Тойота камри лошадиные силы: Японцам предложен обновлённый седан Toyota Camry — ДРАЙВ

Toyota Camry 75 | Toyota Kazakhstan

Непревзойденные возможности с новой силой: Camry 75 получила новые мощные и экономичные двигатели, современное оснащение и специальную серию GR Sport

● Восьмое поколение признанного лидера бизнес-класса, которое отличается идеальным балансом комфорта и управляемости, получило долгожданные технические изменения и новое оснащение в ответ на пожелания клиентов.
● Автомобиль получил два новых атмосферных бензиновых двигателя серии Dynamic Force объемом 2,0 и 2,5 литра, первый работает в паре с высокотехнологичным вариатором Direct Shift CVT, второй — с 8-ступенчатой АКПП.
● Обновление двигателей и трансмиссий обеспечило седану прирост крутящего момента и мощности, улучшилась динамика, выросла топливная экономичность.
● Элегантный облик автомобиля дополнен обновленным дизайном переднего бампера, нижней решетки радиатора и колесных дисков, добавились новые яркие цвета кузова: синий и красный «металлик».

● Интерьер седана отличается расположением нового дисплея мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay® и Android Auto® и центральных воздуховодов, появились стильные декоративные вставки.
● Обновленный бизнес-седан оснащен Toyota Safety Sense — самым современным пакетом систем активной безопасности в сегменте с расширенным функционалом системы предотвращения столкновений (PCS) и динамического радарного круиз-контроля (iDRCC), а также функцией удержания автомобиля в центре полосы (LTA).
● Camry 75 теперь доступна в абсолютно новой специальной серии GR Sport с эксклюзивным экстерьером, двухцветным окрасом кузова и оригинальными элементами, а также интерьером с красной прострочкой на деталях отделки и сиденьях.
● Цены на обновленную модель начинаются от 11 790 000 тенге.

15 апреля 2021 года официально стартуют продажи обновленного бестселлера — Camry 75.

С момента появления в Казахстане бизнес-седан является безусловным лидером своего сегмента с долей рынка 70% — он максимально отвечает всем желаниям и потребностям клиентов и сохраняет высокую остаточную стоимость. Результаты продаж сообщают, что с 2018 года в Казахстане и Кыргызстане было реализовано 16 211 новых автомобилей Toyota Camry восьмого поколения (Camry 70).

Миллионы поклонников бизнес-седана выбирают Toyota Camry — они ценят выдающийся баланс комфорта и управляемости, технологичность и безопасность модели. Автовладельцы всегда отмечают качество, надежность и долговечность автомобилей Toyota — эти традиционные преимущества марки гарантируют высокую остаточную стоимость. По данным за 2018 год, при продаже на вторичном рынке Toyota Camry только прибавляет в цене .

И в 2021 году, обновившись, бессменный лидер продолжает задавать стандарты в своем сегменте. Теперь престижный бизнес-седан стал мощнее и динамичнее. Camry 75 отличается улучшенной динамикой с долгожданными новыми двигателями и трансмиссиями, статусной внешностью и деталями интерьера, он получил обновленный пакет высокотехнологичных систем безопасности Toyota Safety Sense следующего поколения. Впервые в истории модели автомобиль будет доступен в специальной серии GR Sport с эксклюзивным дизайном экстерьера и интерьера.

Новый уровень мощности и динамики

Camry 75 оснащается бензиновыми атмосферными двигателями серии Dynamic Force с увеличенной степенью сжатия, системой изменения фаз газораспределения VVT-iE и системой комбинированного впрыска топлива D-4S. Благодаря новой конструкции цилиндров ДВС быстрее достигают рабочей температуры, что способствует топливной экономичности. Примененная ранее в конструкции восьмого поколения Camry передняя гидроопора двигателя минимизирует вибрации на холостых оборотах и обеспечивает устойчивость автомобиля при маневрировании.

Новый двухлитровый двигатель отличается увеличенным на 14 Нм крутящим моментом (он достиг 206 Нм), улучшенной на 1,5 секунды динамикой разгона и уменьшенным на 1,1 литра расходом топлива в смешанном цикле. Он работает в паре с бесступенчатой автоматической трансмиссией Direct Shift CVT, совмещающей преимущества вариатора и механической трансмиссии. Коробка передач снабжена механическими первой и задней передачами, что обеспечивает интенсивный старт без потери крутящего момента и гарантирует ресурс агрегата.

Мощность нового двигателя объемом 2,5 литра выросла до 199 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился на 12 Нм — до 243 Нм. Время разгона до 100 км/ч уменьшилось на 1,2 секунды и теперь составляет 8,7 секунд, а расход топлива — на 1,2 литра и составляет всего 6,8 литра в смешанном цикле. Двигатель сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с расширенным диапазоном блокировки гидротрансформатора, благодаря чему динамика набора скорости выросла, а переключение передач стало более плавным.

Топовые версии Camry 75 по-прежнему доступны со статусным двигателем V6 объемом 3,5 литра, не имеющим аналогов в сегменте — впечатляющий рабочий объем и мощность 249 л.с.

Эталонная внешность для бизнес-класса

Стремительный, динамичный облик сделал Toyota Camry эталонным современным бизнес-седаном — это обеспечило дизайну модели актуальность на годы вперед. Поэтому внешность Camry 75 претерпела точечные изменения, они коснулись переднего бампера и большой трапециевидной решетки радиатора — появились новые декоративные накладки. Визуальные изменения подчёркивают статус автомобиля и его выдающиеся возможности. Выразительности Camry 75 добавляют и новые цвета кузова: синий и красный «металлик».

Передовые технологии и традиционный комфорт

Элегантный дизайн и продуманная эргономика — интерьер Camry 75 отличает иное расположение центрального дисплея и воздуховодов. Новый цветной экран (в зависимости от комплектации) имеет размер 7 или 9 дюймов, он позволяет эффективно управлять настройками автомобиля и мультимедийной системы, которая поддерживает интерфейс Apple CarPlay® и Android Auto®. Место под воздуховодами занял интуитивно понятный блок регулировок климат-контроля. Доступны два цвета салона: черный и бежевый, есть три варианта отделки сидений — черная ткань для версий Стандарт, Классик и Комфорт, черная или бежевая кожа для остальных комплектаций.

Безопасность на максимум

Camry 75 получила самый функциональный в своем классе пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense. В него входит система предотвращения столкновений (PCS), предупреждающая водителя об угрозе и способная производить экстренное торможение. В дневное время суток она может распознавать автомобили и велосипедистов, а также пешеходов в ночное время. С 2021 года PCS дополнена системой помощи при повороте направо или налево на перекрестке и системой аварийного рулевого управления (ESA), обеспечивающей выполнение маневра объезда при сохранении курсовой устойчивости.

Также в пакет входят динамический радарный круиз-контроль (DRCC) и система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального и звукового оповещения (RCTA). Во время движения система мониторинга слепых зон с функцией визуального оповещения (BSM) отслеживает присутствие попутных автомобилей вне зоны видимости боковых зеркал. Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки (LDA) работает совместно с системой удержания в центре полосы движения (LTA). Дополняют пакет активной безопасности система контроля и информирования об усталости водителя (SWS) и система переключения дальнего света на ближний (AHB).

Специальная серия GR Sport — эксклюзивность и восторг

Для желающих всегда быть в центре внимания предназначена специальная серия GR Sport с эксклюзивным дизайном и двумя вариантами двухцветной отделки: белым или красным кузовом с черной крышей и акцентами. Броский внешний вид автомобиля выделяется при помощи многочисленных черных деталей: боковых зеркал, планок и боковых окантовок решетки радиатора, заднего спойлера, корпусов зеркал, задней эмблемы на черном фоне, прозрачных корпусов задних фонарей. Дополняют образ эмблема серии на крышке багажника и ручки дверей, окрашенные в цвет кузова.

GR Sport может быть оснащен двигателями объемом 2,5 или 3,5 литра — это отражается и на облике автомобиля. У версии с ДВС меньшего объема 18-дюймовые колесные диски будут двухцветными, а окантовка боковых стекол — хромированной, версия 3,5 будет отличаться полностью черными колесными дисками, молдингами боковых дверей и окантовками стекол, выполненными в черном цвете, а также черными боковыми элементами задних фонарей. Рядом с рукояткой трансмиссии в интерьере добавляются кнопки выбора режимов движения ECO / NORMAL / SPORT.

В интерьере Camry 75 GR Sport есть красная прострочка на руле, селекторе коробки передач и центральном подлокотнике, на передней панели, дверных картах, а также на передних и задних сиденьях, отделанных черной кожей со вставками красного цвета. Статус версии подчеркивают эксклюзивный дизайн декоративных вставок и логотип GR на кнопке запуска двигателя и обратной стороне ключа зажигания.

Цены на новую Toyota Camry 75 начинаются от 11 790 000 тенге. На модель с популярным и абсолютно новым двигателем 2,5 л цены начинаются от 13 540 000 тенге.

Спешите приобрести автомобиль по программе Trade-in в официальной дилерской сети Toyota Kazakhstan, также вы можете воспользоваться кредитованием с выгодными условиями от Toyota Finance.

Узнайте об эмоциональном вождении больше — оцените возможности нового бизнес-седана Camry 75, записавшись на тест-драйв в одном из официальных дилерских центров Toyota.

За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент маркетинга ТОО «Тойота Мотор Казахстан» по электронному адресу: [email protected]

Смотрите также

Технические характеристики Toyota Camry

Описание автомобиля Toyota Camry

Камри является седьмым поколением, переднеприводный седан класса «Е». Официально презентовали авто в августе 2011 г. в Голливуде.

Camry 7-мой генерации комфортабельная широкая машина. Имеет очень богатый внешний вид. Внутреннее убранство дает возможность выбрать между цветовыми схемами и материалами нескольких вариаций. В топовой комплектации автомашина оснащена мультимедийной навигационной системой с экраном 6-дюймов, есть выход в Интернет, поддержка Bluetooth и возможность подключения iPod.

Бензиновый двигатель — рядный 4-цилиндровыму агрегату объем 2,5 л. и V-образной «6-ой» объем 3,5 л. Первый мотор 178 лошадок, второй — 268 лошадей. Агрегатируются оба с 6-тью-ступенчатой коробкой передач.

Актуальная модификация седана Toyota Camry была запущена в серийное производство в 2017 году. Разработка автомобиля осуществлялась на основе высокотехнологичной модульной платформы TNGA. Благодаря ей, а так же использованию высокопрочных легких сплавов металлов вес транспорта удалось существенно снизить, и одновременно с этим повысилась жесткость корпуса. К достоинствам модели можно отнести наличие отличных ходовых характеристик, высокая динамика езды со сравнительно невысоким уровнем расхода топлива. В салоне образованы максимально возможные комфортные условия, подвеска мягко компенсирует неровности дорожного полотна.

На капоте сформирована рельефная поверхность, линии штамповки сходятся к радиаторной решетке и узким блокам основного света. Вся поверхность бампера выделена под компоновку секций воздухозаборной системы. Крыша имеет гармоничный переход в узкую крышку багажника, узкие стоп-сигналы укомплектованы LED-элементами, рельефная штамповка боковых плоскостей корпуса перетекает в рельеф кормы. Внутреннее пространство машины отделывается светлых оттенков натуральной кожей, полированными металлическими вставками. При осмотре салона наибольший интерес вызывает дизайн боковой консоли и консоли центральной панели. В состав опций седана включена система помогающая предотвратить касательные и фронтальные столкновения, система экстренного торможения, система контроля полосы, адаптивный головной свет. В салоне установлен климат-контроль, мультимедийная система.

Экстерьер

Под капотом на фронтальной части Toyota выполнена V-образная штамповка, в ее обводы гармонично вписаны узкие блоки основного света Camry. Широкий бампер наклонен под небольшим отрицательным углом, в его нижней части сформирован аэродинамический обвес. Всю площадь бампера занимают многочисленные горизонтально ориентированные жалюзи, закрывающие секции, через которые осуществляется отбор воздуха. Высокие колесные арки слегка увеличены, под дверными ручками простирается сглаженное ребро жесткости. Купол крыши оборудован панорамным тонированным триплексом, который сливается с поверхностью лобового стекла из-за чего создается визуальный эффект будто эти элементы являются единым целым. Пороги на незначительную ширину выступают за линию корпуса, задние крылья имеют естественный переход в узкую крышку багажника. Узкие стоп-сигналы по своей форме напоминают литеру «L», на корме сформирована рельефная поверхность. Под кормовым бампером подвешена пластина защитного обвеса, в него встроена пара раструбов выхлопной системы. Габариты кузова составляют 4885/1840/1445 мм, клиренс – 155 мм, соотношение колесной колеи – 1600/1620 мм. Диаметр полного разворота – 11,4 метров, величина колесной базы – 2825 мм, снаряженная масса – 1570 кг, под багажник выделен объем в 493 литров

Интерьер

Внутренние поверхности дверей, посадочные места, передняя панель Toyota обтянуты натуральной кожей светлых оттенков, линия подоконника Camry подчеркнута узкой хромированной полосой. Центр дверей пересекают прямые подлокотники, в передней части они объединяются с широкими карманами. На поверхности заднего дивана присутствуют невысокие упругие валики поддержки, в спинку встроен поясничный упор. Передние кресла с боков подпирают фигурные стойки поддержки, под коленями уложена упругая подушка. Боковая консоль содержит у своего основания бокс закрытый подлокотником-крышкой, торцевая часть бокса используется под компоновку дефлекторов обдува. Перед этими элементами свободное пространство используется для размещения подстаканников, невысокого селектора трансмиссии. Передняя панель существенно расширяется в своей центральной части, на этом месте установлен HD-дисплей комплекса мультимедиа. По бокам от него распределены клавиши управления функциями комплекса, а под экраном располагаются регуляторы и  клавиши климат-контроля. Дизайн приборного щитка исполнен в спортивной стилистике, крупные шкалы утоплены в индивидуальные шахты, между ними смонтирован дисплей бортового процессора, рулевое колесо многофункциональное.

Технические характеристики

В топовом варианте Тойота Камри комплектуется бензиновым мотором объемом 3456 см3. Он развивает 231 Нм крутящего момента, мощность до 249 л. сил, динамика ускорения – 7,7 секунды, трансмиссия автоматическая на 8 диапазонов, усредненный уровень потребления горючего – 8,7 литров. Базовое исполнение машины содержит под своим капотом 150-сильную силовую установку с предельным крутящим моментом – 192 Нм. Его динамика ускорения составляет 11 секунд, крейсерская скорость – 210 км/час, трансмиссия автоматическая на 6 диапазонов.

 

Сколько лошадиных сил у тойота камри. Тойота Камри двигатель, технические характеристики двигателей новой Toyota Camry. Система комбинированного впрыска

Сегодня популярность Тойота Камри для российских автолюбителей несомненна. Более трёх десятилетий она является лидером продаж. Оно и понятно, комфортабельный и вместительный седан с ценой, как у бюджетного корейца в самой лучшей комплектации, делает такую покупку весьма привлекательной. Да и выпущенный на стыке веков 2.4-литровый движок 2AZ-FE, экономичный и не такой форсированный, дал возможность приблизиться к бизнес-классу.

Особенности двигателя

Дешёвый и технологичный 2AZ-FE имеет открытую рубашку охлаждения и выполнен из алюминиевых сплавов под давлением. Мотор оснащён цепным приводом, впускной распределительный вал оборудован системой VVT-i, отвечающей за своевременную смену фаз. Коллектор впуска изготовлен из пластика и располагается сзади двигателя, что защищает его от сильных деформаций при авариях. Значительно снижают вес мотора пластиковые шестерни балансирного вала вкупе с пластиковым впускным коллектором.

Масляный насос двигателя FE имеет отдельный цепной привод, что позволяет ему мгновенно создавать нужное давление при запуске.

Такие особенности мотора 2AZ-FE при его небольшой мощности способствуют выравниванию тяговых характеристик и экономичному расходу топлива – порядка 11.5 литров в городском цикле.

Характерные неисправности силового агрегата

На то, что мотор 2AZ-FE скоро выйдет из строя, указывают следующие факторы:

1. Плавающие холостые обороты с последующей остановкой двигателя.
2. Переходные режимы с характерными провалами мощности.
3. Ухудшающийся запуск с многократными попытками.
4. Появление в расширительном бачке запаха выхлопных газов.
5. Обнаружение течи антифриза под впускным коллектором.
6. Искривление посадочной плоскости ГБЦ вследствие растягивания болтов крепления.

Причины всех этих последствий – выработка ресурса расходников, досрочные неисправности узлов и деталей двигателя серии 2AZ и обидный конструктивный просчёт инженеров фирмы Тойота. Перечислим самые характерные из них:

1. Выработка звёздочки впускного распредвала (привода механизма VVT-i).
2. Выход из строя помпы охлаждающей жидкости.
3. Отказ обгонной муфты генератора при выработке ресурса.
4. Залегание колец и выработка поршней.
5. Выработка ресурса поршневых колец и маслосъёмных колпачков.
6. Конструктивный просчёт инженеров – тонкие болты крепления ГБЦ Toyota Camry и, как следствие, их вытягивание и коробление плоскости головки.

Если первые пять причин – это выработка ресурса различных узлов и деталей двигателя FE, что вполне допустимо и объяснимо, то шестая причина требует дорогостоящего ремонта двигателя.

Ремонт головки блока

После установления причины частично разбираем движок: снимаем шкивы, клапанную крышку, отсоединяем впускной и выпускной коллекторы. Разбираем механизм газораспределения совместно с его приводом. На распредвалах видна эмульсия (смесь антифриза и масла), образовавшаяся в результате вытягивания болтов. Откручиваем болты крепления головки мотора 2AZ-FE и снимаем головку с блока. Проверяем плоскость прилегания. Если её повело, то отдаём в мастерскую, где на специальных шлифовальных станках деталь выравнивают.

После восстановления геометрии ГБЦ есть два способа улучшения крепления головки блока. Первый – рассверлить отверстия, нарезать в них резьбу и вкрутить шпильки, на которых будет закреплена головка, в этом случае гайки для надёжности ставят с граверами. Второй – поставить ремонтный комплект, который выпущен компанией Тойота после признания своего конструктивного просчёта.

Он состоит из резьбовых втулок с более длинной резьбой, и, представьте себе, после установки комплекта дефект больше не проявлялся. Тогда у Toyota Camry выпуска после 2004 года удлинили резьбу в ГБЦ на 6 мм, и «срыва головок» больше не происходило.

Вернёмся к нашему ремонту двигателя – после восстановления крепления промываем ГБЦ, клапаны тщательно притираем и производим замену маслосъемных колпачков. Ставим головку на своё место в моторе 2AZ-FE с новой прокладкой и затягиваем крепление с моментом, указанным в инструкции. Распределительные валы вставляем в головку и затягиваем посадочные места, после чего собираем газораспределительный механизм. Соединяем с головкой впускной и выпускной коллекторы, ставим клапанную крышку.

Что касается моторесурса двигателя Toyota Camry 2.4, то дилеры обещают, что 400 тысяч километров машина спокойно выдержит, но точный пробег до капитального ремонта пока неизвестен.

Заключение

Тойота Камри – очень надёжный автомобиль и после ремонта двигателя прослужит ещё длительное время. Зависит всё не только от машины, а в большей степени от личных качеств владельца: как от манеры вождения, так и от степени ухода за автомобилем.

Этот автомобиль, своей элегантностью, надёжностью, эффективностью, покорил сердца автолюбителей многих стран мира, в том числе РФ и СНГ. Toyota Camry занимает промежуточное место между транспортными средствами среднего и бизнес-классов.

В различных комплектациях силовой агрегат может быть установлен с рабочим объёмом от 2 до 3,5 литра. Многим водителям как уже владеющих этой машиной, так и потенциальным покупателям авто будет интересно более подробно узнать технические характеристики автомобиля и его движка, расход топлива в различных режимах движения, ресурс двигателя.

Силовые агрегаты этой модели показали себя с хорошей стороны, об этом говорят отзывы специалистов и владельцев автомобиля.

Конструкция двигателя высокотехнологичная, для изготовления основных узлов используют алюминиевый сплав под высоким давлением.

Для привода распределительного вала используется цепь, а сам вал оснащён системой VVT-i, которая предназначена для смены фаз. Пластиковые шестерни в приводе, полимеры для впускного коллектора позволили облегчить мотор.

Двухлитровый движок

Камри седьмого поколения, до 2014 года комплектовалась движком XV50, в дальнейшем он был заменён более улучшенным 6АР-FSE. Рабочий объём для них одинаков и равен 2,0 литра. Модернизированный двигатель получил распределённый непосредственный впрыск. Мощность двигателя была равна 147 л. с., затем её удалось увеличить на 3 лошадки. Привод ГРМ цепной, 4-х ступенчатый автомат был заменён АКПП с шестью ступенями.

Ресурс двигателей составляет не менее 300 тыс. км пробега, а при грамотном, своевременном и качественном обслуживании более 450 тысяч км.

Камри V40 с 2,4-литровым двигателем

Конец прошлого века ознаменован появлением V40 2,4-литрового движка 2AZ-FE, конструкция его не относилась к высокофорсированным агрегатам, представляла собой экономичный двигатель, что позволило приблизить машину вплотную к бизнес-классу.

Важно! Мотор имеет отдельный цепной привод масляного насоса, это обеспечило мгновенную подачу смазки к трущимся парам.

Расход топлива автомобиля Toyota Camry с таким «сердцем», при поездках в городском цикле, находится в пределах 11–12 литров на сотню км. Срок службы составляет не менее 300 000 км пробега.

Двигатель 2,5 л

В 2012 году спроектирован и запущен в серию мотор 2AP-FE с рабочим объёмом 2,5 литра. Движок имеет четыре цилиндра, которые расположены в один ряд. До сих пор считается специалистами самой удачной конструкцией по динамическим показателям и расходу топлива. Грамотное обслуживание, использование качественных расходных материалов позволяют владельцу без особого напряжения наезжать по 500 тыс. км пробега и более. Блок цилиндров отлит из алюминия, в котором стоят чугунные гильзы.

Главный недостаток мотора, о котором указано в описании машины, силовой агрегат неремонтопригоден.

Двигатель 3,5 л

Конструкторам компании удалось добиться высокой надёжности, технологичности, простоты силовых агрегатов, которые не оборудуются сложными системами по снижению вредных выбросов в атмосферу. Рабочий объём 3,5 литра позволяет снять почти 250 лошадок, а после модернизации 2GR уже более 270 л. с.

Блок цилиндров отливают из алюминия, в котором установлены гильзы из чугуна. Конструкция блока V-образная, имеет шесть цилиндров. Специалисты по движкам тюнингуют его и получают почти 400 лошадей.

Приводится механизм ГРМ цепью, которая без особых проблем служит 200 тыс. км и более пробега. Ресурс двигателей составляет около 450 тыс. км.

Тойота Камри по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых автомобильных брендов в мире, в своём классе. Во многом этому способствуют надёжные, экономичные силовые агрегаты.

Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Переднеприводная модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как .

2 поколение (V20), 1986–1992

В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.

3 поколение (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.

«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.

Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.

4 поколение (V40, XV20), 1994–2001

В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.

Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель . Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.

Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты .

5 поколение (XV30), 2001–2006

Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году.

6 поколение (XV40), 2006–2011

Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.

На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у « », а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан , созданный на той же платформе.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Камри

Мощность, л. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
1AZ-FSE	R4, бензиновый	1998	155	2006-2009, не доступен в России
2AZ-FE	R4, бензиновый	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, бензиновый	2494	169 / 179	2008-2012, не доступен в России
2GR-FE	V6, бензиновый	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, бензиновый	2362	150	2006-2012, гибридный, не доступен в России

Легендарная Тойота Камри в разные времена оснащалась различными типами моторов. Все двигатели имели, в зависимости от объема, похожие характеристики, однако в плане надежности были свои особенности. Одним из самых распространенных моторов, поставлявшихся на отечественный рынок, стал Камри 2 – объем двигателя. Этот двигатель с не самой положительной стороны достаточно хорошо известен отечественным ремонтникам в прошлом, однако его новая реинкарнация в последнем кузове отчасти пытается исправить ситуацию.

Почему двухлитровый?

Технические характеристики Тойоты Камри-2 достаточно незатейливы для данного класса (в России модель считается начальной в бизнес-классе и имеет индекс D). Оснащение Камри мотором в 2 литра было вызвано чисто практическими соображениями – разразился экономический кризис, рубль обвалился, и вместе с ним рухнула платежеспособность граждан. И хотя модель не потеряла лидерских позиций в классе, продажи заметно упали, поэтому маркетологам пришлось срочно искать варианты выхода из ситуации.

И выход оказался в установке нового движка. Мотор с аналогичным объемом был знаком владельцам Кэмри в кузове V30, однако тот двигатель имел несколько основных отличий и меньше «лошадок». Также новый агрегат имеет по сравнению с предшественником много технических и конструктивных отличий.

Описание силового агрегата

В целом описание мотора необходимо начать с внутренней начинки. Как и остальные собратья, агрегат 2.0 компонуется цепью привода газораспределительного механизма (ГРМ). Этот механизм считается более надежным по сравнению с ременным приводом, второй его плюс заключается в ресурсе, который в среднем насчитывает 200 000 километров.

Также в качестве экологического дополнения двигатель имеет усовершенствованный нейтралитический катализатор, который отфильтровывает сажу и иные отложения в соответствии с нормами Евро-6. Также в сравнении с иными вариантами 2.0 оснащается усовершенствованной поршневой группой, которая позволяет в результате перепрошивки получить заметно большую мощность, чем заявленная.

Так как паспортная мощность выставлена как 149 лошадиных сил, сумма транспортного налога в любом регионе страны будет невелика по сравнению с автомобилями аналогичного класса.

Мотор 2.0 оснащен системой изменения фаз, что позволяет оптимально распределять тягу во время движения на низких оборотах. Работу могут осуществлять не все цилиндры, а с повышением в нее подключаются все. В сравнении с конкурентами, 2.0 обладает достаточно скромным расходом бензина, потребляя в смешанном цикле порядка 10 литров (по заявлениям производителя, около 8 литров, однако замеры проводятся в идеальных «тепличных» условиях, добиться которых на практике достаточно сложно).

Недостатки агрегата

Однако, как и любой технически сложный агрегат, данные двигатели не лишены и некоторых недостатков. Неизвестно по какой причине, но производитель сократил срок службы и замены некоторых узлов (скорее всего, из-за меньшего объема), что сказывается при прохождении технического осмотра большими тратами. При этом главным недостатком является недостаточный для данного класса уровень разгонной динамики. Сколько он составляет?

До «заветной» сотни автомобиль разгоняется более чем за 10 секунд, что в городском трафике достаточно, однако для уверенных обгонов на трассе это не является выдающимся результатом.

Итог

Данный двигатель представляет собой сочетание относительно высокой надежности, ремонтопригодности и небольшого расхода топлива, чем будет очень приятен практичным автолюбителям без гоночных замашек.

Двигатель Toyota Camry 2.5 литра серии 2AR-FE стали устанавливать на Камри после 2008 года. В разных модификациях силовой агрегат выдает от 154 до 181 л.с. Сегодня в нашей стране дилеры предлагают Камри 2.5 мощностью 181 л.с. Подробнее о данном моторе читаем далее.

Устройство двигателя Камри 2.5

Рядный 4 цилиндровый 16-клапанный атмосферный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Для удобства обслуживания в ГБЦ корпус подшипников распредвалов выполнен отдельно. Так же имеются гидрокомпенсаторы. Мотор имеет систему смены фаз газораспределения на обоих валах. Чугунные гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. К сожалению капитальный ремонт двигателя с расточкой или гильзованием не предусмотрен. То есть после отведенного срока службы, или потере геометрии блока (вследствие перегрева мотора) блок цилиндров можно выкинуть на помойку.

Система VVT-i (DVVT — Dual Variable Valve Timing) позволяет изменять фазы газораспределения в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска, что позволяет максимально эффективно использовать ресурсы двигателя Тойота Камри 2.5 л. Система управления двигателя EFI включает в себя распределенный, секвентальный впрыск топлива, дроссельную заслонку с электронным управлением. Что интересно управление режимами работы двигателя учитывает наличие противобуксовочной системы и берет на себя часть функций системы стабилизации и круиз-контроля.

Особенностью двигателя можно считать смещение коленвала относительно оси поршней для снижения нагрузки на поршневую группу. Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями. Смотрим на картинке ниже.

Головка блока цилиндров Toyota Camry 2.5

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и стоит из —
1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — отверстие свечи зажигания, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан. смотрим на рисунок выше.

Распределительные валы Camry устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

Привод ГРМ двигателя Камри 2.5

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи осуществляется с помощью отдельной масляной форсунки. Схема привода ГРМ Toyota Camry 2.5 далее на рисунке.

Привод ГРМ цепной и состоит из следующих элементов.
1 — звездочка впускного распредвала
2 — демпфер
3 — впускной распредвал
4 — выпускной распредвал
5 — рокер
6 — башмак натяжителя
7 — натяжитель цепи
8 — звездочка выпускного распредвала
9 — успокоитель, 10 — впускной клапан
11 — выпускной клапан
12 — гидрокомпенсатор
13 — цепь.

На самом деле есть еще одна небольшая цепь, которая передает крутящий момент от звездочки коленчатого вала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Тойота Камри 2.5 л.

• Рабочий объем – 2494 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 90 мм
• Ход поршня – 98 мм
• Привод ГРМ – цепь (DOHC)
• Мощность л.с.(кВт) – 181 (133) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 231 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 210 км/ч
• Разгон до первой сотни – 9 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 11 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.8 литра
• Расход топлива по трассе – 5.9 литра

Мотор Camry сочетается только с автоматической 6-диапазонной гидротрансформаторной трансмиссией. Что интересно специально для России двигатель настроили под употребление бензина марки АИ-92.

расход топлива, технические характеристики, отзывы владельцев

Toyota Camry – японский автомобиль бизнес-класса, который доступен для покупки практически в любом уголке земного шара. Первый экземпляр вышел в свет в далеком 1982 году, его начали продавать в Японии. Широкую популярность седан стал набирать только в начале 90-х годов, с этого момента началась целая эпоха бизнес-седанов.

«Камри» в кузове XV10

В 1990 году в Японии представили революционно новый седан, который изначально производился только для внутреннего рынка. Он стал выше, шире и длиннее. Кузов получил маркировку V30 и оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,8, 2,0 и 2,2 литра. Также были версии с V-6 объемом в 2 и 3 литра в «Тойоте-Камри». Расход топлива на 100 км с такими моторами составлял около 16 литров по городу. Причиной такого «аппетита» стала 4-ступенчатая трансмиссия, которая затягивала с переключением передач, но обладала отличной надежностью. В «Тойоте-Камри» 2 л расход топлива немного удалось снизить после перенастройки топливной системы автомобилей с 1992 года.

В 1991 году вышла модель, построенная для американского рынка. Внешние отличия заключались в переработанной решетке радиатора, оптике, бамперах. Инженеры сократили количество доступных двигателей, теперь можно было приобрести только 2,2-литровый агрегат или V6 с объемом в 3 литра и мощностью 185 лошадиных сил.

«Камри» в кузове XV20

Выпуск данной генерации продолжался с 1994 по 2001 год. Особенно по вкусу седан пришелся американским и европейским водителям. Шасси и силовые установки не получили обновления и были идентичны предыдущему поколению. Кузов стал более современным и получил новые технологии, благодаря которым уменьшился вес. Теперь расход топлива «Тойоты-Камри» опустился до 14-15 литров по городу и не поднимался выше 10 литров по трассе.

Toyota Camry в кузове XV30

Автомобиль, который поступил в продажу с 2001 года, получил широкое распространение в России и Соединенных Штатах. Седан привлекал внимание современными формами кузова, мощными силовыми установками и комфортным шасси. В России этот седан нередко можно встретить в качестве служебного транспорта.

Кузов XV30 оснащался бензиновыми двигателями 2,4 и 3,0 литра. Первый агрегат выдавал 152 лошадиные силы, а второй – 186. В Японии была доступна версия с полным приводом, которая была в продаже до 2004 года.

В «Тойоте-Камри 2,4» расход топлива составлял около 9 литров по трассе и в пределах 14 литров в городском потоке. Самым популярным оказался 2,4-литровый бензиновый агрегат, который способен проехать большое количество километров без капитального ремонта. Большинство экземпляров по сей день колесят по дорогам с пробегом выше 300-400 тысяч километров, при этом часто встречаются ухоженные и полностью работоспособные седаны. Автоматическая трансмиссия не требует глубоких вмешательств даже при пробеге в 300 000 километров, что считается достойным показателем.

Camry в кузове XV40

Седан бизнес-класса был представлен в 2006 году и был доступен для покупки до 2011 года. Шестое поколение стали собирать на заводе вблизи Санкт-Петербурга в России.

Все базовые версии оборудовались бензиновым двигателем в 2,4 литра с максимальной мощностью в 167 лошадиных сил. Трансмиссия предлагалась механическая или автоматическая с 5 ступенями. Расход топлива «Тойоты-Камри» в базовом оснащении составлял около 13-14 литров по городу и 10-11 литров в смешанном режиме.

Богатые комплектации получили мощный двигатель V6, объемом в 3,5 литра, который выдавал 277 лошадиных сил. Автоматическая коробка передач была переработана в 6-ступенчатую и выдерживала мощный крутящий момент. Расход топлива «Тойоты-Камри 3,5» не выходил за рамки 16 литров в городском потоке и 10 литров по трассе. Седан с динамичным мотором можно распознать по наличию двух выхлопных труб сзади и хромовому шильдику V6 на передних крыльях.

«Камри» в этом кузове также нередко встречается в силовых структурах. Автомобиль выбирают за выдающиеся динамические характеристики, плавный ход подвески, стильный дизайн и надежность. В «Тойоте-Камри 40» расход топлива не меняется даже в регионах с холодным климатом, поэтому седан отлично подходит для дальних деловых поездок.

Новая «Тойота-Камри»

2011 год принес новую генерацию «Камри». Солидный седан стал больше и современнее, продажам не смог помешать даже кризис, случившийся в России в 2014 году. «Тойота» успешно наращивает обороты и внедряет в свои автомобили все самые современные технологии. Теперь на всех версиях устанавливается 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая может похвастаться надежностью и экономичностью. Расход топлива «Тойоты-Камри» с автоматом теперь не превышает 8 литров по трассе и 12-13 литров в городском потоке. Рекомендуемый бензин – 95.

Экстерьер

Внешний вид бизнес-седана серьезный и достаточно современный. Передняя часть оснащена линзованной оптикой головного сета, которая автоматически меняет угол наклона в зависимости от положения кузова относительно дороги. Решетка радиатора выполнена из черных горизонтальных перегородок и украшена крупной саблей из хрома, к которой крепится шильдик Toyota. Капот получился длинным и покатым, два мощных ребра жесткости намекают на мощный двигатель, заключенный внутри. Линия капота плавно переходит в бампер, который оснащен противотуманными фарами, воздухозаборниками и декоративной саблей из хрома.

Профиль «Камри» выглядит добротно и узнаваемо. Крупные колесные арки, большие литые диски с современным дизайном и виднеющиеся крупные тормозные механизмы говорят о дороговизне и технологичности седана. Боковая часть не имеет резких переходов и ломаных линий. Двери массивные с окрашенными в цвет кузова ручками. Боковые зеркала оснащены светодиодным повторителем поворотов, обогревом, электрической регулировкой и автоматическим складыванием при закрытии центрального замка. Окантовка боковых стекол хромированная и хорошо сочетается с саблей на пороге.

Корма оснащена крупными фонарями, которые начинаются от заднего крыла и заканчиваются на крышке багажника. Через блоки фонарей проходит длинная хромированная полоска, в которую также встроены огни для освещения номерного знака в темное время суток. Бампер получил новую форму, датчики парковки и встроенные катафоты по краям. Две выхлопные трубы с хромовыми насадками говорят о мощности автомобиля. На крыше расположился плавник, выполняющий роль антенны, который немного не вписывается в серьезный бизнес-дизайн.

Расход топлива «Тойоты-Камри» в новом кузове удалось снизить благодаря более низкой линии крыши и использованию современных и легких материалов.

Интерьер

Эргономика салона новой «Камри» продумана на твердую пятерку. Подстаканники, кармашки, отделы для хранения мелочей находятся на своих местах. Все материалы отделки дорогие и приятные на ощупь.

Рулевое колесо обтянуто оплеткой из натуральной кожи. Встроенные клавиши управления системой мультимедиа имеют мягкий ход и подсвечиваются в темное время суток. Панель приборов выполнена в современном стиле с дополнением большого дисплея и синей подсветки шкал спидометра и тахометра. Стрелки, шкалы и дисплей автоматически уменьшают интенсивность подсветки в ночное время, снижая вероятность случайного ослепления водителя.

Центральная консоль выполнена в черном тоне. Исключением стали лишь пластиковые декоративные элементы, имитирующие дерево под лаком, и серебристые вставки на руле и ручках дверей. В верхней части панели расположились часы, выполненные в классическом монохромном стиле. Чуть ниже сопла системы кондиционирования, а под ними – крупный цветной дисплей, который оснащен системой навигации и Hands Free. Блок климат-контроля выполнен достаточно традиционно: небольшой монохромный дисплей, а вокруг – органы для настройки работы системы.

Кресла для водителя и пассажиров оснащены ярко выраженной поддержкой для поясницы, что отлично помогает в длинных поездках. Места вполне достаточно для пассажиров заднего и переднего ряда. Кстати, всем гостям заднего дивана доступен удобный подлокотник, в котором встроен блок управления системой климат-контроля, электрическими шторками от солнца и аудиосистемой. Автомобиль способен подарить комфорт в любое время года и на любом дорожном покрытии.

Объем багажника составляет 506 литров. Этого вполне достаточно для нескольких больших чемоданов и ручной клади.

Небольшой расход топлива «Тойоты-Камри» позволяет преодолевать большие расстояния на одном баке, в который можно заправить 70 литров топлива.

Технические характеристики

Новая «Камри» доступна для покупки со следующими силовыми установками:

• Бензиновый 203-сильный 2,5-литровый силовой агрегат с обновленной системой впрыска топлива. Расход топлива «Тойоты-Камри 2,5»составляет 7,2 литра по трассе и 11 литров в смешанном режиме.
• Бензиновый 300-сильный 3,5-литровый агрегат с шестью цилиндрами. Таким же мотором оснащается «Хайлендер». Трансмиссия для обоих моторов устанавливается 8-позиционная автоматическая с возможностью выбора передач в ручном режиме.
• Гибрид на базе мотора в 2,5 литра. Состоит из электродвигателя и вариаторной трансмиссии. Расход топлива «Тойоты-Камри» с системой Hybrid составляет от 3 до 7 литров в смешанном режиме.

Остальные технические характеристики:

• длина – 4880 миллиметров;
• ширина – 1840 миллиметров;
• высота – 1446 миллиметров;
• клиренс – 160 миллиметров (пакет для российских дорог).

Масса седана составляет 1470 килограммов, величина колесной базы – 2823 миллиметра.

Отзывы владельцев

В основной массе автовладельцы довольны бизнес-седаном. Японские инженеры смогли создать комфортный, надежный, современный автомобиль с небольшим расходом топлива. В зимнее время двигатель легко запускается и быстро набирает рабочую температуру. Подвеска способна отходить до 100 000 километров без серьезных ремонтов. Трансмиссия не приносит проблем даже после 300 000 километров пробега. Кузов отлично справляется с зимними реагентами и стойко переносит удары небольших камней на трассе.

К минусам нередко относят назойливую едкую подсветку панели приборов и высокую чувствительность двигателей к качеству топлива. В остальном седан стоит своих денег и отлично справляется с любыми задачами.

Toyota презентовала обновленную Camry

Toyota Camry XSE Hybrid
Фото Toyota

Дмитрий Брусочкин, 15 июля 2020, 14:41

Компания Toyota представила обновленную Toyota Camry для североамериканского рынка. Бизнес-седан 2021 модельного года получил улучшенный набор систем безопасности Toyota Safety Sense, новую комплектацию с гибридным двигателем и расширенное оснащение.

Одним из самых значимых изменений стало появление усовершенствованного комплекса Toyota Safety Sense 2.5, который теперь положен всем комплектациям, включая базовую. По сравнению с прежней версией 2.0 он получил новую камеру заднего вида, а также более чувствительные и точные радары активного круиз-контроля, который теперь умеет распознавать знаки в сумерках, самостоятельно обгонять попутный транспорт и даже брать управление на себя (в экстренных ситуациях).

Салон обновленного седана изменился весьма минорно: все ограничилось новой мультимедийной системой с «парящим», как у RAV4, дисплеем диагональю 7, 9 или 10 дюймов.

Еще один признак нового модельного года – комплектация XSE Hybrid, отличная от остальных новым дизайном радиаторной решетки, шильдиками с синим обрамлением, черной крышей, черными боковыми зеркалами и оригинальными глянцевыми дисками того же цвета.

Под капотом такой Camry ставится уже знакомая американцам гибридная силовая установка, состоящая из 2,5-литрового «атмосферника» и электромотора (на передней оси) с суммарной отдачей 208 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента. Помогает системе классический 8-ступенчатый «автомат», которым также оснащается полноприводная гибридная Camry, отличная от этой наличием второго заднего электромотора.

Кроме того, модель лишилась базовой комплектации L — теперь ее роль перешла к более продвинутой версии LE, которой, как и всем остальным, доступны два бензиновых «атмосферника»: 2,5-литровая «четверка» мощностью 203 л.с. и 184 Нм крутящего момента и 3,5-литровая «шестерка», выдающая 301 л.с. и 267 Нм крутящего.

Продажи обновленной Toyota Camry в США начнутся в четвертом квартале текущего года. Цены будут объявлены дополнительно.

Toyota Camry XV20 — обзор и технические характеристики. Toyota Camry XV20 — обзор и технические характеристики Тойота камри 20 кузов объем 1.8

Автомобильное имя -Camry не нуждается в представлении, Камри стала символом надежности и комфорта не только в странах СНГ, но и по всей остальной планете. В данном обзоре мы уделим внимание четвертому поколению Toyota Camry, автомобиль получил индекс XV20. Toyota Camry XV20 выпускалась с 1997 — ого по 2001 — ый год. Автомобильный журнал Car and Driver magazine назвал Toyota Camry XV20 автомобилем года в 1997-ом. Помимо самой Японии, Камри XV20 выпускалась в США (основной рынок сбыта для данной модели), Австралии и Таиланде. Основными конкурентами для Тойота Камри XV20 являются: , второй генерации и . Помимо вышеупомянутых моделей, к бизнес — классу тех лет относится , а также пятая серия BMW и Ингольштадтская шестерка. В 2001-ом году XV20 уступила место следующей модели — .

Кузов:

В странах СНГ Camry XV20 преимущественно встречается в кузове седан, но для внутреннего рынка Японии предлагался и универсал, японцы прозвали его — Gracia. В 2000-ом году на базе Camry было построено купе, которое называлось Камри Solara. Тойота Камри XV 20 обувается в шины размерностью 205/65 R15 и 225/45 R17. При внешнем обзоре Камри, вы легко сумеете отличить европейку от американки, американская Камри сзади оборудована барабанными тормозами, а европейка не зависимо от установленного двигателя комплектуется дисковыми тормозами на всех колесах. Тойота давала 6 лет гарантии на кузова новых XV20, такую же гарантию в те годы давал Ниссан на .

Салон и безопасность:

В 1999 году в качестве дополнительного оснащения для Камри стали доступны боковые подушки безопасности. На Европейских испытаниях EuroNcap камри получила четыре звезды, в те годы такой же результат показал Mercedes W210, и .

Техническая составляющая и Характеристики Camry XV20

Для четвертого поколения Toyota Camry системы ABS и EBD вошли в базовое оснащение. Базовый четырехцилиндровый двигатель 5SFE объемом 2.2 литра выдает мощность в 131л.с и крутящий момент в 196Н.М. Ход поршня в двигателе 5SFE – 91мм, а диаметр цилиндра — 87мм. Степень сжатия в двигателе 5SFE – 9.8:1, что делает желаемым использование 95-ого бензина, но по отзывам владельцев, такой движок легко переваривает и 92-ой бензин.

Более мощный шестицилиндровый мотор 1MZFE при объеме в 3.0 литра развивает мощность в 194л.с, крутящий момент мощного V6 – 275Н.М. Сто километров Камри с V6 и автоматом набирает через 9 секунд после старта. Максимальная скорость Toyota Camry V6 – 220км.

Мотор 1MZFE стыкуется исключительно с четырехступенчатым автоматом, а вот менее мощный, четырехцилиндровый мотор Камри, может стыковаться как с автоматом, так и с пятискоростной механикой.

Замену масла в механике XV20 следует проводить каждые 50 000км пробега, замену масла в АКП необходимо проводить каждые 40тыс, при этом необходимо произвести замену прокладки поддона и масляного фильтра.

На мощном двигателе V6 каждые 100 000км необходимо менять ремень, а также гидронатяжитель ремня ГРМ, на базовом моторе Камри ремень подтягивается с помощью ролика. Цена гидронатяжителя ремня ГРМ — 200$. На V6 применяются платиновые свечи, одна такая свеча стоит 20$. При замене ремня стоит отрегулировать тепловой зазор. Помпа системы охлаждения на Камри XV20 обычно меняется каждую вторую замену ремня ГРМ, то есть через 20 000км.

Втулки стабилизаторов в независимой подвеске Камри служат 30 000 — 40 000км. Стоек стабилизаторов на четырехцилиндровой Камри как правило хватает на 100 000км, но на версиях с мотором V6 их следует менять каждые 70 000км. Шаровые опоры на японке меняются при пробеге в 150 000км.

Уделим внимание техническим характеристикам Toyota Camry XV20 2.2 5МКП.

Технические характеристики:

Силовой агрегат: 2.2 бензин

Объем: 2164 куб.

Мощность:131л.с

Крутящий момент:196Н.М

Общее число клапанов: 16v, по четыре клапана

Эксплуатационные показатели:

Время набора скорости (0-100км): 10.4с

Предельно возможная скорость:200км

Средний расход топлива:8.6л

Емкость топливного бака:70л

Габаритные размеры:4765мм*1785мм*1430мм

Колесная база:2670мм

Снаряженная масса / полная масса:1385кг/1860кг

Дорожный просвет (клиренс): 150мм

Стоимость

Сегодня Цена ухоженной Toyota Camry XV20 составляет порядка 9 000$.

Как заключение можно сказать, что Камри четвертой генерации очень достойный автомобиль. Имеет смысл присмотреть ухоженный четырехцилиндровый экземпляр с механической коробкой передач, так как такая машина значительно дешевле в эксплуатации. Также стоит понимать, что за деньги которые просят за Камри вы не купите Mercedes, или БМВ бизнес-класса тех же лет, что и Камри.

Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Переднеприводная модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как .

2 поколение (V20), 1986–1992

В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.

3 поколение (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.

«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.

Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.

4 поколение (V40, XV20), 1994–2001

В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.

Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель . Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.

Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты .

5 поколение (XV30), 2001–2006

Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году.

6 поколение (XV40), 2006–2011

Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.

На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у « », а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан , созданный на той же платформе.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Камри

Мощность, л. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
1AZ-FSE	R4, бензиновый	1998	155	2006-2009, не доступен в России
2AZ-FE	R4, бензиновый	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, бензиновый	2494	169 / 179	2008-2012, не доступен в России
2GR-FE	V6, бензиновый	3458	277	2006-2012
Toyota Camry Hybrid	2AZ-FXE	R4, бензиновый	2362	150	2006-2012, гибридный, не доступен в России

Вторая генерация Toyota Camry (XV20), предназначенная для экспортных рынков (в том числе и для российского), дебютировала в 1996 году. В 1998-м автомобиль пережил плановое обновление, в результате которого получил новое, не доступное прежде оборудование. Серийное производство модели было прекращено в 2001 году в связи с запуском машины третьего поколения.

«Вторая» Toyota Camry – это среднеразмерный автомобиль, относящийся к D-классу, который был доступен в исполнениях седан и пятидверный универсал.

Независимо от типа кузова, длина «японки» насчитывает 4821 мм, из них 2672 мм отведено на расстояние между осями, ширина – 1781 мм, а высота – 1407 мм. Дорожный просвет у машины скромен по своим показателям – всего 132 мм.

Технические характеристики. Для «Камри» 2-го поколения предлагалась два атмосферных бензиновых двигателя.
Первый – четырехцилиндровый мотор объемом 2.2 литра, максимальная отдача которого составляет 133 лошадиные силы и 196 Нм крутящего момента.
Второй – 3.0-литровая «шестерка» с расположенными V-образно цилиндрами, производящая 192 «лошадки» и 275 Нм возможного момента.
Коробок передач две – «механика» на пять передач или 4-скоростной «автомат», передающие тягу только на передние колеса.

В основе Toyota Camry XV20 лежит переднеприводная «тележка» FF, подразумевающая продольное размещение двигателя. Машина оснащена независимой пружинной подвеской на обеих осях со стойками МакФерсон спереди и сзади. Рулевой механизм «щеголяет» гидроусилителем, а тормозная система выражена дисковыми устройствами с вентиляцией на всех колесах.

Положительные стороны «Камри» второй генерации – это комфортабельная подвеска, общая надежность конструкции, просторный салон, огромное багажное отделение, мощные и тяговитые двигатели, не чувствительные к качеству топлива, высокий уровень исполнения, доступное обслуживание и недорогие запчасти.

Отрицательные моменты – выраженные крены в поворотах из-за мягкой подвески, маленький клиренс, плохая геометрическая проходимость и неидеальная шумоизоляция.

3182 Просмотров

Toyota Camry XV20 – автомобиль, отлично себя зарекомендовавший. Это одна из наиболее надежных и практичных моделей, пользующаяся популярностью не только в Японии, но и за ее пределами. Рассматриваемый автомобиль относится к четвертой серии, имеющей собственный индекс – XV20.

Toyota Camry XV20 в настоящее время уже не выпускается. Найти эту машину можно 1997-2001 года выпуска. Производство модели налажено не только в Японии, но и в США, Тайланде, Австралии.

Особенности кузова

В СНГ распространена Камри 20 кузов седан, это наиболее часто встречающаяся модификация. Внутри Японии не меньше популярностью пользуется универсал, который в России и Европе обычно найти достаточно сложно. Универсал больше известен под названием Gracia. В 2000 году свет увидел 20, производитель решил добавить в линейку купе, который получил название Solara.

Интересной особенностью являются яркие отличия европейской и американской версии автомобиля. Отличить их можно по размеру колес R15 против R17 с более низким профилем, кроме того, отличается система тормозов. Автомобиль американского производства имеет сзади барабанный тормоз, а европейского – дисковый. Кузов можно сравнить на фото, ярких отличий он не имеет, хотя есть свои особенности.

Машина имеет обтекаемые, немного округлые формы, однако ее бока не слишком раздуты и скруглены. Внешний образ XV20 серьезный, автомобиль выглядит современный, решительным, способным развивать большую скорость, что, кстати, является правдой. Оптика достаточно мощная, при этом не выходит за пределы корпуса, гармонично смотрится, имеет небольшие габариты. Версия с более крупными колесами кажется массивнее и выше, однако общее впечатление об автомобиле не меняется.

Кузов отличается высокой прочностью, хорошей аэродинамикой. Завод давал на него шестилетнюю гарантию, но даже спустя большие сроки кузов не покрывало ржавыми пятнами, не деформировался, если автомобиль не попадал в ДТП.

Двадцатый автомобиль получился весьма достойным как внешне, так и по техническим характеристикам. На современном рынке он составляет серьезную конкуренцию даже более новым автомобилям.

Фотография Тойоты 1997 года выпуска в сравнении с современной наглядно доказывает, что автомобиль мало чем уступает более новым аналогам, оставаясь стильным и привлекательным не только для любителей ретро-техники.

Как выглядит салон изнутри?

Toyota Camry 20 может похвастаться не только хорошим внешним, но и не уступающим ему внутренним оформлением. На высоком уровне оценивается и безопасность рассматриваемой модели. С 1999 года машина оснащается дополнительными подушками безопасности, которые располагаются сбоку. Испытание автомобилей различных марок на EuroNcap показало, что Toyota Camry V20 может составить достойную конкуренцию Mercedes W210, Ауди А6.

Салон имеет приятное внешнее оформление, достаточно просторный. В разные годы Тойота комплектовала свои Camry V20 различными тканями. Вне зависимости от года автомобиля можно отметить следующие достоинства салона машины: качественная ткань, хорошо подобранные цвета, делающие машину визуально больше внутри. Некоторые Камри 20 получали кожаные сидения.

Возрастные автомобили являются лучшим доказательством того, что японцы применяли надежные материалы, которые не нуждаются в замене и по сей день.

Достаточно хорошо просчитаны все расстояния. Водителю не приходится тянуться к органам управления автомобилем, все находится под рукой, удобно переключается. Посадка также не вызывает проблем. При длительных путешествиях ноги не затекают, не появляется чувство усталости. Производитель подумал об удобной форме сидений, сделал их мягкими, оснастил регулировками в нескольких положениях.

Приборная доска большинства машин черная, имеет белые обозначения и регулируемую подсветку. В темное время суток она хорошо видна, но не отвлекает на себя внимание во время движения, как это случается я приборами ярких цветов. Оформление автомобиля достаточно строгое, что подчеркивает его солидность. В то же время Тойота Камри очень комфортна и не имеет ничего лишнего.

Вывод

Кузов автомобиля, разработанный еще в 90-х годах, до сих пор не потерял своей привлекательности и может вполне соперничать с автомобилями более современного дизайна.

Продолжаю эпопею.

Продать сходу не удалось) но и несильно старался, решил покататься ещё немного. Где то через месяц после отзыва загудел ступичный подшипник (сзади слева) — возможно уже пришло его время, возможно постоянно греющийся торм. диск ускорил его кончину. Ступица в сборе, оригинал не уточнял — какой то (непомню) хороший неоригинал 70 уе — в наличии. Замена 2 часа, вобщем вышло недорого. После ездил особо не напрягаясь — масло, торм колодки (сзади — вообще неплохо бы полностью тормоза сзади поменять — диски, колодки ручника и основного — но млин колодки ручника стоят ~100 — жаба душит — не пользуюсь ведь). Потом в начале июня мне сделали ОХ… подарок. В 3 ночи слышу удар, сигналку — выхожу — открываю водительскую дверь — со стороны пассажира в окне наглая морда — окно естественно рассыпано по салону. Му… не поймал, милиция — только время потратил. До кучи через час начался ещё ливень.

Машину поставил в гараж к родителям — неделю вообще к ней не подходил — депресняк накатывал. После начал выяснять — оригинальное стекло у дилера ~$125, на рынке неоригинал от 130 — так и не понял логики — заказал у дилера. Заодно и штуковина (замок) куда вставляется ремень безопасности пассажира — та же проблема что и с водительской (у дилера $30 или около того). Через 3 недели приехало стекло — 30 мин у знакомого и 15уе и всё на месте. Единственное жалко магнитолку — вроде недорогая но блин каким надо быть кретином чтоб пытаться выковырять её отверткой — естественно кретин её недостал но сломал. Пока не менял — 2 мес езжу так — скучно. В начале июля поехал в Крым (круг получился ~3тыс км) за поездку усталости — почти не было.

Сильные стороны:

• все по старому)

Слабые стороны:

• все по старому)

Отзыв Toyota Camry (Тойота Камри) 1997 г.

До этого ездил А100 переходная сигара, много ездил (но не эксплуатировал) на Мерсе 190, Хундай лантра, Мерс w140 (дизель), немного катался на 3м паджеро, паре лексусов. Прошёл год совместной жизни с этим авто. Покупал б/у с рук пробег был нарисован 230тыс км. Склонен нарисованному верить (если и скручивали то не сильно много). Предыдущий владелец оказался очень хорошим хозяином — машинка после него не доставляла особых проблем. Особенно огромная благодарность за небольшой тюнинх — между бампером и нижней кромкой радиаторов стояла металлическая сетка (покупается на строительном рынке меньше чем за $1 — благодаря этому пакет радиаторов был всегда чистый, не побит камушками и т.п. Так же в машине стояли неродные пружины (подозреваю что от Toyota Highlander) — т.е. они идеально вписывались в посадочные места — никаких проствок итп — но машина была существенно выше. Временами это радовало (поездки на природу, парковка на газоне возле дома и т.п.), временами расстраивало (управляемость была не ахти, слегка закусывало руль, когда плавно-медленно возвращаешь назад, ну и самое главное — при переезде лежачих полицейских, если сзади никто не сидит задние амортизаторы распускались до крайнего положения и был хорошо ощутим отбой — напрягало — приходилось переезжать осторожно).

По эксплуатации машинка в напряжении не держала (хотя проехал меньше 30 000км пока) — время от времени заезжал на станции — смотрел подвеску (за год поменял деталей на $33 (тридцать три) — хотя на ямы особо не смотрю — и в вопросах содержания машины лучше не куплю что нить себе, но починю в ней), сразу после покупки поменял датчик абс (не работал ещё при покупке) — дороговато ($150) и 2 недели ждать пока привезут (заказывал новый) и замок ремня безопасности водителя (там сломалась пружинка — замок не разборный — новый тойотовский 20 евро — в принципе не дорого — заказывал вместе с датчиком абс).

Где то через 20 тыс. начала громко работать — заехал на СТО — гофра сгнила. Месяц ездил так — никто не хотел браться делать (движок V6 — пол дня работы) — вобщем худо бедно сделал (пришлось снимать, ехать на рынок подбирать, ехать в другое место вваривать, и потом на СТО ставить — всё ессесно на другой машинке — спасибо отцу — помог). Пару раз менял задние торм. колодки ($25 оригинал на оба колеса! — смешно). Масло (каждые 10 тыс. синтетика 5w-50), фильтры все с маслом (где-то $20 комплект, салонный $30 — пока не менял — на зиму не советовали). Было бы неплохо поменять аккумулятор — но тут всё время душит жаба — ведь заводиться зачем менять. Поменял ремни (пищал в мокрую погоду когда заводишся) (грм не менял пока) — закис один болт — долго с ним мучался — в конце концов, добрый человек за пол дня работы разобрал пол движка, выточил таки новый болт — поставил — больше не пищит. Ну лампочки по кругу. Масло в автомате с фильтром.

Сильные стороны:

• Места в салоне Очень много (в багажнике тоже но не пользовался пока)
• Надёжность
• Экономичность
• Неброская (для меня плюс)

Toyota Camry V30 — качество и комфорт, проверенное временем. Toyota Camry V30 — качество и комфорт, проверенное временем Toyota camry 30 американец

На Франкфуртском автомобильном салоне проведенном в 2001 году компания Тойота показала новую (на тот момент) Toyota Camry. Машина получила индекс V30 и являлась четвертым по счету поколением Камри. Автомобиль преимущественно был ориентирован на рынки США, СНГ и арабских стран. В Европе Тойота Камри продавалась всего два года. Производство японки было налажено в США (там же велась сборка и купе — Solara, которое построено на базе Camry), Канаде, Австрии и в самой Японии. Toyota Camry V30 конкурировала с , и . В 2006 году на рынок вышла новая, пятая генерация Камри.

Внешность:

Тойота Камри V30 выпускалась всего в одном типе кузова — седан. Машины предназначенные для США имели некоторые внешние отличия в сравнении с машинами продаваемыми в СНГ. В передних крыльях американских машин отсутствуют индикаторы поворотов, опытный мастер на глаз определит более низкий клиренс и даже пластиковые «колпак» фар, который со временем затирается и тускнеет, что приводит к понижению эффективности световых приборов. «Колпаки» фар европеек и машин ориентированных на СНГ выполнены из стекла, что положительно сказывается на эффективности освещения уже не нового автомобиля. В сравнении с предыдущей генерацией, V30 стала на 50мм длиннее, на эти же 50 мм была увеличена и колесная база, машина стала шире на 10мм. В зависимости от комплектации Камри обувается в покрышки размерностью 215/60 R16, или же 215/55 R17. Кузов надежно защищен от коррозии, если Тойота Camry не была в ДТП, то при внешнем осмотре следов ржавчины вы не обнаружите.

Салон и оснащение:

Даже стандартная Камри V30 имеет весьма богатое оснащение. Уже в стандартную комплектацию было включено четыре, а по желанию покупателя и шесть подушек безопасности. Обогрев передних кресел также был доступен покупателям наиболее «пустой» Камри. В качестве дополнительного оснащения доступен электропривод водительского и пассажирского кресел. Датчики дождя и света входят в стандартную комплектацию. Даже на машинах с автоматической коробкой передач под ногами водителя будет три педали, крайняя левая педаль выполняет функцию стояночного тормоза. Диван вполне просторен даже для троих пассажиров, а багажник вмещающий 520 литров может быть увеличен при складывании спинки дивана.

Техническая часть и характеристики Camry V30

На рынок СНГ Камри V30 поставлялась с двигателями объемом 2.4 и 3.0 литра. Первый имеет четыре цилиндра которые расположены в ряд поперечно кузову, а во втором случае под капотом японки спрятана V- образная шестерка с типичным для переднеприводных машин поперечным расположением. Базовый бензиновый мотор 2.4л оснащен системой VVT-I (Variable Valve Timing-Intelligent). Данная система регулирует фазы открывания и закрывания клапанов, что приводит к увеличению крутящего момента. Двигатель 2.4 имеет маркировку 2AZ-FE и выдает 152 лошадиных силы. 2AZ-FE оснащается цепным приводом ГРМ, что значительно увеличивает надежность. Топовый мотор V6 3.0 развивает 186 лошадиных сил и 273Н.М крутящего момента. В отличии от 2.4, V6 оснащается ремнем в приводе ГРМ, оригинальный ремень следует менять раз в 150 000км. Помимо вышеупомянутых двигателей существуют моторы объемом 2.0 и 3.3 литра, последний выдает 228л.с. Два последних агрегата предназначены для США. Все моторы устанавливаемые на Тойота Камри V30 бензиновые.

В базовое оснащение Камри 30 входит ABS, EBD (система распределения тормозного усилия между колесами) и Break Asist (система подымающая давление в тормозной системе при экстренном торможении). Машины с V6 в стандартной комплектации имеют систему курсовой устойчивости и антипробуксовочную систему.

Как было упомянуто, ресурс ремня ГРМ составляет 150 000км, цепь ходит по 300 000км. Работы по промывке форсунок следует выполнять раз в 40тыс. Неустойчивая работа при нормальных свечах может быть вызвана загрязнением дроссельной заслонки. Покупателям Камри V30 следует обратить внимание на радиатор охлаждения, так как на машинах первых лет выпуска он не редко течет — это особенно актуально к Американкам. Антифриз в системе охлаждения следует менять, раз в 40тыс. Спереди в Тойота установлена подвеска типа McPherson, а сзади многорычажная подвеска. Подвеску можно назвать надежной, ведь втулки стабилизаторов поперечной устойчивости следует менять раз в 30 — 40тыс, стойки стабилизаторов на V30 служат по 70тыс, а шаровые опоры и сайлент блоки передних рычагов требуется менять при пробеге в 200 000. Втулки задних продольных тяг на Камри служат по 100 — 150тыс, примерно столько же выхаживают и рулевые тяги. На задней оси даже менее мощных модификаций установлены дисковые тормоза. Передние колодки следует менять через 20тыс пробега, а задние просят замены через 40 000. Сцепление на версиях с механической коробкой передач служит около 150 000. Замена масла в МКП требуется раз в 50 000, на автоматической Коробке передач замену следует проводить на 10 000 раньше, при этом нужно поменять фильтр и прокладку поддона коробки передач. Главная пара Камри с мотором 2.4 имеет передаточное число 2.81, а передаточное отношение четырехступенчатого автомата следующее: первая передача — 3.94, вторая — 2.19, третья — 1.41, четвертая — 1.02. Американки встречаются и с пятискоростной коробкой передач. Один раз в 150 000км следует проводить регулировку тепловых зазоров, не зависимо от двигателя.

Уделим внимание техническим характеристикам Toyota Camry V30 2.4 с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.4 бензин

Объем: 2362куб

Мощность: 152л.с

Крутящий момент: 218Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 10.5с

Максимальная скорость: 200км

Средний расход топлива: 9.7л

Емкость топливного бака: 70л

Габариты: 4815мм*1795мм*1500мм

Колесная база: 2720мм

Снаряженная масса: 1390кг

Дорожный просвет/ клиренс: 160мм

Стоимость

Сегодня цена ухоженной Toyota Камри V30 составляет порядка 15 000$.

Карми V30 показала себя как надежный и комфортабельный автомобиль, мотористы даже говорят о том, что у силовых агрегатов данной модели нет типичных неисправностей.

Александр Конов, фото Максима Гончарова

На фоне чопорных европейских одноклассников предыдущая “Кэмри” выглядит бедной родственницей. У нее нет ни благородной внешности, ни отточенных ездовых качеств, ни обязательного для бизнес-класса престижа. Но для вторичного рынка у “Тойоты” есть, пожалуй, главное достоинство – ездит и не ломается.

Сделано для Америки

Уверен, что многочисленные владельцы “Кэмри” поднимут бучу. Как же так! Самая желанная, самая успешная модель бизнес-класса и вдруг – бедная родственница.

Простите, но если себя не обманывать, почему вы купили “Кэмри”? Только не говорите, что сознательно предпочли ее “Мерседес-Бенцу” Е-класса, “Ауди-А6” или “Лексусу-GS”. Оглушительный успех “Кэмри” в России объясняется просто: демпинговая по меркам бизнес-класса цена плюс высочайшая (в плане надежности) репутация марки “Тойота”.

Сам по себе автомобиль никакой – без явных недостатков, но и сколько-нибудь ярких достоинств. Единственной “Кэмри”, которая достойно выглядела на фоне породистых “европейцев”, была модель в 10-м кузове образца 1990 года. Машины всех последующих поколений разрабатывались по законам американского рынка, согласно которым машина должна быть побольше и подешевле.

Впрочем, у предыдущей “Кэмри” все же есть сильная сторона – ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции она превосходит многие более дорогие машины. Однако азартному водителю “Тойота” едва ли понравится. Отточенные ездовые качества никогда не были основным требованием генерального заказчика – дядюшки Сэма.

В общем, вы должны быть готовы к тому, что “Кэмри” – это японский автомобиль, созданный для американца. И что с покупкой “Тойоты” вы получаете билет всего лишь на галерку бизнес-класса. Первые ряды в этом престижном зале занимают совсем другие автомобили.

Из России или из Америки?

Искать предыдущую “Кэмри” в Европе – занятие почти безнадежное. После дебюта в 2001-м она продавалась там всего два года. Точнее, присутствовала – продажами такие мизерные количества не назовешь. Да и стоят европейские “Кэмри” неоправданно дорого.

Если принципиально не хотите машину с российской пропиской, можете поискать “американку”. За океаном “Кэмри” весьма популярна, вторичный рынок там дешевый, поэтому из Америки ее везут достаточно активно.

Безусловным минусом “американок” является иная светотехника, частотная линейка радиоприемника и система управления двигателем. В наших условиях лампочка “check engine” у них загорается по каждому поводу – достаточно просто заправить бак при работающем двигателе. Кроме того, моторы многих машин из США и Канады зашлакованы дешевым минеральным маслом. Последствия могут быть самыми неприятными – вплоть до замены двигателя.

Поэтому лучше брать “Кэмри”, проданную в свое время в России новой через официального дилера. Принятый для “Тойоты” в России межсервисный интервал в 10 000 км позволяет поддерживать машину в хорошем состоянии. “Историю болезни” и реальный пробег можно выяснить в фирменном техцентре, где автомобиль обслуживался. И самое главное, “Кэмри” в России очень популярна. Подержанных машин с местной пропиской на рынке уже сейчас много и с каждым днем становится все больше. Есть из чего выбирать.

	Железо пока не ржавеет, зато облезает хром До кузовного железа даже самых старых машин антигололедные реагенты пока не добрались. Однако хром с пластиковых деталей они слизывают за 1–2 сезона. Кроме того, от дорожной соли и грязи со временем перестают работать электропривод складывания зеркал (если им не пользоваться) и выдвижная электроантенна. Очистка помогает на время – радикально проблема решается в обоих случаях заменой. Но если без автоматического складывания зеркал можно обходиться, то антенну лучше купить в сборе. Замена одного только штока обычно не помогает. От частого использования разбалтываются механизмы электростеклоподъемников – обычно водительского. Механизм меняется в сборе. Если индикатор включения кондиционера мигает, а желанной прохлады в салоне нет, наверняка закапризничало реле включения “кондишна”.

Мотор и коробка по вкусу

Для “Кэмри” предлагались всего два бензиновых двигателя – 2,4-литровая “четверка” мощностью 152 л. с. и 3-литровый 186-сильный V6. Выбирать можно любой – оба мотора феноменально надежны. Однако 2,4-литровый выгоднее. Он экономичный и при этом достаточно мощный, а в приводе ГРМ у него используется практически вечная цепь (у мотора V6 – ремень). Кроме того, 2,4-литровые машины дешевле 3-литровых.

Ручная 5-ступенчатая коробка сочеталась только с 4-цилиндровым мотором. Однако большинство 2,4-литровых и все без исключения 3-литровые машины оснащены 4-ступенчатым “автоматом”. По части надежности обе коробки также безупречны. Масло в них меняется через 40 000 км, сцепление (“механика”) служит в среднем 120–140 тысяч.

Как и все японские автомобили, “Кэмри” предлагалась в нескольких фиксированных комплектациях, привязанных к двигателям. У российских машин они были богатыми либо очень богатыми. Например, кожаного салона не было лишь в базовой версии с 2,4-литровым мотором. Машины с двигателем V6, естественно, оснащены по максимуму.

	Двигатели в эксплуатации Свечи – даром что платиновые – на нашем бензине приходится менять через 10 000–20 000 км. Форсунки впрыска желательно промывать в профилактических целях через 40 000 км. Ремня привода вспомогательных агрегатов хватает в среднем на три года или 60 000–80 000 км. Клапанные зазоры в обоих двигателях регулируются подбором толкателей по толщине. Однако по опыту эксплуатации регулировка не требуется по крайней мере до 200 000 км. У машин, ездящих по Москве, как и у большинства “японцев”, через одну-две зимы начинает течь радиатор. Новые радиаторы, которые сейчас поступают в оригинальные запчасти, стали лучше. Если на машине с приличным пробегом отсоединить клемму аккумулятора, мотор после этого может работать неустойчиво. Значит, надо промыть блок дроссельной заслонки, расходомер воздуха и клапан холостого хода. Пока батарея подключена, управляющая электроника адаптируется под загрязнения. Но когда клемму снимают, корректировки обнуляются. Единственная неисправность, претендующая на статистику, – отказ натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Если он начал грохотать – меняйте. Ремень ГРМ меняется через 150 000 км. Обязательная замена роликов ремня при этом не предусмотрена, однако на таком пробеге их лучше обновить профилактически. Если свечи исправны, но двигатель работает неустойчиво, первым делом надо промыть инжекторы и дроссельную заслонку.

Когда ломаться нечему

После успешной 10-й модели техническое развитие “Кэмри” практически остановилось. Последовавшие за ней 20-я (1996 г.) и 30-я (2001 г.) машины представляют собой новые кузова, одетые по большому счету на то же самое шасси. Поскольку “десятка” была очень выносливой, от японцев требовалось только одно – не испортить удачную конструкцию.

С этой задачей они каждый раз справлялись почти на отлично. У 30-й модели нарекания вызывало лишь единственное из немногих усовершенствований – передние стойки подвески. Специфика их конструкции такова, что для прямолинейного движения автомобиля стойки должны быть собраны в определенной соосности. Когда у некоторых из новых машин обнаружился увод вправо, дилерам предписали поворачивать верхние чашки пружин на 20 градусов. Если это не помогало, стойки в сборе менялись по гарантии.

За исключением этого курьеза, шасси 30-й модели оказалось таким же неубиваемым, как и у двух ее предшественниц. Даже если машина с первого дня ездит по нашим дорогам, до 120 000 км приходится менять лишь втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы и тормозные диски. Однако жизнь последних во многом зависит от стиля езды. У спокойных водителей диски выдерживают до трех комплектов колодок. У “гонщиков” они приходят в негодность не по износу, а по причине коробления от перегрева. Это еще раз доказывает, что “заточенную” под американский рынок “Кэмри” не учили ездить быстро.

Остальные детали – ступичные подшипники, рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры и сайлент-блоки служат более 150 000 км. Рулевая рейка к этому времени еще не стучит и не течет, а рычаги задней подвески оказываются живыми даже на машинах с пробегами далеко за 200 тысяч. Вот что значит проверенная конструкция плюс японская сборка.

Впрочем, такая идиллия отчасти объясняется разорительно частым обслуживанием через каждые 10 000 км. Например, тормозные суппорты, которые в фирменных техцентрах очищают и смазывают во время ТО, работают безупречно. Но если к ним не притрагиваться от замены до замены колодок, по опыту механиков, они начнут клинить.

	Средние сроки службы и стоимость замены деталей шасси, $ Передняя подвеска и рулевое управление Задняя подвеска 30 000 — 40 000 км 40 000 — 50 000 км тормозные колодки 105+50 тормозные колодки 80+50 45 000 — 60 000 км 60 000 — 75 000 км стойки стабилизатора 82+55 стойки стабилизатора 88+55 продольные рычаги (2 шт.) 244+44 наконечники рулевых тяг (1 шт.) 120+44 поперечные рычаги (4 шт.) 428+138 рулевые тяги (1 шт.) 135+50 нижние рычаги в сборе 556+138 * При замене вместе с амортизаторами. Указана стоимость оригинальных запчастей, приобретенных и установленных в авторизованном техцентре “Ниссан”.

Покупаем

Что есть, то есть. Ни породой, ни харизмой “Кэмри” не изуродована. По меркам бизнес-класса это действительно бедная родственница. Но если вам нужна большая и комфортабельная машина, это очень хороший вариант. Ведь для подержанного автомобиля важнейшее значение имеет надежность. А в этой номинации достойный конкурент у “Кэмри” только один – “Ниссан-Максима”. Все остальные в подметки не годятся. Поэтому если взять 3–4-летнюю “Тойоту” в хорошем состоянии, с пробегом до 100 000 км и всеми проведенными ТО, можно ездить еще очень долго, тратясь лишь на обслуживание и “расходники”.

Остается выяснить, насколько выгодна подержанная “Кэмри”. Машины 2002–2003 годов выпуска стоят в среднем $19 000–25 000 с 2,4-литровым мотором и $24 000–28 000 с 3-литровым V6. Получается, что за 3–4 года автомобиль теряет 30–40% от первоначальной стоимости. Учитывая надежность “Кэмри”, на таких условиях покупать ее можно.

Новый, с гарантией, за те же деньги

Вместо 4-летней “Кэмри-2,4” можно купить приличную машину “гольф”-класса, а вместо 3-летней машины с мотором V6 – европейскую или японскую модель среднего класса. Правда, в $28 000 такая впишется, скорее всего, только с 2-литровым двигателем и механической коробкой передач. Зато по размерам это уже близко к “Кэмри”.

Еще один вариант – “Хёндай-Соната” российской сборки. Она тоже относится к среднему, однако своим видом пытается претендовать на бизнес-класс. Более того, за $27 000 “Соната” будет не только с V6 и “автоматом”, но и в богатейшей комплектации.

Благодарим техцентр “АСКО” за помощь в подготовке материала

V30 никогда официально не поставлялась в страны Европы. Более практичные европейцы выбирали Toyota Avensis, который благодаря меньшим габаритам и меньшему расходу топлива оказывается более практичным в Европейских условиях эксплуатации. Основным рынком сбыта для Камри всегда были США, страны СНГ и арабские страны.

Обзор Toyota Camry V30

Основной идеей Toyota Camry V30 стало высокое качество и комфорт. Материалы отделки похуже, чем в Mercedes, но данный японский автомобиль можно считать относительно доступной альтернативой немецкой знаменитости.

Четвертая генерация Камри была показана публике в 2001 году, но даже сегодня, когда уже снята с производства Камри V40 и выпускается V50, V30 нельзя назвать устаревшей. При покупке подержанной Камри следует обратить внимание на место ее сборки, ведь данная модель собиралась не только в Японии, но и в США, Канаде и в Австрии. Тойота Камри V30 продержалась на конвеере 5 лет.

Основным конкурентом за годы выпуска для большой Тойоты стал Nissan Maxima A33. Обе модели по своему хороши, наиболее просто описать их различие можно так: Camry более комфортная машина, а Maxima A33 лучше управляется.

При выборе подержанной Камри следует обратить внимание на колпак фары, а точнее материал из которого он изготовлен. На Американских Камри колпак фары выполнен из пластика — это более дешевая деталь, чем колпак из стекла, но ведь со временем пластик тускнеет и освещение дороги заметно ухудшается. В некоторых случаях проблему удается решить полировкой.

Американку можно узнать по отсутствующим на ее крыльях сигналов поворотов.

Технические характеристики

В сравнении с предшественницей, V30 стала длиннее на 50 мм, на эти же 5 см была увеличена и колесная база. В зависимости от установленного двигателя Камри обувается в покрышки 215/60 R16 или 215/55 R17.

Базовая комплектация Камри включает четыре подушки безопасности, в дорогих версиях их шесть. Подогрев передних сидений и зеркал очень кстати для российских и украинских водителей, данные опции также доступны уже в базе.

Мощные модификации Камри с бензиновыми V6 оборудованы электроприводами передних кресел. Ножной стояночный тормоз очень явно указывает на Американскую ориентацию V30. Багажное отделение вмещает 520 литров, на вторичном рынке автомобилей объем багажного отделения имеет не последнее значение.

Toyota Camry V30

В минимальном оснащении Камри укомплектована ABS, EBD и системой Break Assist, которая понимает, что водитель намерен применить экстренное торможение (по резкости нажатия на педаль). Система поднимает давление в тормозном контуре, что повышает эффективность замедления.

Тойота Камри V30 оснащалась четырехступенчатой автоматической коробкой передач и пятиступенчатой механикой. Коробки показали себя с лучшей стороны, но в случае с автоматом весьма заметна сама суть Тойоты. Это надежный, но не самый современный агрегат, в начале 2000-х на Mercedes уже начали устанавливать семискоростные автоматические коробки передач. Подробнее о Toyota Camry V30 читайте на блоге АвтоБелявцев.

Двигатель

Тойота Камри V30

Базовый двигатель 2.4 оснащен системой VVT-I — это аналог Vanos от BMW, суть системы в том, что специальный механизм смещает распределительный вал (в зависимости от оборотов) таким образом, что машина постоянно едет на пике крутящего момента. При наборе скорости очень высока плавность, в этом Камри также можно сравнить с Mercedes. Мощность четырехцилиндрового 2.4 — 152 лошадиные силы.

Более мощный бензиновый V6 объемом 3.0 литра выдает 186 лошадиных сил и 273Н.М крутящего момента. Водителям которые в марке Тойота прежде всего видят надежность лучше обратить внимание на предложения с мотором в 2.4 литра, ведь данный двигатель оборудован цепным приводом газораспределительного механизма, более мощная модификация оснащалась ремнем.

Обзор Тойоты Камри v30 2005 года. AvtoMan

Всем привет.

В августе прошлого года купил Камри 2004 года 3.0 л. Хотел такую с момента их первого выпуска, но денег на тот момент не хватало. Когда появилась возможность — купил. Выпросил у одноклассника, он в Тойота центре работает по жестянке и покраске. Машина по системе трейдин в салон на продажу встала, он ее облазил и купил в мае, и мне проболтался. У меня загорелось! ХОЧУ, пристал к нему — отдай. Ему нужно было решать жилищную проблему, на том и порешили. Купил, езжу.

Первый владелец машины ездил с водителем, большей частью по трассе. Поэтому после покупки одноклассник сменил все линки, сайлентблоки, резинки и прочее по подвеске. Я поменял стойки все на оригинал. Можно было бы и на тех кататься, но зимой задние на волнах схлопывались до отбойников и потом машину слегка раскачивало. При пробеге 126000 родные стойки даже не потели!? Поменял со всеми причиндалами, спереди даже пружины. Думал, что перед сильно поднимется, но нет, не сильно. Зато поимел гемор один — после замены стоек делали развал-схождение, так через пару дней чувствую, что тянет влево. Приехал в сервис снова. Что-то вы не так сделали, — говорю. Там без вопросов переделали, но в конце сказали, что вообще так всегда бывает, когда новые пружины ставишь, они через пару дней под весом машины и моим подсаживаются, вот схождение и «ушло». Теперь все ровно.

Через месяц стал замечать, что на мелких неровностях появился легкий металлический стук, как будто что-то раскрутилось. Сгонял в сервис, облазили всю, прокатился мастер, говорят — отстань от машины, все в порядке. Но стук-то я слышу. Сына посадил рядом, он тоже слышит (блин, ну не слуховые же это глюки). Мастера в другом сервисе все еще раз проверили, ничего не нашли. Вся подвеска, — говорят, — почти как новая. Подожду, может стук наружу где вылезет (хотя не люблю, когда что-то стучит). Стук слышен только на мелких неровностях. Может кто сталкивался? Понятно, что там много чего может стучать, но что кроме подвески?

Про комфорт (не считая стуков вышеописанных) писать много не буду, дабы не утомлять никого, написано много до меня — ямы проглатывает, не едет, а плывет. На новых стойках лучше держит дорогу однозначно. Гонял в Челябинск по трассе, разгонял до 140 (больше ни к чему). Думал, что почувствую парусность, как читал во многих отзывах здесь, но не почувствовал, и ладно. С такой скоростью езжу крайне редко, если только при обгоне надо ускорится. Она не доля гонок, а для комфортной езды.

Сидения удобные, спина не устает нисколько. Жаль только, что кожаные. Пока шкуру не бросил, по морозу даже в прогретой машине кожа как замерзший металл, а подогрев срабатывает только если сядешь сам. Плохо, что подогрев имеет только два положения — вкл или выкл. В фокусе их целых 5 — очень удобно!

Багажник просто огромный, поеду на рыбалку и посмотрю, сколько туда барахла войдет. Обидно, что в такой машине нет ручки на внутренней обшивке багажника, чтобы закрывать его, когда грязно — пачкать руки не хочется, а тянуть за замок — там пластмассовая накладка скользкая.

Шумоизоляция не ахти какая, но всё-таки лучше, чем у фокуса. Буду менять акустику, заодно зашумлю.

Салон просторен. Что радует в семилетней машине — нет сверчков! Только кожа сидений поскрипывает. Материалы отделки вполне меня устраивают.

Управляемость — в норме. А чего тут ожидать? На резине 215/65 R16 другого и быть не может. Валкая, но все это в угоду комфортной езде, надо полагать. Я согласен, пусть так, зато мозги не встряхивает, как Фокус или Хонда Аккорд.

Расход топлива. Это самый больной вопрос у 3-х литрового двигателя. Зимой по городу с прогревами и пробками 19,6. Сейчас тепло, почти не грею — 16,2. По трассе на круиз контроле — 9,6 (105 км/час), если самому педаль жать — 8,8-9,2 в зависимости от местности. Датчик топлива странно настроен, заправляю под горлышко и езжу до того, как лампа не загорит, при заправке входит только 60 литров, при объеме бака 70 л. Получается, что на горящей лампе еще 10 л. плещется, куда столько?

Надежность: тфу-тфу, ни разу не подвела. Да и все Тойоты, которые у меня были, не подводили. Самое страшное, что было — перегорела лампа ближнего света. Кстати, о фарах — свет хороший, но вот сами фары как бы потемнели… непонятно только, закоптились изнутри или снаружи зашеркались, и это я замечал во всех 30 кузовах. В 40-ке фары чистые как хрусталь, а эти…

Вообще, мне машина нравится, не жалею, что взял. Мелкие недочеты не в счет, что-то со временем исправлю, с чем-то смирюсь. И как минимум пару лет на ней покатаюсь. Эти-то еще инженерами делались, а вот новые походу маркетологами. Знакомые, кто сменил 30-ку на 40-ку, пожалели: управляемость лучше, а комфорт не тоооот.

Всем удачи на дорогах.

XV30 производился с середины 2001 по 2006г. Она привлекала покупателей надежностью, комфортом, хорошим оснащением и солидностью. Европейский потребитель по достоинству не оценил преимущества этой модели, предпочитая ей Тойоту Авенсис. В Северной Америке, Японии и странах СНГ тридцатка стала настоящим бестселлером. В нашей стране тридцатый кузов, несмотря на солидный возраст, является привлекательным, достойным внимания автомобилем до сих пор.

Камри XV30 до рестайлинга

Тридцатка после рестайлинга

Внешность является олицетворением американского автомобильного дизайна тех лет, которому были свойственны плавные линии, округлые формы и обязательно наличие хрома на решетке радиатора. Облик 5-о поколения полностью соответствует философии комфортного, солидного автомобиля бизнес-класса. Кузов относительно предыдущего поколения (XV 20) значительно увеличился в размерах: по длине на 50 мм, по высоте на 70 мм, а по ширине на 10 мм.

Камри в 30-ом кузове сделана из отличного металла: даже если машина вся покрыта мелкими сколами, то ржавчину на ней вы вряд ли найдете.

Единственное место где могут появиться «жуки» – крышка багажника у хромированной накладки. В 2005 г машина подверглась несущественному рестайлингу: изменились решетка радиатора и передний бампер, стали устанавливаться другие передние фары и задние фонари.

Салон XV 30

Внутреннего пространства в Camry 30 вполне достаточно для удобного расположения 5 человек. Салон может быть отделан велюром или кожей в зависимости от комплектации, материалы износостойкие. Кресла выполнены в американском стиле, они мягкие без явной боковой поддержки, у водителя и переднего пассажира есть возможность отрегулировать поясничный валик. Сохранить комфорт в салоне в любую погоду помогут, подогрев передних кресел и климат-контроль. При проектировании не мало внимания было уделено безопасности. В базовый набор опций входили следующие системы: 4 подушки безопасности, крепление ISOFIX для детских кресел, дополнительный стоп-сигнал, анти блокировочная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS).

Черный тканевый салон Camry XV30

Двигатели и трансмиссии

На европейском рынке 30 оснащалась двумя бензиновыми двигателями: четырех цилиндровым 2.4 2AZ-FE c системой VVT-I на впуске и V6 3.0 1MZ-FE. На американском рынке была возможность купить машину с мотором 3.3 3MZ-FE.

Двигатель 2.4 2AZ

Силовой агрегат 2.4 имеет цепной привод ГРМ, цепь надежная, раньше 300 тыс. км замена ей не потребуется. Благодаря применению системы изменения зазора впускных клапанов (VVT-I) тянет мотор даже на низких оборотах, что делает его приятным в использовании в городских условиях.
У V6 3.0 газораспределительный механизм приводится в движение ремнем, замена которого должна производиться не реже чем раз в 150 тыс. км и только вместе с роликами.

Никаких вопросов к надежности силовых агрегатов «тридцатки» нет, при правильном и своевременном обслуживании они проедут 300 тыс. км и больше. Но не думайте, что они совсем не будут требовать внимания.

При плохом качестве топлива свечи придется менять раз 20 тыс. км, к тому же потребуют замены кислородные датчики. Мотор троит при исправных свечах, требуется чистка дроссельной заслонки.

На Тойоту Камри 5-о поколения в России ставились 5-и ступенчатая механическая коробка передач с двигателем 2.4 литра и АКПП на 4-е ступени с обоими двигателями. На американских версиях был также адаптивный пяти ступенчатый автомат. Чтобы поломать эти трансмиссии надо постараться, проблемы возникнут к 200 тыс. км, если их вообще не обслуживать. Меняйте масло раз в 50 тыс. км и сбоев работе КП не будет.

Подвеска

Создатели Тойоты Камри 2002 не пытались найти компромисс между управляемостью и комфортом. Они сделали ставку на мягкую энергоемкую подвеску, автомобиль не едет, а плывет по дороге не замечаю ям и неровностей. Обратной стороной становятся крены кузова даже при перестроении, не говоря о резких поворотах, и клевки носом при торможении.

Помимо вальяжности особенностью подвески XV 30 является ее легендарная надежность.

Втулки стабилизатора проходят минимум 40 тыс. км с тяжелым двигателем V6 и больше ста с четырехцилиндровым. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов отслужат 200 тыс.

Втулки задних продольных тяг проездят тыс. 150 км, а поперечных еще дольше.

Технические характеристики Toyota Camry XV 30

Двигатель 2.4 2AZ-FE с распределенным впрыском топлива и системой VVT-I имеет следующие параметры:

• Мощность – 152 л.с.
• Крутящий момент – 218 Н*м при 4200 об/мин
• Расход топлива с МКПП (АКПП)
  в смешанном цикле 8.6 (9.7) л/ на 100 км
  за городом – 6.9 (7.6) л/ на 100 км
  в городском цикле – 11.7 (13.2) л/ 100 км

Характеристики V-образного, 6-цилиндрового мотора 3.0 1MZ-FEс распределенным впрыском:

Двигатель V6 3.0 1MZ

• Мощность – 186 л.с.
• Крутящий момент – 273 Н*м при 4300 об/мин
• Используемое топливо – бензин АИ-95
• Расход топлива
  в смешанном цикле АКПП – 11 л/на 100 км
  за городом – 8.3 л/ на 100 км
  в городском цикле – 15.7 л/ на 100 км

Размеры

Габариты кузова: длина – 4815 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1500 мм. Размеры ходовой части: колесная база – 2720 мм, минимальный радиус разворота – 5.6 м, ширина передней колеи – 1545 мм, ширина задней колеи – 1535 мм.

Объем топливного бака равен 70 литрам, вместимость багажника – 473 л.

С какими трудностями может столкнуться нынешний владелец

Хром решетки радиатора не долговечен, не любит он соли и реагенты. Со временем на Toyota Camry 2001-2006гг. произведенных для американского рынка мутнеют фары. Решается эта проблема заменой пластиковой защиты на стеклянную от «европейских» тридцаток. Выходят из строя электрические приводы антенны и складывающихся зеркал, чистка механизмов поможет не на долго.

Стеклоподъемники часто ломаются, механизм меняется только полностью. Кондиционер включен какое-то время, но все еще жарко – вышел из строя вентилятор, точнее его реле. Возраст и сложные условия использования автомобиля приведут к течи радиатора, чтобы отсрочить эту поломку, мойте радиатор раз в год и меняйте антифриз каждые 30 тыс. км.

Передние тормозные диски может запросто повести при проезде лужи после жесткого торможения, менять их приходится часто раз в 30 тыс. км. При каждой замене колодок, прочищайте и смазывайте направляющие суппортов, если этого не делать механизм может подклинивать.

Камри 30 после рестайлинга (спойлер атрибут комплектации SE)

Сравнение с конкурентами

Основными соперниками Камри 2004 на данный момент будут японские седаны Мазда 6 первого поколения (GG), Хонда Аккорд (CL) и Форд Мондео третьего поколения. Преимущество этих автомобилей в том, что они есть в кузове универсал. Также они будут управляться гораздо лучше, чем Toyota Camry 30, но ни в одном из них вы не ощутите такой плавности и мягкости хода. Сравнение экстерьеров излишне: на вкус и цвет… Привлекательность интерьеров на данный момент больше зависти от состояния, чем от изначального вида.

Кожаный салон Камри 30

Надежность трех японских автомобилей сопоставима, аутсайдером в этом отношении будет Форд. На Мондео ставилось множество разных двигателей, но неприхотливы два бензиновых мотора 1.8 и 2 литра, которые достались ему от Мазды.Неоспоримым преимуществом Тойоты является ее статусность, Мазда и Хонда тех лет ассоциируются со спортом, драйвом. Они любимы уличными гонщиками, их часто дорабатывали, желая сделать более агрессивными.

5 интересных фактов о Toyota Camry

2021 года, которые вы могли не знать

В то время как General Motors и Ford практически отказались от сегмента семейных седанов, Toyota продолжает привлекать покупателей 4-дверными фаворитами, такими как Camry 2021 года.

Покупатели, рассматривающие покупку новой Camry, могут выбрать один из нескольких уровней отделки салона, включая базовый LE, спортивные варианты SE и SE Nightshade, премиальные модели XLE и XSE и ориентированную на производительность Camry TRD.

4-цилиндровый двигатель в сочетании с передним приводом (FWD) является стандартной конфигурацией, хотя покупатели могут перейти на V6 или полный привод (AWD). Toyota продолжает предлагать и гибридную переднюю Camry Hybrid.

Сейчас Camry празднует свой 38-летний юбилей и преподносит несколько сюрпризов. Мы никогда не отказывались от испытаний. Мы копались в данных и пришли к пяти малоизвестным фактам об этом популярном седане.

Забавный факт 1. Toyota Camry имеет больше стандартных лошадиных сил, чем Audi A4 — Найдите лучшие предложения Toyota!

Если вы посмотрите на Toyota Camry LE и увидите типичный семейный седан, который вы можете взять на стойке проката в аэропорту, вы будете правы.Однако вы можете быть удивлены, узнав, что скромный 4-дверный автомобиль, припаркованный перед вами, предлагает больше стандартной мощности, чем Audi A4.

В этом роскошном седане используется 2,0-литровый 4-цилиндровый базовый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. Для сравнения, Camry LE стандартно поставляется с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува и мощностью 203 л.с. или 202 л.с. с дополнительным полным приводом.

К сожалению, одна или две дополнительные лошадиные силы не повлияют на производительность, особенно с учетом большого крутящего момента A4.Но если вас когда-нибудь спросят, зачем вы купили Camry, вы честно ответите: «Она мощнее Audi».

Интересный факт 2: Camry TRD — настоящий спортивный седан — Найдите лучшие предложения Toyota!

Многие автопроизводители, включая Toyota, украшают автомобили полосами или яркими колесами, чтобы создать впечатление повышенной производительности, но не вносят никаких изменений в двигатель или шасси. Другими словами, автомобили выставлены и никуда не годятся.

Это не относится к Camry TRD.Под капотом находится двигатель V6 мощностью 301 л.с., соединенный с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Инженеры TRD модернизировали шасси, установив передние дисковые тормоза большего диаметра, двухпоршневые суппорты, гусеничные амортизаторы и пружины, а также 19-дюймовые легкосплавные диски TRD, доступные с цепкими летними шинами.

Благодаря этим усовершенствованиям вариант TRD не похож ни на одну другую Camry. Это настоящий спортивный седан, который уверенно преодолевает извилистые дороги.

Забавный факт 3: Camry получает высшие награды за безопасность в течение десяти лет подряд — Найдите лучшие предложения Toyota!

Toyota продолжает развивать и повышать безопасность Camry, усилия, которые не остались незамеченными.В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), правильно оборудованные Camry получили высшие 5 звезд в общем рейтинге этого агентства с 2012 модельного года. Аналогичным образом, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) признал Toyota Camry высшей наградой Top Safety Pick + с 2015 года.

К 2021 году Toyota оборудует все Camry системой Toyota Safety Sense 2.5+. Он включает в себя множество передовых функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Кроме того, более высокие уровни отделки салона поставляются со стандартным предупреждением о слепых зонах и дополнительным задним автоматическим торможением.

Забавный факт 4. Вы можете использовать Amazon Alexa, чтобы запустить Toyota Camry 2021 года — Найдите лучшие предложения Toyota!

С помощью службы Toyota Remote Connect, предлагаемой в качестве пробной версии на 1 год на моделях Camry XLE и XSE 2021 года, вы можете заводить автомобиль, проверять состояние автомобиля или управлять дверными замками из любого места с помощью приложения для смартфона.

Эта технология существует уже много лет, но объединение ее с виртуальным помощником Amazon Alexa — относительно новая разработка.Быстрый и легкий процесс включает в себя загрузку приложения Alexa, выбор Toyota в раскрывающемся меню Skill, а также ввод PIN-кода и информации для входа. Как только это будет сделано, вы можете обойти приложение Remote Connect и предоставить своему интеллектуальному устройству с поддержкой Alexa голосовую команду для запуска автомобиля.

Интересный факт 5: Camry Hybrid LE так же эффективен, как Toyota Prius LE — Найдите лучшие предложения Toyota!

Несмотря на то, что Camry и Prius имеют определенное количество генетической ДНК, они имеют некоторые отличия.Наиболее очевидным является стиль, в котором Camry существует как элегантный седан, а Prius — как визуально поляризующий хэтчбек. Это создает дилемму для покупателей, пытающихся выбрать между внешним видом и топливной экономичностью.

К счастью, решение есть. Camry Hybrid LE 2021 года предлагает лучшее из обоих миров с рейтингом EPA 52 миль на галлон в смешанном вождении. Чтобы достичь этого числа, LE использует 16-дюймовые шины вместо резины большего размера, используемой в других комплектациях, и включает меньше стандартных функций.

В конце концов, Camry Hybrid LE так же эффективен, как Prius LE. И он более эффективен, чем у прямых конкурентов, таких как Honda Accord Hybrid.

Toyota является источником информации в этой статье. Он был точным по состоянию на 21 апреля 2021 года, но с тех пор он, возможно, изменился. Всегда уточняйте информацию о продукте и его наличие на веб-сайте автопроизводителя или в местном представительстве.

Toyota Camry 2022: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний вид и технические характеристики

Линейка Camry 2022 года включает восемь комплектаций, а именно LE, SE, SE Nightshade Edition, XLE, XSE, TRD, XLE V6 и XSE V6.Последние три серийно оснащены 3,5-литровым двигателем V6, а остальные — 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Все двигатели передают свою мощность через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но модели с базовым двигателем доступны с полным приводом. В каждой отделке есть светодиодные фары, а размеры колес варьируются от 17 до 19 дюймов.

Базовая модель LE оснащена 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а стандартное оборудование включает в себя дистанционный вход без ключа, сиденье водителя с восьмипозиционным приводом, двухзонный климат-контроль, регулируемое и выдвигающееся рулевое колесо, два порта USB и 12- электрическая розетка.Информационный дисплей водителя имеет размер 4,2 дюйма, а сенсорный экран информационно-развлекательной системы — семь дюймов. Последний стандартно поставляется с Apple CarPlay, Android Auto, потоковой передачей Bluetooth и доступной точкой доступа Wi-Fi. Функции безопасности включают в себя десять подушек безопасности, резервную камеру, контроль устойчивости, помощь при торможении, систему предупреждения столкновений, которая включает обнаружение пешеходов, контроль давления в шинах, радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления и отслеживания полосы движения, а также автоматический высокий балки.

SE дополнительно получает 18-дюймовые легкосплавные диски, задний спойлер с цветной кодировкой, рулевое колесо с кожаной отделкой и обивку сидений из кожзаменителя.SE Nightshade Edition получит затемненные элементы внешней отделки, такие как дверные ручки, зеркала и антенну в форме акульего плавника, а также черный задний спойлер и сделанные на заказ колеса.

TRD модернизируется до 19-дюймовых легкосплавных дисков и получает выхлопную систему TRD и маркировку, а также специальную анимацию запуска TRD на информационном дисплее для водителя. Интерьер получил красную прострочку, кожаный рычаг переключения передач и алюминиевые спортивные педали.

Модели XLE и XSE добавляют к этим особенностям двойную выхлопную систему и тонированные передние и задние фары.Внутри они получают семидюймовый дисплей с информацией для водителя, переключатель режимов движения и беспроводную зарядку смартфона. Информационно-развлекательная система обновлена ​​до девятидюймового сенсорного экрана. Модели XLE и XSE V6 дополнительно получают 10-дюймовый цветной проекционный дисплей и аудиосистему JBL с девятью динамиками премиум-класса.

Тойота Камри 2021 года достаточно мощная? Владельцы раскрывают все

Toyota, вероятно, знала, что у них есть победитель много лет назад с Camry. Известная своим долгосрочным качеством и надежностью, Camry стала фаворитом покупателей седанов.

Но мне интересно, знала ли Тойота, что они будут производить самые продаваемые седаны среднего размера в Америке в течение 19 лет подряд. Это почти два десятилетия подряд.

Невероятная статистика, друзья.

2021 Toyota Camry мощность

В Camry последнего 8-го поколения есть много чего, что может понравиться. Сегодня я хочу сосредоточиться на производительности, особенно на ее мощности.

ПОДРОБНЕЕ: узнайте обо всех обновлениях Camry 2021 года.

Текущая Camry, включая Camry 2021 года, производит 203 лошадиных силы и 184 фунта.-фт. крутящий момент с его 4-цилиндровым двигателем. С Camry XSE водители могут получить 206 лошадиных сил.

Другой вариант — выбор двигателя Тойота Камри V6. Вы можете найти это в Camry TRD, XLE V6 и XSE V6. Этот мощный двигатель может развить 301 лошадиную силу и 267 фунт-футов. крутящий момент.

Но как эта сила проявляется в реальном мире? Я опросил владельцев Toyota Camry, чтобы узнать, подходит ли их Camry для повседневного использования.

Люди комментируют Камри 2021

Я пригласил членов Toyota Camry Club прокомментировать их опыт работы не только с нынешней Camry 2021 года / нынешним 8-м поколением, но и с предыдущими годами.Зрители моего канала на YouTube «Toyotajeff» тоже не остались без внимания.

Кевен прокомментировал. «Думаю, он достаточно быстрый — 203 л.с. Один из самых быстрых в сегменте седанов среднего размера ».

«Только что купил свой 2021 SE в прошлом месяце. Первая поездка в горы мне понравилась. Он без проблем проехал по холмам ». Добавлен Джесси. Кстати, поздравляю с приобретением новой машины.

— сказал Джеймисон. «Я думаю, что мой 17 с 178HP 4cyl достаточно быстр, так что дополнительных 20 лошадиных сил определенно будет достаточно для ежедневного водителя IMO.”

Как и следовало ожидать, не все водители Camry думают одинаково.

«Мой 2016 год с 4cyl определенно безжалостен». Сказал Расти. Интересно, пробовал ли он новую Камри 2021 года с 203 лошадиными силами. Может иметь значение. Никогда не знаешь.

Скотт видит хорошие результаты по топливной экономичности и мощности. «У меня дешевый автомобиль 2020 года на бензине, и он работает нормально, но с 8-ступенчатой ​​коробкой передач у меня все в порядке».

«Мой не новее 2011 года, но у него отличный пикап и большой расход бензина.Черт возьми, он даже быстро движется задним ходом, не касаясь газа! » — воскликнула Дина.

«Моя Camry TRD 2021 года летает !! Умение обращаться! На поворотах! Мне тоже нравится красный интерьер !! » Я думаю, что мой зритель на YouTube-канале Майкид — его фанат.

«Дело не столько в мощности, сколько в плавности хода моей Camry LE. Как масло. Сказал Люк.

Владельцу Камри

Мачо пришла в голову фантастическая идея. «Вы должны назвать свою историю« Zippy Camry ».

Мне нравится Мачо. Мне просто нужно было включить ваш комментарий.

Время подумать о Toyota Camry

Спасибо, что прочитали все.

Я арендовал Camry XLE 2018 года на три года, и пока я не купил свою Venza Limited 2021 года, это была лучшая машина, которой я когда-либо владел.

Моя Камри была хорошей бодрой и действительно шустрой. Я обнаружил, что могу легко разогнаться по шоссе до максимальной крейсерской скорости, даже поднимаясь в гору.

ВАМ МОЖНО НАСЛАДИТЬСЯ: Посмотрите мой обзор Toyota Camry XLE 2021 года.

У вас есть Toyota Camry 2021 года или Camry другого года выпуска? Если да, то каков ваш опыт на данный момент? Как это работает для миль на галлон и для скорости и пикапа?

Или, может быть, у вас есть Camry Hybrid.Какой у вас опыт работы с этим? Довольны ли вы экономией топлива?

Увидимся в следующей истории, когда я расскажу, почему Toyota Prius 2021 года использует и литий-ионную, и никель-металлогидридную батарею.

Следуйте за Джеффом Тигом в социальных сетях:

— Мой сайт Toyotajeff.com
— My Torque News / колонка новостей Toyota
— Канал YouTube — Мой Toyotajeff отзывы Toyota
— Моя страница в Facebook
— Instagram @ toyotajeff1
— Моя страница в Twitter

Спасибо всем, что подписались на меня.

2021 Toyota Camry Обзор, фото, характеристики

Стойкая Toyota Camry развивалась на протяжении многих лет, нынешняя модель восьмого поколения трансформировалась в спортивный, но комфортный семейный седан с реальными характеристиками, доступными благодаря некоторым трансмиссиям и конфигурациям. В 2020 модельном году появилась захватывающая модель Camry TRD, разработанная Toyota Racing Development, но изменения в 2021 году более тонкие.

В отличие от предыдущих поколений, нынешний стиль Camry граничит с агрессивным, но остается доступным. Toyota

Camry 2021 года получит ряд значимых улучшений, включая новые сенсорные информационно-развлекательные системы, включение опции гибридной трансмиссии для моделей XSE, обновление кожаной обивки модели XLE и добавление расширенных систем помощи водителю во всей линейке Camry.

Доступно несколько вариантов комплектации, как для стандартной Camry, так и для Camry Hybrid. Газовые модели доступны в комплектациях LE, SE, XLE, XSE и TRD, а гибридные модели — в комплектациях LE, SE, XLE и XSE.Базовые модели LE имеют такие тонкости, как двухдиапазонные фары, тканевая обивка, адаптивный круиз-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, интеграция с Amazon Alexa, спутниковое радио, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения. , автоматический дальний свет и помощь при трогании с места. В моделях SE добавлен цветной задний спойлер, однозонный автоматический климат-контроль, обивка Sport Softex и сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях.

Модель XLE основана на отделке SE со светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными задними фонарями, хромированной отделкой выхлопа, двухзонным климат-контролем, зарядным устройством для смартфонов, совместимым с Qi, кожаной обивкой, регулируемым пассажирским сиденьем, динамикой на полной скорости. адаптивный круиз-контроль и отделка салона деревом.Переходя к отделке XSE, вы получите узорчатую металлическую внутреннюю отделку и спортивные элементы внешней отделки. Модели TRD получают эксклюзивный кузов и значки, выхлопную трубу TRD, задний спойлер TRD и обивку Sport Softex с красными ремнями безопасности и прострочкой TRD. Цены на линейку Camry столь же обширны: от 24 970 долларов за базовый LE до 35 545 долларов за модель XSE V6. Цена на гибридные модели находится посередине, начиная с 27 270 долларов США за Hybrid LE. На всех моделях сверху указан сбор за место назначения в размере 995 долларов.

: Более высокие уровни отделки салона отличаются превосходными материалами и отделкой, но основание выглядит так же, как его название. Тойота .

В линейке Camry 2021 года будут задействованы три силовых агрегата. Большинство моделей стандартно поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает от 202 до 206 лошадиных сил, в зависимости от комплектации. Для моделей XLE, XSE и TRD доступен 3,5-литровый двигатель V6 с мощностью 301 л.с. и крутящим моментом 267 фунт-фут. Оба газовых силовых агрегата получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но только четырехцилиндровые модели могут работать в паре с полным приводом.Camry Hybrid приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с синхронным двигателем с постоянными магнитами, которые вырабатывают общую мощность системы в 208 лошадиных сил. Эти автомобили получают бесступенчатую трансмиссию.

Стандартный четырехцилиндровый двигатель просто прекрасен, иными словами, его экономия топлива и манера вождения не вызовут раздражения, но и пульса не будет. Выходная мощность на низких 200 означает, что есть достаточно энергии, чтобы передвигаться по городу без проблем, и достаточно мощности, чтобы развивать скорость на шоссе, но не более того.Доступный V6 — гораздо более привлекательный двигатель, и он прекрасно сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. В варианте TRD спортивная выхлопная система позволяет V6 издавать хриплый рык, который не только удивителен для Camry, но и весьма интересен при полностью открытой дроссельной заслонке.

Обширное пространство на задних сиденьях обеспечивает достаточно места для пассажиров и случайного переполнения из багажника объемом 15,1 кубических футов. Toyota

Даже в более спортивных версиях Camry остается в первую очередь послушным семейным автомобилем, который заработал себе репутацию.Поездка остается комфортной по ухабистым дорогам и плохим дорожным покрытиям, даже в послевоенной Новой Англии, где плуги, похоже, за месяцы удалили больше дорожного покрытия, чем снега. Даже с таким комфортом Camry может быть достаточно маневренной, когда ее попросят, и точно поворачивает с прямым рулевым управлением и предсказуемым торможением. Гибридная модель обеспечивает приличное ощущение торможения, но, как и у многих гибридов, педаль может оказаться слишком цепкой и чувствительной в пробках.

При таком обширном модельном ряду, как у Camry, неизбежно появится пара разочаровывающих моделей.Здесь отделка салона LE оставляет желать лучшего. Да, это базовая модель, но качество материалов уступает остальным характеристикам и характеристикам автомобиля. Однако большинство других отделок — это не просто косметика для устранения этих недостатков, особенно в модели XLE, где роскошная кожа и превосходные материалы подталкивают Camry к интерьеру уровня Lexus. Сиденья удобные и удобные, а шум в салоне сведен к минимуму благодаря звукоизоляции Toyota.В салоне много места для хранения вещей, как и в багажнике. Camry занимает 15,1 кубических футов грузового пространства, спинки задних сидений складываются вперед, чтобы при необходимости было больше места.

Информационно-развлекательная система Camry никогда не была самой продвинутой, но она интуитивно понятна, работает хорошо, и большие экраны приветствуются. Toyota

Новейшая информационно-развлекательная система Toyota Entune без сбоев работает как с 7,0-, так и с 9,0-дюймовыми сенсорными экранами, хотя она могла бы лучше использовать дополнительное пространство на большом экране.Программное обеспечение автопроизводителя не такое интуитивно понятное или плавное, как системы других производителей, но в этой последней версии улучшены меню и более плавные переходы. Возможность использовать Apple CarPlay и Android Auto на всех моделях приветствуется и обеспечивает навигацию и голосовые команды для каждой Camry.

Безопасность — это большое внимание в автомобиле, что видно как по результатам краш-тестов, так и по списку стандартного оборудования. Camry 2021 года получил награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности и пять звезд в целом от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Это дополняет полный набор стандартных систем помощи водителю, включая систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, оповещение о выезде с полосы движения, автоматическое включение дальнего света, динамический адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, систему помощи при дорожных знаках и помощь при удержании полосы движения.

Camry остается убедительным выбором на рынке седанов среднего размера, но в 2021 году у нее будет более жесткая конкуренция, чем когда-либо прежде. Honda не собиралась почивать на лаврах с Accord, но трудно игнорировать Mazda и Kia на окраинах.Тем не менее, Toyota сделала достаточно, чтобы сохранить конкурентоспособность Camry, и было бы глупо утверждать, что доступная трансмиссия V6 не является заманчивым вариантом.

2021 Toyota Camry Performance и MPG

«Toyota оптимизировала его, чтобы получить высокую экономию топлива, но компромисс — довольно медленное ускорение с конвейера». — Edmunds.com

Двигатель Toyota Camry 2021: мощность, крутящий момент и варианты трансмиссии

Toyota Camry 2021 года имеет три силовых агрегата.Базовые автомобили оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который передает 203 л.с. на передние колеса, 202 л.с., если ваша Camry является полноприводной. Также предлагается 3,5-литровый V-6, который выдает респектабельные 301 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента. Он взрывает мощными звуками V-6, излучает превосходную проходимую силу, и хотя он доступен только в комплектациях XLE и XSE по цене 35 070 и 35 620 долларов соответственно.

Также доступна гибридная версия, и обычный 2,5-литровый двигатель NA соединяется с электродвигателем, выдающим 208 л.с. и 163 фунт-фут крутящего момента.Все предлагаемые комплектации сочетаются с одной и той же 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift ECT-i с гидротрансформатором, которая также предлагает несколько режимов движения с гибридной трансмиссией.

Модели	2021 Тойота Камри	2021 Хонда Аккорд	2021 Nissan Altima	2021 Хендай Соната
Рекоменд. Цена	$ 25 045	24 770 долларов США	24 350 долл. США	$ 23 700
Двигатель	2.5-литровый атмосферный рядный 4-цилиндровый	1,5 л рядный с турбонаддувом	2,5 л, рядный без наддува-4	2,5 л, рядный без наддува-4
Трансмиссия	вперед	вперед	вперед	ПП
Трансмиссия	8-ступенчатая автомат	вариатор	вариатор	8-ступенчатая автоматическая
Мощность	203 л.с. при 6600 об / мин	192 л.с. при 5500 об / мин	180 л.с. при 6000 об / мин	191 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент	184 фунт-фут при 5000 об / мин	192 фунт-фут при 1600 об / мин	180 фунт-фут при 3600 об / мин	181 фунт-фут при 4000 об / мин

Вариант с полным приводом доступен для комплектации высшего уровня вместе с всепогодной системой контроля тяги, причем оба варианта стоят дополнительно 1500 долларов.Предлагая 192 лошадиных силы, Honda Accord пытается конкурировать с Toyota Camry и выходит на второе место по показателям производительности. Третье место занимает Nissan Altima с доступной мощностью 180 л.с.

---

Также читайте:

---

2021 Toyota Camry Разгон: 0-60 миль / ч, четверть мили и максимальная скорость

Коробка передач Camry бесшумна и хорошо изолирована на средних скоростях, но при резком ускорении она может мешать.Хлопок дроссельной заслонки довольно хорошо подходит для этого седана среднего размера, и Camry 2021 года рвется вперед с приличным ворчанием, особенно для более мощного двигателя V6 объемом 3,5 л. Однако 2,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, соединенный с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, оказался не таким впечатляющим, как приемистый 1,5-литровый турбированный двигатель Honda Accord.

Модели Camry, которые оснащены базовым двигателем 2,5 л, разгоняются до 100 км / ч и преодолевают четверть мили за приличные 7,6 и 15 секунд.7 секунд, что делает его вполне приличным для сегмента седанов среднего размера. С включением дополнительной системы полного привода автомобиль также неплохо держит сцепление с дорогой при резком ускорении и поворотах.

Модели	2021 Тойота Камри	2021 Хонда Аккорд	2021 Nissan Altima	2021 Хендай Соната
0-60 миль / ч (секунды)	7.6	7,3	7,7	7,9
Четверть мили (секунды)	15,7	15,5	16,0	15,9
Максимальная скорость (миль / ч)	135	115	140	130

На первом месте Honda Accord 2021 года с семеркой.3 секунды, за которыми следует Toyota Camry 2021 года, которая достигает отметки за 7,6 секунды. Тем не менее, Nissan Altima 2021 года оказался самым медленным из всех, разогнавшись до сотни за 7,7 секунды.

Тормоза Toyota Camry 2021: размеры переднего / заднего ротора и тормозной путь

Camry оснащена самым большим тормозным оборудованием в сегменте седанов среднего размера. С дисками диаметром 12 дюймов спереди и дисками диаметром 11,1 дюйма сзади, Toyota Camry обеспечивала устойчивое и резкое торможение.

Toyota Camry 2021 года также поставляется со всеми другими функциями торможения, такими как ABS с EBD, контроль удержания на холме, контроль спуска с холма, электронные стояночные тормоза и многое другое. Многие функции помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и т. Д., Также работают достаточно хорошо.

Модели	2021 Тойота Камри	2021 Хонда Аккорд	2021 Nissan Altima	2021 Хендай Соната
Тормозные диски: передние (дюйм.)	12,0	11,5	НЕТ	12,0
Тормозные диски: задние (дюймы)	11,1	11,1	НЕТ	11,8
Снаряженная масса (фунты)	3 241	3,131	3 212	3 472
60-0 миль / ч (фут.)	122	116	116	121

Camry 2021 года полностью остановилась на скорости 60 миль в час всего за 122 фута. Тем не менее, Accord 2021 года сможет сделать то же самое на высоте 116 футов, что довольно впечатляюще для сегмента. Но в основном это связано с тем, что Accord легче по сравнению с Camry.

«У него управляемая езда и удивительно отзывчивое управление. Рулевое управление приятно утяжелено, и даже в поворотах ощущается солидность». — CarAndDriver.com

2021 Toyota Camry Управление ходовыми качествами

Качество езды и управляемость Camry 2021 года значительно улучшились по сравнению с его предшественниками. Рулевое управление было довольно резким и прямым, что доставляло больше удовольствия при прохождении поворотов. Тем не менее, он по-прежнему не дает наилучшей обратной связи, что разочаровывает.При установке подвески в нейтральное положение автомобиль также отлично справляется с поворотами, с минимальной недостаточной поворачиваемостью и креном кузова.

Однако больше всего нас впечатлила новая Toyota Camry, так это безупречное качество езды, которое полностью выравнивает даже самые худшие дороги, по которым мы ездили на автомобиле. Даже когда скорость увеличивается, автомобиль остается спокойным и плоским, что делает его отличным круизером по шоссе. Стабильность на высоких скоростях также на высшем уровне.

2021 Toyota Camry Вердикт производительности

Предлагая несколько вариантов двигателей, которые обеспечивают отличную топливную экономичность и достойную производительность, Toyota Camry 2021 года является выгодной сделкой в ​​сегменте седанов среднего размера по сравнению с большинством конкурентов.Помимо впечатляющей трансмиссии, Camry 2021 также предлагает лучшее в своем классе качество езды, исключительную управляемость и тормозные характеристики, что делает этот седан незаменимым в высококонкурентном сегменте. Следовательно, если вы ищете отличный семейный седан, у которого хватит сил, чтобы провести вас по этим длинным автострадам, Toyota Camry 2021 года должна занять первое место в вашем списке.

---

Также читают:

Тойота Камри XV40 2.4 Технические характеристики, размеры

9025 Num 9025 .Дверей: клиренс: Размеры дисков:

Toyota Camry XV40 2.4 Производительность
Максимальная скорость:	— км / ч или — миль / ч
100 км / ч Время разгона 0 (От 0 до 62 миль / ч):	— s
Toyota Camry XV40 2.4 Размер, размеры, аэродинамика и вес
Кузов:	Седан
4
Колесная база:	277,5 см или 109,25 дюйма
Длина:	482,5 см или 189,96 9025 9025 9025 902,5 см или 189,96 9025 9025	182 см или 71,65 дюйма
Высота:	147 см или 57,87 дюйма
Передний мост:	157.5 см или 62,01 дюйма
Задний мост:	156,5 см или 61,61 дюйма
Дорожный просвет:	15,0 см / 5,91 дюйма	15,0 см / 5,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	—
Передние тормоза — Размеры дисков	мм с вентилируемыми дисками
Задние тормоза — размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры колесных дисков:	215/60 R16
215/60 R16
Снаряженная масса:	1540 кг ИЛИ 3395 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	9.2 кг / л. PAS —

Тойота Камри 2009 г. | Технические характеристики — Характеристики автомобиля

Стерео AM / FM-радио с дополнительным входным разъемом

Косметическое зеркало водителя (опция)

Косметическое зеркало с подсветкой на стороне водителя

Косметическое зеркало со стороны водителя

Переменные стеклоочистители прерывистого действия

GarageDoorOpener (опция)

Устройство открывания гаражных ворот

Освещенный вход с затемнением

Косметическое зеркало переднего пассажира

Косметическое зеркало пассажира (опция)

Косметическое зеркало со стороны переднего пассажира с подсветкой

Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического опускания со стороны водителя

Зеркало заднего вида день / ночь

Зеркало заднего вида (опция)

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением «день / ночь»

Управление аудиосистемой на колесах

Регулировка рулевого колеса

Наклонное / телескопическое рулевое колесо

Начало страницы.

No related posts.