Тойота королла или хендай солярис: Страница не найдена — Мой Солярис — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Сравнение Hyundai Solaris и Toyota Corolla по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше


Показать только отличия
Рейтинг по отзывам

Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.6 л	2.0 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 123 л.с.	168 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Механическая
Количество передач 6	6
Привод Передний	Передний
Разгон до 100 км/ч 11.2 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 6.6 л	7.6 л
Минимальный объем багажника 480 л	361 л
Максимальный объем багажника 480 л	361 л
Дорожный просвет 160 мм	130 мм
Снаряженная масса 1198 кг	1390 кг
Тип кузова Седан	Хэтчбек 5 дв.
Класс автомобиля B	C
Страна марки Корея	Япония
Размеры
Длина 4405 мм	4370 мм
Ширина 1729 мм	1790 мм
Высота 1469 мм	1435 мм
Колесная база 2600 мм	2640 мм
Передняя колея 1516 мм	1530 мм
Задняя колея 1524 мм	1530 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1198 кг	1390 кг
Полная масса 1610 кг
Минимальный объем багажника 480 л	361 л
Максимальный объем багажника 480 л	361 л
Объем топливного бака 50 л	50 л
Двигатель
Объем двигателя 1591 куб. см	1987 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 123 л.с.	168 л.с.
Максимальный крутящий момент 151 Н*м	205 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя распределенный впрыск (многоточечный)	комбинированный впрыск (непосредственно-распределенный)
Степень сжатия 10.5	13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня 77.0×85.4	80. 5×97.6
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза барабанные	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 4	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 192 км/ч
Пробег на полном баке 758 км	658 км
Марка топлива АИ-92	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 5
Выбросы CO2 153 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Ω Сравнить автомобили КИА Rio и Тойота Corolla

КИА Rio			Тойота Corolla
KIA Rio 1.4л MT Седан	KIA Rio 1.4л AT Седан	KIA Rio 1.6л MT Седан	Corolla 1.3 Dual VVT-i 6 МКПП	Corolla 1.6 двигатель Valvematic 6 МКПП	Corolla 1.6 Dual VVT-i 4 АКПП
Колесная база, мм
2570
Длина, мм
4370			4545
Ширина, мм
1700			1760
Высота, мм
1470
Колея передних колес, мм
1495
Колея задних колес, мм
1502
Тип двигателя
4 цилиндра бензиновый 16-и клапанный DOHC			4 цилиндра бензиновый 16-и клапанный DOHC Dual VVT-i
Рабочий объем, куб. см
1396		1591	1329	1598
Макс. мощность, л.с. при об/мин
107 / 6300		123 / 6300	101 / 6000	124 (170) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
135 / 5000		155 / 4200	74 / 6000	157 / 5200
Максимальная скорость, км/ч
190	175	190	180	192	183
Время разгона, 0-100 км/ч, с
11,5	13,5	10,3	13,1	10,4	11,9
Расход топлива в городском цикле, л/100 км
7,6	8,5	7,9	7,3	4,9	5,8
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км
4,9	5,2	4,9	8,9	5,8	6,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
5,9	6,4	6	9,3	6	7,2
Тип привода
Передний привод
Коробка передач
5 МКПП	4 АКПП	5 МКПП	6 МКПП		4 АКПП
Собственная масса, кг
1115 — 1193	1140 — 1218	1115 — 1193	1300 — 1380
Допустимая полная масса, кг
			1735 — 1760
Вместимость багажника, л
500			450
Емкость топливного бака, л
43			55
Диски
			стальные R16
Шины
			195/65 R15	205/55 R16
Дорожный просвет, мм
160
Тормозной путь 100-0 км/ч, м
42
Подвеска (передняя/задняя)
независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости/полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тормоза (передние/задние)
дисковые вентилируемые/ дисковые

Toyota Corolla 2019 1.

8 Hybrid

Первая Тойота Королла была выпущена в 1966 году. За все время сменилось 12 поколений таких авто, было продано более 46 млн. моделей – это рекорд, занесенный в книгу Гиннеса. В последние 10 лет компания Toyota занимается гибридными технологиями, справедливо полагая, что за ними будущее. Сегодня предлагаем вашему вниманию тест такого гибрида.

Этот автомобиль базируется на платформе GA-C, созданной специально для того, чтобы улучшить управляемость за счет уменьшения веса. Забегая вперед, отметим, что нужный результат достигнут – машина действительно очень послушная. Toyota Corolla стала ниже на 30 мм, центр тяжести опустился на сантиметр, а общая длина немного возросла. Новые задние амортизаторы тоже улучшили управляемость.

Заметно изменился экстерьер модели – Королла стала более современной, молодежной, особенно в максимальной комплектации с низкопрофильной резиной. Но и в базовой комплектации машина производит приятное впечатление, выглядит стильно и гармонично. Заботясь о красоте, производитель не забыл и о практичности: стойки стали более узкими, благодаря чему улучшилась обзорность, опустилась линия капота, приборная панель также немного изменила свое расположение.

Величина дорожного просвета у гибридной версии на 20 мм больше, чем у бензиновой — 15 см, но все равно такого значения для наших дорог явно маловато. Автомобиль не зря позиционируется, прежде всего, как городской.

В европейских странах на рынке модель будет представлена в трех видах кузова, но в России, скорее всего, будут предлагаться только седаны. Так что рассмотрим именно такой вариант.

Первые впечатления

Гибрид на Короллу устанавливается впервые, раньше такие установки были только на Prius и C-HR, где хорошо себя зарекомендовали. Расход бензина примерно вдвое меньше, что не может не радовать. Кроме того, на гибридную установку дается пятилетняя гарантия в то время как на автомобиль в целом – только трехлетняя.

Коробки передач остались без изменений. Они в них и не нуждаются: к КПП никаких претензий у водителей не было.

Объем багажника вырос до 471 л, однако пользоваться отсеком не очень удобно, поскольку обшитые пластиком петли съедают довольно большой объем пространства. Открывается багажник кнопкой, расположенной с правой стороны, по центру же находится камера заднего вида (в «богатых» комплектациях).

Салон изменился по сравнению с предыдущей версией. Теперь в нем есть новые удобные кресла с возможностью регулировки поддержки поясницы. Они стильно выглядят и удобны.

Приборная панель у топовой и базовой версий значительно отличаются. В первом случае – многофункциональный экран, во втором – просто спидометр по центру. Та же ситуация с 8-дюймовый центральным монитором — владельцы бюджетных вариаций будут довольствоваться вместо него маленьким монохромным дисплеем. На руле в топовой комплектации предусмотрены кнопки мультимедиа и круиз-контроль, в «базе» ничего подобного нет.

Немного удивляет отсутствие Apple CarPlay и Android Auto – для автомобиль 2019 года, казалось бы, должен иметь такие опции по умолчанию. Зато имеется кондиционер или двухзонный климат-контроль (в зависимости от комплектации).

Сзади салон недостаточно просторный, у высоких пассажиров будет мало места над головой, зато для ног места достаточно, а широкий подлокотник позволит расположиться с комфортом. При необходимости задние сидения можно сложить.

В пути

Ехать в автомобиле стало заметно комфортнее по сравнению с предыдущими версиями. Управление улучшилось, ход стал более плавным. Расход бензина – просто мечта экономного водителя: всего 4 литра на сотку. При этом машина экологична, что тоже важно в наше время.

К сожалению, комфортность резко снижается, стоит включиться двигателю. Алюминиевый капот лишен шумоизоляции, при движении очень мешают посторонние звуки, причем этот недостаток становится заметен даже на сравнительно небольшой скорости 70-80 км/ч. Возможно, дело в низкопрофильной резине, но в целом впечатление от поездки сразу портится. Так что целесообразно сразу же позаботиться о дополнительной шумоизоляции – впрочем, эта рекомендация актуальна почти для всех бюджетных японских ТС. Зато новая версия глушителя отлично справляется со своими задачами.

Для кого этот автомобиль?

Конкурентов у Короллы немало, и машина должна быть по-настоящему интересной, чтобы завоевать сердца потребителей. К сожалению, базовая версия с этой задачей вряд ли справится — на ней заметно сэкономили, уделив основное внимание внешнему виду, а не комфорту. Более продвинутые комплектации вполне конкурентоспособны. Машины класса C пользуются огромной популярностью, купить или взять напрокат такие автомобили стремятся не только в Калининграде, но и в других городах России, да и всего мира. Наверняка эффектный дизайн Toyota Corolla в сочетании с экономичностью многим придется по вкусу, и модель станет популярной. Это действительно стильный и привлекательный автомобиль с улучшенными характеристиками. Единственный его серьезный недостаток – плохая шумоизоляция, но эту проблему при желании вполне можно решить.

Что лучше Хендай Солярис или Тойота Королла.

Что выбрать: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Hyundai Solaris? Что общего у этих моделей

В нашем штате довольно много людей, владеющих такими популярными автомобилями, как Toyota Corolla или Hyundai Solaris. Каждый из них, произведенный азиатскими производителями, имеет свои уникальные достоинства и привлекательный внешний вид.

Данная модификация C-класса появилась в 1966 году. Сегодня она занимает лидирующие позиции по общему количеству проданных автомобилей, которое за это время перевалило за отметку 10 миллионов штук … За все время на европейском рынке появилось 9 разных поколений Toyota Corolla, что способствовало росту популярности модели и в целом завоеванию рынка. В настоящее время каждый пятый автомобиль Toyota — это Corolla.

Их производят ежегодно примерно 1 миллион штук … По объемам продаж на европейском рынке (около 20% от общего объема) японская модель Corolla от Toyota занимает третье место после собственных продаж в Северной Америке. и Япония.

До 1997 года модификация была доступна в следующих типах кузова:

Седан и трехдверный седан.

Пятидверный компакт и лифтбэк.
Универсал, а с мая 1997 года к ним добавились обновленный седан, 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Разнообразие модификаций двигателя для рынка ЕС получилось невелико: базовый агрегат был 1,4-литровым с 16-клапанным карбюратором 4E-FE мощностью 88 л.с. У него умеренная динамика, но приемлемый уровень тяги.Второй механизм имел двигатель мощностью 110 л. с … и объемом 1,6 литра .

Еще одна модель — это дизельный двигатель 2C-E объемом 2,0 литра мощностью 72 л. с … и обычно устанавливается на полноприводные универсалы. Что касается коробки передач, то в большинстве случаев это 5-ступенчатая механика или 3-, 4-диапазонный автомат. Последние часто комплектуются американскими вариантами этой машины с 1,8-литровым инжекторным двигателем, а также некоторыми другими моделями с зимним или спортивным режимом.

Большинство новых модификаций автомобилей Hyundai сначала поступают во внутреннее южнокорейское пространство, затем через некоторое время попадают в Китай и США, и только потом появляются на европейском, российском рынке. Однако для Solaris производитель сделал исключение, прототип сначала попал к китайским потребителям под именем Verna, затем к российским потребителям под именем Solaris, и только потом он появился на родном южнокорейском пространстве, как Accent.

Модель сочетает в себе большинство желаемых автомобилистами качеств: высокий уровень сборки и надежности, мощность, презентабельный внешний вид, экономичность, доступную стоимость.Такой механизм, как Hyundai Solaris, пользуется большим спросом у российских автомобилистов.

Автомобиль отличается необычным и дорогим внешним видом, хотя его цена относительно невысока. Кузов этой модификации отдаленно напоминает Toyota Corolla, в нем много элементов, некоторые из которых отличаются своими относительно большими размерами, например, большие фары, которые широкие у решетки радиатора и постепенно сужаются к крыльям.

Двери красиво выполнены с двумя волнообразными переходами, которые добавляют экстравагантности кузову.

Дорожный просвет несколько меньше идеального, так как он относительно невысокий. Однако в целом внешний вид вызывает немалый интерес у многих покупателей. Солярис разрабатывался для Российской Федерации с учетом многих российских особенностей. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, увеличенный клиренс, лобовое стекло в районе дворников, оснащено подогревом, который также присутствует на заднем стекле.

., средний разгон до 100 км составляет 11,2 секунды … С учетом коробки передач потребителям на выбор предлагается 5-ступенчатая механика, а также 4-ступенчатая АКПП. Прототип полностью соответствует современным экологическим нормам Евро-4.

Основа автомобиля — переднеприводная база, оснащенная независимой передней подвеской (стойки McPherson, стабилизаторы поперечной устойчивости), а также полунезависимой задней подвеской (рессоры, торсионная балка), гидроусилителем руля.

Что общего у этих моделей?

Оба механизма имеют:

Довольно эстетичный вид , у них в целом очень похожие корпуса.
Также стоит отметить, что каждый из этих автомобилей имеет три варианта оснащения своих салонов, улучшенный силовой каркас кузова, оснащенный новыми панелями.
Последние прототипы этих автомобилей, представленные на российском рынке, представлены в скромном списке доступных двигателей, у них небольшой выбор трансмиссий.

Оба механизма оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач, и за счет последней скорости их общий расход топлива был значительно снижен.
К тому же обе модификации имеют однотипный привод, а именно передний.

Эти автомобили способны привлечь потребителя не только своим внешним видом, надежностью, а значит, долговечностью, но и высоким уровнем комфорта, относительно невысокой стоимостью. В целом степень управляемости обоих автомобилей отличается и удобством, да, этот показатель для них не самый идеальный, но в целом на твердую 4.

Основные отличия

Если сравнивать основные отличия этих автомобилей, то приоритетными являются:

Масса автомобиля Toyota Corolla 1375 кг , а Hyundai Solaris 1259 кг , объем топливного бака 55 и 50 литров , длина корпуса 4620 и 4405 мм соответственно.
Расход топлива в смешанном режиме на 100 км, для японского автомобиля 6 — 6,5 , а в корейском — 7-8 литров .
Corlla разгоняется до сотни километров за 5 и Solaris на 11,2 секунды .
Тип усилителя рулевого управления в японских автомобилях — электрический, а в южнокорейских — гидравлический.
Шумоизоляция в Солярисе на достаточно низком уровне, в отличие от Короллы, водительское кресло в японской машине тоже комфортнее.
У Короллы есть: подогрев передних сидений, боковые зеркала, кондиционер, а у Соляриса этих опций нет.

Кто основной потребитель?

Одно из проведенных исследований утверждает, что Hyundai Solaris является одним из самых популярных среди водителей такси. Это означает, что механизм доступен по цене, очень прочен и имеет относительно небольшой расход топлива. Также он подходит для высокопоставленных людей, бизнесменов или руководителей крупных компаний и, конечно же, для большинства других автомобилистов.

В свою очередь Toyota Corolla не предназначена для гонок или езды по бездорожью. Этот механизм подходит многим водителям, предпочитающим спокойное комфортное передвижение, его стоимость находится на довольно доступном уровне, а качество сборки очень высокое.

Под стражей

Основываясь на этом небольшом сравнении японской Toyota Corolla и южнокорейской Hyundai Solaris, мы можем сделать вывод, что обе машины во многом похожи друг на друга, но есть ряд отличий. Тем не менее, лет 10 назад многие могли бы остановить свой выбор на Toyota, но в последние годы южнокорейский автопроизводитель догнал своего более известного конкурента почти по всем техническим параметрам.

Последнее десятилетие было периодом глобальных изменений на мировой арене автомобилестроения.Признанных лидеров рынка уже давно вытеснили новые игроки из развивающихся стран, но это явление приобрело глобальные масштабы относительно недавно. Наблюдается все большее заполнение доли рынка автомобилями южнокорейского производства, которые ранее полностью принадлежали продукции из Японии. Сегодня корейцы постепенно перешагнули уровень «бюджетных» автомобилей, оставив эту нишу исключительно для производителей из Китая. Автомобили японского производства остаются основным конкурентом автогиганта Hyundai.Наш дальнейший сравнительный обзор направлен на то, чтобы ближе познакомить читателя с двумя яркими и востребованными конкурирующими моделями на отечественном рынке.

Hyundai elantra — переднеприводный 5-местный седан, относящийся к классу «С». Пятое поколение модели получило рестайлинг и было представлено публике в августе 2013 года. Есть два атмосферных бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра с автоматической или механической коробкой передач.

Toyota Corolla — переднеприводный седан класса C. Автомобиль был представлен уже в одиннадцатом поколении в июне 2013 года. Линейка двигателей включает атмосферные бензиновые агрегаты на 1,3, 1,6 и 1,8 литра полезного рабочего объема, агрегатируемые как «автоматически», так и «механически».

В обзоре модели выпущены в 2014 году, они получили силовые агрегаты объёмом 1,6 литра, пара которых — автоматическая трансмиссия.

Hyundai elantra

— цена: + 0 руб.

Концепция производителя в виде «плавных линий» прекрасно отражена в дизайне седана.Строгие углы аккуратно и элегантно сглаживаются гладкими легкими закруглениями. Следует отметить, что это никак не повлияло на общее впечатление от передней части автомобиля. Машина получилась симпатичной, серьезной и деловой. Суженные фары уходят далеко в передние крылья, а мускулы капота удачно подчеркивают замысловатую форму фар. Верхняя решетка — это решение, в котором главное внимание уделяется декору, а не функциональности. Хромированная линия и крупный логотип — основные элементы этой части корпуса.Нижняя решетка с продольными линиями и прозрачные «бумеранги» противотуманных фар с хромированной окантовкой визуально вытягивают выступающий вперед массивный бампер.

Боковая часть автомобиля сразу обращает на себя внимание широкой линией штамповки колесных арок. Широкая полоса в области дверных ручек ведет каскад от задней оптики к передней, придавая мягкому профилю строгость. Пониженная «каплевидная» крыша очень подходит модели, добавляя порывистости.Мягкие очертания остекления и очень эстетичные боковые зеркала заднего вида с поворотниками гармонично вписываются в экстерьер. Задняя часть модели выглядит солидной и презентабельной. Узкие и продольные стоп-сигналы придают корме солидности и солидности. Кромка крышки багажника, нависающая над задней оптикой, придает машине богатый и респектабельный вид. Большой задний бампер имеет знакомое сочетание мягких и чистых линий, а также практичную черную вставку в нижнем свесе.

Тойота Королла

Передняя часть получилась строгой, с богатой хромированной отделкой.Продольная узкая решетка радиатора сочетается с головной оптикой, визуально опоясывая переднюю часть седана. Симпатичные вставки ДХО в фарах привлекают внимание, добавляя солидности и без того суровой машине. Формы и линии довольно простые, но в этом секрет успеха. Передний бампер нельзя назвать массивным, но большая черная нижняя решетка радиатора с длинными полосами из черного пластика добавляет легкости общему восприятию. Треугольные черные вставки передних противотуманных фар сдвинуты ближе к краям передка.Нижний свес окрашен в тот же цвет, что и кузов, формируя визуальную завершенность дизайна всего кузова и декоративных элементов.

Профиль получился классический, без вычурных и противоречивых решений. Крыша автомобиля не имеет тенденции опускаться к задней части. Область бокового остекления немного сужается к корме, а широкие черные стойки в самом центре смотрятся довольно эффектно. Колесные арки особо не выделялись, реализовав штамповку средней ширины по контуру.Боковая линия хорошо видна в районе дверных ручек, выравнивая машину от кормы до носа. Задняя часть автомобиля не отстает от передней. Кромка крышки багажника украшена широкой хромированной полосой над креплением номерного знака, продолженной прозрачными вставками на задних фонарях. Сами по себе задняя оптика имеет острые углы, удачно дополняющие общий дизайн. Задний бампер мощный и широкий, с аккуратно закругленными краями.

Выбор окончательного победителя на данном этапе сравнения оказался непростой задачей.Hyundai Elantra и Toyota Corolla — это глобальные продукты, на которые производители сделали большую ставку в борьбе за потребителя, поэтому оба автомобиля выглядят очень хорошо.
Фаворит — Hyundai Elantra. Седан выглядит крупнее и солиднее своего конкурента Toyota Corolla. Визуально корейский автомобиль даже можно принять за начальный класс «D», что является неоспоримой заслугой конструкторов автомобилей. Еще хочу добавить, что не соблюдается техника растяжки профиля или кормы, которую производители часто используют для достижения эффекта «большой автомобиль за небольшие деньги».Седан выглядит большим, гармоничным, гармоничным и завершенным.

Салон

Hyundai elantra

— цена: + 0 руб.

Плавные линии очертаний кузова получили продолжение в дизайне салона автомобиля. Черный стал доминирующим цветом, а основные штрихи дизайна подчеркнуты серебром. Качество материалов на уровне, вполне достаточном для своего класса. Жесткий пластик с небольшими вставками из мягкого покрытия доминирует в салоне автомобиля, но его фактура никак не удешевляет внутреннее пространство.Сборка и подгонка всех элементов производится на цельной пятерке, без видимых щелей и щелей. Боковые дефлекторы прямоугольной формы окантованы серебристым пластиком.

Основным элементом приборной панели является центральная консоль, получившая большой прямоугольный экран мультимедийной системы. Сверху — тонкая полоска с монохромным дисплеем электронных часов. Слева и справа расположены вертикальные центральные воздуховоды. Кнопки, окружающие экран системы, разбавлены круглой центральной ручкой, которая выделяется из толпы своей хромированной лицевой панелью.

Чуть ниже находится утопленный глубоко блок управления кондиционером автомобиля. Центральная кнопка была размещена над экраном климат-контроля, чтобы активировать сигнализацию. Сам аппарат может похвастаться дисплеем средних размеров и аккуратной круглой ручкой в самом центре. Функциональный элемент также был отделан хромом.

Центральный тоннель высокий, выполнен за одно целое с центральной консолью и разделяет зону водителя и пассажира. Его боковые части получили оформление в виде узких полосок из серого пластика.Туннель начинается с закрывающейся ниши для хранения мелких предметов. Далее идет рычаг селектора КПП, который прижимается к краю указанной ниши. Рычаг отделан черным лакированным пластиком и имеет тонкое хромированное кольцо в нижней части ручки.

Следующий элемент — глубокие и вместительные подстаканники открытого типа. Они расположены продольно и имеют по контуру тонкие хромовые нити. Высокий центральный подлокотник с широкой подушкой оказался очень удобным и отлично справляется со своей задачей.

Сами по себе дверные карты довольно интересны. Мягкие линии, удачно подчеркнутые серебристым пластиком, отлично разбавляют однотонный черный интерьер.

Сиденья удобные и имеют широкий диапазон регулировок плоскости. Материалы отделки кресел качественные, швы и отстрочка аккуратные и неброские. Обивка сиденья, а также боковые валики обеспечивают комфорт. Нельзя полностью исключить динамичное вождение, но в этом автомобиле не уделяется существенного внимания агрессивному вождению.

Руль интересной формы. Руль четырехспицевый, но очень эстетичный. Каждая спица имеет ряды функциональных кнопок для взаимодействия с мультимедийными и коммуникационными системами. Хромированные вставки на внутренней стороне спиц делают руль визуально легким. Обод средней толщины, покрыт хорошим материалом. Руль в руках достаточно уверенный, радиус и обод хорошо подобран. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.

Козырек, который сильно наклонен вперед, скрывает тахометр и спидометр на приборной панели. Сами устройства глубоко посажены, а края колодцев получили знакомые хромированные полосы по контуру. В верхней части между колодцами расположен небольшой экран маршрутного компьютера. Информация читается интуитивно, поэтому проблем с этим нет. Приборы и кнопки автомобиля имеют яркую бело-синюю подсветку. В темноте показания приборных шкал и дисплеев хорошо читаются.

Тойота Королла

Интерьер автомобиля можно назвать одновременно скромным, технологичным и немного нестандартным. Основной материал — жесткий пластик со смягчающими вставками, а также сочетание тканевых материалов с кожей. Боковые дефлекторы имеют прямоугольную форму со скошенной кромкой. Окантовка нижней части этих элементов — стальные полосы хрома.

Первое, что сразу бросается в глаза, — это «отвесная» центральная панель.Торпеда напоминает те решения, которые широко применялись в автомобилях премиум-класса начала 90-х, только другие материалы. Расположение и дизайн центральных прямоугольных дефлекторов сразу напомнили об интерьере старой Audi 100. Хорошо забытая классика, не иначе. Немного странным показалось, что маленький дисплей электронных часов был перенесен на правую сторону, ближе к пассажиру.

Под дефлекторами находится большая лакированная вставка, визуально отделенная от верхней части приборной панели хромированной полосой.В нем находится мультимедийная система с экраном довольно приличного размера. Слева и справа вертикальные ряды кнопок внизу, а сверху небольшие круглые ручки, которые получили серебряные окантовки.

Блок управления кондиционером имеет специальное пространство под мультимедийной системой, которое нависает над его относительно небольшой панелью. Система климат-контроля в салоне имеет узкий монохромный дисплей вверху, большие круглые ручки по бокам, а функциональные клавиши заполняют остальное пространство.

Центральный тоннель имеет неразъемную конструкцию с торпедой. Каждый элемент, начиная с самого верха, занимает своеобразную «ступеньку» на центральной панели, отделенную краем выступающей плоскости. Последней ступенькой стало начало туннеля. Закрытая ниша находится прямо под климатическим блоком. Далее следует место установки рычага переключения передач. Селектор немного приподнят над общей плоскостью тоннеля, отделав весь «остров» черным лаком и хромом.

Далее идут продольно расположенные подстаканники и рычаг стояночного тормоза, который находится ближе к сиденью водителя. Подстаканники имеют тонкий серебристый контур, который хорошо разбавляет общую темную гамму. Центральный подлокотник нельзя назвать очень широким, но для удобного положения рук его более чем достаточно.

Сиденья средней жесткости, хорошо реализована поддержка в поворотах. Материал сидений приятен как визуально, так и тактильно, обещая должный уровень прочности.Доступная регулировка во всех плоскостях позволяет практически сразу добиться удобной посадки.

Руль легкий, трехспицевый, небольшого диаметра. Имеет бортик средней толщины, который покрыт качественным материалом. Многофункциональное рулевое колесо имеет мягкие и очень удобные кнопки-джойстики на горизонтальных спицах. Вертикальная спица имеет внизу широкую серебряную вставку. Обод средней толщины, поэтому за руль очень удобно держать.Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Приборная панель защищена маленьким козырьком, имеет большой спидометр с правой стороны, тахометр слева и большой прямоугольник основных индикаторов и маршрутного компьютера в самом центре. Информация вполне читаема, плюс еще большие шкалы инструментов. Подсветка устройств и клавиш выполнена в синем и белом цветах.

У обеих машин качественный салон. Это касается материалов, сборки и дизайна.Корейская модель Hyundai Elantra выглядит солидно и даже уютно, а эргономика интерьера не вызвала никаких комментариев. Toyota Corolla показала классический стиль, подвергшийся некоторой модернизации. Дизайн центральной панели дал кабине «японца» свободу и простор, что является большим плюсом.
Победитель на данном этапе — Toyota Corolla. Это решение вызвано несколькими причинами. Во-первых, материалов для отделки этого седана очень мало, но они лучше, особенно по сравнению с конкурентом.Вторая причина — это «свобода», которую дает тугая центральная панель. Третий — именно та «классическая» новинка в дизайне, оригинальное решение для современного автомобиля.

Ходовые качества

Автомобиль

Hyundai Elantra

Получила независимую спереди конструкцию на основе рессорной подвески типа Макферсон. Задняя подвеска полузависимая. Состоит из торсионной балки на винтовых пружинах и стабилизатора.

Мощность двигателя машине хватает, но активного драйва не предвидится.Хорошая тяга на средних оборотах позволяет хорошо разгоняться на разрешенных скоростях. Недостаток мощности ощущается при обгонах по трассе и с несколькими пассажирами в салоне. 6-ступенчатая коробка передач Shiftronic пытается поддерживать двигатель в четкой середине при нормальной работе.

Подвеска хорошо справляется с мелкими и средними неровностями дорожного покрытия. Можно выделить плавность хода и энергозатратность. Но довести подвеску до поломки под силу яме чуть большей глубины.Дополнительные вопросы возникают по поводу шума шасси, а также шумоизоляции колесных арок. Все довольно посредственно. Подкапотное пространство хорошо изолировано, двигатель хорошо слышен только тогда, когда стрелка тахометра поднимается на пик крутящего момента.

Рулевое управление легкое на стоянке, имеет среднюю информативность на скорости. Машина хорошо держит дорогу, нет ветра и качелей. Заносы осей и небольшие крены передка проявятся только при необоснованном перебеге на скорости.

Торможение реализовано хорошо. Дисковые тормоза на всех колесах допускают некоторую резкость. Система АБС иногда демонстрирует преждевременное срабатывание, но такие случаи редки.

Тойота Королла

Имеет спереди независимую стойку МакФерсон, которая оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, с надежной торсионной балкой.

Силовой агрегат семейный автомобиль хорошо разгоняется с места и резво поворачивает на пике крутящего момента.7-ступенчатый вариатор CVT позволяет добиться хорошей динамики на старте. На энергичный обгон в трековом режиме рассчитывать не стоит, но двигатель позволяет динамично разгоняться.

Шасси настроено для комфортного передвижения. Энергоемкость подвески Короллы на высоте, что всегда отличало автомобили этой марки. Также стоит отметить тот факт, что существенного шума нет при проработке подвеской неровностей средней глубины или гребешка.Шумоизоляция колесных арок на троечку, но моторный отсек имеет хороший уровень теплоизоляции.

Control Автомобиль представляет собой правильный баланс между комфортом и активным вождением. Реакция машины на руль достаточно четкая, но сглаживается небольшими кренами при резких маневрах. На разрешенных скоростях не стоит бояться заноса по осям, машина хорошо держит дорогу.

Тормоза очень хорошие для городского седана.Дисковые механизмы на всех колесах способны обеспечить равномерное и уверенное торможение. Электронные вспомогательные системы удерживают автомобиль на прямой, без рыскания и рыскания.

При сравнении автомобилей на ходу победителем стал седан Toyota Corolla. Автомобиль управляется немного лучше, чем его конкурент Hyundai Elantra. Подвеска «японец» работает тише и немного комфортнее. Сильной стороной корейской модели вполне мог быть более мощный силовой агрегат, но практические испытания такого преимущества не выявили.Это была заслуженная победа Toyota Corolla.

Вместимость

Hyundai elantra обеспечивает уверенный запас свободного места для пассажиров переднего ряда. Туннель с высоким центром не ограничивает пространство для ног. Приклад по ширине и высоте достаточен для большинства райдеров любого роста и роста. Большую роль в этом сыграли грамотный дизайн и продуманная эргономика.

Задний ряд вполне типичен для своего класса. Хороший показатель колесной базы стал гарантией того, что места для ног задних пассажиров ровно столько, сколько нужно для комфортной поездки.Высокие всадники могут упираться коленями в спину, но это больше похоже на исключение. В плечах хватит места даже троим, но полностью комфортно передвигаться смогут только два пассажира на заднем ряду. Над головой также есть высота над головой, хотя и незначительная.

Багажник седана имеет приемлемую высоту и ширину грузового отсека, а также обладает хорошей вместительностью. Сумки, чемоданы и коробки не будут большой проблемой. Главное, не забивать отсек до самого верха, так как крышка багажника имеет петли.

Toyota Corolla позволяет совершенно свободно чувствовать себя в первом ряду. Ничто не мешает коленям водителя и пассажира, а пространство по ширине и высоте предусмотрено даже с небольшим запасом. Эргономика в салоне тоже не вызывает нареканий, все под рукой и с элементами удобно взаимодействовать.

В заднем ряду открывается картинка, знакомая классу «С». Места для ног задних пассажиров предостаточно, но запас небольшой.Высокие наездники потенциально могут почувствовать даже отсутствие этого инвентаря. Угол наклона дивана и конструкция кузова позволяют получить достаточно места для головы. Поместить трех гонщиков не составит труда, но только двое смогут с комфортом сесть.

Багажный отсек имеет широкий и высокий загрузочный проем. Можно разместить средние грузы. Крышка багажника имеет петли по своей конструкции, так что они забирают часть свободного места в самом верху. Седан справится с большинством повседневных задач, а это главное.

Машины равны по слоновьей вместимости и багажному отделению. Разница минимальная, но все же присутствует. Hyundai Elantra казался немного просторнее своего конкурента Toyota Corolla. Эти дополнительные миллиметры обеспечили машине победу на данном этапе.

Прибыльность

Toyota Corolla немного опережает своего конкурента Hyundai Elantra с точки зрения топливной экономичности.

Безопасность

Базовая модель Hyundai Elantra:

Система АБС

Результат краш-теста Euro NCAP: 4 звезды.

Базовая модель:

Система АБС
Система EBD
Ассистент торможения
Фронтальные подушки безопасности водителя / пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

Toyota Corolla кажется более безопасным автомобилем, работающим лучше Hyundai Elantra. Второй плюс — отличная базовая комплектация автомобиля системами безопасности.

Королла

или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме.Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Эта статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложиться.

Внешние данные

Toyota Corolla, 2016 г. (стандарт) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму.

Автомобиль выглядит достаточно эргономичным. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно.Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Hyundai Solaris, 2016 (комплектация Asset) — всем известный «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей в РФ. Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали.Например, большие фары. Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится. С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней.Не просто выяснять это, а проводить тщательное сравнение.

Объем силового агрегата для «японца» составляет 1,3 литра, а для «корейца» — 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше — 99 лошадей против 123. Максимальная скорость составляет 180 и 190 километров в час соответственно. На данный момент Hyundai безоговорочно побеждает своего соперника.

Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия.Эти комплектации оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач. Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунд, а у Toyota — 12.8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные технические характеристики, которые потребуются читателям для составления общей картины. Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Тойоту Короллу составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке.Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей. Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Подводя итог, становится ясно, что «Кореец» дешевле более чем на 200000, и по большинству характеристик он выигрывает.

Выводы делать может каждый сам! Качество сборки на высшем уровне для обеих машин.

Здравствуйте Сергей!
Какая модель автомобиля Hyundai?

Балаково, Kia Ceed

Из этих машин лучше всего брать Хендай Солярис с 1.6 двигатель, двигатель с цепью ГРМ, проверено на других автомобилях, этот автомобиль достаточно надежен, запчасти к нему не очень дорогие и можно заменить практически любую запчасть отдельно, АКПП у них тоже достаточно надежны. При своевременном и качественном обслуживании проблем не возникнет. Лансер и Королла тоже достаточно надежные автомобили, это больше зависит от исходного состояния машины. Я также рекомендую проехать на всех трех машинах за один день, чтобы вы могли выбрать, какая из них вам больше нравится.

Балаково, Kia Ceed

* Этот пользовательский ответ не является экспертом

Solaris — признанный лидер продаж, и это не случайно. Соотношение цена / качество лучшее. Лансер тоже не плохой, но в обслуживании дороже. И Тойота утратила легендарную надежность, осталась только высокая цена.

Добрый день.
Я однозначно за Тойоту. Я знаю лично одну Короллу, 2003 года выпуска, пробег 270 тыс км, двигатель 1.4, коробка механика, машина очень динамичная, надежная.Но если вы рассматриваете Corolla с МКПП, то лучше Solaris.

Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
Выбор в данном случае довольно неоднозначен и во многом зависит от состояния конкретного авто.
В случае с Toyota Corolla в большинстве случаев роль АКПП выполняет «робот» ММТ (в качестве альтернативы автомат появился только после рестайлинга 2010 года или предлагался на автомобилях для американского рынка) . Роботизированная коробка передач не показала хороших результатов с точки зрения надежности.Это главный недостаток покупки этих подержанных автомобилей.
Что касается Mitsubishi Lancer X, то традиционным автоматом оснащались только версии с двигателем 1.5, остальные машины оснащались вариатором, а двигатель 1.5 откровенно слабоват для этой машины. Сам по себе вариатор на этих автомобилях неплохо себя зарекомендовал, но достаточно требователен в обслуживании, а также плохо переносит активный стиль вождения (в этом плане велик риск нарваться на «убитую» коробку) .Mitsubishi Lancer — единственный из трех автомобилей с независимой задней подвеской. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Плюс в том, что у нее, несомненно, лучшая управляемость и устойчивость, но минус в том, что эта подвеска значительно дороже в обслуживании.
Ну остается Хендай Солярис. Из этих трех это по сути самый бюджетный вариант. Solaris — самый простой по конструкции, самый маленький из трех и по большей части самый дешевый в обслуживании.Двигатель и АКПП проверены временем (по модели Elantra предыдущего поколения) и неплохо себя зарекомендовали. Некоторые компоненты подвески и рулевая рейка являются относительно слабыми местами.
Окончательный выбор только за вами.

Королла или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме. Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Эта статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложиться.

Внешние данные

2016 года выпуска (стандарт) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму. Автомобиль выглядит довольно эргономично. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Год выпуска 2016 (комплектация Active) — знаменитый «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации. Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали. Например, большие фары. Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится.С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней. Не просто выяснять это, а проводить тщательное сравнение.

У Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия … Эти комплектации комплектуются механическими коробками передач, которые имеют шесть скоростей.Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунды, а у Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими.Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные технические характеристики, которые потребуются читателям, чтобы составить общую картину. Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Тойоту Короллу составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке. Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей.Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Сравнение железных лошадей. Кто является основным потребителем

Королла или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя дать однозначного ответа, не отрезав в теме. Обе машины известны как качественные и надежные. Даже ценовая политика примерно такая же. Эта статья расскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня лучше вложиться.

Внешние данные

Toyota Corolla, 2016 года выпуска (стандартная комплектация) — детище японских разработчиков.Машина имеет округлые формы.

Автомобиль выглядит достаточно эргономично. Кузов не может похвастаться высоким дорожным просветом, что делает езду по пересеченной местности практически невозможной. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Hyundai Solaris, 2016 года выпуска (НАСТРОЙКИ) — знаменитый «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации.Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного напоминает Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, приходит понимание, что у корейского автомобиля есть более важные детали. Например, большие фары. Они широкие, а по направлению к крыльям к крыльям начинают сужаться, что выглядит очень интересно. С клиренсом не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид покупателей вызывает большой интерес. Особенно красивы двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют телу экстравагантности.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, необходимо будет разобраться с техническими характеристиками железных коней. Не просто выяснить, а провести тщательное сравнение.

Объем силового агрегата у японца 1,3 литра, а у корейца 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше составляет 99 лошадей против 123. Максимальная скорость — 180 и 190 километров в час соответственно. На данный момент Хёндай отлично побеждает своего соперника.

Багажник больше у Тойоты — 50 литров, против 43 соляриев.

Важный момент — коробка передач. Эти комплектации оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач. За счет добавления шестой передачи у водителей появилась возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Corolla тратит 6-6,5 литров, а Hyundai Solaris — 7, а то и все 8.Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японцев.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунды, а у Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, если учесть, что описываемые автомобили крайне редко приобретаются для того, чтобы на них проехать. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то здесь есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот актуальные и основные технические характеристики, которые понадобятся читателям для составления общей картины.С остальными параметрами вы можете узнать на сайте дилера.

Ценовая политика

Сегодня средняя цена на Toyota Corolla составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке. Хотите более солидный вариант? Готовьтесь выложить сумму около полутора миллионов рублей. Для Hyundai Solaris Цена — 705 тыс. Руб. Естественно, чем качественнее сборка, тем выше затраты.

Подводя итог, становится понятно, что корейский дешевле 200000, да и по большинству характеристик выигрывает.

Выводы каждый может делать сам! Что касается качества сборки, то у обеих машин оно на высшем уровне.

Королла или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя дать однозначного ответа, не отрезав в теме. Обе машины известны как качественные и надежные. Даже ценовая политика примерно такая же. Эта статья расскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня лучше вложить деньги.

Внешние данные

2016 года выпуска (стандартная комплектация) — детище японских разработчиков.Машина имеет округлые формы. Автомобиль выглядит достаточно эргономично. Кузов не может похвастаться высоким дорожным просветом, что делает езду по пересеченной местности практически невозможной. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

2016 года выпуска (монтажный комплект) — знаменитый «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации.Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного напоминает Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, приходит понимание, что у корейского автомобиля есть более важные детали. Например, большие фары. Они широкие, а по направлению к крыльям к крыльям начинают сужаться, что выглядит очень интересно. С клиренсом не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид покупателей вызывает большой интерес. Особенно красивы двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют телу экстравагантности.

Технические характеристики

Объем силового агрегата у японца 1,3 литра, а у корейца 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше составляет 99 лошадей против 123. Максимальная скорость — 180 и 190 километров в час соответственно.На данный момент Хёндай отлично побеждает своего соперника.

Багажник больше у Тойоты — 50 литров, против 43 соляриев.

Важным моментом является передача . Эти комплектации оснащены шестиступенчатыми механическими коробками передач. За счет добавления шестой передачи у водителей появилась возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Королла тратит 6-6.5 литров, а вот Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунды, а у Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, если учесть, что описываемые автомобили крайне редко приобретаются для того, чтобы на них проехать. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то здесь есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Ценовая политика

Здравствуйте, Сергей!
А что это за машина Hyundai?

Балаково, Kia Ceed

Из этих машин лучше всего взять Хендай Солярис с двигателем 1.6, двигатель с цепью ГРМ, проверял на других автомобилях, этот автомобиль достаточно надежен, запчасти к нему не особо дорогие и могут быть заменены практически любой запчастью по отдельности, у них такая же надежная АКПП. При своевременном и качественном обслуживании проблем не возникнет. Лансер и Королла — это такие же достаточно надежные автомобили, это больше зависит от исходного состояния автомобиля. Также рекомендую прокатиться на всех трех машинах за один день, чтобы вы могли выбрать, какая вам больше нравится.

Балаково, Kia Ceed

* Ответ этого пользователя не эксперт

Solaris признан лидером продаж, и это не случайно.Соотношение цена / качество лучшее. Лансер тоже неплохой, но в обслуживании дороже. И Тойота теряет легендарную надежность, остается только высокая цена.

Добрый день.
Я, безусловно, за Тойоту. Знаю лично одну Короллу, 2003 года выпуска, пробег 270 тыс. Км, мотор 1.4, трансмиссия механика, машина очень динамичная, надежная. Но если вы рассматриваете Corolla с RCPP, то лучше Solaris.

Здравствуйте, уважаемый пользователь нашего сервиса!
Выбор в данном случае достаточно неоднозначный и во многом зависит от состояния конкретной машины.
В случае с Toyota Corolla в большинстве случаев роль автоматической коробки передач выполняет «Робот» ММТ (альтернативно машина появилась только после рестайлинга 2010 года или предлагалась на автомобилях для американского рынка). Роботизированная коробка передач с точки зрения надежности показала себя не очень хорошо. Это главный минус покупки этих подержанных автомобилей.
Что касается Mitsubishi Lancer x, то традиционная машина оснащалась только версией 1.5, остальные машины оснащались вариатором, а двигатель 1.5 откровенно слабоват для этой машины. Сам по себе вариатор на этих автомобилях неплохо себя зарекомендовал, но в обслуживании он довольно требователен, а также плохо переносит активную манеру езды (в связи с этим риск наезда на «убитую» коробку). Mitsubishi Lancer Единственный из этой троицы имеет заднюю независимую подвеску. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Плюс в том, что у нее несомненно лучшая управляемость и устойчивость, но минус — такая подвеска значительно дороже в обслуживании.
Ну остается Хендай Солярис. Из этих трех это по сути бюджетный вариант. Solaris — самый простой в своей конструкции, самый маленький из этих трех и в основном самый дешевый в обслуживании. Двигатель и АКПП проверены временем (по модели Elantra последнего поколения) и зарекомендовали себя достаточно хорошо. Из слабых мест — некоторые элементы подвески и рулевой рейки.
Окончательный выбор только за вами.

С первого взгляда становится понятно, что в Hyundai определились самостоятельно, ничего похожего на стиль.Падение каскадами с большим стержнем — визитная карточка этой машины. Да еще и битые отряды аппаратов. Hyundai Elantra по дизайну салона немного похож на i30, но все же отличается от него вогнутой центральной консолью с оригинальными блоками магнитол и климат-контролем.

Приятное впечатление оставил мягкий пластиковый салон, аккуратная бейка, сделанная под хром и в целом недешево.

Если Hyundai Elantra так хороша, то Toyota Corolla не хромает.Сегодня любой дилерский центр мечтает иметь в своем ассортименте именно эти две машины. И все это объясняется тем, что эти автомобили легко и быстро продаются. И не только в какой-то одной стране, но и во всем мире. Но у нас немного другая ситуация.

Основная и основная причина не в известной русской уникальности, которая отличает нашего человека, не подменяющего тот же европейский или американский стандарт. Дело не в этом, а в том, что не каждый россиянин на это способен, и он хочет выложить 650 тысяч рублей на покупку Тойоты.И столько стоит только базовая комплектация автомобиля Тойота Королла, оснащенного 1,3 л. Двигатель.

Версия под названием Тойота Королла «Комфорт Плюс» выглядит более привлекательно, тем более, что здесь уже установлен 122-сильный двигатель, а дополнительно оборудованный системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности, кондиционером и хорошей аудиосистемой. система. Это модель 2014 года и стоит дорого — 801 тысяча рублей.

Что касается модели Тойота Королла в 140 лошадей, то за нее просят все, тем более что она уже 890 тысяч рублей.С другой стороны, если к этой сумме прибавить несколько московских зарплат, можно купить седан престижнее и моднее, а если хорошо выглядеть, то кроссовер.

Hyundai Elantra, судя по прайс-листу, тоже не желая «самых маленьких». Его двигатель поставляется в базовой комплектации, правда, Тойотовскому он будет мощнее. На целых 50 тысяч рублей. Неслабый, да? Но в этой базовой версии Hyundai Elantra «Classic» руль сделан из пластика, а магнитолы нет.

Что касается версии Hyundai, наделенной ESP и боковыми подушками безопасности, то она стоит минимум 790 тысяч рублей. И топовый Hyundai Elantra «Комфорт», наделенный подогревом руля и камерой заднего вида, тоже больше. По последним данным, около 900 тыс. Руб.

Наконец, к версии Höndai Elantra под названием «Престиж», наделенной датчиками света, салонным зеркалом с автоматическим освещением, мультимедийной системой и климат-контролем, и подойти страшно.

Технические характеристики Toyota Corolla и Hyundai Elantra бензин

Модель автомобиля:	Toyota Corolla	Hyundai Elantra
Тип кузова:	Седан 4/5.	Седан 4/5.
Тип двигателя:	бензин R4.	R4.
Объем двигателя, см:	1798	1797
Мощность, л.с. / об. Мин .:	140/6000	150/6500
Макс. Прохладный. Момент, нм при об / мин:	173/4000	178/4700
Макс. скорость:	195	202
Разгон до 100 км / ч, с:	10.2	10,2
Тип привода:	передний	передний
Трансмиссия:	Вариатор	6 АКПП
Расход на 100 км:	8,3 / 5,3 / 6,4	9,7 / 5,3 / 7,6
Габаритные размеры, DHSHV, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Снаряженная масса, кг:	1275	1255
Объём топливного бака:	55	50
Объем багажника, л:	452	420
Цена, в российских рублях:	890 000	899 000

Хотя такой же климат-контроль и мультимедийную систему можно получить в версии Hyundai Elegance, которая гораздо доступнее.

Это цены на оба седана. А теперь попробуем разобраться, какой набор льгот получит счастливый обладатель, если он все-таки решит так же.

Будет ли слово отключать

Совсем недавно Мицухис Като, Мицухис, главный из главного концерна, заявил, что настоящий автомобиль можно назвать транспортным средством, управляя которым может получить комфорт или кайф, как он буквально выразился. Слова действительно золотые, тем более что они подтвердились выпуском новой модели Highlander. Что касается Toyota Corolla, то тут можно поспорить.

На видео тест-драйв автомобиля Toyota Corolla:

Естественно, автомобиль Toyota Corolla взят с осторожностью, и прочее от японского производителя ничего не ожидает, ведь уже много лет идет качественная сборка, которую он доказывает. Тойота Королла имеет строгие формы, но почему-то ее линии не будоражат чувства, привыкшие к неожиданному повороту событий. Наверное, упустили что-то новое и оригинальное, и давно не кричали: «Ого, да это просто круто!»

Вот Handai Elantra в этом плане смотрится намного лучше.Линии этой машины кажутся более теплыми или ментальными.

Отделка автомобиля Hyundai Elantra снята отменой, а подгонка панели настолько точна, что дана дива. Вполне логично и. Словом, если есть недостатки, то они не столь существенны.

Для примера возьмем широкие стойки лобового стекла Hyundai Elantra, которые с одной стороны ухудшают общий вид, а с другой являются надежным средством пассивной безопасности. И когда смотришь уже с пониманием, зачем все так поступили, недоработки уже перестали быть такими.

Таких же кнопок регулировки зеркал Hyundai Elantra почему-то лишены, хотя в темноте они встречаются довольно редко. И опустить кресло вниз нет возможности, но это замечают только водители ростом выше среднего. Такой накат заметен в дизайне заднего дивана, который не такой просторный, как хотелось бы. Словом, все недостатки производителя можно исправить, если посмотреть на него с практической или любой другой точки зрения.

Но создатели багажника Hyundai Elantra отговорки не могут найти ничего.Дива как раз то, что конструкторы помешали дизайнерам разместить замки спинок дивана в грузовом отсеке, а не там, где они обычно заходят? Ведь сиденье все равно складывается из салона и кнопка блокировки багажника точно бы не помешала. Даже на версии «Комфорт» эта кнопка отсутствует, да и на брелке.

Hyundai Elantra Видеообзор:

А вот Toyota Corolla в этом плане более традиционна. На крышке багажника есть кнопка, а на спинках дивана удобно расположены фиксаторы.К тому же грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров (и это не так уж и мало) длиннее, чем у корейца. Да и пассажиры, сидящие сзади, в Toyota Corolla будут более относительными.

Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение. Его можно назвать японским блюдом в стиле конструктивизма. Словом, полностью круглые устройства Toyota Corolla расположены рядом с неравной трапецией мультимедийной системы. Он, в свою очередь, выдерживается снизу ломаного треугольного типа с консолью климат-контроля.Другими словами, ситуация в Toyota Corolla какая-то неординарная и необычная, но не лишенная изящества. А вот кнопкам окон, от которых это дает экономию, явно очков японской модели прибавить не будет, особенно если к ним добавить немассовые заглушки корпусов внутренних дверных ручек.

Хотя с другой стороны, ни вольный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Toyota Corollas никак не сказывается, тем более, что не влияет на комфортную посадку водителя, контролирующего машина, не затягивая ни на йоту.Одним словом, с эргономикой у японцев все в порядке.

Шасси

Шасси Toyota Corolla имеет такое, что сразу отбивает желание совершать подвиги и не подходит водителю-гонщику. Но автомобиль Toyota Corolla равномерно и одинаково комфортно катится как по гладкому асфальту, так и по кузовам. Но как ни странно, ему не страшны даже большие, размером в половину колеса, ямки и упразднены крены, которые неизбежны при перестройках в крутых поворотах.

Что касается агрегатов, то их Toyota Corolla страстно точна, как и положено респектабельному японцу.Но с другой стороны, он наглядно демонстрирует, что, собранный из недорогих беговых элементов, тренироваться неплохо.

Двигатель Toyota Corolla под шасси. Опять же, оружие для быстрых и головокружительных атак силового агрегата в 140 лошадей явно не позовет, а вот для дальних поездок в одну или компанию мотор явно к месту. К тому же только изредка рвало от упорного нажатия педали акселератора. Кстати, такое неадекватное поведение водителя вызывает нервозность и у вариатора.Ведь резкие и сильные удары по педалям способны ввести коробку передач в некое ступор.

Традиционная АКПП Hyundai Elantra для поездок по городу намного предпочтительнее. Пытаясь всякого хамства, не тратя времени на размышления, корейская АКПП продолжает менять трансмиссии. Если немного ослабить хват, переключение станет более деликатным и плавным.

Хендай Элантра в общем ездит на Тойоте Бодреа. Ведь кроме крошечного и плавильного ящика есть и другие причины для такого выхода.Во-первых, двигатель Hyundai более мощный, а во-вторых, у корейца более упругая подвеска.

Именно эта подвеска влияет на плавность хода, которую нельзя назвать идеальной только из-за того, что амортизаторы немного жестковаты.

Но кореец вроде бы заранее изучил наши российские боксы и знает, как с ними бороться. Колени в поворотах у пассажиров и водителя не выкидывает, в этом плане Hyundai, наверное, талантливый соперник в лице Corolla.Но все делается слишком судебно, без света что ли. Но это должны быть обычные автомобили, хотя и не самые доступные, если смотреть с точки зрения обычного человека,

Что касается оценки двух вышеперечисленных моделей, опять же, оставленные экспертами, они сходятся. что японская машина все же лучше. Не то чтобы на голову, но изображение круче, что и определит цену на вторичке.

Приведем плюсы и минусы обеих моделей:

Достоинства Hyundai Elantra:

Багажник, куда можно спокойно перевезти пару туристических чемоданов
Многие места в перчатке
Корейский фотоаппарат нацелился на дисплей. разметка хоть и не прогнозирует траекторию движения при повороте руля
Сиденья имеют правильный профиль и цепкие недымящие
Ровный пол сзади, что позволяет удобно сесть троим пассажирам
Оптро приборка, хоть и украшает только дорогая версия
ACAP, которая является собственной разработкой Hyundai

Видео проверка подвески автомобиля Hyundai Elantra:

Преимущества Toyota Corolla:

Багажник более объемный и удобный, чем Hyundai
Сиденья и водительское сиденье выглядят намного привлекательнее
Камера заднего вида, Packronics и Ассистент
Удобная пластиковая заглушка, закрывающая розетку, разъемы мультимедийной системы и многое другое
Круглая оцифровка устройств

Минусы Hyundai Elantra :

Очевидно бюджетный вид бюджетных версий
Багажник
Отсутствие замка багажника

Минусы Toyota Corolla :

Колеса маленькие
Езда, которую не назовешь агрессивной
Вариатор, который может ввести в ступор
Багажник

Далее можно производить вывод.И по статике, и по динамике корейская машина переигрывает японскую. Королла явно уступает по качеству сборки и более слабому двигателю, а у корейца машина отлично держит курсовую устойчивость и отличается повышенным комфортом. Но проигрывает корейцу в объеме и удобстве багажника, а также по другим параметрам. Если ставить по пятибалльной системе, то Toyota Corolla поставила 4, а Hyundai Elantra 5.

. Сравнение

и что лучше Что лучше Toyota Corolla или Hyundai Solaris.

Королла

или Солярис — какая машина лучше? На этот вопрос нельзя ответить однозначно, не разбираясь в теме. Оба автомобиля известны своим качеством и надежностью. Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Эта статья подскажет потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложить деньги.

Внешние данные

Toyota Corolla, 2016 г. (стандарт) — детище японских разработчиков. Машина имеет округлую форму.

Автомобиль выглядит достаточно эргономичным. Кузов не может похвастаться высоким клиренсом, из-за чего ездить по пересеченной местности практически невозможно. Передняя часть автомобиля выглядит довольно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная решетка радиатора. В целом внешний вид классический — все выглядит просто, стильно и интересно.

Hyundai Solaris, 2016 года выпуска (комплектация Active) — знаменитый «кореец», который является одним из самых популярных автомобилей на территории Российской Федерации… Несмотря на относительно невысокую цену, железный конь выглядит довольно дорого. Кузов немного похож на Тойоту, но лишь отдаленно. Если присмотреться, то можно понять, что у корейской машины более крупные детали. Например, большие фары. Возле решетки радиатора они широкие, а к крыльям начинают сужаться, что очень интересно смотрится. С клиренсом тоже не все идеально — он довольно низкий. Внешний вид вызывает большой интерес у покупателей. Особенно красиво выполнены двери: в них есть два перехода в виде волн, которые добавляют экстравагантности телу.

Технические характеристики

Чтобы точно ответить на вопрос, что лучше, вам обязательно придется разобраться в технических характеристиках железных коней. Не просто выяснять это, а проводить тщательное сравнение.

Объем силового агрегата для «японца» составляет 1,3 литра, а для «корейца» — 1,6. Логично предположить, что мощность второго выше — 99 лошадей против 123. Максимальная скорость составляет 180 и 190 километров в час соответственно.На данный момент Hyundai безоговорочно побеждает своего соперника.

Toyota больше багажного отделения — 50 литров против 43 Solaris.

Важным моментом является трансмиссия. Указанные комплектации оснащены механическими коробками переключения передач, имеющими шесть скоростей. Добавив шестую передачу, водители получают возможность значительно снизить расход топлива. Что касается самого расхода, то этот параметр один из самых важных. На сотню в смешанном режиме Королла тратит 6-6.5 литров, а вот Hyundai Solaris — 7, а то и все 8. Если хотите сэкономить, то сделайте выбор в пользу японца.

Разгон до 100 километров у Hyundai занимает 11,5 секунды, а у Toyota — 12,8. Разница не такая уж и большая, учитывая, что описываемые автомобили крайне редко покупаются для управления ими. Тип привода — передний на две машины. Что касается функциональности, то тут есть розыгрыш, потому что описаны простейшие сборки.

Вот все основные технические характеристики, которые потребуются читателям для составления общей картины.Остальные параметры можно узнать на сайте дилеров.

Ценовая политика

Средняя цена на Toyota Corolla сегодня составляет 891 тысячу рублей в самой простой сборке. Хотите более солидный вариант? Будьте готовы выложить около полутора миллионов рублей. Для Hyundai Solaris цена 705 тыс. Руб. Естественно, чем лучше сборка, тем выше затраты.

Выводы делать может каждый сам! Качество сборки на высшем уровне для обеих машин.

До 1997 года модификация была доступна в следующих типах кузова:

Седан и трехдверный седан.
Пятидверный компакт и лифтбэк.
Универсал, а с мая 1997 года к ним добавились обновленный седан, 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Еще одна модель — это дизельный двигатель 2C-E объемом 2,0 литра мощностью 72 л. с … и обычно устанавливается на полноприводные универсалы. Что касается коробки передач, то в большинстве случаев это 5-ступенчатая механика или 3-, 4-диапазонный автомат. Последними часто комплектуются американские варианты этой машины с 1,8-литровым инжекторным двигателем, а некоторые модели — с зимним или спортивным режимом.

Большинство новых модификаций автомобилей Hyundai сначала поступают во внутреннее южнокорейское пространство, затем через некоторое время попадают в Китай и США, и только потом появляются на европейском, российском рынке … Однако для Solaris, производитель сделал исключение, прототип сначала попал к китайским потребителям под именем Verna, затем к российским потребителям под именем Solaris, и только потом он появился на родном южнокорейском пространстве, как Accent.

Автомобиль имеет необычный и дорогостоящий внешний вид, хотя его цена относительно невысока. Кузов этой модификации отдаленно напоминает Toyota Corolla, в нем много элементов, некоторые из которых отличаются своими относительно большими размерами, например, большие фары, которые широкие у решетки радиатора и постепенно сужаются к крыльям. Двери красиво выполнены с двумя волнообразными переходами, которые добавляют экстравагантности кузову.

Дорожный просвет несколько меньше идеального, так как он относительно невысокий. Однако в целом внешний вид вызывает немалый интерес у многих покупателей. Солярис разрабатывался для РФ с учетом многих российских особенностей … Машина имеет оцинкованный кузов, увеличенный клиренс, лобовое стекло в районе дворников, оснащена подогревом, который также присутствует на задней части окно.

Что касается линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на модель Solaris для внутреннего рынка, то в нее входит пара бензиновых агрегатов Gamma объемом 1 шт.4 и 1,6 л. Крутящий момент 135 HM и 155 HM , мощность 107 л. с ., 123 л. с ., средний разгон до 100 км составляет 11,2 секунды … С учетом коробки передач потребителям на выбор предлагается 5-ступенчатая механика, а также 4-ступенчатая АКПП … Прототип полностью соответствует современным требованиям. экологические стандарты Евро-4. В основе автомобиля лежит переднеприводная база, оснащенная независимой передней подвеской (стойки McPherson, стабилизаторы поперечной устойчивости), а также полунезависимой задней подвеской (рессоры, торсионная балка), гидроусилителем руля.

Что общего у этих моделей?

Оба механизма имеют:

Довольно эстетичный вид , у них в целом очень похожие корпуса.
Также стоит отметить, что каждый из этих автомобилей имеет три варианта оснащения своих салонов, улучшенный силовой каркас кузова, оснащенный новыми панелями.
Последние прототипы этих автомобилей представлены на российском рынке скромным списком. Доступны двигатели, у них небольшой выбор трансмиссий.
Оба механизма оснащены механическими коробками передач на 6 скоростей, и за счет последней скорости значительно снизился общий расход топлива.
К тому же обе модификации имеют однотипный привод, а именно передний.

Эти автомобили способны привлечь потребителя не только своим внешним видом, надежностью, а значит, долговечностью, но и высоким уровнем комфорта, относительно невысокой стоимостью. В целом степень управляемости у обеих машин тоже удобная, да, для них этот показатель не самый идеальный, но в целом на твердую 4.

Основные отличия

Если сравнивать основные отличия этих автомобилей, то приоритетными являются:

Масса автомобиля Toyota Corolla 1375 кг , а Hyundai Solaris 1259 кг , объем топливного бака 55 и 50 литров , длина корпуса 4620 и 4405 мм соответственно.
Расход топлива в смешанном режиме на 100 км, для японского автомобиля 6 — 6,5 , а в корейском — 7-8 литров .
Corlla разгоняется до сотни километров за 5 и Solaris на 11,2 секунды .
Тип усилителя рулевого управления в японских автомобилях — электрический, а в южнокорейских — гидравлический.
Шумоизоляция у Соляриса на довольно низком уровне, в отличие от Короллы, водительское кресло в японской машине тоже комфортнее.
У Короллы есть: подогрев передних сидений, боковые зеркала, кондиционер, а у Соляриса этих опций нет.

Кто основной потребитель?

Под стражей

Уже с первого взгляда становится ясно, что Hyundai определилась с собственным, неповторимым стилем.Каскадные каскады с большим сердечником — это визитная карточка этого автомобиля. И даже сломанные розетки устройств. Hyundai Elantra немного похож по дизайну салона на I30, но все же отличается от него вогнутой центральной консолью, на которой установлены оригинальные магнитолы и блоки климат-контроля.

Приятное впечатление оставил мягкий пластик салона, аккуратная хромированная вставка и в целом недешевый дизайн.

Если Hyundai Elantra так хороша, то и Toyota Corolla не хромает.Сегодня любые автосалоны мечтают иметь эти две машины в своем ассортименте. И все это благодаря тому, что эти автомобили легко и быстро продаются. И не только в одной стране, но и во всем мире. Но наша ситуация немного другая.

Основная и основная причина не в известной русской самобытности, которая отличает нашу личность, которую невозможно заменить по тому же европейскому или американскому стандарту. Дело не в этом, а в том, что далеко не каждый россиянин способен и даже хочет выложить 650 тысяч рублей на покупку Тойоты.И столько стоит только базовая комплектация автомобиля Тойота Королла, оснащенная 1,3 л. двигатель.

Версия под названием Toyota Corolla «Комфорт плюс» выглядит более привлекательно, тем более что здесь уже установлен 122-сильный двигатель, а автомобиль дополнительно оборудован системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности, кондиционером и системой кондиционирования. хорошая аудиосистема. Это модель 2014 года выпуска и стоит недешево — 801 тысяча рублей.

Что касается 140-сильной модели Toyota Corolla, то ее все просят, тем более что она уже стоит 890 тысяч рублей.С другой стороны, если к этой сумме прибавить несколько московских зарплат, то можно будет купить более престижный и модный седан, а если хорошо выглядеть, то кроссовер.

Hyundai Elantra, судя по прайс-листу, тоже не хочет тратить время на мелочи. Однако его двигатель, поставляемый в стандартной комплектации, будет более мощным, чем у Toyota. на целых 50 тыс. руб. Неслабый, да? Но в этой базовой версии Hyundai Elantra «Classic» руль пластиковый, а магнитолы нет вообще.

Что касается версии Hyundai, оснащенной ESP и боковыми подушками безопасности, то она стоит не менее 790 тысяч рублей. А топовая Hyundai Elantra «Комфорт», наделенная подогревом руля и камерой заднего вида, стоит даже дороже. По последним данным, около 900 тыс. Руб.

Наконец, страшно подойти версия под названием Hyundai Elantra Prestige, оснащенная датчиками света, салонным зеркалом с автоматическим затемнением, мультимедийной системой и климат-контролем.

Технические характеристики Toyota Corolla и Hyundai Elantra

Модель автомобиля:	Toyota Corolla	Hyundai Elantra
Тип кузова:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигателя:	бензин R4	бензин R4
Объем двигателя, куб. См:	1798	1797
Мощность, л.с. / об / мин:	140/6000	150/6500
Макс.Круто. момент, Нм при об / мин:	173/4000	178/4700
Макс. скорость:	195	202
Разгон до 100 км / ч, с:	10,2	10,2
Тип привода:	передний	передний
Трансмиссия:	Вариатор	6 АКПП
Расход на 100 км:	8,3 / 5,3 / 6,4	9,7 / 5,3 / 7,6
Размеры, ДхШхВ, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Снаряженная масса, кг:	1275	1255
Объем топливного бака:	55	50
Объем багажника, л:	452	420
Цена, в российских рублях:	890 000	899 000

Это цены на оба седана. А теперь попробуем разобраться, какой набор льгот получит счастливый обладатель, если решится на это.

Не расходится ли слово с документом

Совсем недавно руководитель главного концерна Toyota инженер Мицухиса Като сказал, что настоящим автомобилем можно назвать только транспортное средство, за рулем которого можно получить комфорт или «кайф», т.к. он буквально выразился. Слова поистине золотые, тем более что они подтвердились выпуском новой модели Highlander.Что касается Toyota Corolla, тут можно поспорить.

На видео тест-драйв автомобиля Тойота Королла:

Естественно, машина Тойота Королла сделана аккуратно, а еще одна от японского производителя Не стоит ожидать этого, ведь уже много лет она доказывает высокую сборку качественный. Тойота Королла имеет строгие формы, но ее линии почему-то не будоражат чувства привыкшего к неожиданному повороту событий. Наверное, мы упустили что-то новое и оригинальное, и давно не кричали: «Ух ты, это круто!»

Вот Hyundai Elantra в этом плане выглядит намного лучше.Линии этой машины кажутся теплее, может быть, искреннее.

Отделка автомобиля Hyundai Elantra выполнена на высшем уровне, а посадка панелей настолько точна, что вы просто поражаетесь. Вполне логично, что и. Словом, если есть недостатки, то они не столь существенны.

Для примера возьмем широкие стойки лобового стекла Hyundai Elantra, которые, с одной стороны, ухудшают общий вид, а с другой — являются долговечным средством. пассивная безопасность …И когда смотришь на это с пониманием того, почему все так поступали, недостатков перестают быть.

Почему-то те же кнопки регулировки зеркал Hyundai Elantra лишены подсветки, хотя в темноте они используются редко. Причем опускать сиденье ниже нет возможности, но это замечают только водители выше среднего роста. Такого рода промах заметен и в дизайне заднего дивана, который не такой просторный, как хотелось бы.Одним словом, все недостатки производителя можно исправить, если посмотреть на него с практической или какой-то другой точки зрения.

Но создатели багажника Hyundai Elantra не находят оправданий. Вы просто задаетесь вопросом, что же мешало дизайнерам разместить спинки диванов в грузовом отсеке, а не там, где они обычно находятся? Ведь сиденье все равно раскладывается из салона и кнопка блокировки багажника точно не помешала бы. Даже на версии «Комфорт» эта кнопка отсутствует, да и то с помощью брелока.

Видеообзор автомобиля Hyundai Elantra:

Но Toyota Corolla в этом плане более традиционна. На крышке багажника есть своя кнопка, а замки удобно расположены на спинках дивана. К тому же грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров (и это не так уж и мало) длиннее, чем у корейца. А пассажирам, сидящим сзади, в Toyota Corolla будет просторнее.

Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение.Его можно назвать японским конструктивистским блюдом. Словом, полностью круглые приборы Toyota Corolla расположены рядом с неравной трапецией блока мультимедийной системы. Она, в свою очередь, подпирается снизу сломанной панелью «климат-контроль» треугольной формы. Иными словами, атмосфера в Toyota Corolla как-то неординарная и необычная, но не лишенная изящества. А вот кнопки стеклоподъемника, от которых выдают экономию, явно не прибавят очков японской модели, особенно если добавить к ним немаскированные заглушки корпусов внутренних дверных ручек.

Хотя, с другой стороны, ни вольный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Toyota Corolla никоим образом не портит, тем более, что не сказывается на удобной посадке автомобиля. водитель, который водит машину не напрягаясь ни на йоту. Словом, с эргономикой у японцев все в порядке.

Шасси

Шасси у Toyota Corolla такое, что сразу отбивает желание совершать подвиги и никак не вписывается в образ водителя-гонщика.Зато автомобиль Тойота Королла катится равномерно и одинаково комфортно как по гладкому асфальту, так и по неровностям. , но как ни странно, она не боится даже больших ям размером с полуколесо и отлично борется с кренами, которые неизбежны при смене полосы движения в крутых поворотах.

Что касается поворотов, то их Toyota Corolla ездит очень аккуратно, как и положено респектабельному японцу. Но с другой стороны, наглядно продемонстрировано, что собранная из недорогих элементов ходовая часть вполне поддается обучению.

Двигатель Тойота Королла, соответствующий шасси. Опять же, орудием для стремительных и головокружительных атак силовой агрегат в 140 лошадей явно не назовешь, а для дальних поездок в одиночку или с компанией мотор явно не к месту. К тому же лишь изредка щелкает при постоянном нажатии на педаль акселератора. Кстати, такое неадекватное поведение водителя заставляет вариатор нервничать. Ведь резкие и сильные удары по педалям могут ввести КПП в некое ступор.

Традиционная АКПП Hyundai Elantra для городских поездок намного предпочтительнее. Терпя любую грубость, не теряя времени на размышления, АКПП корейца продолжает превосходно переключать передачи. Если немного ослабить хват, то переключатель станет более плавным и плавным.

Хендай Элантра в целом едет бодрее Тойоты. Действительно, помимо быстрой и смекалистой коробки, есть и другие причины для такого вывода. Во-первых, двигатель Hyundai на 10 лошадей мощнее, а во-вторых, у корейца более упругая подвеска.

Именно эта подвеска влияет на плавность хода, которую нельзя назвать идеальной только потому, что амортизаторы немного жестковаты.

Но кореец вроде бы заранее изучил наши российские боксы и знает, как с ними бороться. Колено в углах пассажиров и водителя не выкидывает, и в этом плане Hyundai, наверное, талантливее своего соперника в лице Corolla. Но все сделано слишком рассудительно, без единой искры, что ли.А вот так и должны быть обычные автомобили, хотя и не самые доступные, если смотреть с точки зрения обычного человека,

Что касается оценки двух представленных выше моделей, опять же оставленной экспертами. , они согласны с тем, что японская машина все же лучше. Не так много, но ее имидж более крутой, что в конечном итоге определит цену вторичного жилья.

Давайте рассмотрим плюсы и минусы обеих моделей:

Преимущества Hyundai Elantra:

Багажник, в котором можно спокойно перевезти пару дорожных чемоданов
Достаточно места в бардачке
Корейская камера дисплей имеет маркировку прицеливания, хотя он не предсказывает траекторию движения при повороте рулевого колеса.
Сиденья имеют правильный профиль и прочную немаркую обивку.
Плоский пол сзади, позволяющий удобно расположиться трем пассажирам.
Оптронная приборка. , правда украшает только дорогую версию
, которая является собственной разработкой Hyundai

На видео представлена подвеска автомобиля Hyundai Elantra:

Toyota Corolla Достоинства:

Багажник более объемный и удобный, чем Hyundai
Сиденья и сиденье водителя выглядят намного привлекательнее
Камера заднего вида , парктроник и помощник
Удобная пластиковая крышка, закрывающая розетку, мультимедийные разъемы и многое другое
Круглая оцифровка устройств

Минусы Hyundai Elantra :

Однозначно бюджетный салон недорогих версий
Маленький багажник
Отсутствие замка багажника

Минусы Тойота Королла :

Маленькие колеса
Поездка отнюдь не агрессивная
Вариатор, который может впасть в ступор
Маленький багажник

Вывод можно сделать следующим образом.И по статике, и по динамике корейская машина превосходит японскую. У Corolla явно более низкое качество сборки и более слабый двигатель, а у корейца автомобиль сохраняет отличную курсовую устойчивость и отличается повышенным комфортом. Но проигрывает кореец в объеме и удобстве багажника, а также по другим параметрам. Если оценивать по пятибалльной системе, то ставим Toyota Corolla 4, а Hyundai Elantre 5.

Здравствуйте Сергей!
Какая модель автомобиля Hyundai?

Балаково, Kia ceed

Из этих машин лучше всего брать Хендай Солярис с 1.6, двигатель с цепью ГРМ, проверенный на других автомобилях, этот автомобиль достаточно надежный, запчасти к нему не очень дорогие и можно заменить практически любую запчасть отдельно, АКПП у них тоже достаточно надежные. При своевременном и качественном обслуживании проблем не возникнет. Лансер и Королла тоже достаточно надежные автомобили, это больше зависит от исходного состояния машины. Я также рекомендую проехать на всех трех машинах за один день, чтобы вы могли выбрать, какая из них вам больше нравится.

Балаково, Kia Ceed

* Этот пользовательский ответ не является экспертом

Solaris — признанный лидер продаж, и это не случайно.Соотношение цена / качество лучшее. Лансер тоже не плохой, но в обслуживании дороже. И Тойота утратила легендарную надежность, осталась только высокая цена.

Добрый день.
Я однозначно за Тойоту. Я знаю лично одну Короллу, 2003 года выпуска, пробег 270 тыс км, двигатель 1.4, коробка механика, машина очень динамичная, надежная. Но если вы рассматриваете Corolla с МКПП, то лучше Solaris.

Здравствуйте, Уважаемый пользователь нашего сервиса!
Выбор в данном случае довольно неоднозначен и во многом зависит от состояния конкретного авто.
В случае с Toyota Corolla в большинстве случаев роль АКПП выполняет «робот» ММТ (в качестве альтернативы автомат появился только после рестайлинга 2010 года или предлагался на автомобилях для американского рынка) . Роботизированная коробка передач с точки зрения надежности зарекомендовала себя не очень хорошо. Это главный недостаток покупки этих подержанных автомобилей.
Что касается Mitsubishi lancer X, то только версии с двигателем 1.5 оснащались традиционным автоматом, остальные автомобили оснащались вариатором, а 1.5 двигатель откровенно слабоват для этой машины. Сам по себе вариатор на этих автомобилях неплохо себя зарекомендовал, но достаточно требователен в обслуживании, а также плохо переносит активный стиль вождения (в этом плане велик риск нарваться на «убитую» коробку) . Mitsubishi Lancer — единственный из этой тройки, у которого задняя независимая подвеска … Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам. Плюс в том, что у нее, несомненно, лучшая управляемость и устойчивость, но минус в том, что эта подвеска значительно дороже в обслуживании.
Ну остается Хендай Солярис. Из этих трех это по сути самый бюджетный вариант. Solaris — самый простой по конструкции, самый маленький из трех и по большей части самый дешевый в обслуживании. Двигатель и АКПП проверены временем (по модели Elantra предыдущего поколения) и неплохо себя зарекомендовали. Относительно слабыми местами являются некоторые элементы подвески и рулевая рейка.
Окончательный выбор только за вами.

Последнее десятилетие было периодом глобальных изменений на мировой арене в автомобильной промышленности.Признанных лидеров рынка уже давно вытеснили новые игроки из развивающихся стран, но это явление приобрело глобальные масштабы относительно недавно. Наблюдается все большее заполнение доли рынка автомобилями южнокорейского производства, которые ранее полностью принадлежали продукции из Японии. Сегодня корейцы постепенно перешагнули уровень «бюджетных» автомобилей, оставив эту нишу исключительно производителям из Китая. Автомобили японского производства остаются основным конкурентом автогиганта Hyundai.Наш дальнейший сравнительный обзор направлен на то, чтобы ближе познакомить читателя с двумя яркими и востребованными конкурирующими моделями на отечественном рынке.

Hyundai elantra — переднеприводный 5-местный седан, относящийся к классу «С». Пятое поколение модели получило рестайлинг и было представлено публике в августе 2013 года. В наличии два атмосферных бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра с автоматической или механической коробкой передач.

Обзор моделей , выпущенных в 2014 году, получил силовые агрегаты объемом 1,6 литра, пара которых составляет автоматическую трансмиссию.

Hyundai elantra

— цена: + 0 руб.

Концепция производителя в виде «плавных линий» прекрасно отражена в дизайне седана.Строгие углы аккуратно и элегантно сглаживаются гладкими легкими закруглениями. Следует отметить, что это никак не повлияло на общее впечатление от передней части автомобиля. Машина получилась симпатичной, серьезной и деловой. Суженные фары уходят далеко в передние крылья, а мускулы капота удачно подчеркивают замысловатую форму фар. Верхняя решетка — это решение, в котором упор сделан на декор, а не на функциональность. Хромированная линия и крупный логотип — основные элементы этой части корпуса.Нижняя решетка с продольными линиями и прозрачными «бумерангами» противотуманных фар, хромированная окантовка зрительно вытягивает массивный выступающий вперед бампер.

Боковая часть автомобиля сразу обращает на себя внимание широкой линией штамповки колесных арок. Широкая полоса в области дверных ручек ведет каскад от задней оптики к передней, добавляя строгости мягкому дизайну профиля. Пониженная «каплевидная» крыша очень подходит модели, добавляя порывистости. Мягкие очертания зоны остекления и очень эстетичные боковые зеркала заднего вида с поворотниками гармонично вписались в экстерьер.Задняя часть модели выглядит солидной и презентабельной. Узкие и продольные стоп-сигналы придают корме солидности и солидности. Кромка крышки багажника, нависающая над задней оптикой, придает машине богатый и респектабельный вид. Большой задний бампер имеет знакомое сочетание мягких и чистых линий, а также практичную черную вставку в нижнем свесе.

Тойота Королла

Передняя часть получилась строгой, с богатой хромированной отделкой. Продольная узкая решетка радиатора сочетается с головной оптикой, визуально опоясывая переднюю часть седана.Симпатичные вставки ДХО в фарах привлекают внимание, добавляя солидности и без того суровой машине. Формы и линии довольно простые, но в этом секрет успеха. Передний бампер нельзя назвать массивным, но большая черная нижняя решетка радиатора с длинными полосами из черного пластика добавляет легкости общему восприятию. Треугольные черные вставки передних противотуманных фар сдвинуты ближе к краям передка. Нижний свес окрашен в общий цвет с кузовом, формируя визуальную завершенность дизайна всего кузова и декоративных элементов.

Профиль получился классический, без вычурных и противоречивых решений. Крыша автомобиля не имеет тенденции опускаться к задней части. Область бокового остекления немного сужается к корме, а широкие черные стойки в самом центре смотрятся довольно эффектно. Колесные арки особо не выделялись, реализовав штамповку средней ширины по контуру. Боковая линия хорошо видна в районе дверных ручек, выравнивая машину от кормы до носа.Задняя часть автомобиля не отстает от передней. Кромка крышки багажника украшена широкой хромированной полосой над креплением номерного знака, продолженной прозрачными вставками на задних фонарях. Сами по себе задняя оптика имеет острые углы, удачно дополняющие общий дизайн. Задний бампер мощный и широкий, с аккуратно закругленными краями.

Выбор окончательного победителя на данном этапе сравнения оказался непростой задачей. Hyundai Elantra и Toyota Corolla — это глобальные продукты, на которые производители сделали большую ставку в борьбе за потребителя, поэтому оба автомобиля выглядят очень хорошо.
Фаворитом оказывается автомобиль Hyundai Elantra. Седан выглядит крупнее и солиднее своего конкурента Toyota Corolla. Визуально корейский автомобиль даже можно принять за начальный класс «D», что является неоспоримой заслугой конструкторов автомобилей. Еще хочу добавить, что не соблюдается техника растяжки профиля или кормы, которая часто используется производителями для достижения эффекта «большой автомобиль за небольшие деньги». Седан выглядит большим, гармоничным, гармоничным и завершенным.

Салон

Hyundai elantra

— цена: + 0 руб.

Плавные линии очертаний кузова получили продолжение в дизайне салона автомобиля. Черный стал доминирующим цветом, в то время как основные штрихи дизайна были подчеркнуты серебром. Качество материалов на уровне, вполне достаточном для своего класса. Жесткий пластик с небольшими вставками из мягкого покрытия доминирует в салоне автомобиля, но его фактура никак не удешевляет внутреннее пространство. Сборка и подгонка всех элементов производится на цельной пятерке, без видимых щелей и щелей.Боковые дефлекторы прямоугольной формы окантованы серебристым пластиком.

Руль интересной формы. Руль четырехспицевый, но очень эстетичный. Каждая спица имеет ряды функциональных кнопок для взаимодействия с мультимедийными и коммуникационными системами. Хромированные вставки с внутренней стороны. Спицы визуально делают рулевое колесо легким. Обод средней толщины, покрыт хорошим материалом. Руль в руках достаточно уверенный, радиус и обод хорошо подобран. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.

Козырек, значительно наклонившись вперед, скрывает тахометр и спидометр на панели приборов … Сами приборы глубоко посажены, а края колодцев получили знакомые хромированные полосы по контуру. В верхней части между колодцами расположен небольшой экран маршрутного компьютера. Информация читается интуитивно, поэтому проблем с этим нет. Приборы и кнопки автомобиля имеют яркую бело-синюю подсветку. В темноте показания приборных шкал и дисплеев хорошо читаются.

Тойота Королла

Первое, что сразу бросается в глаза, — это «отвесная» центральная панель. Торпеда напоминает те решения, которые широко применялись в автомобилях премиум-класса начала 90-х, только другие материалы.Расположение и исполнение центральных прямоугольных дефлекторов воздуха сразу напомнило мне интерьер старых моделей Audi 100. Хорошо забытая классика, не иначе. Немного странным показалось, что маленький дисплей электронных часов был перенесен на правую сторону, ближе к пассажиру.

Под дефлекторами находится большая лакированная вставка, визуально отделенная от верхней части приборной панели хромированной полосой. В нем находится мультимедийная система с экраном довольно приличного размера.Слева и справа вертикальные ряды кнопок внизу, а сверху небольшие круглые ручки, которые получили серебряные окантовки.

Центральный тоннель имеет неразъемную конструкцию с торпедой.Каждый элемент, начиная с самого верха, занимает своеобразную «ступеньку» на центральной панели, отделенную краем выступающей плоскости. Последней ступенькой стало начало туннеля. Закрытая ниша находится прямо под климатическим блоком. Далее следует место установки рычага переключения передач. Селектор немного приподнят над общей плоскостью тоннеля, отделав весь «остров» черным лаком и хромом.

Далее идут продольно расположенные подстаканники и рычаг стояночного тормоза, который находится ближе к сиденью водителя.Подстаканники имеют тонкий серебристый контур, который хорошо разбавляет общую темную гамму. Центральный подлокотник нельзя назвать очень широким, но для удобного положения рук его более чем достаточно.

Сиденья средней жесткости, хорошо реализована поддержка в поворотах. Материал сидений приятен как визуально, так и тактильно, обещая должный уровень прочности. Доступная регулировка во всех плоскостях позволяет практически сразу добиться удобной посадки.

Руль легкий, трехспицевый, небольшого диаметра.Имеет бортик средней толщины, который покрыт качественным материалом. Многофункциональное рулевое колесо имеет мягкие и очень удобные кнопки-джойстики на горизонтальных спицах. Вертикальная спица имеет внизу широкую серебряную вставку. Обод средней толщины, поэтому за руль очень удобно держать. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Приборная панель защищена маленьким козырьком, имеет большой спидометр с правой стороны, тахометр слева и большой прямоугольник основных индикаторов и маршрутного компьютера в самом центре.Информация вполне читаема, плюс еще большие шкалы инструментов. Подсветка устройств и клавиш выполнена в синем и белом цветах.

У обеих машин качественный салон. Это касается материалов, сборки и дизайна. Корейская модель Hyundai Elantra выглядит солидно и даже уютно, а эргономика салона не вызвала никаких замечаний. Toyota Corolla показала классический стиль, подвергшийся некоторой модернизации. Дизайн центральной панели дал кабине «японца» свободу и простор, что является большим плюсом.
Победителем на данном этапе стал автомобиль Toyota Corolla. Это решение вызвано несколькими причинами. Во-первых, материалов отделки салона у этого седана очень мало, но они лучше, особенно по сравнению с конкурентом. Вторая причина — это «свобода», которую дает тугая центральная панель. Третье — это именно та «классическая» новинка в дизайне, которая является оригинальным решением для современного автомобиля.

Ходовые качества

Автомобиль

Hyundai Elantra

Получила независимую спереди конструкцию на основе рессорной подвески типа Макферсон.Задняя подвеска полузависимая. Состоит из торсионной балки на винтовых пружинах и стабилизатора.

Мощность двигателя машине хватает, но активного драйва не предвидится. Хорошая тяга на средних оборотах позволяет хорошо разгоняться в режиме разрешенных скоростей. Недостаток мощности ощущается при обгонах по трассе и с несколькими пассажирами в салоне. 6-ступенчатая коробка передач Shiftronic пытается поддерживать двигатель в четкой середине при нормальной работе.

Подвеска хорошо справляется с мелкими и средними неровностями дорожного покрытия. Можно выделить плавность хода и энергозатратность. Но довести подвеску до поломки под силу яме чуть большей глубины. Дополнительные вопросы возникают по поводу шума шасси, а также шумоизоляции колесных арок. Все довольно посредственно. Подкапотное пространство хорошо изолировано, двигатель хорошо слышен только тогда, когда стрелка тахометра поднимается на пик крутящего момента.

Тойота Королла

Имеет спереди независимую стойку Макферсон, которая оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя подвеска полунезависимая, с надежной торсионной балкой.

Силовой агрегат хороший разгон семейной машины с места и бодро разворачивается на пике крутящего момента. Вариатор вариатора на 7 скоростей позволяет добиться хорошей динамики на старте. На энергичный обгон в трековом режиме рассчитывать не стоит, но двигатель позволяет динамично разгоняться.

Шасси настроено для комфортного передвижения. Энергоемкость подвески Короллы на высоте, что всегда отличало автомобили этой марки.Также стоит отметить тот факт, что существенного шума нет при проработке подвеской неровностей средней глубины или гребешка. Шумоизоляция колесных арок на троечку, но моторный отсек имеет хороший уровень изоляции.

Тормоза очень хорошие для городского седана. Дисковые механизмы на всех колесах способны обеспечить равномерное и уверенное торможение. Вспомогательные электронные системы удерживают автомобиль на четкой прямой линии без рыскания или рыскания.

Сравнение автомобилей на ходу определило, что седан Toyota Corolla — победитель. Управляемость автомобиля немного лучше, чем у собственного конкурента Hyundai Elantra. Подвеска «японец» работает тише и немного комфортнее. Сильной стороной корейской модели вполне мог стать более мощный силовой агрегат, но практические испытания такого преимущества не выявили.Это была заслуженная победа Toyota Corolla.

Вместимость

Задний ряд вполне типичен для своего класса. Хороший показатель колесной базы стал гарантией того, что места для ног задних пассажиров ровно столько, сколько нужно для комфортной поездки.Высокие всадники могут упираться коленями в спину, но это больше похоже на исключение. В плечах хватит места даже троим, но полностью комфортно передвигаться смогут только два пассажира на заднем ряду. Также есть запас над головой, пусть и незначительный.

В заднем ряду открывается картинка, знакомая классу «С». Места для ног задним пассажирам хватает, но сток небольшой. Высокие наездники потенциально могут почувствовать даже отсутствие этого инвентаря.Угол наклона дивана и конструкция кузова позволяют получить достаточно места для головы. Поместить трех гонщиков не составит труда, но только двое смогут с комфортом сесть.

Машины равны по слоновьей вместимости и багажному отделению.Разница минимальная, но все же присутствует. Hyundai Elantra казался немного просторнее своего конкурента Toyota Corolla. Эти дополнительные миллиметры обеспечили машине победу на данном этапе.

Прибыльность

Toyota Corolla немного опережает своего конкурента Hyundai Elantra с точки зрения топливной экономичности.

Безопасность

Базовая модель Hyundai Elantra:

Система АБС

Результат краш-теста Euro NCAP: 4 звезды.

Базовая модель:

Система АБС
Система EBD
Ассистент торможения
Фронтальные подушки безопасности водителя / пассажира

Результат краш-теста Euro NCAP: 5 звезд.

Toyota Corolla выглядит более безопасной машиной, показывая лучшие оценки по сравнению с Hyundai Elantra. Второй плюс — отличная базовая комплектация автомобиля системами безопасности.

2010 Hyundai Solaris 1.6 Автомат Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Hyundai Solaris 1.6 — это автомобиль с кузовом 4-дверный седан (седан) с передним расположением двигателя, ведущего через передние колеса.Двигатель Hyundai Solaris 1.6 представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,6 л, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Этот агрегат производит 121 л.с. (123 л.с. / 90 кВт) при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 155 Н · м (114 фунт · фут / 15,8 кгм) при 4200 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1135 кг. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 180 км / ч (112 миль в час), заявленные показатели расхода топлива составляют 8,6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле.

2010 Hyundai Solaris 1.6 Автомат Технические характеристики

Советы по автострахованию Hyundai

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

Hyundai Solaris 1.6 Автомат, 2010

г.в. RU краткие сведения
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4370 мм
Насколько тяжелый? 1135 кг
Какой размер двигателя? 1.6 литров, 1591 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 123 л.с. /121 л.с. /90 кВт при 6300 об / мин
Какой крутящий момент? 155 Нм /114 фут-фунт / 15,8 кгм при 4200 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 11.4 с
Как быстро? 180 км / ч , 112 миль / ч
Насколько экономично? 8,6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
рэнд рэнд
2010 Хендай Солярис 1.6 Автоматические данные
Применимо к внутреннему рынку (-ам) России.
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2570 мм 101.2 дюймов
Колея / протектор (перед) 1495 мм 58,9 дюймов
Колея / протектор (зад) 1502 мм 59,1 дюймов
Длина 4370 мм 172 дюймов
Ширина 1700 мм 66.9 дюймов
Высота 1470 мм 57,9 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,7
Снаряженная масса 1135 кг 2502 фунтов
Распределение веса
емкость топливного бака 43 литра 9.5 [11,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Hyundai
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литров
1591 куб.см
(97,089 у.е. дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня 77 × 85,4 мм
3,03 × 3,36 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,9
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 123 л.с. (121 л.с. ) (90 кВт )
при 6300 об / мин
Удельная мощность 76.1 л.с. / литр
1,25 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 155 Нм (114 фут-фунт ) (15,8 кгм )
при 4200 об / мин
Удельный крутящий момент 97,42 Нм / литр
1,18 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1224.3 кПа (177,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость единичная 397,75 куб.см
Аспирация Нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11.4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 180 км / ч (112 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 108,09 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
79,5 кВт / тонна (1000 кг )
0.08 кВт / кг
106,61 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 12,58 кг / кВт
21,01 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 8,6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 8.6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 11,6 / 19,2 / 15,4 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 32,8 / 54,3 / 43,5 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США 27,4 / 45,2 / 36,2 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа VED (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечное
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 185/65 15
Шины задние 185/65 15
Тормоза передние / правые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 227491
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 14,7
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2010 Hyundai Solaris 1.6 АКПП добавлен 29.12.2010.
Последнее изменение 02.02.2020.
Поиск в портфолио.com с Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
? Запрос = Hyundai + Solaris
905 905 905 905 905 925 9055 9000 2800 X000 , 3 900.., 27,00.
Hyundai Solaris (ո) 2010-2017
Hyundai Solaris (ո) 2017-
14 Hyundai Solaris () 2011
Hyundai Solaris (ո) 2017-
Hyundai Solaris () 2011-2014, г.
Hyundai Solaris (ո) 2010-2017
Hyundai Solaris (ո) 2010-2017 гг. (ո) 2017-XX, 25932
Hyundai Solaris (ո) 2017-XX, 25932
Hyndai Solaris седан () HB (2010-)
3 9nd24 седан (), HB (2010-)
hyundai solaris () sd, (2015-) 4260A
hyundai solaris () sd, (2015-) Bosal 4260A
58510-1R000 Solaris Rio Accent
Klyde KD-8211 Hyundai Solaris (2017+) PX5 Android
.2020- Hyundai-KIA H5700,
Klyde KD-9818-P5 Hyundai Solaris (2017+)
Hyundai R140W7 R110 R120 R130 R140
4WD, 5899. ., 6500., 4×4
Hyundai Solaris c 2010-2017
Hyundai Solaris (2017 +) / DSP / CarPlay / 4G / 8/6/128
Hyundai Solaris (2010- 2016)
Hyundai Solaris (2017+) Teyes CC3 DSP Android
Hyundai Solaris (2010 — 2016) Teyes CC3 DSP Android
[Org] Hyundai-KIA.86341H5000
G4FA 1.4. 21101-2BW03 SUB Gamma MPI Solaris, Rio
[Org] Hyundai-KIA. 86341H5000
Hyundai Solaris / Accent 5D HBK 10-17 Hyundai Solaris Solaris-5Dhbkrd / RH / Solaris5Dhbkrd / RH XYG SOLARIS-5DHBKRD / RH

() Hyundai Solaris / Accent 5D HBK 10-17 Hyundai Solaris Solaris-5Dhbkrw / H / X / Solaris5Dhbkrw / H / X XYG SOLARIS-5DHBKRW / H / 925 X
. Hyundai Solaris 2012-2016 Android DSP
Usporedba Toyota Corolla или Hyundai Solaris и koja je bolja (Auto i Moto)
У нашей земли има доста людей коди, которую можно найти так популярно, как это сделать на Toyota Corolla или Hyundai Solaris. Svaki od njih, izrađen od azijskih proizvoača, ima svoje jedinstvene prednosti, atraktivan izgled.
Toyota Corolla
Новая модификация C класс появила с 1966 года.Година. Danas on zauzima vodeću poziciju u pogledu ukupnog broja prodanih vozila, koji je u tom vremenu premašio marku 10 milijuna jedinica . За sve to vrijeme na europskom se tržištu pojavilo 9 различных поколений Toyota Corolla, это je pridonijelo povećanju slave modela и općenito osvajanju tržišta. Danas je svaki peti модель Toyota vozila Corolla.
Svake se godine izrađuju otprilike 1 milijun jedinica . Японская модель Corolla из Тойоте по продаже на европейском рынке (около 20% от укупного броя) заузима высокого 3.mjesto nakon prodaje u Sjevernoj Americi i Japanu.
До 1997 года. Godine modifikacija je bila dostupna u sljedećim vrstama tijela:
Limuzina i limuzina s tri vrata.
Компакт с питомцем врата и повторный погон.
Караван, од свибня 1997. Додани су им ажурирани лимузина, хэтчбек са 3 и 5 врата.
Показывает, что на разное изменение мотора за тржиште ЕС мужчина: основная единица белая 1,4-литарская с 16-вентильным карбюратором 4E-FE s 88 вентил.Ima umjerenu dinamiku, ali prihvatljivu razinu vuče. Другие механизмы bila je snaga motora 110 l s . i u 1,6 литра .
Други модель je 2C-E дизельски мотор с объемом 2,0 литра , на ima moć u 72 л с . а обычно это поставка на вагоне са погоном на сва четыре точки. Što se tiče mjenjača, u većini slučajeva riječ je o 5-stupanjskom ручном или 3-, 4-pojasnom automatski. Potonji su često opremljeni američkim verzijama ovog automotivebila s 1,8-litrenim ubrizgavajućim motorom, pa čak i nekim modelima zimskim or sportskim načinom rada.
Hyundai Solaris
Новая модификация Hyundaijevih automobila u početku ulazi u unutarnji prostor Južne Koreje, zatim nakon nekog time ulaze u Kinu i SAD, a tek potom se pojavljuju na euro trži. Međutim, изузетак и произведен Solaris napravio za prototip, prototip je prvo došao kineskim potrošačima pod imenom Verna, zatim ruskim potrošačima pod imenom Solaris, a tek onda se pojaviocent u rodnom jžnom.
Модель kombinira većinu kvaliteta koje autombilisti žele: visoku razinu sastavljanja i pouzdanosti, snagu, prezentacijski izgled, učinkovitost, pristupačne cijene.Механизм управления автомобилем Hyundai Solaris.
Ovo vozilo ima neobičan i skup izgled, iako mu je cijena relativno niska. Tijelo ove modifikacije nejasno podsjeća na Toyota Corolla, ima mnogo elementata, od kojih se neki razlikuju po vlastitim relativno veličinama, na primjer, velika prednja svjetla koja post šiširošišiširoka. Прекрасно изображена врата с два валовита prijelaza koji dodaju ekstravaganciju tijelu.
Klirens do određene mjere nije idealan, jer je relativno nizak. Međutim, općenito, izgled mnogih kupaca je zanimljiv. Solaris je razvijen za Rusku Federaciju uzimajući u obzir mnoge ruske karakteristike. Automobil ima pocinčano karoseriju, povećan zazor od tla, vjetrobransko staklo u području brisača, a opremljeno je grijanjem, koje je prisutno i na stražnjem prozoru.
Это несколько линий погонских агрегатов, установленных на модели Solaris за домашнее тржиште, на закрытой плате за Gamma benzinskih jedinica zapremine 1,4 и 1,6 литра.Moment jednak 135 hm i 155 hm , snaga 107 l s ., 123 l s ., Procečno ubrzanje do 100 km je 11,2 sekunde . S obzirom na ručni mjenjač, potrošačima se nudi 5-stupanjski ručni, kao i 4-stupanjski automatski mjenjač. Прототип апсолютно удовлетворява сувременим Евро-4 экологическим стандартом. Основа автомобильного движения на базе котачима на неовисним предним овьесом (McPherson ograde, šipke protiv prevrtanja), као и полу-неовисним стражним овьесом (опруге, торзийскидка граула).
to ti modeli imaju zajedničkog ??
Oba mehanizma imaju:
Prilično estetski izgled , imaju, općenito, vrlo sločna tijela.
Također je vrijedno napomenuti da svako od ovih vozila ima tri mogućnosti za dovršetak svojih salona, poboljšani energetski okvir karoserije, opremljen novim pločama.
Najnoviji prototipovi ovih automotivebila, na ruskom tržištu, prestavljeni su u skromnom popisu dostupnih motora, imaju mali izbor prijenosa.
Oba su mehanizma opremljena 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a zahvaljujuci najnovijoj brzini znatno su smanjila ukupnu potrošnju goriva.
Osim toga, obje verzije imaju isti tip pogona, točnije prednju.
Ova vozila mogu privući potrošače ne samo svojim izgledom, pouzdanošću, a time i trajnošću, već i visokom razinom udobnosti, relativno niskim troškovima. Općenito, stupanj upravljivosti oba automobila je također prikladan, da, ovaj pokazatelj nije najidealniji, ali općenito je solidan 4.
Главне разлик
Ако успередите главне разлике измеđу ти автомобилей, тада требования узети у обзор приоритет:
Masa automobila je Toyota Corolla 1375 кг , Hyundai Solaris je jednak1 1259 zapre 55 1259 кг 50 litara , duljina tijela 4620 i 4405 мм односно.
Potrošnja goriva u mješovitom načinu na 100 km za japansko vozilo je 6 — 6,5 , a na korejskom je 7-8 litara .
Ubrzava Corlla na stotine kilometara po 5 , i Solaris za 11,2 sekunde .
Vrsta pojačivača servoupravljača na japanskom vozilu je električna, a na южнокорейском гидраулика.
Изоляция букэ код Соляриса на прилично ниской разнице, за разлику од Королле, возобновление съедало ее удобное и у японском автомобиле.
Corolla ima: преднья съедала, бочна огледала, клима урежай, а Solaris nema te mogućnosti.
Tko je glavni potrošač?
Jedna od provdenih studija tvrdi da je Hyundai Solaris jedan od najpopularnijih među taksistima.To znači da je mehanizam pristupačan, vrlo elastičan, ima relativno malu potrošnju goriva. Pogodan je i za statusne ljude, gospodarstvenike or šefove u velikim tvrtkama i, naravno, za većinu ostalih automotivebilista.
Заузврат, Toyota Corolla nije dizajnirana za utrke или vožnju izvan ceste. Ovaj je mehanizam prikladan za mnoge vozače koji Preferiraju tiho udobno kretanje, trošak mu je na prilično pristupačnoj razini, a kvaliteta izrade vrlo visoka.
U zaključku
Na temelju ove male usporedbe japanske Toyota Corolle i южнокорейский Hyundai Solaris, может быть заключен на автомобиле, более удобном, врло слежна, али постой низшего разряда.Ipak, prije nekih 10 godina, mnogi bi se vjerojatno odlučili za Toyotu, ali posljednjih je godina jžnokorejski proizvo?
порций железной дороги Hyundai Elantra Toyota Corolla
Corolla или Solaris — koji je automobil bolji? Na ovo pitanje se ne može nedvosmisleno odgovoriti bez razumijevanja teme. Оба возила позната су по оценке и поузданости. Čak je i njihova politika cijena približno ista. Ovaj članak će Potencijalnom Kupcu reći u kojeg je željeznog konja bolje uložiti novac.
Vanjski podaci
Изданье 2016. (стандартно) — замисао японских программ. Машина има zaobljeni облик. Автомобиль изгледа прилично эргономски. Karoserija se ne može pohvaliti visokim razmakom od tla, što čini gotovo nemogućom vožnju po neravnom terenu. Предний диалект изгледа прилично элегантно. Hromirana rešetka hladnjaka zaslužuje posbnu pažnju. Općenito, izgled je klasičan — sve izgleda jednostavno, elegance и zanimljivo.
Godina proizvodnje 2016 (komplet Active) — Познати «Кореяц», коджи е джедан од наиболее популярных автомобилей на территории Русской Федерации. Uprkos relativno niskoj cijeni, željezni konj izgleda prilično skupo. Karoserija je pomalo poput Toyote, ali samo nejasno. Ako pažljivo pogledate, shvatit ćete da korejski automotive ima više velikih dijelova. На примджер, велики фарови. У близи решетки хладняка широки су, а према браницима се починью сужавати, što izgleda vrlo zanimljivo. Uz zazor, takoer, nije sve savršeno — prilično je nisko.Izgled je od velikog interesa za kupce. Врата су посебно lijepo izrađena: imaju два prijelaza у облику валова, koji tijelu dodaju ekstravaganciju.
Технические характеристики
Da biste točno odgovorili na pitanje što je bolje, Definitivno ćete morati shvatiti tehničke karakteristike željeznih konja. Немойте само схватити, веч темелхито упоредите.
Запремина погонске единце за «японске» е 1,3 литра, а за «корейске» — 1,6. Logično je pretpostaviti da je snaga friendog veća — 99 konja, naspram 123.Максимальна брзина жэ 180, односно 190 километара на сб. У овом тренутку Hyundai potpuno pobjeuje против свог противника.
Toyota ima više prtljažnika — 50 литра, наспрам 43 Solarisa.
Važna tačka je prijenos … Ove konfiguracije opremljene su ručnim mjenjačima sa šest brzina. Dodavanjem šeste brzine, vozači imaju priliku značajno smanjiti potrošnju goriva. Što se tiče same potrošnje, ovaj Parameter je jedan od najvažnijih. За стотину у месовитом начального рада Corolla troši 6-6,5 литра, али Hyundai Solaris — 7, па чак и свих 8.Ako želite uštedjeti novac, onda odaberite u korist Japanaca.
Убежище до 100 км от Hyundai, траектория 11,5 секунды, до Toyotu — 12,8. Razlika nije toliko velika, s obzirom na to da se opisana vozila izuzetno rijetko kupuju kako bi se njima upravljalo. Наконечник погона — пред на два автомобиля. Što se tiče funkcionalnosti, ovdje postoji nedostatak, jer su opisani najjednostavniji sklopovi.
Evo svih главных технических характеристик koje će čitateljima biti potrebne za stvaranje velike slike.Остаточный параметр можно использовать на веб-страницах продажи.
Политика cijena
Danas je prosječna cijena Toyota Corolle 891 hiljada rubalja u najjednostavnijem sklopu. Želite solidniju opciju? Спремите себе да издвойте износ од око милион и по рубля. За Hyundai Solaris cijena je 705 hiljada. Наравно, što je bolja montaža, to su veći i troškovi.
Hyundai Elantra или Toyota Corolla? Ово питание поставля велики брой люди приликом куповине едног од автомобила.Jednostavno je nemoguće sa sigurnošću reći koji je automotive bolji. Оба автомобиля су добре квалите у изради.
№, članak će predstaviti main techničke karakteristike koje će vam pomoći da napravite izmeu ova dva autombila.
Hyundai Elantra specificikacije
Karoserija automobila stvorena je kao limuzina sa четверо врата. Автомобили у свом раду користи бензин. Unutra je skriven motor sa kapacitetom od sto dvadeset dvije konjske snage i zapreminom od 1591.Motor je prosječan, za usporedbu sa limuzinama other companija. Maksimalna brzina automotivebila je stotinu devedeset kilometara na sat, a vrijeme ubrzanja do sto kilometara je deset sekundi.
Kao što vidimo, automotive ima prilično prosječne karakteristike brzine. Automobil takođe ima petostepeni menjač, pogon na zadnje točkove и dva para disk kočnica. Основные характеристики:
— Dužina 4505 мм
— Širina 1775 мм
— Visina 1480 мм
— Zazor 160 мм
— Zapremina rezervoara 53 литра
Потрошня гора у градском циклу износи само осам литара, док изван града автомобильный троши само пет литара.Sve gore navedene karakteristike pokazuju da je automotivebil potpuno običan, bez ikakvih karakterističnih karakteristika. Ima karakteristike srednje brzine, male dimenzije, vrlo nisku potrošnju goriva.
Više o temi:
To omogućuje korištenje automobila za gradsku i međugradsku vožnju.
Toyota Corolla specificikacije
Hyundaijev главный конкурс Toyota. Ова два автомобила меđусобно су у стальной конкуренции. Međutim, постоянные характеристики koje su vrlo upadljive kada govorimo o Toyoti.Automobil je представлен у облику hečbeka sa pet vrata.
Motor u njemu ima samo devedeset sedam konjskih snaga. Ради на бензин. Maksimalna brzina automotivebila je sto osamdeset pet kilometara na sat, a ubrzanje do sto kilometara postiže se za dvanaest sekundi. Barem na temelju ovih karakteristika, možemo reći da je Toyota inferiorna u odnosu na Hyundai.
Što se tiče potrošnje, ista je kao u Hyundaiju: gradski ciklus je osam kilometara, prigradski pet kilometara.Menjač je petostepeni. Ключне характеристики показывают от Toyota компактность от Hyundaija.
— Dužina 4180 мм
— Širina 1710 мм
— Visina 1480 мм
— Zapremina rezervoara 55 litara
Опценито, и први и другие автомобили су прилично экономични и имаю просъ емну брзину. Продаю себе по приступочным действиям. С обзиром на све ово, может быть заключено да će autombili biti izvrsno otkriće za svakog vozača.
Karakteristike navedene u članku pomoći će u ovom teškom izboru.Stoga, ako još uvijek ne znate što kupiti: Hyundai Elantra или Toyota Corolla 2014 — прочтите чланак. Сретно!
После прихода в период глобальных промыслов у светской арены у автомобильной промышленности. Признати тржишни лидеры одавно су истиснути новим игра из земли у развою, али е овай феномен релятивно недавно достигао глобального размера. Može se primijetiti sve veće popunjavanje tržišnog udjela autombilima южнокорейское производство, koji su ranije u potpunosti pripadali proizvodima iz Japana.Данас су Корейци постепенно пресли ниво «будущих» автомобилей, оставьте ову нишу исключительно произвоачима из кинотеатра. Автомобили японске производство остаю главни конкурса на автомобильном гиганту Hyundaiju. Naš daljnji komparativni pregled ima za cilj bliže upoznavanje čitatelja s two svijetla i vrlo tražena konkurentska model na domaćem tržištu.
Hyundai elantra je limuzina s 5 sjedala s pogonom na prednje kotače, koja pripada klasi «C». Peta generacija modela dobila je restyling i prestavljena je javnosti u kolovozu 2013.Постое два бензинских двигателя в атмосферным резервом 1,6 и 1,8 литра на автоматическом или ручном двигателе.
Toyota Corolla je limuzina s pogonom na prednje kotače klase C. Automobil je predstavljen već u jedanaestoj generaciji u junu 2013. Asortiman motora uključuje atmosferske benzinske jedinice za 1,3, 1,6 и 1,8 радикальной коры se mogu agregirati i «automatski» i «mehanički».
Предыдущие модели объявлений на 2014 год.godine, dobili su 1,6-litarske pogonske jedinice, od kojih je par automatski mjenjač.
Hyundai elantra
— цена: + 0 руб.
Концепция производства у облику «Текучих линий» савршено с одражава у дизайна лимузина. Строги углови загладены су средно и элегантно глатким, лаганим рубовима. Treba napomenuti da to ni na koji način nije utjecalo na ukupni dojam prednjeg dijela automotivebila. Auto se pokazao lijepim, ozbiljnim i poslovnim. Konusni farovi protežu se daleko u prednje blatobrane, a mišići na poklopcu motora uspješno naglašavaju zamršeni Oblik prednjih svjetala.Gornja rešetka rješenje je s naglaskom na dekoru, a ne na funkcionalnosti. Kromirana linija i veliki logo glavni su Elementi ovog dijela karoserije. Donja rešetka s uzdužnim linijama i prozirnim «bumerangima» svjetala za maglu s kromiranim okvirima vizualno povlači masivni branik koji viri prema naprijed.
Bočni dio automotivebila odmah privlači pažnju širokom linijom utiskivanja lukova kotača. Široka pruga u području vrata kaskadama od stražnje optike prema naprijed, dodajući strogoću mekom dizajnu profila.Падаючи кровь «суза» врло это прикладан за модель, додаючи полет. Meke konture staklene površine i vrlo estetski bočni retrovizori sa pokazivačima smjera skladno se stapaju s vanjskim izgledom. Stražnji dio modela izgleda čvrsto i prezentirano. Uska i duga uzdužna stop svjetla daju strogoj impresivnosti i čvrstoći. Руб пртляжника коди виси преко заднее оптике čini automotive bogatim и угледним. Veliki stražnji odbojnik ima poznatu mješavinu mekih i čistih linija, kao i praktičan crni umetak u donjem prevjesu.
Тойота Королла
Prednji dio se pokazao strogim i ima bogatu hromiranu završnu obradu. Uzdužna uska rešetka hladnjaka kombinirana je s optikom glave, vizualno okružujući prednji dio limuzine. Lijepi DRL umetci u prednjim svjetlima privlače pažnju, dodajući čvrstoću već strogom automotivebilu. Oblici i linije su prilično jednostavni, ali to je tajna uspjeha. Prednji branik se ne može nazvati masivnim, ali velika crna donja rešetka sa dugim prugama od crne plastike dodaje lakoću ukupnoj percepciji.Trokutasti crni umetci za prednja svjetla za maglu pomaknuti su bliže rubovima prednjeg kraja. Donji prevjes obojen je zajedničkom bojom s karoserijom, tvoreći vizualnu cjelovitost dizajna svih karoserija i ukrasnih elemenata.
Профиль с показом као классичен, без претензий и контрольных одлука. Кровь автомобилиста нема тенденция пада према назад. Bočno ostakljenje sužava se malo bliže krmi, a široki crni stubovi u središtu izgledaju prilično impresivno. Lukovi kotača nisu se posbno isticali, nakon što je ostvario utiskivanje srednje širine duž konture.Bočna linija je jasno vidljiva u području kvaka, poravnavajući stroj od krme do pramca. Zadnji deo vozila ne zaostaje za prednjim. Rub na poklopcu prtljažnika ukrašen je широким kromiranom trakom изnad nosača registarske tablice, nastavljenom prozirnim umetcima na zadnjim svjetlima. Sama zadnja optika ima oštre uglove koji uspješno nadopunjuju cjelokupni dizajn. Stražnji odbojnik je snažan i širok, s uredno zaobljenim stranama.
Odabir konačnog pobjednika u ovoj fazi poređenja nije bio lak zadatak.Hyundai Elantra и Toyota Corolla global su proizvodi na koje su proizvoači dali veliki ulog u borbi za potrošača, pa oba autombila isgledaju jako dobro.
Omiljena je Hyundai Elantra. Лимузина изгледа веча и червь на конкурсе Toyote Corolle. Визуально, корейский автомобильный двигатель, который можно использовать с почтовым классом «D», и это неоспоримая защита автомобиля. Također želim dodati da se ne poštuje tehnika rastezanja profila or krme, koju proizvoači često koriste za postizanje efekta «velikog automotivebila za malo novca».Лимузина изгледа велика, складна, складна и потпуна.
Салон
Hyundai elantra
— цена: + 0 руб.
Glatke linije u obrisima karoserije nastavljene su u dizajnu enterijera automotivebila. Crna je postala dominantna boja, a glavni dodir dizajna naglašen je srebrom. Kvaliteta materijala je na razini sasvim dovoljnoj za klasu. Tvrda plastika s malim umetcima s mekim premazom dominira unutrašnjošću automobila, ali njegova tekstura ni na koji način ne čini jeftinijim unutrašnji prostor.Montaža i ugradnja svih elemenata izvedena je na čvrstoj petici, bez vidljivih praznina or pukotina. Правокутни бочки дефлекторы обрублей на сребрном пластике.
Главный элемент надзорне плоце е средняя конзола коя е при мила велики правокутни экран мультимедийного системы. Iznad je tanka traka sa monohromatskim prikazom elektronskog sata. На лиевой и десной страны налазе, где находятся средние зрачни каналы. Элементы вкуса коди окружаю экран системы разблажени су кругним центральным дугметом коже сэ издвая од гомиле хромираним оквиром.
Nešto ispod je upravljačka jedinica klima ureaja automotivebila, koja je duboko uvučena. Centralno dugme postavljeno je iznad ekrana za kontrolu klime za aktiviranje alarma. Sama jedinica ima ekran srednje veličine i uredno kružno dugme u samom centru. Функциональный элемент, который вы таковой завршен кромом.
Središnji tunel je visok, israđen u jednom komadu sa midišnjom konzolom i odvaja prostor za vozača i suvozača. Njegovi bočni dijelovi dobili su dizajn u облику uskih pruga od sive plastike.Tunel počinje zatvaranjem niše za spremanje sitnica. Slijedi ručica mjenjača, koja je pritisnuta uz rub određene niše. Poluga je izraena od crne lakirane plastike i ima tanak kromirani omotač na dnu ručke.
Sljedeći element su duboki i prostrani držači za čaše отвореног типа. Smješteni su uzdužno i imaju tanke niti kroma duž konture. Высокие средние наслоны за руку с широким ястуком показа с као врло удобан и савршено предлагать свой посао.
Я такая же карта врата направлено су врло занимливо.Meke linije, uspješno naglašene srebrnom plastikom, savršeno razrjeuju monotonu crnu unutrašnjost.
Сьедала су удобна и я широк распон доступных приложений равнине. Završni materijali stolica su dobre kvalitete, šavovi i šavovi uredni su i ne upadaju u oči. Podmetači za sjedenje, kao i bočni podupirači, pogodni su za udobnost. Динамична вожня не може се у попуны исключити, али овай автомобильный ние добио значайний нагласак на агресивной вожни.
Volan ima zanimljiv Oblik.Управляч эти четверокраки, али врло эстетски угодан. Svaka žbica ima nizove funkcijskih tipki za interkciju s multimedijskim i komunikacijskim sistemima. Kromirani umetci na unutrašnjim stranama žbica čine upravljač vizuelno laganim. Obod je srednje debljine, prekriven dobrim materijalom. Управляч е прилично сигуран у руки, рад и платак су добро ускорени. Ступ управляется може себе подэзити према дозэгу и нагибу.
Vizir, koji se značajno nagnuo prema naprijed, skriva tahometar i brzinomjer na armaturnoj ploči.Сами uređaji су дубоко поставлени, a rubovi bušotina dobili su poznate hromirane pruge duž konture. U gornjem dijelu, između bunara, nalazi se mali ekran putnog računara. Podaci se itaju intuitivno, pa s tim nema проблема. Инструменты и дегустации у возилу су освещени света белого и плаво. У mraku су očitanja na vagama i ekranima Instrumenata vrlo čitljiva.
Тойота Королла
Unutrašnjost automobila može se istovremeno nazvati skromnom, tehnološkom and pomalo nestandardnom.Glavni materijal je tvrda plastika sa umecima za omekšavanje, kao i kombinacija materijala od tkanine sa kožom. Bočni deflektori su pravokutnog Oblika sa zakošenim rubom. Ivice donjih dijelova ovih elemenata su čelične kromirane trake.
Prvo što odmah primijetite je «čista» centralna ploča. Torpedo podsjeća na rješenja koja su se široko koristila u Premium automotive ranih 90 -ih, samo su materijali različiti. Положи и дизайн центральных правокутных отвора за зрак одмах су подсетили на неукрашенном старог Audija 100.Добро пожаловать классик, не другое. Inilo se pomalo čudnim što je mali ekran elektroničkog sata pomaknut na desnu stranu, bliže suvozaču.
Ispod deflektora nalazi se veliki lakirani umetak, vizualno odvojen od vrha armaturne ploče kromiranom trakom. U njemu se nalazi multimedijalni sistem sa ekranom prilično pistojne veličine. S lijeve i desne strane nalaze se okomiti redovi dugmadi pri dnu, a na vrhu su mali okrugli gumbi koji su dobili srebrne obrube.
Управляющая единица клима уретая има наменский простор испод мультимедийной системы коди види над ньеном релятивно малом районе.Система за контроль климе има уски jednobojni экран на vrhu, velike okrugle dugmad sa strane, функциональный вкус испунджавай остатак простора.
Centralni tunel ima jednodijelni dizajn s torpedom. Svaki element, počevši od samog vrha, zauzima svojevrsni «korak» на средней площади, odvojen rubom izbočene ravnine. Početak tunela postao je posljednji korak. Затворена ниша налази себе непосредственно испод климатского блока. U nastavku je mjesto ugradnje ručice mjenjača. Selektor je malo podignut iznad opće ravnine tunela, završivši cijelo «ostrvo» crnim lakom i hromom.
Nakon toga slejede uzdužno postavljeni držači čaša i ručica ručne kočnice, koja je bliže vozačevom sjedalu. Nosači za čaše imaju tanku srebrnu konturu koja dobro razrjeđuje ukupni tamni raspon. Središnji naslon za ruke ne može se nazvati vrlo širokim, ali je više nego dovoljan za udoban položaj ruku.
Sjedala su srednje tvrda, podrška u zavojima je dobro Implementirana. Materijal sjedala ugodan je i vizualno i taktilno, obećavajući odgovarajući nivo izdržljivosti.Pristupačno podešavanje u svim ravninama omogućuje vam da gotovo odmah postignete udobno prijanjanje.
Управляющий лаган, троракраки, малый промжера. Ima rub srednje debljine, prekriven kvalitetnim materijalom. Višenamjenski upravljač ima mekane i vrlo udobne tipke na upravljaču na vodoravnim krakovima. Okomita žbica ima široki srebrni umetak na dnu. Obod je srednje debljine, pa je vrlo udobno držati upravljač. Ступ управляет этим подъёмом за дозу и визу.
Контрольная площадь защищена этим малым визиром, има велики брзиномьер на десной стране, тахометар на лиевой стране и велики правокутник за главне указателя и пути расчетов у самого центра.Podaci su prilično čitljivi, великая скале-инструмената су još jedan plus. Осветление урени и ключа врши с плавом и биелом боем.
Oba automotivebila imaju kvalitetnu unutrašnjost. Се односи на материалы, монтаж и дизайн. Корейски модель Hyundai Elantra изгледа чврсто и чак удобно, эргономия кабине ние изазвала никаквъ коментаре. Toyota Corolla показала, что она классифицируется, как коди, чтобы модернизировать ее. Дизайн центральной площади дао кабини «японский» слобода и простора, это же велики плюс.
Победник у новой фазы Toyota Corolla. За ову одлуку постой неколико разлога. Prvi je био да je materijal za opremanje ove limuzine vrlo mali, ali bolji, posbno u poređenju sa konkurentom. Другие разлог е «слобода» кою пружа напета средняя площадь. Treći je bio upravo taj «klasični» novitet u dizajnu, koji je originalno rješenje za moderan automotive.
Возне спектакль
Автомобиль
Hyundai Elantra
Dobio je nezavisni dizajn sprijeda, zasnovan na opružnom ovjesu типа McPherson.Stražnji ovjes je poluzavisnog tipa. Sastoji se od torzijske grede opremljene spiralnim oprugama i стабилизатор.
Snaga motora automotive je dovoljan, ali se ne očekuje aktivna vožnja. Dobra vuča pri srednjim okretajima omogućuje vam dobro ubrzanje pri dopuštenim brzinama. Nedostatak snage može se osjetiti pri pretjecanju na autoputu i s nekoliko putnika u kabini. 6-ступенчатая Shiftronic, покрывающая одржати мотора у острой среды у нормального раду.
Suspenzija odlično se nosi sa malim i midnjim nepravilnostima na površini puta.Možete istaknuti glatkoću i potrošnju energije. Нет, dovesti do havarije Suspenzije u moći je jama nešto veće dubine. Появляю се додатна питаня о буци шасие, као и звуковой изоляции лукова котача. Sve je prilično osrednje. Одеяк мотора е добро изолован, мотор се ясно чуе само када се игла тахометра подынье до найвецег обртног моментов.
Управление lako na parkiralištu, ima prosječan brzinu informacija. Automobil dobro drži cestu, nema vjetra i zamaha. Помицанье по особинама и благи закрэти преднжег дийела появит е се само с неразумным ломленьм при большой брзини.
Kočenje dobro Implementirano. Диск kočnice na svim kotačima dopuštaju određenu oštrinu. ABS sistem ponekad pokazuje preuranjeni rad, ali takvi slučajevi su rijetki.
Тойота Королла
Ima nezavisni MacPherson podupirač sprijeda, koji je opremljen zaštitom od prevrtanja. Stražnji ovjes je polunezavisan, s pouzdanim torzijskim snopom.
Pogonska jedinica porodični automotive dobro ubrzava sa zastoja i žustro se okreće do vrha obrtnog momenta.7-ступенчатый вариатор вариатора, который можно установить на старте. Ne biste trebali računati na snažno pretjecanje u načinu rada na stazi, ali motor vam omogućuje dinamičko ubrzavanje.
Шасси прилагается за ugodno kretanje. Energetski intenzitet ovjesa Corolle je na visini, što je oduvijek odlikovalo automotive over market. Također je vrijedno napomenuti činjenicu da nema značajne buke kada ovjes obrauje hrapavost prosječne dubine или češlja. Zvučna izolacija lukova kotača je C razreda, ali motorni prostor ima dobru razinu izolacije.
Kontrola automotive ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРАВИЛА ИЗМЕРЕНИЯ УДОБНОСТИ И АКТИВНЕ ВОДНЕ. Reakcije automobila na upravljač su prilično jasne, ali se pri oštrim manevrima ublažavaju malim koturima. Pri dopuštenim brzinama ne trebate se bojati zanošenja duž osovina, automotive dobro drži cestu.
Kočnice vrlo dobro za gradsku limuzinu. Дисковые механизмы на свим, который может быть установлен равномерно и поуздано успешно. Elektronski sistemi uz pomoć drže automotivebil на чистой равной линии, bez zijevanja i zijevanja.
Poređenje automotivebila u pokretu odredilo je Toyota Corolla limuzinu kao pobjednika. Автомобиль не имеет ничего общего с конкурентами Hyundai Elantra. Овьес «Джапанци» ради тише и мало удобно. Snaga korejskog modela mogla bi biti snažnija pogonska jedinica, ali praktični test nije otkrio takvu prednost. Чтобы она была лучше, чем Toyota Corolle.
Пространство
Hyundai elantra пружа поуздану резерва слободного простора за путнике у првом редук. Высокий средний туннель не ограничива простор за стопала.Zalihe po širini i visini dovoljne su za većinu vozača bilo koje veličine i visine. Veliku ulogu u tome odigrali su kompetentan dizajn i dobro osmišljena ergonomija.
Zadnji red je tipičan za klasu. Добар показывает меđуосовинског размерака постао е гарантия да за стражнье путнике има довольно простора за ноге колико е потребно за годно путь. Высокие jahači могут наслонити кольена на leđa, али ово je više kao izuzetak. U ramenima ima dovoljno prostora čak i za troje, ali samo će se dva putnika u zadnjem redu moći potpuno udobno kretati.Изнад глав постойи и маргина, яко безначайна.
Prtljažnik limuzine ima prihvatljivu visinu i širinu prtljažnog prostora, a također ima i dobru prostranost. Торбе, кофери и кутие не представляют велики проблемы. Главна stvar nije začepiti odjeljak do samog vrha, jer poklopac prtljažnika ima šarke.
Toyota Corolla omogućava vam da se u prvom redu osjećate sasvim slobodno. Ništa ne ometa koljena vozača i suvozača, a prostor po širini i visini osiguran je čak i s malom marginom.Ergonomija u kabini također nije zadovoljavajuća, sve je pri ruci i prikladna je Interakcija s elementima.
U zadnjem redu otvara se slika poznata klasi «C». Za stražnje putnike ima dovoljno prostora za noge, ali je marža mala. Высокие яхачи потенциально могу осьетити чак и недостаток ових залиха. Ugao nagiba sofe i Struktura karoserije omogućavaju vam da imate dovoljno prostora za glavu. Opremanje tri vozača neće prestavljati problem, ali samo dva mogu udobno sjediti.
Пртляжни простор има широкий и высокий отвор за утовар.Možete postaviti teret srednje veličine. Poklopac prtljažnika ima šarke u svom dizajnu, tako da će oduzeti dio slobodnog prostora na samom vrhu. Limuzina će se nositi s većinom svakodnevnih zadataka, a to je glavna stvar.
Автомобили на Истой Разини это те Просторы Слоновой и Простора за Пртляг. Разлика ж минимальна, али ипак присутствна. Hyundai Elantra имеет просторное изображение от автомобиля Toyota Corolla. Ovi dodatni milimetri osigurali su pobjedu automotivebilu u ovoj fazi.
Прибыльность
Toyota Corolla — это автомобиль с ограниченным доступом Hyundai Elantra, который конкурирует с погодой по статистике рынка.
Сигурность
Основни модели Hyundai Elantra:
Система ABS
Euro NCAP результат теста суда: 4 звезды.
Основни модель:
Система ABS
EBD система
Sistem pomoći pri kočenju
передний воздухозаборник за возача / сувоза
Euro NCAP результат теста суда: 5 звезд.
Вы можете найти Toyota Corolla sigurnije vozilo koje ima bolje performance od Hyundai Elantre. Другие плюс одна основна опрема автомобиля по сигурносным системам.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
— цена: + 0 руб.
Snaga 150 KS Ubrzanje 0-100 км / ч 9,3 s Cijena 1119900 руб.
Snaga 140 KS Ubrzanje 0-100 км / ч 10,2 s Cijena 1.294.000 рубля.
Snaga 150 KS Ubrzanje 0-100 км / ч 9,9 s Cijena 1.294.900 rubalja.
Киа Серато 2.0 АТ Престиж
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
— цена: + 0 руб.
Киа Церато, Тойота Королла, Хендай Элантра
У нашей земли люди су возили лимузин класе гольф чак и прие изума ове класе — непосредственно прие других автомобилей кое, углавном, нисмо имали. За много су очков и джедови «Жигули» и «Московляни» формируют наименьшее количество автомобилей, когда они находятся в традиционном крае.
Текст Кирилл Бревдо, фотография Александр Ободец
Koja je привлекательность лимузина? Sada kada je tržište puno raznih automotivebila, odgovor na ovo pitanje ne izgleda očigledan.Это так практично, каросерия у трех объемов далеко от идеала: хэтчбек и караван, имплицирующий много шире, мощь трансформации када и питаню транспортная одежда. U korist sedana možete iznijeti različite arguments bilo kojeg stupnja uvjerljivosti, ali glavni argument i dalje će biti navika: limuzina je za sva vremena, jer je klasika žanra.
U Posljednje vrijeme, međutim, karoserija sa четверо времени doživljava ozbiljnu konkurenciju novih formata: tržište robuje crossoverima.Pa ipak, limuzine imaju svoju armiju obožavatelja koje ne može zavesti visok položaj sjedenja i visoki razmak od tla, ali ih može zavesti dizajn, tehnologija, oprema i bog zna šta još. Sta tacno? Odlučili smo to provjeriti prikupljanjem tri popularna modela. Главни колова био нови Hyundai Elantra: prije godinu dana «Korejac» je dobio novu generaciju, a недавно je stigao i u Rusiju. У ньеговом дружтву узели см Тойоту Короллу, коя е управо прошла кроз рестилинг. Тречи см назвали Kia Cerato — наиболее привлекательный конкурент японским и корейским автомобилям.Svi automobili opremljeni su najsnažnijim motorima i automatskim jenjačima. Dakle, pokušajmo otkriti koji je od tri automobila spreman donijeti maksimalnu dnevnu radost svom vlasniku.

Продажа автомобилей на улице — на Toyota Corolla. Ovaj model ima više života od mačke: u pola vijeka svoje vrtoglave karijere, autombil seporodio jedanaest puta! Japanci su 2013. proslavili izlazak 40 -milionitog primjerka — ovo je bio automotive sadašnje generacije, koji se proizvodi od 2013.Година. Inače, Corolla je nekada podrazumijevala razne karoserije, ali je prije nekoliko generacija odustala od ove ovlasti za model Auris, koji je izdvojen iz «kraljevske» porodice.
Na različitim tržištima Corollas su se oduvijek razlikovale jedna od druge. Međutim, ova tradicija opstala je do danas: na primjer, u Americi ova limuzina izgleda potpuno friendačije. Продается такая глобальная модель в другом дизайне. Упркос присуствует сопственог погона за монтаж у близини Санкт-Петербурга, Автомобили и Русию из иностранства доводы из Турции Тойоте и продажи в трех погонских совокупностях: 1,33 (99 KS), 1,6 (122 KS) и 1,8 (140 КС) литара.Найслабиджи моторного комбинира себе с «механизмом», док наймочний према заданим поставкама претпоставля вариатор. Нет, 1,6-литровый моторный двигатель находится с ручным двигателем и с вариатором.

Nedavno se u prodaji pojavila ažurirana Corolla, s kojom su vanjski i unutarnji dio temeljito retuširani. Svjetski bestseler počeo je izgledati očito zanimljiviji, a ipak ljepota Toyote još uvijek ne sjaji. Međutim, ovo je samo pitanje ukusa.
Unutrašnjost japanske limuzine знатно je bogatija nego u Kii, ali Corolla je još uvijek daleko od njemačkih ideala.Sta nije u redu? Pa, na primjer, slejetanje za volan. Ini se da se možete bez problem zaposliti, ali čini se da nakon Hyundaija i Kije nema dovoljno raspona podešavanja upravljača. Предня съедала су мекша и аморфния него у Церату, меđутим, у суштини, ни по чему нису нижнего у одного на корейском языке: да, чини сэ да су слободний, али сэ чврсто држе.
Japanski Automobil Privlači prije svega svojim voznim karakteristikama: čini se da je najprirodniji u osjećajima.Постой ясан и поштен управляч, коди е за мене ключ доброг управляч; удобно доступно и прилично бучан мотор. Isprva me je zbunio varijator, ali postavljen je na način na koji druge «automatske mašine» nisu ni sanjale. I unutrašnjost je lijepo uređena: završni materijali i kvaliteta izrade su zadovoljavajući. Čini se da je «Toyota» najudobnija zbog činjenice da ima visoku nadzornu ploču — u njoj se osjećate zaštićeno. Međutim, postoje i nedostaci. Ne razumijem zašto u automotivebilu nema parking senzora vrijednog milijun i četvrtinu.Kamera za vožnju unatrag je, naravno, dobra, ali još uvijek nema dovoljno dodatnih zvučnih naznaka o približavanju prepreci. Я, наравно, потреба за посетом ТО -а сваких дезет хиляда километара сэ смрзава, это увеличе повечава трошкове одржаванья автомобила.

Toyota себе можно похвалить найнапредним мультимедийным уреньем, али главна замжерка е недостатак физических типов. Ovdje je sve na senzorima: я сам экран и «типке» око ньега. Посебан недостатак е контроль ячине звука: убаданье у извучени плюс и минус ужасно е незгодно.Дугмад на управлячу джеломично ръешаваю проблему, али чак сэ ни они не могут успокоить с уобиченом «округом» контролем гласности — као у Киджи и Хенджу. Я такđе овай «клавирски лак» на центральной конзоли, уоквируй музыкальный центр. Эй, господо, дизайнеры автомобильных компаний! Колико дуго, а? Ljepota je sumnjiva, у процесса использования sjajilo brzo gubi svoju prezentaciju.

Безстепени вариатор
у случаю «Corolle» можно найти врло успешном альтернативе традиционной «машины»

Tunel je praktično odsutan;
а između kućišta koje раздвигая предня sjedala i jastuka na kauču postoji velika udaljenost

Теоретски, Toyota će uključivati
najduže opterećenje: sa preklopljenom garniturom udaljenost do naslona prenjih sjedišta je maksimalna
Ali straga nije sve tako glatko — iako tamo nema nema проблема с простором.Proces slejetanja na kauč nije zasjenjen ničim, ali ovdje je manje pogodnosti: nema odvojenih ventacijskih kanala or grijanja; a središnji naslon za ruku je prenisko — daleko ispod njegovih kolega na oblogama vrata. No, u Toyoti je lakše voziti se u zadnjem redu u tri: više prostora za noge za onoga kome je suđeno da sjedne u središte (praktički nema tunela; i postoji prilično velika udaljenost izmeđta kući izmeta jaçišja kući izmedva kući izmedva kući.
Prtljažnik je otprilike iste veličine kao i kod konkurenata, a nema posbnih nijansi u transformaciji: naslon možete preklopiti samo tako da dobijete pristojan korak umjesto ravnogar prostora.Теоретски, Toyota će nositi najduži teret — još jedan plus. A u minuse ćemo dodati potpuno odsustvo uređaja za popravljanje prtljage.

Zanimljivo je voziti se Corollom. Naravno, nema govora o bilo kakvoj vožnji, ali automotive djeluje vrlo živahno i odzivno. Varijator radi odlično: spretno vuče automotivebil za motorom, ne prekidajući vezu izmeu željenog i stvarnog. Управляет этим напором и информацией у свежей воды: управляет таким образом мало яче од оног код Элантре, али я и прозрачность вожне код Японияака болья.Također treba napomenuti da je očita činjenica da je zvučna izolacija pomnije razraena. Нравиться!

Церато? «Черато»? «Сурато»? Neizbježno morate razmisliti kako pravilno izgovoriti naziv korejskog automotivebila. Можете čuti razne opcije — до uvredljivog «Siročeta». Generalno, ko je u čemu je mnogo.
Trenutna limuzina više nije mlada: pojavila se 2012. Usput, o karoseriji: prva generacija Cerata, koja je zamijenila model Sephia, postojala je у два облика — и као лимузина и као хэтчбек.Međutim, kako su se generacije mijenjale, Kijina linija je uzela novu granu, koja je narasla sa svim svojim varijacijama. Cerato je zadržao samo modifikaciju sa четыре vrata.
Usput, sami Korejci lišeni su mogućnosti da pogriješe s imenom automotivebila: u njihovoj home sedan se prodaje pod oznakom K3. A u Sjevernoj Americi ovaj automotive nosi ime Forte.

Cerato dolazi u salone ruskih trgovaca iz kalinjingradskog pogona «Avtotor», gdje je uspostavljen sklop punog ciklusa.Купач има избор измелю два бензинска мотора од 1,6 и 2,0 литра; Истовремено, слабый мотор комбинира сэ и с «механиком» и с «автоматским», дволитарский агрегат может быть себе с добиты само с автоматским оружием.
Изглед «Кие», яко благоприятан, больно е неупадлив: лимузина изгледа помало «просъечно», штовише, с годами постояна постала ж позната. Салон на задней панели «Corolla» и «Elantra» изучите, опростите, используйте: djeluje najplastičnije. Али ова едность, заправо, не квари доям о автомобилу, будучи да у основи нема разлога за притужбе: эргономия добра, а присутствне су и све потребне погоды.Нема украса? Pa, što učiniti s tim — ali Cerato je jeftiniji od svojih riva, čak i u uvjetima jednakih konfiguracija. A za kupce automotivebila ove klase ovo je argument!
«Киа» изгледа прилично модерно, али изнутри, как показано на рисунке, да такой автомобильный производи век неколико година. Салон изгледа прилично экономично, првенственно због тврде пластика, яко моя джетта, что завршни материалы такоđер нису на нивоу, успеева оставити племени доям. Выше мне, если вы хотите, чтобы постоянно мирис фенола коди одише unutrašnjošću — за скуп автомобильный пристойне марке ово е потпуно неприхватливо! Нет, показало, что это да, вы можете возить себе «Серато».Svidjela mi se i glatkoća vožnje i dinamika ubrzanja. Zanimljiva je značajka tipke koja mijenja postavke upravljača. Istina, nisam cijenio ovu inovaciju: u udobnom načinu rada napor pada toliko da postaje gotovo neugodan (paradoksalno), a u sportskom se čini kao da su prednji kotači blago ispuhani.

Umjesto elegance multimedije с экраном, установленным на додир, Kia ima ne previše sofisticiranu glavnu jedinicu sa običnim «neosetljivim» матричный экран и контроль вкуса и дугмади.Međutim, bavljenje muzikom na staromodan način mnogo je prikladnije od postizanja međusobnog razumijevanja sa sofisticiranijim sistemima ukrašenim velikim ekranima (poput Toyotinog multimediajskog centra, na primjer).
Ozbiljan nedostatak Cerata treba prepoznati oštar miris koji odiše unutrašnjošću od plastike. Искрено, ова мне чинженица мало обешрабрила: био сам сигуран да су Корейци дуго осваяли мирисе пластике. Je li ovo zaista cijena montaže u Kalinjingradu? Нет средней видимости не может быть при написании производств — су значайке дизайн.Дебели А-stubovi с «попором» могу сакрити важан ди крайолика иза себе. Bočni retrovizori su mali, ali općenito informativni. Na našem automotivebilu nije bilo kamere za vožnju unatrag — ovo je prerogativ vrhunske verzije. Премиум.

«Автоматик» на 6 брзина
podešen prilično dobro i omogućava motoru da u potpunosti otkrije svoje borbene kvalitete

Задний красный и пространь
i nema проблема в слежении.Kao i u «Elantri», bočna sjedala na kauču mogu se zagrijati

Prtljažnik se ne može otvoriti izvana:
nema dugmeta na poklopcu. Можете га открыть ключ или полугом у близи возаственного съезда
Свидело ми се предне седало: подстава е чврста, бочна потпора одлична. Нема проблема с podešavanjima: postoji ih minimalno, ali rasponi su dovoljni, tako da možete odmah prilagoditi «namještaj» za sebe. Zadnji red je prostran i process slojetanja nije zasjenjen ništa — iako visoki građani, moguće je, neće primijetiti najviši ulaz.Kao i u Elantri, bočna sjedala seratske sofe mogu se zagrijati.
Prtljažnik nije impresivan ni veličinom ni rasporedom. Poklopac se drži na šarkama, koji, kad se zatvore, zaroni na prtljag; осим тога, квалитета завршне обраде прилично е досадна — на поду е танки тепих коди прекрива резервну гуму у пуной величини. Najtužnija stvar je nemogućnost otvaranja prtljažnika izvana: na poklopcu nema odgovarajućeg gumba. Альтернативно, употребите ключ гдйе себе дугме йош увийек налази. Или повуците ручку на поди порождает возгорание седишта.
Дволитарский мотор, заедно с 6-степеным автоматическим двигателем, дае Кии агильность коя потврđуе живот. Разгон ж активан и згодно е нджиме управляти: кутия ясно зна свой посао! Нет, это настоящее управление, «Кореяц» и далько од идеального: острием маневрираньем пристойне брзинеавтомобил починье люляти, открываючи уочливое завое; a uvijek izgleda prazan, iako ga uz pomoć postavki možete otežati ili, naprotiv, do krajnosti olakšati.

Нет, с несметаним радом «Кие» све е сасвим пристойно: овьес заокружу значайне неправильности у корист становника кабине, мужчина отапа без трага.Истина, «Кореяц» с чинио бучним: песма мотора uvijek se dobro sluša, а другие акустични остацки češće dopiru do ušiju putnika nego u Hyundaiju i Toyoti.

Korejska Elantra je dijete devedesetih. Umjesto toga, devedesete: proizvodnja prve generacije automotive započela je u jesen 1990. — bila je to jednostavna limuzina s 1,6 -litarskim Mitsubishi motorom. Na nekim tržištima (na primjer, u Europi) automotive se nije zvao Elantra, već Lantra.Nakon toga su dodana i other imena: na primjer, u svojoj domovini u Južnoj Koreji, automotive je poznat kao Avante.
Četvrt vijeka pet generacija modela uspjelo je promijeniti, a prošle godine prestavljena je šesta «Elantra». Ove jeseni sedan se pojavio у продаваемым салоном, a odmah je sastavljen u Rusiji — автомобиль, который производит у Калинжинградского автору по SKD-методам. Продается модификация с бензинским мотором от 1,6 до 2,0 литров, с одних рук, чем можно, биты прилагаются и ручным и автоматическим двигателем.
Извана сэ Elantra promijenila: линия су prestale teći i postavile su se u strožiji i izražajniji sloik — a limuzina je odmah vizualno porasla. Нема сумма: Hyundai izgleda najsvježije i najatraktivnije od našeg trojstva. Efekat je pojačan bojom-naš auto je obojen u ciglastocrvenu bisernu boju PhoenixOrange, koja Definitivno Privlači pažnju i … novac: doplata za bilo koju šemu boja osim osnovne bijele iznosi deset hiljosi deset. Терпимо.

17-inčni točkovi, na kojima je stajala naša «Elantra», znak su paketa Style (80.000 rubalja), koji takođe uključuje ksenon, ulaz bez ključa i nadzornu ploču za nadzor sa ekranom u boji. Potonji je grafički sločan onome u Kii, ali samo je kvaliteta slike Elantre na bitno otherbodym nivou, iako nema posbnih prednosti u pogledu funkcija. Što se tiče sadržaja informacija, uređaji su apsolutno besprijekorni.
Мультимедиа изгледа единоразовые од Тойоте, исключение збога мужского величине экрана. Pa ipak, to je punopravni ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje.I što je najvažnije — glasnoću regira uobičajeno dugme, a ne tipke na dodir, kao u «Corolli».
Ограниченно ли, что само собой на површна проматранья, тада унутрашнйост корейского автомобилиста остается найповолжний доджам, али у стварности унутарнджи свидет Элантре уже начинается с тврде пластика на открытом воздухе. Tragove ekonomičnosti možete pronaći na other mjestu: Automatski način rada dostupan je samo za vozačev prozor, a pozadinsko osvjetljenje u pretincu za rukavice nema.
Ne mogu ne primijetiti dizajn nove «Elantre» — конечно на автомобильной корейской торговой площадке пронесли свои вши! Čini mi se da će mnoge kupce iskušati sam izgled. I unutrašnjost izgleda vrlo ujednačeno — izgleda očigledno skuplje od unutrašnjosti Kie, iako se kvalitet materijala ne podudara s Toyotom. Pa ipak, postoji određena kontradikcija u automobilu — посебно у погледу опреме: овдье е найдебли надьёв, коди е у супротности с досадным недостижением попут пренцца за руку без освящения.Što se dinamike tiče, Hyundai мало zaostaje za Kijom, ali vozi malo zanimljivije, iako mi se Toyota ipak više sviđala.

Sa stanovišta vidljivosti, Hyundai je očigledno bolji od Kie: ogledala su istog Oblika, ali su prednji stubovi primjetno tanji. Камера за вожню унатраг поставля путаню — за разлику од королл, гдйе себе линии на слиси не помичу када себе окрене управляч.
Sedišta su Oblika Slčna Cerato sedištima, ali su prekrivena nečim što podseća na kožu. Pitanje je li takav namještaj potreban u relativno jeftinom automotivebilu, pomaknut ćemo se dalje od rasprave.Нет, nema sumnje da je obična «krpa» ugodnija: ljeti se koža brzo zagrijava i polako hladi. Što se tiče zime, nema razloga za brigu: kao u Kii, sva sjedala i upravljač su grijani u Elantri.

У «Элантри» у заднего моста
постойи изразит недостатак простора за главу — ж због косог крова

Jedina primjetna razlika
Police za prtljag korejskih automobila svedene su na elastičnu mrežu u prtljažniku «Elantre»
Što se tiče prostora u zadnjem redu, Hyundai Je upored sa Ceratom, ali njih troje onejeo bitnoje Софе, па че путник у средини не бити баш удобно.Осим тога, у «Элантри» постойи изразит недостатак простора за главу — то због косог крови.
Prtljažnik je normalan, iako treba napomenuti da se i ovdje rezervni kotač u punoj veličini na lijevanom disku krije pod zemljom.
Dvolitarska Elantra vozi se žustro, iako ni približno tako živahno kao Cerato. Али Meni su se više svidjele postavke šasije nego one Korejskog brata: ogibljenje nije tako opušteno, ali istovremeno ni po čemu nije inferiorno u glatkoći vožnje — čak i prilagođeno gum.Энергетский интенситет и сасвим пристоян: нечете уплашити Hyundai čak ni s релятивно великим неправильным — već ćete se i sami uplašiti.
Toyota i Hyundai стекла с имиджем čvrste brige koja čini pouzdane cars. Cijena automobila postala je znatno skuplja u odnosu na prethodnike, što otvara mnoga pitanja o tome vrijedi li platiti više i koji automotive предпочтительно, с обзором на приближение исту cjenovnu категории.
Изглед
Основы концепции Hyundai Elantre защищены от принципа текущих линий.Овдье постое прилично строги углов, заглажени глаатким и дискретным заоблёным линиейма. Naprijed automobil je prilično lijep, ali u isto vrijeme ozbiljnog i poslovnog izgleda. Prednja svjetla su sužena i teku prema branicima, i to dvoljno daleko. Oblik kapuljače samo naglašava prilično složen Oblik cijele optike.
Rešetka hladnjaka, koja se nalazi na vrhu, ima više dekorativnu namjenu nego funkcionalnost. Donja rešetka ima linije koje teku uz nju. Prozirno kromirano staklo svjetla za maglu omogućuje blago smanjenje izbočenog branika.Kromirane linije i veliki logotip ističu automotive sprijeda.
2017 Элантра Спорт
Sa strane, Automobil Privlači veliku pažnju širokoj lineiji lukova kotača. У близи квака на вратима налази се трака коя je usmjerena od stražnje optike prema naprijed, pruža strožiji izgled automotivebila.
2017 Элантра Спорт
Кров его у облику сюзе, коджи има благи ток и улази у профиль автомобили. Zahvaljujući mekim konturama i zanimljivim ostakljenjima, automotive poprima jedinstven izgled.Bočni retrovizori используется изглед воззвала и включает показывающее smjera.
Sa stražnje strane automobil je solidan i prilično prezentabilan. Fenjeri su uski i duguljasti. Poklopac prtljažnika pomalo visi preko optike, što daje respektabilan izgled. Stražnji branik je довольно велик и превелик, а изгледж у истом стиль. Na dnu branika nalazi se crni umetak duž cijelog prevjesa.
to se tiče Toyote Corolle, преднaя страна е прилично строга, a kromirani umetci daju bogat izgled.Čini se da traka rešetke i glavna optika okružuju prednji dio automotivebila. Передние ДХО уметь привлекать пажню и створю солидности изглед. U duhu svega, limuzina je prilično jednostavna i na tome je naglasak. Предний браник ж мали. Crni umetci у облику trokuta, gdje су ugrađena svjetla za maglu, pomaknuti su više prema naprijed.
2017 Toyota Corolla SX.
Ukupni profil automobila je prilično klasičan, ovdje nema rješenja «za amatere». Krov takođe nije sputan, a bočno zastakljivanje se sužava pomalo prema nazad.U sredini je zastakljivanje razrijeeno širokim crnim stupovima.
Sa stražnje strane, ukrasna kromirana traka nadopunjuje cjelokupni elegance dizajn, uz rubove se ulijeva u prozirne umetke. Optika je oštrog ugla, a odbojnik je dovoljno velik i širok, uspješno teče prema karoseriji.
Oba dizajna su prilično zanimljiva, ali objektivna percepcija pokazuje da je Hyundai automotive čvršći, zahvaljujući veličini i posbnom dizajnu.
Enterijer
На проезжей части после того, как автомобиль Hyundai Odabrao властити и единства дизайна.На предыдущей странице панель ima kaskadno padajući prikaz. Управляч има прилично велико, это ець почтово стандарт за произвоцача. Uređaji su izraeni u Obliku slomljenih utičnica. Izgled Instrumenata Slčan Je Modelu I30, a jedna od bitnih razlika je konkavna konzola koja se nalazi u sredini. Radio i klima uređaji napravljeni su u original dizajnu.
Plastika koja se koristi za presvlake ima meku teksturu i crnu boju. Uložak je prilično uredan s kromiranim elementima ugrađenim u njega, što ostavlja dojam skupog automotivebila.
Unutrašnjost Toyote Corolle donekle je skromna pa čak i nestandardna, ali istovremeno tehnološka. Заснован ж на тврдой пластики, али е употпунжен меким умчима од тканине и праве кожа. Deflektori sa strana su pravokutni, ali su rubovi blago odrezani. Ivice su izrađene od hroma.
Multimedijski sistem je prilično kompaktan i dizajnom podsjeća na klasičan izgled vrhunskih automobila из 90 -ih. Ispod multimedijalnog centra nalazi se klima uređaj sa jednobojnim uskim ekranom i nizom tasra.
Управляет этим довольным лагерем с трижды и опценито има малым промжером. Materijal presvlake je visokog kvaliteta, dugmad su prilično udobna, a žbica koja je okrenuta nadole ima umetak srebrne boje.
«Избор изменяемого автомобиля», «Треба направления на основу»:
Hyundai Elantra — это современный дизайн, высокая производительность с широким спектром функций;
Toyota Corolla je ažurirani klasični izgled s puno prostora, odličnim stilom and udobnim rasporedom control.
Performanse trčanja
Što se tiče brzine ubrzanja, Elantra je ispred protivnika 0,5 секунды с показателем 11,1 sek. Корейский произведен таким образом у максимальной скорости — 195 км / ч, это 10 км выше. Снага 8 кс. надмашуе японский конкурс, а по обртному моменту за 6 Нм. Тако же Хюндай у сваком погледу заобишао Тойоту, яко не много.
Снага
Hyundai dobro ubrzava, iako nije namijenjen za putovanja. Ubrzanje u svim dopuštenim ograničenjima brzine provodi se učinkovito i pouzdano.Уграень 6-степеней меняч. Snaga može donekle nedostajati pri pretjecanju na autoputevima s putnicima u automotivebilu. Бука автомобила е прилично велика.
Toyota ima stableno ubrzanje i sasvim pouzdano ga dovodi do vrhunca. Mjenjač sa 7 brzina odlično radi svoj posao. Preticanje na stazi se izvodi sa prosječnim Performansama. Šasija je udobnija. Вожня я прилично удобна у различных условий.
Капацитет
Запремина пртляжника Toyote je 452 литра, Hyundaija 470 литров.
Tako da Korejac ima dovoljno slobodnog prostora za putnike sprijeda. Za većinu ljudi ima dovoljno slobodnog prostora, bez obzira na veličinu i visinu tijela. Zadnji red putnika nije lišen prostora, sasvim je dovoljan za ugodno putovanje, osim za vrlo visoke ljude. Потпуна удобность осигурана я за 2 особе, яко могу примити чак 3 особе. Mali je razmak iznad glave. Prtljažnik je vrlo dobar po visini i širini, pa će prtljag stati bez većih poteškoća.
U isto vrijeme, japanski automotive pruža slobodan prostor za prvi red, čak i malo ostaje.Zadnji red ima dovoljno prostora, ali praktički nema zaliha, visoki ljudi mogu osjetiti nedostatak prostora. Делаю стропа има довольно простора с маржином. Нет, пртляжник этот широкий, простор за транспорт велик. Opterećenja srednje veličine savršeno pristaju.
Потрошня
Isplativije je koristiti Toyotu, jer će u grapotrošnja iznositi 8,2 литра за разлику от 9,0 литра за Hyundai. Potrošnja na autoputu je ista i iznosi 5,3 л. Uz mješoviti ritam putovanja, otprilike 6,3 литра за японский автомобиль и 6,7 литра за корейский автомобиль с разликую.
Сигурность
Основы модели Hyundai има више предних вздушных ястуков, као и ABS sistem. Prema rezultatima sudara, automotive je dobio 4 zvjezdice.
За Toyota Corollu situacija je ružičastija:
Ассистент торможения;
Vazdušni jastuci.
У сударном тесте заболеваемость я 5 сигурных звезд, это покажу ясну предность японске замыслы.
Cijena
U prosjeku, cijena Minimalne Konfiguracije Hyundai Elantre iznosi 18.500 долларов США. У овом тренутку Toyota Corolla кошта 17.400 долара. Razlika je, iako mala, značajna.
Выход
Općenito, oba automotive imaju prednosti i međusobno su približno jednaki. Sva čarolija je u malim stvarima, tu Hyundai Elantra u većini slučajeva gubi, iako beznačajno. Поставило мне Toyota Corolla не было больше од соревнований, али избор би требао бити заснован на вашим властитим дизайнерским преференциями, а также разлики у снэзи нису яко значайне.
No related posts.

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4370 мм
Насколько тяжелый?	1135 кг
Какой размер двигателя?	1.6 литров, 1591 см ³
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	123 л.с. /121 л.с. /90 кВт при 6300 об / мин
Какой крутящий момент?	155 Нм /114 фут-фунт / 15,8 кгм при 4200 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 11.4 с
Как быстро?	180 км / ч , 112 миль / ч
Насколько экономично?	8,6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный

кузов
	Применимо к внутреннему рынку (-ам) России.
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2570 мм	101.2 дюймов
Колея / протектор (перед)	1495 мм	58,9 дюймов
Колея / протектор (зад)	1502 мм	59,1 дюймов
Длина	4370 мм	172 дюймов
Ширина	1700 мм	66.9 дюймов
Высота	1470 мм	57,9 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,7
Снаряженная масса	1135 кг	2502 фунтов
Распределение веса
емкость топливного бака	43 литра	9.5 [11,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Hyundai
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литров 1591 куб.см (97,089 у.е. дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня	77 × 85,4 мм 3,03 × 3,36 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,9
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	123 л.с. (121 л.с. ) (90 кВт ) при 6300 об / мин
Удельная мощность	76.1 л.с. / литр 1,25 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	155 Нм (114 фут-фунт ) (15,8 кгм ) при 4200 об / мин
Удельный крутящий момент	97,42 Нм / литр 1,18 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия
Топливная система	EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1224.3 кПа (177,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость единичная	397,75 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	11.4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	180 км / ч (112 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 108,09 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 79,5 кВт / тонна (1000 кг ) 0.08 кВт / кг 106,61 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,11 л.с. / кг 0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 12,58 кг / кВт 21,01 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	8,6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км	8.6 / 5,2 / 6,5 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	11,6 / 19,2 / 15,4 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	32,8 / 54,3 / 43,5 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	27,4 / 45,2 / 36,2 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода
Выбросы двуокиси углерода
Расчетный портфель CO ₂ ^?
Группа VED (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечное
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	185/65 15
Шины задние	185/65 15
Тормоза передние / правые
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	227491
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	14,7
Классификация по страхованию	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
2010 Hyundai Solaris 1.6 АКПП добавлен 29.12.2010. Последнее изменение 02.02.2020.






Hyundai Solaris (ո) 2010-2017
Hyundai Solaris (ո) 2017-
14 Hyundai Solaris () 2011
Hyundai Solaris (ո) 2017-
Hyundai Solaris () 2011-2014, г.


Hyundai Solaris (ո) 2010-2017
Hyundai Solaris (ո) 2010-2017 гг. (ո) 2017-XX, 25932
Hyundai Solaris (ո) 2017-XX, 25932
Hyndai Solaris седан () HB (2010-)

	3 9nd24 седан (), HB (2010-)
hyundai solaris () sd, (2015-) 4260A
hyundai solaris () sd, (2015-) Bosal 4260A
58510-1R000 Solaris Rio Accent
Klyde KD-8211 Hyundai Solaris (2017+) PX5 Android

.2020- Hyundai-KIA H5700,
Klyde KD-9818-P5 Hyundai Solaris (2017+)
Hyundai R140W7 R110 R120 R130 R140
4WD, 5899. ., 6500., 4×4
Hyundai Solaris c 2010-2017
Hyundai Solaris (2017 +) / DSP / CarPlay / 4G / 8/6/128
Hyundai Solaris (2010- 2016)
Hyundai Solaris (2017+) Teyes CC3 DSP Android


Hyundai Solaris (2010 — 2016) Teyes CC3 DSP Android
[Org] Hyundai-KIA.86341H5000
G4FA 1.4. 21101-2BW03 SUB Gamma MPI Solaris, Rio
[Org] Hyundai-KIA. 86341H5000
Hyundai Solaris / Accent 5D HBK 10-17 Hyundai Solaris Solaris-5Dhbkrd / RH / Solaris5Dhbkrd / RH XYG SOLARIS-5DHBKRD / RH




() Hyundai Solaris / Accent 5D HBK 10-17 Hyundai Solaris Solaris-5Dhbkrw / H / X / Solaris5Dhbkrw / H / X XYG SOLARIS-5DHBKRW / H / 925 X
. Hyundai Solaris 2012-2016 Android DSP