Suzuki jimny отзывы: 2008 , 0.7 , , , , 4 , , 10.0, , 64 ..

Содержание

плюсы и минусы Suzuki Jimny

На момент написания этого отзыва мой Джминик проскакал по дорогам и направлениям больше 250 тысяч км. за 7,5 лет эксплуатации. В этом отзыве я попытаюсь рассказать про все поломки, неисправности и недоработки, которые выявились в процессе эксплуатации.Возможно, кому то это поможет сделать осознанный выбор в пользу джимника или наоборот отказаться от него.Всю эксплуатацию я поделю на 3 этапа: 1 этап 0-100000км., 2 этап 100000км-238000 км. 3 этап 238000км-…Почему именно такое деление? Скоро поймете!Итак, первый 100000км. Многие, очень многие владельцы новых авто ездят на ТО к оф. дилерам, оставляя там кучу денег в обмен на банальную замену масла. Это в лучшем случае, мне известны факты, когда официалы даже масло не меняли! Про протирание масляного фильтра тряпкой без его замены, думаю, тоже многие слышали. За нулевое ТО на джимника у оф. дилеров (а это замена масла и фильтра) 7 лет назад необходимо было заплатить 5390р.За ТО 15000 км. (а этот пробег у нас наступил через 2(!!) месяца, после покупки автомобиля) оф. дилеры взли еще 9380р.ТО 30000 км. было сделано в соседней стране за 200 евро (что получалось существенно дешевле, чем у нас). ТО 45000 км. забрало 10955 р. Итого меньше чем за год эксплуатации на замену масла было потрачено больше 30000р.!На пробеге 51000 км. потек сальник заднего моста, а значит необходимо было менять менять еще и полуосевой подшипник. Ремонт гарантийный, но дилер долго мял булки и не мог выдавить ничего определенного, рассказывая басни про необходимость 2-х месячного ожидания сальника (подшипник был в наличии). Т. к. сальник стоил 100р, мною было предложено приобрести этот сальник у другого дилера или в экзисте. Но к моему удивлению дилер отверг это предложения, после чего был послан в известном направлении вместе со всеми последующими ТО. Замена у нефициалов обошлась в 6222р. Таким образом стало понятно, что дешевле и быстрее обслуживаться не у дилера, а у стороннего сервиса, который к тому же заинтересован в качестве выполнения работ. Впоследствии я научился сам менять этот подшипник, как и многое другое, и на сегодняшний день могу сказать, что в сервисах я не был лет 5 точно. Может больше…Эксплуатация за это период была асфальтно-грунтовая, без грязюк и покатушек, так что больше проблем до 100000 км. не было, поэтому мы плавно переходим к следующей части моего повествования.2-э этап.После 100000км. нас с нашим Джимосом понесло в активные участия внедорожных соревнований для неподготовленный полноприводных автомобилей, где мы несколько раз заняли первое место!В этот период я несколько раз менял оба задних полуосевых подшипника (больное место у джимников), один раз поменял амортизаторы из-за разбитой втулки на левом переднем. Ничего не потекло и ничего не стучало, просто разбилась резинка — возможно заводской брак…Один раз поменял передние тормозные диски. В АКПП поменял один раз масло и один раз масло с фильтром.По двигателю, раздатке, мостам не делал ваще ничего, только замена масла. И вот, на пробеге 230000 км. грязевые покатушки дали о себе знать, когда из-за забитого радиатора в один прекрасный день движок нашего бойца перегрелся и закипел. И вот здесь начался 3-й этап. После перегрева антифриз начал уходить из радиатора в расширительный бачок!!! Как мне объяснили — это идут газы из-за пробитой прокладки ГБЦ. Перебирать движок я решил сам, потратив на это целое лето! Начал в мае, закончил в сентябре. Правда делал я все это неторопясь, и эти 5 месяцев включают в себя два отпуска… Помимо замены прокладки махнул дополнительно вкладыши коленвала и кольца, шлифанул головку ГБЦ.Немного фото есть в моем отзыве про масло Mobil 3000 5-40После этих событий проехал уже более 20000 км. Сейчас пробег 259000 км.Подводя итоги, про Джимаса могу сказать следующая: вы или полюбите эту машину на долгие годы, или будете ее ненавидеть и быстро продадите, т. к. на вторичке они расходятся очень быстро, хотя и стоят немало. Сейчас ходят слухи о полном рестайлинге джимника, и это, скорее всего, будет конец легендарного японского малыша в том виде, в котором его все привыкли видеть. ..Напоследок несколько фоток из жизни нашего Джимки в хронологической последовательности!

Положительные отзывы владельцев о Suzuki Jimny JB43

Попробую немного добавить к тому, что уже было сказано.

Не могу себе представить ужас и удивление того человека, который купил этот аVтомобиль как красивую игрушку, «косметичку на колесах». Не понимая души этого аVтомобиля и того, для чего и как он сделан, можно очень сильно разочароваться, сев за руль Джимни.
Мой выбор, конечно же, был вполне сознательным. Хочу сразу сказать, что не купил бы Джимни, если бы в семье не было другого авто.

Джимник у нас третий, но самый любимый, именно потому, что он не универсальный, не на все случаи жизни. Он — для души. Он — покоритель незвестного. На нем можно делать открытия, забираться туда, куда никто не доберется, и пешком не дойдет. Его стихия — не трасса, он создан для жесткого бездорожья. Я в восторге от этого аVтомобиля. Упреки типа «заказной отзыв» не принимаются.

Прежде чем покупать Джимни, нужно спросить себя — зачем мне нужен этот аVтомобиль? Если ваш стиль жизни — езда по городу, трассе и очень редко по настоящему бездорожью — эта машина не для вас. Его стихия начинается там, где заканчивается дорога, где трудно встретить других таких же автолюбителей как и вы. Если вы этого не понимаете, то будете сильно разочарованы.

Уважаемые братья по рулю! В городе не сравнивайте Джимни с легковыми аVтомобилями. У них нет мощной рамы. У них нет двух неразрезных мостов, у них нет жестко подключаемого полного привода без межосевого дифференциала, у них нет пониженного ряда передач. Вам же не придет в голову сравнивать Джимни и легковой аVтомобиль на бездорожье, где жидкой грязи по колено?!

Сравните его с котокобазной Нивой. Сравните с УАЗом, с Pajero Pinin. Не сравнивайте его с Тойотой Прадо и Большим Паджего, — они выиграют у него в городе и на трассе, но им не управиться с ним на бездорожье, — независимая подвеска этих авто останется далеко от того места, куда заедет Джимни.

Его можно сравнить со 105 Крузером, с Гелендвагеном, с Дефендером. Не всегда в их пользу. Если сравнивать две машины со штатной комплектацией — соперничество будет равным, но во всех узких местах Джимни будет впереди, как и во всех местах, где кототкая база имеет решающее значение.

Отзывы владельцев Suzuki Jimny

Технические характеристики Suzuki Jimny

Цена

1 359 000 — 1 569 000

Мин. цена

1 359 000

Макс. цена

1 569 000

Модельный год2018
Тип кузоваВнедорожник
Длина, мм3645
Ширина, мм1645
Высота,
мм
1720
Количество дверей3
Количество мест4
Объем багажника, л85-830
Гарантия3 года или 100 тыс. км
Страна сборкиЯпония

Модификации Suzuki Jimny

Suzuki Jimny 1.5 MT

Цена от

1 359 000

Максимальная скорость, км/ч145
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31462
Мощность, л.с. / оборотах102/6000
Момент, Н·м / оборотах130/4000
Расход комби, л на 100 км6.8
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Suzuki Jimny 1.

5 AT

Цена от

1 419 000

Максимальная скорость, км/ч140
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31462
Мощность, л.с. / оборотах102/6000
Момент, Н·м / оборотах130/4000
Расход комби, л на 100 км7.5
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Jimny по цене

От 1 180 000

До 1 400 000

Кроссовер

Китай

Год: 2014

От 1 340 000

До 1 570 000

Кроссовер

Китай

Год: 2019

От 1 394 000

До 1 740 000

Кроссовер

Испания

Год: 2017

От 1 199 000

До 1 299 000

Кроссовер

Китай

Год: 2014

От 1 220 000

До 1 595 000

Кроссовер

Белоруссия

Год: 2020

От 1 295 000

До 1 840 000

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 1 449 000

До 1 819 000

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 199 000

До 1 990 000

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 1 499 000

До 2 160 000

Кроссовер

Италия

Год: 2015

От 1 500 000

До 2 370 000

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 1 520 000

До 2 080 000

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 1 189 000

До 1 673 000

Кроссовер

Япония

Год: 2017

От 1 250 000

До 1 870 000

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 1 480 000

До 1 540 000

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 1 206 000

До 1 703 000

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 1 286 000

До 1 812 000

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 169 000

До 1 710 000

Кроссовер

Россия

Год: 2013

От 1 289 000

До 1 579 000

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 1 199 000

До 1 729 000

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 1 299 000

До 1 729 000

Кроссовер

Венгрия

Год: 2016

От 1 380 000

До 1 810 000

Внедорожник

Россия

Год: 2014

Отзывы владельцев Suzuki Jimny

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Suzuki Jimny

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Suzuki Jimny

 

Suzuki Jimny / Сузуки Джимни

В новом поколении культовый японский внедорожник Suzuki Jimny сохраняет узнаваемый «фамильный» облик, а вместе с ним и выдающиеся ходовые характеристики на бездорожье. Как и прежде, в основу Jimny 2018 модельного года заложена рамная конструкция лестничного типа, которую японцы немного модифицировали для улучшения жесткости. При сохранившейся колесной базе в 2250 мм длина новинки по сравнению с предшественником уменьшилась до 3645 мм (минус 50 мм), ширина и высота слегка увеличились (плюс 40 и 15 мм соответственно). В стандартной конфигурации салона багажник лишился 28 литров объема (85 л против 113 л), но при сложенных креслах заднего ряда литраж увеличивается до 830 л (против 816 л). Более широкие неразрезные мосты, установленные на каждой оси, увеличили колею на 40 мм. Кроме того, Suzuki Jimny нового поколения может похвастать возросшим до 210 мм клиренсом (на предыдущей модели было 190 мм).

Все Suzuki Jimny по умолчанию снабжены системой полного привода Allgrip Pro AWD с понижающим рядом и раздаточной трансмиссией. Помимо этого японцу отныне полагается функция трекшн-контроля, автоматически подтормаживающая буксующие колеса для лучшего сцепления при диагональном вывешивании. К слову, геометрическая проходимость нового Suzuki Jimny стала лучше — на 2° по сравнению с прежней генерацией повысился угол въезда (37°), а угол съезда составляет 49° (+23°). Новая атмосферная бензиновая «четверка» 1.5 л, мощностью 102 силы, может работать в паре с классической 5-скоростной механикой или автоматом с 4 скоростями. Обновленный салон внедорожника располагает мультифункциональным рулем, медийной системой с ЖК-дисплеем (поддержка интерфейсов смартфонов), круиз-контролем и климатической установкой. Кроме того, «японец» отныне может комплектоваться системой автоторможения, работающей на скорости от 5 до 100 км/час.

О российских комплектациях Suzuki Jimny максимально развернуто. В стартовой версии GL вседорожник снабжается стальными дисками колес R15, галогеновыми фарами, «противотуманками», ДХО, датчиком освещения, рулем с мультифункцией, зеркалами с электрорегулировками, системой кондиционирования с фильтром, CD-проигрывателем с Bluetooth, обогреваемыми передними креслами.

Топовая версия GLX в дополнение к стандартной GL снабжена легкосплавными колесами, диодными фарами головного света, омывателем фар, электрообогревом боковых зеркал, рулем с кожаной отделкой, автоматической климат-системой, круиз-контролем, мультимедийным комплексом с 7-дюймовым экраном, дополнительной розеткой в багажнике. Список средств, обеспечивающих безопасность, единый для обеих комплектаций — это передние «эйрбеги», травмобезопасный педальный узел, ABS, стабилизация курсовой устойчивости, помощь при старте на подъеме и спуске с горы, контроль давления в шинах, ассистент экстренного торможения, а также ЭРА-ГЛОНАСС.

Отзывы об Suzuki Jimny — Suzuki

Авто — Suzuki

Существующие модификации Suzuki Jimny:

  • 0.7 MT : 1998–2005
  • 1.3 AT : 2005–2012
  • 1.3 AT : 1998–2005
  • 1.3 AT 4WD JLX (2011) : 2005–2012
  • 1. 3 AT 4WD JLX (2012) : 2012–н. в.
  • 1.3 AT 4WD JLX (2012) : 2005–2012
  • 1.3 AT 4WD JLX (2013) : 2012–н. в.
  • 1.3 AT 4WD JLX mode 3 (2011) : 2005–2012
  • 1.3 AT 4WD JLX mode3 (2012) : 2012–н. в.
  • 1.3 MT : 2005–2012
  • 1.3 MT : 2005–2006
  • 1.3 MT : 1999–2005
  • 1.3 MT : 1998–2005
  • 1.3 MT 4WD : 2005–2012
  • 1.3 MT 4WD : 2005–2006
  • 1.3 MT 4WD : 1999–2005
  • 1.3 MT 4WD : 1998–2005
  • 1.3 MT 4WD JLX (2011) : 2005–2012
  • 1.3 MT 4WD JLX (2012) : 2012–н. в.
  • 1.3 MT 4WD JLX (2012) : 2005–2012
  • 1.3 MT 4WD JLX (2013) : 2012–н. в.
  • 1.5 D MT : 2006–2012

Основные характеристики

Марка: Suzuki

Модель: Jimny

Объем двигателя: 1300 см?

КПП: автомат — 4

Кузов: внедорожник

Кол-во дверей: 5

Система питания: бензин инж.

Привод: полный

Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), иммобилайзер, сигнализация, центральный замок, противотуманные фары, кондиционер

Отзывы владельцев

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г. в.

Итак, спустя 20 месяцев после покупки Джимник разменял первые 100000 км. Скажу сразу, когда мы его приобретали, то не думали, что влюбимся в него настолько… Впрочем, обо всем по порядку.

Предыдущий свой рассказ я закончил на пробеге 5000 км. Вообще, поездив на джимнике, я понял одно: другую машину я не хочу. НИКАКУЮ! Представляете? Джимас меня настолько устраивает, что даже и не мечтаю купить что-либо еще вместо него. Дополнительно — это да, честно говоря подумываю о пикапе, в частности Nissan NP-300… Но об этом позже!

Итак, после пробега в Швецию и Волгоградскую обл, о которых я писал в предыдущем повествовании, наш джимник (мы его зовет Вжик) успел съездить в Польшу, Чехию, Белоруссию, Латвию, Ярославскую обл., Волгоградскую обл. (еще раз) по одному разу, Эстонию — два раза. В Финку ездили настолько много раз, что я даже не считал. Кроме этого были 3 раза участниками на внедорожных соревнованиях, заняли два первых и одно 8-место. Причем соревновались наравне с УАЗами, Крузаками и прочими Патрулями =) Брали маленьким весом и габаритами! =))) Естественно, соревнования были не столько грязевые, сколько на умение ориентироваться и прохождение тех. этапов.

В общем, километры бежали только в путь, не успевали следить и зарабатывать деньги на ТО. Насчет ТО — после того, как наш дилер чуть было не отказался выполнять гарантию из-за прохождения одного ТО в Финляндии (там в 2 раза дешевле и быстрее делают, не говоря о качестве), пришлось уйти с гарантии и начать делать техобслуживание самому. Но это не главная причина, а с гарантии ушли вот по чему: перед очередной поездкой в Волгоградскую область (предстоял пробег за неделю больше 4000 км.) потек сальник полуосевого подшипника. Как написали на форуме, надо менять сальник и подшипник — именно подшипник был виновником повреждения сальника (впоследствии это подтвердилось).

Но официалы сказали так: мы закажем сальник, он придет месяца через 2 (деталь стоит 150 р., но от меня отказались ее брать), разберем и посмотрим, надо ли менять подшипник!!! А масло то течет, отпуск через неделю, поездка запланирована… В общим, официалы были отправлены, подшипник с сальником менял за свой счет. Обошлось в 6000 р с деталями. В дальнейшем я подсчитал, что на каждом ТО экономия получается не меньше 5000р., а на самом дорогом ТО, которое у дилеров идет 19000р., я затратил меньше 3000р. Все делал сам, так что стоимость только за материалы и ГСМ. Кроме масла двигателя, масляного фильтра, воздушного фильтра, салонного фильтра, которые меняются каждые 15000 км, дополнительно менял: приводные ремни 2 шт по 200 р., масло в раздатке (1,2 л. по 400 р./литр), жидкость АКПП (2 раза по 2 л. по 250 р./литр), масло в заднем редукторе (1,3 л. по 350 р./литр), антифриз (2л. по 250 р./литр)

Кроме этих регламентных работ поменял передние тормозные колодки 2 раза (по 650 р.) и задние 1 раз (900 р.).

Внеплановые ремонты — замена полуосевого подшипника с другой стороны (3000р. с работой), запчасти были мои, поэтому дешевле. покупал в exist.

Сейчас буду менять шкворневые подшипники, как узнаю стоимость работ — отпишусь.

Вот и все, я считаю, что для 100000 км. это не просто мало — это безумно мало! Так что я своим Вжиком доволен!

Да, из дорогих покупок — приобрел диски стальные оригинальные по 4200 р. /шт.

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в. оставил: Павел из Санкт-Петербург

Отзыв об ,Suzuki Jimny:

Вот появился и в нашей семье этот славный «малыш» — Suzuki Jimny / Сузуки Джимни 1.3 VVT AT (85 л.с.) бежевый металлик. В эксплуатации он пока ровно неделю, но зато эмоции уже бьют через край. Уютный салон, кондиционер, электропривод зеркал, коробка автомат, подогрев сидений, огромные сферические боковые зеркала, приятный на ощупь пластик в салоне — все располагает к комфортной приятное езде. В городе — ощущения просто феерические! Отличная обзорность — на уровне «взрослых» джипов, упругий четкий руль, не скромный клиренс, компактные габариты и вполне резвый моторчик — уверенно разгонят машинку вместе с остальным потоком машин. Спортивного характера, кончено, тут нет, вас постепенно обгонят, но Джимни это и не нужно! Честное, слово, этот малыш успокаивает нервы даже заядлых «гонщиков» типа меня. Чувство собственного достоинства при такой высокой посадке не умаляет даже слегка мультяшный экстерьер этой милой машинки. А нервно суетящиеся перед

Отзывы о Suzuki Jimny (Сузуки Джимни)

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 1998 г.в.

Итак, решил написать небольшой отзыв о своем лучшем друге – Джимнике!

Не буду подбирать умные и красивые слова, напишу все просто, как получится.

Купил Джимник безпробежный по РФ, 98 года выпуска, серебристого цвета, на автомате, в версии JZ (хромированная решетка радиатора, отличающаяся от JZ Limited, хромированные «уши» и ручки дверей). Плюс ко всему на запасном колесе был пластиковый колпак с синей молнией в виде оракала. Салон ничем особенным не блистал, не прокуренный, чистый, боковые поддержки сидушек продавлены, родные коврики. Машину перед покупкой выбирал около двух недель, то пробег родной не устраивал (за 100000км), то внешнее состояние было не очень, то мотор был в запущенном состоянии. И вот случайно приехали на автостоянку смотреть машину и вот он… Как увидел, сразу понял, что покупаю. 🙂

Через неделю после покупки отдал Джимку одному известному в городе мастеру на лифтовку. Еще перед покупкой предполагался тюнинг, т.к. машину брал для путешествий по краю и не только.

Машину подняли на четыре дюйма.  Пружины от ВАЗ-2108, амортизаторы с TownAce’а задние, сзади аммортизаторы вынесли к колесам, изменили кастор, довернули чашки пружин, перенесли крепления Панар заодно усилив, перенесли крепления тормозных трубок, малость порезали поперечную балку, чтобы передний кардан при артикуляции не цеплялся за него, установили демпфер Rancho RS5402 от Nissan Safari. По замерам ход каждого моста получился около 22см. Как забрал машину, сел, проехал пару километров, счастью не было предела. Пропало «козление», машина перестала качаться из стороны в сторону на каждой неровности. Ни для кого не секрет, что Джимник в «стоке» на каждой неровности норовит «козлить» и склонен к пробоям в подвеске. Все это кануло в лету, я результатом доволен и по сей день.

Далее поставил колеса Federal Couragia M/T 30×9.50R15. Динамика чуть-чуть уменьшилась, но я этим не заморачивался, проходимость, естественно, улучшилась. Клиренс на новых колесах составил 27см под редуктором. При 4-х дюймовом лифте эти колеса встают более-менее нормально, мешают лишь углы арок. При условии, что у меня колеса были установлены на дисках League LG121 R15 5×139,7 ET-13 7JJ.  Паралелльно заменой колес поменял масло в двигателе, автомате, мостах, раздатке и в ГУРе, все фильтра, свечи поставил NGK Iridium-Platinum, бронепровода тоже NGK.

Через десять тысяч решил разобрать передний мост для профилактики, т.к. поворотные кулаки были сухие. Разборка-сборка абсолютно ничего сложного не представляет. Поменял полуосевые сальники, шкворневые подшипники, смазку, естественно, сальники поворотных кулаков. Еще через пару тысяч потек сальник на задней полуоси. Поменял сальник, подшипник и кольцо запорное. Не прошло и пол-года, как говорится, как «потекла» вторая сторона. Замена по уже известной схеме – сальник, подшипник и кольцо запорное. Стало намного спокойнее, но стали терзать мысли об установке второго сальника на каждую сторону, т. к. родной сальник в большинстве своем умирает, как правило, от подшипника, который вымывается водой, т.к. ничем не защищен. Второй сальник как раз и нужен, чтобы предотвращать попадание воды к подшипнику. Пока решено было оставить все на своих местах, как умрут новые сальники, поставлю сразу по два.

Еще через пару тысяч потек сальник на фланце раздатки, что выходит на кардан, идущий на автомат. Поменял сальник (180р) и заодно масло.

«Время идет, все меняется…»

Отъездил на машине уже 20000км. Недавно поменял ГРМ и сальники, масло в мостах и раздатке ибо за сезон по речкам накатался вдоволь.

С мостов и раздатки вывел сапуны под капот. Шланг масло-бензо-стойкий, внутренний диаметр 9мм, с небольшими усилиями и моторным маслом сел отлично. На раздатке вывод очень маленький, но на нем есть шейка глубиной около 1мм. Одел все тот же шланг 9мм, затянул посильнее металлическим хомутом, завальцевал хомут в шейку. Проверил банально – раздатка спокойно висит на шланге. Сапун при таком раскладе точно не соскочит ибо его никто не дергает. 🙂 Все шланги пустил вдоль тормозных трубок по раме, затянув все на пластиковые хомуты.

Поставил шнорхель РИФ, изготовленный именно для Suzuki Jimny Wide. Ходит много слухов, что РИФовские шнорхели не очень достойного качества, но я поставил для себя 5 с плюсом. По соотношению цена/качество лучший выбор! Устанавливали в РИФе, все отлично, после ныряний с капотом (см.фото) в фильтре сухо да и фильтр стал менять реже.

Как обычно бывает, колеса в 30» оказались малы и я взял Simex Extreme Trekker размерностью 31×10.50R15, не новые, но еще в нормальном состоянии. Решив, что резать арки надо под них, я встал в очередь на резку. После долгих ожиданий, очередь подошла, но мне уже и 31-е Simex’ы стали малы, захотелось большего. Тщательно проработав тему с резиной, остановился на Silverstone MT-117 Extreme размерностью 33×10.50R15LT. По факту резина уже на 3см, чем 31-й Simex ET и выше на пять сантиметров. Сравнивал и с 32-м Simex’ом, последний шире на 4см, выше где-то на 1,5см и тяжелее. Точный вес не знаю, но разница заметна. Silverstone более разреженный, чем Simex, боковые “уши» на пару сантиметров больше выступают. Выбором я доволен полностью. Умеренно легкие для своего размера, узкие, цепкие, из колеи выходят отлично.

Порезали арки, поставили лебедку ComeUp DV6000S, подрезали передний бампер и пустили по низу силовую трубу. Получилось довольно красиво и практично, а главное – прочно. Плюс ко всему установили второй аккумулятор, реле на питание к лебедке, вывели все управление в салон, розетку от лебедки к фаре на бампер, крепление запаски изменили на крепление для лопаты и хай-джека, усовершенствовали родные проушины, параллельно усилив, поставили две танковые фары, завязав их на родные противотуманки.

В процессе эксплуатации поставил защиту раздатки. Защиту купил у знакомого, который, в свою очередь, заказывал ее с Санкт-Петербурга. Сталь 4мм. При установке защита потребовала доработки и покраски антигравием.

Отдельной главы заслуживают родные пневмо-хабы. Был случай, поехал на известную в Приморье реку Милоградовка (старое название Ванчин), сел в колее на мосты, включаю 4WD, а его того, нету. 🙂 После долгих дерганий рычага раздатки, 4WD включилось. Потом работало очень странно, то работало, но лампочка не горела, то наоборот, то ничего не горело и не работало. Это было первой и последней каплей перед установкой механических хабов. Купил хабы AISIN FHS-002 (5000р за новые), сделал проставки 7мм (1200р за материал с работой) по чертежу, взятому на сайте Suzuki-клуба, купил 24-е конусных шайбы от Toyota’вских хабов AISIN за 100р и поставил. Садил все на Японский силиконовый герметик, хотя по опыту, вода все-равно будет попадать. Все родные трубки с какой-то непонятной радостью отрезал и выбросил, все заглушил. Получилось просто и практично.

Салон особо ничем не отличается от обычных машин. По мне так все очень удобно и практично. При своей плотной комплекции я размещаюсь в машине очень комфортно, сзади пассажиром езжу тоже комфортно (у дядьки Джимник). Из минусов стоит отметить продавленную боковую поддержку передних сидений, царапающийся пластик, растягивающиеся резинки в карманах дверей, гремящий бардачок (бардачки, если машина без подушек безопасности). Под родным ковром нет никакой изоляции, кроме скудных кусочков аля-гудрон. Я салон полностью проклеил сплэном (шумо-звуко-изоляция), стало тише и машина намного медленней выстужается на холоде. Вибро-изоляцию делать не стал намеренно, все-таки машина бензиновая и вибраций практически нет. Динамиков в машине два. Еще два можно установить в средней стойке снизу, там я нашел готовые отверстия и проводку.

Кто бы что не говорил про очень маленькие размеры машины и салона, сиденья можно разложить в абсолютно ровную площадку от бардачка до задней двери (см.фото). Именно так, а не откидывать передние сиденья к задним, а задние в свою очередь просто отклонять назад. Приходится порой ночевать в машине где-нибудь в лесу, сплю в летнем спальнике в заведенной машине. За ночь (где-то с 11-ти вечера до 9-ти утра) съедает около 7-ми литров, проверял. При -20 на первой скорости печки в машине очень жарко, можно спать лишь с подушкой и без одеяла. 🙂

Мотор хлопот не доставляет. Кушает 92-й бензин, в городе на «городских» колесах 215/75R15 около 10-ти литров, на 33-х 15-ть, в лесу не замерял, сколько ест, столько и заливаю, за удовольствие приходится платить. 🙂 Масло не ест, входит где-то 4,1л. По мере загрязнения и приближения к 5-ти тысячам, машина начинает есть больше топлива, после замены расход снижается. Проверял уже не раз. 🙂 Заводится даже летом не сразу, а малость покрутив стартером. Сначала думал это повод для беспокойства, но у других тоже самое. После установки двух аккумуляторов (каждый по 50Ач), стартер стал крутиться куда веселее, но машина все-равно заводится не на взрыв. 🙂 Воды мотор не боится, сколько езжу по речкам и мою от души с Кёршера, все ок. Перед особо продолжительными купаниями заливаю всю электрику WD-40.

Какая же компактная машина и без мощной дудки? Пару японских дудок под капот, пешеходы в стороны, машины пугаются. 🙂 Но в будущем будет воздушный сигнал, т.к. планирую установку ресивера с компрессором для подкачки шин ибо сдуваюсь частенько. Под капотом места не особо много, дудки поставил по краям радиатора, там места хватило кое-как.

На стандартные релинги разместился алюминиевый багажник Suzuki Genuine Acsessories, как я понял, предназначенный изначально для Самурая с водостоками. На релинги встал, как родной, но чем же его закрепить? Глядя на других, закрепил на четыре обычных металлических хомута, багажник закреплен очень крепко, хожу по нему порой. 🙂 Скоро обживется «люстрой» из четырех танковых фар и ветко-отбойниками.

Крепление запаски

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в.

Джимни достался мне от тестя в апреле 2010 года. К этому времени он накатал 5000км, ничего не менял, в авариях не бывал. Я до этого колесил на Роад Партнере от ТагАЗ. Непривычно, такой маленький, я ростом за 190 см и вешу 77кг, но в салоне уютно. До потолка более 15см, в ногах места достаточно, обзор на уровне… Короче, он мне понравился. Я считаю, что не машина плохая, а прокладка между рулём и сиденьем.

Комплектация солидная, и так как это джип, то полный привод, аудио подготовка, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, радио — CD, ГУР, противотуманные фары передние и задние + дополнительные противотуманки сзади, фронтальные подушки безопасности, рейлинги на крыше, электростеклоподъемники, электропривод зеркал + обогрев зеркал, подогрев сидений, пакет курильщика (пепельница + прикуриватель), цвет «металлик» чёрный, полноразмерное запасное колесо, пластиковые накладки на колёсных арках. Дополнительно установлено: сигнализация с обратной связью + автозапуск + поиск машины на парковке + прогрев машины в течение 24 часов (удобно зимой).

Минусы:

  • Маленький, человеку полному в салоне тесно-
  • Маленький багажник-
  • Заднее сиденье только для двух пассажиров-
  • Медленно разгоняется-
  • За 100 км/ч появляется шум двигателя.

Плюсы:

  • Это внедорожник = короткая колёсная база, подключаемый полный привод-
  • Комфорт: удобные сидения, все кнопочки на своём месте, хорошая звукоизоляция-
  • Манёвренный в городе-
  • Нет проблем с парковкой, куда угодно заедет-
  • Большие боковые зеркала-
  • Яркая внешность-
  • Красивая подсветка приборов и панели-
  • Расход бензина: на трассе около 6л, в городе с кондеем около 9 л-
  • Отличная обзорность-
  • Удобная посадка в машину-
  • Большой бардачок, есть подстаканники, даже у задних пассажиров есть подлокотники с нишами и подстаканниками-
  • Присутствует два вида противотуманок, в тумане всегда виден-
  • Неприхотлив в эксплуатации, расходники вовремя надо менять-
  • Недорогие комплектующие, всё можно найти!!!

В общем, машинка либо для молодой пары, активной и жизнерадостной, либо для девушки (не страшно зимой — вдруг застрянет, парковаться удобно), и в этом я больше убеждаюсь – для пожилой пары заместо Нивы.

Отзыв о Suzuki Jimny, 1,3, 2007 г.в.

Плюсы, Suzuki Jimny:

    Серьезный внедорожник с полным приводом, отличная обзорность, компактные габариты, оптимальная комплектация, маленький расход топлива

Плюсы, Suzuki Jimny:

    Соотношение цена/качество- надежность- проходимость- экономичность, дизайн.

Плюсы, Suzuki Jimny:

  • Обзорность отличная и задние серкала супер
  • Фары супер
  • Качество сборки отличное
  • Полный привод и высокая проходимость
  • Высокий клиренс
  • Полностью складывающиеся задние сиденья(50/50)
  • Габариты машины максимально подходят для города
  • Безопаность пассажиров первого ряда — 5 баллов
  • В черном цвете как у меня выглядит супер(см.фото)

Плюсы, Suzuki Jimny:

    Отличные качества настоящего «проходимца»Высокая посадка и большие зеркала дают хороший обзорНебольшие габар

    Минусы, Suzuki Jimny:

      Штатная акустика, жесткая подвеска, малый объем багажника.

    Минусы, Suzuki Jimny:

      Идеальных машин не бывает, это мы все понимаем. Если кто-то перечисляет все недостатки Джимни, это означает, что человек хочет совершенно другую машину, но и цена у неё будет совсем другая!

    Минусы, Suzuki Jimny:

    • Высокий расход топлива
    • Фактическое ограничение по скорости 130 кмч и то если съехать с горки
    • Шумная
    • Неустойчивая
    • Парусность большая
    • Маленький салон
    • Нет багажника
    • Т.О и запчасти дорогие, а запчасти еще и не найдешь.Колесные диски год искал

    Минусы, Suzuki Jimny:

      Эх, ему б еще движок чуть помощнее. Малый объем 1,3 л =отсюда ограниченные скоростные возможности — относительно долгий разгон и предельная скорость тоже мала

      Совет покупателю, Suzuki Jimny:

      Ваш рост ниже 185 см? Вы еще не набрали центнер веса? Уверены, что готовы прервать бизнес по перевозке холодильников? А смирится с жесткостью подвески в пользу проходимости вне дорог и забыть про амбиции Шумахера? Да? Тогда другой альтернативы за эти деньги — просто нет!

      Совет покупателю, Suzuki Jimny:

      Внедорожник Suzuki Jimny, как и любой другой автомобиль, имеет свои неоспоримые достоинства и объективные недостатки. Покупка этого автомобиля должна быть продуманным и взвешенным решением. Он подойдёт далеко не каждому. Если вы любите ездить быстро и далеко, отдыхать предпочитаете в кругу большой семьи, там, куда ведут проезжие трассы, если вы еженедельно скупаете половину какого-нибудь супермаркета и вам надо как-то доставить это домой — не покупайте Jimny. Вы не найдёте с ним общего языка и станете друг другу обузой. Но если вас манит красота нетронутой природы, глухомань и неизведа



Технические характеристики Suzuki Jimny

Описание автомобиля Suzuki Jimny

Suzuki Jimny – это качественный и современный внедорожник. Он многофункционален и имеет стиль. Сузуки Джимни является очень мощной полноприводной машиной и подходит для разного типа дорог и даже его отсутствия. Купив этот автомобиль, вы получите комфорт, высокий уровень безопасности и простоту управления. Салон Джимни очень просторный и оснащен всеми необходимыми удобствами – все сиденья находятся на широком расстоянии друг от друга. Интерьер выдержан в спортивном стиле.

Особенностью Jimny является хорошая шумоизоляция. Даже в самую простую базовую комплектацию Suzuki Jimny будут входить антиблокировачная система тормозов, центральный замок с новейшей системой дистанционного управления, электроприводные стеклоподъемники и аудиосистема.

Первое поколение современной модификации компактных внедорожников Suzuki Jimny было запущено в серию в 1998 году, в 2012 году прошел последний рестайлинг автомобиля. К достоинствам данной модели следует отнести наличие брутальной, молодежной внешности, отличную проходимость по пересеченной местности, удобная компоновка элементов салона. Эта машина может с одинаковым успехом эксплуатироваться как в городском мегаполисе, так и там, где отсутствуют благоустроенные дороги.

Облик внедорожника сформирован и прямых линий, в носовой части выделяется «нашлепка» воздухозаборника расположенная на крышке капота, блокам головного света придана форма квадрата с закругленными углами. По нижней части кузова и под колесными арками простирается защитный обвес гармонично переходящий в декоративную отделку боковых плоскостей корпуса. Кабина автомобиля имеет несколько вариантов отделки, в базе посадочные места обтягиваются тканевыми чехлами, топовый вариант машины поставляется с кожаным салоном. В состав начального оснащения входит бортовой компьютер, на который передано управление многочисленными системами активной безопасности. Преодолевать бездорожье водителю помогает специализированная система, которая в зависимости от состояния дорожного покрытия оптимизирует работу коробки передач, двигателя и подвески. В салоне устанавливается кондиционер, стереосистема, все окна оборудованы сервоприводом стеклоподъемников.

Экстерьер

Пространство между квадратами блоков основного света Suzuki перекрыто короткими, широкими вертикально ориентированными жалюзи, за ними просматривается мелкоячеистая сетка, воздухозаборник Jimny установленный на капоте по бокам обтекают полосы штамповки. На переднем бампере, в центре выполнен раструб воздухозаборной системы прямоугольной формы, по бокам от него исполнены ниши с противотуманными огнями. Бампер гармонично переходит в широкие накладки колесных арок, которые в свою очередь обладают естественным переходом в широкие накладки, простирающиеся над порогами. На прямой, высокой крыше смонтированы рейлинги, корма имеют большую площадь застекления, вертикально ориентированные задние фонари скомпонованы в нижней части кормовых стоек. На дверь багажника навешено запасное колесо, его центр закрыт декоративным диском с фирменной надписью. Кузову приданы размеры 3695/1600/1705 мм, высота дорожного просвета – 190 мм, соотношение колеи колес – 1355/1365 мм. Под багажник предоставлен объем в 112 литров, снаряженная масса внедорожника – 1060 кг, полная – 1420 кг, диаметр полного разворота – 9,8 метров, величина колесной базы – 2250 мм.

Интерьер

Благодаря кубическим, прямым формам кузова Suzuki, в салоне Jimny образовано достаточно много свободного места для размещения четырех человек с личными вещами. Во внутренние поверхности дверей встроены массивные ручки, под ними простираются прямые подлокотники, еще ниже сформированы вместительные карманы, к которым примыкают динамики автозвука. За задними креслами имеется, если ее убрать и сложить спинки кресел вперед, то объем багажника существенно расширится. Передние кресла могут регулироваться по высоте, вылету, углу наклона спинки, между ними оставлено около 20 сантиметров свободного пространства. На нем расположился селектор коробки передач, рычаг включения полного привода и «ручник». Перед местом переднего пассажира на передней панели образована глубокая, но неширокая полка, ниже нее располагается 10-литровый бардачок. Из центра передней панели выступает широкая консоль по бокам выделенная декоративными накладками. В состав консоли вошли воздуховоды, средства управления функциями бортового компьютера, переключатели кондиционера, несколько крупных клавиш управления бортовыми системами. Компоновка шкал на приборной доске стандартная, от солнечного света щиток закрывает глубокий овальной формы козырек.

Технические характеристики

В движение Сузуки Джимни приводится 85-сильным агрегатом. Он имеет рабочий объем 1328 см3, максимальный крутящий момент – 110 Нм, время разгона – 14,1 секунды, крейсерская скорость – 140 км/час, усредненный уровень потребления топлива — 7,3 секунды, трансмиссия механическая на 5 скоростей.    

 

Обзор: Suzuki Jimny (2019) | Честный Иоанн

июнь 2018

Suzuki представляет Jimny

Более вертикальные передние стойки и плоский капот-раскладушка улучшают обзор с лобового стекла, в то время как линии ближнего света окна водителя и пассажира улучшают обзор из боковых окон.

Другие внешние особенности включают в себя водоотводные планки на краях крыши, которые предотвращают попадание воды в кабину при открытии или закрытии двери, расширители колесных арок и боковые накладки на пороги, защищающие кузов от каменной крошки, и задние фонари, собранные на бампере для достижения максимального комфорта. упрощенный дизайн, а также способствуют более широкому проему задней двери.

Восемь цветов кузова, включая два новых цвета, разработанные специально для нового Jimny. Ярко-желтый «кинетический желтый», выделяющийся в плохую погоду или на суровых рабочих площадках, а также «зеленый джунгли» с низкой видимостью, который гармонирует с естественным ландшафтом.

Интерьер без излишних цветов и украшений, чтобы свести к минимуму отвлечение внимания и позволить водителю сосредоточиться на маневрировании. Горизонтальные линии, обозначенные приборной панелью, и вертикальные линии, характеризующие приборную панель и панели центральной консоли, помогают водителю распознавать угол движения автомобиля на пересеченной и гористой местности.

Панель приборов и окружающие детали имеют устойчивую к царапинам и пятнам зернистую отделку, а рукоятка и переключатели просты в использовании, так что с ней можно работать как в условиях бездорожья, так и в перчатках.

Счетчики, установленные в кубических корпусах, всегда подсвечиваются для четкого обзора на дороге и бездорожье, когда автомобиль часто проезжает между освещенными солнцем и затененными участками. Для интуитивного управления аудиосистемой на более высоких классах оборудован Bluetooth-совместимый Smartphone Linkage Display Audio с 7-дюймовым инфракрасным сенсорным экраном.

Заднее багажное пространство можно расширить, сложив задние сиденья, в результате чего объем багажного отделения составит 377 литров, что на 53 литра больше, чем у его предшественника. Плоские по всей длине, боковые накладки и сиденья были тщательно разработаны для увеличения ширины хранения, а спинки задних сидений и пол багажного отделения покрыты пластиком для легкого удаления грязи / пятен. На каждой стороне под боковыми окнами имеется по пять отверстий для служебных винтов, а также четыре отверстия для винтов для крюка для багажа по периметру пола для гибкого использования багажного отделения.

От лестничной рамы до 1,5-литрового двигателя — новый Jimny создан для приключений по бездорожью. Но дорожные качества не пострадали: более высокая жесткость на кручение лестничной рамы обеспечивала более комфортную и надежную езду по дороге, а новый рулевой демпфер на передней подвеске сводит к минимуму вибрацию рулевого колеса и отдачу. Путешествуете ли вы по городским джунглям или путешествуете по проторенным тропам, Jimny обязательно понравится любителям приключений.

Jimny включает в себя четыре основных элемента для серьезного бездорожья — лестничную раму, три угла наклона, трехрычажную жесткую подвеску моста с винтовой пружиной и неполный полный привод с раздаточной коробкой пониженного диапазона. Разработанный для профессионалов, он включает ALLGRIP PRO.

Угол въезда 37 градусов, угол съезда с рампы 28 градусов и угол съезда 49 градусов позволяют Jimny преодолевать препятствия и крутые холмы, не царапая бамперы или днище.

Жесткие подвески мостов отлично подходят для езды по ухабистому бездорожью.Когда одну шину толкает вверх препятствие, подсоединенная шина с другой стороны прижимается вниз, обеспечивая превосходное сцепление на неровной местности. Jimny оснащен жесткой подвеской оси как спереди, так и сзади, что позволяет ему ездить даже по неровным дорогам.

Jimny оснащен системой неполного полного привода с раздаточной коробкой низкого диапазона, которую можно легко переключать из режимов 2H (2WD-высокая передача), 4H (4WD-высокая передача) и 4L (4WD-низкая передача) с помощью рычага переключения передач. напрямую подключен к раздаточной коробке.По сравнению с режимом 4H, режим 4L может передавать больший крутящий момент на шины на более низких передачах для лучшего сцепления на крутых склонах и пересеченной местности.

В новом Jimny прежний 1,3-литровый двигатель заменен 1,5-литровым. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на всех оборотах, чем его предшественник, с достаточным крутящим моментом на низких оборотах, улучшая ходовые качества, особенно при движении по бездорожью, где часто требуется низкая частота вращения. Несмотря на увеличенный рабочий объем, он имеет меньшие габаритные размеры, чем двигатель, который он заменяет, с уменьшенным на 15% весом, что способствует повышению топливной экономичности.

В 5-ступенчатой ​​механической коробке передач оптимизированы передаточные числа для нового двигателя, а также улучшена топливная экономичность. Рычаг переключения передач был переработан, чтобы уменьшить вибрацию, а также обеспечивает более надежное и прямое ощущение при переключении передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач также была переработана, чтобы обеспечить меньшее трение и лучшую экономию топлива. Схема переключения была изменена с прежнего типа ворот на прямой (выровненный) тип для упрощения работы.

ноябрь 2018

Объявлены цены на Suzuki Jimny

Suzuki объявила цены на свой новый Jimny 4×4 в Великобритании.

С момента запуска внедорожник доступен в двух комплектациях: SZ4 по цене 15 499 фунтов стерлингов и SZ5 от 17 999 фунтов стерлингов. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач гидротрансформатора SZ5 стоит 18 999 фунтов стерлингов.

SZ4 предлагает выбор 4WD с низким передаточным числом, поддержку двойного датчика тормозов (DSBS), кондиционер, CD-тюнер, связь Bluetooth, круиз-контроль и передние противотуманные фары. Переход на SZ5 добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, климат-контроль, навигацию со смартфоном, заднее защитное стекло, передние сиденья с подогревом и дверные ручки в цвет кузова.

Другие функции, включенные в стандартное оборудование для обоих классов, включают предупреждение о выезде с полосы движения и функцию предупреждения о сотках, которые помогают водителю оставаться начеку, а ассистент дальнего света поддерживает расслабляющее и вежливое вождение в ночное время, автоматически переключая дальний и ближний свет на скорости 25 миль в час и выше.

Шесть цветов корпуса доступны на момент запуска в Великобритании, включая новый цвет, разработанный специально для нового Jimny: ярко-желтый «кинетический желтый», предназначенный для выделения в плохую погоду или при использовании на неровных поверхностях.Металлическая краска — это вариант за 485 фунтов стерлингов, двухцветная металлическая краска доступна как опция за 650 фунтов стерлингов.

Обзор Suzuki Jimny Safari

: веселый джемпер — Отзывы

Главная / Обзоры / Обзор Suzuki Jimny Safari: веселый джемпер

Suzuki Jimny ушел в «моду», и это безошибочно. Последняя модель является любимцем горожан, заботящихся о своем имидже, благодаря своему статусу очень доступного внедорожника, который также является одной из самых очаровательных вещей на дороге.

Те, кто помнят и ценит Jimny как чрезвычайно способного горного козла, который заслуживает прозвища «4×4» больше, чем «внедорожник», не волнуются. Это как никогда тяжело, а может, даже больше.

Те, кто купил новый исключительно из соображений визуальной привлекательности, могли испытать странный момент угрызений совести. Он остается вездеходом с лестницей и шасси с жесткими передними и задними мостами, шаровым управлением с рециркуляцией и высоким центром тяжести. Он не будет и не может обеспечить уровень изысканности, близкий к тому, что вы могли бы назвать современным.

Это также одна из тех машин, которые получают бесплатный пропуск от таких, как мы. Энтузиастам это нравится. Это простота, сознательная приверженность старым технологиям и огромные усилия, необходимые для их реализации, заставляют нас любить их, даже если мы должны знать лучше. Это просто лучшая-худшая машина на рынке.

Новый Jimny Safari

Suzuki NZ сочетает в себе очаровательность (технический термин) и надежность в равной мере. За дополнительную плату в 3000 долларов по сравнению с руководством JX начального уровня вы получаете невероятное количество высококачественного комплекта.

Чтобы просмотреть все модели Suzuki Jimny, представленные на DRIVEN, щелкните здесь

Симпатичность говорит сама за себя. Но вот деталь. Safari получил «наследственную» решетку радиатора, базовую стойку ARB на крыше, внедорожные шины Maxxis AT980, фирменные брызговики и тонированные защитные стекла.

Внутри добавление водонепроницаемого грузового поддона — это гениально, потому что задние сиденья Jimny практически бесполезны, а когда они подняты, у вас остается только 85 литров багажного отделения.Поднос укладывается поверх сложенных сидений, превращая Suzuki в практичный двухместный автомобиль.

Пока мы говорим о задних сиденьях, вам может быть интересно, как Suzuki NZ может предложить специальный выпуск Jimny по отличной цене, когда есть лист ожидания на остальную часть диапазона.

Мы готовы поспорить, что эти руководства JX были отменены для Великобритании; как вы, возможно, знаете, Jimny был исключен из линейки Suzuki в Европе в прошлом году, потому что его выбросы (154 г / км) превысили средний показатель в 95 г / км, необходимый для соответствия новым правилам.С тех пор он вернулся как двухместный (и, следовательно, «коммерческий автомобиль», ха-ха), но Jimnys с задними креслами больше не приветствуются в этой части мира.

Jimny такой же хриплый и ухабистый, как всегда, и даже немного хуже с этими коренастыми шинами. Конечно, у него задний привод только на герметичность, потому что эта жесткая система полного привода предназначена только для правильного вождения по бездорожью.

Не ждите таких вещей, как адаптивный круиз-контроль или сенсорные экраны (у него даже есть проигрыватель компакт-дисков!), Потому что JX — не такой автомобиль.

Не бери в голову все это. Это также настоящий крик, и вы получаете одобрение практически всех, кого видите.

На самом деле это довольно хороший городской автомобиль, если вы не возражаете отказаться от некоторых (ну ладно, многих) из автомобильных роскошных вещей. Его длина всего 3,5 метра, что делает парковку легкой задачей, а высокая посадка действительно удобна для езды по городу. На самом деле это был автомобиль года в мире городского транспорта 2019 года.

В целом, довольно сложно спорить со всей концепцией, потому что Jimny не претендует на звание настоящего, бескомпромиссного внедорожника.Если люди хотят сказать «ох» и «ах» и использовать это для других вещей, это их дело.

SUZUKI JIMNY SAFARI
ДВИГАТЕЛЬ:
1,5-литровый бензиновый четыре
МОЩНОСТЬ:
75 кВт / 130 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:
5-ступенчатая механическая коробка передач, неполный рабочий день 4WD
ЭКОНОМИЧНОСТЬ:
6,4 л / 100 км
ЦЕНА:
29 990 долларов (руководство JX 26 990 долларов)

Suzuki Jimny | Журнал CAR

Информация о Suzuki Jimny: все, что вам нужно знать, если вы являетесь его владельцем, думаете о его покупке или просто хотите узнать больше о крутом внедорожнике 4×4. Щелкните по ссылкам ниже, чтобы просмотреть все новости, обзоры, видео, статьи и шпионские фотографии журнала «CAR» об автомобилях Jimny. Мы перечисляем 10 самых популярных историй для каждой модели — и, где это уместно, вы можете нажать «Еще», чтобы просмотреть еще больше из нашего архива.

Фон

Самый маленький новый внедорожник, который можно купить за деньги, и один из самых дешевых. Имейте в виду, что он был впервые запущен в 1998 году и с тех пор не сильно изменился, так что вряд ли он является передовым. Хотя весело. Единственный выбор двигателя — 1,3-литровый бензиновый с механической или автоматической коробкой передач.Для получения дополнительной информации о Jimny нажмите на наши дальнейшие истории по ссылкам ниже.

60сек дорожный тест

Это может показаться модным игрушечным автомобилем «Барби на сафари», но Jimny потрясающе хорош на бездорожье с возможностью выбора двух- и полного привода и режимом пониженного диапазона. Благодаря его компактным размерам, есть несколько препятствий, которые он не может преодолеть. Точно так же его небольшие размеры означают, что пространство для заднего пассажира можно назвать ограниченным. Лучше всего думать о Jimny как о двухместном автомобиле с местом для багажа.В дороге тоже можно посмеяться, но не обязательно по веским причинам. Шаткий рычаг переключения передач, оглушительный дорожный шум, упругая езда, тревожно расплывчатое рулевое управление и неустойчивое управление высокими шинами делают этот автомобиль, безусловно, привлекательным для вождения. Максимальная скорость составляет 87 миль в час, и смелый водитель может ее разогнать. Тесно, грубо, медленно и весело. Симпатичный и смешной в равной мере.

Тот, который мы купили бы

SZ4 предлагает больше роскоши (термин относительный)

Тот, которого мы бы избегали, как чумы

SZ3

Рассматриваемые соперники

Фиат Панда 4×4

Для

Может смутить гораздо большие внедорожники 4×4, очень дешево купить

Против

Долгое путешествие по автомагистрали на одном может просто сбить вас с толку

Обзор

Suzuki Jimny — GreenCarGuide.

co.uk

Почему руководство Green Car рассматривает Suzuki Jimny? Его показатель экономии 41,5 миль на галлон и выбросы CO2 в 154 г / км (все основаны на тесте NEDC) не являются сверхнизкими. Что ж, ответ таков: мы ожидали, что Jimny, вероятно, будет чрезвычайно способным настоящим внедорожником, и нет прямых конкурентов, которые были бы более экологичными. Это означало, что нам пришлось протестировать его, чтобы увидеть, насколько он способен на одном из самых сложных внедорожных маршрутов в Великобритании.

Suzuki Jimny имеет 4-цилиндровый продольно расположенный 1.5-литровый бензиновый двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и ALLGRIP Pro 4WD с возможностью выбора низкого передаточного числа для серьезных внедорожных работ.

В мире, где многие автомобили вылетают на 5 метров в длину, длина от бампера Jimny составляет всего 3480 мм. Это делает его очень компактным, что хорошо снаружи, но не так хорошо внутри; с двумя поднятыми раздельно складывающимися задними сиденьями объем багажника составляет всего 85 литров, чего практически нет. При плоских задних сиденьях этот объем увеличивается до 830 литров.

Внешний вид очень, эээ… квадратный. Это придает автомобилю характер, и если вы будете его водить, многие люди придут и расскажут вам о том, как сильно они любят Jimny.

Хорошо, Suzuki Jimny Driving Experience… ну, впереди хорошие новости, так что давайте сначала разберемся с другими новостями.

Когда вы садитесь в Jimny, первое, что вы замечаете, — это невероятно вертикальное ветровое стекло (а когда начинается дождь, невероятно маленькие дворники).

Когда вы попытаетесь отрегулировать рулевую колонку, вы поймете, что рулевое колесо имеет некоторую регулировку по высоте, но регулировку нулевого вылета, что оставляет вам неидеальное положение при вождении.

Вы получаете сенсорный экран, включая спутниковую навигацию, а также сиденья с подогревом, и ура! — вы можете мгновенно повышать или понижать температуру с помощью шкалы на приборной панели, вместо того, чтобы управлять ею с помощью сенсорного экрана, как во многих современных автомобилях, и есть даже кнопка, позволяющая легко отключить систему предупреждения о выезде с полосы движения.

В пути не требуется много времени, чтобы понять, что впечатления от вождения соответствуют первым впечатлениям, т. Е. это очень старомодно. Наша первая поездка была из Манчестера по автостраде в Северный Уэльс — когда прогнозировалось, что реактивный поток над Великобританией будет двигаться со скоростью 188 миль в час. Возможно, вы уже пришли к выводу, что Jimny не предназначен в первую очередь для использования на автомагистралях, и это подтвердилось, когда мы ехали в Уэльс, когда двигатель работал на 3500 об / мин при скорости 70 миль в час благодаря пятиступенчатой ​​коробке передач и небольшому бензиновому двигателю. в этот момент он звучит чрезвычайно натужно, и его несколько квадратные аэродинамические качества, безусловно, подверглись испытанию при боковом ветре, который был бы более уместен на Эвересте.Попытка удержать Jimny на одной полосе автострады была определенно сложной задачей. И снова, что, возможно, неудивительно, помимо механического шума много шума ветра. Так что вердикт «проверьте один»: не ездите на Jimny по автомагистралям, если вы можете этого избежать.

Второй тест был тестом на бездорожье, и выбранный маршрут был одним из самых сложных испытаний на бездорожье в Северном Уэльсе, Путь путников, где только обманутые защитники Land Rover обычно проходят без поломок / заземления / застрял на несколько дней в огромной грязной яме.

После первоначального перехода через реку первый участок маршрута представляет собой подъем в гору по грязи с участками любого уровня с огромными оврагами, заполненными водой. Затем по мере того, как тропа становится круче, появляется все больше камней. Между каменистыми участками есть больше участков грязи для хорошей оценки, с глубокими колеями шин, требующими большого дорожного просвета. Через несколько миль, если машина очень способна, вы сможете достичь вершины трассы.

Если вы думаете, что у вас есть самое сложное, когда вы достигнете вершины, подумайте еще раз.Маршрут вниз по другой стороне холма начинается с очень крутого спуска с огромными скалами, а затем трасса наклоняется в сторону под очень тревожным углом. А затем трюк с вечеринкой. Большая часть трассы протяженностью около мили находится под водой — и во многих местах очень глубокая вода. Многие внедорожники на протяжении многих лет были поглощены этим разделом.

Если вы переживете это, вам придется преодолеть очень изношенный участок дощатого настила, который находится на вершине болота, прежде чем протиснуться через узкий участок с кустами дрока по бокам, которые наносят множество царапин на внедорожниках нормального размера.Потом еще около мили вниз по долине по глубоко изрезанным колеями. Наконец-то есть хорошие новости — когда вы, наконец, выйдете на взлетно-посадочную полосу, в конце будет паб.

Так удалось ли «Джимни» пройти этот маршрут? да. Были ли вообще какие-то проблемы? Нет почему? Что ж, есть ряд причин.

Jimny позволяет вам двигаться в высоком диапазоне приводов на два колеса, в высоком диапазоне на четыре колеса и в низком диапазоне приводов на четыре колеса. Низкий запас хода для такого внедорожного вождения означает, что вы можете ползать по усыпанным камнями склонам без риска сжечь сцепление.

У Jimny дорожный просвет 210 мм, что на самом деле не так много по сравнению с некоторыми полноприводными автомобилями с пневмоподвеской. Но разница в том, что колесная база короткая, колея узкая, а передний или задний свес практически отсутствует. Так что, поскольку он такой компактный, его можно взять с собой куда угодно.

Снаряженная масса всего 1135 кг. На тестовом маршруте было много-много участков воды, лежащих на поверхности грязи, с добавлением нескольких камней для хорошей меры. Многие более тяжелые полноприводные автомобили просто утонут в таких условиях.Jimny, потому что он такой легкий, просто преодолевает такие препятствия.

Конечно, если у вас коробка с низким передаточным числом и дорожный просвет, вам также понадобятся приличные внедорожные шины, которые есть у Jimny. Это также не низкопрофильные шины, как сегодня можно встретить на многих полноприводных автомобилях, поэтому колеса не повредили опасные камни на трассе.

И, несмотря на узкий участок трассы с кустами дрока по обеим сторонам, что приводит к царапинам по бокам больших внедорожников, из-за того, что Jimny такой узкий, он прошел через весь участок, не задев ни одной колючей растительности.

Итак, Jimny выполнил задачу без драматизма и без повреждений автомобиля — и с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду, чем практически все другие полноприводные автомобили. В настоящее время в продаже очень мало других внедорожников, которые могли бы это сделать.

Дорога домой проходила по дорогам A и B — третье испытание — и Jimny здесь намного лучше, на скорости 50-60 миль в час, чем на автомагистралях. Вы, конечно, не можете описать рулевое управление или управление как спортивный автомобиль, но у него действительно комфортная езда — несомненно, этому способствуют шины с очень высоким профилем.Экономия топлива также лучше, чем у многих других полноприводных автомобилей во время такой езды, к которой мы вскоре вернемся.

Четвертый и последний тест проходил в населенных пунктах. Мы не собираемся рекомендовать бензиновый 4 × 4 вместо электромобиля для таких условий, но, хотя Jimny не показал хороших результатов на автостраде, на самом деле он показал лучшие результаты, чем ожидалось, по городу. Поскольку он такой маленький, его легко припарковать. Поездка удобна по покрытым выбоинами дорогам Большого Манчестера (где многие дорожные покрытия фактически напоминают маршруты для бездорожья) и по сравнению со многими современными автомобилями, которые лишены какой-либо связи между водителем, транспортным средством и дорогой в квесте. для изысканности, Jimny — это действительно хорошее развлечение.

Официальная комбинированная экономия топлива NEDC для Suzuki Jimny составляет 41,5 миль на галлон, а выбросы CO2 — 154 г / км. Согласно новому, более реалистичному тесту WLTP, эти цифры составят 35,8 миль на галлон и 178 г / км CO2. Итак, что мы испытали в реальном вождении? На скорости 70 миль в час Jimny вернул 37,1 миль на галлон. На 50-60 миль в час на дорогах A и B мы достигли 43.0 миль на галлон. А по городу мы увидели 35,3 миль на галлон. В целом после недели смешанного вождения мы в среднем получили 37,8 миль на галлон. Так что, расслабляясь на дорогах A и B в сельской местности, вы можете рассчитывать на 40 миль на галлон или больше, и, поскольку это бензиновый двигатель, вы не будете связаны с воздействием дизелей на качество воздуха.

Suzuki Jimny 1.5 SZ5 Allgrip стоит 17 999 фунтов стерлингов, а наш тестовый автомобиль имеет двухтональную опцию (650 фунтов стерлингов), в результате чего цена составляет 18 649 фунтов стерлингов. Есть только один вариант двигателя, но вы можете выбрать автоматическую коробку передач. Существует два класса моделей: SZ4 и SZ5.

Мы не говорим, что Suzuki Jimny — один из самых экологичных автомобилей, которые вы можете купить. Но мы говорим, что это, вероятно, самый экологичный внедорожник, который вы можете купить на данный момент.Какой еще выбор есть? Land Rover Defender в настоящее время не продается, и когда он поступил в продажу, его выбросы CO2 составляли 266 г / км CO2 для модели 90 и 295 г / км для модели 110 по сравнению с 154 г / км для Jimny. Кроме того, Jimny работает на бензине, а не на дизельном топливе, поэтому он также чище с точки зрения качества местного воздуха. Jimny также оказывает меньшее воздействие на окружающую среду на бездорожье, потому что он такой легкий. Мы хотели бы сказать, что есть электрический хардкор 4 × 4, но его нет, и хотя вы можете купить подключаемый гибридный Range Rover, его электрический диапазон ограничен, он очень большой и тяжелый, и его много раз. цена Джимни.Вы также были бы очень обеспокоены разрушением дорогих легкосплавных дисков на маршруте, подобном тому, по которому мы ехали на Jimny.

Однако Jimny — нишевый выбор. Если вам нужен высокопроизводительный внедорожник, который может перемещаться по сельской местности или ферме, и вы очень редко собираетесь использовать его на автомагистралях, тогда вам следует подумать о Jimny. За 17 999 фунтов стерлингов это тоже хорошее соотношение цены и качества. И он, вероятно, окажется надежным, долговечным и забавным. Suzuki Jimny 1.5 SZ5 Allgrip получил оценку Green Car Guide на 7 баллов из 10.

  • Экономия топлива за городом (NEDC): 45,6 миль на галлон
  • Экономия топлива в городе (NEDC): 36,6 миль на галлон
  • Экономия в тесте: 37,8 миль на галлон
  • Выбросы CO2 (NEDC): 154 г / км
  • Ставка налога на транспортные средства (ЖНВЛ): 515 фунтов стерлингов в год 1, 140 фунтов стерлингов в год 2 и далее
  • Вес: 1,135 кг
  • Пособие в натуральной форме (BIK) налоговое обязательство компании по налогу на автомобили (2019/20): tbc%
  • Цена: £ 17999
  • Страховая группа: TBC
  • Мощность: 101 PS
  • Макс. скорость: 90 миль / ч
  • 0-62 миль / ч: TBC секунд
  • Крутящий момент: 130 Нм

Suzuki Jimny Review — через 3 месяца: 4×4

Я просто подумал, что опубликую как можно более объективный трехмесячный обзор моего нового / подержанного мануала 2015 Jimny (35000 км на часах, когда я его получил, 45000 км сейчас) и попробуйте предложить немного больше, чем типичный отзыв «отлично для бездорожья, но не для повседневного использования», который вы в основном видите в результатах поиска Google.

Несколько вопросов, которые у меня возникли, но на которые было сложно найти четкие простые ответы, и которые были наиболее важны для меня при покупке машины:

  1. Как он на самом деле работает на шоссе?

  2. Насколько плохо в обращении?

  3. Насколько тормозит на холмах?

  4. Какова фактическая топливная эффективность при стандартном размере шин для шоссе / города?

Во-первых, я уверен, что мой Jimny в отличном состоянии. Говоря это, чтобы его можно было использовать в качестве базового ориентира для того, как он работает. Купил 2 недели по гарантии. У меня было его обслуживание, все масла заменены, проверены и новые шины (запасные шины Michelin LTX Force x 5 размером 205 / 70R15, 5, чтобы я мог выполнить указанную ротацию шин, упомянутую в руководстве по эксплуатации. изменили топливную экономичность по сравнению со стандартными дуэлянтами, но у них заметно лучшая шина), и все в порядке, и нет никаких шумов или чего-то тревожного, что я могу найти.

Во-вторых, у меня не было, и я действительно не планирую сильно модифицировать Jimny, может быть, рулевой демпфер, может быть, некоторые защитные пластины и, возможно, со временем, шкафчик дифференциала, но я все же установил небольшую платформу из проволочной сетки на крыше Rhino с помощью U-образных болтов крыша, которая идеально подходит на миллиметр между стандартными рейлингами. Пошел с этой опцией, так как Jimny очень темпераментен в отношении топливной экономичности (что является своего рода сильной стороной, поскольку позволяет узнать, что что-то не так), поэтому пошел на минимальное сопротивление ветру.

  1. Вождение по шоссе: 3700 об / мин при скорости 110 км / ч, согласно спидометру.Он не такой громкий, как в нем можно комфортно вести разговор без каких-либо проблем, и меня это совершенно не беспокоит. Это немного заглушает стандартную стереосистему, но на самом деле это не говорит о многом, поскольку стерео по-своему очаровательно, но довольно дерьмо, как и динамики на самом деле (они будут переключаться в какой-то момент на bluetooth one, как только я найду тот, который соответствует эстетике Jimny. Предложения? Мне не нужна какая-то уродливая синяя светодиодная вспышка, и я не хочу чего-то лучшего, просто что-то практичное, bluetooth, воспроизводит музыку и подкасты , отвечает на телефонные звонки).Обороты в минуту были моей ГЛАВНОЙ заботой перед покупкой, так как я много езжу по шоссе. Я имею в виду, что хотя 3700 об / мин могут быть не идеальными, на самом деле это не похоже на то, что они наносят ущерб Jimny, это кажется нормальным. На самом деле я действительно ожидаю от этого двигателя только 300 000-400 000 км / сек в лучшем случае, и пока я буду следить за ним, я думаю, что он справится.

  2. Погрузочно-разгрузочные работы. Я вообще-то считаю, что это здорово по-своему! Вокруг города все в порядке, пробок выдерживает, взлет немного замедляется, но это не проблема, но я действительно сомневаюсь, что в ближайшее время получу какие-либо штрафы за превышение скорости.Вроде неплохо, до этого у меня были Subaru Forester и Toyota Corolla. Forester был в порядке, но был дорогим в обслуживании и действительно был дразнилкой на бездорожье, это была модель 2004 года, и в ней действительно не было излишеств, и я был ограничен в том, где она могла бы ездить в национальных парках. Corolla была быстрой, приятной в управлении и проворной, но всегда обнаруживала, что немного ускоряюсь, так как это было слишком легко, и вы чувствовали себя как «как быстро я могу добраться туда ??», тогда как с Jimny вам вроде как. Ммм, что бы я там ни добился, расслабься, он просто делает свое дело, и все в мире хорошо.Вокруг города не такая уж ухабистая, как говорят и какие бывают неровности, вроде как приятно, да и дополнительная высота на дороге — это круто. Единственное, что немного беспокоит в Jimny, так это то, что он НЕНАВИЖИТ гофры. Вне дороги на грязных гофрах вам действительно нужно снизить давление в шинах до предлагаемых 23 и 26 фунтов на квадратный дюйм спереди и сзади или даже ниже, например, 20 фунтов на квадратный дюйм, я не снижал этого значения, но буду исследовать. Снижение давления не подлежит обсуждению. Вокруг города я обнаружил, что 28 фунтов на квадратный дюйм — это билет, это не такая уж большая проблема, но есть этот угол возле моего дома, на котором есть небольшие гофры, и если вы ударите его слишком быстро, вы можете почувствовать, как он скользит через дорогу немного.Если немного быстро попасть в этот поворот, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, по сравнению с моей Corolla. С другой стороны, если вы поворачиваете на нормальной скорости, все в порядке. Управляемость на шоссе, да, на шоссе его немного развевает ветром, я ехал, хотя на днях был особенно сильный ветер, и мне пришлось замедлить скорость примерно до 90-100 км / ч на отрезке, но это никогда не было страшно. В хороших условиях по трассе едет спокойно. Это моя единственная машина, и я езжу на ней каждый божий день, у меня нет проблем с управляемостью, но я довольно консервативный водитель.

  3. Холмы. ха-ха, да, это не очень хорошо с холмами, в основном с холмами на шоссе. Это быстрее, чем грузовики, но медленнее, чем средний водитель. К тому времени, как вы доберетесь до вершины, большие холмы на шоссе иногда могут оставить вас на скорости 80-85 км / ч. Однако я всегда отлично добирался до места назначения, и пока вы держитесь левой полосы (Австралия), вы, кажется, никого не беспокоит. Время от времени я оставляю бабушку в пыли. Самый быстрый, который я ехал, был 130 км / ч, и я не нашел причин продвигать его дальше.

  4. Экономия топлива. Я купил шины Michelin LTX force в стандартном размере, потому что они являются хорошим компромиссом для бездорожья и дороги, при этом оказывая минимальное влияние на топливную экономичность по сравнению с дуэлянтами с лучшей проходимостью на бездорожье. Я использую эту машину, чтобы ловить рыбу нахлыстом, и я проехал на ней по довольно волосатой трассе с ними, и было абсолютно нормально возвращаться, и я подозреваю, что эта трасса, вероятно, была примерно такой же волосатой трассой, которую я мог бы взять с собой на запасной Джимни или потребовать чтобы добраться до любой известной мне рек в альпийских национальных парках.По городу я нахожу около 460-480 км из бака, я использую 94 и 10% этанол или 95 или 98 (91 заставляет двигатель дребезжать из-за разной скорости сгорания или чего-то еще) и заправляюсь, как только загорается топливо. поднимается, так что в случае необходимости остается еще 50 км / сек. Когда загорается свет, я проезжаю по шоссе 520-560 км / сек.

Резюме. Я чертовски люблю Jimny, это первая машина, о которой, я думаю, я когда-либо заботился достаточно, чтобы писать о ней. Это первая машина, которая у меня есть, из-за которой вы иногда встречаетесь с другими владельцами Jimny, и это первая машина, которая у меня есть, где вы разговариваете с другими дружелюбными владельцами Suzuki jimny / sierra / vitara для общей болтовни. Пока вы спокойный, терпеливый водитель, который счастлив придерживаться ограничений скорости и гордится функциональностью перед яркими гаджетами, я лично считаю, что это отлично подходит для повседневной жизни. Вождение по шоссе превосходит те впечатления, которые у меня были до того, как приобрести его из различных обзоров. Он действительно оправдывает свою репутацию внедорожника. Его отношение меняется только после того, как вы включаете 4wd / 4wd-L и понижаете давление в шинах. Он имеет примерно такую ​​же топливную экономичность, как Corolla 2013 года, если только в 4wd / 4wd-l он потребляет немного больше, но не намного больше, может быть, на 10-20% больше топлива.

Я надеюсь, что я каким-то образом сделал что-то для людей, сидящих в стороне и думающих о Jimny.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Грамматик / орфография

Том Шеппард Обзоры Suzuki Jimny

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске Overland Journal’s Gear 2020.

Если вы находите абсурдность черных кожаных сидений, жарко или липко летом и темно-скользко-холодно зимой; если преимущество заподлицо, выскакивающие дверные ручки ускользают от вас; если линия из 10 крошечных значков сенсорного экрана заставляет вас снять перчатки, потянуться к очкам, нахмуриться от раздражения, пытаясь не сбежать с дороги при второй попытке ударить нужную и заставить ее зафиксировать ваше прикосновение; если 500 Вт звука, разрывающего уши, — это не то, что вам нужно; и если вес брутто подталкивает 2. 5 тонн — это не ваша цель, тогда новый Suzuki Jimny вызовет запоздалую довольную улыбку, которая заменит ваше растущее нетерпение безделушками автомобильной моды.

Ибо таков эффект глотка свежего воздуха Suzuki нового 4 × 4. Трудно не представить, что в своем стремлении к возвращению в реальность дизайнеры Suzuki не засмеялись, когда прагматизм их философии функционального дизайна породил автомобиль, внешне похожий на 461 G-Wagen. в миниатюре (и на 1000 кг или на 2200 фунтов легче).И они были не так уж далеки с точки зрения функциональности, хотя и находились под влиянием необходимости держать стоимость в разумных пределах.

Прохладный ветерок простоты поражает вас с первых ста ярдов за рулем. Но Suzuki умело избегал впечатления скупой бережливости. Были учтены практические аспекты и отмечены важные пункты — кондиционер, спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники — в сочетании с большими дверными зеркалами и удобными сиденьями из дышащей ткани, которые можно поднимать и сдвигать. Задние сиденья складываются и плотно складываются, обеспечивая прочный и практичный грузовой пол.

В отличие от моего Renegade, который позволяет дождю капать через приоткрытые окна на электрические стеклоподъемники, Suzuki не только разместил переключатели окон на центральной консоли, но и установил водосточные желоба на крыше, дерзко приподнятые сзади, как у модели 461. И, как и у 461, запасное колесо навешивается на прочно откидывающуюся заднюю дверь; Задняя дверь с блоками задних фонарей, спрятанными в нижнем бампере, расширяется на всю ширину, чтобы соответствовать интерьеру, и позволяет ставить самые большие ящики на сложенные задние сиденья.

И — намек на профессионализм, а также на присутствие стилиста — спинка переднего пассажирского сиденья откидывается назад, а не вперед, чтобы ударить по приборной панели. В результате вы легко можете спать в полный рост в автомобиле или носить с собой 6-футовые бревна вместе с водителем, когда этого требуют поручения.

Так насколько же он тогда большой? В зависимости от того, чьи габариты указаны, новый Jimny на 233 миллиметра (9,2 дюйма) короче и на 145 миллиметров (5,7 дюйма) уже, чем двухдверный классический Land Rover Defender. Он на 625 миллиметров (24,6 дюйма) короче и на 230 миллиметров (9 дюймов) уже, чем 2-дверный Jeep Wrangler Sahara. Хотя, если бы они были хорошими друзьями, вы могли бы втиснуть троих в задний ряд Wrangler или Defender, все три автомобиля в основном удобные четырехместные в обычном пассажирском режиме.

Угол наклона нижней части кузова Jimny составляет 28 градусов против 31 градуса у 2-дверного нового Defender и примерно 25 градусов у Wrangler Sahara. Такие углы важны для движения за пределами тротуара, но их также следует рассматривать в свете размеров колес и шин.Jimny немного проигрывает на 15-дюймовых колесах с (стандартными) шинами 195 / 80R15, хотя его 210-миллиметровый (8,3-дюймовый) дорожный просвет под дифференциалом был всего на 5 миллиметров меньше, чем у Defender с немного увеличенными шинами 7,50 / C16. Wrangler на 17-дюймовых колесах превзошел его кулаком большого пальца с указанием 246 миллиметров (9,69 дюйма).

Если размеры не говорят достаточно, вес вызывает удивление. Полная масса (GVW) и максимальная полезная нагрузка в килограммах соответственно составляют 2400/717 кг для Defender 90; 2286/433 килограмма для менее трудолюбивого Wrangler Sahara.Jimny более чем на 1000 килограммов (2205 фунтов) легче, чем эти два, и имеет полную массу всего 1435 килограммов (3164 фунта), из которых 300 килограммов (660 фунтов) являются полезной нагрузкой.

Самоуверенная копия в раздираемых автомобильных журналах ошибочно комментирует легкий наклон Jimny в поворотах и ​​его гибкую подвеску, не осознавая, что это еще одна из его сильных сторон на бездорожье. Стабилизатор поперечной устойчивости (стабилизатор поперечной устойчивости) установлен, но был тщательно оценен с учетом баланса бездорожья / дороги.

ТАК, ЧТО ЭТО НРАВИТСЯ?

С учетом того, что акции Jimnys в Великобритании уже распроданы и не подлежат пополнению «до 2020 года» (да, это расплывчато), мне посчастливилось получить в кредит на неделю автомобиль для прессы с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin и, по сути, нормальным , серийные дорожные шины. И как раз достаточно времени для бездорожья в следующем округе, прежде чем отправиться на запад в дикий кемпинг.

Jimny имеет возможность выбора 4 × 4, без межосевого дифференциала, передние ступицы с механизмом свободного хода с автоматической блокировкой и, по сути, (принимая во внимание ручную и автоматическую версии), 2-ступенчатую раздаточную коробку передач, дающую стандартные 2H, 4H и 4L. варианты привода.Дифференциалы мостов открыты, но антипробуксовочная система едва различима в высоком диапазоне и сводится в основном к некоторому снижению крутящего момента двигателя. К счастью, ручной тормоз представляет собой простой ручной рычаг, такой же, как дедушка. Рулевое управление с усилителем с постоянной скоростью, шарниры ведущего вала передних колес обеспечивают плавное рулевое управление в автомобиле 4 × 4 и упрощают работу приводных валов.

Базовая версия Jimny SZ4 имеет кондиционер, круиз-контроль, ABS и CD-тюнер. SZ5 добавляет 15-дюймовые легкосплавные диски того же размера, навигацию и радио DAB на центральном экране, передние сиденья с подогревом и светодиодные фары с омывателями.

Танки — да, тяжелый, гусеничный военный транспорт неудержимого типа — на бездорожье, кажется, превращают продвижение вперед и назад в экстравагантный балет. При этом, преодолевая неровности, они энергично ныряют за дальнюю сторону, опуская свой многотонный груз под гору, чтобы выкопать более глубокий провал, чем был раньше. Таковы были пользователи нашей цели, сбившейся с курса, прежде чем она стала гражданской и предоставила владельцам возможность увидеть, что их фургон действительно может делать вне тротуара.В результате получилось достаточно подъемов, спусков, царапин на животе и раскручивания колес по диагонали, чтобы испытать любой уважающий себя внедорожный внедорожник 4 × 4 и его трансмиссию.

Проворный, даже бодрый, лучше всего описывает отправку Jimny на такую ​​местность. В отличие от 461 и всех других G-Wagens, новый Jimny, как упоминалось выше, не оснащен блокировками межосевого дифференциала для блокировки левого и правого приводных валов вместе. Вместо этого, как и почти 99 процентов других полноприводных автомобилей, у него есть система контроля тяги тормозных колес, при которой чрезмерная пробуксовка любого отдельного колеса определяется датчиками скорости вращения колес в тормозах с АБС и сравнивается с общей скоростью транспортного средства.Когда это происходит, какой-нибудь точно откалиброванный — то есть не полный удар — тормоз автоматически применяется к чрезмерно активному колесу. См. Ниже, как Bentley (да, Bentley) решает эту проблему.

Пора повторить некоторые хорошо известные, но редко встречающиеся факты. Система контроля тяги с тормозом, использующая аппаратное и программное обеспечение уже установленной противоскользящей тормозной системы ABS, является недорогой заменой блокировок межколесного дифференциала, в которых левый и правый приводные валы фактически заблокированы вместе.Правильно запрограммированные и защищенные системы контроля тяги могут довольно эффективно гасить пробуксовку колес, тем самым передавая крутящий момент на колесо, имеющее сцепление с дорогой. Отдельные производители подходят к контролю тяги по-разному. (Некоторые позорно «раскрывают» свои системные функции, фактически называя их «блокировкой дифференциала», когда на самом деле это не так.) ; достаточно, чтобы сломать приводной вал, как холодную морковку — как могут подтвердить многие прошлые пользователи Defender.Дополнительным преимуществом (как вы могли бы сказать) противобуксовочной системы с тормозом является то, что она во многих случаях гарантирует, что колесо не вернется на землю при высокой скорости вращения. (BMW / Bentley Bentayga с большими тяжелыми колесами, большими шинами и впечатляюще быстрым ограничением пробуксовки решает проблему всесторонне и имеет торсионный амортизатор на каждом колесе, а также обратную заслонку для защиты приводных валов от таких пыток. )

Трансмиссии с полным дифференциалом оси, оборудованные блокировкой дифференциала, могут также испытывать скручивание (и серьезные проблемы с управлением, похожие на замороженное рулевое управление), если оставить их включенными во время крутых поворотов на твердом, цепком асфальте; внешние колеса должны двигаться дальше, чем внутренние, и не могут, если дифференциал осей заблокирован.Передние и задние колеса также проходят разное расстояние в крутых поворотах, поэтому одно и то же «зависание трансмиссии» может повлиять на автомобили без дифференциала, если отсутствует межосевой дифференциал для обеспечения спокойствия. (Как уже упоминалось, у Jimny нет центрального дифференциала.)

Такие трансмиссии с блокировкой дифференциала обычно рассчитаны на то, чтобы выдерживать случайное неправильное обращение, например, забыть отключить все блокировки дифференциала (или перейти в режим 2H) на твердой почве, но замороженное рулевое управление (очень высокое или почти неподвижное рулевое управление) обратной связи не избежать.Тем не менее, для серьезных, продолжительных и требовательных работ на бездорожье лучше всего подойдут выбираемые блокировки оси и центрального дифференциала (а также думающий, отзывчивый водитель). Да, G-Wagen 461 et seq. Тормозное колесо, противобуксовочная система, замена блокировки дифференциала, называемая TCS — система контроля тяги на Jimny, — конечно же, сначала испытывает некоторую пробуксовку колес, прежде чем ее можно будет гасить. Чтобы разница скоростей между передними колесами не приводила к раннему торможению одного колеса, например, при резком повороте на стоянке, многие TCS запрограммированы так, чтобы не работать на очень низких скоростях.Они настроены на работу только при определенных оборотах двигателя — как я обнаружил, с двумя техническими специалистами Jeep UK под рукой, чтобы проанализировать настройку Renegade на том же курсе. Жалко, что деликатный внедорожный подход принесен в жертву тем, кто любит тяжелые ноги.

Гуру управления тяговым усилием с тормозными колесами Jimny, однако, использовали несколько иной подход и разработали отдельные критерии срабатывания для работы в высоком и низком диапазоне. В высоком диапазоне небольшое снижение крутящего момента двигателя происходит при незначительном торможении колес; ни один аспект не заметен, но учитывает резкие повороты 4H на твердом асфальте.Однако в низком диапазоне после небольшой задержки становится очевидным достаточное торможение колеса, чтобы замедлить вращающееся колесо и восстановить полезный крутящий момент его спутнику на другой стороне оси. На практике антипробуксовочная система однозначно работает только в низком диапазоне. В целом, легкий вес и радостная маневренность Jimny произвели неизгладимое впечатление. (Радостно? Субъективно да.)

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ Фургон?

Пока что, проверенные на бездорожье солнечным зимним утром недалеко от дома, пришло время попробовать кемпинг во влажном и холмистом Уэльсе, там, на западе.Солнечное сияние сменилось туманными низкими облаками, немного ненадежным снегом и парой холодных, но комфортных ночей (полный сон в спальном мешке) в — да, достаточно просторном — Джимни.

Сначала топливо. Вместимость бака Jimny — сорок литров — всего 10,6 галлона США. Не трансконтинентальный, но с лучше, чем 37 миль на галлон (британских галлонов) от прекрасно отзывчивого бензинового двигателя объемом 1462 куб. См, что не так тревожно, как кажется. Автомагистрали Великобритании имеют три полосы в одну сторону и три полосы в другую. Двести миль этого при неторопливой скорости 55-60 миль в час не было проблемой, комфорт и эргономика хорошо продуманы, и мой по-прежнему потрясающий Garmin Montana 600 с USB-питанием записывает все, что вы, возможно, захотите записать.

Мои ранние заметки говорят, что бедная маленькая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin (3-ступенчатая плюс отменяемая повышающая передача) отчаянно нуждается в 6-ступенчатой. Переключение с четвертой передачи на третью сопровождается ревом двигателя, который трудно игнорировать. Признавая, что мое механическое сочувствие может быть более тонко настроено, чем у многих, я немного съеживался каждый раз, когда мне приходилось сильнее нажимать на дроссель, и заставлял переключаться на пониженную. Тем не менее, позже меня осенило, что, несмотря на происходящие механические перевороты, переключение передач все еще было довольно плавным.Если вы включили радио достаточно громко, вы его вообще не заметили. Хм, я все еще надеюсь, что Aisin сможет в скором времени произвести достаточно компактную 6-ступенчатую коробку передач.

В течение многих лун у моего Эльдорадо была способность легко переключаться с низкого на высокий диапазон на ходу. Почему? Если вы когда-либо были в глубоком мягком песке, вам не нужно спрашивать — вам нужен большой диапазон, но не смейте останавливаться, чтобы его задействовать. Конечно, с большим количеством пальцев на педалях (в книге сказано, что не надо) это можно сделать (конечно, на старом Defender), но простой рычаг переключения передач в N -let-therevs- умереть и легко перейти на высокий диапазон — это то, что вам нужно.G-Wagen с незапамятных времен смог добиться этого. Land Rover осознал это в последние годы. Так что неудивительно, что Suzuki, привыкший к тому, что раньше велели остановиться первым, согласился остановиться первым. Дополнительные затраты и необходимое усиление трансмиссии, чтобы приспособить людей, которые ошибаются, будут фактором.

КЕМПИНГ

Мой легкий минималистский режим кемпинга далек от рекламы в американских внедорожных журналах. Ни навеса, ни тяжеловесного двухэтажного трейлера, ни холодильника, ни стульев, ни стола, и уж тем более костра.Что у меня было? Брезентовый табурет на трех ножках, литий-ионный налобный фонарь и светодиодный инспекционный фонарь с магнитной перезарядкой, прикрепленный к любому черному металлу, который он мог найти на стороне фургона. Шарнирная подпирающая крышка ящика для пищевых продуктов служила низкоуровневым столом, JetBoil с одной горелкой, а для столовой — навесным столом / подносом в кабине над центральной консолью, чтобы не допустить попадания пролитого супа или кофе. выемки рычага трансмиссии и переключателей.

Все выполнимо, эффективно и ловко, если вы играете в одиночку, как я обычно.Еще не являясь мазохистом высшего класса, я, как известно, запускал двигатель и нагнетатель, чтобы согреть кабину в течение нескольких минут, когда забираюсь в машину со своим супом, печеньем и кружкой.

Спать в «Джимни» было просто и до абсурда комфортно. Остроумным элементом является складывающееся назад пассажирское сиденье Jimny, обеспечивающее довольно ровный переход платформы к этой идеально плоской задней части, что является результатом сложенных задних сидений. Однако это было недостаточно для комфортной ночи, и единственная фанерная доска, зацепленная за поручень для пассажира (напротив, вверху слева), давала красиво наклонный шезлонг над сложенным назад пассажирским сиденьем, на котором можно было поставить мой Therm-a-Rest. надувной матрас, противоскользящий резиновый коврик, надувная мини-подушка и спальный мешок.Никакого трепещущего холста в ночи. Приоткройте левое и правое окна на дюйм, чтобы впустить свежий воздух, проверьте, светят ли там звезды и… удобно? Луна круглая? Пусть идет дождь, пусть идет, пусть идет снег — Zzz!

Обзор автомобиля: Suzuki Jimny SZ5 | London Evening Standard

F

или почти полвека некоторые люди неправильно понимают Suzuki Jimny. Они думают, что легкий полноприводный автомобиль немного хлипкий (неправильно, он крепкий, как ботинки) и маломощный (опять же, он легкий, как перышко).

Теперь, после трех поколений и проданных трех миллионов Jimnys, вот-вот появится новая версия, и это немного взломщик.

Немного короче, но шире и выше, чем раньше, технические достижения включают поддержку двойного датчика тормоза, контроль спуска на спуске, предупреждение о выезде с полосы движения и шесть подушек безопасности. Судзуки, кажется, концентрируется на практических достоинствах Джимни, и его стиль квадратный, скошенный, с более вертикальным ветровым стеклом и функциональным, серьезным черным салоном.

В салоне много фальшивых головок винтов — похоже, что приборную панель можно вытащить шестигранным ключом примерно за 30 секунд.

Подробнее

Обзор автомобиля: BMW X5 xDrive30d

Хороший клиренс и короткие передний и задний свесы немного улучшают углы въезда и съезда последней версии, и это действительно проявляет себя при выезде на бездорожье. Но сначала, каково это в дороге?

С его высокопрофильными шинами на 15-дюймовых ободах он может быть немного упругим, а передача — с низкой передачей, поэтому на автостраде кажется, что вы находитесь на более низкой передаче, чем на верхней (пятой).Но в автомобиле столько очарования, что вы можете простить ему почти все, и только когда начинает работать выбираемая система полного привода Allgrip Pro, вы понимаете, что Jimny — это гораздо больше, чем просто симпатичное заявление стиля.

/ Поставляется

Power от нового 1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 101 л.с. Он сохранил шасси с лестничной рамой, но жесткость кузова теперь в 1,5 раза выше, чем у предыдущего Jimny. Вы можете переключаться с двухколесного привода на полный, а также есть коробка передач с низким передаточным числом для действительно сложной местности.

Съезжая с асфальта, Jimny кочует, как горный козел, и только долгое жаркое лето помешало нам полностью испытать его на любой серьезной грязи на международном запуске автомобиля в Германии. Вы не ударитесь головой, когда ситуация станет жесткой, потому что у нее исключительно большой запас по высоте.

Два уровня отделки салона, доступные, когда автомобиль прибудет в январе, будут SZ4 и SZ5, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач будет опцией для SZ5. Есть много удобств, включая 4.2-дюймовый ЖК-экран, спутниковая навигация с семидюймовым экраном. Связь со смартфоном, автоматический кондиционер и электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом — все это включено, а также круиз-контроль, контроль удержания на холме и ассистент дальнего света.

Коренастый вид «тонка-игрушка» дополняется большими протекторами колесных арок и вертикальной черной передней решеткой, почти как у Jeep.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.