Tsi dsg: Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?

Содержание

Тандем двигателей TSI и коробок DSG – что с ними не так?

Современные моторы впечатляют своим КПД — они выдают колоссальную мощность при довольно сдержанном потреблении топлива. Но в России все еще к таким двигателям относятся с настороженностью. В чем же дело? Секрет заключается в том, что мастера и опытные автовладельцы прекрасно знают, что турбины, различные варианты увеличения мощности снижают надежность и долговечность силового агрегата. И это заметно сказывается на эксплуатации транспорта, требованиям к его обслуживанию. Поэтому альтернативы простым бензиновым атмосферникам вроде турбированных мощных двигателей пока остаются не самыми популярными решениями на российском рынке. Тем не менее, есть и любители современной техники, которые предпочтут именно актуальный экологически чистый агрегат с турбинами. Сегодня мы рассмотрим наиболее частые проблемы, возникающие в тандеме двигателей TSI с турбонаддувом и коробками передач DSG роботизированного типа.

Обе эти разработки принадлежат концерну Volkswagen AG и ведут себя достаточно странно.

Роботизированная коробка — это не только уменьшение затрат топлива и улучшение качества поездки, но и значительное удешевление автомобиля, так что производитель стал ставить данные автоматы практически на весь модельный ряд. Уже 7-8 лет эта технология является основной для самых популярных комплектаций. Двигатели с наддувом TSI могут более точно соответствовать экологическим нормам, а коробки обеспечивают снижение расхода. На первый взгляд все оказывается просто прекрасным. Но отзывы о данном тандеме технологий заставляют задуматься перед покупкой. И если в Европе пробег автомобиля для личных нужд редко достигает 200 000 км, то в России это вполне нормальное явление. И отзывов с негативом про современные недолговечные технологии у нас очень даже много. Давайте рассмотрим все по порядку.

Проблемы с мотором TSI — что смущает покупателей?

Турбина в этих моторах невероятно нежная, она расположена непосредственно в передней части мотора. Даже небольшое ДТП приводит к тому, что этот нежных механизм требует замены.

Ремонтопригодность системы TSI ужасная, отремонтировать ее невозможно даже на официальном сервисе. Именно поэтому чаще предпочитают менять устройство в сборе, что можно сделать только по гарантии, иначе сумма затрат будет просто огромной. Стоит отметить такие особенности проблем:

  • наибольшее количество неприятностей доставляют моторы с малым объемом — 1.4 TSI и 1.2 TSI, в этих агрегатах наибольшая нагрузка создается на блок цилиндров, который выдерживает не всегда;
  • на моторах с повышенным наддувом и чрезмерной мощностью (180 лошадок с 1.4 литра, к примеру), турбины ходят примерно 120 000 км, это при условии нормального обслуживания;
  • первые авто с моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI демонстрировали целую уйму проблем — заедание привода вейстгейта, проблемы с электронным байпасом и вообще всей системой управления;
  • цепь ГРМ — хорошее решение на данных моторах, но вот натяжители цепи на первых моторах оказались ненадежными, уже на 50 000 км многие озадачились дорогим ремонтом мотора;
  • последние версии мотора более надежны, но их стоимость возросла из-за очень серьезных изменений в конструкции, при ремонте авто 2010-2015 лет производства стоит использовать новые системы.

Турбина в TSI работает совершенно непредсказуемо. На одних авто она ходит 200 000 км и не доставляет никаких проблем, на других начинает ломаться на 30 000 км пробега. Сам двигатель очень чувствителен к качеству топлива, его преимущества перед теми же компактными дизелями оказываются уж очень эфемерными. Именно по этим причинам технология турбонаддува TSI в России не приживается. Она слишком сложна и дорога в ремонте, а в эксплуатации часто преподносит сюрпризы.

Есть ли надежные двигатели в линейке TSI?

Мы привыкли считать, что компания Volkswagen AG — это один из эталонов надежности. На машинах Audi устанавливают моторы TFSI, и многие считают их гораздо надежнее, чем агрегаты на VW или Skoda. Много мнений также о том, что мотор 1.8 TSI (один из самых популярных вариантов для Octavia) намного надежнее своих менее объемистых братьев. Но есть несколько фактов, которые стоит знать перед приобретением любого агрегата данного семейства:

  • моторы линеек TSI и TFSI — это абсолютно одинаковые технологии, которые различаются названием в силу маркетинговых стратегий корпорации, на Audi ставят мотор с более сложным названием;
  • двигатели, устанавливаемые на VW и Skoda, отличаются рядом инженерных решений, но по надежности они совершенно идентичные, на Шкоду часто ставят моторы прошлых поколений;
  • проблем со шкодовскими моторами хватает, нередко производитель удешевляет конструкцию и добавляет не самые надежные узлы, более дешевую электронику с проблемами;
  • цепь ГРМ является общей проблемой для старых моторов TSI с 2010 по 2012 годы, затем эту проблему начали решать, выпустив невероятное количество модификаций также не без проблем;
  • наиболее надежные двигатели TSI установлены на новых авто в салоне в 2018 году, они снова прошли ряд изменений, были устранены различные неполадки и недоработки прошлого.

Сам факт того, что существует более 30 версий мотора 1.4 TSI наталкивает на мысль о чрезмерных темпах разработки в компании VAG. Корпорация уже не столько думает о качестве своей техники, сколько о прибыли и имидже. Но имидж сильно пострадал, так как сегодня люди отдают предпочтение более простым и менее дорогим автомобилям с надежной техникой. Поэтому моторы TSI не оправдали своих надежд, по крайней мере для России.

Что не так с коробками DSG? Смотрим в конструкцию

Преселективная трансмиссия, роботизированная коробка передач типа DSG является одним из самых перспективных проектов в мире современных КПП. Прекрасный расход топлива, практически неощутимые переключения передач, двойное сцепление. Все это радует покупателя на первых 20-30 тысячах км пробега. Но уже после 30 000 км коробка начинает выдавать сюрпризы. В частности с 7-DSG происходят следующие неприятные моменты в работе:

  • коробка необслуживаемая, по крайней мере, именно так заявляет производитель в характеристиках, а вот лимит эксплуатации сцепления выставляется на уровне 300 000 км пробега;
  • стуки и звоны на равномерной скорости и на ямках являются фирменным знаком именно 7-диапазонного робота, конструкция оказалась далеко не такой удачной, как считалось изначально;
  • дрожь кузова и заметные толчки при переключении передач — нормальное явление, которое устраняют по гарантии заменой коробки в сборе, а вот ремонтные мастерские бессильны;
  • пропадание передач четного или нечетного ряда — два сцепления в этой коробке отвечают за разный ряд передач, и это вносит очень большую сложность в конструкцию и тип работы устройства;
  • режим работы сцепления и гидравлики в пробках мизерный, и это выяснилось уже после введения агрегата в эксплуатацию, в городском режиме DSG ломается уже на первых десятках тысяч км.

Как видите, агрегат 7-DSG оказался очень сырым и просто не выполняет высочайшие требования покупателей немецкой техники. Конечно, проблемы не обошли стороной и 6-ступенчатый робот, но проблем с ним значительно меньше. Он устанавливается на мощные и моментные моторы, а вот 7-DSG применяется на традиционных экономичных двигателях, коих у VAG стало в последнее время подавляющее большинство. Удачность данных коробок очень сомнительна, но выбора у покупателей практически нет.

Почему Volkswagen не снимает TSI и DSG с производства?

Вопрос снятия данных технологий с конвейера не один раз поднимался на специализированных форумах, выставках и даже самими менеджерами компании. Но пока решение не принимается в виду отсутствия других разработок и огромных инвестиций в данные проекты. То есть, нам по сути продают автомобили с сырыми технологиями, которые не готовы к эксплуатации в сложных условиях, потому что компания вложила в них слишком много денег и хочет окупить вложенное. Есть несколько проблем, мешающих VAG устранить свои недочеты:

  1. Глобальные проблемы с дизельными агрегатами VW. Концерн столкнулся с экологическими неприятностями и потерял миллиарды долларов на неудачных решениях менеджеров.
  2. Ужасающие нормы экологии. Новый Тигуан в Европе получил базовый агрегат 1.0 TSI, турбированный до пиковой точки мощности, его ресурс очень мал, зато он вписывается в нормы Euro-6.
  3. Отсутствие альтернатив. Руководители VW заявляют, что в ближайшие годы эра бензиновых авто просто закончиться, если руководители экологических организаций не пересмотрят свои взгляды на нормы.
  4. Инвестиции. Компания потратила миллиарды на разработку и внедрение данных вариантов техники, отказ от производства и разработка новых технологий обойдутся невероятно дорого.
  5. Финансовые проблемы. Дизельгейт в США и проблемы с турбинами и роботами во всем мире сегодня могут добить компанию. Спасением могут стать электромобили, о которых сейчас думает весь автомобильный мир.

Вот такие туманные перспективы у технологий бензиновых и дизельных моторов из Германии намечаются в мире. Особенно серьезные неприятности получают те покупатели, которые отправляются за автомобилями Volkswagen, Skoda или Audi на авторынок. Подержанные авто с данными технологиями ужасно служат и постоянно требуют ремонта с огромными цифрами в счетах за ТО и внеплановый сервис.

Предлагаем также посмотреть видео о двигателях TSI с дополнительной информацией.

Подводим итоги

Автомобили сегодня получают немало новых технологий. В Скандинавии более 50% частного и коммерческого автопарка составляют электромобили. Это говорит о том, что развитый мир переходит на более экологически чистые и недорогие источники энергии. Впрочем, для России вопрос электрического транспорта пока остается сложным из-за чрезмерно высоких цен и отсутствия нормальной инфраструктуры для данных авто. Что же касается новых разработок в сфере бензиновых и дизельных агрегатов, здесь все очень непонятно и туманно. Скорее всего, такие разработки приведут к падению спроса на авто с такими видами топлива.

Если вы планируете покупать новый автомобиль, не стоит затягивать с приобретением, пока в салонах еще есть машины с обычными атмосферными агрегатами. При покупке авто с очень современной техникой под капотом готовьте кошелек для устранения тысяч мелких и крупных неполадок. К примеру, при проскальзывании цепи ГРМ, что нередко случается на агрегатах 1.8 TSI, вам придется заменить блок двигателя и всю поршневую систему. По цене это сопоставимо с покупкой нового агрегата на заводе. А вы уже сталкивались с проблемами технологий TSI и DSG от Фольксваген?

Что нужно знать про TSI и DSG как одно целое

24.07.2019, Просмотров: 523

Одно время автомобили концерна VAG пережили экспериментальный период, касающийся внедрения малолитражных моторов с непосредственным впрыском и турбиной, а также новых роботизированных коробок DSG. По опыту работы на фирменной станции техобслуживания Volkswagen, было достаточно много нареканий на автомобили с двигателями TSI, работающих в паре с коробкой DSG.

Есть обоснованный смысл того, что на связку TSI+DSG смотрят “косо”, и обходят стороной при выборе поддержанного автомобиля. Здесь вы найдете информацию о критическом пробеге для вышеуказанных агрегатов, о критериях выбора.

О недостатках современной технологии двигателей TSI
Сам завод-изготовитель позиционирует вышеуказанные агрегаты, как передовое достижение, позволяющее экономить топливо, и максимально быстро набирать скорость, при этом сохранять надёжность и ресурс.

Непосредственно двигатель TSI — типичный пример даунсайзинга. Это значит, что двигатель становится меньше в объеме, а мощность и крутящий момент — выше. Позволяет добиться высокого КПД непосредственный впрыск и наличие турбины. Фазовращатели, впускная система с изменяемой геометрией и легкая поршневая группа помогают обеспечить максимально эффективное наполнение цилиндра и не менее эффективное воспламенение. Облегчение деталей КШМ снижает потери на трение.

На первый взгляд, такие двигатели технологичные и весьма прогрессивные, экономичные и мощные. Но практика показывает, что большое количество таких двигателей требуют серьезного ремонта, не переступив рубеж 100 000 км. В первую очередь цепь ГРМ имеет свойство растягиваться на 40 000 км, что было зафиксировано на двигателях 1.2 и 1.4. Впоследствии была доработана конструкция привода ГРМ, отсрочив замену цепи до 150 000 км.

Даже если цепь исправна, зубья шестерен не слизаны, цепь может проскочить. Дефект наблюдался из-за конструктивного просчета гидронатяжителя. Он работает только при запущенном двигателе от давления масла. То есть, когда двигатель заглушен, натяжитель ослабевает, а цепь так и норовит проскочить. Как итог — встреча клапанов с поршнем и дорогостоящий ремонт. “Счастливым” владельцам таких авто остается только отказаться от постановки авто на уклоне и отказа пользования ручным тормозом, чтобы цепь всегда была в натяжке.

Непосредственный впрыск, рано или поздно, даст о себе знать отказом заводится на “горячую”, а значит под ремонт ТНВД. Ресурс турбины не отличается долговечностью, и чем выше степень форсировки — тем скорее выйдет из строя турбина.

Не рекомендую рассматривать самый форсированный двигатель 1.4 TSI на 160 л.с. Причиной тому является сильная степень форсирования, что приводит к прогару поршней, а вкладыши стираются очень быстро. Здесь работает механический нагнетатель и турбина, а в 120-сильном моторе только турбина. К 80 000 км часто приходится менять все катушки зажигания, как раз это их среднестатистический ресурс. Расход масла до двух литров на 1000 км — норма. А те, кто злоупотребляет активными разгонами — и того больше.

О трансмиссии DSG
В паре с TSI чаще ставили именно DSG. Несовершенством этой серии является DSG-7 DQ200 с сухим сцеплением. Основные неисправности приходятся на пакет сцепления и мехатроник. Первые партии роботов были “сырыми”, поэтому автомобили обращались на сервис уже к 60 000 км пробега. Симптому у всех одинаковы: коробка передач дергается, на месте вибрирует, а мехатроник отказывается работать.

Несмотря на переработку робота, его ресурс все равно не превышал 150 000 км. Если появляются рывки — прямой признак для замены сцепления и мехатроника. Работа по ремонту роботизированной коробки трудоемкая и дорогостоящая. Еще дифференциал несовершенной конструкции, и несколько пробуксовок дадут знать об этом поломками сателлитов и шестерен передач.

Рекомендации и советы тем, кто владеет автомобилями с агрегатами TSI+DSG
  • конструкция современных агрегатов сделана в ущерб своему ресурсу, чтобы обеспечить максимальную эффективность в области динамики и экологии, помните об этом
  • из-за того, что ежегодно ужесточаются экологические нормы, автопроизводитель закладывает ресурс в автомобиль так, чтобы его хватило максимум на 7 лет, или на 150-250 тысяч км
  • современные автомобили переходят на узловой ремонт, особенно если это сложное устройство, и после выхода из строя узла — он становится неремонтопригодным
  • для спокойствия и сохранения денежных средств я советую покупать автомобили концерна VAG с атмосферными моторами MPI, механическими или гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями
  • если же вы хотите автомобиль с роботом — только DSG-6 с мокрым сцеплением. Здесь придется менять масло раз в 35-45 тыс.км, зато ресурс до 400 000 км
  • лучшим решением для тех, кто хочет DSG — дизельный двигатель. В плане надежности они лучше бензиновых турбированных агрегатов, а у робота с мокрым сцеплением достаточно запаса мощности.

Тенденция современного автомобилестроения состоит в том, чтобы менять машину раз в 5 лет. От этого исходит факт — автопроизводитель намеренно не закладывает достаточный ресурс в агрегаты. Стоит ли покупать автомобиль концерна VAG с мотором TSI и роботом? Только в том случае, если реальный пробег не перешагнул за 100 000 км, и у вас есть время и деньги на капитальный поузловой ремонт.

Что такое дсг в автомобилях. Коробка передач dsg

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.

Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

  • SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
  • SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)

Skoda

  • Skoda Fabia II рестайлинг 1. 2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
  • Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Fabia RS

  • Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)
  • Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
  • Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
  • Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.
  • Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 г.в.

Roomster

  • Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)
  • Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
  • Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
  • Skoda Superb III 1. 4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
  • Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.
  • Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Volkswagen

  • Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf Plus

  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1. 2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1. 4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.

Passat CC

  • Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
  • Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1. 2 90 л.с. (2014 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo V 1.4 150 л.с. (2014 – 2017 г.в.)
  • (2015 – 2017 г.в.)
  • Volkswagen Polo 1,4 TSI 2018-19 г.в.

Scirocco

  • Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
  • Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)

Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

DSG расшифровывается как коробка передач прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оборудованная двумя сцеплениями. Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки.

Особенности DSG
Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя. В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».


Преимущества DSG в том, что не только сокращается время разгона, но и экономится топливо. А еще важнее, что создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя. Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т. к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

Недостатки DSG
Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности. Сейчас ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? Как и прежде, всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы. Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она уже сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и лихие старты со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок – классическая АКПП и DSG, которую также называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим каждый тип подробнее и попробуем определиться, что из них лучше.

АКПП

Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.

В таком автомате отсутствует жесткое сцепление , а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.

Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью . Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.

В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней . В управление включены основные режимы:

  • «D» – Движение.
  • «P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
  • «R» – Задний ход.
  • «N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
  • «L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых недостатков этого типа является цена . Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».

Коробка передач DSG

Роботизированная трансмиссия – так обычно называют коробку DSG. Механизм схож с обычной МКПП, только функцию переключения ступеней выполняет автоматика.

Отличительной особенностью такого типа является наличие двух сцеплений . Каждое из них отвечает за свой ряд ступеней – четный и нечетный. Начиная движение на первой передаче, один диск замкнут, в то время как второй готов к переключению на следующую ступень. При достижении нужных оборотов двигателя и скорости, первый диск размыкается и замыкается второй, переводя коробку на следующую передачу. При снижении скорости, процесс происходит в обратной последовательности.

Благодаря такой системе, крутящий момент передается максимально плавно и без потери мощности, что значительно снижает расход топлива .

Но есть у такой трансмиссии и существенные недостатки.

По статистике, DSG чаще других КПП выходит из строя. Одно из самых проблемных мест в таких коробках – сцепление. Диски подвержены быстрому износу, из-за чего происходит проскакивание сцепления. От этого появляются рывки при переключении, провалы, снижение динамики. Электронный блок управления также быстро вырабатывает свой ресурс, появляются нарушения в электрической цепи. Все это влечет за собой большие затраты на ремонт и обслуживание.

Что общего между АКПП и DSG

  • Автоматика . Обе трансмиссии автоматические и водителю нет необходимости отвлекаться на выжим сцепления, переключение рычага, регулирование педали газа. Это особенно важно для водителей, которые только получили водительское удостоверение и еще не приобрели достаточно навыков управления механической коробкой.
  • При исправном состоянии трансмиссий, переключение происходит плавно, комфортно, без рывков.
  • Режимы и их буквенные обозначения идентичны.

Основные различия

  1. В АКПП отсутствует жесткое сцепление с двигателем. В DSG два сцепления, отвечающих за свой ряд ступеней.
  2. Расход топлива с коробкой DSG ниже чем у автомата. Переключение у «робота» происходит максимально коротко, что снижает нагрузку на двигатель.
  3. Динамика автомобиля с автоматом хуже, чем с DSG. Из-за особенностей сцепления, двигателю с АКПП требуется больше нагрузки для разгона.
  4. Автоматическая трансмиссия надежнее роботизированной. По многочисленным исследованиям, робот чаще всего подвержен поломкам.
  5. Цена и обслуживание. DSG дешевле, но требует значительных затрат на ремонт и обслуживание.

Какой тип и для кого подойдет лучше

Автоматика широко популярна среди женщин. В этом, пожалуй, оба типа трансмиссий не уступят друг другу. Но важно также учитывать условия эксплуатации. Благодаря своей конструкции, АКПП подходит для городских условий. Хотя расход у автомата выше, в условиях пробок DSG гораздо больше подвержена износу.

Сегодня мы рассмотрим что такое автомат коробка дсг (DSG).

Следует отметить, что эту систему с DSG изобрел и активно внедряет концерн VAG (Фольксваген). Коробка ДСГ что это такое?

В статье мы коснемся устройства данной трансмиссии и принципа работы. Так же рассмотрим, стоит ли ее боятся и в каких случаях выбор роботизированной коробки идеальный вариант.

В переводе с английского языка DSG (Direct Shift Gearbox) означает коробка передач прямого переключения.

Прежде чем перейти к описанию устройства следует внести ясность. Видов роботизированных коробок много и у разных производителей они называются по-разному (например у форд PowerShift). Хотя не секрет что устройство всех схожее, отличаются лишь нюансы.

Чтобы понять принцип действия коробки ДСГ (DSG) нужно представить две механические коробки соединенные воедино. В такой трансмиссии, установлены следующие компоненты:

  • два сцепления;
  • два набора входящих и выходящих валов и шестеренок;
  • мехатроник.

Не зря выше было сказано про две коробки передач, потому что в роботизированной коробке DSG одновременно включены две передачи. Но одно сцепление разомкнуто. Поэтому вторая передача находится в ждущем режиме.

Когда появляется необходимость включить следующую передачу разомкнутое сцепление смыкается, а то что включено начинает разъединяться. При этом, происходит беспрерывная передача крутящего момента на колеса.

Всем процессом управление заведует мехатроник. Это набор из гидравлических приводов, электромоторов и микропроцессорной системы управления.

Он отслеживает по многочисленным датчикам какую передач нужно включать следующей и подготавливает ее на втором валу.

Благо передачи идут по очереди, на одном валу четные, а на другом нечетные.
Следует отметить, что коробка дсг бывает двух типов:

  1. «мокрая» шестиступенчатая;
  2. «сухая» семиступенчатая.

Схема 6-ти ступенчатой роботизированной коробки передач с (мокрым) сцеплением

Существенных различий между типами коробок немного, но они есть. Просто первой компания VAG создала семиступенчатую коробку. Она была экономичной, быстрой, технологичной, но сцепление было сухим, и из-за этого ресурс был крайне низок.

Схема 7-ми ступенчатой роботизированной коробки передач с (сухим) сцеплением

Часто такие коробки дсг ломались при пробеге до 80 тыс. км. Этот показатель ресурса для нашей страны, так как в Европе совсем другие условия эксплуатации (более щадящие).

Шестиступеначатую коробку DSG можно рассматривать как следующую ступень развития роботизированных коробок. В ней «сухое» сцепление заменено на «мокрое», с подачей масла специальным электрическим насосом.

Этот шаг позволил значительно увеличил ресурс роботизированных коробок, где-то на 30-40%. Так же данное решение позволило поднять силу крутящего момента перевариваемое коробкой с 250 Нм до 350 Нм. Что повлекло за собой возможность установки таких коробок на автомобили D класса (WV Passat, Skoda Superb).

Кроме того, концерн все время работает над улучшением всех характеристик, в том числе и надежности. Роботизированные коробки передач уже прошли несколько поколений своего производства и на данный момент их ресурс приближается к 150 — 170 тыс. км.

Автомат коробка ДСГ (DSG) — перспективное развитие

Вы можете спросить, зачем же производитель делает такие ненадежные коробки передач, к тому же дорогие в ремонте?

А ответ прост, такой вид трансмиссии является следующей ступеней в развитии коробок передач на автомобилях и по своим потребительским свойствам на голову выше всех остальных решений.

DSG позволяет экономить топливо лучше других коробок, полностью реализовывает весь крутящий момент двигателя, в то время как гидротрансформаторнная коробка наоборот съедает 10-15% мощности.

Так же к плюсам нужно отнести способность переключать передачи без разрыва мощности, что добавляет . И имеет такая трансмиссия только один недостаток – надежность.

Но и с этим можно мириться, так как покупателям новых автомобилей производитель дает гарантию до 100 тис. км на все основные узлы и DSG в том числе. Зная это, можно смело кататься до конца гарантийного периода без страха за свой автомобиль.

Как продлить жизнь роботизированной коробке передач

  1. Нужно включать принудительно первую скорость при движениях в пробке, что не дает коробке передач постоянно метаться между первой и второй скоростью. Этим, казалось бы, простым движением, мы значительно экономится ресурс сцепления.
  2. Второе — включать режим «Нейтраль» при длительной стоянке на одном месте, например в той же пробке.
  3. Ну и напоследок, общие советы. Стараться двигаться плавне, без резких стартов и пробуксовок. Не забывать менять в масло коробке, поскольку она теплонагружена и продукты распада начинают появляться чаще чем в механической. Хоть производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, все равно, после 60-70 тис. км. сервисы рекомендуют сменить масло.

Подытоживая статью можно сказать что коробка DSG это современный экономичный агрегат, который еще не излечился от детских болезней. Поэтому рекомендовать к покупке следует только новый автомобиль на гарантии.

Или же покупая автомобиль б/у с такой трансмиссией закладывать в бюджет сумму на ремонт, поскольку точно диагностировать ее нельзя. К тому же не забываем про советы по эксплуатации для уверенной и продолжительной езды.

Мало того, в концерне VAG есть еще и двигатели , которая как и DSG может создать немало проблем. Но это уже тема другой статьи, а пока говорю Вам до новых интересных материалов.

Что особенного в коробке передач DSG на Volkswagen Polo GT TSI

Мумбаи: Volkswagen Polo GT TSI — самый продвинутый хэтчбек немецкого автопроизводителя в Индии. Итак, мы уже рассказали вам о технологии, которая управляет его двигателем — TSI (вы можете прочитать об этом здесь), но у него также есть одна из самых передовых коробок передач — автомат DSG с двойным сцеплением — среди хэтчбеков в стране. Вот краткое описание того, что делает DSG такой особенной.

Что такое DSG?

DSG — это сокращение от Direkt-Schalt-Getriebe или коробки передач с прямым переключением.По сути, его можно рассматривать как две механические коробки передач, работающие поочередно, но упакованные внутри одного корпуса, поэтому для передачи мощности на колеса используются два сцепления и два вала шестерен (так сказать, по одному на каждую коробку). Если разобраться в основах, эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов — двух сцеплений, двух валов шестерен и, наконец, электронного блока управления или ЭБУ, который управляет переключением передач, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены концентрично друг другу, как и два вала шестерен. Теперь, в отличие от обычной коробки передач, которая несет все шестерни на одном валу, в DSG шестерни с четными номерами — 2-я, 4-я и 6-я — на первом валу (со специальной муфтой), а остальные — 1-й, 3-й, 5-й и теперь 7-я, а также задняя передача — на второй, опять же с выделенным сцеплением.

Как это работает?

Теперь, когда водитель переводит автомобиль в положение D, первое сцепление включает передачу заднего хода, а другое — вторую передачу и включает в себя сразу после точки фиксации.Это связано с тем, что при трогании с места ЭБУ не знает, пытается ли водитель припарковаться или уедет. Разумным компромиссом является предварительный выбор второй передачи и передачи заднего хода. В случае необходимости агрессивного ускорения водителю просто нужно подать больше газа, и ЭБУ немедленно сообщает первому сцеплению, чтобы он выключил передачу заднего хода и первым включился и включился.

В нормальных условиях движения, когда ЭБУ определяет, что дроссельная заслонка постоянна и автомобиль устойчиво ускоряется, предварительно выбирается следующая более высокая передача, и когда наступает момент переключения, одно сцепление выключается, а другое включается. Это происходит за 8 миллисекунд, что делает его одной из самых быстрых коробок передач.

Когда ЭБУ определяет, что водитель нажал на дроссельную заслонку, неактивная муфта предварительно выбирает следующую более низкую передачу и переключается на пониженную, как только наступает момент переключения. Трансмиссия с двойным сцеплением имеет множество названий по всему миру. Некоторые называют это DCT, а некоторые даже PDK, но основной принцип работы всех таких коробок передач остается неизменным.

В чем его преимущества?

Одно из самых очевидных преимуществ, конечно же, скорость переключения передач.В обычной коробке передач сцепление должно отключиться от одной передачи, затем перейти на следующую передачу и затем включиться. Для сравнения, в коробке передач с двойным сцеплением, когда первое сцепление входит в зацепление с одной передачей, второе сцепление уже предварительно выбрало следующую передачу и настроено на включение, обеспечивая мгновенное переключение между передачами. Это также означает, что крутящий момент не будет значительно падать между переключениями передач, что способствует более плавному и плавному ускорению. DSG также помогает значительно повысить эффективность по сравнению с обычным преобразователем крутящего момента благодаря минимальному проскальзыванию.

Есть ли у него недостатки?

Самый большой недостаток — более дорогие коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, для такой «коробки» не производится частичный ремонт или частичная замена деталей. DSG — это герметичный блок, и если есть проблема с коробкой, необходимо заменить весь блок. И, если это произойдет не по гарантии, это может буквально обанкротить банк; тем более для владельцев хэтчбеков, которые в любом случае ограничены в средствах. Они также тяжелее обычных коробок передач.Еще один небольшой недостаток заключается в том, что в непредвиденных ситуациях, которые блок управления двигателем не может предвидеть, переключение передач может занять больше времени, чем обычно. Это связано с тем, что, когда ЭБУ ожидает, что автомобиль будет постоянно ускоряться, он выбирает следующую более высокую передачу. Таким образом, в случае, если вам нужно переключиться на пониженную передачу для обгона, второе сцепление должно будет отключиться от предварительно выбранной передачи и выбрать следующую более низкую передачу.

Какие автомобили имели такие коробки передач в Индии до Volkswagen Polo GT TSI?

До сих пор коробки DSG устанавливались только на дорогих автомобилях.Автомобили индийского производства, которые используют коробки передач с двойным сцеплением, включают Skoda Laura, Skoda Superb, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat и Ford Fiesta. Последний был самым дешевым автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением до появления Polo GT TSI. Узнайте больше о Polo GT TSI здесь.

Среднеразмерный внедорожник для водителей — Новости технологий, Firstpost

Тушар Бурман 28 июня 2021 г. 14:33:42 IST

Должен признаться, Skoda Kushaq не произвел на меня впечатления, когда я впервые увидел его на выставке мировая премьера в марте. Среди толпы он выглядел крошечным, с мягким стилем, и несколько минут, проведенных мной на заднем сиденье, не вызвали никакого удивления. К счастью, поездка на заводе Kushaq изменила мое восприятие за тот день, когда я ездил на нем по городу.

Skoda Kushaq выглядит элегантно, но явно меньше некоторых своих конкурентов. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Kushaq — истребитель Creta

Это то, чем Skoda считает Kushaq и позиционирует его именно так.Но даже на первый взгляд совершенно очевидно, что Кушак меньше Креты. Не очень в цифрах, но разница в размерах ощутима. Он более ощутим изнутри, где легко увидеть небольшое преимущество Creta в ширине. При длине 4225 мм Kushaq длиннее типичного внедорожника длиной менее четырех метров, но на 75 мм короче Creta. Во многом это связано с ограничениями платформы MQB A0 IN, которую Kushaq разделяет с другими моделями VW Group, такими как Volkswagen Taigun и Skoda, а также грядущие седаны Volkswagen среднего размера.По словам Skoda, клиенты стремятся к автомобилю, который легко парковать и управлять которым в городе. Возможно, и то и другое.

Skoda привносит в этот сегмент европейскую чувствительность, но с учетом того, что корейская компания так прочно закрепилась, ей пришлось предложить angaar . Список оборудования внушителен — так как Kushaq должен конкурировать с хорошо оснащенным Creta. В последний раз я ездил на Skoda на превосходной Octavia четвертого поколения, и я рад сказать, что остался доволен качествами Kushaq, даже если он стоит на несколько нижестоящих ступеней.

Качество пластика ничем не примечательное, но в целом интерьер Skoda Kushaq — отличное место для отдыха. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Интерьер: компактный, удобный, умный

То, чего удалось достичь Skoda в этом относительно небольшом внутреннем объеме, впечатляет. Сам Кушак узок; вы можете легко добраться до противоположной двери. Тем не менее, он казался просторным и удобным, с большим количеством остекления, пропускающего свет. На нашей тестовой машине был люк на крыше, но он был традиционного размера, не панорамный, а штора управляется вручную.У пластика есть интересные текстуры, чтобы нарушить однообразие, но качество колючое и ничем не примечательное. Местами есть пианино черного цвета, и оно неплохое. Руль лучше, как у Октавии. Расположение кнопок и колеса прокрутки с накаткой отлично подходят для использования, и я привык к двухспицевому дизайну.

Сиденье тоже на ступеньку выше отпечатка пластика. Серый цвет привлекает внимание, обивка натянута, и комфорт был хорош как для меня, так и для моего гораздо более крупного пассажира.Идя против Creta, Skoda просто пришлось поставить вентилируемые передние сиденья, которые мы использовали для большого эффекта в неумолимом движении в Мумбаи. Думаю, это должна быть стандартная комплектация для наших погодных условий. Однако при включенной вентиляции сиденья были странно шумными. Вы можете отчетливо слышать шипение воздуха, выходящего из перфорированной кожи.

Тройка в кушаке сзади не осуществима, но двум пассажирам будет довольно комфортно. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

В задней части салона дает о себе знать компактный размер Kushaq.Несмотря на относительно плоский поддон пола, освобождающий пространство для ног, это транспортное средство не для трехрядных задних пассажиров. Придерживайтесь двух, и сиденья будут на удивление удобными, с большим пространством для головы, коленей и плеч. Также есть складной центральный подлокотник с парой подстаканников, который, в отличие от сидений, был не очень хорошо обтянут. В целом, действительно впечатляет, насколько хороши задние сиденья.

385-литровый багажник является одним из самых маленьких в своем сегменте, а загрузочная кромка также высока.Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Багажник глубокий, но малогабаритный, на 385 литров. Колесные арки немного вторгаются, поэтому плоское пространство имеет большое значение. Есть также высокая погрузочная губа, поэтому вам придется поднимать эти большие чемоданы немного выше, чтобы их туда положить. Задние сиденья разделены в соотношении 60:40, поэтому грузовое пространство при необходимости может быть увеличено, а грузоподъемность увеличивается до 1405 литров при сложенных сиденьях.

Несколько слов о технике

Я рад сообщать, что с каждой новой машиной, которую я веду, ситуация с информационно-развлекательной системой улучшается.10-дюймовый сенсорный экран Skoda невероятно хорош, с отзывчивым интерфейсом и безупречной беспроводной интеграцией Apple CarPlay. После первого сопряжения телефон оставался стабильно подключенным к машине, Siri работала хорошо, звонки были громкими и четкими. Несмотря на то, что он глянцевый, экран был виден при дневном свете и имеет высокое разрешение, благодаря чему текст и значки действительно выделяются.

Элементы на 10-дюймовом сенсорном экране остаются отлично читаемыми даже при дневном свете, а система в целом великолепна. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Skoda смело выбирает порты USB-C — два спереди и два для задних пассажиров.Большинство из нас по-прежнему использует обычные кабели USB-A, поэтому, вероятно, лучше оставить несколько адаптеров в ящике для хранения под мышкой. Спереди также есть беспроводное зарядное устройство с парой удобных резиновых направляющих, которые помогают слоту для телефона идеально встать на место. К сожалению, в нашем тестировании беспроводная зарядка продолжала прерываться, что я сузил до проблемы выравнивания. Это обычное дело с беспроводными зарядными устройствами, но я предположил, что специально разработанный отсек предотвратит это. Помогло изменение ориентации моего iPhone 12 Pro, но оно все равно немного пошатнулось.

Я тоже не поклонник емкостной сенсорной панели для управления переменным током. Из всех точек касания на центральной консоли я думаю, что элементы управления кондиционером должны быть физическими ручками или кнопками, чтобы можно было использовать мышечную память для управления ими. Эта система заставляет вас смотреть на консоль сверху вниз, не обеспечивает тактильной обратной связи и просто плохой пользовательский интерфейс.

Емкостное сенсорное управление для системы климат-контроля не обеспечивает тактильной обратной связи. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

В целом, Skoda — одна из моих любимых информационно-развлекательных систем за последние годы.У него также есть несколько собственных приложений, а также сопутствующее приложение. Честно говоря, это все, что нужно, если он работает со смартфоном.

Skoda имеет фирменную аудиосистему мощностью 340 Вт в Kushaq. Это проходимо, но звучит жестко и намного дешевле, чем остальная машина. Я не особо этим пользовался.

Дизайн Kushaq чистый, изысканный и является одной из его сильных сторон. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Дизайн: стильный, компактный, чистый

Мне больше нравится новый язык дизайна Skoda, чем Volkswagen.Kushaq максимально использует свои относительно компактные размеры. У него целеустремленный боковой профиль, широкая, несколько агрессивная семейная решетка радиатора по бокам с фарами со светодиодными ДХО. Задняя часть тоже чистая, снова напоминая мне — как и в случае с Octavia — некоторые Volvo. Фотографии говорят сами за себя. Это красивый европейский дизайн с ведущими линиями, а не изгибами. 17-дюймовые колеса адекватно заполняют арки и используют сдержанный серый цвет для создания двухцветного образа, вместо того, чтобы поддаваться общей утомительной тенденции «алмазной огранки».Поставляемый в комплекте багажник на крышу добавляет ощущение целеустремленности. Мне это нравится.

Для тех, кто любит вождение, Skoda Kushaq станет среднеразмерным внедорожником. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

На ходу: отличная производительность, динамика

Если бы я выбрал внедорожник / кроссовер, на котором я бы хотел ездить исключительно по асфальту, пока что это было бы все. Kushaq доставляет удовольствие от вождения, и наш тестовый автомобиль (с 1,5-литровым турбобензиновым двигателем TSI) оказался идеально подходящим для автомобиля такого размера. С мощностью 150 л.с., крутящим моментом 250 Нм и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением Kushaq никогда не испытывал недостатка в мощности.Коробка передач достаточно быстрая и бесшовная, чтобы допускать обгоны без усилий, а 250 Нм вполне достаточно, чтобы не требовать переключения на пониженную передачу. Если вы хотите взять на себя управление, есть подрулевые переключатели. Я к ним никогда не прикасался. Это действительно бодрый, полный энтузиазма драйв, без ощущения агрессии или раздражительности.

Kushaq довольно легко перебрасывать благодаря легкому рулевому управлению и небольшой ширине. Мне удалось припарковать внедорожник на Французском мосту в Мумбаи, который практически невозможно передвигать, при этом оставив достаточно места для проезжающих машин.На самом деле припарковаться легче, чем средний хэтчбек, благодаря высоким сиденьям и обзорности.

Несмотря на то, что ходовая часть Kushaq устойчива, она в то же время освежающе податлива. Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Нет доступных режимов движения, но включение трансмиссии в «S» сделало вещи немного бодрее, если не более шумными. Шум, вибрация и резкость также хорошо контролируются.

Skoda, кажется, наконец-то стряхивает с себя проклятие прошлых подвесок Volkswagen.Впервые за всю историю я не почувствовал характерных глухих ударов и грохота на плохих участках дороги или неправильно рассчитанных остановках. Ходовая часть уверенная, но гибкая и изысканная. Это определенно та машина, с которой я хочу проводить больше времени.

Среднеразмерный внедорожник для энтузиастов

Запущенная сегодня линейка Skoda Kushaq начинается с 10,50 рупий за базовую версию Active 1.0 TSI и до 17,60 рупий за превосходную версию Style 1.5 TSI DSG (все цены, экс-выставочный зал, Индия) .

По результатам тестирования, Skoda Kushaq Style 1.5 TSI DSG стоит 17,60 рупий (экс-выставочный зал). Изображение: Overdrive / Анис Шейх

Я изо всех сил пытаюсь назвать Kushaq «среднеразмерным» внедорожником, видя, что он заметно меньше, чем у прямых конкурентов, но мы пойдем с ним. В нем достаточно места для четырех человек, он имеет немного больше, чем основные удобства, приемлемое количество грузового отсека. Он выделяется своей динамичностью и забавностью. Даже с 1,0-литровым турбо-бензиновым двигателем показатели мощности (115 л.с. и 178 Нм) кажутся достаточными, чтобы не отставать от других в этой категории.У нас будет обновленная информация об этом варианте, как только мы на нем поедем.

Skoda Kushaq — это, пожалуй, самый веселый внедорожник, на котором я ездил за последнее время, независимо от размера. Конечно, если вы делаете покупки с листом Excel, вы, вероятно, обнаружите, что его конкуренты имеют преимущество в оборудовании, но сочетание стиля, сборки и производительности выдвинуло Kushaq на первое место в моем списке.

Skoda Kushaq в цифрах

Длина: 4225 мм
Ширина: 1760 мм
Высота: 1612 мм
Колесная база: 2651 мм
Двигатели: 1.0-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый / 1,5-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый
Мощность: 115 л.с. / 150 л.с.
Крутящий момент: 178 Нм / 250 Нм
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая / 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG
Цена: 10,50-17,60 рупий (экс-выставочный зал)

Обзор

Volkswagen Taigun GT 1.5 TSI MT / DSG — это европейский кроссовер, которого вы ждали?

Еще в 2014 году компания Volkswagen продемонстрировала свои намерения создать компактный кроссовер под названием Taigun.Это была концепция, которая была разработана, чтобы занять место в сегменте менее 4 метров, и в ней было все, что можно было бы попросить от кроссовера такого порядка — компактные размеры, изысканный дизайн и даже запасное колесо в багажнике. Но VW знал, что для того, чтобы принять участие в соревнованиях нового века будущего, Taigun потребуется гораздо больше места и технологий, чем то, что концептуальный VW Up! Основы PQ12 (или даже платформа Polo PQ25) могут предложить. Эти дебаты стоили им семи лет, в течение которых бренду удалось локализовать свою более модульную и продвинутую платформу MQB — как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения разработки для Индии.За это время Taigun, использующий эту индийскую платформу, также вырос, чтобы конкурировать с кроссоверами среднего размера, и, хотя он не устанавливает никаких новых тестов, Taigun, безусловно, заслуживает вашего внимания.

Дизайн
От названия до дизайна кажется, что Taigun сделан из той же ткани, что и T-Roc, Tiguan и Touareg. Но его квадратный дизайн, прямые линии и вертикальные пропорции делают его более похожим на внедорожник, чем на T-Roc. «Даже за милю вы знаете, что это Volkswagen», — говорит Эммануэль Аль Навакил (директор по планированию продуктов и продаж Volkswagen в Индии), что в моих книгах хорошо, учитывая, насколько устарели конструкции VW.Но нельзя отрицать, что Taigun — самый радикальный VW, который был запущен в Индии, и, безусловно, тот, в котором больше хрома, чем у Polo, Vento и T-Roc вместе взятых. Во всем виноваты или благодарить клиники клиентов, которые VW проводил при доработке дизайна Taigun. Я думаю, что это может поляризовать покупателей, и VW должен предложить вариант с меньшим блеском в виде черной версии или черной упаковки.

Другой поляризационный элемент — массивная аппликация задних фонарей.Думаю, что-то более гладкое выглядело бы элегантнее. Однако он, вероятно, вырастет на вас, особенно когда вы поймете, что VW ставит такие бесшовные полосы светодиодных задних фонарей только на свои автомобили премиум-класса, включая модели от Porsche и Audi. Широкая полоса освещения также помогает Тайгуну казаться шире, чем он есть на самом деле.

Все хромированные накладки и накладки на двери багажника являются общими для всех вариантов, и единственными визуальными отличиями являются колеса и элементы передней подсветки.Светодиодные фары на моделях с лучшими характеристиками, безусловно, выглядят и работают лучше, но большая светосила также позволяет галогенным лампам с более низкими характеристиками достигать отличного рассеивания и рассеивания света.

Таким образом, независимо от того, какой вариант вы выберете, Taigun выглядит как европейский кроссовер премиум-класса, пригодный для ношения значка VW, и его стиль, вероятно, понравится всем, от первых покупателей VW до тех, кто обновляется с Polos и Ventos.

Кабина
Как и Skoda Kushaq, с которой он делится своей основой, Taigun также выглядит компактным, как типичный продукт MQB, но быстрое измерение пространства в салоне говорит вам, что комната сопоставима с его корейскими конкурентами.Так что, если вы занимаетесь последним обновлением от люка или седана VW, вы обнаружите, что кабина намного просторнее, чем может предполагать внешний дизайн, и такие люди, как вы, в частности, оценят, почему VW ждал индийского Платформа MQB, чем мчится на рынок с кроссовером, построенным на более старой платформе.

Двери широко открываются, вход и выход легко. Также есть обнадеживающий стук, но задние электрические стеклоподъемники работают медленно и шумно, как мы жаловались на Kushaq.Заднее стекло также расположено высоко, давая только взрослым хороший вид на окрестности. Заднее сиденье имеет почти плоскую опору для максимального пространства для плеч, но трое взрослых в ряду было бы довольно сложно. Комфортные сиденья и передняя и задняя части довольно хороши, и наше 250-километровое путешествие по Раджастану совсем не показалось утомительным. Я бы предпочел немного более жесткую амортизацию. Заднее сиденье оснащено собственными вентиляционными отверстиями, портами USB-C, центральным подлокотником и двумя креплениями для детских сидений Isofix — все это является стандартным для всей линейки.

Передняя часть салона намного элегантнее, чем внешний вид, и позволяет вам выбирать сдержанный стиль, выполненный в серых тонах, или дизайн в стиле «горячий хэтчбек» с вишнево-красной панелью, проходящей по всей длине приборной панели. Спортивные варианты GT также получают красное окружающее освещение, с перфорированной кожаной оберткой для стандартной конструкции рулевого управления с плоским дном (трехспицевым). По иронии судьбы обивка верхней части салона выполнена тканью, и поэтому функция вентилируемых сидений доступна только в вариантах средней комплектации с сиденьями из кожзаменителя.

VW использует ту же 10,25-дюймовую информационно-развлекательную систему Play, что и его собрат, но имеет встроенную заподлицо, а не плавающую конструкцию. Хотя я предпочитаю последний, потому что он сидит высоко и не требует, чтобы вы слишком далеко отводили взгляд от дороги, чтобы взглянуть на него, интегрированный дизайн VW выполнен довольно хорошо, а экран соответствует приборам. Компоновка, цвета, разрешение и функциональность системы очень похожи на Android-планшет, и это может понравиться, а может и не понравиться всем.Он позволяет устанавливать совместимые приложения и настраивать профили, а также имеет интеллектуальный режим Valet, который блокирует информационно-развлекательную систему и регистрирует скорость, положение, предупреждения и т. Д. Автомобиля, когда вы передаете автомобиль парковщику. Думаю, это хорошая мера безопасности. Если вы предпочли бы припарковать машину самостоятельно, вы, вероятно, почувствуете себя обделенным из-за мрачного разрешения камеры заднего вида и ее фиксированных ориентиров.

Нет ни спутниковой навигации, ни Google Maps, когда вы входите в Virtual Cockpit в Audis.Фактически, здесь не будут отображаться ни установленное картографическое приложение Sygic, ни навигация Google Maps в предоставленном беспроводном Apple CarPlay или Android Auto. Дайте мне знать, что вы думаете об этом в комментариях — должны ли они отображать здесь пошаговую информацию? Или вам удобнее получить карту большего размера в информационно-развлекательной системе?

Там, где Taigun опережает Kushaq, находится с цифровыми приборами. Не путать с более богатой виртуальной кабиной, цифровая кабина показывает только важные параметры, такие как скорость, обороты, топливо и статус поездки, а также информацию о музыке и телефонии с помощью трех предустановленных вариантов макета.Тем не менее, он хорошо интегрируется в дизайн и цветовую гамму Taigun и мгновенно усиливает ощущение премиальности в салоне. В то время как отсутствие хромированной облицовки на центральных вентиляционных отверстиях кондиционера делает их немного пластичными, как царапина на верхней части приборной панели, общая посадка и отделка салона в остальном очень хорошие.

Характеристики двигателя, ходовые качества и управляемость
У Taigun есть два варианта двигателя с турбонаддувом — трехцилиндровый мельница объемом 1,0 л 115 л.с. или 1,5 TSI, который также впечатлил нас в T-Roc.Фактически, мы с нетерпением ждали возможности попробовать этот потрясающий четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. с механической коробкой передач, и Taigun с радостью согласился. С энтузиазмом уходите от цели или спокойно катитесь, вы знаете, что этот двигатель означает бизнес. По тому, как он оживает на низких оборотах холостого хода, или насколько хорошо он набирает обороты, или насколько спокойно он движется со скоростью 100 км / ч при всего лишь 2000 об / мин, вы оцените утонченность и энергичность двигателя.

Хотя некоторые, вероятно, будут жаловаться на длинный ход педали сцепления, все оценят, насколько он легок по сравнению с пружинящим действием педали сцепления старых автомобилей VW.Качество переключения передач также лучше и не кажется таким резиновым, как его более старые аналоги. Вы можете сойти со светофора на второй передаче, если хотите, но при обгонах вы обнаружите заметную турбо-задержку ниже 2500 об / мин, требующую, чтобы вы, возможно, переключили передачу на более низкую передачу или нажали на дроссельную заслонку и включили турбо намотка. Как и ожидалось, при резком ускорении наблюдается неплохой крутящий момент, потому что это, в конце концов, конфигурация с передним приводом, но есть электронный дифференциал, чтобы все оставалось четким и аккуратным.Электронный дифференциал также порадует многих тюнеров VW по поводу Taigun.

Выбор между механической коробкой передач и DSG будет трудным, так как одна дает вам удовольствие от переключения передач, а другая удобна как автомат. Но я буду на стороне последнего, потому что его быстрые реакции сводят на нет эффекты турбо-лага, а его режим S и подрулевые переключатели по-прежнему гарантируют, что радость от вождения не потеряна. Однако при ручном режиме (9.0сек) против 9,8с в DSG (заявлено 9,1с).

Несмотря на то, что Taigun имеет множество функций по сравнению с Kushaq, у этого тоже нет режимов движения для спортивного или экономичного вождения, а также нет режимов контроля тяги для различной местности. Но он отлично справляется на мягких трассах и ухабах, так как дорожный просвет достаточен, а подвеска не выдерживает даже неровностей. Преимущества индийской платформы MQB очевидны, поскольку VW смог дать Taigun дорожный просвет и характеристики подвески, необходимые для наших дорог.В этом отношении NVH тоже превосходен, и у него есть только легкие вибрации педали, которые вы чувствуете, когда 1,5-литровый двигатель переходит в 2-цилиндровый режим для повышения экономичности и снижения выбросов.

Если вам нужна четкая динамика управления от Taigun, вам лучше выбрать топовые варианты с 17-дюймовыми колесами. Триммеры среднего уровня, которые устанавливаются на 16-дюймовые модели, имеют заметно более мягкую езду и должны понравиться тем, кто ищет более высокую производительность в плохих дорожных условиях.С точки зрения управляемости или качества езды не так уж много выбора между Kushaq или Taigun, и, честно говоря, оба ощущаются очень похожими. Рулевое управление также выглядит как центральное, оно удобно легкое для использования в городе, и мне бы хотелось, чтобы оно давало больший вес на скоростях шоссе.

У Taigun может не быть четырех дисков, но настройка тормозов превосходна и прогрессивна, независимо от выбора трансмиссии или двигателя. Также предлагается длинный список функций безопасности — большинство из которых является стандартным для всей линейки — единственными дополнительными функциями являются шесть подушек безопасности и система контроля давления в шинах низкого уровня.И да, оба они доступны и на 1.5 DSG.

Вердикт
Skoda и VW ‘India 2.0’ сейчас идет полным ходом. Kushaq вышел пару месяцев назад, собрал 6000 заказов и помог Skoda достичь феноменального всплеска продаж на 320% в период с июня по июль 2021 года. Это показывает, с каким нетерпением рынок ждал европейский кроссовер в этом пространстве. Появление Volkswagen Taigun только улучшит положение группы.Благодаря выбору оборудования, он производит впечатление немного более премиальной альтернативы, что обеспечивает позиционирование VW как более престижного бренда. С ожидаемой разницей в цене около 2-5% по сравнению с соответствующими вариантами Kushaq, Taigun действительно может быть лучшим автомобилем для покупки, потому что комплект в некотором роде оправдывает цену. Но теперь хочется провести полное сравнение между братьями и сестрами и их жестокими соперниками.

Цена (Экс-Дели)
от 10 рупий.5 лакхов

Рабочий объем
1498 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
17.88 км / ч

Цена (Экс-Дели)
от 10,5 лакха

рупий

Рабочий объем
1498 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
110

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
-NA-

Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

Новый 1.0 TGI (природный газ) и 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Management)

Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo приводом, работающим на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. может фактически нейтрализовать CO 2 , в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами и мощностью 110 кВт / 150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире. Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива.1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. до 2.0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый двигатель, работающий на природном газе, относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI относится к третьему поколению серии EA888 с большим рабочим объемом. В качестве дизельного двигателя Polo будет предлагаться на выбор из двух 1.6 двигателей TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. и 70 кВт / 95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой стоп-старт и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 л.с. или более может быть оснащен высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.


Природный газ — обзор

  • 1.0 TGI , 66 кВт / 90 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач


Бензиновые двигатели — обзор

  • 1.0 MPI , 48 кВт / 65 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.0 MPI , 55 кВт / 75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.0 TSI , 70 кВт / 95 л.с., 3-цилиндровая, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 1.0 TSI , 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 1.5 TSI ACT , 110 кВт / 150 л.с. , 4-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
  • 2.0 TSI , 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровая, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG


Дизельные двигатели — обзор

  • 1.6 TDI , 59 кВт / 80 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
  • 1.6 TDI , 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG


Природный газ подробно

1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. . Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, является новой разработкой. Трехцилиндровый двигатель развивает 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ; это доступно в диапазоне от 4500 до 5800 об / мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент 160 Нм при низких 1900 об / мин (до 3500 об / мин).Двигатель, степень сжатия которого, как и все двигатели EA211, составляет 10,5: 1, всегда запускается на природном газе, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензин (RON 95). Ожидается, что общий пробег Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.


Описание бензиновых двигателей

1.0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. . 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с., этот двигатель также является трехцилиндровым, мощность которого достигается за счет рабочего объема 999 см . В этом случае максимальная мощность доступна при 5500 об / мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 65-сильный двигатель разгоняет Polo до 100 км / ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км / ч.В смешанном цикле Polo имеет расход топлива от 4,8 до 4,7 литра (что соответствует 110-108 г / км CO 2 ). 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в моделях Polo Trendline и Comfortline.

1.0 MPI с мощностью 55 кВт / 75 л.с. . 1.0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. доступен в качестве опции со следующей номинальной мощностью по сравнению с базовым бензиновым двигателем. Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об / мин, а его максимальный крутящий момент 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об / мин.С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 14,9 секунды. Несмотря на свою дополнительную мощность, двигатель 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так же экономичен, как и версия 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л / 100 км (соответствует 110-108 г / км CO 2 ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в Polo Trendline и Polo Comfortline.

1.0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. . Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт / 95 л.с. (при 5500 об / мин).Двигатель с турбонаддувом, который доступен в качестве опции для Polo Comfortline и входит в стандартную комплектацию Polo Highline, отличается маневренностью и эффективностью. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об / мин) разгоняет Polo до 100 км / ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км / ч он достигает уровня первого Golf GTI . Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к дополнительной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким смешанным расходом топлива, равным 4.От 5 до 4,4 л / 100 км (соответствует 103-101 г / км CO 2 ). Версия 95 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л / 100 км и выделяет от 107 до 105 г / км CO 2 .

1.0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. . Самым мощным трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI для Polo является версия мощностью 85 кВт / 115 л.с. Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом развивает максимальную мощность при 5500 об / мин.Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин высшего качества (95 RON). 115-сильный TSI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.

1.5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. .
1.5 TSI ACT с активной системой управления цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшее в предыдущей версии.В зависимости от условий эксплуатации система активного управления цилиндрами 1.5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снизит расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и совершенством. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин. Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается в диапазоне от 5000 до 6000 об / мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1498 см имеет степень сжатия 10.5: 1. 1,5 TSI ACT был значительно доработан по сравнению с 1,4-литровым двигателем с ACT. Например, внутреннее трение было уменьшено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с управлением по карте и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар. Среди других усовершенствований — еще более эффективный блок косвенного промежуточного охлаждения с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий.Кроме того, новый двигатель оснащен инновационной системой терморегулирования с новым модулем охлаждения карты. Характеристики: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.

2.0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. . Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется запустить до конца года. 2.0 TSI имеет на 15 кВт / 20 л.с. больше мощности, чем 1.4 TSI, который он заменяет. Как и Golf GTI , новый Polo GTI будет представлен в версии 2.0-литровый турбо-класс впервые. Двигатель 1984 см имеет степень сжатия 11,65: 1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об / мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает максимальный крутящий момент 320 Нм на переднюю ось при низких 1500 об / мин; этот высокий крутящий момент остается неизменным до частоты вращения 4400 об / мин. Новый двигатель GTI будет доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.


Дизельные двигатели подробно

1.6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. . Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. и рабочим объемом 1,6 литра открывает путь в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см относится к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне скоростей от 1500 до 3000 об / мин. Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2: 1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

1.6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. . Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт / 95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об / мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от версии мощностью 80 л.с., TDI мощностью 95 л.с. можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

Volkswagen CC 1.8 TSI 160HP DSG 7 Speeds Технические характеристики и размеры

дверей: 9039 Размеры задних шин: Снаряженная масса: 9039 7

Volkswagen CC 1.8 TSI 160HP DSG Производительность 7 скоростей

Максимальная скорость: 223 км / ч или 139 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч) 8,5 с

Volkswagen CC 1.8 TSI 160HP DSG 7 Скорости Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Turismo
4
Колесная база: 271,1 см или 106,73 дюйма
Длина: 480,2 см или 189408 9039 Ширина
9039 9039 185,5 см или 73,03 дюйма
Высота: 141,7 см или 55,79 дюйма
Передний мост: 155.2 см или 61,1 дюйма
Задний мост: 155,9 см или 61,38 дюйма
Чис. Кол-во сидений: 4
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: 0,30
Передние тормоза — Размеры диска:
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (282 мм)
Передние шины — Размеры дисков: 235/45 R17
235/45 R17
Ширина передних колес: 8,0 «
Ширина задних колес: 8,0″
1521 кг ИЛИ 3353 фунта
Соотношение массы и выходной мощности: 9.5 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины.
Задняя подвеска: Винтовые пружины.

Устранение проблемы с коробкой передач DSG в моем Volkswagen Polo GT TSI

Оказывается, проблема была не в цилиндре зажигания, а в микровыключателе переключателя, который устанавливается в / под рычагом переключения передач DSG.

BHPian n4rayan.jagdish недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Приносим извинения за позднее обновление. Это был непростой год.

В целом машина выглядит отлично. Часто бывал между Бангалором и Мумбаи дважды и не имел никаких проблем. В настоящее время находится в Мумбаи больше года из-за WFH. В конечном итоге мы вернемся в Бангалор, как только наш офис захочет вернуть своих сотрудников.

Машине исполнилось год и 9 месяцев, и она проехала около 17 900 км.Из-за проблем со здоровьем в семье и моей свадьбы (несколько недель назад) обслуживание машины затянулось (примерно на 2 месяца — хотя проехал всего лишь 900 км).

Несколько дней назад, в этот раз, когда я припарковал машину, в какой-то случайной мысли я выключил зажигание и вынул ключи. К моему удивлению, машина оказалась в «D», а не в «P». Я не был уверен, как это могло произойти, поскольку я достаточно читал об автоматических транспортных средствах, что ключ зажигания не должен выскакивать, если автомобиль не находится в положении «P».Я повторял тот же процесс и каждый раз, независимо от режима передачи (S, D, N, R&P), я собирался заглушить машину и вынуть ключ зажигания.

Благодаря задержке COVID и моей свадьбы, отдал свою машину на обслуживание сегодня в VW Nerul (Navi Mumbai) и сообщил им об этом поведении. Поскольку проблема могла быть воспроизведена в 100% случаев, SA признал проблему.

Перемотка вперед на 8 часов — SA сообщила мне, что адаптация DSG не завершена, так как у них возникают проблемы с обновлением программного обеспечения (мозговое пердение), и они проводят еще несколько проверок, чтобы увидеть, в чем может быть проблема.Я просто молюсь, чтобы в этом не было ничего сверхъестественного.

Я попытался выполнить поиск в Google и на этом форуме, чтобы узнать, сталкивался ли кто-нибудь с этой проблемой, однако не смог найти никакой соответствующей информации о том, что может быть причиной этого (опять же, мои навыки поиска не так хороши). Если кто-нибудь может поделиться своим пониманием по этому поводу, это будет очень полезно.

Я нашел способ решить эту проблему, однако у меня нет необходимых инструментов, чтобы опробовать ее. Если они есть у кого-нибудь, кто-нибудь захочет мне помочь?

Обновление

Итак, после нескольких недель ожидания (наличие детали), ASC наконец-то устранил проблему. Оказывается, проблема, которая вызвала проблему, была не цилиндром зажигания, а установленным микропереключателем переключателя в / под рычагом переключения передач DSG.Он отвечает за передачу информации замку зажигания и информирование о том, что автомобиль находится на какой передаче и нужно ли разблокировать его замок, чтобы можно было вынуть ключ. После того, как деталь была заменена, потребовалось несколько регулировок рычага DSG, поскольку при переключении передачи с «P» на «R» и «N» раздавались звуки «скрежета металла». Учитывая, что парковочный PIN-код внутри DSG представляет собой всего лишь небольшой кусок металла, при выделении звука во время сбора автомобиля технические специалисты ASC признали проблему, и на рычаге DSG были выполнены необходимые регулировки / регулировки, что сделало это » стоковая «.

Номер детали: 5Q0-713-128-A

Ссылка — поскольку у меня нет фотографии фактического переключателя (был заменен незадолго до того, как я добрался до ASC)

На стороне- обратите внимание, у меня была возможность встретиться и поговорить с «fluidicjoy» (не знаю, как его пометить / упомянуть. Моды, пожалуйста, помогите), и я смог проверить обновления, которые он сделал, а также водить его машину — ссылка. Он замечательный человек, с которым можно взаимодействовать, и компьютерный компьютерщик. Благодаря ему я смог встретиться с людьми, которые установили дооснащение его машины, и я хотел все это.К счастью, я пообещал себе — только 1 серьезное обновление в год.

Еще одно обновление, которое я нашел полезным, — это установка защиты днища прямо под двигателем. Получил его от ASC.

Номер детали: 6RO-825-901 / 902 — A — Приносим извинения за плохое качество изображения.

Перед установкой:

После установки:

Примечание: В случае, если в вашем районе / парковочном месте есть крысы, я бы не стал их устанавливать, так как это даст им приятный вид. небольшое пространство, чтобы подняться и уютно устроиться.

Самая захватывающая часть напоследок: (Для меня)

Наконец-то я получил оригинальный кабель Ross-Tech (спасибо моему двоюродному брату, который возвращался из США). Я также установил Maxidot Cluster в свой автомобиль, и благодаря этой теме: «VCDS (Vag-Com Diagnostic System) для VW и Skoda — Discussion Thread» включил множество функций. Другой мой двоюродный брат владеет Skoda Rapid DSG TDi 2018 года выпуска и также успешно смог включить массу функций. Однако я проверяю другие параметры в VCDS, чтобы увидеть, что еще можно включить / улучшить.(Все еще новичок в этом)

Вот и все! Всем спасибо!

Ознакомьтесь с комментариями BHPian для получения дополнительной информации.

2016 Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI (150 Hp) ACT DSG

038 км / ч Ускорение 0

22 системы R17 Размер колесных дисков

Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI (150 Hp) ACT DSG 2016, 2017, 2018 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Tiguan
Поколение Tiguan II
Модификация (двигатель) 1.4 TSI (150 л.
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 7.4 л / 100 км 31,79 миль на галлон США
38,17 миль на галлон в Великобритании
13,51 км / л
Расход топлива в городе 5.5 л / 100 км 42.77 US mpg
51.36 UK mpg
18,18 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 6,1 л / 100 км 38,56 миль на галлон США
46,31 миль на галлон в Великобритании
16,39 км / л
CO 2 Выбросы 140 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
9.2 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,2 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,7 с
Максимальная скорость200 км / ч 124,27 миль / ч
Нормы выбросов Euro 6
Отношение массы к мощности 9,5 кг / л.с., 105,4 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 5.7 кг / Нм, 175,7 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин.
Мощность на литр 107,5 л.с. / л
Крутящий момент 250 Нм @ 1500-3500 об. / Мин. 184,39 фунт-фут. @ 1500-3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя CZDA, CZEA, CHPB, DJVA
Объем двигателя 1395 см 3 85.13 куб. дюйм.
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Двигатель с прямым впрыском Двигатель с прямым впрыском Турбокомпрессор
Объем моторного масла 4 л 4.23 кварты США | 3,52 UK qt
Системы двигателя Система Start & Stop
Система отключения цилиндров
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1423-1649 кг 3137.18 — 3635,42 фунта.
Макс. вес 2140 кг 4717,89 фунтов.
Макс.нагрузка 491-717 кг 1082,47 — 1580,71 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 615 л 21,72 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум 1655 л 58,45 куб. футы
Емкость топливного бака 58 л 15.32 галлона США | 12,76 галлонов Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%) 2000 кг 4409,25 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1800 кг 3968,32 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 740 кг 1631,42 фунта.
Разрешенная загрузка фаркопа 100 кг 220.46 фунтов.
Размеры
Длина 4486 мм 176,61 дюйма
Ширина 1839 мм 72,4 дюйма
Ширина с зеркалами 2099 мм 82,64 дюйма
Высота 1654 мм 65,12 дюйма
Колесная база 2677 мм 105.39 дюймов
Колея передняя 1579-1589 мм 62,17 — 62,56 дюйма
Задняя (задняя) колея 1570-1580 мм 61,81 — 62,2 дюйма
Высота дорожного просвета 191 мм 7,52 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,5 м 37,73 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (автоматическая коробка передач) 6 DSG
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
410 Тормоза задние ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Рулевое управление с усилителем Электроуправление
Размер шин 215
7J x 17
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.