещам, как превышение скорости и принудительные меры, такие как ограничения скорости и камеры контроля скорости.

Не существует единой причины, по которой это может быть, и было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, почему мужчины чаще попадают в аварии, чем женщины, но, как мы уже говорили, все водители разные, и это, естественно, не относится к каждому мужчине. Водитель.

Как оставаться в безопасности на дороге

Всегда есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя в дороге. И хотя некоторые из них могут показаться очевидными, их стоит запомнить.

  • Следи за своей скоростью
    • Следите за ограничением скорости и камерами контроля скорости. Иногда ограничение скорости неочевидно, поэтому на всякий случай мы советуем целиться ниже, чем вы думаете.
  • Не садитесь за руль в нетрезвом виде
    • Освежите лимит на выпивку и убедитесь, что знаете, сколько единиц вашего любимого напитка.
  • Не отвлекайтесь
    • Переключите телефон на беззвучный режим или режим «Не беспокоить» (это позволит связаться с вами в экстренных случаях, если возникнет чрезвычайная ситуация, и в этом случае вы сможете остановиться)
    • Настройте спутниковую навигацию, прежде чем отправиться в путь
    • Убедитесь, что все остальное настроено, включая зеркала и элементы управления, прежде чем начать движение
  • Не пользуйтесь телефоном во время вождения
    • Использование телефона за рулем теперь влечет за собой более суровые наказания, и это очень опасно, если вы используете телефон. Если вам нужно использовать его по какой-либо причине, включая отправку текстовых сообщений, телефонный звонок или использование функции карт, остановитесь.
  • Убедитесь, что все пристегнуты ремнями безопасности
    • Об этом не нужно говорить, но вы будете удивлены, узнав, сколько людей до сих пор не пристегнуты ремнями безопасности. Большинство автомобилей издают раздражающий звуковой сигнал, если вы не пристегнуты ремнем безопасности. Убедитесь, что те, кто сзади, тоже пристегнуты.
  • Делайте перерывы, если вы едете на дальние расстояния
    • Усталость водителя может привести к летальному исходу, поэтому во время вождения регулярно делайте короткие перерывы, чтобы быть бодрым и внимательным.
  • Соблюдайте безопасную дистанцию
    • Соблюдайте правило двух секунд и соблюдайте безопасную дистанцию ​​между собой и впереди идущим автомобилем.

В заключение, статистика показывает, что мужчины чаще попадают в аварии, чем женщины. Им также с большей вероятностью будет предъявлено обвинение в смерти в результате опасного вождения, и они с большей вероятностью будут садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Есть несколько причин, по которым это может быть связано с непринужденным отношением к вождению, включая ограничение скорости, и тот факт, что мужчины считают себя более безопасными, чем другие водители, хотя и ведут себя несколько безрассудно.Однако эти исследования охватывают не всех водителей-мужчин, и это не всегда так. Всегда будут исследования по этой теме, и через несколько лет ситуация может измениться. Однако в настоящее время ответом на вопрос, кто чаще попадает в аварии, являются водители-мужчины.

женщин чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы или погибают в авариях, показывают исследования Страховой институт безопасности дорожного движения.

«Улучшение ремней безопасности и подушек безопасности принесло пользу как мужчинам, так и женщинам, так что это отличная новость», — сказала она.


Несмотря на хорошие новости, остаются и плохие новости.

«Женщины чаще, чем мужчины, погибают в авариях, и мы знали это на протяжении десятилетий», — сказал Джермакян.

Вопрос, почему? Почему женщины на 20-28% чаще, чем мужчины, погибают и на 37-73% чаще получают серьезные ранения?

Джермакян лидировал в сборе данных о реальных авариях с 1998 по 2015 год.Исследователи обнаружили, что одним из возможных объяснений является разница в выборе автомобиля мужчинами и женщинами.



«Например, мы знаем, что мужчины чаще водят пикапы, — объяснила она. «Мы знаем, что если мужчины и женщины ездят на одном и том же транспортном средстве, скажем, на внедорожнике, женщины с большей вероятностью выберут меньшую и более легкую версию».

Эта разница может означать меньшую защиту.

«Между классами транспортных средств, такими как автомобиль среднего размера и малолитражный автомобиль, когда эти два автомобиля сталкиваются друг с другом, автомобиль среднего размера побеждает», — сказал Джермакян. «Он тяжелее, и физика не меняется».

Выбор автомобиля — не единственное возможное различие для мужчин и женщин.

«Даже типы аварий, в которых они попадают, разные», сказал Джермакян.

СВЯЗАННЫЕ С: Инструктор по вождению разбирает советы, чтобы избежать аварий на неправильном пути их с меньшим риском получения травмы.

Итак, что вы можете сделать, чтобы снизить риск получения травмы?

«Совет, который я дала бы женщинам, — это тот же совет, который я бы дала всем водителям: покупайте столько безопасности, сколько можете себе позволить», — сказал Джермакян. «Чем больше, тем лучше, но вам не обязательно водить танк, чтобы получить преимущество. Как правило, вам следует избегать самых маленьких и легких транспортных средств».

Ищите автомобиль с хорошими результатами краш-тестов.

Кроме того, обратите особое внимание на автомобили с передовыми технологиями, которые в первую очередь предотвратят риск аварии, такими как автоматическое экстренное торможение и электронный контроль устойчивости.

Даже если вы выберете автомобиль меньшего размера, у вас будет больше шансов избежать аварии.

Подписывайтесь на Элиссу Ривас в Facebook, Twitter и Instagram.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Человек, который потерял «любовь всей своей жизни» в аварии за рулем в нетрезвом виде, говорит, что ему надоело видеть больше душевной боли

Copyright © 2022 КТРК-ТВ. Все права защищены.

Анализ населения США, подверженного риску

Am J Public Health. 2011 декабрь; 101 (12): 2368–2373.

Дипан Боуз и Джефф Р. Крэндалл из Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии, Шарлоттсвилль. Мария Сеги-Гомес работает в Европейском центре предотвращения травм, Университет Наварры, Памплона, Испания.

Автор, ответственный за корреспонденцию. Корреспонденцию следует направлять в Дипан Бозе, Центр прикладной биомеханики, Университет Вирджинии, 4040 Lewis and Clark Dr, Charlottesville, VA 22911 (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

Рецензирование

Авторы

Д. Бозе был главным исследователем исследования и участвовал в общей концептуализации методологии, выполнял статистический анализ и играл ведущую роль в написании статьи. М. Сеги-Гомез помог с мотивационным фоном, а также с аналитическими методами, использованными в исследовании. Дж. Р. Крэндалл помог с интерпретацией результатов и переводом результатов с точки зрения последних исследований в этой области.

Авторские права © Американская ассоциация общественного здравоохранения, 2011 г. Эта статья цитировалась в других статьях PMC.

Реферат

Цели. Автомобильный травматизм значительно снизился за последние десятилетия; однако неясно, в равной степени ли преимущества осознаются пользователями транспортных средств любого пола. В связи с увеличением числа женщин-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, и схожестью моделей вождения и рискованного поведения, мы стремились оценить, обеспечивают ли достижения в области технологий безопасности пассажиров равную защиту от травм для водителей любого пола, попавших в серьезную аварию или аварию со смертельным исходом.

Методы. Мы провели ретроспективное когортное исследование с национальными данными о ДТП в период с 1998 по 2008 год, чтобы определить роль пола водителя как предиктора исхода травм при попадании в аварию.

Результаты. Вероятность того, что женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, получит серьезные травмы, была на 47% (95% доверительный интервал = 28%, 70%) выше, чем вероятность того, что водитель-мужчина, пристегнутый ремнем безопасности, попал в сопоставимую аварию.

Выводы. Чтобы устранить неравенство по признаку пола, продемонстрированное в этом исследовании, политика в области здравоохранения и правила в отношении транспортных средств должны быть сосредоточены на эффективных конструкциях безопасности, специально разработанных для женского населения для обеспечения справедливости в снижении травматизма.

Травмы, связанные с транспортным средством, являются основной причиной непреднамеренных травм, приводящих к наибольшему числу смертельных случаев среди людей в возрасте от 5 до 34 лет в Соединенных Штатах. 1 Общие последствия дорожно-транспортных травм для здоровья населения США, измеряемые показателем количества лет жизни с поправкой на инвалидность, показывают, что приблизительно 449 лет здоровой жизни на 100 000 населения были потеряны в результате преждевременной смертности и инвалидность по состоянию здоровья. 2 Чтобы решить эту проблему общественного здравоохранения, проект Healthy People 2020, инициированный Министерством здравоохранения и социальных служб США, направлен на снижение показателей смертности и травматизма, связанных с автотранспортными средствами, на 10% в текущем десятилетии (по сравнению с оценками 2007 года). 3 В частности, среди травм проект фокусируется на снижении смертельных и несмертельных черепно-мозговых травм и повреждений спинного мозга. Для достижения этих целей в рамках проекта «Здоровые люди 2020» приоритет отдается определенным целям, основанным на видении, одна из которых конкретно направлена ​​​​на устранение различий в состоянии здоровья между демографическими сегментами, включая различия, возникающие в зависимости от пола или пола. Чтобы определить шаги, направленные на снижение травм, связанных с автотранспортными средствами, в рамках этой структуры, представляет интерес оценить, играет ли роль гендерное неравенство в эффективности распространенных систем безопасности автотранспортных средств.

Данные о дорожном движении за последние десятилетия постоянно демонстрируют, что женщины-водители недостаточно представлены в автомобильных авариях со смертельным исходом или серьезными травмами; женщины-водители демонстрируют примерно одну треть смертности в ДТП со смертельным исходом на одного водителя по сравнению с водителями-мужчинами (2). 4 Следовательно, нагрузка на здоровье, вызванная автомобильной травмой, у мужчин в 2 раза выше (с поправкой на инвалидность по возрасту для мужчин и женщин, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, 600 и 296 лет жизни на 100 000 населения, соответственно). 2 Тенденции в коэффициентах смертности между двумя полами лучше понять, проанализировав соответствующие индивидуальные факторы: коэффициент смертности в результате аварий (доля аварий со смертельным исходом среди всех аварий), плотность аварий (количество аварий на ежегодный пробег транспортного средства), и подверженность вождению (годовой пробег транспортного средства на водителя с лицензией).

Показатель смертности в ДТП со смертельным исходом и показатель вовлеченности в ДТП среди населения США в разбивке по полу.

Данные показывают, что, хотя риск вождения среди водителей-мужчин был постоянно выше (в 2009 г. на 33% больше автомобильных миль, пройденных одним водителем), 5 плотность аварий на самом деле выше среди водителей-женщин (1,52 против 1,26 ДТП с травмами). аварий на миллион пройденных миль транспортных средств для водителей-женщин и мужчин соответственно в 2009 г.). 4,5 Как подтверждают исследования, тенденция к уменьшению разницы в коэффициенте участия в ДТП (на одного водителя с правами) для представителей двух полов свидетельствует об увеличении воздействия — как водительского удостоверения, так и пробега — и социально-экономических изменений в поведении женщин-водителей. . 6–8 Таким образом, несмотря на более высокий уровень смертности среди водителей-мужчин, тенденции дорожного движения указывают на то, что будущие водители-женщины могут с такой же вероятностью попасть в аварию.

Поскольку ожидается, что водители-мужчины и женщины будут одинаково подвержены дорожно-транспортным происшествиям, необходимо, чтобы системы безопасности транспортных средств обеспечивали равноправную защиту от травм для пассажиров любого пола, участвующих в авариях средней и серьезной степени тяжести. Из-за относительно высокого уровня воздействия и количества смертельных исходов при аварии стандартные системы безопасности взрослых пассажиров (ремни безопасности, подушки безопасности и другие устройства пассивной безопасности) были разработаны и оценены с акцентом на характеристики пассажиров, обычно представляющих мужское население.Следует отметить, однако, что эффективность и рабочие характеристики таких устройств безопасности чувствительны к биологическим и биомеханическим факторам, включая возраст пассажира, антропометрические размеры, устойчивость к травмам и механическую реакцию пораженной области тела. Поскольку ожидается, что пол будет сильно коррелировать с этими переменными (за исключением возраста), предполагается, что современные достижения в области технологий безопасности, оптимизированных для мужских характеристик, могут быть не столь эффективными для защиты пассажиров женского пола.

Наша цель состояла в том, чтобы оценить, подвергается ли женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, такому же риску получения травм от средней до серьезной тяжести, как и мужчина-водитель, пристегнутый ремнем безопасности, при попадании в сопоставимую аварию. Результаты подчеркнут важность будущих достижений в области технологий безопасности пассажиров, чтобы сосредоточиться на сокращении неравенства по признаку пола, если таковое имеется, в качестве важного шага к смягчению общего бремени для здоровья, связанного с дорожно-транспортным травматизмом.

МЕТОДЫ

Мы получили информацию о дорожно-транспортных происшествиях взрослых водителей, сгруппированных по половому признаку, из Национальной системы автомобильных проб за 1998–2008 гг. Национальной системы автомобильных проб (NASS CDS).NASS CDS предоставляет общенациональные репрезентативные данные об автомобильных авариях на основе взвешенной годовой выборки примерно из 5000 зарегистрированных полицией аварий с эвакуацией. 9 NASS CDS содержит подробную информацию о характеристиках пассажиров, использовании удерживающих устройств, характеристиках транспортных средств, условиях аварии и результатах травм для каждого отдельного пассажира. Для целей исследования случаи пассажиров были отфильтрованы из CDS NASS, чтобы включить только взрослых водителей (≥ 16 лет) и водителей автомобилей моложе 15 лет.Чтобы устранить искажающее влияние частоты использования ремней безопасности на прогнозируемый риск травм, в исследование были включены водители, которые были правильно пристегнуты ремнями безопасности и не выбрасывались из автомобиля во время аварии. Критерии отбора опроса позволили получить 45 445 выборок пассажиров, представляющих примерно 23 миллиона взрослых водителей на национальном уровне.

Методология анализа

Мы провели ретроспективное когортное исследование с использованием моделей многомерной логистической регрессии для анализа влияния пола водителя как предиктора результатов травм, в то время как мы контролировали влияние остальных объясняющих переменных, связанных с аварией. В этом исследовании мы проанализировали 6 биномиальных показателей травм, основанных на оценке тяжести травм с риском летального исхода — сокращенной шкале травм (AIS). 10 3 показателя травм всего тела представляли собой число смертельных исходов, максимальное количество баллов по шкале AIS всего тела 2 или выше (MAIS 2+) и MAIS 3+, а 3 показателя региональных травм представляли собой частоту возникновения AIS 2+ травмы головы, грудной клетки и позвоночника. Объясняющие переменные, учитываемые в каждой из регрессионных моделей, включали соответствующих пассажиров и транспортных средств, а также характеристики аварии (1).Предикторы пассажиров включали переменные, связанные с полом, возрастом и антропометрическими данными, включая категориальные типы телосложения на основе индекса массы тела (ИМТ; вес в килограммах, деленный на рост в метрах в квадрате). Предикторы транспортных средств включали возраст транспортного средства на момент аварии и 4 категории типов кузовов транспортных средств — легковые автомобили, внедорожники (внедорожники), легкие грузовики и минивэны. Предикторы аварии включали Δv (дифференциальная скорость до и после удара), категорию проезжей части на основе установленного ограничения скорости, частоту опрокидывания (более 1 переворачивания крыши), срабатывание подушки безопасности, тип аварии по характеру повреждения транспортного средства и количество событий (последовательность в аварии, повлекшей за собой серьезные телесные повреждения или повреждение транспортного средства).Таблица 1 Описательная статистика Все водители, среднее значение (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Мужчины-водители, среднее значение (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Женщины-водители , Среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Жилец Возраст, годы50 (36. 04, 36.96), 36.96) 36,35 (35.77, 36.93) 36.66 (36.17, 37.15) Старшие водители (> 60 лет) 11.14 (9.99, 12.29) 11.47 (10.00, 12.95) 10.78 (9.67, 11.88) мужской секс 52.67 (51.00, 54.35) … … … stature, см 171.36 (170.79, 171.92) 177.81 (176.90, 178.73) 164,21 (163,60, 164,80) Масса, кг 76. 34 (75.43, 77.25), 77.25) 83.92 (83.29, 84.92 (83.29, 84.54) 67.95 (66.17, 69.74) Масса массы тела 9 (<18,5 кг / м 2 ) 12.40 (9.16, 15.65) 10297 10.41 (6.04, 14.78) 14.61 (12.39, 16.83) Нормальный тип кузова (≥ 18,5 но <25 кг / м 2 ) 41.17 (38.76, 43.58) 35,70 (33,23, 38,16) 47,18 (43,98, 50.38) Избыточный вес (≥ 25 но <30 кг / м 2 ) 29. 92 (27.45, 32.39) 37.32 (32.57, 42.07) 21.77 (20.24, 23.30) ≥ 30 кг / м 2 ) 9 ) 16.50 (14.44, 18.57) 16.58 (15.36, 17.79) 16.44 (11.74, 21.14) автомобиль 7 Тип Пассажир автомобиль 67,48 (63.90, 71.06) 91.06) 61.41 (54.18, 68.63) 74.23 (72.62, 75.83) SUV 14. 78 (12.70, 16.86) 14.19 (11.84, 16.53) 15.45 (13.10, 17.80) фургон (в том числе минивэны) 6.49 (5.57, 7.42) 6.05 (5.43, 6.68) 6.98 (5.24, 8.72) Light Truck 11.25 (8,65, 13,84) 18.35 13,27, 23,43) 3,35 (2,34, 4.35) Возраст автомобиля в Crash, Y 6.09 (5.88, 6.30) 6.35 (6.16, 6.54) 5.80 (5.54, 6.06) Crash Delta-V (Всего), км / ч 19. 68 (19.26, 20.10) 19.54 (18.79, 20.29) 19.83 (19.22, 20.45) Диапазона Frontal Chair 2.58 (2.20, 2.97 ) 2,68 (2,08, 3,29) 2.47 (1.79, 3.16) боковой авария 42.71 (39.52, 45.91) 41.19 (38.22, 44.16) 44.37 (39.60, 49.15) Задний аварийный срок 22.87 (21.12, 24.62) 21.35 (18.92, 23.78) 24. 58 (22.33, 26.83), 26.83) Rollover (≥ 1 инверсия крыши) 6.65 (5.00, 8.29) 7.56 (5.75, 9.36) 5.63 (3.94, 7.31 ) Подушка безопасности сработала при аварии 36.34 (33.10, 39.59) 36.17 (30.98, 41.36) 36.55 (34.58, 38.53) ≤ 56 км / ч 2.60 (1.98, 3.21) 2.80 ( 2.00, 3.59) 2.37 (1.61, 3.13)> 56 км / ч, но <105 км / ч 83. 20297 83.20297 81.24 (72,08, 90.40) 85.40 (79.91, 90,90 )     ≥ 105 км/ч 14,21 (7,38, 21.03) 15.96 (7.54, 24.39) 12.23 (6.96, 17.49) 0,31 (0,21, 0,42) 0,29 (0,22, 0,36) 0,33 0.12, 0.55) Максимальный AIS (все тело) 1 87. 56 (85.58, 89.27) 87.44 (86.36, 88.52) 87.66 (84.65, 90.67) 2 8,50 (6,98, 10,02) 8.30 (7.52, 9.07) 8.66 (5.98, 11.34) 3 2 2.68 (2.40, 2.96) 2.74 (2.26, 3.22) 2.63 (2.14, 3.12) 4 0,55 (0,40, 0,70) 0,66 (0,49, 0,83) 0,46 (0,29, 0,63) 5 0,26 (0,20, 0,31) 0,34 (0,26, 0,43) 0,19 (0,15, 0,24 )     6 0,06 (0,04, 0,08) 0. 08 (0,05, 0.11) 0,04 (0,02, 0,06) Травма головы (AIS 2+) 1.55 (1.21, 1.89) 1.52 (1.28, 1.76) 1.58 (1.02, 2.14) Травма груза (AIS 2+) 1.17 (0,90, 1.44) 1.10 (0,86, 1.34) 1.25 (0,81, 1.68) Травма позвоночника (AIS 2+) 0,56 (0,35 , 0,76) 0,54 (0,34, 0,75) 0,58 (0,36, 0,79)

Многомерная модель

P < .05. Мы выполнили оценку мультиколлинеарности в модели, оценив статистику фактора инфляции дисперсии для каждого из предикторов в модели многомерной линейной регрессии. Мы выполнили логистический регрессионный анализ на основе опроса, используя информацию о выборке и коэффициент инфляции отношения (предоставленный в CDS NASS), связанный с каждым из отобранных случаев, чтобы предсказать оценки риска на национальном уровне. Многомерные регрессионные модели оценивали влияние каждого значимого предиктора на 6 показателей травм с точки зрения скорректированного отношения шансов с 95% доверительными интервалами (95% ДИ).Мы провели анализ в 2010 году с помощью программного обеспечения SAS версии 9.1.3 (SAS Institute Inc, Кэри, Северная Каролина).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Среди взвешенного населения водителей, отобранных для этого исследования, 43% составляли женщины, общий средний возраст составлял 36 лет, а 11% были старше 60 лет. В авариях, рассмотренных в этом исследовании, в основном участвовали легковые автомобили (67%), затем внедорожники (15%), легкие грузовики (11%) и фургоны (6%). Средний возраст автомобилей на момент аварии составлял 6 лет. Среднее значение Δv выбранных аварий составило 20 километров в час, при этом наиболее частым направлением столкновения было боковое (43%), затем заднее (23%) и лобовое (3%). Приблизительно 7% водителей были вовлечены в аварию с опрокидыванием, по крайней мере, с 1 переворачиванием крыши автомобиля. В 36% случаев в результате удара сработала как минимум 1 подушка безопасности. Большинство пассажиров получили травму всего тела MAIS-1 (88%), а еще 9% получили травму MAIS-2. Менее 1% пассажиров получили смертельные травмы. Случаи с травмами головы, грудной клетки и позвоночника 2+ степени тяжести составили 1,6, 1,2 и 0,6 % соответственно от общей взвешенной выборки. Полное описание всех объясняющих и конечных переменных для всех факторов, отдельно сгруппированных по полу, представлено в .Мы наблюдали значительные различия ( P < 0,05) между мужчинами и женщинами-водителями с точки зрения антропометрии, типа транспортного средства и возраста транспортного средства. По сравнению с мужчинами женщины в когорте были в среднем на 14 сантиметров ниже и на 16 килограммов легче, на 11% больше имели нормальный ИМТ, на 15% меньше имели избыточный вес, на 13% больше водили легковые автомобили, на 15% меньше водили легкие грузовики. и их автомобиль был новее в среднем на 6 месяцев на момент аварии ().

Значимые предикторы ( P < .05), определяемый с помощью процесса обратной пошаговой регрессии, включал характеристики водителя — пол, возраст, массу тела и категорию ИМТ, а также Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий в аварии и направление аварии. Коэффициент инфляции дисперсии, рассчитанный для каждого из предикторов, был меньше 10, что указывает на отсутствие мультиколлинеарности в модели (). Мы сохранили эти переменные в качестве объясняющих переменных в регрессионных моделях для прогнозирования исхода травм MAIS 3+, MAIS 2+, грудной клетки AIS 2+ и позвоночника AIS 2+.Мы не смогли рассчитать модели, соответствующие смертельным исходам и травмам головы AIS 2+ при уровне значимости P < 0,05. Влияние каждого значимого предиктора на 4 показателя результатов травм, оцененных с использованием моделей многомерной регрессии, показано на рис.

Таблица 2

Многомерные ассоциации между характеристиками аварий и травмы: национальные данные, США, 1998-2008 гг.

Пол Водитель (Код = штекер)
Уверенная выборка Поясная переменная (базовая стоимость) VIF MAIS 3+, AOR ( 95% ДИ) MAIS 2+, AOR (95% ДИ) Грудь AIS 2+, AOR (95% ДИ) Позвоночник AIS 2+, AOR (95% ДИ)
1.37 1.47 (1.27, 1.70) 1.71 (1.44, 2.02) 1.38 (1.01, 1.89) 1.67 (1.34, 2.09)
Возраст водителя (Ref = 16 Y) 1. 04 1.03 (1.03, 1.04) 1.02 (1.02, 1.03) 1.05 (1.04, 1.06) 1.03 (1.02, 1.05)
Масса водителя (ref = 38 кг) 3.10 1.02 (1.01 , 1.02) 1.02 (1.01, 1.02) 1.03 (1.00, 1.05) 1.00* (0.97, 1.03)
Драйвер BMI категории (Ref = <18,5 кг / м 2 ) 2.66 299 0,79 (0,65, 0,95) 0,80 (0,71, 0,90) 0,62 (0,45, 0,83) 0,99 * (0,58, 1. 67) 99 * (0.58, 1.67) 99297
Всего ΔV аварии (ref = 1 км / ч) 1.04 1.04 1.11 (1.09, 1.12) 1.09 (1.07, 1.11) 1.10 (1.09, 1.11) 1.08 (1.07, 1.09)
Тип кузова (Код = автомобиль) 1.06 0,82 (0,73, 0,92) 0,88 * (0,75, 1.02) 0,77 (0,66, 0,90) 1.17 * (0,93, 1.49)
Количество аварийных событий (ref = одно событие) 1. 03 1.36 (1.22, 1.52) 1.19 (1.09, 1.31) 1.19 (1.02, 1.39) 1.31 (1.08, 1.59)
Направление аварии (Ref = Head-On) 1.05 0,99 (0,98, 0,99) 0,99 (0,99, 1,00) 0,99 (0.99, 0,99) 0,99 (0,99, 0,99)

Результаты многомерного регрессионного анализа показали, что вероятность того, что женщина-водитель с ремнем безопасности получит травму MAIS 3+ и MAIS 2+, составила 47% (95% ДИ = 27%, 70%) и 71% (95% ДИ = 44%, 102%) выше, соответственно, чем у водителя-мужчины, пристегнутого ремнем безопасности, когда мы учитывали влияние возраста, массы тела, категории ИМТ, аварии. Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий и направление аварии. Когда мы учли остальные объясняющие переменные, возраст и масса пассажира оказали незначительное влияние на увеличение вероятности серьезной травмы (< 5%).Точно так же единичное увеличение Δv увеличивало шансы получить травму MAIS 3+ и MAIS 2+ на 11% и 9% соответственно. У водителей внедорожников, фургонов и легких грузовиков шансы получить травму MAIS были на 20% ниже, чем у водителей легковых автомобилей. С увеличением количества ДТП шансы получить серьезную травму увеличились на 36%. При травмах грудной клетки и позвоночника по шкале AIS 2+ вероятность того, что женщина-водитель, эффективно пристегнутая ремнями безопасности, получит травму, была на 38% (95% ДИ = 1%, 89%) и на 67% (95% ДИ = 34%, 109%) выше. , соответственно, чем у водителя-мужчины с пристегнутым ремнем в сопоставимых условиях аварии.

ОБСУЖДЕНИЕ

Достижения в области технологий безопасности транспортных средств дали впечатляющие результаты в снижении травматизма и смертности среди пассажиров, попавших в автомобильные аварии. Первичные удерживающие устройства, такие как 3-точечные ремни безопасности, примерно на 42–45 % эффективны для предотвращения смертельных травм и примерно на 65 % эффективны для предотвращения серьезных травм среди пассажиров. 12,13 Кроме того, дополнительные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности, в сочетании с ремнями безопасности могут снизить риск гибели людей при лобовых столкновениях примерно на 68%. 14 Однако предполагается, что эта общая эффективность устройств безопасности пассажиров смещена в пользу пассажиров мужского пола, поскольку они непропорционально чаще (в 3 раза) попадают в автомобильную аварию с серьезными травмами или смертельным исходом. В связи с этим в меньшем количестве исследований изучалось, принесло ли снижение автомобильного травматизма в равной степени пользу пассажирам обоих полов. 15 Это особенно важно, поскольку за последние несколько десятилетий исследователи подчеркивают увеличение доли женщин-водителей в авариях со смертельным исходом. 6,7 В большинстве этих гендерных исследований изучались изменения в манере вождения и рискованном поведении женщин-водителей за последние годы как факторы, способствующие росту числа смертельных случаев и травм. Хотя такие факторы определяют риск попадания в аварию в зависимости от пола, эффективность устройств безопасности для снижения тяжести травм во время аварии относительно неясна. Эффективность систем безопасности в зависимости от пола зависит от антропометрических показателей, устойчивости к травмам и связанных с ними биомеханических реакций.Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы предоставить результаты, демонстрирующие половые различия в эффективности предотвращения травм при участии в дорожно-транспортном происшествии.

Для надлежащего исследования гендерных различий в эффективности устройств безопасности пассажиров необходимо учитывать показатели использования пассивных устройств безопасности (например, ремней безопасности) между двумя полами. Это может указывать на потенциальные различия между «эффективностью в полевых условиях» (с учетом коэффициентов использования) и эффективностью «при использовании» (при условии 100% коэффициента использования).Согласно данным обследования дорожного движения 2003 г., у взрослых женщин уровень использования ремней безопасности был на 7% выше ( P < 0,05) по сравнению с мужчинами. 16 Однако, если рассматривать только взрослых жертв аварий (с 1998 по 2008 г.), коэффициент использования ремней составил 86,0% (95% ДИ = 83,2%, 88,7%) и 90,5% (95% ДИ = 87,6%, 93,4%). ) для мужчин и женщин соответственно. Поскольку показатели использования ремней безопасности при авариях существенно не отличались между полами, исследование было сосредоточено только на эффективно пристегнутых водителях для оценки риска травм.Результаты этого исследования показывают, что пристегнутые водители-женщины более подвержены травмам (47–71%; P < 0,05) по сравнению с пристегнутыми водителями-мужчинами, когда они попадают в сопоставимую автомобильную аварию. Точно так же женщины-водители, пристегнутые ремнями безопасности, демонстрировали более высокий риск травм грудной клетки и позвоночника AIS 2+ (38%–67%; P <0,05) по сравнению с их коллегами-мужчинами в сопоставимых авариях.

Биомеханические исследования, включающие посмертные тесты, опросы добровольцев и компьютерное моделирование, дают представление о влиянии половых различий, которые могут способствовать систематической ошибке в работе систем безопасности в случае пассажиров женского пола.Опубликованные биомеханические данные (с 1990 по 2009 г.) о переносимости травм в зависимости от пола при ударной нагрузке в основном касались мужчин (70%; Дж. Л. Форман, устное сообщение, январь 2011 г.). Чтобы учесть корреляцию между полом и антропометрическим размером, методология регрессии, использованная в исследовании, специально контролировала влияние ИМТ и общей массы как меры размера. Толерантность к травматическим повреждениям также может быть предсказана как функция специфических для пола свойств. В частности, пассажиры женского пола подвергаются более высокому риску получения хлыстовых травм из-за различий в антропометрии шеи, силе и мускулатуре, а также относительном расположении подголовника. 17,18 Аналогичным образом сообщалось о более высоком риске травм нижних конечностей для женщин-водителей в результате их относительно невысокого роста, предпочтительной позы при сидении и сочетания этих факторов, обеспечивающих более низкую безопасность при использовании стандартных удерживающих устройств. 19,20

Чтобы решить эти проблемы, инженеры по безопасности транспортных средств оценивают риск получения травм во время аварии с помощью семейства антропометрических тестовых устройств (например, манекенов для краш-тестов), предназначенных для представления пассажиров обоих полов и различных антропометрических показателей.Недавние изменения в федеральных правилах включают проверку на соответствие требованиям с использованием небольшого женского манекена, 21 , но конструктивные модификации и проверка работоспособности устройств безопасности в основном основаны на манекене взрослого мужчины среднего размера. Женский манекен 5-го процентиля в основном используется для оценки риска травм в скомпрометированном состоянии, связанном с небольшим ростом пассажира (например, риск травмы головы при боковом ударе или срабатывании подушки безопасности в нерабочем положении). В соответствии с результатами, показанными в настоящем исследовании, диапазон характеристик будущих усовершенствованных систем безопасности должен быть адаптирован специально для обеспечения адаптивной защиты с акцентом на характеристики пассажиров женского пола при любых условиях аварии.Будущие модификации манекена или других суррогатных моделей должны включать изменения конструкции, учитывающие различия в биомеханических свойствах обоих полов в дополнение к их антропометрическим различиям.

Основная сила этого исследования заключается в сосредоточении внимания на неравенстве в защите от травм, которое может быть связано с факторами, связанными с полом. В то время как предыдущие исследования в основном были сосредоточены на вероятности попадания в аварию, в представленных здесь результатах обсуждается риск получения травм при попадании в аварию. Стратегии многомерной регрессии позволили нам контролировать влияние дополнительных искажающих факторов, в то время как мы исследовали роль пола как предиктора травмы. Выбор национальных репрезентативных данных о ДТП иллюстрирует несоответствие, оцениваемое на уровне совокупности, при одновременном уменьшении ошибок, связанных с систематической ошибкой выборки. Набор данных, использованный в исследовании, NASS CDS, возможно, является наиболее исчерпывающим, надежным и хорошо изученным ресурсом, доступным по автомобильным авариям в США; междисциплинарный характер исследования предоставляет подробную информацию о восстановленных условиях аварии, сведениях о повреждениях транспортных средств и отчетах о медицинских травмах среди других подробностей, зарегистрированных полицией.

Ограничения исследования включают невозможность исследовать искажающие эффекты положения сидящего (переднее пассажирское или заднее сиденье), различия в технологиях безопасности (пиротехнические устройства, защита от бокового удара и т. д.) и влияние поведения пассажиров перед столкновением ( отвлечение внимания, поза, эффекты, связанные с алкоголем или наркотиками, и т. д.). Будущие рекомендации для этой работы включают анализ мужских и женских когорт на предмет риска травм в категориальных группах антропометрических размеров и типов телосложения.

Женщины-водители транспортных средств сегодня могут быть не такими безопасными, как их коллеги-мужчины; следовательно, необходимо принимать во внимание относительную более высокую уязвимость женщин-водителей (вероятность получения травм примерно 50% или выше) при авариях средней и серьезной тяжести. Чтобы уменьшить неравенство между полами в предоставлении эффективных средств снижения нагрузки на здоровье, связанной с автомобильными авариями, необходимо реализовать потенциальные улучшения в области систем безопасности пассажиров.В будущем могут потребоваться шаги в направлении концептуализации адаптируемой технологии безопасности, ориентированной на пассажиров, чтобы обеспечить значительные преимущества для общей демографии пассажиров транспортных средств, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

Благодарности

Информация о финансировании этого исследования отсутствует.

Защита участников

В этом исследовании не участвовали люди.

Справочные материалы

1. WISQARS (Интернет-система запросов статистики травм и отчетности).Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний; 2010. Доступно по адресу: http://www.cdc.gov/injury/wisqars. По состоянию на 12 октября 2010 г. [Google Scholar]4. Факты о безопасности дорожного движения, 2007 г. Подборка данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Общей системы оценки. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. DOT HS 811 002. [Google Scholar]5. Федеральное управление автомобильных дорог. Национальное обследование поездок домохозяйств 2009 года.2010. Доступно по адресу: http://nhts.ornl.gov. По состоянию на 1 июля 2010 г.6. Мэйхью Д. Р., Фергюсон С.А., Десмонд К.Дж., Симпсон Х.М. Тенденции аварий со смертельным исходом с участием женщин-водителей, 1975–1998 гг. Несчастный анал Пред. 2003;35(3):407–415. [PubMed] [Google Scholar]7. Цай Фольксваген, Андерсон КЛ, Вака ФЭ. Молодые женщины-водители в авариях со смертельным исходом: последние тенденции, 1995–2004 гг. Инъекция трафика Пред. 2008;9(1):65–69. [PubMed] [Google Scholar]8. Романо Э., Келли-Бейкер Т., Воас Р.Б. Участие женщин в авариях со смертельным исходом: все более рискованно или все более уязвимо? Несчастный анал Пред.2008;40(5):1781–1788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]9. Национальная система данных о ударопрочности (CDS) системы автомобильного отбора проб — Аналитическое руководство пользователя, файл 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. [Google Академия]10. Сокращенная шкала травм – редакция 1990 г. (обновление 1998 г.). Баррингтон, Иллинойс: Ассоциация развития автомобильной медицины; 1990. [Google Scholar]12. Эванс Л. Эффективность удерживающих устройств, выброс пассажиров из автомобилей и снижение смертности.J Несчастный Анальный Предыдущий. 1990;22(2):167–175. [PubMed] [Google Scholar] 13. Свод федеральных правил, части 552, 585 и 595 (Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, защита пассажиров при столкновении, протокол № NHTSA 00-7013). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2000. [Google Scholar] 14. Каммингс П., Макнайт Б., Ривара Ф.П., Гроссман Д.К. Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: согласованное когортное исследование. БМЖ. 2002;324(7346):1119–1122. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]15. Хилл Дж. Д., Бойл Л. Н.Оценка относительного риска серьезных травм в автомобильных авариях для пожилых женщин-пассажиров. Несчастный анал Пред. 2006;38(1):148–154. [PubMed] [Google Scholar] 16. Национальное управление безопасности дорожного движения. Использование ремней безопасности в 2003 г. — Демографические характеристики (Национальный центр статистики и анализа, Технический отчет DOT HS 809 729. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2004 г. [Google Scholar] 17. Берглунд А., Альфредссон Л., Дженсен И. , Бодин Л., Нигрен А. Факторы, связанные с пассажиром и аварией, связанные с риском хлыстовой травмы.Энн Эпидемиол. 2003;13(1):66–72. [PubMed] [Google Scholar] 18. Зигмунд Г.П., Хайнрихс Б.Е., Уилер Дж.Б. Влияние подголовника и факторов пассажиров на пиковую кинематику головы и шеи при наезде сзади на низкой скорости. Несчастный анал Пред. 1999;31(4):393–407. [PubMed] [Google Scholar] 19. Крэндалл Дж. Р., Мартин П. Г. Травмы нижних конечностей при авариях и соответствующие биомеханические исследования. Материалы Международного симпозиума по исследованию травм при авариях в реальном мире, Лестершир, Англия. 1997;3(5):1–16.[Google Академия] 20. Дишингер П.С., Кернс Т.Дж., Куфера Дж.А. Переломы нижних конечностей при ДТП: роль пола и роста водителя. Несчастный анал Пред. 1995;27(4):601–606. [PubMed] [Google Scholar] 21. Окончательная нормативная оценка, поправка к Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств 208, испытание 56-го процентиля с жестким фронтальным барьером для женщин с поясом на скорости 56 км / ч, Протокол №. 2005-22323-2. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2006. [Google Scholar] 90 000 женщин подвергаются большему риску получения травм в автомобильных авариях 90 001.

Это особенно тревожно, учитывая, что многие популярные пикапы не имеют стандартных расширенных функций безопасности, включая автоматическое экстренное торможение (AEB), которое может помочь предотвратить или уменьшить серьезность таких столкновений спереди назад, которые с большей вероятностью могут травмировать женщин. .Предыдущее исследование, проведенное Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях (HLDI), филиалом IIHS, показало, что автомобили, оснащенные системой AEB, системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW) и предупреждением о выезде с полосы движения (LDW), могут снизить требования по страхованию телесных повреждений на 16 процентов.

«AEB — это та функция, которую вы хотите иметь не только в своей машине, но и в машинах всех вокруг вас», — говорит Стокбургер. «Вот почему CR учитывает как рейтинги защиты от столкновений, так и наличие передовых технологий предотвращения столкновений в общей оценке автомобилей, которые мы тестируем.

При контроле типа транспортного средства, размера транспортного средства и типа аварии исследователи IIHS обнаружили, что женщины в два раза чаще, чем мужчины, получают травмы средней степени тяжести и немного чаще получают серьезные травмы в аварии, особенно в отношении травм ног, но что другие различия исчезли. Дальнейший анализ показал, что автомобили с оценкой «хорошо» в краш-тестах IIHS с умеренным перекрытием спереди и сбоку снижают вероятность некоторых травм для женщин, в некоторых случаях больше, чем они снижают те же самые шансы для мужчин.В исследовании изучались лобовые аварии с участием одного и двух автомобилей, которые произошли в период с 1998 по 2015 год, в которых сработала передняя подушка безопасности, и автомобиль пришлось отбуксировать.

Результаты также показывают, что необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как предотвратить определенные травмы, которым женщины более подвержены, и что требуется дополнительная работа для повышения ударопрочности небольших транспортных средств. Женщина в автомобиле с оценкой «хорошо» при краш-тесте может быть в большей безопасности, чем женщина в машине с оценкой «маргинал» или «плохо», но в зависимости от типа травмы, типа транспортного средства и типа аварии она все же может быть не так безопасна, как мужчина. на машине с оценкой «Хорошо».

«По крайней мере, до тех пор, пока мы не дойдем до того момента, когда новые технологии и изменения в поведении водителей объединятся для предотвращения аварий, в первую очередь, это исследование подчеркивает необходимость проведения краш-тестов для представления тех, кто чаще всего получает травмы или погибает», говорит Стокбургер.

Кроме того, это показывает, что NHTSA необходимо обновить свою устаревшую программу оценки новых автомобилей (NCAP), говорит Эмили Томас, доктор философии, инженер по автомобильной безопасности в CR. «Информационные программы для потребителей, такие как NCAP NHTSA и краш-тесты IIHS, — это то, что дало нам преимущества в плане безопасности, которые мы видим прямо сейчас. IIHS уже делает следующие шаги. Настало время для NHTSA сделать свой ход».

Пол и риск автомобильной аварии

Каждый год, начиная с 1975 года, в автомобильных авариях погибает больше мужчин, чем женщин.

Кто более рискованно ведет себя за рулем: мужчины или женщины?

По сравнению с женщинами, мужчины преодолевают больше километров в пути, но означает ли это, что они подвергаются более высокому риску автомобильной аварии?

Недавние исследования показывают, что да.

Новое исследование, опубликованное в журнале Injury Prevention, использовало четыре вида официальных данных за период с 2005 по 2015 год для анализа риска, который представляет для окружающих использование человеком определенного типа транспортного средства.Изучив водителей велосипедов, автомобилей/такси, микроавтобусов, автобусов, грузовых автомобилей и мотоциклов, исследователи пришли к выводу, что мужчины более опасны для других участников дорожного движения в пяти из шести видов транспорта:

  • По сравнению с женщинами-водителями, водители легковых автомобилей и фургонов-мужчины в два раза опаснее для окружающих.
  • Водители-мужчины-дальнобойщики представляют в четыре раза больший риск для окружающих, чем женщины.
  • Мотоциклисты-мужчины представляют в 10 раз большую опасность, чем женщины.

Исследователи также изучили, какие виды транспорта были самыми опасными, и обнаружили, что автомобили и такси были связаны примерно с двумя третями всех зарегистрированных смертельных случаев.

Другое исследование, проведенное Системой отчетности по анализу смертельных случаев Министерства транспорта США (FARS), показало, что мужчины гораздо чаще, чем женщины, погибают или получают травмы в автомобильных авариях:

  • С 1975 по 2018 год почти ежегодно в автомобильных авариях погибало вдвое больше мужчин, чем женщин.
  • 71 процент всех смертей в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году приходится на мужчин.
  • Восемьдесят шесть процентов всех погибших велосипедистов и 91 процент всех погибших мотоциклистов были мужчинами.
  • Показатели смертности были значительно выше среди мужчин в возрасте 16-29 лет по сравнению с женщинами в той же возрастной группе, но лишь незначительно выше в возрасте 30 лет и старше.

Почему показатели смертности в автокатастрофах среди мужчин выше

Согласно исследованию, проведенному веб-сайтом сравнения страховых услуг The Zebra , мужчины более уверены в себе за рулем, но женщины более безопасны.По опросу:

  • Восемьдесят два процента опрошенных мужчин чувствовали себя «очень уверенно» в своих способностях к вождению по сравнению с 74 процентами женщин.
  • Мужчины чаще, чем женщины, склонны к рискованному поведению за рулем, такому как превышение скорости или вождение в сонном состоянии или под воздействием алкоголя или наркотиков.
  • Статистика показывает, что мужчины реже пристегиваются ремнями безопасности.
  • Каждый год, начиная с 1975 года, в автомобильных авариях погибает больше мужчин, чем женщин.
  • Смертность среди мужчин в авариях, связанных с превышением скорости и вождением в нетрезвом виде, значительно выше.

Исследование показало, что чрезмерная уверенность в своих способностях к вождению не обязательно ведет к безопасному вождению и может в конечном итоге привести к рискованному поведению за рулем и автомобильным авариям со смертельным исходом.

Гендерный разрыв в страховых тарифах

В 43 штатах и ​​округе Колумбия в настоящее время разрешены гендерные различия в тарифах на страхование автомобилей. Поскольку мужчины считаются более рискованными водителями и с большей вероятностью попадают в аварии со смертельным исходом, чем женщины, вы можете ожидать, что их страховые взносы на автомобиль будут выше.Однако исследование 2019 года показывает, что женщины платят больше за страхование автомобиля в 25 штатах, что вдвое больше, чем всего двумя годами ранее.

Были ли вы ранены в автомобильной аварии, которая произошла в результате рискованного поведения другого водителя? Свяжитесь с Дэном Розеном по телефону (303) 454-8000 или (800) ROSEN-911, чтобы записаться на бесплатную начальную консультацию с опытным юристом по травмам.

IIHS рассказывает нам, почему женщины подвергаются более высокому риску получения травм в автокатастрофах

  • В новом отчете Страхового института безопасности дорожного движения говорится, что женщины подвергаются более высокому риску получения травм или гибели в авариях, чем мужчины, когда они попадают в аварии аналогичной тяжести.
  • Хотя больше мужчин, чем женщин получают травмы и погибают в автомобильных авариях, женщины чаще получают травмы в любой конкретной аварии, чем мужчины в аварии аналогичной тяжести, как показало исследование.
  • IIHS объяснил, что расхождения связаны с различиями в автомобилях, которые водят многие женщины, и обстоятельствами аварий, в которые они вовлечены, а не физиологическими различиями между мужчинами и женщинами.

    Немалый риск попасть в серьезную автомобильную аварию является одной из суровых истин жизни для тех, кто использует автомобили для развлечения и передвижения.Новые автомобили безопаснее, чем когда-либо в прошлом, но люди по-прежнему ежедневно получают травмы и погибают в автомобильных авариях. Что беспокоит, так это то, что, хотя мужчины чаще попадают в автокатастрофы, женщины чаще получают травмы. Новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) объясняет несоответствие, и оно не является физиологическим: оно зависит от размера и типа транспортного средства, а также от того, какие аварии происходят.

    Страховая группа обнаружила, что около 70 процентов женщин в авариях были в автомобилях, а не в более крупных транспортных средствах, по сравнению с примерно 60 процентами мужчин, в то время как 20 процентов мужчин были в пикапах, по сравнению с менее чем 5 процентами женщин.Таким образом, несмотря на то, что в целом в автомобильных авариях травмируется больше мужчин, и хотя мужчины склонны к более рискованному поведению и в среднем проезжают больше километров, чем женщины, женщины по-прежнему подвергаются более высокому риску травм в авариях, чем, по статистике, мужчины. скорее всего уйти невредимым.

    Когда исследователи сравнили сообщения полиции о лобовых и боковых авариях, которые произошли в период с 1998 по 2015 год, они обнаружили, что женщины в три раза чаще получают травмы средней тяжести и в два раза чаще получают серьезные травмы, чем мужчины.Но сузив оценку до того, что исследователи назвали «совместимыми» авариями — лобовыми столкновениями с участием либо одной машины, либо двух автомобилей одинакового размера и веса — они обнаружили, что разница в травмах между женщинами и мужчинами значительно сократилась. Размер выборки был слишком мал, чтобы провести исследование боковых столкновений между совместимыми транспортными средствами.

    Даже в группе выборки, которая в целом показала одинаковый риск получения травм между мужчинами и женщинами, женщины чаще получали умеренные травмы нижней части тела.По данным IIHS, женщины в 2,5 раза чаще получают травмы средней тяжести и на 70% чаще получают серьезные травмы ног по сравнению с мужчинами. Это пробел, который, по словам IIHS, может быть закрыт за счет целенаправленных улучшений безопасности производителями.

    Исследователи говорят, что в целом разница в риске связана не с физическими различиями между мужчинами и женщинами, а с различиями в поведении и выборе транспортных средств. В авариях с участием двух автомобилей мужчины чаще управляют большими и тяжелыми транспортными средствами (особенно пикапами), которые обеспечивают большую защиту пассажиров.А мужчины с большей вероятностью окажутся в машине, где произошло нападение, чем в машине, которую ударили, что также соответствует меньшему риску получения травмы.

    Хорошей новостью является то, что тщательный выбор автомобиля может снизить риск получения травм в аварии, кем бы вы ни были. IIHS обнаружил, что пассажиры транспортных средств, которые получили высшую оценку IIHS «Хорошо» в краш-тесте с умеренным передним перекрытием, соответствуют более низкому риску травм головы и нижней части тела для всех водителей.

    Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.