Сколько стоит Tesla
Электромобили компании Tesla считаются одними из самых востребованных автомобилей в мире. Они привлекают своим внешним видом, технологиями, которые опережают других производителей электрокаров, и т.д. Сколько вам нужно средств, чтобы приобрести Tesla — расскажут ЭлектроВести.
Модельный ряд Tesla достаточно таки разнообразен: Roadster, Model S, Model X, Model 3, Model Y, Cybertruck, Semi.
Tesla Roadster
Это спортивный электрокар. Он считается первым автомобилем компании, был представлен публике в 2006 году. Эту модель можно было заказать до 2012 года, ибо как его сняли с производства. Если вы хотите приобрести этот электрокар, то можете купить уже подержанное авто. Стоимость б/у Tesla Roadster в Украине составляет примерно 75 тыс. долл.
Tesla Model S
Эта пятидверный хетчбэк, который был представлен публике в 2009 году. Сначала продавалась две версии: на 60 и 85 кВт⋅ч, со встроенным одним мотором.
Tesla Model X
Кроссовер Model X был представлен в 2012 году. Электрокар отличается от Model S тем, что имеет 3 ряда сидений, двери открываются автоматически вверх для входа. Электромобиль также оснащен двумя моторами. Если вы хотите купить новый автомобиль, то вам нужно от 82 тыс. евро, а если же с пробегом – то от 75 тыс. евро.
Tesla Model 3
Эту модель представили в 2016 году. Model 3 имеет несколько версий. У машины два багажника, панорамное остекление и 15-дюймовый сенсорный экран, полностью заменивший приборную панель. В электромобиль встроена стеклянная крыша, система автопилота. Вы можете управлять ею через смартфон. Цена новой Model 3 стартует от 42 тыс. евро, с пробегом – от 43 тыс. долл.
Tesla Model Y
Электрокар представили публике в 2019 году, производство должно начаться летом в 2020 году.
Имеет 4 версии с разными характеристиками. Ожидается, что стоимость базовой версии будет от 39 тыс. долл.
Tesla Cybertruck
Электрический пика представили публике 2019 году. У авто есть запас хода на 400-800 км, емкость батарей примерно 100 кВт*ч. Массовое производство пикапа начнется в 2021. Стоимость базовой комплектации составит 39900 долл.
Tesla Semi
Электрический тягач представили в 2017 году, производить начнут в 2020 году. Запас хода электрогрузовика составляет около 800 км, при загрузке в 40 тонн. Если тягач загружен, то разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, если нет – то всего лишь за 5 секунд. Стоимость будет стартовать от 180 тыс. долл.
Tesla Model S: реальный расход энергии
А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров.
И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.
Главный герой этого испытания — Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.
Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).
По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка — Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно.
Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант — 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».
Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам — от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla — на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении.
Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.
Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.
Сила в постоянствеВажной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях.
И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.
Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля — 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.
Данные
Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 — 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)
Расход
«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км
Спец-тест Tesla Model S 85D: Привет, будущее!: artemspec — LiveJournal
Меня настолько часто спрашивали про этот автомобиль, что это стало своебразным мемом.
****
В самой себе идее люксового электромобиля нет ничего сверхноваторского. Главное — это маркетинг. Недостаточно нанять талантливого инженера по имени Джеффри Брайн Штробель и сделать классный электромобиль, напичкав его различными технологиями. Основная сложность — создать у человека навязчивое желание владеть такой машиной. А если он не может ее себе позволить, не беда. Пусть интересуется. Читает. Смотрит ролики на Youtube. Мечтает прокатиться. Рассказывает друзьям.
В чем чем, а в маркетинговых технологиях и коммуникациях в Tesla Motors знают толк. А бесконечно широкая аудитория, проявляющая интерес, плюс пиар-ходы вроде открытия всех патентов — это прямой путь к достойному финансированию.
Существует мнение, что Tesla Motors — грандиозная финансовая пирамида во всех смыслах этого слова. Действительно, в проекте есть уже не только крутая идея, но и деньги, большие, очень большие деньги.
Это ключ. Нет, не к пониманию устройства мира, не к разгадке маркетингового гения, но к автомобилю Tesla Model S 85D, который уже поприветствовал меня, плавно выдвинув доселе углубленные в дверных панелях массивные ручки.
ё
Удивительно, но добыть на тест Tesla оказалось проще в Женеве, чем в Москве. В России официальных дилеров Tesla нет. В итоге автомобиль на спец-тест предоставила крупнейшая европейская компания по прокату люксовых авто Elite Rent-A-Car, а если быть точным, ее филиал в Швейцарии.
Внешне Tesla не выглядит американским автомобилем. В ней есть что-то от итальянцев, что-то от британцев, что-то от японцев. При этом главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен, несмотря на немецкое имя, родился в Америке. До перехода к Маску он работал в Volkswagen, возглавлял калифорнийские дизайн-студии GM и Mazda. Франц — мастер эффектных концепций. Появившаяся четыре года назад Tesla на момент своего выхода была похожа на концепт-кар. Низкопрофильные покрышки на 19-дюймовых дисках. Заваленные в угоду аэродинамики стойки кузова. Безрамочные двери. Уже упомянутые выдвижные ручки дверей (сразу представляется, что с ними будет в нашем климате, если мыть машину раз в полгода)…
С годами лишенный каких-то запоминающихся и уникальных дизайнерских решений внешний вид Tesla стал более привычным, и в пестром европейском потоке автомобиль практически не заметен.
Но вот в салоне снова возникают ассоциации с концепт-каром. “Электронная” панель приборов — это еще ладно, сейчас такие ставят даже на малолитражки, но как вам гигантский, 17-ти дюймовый Full-HD в центре Т-образной консоли?
Сочетание прямоугольника экрана с многоугольными формами, лежащими в основе интерьерных решений, выглядит эффектно, но не очень гармонично.
Пластик практически везде зашит в кожу, но там, где он виден, например, на центральном подлокотнике, его материал кажется грубоватым; отверстия для USB-разъемов словно прорезаны электролобзиком. Подрулевые переключатели света, дворников и режимов движения, равно как дверные блоки управления стеклоподъемников, взяты от Mercedes, как, кажется, и рулевое колесо. Концепт-кар…
Но не будем придираться по мелочам: для американского автомобиля интерьер Tesla красивый и качественный, хотя и не очень практичный — карманов в дверях нет, сдвижные подлокотники на центральном боксе перекрывают в выдвинутом положении подстаканники.
Моя Tesla из первых партий, и вместо бокса на месте центрального тоннеля — отделанная углепластиком ниша для вещей, но класть туда что-то тяжелое рискованно. При резких маневрах, разгоне и торможении фотоаппарат вылетал оттуда, как пробка из бутылки.
“Механических” клавиш на консоли всего две — это кнопка аварийки и открытия бардачка.
Подгонка кресел и зеркал осуществляется точно так же, как на любом современном авто. Все остальные настройки зашиты в «планшет» на консоли. В будущем автомобили ждет тотальная гаджетизация, и ребята из Tesla уловили этот тренд одними из первых. Действительно, крутилки и кнопки на консоли уже давно выглядят анахронизмом. Пенсионеры и домохозяйки ловко обращаются с удобным интерфейсом современных планшетов и смартфонов. Tesla от них ничем не отличается…
Простота интерфейса делает настройки автомобиля простыми и понятными для любого человека. Тут нет странных аббревиатур или непонятных сокращений, зато есть выбор языка (русского в списке, увы, нет. Пока нет?)
Вдобавок, к каждой настройке есть текстовая или визуальная подсказка, поменять что-то очень просто. Например, тумблер параметра “Creep” подписан как “автомобиль слегка едет вперед при отпускании педали тормоза”.
В другом разделе вы просто делаете движение пальцами по рисунку с крышей автомобиля, и стеклянный люк отъезжает ровно на столько, на сколько вы возжелали.
В основе “планшета” лежит мобильный компьютер на платформе Nvidia Tegra 3 с операционной системой Ubuntu, поэтому работает он быстро и без “тормозов”.
Каждая Tesla имеет встроенное подключение к интернету. Также через интернет на автомобиль приходят новейшие версии “прошивки”.
Обновление приносит не только исправление ошибок, но и новые функции, например, автопилот, ставший доступным прошлой осенью. К сожаление, протестировать эту систему мне не удалось — по понятным причинам, в прокатной конторе “накатывать” это обновление не стали.
Навигационная составляющая — карты Google во всей красе. Пользоваться таким навигатором в автомобиле оказалось неожиданно неудобно, экран получается перегружен информацией. Благо, навигатор выводится в более удобоваримом виде на панель приборов.
Сенсорное управление климатом оказалось удобном — его интерфейс постоянно присутствует на экране. Под экраном прибор — явно “не из этой оперы”. Это таксометр! Автомобиль используется в том числе в качестве VIP-такси.
Экраны можно комбинировать, например, выводя одновременно браузер и карты. Сам браузер — полностью функциональный и быстрый.
Настроек автомобиля — много, можно не только настроить характер автомобиля, фары и детский замок, но и “прошить” в систему радиопульты от ворот или шлагбаумов.
Камера заднего вида имеет активную разметку и превосходное разрешение — как у экшн-камеры. Более того, система показывает расстояние до препятствий в сантиметрах, что очень полезно, учитывая низкую посадку и неважную обзорность.
Экран панели приборов имеет диагональ 12.3 дюйма и разрешение 1280 на 480 точек. Начинка — от той же компании Nvidia.
Поначалу принцип организации панели не очевиден, но когда начинаешь ехать, все встает на свои места: вот слева навигатор, посередине радар показываеет в 3D-формате расположение других транспортных средств и дорожные знаки. Справа — регулируемая зона, куда при помощи колесика на руле можно выводить медиа-плеер или данные маршрутного компьютера, а также регулировать параметры климатической установки.
Заднее сиденье имеет хороший запас по месту для ног. В плечах тоже просторно — если убрать в багажник фиксируемый ремнем центральный подлокотник, то сесть можно и втроем — места хватит. Единственный недостаток — сочетание невысокого потолка, заниженной подушки сиденья и высокого пола ( под ним спрятаны батареи) вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями. Для такси — не лучший вариант. Также можно отметить отсутствие задней зоны климата и подогрева сидений.
Кто-то называет Model S седаном, кто-то — четырехдверным купе, но на самом деле это пятидверный хетчбек. За поднимающейся с помощью электропривода задней дверью — вместительный багажный отсек. Под откидным поликом — глубокий ящик, в который могут убираться опциональные задние детские сиденья, устанавливаемые против хода движения. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60 на 40, но идеально ровного пола не получается — есть ступенька.
Под передним капотом — еще один отсек для поклажи.
Суммарный объем двух багажников составляет более 860 литров, что больше чем у седанов бизнес-класса вроде Audi A6 или BMW 5er. Но багажники, пожалуй, не главное достоинство Tesla Model S 85D.
Цифра 85 в индексе означает емкость аккумулятора в кВт-ч, а литера D указывает на Dual Motor. Это средняя модель в линейке компании. В настоящий момент она уже снята в производстве — ей на смену пришла “90-киловаттная” модель 90D с увеличенным на 5% пробегом на одном заряде. Тестовая машина имеет два одинаковых электродвигателя, размещенных, соответственно, у передней и задней оси, то есть автомобиль — полноприводный. Двигатели имеют номинальную мощность в 193 кВт и могут выдавать крутящий момент в 246 Нм. Но стоит понимать, что реальная мощность электродвигателя зависит от напряжения и самой батареи, поэтому реальные пиковые показатели отличаются от номинальных — не больше 156 кВт с одного мотора. Таким образом, максимальная суммарная мощность силовой установки Tesla Model S 85D составляет 311 кВт, или 417 л.
с., пиковый момент — около 490 Нм. Но даже эта мощность не всегда передается к колесам, даже когда батарея полностью заряжена — например, мощность переднего двигателя может быть ограничена электроникой на разгоне во избежание пробуксовки. Падение мощности может быть при низкой температуре окружающей среды и низком уровне заряда. И наоборот, максимальная мощность достигается при теплой батарее, а также при коротких ускорениях.
ё
В багажнике лежат адаптеры для подключения к различным источникам питания. От обычной 220-ти вольтовой розетки Tesla будет заряжаться примерно сутки. Если у вас есть в распоряжении трехфазная розетка (32 А, 22 кВт) то время зарядки составит около 4 часов часов. Общественная зарядная станция для электромобилей имеет мощность от 10 до 20 кВт, значит, время заряда составит от 8.5 до 4.2 часов. Менее распространенный вариант — станции CHAdeMO, заряжающие батарею за 2 часа. Самый лучший вариант — так называемый “суперчаржер”, с мощностью 120 кВт. Такая зарядка позволяет “набить” батарейку емкостью 85 кВт-ч всего за 40 минут.
Но вот даже в богатой Швейцарии таких зарядок всего несколько, а в окрестностях Женевы — и вовсе одна. В России… вы уже догадались? Все ближайшие зарядки отражаются на карте навигатора.
Заявленный производителем пробег на без подзарядки составляет 430 км в смешанном цикле, и 470 при равномерном движении со скоростью 104 км.ч. — по равнинной местности, в теплую погоду, без резких ускорений. А вместе с тем именно разгон- самое примечательное в Tesla.
Начав движение, поражаешься не отсутствию звука двигателя. Наоборот, отчетливое троллейбусное жужжание преследует на любой скорости. Прежде всего, вообще нет вибраций — словно стоишь на месте, а не перетекаешь вместе с неторопливым потоком по трассе вдоль Женевского озера. Но главно, если нажать газ в пол, то Tesla моментально выстреливает вас в горизонт, как из из винтовки Гаусса. Весь крутящий момент вы получаете сразу после нажатия на педаль, и ускорение вжимает в кресло так сильно, как не могут сделать бензиновые автомобили аналогичной массы и мощности.
4.4 до сотни по паспорту — это просто слова, набор букв, в реальности эмоций очень много, хотя и происходит все в тишине. Разгон непрерывный (единственная передача редуктора — фиксированная), и ослабевает только ближе ко второй сотне.
Тормоза слегка задемпфированные за счет рекуперативной составляющей, но к их мощности у меня претензий нет. Силу вмешательства системы рекуперативного торможения можно отрегулировать через меню.
Для автомобиля массой более 2.1 тонны (то есть минимум на центнер тяжелее, чем Mercedes S-Класса) управляется Tesla очень хорошо. Руль имеет регулировку по усилию, но даже в самой “легкой” настройке он не пустой. Чувство автомобиля на высоте, реакция на движения рулём — без промедления.
Благодаря очень низкому центру тяжести (благодаря батареям под полом), в повороты Model S заходит как по рельсам, выполняя маневры с минимальным уровнем кренов. В этот момент не достает боковой поддержки сидений — не потому, что сиденья плохие, настолько охотно автомобиль ввинчивается в поворот.
Ход у Tesla плавный и стабильный, чувствуется большая масса. При этом подвеска короткоходная, заточенная на хорошие дороги. Даже на небольших неровностях прилично потряхивает. Возможно, дело в том, что моя машина была без опциональной пневмоподвески (позаимствованной у Mercedes-Benz). По правилам прокатной компании, где был взят автомобиль, каждая царапина на колесном диске делает меня беднее на 400 евро, поэтому проверять подвеску на более серьезных препятствиях мне не хотелось — да и где их взять в Швейцарии?
На вопрос, отличается ли Tesla в движении в худшую сторону от “обычных” автомобилей, я уверенно отвечаю отрицанием. Благодаря невероятно динамичному разгону и цепкой управляемости, в повседневной жизни Tesla ничем не уступает — а в плане динамики и рулежки превосходит — большинство люксовых седанов (которые, к слову, еще дороже). Наверняка на гоночном треке разница будет не в пользу Tesla — мне неизвестно, сколько автомобиль сможет проработать в режиме максимальной мощности, но… в реальной жизни все наоборот, и преимущества Tesla очевидны. Разве что, нет бодрящего, разгоняющего кровь звука двигателя — но в этом то, отчасти, и “фишка”.
А что с “расходом”? При неспешной езде по ПДД (диапазон 50-100 км.ч.) с редкими ускорениями в стиле “жмем в пол там, где никто не видит”, расход энергии согласно данным бортового компьютера составил в среднем 250 ватт-часов на километр. Это означает, что в таком цикле 85 кВт хватит примерно на 338 км. Если ехать быстро и активно, что в Швейцарии невозможно, то расход, согласно показаниям пользователей, будет превышать 500 ватт-часов на километр. Таким образом, полностью заряженная Tesla Model S 85D при бодрой езде проедет гораздо меньше, чем написано в ее спецификации, а именно — не более 150-160 километров. Разочарование? И да и нет. В этот момент я вспоминаю слова известного латвийского автоинженера Андриса Дамбиса, электромобиль которого победил в прошлом году в общем зачете американской гонки Pikes Peak:
“Tesla на сегодняшний день — безусловно лучший электромобиль на рынке. Он имеет очень хороший запас хода, но этот пробег, опять же, зависит от стиля и скорости движения. В Латвии ограничения скорости за городом 90 км.ч., на магистралях — 100 км.ч. Если ты едешь с такой скоростью, это гораздо более экономично, чем ехать 150 км.ч. по автобану. Разница в расходе будет очень значительная. Я сажусь в Tesla, там написано что запас хода 400 км, но реально я проеду 250, потому что я захочу ехать быстро. Те, кто берет такие автомобили на тест-драйв, в том числе и журналисты, всегда стремятся сразу проверить динамику разгона, поэтому вы можете часто видеть отзывы про Tesla типа «было написано 400 км, через 10 минут стало 250».
Но человек, который покупает электрическую машину, он должен думать по-другому.
Если человек ставит перед собой целью ездить экономно, то он может ее решать и обычном авто, изменив свою манеру езды, двигаясь плавно и с невысокой скоростью. Без такого подхода покупать гибрид или электромобиль смысла нет. Мы, инженеры, и вы, журналисты, должны учить этому автомобилистов.
Мышление [покупателя] должно быть нацелено на на экономию. Или если назвать это другими словами, на охрану окружающей среды. В целом это одно и то же.”
На главный, ключевой вопрос про Tesla я отвечаю. 42! С одной стороны, Tesla Model S 85D для российских реалий — концепт-кар, навороченная игрушка, гаджет на колесах, на которой от крупного мегаполиса не отъехать. С другой стороны, в условиях существования разветвленной сети зарядных станций, Tesla — превосходный, удобный и вместительный имиджевый автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который реально может проехать до 500 километров на одном заряде. Если, конечно, вы будете подходить к нему с правильной точки зрения.
В любом случае, на данный момент Tesla круче всех прочих электромобилей на рынке. При активной городской эксплуатации их нужно заряжать каждый день… Прибавьте к этому действительно быстрый и простой интерфейс, а также электронные примочки — от автопилота до автоматического обновления, несущего новые и новые функции. Да здравствует “Скайнет!”
Если учесть, что на свет уже появились новые, более доступные модели Tesla, а в ближайшие несколько лет мир ожидает революция аккумуляторов, которая, предполагается, позволит увеличить пробег электромобилей на одном заряде в несколько раз…То становится очевидно, что будущее за такими автомобилями, как Tesla. Они будут еще быстрее и совершеннее, управлять ими будет автопилот, у них будет собственное имя. Нравится нам это, или нет.
Текст и фото: Артем Ачкасов. Автомобиль на тест предоставлен компанией Elite Rent-A-Car
Будущее за дверью. Тест-драйв Tesla Model S :: Autonews
Будущее за дверью. Тест-драйв Tesla Model S
Ручка выщелкивается из двери навстречу пальцам – добро пожаловать в будущее. Я за рулем Теслы Model S. И я в Москве. Как там говорят в голливудских фильмах: мир уже не будет таким, как прежде.Продажи Model S только-только начались в некоторых европейских странах, но первые «эски» уже колесят по российским дорогам. Везут же новейшие гаджеты Apple из США до официального старта российских продаж. Почему бы не привезти электромобиль? Одну Model S, например, купил житель Барнаула и сразу же стал звездой местных СМИ. Другую после пятимесячного ожидания получил московский чиновник. Приобрел он ее по совету друга — главного редактора Supercar.ru и известного радиоведущего Никиты Небылицкого. И, кстати, владельца гибрида Fisker Karma. Обжегшись на последней (по счастливому стечению обстоятельств, она сломалась раньше, чем сгорела), Никита стал петь дифирамбы конкуренту Генрика Фискера.
Впрочем, чтобы привезти в Россию Tesla Model S, нужно быть тем еще фанатом «зеленых» технологий. Как ее чинить, как обслуживать? Где достать запчасти? На все эти вопросы придется искать ответы. Рассчитанная на американское напряжение 110 Вольт, от российской сети машина заряжается больше суток. Как сократить время зарядки, российские умельцы пока не придумали. А ведь в США есть сеть супербыстрых и бесплатных зарядных станций, которыми тесловоды могут пользоваться эксклюзивно — у них свой разъем. Непонятно, как быстро будет разряжаться батарея при минусовой температуре. Впрочем, новоиспеченый тесловод, похоже, был очень доволен покупкой.
Внешность машины не поражает воображение: если Fisker Karma, очень футуристична, то Model S немного напоминает Aston Martin Rapide. Есть во внешности и что-то неуловимо маздовское. К слову, дизайнер Франц Хольцхаузен, продолживший начатое Хенриком Фискером, пришел в Tesla Motors как раз из компании Mazda. Дверные ручки у Model S спрятаны в двери, как и у Rapide. И, как и владельцу Aston Martin, чтобы попасть внутрь, тесловоду нужно надавить на ручку, чтобы она выдвинулась.
Это наглядная и оскорбительная демонстрация преимущества Tesla Model S в сравнении с обычными автомобилями.
Model S неожиданно большая — без малого пять метров. Просто гигант, если сравнивать с другими серийными электромобилями. Внушительные габариты скрывает изящество форм — язык не поворачивается назвать Tesla хэтчбеком. Это скорее пятидверное купе или что-то в этом роде. И сколько же места внутри! Под задней дверью обнаруживается внушительный багажник, а из его подполья выдвигаются два дополнительных детских сиденья — маленькие пассажиры едут затылками вперед. Правда, механизм раскладывания кресел сродни головоломке. Спереди под капотом, где у обычного автомобиля располагается двигатель, — пусто. Там дополнительный грузовой отсек на 150 литров. Вселенная Tesla строится по своим канонам. Дело в том, что Model S фактически построена вокруг блока литий-ионных аккумуляторов Panasonic— это самая массивная часть силовой установки. К блоку пристыкованы подрамники с передней двухрычажной и задней многорычажной подвесками. Компактный асинхронный электромотор располагается за задней осью. А сверху на это шасси надет просторный алюминиевый кузов и внутри него пустует много места. Даже если установить второй электромотор для привода передней оси — компания подтвердила, что работает над полноприводной версией «эски» — то он всего лишь ограничит объем переднего багажника.Отсутствие карданов и выхлопной системы позволило сделать пол пассажирского салона ровным. Правда, батарейный отсек уменьшает высоту, а ведь машина низкая — всего 1435 мм, да еще и с покатой линией крыши. Поэтому на задних рядах ощущается недостаток пространства над головой. Зато места для ног предостаточно и задний диван полноценно трехместный. Наверное, ради этого его и лишили центрального подлокотника с подстаканниками, так любимого американцами. Зачем сажать столько народу и чем грузить оба багажника — не так уж и важно. Это наглядная и оскорбительная демонстрация преимущества Tesla Model S во вместительности в сравнении с обычными автомобилями. Да и с главным конкурентом — гибридным Fisker Karma. Я сидел в нем — очень тесная машина, всего на четверых.
Получается, что настоящее Tesla — это прошлое концерна Daimler.
Интерьер отделан кожей и настоящими углепластиковыми панелями. Качество сборки хорошее, на уровне новых Cadillac. Ведь Tesla S вполне серийный продукт и изготовляется на современном заводе, бывшем СП Toyota и GM, с высоким уровнем роботизации.На водительском сиденье мне неуютно, вокруг пустота и гладкие поверхности. Кнопок и рычажков минимум. Вместо центрального тоннеля — гигантский лоток. Над ним всю центральную консоль занимает невероятный, вытянутый по вертикали 17-дюймовый сенсорный экран. Тесла вовсю использует технологии смартфонов. Операционная система здесь Lunix, а процессор — NVIDIA Tegra. Любители планшетов быстро разберутся с логикой меню, оценят картинку и быстродействие. Отзывчивость экрана потрясающая, на зависть многим автопроизводителям.
На дисплее сосредоточено управление практически всеми системами Model S — регулируется температура в салоне, включаются фары, раздвигается панорамная крыша, настраивается усилие на руле, уровень рекуперации и даже пневмоподвеска. Да-да именно пневмоподвеска— она предлагается для Tesla S в качестве опции. При стандартном клиренсе в 152 мм машину можно приподнять на 23-33 мм или опустить на 20 миллиметров. На скорости свыше 30 км/ч подвеска самостоятельно вернется к стандартному дорожному просвету, а на высоких скоростях опустится на два сантиметра. Приборная панель — тоже дисплей с высоким разрешением. Помимо скорости и запаса хода, на него можно выводить кучу различной информации — навигацию, проигрываемый музыкальный трек, диаграмму расхода электроэнергии.
Разгоняется Tesla S страшно — под зловещее молчание.
За рулевым колесом топорщатся мерседесовские подрулевые рычажки — справа селектор автомата, слева — мультифункциональный переключатель и управление круиз-контролем. Это неудивительно, ведь Daimler — акционер Tesla Motors, и выбрал он для своих электромобилей тесловские моторы.Может быть, в недалеком будущем у человека разовьется какая-то хитрая часть мозга, и он постигнет преимущества этих пресловутых рычажков… Вдобавок, получается, что настоящее Tesla — это прошлое концерна Daimler. На новых Mercedes левые подрулевые рычажки поменяли местами, и пользоваться ими стало удобнее. Кроме того, если забыть поставить Мерседес на Parking и открыть дверь, машина никуда не поедет. Проверено на M-классе. А Tesla? Перевожу селектор в положение D и распахиваю легкую дверь — машина медленно катится назад, так как стоит на уклоне. На ровной площадке она так и останется стоять. Чтобы двинуться — нужно надавить на педаль газа. Хотя машина может и «красться» — медленно ползти вперед при отпущенной педали тормоза, как автомобиль с АКПП.
Разгоняется Tesla S страшно. Паспортный разгон — 4,2 с до «сотни». Топовый электромотор мощностью 310 киловатт (416 л.с.) сразу выходит на пиковые 600 ньютон-метров и двухтонная машина выстреливает как из пушки. Ускорение линейное, что удивительно для электромобилей. И все это под зловещее молчание. Никакой патетики, рева мотора, воя трансмиссии и визга резины. Только гудят шины, да слышен разрезаемый алюминиевым телом ветер. Небольшая для такой энерговооруженности максимальная скорость (210 км/ч) объясняется передаточным отношением главной пары 9,73:1 и спецификой работы элеткромотора. Впрочем, до больших скоростей я не разгонялся и не могу сказать, когда же Model S «скисает».Радиоведущий, автоэксперт, главный редактор Supercar.ru Никита Небылицкий о Tesla Model S:
Лавина крутящего момента обрушивается на тебя сразу, как нажмешь на педаль акселератора. Никаких задержек, ведь у машины нет ни сцепления, ни коробки передач. Динамика на низах такая, что при наличии хорошего зацепа между шинами и асфальтом в глазах темнеет.
Более или менее серьезный конкурент для Model S это Fisker Karma. Но я купил Karma год назад и уже пять месяцев машина ждет новые аккумуляторы. Да и по управляемости Fisker уступает. Центр тяжести у него там, где и у обычных машин. Да и масса за счёт аккумуляторов больше.
У Tesla Model S центр тяжести располагается ниже центра вращения колеса, как у болида Формулы 1. Это наделяет ее фантастической способностью держаться за дорогу. Ни у одного автомобиля я не встречал такого сочетания мягкости подвески и молниеносной реакции на поворот руля…
Рекуперация при сбросе газа такая, будто пятидверка влетает в невидимую стену. Впрочем, уровень замедления можно настроить. Интенсивные ускорения не сокращают запас хода сразу на 10-20 км, как это происходит с другими электромобилями. Декларируемый запас хода для аккумулятора емкостью 85 кВт/ч — 265 миль (427 километров). Но если пользоваться климат-контролем, навигацией и ехать быстро, останется километров двести, что тоже неплохо.
Благодаря электроусилителю ZF, обратная связь на руле прекрасная. Но рулится машина немного непривычно. Центр тяжести — блок аккумуляторов — расположен низко, а подвеска довольно мягкая. При этом никаких кренов и запаздываний. Tesla Model S вообще не похожа на какое-либо транспортное средство. Она слишком хороша. Даже не верится.
Тысяча электрических чертей, она не идеал!
Я снова нажал на ручку двери, но вовремя не убрал палец. Натолкнувшись на препятствие, ручка выдвинулась не до конца и замерла. Электромобиль завис, заблокировав двери и перестал реагировать даже на нажатие брелка. Минут через пять он все-таки ожил и пустил меня внутрь. Тысяча электрических чертей, она не идеал! И это даже хорошо! Я почти уже попал под чары тесловских технологий.Мир после Tesla S никогда не будет таким, как прежде. Но научно-фантастический фильм рискует превратиться в кровавый боевик. Тони Старку есть резон заняться не сверхскоростным поездом, а изготовлением бронекостюма. То есть, конечно, Элону Маску. Я всерьез опасаюсь за его жизнь. Интересы слишком многих он затронул своим бесцеремонным появлением и слишком многих выставил дураками. Он угрожает автоиндустрии своими электромобилями, Роскосмосу — своей космической программой SpaceX. Он превращается в угрозу галактического масштаба. И нельзя предсказать, что он придумает еще. Ему везде сопутствует успех. Его противник и альтер-эго Генрик Фискер повержен, а его гибриды сгорают адским пламенем.
Маск еще смеется над автогигантами-сумоистами, но они уже жаждут его крови. И Элону не дадут спокойно улететь на Марс, как он давно мечтает. Его поймают с центнером кокаина, как Джона Де Лориана, доведут до инсульта, как Алехандро де Томасо, разорят как Романо Артиоли. Tesla Motors должна погибнуть в назидание всем смелым одиночкам, посмевшим бросить вызов целой индустрии.
Евгений Багдасаров, Supercar.ru, специально для Autonews.ru
Автомобиль Tesla Model S85, год 2013
Автомобиль Tesla Model S85, год 2013 — 2C9FF56B, Польша в продаже на Mascus| ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ | |
|---|---|
| Категория | Автомобиль |
| Марка / модель | Автомобиль Tesla Model S85Tesla Model S85 |
| Год выпуска | 2013 |
| Пробег | 71 359 км |
| Страна местонахождения | |
| Mascus ID | 2C9FF56B |
| + Показать больше описания | |
| Цена | 2 833 082 RUB (33 500 EUR) |
| Цена не включает НДС | |
| Валюта цены | Российские рубли |
| ПОДРОБНОСТИ | |
| Управление | Левостороннее |
| Вид топлива | Электрический |
| Трансмиссия | automatic |
| Цвет | silver |
| Число дверей | 4 |
| Дополнительная информация | TESLA model S85, gross export price Phone/WhatsApp +48887390392 |
Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже легковых машин Tesla Model S85, здесь вы также сможете найти легковые автомобили и других марок от продавцов из Польши и со всего мира.
Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!
Порекомендовать на Facebook
Отправить на e-mail
Ваше сообщение отправлено.
Ой, что-то пошло не так…
Tesla Model S: личные впечатления
Неделю назад мне удалось познакомиться с самым необычным и самым популярным электрокаром современности – Tesla Model S. Произошло это в Лондоне, где автомобиль можно увидеть не только на дорогах, но и в ТРЦ и аэропортах. К сожалению, прокатиться по территории ТРЦ не разрешили, а в аэропорту и разогнаться особо негде (аэропорт Гатвик), так что я даже не интересовался. С недавних пор, тест-драйв можно провести в Киеве, правда для этого придется выложить кругленькую сумму в иностранной валюте. Не уверен, что желающих много. С другой стороны, те, кому удалось прокатиться на Model S за границей, и они всерьез задумываются о покупке или тем, кто хочет выделиться среди толпы, а в Украине таких пруд пруди, эта сумма, вряд ли покажется большой.
Автосалон Tesla Motors в ВенеНапомню нашим читателям, что мы уже неоднократно писали о Tesla в том числе и модели Model S. Это пятидверный заднеприводный лифтбек Е-класса (хотя по уровню оснащения он попадает в F-класс, по длине ему недостает всего 24 мм) с электромотором мощностью от 60 кВт*ч (302 л.с.) до 85 кВт*ч (362 л.с.). Есть модификация Performance (416 л.с.). Стоимость базовой модели в США оценивается в $ 62 400, за версию с 362 сильным двигателем придется выложить на $10 000 больше, а самая мощная версия обойдется в $ 85 900. Обращаю внимание, что это стоимость базовых версий. Самая мощная и нафаршированная Model S стоит $ 125 170. Цены указаны с учетом налога в $ 7 500. В некоторых штатах налог может быть вдвое больше, то есть, еще плюс $ 7 500. Интересно, что сроки поставки самой мощной версии самые короткие – 1-2 месяца, тогда как обычную 85 кВт*ч версию и 60 кВт*ч придется ждать на месяц дольше. В Великобритании цены на Tesla Model S начинаются с £ 50 000. Ближайший к Украине автосалон Tesla находится в Вене, что приблизительно в 1 350 км от центра Киева.
Стоимость базовой комплектации самой доступной Tesla Model S начинается с $ 62 400Итак, чем же интересен этот электрокар? Помимо того, что это комфортный автомобиль в котором в зависимости от их комплекции могут разместиться от 4 до 7 человек, он является обладателем титула чемпиона по запасу хода среди электрокаров.
Сзади могут разместиться двое детейМинимальное расстояние которое может пройти Model S с 85 кВт*ч мотором – 289 км, максимальное – 606 км. По крайней мере, такие цифры можно увидеть на стенде, где любой желающий может задать параметры поездки, начиная с места передвижения (город, шоссе), скорости (от 72 км/ч и до максимальной в 210 км/ч), окружающей температуры (чем она ниже, тем меньше емкость аккумуляторных батарей), кондиционера и заканчивая диаметром колесных дисков (от стандартных 19” до 21”), открытыми окнами и работающими фарами. На сайте эти цифры несколько отличаются, минимальное расстояние составляет 273,5 км, а максимальное 595 км. В любом случае, показатели впечатляющие.
Запас хода Tesla Model S зависит от стиля вождения и ряда других факторов и колеблется в пределах от 289 км до 606 кмНесмотря на такой внушительный запас хода, вряд ли украинские владельцы Model S рискнут на дальние путешествия, ведь в нашей стране нет ни одной заправочной станции, а на зарядку аккумуляторов от сети уходит огромное количество времени. Именно это и есть основной причиной, по которой массовое появление электрокаров в Украине не стоит ожидать в ближайшие несколько лет. Чтобы полностью зарядить батареи от сети 120 В (12 А) нужно потратить 52 часа и 24 минуты, от сети 240 В (40 А) – 9 часов 26 минут. При использовании «Суперзарядки» (нужно доплатить $ 2 000 при заказе автомобиля или $ 2 500 после его покупки, суперзарядка входит в стандартную комплектацию самой мощной версии Model S), а так же установки второго гнезда для зарядки, время можно сократить почти вдвое, до 4 часов 43 минут. Чтобы подзарядить аккумуляторы ровно настолько, дабы их хватило на 88,5 км, нужно потратить 51 минуту. То есть, большинству владельцев Tesla не выезжающих за черту города достаточно одного часа, чтобы весь следующий день не думать о том, где «заправить» свой электрокар.
Тем же, кто неожиданно для себя израсходовал запас заряда и торопится, можно воспользоваться услугой замены батарей. Стоимость такой услуги колеблется в пределах от $ 60 до $ 80 и занимает процедура 90 секунд. На обратном пути домой можно повторить вышеописанную процедуру за ту же сумму, получив назад свои родные, и полностью зараженные батарейки.
На январь 2014 года в США насчитывается 65 станций быстрой зарядки, в Европе эта цифра заметно ниже, всего 14 станций, но их количество постоянно растет. На этих станциях владельцы могут добавить дополнительные 240 км пути всего за 20 минут, либо же 320 км за полчаса (за 10 минут, а это то время, которое нужно потратить, чтобы заказать кофе и успеть его выпить, запас хода успеет увеличится на 120-130 км). При наличии таких заправок, путешествовать на автомобиле одно удовольствие, ведь вам не надо переживать, доедете ли вы до станции или придется проситься в чужой дом для подзарядки.
Так выглядит электромотор Tesla Model SВыглядит привлекательно, скажете вы, а что на счет стоимости этих километров и возможных проблем с аккумулятором? Производитель указывает следующие цифры: при передвижении по шоссе (45%) и городу (55%) вам придется потратить $ 1,05 (цены приведены из расчета $ 0.12/кВт*ч) для 60 кВт*ч батареи или $ 1,14 в 85 кВт*ч версии на каждые 40 километров. На 100 км (более привычная для нас цифра), придется выложить $ 2,62 (30 грн) и $ 2,85 (33 грн) соответственно. Преодоления этого же расстояния на своем автомобиле обходится мне в 144 гривны. Пора пересаживаться на трамвай! Что касается проблем аккумуляторных батарей, то начинать беспокоиться о них стоит только после 8 лет эксплуатации (200 000 км), именно такой срок гарантии предоставляет Tesla Motors. В этом году компания усилила защиту аккумуляторного блока, чтобы впредь не возникало проблем со случайными возгораниями при наезде днищем автомобиля на острые предметы. Все новые автомобили идут уже с защитой. На уже проданные Model S ее можно бесплатно установить в любое время либо же сделать это в процессе регламентного ТО. В отличие от аккумуляторных батарей, гарантия на автомобиль – 4 года или 80 000 км. Заплатив $ 4 000 цифры можно удвоить. По итогам 2012-2013 годов в мире продано более 25 000 автомобилей Tesla Model S, 80% из которых в США. На сегодняшний день США продолжает лидировать с количеством 23 255 штук, следом за ней идут Норвегия, где продано 2 549 машин и Нидерланды с 1 209 штуками. Приведенные выше данные – сухие цифры и информация, которую может найти любой желающий. Теперь пришло время поделиться собственными впечатлениями. Оба автомобиля, которые мне довелось увидеть, а в одном из них и посидеть, понажимать кнопочки, пооткрывать двери, багажники (их два, спереди и сзади), были в максимальной комплектации с 21” дисками, дневными ходовыми огнями, карбоновым спойлером, противотуманками и т.п. Выбор расцветки кузова, салона и материалов Первый был белого цвета, второй – красного. Поскольку это максимальные комплектации, то поверх краски наклеена защитная пленка, позволяющая избежать мелких повреждений. Внутри, материалами и качеством отделки салона автомобиль напоминает Audi A6 (C6). Строчки ровные, зазоры минимальные, кожа в меру мягкая. На заднем ряду места для ног (по крайней мере, для меня), более чем достаточно. Водительское кресло обладает хорошей боковой поддержкой, руль небольшой с толстым ободом.
За рулем расположен 12,3-дюймовый экран, а на центральной консоли — 17-дюймовая матрица. Управляет всем этим восьмядерная SoC Nvidia TegraВ общем, находиться за рулем одно удовольствие, причем все, начиная от посадки и заканчивая рулем, говорит о том, что перед вами автомобиль с задорным характером. Впрочем, это не удивительно, ведь самая «спокойная» версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд, как очень и очень горячий хэтчбек, а самая быстрая делает спрут до 100 км/ч за 4,2 секунды – почти по-суперкаровски. Вместе с автомобилем удалось увидеть и его несущую часть, к которой крепится кузов и остальные элементы. Водитель может изменять повадки автомобиля, начиная от жесткости подвески и заканчивая электронными системами вроде Tracktion Control . Делать это можно с 17-дюймового экрана расположенного у основания центрального тоннеля.
Техническая информация (скорость, температура воздуха, запас хода) выводится на 12,3-дюймовый экран у руля. Из механических органов управления только клавиши на руле, рычаг переключения передач (расположение не зависит от региона), и ручка управления круиз-контролем. Удобно расположившись в сидениях-ковшах, ваш взгляд привлекают эти большие экраны. Тем, кто считает Nissan GT-R самым мультимедийным и компьютеризованным автомобилем современности, стоит посидеть в Model S. Управляет этой ММ-системой восьмиядерная SoC Nvidia Tegra. Так что Tesla Model S вполне можно назвать самым гиковым автомобилем.
Сейчас, когда я накатался на своем автомобиле и стою перед выбором нового, я присматриваюсь к слегка обкатанным машинам Е-класса. Это и стало одной из причин, почему Tesla Model S привлекла мое внимание. Стал бы я смотреть на нее, будь в Украине развитая сеть для обслуживания и зарядки электромобилей Tesla Motos? Вряд ли. Во-первых, для хранения такого автомобиля нужен специально оборудованный гараж, где по приезду домой вы будете подключать вашего любимца к электросети. Во-вторых, с нашими дорогами, нужно устанавливать утроенную тройную защиту днища. Не хочется загореться где-то в районе Бердычева, где кроме как на танке, ни на чем другом проехать невозможно. Хорошо хоть немного залатали дорогу, прошлой зимой было не реально понять едешь ты по встречной полосе или все еще по своей и как объехать глубокую выбоину, чтобы не попасть в очень глубокую. В-третьих, несмотря на сравнимую с Audi, Mercedes-Benz, BWM, стоимость, электромобиль штука неизведанная, поэтому я за более традиционные виды транспорта.
Если же отбросить личные интересы, Tesla Model S можно похвалить за отличный экстерьер и качественный интерьер, уровень оснащения, вместительность и то, что Tesla Motors удалось с нуля создать мирового рекордсмена.
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Tesla |
| Модель | Model S |
| Поколения | Model S |
| Модификация (двигатель) | 85 (362 лс) |
| Начало выпуска | 2012 г |
| Оконч. выпуска | 2016 г |
| Архитектура силового агрегата | Электромобиль |
| Тип кузова | Лифтбек |
| Количество мест | 5+2 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Топливо | Электроэнергии |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 5.6 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 5.6 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч 124.27 mph |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 172.4 лс/тонна |
| Соотношение Крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.5 Нм/тонна |
| Электромобили и гибриды | |
| Емкость аккумулятора | 85 кВтч |
| электрический запас хода | 502 км 311.93 mi |
| Электродвигатель 1 | |
| Мощность электродвигателя | 362 лс |
| Мощность системы | 362 лс @ 6000-9500 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 440 Нм @ 0-5800 об./мин. 324.53 lb.-ft. @ 0-5800 об./мин. |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 2100 кг 4629.71 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 745 л 26.31 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 1645 л 58.09 cu. ft. |
| Габариты | |
| Длина | 4970 мм 195.67 in. |
| Ширина | 1964 мм 77.32 in. |
| Высота | 1445 мм 56.89 in. |
| Колесная база | 2960 мм 116.54 in. |
| Колея передняя | 1662 мм 65.43 in. |
| Колея задняя | 1700 мм 66.93 in. |
| Диаметр разворота | 11.3 м 37.07 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 1 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 245/45 R19; 245/35 R21 |
| Размер дисков | 19; 21 |
Tesla Model S 85 цена и технические характеристики
Цена
| Великобритания | Нет в наличии |
| Нидерланды | Нет в наличии |
| Германия | Нет в наличии |
Наличие
| Великобритания | Нет в наличии |
| Нидерланды | Нет в наличии |
| Германия | Нет в наличии |
Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов.Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Щелкните страну для получения более подробной информации.
Производительность
| Время разгона 0-100 км / ч | 5,6 с |
| Максимальная скорость | 225 км / ч |
| Электрическая плита | 402 км |
| Общая мощность | 278 кВт (378 л.с.) |
| Общий крутящий момент | 440 Нм |
| Привод | Задний |
Аккумулятор и зарядка
| Емкость аккумулятора | 85.0 кВтч |
| Используемая батарея * | 80,8 кВтч |
Энергопотребление
Реальный диапазон EVDB
| Диапазон | 402 км |
| Расход транспортных средств | 201 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Эквивалент автомобильного топлива | 2.3 л / 100км |
Рейтинги NEDC
| Диапазон | 502 км |
| Номинальное потребление | Нет данных |
| Расход транспортных средств | 161 Втч / км |
| Выбросы CO2 | 0 г / км |
| Номинальный эквивалент топлива | Нет данных |
| Эквивалент автомобильного топлива | 1.8 л / 100км |
Номинальные = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.
Безопасность (Euro NCAP)
| Рейтинг безопасности | |
| Взрослый житель | 82% |
| Ребенок | 77% |
| Год оценки | 2014 |
| Уязвимые участники дорожного движения | 66% |
| Система безопасности | 71% |
Размеры и вес
| Длина | 4970 мм |
| Ширина | 1964 мм |
| Ширина с зеркалами | Нет данных |
| Высота | 1445 мм |
| Колесная база | 2960 мм |
| Масса без нагрузки (ЕС) | 2125 кг |
| Полная масса автомобиля (GVWR) | 2590 кг |
| Макс.Полезная нагрузка | 540 кг |
| Объем груза | 895 л |
| Максимальный объем груза | 1792 л |
| Объем груза Frunk | Нет данных |
| Нагрузка на крышу | Нет данных |
| Прицепное устройство возможно | Нет данных |
| Буксирная масса без тормозов | Нет данных |
| Буксирная масса с тормозом | Нет данных |
| Вертикальная нагрузка макс. | Нет данных |
Разное
| Количество мест | 5 человек |
| Isofix | Да, 2 места |
| Диаметр поворота | 12.4 м |
| Платформа | TESLA S / X |
| Кузов | Лифтбэк Седан |
| Сегмент | F — Люкс |
| Рейлинги | Нет данных |
| Выделенная платформа EV | Есть |
* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.
Tesla Model S Особенности и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом -inc: нестандартный профиль водителя
Передние сиденья с материалом спинки из кожзаменителя и поясничной опорой с приводом в 4 направлениях
Сиденье водителя с 8 направлениями -inc: 4-позиционная поясничная опора с электроприводом
Пассажирское сиденье с 8 направлениями -inc: 4-позиционная поясничная опора с электроприводом
60-40 Складная скамья Переднее сиденье Складывающаяся вперед спинка с подогревом Заднее сиденье из искусственной кожи
Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер
Электропитание задних стеклоподъемников
Кожаное рулевое колесо с подогревом и функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Ключ приближения для дверей и включения
Услуги камердинера
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей и вход с подсветкой
Дистанционные релизы -Inc: силовой доступ к грузовому отсеку и дверца порта для зарядки
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Двухзонный передний автоматический кондиционер с элементами управления на рулевом колесе
HVAC -inc: Консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: высококачественная звукоизоляция, вставка приборной панели из натурального дерева / металла, вставка дверной панели под металл, вставка в консоль из натурального дерева и акценты интерьера под металл
Полный тканевый хедлайнер
Обивка сиденья премиум-класса
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Обивка коврового покрытия, ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери и коврик
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Грузовая сеть
Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Система отслеживания
Интеграция смарт-устройств
Подставка для приборной панели
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Фиксированные передние подголовники и фиксированные подголовники сзади
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Tesla в клетку Model S мощностью 1100 л.с., 520 миль и более получит новую батарею 4680
- Tesla объявила на Battery Day, что открыла предварительные заказы на Model S Plaid за 139 990 долларов.
- Model S Plaid имеет 1100 лошадиных сил и может разогнаться до 100 км / ч менее чем за две секунды, заявил генеральный директор Илон Маск.
- Автомобиль имеет запас хода в 520 миль, опережая грядущий Air Lucid.
Обновление 02.10.20: В обмене на Twitter генеральный директор Tesla Илон Маск подтвердил, что Model S Plaid будет оснащена структурной батареей и более эффективными ячейками 4680, о которых компания объявила во время мероприятия Battery Day в Сентябрь. По словам Tesla, новый аккумулятор и элементы повысят эффективность, снизив вес и увеличив жесткость автомобиля.Это также объясняет дальность полета более 520 миль, ожидаемую от варианта Model S.
Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
На мероприятии Battery Day 22 сентября, в самом конце и незадолго до вопросов и ответов, генеральный директор Илон Маск представил видео о предстоящей модели S Plaid, показывающей время круга 1,30,3 на Laguna Seca.По словам Маска, время разгона до 100 км / ч менее двух секунд и четверть мили менее девяти секунд, это Tesla для тех, кто хочет ехать очень и очень быстро.
Тесла
Трехмоторный полноприводный автомобиль, по словам Маска, будет предлагать 520 миль запаса хода и 1100 лошадиных сил. Этот диапазон превосходит оценку EPA Lucid в 517 миль, о которой было объявлено в прошлом месяце. Модель S Plaid развивает максимальную скорость 200 миль в час. Как выразился Тесла: «Единственное, что выходит за рамки Ludicrous, — это Plaid.”
Конечно, такая скорость и стоимость обойдутся вам в копеечку. На самом деле копейки довольно много. Модель S Plaid стоит 139 990 долларов, что делает ее недоступной для всех, кроме немногих — и далеко от обещанных Маском EV 25 000 долларов, но не на три года.
Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как они соотносятся по стоимости?
Когда я купил свою первую Tesla Model S еще в 2013 году, она уже была названа Лучшим автомобилем для покупки по версии Green Car Reports, а Consumer Reports только что объявил его лучшим автомобилем, который они когда-либо получали. протестировали, отметив, что это нарушило их рейтинговую шкалу.
Модель S была необычным автомобилем и — примерно по той же цене, что и сопоставимые роскошные автомобили ICE, такие как Audi A7 — отличным соотношением цены и качества.
Во вторник Tesla снизила цены на Model S на 3000 долларов, увеличив стоимость и заставив нас оценить: с точки зрения экономии, как эта текущая версия Long Range сочетается с моим «золотым старым». »Оригинальная модель S?
Электрический спортивный седан Tesla Model S 2013 года в день доставки, с владельцем Дэвидом Ноландом
Это практически тот же автомобиль, без серьезных изменений платформы или кузова с момента его появления в 2012 году.Большинство моделей автомобилей претерпевают серьезные изменения каждые 4-6 лет, но Tesla позволяет своему флагману плавать уже семь лет, без намека на редизайн в ближайшее время. Тем временем Porsche, Audi, BMW, Mercedes и другие анонсировали новые современные (по крайней мере, их искусство) роскошные электрические автомобили, нацеленные непосредственно на Tesla.
Достопочтенная Model S, наконец, начинает приближаться к устареванию?
Беглый взгляд на текущие номера автомобилей и их характеристики в конфигураторе веб-сайта Tesla дает четкий ответ: ни на что не годный.Текущая модель S Long Range — это значительно лучший автомобиль, чем лучший из когда-либо испытанных автомобилей 2012 года S85, и гораздо лучшее соотношение цены и качества.
Посчитаем пути:
На 40 процентов больше дальность действия. Моя старая модель S мощностью 85 кВт / ч имела запас хода в 265 миль по EPA. Новый, с большей батареей и более эффективной трансмиссией, рассчитан на впечатляющие 370 миль.
Я всегда считал, что число в 265 миль в основном достаточно хорошо. Однако иногда в длительных поездках, если температура опускалась ниже 30 или поднимался встречный ветер, мне хотелось большего.(И я получил его, когда перешел на модель S 100D 2017 года, рейтинг EPA на пробеге 330 миль.)
Но 370 миль — это просто безумие. Это почти слишком большой запас хода — точка, при которой дополнительные мили могут не окупиться дополнительных затрат и веса батареи необходимой емкости. Текущая модель S Long Range в сочетании с разрабатываемой сетью Supercharger V3 ставит последнюю решительную ставку в самое сердце «Range Alxiety».
Tesla Model S 2013 года во Флориде, во время поездки из Нью-Йорка во Флориду [фото: Дэвид Ноланд]
На 27 процентов эффективнее. По данным EPA, старый 85 использовал 38 кВт-ч электричества, чтобы проехать 100 миль. Благодаря более эффективным двигателям, инверторам и зарядным устройствам нынешний автомобиль потребляет всего 30 кВт / ч. Что касается эквивалентных миль на галлон, EPA перечисляет 93 MPGe для старых 85 и 111 MPGe для новых Long Range.
На 41 процент быстрее до 60 миль в час. Старый 85 показал время разгона 0-60 за 5,2 секунды, что заставило меня и моих приятелей-пассажиров закружиться. Его плавное, мгновенное ускорение стало отличительной чертой Tesla, которая действительно выделяла его среди всех других автомобилей.Тем не менее, нынешняя модель S Long Range сносит старую 85-ю, разгоняясь от 0 до 100 всего за 3,7 секунды — быстрее, чем версия оригинального автомобиля P85 Performance.
Автопилот. Оригинальный автомобиль, конечно, не имел автопилота и не подлежал модернизации. Текущий автомобиль имеет в качестве стандартного оборудования базовую версию автопилота, которая позволяет автомобилю управлять, ускоряться и тормозить автоматически для других транспортных средств и пешеходов в пределах своей полосы движения.
Полный автопилот. Tesla уже включила смену полосы движения, съезд с трамплина, автоматическую парковку и функцию «вызова» для тех, кто выбрал ориентированную на будущее опцию Full Self-Driving, недоступную на более ранней Model S.Ожидается, что в этом году и в последующий период у системы FSD появятся дополнительные возможности.
Tesla Model S 2013 зимой, Гудзонская долина, Нью-Йорк [фото: Дэвид Ноланд]
Полный привод. У моего старого 85 был задний привод, и я обнаружил, что зимой тяга на всесезонных шинах посредственная. Пару раз у меня были проблемы с выездом с моей длинной заснеженной подъездной дороги в северной части штата Нью-Йорк. Система полного привода нынешней модели S Long Range значительно превосходит ее. Мой 100D, который имеет в основном ту же систему, всегда справлялся с моей подъездной дорогой — и со всеми остальными зимними ситуациями, с которыми я сталкивался — с апломбом.
Предметы повседневного спроса. Моя оригинальная машина была на удивление спартанской по сравнению с другими седанами класса люкс в этой ценовой категории. Текущий Long Range в основном позаботился об этом недостатке. Теперь он включает в себя полную пошаговую навигацию, расширенный вход без ключа с функцией блокировки, центральную консоль, датчики парковки, светодиодные фары, панорамную стеклянную крышу и улучшенные сиденья с подогревом.
Челка для доллара . Удивительно, но в постоянных долларах нынешний автомобиль, несмотря на все его преимущества, на самом деле стоит меньше, чем старый.
Моя машина 2013 года с аккумулятором на 85 кВт / ч, зеленой металлической краской, кожаными сиденьями и пневмоподвеской, в те времена продавалась за 82320 долларов. С поправкой на инфляцию, это 90 836 долларов в сегодняшних долларах.
Tesla Model S
2019 годаСтоимость новой модели S Long Range со всеми вышеупомянутыми стандартными функциями и опцией окраски «металлик» сегодня составляет 86 500 долларов (не включая обязательный пункт назначения и сбор за оформление документов в размере 1200 долларов).
Сравнение стандартных диапазонов
Даже нынешняя модель S начального уровня Tesla, автомобиль Standard Range, легко превосходит старую 85 — на 14 000 долларов меньше в сегодняшних деньгах.
Дальность действия на 20 миль лучше, на 285 миль. Разгон до 60 миль в час за 4,0 секунды быстрее более чем на секунду. Хотя EPA еще не опубликовало показатель эффективности, я ожидаю, что он также будет примерно на 27 процентов лучше, чем старый 85. И у него есть все другие преимущества — базовый автопилот, полный привод и примерно столько же удобных функций, сколько у Model S. Большой диапазон.
С вариантом окраски «металлик» он стоит 76 500 долларов. Это почти на 5000 долларов дешевле, чем рекомендованная цена на старые 85 в 2013 году.В долларах с поправкой на инфляцию это снижение цен на 18 процентов.
Проще говоря, Model S становится все лучше и дешевле. Сможем ли мы купить версию 2026 года с автоматическим вождением уровня 5, дальностью действия 518 миль, базовым временем 0–60 за 2,6 секунды и рейтингом эффективности 132 MPGe — и все это за 82 400 долларов в сегодняшних долларах?
Я не могу дождаться.
Каждая модель Tesla, которую MotorTrend когда-либо испытывала, от родстера до пледа
Мы можем в значительной степени поблагодарить Tesla за то, что она сделала электромобили захватывающими.От оригинального родстера до более практичной и доступной для массового рынка Model 3, Tesla не упустила шанс создать быстрые, маневренные и технологически продвинутые автомобили. В то время как другие автопроизводители будут наводнять рынок высокопроизводительными электромобилями в ближайшие годы, мы всегда будем благодарны Tesla за то, что они начали этот процесс. И хотя в наши дни в компании нет недостатка в суматохе, Tesla по-прежнему привержена высокой производительности, обещая множество новых автомобилей, включая внедорожник Model Y и родстер следующего поколения.Чтобы увидеть, как автопроизводитель развивался за последнее десятилетие, продолжайте читать список всех автомобилей Tesla, которые мы когда-либо тестировали.
2010 Tesla Roadster Sport Просмотреть все 9 фотографий 0-60: 3,7 секунды
¼ мили: 12,6 секунды при 102,6 миль в час
Рисунок 8: 24,6 секунды при 0,81 g (среднее)
60-0: 113 футов
Tesla добилась этого, выпустив свой первый продукт — Roadster. В 2009 году мы разогнали этот мускулистый спортивный автомобиль до 60 миль в час за впечатляющие 3,7 секунды.Модель Sport, которую мы тестировали, производила те же 288 л.с., что и стандартный родстер, но на 600 оборотах меньше (4400 об / мин) и 295 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 273 фунт-фут. Ощущение за рулем было почти потусторонним. «Это такой неестественный толчок, что он действительно напоминает хоккейный образец Star Trek — звездный мазок скорости деформации», — писали мы в «Первом тесте». «Быстрое линейное накопление скорости заставляет вас улыбаться и держаться, качать головой и, в конечном итоге, научиться совершать невообразимые движения в потоке машин, заполненных полностью застывшими автомобилями внутреннего сгорания.«Как и ожидалось, производительность была оценена по высокой цене в 130 000 долларов.
Нам не терпится протестировать новый Tesla Roadster 2020 года, который, по утверждению автопроизводителя, сможет разогнаться до 100 км / ч за 1,9 секунды.
Tesla 2012 года Модель S P85 Просмотреть все 9 фотографий 0-60: 3,9 секунды
¼ мили: 12,5 секунды при 110,9 миль / ч
Рисунок 8: 25,3 секунды при 0,70 г (сред.)
60-0: 105 футов
В следующий раз мы тестировали Tesla, это была личная модель Илона Маска S.Tesla только что представила электрический роскошный седан, и эта производительная версия развивала 416 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. При весе почти на 2000 фунтов больше, чем у протестированного нами родстера, этому автомобилю потребовалось 3,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Нам удалось проехать от Фонтаны на восточном краю бассейна Лос-Анджелеса до Сан-Диего и обратно на одной зарядке, доведя запас хода автомобиля до предела в 265 миль.
2013 Tesla Model S P85 0-60: 4,0 секунды
¼ мили: 12.4 секунды при 112,5 миль в час
Рисунок восьмой: 25,6 при 0,77 g (средн.)
60-0: 113 футов
Модель S была претендентом на звание Автомобиль года компании MotorTrend — и она победила. Как и у нашего последнего тестера Model S, у этой модели были показатели производительности, которые помогли ей развить 416 л.с.
11 судей проголосовали единогласно. «Сам факт существования Tesla Model S является свидетельством инноваций и предпринимательства, тех самых качеств, которые когда-то сделали американскую автомобильную промышленность самой большой, богатой и могущественной в мире», — писали мы.«Америка все еще может творить. Великие дела».
2013 Tesla Model S 0-60: 5,0 секунды
¼ миля: 13,2 секунды при 110,9 миль / ч
Рисунок восьмой: 25,7 секунды при 0,76 г (сред.) По оценке «Автомобиль года», мы также тестировали менее мощную версию модели S. У нее все еще был самый большой литий-ионный аккумулятор на 85 киловатт-часов, но мощность трансмиссии была ограничена до 362 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента. . Седан разогнался до 60 миль в час за 5 секунд.0 секунд, что делает его на целую секунду медленнее, чем у протестированных нами моделей производительности.
0-60: 4,0 секунды
миля: 12,7 секунды при 107,8 миль / ч
Рисунок восьмой: 25,3 секунды при 0,74 г (среднее)
60-0: 108 футов
После того, как Model S получила награду «Автомобиль года», мы ездили на ней более года, чтобы лучше понять, как она работает в долгосрочной перспективе. Мы остались впечатлены, несмотря на то, что модель получила новый силовой агрегат, когда технические специалисты заметили щелчок в односкоростных редукторах — замена оказалась простой.На протяжении 38000 миль аккумулятор автомобиля практически не пострадал.
2014 Tesla Model S P85 + 0-60: 3,9 секунды
¼ мили: 12,5 секунды при 108,4 миль / ч
Рисунок 8: 24,8 секунды при 0,80 г (средн.)
60-0: 102 фута
дюйм В 2014 году мы сравнили Model S с BMW i8 в сравнительном тесте. Хотя i8 оказался более маневренным, Model S взяла верх за свою впечатляющую мощность, удобство для повседневной жизни и отличную эффективность.
2015 Tesla Model S P85D
0-60: 3,1 секунды
¼ мили: 11,6 секунды при 115,2 миль в час
Рисунок 8: 25,0 секунды при 0,77 г (средн.)
60-0: 113 футов
К этому моменту Компания Tesla внесла значительные изменения в модель S, включая улучшенные сиденья и модернизированные трансмиссии. Таким образом, новая модель Tesla P85D может похвастаться значительным увеличением мощности по сравнению с предыдущими седанами Model S. У него была новая установка с двумя двигателями — один двигатель спереди и один сзади, что в сумме давало 691 л.с. и 687 фунт-фут крутящего момента.Мы остались довольны обновлениями, отметив в нашем Первом тесте: «Крутящий момент воздействует на ваше тело с такой силой, как если бы вы смотрели в неправильную сторону на железнодорожных путях, когда раздается свисток».
2015 Tesla Model S P85D 0-60: 3,2 секунды
¼ мили: 11,7 секунды при 113,7 миль в час
Рисунок восьмой: 25,2 секунды при 0,79 г (средн.)
60-0: 104 фута
0-60: 2,6 секунды
¼ мили: 10.9 секунд при 122,7 миль в час
Рисунок восемь: 24,7 при 0,81 г (среднее)
60-0: 109 футов
Теперь Tesla создавала версию Model S с безумными 762 л.с. и 713 фунт-фут крутящего момента. Такой комбинированный выход стал возможен благодаря более мощной версии новой полноприводной двухмоторной системы. В наших тестах Model S с обновлением Ludicrous разогналась до 100 км / ч за 2,6 секунды, что сделало ее самым быстрым четырехдверным автомобилем на рынке в то время. На этот раз было даже достаточно, чтобы победить лучшие спортивные автомобили. Он разгонялся до 60 миль в час быстрее, чем Nissan GT-R, Lamborghini Aventador и Bugatti Veyron, и был привязан к McLaren P1.
2016 Tesla Model X P90D Ludicrous 0-60: 3,2 секунды
¼ мили: 11,7 секунды при 116,0 миль в час
Рисунок 8: 25,1 секунды при 0,78 г (среднее)
60-0: 106 футов
Tesla взяла нелепую магию топовой модели S и переупаковала ее в форму внедорожника. Модель X, известная своими дверями с крыльями сокола, невероятно быстра, когда оснащена двухмоторной трансмиссией, развивающей в общей сложности 532 л.с. и 713 фунт-фут крутящего момента. Снаряженная масса 5,516 фунтов не мешала его характеристикам; Внедорожник ценил водителей отличными ходовыми качествами и прохождением поворотов, а также очень хорошими тормозными характеристиками.Это стал самый быстрый внедорожник, который мы когда-либо тестировали в то время, и он был даже на 0,2 секунды быстрее, чем Ferrari Enzo, разгоняясь до 60 миль в час.
2016 Tesla Model X 75D Просмотреть все 9 фотографий 0-60: 5,5 секунды
¼ мили: 14,1 секунды при 100,6 миль в час
Рисунок восьмой: 26,7 секунды при 0,70 г (среднее)
60-0: 113 футов
Без двухмоторной установки нашего предыдущего тестера эта версия Model X имела более скромные характеристики. Внедорожник мощностью 328 л.с. разогнался до 60 миль в час за 5 секунд.5 секунд, что сопоставимо с Jaguar F-Pace S AWD. В обзоре мы отметили, что вы получаете 90 процентов приключений топовой модели P90D более чем на 40 000 долларов меньше.
2016 Tesla Model S 60 Просмотреть все 9 фотографий 0-60: 5,0 секунды
¼ мили: 13,6 секунды при 103,5 миль в час
Рисунок восьмой: 26,5 секунды при 0,70 г (среднее)
60-0: 121 футов
Наконец-то пришло время опробовать «бюджетную» версию седана Model S. Развивая 315 л.с., этот седан сумел разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.0 секунд, что все еще было быстро по сравнению со многими другими электромобилями на рынке. Диапазон был ограничен 200 милями, но покупатели могли заплатить за обновление программного обеспечения, которое разблокировало дополнительные 40 миль диапазона. У него был немного больший крен кузова, чем у седанов Model S с более высокой комплектацией, оснащенных более липкими шинами и пневматической подвеской. Но менее чем за 70 000 долларов до налоговых вычетов вы все равно получали чудо техники с надежной ездой и отличным рулевым управлением.
2017 Tesla Model S P100D (Ludicrous +) Смотреть все 9 фото 0-60: 2.3 секунды
¼ мили: 10,5 секунды при 125,0 миль в час
Рисунок восьмой: 24,6 секунды при 0,82 g (среднее)
60-0: 109 футов
Tesla снова превзошла сама себя. Tesla Model S P100D оснащена новым аккумулятором на 100 кВт-ч, с достаточным запасом энергии, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 2,28 секунды. В то время это был самый быстрый серийный автомобиль MotorTrend , который когда-либо тестировал. Модели P100D могут проехать 315 миль без подзарядки.
2017 Tesla Model 3 Long Range Посмотреть все 9 фото 0-60: 4.8 секунд
¼ мили: 13,4 секунды при 104,9 миль в час
Рисунок восьмой: 25,7 секунды при 0,74 g (среднее)
60-0: 119 футов
Модель 3 была «сделай это или сломай» для автопроизводителя. Это был тест, чтобы увидеть, сможет ли Tesla создать доступные автомобили с достаточным запасом хода, чтобы служить чьим-то единственным транспортным средством. До сих пор это был большой успех в продажах. Когда он появился на рынке, маленький седан Tesla оказался более способным во многих отношениях, чем фаворит сегмента, BMW 330i. Например, с 0-60 разом 4.8 секунд, это на 0,7 секунды быстрее, чем 60 миль в час. Эта модель с задним приводом развивала 271 л.с. и 307 Нм крутящего момента.
2018 Tesla Model 3 Dual Motor Performance 0-60: 3,2 секунды
¼ мили: 11,8 секунды при 115,2 миль / ч
Рисунок восьмой: 24,3 секунды при 0,84 г (среднее)
60-0: 99 футов
Этот вариант Model 3 далек от начального уровня. Обладая 450 л.с. и 471 фунт-фут крутящего момента от двухмоторной полноприводной трансмиссии, этот небольшой седан разогнался до 100 км / ч за 3 секунды.2 секунды. Столь же примечательно, что ему удалось затормозить с 60 миль в час на 99 футов, что поставило его на один уровень с Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
2018 Tesla Model 3 Dual Motor Long Range
0-60: 4,0 секунды
миля: 12,5 секунды при 113,1 миль в час
Рисунок восьмой: 24,9 секунды при 0,78 г (среднее)
60-0: 113 ноги
Эта модель объединила лучшее от двухмоторной модели 3 и модели с увеличенным запасом хода. Большинство потребителей не будут нуждаться в электроэнергии.Обладая в общей сложности 346 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента от двух двигателей, этот седан разгоняется до 100 км / ч за 4,0 секунды. На этот раз он попал в хорошую компанию с Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, а также Dodge Charger и Challenger Hellcats.
2020 Tesla Model Y с двумя двигателями Long Range Просмотреть все 9 фотографий 0-60: 4,1 секунды
¼ мили: 12,4 секунды при 114,8 миль в час
Рисунок восьмой: 25,2 секунды при 0,75 g (среднее)
60- 0: 118 футов
Tesla Model Y для Model X — это то же самое, что Model 3 для Model S, и мы, наконец, протестировали внедорожник начального уровня от производителя электромобилей в конце 2020 года.Имейте в виду, что мы уже заранее управляли как Model Y Long Range, так и Model Y Performance, однако пандемия помешала нам провести оба внедорожника Tesla через наш обычный набор тестов производительности. К сожалению, нам удалось протестировать только менее мощную Model Y Long Range. В то время как 456-сильный Performance, безусловно, является более динамичным вариантом Model Y, 384-сильный Long Range определенно не разочаровал. Фактически, более тяжелая модель Y Long Range на 295 фунтов достигла отметки всего 0 миль в минуту.На 1 секунду меньше, чем у последней протестированной нами модели 3 Long Range. Еще безумнее? Он превзошел более легкую и столь же мощную Model 3 по времени прохождения четверти мили на 0,1 секунды и своей скорости захвата на 1,7 мили в час.
2021,5 Tesla Model S Plaid 0-60: 2,1 секунды
¼ мили: 9,3 секунды при 152,2 миль / ч *
Рисунок 8: 23,5 секунды при 0,90 g (среднее)
60-0: 104 фута
Модель S Plaid мощностью 1020 л.с. не подвела нас, когда мы вышли на трассу. Пока у седана 2.1 секунда рыси до 60 миль в час была немного меньше, чем заявка Tesla за 2 секунды, ей все же удалось заслужить титул самого быстрого серийного автомобиля, протестированного MotorTrend , обойдя предыдущего обладателя титула, Model S P100D 2017 года. Хотя мы не смогли проехать четверть мили на Model S Plaid, наши данные показывают, что этот электромобиль преодолел бы отметку в 1320 футов всего за 9,3 секунды на скорости 152,2 миль в час. Ух ты!
Старые аккумуляторные батареи Tesla Model S на 85 кВтч страдают от пониженной скорости зарядки
Старые автомобили Tesla Model S (85 кВтч) заряжаются не так быстро, как несколько лет назад, когда были новыми.Разница заметна.
Мы знаем, что со временем литий-ионные батареи постепенно теряют емкость, а также выходную мощность заряда / разряда, хотя скорость разрушения сильно зависит от различных факторов, от таких основ, как температура, от использования (сколько циклов и какие циклы в условия мощности, глубины разряда), доступное окно состояния заряда (SOC) и по конкретному химическому составу
Сегодня мы рассмотрим отчет Бьорна Найланда об уменьшении мощности зарядки на модели S 85 кВтч, которая в 2014 году была хороша для мощности до 120 кВт, но теперь владельцы сообщают о значительно более низкой мощности зарядки на нагнетателях.
Один из автомобилей мощностью 85 кВтч, показанных в презентации, изначально заряжался более чем на 110 кВт, но он быстро снизился, и мощность, как правило, на 20-30 кВт ниже, чем у других автомобилей мощностью 85 кВтч в 2014 году, использованных в качестве точки. ссылки.
Из-за этого зарядка длится дольше:
- 10-50% SOC занимает на 5 минут больше
- 50-80% SOC дольше на 7 минут
- 10-80% SOC занимает на 12 минут больше (55 минут вместо 43 минут в 2014 году)
Быстрая зарядка с низкого SOC до 70-80% может быть в целом на одну пятую медленнее, чем это было, когда автомобили на 85 кВтч были новыми (даже если у них нет большого пробега / количества наддува).
По словам Бьорна Найланда, 85-киловаттные Tesla заряжаются значительно медленнее после одного из беспроводных обновлений программного обеспечения Tesla, которое ограничивало мощность зарядки.
Одна из гипотез заключается в том, что производитель ограничил выходную мощность из-за увеличения количества гарантийных претензий на аккумуляторные блоки мощностью 85 кВтч. У нас нет данных о том, сколько пакетов не удалось, поэтому оставьте комментарий, если вы видели какую-либо информацию по этому поводу.
Если ограниченная мощность зарядки станет общей проблемой для старых электромобилей, в частности Tesla Model S 85 кВтч, это, конечно, повлияет на рынок подержанных автомобилей.Потенциальные покупатели подержанных электромобилей должны будут подумать, согласны ли они с более низкой скоростью зарядки.
Другое дело, что, будь то новая политика, производители со временем (без связи) будут ограничивать некоторые функции автомобилей по разным причинам. Это могло бы быть снижение его затрат по сравнению с претензиями по гарантии.
Может быть, нам следует ожидать от производителей четкой гарантии, включающей не только минимальную емкость за определенный период / пробег, но и минимальную производительность зарядки за определенный период / пробег?
| Тип кузова Тип кузова модели определяется количеством дверей и обработкой крыши. | Седан | ||||||
| Материалы Материалы, использованные в конструкции кузова автомобиля. | Алюминий высокопрочная борсодержащая сталь | ||||||
| Цвета экстерьера Доступные цвета экстерьера модели, указанные производителем. | Solid Black Solid White Silver Metallic Pearl White Multi-Coat Red Multi-Coat Titanium Silver Metallic (Теплое серебро) Черный обсидиан металлик Midnight Silver Metallic Deep Blue Metallic (Ocean Blue) | ||||||
| Цвета салона Цвета салона, доступные для данной модели, указаны производителем. | Черный Серый Коричневый | ||||||
| Кол-во дверей Кол-во дверей для пассажиров. В зависимости от исполнения кузова двери могут быть двух-, четырех- и т.д. | 4 | ||||||
| Количество мест Количество мест, включая водительские и пассажирские. В зависимости от модели сидений может быть пять, шесть, семь и другие. | 5 | ||||||
| Длина Расстояние от самой передней до самой задней точки электромобиля. | 196.0 дюймов (дюймы) 4978 мм (миллиметры) | ||||||
| Ширина Ширина автомобиля без зеркал. | 77,3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | ||||||
| Ширина с зеркалами Ширина автомобиля с развернутыми зеркалами. | 86,2 дюйма (дюймы) 2189 мм (миллиметры) | ||||||
| Ширина со сложенными зеркалами Ширина автомобиля со сложенными зеркалами. | 77.3 дюйма (дюймы) 1963 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота Расстояние от земли до верха электромобиля. | 56,5 дюймов (дюймы) 1435 мм (миллиметры) | ||||||
| Колесная база Расстояние между центрами передней и задней оси. | 116,5 дюймов (дюймы) 2960 мм (миллиметры) | ||||||
| Колея передняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на передней оси. | 65,4 дюйма (дюймы) 1661 мм (миллиметры) | ||||||
| Колея задняя Расстояние между центрами (осевой линией) двух колес на задней оси. | 66,9 дюйма (дюймы) 1699 мм (миллиметры) | ||||||
| Клиренс Расстояние от земли до самой нижней точки транспортного средства, измеренное без груза или пассажиров. Дорожный просвет также известен как дорожный просвет. | 5,7 дюйма (дюймы) 144 мм (миллиметры) | ||||||
| Минимальный зазор Если электромобиль оснащен активной подвеской, он будет предлагать диапазон зазоров.В этом поле отображается минимально возможный зазор. | 4,7 дюйма (дюймы) 119 мм (миллиметры) | ||||||
| Максимальный зазор В этом поле отображается максимально возможный зазор, достигаемый с помощью конкретной активной подвески модели. | 6,4 дюйма (дюймы) 163 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота переднего сиденья Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа передних сидений. | 38,8 дюйма (дюймы) 986 мм (миллиметры) | ||||||
| Высота над головой сзади Расстояние по вертикали от крыши автомобиля до низа задних сидений. | 35,3 дюйма (дюймы) 897 мм (миллиметры) | ||||||
| Переднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух передних дверей. | 57,7 дюйма (дюймы) 1466 мм (миллиметры) | ||||||
| Заднее плечо Расстояние по горизонтали между панелями двух задних дверей. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | ||||||
| Переднее пространство для бедер Ширина передних сидений автомобиля, которая указывает, сколько места доступно для водителя и пассажира по обе стороны от их талии когда они садятся. | 55,0 дюймов (дюймы) 1397 мм (миллиметры) | ||||||
| Пространство для бедер сзади Ширина подушки сиденья на спине, которая указывает, сколько места доступно пассажирам по обе стороны от их талии. | 54,7 дюйма (дюймы) 1389 мм (миллиметры) | ||||||
| Пространство для ног спереди Расстояние, доступное для ног водителя и переднего пассажира. | 42,7 дюйма (дюймы) 1085 мм (миллиметры) | ||||||
| Пространство для ног сзади Расстояние, доступное для ног задних пассажиров. | 35,4 дюйма (дюймы) 899 мм (миллиметры) | ||||||
| Объем багажника Свободное место для груза в основном багажнике, за исключением дополнительного доступного пространства при складывании одного или двух задних рядов сидений. | 744,7 л (литров) 26,30 футов 3 (кубических футов) 0,74 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Максимальный объем багажника Максимально доступное пространство для груза в основном багажнике, включая дополнительный свободное пространство от сложения одного или двух задних рядов сидений. | 1645,2 л (литров) 58,10 футов 3 (кубических футов) 1,65 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Дополнительный объем багажника Свободное пространство для груза во вспомогательном багажнике, обычно размещаемом в перед электромобилем. | 150,1 л (литров) 5,30 футов 3 (кубических футов) 0,15 м 3 (кубических метров) | ||||||
| Снаряженная масса Снаряженная масса (также известная как снаряженная масса) — это масса электромобиля со стандартным оборудованием, жидкости (масла и топливо при номинальной емкости цистерны), но без груза и пассажиров.В некоторых странах ЕС в снаряженную массу также входит вес водителя весом 75 кг (165 фунтов). | 4629,71 фунта (фунтов) 2100 кг (килограммов) | ||||||
| Полезная нагрузка В контексте автомобилей полезная нагрузка — это сумма веса пассажиров, груза, аксессуаров и оборудования. | 1080,27 фунта (фунта) 490 кг (килограмм) | ||||||
| GVWR GVWR означает полную массу транспортного средства, также известную как полная масса транспортного средства (GVM).В нем описывается максимальная эксплуатационная масса электромобиля, включая снаряженную массу и полезную нагрузку (аксессуары, оборудование, водителя, пассажиров и груз). | 5709,97 фунтов (фунтов) 2590 кг (килограммов) | ||||||
| Коэффициент сопротивления Коэффициент сопротивления или коэффициент сопротивления связан с аэродинамикой автомобиля, поскольку он обозначает сопротивление воздуху передней поверхности автомобиля, когда он в движении. Чем ниже коэффициент, тем лучше аэродинамика модели.В конечном итоге это позволяет повысить скорость и повысить энергоэффективность. | 0,24 Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) | ||||||
| Дополнительная информация Дополнительные сведения, относящиеся к кузову электромобиля. | Доступно дополнительное детское сиденье, обращенное назад (сиденье до двух детей) | ||||||
| Производитель Название производителя электродвигателя. | Tesla | ||||||
| Тип электродвигателя Категория электродвигателя по типу коммутации электродвигателя.Большинство электродвигателей работают на магнетизме и могут питаться от источников постоянного (DC) или переменного (AC) тока. В зависимости от типа коммутации электродвигатели бывают самокоммутируемыми (переменный и постоянный, механический или электронный) и с внешней коммутацией (только переменный ток, асинхронный или синхронный). | Асинхронный / асинхронный переменный ток | ||||||
| Расположение двигателя Информация о местонахождении электрического нотора. Два наиболее распространенных места — это передняя и задняя части электромобиля. | Задний | ||||||
| Напряжение Напряжение электродвигателя зависит от скорости вращения электродвигателя. Зависимость напряжения от скорости вращения пропорциональна — чем выше напряжение, тем выше скорость. | 375 В (вольт) | ||||||
| Мощность Мощность, производимая электродвигателем, пропорционально зависит от скорости вращения электродвигателя. | 285 кВт (киловатт) 382,2 л.с. (механическая мощность) 387.5 пс (метрическая мощность) | ||||||
| Максимальная мощность Об / мин Скорость вращения электродвигателя, измеренная в об / мин, когда двигатель достигает максимальной мощности. | 6850 об / мин (оборотов в минуту) | ||||||
| Крутящий момент Крутящий момент — это движущая сила электродвигателя и вращательный эквивалент линейной силы. Типичной особенностью электромобилей является то, что они получают полный крутящий момент с нулевой скорости. | 440 Нм (ньютон-метр) 44.9 кгм (килограмм-метр) 324,5 фут-фунт (фут-фунт) | ||||||
| Максимальный крутящий момент об / мин Информация о скорости (скорости вращения в об / мин), при которой электродвигатель достигает максимального крутящего момента. Скорость может иметь точное значение или диапазон, в котором крутящий момент находится на пике. | 5800 об / мин (оборотов в минуту) | ||||||
| Рекуперативное торможение Рекуперативное торможение — типичная особенность электромобилей, в которых электродвигатель использует кинетическую энергию транспортного средства для экономии энергии или сохраняет ее для дальнейшего использования. | Да | ||||||
| Дополнительная информация Дополнительные сведения об электродвигателе данной модели. | 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока с медным ротором Жидкостное охлаждение с частотно-регулируемым приводом Мощность, ограниченная аккумулятором: 278 кВт / 373 л.с. До июля 2015 года: 285 кВт / 382 л.с., ограниченная аккумулятором до 278 кВт / 373 л.9 миль / 502,0 км | ||||||
| EPA (запас хода и эффективность электромобиля) | 426,5 км | ||||||
| Стандарт | Вождение | Рейтинг | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EPA (диапазон и эффективность электромобиля) | в сочетании | 38 кВтч / 100 миль | |||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Город | 88 MPGe | |||||
| EPA (Диапазон и эффективность электромобиля) | Комбинированный | 89 MPGA | 9006|||||
| Highway | 90 MPGe | ||||||
| Производитель Название компании, которая произвела аккумулятор. | Panasonic | ||||||
| Модель Название модели аккумуляторной батареи. | NCR18650A | ||||||
| Тип аккумулятора Тип аккумулятора в зависимости от его состава. | Литий-ионный | ||||||
| Емкость аккумулятора Емкость аккумуляторной батареи, питающей этот электромобиль, указанная производителем в киловатт-часах. | 85 кВтч (киловатт-часов) | ||||||
| Количество ячеек Батареи, используемые в электромобилях, обычно представляют собой блоки, которые состоят из определенного количества аккумуляторных элементов в различной компоновке.Информация об общем количестве ячеек в данной модели. | 7104 | ||||||
| Количество модулей Батарейные элементы расположены в различных модулях, составляющих аккумуляторные блоки. Информация о количестве модулей в этой батарее. | 16 | ||||||
| Напряжение Напряжение батареи означает разность электрического потенциала между положительным и отрицательным электродами батареи. Чем выше разница потенциалов, тем выше напряжение. | 346 В (вольт) | ||||||
| Плотность энергии В общем, плотность энергии показывает энергию, запасенную в определенном пространстве на единицу объема. В контексте батарей плотность энергии — это на самом деле удельная энергия (энергия на единицу массы), измеряемая в ватт-часах на килограмм (Втч / кг). | 225 Втч / кг (ватт-час на килограмм) | ||||||
| Вес Общий вес аккумуляторной батареи, включая не только элементы, но также экран, проводку и т. Д. | 1330,05 фунта (фунта) 603,3 кг (килограмма) | ||||||
| Местоположение Информация о положении аккумуляторной батареи в электромобиле. | Под полом, посередине | ||||||
| Охлаждение Информация о типе охлаждения аккумулятора в данной конкретной модели. | Циркуляция охлаждающей жидкости на водной основе | ||||||
| Минимальная температура окружающей среды Минимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен находиться более 24 часов за раз. | -30 ° C (градусы Цельсия) -22 ° F (градусы Фаренгейта) | ||||||
| Максимальная температура окружающей среды Максимальная температура окружающей среды, указанная производителем, при которой автомобиль не должен подвергаться воздействию более 24 часов за раз | 60 ° C (градусы Цельсия) 140 ° F (градусы Фаренгейта) | ||||||
| Название | Интерфейс | Питание | Ток | Местоположение | |||
| Зарядное устройство | Встроенное зарядное устройство | 10 кВт | 40 A | Задняя левая сторона | |||
| Бортовое зарядное устройство | Тип 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | 11 кВт | — | Задняя левая сторона | |||
| Двойные зарядные устройства | Зарядное устройство Tesla | 20 кВт | 80 A | Задняя левая сторона | |||
| Двойное зарядное устройство s | Тип 2 (IEC 62196-2, Mennekes, SAE J3068) | 22 кВт | — | Задняя левая сторона | |||
| Категория | Имя | Тип | Автоматический вход без ключа | S | |||
| — | Центральный подлокотник с двумя подстаканниками | S | |||||
| — | Хромированные визуальные подсказки возле передних угловых фар и заднего центрального воздухораспределителя | O | |||||
| — | Передние солнцезащитные козырьки с зеркалами | S | |||||
| — | Полностью обшитая передняя часть и заднее грузовое пространство с открытием без ключа | S | |||||
| — | Отсек для люков|||||||
| — | Система вентиляции с микрофильтрами со сменными фильтрами | S | — | Открытый отсек для хранения в центральной консоли | S | ||
| — | Полка для багажа | S | |||||
| Безопасность и помощь | Трехточечные ремни безопасности передних сидений с фиксаторами, ограничителями нагрузки, коленями преднатяжители анкеров | S | |||||
| Система безопасности и помощи | Трехточечные ремни безопасности второго ряда для всех сидений | S | |||||
| Система безопасности и помощи | Антиблокировочная тормозная система (ABS) для четырех колес | S | |||||
| Безопасность и помощь | Усовершенствованные боковые шторки безопасности | S | |||||
| Безопасность и помощь | Система противоугонной сигнализации и иммобилайзера | S | |||||
| Безопасность и помощь Автоматическое экстренное торможение | S | ||||||
| Безопасность и помощь | B Система предупреждения об опасности Lind Spot | S | |||||
| Безопасность и помощь | Датчик удара при высоковольтном отключении | S | |||||
| Безопасность и помощь | Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | 07900 | Безопасность и помощь | Датчики сиденья водителя и переднего пассажира | S | |
| Безопасность и помощь | Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | S | |||||
| Безопасность и помощь | Водитель и пассажир спереди подушки безопасности | S | |||||
| Безопасность и помощь | Датчик положения сиденья водителя | S | |||||
| Безопасность и помощь | Электронное распределение тормозных усилий | S | |||||
| Безопасность и помощь | смотрит камера наверху c вход лобового стекла | O | |||||
| Безопасность и помощь | Радар дальнего обзора в нижней передней решетке | O | |||||
| Безопасность и помощь | Передний и задний парктроник | S | |||||
| Безопасность и помощь | Звуковая сигнализация ремня безопасности переднего ряда | S | |||||
| Безопасность и помощь | Встроенный усовершенствованный контроль устойчивости | S | |||||
| Безопасность и помощь | Интерьер, механизм аварийной ручной разблокировки для всех дверей, багажника и задней части багажного отделения | S | |||||
| Безопасность и помощь | Датчики ухода с полосы движения | S | |||||
| Безопасность и помощь | Поддержание полосы движения с автоматическим рулевым управлением | O | 06|||||
| Безопасность и помощь ce | Параллельная самостоятельная парковка | O | |||||
| Безопасность и помощь | Замок для безопасности детей на задней двери | S | |||||
| Безопасность и помощь | Датчик удара при опрокидывании | ||||||
| S | S | Безопасность и помощь | Ассистент скорости | O | |||
| Безопасность и помощь | Три второго ряда LATCH приспособлений | S | |||||
| Безопасность и помощь | S | Система контроля давления в шинах | |||||
| Безопасность и помощь | Круиз-контроль с учетом дорожного движения (TACC) | O | |||||
| Безопасность и помощь | 12 ультразвуковых датчиков | O | |||||
| Информационно-развлекательная розетка и подключение к сети | S | Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 17-дюймовый емкостный сенсорный экран | S | |||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Радио AM / FM / HD | S | |||||
| Информационно-развлекательная система | |||||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Bluetooth | S | |||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Двойные USB-порты на передней панели | S | |||||
| Информационно-развлекательные системы и возможности подключения | |||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Резервная камера высокого разрешения | O | |||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Homelink для открывания двери гаража | S | |||||
| Карты и навигация | Информационно-развлекательная система и подключение | р оперативные обновления трафика | S | ||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | Спутниковое радио | O | |||||
| Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности | 7 динамиков, 200-ваттная стереосистема | ||||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | 12 динамиков, Dolby Pro Logic IIx мощностью 580 Вт 7.1 объемный звук | O | |||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Резервная камера стандартного разрешения | S | |||||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Потоковое аудио | S | 07Infotainment | Готовность к Wi-Fi | S | ||
| Информационно-развлекательная система и возможности подключения | Беспроводная связь (возможность) | O | |||||
| Кондиционер | Автоматический двухзонный климат-контроль | ||||||
| Сиденья | 60/40 складывающаяся спинка заднего сиденья | S | |||||
| Сиденья | Встроенные детские сиденья, обращенные назад | O | |||||
| Сиденья | Датчик обнаружения сиденья водителя для запуска — функция остановки | S | |||||
| Количество мест 90 007 | Передние сиденья с настройками памяти | O | |||||
| Сиденья | Передние сиденья с восьмиступенчатым электроприводом и четырехступенчатой поясничной опорой с электроприводом | S | |||||
| Сиденья | Передние и задние сиденья с подогревом | O||||||
| Сиденья | Сиденья Next Gen (Recaro) | O | |||||
| Рулевое колесо | 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо с тактильным управлением | S | |||||
| Цельностеклянная панорамная крыша | O | ||||||
| Двери и окна | Автоматические дверные ручки | O | |||||
| Двери и окна | Алюминиевая крыша черного или цвета кузова | S 9000 | |||||
| Двери и окна | Дверные ручки для скрытого монтажа | S | |||||
| Двери и окна | Безрамные передние окна из закаленного безопасного стекла | S | |||||
| Двери и окна | Стеклоочистители с подогревом | O | |||||
| Двери и окна | Рукоятки с подсветкой|||||||
| Двери и окна | Задняя дверь с ручным управлением | S | |||||
| Двери и окна | Металлические внутренние дверные ручки | S | |||||
| Двери и стеклоподъемники | |||||||
| Двери и окна | Электрические стеклоподъемники с подъемом / опусканием одним касанием | S | |||||
| Двери и окна | Дворники с датчиком дождя и регулируемой скоростью | S | 9006 | ||||
| Солнечно-поглощающее, многослойное безопасное стекло заднего стекла h дефростер | S | ||||||
| Двери и окна | Лобовое стекло с защитой от ультрафиолетовых и инфракрасных лучей | S | |||||
| Зеркала | Зеркала с автоматическим затемнением | O | 0 -складывающиеся и подогреваемые боковые зеркала заднего видаS | ||||
| Фары | Светодиодные фонари в салоне Ambient | O | |||||
| Фары | Автоматические фары дальнего / ближнего света | O | 0606Бифункциональные автоматические галогенные фары | S | |||
| Фары | Бифункциональные ксеноновые фары высокой интенсивности | O | |||||
| Фары | Комфортное освещение | O | 06 Задние отражатели на фасции 9 0006 S|||||
| Фонари | Фонари с задней подсветкой, поворачивающие боковые повторители | S | |||||
| Фары | Передние светодиодные фонари для карты | S | |||||
| Светодиодные фонари | Светодиодные фонари | S | |||||
| Фары | Светодиодные фонари для поворота | O | |||||
| Фары | Светодиодные дневные ходовые огни | S | |||||
| Светодиодные фонари | задние и боковыеS | ||||||
| Фары | Светодиодные передние противотуманные фары | O | |||||
| Фары | Задние светодиодные фонари | S | |||||
| Фонари | Светодиодные фонари задней двери | S | |||||
| Освещение | Парковочное освещение | S | |||||
| Фары | Светодиодные фонари для поворотов с активированным рулевым управлением | O | |||||
| Обивка | Ткань и синтетическая кожа | S | |||||
| Обивка | 07|||||||
| отделка деревом Обивка | Кожаные сиденья | O | |||||
| Обивка | Отделка деревом Matte Obeche | O | |||||
| Обивка | Черный рояльный лак 15 | . |