Тойота фирма: Значение логотипа Toyota. Что символизируют три овала на эмблеме автомобильного гиганта

Значение логотипа Toyota. Что символизируют три овала на эмблеме автомобильного гиганта

Время чтения: 5 мин. Логотип Toyota. Flickr/Roland Tanglao

Современный логотип Toyota — один из самых узнаваемых корпоративных символов. Причем не только среди автопроизводителей. При всей его простоте (он состоит из трех пересекающихся овалов) перепутать его с фирменным знаком другой компании практически невозможно. А вот о том, каково значение логотипа Toyota знают далеко не все.

Некоторые считают, что логотип Toyota символизирует игольное ушко, через которое проходит нить. Эта версия отсылает нас к истории компании. Ведь бизнес Toyota начинался с производства ткацких станков. Другие видят в корпоративном символе автомобильного гиганта видоизмененный руль.

Существуют и вовсе экзотические версии того, каково значение логотипа Toyota. Некоторые усматривают в символе изображение ковбоя в шляпе. Другие — быка с рогами.

Все эти интерпретации кажутся довольно интересными. Но не подтверждаются самой компанией.

Каково значение логотипа Toyota по версии самой компании

Логотип Toyota/Официальный блог Toyota [1]

Впервые современный логотип Toyota компания представила публике в 1989 году. Это событие было приурочено к 50-летнему юбилею автопроизводителя. К тому времени компания начала поставлять свою продукцию за пределы Японии, и ей потребовался выразительный и выделяющийся корпоративный символ, понятный людям разных культур.[1]

К процессу разработки эмблемы, компания подошла основательно (что для нее вообще характерно). Современный логотип Toyota разрабатывался в течение пяти лет.

Три овала на логотипе формируют изображение симметричное по горизонтали. Поэтому оно узнаваемо как при прямом рассмотрении, так и в зеркале заднего вида.[1]

Логотип Toyota. Flickr/Paul David

Значение логотипа Toyota глубоко символично. Два внутренних овала олицетворяют «сердце клиента и сердце компании». Пересечение двух овалов символизирует доверие между клиентом и компанией, а также взаимную пользу, которую они друг другу приносят. Кроме того, два овала, пересекаясь, образуют букву «Т» — первую букву названия Toyota.

Внешний овал, в который вписаны два внутренних овала, изображает мир, окружающий компанию и ее клиентов.

Линия каждого из овалов имеет свою толщину. Это отсылает нас к японскому искусству каллиграфии, играющему столь большую роль в культуре этой страны.[1]

Значение логотипа Toyota настолько глубоко и непрямолинейно, что даже пустые пространства между овалами наделены смыслом. Они символизируют «бесконечность ценностей», на которые компания опирается в своей работе. Вот эти ценности: превосходное качество, ценность продукции для потребителя, радость вождения, инновации, безопасность, ответственность перед обществом и окружающей средой.[1]

Toyota Celsior, первый автомобиль, выпущенный в Японии под современным логотипом Toyota. В других странах модель представлялась как Lexus LS400. Flickr/Kanon Serizawa

Впервые логотип Toyota, состоящий из пересекающихся овалов, появился на модели Toyota Celsior, продававшейся только в Японии. В других странах эта модель была представлена как Lexus LS400 (соответственно, под логотипом Lexus).

Скрыто ли полное название компании в логотипе Toyota?

Существует версия, что логотип Toyota скрывает в себе полное название компании. И действительно, если разобрать его на составные части, то в нем можно последовательно найти все буквы слова «Toyota».[1]

Такое значение логотипа Toyota кажется привлекательным. Однако компания эту интерпретацию своей корпоративной эмблемы не подтверждает.

---

Далее: Несовместимость корпоративных культур стоимостью 30 миллиардов долларов. Daimler и Chrysler — самое неудачное слияние в истории

---

1. Toyota logo – what does it mean? The official blog Toyota GB.

На главную ИЛИ ЧИТАТЬ ЕЩЕ:

• 10 советов военного стратега Сунь Цзы актуальных для бизнеса

  Цитаты и советы из трактата полководца Сунь Цзы «Искусство войны» актуальны для бизнеса по сей день. Разберем на примерах реальных компаний наиболее …
• Высшее образование необходимо? Apple, Google и IBM так не считают

  Самые успешные компании, такие как Apple, Google и IBM, не считают, что высшее образование необходимо. 50% работников Apple не имеют высшег…

• Работа с идеями. Метод, лежащий в основе успеха Amazon

  Важным фактором успеха Amazon является работа с идеями, которая проводится в этой компании. Структурированное изложение идей в письменном виде…

• Как извлечь сверхприбыль. Рецепт от компании Mylan, который сделал ее олицетворением корпоративной жадности

  Стратегия продвижения препарата Эпипен сделала компанию Mylan олицетворением корпоративной жадности. Стремясь извлечь сверхприбыль, Mylan…

• Плоская иерархия — что стоит за словами о равенстве и свободе работников в компаниях

  Плоская иерархия — один из атрибутов компании, которая хочет выглядеть прогрессивной. Но, что кроется за понятием «плоская иерархия»?

• Зачем компаниям заявления о миссии. Кейсы IKEA и Mylan

  Случается, что заявление о миссии компании совершенно не согласуется с ee реальными действиями. Но это не значит, что заявление о мисси всегда …

• Правила проведения совещаний от руководителя Microsoft, Сатьи Наделлы

  У Сатьи Наделлы, человека спасшего Microsoft от деградации и гибели, существуют правила проведения совещаний. Продуктивность рабочих встреч при Наделле…

• Стандарты обслуживания — как потерять миллион и войти в народные предания

  Стандарты обслуживания не должны быть двойными. История о том, как банк не проявил должного уважения к своему плохо одетому клиенту и лишился …

• Чтобы создать сильную команду, не следует нанимать людей, похожих на вас. Мнение главы HR из Netflix

  Создать сильную команду непросто. Основной секрет здесь — не нанимать людей, похожих на вас. Так считает глава HR из Netflix, Патти Маккорд.

• Картина за 90 миллионов. Дэвид Хокни — самый дорогой из ныне живущих художников
  Картина Дэвида Хокни — Портрет художника (Бассейн с двумя фигурами) является на сегодняшний день самой дорогой картиной живущего художника. Она была куплена …

История автомобилей Toyota (Тойота)

Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).

Японская автомобильная компания была организована в 1935 г. как отделение завода Toyoda Automatic Loom Works, занятого изготовлением текстильных станков. Его глава Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) встал на путь производства автомобилей (легковых и грузовых) по американскому образцу. Его несколько измененная фамилия и стала торговой маркой фирмы.

В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай.

В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd.

После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA — это произошло в 1947 году.

В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser.

В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода.

В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.

В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd.

В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica.

В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT).

В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем.

В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina.

В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.

В 1978 выходит Tercel, который стал первым переднеприводным японским автомобилем. К концу 70-х появляется на свет модель Mark II.

В начале 80-х годов начинается выпуск модели Camry.

В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, в результате которого в 1984 начинается производство автомобилейна на их совместном предприятии в США. В 1986 году выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota.

Новые модели Toyota — Corsa, Corolla II, 4Runner выходят на свет к концу 80-х. Одним из главных событий этого периода можно считать появление в 1988 марки Lexus — подразделения Toyota в секторе роскошных дорогих машин, созданного для выпуска автомобилей высокого класса. Уже в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

В 90-е годы Toyota заключает дилерские договора с Audi и Folkswagen, в 1995 году подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. В 1992 начинается производство автомобилей на Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. В 1996 в Японии выпущен 90-миллионный автомобиль Toyota. В том же году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).

В 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. В том же году было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu.

В 1999 году в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota.

В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4.

2001 была продана 5-миллионная Camry в США.

В 2002 заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1.

Сегодня Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями.

Интернет сайт : www.toyota.com

Представительство в России: www.toyota.ru



История компании Toyota в России

История компании Toyota в России

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 50 официальных дилеров компании: 11 из них находятся в Москве, 5 в Санкт-Петербурге, 3 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 2 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 1 в Ростове-на-Дону, 1 в Перми, 1 в Нижнем Новгороде, 1 в Тольятти, 1 в Краснодаре, 1 в Красноярске, 1 в Тюмени, 1 в Сургуте, 1 в Новосибирске, 1 в Новокузнецке, 1 в Воронеже, 1 в Томске, 1 в Кемерово, 1 в Волгограде, 1 в Саратове, 1 в Иркутске, 1 в Ижевске, 1 в Туле, 1 в Нижнем Тагиле, 1 в Стерлитамаке и 1 в Оренбурге. Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Философия Тойота

В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основы политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Тойота в отношении корпоративной социальной ответственности. Мы убеждены, что рост бизнеса Тойота в России напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в России и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Тойота в отношении вклада в устойчивое развитие.

Руководящие принципы Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн»

Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть. «Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота») (издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

Январь 2005 года
Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

Руководящие принципы компании «Тойота»

1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.
2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.
3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире.
4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества.
5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.
6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления.
7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
   

Вклад в устойчивое развитие

Мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

Потребители

Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
(Руководящие принципы, п. 1)

Сотрудники

Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)

Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
(Руководящие принципы, п. 5)

В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
(Руководящие принципы, п. 5)

В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
(Руководящие принципы, п. 1 и 5)

Деловые партнеры

Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
(Руководящие принципы, п. 7)

При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
(Руководящие принципы, п. 7)

Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 1 и 7)

Местные сообщества / Общество в целом

Защита окружающей среды
Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
(Руководящие принципы, п. 3)

Общество

Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 2)

Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
(Руководящие принципы, п. 1)

Благотворительность
Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
(Руководящие принципы, п. 2)

Политика социальной ответственности

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года

В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».
При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

• выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
• «ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;
• «Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L’Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
• «New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года

Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года

ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза — правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006

Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Экология

Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

Для Тойота минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Тойота в ближайшие годы.

Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Тойота — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, признает защиту окружающей среды одним из важнейших факторов успешного развития бизнеса и намерена активно поддерживать принципы заботы об окружающей среде, общие для группы компаний Тойота по всему миру.

В своей деятельности ООО «Тойота Мотор» руководствуется следующими принципами:

• Соответствовать требованиям российского законодательства об охране окружающей среды; постоянно отслеживать и анализировать природоохранные требования и своевременно реагировать на их изменение; исполнять прочие принятые на себя обязательства.
• Соответствовать требованиям стандартов Тойота в области охраны окружающей среды, действовать в духе принципов, декларируемых экологической политикой АО «Тойота Мотор Юроп», а также глобальной экологической хартией Тойота (Toyota Earth Charter), общей для всех организаций, входящих в группу компаний Тойота.
• Повышать осведомленность персонала компании в области охраны окружающей среды и обеспечивать должный уровень понимания важности экологических аспектов; проводить тренинги, посвященные экологии и защите окружающей среды для работников компании.
• Регулярно осуществлять анализ воздействия деятельности компании на окружающую среду; учитывать результаты такого анализа при принятии деловых решений с целью уменьшения негативных воздействий на окружающую среду.
• При выборе партнеров и контрагентов учитывать их соответствие требованиям ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды.
• Предоставлять всем заинтересованным лицам полную и актуальную информацию о деятельности ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды, обеспечить неограниченному кругу лиц возможность доступа к экологической политике ООО «Тойота Мотор».

Экологический сертификат

Экологический Сертификат ISO 14001

Одним из принципов деятельности компании Toyota является защита окружающей среды. Внедрение системы экологического менеджмента в соответствии со стандартом ISO 14001 рассматривается компанией как шаг в реализации своей экологической политики.

О компании Toyota — О дилерском центре

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Про Тойоту — Toyota Центр Симферополь Дельта Моторс Крым

Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка — четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова краткая история довоенного развития компании Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели — Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь — материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

 В 1952 году умер создатель компании — Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей — но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США — модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль — Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino — еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой — Daihatsu — в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты — Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж — выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели — Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus — подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п.

В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles — основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) — как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 — Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

На сегодняшний день Тойота — один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota — множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

Хронология

1930: Киичиро Тойода открывает автомобильный отдел в компании своего отца
1936: Появился первый автомобиль компании — седан «Toyoda AA»
1937: 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd
1938: Начинает работу завод в Ходоша
1950: Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами, получившего название «трудового диспута». Начало зарубежных операций, поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику
1951: На фирме вводится система «предложения новых идей»
1952: Появление модели «Land Cruiser»
1954: Выпуск модели «Crown»
1957: Первый экспорт автомобилей Toyota в США
1958: Начало продаж модели «Corona»
1959: Начинает работу завод компании Мономачи
1962: С конвейера компании сошел миллионный автомобиль
1965: Успех модели «Corona» в США
1966: Начало продаж модели «Corolla»
1968: Начало выпуска модели «Сressida»
1970: Выпуск модели «Celica»
1972: Выпущен 10-миллионный автомобиль
1974: Основание фонда Toyota
1978: Начало выпуска модели «Tersel» и «Starlet»
1981: Открытие бизнес-технологического института Toyota
1982: Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели «Camry»
1984: Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM. Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели «Starlet»
1986: Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация «Tersel-Corsa-Corolla II»
1987: Первый показ модели «Toyota 4 Runner»
1988: Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США
1989: Презентация моделей «Lexus LS 400» и «Lexus ES250»
1990: Выпущен 15-миллионный автомобиль «Toyota Corolla».Начало выпуска модели «Previa»
1992: Британское отделение компании начинает выпуск продукции
1993: Начало выпуска модели «Celica»
1996: Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota
1997: Презентация компактного мини-вэна «Raum». Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом «Prius»
1998: Презентация нового поколения внедорожника «Land Cruiser 100»
1999: В Японии выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. Начинается производство автомобилей в Индии на Toyota Kirloskar Motor Ltd. (TKM)
2000: Презентация нового поколения внедорожника «RAV4»
2001: Начинается производство автомобилей на заводе Toyota Motor Manufacturing France S. A.S. (TMMF)
2002: Заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1

• История логотипа Toyota

  Никто сейчас не скажет, что Toyota — родственник ткацкого станка. Но что поделаешь, так оно и есть. Дело в том, что господин Киичиро Тойода в 1935 году создал первый автомобиль в фирме своего отца, занимавшегося ткацким производством. Правда, за два года до этого в компании был открыт автомобильный департамент, где и корпел над конструкцией машины Киичиро.

  Существует версия, что эмблема Тойоты — ни что иное, как нитка, вдетая в иголку. Дань ткацкому прошлому компании. Но на данный момент сама фирма трактует свой символ несколько иначе.

  Японцы имеют что-то вроде слабости к безумным значкам. Современный символ Toyota похож на ковбоя в большой шляпе, но — фактически -три элипса. Логотип Тойоты не сразу поддается разгадке. Японцы вложили в эмблему автомобиля далеко идущую идею развития своего производства. Присмотримся. Меньший эллипс — сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс — это уже сердце предлагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, — как раз та идея развития технологии, больших возможностей и новых горизонтов.

• Философия Toyota

  В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основные положения политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Toyota в отношении корпоративной социальной ответственности.

  Мы убеждены, что рост бизнеса Toyota в Украине напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в Украине и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Toyota в отношении вклада в устойчивое развитие.

• Вклад в устойчивое развитие

  Мы, «Тойота Мотор Корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

  Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

  Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

  Потребители

  Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
  (Руководящие принципы, п. 3 и 4)

  Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
  (Руководящие принципы, п. 1)

  Сотрудники

  Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
  (Руководящие принципы, п. 5)

  Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
  (Руководящие принципы, п. 5)

  Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
  (Руководящие принципы, п. 5)

  Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
  (Руководящие принципы, п. 5)

  В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
  (Руководящие принципы, п. 5)

  В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
  (Руководящие принципы, п. 1 и 5)

  Деловые партнеры

  Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
  (Руководящие принципы, п. 7)

  При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
  (Руководящие принципы, п. 7)

  Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
  (Руководящие принципы, п. 1 и 7)

  Местные сообщества / Общество в целом

  Защита окружающей среды
  Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
  (Руководящие принципы, п. 3)

  Общество
  Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
  (Руководящие принципы, п. 2)

  Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
  (Руководящие принципы, п. 3 и 4)

  Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
  (Руководящие принципы, п. 1)

  Благотворительность

  Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
  (Руководящие принципы, п. 2)

• Руководящие принципы Toyota

  Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «Тойота мотор корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

  Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть.» Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота», издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

  В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

  Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

  Январь 2005 года. Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

  Руководящие принципы компании «Тойота»

  1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира;
  2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества;
  3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире;
  4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества;
  5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством;
  6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления;
  7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
• Экология

  Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

  Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

  Для Toyota минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Toyota в ближайшие годы.

  Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Toyota — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

• Политика социальной ответственности

  Тойота Центр «Автогалс», компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Toyota, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

  Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

  Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства Украины в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Toyota (подробнее см. раздел «Экология»).

  На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

  Тойота Центр «Автогалс» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов Украины. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

  Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

  Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

  В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

  Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Toyota Tsusho Corporation | Группа Компаний «БИЗНЕС КАР»

Живя и процветая вместе с людьми, обществом и всем земным шаром,
мы нацелены быть компанией, генерирующей ценности для создания процветающего общества.

Корпоративная философия Toyota Tsusho Corporation

ГК «БИЗНЕС КАР» является одной из крупнейших дочерних структур автомобильного подразделения Toyota Tsusho Corporation (TTC) за пределами Японии. К дочерним компаниям TTC также относится и «БИЗНЕС КАР Лизинг».

История TTC началась в 1936 году, когда для кредитования покупателей автомобилей Toyota была создана компания Toyoda Kinyu Kaisha. В ходе послевоенной реорганизации функции торгового подразделения перешли к отделившейся компании — Nisshin Tsusho Kaisha, основанной 1 июля 1948 года. В 1956 году фирма получила новое название — Toyota Tsusho.

Сегодня Toyota Tsusho Corporation — одна из крупнейших торговых компаний в Японии и мире, в ее состав входит около 700 компаний, и еще 230 аффилированы. Бесперебойную работу с клиентами обеспечивают офисы TTC, находящиеся в более чем 150 городах 90 стран мира. В головных офисах Toyota Tsusho Corporation, расположенных в Токио и Нагоя, работает 3700 человек, еще около 45 000 человек трудятся на дочерних предприятиях.

Ключевые владельцы TTC — Toyota Motor Corporation (21,7 %) и Toyota Industries Corporation (11,2 %).

Одно из основных направлений деятельности TTC — дистрибуция автомобилей. Экспортировать автомобили TTC решила еще в 1963 году, начав с Доминиканской Республики. А сейчас 216 дочерних компаний TTC продают машины в 84 государствах Западной и Центральной Европы, Юго-Западной Азии, Океании, Африки, Центральной и Южной Америки. В 23 странах мира функционируют собственные дилерские центры TTC, и каждый десятый из них входит в структуру ГК «БИЗНЕС КАР».

Сейчас в состав Toyota Tsusho Corporation входит шесть подразделений, тесно взаимодействующих под единым управлением:

• Автомобильное подразделение: предприятия, на которых собирают автомобили Toyota, и компании, занимающиеся продажей и дистрибуцией автомобилей. Именно в это подразделение входит ГК «БИЗНЕС КАР».
• Металлы: производство изделий из стали, алюминия и редкоземельных металлов, в том числе для автомобильной промышленности.
• Компоненты и логистика: автомобильных и авиационных компонентов, включая запасные части для вторичного рынка.
• Машиностроение и энергетика: проектирование и строительство автомобильных заводов, электростанций и энергетической инфраструктуры, проекты в сфере альтернативной энергетики и индустриального машиностроения. Химикаты и электроника: продажа органической и неорганической химии, пластмассы, электронной и IT-продукции. Кроме того, данное подразделение занимается продвижением экологически чистых продуктов.
• Пищевые и потребительские товары: торговля зерном и масличными культурами, переработка растительной и животноводческой продукции, алкогольных напитков, а также операции в недвижимости, страховании и медицине.

ООО «Тойота Мотор»: финансовые показатели — топ 100 компаний

Полное название: Общество с ограниченной ответственностью «Тойота Мотор»

Отрасль: Ритейл

Руководство: Хидэнори Одзаки

История

В 1935 году был разработан самый ранний легковой автомобиль Toyota. В 1982 году произошло слияние двух фирм Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. в один концерн Toyota Motor Corporation. В 1980-е годы начинается производство автомобилей премиум-класса под брендом Lexus. В 1998 году было открыто московское представительство Toyota Motor Corporation. С 2002 года начала функционировать национальная компания ООО «Тойота Мотор». В 2007 году Toyota Motor впервые стала крупнейшим автопроизводителем в мире. В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в поселке Шушары автосборочного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года.

Чем занимается

Компания занимается производством и продажей автомобилей. Toyota — крупнейший японский бренд на российском рынке. ООО «Тойота Мотор» действует на территории России с 1 апреля 2002 года. Компания обладает исключительным правом на совершение операций, связанных с ввозом и распространением на территории РФ автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus.

Руководство

Хидэнори Одзаки

Должность: Президент

Дата начала полномочий: 01 января 2015 года

География работы

В настоящий момент на территории России действует 109 официальных дилерских центра.

Реквизиты

Адрес: 141031, Московская обл., г. Мытищи, тер. ТПЗ Алтуфьево, км. МКАД 84, владение 5, строение 1

ОГРН: 1027739386400

ИНН: 7710390358

Что означает логотип Toyota?

Что означает логотип Toyota?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Ради интереса, Новости Toyota в пятницу, 1 сентября 2017 г., в 12:01.

Когда люди думают о бренде Toyota, на ум приходят такие вещи, как качество, технологические инновации и надежность. Toyota имеет богатую и глубокую историю производства высококачественных автомобилей для многих поколений. Как и подобает автомобильной компании с такой богатой историей, запоминающийся логотип на автомобилях Toyota имеет глубокое значение на нескольких уровнях.

Происхождение логотипа Toyota

Происхождение нынешнего логотипа Toyota восходит к 1989 году, и он был введен в ознаменование 50-летия компании. Этот характерный логотип включает три овала, которые объединены в симметричную по горизонтали конфигурацию. Два перпендикулярных овала внутри большего овала олицетворяют сердце клиента и сердце компании. Они накладываются друг на друга, чтобы представить взаимовыгодные отношения и доверие друг к другу.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое Toyota New Global Architecture (TNGA)?

Перекрытие двух перпендикулярных овалов внутри внешнего овала символизирует букву «Т» для Toyota, а также рулевое колесо, представляющее сам автомобиль. Внешний овал символизирует мир, охватывающий Toyota. Каждый овал имеет очертания с разной толщиной мазка, аналогично искусству «кисти», известному в японской культуре. Пространство на заднем плане в логотипе демонстрирует «бесконечные ценности», которые Toyota передает своим клиентам: превосходное качество, ценность, превосходящая ожидания, радость от вождения, инновации и честность в области безопасности, окружающая среда и социальная ответственность.

Различные версии логотипа Toyota

За свою историю Toyota претерпела несколько воплощений в дизайне логотипов. На эмблеме модели AA, первого легкового автомобиля Toyota, был орнамент на капоте с крыльями для обозначения скорости. Этот логотип включал слово Toyoda (первоначальное название компании) на красно-синем фоне. Нынешний логотип Toyota, который дебютировал в 1989 году на их роскошной модели Celsior, был беспрецедентным для своего времени тем, что был четко виден как в лоб, так и в зеркало заднего вида.

Логотип Toyota широко известен как символ Toyota. Когда люди во всем мире видят этот логотип, они сразу же ассоциируют его с автомобилями исключительного качества. Если вы живете в Западном Колорадо и хотите лично испытать качество автомобиля Toyota, свяжитесь с нами в Western Slope Auto.

Будь общительным, делись!

Больше от Western Slope Auto

Эта запись была опубликована в пятницу, 1 сентября 2017 г., в 12:01 и зарегистрировано в рубрике «Ради забавы», Toyota News.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Обзор | Профиль | Компания

Обзор | Профиль | Компания | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

Название компании

Toyota Motor Corporation

Президент и Представитель Директора

Акио Тойода

Дата основания

28 августа 1937 г.

Капитал (на 31 марта 2020 г.)

635 миллиардов иен

Акционеры

Состав акционеров

Основная деятельность

Производство и продажа автомобилей

Количество сотрудников (на 31.03.2020 г.)

74 132 (Консолидированный 359 542)

Расположение офисов

Главный офис (Хонша)

Адрес

1 Toyota-Cho, Toyota City, префектура Айти 471-8571, Япония

Телефон

(0565) 28-2121

Адрес

1-4-18 Кораку, Бункё-ку, Токио 112-8701, Япония

Телефон

(03) 3817-7111

Адрес

4-7-1 Meieki, Nakamura-ku, город Нагоя, префектура Айти 450-8711, Япония

Телефон

(052) 552-2111

СКАЧАТЬ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Главный офис (Хонша)

• Главный офис в Токио

• Нагоя Офис

СКАЧАТЬ (PDF)

Профиль компании

ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION ｜ 75 лет TOYOTA

• Развитие автомобильного бизнеса
  
• Начало автомобильного бизнеса
  
• Шаг вперед как глобальная корпорация

• Текущее состояние

  • Профиль компании
  • Пять основных принципов Toyoda
  • Корпоративная философия
  • Объекты в Японии и за рубежом
  • Модельный ряд
  • Рекордные объемы Toyota
  • Глобальные автомобильные данные

• Информация для руководства и компании

  • Управление и финансы
  • Кадровые вопросы
  • Качество
  • Окружающая среда, соблюдение нормативных требований и вклад в общество

• Автомобильный бизнес

  • Продукты, технологии
  • Производство, производственная инженерия, логистика и закупки
  • Продажи

• Неавтомобильный бизнес

  • Диверсификация бизнеса
  • ИТ и ИТ-бизнес, электронная Toyota и GAZOO
  • Финансовые услуги
  • Корпус
  • Промышленные транспортные средства и оборудование

• Общая

  
  Хронологическая таблица
  • Общая хронологическая таблица

  • Справочное руководство

(все еще) учится у Toyota | McKinsey

За два года , прошедшие с тех пор, как я вышел на пенсию с поста президента и генерального директора Canadian Autoparts Toyota (CAPTIN), мне посчастливилось работать со многими мировыми производителями в различных отраслях над проблемами, связанными с бережливым менеджментом.Благодаря этому я был поражен тем, насколько производственная система Toyota уже изменила облик операций и управления, а также той энергии, которую компании продолжают тратить, пытаясь применить ее в своих собственных операциях.

Тем не менее, я также обнаружил, что даже несмотря на то, что компании в настоящее время получают выгоду от бережливого производства, они в основном только коснулись поверхности, учитывая те преимущества, которые они могли бы получить с помощью . Более того, сама линия целей перемещается — и будет двигаться дальше, — поскольку такие компании, как Toyota, продолжают определять передовые позиции.Конечно, это не станет сюрпризом для любого, кто изучает производственную систему Toyota, и даже должно стать проблемой. В конце концов, цель — постоянное совершенствование.

Комната для улучшения

Двумя столпами подхода Toyota к работе являются кайдзен (философия непрерывного совершенствования) и уважение и расширение прав и возможностей людей, особенно линейных рабочих. Оба абсолютно необходимы для того, чтобы бережливое производство работало. Огромным препятствием на пути к обеим целям является самоуспокоенность.Из-за того, что я познакомился с различными производственными средами, я был удивлен, обнаружив, что старшие менеджеры часто чувствуют, что им очень удалось подражать производственной системе Toyota, хотя на самом деле их прогресс был ограничен.

Реальность такова, что многие руководители высшего звена — и, в более широком смысле, многие организации — далеко не так рефлексивны или объективны в оценке себя, как следовало бы. Многие руководители склонны говорить о хороших вещах, которые они делают, вместо того, чтобы сосредотачиваться на применении ресурсов к тому, что не является тем, чем они хотят, чтобы они были.

Когда я недавно посетил крупного производителя, например, я сравнил записи с руководителем компании об инструменте оценки, который он адаптировал от Toyota. Инструмент измеряет множество категорий (таких как безопасность, качество, стоимость и человеческое развитие) и усредняет оценки по шкале от нуля до пяти. Руководитель описывал, как его подразделение набрало пять баллов — высший балл. «Где?» — удивился я. «В каком измерении?»

«В целом», — ответил он. «Пять было в среднем.”

Когда он спросил меня о моем опыте работы в Toyota на протяжении многих лет и о полученных ею единицах, я откровенно ответил, что лучший результат, который я когда-либо видел, был 3,2 — и это было всего за год, прежде чем агрегат упал. В культуре Toyota происходит следующее: как только вы начинаете сильно продвигаться к цели, цель меняется, и пряник перемещается. Постоянно создавать новые задачи и не отдыхать, когда встречаешь старые, — неотъемлемая часть нашей культуры. Только через честную самоанализацию руководители высшего звена могут научиться сосредотачиваться на вещах, которые нуждаются в улучшении, узнать, как заполнять пробелы и добиваться того, чего они должны достичь как лидеры.

Саморефлексивная культура также может способствовать тому, что я называю организацией «без оправдания», и это ценно во времена кризиса. Когда Toyota столкнулась с серьезными проблемами, связанными, например, с непреднамеренным ускорением некоторых автомобилей, мы воспользовались этим как возможностью пересмотреть все, что мы делали для обеспечения качества при проектировании автомобилей — от проектирования и производства до изготовления деталей и так далее. Компании, которые могут использовать кризисы в своих интересах, всегда будут отличаться от самодовольных организаций, которые уже чувствуют, что они лучшие в том, что они делают.

Общей характеристикой компаний, стремящихся к постоянному совершенствованию, является то, что они выбирают инструменты бережливого производства, которые хотят использовать, не обязательно понимая, как эти инструменты работают как система. (Всякий раз, когда я слышу, как руководители говорят «мы сделали кайдзен », что на самом деле является целой философией, я знаю, что они этого не понимают.) Например, производитель, о котором я упоминал ранее, недавно установил систему andon , чтобы предупредить руководство о проблемах на линии.Благодаря наличию плазменных мониторов на каждой рабочей станции, для внедрения системы потребовались значительные усилия по разработке и программированию. На мой взгляд, это была огромная сумма инвестиций по сравнению с системами, которые я видел в Toyota, где новый инструмент мог полагаться на стикеры и карточки для подписей, пока его достоинства не были доказаны.

Один из руководителей объяснял мне, насколько успешным было внедрение и насколько хорошо компания справляется с бережливым производством. Я был на заводе около недели.Я стоял спиной к монитору в цеху, и руководитель смотрел на него лицом ко мне, когда я удивил его, процитировав ряд цифр с дисплея. Когда он спросил, как мне это удалось, я ответил, что инструмент сломался; цифры не обновлялись и не обновлялись с понедельника. Это не было секретом для операторов системы и передовых рабочих. Вероятно, руководитель недостаточно навещал их, чтобы знать, что происходит и почему. Вполне возможно, что новая система, получившая такую ​​похвалу, сама по себе была памятником расточительству.

Комната для отражения

В конце концов, подобные истории подчеркивают тот факт, что применение бережливого производства — это проблема руководства, а не только операционная. Высшее руководство компании часто становится успешным лидером за годы, потраченные на изучение того, как внести свой вклад в определенную культуру. Более того, Toyota рассматривает это как процесс на протяжении всей карьеры и поощряет его, предлагая руководителям разнообразные задания, значительный объем обучения и даже дополнительное высшее образование, чтобы помочь им подготовиться к роли лидеров бережливого производства.Поэтому неудивительно, что, если компания выдвигает такую ​​инициативу, как производственная система Toyota — или любая бережливая инициатива, требующая фундаментального изменения культуры, — ее лидеры могут бороться и даже рассматривать изменения как угрозу. Это особенно верно в отношении бережливого производства, потому что во многих случаях рядовые работники знают о системе гораздо больше с «точки зрения набора инструментов», чем руководители, чья работа состоит в том, чтобы понять, как вся система объединяется. Этот факт может напугать некоторых руководителей.

Руководители высшего звена, которые рассматривают возможность бережливого управления (или уже серьезно относятся к бережливому преобразованию и ищут способы получить больше от усилий и закрепить его), должны начать с осознания того, что им нужно будет спокойно отказаться от контроля. Это урок, который я усвоил на собственном опыте. Я помню, как поступил в CAPTIN в качестве президента и генерального директора компании и хотел получить хороший старт. Надеясь выяснить, как заинтересовать всех, и следуя моим инициативам, я сказал своим коллегам, чего хочу.Однако по прошествии шести или восьми месяцев я не добился того, чего хотел, достаточно быстро. Примерно в то же время один японский коллега сказал мне: «Дерил, если ты скажешь« сделай это », все будут делать это, потому что ты президент, независимо от того, говоришь ли ты« иди этим путем »или« иди тем путем ». Но тебе нужно выяснить, как справиться с этими проблемами, не имея абсолютно никакого питания ».

Итак, имея в виду этот совет, я отступил и собрал основную группу хороших людей со всей компании — человека из производственного контроля, начальника ночной смены, менеджера, пары инженеров и человека из финансы — и предложили им разработать систему.Я представил им направление, но попросил заставить его работать.

И они сделали. К концу трехлетнего периода, который мы поставили в качестве цели, например, мы резко повысили уровень нашего участия в деятельности по решению проблем — превратившись из одной из худших компаний в Toyota Motor North America в одну из них. из лучших. Прелесть усилий заключалась в том, что команда строила программу способами, о которых я никогда бы не подумал. Например, один член команды (менеджер по производственному контролю) хотел больше участвовать в опросе, чтобы определить, где нам следует потратить дополнительное время на обучение.Поэтому он создал раскадровку, выделяющую этапы решения проблем, и поместил ее в цех вместе с разработанными им анкетами. Чтобы побудить людей заполнить их, его команда предложила респондентам гамбургер или хот-дог, которые жарили прямо в магазине. Этот ход был чрезвычайно успешным.

Еще один совет, ценность которого я наблюдал на протяжении многих лет, — это найти в компании наставника, человека, с которым вы можете говорить откровенно. Когда вы президент или генеральный директор, может быть одиноко, и вам не с кем поговорить.Мне повезло, потому что у Toyota есть надежная система наставничества, которая объединяет вышедших на пенсию руководителей компаний с активными. Но руководители в любом месте могут найти звуковую доску — кого-то, кто говорит на том же корпоративном языке, что и вы, и имеет аналогичное образование. Найти его стоит усилий.

Наконец, если вы собираетесь руководить бережливым производством, вам нужны знания и энтузиазм. Я встречался с лидерами, у которых было много того или другого, но вам действительно нужно и то, и другое. Одно дело — создать всю энергию, необходимую для реализации бережливой инициативы и стиля работы, и совсем другое — поддерживать ее — и в этом и есть настоящий трюк.

Комната для работы

Несмотря на то, что я уволился из Toyota, я все еще работаю в компании. Мой опыт дал мне уникальную возможность увидеть, что делает Toyota для дальнейшего расширения границ бережливого производства.

Например, около четырех лет назад Toyota начала применять концепции бережливого производства на своих заводах за пределами заводского цеха, включая их в финансы, финансовые услуги, дилерские сети, контроль производства, логистику и закупки. Это может показаться ироничным, учитывая тот толчок, который в последние годы предприняли многие компании, не относящиеся к автомобильной промышленности, для внедрения бережливого мышления в некоторые из этих областей.Но это очень согласуется с осознанным способом, которым Toyota всегда стремится усовершенствовать что-то до того, как оно будет расширено, стремясь «добавлять по ходу», а не «делать один раз и останавливаться».

Конечно, Toyota по-прежнему применяет бережливое мышление и к своим производственным операциям. Возьмем основные изменения модели, которые происходят примерно каждые четыре-восемь лет. Они требуют огромных усилий — замены всех штампов, всех точек и мест сварки, процесса окраски, процесса сборки и так далее.За последние шесть лет или около того Toyota почти вдвое сократила время, необходимое для полной смены модели.

Точно так же Toyota вводит новшество в старую концепцию «одноминутной замены штампов» и применяет это мышление в новых областях, таких как литье под высоким давлением для бамперов или производство легкосплавных дисков. Например, если вы делали колесо из алюминиевого сплава пять лет назад и вам нужно было перейти с одного штампа на другой, для этого потребовалось бы около четырех или пяти часов из-за характера процесса плавки.Теперь Toyota скорректировала процесс таким образом, чтобы время переналадки сократилось до менее часа.

Наконец, Toyota делает несколько интересных вещей, чтобы постоянно повышать качество своих автомобилей. Например, теперь он проводит обследования в портах, чтобы его работники могли проводить детальный аудит транспортных средств, поступающих из Канады, США и Японии. Это позволяет компании добиться большей согласованности от завода к предприятию во всем, от крутящего момента, прилагаемого к гайкам, до уровней глянца нескольких красных оттенков, так что стандарты цвета для краски соблюдаются постоянно.

Изменения коснулись и дилерских сетей. Когда покупатели принимают автомобиль, продавца сопровождает технический специалист, который вместе с новым владельцем проводит его осмотр по частям и по каждому варианту. Они ищут полезную информацию: не испачкана ли внутренняя поверхность? Есть ли отверстие в крыле или капоте, которое выглядит не совсем правильно? Все данные этого контрольного списка, полученные от группы проектирования, проектирования и разработки Toyota, могут быть отправлены на конкретный завод, который произвел автомобиль, чтобы завод мог быстро сравнить их с другими автомобилями, производимыми в то же время.

Все эти шаги по дальнейшему совершенствованию бережливого производства согласуются с базовым подходом Toyota, который я описал: попробуйте что-нибудь улучшить, прежде чем расширять его. Но в то же время философия постоянного совершенствования говорит нам, что в конечном итоге совершенства не существует. Всегда есть другая цель, к которой нужно стремиться, и дополнительные уроки, которые нужно извлечь.

tm — Toyota Motor Corp (ADR) Профиль

Ценообразование

9099 сегодня Низкий

4

Назад Закрыть	153.54
Открыто	152,59
Объем	214,044
3M AVG Объем	7,58
Сегодня	7,58
152,27
Максимум за 52 недели	163,37
Минимум за 52 недели	115.19
Количество выпущенных акций (MIL)	2,795,96
Рыночная капитализация (MIL)	249,918,20
Форвардное соотношение цены и качества	%)	2,76

Hino Motors и REE Automotive подписали соглашение о бизнес-альянсе

Lyft продает подразделение технологии самоуправления «Level 5» компании Toyota Motor Woven Planet

Производство легковых автомобилей в Чехии увеличилось 2 .8% Y / Y -Autosap

только для телефона для планшета-портрет-вверх для-планшета-альбомного-вверх для-рабочего стола-вверх для широкого-рабочего стола вверх

О компании Toyota Motor Corp (ADR)

Toyota Motor Corp — японская компания, занимающаяся автомобильным, финансовым и другим бизнесом. Компания работает в трех бизнес-сегментах. Автомобильный сегмент занимается проектированием, производством и продажей седанов, минивэнов, 2box, внедорожников, грузовиков и сопутствующих транспортных средств, а также сопутствующих запчастей и продуктов.Финансовый сегмент занимается финансами и лизингом автомобилей. Сегмент «Другое» занимается проектированием, производством и продажей домов, а также ведением бизнеса в области информационных коммуникаций. Компания также занимается контролем над производственными и торговыми компаниями, а также связями с общественностью и исследовательской деятельностью в Северной Америке и Европе. Компания также предоставляет роботов, проекты фундаментальных исследований, морской и агробизнес. Компания также предоставляет электромобили и транспортные средства, оснащенные новой функцией Advanced Drive технологии поддержки вождения, услугой помощи водителю или подключенными автомобилями.

Промышленность

Производители автомобилей и грузовиков

Исполнительное руководство

Такеши Учиямада

Председатель совета директоров, представитель директора

Акио Тойода

Президент, представитель директора

Сигеру Хаякава

Заместитель председателя совета директоров

Mitsuru Kawai

Исполнительный вице-президент, главный директор по общим вопросам и кадрам

Шигеки Томояма

Исполнительный вице-президент, директор по информационной безопасности, директор по развитию бизнеса, главный директор информационных систем, главный директор TPS, Президиум Connected Company, Президиум GAZOO Racing Company

Основные характеристики

1.00 средний рейтинг — 2 аналитика

Выручка (млн, долл. США)

EPS (долл. США)

Цена к прибыли (TTM)	15,34
Цена к продажам (TTM)	1,01
Цена резервирования (MRQ)	1,06
Цена к денежному потоку (TTM)	8,39
Общая сумма долга к собственному капиталу (MR499)	5.96
LT Debt Debt Debt Debt To Equity (MRQ)	54,78
Рентабельность инвестиций (TTM)	4,46
9854 Рентабельность собственного капитала (TTM) 9000 2,95

Котировки и финансовые данные Refinitiv. Данные об эффективности фонда предоставлены Lipper. Все котировки задерживаются минимум на 15 минут.

Характеристики организационной культуры Toyota: анализ

Toyota Corolla Ascent 2014 года выпуска.Организационная культура Toyota Motor Corporation поддерживает инновации, высокое качество и организационное обучение. (Фото: Public Domain)

Организационная культура Toyota Motor Corporation определяет реакцию сотрудников на вызовы, с которыми компания сталкивается на рынке. Будучи мировым лидером автомобильной промышленности, Toyota использует свою корпоративную культуру для максимизации возможностей человеческих ресурсов в области инноваций. Компания также извлекает выгоду из своей организационной культуры с точки зрения поддержки решения проблем.Различные черты или характеристики организационной культуры Toyota указывают на осторожный подход к содействию организационному обучению. Автомобильная компания время от времени претерпевает значительные изменения, что отражается в изменении ее организационной структуры в 2013 году. Корпоративная культура Toyota подчеркивает важность развития соответствующей культуры для поддержки глобального успеха в бизнесе.

Организационная культура Toyota эффективно поддерживает стремление компании к инновациям и постоянному совершенствованию.Понимание этой корпоративной культуры полезно для выявления убеждений и принципов, которые способствуют укреплению бизнеса и брендов фирмы по сравнению с такими конкурентами, как Tesla, Ford и General Motors.

Особенности организационной культуры Toyota

После реорганизации, проведенной в 2013 году, организационная культура Toyota претерпела соответствующие изменения. До 2013 года в корпоративной культуре компании подчеркивалось чувство иерархии и секретности, что отражалось на представлении сотрудников о том, что все решения должны приниматься из штаб-квартиры в Токио.Однако после 2013 года организационная культура Toyota выглядит следующим образом, в зависимости от значимости:

1. Работа в команде
2. Постоянное совершенствование через обучение
3. Качество
4. Секретность

Работа в команде . Toyota использует команды в большинстве сфер своей деятельности. Один из принципов компании заключается в том, что синергия командной работы ведет к расширению возможностей и успеху в автомобильной промышленности. Эта часть корпоративной культуры подчеркивает вовлеченность сотрудников в их соответствующие команды.Чтобы командная работа была должным образом интегрирована в организационную культуру, каждый сотрудник Toyota проходит программу обучения командообразованию.

Непрерывное совершенствование через обучение . Организационная культура Toyota способствует развитию фирмы как обучающейся организации. Обучающаяся организация использует информацию, полученную в результате деятельности отдельных сотрудников, для разработки политики и программ для достижения лучших результатов. В корпоративной культуре Toyota особое внимание уделяется обучению как способу решения проблем.Таким образом, автомобильная компания постоянно совершенствует процессы и результаты для выполнения своей корпоративной миссии и заявлений о видении, опираясь на свою организационную культуру.

Качество . Качество лежит в основе организационной культуры Toyota. Успех компании обычно объясняется ее способностью производить автомобили высокого качества. Чтобы эффективно интегрировать качество в свою корпоративную культуру, компания использует принцип № 5 The Toyota Way, который гласит: «Создайте культуру остановки, чтобы исправить проблемы, чтобы добиться нужного качества с первого раза.«Toyota Way — это набор принципов, которые определяют бизнес-подходы, используемые в компании.

Секретность . Организационная культура Toyota имеет значительную степень секретности. Однако в последние годы уровень секретности снизился после реорганизации компании в 2013 году. До 2013 года информация о проблемах, возникающих на рабочем месте, должна проходить через штаб-квартиру компании в Тойота-Сити, Япония. Однако после реорганизации организационная культура компании теперь не уделяет так много внимания секретности.Например, проблемы, возникающие на заводах в США, теперь распространяются, анализируются и решаются в североамериканском бизнес-подразделении Toyota.

Влияние корпоративной культуры Toyota

Характеристики организационной культуры Toyota позволяют компании продолжать расти. Инновации основаны на постоянном совершенствовании через обучение. Повышение качества и решение проблем достигается за счет деятельности рабочих групп. Однако секретность корпоративной культуры Toyota имеет возможные недостатки, поскольку снижает гибкость организации в быстром решении проблем.

Список литературы

• Фиорделиси Ф., Реннебуг Л., Риччи О. и Лопес С. С. (2019). Креативная корпоративная культура и инновации. Журнал международных финансовых рынков, институтов и денег , 63 , 101137.
• Руководящие принципы Toyota.
• Наранхо-Валенсия, Дж. К., Хименес-Хименес, Д., и Санс-Валле, Р. (2011). Нововведение или имитация? Роль организационной культуры. Решение руководства , 49 (1), 55-72.
• Шим, В. С. и Стирс, Р. М. (2012). Симметричные и асимметричные культуры лидерства: сравнительное исследование лидерства и организационной культуры в Hyundai и Toyota. Журнал мирового бизнеса , 47 (4), 581-591.
• Смиму, К. (2020). Корпоративная культура, этические стимулы и управленческий импульс: теория и доказательства. Деловая этика: европейский обзор , 29 (2), 360-387.
• Тиле, К. О. (2018). Национальная культура и организационная культура в Японии.In Взгляды японских сотрудников на трансграничные слияния и поглощения (стр. 73-113). Springer Gabler, Висбаден.
• Toyota Way 2001.
• Министерство торговли США — Управление международной торговли — Автомобильная промышленность США.

Министерство юстиции объявляет о возбуждении уголовного дела против Toyota Motor Corporation и заключении соглашения об отсрочке судебного преследования с денежным штрафом в размере 1,2 миллиарда долларов | OPA

Генеральный прокурор США Эрик Холдер, СШАС. Министр транспорта Энтони Фокс, прокурор США в Южном округе Нью-Йорка Прит Бхарара, генеральный инспектор Министерства транспорта США (DOT) Кэлвин Л. Сковел III, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), исполняющий обязанности администратора Дэвид Фридман и Заместитель директора Федерального бюро расследований (ФБР) Джо Кэмпбелл объявил о возбуждении уголовного дела о мошенничестве с использованием электронных средств против Toyota Motor Corporation («TOYOTA» или «компания»), автомобильной компании со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония, которая проектирует, производит, собирает, и продает автомобили марок Toyota и Lexus.Обвинение состоит в том, что TOYOTA обманывала потребителей осенью 2009 и в начале 2010 года, делая вводящие в заблуждение заявления о проблемах безопасности в автомобилях Toyota и Lexus.

Также сегодня Министерство юстиции объявило о соглашении об отсрочке судебного преследования с TOYOTA («соглашение»), в соответствии с которым компания признает, что ввела в заблуждение американских потребителей, утаивая и делая ложные заявления о двух проблемах безопасности, влияющих на ее автомобили, каждая из которых что вызвало непреднамеренное ускорение.Признания содержатся в подробном изложении фактов, прилагаемых к соглашению. Соглашение, которое подлежит судебному пересмотру, требует от TOYOTA уплаты финансового штрафа в размере 1,2 миллиарда долларов — крупнейшего штрафа такого рода, когда-либо наложенного на автомобильную компанию, и налагает на TOYOTA независимый наблюдатель для проверки и оценки политики, практики и процедур в отношении публичных заявлений и обязательств компании TOYOTA по вопросам безопасности. TOYOTA соглашается выплатить штраф в соответствии с Окончательным постановлением о конфискации в рамках параллельного гражданского иска, также поданного сегодня в Южном округе Нью-Йорка.

Уголовное обвинение содержится в Информации («информация»), утверждающей один эпизод мошенничества с использованием электронных средств. Если TOYOTA будет соблюдать все условия соглашения, правительство отложит судебное преследование информации на три года, а затем попытается снять обвинение.

«Вместо того, чтобы оперативно раскрывать и исправлять проблемы безопасности, о которых они знали, Toyota сделала вводящие в заблуждение публичные заявления для потребителей и предоставила неточные факты членам Конгресса», — сказал генеральный прокурор Эрик Холдер.«Когда автовладельцы садятся за руль, они имеют право рассчитывать на безопасность своего автомобиля. Если в какой-либо части автомобиля обнаруживаются проблемы с безопасностью, автомобильная компания обязана заранее сообщить о них, быстро их исправить и немедленно сообщить правду о проблеме и ее масштабах. Toyota нарушила этот основной компакт. Другим автомобильным компаниям не следует повторять ошибку Toyota: отзыв может нанести ущерб репутации компании, но обман ваших клиентов делает этот ущерб гораздо более длительным.

«Безопасность — наш главный приоритет, — сказал министр транспорта Энтони Фокс. «На протяжении всего процесса отзыва следователи NHTSA неустанно работали, чтобы убедиться, что Toyota отозвала автомобили с дефектами, вызывающими непреднамеренное ускорение, и определить, когда они узнали об этом, и, как мы узнали сегодня, они преуспели в этом, несмотря на чрезвычайные проблемы. Сегодняшние штрафы следуют за собственными гражданскими штрафами NHTSA в размере более 66 миллионов долларов — вместе они служат убедительным сигналом для всех производителей, чтобы они выполняли наши требования об отзыве, иначе они столкнутся с серьезными последствиями.

«Toyota обвиняется в уголовном преступлении, потому что она больше заботилась о сбережениях, чем о безопасности, и больше о собственном бренде и прибыли, чем о правде», — сказал прокурор США Прит Бхарара в Южном округе Нью-Йорка. «Стремясь пресечь дурную огласку в 2009 и 2010 годах, Toyota вводила в заблуждение регулирующих органов, вводила в заблуждение клиентов и даже искажала факты Конгрессу. Десятки миллионов водителей в Америке имеют полное право ожидать, что компании, производящие их автомобили, не лгут о серьезных проблемах безопасности; это не медленные меры безопасности; и не играют в игры со своей жизнью.Компании, которые производят опасные по своей сути продукты, должны быть максимально прозрачными, а не двуличными. Вот почему мы предприняли эту знаковую правоприменительную меру. И вся автомобильная промышленность должна это заметить ».

«Родным и близким тех, кто погиб или был ранен в результате этих инцидентов, я выражаю свои глубочайшие соболезнования в связи с вашей утратой и мое высочайшее восхищение силой, которую вы демонстрируете каждый день», — сказал генеральный инспектор DOT Кальвин. Л.Scovel III. «Как и в случае с секретарем Фоксом и DOT, безопасность была и останется наивысшим приоритетом в моем офисе. OIG стремится сотрудничать с нашими партнерами из правоохранительных органов и прокуратуры в преследовании тех, кто совершает уголовные нарушения законодательства Министерства транспорта или связанных с ним законов. Усилия этой преданной своему делу межведомственной группы и соглашение, достигнутое с Toyota, должны послужить настойчивым призывом ко всем производителям автомобилей о необходимости всегда быть максимально бдительными и открытыми для обеспечения безопасности общества.”

Согласно утверждениям в информации, а также другим документам, поданным сегодня в федеральный суд Манхэттена, включая Заявление о фактах:

Осенью 2009 года TOYOTA обманула потребителей и своего регулирующего органа США, Национальное управление безопасности дорожного движения («НАБДД»), заявив, что оно «устранило» «основную причину» непреднамеренного ускорения в своих транспортных средствах посредством ограниченного отзыва по безопасности восьми моделей для защемления ковриком, опасного состояния, в котором неправильно закрепленный или несовместимый всепогодный коврик для пола может «зажать» нажатую педаль газа, что приведет к ускорению автомобиля до высокой скорости.Такие публичные заверения вводили в заблуждение клиентов и NHTSA двумя способами: во-первых, в то время, когда были сделаны эти заявления, TOYOTA знала, что у нее были , а не , отозванные некоторые автомобили с конструктивными особенностями, которые сделали их столь же уязвимыми к застреванию ковриком, как и некоторые из них. вспомнил автомобили. Во-вторых, всего за несколько недель до того, как были сделаны эти заявления, TOYOTA предприняла шаги, чтобы скрыть от NHTSA еще один тип непреднамеренного ускорения в своих автомобилях, отдельно и помимо защемления коврика: проблема с застреванием ускорителей на частично пониженных уровнях, известная как « липкая педаль.”

Захват коврика: фатальная проблема

Компания TOYOTA опубликовала вводящие в заблуждение заявления и предприняла действия по укрыванию на фоне интенсивной общественной озабоченности и проверки безопасности своих автомобилей после широко обнародовал 28 августа 2009 г. аварию в Сан-Диего, штат Калифорния, в результате которой погибла семья из четырех человек. Дилер Lexus неправильно установил несовместимый всепогодный коврик для пола в Lexus ES350, в котором ехала семья, и этот коврик захватил акселератор на полном газу.Звонок службы экстренной помощи 911, сделанный из вышедшего из-под контроля автомобиля, скорость которого превышал 100 миль в час, сообщил: «Мы ехали в Lexus. . . и мы едем на север по 125, и наш ускоритель завис. . . нет тормозов. . . мы приближаемся к перекрестку. . . Подожди . . . держись и молись. . . молиться.» Звонок закончился звуком аварии, в результате которой погибли все находившиеся в машине.

Авария в Сан-Диего была не первым случаем, когда компания TOYOTA столкнулась с проблемой застревания коврика.В 2007 году, после серии сообщений о непреднамеренном ускорении в автомобилях Toyota и Lexus, NHTSA начало расследование неисправности модели Lexus ES350 (автомобиль, участвовавший в аварии в Сан-Диего в 2009 году) и выявило несколько других моделей Toyota и Lexus, которые, по его мнению, могли также быть дефектным. TOYOTA, отрицая NHTSA в необходимости отозвать какие-либо из своих автомобилей, в 2007 году провела внутреннее расследование, которое показало, что некоторые модели Toyota и Lexus, в том числе большинство из тех, которые были определены NHTSA как потенциально проблемные, имеют конструктивные особенности, позволяющие задержать скорее педаль газа всепогодным ковриком.Компания TOYOTA не сообщила эти результаты с НАБДД. В конце концов, Компания договорилась об ограниченном отзыве 55 000 ковриков (без транспортных средств) — результат, который сотрудники TOYOTA расхваливали внутри компании как крупную победу: «агентство имело. . . Если нас подтолкнет к отзыву узла педали дроссельной заслонки (например), мы ожидаем более 100 миллионов долларов ненужных расходов ».

Вскоре после того, как TOYOTA объявила об отзыве ковриков в 2007 году, инженеры компании пересмотрели внутренние инструкции по проектированию, предусмотрев, среди прочего, минимальный зазор в 10 миллиметров между полностью нажатой педалью газа и полом.Но компания TOYOTA решила, что эти пересмотренные правила будут применяться только в том случае, если модель подвергается «полному редизайну модели» — то, что каждая модель Toyota и Lexus подвергалась только примерно раз в три-пять лет. В результате, даже после того, как пересмотренные правила были приняты внутри компании, многие новые автомобили, производимые и продаваемые TOYOTA, в том числе Lexus ES350, участвовавший в аварии в Сан-Диего в 2009 году, не соответствовали требованиям TOYOTA 2007 года.

После роковой и получившей широкую огласку аварии в Сан-Диего, TOYOTA согласилась отозвать восемь своих моделей, включая ES350, из-за их восприимчивости к коврикам.После этого, в рамках усилий по защите своего бренда, TOYOTA начала публиковать публичные заявления, уверяя клиентов, что этот ограниченный отзыв «устранил основную причину непреднамеренного ускорения» автомобилей, продаваемых в США.

Как стало известно TOYOTA из внутреннего тестирования, которое было завершено к тому времени, когда были сделаны эти заявления, отзыв восьми моделей на самом деле не «устранил основную причину» даже проблемы застревания коврика. Модели , а не , отозванные — и, следовательно, все еще находящиеся в эксплуатации — имели конструктивные особенности, делающие их столь же уязвимыми к застреванию ковриком, как и те, что относятся к отозванным.Один инженер, работавший на предприятии TOYOTA в Калифорнии, пришел к выводу, что Corolla, самый продаваемый автомобиль, который не был отозван, входит в тройку «худших» автомобилей с точки зрения защемления ковриками. В октябре 2009 года инженеры TOYOTA в Японии разослали диаграмму, показывающую, что Corolla имеет самый низкий рейтинг сцепления с ковриком в их анализе. Ни один из этих выводов или эти данные не были переданы в НАБДД в то время.

Проблема залипания педали

Что еще более вводит в заблуждение, в то же время он заверял общественность, что «основная причина» непреднамеренного ускорения была «устранена» восьмимодельным полом 2009 года. Напомним, что компания TOYOTA скрывала от NHTSA вторую причину непреднамеренного ускорения в своих транспортных средствах: залипание педали.Залипание педали — явление, влияющее на педали, производимые американской компанией («A-Pedal Company») и устанавливаемые на многие автомобили марки Toyota в Северной Америке, а также в Европе, возникло в результате использования пластикового материала внутри педалей, который мог вызвать педаль акселератора механически застряла в частично нажатом положении. Педали, изготовленные из этого пластика, устанавливались, среди прочего, на Camry, Matrix, Corolla и Avalon, продаваемые в Соединенных Штатах.

Проблема заедания педали возникла в Европе в 2008 году.Там в отчетах отражены случаи «неконтролируемого ускорения» и непреднамеренного ускорения до «максимальных оборотов», а также опасения клиентов, что это состояние «чрезвычайно опасно».

В начале 2009 года компания TOYOTA разослала европейским дистрибьюторам Toyota информацию о проблеме заедания педали и инструкции по ее устранению, если она возникла в автомобиле клиента. В этих инструкциях указана проблема как «Внезапное повышение оборотов / ускорение автомобиля из-за заедания педали акселератора» и указано, что, если покупатель пожалуется на заедание педали, педаль следует заменить на педали, произведенные не A-Pedal Company, а другой компанией.В современных внутренних документах TOYOTA проблема заедания педали описывалась как «дефект», который был «[i] важным с точки зрения безопасности из-за возможности несчастных случаев».

Компания TOYOTA на тот момент не сообщила своим регулирующим органам США о проблеме заедания педали и не провела отзыв. Вместо этого, начиная с весны 2009 года, TOYOTA незаметно поручила компании A-Pedal заменить педали в новых производствах затронутых моделей в Европе и спланировать внедрение тех же конструктивных изменений в Соединенных Штатах (где такие же проблемные педали использовались) с осени 2009 года.Изменения в конструкции заключались в замене пластика, использованного в моделях педалей, на другой материал и изменении длины фрикционного рычага в педали.

Тем временем проблема заедания педали проявлялась в автомобилях США. Примерно в тот же день, когда произошел несчастный случай, связанный с захватом коврика в Сан-Диего, сотрудники американской дочерней компании TOYOTA в Калифорнии отправили меморандум сотрудникам TOYOTA в Японии, в котором в качестве «критической» была указана проблема «непреднамеренного ускорения», отдельно от пола. застрявший коврик, который был обнаружен в педали акселератора автомобиля Toyota Matrix в Аризоне.Проблема, выявленная и воспроизведенная во время тестирования педали 17 сентября 2009 г., заключалась в залипании педали. Также в августе проблема заедания педали возникла в американской Camry.

9 сентября 2009 года сотрудник американской дочерней компании TOYOTA, который был обеспокоен проблемой заедания педали в Соединенных Штатах и ​​считал, что TOYOTA должна решить эту проблему, подготовил список «Обзор влияния на рынок» (в дополнение к Matrix и Camry в августе 2009 года) 39 гарантийных случаев, которые, по его мнению, были связаны с потенциальными проявлениями проблемы с заеданием педали.В этом документе, который был распространен среди инженеров TOYOTA, а затем и среди сотрудников, ответственных за принятие решений об отзыве в Японии, проблема заедания педали обозначена как приоритетный уровень «А», самый высокий уровень.

Не позднее сентября 2009 года компания TOYOTA внутренне осознала, что проблема заедания педали создает риск непреднамеренного ускорения — или «перебега», как это иногда называла Toyota, во многих своих американских автомобилях. Презентация в сентябре 2009 г., сделанная менеджером U.S. Дочерняя компания TOYOTA представила руководству TOYOTA «текущую сводку типов O / R [перерасхода] на рынке NA [Северной Америки]», в котором перечислены три подтвержденных типа как «помехи в коврике» (, т.е. , застревание в коврике) , «Материальная проблема» (описывается как «заедание педали и … педаль медленный возврат / деформация») и «одновременное нажатие на педаль» со стороны потребителя. Далее в презентации были перечислены модели, затронутые «материальной проблемой», включая «Camry, Corolla, Matrix, Avalon».

Скрытие липкой педали от NHTSA и общественности

Как уже отмечалось, TOYOTA к этому времени разработала внутренние планы по внесению изменений в конструкцию всех педалей, производимых компанией A-Pedal в США.Модели S. Toyota предназначены для решения в будущем нераскрытой проблемы заедания педали, которая уже была решена для новых автомобилей в Европе. 5 октября 2009 года инженеры TOYOTA выпустили для компании A-Pedal первые инструкции по изменению конструкции, призванные предотвратить заедание педали на рынке США. Это было описано внутри компании как «срочная» мера, которая должна быть реализована на «экспресс-основе», как «серьезное» изменение — это означает, что номер детали соответствующей педали должен быть изменен и что все единицы инвентаря со старым номером педали следует утилизировать.

Однако 21 октября 2009 г., после аварии, связанной с захватом коврика в Сан-Диего, и в разгар переговоров TOYOTA с NHTSA об отзыве захвата восьми моделей, инженеры TOYOTA и руководство компании Группа по отзыву TOYOTA решила отменить инструкцию по изменению конструкции, которая уже была выпущена, и приостановить все оставшиеся изменения конструкции, запланированные для педалей A-Pedal Company в моделях для США. Сотрудникам дочерней компании TOYOTA в США, которые готовились к внедрению изменений, было дано устное указание предупредить заводы-производители об отмене.Им также было приказано ничего не сообщать об отмене в письменной форме. Сама компания A-Pedal не получит письменного отказа в данный момент; вместо этого, вопреки собственным стандартным процедурам TOYOTA, отмена должна была быть произведена без бумажного следа.

TOYOTA решила приостановить изменения конструкции педалей в Соединенных Штатах и ​​не запоминать эту подвеску, чтобы не дать NHTSA узнать о проблеме заедания педали.

В начале ноября 2009 года TOYOTA и руководство дочерней компании TOYOTA в США стало известно о трех случаях заедания педали в американских Corollas. Вскоре после этого руководство группы по принятию решения об отзыве в компании TOYOTA обсудило план окончательного раскрытия проблемы заедания педали в NHTSA. Группа по принятию решения об отзыве в это время знала не только о проблемах в трех Corollas в Соединенных Штатах, но и о проблемах, которые возникли в Matrix и Camry в августе 2009 года и были воспроизведены во время испытаний в сентябре 2009 года.Группа также была знакома с проблемой заедания педалей в Европе, изменениями конструкции, которые были там реализованы, а также отменой и приостановкой аналогичных запланированных изменений конструкции в Соединенных Штатах. Зная все это, руководство группы решило, что (а) оно не будет раскрывать сводку воздействия на рынок за сентябрь 2009 г. в НАБДД; (b) если какая-либо информация должна быть передана НАБДД, это будет ограничиваться раскрытием того, что были некоторые сообщения о непреднамеренном ускорении, очевидно не связанном с защемлением коврика; и (c) НАБДД следует сообщить, что TOYOTA не сделала никаких выводов в отношении проблемы заедания педали, отраженной в отчетах, касающихся трех U.С. Короллас, и что расследование проблемы только началось.

17 ноября 2009 г., до того, как TOYOTA провела переговоры с NHTSA об окончательном наборе средств защиты восьми моделей, подпадающих под действие отзыва о захвате коврика, TOYOTA проинформировала NHTSA о трех отчетах Corolla и нескольких других сообщениях о непреднамеренном ускорении. в моделях автомобилей Toyota, оборудованных педалями производства компании A ‑ Pedal. В сообщении TOYOTA NHTSA, TOYOTA не раскрывает своего понимания проблемы заедания педали как типа непреднамеренного ускорения, а также не раскрывает проявление проблемы и последующие изменения конструкции в Европе, запланированные, отмененные и приостановленные изменения конструкции Соединенные Штаты, автомобили Camry и Matrix в августе 2009 г., у которых заедала педаль, или Обзор воздействия на рынок за сентябрь 2009 г.

Вводящие в заблуждение заявления TOYOTA

После несчастного случая со смертельным исходом, произошедшего в Сан-Диего в августе 2009 года, в газетах США появилось несколько статей с критикой TOYOTA. В статьях сообщалось о случаях, когда клиенты TOYOTA якобы испытывали непреднамеренное ускорение, и авторы обвиняли TOYOTA, среди прочего, в сокрытии дефектов, связанных с непреднамеренным ускорением.

Ноябрь.25 ноября 2009 года компания TOYOTA через дочернюю компанию в США объявила о своем решении по поводу захвата полов в NHTSA. В пресс-релизе, одобренном TOYOTA, дочерняя компания в США заверила клиентов: «Безопасность наших владельцев и общественности является нашей первостепенной заботой, и Toyota будет и будет продолжать тщательное расследование и принимать соответствующие меры для устранения любых тенденций в отношении дефектов, которые возникают. идентифицированы. » Представитель дочерней компании заявил на пресс-конференции в тот же день: «Мы очень, очень уверены, что решили эту проблему.”

По правде говоря, проблема непреднамеренного ускорения не была« решена »объявленными средствами защиты. Педали компании A-Pedal, которые могли залипнуть, все еще находились в дороге и, по сути, устанавливались на новые автомобили. А самые продаваемые Corolla, Highlander и Venza — которые имели конструктивные особенности, аналогичные моделям, которые были включены в предыдущий отзыв о ковриках, — вообще не рассматривались.

И снова 23 декабря 2009 года TOYOTA ответила на обвинения СМИ в том, что она продолжает скрывать дефекты в своих автомобилях, разрешив американской дочерней компании TOYOTA опубликовать следующие вводящие в заблуждение заявления на веб-сайте дочерней компании: «Toyota абсолютно не свести к минимуму осведомленность общественности о любых дефектах или проблемах, связанных с ее автомобилями. Любое предположение об обратном неверно и граничит с безответственностью. Мы уверены, что принимаемые нами меры направлены на устранение первопричины и снизят риск защемления педали.Фактически, TOYOTA «свела к минимуму осведомленность общественности» как о залипании педали, так и о защемлении коврика. Кроме того, меры, принятые TOYOTA, не «устранили основную причину» непреднамеренного ускорения, потому что TOYOTA еще не отозвала залипание педали и еще не отозвала Corolla, Venza или Highlander для защемления ковриком.

Ложный график TOYOTA

Когда в начале 2010 года компания TOYOTA, наконец, провела отзыв по вопросам безопасности для решения непреднамеренных проблем с ускорением, которые она скрывала осенью 2009 года, TOYOTA предоставила американскому обществу, NHTSA и Соединенным Штатам Конгресс штата указал на неточную хронологию событий, из-за которой казалось, что TOYOTA узнала о залипании педали в Соединенных Штатах в «октябре 2009 года», а затем незамедлительно предприняла действия по устранению проблемы в течение 90 дней с момента ее обнаружения.

No related posts.