Статистика смертей в автокатастрофах: Статистика ДТП в России и мире. Досье — Биографии и справки

Статистика ДТП в России и мире. Досье — Биографии и справки

Статистика по РФ

Статистика ДТП в России

В России с 2007 г. наблюдается устойчивая тенденция к сокращению числа аварий с пострадавшими. В 2000 г. таких ДТП было 157,6 тыс., но затем из-за быстрого роста автомобилепользования их число в 2005 г. превысило 220 тыс.

Согласно данным Госавтоинспекции РФ, всего в России в 2015 г. произошло 184 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в результате которых погибли 23 114 человек, ранения и травмы получили 231 197 человек. Для сравнения, в 2005 г. число ДТП составило 223 342 (сокращение на 17,6%), в них погибли 33 957 человек (-31,9%), пострадали 274 865 человек (-15,9%).

Смертность от ДТП в 2015 г. — 15,8 на 100 тыс. населения. Для сравнения, в 2005 г. этот показатель составлял 23,6 на 100 тыс. человек.

На эту тему

В 2015 г. самыми аварийными регионами стали Москва (более 10 тыс. ДТП) и Санкт-Петербург (7,2 тыс.

), однако по числу смертей лидируют Московская область (1,3 тыс. погибших) и Краснодарский край (1,1 тыс.). 8,6% ДТП произошли по вине пьяных водителей (в 2014 г. — 9,4%).

Мировая статистика

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), во всем мире в результате ДТП ежедневно погибают более 3 тыс. человек и около 100 тыс. получают серьезные травмы. Ежегодно в ДТП от 20 млн до 50 млн человек получают различного рода травмы, а жертвами становятся более 1,25 млн человек (186 тыс. из них дети), этот показатель остается практически неизменным с 2007 г.

Дорожные аварии являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет. Наименее защищенными участниками дорожного движения являются мотоциклисты (23% всех случаев смерти в результате ДТП), пешеходы (22%) и велосипедисты (4%). 90% ДТП со смертельным исходом происходит в странах с низким и средним уровнем дохода (государства Африки и Азии).

Безопасность на дорогах

По последним опубликованным данным ВОЗ, лидируют по числу смертей в ДТП Китай и Индия: там в 2013 г. погибли в автокатастрофах 261 тыс. и 208 тыс. человек соответственно. При этом по соотношению числа погибших к населению, эти страны считаются относительно безопасными. В Китае в 2013 г. погибли 18,8 человек на 100 тыс. населения, в Индии — 16,6 человек. В России в 2013 г. этот показатель составлял 18,9 (в 2015 г. — 15,8).

Наиболее безопасными, по статистике, являются дороги стран Европы, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Японии, где этот показатель не превышает 10 человек на 100 тыс. населения. Наиболее низкие показатели — в Швеции и Великобритании (2,8 и 2,9 погибших на 100 тыс. населения соответственно). В США в 2013 г. показатель составил 10,6 на 100 тыс. населения. Единственной страной мира, где было зафиксировано более 40 погибших на дорогах на 100 тыс. населения — Ливия (73,4). От 30 до 40 погибших регистрировались в Иране, Таиланде, странах Африки к югу от Сахары.​

Количество погибших в ДТП в 2021 году уменьшилось в Подмосковье — Транспорт

РИАМО — 31 дек.  На дорогах Московской области провели комплекс работ для повышения уровня безопасности дорожного движения, благодаря этому число погибших в ДТП сократилось в регионе, сообщает пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры.

Мероприятия проводят в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». По нему следует уменьшить число погибших в дорожных авариях в 4 раза к 2030 году.

«В Подмосковье ведется активная работа по реализации мер для повышения безопасности дорожного движения. Мероприятия направлены на устранение существующих мест концентрации дорожных аварий и предупреждение появления новых», – уточнил министр транспорта и дорожной инфраструктуры области Алексей Гержик.

Он напомнил, что нацпроект поставил задачу: к концу текущего года уменьшить число погибших в ДТП до 2,65 человека на 10 тыс. автомобилей.

«Благодаря комплексной работе мы видим, что показатель за 11 месяцев уже превысил план и составляет 2,02 человека», — добавил министр.

Проведенная комплексная работа в Подмосковье позволяет не допускать повторные случаи дорожных аварий в конкретных местах, устраняя существующие места концентрации ДТП и предупреждая появление новых.

Катафоты и маячки

В 2021 году более чем на 50 участках подмосковных дорог было установлено более 5 тыс. световозвращающих катафотов нового типа. Для обеспечения безопасности на опасных крутых поворотах, где отсутствует освещение, появились катафоты по оси проезжей части на территории свыше 20 округов. Такие элементы помогут избежать лобовых столкновений, являющихся одной из основных причин смертности в дорожно-транспортных происшествиях.

Еще на областных дорогах порядка 400 переходов оборудовали специальными светодиодными маячками. Более 7 тыс. маячков в свыше чем 30 городских округах появились там, где по теххарактеристикам нельзя сделать освещение.

Кроме того, вдоль более 60 дорог в 20 муниципалитетах появилось свыше 5 тыс. знаков направления поворота. Они нужны для обозначения направления движения на закруглении дороги с ограниченной видимостью. Так, в Дмитрове на участке дороги МБК — Лифаново — Старово – МБК установили 67 катафотов и 320 знаков направления поворота.

Ограждения и светофоры

На Зеленом шоссе в Ленинском городском округе установили тросовое ограждение для разделения встречных потоков. За 2 года здесь погибли 5 человек. Всего на подмосковных дорогах установили свыше 17 км тросовых ограждений и 33 км барьерных и пешеходных ограждений.

По итогам текущего года в рамках повышения безопасности на дорогах Московской области появились 589 км тротуаров, 240 искусственных дорожных неровностей. В 34 муниципалитетах установили свыше 80 новых светофоров.

Педагоги Подмосковья победили в конкурсе по обучению безопасности дорожного движения>>

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

https://ria.ru/20200227/1565290503.html

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек — РИА Новости, 03. 03.2020

Жертвами ДТП в России в 2019 году стали почти 17 тысяч человек

Почти 17 тысяч человек погибли и 210,8 тысячи пострадали в России в результате аварий в 2019 году, смертность в ДТП по сравнению с 2018 годом снизилась, следует РИА Новости, 03.03.2020

2020-02-27T17:22

2020-02-27T17:22

2020-03-03T20:12

общество

гибдд мвд рф

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151201/60/1512016059_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_78f1141aca5ac43c683659d993636997.jpg

МОСКВА, 27 фев — РИА Новости. Почти 17 тысяч человек погибли и 210,8 тысячи пострадали в России в результате аварий в 2019 году, смертность в ДТП по сравнению с 2018 годом снизилась, следует из данных на сайте ГИБДД РФ.Согласно статистике, в прошедшем году в России произошло 164358 ДТП, в авариях погибли 16981 человек, были ранены 210877 человек.Годом ранее в РФ произошло 168099 аварий, жертвами которых стали 18214 человек, пострадали 214853 человека.

https://ria.ru/20200227/1565290387.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151201/60/1512016059_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_00ead6262648ffd1aba0593a866911e8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, гибдд мвд рф, россия

Аналитическая справка о результатах оперативно-служебной деятельности подразделений Госавтоинспекции органов внутренних дел Самарской области за 9 месяцев 2021 года

По итогам 9 месяцев 2021 года на территории Самарской области зарегистрировано 2143 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 236 человека погибло и 2711 получили ранения. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП и число раненых в них людей снизилось на 11,8% и 13,2% соответственно. Число погибших возросло на 4,9%.

Рост количества погибших в результате ДТП зарегистрирован на территории МУ «Сызранское» 19,2 % (31), Волжского 100 % (22), Исаклинского 250 % (7) районов, г. Отрадный 50 % (3), МО «Нефтегорский» 300 % (4), МО «Кинельский»19 % (25), Красноярского 12 % (28), Ставропольского 30 % (26), Пестравского 200 % (3), Хворостянского 300 % (4), Большеглушицкого 100 % (4) районов.

Основными видами ДТП являются столкновения и наезды на пешеходов, удельный вес от общего числа происшествий составил 43,6% и 30,1% соответственно.

Зарегистрировано 935 столкновений (-10,4%), в результате которых 135 человек погибли (+62,7%) и 1399 получили ранения (-12,9%). Совершено 646 наездов на пешеходов (-8,5%), в результате которых 46 человек погибли (-16,4%) и 627 получили ранения различной степени тяжести (-8,5%).

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий за рассматриваемый период времени явились:

— несоблюдение очередности проезда перекрестков 21,1% (452-29-662) от общего количества ДТП (% к АППГ -15,9%  +163,6%  -15,1%). Тяжесть последствий 4,2%;

— несоответствие скорости конкретным условиям движения 13,2% (282-29-347) от общего количества ДТП (% к АППГ +89,3%  +31,8%  +102,9%). Тяжесть последствий 7,7%;

— нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части 12,8% (275-34-325) от общего количества ДТП (% к АППГ  -40,9%  -47,7%

-46,7%). Тяжесть последствий 9,5%.

— выезд на полосу встречного движения 8,5% (182-96-291) от общего количества ДТП (к АППГ  -7,6%  +57,4%  -14,2%). Тяжесть последствий 24,8%;

— проезд на запрещающий сигнал светофора 2,4% (52-2-76) от общего количества ДТП (% к АППГ -26,8%  +100%  -23,2%). Тяжесть последствий 2,6%;

— нарушение правил проезда пешеходного перехода 1,9% (42-3-43) от общего количества ДТП (% к АППГ -79,8% -40%  -80,4%). Тяжесть последствий 6,5%.

С участием водителей в состоянии опьянения и отказавшихся от прохождения медицинского освидетельствования зарегистрировано 166 ДТП (7,7% от общего числа ДТП, -18,6% к АППГ), при которых погибло 42 человека
(-30% к АППГ) и 238 получили ранения различной степени тяжести (-7,8%). Тяжесть последствий составила 15% (-3,9 к АППГ (18,9%)).

Количество ДТП с участием детей (до 16 лет) снизилось на -4,7%, число погибших снизилось на -30,8%, число раненых в них детей снизилось на -4,7% (307-9-343). Тяжесть последствий составила 2,6%.

С участием детей-пассажиров (до 16 лет) зарегистрировано 143 ДТП, при которых 9 детей погибло, 168 получили ранения различной степени тяжести (% к АППГ +7,5%  -10%  +6,3%). Из 143 указанных ДТП, в 13-ти водителями было допущено сопутствующее нарушение ПДД РФ — нарушение правил перевозки детей (без ремней безопасности или детских удерживающих устройств) (+85,7% к АППГ), при которых 1 ребёнок погиб (0% к АППГ) и 18 детей получили ранения (+100% к АППГ).

Отмечается снижение количества ДТП, связанных с наездом на пешеходов на 8,4% (646), погибших на 16,4% (46), раненых на 8,5% (621).

95,9% (620 из 646) наездов произошли в границах городов и населенных пунктов.

Необходимо отметить, что 38% наездов (246 из 646) произошли по неосторожности пешеходов, данный показатель снизился к АППГ на 17,2%, отмечается снижение числа раненых на 16,4% (219), числа погибших на 17,1% (34).

В настоящее время на территории Самарской области обустроено 6054 пешеходных перехода, из которых 6 надземных, 38 подземных, 1904 регулируемых и 4071 нерегулируемый (в районе общеобразовательных учреждений обустроено 745 пешеходных переходов, из которых 170 регулируемых и 575 нерегулируемых).

В сравнении с АППГ, количество наездов на пешеходных переходах снизилось на 10,7% (250), раненых на 10,8% (255), число погибших на 30% (7). Удельный вес наездов на пешеходов на пешеходных переходах составляет 38,7% от общего количества наездов на пешеходов.

Отмечается снижение наездов на пешеходов на регулируемых пешеходных переходах на 17,1% (87), в которых 89 человек получили ранения (-15,2%), погибло 2 (-60%).

В настоящее время на улично-дорожной сети региона эксплуатируются 547 комплексов, из них 514 (АППГ — 444, +15,7% к АППГ) стационарных, 32 (АППГ — 32) передвижных, мобильных -1 (АППГ -1) комплексов.

Сотрудниками Госавтоинспекцией по Самарской области для средств массовой информации подготовлено 4278 материалов информационно-профилактического характера (АППГ — 4257 или +0,5%), из которых 1327 печатных публикаций (АППГ — 1543 или -14%), 1023 телесюжетов (АППГ — 974 или +5%), 1928 выступлений на радио (АППГ — 1740 или +10,8%). С учетом динамично развивающихся социальных сетей, активных групп среди пользователей сети интернет, Госавтоинспекцией делается акцент в информационном воздействии на население через телекоммуникационную сеть интернет. На интернет-порталах и в социальных сетях размещено 15275 материалов (АППГ — 11966 или +27,6%).

Количество зарегистрированных краж транспортных средств по области сократилось на 37,2 % и составило 113 фактов (180), всего расследовано 75 (110). Сотрудниками ГИБДД раскрыто 2 преступления (9).

На 20,7 % снизилось количество угонов – с 246 до 195, всего расследовано 157 преступлений (189). Сотрудниками ГИБДД раскрыто 80 (85), — 5,9%.

УГИБДД ГУ МВД России по Самарской области

В Японии с каждым годом в ДТП гибнет всё меньше людей: рекорды минимума погибших обновляются пятый год подряд

Общество 15.01.2022

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2021 году достигло рекордно низкого уровня, рекорд обновляется пятый год подряд. Почти 60% погибших составляют люди в возрасте 65 лет и старше, поэтому важно принимать меры по предотвращению ДТП с участием пожилых людей.

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2021 году составило 2636 человек, что на 203 меньше, чем в предыдущем году, это самый низкий показатель с 1948 года, когда начали собирать такие статистические данные, и рекорд обновляется пятый год подряд. Число погибших на 100 000 населения составило 2,04, это почти одна восьмая от самого высокого показателя, зарегистрированного в 1970 году, 16,33 человека. Всего по предварительным оценкам произошло 305 425 ДТП, что на 1,2% меньше, чем в предыдущем году.

Среди префектур больше всего людей погибло в префектуре Канагава, 142 человека, за ней следуют Осака (140 человек) и Токио (133 человека). Минимальное количество в 10 погибших зарегистрировано в префектуре Симанэ. Среднее число смертей в ДТП по стране на 100 000 населения составляет 2,09, по префектурам оно самое высокое в преф. Токусима (4,45), Кагава (3,89), Эхимэ (3,75), Коти (3,62). В четырёх префектурах Сикоку оно составляло 3,5 и выше, что намного выше среднего.

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросло в 1950-е и 1960-е годы с распространением автомобилей. В 1970 году, когда появилось выражение «дорожная война», была зафиксирована самая высокая численность погибших в 16 765 человек. В 1985 году ввели обязательное использование ремней безопасности на передних сиденьях на автомагистралях и скоростных автотрассах, на дорогах общего пользования – в 1992 году, с середины 1990-х годов быстро увеличилось распространение подушек безопасности и других средств. Число погибших постепенно сокращается благодаря усовершенствованию оборудования для обеспечения безопасности. Кроме того, в последние годы развивались технологии предотвращения аварий, такие как автоматические тормоза для предотвращения столкновений и сигнализация выезда за пределы полосы движения, свою роль играет, вероятно, и повышение осведомленности о безопасности, а также установка видеорегистраторов движения. Похоже, положительно сказывается и снижение объёма трафика в 2020и 2021 годах из-за самоизоляции в связи с распространением коронавирусной инфекции.

Число погибших среди пожилых людей в возрасте 65 лет и старше снизилось на 76 по сравнению с предыдущим годом до 1520, но их доля в общем числе смертей остаётся высокой, достигая 57,7% – самы высокий показатель за всю историю. Для дальнейшего снижения количества ДТП со смертельным исходом необходимы меры по предотвращению ДТП с участием пожилых людей.

Фотография к заголовку: PIXTA

Статьи по теме

дорожное движение ДТП

О безопасности на дорогах

Ситуация на дорогах характеризуется тремя основными показателями: количество ДТП, число погибших и пострадавших (раненых). С 2012 года показатели дорожно-транспортной аварийности в России снижаются. Такая тенденция отмечена и в прошлом году, хотя все равно цифры внушительные и страшные.

По данным Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, на дорогах страны в 2020 году случилось 145 073 ДТП, в которых погибло больше 16 тыс. человек, а больше 183 тыс. было ранено.

Таким образом, за год из жизни преждевременно уходит столько людей, сколько населяет небольшой город или административный район. Из раненных в ДТП многие становятся инвалидами или утрачивают профессиональную способность. При этом в учет количества ДТП не входят случаи, произошедшие на территории предприятия, при выполнении хозяйственных работ с использованием автотранспорта, при проведении спортивных соревнований и т.д. То есть в реальности погибших и пострадавших в транспортных происшествиях еще больше.

Отметим, что часть ДТП, в которых работники погибли или пострадали, исполняя трудовые обязанности, расценивалась одновременно и как несчастные случаи на производстве. Но эффективное взаимодействие Федеральной инспекции труда с органами внутренних дел и медучреждениями до сих пор не налажено. Это позволяет работодателям скрывать несчастные случаи с погибшими или пострадавшими в ДТП работниками.

ПРИЧИНЫ ДТП

В России всегда ругали дороги за их качество, хотя в последние годы они становятся лучше. С 2012 года их протяженность выросла на 20%, но с того же времени почти на четверть больше стало автотранспорта в распоряжении физических и юридических лиц. Это косвенно способствовало тому, что в 2020 году больше 16 тыс. ДТП было вызвано превышением скоростных ограничений на дорогах или несоответствием скорости условиям движения. В этих происшествиях погибло больше 2500 человек. При этом почти 70% “скоростных” ДТП произошло в населенных пунктах, но происшествия вне населенных пунктов отличаются большей тяжестью последствий. Самые же страшные аварии на дорогах — следствие выезда на встречную полосу. На такие случаи в 2020 году пришлось около пятой части всех столкновений, а из пострадавших в них смертельные травмы получил каждый шестой. В прошлом году выезд на “встречку” стал причиной почти 60% случаев гибели при столкновении на дороге.

Актуальной проблемой остаются водители с признаками опьянения. В минувшем году выявлено больше полумиллиона таких инцидентов, из них больше половины — с признаками административных правонарушений (когда пьяный водитель ни на кого не наехал). А под уголовную ответственность (когда пьяный за рулем кого-то сбил) подпало почти 70 тыс. преступлений. В 2020 году каждое седьмое ДТП произошло с участием водителей либо с признаками, либо в состоянии опьянения, и на их совести больше четверти случаев гибели людей на дорогах страны.

ТРАДИЦИОННЫЙ ВОПРОС

Кто виноват в дорожно-транспортных происшествиях? Статистика показывает, что в восьми из десяти ДТП виноваты мужчины, и последствия происшествий в полтора раза тяжелее, чем в тех случаях, когда виновата женщина. В связи с этим напомним, что с 1 января этого года действует приказ Минтруда “Об утверждении перечня производств, работ и должностей с вредными и (или) опасными условиями труда, на которых ограничивается применение труда женщин”. Теперь водителями автобусов и большегрузных автомобилей могут быть женщины, и хочется надеяться, что они на дорогах будут аккуратнее мужчин.

Есть и показатели аварийности в зависимости от уровня образования участников дорожного движения, виновных в ДТП. Чуть меньше половины дорожно-транспортных происшествий совершено лицами со средним профессиональным образованием. Виновники почти трети ДТП имеют среднее общее образование, а пятая часть происшествий на дороге приходится на лиц с высшим образованием. Значительно реже совершают ДТП те, кто не получил образование (0,1%) и имеющие ученую степень (0,02%).

Среди водителей, особенно таксистов, много иностранных граждан, есть и соответствующая статистика. Так, с 2016 по 2019 год на 6,3% выросло число ДТП с участием иностранцев, а число раненных в таких происшествиях увеличилось на 7,4%, хотя погибших стало меньше почти на 20%. Вопреки тенденции, в прошлом году снизились все показатели аварийности. Это обусловлено “ковидными” ограничениями и значительным снижением числа иностранцев в РФ. По данным ГУ по вопросам миграции МВД России, в 2020 году было поставлено на миграционный учет вдвое меньше иностранных граждан.

Обычно считается, что в ДТП виноваты водители. Но анализ показывает, что пешеходы часто нарушают правила и создают аварийную ситуацию. И чаще всего при этом попадают под колеса движущегося транспорта. В прошлом году в стране зарегистрировано около 40 тыс. дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. При этом больше 4,5 тыс. пешеходов погибли, больше 37 тыс. — получили ранения.

*   *   *

Приведенные показатели демонстрируют, что ситуация с аварийностью на дорогах остается сложной. О проблемах безопасности дорожного движения президент Владимир Путин неоднократно говорил на разных значимых мероприятиях. В порядке реализации поручений президента правительство РФ утвердило Стратегию безопасности дорожного движения в РФ на 2018 — 2024 годы от 08.01.2018 № 1-р. Кроме того реализуется национальный проект “Безопасные и качественные автомобильные дороги” (БКАД). Большой комплекс мер, предусмотренных этими документами, должен улучшить ситуацию на дорогах. К 2030 году планируется снизить число смертей в ДТП до четырех на 100 тыс. человек населения.

Над выполнением поставленной задачи предстоит трудиться широкому кругу организаций. Важная роль в профилактике ДТП принадлежит дружинникам, общественным и юным инспекторам дорожного движения, волонтерам и т.д. Члены российского “Общества синих ведерок” борются с произволом чиновников и хамством на дорогах. Свою лепту вносит движение “Активный гражданин”, а также другие общественные организации. В профилактике травматизма на дорогах могли бы участвовать и профсоюзы. Тем более что ст. 8 Федерального закона “О безопасности дорожного движения” от 10.12.1995 № 196-ФЗ предоставляет общественным объединениям широкие возможности и полномочия для проведения мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

В ФРГ зарегистрировано рекордно малое число погибших в ДТП | Новости из Германии о Германии | DW

В Германии число погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) достигло рекордно низкого уровня за все время после воссоединения страны. На статистику аварий со всей очевидностью повлияло снижение интенсивности движения транспорта из-за пандемии коронавируса, сообщило Федеральное статистическое ведомство в пятницу, 21 августа.

За первые шесть месяцев 2020 года в дорожных авариях в ФРГ погиб 1281 человек. Согласно предварительным данным, это на 195 человек, или на 13,2 процента, меньше, чем в первой половине 2019 года. Число раненых сократилось в годовом исчислении на 18,7 процента — почти до 148 тысяч человек.

За первую половину текущего года полиция зафиксировала в целом на 18,3 процента меньше ДТП, чем за аналогичный период прошлого. Количество аварий снизилось примерно до 1,1 млн. За весь период после воссоединения Германии меньше аварий было лишь в первом полугодии 1998 года.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

смертей в автокатастрофе | VitalSigns

Смертность от дорожно-транспортных происшествий в США по-прежнему слишком высока.

В 2013 году в США произошло более 32 000 смертей в результате ДТП. Эти смерти стоили более 380 миллионов долларов прямых медицинских расходов.

Основные факторы риска гибели людей в автокатастрофах в США.

• Неиспользование ремней безопасности, автомобильных кресел и дополнительных кресел привело к гибели более 9500 человек в результате аварий.
• В результате вождения в нетрезвом виде погибло более 10 000 человек.
• Из-за превышения скорости погибло более 9500 человек.

Сокращение основных факторов риска может ежегодно спасать тысячи жизней и сотни миллионов долларов прямых медицинских расходов.

Ремни безопасности спасли более 12 500 жизней в США в 2013 году, но:

• В США использование передних и задних ремней безопасности было ниже среднего по сравнению с другими странами с высоким уровнем дохода.
• Около половины водителей или пассажиров, погибших в авариях в США, не были пристегнуты.

Некоторые проверенные показатели наиболее эффективных стран с высоким уровнем дохода.

Даже принимая во внимание численность населения, пройденные километры и количество зарегистрированных транспортных средств, США постоянно занимают низкие позиции по сравнению с другими странами с высоким уровнем дохода по смертности в результате ДТП. Некоторые из самых эффективных стран:

• Наличие политик, соответствующих передовой практике, включая те, которые касаются:
  • Основное обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности, которые распространяются на всех на каждом сиденье.
    • Полицейские могут остановить транспортное средство и выписать штраф любому непристегнутому.
  • Требования к автокреслам и бустерам для детей-пассажиров в возрасте до 8 лет.
  • Уровень концентрации алкоголя в крови (BAC).
    • США, Канада и Великобритания определяют вождение в нетрезвом виде как уровень содержания алкоголя в крови 0,08% или выше; все остальные сравниваемые страны используют более низкие уровни содержания алкоголя в крови (0,02–0,05%).
• Используйте передовые разработки и технологии, такие как:
  • Блокировка зажигания для всех лиц, осужденных за вождение в нетрезвом виде.
    • Это устройство не позволяет завести автомобиль, если уровень алкоголя в крови водителя не ниже заданного нижнего предела.
  • Автоматизированное правоприменение, например, камеры контроля скорости и светофора.
  • Улучшение безопасности транспортных средств и транспортной инфраструктуры.
• Внедрить проверенные меры, такие как:
  • Более широкое использование разрекламированных пунктов проверки трезвости.
  • Поддерживать и обеспечивать соблюдение минимального возраста употребления алкоголя.

Посмотреть увеличенное изображение и текстовое описание

 В начало страницы

 

фактов о безопасности дорожного движения — Ассоциация безопасного международного дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия:

предсказуемые и предотвратимые

Ряд факторов способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий, приводящих к смерти и серьезности травм. К ним относятся:

Благодаря пониманию каждого из этих факторов и планированию, эффективному управлению и вмешательству, основанному на фактических данных, дорожно-транспортные происшествия можно прогнозировать и предотвращать. Доступ к точной и обновленной информации о текущей дорожной ситуации позволяет водителям, пешеходам и пассажирам принимать обоснованные решения в области безопасности дорожного движения.

Обзоры безопасности дорожного движения ASIRT (RSR) , доступные для более чем 90 стран, предоставляют корпоративным путешественникам, обучающимся за границей студентам и преподавателям, гуманитарным организациям и индивидуальным путешественникам информацию по конкретной стране, помогающую им принимать эти решения.

Сокращение дорожно-транспортных происшествий:

Общая ответственность

Снижение дорожных рисков требует приверженности и осознанного принятия решений со стороны правительства, промышленности, неправительственных организаций и международных агентств. Это также требует участия людей из самых разных областей, в том числе дорожных инженеров, конструкторов автомобилей, сотрудников правоохранительных органов, медицинских работников, средств массовой информации, педагогов, общественных групп и отдельных участников дорожного движения. Сильные кампании по информированию общественности необходимы для повышения понимания проблемы и мотивации отдельных лиц и правительств к действиям, соблюдению существующих законов и принятию и/или изменению законов, которых не существует или которые неэффективны.

Vision Zero — это стратегия, впервые реализованная в Швеции в 1990-х годах для устранения всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм при одновременном повышении безопасной, здоровой и справедливой мобильности для всех. В настоящее время Vision Zero принята во многих странах мира. Философия Vision Zero утверждает, что смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить и компенсировать неизбежные человеческие ошибки на дорогах. Vision Zero признает, что люди иногда совершают ошибки, поэтому дорожная система и соответствующие правила должны быть разработаны таким образом, чтобы человеческая ошибка не приводила к смерти или серьезным травмам.Для этого необходимо разработать безопасную систему. Подход Safe System к безопасности дорожного движения направлен на защиту людей от смерти и серьезных травм, гарантируя, что все аспекты транспортной системы предназначены для защиты участников дорожного движения от неизбежных ошибок, которые они будут совершать.

Безопасный системный подход представляет собой целостный взгляд на систему дорожного транспорта и взаимодействие между дорогами и обочинами, скоростью движения, транспортными средствами и участниками дорожного движения. Это инклюзивный подход, который обслуживает все группы, пользующиеся дорожной системой, включая водителей, мотоциклистов, пассажиров, пешеходов, велосипедистов, а также водителей коммерческих и большегрузных транспортных средств.

Эпидемия автомобильных аварий в США: почему число смертей за рулем растет — и достигает числа смертей от огнестрельного оружия

Вождение — самая опасная вещь, которую большинство американцев делают каждый день. Практически каждый американец знает кого-то, кто пострадал в автокатастрофе, и каждый год машины убивают столько же людей, сколько и огнестрельное оружие, и миллионы людей получают тяжелые ранения.

Это кризис общественного здравоохранения в любом году, и каким-то образом пандемия только усугубила его. Даже несмотря на то, что американцы стали меньше водить за последний год или около того, смертей в автокатастрофах (включая пассажиров и пешеходов) резко возросло.

Автомобили убили 42 060 человек в 2020 году по сравнению с 39 107 в 2019 году, согласно предварительной оценке Национального совета безопасности (NSC), некоммерческой организации, которая занимается устранением предотвратимых смертей. (Числа NSC, как правило, выше, чем данные, сообщаемые Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), потому что NSC включает в себя случаи гибели автомобилей в частных местах, таких как подъездные пути и парковки, и подсчитывает смерти, произошедшие в течение года после аварии. )

Это увеличение произошло даже несмотря на то, что количество миль, пройденных автомобилем, сократилось на 13 процентов по сравнению с предыдущим годом.Это был самый большой годовой всплеск автомобильной смертности в США почти за столетие, и 2021 год может стать еще хуже.

В период с января по июнь этого года NSC сообщает, что количество смертельных случаев среди автомобилей увеличилось на 16 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года, при этом такие разные районы, как Техас и Нью-Йорк, сообщают о резком увеличении. Если эта тенденция сохранится до конца года, общенациональная смертность достигнет самого высокого уровня с 2006 года. Предварительные данные NHTSA оценивают более низкие, но все же впечатляющие 10.5-процентное увеличение автомобильных смертей в период с января по март 2021 года по сравнению с теми же месяцами прошлого года.

По словам нескольких экспертов по дорожному движению, с которыми я разговаривал, объяснение всплеска смертности в 2020 году относительно простое: из-за меньшего количества автомобилей на дорогах во время карантина пробки на дорогах были практически устранены, что побуждало людей ездить на смертельных скоростях. По сравнению с 2019 годом гораздо больше водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, также не пристегивались ремнями безопасности или ехали в нетрезвом виде.

Но почему всплеск сохраняется и усугубляется в этом году, несмотря на то, что трафик снова восстанавливается и приближается к уровню, существовавшему до Covid-19? Мы точно не знаем, но, похоже, это как-то связано с изменением схемы движения из-за пандемии.

Всплеск автомобильной смертности, вызванный Covid, не должен затмевать то, что уже было тревожным фактом до пандемии: смертность американских автомобилей — как пешеходов, так и людей в автомобилях — является чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения.

Следователи на месте столкновения внедорожника с полуприцепом недалеко от Холтвилля, Калифорния, 2 марта. По меньшей мере 13 человек погибли в результате столкновения автомобиля с пассажирами, в том числе несовершеннолетними, и большим грузовиком. Патрик Т. Фэллон/AFP через Getty Images

В недавнем отчете об уровне автомобильной смертности в странах ОЭСР США оказались в числе худших. Большинство сверстников Америки продемонстрировали четкую тенденцию к снижению автомобильных смертельных случаев за последние два десятилетия: в Бельгии, Франции, Испании и Чешской Республике показатели автомобильной смертности на душу населения были сопоставимы с США в 2000 году, и с тех пор они сократились более чем вдвое. Уровень смертности в Америке также снизился за тот же период, но не так сильно, и в последнее десятилетие он начал показывать признаки роста.

И, как и многие другие основные причины смертности, цветные люди страдают непропорционально сильно. Автомобили в прошлом году убили на 23% больше чернокожих американцев и на 11% больше коренных американцев, чем в 2019 году (по сравнению с 4%-ным увеличением для белых американцев).

Все это не неизбежно — эксперты по безопасности дорожного движения знают, какие меры политики необходимы для решения проблемы. Продолжающийся всплеск автомобильных смертей в эпоху пандемии должен сосредоточить внимание страны на их реализации.

Трагедия дорожных смертей

Если федеральное правительство предпримет национальный проект по резкому сокращению числа людей, погибающих в результате ДТП, одной из убедительных отправных точек может стать предотвращение гибели пешеходов. Пешеходы — наши самые уязвимые участники дорожного движения, и они ходят во многих местах, которые опасны для водителей. Ориентированность на пешеходов также повысит безопасность автомобилистов.

В последнее десятилетие число людей, убитых автомобилями во время ходьбы, резко возросло настолько, что на долю пешеходов приходится большая часть недавнего увеличения автомобильных смертей.По данным NHTSA, в 2019 году автомобили убили 6 205 человек, что на 51 процент больше, чем 4 109 человек в 2009 году. (По оценкам Национального совета безопасности, в 2019 году погибло 7700 пешеходов.)

Люди, которые не могут позволить себе машину, также с меньшей вероятностью будут жить в районах, где безопасно ходить пешком. Чернокожие американцы, коренные американцы, инвалиды-колясочники и люди, прогуливающиеся по районам с низким доходом, с гораздо большей вероятностью будут убиты автомобилем, и это структурное неравенство усугубилось во время пандемии.

Но при всей уязвимости пешеходов в любом отдельно взятом происшествии, большинство автомобильных смертей в Америке не связаны с ними. Более распространенными являются аварии двух или более автомобилей или только один автомобиль, врезающийся в объект, такой как дерево, столб или витрина (что-то, что происходит с причудливой частотой в США).

Работники службы экстренной помощи исследуют место, где автомобиль врезался в пешеходов на Таймс-сквер в Нью-Йорке 18 мая 2017 года. Кит Бедфорд/The Boston Globe via Getty Image На Таймс-сквер установлен импровизированный мемориал Алиссе Эльсман, молодой женщине, которая погибла в результате столкновения автомобиля с пешеходами 18 мая 2017 года. Мохаммед Эльшами/Агентство Анадолу через Getty Images

Во время пандемии во всех регионах США участились автомобильные аварии. По данным НАБДД, число смертей выросло примерно на одинаковый процент как в городах, так и в сельской местности Америки, хотя сельские районы всегда были сильно перепредставлены и оставались таковыми в 2020 году. В регионе, включающем Техас, Нью-Мексико, Оклахому, Луизиану и Миссисипи, уже имеет показатели смертности выше среднего, смертность выросла на на 7 процентов в 2020 году и на 11 процентов в первом квартале 2021 года.В Новой Англии, где самый низкий уровень автомобильной смертности в стране, смертность увеличилась на 9 процентов в 2020 году и на 1 процент в первом квартале этого года.

Трагедия высокой смертности на дорогах не является исключительно американской. Во всем мире смертность от автомобилей даже выше, чем в США, особенно на Глобальном Юге. Автомобили убивают 1,3 миллиона человек во всем мире каждый год, больше, чем количество убийств и самоубийств вместе взятых, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты, а не пассажиры автомобилей, которые, как правило, более богаты.

Страны с бедным и средним уровнем дохода имеют более опасную дорожную инфраструктуру, старые автомобили с меньшим количеством функций безопасности, больше мотоциклистов и меньше физического разделения (например, велосипедных дорожек) между различными типами движения, говорит Ренато Виейра, экономист из Католического университета. из Бразилиа.

Пассажиры едут на грузовике в окружении мотоциклистов в Махараштре, Индия, в начале этого года. Дирадж Сингх/Блумберг через Getty Images

«Мотоциклы обычно ездят между автомобилями, так что это намного опаснее», — говорит Виейра.«Коэффициент аварийности с мотоциклами намного выше, как и коэффициент смертности».

Если мир хочет достичь поставленной Всемирной организацией здравоохранения цели сократить вдвое к 2030 году число автомобильных смертей, то ему предстоит еще многое сделать. В США это может начаться с усовершенствования нашей стратегии предотвращения аварий, которая слишком часто возлагает вину на плохих водителей, поощряя при этом более безопасное поведение людей. У этой тактики есть свое место, но приоритет должен отдаваться вмешательству с наибольшей отдачей: строительству более безопасных для всех дорог.

Опасный дизайн дорог Америки, объяснение

Американские дороги были спроектированы для удобства водителей, а это значит, что они рассчитаны на скорость.

И скорость является решающим фактором тяжести автокатастрофы. Все остальное — вождение в нетрезвом виде, рассеянное вождение, плохая погода — увеличивает вероятность аварий, но скорость — это разница между жизнью и смертью, особенно для пешеходов и байкеров, у которых нет брони автомобиля. Пешеход имеет 10-процентный шанс умереть при столкновении с автомобилем на скорости 23 мили в час, 25-процентный шанс на скорости 32 мили в час и 75-процентный шанс на скорости 50 миль в час.

Одним из особо опасных типов дорог является то, что Чарльз Марон, муниципальный инженер и градостроитель, называет «улицей»: места, которые пытаются быть как улицей с доступом к магазинам и местам отдыха, так и дорогой, по которой движутся водители. место к месту на высоких скоростях, но ни то, ни другое.

Улицы распространены по всей Америке. Подумайте о широких магистралях, усеянных торговыми центрами и большими магазинами, которые доминируют над страной. Эти среды сочетают в себе скорость 30 или 40 миль в час с частыми поворотами, остановками и совместным движением с пешеходами и велосипедистами, что создает много возможностей для аварий.«Когда мы смешиваем высокоскоростные автомобили с остановками и поворотами, это только вопрос времени, пока люди не погибнут», — пишет Марон в своей недавно вышедшей книге « Признания выздоравливающего инженера , », в которой исследуются неудачи американских автомобилей. -зависимая транспортная система.

Улицы или широкие магистрали с магазинами широко распространены по всей Америке. Габриэла Бхаскар / Bloomberg через Getty Images

В послевоенный период «они восприняли эту новую идею автомагистралей, пригородных поездов, пригородов и сказали: «Мы будем делать это везде», — говорит Марон. «Если вы пытаетесь построить совершенно новую версию Америки за два-три десятилетия в масштабе всего континента, вы принимаете действительно глупые, негибкие стандарты и просто повторяете их снова, и снова, и снова. Вот что мы сделали».

Автоцентрический дизайн не просто создал небезопасные «улицы» в пригородах и на окраинах; это также сделало их широко распространенными в центрах городов, где по дорогам проезжали пассажиры, прибывающие на машине.

А когда на пути мало машин, как это было на протяжении большей части пандемии, слишком широкая конструкция улиц побуждает людей ехать очень быстро, независимо от ограничения скорости.

Одной из жертв уличного движения в городской среде стала Херманда Букер, 29-летняя учительница специального образования из Бруклина. Однажды в 2017 году, когда Букер шла три квартала от своего дома, чтобы сесть на автобус до работы, внедорожник повернул налево на пешеходном переходе и сбил ее, а затем ее сбил школьный автобус. «Я даже не могу представить те последние минуты для нее, просто ужас», — сказала мне ее сестра Рондель Букер.

Это был заведомо опасный перекресток двух широких скоростных дорог, где пешеходы вынуждены подолгу находиться на пешеходном переходе.По словам ее сестры, ни один из водителей не был привлечен к ответственности за смерть Херманды. Это было сочтено «трагическим несчастным случаем», просто неизбежной частью того, как работает вождение в Америке.

Автомобили убивают 1,3 миллиона человек (по всему миру) каждый год, больше, чем количество убийств и самоубийств вместе взятых, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты

Хотя в этом году за рулем регулярно ездит больше американцев, чем в 2020 году, в предсказуемый час пик за рулем ездит меньше людей, чем до пандемии, говорит Марон.Это сделало дороги менее загруженными, даже когда общий объем трафика вернулся к норме, что приводит к более быстрому вождению и подвергает водителей и пешеходов, таких как Букер, более высокому риску.

«Все, о чем мы говорили, происходило в прошлом году — когда вместо пробок и спокойного движения у вас есть люди, которые едут по дорогам, которые перепроектированы [для скорости], и они едут быстро, потому что ничто их не замедляет — то, что у вас есть сейчас, — это больше водителей, большее количество водителей с тем же опытом», — говорит Марон.

Дороги также распространены в сельской Америке, и сельские районы сталкиваются с уникальными проблемами, такими как относительно пустые дороги, которые поощряют быструю езду, из-за чего уровень смертности от автомобилей намного выше, чем в городских районах. В отличие от автомагистралей между штатами, на сельских автомагистралях часто нет физического барьера между полосами встречного движения, движущегося со скоростью 40, 50, 60 миль в час или выше — смехотворно опасная ситуация, которой не должно быть нигде.

Как снизить смертность от автомобилей

Контроль скорости на дорогах — важнейшая цель любой стратегии обеспечения безопасности автомобилей. Есть два основных способа сделать это: изменить физический дизайн дороги с помощью мер «успокоения движения», которые поощряют более медленное вождение, таких как сужение полос и , добавление лежачих полицейских, или изменить установленное законом ограничение скорости, что проще и проще. недорогой, но менее эффективный.

Некоторые города, которые взяли на себя обязательство по устранению дорожно-транспортных происшествий, добились многообещающих результатов. Число погибших на дорогах Нью-Йорка достигло минимума в 200 человек в 2018 году (самый низкий показатель за столетие) по сравнению с 299 пятью годами ранее после внесения крупных общегородских изменений: снижения ограничения скорости до 25 миль в час, установки камер контроля скорости и тестирования мер по снижению дорожного движения. вот такие посты устанавливали на опасных поворотах.В пригородном городе Фремонт, штат Калифорния, с 2015 по 2020 год количество смертельных случаев и тяжелых травм сократилось на 45 процентов.

Другие идеи оказались многообещающими. Установка кольцевых развязок вместо традиционных перекрестков очень эффективна для спасения жизней в сельских районах США, где уровень смертности намного выше среднего по стране из-за высоких скоростей и отсутствия физических барьеров между полосами движения. Смертность может быть значительно снижена за счет добавления разделительных полос или центральных поворотных полос.

Концепция «дорожной диеты» также продемонстрировала особые перспективы в снижении опасностей на дорогах в малонаселенных районах.Дорожные диеты усложняют дороги, удаляя некоторые полосы движения, создавая центральные поворотные полосы для более безопасного управления левыми поворотами и добавляя такие функции, как велосипедные дорожки и обочины, которые часто отсутствуют на сельских дорогах, что приводит к фатальным авариям с участием одного автомобиля. И, возможно, самое главное, все это происходит при замедлении трафика.

Перенастройте полосы, и движение успокоится.

Но США также должны искать решения за пределами своих границ. Некоторые из самых революционных недавних тематических исследований были получены из-за границы, и они могут многому научить американцев тому, что возможно.

Форталеза, Бразилия, город с населением 2,7 миллиона человек, в период с 2014 по 2019 год сократил количество смертей на дорогах почти вдвое за счет снижения скорости, сужения полос и усложнения дорог, таких как приподнятые пешеходные переходы. Согласно недавнему исследованию, проведенному Виейрой и экономистами Амандой Анг и Питером Кристенсеном, в 2015 году в Сан-Паулу, Бразилия, были снижены ограничения скорости на городских автомагистралях и основных дорогах. Эта реформа позволила сократить количество аварий на 21,7 процента. «Доказательства, которые у нас есть из Сан-Паулу, очень ясны, — говорит Виейра.«Ограничения скорости очень эффективны».

Ограничения скорости в Сан-Паулу автоматически контролируются дорожными камерами, поэтому водители сильно заинтересованы в их соблюдении. «Если вы едете в Сан-Паулу и превысите скорость, вы точно получите штраф», — говорит Виейра. «Когда я был [в Америке], я был удивлен, что у вас нет автоматического правоприменения».

Осло, невероятно, практически устранил смертность на дорогах в 2019 году за счет агрессивного снижения скорости, запрета автомобилей на въезд в центр города и создания надежной сети велосипедных дорожек.Очень низкие скорости и зоны, свободные от автомобилей, становятся нормой во многих европейских городах.

Американцы могут вообразить, что европейцы каким-то образом естественным образом предрасположены к плотной застройке, которая снижает приоритет автомобилей, но это не совсем так. Развитие, ориентированное на автомобили, пришло в Европу в середине 20 века, как и в США.

Уровень автомобильной смертности в Нидерландах когда-то был выше, чем в Америке; теперь это одна треть. В 1970-х гражданское движение под названием «Stop de Kindermoord» или «Прекратить убивать детей» протестовало против эпидемии автомобильной смертности в стране. «Им просто надоело, что детей убивают на улицах», — говорит Джейсон Слотер, иммигрант из Канады в Амстердаме, который ведет канал Not Just Bikes, посвященный городскому планированию, на YouTube. В сочетании с нефтяным кризисом 1973 года общественный резонанс помог преобразовать голландские улицы.

Повседневная жизнь в De Negen Straatjes в Амстердаме, 7 августа. Oscar Gonzalez/NurPhoto via Getty Images

Пример Нидерландов показывает, почему дизайн улиц, вероятно, важнее, чем установленные законом ограничения скорости.«Когда у вас есть большая, широкая и прямая дорога посреди города, вы будете ехать быстрее», — говорит Слотер, — это укоренившаяся, подсознательная часть нашего вождения.

голландских улицы были бы неузнаваемы для большинства жителей Северной Америки. Они узкие и построены с множеством функций, успокаивающих движение, таких как повороты и озеленение, которые естественным образом заставляют людей двигаться медленнее. Они часто имеют перевернутый дизайн, который ставит в центр внимания пешеходов. Непрерывные тротуары проходят прямо через перекрестки, что возлагает на автомобили обязанность останавливаться для пешеходов, а не наоборот.

Этот стиль дизайна признает, что люди совершают ошибки, вместо того, чтобы ожидать, что водители будут принимать решения за доли секунды в опасных условиях. Хотя маловероятно, что пешеходные улицы станут нормой в США в одночасье, аналогичные принципы могут работать в странах с преобладанием автомобилей.

Проблема политики

Несмотря на всю энергию, затраченную на поиск решений чрезвычайной ситуации, связанной со смертностью на дорогах в Америке, задача реального расширения масштабов эффективной политики остается сложной.

По данным CityLab Bloomberg, многие американские города придерживаются «Vision Zero» — стратегии, которую отстаивает некоммерческая сеть по обеспечению безопасности дорожного движения Vision Zero Network для устранения смертельных случаев и тяжелых травм на дорогах, — пока не добились ошеломляющего успеха. Пандемия еще больше усложнила их усилия; В прошлом году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке после нескольких лет устойчивого прогресса резко возросло.

Местное сопротивление водителей любому предполагаемому неудобству может быть яростным. Но государственные ограничения также не позволили городам зайти так далеко, как им хотелось бы.Чтобы изменить закон о дорожном движении, местные органы власти должны преодолеть болото федеральных правил и правил штата, а также связанное с ними финансирование.

В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк не может снизить большинство своих ограничений скорости ниже 25 миль в час, что все еще является слишком высоким для улиц с большим количеством пешеходов и велосипедистов (активисты поддержали законопроект, который Сенат).

«Городам нужны лучшие партнеры на уровне штатов и на федеральном уровне, — говорит Лия Шаум, основатель и директор Vision Zero Network.«Они не могут сделать это сами». И у штатов мало стимулов для снижения смертности; федеральные транспортные деньги продолжают течь к ним несмотря ни на что.

«Мне бы понравилось, если бы штаты действительно наказывались за рост аварийности», — говорит Кортни Коббс, соучредитель некоммерческой организации Better Streets Chicago. В то время как штаты обязаны устанавливать целевые показатели безопасности, Шаум называет их «действительно неуклюжими слабыми»; они функционируют не столько как цели по снижению смертности, сколько как прогнозы того, скольким людям будет позволено умереть.«Они буквально планируют еще смерти в результате дорожно-транспортных происшествий», — говорит Шаум.

Полиция Нью-Йорка и пожарная служба расследуют место автомобильного столкновения на Манхэттене 5 марта. Сообщается, что шесть человек, в том числе двое детей, получили ранения в результате столкновения двух автомобилей, в результате которого один автомобиль выехал на тротуар и разрушил обеденную конструкцию на открытом воздухе. Анджела Вайс/AFP через Getty Images Федеральные стандарты

не просто не ставят перед собой амбициозных целей — они также чрезвычайно затрудняют для сообществ внесение разумных изменений в дизайн, — говорит Марон, жалуясь на дорогу перед своим домом в городе Брейнерд, штат Миннесота.«Если бы вы сузили полосы и снизили скорость, это стало бы намного безопаснее всего за одну ночь, сразу. Но ни одному городу, ни одному штату на самом деле это не позволено». По словам Марона, дороги должны соответствовать своду правил, который десятилетиями диктовал плохой дизайн, ориентированный на скорость, иначе рискуете потерять федеральную транспортную помощь.

Отклонение от правил также может привести к тому, что местные органы власти будут юридически привлечены к ответственности за аварии, что создает сильный стимул для их соблюдения, даже если установленные стандарты не обеспечивают безопасность людей.

Привязать федеральные транспортные средства к уровням смертности в штатах может быть эффективной идеей, говорит Марон, но только если мы также отбросим этот свод правил.

По мере того, как все больше городов будут серьезно относиться к сокращению уровня смертности, это может стать реальным. Американцы только начинают осваивать дорожную систему, ориентированную на людей, и их успехи — убедить государственных политиков изменить дизайн улиц и ограничения скорости — могут создать положительную обратную связь, которая вдохновит реформы на более высоком уровне.

Марина Болотникова — журналист из Мэдисона, штат Висконсин.

Статистика автокатастроф | Банковский курс

Автомобильная авария – обычное явление, которого большинство водителей стараются избегать, затрагивает все вовлеченные стороны. Автомобильные аварии могут варьироваться от простого неудобства до изменяющего жизнь события. С другой стороны, это может закончиться тысячами долларов, потраченными на ремонт, медицинские счета или даже смертельным исходом.

Осторожное вождение рекомендуется экспертами для всех водителей.В дороге важно соблюдать меры предосторожности, чтобы обезопасить себя и окружающих. Но, к сожалению, каким бы грамотным водителем он ни был, бывают случаи, когда автомобильная авария неизбежна.

Статистика автомобильных аварий:

• Около трех миллионов человек в США ежегодно получают травмы в автомобильных авариях, по данным Центра по контролю за заболеваниями (CDC).
• В 2019 году (данные за последний год были опубликованы) Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) указывает, что за год произошло 36 096 аварий со смертельным исходом.
• CDC отмечает, что почти 3700 человек ежедневно умирают в результате автомобильных аварий.
• По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), 53% автомобильных аварий со смертельным исходом, произошедших в 2019 году, произошли в результате ДТП с участием одного автомобиля.
• По оценкам NHTSA, ежегодно в США происходит от 5 до 6 миллионов автомобильных аварий.
• В 2019 году (была собрана дата последнего года) Институт страховой информации (III) обнаружил 7680 пешеходов, попавших в аварии со смертельным исходом.

Содержание:

Сколько людей погибает в автомобильных авариях?

Согласно последнему отчету IIHS в 2019 году, в результате автомобильных аварий погибло 36 096 человек. Если посмотреть на предыдущий год, эта цифра отражает снижение на 2%, несмотря на то, что пробег транспортных средств показывает небольшое увеличение на 0,8%. Это общероссийская тенденция последних трех лет, что является положительным признаком.

Почему люди гибнут в автомобильных авариях?

По данным NHTSA, основными причинами автомобильных аварий со смертельным исходом являются:

• Вождение в нетрезвом виде: В США.S., 10 142 человека ежегодно умирают из-за вождения в нетрезвом виде.
• Отвлекшееся вождение: В 2019 году произошло 3142 ДТП с участием отвлеченного водителя.
• Превышение скорости: Согласно данным за 2018 год, несчастные случаи, вызванные превышением скорости, унесли жизни 9 378 человек.
• Вождение в сонном состоянии: В 2017 году произошло 795 ДТП со смертельным исходом из-за сонливого водителя за рулем.
• Ремни безопасности: Сообщается, что в 2017 году 2549 человек погибли в автокатастрофе из-за того, что не были пристегнуты ремнями безопасности.

Поведение водителя

Каждый раз, когда водитель садится за руль, он несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения, чтобы обезопасить себя и окружающих. Однако не все придерживаются такого подхода при вождении, а для некоторых это приводит к автокатастрофе. Поведение и выбор водителя играют важную роль в его способности быть эффективным водителем. Когда водитель решает управлять автомобилем в нетрезвом виде или в состоянии алкогольного опьянения, или пишет текстовые сообщения и ведет машину, шансы на автомобильную аварию увеличиваются.

Даже самый опытный водитель может потерять контроль на дороге, если его что-то потревожит или он отвлечется. Воздействие невнимательности водителя выходит за рамки их самих. Как показывают данные, поведение или выбор водителя могут иметь значительное влияние на количество смертельных случаев в автокатастрофах, включая выбор вождения без ремней безопасности, скорости или вождения в состоянии недосыпания.

Статистика автомобильных аварий в 2021 году

Ежегодный отчет NHTSA по автомобильным авариям составляется правительством, и его основное внимание уделяется смертям в результате дорожно-транспортных происшествий.НАБДД еще не опубликовало официальную статистику за 2020 год; однако доступны ранние оценки. По оценкам Национального совета безопасности, в 2020 году произошло 42 060 автомобильных аварий со смертельным исходом, а пробег транспортных средств составил 2 830 миллиардов миль. Стоимость смертельных случаев, травм и материального ущерба в автомобильных авариях за этот период составила примерно 474,4 миллиарда долларов. Эти данные отражают увеличение числа смертей, связанных с автомобилями, на 8% и сокращение пройденных миль на 13%.

Как можно предположить, COVID-19 повлиял на тенденции 2020 года.Данные показывают, что влияние одних подгрупп увеличилось, а других уменьшилось. Например, с марта по июнь 2020 года произошло значительное снижение числа аварий со смертельным исходом среди людей старше 64 лет. Вероятно, это связано с тем, что пожилые люди остались дома из-за COVID-19 и приказа оставаться дома. И наоборот, с марта по июнь 2020 года увеличилось число аварий со смертельным исходом среди молодых людей в возрасте от 16 до 44 лет. Июнь Показывает самый большой рост на 20% по сравнению с предыдущим годом. Поскольку большинство штатов частично открылись в июне, в этой возрастной группе стало больше людей, которые снова начали путешествовать.

Статистика автокатастроф с течением времени

Согласно статистике за 1994 год, общее количество автокатастроф со смертельным исходом не претерпело резких изменений. В 1994 году произошло 36 254 аварии по сравнению с 33 654 в 2018 году. 2011 год является рекордсменом по наименьшему количеству аварий — 29 867. Где мы видим реальное изменение цифр, так это в движущих факторах для тех, кто участвует в авариях.

Факторы, такие как отвлечение внимания или несоблюдение дорожных знаков, менялись с годами, но в целом общее количество водителей неуклонно снижалось с 54 549 в 1994 году до 51 490 в 2018 году.Согласно приведенным ниже данным, в последние годы в авариях, связанных с превышением скорости, погибло больше людей. Несмотря на то, что общее количество смертельных случаев в автокатастрофах увеличилось за последние пять лет, количество смертельных случаев, вызванных водителями в состоянии алкогольного опьянения, заметно снизилось, в то время как влияние других факторов увеличилось в представлении.

Год	Всего погибло в автокатастрофах	Смертельные случаи за рулем в состоянии алкогольного опьянения	Смертельные случаи из-за превышения скорости	Гибель пешеходов и велосипедистов
2019	36 835	4607*	9 478	7 338
2018	36 096	5 175	9 579	7 465
2017	34 560	5 761	9 073	6 881
2016	34 748	5 788	9 385	6 933
2015	32 538	5 587	8 931	6 323

*4,607 — это оценка, основанная на данных FARS и зарегистрированном снижении смертности от вождения в состоянии алкогольного опьянения. во многом благодаря населению штата.В штатах с большим населением и густонаселенными дорогами больше водителей и, следовательно, больше автомобильных аварий. В 2018 году население Аляски составляло 737 000 человек, и в них произошло 80 автокатастроф со смертельным исходом, в то время как население Алабамы составляло 4 888 000 человек и произошло 953. За более чем два десятилетия наибольшее количество аварий со смертельным исходом на Аляске составило 101 в 2004 году. 2004 г. — 1154 аварии со смертельным исходом.

Определенные факторы также влияют на количество аварий со смертельным исходом. Согласно Системе выборки для расследования аварий 2019 года, 34% смертельных случаев произошли из-за вождения в состоянии алкогольного опьянения на Аляске, а 26% также верно для Алабамы.К этим цифрам добавляются и другие факторы, такие как тип управляемого транспортного средства. В 2019 году на Аляске было зарегистрировано наибольшее количество смертей (48%) среди пикапов и внедорожников по сравнению с 24% смертей среди пассажиров автомобилей.

В 2019 году оба этих штата сообщили о снижении смертности на дорогах. В 2019 году на Аляске было зарегистрировано 67 аварий со смертельным исходом по сравнению с 930 в Алабаме. Эта тенденция сохраняется на протяжении десятилетий. Цифры могут иногда увеличиваться или уменьшаться, но факт остается фактом: для каждого штата географическая тенденция уникальна и постоянна на протяжении многих лет.Смертность на 100 миллионов пройденных транспортных средств миль также имеет свою уникальную тенденцию.

Разница для Аляски с 1994-2018 гг. составляет, например, -34%, а для Алабамы -29%. Эти цифры постепенно уменьшались с течением времени, и цифры сильно различаются в зависимости от штата. Цифры относительно невелики на Аляске и Алабаме, в то время как в Вайоминге погибло 25,4 человека. В целом в 2019 году в США было 1,11 смертей на 100 миллионов пройденных миль и 11,0 смертей на 100 000 человек.

Данные отражают количество погибших за 2019 год:

Государственный	Ежегодное число погибших в автокатастрофах на 100 миллионов пройденных миль
Алабама	1. 30
Аляска	1,14
Аризона	1,40
Арканзас	1,36
Калифорния	1,06
Колорадо	1,09
Коннектикут	0,79
Делавэр	1,29
округ Колумбия	0,61
Флорида	1.41
Грузия	1,12
Гавайи	0,98
Айдахо	1,24
Иллинойс	0,94
Индиана	0,98
Айова	1,00
Канзас	1,29
Кентукки	1,48
Луизиана	1,42
Мэн	1.06
Мэриленд	0,87
Массачусетс	0,51
Мичиган	0,96
Миннесота	0,60
Миссисипи	1,56
Миссури	1,11
Монтана	1,43
Небраска	1,17
Невада	1. 06
Нью-Гэмпшир	0,73
Нью-Джерси	0,71
Нью-Мексико	1,53
Нью-Йорк	0,75
Северная Каролина	1,12
Северная Дакота	1,02
Огайо	1,01
Оклахома	1,43
Орегон	1.37
Пенсильвания	1,03
Род-Айленд	0,75
Южная Каролина	1,73
Южная Дакота	1,03
Теннесси	1,37
Техас	1,25
Юта	0,75
Вермонт	0,64
Вирджиния	0.97
Вашингтон	0,83
Западная Вирджиния	1,36
Висконсин	0,85
Вайоминг	1,44

Факторы риска

CDC указывает, что в США автомобильные аварии являются основной причиной смерти людей в возрасте от 1 до 54 лет (самые последние отчеты, определяющие демографическую информацию для водителей и другие факторы, относятся к 2019 году).

Статистика ДТП со смертельным исходом среди мужчин и женщин

Всего в авариях со смертельным исходом участвовал 25 841 мужчина по сравнению с 10 676 женщинами; Согласно полученным данным, мужчины-водители в возрасте 16-19 лет почти в два раза чаще погибают в автокатастрофах со смертельным исходом, чем их коллеги-женщины.

Статистика дорожно-транспортных происшествий по возрасту

Возрастная группа с самым высоким уровнем смертности в результате автомобильных аварий – это люди в возрасте 25-34 лет, в 2018 году погибло 6733 человека. аварий со смертельным исходом. И наоборот, тенденции пожилых водителей отражают обратное: люди в возрасте 75 лет и старше составляют 7,5% водителей с лицензией, но только 6,5% водителей в авариях со смертельным исходом.

Транспортные средства и дорожные условия

IIHS указывает, что 45% смертельных случаев в автокатастрофах произошло в сельской местности, а 53% аварий со смертельным исходом произошли в результате аварии с участием одного транспортного средства. Лидируют по количеству ДТП легковые автомобили, в которых погибло 22 215 пассажиров. В 2018 году также сообщалось, что наибольшее количество аварий со смертельным исходом произошло при нормальных погодных условиях и в светлое время суток, в результате которых погибло 14 147 человек (НАБДД).

Устройства безопасности спасают жизни

Иногда автомобильные аварии неизбежны, и вы мало что можете сделать, когда авария произошла. Однако некоторые меры безопасности, введенные в действие законами и производителями транспортных средств, могут потенциально снизить вероятность травм или смерти.Один простой и безопасный выбор, который может сделать каждый пассажир, — правильно пристегнуться ремнем безопасности.

За прошедшие десятилетия все больше людей постоянно использовали удерживающие устройства. По оценкам, в 2017 году использование ремней безопасности спасло 14 955 жизней. 47% пассажиров погибли из-за непристегнутого ремня безопасности. К 2019 году IIHS сообщил, что 90,7% американцев осознали важность ремней безопасности и решили пристегнуться. Гавайцы лидируют с 97% использования.

Хотя до 1999 года подушки безопасности не входили в стандартную комплектацию многих автомобилей, теперь они должны быть установлены на всех автомобилях в передней части автомобиля, а в некоторых даже по бокам.Подушки безопасности могут смягчить воздействие автомобильной аварии, создавая подушку между пассажиром и самим автомобилем. Согласно данным NHTSA, подушки безопасности спасли 50 457 жизней с 1975 по 2017 год.

За прошедшие годы законы, касающиеся мотоциклистов в шлемах, менялись от штата к штату. Даже если это не предписывается законом, ношение шлема на дороге является широко рекомендуемой мерой безопасности. С 70-х годов благодаря правильному использованию шлема (NHTSA) было спасено 45 746 жизней. Хотя эти меры безопасности могут показаться незначительными, доказано, что они влияют на количество спасенных жизней.

Воздействие автомобильных аварий

Хотя очевидно, что автомобильные аварии могут привести к травмам или смерти, они также оказывают эмоциональное воздействие на участников, а также экономические последствия, которые затрагивают весь мир. Выжившие в автокатастрофе могут страдать посттравматическим стрессовым расстройством и бояться использования автомобиля в будущем.

С экономической точки зрения, сотни тысяч долларов тратятся между работниками службы, отправленными в аварию, на медицинские расходы, возмещение ущерба и судебные иски. В 2018 году III указывает, что средний иск о возмещении ущерба имуществу составлял 3841 доллар США, а иск о телесных повреждениях — 15 785 долларов США.Больше всего от автомобильных аварий страдают страны с низким и средним уровнем дохода. По оценкам, в период с 2015 по 2030 год автомобильные аварии приведут к экономическим потерям примерно в 834 миллиарда долларов во всем мире.

Как автокатастрофа повлияет на вашу автостраховку

Целью автострахования является защита вас от финансовых потерь в случае автомобильной аварии. Вместо того, чтобы нести ответственность за тысячи долларов из своего кармана, ваша автостраховка призвана обеспечить финансовую защиту в случае покрытия убытков. Покрытие у всех может быть разным, и ваша страховая компания будет платить только до определенной суммы, которая определяется лимитами вашего полиса.

Лимиты вашего автострахования обычно указываются в виде соотношения, например, 100/300/100 (все в тысячах). Эти лимиты сообщают вам максимальную сумму, которую ваша страховая компания заплатит, если вы виновны в аварии, за ущерб или ответственность. При подаче иска вы несете основную ответственность за уплату франшизы; однако, если у вас есть только требуемое государством минимальное покрытие ответственности, а ущерб превышает пределы вашего полиса, вы можете нести дополнительные расходы.В дополнение к любым наличным расходам, авария обычно также влияет на ваши текущие расходы на страхование, если только вы не получили прощение за несчастный случай и не были без претензий в течение необходимого периода времени.

В среднем водитель получает 34%-ное увеличение своей страховой премии после аварии. Это зависит от таких факторов, как ваш возраст, стаж вождения, штат, в котором вы живете, и ваша страховая компания. Страховые рейтинги основаны на этих различных факторах, а также на многих других. Наличие несчастного случая в вашей истории может поставить вас в более высокий уровень риска в глазах страховщиков, и вы можете увидеть корректировку вашей премии, чтобы отразить ваш текущий риск.

Эти увеличения обычно не длятся последние несколько лет. Большинство компаний ограничивают количество лет вашего водительского стажа, которое будет учитываться при определении ставок. Однако, чтобы убедиться, что у вас есть лучший тариф для вас, эксперты обычно рекомендуют время от времени делать покупки и сравнивать свой полис автострахования.

Предотвращение автомобильных аварий

Как предотвратить автомобильные аварии

Вот некоторые действия, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить количество автомобильных аварий: транспортное средство.

Убедитесь, что младенцы и маленькие дети надежно закреплены в автомобильных креслах и дополнительных сиденьях. Требования к возрасту и росту см. в инструкции к сиденью.

При езде на мотоцикле или велосипеде всегда надевайте шлем.

Сосредоточьтесь на дороге. избегайте отвлекающих факторов, таких как текстовые сообщения, электронная почта и использование социальных сетей.

Будучи пешеходом, будьте бдительны и следите за приближающимся транспортом, особенно при переходе улицы.

Соблюдайте правила дорожного движения и знаки.

Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и не садитесь за руль с кем-то, кто находится в состоянии алкогольного опьянения.

Не садитесь за руль, если вы чувствуете сонливость или сонливость.

Воспользуйтесь расширенными функциями безопасности, такими как обнаружение слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения.

Используйте функции громкой связи и приложения на своем телефоне.

Дорожно-транспортные происшествия в США — статистика и факты

Травмы и смертельные случаи на дорогах

Соединенные Штаты входят в число стран с самым высоким уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на один миллион населения. Уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 100 миллионов автомобильных миль в год (VMT) достиг своего пика в 2016 году, а затем медленно снизился до 1.11 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов VTM в 2019 году. Хотя в 2019 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий было ниже, в 2020 году они выросли до самого высокого уровня, зарегистрированного с 2016 года. Это было наиболее заметно, когда страна вновь открылась в соответствии с приказами оставаться дома. из-за пандемии COVID-19. Все штаты были частично вновь открыты к июню 2020 года, месяцу, когда смертность начала увеличиваться по сравнению с прошлым годом. Большинство зарегистрированных погибших были пассажирами транспортных средств, за исключением мотоциклистов.

В авариях с несмертельным исходом водители и пассажиры транспортных средств также зафиксировали наибольшее количество травм, связанных с дорожным движением.Отчасти это произошло из-за массовой автомобилизации в Соединенных Штатах, когда на дорогах было зарегистрировано большее количество автомобилей и легких грузовиков по сравнению с другими частными видами транспорта. Общее количество пострадавших в автомобильных авариях резко увеличилось в период с 2015 по 2016 год, затем резко сократилось в 2017 году и стабилизировалось в 2019 году.

Эволюция и снижение факторов риска

Вождение в нетрезвом виде и превышение скорости были двумя основными факторами риска дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.В 2019 году на долю дорожно-транспортных происшествий, связанных с превышением скорости, пришлось около 9500 погибших на дорогах, в то время как смертельные случаи за рулем в состоянии алкогольного опьянения составили более четверти смертей, зарегистрированных в том же году. Люди в возрасте от 21 до 24 лет были возрастной группой, наиболее подверженной риску попасть в аварию со смертельным исходом, связанную с вождением в состоянии алкогольного опьянения, при этом более четверти возрастной группы участвовали в таких авариях в 2019 году. Во всех 50 штатах показатель составляет 0,08. предельный уровень содержания алкоголя в крови для водителей, после которого они управляют транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.

Снижение факторов риска является одной из основных забот населения. В опросе 2021 года потребители в США назвали безопасность автомобиля наиболее важной характеристикой при выборе нового автомобиля, помимо топливной экономичности, высокого качества и низких цен. Автомобильные ремни безопасности и мотоциклетные шлемы являются одними из средств безопасности, помогающих снизить риски на дорогах. В США зафиксировано стабильное использование ремней безопасности на уровне 90,3 процента в 2020 году, но использование мотоциклетных шлемов в том же году упало ниже 70 процентов. Законодательство штатов различается в отношении использования шлема.В штатах, требующих, чтобы мотоциклисты их носили, был зарегистрирован более высокий уровень использования шлемов, соответствующих руководящим принципам Министерства транспорта. Эти законы также почти удвоили долю использования шлемов, не соответствующих требованиям, по сравнению с другими штатами, а доля мотоциклистов без шлемов сократилась с более чем 40 процентов до менее шести процентов в штатах с требованиями к шлемам.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Статистика автомобильных аварий в Южной Дакоте

В 2019 году в Южной Дакоте было самое низкое количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с 1947 года, когда штат впервые начал вести учет. В результате 88 отдельных аварий погибло 102 человека по сравнению с 90 007.

• 130 смертей в 2018 году
• 111 (предыдущий минимум) в 2011 году

Несмотря на значительный рост населения и количества миль, пройденных его жителями, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате неуклонно снижался в последние десятилетия.

Когда, где и как произошло больше всего автомобильных аварий в 2019 году

В 2019 году в Южной Дакоте произошло около 33 000 автомобильных аварий. Скорее всего, это произошло:

• С другими автомобилями (64,5%) или животными (15,9%)
• В утренние и дневные часы пик, около 6:00 и 17:00.
• По пятницам (3 574), вторникам (3 072) и средам (3 072)
• В легковых автомобилях (12 121), внедорожниках (9 463) и грузовиках (6 357)
• На городских улицах и в переулках
• Больше мужчин (58%), чем женщин (42%)
• Лицам в возрасте от 20 до 44 лет
• В округе Миннехаха (6721)

Дороги Южной Дакоты стали более опасными в 2020 году

После рекордно низкого числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году на дорогах штата в 2020 году произошло увеличение числа автомобильных аварий со смертельным исходом:

• 126 столкновений
• 135 смертей

Уровень смертности от вождения в нетрезвом виде в Южной Дакоте также вырос за последние годы.В то время как количество смертей от вождения в нетрезвом виде в Северной Дакоте снизилось на 38% с 2017 года, смертность от вождения в нетрезвом виде в Южной Дакоте за тот же период увеличилась на 25%. Текущий показатель штата, составляющий 5,21 погибших в результате вождения в нетрезвом состоянии на 100 000 жителей, ставит его на пятое место среди 50 штатов. Примерно 20% недавно опрошенных старшеклассников признались, что ездили в машине с водителем, который употреблял алкоголь в течение предыдущих 30 дней.

Были ли вы ранены в автокатастрофе в Южной Дакоте?

Хотя большинство автомобилистов в Южной Дакоте находятся в безопасности, трезвы и законопослушны, по-прежнему слишком много несчастных случаев и травм по вине небрежных водителей.Если вы пострадали от одного из них, опытный адвокат по автомобильным авариям может помочь вам подать иск о ваших медицинских счетах, потере заработной платы, материальном ущербе, боли и страданиях.

Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 605-306-4100, чтобы записаться на бесплатную консультацию. Вы не платите за услуги адвоката, пока мы не выиграем ваше дело.

Статистика дорожно-транспортных происшествий: жители штата Нью-Йорк

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти жителей штата Нью-Йорк, связанной с травмами. В период с 2012 по 2014 год среди жителей штата Нью-Йорк в среднем ежегодно происходило 1098 смертей , 12093 госпитализаций и 136913 посещений отделений неотложной помощи из-за дорожно-транспортных происшествий.

Автомобильные травмы

Дорожно-транспортные травмы – данные на уровне штата

Дорожно-транспортные травмы, 2012-2014 гг.

• Ежегодно в среднем 1098 смертей из-за непреднамеренных травм, связанных с дорожно-транспортным происшествием, 5 из которых погибли.6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими среди мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 65 лет и старше, за которыми следуют лица в возрасте 20–24 лет
.
• Уровень смертности в результате непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий снизился с 8,4 на 100 000 жителей в 2001 г. до 4,9 в 2014 г.
• В среднем ежегодно было 12 093 госпитализаций из-за травм, связанных с дорожно-транспортным происшествием, что составляет 61,5 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20–24 лет, за которыми следовали лица в возрасте 65 лет и старше.
  • Уровень госпитализаций из-за непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий снизился с 87,5 госпитализаций на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2002 г. до 57,0 в 2014 г.
• В среднем было 136 913 посещений отделений неотложной помощи (ED) каждый год из-за непреднамеренных травм, связанных с дорожным движением, требующих лечения 696.6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для женщин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20–24 лет, за которыми следовали лица в возрасте 15–19 лет.
  • Количество посещений неотложной помощи в связи с непреднамеренными травмами, связанными с дорожно-транспортным происшествием, снизилось с 778,7 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2005 г. до 685,8 в 2008 г. Они увеличились до 731,0 в 2010 г., а затем снижались до 2013 г. , когда показатель увеличился до 737.0. В 2014 году показатель снизился до 683,1.

Специальные статистические данные о дорожно-транспортном травматизме

• Дорожно-транспортные травмы, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этом информационном бюллетене представлен обзор проблемы дорожно-транспортного травматизма среди жителей штата Нью-Йорк.
• Основные причины всех травм, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этих таблицах представлены основные причины травм среди жителей штата Нью-Йорк. Дорожно-транспортные происшествия были основной причиной смерти в результате травм в штате Нью-Йорк в 2012–2014 годах.
• Травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, выписка из больницы и сборы, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этих таблицах представлена ​​информация о порядке выписки и указанный источник плательщиков госпитализаций в результате дорожно-транспортных происшествий среди жителей штата Нью-Йорк.
• Частота непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг. и обращения за неотложной помощью в связи с непреднамеренными дорожно-транспортными травмами в штате Нью-Йорк с 2012 по 2014 год. Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и пола.Для данных госпитализации указан процент черепно-мозговой травмы. Также включены средняя стоимость госпитализации, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.
• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и показатель случаев смерти, госпитализаций и обращений жителей штата Нью-Йорк в отделения неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк в связи с травмами, связанными с дорожно-транспортными происшествиями, с 2012 по 2014 год.

Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, пассажир

• В среднем 292 смертей ежегодно происходят из-за травм, связанных с дорожным движением, среди водителей транспортных средств, в результате чего погибает 1,6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 65 лет и старше, за которыми следуют жители Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет.
  • Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди пассажиров транспортных средств снизился с 3 до 3.0 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2001 и 2002 годах и минимум 1,2 в 2014 году.
• В среднем было 6 207 госпитализаций 90 006 из-за травм, связанных с дорожным движением, среди пассажиров транспортных средств, что составляет 31,6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет, за которыми следуют жители Нью-Йорка в возрасте 65 лет и старше.
  • Уровень госпитализаций из-за дорожно-транспортных травм среди пассажиров транспортных средств снизился с 51.6 на 100 000 жителей в 2000 г. до 28,9 в 2014 г.
• В среднем было 106 612 посещений отделений неотложной помощи (ED) каждый год из-за травм, связанных с дорожным движением среди пассажиров транспортных средств, что требовало лечения 542,4 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для женщин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет, за которыми следуют жители Нью-Йорка в возрасте 15-19 лет.
  • Количество посещений неотложной помощи в связи с травмами, связанными с дорожным движением, среди пассажиров транспортных средств снизилось с 632.0 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2005 г. до 516,2 в 2012 г. В 2012 и 2013 гг. этот показатель увеличился, а в 2014 г. снизился до 534,2.

Специальные статистические данные о дорожно-транспортном травматизме пассажиров

• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), жильцы, жители штата Нью-Йорк, 2000–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений жителей штата Нью-Йорк в отделение неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, с 2000 по 2014 год.
• Количество случаев непреднамеренного дорожно-транспортного травматизма Смерти, госпитализации и обращения в отделение неотложной помощи† (ED), жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана среднегодовая частота и показатель случаев смерти, госпитализаций и обращений в отделение неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк. из-за непреднамеренных травм пассажиров в результате дорожно-транспортных происшествий в штате Нью-Йорк с 2012 по 2014 год. Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и пола.Процент черепно-мозговой травмы приведен для данных госпитализации и отделения неотложной помощи. Также включены средние расходы на посещение больницы и отделения неотложной помощи, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.

Травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, мотоциклист

• В среднем 141 смертей ежегодно происходит из-за травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, что составляет 0,7 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте от 20 до 44 лет.
  • Показатель смертности в результате травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, увеличился с 0,6 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2000 г. до 1,0 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2006 г. С тех пор он снизился до 0,7 в 2012 г. и оставался на уровне 0,7 до 2014 г.
• В среднем было 1558 госпитализаций в год из-за травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, что составляет 7,9 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 15-19 лет.
  • Уровень госпитализаций из-за травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, увеличился с 6,5 госпитализаций на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2000 г. до 9,1 в 2012 г. В 2014 г. этот показатель снизился до 7,2.
• В среднем было 4458 посещений отделений неотложной помощи (ED) в год из-за травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, которые оказывали помощь 22,7 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет.
  • Количество посещений неотложной помощи в связи с травмами мотоциклистов, связанными с дорожным движением транспортных средств, осталось стабильным, увеличившись с 21,8 посещений на 100 000 жителей в 2005 году до 23,0 в 2013 году. В 2014 году этот показатель снизился до 22,1.

Специальные статистические данные о дорожно-транспортном травматизме мотоциклистов

• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), мотоциклистов, жителей штата Нью-Йорк, 2000–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений жителей штата Нью-Йорк в отделение неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за травм мотоциклистов, связанных с дорожным движением, с 2000 по 2014 год.
• Количество непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей и госпитализаций мотоциклистов, жителей штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана среднегодовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений в отделения неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за непреднамеренных травм мотоциклистов в результате дорожно-транспортных происшествий в штате Нью-Йорк с 2012 по 2014 год.Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и полов. Процент черепно-мозговой травмы приведен для данных госпитализации и отделения неотложной помощи. Также включены средние расходы на посещение больницы и отделения неотложной помощи, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.

Дорожно-транспортные травмы, пешеходы

• Ежегодно в среднем 312 смертей из-за травм пешеходов, связанных с дорожным движением, погиб 1 человек.6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка 65 лет и старше.
  • Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, остается примерно на одном уровне: 2,0 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2001 г. и 1,4 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2007–2009 и 2014 годах.
• В среднем было 3027 госпитализаций каждый год из-за травм пешеходов, связанных с дорожным движением, госпитализировано 15.4 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка 65 лет и старше.
  • Уровень госпитализаций из-за травм пешеходов, связанных с дорожным движением, несколько снизился с 19,5 госпитализаций на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2000 г. до 14,6 госпитализаций в 2014 г.
• В среднем было 12 506 посещений отделений неотложной помощи (ED) каждый год из-за травм пешеходов, связанных с дорожным движением транспортных средств, оказанных помощи 63.6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Самые высокие показатели были у мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте от 20 до 24 лет, за которыми следовали жители Нью-Йорка в возрасте от 15 до 19 лет.
• Частота амбулаторных посещений неотложной помощи в связи с травмами пешеходов, связанными с дорожным движением, увеличилась с 62,3 посещений неотложной помощи на 100 000 человек в 2005 г. до 68,4 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2013 г. В 2014 г. она снизилась до 61,9.

Специальная статистика дорожно-транспортного травматизма, пешеходов

• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), пешеходов, жителей штата Нью-Йорк, 2000–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений жителей штата Нью-Йорк в отделения неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк в связи с травмами пешеходов, связанными с дорожно-транспортными средствами, с 2000 по 2014 год.
• Количество непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей и госпитализаций среди пешеходов, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана среднегодовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений в отделения неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за непреднамеренных травм пешеходов в результате дорожно-транспортных происшествий в штате Нью-Йорк с 2012 по 2014 год.Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и полов. Процент черепно-мозговой травмы приведен для данных госпитализации и отделения неотложной помощи. Также включены средние расходы на посещение больницы и отделения неотложной помощи, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.

Дорожно-транспортные травмы, велосипедист

• В среднем было 36 смертей из-за травм велосипедистов, связанных с дорожным движением, погибло 0.2 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Самые высокие показатели были у мужчин.
  • Уровень смертности от травм, связанных с ездой на велосипеде, остается на уровне 0,3 случая смерти на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2012 году. В 2014 году этот показатель составлял 0,2 случая на 100 000 человек.
• В среднем было 637 госпитализаций каждый год из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, что составляет 3,2 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет.
  • Уровень госпитализаций из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, остается постоянным и составляет 3,6 госпитализации на 100 000 жителей Нью-Йорка. В 2014 году на 100 000 жителей Нью-Йорка приходилось 3,2 педальных велосипедиста, госпитализированных.
• В среднем было 3795 посещений отделений неотложной помощи (ED) каждый год из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, которые оказывали помощь 19,3 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 15–19 и 20–24 лет.
  • Частота обращений за неотложной помощью из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, увеличилась с 16,8 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2005 г. до 20,9 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2013 г. В 2014 г. этот показатель снизился до 18,6.

Специальные статистические данные о дорожно-транспортном травматизме велосипедистов

• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертельных случаев, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), педальный велосипедист, жители штата Нью-Йорк, 2000–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и уровень смертей, госпитализаций и обращений жителей штата Нью-Йорк в отделение неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за травм, связанных с ездой на велосипеде, с 2000 по 2014 год.
• Количество непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей и госпитализаций, велосипедист, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана среднегодовая частота и показатель смертей, госпитализаций и обращений в отделение неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за непреднамеренных травм, связанных с ездой на велосипеде, в Нью-Йорке с 2012 по 2014 год.Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и полов. Процент черепно-мозговой травмы приведен для данных госпитализации и отделения неотложной помощи. Также включены средние расходы на посещение больницы и отделения неотложной помощи, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.

Травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, неуточненные

• Ежегодно в среднем 316 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, роль пострадавшего не установлена, погиб 1 человек. 6 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 20-24 лет, за которыми следуют лица в возрасте 65 лет и старше.
  • Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, в которых роль пострадавшего не указана, остается на уровне 2,6 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2002 г. и 1,4 смертей на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2014 г.
• В среднем было 561 госпитализаций ежегодно в связи с дорожно-транспортными травмами, где роль пострадавшего не указана, госпитализировано 2.9 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Самые высокие показатели были у мужчин и жителей Нью-Йорка в возрасте 65 лет и старше, за которыми следуют жители Нью-Йорка в возрасте 45–64 лет.
  • Уровень госпитализаций из-за дорожно-транспортных происшествий, где роль пострадавшего не указана, остается постоянным: от 3,3 случаев госпитализации на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2001, 2003, 2004 и 2005 годах до минимума 2,4 госпитализаций на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2008 г. В 2014 г. было 2,8 госпитализаций на 100 000 жителей Нью-Йорка.
• В среднем было 8 455 посещений отделений неотложной помощи (ED) каждый год из-за травм, связанных с дорожно-транспортным происшествием, где роль пострадавшего не указана, оказывая помощь 43,0 из каждых 100 000 жителей Нью-Йорка. Показатели были самыми высокими для мужчин и для жителей Нью-Йорка. возраст 20-24 года.
  • Количество посещений отделения неотложной помощи в связи с травмами, связанными с дорожно-транспортным происшествием, где роль пострадавшего не указана, увеличилось с 40,1 посещения отделения неотложной помощи на 100 000 человек в 2005 году до 44.8 посещений неотложной помощи на 100 000 жителей Нью-Йорка в 2013 г. В 2014 г. этот показатель снизился до 40,4.

Специальные статистические данные о дорожно-транспортных травмах, неуточненные

• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED), не уточнено, жители штата Нью-Йорк, 2000–2014 гг.
  В этой таблице показана годовая частота и показатель смертей, госпитализаций и посещений отделений неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк жителей штата Нью-Йорк в связи с травмами, связанными с дорожно-транспортными происшествиями, где роль пострадавшего не указана, с 2000 по 2014 год.
• Число непреднамеренных дорожно-транспортных происшествий, смертей и госпитализаций, неуточненное, жители штата Нью-Йорк, 2012–2014 гг.
  В этой таблице показана среднегодовая частота и уровень смертей, госпитализаций и обращений в отделения неотложной помощи (ED) на 100 000 жителей штата Нью-Йорк из-за непреднамеренных травм, связанных с дорожно-транспортным происшествием, где роль пострадавшего не указана, в штате Нью-Йорк с 2012 по 2014. Кроме того, приведены среднегодовая частота и показатель на 100 000 жителей для девяти различных возрастных групп и пола.Процент черепно-мозговой травмы приведен для данных госпитализации и отделения неотложной помощи. Также включены средние расходы на посещение больницы и отделения неотложной помощи, совокупные расходы за три года и средняя продолжительность пребывания в больнице.

Обзор статистики аварий на уровне округа

Этот набор данных на уровне округа основан на округе проживания. Данные получены из файлов о смерти из статистики естественного движения населения, набора данных о выписке из больницы и данных амбулаторного отделения неотложной помощи.Обратите внимание, что не вся информация может быть доступна для всех округов, поскольку данные, основанные на среднем значении менее двух, не сообщаются для сохранения конфиденциальности жертв авиакатастрофы.

Для прямых запросов:

Департамент здравоохранения штата Нью-Йорк
Бюро гигиены труда и предотвращения травматизма
Empire State Plaza-Corning Tower, Room 1325
Олбани, Нью-Йорк, 12237
, [email protected]

.

No related posts.