Субару Импреза — цена, комплектации, обзор Subaru Impreza, стоимость модификаций автомобиля Субару Импреза.
Субару Импреза представляет собой спортивный автомобиль, название которого происходит от оригинального итальянского слова «impresa» (в переводе «жажда успеха»). Впервые представленный японской компанией в 1992 году, Импреза пришла на смену популярного в те времена Subaru Leone/Loyale с устаревшими двигателями серии ЕА.
Subaru Impreza была построена на укороченной платформе Subaru Legacy. Автомобиль выпускается в таких кузовных исполнениях, как седан, хэтчбек и купе.
Ключевая особенность Субару Импреза – полный привод AWD, который с самого начала устанавливался уже в базе всех моделей. Под капотом Субару Импреза установили оппозитный двигатель с низким центром тяжести и отличной самобалансировкой. Субару Импреза оснащался целой гаммой моторов – турбированных и атмосферных с рабочим объёмом от полутора до двух с половиной литра.
Примечательно, что модель Subaru Impreza уже трижды принесла команде Субару кубок конструкторов в WRC.
Из-за стремления попасть в премиальный сегмент Субару Импреза цена машины не маленькая. Впрочем, стоимость Субару Импреза вполне оправдана феноменальной управляемостью, быстрым откликом на педаль газа, точными реакциями, отсутствием кренов. Как однажды сказал представитель пиар-отдела компании, Субару Импреза – автомобиль, в разработке которого инженеры играют гораздо более значимую роль, чем маркетологи. Японские конструкторы разработали для него двухрычажную заднюю подвеску, которая смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырёх подушках. Подобная схема изрядно уменьшает передачу колебаний на кузов от подвески. Минимизация кренов кузова Subaru Impreza – цена маниакального упорства борьбы инженеров за снижение центра тяжести машины.
История создания Subaru Impreza
Subaru является подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI) по выпуску автомобилей. Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лаборатория, поэтому в основе всех проектов любого из подразделений закладывается самая передовая и проверенная технология, определяющая завтрашний день.
Первый прототип легкового автомобиля, названный Р-1, был анонсирован компанией FHI в феврале 1954 года. В следующем году автомобиль получил название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трёхлистовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия.
Со временем, для того, чтобы доказать тот высокий потенциал, который закладывался в каждый автомобиль, построенный в концепции фирмы «Активное вождение, активная безопасность» («Active Driving, Active Safety»), Subaru приняла решение об участии в мировом чемпионате по ралли (WRC) — автомобильном состязании, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом по всему миру на дорогах с различным покрытием, включая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Кроме того, участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать ценнейшие данные о поведении автомобиля в сложных условиях и использовать результаты впоследствии при создании автомобилей для массового производства.
Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992 году. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом-купе. Перед инженерами стояла конкретная задача — создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. А три комплектации — переднеприводная Impreza с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводная — с двигателями 1,6 л/102 л.с. и 1,8 л/115 л.с. — полностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования.
В то же время, параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и постоянным полным приводом, направленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX устанавливали более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колёса оснащались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстремальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.
По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем.
Первое же участие Subaru Impreza в WRC в 1993 году (этап — Ралли 1000 Озёр) принес второе место. Легендарный испанский гонщик Карлос Сайнц (Carlos Sainz) за рулём Subaru Impreza выиграл три этапа чемпионата в 1994 году, что позволило ему по итогам сезона стать вторым в абсолютном зачёте.
В 1995 году Subaru выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате, так и в Кубке конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.
В 1996 году Subaru выиграла три из девяти этапов чемпионата, и это позволило выиграть Кубок конструкторов во второй раз подряд.
После фантастического старта в 1997 году, заняв первые места на эта- пах в Монте-Карло, Швеции и Ралли Сафари, Subaru продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан-Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.
До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модельного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколения этого превосходного автомобиля.
Impreza WRX в кузове седан стали комплектовать турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигателем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с.
Для настоящих фанатов этой марки была также в 2000 году выпущена Subaru Impreza WRX STi с четырехцилиндровым горизонтально- оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте в 380 Н-м. Эта машина комплектовалась шестиступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами.
В 2001 году появилась раллийная модель Subaru WRX STi Type RA Spec C. В этом же году Impreza получила престижную награду «Автомобиль года» в Японии.
В 2002 году автомобиль претерпел очередное малое обновление модельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше.
Двигатель был доработан: повысился крутящий момент. Конструктивно автомобили до и после обновления отличаются между собой лишь в мелочах, а самому кардинальному изменению подверглась передняя оптика. Это было связано с тем, что форма такой оптики не позволяла разместить в себе гоночные лампы-прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Все пожелания были приняты, над машиной основательно поработали инженеры Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары. Кроме этого машину в комплектации Spec С «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного привода с электронным управлением.
Следующий рестайлинг модели был произведен в 2005 году. На этот раз специалисты поработали над аэродинамикой передней части кузова, по поводу которой поступали серьезные недовольства. Конструктивно, как и ранее, автомобиль не изменился.
В апреле 2007 года на автошоу в Нью-Йорке Subaru представили очередное поколение Impreza.
Внешность новой Impreza изменилась радикально. Для Европы стали предлагаться исключительно пятидверные хэтчбэки на новом шасси. В США, наоборот, Impreza продается только с кузовом седан. Немного позже седан начал продаваться и в автосалонах Европы. По сравнению со второй генерацией модели Impreza 2008 стала длиннее на 115 мм, колесная база подросла на 95 мм. Исходя из соображений безопасности, пришлось отказаться от безрамочных дверей. Хэтчбэк на 165 мм короче седана и имеет задний спойлер в базовой комплектации.
Новое поколение Impreza является развитием концепции «Спортивный автомобиль на каждый день», в рамках реализации которой инженеры сконцентрировались над работой по усовершенствованию в трех областях — стиль, функциональность и комфорт. Кроме того, работа по разработке новой Impreza была направлена на сохранение преемственности знаменитому брэнду Subaru. При этом была поставлена задача создать автомобиль такого качества, который бы обеспечивал уровень комфорта, недостижимый в других автомобилях этого класса.
На пользу Impreza играют отдельные детали, которые выдают в нем породистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный рисунок линии передних фар и решетки радиатора являются украшением автомобиля.
Новый интерьер — безусловно, шаг вперед. Хотя материалы отделки по- прежнему говорят об аскетизме, однако примитивизм как стиль оформления ушел в прошлое. Impreza внутри выглядит нарядно. От нижней части центральной консоли к боковым стеклам восходят матовые полосы облицовки, кнопки на рулевом колесе располагаются на металлических вставках.
На приборной панели «главенствует» спидометр, рядом с ним тахометр чуть меньшего размера и указатель уровня топлива. А вот индикатора температуры охлаждающей жидкости не предусмотрено вовсе. О том, что машина прогрелась до рабочей температуры, сообщит голубенькая пиктограмма со схематичным изображением термометра. Погасла — значит, машина прогрелась.
Управление кондиционером чрезвычайно просто. Дисплей бортового компьютера располагается в небольшом «пригорке» под лобовым стеклом.
Эргономика на высоте — все органы управления и кнопки находятся именно там, где они должны быть. В меру жесткое, анатомическое кресло нежно обнимает развитыми боками, надежно фиксируя тело, но при этом ничуть не стесняет движений и не крадет комфорт.
Специалисты компании Subaru и не скрывают, что теперь они намеренно делают ставку на гражданскую версию модели Impreza. Компанией движут благие намерения — желание удвоить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 ООО автомобилей в год. Именно поэтому надежность автомобиля и комфорт в дороге стали гораздо приоритетнее «старта с пробуксовкой». Инженеры увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради качественного звука.
Новая конструкция задней подвески позволила сделать багажник более глубоким, а, соответственно, объемным.
И без того немалый, он может еще увеличится с 356 л до 1266 л при складывании задних сидений.
Сердце любого любителя автоспорта начинает биться гораздо чаще, когда речь заходит о двигателях Subaru Impreza. Линейка силовых агрегатов последнего поколения модели составляют бензиновые горизонтально оппозитные атмосферные двигатели объемом 1,5 л (107 л.с. при 6000 об/мин и 142 Н-м при 3200 об/мин) и 2,0 л (150 л.с. при 6400 об/мин и 196 Н-м при 3200 об/ мин), а также турбированный объемом 2,5 л (230 л.с. при 5200 об/мин и 320 Н-м при 3200 об/мин). Все двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой секвентальной автоматической коробками передач. Отличительная особенность Subaru — понижающий ряд в механической коробке передач. Даже вседорожники уже ограничиваются одним лишь рядом, а здесь — целый демультипликатор. Зачем он нужен на сугубо легковой машине — не совсем понятно, поскольку с точки зрения геометрической проходимости Impreza — самая что ни на есть легковушка с довольно скромным дорожным просветом 155 мм.
Правда, стоит отметить, что с чисто пользовательской позиции данная функция весьма удобна для паркования.
Subaru гордится тем, что ее механизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с механической коробкой передач инженеры заготовили систему полного привода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина распределения крутящего момента между передними и задними колесами — 50:50.
Основное достоинство автомобиля — феноменальная управляемость. Быстрый отклик, точные реакции, отсутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделения Subaru господин Фуджимаки признался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработали новую двухрычажную заднюю подвеску. Она смонтирована на подрамнике ниже уровня пола и крепится к кузову на четырех подушках. Такая схема позволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В результате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям.
Чтобы минимизировать крены, инженеры с маниакальным упорством боролись за снижение центра тяжести автомобиля. В результате оппозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью, а дорожный просвет новой Impreza составил всего 15,5 см. Настройка автомобиля потребовала уйму времени и всего опыта команды разработчиков. И никаких компьютерных симуляторов — только полигон и живые машины. Кроме отточенной управляемости автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.
Отдельного внимания заслуживает безопасность нового Subaru Impreza. Известный американский исследовательский институт автомобильной безопасности IIHS 16 ноября 2007 года объявил результаты собственного тестирования. По результатам фронтальных, боковых и задних краштестов Subaru Impreza 2008 модельного года признана единственным автомобилем в своем классе, который заслужил наивысшую награду института, — оценку «ХОРОШО».
В отчете исследовательского института отмечены укрепленная стойка за задней дверью, стандартные подушки безопасности у Subaru Impreza 2008, а также активные подголовники Impreza 2.5i, которые «лучше выполняют свою работу», чем их аналоги в других автомобилях. Шкала оценивания IIHS основывается на простой схеме — плохо, удовлетворительно, приемлемо и хорошо, где «хорошо» — это наивысшая отметка. Краштесты проводятся на скоростях, выше допустимых на дорогах, — 31 миля в час для боковых ударов, 40 — для фронтальных, а для задних ударов — симулируется столкновение со стоящим автомобилем на скорости 20 миль в час и определяется эффективность подголовника.
Субару Импреза Хэтчбек
Представленная в 2007 году на Автошоу в Токио спортивная модификация хэтчбека, традиционно названная SUBARU Impreza WRX STi, отличается от «гражданской» широким воздухозаборником на капоте, увеличенными колесными арками и спортивными обвесами. Турбированный 2,5 литровый оппозитный двигатель развивает мощность до 304 л.
с. и момент до 422 Н-м, что в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км за 5,2 секунды.
В стандартной комплектации Impreza WRX STi имеет спортивные сиденья Recaro, шесть подушек безопасности, задние трёхточечные ремни и отделку из алькантары.
Оба межколёсных дифференциала полноприводной трансмиссии — самоблокирующиеся. Межосевой — Driver’s Control Centre Differential (DCCD) — по традиции трудится под надзором электроники и может менять степень блокировки либо автоматически (в зависимости от условий), либо по желанию водителя. Направляющее устройство передней подвески и некоторые элементы задней выполнены из алюминия — это позволило существенно снизить неподрессоренные массы. Что касается тормозов, то они разработаны совместно с итальянской компанией Brembo.
Кроме всего прочего, WRX STI получила весьма продвинутую систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control). Порог её срабатывания можно менять.
В спортивном режиме электроника будет допускать довольно сильные скольжения и вступать в действие в самый последний момент, когда «решит», что вращения вокруг вертикальной оси никак не избежать. Кстати, при желании «умную» систему стабилизации можно отключить совсем.
Subaru — одно из непостижимых чудес мировой автомобильной культуры: до упрямства консервативная фирма с сильным инжиниринговым имиджем. Она неизменно выпускает скудные опциями машины с неприметным дизайном, скучным интерьером и практически одинаковой технической начинкой для всей модельной линейки, а ореол вокруг плеяды ее звезд мерцает над всеми континентами сколь притягательно, столь и загадочно. Те же немногие, кто единожды владел Subaru, не склонны менять предпочтений. Обратите внимание на владельцев быстрых версий Citroen или Ford, к примеру. Говоря о своих машинах, они зажевывают бренд, перенося акцент на буквенные индексы. Единицы автофанатов их поймут правильно, но большинство разбредется, не дожидаясь окончания технико-экономического экскурса в мировое ралли.
А вот к имени Subaru не нужно прилагать аббревиатур или индексов, чтобы почувствовать уважение. Subaru Impreza — это просто живая легенда, обладать которой мечтает каждый.
Похожие статьи:
Следующие статьи:
Хэтчбек и седан Subaru Impreza нового поколения — осенью на конвейере — Авторевю
Вслед за седаном в Нью-Йорке рассекречен и хэтчбек Subaru Impreza, а вместе с этим стали известны и технические подробности о новом семействе. И четырех-, и пятидверные Импрезы выросли в длину на 45 мм (до 4625 мм у седана и 4460 у хэтчбека), но при этом стали на 10 мм ниже и почти на 40 мм шире, а колесная база выросла на 25 мм до 2670 мм. Двухлитровый атмосферный оппозитник сменил распределенный впрыск на непосредственный и в американской спецификации развивает теперь не 150, а 154 л.с. В трансмиссии — вариатор Lineartronic, который научен имитировать семь передач, но у базовых версий должна остаться и «механика».
Полным приводом, как и прежде, оснащены все версии Импрезы для рынка США.
Хэтчбек Subaru Impreza
Хэтчбек Subaru Impreza
Искушенным водителям Subaru все равно обещает больше драйва за рулем, потому что жесткость кузова выросла на 70%, а крены уменьшились вдвое. Особенно должна выделяться версия Sport — c более плотной подвеской и электронной системой Active Torque Vectoring, которая с помощью тормозных механизмов в поворотах активно перераспределяет тягу между передними колесами.
Комплекс электронных ассистентов водителя EyeSight сочетает адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения при угрозе аварии и функцию слежения за разметкой. Мультимедийная система с тачскрином на 6,5 дюйма поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.
Седан Subaru Impreza
Седан Subaru Impreza
В Америке Impreza поступит к дилерам осенью. За прошлый год компания Subaru увеличила свой общий объем продаж до 980 тысяч машин и теперь нацелена взять планку в миллион автомобилей глобально. Но в России продажи Subaru в 2015 году упали на 61% до 6852 автомобилей, в этом году падение замедлилось (минус 49% по итогам двух первых месяцев), однако решение о поставках Импрезы на наш рынок не принято. Машины уходящего поколения с 2014 года продаются в России только в «кроссоверной» версии XV с пятидверным кузовом, которая останется в строю как минимум до конца года.
оставить отзыв на Subaru Impreza WRX STI на Autospot
Subaru Impreza WRX STI 2.
5 MT Premium Sport
Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л.с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу не смогу ост…
Subaru Impreza WRX STI — Реальное удовольствие от атомобиля https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/review/1450/ Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л.с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу не смогу ост…Trolling Face
Subaru
Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.
в., I
https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport
Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI. У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задн…
Subaru Impreza WRX STI — Нюансы Subaru Impreza WRX STI https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/review/1451/ Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI.
У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задн…Карелец
Subaru
Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport
В Субару Импреза WRX STI нет недостатков. Все, что вы обнаружите в этом автомобиле, даже кажущиеся изъяны, это часть образа.
Пойдем по порядку. Часто ругаются на шумоизоляцию салона. Господа, это ведь скоростной…
Кеша Хабаровский
Subaru
Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Субару импреза wrx 2 поколения. Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza
«Заряженная» модель Subaru Impreza WRX второго воплощения начала свою историю на рубеже веков – в 2000 году.
По сравнению с предшественником она преобразилась по всем направлениям и лишилась двухдверного кузовного исполнения.
За свой «жизненный цикл» автомобиль дважды модернизировался – в 2002 и 2005 годах, причем в каждом случае он заметно менялся внешне и получал модернизированную техническую составляющую.
В строю машина оставалась до 2007-го, после чего пережила очередную смену поколений.
Второй «релиз» Subaru Impreza WRX – традиционный седан или пятидверный универсал «компактной категории» со следующими наружными габаритами.
Длина автомобиля составляет 4465 мм, ширина – 1695-1740 мм, высота – 1440-1485 мм. База колес у него простирается на 2525 мм, а дорожный просвет не превышает 155 мм. В «походном» виде «зажигалка» весит от 1365 до 1425 кг в зависимости от версии.
Под капотом «горячей Импрезы» второй генерации размещались бензиновые оппозитные «четверки» объемом 2.0-2.5 литра с многоточечным «питанием», 16-ю клапанами и турбонаддувом, имеющие на «вооружении» 218-250 лошадиных сил и 292-333 Нм вращающего потенциала.
Двигатели трудились вскладчину с 5-ступенчатой «механикой» или 4-скоростным «автоматом», которые устанавливались совместно с системой полного привода.
«Вторая» Subaru Impreza WRX простирается на «тележке» с продольно ориентированным мотором и частью деталей оперения кузова из алюминия. На передней оси автомобиля применена независимая подвеска со стойками McPherson, а на задней – многорычажная архитектура.
На всех его колесах заключены вентилируемые дисковые тормоза, работающие совместно с ABS и другой электроникой.
Машина укомплектована рулевой системой с реечной передачей и гидроусилителем управления.
Положительными особенностями «заряженной» модели являются: дерзкая внешность, надежная конструкция, мощные моторы, отменные «ездовые» качества, высокая практичность, отличная управляемость, вместительный салон, хорошее оснащение и другие моменты.
Правда, присутствуют в арсенале автомобиля и недостатки, а именно: высокая стоимость настоящих запчастей и обслуживания, большой «аппетит» и низкий уровень комфорта.
Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предалагалсь как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен.
Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
Настоящую известность «Импрезе» принесли модификации с турбомоторами, на основе которых были созданы машины для раллийных гонок. Двигатель версии WRX развивал 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI получила форсированные до 250–305 варианты мотора. «Заряженные» машины предлагались только с «механикой» и полным приводом. В Европе была еще и Impreza GT с менее мощным 211-сильным силовым агрегатом.
В США покупателям предлагалась еще и Impreza Outback Sport с увеличенным дорожным просветом и пластиковым «внедорожным» обвесом. Аналогичная машина на японском рынке называлась Gravel Express, а под капотом у нее стоял мотор от версии WRX.
2 поколение, 2000–2007
В 2000 году появилась Subaru Impreza второго поколения. Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модельного ряда), а переднеприводные машины предлагались только в Японии, в остальных странах можно было приобрести только полноприводную «Импрезу».
Под капотом стояли «оппозитники» объемом 1,5, 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Турбированная Impreza WRX оснащалась двухлитровым мотором (215–250 л. с.), а с 2005 года — 2,5-литровым (230 сил). Версия WRX STI отличалась не только более мощным двигателем (265–280 л. с.), но и перенастроенной подвеской и наличием блокировки заднего дифференциала. Дважды, в 2002 и 2005 году, был проведен рестайлинг модели.
3 поколение, 2007–2011
В 2007 году дебютировала третья «Импреза», причем впервые — в кузове хэтчбек, годом позже в гамме появился седан, а вот версии с кузовом универсал не было. Автомобиль стал крупнее, но технически принципиально не изменился — оппозитные четырехцилиндровые моторы, полный привод, механическая или автоматическая коробки передач. На японском рынке, как и прежде, были и переднеприводные модификации.
На «Импрезу» устанавливали бензиновые двигатели 1.5 (107 л. с.), 2.0 (148 л. с.), 2.5 (170 л. с.), а в 2009 году в Европе начали предлагать машину с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 л.
с. В Японии была еще и версия с двухлитровым бензиновым турбомотором. Версии WRX и WRX STI получили 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, в первом случае он развивал 230–265 л. с., а во втором — до 300 сил, причем на мелкосерийных спецверсиях были даже форсированные до 400 л. с. моторы. Впервые «заряженные» модификации «Импрезы» предлагались не только с механической, но и с автоматической коробкой передач.
Пережив малозаметный рестайлинг в 2009 году, эта машина продержалась на конвейере до 2011 года, а вот «горячие» версии продолжили выпускать, но уже под отдельным названием и . В 2010 году на базе хэтчбек была еще создана модификация с увеличенным дорожным просветом и «внедорожным» пластиковым обвесом.
4 поколение, 2011
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей.
Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.
Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza
Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:
- объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
- объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.
EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.
AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.
Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza
Система впрыска | Особенности | Применение в авто Impreza | ||||
многоточечная | | Серия GC1 до 2006 | ||||
многоточечная | | 1993–2007, GC4 | ||||
карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск | | |||||
| | атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS | 1993–99,GC–GF | ||||
| | | турбонаддув, интеркулер | ||||
многоточечная | | |||||
| | турбонаддув | |||||
с электронным управлением | турбированные/ нетурбированные | |||||
| | С 2006 GD, GG, GE, GH | |||||
| | ||||||
| |
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л.
с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.
Ресурс и причины поломок
Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится.
Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.
Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар).
В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.
Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.
На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную.
Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:
- в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
- износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
- в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
- моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
- в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.
Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.
Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.
Ремонт двигателей Subaru Impreza
В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ.
Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.
Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:
- замена масляного и водяного насоса;
- замена ремня ГРМ;
- замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
- ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
- ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
- расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).
Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.
Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора.
Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.
Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного?
Автомобили Subaru давно окружены ореолом культовости. Их любят, о них мечтают… Что же в них такого необычного? Полный привод? Но он есть у многих. Необычный дизайн? Вряд ли его таковым назовешь, Subaru в ряду себе подобных «японцев» почти ничем в этом смысле не выделяются. Технические характеристики? Мощный оппозитный мотор? Вы скажете – мол, Impreza несколько раз выигрывала чемпионат мира по ралли.
Но ведь выигрывали и другие. Так в чем же дело? Попытаемся это понять, а поможет нам гонщик команды «ЛогоВаз-Беляево» Александр Желудов.
Уже с первого взгляда на новую Subaru Impreza WRX ясно: машина серьезная. Раздутые колесные арки, в которых еле помещаются широкие 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной резиной, огромный воздухозаборник интеркулера на капоте, передний бампер-спойлер со встроенными мощными противотуманками… Смягчить ситуацию пытаются две лупоглазые фары – но это им не сильно удается. Более того, именно из-за них передок новой машины не нравится большинству поклонников «старой» WRX.
Как и раньше, универсал Impreza имеет ту же длину, что и седан. Объема багажному отделению это, конечно, не добавляет, зато отсутствие удлиненного заднего свеса придает дополнительную динамику облику автомобиля, не позволяя воспринимать его как банальный «сарай», пусть и быстрый.
Открыв дверь (стекла по-прежнему без рамок), попадаешь… в салон обычного японского автомобиля.
Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без «изюминки», без вдохновения, даже руль Momo не помогает – нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает автомобиль.
Сиденья вполне жесткие, с хорошо развитой боковой поддержкой, хотя по сравнению с предыдущей Impreza более комфортные. (Похоже, компания пошла на поводу у своих брюзжащих клиентов, которые попросту не помещались в гоночные сиденья-ковши.) Зато теперь они имеют регулировку по высоте.
Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной зоной от 7000 об./мин.
Рычаг КПП расположен прямо под рукой, и к нему не надо тянуться, даже если нужно включить пятую передачу. Рычаг с небольшими ходами, без люфтов, передачи включаются жестко и четко – всегда попадаешь туда, куда нужно. Подрулевые переключатели расположены не менее удобно, дворники и свет управляются по-японски, вращением головок – приходится снимать руку с руля.
«Климат» регулируется вращающимися ручками – очень наглядно. Выставив нужную температуру, я о климат-контроле забыл, а он, в свою очередь, ничем о себе не напоминал. Заднее сиденье отформовано под двоих, и расположиться они смогут достаточно комфортно; втроем уже будет тесно.
В багажнике места не слишком много (для универсала), что в данном случае простительно, тем более, если вам все-таки понадобится перевезти что-нибудь крупногабаритное (сильно сомневаюсь, что для этого вы будете использовать Impreza WRX), спинку заднего сиденья можно сложить и по частям, и целиком – как на «взрослых» универсалах.
Под капотом – уже ставший знаменитым турбированный 4-цилиндровый оппозит 2-литрового объема, выдающий 218 л.с. при 5600 об./мин. С настройками мотора повозились – мощность осталась прежней, но момент вырос на пару ньютон-метров, а главное – переместился в зону более низких оборотов, что должно быть полезно при спокойной езде.
Ключ на старт. Двигатель легко запускается и на холостых работает почти бесшумно.
Включаю первую и плавно трогаюсь. Как ни странно, педаль сцепления мягкая – на спортивных машинах сцепление передает большой крутящий момент, и потому обычно педаль очень жесткая. Но так даже удобнее при городской езде с ее многочисленными пробками.
Если двигаться спокойно, как на обычной машине, переключая передачи в районе 3000 об./мин., WRX ведет себя, как обычный универсал с 2-литровым мотором. Если резко нажать на газ при 2000 об./мин., то… тоже ничего не произойдет, последует лишь плавное ускорение, зато в районе 3000-3500 об./мин. оно приобретает настоящую спортивную интенсивность, что наблюдается вплоть до срабатывания ограничителя.
Исходя из характеристики двигателя и после нескольких поездок по городу у меня выработались две тактики дорожного поведения. Первая подразумевает жесткий агрессивный стиль с движением на пониженных передачах, при этом обороты двигателя не должны падать ниже заветной отметки 3000.
Вторая – это спокойная езда в потоке без резких обгонов и перестроений.
Если впереди наблюдается затор и его необходимо проскочить, нужно лишь переключиться на одну-две передачи вниз и нажать на газ. Правда, совершив такой рывок, «заводишься» и возвращаешься к размеренному движению с трудом.
Подвеска, показавшаяся на малых скоростях излишне жесткой, с ростом скорости становится более комфортной, а в поворотах и при перестроениях удерживает машину практически параллельно дороге. При этом Impreza ведет себя по-переднеприводному – при превышении «пороговой» скорости на входе в поворот начинается легкий снос передней оси, занос задней вызвать без спецприемов так и не удалось, впрочем, асфальт был сухим. Вообще, повороты – это отдельная история. Хотелось, чтобы их было побольше – настолько удачно здесь сочетание характеристик рулевого управления (реактивное усилие отменное), жесткой подвески и полного привода.
Порадовали и тормоза. Они очень эффективны, а соотношение усилие/ход на педали почти идеальное. АБС работает аккуратно и начинает действовать максимально поздно, что позволяет точно рассчитывать тормозной путь даже с очень высоких скоростей.
День пролетел незаметно, расставаться с WRX не хотелось – в ее обществе чувствуешь себя настоящим покорителем пространства: виражи, перегрузки, мелькание пейзажа за тонированными стеклами… Понятно, за что любят и ценят эту машину – за тот кайф, который можно получить, ее пилотируя.
Что же представляет собой Subaru Impreza WRX 2001 года? Удачный фильм часто имеет продолжение с индексом «2», за ним, бывает, следует «серия 3» и даже «серия 4». Продолжения все ждут с нетерпением, хотя крайне редко случается, чтобы «Фильм-2» оказался лучше «Фильма-1». А если человек не знаком с «исходником»? Ему «Такси-2», например, вполне понравится. И «WRX-2» тоже…
Конструкторы Fuji Heavy Industries взяли предыдущую модель WRX, которая по существу была лишь «условно-цивильной» версией настоящей раллийной машины WRC, и «цивилизовали» ее по-настоящему. Кузов слегка увеличился в размерах (от задних пассажиров – спасибо) и потяжелел на сотню с лишним килограммов. Поскольку количество «лошадей» осталось прежним, новая машина чуть потеряла в резвости, но все равно до сотни добирается в пределах семи секунд.
Оформление салона – на ступеньку выше, подвеска – более комфортабельная, педали и рулевое управление – полегче. В целом Impreza WRX теперь ближе к обычному дорожному автомобилю, что должно привлечь покупателей, которые раньше этой машины просто боялись – верный рыночный ход. Но «в душе» автомобиль остался самим собой. Знаете, как
ценители в некоторых странах называют WRX (читается «дабл-ю-ар-экс»)? Отбрасывают начало – остается «рэкс», т.е. Rex. По-русски – «Король».
Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta .
Помимо обычной версии выпускались и турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке соперничали, в основном, с Lancer Ralliart и Lancer Evolution .
Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях.
На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели на кроссовере XV ничем не отличаются от обычной Импрезы.
Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое.
Модель Subaru Impreza:
1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):
Subaru Impreza (97 л.
с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1.8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2.2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2.5 л.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2.2 л.
2 поколение, GD/GG (2000 — 2007):
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (110 л.с.) — 1.5 л.
Subaru Impreza (95 л.с.) — 1.6 л.
Технические характеристики Subaru Impreza (Субару Импреза)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 10001500AlcyoneBajaBighornBRATBRZDexDiasDomingoEstrattoExigaFF-1FioriForesterImprezaJustyLancasterLegacyLegacy LancasterLeoneLiberoLoyaleLucraMini JumboOutbackPleoR1R2RexSambarStellaSVXTraviqTreziaTribecaVivioVortexWRXXTXV
Subaru Impreza 1 поколение Купе технические характеристики
Subaru Impreza 1 поколение Седан технические характеристики
Subaru Impreza 1 поколение Универсал технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение Седан технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение Универсал технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение WRX седан технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение WRX универсал технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение Седан технические характеристики
1. 5 AT AWD (107 л. с.) | 0 | 107 | 167 | 15 | 60 | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT AWD (107 л. с.) | 0 | 107 | 175 | 14 | 60 | 2007 | 2012 |
| 2.0R AT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 182 | 9.6 | 60 | 2007 | 2012 |
| 2.0R MT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 193 | 6 | 60 | 2007 | 2012 |
| 1.5 AT (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
1. 5 AT AWD (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT AWD (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT AWD (140 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT AWD (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
2. 0 AT (140 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0 MT AWD (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
Subaru Impreza 3 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
| 1.5 AT AWD (107 л. с.) | 0 | 107 | 167 | 15 | 60 | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT AWD (107 л. с.) | 0 | 107 | 175 | 14 | 60 | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 182 | 11 | 60 | 2007 | 2012 |
2. 0 MT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 193 | 9 | 60 | 2007 | 2012 |
| 1.5 AT (107 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 AT AWD (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 AT (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
1. 5 MT AWD (110 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 1.5 MT (107 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT AWD (140 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT (140 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0D MT AWD (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
Subaru Impreza 3 поколение WRX хетчбэк 5-дв.
технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение XV хетчбэк 5-дв. технические характеристики
| 2.0 E-4AT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 182 | 12.3 | 60 | 2007 | 2012 |
| 2.0 MT AWD (150 л. с.) | 0 | 150 | 189 | 10.3 | 60 | 2007 | 2012 |
| 2.0 AT (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
| 2.0d MT (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
2.0 MT (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2007 | 2012 |
Subaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристики
Subaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики
Subaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики
Subaru Impreza 4 поколение Седан технические характеристики
Subaru Impreza 4 поколение Хетчбэк технические характеристики
| 1.6i MT AWD (115 л. с.) | — | — | — | — | — | 2012 | 2015 |
| 1.6i Lineartronic (115 л. с.) | — | — | — | — | — | 2012 | 2015 |
1. 6i Lineartronic AWD (115 л. с.) | — | — | — | — | — | 2012 | 2015 |
| 2.0i Lineartronic (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2012 | 2015 |
| 2.0i Lineartronic AWD (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2012 | 2015 |
Subaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX седан 4-дв. технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX STI седан 4-дв. технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX STI хетчбэк 5-дв.
технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] WRX седан технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение [2-й рестайлинг] Седан технические характеристики
Subaru Impreza 2 поколение [2-й рестайлинг] Универсал технические характеристики
Технические характеристики Subaru Impreza (Субару Импреза). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Subaru Impreza: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
«Двигатель постукивает «на холодную», но ничего страшного». Мнение владельца Subaru Outback
«Следующая машина будет только Subaru», – говорил нам Иван, о Impreza которого мы писали еще в 2016 году.
Прошло пять лет, герой публикации сменил автомобиль и остался верен своим словам: теперь он ездит на универсале Subaru Outback и, кажется, полностью всем доволен. Передаем ему слово:
– До Subaru Outback у меня была Impreza. Тогда был только один ребенок, к тому же я увлекался любительским автоспортом и горел желанием автомобилем заниматься и что-нибудь с ним делать. С появлением второго ребенка пришел к тому, что машину необходимо менять. Смотрел в сторону других «японцев», но в конечном итоге все равно понял, что нужно Subaru.
Искал Outback в следующем поколении с 2003 года, но подходящих вариантов не было. Так наткнулся на Outback 2000 года из США. При осмотре я больше смотрел на внешность авто, а более опытный друг уделял пристальное внимание технической части. Машина была в руках у одного владельца после пригона из США в 2009 году. Идеальной она не была, но было видно, что за ней следили.
Аварийное прошлое не обошло Outback стороной. Правда, ДТП было совсем небольшим: удар пришелся в заднюю левую часть. Из следов ремонта там присутствовал только вваренный кусок порога сантиметров на десять, а фото автомобиля из США мне показывал владелец. Геометрия была полностью целая, никаких проблем с безопасностью не было. Для меня это важно, поскольку автомобиль семейный.
Сразу после покупки вложил в него порядка 800 долларов. Это замена ГРМ, обслуживание всего и вся, замена подвески. Заднюю подвеску поменял вообще целиком, чтобы потом о ней не думать. То есть все делалось для того, чтобы после первоначальных работ в автомобиле больше ничего не беспокоило, чтобы можно было просто ездить каждый день.
В принципе все запчасти можно найти в Беларуси, но я заказывал их из Владивостока. Цены получаются примерно такие же, как и у нас, но состояние совершенно другое. Когда приходит подрамник в заводской окраске без какого-либо намека на ржавчину, это очень здорово.
И не важно, что запчасти не новые. Даже если рассматривать к покупке хороший аналог у нас, оригинальная запчасть все равно остается оригинальной запчастью. И так можно привезти все, что угодно, включая двигатели и коробки передач.
В общем, как хотел, так и получилось. За два с половиной года пройдено около 30 тысяч километров. Меняю «расходники» и езжу каждый день. Единственной неприятностью стал подтекающий бачок радиатора – все-таки возраст автомобиля в каких-тот вещах сказывается.
«Есть миф, что у всех Subaru стучат моторы»Здесь установлен 2,5-литровый двигатель и автоматическая коробка передач. «Автомат» – обычный гидротрансформатор, претензий к его надежности нет, вытащить из сугроба кого-нибудь можно без опасений за коробку. Паспортная мощность двигателя 156 лошадиных сил. Сколько он едет до «сотни», даже не интересовался, но кикдаун есть, каких-то проблем с нехваткой мощности не испытываю. Опять же это автомобиль не для гонок и спорта.
Расход топлива выходит что-то около 11-12 литров в городе.
Есть миф, что у всех Subaru стучат моторы. Нужно понимать, что ты покупаешь и что такое стучащий двигатель. У меня мотор стучит примерно секунд 30 при запуске в холодную погоду. Это не норма, но и не означает, что все плохо. Такой звук был еще при покупке, за два с половиной года владения стук не прогрессирует. Главное, чтобы не было излишнего масложора. Я меняю масло каждые 5000-5500 километров, на доливку уходит около 500 грамм. Знаю, что некоторые владельцы Subaru ездят так едва ли не по десять лет – и проблем нет.
Другой вопрос заключается в том, как ездить. Но это касается любых двигателей. Не нужно мотор нагружать без прогрева, надо вовремя обслуживать, а еще лучше менять масло чаще, как делаю я. Даже само масло, если оно просто нормальное, не настолько важно, сколько интервалы обслуживания.
Если же рассуждать о двигателе дальше, то даже в случае поломки его можно просто заменить.
Цена точно такого 2,5-литрового двигателя – около 1200 долларов с доставкой. Это будет экземпляр с пробегом около 80 тысяч, на котором можно будет ездить дальше. Но можно и сэкономить. У Subaru многие запчасти взаимозаменяемые. Для Outback есть более изящное решение: заменить «столб» от EJ251 на более свежий от EJ253. Если не вдаваться в подробности, то достаточно установить его и перекинуть все навесное. Определенные нюансы, конечно, будут, но более опытные друзья-«субаристы» всегда помогут. Тогда все это обойдется примерно в 600 долларов.
Subaru Outback для меня не просто универсал как тип кузова, а универсал вообще для всех жизненных ситуаций. Чтобы и на работу, и на отдых, и по делам, и перевезти что-то, и с семьей, чтобы комфортно было и чтобы съезда с асфальта не бояться. Еще важным фактором была стоимость владения и обслуживания. С Subaru я уже знаком, поэтому представляю, что к чему, да и сам автомобиль простой.
Сверхпроходимостью автомобиль похвастать не может, механических блокировок ведь нет.
Но если не бросаться во все тяжкие, то позволяет он больше, чем может показаться. Сейчас зима, и если мне нужно где-то проехать, где еще никто не ездил, я просто сворачиваю на ту дорогу и ни о чем не задумываюсь. В багажнике всегда лежит трос на случай помощи кому-нибудь. Лежит он не просто так, периодически используется.
Испытывал автомобиль на проходимость лишь один раз. Попробовал зимой специально засадить машину в снегу. Нашел место, где его было почти по капот, и успешно с этой задачей справился – само собой, это было уже слишком. В дальнейшем этот эксперимент вылился в замену ШРУСа, поскольку во время поездки пыльник не то надорвался, не то просто соскочил со своего места. Но то был спортивный интерес, в жизни я таким не занимаюсь.
Доработок как таковых практически нет. Заменил задние фонари, поскольку были с желтыми стеклами, установил решетку радиатора от Legacy, в салоне кое-какие элементы поменял.
Вот что хочется сделать, так это заняться кузовом.
Есть желание полностью разобрать автомобиль, переварить один порог, который как раз и ремонтировался после пригона в Беларусь, хотя там еще не все страшно, обработать все места по максимуму и покрасить автомобиль для себя любимого. Покраска и кузовщина – это у меня хобби, нравится этим заниматься.
А еще очень хочется заменить руль. Кожа уже потеряла внешний вид. Вариантов два: перешить старый руль или найти такой же где-то в продаже. Скорее всего, остановлюсь просто на покупке другого руля, поскольку сейчас перешивка почти наверняка означает экокожу, чего не хочу.
Для американского Subaru Outback комплектация считается богатой: кондиционер, два люка, круиз-контроль, кожаный салон, подогрев сидений, электрорегулировки водительского сиденья. До замены лобового стекла предыдущим владельцем был даже его подогрев. По современным меркам, конечно, особо хвастать нечем, но этого более чем хватает для жизни.
Отдельно отмечу акустику, из особенностей которой присутствуют твиттеры в задних стойках, что редкость, и штатный сабвуфер под сиденьем. Магнитола до сих пор штатная. Пробовал устанавливать несколько современных магнитол, по-разному их подключать, но такого звучания, как с «родной» магнитолой, так и не получил. В итоге вернул штатную на место и в принципе доволен. Даже AUX не выводил, хотя такая возможность имеется. Все равно музыка в автомобиле для меня скорее фон.
В целом автомобилем доволен. Со всеми задачами успешно справляется, поломками не докучает – вот и отлично. Были желающие его купить, но, изучив рынок, ничего интересного не нашел. Даже прибавив сверху 5 тысяч долларов, все равно не вижу для себя вариантов. Вернее, они, наверное, есть, но как-то это все не мое. Пусть лучше будет Subaru 2000 года. Да и знаю я его наизусть.
Живете в Витебске и хотите рассказать о своем опыте владения авто? Пишите на почту [email protected]
| Накладка | Двигатель | Трансмиссия | Трансмиссия | Ср. Б / у Цена |
|---|---|---|---|---|
GT 2.0i Хэтчбек 2017-2018 GT 2.0i Хэтчбек Продажа | 2.0L Flat 4 Gas | 5-ступенчатая механическая коробка передач Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 19 627 |
GT Hatchback 2019 GT Hatchback Продажа | 2.0L Flat 4 Gas | 5-ступенчатая механика Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 22,584 |
GT 2.0i Premium Hatchback 2017-2018 GT 2.0i Premium Hatchback Продажа | 2.0L Flat 4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 21,535 |
GT Premium Hatchback 2019 GT Premium Hatchback For Sale | 2 .0L Flat 4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 24 242 |
GT 2. | 2.0 L Flat 4 Gas | 5-ступенчатая механическая коробка передач Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 22,554 |
GT Sport Hatchback 2019 GT Sport Hatchback For Sale | 2 .0L Flat 4 Gas | 5-ступенчатая МКПП Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 24 690 |
GT 2.0i Limited хэтчбек 2017-2018 GT 2.0i Limited хэтчбек Для продажи | 2.0L Flat 4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 23 371 |
GT Limited Хэтчбек 2019 GT Limited Хэтчбек Продажа | 2 .0L Flat 4 Gas | Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) | AWD | $ 26,732 |
0i Sport Hatchback2014 Subaru Impreza Обзоры, характеристики, фото
Subaru Impreza стильная, стильная и недорогая в эксплуатации.
Его жесткая конструкция, низко расположенный оппозитный четырехцилиндровый двигатель и управляемый полный привод полностью следуют традициям Subaru. Действительно, эта Impreza четвертого поколения может похвастаться всепогодными характеристиками и первоклассной инженерией.Тем не менее, он красиво оформлен и отличается умеренной топливной экономичностью.Все Impreza приводятся в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил, который обеспечивает скорость 36 миль на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в городе по циклу EPA, что делает Impreza самым экономичным полноприводным автомобилем в Америке. . Фактически, Impreza может соперничать с одними из лучших переднеприводных компактных автомобилей по топливной экономичности.
Impreza выпускается в четырех- и пятидверных моделях, последняя из которых отличается практичностью, напоминающей универсал, и красивыми пропорциями.
Изменения с момента выпуска этой модели четвертого поколения в качестве модели 2012 года ограничивались модернизацией оборудования.
Возможности Bluetooth и iPod стали стандартными для всех моделей 2013 года, а в дополнительную навигационную систему была добавлена камера заднего вида. Модели Impreza Limited 2014 года выпуска оснащены камерой заднего вида. Интеграция информационно-развлекательного смартфона Aha включена в навигацию; и все Импрезы 2014 года ездят тише благодаря усиленной шумоизоляции.
Кроме того, Subaru Impreza 2014 года получила рейтинг Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).И Impreza обозначена как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) во всех 50 штатах.
Subaru давно зарекомендовала себя как производитель прочных небольших автомобилей. По данным компании, 95 процентов Subaru, проданных за последние 10 лет, все еще находятся в пути. Кроме того, Impreza отличается эффективностью, ценностью и привлекательностью.
Полный обзор
Действительно, эта Impreza четвертого поколения может похвастаться всепогодными характеристиками и первоклассной инженерией. Тем не менее, он красиво оформлен и отличается умеренной топливной экономичностью.Все Impreza приводятся в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил, который обеспечивает скорость 36 миль на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в городе по циклу EPA, что делает Impreza самым экономичным полноприводным автомобилем в Америке. . Фактически, Impreza может соперничать с одними из лучших переднеприводных компактных автомобилей по топливной экономичности.
Impreza выпускается в четырех- и пятидверных моделях, последняя из которых отличается практичностью, напоминающей универсал, и красивыми пропорциями.
Изменения с момента выпуска этой модели четвертого поколения в качестве модели 2012 года ограничивались модернизацией оборудования. Возможности Bluetooth и iPod стали стандартными для всех моделей 2013 года, а в дополнительную навигационную систему была добавлена камера заднего вида.
Модели Impreza Limited 2014 года выпуска оснащены камерой заднего вида. Интеграция информационно-развлекательного смартфона Aha включена в навигацию; и все Импрезы 2014 года ездят тише благодаря усиленной шумоизоляции.
Кроме того, Subaru Impreza 2014 года получила рейтинг Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).И Impreza обозначена как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) во всех 50 штатах.
Subaru давно зарекомендовала себя как производитель прочных небольших автомобилей. По данным компании, 95 процентов Subaru, проданных за последние 10 лет, все еще находятся в пути. Кроме того, Impreza отличается эффективностью, ценностью и привлекательностью.
Скрыть полный обзор
Subaru Impreza WRX первого поколения (GC8) Справочник покупателя
Без сомнения, Subaru Impreza WRX первого поколения — один из самых знаковых автомобилей Японии.Он переосмыслил несколько причудливого производителя из компании, которая была более известна производством транспортных средств для фермеров, в всемирно признанный бренд, создавший одни из самых захватывающих автомобилей с высокими характеристиками из когда-либо созданных.
WRX первого поколения зарекомендовал себя как монстр на этапах ралли по всему миру, выиграв три чемпионата мира по ралли подряд. Он также добьется успеха и в других формах автоспорта, заявив о победах в классе на 24 часах Нюрбургринга. Однако, пожалуй, его самым большим достижением было обеспечение невероятной производительности в реальном мире в пакете, который также был практичным для повседневного использования.
Имея все это в виду, легко понять, почему первое поколение WRX стало одной из самых популярных японских классических моделей девяностых, наряду с Toyota Supra MkIV, Mazda RX-7, Nissan GT-R и другими моделями. версии Mitsubishi Evolution.
В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о Subaru WRX первого поколения, из его истории, технических характеристик и различных моделей, которые были доступны. Конечно, мы также рассмотрим типичные проблемы с автомобилем и на что обращать внимание при его покупке.
Как использовать это руководство покупателя Subaru WRX первого поколения Мы постарались сделать это руководство покупателя как можно более полным, чтобы оно было длинным.
Используйте приведенное ниже содержание, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать. Для начала мы рассмотрим историю и характеристики первого поколения WRX, а также различные модели, которые были доступны. После этих разделов мы перейдем к разделу, посвященному руководству покупателя, а затем перейдем к более общим советам по покупке автомобиля.
Мы хотели бы поблагодарить Turners Cars Christchurch за то, что позволили нам приехать и сделать несколько фотографий их WRX STI RA 1999 года выпуска (номерной знак MTJ810). Подробнее о конкретном автомобиле читайте здесь .
История Subaru Impreza WRX Gen 1 Несмотря на то, что Impreza WRX, без сомнения, является самым известным раллийным автомобилем Subaru, это не первый опыт компании в требовательном мире автоспорта.Этот титул достался FF-1, который впервые участвовал в гонке Baja 500 1971 года на северо-западе Мексики.
Спонсируемый калифорнийским дилерским центром Subaru и построенный совместно с Нориюки Косеки — человеком, который сыграет ключевую роль в будущем бренда, — компактный автомобиль с четырехместным двигателем продемонстрировал потенциал. К сожалению, несмотря на то, что производительность казалась хорошей, маленькому Subaru пришлось отказаться от соревнования, но на этом история не закончилась.
Головной офис Subaru (или Fuji Heavy Industries, Ltd., как это было известно в то время) сообщил, что это стремление принесло компании ряд серьезных преимуществ.Знания, полученные при подготовке и улучшении автомобиля к этому мероприятию, можно было использовать для улучшения будущих автомобилей Subaru, и они решили официально объединиться с Koseki на следующий год.
Первым официальным мероприятием, организованным этим партнерством, стало ралли «Южный крест» 1972 года в Австралии. Как и Baja 500 в прошлом году, FF-1 был любимым оружием Косеки и Субару на этом мероприятии. Его штурманом был Рюичиро Куза, еще один ключевой игрок в формировании будущего подразделения Subaru по автоспорту.
Косеки снова будет участвовать в гонках Baja 500, но на этот раз на Subaru GL Coupe. Он вернется еще раз с FF-1 в сезоне 1973 года, прежде чем отправиться обратно в Японию для дальнейшего развития раллийного присутствия Subaru.
Subaru и Koseki продолжали участвовать в раллийных соревнованиях в Японии, однако серьезные проблемы возникли только в 1988 году, когда была создана Subaru Technical International Inc. (STi — с 2006 года изменилась на STI). Новое подразделение состояло из ряда энтузиастов автоспорта, таких как Косеки и Куза, и оно возьмет на себя всю гоночную деятельность Subaru, уделяя особое внимание ралли.
До создания STi Косеки и его команда использовали Subaru Leone для участия в соревнованиях чемпионата мира по ралли. Хотя за это время автомобиль имел некоторый успех в руках легендарных гонщиков ралли, таких как Ари Ватанен и Поссум Борн, проблемы с надежностью были постоянной чумой для команды.
Первой целью нового подразделения автоспорта было создание автомобиля, который бы лучше справлялся со сложными этапами чемпионата мира по ралли.
Кузе, в то время президент STi, решил сотрудничать с Prodrive, британской автоспортивной и инженерной фирмой, базирующейся в Оксфордшире.Первый раллийный автомобиль, разработанный в рамках этого нового партнерства, будет основан на Subaru Legacy и станет известен как Legacy RS.
Subaru специально разработала новую серию плоских четырехцилиндровых двигателей из алюминиевого сплава для платформы Legacy, при этом 2,0-литровая версия EJ20 DOHC с турбонаддувом попала в RS. Обладая мощностью 220 л.с. (164 кВт) и массой около 1180 кг (2600 фунтов), Legacy RS был серьезным исполнителем. У
STi были большие планы на автомобиль, и его первым серьезным испытанием было установление мирового рекорда на выносливость в 100 000 км (62 000 миль) на испытательном треке FIA в Феониксе, штат Аризона.Парк из трех модифицированных седанов Legacy RS непрерывно двигался со средней скоростью 223,4 км / ч (138,8 миль / ч) в течение почти 19 дней, чтобы претендовать на рекорд, останавливаясь только для заправки и планового обслуживания.
Сделав такое большое достижение для первого испытания Legacy RS, команда STi стремилась принять участие в гонках 1990 года. К сожалению, все пошло не так, как планировалось. В то время как пара Prodrive / Subaru смогла занять четвертое место в чемпионском титуле конструкторов за год, им не удалось выиграть соревнование, несмотря на то, что за рулем были великие участники ралли Маркку Ален и Поссум Борн.
Следующий год был почти таким же разочаровывающим, однако в конце сезона дела все же улучшились. Prodrive нанял молодого шотландского водителя по имени Колин МакРэй. Он уже участвовал в ряде мероприятий WRC с 1987 года, но 1991 год стал его первым годом в карьере профессионала. Пламенный шотландец быстро показал себя на Legacy RS, заняв первое место в британском чемпионате по ралли и дебютировав в WRC в качестве профессионального пилота Subaru на ралли RAC позже в этом сезоне.
Несмотря на то, что Subaru и Prodrive были довольны выступлением МакРэя, несмотря на то, что они финишировали дальше вниз по полю на соревнованиях RAC.
Он ушел в отставку на 1992 год и на своем третьем официальном выезде за команду ему удалось вывести Legacy RS на второе место.
Однако команда STi и Prodrive вскоре поняла, что платформа Legacy недостаточно хороша, чтобы выиграть титул чемпиона мира. Им нужно было что-то меньшее и легкое, чтобы соответствовать их конкурентам. К счастью для них, Subaru работала над автомобилем, который отвечал бы всем требованиям.
Subaru Impreza идет на ралли Новая Impreza фактически была заменой не Legacy, а более компактного Leone, который был основой раллийных усилий Subaru на протяжении большей части предыдущего десятилетия.Тем не менее, автомобиль был основан на укороченной версии днища кузова Legacy и изначально был доступен как 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, хотя позже в 1996 году появилось купе. У команды STi и Prodrive достаточно места для маневра, чтобы создать автомобиль, который больше подходит для сложных этапов ралли. Комбинация легенды ралли Ари Ватанена и компактной Impreza быстро доказала свою ценность, заняв подиум на дебютном мероприятии WRC в Финляндии.
Автомобиль снова появится позже, в 1993 году, однако Legacy RS по-прежнему оставался основным автомобилем в этом сезоне. Ситуация изменится в следующем году, и Impreza 555 станет основным центром раллийной кампании Subaru.
Двукратный чемпион WRC Карлос Сайнс присоединится к составу Макрея, Поссума Борна и Ричарда Бернса. Он доведет Impreza до своей первой победы на ралли Акрополис, а позже в сезоне будет еще больше побед: Макрей выиграет ралли Новой Зеландии и последнее событие сезона — ралли RAC.
Следующие три года будут огромным успехом для команды Subaru и Impreza: с 1995 по 1997 год они выиграют три подряд титула конструкторов WRC. Макрей также выиграет титул пилота 1995 года, укрепив свое имя в книгах рекордов.
Subaru Impreza WRX отправляется в путь (GC8B) Пока раллийная команда Subaru участвовала в раллийных этапах WRC, японские покупатели уже получили шанс заполучить новую Impreza.Ралли вдохновили гоночную Impreza WRX (World Rally eXperimental), запущенную в ноябре 1992 года, примерно за девять месяцев до дебюта автомобиля WRC.
WRX получил многие из тех же технологий, которые использовались в раллийном автомобиле, такие как полный привод, более жесткая подвеска и, конечно же, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. Мощность этой первой версии WRX была оценена в 237 л.с. (177 кВт), что давало ему более чем достаточную мощность, чтобы не отставать от всех, кроме самых быстрых автомобилей в реальном мире (мощность была меньше для многих рынков, не относящихся к JDM).
Subaru также представила урезанную версию автомобиля с маркировкой WRX Type RA для японского рынка. Предназначенная для тех, кто хотел участвовать в гонках или ралли, версия RA была легче, и все, что считалось ненужным, было удалено (звукоизоляция, кондиционер, электрические стеклоподъемники и т. Д.). Автомобили RA также получили более мощные двигатели и коробку передач с близким передаточным числом.
В Великобритании WRX назывался Impreza Turbo 2000, а в Европе он был известен как Impreza GT.Обе модели показали значительно меньшую мощность, чем японский вариант — около 208 л.
с. (155 кВт).
В октябре 1993 года Subaru выпустила обновленную Impreza WRX для модели 1994 года. Самым большим изменением было введение версии WRX в кузове универсал, однако эта модель производила немного меньшую мощность — 217 л.с. (162 кВт). Все модели также получили твердые тормозные диски сзади, в отличие от вентилируемых, как на модели прошлого года.
Еще одним большим изменением для модельного года стало введение WRX STi в феврале 1994 года. Для этих «первых» автомобилей STi Subaru ежемесячно брала с конвейера 100 обычных WRX и дорабатывала их. Мощность была увеличена до 271 л.с. (202 кВт), а облегченная версия Type RA снова была предложена в качестве опции.
Изменения 1994 года (GC8C) В ноябре 1994 года в линейке WRX произошли новые изменения. Новый WRX 1995 года выпуска получил повышение мощности до 256 л.с. (191 кВт), а более крупные 16-дюймовые колеса покрыты новым вентилируемым тормозом.
диски спереди и сзади.
Специальная версия WRX Sports Wagon также была представлена специально для японского рынка. Этот автомобиль отличался рядом дополнительных деталей, таких как упор и детали отделки от нового Outback. Subaru также оснастила Sports Wagon запасным колесом, установленным на багажнике / задней двери, которое было названо «Impreza Gravel Express». К сожалению, выпуск нового автомобиля был быстро прекращен из-за крайне плохих продаж, однако он вдохновил Subaru на создание другого аналогичного автомобиля — Forester.
Версия автомобиля STi была сохранена, так как она стала хитом продаж. Мощность осталась прежней, однако STi теперь строился одновременно с WRX, а не из готовых автомобилей WRX.
Чтобы отпраздновать успех McRae в WRC, Prodrive создала 200 Imprezas «Series McRae» для японского рынка. Машины были пронумерованы от 1 до 201 (13 было пропущено), им была предоставлена специальная окраска «Rally Blue» и 16-дюймовые диски из золотого сплава.
Среди других особенностей — специальные сиденья Recaro, отделанные материалом Le Mans / Avus.Задние сиденья и боковые панели также были отделаны этим материалом, а в автомобиле также был установлен люк с электроприводом.
Относительно небольшое обновление было представлено в начале 1996 года вместе с парой новых моделей, WRX V-Limited Edition и WRX STi Version II V-Limited. Эти автомобили были механически идентичны своим аналогам без V-Limited, однако они были окрашены в особый цвет «World Rally Blue» с соответствующими элементами внутренней отделки.
Изменения стиля в конце 1996 года (GC8D) Subaru внесет несколько более крупных обновлений в линейку Subaru Impreza WRX для модели 1997 года (GC8D).Номинальная мощность 2,0-литрового двигателя EJ20 будет увеличена до 276 л.с. (206 кВт) для всех моделей, но позже выяснилось, что истинная мощность этих обновленных автомобилей на самом деле была ближе к 296 л.с. (221 кВт) — Subaru пришлось рекламировать власть как более низкую из-за «Джентльменского соглашения», которое действовало в Японии в то время.
Наряду с механическими обновлениями Subaru также обновила стиль модельного ряда Impreza.
В январе 1997 года Subaru решила добавить версию купе в модельный ряд WRX.Subaru назвала автомобиль WRX Type R, и Prodrive выбрал его в качестве любимого раллийного оружия команды. Это решение во многом было связано с тем, что двухдверный автомобиль был легче и жестче, чем его четырехдверный собрат.
Дорожный Type R также имеет ряд других изменений, например, коробку передач с близким передаточным числом, которая сильнее стандартной WRX. Менее шумопоглощение, улучшенные тормоза с четырьмя горшками и форсунка для распыления воды, которая помогает отводить тепло от интеркулера — другие изменения, которые Subaru внесла в купе Type R.
Версия Type R V-Limited также была представлена, однако этому автомобилю не хватало усиленных компонентов обычного Type R, а также лучших тормозов. В целом считается, что в ходе производства для внутреннего рынка Японии было произведено около 1000 автомобилей Type R.
Спустя пару месяцев Великобритания получила еще одну специальную модель под названием Catalunya. Всего было выпущено 200 таких автомобилей, все они были окрашены в черный цвет с красными пятнами на краске.
Обновления за сентябрь 1997 г. (GC8E)Еще одна ревизия была представлена в сентябре 1997 г., при этом главное обновление состояло в том, что STi теперь получил кованые поршни. Также были внесены изменения в интерьер: добавлены датчики белого цвета и несколько различных вариантов внутренней отделки.
Позже, в апреле 1998 года, для рынка Великобритании была представлена еще одна специальная серия WRX. С маркировкой «Terzo» было выпущено всего 333 автомобиля в синем цвете с золотыми колесами (еще раз 13 были опущены).Другие дополнения включали боковые и задние наклейки Terzo, напольные элементы и табличку с номером. Эти автомобили были созданы, чтобы отпраздновать титул третьего производителя Subaru.
Subaru представляет 22B STi Самой большой новостью 1998 года стало представление новой модели WRX, известной как «22B STi».
Этот новый автомобиль, выпускавшийся в период с марта по август 1998 года, должен был стать лучшим WRX и до сих пор считается лучшей Impreza из когда-либо созданных (многие скажут, что это лучшая Subaru из когда-либо созданных).
Модель 22B была создана не только в ознаменование третьего подряд титула производителя Subaru, но и в честь 40-летия компании. Автомобиль так долго ждали, что все 400 японских единиц были проданы в течение 48 часов (некоторые говорят, что это было 30 минут, но нет конкретных данных о том, сколько именно времени это заняло). Не пропустили и другие рынки: 16 автомобилей отправились в Великобританию, а 5 — в «Land Down Under» (Австралия).
Все 16 автомобилей, официально ввезенных в Соединенное Королевство, были модифицированы Prodrive с увеличенными передаточными числами и фарами, соответствующими требованиям Великобритании.Однако, поскольку 50 автомобилей 22B уже были импортированы в Великобританию частным образом, Subaru пришлось ждать до 1999 года, чтобы зарегистрировать 16 автомобилей.
22B отличался множеством изменений по сравнению со стандартной моделью WRX STi, центральной точкой стал новый силовой агрегат EJ22G. Объем двигателя был увеличен на 0,2 литра по сравнению с двигателем STi, и другие изменения включали воздухо-воздушный охладитель, кованые поршни, новые впускные трубы, новый выхлоп и больше турбо наддува. Несмотря на все эти изменения, номинальная мощность осталась прежней — 276 л.с. (206 кВт), однако максимальный крутящий момент увеличился до 363 Нм (268 фунт-фут) и достигался ранее при 3200 об / мин (стандартный STi в то время составлял 4000 об / мин). .
В зависимости от того, кто проводил тестирование, время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) составляло от 4,2 до 4,7 секунды. Тестеры также обнаружили, что автомобиль может разогнаться до 160 км / ч (100 миль в час) всего за 13,1 секунды и проехать четверть мили за 13,5 секунды.
Переключение передач осуществлялось 5-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом, которая была соединена с металлокерамической муфтой, которая была более способна выдерживать многократные пуски и жесткие переключения передач.
Характеристики прохождения поворотов были улучшены за счет добавления амортизаторов Bilstein и пружин Eibach, в то время как четырехпоршневые передние суппорты Brembo и двухпоршневые задние суппорты выполняли тормозную часть работы.Они были покрыты специальными золотыми 17-дюймовыми колесами BBS, на которых были установлены шины 235 / 40-17.
Без сомнения, самым заметным изменением по сравнению с обычными моделями WRX стал внешний вид. Общий кузов был расширен, а массивные колесные арки были вдохновлены автомобилем Питера Стивенса WRC. Уникальный капот, передние и задние крылья и бампер были специально созданы для 22B, что придает автомобилю более агрессивный вид. Все автомобили 22B STis были окрашены в специальный синий цвет, а последним элементом внешнего вида было регулируемое заднее крыло.
Обновления 1998 г. (GC8F) Следующие обновления линейки WRX произошли в сентябре 1998 г., основными из которых было небольшое увеличение крутящего момента до 339 Нм (250 фунт-фут) с 328 Нм (242 фунта-фут).
фунт-фут) и небольшая прибавка в весе для всех моделей.
Версия автомобиля STi также получила некоторое внимание с небольшим изменением компоновки двигателя, чтобы сделать его немного чище.
RB5 запускается в ВеликобританииДругая специальная модель, известная как «RB5», была создана для рынка Великобритании в честь успеха британского гонщика Ричарда Бернса.В 1999 модельном году было произведено всего 444 таких автомобиля, главное отличие заключается в следующих косметических изменениях:
- Специальная серая окраска с цветовой кодировкой зеркал, дверных ручек, бамперов и т. Д.
- Синяя замшевая отделка из алькантары и черная окантовка на море
- 17-дюймовые легкосплавные диски Speeline с 6 спицами оловянного цвета
- Шины Pirelli P Zero
- Коврики и наклейки с логотипом RB5
Пакет Performance, состоящий из нового блока управления двигателем и выхлопной системы, был популярным вариантом для многих 444 покупателя, а также был опциональный пакет подвески Prodrive для тех, кто этого хотел.
Последняя версия Subaru Impreza WRX первого поколения должна была появиться в сентябре 1999 года. Автомобиль в значительной степени идентичен предыдущей версии, но с некоторыми дополнениями, такими как цвет- кодированные зеркала и дверные ручки, новые легкосплавные диски, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, центральный замок с дистанционным управлением и многое другое. Модели STi также претерпели небольшие косметические изменения, чтобы сделать стиль немного более агрессивным.
Prodrive Создает P1 Некоторые британские версии GC8G претерпели ряд изменений, чтобы сделать их более привлекательными по сравнению с серыми импортными японскими вариантами, которые становились все более популярными на рынке.Перед командой инженеров Prodrive была поставлена эта задача, и они выбрали 1000 вариантов купе-версии WRX в качестве основы для того, что впоследствии стало известно как «P1».
Основная цель проекта заключалась в том, чтобы лучше соответствовать характеристикам P1 и высокопроизводительных японских вариантов, которые были импортированы. Мощность двигателя была увеличена до 276 л.с. (206 кВт), в результате чего время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) сократилось менее чем на пять секунд.
Команда Prodrive также установила стабилизаторы поперечной устойчивости европейского образца Impreza Turbo, а также более жесткие пружины и амортизаторы, которые в совокупности обеспечили лучшую управляемость на британских дорогах.P1 был также единственной версией шасси купе GC, получившей ABS, и для тех владельцев, которые хотели получить немного больше тормозных характеристик, были доступны обновления тормозной системы.
Все P1 были отделаны воротником Sonic Blue с 18-дюймовыми колесами OZ Racing антрацитового цвета, разработанными Питером Стивенсом. Prodrive также установил новый передний спойлер и заднее антикрыло. Внутри автомобиль получил сиденья с тиснением Prodrive, а табличка с номером P1 была установлена прямо над переключателем передач.
Subaru создала одну «последнюю ура» версию первого поколения WRX для японского рынка.Выпущенный в 2000 году, S201 STi был настроенной версией GC8, в которой были представлены почти все компоненты из каталога STi.
Мощность была увеличена до 296 л.с. (221 кВт), а крутящий момент остался примерно таким же — 353 Нм (260 фунт-фут). Этот скачок мощности стал результатом ряда обновлений силового агрегата, таких как новый спортивный блок управления двигателем, улучшенный выхлоп и измененный впуск.
Шасси было усилено регулируемой усиленной подвеской от STi. Также были изменены задние поперечные и продольные рычаги, а мощные тормоза прикрывали специальные 16-дюймовые кованые алюминиевые диски от RAYS.
Визуально S201 сильно отличался от стандартных моделей STi агрессивными передними бамперами, боковыми юбками и двойным задним спойлером, придававшим автомобилю более похожий на гоночный автомобиль вид.
Также был установлен массивный воздухозаборник на капоте и новые зеркала заднего вида.
Было выпущено всего 300 таких автомобилей специального выпуска, и они ознаменовали конец производства Subaru Impreza WRX первого поколения.
Subaru WRX Gen 1 (GC8) Технические характеристикиСледующие технические характеристики основаны на моделях для внутреннего рынка Японии.
| Модель | WRX | WRX Wagon | STi | STi Wagon | |
| Страна / Расположение Япония | Япония Япония Япония|||||
| Год выпуска | 1992-2000 | 1993-2000 | 1994-2000 | 1993-2000 | |
| Компоновка | Передний двигатель, полный привод | Передний -двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | Передний двигатель, полный привод | |
| Двигатель / двигатели | 2. 0-литровый EJ20 4-цилиндровый | 2,0-литровый 4-цилиндровый EJ20 | 2,0-литровый 4-цилиндровый EJ20 | 2,0-литровый 4-цилиндровый EJ20 | |
| Мощность | 237 — 276 л.с. (177 — 206 кВт) при 6000 об / мин | 217 — 237 л.с. (162 — 177 кВт) при 6000 об / мин | 271 — 276 л.с. (202 — 206 кВт) при 6500 об / мин | 247 — 276 л.с. (184 — 206 кВт) при 6500 об / мин | |
| Крутящий момент | 304 — 338 Нм (224 — 249 фунт-футов) при 4000 об / мин | 294 — 304 Нм (206 — 224 фунт-фут) при 3500 — 4000 об / мин | 304 — 338 Нм (224 — 249 фунт-футов) при 4000 об / мин | 304-338 Нм (224 — 249 фунт-фут) при 4000 об / мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая коробка 4-ступенчатая автоматическая | 5 -скоростная механика 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая | |
| Тормоза передние | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | |
| Тормоза Задние | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | Дисковые тормоза | |
| Шины Передние | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | |
| Задние шины | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | 205/50 R 16 | |
| Подвеска Передняя | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон | Стойка Макферсон | |
Подвеска Задняя подвеска| Многорычажная подвеска | Multi-link | Multi-link | | ||
| Вес | 1,200 — 1,270 кг (2,646 — 2,800 фунтов) | 1290 кг (2,646 — 2,844 фунтов) 90 019 | 1,200 — 1,270 кг (2,646 — 2,800 фунтов) | 1,290 кг (2,646 — 2,844 фунтов) | |
| Максимальная скорость | 217 км / ч (135 миль / ч) | 217 км / ч (135 миль / ч) | 233 км / ч (145 миль / ч) | 233 км / ч (145 миль / ч) | |
| 0-100 км / ч (62 миль / ч) | 4. 9 — 6,2 секунды (в зависимости от того, кто проводил тестирование и год) | 5,7 — 6,6 секунды (в зависимости от того, кто проводил тестирование и год) | 4,7 — 5,1 секунды (в зависимости от того, кто проводил тестирование и год) | 4,7 — 5,3 секунды (в зависимости от от того, кто тестировал и год) |
Со всем этим, давайте посмотрим, для чего вы действительно пришли сюда, руководство покупателя .К сожалению, более чем несколько Impreza WRX первого поколения принадлежали людям, которые не могли себе позволить или не беспокоились о том, чтобы их обслуживать должным образом. Есть еще много таких, доступных в удовлетворительном или отличном состоянии, но вы будете платить за них больше (особенно для моделей STi или специальных выпусков). Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при покупке GC8 WRX.
Настройка осмотра GC8 Subaru Impreza WRX- Если возможно, осмотрите WRX лично или попросите надежного друга или третью сторону сделать это за вас — Покупка любого подержанного автомобиля может открыть вам глаза до немного большего риска, поэтому обычно рекомендуется лично осмотреть автомобиль, прежде чем передавать наличные. Однако GC8 Impreza WRX становится все труднее найти, поэтому вам, возможно, придется купить один невидимый прицел, если вам нужна конкретная модель (поздняя модель STi, P1 и т. Д.). В качестве альтернативы, может быть хорошей идеей привлечь третье лицо для осмотра автомобиля (найдите кого-нибудь, кто может сделать это за вас). Некоторые веб-сайты / аукционные службы проверяют автомобили, которые они рекламируют, перед их размещением — например, serveatrailer.com.
- Возьмите с собой друга или помощника — Привести кого-нибудь с собой — почти всегда хорошая идея, особенно если он немного разбирается в механике и / или немного знает о Impreza WRX первого поколения.Ваш помощник поделится с вами своими мыслями о транспортном средстве и о том, считает ли он его хорошей покупкой. Кроме того, они могут заметить что-то, что вы пропустили.
- Попробуйте взглянуть на Impreza WRX в доме или офисе продавца — Это то, что часто упускают из виду, но мы думаем, что это хорошая идея, потому что вы можете увидеть, как и где обычно хранится WRX. Если он всегда хранился в дороге, могут возникнуть дополнительные проблемы с кузовом, такие как выцветание краски, ржавчина и т. Д.Кроме того, если вы заметили масляные пятна на земле, где регулярно хранится автомобиль, это может быть признаком того, что у WRX есть утечка или возникла проблема (имейте в виду, что это могло быть от другого автомобиля). Еще одно преимущество просмотра WRX в доме или на рабочем месте продавца заключается в том, что вы можете проверить дороги, по которым регулярно ездит автомобиль. Неровные дороги с множеством выбоин могут привести к более быстрому износу компонентов подвески и рулевого управления, чем обычно на гладких дорогах.
- Осматривайте WRX утром, а не днем - Это в конечном итоге зависит от вас и графика продавца, но может быть хорошей идеей организовать осмотр утром.Это даст продавцу меньше времени на устранение любых потенциальных проблем (таких как утечка масла), и будет меньше шансов, что он согрел или управлял WRX. Устраивая техосмотр, сообщите продавцу, что не хотите, чтобы машину водили или прогревали до вашего приезда (если, конечно, возможно). Если машина находится у дилера, просто спуститесь, не сказав ему заранее. Теплые двигатели могут скрыть множество грехов, поэтому будьте осторожны с прогретыми автомобилями.
- Будьте осторожны при осмотре GC8 WRX под дождем — Вода может скрыть ряд различных проблем с кузовом и краской.Если во время осмотра Impreza WRX действительно идет дождь, попробуйте вернуться для второго просмотра, прежде чем совершать покупку.
- Будьте осторожны, если продавец только что вымыл автомобиль — Это в основном по той же причине, что и выше, но некоторые продавцы также моют моторный отсек и нижнюю часть автомобиля, чтобы скрыть проблему (или где-нибудь в месте утечки / проблемы. может возникнуть).
- Попросите продавца вынести его Subaru Impreza WRX на улицу, если он находится в гараже или выставочном зале — Освещение в таких местах, как гаражи и выставочные залы, может скрыть проблемы, которые могли быть выявлены прямыми солнечными лучами.
Однако GC8 Impreza WRX становится все труднее найти, поэтому вам, возможно, придется купить один невидимый прицел, если вам нужна конкретная модель (поздняя модель STi, P1 и т. Д.). В качестве альтернативы, может быть хорошей идеей привлечь третье лицо для осмотра автомобиля (найдите кого-нибудь, кто может сделать это за вас). Некоторые веб-сайты / аукционные службы проверяют автомобили, которые они рекламируют, перед их размещением — например, serveatrailer.com.
Устраивая техосмотр, сообщите продавцу, что не хотите, чтобы машину водили или прогревали до вашего приезда (если, конечно, возможно). Если машина находится у дилера, просто спуститесь, не сказав ему заранее. Теплые двигатели могут скрыть множество грехов, поэтому будьте осторожны с прогретыми автомобилями.
Проще всего найти WRX первого поколения для продажи обычно на местных аукционах / тематических сайтах или сайтах дилеров. Если вы хотите найти действительно хороший пример, вам также могут подойти специальные аукционные сайты, такие как takeatrailer.com.
Еще одно хорошее место для продажи WRX первого поколения — клубы владельцев. Такие клубы, как правило, привлекают полных энтузиазма владельцев, которые хорошо осведомлены и должным образом ухаживают за своими автомобилями.Мы рекомендуем вам проверить, есть ли в вашем районе клубы Subaru или Impreza. Вот пара примеров:
- Clubwrx.net — клуб / форум , посвященный всем моделям Subaru WRX всех поколений. Здесь много полезной информации о том, собираетесь ли вы купить WRX или нуждаетесь в совете по модификациям, обслуживанию и т. Д.
- Североамериканский клуб владельцев Subaru Impreza — Клуб, посвященный всем версиям Subaru Impreza на севере Америка.
- Impreza WRX Club Australia — Impreza WRX Club — автомобильный клуб для любителей всех типов Subaru. Транспортные средства их участников состоят из Impreza WRX, STis, Legacys и других.
- Subaru Owners Club UK — Бесплатный клуб с достаточно активной базой пользователей. Определенно стоит проверить, находитесь ли вы в Великобритании.
Вы можете найти более полный список клубов Subaru здесь .
Что мне следует потратить на Impreza WRX первого поколения или WRX STi Сколько вам следует потратить на GC8, действительно зависит от ряда факторов: от того, какая модель вас интересует, от пробега, состояния и т. Д. .Например, WRX STi 1999 года в отличном состоянии с небольшим пробегом будет стоить намного больше, чем WRX 1993 года, который видел много боевых действий. Более того, если вам нужна специальная модель, такая как P1 или даже 22B, вам придется заплатить намного больше.
22B идут за безумные суммы денег, поэтому почти все будут проданы через специализированные или эксклюзивные аукционные услуги (см. , этот , который был продан более чем за 300 000 долларов).
Поскольку цены могут сильно отличаться, мы рекомендуем вам зайти на местные объявления и на сайты дилеров, чтобы проверить цены на те, которые в настоящее время выставлены на продажу.Затем вы можете использовать эти цены, чтобы примерно рассчитать, сколько вам нужно потратить, чтобы получить Subaru WRX первого поколения, которым вы довольны. Не забудьте добавить в свой бюджет от 5 до 10% покупной цены на случай непредвиденных расходов.
Если вы хотите узнать, сколько стоит новый GC8 WRX, ознакомьтесь с нашей статьей здесь (обязательно ознакомьтесь с продажной ценой 22B STi).
Будьте в поисках поддельных STI Остерегайтесь продавцов, которые рекламируют свой автомобиль как STi, когда это не так.
Некоторые владельцы любят ставить значки и детали STi на обычные WRX первого поколения, но не обманывайте себя. Даже если кто-то довел свой WRX до уровня STi, он все равно не будет стоить столько же, сколько оригинальная модель STi. Некоторые владельцы стандартных Impreza также устанавливают запчасти WRX на свои автомобили, так что пусть вас это не обманывает (должно быть немного более очевидно).
Хотя в целом неплохо отказаться от WRX первого поколения с проблемами, это нормально, если вы знаете, во что ввязываетесь.Если вы заинтересованы в покупке WRX с проблемами, убедитесь, что вы точно выяснили, какие проблемы есть у автомобиля, до покупки. Убедитесь, что вас устраивают эти проблемы и связанные с ними расходы. Если у вас есть сомнения, лучше уйти.
VIN / номер шасси Модели для внутреннего рынка Японии имеют не VIN, а номер шасси. Номер будет расположен на табличке с надписью Fuji Heavy Industries Ltd.
и должен выглядеть примерно так — GC8-XXXXXX.Табличка также покажет такую информацию, как тип двигателя и тип трансмиссии.
Другое дело — убедиться, что номер модели соответствует тому, что на самом деле рекламирует продавец. Например, номер модели GC8F47D на фотографии выше совпадает с номером модели (1999 WRX STi). Если на табличке VIN указано, что это автомобиль GC8B 1993 года, а продавец говорит, что это что-то вроде GC8D, вы должны спросить, почему (маловероятно, что это произойдет, но об этом следует знать).
Вы также можете найти 17-значный номер VIN, если автомобиль был продан новым на экспортном рынке или был импортирован, а затем зарегистрирован. Мы также рекомендуем вам проверять VIN на веб-сайтах проверки, таких как Carfax, Autocheck или CarJam (NZ). Если вы находитесь в Соединенном Королевстве, стоит сделать проверку HPI .
VIN / номер шасси должен быть расположен в следующих местах (вместе с номером на табличке Fuji Heavy Industries):
- приборная панель (приклепанная бирка)
- стойка левой передней стойки (приклепанная бирка)
- рама двери водителя
- брандмауэр для пассажиров (отпечатанный)
Если вы заметили, что номера VIN / шасси не совпадают, это может быть признаком того, что WRX, на который вы смотрите, попал в аварию или был украден.
Практически все WRX первого поколения были разбиты на куски и / или в плохом состоянии, поэтому вы, вероятно, встретите довольно много «плохих яиц» во время поиска. Хотя у EJ20 внутри этих автомобилей действительно есть несколько общих проблем, ухоженный должен обеспечить много миль безотказной езды (только не ожидайте, что Corolla, как эксплуатационные расходы).
Чтобы начать осмотр силового агрегата, подойдите к передней части GC8 WRX и поднимите капот.При этом убедитесь, что петли капота гладкие и фиксатор находится в хорошем состоянии. Если они выглядят так, как будто их заменили, возможно, автомобиль попал в аварию.
После этого хорошо осмотрите моторный отсек. Обратите внимание на следующее:
- Очевидные проблемы — утечки масла, изношенные или сломанные детали, недостающие детали и т. Д.
- Модификации — являются ли модификации большими или незначительными и т. Д.?
- Чистота
Совершенно безупречный моторный отсек, вероятно, является признаком хорошего владельца, однако это также может быть признаком того, что кто-то пытается что-то скрыть.
Продавец мог вымыть моторный отсек и нижнюю часть WRX до вашего приезда в надежде, что вы не заметите ту проблему, которую они пытаются скрыть.
Это то, что мы всегда рекомендуем при осмотре подержанного автомобиля. Неправильный уровень жидкости или и / или жидкости, которые не менялись регулярно, могут серьезно повредить двигатель EJ20 внутри WRX, на который вы смотрите.
Посмотрите на моторное масло / масляный щуп и остерегайтесь металлических частиц или песка. Если вы заметили проблему такого рода, возможно, стоит проанализировать масло перед покупкой автомобиля, чтобы выяснить, из какого материала состоят частицы и откуда они берутся (определенно неплохая идея, если вы ищете более дорогой GC8 ). Очень небольшое количество, вероятно, подойдет, особенно если двигатель только что отремонтировали, но уйдите, если вы заметили много частиц или песка.
Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пена / пена в масле или на щупе.
Это может быть признаком ряда различных проблем, от конденсата в масле до протекающей прокладки головки блока цилиндров (особенно если она очень толстая и белая) или двигателя, который был переполнен маслом.
Не забывайте также проверять уровень масла, так как если он неправильный, возможно повреждение двигателя и это признак плохого обслуживания.
Поговорите с продавцом / владельцем о том, как они обслуживают свое первое поколение WRX. Обслуживают ли они автомобиль один или два раза в год? Обслуживают ли они его в соответствии с графиком обслуживания Subaru или им нравится делать это чаще? Они обслуживают его сами или отвозят к специалисту по Subaru или другому механику?
Обязательно ознакомьтесь с историей обслуживания.Если продавец не может или не позволяет вам просмотреть историю обслуживания Subaru, в вашей голове должны звенеть тревожные звонки. Хотя за WRX, возможно, ухаживали должным образом, скорее всего обратное. Также следует иметь в виду, что полная история обслуживания повысит ценность GC8 WRX только в том случае, если вы решите продать его в будущем.
Большинство владельцев склонны рекомендовать заменять моторное масло и фильтр каждые 5000-8000 км (3000-5000 миль) или около того. Если GC8 WRX, на который вы смотрите, мало ездил, замена масла и обслуживание должны производиться каждые шесть-двенадцать месяцев. Обслуживание WRX раньше, чем 5000 км / шесть месяцев, на самом деле не так уж необходимо, но если владелец сделал это, это показывает, что он, вероятно, очень мало заботится о своей Subaru ( Имейте в виду, что гусеничные автомобили обычно нуждаются в более регулярном обслуживании ).
Поговорите с владельцем о том, какое масло он использует в своем GC8. Обычно рекомендуется использовать что-то вроде полностью синтетического 5W, 10W-30 или 10W-40, но некоторые владельцы любят использовать более густые масла, особенно если они работают с большей мощностью.
Общие места утечки масла на Subaru Impreza WRX первого поколенияУтечка моторного масла всегда требует тщательного исследования, поэтому проверьте следующее:
- Масляный насос — Утечка из масляного насоса обычно наиболее заметен в передней части двигателя. Утечка обычно вызвана плохими уплотнениями насоса или стыковочной зоной между масляным насосом и блоком. Другая распространенная проблема с насосом заключается в том, что винты крышки заднего ротора могут выкручиваться, что приводит к утечке масла.
- Переднее уплотнение коленчатого вала — Это в основном то же самое, что и выше, потому что переднее уплотнение коленчатого вала находится на масляном насосе, а коленчатый вал вращает масляный насос. Часто рекомендуется заменить передний сальник кривошипа при замене ремня ГРМ, поскольку он в конечном итоге будет протекать, поэтому лучше провести профилактическое обслуживание (убедитесь, что уплотнение было заменено ремнем ГРМ).
- Пластина маслоотделителя — Эта пластина расположена в задней части двигателя, поэтому любые утечки будут происходить вокруг (пластина маслоотделителя является наиболее вероятной причиной утечки в задней части двигателя).Установлены пластиковые накладки на субару с завода и в итоге с возрастом и пробегом они выходят из строя. Доступны обновленные металлические пластины, которые в значительной степени решают проблему, поэтому проверьте, было ли это сделано с GC8 WRX, на который вы смотрите. Если эта утечка все же произойдет, вы можете увидеть очень большой счет, так как двигатель и трансмиссия должны быть сняты, чтобы получить доступ к пластине.
- Заднее основное уплотнение — Утечки вокруг задней части также могут быть из-за заднего основного уплотнения, однако гораздо более вероятно, что это пластина маслоотделителя.Если пластина была заменена, шансы утечки, вызванной задним основным уплотнением, выше.
- Крышка клапана / кулачка / таймера — Остерегайтесь утечек вокруг крышки привода ГРМ как спереди, так и по бокам двигателя. Если вы заметили здесь утечку, то почти наверняка это прокладки, которые уплотняют крышку клапана относительно цилиндра. В качестве альтернативы может случиться так, что болты крышки клапана немного ослабли, и масло может вытечь через прокладки. Ни одна из этих проблем не является серьезной проблемой, если утечка не очень большая.
- Масляный поддон — Остерегайтесь утечки вокруг масляного поддона (нижняя часть блока цилиндров). Обычно это вызвано дробильной шайбой, если она не была заменена.
Утечка обычно вызвана плохими уплотнениями насоса или стыковочной зоной между масляным насосом и блоком. Другая распространенная проблема с насосом заключается в том, что винты крышки заднего ротора могут выкручиваться, что приводит к утечке масла.
Доступны обновленные металлические пластины, которые в значительной степени решают проблему, поэтому проверьте, было ли это сделано с GC8 WRX, на который вы смотрите. Если эта утечка все же произойдет, вы можете увидеть очень большой счет, так как двигатель и трансмиссия должны быть сняты, чтобы получить доступ к пластине.
Ни одна из этих проблем не является серьезной проблемой, если утечка не очень большая.Если вы заметили довольно быструю каплю или какие-либо лужи масла под автомобилем во время осмотра, вероятно, лучше уйти, как если бы это было легким ремонтом, продавец, вероятно, разобрал бы это, прежде чем поставить Subaru WRX на машину. рынок.
Убедитесь, что вы проверили утечки масла (и любые другие утечки в этом отношении) как до, так и после тест-драйва, так как этот блестящий чистый моторный отсек может быть не таким блестящим после поездки по блоку.
Когда необходимо заменить ремень ГРМ на Subaru WRX GC8 Важно убедиться, что ремень ГРМ заменяется каждые 80 000 — 100 000 км (50 000 — 62 000 миль) или каждые четыре года.
Убедитесь, что вы проверили все квитанции о работах, связанных с ремнем ГРМ. Продавец нередко заявляет, что ремень ГРМ был заменен, хотя на самом деле это не так. Если ремень ГРМ действительно выйдет из строя, вам может потребоваться очень дорогостоящий ремонт двигателя!
Несоблюдение правил замены ремня ГРМ и других компонентов с правильными интервалами обслуживания предполагает плохое обслуживание, и вам должно быть интересно, чем еще пренебрегли. Если ремень ГРМ необходимо заменить в ближайшем будущем, убедитесь, что вы получите значительную скидку или попросите продавца заменить его для вас (проверьте, где они это делают).
Может быть хорошей идеей поднести ухо к области ремня ГРМ (перед двигателем) и прислушаться к любым странным звукам, таким как скрип или шум трения, которые могут указывать на изношенный ремень или неисправный натяжитель.
Чем еще нужно заменить ремень ГРМ?- Натяжитель
- Вспомогательный ремень
- Шкивы
- Водяной насос (не обязательно требование, но хорошая идея)
- Переднее уплотнение коленчатого вала (опять же, не совсем необходимо, но настоятельно рекомендуется)
Со временем может протекать фитинги насоса и бачка гидроусилителя рулевого управления.
Жидкость гидроусилителя рулевого управления может затем проникнуть в область ремня ГРМ, и в экстремальных ситуациях жидкость может соприкоснуться с ремнем. Это не только приведет к повышенному износу ремня, но также может вызвать проблемы с пластиковой передней крышкой привода ГРМ. В этом случае невыпадающие гайки передней крышки могут быть повреждены и повернутся, когда вы попытаетесь снять крышку. В этом случае вам нужно будет сломать переднюю крышку привода ГРМ, чтобы добраться до ремня ГРМ.
Если вы поручите механику осмотреть WRX перед покупкой, попросите их снять крышку ремня ГРМ, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии, а также попросите их проверить состояние ремня / дату его последней замены.
Система охлажденияПроблемы могут привести к полному отказу двигателя и некоторым очень, очень дорогим счетам за ремонт, поэтому вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.
Воздушные пузыри в охлаждающей жидкости Внимательно посмотрите на пузырьки охлаждающей жидкости в расширительном / переливном бачке.
Обнаружение пузырьков, когда WRX нагревается до температуры, не является ненормальным, однако их не должно быть после того, как автомобиль должным образом прогрет.Если пузырьки продолжают появляться, это может быть вызвано целым рядом различных проблем, от плохой крышки радиатора / радиатора до заедания термостата, что приводит к перегреву двигателя и кипению охлаждающей жидкости.
Наиболее серьезной причиной этой проблемы является неисправность прокладки головки блока цилиндров, поэтому следите за любыми другими признаками неисправности системы охлаждения (перегрев, запах охлаждающей жидкости и т. Д.). Другой причиной может быть плохая промывка системы охлаждения. Если вы не можете сказать, что вызывает пузыри, не покупайте GC8, не получив сначала надлежащую диагностику.
Отказ водяного насосаВодяные насосы на Subaru WRX первого поколения не выходят из строя преждевременно, но это может произойти, поэтому обратите внимание на следующее:
- Утечки охлаждающей жидкости
- Воющие шумы (обычно высокие )
- Проблемы с перегревом — Когда GC8 WRX работает на холостом ходу и температура начинает расти, увеличьте обороты двигателя до 2500 — 3000 об / мин и посмотрите, быстро ли падают температуры. Если нет, то это может быть водяной насос.
Если нет, то это может быть водяной насос.Одна из самых важных вещей, которую необходимо сделать при проверке системы охлаждения, — это проверить наличие утечек охлаждающей жидкости.Внимательно осмотрите трубопроводы охлаждающей жидкости и расширительный бачок на предмет текущих утечек или корки охлаждающей жидкости, которые могут указывать на утечку в прошлом. Убедитесь, что расширительный бачок не потрескался, и обратите внимание на утечку, которая выглядит так, как будто она идет снизу (это может быть сливная пробка). К другим компонентам, которые необходимо проверить, относятся следующие:
- Термостат
- Водяной насос
- Радиатор — проверьте, когда радиатор был заменен в последний раз, как если бы это было давно (или никогда), это могло быть причиной утечки — Утечки часто возникают вокруг крышки радиатора, и простая замена крышки может решить проблему.
Всегда рекомендуется проверять утечки охлаждающей жидкости как до, так и после тест-драйва, а также проверять уровень охлаждающей жидкости (проверьте наличие серьезных изменений).
После тест-драйва Subaru WRX первого поколения выключите автомобиль и подождите примерно 10–15 минут. Как только вы это сделаете, еще раз проверьте наличие свежей лужи охлаждающей жидкости под автомобилем. Кроме того, обратите внимание на сладкий запах охлаждающей жидкости, так как это может указывать на утечку (даже если вы ее не видите).
Следите за регулярной заменой охлаждающей жидкости. Некоторым владельцам нравится делать это каждые два года или около того.
Признаки отказа системы охлажденияВот небольшой контрольный список, который нужно пройти, чтобы убедиться, что система охлаждения работает должным образом. Если вы заметите какие-либо из них или их несколько, это может быть признаком большой проблемы (и некоторых дорогостоящих счетов за ремонт):
- Указатель температуры на той стороне высокого давления
- Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
- Белый и молочное масло
- Загрязнение свечей зажигания (если вы или механик можете их увидеть)
- Низкая целостность системы охлаждения
- Запах охлаждающей жидкости от масла
- Сладкий запах выхлопной трубы
- Белый дым из выхлопной трубы (особенно, если вы видите их много) — обычно это признак отказа прокладки головки блока цилиндров
- Пар из передней части автомобиля
Отказ прокладки головки блока цилиндров обычно в конечном итоге приводит ко всем вышеперечисленным проблемам, наиболее заметными из которых являются белый дым и сладкий запах охлаждающей жидкости из выхлопа.
Также проверьте, не просачивается ли охлаждающая жидкость и масло вокруг прокладки головки блока цилиндров. Довольно много WRX первого поколения испытали поломку прокладки головки, и многие из них были плохо отремонтированы, поэтому будьте осторожны при повторном ремонте. Если работа была выполнена компетентным специалистом Subaru, все должно быть в порядке, но мало ли.
Если вы слышите дребезжание или легкий стук при холодном двигателе, это может быть хлопок поршня.Это довольно часто встречается на Subaru серии EJ и должно исчезнуть, когда двигатель прогреется до температуры. Удар поршня происходит из-за того, что внутри цилиндра слишком много места для поршня, что приводит к очень незначительному раскачиванию поршня.
Если стук продолжается, когда двигатель прогрет (особенно, когда он находится под нагрузкой), это может быть признаком гораздо более серьезной проблемы, такой как отказ подшипника штока из-за нехватки масла.
Не покупайте Subaru WRX первого поколения, который постоянно стучит, если вы не можете найти точную причину проблемы.Если это что-то вроде отказа нижнего конца, вам придется провести полную реконструкцию двигателя и выставить очень дорогой счет.
Стук также может исходить из выхлопной трубы или какого-либо другого компонента, поэтому проверьте, приложив ухо к двигателю.
Проверка выхлопной системы GC8 WRX Не забудьте как можно лучше осмотреть выхлопную систему, так как проблема здесь может быть дорогостоящей. Поверхностная ржавчина — довольно распространенное явление, но на самом деле она не должна быть хуже, чем на хорошо ухоженном WRX. Если вы видите сильную ржавчину, вероятно, она хуже, чем кажется на поверхности, и может быть ржавчина где-то еще на транспортном средстве. Хорошая выхлопная труба на вторичном рынке не должна ржаветь, но дешевая выхлопная труба из низкоуглеродистой или нержавеющей стали низкого качества (которая, вероятно, не является нержавеющей сталью) в конечном итоге при определенных обстоятельствах ржавеет.
Убедитесь, что нет повреждений выхлопной системы (трещины, вмятины и т. Д.), А также убедитесь в отсутствии какого-либо плохого ремонта, который был быстро проведен для приведения Subaru Impreza в пригодное для продажи состояние.
Если вы слышите низкий грохот, царапанье или дребезжание, это может быть признаком проблем с выхлопом.Кроме того, обратите внимание на тикающие звуки, поскольку такие звуки являются признаком утечки.
Выхлопные системы на вторичном рынке Многие владельцы WRX первого поколения любят ставить толстые выхлопы на свои автомобили, поэтому для GC8 доступно множество вариантов послепродажного обслуживания. В этом руководстве слишком много вариантов, поэтому мы рекомендуем вам выяснить, от какой марки / производителя выпускается выхлоп, а затем проверить отзывы / отзывы. Если выхлопная труба некачественная, это может быть признаком того, что за Subaru WRX, на которую вы смотрите, не ухаживали должным образом.
Отойдите от WRX, который изрыгает много дыма или пара, поскольку у автомобиля явно есть проблемы. Хорошая идея — попросить продавца запустить GC8 за вас, так как затем вы можете расположиться в задней части автомобиля и проверить, что выходит сзади при первоначальном запуске.
Небольшое количество беловатого пара из выхлопа при запуске — это нормально, особенно в холодный день. Обычно это просто конденсат в выхлопе. Если пар очень густой и белый или вы заметили много дыма, уйдите. Вот что обозначают разные цвета дыма:
Белый дым — Как мы упоминали выше, несколько белых клубов обычно вызываются конденсатом в выхлопе. Густой белый / серый дым из выхлопных труб GC8 WRX указывает на то, что вода / охлаждающая жидкость попала в цилиндры из-за взорванной / протекающей прокладки головки блока цилиндров. Хорошо вдохните выхлопную трубу; если она пахнет сладко, вероятно, это охлаждающая жидкость.
Если дым очень густой и не рассеивается быстро, это может быть признаком того, что блок или головка цилиндров треснуты / сломаны.
Синий / серый дым — Этот цветной дым может быть вызван целым рядом причин, включая предупреждающие поршневые кольца, уплотнения клапанов, проблемы с турбонаддувом и многое другое. Чтобы проверить этот цветной дым во время езды, попросите кого-нибудь следовать за вами, пока вы управляете WRX. Проведите двигатель через его диапазон оборотов и посмотрите, что выходит сзади. Если у вас нет помощника, попросите владельца немного поехать, а вы посмотрите сзади (хороший шанс увидеть, как он водит машину).
Черный дым — Такой дым обычно является признаком того, что двигатель работает слишком богато и сжигает слишком много топлива. Есть немало причин, которые могут вызвать эту проблему, от грязных компонентов впускных каналов до неправильного момента зажигания, проблем с форсунками и т. Д. Если выхлопные газы пахнут топливом, двигатель почти наверняка работает слишком богато.
Турбо неисправность возможна, особенно при большом пробеге и / или плохом обслуживании, поэтому проверьте следующее:
- Странное урчание, свист или высокий — щелкающие металлические звуки — , когда турбокомпрессор находится на полном наддуве (ехать на малой скорости, а затем умеренно ускоряться до высоких оборотов в минуту).
- Характерный синий или серо-беловатый дым — Это происходит, когда корпус турбокомпрессора треснет или если внутренние уплотнения изношены. Дым станет более заметным при использовании турбокомпрессора, так что попросите кого-нибудь следить за вами и проверять, пока вы тестируете GC8 WRX. Если есть проблема, дым, вероятно, появится около отметки 3000 об / мин. Белый / сероватый дым может быть признаком катастрофического отказа турбины. В любом случае, вероятно, лучше избегать любых WRX первого поколения с проблемами курения.
- Сжигание большого количества масла — Во время тест-драйва будет сложно получить точную картину этого, но постарайтесь получить некоторую информацию от владельца. Двигатель EJ20 в WRX первого поколения любит немного масла, но его не должно быть чрезмерных количеств.
- Медленное ускорение — Чувствуется ли WRX, на котором вы тестируете вождение, особенно медленным? Если это так, это может быть признаком того, что турбокомпрессоры вышли из строя или вышли из строя. Важно отметить, что модифицированные и немодифицированные автомобили и разные WRX (STi, ранние WRX и т. Д.)) модели могут сильно отличаться по скорости, но должно быть довольно очевидно, что что-то не так.
- Если давление наддува появляется поздно — Повышение должно начинаться примерно с 2500 об / мин и быть заметным примерно на 3000 об / мин или незадолго до этого. Если наддув начинается намного позже, чем поздно, или если он не срабатывает совсем, значит, проблема.
- Контрольная лампа Check Engine — Может быть вызвана проблемами с турбонаддувом или чем-то еще. Просмотрите этот список для получения дополнительной информации о том, как читать коды ECU GC8.
Двигатель будет немного дрожать, но чрезмерное количество может быть признаком того, что одна или несколько опор двигателя находятся в плохом состоянии. Это не серьезная проблема, но о ней следует знать, особенно если WRX, на который вы смотрите, является примером с большим пробегом. Вот некоторые из основных вещей, на которые следует обратить внимание, когда дело доходит до плохих опор двигателя на GC8 WRX:
- Чрезмерная вибрация
- Движение двигателя — увеличьте обороты автомобиля и посмотрите, не слишком ли двигается двигатель
- Грохот, стук , или другие звуки удара, возникающие в результате движения двигателя
Если двигатель плохо пульсирует и двигатель раскачивается, это может быть признаком низкой компрессии.
Ожидайте, что скорость холостого хода будет около 1500 об / мин, когда WRX запускается из холода, однако она должна упасть до 750 об / мин (+ — 100 об / мин), когда автомобиль встанет. к температуре.
Если вы заметили, что частота вращения холостого хода пульсирует или достигает более 100 об / мин за раз или начинает снижаться и трястись, прежде чем вернуться к 750 об / мин, подождите немного и затем нажмите педаль газа. Если проблема возникает снова, возможно, где-то есть утечка наддува / вакуума / выхлопа, которую необходимо устранить.
Плохой холостой ход также может быть вызван рядом других проблем, от чего-то столь же простого, как плохой аккумулятор, до проблем с катушкой, плохих компонентов впуска и т. Д. Вероятно, будет сложно определить точную причину проблем с бездействием, поэтому предполагайте худшее и надейтесь на лучшее.
Если бы проблема простоя была простым решением, владелец WRX, вероятно, разобрался бы с ней, прежде чем выставить автомобиль на рынок. Или же они могли просто не заметить.
Мы рекомендуем вам попросить продавца / владельца запустить автомобиль за вас по следующим двум причинам:
- Чтобы вы могли увидеть, что выйдет сзади
- Если продавец дает WRX полную дроссельную заслонку в холодную погоду, вы знаете, что нужно уйти.Не бойтесь немного увеличить обороты автомобиля, так как вам нужно убедиться, что двигатель, турбонагнетатель и т. Д. Работают нормально выше диапазона оборотов. Не забудьте выключить и снова запустить двигатель несколько раз, чтобы убедиться, что все в порядке, и каждый раз проверяйте, загораются ли какие-либо сигнальные лампы.
Также рекомендуется не закрывать окна на время тест-драйва, чтобы вы могли прислушаться к работе двигателя и другим проблемам, которые могут быть скрыты кабиной.
Покупка Impreza WRX GC8 с восстановленным или замененным двигателем Не позволяйте продавцу отвлекать вас за рулем.В то время как некоторых покупателей отталкивают слова «восстановленный» или «замененный», нет абсолютно ничего плохого в покупке WRX с восстановленным или замененным двигатель. Многие из WRX первого поколения, с которыми вы столкнетесь, уже проделали такую работу, и в конечном итоге потребуется перестройка двигателя с учетом пробега и общего износа.
Если двигатель GC8 WRX, который вы рассматриваете, подвергался ремонту или замене двигателя, убедитесь, что эти работы были выполнены компетентным специалистом Subaru или механиком, имеющим большой опыт в таких работах.
Будьте очень осторожны при восстановлении дома, так как у многих домашних механиков больше амбиций, чем навыков, однако есть и очень хорошие. Если работа выполнялась бизнесом / специалистом, выясните, кто именно выполнял эту работу, и проверьте любые отзывы (позвоните им, если вы действительно серьезно относитесь к машине, поскольку они могут рассказать вам немного больше о машине).
Это).Обычно лучше избегать свежих ремонтов или замен двигателя при пробеге всего несколько сотен миль. Например, Subaru WRX GC8 с пробегом 10 000 км (6200 миль) при восстановлении или замене будет гораздо более безопасным вариантом, чем автомобиль с пробегом всего в одну десятую.
Следует ли мне пройти тест на сжатие перед покупкой?Хотя это не совсем необходимо при покупке подержанного WRX, испытание на сжатие часто бывает полезным для определения исправности двигателя автомобиля. Если вы отвозите WRX к механику или специалисту перед покупкой, мы рекомендуем вам провести тест.
Некоторые владельцы проверяют компрессию перед продажей и помещают результаты в рекламу. Самое важное в результатах — убедиться, что все они примерно одинаковы (в пределах 10% друг от друга).
Модификации двигателяУхоженный стандартный двигатель должен быть довольно крепким и надежным, однако, все это может вылететь из окна, если автомобиль работает с большой мощностью.
Переназначение — довольно распространенная модификация и обычно подходит, если заправка настроена соответствующим образом.Если заправка не была увеличена, это может привести к слишком обедненной работе двигателя при наддуве и, в конечном итоге, к некоторым серьезным проблемам. Чрезмерная мощность также может повысить шансы на отказ головной части, так что берегитесь этих стуков.Мы рекомендуем вам либо использовать стандартные WRX, либо те, у которых есть лишь небольшой прирост мощности. Если вас устраивают риски, связанные с большим увеличением мощности, не стесняйтесь покупать WRX первого поколения с большой мощностью, но убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь.
Тюнинг, выполненный авторитетным специалистом / тюнером по Subaru, обычно нормален, поэтому проверьте, кто выполнил эту работу. Если владелец внес изменения самостоятельно, постарайтесь оценить, насколько он компетентен.
ТрансмиссияSubaru продавала WRX первого поколения как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Руководство WRX первого поколения Для начала рассмотрим механическую коробку передач.Поскольку GC8 Impreza WRX способствует увлеченному вождению, не удивляйтесь, обнаружив несколько таких автомобилей с тягучими механическими коробками передач. Коробка передач, вероятно, будет чувствовать себя довольно твердой и неровной на холоде, но вскоре она должна расшататься. Он по-прежнему будет достаточно твердым в теплом состоянии, но если возникает ощущение реального усилия по переключению передач, возникает проблема, которую необходимо устранить.
С другой стороны, остерегайтесь неряшливости или чрезмерно слабого переключения передач. Также убедитесь, что ни одна из шестерен не выскакивает из передачи при ускорении, так как это может быть вызвано чем-то вроде погнутой / поврежденной вилки переключения (это может произойти, если у владельца есть привычка выбивать передачи).Гайка на задней части коробки передач также может ослабнуть, что приведет к выскальзыванию пятой передачи.
Это не серьезная проблема, поскольку ее можно исправить с помощью трансмиссии на месте.Износ синхронизатора — это еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, особенно если автомобиль подвергся ударам, поэтому проверьте наличие каких-либо заедов или скрежетов как при повышении, так и понижении передачи. Хотя сами синхронизаторы не слишком дороги, работа по восстановлению трансмиссии стоит.
Еще одна вещь, которую вы можете сделать, — это попытаться найти небольшой уклон и посмотреть, как трансмиссия и сцепление работают при трогании с холма.Кроме того, взлетайте после резкого ускорения на втором, третьем и четвертом шагах. Если вы заметили какие-либо странные дребезжащие звуки, это может быть признаком неисправности подшипников коробки передач.
Модифицированные Subaru WRX первого поколения с большой мощностью будут намного тяжелее работать с коробкой передач, особенно на второй и третьей передачах.
Обычно рекомендуется заменять жидкость для механической трансмиссии каждые 48 000 км (30 000 миль) или около того, но некоторые восторженные владельцы любят делать это намного раньше. Не забудьте также проверить отсутствие утечек масла из коробки передач.
СцеплениеСцепление всегда будет чем-то, на что стоит обратить внимание на Subaru WRX первого поколения, поэтому обязательно проверьте его тщательно. Срок службы сцепления во многом зависит от того, насколько хорошо за автомобилем обращались и управляли. Если WRX, на который вы смотрите, неоднократно подвергался жестким пускам, сцепление, вероятно, не прослужит так долго, как в противном случае.
Вот несколько тестов, которые необходимо провести, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом:
Включение сцепления — Первый шаг — убедиться, что сцепление хорошее. Для этого включите WRX, который вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.
Проскальзывание сцепления — Лучший способ проверить эту проблему — переключиться на передачу, которая слишком высока для вашей скорости.Вы должны заметить, что двигатель немного заглохнет (не делайте этого регулярно). Следующее, что нужно сделать, — это ускориться. Если вы замечаете, что тахометр выходит из положения относительно спидометра и / или вы замечаете рывки, это говорит о том, что сцепление пробуксовывает.
Clutch Drag — Поставьте Subaru на ровную поверхность и прижмите педаль сцепления к полу (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно перегоните машину (когда она станет теплой) и посмотрите, двинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.
Сдвиг сцепления — Обычно это заметно при ускорении с места. Небольшое количество — это нормально, но чрезмерное количество — признак того, что выжимные подшипники нуждаются в смазке.
Если первое поколение WRX, которое вы рассматриваете, оснащено вторичным сцеплением, убедитесь, что вы довольны ощущением, поскольку действительно тяжелое сцепление может вызывать дискомфорт на длинных поездках.
WRXsЗдесь не о чем беспокоиться, если не считать обычных проблем, связанных с автоматической коробкой передач.Одно из преимуществ покупки автоматического WRX состоит в том, что вероятность того, что он разнесен на куски, меньше.
Убедитесь, что вы проводите трансмиссию через диапазон оборотов и все передачи. Убедитесь, что задний ход работает правильно, и будьте осторожны при переключении передач / положений во избежание ударов или рывков. Трансмиссия должна быть плавной при переключении и остерегаться лязга при переключении передач на ходу, так как это может быть признаком плохой коробки передач или опор двигателя.
Убедитесь, что жидкость для автоматической коробки передач менялась регулярно. Если нет, может быть лучше оставить его, чем менять. Как вариант, измените его, а вскоре после этого внесите еще одно изменение. Следите за красной жидкостью, которая может указывать на утечку масла из коробки передач.
Проверка на утечки дифференциалаПока вы ищете утечки из коробки передач, не забудьте также проверить дифференциал. Утечка масла вокруг дифференциала может быть вызвана множеством разных причин, поэтому стоит проверить автомобиль, если вы заметили эту проблему.Если дифференциал выйдет из строя из-за недостаточного количества масла, оно может заедать, что приведет к неприятным последствиям и дорогостоящему счету за ремонт. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на проблемы с дифференциалом.
- Жужжание, завывание или жужжание — обычно меняются при ускорении, замедлении или повороте за угол
- Утечки — как упоминалось выше
- Вибрация — может быть чем-то еще
- WRX кажется, что ручной тормоз включен, когда его нет — опять же, это может быть что-то еще, например, заклинивший суппорт, но также является признаком неисправности дифференциала
Как мы уже упоминали в моторном отсеке насос и резервуар гидроусилителя рулевого управления могут протечь, поэтому убедитесь, что этого не происходит (красная жидкость рядом с ремнем ГРМ).Кроме того, проверьте следующее, что может указывать на износ компонентов подвески / рулевого управления:
- Крен и крен при включении тормозов
- Чрезмерное приседание задним концом во время ускорения и его раскачивание на неровностях
- Опрокидывание во время прохождение поворотов
- Нестабильность на высокой скорости
- Задержка или увеличение тормозного пути
- Неравномерный износ шин
- Чрезмерный отскок после наезда на неровность или при нажатии на подвеску (втулки продольных рычагов)
- Провисание или неровная подвеска
- Стук, стук или удары скрипящие звуки во время тест-драйва — обычно передние втулки или ступичные подшипники — обратите внимание на втулки подвески переднего нижнего рычага, верхние поперечные рычаги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Погремушки — проезжайте по неровностям — не должно быть шума от компонентов подвески (однако можно услышать дребезжание от чего-то в салоне).
- Щелчки (особенно при полной блокировке) — довольно частая проблема на Impreza WRX первого поколения. Щелчки могут также указывать на неисправный ступичный подшипник.
Не беспокойтесь, если поездка кажется немного резкой, особенно на версиях STi, поскольку это нормально для этих автомобилей. Однако, если на автомобиле установлена модифицированная подвеска (как это делают многие WRX первого поколения), будьте осторожны с любыми изменениями дорожного просвета (слишком низкими) и поездкой, которая больше настроена на использование трека, поскольку это может быть невыносимым на дальних поездках.
Обязательно осмотрите компоненты подвески и рулевого управления, особенно если вы заметили какие-либо из перечисленных выше проблем. Остерегайтесь любой утечки жидкости вокруг амортизаторов / стоек, трещин в чехле CV и / или чрезмерного количества смазки вокруг пыльника, поврежденных или модифицированных компонентов.
Не забудьте проверить установку колесНайдите себе хороший ровный и прямой участок асфальта, чтобы проверить установку колес. Убедитесь, что Impreza WRX первого поколения едет прямо с минимальными корректировками колес. Плохая регулировка углов установки колес может привести к чрезмерному / неравномерному износу шин (что требует больших затрат) и даже может привести к менее безопасному и приятному вождению. Кроме того, действительно плохая регулировка углов установки колес может быть признаком нерадивого владельца, так как они должны были разобрать его перед тем, как выставить WRX на рынок.
В большинстве случаев простая регулировка — это все, что требуется, однако в некоторых случаях плохая регулировка установки колес может быть признаком серьезных проблем с подвеской / рулевым управлением или даже аварийного повреждения.
Осмотр колес и шинНе забудьте осмотреть колеса и шины, так как они могут дать вам некоторое представление о том, как обращались и обслуживали Subaru. Можно ожидать небольшого повреждения бордюра, если только WRX не ставился в гараж на протяжении всего срока службы. Значительные повреждения бордюра говорят о том, что автомобиль принадлежал немного неосторожному водителю.
Многие из этих автомобилей были оснащены послепродажными колесами, и мы чувствуем, что это немного обидно, поскольку оригиналы великолепны.Если у WRX, на который вы смотрите, есть вторичные колеса, посмотрите, остались ли у владельца оригиналы. Если они не попытаются использовать это для получения скидки, поскольку наличие оригиналов только повысит ценность автомобиля в будущем. Это еще более важно для моделей специального выпуска, таких как P1, поскольку оригинальные диски могут быть очень дорогими, и вы можете долго искать.
Что касается шин, проверьте следующее.
- Неравномерный износ — На Subaru WRX первого поколения износ должен быть равномерным между правой и левой шинами. Кроме того, убедитесь, что изнашивается равномерно сама шина.
- Марка — Они должны быть от хорошего или хорошо известного бренда — если они от плохо известного бренда, это говорит о том, что владелец удешевил обслуживание.
- Одна и та же шина — с точки зрения марки шины, типа и рисунка протектора на каждой оси (предпочтительно на всех четырех колесах) — несоответствующие шины могут привести к ухудшению управляемости и даже могут быть опасны. Тормоза
- WRX тянет в одну сторону (может даже случиться, когда тормоза не задействованы)
- В автомобиле низкая мощность, как будто стояночный / ручной тормоз включен (также может быть признаком проблем с дифференциалом)
- Тормоза сильно нагреваются и издают характерный едкий запах, а в некоторых случаях дымится
- Вы обнаруживаете, что Impreza WRX вообще не хочет двигаться
- Громкий стук шум при первом трогании с места
- Несоосные панели или большая панель зазоры — Осмотрите вокруг капота / капота и убедитесь, что все выровнено правильно. Проверить зазоры двери, бампера и панели багажника / багажника. Если зазоры на одной стороне панели выглядят иначе, чем на другой стороне, это может быть признаком того, что Impreza WRX попала в аварию.
- Двери, которые опускаются или не закрываются должным образом — Если двери опускаются или не открываются / закрываются должным образом, Subaru, на который вы смотрите, возможно, попал в аварию или может быть другая проблема с дверные петли.
- Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели. — Указывает на повторное окрашивание, которое могло быть проведено в результате аварийного повреждения или ржавчины.
- Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не — это может означать, что WRX, который вы проверяете, врезался во что-то (даже легкий стук может вызвать эту проблему).
- Повреждение монтажных опор для фар или рамки задних фонарей — Это может быть очень сложно исправить на любом автомобиле, и это хорошее место для проверки на наличие повреждений в результате аварии.
- Погнутые или сломанные детали под автомобилем — При осмотре днища убедитесь, что все ровно. Также обратите внимание на компоненты подвески и рулевого управления. Если детали с одной стороны отличаются от другой или они намного новее, это может быть признаком того, что GC8 WRX попал в аварию.
- Ржавчина в незнакомых местах — Может быть признаком повреждения в результате несчастного случая.
- Растекание краски или избыточное распыление — Возможно, проблема возникла на заводе, но, скорее всего, из-за повторной окраски. Проверьте обувь продавца, так же как мы однажды пошли посмотреть на подержанную машину, и ужасная работа по покраске совпала с пятнами краски на ботинках владельца (скорее шутка, но как только вы ее увидели однажды, вы не можете с собой поделать во время будущих проверок).
- Отсутствие значков или отделки — Возможно, это связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)).
- Вокруг колесных арок и внутри колесных арок (особенно задние) — замены только внешней арки обычно недостаточно, так как эти автомобили ржавеют изнутри.В некоторых случаях проблема может быть настолько серьезной, что необходимо заменить всю револьверную головку.
- Вокруг ветрового и заднего стекла — проверьте сверху, снизу и по бокам
- Пороги — посмотрите снизу автомобиля и проверьте также с открытой дверью. Ржавчину в этой области часто можно скрыть, и она будет заметна только тогда, когда она действительно плохая.
- Точка поддомкрачивания — особенно, если кто-то неправильно поднимал машину домкратом в прошлом и причинил ущерб этой области.
- В багажнике / багажнике под запасным колесом — У нас был друг, у которого была эта проблема, и она была полностью проржавела (проверьте, нет ли сырости, пока вы это делаете).
- Ржавчина может возникать и в других местах, однако это основные области, на которые следует обращать внимание. Ржавчина обычно более серьезна, чем кажется на первый взгляд, поэтому было бы неплохо отнести автомобиль в мастерскую по изготовлению панелей / кузовов, чтобы узнать приблизительную стоимость ремонта перед покупкой автомобиля.
- Автомобиль провел время в странах или регионах с засоленными дорогами (Великобритания, части Северной Америки и т. Д.))
- Автомобиль провел время в странах или регионах с очень суровыми зимами
- Автомобиль часто припаркован / хранится у моря в течение значительных периодов времени
- Всегда держат на улице (никогда не ставят в гараж)
- Повреждения в результате аварии (каменные осколки или более значительные повреждение)
- Старое нижнее уплотнение или его отсутствие — проверьте, было ли наложено нижнее уплотнение, если автомобиль был импортным и повторно применялся на регулярной основе
- Тщательно исследуйте — Перед тем, как начать поиск Impreza WRX первого поколения, выясните, какими характеристиками и состоянием вы довольны. Вы хотите версию STi с малым пробегом или не возражаете против базовой WRX, которая продвинулась немного дальше.
- Магазин вокруг — Всегда лучше немного присмотреться, прежде чем сделать покупку. Subaru продала изрядное количество таких автомобилей, так что их много в разном состоянии и разном пробеге, поэтому не ограничивайте себя одним продавцом, дилером, регионом или площадкой для аукционов.
- Сходите и сделайте тест-драйв на нескольких WRX, если возможно — Хорошая идея — протестировать как можно больше автомобилей, чтобы вы знали, что делает хорошее, а что плохое — Impreza WRX первого поколения.
- Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь при поиске WRX для продажи и ищите только многообещающие автомобили (если вы не ищете проектный автомобиль).
- Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем. Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, подчеркните это и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
- Не доверяй владельцу — Хотя некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
- Между продавцами / дилерами — Если вы ищете несколько GC8 Impreza WRX, сообщите об этом владельцу / продавцу. Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
- Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.
- Как часто вы водите машину?
- Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
- Сколько масла используется?
- Какое масло вы используете в машине?
- Какие детали были заменены?
- Когда в последний раз заменялись ремень ГРМ и водяной насос?
- Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
- Что такое сжатие?
- Какие модификации были внесены в автомобиль?
- Автомобиль когда-либо перегревался или прокладка головки блока цилиндров вышла из строя?
- Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Итак, какой ремонт был сделан?
- Причитаются ли деньги за машину?
- Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
- Как колонки
- Есть ли ржавчина?
- Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
- Когда были заменены тормозные колодки и были ли в любой момент времени заклинивания суппортов?
- Где вы обычно храните / паркуете машину?
- Проблемы с перегревом или выдувание прокладки головки
- Значительное повреждение или плохо отремонтированная крыша
- Причитаются деньги за автомобиль
- Stanced
- Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
- Чрезмерное количество энергии Плохая компрессия
- Плохая покраска
- Значительные проблемы с ржавчиной
- Замена двигателя с нестандартными двигателями
- Значительное использование гусениц
- Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
- Владелец, который не раскрывает информацию (возможно, пытается что-то скрыть)
- Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
- Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
- Почему они продают автомобиль? Это может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
- В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
- Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
- Знают ли они что-нибудь о Impreza WRX первого поколения и модели, которые они продают (WRX, WRX STi, P1, импортные и не импортные и т. Д.).
- Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
- Много ли у них машин? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
- Как они реагируют, когда вы спрашиваете их о деньгах, которые причитаются за машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
- Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
- Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на компрессию в автомобиле?
- Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?
- Grade 7 to 9 or S — Новый автомобиль с доставкой миль.
- Оценка 6 — То же, что и выше, но с еще несколькими милями.
- Grade 5 — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
- Оценка 4,5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
- Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
- Оценка 3.5 — Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
- Оценка 3 — Может быть в том же состоянии, что и степень 3.5, но с большим количеством миль.В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
- Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
- Grade 1 — Изменен каким-то образом (может быть обширным или чем-то простым).
- Grade 0, A, R, RA — История некоторых ремонтов, которые могут быть серьезными или незначительными.
- Всегда требуйте увидеть и иметь контрольный лист аукциона перед покупкой
- Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит чек с переводом лист, обратитесь за помощью к тому, кто говорит / читает по-японски.
- Попробуйте обратиться к частному импортеру
- Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
- Сделайте перекрестную ссылку на контрольный лист с другими веб-сайтами
- Не полагайтесь на оценку (всегда проверяйте аукцион лист)
- Тщательно исследуйте каждый веб-сайт / услугу (обзоры, отзывы и т. д.)
- Будьте осторожны с сильно модифицированными автомобилями
- Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль для вас. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
- Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
- Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
- Держитесь подальше от транспортных средств классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии
- Feature Story
Разрыв поколений: рейтинг каждого Subaru Outback
Разрыв поколений: рейтинг каждого поколения Toyota Corolla
Не позволяйте продавцу отвлекать вас за рулем.
Это).
Переназначение — довольно распространенная модификация и обычно подходит, если заправка настроена соответствующим образом.Если заправка не была увеличена, это может привести к слишком обедненной работе двигателя при наддуве и, в конечном итоге, к некоторым серьезным проблемам. Чрезмерная мощность также может повысить шансы на отказ головной части, так что берегитесь этих стуков.
Для начала рассмотрим механическую коробку передач.
Это не серьезная проблема, поскольку ее можно исправить с помощью трансмиссии на месте.Тормоза должны быть более чем достаточными для обычного дорожного использования на всех версиях Impreza WRX первого поколения. Если они чувствуют себя слабыми или рыхлыми, значит, необходимо решить проблему. Это может быть что-то простое, например, сильное кровотечение, или более серьезная проблема с тормозами.
Убедитесь, что вы проверили тормоза как в легких, так и в жестких условиях торможения. Хорошей идеей будет несколько повторных пробежек с высокой на низкую скорость.Кроме того, при использовании тормозов обращайте внимание на визг, грохот или лязг, так как это может указывать на что угодно — от изношенных / плохих колодок до проблем с дисками и т. Д.
Если вы чувствуете дрожь или дрожь в рулевом колесе при нажатии на тормоза, это, вероятно, признак того, что один или несколько дисков деформированы. Обычно это становится первым очевидным при торможении на высокой скорости и более вероятно, если WRX регулярно отслеживается / жестко ехал.
Убедитесь, что стояночный тормоз работает должным образом, и посмотрите, как он работает на крутом склоне (если вы его найдете).
Возможны заклинивания суппортов, особенно на более ранних версиях GC8 Impreza WRX. Если один или несколько суппортов заклинивают, вы можете заметить следующее:
Не забудьте провести тщательный визуальный осмотр компонентов тормоза.Небольшая поверхностная коррозия на дисках — это нормальное явление, которое должно исчезнуть после небольшого использования. Если колодки и / или диски необходимо заменить, убедитесь, что вы получаете скидку (особенно если диски нуждаются в замене). Удостоверьтесь, что тормозная жидкость заменяется каждые два года или около того на WRX, который вы проверяете.
Проверьте АБС на WRX, у которых она естьУбедитесь, что контрольная лампа АБС не горит во время вождения автомобиля. Он должен загореться при первом запуске автомобиля, но должен погаснуть после запуска двигателя.Если индикатор горит, это может быть вызвано множеством разных причин — от неисправного датчика до плохого соединения или неисправного двигателя. Помните, что не все WRX первого поколения имеют АБС.
Кузов и экстерьерЭти автомобили стареют, поэтому ожидайте найти многие из них с экстерьером в менее чем удовлетворительном состоянии. Это только усугубляется тем фактом, что довольно многие из этих автомобилей принадлежат людям, которые стараются изо всех сил изображать Колина Макрея и в конечном итоге попадают в канаву.Вот основные вещи, на которые следует обратить внимание.
Аварийное повреждение на Subaru WRX первого поколенияАварийное повреждение, возможно, станет одной из ваших самых больших проблем, поэтому обратите внимание на следующее на Impreza WRX, который вы проверяете:
Многие владельцы / продавцы будут пытаться скрыть ущерб от аварии или преуменьшить серьезность происшествия, и в некоторых случаях вы можете встретить кого-то, кто заявляет, что их автомобиль не попал в аварию, хотя это явно произошло.
Хотя аварийное повреждение и ремонт являются очень серьезной проблемой, нам не нужно отказываться от первого поколения Subaru WRX, попавшего в аварию. Легкие или умеренные повреждения, которые были отремонтированы опытным мастером по обработке панелей / кузовным цехом, часто приемлемы и обычно могут быть использованы для получения хорошей скидки.
Если владелец не может подробно рассказать вам об аварии / повреждении, это могло произойти, когда предыдущее лицо владело транспортным средством.
РжавчинаРжавчина / коррозия — это всегда то, на что нужно обращать внимание, при этом следующие места являются основными областями для проверки на Subaru WRX первого поколения:
ищите существующую ржавчину, но вы также должны следить за признаками прошлого ремонта ржавчины (несоответствующая краска, избыток краски и т. д.). Остерегайтесь любых участков, которые могли быть перекрашены, вырезаны и заменены. Вы также должны проверить историю обслуживания и у владельца (однако не доверяйте полностью тому, что говорит владелец, поскольку они могут пытаться что-то скрыть от вас).
Используйте магнит на стальных секциях автомобиля (накройте его тканью, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие) или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.
ИнтерьерК счастью, Subaru использовала достаточно прочный пластик для внутренней отделки, так что здесь не должно возникнуть особых проблем.Погремушки и скрипы не должны быть большой проблемой, особенно если автомобиль содержится в хорошем состоянии. Если интерьер действительно в плохом состоянии, значит, автомобилю пришлось нелегко, так как большинство вещей внутри салона довольно прочны.
Проверьте сиденья на предмет разрывов, пятен или износа (особенно вокруг валиков). Убедитесь, что они красивые и твердые, и что все регулировки работают должным образом. Если сиденья двигаются во время разгона или торможения, это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF.
Тщательно проверьте внутреннюю часть на предмет утечек или сырости. Проверьте пыльник и под запасным колесом. Пощупайте коврики спереди и сзади и переверните коврики. Если вы заметили остатки воды на дне, это может быть признаком прошлой или настоящей утечки. Утечки из странных мест могут быть признаком аварии.
Убедитесь, что вы смотрите на потолок над сиденьем водителя. Если он немного другого цвета, это может быть признаком того, что Subaru Impreza WRX, который вы проверяете, принадлежал курильщику.Обоняние также поможет вам определить, так ли это на самом деле.
Электроника, кондиционер, замки и т. Д.WRX первого поколения — магнит для джойстеров, и многие из них украдены на запчасти. В этом случае большинство владельцев установят какой-нибудь иммобилайзер, что, по нашему мнению, является только хорошей вещью. Тем не менее, убедитесь, что иммобилайзер работает по назначению, так как послепродажная сигнализация может стать кошмаром, когда выйдет из строя.
Убедитесь, что все дверные замки, окна и т. Д.работайте должным образом и не забудьте проверить, есть ли у продавца / владельца оригинальные ключи. Если у них нет оригинальных ключей, попробуйте использовать их, чтобы получить скидку.
Электрическая система этих автомобилей довольно прочная и надежная, но обязательно проверьте все переключатели, кнопки и ручки. Убедитесь, что световые индикаторы и индикаторы работают должным образом.
Если при запуске не загораются сигнальные лампы, это может быть признаком проблемы или того, что они были отключены. В качестве альтернативы, если они останутся, вам необходимо дополнительно изучить проблему и, возможно, отвезти машину к специалисту Subaru, чтобы выяснить, что вызывает предупреждающий свет, перед покупкой.
Не забудьте проверить, что кондиционер работает должным образом, если он есть в WRX, и что из системы выходит много холодного воздуха. Если это не так, не позволяйте продавцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа, так как это может быть что-то вроде компрессора (дорогостоящее исправление).
Общие советы по покупке автомобилей для Subaru Impreza WRX первого поколения Как получить лучшее предложение на GC8 WRXЭта информация относится как к дилерам, так и к частным дилерам.Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.
Пробег и состояние — всегда горячая тема для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать на условиях, а затем на пробеге. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы.
Поездки на короткие расстояния не позволяют двигателю должным образом прогреться, что может привести к повышенному износу компонентов и сокращению срока службы двигателя.
Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Оставление машины на месте не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.
История обслуживания и другая документацияНевероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. Хотя обслуживание не обязательно должно выполняться у дилера, оно должно выполняться компетентным специалистом или механиком Subaru (особенно при капитальном ремонте). Работа слесарем по дому — это нормально, но оценить компетентность слесаря по дому гораздо сложнее, чем проверять отзывы об установленных предприятиях.
История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как содержалась Impreza WRX, которую вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации (если они есть в автомобиле) могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.
Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность приобретенного вами автомобиля и упростит продажу автомобиля в будущем.
Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.
Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцуВы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.
Вещи, которые заставят нас уйти от GC8 Impreza WRXВот некоторые вещи, которые можно сделать, как прогулку от одной из этих машин. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.
Владелец — одна из самых важных вещей, о которых нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Subaru Impreza нужно задавать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.
Если у вас плохое предчувствие к владельцу, лучше сесть на другую Subaru Impreza.
Импорт Impreza WRX первого поколения из ЯпонииGC8 Impreza WRX был популярным автомобилем с высокими динамическими характеристиками в Японии, и страна также поставляла самые мощные модели. Хотя количество WRX первого поколения в стране сокращается, их все еще доступно для экспорта.
Как импортировать Impreza WRX из ЯпонииХотя импорт GC8 WRX из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это относительно просто. Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это выполнить поиск в Google, например, «импортировать GC8 Impreza WRX» или «импортировать Subaru WRX первого поколения».Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать один из этих автомобилей в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.
Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.
Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться. Хотя вас вряд ли полностью обманут, многие из этих сайтов будут экономно рассказывать правду о транспортном средстве.Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:
JDM Expo — Это независимая дочерняя компания Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.
Car From Japan — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями.
Japan Partner — Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей.
Примечание: многие из этих типов веб-сайтов не предоставляют оценочные листы или контрольные листы аукционов. Оценка, контрольный лист аукциона и карта автомобиля жизненно важны для выбора хорошей машины. Покупатель, будьте осторожны!
Использование частного импортераХотя приведенные выше веб-сайты являются удобным способом дать вам общее представление о том, чего ожидать при импорте Subaru WRX, мы рекомендуем вам обратиться к частному импортеру. Надежный частный импортер сможет найти для вас подходящий Impreza WRX первого поколения и импортировать его, избавив вас от лишних хлопот.Хотя это может стоить вам немного дороже (иногда дешевле), у вас больше шансов получить лучший автомобиль.
Вы можете получить полное объяснение того, почему мы рекомендуем использовать частного импортера здесь .
Как работает японская система оценки автомобилей?Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково. Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили. вам нужно знать о транспортном средстве.Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.
Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.
Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3,5 для другой.
На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.
Используйте оценку, чтобы уменьшить количество просматриваемых WRX, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем вам заплатить третьей стороне, чтобы проверить автомобиль для вас, если это возможно (отсюда и рекомендация для частного импортера).
Контрольный лист аукционаНиже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона. Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Число указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» .Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде конкретной Impreza WRX и о том, где находятся проблемы.
Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных). Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.
Что означает числовая оценка?Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку.Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» означает, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» означает, что он в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.
Карта автомобиляКонтрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая содержит всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местоположение любых проблем или повреждений автомобиля.Любые проблемы обозначаются буквой и числом. Письмо сообщает вам, в чем проблема, а число указывает на серьезность. Вы можете прочитать больше о карте автомобиля в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .
Наши рекомендации по импорту WRX первого поколения из ЯпонииВсегда проверяйте законы вашей страны об импорте, поскольку вы можете обнаружить, что не можете ввозить желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах есть определенные ограничения на ввоз автомобилей младше определенного возраста.
ПРОДАЕТСЯ | 07 янв.2022 г. Завтра | ||||
18 500 долл. США ПРОДАЛ | 30 нояб.2021 г. 1 месяц назад | ||||
21 500 долл. США ПРОДАЛ | 17 нояб.2021 г. 1 месяц назад | ||||
НЕ ПРОДАН | 17 нояб.2021 г. 1 месяц назад | ||||
40 500 долл. США ПРОДАЛ | 11 нояб.2021 г. 1 месяц назад | ||||
17 250 долл. США ПРОДАЛ | 02 ноя.2021 2 месяца назад | ||||
29 555 долл. США ПРОДАЛ | 02 ноя.2021 2 месяца назад | ||||
12 600 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА | 18 октября 2021 г. 2 месяца назад | ||||
30 250 долл. США ПРОДАЛ | 13 октября 2021 г. 2 месяца назад | ||||
18 750 долл. США ПРОДАЛ | 06 октября 2021 г. 3 месяца назад | ||||
55 500 долл. США ПРОДАЛ | 22 сен.2021 3 месяца назад | ||||
20 500 долл. США ПРОДАЛ | 17 сен.2021 3 месяца назад | ||||
30 000 долл. США ПРОДАЛ | 01 сен.2021 4 месяца назад | ||||
23 000 долл. США ПРОДАЛ | 19 августа 2021 г. 4 месяца назад | ||||
24 250 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА | 03 июля 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
29 250 долл. США ПРОДАЛ | 02 июля 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
НЕ ПРОДАН | 30 июня 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
23 000 долл. США ПРОДАЛ | 26 июня 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
£ 41 500 ПРОДАЛ | 22 июня 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
29 252 долл. США ПРОДАЛ | 16 июня 2021 г. 6 месяцев назад | ||||
£ 13 500 ПРОДАЛ | 31 мая 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
27 555 долл. США ПРОДАЛ | 31 мая 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
27 851 долл. США ПРОДАЛ | 24 мая 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
16 000 долл. США ВЫСОКАЯ СТАВКА | 12 мая 2021 г. 7 месяцев назад | ||||
16 950 долл. США ПРОДАЛ | 07 апреля 2021 г. 9 месяцев назад |
Разрыв между поколениями: рейтинг каждого Subaru WRX
Breadcrumb Trail Links
Subaru WRX попал в Северную Америку как раз в нужное время, чтобы добиться успеха, но вот самые большие итерации автомобиль в своей звездной истории
Автор статьи:
Бенджамин Хантинг 1998 Subaru Impreza 22B STI Фото раздаточного материала / SubaruСодержание статьи
Subaru WRX стал важной вехой для импорта производительности и решающим мостом для маленького японского автомобиля компания, стремящаяся произвести больший фурор в Северной Америке.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
После успешных продаж седана и универсала Outback компания Subaru смогла найти экономическое обоснование для создания нишевого высокопроизводительного автомобиля, который быстро превратился в движение, объединяющее любителей ралли, улиц и треков.
Трудно выбрать любимую версию этого исключительного автомобиля, и, возможно, за одним исключением, каждая версия WRX заслуживает внимания.При этом мы составили наш рейтинг, в котором поколения WRX (и, в более широком смысле, STI) выделяются в нашем сознании с точки зрения значимости, забавности и стиля.
1. 2000-2007 2002 Subaru WRX Фото раздаточного материала / SubaruSubaru WRX второго поколения представила североамериканским покупателям концепцию раллийной ракеты с турбонаддувом в 2002 году, через пару лет после своего дебюта в Японии. сегмент компактных характеристик на высшую передачу. Это было идеальное время, поскольку ренессанс тюнеров конца 90-х годов приближался к пику, придав Subaru уровень престижа среди молодых покупателей, которого раньше никогда не было.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Эта эра WRX также была известна тем, что была самой разнообразной с точки зрения стиля, с тремя различными фазами передней части — «bugeye», «blobeye» и «hawkeye» — которые предлагались на модели седан и хэтчбек с интервалом почти в два года. Был даже недолговечный Saabaru, Saab 9-2x Aero, который наклеил собственный передний зажим (и кожаный салон) на WRX 2005-2006 годов.
К 2004 году версия STI, ориентированная на треки, также была на нашей стороне Ocean, принеся с собой не только большое крыло на его багажнике (только для седана), но и усиление мощности (300 лошадиных сил против 227 лошадиных сил) от более крупного (2,5-литровый EJ257 против 2,0-литрового EJ207) четырехцилиндрового двигателя, а также управляемый водителем центральный дифференциал и дополнительную переднюю передачу (6-ступенчатую по сравнению с 5-ступенчатой) на его механической коробке передач.К 2006 году стандартный WRX также должен был перейти на 2,5-литровый двигатель EJ255, получив при этом «тройку».
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Да, японские версии автомобилей того же поколения были более мощными и имели длинный список специальных выпусков, которые нам так и не удалось опробовать. Тем не менее, трудно придумать лучший способ представить самую первую линейку высокопроизводительных автомобилей от небольшого нишевого автопроизводителя, и за несколько коротких лет WRX стал иконой.
2. 1992–1999 Subaru Impreza 22B STI 1998 г. Фото из раздаточного материала / SubaruХотя у нас никогда не было возможности опробовать оригинальный WRX, когда он был новым, автомобиль первого поколения достоин приветствия. Первоначально доступная как седан или хэтчбек (с последующим двухдверным кузовом), новая модель впервые представит серию двигателей EJ на платформе Impreza. Он также принес в мир WRX под маркой STI и стал свидетелем того, как Subaru глубоко посвятила себя раллийным гонкам, в частности связав бренд с успехами чемпиона Колина Макрея.
Трудно перечислить многочисленные модели WRX ограниченным тиражом, которые Subaru будет предлагать в Японии и Европе во время первоначального пробега автомобиля, но кто может забыть широкофюзеляжный 22B STi с его 300-сильным двигателем EJ22G и жесткой настройкой подвески? Внешний вид 22B задал тон будущим моделям STi и WRX, популяризируя широкофюзеляжный стиль и дразня североамериканцев одним из самых крутых автомобилей, которые у них никогда не было возможности купить.
3. 2015-настоящее времяОбъявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.
Текущая версия Subaru WRX, безусловно, самая простая в повседневной жизни. Несмотря на то, что он не так прямолинеен, как старые модели (из-за электрического усилителя руля на стандартном WRX и неизбежного увеличения веса), последний седан удобен в управлении, по-прежнему доступен по разумной цене и обеспечивает приличную производительность своего 268-сильного FA 2. .0-литровый двигатель.
Это также первый базовый WRX с шестиступенчатой, а не пятиступенчатой механической коробкой передач, а также с системой векторизации крутящего момента на основе тормозов, которая сокращает недостаточную поворачиваемость, которая была характерна для предыдущих поколений.
Модель STI (с ее прекрасной гидравлической системой рулевого управления) продолжает поддерживать дух EJ благодаря своему 2,5-литровому агрегату мощностью 305 лошадиных сил, со многими другими функциями (включая DCCD и его собственную уникальную шестиступенчатую коробку передач), которые остаются присутствующими и учитываются за.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Subaru наконец-то вступила в игру, посвященную специальным выпускам для североамериканцев, с этим поколением автомобилей, представив модель Time-Attack RA, а также S209 только для США, первую модель, которая будет импортирована. при этом в качестве производителя указано «STI», а не Subaru.
4. 2008-2014 гг. Subaru WRX STI 2014 г. Фото Ника Трагианиса / За рулемИз всех моделей WRX в этом списке 2008-2014 гг. — единственное настоящее разочарование.Причин великое множество. Ранние седаны и хэтчбеки отличались простым ванильным стилем, который мало чем отличал их от стандартной Impreza того года, а широкофюзеляжный внешний вид STI появился только в середине цикла.
Последний был доступен исключительно как хэтчбек после его предыдущего воплощения, предназначенного только для седана, что сбивало покупателей с толку. Наконец, проблемы надежности двигателя EJ стали очевидными — буквально — в STI, вызывая проблемы у тюнеров, пытающихся выжать немного больше производительности.
Некоторые с любовью вспоминают это поколение как последнее, кто предлагал люк — ни WRX, ни STI не будут предлагаться в пятидверной форме, когда платформа Impreza перейдет на новую архитектуру, — но в основном это очки розового цвета. .
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Subaru Impreza WRX демонстрирует эволюцию полного привода во всех поколениях
Subaru Impreza, по сути, не самый захватывающий манекен, когда он стоит отдельно.Тем не менее, добавление трех букв — WRX — или шести — WRX STI — вносит коррективы в спорт, превращая Impreza в потрясающую экономичную машину, которая в полной мере использует возможности полного привода Subaru. Однако автомобиль, который у нас есть сейчас, сильно отличается от Impreza, которую Subaru выпускала почти 20 лет назад. Новая модель WRX может даже дебютировать в ближайшее время, потому что пятая технология этой легендарной шильдика.
1st Era (1992-2000)
США пропустили Impreza WRX и WRX STI первого поколения, которые на сегодняшний день являются одними из самых захватывающих модных моделей.Урезанная модель RA решила проблему без кондиционера, антиблокировочной системы тормозов и звукового сигнала. В 1994 году Subaru выпустила WRX STI, который взял WRX и дополнительно модернизировал его.
2nd Era (2000-2007)
Impreza второго поколения представила спорный дизайн «Bug Eye», одновременно увеличив размеры манекена. В дизайне «New Age» Impreza исчезла мода на кузов купе, но, безусловно, это была еще одна технология, благодаря которой WRX впервые появился в США в 2002 году.Перед дебютом манекена в третьем поколении этот поляризационный стиль претерпит две ревизии.
2nd Era (2004 Facelift)
Первичный фейслифтинг попытался изменить дизайн передней части, устранив сферический дизайн «Bug Eye» исключительно для того, чтобы заменить его тем, что было бы названо дизайном «Blob Eye», который был чары. Манекен WRX дополнительно получил улучшенную подвеску для улучшения управляемости, в то время как внутри были внесены различные небольшие изменения.Дизайн 2004 года предполагал редизайн следующего поколения, который должен был появиться всего два года спустя.
2nd Era (2006 Facelift)
Вторая реконструкция, основанная на авиационном наследии автопроизводителя, открыла новое лицо автопроизводителя. Это было значительное обновление с новыми фарами, новой решеткой радиатора и новым бампером. Последователи Subaru прозвали его «Соколиный глаз». Современный манекен также заметил, что Subaru заменила 2,0-литровый двигатель WRX на более крупный 2.5-литровый, пока дорабатывали шасси и тормоза.
Третья Эра (2007-2014)
Impreza третьего поколения дополнительно усовершенствовала дизайн автомобиля, увеличившись в размерах по сравнению с уходящим манекеном — он был шире и длиннее, чем раньше. Представители третьего поколения также заметили, что Subaru заменила универсал пятидверным вариантом хэтчбека. Совершенно новый WRX практически не претерпел изменений, сохранив двигатель манекена предыдущего поколения с рядом различных настроек внутри и снаружи.
4th Era (2014-текущий)
WRX четвертого поколения ознаменовал сдвиг для автопроизводителя, искоренив моду WRX и WRX STI из-под модели Impreza в США. Тем не менее, он по-прежнему имеет общую форму со своим бывшим товарищем по конюшне, хотя имеет единственную отделку входа и задней части. Subaru дополнительно выпустила 2,0-литровый двигатель FA20F с турбонаддувом вместе с WRX. Манекен пятого поколения, по прогнозам, появится в 2021 или 2022 году.
Пятая эра (2022–)
Пятая технология Subaru WRX дебютирует 10 сентября 2021 года.На данный момент все, что у нас есть, — это тизеры, которые рекомендуют, чтобы новый внешний вид автомобиля не сильно отличался от нынешнего манекена. Еще один фактор, который мы все знаем, — это то, что он будет иметь ручную трансмиссию, что является хорошей информацией для тех, кто беспокоится о том, что еще один автомобиль полностью откажется от руководств в пользу автоматического переключения. Но не WRX.
Что касается энергии, то здесь ничего не известно наверняка, однако существует гипотеза, что WRX, возможно, будет использовать модель с турбонаддувом совершенно нового BRZ 2.4-литровый двигатель FA24, мощностью около 296 лошадиных сил (по сравнению с 268 лошадиными силами нынешнего автомобиля). Однако это чистая гипотеза, которая, вероятно, будет ослаблена десятого сентября, когда Subaru представит совершенно новый WRX пятого поколения.
| Продажа Subaru в США
Год за годом всего могут быть изменены и исправлены. | ||||
| Модельный год | Комментарии | Передний привод США Продажи | Продажа полноприводных автомобилей в США | Всего за год продажи, США |
|---|---|---|---|---|
| 1968 | 1st Subaru, 360, импортный в США — 332 машины продано | — | — | 332 |
| 1969 | 360-2082, ФФ-1 325 | | 2407 | |
| 1970 | 360 — 1,480; ФФ-1 4,110 | | | 5 590 |
| 1971 | 360 1,675; ФФ-1 12 487 | | | 14 162 |
| 1972 | 360 942; ФФ-1 23,114 | | 24.056 | |
| 1973 | 4 двери 7756; вагон 8616, 2др / HT / 3др 21,421 | 37 793 | ||
| 1974 г. | 4 двери 5,327, универсал 5,630, 2др / HT / 3др 12,023 | 22 980 | ||
| 1975 г. | 4дверь 8,076, универсал 13,126, 2dr / HT / 3dr 20,385 | 38 578 | 3 009 | 41 587 |
| 1976 г. | 4 двери 6,853, вагон 16,124, 2др / HT / 3д 25,951 | 48 928 | ||
| 1977 г. | 4дв. 10,109, вагон 36021, 2dr / HT / 3dr 33,343, брат 1,353 | 80 826 | ||
| 1978 г. | 4 двери 10870, вагон 41079, 2dr / HT / 3dr28,380, брат 22,945 | 103 274 | ||
| 1979 г. | 4 двери 14 343, вагон 57 842, 2dr / HT / 3dr 15 931, хэктбэк 16 314, брат 23 441 | 127 871 | ||
| 1980 г. | 4 двери 21 102, вагон 53 607, 2dr / HT / 3dr 18,417, хэтчбек 37,839, брат 12,003 | 142 968 | ||
| 1981 г. | 4 двери 28 354, вагон 71 805, 2dr / HT / 3dr 20,552, хэтчбек 25,798, брат 5553 | 152 062 | ||
| 1982 г. | 4 двери 28 259, вагон 74 425, 2dr / HT / 3dr 18,782, хэтчбек 21,960, брат 6,909 | 150 335 | ||
| 1983 г. | 4 двери 35 361, вагон 78 334, 2dr / HT / 3dr 18,068, хэтчбек 19,180, брат 5,897 | 156 840 | ||
| 1984 | 4 двери 39 025, вагон 74 233, 2dr / HT / 3dr 20545, хэтчбек 18,742, брат 4,840 | 157 385 | ||
| 1985 г. | 4 двери 57 665, вагон 86036, 2dr / HT / 3dr 1, хэтчбек 15,934, брат 4,075, XT 14,464 | 178 175 | ||
| 1986 г. | 4 двери 49 706, вагон 77 438, 2др / HT / 3др 12.032, Хэтчбек 15,972, Brat 4,142, XT 23,947, Justy 5 | 183 242 | ||
| 1987 г. | 4 двери 39 397, вагон 82 408, 2dr / HT / 3dr 14,541, хэтчбек 8,377, Brat 1,274, XT 17,901, Justy 13,240 | 177 138 | ||
| 1988 г. | 4 двери 33 617, вагон 66, 505, 2dr / HT / 3dr 9,105, хэтчбек 5,327, Brat 12, XT 14,077, Justy 27 313 | 155 956 | ||
| 1989 г. | 4 двери 31 116, вагон 29 625, 2dr / HT / 3dr 5668, хэтчбек 2113, Brat 1, XT 11088, Justy 22792, наследие 4 двери 16,411, универсал Legacy 17,298 | 136 112 | ||
| 1990 г. | 4 двери 6,490, универсал 16,726, 2dr / HT / 3dr 1,252, хэтчбек 198, Brat 0, XT 1,276, Justy 14,374, Legacy 4 двери 34,023, универсал Legacy 34,308 | 49 948 | 58 599 | 108 547 |
| 1991 г. | LSi и турбо
представлена устаревшая модель, представлен SVX, 230 л.с., 4 двери 11 887, вагон 18031, XT 1309, Justy 6740, Legacy 4 двери 35 164, Legacy универсал 30 408, SVX 1,513 | 49 879 | 55 173 | 105 052 |
| 1992 г. | 4 двери 13 818, универсал 19,359, Justy 2,978, Legacy 4 двери 33,126, универсал Legacy 31,855, SVX 3,667, | 49,552 | 55 251 | 104 803 |
| 1993 г. | Impreza представила 4дверь 6053, вагон 8161, Justy 2,860, Legacy 4 двери 30,200, универсал Legacy 29,469, SVX 3,859, Impreza 4door 17 431, Impreza универсал 6 146 | 54 577 | 49 602 | 104 179 |
| 1994 г. | последний год для Лояля модель 4дверь 2104, вагон 3433, Justy 3746, Legacy 4 двери 22 369, универсал Legacy 33 910, Outback 1238, SVX 1,666, Impreza 4door 18,167, Impreza универсал 9,676, Impreza 2door 3,072 | 40 361 | 60 258 | 100 619 |
| 1995 г. | 4дверь 2, Legacy 4 двери 21,570, универсал Legacy 23011, Outback 14,805, SVX 1801, Impreza 4 двери 10,008, Impreza универсал 7,425, Impreza 2 двери 6,980 | 11 120 | 89 287 | 100 407 |
| 1996 г. | Legacy 4 двери
16,993, универсал Legacy 29,749, Outback 48,208, SVX 1,111, Impreza 4 двери 6,608, Impreza универсал 12,438, Impreza 2 двери 5,641 | 1,317 | 119 431 | 120 748 |
| 1997 г. | Subaru идет на все колеса
привод, больше нет моделей с передним приводом, и модель SVX снята с производства Legacy 4 двери 14 918 Legacy универсал 23 401, Outback 54 594, SVX 640, Forester 15 988, Impreza 4 двери 4026, Impreza универсал 16 971, Impreza 2 двери 3245 | 34 | 133 749 | 133 783 |
| 1998 г. | вверх 10.На 5% больше
1997 г. продажи. Legacy 4 двери 15 159 Legacy универсал 16,769, Outback 56,732, Forester 40,132, Impreza 4 двери 2,971, Impreza универсал 13,392, Impreza 2 двери 2768 | — | все теперь на всех колесах водить машину | 147 833 |
| 1999 г. | на 6% больше, чем в 1998 году Legacy 4 двери 13,565, Legacy универсал 13,127, Outback 60,575, Forester 50,183, Impreza 4 двери 3,382, Impreza универсал 12766, Impreza 2 двери 3,208 | — | 156 806 | |
| 2000 г. | на 14% больше, чем в 1999 г., 6
цилиндр Legacy представлен
Показатели календарного года: Legacy седан 16,291, Legacy универсал 11198, Outback 68902 Forester 56 605; Impreza 2 двери 5216, универсал 10 428, 2 двери 3 576 | — | 172 216 | |
| 2001 г. | Увеличение на 8% по сравнению с 2000 годом. 1-й полный редизайн Представлены Impreza и WRX с турбонаддувом мощностью 227 л.с. Цифры календарного года Legacy седан 15,762, Legacy универсал 24 686, Outback 70 605 Impreza 4door 16,478, универсал 17 679, 2 двери 1455 (WRX 18 060 март-декабрь 2001 г.) Forester: 55041 | — | 185 944 | |
| 2002 г. | Снижение на 3% по сравнению с 2001 г. Baja представлен в сентябре Legacy седан 15762, универсал 8,623, Необжитая местность 60,974 Impreza 4door 18 226, универсал 19 987, 2 двери 13 (WRX 22 910) Forester 53,922 Baja 2,513 (новая модель) | — | 180 020 | |
| 2003 г. | Увеличение на 4% по сравнению с 2002 годом Наследие 79836 (Необжитая местность 54930) Forester 59,761 Impreza 36,525 Баха 10 694 | — | 186 819 | |
| 2004 г. | Наследие 89 453 (Необжитая местность 62 594)
05 полностью переработан Forester 58,424 Impreza 32 209 Баха 7,316 | — | 187 402 | |
| 2005 г. | Наследие и Необжитая местность с измененным дизайном,
Представлен Tribeca. Трибека 14,797 Наследие 28 218 Необжитая местность 59 570 Forester 53 541 человек Impreza 33 637 Baja 6 239. | — | 196 002 | |
| 2006 г. | 2006 г. продано 200 703 авто
в США рекорд. Нет, только универсал Legacy GT доступен с автоматической коробкой передач (универсал GT с механической коробкой передач отсутствует). Финал год для бахи. Трибека 18 614 Наследие и Необжитая местность -4% в 84 442 Баха -16% в финале год производства 5,241 Forester -4% до 51 258 Impreza выросла на 22% до 41 148. STI Limited — доступно только 700 штук. (общий объем продаж в Канаде за 2006 16 190. Baja 51, Impreza 6155, Legacy-Outback 5345, Forester 6155, Трибека 902) | — | 200 703 | |
| 2007 г. | 2007 г. Общий объем продаж в США 187 208.Импреза полностью переделана. STI сейчас 5 дверка. Наследие 22 159 Необжитая местность 56.078 Forester 44,530 Трибека 16 790 Impreza 46 333 Baja 1,127 (модели 2006 года) (Общий объем продаж в Канаде за 2007 16 504. Legacy-Outback 4919; Impreza 7 480; Forester 3303; Трибека 801; Баха 1) | — | 187 208 | |
| 2008 г. | 2008 г.
Продажи в США 187 699, +0.3% (рост только у крупной автомобильной компании), 1,43%
рынка США Необжитая местность 44 262 Наследие 22 614 Tribeca 10 975 Forester 60 748 Impreza 49 098 Баха 2 (модели 2006 г.) По моим * неофициальным данным, всего 33 132 бахи. произведен. Нет, у меня нет модели или разбивки по цвету | – | 187 699 | |
| 2009 г. | Общий объем продаж 2009 г. в США,
лучший год с рекордными 216 652. Это на 15% больше, чем на 2,1%. рынка США. Следующим лучшим годом был 2006 год, когда было 200703 года, а 2009 год превзошел это на 15 949 машин (+ 8%). Обновленный Outback 2010 года был крупным продавцом, и поставки популярных моделей были ограничены. Новый дизайн Forester в 09 продолжал хорошо продаваться. Impreza была немного хуже, 2.5i Premium и WRX Premium был хорошим продавцом, STI был так себе. Трибека была медленной продавец с новой модельной линейкой на 2010 год, но без реальных изменений для увеличения продаж. Outback 55 356 приложение + 25% больше
2008 г., | – | 216 652 | |
| 2010 г. | Итого за 2010 календарный год:
263820 — новый рекорд, — на 47 168 автомобилей (+ 22%) по сравнению с предыдущим.
рекорд 216 652, установленный только в прошлом году 2009. Subaru теперь имеет 2,3% Рынок США. Общий объем продаж по моделям в 2010 (по сравнению с 2009 годом): Outback 93 148 (+ 68%), Forester 85 080 (+ 9%), Всего Impreza, включая WRX STI 44,395 (-5%) (Impreza 36072, WRX / STI 8323), Наследие 38,725 + 25%, Tribeca 2472 (-58%) Subaru в разгаре продаж
рулон. Даже подержанные автомобили действительно сильны на рынке, быстро продаются по
рыночные цены. | – | 263 820 | |
| 2011 | 2011 г.
был годом страшного мартовского землетрясения и последовавшего за ним цунами в
Япония, которая вызвала аварию на атомной электростанции в Фукашиме. Как результат
Эти катастрофы серьезно повлияли на производство автомобилей и запчастей —
фабрики по всему миру были закрыты на несколько недель.Модели 2012 года были вытеснены
назад на 3 месяца, и все лето запасы были резко низкими. Большим изменением за год стала новая Impreza 2012 года выпуска, которая должна выйти в конце августа. начали прибывать в начале декабря, хотя некоторые были в середине Ноябрь (самая первая Impreza 2012 года была поставлена на Cascade Subaru в г. Венатчи). Учитывая все проблемы, включая отзыв главного тормозного цилиндра в в конце ноября, свидетельством лояльности покупателей Subaru стало то, что компания провела свой лучший год в своей жизни. Общий объем продаж в 2011 году: 266 989. Новый рекорд, небольшой, но очень важный прирост на 1,20% по сравнению с предыдущим рекордом в 263 820, установленным в 2010 году. > Outback — Outback занимает первое место среди продавцов в год, его SoA является лидером по объему продаж в 2011 году с 104 405, что на 12,09% больше, чем 93 148 в 2010 > Forester — Total Foresters продано за В 2011 году было 76 196 человек, что на 10,44% меньше, чем в 2010 году. редизайн и увеличение экономии топлива с вариатором и, возможно, даже гибридом технологии. > Impreza — на 2011 год, Impreza снизилась до 27 391 с 36 072 в 2010 году. Это падение на 24,07%, что не соответствует удивительно, учитывая успешное закрытие модели 2011 года, за которым последовала модель 2012 года. модельное землетрясение / цунами и более поздние задержки отзыва. Почти не было Импрезы выставлены на продажу на 2 1/2 месяца, с октября, ноября до середины декабря. > WRX, STI- 2011 WRX STI всего 13805, до удивительных 65,87% с 8323 в 2010 году.Нет индивидуального количества моделей для WRX или STI. > Legacy- 2011 Общее количество Legacy составило 42 401, до 9,49% с 38 725 в 2010 г. > Tribeca- 2011 Общее количество участников Tribeca составило 2791 за год, + 12,90% с 2472 в 2010 году. Будет ли Tribeca 2013 года? | – | 266 989 | |
| 2012 | Subaru — 12-й бренд в США за 2012 календарный год 2012 год был годом, когда Subaru представила две новые модели — BRZ и Crosstrek. BRZ — это спортивная пара 2 + 2, разработанная и проданная совместно с Scion. В Scion — это FR-S, и он обычно более доступен. Это заднее колесо привод, 2 двери (да, первая заднеприводная Субару с раннего 1970-е годы). Ожидается, что BRZ будет доступен мало, всего 7000 единиц. для модели 2013 пробег Совершенно новый XV Crosstrek с вариантом популярной линии Impreza. Subaru добавил дорожный просвет и обшивку кузова, и машина стала немедленное попадание.Что Subaru сделала с дверью Impreza 5, чтобы создать Crosstrek — это почти то же самое, что они сделали с Legacy 1996 года, чтобы создать Outback 1996 года — добавить клиренс, облицовку кузова и альт — создать новый модель. Outback и Legacy 2013 получили механическое обновление с новым 2.5i. двигатель (впервые использовал Forester 2011 г.) с ремнем ГРМ, модернизированный Вариатор 2-го поколения, система блокировки тормозов, улучшенная управляемость и приостановка. Это последний год для нынешнего Forester — модель 2014 года будет полностью новой к марту 2013 года. Всего продаж за 2012 календарный год — 336 441. | все новые модели задний привод BRZ 4144 | + 332 297 полный привод = 336441 всего | |
| 2013 | 1/3/14 декабря продажи и итоги 2013 года За год Subaru продала 424 683 автомобиля, что на 26% больше, чем 336 441 автомобиль, проданный в 2012 году. По совпадению, общий показатель 2012 года также был на 26% по сравнению с общим показателем 2011 года (266 989). Итоги 2013 г. по модели | задний привод BRZ 8587 | + 416,096 полноприводные = 424,683 общий объем продаж | |
| 2014 | 1/5/15 Общий объем продаж за 2014 год 513 693, что является новым рекордом, что на 21% больше, чем 424 683 продаж за 2013 год. Общий объем рынка Subaru в США сейчас составляет 3,1%. В 2008 году он составлял 1,4%. Декабрь 2014 г. стал 37-м месяцем роста подряд, а 2014 г. стал 7-м годом роста подряд Цель Subaru на 2015 год — очень скромная цифра в 540 000 машин. Общий объем продаж Subaru в США в 2014 году по модели Необжитая местность — 138 790 в 2014 г., что на 18% больше по сравнению с 11 8 049 2013 г. Модель 2015 года имела огромный успех, особенно Limited с зрением Forester 159 953 в 2014 г., на 29% больше, чем на 123592 2013 г. Наследие 52 270 в 2014 году, что на 24% больше, чем 42 291 в 2013 году.Новая модель 2015 года — первый серийный седан Subaru . Crosstrek 70 956 в 2014 году, на 325 больше по сравнению с 53 741 2013 Impreza 57, 996 в 2014 году, что на 1% меньше, чем 58 856 в 2013 году WRX, STI — 25 492 в 2014 году, что на 42% больше по сравнению с 17 969 в 2013 году. WRX и STI 2015 года были новыми, только 4-дверными седанами. BRZ 7504 в 2014 г., на 13% меньше, чем 8587 2013 г. Tribeca 732 в 2014 году, что на 54% меньше, чем в 1598 в 2013 году. Последний год для Tribeca. Всего США Subaru продажи 1968-2014 = 6 838 752 всего накопленных продаж | – задний привод BRZ 7504 | + 506188 полноприводные = 513 693 всего, включая BRZ | |
| 2015 | Общий объем продаж за 2015 год 582675.Это увеличение на 68 982 или 13% по сравнению с общим объемом продаж 2014 года 513 693 Общий объем рынка Subaru в США в настоящее время составляет около 3,3% Forester 175 192 за год, что на 15 293 или 10% больше, чем в 2014 году 159 953 Необжитая местность 152 294 за год, что на 13 504 или 10% больше, чем в 2014 году 138 790 Crosstrek 88 927 за год, что на 17 971 или 25% больше, чем в 2014 году 70 956 Impreza 66 785 за год, что на 8789 или 15% больше, чем в 2014 году 57 996 Наследие 60 447 за год, что на 8177 больше или на 16% 2014 52 270 WRX / STI 33 734 за год, что на 8242 или 32% больше, чем в 2014 году 25 492 5 296 бразильских ринггитов за год, что на 2208 или -29% меньше, чем в 2014 г. 7504 Всего Subaru в США продажи 1968-2015 = 7 421 427 общих накопленных продаж | задний привод BRZ 5296 | + 577 379 полноприводные = 582.Всего 675, включая BRZ | |
| 2016 | 2016 всего 615 132. 9-й год годового роста и лучший год за всю историю. 615 132 — на 32 457 автомобилей (6%) больше, чем в 2015 г. 582 675 Outback 182898 автомобилей, на 30 604 автомобиля больше (+ 20%) более 152 294 автомобиля 2015 Forester 178 593 машины. Прирост на 3401 автомобиль (2%) по сравнению с 175 192 автомобилями 2015 г. Crosstrek 95 677 машин. Прирост на 6750 (+ 8%) по сравнению с 88927 2015 г. Наследие 65,30, на 4859 автомобилей (8%) больше, чем 60447 2015 Impreza 55 238, снижение на 11 547 (-17%) до 66785 2016 WRX, STI 33 279, на 455 машин меньше (-1%) до 33734 2015 BRZ 4 141, меньше на 1155 машин (-22%) до 5296 2015 | задний привод BRZ 4,141 | + 610, 991 полноприводных моделей = 615 131 всего, включая BRZ | |
| календарь год | Модель , общий объем продаж могут быть изменены и исправлены. | |||