Volkswagen T-Cross — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Т-Кросс
Официальный дебют Volkswagen T-Cross прошел 25 октября 2019 года на подиумах специального мероприятия в Амстердаме. Автомобиль является абсолютной новинкой и стал самым компактным предложением во всей внедорожной линейке производителя. Он получил легковую модульную платформу, строгий интерьер, широкие возможности для персонализации, массу дополнительного оборудования, компактные силовые агрегаты и более уникальный дизайн. Несмотря на то, что производитель пытается выпускать модели с общими чертами, новинка получила несколько уникальных элементов. Так, фары головного освещения не сливаются с решеткой радиатора в одну линию и обладают более сложной формой с несколькими фокусирующими элементами и линиями светодиодных дневных ходовых огней. На переднем бампере расположились крупные галогеновые противотуманные фары с большими отражателями. Они получили хромированную окантовку и соединены между собой массивной накладкой из неокрашенного пластика. Что касается задней части, то в глаза бросается большой стоп-сигнал, проходящий через всю заднюю часть.
Размеры
Фольксваген Т-Кросс- это компактный кроссовер B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4107 мм, ширина 1750 мм, высота 1558 мм, а колесная база- 2563 мм. Дорожный просвет солидный. Под днищем остается порядка 184 миллиметров. В основе автомобиля лежит модульная платформа MQB-A0, доставшаяся ему от Volkswagen Polo. Подвеска получила такую же компоновку. На передней оси находятся независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- полузависимая торсионная балка.
Несмотря на компактные размеры, кроссовер обладает довольно вместительным багажником. В зависимости от положения заднего регулирующего дивана, модель может предоставить от 385 до 455 литров свободного пространства. Для перевозки габаритных грузов, сиденья можно сложить и получить до 1281 литра.
Технические характеристики
Новинка получила четыре компактных силовых агрегата. Все моторы оснащаются турбонаддувом. Коробка, по умолчанию, механическая, а за дополнительную плату, можно заказать преселективного робота DSG с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. Установка полного не предусмотрена из-за особенностей платформы.
Базовые версии Volkswagen T-Cross получили литровый трехцилиндровый моторчик TSI. В зависимости от варианта исполнения, он выдает 95 или 115 лошадиных сил и 175-200 Нм крутящего момента. С механической коробкой передач, такой автомобиль набирает первую сотню за 9,9-11,5 секунды и максимально сможет развить 180-193 км/ч. Топовые версии получат 1,5-литровый TSI на 150 лошадей и 250 Нм момента. Такой мотор ускоряет кроссовер до сотни за 7,8 секунды и позволяет набирать до 220 км/ч. Также доступен 1,6-литровый турбодизель на 95 лс.
Оснащение
В качестве базового оборудования, Volkswagen T-Cross получит 16-дюймовые штампованные колесные диски, светодиодные дневные ходовые огни, лифт водительского кресла, мультимедийную систему с 6,5-дюймовым экраном, систему удержания автомобиля в полосе, ABS и контроль рядности движения. За дополнительную плату, можно получить более продвинутые фары головного освещения, адаптивный круиз-контроль с радаром, парковочный ассистент, навигацию и премиальную аудиосистему.
Видео
Volkswagen T-Cross 1.0: реальный расход топлива
Современный автомобильный мир постоянно нуждается в кроссоверах и внедорожниках. Мы отвечаем на эти запросы рынка, выбирая для тестов реального потребления топлива всё больше проходимцев. Вот и последний герой наших испытаний на маршруте Рим – Форли, как не трудно догадаться, тоже паркетник. Речь о самом компактном кроссовере вольфсбургского автогиганта — Volkswagen T-Cross. Мы выяснили насколько экономичен на обычных дорогах Италии этот переднеприводный автомобиль с 95-сильным мотором 1.0 TSI и 5-ступенчатой механикой.
При длине 4,1 м и весе почти 1200 кг Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Style показал очень хороший результат, расходуя во время теста в среднем всего 4,3 л/100 км или 23,26 км/л. А за 360-километровую поездку мы потратили на топливо для него €24,60.
Рекордсмен среди бензиновых собратьев
Благодаря среднему значению расхода 4,3 л/100 км Volkswagen T-Cross стал самым эффективным бензиновым кроссовером среди всех протестированных нами по пути из Рима в Форли. Он опередил даже бережливый 115-сильный Seat Arona 1.0 TSI DSG (4,95 л/100 км — 20,2 км/л), до сих пор занимавший первое почётное место в списке.
Во время теста маленький «немец» выпивал на сотню даже меньше бензина, чем 120-сильная Hyundai Kona 1.0 T-GDI и 130-сильный Opel Grandland X 1.2 с их 5 л/100 км (20 км/л). Что уж говорить о превосходствен «Фольксвагена» над 150-сильным Fiat 500X Cross 1.3 T4 DDCT FWD (6 л/100 км — 16,6 км/л) и 120-сильным Jeep Renegade 1.0 T3 MT 4×2 (6,3 л/100 км — 15,8 км/л).
Оптимальный середнячок
Взятый нами на тест T-cross в средней комплектации Style, пожалуй, является наилучшим и самым разумным выбором исходя из стоимости автомобиля, а также расходов, которые впоследствии понесёт его счастливый владелец. С опциональным колером металлик, пакетом Tech Pack и индукционной зарядкой для смартфона
такой кроссовер обойдётся в 21 800 евро. Вошедшие в оснащение машины передние и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения и прочие электронные ассистенты сделают жизнь с T-Cross комфортной и спокойной.Получению положительных эмоций от вождения кроссовера также поспособствует отточенное «фольксвагеновское» рулевое управление. Да и маленький 1-литровый турбомоторчик, лишённый спортивных амбиций, многим придётся по вкусу как при езде по городу, так и в окрестностях.
И на трассе не плох
Практически во всех режимах движения наш Volkswagen T-Cross 1.0 TSI демонстрирует высокую экономичность. Например, в смешанном цикле он потребляет в среднем 4,9 л/100 км (20,4 км/л) бензина, а на трассе расход вырастает до 5,8 л/100 км (17,2 км/л). Бережливым компактный «немец» перестаёт быть только в городских пробках и заторах, где выпивает до
А вот в самом лёгком и расслабленном режиме движения с постоянной небольшой скоростью расход топлива кроссовера может составить рекордные 3,3 л/100 км (30,3 км/л). В то же время в самом тяжёлом темпе, при интенсивном и быстром затяжном подъёме в гору, T-Cross 1.0 TSI потребляет до 18,8 л/100 км (5,3 км/л). По окончании же всех редакционных тестов протяжённостью около 900 км компьютер паркетника показал средний расход за длительный период 5,0 л/100 км (20 км/л). Совсем неплохо!
Данные
Автомобиль: Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Style
Базовая цена: 20 300 евро
Дата теста: июль 2019 г
Погода: ясно, +31°
Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 900 км
Пробег перед началом теста: 7073 км
Шины: Giti Synergy E1 — 205/60 R16 92H (маркировка UE: B, B, 70 dB)
Расход
«Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,2 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,4 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 24,60 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,66 евро
Пробег на 20 евро (1412 руб): 293 км
Дальность с полным баком: 930 км
Надеемся на локализацию кроссовера Volkswagen T-Cross — ДРАЙВ
Всего 13 сантиметров длины отделяют Volkswagen T-Cross от старшего по званию паркетника T-Roc, который совсем недолго пробыл в статусе самого компактного кроссовера марки. В Вольфсбурге уверены, что кроссоверов много не бывает, и продолжают лепить новые. Во время брифинга в аэропорту Майорки показывают слайды, где видна целая дюжина таких машин. И пусть там Teramont с Атласом представлены как разные модели, а минимум трое других ещё ходят в прототипах — на европейский рынок уже выведены пять кроссоверов!
В качестве полигона для тест-драйва Майорка хороша: тут есть и скоростные шоссе, и узкие извилистые дорожки. Ездовая программа разнообразна за счёт большого количества модификаций. Удалось опробовать и несколько бензиновых версий, и прокатиться на дизеле.
Если смотреть шире, то внедорожная гамма концерна гораздо представительнее. Ещё есть Tharu и Tayron для Китая. Купеобразный Atlas Cross Sport и пикап Atlas Tanoak готовятся к дебюту в США. Прототипичный ID. CROZZ посылает электрические разряды в 2020-й, хотя и без особой конкретики. Тогда же до нас доедет наконец семиместный Tiguan Allspace, с которым мы познакомились ещё осенью 2017-го. А вот T-Roc мы точно не увидим, уверяет российское представительство.
Серенький по умолчанию интерьер из жёсткого пластика скучноват, но его можно оживить дизайн-пакетами. Это самый яркий вариант Energetic Orange, который сочетается не со всеми цветами кузова. Двухзонный климат полагается топ-комплектации, «в базе» нет даже кондиционера.
У Ти-Кросса есть шансы попасть в Россию. Лично я этого хочу: по-моему, он хорошо вписывается в нашу действительность, хотя платформа MQB-A0 и не позволяет надеяться на полный привод. Невелик, но жутко практичен, благодаря полноценно четырёхместному салону, не ущербному багажнику и хорошим возможностям трансформации. Заявленные 184 мм дорожного просвета не преувеличены. Периметр оторочен пластиком. Жаль, пороги не полностью закрыты дверями.
Хороши и профиль кресел, и фрикционные свойства. Водительское регулируется по высоте во всех версиях. Сзади хватает места не только мне при росте 170 см, но и 185-сантиметровому коллеге. Третий там — лишний из-за тесноты в плечах, да и массивный тоннель мешает.
Плотное кресло водителя установлено высоковато даже в нижнем положении. Но взаимное расположение органов управления вопросов не вызывает. Три оазиса мягкости — это подлокотники на дверях и между креслами. Центральный регулируется по длине и высоте. На потолке отсутствуют ручки, макияжные зеркальца в козырьках лишены подсветки. Передние стойки не слишком тонки, а углы перекрыты креплениями зеркал. Но отражающие элементы удобны, и в целом я не испытываю проблем с обзорностью вперёд.
Ти-Кроссу идут яркие цвета, но все они требуют доплаты. Дороже других сине-зеленый «металлик» Makena Turquoise (€695), а оранжевый, как на фото, обойдётся в €495. Диаметр базовых колёс составляет 16 дюймов. На этом автомобиле стоит 18-дюймовый комплект.
У кроссовера общая «тележка» с еврохэтчбеком Polo, но T-Cross получил оригинальные пружины, амортизаторы и поворотные кулаки. Автомобилей в базовой «обуви» диаметром 16 дюймов на тесте нет, но и с 17-дюймовыми шинами Hankook Ventus Prime 3 кроссовер качественно фильтрует дорожную мелочь. Подвеска чётко, без намёка на повторные колебания отрабатывает длинную волну, но на короткой Volkswagen слегка приплясывает.
Мониторинг слепых зон любому Ти-Кроссу положен по умолчанию. Камера заднего вида сочетается только с топовой мультимедийкой Composition Media. Разметка на экране не реагирует на повороты руля, но графические подсказки с датчиков парковки наглядны.
С переходом на Pirelli Cinturato P7 размерности 215/45 R18 машина подробнее воспроизводит профиль полотна. Дискомфортным такой уровень вибраций не назвать, но они заметно раздражают, когда знаешь, каков ход на более пухлых покрышках. Организаторами проложен сугубо асфальтовый маршрут, но в одном месте удаётся от души прохватить по песчаной грунтовке с разбросанными редкими камнями и ямами средней крупности. Нежёсткая в целом подвеска энергоёмка: даже самые значительные неровности без драматизма преодолеваются на больших колёсах, если не думать об их сохранности.
Слева — стандартные приборы: безупречно информативная фольксвагеновская классика. Опционный (€400) Active Info Display более функционален, а его главное преимущество обусловлено удобством работы с навигацией.
Управляемость нескучна. Крены едва заметны, хотя центр тяжести повыше, чем у Polo. Смена курса происходит быстро, но без резкости. Руль не короток: от упора до упора совершает без четверти три оборота. На баранке обозначено ясное нулевое положение, отклонение от которого сопровождается адекватным нарастанием усилия. Исследовать предельные режимы мешает неотключаемая система стабилизации, проявляющая инициативу по достижении предела сцепных свойств шин. И задние колёса прикусывает при провокации заноса сбросом газа, и любые поползновения передней оси пресекает. Надёжно.
Volkswagen на три сантиметра короче, чем Kia Soul и Nissan Juke, но явно практичнее их за счёт широких возможностей трансформации салона и более вместительного багажника. Рулетка показывает, что заявленный дорожный просвет 184 мм похож на правду.Динамика базовой литровой версии невзрачна лишь на бумаге. В реальности 95-сильный трёхцилиндровый турбомотор обеспечивает неплохую тягу и уверенный набор скорости. Надо только держать в голове, что маленький бензиновый двигатель не любит низкие обороты — до 2500 об/мин в нём жизни нет. Это слегка осложняет процесс трогания с места, но, немного привыкнув, я уже не обращаю внимание, что стартую подгазовывая.
В основании пассажирского кресла размещён вместительный тайничок. Для того, чтобы освободить место в небольшом перчаточном ящике, инструкция по эксплуатации лежит под водителем.
Всего предусмотрено три комплектации: безымянная базовая, Life и Style. Начиная со второй, правое кресло складывается для перевозки длинномеров. Механизм регулировки спинки у сидений отличается: водитель крутит рукоятку, меняя угол бесступенчато.
Чёткость переключений у пятиступки неплоха, но движения рычага слишком уж размашисты. И педаль сцепления длинноходна, хотя характер срабатывания интуитивно понятен. А вот диапазон перемещений подвесного акселератора, наоборот, подчёркнуто невелик. Электронный узел унифицирован для всех версий, поэтому, как и на Ти-Кроссах с «роботом», прожимая в пол, я чувствую щелчок кикдауна. На машинах с «механикой» триггер позволяет экстренно ускориться при включённом ограничителе скорости.
Тормоза отличные, свободного хода у педали почти нет. Все без исключения версии оснащаются системами автоматического торможения и удержания в полосе, но активный круиз-контроль появляется только за доплату.
С форсированным до 115 сил турбомотором T-Cross едет повеселее, а главное — старт с механической коробкой происходит более уверенно: уже не нужно подгазовывать, как на мопеде. Здесь шесть ступеней, но настройка привода, к сожалению, не отличается. Зато с этим двигателем можно заказать DSG, и такая комбинация нравится мне больше других, в первую очередь из-за меньших вибраций силового агрегата. «Робот» так взаимодействует с мотором, что тот почти не работает в режимах недостатка тяги или на предельных оборотах, где страдает от лихорадочных конвульсий.
Не слишком приятный на слух гул двигателя слышен всегда, а на скорости около сотни салон наполняют аэродинамические шумы. Но при спокойной городской езде в машине достаточно тихо по меркам класса.
Смартфон периодически смещается с прорезиненной беспроводной зарядки, индукция прерывается. Разъёмами USB не обделены ни передние, ни задние пассажиры.
Турбодизель 1.6 тоже вибронагружен, правда, только на холостых оборотах, когда к вибрации примешивается ещё и стрёкот топливной аппаратуры. При всей своей любви к дизелям я бы предпочёл бензиновый мотор. Желательно четырёхцилиндровый 1.5 TSI с возможностью перехода на цикл Миллера и отключения двух цилиндров. Этот 150-сильный двигатель заявлен для Ти-Кросса, но пока не сертифицирован — и потому не представлен на Майорке. Впрочем, и менее мощная «турботрёшка» не выглядит бледно. Не вижу противопоказаний для её применения в наших реалиях.
Среди одноклассников объём багажника больше только у Ситроена C3 Aircross, задний ряд которого также двигается вперед-назад в пределах 15 см — на сантиметр больше, чем у Фольксвагена.Места под запаску предостаточно, но все тестовые машины укомплектованы набором для ремонта шин. Сабвуфер положен только машинам с акустикой beats (€500). В поднятом виде жёсткий настил багажника удерживается подпружиненными упорами.
Дальше уже вопрос в том, как именно T-Cross попадёт в Россию. Если, например, через калужский конвейер, то, скорее всего, и мотор кроссоверу достанется локализованный. С «тележкой» MQB-A0, готовой в том числе для нового седана Polo, должен сочетаться как 110-сильный атмосферник 1.6, так и турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.), который планируют выпускать в Калуге. Последний вариант местной сборки мне видится наиболее перспективным. Если же T-Cross поедет из Испании, то даже с тремя цилиндрами останется нишевым продуктом.
Кроссовер собирают в испанском городе Памплона на одном конвейере с европейским хэтчбеком Volkswagen Polo.
Судите сами: лучший результат среди импортных одноклассников в 2018-м показал Juke (продано 2547 машин). Toyota C-HR расходится вдвое хуже, а тиражи прочих «иностранцев» исчисляются сотнями. Вряд ли немцам интересны такие крохи. В то же время локализованная Creta по итогам прошлого года входит в пятёрку абсолютных бестселлеров рынка. И монопривод компактному кроссоверу не помеха: 68% продаж Креты приходятся на версии с единственной ведущей осью. Или вот у калининградского стиляги Kia Soul подключение задних колёс вообще не предусмотрено — тем не менее за 2018-й реализовано 17 тысяч машин.
Паспортные данные
| Модель | 1.0 TSI 5 MT | 1.0 TSI 6 MT | 1.0 TSI 7 DSG |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4108 | 4108 | 4108 |
| Ширина, мм | 1760 | 1760 | 1760 |
| Высота, мм | 1584 | 1584 | 1584 |
| Колёсная база, мм | 2551 | 2551 | 2551 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1526/1504 | 1526/1504 | 1526/1504 |
| Снаряжённая масса, кг | 1245 | 1245 | 1245 |
| Полная масса, кг | 1720 | 1720 | 1720 |
| Объём багажника, л | 385–1281 | 385–1281 | 385–1281 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 3, в ряд | 3, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 12 | 12 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 999 | 999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/5500 | 115/5500 | 115/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 175/2000–3500 | 200/2000–3500 | 200/2000–3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R17 | 215/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 184 | 184 | 184 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 193 | 193 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,5 | 10,2 | 10,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 5,9 | 5,7-5,8 | 5,6 |
| — загородный цикл | 4,4-4,5 | 4,4-4,5 | 4,5 |
| — смешанный цикл | 4,9-5,0 | 4,9-5,0 | 4,9 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 | 40 | 40 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Как и Volkswagen Polo седьмого поколения (на картинке), Ти-Кросс построен на платформе MQB-A0 (стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади), у которой есть и другое обозначение — MQB-27. Для кроссовера разработан оригинальный кузов. Увеличение клиренса потребовало иных пружин, амортизаторов и поворотных кулаков. Ближайшие родственники — пара строго моноприводных кроссоверов Seat Arona и Skoda Kamiq. А вообще среди соплатформенников значатся новые Seat Ibiza и Skoda Fabia, а также более крупный хэтчбек Skoda Scala.Трёхцилиндровый алюминиевый турбомотор 1.0 TSI с цепным приводом ГРМ, двумя фазовращателями, непосредственным впрыском топлива и коваными шатунами относится к модульному семейству EA211. Отдельный контур охлаждения со своим термостатом обеспечивает особый температурный режим для головки блока с интегрированным выпускным коллектором.
Турбодизель 1.6 TDI серии EA288 дебютировавший вместе с Гольфом седьмого поколения, в европейском конфигураторе Ти-Кросса появится чуть позже. Оттого и нет в таблице технических характеристик данных такой версии. Блок цилиндров отлит из серого чугуна с пластинчатым графитом. Пятиопорный кованый коленвал посредством зубчатого ремня приводит механизм ГРМ. Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Оба двигателя лишены балансирных валов и отвечают нормам Евро-6.История
Кросс-версия Polo четвёртого поколения была представлена в 2004 году под названием Polo Fun. На английском рынке машина называлась Polo Dune, а на испанском — Polo Soho. Вначале планировалось ограничить тираж пятью тысячами экземпляров, но спрос превзошёл ожидания, и немцы решили не останавливаться на достигнутом.
Специально для Polo Fun предлагался особый цвет Lime, как на верхних фото. Синий автомобиль — «британец» Polo Dune. В салоне появились цветные вставки, несвойственные стандартным версиям.
От обычного хэтчбека машина отличалась увеличенным дорожным просветом: прирост 15 мм дала подвеска плюс ещё столько же добавилось за счёт более крупных колёс с шинами 215/40 R17. Для большего сходства с кроссоверами кузов был опоясан пластиковым обвесом с имитацией защиты бамперов. Полный привод не предлагался вовсе.
Фирменным цветом после рестайлинга 2005 года стал оранжевый. Можно было заказать и отделку салона похожего оттенка.
После рестайлинга континентальное название версии сменилось на CrossPolo. Британцы продолжили покупать Dune. Начинка осталась прежней: бензиновые двигатели 1.2 (64 л.с.) и 1.4 (75 либо 100 сил), дизели 1.4 (70 л.с.) и 1.9 (100). С «автоматом» сочетался только стосильный бензиновый двигатель. Кросс-признаки не менялись: оригинальные колёса, рейлинги на крыше и некрашеный пластик по периметру.
Для «второго» CrossPolo не предлагался базовый трёхцилиндровый мотор 1.2 мощностью 60 сил. В России автомобиль продавался только с мотором 1.4 MPI (85 л.с.) и «роботом» DSG.
В 2010 году появился следующий CrossPolo на базе хэтчбека пятого поколения. Рецепт остался неизменным: слово в слово, как в предыдущем абзаце. На выбор предлагались три бензиновых мотора 1.4 (70 л.с., 85 и 105), а также дизель 1.6 в трёх вариантах форсировки: 75 сил, 90 и 105. Полный привод по-прежнему не подразумевался, но можно было выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семиступенчатым преселективной коробкой DSG.
За кадром
Командировка в настоящую весну: на Майорке зреют цитрусы, по серпантинам гоняют велосипедисты, люди ходят почти в исподнем. И употребляют санкционные продукты, для иллюстрации которых я выбрал хамон — чтобы вы не забыли, как он выглядит. На презентации в качестве статистов присутствовали и другие кроссоверы Volkswagen — так, для полноты картины. В аэропорту Пальмы порадовали весёленькие бачки для мусора, а на пересадке в Цюрихе обнаружился спорткар Alpine A110 в ливрее швейцарской часовой марки.Официальные результаты оценки уровня безопасности Volkswagen T-Cross 2019
Передняя противоаварийная защита
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Водитель Пассажир Задн.Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Тест-драйв Volkswagen T-Cross: золотой малыш
Первый тест-драйв в новом году – и первый тест-драйв новинки Volkswagen T-Cross в Украине! Причем это не просто новинка, а компактный кроссовер, на «автомате», да еще и от известного немецкого бренда – кажется, у Volkswagen T-Cross изначально есть все, чтобы войти в число лидеров класса. Проблемой может стать лишь цена. Потому что кроссовер-«малыш» вышел по-настоящему «золотым».
Позиционирование Volkswagen T-Cross
Самый компактный кроссовер бренда – вот, что такое Volkswagen T-Cross. Стартовав с модели Touareg в начале 2000-х, компания Volkswagen постепенно и разнонаправлено наращивала собственную линейку кроссоверов. Пока в 2018 году не появился Volkswagen T-Cross: он как бы «закрывает снизу» SUV-линейку от Volkswagen. О чем уже детально рассказывал еще во время первого знакомства с моделью в начале 2019. Тогда планировалось, что автомобиль приедет к нам на протяжении года, но тяжелый 2020 и временные остановки в работе внесли свои коррективы: украинские цены на Volkswagen T-Cross огласили лишь в конце 2020, массовые поставки и продажи автомобилей стартуют прямо сейчас – в начале 2021 года.
Номинально Volkswagen T—Cross является первым поколением и не имеет прямых предшественников. Но в косвенных – можно вспомнить модель Volkswagen CrossPolo. Невзирая на отдельное имя T—Cross, на самом деле автомобиль по-прежнему является ближайшим родственником Polo: платформа, мотор и КПП, убранство салона.
Как едет кроссовер Volkswagen T-Cross?
Практически любой автомобиль Volkswagen едет настолько выверено, четко, правильно, что его можно брать за эталон в своем классе: если другая модель вам покажется мягче – значит так и есть, если ощущается жестче – значит тоже правильно. Хотя, конечно, и у компании Volkswagen бывают промахи… но это явно не про модель T-Cross! Так, подвеска автомобиля имеет просто усреднено-удачную настройку: на неровностях – нет ударов и стука, зато есть нормальный комфорт и энергоемкость даже при проезде средних или крупных неровностей. Замечание касается лишь быстрой езды по волнистой дороге, где автомобиль порой начинает мелко дрожать: тогда заметны небольшие вертикальные колебания. Ну а что вы хотели от маленького кроссовера с высоким кузовом на короткой базе? К слову, крены оказались невелики – уж явно меньше, чем ожидаешь получить от этой «коробочки». Да и рулевое управление вполне укладывается в понятие «нормально»: небольшое усилие на руле, реакции без промедлений. Автомобиль просто едет туда, куда нужно. Но за счет компактных габаритов и легкости, с автомобилем Volkswagen T-Cross сразу налаживается взаимопонимание.
Словом, ходовые качества подвески/рулевого просто «нормальные», хотя и без запоминающихся деталей. А вот что запоминается, так это поведение 1-литрового двигателя. Невзирая на скромный объем, каждый разгон для этого мотора – это как личная битва за честь и достоинство: не сдаваться! Каждый старт со светофора, каждое ускорение происходит под звучный 3-цилиндровый саунт-трек, который спустя мгновение превращается в гимн победителя над очередным 1,6-литровым атмосферным «гонщиком». Быстрые реакции на нажатие педали акселератора, быстрый набор оборотов, быстрое «пуляние» при стартах с места – откуда в тебе столько прыти?! Ответ кроется в 7-ступенчатой коробке-DSG, которая позволяет мотору постоянно работать в зоне средних оборотов, где достигается максимальный крутящий момент. К примеру, во время старта и разгона даже в среднем темпе, двигатель на 1-2 передаче «выкручивается» до 3,5-4 тыс об/мин, а на следующих передачах он все время работает в диапазоне 2,5-3 тыс об/мин. При этом молниеносные и незаметные переключения DSG-«автомата» делают разгоны и ускорения буквально бесшовными. Опознать моменты переключения передач можно лишь по звуковому сопровождению мотора да мечущейся стрелке тахометра. Но с ростом скорости запал мотора/коробки пропадает: до 100-130 км/ч добираешься уже в привычном темпе, а поддерживать значительно более высокую скорость выходит проблематично. И еще пара нюансов: первое – при невысоких показателях мощности/момента мотор чувствителен к загрузке; второе – ввиду небольшого объема, здесь слабое торможение двигателем.
Яркий цвет Makena Turkis скрашивает прямоугольно-практичный дизайн автомобиля. Да и создатели постарались сделать Volkswagen T—Cross более интересным в деталях: передняя часть с широкой решеткой радиатора и светодиодами внутри фар лично мне напоминает Touareg, сзади запоминаются фонари под черной глянцевой «маской». А еще поймал себя на мысли, что «кость» с противотуманными фарами внизу переднего бампера – это отсылка к Ford Escort RS 1600: не самое плохое сравнение, правда? Под капотом установлен 1-литровый 115-сильный мотор, который идеально «спелся» с коробкой DSG. Мой замер разгона 0-100 км/ч показывает 11,2 секунды. Но (во-первых) автомобиль попал ко мне едва обкатанным с пробегом порядка 1 000 км. А еще (во-вторых) обратите внимание на разгон со старта и до низких скоростей: до 30 км/ч – результат практически сравним с 182-сильной моделью Honda HR-V Sport, до 60 км/ч – быстрее 150-сильного кроссовера JAC S4. Переключение режимов езды может слегка повлиять на характер автомобиля: в «спорте» коробка затягивает с переключениями вверх да руль становится тяжелее, в «эко» – наоборот, все реакции мотора и трансмиссии максимально сглажены. Но в любом случае: Volkswagen T—Cross – это «бойкий малый» для города.
Высокий угловатый кузов является известным решением для достижения простора салона. А тут еще и прямолинейные формы передней панели (кстати, целиком из жесткого пластика). В итоге внутри кроссовера Volkswagen T-Cross вас встречает вполне достаточный простор – но также, как с ходовыми качествами, это не удивляет: все плюс-минус в рамках данного класса. Также не удивляют простенькие приборы с монохромным дисплеем (хотя можно заказать ЖК-экран Digital Cockpit), не удивляет серая отделка салона (хотя можно заказать яркие оранжевые или зеленые цветовые пакеты), не удивляет привычный блок «климата» или 6,5-дюймовый дисплей системы мультимедиа. Просто автомобиль чтобы просто ездить.
Но вот что удивляет – так это эргономика салона: большие диапазоны регулировки сидений, хорошая обзорность, крупные ниши-лотки под смартфоны, обилие USB-портов формата Type-C. Вот оно, воплощение огромного опыта компании Volkswagen в вопросах эргономики. А еще салон T-Cross – это воплощение опыта Volkswagen в вопросах практичности. К примеру, второй ряд сидений может сдвигаться вперед/назад на 14 см: больше места для двух пассажиров (трое нормально сзади не сядут, не обманывайтесь!) или больше места для вещей в багажном отсеке. К слову, в багажнике предусмотрен многоуровневый пол да пара крючков для пакетов. Наконец, даже сиденье переднего пассажира также можно сложить для перевозки длинномеров (до 2,4 метра). Здесь столько продуманных и практичных решений, что хватило бы на два автомобиля такого класса. На моей памяти лишь один конкурент в данном сегменте – Citroen C3 Aircross – мог предложить подобные варианты трансформации салона.
Форма передней панели проста, пластик жесткий, недостает ярких цветов отделки и запоминающихся деталей. Хотя парочка все-таки есть: к примеру, красивый руль нового типа или декоративная фоновая подсветка. Но в данном случае все глобально компенсируется практичностью: задний ряд – сдвигается, сиденье переднего пассажира – складывается, ниши и USB-порты – везде, пол багажника – регулируется по высоте. При сдвигании дивана второго ряда максимально вперед, багажник увеличивается с 385 до 455 литров. За отменную практичность в столь компактном формате отдельный «зачет»!
Есть ли инновации в модели Volkswagen T-Cross?
В целом конструкцию Volkswagen T-Cross описывал ранее, да плюс можно вспомнить ближайших родственников в виде SEAT Arona, Volkswagen Polo, SEAT Ibiza. Итак: основа автомобиля – платформа MQB-A0 с независимой подвеской спереди и полунезависимой сзади. Под капотом установлен 1-литровый 3-цилиндровый турбо-мотор TSI, который в Украине предложен в паре с 7-ступенчатым «автоматом» DSG (преселективная роботизированная трансмиссия), безальтернативный привод на передние колеса. Единственная альтернатива имеется лишь в выборе мотора. Максимальной версии T-Cross доступен бензиновый 1,5-литровый 150-сильный двигатель TSI, который знаком по модели Volkswagen T-Roc. Как видите, относительно прошлого – потерялась «механика» (именно для Украины, у нас перспектив для МКПП в данном классе мало) и турбодизель (он закрыт для всех рынков).
А еще потерялось много систем, отвечающих за безопасность и комфорт. Жаль, ведь в прошлом отмечал хорошее «взрослое» оснащение этого «малыша»: адаптивный круиз-контроль, система контроля рядности Line Assist, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, функция контроля дистанции до впередиидущего автомобиля и экстренного торможения Front Assist, пр. Всего этого теперь нет. И ведь по какой причине? Совсем не потому, что завод-производитель не хочет что-то давать для Украины, а по причине того, что ряд оборудования еще требует сертификации в Украине местными исполнительными органами. Однако конечному покупателю это не важно: данного оборудования для Volkswagen T-Cross нет и все тут. Но что есть? Все-таки немало важных пунктов удалось сохранить. К примеру, полностью светодиодные фары и фонари с характерной черной глянцевой вставкой. Причем выбрав комплектацию с LED-фарами, бонусом получите «противотуманки», которые умеют подсвечивать повороты (т.н. «статический боковой свет»). В тестовом автомобиле была установлена система мультимедиа Composition c 6,5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, опционально предложена мультимедиа Ready 2 Discovery с 8-дюймовым тач-скрином. Кстати, вдобавок получите еще и поддержку беспроводной технологии Apple CapPlay. А в числе наиболее интересных опций можно отметить ЖК-панель приборов Digital Cockpit да премиальную аудиосистему Beats. Словом, кроссовер Volkswagen T-Cross сохранил пару интересных деталей, чтобы удивить искушенного клиента.
Основа автомобиля известна – платформа MQB—A0, несущий кузов, передний привод. По описанию комплектаций становится ясно, что основная ставка делается на мотор 1.0 TSI. Для людей с технофобиями особенно отмечу: двигатель имеет гильзованный блок, а его максимальный крутящий момент (200 Нм) далек от предельных возможностей DSG (250 Нм) – все должно служить долго. Оснащение тестового автомобиля не совсем корректное: к примеру, недостает камеры заднего вида и 8-дюймового дисплея – в данном случае был установлен 6,5-дюмовый дисплей. Хотя в комплектации STYLE все это должно быть изначально. Кстати, о комплектациях…
Цена автомобиля Volkswagen T-Cross и его конкуренты
Кроссовер Volkswagen T-Cross в Украине доступен с двумя моторами на выбор (1-литровый 115 л.с. или 1,5-литровый 150 л.с.) и в трех комплектация – суммарно получаем четыре основных варианта модели. Плюс всевозможные опции поштучно и пакеты декоративной отделки. Плюс важное уточнение: сейчас для покупателей действует специальный бонус-выгода в размере около 36,5 тыс. грн. ($1,3 тыс.), который активируется автоматически при заказе любой опции из конфигуратора: цвет «металлик», колесные диски, пр. Выходит, что от стандартной цены можно отнять 36,5 тыс. грн., но прибавить цену опции – в итоге автомобиль с заказным оснащением выйдет дешевле, чем «база». Сложно, но вот как-то так…
Гамму модели открывает версия, которая так и называется T—Cross: шесть подушек безопасности, кондиционер, круиз-контроль, передние и задние датчики парковки, подогрев сидений и форсунок стеклоомывателя, электропривод стеклоподъемников, сдвижной задний ряд сидений, LED-фонари, мультимедиа Composition с 6,5-дюймовым дисплеем. Стандартная цена Volkswagen T—Cross 1.0 TSI DSG – от 698 тыс. грн. или $24,5 тыс.
Следующая комплектация Life добавляет: 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, руль «в коже», рейлинги на крыше, переднее сиденье с возможностью складывания спинки и потайной нишей-ящиком снизу. Стандартная цена Volkswagen T—Cross 1.0 TSI DSG Life – от 746 тыс. грн. или около $26 тыс.
Наконец, на вершине модельного ряда расположена комплектация Style, которая дополнительно предлагает: полностью светодиодные фары (LED), 17-дюймовые колесные диски, систему Keyless Access (бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой), камеру заднего вида, мультимедиа Ready 2 Discovery с 8-дюймовым дисплеем, поддержку беспроводной технологии Apple CarPlay, фоновую подсветку салона, пр. Стандартная цена Volkswagen T—Cross 1.0 TSI DSG Style – от 820 тыс. грн. или почти $29 тыс., стандартная цена T—Cross 1.5 TSI DSG Style – от 875 тыс. грн. или почти $30,7 тыс.
Кто в конкурентах? Данный класс насчитывает более десятка автомобилей, которые являются взаимными соперниками: можно взять недорогие модели из Румынии или Китая, можно выбрать стильного «итальянца», можно просторного «француза». Словом, соперников так много, что детальное сравнение выльется в отдельный материал в стиле «гид покупателя». Поэтому отмечу лишь пять важных автомобилей-конкурентов, которые дадут понимание рыночного позиционирования Volkswagen T-Cross. Во-первых, кроссовер Ford EcoSport: явно пожилой, зато недорогой и с хорошей отделкой салона. Скучно? Тогда дождитесь Nissan Juke: также небольшой 1-литровый мотор, АКПП-«преселектив», но яркий дизайн и салон, плюс современное оснащение и надежда на привлекательный прайс. Интересной альтернативой и сильным конкурентом выступает Peugeot 2008: оригинальный внешний дизайн, качественный салон с уникальным решением i-Cockpit 3D, ниже стартовый ценник, плюс выбор типа двигателя – бензин или дизель. Кроссовер Suzuki Vitara не дает возможности выбрать дизельный двигатель, зато дает вариант выбора полного привода: редкость в классе! Плюс бойкий и мощный 1,4-литровый турбо-мотор, энергоемкая подвеска, наличие версий с адаптивным «круизом», светодиодными фарами, контролем рядности, даже «панорамой» – и все это за схожие деньги. Наконец, последним конкурентом выступает родственный кроссовер Volkswagen T-Roc: при сравнимом двигателе и оснащении – ценники на две модели также будут примерно сравнимы. При этом Volkswagen T-Roc выглядит более стильно и заметно просторнее внутри, да это просто более логичный выбор. Однако признаться, реальные покупатели порой удивляют. Вот пример: первый в Украине клиентский заказ на Volkswagen T-Cross пришелся как раз на дорогущую 1,5-литровую версию Style – просто потому, что «модная новинка сезона», не иначе.
Даже вышеприведенной пятерки конкурентов достаточно, чтобы уже понять – в этом классе новичку от Volkswagen будет непросто: есть соперники дешевле или просторнее, с дизелем или полным приводом. В пользу Volkswagen T—Cross работает его практичность, узнаваемость бренда – и, как бы это странно не звучало, эффект новизны: в ярких цветах кузова автомобиль выглядит «модником».
Стоимость содержания и реальный расход топлива Volkswagen T-Cross
При езде в городе автомобиль потребляет порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Если дороги пустые да поехать максимально плавно – можно получить расход 6-6,5 л на 100 км, при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – готовьтесь к расходу 9-10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход возрастает до 6-6,5 л на «сотню».
Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега, за доплату предлагается расширенная гарантия: максимум четыре года или 120 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание нужно проводить с периодичностью 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – порядка 2 тыс. грн., точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, конкретного дилера, перечня работ, пр.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность автомобиля Volkswagen T-Cross
В ходе цикла краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил максимальную «5-звездочную» оценку. Замечание к безопасности лишь одно, да и то небольшое – слабая защита для левой ноги водителя (оранжевая зона). В остальном – разные типы ударов, разные части тела, водитель или пассажир – все сплошь отмечено «зеленым» (хорошая защита) или «желтым» (достаточная защита) цветом.
В итоге
Два года назад я выдал Volkswagen T-Cross большие авансы – автомобиль имел все шансы стать по-настоящему массовым в Украине. Это как «правильный Polo для нас», это как «замена 5-го и 6-го Golf-а»: просто автомобиль на каждый день – качественно собран, нормально едет, экономичен в расходе, практичный и удобный, недорогой в покупке. И вот с последним пунктом случился промах. Изначально картина выглядела так, что Volkswagen T-Cross должен был стартовать по цене с $21-22 тыс. и заканчиваться на $25-26 тыс. А получилось, что он только стартует с $25 тыс. – и это очень высокая цена за кроссовер подобного формата. Но все-таки я верю, что Volkswagen T-Cross может стать «народным» в Украине. Причем под словом «народный» подразумеваются продажи не 200-300, а 500-1000 автомобилей в год: примерно так пару лет назад продавались Polo и Golf в Украине. Думаю, подобный результат для Volkswagen T-Cross реален, ведь все необходимое уже есть: имя бренда, качественная сборка, класс езды, практичность. Осталось добавить лишь один пункт, но важный – адекватную цену.
Плюсы:
+ Много практичности и простора в компактном формате
+ Отличная пара «1.0 TSI + DSG», поведение ходовой части
+ Известное имя, «свежий» дизайн, яркие цвета кузова, пакеты внешней отделки
Минусы:
— Цена – если Volkswagen T-Cross хочет стать «народным», ему нужно сильно подешеветь
— Оснащение – от Volkswagen ждем больше систем безопасности и комфорта
Технические характеристики Volkswagen T—Cross 1.0 TSI DSG
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,11 х 1,78 х 1,58 м
Колесная база – 2,56 м
Клиренс – 180 мм
Багажник – от 385 л (5 мест) до 1 281 л (2 места)
Грузоподъемность – 480 кг
Снаряженная масса – 1 270 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л
Мощность – 115 л.с. при 5 500 об/мин.
Крутящий момент – 200 Нм при 2 500-3 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 157 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат»-DSG (преселективная роботизированная КПП)
Разгон 0-100 км/ч – 10,2 секунд
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км
Страна производства – Испания
Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 6 205/55R17
Минимальная цена – от 698 тыс. грн. или $24,5 тыс. (доп-выгода 36,5 тыс. грн или $1,3 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen
топ-10 «за» и «против» покупки самого доступного Volkswagen
Размышляем, смогут ли высокие потребительские характеристики кроссовера и авторитет бренда компенсировать высокую цену и задержку с выводом модели на рынок.
1. Опоздавший родиться
Положа руку на сердце, нынешнюю моду на компакт-кроссоверы немцы проспали. Хотя начали их выпускать одними из первых – достаточно вспомнить Type 181/182 (1968-1983 гг.) и Iltis (1978-1988 гг.). Проект паркетника на базе малолитражки Polo (Urban SUV) совет директоров представил на закрытой презентации еще в 2005-м. Но боссы тогда не поверили выкладкам маркетологов, посчитав, что ветреная мода не распространится на низшие слои автомобильной атмосферы и в городах по-прежнему будут востребованы микро- и малолитражки. Но оказалось, что кроссоверомания накрыла вообще всех, похоронив под собой целые классы вроде минивэнов/микровэнов и универсалов повышенной проходимости. И если Tiguan – это кроссоверный аналог Golf, то наш герой сделан на базе Polo.
С дебютом в Украине также произошла заминка: автомобиль показали в 2018-м, международная презентация прошла в марте 2019 года, а у нас он появился только в январе 2021 года… С другой стороны, так было и с другими кроссоверами. VW долго запрягал, но в итоге почти всегда отыгрывался, учитывая ошибки конкурентов и предлагая более продуманные решения.
Присоединяйтесь к нам в Telegram!Фото: Volkswagen
В 1980 году инженеры и испытатели Volkswagen выиграли на абсолютно серийном Volkswagen Iltis трансконтинентальный марафон «Париж — Дакар».
От перечисления конкурентов T-Cross можно устать: Chery Tiggo 2 и Tiggo 3FL, Citroen C3 Aircross, Fiat 500Х, Ford EcoSport, JAC S2 i S3, Jeep Renegade, Haval h3, Hyundai Creta, Kia Rio X и Stonic, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Duster и Stepway, Subaru XV, Suzuki Vitara и SX4, Toyota C-HR. Плюс родственные Seat Arona и Skoda Karoq и попадающий в те же размеры и ценовой диапазон Volkswagen T-Roc.
2. Дорогого стоит
Несмотря на множество Polo-заимствований (платформа, шасси, моторы, КПП, убранство салона), цена T-Cross находится в верхнем регистре класса В-SUV – 689,6 — 810,1 тыс. грн. За такие деньги можно выбрать стоящие классом выше BMW X1, MINI Countryman, Toyota RAV4 или самый популярный кроссовер страны последних лет Kia Sportage в весьма приличной комплектации. Не говоря уже о своем сегменте (B-SUV), который на сегодняшний день переполнен предложениями на любой вкус и толщину кредитки. То есть моделями с куда более выгодным соотношением цена/качество/оснащение — более доступными, вместительными, полноприводными, дизельными или даже гибридными. А в случае с Nissan Juke, Peugeot 2008 и Toyota C-HR — еще и более яркими и харизматичными.
Увы, договориться с производителем о более приемлемой отпускной цене не получилось – в Европе на T-Cross сейчас очереди длиннее, чем в рестораны в первый посткарантинный день. Комплимент от заведения: скидка в $1,3 тыс. при выборе любой опции. То есть можно ухитриться сконфигурировать автомобиль так, что он обойдется дешевле «базы».
Главное преимущество T-Cross на фоне одноклассников — высочайшие потребительские качества, к которым немцы приучили весь мир еще двадцать лет назад. Они настолько тщательно прорабатывают компоновку, эргономику и управляемость, что у водителя, хотя бы раз владевшего пусть даже самым маленьким «фольксом», никогда больше не возникнет вопросов. Он будет знать, что и где расположено вплоть до последней кнопочки, как автомобиль будет управляться с полной загрузкой и где тот предел, переходить который не стоит. И в итоге совладает даже с 5-метровым «терамонтом», хотя до этого не управлял ничем, кроме Polo. Поэтому у марки высочайший уровень доверия – став однажды ее клиентом, среднестатистический европеец еще дважды продлевает отношения.
3. Образцовая управляемость
Адекватность руления стала такой же ДНК марки, как высокий ценник и эталонная эргономика. Хотя, казалось бы, при столь короткой базе и высоком клиренсе (а значит, и центре тяжести) плюс жесткой балке заднего моста обязательно должны вылезти нюансы. Но нет — паркетник до последнего держится за обозначенную траекторию и не отвлекает внимание кренами. Руль радует четким «нулем» и усилием, нарастающим синхронно с увеличением скорости.
Несмотря на аналогичную с хэтчбеком архитектуру подвесок (свои у T-Cross только поворотные кулаки), кроссовер куда лучше чувствует себя в наших условиях. Секрет беспроблемной ассимиляции – в новых настройках плюс перекалиброванных пружинах и амортизаторах, благодаря которым он незаметно сглаживает небольшие огрехи «Укравтодора».
Описывая управляемость и ходовые качества любого Volkswagen, трудно обойтись без термина «сбалансированность». Адептам BMW, Alfa Romeo и Honda она может показаться сдержанной, лишенной Божьей искры и даже скучной. Для них в Вольфсбурге готовят версии GTI, а в Ганновере — омологационные версии кубковых «турингкаров». Но у Volkswagen есть то, чего нет ни у кого из них — оптимальное соотношение энергоемкости, управляемости и плавности хода. Может быть, именно потому «народных автомобилей» продается куда больше, чем продукции вышеназванных брендов вместе взятых.
Фото: esphotodrive
4. Нет комплекса систем безопасности
На международной презентации паркетник удивлял богатейшим штатным комплексом систем безопасности. В него входили адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» и поперечного трафика сзади, системы удержания в полосе и экстренного торможения на городских скоростях с функцией распознавания пешеходов. Кроме того, немцы впервые в этом классе применили превентивную систему защиты при ДТП: когда электроника решает, что аварии не избежать, то закрывает окна и люк, подтягивает ремни и увеличивает давление в тормозной системе.
Кому мешали системы активной безопасности и куда они делись? Застряли в девяти кругах украинской сертификации, беспощадной и неповоротливой. Поэтому в сложившихся обстоятельствах приходится надеяться на систему пассивной обороны. Благо, что она – лучшая среди одноклассников по методике Euro NCAP.
Фото: esphotodrive
5. Внушительная вместительность
Лучше всего «фольксвагеновскую» концепцию максимальной практичности иллюстрирует салон. T-Cross лишь на 5 см длиннее и на 1 см шире Polo, а по ощущениям словно сидишь в «тигуане». Секрет простора – в крыше, которая на 13 см выше, и более вертикальной посадке. Впереди вольготно седокам любой комплекции, сзади преспокойно уселись три толстяка в зимней одежде.
То же самое в плане вместимости. Не шибко глубокий в стандартном исполнении багажник увеличивается легким движением руки – достаточно сдвинуть диван на 14 см вперед. Правда, тогда кроссовер становится двухместным, зато полезный объем увеличивается с 385 л до 455 л. А если еще и опустить спинку заднего ряда (он складывается в пропорции 60:40), литраж увеличивается до 1281 л. По всему салону раскиданы ниши, полки, лотки и тайники, а всю багажную мелочовку можно спрятать под регулируемый по высоте фальшпол. Но чудеса трансформации на этом не заканчиваются. Далеко не у всех седанов представительского класса есть складывающаяся спинка сиденья переднего пассажира, а вот у самого маленького паркетника народной марки она есть. Идеальное решение для лыжников, сноубордистов, серферов и других пользователей длинномерного (до 2,4 м) спортинвентаря.
6. Ограниченный выбор
Одним из больших преимуществ бренда является концепция тотальной унификации, главный плюс которой для покупателей — большой выбор двигателей и коробок передач. Но не в нашем случае – касательно T-Cross выбирать особо не из чего. Трансмиссию 4Motion не заказать ни за какие деньги мира. Передний привод – врожденный нюанс самой компактной версии поперечной «матрицы» MQB (платформа А0), исключающей 4х4. А вот безальтернативность «сухого» преселектива DSG-7 DQ200 – выбор импортера, хотя производителем для кроссовера предусмотрены сразу две «механики»: 5-ступенчатая для «овощной» прошивки 3-цилиндрового моторчика 1.0 TSI (95 л. с., 175 Нм) и 6-ступенчатая для «бодрячковой» (115 л. с., 200 Нм), как в нашем случае. Полуторалитровой «четверке» 1.5 TSI (150 л. с., 250 Нм) и вовсе положен исключительно двухдисковый «робот». По словам маркетинг-менеджера Volkswagen PKW Алексея Ищенко, спрос на механические коробки передач в этом классе падает столь стремительно, что правильнее его назвать «исчезающе малым». Версию с дизельным мотором 1.6 TDI (95 л. с., 250 Нм) импортер также решил не завозить.
7. Скромный аппетит
С другой стороны, при таком расходе бензинового мотора можно обойтись и без дизеля. Конечно, делать какие-либо замеры экономичности при забортной температуре -15°С и перманентной езде по снегу – утопия сродни томасморовской. Не экономя на обогреве и дрифте, за прошедшую неделю я проехал почти 300 верст со средним расходом 8,2 л/100 км. При этом на укатанной в лед львовской трассе стрелка легко опускалась до отметки «6,0». За столь скромные величины спасибо идеологии downsizing, призывающей ради уменьшения расхода и выбросов всемерно снижать рабочий объем. Без нее не было бы этого живчика, при детском литраже и игрушечных габаритах разгоняющего кроссовер почти до 200 км/ч и звучащего на удивление сердито. Отдельная песня – эластичность мотора, которой он по большей части обязан 7-диапазонному «роботу». Если на 95-сильной версии (ставится на Polo, Golf, Ibiza, Fabia и Octavia) он экономии ради при первой же возможности задирает передачу, то здесь работает на удержание. А поскольку в нашем случае полка тяги начинается аж с 2500 об/мин, DSG старается «держать обороты» в наиболее оптимальном диапазоне, не позволяя им проваливаться в турбояму даже на первых передачах. А в режиме Sport коробка и вовсе фиксирует обороты на пике крутящего момента и буквально бросается в атаку при кикдауне.
Для обгонов в городе этого хватает, а вот на трассе активный диапазон узковат. Обратная сторона «литровости» — посредственное ускорение после 100 км/ч и такое же торможение двигателем. Со временем возникнут вопросы и к ресурсности – то и дело возникает ощущение, что моторчик работает натужно, на пределе, без запаса. Как пел В. В., «рвусь из сил и из всех сухожилий».
8. Неоднозначная ресурсность
Двигатель 1.0 TSI – сравнительно новый, достаточной статистики поломок еще не собрал. Катастрофических проблем, как у аналогичного по архитектуре Ford EcoBoost, который выпускается уже более 10 лет, пока не обнаружено. Основной враг «тройки» – невысокое качество нашего бензина, к которому очень чувствительна система непосредственного впрыска.
С «роботом» проблем также возникнуть не должно – рассчитан он на передачу до 250 Нм, в то время как в нашем случае максимум тяги — 200 Нм. Но памятуя крайне неудачный «старт» семейства DSG (2003 год), который называли не иначе как «одноразовым роботом», лучше быть начеку и проверять масло и жидкость для охлаждения плат мехатроника, не дожидаясь ТО.
Фото: esphotodrive
9. Многоуровневая персонализация
Редко какой Volkswagen не критикуют за сдержанность экстерьера и интерьера. T-Cross – из того же пресного теста. Вместо новомодных штучек, украшательств и острохарактерной пластики – лаконичность чистых линий с минимумом деталировок. В базовой комплектации салона все монохромно и однообразно: незамысловатая архитектура передней панели, жесткий пластик, лоскутная обивка сидений, стрелочные приборы, блок климат-контроля а-ля 90-е… Одним словом, есть что улучшать. И главное – есть чем. Производитель предусмотрел как никогда много возможностей для кастомизации. Помимо базовой, есть комплектации Life и Style, фирменное исполнение R-line, гамма колесных дисков, дюжина базовых цветов кузова, интерьерные дизайн-пакеты и многое другое.
10. Полярные режимы езды
Если скучноватые внешность и интерьер можно раскрасить с помощью множества опций, то для изменения ездового характера достаточно поменять режимы езды. Базовая преднастройка Drive делает все понятным и прогнозируемым, а вот Eco-прошивка словно замедляет реакции акселератора, двигателя и трансмиссии, предлагая двигаться накатом. В свою очередь Sport-режим наливает баранку приятной тяжестью, а «робот» до последнего тянет с повышением передачи. Одним словом, отличная альтернатива тем, кто устанет от «фольксвагеновской» правильности.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter Cmd + Enter Ctrl + Enterдокументация, фотоотчеты для Фольксваген Тикросс
Volkswagen T-Cross / Фольксваген Тикросс (код модели: C11) 2019 —
Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Общая документация по автомобилю
VW T-Cross. Введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 591 VW.
Фольксваген Тикросс создан на базе модульной платформы с поперечным расположением двигателя MQB-A0 и производится исключительно в четырёхдверном исполнении на испанском заводе в провинции Наварра. Из силовых агрегатов доступны два бензиновых двигателя TSI мощностью 70 и 85 кВт и дизельный двигатель TDI мощностью 70 кВт.
Система аварийного вызова eCall, которая является обязательной для всех новых и подлежащих одобрению типов
транспортных средств в Европейском союзе, впервые устанавливается серийно.
В серийную комплектацию входят, помимо прочего:
— ассистент контроля дистанции спереди с системой распознавания пешеходов и автоматической функцией торможения City;
— ассистент движения по полосе;
— ассистент трогания на подъёме;
— превентивная система безопасности;
— контроль слепых зон с ассистентом выезда с парковки.
Содержание: Введение, Кузов, Системы безопасности, Отопитель и климатическая установка, Двигатели, Ходовая часть, Электрооборудование, Система Infotainment, Словарь специальных терминов.
VW T-Cross — Maintenance (eng.) Repair Manual
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Описание сервисных работ Фольксваген Тикросс (код модели: C11) с двигателями: DKLA, DKRA, DGTD. Редакция 02.2019
Heading: 1. Engine list, 2. Service work, 3. General information, 4. Descriptions of work, 5. Exhaust emissions test, 6. Glossary
112 страниц.
Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Двигатели
(Engines)
На Фольксваген Тикросс (C11) устанавливаются двигатели со следующими буквенными обозначениями:
1,0 л 70 кВт TSI — DKLA с 12.2018 г.
1,0 л 85 кВт TSI — DKRA с 12.2018 г.
1,6 л 70 кВт TDI — DGTD
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Дистанционное управление дополнительным / жидкостным отопителем Eberspächer / Webasto
Значение мигания контрольной лампы пульта ДУ дополнительного отопителя.
Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»
Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)
Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288
Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
VW T-Cross (C11) с 2019 года выпуска.
Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система
(Fuel System)
Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)
Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288
Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
VW Polo (AW1) с 2018 года выпуска, VW T-Cross (C11) с 2019 года выпуска, VW T-Roc (A11) с 2018 года выпуска, VW Tiguan (AD1) с 2016 года выпуска, VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 года выпуска.
Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска
(Exhaust system)
Система селективной каталитической нейтрализации ОГ SCR (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 540 VW/Audi.
С целью защиты окружающей среды и предотвращения изменений климата законодательные и исполнительные органы во всех странах мира постоянно ужесточают требования по содержанию в отработавших газах автомобилей оксидов азота. Ключевым техническим решением, позволяющим снизить выбросы оксидов азота является система селективной каталитической нейтрализации ОГ CSR (от англ. Selective Catalytic Reduction). Уже в 2009 году Volkswagen применил эту систему нейтрализации ОГ на легковом автомобиле, а именно на VW Passat Blue TDI. Эта модель уже тогда выполняла строгие требования экологического класса Евро 6, ставшие в Европе обязательными только с сентября 2014 года. Для адаптации к технике нового семейства дизельных двигателей EA288, а также для соблюдения будущих требований по сокращению токсичности выбросов система SCR была доработана и оптимизирована.
В этой программе самообучения рассказывается, что нового появилось в системе SCR, на примере модели VW Passat 2015.
Содержание: Введение, Система нейтрализации ОГ, Система бака восстановителя, Система обогрева, Концепция индикации AdBlue, Техническое обслуживание.
Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Front and rear suspension)
VW T-Cross: Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Тикросс (код модели: C11). Редакция 02.2019
Содержание: 00 — Технические характеристики, 40 — Передняя подвеска, 42 — Задняя подвеска, 43 — Самовыравнивающаяся подвеска, 44 — Колеса, шины, геометрия автомобиля, 48 — Рулевое управление.
Repair Group: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
157 страниц.
Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)
Ходовая часть VW T-Cross, барабанные тормоза симплексного типа (rus.)
Обзор ходовой части и вспомогательных систем водителя. Ниже рассмотрено стандартное и дополнительное оснащение ходовой части и вспомогательные системы водителя Volkswagen T-Cross. В зависимости от варианта двигателя на задней оси устанавливаются дисковые или барабанные тормоза.
VW T-Cross — Brake system (eng.) Repair Manual
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Руководство по ремонту тормозной системы Фольксваген Тикросс (код модели: C11). Редакция 02.2019
Тип тормозного суппорта / тормозного диска автомобиля:
Engine: 1.0 l — 70 kW / 1.0 l — 85 kW / 1.6 l — 70 kW TDI
Front brakes FS III (15) — PR number: 1ZS
Engine: 1.0 I — 70 kW / 1.6 l — 70 kW TDI
Rear brakes TB 228 X 42 — PR number: 1KA
Engine: 1.0 l — 85 kW
Rear brakes CI 38 (14) — PR number: 1KV / 1KD
Repair Group: 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 45 — антиблокировочная система тормозов, 46 — тормоза — механика, 47 — тормоза — гидравлика.
140 страниц.
Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Steering)
VW T-Cross: Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Тикросс (код модели: C11). Редакция 02.2019
Содержание: 00 — Технические характеристики, 40 — Передняя подвеска, 42 — Задняя подвеска, 43 — Самовыравнивающаяся подвеска, 44 — Колеса, шины, геометрия автомобиля, 48 — Рулевое управление.
Repair Group: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
157 страниц.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Transmission, clutch)
На Volkswagen T-Cross (C11) устанавливаются коробки передач следующих типов:
5-ступ. МКП 0A4
5-ступ. МКП 0DF / 0D0
6-ступ. МКП 0AJ
7-ступ. КП DSG 0CW
буквенное обозначение коробок передач: SSU, TSH, TXT, UBU для двигателей 1.0 l — 85 kW
буквенное обозначение коробок передач: RRH, SMS, SSV, SSR, TSP, UCA для двигателей 1.6 l — 70 kW
Removed 6-speed manual gearbox 0AJ (eng.) Repair Manual.
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Снятие механической коробки передач 0AJ. Руководство по ремонту. Редакция 03.2021
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
133 страницы.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Body)
VW T-Cross — General body repairs, interior (eng.) Repair Manual
Volkswagen T-Cross с 2019 года выпуска.
Подробное руководство по ремонту интерьера Фольксваген Тикросс (код модели: C11). Редакция 02.2019
В документации рассматриваются: 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, 70 — Внутренняя отделка, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.
297 страниц.
Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Electrical equipment)
Вспомогательные системы для водителя (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 543 VW.
Согласно статистике, в Германии почти каждая шестая авария с пострадавшими является наездом на движущееся впереди или припаркованное транспортное средство. Также в каждой шестой аварии автомобиль покидает свою полосу движения без каких-либо внешних воздействий. Современные вспомогательные системы для водителя обеспечивают высокий уровень безопасности для всех участников движения и помогают предотвратить до 50% тяжёлых аварий. Вспомогательные системы для водителя практически незаметны, но никогда не ослабляют своего внимания.
Постоянно совершенствуемые датчики — радарные, оптические (видео) или ультразвуковые — регистрируют обстановку вокруг автомобиля. Они оказывают поддержку водителю во многих ситуациях и повышают комфортность поездки. В этой программе самообучения рассказывается о том, какие вспомогательные системы для водителя установлены в новом Passat 2015, что эти системы могут и как они работают.
Содержание: Вспомогательные системы для водителя, управляющие скоростью автомобиля, Круиз-контроль с ограничителем скорости, Вспомогательные системы для водителя, управляющие дистанцией, Система контроля дистанции спереди — Front Assist, Адаптивный круиз-контроль (ACC), Вспомогательные системы для водителя, базирующиеся на передней камере: Передняя камера, Ассистент движения по полосе — Lane Assist, Система распознавания дорожных знаков (поколение 2), Вспомогательные системы для водителя, базирующиеся на камере заднего вида: Камера заднего вида, Система кругового обзора — Area View, Ассистент маневрирования с прицепом — Trailer Assist, Системы контроля давления в шинах, Система контроля давления в шинах RKA Plus, Система контроля давления в шинах RDK, Вспомогательные системы парковки, Оптический парковочный ассистент (OPS), Парковочный автопилот — Park Assist (PLA 3.0), Другие вспомогательные системы для водителя, Ассистент смены полосы движения — Side Assist, Система распознавания усталости (MKE), Функция автоматического торможения при аварии.
Модульная информационно-командная система Infotainment в VW T-Cross (rus.)
В Volkswagen T-Cross устанавливается модульная информационно-командная система Infotainment (MIB) поколения 2.
Доступны следующие аудиосистемы с навигацией: Composition Colour, Composition Media, Discover Media…
Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
T-Cross | Volkswagen Newsroom
T-Cross — это универсальное, практичное и универсальное дополнение к семейству внедорожников Volkswagen. Его независимый дизайн, трансформируемый интерьер и широкий спектр оборудования делают его привлекательным вариантом в сегменте небольших транспортных средств. При запуске на рынок покупатели могут выбрать один из двух двигателей с турбонаддувом рабочим объемом 1,0 литр. Два трехцилиндровых двигателя мощностью 70 кВт / 95 л.с. и 85 кВт / 115 л.с. соответственно гарантируют динамичное, но эффективное движение.Мощность передается на передние колеса. В то время как вариант мощностью 70 кВт / 95 л.с. оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач , более мощный вариант предлагает выбор между шестиступенчатой механической коробкой передач и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением
. Обзор: VW T-Cross косвенно превосходит новый детский внедорожник
Когда я ехал на новом Volkswagen T-Cross по дорогам за пределами Стратфорда-на-Эйвоне, Англия, я сообщил жене, что этот маленький внедорожник имеет 1,0-литровый двигатель. (999-кубовый) двигатель под капотом.Затем она напомнила мне, что ее первая машина — Ford Fiesta 1.1 Popular Plus 1983 года выпуска — имела двигатель большего размера. Текущая Ford Fiesta — самый продаваемый автомобиль в Великобритании. Но повальное увлечение внедорожниками набирает обороты в Европе, где вкусы меняются, чтобы больше соответствовать американским.
Nissan Qashqai (Rogue Sport в США), Nissan Juke и VW Tiguan с короткой колесной базой вошли в топ-10 продаж в Великобритании. Прямым конкурентом VW Fiesta является Polo, и это тот автомобиль, на котором T-Cross основан.Итак, если я позволю немного логической свободы действий, свежее предложение Volkswagen европейским покупателям — это современная немецкая версия внедорожника маленькой красной Fiesta моей жены. Недавно я провел время в T-Cross, чтобы посмотреть, может ли подобная модель работать в Штатах, как способ расширить ограниченный модельный ряд внедорожников VW of America.
Просмотреть все 69 фотографийВ настоящее время наш выбор внедорожников Volkswagen в США ограничен только Tiguan и Atlas. Меньший Tiguan предыдущего поколения до недавнего времени продавался как Tiguan Limited, и этот запоздалый уход оставил значительный пробел в портфеле внедорожников VW, не с чем бороться с такими, как Mazda CX-3, Honda HR-V, Buick Encore, и Ford EcoSport.Линейка европейских внедорожников VW намного более обширна, и только одна из пяти моделей пересекается с тем, что продается в США. От самого большого до самого маленького — это Touareg третьего поколения, Tiguan Allspace с длинной колесной базой (такой же, как у нашей модели), более короткий Tiguan, T-Roc (небольшое купе, доступное с мощностью до 296 л.с.) и T-Cross. Как вы думаете, VW нравится буква T? Я не уверен, откуда взялось название Atlas для североамериканского рынка. Немцам не нравится непоследовательность.
Варианты двигателей для T-Cross весьма ограничены, особенно для Euro VW.Базовый двигатель — трехцилиндровый, мощностью 94 л.с., но у моего тестового автомобиля была более мощная 113-сильная версия той же силовой установки с довольно впечатляющими 148 фунт-фут крутящего момента (по сравнению со 129 фунт-фут для начального уровня. версия). VW недавно добавил доступный 1,6-литровый четырехцилиндровый дизель к T-Cross, а также есть 1,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель. Все двигатели поставляются с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). Моя тестовая машина пришла с автомобилем.
Внутреннее пространство в T-Cross достаточно хорошее, особенно для небольшого внедорожника. Четверо взрослых поместятся без особых проблем, а пятый сможет втиснуться в короткие поездки. Багажное отделение хорошо выглядит на бумаге, предлагая больше, чем Polo и более крупный Golf. Но в указанное число должно быть включено место для хранения под полом (читай: колодец для запасного колеса, в котором есть комплект для ремонта), поскольку T-Cross не может вместить объем громоздкого багажа, который поместится в VW Golf GTI TCR. Я только что проверил. Кроме того, опциональная аудиосистема Beats добавляет сабвуфер, занимающий пространство, обычно доступное в нижней из двух позиций удобного грузового пола.Лучше пропустить этот вариант. И все это полезное напоминание о том, что числа, как правило, рассказывают только часть истории.
Просмотреть все 69 фотографийТо же самое на дороге с миниатюрным 999-кубовым двигателем VW. Хотя T-Cross ни в коем случае не является ракетным кораблем, он редко чувствует себя слабым при нормальном вождении и с удовольствием едет по автостраде со скоростью 85 миль в час. Максимальная скорость составляет 120 миль в час, а время разгона до 62 миль в час заявлено как 10,2 секунды. Все это совершенно не подходит для внедорожника с двигателем размером с мотоцикл. Экономия топлива тоже весьма впечатляет: я записал в среднем 35 миль на галлон во время своего пробега, и я уверен, что можно легко превзойти это число, учитывая мою тяжелую правую ногу.Но я не мог жить с коробкой DSG, особенно в паре с этим двигателем. Трансмиссия нестабильна на низких скоростях из-за неудачного сочетания неадекватной мощности без наддува, агрессивной системы стоп-старт и калибровки (сухих) сцеплений, что в совокупности приводит к тому, что T-Cross временами становится , ну крест. Это неприятное чувство при попытке съехать на оживленном перекрестке. Если вы отключите стоп-старт и предвидите неприятные колебания DSG, вы можете обойти некоторые из проблем, но все равно совершенно ясно, почему VW of America подходит для большинства своих неэффективных маломощных автомобилей с автоматическим преобразователем крутящего момента.
Шасси T-Cross — меньшая проблема, но не лучший вариант для энтузиастов. Это не автомобиль, сделанный из той же ткани, что и Golf GTI, и даже не стандартный Golf. Тем не менее, на ровных дорогах и на нормальной скорости маленький внедорожник едет очень хорошо и ощущается как более высококлассный автомобиль, чем большинство его прямых конкурентов. Кроме того, здесь довольно тихо, и в целом расслабляет водить, когда вы просто плывете по течению. Но ясно, что попытка контролировать более высокий дорожный просвет приводит к определенным компромиссам.На более низких скоростях поездка может быть грубой и напряженной. К тому же рулевое управление слишком легкое. Увеличьте темп на загородных трассах, и рулевое управление улучшится, но ощущения не будет. Более серьезная проблема связана с неровностями в середине поворота, которые нарушают работу подвески и вызывают раздражающую отдачу через рулевое колесо. Этому явно не помогают 18-дюймовые колеса топового T-Cross R-Line. Поездки по автомагистралям относительно легкие, но вы получаете лучшую курсовую устойчивость и общий комфорт в Golf.
Просмотреть все 69 фотоИ этот надоедливый Golf — настоящая заноза для T-Cross.Сравнивая спецификацию для спецификации, нужно только заплатить дополнительно 1270 фунтов стерлингов (около 1600 долларов США) за больший хэтчбек VW Golf по сравнению с меньшим T-Cross. Я бы взял первое, без вопросов. Он отвечает всем логическим критериям в отношении функциональности и ездит на много миль лучше, чем T-Cross. Он также лучше выглядит, с более привлекательными пропорциями. Я знаю, что большая часть мира, кажется, думает, что им нужно сидеть высоко, но вам придется жрать внедорожник Kool-Aid, чтобы выбрать T-Cross вместо Golf.
Тем не менее, T-Cross — хорошее предложение в своем классе и, вероятно, лучшее из всех, не считая претензий к трансмиссии.Но сработает ли это в Америке? Я сомневаюсь. Если VW решит отправить T-Cross за океан, им нужно будет убедиться, что у него 1,5-литровый двигатель, и адаптировать автоматический гидротрансформатор, что только добавит стоимости. Было бы лучше продать внедорожник немного большего размера, особенно если говорить о грузовом пространстве. По слухам, именно это и происходит. У VW есть Tarek / Tharu (вау, чаще используется буква T) в Китае и Южной Америке. Он больше, чем T-Cross и T-Roc, но меньше, чем модельный ряд Tiguan.В ближайшие годы мы должны получить адаптированную версию с новым именем, которое подлежит уточнению. (Да, это начнется с буквы «Т», но мы поклялись хранить тайну.)
Все 69 фотоVolkswagen T-Cross 2019 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | £ 16 995 (Англия) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.0 л с турбонаддувом DOHC с 12 клапанами I-3, 94 или 113 л.с., 129 или 148 фунт-фут; 1,6-литровый DOHC 16-клапанный турбодизель I-4, 94 л.с., 184 фунт-фут; 1,5 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4, 148 л.с., 184 фунт-фут |
| ТРАНСМИССИЯ | 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, передний внедорожник |
| ПРОБЕГ EPA | 28-30 / 30-32 миль на галлон (город / шоссе, эст) |
| Д x Ш x В | 161.7-166,7 x 69,3-70,0 x 62,4 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 100,4 дюйма |
| ВЕС | 2800 фунтов (оценка) |
| 0-60 миль / ч | 10,0–11,5 с (расчет) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 112-120 миль / ч |
Volkswagen T-Cross Обзор 2021 года | Top Gear
Еще один способ для Volkswagen извлечь выгоду из постоянно растущего спроса на небольшие кроссоверы-внедорожники, который, по утверждениям компании, в следующем десятилетии вырастет вдвое.Вот это да.
VW T-Cross — фактически более высокая и мощная на вид Polo. Самый маленький внедорожник VW, представленный концепт-каром T-Cross Breeze на Женевском автосалоне в 2016 году, использует ту же платформу MQB, использует те же трехцилиндровые двигатели и производится на том же испанском заводе, что и Polo, но на 54 мм длиннее и на 138 мм выше. Вы садитесь на 100 мм выше.
Реклама — Продолжение страницы ниже
И кредит там, где должен быть кредит, выглядит немного иначе. Никакого дизайна «русской куклы» здесь нет — VW извлек урок из прошлых попыток внедорожников на своих хэтчбеках (помните Polo Dune? Кто угодно?), И вместо того, чтобы просто прикрутить болтами какую-то черную пластиковую обшивку и набор защитных пластин из нержавеющей стали, это дало T-Cross внешний вид (в основном) по-своему.Внешний вид, который напоминает нам в основном Seat Ibiza девяностых годов.
Что хорошо, учитывая, что это автомобиль, который больше всего ценит стиль. Он не едет по бездорожью (по-прежнему только передний привод), а множество ярких цветов и отделок на выбор должны понравиться людям, которые считают свою машину частью своего гардероба. Вот почему у T-Cross, изображенного выше, есть эти сомнительные оранжевые колеса.
Но немного практичнее, чем Polo, благодаря увеличенной общей длине, сдвижному заднему сиденью и дополнительному складному сиденью переднего пассажира.VW утверждает, что это самый просторный и поэтому практичный автомобиль в своем классе.
Класс, в который входят Ford EcoSport, Renault Captur и Seat Arona. К счастью для Volkswagen, ни один из них не очень хорош. Конечно, ничто не сравнится с их хэтчбеками-донорами.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Продажи уже начались, и первые автомобили прибудут в Великобританию в следующем месяце. Цены начинаются от чуть менее 17 тысяч фунтов стерлингов и поднимаются до более чем 23 тысяч фунтов стерлингов за модель «Первое издание» ограниченным тиражом.Но если вы читаете это в любое время после середины 2019 года, вы, вероятно, все равно не сможете его получить. T-Cross, который купит большинство людей — 115-сильная версия в средней комплектации SE с механической коробкой — стоит чуть менее 20 тысяч фунтов стерлингов. Что касается этого класса, то это на деньги.
Поло начинаются от 14 тысяч фунтов стерлингов, так что «апгрейд» до T-Cross вряд ли будет дешевым. Стоило того?
Какой приговор?
«T-Cross предлагает ровно столько, чем Polo, чтобы о нем стоило подумать»
Честная игра VW за замену своего мини-кроссовера.Было бы так легко поднять и слегка изменить обшивку Polo, как вы понимаете, что некоторые из его конкурентов могли сделать со своими люками / кроссоверами, но VW пошел дальше. Потому что, конечно, было.
T-Cross добавляет намного больше места для людей и вещей и выглядит совершенно иначе, чем люк, на котором он основан. Да, он не такой красивый внутри и не такой изысканный, но T-Cross может быть редкостью: маленьким кроссовером, который предлагает достаточно, чем эквивалент люка, чтобы оправдать его более высокую цену.Или, по крайней мере, стоит подумать.
Если вам нравится его стиль, дополнительная практичность и повышенная посадка водителя, то непременно приобретите T-Cross. Неплохая машина — по меркам класса малых внедорожников, можно даже сказать, очень хорошая. Можно было сделать намного хуже.
2021 Volkswagen T-Cross SE | C! Журнал
Со скидкой в размере 30 000 песо до окончания первоначальных поставок я настоятельно рекомендую полностью новый Volkswagen T-Cross SE 2021 года Syringa Violet (баклажан).Для нашего рынка мы получаем очень удобную модель LWB со скромным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. / 107 фунт-футов в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он достаточно бодрый и очень скромный, но при этом полнофункциональный. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,1 секунды с максимальной скоростью 194 км / ч. Мне нравится это фирменное заднее освещение, напоминающее букву «C»!
Используя превосходное шасси MQB A0, маленький Volkswagen представляет собой красивый, всесторонне упакованный малолитражный кроссовер с действительно желаемыми характеристиками бренда.Он чувствует себя твердым и посаженным. В качестве подвески используются независимые стойки Макферсон спереди и торсионная балка с винтовой подвеской сзади. Настройка подвески подходит для наших дорожных условий в сочетании с консервативными шинами Hankook Kinergy EX + 205 / 55R17 91V, покрывающими довольно красивые легкосплавные диски 17 x 6J.
Оснащение кабины, стандартные функции и дизайн освежающе интересны и очень удобны. Полнодисковые тормоза великолепны, лучшие в своем классе, а комфорт езды на высоте.Рулевое управление немного усилено, но, опять же, этот маленький кроссовер призван стать практичным и надежным повседневным автомобилем. VW T-Cross SE — настоящий мировой автомобиль, который будет выделяться на дороге и доставлять удовольствие от вождения благодаря отличному светодиодному освещению (в проекторе ближнего и дальнего света с DRL) с обеих сторон, автономному экстренному торможению, электронной стабилизации. контроль, прекрасный панорамный люк, круиз-контроль, передние галогенные противотуманные фары, сильный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями и дополнительными портами USB A & C, внутреннее освещение, дополнительные боковые и шторные сумки SRS, задний парковочный сонар с задней камерой и отличный 9.2-дюймовая информационно-развлекательная система с управлением жестами, широкополосными 6 динамиками, а также возможностью подключения Apple CarPlay и AppConnect.
На нашем филиппинском рынке совершенно новый субкомпактный кроссовер Volkswagen T-Cross по иронии судьбы расположен между Kia Stonic и Kia Seltos (у брендов один и тот же дистрибьютор). Есть два варианта T-Cross: S с низкими характеристиками и эта модель SE, которая, на мой взгляд, является сильным продуктом, который действительно правильно представляет бренд.Хотя я бы предпочел более мощную силовую установку TSI объемом 1,0 или 1,4 литра в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, 1,5-литровый двигатель MPI — это плавный ход, которого более чем достаточно для повседневной рутинной работы.
На нашем рынке представлена хорошая палитра доступных цветов с соответствующей внутренней отделкой для определенных моделей SE: желтый Tribu, Syringa Violet, Romance Red, Polar White и Chinchilla Grey. Грузоподъемность составляет 329 литров с поднятым задним сиденьем, а при сложенных задних сиденьях — 1319 литров.Дорожный просвет составляет 185 мм. Какой бы цвет вы ни выбрали, если это вариант с полной спецификацией SE, вы останетесь довольны покупкой. Качество сборки отличное, и чувствуешь себя за рулем высококлассного кроссовера.
Компактный внедорожник: правильный путь
(Pocket-lint) — Мы собираемся достичь точки, когда мы должны перестать называть такие автомобили, как VW T-Cross, как внедорожник или кроссовер, и просто согласиться с тем, что сейчас это всего лишь автомобилей .Столь стремительный рост спортивного софтроадера был настолько стремительным, что компании не могут достаточно быстро найти другую модель.
Добро пожаловать в VW T-Cross, который вписывается под T-Roc в линейку VW из пяти моделей SUV. Это примерно на 54 мм длиннее, чем у VW Polo, так что это мягкий ход, сделанный в небольших масштабах. В то же время этот небольшой внедорожник становится все более привлекательным — и если вы когда-нибудь задумывались, как VW стал таким популярным, вам не нужно искать дальше этого.
Конкуренция за компактные внедорожники
Компактные внедорожники появились со всех сторон и с разной степенью успеха.Такие модели, как Mini Countryman, Kia Stonic или Ford Kuga, предлагают вам более высокую плавность хода, большую видимость, кузов, который предполагает, что вы слишком спортивный, чтобы водить MPV (многоцелевой автомобиль или, на самом деле, « минивэн », как они становятся сегодня), и много очарования.
Pocket-lintVW T-Cross, кажется, занимает трудное положение рядом с существующим T-Roc — он находится на той же платформе MQB, но, в отличие от T-Roc, для 4Motion не будет никакого варианта. T-Cross просто не предназначен для полноприводного использования, а больше ориентирован на жителей города.
Задняя часть этого небольшого внедорожника также имеет квадратную форму немного больше, чем T-Roc, поэтому он более утилитарный и менее спортивный, но внешний вид VW неплохо выглядит — мы видим, что это популярный вариант в этой ценовой категории.
Есть еще одна интересная деталь о T-Cross: он также появится на платформе MEB как ID Crozz. Хотя эта электрическая модель, запуск которой запланирован на 2020 год, была замечена с немного более радикальным дизайном в концептуальной форме, мы подозреваем, что серийная модель будет больше похожа на электрическую версию того, что вы видите на этой самой странице.
Pocket-lintМеталлические складки, углубления на поверхности и отличительные черты других больших моделей VW SUV составляют дизайн T-Cross, но есть несколько необычных вариантов, которые вы также можете выбрать для настройки, как это видно на этой модели Energetic Orange с оранжевым подсветка на сплавах и обкатка салона. Здесь представлена комплектация SE стоимостью 22 720 фунтов стерлингов при испытании.
Выбранная вами отделка имеет некоторое отношение к внешнему виду, с верхней отделкой линии R — изображенной ниже в Makena Turquoise (по цене 26 735 фунтов стерлингов, как на фото) — помимо других деталей, пороги окрашены в цвет кузова.В списке есть множество опций, которые придадут вашему T-Cross неповторимый вид.
Практичный взгляд на компактные внедорожники
Сядьте на водительское сиденье, и внутреннее пространство T-Cross выходит на первый план. Это компактная модель, но когда садишься за руль, так не кажется.
Правильная высота заметна, и в отличие от Polo, где вы смотрите на дверную ручку Land Rover Discovery, когда выглядываете в окно, здесь вы можете взглянуть на состоятельного владельца этого огромного внедорожника в глаз.Что ж, не совсем так, но по мере того, как линии крыши на наших дорогах поднимаются вверх, VW T-Cross дает вам возможность увидеть, что происходит вокруг вас, в то время как обычные хэтчбеки постепенно затмеваются.
Часть этой возвышенности передается и в задней части автомобиля. Второй ряд достаточно больше, чтобы вместить взрослого взрослого, в основном потому, что сиденья не слишком скручены и есть место для ваших ног и головы. Это выдвижной второй ряд, что означает, что вы можете расширить объем багажного отделения с обычных 385 литров до 455 литров.
Да, сзади для пассажиров не огромная; только немного больше, чем VW Polo. Из-за наклона задних сидений и задней части автомобиля есть небольшая верхняя полка для багажа, поэтому, хотя вы можете убедить собаку сесть сзади, вам будет лучше с чем-то большим, если Fido является приоритетом.
Pocket-lintНо фокус VW здесь — городской образ жизни. Речь идет о прогулках по городу, где есть место для детей и покупок, и при этом не перегружать тракторами Челси.В этом смысле T-Cross очень подходит для своей цели: более короткий и узкий внедорожник, который будет легче парковать и передвигаться по многоэтажным автостоянкам, чем раздутые конкуренты.
На дороге это очень весело.
Давно прошли те времена, когда валялся бездельник 4×4 — T-Cross ездит с немного большим воодушевлением. Он не такой посаженный, как хэтчбеки VW, которые сидят немного ниже, но при обычной городской езде не имеет значения, где большинство поворотов заканчивается светофором. На открытой дороге это гарантированная поездка — и впечатляет, учитывая, что под всем этим оранжевым T-Cross скрывает только 1-литровый бензиновый двигатель.
Pocket-lintВерно, T-Cross не будет предлагаться с широким выбором двигателей (по крайней мере, изначально), только с двумя версиями 1-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Модель с меньшим энергопотреблением даст вам 95 л.с. (от 16 995 фунтов стерлингов), в то время как более мощный вариант выдает 115 л.с.
95PS соединяется с 5-ступенчатой механической коробкой передач, и если вы ищете экономию в городских условиях, это, вероятно, именно та модель, которую вы выберете. VW дает официальную комбинированную цифру в 48 миль на галлон, а на тест-драйвах мы разгоняли в среднем 43 миль на галлон, даже не пытаясь быть экономными.Однако вам понадобится более 11 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но кто считает?
Обратной стороной меньшей мощности является то, что при движении по автомагистрали или холмам он должен работать намного тяжелее, особенно если он загружен на выходные. Как бы то ни было, 95PS будет немного бороться в таких условиях, и при движении в гору вы чувствуете, что ему немного не хватает мощности.
Если это важно, то модель 115PS более удовлетворительна. Это почти так же экономично с топливом — мы разгоняли чуть менее 40 миль на галлон от автоматической версии DSG — опять же, не пытаясь быть экономичным.Эта модель немного быстрее, разгоняется до 100 км / ч за 10,2 секунды. Ни то, ни другое не зажигает мир, но для компактного внедорожника это не важно.
Pocket-lintВариант DSG поставляется только с двигателем 115 л.с., что делает его более дорогостоящим предложением, но есть также плавная 6-ступенчатая механическая коробка для двигателя 115 л.с., которая может быть естественным выбором — особенно если вы живете города, где передачи могут быть менее частыми, и вы хотите снизить цену.
Но T-Cross в целом не чувствует себя вялым.Он сохраняет ощущение легкости хэтчбека, потому что он настолько компактен, и на нем очень весело водить; он чувствует себя связанным, сбалансированным и уместным. Он отражает качество, которое VW придает своим маленьким автомобилям, и это создает очень приятные впечатления.
Впечатляющие технические возможности
Потребительские технологии улучшают качество автомобилей. Когда-то считаясь прерогативой высокого класса, производители вскоре поняли, что именно более молодые покупатели говорят, что удобные функции, такие как USB-порты и совместимость со смартфонами, являются нарушением сделки.VW знает это и имеет все возможности для поддержки пользователей современных гаджетов.
На стандартном уровне в S-версии есть Bluetooth. Это будет поддерживать звук на некоторых устройствах, но для получения App Connect, который позволяет Android Auto и Apple CarPlay через кабельное соединение с вашим смартфоном, вам понадобится система Discover Navigation, которая стоит 750 фунтов стерлингов. Переходите на SE, и вы получаете приложение App Connect в стандартной комплектации в системе Composition Media, что означает, что вы можете подключать свой телефон и полагаться на его приложения и услуги.
Основой информационно-развлекательной системы является 8-дюймовый дисплей в центре, который интуитивно понятен и прост в использовании, с переходом на органы управления на рулевом колесе. Большинство физических кнопок предпочитают емкостные, но центральное расположение и размер элементов управления делают их удобными в использовании на ходу.
В каждом разделе вы обнаружите, что многие элементы управления не отображаются на экране, а появляются только тогда, когда вы обращаетесь к дисплею. Появится нижняя строка с соответствующими опциями, и это будет гладко.
Для тех, кто хочет немного больше технологий, есть Active Info Display, стандартный для отделки R-Line, который дает вам 10,25-дюймовый цифровой дисплей водителя, который можно настраивать. Выбирайте отделку SE, и это вариант всего за 375 фунтов стерлингов, и он добавляет много технического удовольствия.
Помимо развлечений, в стандартную комплектацию входит полный набор функций помощи водителю, таких как обнаружение пешеходов, помощь при переходе с полосы движения и обнаружение слепых зон, а также многое другое.
Все это сводится к ощущению изысканности.Возможно, вы сидите во внедорожнике в нижнем эшелоне предложений VW, но все равно есть много привлекательности. Конечно, вы сравниваете тканевые сиденья, а не текстуру кожи — и большая часть внутренней отделки также сделана из более твердого пластика — но VW выполняет все это, не выглядя и не чувствуя себя дешевым. Вот в чем настоящая красота.
ВердиктVW T-Cross выходит в один из самых конкурентных сегментов рынка внедорожников.В глубине души это софтроадер, предназначенный для тех, кто живет в городах, кому нужен внешний вид внедорожника и дорожный просвет, но без претензий на то, что он собирается провести свою жизнь в зеленых полосах движения.
В T-Cross есть масса привлекательности. Выбор эффективных двигателей снижает выбросы и затраты на топливо — даже если тем, кто хочет нулевых выбросов, придется дождаться ID Crozz — в то время как доступная цена делает его легким выбором для тех, кто вместо этого рассматривает хэтчбек.
T-Cross многого не делает, но это часть его привлекательности: он попадает в золотую середину и, следовательно, должен иметь широкую привлекательность.
Альтернативы, которые следует рассмотреть
Pocket-lintKia Stonic
В то время как VW имеет тенденцию предлагать вам множество вариантов, которые позволят увеличить стоимость вашего автомобиля, Kia предлагает более простой подход, дающий вам много возможностей для каждого уровня отделки салона. Как и T-Cross, Stonic не предлагает широкий выбор двигателей, но у него есть спортивный вид софтроудера.
Pocket-lintNissan Qashqai
Qashqai немного больше T-Cross, но для многих это выбор, когда речь идет о семейном внедорожнике. Он отличается дружелюбной индивидуальностью внедорожника, практичностью и некоторыми все более изощренными технологиями. Это немного дороже, хотя из-за большего размера.
Написано Крисом Холлом.Первоначально опубликовано .
Маленький, мощный европейский внедорожник
Мы не знаем многих водителей, которые берут свои малолитражки вне зоны относительной безопасности асфальтированных дорог. Но иллюзия поездки куда угодно и когда угодно в личном автомобиле жива и здорова в сегменте субкомпактных кроссоверов, где совершенно обычные автомобили оснащены более высокими дорожными просветами и более массивными кузовами, имитируя внедорожные возможности.В Европе, где все меньше, чем в Соединенных Штатах, Volkswagen T-Cross 2019 года недавно присоединился к этой области транспортных средств. На основе архитектуры VW MQB и не для США. Polo, который конкурирует с малолитражными автомобилями, такими как Kia Rio и Toyota Yaris, T-Cross значительно меньше компактного кроссовера Tiguan, что, по подсчетам VW, делает его слишком маленьким для наших берегов.
Придать такому маленькому автомобилю эффектный вид непросто, но у T-Cross довольно высокий, 61 год.Высота 4 дюйма действительно придает ему некоторое присутствие на обочине, несмотря на его миниатюрность. В зависимости от конфигурации, T-Cross имеет длину от 161,7 до 166,7 дюйма и имеет 100,4-дюймовую колесную базу, что делает его похожим по размеру на Ford EcoSport. Капот довольно высокий, а в задней части преобладает массивная горизонтальная отделка, соединяющая задние фонари. Это отличительный элемент стиля автомобиля, который в остальном не сильно отличается от нескольких других VW.
Приятно оформленВнешний вид крутого парня сочетается с необычайно хорошо оборудованным интерьером.Конечно, есть некоторые твердые пластиковые поверхности, но есть также дополнительная цифровая приборная панель и большая центральная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая будет выглядеть как дома по более высокой цене. Хотя материалы поверхности не совсем высококлассные, они, по крайней мере, классные. VW предлагает ряд красочных вариантов дизайна, хорошо подходящих для яростно индивидуалистической потребительской базы, даже если эти покупатели могут только думать, что готовы покорить Rubicon Trail (в конце концов, T-Cross является только переднеприводным).Честно говоря, в листе заказов T-Cross есть несколько вариантов, сделанных со вкусом, например, интерьер R-Line с двухцветными серыми и черными сиденьями.
Сиденье VW достойно похвалы, с большим пространством для головы как спереди, так и сзади, а сиденья приятно устойчивы. В то время как растяжимое пространство сзади ограничено, задние сиденья с разделением 60/40 могут сдвигаться в общей сложности на 5,5 дюймов вперед и назад, а за ними есть до 16 кубических футов грузового пространства и приличные 45 кубов со сложенными стульями. вниз.
Разработанный для активного образа жизни, T-Cross оснащен четырьмя USB-портами и беспроводной индуктивной зарядной площадкой для мобильных устройств. Аудиосистема Beats мощностью 300 Вт находится в списке опций. Несмотря на скромное положение на рынке, стандартные технологии активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Адаптивный круиз-контроль и автоматический помощник при парковке — не то чтобы крошечный T-Cross действительно нуждался в этом — стоят дополнительно, как и светодиодные фары, соответствующие стандартным светодиодным задним фонарям.
Надежный на дорогеT-Cross — это линейка экономичных двигателей с турбонаддувом: 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 94 или 113 л.с. доступен при запуске, с 1,5-литровым рядным двигателем. четыре на 148 лошадиных сил и 94-сильный 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, пополнивший модельный ряд вскоре после этого. Хотя у нас не было возможности управлять более мощной бензиновой четверкой, трехцилиндровые силовые установки обеспечивали достаточно удовольствия, хотя бы скромное ускорение, в сочетании со стандартными механическими коробками передач (пятиступенчатая коробка передач с базовым двигателем и шестиступенчатая коробка передач с базовым двигателем и шестиступенчатая коробка передач). -скорость для 113-сильной версии).Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключается незаметно, но кажется довольно скучной во время более спортивного вождения, является опцией для всех, кроме 1,0-литровых трансмиссий начального уровня. Мы также ненадолго проехали на T-Cross с дизельным двигателем, соединенным с пятиступенчатой механической коробкой передач с высокими зубчатыми колесами. Несмотря на то, что он довольствовался счастливым мурлыканьем при нормальной вождении, он мог преодолевать свой диапазон оборотов с приличной силой, когда его толкали, и с заметно лучшей топливной экономичностью, чем бензиновые двигатели. Впрочем, в картах нет гибридной или электрической версии.
Маленький Volkswagen сияет на дороге. Сбалансированная, приятно жесткая подвеска легко справляется с тягой от силовых агрегатов, которые мы опробовали, и есть небольшой крен кузова, что впечатляет, учитывая поднятый центр тяжести автомобиля. Рулевое управление обеспечивает точную, хотя и приглушенную обратную связь, а T-Cross чувствует себя предсказуемым и близким к нейтральному вплоть до предела управляемости.
По мере того, как вы толкаете T-Cross сильнее, становится ясно одно: несмотря на проблемы компании, связанные с дизельным двигателем, Volkswagen по-прежнему может выпускать автомобили с отличным вождением.Многие похожие крошечные кроссоверы могут чувствовать себя оцепеневшими за рулем, но T-Cross хорошо работает как в качестве крейсера для дальних поездок, так и в качестве автомобиля среднего водителя. Жаль, что он не будет продаваться в Соединенных Штатах, но это заставляет нас с оптимизмом смотреть на субкомпактный внедорожник, над которым VW работает для рынка США.
Технические характеристики
Технические характеристики
Volkswagen T-Cross
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
15 100 долл. США
ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов 1.0-литровый рядный 3, 94 л.с., 129 фунт-фут; 16-клапанный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый дизель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 94 л.с., 184 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC с 12 клапанами, 1,0-литровый рядный-3, 113 л.с., 148 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 148 л.с., 184 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая, 7-ступенчатая автоматические с двойным сцеплением и ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,4 дюйма
Длина: 161.7–166,7 в
Ширина: 69,3–70,2 дюйма
Высота: 62,4 дюйма
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 2750 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 10,1–11,4 с
От нуля до 100 миль в час: 40,0–44,4 с
-Миля стоя: 17,9–18,4 сек.
Максимальная скорость: 112–120 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 28–31 / 27–30 / 29–33 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор семейного автомобиля VW T-Cross Life 2020
VW T-Cross — самый маленький внедорожник Volkswagen в их линейке, поэтому, хотя этот небольшой пятиместный автомобиль может быть не очевидным выбором для семейного автомобиля, мы проводим его уникальное тестирование BabyDrive! Давайте узнаем, как обстоят дела…
VW T-Cross 2021 года — замечательный маленький семейный внедорожник. Здесь протестирована базовая модель «Life», стоимость которой начинается от 29 000 долларов, что является неплохой ценой для семейного автомобиля.За такие деньги я ожидал, что он будет дешевым в управлении и будет иметь ощущение полого пластика, которое есть в большинстве более доступных автомобилей, но это не относится к T-Cross. Он имеет типичное для Volkswagen ощущение солидности на дороге, но при этом остается легким и подвижным, как люк.
Интерьер минимален, но поверхности не кажутся дешевыми на ощупь.
Есть некоторые детали, на которые мы, родители, упускаем; например, задние вентиляционные отверстия, внутри действительно становится жарко, и обеспечить прохладу задних маленьких пассажиров в австралийском климате сложно без задних вентиляционных отверстий.
Также нет ручек над задними дверями VW T-Cross Life, поэтому мне некуда было повесить игрушку для моей малышки, чтобы она была счастлива в поездках на машине.
Сзади тоже нет подстаканников, так что вы всегда будете передавать своим детям бутылки с водой взад и вперед!
Спереди нет подсветки в зеркалах заднего вида и нет футляра для очков на потолке.
И все! Это все, на что я могу пожаловаться! Так что давайте узнаем об остальном !!
Для небольшого внедорожника место довольно неплохое! Мы сочли целесообразным установить детское кресло, обращенное назад, на стороне пассажира, а детское кресло, обращенное вперед, — позади водителя.Таким образом, взрослый 186 см может поместиться спереди в любом положении. Это на самом деле лучше, чем больший VW T-Roc!
Два детских кресла очень хорошо помещаются сзади, с небольшим пространством между ними, но я обнаружил, что третьего пассажира недостаточно, чтобы сесть между ними.
Пространство для ног довольно ограничено в спинке для ребенка в детском кресле, обращенном вперед, но мы отлично справились в течение нашей недели с T-Cross.
Несмотря на то, что это небольшой внедорожник, я не обнаружил, что наклоняться, чтобы застегнуть ремни безопасности, сильно давил мне на спину.
На двух крайних задних сиденьях имеются точки крепления ISOFix и крепления верхнего страховочного ремня на спинке всех трех спинок сидений, поэтому у вас есть гибкость, если вы хотите разместить детское кресло на центральном сиденье, а не по бокам.
Одна из лучших вещей в VW T-Cross — это багажник! Пол может опускаться примерно на 10 см, что действительно удобно для семей, так как дает им дополнительное пространство для размещения всего необходимого для детей.
Это особенно актуально для тех, у кого двое маленьких детей, например, потому что в багажник поместятся коляски любого размера, даже двойная коляска или тандемная коляска поместятся с полом багажника в опущенном положении.
Для такого небольшого внедорожника багажник VW T-Cross вполне практичен, в него помещается восемь сумок для покупок, что сопоставимо с Hyundai Venue и Mazda CX-3. Если вам нужно больше места, Hyundai Kona вмещает девять, Nissan Juke и Citroen C3 Aircross вмещает десять, а Mitsubishi ASX вмещает одиннадцать сумок для покупок в багажнике.
Или собака небольшого размера поместится в ботинке, хотя было бы лучше, если бы вы понизили уровень ботинка, чтобы дать им больше места для головы.
Мультимедийная система в VW T-Cross проста в использовании и навигации, она имеет Apple CarPlay и Android Auto.
Камера заднего вида отличная, качество изображения отличное, картинка заполняет весь экран, и вы можете легко отключить парктроник кнопкой на приборной панели.
В модели «Life» нет спутниковой навигатора, но мне показалось, что можно просто использовать Apple CarPlay.
Хранение хорошо во всем VW T-Cross, на самом деле оно более практично, чем в немного большем VW T-Roc, что удивительно! У него удобная форма и размер подстаканников спереди, все дверные ящики вмещают большие многоразовые бутылки с водой, а под сиденьем водителя есть даже скрытый ящик для ценных вещей, когда вы идете на пляж.
VW T-Cross Life — отличный семейный внедорожник для езды, он устойчив на дороге, но при этом маневрен и легок в управлении. Помимо того, что детские сиденья немного блокируют обзор через плечо, видимость очень хорошая во время вождения, а также при парковке и маневрировании, и я обнаружил, что парковаться очень быстро и просто из-за его размера.
VW T-Cross Life получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, а шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию.
Глубина BabyDrive
BabyDrive Indepth — Хранение
Насколько велик багажник VW T-Cross Life 2021 года?
Объем багажного отделения в VW T-Cross Life — это фантастика, потому что вы можете опустить уровень пола примерно на 10 см, что дает вам гораздо больше места для колясок, детских колясок и всего остального, что требуется для семейной жизни!
Багажник этого маленького внедорожника вмещает восемь сумок для покупок, что сопоставимо с Hyundai Venue и Mazda CX-3.Более крупные ботинки можно найти в Hyundai Kona, который вмещает девять, или в Nissan Juke и Citroen C3 Aircross, которые подходят для десяти, а Mitsubishi ASX вмещает одиннадцать сумок для покупок в багажнике.
Коляска для близнецов помещается в багажник T-Cross вместе с двумя сумками для покупок, но вам нужно снимать полку для посылок, даже если пол опущен.
Коляска-тандем помещается в багажник T-Cross под полкой для пакетов с двумя сумками для покупок. Не многие машины такого маленького размера могут это сделать!
Загрузочное пространство и его функциональность действительно важны.Мне нравится иметь большое багажное пространство и маленькие боковые ямы или области, на которые я могу разделить вещи. То, что я не хочу перемещать во время вождения, например, детская сумка для обеда или мокрое плавательное снаряжение, можно отделить в небольшом колодце, чтобы оно не пролилось или не раздавилось остальными вещами в ботинок.
Крючки для крепления сумок для покупок тоже мои любимые. Мне нравится, что сумку с более хрупкими вещами, например, яйцами, можно закрепить, чтобы они не двигались в пути.
Я измеряю багажное отделение в сумках для морозильных камер, детских колясок и собак. Не потому, что я думаю, что все, что есть в жизни мамы, — это покупка продуктов, коляски и собаки. (Хотя иногда может показаться, что это так !!) Но поскольку это визуально измеримые предметы, с которыми мы все можем ассоциироваться. Для меня объем багажника автомобильной компании в литрах — это не то количество, которое я могу легко визуализировать, и 400 литров в одной машине могут отличаться по удобству использования от другой из-за конфигурации или формы пространства.
Одиночная коляска помещается в багажник T-Cross, так как три сумки для покупок, не превышающие ширину нашей, означали, что полка для посылок должна была выдвинуться.Здесь вы можете проверить размеры всех используемых нами колясок.
Компактная коляска помещается в багажник T-Cross с четырьмя сумками для покупок рядом с ней.
В багажник VW T-Cross легко поместится собака небольшого или среднего размера.
Пол багажника красивый и плоский, что делает его удобным для собак, а также смена подгузников в чрезвычайной ситуации, а опускание пола также даст обоим дополнительное пространство.
Насколько хорошо хранение в VW T-Cross?
Внутри VW T-Cross достаточно места для хранения в обоих рядах.Это было удивительно, потому что в немного большем VW T-Roc места для хранения меньше.
Спереди на центральной консоли расположены два подстаканника разумной формы и размера, в которых можно разместить многоразовую или одноразовую кофейную чашку. Позади них находится крошечная центральная консоль, а крышка служит вашим подлокотником.
Перед рычагом переключения передач находится колодец для зарядки телефона с 12в и двумя гнездами USB.
В перчаточном ящике мог бы поместиться мой бумажник, но не iPad с инструкцией.
На потолке нет футляра для солнцезащитных очков, а на козырьках нет подсветки, только зеркала.
Под сиденьем водителя есть потайной ящик, который мы сочли подходящим для хранения ценных вещей, когда мы шли на пляж или в парк.
Дверные ящики в передней части имеют хороший размер, в них поместится большая многоразовая бутылка с водой, а также iPad.
Сзади дверные ящики подходят по размеру и для большой многоразовой бутылки с водой.
На спинке обоих передних сидений также есть карманы для карт сетки.
BabyDrive Indepth — шум
Насколько шумный VW T-Cross?
VW T-Cross — не очень шумная машина.
Медиа-система современная, простая и удобная в использовании.
В нем есть Apple CarPlay и Android Auto, которые отлично подходят для доступа к подкастам и приложениям, которые вы и ваши дети любите слушать в поездках.
Качество изображения камеры заднего вида отличное, оно заполняет весь экран.
Вы можете отрегулировать уровни датчика на экране носителя…
… и вы можете включать и выключать звук датчика парковки на центральной приборной панели.
Также на экране мультимедиа вы можете вручную легко перетащить звук динамика вперед, если вам нужно, или назад, если вы не хотите слушать детские стишки!
Круиз-контроль в VW T-Cross довольно точен и прост в использовании.Органы управления расположены слева от рулевого колеса.
Став родителем, я вскоре понял, что есть некоторые шумы и звуки, которые я считаю ненужными, и я мог бы счастливо жить без них, если бы это означало, что мой ребенок спит !!
Что часто отвлечение моего кричащего, обеспокоенного ребенка более опасно во время вождения, чем, например, отсутствие предупреждения о выезде с полосы движения.
Если у моего ребенка возникают проблемы с предупреждением о выезде с полосы движения, то какой из них самый безопасный?
Именно здесь, я думаю, нам нужно найти баланс и выбрать, когда мы можем отключить предупреждения или заменить их на вибрацию в рулевом колесе или, возможно, мигающий свет?
Многие из этих шумов связаны с развитием технологий и особенно связаны с функциями безопасности и предупреждениями.Для меня все это имеет свое место.
Еще я понял, что провожу время в гораздо большем количестве мест, где бродят маленькие дети, в парках, на пляжах, игровых залах, на уроках плавания, в детском саду и т. Д. автостоянки, которые я должен сбить с толку, проверить, нет ли маленьких детей, бегающих за мной или находящихся в моей слепой зоне при движении задним ходом. За это я ОБОЖАЮ камеры заднего вида, мне просто не нравятся их звуковые сигналы !!
Я стал намного больше осведомлен о безопасности и потенциальных несчастных случаях или опасностях с тех пор, как родился, и поэтому мне нравится душевное спокойствие, которое я получаю от камер и датчиков в сочетании с моим собственным видением из окон и зеркал, поскольку я не доверяйте только камерам.
Громкость индикатора в VW T-Cross не просыпалась.
Двери и окна VW T-Cross закрываются тихо, поэтому ребенок не просыпается.
Когда ребенок спит, вы должны иметь возможность входить и выходить, не беспокоясь о том, что двери будут слишком шумными и разбудят Баба!
Есть оконные замки на панели управления водительской дверью, чтобы маленькие дети на заднем сиденье не возились со своими окнами.
BabyDrive Indepth — Автокресла
Сколько детских сидений помещается в VW T-Cross Life?
Два! Сзади достаточно места для удобного размещения двух детских кресел.
T-Cross — самый маленький внедорожник Volkswagen, поэтому я не ожидал, что смогу сесть на центральное сиденье между двумя детскими сиденьями!
На двух крайних задних сиденьях внутри пластиковых направляющих имеются точки крепления ISOFix, которые легко подсоединяются.
На спинке всех трех спинок сиденья имеются фиксаторы верхнего страховочного ремня, они четко обозначены и легко подсоединяются и дотягиваются через багажник.
Для небольшого внедорожника достаточно места для ног, и мы нашли работоспособную комбинацию детских сидений и взрослых за неделю тестирования.Мы сочли, что лучше всего разместить детское кресло, обращенное назад, на стороне пассажира, а детское кресло, обращенное вперед, позади водителя, чтобы взрослый человек 186 см мог поместиться спереди в любом положении. Это не только впечатляет для автомобиля такого размера, но и лучше, чем более крупный T-Roc!
Это означает, что пространство для ног в спинке ребенка в детском кресле, обращенном вперед, минимально, но мы отлично справились в течение нашей недели с T-Cross.
Я обнаружил, что кладет бабулю в ее детское сиденье и пытается поправить ремни безопасности, которые немного тесноваты в задней части T-Cross.
Австралия — страна экстремальных погодных условий; палящее солнце и проливной дождь означают, что иногда вам будет легче усадить Баба на сиденье из машины. Если жарко, вы можете включить кондиционер, охладить машину и не выделяться на солнце, пока вы пристегиваете их или укрываетесь от дождя, и не промокнете, пока делаете это. Поэтому важно проверить, можно ли легко установить Bub с любого направления!
Если у вас установлено только одно детское сиденье, то в спинке есть место для кормления пузырей.
BabyDrive Indepth — Драйв и комфорт
Насколько комфортен VW T-Cross? И насколько хорош VW T-Cross в управлении?
Передние сиденья VW T-Cross удобны и легко регулируются с помощью органов управления сбоку от оснований сидений.
Под сиденьем водителя есть скрытый ящик, который я нашел очень полезным, чтобы оставить свой бумажник и телефон, когда выхожу из школы, чтобы отвезти и забрать из школы.
Для мамы, путешествующей на спине с пузырьками, сиденья тоже удобные. Пространство для ног хорошее, хотя на центральном сиденье в пространстве для ног есть бугорок, который приходится оседлать.
В первый год жизни моего ребенка, когда мы гуляли всей семьей, если бы я не водил машину, я бы ехал на заднем сиденье с малышкой, поэтому важно проверить комфорт на заднем сиденье, так как вы, возможно, тратите много времени в них! Я никогда не думал о них раньше, но теперь я определенно замечаю хорошее или плохое заднее сиденье!
Рулевое колесо полностью регулируется вперед / назад и вверх / вниз.
На передней панели приборов есть четыре вентиляционных отверстия для кондиционера, два в центре под экраном мультимедиа и по одному с обоих концов приборной панели. К сожалению, в задней части VW T-Cross Life нет вентиляционных отверстий.
На центральной приборной панели под экраном мультимедиа расположены некоторые элементы управления кондиционером.
Видимость через переднюю часть VW T-Cross хорошая, однако из-за задних боковых окон мне было трудно загружать два детских кресла и переднего пассажира.Это означало, что я действительно использовал камеру и боковые зеркала при маневрировании или парковке.
Одна вещь, которую я заметил с тех пор, как была мамой, — это то, что я ненавижу, когда я добираюсь до места назначения или возвращаюсь домой после того, как отсутствовал, и Баб либо очень хорошо справляется в машине, либо она кричит ей в голову, и я очень хорошо справляюсь. держать его вместе на протяжении всей поездки (обычно последнее !!) и припарковать машину нужно 10 минут! Это может вызвать настоящий стресс. Обычно я боюсь парковать новые машины, так как они занимают больше времени на стоянке нашего тесного многоквартирного дома, но VW T-Cross было довольно легко припарковать.
BabyDrive Indepth — Безопасность
Насколько безопасен VW T-Cross Life?
VW T-Cross Life получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP и имеет шесть подушек безопасности в стандартной комплектации. Есть фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые грудные подушки безопасности для передних пассажиров и подголовники для подвесных пассажиров первого и второго ряда.
При тестировании VW T-Cross набрал 85% за защиту детей (41.8 баллов из 49), 97% для защиты взрослых людей (36,9 из 38), 80% для технологий обеспечения безопасности и 81% для защиты уязвимых участников дорожного движения.
В тесте на загрузку взрослых VW T-Cross получил 7,30 из 8 баллов в тесте на фронтальное смещение и 7,76 балла из 8 в тесте на полную ширину, 8/8 в тесте на боковой удар и 8/8 в тесте на столб.
Для проверки занятости детей ANCAP сказал:
В тесте с фронтальным смещением напряжение шеи у 10-летнего манекена указывало на МАРГИНАЛЬНУЮ защиту, а результаты на грудной клетке — на АДЕКВАТУЮ защиту.Защита, предлагаемая всем остальным критическим областям тела манекенов 6 и 10 лет, была ХОРОШЕЙ.
При испытании на боковой удар защита всех критических участков тела была ХОРОШЕЙ для обоих детских манекенов.
Volkswagen T-Cross оснащен нижними креплениями ISOFix на задних боковых сиденьях и креплениями верхнего страховочного ремня для всех задних сидений.
Установка типичных детских удерживающих устройств, доступных в Австралии и Новой Зеландии, показала, что большинство детских удерживающих устройств можно разместить на большинстве задних сидений, хотя одно из выбранных дополнительных сидений не могло быть правильно установлено в центральном заднем сиденье, а одно из трансформируемых Сиденья не могли быть правильно установлены в режиме «лицом назад» с помощью креплений ISOfix.
В стандартной комплектации VW T-Cross поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS), автономным экстренным торможением (AEB) — городским / междугородным и VRU, автоматическими фарами, дневными ходовыми огнями (DRL), электронным распределением тормозного усилия (EBD), электронный контроль устойчивости (ESC), помощь при экстренном торможении (EBA), сигнал аварийной остановки (ESS), напоминание и обнаружение усталости, предупреждение о лобовом столкновении (FCW), помощь при трогании с подъема, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), помощь в удержании полосы движения (LKA) , системы предотвращения столкновений, реверсивная камера предотвращения столкновений и автоматическое торможение, система стабилизации крена, вторичный тормоз при многократном столкновении и система контроля давления в шинах (TPMS).