Уаз на газу с завода: Ульяновский автомобильный завод представил тестовый образец УАЗ Патриот CNG

Советские автомобили-раритеты — история и фото — журнал За рулем

Давайте вспомним советские автомобили, которые базировались на массовых узлах и агрегатах, но в той или иной степени отличались от продукции заводов‑гигантов — кузовами, а иногда и компоновочными решениями.

Союзный автопром всегда гордился заводами-гигантами, выпускавшими сотни тысяч машин ежегодно. Им посвящали статьи в прессе, телевизионные репортажи. Неискушенные граждане и не задумывались о том, что в огромной стране помимо гигантов работают сотни автомобильных предприятий — куда более мелких, чем те, что именовались флагманами индустрии, но тоже вносящих вклад в автомобилизацию страны.

Эти заводы и заводики делали фургоны разного назначения, автокраны, цистерны, пожарные машины. Но речь не о них — вернее, не только о них, но и о предприятиях, чья работа не сводилась к установке готового оборудования на серийное шасси. Конечно, автомобили, о которых пойдет рассказ, тоже базировались на серийных, массовых узлах и агрегатах, но в той или иной степени отличались от продукции заводов‑гигантов кузовами, а иногда и компоновочными решениями.

Такие автобусы-кабриолеты на шасси ЗИС‑5 делали в 1930‑е годы, например в Тбилиси.

Такие автобусы-кабриолеты на шасси ЗИС‑5 делали в 1930‑е годы, например в Тбилиси.

По рецепту первых пятилеток

До Великой Отечественной в автопроме страны работало лишь три крупных завода — ЗИС, ГАЗ и ярославский. Впрочем, последний крупным можно назвать с большой натяжкой. Масштабы его производства были очень невелики, а основные агрегаты он не производил. Нехватку специальных автомобилей как могли восполняли мелкие предприятия — ремонтные заводы, мастерские при автобазах и иных учреждениях, иногда даже неавтомобильных.

Материалы по теме

Особенно остро не хватало автобусов, поскольку основные заводы были ориентированы в первую очередь на грузовики. Самым простым вариантом автобуса был, разумеется, грузовик с фанерной будкой, установленной за кабиной на стандартную раму. Конструкция, к слову, дожила до наших дней как вахтовка, хотя с тех пор будки, ласково именуемые теперь жилыми модулями, стали, конечно, комфортабельнее. Но для рейсового автобуса установленная высоко будка, конечно, совсем не подходила.

Небольшие предприятия по всей стране стали строить специальные автобусные кузова с более или менее удобными дверями и лестницами для входа в салон. Проще всего, конечно, было пристроить нечто подобное к стандартному передку ЗИСа или ГАЗа. Так иногда и делали. Но некоторые предприятия, как ни удивительно, старались создать не копии серийных ГАЗ‑03–30 и ЗИС‑8, а оригинальные машины, причем подчас более изящные, нежели серийные. Конструкция же была единой: деревянный, желательно буковый, каркас обшивали стальными листами. Кстати, в Европе в 1930‑е так делали большинство не только автобусов, но и легковых автомобилей. Наиболее симпатичные пассажирские машины выпускали кузовные заводы АРЕМКУЗ в Москве и ленинградский АТУЛ. Причем последний часть машин строил еще и на заметно измененном шасси ЗИС.

ЗИС‑8А ленинградского завода АТУЛ на оригинальном трехосном шасси с одним (средним) ведущим мостом.

ЗИС‑8А ленинградского завода АТУЛ на оригинальном трехосном шасси с одним (средним) ведущим мостом.

Ленинградская машина, известная под именем ЗИС‑8А, имела увеличенную более чем на 2 метра колесную базу и третью ось — неведущую, так называемую подкатную. Такие автобусы повышенной вместимости со стандартным 73‑сильным мотором ЗИС‑5 понемногу строили с 1936 по 1941 год и после войны. А с 1948‑го выпускали модернизированный вариант Л‑III — второй, кстати, после ЗИС‑154 серийный советский автобус вагонной компоновки с оригинальным и вполне нарядным дизайном. Послевоенные трехосные (6×2) автобусы собирали на переходном шасси ЗИС‑50 — со старым задним мостом, но с новыми 90‑сильным двигателем ЗИС‑150 и коробкой передач. Всего в Питере изготовили более полутора сотен трехосных машин, что по масштабам тех лет немало.

Л‑III с колесной формулой 6×2 делали в Ленинграде в 1948–1954 годах. Изготовили лишь 49 экземпляров.

Л‑III с колесной формулой 6×2 делали в Ленинграде в 1948–1954 годах. Изготовили лишь 49 экземпляров.

Вторым направлением работы небольших предприятий в 1930‑е годы стали фургоны, особенно изотермические, которые были в ту пору в новинку. Начав с простых форм, пристроенных к серийным кабинам, некоторые мастерские, создавая абсолютно утилитарные по назначению автомобили, старались блеснуть стилистическим мастерством. Так, на удлиненном серийном шасси ЗИС‑12 мастерские Московского мясокомбината имени А. Микояна сделали небольшую партию вполне элегантных машин, холод в которых поддерживался с помощью смеси льда и соли. Строили такие машины, конечно, кустарным способом и в мизерных масштабах.

Фургон Микояновского мясокомбината на удлиненном зисовском шасси получился вполне привлекательным.

Фургон Микояновского мясокомбината на удлиненном зисовском шасси получился вполне привлекательным.

Материалы по теме

Еще в конце 1920‑х получили распространение экзотические по нынешним меркам автобусы-кабриолеты. Их для курортных зон выпускали небольшие заводики в Тбилиси, Ростове, других городах. Первые подобные машины сооружали еще на импортных шасси, потом — на отечественных ЗИС и ГАЗ. Использовали стандартные раму и передок, пристраивая к нему новый кузов. После войны Горьковский автобусный завод создал типовую конструкцию ГЗА‑654 на основе шасси ГАЗ‑51. Машины немного более простого дизайна, приводившие в восторг детей, в Сочи делали вплоть до 1970‑х годов.

Перед войной страна испытывала острейшую нехватку санитарных автомобилей. Серийно, но в небольших количествах делали санитарки ГАЗ‑55 на базе полуторки и уж совсем немного машин на основе лимузина ЗИС‑101. Недостаток карет скорой помощи тоже восполняли как могли мелкие предприятия. У мастеров московской автобазы скорой помощи получались, пожалуй, самые элегантные и удобные машины на шасси полуторки ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ).

Московская просторная и элегантная санитарка на шасси ГАЗ-АА на фоне Института имени Склифосовского.

Московская просторная и элегантная санитарка на шасси ГАЗ-АА на фоне Института имени Склифосовского.

Подростки и переростки

Немудреные деревометаллические технологии производства автобусов, фургонов и санитарок использовались и после войны. В Горьком создали автобус ГЗА‑651 на узлах ГАЗ‑51, который стал типовой конструкцией для полутора десятков заводов в разных уголках страны. Самыми крупными производителями были Павловский и Курганский автобусные заводы, но подобные машины, немного меняя дизайн сообразно своим возможностям, строили и куда более мелкие предприятия. Со временем технологии претерпели изменения: каркас стал стальным, что позволило увеличить масштабы производства.

Множество мелких заводов производило автобусы типа ГЗА‑651 по примерно одинаковой немудреной технологии. Это — линия Ставропольского опытно-экспериментального киномеханического завода, выпускавшего машины под именем ГАЗ‑651М.

Множество мелких заводов производило автобусы типа ГЗА‑651 по примерно одинаковой немудреной технологии. Это — линия Ставропольского опытно-экспериментального киномеханического завода, выпускавшего машины под именем ГАЗ‑651М.

Бескапотные автобусы оригинальной стилистики с 1950‑х годов выпускали и несколько относительно крупных заводов, подчиненных не Минавтопрому, а обычно Министерству культуры. Стране нужны были передвижные библиотеки, киноустановки, гримерки для гастролирующих по провинции артистов. Кроме того, на базе небольших автобусов создавали передвижные парикмахерские, сапожные и прочие мастерские.

Такие машины на шасси ГАЗ‑51, изготовленные в сочинских мастерских, назвали Торпедо.

Такие машины на шасси ГАЗ‑51, изготовленные в сочинских мастерских, назвали Торпедо.

Самым крупным из малых стал краснодарский завод, делавший автобусы Кубань, известные и далеко за пределами Краснодарского края. Поначалу машины сооружали на деревянном каркасе, а затем перешли на стальной и заметно увеличили объем производства. Начинали с двухсот машин в год на шасси ГАЗ‑51, в середине 1960‑х делали уже под тысячу, а в 1970‑х — и до 9 тысяч автобусов ежегодно. В те времена машины с немудреным дизайном собирали уже на шасси ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53 и с двухконтурной системой тормозов. Кстати, тормоза были главной проблемой автобусов малых предприятий. В середине 1970‑х некоторые машины из соображений безопасности, в первую очередь из-за тормозов от ГАЗ‑51, сняли с производства.

Последнее семейство тартуского завода ТА‑3760 строили на узлах ГАЗ‑53А до 1992 года. Элегантностью фургоны ­не отличались, но были вполне практичны.

Последнее семейство тартуского завода ТА‑3760 строили на узлах ГАЗ‑53А до 1992 года. Элегантностью фургоны ­не отличались, но были вполне практичны.

Одним из самых крупных производителей фургонов (до 600 машин в год) стал ­Тартуский авторемонтный завод в Эстонии. Ради увеличения вместимости эстонцы постепенно начали переделывать базовое горьковское шасси, создавая, по сути, оригинальное. Раму удлиняли спереди и сзади, переносили силовой агрегат и главный тормозной цилиндр вперед, удлиняли карданный вал, усиливали рессоры и ставили сзади по два амортизатора. Дизайн же был бесхитростным, чтобы обойтись без кузовных панелей глубокой вытяжки. Подобные фургоны строили в Тарту вплоть до 1992 года.

Вполне массовый краснодарский автобус Кубань-Г1А1-01 с немудреным дизайном делали на шасси ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53А вплоть до 1993 года.

Вполне массовый краснодарский автобус Кубань-Г1А1-01 с немудреным дизайном делали на шасси ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53А вплоть до 1993 года.

В те бурные годы и крупные-то заводы чувствовали себя уже совсем не ахти, а мелкие просто разорялись один за другим. Еще некоторое время иные предприятия выпускали микроавтобусы и грузопассажирские машины на основе УАЗ‑3303 (стандартных не хватало, и мелкие заводы делали свои варианты еще с 1970‑х годов) и даже Газели.

Легковых автомобилей малые предприятия СССР почти не делали. Исключения были, но эта продукция предназначалась не для частников.

Легкой поступью

Небольших фургончиков в стране не хватало всегда. И до, и после войны эту нехватку тоже восполняли небольшие предприятия. В качестве модификации «первого» Москвича на МЗМА стали выпускать так называемое коммерческое шасси Москвич‑400К.  Оно было самоходным и представляло собой передок, передние двери, пол вместе с задними крыльями и, разумеется, со всеми агрегатами. На основе этого шасси сооружали разнообразные, в том числе изотермические, фургоны, некоторые даже высокие — то были предшественники более поздних «каблуков».

Изотермический фургон Московского завода торгового оборудования на шасси Москвича‑400К.

Изотермический фургон Московского завода торгового оборудования на шасси Москвича‑400К.

В те же послевоенные годы московский АРЕМКУЗ приспособился превращать старые, измученные жизнью лимузины ЗИС‑101 в санитарки АКЗ‑4 и фургоны АКЗ‑6. Правда, массовой такая продукция, понятно, не стала. Куда больше было пикапов и фургонов на базе газовских легковых машин.

Такие фургоны после войны сооружали в Москве из прошедших капремонт ЗИС‑101.

Такие фургоны после войны сооружали в Москве из прошедших капремонт ЗИС‑101.

Заводскую версию ГАЗ‑21 с кузовом фургон в серию в Горьком не запустили, хотя и подготовили. Машины подобного класса по-прежнему делал лишь МЗМА. Недостаток в какой-то мере компенсировали небольшие заводы, которые превращали Победы, прошедшие капремонт или аварийные, а затем и Волги ГАЗ‑21 и ГАЗ‑24 в грузовички. Такие машины делали в Риге, в Москве на Втором авторемонтном (ВАрЗ), в Воронеже и иных городах. Продолжалось это до 1980‑х, вплоть до модели ГАЗ‑24–10.

Фургоны из основе ГАЗ‑24 делал в Ленинграде тот же завод, что до начала 1950‑х строил ­собственные автобусы.

Фургоны из основе ГАЗ‑24 делал в Ленинграде тот же завод, что до начала 1950‑х строил ­собственные автобусы.

Благодатной темой были, конечно, и внедорожники ГАЗ‑69 и УАЗ‑469, чья брезентовая крыша не очень подходила для нашего климата. Множество мастерских строило закрытые газики для милиции с фанерным потолком и жестяной крышей (ЗР, № 9, 2018). Но делали и более презентабельные варианты. В частности, на том же заводе в Тарту сооружали ТА‑24 (на основе ГАЗ‑69А) с вполне приличной внешностью.

Универсал ТА‑24, созданный Тартуским авторемонтным заводом.

Универсал ТА‑24, созданный Тартуским авторемонтным заводом.

Еще интереснее были машины предпри­ятия «Сельхозтехника» в эстонском поселке Нуйа. Передок ГАЗ‑69 или УАЗ‑469 сочетали с кабиной и дверями ГАЗ‑52. Убрав заднюю стенку кабины, к ней приваривали просторный кузов. Получался вполне солидный универсал.

Эстонский гибрид УАЗ‑469 и ГАЗ‑52 выглядит солидно и представительно.

Эстонский гибрид УАЗ‑469 и ГАЗ‑52 выглядит солидно и представительно.

Отдельные мелкие заводы работали даже с представительскими ЗИМ ГАЗ‑12 и Чайкой ГАЗ‑13, делая единичные экземпляры — катафалки, машины для киносъемки. Киношники ценили Чайку за плавность хода. Для них на базе ГАЗ‑13 строил машины под именем ОСАД‑3 черниговский завод «Кинотехпром», делавший, кстати, и автобусы Чернигов на шасси ГАЗ.

Несколько киносъемочных Чаек ГАЗ‑13 под именем ОСАД‑3 сделали в Чернигове.

Несколько киносъемочных Чаек ГАЗ‑13 под именем ОСАД‑3 сделали в Чернигове.

Химический элемент

Материалы по теме

В конце 1950‑х годов весь мир захватила мода на новые синтетические материалы. В советской прессе очень много писали про большую химию, энергичные умельцы пытались использовать ее достижения в автомобилестроении. Тогда-то и появились первые самодельные автомобили со стеклопластиковыми кузовными панелями. А начальник Главного автотранспортного управления Донецкой области А. С. Антонов собрал группу энтузиастов, в том числе уже имевших опыт работы со стеклопластиками, полученный при создании гоночных машин. Цель — строить на Северодонецкой авторембазе оригинальный микроавтобус.

Дизайн под влиянием американских образцов, с которыми многие познакомились на московской выставке 1959 года, разработал Ю. И. Андрос. Первый кузов десятиместного микроавтобуса Старт собрали в конце 1963 года. По гипсовому макету сделали матрицы — контрформы для изготовления стеклопластиковых деталей.

Кузов поставили на оригинальную трубчатую раму с агрегатами Волги ГАЗ‑21 — 75‑сильным мотором и трехступенчатой коробкой передач.

Воронежский вариант пикапа на основе Волги ГАЗ‑21.

Воронежский вариант пикапа на основе Волги ГАЗ‑21.

Первый прототип отправили в Москву, где на ВДНХ показали Никите Хрущеву. Ему необычная машина понравилась, посему председатель Госкомитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения распорядился выделить северодонецким энтузиастам пятьдесят комплектов агрегатов ГАЗ‑21.

Старт, таким образом, стал серийным, хотя себестоимость трудоемкого полукустарного производства была очень высока. Вскоре в Северодонецке производство свернули, но некоторое количество машин, уже под именем Донбасс, сделали в 1964‑м в Донецке, а потом, в 1966‑м, и в Луганске. Всего собрали около сотни Стартов. Конечно, обычные РАФы были куда дешевле. Да и практичнее.

Мелкосерийный Старт имел стилистически авангардный стеклопластиковый кузов, но был очень дорог и нетехнологичен в производстве.

Мелкосерийный Старт имел стилистически авангардный стеклопластиковый кузов, но был очень дорог и нетехнологичен в производстве.

Эпоха мелких советских предприятий ушла вместе с СССР. 

Потом, правда, был новый всплеск активности фирм, взявшихся выпускать автомобили, наступило время удивительных проектов и прожектов, российского тюнинга. Но это — отдельная история, которую тоже не грех будет когда-нибудь вспомнить. ­

УАЗ-469/469Б грузопассажирский вседорожник с прицепом ГАЗ-704 — Каталог К.В.Х.

Источник denisovets.ru. Спасибо уважаемому Игорю Григорьевичу.

 В 1963 году увидели свет новые опытные образцы УАЗ-469, выполненные по доработанной документации. Проведенные испытания показали эффективность проведенных работ. Кроме того, по итогам испытаний было принято решение увеличить максимальную грузоподъемность автомобиля с прежних 500 кг до 600 кг.

 Государственные приемочные испытания УАЗ-469 успешно прошел в 1964 году и был утвержден к производству Постановлением Совета министров №73-28 от 05 февраля 1965 года. Началась подготовка и выдача конструкторской документации и выдача ее в производство (полностью выдана к середине 1966 года), но оказалось, что мощностей поставщика двигателей – Заволжского моторного завода (ЗМЗ) – недостаточно для полного покрытия всех потребностей УАЗа. По сути, ЗМЗ мог обеспечить УАЗ двигателями только для покрытия потребностей по выпуску автомобилей 452-го семейства. На выпуск для УАЗа модификации верхнеклапанного двигателя ГАЗ-21А сил у ЗМЗ уже не хватало. В надежде все же запустить машину в серийное производство, ульяновские конструкторы даже прокомпоновали двигатель ГАЗ-21Б в качестве временной меры. Но поскольку УАЗ-469 был на этот момент еще только рекомендован к производству, а семейство УАЗ-452 уже находилось в стадии подготовки производства и останавливать это было нельзя, УАЗ-469 встал на конвейер лишь в 1972 году, когда для выпуска двигателей под нужды УАЗа был переориентирован Ульяновский завод малолитражных двигателей (ныне – УМЗ).

 Говоря о двигателе, стоит упомянуть, что еще до начала серийного производства УАЗ-469 в качестве одного из вариантов его силовой установки рассматривался дизельный двигатель. Было построено и испытано несколько автомобилей с опытными четырехцилиндровыми дизелями НАМИ-0101, изначально разрабатывавшихся для автомобилей «Волга». Однако основного заказчика эти варианты не заинтересовали в силу большей массы двигателя и меньшей его мощности (всего 65 л.с.) по сравнению с бензиновым двигателем. Да и сложность обслуживания дизельных двигателей силами неквалифицированных солдат срочной службы также сыграла свою роль.

 В вынужденном перерыве между окончанием приемочных испытаний и серийным выпуском машин, затянувшемся на восемь лет, основной работой конструкторов стала дальнейшая доводка УАЗ-469 и подготовка его производства, изготовление контрольных образцов, а также разработка модификаций автомобиля. Список модификаций не ограничивался только безредукторным УАЗ-469Б — учитывая положительные результаты приемочных испытаний, ЦАВТУ МО СССР выразило желание получить модификацию УАЗ-469, которая была бы способна преодолеть брод глубиной не менее одного метра.

Образцы таких машин были построены и прошли испытаний в 1966-1967 годах. Главной особенностью этих машин были герметизированные двигатель, сцепление, коробка передач, раздаточная коробка и мосты. Помимо этого, УАЗ-469 еще до начала серийного выпуска получил модификации с жестким верхом, вариант с продольным размещением сидений, длиннобазный вариант, но все они так и остались невостребованными и увидели свет только в рамках семейства УАЗ-3151, да и то лишь с переходом страны на рыночные отношения.

 В 1969-1972 годах были построены несколько УАЗ-469 с измененными в различных вариантах решеткой радиатора, капотом и передними крыльями, однако внешне все они проигрывали уже сложившемуся к тому моменту внешнему виду «уазика». Также конструкторы экспериментировали с подвеской 469-ых моделей – пробовали установить пружины вместо рессор. Однако замена одного лишь упругого элемента, без соответствующей переработки компоновки машины и пересмотра конструкции подвески, не привела к положительному результату.

 Помимо отсутствия в достаточном количестве двигателей ЗМЗ, выпуск УАЗ-469 сдерживался и отсутствием необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов – ввиду отсутствия в ближайшей перспективе поставок необходимых силовых агрегатов Минавтопром не спешил выделять фонды для подготовки производства нового автомобиля. По воспоминаниям заводчан, Министр автомобильной промышленности СССР лишь в марте 1971 года согласился лично ознакомиться с новым автомобилем. В Москву были направлены три УАЗ-469. При этом, один из них, выкрашенный в ярко-красный цвет, в последний момент решили министру не показывать и в срочном порядке заменили на такую же машину, но цвета «белой ночи», выставлявшуюся в это время на ВДНХ. На этом вездеходе Главный конструктор УАЗа П.И. Жуков (П.И. Музюкин оставил свой пост в 1967 году) и провез министра по московским улицам, а расположившийся на заднем сиденье Начальник сектора подготовки производства давал министру необходимые пояснения. Машина понравилась, и после небольшого совещания в министерстве было дано «добро» на выделение необходимых средств и массовое производство нового ульяновского вездехода.

 29 марта 1971 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности №108 «О постановке на производство автомобилей модели УАЗ-469 на Ульяновском автозаводе имени В.И. Ленина». В декабре того же года был выпущен аналогичный приказ и по заводу. Активно продолжалась доработка конструкции по итогам технологической проработки и изготовление наладочных партий автомобилей. В том же 1971 г. автомобили получили модернизированный двигатель УМЗ-451М, а моторесурс автомобиля увеличился со 120 тыс. до 150 тыс. км. пробега.

 После ряда переносов срока выпуска новой модели вездехода окончательно было решено начать выпуск не позднее конца 1972 года – к этому времени вся страна должна была встать на Трудовую вахту, посвященную 50-летию образования СССР и каждое предприятие должно было отчитываться о своих достижениях. При этом еще 2 ноября 1971 года на заседании Технического совета завода, главной темой которого был вопрос «О безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б», отмечалось несоответствие техпроцессов фактической сборки автомобилей установочных партий запланированным, неготовность ряда производственных участков к выпуску новой машины, нехватка производственного персонала (до 2 000 человек)

 Первые автомобили семейства УАЗ-469 были собраны на конвейере 15 декабря 1972 года – это были гражданские УАЗ-469Б. Переход на выпуск новых машин был осуществлен без остановки производства и некоторое время автомобили семейств ГАЗ-69 и УАЗ-469 выпускались параллельно. Выпуск непосредственно УАЗ-469 начался только в 1973 году и в том же году он занял конвейер полностью, вытеснив ГАЗ-69.

 В течение всего срока выпуска УАЗ-469 оставался внешне почти неизменным. Лишь через несколько лет после начала серийного выпуска появились «жабры» системы вентиляции на боковинах капота (на предсерийных моделях и машинах первых серий они находились на панели под ветровым стеклом, выполняя заодно функцию обдува стекла теплым воздухом из подкапотного пространства, но вскоре были аннулированы из-за низкой эффективности такого решения), да в 1980 году изменилась светотехника в соответствии с действовавшими правилам ЕЭК ООН – передние подфарники получили оранжевую секцию, задние фонари ФП-100 были заменены на оригинальные фонари прямоугольной формы ФП-132, для чего пришлось несколько изменить штампы кузовных панелей сзади. Дополнительно в электрическую схему были введены боковые повторители поворота, раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода, аварийная световая сигнализация. Также автомобили получили новый многофункциональный подрулевой переключатель указателей поворота и света. Разумеется, внесенных в конструкцию автомобиля изменений было существенно больше — постоянная проводимая автозаводом работа по модернизации УАЗ-469 позволила отрапортовать о постановке на конвейер с мая 1985 года новой модели взамен УАЗ-469 — УАЗ-3151.

 Стоит также отметить, что техническая документация для выпуска УАЗ-469 была передана в Китайскую народную республику, где он выпускался под именем Beijing BJ212. При этом выпуск машины в Китае начался значительно раньше, чем в СССР – в 1965 году. Первоначально отличия советской и китайской версий состояли в оформлении передней части кузова, но в дальнейшем конструкции стали с каждым годом отличаться друг от друга все сильнее и сильнее.

 Ведущими конструкторами по УАЗ-469 были последовательно Старцев Л. А., Стильбанс З.И., Винокуров А.В. Ведущие конструкторы по кузову – Борзов Ю.Г., Старостин Е.Я.

УАЗ-3151

  Из-за 8-летней задержки в постановке УАЗ-469 на конвейер, к началу своего выпуска машина несколько устарела. Объем работ по предстоящей модернизации сложился не сразу. В конечном итоге было принято принципиальное решение – построить опытные образцы, содержащие в себе все необходимые элементы модернизации, а внедрение модернизированных элементов конструкции проводить поэтапно, по мере наработки конструкторской документации и подготовки производства. Изначально предполагалось провести три волны модернизации, но в итоге все удалось сделать в два этапа. Первый этап изменений (условно – 1974-84 г.) был посвящен модернизации систем двигателя, электрооборудования, шасси и кузова. Все нововведения внедрялись в конструкцию автомобиля постепенно, начиная с 1978 года, и уже к 1985 году накопился такой объем внедренных изменений, который дал заводу право рапортовать о постановке на конвейер с мая 1985 года новой модели взамен УАЗ-469. Эта модель, в соответствии с действовавшей отраслевой нормалью, получила обозначение УАЗ-3151. При этом на заводских табличках автомобиль обозначался как «УАЗ-3151-01» — хвостик «01» обозначал первый этап модернизации. Этот «хвостик» отпал после внедрения всех ранее запланированных изменений в конструкции – такие машины (так называемые, «чистые» УАЗ-3151) стали выпускаться с 1990 года.

 Важнейшим новшеством в модернизированных автомобилях стало внедрение системы тормозов с раздельным гидроприводом на переднюю и заднюю оси и наличием сигнализации о неисправности в рабочих тормозах и затянутом рычаге стояночного тормоза. Новая тормозная система повлекла за собой применение подвесных педалей сцепления и тормоза (вместо напольных), гидравлического привода сцепления (вместо механического). Также потребовалось перенести аккумуляторную батарею с левой стороны на правую, изменить раму, крепление передних рессор, щиток передка. В 2000 году тормозная система была дополнена регулятором давления для повышения устойчивости автомобиля при торможении.

 Еще в 1980 году автомобили семейства УАЗ-469 получили новую светотехнику, отвечавшую действовавшим правилам ЕЭК ООН – передние подфарники получили оранжевую секцию, задние фонари ФП-100 были заменены на оригинальные фонари прямоугольной формы ФП-132, для чего пришлось несколько изменить штампы кузовных панелей сзади. Дополнительно в электрическую схему были введены боковые повторители поворота, раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода, аварийная световая сигнализация. Также автомобили получили новый многофункциональный подрулевой переключатель указателей поворота и света.

 Для повышения травмобезопасности рулевого управления была спроектирована разрезная колонка и рулевое колесо с утопленной ступицей. На рулевой колонке появилось противоугонное устройство с замком зажигания ВАЗ и многофункциональный переключатель указателей поворота и света.

 Семейство УАЗ-3151 получило более мощный (80 л.с. против прежних 75 л.с. у УАЗ-469) модернизированный двигатель модели УМЗ-414 с закрытой системой вентиляции картера и бесконтактной системой зажигания. Впоследствии УАЗ-3151 получил двигатель УМЗ-4179, форсированный до 90 л.с. Для достижения требуемых показателей по нормам токсичности и повышения экономичности применялись карбюраторы разных моделей.

 Учитывая военное предназначение автомобиля, он сохранил редукторы в ведущих мостах, экранированное электрооборудование, стал комплектоваться более эффективным предпусковым подогревателем двигателя с котлом из нержавеющей стали и подачей топлива из основных баков (ранее – из дополнительного бака).

 В ранее применявшейся коробке передач были усовершенствованы синхронизаторы, увеличена жесткость вилок включения и рычага переключения передач, проведен ряд других мероприятий. В 1990 году на автомобили стали устанавливаться коробки передач с синхронизаторами на всех передачах (ранее синхронизаторы были только на третьей и четвертой передачах, при этом полная синхронизация коробки была предусмотрена еще техническими требованиями на разработку УАЗ-469). Ведущие мосты получили новые главные передачи (общее передаточное число i=5,38, в том числе колесные редукторы 1,94 и непосредственно главная передача 2,77) с увеличенным модулем зубьев, что повысило надежность мостов за счет увеличения прочности зубьев. Для повышения плавности хода в подвеску еще в 1980 году были введены телескопические амортизаторы, теперь же было изменено крепление передних рессор (серьга стала располагаться у заднего конца) для уменьшения закрутки рессор при применении тормозов повышенной эффективности (с вакуумным усилителем).

 По результатам внедренных в конструкцию улучшений полная масса автомобиля стала несколько меньше – 2480 кг против прежних 2450 кг.

 Внешне автомобиль остался все тем же 469-ым, хотя техпроект модернизации предусматривал и изменение архитектуры облицовки радиатора. Попытки изменить дизайн передка (капот, облицовку радиатора, крылья) в ходе работ предпринимались, однако эстетически превосходящего нынешнюю машину варианта так и не было найдено. Тем не менее, небольшие штрихи измененного дизайна все же «просочились»: цельное ветровое стекло (с 1995 года), травмобезопасная накладка на панели приборов, новые наружные зеркала большего размера, усиленный каркас тента с дугами безопасности (по сути – пространственный силовой каркас), травмобезопасные профили на разъёме дверей с надставками (подлокотники), ремни безопасности, виброшумоизоляция в зоне рабочего места водителя и переднего пассажира, мягкая обивка дверей и центральных стоек, новые комфортабельные передние и задние сиденья с подголовниками для отдельных модификаций. В 1993 году автомобиль наконец-то получил ручки дверей безопасного типа и дверные замки. До этого момента от угона автомобиль ничем не был защищен – разве только переключателем топливных баков, который находился под водительским сиденьем и в нейтральном положении отключал подачу бензина. Впоследствии занял нижнее расположение привод стеклоочистителя (под панелью приборов), появились газовые пружины для открывания капота (а у модели УАЗ-31514 — и задней верхней створки кузова с металлической крышей), дистанционный привод запоров капота.

В ноябре 2003 года на смену семейству УАЗ-3151 пришел UAZ Hunter.

В период 2010-11 годов Ульяновский автозавод возобновлял выпуск УАЗ-469,но уже с современными двигателями.

 

Ульяновский автомобильный завод представил тестовую версию УАЗ ПАТРИОТ с телематическими сервисами

Ульяновский автомобильный завод совместно с российскими партнерами представил тестовую версию автомобиля УАЗ ПАТРИОТ, оборудованную комплексным решением в области телематических сервисов.

На презентации был представлен автомобиль УАЗ ПАТРИОТ с комплексным решением, включающим элементы информационной безопасности и объединяющим в себе работу системы ассистентов помощи водителю, системыЭРА-ГЛОНАССс телематической платформой, диспетчерским центром и мобильным приложением на платформе iOS и Android.

Функционал комплексного решения позволяет клиентам автоматизировать сервисы по многопользовательскому контролю за доступом к автомобилю, контролю за стилем управления автомобилем, соблюдением маршрута движения и правил дорожного движения водителями транспортных средств. Система дает возможность своевременно контролировать расход топлива, планировать ТО и ремонт автомобилей исходя из получаемых сведений о состоянии транспортных средств.

Работа комплекса осуществляется за счет установленного в автомобиле УАЗ ПАТРИОТ телематического блока, подключённого к электронной системе автомобиля, принимающего навигационный сигнал со спутника, который собирает информацию о состоянии машины и передаёт её через сотовую сеть связи на сервер телематической платформы. Далее информация проходит обработку и систематизацию на сервере и передается диспетчеру для анализа и дальнейшего взаимодействия с водителем или непосредственно с автомобилем путём отправки команд.

При этом интеграция систем ассистентов помощи водителя в телематические сервисы позволяет диспетчеру вовремя выявлять наличие рассеянности, утомленности, сонливости или агрессивность у водителя и, тем самым, принимать профилактические меры по повышению безопасности вождения.

Особенностью представленного решения является наличие в автомобиле УАЗ ПАТРИОТ кнопки «SERVICE», одним нажатием которой водитель может в любой момент связаться с диспетчером, который видит положение автомобиля на карте, получаемое по сигналам от спутников ГЛОНАСС. Наличие такой кнопки позволяет решать массу оперативных вопросов, таких как вызов скорой технической или правовой помощи прямо на дороге и др.

Данное решение предусматривает возможность интеграции с информационными системами корпоративных клиентов, что позволяет существенно повысить безопасность управления транспортными средствами и достичь значительной экономии эксплуатационных затрат. Использование системы дает возможность клиентам получить экономию на расходе топлива в среднем 15% за счёт прекращения сливов и отклонений от маршрутов, сократить искажение пробега автомобиля, снизить простои автомобилей на ТО и получить дополнительные скидки при страховании автопарка. Одновременно с этим мобильное приложение (платформы iOS, Android) позволит своевременно получать информацию, требуемую для оперативного принятия управленческих решений.

Заместитель генерального директора по развитию, директорнаучно-техническогоцентраООО «УАЗ»Евгений Галкин отметил: «Компания УАЗ первой на российском рынке представила комплексное решение в области телематических сервисов с элементами информационной безопасности, которое может серийно устанавливаться на автомобиль непосредственно на предприятии автопроизводителя и настраиваться под потребности конкретного клиента. Мы убеждены, что данное решение будет максимально востребовано среди корпоративных заказчиков, поскольку применение в практической деятельности телематических функций позволяет значительно увеличить безопасность вождения и достичь существенной экономии затрат при эксплуатации и обслуживании транспортного парка компании».

Справка:

Партнерами Ульяновского автомобильного завода по данному проекту стали компании ИТЭЛМА и ПАРКМАСТЕР, которые разработали системы ассистентов помощи водителю, интегрированные в телематические сервисы. Компоненты системыЭРА-ГЛОНАССразработаны российскими компаниями ИТЭЛМА (блок ЭРА ГЛОНАСС,AM-FM-ГЛОНАССантенна), ЛайтТек Плюс (плафонводителя-пассажирас функциями ЭРА ГЛОНАСС).

Телематическая платформа и диспетчерский центр, мобильные приложения для руководителя и водителя корпоративного клиента разработаны и предоставлены российской компанией АВТОКОННЕКС.

Ульяновский автомобильный завод в канун 80-летия наградил автора логотипа — Экономика и бизнес

УЛЬЯНОВСК, 30 ноября. /ТАСС/. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) во вторник празднует свое 80-летие, в канун юбилея ветеранам вручили награды. Как сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия, в их числе автор логотипа автомобиля Альберт Рахманов.

«В преддверии юбилея исполнительный директор завода Алексей Спирин наградил ветеранов УАЗа памятным золотым знаком за выдающийся вклад в развитие предприятия. В числе награжденных Альберт Михайлович Рахманов — автор логотипа УАЗ», — сказал собеседник агентства.

Более 50 лет Рахманов трудился на Ульяновском автомобильном заводе. Он является ветераном министерства автомобильной промышленности, награжден медалью «За трудовое отличие». По идеям Рахманова был разработан дизайн серийных и перспективных автомобилей УАЗ.

Автомобиль с «птичкой»

Как сообщил ТАСС Рахманов, мало кто задумывается, что известный всем автолюбителям логотип символизирует букву «У» — первую в названии города Ульяновска.

«Начал я рисовать эту букву «у», но рисовать уже по-своему. Однажды просто вспомнилось, как дети рисуют летящих птиц — это две палочки. И буква «у», и «птичка». Прижилась «птичка»», — отметил автор логотипа.

Рахманов добавил, что УАЗ полюбили как в России, так и за рубежом. «За рубежом любили и «буханку», и 469-й. Когда в Колумбии, например, подходил народ, стукал по капоту или по передней панели и говорил: «О! Броневик», потому что действительно все наши машины ходили туда, куда не ходили другие автомобили», — уточнил он.

На данный момент Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов. С 1941 года предприятие выпустило более 5 млн автомобилей. Производственная мощность завода составляет порядка 95 тыс. автомобилей в год. Предприятие входит в российский концерн «Соллерс», который работает в партнерстве с Ford, SsangYong и Mazda.

Ульяновский автомобильный завод

Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война. Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС)

5 колесо

Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война. Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС). Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск.  А уже в начале 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды.

В мае этого же года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. А феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта.  К лету темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. В последствии Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.

Спустя два года после начала войны государственный комитет обороны принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью за рекой Свиягой выделяется 200 гектар земли под промышленное и жилищное строительство. А уже в мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253, ставший первым собственным автомобилем Ульяновского автозавода.

Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА. Первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА сошел с конвейера 26 октября 1947 года. А спустя два года с ленты главного конвейера сходит 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин.

На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было встать на конвейер.

Отдел главного конструктора был создан создается на заводе в 1954 году. Изначально это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

В 1955 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. 

Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма была революционной. Она позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.

В 1956 году автомобили УАЗ начинают поставляться на экспорт. К 1959 году Ульяновские вездеходы поставляются в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение.

В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей автомобилей. А уже в конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. На базе этих автомобилей было сделано не мало опытных образцов которым так и не суждено было встать на конвейер. Модернизированные же и адаптированные к современным реалиям модификации серийных автомобилей выпускаются на заводе и по сей день.

В начале 1965 года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. В этот же год завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469 который должен прийти на смену ГАЗ-69.  Прототипом этой модели стал УАЗ-460.

Кстати за ходом разработок и испытаний внедорожника УАЗ-460 пристально следили специалисты Китайской Народной Республики, что позволило им уже к 1965-му году спроектировать и запустить на конвейер свой внедорожник Beijing BJ212, внешне он отличался от 460-ого исключительно дизайном передней части кузова.

После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства. Смена моделей происходит в 1971 году без остановки конвейера. Таким образом  автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б сменили  ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.

В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля УАЗ-3907 «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю – его скорость на воде составляет 8-10 км/ч. Кстати на испытаниях автомобили дошли своим ходом до Астрахани и обратно. Вроде бы ничего примечательного, но… Сделали они это по воде!

В 1990 году был создан УАЗ-3972.  Это опытный-санитарный автомобиль повышенной проходимости отличался увеличенным  до 300 миллиметров дорожным просветом. Работы по его проектированию проводились параллельно с проектом для военных УАЗ-3172 в рамках темы «Вагон». Заданием военных было создать компактный многоцелевой авиа-транспортабельный автомобиль полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. Увы но до конвейера эта модель так и не добралась. Всего было собрано 4 опытных образца.

В 1993 году нас смену модели УАЗ 469 приходит модифицированная  УАЗ-31514. Машину отличали повышенные потребительские качества то как наличие металлической крыши, регулируемые сиденья, новые замки дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.

В 1997 году на международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит» в Екатеренбурге автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома.

В этом же году на заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.

5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.  Спустя год УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604.  

27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. А 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. 
В этом же году закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек — УАЗ 3165 «Симба».

17 августа 2005 года  на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет.

Модель вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера.

Многие узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели. Спустя два года модель модель модернизируется и в списках комплектаций появляется кондиционер.

В марте началось производство новой модификации UAZ Hunter — версии Classic Модификация Classic логично завершает гамму модели Hunter, занимая в ней начальную нишу утилитарного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самых жестких климатических и дорожных условиях.

В феврале 2008 началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.

В августе началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Попутно стартует серийное производство UAZ Pickup.

В 2010 году на на стенде Ульяновского автомобильного завода, на Московском Международном Автосалоне представлен новый внедорожник UAZ Patriot Sport. А уже в начале 2011 года ОАО «УАЗ» объявляет об увеличении гарантийного срока до 3 лет или 100 тыс. км пробега на автомобили UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

автозапчасти ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ПАЗ оптом и розницу

Компания «РусАвто» специализируется на продажах автозапчастей оптом и в розницу на отечественные автомобили грузовых и легковых марок: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. В нашем интернет-мгазине представлен огромный ассортимент — более 25 000 единиц автозапчастей для российских автомобилей с сервисом оперативной доставки и гарантийными обязательствами от производителя. На нашем складе в Екатеринбурге располагается основная часть готовых для продажи запасных частей и комплектующих. Эффективная электронная система подбора позволяет быстро проверить наличие товара на складе  и с учетом размещенного заказа сократить время на доставку. 

Преимущества «РусАвто»:

• Только оригинальная заводская продукция
• Наши поставщики — это официальные дистрибьютеры
• Низкие цены с гарантией качества
• Большой товарный ассортимент (более 25 000 позиций) 
• Индивидуальные условия сотрудничества, включая бесплатную доставку
• Интернет-магазин с удобным поском и интерфейсом
• Различные формы расчетов (в том числе с НДС)

 

Кто наши клиенты и заказчики?

Мы работаем как с частными лицами, так и с организациями, предлагая качественный сервис для Вашего удобства.

Частным лицам:

Подбор автозапчастей для легкового или грузового автомобиля по предварительной заявке с доставкой в удобное для Вас время. При этом оплата осуществляется по факту получения. Так же для подбора автозапчастей можно приехать в наш магазин. Приобретая запчасти у нас вы получаете выгодные цены и фирменную продукцию с гарантией от завода-изготовителя. 

Юридическим лицам:

Предлагаем выгодное сотрудничество автосервисам и предприятиям, имеющим собственный автопарк. Снабжение автозапчастями для ремонта и обслуживания вашей техники. При постоянном сотрудничестве — ВЫГОДНЫЕ оптовые цены. Оперативная обработка заказа и бесплатная доставка по регионам.

Доставка

Многоуровневая логистика компании «РусАвто» позволяет предложить бесплатную доставку автомобильных товаров по Екатеринбургу и другим городам Свердловской области, а также за ее пределами. Предварительные условия размещены в разделе «Доставка». Узнать детали и условия по доставке вашего заказа можно по телефону (343) 328-51-38.

Краткий перечень городов, в которые осуществляется доставка:

• Первоуральск
• Ревда
• Арамиль
• Полевской
• Сысерть
• Заречный
• Асбест
• Богданович
• Сухой Лог
• Камышлов
• Новоуральск
• Невьянск
• Нижний Тагил
• Верхняя Салда
• Карпинск
• Серов
• Красноуфимск

Ассортимент

Сотрудничество через официальных дистрибьюторов с заводами-изготовителями автомобилей марок ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и ПАЗ позволяет предложить ПОЛНЫЙ ассортимент автозапчастей, от элементов кузова – до двигателей для отечественных авто. Купить автозапчасти оптом и в розницу от крупнейших заводов производителей:

• АвтоВАЗ
• Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
• ТД Соллерс (УАЗ)
• Ульяновский моторный завод (УМЗ)
• Заволжский моторный завод (ЗМЗ)
• СОАТЭ г. Старый Оскол
• БАТЭ
• Bosch г. Рязань

Цены и скидки

На сайте компании «РусАвто» представлены розничные цены на все товарные позиции. Постоянным клиентам мы предлагаем скидку в зависимости от объемов сотрудничества и суммы приобретаемой продукции.

 

История ОАО «УАЗ» — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

«Ульяновский автомобильный завод» был создан июле 1941 года в Ульяновске в следствии эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. На базе эвакуированного Московского автомобильного завода организуется сборочное производство военной техники, а так же изготовление боеприпасов.

Завод им. Сталина (ЗИС) к началу 1942 года выпустил свою первую продукцию — авиационные снаряды и была начата стендовая сборка автомобилей для фронта.

В мае 1942 года собирается пять первых автомобилей ЗИС-5 и уже через пару месяцев завод выходит на сборку 20—30 автомобилей в сутки.

22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. К маю 1943 года был выпущен опытный образец грузовика УльЗИС-253 с дизельным двигателем.

В конце 1944 года сборку автомобилей ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а Ульяновский автозавод переориентировался на выпуск популярной модели автомобиля ГАЗ-АА.

26 октября 1947 года был выпущен первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.

В октябре 1949 года выпущен опытный образец однотонного грузовика УАЗ-300, который в 1950 году успешно прошел дорожные испытания. Но с 1954 года после прихода новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ, в результате чего в конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.

С 1955 года УАЗ специализируется на выпуске ГАЗ-69 и ГАЗ-69А повышенной проходимости, малотоннажных автомобилей повышенной проходимости и разновидностей автомобилей, таких как санитарного, грузового, фургона и микроавтобуса.

С 1956 года начат экспорт автомобилей УАЗ. В 1959 году уже более 22 страны получают ульяновские вездеходы. Автомобили стали популярны благодаря отличным ходовым качествам, надежности и неприхотливости в эксплуатации.

В январе 1961 года начато освоение новых моделей и уже в конце года завод приступил к серийному производству грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451 которые выпускаются и сей день.

К 1965 году завершается разработка нового легкового автомобиля УАЗ-469. На Международной сельскохозяйственной выставке (г. Москва) в мае 1966 года УАЗ-452Д был удостоен золотой медали.

20 августа 1966 года «Ульяновский автомобильный завод» был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

2 ноября 1971 года решено перевести производство с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

В 1972 году выпущен УАЗ-469, который успешно прошел государственные испытания.

15 декабря 1972 года с главного конвейера сошла первая наладочная партия автомобилей УАЗ-469.

18 февраля 1974 года выпускается уже миллионный УАЗ-452 в кузове фургон, который приобрел большую популярность и доверие у автомобилистов.

16 февраля 1976 года «Ульяновский автомобильный завод» был награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени.

27 декабря 1976 года автомобильному двигателю УМЗ-451 М был присвоен Государственный знак качества. Фургону УАЗ-452 Государственный знак качества присваивается в ноябре 1977 года.

В 1983 году конструкторская группа завода получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар», предназначенного для армии. В мире нет аналогов «Ягуару» по скорости на воде: 8—10 км/ч.

В 1992 году УАЗ был преобразуется в АООТ «Ульяновский автомобильный завод» (АО «УАЗ»).

В 1993 году на заводе выпускается автомобиль УАЗ-31514 с повышенными потребительскими качествами. Новинкой для потребителя стало: наличие металлической крыши, регулируемые сиденья, новые дверные замки, более экономичные двигатели и пружинная передняя подвеска.

В октябре 1994 года заводу получает международный приз «Золотой глобус», в 1996 году европейский приз «Золотой Меркурий». В 1997 году на Международной ярмарке «Европа – Азия-Транзит» (г. Екатеринбург) УАЗ-3160 получает Малую золотую медаль и диплом.

В 1997 году начат выпуск автомобилей малых серий таких как УАЗ-3153 с удлиненной базой. 5 августа 1997 года выпущена первая опытная партия УАЗ-3160 на базе которой созданы Simbir и УАЗ-3163.

В июне 1998 года завод приступил к сборке УАЗ-31604 с дизельным двигателем. В 1999 году начат выпуск автомобилей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094. В отличие от предшественников автомобиль имеет пятиместную кабину и металлическую платформу.

27 апреля 2000 года бал выпушен первый УАЗ-3162.

12 октября 2000 года ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций Ульяновского автомобильного завода.

В августе 2002 года на VII Российском международном автосалоне пикап УАЗ-23632 был признан «лучшим пикапом MIMS-2002» и награжден дипломом «Гран-при».

В марте 2003 года во Вьетнаме открывается сборочное производство автомобилей УАЗ. Награды модели UAZ Simbir:

- 2001 год – золотая медаль (VII Московская промышленная выставка-ярмарка)
- 2003 год – серебряный значок «100 лучших товаров России» 

4 марта 2004 года выпущен грузовой автомобиль УАЗ-2360 (на базе 3160).

В 2004 году все автомобили повышенной проходимости с классическим дизайном кузова имеют название — UAZ Hunter.

С 17 августа 2005 года на налажен серийный выпуск УАЗ-3163 (UAZ Patriot) повышенной проходимости.

11 июля 2006 года компания запускается новый проект по сборке грузовых автомобилей ISUZU NQR71P грузоподъемностью 5 т.

В октябре 2006 года ОАО «Северсталь-авто» и английская компания Stadco создают совместное предприятие по специализации: крупная и мелкая штамповка для автомобилестроения в частности для производства автомобилей Fiat Ducato.

В феврале 2008 года на ОАО «УАЗ», запущено серийное производство легких коммерческих автомобилей UAZ Cargo (на базе UAZ Patriot): с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 м, и в виде шасси для установки надстроек. Более 60 лет Ульяновский автомобильный завод занимает ведущие позиции в российском автомобилестроении, что подтверждается многочисленными наградами и доверием автомобилистов во всем мире..

История отечественного автопрома

ОАО «Соллерс» : УАЗ начинает продажи автомобилей Patriot и Pickup CNG

Официальный прайс-лист марки пополнился двухтопливными модификациями УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, способными работать как на бензине, так и на компримированном природном газе.

УАЗ объявил о начале продаж двухтопливных версий Patriot и Pickup на внутреннем рынке. Автомобили оснащены газомоторным оборудованием от ведущих мировых разработчиков и производителей, что гарантирует надежность и экономичность, повышенную топливную экономичность, а также увеличенный запас хода.

УАЗ Патриот и CNG Pickup оснащены двигателем ЗМЗ Про объемом 2,7 л, способным работать как на бензине, так и на компримированном природном газе, и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Среди конкретных технических новшеств этих моделей следует отметить электронный блок управления и регулятор высокого давления с электромагнитным клапаном OMWL EVO, топливно-запорную арматуру EMER VALC470/450/NGV1, трубопроводы и шланги EMER Spa, высокую производительность OMWL SL/GEMINI. газовые форсунки и датчик утечки газа Gas Alarm.

Новый УАЗ Патриот оснащен двумя 80-литровыми металлическими композитными бензобаками, установленными на полу багажника. УАЗ Пикап имеет два бензобака аналогичной конструкции, емкостью по 50 литров каждый, которые установлены на платформе грузового отсека у задней стенки салона.

В список опций для обеих моделей входит дополнительный детектор утечки газа. В список опций Пикапа входит третий бензобак на 50 литров и специальный защитный кожух, надежно защищающий баки от внешних воздействий.Все оборудование сертифицировано и установлено в заводских условиях, и клиентам не нужно беспокоиться о получении на него регистрации в ГИБДД.

УАЗ Патриот можно приобрести в одной из четырех модификаций — Classic, Comfort, Lux и Lux Premium. Цены начинаются от 1 366 000 рублей. Базовая цена новой модификации УАЗ Пикап (доступна в версиях Classic, Comfort и Lux Premium) составляет 1 379 000 рублей.

УАЗ Хантер — Как защитить правый бак от переполнения.Основные технические характеристики УАЗ Хантер Надежность силовых агрегатов

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль неоднократно модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то юнтер оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический.Отделка легко подвергается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

• бензиновый двигатель;
• дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ТРМ и системой распределенного впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожнику заливать марку не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.от. Пиком крутящего момента считается отметка 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Хантера в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она комплектуется ЗМЗ-5143. 20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. от. Пик крутящего момента может быть достигнут при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника опирается на 2 продольные рессоры. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗ вряд ли смогут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Надо учитывать, что на заводской резине по бездорожью долго не проедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять охотником легко, однако более активно нужно будет срабатывать рулем на крутых поворотах. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

Заправка топливом осуществляется раздельно до полного заполнения баков: сначала фиксируется основной бак (при заправке топливо также частично переливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный. Расход топлива из обоих баков примерно одинаков, баки работают как сообщаемые суда.

Требования к установке:

1. Крышка основного бака ( без клапана , доступ к банкомату. Через него нет воздуха в бак)
2. Дополнительная крышка бака ( с клапаном , доступ к банкомату. воздух в баках выносится через него)
3. Топливо Аксессуар основного бака (перекрытие сообщения бака с атмосферой, трубка «ВОЗДУХ»).
   Дополнение: У SCANIA (по теории) расходуется сначала дополнительный бак за счет слива, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения. Нет необходимости покупать топливо на дополнительный бак. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, вряд ли получится.Простота и надежность функционирования системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что приведет к невозможности перетекания топлива из бака в бак и выравниванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак максимально герметичен, и давление в нем не может сравняться с атмосферным — произойдет внешнее сдавливание бака.Бак сожмется внутри. При большом количестве циклов сжатия и разгона основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубку AIR) или установить крышку от дополнительного бака ( с вентилем , доступ к АТМ.Воздух в баки выносится через него).

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной трубой, идущей от двигателя, а нагнетательный канал — с трубопроводом подачи топлива левого бака.

Только у Hanter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива шлама, располагаются слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без крана переключения топливных кранов. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его включения.

В топливный насос топливо поступает из левого бака через приемную трубку, установленную на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через клапан-сепаратор. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход исходит преимущественно из правого бака.

Избыток топлива, отведенный топливным насосом назад, поступает в правый бак по трубопроводу слива топлива.

Пробки топливных баков топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные утечки и испарения топлива.

Не тут то было, не было обеспечена герметизация пробки и течи бензина из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с храповиками, что не дает возможности плотного закрывания бака-установки.

Как с этим бороться? — Завод Производитель Тот Берега Ульяновский полностью отказался отвечать на заданный технический вопрос, накинувшись на официального дилера. (Вращает на букву М).

Возьмите электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит бензоотсеком).

Можно использовать вручную, завинчивая болт до конца, открываем вентиль, поворачивая закрытие.

Устанавливаем на трубу трубку от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, ибо шланг забит.

Итак, проблема решена и проверена.

Может патент оформить?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра, 3 градуса мороза, светит солнышко, падает на голову с крыши машины пушистый снег, стекает легким дуновением, моя конструкторская мысль работает))).

Для воплощения этой идеи понадобилось, чуть меньше полуметра медной трубки 8 мм, комплект фасовки 5/16 с труборезом и трубогибом для медных трубок 6-8-10 мм.

На ЧМЗ-409 Хантер применялся ЕВРО-2 с системой подачи топлива без крана переключения топливного бака.Подача топлива осуществляется погружным электродвигателем (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива Двигатель СМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Баки топливные, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливный рейвер, относительное давление в котором поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой быстроходные точные клапаны (нормально закрытые), открытые, впрыскивающие топливо во впускной патрубок двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси. Продолжительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сбрасываются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо через впрыск поступает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любой услуги по техническому обслуживанию или ремонту системы питания, топлива двигателя ЗМЗ-409, связанной с протяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность в соединениях устраняется подтяжкой соединений или заменой вышедших из строя элементов. Затяжка фитингов стальных топливопроводов должна производиться моментом 27 +-7 нм. Затяжка резиновых хомутов производится на 3,5+-0,5 нм.

Признаки неисправности системы питания двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигатель в первую очередь на больших нагрузках.

При данных особенностях во избежание выхода из строя ППМ и топлива необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр ППМ, а также заменить фильтр очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует слить ее и промыть топливные баки чистым бензином топливопроводы, заменить фильтр тонкой очистки топлива.Если после указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы.

Баки топливные УАЗ Хантер.

В систему питания УАЗ ХАНТЕР входят два двухсторонних топливных бака. Каждая емкость 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра указателя уровня топлива в левом баке и самих баков.Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снять с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно производить, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлекают через люк в полу пола.

Трубки топливных баков необходимо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты.Каталожный номер герметичных топливных баков УАЗ ХАНТЕР — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11 при условии их полной герметизации.

С целью снижения выбросов в атмосферу паров топлива на автомобилях УАЗ ХАНТЕР установлена ​​система испарения топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— Наличие резкого запаха бензина в салоне, насосном пространстве в месте расположения топливных и авиационных шлангов и трубок.Если он присутствует, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии заменить адсорбер;
— Пережатие и повреждение топливного и парового шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входной арматуры.

С одной стороны патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой — сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Выходные топливные штуцеры Бош 0 280 150 560 или Сименс 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Топливная система оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтра-картриджа. Производите замену топливного фильтра каждые 20 000 км пробега или в случае неисправности, указанной выше.

Bosch DR-L 0280160258 Регулятор давления топлива или аналог ему.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и в бугристом пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана обратной связи по топливу, закрепленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздухоотводчиком.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной узел соединяется через сливной патрубок с струйным насосом.Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках необходимо прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический рабочий объем.

Топливная система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ ХАНТЕР оборудована струйным насосом. Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубкой слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом подачи топлива. Крепится на топливных шлангах у правого лонжерона.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снять струйный насос и вынуть его на форсунку, промыть ее чистым бензином и продуть воздухом.

УАЗ «Хантер» и «Бучанка»: тяжелый металл из России

Ульяновский автомобильный завод, Ульяновский автомобильный завод, с 1960-х годов является родиной особого внедорожника. В ответ на Jeep и Land Rover советское правительство разработало УАЗ 469. Преемник конструкции ГАЗ 69, восходящей к временам мировой войны, сначала собирал пыль после фазы прототипа на заводе на Волге, прежде чем в начале 1970-х годов было окончательно принято решение о запуске серийного производства.

Из военного внедорожника в гражданский

С тех пор характерный четырехметровый внедорожник не только покорил в свое время армии стран Варшавского договора, но и в этом качестве даже добрался до немецкой земли — с Национальной Воксармией в ГДР. Даже будучи гражданским поставщиком услуг, УАЗ с самого начала имел достаточно работы: как и УАЗ 469Б, он обходился без портальных мостов военной версии и выполнял свою работу в лесу и тундре.

Наконец, в 2003 году на смену УАЗ 469 пришла визуально почти идентичная, но замененная технически модернизированная модель Hunter, которая предлагается и сегодня.С текущей специальной моделью Hunter Expedition в смелой окраске, а также с багажником на крыше и защитой от тарана, UAZ Hunter теперь даже становится стилем жизни.

УАЗ Хантер компактный

При длине 4100 мм, ширине 1730 мм и высоте 2025 мм УАЗ Хантер чрезвычайно компактен, несмотря на свои четыре двери, и даже трехдверный Jeep Wrangler значительно длиннее. Дело в том, что российский внедорожник до сих пор весит больше 1,5 г.8 тонн на весах говорит о чугунной технологии. С лестничной рамой, жесткими осями и листовыми рессорами он по-прежнему построен так же, как внедорожники прошлого века. После тяжелых экскурсий по бездорожью ремонт здесь проводят молотком и пассатижами, а с современными внедорожниками можно было только подмести остатки. -статья__inline__img’>

Сделано в России GmbH

УАЗ так же может коробка: The Ultimate Piste Bulli УАЗ Бучанка

История автомобильной марки УАЗ: создание и развитие марки

Ульяновский автомобильный завод (аббревиатура УАЗ) — автомобильное предприятие г. Холдинг «Соллерс».Специализация нацелена на приоритет производства полноприводных автомобилей, грузовиков и микроавтобусов.

Истоки истории появления УАЗов восходят к советским временам, а именно периодам Второй мировой войны, когда во время вторжения немецкой армии на территорию СССР было принято решение о срочной эвакуации крупно- масштабные промышленные организации, среди которых был и Завод имени Сталина (ЗИС). Было решено эвакуировать ЗИС из Москвы в город Ульяновск, где вскоре началось производство снарядов для советской авиации.

А в 1942 году уже было выпущено несколько военных автомобилей ЗИС 5, больше грузовиков, а также налажено производство силовых агрегатов.

22 июня 1943 года советское правительство приняло решение о создании Ульяновского автомобильного завода. Для его развития была выделена огромная территория. В том же году с конвейера сошел первый автомобиль, получивший обозначение УльЗИС 253.

В 1954 году был создан Отдел главного конструктора, первоначально работавший с технической документацией ГАЗа.А еще через два года госзаказ на создание проектов новых типов автомобилей. Была создана инновационная технология, которой не владела ни одна другая автомобильная компания. Технология заключалась в размещении кабины над силовым агрегатом, что способствовало увеличению кузова, при этом сама длина сохранялась на прежнем месте.

В том же 1956 году было совершено еще одно важное событие – выход на рынок за счет экспорта автомобилей в другие страны.

Значительно расширена номенклатура продукции, завод специализировался на выпуске автомобилей скорой помощи и микроавтобусов, помимо грузовиков.

После 60-х годов встал вопрос о расширении штата и самой производительной мощности в целом для увеличения производства автомобилей.

В начале 70-х годов производство увеличилось, и количество моделей и производство значительно увеличились. А в 1974 году была разработана экспериментальная модель электромобиля.

В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество.

На данном этапе своего развития УАЗ является ведущим производителем внедорожников в России.Признан ведущим российским производителем с 2015 года. Продолжается дальнейшее развитие производства автомобилей.

Учредитель

Ульяновский автомобильный завод был создан Советским правительством.

Эмблема

Лаконичная форма эмблемы, а также ее хромированная структура минималистичны и современны.

Сама эмблема выполнена в виде круга с металлическим каркасом, внутри и по бокам снаружи от него имеются стилизованные крылья.

Под эмблемой надпись УАЗ зеленым цветом и специальным шрифтом. Это логотип компании.

Сама эмблема ассоциируется с расправленными крыльями гордого орла. Это отражает желание взлететь.

История автомобилей УАЗ

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, считается многотонный грузовик УльЗИС 253 в 1944 году. Автомобиль оснащался дизельной силовой установкой.

Осенью 1947 года был выпущен первый грузовик на 1,5 тонны модели УАЗ АА.

В конце 1954 года дебютировала модель УАЗ 69. На базе шасси этой модели была спроектирована модель УАЗ 450 с цельнолитым кузовом. Переделанный вариант в виде санаторно-курортного автомобиля именовался УАЗ 450 А.

Через пять лет был создан и выпускался УАЗ 450 В, представлявший собой 11-местный автобус. Также существовала переделанная версия модели бортового грузовика УАЗ 450 Д, имевшая двухместную кабину.

Все переделанные версии от УАЗ 450 А не имели боковой двери в задней части автомобиля, единственным исключением был УАЗ 450 В.

В 1960 году было завершено производство вездехода модели УАЗ 460. Преимуществом автомобиля была лонжеронная рама и мощный силовой агрегат от модели ГАЗ 21.

Через год был выпущен заднеприводный грузовой автомобиль УАЗ 451 Д, а также фургон модели 451.

Ведется разработка санитарного образца автомобиля, способного эксплуатироваться в сильные морозы до -60 градусов.

На смену моделям 450/451 Д вскоре пришла новая модель легкового автомобиля УАЗ 452 Д.Основными характеристиками автомобиля были 4-тактный силовой агрегат, двухместная кабина и кузов из дерева.

1974 год стал годом не только производства УАЗа, но и создания новаторского проекта по созданию экспериментального электромобиля модели У131. Количество выпущенных моделей было ничтожно мало – 5 единиц. Автомобиль базировался на шасси 452. Асинхронный силовой агрегат был трехфазным, а аккумулятор заряжался более чем наполовину менее чем за час.

1985 год характеризуется выпуском модели 3151 с хорошими техническими данными.Также заслуживал внимания мощный силовой агрегат со скоростью 120 км/ч.

Модель «Ягуар» или УАЗ 3907 имела специальный кузов, оборудованный герметичными дверями, которые закрывались. Особым отличием от всех остальных машин было то, что это был проект боевой машины, плавающей в воде.

Модифицированная версия 31514 увидела свет в 1992 году, оснащенная экономичной силовой установкой и улучшенным внешним видом автомобиля.

Модель «Барс» или модернизированная 3151 вышла в 1999 году.Особых изменений не было, кроме немного измененного дизайна автомобиля, так как он стал длиннее, и силового агрегата.

Внедорожник Hunter был заменен на модель 3151 в 2003 году. Автомобиль представляет собой универсал с тканевым верхом (первоначальная версия была с металлическим верхом).

Одна из последних моделей — Patriot, в которой реализованы новейшие технологии. Сама конструкция и технические характеристики явно выделяют его на фоне предыдущих моделей УАЗ.