| Потребление топлива | ||
| Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км) | 234 | — |
| Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км) | 170 | — |
| Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км) | 194 | 209 |
| Городской цикл (л/100 км) | 8.9 | — |
| Экологический класс | Евро 5 | |
| Емкость топливного бака (л) | 80 | |
| Загородный цикл (л/100 км) | 6.4 | — |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 7. | 8 |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем (см³) | 2393 | 2755 |
| Тип двигателя | Дизельный | |
| Максимальная мощность | 150 | 200 |
| Наддув | Да | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Вид топлива | Дизельное топливо | |
| Код двигателя | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| Число и тип расположения цилиндров | 4, рядное | |
| Система впрыска топлива | Система непосредственного впрыска COMMON RAIL | |
| Степень сжатия | 15. 6:1 | |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 110/3400 | 147/3400 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 400/1600-2000 | 500/1600-2800 |
| Вес | ||
| Снаряженная масса (кг) | 2130-2340 | 2155-2395 |
| Максимальная масса (кг) | 2910 | |
| Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) | 3500 | |
| Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) | 750 | |
| Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) | ||
| Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) | 1650 | |
| Размеры | ||
| Длина (мм) | 5325 | |
| Ширина (мм) | 1855 | |
| Высота (мм) | 1815 | |
| Количество дверей | 4 | |
| Колесная база (мм) | 3085 | |
| Колея задних колес (мм) | 1550 | |
| Колея передних колес (мм) | 1540 | |
| Передний свес (мм) | 990 | |
| Задний свес (мм) | 1255 | |
| Вместимость | ||
| Длина грузовой платформы (мм) | 1569 | |
| Ширина грузовой платформы (мм) | 1109 | |
| Высота грузовой платформы (мм) | 481 | |
| Тип кузова | Пикап | |
| Внутренние размеры | ||
| Количество мест | 5 | |
| Трансмиссия | ||
| Тип привода | Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) | |
| Передаточное отношение понижающей передачи | 2. 566 | |
| Тип трансмиссии | Механическая | Гидромеханическая |
| Число передач | 6 | |
| 1-я передача | 4.784 | 3.600 |
| 2-я передача | 2.423 | 2.090 |
| 3-я передача | 1.443 | 1.488 |
| 4-я передача | 1.000 | |
| 5-я передача | 0.777 | 0.687 |
| 6-я передача | 0.643 | 0.580 |
| Передача заднего хода | 4.066 | 3.732 |
| Главная передача | 3.583 | 3.909 |
| Колесные диски и шины | ||
| Размер шин | 265/65 R17 | |
| Колесные диски | Легкосплавные | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Угол съезда (°) | 26 | |
| Дорожный просвет (мм) | 227 | |
| Угол въезда (°) | 31 | |
| Рулевое управление | ||
| Дополнительные системы | HPS (гидроусилитель руля) | |
| Тип рулевого механизма | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | |
| Тормоза | ||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов | |
| Передние тормоза (тип) | Вентилируемые тормозные диски | |
| Задние тормоза (тип) | Барабанные тормоза | |
| EBD | Электронная система распределения тормозного усилия | |
| BAS | Усилитель экстренного торможения | |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | Независимая, рычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная | |
| Динамические характеристики | ||
| Время разгона 0-100 км/час (сек) | — | 10 |
| Безопасность | ||
| HAC | Система помощи при старте на подъеме | |
| A-TRC | Активная антипробуксовочная система | |
| VSC | Система курсовой устойчивости | |
Технические характеристики Toyota Hilux 2020-2021 года
Юридическая информация 1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Toyota Hilux признан лидером в сегменте пикапов (1 место в 2021 году, 1 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
4 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Екатеринбург Запад осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов.
5 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер.
Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
6 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Toyota Hilux — цены, комплектации и характеристики, кредит
Юридическая информация1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Toyota Hilux признан лидером в сегменте пикапов (1 место в 2021 году, 1 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
4 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Отрадное осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных».
Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
5 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи.
Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
6 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Технические данные Toyota Hilux | WESS Motors
Двигатель
ТипКоличество цилиндровМеханизм клапановРазмер цилиндра и ход поршня, mmРабочий объем, см3Степень сжатияМакс. мощность, DIN л.с./об/минМакс. мощность, кВт/об/минМакс. крутящий момент, Нм/об/минСистема подачи топливаОктановое/цетановое число топлива
ТормозаПередниеЗадниеABS
Тип кузоваВид подвески — передняяВид подвески — задняяКоличество дверейКоличество мест
РазмерыДлина, ммШирина, ммВысота, ммВнутренняя длина, ммВнутренняя ширина, ммВнутренняя высота, ммДлина грузового отсека, ммШирина грузового отсека, ммВысота грузового отсека, ммРасстояние между осями, ммКолея — передняя, ммКолея — задняя, ммПередний свес, ммЗадний свес, мм
Расход топливаВид топливаКомбинированный цикл, л/100кмКомбинированный выброс СО2, г/кмНорма токсичности
Масса и объемыПустая масса, кгПолная масса, кгТяговая мощность с/без тормоза, кгОбъем топливного бака
ДинамичностьМаксимальная скорость, км/чРазгон 0-100 км/часКоэффициент лобового сопротивления
Рулевое управлениеТипОтношениеПоворотов (от крайнего до крайнего)Радиус поворота от покрышки, мРадиус поворота от храповика, м
ТрансмиссияТипСцеплениеКоробка передач1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передача6-я передачаЗадняя передача
Покрышки и дискиРазмер шин
2GD-FTV
4
4-Valve, DOHC
92. 0 x 90.0
2393
15,6:1
150/3400
110/3400
400/1600-2000
Common Rail
48 или больше
Вентилируемый диск Ведущий-тянущий барабан Стандарт
Двойной поперечный рычаг Плоская, жесткая 2 4
5330 1855 1810 1404 1480 1170 1840 1540 480 3085 1540 1550 1000 1250
Дизель
8,9-9,0
234-236
6.
2 WLTP
2065-2125 3150 3050/750 80
170 13,2 0,394
Реечное 17,7 3,3 6,4 6,7
RC60 Сухой, отдельный диск, диаграмма Мануальная 4.784 2.423 1.443 1 0.777 0.643 4.066
265/65R17
2.4 D-4D 4WD M/T Double Cab
2GD-FTV
4
4-Valve, DOHC
92.
0 x 90.0
2393
15,6:1
150/3400
110/3400
400/1600-2000
Common Rail
48 или больше
Вентилируемый диск Ведущий-тянущий барабан Стандарт
Двойной поперечный рычаг Плоская, жесткая 4 5
5330 1855 1815 1697 1480 1170 1525 1540 480 3085 1540 1550 1000 1250
Дизель
9,3-9,5
245-248
6.
2 WLTP
2085-2185 3210 3050/750 80
170 13,2 0,394
Реечное 17,7 3,3 6,4 6,7
RC60 Сухой, отдельный диск, диаграмма Мануальная 4.784 2.423 1.443 1 0.777 0.643 4.066
265/65R17 (Active) 265/60R18 (Legend) 265/65R17 (DLX+/SR)
2.
4 D-4D 4WD A/T Double Cab2GD-FTV 4 4-Valve, DOHC 92.0 x 90.0 2393 15,6:1 150/3400 110/3400 400/1600-2000 Common Rail 48 или больше
Вентилируемый диск Ведущий-тянущий барабан Стандарт
Двойной поперечный рычаг Плоская, жесткая 4 5
5330 1855 1815 1697 1480 (front)/1410 (rear) 1170 1525 1540 480 3085 1540 1550 1000 1250
Дизель
9,8-9,9
258-261
6.
2 WLTP
2110-2185 3210 3050/750 80
170 12,8 0,394
Реечное 17,7 3,3 6,4 6,7
AC60F Автоматическая 3,600 2,090 1,488 1,000 0,687 0,580 3,732
265/65R17 (Active) 265/60R18 (Legend/Black Edition) 265/65R17 (SR)
Технические характеристики Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 2000GT4runner690 SMC R86AAABACAEAgyaAllexAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurionAurisAvalonAvanzaAvensisAvensis VersoAygoBBBeltaBladeBlizzardBrevisBriskaCaldinaCamiCamryCamry SolaraCarinacarina ECarina EDCarriCavalierCelicaCelsiorCenturyChaserClassicCoasterComfortCondorCorollaCorolla AxioCorolla CeresCorolla FielderCorolla LevinCorolla RumionCorolla RunxCorolla SpacioCorolla VersoCoronaCorona EXiVCorsaCressidaCrestaCrownCrown MajestaCurrenCynosDuetDynaEchoEstimaEtiosFielderFJ CruiserFortunerFun CargoFunCarGoGaiaGranviaGT 86HarrierHiaceHighlanderHiluxHilux SurfInnovaIpsumiQISisIstKijangKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoLexcenLite AceLite Ace NoahMark IIMark XMark X ZioMasterMasterAceMatrixMega CruiserMiniAceModel FMR-SMR2NadiaNoahOpaOriginPaseoPassoPasso SettePicnicPlatzPortePremioPreviaPriusPrius aPrius CPrius PlusPrius VProAceProboxProgresPronardPublicaQuantumRactisRaumRAV4RegiusReizRukusRushSaiScepterSequoiaSeraSiennaSientaSoarerSolunaSpace CruiserSparkySports 800SprinterSprinter CaribSprinter MarinoSprinter TruenoStallionStarletStoutSucceedSuperSupraT100TacomaTamaraw FXTaragoTazzTercelTiaraTown AceToyoaceTundraUnserUrban CruiserVanVanguardVellfireVentureVenzaVerossaVersoVerso-SVientaViosVistaVitzVoltzVoxyWillWill CyphaWill ViWill VSWindomWishYarisYaris VersoZaceZelas
Toyota Hilux 4 поколение Пикап 2-дв.
технические характеристики Toyota Hilux 4 поколение Xtracab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение Пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение Пикап 4-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение Xtracab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение Пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение Пикап 4-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение Xtracab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 7 поколение Extended Cab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 7 поколение Пикап 2-дв.
технические характеристикиToyota Hilux 7 поколение Пикап 4-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение [рестайлинг] Пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение [рестайлинг] Пикап 4-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 5 поколение [рестайлинг] Xtracab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение [рестайлинг] Пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение [рестайлинг] Пикап 4-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 6 поколение [рестайлинг] Xtracab пикап 2-дв. технические характеристики
Toyota Hilux 7 поколение [рестайлинг] Double Cab пикап технические характеристики
Toyota Hilux 7 поколение [2-й рестайлинг] Double Cab пикап технические характеристики
Технические характеристики Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Hilux: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Технические характеристики Toyota Hilux
Описание автомобиля Toyota Hilux
Дебютный показ актуального восьмого поколения популярных пикапов Toyota Hilux состоялся в 2015. Данная модель всем своим видом свидетельствует о том, что выступать в роли фермерского транспортного средства – это не ее удел, а вот для активного отдыха этот автомобиль подойдет идеально. Высокий клиренс, наличие полного привода сопряженного со рядом высокотехнологичных электронных систем позволяют машине проехать везде, где позволят ее габариты. При этом водителю совсем не обязательно обладать какими-либо навыками езды по бездорожью, электронно-механические системы без его участия оптимизируют работу силовой установки и трансмиссии, задействуют специализированные комплексы помощи езды по бездорожью.
Пикап имеет брутальную, стильную внешность, в массивной носовой части привлекает внимание выступающий вперед крупный раструб воздухозаборной системы, блоки фронтального света имеют агрессивный дизайн, решетка радиатора оформлена декоративными элементами. Грузовой отсек автомобиля может накрываться полимерной крышкой, в заднем бампере сформирована подножка. Машина располагает салоном, уровень комфорта которого не уступает комфортности кабины седанов бизнес-класса. Поверхность посадочных мест затянута натуральной кожей, по внутреннему пространству распределены подстаканники, место водителя оформлено в спортивном стиле, некоторые части передней панели, внутренние поверхности дверей отделаны декоративными вставками из светлого металла или серебристого пластика. В список опций автопроизводитель включил антипробуксовочную систему A-TRC, мультимедийный комплекс, климат-контроль, систему помощи НАС обеспечивающей безопасный страт на склонах.
Экстерьер
Капот Toyota в своей передней части закруглен, вдоль этой окружности распределены блоки фронтального света Hilux и элементы радиаторной решетки. Фары укомплектованы LED-элементами, внутреннее пространство решетки закрыто двумя широкими горизонтальными планками, выполненными из серебристого полимера. Плоскость широкого переднего бампера скошена под отрицательным углом, центр бампера выступает вперед, на этом участке сформирован раструб воздухозаборника, под ним подвешена рельефная пластина защиты. По бокам бампера образованы ниши с декоративными вставками и круглыми противотуманными огнями.
Линии высоких арок колес гармонично переходят в боковые поверхности кузова, под порогами подвешены подножки, заднее окно защищено хромированными дугами безопасности. На поверхность заднего бампера нанесены элементы декора, а в его центре образована удобная подножка, используя которую можно легко подняться в грузовой отсек машины. Габаритные размеры составляют 5330/1855/1815 мм, дорожный просвет – 227 мм, величина колесной базы – 3085 мм, диаметр полного разворота – 12,4 метров, снаряженная масса – 2095 кг, полный вес – 2910 кг.
Интерьер
Установленные в кабине Toyota посадочные места оборудованы высокими боковыми стойками поддержки, подколенными подушками, регулируемым поясничным упором и регулировочной системой, за дополнительную плату она оснащается сервоприводом Hilux. На двери вдоль линии подоконника нанесены декоративные накладки, под ними подвешены широкие подлокотники, у основания дверей сформированы карманы, упирающиеся в своей передней части в штатно встроенные динамики автозвука. На потолок подвешен плоский климатический блок, передние кресла разделены широкой консолью, у ее основания сформирован бокс. Его задняя часть используется для вывода воздуховодов и элементов управления климатическим оборудованием к задним пассажирам. Перед боксом смонтированы рычаги ручного тормоза и трансмиссии, присутствует пара подстаканников. Фронтальная часть передней панели расширяется к центру, где установлен дисплей комплекса мультимедиа, блок со средствами управления бортовыми системами и климатическим оборудованием. Шкалы на приборном щитке в центре разделены дисплеем бортового компьютера, на спицы руля выведены кнопки управления функциями стереосистемы.
Технические характеристики
Независимо от уровня комплектации Тойота Хилукс оснащается системой полного привода, линейка силовых агрегатов состоит из дизельных моторов. В базе под капотом пикапа устанавливается 150-сильный агрегат объемом 2393 см3, он развивает 400 Нм крутящего момента, расходует в среднем семь литров солярки. В более продвинутом варианте под капотом машины монтируется 177-сильная силовая установка объемом 2755 см3, ее крутящий момент составляет 450 Нм, расход солярки – 8 литров.
| Характеристики двигателя | 2,4 л дизель | 2,8 л дизель | |
|---|---|---|---|
| Потребление топлива | |||
| Городской цикл (л/100 км) | 8,9 | 10,9 | |
| Carbon dioxide, CO2 (g/km) | 194 | 223 | |
| Sound level stationary (dB(A)) | 75 | — | |
| Sound level drive by (dB(A)) | 73 | — | |
| Загородный цикл (л/100 км) | 6,4 | 7,1 | |
| Стандарт токсичности отработавших газов | EURO 5 M | Евро 5 | |
| Смешанный цикл (л/100 км) | 7,3 | 8,5 | |
| Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) городской цикл | 234 | 286 | |
| Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) загородный цикл | 170 | 186 | |
| Содержание СО2 в отработавших газах (г/км) смешанный цикл | 194 | 223 | |
| Двигатель | |||
| Рабочий объем в куб. см | 2393 | 2755 | |
| Тип двигателя | Дизельный | Дизельный | |
| Максимальная мощность | 150 (3400) | 177 (3400) | |
| Максимальный крутящий момент | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Наддув | Да | Да | |
| Displacement (cc) | 2393 | 2755 | |
| Клапанный механизм | 16-valve DOHC | 16-valve DOHC | |
| Тип топлива | Дизельное топливо | Дизельное топливо | |
| Число цилиндров | 4 | 4 | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) | 92.0 x 90.0 | 92.0 x 103.6 | |
| Система впрыска топлива | Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером | Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером | |
| Степень сжатия | 15.6:1 | 15.6:1 | |
| Максимальная мощность (кВт при об/мин) | 110 (3400) | 130 (3400) | |
| Обозначение двигателя | 2GD-FTV | 1GD-FTV | |
| Трансмиссия | |||
| Тип привода | Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) | Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) | |
| Передаточное отношение понижающей передачи | 2.566 | 2.566 | |
| Тип | Механическая | Гидромеханическая | |
| Число передач | 6 | 6 | |
| 1-я передача | 4.784 | 3.600 | |
| 2-я передача | 2.423 | 2.090 | |
| 3-я передача | 1.443 | 1.488 | |
| 4-я передача | 1.000 | 1.000 | |
| 5-я передача | 0.777 | 0.687 | |
| 6-я передача | 0.643 | 0.580 | |
| Передача заднего хода | 4.220 | 3.732 | |
| Главная передача | 3.583 | 3.909 | |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторамии и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторамии и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя | Зависимая, рессорная | Зависимая, рессорная | |
| Рулевое управление | |||
| Тип | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» | |
| Дополнительные системы | HPS (гидроусилитель руля) | HPS (гидроусилитель руля) | |
| Размеры и вес | |||
| Габаритная длина (мм) | 5330 | 5330 | |
| Количество дверей | 4 | 4 | |
| Gross Vehicle Weight 2010 (kg) | 2910 | 2910 | |
| Turning radius tyre (m) | 6,4 | 6,4 | |
| Turning radius body (m) | 6,7 | 6,7 | |
| Длина грузовой платформы, мм | 1569 | 1569 | |
| Ширина грузовой платформы, мм | 1109 | 1109 | |
| Высота грузовой платформы, мм | 481 | 481 | |
| Полная нагрузка на переднюю ось | 1420 | 1420 | |
| Полная нагрузка на заднюю ось | 1650 | 1650 | |
| Габаритная ширина (мм) | 1855 | 1855 | |
| Габаритная высота (мм) | 1815 | 1815 | |
| Емкость топливного бака (л) | 80 | 80 | |
| Колесная база (мм) | 3085 | 3085 | |
| Колея задних колес (мм) | 1550 | 1550 | |
| Колея передних колес (мм) | 1540 | 1540 | |
| Передний свес (мм) | 990 | 990 | |
| Задний свес (мм) | 1255 | 1255 | |
| Дорожный просвет (мм) | 227 | 227 | |
| Длина салона (мм) | 1732 | 1732 | |
| Ширина салона (мм) | 1441 | 1441 | |
| Высота салона (мм) | 1170 | 1170 | |
| Максимальная масса (кг) | 2910 | 2910 | |
| Минимальный радиус разворота по наружному колесу (м) | 6,4 | 6,4 | |
| Снаряженная масса (кг) | 2095 — 2210 | 2150 — 2230 | |
| Масса буксируемого прицепа оборудованного тормозами (кг) | 3200 | 3200 | |
| Масса буксируемого прицепа не оборудованного тормозами (кг) | 750 | 750 | |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Минимальный дорожный просвет, мм | 286 | 286 | |
| Угол заезда (°) | 31 | 31 | |
| Угол съезда (°) | 26 | 26 | |
| Безопасность | |||
| ABS | Антиблокировочная система тормозов | Антиблокировочная система тормозов | |
| DAC | — | — | |
| HAC | Система помощи при старте на подъеме | Система помощи при старте на подъеме | |
| A-TRC | Активная антипробуксовочная система | Активная антипробуксовочная система | |
| VSC | Система курсовой устойчивости | Система курсовой устойчивости | |
| BAS | Усилитель экстренного торможения | Усилитель экстренного торможения | |
| EBD | Электронная система распределения тормозного усилия | Электронная система распределения тормозного усилия | |
| Тормоза | |||
| Передние тормоза | Вентилируемые тормозные диски | Вентилируемые тормозные диски | |
| Задние тормоза | Барабанные тормоза | Барабанные тормоза | |
| Вместимость | |||
| Количество мест | 5 | 5 | |
| Колесные диски и шины | |||
| Размер колесных дисков и шин | 265/65 R17 | 265/65 R17 | |
| Колесные диски | Стальные | Легкосплавные | |
| Экологические характеристики | |||
| Выбросы CO² (г/км) | 194 | 223 | |
Toyota HiLux Цена и характеристики: Обзор, характеристики, цена
Детали автомобиля
- Марка
Марка
TOYOTA
- Модель
Модель
HILUX
- Вариант
Вариант
ROGUE (4×4)
- Серия
Серия
GUN126R ЛИЦЕВОЙ ПОДЪЕМ
- Год
Год
2021
- Тип корпуса
Тип корпуса
ДВОЙНАЯ КАБИНА
- Сиденья
мест
—
Рейтинг CarAdvice
- Общий
Всего
—
- Наш обзор
Наш обзор
—
Цена
- Новая цена
Новая цена
- Частная продажа
Частная продажа
64 350 — 73 130 долл. США
- Розничная торговля у дилеров
Дилер Розничная торговля
62 160–73 920 долл. США
- Дилерская торговля
Дилерская торговля
49 400–58 500 долл. США
Технические характеристики двигателя
- Тип двигателя
Тип двигателя
DIESEL TURBO F / INJ
- Объем двигателя
Объем двигателя
2.8L
- Цилиндры
Цилиндры
ДИЗЕЛЬНЫЙ ТУРБО 4
- Макс. Момент
Макс. Момент
500 Нм при 1600 об / мин
- Макс. Мощность
Макс. Мощность
150 кВт при 3400 об / мин
- Мощность: Коэффициент мощности
Мощность: Соотношение Wgt
67,2 Вт / кг
- Диаметр цилиндра и ход поршня
Диаметр цилиндра и ход поршня
92×103.6 мм
- Степень сжатия
Степень сжатия
15,6
- Шестерня клапана
Шестерня клапана
DUAL OVERHEAD CAM
Технические характеристики трансмиссии
- Трансмиссия
Трансмиссия
6 SP AUTOMATIC
- Тип привода
Тип привода
4×4
- Передаточное число главной передачи
Передаточное число главной передачи
0
Характеристики топлива
- Тип топлива
Тип топлива
ДИЗЕЛЬ
- Емкость топливного бака
Емкость топливного бака
80 литров
- Расход топлива (смешанный цикл)
Расход топлива (смешанный)
8.4 л / 100 км
Масса и размеры
- Снаряженная масса
Снаряженная масса
2231
- Полная масса автомобиля
Полная масса автомобиля
5850 кг
- Высота
Высота
1795 мм
- Длина
Длина
5325 мм
- Ширина
Ширина
1900 мм
- Дорожный просвет
Дорожный просвет
247 мм
- Буксировочная способность
Буксировочная способность
Тормоз: 3500 Отключение тормоза: 750
Рулевое управление и подвеска
- Тип рулевого управления
Тип рулевого управления
РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ — С УСИЛЕНИЕМ
- Круг поворота
Диаметр поворота
11.8
- Размер переднего обода
Размер переднего обода
7.5×18
- Размер заднего обода
Размер заднего обода
7.5×18
- Передние шины
Передние шины
265/60 R18
- Задние шины
Задние шины
265/60 R18
- Колесная база
Колесная база
3085
- Передняя гусеница
Передняя гусеница
1535
- Колея задняя
Колея задняя
1550
- Передние тормоза
Передние тормоза
ДИСК — ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ
- Задние тормоза
Задние тормоза
БАРАБАН
- Передняя подвеска
Передняя подвеска
Двойной поперечный рычаг, винтовая пружина, гидравлический амортизатор двойного действия, стабилизатор поперечной устойчивости
- Задняя подвеска
Задняя подвеска
Листовая рессора, гидравлический амортизатор двойного действия
Стандартные характеристики
- Комфорт
Комфорт
—
- Управление и обработка
Управление и обработка
—
- Драйвер
Драйвер
—
- Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
—
- Развлечения
Развлечения
—
- Внешний вид
Внешний вид
—
- Интерьер
Интерьер
—
- Упаковка
Пакет
—
- Безопасность
Безопасность
—
- Безопасность
Безопасность
—
Дополнительные функции
- Комфорт
Комфорт
—
- Управление и обработка
Управление и обработка
—
- Драйвер
Драйвер
—
- Двигатель и трансмиссия
Двигатель и трансмиссия
—
- Развлечения
Развлечения
—
- Внешний вид
Внешний вид
—
- Интерьер
Интерьер
—
- Упаковка
Пакет
—
- Безопасность
Безопасность
—
- Безопасность
Безопасность
—
Оценки экологичности и безопасности
- Краш-тест ANCAP
Краш-тест ANCAP
5 /5
- Зеленый автомобиль
Зеленый автомобиль
—
- Зеленый дом
Зеленый дом
—
- Загрязнение воздуха
Загрязнение воздуха
—
- Выбросы CO2
Выбросы CO2
220 г / км
Другое
- Дата снятия с производства
Дата снятия с производства
—
- Интервал обслуживания
Интервал обслуживания
6 месяцев / 10,000 км
- Гарантия
Гарантия
60 месяцев / 999000 км / сек
- Расположение таблички VIN
Расположение таблички VIN
Правая задняя направляющая шасси
- Страна происхождения
Страна происхождения
Таиланд
Какой двигатель Toyota HiLux самый лучший?
Hilux со значительным успехом участвовал в таких соревнованиях по автоспорту, как ралли Дакар.Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что даже война была названа в его честь; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортным средством для комбатантов обеих сторон. Фактически, Toyota Hilux даже упоминается как автомобильный эквивалент военной винтовки AK47 Михаила Калашникова.
Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого транспортного средства: но реальная сила Hilux, то, что делало его бестселлером на протяжении десятилетий, — это его репутация превосходного контроля качества. и надежность с владельцами, когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или отдыха, они вряд ли будут уделять много внимания тому, что говорится в рекламе, или тому, что говорит продавец.
Решение о потенциальном покупателе Hilux зависит от того, что говорят о нем обычные владельцы: именно те рекомендации, которые говорят из уст в уста, позволили Toyota Hilux удержать позиции самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий производства. .
Toyota Hilux возникла из скромного небольшого неприметного грузовика, произведенного вовсе не Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.
Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino был Hino Contessa, с таким же задним расположением двигателя и задним приводом, что и его родительский Renault 4CV, в то время как в пикапе Hino Briska использовались некоторые из тех же компонентов, но с традиционной передней частью. -двигатель задний привод.
В 1960-е годы Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska.Toyota внесла несколько предложений относительно способов улучшения Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение с Hino о производстве Briska под названием Toyota Briska.
Эта версия Briska была серией Hino FH, которой был присвоен код модели Toyota GY10. Новенькая «Toyota» Briska прибыла в дилерские центры Toyota в начале 1968 года и могла похвастаться сдвоенными фарами и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1251 куб.см, мощностью 62 л.с., который был немного обновлен по сравнению с оригинальной спецификацией Hino.Однако продаваться он недолго, так как его должна была заменить первая модель Toyota Hilux.
Я не буду вдаваться в подробности конкретных моделей, чтобы обсуждать разницу между моделью с выдвижным держателем крышки и моделью с выдвижным подстаканником, цель этой статьи — сравнить модели разных возрастов, а вы С подстаканником можете определиться сами.
1984-1998 — СТАРАЯ легендарная, надежная SFA (Solid Front Axle) Toyota Hilux
Я уверен, что именно эти Hilux заработали Toyota репутацию производителя лучшего полноприводного автомобиля 4 × 4 в мире.Он надежный, прочный и неудержимый на бездорожье.
SFA Hilux особенно подходит для более серьезных внедорожных работ и довольно неудобен для повседневного использования на дороге. Изменения в подвеске и увеличенные шины могут значительно уменьшить «неровность» и сделать его достаточно комфортным на дороге. Для гонщиков по трейлам и препятствиям очень мало автомобилей, которые превосходят стандартные SFA Hilux, и поэтому они очень популярны среди тех, кто любит более серьезные внедорожные испытания.
В стандартной комплектации он также был довольно медленным на открытой дороге и сильно расходовал топливо в городе. Поэтому многие владельцы Hilux постоянно ищут более высокую производительность и более высокую топливную экономичность. В рамках этого квеста в прошлом было проведено множество переоборудования двигателей, например, Ford 3.0 V6 и Toyota 7MGE, ранние фавориты 90-х годов из-за их доступности и количества поставляемых «дешевых» лошадей. Также были предприняты попытки конвертации в турбо-режим, но с минимальным успехом.
По мере того, как системы управления двигателем и программное обеспечение улучшались и становились более доступными и более простыми в установке, программировании и обслуживании, стали возможны новые улучшения для большей мощности.Многие владельцы теперь проводят преобразование EFI на своих двигателях 4Y и 22R и сообщают о фантастическом приросте крутящего момента, мощности и топливной эффективности. Это делает «стандартный» SAF Hilux более удобным для использования на открытых дорогах, в городе, а также в кустах, где он укрепляет свою и без того легендарную репутацию.
Из-за огромного количества этих Hilux, которые были произведены и модифицированы, вторично выглядящие аксессуары в изобилии, относительно дешевы и в большинстве случаев просто прикручиваются.
Эти автомобили имеют массивный передний мост с листовыми рессорами.SFA способствует его хорошим внедорожным характеристикам. Они были доступны с бензиновым двигателем 2.2 (двигатель 4y), бензином 2.4 (двигатель 22R), дизельным двигателем 2.4 (двигатель 2L) и дизельным двигателем 2.8 (двигатель 3L).
Похоже, бензин 2.2 — самый популярный среди владельцев SFA. Хотя бензин 2.4 может быть немного мощнее, вы платите за это более высоким расходом топлива. Некоторые владельцы SFA говорят, что немного большей мощности не оправдывает использования дополнительного топлива, другие считают, что им нравится их 2.4 и не променяю его на 2.2. Так что я думаю, это зависит от вашего стиля вождения и от того, можете ли вы позволить себе топливо или нет. С 2.2, если вы водите как джентльмен, вы можете ожидать от 7 до 8 км / л, а с 2.4 — от 5 до 6,5 км / л.
Бензиновый 4-летний двигатель 2.2 — один из тех легендарных неразрушаемых двигателей, которые используются во многих транспортных средствах, такси и т. Д. С ним легко работать, а запчасти доступны по всей Африке и в Южной Африке. Запчасти не слишком дорогие.
2.4 Diesel была первой попыткой создания дизельного двигателя 4х4. Это абсолютный осел из всех. Если он вам нужен на ферме, это хороший и надежный автомобиль, но на открытой дороге — плохая идея. Дизель 2,8 был немного мощнее, но некоторые владельцы говорят, что от него не стоит ожидать намного больше, чем 120 км / ч на открытой дороге. К сожалению, мы время от времени слышим о 2.8 Diesel, который перегрелся и порвал прокладку головки или сломал головку.
Некоторые популярные преобразования для увеличения мощности:
Установка 3.0 литровый двигатель Toyota Cressida или Toyota Supra. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который аккуратно помещается в моторный отсек.
Код двигателя — 7M-GE, и вы можете щелкнуть здесь для получения дополнительной информации. Видимо, лучше использовать двигатель Supra, потому что на нем правильный поддон. Картер двигателя Cressida Engine необходимо модифицировать, чтобы он не сталкивался с передним дифференциалом.
7M-GE дает огромную мощность в среднем и верхнем диапазоне оборотов и в правильных руках, а правую передачу практически невозможно остановить.На что следует обратить внимание, так это на прокладку головки блока цилиндров, которую необходимо затянуть на 20% больше, чем указано производителем. Это связано с изменением состава прокладок головки блока цилиндров (устранение асбеста), но по недосмотру
Toyota не увеличивает крутящий момент. Также убедитесь, что охлаждение осуществляется эффективно, особенно при ползании в горы на малой скорости на малой скорости. Из-за длины рядного шестицилиндрового двигателя необходимо отказаться от вискомуфты вентилятора, если предпочтительна стандартная установка радиатора.Большинство этих преобразований работают с электрическими вентиляторами, чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор.
На открытой дороге 7M-GE работает очень хорошо и дает лучший расход топлива, чем стандартный 4Y / 22R. Это также делает автомобиль более гибким в движении и значительно упрощает обгон на открытой дороге.
Преобразование впрыска топлива. Впрыск топлива в бензиновых двигателях 2.2 и 2.4 обеспечивает большую мощность, плавность хода двигателя и отсутствие остановки на крутых подъемах. Огромным недостатком карбюратора с приводом 4 × 4 является то, что у него заканчивается топливо, когда вы поднимаетесь по длинному крутому склону, как дюна.Незадолго до того, как вы достигнете вершины, двигатель теряет мощность или даже глохнет. Преобразование впрыска топлива полностью устраняет эту проблему.
Ford 3.0 V6 Конверсии были сделаны многими специалистами по переоборудованию в 80-х / 90-х годах для увеличения выходной мощности Hilux. В то время это было относительно дешевое решение, которое принесло с собой большую мощность, а также некоторый (если не такой значительный) выигрыш в топливной экономичности. Некоторые из этих преобразований все еще выполняются сегодня, а некоторые даже переводятся на EFI для увеличения мощности и устранения проблемы с топливным голоданием на длинных крутых склонах с углеродом.Что касается кВт, то он находится примерно посередине между 4Y / 22R и 7M-GE. Поскольку двигатель V-образный и, следовательно, «короче», чем 7M-GE, оригинальные вязкостные муфты вентилятора могут быть сохранены, что обеспечивает безотказное охлаждение двигателя. Топливопроводы необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы не допустить «просачивания» бензина в экстремально горячих условиях. Многие владельцы добавляют вентиляционные отверстия в капоте, чтобы горячий воздух из двух выпускных коллекторов выходил из моторного отсека.
В последнее время двигатель 3RZ-FE 2.7i с переменным успехом также устанавливался на несколько SFA Hilux.Опять же, с развитием технологий и двигателей, а также с тем, что EMS становится дешевле и доступнее, это преобразование станет более популярным. Это проверенный и проверенный двигатель, который уже стал легендой, и это одно из лучших преобразований, доступных на данный момент.
Преобразование Lexus V8 также становится все более популярным. Первоначально было много проблем, особенно с системой управления двигателем, но похоже, что большинство ребят теперь тоже разобрались с этой проблемой.Хотя это идеальное преобразование для большей мощности, я бы не рекомендовал этот путь для вашего повседневного автомобиля. Lexus V8 очень мощный, и если вы не будете водить осторожно, вы можете повредить оси и дифференциалы. Кто с такой мощностью может водить «нормально»?
Поскольку эти автомобили имеют листовые рессоры со всех сторон, они действительно предлагают немного более ухабистую езду, чем более новые модели.
Эти автомобили очень популярны. Не удивляйтесь, если вам придется заплатить 120 000 рандов за старую модель, бесполезная «балансовая стоимость» которой составляет всего 50 000 рандов.
Всегда помните, что модернизация двигателя всегда снижает стоимость автомобиля при перепродаже. Присущая себе общая надежность также несколько снижается, хотя при регулярном техническом обслуживании и упреждающем подходе конверсия может быть такой же надежной, как и стандартный автомобиль.
Модели IFS 1998-1999 годов
Эти модели были доступны с бензиновым двигателем 2.7i (двигатель 3RZ) и обычным дизельным двигателем объемом 3,0 литра (двигатель 5L). 3.0 Turbo Diesel (KZ-TE) был добавлен позже, в 2001 или 2002 годах.Первоначально они пытались преобразовать Alpine Turbo на обычный 3.0 Diesel, но это была катастрофа, и это одна из моделей, о покупке которой не стоит думать.
Эти модели предлагали гораздо больше функций, чем более старые модели. После 1998 года мы стали свидетелями того, как «bakkie» превратилось в роскошную вещь, которая выглядела и действовала как «bakkie», но напоминала вам автомобиль внутри. Чувство «бакки» исчезло. Теперь у нас были подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и много электронных устройств.Большинство этих моделей также было оснащено заводской установкой заднего дифференциала. И ДА, все модели действительно имели выдвижной ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЧАШЕК.
Эти автомобили предлагают гораздо более комфортную езду, чем старые модели, благодаря независимой передней подвеске (IFS). На всех форумах 4 × 4 вы всегда найдете споры о внедорожных способностях SFA по сравнению с IFS. У меня есть модель IFS, и я могу расшифровать для вас всю информацию о ней. Если вы увлекаетесь серьезным бездорожьем и соревнованиями 4х4, то SFA, без сомнения, лучший вариант.Он намного превосходит систему IFS в экстремальных условиях бездорожья. В частности, есть два условия, при которых я могу ощутить разницу. Первый — если у вас крутилка на крутом склоне. IFS не может справиться с этим так же хорошо, как SFA. Другой — когда поднимаешься на дюны. Эта статья Бенхура очень хорошо объясняет это, нажмите здесь
Но если вы больше увлекаетесь наземным транспортом и обычным бездорожьем, IFS будет работать так же хорошо. Со всеми трассами 4 × 4, которые мы сделали до сих пор, IFS Hiluxes может преодолевать 99% мест, по которым может пройти SFA.Что-то, что имеет большее значение для внедорожных способностей, — это блокировка дифференциала. IFS Hilux с блокировкой дифференциала превосходит SFA Hilux без блокировки дифференциала. Так что, если вы обычный семьянин, ищущий приключений и приятных моментов с семьей, то вам, скорее всего, не понадобится SFA, и вы скорее сможете насладиться комфортом и роскошью IFS Hilux.
Двигатель 2.7i — еще один неразрушимый двигатель. Я слышал о трех из них до сих пор с более чем 700000 км на часах с двигателем, который все еще был оригинальным, и кажется, что проехать 500000 км без работы с двигателем не является чем-то необычным для этих автомобилей.2.7 намного мощнее своих предшественников. К тому же они достаточно экономичны (если любой 4х4 можно назвать «экономичным»). Если вы водите как нормальный человек, вы можете ожидать от 7 до -8,5 км / л на открытой дороге, и у вас будет достаточно мощности, чтобы с комфортом путешествовать со скоростью 130 км / ч и при этом получить 7,5 км / л. Если вы разгонитесь до 140 км / ч, вы увидите, что расход упадет до 6 км / л
В 2003 году эта модель подверглась фейслифтингу, и, к сожалению, инженеры Toyota изменили конфигурацию топливной системы.Вышеуказанные показатели расхода относятся к моделям до фейслифтинга. После фейслифтинга расход упал примерно до 6,5 км / л, но, по крайней мере, вы были вознаграждены более мощным двигателем. Базовый двигатель остался прежним, изменилась только топливная система. Вы можете щелкнуть здесь, чтобы прочитать интересную статью на эту тему.
Турбодизель 3.0 KZ-TE — мощный двигатель, доставляющий удовольствие от вождения. У вас достаточно мощности для длительных подъемов и расхода топлива около 8 км / л или выше (при нормальных условиях движения).KZ-TE также имеет все гаджеты.
Обычный дизель 3.0 — надежная рабочая лошадка в семье. Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2.4 и 2.8.
На мой взгляд, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными качествами и красивым внешним видом. Они доставят вас в 99% мест, куда попадет SFA, но с гораздо большим комфортом. Они по-прежнему твердые и прочные, а не такие мягкие, как новые модели.
Последние из них предлагались в модели «Legend 35», которая представляет собой очень привлекательный вариант с хромированными поперечинами Roll и Nudge.
Новые модели — 2005 г. по настоящее время
Бесспорно самый удобный и экономичный вариант. В особенности 3.0 D4-D — это идеальный баланс между мощным и экономичным двигателем. Я считаю, что их внедорожные качества не уступают предыдущим моделям IFS. Судя по всему, они мягкие и не такие жесткие, как старшие модели.«Мягкий» относится к кузову (включая грузовой отсек), а не к автомобилю в целом. Очевидно, что bakkies больше не создаются для работы с ними. Если вам нужно, чтобы ваш 4 × 4 работал, а лучше остановите свой выбор на некоторых из предыдущих моделей, они действительно подойдут.
НО если вы хотите ездить с комфортом, вам нравится Overlanding, и вам нравится путешествовать по местам, где другие не могут, и единственное, что вам нужно нести, это ваше походное снаряжение и багаж, тогда я не могу понять, почему нельзя использовать новая модель.
Я вижу на форуме, что владельцы новых Hilux — это тихая компания.Поэтому я предполагаю, что они еще не столкнулись с какими-либо серьезными проблемами, что заставляет нас полагать, что традиционная надежность Toyota сохранена в этих моделях.
Что лучше — бензин или дизель?
Это трудный вызов. Двигатели Toyota, будь то бензиновые или дизельные, имеют безупречный рекорд надежности. Они не испытали многих проблем, с которыми сталкиваются дизельные двигатели здесь, в Южной Африке, по разным причинам (часто из-за тяжелой работы на большой высоте и низкого качества топлива).
Краткое руководство состоит в том, что в рабочих моделях с одной кабиной, если вы используете бакки с одной кабиной для легких грузов, вам, вероятно, будет рекомендован вариант с бензиновым двигателем, поскольку они дешевле. Например, базовая модель с бензиновым двигателем 2.0 стоит 259 600 рандов, в то время как базовая модель 2.4 GD-6 с той же спецификацией стоит 294 500 рандов, разница в цене составляет почти 35 000 рандов. Дополнительный крутящий момент дизеля для более тяжелых нагрузок будет составлять рекомендуемые.
Более дешевые варианты с двойной кабиной поставляются с 2,7-литровым бензиновым или 2,4-литровым дизельным двигателем.Здесь разница в цене (в аналогичной комплектации) составляет чуть более 23 000 рэндов, с более дорогой моделью с дизельным двигателем. Это довольно большие деньги, которые можно окупить за счет более высоких показателей расхода топлива, которые предлагают дизельные модели.
В дорогом секторе 4X4 с двойной кабиной мы, вероятно, порекомендуем выбрать модели 2.8 GD-6, так как ваш расход топлива будет намного более приемлемым, чем если бы вы выбрали 4,0-литровый V6. Например, модель 2.8 GD-6 Double Cab 4X4 Raider стоит 637 500 рандов, а модель 4.0 V6 4X4 Raider стоит 680 400 рандов.
Этот V6 издает замечательный звук, намного приятнее шума дизеля, и имеет отличное ускорение, но если вы используете Double Cab 4X4 для ежедневной пробежки, вы будете использовать гораздо больше топлива, чем заявлено 11,8 литров / 100 км. Заявленный показатель для 2,8 GD-6 составляет 8,5 л / 100 км, и, по нашему опыту, гораздо легче добиться расхода топлива, близкого к заявленным для дизельного двигателя. Так что в высших категориях мы, вероятно, заняли бы 2-е место.Маршрут 8 ГД-6.
Бензиновые двигатели
Предлагаемые бензиновые двигатели:
- 2,0-литровый четырехцилиндровый
- 2,4-литровый четырехцилиндровый
- 4,0-литровый V6
2,0-литровый бензиновый двигатель выдает 102 кВт и 183 Нм крутящего момента.
2,4-литровый двигатель предлагает 122 кВт и 245 Нм крутящего момента.
4,0-литровый V6, престижный двигатель в линейке Hilux, развивает 175 кВт и 376 кВт. Он доступен только в формате 4X4 Double Cab Raider, только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и является самой дорогой моделью.
Дизельные двигатели
В модельном ряду Hilux два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые.
- Они начинаются с 2.4GD-6 («6» не относится к номерам цилиндров, а является серийным номером), который развивает мощность 110 кВт и 343 Нм.
- Топовый дизельный двигатель — 2,8ГД-6 (опять же, четырехцилиндровый), который может похвастаться 130 кВт и 420 Нм. Оба имеют турбонаддув с изменяемыми характеристиками корпуса лопастей для увеличения крутящего момента на низких скоростях.
Дизельный двигатель Toyota Hilux
2,4-литровый дизельный двигатель Hilux развивает 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия — достаточного, чтобы буксировать груз весом 3200 кг или перевозить до 1120 кг на грузовой платформе. Nissan Navara обладает большей мощностью и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстрым для большинства. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить 1500 фунтов стерлингов, выбрав руководство — оно плавное и делает Hilux более экономичным.Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.
Hilux против мира
С Ford Ranger, который бросил вызов Hilux по продажам автомобилей с колесной формулой 4 × 4 и, по сути, занял его в 2017 году, Toyota не останавливается на достигнутом.
Fresh Hilux версии поступят в продажу в этом месяце с версиями Rogue, Rugged и Rugged X с аксессуарами, которые призваны привлечь более широкий рынок, чем традиционный покупатель-покупатель. Популярность таких топовых моделей, как Hilux SR5, продолжает расти, демонстрируя интерес к моделям, которые являются более изысканными, безопасными и, в некотором смысле, более спортивными.
Новые автомобили, такие как Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger Raptor, будут иметь более высокие цены, чем когда-либо ранее в этом сегменте, и вы можете поспорить, что Toyota поставит Hilux, чтобы конкурировать с ними. Таким образом, мы можем ожидать, что на рынок будет выпущено больше этих топовых моделей, что приведет к увеличению цены Hilux и его конкурентов до уровня в 70 000 долларов и выше.
Традиционный австралийский автомобиль может быть мертв, но наш аппетит к легким грузовикам 4 × 4 столь же агрессивен, как и всегда, и пока это будет так, легкие грузовики, такие как Hilux, будут оставаться важной частью ландшафта.
Hilux найдется для всех. Ваш бюджет, потребности и личный вкус определят, какой из них станет вашим следующим Hilux.
Если вы серьезно относитесь к бездорожью, скорость для вас не важна, и вы любите надежное и обнаженное ощущение настоящего внедорожника 4 × 4, тогда старый SFA для вас. В этих бакках есть что-то такое, чего вы не найдете ни в одном другом автомобиле. Если вы его купите, вы влюбитесь в него.
Если вам нравится больше комфорта и скорости, но вам время от времени нужен 4 × 4 для странных поездок по суше, для трейлеров 4 × 4, или если вы фотограф, орнитолог и т. Д.и вам нужно попасть в места, куда вас не доставит машина или Land Rover. Однако вам по-прежнему нужны прочные и надежные бакки по доступной цене, тогда IFS с 1998 по 2005 год для вас.
Если у вас есть деньги, комфорт и скорость — необходимость, и вам нужно ехать в места, куда нормальная машина вас не доставит, то последняя модель ваша.
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ | |
| АБС | Есть |
| Автоматический аварийный световой сигнал | Есть |
| Система автоматического управления освещением | Есть |
| Круиз-контроль | Есть |
| Оповещение о разблокировке двери | Есть |
| Электронный контроль устойчивости | VSC |
| Противотуманные фары | Передняя |
| Предупреждение о фаре | Есть |
| Фары | Галоген |
| Фонарь стоп-сигнала верхнего положения | Есть |
| Система помощи при трогании с места | Есть |
| Иммобилайзер | Есть |
| Предупреждение о ремне безопасности | Есть |
| Фонарь габаритный | Есть |
НАРУЖНЫЙ | |
| Регулируемые зеркала заднего вида | Электрический |
| Дверные ручки | Хром |
| Зеркала заднего вида | Хром |
| Складывающиеся зеркала заднего вида | Электрический |
| Бамперы передние | Цвет корпуса |
| Передняя решетка | Цвет корпуса |
| Брызговики | Задний, Передний |
| Бамперы задние | Хром |
| Подвеска | Стандартный |
| Буксирный крюк | Передняя |
| Колеса | Алюминий |
| Лобовое стекло | Тонировка |
ИНТЕРЬЕР И КОМФОРТ | |
| Регулируемое рулевое колесо | Электрическая регулировка высоты и вылета |
| Кондиционер | Автомат |
| Коврик | Есть |
| Центральный замок | Есть |
| Центральный замок дверей во время движения | Есть |
| Подключения | Aux, Bluetooth, голосовое управление, USB |
| Холодильник | Есть |
| Подстаканник (и) | Передняя |
| Подставка для ног водителя | Есть |
| Сиденье водителя | Регулируемые по высоте и вылету |
| Передние сиденья | 2 |
| Рычаг переключения передач и тормоза | Кожа |
| Внутренний открыватель | Крышка топливного бака |
| Запирающийся перчаточный ящик | Есть |
| Громкоговорители | 6 |
| Мультимедийная система | DVD-ридер — передний |
| Вилка 12В | 1 |
| Сиденья с электроприводом | Драйвер |
| Усилитель руля | Есть |
| Электростеклоподъемники | передний, задний |
| Радио | Радио CD |
| Комнатные лампы | Есть |
| Секвентальные электрические стеклоподъемники | Передний / Задний |
| Смарт-ключи | Есть |
| Руль | Кожа |
| Управление аудиосистемой на рулевом колесе | Есть |
| Солнцезащитный козырек | Есть |
| Солнцезащитный козырек с зеркалом | Водитель и пассажир |
| Обивка | Кожа |
| Руководство пользователя | Английский |
| Видеокамера | Задний |
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ | |
| Подушки безопасности | Колени (водитель), боковые стороны и шторы, пассажир, водитель |
| Противоугонная сигнализация | Есть |
| Огнетушитель | Есть |
| Подголовники | передний, задний |
| Крепления ISOFIX | Задний |
| Кол-во запаски | 1 |
| Рулевое колесо выдвижное | Есть |
| Предохранитель ремня безопасности | Передняя |
| Ремни безопасности — 2-й ряд | 3 x 3 точки |
| Ремни безопасности — передние | 2 x 3 точки |
| Запасное колесо | Сплав |
Краткая история Toyota Hilux — Технические характеристики — Двигатели
Пикап Toyota Hilux стал одним из самых знаковых автомобилей японского производителя автомобилей Toyota.
Hilux, известный на рынке США как пикап или пикап, отличился тем, что побывал как на Северном, так и на Южном полюсах, а во время путешествия на Северный полюс для Top Gear поднялся на вершину Эйяфьятлайокудль, «труднопроизносимой» гора »в Исландии.
Пикап Toyota Hilux — Введение
Hilux со значительным успехом участвовал в таких гоночных мероприятиях, как ралли Дакар. Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что даже война была названа в его честь; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортным средством для комбатантов обеих сторон.Фактически Toyota Hilux даже упоминается как автомобильный эквивалент военной винтовки AK47 Михаила Калашникова.
Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого автомобиля: но реальная сила Hilux, то, что делало его бестселлером на протяжении десятилетий, — это его репутация превосходного контроля качества. и надежность с собственниками. Когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или отдыха, он вряд ли будет уделять много внимания тому, что говорится в рекламе, или тому, что говорит продавец.
То, что решает потенциальный покупатель Hilux, — это то, что говорят о нем обычные владельцы: именно эти рекомендации из уст в уста позволили Toyota Hilux удержать позиции самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий. производство.
Toyota Hilux возникла из скромных начал как неприметный маленький грузовик, который вообще не производился Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.
Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino был Hino Contessa и имел тот же задний двигатель и задний привод, что и его родительский Renault 4CV, в то время как пикап Hino Briska использовал некоторые из тех же компонентов, но размещался в обычном заднем колесе с передним двигателем. расположение привода.
В 1960-е годы Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska.Toyota внесла несколько предложений относительно способов улучшения Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение с Hino о производстве Briska под названием Toyota Briska.
Эта версия Briska была серией Hino FH, которой был присвоен код модели Toyota GY10. Недавно отчеканенная Toyota Briska прибыла в дилерские центры Toyota в начале 1968 года и имела двойные фары и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1251 куб.см, развивающий 62 л.с., что было немного завышено по сравнению с оригинальной спецификацией Hino.Однако продаваться он будет недолго, так как на смену ему должна была прийти первая модель Toyota Hilux.
Пикап Toyota Hilux — первое поколение (1968-1972)
Первое поколение Toyota Hilux поступило в производство в марте 1968 года и представляло собой улучшенную версию Briska, разработанную и изготовленную Hino. Модель получила обозначение RN10, и новый Hilux мог похвастаться рядным четырехцилиндровым двигателем 2R объемом 1,5 литра (1490 куб. См) мощностью 76 л.с. Этот двигатель был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач, в которой использовался рычаг переключения передач на стойке.Еще в 1960-х годах переключение передач на колонке было очень распространенным явлением, и в коммерческих или грузовых автомобилях это имело смысл, поскольку позволяло использовать переднее многоместное сиденье, на котором могли разместиться три человека.
Подвеска Hilux оставалась стандартной, а дизайн был знаком тем клиентам, на которых Toyota нацеливала автомобиль. Эти клиенты ожидали, что смогут самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой автомобиль, поэтому передняя подвеска представляла собой двойную А-образную подвеску с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов, а в задней части находился ведущий мост с использованием проверенных и проверенных листовых рессор.
В апреле 1969 года Hilux с длинной колесной базой и грузовой платформой 7,4 фута (2,25 метра) был добавлен к моделям с короткой колесной базой для международных рынков, но не для Северной Америки, а затем в феврале 1971 года двигатель был увеличен до мощностью до 1,6 литра (1587 куб. см) 12R, развивающего 89 л.с. при 5400 об / мин (SAE).
Североамериканский рынок Для Hilux были предложены двигатели, отличные от мировых. В 1969 году североамериканская Toyota Hilux оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем 3R объемом 1,9 л (1897 куб. См) мощностью 84 л.с.В 1970 году он был заменен на рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 97 л.с., а в 1972 году автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC 18R объемом 2,0 литра (1968 куб. См), производившим и даже более спортивным, мощностью 109 л.с. Достаточно для набега на местную тормозную полосу, но достаточно, чтобы дать ему достаточно силы, чтобы справиться с возложенными на него грузами.
Одним из результатов внедрения Hilux было то, что Toyota позволила постепенно отказаться от своих существующих пикапов / утилит на базе Crown и Corona.В этот период Toyota рассудила, что они хотят, чтобы названия Crown и Corona ассоциировались с легковыми автомобилями, а не с коммерческими. В 1960-х годах многие производители доступных легковых автомобилей выпускали версии грузовых и панельных фургонов, в отличие от производителей более дорогих легковых автомобилей. Toyota стратегически маневрировала, чтобы поднять престиж своих легковых автомобилей.
Toyota Hilux Пикап — второе поколение (1972–1978)
Несмотря на то, что Toyota Hilux называлась «Hilux», что было сокращением от «High Luxury», Toyota Hilux фактически не соответствовала этому имени.Возможно, он был немного удобнее военного Land Rover, но отнюдь не роскошным. Для второго поколения Hilux Toyota решила придать маленькому утилитарному грузовику больше комфорта. Версия с длинной колесной базой стала доступной на рынке Северной Америки с выпуском этой серии второго поколения. Модели с короткой колесной базой были RN20 и RN22, в то время как версии с длинной колесной базой были RN25 и RN27.
Для первой серии этих Hilux второго поколения двигателями для международных рынков были двигатели 12R 1.6-литровый (1587 куб. См) четырехцилиндровый двигатель мощностью 89 л.с. при 5400 об / мин или, с 1973 года, четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра (1968 куб. См) 18R мощностью 105 л.с. при 5000 об / мин и крутящем моменте 107 фунт / фут при 3600 об / мин. Для рынков Северной Америки это были рядные четырехцилиндровые двигатели SOHC объемом 2,0 литра (1968 куб. См), мощностью 109 л.с. с 1973 года, и четырехцилиндровые двигатели 20R объемом 2,2 литра (2189 куб. Hilux были расширены от стандартной четырехступенчатой механической коробки передач для всех синхронизаторов до дополнительной 5-ступенчатой механической или трехступенчатой автоматической.Мало того, что было больше вариантов трансмиссии, покупатели могли выбрать рычаги переключения передач либо колонны, либо пола. Автомобили с колонным переключением передач по-прежнему оснащались передним многоместным сиденьем, в то время как модели с напольным переключением передач имели отдельные передние сиденья.
Второе поколение Hilux не только было создано, чтобы уйти, но и эффективно останавливаться. Он был оснащен не только тормозами с сервоприводом, но и двухконтурными тормозами с пропорциональными клапанами с регулированием по нагрузке, чтобы сделать торможение более эффективным независимо от нагрузки.
Название «Hilux» использовалось не на всех рынках. В Соединенных Штатах основным конкурентом Toyota был грузовик Datsun, который был хорошо зарекомендовал себя на рынке к тому времени, когда Hino выпустила Toyota. По этой причине Toyota решила изменить название североамериканской версии Hilux на Toyota Truck или Pickup Truck. Toyota начала постепенно отказываться от названия Hilux для Северной Америки в 1973 году и завершила изменение в 1975 году.
Пикап Toyota Hilux — третье поколение (1978–1983)
Третье поколение Hilux появилось в 1978 году с обозначениями моделей N30 и N40. В то время это был грузовик с задним приводом только с передним расположением двигателя, но в 1979 году все изменилось с появлением полноприводной версии.
В полноприводной версии передняя независимая подвеска была заменена ведущей осью и листовыми рессорами, как в серии Land Rover, но у Toyota Hilux было маленькое «пасхальное яйцо», прятавшееся под полом. в виде раздаточной коробки RF1A с зубчатым приводом, в которую можно было бы установить дополнительные раздаточные коробки, создавая двойную или даже тройную раздаточную коробку с чрезвычайно низкими передачами. Таким образом оснащенный Hilux мог буквально «взбираться на каждую гору», хотя поездка была бы настолько медленной, что водитель мог бы выйти из машины, пока он совершал некоторое восхождение в одиночку.
В третьем поколении Hilux была представлена опция с двойной кабиной «кабина экипажа», так что автомобиль не только имел приличное грузовое пространство сзади, но и стал довольно комфортным пятиместным четырехдверным легковым автомобилем. Это оказалось популярным стилем кузова, особенно среди сельских клиентов, и в настоящее время, если вы, например, живете в сельском городке в Австралии, у вас сложится впечатление, что у каждого человека и его собаки есть Hilux с двумя кабинами.
Была предоставлена не только кабина экипажа / двойная кабина, но и Toyota заключила соглашение с рядом американских производителей кемперов, включая Winnebago Industries и Griffith, чтобы изготовить секцию, покрытую стекловолокном для задней части автомобиля, что позволило это что-то вроде Ford Bronco или Chevrolet Blazer.В США эти автомобили продавались как Trekker, Wolverine и Trailblazer и были предшественниками моделей 4Runner и Hilux Surf.
Обычный полноприводный Hilux сохранил свою полностью независимую переднюю подвеску и заднюю часть ведущей оси с листовыми рессорами и претерпел некоторый рестайлинг, в первую очередь переход от сдвоенных фар к одинарным. Выбор двигателя для полноприводного Hilux на международных рынках: 4-цилиндровый 12R объемом 1,6 л (1587 куб. См) или 18R 2.Двигатели объемом 0 л (1968 куб. См), которые используются в автомобилях второго поколения.
Полноприводные Hilux оснащались как минимум более крупным двигателем 18R объемом 2,0 л (1968 куб. См) SOHC. Три других двигателя постепенно стали доступны для полноприводных и полноприводных моделей, начиная с четырехцилиндрового двигателя SOHC объемом 2,2 литра (2189 куб. См) 20R, перенесенного из модели второго поколения.
В 1981 году дебютировал четырехцилиндровый бензиновый двигатель SOHC объемом 2,4 литра (2366 куб. См), развивающий мощность 97 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 129 фунт / фут при 2800 об / мин.В том же году Hilux получил свой первый вариант дизельного двигателя: 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 62 л.с. при 4200 об / мин и крутящим моментом 93 фунт / фут.
Стандартная коробка передач оставалась четырехступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач с пятиступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач, которые были опциональными.
Пикап Toyota Hilux — четвертое поколение (1983-1988)
Toyota Hilux четвертого поколения находилась в положении, когда он испытывал конкуренцию со стороны своего аналога Nissan, поэтому были внесены некоторые улучшения в внутреннюю отделку, включая дверные планки во всю высоту. и рулевое колесо, соответствующее цвету салона автомобиля.
Был представлен новый корпус Xtracab, который обеспечил дополнительные шесть дюймов пространства для хранения вещей за передним сиденьем: идеальное и незаметное место для установки в такие предметы, как чемодан для винтовки или плоский ящик для инструментов. Это должен был быть Hilux, который сыграет одну из главных ролей в самом запоминающемся фильме 1980-х годов «Назад в будущее». Хотя Delorean был автомобилем, который превратился в «стильную машину времени», Xtracab Hilux был транспортным средством Марти МакФлая, которым он обнаруживает, что он владеет, когда он возвращается из «старого доброго 1955 года» и обнаруживает, что будущее его семьи резко изменилось к лучшему. .
Значительные улучшения были спрятаны под автомобилем, особенно в полноприводной версии, у которой в течение первого года производства оставалась только передняя ось с листовой рессорной балкой, прежде чем она была модернизирована до независимой передней части Hi-Trac. торсионная подвеска. Варианты двигателей стали более обширными; Было предложено три дизельных двигателя: 2,2-литровый, используемый в моделях третьего поколения, 2-литровый 2,5-литровый (2446 куб. см) рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 83 л.с. при 4200 об / мин с крутящим моментом 122 фунт / фут при 2200 об / мин, и двигатель с турбонаддувом. версия этого двигателя, 2L-T, производящий 93 л.с. при 4000 об / мин с крутящим моментом 159 фунт / фут при 2400 об / мин.
Бензиновые / бензиновые двигатели включали двигатели Y 1,6 л (1626 куб. См) и 3Y 2,0 л (1,998 куб. См) с ограничением выбросов в малой части шкалы, но были доступны гораздо более крупные и мощные двигатели. 2,4-литровый SOHC 22R является продолжением предыдущего поколения, но для жаждущих энергии владельцев Hilux были доступны три новых, более интересных двигателя.
Первым из этих новых двигателей был 22R-E, усовершенствованный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2366 куб. См), мощностью 105 л.с. при 4800 об / мин и крутящим моментом 136 фунт / фут при 2800 об / мин.Для тех, кто хочет немного большего волнения, была также предоставлена версия с турбонаддувом, которая увеличивала мощность до 135 л.с. и крутящий момент до 173 фунт / фут.
Люди всегда хотят большего, и Nissan решил установить в свой грузовик бензиновый / бензиновый двигатель V6, и Toyota решила сделать то же самое. Новая передняя независимая подвеска сделала возможным установку 3VZ-E 3,0-литрового (2958 куб. См) V6 с плавной подачей 150 л.с. при 4800 об / мин и крутящим моментом 180 фунт / фут при 2400 об / мин.
Именно во время производства Hilux четвертого поколения Toyota представила модель 4Runner, которую на некоторых рынках также называли Hilux Surf.Несмотря на то, что он был основан на Hilux, кузов 4Runner отличался отсутствием окна или стены между задней частью передних сидений и задним отделением, а также наличием задних сидений под закрытым съемным верхом из стекловолокна.
4Runner был представлен в 1983 году и производился в базовой версии и в модернизированной версии отделки салона SR5 с более полным набором приборов и более престижной внутренней отделкой.
Пикап Toyota Hilux — пятое поколение (1988-1997)
Это была модель Hilux 1988 года, которую приобрели Джереми Кларксон и команда Top Gear, решившая полностью раскрыть свою страсть к громким взрывам и зрелищным автокатастрофам. на этой скромной Тойоте.
Hilux, который они выбрали, был дизельным, который хорошо работал, имея на одометре 305 775 км (190 000 миль). Команда Top Gear была в значительной степени настроена на то, что он не будет накапливать намного больше миль до тех пор, пока не истечет впечатляющий срок годности.
Джереми Кларксон начал с некоторых разрушительных выходок низкого уровня, таких как вождение Hilux вниз по лестнице, для чего он был разработан, а затем он совершил сумасшедшую поездку, случайно нарочно ударив сбоку несколько зданий, что было своего рода Дело в том, что Hilux смог выжить, и спасибо вам большое: это часть того, как его стали называть AK47.Затем Кларксон врезался в дерево, что также не смогло остановить его.
Следующая фаза дерби разрушения заключалась в том, чтобы посмотреть, сможет ли оно пережить небольшую морскую шалость. Бедный безобидный «Хайлюкс» был привязан к лодке, пришвартованной во время отлива, так что, когда наступит прилив, она окажется под несколькими тоннами соленой морской воды.
Ремни не смогли удержать Hilux на швартовке, что не было ошибкой Hilux, поэтому прилив затопил его ветровое стекло, и он оказался наполовину засыпанным морем и песком, что очень нравится детям на морском побережье, но не Toyota Hilux. наверное, нет.
Тем не менее Hilux вытащили из соленой воды, а песок счистили. Залитый двигатель удивил многих, когда его удалось завести, а веселый маленький Hilux смог уехать.
Разочарованный долговечностью Hilux, Кларксон продолжил движение на Hilux через офис Top Gear, который был деревянным сараем, что, конечно, не причинило ему никакого вреда, хотя сарай был немного изношен. Они подожгли его — он упорно отказывался гореть, они сбросили на него караван — он оказался жестче, чем караван, и они ударили его разрушающим шаром, который причинил некоторый вред, но не смог его разрушить.
Последнее испытание заключалось в том, чтобы поднять Hilux на крышу многоквартирного дома, который собирались снести контролируемым взрывом. Когда взорвалась взрывчатка, здание рассыпалось облаком пыли, и «Тойота» исчезла, но строительство еще не закончилось.
Экскаватор-экскаватор выкапывал «Тойоту» из обломков, и механик провел небольшую ремонтную работу на стороне аварии, в результате чего не только завелся двигатель, но и они действительно смогли управлять стойким маленьким выжившим.Если вы задавались вопросом, как Toyota Hilux удалось провести войну, названную в ее честь, команда Top Gear предоставила вам ответ.
Пятое поколение Hilux включало модели N80, N90, N100 и N110. Модели пятого поколения по-прежнему основывались на четвертом поколении, но имели новый стиль кузова. Xtracab получил значительно больше места за передними сиденьями, поэтому его можно было оснастить задними сиденьями, чтобы сделать его 2 + 2, или с достаточным пространством для пары футляров для винтовок или клюшек для гольфа и одного или двух ящиков для инструментов.
Аналогичным образом для перевозки грузов была представлена модель с более длинной колесной базой с колесной базой 122 ″ (3,099 мм) в дополнение к существующей модели с длинной колесной базой 103 ″ (2616 мм).
В 1991 году Toyota начала производство Hilux на своем заводе New United Motor Manufacturing Incorporated, который она совместно использовала с General Motors. Так продолжалось до прекращения производства Hilux в США в 1995 году и его замены новым Tacoma. Пятое поколение Hilux также собиралось Volkswagen в Ганновере, Германия, и продавалось как Volkswagen Taro в период с 1989 по 1994 год.
Эта модель начиналась как полноприводный коммерческий автомобиль, оснащенный 2,4-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 122 фунт / фут, но когда в 1994 году была представлена полноприводная модель, в 1994 году был представлен 2,4-литровый дизель. его мощность снизилась до 78 л.с. при крутящем моменте 120 фунт / фут при 2400 об / мин. Полноприводная версия имела стандартную кабину, а полноприводная — удлиненную.
Для автомобилей, произведенных для других рынков, двигатели пятого поколения включали некоторых старых знакомых друзей и несколько новых лиц.Начиная с самого миниатюрного, 2Y-U представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л (1812 куб. См), выдававший скромные 78 л.с. при 5000 об / мин и 100 фунт / фут крутящего момента при 3200 об / мин: двигатель для тех, для кого экономия топлива. насос и попадание в самую дешевую лицензионную категорию имело первостепенное значение. Для некоторых экспортных рынков этот двигатель был заменен столь же миниатюрным рядным четырехцилиндровым двигателем 2Y объемом 1,8 л (1812 куб. См), мощностью 82 л.с. при 4800 об / мин и крутящим моментом 100 фунт / фут при 4800 об / мин. Оба этих двигателя производились с 1988 по 1995 год.
От двигателей малого объема перешел на 22R-E 2,4-литровый (2,366 куб. См) SOHC с электронным впрыском топлива, позаимствованный из четвертого поколения. Этот двигатель производил 113 л.с. при 4600 об / мин и крутящий момент 142 фунт / фут при 3400 об / мин: этот двигатель был доступен с 1989-1997 гг. Следующим по размеру был также знакомый 3VZ-E 3,0-литровый V6, развивающий здоровые 150 л.с. при 4800 об / мин.
Для пятого поколения Hilux предлагалось два дизельных двигателя: 2,4 л и 2,8 л. 2.4-литровый (2446 куб. См) 2L-II представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 89 л.с. при 4200 об / мин и крутящим моментом 123 фунт / фут при 2400 об / мин. Таким образом, это был двигатель, который обеспечивал такие же неинтересные ходовые качества, как и небольшие бензиновые агрегаты объемом 1,8 литра, но обладал здоровым низким крутящим моментом, столь полезным, когда движение становится мягким и заболоченным, или при большой нагрузке: этот двигатель был установлен. с 1989-1997 гг. Другим дизельным двигателем, который устанавливался на некоторых рынках, был рядный четырехцилиндровый 3-литровый 2,8-литровый (2779 куб.400 об. / Мин.
Пикап Toyota Hilux — шестое поколение (1997-2005)
Hilux шестого поколения — это модели N140, N150, N160 и N170, которые будут последними, которые будут производиться в Японии, и последними для японского рынка. Они по-прежнему основывались на более ранних моделях, и хотя кузов пару раз подвергался рестайлингу и двигатели менялись, это был случай: «Если не сломается, не чините».
В связи с постоянно растущим спросом на двигатели с контролируемым уровнем выбросов, но высокоэффективные, эта модель стала свидетелем того, как многие новые силовые установки попали на этого испытанного и надежного лидера.Самым маленьким из установленных двигателей был рядный четырехцилиндровый двигатель IRZ-E объемом 2,0 литра (1998 куб. См) SOHC, который использовался в полноприводных моделях Hilux Workmate на австралийском рынке.
Следующим бензиновым двигателем стал рядный четырехцилиндровый 2,4-литровый (2438 куб. См) 2RZ-FE, оснащенный двойными клапанами (т.е. 16 клапанов), мощностью 142 л.с. Первым был рядный четырехклапанный двухклапанный двигатель 3RZ-FE объемом 2,7 литра (2693 куб. См) мощностью 150 л.с., который использовался исключительно в полноприводных моделях. Самым большим бензиновым двигателем был 5VZ-FE 3.4-литровый (3378 куб. См) двухклапанный двигатель V6 мощностью 190 л.с.
Для этого поколения предлагалось два дизельных двигателя: первый — 5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 97 л.с., а второй — 2,4-литровый (2446 куб. См) двигатель с турбонаддувом для Великобритании, производящий довольно скромные 62 л. с.
Пикап Toyota Hilux — седьмое и восьмое поколение (2005 г. — настоящее время)
С появлением седьмого поколения производство Hilux было перенесено в Таиланд, что обеспечило продолжение производства автомобиля в самом сердце Азии, где так многие продаются.Кузов был кардинально модернизирован, интерьер теперь фактически соответствовал описанию «High Luxury». Передняя подвеска стала еще более усовершенствованной: теперь она не только полностью независима, но и оснащена винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Под капотом можно было найти множество двигателей в зависимости от страны, в которой был продан автомобиль. Примечательным был VVT-i 4,0-литровый DOHC V6, обеспечивающий хорошие 236 л.с., который был доступен в Австралии, Южной Африке, Венесуэле и Китае.
Не довольствуясь этим, австралийцы также получили 302-сильную версию с наддувом в моделях Toyota Racing Development Hilux 4000S и 4000SL. Итак, наконец, появился Hilux, который можно было взять с собой на небольшую экскурсию по местному драг-стрипу: вы можете не выиграть, но вы можете получить много удовольствия, пытаясь.
Hilux седьмого и восьмого поколений выпускались в различных версиях, от недорогих рабочих автомобилей до роскошной SR5 4 × 4 с двойной кабиной, что более чем вдвое превышало цену своего младшего брата.
Заключение
Toyota Hilux начинала свою жизнь как недорогой и спартанский маленький рабочий грузовик, созданный Hino, а затем заработала репутацию надежного и доступного автомобиля для ситуаций, когда дела шли жестко, а Hilux мог полагаться на то, чтобы продолжать движение. Toyota смогла правильно оценить, что люди ищут в практичном автомобиле, и сделала Hilux для удовлетворения этих потребностей, несмотря на то, что требовала охвата широкого спектра.Ассортимент Hilux расширялся осторожно, но разумно, внедряя новые концепции и создавая автомобиль, который будоражил воображение людей, вплоть до моделей Hilux 4000S и 4000SL мощностью 302 л.с., которые так прекрасно показали бы себя на неограниченных дорогах Северной территории Австралии, где вам предстоит путешествовать часто долго и часто тяжело.
Hilux сохраняет титул «автомобиля, который Top Gear не смог уничтожить». Он оставил свой след в анналах автомобильной истории и, вероятно, будет с нами еще несколько десятилетий.
Авторы фото: Toyota, Patrick Ernzen / Mecum Auctions, Universal Pictures, MotoeXotica.
Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.
Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.
Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылкой на Silodrome.com — © 2021
| | 2TR-FE SR / DLX | 2KD-FTV (низкий) DLX | 1TR-FE DLX |
| Размеры и вес автомобиля | |||
| Общая длина (мм) | 5260/4925 (короткая колесная база) | 5260/4925 (короткая колесная база) | 5260/4925 (короткая колесная база) |
| Общая ширина (мм) | 1760 | 1760 | 1760 |
| Общая высота (мм) | 1680 | 1680 | 1680 |
| Колесная база (мм) | 3085/2750 (короткая колесная база) | 3085/2750 (короткая колесная база) | 3085/2750 (короткая колесная база) |
| Передний протектор (мм) | 1510 | 1510 | 1510 |
| Задний протектор (мм) | 1510 | 1510 | 1510 |
| Большой зазор (мм) | 181 | 181 | 181 |
| Палуба внутри: длина (мм) | 2315/1980 (короткая колесная база) | 2315/1980 (короткая колесная база) | 2315/1980 (короткая колесная база) |
| Внутренняя дека: ширина (мм) | 1520 | 1520 | 1520 |
| Палуба внутри: высота (мм) | 450 | 450 | 450 |
| Шины | 205 / 70R15C | 205 / 70R15C | 205 / 70R15C |
| Емкость топливного бака (л) | 76, 65 (короткая колесная база) | 76, 65 (короткая колесная база) | 76, 65 (короткая колесная база) |
| Минимальный радиус поворота (шины) (м) | 5.9, 5,4 (короткая колесная база) | 5,9, 5,4 (короткая колесная база) | 5,9, 5,4 (короткая колесная база) |
| Снаряженная масса (кг) | 1475-1605, 1435-1565 (короткая колесная база) | 1475-1605, 1435-1565 (короткая колесная база) | 1475-1605, 1435-1565 (короткая колесная база) |
| Полная масса автомобиля (кг) | 2670-2750, 2600-2705 (короткая колесная база) | 2670-2750, 2600-2705 (короткая колесная база) | 2670-2750, 2600-2705 (короткая колесная база) |
| Шасси | |||
| Рулевой механизм | Стойка и шестерня | Стойка и шестерня | Стойка и шестерня |
| Передняя подвеска | Двойные поперечные рычаги (винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости) | Двойные поперечные рычаги (винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости) | Двойные поперечные рычаги (винтовые пружины со стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Передние тормоза | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски | Вентилируемые диски |
| Задняя подвеска | Листовая рессора | Листовая рессора | Листовая рессора |
| Задние тормоза | Барабаны | Бочки | Бочки |
| Трансмиссия | |||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механика | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая |
| Двигатель | |||
| Двигатель | 2TR-FE | 2KD-FTV (Низкий) | 1TR-FE |
| Тип | 4-цил.рядный Twin Cam 16-клапанный | 4-цил. рядный Twin Cam 16-клапанный | 4-цил. рядный 16-клапанный Twin Cam |
| Рабочий объем поршня (куб.см) | 2694 | 2494 | 1998 |
| Макс. мощность (Sae net) (л.с. / об / мин) | 158/5200 | 101/3600 | 134/5600 |
| Макс. крутящий момент (Sae net) (кг-м / об / мин) | 24,6 / 3800 | 20,4 / 1400-3400 | 18,6 / 4000 |
| Топливная система | Электронный впрыск топлива | Прямой впрыск топлива с Common Rail | Электронный впрыск топлива |
Toyota Hilux 8 Double-Cab 2.4 D-4D 150HP 4×4 Технические характеристики двигателя | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
| Код двигателя: | — | ||
| Тип топлива: | Дизель | ||
| Топливная система | |||
| Центровка двигателя: | Продольное | ||
| Расположение двигателя: | Передняя часть | ||
| Диаметр и ход поршня: | 92,0 x 90,0 мм 3,62 x 3,54 дюйма | ||
| Количество клапанов: | 1630 | ||
| Turbo (TGV) + интеркулер | |||
| Степень сжатия: | 15,6 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — 150 л.с. или 14836 л.с. кВт при 3400 об / мин | |||
| 91 034 | |||
| Максимальный крутящий момент: | 400 Нм или 295 фунтов.футов при 1600-2000 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | AWD | ||
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | |||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 7.3 л / 100 км 39 миль на галлон Великобритании / 32 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 1095 км или 681 миля | ||
| Емкость топливного бака: | 80 галлонов UK 21,1 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 194 г / км (Toyota) | ||
Технические характеристики Toyota Hilux с двойной кабиной | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 4-дверный легковой автомобиль для доставки / тип кузова ute / bakkie с расположенным спереди двигателем, который управляет всеми четырьмя колесами.Двигатель Toyota Hilux Double Cab представляет собой безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2,2 литра, 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с 2 клапанами на цилиндр. Он развивает мощность 94 л.с. (95 л.с. / 70 кВт) при 4600 об / мин и максимальный крутящий момент 181 Н · м (133 фунт · фут / 18,5 кгм) при 3000 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Toyota Hilux Double Cab весит заявленные 1420 кг в обочине. Максимальная заявленная скорость составляет 143 км / ч или 89 миль / ч.
Технические характеристики Toyota Hilux Double Cab
Советы по автострахованию Toyota
Найдите цену автостраховки через агрегатор страховых котировок, но всегда заполняйте окончательную заявку самостоятельно, напрямую со страховщиком.
Основные факты
Тойота Двухместная кабина Hilux
краткие сведения| Какой тип кузова? | 4-дверный легкий грузовик / ute / bakkie с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4820 мм |
| Насколько тяжелый? | 1420 кг |
| Двигатель какого размера? | 2,2 литра, 2237 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 95 л.с. /94 л.с. /70 кВт при 4600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 181 Нм /133 фут.фунт / 18,5 кгм при 3000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 19,6 с |
| Как быстро? | 143 км / ч , 89 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный легкий грузовой автомобиль / ute / bakkie | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2840 мм | 111.8 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1420 мм | 55,9 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1400 мм | 55,1 дюймов | |
| Длина | 4820 мм | 189,8 дюймов | |
| Ширина | 1690 мм | 66.5 дюймов | |
| Высота | 1760 мм | 69,3 дюймов | |
| Дорожный просвет | 220 мм | 8,7 дюймов | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,7 | ||
| Снаряженная масса | 1420 кг | 3131 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 65 литров | 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Тойота | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2.2 литра 2237 куб.см (136,51 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 91 × 86 мм 3,58 × 3,39 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,06 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (ISO) | 95 л.с. (94 л.с. ) (70 кВт ) при 4600 об / мин | ||
| Удельная мощность (ISO) | 42 л.с. / литр 0.69 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (ISO) | 181 Нм (133 фут-фунт ) (18,5 кгм ) при 3000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (ISO) | 80.91 Нм / литр 0,98 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 8.8: 1 | ||
| Топливная система | |||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1016,8 кПа (147,5 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | 559,25 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 12.4 с | ||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 19,6 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | 39,9 с | ||
| Максимальная скорость | 143 км / ч (89 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 67.12 л.с. / т (1000 кг ) 0,07 л. ) 66,2 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 20,26 кг / кВт 33,84 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | LA.LS. | ||
| Подвеска задняя | LA.LS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза переднее / правое | Di / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.85 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,88 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 35893 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 20,5 | ||
| Классификация по страхованию | Нет информации | ||
| Налоговая группа | Нет информации | ||
| Toyota Hilux Double Cab добавлен до декабря 1995 г. | |||