Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО
Интересуют технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО? Автосалон Datsun «Автоцентр-Южный», г. Курск предлагает свои услуги.
Datsun on-Do
По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 20-00-20.
Базовые технические характеристики седана Датсун он-ДО
Сравнительно недавно новый седан от компании Датсун смог уверенно выйти на рынок бюджетных автомобилей. Модель смогла буквально сразу навязать серьезную конкуренцию многим производителям, которые работают в данной нише. Многих автолюбителей из России привлекли достойные технические характеристики, разнообразие комплектаций и очень привлекательная цена. Седан Датсун Он-До является достаточно интересной машиной, в которой сочетается неплохое качество и небольшая стоимость.
Компания из Японии совсем недавно восстановила свою деятельность после многолетнего перерыва.
Она пришла на российский рынок в 2014 году. В качестве основы для производства седана был взят автомобиль Лада Калина. Были произведены некоторые изменения. В итоге получилась очень симпатичная машина с неплохими характеристиками.
Особенности седана Он-До
Бюджетный седан получил усиленную подвеску, шумоизоляцию, чтобы водитель и все пассажиры смогли ощутить должный уровень комфорта во время передвижения по отечественным дорогам, которые редко отличаются нормальным качествам. Безопасности компания также уделила большое количество внимания. В базовую комплектацию входит стандартный набор подушек безопасности, система АБС, усилитель экстренного торможения, распределитель тормозных усилий. Стоит отметить и наличие системы стабилизации на скользком дорожном покрытии. Все это гарантирует высокий уровень безопасности и надежности во время езды. Для бюджетного автомобиля такие параметры являются очень достойными.
Технические характеристики автомобиля Датсун он-ДО
Основные параметры автомобиля определенно заслуживают уважения.
Подвеска была очень серьезно модернизирована японским производителем. Автомобиль при полной загрузки обладает дорожным просветом в 174 миллиметра, но если машина пустая, клиренс превышает двадцать сантиметров. Для машины такого класса этот показатель является просто великолепным.
Объем багажного отделения составляет 530 литров, чего вполне хватает для комфортной перевозки разнообразных вещей. Размер шин может немного меняться в зависимости от комплектации. Их диаметр может составлять 14 или 15 дюймов.
В машине используется восьмиклапанный бензиновый агрегат, который может обладать мощностью в 82 либо 87 лошадиных сил. По сути, конструкция обоих моторов отличается минимально. Небольшая модернизация позволила добиться возрастания мощности.
Максимальная скорость автомобиля с мотором из базовой комплектации составляет 173 километра в час. До сотни авто разгоняется за 12.2 секунд. В смешанном режиме расход горючего составляет порядка семи литров. На трассе машина расходует около шести литров, а в городских условиях – порядка девяти.
Автомобиль оснащается механической коробкой, как и в базовой модели Лады. Она является достаточно надежной. Японцы провели некоторые улучшения для более комфортной эксплуатации.
Технические характеристики Датсун ми До 2015 — 2020
1 1.6 литра 5-мкпп 87 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-11186 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Мощность | 87 л. с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 170 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Объем топл. бака | 50 л |
| Объем багажника | 240 л |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин | 185/60 R14 |
| Размерность шин | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
3. 938 | 3.636 | 1.950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.500 |
2 1.6 литра 4-акпп 87 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-11186 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Мощность | 87 л.с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 14.4 с |
| Скорость (макс) | 166 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
Объем топл. бака | 50 л |
| Объем багажника | |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин | 185/60 R14 |
| Размерность шин | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.081 | 2.861 | 1.562 | 1.000 | 0.697 | 2.310 |
3 1.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-21127 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Мощность | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Скорость (макс) | 180 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Объем топл. бака | 50 л |
| Объем багажника | 240 л |
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин | 185/60 R14 |
| Размерность шин | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.938 | 3.636 | 1.950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.500 |
Технические характеристики Датсун он До 2014 — 2020
1 1.6 литра 5-мкпп 82 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-11183 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Мощность | 82 л. с. |
| Крутящий момент | 132 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.9 с |
| Скорость (макс) | 165 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Объем топл. бака | 50 л |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин | 185/60 R14 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
3. 938 | 3.636 | 1.950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.500 |
2 1.6 литра 5-мкпп 87 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-11186 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Мощность | 87 л.с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 172 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
Объем топл. бака | 50 л |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 185/60 R14 |
| Размерность шин 2 | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.938 | 3.636 | 1.950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.500 |
3 1.
6 литра 4-акпп 87 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-11186 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 8 |
| Мощность | 87 л.с. |
| Крутящий момент | 140 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 14.4 с |
| Скорость (макс) | 174 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Объем топл. бака | 50 л |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 185/60 R14 |
| Размерность шин 2 | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.081 | 2.861 | 1.562 | 1.000 | 0.697 | 2.310 |
4 1.6 литра 5-мкпп 87 л.с.
Двигатель и динамические характеристики
| Марка | ВАЗ-21127 |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Тип | инжектор |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Мощность | 106 л. с. |
| Крутящий момент | 148 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с |
| Скорость (макс) | 184 км/ч |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологич. класс | Евро 4 |
Массовые характеристики
| Снаряженная масса | 1160 кг |
| Полная масса | 1560 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Объем топл. бака | 50 л |
Ходовая часть автомобиля
| Передняя подвеска | макферсон |
| Задняя подвеска | торс. балка |
| Передние тормоза | вент. диски |
| Задние тормоза | барабанные |
| Размерность шин 1 | 185/60 R14 |
| Размерность шин 2 | 185/55 R15 |
| Усилитель руля | электро |
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.938 | 3.636 | 1.950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.500 |
706):Дополнительные материалы
Подробно обо всех спецификациях машины рассказывает блогер MegaRetr
‘><span>►</span></a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»2014 Datsun on-DO. Trust. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).»/>| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Марка топлива | 3950 | 3950 | 3950 |
| Мощность двигателя (л.с.) | 87 | 106 | 87 |
| Объем двигателя | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Тип двигателя | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Топливный бак (л) | 50 | 50 | 50 |
| Трансмиссия | 5 | 5 | 4 |
| Габаритные размеры | |||
| Высота (мм) | 1500 | 1500 | 1500 |
| Колесная база (мм) | 2476 | 2476 | 2476 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника | 240 | 240 | 240 |
| Полная масса | 1560 | 1560 | 1560 |
| Снаряженная масса | 1160 | 1160 | 1160 |
| Ширина (мм) | 1700 | 1700 | 1700 |
| Динамические характеристики | |||
| Время разгона (0-100 км/ч, с) | 12 | 12 | 14. 3 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 170 | 166 |
| Подвеска | |||
| Дорожный просвет (мм) | 174 | 174 | 174 |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Размер колес | 185 / 60 / R14 185 / 55 / R15 | 185 / 60 / R14 185 / 55 / R15 | 185 / 60 / R14 185 / 55 / R15 |
| Расход топлива | |||
| Городской (л/100 км) | 5.8 | 5.8 | 6.1 |
| Километров на баке | 714 | 714 | 649 |
| Смешанный (л/100 км) | 7 | 7 | 7.7 |
| Тип кузова | Седан | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Длина | 4337 мм | 4337 мм | 4337 мм | 4337 мм |
| Ширина | 1700 мм | 1700 мм | 1700 мм | 1700 мм |
| Высота | 1500 мм | 1500 мм | 1500 мм | 1500 мм |
| Колёсная база | 2476 мм | 2476 мм | 2476 мм | 2476 мм |
| Колея передняя | 1431 мм | 1431 мм | 1431 мм | 1431 мм |
| Колея задняя | 1414 мм | 1414 мм | 1414 мм | 1414 мм |
| Снаряженная масса | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг | 1160 кг |
| Дорожный просвет | 174 мм | 174 мм | 174 мм | 174 мм |
| Объем багажника максимальный | 530 л | 530 л | 530 л | 530 л |
| Объем багажника минимальный | 530 л | 530 л | 530 л | 530 л |
| Полная масса | — | — | — | 1560 кг |
| Грузоподъёмность | — | — | — | 500 кг |
| Разрешённая масса автопоезда | — | — | — | — |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | — | — | — | — |
| Погрузочная высота | — | — | — | — |
| Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота) | — | — | — | — |
| Объём грузового отсека | — | — | — | — |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя | 1596 см3 | 1596 см3 | 1596 см3 | 1596 см3 |
| Мощность двигателя | 87 л. с. | 82 л.с. | 87 л.с. | 106 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | до 5 100 об/мин | до 5 100 об/мин | до 5 100 об/мин | до 5 800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 140 Н*м | 132 Н*м | 140 Н*м | 148 Н*м |
| Тип впуска | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск |
| Расположение цилиндров | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 | 4 |
| Тип наддува | — | — | — | — |
| Диаметр цилиндра | 82 мм | 82 мм | 82 мм | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм | 75.6 мм | 75. 6 мм | 75.6 мм |
| Обороты максимального крутящего момента | до 3 800 об/мин | до 3 800 об/мин | до 3 800 об/мин | до 4 000 об/мин |
| Наличие интеркулера | — | — | — | — |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Максимальная скорость | 173 км/ч | 165 км/ч | 166 км/ч | 184 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 11.5 сек | 12.9 сек | 14.4 сек | 10.5 сек |
| Объём топливного бака | 50 л | 50 л | 50 л | 50 л |
| Экологический стандарт | EURO IV | EURO IV | EURO IV | EURO IV |
| Расход топлива в городе на 100 км | 9 л | 9.7 л | 10.4 л | 8.8 л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 5.8 л | 6.1 л | 6.1 л | 5. 6 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7 л | 7.4 л | 7.7 л | 6.6 л |
| Запас хода | от 560 до 860 км | от 520 до 820 км | от 480 до 820 км | от 570 до 890 км |
| Тип КПП | Механика | Механика | Автомат | Механика |
| Количество передач | 5 | 5 | 4 | 5 |
| Привод | Передний | Передний | Передний | Передний |
| Диаметр разворота | — | — | — | — |
| Передние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные | Барабанные | Барабанные |
| Передняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон | Независимая, Стойки МакФерсон | Независимая, Стойки МакФерсон | Независимая, Стойки МакФерсон, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, Торсионная балка | Полузависимая, Торсионная балка | Полузависимая, Торсионная балка | Полузависимая, Торсионная балка, Амортизаторы, Винтовые пружины |
Датсун он-ДО: технические характеристики Datsun on-DO
Седан Datsun on-DO получил неплохие технические характеристики в своем B-классе. Несмотря на свою компактность автомобиль Датсун он-ДО выглядит достойно на отечественном автомобильном рынке.
| Технические характеристики комплектаций | ||
|---|---|---|
| Access 1.6 MT | Trust 1.6 AT | Dream 1.6 MT |
| Для получение подробных характеристик комплектации нажмите на изображение выше | ||
Габаритные размеры
Колесная база Datsun on-DO обеспечивает должный комфорт на дороге и составляет 2476 мм при длине автомобиля 4337 мм. Ширина и высота кузова равны 1700 и 1500 мм соответственно. Дорожный просвет (клиренс) равен 174 мм.
| Внешние размеры, мм | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Длина | Ширина | Высота | Колесная база | Дорожный просвет | Объем багажника |
| 4337 | 1700 | 1500 | 2476 | 174 | 530 |
Багажное отделение
Датсун он-ДО имеет просторный багажник и превосходит отечественную Lada Granta. Погрузочный объем седана составляет 530 литров. Дополнительно багажник вмещает полноразмерную запаску.
Двигатель
Седан Datsun on-DO оснащен знакомым российским автолюбителям двигателем от Лада Калина. Мотор обладает четырьмя цилиндрами, которые имеют рядное расположение. Восьмиклапанный двигатель, который ставят в Датсун он-ДО обладает объемом в 1,6 литра (1596 см³). Система распределенного впрыска топлива, которой оснащен мотор управляется с помощью электроники, что является плюсом с технической точки зрения.
Максимальная мощность агрегата равна 87 лошадиным силам (также комплектуется 82-х сильным агрегатом) и достигает 5100 оборотов в минуту, при этом пик крутящего момента стоит на отметке в 140 Нм при 3800 развиваемых оборотах в минуту.
Максимальная скорость агрегата равна 165 километрам в час, при этом сотню он набирает за 12,9 секунды. Рассмотреть двигатель можно на фото ниже.
Коробка передач
Перед установкой трансмиссии на Datsun on-DO разработчики существенно модернизировали отечественную КПП. Датсун он-ДО оснащается только пятиступенчатой механической коробкой передач, которая получила тросовый привод марки Atsumitec. Немецкая компания Shaeffler оснащает автомобиль вилками переключения.
В настоящее время автоматическая коробка передач не реализована, но компания-разработчик планирует оснащение своих автомобилей в 2016 году.
Расход топлива
Автомобиль полностью соответствует стандартам ЕВРО-4 и отвечает всем экологическим требованиям и характеристикам. Datsun on-DO потребляет 9,7 литров в городском режиме, 6,1 литра на трассе и 7,4 литра в смешанном режиме.
Предпочитаемая марка бензина для седана — АИ-95.
Подвеска и управление
Датсун он-ДО оснащается передним приводом, который он получил в наследство от Лады. Специалисты из Nissan отладили и довели до ума подвеску.
Улучшение отечественной подвески от Лада позволило японским инженерам увеличить клиренс до 174 мм. Такой дорожный просвет превышает характеристики Гранты. Благодаря таким техническим тонкостям управлять автомобилем Датсун он-ДО становится гораздо проще.
Передние колеса устанавливаются на седан Datsun on-DO благодаря McPherson, которая уже стала стандартом в автомобилестроении. Задние колеса устанавливаются на трансмиссионную балку с полунезависимой схемой.
Элементы подвески прекрасно сбалансированы с технической точки зрения и делают Датсун в кузове седан практичным и надежным на наших дорогах.
Итоги
При незначительных габаритных размерах кузова, Datsun on-DO обладает прекрасными техническими характеристиками. Параметры подкреплены доступностью в цене, делает Датсун он-ДО достойным представителем на российском автомобильном рынке.
Технические характеристики Datsun mi-Do (Датсун ми до)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель FLmi-Doon-DO
Datsun mi-Do 1 поколение Хетчбэк технические характеристики
| 1.6 AT (87 л. с.) | — | — | — | — | — | 2015 | 2015 |
| 1.6 MT (87 л. с.) | — | — | — | — | — | 2015 | 2015 |
Технические характеристики Datsun mi-Do (Датсун ми до). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Datsun mi-Do: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
404 | Датсун Индия
- Перейти к основному содержанию
- Забронируйте сейчас
- Виртуальный выставочный зал
- Скачать брошюру
- План подписки
Страница не найдена
- Транспортные средства
- Datsun Redi-GO
- Datsun GO
- Datsun GO +
- Право собственности на Datsun
- ВСЕ О СОБСТВЕННОСТИ
- ОБЕЩАНИЕ СЛУЖБЫ DATSUN
- СЕРВИС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- ПОДЛИННЫЕ ЧАСТИ DATSUN
- ГАРАНТИЯ
- ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
- ИНФОРМАЦИЯ О ДОБРОВОЛЬНОМ ОТЗЫВЕ
- DATSUN FINANCE
- АКСЕССУАРЫ
- ДОМАШНИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ
- Познакомьтесь с Datsun
- Последние новости
- # MorePower2You
- Обзор CSD
- Забронируйте сейчас
- Виртуальный выставочный зал
- Скачать брошюру
- План подписки
- Датсун Индия
- Страница не найдена
- Скачать брошюру
- Datsun Finance
- Заказать обратный звонок
- Корпоративные продажи
- Дилеры
- Высокое качество обслуживания клиентов Datsun
- Сервис и обслуживание
- Оригинальные запчасти Datsun
- Гарантия
- Помощь на дороге
- Информация о добровольном отзыве
- О Datsun
- Политика КСО
- Последние новости
- твиттер
- YouTube
- Дом
- О Datsun
- Свяжитесь с нами
- Карта сайта
- Глобальный сайт
- Конфиденциальность и правовые вопросы
© Датсун 2021
404 | Датсун Индия
- Перейти к основному содержанию
- Забронируйте сейчас
- Виртуальный выставочный зал
- Скачать брошюру
- План подписки
Страница не найдена
- Транспортные средства
- Datsun Redi-GO
- Datsun GO
- Datsun GO +
- Право собственности на Datsun
- ВСЕ О СОБСТВЕННОСТИ
- ОБЕЩАНИЕ СЛУЖБЫ DATSUN
- СЕРВИС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- ПОДЛИННЫЕ ЧАСТИ DATSUN
- ГАРАНТИЯ
- ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
- ИНФОРМАЦИЯ О ДОБРОВОЛЬНОМ ОТЗЫВЕ
- DATSUN FINANCE
- АКСЕССУАРЫ
- ДОМАШНИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ
- Познакомьтесь с Datsun
- Последние новости
- # MorePower2You
- Обзор CSD
- Забронируйте сейчас
- Виртуальный выставочный зал
- Скачать брошюру
- План подписки
- Датсун Индия
- Страница не найдена
- Скачать брошюру
- Datsun Finance
- Заказать обратный звонок
- Корпоративные продажи
- Дилеры
- Высокое качество обслуживания клиентов Datsun
- Сервис и обслуживание
- Оригинальные запчасти Datsun
- Гарантия
- Помощь на дороге
- Информация о добровольном отзыве
- О Datsun
- Политика КСО
- Последние новости
- твиттер
- YouTube
- Дом
- О Datsun
- Свяжитесь с нами
- Карта сайта
- Глобальный сайт
- Конфиденциальность и правовые вопросы
© Датсун 2021
| Двигатель и трансмиссия | |||||||||||||
| Тип топлива | Бензин | ||||||||||||
| Максимальная мощность | 67 л.с. | ||||||||||||
| Пробег (ARAI) | 20.1 | ||||||||||||
| Альтернативное топливо | Неприменимо | ||||||||||||
| Тип трансмиссии | Ручная | ||||||||||||
| Кол-во передач | 5 Шестерен | ||||||||||||
| Трансмиссия | Передние колеса|||||||||||||
| Турбокомпрессор / нагнетатель | Нет | ||||||||||||
| Клапан / цилиндр (конфигурация) | 4, SOHC | ||||||||||||
| Функция запуска и остановки двигателя | Нет | Двигатель Тип двигателя Бензин | |||||||||||
| Описание двигателя | 1.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 67,06 л.с., 12 В | ||||||||||||
| Число цилиндров | 3 | ||||||||||||
| Конфигурация клапана | DOHC | ||||||||||||
| Система подачи топлива | Электронная система впрыска | ||||||||||||
| Ход поршня | Ход поршня | ||||||||||||
| Степень сжатия | — | ||||||||||||
| Super Charger | Нет | ||||||||||||
| Повышающая передача | — | ||||||||||||
| Синхронизаторы | 9030150 км / ч | ||||||||||||
| Разгон (0-100 км / ч) | 13.3 секунды | ||||||||||||
| Коэффициент сопротивления | — | ||||||||||||
| Вход без ключа / запуск нажатием кнопки | Нет | ||||||||||||
| Размеры и вес | |||||||||||||
| Длина | 3785 мм | ||||||||||||
| Высота | 1485 мм | ||||||||||||
| Рабочий объем | 1198 | ||||||||||||
| Колесная база | 2450 мм | ||||||||||||
| Дорожный просвет Автоматическая | 170 мм | ||||||||||||
| 4.6 метров | |||||||||||||
| Размер колеса | 13 дюймов | ||||||||||||
| Размер легкосплавного колеса | — | ||||||||||||
| Колесная база | 2450 мм | ||||||||||||
| Колесо переднего колеса | |||||||||||||
| Масса брутто | — | ||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||
| Вместимость сиденья | 5 | ||||||||||||
| Объем топливного бака | 35 литров | ||||||||||||
| Передние ряды | Высота потолка | — | |||||||||||
| Пространство для ног спереди | — | ||||||||||||
| Пространство сзади | — | ||||||||||||
| Пространство для ног сзади | — | ||||||||||||
| Задний AC | Нет | ||||||||||||
| Cr uise Control | Нет | ||||||||||||
| Датчики парковки | Нет | ||||||||||||
| Обогреватель | Да | ||||||||||||
| Парковочный ассистент | Нет | ||||||||||||
| Антибликовые 9030 Зеркала | Внутренние только автоматические 9030 Климат-контроль | Нет | |||||||||||
| Контроль качества воздуха | Да | ||||||||||||
| Дистанционное устройство открывания багажника | Да | ||||||||||||
| Дистанционное открывание крышки топливного бака | Да | ||||||||||||
| Подстаканники — Задние | Нет | ||||||||||||
| Задние вентиляционные отверстия кондиционера | Нет | ||||||||||||
| Передние сиденья с подогревом | Нет | ||||||||||||
| Седла с подогревом — Задние | Нет | ||||||||||||
| Держатель для бутылок | Передняя дверь | ||||||||||||
| Да | |||||||||||||
| Прикуриватель | Нет | ||||||||||||
| Driving Experience Control Eco | Нет | ||||||||||||
| Задняя камера | Нет | ||||||||||||
| Электрические стеклоподъемники | Только спереди | ||||||||||||
| Дворники с датчиком дождя | Нет | ||||||||||||
| Люк на крыше | Нет | Крышка багажника внутри | |||||||||||
| Наружные дверные ручки | Черные | ||||||||||||
| Внутренние дверные ручки | Окрашенные | ||||||||||||
| Омыватель заднего стекла | Нет | ||||||||||||
| Тонированное стекло | |||||||||||||
| Зеркало заднего вида с электронным управлением | Черный | ||||||||||||
| Замки и безопасность | |||||||||||||
| Центральный замок | Да | ||||||||||||
| Иммобилайзер двигателя | Да | ||||||||||||
| Замок безопасности детей | Да | ||||||||||||
| Подвеска, тормоза и рулевое управление | |||||||||||||
| Антиблокировочная тормозная система (ABS) | Нет | ||||||||||||
| Передняя подвеска | Стойка Макферсона с двойным шарнирным рычагом нижнего рычага | ||||||||||||
| Задняя подвеска | H-образная балка | ||||||||||||
| Тип переднего тормоза | Дисковый вентилируемый | ||||||||||||
| Тип заднего тормоза | Барабан | ||||||||||||
| Тип рулевого управления | Усилитель (электрический) | ||||||||||||
| Передние шины | 155/70 R13 ? | ||||||||||||
| Задние шины | 155/70 R13 | ||||||||||||
| Ассистент торможения (BA) | Нет | ||||||||||||
| Противобуксовочная система (TC / TCS) | Нет | ||||||||||||
| Система управления спуском на спуске | Нет | ||||||||||||
| Дифференциал ограниченного скольжения (LSD) | Нет | ||||||||||||
| Рулевое управление с усилителем | Да | ||||||||||||
| No | |||||||||||||
| Амортизаторы типа | — | ||||||||||||
| Тип переднего тормоза | Диск с вентилируемым диском | ||||||||||||
| Тип заднего тормоза | Барабан | ||||||||||||
| Бескамерный | |||||||||||||
| Безопасность | |||||||||||||
| Подушки безопасности | 1 (Dri только вер) | ||||||||||||
| Двухступенчатые подушки безопасности | Нет | ||||||||||||
| Система контроля давления в шинах (TPMS) | Нет | ||||||||||||
| Предупреждение о ремне безопасности | Да | ||||||||||||
| Предупреждение о ремне безопасности | Да | ||||||||||||
| Центральный замок | Да | ||||||||||||
| Дверные замки с электроприводом | Нет | ||||||||||||
| Противоугонная сигнализация | Нет | 9030||||||||||||
| Блокировка сцепления | Нет | ||||||||||||
| Сиденья и обивка | |||||||||||||
| Обивка заднего сиденья | Ткань | ||||||||||||
| Складывающееся заднее сиденье | Нет | 9030 Регулировка | Нет | ||||||||||
| Раздельное заднее сиденье | Нет | 90 304||||||||||||
| Карманы передних сидений | Да | ||||||||||||
| Электрически регулируемые подголовники | Нет | ||||||||||||
| Складной столик сзади | Нет | ||||||||||||
| Регулируемое сиденье второго водителя | |||||||||||||
| Рейлинги | Нет | ||||||||||||
| Бамперы в цвет кузова | Да | ||||||||||||
| Хромированная выхлопная труба | Нет | ||||||||||||
| Комплект кузова | Нет | КолесоЛегкосплавные диски | Нет | ||||||||||
| Силовая антенна | Нет | ||||||||||||
| Задний спойлер | Нет | ||||||||||||
| Съемный / складной верх | Нет | 9030 Боковой кузовНет | |||||||||||
| Хромированная решетка 9030 3 | Да | ||||||||||||
| Хромовый лак | Нет | ||||||||||||
| Боковые ударные балки | Да | ||||||||||||
| Передние ударные балки | Да | ||||||||||||
| Фары Follow me home | Нет | ||||||||||||
| Задний фонарь для чтения | Нет | ||||||||||||
| Задний фонарь | Обычный | ||||||||||||
| Фонарь кабины | Передний | Фонарь | Коробка | Фонари | на зеркалах заднего вида | Нет | |||||||
| Свет багажника | Нет | ||||||||||||
| Дымовые фары | Нет | ||||||||||||
| Приборы | |||||||||||||
| Часы | Низкий уровень топлива9030 | ||||||||||||
| Предупреждение о приоткрытой двери | Нет | ||||||||||||
| Тахометр | Аналоговый | ||||||||||||
| Средний расход топлива | Да | ||||||||||||
| Средняя скорость | Нет | ||||||||||||
| Расстояние до пустого блока | Да | Да | |||||||||||
| Индикатор передачи | Нет | ||||||||||||
| Индикатор переключения | Нет | ||||||||||||
| Мгновенный расход | Нет | ||||||||||||
| Отображение наружной температуры | Нет | Цифровой одометр Датчик давления | Нет | ||||||||||
| Централизованный топливный бак | Да | ||||||||||||
| Предупреждение о проверке двигателя | Нет | ||||||||||||
| Развлечения, информация и связь | |||||||||||||
| CD-плеер | D | ||||||||||||
| Нет | |||||||||||||
| AM / FM-радио | Нет | ||||||||||||
| Снаряженная масса | |||||||||||||
| Встроенная музыкальная система (в приборной панели) | Да | ||||||||||||
| Экран дисплея для задних пассажиров | |||||||||||||
| Совместимость с iPod | Нет | ||||||||||||
| Внутренний жесткий диск | Нет | ||||||||||||
| Разъем питания для аксессуаров | Да | ||||||||||||
| Встроенная антенна | |||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||
| Страна сборки | Индия | ||||||||||||
| Страна производства | Индия | ||||||||||||
| Тип топлива | Двигатель и трансмиссия | Тип топлива Бензиновый | |
| Макс.мощность | 53 л.с. при 5678 об / мин | ||
| Максимальный крутящий момент | 72 Нм при 4386 об / мин | ||
| Пробег (ARAI) | 22.7 | ||
| Альтернативное топливо | Неприменимо | ||
| Тип трансмиссии | Ручная | ||
| Кол-во передач | 5 Шестерен | ||
| Трансмиссия | Передние колеса|||
| Турбокомпрессор / нагнетатель | Нет | ||
| Клапан / цилиндр (конфигурация) | 4, DOHC | ||
| Функция запуска-останова двигателя | № | S Тип двигателя | Двигатель i|
| Описание двигателя | 0.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 53 л.с., 12 В | ||
| Количество цилиндров | 3 | ||
| Конфигурация клапана | DOHC | ||
| Система подачи топлива | MPFi | Ход | Ход | Степень сжатия | — |
| Зарядное устройство Super Charger | Нет | ||
| Повышающая передача | — | ||
| Синхронизаторы | — | ||
| Тип сцепления | |||
| Ускорение (0-100 км / ч) | — | ||
| Коэффициент сопротивления | — | ||
| Вход без ключа / запуск нажатием кнопки | Нет | ||
| Размеры и вес | мм|||
| Ширина | 1560 мм | ||
| Высота 9 0303 | 1541 мм | ||
| Рабочий объем | 799 | ||
| Колесная база | 2348 мм | ||
| Дорожный просвет | 185 мм | ||
| с ручным переключением поворота для колеса основание) | 4.7 мм | ||
| Размер колеса | 13 дюймов | ||
| Размер легкосплавного колеса | — | ||
| Колесная база | 2348 мм | ||
| Колея передних колес | — | ||
| Масса брутто | — | ||
| Вместимость | |||
| Вместимость сиденья | 5 | ||
| Емкость топливного бака | 28 литров | ||
| Кол-во посадочных мест | Передние ряды Передние ряды— | ||
| Переднее пространство для ног | — | ||
| Заднее пространство для ног | — | ||
| Заднее пространство для ног | — | ||
| Задний AC | Нет | ||
| Круиз-контроль 903 03 | Нет | ||
| Датчики парковки | Нет | ||
| Обогреватель | Да | ||
| Ассистент парковки | Нет | ||
| Антибликовые зеркала заднего вида | Нет | Нет | Климат-контроль |
| Контроль качества воздуха | Нет | ||
| Дистанционное устройство открывания багажника | Да | ||
| Дистанционное устройство открывания крышки топливного бака | Да | ||
| Передние держатели стаканов | Да | Да | |
| Нет | |||
| Задние вентиляционные отверстия кондиционера | Нет | ||
| Передние сиденья с подогревом | Нет | ||
| Задние сиденья с подогревом | Нет | ||
| Держатель для бутылок | Передняя дверь | ||
| Кондиционер | Нет 90 303 | ||
| Прикуриватель | Нет | ||
| Driving Experience Control Eco | Нет | ||
| Задняя камера | Нет | ||
| Противоугонное устройство | |||
| Электрические стеклоподъемники | Нет | ||
| Стеклоочистители с датчиком дождя | Нет | ||
| Люк / Люк | Нет | ||
| Внутреннее устройство открывания двери | Черный | ||
| Внутренние дверные ручки | Окрашенные | ||
| Омыватель заднего стекла | Нет | ||
| Тонированные стекла | Нет | ||
| Нет дверей | Зеркало заднего вида с электронным управлением | 5 | Черный |
| Замки и безопасность 9 0303 | |||
| Центральный замок | Нет | ||
| Иммобилайзер двигателя | Да | ||
| Замок безопасности детей | Да | ||
| Дверной замок с датчиком скорости | |||
| Антиблокировочная тормозная система (АБС) | Нет | ||
| Передняя подвеска | Двойной шарнирный рычаг | ||
| Задняя подвеска | Торсионная балка H-типа | ||
| Передний тормозной диск | Тип заднего тормоза | Барабан | |
| Тип рулевого управления | Ручной | ||
| Передние шины | 155/80 R13 ? | ||
| Задние шины | 155/80 R13 | ||
| Ассистент торможения (BA) | Нет | ||
| Противобуксовочная система (TC / TCS) | Нет | ||
| Система управления спуском на спуске | Нет | ||
| Дифференциал повышенного трения (LSD) | Нет | ||
| Рулевое управление с гидроусилителем | Нет | ||
| 9030 No | |||
| Амортизаторы типа | Винтовая пружина | ||
| Тип переднего тормоза | Диск | ||
| Тип заднего тормоза | Барабан | ||
| Безопасность | |||
| Подушки безопасности | Нет | ||
| Двухступенчатые подушки безопасности | Нет | ||
| Система контроля давления в шинах (TPMS) | Нет | ||
| Предупреждение о ремне безопасности | Нет | ||
| Точки крепления детского сиденья | Нет | Нет | |
| Центральный замок | Нет | ||
| Дверные замки с электроприводом | Нет | ||
| Противоугонная сигнализация | Нет | ||
| Сиденья и обивка | |||
| Обивка сиденья | Ткань | ||
| Складывающееся заднее сиденье | Нет | ||
| Сиденье 3-го ряда | |||
| Раздельное заднее сиденье | Нет | ||
| Карман переднего сиденья s | Да | ||
| Электрически регулируемые подголовники | Нет | ||
| Складной столик в задней части | Нет | ||
| Регулируемое сиденье второго водителя | Да | Нет | |
| Бамперы в цвет кузова | Нет | ||
| Хром Выхлопная труба | Нет | ||
| Кузов | Нет | ||
| Силовая антенна | Нет | ||
| Задний спойлер | Нет | ||
| Съемный / складной верх | |||
| Хромированная решетка | Нет | ||
| Нет | |||
| Боковые противоударные балки | Да | ||
| Передние противоударные балки | Нет | ||
| Освещение | |||
| Автоматические фары | ps Нет | ps Да | |
| Задний фонарь для чтения | Нет | ||
| Задний фонарь | Обычный | ||
| Фонарь кабины | Передний | ||
| Лампа для перчаточного ящика | Нет | Фонари для перчаточного ящика | |
| Фонари багажника | Нет | ||
| Дымовые фары | Нет | ||
| Приборы | |||
| Часы | Цифровые | ||
| № | |||
| Тахометр | Нет | ||
| Средний расход топлива | Да | ||
| Средняя скорость | Нет | ||
| Расстояние до пустого | Нет | ||
| Нет | |||
| Индикатор переключения | Нет | ||
| Мгновенное потребление | Да | ||
| Дисплей наружной температуры | Нет | ||
| Цифровой одометр | Нет | Давление 9030||
| Централизованный топливный бак | Да | ||
| Предупреждение о проверке двигателя | Нет | ||
| Развлечения, информация и коммуникация | |||
| CD-плеер | Нет | ||
| Воспроизведение DVD 0301 | AM / FM-радио | Нет | |
| Снаряженная масса | 876 кг | ||
| Встроенная музыкальная система (в приборной панели) | Нет | ||
| Экран дисплея для задних пассажиров | Нет | ||
| Нет | |||
| Внутренний жесткий диск | Нет | ||
| Разъем питания для аксессуаров | Нет | ||
| Встроенная антенна | Нет | ||
| Сенсорный экран | |||
| Страна сборки | Индия | ||
| Страна производства | Индия | ||
Протестировано: 1970 Datsun 240Z
Из июньского выпуска 1970 года журнала Car and Driver.
Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов заключается в том, что на Datsun ушло вдвое больше размышлений. Это показывает. По своим деньгам 240Z — почти гениальный автомобиль.
Люди в Datsun отказываются назвать 240Z спортивным автомобилем. Для них это «личный» автомобиль GT. Тем не менее, они прекрасно знают, кто будет покупателями — покупателями спортивных автомобилей — предприимчивыми молодыми американцами, которые собирали свои доллары на Opel GT, MGB-GT или Porsche 914, пока не появилось что-то получше и не передумали.Тем не менее, «личное» описание машины GT как-то подходит. Он отделяет Datsun от причудливых, поверхностных спортивных автомобилей, таких как Opel GT, и превращает его в зрелый класс автомобилей, который может предложить больше, чем просто развлечение. Z-car, как его стали называть, представляет собой вполне реальный транспортный автомобиль, предназначенный как для путешествий от побережья к побережью, так и для развлечений в идиллические летние дни. Датсун, наверное, прав. Z-car на самом деле не спорткар.
Однако именно такой автомобиль мы привыкли ожидать от Datsun.Вы не можете действительно считать Datsun новатором — он не изобрел двигатель с верхним расположением распредвала, дисковые тормоза или независимую подвеску, — но это один из самых амбициозных производителей автомобилей, живущих в наши дни, и у него есть привычка включать эти сложные системы в легкодоступные автомобили. Бюджетный седан PL5I0 вызывает зависть у всех его конкурентов, а живучесть двигателя и коробки передач спортивного автомобиля 2000 года позволяет Triumph чувствовать себя проигравшим в первом раунде дерби. С такими братьями и сестрами Z-car, естественно, был бы одаренным исполнителем.
И это так. Любопытно, что с годами выросли двойные стандарты в отношении спортивных автомобилей, и аналогичные по цене — семейные седаны — седаны всегда мощнее. Не так с Z-car. Он будет идти в ногу с Bonneville вашего соседа и заставит все спортивные автомобили этого класса мчаться по медленной полосе. На гоночной трассе Orange County Raceway тестовый автомобиль проехал четверть за 16,1 секунды со скоростью 86,5 миль в час более чем на одну секунду и на 9 миль в час быстрее, чем Triumph TR6. Он также на несколько миль в час быстрее, чем 2-литровый Porsche 91IT, хотя прошедшее время не так хорошо, потому что Z-car продолжает практику Datsun по использованию передаточных чисел, подходящих для солончаков Бонневиля.
Конечно, также должно быть очевидно, что Z-car продолжает практику Datsun по использованию исключительно мощных двигателей — в данном случае 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя с одним верхним распредвалом. Это новый двигатель для Datsun, но не совсем новый, потому что на самом деле он представляет собой половину четверки, используемой в седане PL51O. С помощью двух SU и степени сжатия 9,0: 1 он вырабатывает 151 л.с. при 5600 об / мин, и если вы так склонны, вы можете полностью довести его до 7000 об / мин, прежде чем достигнете красной линии.Однако мы не настроены. Как и у всех Datsun, кривая крутящего момента такая же плоская, как у Небраски, а шум двигателя настолько неприятен выше 6500, что нет никаких причин подниматься туда.
Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная.
Datsun решает проблему выбросов выхлопных газов с помощью трех отдельных внешних устройств: воздушного насоса для впрыска воздуха в выпускной коллектор, клапана, который впускает воздух во впускной коллектор сразу после закрытия дроссельной заслонки, чтобы способствовать сгоранию топлива, которое уже находится в коллекторе. ; и диафрагма, которая предотвращает закрытие дроссельной заслонки в течение нескольких секунд после того, как вы уберете ногу с акселератора.Водителю заметен только один из них — последний. Он поддерживает слишком высокие обороты двигателя, что делает невозможным плавное переключение на повышенную передачу и серьезно снижает удовольствие от вождения. Отклик дроссельной заслонки, особенно на низких скоростях, также страдает из-за тонкостей системы.
Во всем остальном Z-car добр к своему водителю. Усилие на рулевом управлении умеренное; движения переключения легкие и достаточно точные; и водительская позиция отличная. Тормозные диски спереди и передние / задние колодки в алюминиевых барабанах с оребрением сзади останавливают автомобиль достаточно хорошо, 259 футов (0.83G) со скоростью 80 миль в час, но для аварийной остановки требуется очень большое усилие на педали. Кроме того, система мягкая и почти не помогает водителю управлять блокировкой. Под дождем дела обстоят еще хуже — по крайней мере, в тестовой машине. Вода как-то брызгает на тормозные поверхности и резко снижает тормозную способность. В этом отношении Z-car не вызывает нареканий.
Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Система подвески Datsun — полностью независимая стойка Макферсона как спереди, так и сзади — также имеет несколько причуд. У тестовой машины недостаточная поворачиваемость больше в правых, чем в левых поворотах. Вы никогда не заметите этого на дороге, но на тестовой трассе машина была очень хорошо сбалансирована при повороте влево, но сильно пахала при повороте направо. Нет никаких причин, по которым это должно быть типично для всех Z-автомобилей. У тестового автомобиля были расширители между несколькими витками в левой передней пружине, чтобы преодолеть провисание, и в асимметричной управляемости, вероятно, можно винить эту пружину.Однако мы не знаем, чем винить плохую курсовую устойчивость. Когда вы хотите ехать прямо по дороге, Z-car лучше двигается вперед и назад. Колебания небольшие — и они, кажется, исправляются сами собой — но, тем не менее, раздражают.
Ни Datsun, ни мы не полностью удовлетворены выбором шин. Радиальные колеса Bridgestone 175 SR 14 были выбраны в качестве стандартного оборудования из-за их хороших характеристик управляемости, но они также ответственны за аномально высокий уровень дорожного шума, особенно при движении по полосам смолы и небольшим ухабам.Качество езды Z-car на самом деле довольно комфортно для спортивного автомобиля этого класса, но шум имеет тенденцию заставлять думать иначе. Зная это. Инженеры Datsun принимали активное участие в тестировании шин во время наших дорожных испытаний и надеялись получить более совместимую шину до того, как будет импортировано очень много Z-автомобилей.
240Z очень удобен, что также делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.
В то время как в шасси есть проблемы, которые еще предстоит решить, с кабиной это совсем другая история. Иногда во время теста мы очень критически относились к Z-автомобилю, жестко оценивая его недостатки и полностью забывая, что он продается за 3601 доллар. Он кажется намного дороже, чем любой конкурентоспособный спортивный автомобиль с аналогичной ценой. Мы снова возвращаемся к двойным стандартам для семейных автомобилей и спортивных автомобилей. Z-car обладает определенными качествами, которые до сих пор были доступны только в седанах или очень дорогих автомобилях GT.Молчание — лучший пример. Уровень шума двигателя Datsun при нормальных условиях эксплуатации примерно равен уровню шума американского седана среднего класса, то есть вы вряд ли знаете, что он там есть. Это не похоже на монументальное достижение, за исключением того, что никто другой в этом ценовом классе никогда не делал этого раньше.
А 240Z очень удобен, что к тому же делает его более дорогим. Ковшеобразные сиденья имеют тщательно продуманный контур и слегка обхватывают вас, чтобы вы не соскользнули.Угол наклона спинки регулируется по пазам в небольшом диапазоне, поэтому вы можете найти удобное положение. Пространство для головы, ног и плеч достаточно, и последняя маленькая деталь, которая делает все правильно, — это неработающая педаль.
Ощущение того, что ваши деньги окупаются, усиливается полным набором инструментов и довольно сложными органами управления. Спидометр (который по какой-то причине начинается со скорости 20 миль в час) и тахометр на 8000 об / мин находятся прямо перед водителем, а все обычные маленькие датчики и часы повернуты к нему под углом из трех блоков, расположенных в центре на верхней части прибора. панель.Из правой стороны рулевой колонки выступает любопытный стержень, на котором есть поворотные переключатели для фар и дворников, а также кнопка для омывателей на внешнем конце. Он работает довольно хорошо, когда вы к нему привыкаете, но его самым большим преимуществом является то, что до него легко добраться, даже если вы пристегнуты плечевым ремнем. На консоли есть два рычага, которые выглядят так, как будто они должны быть для опускания шасси или регулировка закрылков — оказывается, что один — это ручной дроссель, а другой — дроссельная заслонка (240Z всегда нужно задушить для запуска).
Очевидно, что 240Z хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом.
240Z, очевидно, хорошо продуман по стандартам, универсальным для хороших автомобилей, но во внутренней отделке шла борьба между Востоком и Западом. Если учесть огромные культурные различия между японцами и американцами, удивительно, что любой автомобильный стиль может соединить эти два понятия.В некоторых областях, таких как стеганый винил Tijuana 1953 года на консоли и по бокам багажного отделения и желтый деревянный обод на рулевом колесе, разница во вкусе заметна. Приборная панель тоже имеет характерный оттенок, присущий всем Datsun. Это цельный автомобиль, сделанный из мягкого энергопоглощающего пенопласта, с глубокими контурами, которые не предполагают ничего, кроме приборной панели Datsun: не автомобиль GT в моде итальянцев, не 2-тонный никелодеон в отстаиваемом стиле. от Детройта, но просто Datsun.В других местах Z-car по своему внешнему виду кажется интернациональным. Внешний вид гладкий и уместно похож на GT, на нем есть такие замечания, как: «Это же не Datsun, не так ли?» и «Чувак, сколько тебе стоила эта штука?» Очевидно, что он достаточно привлекателен, чтобы вызвать небольшую зависть у всех, кто его видит, и это как минимум половина стоимости любого автомобиля, кроме 4-дверного седана.
Но пока они завидуют тому, что у вас есть спортивный автомобиль, Z-car не сковывает вас обычными ограничениями спортивного автомобиля.Он не только удобный и тихий, но и имеет большое багажное отделение. Сразу за сиденьями до задней части автомобиля находится ровная площадка, на которой легко поместится достаточно багажа для двух человек. Для фиксации небольших предметов, которые любят кататься, предусмотрены стяжные ремни. А погрузка легка из-за огромной двери багажного отделения. Было бы удобнее, если бы спинки сидений складывались вперед, чтобы мелкие вещи можно было выгружать спереди. Как бы то ни было, подголовники настолько высоки, что остается мало места для прохода вокруг них громоздких предметов.Несмотря на это, 240Z устанавливает новый стандарт полезности для двухместных автомобилей этой цены.
Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения.
И мы неизбежно должны вернуться к цене, потому что это в конечном итоге определяет желательность любого автомобиля. Во время испытаний Z-car придерживался типичной ценовой политики Datsun для своих спортивных автомобилей, все было стандартным оборудованием.Каждая машина, которая идет с завода, оснащена радиальными шинами и отличным кнопочным AM-радио с силовой антенной. Это так просто. Однако в будущем будут варианты. Тонированные стекла и заднее стекло с подогревом скоро появятся в продаже.
Цена — наименьшая из проблем Z-car, и у нее есть несколько проблем. Несмотря на то, что это великолепно задумано, у нас есть ощущение, что это еще не совсем сделано. Где-то в трансмиссии присутствует раздражающая вибрация, которую вы чувствуете при полной мощности, и, насколько мы можем судить, она присутствует в той или иной степени во всех автомобилях.И, как мы упоминали ранее, тормоза чувствительны к брызгам воды, что является серьезным недостатком. Тем не менее, мы настроены оптимистично. После испытания мы сели на сеанс по установлению истины с ключевыми лицами Datsun USA, импортера, и они были полны решимости выслушать любую критику, которую мы могли бы выразить. Оказалось, что они знали обо всех обнаруженных нами недостатках и работали в тесном сотрудничестве с главным инженерным отделом Японии, чтобы найти решения. Мы уверены, что у них все получится.Поскольку технически они явно были достаточно умными, чтобы довести Z-car так далеко, последняя ступенька лестницы находится в пределах легкой досягаемости.
Даже в том виде, в каком он есть, 240Z стоит своей цены. Только между вами и нами, когда Datsun все уладит, это может стоить немного большего.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1970 Датсун 240Z
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3601 доллар США (базовая цена: 3526 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, 12-клапанный рядный, 6, железный блок и алюминиевая головка, 2×1 баррель
Рабочий объем:
146 дюймов3, 2393 см3
Мощность:
151 л.с. при 5600 об / мин
Крутящий момент:
146 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-х ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передняя / правая): 10.7-дюймовый диск / 9,0-дюймовый барабан
Шины: Bridgestone Radial, 175 / SR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,7 дюйма
Длина: 162,8 дюйма
Ширина: 64,1 дюйма
Высота: 50,5 дюйма
Снаряженная масса: 2330 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 2,5 с
60 миль / ч: 7,8 с
100 миль / ч: 22,8 с
1/4 мили: 16,1 с при 87 миль / ч
Максимальная скорость: 109 миль / ч
Торможение, 80–0 миль / ч: 259 футов
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Nissan Z: история, поколения, характеристики
Nissan Z-Car Essential History
Посмотреть все 38 фотоПервое поколение (S30)
Легенда Z-Car, насчитывающая несколько десятилетий, начинается с оригинального Datsun 240Z. который поступил в производство в октябре 1969 года как автомобиль 1970 модельного года. Созданный как своего рода ответ на спортивный автомобиль Toyota 2000 GT, предложение Yamaha для которого было обойдено Nissan до того, как он стал проектом Toyota, 240Z в конечном итоге был бы гораздо более успешным, с более чем 160 000 двухдверных, двух -местные, заднеприводные спорткары, проданные всего за четыре года производства в Соединенных Штатах.С 151-сильным, 2,4-литровым, двухкарбольным, шестицилиндровым двигателем SOHC в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, полностью независимой подвеской и доступной рекомендованной розничной ценой в 3526 долларов, 240Z рассматривался как сделка по производительности, с 0 до -60 миль в час в 8,0-секундном диапазоне и максимальная скорость 125 миль в час.
240Z продавался четырьмя неофициальными сериями. Серия 1 240Z включает самые ранние автомобили, построенные с конца 1969 до середины 1971 года, которые можно отличить по двум вентиляционным решеткам под задним люком и значку «240Z» на задней стойке.Эти ранние автомобили, как правило, наиболее желательны для коллекционеров, хотя вентиляционные отверстия, удаленные с автомобилей серии 2, позволяли выхлопным газам попадать в кабину при парковке или на низких скоростях. Производство 240Z закончилось в сентябре 1973 года.
260Z был запущен в производство 1974 модельного года, чтобы заменить 240Z, и, как следует из названия, рабочий объем двигателя с рядной шестерки был увеличен до 2,6 литра. Нормы выбросов в США изначально вынудили автопроизводителя снизить мощность большего двигателя до 140 лошадиных сил, но к середине 1974 года все 165 лошадиных сил, которые 260Z производил в остальном мире, были доступны U.С. покупателей. Интерьер 260Z был значительно изменен по сравнению с 240Z, шасси было усилено для большей жесткости, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был добавлен в стандартную комплектацию, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач сохранилась с дополнительным трехступенчатым автоматом. Снаружи 260Z можно было отличить по более крупным бамперам, новым задним фонарям и новому варианту с более длинной колесной базой 2 + 2. В то время как 260Z продавался на большинстве рынков в течение нескольких лет, у США был всего один год производства, прежде чем перейти к 280Z, который увеличил рабочий объем двигателя до 2.8 литров (и мощность до 170 лошадиных сил) для защиты от постоянно ужесточающихся стандартов выбросов.
Другие изменения в 280Z включали переход на электронный впрыск топлива Bosch (еще одно изменение, снижающее выбросы вредных веществ) и новые тяжелые бамперы со скоростью 5 миль в час, разработанные для США. Модели 1977 модельного года были оснащены новой пятиступенчатой трансмиссией, компактной задней шиной и большим топливным баком, который врезался в грузовое пространство. 280Z продолжалась как в моделях с короткой, так и с длинной колесной базой в 1978 году.В целом, к моменту окончания производства Z-автомобилей первого поколения Nissan и Datsun продали более 520 000 экземпляров по всему миру.
Просмотреть все 38 фотографийВторое поколение (S130)
Совершенно новый 280ZX поступил в производство в 1979 модельном году с новой целью — больше походить на большой туристический автомобиль, чем на специализированный спортивный автомобиль. Таким образом, 280ZX был больше, роскошнее и тяжелее, чем первые автомобили S30, которые он заменил. Смена этоса должна была считаться успешной в то время, когда наши коллеги из MotorTrend назвали 280ZX своим импортным автомобилем 1979 года.
В то время как подвеска представляла собой аналогичную стойку Макферсона спереди и заднюю установку с полуприцепом, настройка была оптимизирована для обеспечения комфорта по дороге, но дисковые тормоза были обнаружены на всех четырех углах, а аэродинамические исследования значительно снизили коэффициент лобового сопротивления 280ZX по сравнению с старая платформа. Устойчивость на высоких скоростях также улучшилась с удлиненной колесной базой как для двухместных моделей, так и для моделей 2 + 2, но при этом пострадало ускорение. Благодаря всего 135 лошадиным силам, которые теперь доступны от 2,8-литрового двигателя, более высокой передаче для целей экономии топлива и большему весу, чем когда-либо прежде (почти 3000 фунтов в форме 2 + 2), ускорение упало до уровня ниже 240Z.Крыша с Т-образным верхом была также впервые доступна и оказалась популярной в США.
В 1981 году для восстановления утраченной мощности прибыл вариант 280ZX Turbo — мощность 2,8-литрового турбонаддува составила впечатляющие 180 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента. Задняя подвеска была пересмотрена для придания более спортивной управляемости модели с турбонаддувом, а в 1982 году в середине цикла появилась более мощная модель без наддува и первая доступная пятиступенчатая механическая трансмиссия американского Borg Warner в версии Turbo.Ускорение от нуля до 60 миль в час для 280ZX Turbo упало до 7,4 секунды, что достаточно быстро, чтобы поставить в неловкое положение многие более дорогие автомобили той эпохи. Еще больше изменений коснулось подвески Turbo 1982 года, которая значительно подтянула шасси за счет более жесткой настройки подвески. Производство закончилось в 1983 году, когда было продано более 331000 автомобилей Z-класса второго поколения.
Посмотреть все 38 фотографийТретье поколение (Z31)
Первый 300ZX дебютировал как модель 1984 года и был первым автомобилем Z с логотипом Nissan / Datsun, поскольку Nissan начал постепенно отказываться от модели U.Фирменное оформление Datsun, характерное для S., завершено в 1985 году. Внешне 300ZX продолжил эволюционные эстетические изменения с более квадратным, менее пышным стилем кузова и заменой фиксированных фар на выдвижные, что позволило сделать нос более низким и более аэродинамичным . С механической точки зрения изменения были более значительными с переходом с рядного шестицилиндрового двигателя на шестицилиндровый для улучшения распределения веса и эффективности.
Как и раньше, были доступны как двухместная, так и конфигурация 2 + 2, подвеска была на стойке Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади, и были доступны два двигателя, оба SOHC 3.0-литровые агрегаты V-6. Безнаддувная версия выдавала 165 лошадиных сил, а двигатель с турбонаддувом — 200 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были двумя вариантами трансмиссии. Модели с турбонаддувом 1987 года выпуска и далее получили дифференциал повышенного трения. Доказательством того, что Nissan действительно продвинулся в 1980-е, была необязательная компьютеризированная система голосового оповещения, которая предупреждала водителя о таких проблемах, как открытая дверь или низкий уровень топлива. Выпуск 50-летнего юбилея был выпущен в двухцветной серебристо-черной цветовой гамме в течение первого года производства с приборной панелью в цифровом стиле, которая, помимо прочего, контролировала боковую силу г , а также регулируемые амортизаторы и уникальные кожаные сиденья.К моменту окончания производства в 1989 году во всем мире было построено около 329 900 автомобилей Z третьего поколения.
См. Все 38 фотоЧетвертое поколение (Z32)
Совершенно новый Z32 300ZX 1990 модельного года получил новое внимание о характеристиках Z-car и о самой замечательной трансформации стиля, которую когда-либо видела модель. Еще более широкий и с удлиненной колесной базой 300ZX 1990 года обладал новым скользким кузовом с приглушенными неподвижными фарами и лихой, почти экзотической внешностью. Тем не менее, 300ZX оставался двухместным или 2 + 2 купе с подъемным люком для хранения груза и Т-образной крышей, к тому времени почти повсеместно использовавшейся в этой модели.
Nissan продолжил выпуск 3,0-литрового двигателя V-6 для Z32 300ZX, но с двумя верхними распредвалами, регулируемыми фазами газораспределения и другими улучшениями, которые позволили добиться впечатляющих 222 лошадиных сил от безнаддувной версии. Энтузиасты с более крупными кошельками подошли к 300ZX с двойным турбонаддувом, который, как следует из названия, имел два турбокомпрессора Garrett для колоссальных 300 лошадиных сил в модельном году, когда базовый Chevy Corvette выдавал 245 лошадиных сил. Производительность твин-турбо автомобиля была мирового класса с 5.0 секунд 0-60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час. Управляемость также получила высокую оценку, особенно с рулевым управлением на четыре колеса Super HICAS с двойным турбонаддувом.
Изменения в Z32 в США были относительно небольшими. В 1993 модельном году был произведен кабриолет (доступен только с безнаддувным двигателем), специальные титановые ключи зажигания, произведенные Nissan, были отменены к концу 1994 года, а в 1996 году, последнем году выпуска модели в США, была установлена система изменения фаз газораспределения. удален, так как он больше не будет соответствовать требованиям по выбросам в США.Производство в Японии продолжалось до 2000 модельного года, но продажи составили примерно половину от мировых продаж предыдущего поколения и составили 164 170 автомобилей. Во многом это произошло из-за неуклонно растущей цены 300ZX, которая подтолкнула Nissan ближе к рыночному пространству, где доминировали такие престижные модели, как Chevy Corvette, Porsche 968 и даже NSX от Acura.
Посмотреть все 38 фотографийПятое поколение (Z33)
Для покупателей из США это будет шесть долгих лет, включая трехлетнее ожидание после просмотра концепта Nissan 240Z 1999 года на автосалоне в Детройте в том же году, прежде чем появится Z- машина снова ударилась о наши берега.В конце 2002 года, для модели 2003 года, новый Nissan 350Z возродил энтузиастов Nissan с автомобилем, более близким к корням Z-car. Разработанный калифорнийской командой дизайнеров Nissan и представленный как купе, 350Z использовал атмосферный 3,5-литровый двигатель V-6 серии VQ мощностью 287 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента. Были доступны шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а в 2004 году вариант с откидным верхом восполнил отсутствие Т-образной крыши. Было доступно пять различных уровней отделки салона, включая Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track.Последний включал в себя такие характеристики, как дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo, аэродинамический комплект с передним и задним спойлерами, контроль тяги и 18-дюймовые колеса.
В 2005 году Nissan объявил о выпуске Track, а новые 350Z, выпущенные к 35-летнему юбилею, с механической трансмиссией получат улучшенную версию существующего двигателя VQ мощностью 300 лошадиных сил, но немного меньший крутящий момент при 260 фунт-фут. В 2006 году все 350Z были подвергнуты тонкому фейслифтингу с новыми задними фонарями и некоторыми изменениями интерьера, а в 2007 году все 350Z получили еще один обновленный двигатель (VQ35HR), теперь с 306 лошадиными силами, 268 фунт-футом крутящего момента и более высокой частотой вращения 7500 об / мин. Красная линия.Для этого двигателя требовалось больше места под капотом, что приводило к небольшой выпуклости, очищающей впускную камеру. Nismo 350Z был продан в последние два года производства, 2007-2008. В отличие от спортивного внешнего вида, версии Nismo были сварены швом для обеспечения жесткости с настроенной Yamaha подвеской, уникальной четырехпоршневой передней частью, двухпоршневыми задними тормозами Brembo, легкими коваными колесами Rays в шахматном порядке 18-дюймовая передняя / 19-дюймовая задняя. проклейки, и специальная выхлопная система Nismo. Для североамериканского рынка было произведено около 1607 моделей Nismo 350Z, что составляет небольшую часть из почти 150 000 автомобилей 350Z, проданных в целом в регионе.Цифры мирового производства неуловимы.
Посмотреть все 38 фотографийШестое поколение (Z34)
Шестое поколение Z, 370Z, началось в конце 2008 года как модель 2009 года, и, несмотря на то, что внешне она очень похожа на свою предшественницу, увеличилось количество легких материалов и короче, шире и меньше габаритов по сравнению с предыдущей 350Z серии Z33 означало ощутимые изменения за рулем. Nissan придерживался своего V-6 серии VQ, но снова увеличил мощность до атмосферного 3.7 литров для 332 лошадиных сил и 270 фунт-футов, достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Хотя красная линия оставалась на уровне 7500 об / мин, у нового двигателя был один недостаток: заметно грубее на ощупь. Хотя автомобили Z конца 1970-х годов никогда не имели репутации легкого веса, 370Z за 3300 фунтов был по крайней мере на 88 фунтов легче, чем сопоставимый 350Z, с новым передним подрамником, задним люком и дверьми из алюминия.
Nismo 370Z быстро прибыл летом 2009 года, но без сварного шва шасси, которым гордился Nismo 350Z, вероятно, из-за уже присущего 370Z увеличения жесткости конструкции.Тем не менее, мощность двигателя была увеличена до 350 лошадиных сил и 276 фунт-футов крутящего момента, в то время как обычные подозреваемые, такие как 19-дюймовые колеса Rays, более жесткие компоненты подвески, более крупные тормоза с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами, а также передний спойлер были включены в строительный лист. Функция механической трансмиссии Nissan SynchoRev Match для автоматического переключения на пониженную передачу также была запущена на этой модели, а позже она была распространена на все модели 370Z с ручным управлением.
Z-car без крыши снова был в продаже, когда в Америку приехали родстер 370Z 2010-2019 и несколько специальных моделей.Модель 370Z 40th Anniversary Edition прибыла в 2010 году тиражом в 1000 автомобилей в ознаменование годовщины выпуска оригинального 240Z. Эти автомобили отличались механической коробкой передач, передним и задним спойлерами, спортивными тормозами с красными суппортами, 19-дюймовыми колесами Rays, уникальной краской Graphite и множеством специальных значков. В 2019 году появился 50th Anniversary 370Z с колесами Rays, внутренней обивкой из алькантары и специальной графикой, которая восходит к гоночным автомобилям Brock Racing Enterprises (BRE) 240Z начала 1970-х годов.Несмотря на то, что Nissan 370Z устарел, он все еще находится в производстве.
Посмотреть все 38 фотографийСедьмое поколение (Z35)
Nissan еще не опубликовал подробностей или информации о своем Z-автомобиле следующего поколения, но с помощью тизерных изображений он подтвердил, что концепт Nissan Z седьмого поколения будет скоро будет представлен, надеюсь, в качестве превью к будущей серийной модели. Спекуляции по поводу названия следующего Z-автомобиля в основном остановились на 400Z, хотя не совсем ясно, какая трансмиссия будет использоваться, чтобы оправдать «400» в названии.
Основные характеристики Nissan Z-Car
Один из самых редких и самых желанных серийных Z-автомобилей никогда не продавался на рынке США. Nissan Fairlady Z432 1970-1973 годов выпуска только для JDM представлял собой модернизированный 240Z (в Японии называемый Fairlady Z) со 158-сильным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от Skyline 2000GT-R, заменяющим стандартный 2,4-литровый. SOHC шесть. Обозначение «432» расшифровывалось как «четыре клапана, три карбюратора, два распредвала», и модель могла похвастаться другими завышенными характеристиками, такими как пятиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкие магниевые колеса.Около 420 таких специальных автомобилей были проданы за четыре года по цене, вдвое превышающей стоимость стандартного Fairlady Z. Еще реже был Fairlady Z432R, особенный автоспорт с неприглядным интерьером, а также более легкими дверями, капотом и стеклами, которые сэкономили Всего 200 фунтов. Другие изменения включали 100-литровый топливный бак для соревнований и несколько модификаций мощных двигателей. Считается, что всего 50 из этих моделей Z432R были построены, опять же только для Японии.
Советы по покупке Nissan Z-Car
Учитывая, что за последние 50 лет было продано буквально миллионы автомобилей Nissan и Datsun Z, найти один для продажи совсем не сложно.Что может быть трудным, так это найти подходящую вам машину. При таком большом производственном ассортименте, наполненном различными двигателями, трансмиссиями, цветами, специальными выпусками и т. Д., Поиск точной спецификации Z-автомобиля, который вы ищете, в правильном состоянии по правильной цене, может занять некоторое время. Хотя руководство покупателя, охватывающее все шесть поколений, выходит за рамки нашей статьи, мы можем обобщить, сказав, что модели 240Z первого поколения 1970-73 годов обычно считаются одними из самых коллекционных и желанных, с 300ZX Twin четвертого поколения. Турбо-модели также набирают силу в последние годы.Z-автомобили второго и третьего поколения имеют наименьшее количество коллекционеров, требующих их, в то время как модели 350Z пятого поколения и 370Z шестого поколения по-прежнему являются «просто подержанными автомобилями», с ограниченным интересом коллекционеров на данный момент. Учитывая, что ни одно поколение Z-автомобилей не было застраховано от обновлений послепродажного обслуживания энтузиастов-владельцев, найти полностью оригинальный образец любого подержанного Z-автомобиля — большая редкость и обычно требует более высокой запрашиваемой цены.
Nissan Z-Car Статьи по автомобилю
Nissan Z-Car Последние аукционы
- Nissan Fairlady Z432 1970 — Продано: 170 500 $
- Datsun 240Z 1971 — Продано: 315 000 $
- 1972 Datsun 240 200 — Продано: 24 $
- Восстановленный завод Datsun 240Z 1972 года — Продано: 110 240 долларов США
- Datsun 240Z 1973 года — Продано: 24 150 долларов США
- Datsun 260Z 1974 года — Продано: 17 600 долларов США
- 1978 Datsun 280Z — Продано: 4 125 долларов США 80003 Datsun 280ZX 1982 года Datsun 280ZX — Продано: 19 250 долларов США
- 50-летие Nissan 300ZX Turbo 1984 года — Продано: 30 120 долларов США
- Nissan 300ZX Twin Turbo 1990 года — Продано: 61 600 долларов США
- 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 53 200 долларов США
- 2007 Nissan 350Z Nismo — Продано:
- 2007 Nissan 350Z Nismo — Продано: 21 788 долларов
- 2013 Nissan 370Z Nismo — Не продано: 23 500 долларов
Nissan Z-Car Краткая информация
- Первый год производства: 1970
- Последний год производства: Текущий
- Всего продано: Более 1.7 миллионов (оценка)
- Первоначальная цена (базовая, 1970): 3526 долларов
- Характерная особенность: Многолетний спортивный автомобиль Nissan, Z во всех его итерациях обещал веселье, надежность и доступную производительность для широких масс.
Часто задаваемые вопросы о Nissan Z-Car
● Сколько стоит Nissan Z?
Начальная рекомендованная производителем розничная цена базовой модели Nissan 370Z 2020 года составляет 31 015 долларов. Подержанные модели Nissan Z варьируются по цене от нескольких тысяч долларов за менее желанные классические модели до сотен тысяч долларов за редкие оригинальные ранние образцы.
● Nissan выпускает новый Z?
Nissan, как сообщается, в настоящее время работает над новой моделью Z, производство которой планируется начать в 2022 году для модели 2023 года.
● Какой Nissan Z лучший?
Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Многие энтузиасты предпочитают оригинальный Datsun 240Z, в то время как модели 300ZX Twin Turbo четвертого поколения также имеют много поклонников. Нынешний 370Z — это несколько устаревший автомобиль, который производился более десяти лет, но обеспечивает хорошую производительность и чистые впечатления от вождения за свою цену.
Просмотреть все 38 фотоТехнические характеристики Datsun 240Z 1969 г. | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Datsun 240Z
Datsun 240Z — это двухдверное купе с расположенным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса. Двигатель Datsun 240Z представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 2,4 литра, 6-цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он имеет мощность 161 л.с. (163 л.с. / 120 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 198 Н · м (146 фунт · фут / 20.2 кгм) при 4400 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1025 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 201 км / ч или 125 миль в час.
1969 Datsun 240Z технические характеристики
Советы по автострахованию Datsun
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1969 г. Datsun 240Z
краткие данные| Какой тип кузова? | 2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой |
|---|---|
| Как долго? | 4140 мм |
| Насколько тяжелый? | 1025 кг |
| Двигатель какого размера? | 2.4 литра, 2393 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 6, прямой |
| Сколько мощности? | 163 л.с. /161 л.с. /120 кВт при 5600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 198 Нм /146 фут-фунт / 20,2 кгм при 4400 об / мин |
| Как быстро? | 0-60 миль / ч : 8.3 с |
| Как быстро? | 201 км / ч , 125 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2-местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2305 мм | 90.7 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1359 мм | 53,5 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1346 мм | 53 дюймов | |
| Длина | 4140 мм | 163 дюймов | |
| Ширина | 1626 мм | 64 дюймов | |
| Высота | 1283 мм | 50.5 дюймов | |
| Дорожный просвет | 165 мм | 6.5 дюймов | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,8 | ||
| Снаряженная масса | 1025 кг | 2260 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| объем топливного бака | 60 литров | 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Nissan / Datsun | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 6 | ||
| Вместимость | 2.4 литра 2393 куб.см (146,03 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 83 × 73,7 мм 3,27 × 2,9 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,13 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (SAE) | 163 л.с. (161 л.с. ) (120 кВт ) при 5600 об / мин | ||
| Удельная мощность (SAE) | 67.3 л.с. / литр 1,1 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (SAE) | 198 Нм (146 фут · фунт ) (20,2 кгм ) при 4400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (SAE) | 82,74 Нм / литр 1 фут · фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9: 1 | ||
| Топливная система | 2 SU карбюратора | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1039.8 кПа (150,8 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 7 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | 398,83 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 6.3 с | ||
| Разгон 0-60 миль / ч | 8,3 с | ||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | 25,6 с | ||
| Стоячая четверть мили | 16,2 с | ||
| Постоянный километр | 29,9 с | ||
| Максимальная скорость | 201 км / ч (125 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 159.26 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,16 л.с. / кг 117,13 кВт / тонна (1000 кг ) 0,12 кВт / кг 157,07 л.с. / тонна (1000 кг ) 157,07 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 8,54 кг / кВт 14,26 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | 3.000 | ||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | I.MS.CS.LW.ARB. | ||
| Подвеска задняя | I.STA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза П / П | Di / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.85 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,90 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 36003 | ||
| Всего произведено | 15076 | ||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 25,6 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1969 Datsun 240Z добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
.