Тата нано цена в россии: TATA Nano: цена ТАТА Нано, технические характеристики ТАТА Нано, фото, отзывы, видео

Тата Нано | Tata Motors

Вы помните те автомобили Power Wheels, на которых ездят дети?
во дворе дома? Любой из них будет безопаснее, и
наверное, более мощный, чем Tata Nano. Не верите нам? Ну считай, что
Nano был оснащен установленным сзади двухцилиндровым двигателем объемом 624 куб.
38 лошадиных сил и около 37 Нм крутящего момента.Да, это безумно низко и, как
Вы можете себе представить, что он может разогнаться до 100 км / ч примерно за 30 секунд.
CarScoops.

Если вам кажется, что это плохо, то посмотрите на интерьер. Нет ни перчаточного ящика, ни тахометра, ни гидроусилителя руля, и даже нет лючка заливной горловины. Фактически, вы наполняете бак через багажник, или, собственно говоря, через «хрен». Но если нужно было попасть в задний багажник, это было невозможно, так как задний люк не открывался. Жаль, что двигатель находился там сзади.И если вам интересно, сколько раньше стоил этот роскошный круизер, то вы будете рады узнать, что это обойдется вам всего в 3000 долларов. Конечно, вы могли бы купить любую подержанную машину 20-летней давности за ту же сумму и получить намного больше за эти деньги.

СВЯЗАННЫЙ: Какой самый дешевый автомобиль в мире?

Тата Нано | Tata Motors

Nano был горящим куском… автомобиль

К настоящему времени мы почти уверены, что вы были очарованы сверхнизкой ценой, о которой мы только что упомянули, и готовы простить Nano за его небольшие недостатки, однако имейте в виду, что он никогда не был доступен в США. С., и на самом деле не следует допускать его. Как вы можете догадаться, безопасность — это серьезная проблема, учитывая, что в этой машине не было зон деформации, подушек безопасности или любого другого оборудования безопасности, о котором можно было бы говорить. Более того, они склонны загораться.

Верно, когда Tata Nano был впервые произведен в 2008 году, поступали сообщения о возгорании многих из них. Никто на самом деле не знал почему, и Tata Motors, казалось, дала всем отпор, когда его спросили об этом. Хотя один механик предположил, что возгорание произошло просто из-за дешевых деталей и огромного изъяна в конструкции автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько британских брендов остаются британскими?

Nano должен был стать альтернативой мотоциклу

Пожары или нет, Tata Nano фактически производился как автомобильная альтернатива проверенному мотоциклу. В Индии очень многолюдно, и мотоциклы правят безраздельно, однако для тех, кто хотел четырехдверный автомобиль и немного листового металла, был Nano. Хотя Tata действительно сократила использование стали, так что кто знает, насколько безопасна эта машина на самом деле.В любом случае, вы не можете получить его здесь, в США, и мы не думаем, что вы когда-нибудь захотите это сделать. В конце концов, вам, вероятно, будет лучше водить мотоцикл или, возможно, автомобиль Power Wheels.

Tata Nano Цена в Индии 2021

Запущенный первым в Индии в 2008 году, Tata Nano быстро завоевал популярность благодаря своей невысокой цене и небольшому росту. Хэтчбек претерпел кардинальные изменения в течение всего цикла выпуска продукции и стал лучше как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности по сравнению с исходной моделью.Добавление автоматической механической коробки передач и открывающегося люка — два наиболее значительных изменения, внесенных в малолитражку.

Оглядываясь назад, можно сказать, что автомобиль стал намного лучше с улучшенным внешним видом, открывающимся люком, обновленным интерьером и модифицированным бензиновым двигателем с возможностью выбора между четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и блоком AMT.

Tata Nano GenX Внешний вид

Внешний вид претерпел постепенные изменения, хотя базовый силуэт был сохранен, хэтчбек получил новые элементы стиля, такие как новые дымовые фары, легкосплавные диски, фирменная решетка радиатора Tata спереди и открывающийся багажник с грузоподъемностью 110 литров.

Tata Nano GenX Интерьер

Внутри автомобиль выглядит более элитным по сравнению с моделью предыдущего поколения. Кроме того, он получил новые функции, включая новое рулевое колесо, позаимствованное у Zest, и передние электрические стеклоподъемники.

Технические характеристики двигателя Tata Nano GenX и трансмиссия

Внутри Nano GenX установлен тот же двигатель, что и его предшественник. 2-цилиндровый бензиновый двигатель с низким объемом 624 куб. См. Развивает мощность 38 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 51 Нм.Механическая коробка передач с четырьмя скоростями соединяется с двигателем, а блок AMT с пятью скоростями доступен в некоторых комплектациях.

Характеристики Tata Nano GenX

Экстерьер хэтчбека отличается спортивными особенностями, включая открывающийся люк, бамперы в цвет кузова, дверные ручки цвета рояля, наконечники ORVM согласованного цвета, передний стеклоочиститель и омыватель, передние противотуманные фары и многое другое. Внутри

Tata Nano GenX Производительность и пробег

Бензиновый двигатель объемом 624 куб. См довольно скромен, версия с механической коробкой передач, как утверждается, обеспечивает 25-кубовый двигатель.3 км / л, а варианты AMT — 21,9 км / л.

Аксессуары и информационно-развлекательная система Tata Nano GenX

Информационно-развлекательные функции интегрированы только в моделях высшего класса. Есть музыкальная система AmphiStream с радио, CD, MP3 и AUX-In. В топовых вариантах также есть Bluetooth для телефонных звонков и потоковой передачи музыки.

Tata Nano GenX Тормозная система и управляемость

Не имея дисковых блоков, Nano GenX получает барабанные тормоза на передней и задней осях.

Tata Nano GenX Безопасность и защита

Меры безопасности Nano GenX включают центральный замок, центральный стоп-сигнал с высоким креплением, усилители тормозов, передние и задние ремни безопасности, дополнительные усилители кузова и выключатель аварийной сигнализации.

Tata Nano GenX Комфорт и удобство

Внутри хэтчбек получил рулевое колесо с усилителем, информационный дисплей для водителя, расстояние до пустого места, дистанционный вход без ключа, кондиционер, обогреватель, передние электрические стеклоподъемники, розетку 12 В для мобильной зарядки, держатели для стаканов на передней консоли и многое другое.

Колеса и шины Tata Nano GenX

Бескамерные шины размером 135/70 R 12 устанавливаются спереди, а сзади — с шинами 155/70 R 12. Варианты с более низкими характеристиками поставляются с половинными колпаками, тогда как варианты верхнего уровня получают полные колпаки.

Конкурс Tata Nano GenX

В доступном бюджетном сегменте Tata Nano GenX не уступает состоятельным конкурентам, таким как Maruti Alto 800, Maruti Alto K10, Renault Kwid, Datsun redi-GO и Hyundai Eon.

Tata Nano Цена, модели, характеристики и многое другое

Сколько стоит Tata Nano?

Tata Nano был выпущен в Индии по цене 2000 долларов США (обновление: в 2021 году похоже, что цена Tata Nano составляет около 3243 долларов США за базовую модель Nano GenX XE). Он легко получит звание самого дешевого автомобиля в мире — безусловно.

Nano привлекает много внимания в новостях как «противоположный» автомобиль. Другими словами, он маленький, дешевый, и в этом транспортном средстве нет лишнего. Если подумать, то сейчас идеальное время для появления на рынке такого автомобиля, поскольку глобальные рыночные условия действительно заставляют людей переосмысливать свои ценности и привычки к расходам. Но вы бы купили это?

Tata Nano Технические характеристики

Как выглядят характеристики базовой модели Tata Nano?

В основном закрытый мотоцикл с 4 колесами, в который входят:

• 2-цилиндровый двигатель объемом 624 куб. См, максимальная скорость до 105 км / ч
• CD / MP3 / Bluetooth
• 1 дворник
• 4 колеса
• Закрытая кабина
• Сиденья и ремни безопасности
• Все виджеты, заставляющие машину работать
• 4 двери

Tata Nano модели

Доступно несколько различных моделей Nano

1. Стандарт (GenX XE) — МКПП
2. XM и XT — усиленные версии XE
3. f — XTA и XMA — автоматическая коробка передач easy shift

Какие преимущества дает нанотехнология?

• 4 года, гарантия 60000 км
• Получает 58. 8 миль на галлон (25 км / ч)
• В нем используется намного меньше материалов, чем в других автомобилях
• Это легко для вашего кошелька — с финансовой точки зрения вы получаете автомобиль по меньшей общей стоимости, чем стоимость большинства автомобилей за один год владения
• Это изменит рынок, заставив других автопроизводителей производить более дешевые автомобили

Каковы недостатки Nano?

• Это позволит большему количеству людей, которые раньше не могли позволить себе автомобили, покупать их, что приведет к увеличению загрязнения и отходов материалов
• Как долго он продержится с используемыми в него дешевыми материалами?
• Это увеличит загруженность в крупных метро
• Это не самый безопасный автомобиль — без подушек безопасности, из дешевых материалов, и мне не хотелось бы видеть, как он будет себя вести при столкновении с грузовиком.Результаты краш-тестов нано не очень хорошие.

Куплю ли я нано?

В зависимости от ситуации могу. Я уверен, что американский аналог Indian Nano не будет стоить где-то около 2000 долларов, когда (или если) выйдет на этот рынок, но если это что-то около 5000 долларов или меньше, я бы серьезно рассмотрел это — но только как средство передвижения по городу. . Однако я, вероятно, просто предпочел бы ездить на работу на велосипеде и использовать другой автомобиль, который подходит для езды по шоссе.

Это определенно меняющий рынок автомобиль в странах с низким доходом, поэтому я рад видеть положительное влияние, которое оно окажет на U.С. конкуренция.

Tata Nano Обсуждение:

• Сколько вы заплатите за Nano?
• Какие у вас могут быть проблемы с автомобилем?
• Вы бы купили Nano? Возьмите опрос:

Похожие сообщения:

Цена Tata Nano в Хайдарабаде — июнь 2021 г. Цена на Nano в пути от 2,94 ₹ Lacs

XE GenX Руководство, 624 CC, 21.90 кмпл	МКПП, 624 куб. См, 21,90 км	2,94 л Бывший выставочный зал 2,46,979 Страхование 17 728 RTO 29 637 Цена на дороге 2,94 344
XM GenX Руководство, 624 CC, 21.90 кмпл	МКПП, 624 куб. См, 21,90 км	3,34 л Бывший выставочный зал 2,81,265 Страхование 18 930 RTO 33 752 Цена на дороге 3,33,947
XM CNG Руководство, 624 CC, 21.90 кмпл	МКПП, 624 куб. См, 21,90 км	3,51 л Бывший выставочный зал 2,98,462 Страхование 16 900 RTO 35 815 Цена на дороге 3,51,177
XMA GenX АКПП, 624 куб.см, 21.90 кмпл	Автомат, 624 CC, 21. 90 км	3.80 л Бывший выставочный зал 3 21 222 Страхование 20 330 RTO 38 547 Цена на дороге 3,80 099
XTA GenX АКПП, 624 куб.см, 21.90 кмпл	Автомат, 624 CC, 21.90 км	4,02 л Бывший выставочный зал 3,39,759 Страхование 20 980 RTO 40 771 Цена на дороге 4,01 510

подержанных автомобилей Tata Nano, 661 подержанных автомобилей Nano на продажу

Подержанные автомобили Tata Nano

Tata Nano, получившие известность с момента начала производства.Автомобиль назывался «лактакия», что означало товар в лаковых рупиях.

Автомобиль был также самым маленьким автомобилем в мире, в котором могли разместиться четыре человека. Автомобиль был выпущен в 2009 году с двумя вариантами базовой модели и роскошным вариантом. Однако он больше не выпускается, и вы все еще можете владеть им по цене бывшего в употреблении мотоцикла.

Подержанные автомобили Tata Nano можно купить за небольшую часть цены нового велосипеда. Подержанный автомобиль Tata Nano поставляется с дизельным, бензиновым и газовым двигателями.

Подержанный автомобиль Tata Nano оснащен дизельным двигателем объемом 624 куб. См, который выдает мощность 35 л.с. и крутящий момент 48 Нм при 3000 об / мин. Что касается бензинового варианта, использованный автомобиль Tata Nano выдает мощность 37 л.с. при 5500 об / мин и 51 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Говоря об особенностях, топовая модель для подержанных автомобилей Tata Nano оснащена — мощным кондиционером, передним дворником и омывателем, передними противотуманными фарами, двойными перчаточными ящиками, центральным замком, передними стеклоподъемниками и музыкальной системой с Bluetooth, CD, MP3, подключение Aux-in, усилитель тормозов, гидроусилитель руля (кроме XE), дистанционный вход без ключа, складывающиеся задние сиденья.

Подержанные автомобили Tata Nano имеют длину 3099 мм, ширину 1495 мм, высоту 1652 мм и колесную базу 2230 мм. Подержанные автомобили Tata Nano доступны в 8 различных цветах — Espresso Brown, Pearl White, Sangria Red, Meteor Silver, Dazzle Blue, Damson Purple, Royal Gold — Tata Nano, Persian Rose.

Ожидается, что у подержанных автомобилей Tata Nano расход топлива составит 11 км / ч.

Подержанные автомобили Tata Nano Цена

Цена подержанных автомобилей Tata Nano начинается с простых рупий.23 тыс., Что является продажной ценой подержанной модели Tata Nano 2010, пробег которой на одометре составляет 1,35 лака. С другой стороны, цена на самые дорогие подержанные автомобили Tata Nano привязана к рупий. 5.5 lacs, который является моделью 2010 года и проехал всего 50 тысяч километров.

Продажа подержанных автомобилей Tata Nano

На платформе выставлено на продажу 712 подержанных автомобилей Tata Nano.

Самая дешевая машина — Tata Nano

В настоящее время машина стала не средством, являющим миру роскошь, а, скорее, необходимостью. Нет, конечно, есть изумительно дорогие машины, которые действительно роскошны и которые «кричат» о богатстве своего владельца, но большинство людей приобретают автомобиль с целью более прагматичной и естественной – для удобства передвижения. Поэтому понятно и стремление человека приобрести хороший автомобиль как можно дешевле.

Самая дешевая машина до 2012 года выпускалась, да и до сих пор выпускается в Индии, в штате Гуджарат концерном Тата, и носит имя Нано. На момент запуска многотысячного производства экземпляров автомобиля, примерная стоимость Тата Нано установилась на уровне 2600 $. Сейчас эта цифра немного изменилась, но в среднем колеблется около 2800$. При этом в первоначальной, нелюксовой модели, отсутствовал кондиционер (что, в принципе, обычное дело для индийских машин), боковые зеркала, электропакеты, зеркало заднего вида и дверные ручки. Сейчас все это могут установить в автомобиль по желанию клиента и за дополнительную плату.

Двухцилиндровый двигатель автомобиля объемом 635 кубических сантиметров и мощностью в 35 л. с. позволяет развивать максимальную скорость до 105 км/ч. Машинка имеет четырехступенчатую коробку передач. При этом самая дешевая машина свободно вмещает в себя 4 человека.

Однако уже летом 2012 года Баджадж – еще один индийский производитель передвижной техники, славящийся своими велорикшами (это маленькие машинки с тремя колесами и лишь одним лобовым стеклом) и мотоциклами, взорвал автомобильный мир новостью о своей новинке. Новым детищем компании стала самая дешевая машина, дешевле Тата Нано, Баджадж RE60. Производить автомобиль планировалось с двумя дверцами и четырьмя посадочными местами. Развивая максимальную скорость до 70 км/ч, пробная партия машинок потребляла лишь 3 литра в расчете на 100 км. При этом достичь максимальной скорости можно лишь при отсутствии пассажиров и багажа. Объем двигателя, которым оснащена эта самая дешевая машина в мире, не превышает 200 кубических сантиметров, а его мощность составляет лишь 20 л/с.

Первоначальная стоимость этого ситикара была установлена на уровне 2200$. Но что-то застопорилось в выпуске этого миниатюрного, слегка странного, крошечного автомобиля. До сих пор на улицах Индии, да и других стран, нет ни одного четырехколесного представителя этой компании.

Самая дешевая машина в России – Дэу, при этом ее стоимость на порядок ниже автомобиля концерна Лада, но практически в 4 раза больше стоимости Тата Нано.

Живя в Индии, я с уверенностью могу сказать одно: не знаю, как для всего мира, но для Индии Тата Нано является превосходным автомобилем: экономичная, маневренная, кстати, на данный момент довольно бесшумная и комфортная. Погодные условия страны-производителя хорошо влияют на техническое состояние ситикара, а близость к заводу-изготовителю делает ремонт Нано совсем не накладным.

Стоит отметить, что она очень экономична не только по потребляемому топливу, но и по обслуживанию. Индусы действительно сделали машину для себя. Кто знает, может через некоторое время они порадуют еще более дешевым вариантом четырехколесного друга? Но пока Тата Нано остается самой дешевой машиной не только Индии, но и всего мира.

Renault хочет потеснить Tata Nano

В Renault проигнорировали предложение об увеличении доли в капитале АвтоВАЗа — сейчас французов больше интересуют перспективы завоевания индийского рынка. Renault запускает в этой стране в 2012 году автомобиль-конкурент модели Tata Nano

В Renault проигнорировали предложение об увеличении доли в капитале АвтоВАЗа — сейчас французов гораздо больше интересуют перспективы завоевания индийского рынка, который может утроиться в ближайшие 10 лет. И 11 ноября они заявили о запуске в этой стране в 2012 году в сегменте ультра low-cost автомобиля-конкурента модели Tata Nano.

Как пишет в сегодняшнем номере Le Figaro, ранее планировалось, что окрещенная ULC (ultra low-cost) сверхдешевая модель Renault, будет выпускаться с 2011 года, но окончательно ее производство и продажи стартуют в Индии в 2012 году. Это подтвердил в среду в Нью-Дели на экономическом форуме президент-директор компании Карлос Гон (Carlos Ghosn). С этой модели, созданной в содружестве с индийским производителем Bajaj, компания надеется конкурировать с самым дешевым в мире автомобилем Tata Nano, стоимостью от 2 тысяч долларов (около 1300 евро) за базовую версию, выпуск которого начался в марте этого года.

Кстати, в Европе индийский концерн предлагает более комфортабельную и безопасную версию малолитражки за 5 тысяч долларов.

Tata Nano демонстрирует отличные продажи

«Запрос на этот в высшей степени инновационный тип продукции имеется не только на индийском, но и на других развивающихся рынках, где критически важно сейчас предложить индивидуальные транспортные средства по доступным ценам», — пояснил Карлос Гон. Ранее глава индийского конгломерата Ратан Тата, запуская автомобиль Nano уже объяснял, что хотел бы, чтобы благодаря этому 50 млн семей, члены которых громоздятся всем скопом на двухколесные мопеды и мотороллеры стоимостью примерно за тысячу долларов, смогли бы купить теперь автомобиль.

Модель Tata уже набрала отрыв на рынке, за то время пока проект ULC тормозил из-за проблем между Renault и Bajaj, индийским производителем двухколесных транспортных средств и трехколесных грузовых мотороллеров. «Теперь у нас есть четкая стратегия, а также ясное распределение ролей», — подчеркнул глава марки. Bajaj займется дизайном, инженирингом и производством, тогда как Renault — маркетингом и дистрибуцией. Автомобиль будет производится на новом заводе в городе Чакан на западе Индии рядом с заводом по производству мотосредств фирмы Bajaj. Его производительность составит 400 тысяч автомобилей в год.

Хотя цена на модель и не была озвучена, Карлос Гон указал, что она будет «очень конкурентной». Ранее, в мае 2008 года, в Renault рассчитывали, что ее цена будет стартовать с отметки в 2,5 долларов (1600 евро). В конкурентной борьбе с Nano компания также ставит на «низкое потребление горючего» ULC, пояснил Гон.

Менее 1% доли рынка

Индийский рынок разжег аппетит ведущих мировых автопроизводителей. «Он может утроиться, и продажи автомобилей на нем могут достичь 6 млн автомобилей за десять предстоящих лет» — надеется Карлос Гон. Сейчас в Индии не насчитывается 7-8 автомобилей на тысячу человек, тогда как во Франции это число доходит примерно до 500. В течение августа-сентября продажи в Индии уже возросли на 15% по отношению к тому же периоду 2008 года.

Продажи маленьких автомобилей занимают три четверти индийского рынка, и Renault в этом сегменте будут противостоять серьезные соперники. Ford, General Motors, Nissan (партнер Renault), Volkswagen и Toyota начали производить автомобили этого типа в Индии или собираются это сделать, начиная с 2010 года. Кроме того, соперники Renault уже имеют определенные преимущества. Так, Suzuki захватила 50% всего рынка, но хорошие позиции в стране имеет и Hyundai и, конечно же, Tata, которая собирается в 2010 году произвести примерно 100 тысяч таких автомобилей.

Увы, достижения Renault в Индии пока находятся далеко не на уровне его амбиций. Продажи модели Logan (она на ступень выше ULC), производство которой ведется в партнерстве с индийским производителем Mahindra&Mahindra, с апреля по сентябрь упали на 68% (продажи составили всего 2900 машин). А за восемь месяцев этого года доля этой модели на рынке упала до 0,4% против 1,1% за тот же период 2008 года.

Получается, что Logan не соблазнил индийский средний класс, который его счел слишком дорогим и эта ситуация была расценена Карлосом Гоном как «недопустимая». Он дискутировал, пытаясь решить эту проблему с г-ном Махиндрой, и даже намеревался менять партнера. Однако из-за кризиса Renault заморозил свой проект по производству Logan на заводе, который строит Nissan в Чинае (бывший Мадрас) на юго-востоке страны.
 

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

индийских автомобилей и все, что нужно знать о них российским автолюбителям. В России начнут продавать самый дешевый автомобиль в мире Самый дешевый индийский автомобиль в мире

Indian Bajaj Auto представит на российском рынке самый дешевый автомобиль в мире — Qute. Цена новинки начинается от 250 тысяч рублей. Пока самая дешевая новая машина в России — китайский Lifan smily за 320 тысяч рублей.

Автомобиль Bajaj Qute (Фото: AP)

Qute в России начнутся в марте-апреле 2016 года, сообщил РБК генеральный директор East West Motors (EWM, дистрибьютор Bajaj в России) Александр Алексеев.Зимой автомобиль пройдет ряд испытаний на российских дорогах. В 2016 году дистрибьютор планирует продать 200-300 индийских кутов.

До 70 км/ч

Qute запущен в производство в сентябре 2015 года. Это четырехместный автомобиль с одноцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 13,5 л.с. от мотоцикла. С таким силовым агрегатом 400-килограммовый автомобиль может разогнаться до 70 км/ч. Заявленный расход топлива составляет менее 2,8 л на 100 км. Планируются версии на метане и пропане.В Индии модель стоит 2 тысячи долларов, что делает ее самой дешевой в мире. До сих пор это звание принадлежало другому индийскому «народному автомобилю» — Tata Nano, стоимость которого начинается от 3 тысяч долларов.

По документам Qute классифицируется как квадроцикл и (данной категории движение транспортных средств по дорогам разрешено в России общего пользования). Для управления им в России нужна автомобильная категория прав — В. Автомобиль будет продаваться по цене от 250 тысяч рублей.

Вряд ли Qute будет популярен в России, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: за те же деньги на вторичном рынке можно купить автомобиль с большей функциональностью и комфортом… Автомобиль может быть интересен как коммерческий автомобиль из-за его низкой стоимости эксплуатации, например, для курьерской доставки, говорит Алексеев.

В сентябре компания EWM запустила производство мотоциклов Pulsar производства Bajaj Auto в России. Сейчас у компании восемь дилеров в восьми городах. Qute будет продаваться через тех же дилеров, также запланированы трициклы Bajaj.В 2016 году EWM рассчитывает расширить дилерскую сеть до 50 салонов. В дальнейшем, если продажи продолжат расти, дистрибьютор не исключает локализации Qute в России.

Дешевые автомобили из Азии

Тата нано

Индийская компания Tata Motors представила автомобиль Tata Nano в 2008 году. В 2009 году автомобиль поступил в продажу в Индии по цене в минимальной комплектации 100 тысяч рупий (2,5 тысячи долларов). К февралю 2015 года цена выросла примерно до 3 тысяч долларов.Мощность двигателя Tata Nano оценивается в 33 л.с., максимальная скорость – 100 км/ч. Автомобиль успешно прошел индийские краш-тесты, но тест по европейским стандартам показал крайне низкий уровень безопасности.

Чери КК

Китайская компания Chery Automobile выпускает автомобиль Chery QQ с 2003 года. Цена автомобиля на европейском рынке оценивается примерно в €5 тыс. Автомобиль иногда называют пиратской копией Chevrolet/Daewoo Matiz.Мощность двигателя составляет 53 л.с., а максимальная скорость – 100 км/ч.

Марути 800

Индийская компания Maruti Udyog выпускала Maruti 800 с 1984 по 2007 год, всего было выпущено 53,2 тысячи автомобилей. С 1988 по 1992 год автомобиль продавался на некоторых европейских рынках под именем Suzuki Maruti. Цена автомобиля составляет около 5 тысяч долларов. В 2005 году на индийском рынке появилась версия автомобиля, соответствующая нормам Евро-3. Автомобиль способен разогнаться до 125 км/ч.

Bajaj Auto — крупнейший индийский производитель автомобильной техники (мотоциклы, рикши и т. д.). Годовой объем производства достигает 4 миллионов штук. Входит в состав многопрофильного холдинга Bajaj Group, основанного в 1926 году. По данным Research & Markets, Bajaj Auto заняла 3-е место среди мотоциклетных компаний в 2014 году и 97-е место в топ-100 крупнейших компаний мира по версии Forbes. Bajaj Auto владеет 47% акций австрийского производителя мотоциклов — KTM, сотрудничает с японской Kawasaki на азиатских рынках.

В 2015 году производитель вышел на зарубежные рынки, рассчитывая довести поставки в другие страны (всего 55) до 1,5 млн мотоциклов — это 62% всего экспорта мотоциклов в Индию, сообщает местное деловое издание Business Standard. С 2013 года Bajaj поставляет мотоциклы и рикши в Украину.

Я знаю, что с моей стороны было очень смело придумать такое название для статьи, но я действительно так думаю. Сразу оговорюсь, что «интересный» не значит «лучший».Машины в Индии не самые быстрые, не самые продвинутые, не самые комфортные, в общем, можно подобрать любое другое слово, кроме, пожалуй, «дешевого». На самом деле в Индии одни из самых дешевых автомобилей. Тем не менее, некоторые из автомобилей, которые местные жители строят в Индии, являются примерами любопытных автомобильных решений, уникальных для Индии.

Если вложить в машину достаточно денег, то, конечно, она будет и быстрой, и красивой, и комфортной. Автомобильные компании делают это каждый день. Однако нужен талант, чтобы создать автомобиль, который справится с ужасными дорогами, будет потреблять мало топлива, выдержит членов всей семьи плюс дополнительный груз и будет стоить не более 5000 долларов.По сути, сегодня такие аналоги послевоенных легендарных автомобилей, как Citroën 2CV, Volkswagen Beetle и (ранее) Ford Model T, производятся в Индии.

Я посетил автосалон в Лос-Анджелесе на прошлой неделе и увидел огромное количество элегантных, быстрых, невероятно удобных продвинутых автомобилей и подумал, что стал воспринимать слишком многое как должное. Я даже не представляю новую машину без цветного LCD экрана и приятного на ощупь материала салона.

Чем больше я думал об этом, тем более безумным это казалось мне.Кто я такой, чтобы пользоваться всеми этими прелестями? Начальник отца наставник Самого Господа Бога? Нет, я идиот, который не может принимать душ целыми днями. Как и многим другим, мне нравятся мощные, быстрые, шикарные машины. Но, честно говоря, две машины недавно привлекли мое внимание и заинтересовали меня больше всего на свете. Это Tata Magic Iris и Mahindra Maxximo.

Обе машины доступны в версии фургон (и пикап), и я много раз открыто признавался в любви к этим двум типам кузовов.Эти машины очень дешевые по американским меркам и имеют проблемы с мощностью. Многие американцы даже не считают их машинами. Да и сами производители не знают, как назвать этот «автомобиль», часто называя его «четырехколесным». Так автомобиль пытаются противопоставить опасным трехколесным авторикшам, которым он пришел на смену.

Я бы не был таким скромным, ведь это действительно машина в полном смысле этого слова.

Сначала поговорим об автомобиле с необычным названием Tata Magic Iris.Этот крошечный фургон был представлен в прошлом году. В основе лежит Tata Nano с задней установкой мотора и заднеприводной платформой. Если Nano грубо можно назвать аналогом оригинала, то этот автомобиль является аналогом микроавтобуса VW Type 2.

Как я уже сказал, автомобиль был разработан для замены открытых, опасных и неудобных трехколесных авторикш. Вот почему маркетологи так много внимания уделяют таким вещам, как «закрытый ящик», «стальная крыша» и «четыре колеса». Без всего этого для нас автомобиль не машина.Да, забыл упомянуть про «ножной тормоз, педаль газа и сцепление». По сравнению с авторикшей это просто Майбах какой-то! Но по сравнению со всем остальным, все не так радужно.

Автомобиль отлично использует пространство. на коротком шасси. Компоновка почти как у старого микроавтобуса с сиденьем водителя чуть выше переднего колеса и двигателем сзади. Чтобы машина была удобной, но недорогой, боковые окна сделаны из брезента и прозрачных пленок и закрываются на молнию.В целом дизайн автомобиля достаточно современный и привлекательный, но без претензий.

Одноцилиндровый двигатель объемом 661 см³ и четырехтактный двигатель обеспечивают впечатляющую мощность в 11 лошадиных сил и крутящий момент в 23 фунт-фута. Это немного, но достаточно, чтобы разогнать 680-килограммовый фургон до 35 миль в час или около того. И это на самом деле довольно хорошая скорость, когда вам нужно пробираться по сельским дорогам или ехать в городском потоке. У автомобиля независимая подвеска, расход топлива 2-3 литра на 100 км.

Этот автомобиль меня заинтересовал с точки зрения его практичности в реальных ситуациях, с которыми мы сталкиваемся на дороге и в жизни. Он воплощает в себе абсолютный минимум того, что машина должна быть пригодной для использования. Очень напоминает мне самый первый Citroën2CV — зонт на четырех колесах. Если подумать, то ситуация в послевоенной Франции и современной, развивающейся Индии не так уж отличается в плане того, какая машина нужна в этой ситуации. Очень дешевый, прочный, простой в ремонте, экономичный, способный ездить по плохим дорогам… Эти характеристики присущи обеим машинам.

Большинство людей уверены, что это чудо техники никогда не появится на дорогах США.Вероятно, они правы. Вероятно, на такой машине вы не сможете выйти на трассу. Но давайте подумаем так: стоимость Magic Iris составляет около 4024 долларов, а новый скутер Vespa стоит около 5999 долларов. Теперь эта идея не кажется такой безумной, не так ли? Если вы ищете супер-базовый автомобиль, небольшой фургон Tata будет намного практичнее, чем Vespa. И я уверен, что это не менее безопасно. Я вряд ли уговорю вас купить такую ​​машину, но вы можете хотя бы заглянуть внутрь.

Mahindra Maxximo (думаю, лишний x остался здесь от Xtreme, который мы отправили в Индию в конце 90-х) очень похож на Tata, но крупнее и мощнее.Этот автомобиль уже нельзя назвать чисто индийским проектом, некоторые элементы автомобиля могут привлечь автолюбителей разных стран.

Это тоже микроавтобус с брезентом. Кстати, этот элемент может прижиться в США на старых кроссоверах и внедорожниках. Представьте себе брезентовые окна на универсале Subaru, думаю будет круто смотреться.

Maxximo также имеет немного другую компоновку: двигатель находится посередине, как у Toyota Previa, а место водителя — над двигателем. Maxximo может похвастаться двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 909 куб. См и мощностью 25 лошадиных сил.С технической точки зрения двигатель можно назвать достаточно продвинутым с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском и «педальной отсечкой топлива». , но многое из этого впервые было применено к двухцилиндровому дизельному двигателю. Кроме того, все эти функции впечатляют, учитывая, что автомобиль стоит менее 6500 долларов. Также доступна версия с двигателем CNG и, в будущем, электромобиль.

Внутри автомобиля продуманная компоновка: три ряда сидений, задние сиденья повернуты друг к другу.Это удобное и удивительно новое использование пространства внутри автомобиля.

Я хотел бы протестировать обе машины. В их дизайне есть что-то чистое и честное. Я не могу назвать их красивыми, элегантными или привлекательными, но само решение настолько хорошо, настолько адаптировано к ситуации в Индии, что я не могу не восхищаться продуктом.

Статья о самых интересных автомобилях из Индии — их особенностях и характеристиках. В конце статьи — интересное видео об индийских кроссоверах.

Надо признать, что Индия — очень колоритное место, с необычными традициями и кинематографом на грани безумия, а потому от ее машин никто многого не ждет.

Однако не все так страшно.Автолюбители напрасно воспринимают автомобили так же, как бесчисленные китайские бренды, собранные в кустарных условиях.

Промышленность современной Индии показала в последние годы фантастический подъем, сосредоточив на своей территории колоссальные промышленные мощности. При этом принципиальным отличием разросшегося автомобильного рынка от аналогичного китайского является отсутствие однотипных брендов. Каждая индийская модель может похвастаться экономичностью и компактностью, иногда даже чрезмерной, комичной, но, к сожалению, не самой лучшей надежностью.

До 2000-х годов автомобили имели достаточно консервативный вид, напоминающий дизайн и дизайн повозок-рикш, часто скопированных с европейских и американских моделей. Только с 2003 года автомобильная промышленность начинает прислушиваться к пожеланиям потребителей и переориентироваться на европейские рынки. Что из этого получилось, рассмотрим ниже.

Доработки к исходной модели включали более просторный салон и верхнее расположение клапанов двигателя, а также комплектовались дизельными и бензиновыми двигателями 1,5 и 2 литра. За полувековую историю Амби стал самым массовым, самым популярным и любимым автомобилем. Во всех самых культовых болливудских фильмах он служил своего рода Бондом Астон Мартином для главного героя.

К 2011 году продажи морально и технически устаревшей модели стали падать, а в 2014 году даже при крайне низкой стоимости Амбассадор был окончательно снят с производства.

Впервые появившись на отечественном рынке в 1983 году, модель поразила автомобилистов небывалым комфортом. Это сразу переводило автомобиль совсем в другую категорию — в транспорт для чиновников и прочих представителей состоятельного сословия.

Ранние версии Viscountess оснащались 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем BMC B-Series, а в конце 1980-х перешли на бензиновые и дизельные моторы Isuzu объемом 1,8 и 2,0 литра.

Производитель создал его как бюджетную замену столь популярным в Индии 3-х колесным транспортным средствам, а также мини-пикапам, которые могут себе позволить далеко не все автолюбители.Для 9-сильного грузовика инженеры специально разработали специальную трансмиссию, рассчитывая создать новый сегмент малотоннажного транспорта.

Несмотря на несколько старомодный вид, экстремальный внедорожник с 85-сильным турбодизелем Mercedes-Benz, брутальными стальными бамперами и стандартным шноркелем придают ему интересный внедорожный вид.Названный в честь непальских солдат-наемников, он продается в 3- и 5-дверной версиях.

Компактный внешне и очень просторный внутри минивэн пользуется большой популярностью у индийских автомобилистов с момента своего выпуска в 2009 году.Даже при немалой стоимости в 10 тысяч евро производитель получил свыше 4 тысяч предзаказов, что объясняется очень тщательно проработанным внутренним удобством и дизайном, направленным на удовлетворение потребностей автовладельца.

Производитель заявил, что эта модель предлагает больше опций, чем любой седан на рынке. Высота 1895 мм обеспечивает комфорт даже высоким людям, которым будет достаточно места даже на третьем ряду. А от не самых лучших дорог спасает клиренс в 186 мм.

Индийское чудо вмещает 4 человека, имеет стальной корпус, обшитый пластиковыми панелями, длиной 2,5 метра и шириной 1,5 метра. В движение конструкцию приводит одноцилиндровый 13-сильный двигатель, оснащенный 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Окна забавного автомобиля затянуты прозрачной пленкой, обогревателем служит электрический фен, а диск при этом «работает» тормозным барабаном.

Это не единственная изюминка оригинальной индийской модели. Например, домкрат расположен под передней панелью, запасное колесо прикручено к моторному щиту у ног пассажира, а сиденья представляют собой дермантиновые кресла. В целом вся конструкция держится на нескольких десятках болтов, открутив которые, можно снять крышу или снять оконные рамы.

Автомобиль получился хороший, но ничего особенно выдающегося, кроме размера. При длине 3 метра имеет микроскопическую ширину 1,5 метра. Электродвигатель позволяет проехать более ста километров на одном заряде.

С 2001 года автомобиль претерпевал различные изменения, хотя имеет всего одно поколение. Это классическая конструкция с закрытой рамой, жестко подключаемым передним мостом, неразрезными мостами. В пятидверном кузове легко разместятся пять человек, а при разложенном третьем ряду сидений – семь.

Индийцы оставили платформу B0, но кардинально изменили внешность, а заодно разработали на ее базе более молодежный, спортивный лифтбек MahindraVeritoVibe.

Удивительно, но при такой стоимости ожидаемого прорыва на рынке не произошло, и вместо запланированных 250 тысяч штук в год компания реализовала всего 70 тысяч.

Их автомобильный опыт — легкий родстер, скопированный с Lotus 7. Небольшой вес и 1,8-литровый двигатель от Isuzu позволяют автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, достигая максимальной скорости 190 км/ч.Эти характеристики, конечно, далеки от оригинального Lotus, но даже они впечатляют по местным меркам.

Индийский автопром можно назвать лидером по антипопулярности среди водителей всего мира. О нем ничего не известно, он крайне ненадежен, чересчур экстравагантен, дешев и пугающ. Он не впечатляет технологическими разработками, мощными двигателями, элегантным дизайном.

Есть ли у него будущее? Возможно, когда-нибудь. Сейчас индийские автомобили считаются необычными, практически музейными экспонатами, оригинальными, но непрактичными.

Видео про индийские кроссоверы:

— очень загадочный транспорт для всего мира. Большинство из нас никогда не видели эти автомобили вживую, поэтому ни о каком отношении к этому транспорту говорить не приходится. Но все прекрасно понимают, что индийское производство вряд ли способно на приятные сюрпризы. Если вы покупаете автомобиль только исходя из стоимости, то индийская корпорация TATA готова удивить вас своим самым дешевым автомобилем в мире – TATA Nano.

Модель изначально разрабатывалась только для индийского рынка, чтобы люди с мизерной минимальной зарплатой могли купить автомобиль. Поэтому главной целью производства машины была максимальная экономия. Что из этого получилось? Давайте поближе познакомимся с самым дешевым автомобилем в мире.

Внешний вид индийского автомобиля TATA Nano

Дизайн автомобиля разрабатывался несколькими именитыми ателье мира легкового транспорта, но назвать его удачным нельзя.Задача сэкономить на всем, на чем можно было сэкономить, делала внешний вид автомобиля отвратительным и непрактичным. Но на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, это именно то, что нужно индийским покупателям.

Невероятно низкий доход рядового гражданина Индии просто не может стать основанием для покупки иномарки, а отечественных предложений в низком ценовом классе в стране никогда не было. А вот TATA Nano стал довольно специфическим вариантом, ведь в его внешности много сомнительных моментов:

• нет крышки багажника — в задней части автомобиля установлен мотор;
миниатюрные колеса
• созданы только для идеальных европейских дорог;
• странная форма кузова не сочетается со странными маленькими колесами;
• дизайн салона сводится к тому, что у него есть руль, сомнительные сиденья и рычаг переключения передач;
• в базовой комплектации бампер черного цвета, что еще больше портит и без того неприятный внешний вид автомобиля.

Несмотря на все недостатки конструкции TATA Nano, первые годы продаж были невероятно успешными. Уже в 2008 году, когда компания только представила выпуск новинки, новую машину заказали более двухсот тысяч индийских семей. Тогда в базовой комплектации автомобиль стоил всего 2500 долларов.

Сомнительный дизайн и довольно странные решения в технике сделали свое дело — сегодня Nano покупают только тогда, когда это абсолютно необходимо для приобретения автомобиля.Продажи по всей Индии не превышают 2000 копий в месяц.

Технические характеристики малолитражки Indian

В технике тоже нет спецов. приятные сюрпризы, которые можно было бы считать достоинствами маленького TATA Nano. Автомобиль имеет двухцилиндровый двигатель мощностью 33 лошадиные силы. Объем силового агрегата составляет 0,6 литра, но он потребляет около 5 литров топлива на 100 километров пути. При таких характеристиках расход должен быть порядка 2,5-3 литров на сотню.

Это все о той же пресловутой экономике. Плохие материалы сборки, простые и устаревшие технологии делают автомобиль представителем прошлого века. Индийская компания V Good Times разработала план по захвату мирового рынка, предполагая разработку следующих модификаций:

• TATA Nano для внутреннего рынка планировалось оснастить таким же двухцилиндровым двигателем в течение следующих десяти лет;
• Нано-Европа была задумана с цифрой 0. 6-литровый трехцилиндровый агрегат с повышенной топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов;
• дизельная версия миниатюрного индийского автомобиля использовала двигатель, потреблявший 2,5 литра топлива;
• также предполагал спецверсию для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.

Но всем этим планам пока не суждено стать реальностью, потому что концерн не смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе появляется информация о том, что автомобили TATA Nano прошли краш-тест NCAP на отметке 0 баллов, показав худшие результаты, либо автомобили начали возгораться без уважительной причины.

Такие особенности становятся фактором отрицательных продаж, и индийским производителям пока придется забыть о завоевании рынков Европы, США или СНГ. В 2013 году корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.

Так загораются водители TATA Nano на индийских трассах:

Подведение итогов

Автомобиль стоимостью 2500 долларов действительно является самым дешевым серийным автомобилем в мире. Тем не менее, низкая цена — единственное преимущество TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, покупателями станут только любители экспериментов. С учетом дороговизны транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах стоимость автомобиля в странах Европы прогнозируется на уровне 5000 евро. За эти деньги лучше купить полноценный нормальный автомобиль на вторичном рынке.

Хотели бы вы иметь табуретку на колесах, как самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?

Пожалуй, самыми непопулярными в России являются индийские автомобили.Однако о них знают многие. В частности, из-за их невероятно низкой стоимости. В целом эта тема представляет определенный интерес, поэтому хотелось бы поговорить о ней подробнее.

Немного истории

Итак, прежде чем говорить об индийских автомобилях, хотелось бы коснуться их истории.

Все началось в 90-х. Именно тогда индийские автомобили прочно вошли в повседневную жизнь населения Индокитая. Машины этого производства не могут похвастаться отличным дизайном, новыми техническими разработками, мощными моторами и элегантным дизайном.Но они экономичны и дешевы – и это самое главное. Но есть одна компания, которая активно пытается продвигать свои модели на мировом рынке. И известен он под названием TELCO.

Ее самая популярная модель — Tata. Точнее, это целая линейка автомобилей. Сами разработчики уверяют, что именно эти машины должны стать популярными моделями не только в Индии, но и во всем регионе.

Характеристики линейки Tata

Теперь стоит более подробно рассказать об этих индийских автомобилях, так как их производитель старается их активно продвигать.Состоит из линейки седанов, универсалов и хэтчбеков. Технические характеристики не очень впечатляют — один бензиновый двигатель и один дизель. Объем и того, и другого одинаков – 1,4 литра. Как и мощность – всего 85 «лошадок».

Есть даже индийские грузовики. Трудно представить, но это действительно факт — Тата решила не останавливаться на «машинах». В производство пошли и тяжелые грузовики.

Конечно, мировое общество не мыслит так оптимистично, как сами индийцы.Здесь все просто – соль в цене и качестве. Автомобили впервые были доставлены в Великобританию. Однако они были там настолько непопулярны, что цена модели была снижена до 20 тысяч фунтов стерлингов. Но и после этого спроса не появилось. Да и в России никто не горит желанием покупать новую индийскую машину от Tata. Да, до апгрейда он стоил 250 тысяч рублей. Это та же модель Tata Nano. Но многие автомобилисты говорили, что скорее купят подержанную иномарку (например, Мерседес w201 или Форд 90-х годов), чем эту машину.Причина тому — качество. Всем известно, что немецкие производители действительно выпускали хорошие автомобили… И они еще послужат, пока их уже нет. Но никто не знает, что такое Тата. Не исключено, что новый индийский автомобиль рассыплется через два года.

Другие производители

Maruti довольно крупный производитель индийских автомобилей. И его автомобили довольно популярны у себя на родине. Вероятно, потому, что индийские специалисты тесно сотрудничают с японскими автомобильными организациями.Кстати, сама компания была организована совместно с Suzuki Motors. Это было в 1973 году в Нью-Дели.

Mahindra — еще один производитель. Кстати, самая первая автомобильная компания! Он был основан политиком в прошлом. Он был известен как Джон Махиндра. В общем, это две фирмы, более-менее известные всему остальному миру. Потому что первая была основана под управлением именитого концерна, а вторая – самая первая в государстве.

Самый маленький автомобиль

Итак, выше вскользь упоминалось об автомобиле Tata Nano.Теперь я хотел бы рассказать вам немного больше об этом. Несмотря на то, что дизайн, отличающий этот дешевый индийский автомобиль, разрабатывался несколькими именитыми ателье, из него ничего не вышло. Мы сэкономили на всем, что можно было.

Крышки багажника нет, так как двигатель установлен сзади автомобиля. Колеса маловаты — на таких можно передвигаться только по действительно идеальным дорогам. Форма кузова странная — несовместима с этими самыми колесами. Интерьер вообще минимальный.Внутри есть только руль, ручник, рычаг коробки передач и сиденья, которые сложно назвать удобными. Кстати, объем двигателя составляет 0,6 литра. Мощность — и вовсе 33 (!) лошадиные силы. Такой «мощностью» отличались первые фольксвагены «Битлз», выпущенные в середине 60-х годов.

Кстати, машина расходует около 5 литров на 100 км. При таком объеме двигателя должно быть не менее 2,5-3 литров. Так что в плане расхода специалисты немного просчитались.

Bajaj Qute: характеристики

Еще один популярный представитель индийского автопрома. Компактность — это первое. Стоит 250 тысяч рублей — это второе. И в-третьих, что самое интересное, индийский автомобиль Bajaj классифицируется как квадроцикл. И да, они планируют представить его на российском рынке.

Двигатель у него 1-цилиндровый, а мощность всего 13,5 лошадиных сил. Сложно представить, что по российским дорогам, где рассекают БМВ, Мерседесы, Ауди, Фольксвагены (и другие популярные в нашей стране автомобили), двигатели которых выдают по несколько сотен л.с., проедет эта индийская машинка.

Что еще стоит знать о новинке?

Чем еще может удивить этот автомобиль? Индийский Qute не сможет порадовать комфортом — это точно. На небольшой центральной консоли виден рычаг коробки передач, также бросаются в глаза не очень удобные с виду руль и мотоциклетный спидометр. Колеса маленькие, почти не регулируются, а задние сиденья — это солидный диван, на котором троим очень тяжело поместиться. Две еще можно.

В общем, модель точно не для российских ценителей, привыкших к хорошим и качественным автомобилям… Но всякое бывает — может быть, когда-нибудь и этот квадроцикл найдет своих покупателей. Кстати, производители запланировали поставить на наш рынок 300 экземпляров этих моделей. В общем, пока остается ждать премьеры и старта продаж, если, конечно, это произойдет.

Tata представляет Nano, самый дешевый автомобиль в мире

НЬЮ-ДЕЛИ (Рейтер) — Tata Motors Ltd представила в четверг самый дешевый в мире автомобиль, сделав владение автомобилем ближе к миллионам потребителей на развивающихся рынках.

Рахул Ганди (L в белом) из партии Конгресса стоит рядом с новым автомобилем Tata Group «Nano» после его презентации на 9-й автомобильной выставке в Нью-Дели 10 января 2008 года. REUTERS/Adnan Abidi

4-местный Nano , с двигателем около 625 куб. см, будет иметь дилерскую цену 100 000 рупий (2500 долларов США) — примерно половина стоимости самого дешевого автомобиля на сегодняшнем рынке, модели 25-летней давности от конкурента Maruti Suzuki.

Nano поступит в продажу в конце этого года, сообщила компания.

«Позвольте мне заверить вас и наших критиков, что автомобиль, который мы разработали, будет соответствовать всем нормам безопасности и всем зарубежным экологическим критериям», — сказал председатель Ратан Тата, с гордостью представляя то, что было названо «Народным автомобилем» на Auto Expo в Нью-Йорке. Дели.

Компактный, но пышный Nano резко контрастирует с роскошными брендами Jaguar и Land Rover, которые Tata ведет переговоры о покупке у Ford Motor Co.

Сотни людей собрались в павильоне, стоя на стульях, чтобы увидеть долгожданный запуск чтобы получить лучший вид, как Тата представила, а затем вывела машину на сцену в медийном цирке, более достойном поп-концерта или церемонии вручения Оскара.

Tata планировала этот автомобиль много лет назад как более безопасную и доступную альтернативу для миллионов людей, которые часто перевозят семьи из четырех человек с багажом на мотоциклах и скутерах.

«Мечта сбылась», — сказал на шоу Ашок Сингх, констебль полиции Дели. «Я с нетерпением жду возможности купить эту машину. Моя жена будет очень счастлива».

Экологи не в восторге. Они опасаются, что миллионы дешевых автомобилей хлынут на дороги Индии, многие из которых уже сильно перегружены, в результате чего уровень выбросов в третьей по величине экономике Азии зашкаливает.

МАЛЕНЬКАЯ МАРГИНА

Автомобиль прибывает в то время, когда нефть превысила 100 долларов за баррель, переход на экономичные «зеленые» автомобили набирает обороты, а волна ностальгии подстегнула продажи таких брендов, как BMW Mini. и Фиат 500 Чинквеченто.

Tata сообщила, что у автомобиля будет двигатель, расположенный сзади, и расход топлива на литр 20 км. Он будет предлагаться в базовой версии и в двух роскошных вариантах.

«Доказательством пудинга будет его вождение, но визуально он выглядит довольно хорошо», — сказал лондонский автомобильный аналитик Эшвин Чотай, присутствовавший на презентации в четверг. «Цена немного удивила. Я думал, что он будет немного выше».

Чотай полагал, что роскошные варианты Nano, которые будут включать в себя такие функции, как кондиционер, составят большую часть продаж.

«Поля все еще будут очень, очень тонкими», — сказал он.

Акции Tata Motors, чья рыночная стоимость составляет 7,5 миллиардов долларов, упали на 2,8 процента до 749 рупий после того, как выросли более чем на четыре процента на рынке Мумбаи, который в конце концов упал на 1,4 процента.

Для получения дополнительной информации, фотографий и видео с Auto Expo перейдите сюда

Tata заявила, что первоначально будет производить около 250 000 автомобилей Nano и ожидает, что ежегодный спрос составит 1 миллион единиц.

Мировые автопроизводители, изначально скептически относившиеся к тому, что Tata может выпускать такие недорогие автомобили, теперь торопятся создавать свои собственные версии, чтобы удовлетворить потребности экономных потребителей в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай, Индия и Россия.

На этой неделе компания Ford заявила, что в течение двух лет построит в Индии небольшой автомобиль, а альянс Nissan Motor и Renault, добившийся большого успеха на своем простом седане Logan, планирует совместно с Bajaj Auto выпустить автомобиль стоимостью 3000 долларов.

Volkswagen, Toyota, Honda и Fiat также заявили, что ищут малолитражные автомобили для развивающихся рынков, где сильный экономический рост сделал владение автомобилем реальностью для миллионов людей.

Tata заявила, что сосредоточится на внутреннем рынке в течение 2-3 лет, прежде чем рассмотреть вопрос об экспорте Nano в страны Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

Так как в Индии всего 8 человек из 1000 владеют автомобилем, у владельцев велосипедов и скутеров огромный потенциал, которые приобрели около 7 миллионов двухколесных транспортных средств в 2006/07 году.

Акции Tata Motors торгуются почти в 17 раз выше прогнозируемой прибыли по сравнению с 20,2 раза у ведущего производителя грузовых автомобилей Mahindra & Mahindra, чьи акции упали на 0,6% до 803,15 рупий в четверг.

Tata Nano: Tata Motors попрощается с Nano с апреля 2020 года. автомобиль остановится с апреля 2020 года.

«Нано производится на нашем заводе в Санаде (Гуджарат)….в январе пришли новые нормы безопасности, в апреле придут еще какие-то новые нормы и в октябре придут новые нормы безопасности и BS-VI произойдет с 1 апреля 2020 года, поэтому все продукты могут не соответствовать (нормам BS-VI), и мы не можем инвестировать в модернизацию всех продуктов . .. и Nano является одним из них», — сказал журналистам президент подразделения легковых автомобилей Tata Motors Маянк Парик.

Автомобиль начального уровня, детище Ратана Тата, который планировал предоставить более безопасную и доступную альтернативу семьям, передвигающимся на двухколесных транспортных средствах, получил вялую реакцию со стороны индийского потребителя.

Парик также указал, что некоторые из существующих продуктов Tata Motors также будут сняты с производства в связи с нормами BS-VI.

При этом он не уточнил, какие другие легковые автомобили будут сняты с производства.

Что касается автомобилей BS-VI, он сказал, что это было проблемой для автопроизводителей, поскольку правила Верховного суда не разрешают регистрацию автомобилей, кроме BS-VI, после 1 апреля 2020 года.

«В основном сегодня у нас (Tata Motors) есть 5 или 6 продуктов (в сегменте легковых автомобилей). Они будут отремонтированы и модифицированы. Для промышленности это самая большая проблема. Запасы BS-IV должны стать нулевыми к 1 апреля 2020 года», он сказал.

Парик сказал, что за последние 36 месяцев Tata Motors превзошла рынок.

За апрель-декабрь компания выросла на 22,4%.

В то время как промышленность выросла на 4,4 процента.

Три года назад доля рынка Tata Motors составляла 2.8 процентов в сегменте легковых автомобилей, и он не достиг почти семи процентов.

В настоящее время она обслуживает только 60% автомобильного рынка и планирует охватить 90% за счет запуска новых продуктов к 2021-2022 гг.

По его словам, прошедший фестивальный сезон не был удачным с точки зрения продаж автомобилей в стране, так как был «стресс» на рынке ликвидности, в результате чего люди стали «медленнее» брать кредиты.

Что касается электромобилей, сказал он, хотя у них есть технологии для разработки электромобилей, в стране не хватает инфраструктуры для зарядки.

Парик В четверг представил «Harrier», новый внедорожник от Tata Motors, стабильно работающий на рынке Теланганы.

На вопрос он сказал, что срок ожидания нового автомобиля составляет примерно три месяца.

Tata Motors выпускает модель Nano стоимостью 2500 долларов в Индии

НЬЮ-ДЕЛИ — В четверг Tata Motors представила самый дешевый в мире автомобиль, сделав владение автомобилем более доступным для миллионов потребителей на развивающихся рынках.

4-местный Nano с двигателем объемом около 625 куб. см будет продаваться по цене 100 000 рупий или 2500 долларов США и поступит в продажу в конце этого года.Налоги и размер прибыли поднимут цену для покупателей, но он по-прежнему будет стоить примерно половину самого дешевого автомобиля, представленного в настоящее время на рынке, модели 25-летней давности от конкурента Maruti Suzuki

. роскошные бренды Jaguar и Land Rover, которые Tata ведет переговоры о приобретении у Ford Motor.

«Позвольте мне заверить вас и наших критиков, что автомобиль, который мы разработали, будет соответствовать всем нормам безопасности и всем иностранным экологическим критериям», — сказал Ратан Тата, председатель Tata, на Auto Expo в Нью-Дели, когда он представил то, что было названо «Народный автомобиль.»

Сотни людей собрались в павильоне, чтобы поймать момент, стоя на стульях, чтобы лучше видеть, как Тата представила автомобиль, а затем вывела его на сцену.

Тата планировала автомобиль много лет назад как более безопасную и доступную альтернативу. для миллионов людей, которые часто перевозят семьи из четырех человек вместе с багажом на мотоциклах и скутерах.

«Это сбывшаяся мечта, — сказал на выставке Ашок Сингх, констебль полиции Дели. машина. Моя жена будет очень рада.

Автомобиль прибывает в то время, когда нефть превысила 100 долларов за баррель, переход на экономичные «зеленые» автомобили набирает обороты, а волна ностальгии подстегнула продажи таких брендов, как BMW Mini и Fiat 500 Cinquecento.

Tata заявила, что первоначально будет производить около 250 000 автомобилей Nano и ожидает, что ежегодный спрос составит 1 миллион единиц. сознательных потребителей в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай, Индия и Россия.

На этой неделе компания Ford заявила, что в течение двух лет построит в Индии небольшой автомобиль, а альянс Nissan Motor и Renault, добившийся большого успеха на своем скромном седане Logan, планирует выпустить автомобиль стоимостью 3000 долларов совместно с индийской компанией Bajaj Auto

Volkswagen, Toyota, Honda и Fiat также заявили, что ищут небольшие автомобили для развивающихся рынков, где сильный экономический рост сделал владение автомобилем реальностью для миллионов людей.

Tata заявила, что сосредоточится на внутреннем рынке в течение двух-трех лет, прежде чем рассмотреть вопрос об экспорте Nano в Африку, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию.

Tata Nano может появиться в США по цене 5000 долларов

Самый дешевый автомобиль в мире, Tata Group Nano, который продается в Индии за 2500 долларов, может найти свое место в гаражах США по цене вдвое выше, когда он будет запущен в продажу здесь, но по-прежнему будет самым дешевым автомобилем в Америке.

Самый дешевый автомобиль в Северной Америке стоит около 9 000–10 000 долларов, «поэтому можно предположить, что половина этой суммы — более 5 000 долларов — возможная цена» для Nano в США, и все же он намного дешевле самого дешевого автомобиля, Об этом представитель Tata Technologies заявил в Детройтском научном центре, где автомобиль впервые демонстрируется американской аудитории.

Чиновник, который не пожелал назвать свое имя, поскольку решение о цене будет принимать Tata Motors, сказал, что ценовой диапазон более 5000 долларов также может учитывать все необходимые требования безопасности и выбросов, необходимые для обеспечения того, чтобы Nano подходил для Дороги США.

Tata Technologies, часть Tata Group, привезла «Champagne Gold Nano LX» из Пуны, Индия, в Детройт для мероприятия под названием «Лучшие инновации», в котором приняли участие представители СМИ и представители автомобильных компаний.

Следует помнить, что ранее в этом месяце на автовыставке в Нью-Дели глава Tata Group Ратан Тата заявил, что фирма рассмотрит возможность запуска Nano в США в ближайшие три года, поскольку рынок для автомобилей существует не только в развивающихся странах. странах, но и в развитых странах.

Подчеркнув, что его компания «не может комментировать продуктовую стратегию Tata Motors» и особенности цен, президент и главный операционный директор Tata Technologies Уоррен Харрис заявил, что стоимость Nano в США.S. «очевидно, будет больше, чем 2500 долларов, которые стоят в Индии».

«Очевидно, что структурные изменения, которые необходимо будет внести, изменения, необходимые в отношении выбросов, и некоторые функции, которые было бы уместно добавить к транспортному средству для рынка Северной Америки, повысят цену». он сказал.

Харрис сказал, что цена Nano в США должна быть «фундаментально ниже, чем у любого другого автомобиля в стране.

Ранее самый доступный автомобиль в Индии стоил 5000 долларов, а Nano — вдвое дешевле.«Я подозреваю, что Ратан Тата окажет здесь такое же влияние», — добавил он.

Если Nano будет продаваться в США, он должен иметь изменения, соответствующие стандартам выбросов, помимо внесения других изменений в дизайн и дополнительных функций, сказал Харрис.

Что касается того, где может производиться US Nano, Харрис сказал, что «все это должно быть исследовано и стать частью принятия решений в отношении выхода продукта на рынок в Северной Америке, поскольку Tata Motors сегодня не имеет присутствия в Северной Америке. .

Он добавил, что «нет никаких сомнений в том, что в США есть спрос на такой автомобиль, как Nano».

Тата Нано | Последние и последние новости о Tata Nano

06 января 2020 г. 13:31 IST

Согласно нормативной документации компании, Tata Motors не производила и не продавала Nano в декабре 2019 года, в то время как в декабре 2018 года было произведено 82 единицы и продано 88 единиц.

03 августа 2018 г. 21:15 IST

Компания отдельно заявила, что «каждая модель автомобиля имеет экономическое обоснование, и решение будет приниматься на основе каждого случая».

10 апреля 2017 г. 13:21 IST

Nano уже несколько лет является проблемным продуктом для пятого по величине автопроизводителя страны Tata Motors.Компания предпринимала многочисленные попытки оживить спрос, но убыточный проект, который должен быть закрыт, не дал положительного роста.

17 марта 2016 г. 22:08 IST

До сих пор в 2016 финансовом году этот сегмент, возглавляемый Maruti Swift, продемонстрировал рост более чем на 12 процентов, увеличив свою долю в общем сегменте легковых автомобилей до 37.5 процентов с 36,5 процента в предыдущем году.

05 марта 2014 г. 16:25 IST

Автомобиль оснащен широко обсуждаемым 800-кубовым дизельным двигателем, который, как ожидается, станет самым экономичным масляным двигателем в Индии, когда дизель Nano поступит в продажу в конце этого года или к началу 2015 года

09 декабря 2013 г. 14:06 IST

Tata Motors, основанная в 1945 году, является крупнейшей автомобильной компанией Индии, присутствующей во всех уголках страны.Компания производит широкий спектр автомобилей, состоящий из грузовиков, грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

Мечта Ратана Таты, которая так и не осуществилась: временная шкала Nano

Nano, как самый дешевый автомобиль в мире, должен был перевести миллионы индийцев с двух колес на четыре и доказать превосходство Индии в бережливом производстве точно так же, как Жестяная Лиззи Генри Форда установила движущуюся сборочную линию.

Тата, или RNT, как его любят называть руководители, остается путеводной звездой для группы, несмотря на то, что ушел на пенсию в конце 2012 года. Именно он придумал идею Nano.

Его первый рисунок автомобиля, построенного на основе скромного скутера, был вдохновлен видом семьи, ненадежно сидящей на скутере и пытающейся укрыться под эстакадой во время типичного для Мумбаи проливного дождя. Nano с его низкой ценой станет решением их проблем. За несколько лет до того, как он получил свое название, концепция автомобиля распространилась со скоростью лесного пожара, как только Тата упомянул о нем в 2003 году.Они называли его самым дешевым автомобилем в мире, или «автомобилем за 1 лакх» или — на хинди — «лахтакиа гаади».

Tata Motors потратила 400 миллионов долларов только на разработку маленького автомобиля, а затем еще немного на перенос производства из Сингура в Западной Бенгалии в Сананд в Гуджарате. Это также задержало выпуск долгожданного автомобиля на полтора года. Tata Motors начала работу над Nano в 2005 году, а в 2009 году он, наконец, вышел на дороги. Но что больше всего навредило машине, так это отсутствие излишеств, забудь о стереосистеме, кондиционере и электрических стеклоподъемниках, у нее даже не было перчаточный ящик.

При этом покупатели стали менее терпимы к его маленьким причудам, таким как разные размеры передних и задних колес. Добавьте к этому слухи о возгорании Nano, и машина никак не могла оправдать ожидания RNT.

В 2012 году RNT заявила, что автомобиль имеет огромный потенциал в развивающихся странах, признав, что ранние возможности были упущены из-за первоначальных проблем.

Шесть лет спустя судьба Нано не изменилась, а наоборот ухудшилась.Он продает в среднем 700 единиц каждый месяц, в то время как ежемесячная производственная мощность компании составляет 20 000 автомобилей.

Снижение продаж побудило Мистри атаковать RNT из-за его «проекта мечты».

В своем 5-страничном письме Мистри сказал, что Nano не «видит рентабельности».