Уаз хантер на дальняк: зачем он нужен и что в нем не ломается — Российская газета

В Крым и обратно без единой поломки. Тест-драйв UAZ Patriot — CARobka.ru

Существует мнение, что на отечественных автомобилях ездить на дальние расстояния опасно из-за большой вероятности поломки того или иного агрегата. Я решил разобраться в этом вопросе, в связи с чем, отправился в Крым из Москвы на UAZ Patriot. Автомобиль выбрал такой неспроста – кроме оценки надежности машины, решил покататься по заповедным горам на большом внедорожнике.
Зима. Автомобиль достался мне на всесезонной резине, поэтому двигаться в сторону моря предстояло крайне аккуратно. Дело в том, что на UAZ Patriot рекомендуется ездить на заднем приводе, дабы избежать преждевременного износа «раздатки» и мостов. Кроме того, при подключенной передней оси машина становится неповоротливой: у Patriot отсутствует межосевой дифференциал, поэтому он не может обеспечить разницу скоростей вращения между осями в повороте. Еще одна важная причина ехать на заднем приводе заключается в меньшем потреблении топлива.

Хорошо, что дорога по России в основном была сухая, и я спокойно разгонял UAZ Patriot до крейсерских 100 км/ч.

Иногда даже обгонял попутный транспорт. Однако когда на трассе появлялся снег, на моем лбу появлялась испарина. Представляете, что такое тяжелая заднеприводная машина на льду? Спасало меня только что, то передний мост можно подключать на ходу – внедорожник становится значительно устойчивей, по крайней мере, на прямой.

Вообще, ехать на дальние расстояния на таком большом автомобиле как UAZ Patriot достаточно удобно: мягкая подвеска, хорошая обзорность, высокая посадка, простор в салоне. Правда, скорость движения не очень высокая, да и расход топлива радовать не может – два полных бака по 43,5 литра мне хватало, в среднем, на 550-600 километров. Если вы не готовы тратить столько денег на заправку этого внедорожного монстра, покупайте дизельную версию Patriot с новым двигателем мотором ЗМЗ 51432 с системой впрыска Common Rail фирмы Bosch.

Кстати, в автомобиле два топливных бака находятся не рядом, а по разным сторонам. Соответственно, у внедорожника два заливных отверстия, и чтобы полностью заправить Patriot, нужно подъехать к колонке сначала одним боком, потом другим.

Хотя один раз я смог заправиться сразу из двух колонок, встав между ними.

На счет того, зачем автомобилю два маленьких бака, а не один большой, есть распространенная шутка – если один прострелят, можно ехать на втором. На практике же этого сделать не получится: топливо из левого бака перетекает в правый по мере выработки горючего. Поэтому если правый бак прострелят, из левого в него будет перетекать топливо и выливаться через пулевое отверстие. А вот если прострелят левый – можно уходить от погони, используя бензин в правом баке.

Тем временем, я въехал на территорию Украины и достаточно быстро познакомился с местными дорожными полицейскими – ДАИ. Встреча получилась не из приятных. Разводка классическая: где-то на обочине брошен временный знак «ремонт дороги» и ограничение «40», а я, соответственно, на Patriot разрезал воздух на скорости около 100 км/ч. Долго меня «выкручивали» на деньги, мол, права забираем, и сам потом разбирайся. Доводы о неправильно установленных знаках и о том, что скорость была замерена на допотопный радар типа «фен», на который даже не нашлось сертификата, не возымели на сотрудников ДАИ никакого эффекта.

Поэтому я достал фотоаппарат и параллельно начал звонить по телефону доверия, указанному на борту служебной машины. Через 5 секунд права была возвращены. Боятся они жалоб на себя, как огня.

На самом деле, я впервые за многие годы столкнулся с подобным беспределом на украинских дорогах. Запомните этот отрезок дороги, где надо быть предельно осторожным: Запорожская область, трасса М18/Е105 (Харьков-Симферополь).

Крым встретил метелью и «ледяным дождем». Практически все дорогу от Москвы и до полуострова была холодная погода, градусов -15, а тут резко потеплело до -2. Естественно, на границе разных воздушных масс случился локальный «конец света». Вот здесь, в метель, я реально проверил пригодность UAZ Patriot для езды по очень скользким дорогам. И знаете, на полном приводе, соблюдая разумную скорость около 60-70 км/ч, двигаться можно довольно уверенно, без риска заноса.

Буйство непогоды продолжалось не долго. Стоило проехать Симферополь, как снег вдруг пропал, а температура поднялась выше 0 градусов, а как только я съехал с перевала к Алуште и вовсе оказался в весне посреди зимы: зеленая травка, деревья с листьями, высокие кипарисы…Но больше всего меня удивило полное отсутствие автомобилей и людей. Я не мог представить себе такой пустынный Крым, ведь до этого я бывал здесь только летом, когда народу здесь больше, чем в московском метро в час пик.

На следующий день я отправился тестировать UAZ Patriot в горы близь Севастополя. Здесь есть уникальное по красоте место, откуда открывается прекрасный вид на мыс Айя в одну сторону и на извилистую Балаклавскую бухту в другую. Кроме того, в этом месте  находится мемориальный комплекс, посвященный защитникам Крыма в Великой Отечественной войне. Центром композиции является так называемая «Бочка смерти», которая использовалась советскими солдатами как наблюдательный пункт.

Разумеется, добраться сюда, не повредив автомобиль, можно исключительно на внедорожнике, особенно если выбрать красивый маршрут по крутым склонам гор. Здесь-то Patriot и показал все свои сильные стороны: отличная проходимость, высокий дорожный просвет, длинный ход подвески. Некоторые участки, где были в хаотичном порядке разброшены большие валуны, я не смог бы «пройти» на легких автомобилях вроде Lada 4×4 или Chevrolet Niva, а на «уазике» сделал это уверенно. В этот момент осознал, что не ошибся с выбором машины, и бензин был потрачен не зря. Прекрасное чувство вседозволенности и свободы.

Следующий пункт внедорожной программы – покорение самой живописной в Крыму горы Демерджи, на которую до этого поднимался всегда пешком, и вот теперь появилась возможность въехать на вершину на железном коне. Но в мои грандиозные планы вмешался сильнейший туман. Видимость метров 10. У подножья горы я почувствовал себя персонажем одного известного мультфильма, когда внезапно из «молока» показался силуэт лошади…

Ситуация моего продвижения вверх осложнялась тем, что дорогу я не знал и двигался по наитию, используя свои способности ориентации в пространстве. Все бы ничего, но вдруг на моем пути возникла громадная лужа, больше напоминавшая озеро. Остановился, вышел из машины, измерил палкой глубину, обнаружил чьи-то следы, уходящие на дно, и решил рискнуть. Вторая пониженная передача, педаль газа в пол и вперед. Брод оказался не такой уж глубокий – сантиметров 40-50, но волну я поднял знатную.

По пути следования к цели я преодолел еще несколько таких мини-озер и одну горную речку. Увлекшись водными процедурами, я совсем перестал следить за дорогами, которые почему то внезапно закончились, упершись в небольшую полянку, на которой, по всей видимости, летом останавливаются туристы-палаточники. Вышел из машины: кругом загадочный лес, где-то далеко внизу шумит водопад, нарушая глухую тишину. Картина, как в фильме ужасов. Хорошо, что я отчетливо запомнил маршрут, по которому доехал к  этому месту… До вершины Демерджи так и не добрался, но зато поснимал видео.

Посетив опустевшую Алушту и тихую зимнюю Ялту, я отправился домой. На этот раз решил проехать расстояние в 1500 км без остановки в гостинице. А зачем мне отель, когда я еду, можно сказать, в отеле. Но, к моему сожалению, оказалось, что кресла в Patriot не раскладываются в «ровный пол», и пришлось спать в автомобиле наискосок – разместился на заднем диване и положил ноги на широкий подлокотник. В любом случае, это удобнее, чем отдыхать в легковушке.

Подводя итог, можно с уверенность сказать, что бояться ездить на отечественных автомобилях на дальние расстояния не стоит, особенно на UAZ Patriot. В этой машине с комфортом разместятся 5 взрослых человек и весь их багаж, а по прибытию на место можно покататься там, куда на обычной легковой машине и не подумаешь забираться. Да, расход топлива великоват, но за все надо платить или покупать «дизель».

Что касается Крыма, то он зимой прекрасен: можно остановиться в хорошем коттедже с видом на море за цену в 2-3 раза ниже, чем летом. Погода там прекрасная, например, на этой неделе днем до + 18 градусов. По нашим меркам – это лето. К другим преимуществам зимнего отдыха в Крыму можно отнести практически полное отсутствие туристов, из-за обилия которых в сезон ехать сюда нет никакого желания.

Кругосветка на «буханке»

Оригинал статьи: https://av. by/news
Автор: Алина Вислоус

Кругосветка на «буханке»: «Это типичный русский автомобиль, которому аналогов нет вообще».

И сегодня УАЗ-452, сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Как «скорая помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Но чтобы совершить на нем кругосветное путешествие?! Любой, кто впервые увидит «буханку» в непривычном для нее амплуа, рискует получить культурный шок.

Сразу не понимаешь, как на таком советском фургончике в стиле Volkswagen Hippie Bus москвичи задумали обогнуть земной шар. Удивительно? Мало похоже на правду? Поначалу не веришь, потом пытаешься осмыслить все это и задаешься вопросом: «А не шутка ли это?» Но зачинщики авантюрного проекта всерьез говорят о своей затее, более того, с начала июня этого года они уже проехали почти 23 тысячи км. О нюансах амбициозного проекта под названием «На „буханке“ вокруг света» мы узнавали у его создателей, ведь они оказались проездом в Минске.

Идея москвичей создать проект под названием «На „буханке“ вокруг света» возникла внезапно во время путешествия по Южной Америке

Александр и Николай — путешественники со стажем, которые успели побывать во многих уголках планеты, в том числе на машинах. А идея нового проекта — «кругосветки», главной «фишкой» которой стал УАЗ «буханка» — родилась у них совершенно спонтанно. «Изначально идея возникла во время поездки в Южную Америку, когда мы подвозили автостопщика и вдруг подумали: „А почему бы нам по пути не брать на борт местных жителей, автостопщиков, чтобы вести с ними диалоги и культивировать стереотипы о русских в юмористической манере, а также снимать это все на камеру?“ Причем по замыслу сюжета у нас должен был быть отечественный автомобиль, коим и является УАЗ-452. На наш взгляд, это амбициозный проект, который в перспективе должен перерасти в некое подобие „автотрэвел-шоу“, в рамках которого мы совершим кругосветное путешествие», — рассказывают москвичи, отмечая что в подобном формате проект прост в реализации и не требует больших расходов, если не брать в расчет саму экспедицию.

Но почему все-таки «буханка», спросите вы? «Это типичный русский автомобиль, который выпускается с 1965 года. На мой взгляд, УАЗ имеет в своем производстве уникальный продукт. Уверен, что в Южной Америке, Азии и Африке, будь туда экспорт российского фургона, на него выстраивалась бы огромная очередь, потому что „буханке“, как полноразмерному микроавтобусу с полным приводом, сегодня аналогов нет вообще», — заявляет Александр.

Александр и Николай пересекают на «буханке» полярный круг в Финляндии

И эдакий MADE IN USSR производит за границей настоящий фурор, а окружающие проходят на языке Александра так называемые «три стадии шока»: «Сперва, когда только увидели автомобиль, затем, когда понимают, что он абсолютно новый, и наконец — как только узнают, что полноразмерный микроавтобус стоит всего 8 тысяч евро».

Кстати, «буханка» 2016 года — это модернизированная версия УАЗ-452 1965 года, которую купили у официального дилера UAZ этой весной, а поскольку тот является партнером проекта, то фургон достался им по льготной цене — примерно за 5 тысяч евро. Вообще, если вспомнить, микроавтобус с армейской родословной появился в далеком 1965 году и получил силовой агрегат от ГАЗ-21 (2,4 л, 70 л.с.), 4-ступенчатую МКП и двухступенчатую «раздатку» с жестким подключением переднего моста. Одним словом, это был более вместительный и практичный вариант «брезентового» вездехода ГАЗ-69.

В 2015 году «буханка» отметила свой полувековой юбилей, а в 2016-ом сошла с конвейера в обновленном виде. Как отмечал директор завода, «снятие модели с производства является нецелесообразным, так как она остаётся востребованной многими службами, а отечественный автопром не может предоставить ничего взамен». Внешне машина почти не изменилась: разве что появились пластиковые накладки на углах переднего бампера и прямоугольные катафоты, встроенные в задний бампер. Основная же часть улучшений пришлась на салон «буханки».

Это и комбинированная приборная панель вместо нескольких отдельных циферблатов, и гидроусилитель руля. Среди «инноваций» обновленного микроавтобуса — подогрев сидений (но в этом экземпляре его нет) и штатное место под магнитолу. Разумеется, эти новшества не сделали автомобиль суперкомфортным, поэтому, заручившись поддержкой партнеров проекта, москвичи заранее подготовили УАЗ как внешне, так и внутри салона.

Кузов фургона частично обклеили виниловой пленкой красного цвета в стиле Volkswagen Hippie Bus. В салоне установили кондиционер, работающий от компрессора — вскоре он пройдет реальное «боевое крещение» в Африке, более комфортные сиденья с регулируемой спинкой, партнеры подарили им магнитолу в ретро-стиле, навигатор, датчик слежения GPS, снаряжение для кемпинга, шины японского бренда Antares. «Да даже если поставить на УАЗ нормальную резину, то его будет не узнать», — уверенно заявляет путешественник со стажем в полмиллиона километров.

«Буханка» на фоне замка Гамлета в Дании

В багажнике оправданно прописалось ГБО — ради экономии топлива в путешествии, так как цены на газ в Европе вдвое дешевле бензина, а еще благодаря баллону с объемом 160 литров можно проехать на одной заправке больше 1000 км. Расход получается 15 литров на «сотню». И вроде бы с подобным решением они явно не прогадали, но куда-то постоянно исчезает бензин, «гуляя» из одного бака в другой, и они планируют обращаться с этой проблемой к инженерам UAZ. В целом простота конструкции авто позволяет произвести ремонт в полевых условиях: помимо того, что с собой у мужчин имеется арсенал инструментов, проект поддерживает партнер, который «онлайн» обеспечит техподдержку, случись в дороге какая поломка.

Также здесь «вырезали» люк. «Правда, из-за багажника он пока не открывается. Просто пока не успели все сделать, но займемся этим сразу, как вернемся в Москву. Потом во время африканского сафари можно будет наблюдать за животными», — говорят мужчины. Очень кстати пришлась и маркиза на крыше, которая не раз спасала от палящих лучей солнца и проливного дождя — действительно полезный аксессуар во время кругосветного путешествия.

Общая стоимость всех доработок составила 15 тыс. евро, но с «обновками» лучше не переусердствовать: «Наша задача — поездить на „буханке“ в ее стоковом состоянии, без внедорожных премудростей. К примеру, некоторые устанавливают на ее кузов раму от „Гелендвагена“. Но какой в этом смысл?»

В Европе принято считать Нордкап (Nordkapp) самым северным мысом Европейского континента — «буханка» добралась и туда!

Технически все осталось без изменений — УАЗ оснащен мотором ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л. с., который состыкован с пятискоростной механической коробкой передач. После турне вокруг Черного моря автомобиль прошел стандартное ТО на 10 тысячах км, а по приезду в Москву они заедут к дилеру снова. Из нюансов во время поездки по Европе случилось немногое: открутился поводок щетки стеклоочистителя, забился воздушный фильтр, да в Норвегии украли крышку бензобака — пришлось прикрутить вместо нее перчатку. «Наверное, попался какой-то фетишист или забрали, как сувенир», — добродушно смеются путешественники.

Несмотря на похвальные попытки производителя вписаться в современность, к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, мало отвечает каким требованиям. И посадка водителя на краю «базы» «буханки» дает о себе знать сильнейшими скачками, и немилосердно трясет на любой скорости. «С точки зрения посадки и управления она сродни грузовику. Не хватает усиленного сцепления, уже просели штатные задние рессоры. В остальном все нормально. Меня даже поразила легкость и непринужденность управления рычагами включения переднего моста и раздаточной коробкой», — отмечает Александр, который за лето успел распробовать долгожителя российского автопрома.

Одна из причин, по которой выбор изначально пал все-таки на УАЗ — это его проходимость: полноприводные «буханки» способны преодолевать снежную целину высотой 40 см, но испробовать этот экземпляр в условиях реального бездорожья пока что не приходилось. В основном попадались дружелюбные дороги с асфальтовым покрытием, а также серпантины в горах Албании, Норвегии и Грузии — и «по крайней мере, машина старалась», отмечает шофер УАЗа.

Иногда они путешествуют вместе со своей семьей

Как правило, это Александр. В свою очередь Николай больше занимается вопросами организации путешествия. «Так получилось, что я приобщил Николая к автотуризму, а он меня — к туризму, которым занимается еще с 90-х годов. Причем мы оба многодетные отцы, и иногда путешествуем всей большой семьей. И нам всегда есть, куда и к кому возвращаться», — упоминает в ходе беседы Александр.

Машину используют обычно в щадящем режиме: с крейсерской скоростью 100 км/ч, и в среднем проезжают по 350–500 км в день, делая передышки. Преодолев за два с половиной месяца 23 тыс. километров, создатели проекта оказались проездом в Минске, сделав остановку в столичном центре KROWN. Забегая вперед, отметим, что УАЗ моментально гниет, поэтому накануне поездки «буханке» сделали комплексную антикоррозийную защиту в Москве. «Пока мы проехались по Европе, но потом пойдут регионы, где влажность достигает 90% при +35 градусах или случаются резкие перепады температур», — объясняет Николай.

Когда речь зашла про устойчивость к коррозии, слово взял и директор минского центра KROWN Алексей Мухлаев: «Поскольку подобные машины быстро гниют, днище, подвеску, раму, мосты, а также скрытые полости дверей, крышки багажника и моторный отсек обработали антикоррозийным составом, который в том числе предохраняет всю электронику от влаги, отчего машина работает более стабильно».

Эксперт акцентирует внимание на том, что в машинах с рессорной подвеской в самую первую очередь ржавеют сами рессоры: «Что ты с ними ни делай, но за счет механического трения листов друг об друга неизбежно оголяется металл, который под воздействием влаги начинает покрываться ярким рыжим налетом. Небольшие пятнышки есть и сейчас, но они темно-коричневого цвета, так как коррозия приостановилась из-за того, что рессоры обработали составом KROWN».

Выступая с защитой в адрес российской марки UAZ, специалист замечает, что некоторые современные автомобили европейских брендов (не будем называть их поименно) с почти нулевым пробегом после осмотра на подъемнике уезжают с вердиктом «частичная коррозия», вызывая шок у своих хозяев. В случае с «буханкой», чей пробег едва перешагнул за отметку в 20 тысяч км, ржавчины нет даже на раме и мостах, которые гниют с экстренной скоростью. «Болты и резьбовые соединения тоже быстро гниют, так что потом просто не откручиваются», — говорит Алексей Мухлаев. Ему вторит Александр: «А болгарку найти в пути очень сложно, поэтому для нас антикоррозийная обработка — это спасение».

Автопутешественники уже побывали в 18 странах мира, проехав почти 23 тысячи км. Впереди — «кругосветка»

Разглядывая красно-белый фургон, взгляд неминуемо цепляется за флаги стран, в которые заезжали Александр и Николай: Чехия, Венгрия, Албания, Черногория, Польша, Швеция, Дания… На сегодняшний день они побывали в 18 странах. Как признаются москвичи, европейцы при виде советской «буханки» пребывают в легком шоке и хлопают в ладоши, встречая почетного ветерана Ульяновского автозавода. На фоне современных иномарок он смотрится инородно, зато в Венгрии они попали на фестиваль, организованный по случаю 70-летия культовой модели VW T1, который проходил на озере Балатон, и там «буханка» органично вписалась в местный колорит и почти мимикрировала под «Фольксваген».

Если говорить про УАЗ-452, то с точки зрения дизайна это фактически «антиквариат», чей облик мало менялся еще с 50-х годов прошлого века. Но Александру узнаваемые черты фургона с круглыми фарами скорее греют душу: «Зачем вкладывать деньги во внешний облик машины, если советскому человек всегда были нужны практичность, надежность и доступность автомобиля. Дополняя крылатую фразу, можно сказать, что в СССР не было как секса, так и дизайна. Тем не менее „буханка“ популярна и по сей день».

Ей-богу, прежде всего голова идет кругом. Кто-то может посчитать такой проект как минимум безумием — на быстро гниющей и почти без комфорта машине отправиться по разным странам мира. Признаться, поначалу сомнения были и у авторов этой идеи, но теперь они приходят к выводу, что к «кругосветке» «буханка» реально готова. Прощаясь, спрашиваем, не боятся ли они по завершении путешествия увидеть сгнивший «Уазик», на что Александр отвечает совершенно бесхитростно: «За два года такое вряд ли случится, а с „Крауном“ этого можно не бояться еще много лет».

Камерун. Кариби. Выехали снова на побережье.

Наша Буханочка домчала нас до первой значимой точке в экспедиции, и впервые в истории всех Буханок и вообще отечественных авто доехала своим ходом из Москвы до экватора в Габоне!

Александр и Николай намерены продолжать свое триумфальное шествие. Сейчас они возвращаются в Москву, а в октябре «буханка» отправится в Африку, где начнется сухой сезон, чтобы потом совершить «кругосветку». Согласно прогнозам, на это уйдет от силы 1,5–2 года. Как минимум, трижды придется переправлять фургон через океан: от Африки до Америки, потом до Австралии и наконец — до Малайзии. И хочется пожелать им в этой поездке только успехов и массу ярких впечатлений.

Экспедиционный УАЗ 31519

Кто-то из знакомых, да и не только, сомневался что обычный козел может быть экспедиционником и способен ездить на дальняк. Я могу утверждать обратное.

Вот сейчас я как раз в экспедиции, пройдено уже более 4-х тыс. км, при чем, часть маршрута по грунтовкам, горным перевалам и бродам.

 

Маленький водитель УАЗика

 

Путешествует по Алтаю на УАЗике

 

Фото внедорожников на перевале

 

 

Машина выдержала все испытания отлично. Попала водичка, правда, в рабочий тормозной цилиндр, чуть подржавело, но все почищено и сделано.

По комфорту: ехать вдвоем в УАЗике было комфортно. Сидения родные (хантеровские) удобные, спина не уставала. Скорость низковата, конечно, но за то грунтовки на спущенных колесах на этой скорости проходились на ура — мягко и легко, без разноса подвески.

Иногда мне приходилось ночью спать в машине. Можно и вдвоем — сиденья расклыдываются как спальное место, в горизонт, но тогда некуда девать шмурдяк. Поэтому спал один, раскладывая только правую сторону сидений.

Часть шмурдяка в машину не входило и ехало в крузере, но при этом верхний багажник у меня был практически пустой. Т.е. можно было все закрепить наверх — просто дело лишних минут на привязывания и доставания с высокого багажника.

В машине был преобразователь 220 В, поэтому ноутбук и телефоны заряжались там.

Имеется два прикуривателя, но их не хватало. Включалась рация и видеорегистратор, при этом навигатор, у которого не было зарядника под розетку, подключить не могли. В экспедиционнике лучше делать не менее 4-х прикуривателей, чтобы было удобнее, при чем, один можно сделать сзади (у меня половину дороги ехал сын на заднем сидении, ему нужен был видео-проигрыватель).

Разветвитель использовать не вариант — он у нас поплавился.

Если ехать вдвоем, сзади лучше выкидывать сидения и делать рундуки с мягким открывающимся верхом в уровень с раскладывающимися передними сидениями. Чтобы и шмурдяк входил без хаоса и как спальное место можно было использовать.

У меня же были сделаны вот такие рундуки:

 

Рундуки в багажник УАЗ 469 и УАЗ Хантер

 

 

Сзади не хватало верхней полки. Часть вещей можно было бы закинуть на нее. Это нужно будет исправить к следующей поездке.

Впереди полка имеется, в ней магнитола, гнездо под рацию (правда, та рация что была, под гнездо не подошла и была закреплена на тумбочке между передними сидениями), места под тумблеры (сделал больше чем нужно) и бардачок. Можно было более рационально использовать…

 

Потолочная консоль УАЗ своими руками

Тумбочка между сидениями нужна. Но в ней лучше сразу навести порядок и поддерживать его в дороге, т.к. сейчас она вся завалена нужными и не нужными вещами. ..

Ехали по жаре но сильно она нас не напрягала, т.к. хантеровские надставки позволяют вкруговую открыв форточки, получить необходимый воздухообдув.

 

УАЗ возле приграничной полосы, Укок

 

Запчасти. Лишними не бывают и лежат у меня в левом рундуке сзади. Мне пока почти ничего не пригодилось, использовал только пыльники РТЦ.

Резина. Видимо нужна АТшная, потому как Я192 сточилась в хлам, домой приеду на сликах. Стачивается местами, через 1-2 шашки.

 

Колеса Я-192 на УАЗ перед поездкой

 

 

Тип двигателя. Сравнивая с дизельным крузаком и дизельным уазиком с ТД27, мой на бензинке разгоняется быстрее, на перевалах более динамично идет, за то по трассе уступает им. У дизелей топлива хватает на много и сильно на расходе высокогорье не сказывается, у меня же на 3 тыс. высоты был расход 21 литр.

В экспедиции — только дизель. К этому однозначному мнению я пришел в процессе сравнения того, как шел мой карбюраторный и их дизеля.

При чем, в экспедицию лучше подбирать машины с одинаковым типом топлива, чтобы был взаимозапас.

Итак, УАЗ козел как экспедиционник вполне может состояться, не смотря на некоторую аскетичность салона, жесткость ходовой и низкую скорость. Но тем не менее, я предпочел бы другой авто для экспедиций: патриот с контрактным дизелем или тот же крузер 80-ку. Родной дизель патриота не гуд, т.к. требователен к качеству топлива. Да и исполнение самого авто, метал из которого он сделан — оставляют желать лучшего.

Пока в раздумьях… К следующей экспедиции нужно что-то поменять: двиг или полностью авто на дизельный вариант.

P.S. забыл сразу вот еще что: обязательно должны быть тормоза дисковые в круг, иначе грустно: барабаны греются для длинных спусках.

P.P.S.
Прошло 8 лет и я сменил несколько внедорожников. Теперь я езжу на Хантере и вот так мы в нём спим…

 

 

Подскажите или отговорите.

…. Нива или УАЗ

Zawchoz 23.01.2017 — 10:58

Приветствую всех честных камрадов!

давно озадачен вопросом и хочу в этом году его воплотить в реалии
Хочу взять машинку для охоты, грибов, покатушек-покопушек-пострелушек
Варианты невелики: ВАЗ «НИВА» или УАЗ «луноход»

у каждого из них есть как свои плюсы так и минусы
«НИВА»
+ достаточно проходимая, легко тюнингуется под личные вкусы, комфортабельная, легкая, в обслуживании достаточно дешевая, запчасти недорогие
— нерамная, железо тонкое

«УАЗ луноход»
+ рамный, проходимый, можно затюнинговать, железо толстое, простая механика
— быстро гниет, запчасти и работа немного дороже в сравнении с НИВОЙ, никакого комфорта в салоне

в общем вот такая диллема
ну и.. бюджет всего 70 тыр

что скажете?

покопушки планируются в Подмосковье

carrier 23.01.2017 — 11:08

Zawchoz
70 тыр

Надо бы еденичку слева добавить. Тогда можно будет купить полутруп а не металлолом.

Alexandr13 23.01.2017 — 11:15

Zawchoz
— нерамная

ффф чём минус то???

Alexandr13 23.01.2017 — 11:16

carrier

Надо бы еденичку слева добавить

Отец свою охотничью трехдверку за 110 слил.
так что 100-150 надо и искать, к нему за 200 км покупатель прибыл.

Alexandr13 23.01.2017 — 11:19

Zawchoz

бюджет всего 70 тыр

тогда не вижу вот этого плюса —

Zawchoz
легко тюнингуется под личные вкусы

и

Zawchoz
можно затюнинговать

?? где логика?

Поселянин 23.01.2017 — 12:13

Луноход — это вообще-то ЛуАЗ.
Между Нивой и УАЗом, я бы выбрал УАЗ.

nikaljak 23.01.2017 — 12:30

70 тыс. это только старый УАЗ. Имею и то и другое: на УАЗе за грибами и рыбалку(буханка)в большем составе и под больший груз, на Ниве за теми же вещами, но в меньшем составе( с женой и дочерью),да и вдвоём-втроём полегче по лесу ездить. А плюсы у них только по проходимости, а УАЗ- минус почаще ремонтировать приходится(запчасти в основном говно).

unname22 23.01.2017 — 13:23

во первых вроде мега ветеран, ну какого лезть в непрофильную то ветку?
А так в таком бюджете только нива.

Pavel_A 23.01.2017 — 13:30

Бюджет маловат. За эти деньги только гнилушки можно смотреть. Нива, мне кажется, попроще и подешевле в обслуживании. Уазом владел, требует к себе много внимания, по сравнению с жигулями.
Я за ниву, брать наименее гнилую на ходу, потом чинить по необходимости.

Максуд-Оглы 23. 01.2017 — 13:34

Квадрик китайский.

меховой диктатор 23.01.2017 — 13:41

взял 1,5 года назад уаз, за 10тр, с клином мотора. 1976гв, проварено дно нержавейкой.перебрал, все поменял,проводку, масла, колодки,вложил тысяч 60-70.езжу везде, город, лес.надежен, не ломается. полностью сток.бегает бодро, в машине уверен.
ниву, в таком состоянии за 70тр не взять…

Alexandr NN 23.01.2017 — 14:03

Я, вот, лично пока только разеваю рот на ПАТРИОТ. Салон удобный и вместительный, можно с комфортом спать в двоем. По трассе если не гнать (а везде сейчас камеры) на хорошей шоссейной резине чуть перекаченной, с отключенный ХАБАМИ передним мостом (считайте у вас заднеприводный автомобиль и по трассе он должен расходовать не на много больше чем НИВА. Надо съехать с дороги, одеваем цепи (по обстоятельствам, но по мне лучше перестраховаться, одеть цепи на твердом, чем потом возиться в грязи) ну и понижайка. передний мост, лебедка у меня есть ручная, бензопила. гвозди 150-200, ну и своя голова ко всему этому и до места охоты вполне без особого фанатизма. На руках сейчас VW GOLF PLUSS, по трассе 6 литров 95, на УАЗике и так и так прикидывал, но по деньгам примерно коэффициент 2 получается, но пробеги у меня не очень большие, и можно в троем выезжать, но пока только «проекты».

Максуд-Оглы 23.01.2017 — 14:14

По говнам, любая машина, даже УАЗ, должен быть подготовленным. Колёса, лебёдка, шноркель, аммортизаторы и прочее. На охоту и рыбалку(были мысли прикупить свой, хотя в компании у нас есть и подготовленный) езжу на пузотёрках, что выгоднее и комфортнее. Доехать на подготовленном же(да и простом) «Козле» или «НИВе» по трассе до места, простите, но это Ацкий ад! Знаю, что говорю! Ни комфорта, ни скорости, ни экономичности! Дороги, в основном, к хозяйствам или водоёмам, сейчас нормальные. Там, где необходимо пересесть на говнодав, его можно найти у егерей(поверьте, будет выгоднее, чем иметь свой, со всеми вытекающими)!
Другое дело, если иметь дом с местом для хранения подобного говонодавца, а до него доезжать с комфортом! Но не будешь же иметь дома по всем охот угодьям?- 😊))

unname22 23. 01.2017 — 14:31

вот нахрена лебедка например в степных условиях?

меховой диктатор 23.01.2017 — 14:39

ты ничего не понимаешь.)))лебедка-это как дорогие часы! особенно за грибами ездить!

unname22 23.01.2017 — 14:42

)))

Zawchoz 23.01.2017 — 14:43

unname22
вот нахрена лебедка например в степных условиях?

а чего в степи нельзя заякориться, привязать трос и лебедкой вытянуться?

у меня в старой машине ручная лебедка была и 4 свайки с проушинами… свайки забиваешь в грунт, цепляешь трос и вытягиваешся

carrier 23.01.2017 — 14:47

Без шнорхеля в лес тоже нельзя. Мало ли, овраги там всякие. И колёса, колёса надо обязательно, ну такие как у кировца.

Максуд-Оглы 23. 01.2017 — 14:51

Кто нибудь ездил, например , жарким августом, на полторы тыщи км, в стоковом даже, УАЗике, троём, с собокой и скарбом???? Я больше не хочу!

меховой диктатор 23.01.2017 — 15:05

Максуд-Оглы

Кто нибудь ездил, например , жарким августом, на полторы тыщи км, в стоковом даже, УАЗике, троём, с собокой и скарбом????

не на полторы, но ездил. в колее мотает, кисти рук болят(гидрача нет),как на старом грузовике, короче.)))

Лонжерон 23.01.2017 — 15:15

УАЗ сколько нибудь на дальние расстояния (больше 500) — спина болеть, руки/ноги затекать. Но шмоток можно много грузануть.
В Ниве — на серьёзную охоту (чучела, засидки, прочий шмурдяк — одному только и хватает места (без багажника).
Комфорта мало, но всё же получше, чем у УАЗа.
За 70 тыр искать… ну не знаю. Это дрова наверное только.
Хотя. ..есть у меня наводочка. Из «подготовленности» она на Медведях и литые диски. 2121, но в очень приличном состоянии и за столько наверное и отдадут. Собирались покатушки устраивать, да не склалось. Стоит в ближнем Подмосковье.
Если интересно, стукнитесь в личку.

carrier 23.01.2017 — 15:33

Пришлось как то на головастике проехаться. И всего то сотню наверное вёрст, ну может чуть побольше. На нём рессору поменяли переднюю, одну. Машину соответственно тянуло в сторону. Думал сдохну. Еле допилил.

Максуд-Оглы 23.01.2017 — 16:09

А зимой? Ехали в Липецкую область-это… Нет, не Ад! В Аду, хоть жарко, а тут-холодно!- 😊))) И, почему то, собака, с которой я сидел сзади, сожрала мою кепку!- 😊)) От тоски наверно?! Про затёкшие ноги говорить не буду.

гайщик 23.01.2017 — 16:26

Лично пользую НИВУ 21213 , в команде есть УАЗик буханка( наш дом на колёсах)- спать втроём хорошо, можно впятером. Проходимость по глубокой грязи у УАЗа лучше, но умные могут объехать , а упёртые могут засесть. Если цель покатушки в говнах , то необходимо иметь свободные финансы и желание копаться в этих самых говнах, а мы охотимся и у нас цель доехать -поохотиться и выехать. Так что наличие цепей , лопат и адекватных камрадов обязательна, а лебёдку может заменить хайджек. Дальние поездки ( в 300 км) бывают , но в основном в пределах 100км.На НИВЕ хорошо втроём за грибами проехать , по зайчику или уточек пострелять , а на кабанчика , порой и буханки маловато. Всегда команда из двух машин и больше — в горах шутки не проходят , да и связь не везьде. По снегам пользуем ДЕФЕНДЕР И ХАЙЛЮКС-мощи у них поболее, да запас прочности узлов , тоже.Самое важное- это прослойка между рулём и сидушкой!!!

nikk233451 23.01.2017 — 16:41

Извините, если немного от темы отойду. Был у меня УАЗ, но «Патриот», и «Нивы». Всё у них было стоковое и на, примерно, одинаковой резине на «Нивах» уезжал дальше и возвращался проще, без тракторов.

unname22 23.01.2017 — 17:24

Zawchoz

а чего в степи нельзя заякориться, привязать трос и лебедкой вытянуться?

у меня в старой машине ручная лебедка была и 4 свайки с проушинами… свайки забиваешь в грунт, цепляешь трос и вытягиваешся

unname22 23.01.2017 — 17:26

Максуд-Оглы
Кто нибудь ездил, например , жарким августом, на полторы тыщи км, в стоковом даже, УАЗике, троём, с собокой и скарбом???? Я больше не хочу!

Вы на лупоглазом не ездили, с люфтом в рулевом градусов в 120…

Максуд-Оглы 23.01.2017 — 17:31

Я много на чём ездил… Первая машина, купленная на стипендию и сэкономленные завтраки, была Москвич-412, возрастом, как я сам… Но тут то это причём?! Вопрос о смыслах же?! Я считаю, что их нет.

нотнА 23. 01.2017 — 18:44

бюджет всего 70 тыр

Даже на ружжо нормальное бюджет маловат. ИМХО если нет отпуска по 6 мес и большого пассивного дохода, лучше не связываться. Нервов, денег вытянет, а нормальной машиной не станет.

Максуд-Оглы 23.01.2017 — 19:00

Лучше купить ружьё, удочку и… Лыжи!- 😊)))

Безмен 23.01.2017 — 19:39

какой прелестный образчик зафлуживания темы
всего за две страницы
комрады! пусть вам будет стыдно!

Максуд-Оглы 23.01.2017 — 20:10

А в чём фдуд? В раскрытии глаз на сабж? А не флуд, подозреваю-да-да, купи УАЗЕГ, за 70 тыр!? И лучше у меня? Или моего дедушки??? У дедушки за 100!- 😊))

Старый Йозель 24.01.2017 — 01:28

Хотели мы новую Урбан, одно время. Почитал тут, прокатился у товарищей. Правда на обычной, так как не дали нам на тест-драйб её. Почему, не знаем? Не понравилось.. Не собранная какая то. Расхлябанная! Стоит, правда недорого, но я не так богат, для покупки дешёвых вещей!- 😊))

unname22 24.01.2017 — 06:10

Максуд-Оглы
Я много на чём ездил… Первая машина, купленная на стипендию и сэкономленные завтраки, была Москвич-412, возрастом, как я сам… Но тут то это причём?! Вопрос о смыслах же?! Я считаю, что их нет.

луаз машиной назвать трудно )
Но за его проходимость ему можно простить почти все.

Pavel_A 24.01.2017 — 06:31

На дальняк на дастере – Защита имущества

Пару слов о Дастере

Приветствую всех на странице моего журнала про Рено-Дастер. Случилось так, что в течении двух рабочих поездок в Ухте моим служебным автомобилем был именно Пыльник, общей сложностью более пяти недель. Первоначально мыслей описывать историю моих отношений с Дастером не было, однако на автомаркете стало модным рассказывать о поездках на прокатных авто. Тем более, что прокатное авто может быть для России весьма экзотическим, а Дастер уже давно стал народным автомобилем.

Автомобиль попался мне без рейлингов, с черными некрашеными бамперами, штампованными дисками без декоративных колпаков, но с гидроусилителем руля, аудиосистемой и, самое главное, полным приводом. Полный привод в мои рабочие будни был обязательным, ибо проехать по проселку по направлениям, проложенным вахтовыми полноприводными Камазами и Уралами без него просто никак. Первое время я очень удивлялся, что организация, предоставляющая по договору мне автомобиль, купила семнадцать автомобилей марки Рено, а не привычные Нивы-Шевроле, либо УАЗ Хантер или Патриот. Не буду скрывать, что мне было бы интереснее поездить так долго именно на этих автомобилях, но дареному коню в зубы не смотрят.

Привыкать к автомобилю в статическом положении не получилось. Ибо сразу пришлось ехать на место производства работ вслед, нагонять Прадик руководителя проекта. Не в моих правилах настраивать кресло и зеркала на ходу, но здесь даже пристегивался я в попыхах крутив баранку, чтобы не отстать от ведущей машины и затем не проехать нужный поворот либо съезд. Именно здесь я впервые поторопившись едва не въехал в задний бампер Прадо, который остановился на выезде, пропуская помеху справа. Я неоднократно слышал про плохие тормоза Дастера от владельцев данного аппарата, но чтобы столкнуться с этим при первом же торможении – это для меня было настоящим открытием. Далее сделал для себя «поправку на ветер» и старался не забывать об особенностях тормозов Дастера. Они на этом автомобиль, скорее всего без изменений перекочевали с Логана, а тут и масса больше и инерция выше.

От Прадо я отстал, очень отстал, хотя старался изо всех сил попадать «в момент», орудуя палкой-копалкой, т.е. рычагом КПП. Избирательность механической КПП мне показалась ниже среднего. Однако к первой «силовой» передаче я как-то быстро привык, помня о мнении, что можно трогаться на второй передаче. Хорошо, что путь по трассе был близок, и вот уже мы свернули на проселок. Вдольтрассовый проезд был, как обычно, разбит тяжелой техникой, и хорошо, что дождей не было давно, иначе все было бы для меня печально. Прадо, казалось бы, не замечал кочек, ям и прочих буераков, мне же пришлось сложнее. Я до сих пор был новичком в Дастере, ехать старался аккуратно и пытался объезжать препятствия по возможности, однако позже понял смысл передвижения на Пыльнике по пересеченной местности. Конечно, по комфорту Дастеру далеко на Кукурузера, но по скорости перемещения по проселку Пыльник с ним сопоставим, главное научиться пользоваться возможностями трансмиссии и тогда подвеска раскроется во всей красе. Опять же на автомаркете люди часто рассказывали о прекрасно настроенной ходовой именно для российских проселков. Теперь я могу сказать тоже самое, большинство кроссоверов так проехать по проселку не смогут. Или вытрясут всю душу из водителя и пассажиров. А у Дастера отличная плавность хода, так и намекающая на то, что скорость можно и прибавить.

Мне не понравилось расположение шайбы включения полного привода. Я привык к тому, что стоит лишь опустить руку с рычага КПП и вот она, шайба. Так реализовано по крайней мере у Мицубиси АСХ и Аутлендера (и клонов), а так же на некоторых моделях Ниссана, и место это логично. Здесь же шайба находится ближе к торпедо, за рычагом КПП и к ней нужно тянуться. Не смертельно, однако не совсем логично.

Затяжной подъем, который впереди идущий Прадо взял с легкостью мне с первого не покорился. Опять же сказалось отсутствие привычки к Пыльнику, пришлось осторожно скатываться вниз и преодолевать препятствие с разгона. Забегу вперед и скажу, что впредь в сухую погоду подъем данный подъем я преодолевал без вопросов, когда смог раскрыть для себя Дастера, и привыкнуть к особенности передвижения на нем. Но в дожди и после них, по раскисшей и разбитой дороге (хотя это не совсем дорога, а направление, пробитое однажды тяжелой техникой) забраться в горку я не мог. В первую очередь здесь виновата штатная резина, которая близко не вездеходная, во вторую очередь все-таки отсутствие понижайки, дифференциалов и более мощного двигателя, хотя я не списываю со счетов свой невеликий опыт преодоления офф-роуда. Прадо, Патриот и «буханки» все-таки умудрялись забираться в этот подъем, как и полноприводный вахтовый Камаз, а Дастер и Туссан оставались внизу в ожидании спасительного троса и помощи того же Камаза. Хочу отметить, что служебный Туссан (двухлитровый с акпп) прошел в подобного рода условиях уже свыше 200 тысяч и вроде бы неплохо себя чувствовал. У моего Дастера служба лишь начиналась, он мне достался практически новым, с пробегом всего 1100 км (видимо его пригнали своим ходом на место производства работ).

После работы меня уже никто не торопил, и мне удалось настроить сидение «под себя», сделать положение зеркал более привычным и ввести секретный код для включения магнитолы. Опять же отмечу, что сидения на Дастере одни из самых неудобных, и настроив их «под себя» вы лишь найдете наименее неудобное положение, к которому потом будете стремиться привыкнуть.

Далее начались обычные серые трудовые будни. Дастеру приходилось в день проезжать до ста двадцати километров по дорогам с твердым покрытием, включая городской асфальт и трассу, а так же от тридцати и более километров по направлениям и бездорожью. Часто приходилось включать полный привод и буквально красться на первой передаче между колеей, куда так и стремилась стащить штатная резина. В багажнике у меня появились такие полезные вещи как лопата и небольшой лом, а так же трос с заявленным усилием до 15т. Сапоги я вновь научился обувать, сразу же съехав с асфальта, чтоб в туфлях не скакать по колено в грязи. А еще для «улучшения проходимости» взял у подрядчика рацию, чтобы можно было если что вызвать помощь, ибо сотовая связь в глухих местах не очень.

Кстати о проходимости. Впервые с первой «силовой» передачей лично я столкнулся на премьере Фольксвагена Тигуана 1,4, который был представлен какое-то непродолжительное время лишь с механикой. Мне было интересно поюзать данный аппарат, тем более, что возможности были. Там тоже можно было легко трогаться на второй передаче, а первую использовать для «бездорожья». Главное отличие для Дастера в случае сравнения с Тигуаном – это само переключение передач. Наверно, это «изюминка» от Рено, а не особенность конкретно моей машины, потому что неоднократно приходилось слышать о низкой избирательности КПП. Из последнего моего опыта – передачи на Авео включались намного лучше и точнее, не говоря о Румстере. Так вот, к проходимости Дастера, во всяком случае у меня вопросов нет. Вряд ли кто-то будет использовать личный автомобиль для таких поездок, какие смог предложить я для служебного Пыльника. В период дождей я часто откапывал Дастер или прибегал к помощи более внедорожных машин, но претензий к проходимости у меня ничтожно мало. Я не требую от кроссовера сверхпроходимости, однако до последнего старался удержаться на хвосте впереди идущего Патриота, например, который меня и вытаскивал большее количество раз. И если на сухом проселке я совсем не отставал, то в раскисшей грязи проехать на Дастере за УАЗом было проблематично. Тем более когда направление разбито грузовиками и даже гусеничной техникой. К чести ульяновского внедорожника следует сказать, что он не застрял при мне ни разу. Я же часто выбирал предел проходимости Рено, хотя через короткое время уже научился чувствовать автомобиль. Хотя условия эксплуатации легко можно назвать тяжелыми, Дастер преодолел все, что я мог ему предложить. Иногда на тросе, чаще при помощи лопаты и палок. Тем более я не сразу вспоминал некоторые азы передвижения по пересеченной местности, типа «не зная броду не лезь в воду». Через несколько дней я уже во всю пользовался именно первой передачей, удивляясь простому решению, которое придумали французы для повышения проходимости своего бюджетного кроссовера.

Многие водители вездеходов пытались поглумиться над моими потугами в познании внедорожных дел с Дастером, но в итоге или я их утомил скаканием с лопатой вокруг застрявшего автомобиля, либо они прониклись уважением. Опять же я не пытаюсь сравнить Дастер по проходимости с УАЗами, мне приходилось ездить в таких условиях и на Хантере, и на Патриоте, но Дастер часто преподносил мне сюрпризы по части проходимости, заставляя меня вновь и вновь пускаться во все тяжкие.

К посадке за все это время так и не смог привыкнуть. По мне так посадка одна из самых неудобных. Учитывая удобный вход-выход в сидение легко усесться, но вот на дальняк в Дастере ехать тяжело. Сзади пассажирам, наверно, будет вольготно, места там заметно больше чем в моем Пыже, и, на мой взгляд, по ногам там больше места чем в Туссане или Спортейдже-2. Багажник вполне себе, здесь с Туссаном паритет (была возможность сравнить багажники, перекладывая рюкзаки и оборудование из машины в машину). В общем, за универсальность кузова можно поставить пятерку, но за сидения скорее три с минусом.

Вернувшись на асфальт Пыльник тут же становился посредственностью. Он явно не был рассчитан на активную езду, особенно с установленным на этой машине двигателем 1,6 л. Да и управляемость Дастера оставляет желать лучшего. Шестиступенчатая КПП здесь скорее пятиступенчатая, т.к. первой на асфальте я пользовался считанные разы с непривычки. Шестая ступень здесь как у обычного автомобиля пятая и ждать топливной экономичности от Дастера с таким мотором реально глупо. В Ухте нет пробок, город маленький, тут даже «гайцы» редкость, поэтому полученная цифра расхода топлива меня смущала. Средний расход топлива за все время, учитывая проселок, бездорожье, трассу и около 10% городского пробега составил более 14 литров. Конечно, использование полного привода большую часть времени на проселке и бездорожье, несколько объясняет такой высокий расход, но продолжительные асфальтовые поездки все-таки должны были снивелировать этот аспект. Разумеется я пытался «раскочегарить» автомобиль на трассе, держа стрелку тахометра стабильно выше 3500 оборотов, только так можно более-менее говорить о какой-то динамике. Но чудес не произошло, высокий расход топлива для нелегкой машины с таким слабым двигателем – норма. Аэродинамика у Дастера никакая, высокая парусность, высокий центр тяжести. Сэкономив однажды на покупке, вы раз за разом будете переплачивать на заправке. Некоторые владельцы Дастеров жалуются, что вторая передача слишком долго разгоняет автомобиль, и я скорее соглашусь с этим. Но теребить «первая-вторая» во время каждого трогания с места выше моих сил. Скорее всего, я привык сразу трогаться на второй, тем более, что на проселке динамика не так важна. В городе, да, поток в большинстве своем уезжал от меня, но перед следующим светофором я их догонял, и мы опять дружно ждали зеленого света. Утрирую, конечно, но здесь желать динамики хочется иногда больше, чем удобных сидений.

Кстати на трассе раскрылась еще одна особенность Дастера. При скоростях свыше ста км/ч начинает вибрировать крышка капота. Впервые столкнулся с такой особенностью, ранее на прочих автомобилях этого ни разу не замечал. Видимо, экономили на металле где могли, здесь же наверняка все держится на креплении крышки. Кстати, я бы мог рассказать о недостаточной жесткости кузова Дастера. В момент очередного откапывания машины из грязи я с трудом смог открыть дверь багажника, здесь был явный перекос. Не скажу что это повальная болезнь всех Дастеров, может быть это особенность конкретно этой машины. Этот момент могу сравнить со своим бывшим Спортиком, там однажды тоже удалось закопать машину примерно в таком же положении, но все без исключения двери открывались и закрывались без усилия и вопроса о недостаточной жесткости кузова у меня не возникало.

К чему не привык, так это к расположению кнопки клаксона. Пока тупил, привыкая к Дастеру, как-то был внаглую подрезан владельцем Приоры и в ярости стукнул по привычному месту в рулевой подушке, но не услышал привычного сигнала. Путем тыка все-таки нашел кнопку клаксона, но момент был упущен. Но самостоятельно догадаться о кнопке было нелегко, французы как всегда учудили. Может быть, создатели от Рено долго думали, как бы пошутить над будущими владельцами.

С климатом в Пыльнике все в порядке. Это тот самый случай, когда все ровно настолько, что ты не замечаешь недостатков и не вспоминаешь о достоинствах. Значит, все работает как надо. Может быть это сугубо индивидуально, но чего-то особенного за летне-осенний период эксплуатации я не заметил. Кто знает, вдруг зима внесла бы свои коррективы в мои взгляды на отопление и вентиляцию салона, но пока что мое мнение – хорошо.

Кроме клаксона еще хотелось бы отметить открывание крышки бензобака ключом. Крышку приходится либо брать с собой, либо оставлять на крыше автомобиля. Хорошо, что с памятью у меня все в порядке, а в городе крышки бензобаков Дастера не воруют.

Кроме всего прочего хотелось бы отметить хороший свет фар. Для штатных фар такого бюджетного автомобиля это твердая пятерка. Ни разу не пожалел об отсутствии ПТФ или каких-либо улучшениях. Все и так очень хорошо. Удивительно, но факт.

За все время эксплуатации Дастера мной было пройдено чуть менее 5 тысяч тяжелых километров разного рода дорог и даже бездорожья. Каких либо глюков или неисправностей в дни моей эксплуатации Дастера не случилось, даже муфту перегреть, как получалось у журналистов, мне не удалось. Я хоть и не стремился к этому, но был бы не прочь узнать о пределе «не на своей машине». Конечно, участки реального бездорожья, я обходил стороной, по возможности не лез в грязь сломя голову, где можно было объехать по травке, объезжал. Но размытые участки протяженностью до километра с постоянным буксованием во время пересечения у меня попадались. Особенно осенью, летом по большому счету проселок был сухой.

Еще один удивительный, лично для меня, момент. Автомобиль куплен в мае 2014 года, однако произведен в 2012 году. Неужели так случилось в нашей нелогичной стране, что люди томились в очередях многие месяцы в ожидании «базы», а та самая «база» стояла где-то на складах, а ушлые дилеры продавали дорогие модификации. Хотя, может быть, этому есть и другое объяснение и организация сама находилась в ожидании производства своих заказанных автомобилей.

Удивительная машина получилась у Рено. При наличии серьезных минусов конструкции автомобиля, как эргономических, так и экономических, машина все равно удалась. Даже цена не кажется высокой, учитывая возможность получить не только двигатель 1,6 литра, но и двухлитровый мотор, и даже автоматическую КПП. И поэтому становится понятным, почему машина имеет исключительный успех даже при провале продаж новых автомобилей в нынешнем году. Именно Дастер, наверно, является той самой недорогой альтернативой при выборе между новым паркетником и б/у. Тем более, что ту же гарантию производителя сейчас можно продлить и продлить счастливую жизнь владельца нового автомобиля. Если человек до этого не владел дорогими представителями полноприводного класса, то думается мне, что Дастер совершит переворот в его сознании, особенно если человек точно знает, какие цели он преследует. В светофорных гонках Дастер точно проиграет, на трассе утомит неважной управляемостью, парусностью и не даст сэкономить на топливе, заставив при этом время от времени посещать тренажерный зал в целях улучшения мышечного тонуса спины или массажиста. Но если проселки для вас обыденность, разбитая дорога – обычное явление, а гравийные участки до дачи который год не прикрыты асфальтом, то Дастер неплохая альтернатива обычному легковому авто. В городе я бы все-таки предпочел автомат. В любом городе, даже таком, как Ухта, с ее беспробочностью. И еще, удивительная штука – маркетинг. Несколько лет тому назад уже были подобные автомобили с низкой начальной стоимостью, но такого ажиотажа вокруг них не было. Не так давно, в 2009-м году, Спортейдж КМ можно было купить сразу с двухлитровым двигателем, но в переднеприводном исполнении, всего за 575 т.р. Полный привод, либо передний на автомате стоил 625 т.р. Да, это совсем другие деньги нежели сейчас, но в том случае машину специально не удешевляли.

Прошу прощения, что не затронул такую важную часть, как стоимость владения. Но в моем случае я даже заправлялся не на свои деньги, а с обслуживанием столкнуться не пришлось.

Всем удачи на дорогах и хорошего настроения!

Съездил на днях на Селигер и, соответственно обратно. Это была первая поездка за МКАД с момента покупки (ну. так вышло).
Решил поделиться впечатлениями.

1) Оказалось, что если встать в 5 утра, то круиз-контроль – не только удобно, но и юзабельно!

2) Оказалось, что колеосовскй CVT на обгоне ведет себя как [мой] доктор прописал! Прямо праздник какой-то.
На Астра-H АКПП я перед обгоном включал спорт-режим, обороты прыгали к 4000 и дальше на обгоне передачи не проваливались вниз.
На Субаре Аутбэк АКПП я селектор в 3 и обгонял на 3ей передаче.
НА CVT я после недолгого ано..рования с ручным режимом плюнул и. понял, что коробка сама знает, что я собираюсь обогнать сразу две фуры! Ни одного движения переключиться на 6+ в самый неожиданный момент! Все ровно, моментно, офигенно.

3) Я не смог ехать по Новой риге на 120+-км/ч, ковыряясь одной рукой в носу, а другой – держа чашку кофе, как ездил на ВСЕХ предыдущих машинах (2 ауди, пежо, астра, аутбэк). Колеос качается влево-вправо так, что на подъезде к Ржеву у меня были белые пальцы от перенапряжения!
Справедливости ради скажу, что обратно я спокойнее относился к его поведению: за руль не цеплялся и никуда он (руль) не убежал, но качка (на Ауди-100 была вперед/назад, на остальных – просто тряска) – это что-то новенькое и весьма неприятное. Я даже остановился перед Ржевом, подозревая, что собаку тошнит.

Ответы (13)

Конечно 2,0 литра, покупать стоит автомобиль отличный. Вот мой отзыв о нем.
Дастер 2010 года выпуска с механической коробкой, передним приводом и бензиновым двигателем с объёмом 1.6 литра. Сколько езжу не нарадуюсь! Постепенно дополнял различными полезными деталями, как например кенгурятник, ветровики, брызговики, пороги. В итоге, получилась просто супер машина, и практичная и надёжная и с дизайном всё в полном порядке. На своей разгонялся пару раз до 170 километров в час, при этом с управлением всё оставалось на хорошем уровне.

Многие жалуются на цену, которая в принципе, характерна практически для всех французов, но на самом деле, если «раздеть» тот же Hundai Tucson, вы увидите в чём настоящая цена.

Автомобиль очень неплох, рекомендовал бы к покупке практически всем, от городских жителей с активным и динамичным темпом жизни, причём, независимо от пола, до тем, куму нужен практичный, удобный и комфортный автомобиль для дальних поездок, эксплуатации в загородных условиях, путешествий, каких-то рабочих поездок и так далее. Всё прекрасно работает, динамики достаточно, часто не капризничает. Одним словом, машину можно смело назвать универсальным и оптимальным вариантом для всего. Поэтому, пожалуй, для такого её универсального и всеобъемлющего применение, она больше всего и подойдёт. Когда вы сегодня мотаетесь по городу на светофорах, во дворах и в пробках, а завтра рванёте куда-нибудь на 800-900 километров в отпуск, закинув всё, что нужно в багажник весьма подходящих для этого размеров.

Полноприводный пятидверный внедорожник, с автоматической коробкой передач и двухлитровым двигателем (бензин). 2012 год выпуска. За время эксплуатации особых каких-то проблем не было, машиной доволен, в целом, полностью.

Лучше всего мой Дастер проявил себя в жёстких зимних условиях, где дорогу машинка держала замечательно, даже при гололёде. Очень мягкая подвеска, всевозможные лежачие полицейские преодолеваются очень легко, точно так же как и многие выбоины и колдобины на наших «прекрасных» дорогах. Ну и опять же, на снегу автомобиль просто превосходен, гребёт как бульдозер. В сравнении с автомобилями японского или немецкого происхождения, прогрев происходит моментально. Двигатель радует своей динамикой, и в принципе, его мощности, хватает всегда, при любых ситуациях. Улучшить характеристики крутящего момента также можно с помощью дополнительного чип-тюнинга, а также ревитализантов. Это я и реализовал, и теперь всё вообще очень здорово. Также очень радует проходимость, общая надёжность, мягкость и плавность хода.

Некоторые жалуются на недостаточное количество всяческих «наворотов» и высокую цену комплектаций, которые как раз эти самые «навороты» в себя включают. Ну, что ж, я считаю, что цена достойная своего качества и здесь жаловаться практически бессмысленно.

Минус, наверное, только один – большой расход бензина в городе.

Рекомендовать Дастера могу всем, потому как машина действительно универсальная, подойдёт для любых целей.

Двигатель 2.0 литра, стоит газ, автоматическая коробка.

Француза купил от части из-за того, что с этим вариантом сразу же ставили газ плюс гарантия. По советам опытных механиков, комплектацию взял самую высокую, хотя в вариантах с механикой были и получше, наверняка.

Отличнейший вариант для городской машины, которая используется активно и ежедневно.

Салон довольно просторный, хватает на всё семью, проходимость машины отличнейшая при том, что мягкость и плавность движения – ещё лучше. Резина стояла изначально универсальная континенталь. На зиму взял два зимних колеса на перёд, теперь ещё круче гребёт, любые сугробы ни по чём. Хорошая шумоизоляция, что не часто встретишь, надёжность в эксплуатации даёт полную уверенность в любой поездке. Двигатель приемистый и готов выручить всегда и везде. Передняя обзорность и оптика также порадовали, так же, как и высокий клиренс.

Основным минусом является, конечно, достаточно большой расход, особенно в городе. Немного слабоватый электропакет и плохая задняя обзорность.

В целом, замечательный автомобиль для города и всей семьи, без каких-либо особых понтов. Очень рекомендую приверженцам езды с ГБО.

Где находится вин код УАЗ Хантер. Где находится?

Только что у соседа возникла необходимость выяснить, где находится вин код UAZ Хантер в машине. Вот нашел, в этом видео вы разберетесь где расположен вин код UAZ Хантер.

Комментарии и уточнения где находится вин код УАЗ Хантер

Кенес Базарчук

На 265 ездил и не парился… Демфер ставят на патр от 35 и выше можно и от 33… Отдача на бездоре большая плюс на трассе не дай бог яму поймать огромную руль выбьет не поймаешь машину… А так он тебе на таких колесах не нужен… Вали кастор.. я делал на +5 градусов.. выворот огонь… Машина в колеи по трассе как по рельсам идёт…

Сайко

КЛЁВО. ПОШЕЛ ДЕЛАТЬ.СПАСИБО ЗА ТАКИЕ ВИДОСЫ!!!

Рудной Сырым

Помню с этими пробками расширителя, вечно … на ваз 2111. Один раз, даже поздно вечером в -35 в дальняке лопнул радиатор! Хорошо газелист добрый попался, приютил, на утро за запчастями свозил, вот и на… я один менять радиатор во дворе, в -32! Днем потеплее на 3 градуса было.)

Киба

Мне забавно это видеть… Человек ездит на тоуреге, и приезжает к какому то кулибину. Купи себе зыгули, и не в чём себе не отказывай. На всех нормальных сервисах есть ящики которые и количество масла знают, и вес заталкиваемого фреона, коий льётся в определённом производителем весе. А это ананизм

Ждан

мужики откуда у вас столько денег чтоб такие работы проводить постоянно.такое ощущение,что вы на машину работаете

Исидро

Приветствую, я купил хантер а там передок не работает т.е пониженная и повышенная включается но перед не гребет только зад, а на 2H включаешь вообще не едет в чем может быть причина? Мосты, коробка и раздатка не шумит не хрустит когда едешь

Энвер

Эммм, а откуда наш логотип?)

Шохрух

всё верно!уже сталкивался с перекачкой-замятый правый бак перекачка стало работать наоборот!Лайк

Перун Догель

Большое вам спасибо за работу, очень качественное видео!

Виндзор Агалец

Здравствуйте, у меня возникла проблема с рулевым редуктором, а именно сошка в редукторе ходит вверх и вниз, посоветуйте, что делать?

Целина

Снова просчёт инженерОв. Вроде наглухо сцепление защищено, минимум щелей и зазоров в кожухе. Но это как раз играет роль дуршлака. Как туда эти дрова, грязь попадают не понятно. А вот наружу выйти как раз и не могут. Забивается, центробежной силой, во все щели, блокируя технические зазоры требующиеся для нормальной работы сцепления. А так мужик всё делал правильно, а то нынче водятлы пошли, на буханке коробку втроём снимают и ставят, да ещё на яме. Срамота.

Кулиш Смоленго

Колян Наумов на СТО?

Francesca

вот ты прицепился к этим стремянкам, не по технологии сделанно.. да пох ваще. Тогда уже патайи сделать проще в бабышках алюминиевых

Эрдэнэ

На демфер напиши пожалуйста каталожный номер? И ходы демфера при вытянутой и сжатый.

Лори

Всегда смазываете сальники герметиком- но при этом он Протёк и засрал барабан???) Или это первая разборка и герметика не было?? А ЗАЧЕМ УАЗовскую ромашку по всему периметру загибаете наружу? Учитывая- что Ни 1 лепесток внутрь не загнули?? С чем она контрить-то будет?

Где находится блок предохранителей УАЗ Хантер. Где что у Авто?

Только что у соседа по гаражу возникла необходимость определить, где находится блок предохранителей UAZ Хантер в автомобиле. С легкостью нашел, в этом видео четко видно где расположен блок предохранителей UAZ Хантер.

Комментарии к теме где находится блок предохранителей УАЗ Хантер

Роман

Еще 1 идейка, на панель вывести кнопку, на люстры противо туманки на крыше. И люстры в салоне. Думаю будет классно нажал кнопку салон освещен, или дополнительное освещение в дороге тоже не помешает.

Cutler

… колёсная гусянка рулит

Арам

НУ НЕ зря съездил

Sherard

Геи какие то украли твое видео, подай жалобу ютубу с указанием на свое авторство.Вот ссылки continue=2&v=NEf SFIwhUgo

Сталин

У меня коробка даймос пробег 260 тысяч за 5 лет.два диска сменил и всё ок с переключением

Жиган Пипман

умыли уазобазу! вот вам и старко хваленая

Торн

Гроверную шайбу ставят под гайку чтобы она от вибрации не открутилась

Каламкас

Скажите почему свет горит в пол накала

Aneesa

куртку постирай на тебя люди смотрят, а так + все правильно 🙂

Deakin

А нельзя нарисовать и объяснить…это сюда, а это сюда. Пока послушал, то у самого масса плавиться стала.

Ламар

Привет из Питера! Все отлично, но хотя бы 20ку бензина надо с собой брать!

Микки

Время твоего видоса не должно превышать 30-40сек

Азам

Какие хиленькие диски на Хантере, я на нивовском точечную сварку высверлил, машкой махал, махал, так и не выбил…

Sienna

да нормальный багажник тот кто ездит на рыбалку и охоту, на отдых на дальняк тот оценит такой багажник, Шли лесом таких деятелей.

Харитон

молодец мы на работе снимаем всё вместе кпп и колокол так быстрее но у нас яма длинная

Гиртов Хуршид

(10:25-11:25) норм гайки пошли и комментарий огонь)

Михно

Все круто! Только диск тормозной зачем снимали? Это же муки с ударной отверткой. Диск можно на ступице оставить.

Германа

Привет, забежали поддержать замечательных друзей) отличное видео) Лайк7 и полный просмотр от меня, заходите в гости, порадуйте друга)

Живодер светлый

Виктор, а не подскажете — у вас Стиль с блокировкой моста или нет?

Мехман Шурбин

Сорок… Восемьдесят минимум!

Randolph

Не бери деньги от спонсоров! ИДИ Работай ТРУТЕНЬ!

Вектор

Ходи пешком, инвалиду не место за рулём.

Кэри

Всё правильно и доступно для всех.Я так же делаю только обе гайки фиксирую.Но это уже кто как хочет.И что все пристали к тормозам Алексей наверно сам знает что когда ему надо менять.

Атр

я за галоген, и дело не в том что светодиоды говно а в том что они всегда синие и псевдо белый свет получается более ярким синим (больше напруга на лампы, синий немного уходит а белый высвечивается). А на дороге синеглазки бесят что на встречке что сзади

Рай Беречинова

Алексей! а почему не заливаешь трансмиссионное масло в поворотный кулак? мы уже 3 года так делаем. граната всегда смазана и нижний шкворень тоже. верхний смазывается 2-3 кочками со шприца. главное чтобы сальники хорошие были на поворотном кулаке и в полуоси

Риф

Всё понял, пошёл менять!!! Ага.

Tadhg

И что, по местам сварки не лопнет?

Фейзуллаев Найт

Иван на счет качества) хотябы сечение проводов нормальное был случай менял косу на девятке карбюраторной владелец сам заказал провода привез с собой косу моторки так там сечение проводов ужасающе, силовые провода имели такое сечение как скажем в штатной проводки на какие либо концевики то есть сечение точно не помню ну вроде около 2 мм може 2.5мм

Golden Kung Camper на основе головных уборов. УАЗ для беспроблемной охоты и рыбалки будка из таблеток на головастика

Для чтения 4 мин.

Качественный и грамотно продуманный тюнинг УАЗ-3303 позволяет превратить рабочую и неэкологичную технику в роскошный и удобный колесный вездеход, не уступающий дорогим зарубежным аналогам. «Головастик», как его называют в народе, имеет прочный фундамент, достаточно просторный кузов и кабину, позволяющую разместить там массу полезных опций.Внесение изменений повысит функциональность, проходимость и надежность небольшой боковой тележки, сделает ее удобной и представительной.

Технический тюнинг

Доработку УАЗ-3303 следует начать с модификации рамы. В процессе проведения тюнинга на станке устанавливается множество различных опций, что приводит к увеличению нагрузки на раму. Во избежание его поломки по заводским швам приваривают неразъемные трубы или металлические пластины.По возможности усиление проводится со всех сторон суставов. Защищая основу, можно переходить к дальнейшему совершенствованию автомобиля.

Колесная часть

Установка колес S. литые диски Улучшает внешний вид автомобиля. Ширина и диаметр резины подбираются исходя из условий, в которых она планируется эксплуатировать. Если автомобиль переделывают под вездеход и на рыбалку, желательно установить широкие колеса с возможностью регулировки давления из кабины.

Установка колес увеличенного диаметра связана с распиловкой арок, подъемными работами по сборке рулевой колонки, раздаточной коробки и КПП. Но вложенные силы и средства оправданы — автомобиль приобретает повышенную проходимость.

Повысить качество автомобиля можно за счет установки на заднюю ось гусеничных блоков. Для их изготовления используются гусеницы и шестерни от снегоходов.

Шасси

Поскольку автомобиль переоборудован для езды по бездорожью, двигатель и коробку передач следует защищать от механического воздействия.К этому сабу силовая установка прилагается алюминиевая или титановая печка сантиметровой толщины.

Если пружины в удовлетворительном состоянии, то их можно оставить, очистив от грязи и ржавчины. Изношенные изделия желательно заменить. На обоих мостах размещены гидроамортизаторы с регулировкой по высоте. Это изменит клиренс машины для езды по трассе или бездорожью. Увеличивает ресурс самоблокирующегося дифференциала на задней полуоси.

См. «Как прокачать тормоза на УАЗ« Буанка »и произвести ремонт основных рабочих агрегатов

Топливный бак

Топливный бак практически не защищен от внешнего воздействия. При движении по бездорожью или плохим дорогам всегда есть риск не только пробить водоем, но и полностью его потерять при контакте с камнем, стволом дерева или густой грязью.

Существуют такие варианты защиты топливного бака:

1. Замена штатных опор на мощных стальных держателях на толстую стальную пластину на основе.
2. Перенос цистерны в кузов или в пространство между кабиной и грузовым отсеком.

Оба варианта просты с технической стороны и не требуют согласования со стороны ГИБДД.

Дизайнерский тюнинг

Внешняя модернизация автомобиля проводится с целью выделить его из общего однообразия, сделать ярким и запоминающимся, привлечь внимание окружающих. Правильная настройка позволяет не только визуально улучшить вид машины, но и сделать ее более комфортной и функциональной.Модернизация Этренала приводит к ускоренному износу узлов и механизмов, снижению ресурса автомобиля.

Отделка салона

Что касается УАЗ-3303, тюнинг салона — это практически неограниченная сфера деятельности. Его надо запускать снаружи.

Вы можете сделать следующее:

• поставить тонированные стекла, оборудовать двери электролифтами;
• ремонт старой оптики путем установки в нее новых светодиодных ламп;
• разделены пластиковыми обтекателями;
• покрасить в цвет, соответствующий назначению машины;
• делают стильные ступеньки.

Варианты отделки салона:

• безопасная и многофункциональная панель приборов;
• эргономичное рулевое колесо с настраиваемой колонкой;
• система климат-контроля;
• кресла с пневмоподвеской, подлокотниками и регуляторами положения;
Бортовой компьютер
• с навигатором;
• обшивка поверхностей звуко- и теплоизоляционными материалами;
• светлая пластиковая мебель с раздвижными дверьми.

На крышке моторного отсека можно установить съемную консоль.

Бампер

Оптимальный вариант Доработкой бампера является установка мощной стальной решетки «Кенгурятник». Это изделие придаст автомобилю новый вид и защитит радиатор от камней и веток. Кроме того, толстые трубы служат хорошей основой для внешних основных и противотуманных фар. Задний бампер модернизирован под монолитную конструкцию, служащую ступенькой для подъема в кузове.

См. «Как отрегулировать ноги и прокачать сцепление УАЗ

»

Если не предполагается соприкосновение бампера с препятствиями, его можно спасти с помощью поролона и покрытия поверх стеклоткани, пропитанной эпоксидным клеем.

Кузов

Провести реставрацию кузова УАЗ-3303 просто: нужно снять износные доски и уложить новое покрытие. Оптимальный вариант модификации — устройство световой каркасной будки с панорамным остеклением. Внутри мягкие диваны, трансформирующиеся в спальные места. Желательно оснастить корпус автономным отопителем, холодильником и приборами для приготовления пищи.

Самые любители экстрима перематывают свои уаз для охоты и рыбалки. В этом вопросе нужно серьезно подходить, чтобы все изменения в машине были направлены на достижение максимальной проходимости и комфорта.Можно дорабатывать как элементы шасси машины, так и кабину с кабиной.

Модернизация УАЗА

Эксклюзив Тюнинг УАЗА

При подготовке к эксплуатации автомобиля УАЗ 469 на бездорожье, в экстремальных условиях требуется более мощный генератор. Использование генератора от автомобиля ЗИЛ выгодно для автомобилей. Перед тем как приступить к ремонту, нужно добраться до старого штатного генератора УАЗ, затем снять все разъемы и клеммы, открутить болты.С вывода «+» снять клемму, повернуть винт, на котором выползла «масса» генератора. Снимаем запчасть с кронштейна, откручиваем болты крепления от планки и под самим генератором. Оба агрегата сравнивают и удостоверяются в своей идентичности. Несоответствие может быть только по высоте и диаметру: генератор Зиловского больше.

В обратной последовательности установки генератора ЗИЛ гайки на нижних болтах затягивают, но не сильно, чтобы не испытывать затруднений при натяжении ремня.После установки можно запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности действий и проверить напряжение в сети.

Установка вентиляционного отверстия привлечет внимание всех любителей охоты и рыбалки. Люк — это исключительная возможность проветривать в жаркую погоду, что очень необходимо УАЗ 469. Функционирование автомобиля улучшится за счет установки на машину комплекта Люка из паза.

Необходимо снять с автобуса фиксатор закрытого люка.Зафиксировать открытый люк можно будет за счет фиксации элементами задней двери «Буханка». Каркас нанизывается из профиля с закругленными краями.

Крыша должна быть с припуском на ее плотную посадку в закрытом виде. Допуск кромок загибается на трубу, что предотвратит проточку. Люк можно отделать пластиком и разложить уплотнением для дверей для придания формам завершенности.

Процесс разборки Арки УАЗ Патриот

Резные арки защищают авто от вылета из-под грязевых колес

Многим автомобилистам УАЗ задают один и тот же вопрос: резать или нет аргановую машину? В ответе не может быть однозначности, но тюнинг арок может быть и резным, и подъемным.Начнем с брызговиков, крыльев и всех деталей, которые могут мешать дальнейшим действиям. Работы можно проводить с помощью электрического лобзика или болгарки.

Процесс резки арки следует начинать с разметки, предварительно обдумав размер и предполагаемые формы этой части автомобиля. Штангенциркулем, разведенным на нужную ширину, измерить определенный размер арочного просвета, поцарапать место надреза или воспользоваться маркером. После обрезки арки нужно довести корпус до конца, чтобы работа приобрела законченный вид.

В данной ситуации не стоит стремиться к гламурности автомобиля, ведь УАЗ 469 предназначен для охоты и рыбалки. Расширенные и усиленные арки помогут колесам не выбрасывать на машину огромные куски грязи.

На конвейерную ленту берется и металлическая пластина толщиной 2-3 мм, которая приваривается внутрь арок. После покраски этой части автомобиля протягиваем конвейерную ленту на всю длину плиты, можно ее удлинить дальше, в результате появятся брызговики.Результатом работы станут армированные профильной трубой арки.

УАЗ Патриот тоже имеет возможность трансформировать арки. В первую очередь нужно согнуть квадратный профиль Арки и придать ему форму колеса. Для выполнения действий необходимо сделать в сгибе самые разные надрезы. Далее следует закрепить профиль, положить грунт, шпатлевать. Такие арки обладают хорошей ударопрочностью.

Тюнинг интерьера и экстерьера

Стильный I. Практичный салон УАЗА

УАЗ

для охоты и рыбалки выбирают любители экстремальной езды.Отечественный внедорожник. УАЗ Патриот для Патерий вполне может составить конкуренцию своему заокеанскому собрату. Возможностей изменить внешний вид автомобиля просто много.

Самое главное для охотника, патриот которого предназначен для выездов за город, — это изменение внешнего вида салона. Обеспечит комфорт при движении по бездорожью, лесным дорогам, непроходимым местам рыбалки и охоты. В первую очередь, есть смысл заменить сиденья на те, у которых будет боковая опора. Уменьшенный руль станет отличным подспорьем при передвижении по экологичным местам.

Установка кондиционера позволит вам хорошо себя чувствовать в жаркие летние дни. Датчики и индикаторы должны быть установлены на всех системах двигателя, чтобы можно было отслеживать неисправности по всей дороге бездорожья. Тюнинг двигателя позволяет без особых усилий использовать его мощность.

Внешний тюнинг очень важен для преображения внешнего вида автомобиля. В условиях нахождения на плохих дорогах часто возникает необходимость в наличии лебедок для буксировки транспорта.Для этого нужно усилить бампер, установить сцепку. Таких процедур можно провести сотню или разобраться сами.

Сцепное устройство всегда пригодится, даже если автолюбитель не прицеп. Противотуманные фары, лампы усиленного действия, дальний свет сзади автомобиля — все это позволит вам получить лучший обзор не только в условиях недостаточной видимости, но и ночью.

Охотник, у которого на УАЗ есть багажник для погрузки дополнительного оборудования и вещей, легко организовать ночевку в походе.Ствол можно использовать для других целей: смотровая площадка, место для стрельбы. Для этого нужно установить лестницу рядом с запаской или на приставку этой блесны, чтобы было удобно подниматься по ступенькам.

Тюнинг подвески поможет каждому охотнику, чей УАЗ должен попасть в места, где, пожалуй, ничьи ноги. Речь идет об установке лифтов на кузов, усиленных и мощных амортизаторов, новых литых приводов и колес для повышенной проходимости.Обязательное условие безопасности — установка защиты картера и коробки передач УАЗ Патриот, которая убережет водителя от утечки масла, принимающего уклоны.

Тюнинг с установкой доп оборудования будет незаменим на УАЗе. Например, востребована установка слива и крепления для лопаты — незаменимого инструмента на плохих дорогах. Крепление для оружия позволит охотнику любоваться им.

Охотнику, УАЗ-патриот которого часто проезжает через водную преграду, стоит подумать об облегчении пересечения Форда.Больше эстетики Внешний вид автомобилю придадут различные свалки и колесные арки. Их количество должно быть ограничено за счет уменьшения дорожного костюма между колесами.

Переделка семейства УАЗ и рыбачьих семейств — самый доступный вид тюнинга для автолюбителей. Одни доработки требуются, другие проводятся по желанию владельца авто.

Переделка УАЗ 469 для охоты и рыбалки арт. Машиной можно заниматься вечно и находить все новые способы ее улучшения.

УАЗ 3303. именуется народ « головастик » За характерный внешний вид, детские припухлости «лица» и наивно управляемые «глазки» — машина работа, рабочий. Создан для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик», CRESS AND C. крупногабаритных грузов. Непритязательный к качеству дороги грузовой УАЗ часто используется для подъема припасов в охотничьих хозяйствах и рыбацкой избе.

Немного модернизированный сбоку УАЗ Он намного лучше стандартного грузовика преодолевает летнюю жару, осеннюю вырубку, ландшафтные перевозки и даже полноценное бездорожье.Различные варианты тюнинга УАЗ 3303. позволяют заменить его недорогой отечественной машиной пикапами Jaocaan, продвинутыми вездеходами, громоздкими домиками на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 Начиная с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303. приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, тюнинг увеличивает массу, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины.Оставленный без усиления штатный каркас в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и со временем выходит из строя.

Усилить каркас разными способами, однако, наиболее эффективно сваривать заводскую конструкцию из комбинированных элементов из элементов, изготовленных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг Рама. УАЗ 3303. Нужен еще и при переделке грузового автомобиля в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшое хозяйство? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует самодеятельную реконструкцию автомобиля.Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками не возбраняется — особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях будет работать « головастик » — Стало, лучше вас никто не выберет новые колеса для УАЗА !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по сильно пересеченной местности, потребует подъемных операций с обязательной доработкой пружины и заменой амортизаторов.

Принципы подъема описаны в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный С лыжи уже брали — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась невизуальной …

Технический тюнинг Головастый Не ограничиваясь доработкой предложений. Среди разумных рекомендаций — замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектации трансмиссий АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вместе с низкой стабильностью рабочих характеристик заимствованных узлов. Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303. не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой но не самый подходящий тюнинг Кабина УАЗ 3303 — ковролин . Использование этого туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, привлечь духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках.Однако настоящий ковер такой же cabra 3303. в полной комплектации — и хочу по стоимости тюнинг УАЗ «ГОЛОДАСС» Я уступил место олигархической яхте …

Перекрестная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая отделка и прочие приятности — УАЗ Не мешай! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладно.

Кабина

кабина, но если вы приобрели «головастик » Иметь машину для поездок на рыбалку, охоту, вывоз мусора и вообще «на природе» — заменить грузовой кузов УАЗА На жилой кунг!

Большие тонированные стекла Кунг Уаза — Залог визуального комфорта пассажиров.Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность обогревать комнату и готовить еду.

УАЗ превратился в скромный …

Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит надежным убежищем во время путешествий любого расстояния и сложности!

Статьи по теме

В обзоре вы найдете актуальные на данный момент тесты для весны 2020 года видеорегистраторов совмещенных с радар-детектором.Он содержит модели Neoline X-COP 9300, Mio MiVue i95, Fujida Karma Pro WiFi и IBox F5 LaserVision WiFi Signature.

MAN TRUCK AND BUS завершает 2019 календарный год на российском рынке. Уверенный рост продаж. Укрепление позиций неразрывно связано с выбранной стратегией работы в команде.

В конце 2019 года вышел материал с громким названием «Техника советской обороны позволяет значительно увеличить ресурс машины!» Эта тема заинтересовала, и мы решили выяснить подробности.

Когда еще одно правило — Grand Vitara., Vitaru, без большой оценки, был сильно вытеснен с нашего рынка. Почему suzuki vitara не стала хитом продаж и сможет ли она добиться успеха в будущем? Попробуем разобраться на тест-драйве «Автодел».

Так получилось, что машинку для покатушек (Нива) решили поменять … Долго не стоял менять, нужен был грузовик, а не просто грузовик и что бы на него ехать и в поле поехать на зиму, ну и конечно покататься с любителями бездорожья… Вот так его и выбрали, ужас безголовый.
Машинка приехала домой на жесткой муфте, без карбюратора, генератора, с косяком, сначала до первого (до регистрации), машину нужно было реанимировать, поэтому мне представили 2105, Schnorecl, фильтр сняли на над кабиной установил новый генератор и заменил коробку на полусин. О чудо начал и даже проехал после трехгодичного безделья и медленной смерти …

И вот у пациента получилась своеобразная, но довольно многообещающая, у нас голая, родившаяся в довольно хорошем состоянии, приспособленная и бодрая после долгой спячки из-за барахла, на этом этапе машина вполне может двигаться прямо из точки А в точку. дело в том, правда не быстро, крейсерская скорость 70, до 90 его можно было разогнать только с горы Арарат 🙂 а точнее одним очень большим спуском))) что не хватает машины для Свои годы, проводка практически новая, наличие двух баков, кабина практически не гнилая, морочить немного и будет просто супер из доработок пока удалось только салон чуть-чуть подрезал, заднюю часть капот, подрезать немного задние брызговики и капот и сделать нормальный шнерик, до которого точно Воды не добраться 🙂

Со временем планы на машину изменились и родилась четкая концепция.Что будем с ним делать …
1. Кунг: замена на более просторный, установка автономки, себо мебели, подготовка к использованию в качестве фуры и лагеря, установка Логгера
2. Обработка рамы, замена проводки, подвеска Реставрация, установка 2-х лебедей перед, зад, установка силовых бамперов
3. Обрезка салона, провар, вибро и шумоизоляция, установка пластика в салон, багажник, люстра, сиби, навигация, 2 АКБ
4. Покрышки резиновые Mitas TR06 31х15.5 R15, Изготовление дисков 14 дюймов шириной
5. Окраска в камуфляж

Первым делом поиграл Кунг, так как старая будка была не очень качественной, сильно и просто время от времени рушилась, собрал новый каркас, чуть длиннее и выше старого, и начал собирать автономность с хлам из помойки, на всяких вебастах и ​​жабах Эбельшпехехра.

За основу взял отопитель салона от Запорожец О-15

От этого агрегата отключены: топливный насос, газовая свеча, проводка с контрольными лампами и переключателями, немного изменена схема подключения, установлена ​​система розжига электрораспылением, доработана продувка котла и заменен вентилятор на более мощный, Нагреватель собран с термостатом.

В футляре все вмонтировано для установки над кабиной, бак 10 литров. После небольших настроек расход топлива близок к норме, примерно 400 грамм в час, пока расход настройки не достиг литровой области.
Температура воздуха на выходе 70-90 градусов, в зависимости от режима работы печки, пермоопара в пульте управления обеспечивает отключение печки при достижении заданной температуры в салоне и продувку автомата, при понижении температуры печь запускается сама и переходит в рабочий режим горения без лишних телетрансляций.

Так как дополнительного оборудования будет довольно много, а машина будет использоваться как дом на колесах, мне пришлось установить второй аккумулятор, для обеспечения нормальной зарядки основного и дополнительного аккумулятора на автомате установлены аккумуляторы аккумуляторов УРА-200

Приблуда классная, а главное работает как автоматически, так и принудительно, правда пусковой ток максимум 200 ампер выдерживает, но для отталкивания основного аккумулятора достаточно

О кунге:
Введите алюминий, изоляционная пена внутри фанера, рама весит около 120 кг, при всех попаданиях она выйдет в районе 250, учитывая, что вес нынешней будки более 400 сбросить хорошо , даже не лебедки и блок питания.При хорошем раскладе вся машина будет в пределах 1700 кг, а это практически стандартные

.

Сделано крепление под заднюю лебедку, потом устанавливается сама лебедка

Кабина повернута, нарезана и подана профильная труба.

Сделал оригинальную часть задней части капота, так как с родной голой имел свойство греться, а без него вода с крыши льется на резину.

Наконец-то приступили к оформлению салона, так как хотят ездить на дальняке с комфортом и в уюте, для этого было закуплено много пластика, и началась установка панели, пришлось очень сильно ее резать, извините за блин, потому что очень новый… но … но … так делай;)

Ряд кнопок красного цвета: дополнительный свет, передняя люстра 3 переключателя, задняя люстра 1 переключатель, боковая подсветка 2 переключателя, 1 туманки на бампере. Трубки с красными колпачками Электропитание управления лебедкой, красный большой ключ Датчики уровня топлива в баках, тумблер с красно-желтой крышкой Кнопка «Пуск» с ура (устройство разводки АКБ) отдельная кнопка Рыжая принудительное включение дополнительного вентилятора охлаждения, дополнительный блок предохранителей и монтажный блок Под реле, собственно на этом блоке кнопок больше и нет, остальное размазывается по панели.

Внешний вид хотел получить (((Алюминий от старой будки далек от идеала, но у нас нет выбора … Так будет так страшно, но легко и надежно.

Котировки кабины с полной тепло- и шумоизоляцией

И немного о салоне будки, установлена ​​музыка, ДВД, печка автономная, сам фургон утеплен, световая подсветка (кстати на фотках то точечно, очень яркая получилась) газовая плита устанавливается, интерьер трансформируется в двуспальную кровать, либо используется как мягкий уголок для посиделок и просмотра фильмов.

З.Ы. Вся мебель внутри дупла, полезное пространство используется для хранения всяких полезных шмудряков.

Срок постройки машины 3 месяца и километр денег.

Первая обкатка в машинке прошла удачно 🙂
Осталось чуть больше 3500 км, из них грейдеры около 700 км, от Косякова: сгорело реле, ремонт 30 сек, лопнул хомут на нижнем сопле радиатора, ремонт 15 минут (запчасти отвратительного качества) видел подушки под салоном, пришлось протянуть, отремонтировать 10 минут (грейдеры дают о себе знать) глушитель повернул ромпек (сами виноваты, в бучило залезли :), ремонта 2 часов вместе с поисками глушителя на краю географии, ну самое серьезное — выскочил Шарик Синхрон третьей передачи, снял хирургическим путем через 30 минут, после удаления Синхрон Пробег больше 1000 км, полет нормальный.

Наконец-то машина приобрела законченный вид, последним штрихом стала установка багажника на кунг и установка люстры, на мой взгляд внешний вид С багажником получилось не очень, но выбора нет (((это просто необходимо … До полной готовности оставлены мелкие штрихи по подключению светотехники на крыше и устранены мелкие косяки, обнаруженные при пробном выезде в Карелию …

[Ежик Хороший]
год постройки — 2013 г.
Публикация — апрель 2014 г. .

Mazda rx-8: отзывы клиентов, особенности и характеристики

«Mazda» — марка-де-каррос-бастанте на Руси. Он стал ассоциироваться с шестой серией седана и кроссовера CX-7. Na verdade, estes são dois — бестселлеры no mercado russo. Нет entanto, hoje vamos falar sobre um carro incomum, mas não menos interessante. Este é um cupê esportivo «Mazda Air-X 8». Комментарии к Mazda RX-8, especificações e muito mais — mais tarde, em nosso artigo.

Описание

O RX-8 é um cupê esportivo de quatro lugares, cuja produção em massa durou de 2003-2012.O carro tornou-se o sucessor do modelo RX-7, o que causou na época não menos agitação. Основная характеристика машины é um motor rotativo. Tais motores são extremamente raramente usados ​​até em carros esportivos. Mas as primeiras coisas primeiro.

Aparência

Отличное преимущество Mazda RX-8 в своем дизайне. Apesar de sua idade, o carro ainda parece alegre e fresco. Asas largas e musculares e a ótica rápida chamam a atenção imediatamente. Não parece menos interessante e pára-choques com uma grade de slot sorridente.O cupê japonês ainda atrai a atenção dos transeuntes e se destaca do fluxo cinza de carros. Qualquer ajuste não é обязательно. О carro já da fábrica tem um visual elegante e dinâmico.

Второе место по мнению владельцев седанов Mazda RX-8 является защищенным от повреждений. A tinta não slazit, não se desvanece. Chips são formados somente após greves de grandes pedras. Mas vale a pena notar que, em caso de acidente, é muito diffícil encontrar partes do corpo. «Mazda PX-8» — это когда-то, но она отличается от других.Portanto, temos que pedir e esperar pelo «carroçaria» para o pedido e por dinheiro impressionante.

Рестайлинг

Нет финала 2008 года, о Карро Софреу Ума Лигейра Аттуалисасао. Assim, os japoneses lançaram uma versão reestilizada do cupê esportivo «Mazda Air-X 8». O carro recbeu um novo design de ótica, спойлер, bem como um alívio mais punante. Главный característica (arcos de roda largos) permaneceu inalterada. Mudanças afetaram apenas o design das rodas.

Agora o carro começou a parecer mais fresco e elegante.O carro é oferecido em cores diferentes, mas o mais популярный ainda é vermelho.

Размеры

O carro tem compactas para um cupê de quatro lugares. Assim, o comprimento do «Mazda» № 4, метро 43, ларгура — 1, 77, высота — 1, 34 метро. Distância muito menor e ao solo. E esta é uma das PRINCISIECDICIências, que marcam as revisões. Mazda RX-8 — um dos carros mais baixos da linha. Апураменто — апены 14 сантиметров, enquanto o pára-choques é muito baixo.Máquina отвечает fortemente às irregularidades e subidas íngremes. Dirigir na calçada é Improvável que tenha sucesso. Sim, e antes do «mentir» Você Precisa frear muito. Никакого inverno, esse é um carro problemático. O carro fica facilmente preso na neve — por exemplo, críticas. Mazda RX-8 подходит для асфальта.

Салон

Дизайн интерьера não é menos atraente do que o экстерьер. Imediatamente pega o volante olho vermelho e assentos de couro com apoio lateral pronunciado.Характеристики Mazda RX-8 дополняются маркой дизайна dos bancos da frente. Nas suas costas há um record na forma de um rotor (um tipo de referência para o component técnico do carro). Alavanca de câmbio de marchas deslocada em direção ao motorista. Mas o freio de mão — ao contrário, está localizado mais perto do passiro. O Mazda tem almofadas de pedal de alumínio — eles parecem muito bons no fundo geral. Quanto ao espaço livre na frente, é o suficiente. Обращайте внимание на то, чтобы сделать Mazda Ar-X 8, или автомобилистов, чтобы они были комфортабельны.Aterragem é baixa, todos os controles estão localizados no comprimento do braço.

Центральная консоль O Console Incom Um Certo círculo na área do rádio. Нет топового козырька с ЖК-дисплеем, интегрированного с торпедой, который является самым надежным и надежным в управлении климатом.

A máquina está bem equipada. Já na configuração básica há um fecho central, vidros elétricos, ar condicionado e acústica de alta qualidade.

O painel de instrumentos é feito em estilo esportivo.Para cada escala tem seu próprio «bem». Кстати, o tacômetro está localizado no centro, e o velocímetro está localizado na parte inferior do poço (e é digital). Construir qualidade agrada, mas não sem suas desvantagens. Além disso, os proprietários notam assentos muito duros e plástico rígido na cabine. Outra desvantagem — живое существо для пассажа. Além disso, eles são visualmente «esmagados» pelo teto, que é muito baixo (por causa do design). Uma decisão bastante estranha — apoio de braço fixo entre os passiros traseiros.Coloque por causa dele e não permaneça. A única coisa que agrada — это комфортное проживание. Parapassiros traseiros, há uma porta separada. Портанто, воке поде саир-ду-карро-сем-пассар-пелос-банкос-да-френте, como no «oito». A este respeito, os japoneses tentaram notavelmente.

Tronco

Desde que este é um cupê de esporte, não espere dele um tronco espaçoso. Общий объем составляет 290 литров, что является недостаточным для пара-де-sacos de comida ou Um saco de coisas. Mas os japoneses tentaram expandir a capacity do tronco ao máximo.Então, na parte de trás das costas há uma pequena escotilha para o transporte de «comprimento longo». Mas a roda sobressalente não está aqui. Não há nem mesmo «докатка». Нет caso de avarias nas rodas, você Precisa contar com a ajuda de proprietários de carros que passam (ou ligar para um caminhão de reboque).

Технические характеристики

Não há grande variedade de instalações. Como uma unidade de energia, apenas um motor de pistão rotativo é fornecido (embora existam várias versões dele na linha).Основные отличия ротора ICE используются для групповых работ и поршней. Esta unidade é composta por duas seções. O volume de cada — 654 кубических сантиметра. Общая емкость двигателя составляет 1, 3 литра. O poder desta unidade varia de 192 a 250 cavalos de potência, dependendo da modificação. E este é um motor Complete atmosférico. Existem outros tipos de motores na linha? Infelizmente, os motores clássicos em linha ou em V não estão aqui.

Uma transmissão manual de cinco marchas ou uma automática de quatro ou seis marchas está disponível como transmissão.Зависимо от caixa de velocidades selecionada, o carro acelera para cem em 6-7, 5 segundos. Какое мнение таково о Mazda RX-8? Talvez este seja o cupê mais rápido com um volume de trabalho de 1, 3 литра. О carro pode Compettir com confiança com marcas como «Subaru» e «BMW». Между прочим, велосидаде максима ду карро атинге 235 километров пор хора. O Carro Ainda Permite Que Você Fique Com confiança no fluxo.

Há algum проблема?

Se falamos de transmissões, elas não trazem issuesasignativos para os proprietários.Mas o que eles dizem sobre o motor cupê «Mazda RH-8» ejeção? Muitos que exploraram esse mecanismo, em uma só voz, declaram seu pequeno recurso. Em media, esta unidade serve para kapalki não mais que 100–150 mil quilômetros. Ao mesmo tempo, o motor é exigente quanto à qualidade do óleo. E os sintéticos desireuais não funcionam aqui. O Fabricante recomenda o uso de óleo de hidrocraqueamento. Os sintéticos não queimam quando são liberados na câmara de combustão, e isso é um grande sinal negativo para um motor rotativo.O fluido começa an entupir os finos canais nos selos e se depositar na superfície.

Oleo de hidrocracking é altamente resistente à deformação por cisalhamento e também suporta perfeitamente as cargas de temperatura. Как regras de sua substituição для «Mazda» — de seis a oito mil quilômetros, o que é muito caro para o dinheiro. Mas mesmo com o serviço oportuno, não espere por um recurso alto. Остальные вращающиеся двигатели делают «Mazda» быстрее 150 мил. E tudo porque este motor está constantemente trabalhando no modo de cargas críticas.Велосипеды делают моторные praticamente não cai abaixo de seis mil. Com o aumento da quilometragem, o consumo de óleo também aumenta. Нормальный, в литре по 10 мил километров. Mas, mais perto da transforma, um litro de petróleo já pode ir a cada mil quilômetros.

Sobre o consumo de combustível

Рассматривайте как преимущества и преимущества для Mazda RX-8, лучше всего подходящую для Mazda RX-8. De acordo com os dados do passaporte, esse número não passa de 11, 4 litros por cem.Mas, na verdade, despesa de «Mazda» é muito maior. Então, no ciclo combinado, esse parâmetro pode passar facilmente por 14 litros, e isso é na mecânica. Alguém dirá, dizem eles, a coisa toda na natureza do passio.

No entanto, deve ser entendido que o motor rotativo tem um princípio de funcionamento ligeiramente Diferente e, mesmo no modo duro, este valor não Difere do consumo médio com wire moderada. Кстати, muitas vezes o consumo aumenta devido ao mau funcionamento das velas de ignição.Ao mesmo temps, динамичный динамичный ритм.

Engrenagem de corrida

O carro é construído em uma plataforma de tração traseira com um motor e corpo de suporte colocados longitudinalmente. Валентин нотариус Que o «Mazda» является сложной конфигурацией для приостановки. Na frente existem vários rolamentos de esferas e duas alavancas. Atrás é uma multi-alavanca. Há também uma barra installizadora. Alavancagem de recursos — até cem mil quilômetros. O que é mais interessante, muitas cópias continam com a Suspensão de fábrica.E não se trata de operação cuidadosa e em baixa quilometragem. Ainda assim, este não é o carro, onde voiceê pode ir para o «дальняк».

Comportamento do carro na Estrada

Em movimento o carro se comporta muito duro. Quaisquer irregularidades e juntas de estrada são sentidas pelo «quinto ponto». Mas há um plus nesta configuração da Suspensão. Isso é excelente manuseio. В соответствии с мнениями владельцев Mazda RX-8 é um carro muito manobrável. Não há bancos e valkost excursion.Não é de admirar — o cupê se distingue pela sua distribuição ideal de peso por eixo (além disso, um baixo centro de gravidade). Direção — trilho com energia elétrica. Este último tem uma razão de força varável. Então, em alta velocidade, o volante se torna mais rígido e o carro é recolhido. Enquanto estaciona, o volante é bastante suave e leve. Это отличительная черта многих чашек Mazda RX-8. Comentários também nota bons freios. Eles são bastante informativos, sistemas ABS e installidade do curso.E em ambos os eixos discos Ventilados são instalados (e, de fato, muitos fabricantes estão limitados a essas «panquecas» apenas na parte frontal).

Preço

Купе Mazda RX-8 находится в стадии производства. Portanto, só pode ser encontrado no mercado secundário. As versões mais baratas são os primeiros anos de lançamento. 350 млн руб. — сколько угодно раз Mazda RX-8 (2004 г.). Avaliações dizem que, apesar de sua idade, esses carros têm baixa quilometragem. Faz fronteira na região de cem mil quilômetros.Mas Vêê Precisa Ter Cuidado. Isso nem semper é o home run, embora esses carros realmente rolem um pouco. Необходимо olhar для condição da cabine, Suspensão (o nativo não chocará em uma corrida de 80 mil) и o comportamento do motor. Se falamos sobre as versões mais recntes, eles custam cerca de 700-800 mil rublos. В наличии, имеется купе Mazda RX-8 2009 года выпуска. Estes carros são baratos em compareção com os mais Недавние (2012), enquanto eles já têm um «rosto» Renewado и têm muitas cópias com quilometragem nativa.

Между прочим, нет mercado secundário, voiceê pode encontrar opções já com o motor «svapnuty». Então, muitas vezes no «Mazda» colocar os motores do «Toyota» em 200-250 forças. Juntamente com o motor e mudar a caixa de velocidades. Por via de regra, nas versões de «troca» há um mecânico de cinco marchas.

Resumindo

Então, descobrimos o que é o cupê japonês Mazda RH-8. Este carro tem uma aparência agradável e bom desempenho dinâmico. Ao mesmo tempo na cabana usou plástico duro, não há tronco normal e um motor rotativo debaixo do capuz.Nem todo serviço é levado para servi-lo. E aquelas oficinas que estão envolvidas em seu capital, às fabulosas etiquetas de preço. De um ponto de vista técnico, o carro pensou corretamente. Tem uma distribuição de peso perfect, não salta e rapidamente aumenta a velocidade. Mas ao escolher uma instância no mercado secundário, vale a pena lembrar que nem todos os mecanismos foram atendidos corretamente. Portanto, após a compra, você Precisa estar preparado para inestimentos inesperados.

УАЗ Ландаулет Сочи хочет стать роскошным российским джипом

изображения: УАЗ Экспорт

УАЗ Ландаулет Сочи, похоже, основан на УАЗ-469Б, который является гражданской версией небольшого российского джипа с большим количеством старых технологий.

Если вам нравятся устаревшие внедорожники, то УАЗ Ландаулет Сочи имеет почти пятидесятилетнюю основу. Оснащенный ведущими мостами, листовыми рессорами и утилитарной платформой, он довольно примитивен. Он до сих пор известен как чрезвычайно прочный, простой и способный внедорожник.

Самый современный УАЗ 469 оснащался 90-сильным двигателем объемом 2,4 литра в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Есть несколько вариантов с двигателями с других рынков, но это редкие примеры.Этот двухтонный автомобиль крайне маломощен. К счастью, у него хорошие пропорции. Он имеет длину 158,46 дюйма, ширину 70,28 дюйма и высоту 78,35 дюйма. Колесная база составляет 93,7 дюйма, что на 3 дюйма на меньше , чем у 2-дверного Jeep Wrangler.

Интересно, что УАЗ-469 и его собратья строились массово. Было построено около 2 миллионов (несколько вариантов), и эти УАЗы есть в 80 странах мира. Многие из них были старыми партнерами Варшавского договора, но он также нашел свое место в Азии и Америке.Фактически, одно из немногих мест, где он никогда не продавался, было в Северной Америке.

Что такое УАЗ Ландаулет Сочи?

Похоже, UAZ-Export.com создал визуализацию того, как может выглядеть роскошная версия УАЗ-469Б. На этих изображениях мы видим хорошо оборудованный интерьер и гораздо более красивую тканевую крышу, чем та, с которой она изначально была. Похоже, они думают о том, чтобы сделать этот 4 × 4 роскошным автомобилем.

Если это так, если УАЗ-Экспорт настроен серьезно, похоже, что они нацелены на внедорожники с открытым верхом, такие как Jeep Wrangler Unlimited, предстоящий Ford Bronco и даже Mercedes-Benz G-Wagon.К сожалению, УАЗ Ландаулет Сочи нуждается в большом количестве обновлений, если он хочет конкурировать.

Имейте в виду: этот автомобиль никогда не задумывался как гражданский, он прост и удобен. Другими словами: автомобиль слишком медленный, примитивный и безнадежный, чтобы повлиять на продажи Jeep и MBZ. Тем не менее, было бы интересно посмотреть, что эта компания надеется сделать с маленьким 4 × 4.

Характеристики шин Toyo Proxes CF2. Обзор летней резины Toyo Processes SF2

Олег О Toyo Proxes CF2

Всем доброго времени суток!
Купил эти шины совершенно случайно.Просто искал 185 ширину 13 размер, брал рынок «Алмаз» в Ростове-на-Дону.
Обошел весь рынок, и при такой ширине упали только эти шины. Брал
от японского производства и цены.
И как оказалось не прогадал. Купил
, сразу переобулся, и приступил к работе.
Очень хотел проверить зацеп и торможение, но по трассе экспериментов не ставил. Вроде чего …
Поехал на работу, и решил проверить резину на ровной закрытой строящейся дороге.
проверяю на крючке, а не возможно что с машиной …
выходит из строя на оборотах при резком старте.
Пробую еще раз, поворотов даю …
Старт без букса, а потом понимаю, что поломка сцепления а не резины.
Изношенное сцепление можно было списать. Но это было придумано осенью, и стереть его на зиму я не могла.
Вот как резина …
Птет проверил на торможение, и на сухой и мокрой дороге отлично.
Аквапланирование с 80 км / ч в луже днища тоже удивило.Конечно тормозит, но в сторону не кидает.
Но с наступлением холодов держаться стало хуже. В +3, при мучении в пол, в Юз уже привык пересекаться как обычно.
И был случай, который сидел на той же машине, но с Rubber Kumho.
Это просто писец …
Рисуем с начала на третью передачу.
Как люди на это ходят …?
Это меня приятно удивило.
Соотношение цена / качество отличное.
Размер 185 / 60R13, цена 2600 за шт.2017 год.

Автомобиль: ВАЗ 2114

Купить опять? Однозначно да

Рейтинг: 4.15

Максим о шине Toyo Proxes CF2

Шина в размере 205/60 R16

Первое, что бросилось после ребея — это мягкость хода и бесшумность. Повороты со скрипом не прокладываю, в поворотах хорошо, на торможении хорошо, на мокрой дороге (до 90-100, выше мокрой не езжу) хорошо. Пока нареканий нет, резина очень понравилась.

По снегу и льду оценка формальная, иначе отзывов не оставлю))

Автомобиль: Chevrolet Epica

Купить опять? Определенно да

Оценка: 4.31

Юрий Про Toyo Proxes CF2

Езжу на газ 3110 с 1997 года. Двигатель 4062F — 150 л / с. Последними шинами были Nokian Hakka i3. Хорошая резина, проехала 70 000 км. Индикатор износа 4-5.

были на дисках. Весной поставил — машина заболела. 3 из 4 светодиодных шнуров. До визуального износа 50%. Пришлось купить новую Toyo. Решил попробовать нестандартный размер 205/60 -15 all-in 195 / 65-15.

В итоге: дорогу держит отлично — едешь как по рельсам куда рулишь — туда и едет.

Акваплейтинг — нет, хорошо ложится на мокрую траву.

на асфальте

, превратить в ЮЗ- невозможно. При торможении на Волге появилась «АВС» — та — нет колес при торможении колеса не идут на СМ! Вначале — необычные ощущения, но мне это нравится.

Недостаток — (но это чисто мой косяк) из-за нестандартных размеров немного увеличился расход топлива.

Зимой езжу на шипах Dunlop 205 / 65-15 отлично по всем параметрам! Капает туда, откуда встает Ваз 2109!

Автомобиль: Газ 31105

Купить снова? Определенно да

Оценка: 4.38.

Дмитрий О автобусе Toyo Proxes CF2 Честный отзыв

Это не первый комплект этой замечательной резины! Могу сказать, что с этой резиной вы забудете о проблемах со сцеплением с дорогим в любых дорожных условиях, на любых скоростях (до 160 ровно), в любых поворотах! И не переплачивать за рекламу! К тому же, Made in Japan, шины рвутся до конца, к Lysi !!! Так что только тойо и себе и друзьям !!!

Автомобиль: Lada Largus

Размер: 205/60 R15 95H XL

Купить снова? Определенно да

Оценка: 4.38.

Андрей О автобусе Toyo Proxes CF2

Этот комплект был куплен чуть больше года назад, прошел второй сезон. Сразу скажу, на момент покупки пересмотрел кучу тестов и почти везде третье-пятое места. На долю секунд бросаем лидеров, откровенных провалов нет по очень выгодной цене. По факту резиной более чем доволен, на асфальте машина держится очень хорошо, в дождь ее не видно, и есть зимний комплект для снега. Можно отметить, что он тихий и мягкий.По такой цене это один из лучших наборов.

Автомобиль: Toyota Corolla

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.15

Андрей О Toyo Proxes CF2 Честный отзыв

Достойная японская резина, качество-качество на отлично. Дороже покупать больше очков. Резина для города, на асфальте машина ведет себя просто отлично, канавки спасены от аквапланирования. Зимой не ездил, резина летняя

Автомобиль: Kia Cerato

Размер: 195/65 R15 91H

Купите опять? Определенно да

Оценка: 4.31

Евгений О Toyo Proxes CF2 Честный отзыв

Впечатления от первого сезона исключительно положительные. По сравнению с предыдущим Energy XM2 известного бренда (4 сезона, они производились в Англии) разницы не почувствовал, за исключением тихого, значительно более тихого от признанного лидера отрасли. Асфальт, грунтовка сухой и с лужами, поведение предсказуемо, нареканий нет, после первого сезона (с середины апреля почти до конца октября) — 1: 1.5 мм (пробег около 10 000 км). Оценки за контроль на снегу и льду не снижали, чтобы не портить средний показатель, но ясно, что снег и лед им не подходят. Обращение к организаторам сайта: Неправильно ставить вопрос об управлении на снегу и на льду применительно к летней резине, мой отзыв не портит общую оценку, но многие ставят блок для льда и снега и общую оценку модели падает и становится необъективным.

Автомобиль: Suzuki Liana

Размер: 185/65 R14 86H

Купить снова? Определенно да

Оценка: 5.

Иван о шинах Toyo Proxes CF2 честный отзыв

Отмечу сразу плюсы, которые мне понравились:

1. Очень хорошая прокатка.

2. Тихо, но думал будет еще тише)

3. Управление четкое, едет как рельсы.

Не смотря на то, что нашу машину за управляемость не хвалят (я это почувствовал), но этой резине радоваться не могу.

4. Отлично проглатывает мелкие неровности, а большие с легкостью удаляются.

5. Тормоз. Вот я был в первый день и почувствовал.

Переобхать значит меня. И на следующий день поппер на дальняк. По сути резина еще не накатывалась, ну думаю еще вернусь и покатаюсь там. Проехал где-то 400км, впереди два грузовика, за ними фокус и я следую. Скольжение, немного отпущу их, т.к. вижу впереди подъем и обгон будет разрешен. Машиной полно т.е 4 человека + сука багажник. В конце слайда я начинаю ускоряться, потому что вижу, что фокус собирается догнать эти два грузовика.Кроссовки в пол, поворот, перестройка для обгона и тут упор бьет по тормозам, потому что если посмотреть, подумал, что не успеет запретить обгон на обгон. Результат — испуг и только. Даже пресс не работал. Следовательно, на второй день резина полностью себя окупила. Если бы не он, намордников не было бы машины. Тоже бы виноват.

По поводу управления на мокром асфальте и аквапланирования пока ничего не могу сказать. В дождь не пошла.

Тут некоторые писали, что в грязи совсем ни то, ни другое. Напугана. Была в селе после дождя, асфальта там вообще нет. Осторожно, но везде проехал по улице. Без фанатизма конечно. Автомобиль тоже не имеет грязи.

Пока резина вызывает только положительные эмоции.

Надеюсь и надолго.

Достоинства:

• независимое управление
• отлично Держатель на поворотах
• руль и сама под душем
• мягкость средняя

Недостатки:

• немного шумно
• в грязи закрыто
• теплый на 40 тыс пробег

Подробные характеристики

Сезонность летом резкие скачки легковой автомобиль не назначается Нет техники Runflat

Общие характеристики

Назначение для легкового автомобиля Сезонность лето диаметр 13/14/15/16/17/18/19 Ширина профиля 165/175/185/195/205/215/225/235 Высота профиля 40/45/50/55/60/65/70/80

Функции и характеристики

Шипы без технологии Runflat нет Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / с (до 180 км / ч) / V (до 240 км / ч) / w (до 270 км / ч) Индекс нагрузки 75… 106 387 … 950 кг Камера Без диагонали нет

Видеообзоры и тесты

Шины

Summer Toyo Proxes CF2 не только долговечны. Отлично подчиняется движению, гарантирует безопасность и удобство поездки.

Инновационные разработки в конструкции каркаса и рисунка шины обеспечивают высокую износостойкость, пластичность и экономию топлива. Модель предназначена для автомобилей большой и средней мощности.

Новая смесь и узор

Новая формула Toyo Processes SF2 основана на сверхтехнологическом полимере и диоксиде кремния.Эти элементы улучшают равномерность стирания резины, общую износостойкость, качество шин таежного сцепления.

Пониженный коэффициент сопротивления, расход бензина и углекислого газа в выхлопе. Таким образом японцы заботятся о семейном бюджете и чистоте окружающего пространства.

Летняя шина украшена более способными каналами, чем предыдущие модели. Эти борозды гарантируют великолепное торможение на перегороженной улице, оперативный отвод воды, исключают риск поскользнуться в лужах.

Оптимизированная жесткость продукта обеспечивается тремя продольными ободами. Они проходят через колесо колеса, улучшают устойчивость на прямой, уменьшают задержку вращения, расход топлива. Шина быстро тормозит на сырной трассе и зайце.

Боковые мощные блоки, асимметричные рисунки, покрытые поперечными канавками, уменьшающие грохот на дороге, повышающие сцепление и стабильность поведения. В любых погодных условиях насечки и ламели разной ширины и глубины сохраняют способность цепляться за дорожное покрытие и делают движение плавным, бесшумным.В то же время сеть жестяных горок представляет собой отличную дренажную систему, улучшающую управляемость.

Модель имеет многослойный каркас, демонстрирующий эластичность, однородное восприятие внешнего давления, оптимизированную жесткость, ударопрочность, способствует экономии бензина.

Обзор можно дополнить утверждением, что этот продукт представляет собой производный баланс между экономией, надежностью и комфортом.

Обзоры

Михайлов Василий:

Плюсы: поменял старые шины Кама-Евро на Toyo Proces SF2.Контроль стал более чутким. Резина тише, мягче, пружинит. За три сезона износа практически нет. На крутых поворотах не визжит и не врезается в занос. Думаю, раз уж я не быстр, хватит на 6 лет. В целом доволен. Выбирайте по положительным отзывам.

Минусы: после замены резины машина стала лучше слушаться. Необычный. Вы должны восстановить. Но это недостаток хороший, положительный.

Впечатление: использовал эту резину на Toyota Vitz.Прокатился, машина продана. Шины остались. Такая сдача.

Манилов Анатолий:

Пер: великолепная шина для шоссе. Едет как по рельсам, отличный держатель на поворотах.

Vs: слабый шум. В этой модели не рекомендуется переходить на землю с гусеницы. В небольшой грязи закрыто, можно застрять. Слабая боковина. Ношение 40 тысяч пробегов.

Комментарий: за такие деньги резина вполне подходит. В дождь трассу держит хорошо.Чувствительный к управлению. Купил второй комплект. За сезон ни грыжи, ни поплавка, ни нареканий, тишина в плюс. Я советую.

Карачеков Иван:

Плюсы: под душ, руль наблюдается, как при медленном, так и при быстром движении. Мягкость средняя, ​​положительно сказывается на комфорте и управляемости.

Минусы: не обнаружено.

Впечатление: до пучка , она была пьяна за пробег 70 тыс км.Осталась моделью очень доволен. Весной хочу взять такую ​​же. Дорога идет прямо и поворачивает. Не плавайте в лужах. Руль слушает. Не громко шум.

Производители автомобильной резины Toyo продолжают радовать своих потребителей новыми, более совершенными версиями шин. Модель Toyo Proxes CF 2 превзошла все ожидания автомобилистов.

Эти шины лучше старшего брата T1R и чем? Теперь каждый может начать разбираться в этом вопросе.

Обзор японских шин или Toyo Proxes CF2, как свидетельство того, что качество может быть не дорогим

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Автомобильная резина европейского образца от японских производителей очень популярна среди владельцев скоростных автомобилей и элитных машин. Шины Toyo обладают множеством положительных характеристик, среди которых и доступность с точки зрения плановой ценовой политики.В каждой линейке много моделей и у потребителя есть возможность выбрать необходимый размер. В 2013 году компания порадовала своих покупателей полезным и функциональным обновлением — Toyo Proxes CF2, обзор которого теперь можно посмотреть.

Почему Toyo Proxes CF2 лучше старого варианта — T1R

Популярность японских шин обусловлена ​​тем, что при их производстве используются только самые современные технологии. В этом плане шины Toyo Proxes CF2 не отстают.В отличие от своего младшего брата — резина T1R имеет такой набор улучшенных качеств:

Такие показатели дают право называть Toyo Proxes CF2 лучшим вариантом, если сравнивать его с моделями из серии T1R.

Качественная резина Toyo Proxes CF2- плюсы и минусы использования такой резины

Выше уже было рассмотрено, почему Toyo Proxes CF2 лучше, чем T1R, и пользователи полностью согласны с этими утверждениями. Теперь стоит поговорить о качественных параметрах самой резины.Самым оптимальным вариантом для максимально быстрой езды по дороге является модель, имеющая ширину 195 миллиметров и высоту от обода до внешнего края колеса 55. В этой серии автомобильная резина сможет порадовать каждого пользователя таким положительных моментов:

1. Шина включает в себя полимерные и силиконовые компаунды-методы повышения ездовых качеств и снижения расхода топлива.
2. Сопротивление процессу прокатки на очень низком уровне.
3. Совершенно новый, специально разработанный для улучшения качества езды.
4. Шины стали более износостойкими, их качество не ухудшается на протяжении всего срока эксплуатации.
5. Прежде всего, продуманный рисунок протектора.
6. Улучшающая технология, помогающая очень быстро отводить воду.
7. Распределение нагрузки на шины при удалении воды и грязи абсолютно такое же.
8. Показатели сцепления с дорогой достигли очень высокого уровня.
№

Для автомобильных покрышек Toyo Proxes CF2 На дорогах нет проблем, с которыми не справились бы.Учитывая, что это резина европейского уровня, можно сказать, что она отлично справляется с мелкими неисправностями маршрутов дорожного движения.

Шины с показателями индексации 195 и 55. Если потребитель соответствует таким показателям, учитывая маркировку автомобильной резины, он может быть полностью уверен, что на дороге все будет хорошо. При показателях высоты 55 единиц и ширины 195 достигается максимально комфортная и качественная работа, а катание становится приятным занятием.Модельный ряд покрышек Toyo Proxes CF2 достаточно велик и выбрать подходящий вариант сможете самостоятельно.

Что говорят о новых шинах Toyo Proxes CF2 фанаты японской марки

На автомобильных форумах многие посетители оставляют свои отзывы и качественную автомобильную резину японского бренда Toyo. Судя по положительному отношению посетителей сайта, эта модель отличается высоким качеством и долговечностью. В народе говорят, что шины Toyo Proxes CF2 очень тихие, отлично ведут себя на дорогах, а цена в целом красивая.

Есть посетители, которые хотели бы, чтобы лучшие указатели помогли справиться с грязью на дорогах. Но стоит учесть, что эта резина предназначена для европейского потребителя, а значит, предназначена для дорог с хорошим качеством. Пользователи пишут, что резина отлично справляется со скоростными режимами и долго не теряет своих качественных свойств, а это очень важные показатели для каждого водителя.

Еще несколько интересных показателей, которые говорят о качестве шин Toyo Proxes CF2

Обзор автомобильных шин

начинается с информации об их производителе и заканчивается тем, что их положительные качества рассматриваются с точки зрения потребителей.Большим спросом пользуются шины Toyo Proxes CF2 шириной до 195 и высотой от 55 единиц. Для лучшей работы шин производитель добавил еще три широких продольных пропила, что очень хорошо, если шины используются на мокрой дороге. У шин массивные беговые дорожки.

Компания распространяет продукцию более чем в сотню стран мира и пользуется заслуженным успехом. Модельный ряд Toyo Proxes CF2 Tire по качеству превзошел все ожидания потребителей, а вот модели с параметрами ширины 195 и высоты 55 при многочисленных проверках показали просто идеальные результаты.

Toyo Proxes CF2 — надежность, экономия, комфорт

Summer Toyo Proxes CF2 был создан как замена первой версии этой резины, получив признание автомобилистов. Получить качественный продукт можно, только найдя оптимальный баланс характеристик между эластичностью и прочностью конструкции шины, а также высокий коэффициент сцепления с любым дорожным покрытием при низком сопротивлении качению.

Развитие компании в области исследования новых материалов позволило получить уникальный продукт высокого качества.Для этого не только обновляется, но и уже приносит успех работы компании:

Для производства шин была создана специальная резиновая смесь с добавками из «суперактивных» полимеров . Они укрепляют состав, снижают его износ за счет высокоскоростной езды и сопротивления качению; новый рисунок протектора обеспечивает отличное сцепление с любым типом дорожного покрытия, стабильную управляемость и укороченный тормозной путь;
для улучшения сцепных характеристик с мокрой дорогой к протектору нанесены четыре широкие канавки , через которые перекачивается водяная пленка, покрывающая дорогу.Это позволяет избежать эффекта аквапланирования даже на повышенной скорости;
ребра жесткости центральной части Протектор обеспечивает высокий уровень курсовой работы при скоростной езде, мощные плечевые зоны со специальными насечками на блоках протектора Обеспечивают устойчивость автомобиля при маневрировании и движении по мокрой дороге. Эти блоки обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой и сокращают длину тормозного пути;
При разработке плечевых частей протектора все блоки соединялись специальной кромкой., который позволяет значительно снизить уровень шума при движении на высокой скорости для большего комфорта.

Тесты показывают, что Toyo Proxes CF2 имеет коэффициент сцепления 15% на дождевой дороге по сравнению с предыдущей версией шины. Сопротивление качению за счет использования новых полимерных добавок было ниже на целых 25%. Это позволяет значительно сэкономить топливо и увеличить пробег шин. Испытания показали, что износостойкость шины по сравнению с предыдущей версией увеличилась более чем на 40%.

Toyo Proxes CF2 — летняя шина премиум-класса для легковых автомобилей С асимметричным однотонным рисунком протектора. Также модель есть для кроссоверов и внедорожников.

Страна производитель: Япония, Малайзия.

Тест Toyo Proxes CF2 от польского «Мотор», отдыхал в 2017 году

В 2017 году специалисты польского журнала «Мотор» провели тест летних шин Toyo обрабатывает SF2 в количестве 205/55 R16 и сравнили его с восемью аналогичными. плиты среднего класса.

Результаты теста

По итогам теста Toyo Proxes CF2 заняла 9 место в общем зачете.Лучшая шина показала себя по шумности, экономичности и комфорту. По сухому асфальту покрышка хоть и заняла невысокое место, но ее отставание от лидеров по результатам незначительно. Но на мокром асфальте Toyo SF2 показала довольно длинный тормозной путь и худшую устойчивость к аквапланированию.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на сухом асфальте	10	Худший результат. Разница в длине тормозного пути с лидером теста — 1.4 метра.
	Управляемость на сухом асфальте	7	Время круга на 1,37 секунды больше, чем у лидера теста.
	Тормоз на мокром асфальте	6	Разница в длине тормозного пути с лидером теста составляет 4,8 метра.
	Работа на мокром асфальте	6	Время круга на 3,07 секунды больше, чем у лидера теста.
	Сопротивление поперечному глиссированию	10	Максимальное боковое ускорение на 1,27 м / с2 меньше, чем у лидера теста.
	Устойчивость к продольному глиссированию	9	Скорость «плавания» автомобиля происходит при скорости на 11,5 км / ч меньше, чем у лидера теста.
	Экономика	3	Третий результат. Коэффициент сопротивления качению на 0.049 кг / т больше, чем у лидера испытаний.
	Noity	2	Второй результат и незначительное отставание по уровню шума.

Отзывы специалистов, проводивших тест:

На мокрой дороге хорошая управляемость. На сухом асфальте сцепление с дорогим относительно слабое, но без нервозности на пределе.

Toyo Proxes CF2 Test Тест от российского «Драйвера», проведенный в 2017 г.

Альтернативный TEAO TEO CF2 в количестве 195/65 R15 провели специалисты из российского журнала «За рулем» и сравнили его с одиннадцатью бюджетными, второстепенными и премиальными шины.В нем Toyo также показала средний результат (но с немного меньшим отставанием от лидеров по результатам) и заняла 7-е место в общем зачете.

То, что нужно дальнобойщику. Работа дальнобойщиком как попасть на эту вакансию

Нехватка водителей в Евросоюзе дает о себе знать. Транспортные компании Восточной Европы охотно берут на себя работу дальнобойщиков из СНГ. Условия работы неплохие, зарплата — выше среднего, но есть подводные камни.Куда без них?

Житель Беларуси получил право управлять грузовиком — и сразу устроился на работу в европейскую транспортную компанию. Автор канала «Категория Е» побеседовал с ним и узнал о преимуществах и недостатках работы за границей.

— Ну скажите, какие у вас условия, сколько вы получаете?

При длительных перелетах в Европу и Россию — дневная зарплата 3150 рублей, а если из Литвы или Латвии в Москву, то 8 рублей за километр.

— То есть за каждый проходящий день «Дальняка» отдаёт 3150?

Да, чисто, без налогов.

— За месяц сколько километров катится и сколько стоит средняя зарплата, если не секрет?

За последний месяц проехал 12 тысяч километров, за 36 дней — 110 тысяч вышло, но грязно.

— А если чистить? 70 осталось?

Тысяч 70 осталось, но езжу недавно, в машине много чего купил — газовая плитка, еще по мелочам.

У вас наверняка больше, чем у тех, кто работает в России. Плюс условия лучше — в Европе дорога хорошая, так?

Ну да, дороги хорошие. И машина новая, хотя я, честно говоря, без разницы на чем водить, лишь бы деньги были заплачены.

— Без опыта работы возьмешь? Учить?

Беру без проблем, у меня взяли. Стажировка в месяц, чтобы понять что и где. Я при заселении получал 2 рубля за километр.А теперь вроде бы 700 рублей в день стажерам платят.

— В целом работой доволен?

Ну … надо прокатиться, а потом поехать в Европу чтоб денег было побольше.

— Сложно ездить по Европе?

Тяжело, если английский не знаю и так — везде автобаны. Разгрузка, таможня найти сначала непросто, но через полтора месяца кажется, что я там всю жизнь ехал.

— Чувствуешь себя европейцем?

Как то так.Есть конечно другие условия жизни, и другие машины другие. Вернитесь домой и почувствуйте себя окрашенным.

— Ну что у нас есть что-нибудь, что у них есть?

Ну не знаю, там как-то все иначе. Куда ни глянь — кругом порядок, везде все нормально. В выходные, например, все отдыхают: в воскресенье нельзя ездить даже на грузовиках, чтобы люди не мешали своему кайфу.

— Нет желания переезжать туда на ПМЖ?

Нет, жить там не охота.Кому вы нужны в чужой стране, особенно с женой и детьми? Работать можно, там в нормальной компании средняя зарплата — 60 евро в день. Я знал одного белоруса, он получает 80 в день.

— Белорусы, украинцы, казахи устраиваются на работу в Смоленский парк?

— По расходу топлива норма ставится?

25 литров если пустой, а загруженный — коэффициент 0,3 … Даже не знаю, точно не помню.

Я откуда-то разговаривал с людьми из Сибири, с Байкала, что-то, 3-4 рубля за километр ехать.Я не сижу за такие деньги за руль, мы становимся на руль — платят сразу 8 рублей. За эти деньги можно поехать в долгосрочную Россию, но я не очень хочу ехать в долгосрочную Россию.

У вас Смоленский трактор, а на прицепе литовский номер. Не испытываете неприятностей со стороны транспортников?

В России нет, здесь удобнее в русских номерах. А в Европе чувствуется некоторая неприязнь. На таможне фыркают при проверке документов… Местные водители, поляки и немцы, носитесь, режьте друг друга, а вы едете с острие, по всем правилам, так что вы еще не молчите.

— А если как ездить?

Немцы вообще такие люди, они даже свою полицию сдают в полицию, а если завести, то далеко, думаю не уйдешь. Штрафы там нормальные. Например, польский Досле пропустил, забыл номер прицепа написать — 3 тысячи евро штрафа. Пишу бумагу, все 5 раз перепроверяю, подальше от греха.

— Есть ли такие водители, которых штрафуют на работе?

Да упал один знакомый на 3 вещи. Теперь с него списывают 150 евро в месяц.

— У вас белая зарплата?

Не знаю, на карту все приходит, а как и на что тратят — не знаю.

— Это ваша первая трудовая компания? До этого не ходили?

Да первый, буквально пару раз за руль сидел, но пока вроде все.

— Сколько ремней должно быть на поддонах согласно европейским законам?

А я не помню, это зависит от веса. 20 тонн … Не скажу, но обычно 20 ремней висит. Мы включили 20 ремней. В России на это внимания не обращают, а в Германии например могут проверить.

— А вы там были?

Нет, никогда, штрафов не было.

— Получается, вы уже полгода работаете? А до этого какой опыт у вас был в категории E?

После нового года поехал в СЕ, в апреле права получил.Затем появилась другая международная газета.

— Ничего сложного?

Сейчас ничего сложного, платит только бабушка.

— Авансовая система или раз в месяц зарплату получать?

Отчет когда сдаешь, то получаешь. Можно пройти за круг, но не любят, лучше за 2.

— У вас рабочая виза? Компания делает?

Да, я отменил гостя, принес паспорт, 60 евро и 3700 рублей.И все страны открыты, можешь ехать куда хочешь.

— Что вас тянуло в этой профессии?

Ну это была мелочь, машины красили, варили. Потом доллар подрос, переехал в Москву, 50-60 тысяч в месяц выходило, нафиг такой заработок. За рулем считаю проще.

— Что касается культуры вождения, то здесь есть.

Есть как-то послабее. Если вы включите поворотник, например, включенным, то вас никто не догонит.

— В каких странах было?

— Из этих стран где чище, а где грязнее?

В Латвии и Литве такой же колхоз, что и у нас, а в Польше и Германии порядок чувствуется.

— Собираетесь ли вы работать без обязательств?

Да, наверное, нет обязательств. Ездил, устал, устал по дому. Это нормально. Считаю для начинающего дальнобойщика это элегантно. Приехал без опыта, вас «замутили», вас посадили за руль — чего еще хотите?

Раньше или позже многие водители задаются вопросом: как стать дальнобойщиком? С чего лучше начать: работать наемным водителем или купить собственный грузовик? И вообще, гарантирует ли водителю-дальнобойщику накопление достаточно денег, чтобы незаметно встретить старость?

Все эти вопросы не раз задавали опытные водители.К сожалению, многие из них заявили, что водитель дальнобойщика — это не та профессия, по которой они хотели бы своих детей . Конечно, вокруг него немало романтических историй, но на самом деле это тяжелая, а порой и опасная работа, которая к тому же очень сильно подрывает здоровье. К тому же дополнительные сложности вызывают российские дороги и суровые зимние условия. И что из этого важнее, до сих пор не ясно.

Андрей Александрович, водитель Дафа, предполагает, что молодые водители не понимают, как тяжело работать при минусовых температурах.Если летом можно довольно спокойно работать, то зимой даже простая заправка горючим, для которой нужно покинуть кабину, доставляет большой дискомфорт. Еще одной проблемой может стать несвоевременная замена солярки с летней на зимнюю. Если этого не сделать вовремя, заводить машину становится просто невозможно, а потом машина все равно может сломаться. Не бывает случаев, когда водителям приходится менять колеса автомобиля при температуре ниже 30 градусов. Андрей Александрович считает, что в юном возрасте не осознает, какими проблемами для здоровья грозит дальнобойщик, ну, а со временем человек просто понимает, что привык сидеть за рулем и ни к чему другому не умеет.

Водители дальнобойщиков не любят говорить о своих доходах. Тем не менее, существует немало историй о счастливчиках, которые начали с нуля и сумели разбогатеть. Экономическая ситуация в России сегодня способствует тому, чтобы стать владельцем собственного грузовика. Кто пожелал остаться неизвестным водителем грузовика из Подмосковья, рассказал о том, что уже задумывался об этой возможности. Сегодня можно запросто взять машину в кредит или в лизинг, но спешить с ней не хочется.Поскольку сейчас он работает в транспортной компании, где стабильно и без задержек платит достойную зарплату, мужчина решил не торопиться с покупкой собственного грузовика, а накопить деньги и поехать за машиной в страны Европы, где есть более интересный и широкий выбор.

По мнению многих водителей, самое интересное, но самое сложное — это водитель грузовика. Александр из Алтайского края объясняет, что не все так просто. Он говорит, что сегодня многие молодые ребята считают, что стоит получить нужную категорию в правах, они сразу садятся за руль новой машины под устройство.

Они не понимают, что вряд ли 23-25-летнему парню доверят поднос и ценные товары. На предприятии, где работает Александр, можно сделать только рекомендацию или большой «блат». При этом чаще всего сначала новичков гонят в качестве стажеров: кому-то 2-3 месяца, а кому-то везет, а после пары первых полетов их отправляют в самостоятельную поездку. Итак, все зависит от самого человека, от его самостоятельности, знаний и умения решать проблемы, которые часто возникают на пути.Александр считает, что нужно вернуть прежние правила и учиться на дальнобойщиках отдельно, потому что из-за того, что многие неподготовленные водители выезжают на трассу и случайно попадают и прочие безобразия.

А по словам Сергея из Челябинска, карьеру дальнобойщика лучше начинать с города. Прежде чем сесть за руль большой машины, стоит с год покататься на газели или «быке». Что ж, если после этого желание стать водителем грузовика не пропадет, то можно переходить в категорию «с прицепом».Ведь правильно, что работа водителя не появится на фургоне просто так, для нее нужен определенный опыт. Сергей рассказывает, что прежде чем стать водителем грузовика, он устроился работать на карьерный самосвал. Хотя это тоже непростое дело, но по крайней мере мне не нужно было постоянно ездить по трассе, а в случае непредвиденной ситуации вполне мог ответить и за себя, и за груз.

Сегодня он с огромной благодарностью вспоминает, что хотя и более тяжелый, но очень полезный опыт, потому что всему, чему он тогда научился, он не был счастлив во время долгого путешествия.

Для Сергея дальнобойщик был мечтой всей жизни, поэтому, перепутав опыт, молодой человек нашел себе другую работу. Первый полет ему предстояло совершить с напарником, и тогда парень был уверен, что не на новейшей, а вполне «жизнеспособной» машине. Итак, сегодня молодой человек — водитель трактора. Сейчас владелец предприятия, на котором работает Сергей, полностью обновляет автопарк, покупает машины в лизинг. Поэтому в ближайшее время молодой человек и еще несколько ребят из его компании поедут повышать квалификацию в сервисный центр SCANIA.30-летний парень говорит, что если все будет хорошо, в ближайшее время он уйдет на международные рейсы. Так, он советует молодым ребятам, мечтающим не просто поиграть в компьютер, а по-настоящему поработать дальнобойщиком, поставить цель, открыть стартовую категорию «ВС», упорно работать, и через 5 лет они спокойно сядут за руль седельного тягача. .

Тем не менее Иван Николаевич — еще один дальнобойщик со стажем, не совсем согласен со словами Сергея. Он говорит, что из ста молодых ребят мало таких целеустремленных и рабочих.Ребята не понимают, что работа дальнобойщика — это не кругосветное путешествие в поисках новых впечатлений (для этого лучше использовать путешествия-путешествия), это тяжелая и тяжелая работа, которая чаще всего проходит среди лесов, степей и болот. . Даже в больших городах склады, куда нужно доставить груз, теперь находятся на окраинах, поэтому после разгрузки и по городу не видно, нельзя ли остановить машину). А если товар нужно укладывать в городе, то осматривать достопримечательности тоже не стоит: пока вы выбираете нужную дорогу по узким улочкам и даже с запрещающими знаками, времени будет много, а нервы будут много тратить.Иван Николаевич считает, что не стоит сбивать парней романтическими историями. Романтика, конечно, присутствует в творчестве дальнобойщика, но это скорее состояние души, когда человек не может сидеть дома, ему нужно постоянное движение. Итак, только наличие этого состояния отличает настоящего дальнобойщика от «любителя», и с этим ничего не поделать.

В разговоре с водителями взаимоотношения с туристическими службами, ГИБДД, придорожной службой и т. Д.особо не упоминались .. Эти темы достаточно серьезные и требуют долгого обсуждения, поэтому вопрос: «Как стать дальнобойщиком?». Опытным водителям оказалось намного проще. Конечно, каждый дальнобойщик судит с высоты своего опыта, который был одновременно положительным и не очень. Тем не менее, если молодые, ответственные ребята не пополнят ряды дальнобойщиков, кто завтра станет счастливым грузом на дорогах России? Так говорят по этому поводу водители-дальнобойщики со стажем:

« Если у мужика тракторные права, то пусть лучше работает с бульдозером или еще кем.Там хорошо платят, и работа намного спокойнее. Дальнобойщик — неблагодарная профессия, где на каждом шагу ждут бессонные ночи, ожидание груза в любую погоду, снег, лед, поломки, кражи, грабежи и большая ответственность за груз. Тем более что скоро обещают изменение правил перевозки, так что все намного сложнее »Сергей К.

« Частным дальнобойщикам становится все сложнее. Можно, конечно, машину купить, но окупит ли она вложенные в покупку деньги? Хорошо, если машина покупается не в кредит или без аренды, если потеря денег обходится без новых долгов.Камаз, конечно, хорошая машина, но только если не требует больших дополнительных вложений. Любая хорошая машина стоит больших денег, но тоже в нее придется вложиться. А если к этим вложениям прибавить стоимость топлива и запчастей, выплаты в пенсионный фонд … Короче, не стоит … »Николай З.

« По словам супруги, на работе ничего не делаю, а только отдыхаю. А что: бокс-автомат со скоростью, камеры, наблюдение за дорогой и расстоянием, путь в полосе, сиденья с массажем… можно смело подогреть кофе в кофеварке и сидеть, наслаждаясь дорогой »Роман Б.

Видео: Неисправные тормоза Дальнобуса

Видео: Вагон «Потеря»

Trucker — Человек, управляющий грузовым или тяжелым грузовиком. Профессия подходит абитуриентам, которые из всех школьных предметов выделяют труд и экономику, географию. Профессия подходит тем, кто интересуется трудом и экономикой (см. Выбор профессии по интересам к школьным предметам).

Кто такой дальнобойщик?

Основная обязанность водителя грузовика — осуществить доставку груза из пункта А в пункт Б по установленному графику и маршруту. Большую часть жизни он проводит в дороге, работает как внутри страны, так и занимается международными грузовыми перевозками . Можно перевозить продукты питания, строительные материалы, оборудование и комплектующие, текстиль — любые пищевые и непродовольственные товары.

Краткое описание

Водитель грузовика — мужская профессия, связанная с риском.Условия работы сложные, потому что водитель несет более 8-10 часов в день, часто спит в придорожных мотелях или в салоне тяжелой машины. Профессия понравится молодым людям, любящим водить машину и путешествовать. Бонус в том, что деятельность дальнобойщиков, занимающихся международными грузоперевозками, очень хорошо оплачивается.

Профессиональная подготовка дальнобойщика начинается в автошколе. Фактически необходимы только водительские права категории E (в зависимости от автомобиля), паспорт (для международных перевозок) и тахографическая карта, код 95 (для работы в иностранных компаниях), медицинская справка, дающая право на управление автомобилем. .Однако на самом деле все не так просто, ведь компания или частный заказчик не доверяет водителям без опыта, поэтому получить его нужно, проработав за рулем грузового автомобиля 3 года. Немаловажную роль играет опыт безаварийной езды, умение работать с разными видами документации, применяемой в рассматриваемом секторе. Средний возраст дальнобойщиков — от 25-30 лет.

Особенности профессии

Выбирая эту профессию, необходимо понимать, кто такой дальнобойщик, человек, который любит дорогу, не боится опасностей и хочет получать высокую оплату за свой труд.Его можно трудоустроить в отечественной или иностранной компании, в последнем случае зарплата значительно выше. В обязанности дальнобойщиков входят следующие виды работ:

• транспортировка товаров со склада (объекта, производства) заказчика по указанному маршруту;
• выполнение мелкого и крупного ремонта автотранспортных средств;
• заправка ТС топливом;
• помощь при погрузочно-разгрузочных работах;
• строгое соблюдение установленного графика;
• работа с сопроводительной документацией.

Профессия опасна, так как часто по большегрузным машинам, нагруженным дорогими товарами, совершают нападения. Поэтому дальнобойщик должен быть физически сильным и находчивым человеком с минимальными навыками самообороны. Вышеуказанные обязанности он может выполнять самостоятельно, однако в сложных и длительных перелетах чаще всего ездит с напарником.

Плюсы и минусы профессии дальнобойщика

плюс

1. Опытные водители, имеющие права с необходимой категорией и медицинскими документами, быстро найдут хорошую работу.
2. Университетский дальнобойщик не нужен.
3. Водитель несет ответственность исключительно за доставку груза, а не за таможенное оформление.
4. Высокая заработная плата, работодатель может оплачивать проживание, питание, лечение водителя находящегося в полете.
5. Профессия связана с путешествиями. За годы вы сможете посетить десятки городов и стран.
6. Сообщество дальнобойщиков очень дружелюбное, поэтому водители без вопросов помогают друг другу на дороге.
7. Возможность собрать деньги и купить собственный большегрузный автомобиль, что позволит в будущем изменить правовой статус, став частным предпринимателем.
8. Для дальнобойщиков всегда есть работа, поэтому с поиском высокооплачиваемой вакансии проблем не возникнет.

Минусы

1. Деятельность сложная и опасная. Слишком высок риск нападения дорожных бандитов.
2. Условия работы нельзя назвать простыми, ведь дальнобойщик выполняет ремонт большегрузного автомобиля, который на любом участке маршрута может просто остановиться из-за поломки.Водителю приходится лежать на Земле, жить почти в полевых условиях, где нет души, нет нормального питания.
3. Для деятельности в этой сфере нужно собрать солидный пакет документов.
4. Для длительных перелетов, т.к. в случае работы на международных маршрутах водитель грузовика может проводить в пути 2-5 месяцев и более.

Важные личные качества

Дальнобойщик должен быть уравновешен и собран человеком с определенной долей аскетизма. В его характеристике также должны преобладать стрессоустойчивость, коммуникабельность, склонность к монотизации работы. Важную роль играет физическое и психологическое здоровье, быстрое реагирование и способность принимать правильные решения в непредвиденных ситуациях.

Учебный дальнобойщик

Для работы необходимо пройти автошколу и сдать экзамен в ГИБДД, получить опыт работы, а также права категории Е. Говоря о том, где получить профессию дальнобойщика, стоит упомянуть профильные школы и курсы, специализирующиеся на подготовке водителей для международных перевозок.Плюсом будет наличие среднего профессионального образования в области ремонта и обслуживания автотранспортных средств. Требования к образованию, опыту и документам зависят от компании, места работы (РФ, ЕС, США и др.), Например от автомобиля.

Место работы

На порталах поиска сотрудников размещено большое количество вакансий для дальнобойщиков — эти специалисты были и остаются востребованными. Они могут вести частную деятельность на собственной машине, и для них открыт путь к корпорациям, занимающимся международными грузовыми перевозками, крупным и небольшим компаниям, заинтересованным в быстрой доставке продукции.

Заработная плата водителей

Уровень заработной платы зависит от категории, опыта и региона работы (международные перевозки или деятельность в пределах одной страны), компании и характера груза, который перевозит дальнобойщик. Однако ставка самых молодых водителей редко бывает меньше 30-35 тысяч рублей из-за сложных условий труда, повышенной опасности и ответственности.

Заработная плата за 11.12.2019

Россия 30000-100000 ₽

МОСКВА 40000-120000 ₽

Профессиональные знания

1. Правила перевозки.
2. Знание большегрузного автомобиля, правил ремонта и замены технических жидкостей.
3. ПДД в России и за рубежом.
4. Навыки работы с навигаторами, бумажными карточками, тахографами.

Хочу на «Дальняк»!

«В конце жизни будем сожалеть только о том, что мало любили и путешествовали»

О чем мечтают мальчики, выбирая профессию? Да, как всегда — летчиком, моряком, космонавтом, ох, какой я, потому что это из моего детства, когда мальчик Кибальчиш был героем.Теперь главный герой — парень, который много пробовал на ящик для печенья и бочку с вареньем. Поэтому, когда среди хора — я хочу быть брокером, дилером, киллером, в крайнем случае программист слышит: «Я хочу быть дальнобойщиком!», К этому мальчишкам следует внимательно присмотреться. И, может быть, подумайте — а как, собственно, стать дальнобойщиком в России? И все же — стоит ли это делать?

Кто такие «дальнобойщики»? И насколько привлекательной сейчас эта профессия, чем вы хотите быть? «Водитель грузовика» — это жаргонное выражение, оно означает профессионального водителя тяжелого основного грузовика, перевозящего груз между регионами и странами, большую часть жизни проводящего за рулем.И уже из этого определения ответ на вопрос « как стать дальнобойщиком » следует сам. Необходимо получить право на управление автомобилем, как это не банально звучит, и определенной категории. Поскольку основные перевозки по дорогам производятся в основном седельными тягачами с одним, как минимум, прицепом, то такие машины могут передвигаться только с правами категории «СЕ». Отсюда и еще один ответ на актуальный вопрос: «Как стать водителем грузовика без опыта?» Простите за банальность, но не стал.Эту категорию можно получить только с 21 года, после прохождения категории «С», до этого момента надо как-то жить и что-то, значит зарабатывать деньги, лучше если водительский труд, если на вид — долго- дальние полеты. Дальнобойщик без опыта, это водитель со стажем вождения пять-шесть лет, неважно — Газели, Камаз, карьерный грузовик. В крайнем случае, они могут быть, если есть деньги на собственный магистральный тягач и административный продавец, чтобы найти клиентов для перевозки.Таких «дальнободов» с собственными грузовиками в окружении машинистов главного трактора называют «Барины», уважительные, с долей иронии, чьи-то и враждебные. Но опять же, не зная специфики профессии, просто не зная, как водить в полной автономии, вдали от ремонтных баз, теплого жилья, нормального питания, лучше не начинать. Тем, кто не представляет жизнь без дальних дорог и автомобильного тарана, лучше начать с партнерского офиса с серьезным и опытным водителем, это прекрасно понимают те, у кого автомобильный транспорт — основа бизнеса.Если они будут доверять грузовикам стоимостью несколько миллионов и грузовым, даже более дорогим, любительским, они попросту влетят в трубу.

Что нужно, чтобы стать дальнобойщиком ? Мы уже говорили о правах определенной категории, об опыте тоже. Но что-то еще есть. Например, солидная доля авантюризма в его характере, умение владеть собой в любых стрессовых ситуациях. В чем-то эта профессия похожа на профессию моряка — та же жизненная инкрустация, полуворовой образ жизни.Только в вагоне вагона побольше, а в «Дальнобусе» — ну как человек, решивший погуглить земной шар на яхте в одиночку. Конечно, всегда можно найти помощь и в море, и в дороге дальнобойщики давно объединились в некое подобие союза, но мы должны уметь рассчитывать только на себя.

Скучная статья получается, тоже правильная. В профессии должно быть что-то, что заставляет стремиться к ней, несмотря на трудности и трудности. Баланс должен быть положительный, иначе на магистральных тракторах никто не ездит.Такой драйв, конечно, есть. Желание человека увидеть — какой поворот естественен и заложен природным инстинктом познания. Такая же автономия в пути — это не только ответственность за машину, груз, саму себя, но и осознание себя как целостного человека, который может посягать и добиваться. Каждый удачный полет значительно повышает самооценку, вполне на законных основаниях позволяет считать себя немного особенным человеком. Платят, кстати, «Фолс», работающим в солидных транспортных компаниях, очень хорошо.

Если вы задумываетесь о том, как выбрать себе профессию, постарайтесь прислушаться к своим ощущениям. Вы любите путешествовать, цените свободу и манит романтическими дорогами? Может быть, вы любите огромные мощные машины, а ремонт машин не кажется вам чем-то сверхъестественным, попробуйте обратить свое внимание на профессию профессионального водителя-дальнобойщика. Эта работа считается одной из самых сложных и опасных, но в то же время высокооплачиваемой и престижной. К тому же многие считают ее не обделенной некой романтикой.

Грузоперевозки всегда пользовались спросом, и в настоящее время, в связи с ростом темпов экономического роста в целом и малого и среднего бизнеса, в частности, потребность в дальнобойщиках как никогда высока. Объясняется это тем, что грузы небольших габаритов выгоднее перевозить автомобильным транспортом. К тому же клиентам удобно, что доставка их груза осуществляется по собственному графику.

Дальнобойщики вызывают водителей большегрузных автомобилей, доставляющих грузы на огромные расстояния.Чтобы начать работать по профессии, можно пойти работать в какую-нибудь компанию, занимающуюся автомобильным транспортом. В этом случае вам не нужно будет думать о том, где взять машину, заниматься поиском заказов и переживать о потерях и рисках. У вас будет только одна задача — довести груз и очки до точки Б.

Вы также можете стать частным перевозчиком. Такая работа будет намного сложнее, но в случае успеха можно рассчитывать на большую прибыль.

С трудоустройством в компанию все просто и понятно, поэтому рассмотрим вопрос как стать дальнобойщиком и начать частный бизнес.

В первую очередь вам необходимо изучить всю законодательную базу, касающуюся грузоперевозок и выбранной профессии. Вам следует разобраться, как зарегистрировать свое предприятие, а также изучить все тонкости налогообложения, связанные с грузоперевозками.

Следующее, что вам нужно сделать, это изучить и получить водительские права, подтверждающие ваше право управлять транспортной категорией E. В некоторых случаях можно ограничить категорию C, но если вы заинтересованы в действительно хорошей прибыли, без категории E не нужно.Даже не пытайтесь покупать права и не ходить на курсы. Вы должны понимать, что ваша жизнь, как и жизнь других участников дорожного движения, будет буквально в ваших руках.

Для получения необходимого начального опыта многим дальнобойщикам со стажем рекомендуется не торопиться с выездом на дальние или даже международные рейсы, а прокатиться годовалой по городу, например, на грузовой газели. За это время вы окончательно поймете, насколько специальность вам подходит.

Машина дальнобойщика не обязательно должна быть самым современным и комфортным трактором, отшлифованной умной электроникой.Начать карьеру можно на старых подержанных автомобилях, а когда дела уже ждут, и вы убедитесь, что профессия дальнобойщика выбрана правильно — можно будет подумать о покупке новой и более мощной машины.

Приобретая прицеп лучше отдать предпочтение тентовому варианту. Тенты более универсальны и могут использоваться для перевозки самых разных грузов. Кроме того, в тентовый прицеп можно уложить груз как сзади, так и сверху.

Основные советы, которые можно дать тому, кто задается вопросом: « Как стать дальнобойщиком ?» Его можно сформулировать так:
— Научитесь по-настоящему управлять автомобилем и доведите свои водительские навыки до автоматизма;
— Изучить особенности маневрирования, движения по дороге с плохим покрытием, езда в плотном потоке машин;
— Изучите методы противоаварийного управления, которые могут вам понадобиться в экстренных ситуациях;
— Эрете умение предсказывать ситуацию на дороге.

Самое важное качество, которое вы должны развить в себе, — это безделье, потому что любой дальнобойщик проводит большую часть вашей жизни за рулем.

Технические характеристики Опель Мерива 1.4 механика. Все отзывы владельцев об Opel Meriva II. Источники наружной утечки

Опель Мерива. Повышенный расход Масла в двигателе

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; Прокладки поддона картера, ГБЦ; датчик давления масла; Кольцо масляного фильтра	Промыть двигатель, затем после небольшого пробега осмотреть место возможной утечки	Затянуть элементы крепления ГБЦ, крышку ГБЦ, поддон картера, заменить изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря эластичности маслосъемных колпачков (сальников клапанов).Проволока стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Заменить изношенные предметы
Износ, поломка или засорение (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Детали осмотра и промотора после разборки двигателя	Заменить изношенные поршни и кольца. Цилиндры с растяжкой и чонинтом
Использование масла несоответствующей вязкости	—	Заменить масло
Система вентиляции Carter забита	Инспекция	Очистить систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого автомобиля Смазочные материалы как-то расходуются без остатка.Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или на штоки клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции автомобиля.

Расход масла
В традиционных двигателях уровень расхода должен составлять от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Если расход топлива 10 литров, то оптимальным уровнем расхода смазки будет 10-30 грамм масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если на 10 тысяч километров пути расход не превышает 3 литров.

Для форсированных турбин, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла составит от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых двигатель работает основное время. Чем больше выполняется оборотов, тем больше наблюдается расход топлива и масла. Каждый владелец автомобиля может самостоятельно определить, какой у его автомобиля повышенный расход масла.

Неправильно выбранная вязкость моторного масла и внутренние утечки как причины плавкого предохранителя.

Часто наличие повышенного расхода масла может быть связано со следующими причинами:

Наружная утечка, под которой подразумеваются утечки через сальники и прокладки;
Внутренняя утечка масла, называемая средней.
Любая утечка должна быть устранена как можно быстрее, так как это вопрос операции эксплуатации.

Наружные утечки. Что они собой представляют и что делать, чтобы их обнаружить?

Внешнюю утечку обычно легко определить по каплям масла под автомобилем.

Источники утечки наружу:

Прокладка под крышкой клапана. Этот вид утечки — один из самых распространенных. Верхняя часть двигателя — одна из наиболее нагретых частей, а материалы прокладок довольно быстро растут. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке при ремонтных работах. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головным блоком протекает довольно редко.
Укладка поддона. Протекает она редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид утечки является одним из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях сам двигатель необходимо снимать поддон.
Прокладка передней крышки. Редкий вид протечек, но тоже неприятный из-за притирки в отсеке двигателя современных моделей машин. Этот факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Selns. Течь также может происходить через сальники: передний и задний коленвалы, сальник распредвала.Железы начинают пропускать масло из-за естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то на сальники стоит обратить особое внимание. Передний сальник может закинуть масло, приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к захватной муфте. Оба недопустимы. В случае протечки в месте сочленения двигателя и коробки передач возникает вопрос, откуда именно течь, течь происходит такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю вытекшего масла и нанести на поверхность воды.Если капля растеклась ирисовой пленкой на поверхности, то негерметичность редуктора.
Прокладка масляного фильтра. Прокладка фильтра патронного типа может быть пробита, особенно когда двигатель запускается при низких температурах. Причин может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность перепускного клапана маслопровода.

Также есть один редко встречающийся случай — одновременная небольшая негерметичность всех уплотнений и соединений двигателя. Это часто является причиной того, что двигатель буквально «потеет», из-за чего масло течет в огромных количествах.

В данном случае протечка не связана с качеством уплотнителей. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних частей двигателя. Определено повышенное давление картерных газов на активном дыму из трубки вентиляции картера. Эта проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, создаваемая кольцом масляной цепи, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит — отсюда и происходит неоправданный уровень расхода. Слишком высокая вязкость приводит к «плавающему» положению поршневых колец, а также способствует слишком высокому расходу. Снижение вязкости моторного масла Защита топливной системы от загрязнения; При этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и образовавшаяся смесь активно горит, вызывая расход больше желаемого.

Внутренняя утечка из-за кладки Заглушки

Самыми распространенными типами внутренних утечек масла в двигателе являются утечки через сальники клапанов, то есть через крышки маслозаборников.

Масляные шапочки для похудения от времени и температуры теряют эластичность, затвердевают, изнашиваются и трескаются.

Изношенные втулки клапана позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разъединять уплотнения клапана. Масло, преодолевая слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания.Диагностировать проблему можно по сильному дыму при запуске двигателя — на прогретом двигателе и когда дым слабее.

Также признаком износа маслозащитных колпачков является грубая резьба свечей зажигания.

Считайте такую ​​причину протечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслоподводящих колец. Утечки через кольца связаны с их износом, либо потерей подвижности (искривлением), либо из-за износа / разрушения канавок поршневых колец, либо задира на стенках цилиндров.
Прохождение avgar через кольца сопровождается дымом в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или серый дым с характерным запахом. Особенно это становится заметно под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с пробными катализаторами текущего поколения дыма может быть меньшее количество, так как катализатор успевает засунуть остатки масел.

Что будет, если не устранить чрезмерный расход масла?

В некоторых случаях расход выходит за рамки нормированного, в двигателе не хватает смазочного материала, что может быть одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способной обеспечить большой расход масла и значительно повысить нагрузку на ваш автомобиль.Потеря смазки приводит к падению давления масла, ускоренному износу, резкому снижению ресурса и мощности двигателя. Восстановление или замена двигателя обходится очень дорого, поэтому чрезмерный расход смазочных материалов необходимо устранять на как можно более раннем этапе, если вы не хотите переходить на новый двигатель.

Почему устранение проблемы с повышенным потоком чрезвычайно важно?

Сразу стоит сказать, что при большом износе двигателя и большой утечке смазки потребуется ремонт двигателя.Но очень часто, особенно когда проблема только начала проявляться, существуют более простые, а главное недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

После того, как в ДТП погиб один урод, который не заметил красный цвет светофора, предыдущий Hyundai Matrix не смог снова принять в седан. За 1,5 года владения Матрица имеет высокую посадку.

Машину долго не выбирал, так как нужно было возить семью.Рядом с салоном Рохена, где смотрел Дастер (не любил вживую — внутри дешево) стоял салон GM. Где заметил незнакомый мне автомобиль opel Meriva B.

Нет, предыдущую Meriova видел на дорогах, а на эту не встречал или просто не обращал внимания. После тест-драйва исчезли последние сомнения при покупке.

Впечатление

О плюсах автомобиля:

Очень качественно сделанный современный немецкий автомобиль.

Постоянный вид.

Ходовые огни встроены в основные фары по углам — красиво (включается при запуске двигателя).

Высокая посадка как у кроссовера.

Прозрачный руль.

Комфортные регулируемые сиденья спереди и сзади.

Спинка на дальняк не устает. Если вместе поехать обратно, можно сдвинуть сиденья назад и посередине — получается очень просторно, но, конечно, за счет уменьшения багажника.

Багажник с множеством ниш по бокам и двойным дном, куда можно толкать столько, что не нужно регулярно тянуть.

Задним пассажирам удобно садиться и выходить, т.к. двери распашные и есть ручка на средней стойке — идеальный вариант для перевозки стариков и маленьких детей.

Замки дверей заблокированы при движении и киндер не откроет их на ходу.

Отличный звук штатной «музыки» (даже в моей минимальной комплектации).

Идеально сбалансированная подвеска — в меру жесткая и в меру мягкая.

Двигатель (турбина) хорошо подхватывает — при обгоне не чувствуешь себя лишенным тяги.

Очень шикарная машина для заявленных 120 кобыл.

О минусах:

АКПП: иногда переключаю передачи.

Неудобно менять салонный фильтр Хоть раз делал сам, думаю, проблем с ним не будет.

Передние стойки безопасности впечатляют и поэтому мешают обзору, но к этому быстро привыкаешь.

В целом за 3 года пробег всего 35000 км поэтому поломки наверное не было. Однажды зимой нажала кнопку открывания пятой двери, которая перестала открываться на морозе на мойке «Керхер». Вылечил размораживанием и продувкой компрессора.

Итог

Opel Meriva B — шикарно комфортабельный семейный «микромотор».

➖ Маневренность
➖ Обзор
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Трансформация салона
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Опель Мерива б 2011-2012 гг. Раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы бензиновых и дизельных двигателей Opel Meriva 1.4 и 1.7 с механикой, автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Автомобиль очень хороший, до этого был Мерив в старом кузове.Было правило 3 года и новая машина, но я не хочу расставаться с этой запчастью.

Заявлено под заказ — на автомате, а с автоматом стояли только дизели. Рискнул и не жалею, по расходу — 5,8-7,2 литра. Кстати, мощность ПТС всего 101 л.с., но в круизе это более 160-170 км / ч, никаких гор, подъемников и т. Д. Не замечаешь

Ровный пол в заднем ряду — снято одно сиденье, застрял матрас и внук в спящем состоянии пересек весь Урал — 835 км.Круиз и климат без нареканий, преображение салона выше всяких похвал.

Компьютера в салоне нет, но со временем и к этому привык. На дверях почему-то не было вторых резинок, хотя на старой модели были, отсюда плохая шумоизоляция и дополнительная грязь на порогах, но это наша сборка автотетора, об этом он узнал после покупки машины ( старый был испанец).

Леонид Суриков, отзыв о Opel Meriva 1.7d Дизель АКПП 2011

Видеоотзыв

Куплен в мае 2011 г.На данный момент пробег составляет 10 000 км. В мае 2012 года он был завершен. К машине особых претензий нет.

Хотелось бы ящички под сиденьями (в моей машине их нет), а бардачок перед пассажиром символичен, даже инструкция в фирменном чехле кладется с трудом.

Расход топлива не замерял, а БК на моей машине недоразвит, только погрешности выдают. Двигатель 120 л.с., вполне себе ловушка, по трассе 110 км / ч — 2500 об / мин.Зимой довольно быстро прогреваюсь. Подвеску назвать не могу, особенно по натерто-шлепковому покрытию, но в поворотах дорога идет отлично.

Отзыв о Opel Meriva B 1.4 (120 л.с.) автомат 2011 г.

Сиденья эргономичные, с хорошей боковой поддержкой. Обзорность отличная, спереди тоже, но мешают массивные передние стойки (случай повадки). Проблем с машиной почти не было, Пробег 84000 км. Лампочки не горят, расходники меняются по графику на рекомендованный производителем.

Вмещается семья из 4 человек, но, конечно, вам нужно больше места. Куча всевозможных ящиков и ниш в салоне и багажнике, на пограничных осмотрах машины сотрудники всегда удивляются. Хорошие адаптивные галогены и мелирование по очереди. Экономичный, на 12000 км в отпуске средний расход составил 7,5 л (трасса, поле, горы, город и тд). Зимой в городе конечно расход резко увеличивается.

Модуль зажигания неудобный, все 4 катушки в одном корпусе, если есть хоть одна, то придется менять весь модуль.Та же песня с засветкой клапана рециркуляции на клапанную крышку, клапан умирает — поменять всю крышку.

Шумоизоляция средняя, ​​сначала все нормально, но потом привыкаешь и слышишь турбину, двигатель на высоких оборотах и ​​крылья.

Александр, отзыв про Опель Мерива 1.4 Механика 2012

Очень качественно сделанный современный немецкий автомобиль. Постоянный вид. Ходовые огни встроены в основные фары по углам — красиво (включается при запуске двигателя).Посадка высокая как у кроссовера. Рулевое управление четкое. Удобные регулируемые сиденья как спереди, так и сзади.

Спинка на дальняк не устает. Если вместе поехать обратно, можно сдвинуть сиденья назад и посередине — получается очень просторно, но, конечно, за счет уменьшения багажника. Багажник с множеством ниш по бокам и двойным дном, куда можно толкать много вещей, которые не нужно регулярно вытаскивать.

Задним пассажирам удобно садиться и выходить, т.к. двери распашные и есть ручка на средней стойке — идеальный вариант для перевозки стариков и маленьких детей.Замки дверей заблокированы при движении и «Киндер» не откроет их на ходу.

Идеально сбалансированная подвеска — в меру жесткая и в меру мягкая. Двигатель (турбина) хорошо подхватывает — при обгонах не чувствуешь себя лишенным тяги. Очень шустрый автомобиль для заявленных 120 кобыл. 95-й бензин рекомендовал, но на 92-м себя не хуже.

Про минусы … АКПП — иногда переключаю передачи. Менять салонный фильтр неудобно, хотя сам делаю, думаю, проблем с этим не будет.Передние стойки безопасности впечатляют и поэтому мешают обзору, но к этому быстро привыкаешь.

Хозяин едет на Opel Meriva B 1.4 (120 л.с.) с автоматом 2013 г.

Салон. Места много, сидеть везде удобно, на водительском сиденье есть микролифт, наклон спинки регулируется рычажной стороной сиденья, а не сумеречной. Задние сиденья перемещаются в продольном и поперечном направлениях, что позволяет сделать задний диван задним диваном.В спинках задних сидений — раскладывающиеся пластиковые столики, кушать удобно, в пельмени уже использовали. Сиденья ортопедические, спинка в поездках больше не болит, валик под спинкой больше не упирается. Ткань сиденья темная, плотная, качественная. Поп-стулья в наличии.

Хороший обзор, большое лобовое стекло, к широким стойкам привык быстро. Задний просмотрщик достаточно информативен, при движении назад включает камеру заднего вида, картинка цветная, препятствия хорошо видны как днем, так и ночью.

Руль. Крещение удобное, обтянутое высококачественной кожей, линии плавные и гладкие. Руль с подогревом, регулируется в двух плоскостях, можно управлять круиз-контролем, магнитолой и отвечать на телефонные звонки.

Климат-контроль двухзонный, работает как в паре с кондиционером, так и без него. Выставил желаемую температуру в салоне и забыл. В жару, конечно, без кондея не обойтись. Ехали летом на дальняк, за бортом +33, а в салоне только +22!

Багажник.Полка багажника съемная, в багажник выгнали полноразмерную стиральную машину индезит, при этом задние сиденья не сдвигались. В багажнике двойной пол: на нижнем этаже танец в нише, баллончик и домкрат.

Двигатель с турбонаддувом. Двигатель твердый и тихо гудит при плавном трогании с места и весело рычит при учащении дыхания. На 4-5-6 передаче не слышно. Слышен шорох покрышек, но это зависит от состояния асфальта. При 3000 оборотах скорость на 6-й передаче составляет 130 км / ч.Неплохая шумоизоляция мотора. Машину делать больше не буду, все равно всегда играет музыка.

По трассе скорость не чувствуется, едешь 120 км / ч, а кажется, что всего 80. После пробежки проехал по трассе для интереса до 170 км / ч, дальше не ехали, не пошли » нет никаких дорог.

Коробка шестиступенчатая, новая разработка, как пишут в Опель. Работает бесшумно и переключается четко. Подвеска Meriva чуть мягче, чем у моей предыдущей машины (Fabia) и соответственно в крутых поворотах кренит чуть больше, а сама Мерива чуть выше.Однако повороты не сносят, управляемость на ходу отличная. Езда по лесным дорогам и бульмам возможна, но с умом на небольшой скорости и с учетом клиренса.

Отзыв о Opel Meriva 1.4 (140 л.с.) MCPP 2014 г.в.

В этой машине много закрыто: минский холодильник, бабушка с вещами на дачу, кровать Ikea или вся семья в чемоданах! При этом качество езды будет только расти, ведь прижатый к земле автомобиль становится более устойчивым и приятным в управлении.

Спокойно лазаю с 175 см роста, и действительно оставлена ​​свобода для маневра в регулировках сиденья и руля, а их много: по высоте, по наклону, по вылету руля. Но радиус разворота действительно толстый, то есть о нем нужно заранее позаботиться при парковке. Кстати о парковке: камера заднего вида лучше парктроника и намного информативнее.

Расход. Мой Мерив зимой тратит 10 литров, включаю только «Попогрей» и дую.Помогает большой бензобак на 54 литра: если ехать через день, можно заправляться раз в 2-3 недели. Это удобно.

Обзор. Высокая посадка дает отличный обзор, однако из-за толстых стоек он немного разжижается (по сравнению с Kia Hong), поэтому воздуха в салоне действительно меньше. Благодаря короткому носу машины даже когда вам кажется, что вам уже просто лень стоять впереди, то на самом деле оказывается, что места еще хватает. В этом случае стекло располагается на достаточном расстоянии от водителя.

Боковые зеркала заднего вида. Если вы привыкли к «лопухам», то Мерива здесь проигрывает. Зеркала действительно маленькие, и самое удивительное, что в сложенном состоянии они действуют столько же, сколько в раскрытом, поэтому их невозможно сложить во время парковки.

Датчик дождя и освещенности. Лично мне это показалось не таким уж безусловным, но им, конечно, приятно: машина сама дает фары при затемнении и выключается при освещении. Это нормально, что загнал ключ, фары автоматически закапываются.

Реверс. Необычно то, что при движении назад нет звуковых сигналов. Об этом стоит помнить, потому что с первого раза действительно можно не заметить.

Шасси. Подвеска Meriva, на мой взгляд, достаточно сбалансированная: она в меру жесткая, но тоже в меру мягкая. На 16-м дисках правление намного приятнее, на 17-м дисках.

Тепло. Машина действительно теплая. То есть можно включить подогрев сидений и больше ничего не включать — будет тепло. Большим разочарованием стало то, что обогрев кресла при выключенном моторе не работает, а руль греется.

Отзыв на Opel Meriva B 1.4 (120 сил) с автоматом 2014 г.

Увеличенные габариты — следствие значительных изменений конструкции. Раньше вся передняя часть была позаимствована у Corsa, теперь подвеска Zafira адаптирована специально для Meriva. Все это довольно радикально повлияло на ходы.

Вместо сердца

Поведение нового Опель Мерива стало более солидным, хотя признаки былой бодрости не исчезли полностью.На автобане в окрестностях Гамбурга, качество изношенного покрытия которого, если честно, оставляло желать лучшего, порадовала неожиданно хорошая курсовая устойчивость, что значительно снизило напряжение на участках без ограничения скорости. В поворотах понравились умеренные крены и поздняя склонность сносить передний мост. Однако особой грации при прохождении агрегатов этот автомобиль не проявляет, ведь это все же минивэн. Вместо прежнего электромеханического усилителя руля используется электрогидравлический, отчего руль стал более естественным, хотя его информативность ставить не приходится.Ощущению легкости способствуют надежные, понятные тормоза. Противоположная сторона хороших поворотов — довольно жесткие настройки подвески, в результате чего машина изрядно редко появлялась на всевозможных изъянах асфальта и даже просто на стыках дорог. С другой стороны, на неровной дороге не возникало длинных волн ритмических ударов.

А вот новый 1,4-литровый турбомотор можно и чит. На холостом ходу Вибрации передаются на руль, так что в первую секунду показалось, что Дизель пробуксовывает.На высоких оборотах двигатель шумит. И, несмотря на это, в целом значительно улучшилась шумо- и виброизоляция. Несколько разочаровали и динамические качества. Что поделать, ведь увеличенные габариты предполагают как значительный, порядка 100 кг, прирост массы. Бензиновый турбомотор предлагался на испытание в двух вариантах: 120-сильный с 5-ступенчатой ​​«механикой» и 140-сильный с 6-ступенчатой. Ярлык «Турбо» и в данном случае не совсем соответствует ожиданиям: здесь нет рассуждений о каком-либо взрывном характере речи.Двигатель работает точно, мощность увеличивается линейно, без дырок, но без сильных порывов ветра. Лучше всего оба двигателя работают в среднем диапазоне оборотов. Красные черты лица становятся грубыми. С другой стороны, оба варианта отличаются скромными аппетитами. Как известно, расход топлива на автомобилях с турбонаддувом сильно зависит от манеры мотора, поэтому их «паспортные данные» часто очень сильно отличаются от реально получаемых. Но не в этом случае. Турбосины Meriva не провоцируют водителя на расточительные подвиги.

Помимо проверенных на тесте опций, есть атмосферный 100-сильный бензиновый двигатель и два дизеля мощностью 75 и 100 л.с. Однако информации о том, какие из них будут поставляться в Россию, а также о ценах на них, пока нет. Ожидается только, что в нашей стране новый Опель Мерива появится в конце 2010 года

Сравните сами
	1.4 Ecoflex	Пикассо 1.6 5mt.	GL 1,8 MT5
Макс. Мощность, л.с.
Макс. Момент, нм
Макс. Скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Эконом

«Опель-Мерива-1,4т-Ат», от 702000 руб., Легковой от 6.82 руб. / Км

Удивительная вещь — будучи абсолютно нишевым автомобилем, компактвэн «Мерива» тем не менее смог доказать свою ценность на запад, повернувшись в его веру за счет количества поклонников. Да и я, признаться, слишком нервно вздохнул на эту талантливую машину, которая меня очаровала, даже не столько бодрым 1,4-литровым турбомотором и распашными дверями а-ля Rolls-Royce, сколько неожиданно хорошей проходимостью. Помню, однажды студенческой зимой «Опель» ловко проскочил по сугробу, не отработав соседнего переднеприводного «Кашка».Только вот «Автомат» немцы изначально прописали исключительно дорогой дизель.

Пороки под крупой на руле есть на всех версиях, но кожа на нем и выдвижной ящик-подлокотник — только начиная с «актива»

Обещанного пришлось ждать почти три года. Но оно того стоило! До сих пор я приехал кататься только на «механической» версии, и как только я ехал на «Мериве» с «автоматом», сразу стал ставить ее в уже установленную систему координат.«Опель» явно стал тихонько реагировать на педаль газа: там, где 1,4т «на руке» намеревались прорваться в пробуксовку, пронизанная «автоматом» машина набирает скорость менее напористо. И подхват от выхода турбины в зону эффективных оборотов ощущается не так отчетливо. В целом, на бензиновом «твин-ун» «Мерива» управлять разгоном удобнее: машина не так требовательна к оборотам, и вы держите правую педаль в средней части ее хода.

Ровный пол и высокий потолок позволят перевезти до полутора кубов зарплаты

Из турбомотора, поставленного в парочку АКП, немцы выгнали два десятка «коней», а в спецификации приложили пара лишних секунд. Однако Мерива сохранила бодрость духа, и 6-ступенчатая коробка ручной работы может понадобиться только в тех случаях, когда нужно сразу получить доступ ко всем возможностям двигателя: поддерживая частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 2-4 тысяч оборотов, у вас всегда будет максимальная тяга.

В процессе притирки к машине поймал себя на мысли, что ехать стал быстро, но плавно. И такая манера езды очень благотворно сказывается на расходе топлива: «автоматический» компактвэн не является дополнительной «ручной» версией, хотя на бумаге он должен потреблять 1,3 литра.

В остальном это все та же «Мерива» — компактная снаружи, но просторная внутри машина с впечатляющими возможностями трансформации, приличным багажником, отличным обзором и довольно острой управляемостью, что я бы лично использовал с удовольствием для своих повседневных перемещений. .

Напоследок две новости. Начну с хорошего: «Автомат» стоит всего 25000 рублей. На нашем рынке нет машин, которые можно было бы автоматизировать за деньги! А вторая новость (что похуже), увы, банальна до неприличия: с момента дебюта «Мерива» подорожал на 36 тысяч рублей. Самый доступный автомобиль со скромным 100-сильным мотором на 1,4 литра в базовой версии «Джой» будет стоить 625 000 рублей. Двигатель того же объема, но ориентированный на турбонаддув и дополненный «автоматом», на 77 тысяч дороже.Автомобиль в версии «Дизайн Эдишн», которую вы видите на фото, еще дороже — от 790 000 рублей. Что ж, хотя есть не менее ну, но в то же время более доступное оборудование «в актив» за 756 000 рублей. И это в наши дни не такие уж образцовые деньги для шикарного, комфортного и крайне нетривиального европейского автомобиля.

Хорошая геометрическая проходимость позволяет парковаться не только вдоль бордюров, но и на них.

Решили:

«Автомат», который наконец-то женился на бензиновом двигателе Сделал «Мериву» намного удобнее.Отрадно, что доплата за такую ​​очевидную выгоду, как ACP, оказалась более чем скромной.

Что купить SX4 или Vitara. Suzuki SX4: Самый простой

➖ Жесткая подвеска
➖ Шумоизоляция

профи

➕ повышенная безопасность
➕ просторный багажник
➕ эконом

Достоинства и недостатки Сузуки СХ4 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании озвученных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Suzuki SX4 II с механикой, пулеметом, с передним и полным приводом 4х4 вы можете узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Вот в чем я отмечу достоинства своего Suzuki SX4:

1) Фантастический расход 6,7 л / 100 км летом в городе-миллионнике в пробках, зимой — в пределах 8 предупреждений.

2) Удобная посадка — SX4 NEW нижний мажоритарный паркелорс для клиренса, в него не прыгает, штаны не хромают, при этом не пузотерк и с нашими развёрнутыми и не ремонтируемыми дорогами.

3) Безопасность: 7 подушек и система курсовой устойчивости уже в базе, 5 баллов по EuroNCAP, ESP не раз вмешивалась, когда вы собираетесь выбрасывать из колеи, которая у нас есть везде и зимой и летом.

4) Большой салон и самый большой багажник (430 литров) при не больших габаритах, переехал в новую квартиру, не заказывая Газель — все в ней возили.

Но есть пара недостатков:

1) Не хватает обогрева лобового стекла.

2) Салон греется дольше, чем на Жигулях, других иномарок не было, не знаю.

Радмир Сарасдинов, Едет на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) вариатор 2014

Видеоотзыв

Suzuki SX4 NEW с вариатором просто покорила меня… Никаких излишеств в машине нет, но все заявленные опции прекрасны и устраивают полностью. Больше всего отличает небольшой расход топлива.

Из Мурманска в Петрозаводск ехали с расходом 5,3 литра на сотню. При этом пробовала на сайтах с хорошей дорогой проехать 110 км / ч на круиз-контроле … как дальше будет неизвестно, но за полтора года вообще никаких проблем не возникало. Я очень рад.

Сергей Подгорный, переходит на Suzuki CX4 1.6 (120 л.с.) вариатор 2014

Отличная машина! Приобрел Suzuki CX-4 NEW в октябре 2014 года. Проехал 10 000 км — нареканий нет. Веселит расход: 4,9 — 5,2 по городу, по городу — 6,5. Смешанные 5,9 — 6,0 л. 95-й бензин предпочтительнее, так как динамика и расход отличные. Также можно 92-й бензин. Динамик чуть хуже.

Один небольшой минус — при езде по неровной дороге (не быстро) задние стойки амортизаторов жестковаты. Машинка очень хорошая.Ставлю рядом с Каской — разница в габаритах 5 и 8 сантиметров (высота и длина). Машина в полной комплектации стоит на 300 000 рублей меньше каскаизма в стандартной комплектации!

Владелец переходит на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) MT 2014 г.в.

Где купить?

Сначала общее впечатление было положительным, по сравнению с предыдущей моделью, но! Столкнулся с проблемой, которая перекрывает все достоинства данной модели выпуска 2014 года.

Обратить внимание на небольшой срок вождения: Удобно подрасти сиденьями, спинка багажника, пол багажника, есть USB вход для прослушивания музыки, подушки безопасности побольше, багажник побольше, уменьшилась боковая стойка переднего стекла — удобный и качественный обзор!

Очень чувствительная педаль газа, после Suzuki SX4 2006 года пришлось привыкать — несколько раз бардачок машины в пробках, напрягает. Подвеска очень жесткая, любого лежащего милиционера на скорости более 5 км / ч — ну очень чутко преодолевает.

А теперь проблема посерьезнее: машину купил в первых числах октября 2014 года, к этому времени сотни машин этой модели не было. 14 октября — хулиган разбил правое переднее боковое стекло (что не указано).

Путем долгих испытаний, 5 официальных дилеров Москвы, которые продают эту модель, выяснилось, что во всей Москве нет стекол на машине моей модели, да еще на складе официального представителя Suzuki по данным стекло! Вовсе нет в России! (2 недели ожидания замены).

Ирина ездит на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) на механике 2014 года

Машина не для ваших денег — дешевая дешевая кормушка, а у вас большие бабки. О дешевизне: Задний бампер — сплошной хохолок и фанера. Не сравнивается с Daewoo Sens.

Торпеда уже вся скрипит, хотя пробег всего 2000 км. Пластик — пучок! Пока что все радости от двухнедельного владения данным агрегатом, хотя тот же Daewoo Sens радует меня больше после 11 лет эксплуатации, чем дорогая кормушка!

Из достоинств этого автомобиля можно отметить только устойчивость, хорошую работу подвески и приемлемый расход топлива (в зависимости от стиля вождения).

Отзыв на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) на Вариатор 2015 года

Поменял в этом году 5-ти летний SX4 на новый. По трассе ездить сразу стало веселее. А вообще добавлено много современных и полезных опций. Экономика старая где-то на литр в городе. При езде в основном по пробкам ставлю 11 литров на сотню (расчет заправок), и комп здесь меньше врет — погрешность до 5%, в отличие от 15% от старого.

Но внедорожные качества немного ухудшились, геометрической проходимости не хватает. После установки стальной защиты мотора и муфты дорожный просвет стал меньше 15 см. Не советует никому в колее.

Из плюсов отмечу мощный мотор для относительно жесткого кузова. В наличии Современный интерьер и приятные варианты. Отличный светодиодный свет. Неплохой багажник, много ниш и карманов в салоне.

К минусам можно отнести не совсем удобное для высокой посадки сиденье, при этом отсутствует руль для низкой посадки.Расширенная гарантия оборачивается значительными расходами на дополнительные каждые 5000 км пробега.

Suzuki отзывы SX4 1.4 (140 л.с.) АКПП АКПП 2016 GV

Машина хорошая! За 6000 км пробега почувствовал немного жидкости в омыватель. К тому же напугал первый автомат после МКПП, но уже привык к нему. Сначала казалось, что машина ужасно медленная, но люди, которые катаются на ACP практически «с детства», удивленно открывают рты: машина, как говорится, очень резвая.

Теперь о главном: салон. По сравнению с предыдущей машиной салон очень просторный. Багажник не меньше, чем в Рамстере, печка намного круче, тепло сразу гоняет, без прогрева 20 км.

Обзорность за счет стоек не очень, заставляет постоянно крутить голову и туловище, но впечатления, опять же, есть. Мотор безумный! Громко гудит (на разгоне), криминально мало жрет даже по сравнению со Шкодой.

Ехали семьей уже на небольшом «дальняке» — 1500 километров.Что ж, мы довольны. Ехали ночью, жена и сын очень хорошо устроились, потому что в салоне много места, то есть позволяет спать с пассажирами.

В целом автомобилем пока вполне и вполне доволен. До сих пор я видел только одну такую ​​пишущую машинку. Подвеска … Шумная, но мощная, то есть она полоскания, и машина едет при этом очень плавно. Судя по всему, колёса здесь тоже люфтят, так как радиус всё равно больше, чем у Шкоды.В общем пока не жалею о приобретении.

Отзыв на Suzuki SX4 1.6 (117 л.с.) с автоматом 2017 г.

Обновленный кроссовер SX4 New и Vitara — автомобили с одинаковым мультимедийным комплексом, близким по техническому оснащению и сопоставимой стоимостью от японского автопроизводителя Suzuki. В чем их отличия и какой модели следует отдать большее предпочтение?

SX4 после рестайлинга

Самый крупный кроссовер линейки Suzuki в результате обновления приобрел ряд качественных преобразований.Итак, внешний вид Suzuki SX4. Другое:

Массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными секциями, подчеркивающая солидность модели;
— выразительная оптика в виде светодиодных фонарей на корме;
— Аэродинамическая панель в виде козырька на крышке багажника, делающая модель спортивной.

Если сравнить обновленный SX4 с моделью-предшественником, то выделился носитель деталей Внутреннее убранство Новая мультимедийная система, поддерживающая Apple CarPlay и Mirrorlink.В базе 7 подушек безопасности, круиз-контроль, противотуманные фары. Дополнительные опции: датчики дождя и света, 7-дюймовый сенсорный дисплей, камера заднего вида и навигация с функцией 3D.

Кроме того, российский рынок коснулся такого новшества, как смена коробки передач — теперь вместо вариатора установлена ​​6-ступенчатая АКПП, призванная дать контроль над гибкостью, прозрачностью и увеличить выносливость автомобиля. по бездорожью.

Компактная и молодежная Vitara

Модель Suzuki Vitara. На фоне более семейного SX4 он выделяется ярким современным дизайном и широкими возможностями индивидуализации, среди которых отметим 15 вариаций окраски двухцветного корпуса и разноцветное оформление пластиковых вставок на лицевой панели. салона. Все это позиционирует Vitara как молодежный автомобиль, что не влияет на энергоемкость подвески — модель отлично подходит для езды не только по городу, но и по бездорожью. Что касается общего оснащения, то оно абсолютно аналогично кроссоверу SX4: бортовой компьютер, обогрев зеркал и передних сидений, регулировка высоты водительского сиденья, регулировка руля по длине и градусу, электрические и электрические стеклоподъемники.

Что лучше, Suzuki SX4 или Vitara?

Провести сравнительный обзор технических данных и возможностей моделей SX4 NEW и Vitara:

	Suzuki SX4.	Suzuki Vitara.
Страна сборки	Япония, Венгрия	Венгрия
Средняя цена новой машины	~ 1 539 000 руб.	~ 1 219 000 руб.
Вид топлива	Бензин	Бензин
Тип кузова	Хэтчбек	Внедорожник.
Тип трансмиссии	ACP 6.	ACP 6.
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
Нагнетатель	Турбина	Не
Объем двигателя, куб. Мм	1374	1586
Мощность	140 л.с.	117 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин. / Мин.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Объем топливного бака, л	47	47
Кол-во дверей	5	5
Вместимость багажника, л	430	375
Время разгона 0-100 км / ч, с	9.5	12,5
Масса, кг.	1170	1120
Длина корпуса	4300	4175
Высота корпуса	1585	1610
Колесная база, мм	2600	2500
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	180	185
Расход топлива, л / 100 км	—	6

Масса Suzuki Vitara составляет 1120 кг.Таким образом, он не только компактен (короче на 125 мм), но и легче (50 кг), чем SX4.

Vitara в деталях выглядит ярче и комфортно в ней. Однако SX4 преуспел с точки зрения шумоизоляции и гораздо важнее в базовой комплектации: задние электрические стеклоподъемники, легкосплавные диски, кожаная отделка руля, климат-контроль, датчики парковки и система запуска без ключа.

Именно поэтому, учитывая все вышеперечисленные характеристики и многочисленные отзывы владельцев, модель SUZUKI SX4 NEW выглядит наиболее привлекательной.

Двигатель	Привод	КПП	Оборудование	Мощность	Цена, руб.	Цена со скидкой, руб. *
1.6L VVT.	2wd.	5МТ	GL	117 л.с.	1 199 000	999 000
1.6L VVT.	2wd.	6АТ.	GL	117 л.с.	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT.	2wd.	6АТ.	GL +.	117 л.с.	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT.	AllGrip 4WD.	5МТ	GL +.	117 л.с.	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT.	AllGrip 4WD.	6АТ.	GL +.	117 л.с.	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT.	AllGrip 4WD.	6АТ.	GLX.	117 л.с.	1 669 000	1 509 000
Ракетный реактивный двигатель объемом 1,4 литра.	2wd.	6АТ.	GLX.	140 л.с.	1 629 000	1 469 000
Ракетный реактивный двигатель объемом 1,4 литра.	AllGrip 4WD.	6АТ.	GLX.	140 л.с.	1 729 000	1 569 000

* Цена со скидкой соответствует преимуществам программ Trade-in и Suzuki Finance, размер дополнительных скидок уточняйте в автосалоне по телефону!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Полные технические характеристики Suzuki Vitara

За динамику кроссовера отвечают два бензиновых двигателя: 1,4-литровый турбонаддувный реактивный двигатель (ранее это была отдельная модификация Vitara S) и 1.6-литровый. За счет уменьшения массы двигателей и повышения их эффективности удалось добиться отличных эксплуатационных показателей при минимальном расходе топлива. Таким образом, агрегат рабочим объемом 1,6 литра выдает 117 л.с., его максимальная скорость составляет 180 км / ч. Турбированный двигатель выдает 140 л.с. и развивает скорость до 200 км / ч.

Кроссоверы с обоими двигателями в продаже представлены в двух вариантах: 2WDI 4WD. 117-сильный мотор дополняется «механикой» с 5-ступенчатой ​​или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Мощный турбированный агрегат работает только в паре с «автоматом». Показатели топливной экономичности впечатляют: от 5,8 до 6,3 л / 100 км в смешанном цикле в зависимости от привода, двигателя и трансмиссии.

Видео

AllGrip

Неровная дорога или сплошное бездорожье, крутой подъем или поездка по обледенелой трассе — новый Suzuki Vitara 2019 легко преодолевает любые препятствия за счет полного привода AllGrip. Поворачивая ручку на центральной консоли, вы можете выбрать один из четырех режимов: Auto, Sport, Snow, Lock.Это изменит настройки основных систем для наиболее эффективного, комфортного, безопасного и экономичного вождения.

АВТО.

Купить Новая Сузуки Витара 2019 года стоит каждого, кто ценит топливную экономичность. В режиме AUTO обеспечивается минимальный расход топлива, а полный привод подключается только при пробуксовке передних колес.

Спорт

Любите взрывное ускорение и точные маневры? Оцените спортивный режим новой Vitara с увеличенным крутящим моментом на задних колесах.

Снег

Когда сцепление уменьшается вместе с дорожным покрытием, автоматически увеличивается тяга, что позволяет без проблем двигаться по скользкой дороге даже на высокой скорости.

Замок

Если автомобиль упал, выберите режим блокировки и легко преодолевайте участки с песком, грязью или снегом. Новый Suzuki Vitara идеален для любых условий.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Решив купить Suzuki Vitara 2019 модельного года, вы получаете автомобиль с продвинутой системой безопасности.Семь защитных подушек, система стабилизации с ухудшающимся покрытием сцепления, передний и задний парктроник — это далеко не полный список опций безопасности, с которыми кроссовер поступил в продажу.

При проектировании кузова автомобиля использовалась технология ТЭКТ. Он предполагает создание специальных зон программируемой деформации: они будут принимать максимум энергии при столкновении, что обезопасит людей в салоне.

ИНТЕРЬЕР

Вы укрепитесь в решении купить Suzuki Vitara после рестайлинга, как только окажетесь в салоне.Качественные материалы, удачно подобранное сочетание текстур и фактур, продуманное расположение инструментов и органов управления — кажется, что вы всегда управляли рулем этой машины.

В

Vitara 2019 есть все, чтобы сделать каждую поездку комфортной. Отрегулируйте положение переднего центрального подлокотника, а в нишу под ним поставьте нужные вещи. Переключайте скорость ворующими лепестками. Воспользуйтесь всеми функциями смартфона, подключив его к 7-дюймовой мультимедийной системе. Настройте климат-контроль, и в салоне всегда будет идеальный микроклимат.Одним движением загрузите багаж за счет низкого и широкого предмета. Объем багажного отделения регулируется при помощи обратного сложения сидений — и в максимальной комплектации достигает 710 литров. Характеристики новой Suzuki Vitara впечатляют!

НАРУЖНЫЙ

Благодаря светодиодным лампам Famos и необычным отражателям с синим оттенком новая Suzuki Vitara 2019 модельного года выглядит стильно и привлекательно. Автомобиль одинаково хорош как при свете, так и в дневное время.При этом оптика работает с максимальной эффективностью, обеспечивая яркое и равномерное освещение дороги в любое время суток.

Во времена создания SX4 Suzuki «Друг» с Fiat, поэтому не стоит удивляться фиатам с турбодизелями под капотом этих машин или другим менее крупным заимствованиям. И пусть не шокирует наличие «близнеца» Fiat Sedici, подозрительно похожего на SX4: над моделью совместно работали компании, а дизайном занимался сам Джуджаро.

Не пугайте венгерской сборки: качество машин остается японским вне зависимости от страны сборки.Может, она и не такая высокая, как Тойотовская, но ей точно есть чем похвастаться.

Правда, сама машина сделана дешевой. Во всех смыслах — как с точки зрения качества материалов, так и с точки зрения заботы о работе, удобства в обращении и эргономичности. Хорош как стоимость эксплуатации в том числе.

Сейчас самые старые машины этой модели перевалили десятилетний порог возраста, но основная масса подходит только для него: большинство машин было продано после 2008 года. Посмотрим, как машина в этом возрасте и этом классе переносит наши дороги Ведь ни для кого не секрет, что маленькие машины делаются хуже и легче, чем большие и дорогие.

Кстати, помимо Венгрии, где у Suzuki есть собственный завод, который произвел большую часть SX4 для российского рынка, SX4 также производят в Японии, в Индии, Индонезии и Китае.

Кузов

Кузов пятидверного «внедорожника» SX4 в целом неплох. Основным отмеченным недостатком является относительно тонкий и слабый лакокрасочный слой, склонный к сколам и легко отклеивающийся в местах повреждений. К сожалению, не всем производителям удается нанести краску на оцинкованный металл, и у Suzuki есть небольшой опыт в этом вопросе.Однако это все мелочи, и в целом, благодаря гальванике, автомобили этого поколения практически перестали страдать от возрастной коррозии, чем «знаменитые» предыдущие модели.

Внедорожные машины, пороги и арки хорошо защищены пластиковыми накладками, а если немного от кузова, не давая пятна коррозии, смывая грязь из-под накладок и порогов и воспроизводя антикор, то кузов не держится. хуже европейских Фольксваген и Вольво.Места повреждения ЛКП на дверях и крыльях практически не подвержены коррозии, а капот и рамка лобового стекла еще хуже, но незначительно.

Черный ход традиционно находится в зоне риска. Особенно — на машинах с простым окрасом, а Металлик держится чуть надежнее. Места повреждений пятой двери Стандарт: нижний перекат и линия соприкосновения смеси и задних фонарей с металлом.

На фото: Suzuki SX4 «2009-14

С днищем у машины все сложнее.Под пластиковыми рундуками металл покрывается только краской и очень не любит скоплений грязи, которым страдают автомобили, часто на бездорожье. Им нужно промыть все возможные места скопления грунта, особенно в порогах и арках.

Слой антикарпия на дне тоже не фиксируется, но часто царапается. При покупке стоит проверить как состояние покрытия днища, так и состояние креплений бамперов и пластиковых порогов. Они регулярно мутнеют, и, несмотря на относительно невысокий ценник на оригинальные запчасти, меняются очень неохотно.

Крыло переднее

цена за оригинал

6 786 рублей

Из неприятностей, плохо влияющих на кузов в целом, отметим возможные протечки рейлингов и заглушек в днище. Последние часто выходят из строя, что приводит к скоплению воды в тонком слое шумоизоляции днища машины. К счастью, эта неприятность встречается редко, и ее наличие легко проверить. Более того, нужно проверить, нужно ли это: машины с данным дефектом могут иметь сквозную коррозию днища в ногах водителя и многочисленные следы коррозии швов изнутри.

При очень надежном бензонасосе в салоне тонкости доступа к нему и его замены нет. Бачок снимать, конечно, никто не спешит, поэтому отверстие просто прорезают в коронке или болгарке (выбор инструмента зависит от желания варваров в автосервисе). Понятно, что состояние кузова в районе нового люка сильно отличается. Редко кто сразу заботится о состоянии шва, а в этой зоне из-за скопления грязи вверху бензобака и плохой вентиляции обычно достаточно влажно.

Передний металлический лист тонкий, быстро и сильно ржавеет. Антикоррозийный подрамник необходимо регулярно обновлять, но большинство владельцев этой операцией пренебрегают. После пробега в полторы-двести тысяч километров нужно внимательно проверять, причем не только с нижней стороны, но и с верхней, где скапливается влага.

Лонжероны возле крепления балки задней подвески и сама балка также потребуют пристального внимания.Здесь часто можно встретить массивную коррозию поверхности.

Часто вместо зажимов крепления порогов и бамперов можно обнаружить обычные саморезы. Особенно актуально для автомобилей с глубины и после неаккуратной эксплуатации. Здесь худшая доступность запчастей и, опять же, бюджет модели и ее обслуживания. К сожалению, многие воспринимают машину как конкурента «Ниве» и «Жигульм» и уместно относятся к Suzuki.

Лобовое стекло

цена за оригинал

20 004 рубля

Семейные фары от перепадов температуры и попадания камней легко растрескивают стекла.Ну а за фарами и слабыми лобовыми стеклами — обычное дело для любых бюджетных машин.

После сотен тысяч пробега, как правило, уже есть к чему приложить руки. Курильщики часто сталкиваются с царапинами на боковых стеклах: неудачный герметизирующий материал собирает мелкие камешки, а само стекло мягкое.

Сравнительно тонкие и хрупкие бамперы однозначно не подходят для бездорожья, но и цена основания бампера невысока. Главное — не потерять решетки и молдинги.

Ограничитель водительской двери хрустит после 60-80 тысяч пробегов, но дверь держится. Но окна часто откручиваются, из-за чего фасадные окна не поднимаются до конца. Исправить их несложно: нужно всего лишь покрутить пару крепежных болтов на фиксаторе. А вот двери придется разбирать, что часто случаются поломки из хрупкого пластика.

На фото: Suzuki SX4 «2009-14

Там может быть трапеция стеклоочистителя, после чего потребуется переустановить положение рычагов.Но она редко появляется, и в основном это те, у кого больше машины, чем он водит.

Салон

В салоне у машины все просто и убого. К счастью, пластиковая передняя панель и дверные карты хорошо контрастируют со временем, а вот сиденья, ковровое покрытие пола и пластиковая «роскошь» идут хуже. Салон машины хоть немного проигрывает. И это хорошо, что у нас в основном представлены почтовые машины: дорестайлинг салон хуже и быстрее поднимается.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 «2006-10

»

Где-то больше, где-то меньше, в зависимости от года и состояния крепление бардачка, воздуховоды климатической системы, подлокотник-бокс и накладки центральной консоли.И в дверях тоже есть окна. К счастью, на скорости этого все не слышно: резина и мотор заглушают шум, а если машина все-таки едет, то трансмиссия им помогает. Но если вдруг асфальт ровный, а шины тихие, то приготовьтесь слушать эти звуки.

Правда, после 130 км / ч все летит шумом ветра: уплотнители дверей не слишком удачные, стекла тонкие, а зеркала большие. И эта музыка ее не набивает, она здесь слабая.

Сиденья и руль пробег не скрываются, а после 60-80 тысяч пробега пластик выглядит слегка посоленным, а сиденья начинают терять форму. Ближе к двум тысячам пробега рама рамы может капитулировать. Если водитель весит более 100 килограммов, рама может даже сломаться, но чаще внутри что-то начинает трястись, и микролифт перестает работать.

На фото: Интерьер Suzuki SX4 «2009-14

»

Ухоженные экземпляры, знающие прелести химчистки и даже дополнительную шумоизоляцию, встречаются довольно редко.Основная масса машин с пробегом более ста тысяч сказывается на очень поношенном салоне, что можно считать серьезным недостатком. Так что здесь очень важны год и пробег (а также — владелец и место эксплуатации).

Но чтобы водителям выше 170 см нельзя было выбрать хорошую посадку, приходиться спускаться на машине любого возраста. Даже если неудобные сиденья с короткой подушкой удастся поставить так, чтобы было удобно рулить и нажимать на педали (что при отсутствии нормальной регулировки руля сделать сложно), то обзорность будет совершенно «нет» .За боковые стойки с «треугольником» КАМАЗ легко скроет, а на лицевой стороне передней панели не будет виден край капота.

Электрик

К счастью, здесь все надежно, и выходит из строя только генератор. К сожалению, расположен ли он, заводили ли конкуренты от Mitsubishi, сборку которого ставят чаще всего, но он замыкает подшипники. Смазывать подшипники снаружи распылением бесполезно и опасно: от избыточной смазки случаются возгорания. Хорошо, что на машинах с бензиновым 1,6-литровым мотором генератор можно легко и удобно поменять.

На машинах до рестайлинга стартерные и высоковольтные провода еще исправны, но это скорее возраст. Просто провода иногда нужно менять, а стартер боится грязи.

Конечно, есть неисправности, но они не регулярные. Разве что грешит мультимедийная система, слабо управляемый диск и усилитель.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система для такой маленькой машины довольно серьезная и работает надежно. Ресурса колодки и дисков более чем достаточно, так что автомобили с МКПП на сто тысяч дисков обычно все же стоят своих родственников.Даже с «автоматом» дискового ресурса все равно на 60-80 тысяч километров хватается. Колодки не такие уж и прочные, но 30-50 тысяч цепляются.

На фото: Suzuki SX4 «2009-14

Суппорты надежные, GTC крепкие, АБС работает хорошо, а ее датчики хорошо защищены. Задние барабаны почти вечны. Главное, проверить, что они еще тормозят: иногда Механизм клинически обусловлен коррозией и износом.

Подвеска у машины не такая крепкая, как хотелось бы.На удивление малым оказался ресурс ступичных подшипников, особенно задних. После 60 тысяч пробегов некоторые машины уже начинают немного гудеть, хотя большая часть машин потребует замены подшипников при пробеге в два раза больше. Правда, это не очень выдающийся результат, особенно с учетом того, что у SX4 нет низкопрофильных и широких резиновых и сверхмощных моторов.

На фото: Suzuki SX4 «2009-14

Сзади стоит простая и надежная балка. От недочетов можно отметить только коррозию центральной части.

Спереди — подвеска МакФерсон. У нее относительно слабая рычажная конструкция: управлять ею легко, а шаровые опоры отдельно не меняются. На неоригинальных рычагах trw опору можно менять отдельно, но сменные шарики не всегда подходят для рычагов старой конструкции.

Амортизатор передний

цена за оригинал

6030 рублей

Амортизаторы выдерживают намного больше 100 тысяч пробегов, а при 200 часто стоят оригинальные (конечно, если машина не перегружала и не ехала по грунту), но впереди оказываются опоры стоек.Часто требует замены закиняющего подшипника, причем лучше сразу менять, так как он начал скрипеть. В противном случае повышенный износ уплотнений штока амортизатора может привести к утечке масла.

Передние пружины на ходовых машинах теряют верхние витки.

Рулевое управление достаточно надежное. Проблема машин до рестайлинга — это стук-рейка — на рестайлинговых машинах стало встречаться реже. Причем если стук по дорестайлингу мог начаться после 30-40 тысяч пробега, то стойка постмайнинга SX4 стоит раза в три больше.

На фото: Suzuki SX4 «2006-10

Обычно проблема кроется в материалах втулок самой стойки и ее крепления. Рекомендовать рекомендовать сразу, не дожидаясь, пока стук сломает зубчатую передачу. Уплотнения Рейки Это есть». желательно проверять чаще, и смазка обновляется каждую секунду.

Низкий ресурс наконечников стоек не нужно считать большой проблемой: неожиданно они не ломаются, поэтому достаточно периодически контролировать их состояние.

евро терпят «купание» и мытье моторного отсека. Разъемы питания с возрастом теряют герметичность, поэтому можно оплавить контакты или просто выйти из строя системы.

На фото: Suzuki SX4 »2006-10

Конечно, SX4 совсем не похож на Land Rover Discovery или Mercedes-Benz G-class. Не этот кроссовер престижный, удобный или красивый (хотя« Гелик »тоже делает не вроде все переплюнули) .Но он недорогой и ломается редко.Правда, про двигатели и коробки этого «японца» мы еще ничего не рассказывали, но.

Сравнительный тест трех Suzuki — SX4, Grand Vitara и Jimny

Сузуки Джимни.
Сузуки Джимни.
1.3 (85 л.с.) 4АТ, цена 669000 руб.
Сузуки Гранд Витара.
2.4 (169 л.с.) 4АТ, цена 910 000 руб.

Хотя фамилия у них одна. Конечно, Suzuki Motors — далеко не единственная компания, выпускающая полноприводные автомобили нескольких классов. Но конкурирующие фирмы обычно представлены более линейной гаммой — от крупных до мелких, но с более или менее похожей концепцией.И здесь в трех моделях мы видим «взгляд на предмет» совершенно под разными углами, но при полностью сопоставимой цене. Давайте и будем любоваться тем более, что есть что-то

В принципе, у всех утилитарных вездеходов изначально был «главный заказчик» в лице Минобороны. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, УАЗ и др. Создавался не для нужд любителей внедорожных сборников, а в первую очередь как полевые командирские машины, на которых придется ездить по бездорожью и без и кому. трудно испортить, но выцарапать.Именно в этом их прелесть, но за последние 20-30 лет «пацифисты» заметно прицепили «милитаристов» к простым, высоким и обычно компактным внедорожникам. И, конечно же, как только вмешалась коммерция, эти модели стали превращаться в буржуазную жирноту — ведь за абсолютно утилитарный автомобиль без дверей, крыши, усилителей, электроприводов и кондиционера больших денег не просят. Поэтому на их базах на их базах появлялись известные модели, порой дороже премиальный комплект, и очарование мужественности и брутальности немного улеглось.И воруют эти в прошлом военизированные транспортные средства, зачастую блондинки и лохи.

Верный себе

Эта компания Suzuki Jimny «оторвалась от корней» не так уж и далеко. Компактность, высокий клиренс, практически отсутствующие лыжи, полный привод без дифференциала — Как известно, Джимни сварил примитивного Самурая (с одной стороны, это имя японского военного — Харакири там, Камикадзе, Камикашвили … — Хотя, извините, это из другой оперы!).Но все же жесткая крыша и достаточный набор «асфальтовых» опций присутствуют.

Моя «половинка» смотрела на эти милые глазки?
«Уважаемый, посмотрите, какой пупсик, на нем будет легко припарковаться во дворе, легко и приятно: никакие бордюры не страшны, черные пластиковые днища и немаленькие надеть не жалко. Дава-ай бери его сем-ее!
Блин, как будто щенок на нее мило смотрел!

Но по их аргументам это кажется правильным. Здесь присутствуют все вышеперечисленные преимущества.Как объяснить женщине, что эта машина хоть и короткая, недорогая и довольно «симпатичная» внешне, но имеет совсем другую целевую аудиторию, даже не по гендерному принципу, а по месту и типу эксплуатации? .. Джимни делать нечего в городе, а особенно на трассе. Он не любит эти режимы и не создан для них. По характеру он селинин. Но…

1300 кубов, 85 л.с. и 17 с до «сотни» не вселяют оптимизма перед светофором. Но практика показывает обратное: с места машина если не «Река», то «взлетает» довольно бодро.Это вообще свойство легких маломощных машин — они готовы бодрым прикосновением прыгнуть вперед не хуже более мощного, но тяжелого собрата. И где-то до 50-70 км / ч ускорение идет по переднему краю обтекаемого вагона до следующего светофора, а потом уже заметно ходовой темп. Но у Джимни для преодоления городских препятствий есть еще несколько козырей. Один из них неожиданный — симпатичный, хотя и не нарекший, а бестолковый вид. И его охотно проходят вперед, а назад не попадают, как могли бы сделать более крупные «хищники» с другой маленькой машиной.Неоднократно ловил одобрительные улыбки водителей разных транспортных «каст» — от кадровиков в бригадах до дачников на вазах. Даже «Вадутель» и «Газель» одобряли мазки руками. Хотя, может, они с Мухом отогнались.

Еще один козырь более очевиден — скромность габаритов, особенно ширины. Большинство участников движения, как бы они ни начинали стоять и надувать щеки, не могли просочиться через такие узкие щели в пробках.А сверхкороткая база позволяет разворачиваться практически на заплатке, несмотря на небольшой максимальный угол поворота передних колес. Ну и наконец, если город полностью встал (10 баллов), фантастически высокая посадка поможет прорваться с дороги — можно преодолевать высокие препятствия. Пусть даже с отступлением от некоторых правил и правил — хорошо, если деваться некуда!

Езда по трассе на Джимни вряд ли съест удовольствие — возможности быстро разогнаться, когда стрелки спидометра стоят на отметке 100 км / ч, почти нет.Устранить, конечно, но еле-еле. И эта пресловутая компактность … Как его «козочка» на ямах! И на любой — большой, средний и маленький. А колбаса в колбасе и боком норовит выбросить! В крутых поворотах, особенно на мокрой дороге, склонность к заносу на заднеприводном коротком замыкании высокой и узкой машины просто угрожает. Ведь полный привод здесь, как полагалось классике жанра, можно активировать только на малых скоростях, а не на сухом покрытии. Ну да ладно, снижаем скорость до 80, да еще мешая под ногами в нить соседей, нам вполне безопасно и почти комфортно.Лучше бы я был на селе, а там и переднюю ось можно на хрен подключать. Вот где мы показываем, кто в доме хозяин! Кот с котом мушкиных слез!

Теперь несколько слов об эргономике — пара не потому, что места мало, просто эргономики у Джимни тоже немного. Западные плечи у дверей, диапазон продольного перемещения водительского сиденья (при росте водителя 185 см приходилось ставить до последнего «щелчка»). Сзади не только «под себя» ставить не буду, а вообще ребенку больше восьми лет не подходит.Формулу посадки здесь я бы назвал 3 + 1. То есть, когда передний пассажир будет ехать вперед так, что колени будут забрызганы Торпедо, ему может быть известен еще один рядовой гражданин. А для водителя — всего лишь ребенок. Да и в ширину спины двум крупным пассажирам будет не хватать без надобности намертво.

Suzuki Jimny.

Силовой агрегат SUZUKI Jimny расположен спереди. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). В раздаточной коробке межосевой дифференциал не предусмотрен.На приводной вал переднего моста мощность привода передается с помощью зубчатой ​​цепи. Водитель имеет возможность напрямую влиять на распределение мощности в трансмиссии. На центральной панели размещены три сервоклавиши: 2WD, 4WD и 4WD-L. В режиме 2WD передние колеса приводятся в движение, мощность на переднюю ось не передается. В режиме 4WD подключается передний мост. В режиме 4WD-L в раздаточной коробке активируется сокращенный ряд. В обоих полноприводных режимах связь мостов жесткая.Поэтому производитель не рекомендует использовать их при движении по дорогам с твердым покрытием: из-за перегрузки мощности из-за циркуляции вероятность выхода из строя элемента трансмиссии чрезвычайно высока. Стоит отметить, что модификация с АКП позволит неподготовленному водителю преодолевать бездорожье.

Наше заведение

SX4 открыл имя сам. Только, в отличие от Гольфа, его пока не называют и вряд ли назовут хотя бы потому, что буквенно-цифровое название его не поощряет.И, на мой взгляд, оно того стоило!

Он попал точно в цель. Конкурентоспособные другие паркетехлы (даже Polclass меньше, чем Qashqi, который недавно спросил его стандарты и отправные точки для конкурентов, которые ушли из него), SX4 «один в поле Warrior». В гольф-классе есть полноприводные машины, но не особо дорогие, а есть наоборот высокосидящие, такие как Kia Soul, но исключительно с передним приводом. В этом смысле Сузуковцы молодцы! Хотя сначала, когда эта модель пришла на российский рынок, предлагали варианты 4х4 исключительно в комплекте с МКП.А автоматом можно было оборудовать только переднеприводную версию. А теперь порадуйтесь: все в одном флаконе!

При всем плюсе модели (это пришло мне в душу с первой посадки за руль) наибольшее раздражение вызвала именно четырехступенчатая АКП. Величина двигателя здесь компенсирует тупость коробки — переключать передачи не спешит, и машина теряет темп. Разгоняться надо равномерным движением — резко нажимать на газ, а гашение передачи вниз (хоть на одну, если не умеешь на двух!) Не происходит с необходимой эффективностью.Неприятно, но не смертельно.

А в остальном все крайне достойно. Пропорция плавности хода — управляемость здесь близка к идеалу в своем классе. SX4 отлично идет по дуге, предсказал, но не идеально выполняет перестановку. Плотная подвеска добросовестно прорабатывает все неровности — от мельчайших до больших пологих волн. И только крупные неровности на бездорожье, когда вы вынуждены преодолевать их «бегом», вызывают мелочи «до упора».По всем ощущениям обычная (в хорошем смысле этого слова!) Легковая машина. Понравился довольно точный информативный руль, превращающий процесс управления в привод. Да и сама Баранка удобного диаметра, сечения, расположения и отделки способствует информативности и удовольствию от вождения. Посадка в кресло плотная, но просторная, сзади тоже обезно. От машины с небольшими треугольными окошками за передними стойками можно ожидать ухудшения обзора в этих зонах. Но SX4 удалось избежать этого недостатка.Правда через треугольники не на что смотреть, их можно было бы вообще сделать глухими, но конструкция пострадала бы.

В целом SX4 такой, что я бы с удовольствием приобрел жене. И он сам будет использовать себя в охоте … после того, как Suzuki предложит новый ACP вместо нынешних продуманных четырехступенчатых!

Suzuki SX4.

SUZUKI SX4 Силовой агрегат SUZUKI SX4 расположен впереди. Полноприводная версия автомобиля отличается от переднеприводной увеличенным просветом дороги 15 мм.Но задняя подвеска у обеих версий одинаковая, то есть на полноприводной машине подвеска задних колес полузависимая (балка, работающая на скручивание).

В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (D). За выбор мощности на заднюю ось отвечает многопозиционная фрикционная муфта (M). У водителя есть возможность управлять распределением мощности в трансмиссии — клавиша выбора режима находится на центральном туннеле. В режиме 2WD вся тяга полностью передается на передние колеса.В режиме AUTO электроника по мере необходимости подключает задние колеса, если передние проскальзывают. Программа Lock подразумевает практически полное сжатие дисков сцепления (проскальзывание, так как защита от перегрузки еще есть), но при скорости 64 км / ч отключается. Еще один способ повысить свойства автомобиля на дороге — это отключение системы курсовой устойчивости.

«На чесноке»

Нынешняя Grand Vitara — это третье поколение модели. И в отличие от конкурентов того же класса, вышедших на это поприще в середине девяностых, Suzuki не ехала на «паркет».Grand Vitara имеет полноценную внедорожную трансмиссию. И, опять же, в отличие от многих других фирм, Suzuki сохраняет выбор между пятидверным и трехдверным кузовами. Мы решили взять именно сокращенный вариант спектакля — из-за большего приближения по размерам и цене к двум другим участникам. Она вышла даже на 9 см короче Compact Hatchback SX4! Хотя трехмерные люди покупают в разы меньше, чем пятимерные, многие просто из-за собственного вкуса или семейного состава столько же дверей и ничего.

Конечно, в первую очередь, довольно короткий кузов позволяет уверенно парковаться, а для большей проходимости уменьшение базы (а значит и увеличение угла ската!) — излишний аргумент. Из очевидных минусов: очень широкие двери (слишком далеко при открывании) и слишком далеко заходить за ремень безопасности — даже дальше, чем в других машинах с аналогичной компоновкой. Что ж, обзор вернулся — дизайном значительно пожертвовали. Широкие средняя и задняя стойки оставляют настолько масштабные мертвые зоны, что в них может разместиться не только велосипедист, но и автобус.С этим придется мириться или быстро ехать, что отзыв назад менее интересен, чем перспектива.

И ездить быстро Гранд Витара умеет! Ну естественно по сравнению с двумя описанными выше Сузуки. Все таки двигатель 2,4 литра больше не заставляет водителя постоянно греть педаль до пола. И так же, как SX4, автоматическая коробка передач уже не так напрягает. Сама машина плотно сбита, езжайте. Жесткий кузов (благодаря широким стойкам и меньшему количеству дверных проемов!) Не ходит, активно преодолевает неровности.Несмотря на высокий центр тяжести, боковые валки небольшие, но кулон кулоном не назовешь — только мера суровая. Продольные дорожные волны не спаяют эту машину — она ​​плотно прижимается к дорожному полотну, не разгружая колеса и, следовательно, не ухудшая сцепление с асфальтом. Очень понравились эффективные тормоза, в том числе опять же отсутствие ярко выраженных засоров при торможении.

Здесь еще достаточно тихо — аэродинамические шумы и звук от дороги приглушены, а баритон двигателя только ласкает слух.Да и акустика стереосистемы вполне достойная.

Suzuki Grand Vitara.

Силовой агрегат SUZUKI Grand Vitara расположен спереди. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). За распределение тяги между колесами передней и задней оси отвечает несимметричный дифференциал повышенного трения (НСД). В свободном состоянии он передает 47% крутящего момента на передние колеса, на задние — 53%. Если какое-либо из колес начинает пробуксовывать, дифференциал частично блокируется и обеспечивает тягу через колеса, расположенные в наилучших условиях сцепления с дорогой.

Водитель имеет возможность влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели находится тумблер, с помощью которого можно выбрать один из следующих режимов: n (в раздаче — нейтральный), 4H, 4H Lock и 4L Lock. 4N — в раздаточной коробке активирована прямая трансмиссия, 4H Lock — жестко заблокирован дифференциал, 4L Lock — жестко заблокирован дифференциал, активировано уменьшение раздаточной коробки. Мощность на приводной вал привода переднего моста передается на РК зубчатой ​​цепью.

Стоит ожидать

Конечно, расстановка сил между тремя моделями одной компании на съезде на выезде очевидна уже заранее. SX4 — Grand Vitara — Jimny — Таким образом, они будут располагаться по возрастанию своего внедорожного потенциала.

Тот факт, что первая из этих трех моделей — всего лишь паркетник, нисколько не умаляет ее способности уверенно кататься не только по кафетерию, но и по ровной поляне, двигаться к реке, преодолевать небольшие ручьи и выигрывать.В целом, городская машина SX4 вселяет в привычного к обычным автомобилям водителя ту дополнительную уверенность, которую не следует превращать в хладнокровие.

Гранд Витара действительно может многое. С восстановлением и блокировкой «разнится» уверенно ползет по глиняному склону в любом направлении. Похоже, что груз этой машины ограничен в основном резиной. Здесь были бы «злые» шины класса м / та и небольшой подъемник, а Vitara утренний нос многим «серьезным проездным» — в основном за счет компактных размеров.Хотя тогда потеряете шарм обычной городской машины без непомерных затрат! Нет, оставьте комплектацию этого автомобиля как есть. И мне приятно констатировать, что Grand Vitara — это не просто компромисс и «золотая середина», она какие-то магически поглощенные и городские, и внедорожные качества без больших жертв в пользу той или иной стороны.

Джимни — просто песня! Или песня. Он готов идти по борозде — ему все равно! Но прохождение Брода или вязкой почвы, где он, конечно, молодец, не главное место для демонстрации его сверхъестественных способностей.И проявляют себя там, где можно любоваться фантастической геометрической проходимостью, например, при преодолении глубоких фургонов, чередующихся желудями, передвижении по упавшим стволам, прохождении каменистых участков с серьезным рельефом. И не только SX4 и Grand Vitara тут не могут думать, но и мало кто из «проходных» других производителей станет с ним спорить! И незачем выезжать из бездорожья на асфальт — будь то пиво или сервис.

Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в терминах автополигона
		Сузуки Джимни.	Suzuki SX4. Автомобиль	Suzuki Grand Vitara 3DR
В.	Просвет под передним мостом по центру, мм	200	160	190
	Люкс под передним мостом в плечевой зоне, мм	230	170	205
	Просвет под задним мостом по центру, мм	190	180	230
	Люкс под задним мостом в плечевой зоне, мм	280	320	270
Д.	Световая минимальная внутренняя база, мм	255	170	220
	Просвет под рамой или лонжероном, мм	265	200	270
	Просвет под топливным баком, мм	280	220	290
B1.	Ширина салона спереди, мм	1240	1350	1430
B2.	Ширина салона сзади, мм	1230	1350	1390
B3.	Ширина ствола мин. / Макс., Мм	920	1020/1120	1000/1150
В.	Объем багажника полезный (5 чел.), Л	110	252	188

Габаритные размеры — данные производителей.
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя выведено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, спинка кресла смещена до конца.

Технические характеристики автомобилей
	Сузуки Джимни.	Suzuki SX4. Автомобиль	Suzuki Grand Vitara 3DR
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм.	3665	4150	4060
Ширина, мм.	1600	1755	1810
Высота, мм.	1705	1605	1695
Колесная база, мм	2250	2500	2440
Шаг спереди / сзади, мм	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Масса снаряженная / полная, кг	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Максимальная скорость, км / ч	135	170	170
Время разгона 0-100 км / ч, с	17,2	13,1	11,5
Расход топлива, л / 100 км
Городской цикл	9,9	9,9	11,9
Загородный цикл	6,6	6,2	8,0
Смешанный цикл	7,8	7,6	9,4
Диаметр реверса, м	9,8	10,6	10,2
Объем топливного бака, л	АИ-95/40	АИ-95/45	АИ-95/55
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензин	Бензин	Бензин
Расположение и количество цилиндров	R4.	R4.	R4.
Рабочий объем, см 3	1328	1586	2393
Мощность, кВт / л.с.	62,5 / 85	82/112	124/169
при об / мин	6000	5600	6000
Нм Крутящий момент	110	150	225
при об / мин	4100	3800	3800
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия	A4.	A4.	A4.
Нижняя передача	1320/2643	—	1 000/1 970
ШАССИ
Подвеска передняя	Зависимая, рессорная	Независимая, рессорная	Независимая, рессорная
Подвеска задняя	Зависимая, рессорная	Независимая, торсионная	Независимая, рессорная
Рулевой механизм	Винт-гайка	Стойка	Стойка
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Барабан	Диск	Диск вентилируемый
Активные средства защиты	ABS	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
Размер шины *	205 / 70R15 (26.3) *	205 / 60R16 (25,7) *	225 / 70R16 (28,4) *
Расходы на содержание
Примерные затраты за год и 20 тыс. Км, руб.	114 320	116 360	139 490
Вычислено
Стоимость Каско Полиса (сроком действия 7 лет) **, руб.	59 000	63 000	70 000
Дорожный сбор по Москве, руб.	1 700	3 360	7 600
Базовая стоимость ***, руб.	8 400	6 200	8 200
Подставка. Первая замена масла ***, руб.	4 200	4 500	4 900
Периодичность, тыс. Км	15	15	15
Стоимость топлива по смешанному циклу, руб.	38 220	37 240	46060
Условия гарантии
Срок гарантии, лет / тыс.КМ	3/100	3/100	3/100
Стоимость машины
Испытательное оборудование ****, руб.	669 000	750 000	910 000
Базовый комплект ****, руб.	641 000	720 000	795 000

* В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах
** Усреднено по данным двух крупных страховых компаний
*** Включая расходные материалы
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по результатам испытаний
Индикатор	Макс.оценка	Suzuki Jimny.	Suzuki SX4. Автомобиль	Suzuki Grand Vitara 3DR
КОРПУС	25,0	11,2	15,2	14,8
Сиденье водителя	9,0	4,7	4,9	6,1
Место для водителя	7,0	4,0	5,4	4,3
Багажник.	5,0	1,0	1,9	1,4
Безопасность	4,0	1,5	3,0	3,0
Эргономика и комфорт	25,0	16,0	18,4	18,3
Элементы управления	5,0	3,9	4,2	4,2
Инструменты	5,0	3,8	4,2	4,2
Климат-контроль	4,0	2,4	2,9	2,9
Салон материалов	1,0	0,5	0,7	0,7
Свет и обзор	5,0	3,8	3,9	3,8
Опции	5,0	1,6	2,5	2,5
Внедорожные качества	20,0	16,6	7,3	14,7
Суммы	4,0	3,0	1,4	2,8
Уголки	5,0	5,0	1,6	3,5
Шарнирное соединение	3,0	2,3	1,7	2,1
Трансмиссия	4,0	3,3	0,9	3,5
Безопасность	2,0	2,0	1,0	1,5
Колеса	2,0	1,0	0,7	1,3
Экспедиционные качества	20,0	14,0	15,1	15,0
Управляемость	3,0	2,3	2,6	2,7
Комфортная езда	3,0	1,6	2,5	2,6
Кислотный динамик	3,0	2,1	2,5	2,7
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	3,0	3,0	2,7
Автодорожный резерв	2,0	1,0	1,0	1,0
Грузоподъемность	2,0	1,0	1,2	1,0
Длина разложена.багажник	2,0	1,0	1,3	1,1
Запасное колесо	2,0	2,0	1,0	1,2
РАСХОДЫ	10,0	9,6	9,3	9,0
Цена в тестовой конфигурации	4,0	3,9	3,8	3,7
Эксплуатационные расходы	4,0	4,0	4,0	3,7
Перспективы перепродажи	2,0	1,7	1,5	1,6
ИТОГО	100,0	67,4	65,3	71,8

Задумчивый

	Сузуки Джимни.	Suzuki SX4. Автомобиль	Suzuki Grand Vitara 3DR
плюс	Фантастическая геометрическая проходимость. Неприхотливый. Компактность	Безальтернативный вариант в своем классе по разумной цене. Качественные материалы	Неплохие внедорожные характеристики. Поезд мотор. Точная обработка
Минусы	Жесткая подвеска.Низкие динамические качества. Закрыть второй ряд сидений и багажник	АКП. Не слишком защищенные узлы под днищем. Кувыркающиеся реакции на руле	Большие «мертвые зоны» сзади. Багажник практически отсутствует. Не слишком удобные кресла
Вердикт	Нужен недорогой и эффективный способ уйти от цивилизации подальше? Это Джимни!	Сбалансированный компактный хэтчбек позволяет успешно ездить по всем типам дорог.	Полноценный, очень компактный внедорожник, обладающий и нормальными пассажирскими качествами

текст: Владимир Смирнов
Фото: Роман Тарасенко

.