Alfa romeo 159 видео
Отзывы владельцев
Авто — бомба! Версия TI вдвойне! Люди головы сворачивают. Авто для тех кто выбирает сердцем. Не знаю какой автомобиль может дарить такие эмоции кроме Альфы. На 19 катках немного жестковата, но ездишь без напряга. Конкурентов для неё на вторичке не вижу (ну, разве что 3 БМВ да С Мерса, хотя там уже д.
Катаюсь на красной красавице месяц, хочу написать пару слов об этом чуде итальянского автопрома. Ну во первых хочу всем сомневающимся сказать — покупайте альфу, не пожалеете. Такого красивого элегантного и ексклюзивного автомобиля на наших дорогах встретить очень тяжело, когда находишся в альфе, п.
Alfa Romeo 159 – автомобиль D-класса от итальянского производителя Alfa Romeo, выпускаемый в двух типах кузовов: 5-дверный седан и универсал (SportWagon по классификации марки). Выпуск модели был начат в 2005 году и завершен в 2011-м.
Фото Alfa Romeo 159
Технические характеристики
Линейка двигателей для Alfa Romeo 159 представлена 3-мя бензиновыми агрегатами: четырехцилиндровыми атмосферными 1.8 и 2.2 литровыми с мощностью 140 и 186 л.с. соответственно и 3.2 литровым шестицилиндровым атмосферником, мощностью 260 л.с. В последнем варианте автомобиль оснащается фирменной системой полного привода от Alfa Romeo под название Q4, обеспечивающей распределение крутящего момента 40:60 по осям и в случае необходимости отдающий до 80% на одну из осей. Версии с двигателями 1.8 и 2.2. литра имеют передний привод. Также существует дизельные версии 159, с двигателями 1.9, 2 и 2,4 литра. Последняя обладает мощностью 210 л.с. и также может оснащаться системой полного привода Q4. Все перечисленные модели комплектуются либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированный секвентальной коробкой передач Selespeed – фирменной разработкой Alfa Romeo.
задняя часть автомобиля
Дизайн и опции
В отделке салона 159-й модели применены высококачественные материалы премиум-класса, такие как натуральная кожа, алюминий и алькантара. Модель имеет богатый набор опций, доступных для установки, среди которых: 2-х или 3-х зонный климат контроль, кожаная отделка сидений и салонных панелей, задний и передний парктроники, круиз-контроль, акустическая система Bose с 8-ю динамиками и сабвуфером.
Водительское место и приборная панель
Основные конкуренты в сегменте D
Основными конкурентами Alfa Romeo 159 на российском и европейском рынках являются BMW 3 series, Mercedes S класса, Audi A4, Ford Mondeo 2015, Mazda 6 2014 и прочие. Alfa Romeo 159, как и все ее предшественники, а также другие модели этой марки не снискала популярности на российском рынке из-за высокой цены и неизвестности, а как следствия недоверия к этой марке российского потребителя. Однако, в Европе эта модель закупалась и использовалась под нужды полиции и такси и в целом зарекомендовала себя как надежная, неприхотливая, ремонтопригодная и одновременно с этим комфортная и динамичная модель. Также 159-я засветилась в одном из фильмов об английском спец-агенте Джеймсе Бонде «Квант Милосердия», где на ней вели погоню головорезы банды, противостоящей главному герою.
Alfa Romeo 159 TI 1.9 JTDM ОБЗОР
ALFA ROMEO 159/СДЕЛАНО В ИТАЛИИ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Б/У
Тест драйв Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 2.2. JTS ОБЗОР
Авто-правда/Вся правда о Alfa romeo 159 sportwagon/Обзор/Тест-драйв
Ромео из Италии. Или Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150 Л.С. #AlfaRomeo159
Alfa Romeo 159 ti обзор (www.autoliga.tv)
Редкий авто. Альфа Ромео 159.Автомобиль подписчика
Тест драйв Alfa Romeo 159
Обзор Альфа Ромео 159 2.2 jts
видео, фото, аналитика. Краш тесты, технические характеристики авто на cartechnic.ru
Тест-драйв Alfa Romeo 159Модель: Alfa Romeo 159
Как часто раньше захватывало дух от спортивного характера итальянского автомобильного производителя Alfa Romeo, не так давно взяли старый и давно известный автомобиль и порадовались высокому качеству и погоревали над потерей спортивности, но обо всём по порядку. Когда-то в начале 90-х годов была у меня в пользование машина Alfa Romeo 33 была она максимальной комплектации — мотор на один и семь литра и мощностью 132 лошадки, очень азартный характер автомобиля. Так что брать машину на тест было очень трепетно. Сегодняшний наш гость Alfa Romeo 159 давно не…
Модель: Alfa Romeo 147
За базовую версию модели Alfa Romeo 147 с 1,6-литровым мотором мощностью в 120 лошадей просят такую цену, что круг главных конкурентов этого хэтчбека состоит из двух моделей: Ауди А3 и БМВ первой серии. У данных представителей сегмента премиум имеется и хорошая репутация и достаточно устойчивый спрос. Что же касается модели Alfa Romeo 147 , то ее авторитет держится исключительно на былых спортивных победах. Дела с надежностью обстоят гораздо хуже, нежели с памятными датами. Так, тест-драйв Alfa Romeo 147 показал способность модели резво разгоняться со…
Тест-драйв Alfa Romeo BreraМодель: Alfa Romeo Brera
Итак, короткий обзор машины, тест-драйв которой будет изложен ниже. Двигатель на нашей полноприводной модели Alfa Romeo Brera V6, 3,2- литровым объемом, выдающий на гора мощность в 260 лошадей. Салон автомобиля отделан кожей, также имеется стеклянная крыша. Оснащена модель Alfa Romeo Brera двухзонным климат-контролем и многим другим. Построена модель Альфа Ромео Брера на базе Альфа Ромео 159, но в данном случае еще более мощная. То же шасси, как и в 159 модели, но уже обрамленные в значительно более жесткий, агрессивный, стильный спортивный кузов-купе. Особого…
Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв
GT — вторая, старшая из актуальных на сегодняшний день моделей Alfa Romeo, выпущенная на базе седана предыдущего поколения Alfa Romeo 156.
Вопреки солидному возрасту GT — один из красивейших автомобилей сегодняшней школы итальянского дизайна. Дизайн Бертоне и проверенная временам техника.
Дизайн
Это невероятно красивый автомобиль с умеренными мускулами и широкими дверьми.
Типично «альфовский» щиток на решетке радиатора успешно уживается с теперь уже устаревшей и, возможно, поэтому интересной формой главных фар.
Подобно Alfa Romeo Brera, созданной на базе модели 159, в разработке GT использовался дизайн ее предшественницы — GTV.
Кузов купе позволил создать высокую плечевую линию и интересные формы, укороченную заднюю часть с крошечными, но очень красивыми задними блок-фарами, почти отвесной крышкой багажного отделения и массивным бампером.
Водительское место
В интерьере GT использованы детали пока еще выпускаемого Alfa Romeo 147.
Салон получился уютнее и изысканнее, чем у дальнего родственника — Fiat Bravo предыдущего поколения, но в верхней части панели и центральной консоли мы можем узнать упомянутый Fiat.
Приборная панель и руль выполнены в классическом стиле Alfa Romeo.
Прямо за рулем с тремя спицами, на дне глубокого колодца спряталось три круга приборов. Улучшений удалось добиться путем комбинирования хороших отделочных материалов и инновационных решений в конструкции.
Качество в сравнении с прежними моделями существенно повысилось. В отделке салона использована плотная черная кожа и приятная мягкая пластмасса.
Читайте также:Огорчает, правда, то, что кнопки управления системой климат-контроля расположены в двух сантиметрах от ручки переключения скоростей.
Климат-контроль работает в самостоятельном алгоритме и трудно поддается регулированию.
Сиденья очень жесткие, без эффективных боковых опор, зато в салоне свободно могут уместиться пять пассажиров.
Двигатель и приёмистость автомобиля
В распоряжении экспертов была модель с 2-литровым двигателем мощностью 165 л. с.
При низких оборотах ничто не выдавало спортивного духа авто, поскольку звук двигателя, как и положено Alfa, даже на холостом ходу остается лишь слегка разгоряченным.
Настоящее «дыхание» начинается с 1200 оборотов в минуту и переходит в резкий свист на 4000.
Пробег протестированного нами авто достигал нескольких тысяч километров, мотор был обкатан и не стесняется показать все, на что способен.
Alfa Romeo GT великолепно разгонялся до 100 км/ч всего за 9,6 с. Он идеально уравновешен, потому как спокойно реагирует на провокации во время крутых поворотов и продолжает движение по правильной траектории благодаря жесткой подвеске.
- Передок GT — с незначительными изменениями — позаимствован у седана 156-й модели, однако он по-прежнему современный, броский и агрессивный.
- Типичный интерьер салона Alfa Romeo: руль с тремя спицами, спрятанные в глубоких колодцах приборы, высоко расположенная ручка переключения скоростей и невыразительная центральная консоль.
- Сиденья стали для покупателей одним из магнитов Alfa Romeo GT, у них идеальная анатомическая форма, безупречная эргономика и отличное качество.
Выводы
Alfa Romeo GT подойдет эстетам, которые хотят выделиться из общей массы, потому как он и элегантен, и в меру агрессивен.
Современный салон полностью соответствует экстерьеру спортивного авто и общему стилю машины.
Страсть и уверенность: сравнительный тест-драйв Saab 9-3 и Alfa Romeo 159
СнаружиНа самом деле, оппозиционеров предполагалось трое. На помощь Саабу должен был прибыть Volvo S60, но в последний момент у седана первого поколения отказал топливный насос, и шведского дуэта не получилось. И это к лучшему. Втроем оно, конечно, веселее, но Volvo для большинства — понятный выбор. А эта парочка – извечный возмутитель спокойствия. Попробуйте в честной компании диванных экспертов заикнуться, что рассматриваете покупку Сааба или Альфы. Поток удивительных историй, включая совет купить абонемент на эвакуацию и тележку запчастей, вам обеспечен.
Но даже воинствующие тролли признают эстетическое превосходство шведа и итальянки. Оба хороши по-своему. Черному Саабу слегка не повезло: несмотря на 2008 год рождения, это дорестайлинг, что дает нам возможность лицезреть первородный дизайн седана второго поколения без элементов, навеянных концептом Saab Aero X. По-настоящему ярких деталей немного. Стиль задает клиновидный силуэт, крутой наклон стекол и рельефный капот, но китч – это не про Saab. Черный цвет скрадывает размер и слегка простит благородный силуэт одного из лучших представителей платформы GM Epsilon, зато маскирует молдинги и ручки дверей из некрашеного пластика, выдающие возраст модели. Экстерьер по-скандинавски минималистичен и резко контрастирует с перегруженными деталями кузовами современных авто, где дизайнеры вовсю стараются пресытить ими и автомобиль, и покупателя.
При всей симпатии к лаконичному шведу Альфе он не ровня. Преимущество 159-й признает и сам владелец Saab, при выборе авто рассматривавший итальянку в качестве альтернативы и потому не сводивший глаз с творения Джуджаро. В правильном цвете Alfa Rosso превосходство было бы тотальным. Но и спокойный Alfa Argento не превращает 159 в скромняжку. Я знаю немало людей, которым седан кажется даже гармоничнее соплатформенной Brera. И я их понимаю. Редко когда практичность получает такую аппетитную обертку. Выпятив щит scudetto, сверкая шестью глазищами фар, завораживая рисунком фирменных дисков, итальянка играючи выигрывает любой конкурс красоты.
ВнутриКардинально различаясь внешне, внутри Saab и Alfa удивительно схожи своим настроением. В обоих седанах передняя панель услужливо развернута в сторону водителя, что однозначно дает понять, о ком думали эргономисты в первую очередь. Упреки в подражании BMW вряд ли уместны. «Кокпитная» форма интерьера – не баварское ноу-хау, этот прием использовали, например, Maserati и Lincoln в начале 70-х. Не в новинку такая компоновка и для Сааба с Альфой.
Салоны оппонентов полны фирменных «примочек». Alfa, свесив стрелки шкал вниз, упрямо гнет спорткаровскую линию и гордится дополнительными приборами на центральной консоли, общающимися с водителем на итальянском языке. Saab отвечает фокусом с подстаканником-бабочкой, выскакивающим из передней панели, и замком зажигания на центральном тоннеле. Став удобнее за счет цветного дисплея мультимедии, швед подрастерял вереницу кнопок на передней панели, отвечавших в том числе за связь с авиационным прошлым. Зато никуда не делись надписи Fasten Belts и функция Night Panel, гасящая в ночи все, кроме спидометра.
Комплектацией не вышли оба. Обилие электроприводов, память настроек – забудьте. Тут все только самое необходимое. Alfa Romeo и вовсе, считай, в базе. Ожидающим увидеть шлифованный алюминий на центральной консоли и кожу с фирменным рисунком на сиденьях придется довольствоваться серым пластиком и велюром. Последний традиционно для Альфы приятен на ощупь и цепок не хуже алькантары, но притягателен для пуха и пыли. Слабо сопротивляются грязи и светлые вставки на кожаных креслах Сааба. Климат-контроль и уже упомянутый дисплей — те немногие роскошества, что возвышают шведа над итальянкой.
Передние кресла Saab и Alfa Romeo имеют полное право считаться спортивными. Не самая мощная боковая поддержка базовых итальянских сидений компенсируется узостью самих кресел. Если ты худой, то сидишь как влитой. Шведские «стулья» чуть шире, но объятия покрепче, особенно в области бедер, а посадка при этом ниже. Обзорность лучше у шведа, в итальянке можно лишь догадываться об истинных размерах красиво изогнутого капота. Впереди сидящим в Саабе чуть просторнее, на что Альфа не задумываясь отвечает: «У нас так принято».
На фото: салон Saab и салон Alfa Romeo
Широко распахнутые задние двери итальянки гостеприимно зазывают на второй ряд. Здесь светлее и легче дышится, чем в Саабе, где часть воздуха крадут более широкие стойки и зауженные окна. Зато швед просторнее в ногах, этим преимуществом большей колесной базы Альфа решила не пользоваться. Троим, несмотря на наличие среднего подголовника, будет неуютно в обоих седанах. И на том спасибо – создавались эта парочка явно не для этого.
Попытка приравнять предполагаемое трио участников теста по лошадиным силам и последующий сход с дистанции Volvo привели к сопоставлению двухлитрового Сааба с Альфой, снабженной «четверкой» 1,9. Литраж моторов схож, близка и мощность, но в остальном – каждый на своей волне. Более солидные 175 сил у шведа достигнуты с помощью турбонаддува, что выводит пик крутящего момента на уровень 265 Нм. Альфа отвечает 160 силами и прямым впрыском топлива и имеет в активе лишь 190 Нм.
Нет единства и в «коробочном» вопросе. Шведу досталась пятиступенчатая АКПП Aisin, тогда как южная красотка щеголяет шестиступенчатой «механикой». Но здесь как раз все логично. Саабу привычнее «автомат», тогда как истинная Альфа должна быть на «ручке». Вот и интрига.
До первой сотни соперники долетают ноздря в ноздрю, но к результату они идут разными путями. Пилот Альфы трудится, не снимая рук с рычага идеально скользящей в пазах «механики» с грамотно подобранными передаточными числами. Педали расположены на одном уровне, а газ задумчив лишь в начале, обретая должную четкость с ростом оборотов. Зрачки расширены, конечный результат уже не важен, так сильно захвачен он процессом. «Саабер» уверенно стартует с места и, не замечая, как автомат мягко перебирает передачи и тихо посапывает турбина, держится с итальянкой параллельным курсом.
На трассе швед ожидаемо предпочтительнее благодаря более высокому крутящему моменту, доступному в широком диапазоне средних оборотов. Альфисти отстает, но не печалится. Понятное сцепление, фирменная хваткость тормозов и то, ради чего с пеной у рта оправдывает свой выбор каждый, чья решетка радиатора несет на себе зеленую змею и красный крест. Соединив в 159 переднюю «двухрычажку» от 156 с новой задней «многорычажкой», итальянцам удалось скрестить спорткаровские повадки с отличной плавностью хода, неведомой предшественникам. Alfa все так же радует острым рулем и обожает с минимальными кренами пожирать повороты, но перестала вытрясать душу на неровностях.
Чего – вот сюрприз – не скажешь о Saab, который вздрагивает там, где Alfa не издает ни звука. Прививая шасси Vectra спортивные повадки, экспериментируя с кинематикой подвесок, характеристиками пружин, амортизаторов и прочим железом, шведы немного перестарались.
У 9-3 самое острое рулевое управление из всех Саабов – меньше трех оборотов от упора до упора. Alfa острее, но шведу и не пристало слишком суетиться. Удовольствию от вождения это нисколько не вредит, извилистые дороги швед любит не меньше итальянки. Благодаря независимой подвеске с пассивной системой доворота задних колес, под сброс газа седан сначала подруливает кормой, а затем уходит в понятный и контролируемый занос. Найти общий язык с Саабом очень просто.
Благодаря продуманной аэродинамике шведский седан не такой грязнуля, как Alfa Romeo, которую в принципе хочется мыть два раз в день – нельзя лишать окружающих удовольствия лицезреть такие формы. При этом в салоне Saab шумнее. «Дышит» при нажатии центральная консоль, скрипят подлокотник и ручки дверей – не зря многие владельцы обтягивают их кожей. Alfa по сборке тоже не идеал, но сверчков в итальянском интерьере живет меньше.
Добро из двух золНесмотря на ряд нюансов, решение 9-3 или 159 — это не однозначный выбор между чувственной, взбалмошной итальянкой и дружелюбным шведским атлетом. Оба седана – красавцы и спортсмены, способные даже в начальных версиях подарить немало эмоций. Не получается выбрать сердцем — включаем голову. Если нужен «автомат», то предпочтительнее Saab. Двухпедальные Альфы, если не брать в расчет топовую 3,2 Q4, бывают только с роботом, а это всегда определенный риск. Но будьте готовы подхватить тюнинговую заразу – редкий «саабер» избегает соблазна как минимум чипануть турбомотор. С Alfa в этом отношении проще: потратитесь на хорошие диски – и будет вам счастье. Но в любом случае, это выбор тех, кто не ленится максимально отдаваться процессу драйва. В остальном эта парочка в своем оппозиционном протесте против устоявшихся канонов – не разлей вода. Готовы присоединиться к митингу?
Тест-драйв Alfa Romeo 159 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 05.08.2016(4.2)
- {{ slotProps.data.views }}
Без сомнения – это автомобиль-шедевр. Так же, как и Альфа 156, он намного опередил BMW 3 Серии, просто оставив его в тени. Автомобиль восхищает свои дизайном, который был разработан Джоретто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а не Вальтером Д’Сильва (Walter d’Silva), который позже перешел работать в компанию SEAT. Бытует мнение, что модель 159 максимально напоминает модель 156, и отличается исключительно внешними габаритами и более просторным салоном.
Б/у авто
$5 245 — $11 454
Впечатления от езды
- 83% Дорожные тесты
- 56 % Надежность
- 92 % Удовлетворенность водителей
Машина сидит на 18-дюймовых низкопрофильных шинах. Автомобиль достаточно уверенно ведет себя как на сухой, так и на влажной поверхностях, а также при поворотах. Альфа Ромео комплектуется двойными поперечными рычагами передней подвески и новой многорычажной задней подвеской, что позволяет сглаживать небольшие неровности дороги.
Интерьер
Оформление интерьера с его кожаными вставками и дополнительными циферблатами создает впечатление ручной работы. Обивка руля и внутренней части дверей – кожаная. Остальное внутреннее оформление салона аналогично модели Альфа-Ромео 156.
Экстерьер
Дизайн экстерьера автомобиля разработчики позаимствовали у модели 2002 года Alfa Romeo Brera. Первое, что бросается в глаза – это фирменная решетка радиатора автомобиля. Передние цилиндрические сгруппированные фары располагаются под нависающим капотом, что придает автомобилю более агрессивный и спортивный вид.
Базовая комплектация
Базовая комплектация автомобиля включает в себя: ABS, EBD, подушки безопасности для водителя и пассажиров, преднатяжители ремней безопасности, автоматические фары, электроприводные зеркала, бортовой компьютер, климат-контроль, усилитель руля, иммобилайзер, литые колесные диски, противотуманные фары и CD-магнитолу.
Опциональная комплектация
Опциональная комплектация может включать в себя: круиз-контроль, навигационную систему, кнопки на руле, подогрев передних сидений, кожаную обивку салона, МР3-магнитолу, омыватель фар, CD-чейнджер, усилитель, сабвуфер и ксеноновые фары.
Под капотом
Для автомобиля доступен один 1,75-литровый бензиновый и один 1,9-литровый дизельный двигатель, оба с турбонаддувом. Дизельный двигатель более тихий и бесперебойный в работе. Наиболее сильным и харизматичным считается именно 1,75-литровый. Подобный мотор способен разогнать автомобиль с 0 до 100км/ч за 7,7 секунд. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Перейти к объявлениям Альфа Ромео 159 Перейти к объявлениям Альфа Ромео 159Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Alfa Romeo в Украине
Alfa Romeo 159: Наперекор репутации
Не секрет, что итальянцы умеют делать потрясающе красивые машины и наделять их спортивным характером. Влюбиться в такую очень просто. Но вот покупают эти авто в основном фанаты… Аlfa Romeo 159 призвана изменить не лучшую репутацию марки.
| Не секрет, что итальянцы умеют делать потрясающе красивые машины и наделять их спортивным характером. Влюбиться в такую очень просто. Но вот покупают эти авто в основном фанаты… Аlfa Romeo 159 призвана изменить не лучшую репутацию марки. |
Вочередной поездке на Апеннинский полуостров мой новый знакомый сказал об итальянцах: «Они в чем-то похожи на нас. Такие же раскрепощенные, творческие, легко увлекающиеся натуры». И я склонен разделить это мнение, так как сам давно подозревал, что эти люди выплескивают всю свою энергию, творя дизайн. Что им и удается едва ли не лучше всех в мире. А вот на решение более «рутинных» задач запала не хватает – перед ними вырисовываются уже новые образы.
В результате о «надежности» Alfa Romeo ходили анекдоты. Негативные отзывы владельцев, полученные в ходе опроса немецким институтом NFO Infratest, подтверждались и результатами техосмотров, проводимых Союзом технического надзора Германии (TUV): модели Alfa Romeo занимали места в районе восьмого десятка. Назрела необходимость перемен.
Видимо, приструнить итальянцев жесткими рамками и структурированием должен был человек со стороны. Им стал представитель исконно немецкой компании BMW – Карл-Хайнц Калбфель. К слову, в восьмидесятые годы он являлся шефом BMW M GmbH, а теперь возглавляет подразделение Alfa Romeo в концерне FIAT Auto S.p.A.
| |
Удачное продолжение
Alfa Romeo 159 полностью новый автомобиль, но относится к тому же D-классу, что и 156-я «Альфа». Да и стиль предшественницы получил достойное продолжение в 159-й модели. По словам самих итальянцев, она должна кардинально изменить ситуацию. Вот откуда эта неприкрытая сила взгляда! Блоки, состоящие из трех отдельных круглых фар, выглядывают из-под надвинутого на них капота, как зоркие глаза орла, фирменный щит радиаторной решетки – словно клюв хищной птицы.
Округлые бока обзавелись острыми фасками. Кузов стал более граненым, но сохранил стопроцентную узнаваемость.
Салон также не оставляет сомнений относительно происхождения машины и того, кто тут главный. Центральная консоль демонстративно развернута к водителю. Главная особенность центральной консоли – размещенные на ней стрелочные приборы. Правда, их циферблаты упрятаны в глубокие шахты, и беглым взглядом считывать показания не очень удобно.
Великолепное кресло водителя позволяет разместиться очень удобно. При помощи электрических приводов быстро подгоняю сиденье под себя. О том, что настройки кто-нибудь нарушит, не беспокоюсь, так как система памяти включает три ячейки. Длинная подушка хорошо держит ноги, а боковая поддержка ненавязчиво, но уверенно страхует в поворотах. В 156-й мне не нравился длиннющий рычаг КП. Тут же он короткий, с точным небольшим ходом.
| |
Дизельная кулинария
Самая мощная Alfa Romeo 159 с 260-сильной 3,2-литровой V-образной «шестеркой» – блюдо для гурманов, но с предсказуемым вкусом. Нам же интересно послевкусие. Какие впечатления может оставить дизель? Выбираем для знакомства 200-сильную Alfa Romeo 159 2.4 JTD. Изюминка именно этого мотора в том, что уже при 2000 об/мин он выдает крутящий момент в 400 Нм! Для сравнения: 3,2-литровый бензиновый двигатель развивает 322 Нм аж при 4500 об/мин. Правда, разгоняется все же Alfa Romeo 159 2.4 JTD на 1,4 секунды медленнее. Ниже у дизельной машины и максимальная скорость: 228 против 240 км/ч.
Зато как задорно ведет себя Alfa Romeo с мощным турбодизельным мотором! Его отклики быстры и точны. Только успевай «выщелкивать» передачи. Пятиступенчатой коробки здесь явно было бы мало, поэтому и установлена «шестиступка». Давление, создаваемое турбиной, контролируется по вынесенному на переднюю панель указателю. Вслед за полетом его стрелки следует ощутимый подхват, и машину бросает вперед. И все это практически в полной тишине. «Басок» мотора пробивается в салон только на высоких оборотах, да на большой скорости в районе больших зеркал начинает зарождаться легкое посвистывание.
Горный серпантин 159-я прописывает безупречно. Тормоза с легкостью осаживают седан перед очередным закрытым виражом. Информативные педали позволяют точно дозировать замедление и разгон. Вот если бы руль был более упругим в виражах, машина ощущалась бы еще полнее. Широкие шины 225/50 R17 и жестко настроенная подвеска надежно удерживают «Альфу» от скольжений. Крены тоже не ощущаются. Редкие неровности подвеска полностью не сглаживает, но легкие упругие толчки не вызывают дискомфорта.
Сколько стоит вера?
Внешностью, в которой 100-процентно узнается рука итальянских кутюрье, Alfa Romeo 159 выгодно отличается от конкурентов. Спортивный дух можно в большей степени прочувствовать в моделях с мощными моторами. Турбодизельный 200-сильный агрегат как раз из их числа. По повадкам заправского спортседана и уровню изготовления 159-я не уступает тем же немецким автомобилям. При этом стоимость «Альфы» с мотором аналогичного объема будет ниже. Осталось только убедить покупателя, что эта машина уже не та, что прежде.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Киев – Турин – Киев
Дмитрий Чабан
Фото автора
Редакция благодарит официального импортера концерна FIAT Auto S.p.A. компанию «Италавто» за помощь в организации поездки
Замена антифриза Alfa Romeo Brera. ТЕСТ ДРАЙВ ALFA ROMEO 8C …. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена антифриза Alfa Romeo Brera
Войцевский Едгар
Я хоть теперь знаю как не снимая проверить радиатор печки спасибо?
Эннис
Мне приятель сказал с антифризом на brera пока все зашибись, Я просто керхером промыл, раздвинул и промыл, пробег 80 тысяч на моей, но грязи на порядок меньше было. Автор ты не деревне живёшь? Просто я ещё как машину купил в 14-м году — сразу сетки мелкие поставил за решётки радиатора и бампера.
Зита
Я мыл проще. Шлангом и не заморачивался. На канале есть видео.
Josh
У соседа по гаражу на альфе и без антифриза полно чем руки занять Ж)) почему постоянно работает вентилятор радиатора. даже в мороз
Колумбус
ремень сделали чтоб народ покупал чаще клапана прокладки поршневую и тд)
Роб
Здравствуйте у меня Мерседес 124 2.2 плита автомат датчик температуры показывает гдето 80-83 это нормально в данное время у нас -5 -15 градусов?
Gar
красавчик) спасибо, за правду мене она нравилась хорошо не присмотрел его себе!
Берко
ЕГР не впускает отработанные газы при холодном двигателе!!! так что + на 0!!! и ещё, как может повыситься расход если в смеси больше кислорода? Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по антифризу,
месяц
Ништяк
Larue
Масло лучше сливать на боковой подножке, больше стечет.
Айнагул
Так канистра перевернулась, или нет?
Мозгина Мурка
Здравствуйте у меня нагревается верхний патрубок и подымается температура не подскажите что это может быть термостат заменили 🙂 Постоянные трудности с антифризом уже напрягают…
Асен
Приветствую отличная работа. Посмотрите мой вариант ремонта для себя
Викторина
Дебелизм кран можно было бы не откручивать оно бы и так вылезло???
Апс
что антоша так и продался ты хотя ты говорил да я ниогда рекламу не буду заливать это дело принципа получается ты проститутка продажная тогда нечего было пиз еть про рекламу ребята поддержите лайками
Бекхан
у меня по ходу печка завоздушилась, и боком уже машину ставил и снимал шланги с печки то 1 то 2…жидкостью толкал с бачка пробку эту…не помогает. Она как бы и греет и нет. Если выключить и подождать немного — горячий воздух прилично держит и потом включить — выдувает за сек 30, это воздух в печке? 🙂 Про антифриз понятно )))
Енина
Всё хорошо и видосы суппер НО ЗАЧЕМ ВЫ ТУДА СЮДА ЧЕРЕЗ СПЛОШНУЮ!ДАЁТЕ ПОВОД САМИ ЗНАЕТЕ КОМУ!!!это я к чему вообще,Переживаю за вас!а потом говорят вот эти блогеры и т.д!а в остальном все Крутяк)
Потанич Владимр
Если на холодную патрубки сжатые,… пробке,отламал в крышке на клапане тарелочку и эксплуатирую лет 5 всё ок.Авто ваз2106
Майк ⚠Предупреждение за CapsLock
РОМАНЫЧ, ДАЁШЬ НОВОЕ ВИДЕО? УЖЕ ЖДЁМ С НЕТЕРПЕНИЕМ)
Похожие видео по ремонту
Alfa Romeo 159 Wagon 3.2-литровый V6 звучит как Golf R32 на автобане
Объективно, это не лучший европейский автомобиль той эпохи, но невозможно не найти то, что вам нравится, в этом Alfa Romeo 159 Ti Wagon. Он итальянский, с интересным двигателем и похож на Audi RS4 для людей с ограниченным бюджетом.
В настоящее время Ti — достойный уровень отделки салона для Giulia или Stelvio 2021 года. Он имеет спортивный внешний вид и 280-сильную версию итальянского 2,0-литрового турбомотора, согласованного с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF немецкого производства.Но 159 Ti — это классика со своим характером.У него нет фальшивой отделки из углеродного волокна или продуманного маркетинга, только чистейшая итальянская инженерия того времени. Американские читатели, вероятно, этого не знают, но незадолго до появления 4C был, вероятно, самый мрачный период в истории Alfa.
Компания производила ряд переднеприводных хэтчбеков, а незадолго до этого наступила эра 159-й модели — объективно красивой, но не динамичной для соперников, таких как BMW 3 серии.Однако, если вы теперь думаете о нем как о конкуренте Passat, он становится более привлекательным, особенно если учесть, что находится под капотом.
Подобно тому, как у Passat была его сладко звучащая версия R36, этот 159 Ti оснащен 3,2-литровым атмосферным двигателем V6, который выдает 256 лошадиных сил и 322 Нм крутящего момента.
Этот тест автобана, проведенный AutoTopNL , частично объясняет, почему 159 не был популярным в то время. Максимальная скорость зависит от года выпуска и трансмиссии.Но поскольку у него, похоже, нет Q4 (AWD) или коробки передач Q-Tronic, он должен разогнаться до 248 км / ч или 154 миль в час. Однако самая высокая зарегистрированная скорость составляла около 138 миль / ч (222 км / ч).
Тем не менее, это такая интересная машина с краской в стиле Феррари, расширенными крыльями, этими шестью фарами и кузовом итальянского фургона. Проблема с автомобильной культурой заключается в том, что как только современная классика считается крутой, цены растут, потому что их не так много. Итак, если вы положили глаз на один из тех маленьких хэтчбеков GTA 147 с двигателем V6… просто возьми вместо этого одну из них.
Alfa Romeo Giulia Обзор 2021 г.
Первая Альфа, которую хочется купить за долгое время. Giulia — это ответ итальянского бренда на BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и Jaguar XE — седан среднего размера с совершенно новой заднеприводной платформой (которая также лежит в основе нового внедорожника Stelvio). в котором Альфа (или материнская компания FCA) инвестировала миллиарды в поисках увеличения продаж Альфы с 75 000 в год до 400 000 в течение трех лет. Что… не произошло. Но это, конечно, не потому, что Giulia — это нестандартный комплект. Для вождения это на самом деле одна из лучших обычных машин, которые можно купить за деньги.
Как и у конкурентов, у него есть двигатель на любой вкус и для любого случая. Всего есть два бензиновых, два дизеля и сверхмощная модель — 503-сильный V6 Quadrifoglio с двойным турбонаддувом. Это совершенно особенное. Что касается спецификаций, у вас есть Super, Speciale, Veloce и этот потрясающий Quadrifoglio с ценами, начинающимися чуть менее 35 тысяч фунтов стерлингов и повышающимися до 70 тысяч фунтов стерлингов за полностью загруженный супер-седан.
Реклама — Продолжение страницы ниже
За эти деньги вы получите немало технологий, особенно в Quadrifoglio. Вектор крутящего момента и какая-то новая тормозная система, которая использует традиционный сервопривод наряду с контролем устойчивости, чтобы, по-видимому, улучшить реакцию. Все автомобили получают стандартное предупреждение о столкновении, обнаружение пешеходов и автономный тормозной комплект, который вам может когда-либо понадобиться.
В динамике «Альфа» разгромила парк с первой попытки. Независимо от спецификации, у Giulia есть неотъемлемое чувство автомобиля настоящего водителя.Сиденье превосходное, рулевое управление фантастически быстрое (что делает его маневренным, почти как рулевое управление задними колесами), и у него превосходный баланс и более резкое преимущество, чем у его конкурентов.
Тоже неплохо. Агрессия нарастает по мере прохождения дистанции, но у всех есть милые аккуратные и очень оживленные лица, а боковые формы просты и органичны. Как и следовало ожидать, Quadrifoglio — злой зверь, но даже в более низких комплектациях Giulia по-прежнему фантастически хорошо сидит на колесах.В конце концов, это Альфа.
К тому же довольно легкий. Двери, крылья, двигатели и детали тормозной системы и подвески сделаны из алюминия, а карданный вал — из углеродного волокна. Быстрый идет еще дальше, с карбоновым капотом, карбоновой крышей, карбоновыми спойлерами и сплиттерами и керамическими дисками. Разделение веса всех версий — 50/50 (напомним, заднеприводный). Alfa также, кажется, особенно гордится подвеской и рулевым управлением Giulia, с двойным поперечным рычагом спереди и четырехрычажным расположением задней оси, что делает ее невероятно хорошей ездой.Это точно намного лучше, чем вы ожидаете от автомобиля с таким коротким периодом разработки.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Изучение материалов в салоне Quadrifoglio вызывает недоумение, так как есть несколько замечательных элементов: большие металлические лопасти на рулевой колонке, которые двигаются с удивительной прочностью, открытая карбоновая отделка (на топ-модель) и стильной зелено-белой контрастной строчкой. Но есть и базовые, скучные и немного дрянные части; органы управления обогревом, стойки колонки и то, как ремень безопасности постукивает по средней стойке, если рядом с водителем нет пассажира.
Хотите узнать, на что похож этот автомобиль в течение длительного периода времени? Прочтите наш долгосрочный обзор, щелкнув эти синие слова.
Наш выбор из ассортимента
Alfa Romeo
2.0 TB 280 Veloce 4dr Auto
£ 39 290
Посмотреть цены и характеристики
Каков вердикт?
«Маленький седан, который стоит купить, если вам так же скучно видеть везде BMW и Audi, как и нам»
Giulia, независимо от мощности, — это очень красивый и функциональный небольшой спортивный седан от Alfa.Это первый серьезный соперник немцев из «Альфы» за более чем десятилетие. У него настоящий характер и динамизм, которые заставляют улыбаться автомобильным людям. Да, есть некоторые итальянские особенности, и это будет стоить больше в месяц, чем обычные немецкие подозреваемые, но это Альфа, так чего вы ожидали? Такова цена плавания против течения.
Если вы ищете левосторонний вариант для обычных Merc, Bee Em и Audi, наконец-то есть что-то по-настоящему заманчивое. А с обновлениями интерьера на 2020 год вашему сердцу стало немного легче уговорить голову подписаться на пунктирной линии.
Alfa 159 исправленных комментариев — Sicurauto.it
Alfa Romeo 159 Категория Euro NCAP РЕЙТИНГИ БОЛЬШИХ СЕМЕЙНЫХ ИСПЫТАНИЙ ОЦЕНКИ ЗАЩИТЫ ВЗРОСЛЫХ ПОМЕЩЕНИЙ: ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 15 (94%) СТОРОНА 16 (89%) НАПОМИНАНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ 2 В целом 34 ЗАЩИТА РЕБЕНКА ОЦЕНКА: 38 (78%) ОЦЕНКА ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДОВ: 9 (25%) ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ ВЗРОСЛЫХ ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ ХОРОШАЯ Вверху: водитель и пассажир ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫШЕ: Риск травм водителя при СПРАВЕДЛИВОМ риске травм на скорости 64 км / ч ПРЕДЕЛЬНЫЙ Боковой удар 50 км / ч СЛАБЫЙ лобовой удар СЛАБАЯ w it h защита головы ПЛОХО ПЛОХО при испытании на столб РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ В ПОЛНОМ ФРОНТАЛЬНОМ УДАРЕ ГОЛОВА Стабильный контакт подушки безопасности водителя Стабильный контакт подушки безопасности пассажира Смещение рулевого колеса назад 17 мм смещение вверх 2 мм боковое смещение 2 мм вправо ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР ГРУДЬ Контакт w it h рулевое колесо нет Задняя опора экрана отсутствует Интегрированный в салоне it y стабильный ПЕРЕДНИЙ УДАР ВЕРХНИМИ НОГАМИ, КОЛЕНЯМИ И ТАЗОМ Жесткие конструкции отсутствуют ПРОВЕРЕНО НА АВТОМОБИЛЕ Концентрированное колено загрузка отсутствует ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР НИЖНИМИ НОГАМИ, КОЛЕНЯМИ И ЛОДОСТИ Марка, модель и рука привода Alfa Romeo 159 1.9JTD ‘Progression’, LHD Тормоз смещения педали назад — 33 мм Тип кузова 4-дверный седан Смещение педали вверх нет Модельный год 2005 Разрыв в пространстве для ног нет Снаряженная масса 1552 кг БОКОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ VIN от которого Euro NCAP ZAR939000 * 07023000 Подушка безопасности для защиты головы да Подушка безопасности для защиты торса да ЗАЩИТА Ограничители использовали Br it ax-Römer Duo Plus Isofix 18-месячной давности, обращенные вперед с it h верхними ремнями 3-летнего Br it ax- Römer Duo Plus Isofix, обращенный вперед с ремнями безопасности it h ДЕТСКИЕ УДАР ПЕРЕДНЕЕ УДАР Наклейка отключения подушки безопасности / предупреждающая наклейка Текст и пиктограмма с обеих сторон солнцезащитного козырька пассажира Движение головы вперед 18 мес. Назад (позади пассажира ) защищен 3-летний (сзади водителя) защищен Защита груди 18 месяцев: общая нагрузка нормальная вертикальная нагрузка хорошая 3-летняя: общая нагрузка хорошая вертикальная нагрузка хорошая ДЕТСКИЕ ДЕРЖАТЕЛИ БОКОВЫЕ УДАРЫ Защита головы 18 месяцев (пораженная сторона) защита 3 года старая (незащищенная сторона) защита cted Ускорение головы 18 мес., хорошо, 3 года, хорошо. Оценка относится к оборудованию безопасности. Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира; боковые подушки безопасности и шторки безопасности для защиты головы; коленные подушки безопасности водителя; преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности; Крепления ISOFIX w it h крепятся к задним подвесным сиденьям; система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажира; ABS, система экстренного торможения, электронное распределение тормозов, ESP.
Alfa Romeo Giulia (2016) в фотографиях и видео: это новая 159!
► Новая Alfa Romeo Giulia уже здесь
► Публичный дебют на Франкфуртской выставке 2015
► Цель: 3-я серия, C-класс, XE, A4 …
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio дебютировала на родине своих соперников в Германии. Новый заднеприводный седан Alfa — одно из ярких событий Франкфуртского автосалона в этом году.
Пять Alfa Giulias демонстрируются во Франкфурте, все они представлены в разном цвете, с различными комплектациями и двигателями, повторяющими варианты, доступные будущим клиентам.
Впервые представлен в июне 2015 г.
Новая Alfa Romeo Giulia была впервые представлена в июне на специальном мероприятии в Милане. Это долгожданный преемник компактной модели 159 — сектора, в котором итальянцы, что удивительно, отсутствовали в течение четырех лет после кончины 159. Он поступит в продажу осенью 2016 года.
Это важная машина: проверка того, сможет ли «Альфа-минноу» справиться с немецкими «большими мальчиками»; проверка того, является ли стратегия генерального директора группы Fiat Серджио Маркионне надуманной или заслуживающей доверия; и проверка того, есть ли еще какая-то магия в этом вызывающем воспоминания значке — в Европе и, что немаловажно, в США тоже. Значок, который был изменен, чтобы отметить эту новую главу в амбициях Alfa (см. Его на нашей картинке ниже на этой странице).
Они не торчат: Alfa Giulia Quadrifoglio
Чтобы доказать, что в этом автомобиле заложена спортивность, Alfa показала новую Giuilia в раскаленной спецификации Quadrifoglio «Cloverleaf».И это действительно довольно быстро, достаточно мощно, чтобы заставить вздрогнуть BMW M3.
Мы разместили дополнительные фотографии с мирового дебюта в Милане — и некоторые кадры из видео Alfa Romeo, на котором автомобиль мчится по тестовой трассе. Смотрите ниже на этой странице.
Этот автомобиль развивает 503 л.с. от полностью алюминиевого V6 с турбонаддувом «с технологиями Ferrari», что означает разгон до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. И Alfa утверждает, что он будет управлять, как старые Alfas, с распределением веса 50:50, «самым прямым управлением на рынке» и акцентом на спортивное развлечение, а не на тевтонский тормоз.
Никакие другие двигатели меньшей мощности еще не подтверждены, но CAR понимает, что следующие силовые установки предназначены для более простых Giulias:
- 2.0 4-цилиндровый бензин В 178, 247 и 326 л.с.
- 2.2 4-цилиндровый дизель В 133 л.с., 178 л.с. и 207 л.с. тюнинг
- 3.0 V6 дизель 335 л.с.
Как впервые сообщил журнал CAR, проект Giulia был отправлен обратно на чертежную доску, чтобы отказаться от первоначально предложенного шасси с передним приводом; вместо этого он основан на итерации архитектуры Maserati Ghibli — то есть это задний привод с опцией 4wd.Alfa заявляет о том, что этот автомобиль доставляет удовольствие, и клянется, что система векторизации крутящего момента с двойным сцеплением будет использоваться для щекотки, а не просто для ухода за детьми.
Водителимогут выбрать настройку адаптивной подвески на «Динамический», «Естественный», «Расширенный эффективный» (с первой системой отключения цилиндров Alfa) и «Гонки» на версиях Cloverleaf. Это даже позволит адаптировать переднюю обвесу с активными системами воздушного потока, которые позволят Giulia вылететь на дорогу на высоких скоростях; намек на это есть в видео ниже.
Композитная конструкция для Альфы 3 серии
В неожиданном повороте компания Alfa сообщила, что в новой Giulia будут использоваться легкие материалы, в том числе композиты, которые обычно используются более дорогими автомобилями. В новом BMW 7-й серии 2015 года только недавно были представлены элементы из пластика, армированного углеродным волокном, в роскошной оправе, но итальянцы теперь используют углеродное волокно и алюминий в компактной комплектации. Капот, крыша, карданный вал и рамы сидений сделаны из композитных материалов, крылья и двери — из алюминия, и вы даже можете заказать более быстрый Giulias с карбоновыми тормозами.Результат? Меньший вес и лучшие в классе показатели удельной мощности и жесткости на кручение.
Это часть новой мантры под названием la meccanica delle emozioni — механика эмоций. Считайте это призывом к оружию для компании, которая нацелена на немецких гигантов и пытается выделиться. Звоните в колокола? Похоже на сплоченный клич Jaguar о новом компактном исполнении XE с интенсивным расходом алюминия.
Marchionne на новой Giulia
«Новая Giulia — первая модель Alfa Romeo, которая снова является чистой и аутентичной», — сказал руководитель группы Маркионн редактору CAR Филу Макнамаре и другим журналистам, освещая в прямом эфире первую презентацию автомобиля в Арезе.«Это типичный пример того, чего люди ожидают от такого престижного бренда».
Он сообщил, что «Альфа» использовала команду скунсов, чтобы изолировать инженеров во время программы. «Это позволило сосредоточить все навыки в одном месте и сократить время разработки», — добавил он. «Но была более глубокая причина: для такого революционного проекта нам нужна была команда, которая начинала с чистого листа бумаги, не ограничиваясь существующими правилами и структурами».
Giulia — ключ к достижению высоких целей генерального директора Alfa Romeo.Он хочет довести количество сегодняшних единиц продукции до 400 000 по всему миру к 2018 году, и многие аналитики скептически относятся к этой цели. Но он предпринимает подобное возрождение в Maserati с некоторым успехом, поэтому мы ждем, чтобы увидеть, как пойдет проект Alfa.
Внутри новой Alfa
8,8-дюймовый TFT-дисплей управляет информационно-развлекательной системой Alfa со встроенным распознаванием голоса, если вы не хотите тратить время на перемещение руки к поворотной панели, и плавным подключением к смартфону.К нему присоединяется рулевое колесо с тяжелыми кнопками в стиле F1.
И, наконец, новый значок Alfa Romeo, обновленный к его 105-летию. Вы можете почувствовать, насколько большой перезапуск Giulia представляет для компании. Будем надеяться, что вся эта шумиха и пиар имеет реальную подоплеку. Конкуренция в секторе компактных спортивных седанов никогда не была такой ожесточенной …
GZYF Car 9 Drive Mode Электронный контроллер дроссельной заслонки Автоматический усилитель педали газа Совместим с Alfa Romeo 159 / Giulietta / Mito / Spider / Brera Coupe, Cadillac BLS / SRX / XTS: Automotive
Применимость:
Подходит для ALFA ROMEO:
159 (LHD) 2006-UP
159 (RHD) 2006-UP
GIULIETTA (LHD)
GIULIETTA (RHD)
MITO (LHD) 2008
MITO (RHD) 2008-UP
SPIDER (LHD) 2006-UP
SPIDER (RHD) 2006-UP
BRERA COUPE (LHD) 2006-UP
BRERA COUPE (RHD) 2006-UP
Подходит для BUICK ：
PARK AVENUE 2007 г. до
GL8 2009 г. до
EXCEIIE GT 2010–2014
LACROSSE 2010 г. до
REGAL 2011 г. до
VERANO 2012–2014
BLS3 2005 CADILL
：
-2009
SRX 2010-up
XTS 2013-up
Подходит для CHEVROLET ：
ASTRA 2009-2014
MALIBU ECOTECH 2009-up 2.4L
CLASSIC 2002-2016
CRUZE 2009-2015
Cobalt 2011-up
HHR 2006 2.4L
MAIiBU 2010-2016
MONTANA 2010-up
OMEGA 2008-2012
PRISMA 2009 и выше
S10 2007 до
Spin 2011 до
Sonic 2012-2017
Tracker 2013 до
TRAILBLAZER 2012-2019
Подходит для DODGE:
DART Ежегодно
RAM
9000подходит для FIAT:
ARGO 2018-up
BRAVO 2010-up
CRONOS 2018-up
DOBLO 2002-up
CROMA 2007-up
500 2007-2018
GRANDE PUNTO 2006-up
GRAND SIENA 2013 г.
SIENA 2005 г.
IDEA 2005 г.
LINEA (левосторонний) 2007-2018
LINEA (правосторонний) 2007-2018
MOBI 2016 г.
PALIO WEEKEND 2009-2018
PANDA 2012 г.в.
PUNTO 2008-2018 гг.
SCUDO 2007-2008
TORO 2016-up
Strada 2003-up
UNO 2011-up
Подходит для NISSAN ：
ALMERA -2005
NAVARA 2006-up
NAVARA D40 (Испания)
NAVARA NP300 2006-2015
PATHFINDER 2006-2019 2.5L
Подходит для JEEP ：
COMPASS 2016-до
RENEGADE 2016-up
WRANGLER 2018-2019
Подходит для HUMMER ：
h4 (LHD 2006-2019
h4 (
h4)
подходит для ：
HOLDEN TRAILBLAZER 2012-2019
MITSUBISHI COLT 2005-2008
SMART FOURFOUR -2007
SAAB 9-3 2005-2006
Alfa Romeo 159 SportWagon — длительный тест-драйв
Su strada Il nostro giudizio non può che premiare la nuova Alfa Romeo 159.Lo sterzo, le sospensioni ed il telaio lavorano в perfetta simbiosi e fanno quasi dimenticare le sizesi «importanti» della vettura, che si lascia condurre docilmente e sopporta senza troppe apprensioni qualche tornante affrontato in maniera all. L’handling una piacevole sensazione […]
Su strada Il nostro giudizio non può che premiare la nuova Alfa Romeo 159.Lo sterzo, le sospensioni ed il telaio lavorano в perfetta simbiosi e fanno quasi dimenticare le sizesi «importanti» della vettura, che si lascia condurre docilmente e sopporta senza troppe apprensioni qualche tornante affrontato in maniera all. L’handling infonde una piacevole sensazione di sicurezza rafforzata della risposta decisa e dosabile dell’impianto frenante a quattro dischi. Lo sterzo si conferma degno portavoce della tradizione Alfa dimostrando direzionalità e precision of riferimento, только что облегчает инверсию лунго и торнанти грации алла servoassistenza ed all’ergonomia sportiva del volante.Certamente gli stessi Pirelli P Zero rosso su ruote da 17 ”forniscono il loro bel contributo, ma la facie e l’ampiezza di sterzata stupiscono e sono decisamente superiori a quelle di molte sue blasonate rivali. Корректировка le manovre un po ’troppo« briose »pensa comunque l’occhio vigile dell’elettronica, che raffredda i nostri bollenti spiriti grazie al controllo di stabilità VDC ed all’MSR che evita il bloccaggio delle ruote anteriori n nellente scalate. Nelle frenate su fondo sdrucciolevole potete poi contare sull’efficace ABS completo di EBD mentre le partenze in salita vengono ride dall’Hill Holder, una specie di «freno a mano» automatico che elimina il fastidioso arretramento al rilascio della della f.Самый интересный участник для писем на Infomotori.com устанавливает предварительную настройку и производительность четырех цилиндров 2.4 JTDm на Alfa. La Prima Impressione Che si ha una volta al volante è decisamente positiva: sin dai primi metri ci si accorge di essere alla guida di un motore diesel fuori dai canoni tradizionali. La Risposta Repentina All pressioni sull’acceleratore, la ripresa corposa da regimi medio-bassi e l’allungo coinvolgente che non conosce fine se non in prossimità della zona rossa del contagiri fanno riscoprire il fasino della guida marchtiva intiorativa alfa rossino della guida sport.Gli amanti del benzina apprezzeranno anche la «colonna sonora» offerta dal quattro cilindri Alfa. Ogni allungo viene прилагается к кольцу aggressivo del 2.4 JTDm che si mantiene comunque entro i limiti del comfort richiesto ad una vettura di segmento D. La coppia motrice non sorprende in quanto a valore massimo ma si fa apprezzare per la distribouzione всего омогена utilizzo, a garanzia di una risposta decisa e fluida che relega all posizioni di rincalzo i propulsori a benzina di Concezione tradizionale.
Полное погружение в мир Alfa Romeo для Кими Райкконена и Антонио Джовинацци | Джип
Состав Alfa Romeo — Джульетта Велосе, Джулия Квадрифольо и Стельвио Квадрифольо — присоединился к пилотам Alfa Romeo Racing Formula 1 на один день на испытательном полигоне Балокко в преддверии захватывающего гоночного сезона.
Пилоты команды Alfa Romeo Racing Formula 1 провели день, пропитанный духом бренда Alfa Romeo, на знаменитом испытательном полигоне Балокко, культовом испытательном комплексе группы FCA.
Именно там, на знаменитой площадке Autodelta, были собраны самые первые модели Alfa Romeo. С тех пор легендарная спортивная история бренда ознаменовалась чередой побед и попаданием в тройку лучших на многих международных чемпионатах, включая Формулу 1. Alfa Romeo выиграла самый первый чемпионат Гран-при в 1950 году с Нино Фариной за рулем Alfa Romeo158. а в следующем году Хуан Мануэль Фанхио повторил это достижение на Alfa Romeo 159.
Сегодня это славное наследие передано новой команде Alfa Romeo Racing, и в сезоне 2019 года звездными гонщиками, выбранными для управления ее автомобилями, которые олицетворяют итальянское происхождение команды, являются Антонио Джовинацци и чемпион мира 2007 года Кими. Райкконен.
Во время тест-драйва Balocco Антонио и Кими получили специальный приветственный набор, чтобы они сразу почувствовали себя как дома. Местом проведения дня была знаменитая трасса Alfa Romeo протяженностью 5,6 км, которая предлагает все острые ощущения настоящей трассы Формулы-1 и является идеальным местом для демонстрации характеристик линейки Alfa Romeo.
В центре внимания были новые модели Giulietta, Giulia Quadrifoglio и Stelvio Quadrifoglio, которые вместе с гонщиками участвовали в ряде увлекательных занятий вождения и видеосъемок на трассе. Модели Quadrifoglio с легендарным символом, принятым Alfa Romeo в 1923 году, воплощают в себе высочайшие технические характеристики и характеристики. Оснащенные эксклюзивными алюминиевыми бензиновыми двигателями V6 Bi-Turbo объемом 2,9 литра, разработанными с использованием технологий и ноу-хау Ferrari, они развивают максимальную мощность 510 л.с. и крутящий момент 600 Нм.
Наряду с этими автомобилями, определяющими стандарты бренда, испытанию подверглась и новая компактная Alfa Romeo Giulietta.
Giulietta эволюционировала, сохранив при этом безошибочный стиль и сильный спортивный характер. Его характерная способность радовать клиентов, которые ценят итальянский стиль, техническое совершенство и удовольствие от вождения с полной безопасностью, не преминула произвести впечатление на трассе Балокко в течение поистине чудесного дня, и особенно на Veloce.