Стоимость саньенг кайрон: Купить SsangYong Kyron с пробегом: продажа автомобилей Ссанъён Кайрон б/у

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? По отзывам, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП — большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу SUV и имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина — 1,88, высота — 1,75 метра. Колесная база составляет 2740 миллиметров. Дорожный просвет впечатляет — около двадцати сантиметров. Автомобиль отличается короткими свесами и не слишком длинной базой, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, — говорят отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Интерьер автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций. Большой плюс — наличие свободного места. Достаточно как спереди, так и сзади. В нем действительно могут разместиться до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить под себя. Сами сиденья мягкие и удобные, говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. В нем находится простая магнитола, блок управления климатом, пара дефлекторов обдува и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы размещены необычно, но к этому можно привыкнуть. Руль — четырехспицевый, обтянутый кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват и регулируется по углу наклона.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера. Итак, у дизельного Sanyeng-Kyron уже есть базовый климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошая акустика и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Под полом — ящики для инструментов. Также в багажнике есть защитная сетка и розетка на 12 вольт. Спинка сиденья складная. В результате получился грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя. Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает 140 лошадиных сил.Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает крутящий момент 310 Нм. В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил. Крутящий момент — на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

По отзывам, дизель Sanyeng Kyron достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальный скоростной режим от 100 до 110 километров в час). В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz.Вообще, неисправности в дизельном Sanyeng-Kyron возникают редко. Но есть детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. Sanyeng-Kyron (дизель) требует замены натяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также сложно запустить дизельный двигатель в холодную погоду. Без дополнительного прогрева до -25 градусов невозможно запустить дизель Sanyeng Kyron. К тому же в машине слабый аккумулятор. С завода здесь установлена ​​батарея на 90 Ач. Обычные свечи накаливания могут заклинивать, из-за чего их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит долгих и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Дизельный Sanyeng-Kyron может идти как с задним, так и с полным приводом через Part Time (без межосевого дифференциала).

Владельцы столкнулись с выходом из строя электронного блока управления автоматом и раздаточной коробкой.Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем возникает дисбаланс карданного вала. Это может привести к заклиниванию внешнего подшипника. Передние ступицы тоже выходят из строя. Владельцам рекомендуется устанавливать более надежные от компании Musso. Мануал более надежен, чем автомат, но также требует обслуживания. Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием пломб и вовремя их менять.

Ходовая часть

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Сзади — зависимая, рессорная. Тормозная система дисковая. На передних колесах установлены вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя на ходу? По отзывам, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги. При ударе о яму ощущается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая динамика разгона. Автомобиль резво набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков.Управление неплохое, и разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Равно рулится на любом драйве. Но чего не хватает в этой машине, так это заднего парктроника. Это даже не вариант. А заднее стекло очень маленькое, и припарковаться иногда приходится наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Он входит в повороты без кренов и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час.Однако оптимальная скорость — до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить — ее немного сносят с дороги. Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в нижней части.

Sanyeng Kyron Off-Road

По отзывам, на дороге этот автомобиль ведет себя отлично. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng-Chiron показывает отличные результаты. Короткие свесы и большой клиренс позволяют забраться туда, где остальным будет сидеть «пузо».Кроме того, стандартная машина оснащена широкой 255-й резиной с 18-дюймовыми колесами. Отдельного внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обращаем ваше внимание, что согласно инструкции по эксплуатации, езда по сухому асфальту с подключенным передним приводом означает неисправность трансмиссии. Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость его ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в экстренных случаях.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом это хорошая универсальная машина. Эта машина не слишком большая, ее можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать всей семьей на природу. Дизель Sanyeng Kyron очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратиться на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

технические характеристики и отзывы. Вывод, чем он так хорош

Как должен выглядеть настоящий внедорожник? По мнению многих, это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно же, с полным приводом и понижающей передачей, желательно также оснащенная блокировкой дифференциала, шноркелем и лебедкой.Впрочем, последнюю внедорожную атрибутику можно дополнительно установить на любую машину — найдется подходящий «носитель». Взять, к примеру, SsangYong Kyron — почему не полноценный «проходимец»?

На нашем рынке он появился в начале 2006 года (в Южной Корее производится с 2005 года) — не менее самобытен, чем другие модели этого производителя. Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таких было много.В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого хорошего?

Расширенный ассортимент

Конечно, одним из привлекательных моментов была цена. Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за довольно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на дороге. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для машины с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами.Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки гонщиков. Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамной машины управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то машина к нему конструктивно готова.Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. Зато полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться мутной грунтовки. Все основные узлы надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее нечего бояться. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде насыпи или пня могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку.Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки передач и раздаточных материалов. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК Техник сервисного центра SsangYong

Kyron подойдет как типичным горожанам, так и любителям бездорожья. Практика показала, что автомобиль достаточно надежный. Все «детские болезни» остались далеко позади.Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, как правило, дорогостоящих операций в нем нет. Двигателей всего два, но претензий к ним нет. Межсервисные интервалы в 10 тысяч км не следует рассматривать как средство выкачивания денег — во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, обеспечивающие достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езду на полном приводе по твердому покрытию.Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение — управление осуществляется с помощью электроприводов. Режимы меняются не сразу — нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить переднюю ось или активировать «понижение».

За динамику первых Kyron отвечал единственный силовой агрегат — 2.0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная конструкция MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) также служит долго. Правда, он получил много критики за то, что был слишком вдумчивым. Автоматическая трансмиссия явно рассчитана на плавное переключение по степенному закону, поэтому даже в режиме Kick-down она не обеспечивает ожидаемого ускорения.Ручной режим немного экономит, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие опасались, дизель показал себя в условиях российской зимы. Во-первых, он оказался довольно требователен к качеству топлива (собственно, это всем известная специфика Common Rail). Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25 ° С. Владельцы дизельного Кайрона не сдавались и начали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели).Но тут обнаружилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы обогрева картера. Однако их рециркуляционный клапан по-прежнему периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, а за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10-11 л / 100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили военнослужащие, с момента появления Kyron фактически на некоторых корейских внедорожниках потребовалась замена цепи.

В 2007 году автомобиль был кардинально переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга внизу заставляла завидовать тех, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступно

Первые Kyron ни в коем случае не были беспроблемными. Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось тут ни при чем — люфт рулевой рейки был (меняли по гарантии).Многих вполне справедливо смущали какие-то позиции в списках планового ТО. Итак, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тысяч км нужно было менять … шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна, хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тысяч км. К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы перестали люфтить, петли не меняют на обслуживание. Кстати, сервис Кайрона при небольшом пробеге стоит не очень дорого. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10-11 000 рублей, включая расходные материалы. Самая дорогая, включающая в себя замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), составляет ТО-60 000. За это в автосалоне придется оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение собственника

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился даже в салоне — сел и понял, что он «мой». Автомобиль типичный средненький. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, а приличное … Время от времени развеиваем скуку с одноклубниками по ближайшей карьере — могу сказать, что с определенный водительский стаж Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетиты мотора высокие, но бензин 92 использовать можно. Сервис недешевый, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — его заменили по гарантии без проблем.

Hardy «rogue»

Накопители очень прочные (конечно, если не повредить пыльники). То же самое можно сказать и о карданных валах — частое опрыскивание крестовин (предусмотрено при каждом ремонте) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, которые часто используются для бездорожья.Но сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести тяжелую машину из плена, приходится попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, но специалисты советуют по возможности обработать раму антикоррозионным средством — он довольно активно ржавеет.

Цена на подержанные машины, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Kyron с АКПП едва перешагивают отметку в 1 миллион рублей.- по сегодняшним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодна. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / ширина / высота, мм	4660/1880/1755
Колесная база, мм	2740
Колея передняя / задняя, ​​мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	199
Диаметр поворота, м	Н.d.
Объем багажника, л	625–2322
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда, градусы	23
Угол рампы, градусы	Н. d.
Стандартные шины	225 / 75R16 (29,3 дюйма) *
Технические характеристики
Модификация	2. 0 Xdi	2,3
Объем двигателя, см 3	1998 г.	2295
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	104 (141) при 4000	110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об / мин	310 при 1800-2750	214 при 3500-4000
Трансмиссия	5MKP / 5AKP / 6AKP	5MKP / 4AKP
Максимальная скорость, км / ч	167 (166) **	167 (164) **
Время разгона, с	Н.d.	N. d.
Расход топлива город / трасса, л на 100 км	9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) **	14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг	2001 (2028) **	1971 (1994) **
Полная масса, кг	2530	2530
Объем топлива / бака, л	Dt / 75	AI-95/75

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, МКПП ( 2008 г. в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но в базовом варианте не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, а пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать секундные колеса. Такой апгрейд дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивает замена подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка подъемного комплекта Добинсона обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (зазор только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное сочленение подвески. Ну, конечно, начинать нужно с нормальной защиты. Он должен прикрывать раздаточную коробку, а для дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

* Для Kyron 2. 0 Модификация Xdi

График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация	12 месяцев 10 000 км (15 000) *	24 месяца 20000 км (30 000) *	36 месяцев 30 000 км (45 000) *	48 месяцев 40000 км (60 000) *	60 месяцев 50 000 км (75 000) *	72 месяца 60,000 км (90 000) *	84 месяца 70 000 км (105 000) *	96 месяцев 80 000 км (120 000) *	108 месяцев км (135000) *	120 месяцев 100000 км (150 000) *
Моторное масло и фильтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость						.
Воздушный фильтр			.			.			.
Фильтр вентиляции салона	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Фильтр топливный (дизель)		.		.		.		.		.
Фильтр топливный (бензиновый)		.		.		.		.		.
Свеча зажигания			.			.			.
Тормозная жидкость		.		.		.		.		.
Масло в РК и КПП			. **	. *	.	. **			. **
Масло ступенчатой ​​коробки передач				. *	.
Масло АКПП				.*	.

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: завод изготовитель и редакционный архив

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы ваши … Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свою жизнь на просторах России, хозяева не раз получали повод для разочарования, т.к… поздравили с покупкой «китайца».

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон — уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и удобным салоном.Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начала собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали есть две стороны, поэтому давайте посмотрим на ее оборот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем.Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л.с. с участием.

Для большой полноприводной машины отношения объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает. Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом хорошо переваривает отечественную солярку. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы.При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется в его руках, а другой будет грустно торчать из блока цилиндров. Горящий чек на приборной панели обычно вызван грязью или неисправностью системы рециркуляции отработавших газов. Однако самостоятельно обратиться в сервис при такой поломке реально, и проблемы с ней решались в рамках гарантии.

В каталогах есть и турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (спереди и сзади), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем — старым добрым «Мерсовским» агрегатом объемом 2,3 л. пониженная версия мощностью 150 л.с. с участием. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно совмещать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью механической коробки передач. смещение. Механический ящик — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов. Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки.Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса. Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске самой серьезной проблемой является поломка шарового шарнира нижнего рычага, да еще и в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину — это когда под кузовом ломается переднее колесо. По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Лучше купить Кайрон б / у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность поломки. И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности.Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон стеклоочистителей и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если попробовать , это будет климат-контроль … То ли неадекватная работа раздражает, то ли, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево — не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем. Но есть и другие …

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 г., 2,0 л, АКПП):
— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватит на 850 км. Из неожиданного — течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс. Км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал сопровождать по гарантии, машина стоила недешево. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой я хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона …

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Появление внедорожника в России изначально было оценено на благотворительность. Но потом они, видимо, его попробовали, и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в сочетании с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах.Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии Solers.

Официально на внутреннем рынке продавалось всего две модификации, с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (G23D) мощностью 150 л. с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) мощностью 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии выпускалась модель с дизельным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 165 лошадей и 340 Нм.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего нельзя сказать о провинции.В регионах он позволил себе раскрыть весь свой потенциал. А его главная сильная сторона — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника — 4х4, при этом межосевого дифференциала нет. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу достаточно задней оси. Самая популярная модификация на российском рынке — Chiron с дизельным двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Какие заболевания следует ожидать

1. Внешние элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, и пятна ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места появления сколов, капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет нередки случаи закисления привода заднего дворника. Полная разборка элемента и его смазка частично устраняют дефект.Обычное лобовое стекло обладает хорошей прочностью, чего нельзя сказать о его обогреваемом аналоге. Из камней, летящих с дороги, легко появляются «звездочки», которые быстро растекаются по всей проекции.

2. Электростанция.

Дизельный двигатель 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Минусов здесь не так много. Одна из самых распространенных — это короткий срок службы гидравлического натяжителя цепи привода ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому не стоит откладывать его замену.Нередки случаи преждевременного выхода из строя натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень обладает высокой надежностью и способен выдержать 2-3 интервала замены.

В сильные морозы зимой запуск двигателя крайне затруднен. Причина этого в том, что слабый аккумулятор не рассчитан на такие нагрузки. К тому же срок службы стандартной батареи часто не превышает 3-х лет. Другой распространенной проблемой Kyron является заедание свечей накаливания.Стоимость их не мала (около 5500 рублей), и при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника применена независимая «многорычажная». Его слабые места — шаровые опоры. Средний ресурс которых составляет около 30 тыс. Км. Причем и верхние, и нижние сдаются раньше времени. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Пружины проседают примерно через 2-3 года. Многие водители используют передние рессоры Rexton в качестве альтернативы.Они работают намного дольше и более жесткие.

4. Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников не очень большой. В среднем уходят не более 30 тыс. Км. При этом сколько граблей может служить 100 тысяч. Но после этого все равно люфт и стук руля. Иногда возникают ситуации с ослаблением кардана рулевого механизма, что многие ошибочно воспринимают как неисправность рейки.

5. Электрооборудование.

Как и у большинства корейских автомобилей, у Kyron тоже есть проблемы с электроникой. Неисправности могут появиться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также нередки случаи, когда тепловые нити перегорают на передних сиденьях.

6. Коробка передач.

На старте продаж в 2005 году предлагался 5-ступенчатый турбодизель. Автоматическая коробка передач, которая была заменена в 2009 году, — шестиступенчатая. Но как потом выяснилось зря.Все получилось, по принципу шила для мыла. Подергивания при переключении передач, очень распространенный ее недуг, который может проявляться примерно до 120 тыс. Км. Если вовремя не решить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправности блоков автоматического управления и раздаточной коробки также известны, но встречаются реже. Производитель в профилактических целях трансмиссии рекомендует чаще менять масло.Подвесной подшипник и карданный шарнир карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой срок. Максимальная отметка в их обслуживании — 150 т.км. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому надо искать выход из местных «кулибинов».

Вывод, почему он такой хороший

Несмотря на некоторые конструктивные недоработки и проблемы, возникающие при эксплуатации.Санг Йонг Кайрон до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных гаджетов, в-третьих, существенно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г. ) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке.Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях передняя ось жестко подключается (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная.Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхняя, так и нижняя шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км. Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс.км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон».Но в гамме двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 л (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

— Покупая подержанный Kyron, желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправную и беспроблемную копию, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи — это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог.После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.

Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению открыть два предприятия по сборке внедорожников:

• Один завод появился во Владивостоке;
• Второй — в Набережных Челнах, на заводе Solers.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным наддувом. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность двигателя увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно встречено жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание сельчан.В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, поскольку не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и 2.0 дизельная электростанция.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены недостатки у корейских внедорожников российского производства — проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

• Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии.Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
• Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
• Участники обсуждения много хорошего и не совсем положительного отзываются о движке на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном сроке службы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени.Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

• Следует отметить, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
• Создать проблемы при внезапной потере питания. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины.Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
• Вторая причина отказа от капризной, по мнению экспертов, топливной аппаратуры — использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются заправить топливный бак дизельным топливом, предназначенным для бытовых тракторов. Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего.Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники — место ненадежное. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима.Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит. Но вы можете догадаться даже сейчас — автомобиль не адаптирован к российским дорогам во всех сегментах.

Сплошная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевое управление

Наконечники руля подвергаются динамической нагрузке.Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля. «Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии благодаря появлению ударов, исходящих от рулевого колеса. Были зафиксированы случаи увеличения люфта в карданной системе, взятые за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает.Справляется отлично.

Проблемы возникают во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем транспортного средства. Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал. Часто выгорают специальные нитки, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости.Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели как лучше, а вышло как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Как правило, трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло.При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 и более тысяч километров.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал следует заменять только вместе. И заменить их дорого.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему есть претензии.Мотивирует желание покупателя приобрести разумную цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины читать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайроне.

Видеообзор SsangYong Kyron

Sanyeng Kyron проблемы с дизелем. Недостатки и недостатки san’eng chiron, обзор недостатков. Проблемы с трансмиссией

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью.А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользком покрытии жестко подключается передняя ось (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч.На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой комплектации Оригинальный полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) комплектуется ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными дисками. 16 дюймов.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О которых порой не позаботились даже 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы. Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс.км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.).Отказался от вакуумного усилителя тормозов, но после 2009 года в системе установили вентиль с фильтром, и проблема ушла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочное. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

— Покупая подержанный Kyron, желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправную и беспроблемную копию, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей.Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских.В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации с 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать.Пусть и не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель доставил больше всего хлопот. Самая частая проблема — потеря мощности. Как выяснилось позже, виновником стал вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечить оперативное изменение разрежения в переходных режимах.Решили проблему просто: установили узел рядом с бачком тормоза, где он чище, и проблем нет. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходный жгут проводов — эти детали поставляются как запчасти. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (производства Гаррета) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфай» тоже особых претензий нет. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Случалось, что из-за качения баков протекал основной радиатор. Причина — коррозия из-за воздействия химикатов. Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту — просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь — на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в движение отдельной цепью, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается по общей маслопроводе: без лишних деталей — без проблем.

Бензиновые рядные «четверки» не имеют явных врожденных дефектов, поэтому отрегулировали агрегаты только детально: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Двигатели не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем двигатели конкурентов — дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км. ГРМ здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» из 3-х.2 литра на нашем рынке большая редкость, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км. При замене автомобиля на дизель обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SanYong! Вряд ли он сам производит, но где достает — неизвестно. Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не ломаются на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет маслоизмерительного щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная горловина).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно. Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы станка только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появилась пластиковая защитная крышка, обязанная закрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но ее почему-то ставят не на все автомобили.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключен жестко, и об этом нельзя забывать.Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг.Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами… Вообще «диджитал» редко бывает глючным и «умным». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу — есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО НЕ СЛЕДУЕТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЕ ДОСТУПНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ В ЕГО КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий. При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобилестроения, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет выверенный, стройный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

А теперь самое интересное. Что нас волнует в настоящем, когда речь идет о линиях тела и обшивке сидений? рамный внедорожник … Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Особенно заметна тяга на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине — одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Длительная эксплуатация гарантируется производителем.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Подвеска жесткая

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 с механикой, автоматом и полным приводом можно найти в рассказах ниже :

Отзывы владельца

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину …

В целом впечатление от машины положительное, сборка солидная. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.

Услуга дорогая. Чиновники портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ipsum-Auto). Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В холодную погоду заводится геморрой, а в остальном все нормально.

Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, управляется одной рукой без натяжения.

Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешься — как будто с улицы пришли домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не перекачивается, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные качества. Кайрон более чем радует, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — для меня это как бонус.По твердой дороге катаюсь на заднем приводе … Где снег, лед, непроходимая грязь — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

В грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана соседей по СНТ, почти на холостых без лоу. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом — больше (перевезены шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.

Про жесткость подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска. Пишут, что задним пассажирам в Хироне неуютно из-за тряски наркоманов задней подвески … Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л.с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто он чуть мощнее, да и проблем меньше.Считаю, что единственный недостаток — это повышенный расход топлива. Остальное — чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин. Припухлость. Плохая обратная видимость.

Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2.0D 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная — кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревался бесплатно.

Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку. В морозы завелась без проблем — выручил подогрев двигателя. На момент покупки — самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

LCP. Уже на втором курсе появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова.Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Изначально его собирали в Набережных Челнах, позже производство было перенесено во Владивосток.

Техническая начинка и оснащение

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм.Для полного привода используется система Part Time, межосевого дифференциала нет. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Понижение передачи в режиме 4L.

В качестве силовых агрегатов используются моторы объемом от 2,0 до 3,2 литра. В Россию поставлялись всего две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2.3 и дизель 2.0. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет.В топовых версиях появляется климат-контроль, ESP, кожаная обивка салона, хорошая аудиосистема, люк. Оказывается, за разумные деньги вы получите добротно оборудованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо себя зарекомендовали на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

The 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель выдает 141 л.с. с участием. мощность, при этом крутящий момент достигает 310 Нм. Он производится по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем может пройти около 250 тысяч км. Слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы столкнулись с заклиниванием ремня привода ролика натяжителя, залипанием свечей накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25 ° С. Чтобы этого не случилось, рекомендуется заменить штатный аккумулятор. аналогу с большей емкостью — более 90 Ач, и заправляться только на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте к нему присадку. Это удалит воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и фильтр твердых частиц, а также будет способствовать очистке камеры сгорания и коксоудалению. поршневые кольца, защитят топливные форсунки от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, за которым зачастую не ухаживают более 150 тыс. Км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не выключать двигатель.Дайте ему поработать несколько минут. на холостом ходу … Установите турботаймер, если есть возможность.

Итак, несмотря на эпизодические поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива — от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но для того, чтобы как можно дольше наслаждаться безпроблемной поездкой, мы рекомендуем строго придерживаться графика технического обслуживания, а также проводить профилактическую обработку двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится одна упаковка и одна упаковка. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0,003 до 0,007. Это снизит местные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационного напряжения, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, что и сам металл.Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, уменьшится износ при пуске холодного. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

SsangYong Kyron 2.3-литровый бензиновый двигатель выдает мощность 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат — двигатель Mercedes-Benz прототип 111 … Он отлично работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват … Среди недостатков G23D — протечка заднего коленвала. сальник и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может пройти до 300-400 тысяч км. Главное — правильно его поддерживать, не допускать перегрева, гидроудара и т. Д.

Если почувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. В систему смазки двигателя внутреннего сгорания входит 7,5 л масла. Следовательно, на одно лечение потребуется половина пакета. Результаты применения добавки следующие:

• Восстановление и упрочнение узлов трения.
• Повышение давления в масляной системе.
• Пониженный расход масла и топлива.
• Снижение уровня шума и вибрации.
• Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Повышающий ресурс МКПП и АКПП полноприводный SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для Kyron с дизельным двигателем используется пятиступенчатая АКПП, а бензиновая модель G23D сначала оснащалась четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.У АКПП есть аналогичные неисправности: рывки, рывки при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое бывает реже — 722,6. При аккуратной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. Км. Шестиступенчатый DSI-6 M78, напротив, менее надежен. В нем часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы автоматическая трансмиссия SsangYong Kyron работала дольше, рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, снизит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Для механической коробки и полноприводного SsangYong Kyron подойдет присадка. Это создаст слой металлокерамики на поверхностях трения. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки … Для нормальной езды по дорогам общего пользования подойдет 2Н, а для песка, грязи, снега — 4Н.

Sanyeng Kyron — отзывы. От дебюта до рестайлинга

SsangYong Kyron 2.3

Год выпуска: 2014

Двигатель: 2.3 (150 л.с.) КПП: M5

После продажи своей Киа Рио я задумался о приобретении чего-нибудь большого, вместительного и полноприводного. Пройдя по автосалонам, рынкам и просмотрев различные сайты и форумы, я пришел к выводу, что SsangYong Kyron — лучшее соотношение цены и качества.

После небольшого седана я за пару часов привык к управлению. Все-таки разница между машинами огромная. Еще пришлось привыкнуть к механической коробке и запомнить давно забытые навыки (на АКПП катался почти семь лет). Но ничего, все запомнилось. Наверное, это как езда на велосипеде. Если вы узнали, то вы не разучитесь позже.

К тому же Кирюха большая машина, но управляется довольно легко.Единственное, надо почаще поворачивать голову. А все из-за того, что габариты очень плохо видны. Это связано с маленьким задним стеклом и закругленной формой кормы. Поэтому пришлось поставить камеру заднего вида.

В салоне все добротно. Без изысков, но лично мне это не нужно. Главное, чтобы машина была очень вместительной. Даже сзади с комфортом разместятся трое взрослых.

Испытал на стройке дома полный привод и пониженную передачу.Там трактор по чернозему проехал, дождь прошел — идеальный вариант для теста. Все работает хорошо. Авто прет как танк и не стесняется. Но несколько раз все же зацепил задние пластиковые брызговики на большие комья земли. Поэтому при шиномонтаже я их просто обрезал на пять сантиметров. Теперь ничего страшного.

Во время обкатки ушло много топлива. В смешанном режиме (с прогревом и пробками, а затем езда по трассе) — около 15 литров на «сотню».Все так же, но только по городу — 18-20.

Хотел поставить дополнительную защиту днища. Но он залез под машину, все внимательно осмотрел и передумал. Штатный пластик под двигатель, «раздатка» и коробка толщиной 3-4 мм. Выглядит упруго и прочно. Кроме того, топливный бак защищен листовым металлом. Так что в «колхозе» нет смысла.

Зимой всплыло несколько неприятных особенностей автомобиля. Например, заднюю подвеску очень легко пробить.А при температуре -20 градусов просто замерзает. Это странно, учитывая, для каких целей создавалась эта машина.

Коробка передач в холодном состоянии явно не переключается на понижающие передачи. Иногда приходится прибегать к «перебазированию» или двойному выжиманию сцепления.

Даже после взлома аппетит Кирюхи оставался очень серьезным. На скорости 110-120 км / ч расходуется порядка 13-14 литров.

Преимущества SsangYong Kyron 2.3:

Вместительный, удобный, проходимый.

Недостатки SsangYong Kyron 2.3:

Плохая обзорность, слабая задняя подвеска, большой расход топлива.

8

SsangYong Kyron, 2008 г.

Мы с мужем забрали себе машину. Идеальная машина для поездки по городу и за город! Кирюша — это рама, обеспечивающая двойную безопасность! Салон тканевый, не маркий, иногда брали кота, шерсть к интерьеру вообще не липнет! Благодаря высокой посадке и полному приводу можно преодолевать трудности в плохую погоду.)))) За счет дизеля ест мало! Очень большой и удобный багажник! Для нас это было огромной пользой.) Это идеальный друг для любой семьи!

1

SsangYong Kyron, 2008 г.

Автомобиль хороший, один хозяин, подогрев сидений, 4 подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, задние сиденья раскладываются в кровать, очень вместительный, можно перевозить мебель и бытовую технику. Очень удобно для семейного отдыха. Стабильный на трассе, хорошая проходимость.Плюсы: Хорошая проходимость, устойчивость, семейный автомобиль. Минусы: не новинка.

7

SsangYong Kyron, 2007

Автомобиль удобен в эксплуатации. Очень хорошая управляемость и проходимость. Я все время хожу на рыбалку и ни разу нигде не застрял, хотя резина уже изношена. Я не хочу говорить о снеге, он его не чувствует. Низкий расход топлива при нормальной езде. По динамике разгона конечно не Феррари, но на обгонах чувствуешь себя уверенно, турбина срабатывает и скорость набирается неплохо.

SsangYong Kyron, 2010 г.

Уверенный, спокойный стиль езды. Высокая проходимость. Никаких сбоев, кроме трех лампочек. Очень вместительный и функциональный интерьер, позволяющий максимально использовать внутреннее пространство. Клиренс позволяет преодолевать очень глубокий снег, при включении понижающей передачи вырванное на глубину в половину колесо. Достоинства автомобиля: Надежный, вместительный. Расход по трассе — около 11 литров. Недостатки: Пробки — хороший аппетит (примерно 14,5 л на 100 км).Хотя с таким объемом вполне понятно. ДА, очень даже для тех, кто не ходит на покатушки, рыбалку, охоту — везде проходит.

SsangYong Kyron 2 2015 появился на дорогах в 2005 году, а спустя пару лет, в 2007 году, его внешний вид решили подкорректировать. Он стал привлекать все большее количество поклонников благодаря стилю, удобству управления и техническим характеристикам. К тому же этот автомобиль — один из самых оптимальных с точки зрения ценовой политики.Весь диапазон Сан Ён.

Некоторые автомобили не так распространены на российском рынке по разным причинам. Среди них можно выделить компактную модель SsangYong Kyron 2014, которая наделена хорошими внедорожными характеристиками.

Сегодня это редкость. На дорогах Российской Федерации часто можно встретить автомобили автомобильной компании Sanyeng. Машины выглядят довольно привлекательно и практически сразу способны привлечь к себе внимание.

Большинство автомобилистов при покупке машины очень часто отдают предпочтение именно такой марке.Если кто-то еще не купил модель, а только думает о ней, то приложит немало усилий, чтобы узнать больше об автомобилях SsangYong Kyron 2016.

Сюда входят отзывы тех, кто уже пользуется автомобилем, информация о преимуществах и недостатках, простоте обслуживания и ремонтопригодности.

И удивляться тут нечему, ведь автомобили из Кореи смогли зарекомендовать себя комфортными и надежными, а главное не очень дорогими моделями.Получается, что у автомобилистов появилась альтернатива между дешевыми, но слабыми по многим критериям китайскими и дорогими, но качественными японскими моделями.

История

SsangYong Kyron II — одна из самых известных моделей кроссоверов в модельном списке корейской компании. Как уже упоминалось выше, автомобиль дебютировал осенью 2005 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

Поставка автомобилей в страны СНГ началась уже весной следующего года. Автомобиль выявил необычное сочетание нестандартных дизайнерских решений и стандартной внедорожной конструкции.

Последние достижения технического плана вкупе с отличным уровнем комфорта и безопасностью эксплуатации в различных дорожных условиях — это лишь некоторые из «козырей» нового Ssangyong Kyron.

Коллектив дизайнеров решил взять за основу уже зарекомендовавшую себя и хорошо себя зарекомендовавшую базу от Rexton. Кроссовер хорош.

Пятидверный Sang Yong Kyron обладал высокими внедорожными характеристиками, умеренным расходом топлива, удобством, функциональностью и вместительностью салона.Дизайн кузова был разработан Кеном Гринли вместе с командой дизайнеров.

Внешний вид

Обращая внимание на кроссовер SsangYong Kyron 2 2015, понимаешь, что он обладает спортивными качествами, которые подчеркиваются V-образными линиями, расположенными по бокам автомобиля.

Кроссовер выглядит внушительно, уверенно и надежно, обладает хорошей проходимостью. Наличие хромированных элементов, противотуманной оптики, динамичных очертаний капота и дверей делают его уникальным, добавляют яркости и современности.

Несмотря на габариты и странный внешний вид Ssang Yong, плавные линии кузова многое сглаживают. Необычно выглядят и задние фонари. Сам салон SsangYong вроде бы основан на них.

О хороших аэродинамических характеристиках кроссовера-универсала свидетельствует угол наклона лобового стекла. Впереди несколько странная смесь стилистических приемов. Видна хромированная решетка радиатора, которая сочетается со слегка выступающей накладкой над передним бампером и узкими блоками фар.

Все-таки ведущий автомобильный дизайнер Кен Гринли сумел выделить и выделить этот автомобиль среди других кроссоверов, а также привлечь внимание автомобилистов футуристическим видом собственного творения.

Боковая часть получила наличие спортивных строп, которые компенсируются коротким курносым носом. Также установлены 16-дюймовые колеса с высоким профилем и массивными колесными арками, что добавляет автомобилю солидности и респектабельности. Наружные зеркала заднего вида не получили указателей поворота.

Внешний вид корейского кроссовера выглядит достаточно мускулистым и напористым, поэтому чаще всего эту модель покупают представители сильной половины человечества.

Интерьер

Попадая в салон автомобиля, понимаешь, что он полностью соответствует экстерьеру. Салон выполнен в едином стиле с корпусом, поэтому может приятно удивить различными неординарными решениями.

Дизайнеры постарались сделать интерьер SsangYong Kyron 2 комфортным для всех, кто находится в автомобиле.Использованный отделочный материал выглядит качественно и приятен на ощупь. Абсолютно все устройства и панели расположены достаточно удобно и интуитивно понятно.

Салон очень просторный. Уникальная панельная консоль спереди имеет слегка брутальный вид, украшенный алюминиевыми элементами. Панель приборов удобно установлена ​​и имеет желтую подсветку для удобства просмотра и чтения.

Панель приборов

Решение о создании торпеды было необычным — ее верхняя часть была отлита из пластика в виде единой детали.Благодаря такой конструкции шум во время движения будет достаточно низким.

Если говорить о органах управления, то стоит сказать, что они размещены довольно необычно, но при этом достаточно удобны, а наличие мягкой оранжевой подсветки позволяет считывать информацию с приборной панели при любом освещении.

Рядом с правой ножкой находится подставка, на которой размещены кнопки дополнительных настроек. И здесь нужно сказать спасибо конструкторскому отделу автомобильной компании, за то, что он расположил его так, чтобы до него было легко дотянуться, и он не мешал ноге.

Конечно, есть небольшой недостаток — колесико переключения передач не получило фиксации положения и его можно прокручивать даже при малейшем прикосновении. Зато руль для этого класса машин очень хороший — обтянут кожей.

Он толстый и удобно лежит в руке. Рулевая колонка наклоняется. Также в салоне был предусмотрен кондиционер, который справляется с поставленными задачами даже при очень высоких температурах воздуха за бортом, и работает он достаточно тихо.

Кресла удобные

Кресла добавляют ощущение комфорта во время вождения. Кресла водителя и переднего пассажира настраиваются и имеют хорошую боковую поддержку. Порадовало наличие подогрева сидений, которого иногда очень не хватает, учитывая российский климат.

А по сути, водитель вместе с сидящими с ним пассажирами ощущает удобство и комфорт внутри автомобиля.Отчасти этого удалось добиться за счет использования центральной консоли и приборной панели необычной формы.

Сам салон эргономичен, обеспечивая максимально комфортные условия для посадки и высадки водителя и пассажиров. Интересно, что даже в стандартной комплектации использовались качественные материалы, достаточно устойчивые к износу и загрязнениям.

Несмотря на то, что салон у кореянки выглядит в спартанском стиле, отрицательных эмоций он не вызывает.Судя по пространству салона, в нем с комфортом могут разместиться 5 человек вместе со всеми имеющимися домашними животными, даже с крупными собаками.

Сиденья задних пассажиров очень глубокие, мягкие, спинки также регулируются в трех плоскостях. Таким образом, здесь вполне комфортно поместятся три человека.

Объем багажного отделения составляет 620 литров, при необходимости его можно увеличить. Если сложить спинку, получится огромная плоская площадка вместе с полом багажника.

Багажный отсек корейского автомобиля очень объемный, уровень пола немного высокий, но оно того стоит — под ним расположены ящики для инструментов.Замечательный, без преувеличения, набор инструментов есть даже в стандартной упаковке. По заверениям дизайнерского отдела, интерьер кроссовера выполнен по принципу «спокойствия и комфорта».

Технические характеристики

Блок питания

С самого начала для российского потребителя кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 предоставлялся только с дизельным двигателем с турбонаддувом, объем которого составлял 2 литра при мощности 141 лошадку.

Однако позже был представлен 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Этот двигатель имеет систему питания Common Rail, которая гарантирует минимальный расход дизельного топлива не только в смешанном режиме, но и во время поездок по городу.

Для увеличения ресурса деталей компания-производитель советует использовать только качественное топливо. Но дизельные внедорожные варианты компании никогда не были придирчивы к этому.

Бензиновая версия — это классический рядный четырехцилиндровый двигатель, произведенный по лицензии немецкой автомобильной компании.Силовой агрегат является гарантом известной надежности машины, меньшей подверженности вибрации и большего срока службы, чем V-образные аналогичные двигатели.

Смешанный ездовой цикл показал, что проехав около 80 километров в городских условиях и более 100 километров за городом, автомобиль в среднем потребляет немногим более 11 литров на 100 километров.

Трансмиссия

И первый двигатель, и второй были синхронизированы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Автомобиль имеет полный привод и раздаточную коробку. Дизель дает машине возможность развивать скорость до 167 километров в час. А бензиновый двигатель позволяет развивать скорость до 170 километров в час с автоматической коробкой передач.

Причем механическая коробка передач тоже была создана по лицензии Mercedes-Benz. Если вы едете в более размеренном и спокойном темпе, подойдет 5-ступенчатая вариация, но более маневренный бензиновый двигатель хорошо синхронизирован с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Оба варианта имеют возможность переключать передачи вручную.Эти модели заменяют архаичную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая использовалась в ранних кроссоверах.

Система Part-Time имеет постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста. Однако отсутствует межосевой дифференциал, что не позволяет ощутить все преимущества полноприводных (4WD) моделей на асфальтовой дороге и скорости более 60 км / ч.

Однако такое решение положительно сказывается на расходе топлива. А учитывая объем топливного бака (75 литров), то выйдя с одной заправки, можно надолго уехать на другую.

Потенциальных покупателей интересует клиренс и геометрическая проходимость кроссовера. Хочу с уверенностью сказать, что у корейца с этим все в порядке — минимальная высота 199 миллиметров (на 16-дюймовых колесах). Задний угол составляет 23 градуса, а передний — 26 градусов.

Подвеска

Спереди установлена ​​независимая многорычажная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами, а сзади установлена ​​зависимая балка, на которой установлены пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.Для лучшей управляемости и комфорта при движении по неровной поверхности подвески оснастили стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рулевое управление

Корейский автомобиль получил рулевое колесо с гидроусилителем. Кому-то очень хотелось бы увидеть здесь электронную систему с переменным усилием, но, увы, то есть. Однако гидравлика более надежна. В рулевом механизме имеется реечная передача.

Тормозная система

На все 4 колеса корейские инженеры решили установить дисковые тормоза, которые также передние вентилируемые.Не забыли и о множестве вспомогательных электронных систем. При движении в городских условиях машина ведет себя вполне прилично, достаточно дроссельная и отличается мягким торможением.

Безопасность

Как и другие автомобили компании SangYong, Kyron способен обеспечить безопасность водителя и сидящих рядом пассажиров в различных дорожных ситуациях и погодных условиях.

В качестве опции предлагается полный набор электронных систем активной безопасности, которые включают контроль устойчивости, курсовую устойчивость (ESP), систему предотвращения опрокидывания (ARP), помощь при экстренном торможении (BAS) и контроль на спуске (HDC). .

В дополнение к этим системам есть также передние и боковые подушки безопасности, система блокировки дверей и система предупреждения о препятствиях сзади.

Система пассивной безопасности Chiron включает в себя наличие регулируемых подголовников, ремней и подушек безопасности, энергопоглощающих бамперов, дополнительную защиту от боковых ударов в дверях, дизайнерские решения, обеспечивающие отвод ударных сил в безопасных направлениях, сохраняющие жилое пространство из салона по максимуму.

Есть информация о краш-тесте автомобиля Actyon Sports, который проводила австралийская организация ANCAP. Поскольку масса автомобиля и рамы автомобилей Kyron практически одинаковы, можно с большой долей вероятности утверждать, что последствия для всех моделей схожи.

Кратко о последствиях. Они не очень приятны, так как машина получила 7 баллов из 16. Конечно, это позволит ей пройти сертификацию, но показатель находится на грани, поэтому для покупателя такой результат смело можно назвать плохим.

После испытания выяснилось, что при лобовом ударе установленное впереди колесо перемещается в салон, что вызывает серьезные деформации пола. Плохой результат дал и педальный узел, сильно смещенный внутри кроссовера.

Если говорить о практических ситуациях, то после такой аварии можно потерять трудоспособность и остаться инвалидом на всю жизнь. Защита от бокового удара показала отличные результаты. Но в тесте на безопасность пешеходов машина провалилась с треском — ей удалось набрать жалкие 3 балла из 36 возможных.

Отзывы о Sanyeng Kyron

Многие водители смогли отметить удачное сочетание цены и качества с необычным дизайнерским решением. Конечно, не стоит забывать и о семейном формате. Автомобиль получил отличную посадку и очень удобный салон. Одним из самых больших недостатков является невысокий уровень сервиса на рынке РФ, ведь модель нельзя назвать слишком распространенной, а автомеханики иногда не имеют необходимого опыта обслуживания таких автомобилей даже на хороших СТО.Учитывая это, автомобилю требуется регулярная замена деталей. Только так можно гарантировать длительную безотказную работу.

Конструкция рамы обеспечивает жесткость кузова, необходимую при движении по бездорожью.

Модель отлично подойдет представителям сильной половины человечества, предпочитающим автомобили с широкими возможностями. К тому же модель достаточно маневренная, удобна для передвижения в городских условиях.

Кроссовер очень неприхотлив и удобен для личного или семейного использования.Отличается просторным салоном, небольшим расходом топлива, комфортом и удобством вождения.

Автомобиль не придирается к качеству топлива, но тем не менее рекомендуется использовать хорошо рекомендованные марки топлива, потому что если силовой агрегат перестанет работать, то его ремонт будет сложно и затратно.

Те водители, которые перешли с бензиновой версии автомобиля SsangYong Kyron на дизельную с аналогичным объемом двигателя, замечают, что при резком нажатии педали акселератора ускорение не такое сильное.С другой стороны, их может удивить «тракторная» тяга силового агрегата на малых оборотах при движении по бездорожью. Те водители, которые сменили дизельный двигатель на бензиновый, будут приятно удивлены динамикой разгона на прямых участках дороги.

Вообще говоря, негативные отзывы тех, кто уже владеет или владел автомобилем, связаны с топливной системой. Интересно, что те, кто не уделяет должного внимания выбору топлива для заливки, начинают жаловаться.Также нередки жалобы на те машины, которые собирают в России, а не в Корее. Иногда возникают жалобы на слабую подвеску, хотя машина создана не для езды по бездорожью, а по пересеченной местности.

Опции и цены

Кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 2015 года поставляется в РФ в большом количестве модификаций. Итак, самая дешевая комплектация Original 2.3 MT с МКПП и 150 лошадками стоит 1 009 900 руб.

Цена самой дорогой комплектации Luxury 2.0Xdi AT с дизельным 141-сильным двигателем и автоматической коробкой передач составляет 1 329 990 рублей. По логическим причинам цена на модели более ранних лет выпуска несколько ниже, чем на новые.

Также можно приобрести корейский полноприводный автомобиль с ручным управлением. Цена в РФ по разным источникам будет начинаться от 430 000 рублей. Чем свежее год выпуска, тем дороже будет машина.Разница в цене будет варьироваться от рестайлинга, технического состояния и комплектации.

Стандартный автомобиль имеет богатый набор функций и наворотов. Например, есть антиблокировочная тормозная система (ABS), электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал. Кроме того, есть климат-контроль и пара подушек безопасности.

Богатейшая компоновка, помимо всего прочего, оснащена салоном из натуральной кожи, датчиком дождя, системой автоматического управления освещением, системой стабилизации и передними сиденьями, получившими электрическую регулировку.

Также доступны электрическая регулировка зеркал заднего вида с опцией обогрева, центральный замок с дистанционным управлением и штатная сигнализация с иммобилайзером, эффективный кондиционер с увеличенным салонным фильтром, обогрев стекла задней двери и зон отдыха передних дворников, покраска наружного пластика. Панели, дверные ручки и корпуса зеркал заднего вида в цвет кузова.

Не забыли установить задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом, многофункциональную потолочную консоль и розетку на 12 В, которая находится в багажном отделении.В качестве опции вы можете приобрести систему активной защиты от опрокидывания, которая помогает предотвратить опрокидывание кроссовера, и систему Hill Descent Control для спуска с больших склонов.

Сводная таблица с ценами

Плюсы и минусы

Достоинства автомобиля

• Неординарный, стильный внешний вид;
• Высокий клиренс;
• Красивый и современный интерьер;
• Многофункциональное и удобное рулевое колесо с регулируемой регулировкой;
• Неплохая шумоизоляция салона;
• Достаточно свободного места внутри кроссовера;
• Прочное багажное отделение;
• подушки безопасности;
• Различные системы для обеспечения безопасного передвижения корейца;
• Варианты на выбор;
• Демократическая ценовая политика компании;
• Мощные силовые агрегаты;
• Не боится плохих дорог;
• Умеренный расход топлива;
• Высокая посадка;
• Гидравлический усилитель руля;
• Центральная консоль с цветным дисплеем;
• Не требователен к расходу топлива;
• Удобная автоматическая коробка передач;
• Есть несколько трансмиссий на выбор.

Минусы машины

• Плохое обслуживание;
• Обзорность при движении задним ходом оставляет желать лучшего;
• Уровень безопасности сильно отстает от европейских моделей;
• Шумная машина.

Подведение итогов

Кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 2015 года получился, без сомнения, очень производительным. Он наделен спортивными качествами и внешностью, которые переплетаются с плавными линиями на теле. Просторный салон позволит каждому, кто находится внутри, чувствовать себя уютно и комфортно.

Радует арсенал выбора комплектаций и силовых агрегатов автомобиля. Учитывая качество наших дорог, он наверняка подойдет любому автолюбителю. Тот факт, что корейская компания продолжает поддерживать свои автомобили на рынках многих стран, говорит о том, что она намерена продолжать конкурировать со многими, даже именитыми автомобильными компаниями.

Стоит сказать, что корейцы постепенно в этом преуспевают, ведь машина имеет приемлемый ценник и не сильно прихотлива.Кроссовер подойдет настоящим мужчинам, а также тем, у кого есть семья, ведь в такой машине с полным приводом можно спокойно отправиться отдыхать на природу, взяв с собой все необходимое. Хороший клиренс позволяет уверенно чувствовать себя там, где другие машины просто не проедут.

Конечно, SsangYong Kyron проигрывает европейским конкурентам, однако, как показала практика, автомобили именно этой марки часто покупают в РФ.

Если специалисты поработают над внешним видом, повышением уровня безопасности и прочими вопросами, можно смело сказать, что даже европейские компании начнут беспокоиться об автомобильном рынке.Отчасти из-за того, что кореец смог зарекомендовать себя в тяжелые зимние времена, когда наступают суровые климатические условия, а в России такая погода является нормой.

SsangYong Kyron фото

Тест-драйв Sang Yong Kyron

Что будет в 2019 году: дорогие машины и споры с государством

Из-за роста НДС и неясности будущих программ господдержки авторынка новые автомобили в 2019 году продолжат дорожать. Мы узнали, как автокомпании будут вести переговоры с государством и какие новинки будут привезены.

Однако такое положение дел только побуждало покупателей быстрее принимать решения, а дополнительным аргументом стало запланированное на 2019 год повышение НДС с 18 до 20%. Ведущие автокомпании рассказали Autonews.ru, какие испытания ждут отрасль в 2019 году.

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 года российский авторынок показал прирост в 10 раз. % — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд.По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь автопроизводители продали 1 625 351 автомобиль, что на 13,7% больше, чем в прошлом году.

По оценке АЕБ, результаты продаж в декабре должны быть сопоставимы с ноябрем. А к концу года ожидается, что рынок достигнет 1,8 миллиона проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что будет означать рост на 13%.

Наиболее заметно в 2018 г., по данным с января по ноябрь, продажи Lada (324 797 шт., + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%).На утраченные позиции в России начала выходить Mitsubishi (39 859 шт., + 93%). Несмотря на рост, от бренда отставали Subaru (7026 шт., + 33%) и Suzuki (5303, + 26%).

Мы увеличили продажи в BMW (32 512 единиц, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрел» премиального суббренда от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильно по результатам: Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%), Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover (8 801, + 9%).

Несмотря на положительные цифры, общий объем российского рынка остается низким. По данным агентства «Автостат», исторически максимальное значение рынок демонстрировал в 2012 году — тогда было продано 2,8 миллиона автомобилей, в 2013 году продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россияне смогли купить 2,3 млн машин по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи упали до 1,5 миллиона единиц. Отрицательная динамика продолжилась в 2016 году, когда продажи упали до рекордно низкого уровня — 1.3 миллиона автомобилей. Спрос возродился только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, до первоначальных показателей российского автомобилестроения еще далеко, как и до статуса лидера продаж в Европе, который прогнозировался для России в докризисные годы.

Представители автокомпаний, опрошенные Autonews.ru, считают, что продажи в 2019 году будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же машин или чуть меньше.Большинство ожидает провала января и февраля, после чего продажи снова вырастут. Однако автомобильные бренды отказываются от официальных прогнозов до начала нового года.

«В 2019 году машинам, приобретенным в докризисном 2014 году, уже будет пять лет — для россиян это своего рода психологическая отметка, по которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — сказал директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов. в интервью Autonews.ru.

Цены: автомобили росли весь год

После кризиса 2014 года новые автомобили в России подорожали в среднем на 66% к ноябрю 2018 года, по данным Автостата.За 11 месяцев 2018 года автомобили в среднем подорожали на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговаривается, что это не означает замораживания цен.

Инфляция и повышение ставки НДС с начала 2019 года с 18% до 20% будут способствовать дальнейшему удорожанию автомобилей. Представители автокомпаний в беседах с Autonews.Корреспондент ru также не скрывает, что повышение НДС напрямую отразится на стоимости автомобилей, причем с самого начала 2019 года — это, например, подтвердили Renault, АвтоВАЗ и Kia.

Скидки, бонусы и новые цены: когда лучше покупать машину

«В преддверии последнего квартала года автомобильный рынок России продолжал демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал неожиданностью, учитывая попутный ветер в парусах всего сектора розничной торговли, отсчитывающего время до изменения НДС.Участники рынка обеспокоены устойчивостью розничного спроса с января 2019 года », — пояснил Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

В то же время автопроизводители надеются, что курс рубля не сильно изменится по отношению к иностранным валютам, что позволит избежать скачков цен.

Программы господдержки: выдано вдвое меньше

В 2018 году на популярные у россиян программы господдержки авторынка было выделено в два раза меньше средств по сравнению с 2017 годом — 34.4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, разработанные специально для автомобилистов, было потрачено всего 7,5 млрд рублей. Речь идет о программах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 миллиона рублей.

Остальные деньги пошли на более конкретные программы, такие как «Свое Дело» и «Русский трактор». 1,295 миллиарда было потрачено на мероприятия по разработке и производству автомобилей с дистанционным и автономным управлением, 1.5 млрд на стимулирование приобретения наземного электротранспорта, на меры по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных затрат автокомпаниям) — 0,5 млрд рублей, на закупку газомоторного оборудования — 2,5 млрд рублей.

Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году всего 10 млрд руб. перешли на программы утилизации и обмена. В 2015 году на поддержку автопрома было направлено 43 млрд рублей, из которых 30% также было потрачено на утилизацию и trade-in.В 2016 году стоимость господдержки автопрома достигла 50 млрд рублей, из которых половина также была потрачена на аналогичные целевые программы.

По состоянию на 2019 год сохраняется ситуация с господдержкой. Так, в середине года Минпромторг объявил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители заявляют, что пока не получили подтверждения о продлении программ — Минпромторг не смог прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru на месяц.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем господдержки отечественного автопрома в пять раз превышает доходы бюджета от этой отрасли.

«Сейчас это 9 рублей на 1 рубль поступлений в бюджетную систему от автопрома. Это с госпошлиной, а без госпошлины — 5 рублей господдержки », — сказал он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься об условиях, при которых меры государственной поддержки должны быть предоставлены автомобильной промышленности, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса не получают никакой поддержки от государства.

Споры с властью: автокомпании недовольны

В 2018 году обострились споры между автокомпаниями и властью по срокам дальнейшей работы на рынке. Причина — истекающий договор о промсборке, который дает автокомпаниям, вложившим средства в локализацию производства, ощутимый комплекс льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, что, кстати, грозило Renault.К тому же компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэкономразвития еще не смогло разработать единую стратегию.

Департаменты до недавнего времени предлагали различные инструменты для замены окончательного постановления о промышленной сборке № 166. Таким образом, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных инвестиционных контрактов (СПИК) между государством и автомобильными компаниями.Документ предполагает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждой подписавшей стороной в зависимости от объема инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно подвергался критике со стороны руководства автомобильных компаний за непрозрачность и слишком строгие требования к дальнейшим инвестициям.

В Минэкономики, в свою очередь, долго выступали против и настаивали на том, чтобы в СПИК могли работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию, не относящуюся к автомобилям.ФАС также присоединилась к переговорам с позицией о том, что компании не должны объединяться в альянсы и консорциумы, то есть объединяться для подписания СПИК. При этом именно эту идею объединения брендов для получения синергетического эффекта Минпромторг начал продвигать много лет назад.

В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний, а также высказал ряд собственных идей.Но и это не разрядило ситуацию — автомобильные бренды жаловались на новичков, в том числе китайские компании, которые могут рассчитывать на государственную поддержку с нуля, на их нежелание вкладывать слишком много средств в НИОКР и организацию экспорта.

В настоящее время, по словам участвующих в переговорах источников Autonews.ru, перевес на стороне Минпромторга, а ряд автокомпаний уже готовятся подписать СПИК в новом году. А это новые инвестиции, проекты и модели, появление которых может оживить российский авторынок.

Новые модели: в 2019 году будет много премьер

Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовят массу новинок для России. Например, Volvo Autonews.ru сообщил, что привезут новые Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki представит обновленный внедорожник Vitara и новый компактный внедорожник Jimny.

Skoda привезет в Россию обновленные Superb и кроссовер Karoq в следующем году, Volkswagen в 2019 году начнет российские продажи лифтбека Arteon, а также новых модификаций Polo и Tiguan.АвтоВАЗ выпустит Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещает еще несколько новинок.

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Первоначально его собирали в Набережных Челнах, позже производство было перенесено во Владивосток.

Техническая начинка и оборудование

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм. Для полного привода используется система Part Time, межосевого дифференциала нет. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L.Понижение передачи в режиме 4L.

объемом от 2,0 до 3,2 литра. В Россию поставлялись всего две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2.3 и дизель 2.0. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет. В топовых версиях появляется климат-контроль, ESP, кожаная обивка салона, хорошая аудиосистема, люк.Оказывается, за разумные деньги вы получите добротно оборудованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо себя зарекомендовали на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 141 л.с. с участием. мощность, при этом крутящий момент достигает 310 Нм.Он производится по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем может пройти около 250 тысяч км. Гидравлический натяжитель цепи ГРМ считается слабым местом; некоторые автовладельцы столкнулись с заклиниванием натяжителя приводного ремня, заклиниванием свечей накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25 ° С. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменить штатный аккумулятор на аналог с большей емкостью — более 90 Ач, и заправляться только на проверенных заправках. Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте к нему присадку.Это удалит воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, поможет очистить камеру сгорания и обезуглерожить поршневые кольца, а также защитит топливные форсунки. от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, который зачастую не берет на себя более 150 тыс. Км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не выключать двигатель.Дайте ему поработать несколько минут. Если возможно, установите турботаймер.

Итак, несмотря на эпизодические поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива — от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но чтобы как можно дольше наслаждаться безпроблемной поездкой, мы рекомендуем строго придерживаться графика технического обслуживания, плюс профилактическая обработка двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится одна упаковка и одна упаковка. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0,003 до 0,007. Это снизит местные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационного напряжения, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, что и сам металл.Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, снизится износ при пуске холодного. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

Бензин 2.3-литровый двигатель SsangYong Kyron выдает 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат является прототипом 111-го двигателя Mercedes-Benz. Прекрасно работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват. Из недостатков G23D — негерметичный задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может пройти до 300-400 тысяч км. Главное — правильно его поддерживать, не допускать перегрева, гидроудара и т. Д.

Если вы почувствовали, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать потребление и мощность. В системе смазки двигателя внутреннего сгорания содержится 7,5 л масла. Следовательно, на одно лечение потребуется половина пакета. Результаты применения добавки следующие

• Восстановление и упрочнение узлов трения.
• Повышение давления в масляной системе.
• Пониженный расход масла и топлива.
• Снижение уровня шума и вибрации.
• Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Повышение ресурса МКПП и АКПП полноприводного SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механикой. Для Kyron с дизельным двигателем используется пятиступенчатая АКПП, а бензиновая модель G23D оснащалась сначала четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.Аналогичные неисправности имеют и автоматические трансмиссии: толчки, рывки при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое бывает реже — 722,6. При аккуратной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. Км. Шестиступенчатый DSI-6 M78, напротив, менее надежен. В нем часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы автоматическая коробка передач SsangYong Kyron работала дольше, рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, снизит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Присадка подходит для МКПП и полноприводного SsangYong Kyron. Это создаст слой металлокерамики на поверхностях трения. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогой раздаточной коробки. Для нормального движения по дорогам общего пользования подходит 2H, а для песка, грязи, снега — 4H.

Este bine cusut? Argumente pro şi contra

SsangYong Kyron — это южнокорейский кроссовер. Mașina a fost produsă din 2005. Inițial, pentru piața rusă, Chiron a fost asamblat la Naberezhnye Chelny, iar din decembrie 2009 — la Vladivostok (acesta a fost primul model al noii întreprinderi «Sollers — Extremul Orient»).

Nu întâmplător Kyron și-a luat «rădăcinile off-road», deoarece lucrul cu. Внедорожник, s-ar putea spune, este în sângele lui SsangYong.N timpul războiului dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud, дочерняя компания Donghwan Motor, занимающаяся производством внедорожных автомобилей. Câțiva ani mai târziu, compania și-a schimbat numele în SsangYong i a continue să se angajeze în industrial auto, dar de această dată civilă. Treptat, компания, занимающаяся производством новых компаний, создающая монополию на авто. Primul SUV гражданский альпинистский SsangYong от Familia Korando, уход за автомобилем. Acest деталиу fost aditat ulterior de Kyron.

На стороне, предшественник Кайрона, позаботьтесь о проекте Кена Гринли (Care a proiectat și designul pentru Kyron). Кроме того, сначала нужно установить двигатель Mercedes-Benz, авторизованный на Musso, а затем получить доступ к Kyron. Cu toate acestea, Musso este un SUV cu drepturi depline, iar Chiron — одно из первых создателей, в первую очередь, это может быть городской кроссовер. О платформе, которая будет производиться в 2001 году (Rexton на базе Mercedes-Benz M-class).

Дебютная двойка Кайрона, SsangYong Actyon — это вода в машине.Aceste două mașini sunt colegi de clasă și diferă doar prin caroserie i дизайн интерьера. SsangYong Actyon, произведенный в 2006 году в 2011 году, был произведен в течение многих лет, когда был создан новый автомобиль Chiron. Cu toate acestea, Kyron nu era destinat să fie lăsat Singur. В 2011 году, компания установила фабрику «Sollers» в Extremul Orient, а также на новую продукцию, которая была произведена в Kyron, в категории — актуализировать SsangYong New Actyon -.

Caracteristici tehnice

Caroseria mașinii are o structură a cadrului, ceea ce oferă multe avantaje.Cadrul este realizat din metal de înaltă rezistență, adaugă greutate mașinii, устранив и Astfel vibraiile din interiorul cabinei în timp ce separaceți. N plus, în cazul unei coliziuni, corpul este serios protejat de deformări.

Un alt plus al performance off-road ale mașinii este designul aripilor. Inginerii SsangYong au reușit să le proiecteze în așa fel încât chiar și atunci când conduc prin noroi, ochelarii Kyron sunt protejați în mod fiabil și rămân curați.

Pe piața rusă, pentru crossover este offerit un motor pe benzină de 2,3 литра, прекум și un turbodiesel de 2,0 litri — специальная машина с двигателем Mercedes.Pe alte piețe, motorina Kyron se găsește i într-o versiune de 2,7 litri.

Кен Гринли, дизайнер Луи Кайрон, рекурсивно вырезал как элемент, так и создатель первой версии материального мира, а также создал культуру Evului Mediu. Ca urmare, innerul a primit multă rotunjime în proiectarea dispozitivelor, iar mânerul „frânei de mână” arăta, в общем, ca o mâner de sabie. O astfel de apariție нестандартный и lui Kyron li s-a părut marketerilor companiei prea provocatoare și fost «liniștită» prin restilizare.

Инициал, Хирон и ткань в Набережных Челнах, улица Манина луй Ока, где производятся на ацелаци тимпе.

n orice, chiar i cea mai bogată configurație Kyron, nu există o unitate Principală. Instalarea acestuia va fi gestionată de deiler sau de proprietar в независимом моде.

Аргументы против

Это означает, что вы можете конкурировать с кроссовером, прежде чем рассматривать Suzuki Grand Vitara. Cu sizesiuni similare, Chiron se mândrește cu un interior mai spațios și Capacitatea de a regla volanul pentru plecare (absența acestei reglări pe Grand Vitara este un paradox pentru care nu există nicio explicație).

Un alt plus în pușculița Kyron este volumul mare al portbagajului, care poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate (până la 1.085 litri).

Printre minusuri, se poate remarca lipsa modului de asistență pe Chiron la coborârea de pe munte, уход за собой или trasătură характерно для современного внедорожника.

n cele din urmă, un dezavantaj complete neașteptat este costul întreținerii mașinii in Rusia. În ciuda originii sale coreene, prețurile de la dealerii oficiali nu sunt deloc «coreene».

n general, SsangYong Kyron și Suzuki Grand Vitara sunt mașini cu specificații differite. Chiron предлагает собственные возможности для езды по бездорожью. La rândul său, Vitara este o mașină mai agilă, se clatină și simți trecerea fiecărei umflături, ceea ce adaugă mișcare în timpul unei călătorii la ară.

Publicul țintă

SsangYong Kyron — aceasta este alegerea iubitorilor de mișcare confortabilă în jurul orașului și de picnicuri obișnuite в средней сельской местности.Moderat de puternic, fiabil și încăpător, este perfect pentru o familie mică. N plus, nu uitați că Kyron este pilotul lineiei SsangYong la un preț foarte rezonabil.

Premii și number

În 2006, revista britanică 4×4 с включением SsangYong Kyron в списке целор май буне SUV-uri ale anului. Mașina era pe poziția a 6-a cu un rezultat de 29 de puncte (pentru Comparație, câtigătorul Jeep Commander — 39).

в 2007 году, Хирон вступил в список соревнований по названию «Mașina anului» в Европе, дар ню ажунс в финале i cu atât mai mult la victorie.

La 25 марта 2010, фабрика Sollers — Extremul Orient a sărbătorit торжественное cea de-a mia Kyron заботиться о ieșit de pe linia de asamblare. Всего в 2010 году до 1548 года выпуска SsangYong Kyron в России.

В России, SsangYong Kyron a fost primit destul de călduros. Pe fondul concurenților, s-a remarcat prin costul foarte moderat. I asamblarea la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) i Владивосток (din 2010) nu i-a întărit decât sucecesul pe piață.Clienții au fost impresionați de Potenialul off-road puternic al «coreeanului». Tracțiunea integrationă это внедрение соответствует sistemului Part Time, fără Diferențial Central. N condiții normale de wirecere, cuplul acționează roțile din spate (модуль 2H), iar pe suprafețe off-road sau alunecoase, puntea față este conectată Жесткий (модуль 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 км / ч. În afara șoselei, un downshift (modul 4L) i un differențial cu alunecare limitată spate ajută.

Materialele de finisare sunt solide, ansamblul este îngrijit.Dar designul interior nu este pentru toată lumea.

Kironii ruși sunt generos echipați. В оригинальной версии базы, SUV-ul cu tracțiune integrationă (există și versiuni cu tracțiune spate) Vine cu ABS i EBD, aer condiționat, două airbag-uri, faruri de ceață și scaune față îniceguri, de 16 inci. Versiunea Comfort — это полная система климат-контроля, система аудио 2DIN с CD / MP3-плеером, который можно использовать для прослушивания музыки. Versiunile scumpe ale Comfort +, Elegance și Luxury в сочетании с системой стабилизации ESP i patru airbag-uri.Iar cele mai bogate versiuni ale Elegance și Luxury au un interior din piele și scaune frontale reglabile electric. Luxury are, de asemenea, un trapa și o canapea spate încălzită.

Motor

asiu și caroserie

n Suspensia Arcului din faă, ambele articulații sferice superioare și inferioare (1300 руб. Fiecare) sunt slabe, care uneori nu au avut grijă de nici decar. Piesele armate servec până la 50 миль de km. După doi sau trei ani, de Regă, arcurile din spate se înclină (2200 de ruble fiecare) — arcurile din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy Niva se potrivesc.Au fost cazuri de ruperea punții spate (68.000 руб.) După 50.000 км. În direcție, vârfurile sunt de scurtă durată (1300 de rubble fiecare). Ina în sine este considerată nerecuperabilă. Dar informațiile pot strânge aibele i pot înlocui sigiliile cu 3000 de ruble. — Достаточный пентру 20-30 млн км. Și cu 50 mii km, cardanul arborelui de direcție este slăbit (от 3500 руб.). Dispozitivul de frânare cu vid a refuzat, dar după 2009 a fost instalată o supapă cu filter în sistem, iar problem a dispărut.

Corpul și vopseaua sa sunt puternice. Dar la mașinile produse в 2008-2009 годах, a apărut o fisură pe aripa frontală stângă din cauza slăbirii metalului din zona de sudare cu suportul pe care este instalată bateria. Mecanismul de pliere a oglinzilor laterale eșuează adesea (от 7500 руб.). «Spirala» de încălzire a scaunului arde. Приблизительно данные на день, срок действия (60–200 руб.) I размер после печати.

De la debut la restilizare

La doar doi ani de la lansarea modelului, в 2007 г., обновлено до модернизации SsangYong Kyron.Cu toate acestea, acest lucru nu este Surprinzător. Designul debutantului — первый взгляд на готовность. Pe mașina actizată, trei fante orizontale sub faruri au fost desființate, iar grila radiatorului and fost mărită i decorată в стиле Mercedes-Benz. A instalat o altă bară de protecție. Farurile de ceață rotunde au dat loc celor dreptunghiulare-alungite și, în loc de stopuri sub formă de scuturi cavalerești, au apărut altele mai tradiționale. Salonul a ramas Practic neschimbat — doar consola centrală a fost împodobită cu Inerii «прекум углерод».Dar în gama de motoare a apărut un «patru» benzină de 2,3 литра (150 CP) i o transmisie automată cu 4 benzi.

Verdict

редактор:

— Atunci când cumpărați un Kyron folosit, îmi doresc să obțineți o copie tehnică solidă i fără проблема в viitor, deoarece există o mare probabilitate un cumpăntra. Înțelegi — о лотерее. Prin urmare, trebuie să vă protejați de necazuri cât mai mult posibil. Pentru aceasta vă recandăm un диагностический комплект. Și nu ar trebui să contactați serviciul oficial.Статистическая информация, необходимая для получения более подробной информации о SsangYong, обеспечивает специализированное обслуживание. Și nu este nevoie să vă temeți de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este că munca se face cu o calitate înaltă, deoarece proiectilul nu lovește de două ori aceeași pâlnie.

Când mașina tocmai a apărut pe piaa rusă. Aproape două luni mai târziu, am primit această mașină pentru un test.

Să spunem imediat: mașina s-a dovedit a fi interesantă tocmai în cadrul filosofiei SsangYong, pentru că înainte sub acest brand coreean eram obișnuiți să vedem doar mașini cu cadru.Aveau mulți admiratori, propriile lor merite, dar așa cum spune Сергей Șnurov despre un grup muzical: «Mașina timpului» este blocată în timp. Același lucru este valabil și pentru coreeni.

Noua acțiune este cu totul altă problemă. Acesta este un produs promițător care va putea concura pentru un loc la soare atât в Европе, cât și in Rusia. Это идеальная парадигма valorilor auto moderne. Mai mult decât atât, putem spune acum că SsangYong и crescut la nivelul la care se obișnuiește „să-i îngrijim pe adepți”.Cu alte cuvinte, fanii acestui brand vor schimba de acum înainte mașina, rămânând în cadrul mărcii anterioare. Acum au cu ce să se schimbe!

Ce valori auto moderne sunt prezente in Aktion?

n primul rând, motoare diesel eficiente (și, în viitor, pe benzină). Până în prezent în arsenalul crossover-ului există doar dieseluri (cu o capacity de 149 și 175 CP). Am avut șansa de a testa o modificare mai puternică. Mi-a plăcut motorul mai mult decât. În combinație cu o transmisie manuală, lasă întotdeauna un spațiu sub picioare, ramânând динамический, эластичный și Receptiv.

În al doilea rând, corpul portant. Reduce costul fabricării unei mașini, o face mai accesibilă pentru întreținere și mai Practică. Desigur, cineva ar susține că corpurile cadrelor sunt o marjă inepuizabilă de siguranță și geometrie testată în timp. Dar, pe de altă parte, de ce, atunci, chiar și un astfel de stăpân al lumii vehicleulelor pentru toate typurile de cadru, предварительный Nissan Patrol, este, de asemenea, un crossover în noua generație? I este nevoie să vă faceți griji: acțiunea este încă la fel de înaltă (deși mai mică decât predcesorul său), are o consolă scurtă — chiar lucrul care trebuie să părăsească периодический барабан.Chiar și cauciucul cu profil înalt a fost păstrat, deși opțional este oferită o «matriță» от 18 inci de dragul modei. Impresionanta excelenta a structurii corpului este, de asemenea, impresionanta. Deci, aproape întregul capăt frontal este din plastic — bara de protecție se termină aproape la nivelul liniei ferestrei. Aceasta înseamnă că nici o coroziune și așchii nu sunt inevitabile în realitățile rusești.

Un subiect separat este moștenirea Mercedes-Benz. Se știe că aceste două mărci sunt parteneri pe termen lung.Germanii au avut, de asemenea, o mână în dezvoltarea de noi Aktions. Vremurile s-au schimbat: înainte, coreenii erau mândri de acest fapt, dar acum vorbesc foarte reticenți și chiar se ascund. Dar în zadar. La urma urmei, acesta este doar instance in care parteneriatul a adus rezultatele așteptate de la acesta. SsangYong интегрируется с успехом в Европе. De exemplu, chiar și designul pentru un nou venit promițător a fost dezvoltat de un birou de design italian. S-a dovedit a nu fi rău, pentru că, dacă ne amintim de acțiunea anterioară, atunci designul său era doar un amator.În acest caz, mașina este neutră într-un mod amiabil.

Cunoașterea începe cu primii kilometri de blocaje de trafic din Санкт-Петербург. Nu se poate vorbi despre nicioidecere dificilă — trebuie să lucrați activ cu maneta schimbătorului de viteze. La prima vedere, cutia este departe de a fi ideală — mișcările sunt indistincte, uneori, chiar și cu ambreiajul Complete eliberat, maneta nu vrea să ajungă în poziția dorită. Trebuie să spun, nu a funcționat să se adapteze complete la comutare.Dar când traficul s-a rezolvat, am reușit să simțim Potenialul motorinei. Receptorul este ceea ce ai nevoie! Mi-au plăcut și frânele — moderat informativ și clear cu o marjă.

n general, dacă ne amintim de fostul Aktion, atunci «plutea» constant de-a Lungul Drumului, iar lumina imensă și volanul «gol» făceau mai mult de trei spire, ceea ce era în mod cle incapabil de rearanjări active. N noul crossover, lipsa unui cadru se simte încă de la primele șine de metrou — mașina părea să fi slăbit și acum se simte în formă optimă.Mulțumiri speciale ampificatorului electric cu forță variabilă (în locul ampificatorului hidraulic anterior), заботиться об уменьшении числа оборотов și a făcut volanul mai informativ. Mai mult, cu o creștere a vitezei, volanul este umplut cu o forță adecvată și nu se golete, ca înainte.

Există multe motive pentru un comportament mai bun în mișcare. Imediat voi numi o Suspensie Complete independentă (плюс pentru confort), o multi-legătură (плюс pentru stabilitate), un centru de greutate inferior.Noul Aktion este mai scurt și mai mic decât predcesorul său, este mai ușor cu 400 kg, iar șenile sale față i spate sunt mai late. В общем, aritmetica pură!

Obișnuindu-mă să taxez o mașină nouă, am uitat cumva chiar că m-am mutat într-un crossover. Pare a fi neobișnuit de ridicat, iar aterizarea este complete diferită decât într-un autoturism, dar nici nu există senzații de «încărcătură». După ceva timp, mi-am amintit că mașina и fost asamblată в России, на Экстремальном Востоке. Un atu mare în ceea ce privește poziționarea prețurilor, dar un dezavantaj comun în ceea ce privește calitatea construcției și potrivirea pieselor.Dar nu este nimic de reproșat!

Un alt punct interesant este spațiul interior. În ciuda ampatamentului mai mic decât predcesorul său, Aktion, așa cum a fost unul dintre liderii acestei clase, a ramas. Există mult spațiu în spate, iar podeaua plată și capacitya de a regla unghiul spătarului din spate fac viața pasagerilor din spate distractivă i fără griji. Cel puțin pe durata călătoriei.

Și ce zici de off-road? Apropo, fostul Aktion nu era un vehicle pentru toate terenurile serios — nu existau deloc blocaje Diferențiale pentru acesta și o autonomie redusă и fost oferită doar pentru motoarele cu motor pe benzină asociat cu o transmisie automată.Se credea că un motor diesel cu cuplu mare va ieși oricum. Acum, electronica и схемотехника vechi de coală veche (tracțiunea spate și partea frontală conectată mecanic). Mașina este cu tracțiune față în mod implicit — ambreiajul însuși transferă momentul la roțile din spate. Există o imitație a blocărilor diferențiale (din nou electronicice) — руководство по использованию активации.

Călătoriileungi de Suspensie, un podcontinu și o structură de cadru fiabilă au făcut ca fosta Aktion să fie impenetrabilă în elementul său natal — drumuri de pământ rupte.Desigur, la o viteză de 40 km / h, nu exista miros de confort — dar această mașină nu a fost creată pentru confort. Noul Aktion oferă nivelul necesar de confort atâta timp cât este posibil să conduci deloc fără a ucide Suspensia. Дар, datorită noii transmisii, crossover-ul se simte și mai bine pe drumurile noroioase cu noroi adânci și sol umed decât prevcesorul său. Explicația pentru acest lucru se află, din nou, in design. О mașină cu tracțiune spate nu este construită pentru un astfel de mediu, в темпе ce electronica face multe.În anumite limit, desigur!

Într-un cuvânt, noul Aktion este „al tău și al nostru”. Suntem nevoiți să recunoaștem: первый кроссовер efectuat de SsangYong s-a dovedit a fi destul de достойный și cum se va arăta în timpul funcționării — doar timpul ne va spune.

Apropo, o altă caracteristică a noii mașini care mie personal îmi place foarte mult: nu încearcă să „pufle” i să fie ceea ce nu este. Да, бездорожье, так и есть в фаа Grand Vita. Dar pe asfalt este aproape mai bine să mergi pe el decât pe clasa standard Qashqai, care de mult a condamnat pe toată lumea să fie comparată cu ea însăși.Ei bine, faptul că Aktion este asamblat mai solid și mai calitativ decât Sportage nu este un compment, ci o declarație de fapt. Dar acesta din urmă nu merge doar în Rusia.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 CP)

Costul configurației de bază se va ridica la 799.000 de ruble, iar versiunea de top va costa 1.199.000 de ruble. SsangYong New Actyon va fi produs la uzina Sollers Extremul Orient, un este planificată productionrea a până la 10.000 de aceste mașini pe an.

Дополнительные детали для SsangYong New Actyon *

* SsangYong New Actyon имеет двигатель с турбонаддувом объемом 2 литра и емкостью 149 и 175 л.с.дин. Clientul poate alege dintr-o mașină cu unitate 2WD, care transmite 100% din cuplu pe puntea faă sau 4WD, in care cuplul este distribuit într-un raport de 50: 50.

Эксплуатация

Костул ТО-1 — от 6 500 руб.

Костул ТО-2 — от 12.500 руб.

Костул ТО-3 — де ла 20 500 руб.

Стоимость КАСКО — от 38,710 руб.

Костул ОСАГО — де ла 3707 руб.

Taxa de transport pe an — 8 750 рублей

• Perioada de garanție — 2 ani

  Особенности SsangYong New Action 2.0 D AT

Am reușit să vizitez atelierul de asamblare al fabricii Sollers — Extremul Orient. M-am dus i m-am uitat, am făcut poze cu cum asamblează mașinile. Основные объемы визитов в первую очередь SsangYong New Actyon, основная продукция в серии фабрики Приморский.

A fost o mulțime de oameni, oaspeți străini, presa, pipelinecerea uzinei și mulți alții adunați aici.
Pentru a nu pierde pe nimeni, toată lumea a fost repartizată în grupuri și primit un ghid personal.
1.

Fotografia a fost scopul meu, așa că am luptat imediat împotriva grupului meu. Ghidul a vorbit mult despre fiecare etapă a adunării, raspuns la orice întrebări, regret că am părăsit grupul, pentru că. subtitrările de fotografii nu se găsesc nicăieri%)

Линия номер:
2.

Corp fără umplere
3.

așteptând la coadă
4.

Astfel de mini-tractoare livrează tot felul de piese de schimb în întreaga fabrică
5.

Multe fete au fost văzute în rândul personalului
6.

Inscripția de pe plăci caracterizează Процессул де lucru
7.

se pare că sunt angajați în subansamblul comptimentului motor
8.

Roți gata să le ia locul
9.

Instalare Sobsno
10.

11.

De ce este responsabil acest computer, nu mi-am dat seama
12.

Răsucind ceva acolo
13.

Транспортный номер
14.

Sute de metri de fire și o mare varietate de accesorii electrice
15.

Tipul ăsta Conduce Liftul
16.

Și acesta pune motorul în mașină
17.

18.

19.

20.

21.

Munca umană
22.

Folosind un palan, muncitorii instalează corpul
23.

și reparați-l
24.

Oaspeții străini explorează cu atenție processul de asamblare
25.

26.

Mașinile asamblate sunt aliniate într-un atelier foarte luminos, lămpile puternice vă allow să vedeți dacă vopseaua are zgârieturi, așchii sau orice alte blocaje
27.

Ultima etapă.Автоматическая установка диагностики на компьютере
28.

Диагностика
29.

Mașini до конца
30.

Ei bine, asta e tot ce am văzut în producție.
—
La sfârșitul excursiei, toți erau în sfârșit adunați într-un inel strâns în jurul mașinii noi acoperite cu o pânză albă. Александр Владимирович Корнейчук, генеральный директор ООО «Аль СОЛЛЕРС-Дальний Восток», inut discursul.
31.

Торжественный финал зрелищности, приглашает вас на презентацию на зрелище света.Razele au pictat mașina în diferite culori, au conceptput pe ea tot felul de imagini, frumos ..
32.

După aceea, mașina a fost dată să fie sfâiată de toată lumea.
33.

NEW Actyon — это первый кроссовер SsangYong cu caroserie monococă și sistem de tracțiune integrationă
34.

Модель Acesta este deja al cincilea, созданная для стабилизации узлы во Владивостоке, до Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports.
35.

Vânzările noului model NOU Actyon for în februarie, primele mașini care for apărea la dealerii din Extremul Orient.
36.

в России, NEW Actyon va fi disponibil cu două versiuni ale unui motor diesel de 175 CP. și 149 CP. Кроме того, НОВИНКА Actyon este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată cu 6 trepte, cu funcție de schimbare manuală.

Prețurile pentru versiunea de bază на SsangYong NEW Actyon за 799 миллионов рублей, с двигателем на 149 CP, ручная передача для автомобиля.

Cea mai populară modificare, așa cum era de așteptat, cu un motor de 149 CP, o transmisie automată i tracțiune integrationă este disponibilă de la 939 миллионов рублей.

SsangYong Motor Company является южнокорейским производителем автомобилей (автотуризм), который находится в Сеуле. Sang Yong în limba rusă înseamnă «doi dragoni», компания ocupând locul al treilea în rândul producătorilor auto coreeni în ceea ce privește numărul de mașini vândute.

Официальные данные компании SsangYong являются исторической компанией SsangYong, которая учитывается в октябре 1954 года и является моментом продажи компании по номеру Hadonghwan Motor Company.Primele produse ale producătorului de car au fost liceniate Willys (внедорожный автомобиль) поставляет арматуру южнокорейской кухни. Datorită ordinelor constante ale armatei, compania Sanyeng (există încă transcripții ale Sang Yong, Sangeng sau Ssangyong) обеспечил быстрый финансовый успех в исчезнувшем treptat gama de echipamentefablish. N anii 60-70, compania a reușit să lanseze producția de camioane, autobuze și vehicle speciale.

в 1967 г., распечатано в сотрудничестве с Shinjin Jeep Motor Co., Ltd. sunt încheiate contracte pentru Furnizarea de autobuze către Vietnam.

1974, Hadonghwan Motor Company разработала совместное предприятие с Jeepului Motor Shinjin.
в 1976 году компания i schimbă denumirea în Dong-A Motor. Эта концепция автомобиля для бездорожья с двигателем 4-6 человек с дизельным двигателем.
— 1979 год, производство новых автомобильных тканей в Пхёнтеке.
1983 Achiziționarea mărcii Korando de la Geohwa Co., Ltd urmată de preluarea Geohwa.

в 1986 году, Dong-A Motor — внутренний субконтроль Ssangyong Business Group, в 1988 году — примитивный номер настоящего SsangYong Motor. Familia Korando apare in gama — создание на японской платформе Isuzu Trooper.
в 1991 году, фирменный стиль SsangYong в техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (dezvoltarea de noi motoare pe benzină).
в 1993 году, Mercedes-Benz AG основал основные принципы деятельности Ssang Yong Motors, принадлежащей китайской компании SAIC Motor.Mercedes AG i Sanyeng Motors предлагает уникальную технику. N această etapă din istoria Sang Yong, toate mașinile sunt produse sub supravegherea repzentanților Mercedes-Benz.

Mașinile SsangYong folosesc motoare, cutii de viteze și multe dintre soluțiile și tehnologiile de proiectare ale gigantului auto german. Lansarea SUV-ului SsangYong Musso.

в 1995 году, производитель автомобилей с коренами Sang Yong au început в Европе, модель Istana a devenit primul născut — или точное копирование микробузульного Mercedes-Benz MB 100, произведенного в 1988 году в 1995 году.
в 1996, apare un nou Korando, компания i certifici сертифицирует продукцию, соответствующую международным стандартам ISO.
в 1997 году, седанул исполнительный автомобиль на базе Mercedes-Benz W124, установлен на автомобиле Sanyeng.
в 1998 г., компания, являющаяся внутренним суб-управляющим предприятием Daewoo, дар-н-де-мульт. Doi ani mai târziu, 2000 г., Ssang Yong a fost din nou o structură independentă.
№ 2001, начало производства внедорожника Rexton.

в 2002 году, пикап на улице SsangYong Musso Sports, а также производство серии.
в 2003 году появился новый генеральный седан, председатель i Rodius minivan, возник спор по поводу дизайна.
SUV-ul SsangYong Kyron дебютировал в 2005 году.
в 2006 году, но не ранее, чем был Ssang Yong Actyon.

— 2008 г., премьера нового кроссовера для SsangYong — C200 Concept (doar doi ani mai târziu, după schimbarea numelui in Korando, mașina va ajunge la cumpărători). În același an, pipelinecerea companiei a declarat faliment, după restructurare, compania a fost scoasă la vânzare.12 августа 2012 года, SsangYong Motor — это предприятие, работающее с индийской компанией Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng pentru cumpărătorii ruși se desfășoară la fabricile Sollers в Набережных Челнах во Владивостоке.

Astăzi, în Rusia i în ările CSI, mașinile Ssang Yong au o cerere constantă. Următoarele modelle producătorului корейско-индийского загара доступна для представителей автозапуска: пикап Actyon, Kyron, Rexton или Actyon Sport.
Korando (gemenii din Actyon-ul rus), Sport Actyon și Actyon, Sporturi New Actyon, New Kyron și Rexton II sunt disponibile cumpărătorilor ucraineni.Poate că, în viitorul apropiat, sedanele Executive SsangYong vor fi adăugate la SUV-urile coreene vândute în spațiul post-sovietic.

Мутация 249ser TP53 в плазменной ДНК, вирусная инфекция гепатита B и риск гепатоцеллюлярной карциномы

Цена составляет 27 000 юаней, и если вы осмелитесь соревноваться с большой овцой Тайваня, каковы ваши шансы выиграть внутренний Даянг? ｜ Комментарии сделаны в Китае

Не так давно Dayang выпустила свой большой скутер V Rui 30 0 в Санье, Хайнань, по цене 27 000 юаней.

Как первый большой самокат Dayang, в чем сила V Rui 30 0?

Ouye Bacteria не приходили на пресс-конференцию лично, но, судя по анализу информации, доступной в Интернете, V Rui 30 0 может на этот раз немного двигаться.

положительно и оптимистично смотрит на бактерии Ouye в этом автомобиле. Причина в том, что в этом самокате много думали о менталитете отечественных пользователей, что чрезвычайно удобно.

Давайте сначала поговорим о цене! Цена 27000 юаней, что эквивалентно Honda PCX150. Высококачественная версия Kelon RT3 (версия с тремя коробками) немного дешевле, а также примерно на 200 юаней дешевле, чем Guangyang Rowing 250ABS и Sanyang JZ 30 0. Однако она немного дороже, чем Jinlanglicarved 318 и Longjia. VMAX 30 0.Я считаю, что это ценообразование было тщательно продумано, потому что Cyclo и Guangyang Sanyang являются отечественными брендами первой линии, не говоря уже о том, насколько вы хороши Перед стариками вы должны сначала снизить свою осанку, а Jinlang и Longjia не так хороши. сильны как бренды первой линии с точки зрения силы бренда. Судя по силовым характеристикам и конфигурации этого скутера, цена очень соответствующая, нет ни пышности, ни льва. Большое открытие.

Давайте еще раз поговорим об энергосистеме.Этот автомобиль оснащен одноцилиндровым четырехклапанным двигателем с водяным охлаждением и рабочим объемом 299 куб. См. Это соответствует определению имени V Rui 30 0 и достаточно практично. Объем 30 0cc, нет ощущения недолговечности, что соответствует психологическим потребностям пользователей с обсессивно-компульсивным расстройством.

Максимальная мощность достигает 20 кВт / 7500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 27,7 Нм / 6000 об / мин. С точки зрения бухгалтерских данных, он должен быть самым большим среди всех отечественных мотороллеров объемом 250 куб. См или «известных» объемных скутеров объемом 30 0 куб. .Ключевыми компонентами по-прежнему являются всемирно известные бренды, такие как подшипники, ремни, цепи привода ГРМ, сальники и т. Д. Не говорите о качестве двигателя, по крайней мере, это может снизить вероятность утечки масла, которой может быть много. дополнительных очков.

Большой скутер должен иметь двойные фары. Не спрашивайте почему, потому что «Даянг Фанер» такой. Конфигурация

еще более ослепительна, с системой запуска без ключа, контролем давления в шинах, ABS, полностью светодиодным источником света автомобиля, передними и задними дисковыми тормозами, большим полноцветным ЖК-прибором, задними двойными амортизаторами и т. Д.

также имеет множество гуманизированных дизайнов, все из которых популярны среди пользователей, например, ковши большой емкости с сухими и влажными перегородками, а также с осветительными приборами. Они очень внимательны и продуманны до практичности.

Большой топливный бак средней емкости объемом 13,5 л.

Регулируемое переднее лобовое стекло, хотя регулировка немного громоздка, это лучше, чем ничего.

радует и маленькие короткие ножки, всего 738 мм.Но клиренс составляет 140мм, что улучшает проходимость. сочетает с ковшом сиденья большой вместимости и высокой базой. Бактерии Ouye считают, что этот дизайн по-прежнему очень эффективен.

Храм также имеет функцию парковки, чтобы автомобиль не катился по крутой местности. Считается очень продуманным.

конечно будет USB интерфейс зарядки, даже прикуриватель готов, да еще есть практичный дизайн. В переднем вещевом отсеке есть выключатель питания.Если вы не используете его в течение длительного времени, вы можете. Когда этот переключатель включен, электронное оборудование управления перестанет работать в это время для экономии энергии и предотвращения проблем, связанных с недостаточной мощностью во время следующего запуска.

Оригинальная стойка хвостового отсека, вам нужно только затянуть несколько болтов, чтобы легко разобрать хвостовой короб.

В передний вещевой отсек можно положить мелочь для мобильного телефона и тому подобное, и он будет возвращен при поездке на высокой скорости. Это очень удобно.В него можно положить карту шоссе, а вынуть ее можно в перчатках.

Двойная конструкция троса дроссельной заслонки, многоступенчатый регулируемый тормозной рычаг, двойные мигающие огни, фонари обгона — все это доступно.

Напоследок поговорим о внешнем виде. Этого автомобиля достаточно, чтобы порадовать пользователей. Это не сработает, если у вас плохая кожа. Уэджун считает, что это неплохие образы, оригинальный дизайн, простые и аккуратные линии, наполненные спортивной и модной атмосферой.

Хорошо, Ouye Bacteria считает, что V Rui 30 0 по-прежнему выглядит довольно мощно, как его использовать, пока еще рано делать прогнозы, поэтому пока не буду комментировать.Но с точки зрения текущих цен, внешнего вида, мощности, спецификаций конфигурации, удобного дизайна и т. Д. V Rui 30 0 действительно имеет свою уникальность. Видно, что Dayang действительно стоит этой машины. Чтобы построить, нужно было много раздумывать.

Вы заметили, что на внутреннем рынке мотоциклов, помимо волны ретро-автомобилей, ADV и многофункциональных внедорожников, появился большой рынок скутеров, который контролировался 台灣 Liangyang. помпаж.

В настоящее время в Китае представлены Cyclo RT3, Tairong Pathfinder 30 0, Jinlangli carved 318, Longjia V-MAX 30 0, Apulia SRMAX250, еще нет на рынке. Также на рынке представлены модели Tairong Trailblazer 400 и другие модели.

Рынок малолитражных транспортных канальных самокатов сейчас трудно сделать много. За исключением нескольких отечественных брендов первой линии, дополняющих продуктовые линейки, они в основном состоят из нескольких брендов совместных предприятий. Местные бренды, занятые Хэ Хаоцзюэ, могут есть только остатки на этом рынке и зарабатывать на жизнь от 3500 юаней до 6500 юаней.

Но рыночный спрос на большие скутеры сейчас все более и более возрастает. Этот вид самокатов сложно заменить по комфорту. Поэтому рыночный спрос является жестким, и люди, которые хотят покупать большие скутеры, обычно выбирают только эту модель, которая создает спрос.

Однако импортные модели Дамао дороги, и здесь мало места для выбора. Скутеры с рабочим объемом от 250 до 400 куб. См управляются только двумя овцами размером 台灣 , так что это рыночное пространство все еще велико.

Тридцать лет назад все еще должны помнить обувные штаны повсюду на улице.