Устройство вариатора ниссан кашкай: его устройство и принцип работы, надежность и срок службы, фото коробки передач и видео о признаках неисправностей и ремонте — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Устройство вариатора nissan qa — Nissan qashqai устройство вариатора. Советы, авто новинки, видео

Картинка правда не вариатора Nissan Qashqai но суть не в этом! Варик, кстати, вполне ремонтопригоден. Историю и устройство можно посмотреть тут: AVTOEVERS.RU variator /.

Обсуждение темы Что такое вариатор? Принцип работы вариатора в разделе АКПП Nissan Qashqai New на форуме AVTOEVERS.RU Устройство и принцип работы вариатора.

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai. 3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai. 4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками.

Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.. И если один шкив находится на ведущем валу который идёт от двигателя , а второй — на ведомом который ведёт к колёсам , то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

. Осталось только снабдить оба шкива системой как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод , которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго.

Ресурс CVT (вариатора) Nissan Qashqai J10 — Трансмиссия — Nissan Qashqai Клуб — Форум

Как будто все вдруг забыли, что у вариатора пониженных передач попросту нет, а вся тяга приходится на CVT. Второй враг — это непрофессиональные руки мастера, который обращается с вариатором по старой памяти. Вкупе два этих фактора смогут превратить в хлам даже самый мощный вариатор и за полгода, и единственным решением станет только купить вариатор Ниссан.. Обзор и распределение потоков мощности. Sean Boyle, GEARS, март Daimler-Chrysler присоединился к списку многих производителей, предлагающих CVT.

В году Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber стали комплектоваться в качестве опции вариатором фирмы JATCO. Местный дилер Dodge не может держать вариаторные Caliber в наличии.

Он продал первые 50 машин в течении месяца и с нетерпением ожидает следующую партию. CVT не является новой технологией: устройства, похожие на CVT можно найти на многих моделях Nissan с года. В этой статье мы обратим внимание на механические и гидравлические операции в вариаторе фирмы JATCO, используемом в автомобилях DaimlerChrysler.

В следующей статье рассмотрим на электронные и компьютерные управляющие системы.. Все начинается с основ, и нет ничего более простого, чем проверка рабочей жидкости, не так ли? Согласно спецификации DC, устройству требуется именно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня».

Для упрощения идентификации, жидкость зеленого цвета и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП в вариаторе, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4. Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна. Нет привычного щупа для такой операции. Специальный инструмент, щуп по каталогу Миллера имеющий номер , используется для проверки её уровня, который зависит от температуры. Уровень жидкости должен быть:.

Согласно DaimlerChrysler, план обслуживания B включает автомобили, эксплуатируемые в следующих условиях:.

Устройство вариатора (CVT)

Обзор, советы по эксплуатации и отзывы

Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.

Обзор

Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A). Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.

У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).

На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.

Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов. Купить новый Nissan Qashqai второго поколения можно все с тем же вариатором Jatco, но для разных моторов подходят разные модели:

2 литра, бензин (HRA2DDT и H5FT) – Jatco JF015e;
2,0 литра бензин (MR20DD) – Jatco JF016e;
1,6 литра дизель (R9M) – Jatco JF017e.

Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B. При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.

Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра. Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.

Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1. 6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.

Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.

В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.

При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится. Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.

Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.

Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.

Вариатор Ниссан

Основные проблемы и поломки вариатора

Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.

Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.

Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора.

Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.

Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:

Зависание клапана масляного насоса. Во время езды это выражается в том, что автомобиль дергается, когда педаль газа нажимается плавно.
Низкое качество или неисправность подшипника. При этом устройство издает неприятный и ощутимый гул. Но этот же симптом возникает и при езде на отработке (если масло слишком долго не менялось), и при перегреве вариатора. Проблема в том, что узнать, какая именно причина у лишнего звука, можно только в сервисном центре. Поэтому, если замена трансмиссионного масла не помогла, нужно срочно обратиться в мастерскую к специалисту.

Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством. Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.

Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.

Основные рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:

несмотря на то, что Ниссан Кашкай – это внедорожник, не стоит проверять на прочность трансмиссию ездой по грязи или глубокому мокрому снегу – это приводит к перегреву коробки и быстрой поломке;
на Ниссане Кашкай с вариатором нельзя буксировать другое транспортное средство или прицеп с большим весом – трансмиссия просто не рассчитана на такие нагрузки.

Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.

Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.

Видео

Отзывы

Константин, 32 года

Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.

Сергей, 54 года

Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается. Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.

Алексей, 29 лет

Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.

Борис, 44 года

Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души. Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.

Нужное — Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках,прикрепленных к посту.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке — многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.

В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай своими руками

Nissan Qashqai пользуется заслуженным спросом у отечественного потребителя. Все благодаря своему техническому исполнению. Последние версии авто отличаются прекрасной динамикой хода. Следует отметить, что на динамику хода автомобиля влияет установленная система трансмиссии. На выбор потенциальному автовладельцу предлагается механическая или вариаторная скоростная коробка. Положительно сказывается на состоянии деталей двигателя то, что благодаря наличию электроники силовая установка автомобиля в меньшей степени подвержена износу.

Двигатель и трансмиссия

На 2-ом поколении на большинстве моделей встречается именно вариатор. При этом объем двигателя может равняться 1.2, 1.6 или 2.0 литра. Машины с МКПП могут работать на дизеле. В частности, можно выделить двигатель с объемом 1.5 литров с мощностью 110 лошадиных сил. Кашкай с вариатором может выдавать 144 лошадиные силы. На иномарке встречается передний или полный привод. На последних версиях авто на скорости свыше 100 км/ч не слышны в салоне аэродинамические шумы. Независимо от типа КПП водитель получит отличную динамику хода, приемлемую трату топлива.

Вариатор для Ниссан Кашкай

Система трансмиссии на Ниссан Кашкай влияет на то, сколько в каждом режиме будет расходоваться горючее. На ряде версий авто в городском цикле может тратиться около 8.5 литров на сотню. Модель Кашкай 2016 с турбомотором работает тихо. Перед тем как начать передвижение, машину с вариатором стоит прогреть. Особенно это актуально в зимнее время.

Необходимость прохождения ТО

При эксплуатации данного транспортного средства следует не забывать о прохождении планового техобслуживания. Данную процедуру проводят каждые 10000 км пробега. Для этого необходимо обратиться на станцию ТО. Здесь механики должны проверить рабочую способность всех механизмов, что имеются в моторном отсеке. Специалисты могут помочь в осуществлении замены свечей зажигания, фильтров. Также, обязательно должно быть проверено количество масла в системе. Следует отметить, что на модели Кашкай необходимость в замене трансмиссионного масла наступает через 60000 км.

Вариаторная трансмиссия имеет сложную конструкцию. Данное обстоятельство является причиной того, почему ремонт вариатора на Кашкай следует доверять опытным работникам. В зависимости от степени поломки на авто можно установить контрактный вариатор.

Выявление основных поломок в системе КПП

Вариатор обозначается как CVT (continuously variable transmission). Рассматривая устройство данной коробки, следует отметить отсутствие фиксированной передачи, при этом смена скоростей происходит плавно без затруднений. Вероятность того, что автомобиль будет буксовать на ровном месте, минимизирована. Гарантийный ресурс вариатора может доходить до 120 000 км пробега. При аккуратном вождении, КПП может не потерять своей функциональности и при 200000 км пробега.

Вариатор Ниссан Кашкай необходимо диагностировать, если:

появились вибрации;
отмечается пробуксовка;
часто возникают рывки при смене скоростных режимов;
стали ощущаться удары в трансмиссии.

В дополнении к этому, если произошел отказ одного из датчиков в автомобильной системе, что присутствуют в моторном отсеке, в последствие водитель может столкнуться с такой проблемой, как сбой в электронике. В большинстве случаев датчики выходят из строя из-за произошедшего скачка напряжения в сети. Частая езда по пересеченной местности может являться причиной того, что сократился срок службы CVT. Также, не рекомендуется возить тяжелые прицепы.

Эти проявления относятся к числу распространенных признаков того, что Ниссан (его коробка) имеет поломку, которую следует обязательно устранить.

Таким образом, избежать необходимости капитального ремонта можно, если при первых же признаках появления неисправности вариатора принять необходимые меры. Самостоятельно можно осуществить замену подшипников. В сервисе специально для обнаружения механических неполадок применяется компьютерная диагностика.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай

Необходимость ремонта коробки CVT возникает, если машиной стало хуже управлять. Если иномарка плохо разгоняется, следует обратить внимание на то, какого качества горючее имеется. В режим разгона иномарка приходит по достижении скорости 15 км/ч.

Восстановить работоспособность трансмиссии представляется возможным путем замены маслофильтра, валов, фрикционов, резиновых уплотнителей и иных имеющихся на КПП запчастей. Плановое обслуживание автомобиля позволит избежать возможной проблемы в будущем.

Самостоятельно можно проверить уровень залитого масла, при необходимости осуществить его долив. Проверка уровня трансмиссионной жидкости может быть при помощи щупа. Однако данным предметом оснащаются не все модели Кашкай. Масло не должно быть темным или иметь резкий запах. В зависимости от объема двигателя в систему требуется добавить нового масла примерно 5-8 литров.

Обратить внимание на клапан масляного насоса следует в том случае, если стали отмечаться характерные рывки. В результате повышается риск того, что станет возникать проскальзывание ремня привода.

Средний ресурс подшипников доходит до 50000 км пробега. Как правило, в случае их деформации может возникать характерный гул. Причина возникновения гула может крыться в том, что на рабочие поверхности деталей вариатора попали продукты износа. Выбор следует делать в пользу оригинальной продукции. Это будет являться гарантией того, что установленная новая деталь не выйдет преждевременно из рабочего состояния. Профессионально отремонтировать вариатор могут только механики в специализированных мастерских.

Таким образом, преимущество вариаторной коробки и в том, что отмечается низкий уровень шума при ее работе. Процедуру по замене масла можно выполнить как самостоятельно, так и обратиться за помощью в специализированный сервис. Во время проведения ремонтных работ может понадобиться установка новой прокладки картера CVT, а также новый фильтр.

Вариатор Ниссан Кашкай: ремонт, проблемы, сколько ходит, устройство и неисправности

Причем наши специфические условия эксплуатации тут не виновны.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА НА NISSAN QASHQAI, ЗАМЕНА ФРИКЦИОНОВ И МАСЛЕНОГО НАСОСА

Отдельно нужно выделить надежность агрегатов.

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые Основные режимы работы….

Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются:

В заключение отметим, что CVT является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы: Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Где они там внедорожник увидели? И на джип он особо не похож. Вариатор — так это вообще отдельный разговор. Если бы я сразу понимал, что это такое, то никогда в жизни не взял бы! В рекламе говорили — внедорожник, у дилера утверждали — кроссовер. Читаю инструкцию по эксплуатации — ограничьте поездки по проселочным дорогам. Потом поспрашивал у знакомых на СТО, говорят приезжают в ним водители Кашкаев с поломанными вариаторами — поездили по гололеду или по полям.

Режимы вариатора. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе.

от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

В автомобильном мире существует немало типов трансмиссий. Абсолютное большинство составляют, конечно же, механика и АКПП. Но на третьем месте оказался вариатор. Эту коробку можно встретить как на европейских, так и на японских авто. Нередко вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за коробка? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней — передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

Тороидный.
Клиноременной.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

Вариаторная передача.
Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
Система управления.
Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

Автоматическое центробежное сцепление.
Электромагнитное с электронным управлением.
Гидротрансформатор.
Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм действия заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так, диаметр меняется посредством специального привода (чаще всего гидравлического). При старте ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен максимально. По мере увеличения скорости размеры элементов меняются. Так, ведущий увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот. Когда машина снижает скорость, размеры шкивов обратно меняются.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

Р. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
D — драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
N — нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
R — задняя передача.

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться вариатором, нужно сказать, что данная коробка боится и буксировки. Так, автомобиль с вариатором нельзя транспортировать на буксире — только эвакуатор. Как и в предыдущем случае, здесь сильно разбиваются шлицевые соединения.

Прицепы

Как пользоваться вариатором на «Ниссане Икс-Трейл», если он оборудован фаркопом и необходимо перевезти груз на прицепе? В данном случае стоит придерживаться правила, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. А что касается автомобилей, от их транспортировки стоит отказаться (имеется в виду на буксире).

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена и работает вариаторная коробка передач, а также то, как пользоваться вариатором. Чтобы не «приговорить» эту коробку раньше срока, нужно избегать повышенных нагрузок и вовремя ее обслуживать. Только так можно сохранить ресурс этой сложной автоматической трансмиссии.

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Митсубиси и других ведущих автомобильных марок мира. Давайте рассмотрим, чем же хорош вариатор, каков принцип работы данного вида АКПП и каковы плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем авто с вариативной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны технические характеристики, наверняка встречали слово вариатор. К автоматическим коробкам переключения передач все уже привыкли, а к механическим тем более. Вариатор же оказывается на слуху у большинства обывателей реже. Хотя он не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, а изобретен был еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на данный агрегат был выдан во второй половине ХIХ века. Стоит заметить, что способный ездить автомобиль с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливали на легковые машины марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковушек наряду с грузовиками). Впоследствии чем-то подобным оснащали и некоторые модели автомобилей Volvo, но широкого распространения такой вид АКПП не получил, в отличие от настоящего времени.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски continuously variable transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. С виду невозможно определить, что в машине установлен именно он, ведь рычаг его ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы вариатора совершенно другой, в нем нет привычного, фиксированного количества передач, таких как 1-я, 2-я и так далее. Передач в вариаторе огромное множество, они постоянно варьируются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходах с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе езды машины, по мере ее разгона и замедления, плавно и аккуратно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много типов, в зависимости от устройства. Это и цепные, клиноременные и тороидальные, но встречаются и другие виды привода. Самый распространенный среди них тип вариатора — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором и пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то сразу будет раскручиваться и другая, причем скорость их будет одинаковая. Однако если трубки будут разного диаметра, то соотношение скоростей будет совсем другое – более широкая трубка будет крутиться медленнее.

Принцип работы вариатора такой же, только диаметр таких вот цилиндров у него постоянно изменяется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновый ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь в направлении друг к другу и обратно, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы будут раздвигаться, ремень, обращенный к ним ребрами, будет проваливаться в середину шкива и огибать его по меньшему радиусу. При движении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больший.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй – на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому возможно наладить изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности совершения автомобилем заднего хода в коробке-вариаторе предусмотрен специальный узел, который меняет направление вращения выходного вала. Этим узлом может являться, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой же ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и прочем подобном оборудовании, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень маленьким — он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни с весьма сложным строением.
В качестве ремня может быть использована лента из стали со специальным покрытием либо совокупность стальных лент (тросов) со сложным сечением, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластинок в форме трапеции. Края этих пластинок соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только той своей частью, которая бежит к ведущему валу, но и обратной. В этой ситуации обычный ремень просто бы сложился, попытавшись передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится более жестким.
Также выступать в роли ремня вариатора может и широкая стальная цепь из пластин, своими краями контактирующая с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется особой жидкостью, которая способна изменять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте, где она соприкасается со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хоть площадь контакта совсем небольшая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор будет самостоятельно менять при разгоне передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А автомобиль с вариатором набирает скорость на неизменных оборотах, соответствующих максимальной величине крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто пересядет с машины, работающей с привычной коробкой передач, на авто с вариатором, будет наверняка некомфортно набирать разгон. Ведь, после нажатия водителем педели газа двигатель выходит сразу на высокие обороты, и в течение всего набора скорости продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев. Зато темп разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести в плюсы вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такими, что разгон с его помощью по ощущениям напоминает разгон с ростом оборотов двигателя. Конечно, когда автомобиль двигается в гору или замедляется, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажимать педаль газа. Его шкивы просто передвинутся назад для повышения выходного крутящего момента.
На некоторых машинах существует возможность устанавливать режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться подобно классической АКПП. В таком случае можно переключать эти установленные передачи даже самостоятельно, как на коробке-автомат с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одна из проблем – неспособность работать с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и начали распространяться преимущественно в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако нельзя не отметить, что создаются и такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 лс. А внедорожник Nissan Murano с двигателем V6 на 3,5 литра, развивающим 234 лс, оснащается клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дорогостоящее обслуживание и ремонт, а также потребность в специальной трансмиссионной жидкости, которая тоже обходится недешево. Для работающего на ремне вариатора замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч км пробега. Замена масла на вариаторе может производиться чуть реже, чем в коробках-автомат (раз в 40-50 тысяч км), но и стоит оно гораздо дороже.
Несмотря на указанные минусы, вариаторы все-таки приобретают все большую популярность, причем стоимость их ниже, чем хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе число передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на самых благоприятных для него режимах, будь то необходимость сильного и резкого разгона или неспешность при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми автоматическими коробками передач, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Стоит также отметить, что в последние годы идет тенденция к увеличению количества передач в коробках-автомат. Новейшие модели автоматических трансмиссий для легковых автомобилей насчитывают уже 8 и даже 9 ступеней. Такие меры принимаются как раз для достижения максимально возможной топливной выгоды и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться АКПП с десятью, а то и с двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно занимают то место в автомобильном мире, куда обычным автоматическим коробкам передач с их планетарными передачами-переключателями не добраться никогда. Потому что количество передач, имеющихся у вариатора, сосчитать просто невозможно.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

отлично набирается скорость;
более экономно расходуется горючее;
оптимизируются критические нагрузки на движок;
возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Выслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо. уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в. Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами — большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто. Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

Похожие новости

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОРА

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

Как

правильно ездить на вариаторе

Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.

Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Движок выводится на полную мощность;
«E» — экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».

Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

Похожие новости

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации. как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт. Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе. Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней. Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно — насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило — меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Как нужно заменять масло в вариаторе Toyota Как выполнить подмену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе. Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном д…

Становящиеся все более популярными вариаторные коробки на автомобилях имеют одну из важнейших особенностей – бесступенчатая смена крутящего момента, то есть водителю не требуется переключать самостоятельно передачи, как это делается на авто с МКПП, или ощущать небольшие рывки при смене передачи, которые бывают у авто с АКПП.

Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой-автоматом, но особенность бесступенчатой смены момента вносит свои коррективы в управление. Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач.

Общая инструкция по управлению вариатором достаточно проста: чтобы начать движение нужно всего лишь перевести селектор КПП, который пришел на смену рычагу МКПП, и нажимая на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим управления, никаких действий с селектором выполнять больше не надо.

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Примерно то же касается и перевода положения в «N» при краткосрочных остановках. При переходе на этот режим давление масла в вариаторе снижается, а после быстрого переведения в режим «D» и начала движения, масло не успеет в нужном количестве поступить к трущимся поверхностям. Поэтому лучше при остановке на светофоре не трогать селектор и оставлять его в положении «D», поскольку вариатор рассчитан на работу в таком режиме и при остановке.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Нужно учитывать, что вариатор реагирует на повышение оборотов двигателя. То есть, вначале водитель увеличивает акселератором обороты, на что и реагирует данная КПП. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответственно, но на эту реакцию ему нужно некоторое время.

При совершении обгона в первую очередь нужно учитывать этот фактор – добавить обороты коленчатого вала, а после уже начинать совершать маневр.

То же касается и при прохождении поворотов, нужно на педаль нажимать в момент начала поворота руля, тогда КПП отреагирует правильно и непредвиденных последствий не будет.

Транспортировка

Транспортировка прицепов или буксировка других авто для вариатора крайне не желательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ. Допускается только транспортировка прицепов с полным весом до 1 тонны.

Не стоит часто использовать авто с вариатором на пересеченной местности. То есть, многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но особо на проходимость их не стоит особо рассчитывать – они больше являются городскими авто, чем «покорителями бездорожья».

Буксирование

Есть и нюансы, касающиеся буксировки авто с вариаторами. Допускается буксировать такое авто на жесткой или гибкой сцепке только при работающем силовом агрегате и нейтральном положении селектора. Если таковых условий нет, то буксировка производиться только путем частичной погрузки авто (обязательно должны быть вывешены ведущие колеса) или эвакуатором.

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Диагностика вариатора

Вариаторная коробка передач характеризуется плавным изменением скорости вращения рабочих частей, передаточного отношения и постепенным изменением крутящего момента. Сложное устройство ключевых узлов агрегата обусловливает возникновение специфических неисправностей, являющихся следствием планомерного износа или неправильной эксплуатации владельцем. Диагностика вариатора Ниссан на предмет поломок определенных частей вариатора возможна без обращения в ремонтное предприятие.

Основные неисправности и их первичная диагностика

Самостоятельно можно сделать выводы о неполадке только по явно выраженному состоянию авто или его реакции в ответ на определенные действия:

— Машина не трогается с места либо набор скорости идёт слишком медленно. Возможно, сломалась муфта основного хода. Дефектная вариаторная передача или неисправный гидротрансформатор приводят к подобным симптомам. Слабая динамика свидетельствует о выходе из строя электрогидравлики или электронного блока управления.

— Рывки корпуса автомобиля при переходе с нейтральной передачи на D или R оповещают о потере давления через неплотный электромагнитный клапан. В этом может быть виновна электронная система управления.

— Если авто приходит в движение на нейтральной передаче, то чаще всего сломан селектор передач. К перепутыванию опций управления приводят неплотные или окисленные контакты, либо короткое замыкание в проводке.

— Коробка не откликается на переключение в ручном режиме из-за повреждения селектора. Также к неполадкам может приводить изменение электрической схемы управления после повреждения отдельных участков.

— Гул с перегревом чаще всего исходит от неисправных подшипников.

Если сломался вариатор

При обнаружении описанных выше неисправностей следует обратиться в СТО. Эксплуатация автомобиля со сломанной коробкой нежелательна. Передвижение в условиях повреждения механических частей может привести к более дорогостоящему ремонту. Желательно доставить транспортное средство на базу ремонтного предприятия посредством эвакуатора.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» им оснащается с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, объясняя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого).По-другому трансмиссия называется бесступенчатой трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад.Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором.Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который решил использовать вариатор для автомобиля.По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo стали также устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Matter начал набирать обороты после того, как в разработке к специалистам присоединились несколько японских автомобильных компаний.И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Не перестают возникать споры между автомобилистами о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

экономичность;
надежность;
комфорт;
ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе.Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается. Существенная разница заключается в принципе вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не считают. По этой причине при трогании с места не наблюдается заметных толчков. То же самое происходит, когда машина движется, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

шкивов;
ременная передача;
сервоприводы;
блок управления;
Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкивы в основном два ведущие, подключенные к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Спасибо сервосистема Конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, потому что контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию системы взаимного отключения / разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, представляет собой своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

центробежный;
электромагнитный;
гидротрансформатор;
мультидиск.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, а ремень проходит по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то она аналогична первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, необходимое для трогания с места.

Когда автомобиль начинает набирать скорость, активируется электроника, которая анализирует скорость автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Это изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Достоинства трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но стоит недешево.
Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
Низкий износ двигателя . Благодаря электронике автомобиля двигатель, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариатора

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов можно выделить:

Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока что технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно провести обслуживание и ремонт таких машин.

Следовательно, стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует менять масло в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходники:

Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
новая прокладка картера вариатора;
новая прокладка сливной пробки;
Новый фильтр предварительной очистки (если нельзя промыть старый).

Последовательность действий для модели Nissan Qashqai 2014 года:

Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом заезжать не эстакаду, лифт или яму.При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
Подготовив емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм).Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
Доступ к магнитам, которые необходимы для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, однако это еще не конец — важно понимать, как управлять автомобилем с аналогичной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед тем, как двигаться, прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует прочитать инструкцию к автомобилю, так как не каждое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или забирать другие автомобили в прицеп.

Доработка

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через какое-то время переменная «Nissan Qashqai» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев.автомобили марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Самостоятельный ремонт мультимедиа nissan qashqai. Ремонт и эксплуатация Nissan Qashqai, консультации специалистов по уходу за Nissan Qashqai

Nissan Qashqai пользуется большим спросом у отечественного потребителя. Все благодаря его техническим характеристикам. Последние версии автомобиля отличаются отличной динамикой движения.Следует отметить, что на динамику движения автомобиля влияет установленная система трансмиссии. Потенциальному автовладельцу предлагается на выбор механическая или вариаторная коробка передач. Положительно сказывается на состоянии деталей двигателя то, что благодаря наличию электроники силовая установка автомобиля меньше подвержена износу.

Двигатель и трансмиссия

На 2-м поколении это вариатор, который есть на большинстве моделей. В этом случае объем двигателя может быть 1.2, 1,6 или 2,0 л. Автомобили с механической коробкой передач могут работать на дизеле. В частности, можно выделить двигатель объемом 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил. Qashqai с вариатором может выдавать 144 лошадиные силы. На иномарке бывает передний или полный привод. На последних версиях автомобиля на скорости более 100 км / ч в салоне не слышен аэродинамический шум. Независимо от типа коробки передач водитель получит отличную динамику движения и приемлемый расход топлива.

Вариатор для Nissan Qashqai

Система трансмиссии Nissan Qashqai влияет на расход топлива в каждом режиме. На ряде версий авто в городском цикле можно потратить около 8,5 литров на сотню. Турбомотор Qashqai 2016 года работает тихо. Перед тем, как начать движение, следует прогреть машину с вариатором. Особенно это актуально зимой.

Необходимость ТО

При эксплуатации данного транспортного средства не следует забывать о прохождении планового ТО.Эта процедура проводится каждые 10 000 км. Для этого необходимо обратиться на станцию ТО. Здесь механики должны проверить работоспособность всех механизмов в моторном отсеке. Специалисты помогут в осуществлении замены свечей зажигания, фильтров. Также необходимо проверить количество масла в системе. Следует отметить, что на модели Qashqai необходимость замены трансмиссионного масла возникает через 60 000 км.

Трансмиссия

CVT имеет сложную конструкцию. Это обстоятельство является причиной того, почему ремонт вариатора на Кашкае стоит доверять опытным работникам.В зависимости от степени поломки на автомобиль может быть установлен контрактный вариатор.

Выявление серьезных поломок в системе коробки передач

Вариатор обозначается как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Рассматривая устройство этой коробки, следует отметить, что здесь нет фиксированной передачи, при этом изменение скорости происходит плавно без затруднений. Вероятность заноса автомобиля на ровной поверхности сведена к минимуму. Гарантийный срок вариатора может составлять до 120 000 км.При аккуратной езде КПП может не потерять работоспособность даже на 200000 км.

Вариатор Ниссан Кашкай подлежит диагностике, если:

появились колебания;
отмечено проскальзывание;
рывков часто возникают при смене скоростных режимов;
стали ощущаться толчки в трансмиссии.

В дополнение к этому, если один из датчиков автомобильной системы, которые присутствуют в моторном отсеке, выходит из строя, водитель может впоследствии столкнуться с такой проблемой, как отказ в электронике.В большинстве случаев датчики выходят из строя из-за скачка напряжения в сети. Частая езда по пересеченной местности может привести к сокращению срока службы вариатора. Также не рекомендуется перевозить тяжелые прицепы.

Эти проявления относятся к числу общих признаков поломки Nissan (его коробки), которую необходимо устранить.

Таким образом, необходимости в капитальном ремонте можно избежать, если принять необходимые меры при первых признаках неисправности вариатора. Вы можете заменить подшипники самостоятельно.Сервис использует компьютерную диагностику специально для выявления механических неисправностей.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай

Необходимость ремонта коробки вариатора возникает, если на машине стало хуже ездить. Если иномарка плохо разгоняется, следует обратить внимание на то, какое качественное топливо доступно. Иномарка переходит в режим разгона при достижении скорости 15 км / ч.

Восстановить работу трансмиссии можно заменой масляного фильтра, валов, сцеплений, резиновых сальников и других запчастей, имеющихся на КПП.Регулярное техническое обслуживание автомобиля поможет избежать потенциальных проблем в будущем.

Вы можете самостоятельно проверить уровень залитого масла, при необходимости долить. Проверить уровень трансмиссионной жидкости можно щупом. Однако не все модели Qashqai оснащены этим элементом. Масло не должно быть темным или иметь резкий запах. В зависимости от объема двигателя необходимо долить в систему около 5-8 литров нового масла.

Обратите внимание на клапан масляного насоса. Следует отметить, если стали отмечаться характерные рывки.Это увеличивает риск проскальзывания приводного ремня.

Средний ресурс подшипников достигает 50 000 км. Как правило, в случае их деформации может возникнуть характерный гул. Причина гула может заключаться в том, что на рабочие поверхности деталей вариатора попали продукты износа. Выбор следует делать в пользу оригинальной продукции. Это гарантирует, что установленная новая деталь не выйдет из строя преждевременно. Профессионально отремонтировать вариатор могут только механики в специализированных мастерских.

Таким образом, преимуществом вариаторной коробки является низкий уровень шума при ее работе. Процедуру замены масла можно выполнить как самостоятельно, так и обратиться за помощью в специализированный сервис. Во время ремонтных работ может потребоваться установка новой прокладки картера вариатора, а также нового фильтра.

Сложность

Лифт

3-6 ч

Инструменты:

Плоскогубцы
Насадка под ключ 10 мм
Хомут концевого крепления
Плоская отвертка среднего размера
Динамометрический ключ
Ключ Torx (звездочка) E14
XZN 12 Ключ
Съемник стопорных колец
Молоток
Канцелярский нож

Детали и расходные материалы:

Наушники
Кольца поршневые
Маркер
Скрепка большая

Примечание:

Демонтаж масляного картера двигателя не допускается.Для ремонта можно снять только натяжитель, а также приводную цепь масляного насоса и балансирных валов.

1. Снимите силовой агрегат.

2. Снимите коробку передач.

3. Снимите головку блока цилиндров.

4. Снимите крышку масляного картера двигателя.

5. Нажмите на балансирный вал и башмак натяжителя цепи масляного насоса, чтобы совместить отверстия в поршне и корпусе натяжителя.

6. Вставьте стержень подходящего диаметра в отверстие (можно вставить большую канцелярскую скрепку), чтобы закрепить плунжер натяжителя (для наглядности показан на снятом натяжителе). Отверните два крепежных болта и снимите натяжитель цепи.

7. Снимите балансирный вал и приводную цепь масляного насоса со звездочки приводного вала.

8. Выверните десять болтов, крепящих масляный поддон двигателя, в порядке, показанном на рисунке ниже, и снимите картер.

9. Очистить сопрягаемые поверхности блока цилиндров и масляного картера двигателя от остатков старого уплотнения.

10. Проверните коленчатый вал, пока снимаемый поршень не окажется в нижней мертвой точке (НМТ).

11. Снимите две гайки крышки шатуна.

12. Снимите крышку шатуна. Если крышка демонтируется с трудом, сначала снимите ее легкими ударами молотка.Номер цилиндра выбит сбоку на крышке.

Предупреждение:

Колпачки обрабатываются вместе с шатуном, поэтому они не являются взаимозаменяемыми. Ни в коем случае не обезличивайте их.

13. Вставьте шатун с рукояткой молотка в цилиндр и осторожно извлеките поршень и шатун из цилиндра. Следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе зеркало можно повредить.
Таким же образом снимите остальные поршни.

Примечание:

На боковых поверхностях нижних головок шатунов и их крышек выбиты номера цилиндров, в которые они установлены. Если вы собираетесь снять поршень с шатуна, отметьте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке.

14. Снимите втулки с шатуна и его крышки.Если втулки остались на коленчатом валу, снимите их с вала. Если вы не собираетесь заменять вкладыши, при снятии отметьте их на нерабочей поверхности относительно шатунов и крышек.

15. При необходимости замены снимите поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, снимите кольца с поршня, осторожно расправив их фиксаторы.

Предупреждение:

Не открывайте замки поршневых колец больше, чем требуется для их снятия.В противном случае может быть нарушена геометрия или даже кольца могут сломаться.

16. Если вам необходимо заменить поршень или шатун, сожмите стопорные кольца, удерживающие поршневой палец, съемником.

17. Снимите кольца с сидений.

18. Нагрейте поршень до 60-70 ° C, выдавите поршневой палец из поршня и верхней головки шатуна с помощью оправки диаметром около 17 мм.

19. Снимите поршень с шатуна.

Примечание:

Если предполагается снять поршень с шатуна, пометьте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке.

20. Выверните болты крепления крышек коренных подшипников.

21. Снимите коленчатый вал с посадочных мест коренных подшипников коленчатого вала.

22. Снимите вкладыши коренных подшипников со станины блока цилиндров.

23. Снимите упорные полукольца коленчатого вала с торцевых поверхностей опоры среднего вала в блоке цилиндров.

24. Снимите вкладыши с крышек коренных подшипников. Если втулки остались на коленчатом валу, снимите их с вала. Если вы не собираетесь заменять вкладыши, при их снятии отметьте их на нерабочей поверхности относительно крышек.

25. Выверните болты крепления контрольного диска датчика положения коленчатого вала и снимите диск с вала.

Артикул отсутствует:

Качественные фото ремонта
Фотография прибора

Не закрывается дверь Nissan Qashqai: как решить проблему. Процесс демонтажа обшивки и разборки двери. Как заменить наружную ручку двери Ниссан Кашкай и замок.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Кашкай своими руками
Как определить причину скрипа рулевой рейки Ниссан Кашкай. Какие неисправности могут возникнуть. Как их исправить.

Замена противотуманных фар Nissan Qashqai
Особенности подачи света с противотуманными фарами Nissan Qashqai. Как заменить передние и задние противотуманные фары. Как отрегулировать противотуманные фары. Как выбрать лампы и крышки.

Выхлопная система Nissan Qashqai
Устройство выхлопной системы Nissan Qashqai.Какие признаки указывают на неисправность выхлопной системы. Как заменить катализатор, прокладку глушителя, лямбда-зонд.

Замена масла Ниссан Кашкай 2.0 и 1.6
Как выбрать масло для Ниссан Кашкай. Выбор масляного фильтра, уплотнительных колец. Как поменять смазку в Ниссан Кашкай. Причины повышенного расхода масла.

Замена лампы ближнего света Ниссан Кашкай

Виды ламп ближнего света на Ниссан Кашкай. Какие осветительные приборы лучше выбрать. Причины выхода из строя ламп в Кашкае.Как заменить лампу ближнего света на Ниссан Кашкай.

Как поменять воздушный фильтр на Ниссан Кашкай
Нужно ли менять воздушный фильтр Ниссан Кашкай. Как часто это делать. Какой фильтр купить для замены. Как правильно поменять.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай
Устройство вариатора Ниссан Кашкай. Признаки поломки вариатора. Срок службы вариатора Ниссан Кашкай. Особенности обслуживания и эксплуатации вариаторной трансмиссии. Сколько топлива израсходовано.Цена вариатора.

Как снять фару на Ниссан Кашкай
Замена фар на Ниссан Кашкай. Самостоятельное устранение неисправностей. Перехожу на ксенон. Предупредительные меры. Регулировка фар, использование корректора.

При поломке автомобиля возникает вопрос: обращаться в автосервис или устранять проблему без СТО. Автовладельцы выбирают ремонт Ниссан Кашкай своими руками. Чтобы отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо соблюдать инструкцию по ремонту.

Nissan Qashqai — японский кроссовер C / D класса.Производство модели было запущено в 2006 году. В Японии модель продается под названием Nissan Dualis, в Северной Америке — Nissan Rogue.

Nissan Qashqai был полностью разработан в Англии. Qashqai — первая европейская модель Nissan.

Производители предлагают модификации модели с передним и полным приводом. Qashqai имеет самые высокие звезды безопасности Euro NCAP для защиты взрослых пассажиров. Модель выдержала лобовые и боковые столкновения — судьи поставили наивысшую оценку.

Двигатели

Производители предлагают четыре варианта двигателей для Nissan Qashqai:

бензиновый силовой агрегат 1,6 л, 115 л.с.
бензиновый 2-литровый силовой агрегат, 140 л.с.
дизельный 1,5-литровый силовой агрегат, 106 л.с.
дизельный 2-литровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.

1,6-литровый двигатель доступен только с механической коробкой передач и передним приводом.

Распространенные неисправности модели — заклинивание рычага вариатора при минусовых температурах, повышенный расход масла.

Зимой для оптимального прогрева двигателя требуется 15-20 минут.

Салон

Салон автомобиля рассчитан на перевозку всего четырех человек. Трем взрослым сзади будет тесно. Если на заднем сиденье установить детское кресло, то другому взрослому вряд ли поместится.

Печка не рассчитана на работу в суровую русскую зиму — в сильные морозы не справляется с обогревом салона.

Когда кондиционер включен на максимум, включается вентилятор.Требуется ручная регулировка. Порядок действий описан в руководстве по ремонту Qashqai.

В момент движения слышны скрипы в салоне и багажнике. После покупки Nissan Qashqai автовладельцы дорабатывают шумоизоляцию. Выполните процедуру самостоятельно.

Шасси

Основные проблемы связаны с ШРУСом и рулевым механизмом. Срок службы задних амортизаторов невелик. На данный момент большая часть недостатков модели устранена производителем.

При частой поездке подшипники ступицы подлежат замене. Изменена сборка только в сборе.

Вариатор Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их повышенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор оправдан. В последнее время пользуется популярностью модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору.Nissan Qashqai оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стало оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми придется столкнуться любому водителю. Текущие исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на автоматическую коробку передач и чуть менее 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают.Для начала нужно понять, как устроен вариатор.

Сложное определение

Любой автовладелец знает, в чем разница между механической коробкой передач и автоматом. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач. Кто из них правильный и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения дисков (ведущего и ведомого).Другое название трансмиссии — бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Плавное переключение передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать силовую установку автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году.Конечно, тогда не было автомобиля Nissan Qashqai, да и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли, и только в начале 19 века о ней все еще вспоминали. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его начали устанавливать на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которыми оснащались швейные и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным.Однако для такой техники этой силы хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении долгое время не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор Nissan Qashqai, но все продвинулось вперед благодаря инженеру из Нидерландов по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии вариаторы стали ставить и на некоторых моделях Volvo, однако ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке присоединились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают возникать споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

В этом случае сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение.Но наиболее важными критериями являются: рентабельность

;
надежность;
комфорт;
ресурс.

Судя по их отзывам, некоторым владельцам не нравится вариатор на Nissan Qashqai из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает ездить на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенная разница заключается в принципе работы вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они не могут даже посчитать.По этой причине при старте нет ощутимых потрясений. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняется скорость.

Конструктивно механизм состоит из:

шкивов;
ременная передача;
сервоприводов;
блок управления;
Коленчатый вал соединительно-разъединяющий с ведущим шкивом.

Шкив — это в основном два шкива — ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса.Изготовлены детали конической формы, направленные острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов можно сдвигать, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень позволяет соединять два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких лент металла (10-12 шт.). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно давать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0 CVT, Audi использует в своих автомобилях своего рода приводную цепь вместо «металлического ремня».

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкива занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, потому что он контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени.При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

В связи с наличием соединительно-разъединительной системы коленчатого вала с ведущим шкивом предусмотрен своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

центробежный;
электромагнитный;
гидротрансформатор;
многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора Nissan Qashqai 22 заключается в следующем. Пока машина только начинает движение, конусы главного шкива раздвинуты, а ременная передача работает в небольшом радиусе. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, а ремень движется по большому радиусу. параллельно с МКПП, то это аналог первой скорости. В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, который необходим для движения автомобиля с места.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость транспортного средства и отправляет управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно смещают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). Так что изменение передаточного числа происходит, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз подтверждают это.

Конструкция вариатора не допускает обратного хода.Чтобы иметь возможность вернуться, используется дополнительный специальный блок. Как правило, это планетарный редуктор, который сконструирован по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Достоинства трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, поскольку ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
Рентабельность . Благодаря плавному набору скорости и постепенному замедлению обеспечивается экономия топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Nissan Qashqai незначительна, но стоит недешево.
Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Трансмиссия CVT Недостатки

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов стоит выделить:

Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
Неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спорта.
Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока что технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы двигатель не порвал ее. Из-за этого вариатором комплектуются малолитражки среднего класса.
Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» следует проводить через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для экономии устройства.

Процедуру можно выполнять самостоятельно, необходимо соблюдать только инструкции. Для начала стоит купить расходные материалы:

Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
новая прокладка картера вариатора;
новая прокладка сливной пробки;
новый фильтр грубой очистки (при невозможности отмыть старый).

Последовательность действий для Ниссан Кашкай 2014 года:

Хорошо прогреть трансмиссионный механизм, а то не эстакаду, лифт или яму.Если есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
Подготовив емкость, осторожно открутите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, ведь масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай откручиванием крепежа (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
Это откроет доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать дизельное топливо и очистители карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
Следующим шагом является установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забудьте про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие для щупа через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 завершена.

Вся процедура проста и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Полезно знать, как устроен вариатор, но на этом не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водитель не столкнется с дорогостоящим ремонтом вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — прогреть двигатель до рабочей температуры перед троганием с места. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но для начала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать сам автомобиль или забирать другие автомобили в прицеп.

Доработка

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, у последнего есть значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью разработанный механизм, то через время вариатор Nissan Qashqai может полностью заменить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора Ниссан Кашкай.Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е. проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е.е. зимой пробег для проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова вынуть зонд.Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой на поверхности зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа. Это может быть:

* доп. — 1pt;
* дон т — полный — макс.
После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже
Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно. Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, вы должны откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе снизился, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и в любом другом автомобиле.В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения возраста масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а затем передает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно правилам сервисной книжки замену масла в вариаторе следует проводить каждые 60 тысяч километров. Но с учетом плохого состояния отечественных дорог замену будет намного лучше произвести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше ориентироваться на оригинальные запчасти. Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора как для автоматической коробки.В нее необходимо залить специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), исходный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

уплотнительная прокладка поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01M02;
Кольцо уплотнительное корпуса маслоохладителя заводской номер 2920A096;
Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором приколы плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы: Головка

10 или торцевой ключ;
головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
отвертка плоская;
емкость для сливаемой жидкости;
тряпка чистая.

Вот что вам нужно для завершения работы.

Порядок замены масла вариатора Ниссан Кашкай вариатор

Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда и должна производиться на смотровой канаве или эстакаде. Также не забываем, что в Ниссан Кашкай помимо замены масла очищают магниты и корпус поддона.

Сама работа следующая:

Еще нужно сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным, и вариатор может сломаться.

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор клиноременной или тороидальный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Убедиться, что механизмы бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля функционируют в надлежащих условиях и что их работоспособность не подвергается опасности, поможет проверка уровня масла в вариаторе . О том, как провести эту проверку, читайте в этой статье.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при начале движения в любую сторону.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) В положении N переключателя вариатора автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы инородные частицы и мусор не попали в направляющую трубку масляного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Хонда Джаз)

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустить двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора охлаждения (полный прогрев двигателя), выключить зажигание.

Примечания:
— Не позволяйте вентилятору системы охлаждения снова включаться во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет большее количество масла вариатора, чем оно есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы предотвратить его охлаждение и уменьшение объема.

3. Снимите щуп уровня масла в вариаторе (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

В Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любое время. Одно важное условие — двигатель должен быть прогретым, т.е.е. надо проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, а также недолив масла имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой проверяемый пробег должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а скорее «горячим», т.е.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Для того, чтобы Nissan Qashqai проверил уровень жидкости в вариаторе точно, установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, необходимо последовательно приводить селектор во все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега необходимо установить селектор в режим P, после чего педаль тормоза можно отпустить.

Выйдите из машины и откройте капот. Вам нужно снять щуп с наливной горловины вариатора. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор. Чтобы освободить датчик, нажмите на язычок на датчике и разблокируйте его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и взять тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи.Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы предотвратить попадание грязи и воды. Лучше не проверять во время дождя или снега, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки зонда его следует опустить обратно в шею до упора, оставить на короткое время и снова извлечь зонд. Следите за защелкой: ее нужно расположить так, чтобы зонд не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так Nissan Qashqai проверяет уровень жидкости в вариаторе.

доп. — 1pt;
дон — полный — макс.

После проверки зонд следует опустить обратно в шею до упора, чтобы защелка вошла в зацепление. На этом проверка завершена.

Если уровень масла меньше

Если вы обнаружите, что уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно Ниссан Кашкай проверяет уровень жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо залить масло с равноценными характеристиками.

Искать конкретную марку не нужно.Важно, чтобы жидкость в системе и заправляемая жидкость были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, необходимо провести контрольные замеры, повторив описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимального

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, следует откачать лишнее. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы.Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

При проведении проверки уровня жидкости Ниссан Кашкай в вариаторе обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах.Если слишком темно и пахнет гари, требуется диагностика и ремонт вариатора. После ремонта промывается система охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор и промойте его патрубок (можно использовать очищающий раствор или сжатый воздух).

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматической коробки передач, которая устанавливается на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в автоматической коробке передач.

Установите автомобиль на ровную платформу, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (приблизительно + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (приблизительно + 80 ° C, это уровень, который достигается в конце поездка, которая длилась не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый способ:

1.Отсоедините от радиатора охлаждения АКПП шланг, по которому жидкость течет из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторах. примерка рядом с двигателем).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, сразу заглушите двигатель.

3. Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте оставшуюся жидкость (у АКПП серии 40-50 сливная пробка находится со стороны колеса, за поддоном АКПП на автоматах серии 20-30 и снизу на вариаторах).

4. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости.

5. Повторить шаги 2–4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую жидкость ATF до уровня «ХОЛОДНЫЙ» (жидкость заливается через отверстие щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным соплом длиной 15-20 сантиметров).

8. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1.Открутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится со стороны колеса АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на автоматах 20- 30 серия и снизу на вариаторах).

2. Заверните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой рабочей жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный отрицательно сказываются на работе АКПП и приводят к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 и Outlander XL устанавливалось

вариаторов Jatco, особенностью этого вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, а также возможно использование жидкости Nissan CVT. НС-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Приведите автомобиль в движение так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопровод для жидкости вариатора, а затем установите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» областью на щупе.Если уровень жидкости значительно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, которые возникают из-за низкого уровня жидкости.В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, что нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенилась, она вытекает через дефлектор коробки.
шестерен. Это можно ошибочно считать утечкой жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Выкрутите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость из вариатора. Количество вытекающей жидкости: примерно до 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в корпус коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заправляемой жидкости: примерно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач заполнена после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу 1-2 минуты.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите в положение P.

6.Остановите двигатель и снова выполните шаги 1–5.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если жидкость все еще содержит примеси, повторяйте шаги 1–5 до тех пор, пока жидкость CVT не протечет без загрязнения.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормального рабочего значения (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости в вариаторе. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится около ГОРЯЧЕЙ области на масляном щупе. Примечание. Уровень ХОЛОДА на щупе предназначен только для справки.В качестве условия используется уровень «ГОРЯЧЕЕ».

9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости вариатора. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в ECU CVT.

Тест-драйв «Ниссан-Кашкай»: описание модели

Nissan-Qashqai — автомобиль, который давно считается лидером сегмента.Но если в начале пути у него практически не было конкурентов, то сейчас их более чем достаточно. Появилось второе поколение, которое всем своим видом дает понять, что не хочет отставать от предшественника. Предлагаем тест-драйв нового Nissan-Qashqai.

Автомобиль полностью преобразился. Старый «кашкай» так и не узнал. Внешний вид стал агрессивнее. Решетка выглядит великолепно, запоминаются светодиодные штрихи. Белый цвет автомобиля смотрится очень эффектно.

Для тест-драйва «Ниссан-Кашкай», как обычно, выделяют машину в топовой комплектации. Потрите до блеска. О том, что это «максимальная скорость», можно узнать по диаметру колеса. Должно быть 17 цифр. Также определите модель по:

панорамная крыша;
камер кругового обзора;
датчиков.

Впрочем, внешний вид нового автомобиля тоже оригинален и неповторим, но за этим уникальность теряется. Если присмотреться, можно увидеть сходство с корейцами или предыдущими моделями «Nissan-Qashqai», тест-драйв которых предлагается в данной статье.

Ствол

Объем не изменился и составляет 380 л. Имеет:

декоративная полка с прорезями для хранения мелочей;
карманов;
Под фальшполом — запаска и домкрат.

Если сложить задние сиденья, можно получить ровный пол и увеличить объем почти до кубометра.

Внутри Nissan-Qashqai, тест-драйв которого проводится в нашей статье, существенно изменился.Везде есть мягкий пластик, который не может не радовать, и глянцевые вставки, которые часто подвержены загрязнениям. «Максимальная скорость» имеет:

руль кожаный;
оболочка редуктора;
сиденье;
;
панорамная крыша.

Все это можно получить за дополнительные деньги.

А в «Минимальном» просьба:

электронный тормоз;
подстаканники с подогревом или охлаждением.

При работе кондиционера его охлаждают, а при работающей плите нагревают. Это довольно полезный вариант.

Продолжаем тест-драйв «Ниссан-Кашкай». На передней панели расположен семидюймовый сенсорный экран. Он отображает либо информацию из мультимедиа, либо из навигации. Управлять изображением пальцами можно, но скорость отклика не очень высока для владельцев топовых смартфонов. Есть круговая система обзора, позволяющая смотреть на машину со всех сторон.Также есть возможность увеличить, и вдобавок камера заднего вида с динамическими полосами, которые показывают примерную траекторию движения.

Комфорт в салоне

Утоститься за водительским сиденьем несложно. Руль регулируется как по вылету, так и по наклону, вручную. Передние сиденья в этой комплектации регулируются и имеют функцию памяти. Вы можете настроить кнопки под себя.

Обзорность не плохая, большие зеркала заднего вида.Хотя, как обычно, обзору мешают задние подлокотники, но это не критично. Панорамная крыша добавляет объема. У капота есть края, и вы можете видеть края капота, что хорошо при парковке.

Тест-драйв Nissan-Qashqai 2 показывает, однако, и тот факт, что высокому пассажиру не слишком удобно сидеть на заднем сиденье из-за панорамной крыши. Но людям меньшего роста здесь будет комфортно. Есть фиксированный подлокотник с двумя держателями и дефлекторами.

Сколько нужно топлива

Поездка по городу поможет получить средний расход топлива. Итак, здесь нужно 9 литров на 100 км, что является нормальным показателем. А по трассе на 20 км при скорости 80-100 км / ч расход составляет 4,4 литра. Это хороший вариант, чтобы путешествовать довольно экономно.

Модельный ряд

В нашей стране «Ниссан-Кашкай» выпускается в следующих комплектациях:

с тремя моторами,
с двумя типами коробки передач,
с двумя типами привода.

Это может быть два бензиновых двигателя 1,2, двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л. с участием. и двухлитровый «атмосферник». В линейке появился атмосферный «дизельник».

Если брать двухлитровый мотор, вариантов будет много на выбор. Можно поставить вариатор, механическую коробку передач, выбирать между передним или полным приводом.

Хорошие новости

Любители много водить и при этом экономить будут рады. Теперь в линейке моторов Qashqai появился дизель.Его объем составляет 1,6 литра, а объем — 130 литров. с участием. при 320 Нм крутящего момента.

Этот двигатель очень хорош, отлично улавливает базу и звучит не слишком громко за счет хорошей звукоизоляции. Кроме того, это очень экономично. По трассе уходит чуть больше 5 литров, по городу можно вложить цифру до семи литров. Для кроссовера это отличные показатели.

Подведем итоги

Тест-драйв «Ниссан-Кашкай» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова показывает, что новая модель описываемого автомобиля существенно отличается от своих предшественников.Двигатель экономичный, а управление достаточно удобное. Радует и хорошая шумоизоляция. Дизельный двигатель не издает постороннего шума даже при движении со скоростью 100 км / ч.

Автомобиль отрабатывает неровности дороги на достойном уровне. В доказательство этому испытатели перенесли железнодорожный переезд.

«Ниссан-Кашкай» — автомобиль, который, несомненно, мог бы стать хитом продаж, несмотря на обилие существующих сегодня конкурентов.

отзывов владельцев и характеристики автомобиля.Внешние отличия рестайлинговой версии кроссовера

Отчет будет кратким, потому что после покупки в октябре осталось чуть больше полугода. На зиму немного повис, но ездил регулярно — почти каждую неделю на дачу (35 км), по магазинам и в театры, реже в гости к Сыну (70 км) и на горнолыжные трассы в Подмосковье. На работу пошла только один раз … И решила вернуться туда на тотальном транспорте (оказывается на 30-40 минут быстрее).

Поломок, аварий и неисправностей не было. В морозы завелась моментально. ЛКП — как новый, ни единой царапины или царапины. То есть по технической части — проблем нет. Хотя есть одна техническая особенность Полное обслуживание: доступ к салонному фильтру — со стороны педалей (досталось от праворульной машины), хотя сам туда лазить не буду.

Заправлялся все время на одной и той же заправке прямо при выезде со стоянки, на которой последние 12 лет заправлялся (только АИ-95, без проблем).Расход топлива сильно зависит от скорости. Если ехать 90 км / ч по ровной пустой дороге, то расход около 6 литров. На 100 км / ч — 6,5 л и тд. Московские пробки средний расход 10,5-11 литров. В глухих пробках — до 15 литров.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Щетки дворников Staten опрыскивают снегом при сильном снегопаде

Отзыв Nissan Qashqai 1.6 (114 л.с. / 1,6 л. / АКПП) (Ниссан Кашкай) 2012 г.

Здравствуйте, читатель!

Сегодня я расскажу вам о новой модификации «Кашка», которую я был один и купил в городе Герой до Москвы, а именно «Наша с 1».Двигатель 6 литров и вариатор.

Как мне и хотелось прочитать мою, было интересно и не больно всем я разделил на 4 части: «Мука на выбор», «Про машину», «Минусы», «Про 1.6 с вариатором». Самые умные, которые и так все знают про Каши и их интересует только вопрос: «Едет или не едет?» Пожалуйста, сразу переходите к четвертой части. Всем остальным, кто к нему ни разу не ходил, думаю, будет неинтересно читать отзыв полностью, так как он написан «незамысловатыми глазами».»

Сильные стороны:

Хорошая шумоизоляция
Комфортная подвеска
Отзывчивая
Самый недорогой из достойных переднеприводных водителей
Нонсенс в сборке
Экономичный
Без» детских «болезней
Очень хорошие тормоза
Хорошая обзорность
Очень красивый салон
Большой межсервисный интервал
Багажник
Богатая базовая комплектация хехе
Остальное в отзыве

Слабые стороны:

Эргономика пунктуации
Динамика не впечатляет
Сравнительно низкая для кроссовера потолок и дверные проемы
Тяжелый руль
Высокие цены у спец дилера
На входе, на большой скорости, может немножко не вмешиваться в последний (ESP до последнего)
Scary key
Weak Cluson
Остальное в отзыве

Часть 2

Добрый день.Сегодня я расскажу о выбранных мной деталях. Поскольку, видимо, мой предыдущий обзор был неудачным. Работа над ошибками сделана, теперь я постараюсь максимально развить свои мысли, чтобы вы присоединились к моим рассуждениям и поняли, почему мой выбор пал на новый Nissan Casca.

Сразу хочу сказать, что машину выбирал года три, с расчетом, что буду на ней ездить. Где-то до 60000 км пробега. Поэтому мы рассмотрели варианты, которые будут хорошо ходить первые годы нашей службы.А то, что машина может начать бредить после 60000-70000-80000 км, меня очень заинтересовало. Поэтому напишу о том, что после 100000 км. Каска будет плохой — мне не нужно. У меня все точно, будет оно или нет.

Итак, для начала я хотел бы рассказать вам о некоторых вещах, которые я считаю наиболее важными. Это будет сделано для того, чтобы вы понимали, на что я обращаю внимание при выборе машины. Начнем с того, что следует за самым первым — это визуальное знакомство.Для этого у нас есть дизайн машины, для меня это в первую очередь. Я считаю, что дизайн — это самое главное, но, конечно, он должен поддерживаться многими другими. Я решил перечислить здесь несколько машин, чтобы вы хотя бы поняли мой вкус. Вот машина, дизайн которой мне нравится, например, Lancer X, Infinity FX, BMW 3, Honda Accord, Lexus Is, Volvo S 60 OLD. Прочитав этот список, я думаю, многие поняли, что мне нравятся машины с агрессивным внешним видом. Поэтому в первую очередь искал автомобиль, который бы смотрелся именно агрессивно и красиво.Конечно, я оттолкнул от имеющейся суммы денег, поэтому Cayenne andX. 6 Будем ждать. Собрав всех в одну кучу (тех, кто мне подходит по финансам), я решил выбрать, кто мне больше нравится внешне. Это был именно новый Rasyling Cascai (учтите, что растяжка, а не старая, где летает подвеска и не греет печку). Его внешний вид — это то, что нужно. Кажется, что это приведенная бесконечность. SonFX. «а). Есть два но: первое — это то, что в Кашках есть разделение цвета на теле.Дно машины всегда черное и если взять машину, например серого цвета, это выглядит не совсем красиво. Поэтому было решено, что я возьму свой любимый цвет — черный. Второе — ну имя. Кашкайш — неудачное название для этой машины. Но даже это меня не испугало.

Сильные стороны:

Внешний вид
Интерьер и его качество
Доступная цена при хорошей комплектации
Управление
Надежность пока не подвела

Слабые стороны:

Неудачное название
Говорят вариатор набора высоты

Отзыв Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Casca) 2011

Добрый день, настал момент, когда я решил рассказать о своих впечатлениях, после года эксплуатации автомобиля Nissan Qashqai. (Рейсталинг). На данный момент его пробег составляет 10 000 км, скоро придется переживать первую.

Расскажу кратко о себе, мне 24 года, водительский стаж 6 лет. Имею опыт вождения следующих автомобилей Audi A 4, Opel Astra, Volvo S 60, Peugeot 206, PEUGEOT 207 и других, где я пару раз садился и все что угодно сдал.В данный момент езжу очень спокойно, с удовольствием передвигаюсь по улицам города, в машине.

Моя предыдущая машина была шведка, родом из Бельгии -Volvo S. 40, 98 года выпуска. Хорошая машина была, особо не битая, но когда ломалась, по карману бил. Поездил на ней 3 года, по управляемости и комфорту машина отличная. Внешний вид очень приятный, мало кто мог сразу определить ее год выпуска, подумал помоложе.

Сильные стороны:

Внешний вид
Интерьер
Без citchchkov
Затопление и управление
Плохое движение покрытия
Надежность пока не подведена

Слабые стороны:

Говорят вариатор долго не ходит

Доброго времени суток всем читающим.

После многочисленных снежных заносов в декабре 2010 года, когда две недели нельзя было проехать по чудесному городу Казани, вызрело резкое желание купить что-то с клиренсом выше Peugeot 308, т.к. все сложнее и сложнее, хотя это вина не машины, а наших дорожных мастеров, которые как всегда оказались не готовы к новой зиме.

Итак, решение принято. На удивление Пежо очень быстро разошелся, оставалось выбирать, что покупать.Вначале был выбран Toyota RAV4, как более-менее надежный и высоколиквидный аппарат вторичного рынка. Даже залог внесли, а тут прислушались к дилеру, сначала обещали, что машина появится в течение недели, потом оказалось, что бесплатных машин нет и есть возможность либо получить машину через три месяца, либо как-то договориться с менеджеры по поводу «ускорения процесса» … в общем нормальный развод на деньги.

Сильные стороны:

Набор оптимальных характеристик
Хорошее соотношение цены и качества

Слабые стороны:

Отзыв Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Casca) 2011

Отзыв о самых первых впечатлениях об этой машине, владевшей всего 5 дней и проехал на которой всего 250 км. Тем не менее наберусь смелости уже сделать некоторые выводы, поскольку мой опыт позволяет.

Вопрос о покупке машины встал для меня совершенно неожиданно, и его выбору была посвящена отдельная тема на этом форуме: http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/

Машина покупалась новой в автосалоне выбирал из тех, что были в наличии (поэтому особо не торопился с цветом и комплектацией).

Сильные стороны:

Клиренс 20 см. — Практически в России удобен для парковки на бордюрах
Газобак — 65 литров (запас хода по трассе — 1000 км.)
Надежный (цепной привод ГРМ, без суперимонов), неприхотливый (без проблем с нашим «бензином» и «бензином»). масла ») и экономичных бензиновых моторов 1.6 и 2.0
ПЕРЕМЕННАЯ СКОРОСТЬ ПРИВОДА !!! ACPP и DSG — не идут ни в какое сравнение (первое по расходу топлива, второе — по надежности)
Идеально правящая — почти как Пежо и Ситроен, комфортная, но собранная подвеска
Богатая комплектация уже в базовой комплектации версия (но с 1.6 двигатель)
Отличное качество сборки, материалов и дизайна снаружи и внутри
Красивые сиденья, отличный обзор и хорошее чувство габаритов при парковке
Адекватные алгоритмы работы светового датчика (поставить освещение на «Авто» и забыл про это навсегда), датчик дождя (поставил на «Авто» и про дворники забыл) и омыватели фар (включаются по 5 раз или принудительно кнопкой)

Слабые стороны:

Высокая (от 780 тысяч рублей) Цена — В моей комплектации это почти миллион для хэтчбека гольф-класса (по сути, только с большим клиренсом)
На профильных форумах есть жалобы на потливость фары от новых автомобилей — предполагаю, что при презелиде в наших автосалонах есть слишком прилежные места для подкастов.Когда забрал машину — под капотом все было промыто и мокро, но фары не потеют
Край капота с двумя острыми выступами (вокруг решетки радиатора) — при поднятом штатном бэкапе, вы можете ударить его головой. Я бы сделал резервную копию. То же и с крышкой багажника
Airef переднего пассажира на интегрированной панели — если работает, надо менять всю панель (а не отдельный блок)
Если нужно поменять лампы в левом фаре — вам придется снимать воздухозаборник (это не долго, но все же — минус)
Если нужно поменять свечи, придется снимать топливную рампу.Это не долго (есть пара болтов, чтобы открутить и снять в сторону), но все же — минус
Надо сделать колхозную сетку перед радиатором — иначе в нее легко зацепиться камень
Танец вместо полноразмерной запаски

Часть 3.

Добра вам, уважаемые форумчане!

Есть пара минут, продолжу ваш отзыв про каскаи 2010, рестайл. Комплектация и прочее о выборе в предыдущих обзорах, первые впечатления — тоже.Далее небольшой вывод после года владения и 32000 км пробега — приступим.

Авто по-прежнему очень радует глазами и прочим восприятием, когда подходишь к машине и садишься в нее. Некоторые до сих пор рассматривают машины на перекрестках и стоянках, особенно когда рядом дорестайлинг округа))). Здесь мой энтузиазм сохранился, радует.

Сильные стороны:

Считаю полностью сбалансированным автомобилем по соотношению цена-качество, особенно это чувствуется, когда смотришь ценники новых автомобилей в разных салонах и анализируешь комплектацию

Слабые стороны:

Как и без них — но если устранит дилер, то не заметить.По крайней мере, исходя из вашего опыта, ситуация не изменится — идите и меняйте

Отзыв Nissan Qashqai 2.0 (Ниссан Кашкай) 2010

Всем привет!

До этого ездил на автомобилях российского автопрома (ВАЗ 06, 07).

Не буду утомлять мукой своего выбора, машина нравилась давно, но играли менеджеры по продажам салона «АСТ ****** С», которые душили меня любовью и на самом деле настойчиво на тест-драйве, после которого я уже не удержался.Это было в феврале 2010 года, выходя из салона, спросил Наобум, когда выйдет обновленная модель Кашки, и был приятно удивлен, узнав, что через пару месяцев она приедет в салон. Итак, в апреле 2010 года я стал обладателем Ниссан Кашкай (модель 2010 года), 2 л, передний привод, комплектацияSE +, цвет Вишня, дав 1000015 руб. Со страховкой, установкой сигнализации, ковров вышло 1000080. Кстати, про коврики. Стоимость около 5000 рублей, включая кормушку. Первые эмоции — Дива! Надо было брать на базаре! — Сколько пишите.Однако при всем своем неверии (порожденном не отверстием, а затемненными широкими ребрами) после чудовищного снега (дождя) ваша обувь оказывается не в луже с водой, а на сухой поверхности. Все по размеру и так и должно быть, глаз радует. Товарищу в одном из салонов подарили коврики. Такая г … прессованная сажа, 50 руб. Всего 4 коврика. И выглядят они как г … так на примере друга убедились, что такие «коврики в подарок» бывают.

Сильные стороны:

Надежность
Безопасность
Красивый дизайн
Качество

Слабые стороны:

Доброго времени суток всем!

Итак, прошел почти год, а не месяц со дня покупки кота.Проехали 20000 км. В общем хочу сказать отличный автомобиль !!! Рестайлинг сделал свое дело, ни одного плохого слова за год не могу сказать производителям этого автомобиля. Пластик на месте, не скрипит, никакого «сверчка» в машине не обнаружено. Все устройства и доп. Функции работают как часы. Расход 8 л / 100 км город-трасса (в основном городская). Зимой машина завелась без проблем, первое время в -30 он прогрелся, в машине стало тепло за 20-25 минут. Зимой расход был около 9,3 л / 100 км с учетом прогрева 20-30 минут.Единственное, что не понравилось зимой, так это просто передний привод машины, т.к. Easy застрял в рыхлом снегу, но из него особо не вышло, но опять же всегда есть свой ток около 15 -20 минут))

Подвеска: Работает отлично! Прорабатывает каждую лунку, уверенно держится на трассе.

Сильные стороны:

Превосходный современный дизайн
Отличная проходимость (границы, ямы, леса)
Отличная управляемость

Слабые стороны:

Отзыв Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Cascais) 2010 Часть 2

Доброго времени суток уважаемые форумчане!

Решил добавить новые впечатления от владения каской вечером. На данный момент пробег 24000 км, были дальние поездки. В общем, постараюсь передать спокойно.

1. Безопасность — осталось 5 — не испытал, все системы работают, ничего не глючит. Как говорится, тьфу-тьфу-тьфу.

Сильные стороны:

По городу и по трассе — очень хороший вариант. И прыгать в порядок, и на трассе с плохим дорожным покрытием сохранять спокойствие!
Сейчас расход по городу (23 мая) на компе 7.2 литра 92 бенз

Слабые стороны:

При прослушивании музыки на уровне выше среднего начинает «разговаривать», обшивка дверей — чиновник упорно отправляет салон и двери на проклейку и двери, т.к. моя штатная голова заменен аппарат на DVD pioneer. Как воевать как чиновник в таком вопросе — пока не знаю, может, есть полоска дверей, которые надо сделать …

Отзыв Nissan Qashqai 1.6 (Ниссан Каска) 2010

Доброго времени суток форумчане!

Со всех сайтов, с отзывами о наших железных конях, импонирует именно этот сайт (информативно, интерфейс понравился), а отзыв про свою кашу решил оставить здесь)).

За рулем около 12 лет, в собственности этот отечественный передний актуатор (кроме 10 семейств — ну не нравится и все тут), ездил на Кашке 4 года Kia спектр (взял новый и проехал 120000 км). Весной, летом встал вопрос о замене спектров (тут уж ничего плохого про эту машинку сказать не могу !!! Беспроблемная и простая), решил, что хочу купить себе высокий хэтчбек с увеличенным клиренсом. Машина была нужна для редких удилищ на природе, уверенной езды по трассе (надоело тормозить на «усах» и ловить предков на брюхо русских дорогах) Ну и чтоб на бордриче в городе можно было прыгать.Бюджет был определен в 700 т.р. (без страховки), б / у варианты не рассматривал.

Сильные стороны:

Дизайн: новинка как и мне нравится на 5-ку

Слабые стороны:

Сейчас, когда я писал обзор, поймал себя на мысли, что на Cascai (рестайлинг) меня мало отзывают — оказывается, больше писать нечего. Сейчас вспоминаю, но, вот — обшивка двери не держится, при музыке погром делаешь (нашел)))) — начинает вставать

Отзыв Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Casca) 2010

До каски жена эксплуатировала 2 года Тусон 2,0 л акпп. О своих впечатлениях от езды на ней писал здесь.

Самые большие проблемы — это шум от подвески, от дороги, дешевый пластик и самое страшное — невероятный расход топлива.

Tucson в такой комплектации кушает столько же, сколько TLK120 с двигателем 4 л. В городе — от 16, по трассе — от 10.5. Для компактного кроссовера это просто расточительство! Так как фаворит по бензину окупается (такое бывает :)), было решено присмотреть что-нибудь из компактного экономичного класса по невысокой стоимости, дороже Tucson и главное — с умеренным расходом топлива.После двухнедельных прогулок по автосалонам я решил — Nissan Cascai 1.6 5мкп. Естественно, я не отказывал себе в удовольствии покататься на ней целиком около месяца и с радостью поделюсь первыми впечатлениями.

С момента появления — в октябре 2006 года на Парижском автосалоне — кроссовер Nissan Qashqai. Удалось не только создать «новый подкласс автомобилей», но и стать безусловным лидером в созданном им сегменте. За то, что сегмент «компактных городских кроссоверов» стремительно растет, а его «первопроходец» — Nissan Cascai, по-прежнему уверенно «занимает свои верхние строчки» (по количеству проданных экземпляров).

Этот автомобиль своим «рождением» оказался настолько успешным, что в итоге потребовался лишь «косметический рестайлинг» — который состоялся в конце 2009 года, который предсказуемо подогрел, естественно угасающий, интерес автомобилистов к Qashqai.

Внешний вид этого автомобиля демонстрирует «уверенность и напор» — развешивая его со всеми «атрибутами» кроссовера (то есть «модным», но похожим на «полноценное осаждение»: высоким пятидверным кузовом «А»). la Hatchback »; небольшие набухания спереди и сзади и пластиковая защита из несрезанного пластика по периметру.

Nissan Qashqai, конечно, уже был дан на российских дорогах, но не перестает радовать своим «простым унисекс-дизайном». Передняя светотехника с «прямоугольными» блок-фарами, расположенными в крайних точках кузова, мощный бампер с нижним дополнительным воздухозаборником состоит из двух частей (верх окрашен в цвет кузова и гармонично контрастирует с низом — из перекрестного пластика. и красивый «вражеский» антиштампованный пластик). Решетка фальшрадиатора закрыта ажурной решеткой и снабжена хромированной вставкой с логотипом Nissan.Капот с двумя характерными ребрами жесткости, сильно «переваренные» передние стойки кузова, почти плоская линия крыши, корма для жарки … профиль — с гармоничными боковинами, «круглые» колесные арки (вмещающие колеса R16-R18) и высокая линия подкачки. . Линия крыши и вздутая вверх линия остекления — «образуют» мощную заднюю стойку, придающую корме этого кроссовера особую солидность.

Ну а сзади «Кашкай» — большая дверь багажного отделения, аккуратный потолок габаритных фонарей с модными светодиодными лампами, бампера (защищенный пластик — как у «серьезного внедорожника».

Габариты «Кашки» 1-го поколения составляют: длина — 4330 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1615 мм, колесная база — 2630 мм, дорожный просвет — 200 мм.

Внутри Nissan Cascaia демонстрируется простой и функциональный салон для пяти пассажиров. Кстати, для тех, кому «пяти мест мало» — есть семизвестная версия под названием «Кашкай + 2» (ей посвящен отдельный обзор).

Рулевое колесо с тремя спицами отлично ложится в руки Рулевая колонка Регулировка по высоте и глубине.Информативная техника с большим TFT-монитором бортового компьютера, передней торпедой и центральной консолью с простыми линиями и классическим расположением органов управления. Передние сиденья рассчитаны на спокойную езду (не спортивный профиль) с мягкой подушкой, но благодаря хорошему диапазону регулировок позволяют комфортно разместить водителя и пассажира. Во втором ряду места достаточно пассажирам среднего тела (места для ног достаточно, потолок высокий, сидеть удобно).

Багажник позволяет перевозить от 410 до 1513 литров в зависимости от «раскладки» задних сидений.

Технические характеристики. В России Nissan Cascais предлагается с бензиновыми агрегатами: 1,6 л. (114 л.с.) с 5 МКП; 1,6 л (117 л.с.) с вариатором и 2,0 л. (141 л.с.) с вариатором 6 мкп или cVT.

Nissan Cascais 1.6 Априори переднеприводная версия с 2,0-литровым мотором может иметь передний привод (2WD) или полный (4WD) с фирменной Ниссановской системой ALL MODE 4×4.

Передняя подвеска независимая — стойки МакФерсон, задняя многомерная тоже независимая.Тормоза дисковые с ABC, Brake Assist и EBD, с системой стабилизации ESP., Рулевое управление с электроприводом мощное.

С точки зрения вызовов — Nissan Qashqai 1.6 (114 л.с. / 117 л.с.) 2wd — типичный переднеприводный хэтчбек с энергоемкой подвеской, лояльной к плохому дорожному покрытию. Несколько портит впечатление «искусственность» рулевого управления (без резкости и интеллигентной обратной связи), да и мощности мотору порой не хватает … А вот Nissan Qashqai 2.0 (141 л.с.) с системой полного привода All MODE 4×4 уже намного интереснее и пошло — благодаря настройкам эта машина может быть с «форсированным» полным приводом (отлично справляется с небольшим бездорожьем) или с автоматически подключаемой задней осью при пробуксовке ведущих передних колес (на скользкой зимней дороге Хороший помощник) .

Цены и комплектация. По количеству предложенных комплектаций рынок Nissan Qashqai в 2013 году занимает первое место среди компактных кроссоверов (хотя сами представители Nissan часто относят его к «европейским хэтчбекам C-класса»).
Уже в начальной комплектации для российского рынка Nissan Qashqai 2013 имеет: кондиционер, магнитол 2 DIN с CD MP3 AUX и Bluetooth и 4 динамика, электрические щиты с подогревом, 4 стеклоподъемника, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, системы ABS и т. Д. ESP, 6 подушек безопасности.А самая «упакованная» комплектация может похвастаться: двухзонным климат-контролем, музыкой BOSE, камерой кругового обзора с цветным 5-дюймовым дисплеем и системой Nissan Connect, круиз-контролем, ксеноном, панорамной стеклянной крышей, непобедимым доступом, дождем и т. Д. датчики света … и прочие «фишки».
Цена у дилеров Nissan Cascai of Warrows начинается с 806 000 рублей за комплектацию XE (2WD 1.6-114 л.с. при 5 МКП). Стоимость Kashka Xe с вариатором (2wd 1.6-117 л.с.) 861000 рублей. Самый доступный полноприводный Nissan Qashqai предлагается по цене 986000 рублей (4WD 2.0-141 л.с. при 6 МКП), а «Замена» ручной трансмиссии на вариатор увеличит его стоимость на 55000 руб. В следующей комплектации — SE (что дороже XE 60 000 руб.) Добавлены: датчик дождя, климат-контроль, легкосплавные диски 16 «и круиз-контроль. В комплектации SV за дополнительные 50 тыс. Руб. Можно получить массу» украшений «. «: 18» Легкосплавные диски, алюминиевые накладки на педали, тонировка задних стекол, направляющих и панорамной крыши. Приставка «+» добавляет к оснащению Casca уже 6 динамиков, камеру заднего вида с цветным дисплеем и многофункциональную систему Nissan Connect, а цена увеличивается на 26000 рублей.Также в 2013 году предлагается специальная комплектация «Кашкай 360».

17 марта 2011 года → Пробег 17200 км

Nissan Cascai, 2010 г. (Рестайл).

Доброго времени суток, форумчане!

Из всех сайтов, с отзывами о наших железных конях, импонирует именно этот сайт (информативно, интерфейс нравится), и я решил оставить отзыв про свою кашу)).

За рулем около 12 лет, именно до этого отечественного переднего привода (кроме 10 семейств — ну не нравится мне и все тут) ездил на Киа Спектрум на Кашкой 4 года (я взял новый и проехал на нем 12 000 000 км).Весной, летом встал вопрос о замене спектров (тут уж ничего плохого про эту машинку сказать не могу !!! Беспроблемная и простая), решил, что хочу купить себе высокий хэтчбек с увеличенным клиренсом. Машина была нужна для редких удочек на природе, уверенной езды по трассе (надоело тормозить на «ныряльщиках» и ловить продвижение русских дорог до живота), ну чтобы бордурчег в городе мог прыгать. Бюджет был определен в 700 т.р.(без страховки), б / у варианты не рассматривал.

Под впечатлением от Киа я смотрел Sportage (предыдущий кузов). Передний привод, максимальная комплектация для этого привода, в целом все устраивает (да и цена около 720 т. Руб. На тот момент тоже). Но пока я ожидал за 30 дней справку о заработной плате по кредиту (до центрального офиса было далеко), спорт подорожал также на 770 тонн. — Бюст !!! Более того, модель ушла с рынка. Мусор. Ехал на ниссане (старый Cashqius очень не нравился и внешне ничего положительного не испытал) посмотрел рестайлинговую каску, прокатился на тест-драйве и все)) в середине мая заказал максимум на перед- Полноприводной вариант с 1.Двигатель 6 на механике. Цена — 820 тр. Факт: Разгон 1.6 Механика — это 2.0 вариатор. Удивлен. Тем более интересным был заем Ниссановского — 9,9%. Машину обещали в середине августа — пришла середина июля — нормально. Значит он мой))

Первый нюанс — проверяю комплектность, открываю капот — на двигателе нет декоративной накладки и шумки на капоте. Позвонил в Манагру — оказывается, такая «роскошь» есть только для 2-х литровой версии. Вставил шумку в капот сам — не сломалось.Второй нюанс — вставить диск в чейнджер диск — не читает))) На флешку в подлокотнике выпуска не нашел — в салоне вам сказали, что можно заказать фирменную магнитолу с навигацией, Цена вопроса 50 000 руб. Не вариант, поехал, купил 2-х фильм пионер с ДВД за 18000 и 1500 Установка — решилась проблема любимых дисков (управление на руле хоть и потеряно и блютуз — не критично). В остальном — все устраивает!

Комплектация: Датчик дождя — раньше такой опции у меня не было — доволен, достаточно, если что не так — есть его настройка.Датчик освещенности — это его главный плюс — подстраивает осветительные приборы в зависимости от времени суток. В остальном плюсов не увидел, т.к. когда ставишь машину на автозапуск и она заводится, то почему фары и машина обращают на себя внимание. Пробую вообще выключить — та же история. Климат-контроль — это первое, что чувствуешь после спектров — работа климата не влияет на динамику и сбоев нет. Это хорошо. Зимой в -30 градусов выставляла температура, на климате +22 градуса и порядка.Он быстро прогревает интерьер. В целом климатом доволен — вариант достойный, исправно работает! По омывателю фар — вещь в принципе полезная, а особого расхода незамерзающих я не заметил. Свет фары + противотуманки — никакого ксенона не нужно, все устраивает. Есть момент — ночью на трассе (даже когда в машине едешь один) «Середину» иногда штопают, учитывая, что еду на «Дальную». Включаю «далеко» — вопрос снят.Купон техосмотра получил честно — считаю, что в фарах неисправности нет. Круиз-контроль штука интересная и к нему быстро привыкаешь))) во многом он не для РФ с Камазом, а с ним при 100 км / ч моментальный расход около 5 литров на сотню — интересно. Подогрев сидений с 2-мя положениями — быстро греет сиденье, что особенно приятно — это то, что не только 5-я точка, но и спинка.

Механизм: первое, на что хочу обратить внимание — это шумоизоляция на 4+, это шум от двигателя (только после 3500 оборотов), который раздражает от Wheel Ark, хотя шум от Winter Gudik делится (грешу на худик, т.к. из родной резины были разные).При движении 90-120 км / ч по трассе слышен только слабый шум в зеркалах — меня это устраивает. Подвеска удобная и не качает — первые впечатления — мелкие неровности на дороге не заметить, кашак их проходит «на ура».

Главный вопрос: мучил меня при выборе нещадно — а пойдет ли 1.6 л с размером колес и массой авто. Я не гонщик, чаще езжу один. Говорю честно — с меня хватит !!! Не припомню ситуаций, когда я сожалел, что не взял 2.0-литровый двигатель. Сейчас на 17000 км выкатился двигатель и меня полностью устраивает, что по трассе, что по легкой снежной целине (15 см в саду). Он просто едет и все тут! Радует расход 92 бензина — трасса 6.0-6.5 литра, сейчас зимой по городу с прогревом и пробками (экат) скачет 8.9-9.0. Я считаю это приемлемым.

Сервис: Первый — 14 500 км — стоимость 5900 руб. И разрешите приехать со своим маслом — тогда дешевле на 1500 рублей, но с предупреждением о гарантии.Нефть как то была в середине проба при покупке, до 1 продержалась — момент положительный. Упал уровень антифриза до минимума. Я заметил, что когда принимал машину, я даю литр антифриза, чтобы протолкнуть (((- говорили вроде — чувствовали себя свободными. На 14500 км тормозные колодки стерли примерно 1 мм — вот я рис))) Я сделал развал на 5000 км — машину почему то стало тянуть, после работы стало нормально.

Если будут вопросы — с радостью отвечу. Смотрю на сайт каждый вечер.

Взаимодействие с другими людьми

Впервые кроссовер «Ниссан-Кашкай» был представлен публике в октябре 2006 года в рамках Парижского автосалона. И несмотря на то, что к этому времени мировые производители уже успели занять нишу своих новинок, «Каска» уверенно дебютировала и была признана одним из самых лучших автомобилей в своем классе. Первое поколение «японца» оказалось настолько успешным, что в 2009 году прошел только косметический рестайлинг. Что ж, давайте рассмотрим, что именно маленький кроссовер Ниссан-Кашкин завоевал такую популярность на мировом рынке.

Владельцы и обзор Отзывы

Дизайнеры наделили новинку довольно напористой внешностью. В передней части кроссовера нам демонстрирует мощный ударный бампер с необычной конструкцией воздухозаборника (он визуально разделен на 2 части). По бокам основная оптика прямоугольной формы, есть ажур от хромированной эмблемы Nissan. Рельефный капот и гладкая крыша удачно завершили внешний вид кроссовера Ниссан-Кашкин. Отзывы владельцев говорят о том, что разработчикам удалось создать дизайн настоящего внедорожника.Однако все же главным его элементом остается город. Поэтому комфорт здесь не должен быть на последнем месте.

«Ниссан-Кашкай»: Отзывы владельцев про интерьер

Салон автомобиля удивляет размахом и функциональностью. Машина с комфортом вмещает до 6 человек с учетом водителя. Кстати, для многодетных семей компания предусмотрела отдельную модификацию «Каска + 2». В нем могут разместиться еще 2 человека. Для водителя удобное 3-спицевое рулевое колесо, регулируемая колонка и масса электроники.Среди основных вспомогательных систем стоит отметить наличие TFT-монитора, которым оснащаются все комплектации кроссоверов «Nissan-Cashier» (можно увидеть переднюю панель передней панели).

Что касается сидений, то производитель не решил проблему изюминки и спортивности, как это сделали японцы последнего поколения «Лансер». Сиденья здесь достаточно мягкие, удобные, а наличие различных регулировок позволяет подстраивать их под анатомические особенности человека.Как видите, комфорт — не последнее, что привлекает разработчиков кроссовера «Ниссан-Кашкин».

Характеристики двигателя

Для российского рынка представлены три бензиновых двигателя, среди которых базовый — 1,6-литровый агрегат мощностью 114 лошадиных сил. На нем установлена только 5-ступенчатая «механика». Средний мотор при своем объеме 1,6 литра развивает уже 117 «лошадок» мощности. Он работает в паре с «верхом» двухлитровым 141-сильным агрегатом, который комплектуется 6-ступенчатой «механикой» или вариатором CVT.

Стоимость нового кроссовера «Ниссан Кашкай»

Рынок сбыта: Россия.

КАШКАЙ получил свое имя от названия арабского кочевого племени. То есть заранее ожидается готовность к перемене мест, что в первую очередь стоит оценить любителям активного отдыха. Такого, казалось бы, много, если бы Кашкай, едва появившийся на свет, сразу приобрел множество поклонников. Интерес к модели не случаен. Этот компактный пятидверный кроссовер сочетает в себе характеристики хэтчбека и возможности автомобиля класса SUV.Автомобиль разработан на новой платформе в европейской студии дизайна Nissan и производится в Сандерленде, Великобритания. На японском рынке этот кроссовер идет под названием Nissan Dualis. Из потребительских качеств Qashqai можно отметить удобное расположение руля, регулировку водительского сиденья, оптимальное расположение органов управления, отличную обзорность при практически полном отсутствии мертвых зон. Заднее сиденье Автомобиль раскладывается в пропорции 60:40, при полностью сложенном втором ряду объем багажника увеличивается с 352 до 1513 литров.Еще больший интерес вызвало появление семиместной версии Qashqai +2, колесная база которой увеличена до 2765 мм (на 135 мм). Это сказалось на габаритах: длина кузова семиместной модели Nissan Qashqai +2 составляет 4526 мм, а высота — 1645 мм (у стандартной модели — 4315 и 1606 мм соответственно).

В минимальной комплектации «ХЕ» есть несколько приятных опций, например, многофункциональное рулевое колесо с клавишами управления системой громкой связи, встроенными в магнитный CD, обогрев заднего стекла с таймером, омыватель и очиститель заднего стекла, галогенные фары .В оснащении «СЭ» помимо базовой комплектации идут датчики дождя, литые диски, противотуманные фары и двухзонный климат-контроль. Руль и ручка коробки передач кожа. Марка «SE +» отличается дизайном интерьера. Комплектация «ЛЭ» есть только у автомобилей с двигателем 2 литра. В него входят дополнительно задние парктроники, CD-чейнджер на 6 дисков, литые семнадцатидисковые колеса и ксеноновые фары. И, наконец, двухлитровые автомобили с вариатором в комплектации «Ле +» вместо парктроника оснащаются камерой заднего вида с цветным дисплеем и CD-чейнджером с возможностью воспроизведения MP3.В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, как это обычно бывает, внося незначительные изменения во внешний вид автомобиля: новые передние крылья, капот, решетка радиатора и обновленные фары. Изменения сделали Nissan Qashqai еще более эффектным и интересным — эта модель не останется незамеченной в дороге.

Проданный в России Qashqai комплектовался двумя бензиновыми двигателями 1,6 л. (115 л.) И 2 л. (140 л.) И пятиступенчатая механическая коробка трансмиссия или бесступенчатый вариатор CVT. Кроме того, версия с 2-литровым двигателем в списке опций имеет полный привод.Расход топлива базовой переднеприводной версии — 6,6 л / 100 км с механической коробкой передач и 6,4 л / 100 км с вариатором. Двухлитровый при тех же типах трансмиссии — 7,8 и 7,6 литра на сотню. Понятно, что растет, хотя и ненамного, полноприводная модификация выглядит на 8,2 и 8 литров соответственно. Что касается скоростных характеристик, то разгон до 100 км / ч в зависимости от модификации займет от 10,1 до 13 секунд. QASHQAI + 2 особой динамикой не отличается — самая быстрая версия (передний привод, 2 литра) разгоняется до 100 км / ч за 10.5 с, а самая медленная (1,6) — 12,9. Расход топлива — 6,8-8,4 л.

Подвеска Ниссан Кашкай независимая. Передняя стойка McPherson с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть независимая, пружинная, многомерная, со стабилизатором. Достойный дорожный просвет и полный привод — неоспоримые достоинства модели. Принцип действия полный привод Nissan. Qashqai в точности такой же, как на Nissan X-Trail: в обычном режиме движения автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке передних колес часть крутящего момента передается на заднюю ось.

Мало того, что автомобиль красив и представителен сам по себе, поэтому он также получил отличный результат в тестах EUROncap, заслужив максимальное количество баллов за защиту пассажира и водителя и в боковом тесте. В базовой комплектации автомобиль оборудован тормозной системой с ABS, Nissan Brake Assist и EBD, системой курсовой устойчивости, двойными передними, боковыми подушками безопасности и шторками для защиты передних и задних пассажиров, активными подголовниками, а также системой крепления детских кресел ISOFIX. .

Qashqai — типичный городской кроссовер, но все же, судя по многочисленным отзывам, далеко не «слабый» в сложных дорожных ситуациях. Не забывайте, что он ближайший родственник X-Trail. Предложение на вторичном рынке более чем распространено. Что касается специфики, то наиболее востребованы по надежности и ресурсу 2-литровые версии. Они составляют основу предложения.

Читать полностью

Митсубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др. Какое масло заливать в вариатор? Масло трансмиссионное, марка А, заливка в вариатор

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, что у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора Nissan

Масло трансмиссионное оригинальное Nissan Ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 нужно лить NS-2
Qashqai +2 JJ10 также NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Slurry для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую перейти на эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла cVT-F и HMMF, не похожий ни на какой другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонды

Тайота

Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota

Практически любая компания имеет собственные масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще вместо «классических» гидромеханических автоматических трансмиссий можно встретить вариатор CVT. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа … От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. .

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как менять масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае обычных АКПП.Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют корпус клапана, который является сложным и дорогостоящим устройством. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного обслуживания, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;
самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

свежее масло в нужном количестве (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку заливать и сколько литров заливать в коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
ветоши, тряпки чистые, а также емкости для слива, набор инструментов;
Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
Перед заменой бокса нужно хорошо его прогреть (проехать около 10 км на машине), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
Далее нужно выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как работает вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и различиях вариаторов.
Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете вынуть щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию о снятии тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана его устанавливают на место, устанавливают внешний фильтр, монтируют очищенный и просушенный поддон.
После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока.Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце осталось проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители предпочитают именно этот тип АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.)). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

замена масла в вариаторе на СТО;
самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач автоматических коробок настоятельно рекомендуют проводить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Масло в вариаторе Митсубиси

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заправки моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

не замерзает при отрицательных температурах;
не горит при перегреве;
сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

Рав-4
Avensis
Alphard hybrid (некоторые модели)
Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не .Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла, созданные по новейшей технологии Idemitsu, обеспечивают плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), подходит также для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

Audi жидкость также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (impreza models, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Renault устанавливают

вариаторов Jatco, а Elfmatic CVT (заменяет Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать, какое масло заливается в машину, можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

защита от износа внутренностей ящика;
нет пенообразования;
Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями lifan недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указаны масла, рекомендованные производителями автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. стоимость намного выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже перечислены наиболее популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

Идемитсу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.
Вариатор Febi Bilstein
Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в районе вариатора вместе с трудностями в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел для обычных механических коробок передач. Разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для коробок вариаторов, как они делятся, а также какие требования к этому виду смазки.

Условия работы масел для вариаторов

Автоматическая коробка передач медленно, но верно вытесняет с рынка коробки механических опций. Снижена стоимость производства автоматов, увеличена их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

CVT (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатая трансмиссия») не претерпели каких-либо серьезных изменений в плане конструкции с момента их появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и общий срок службы трансмиссии увеличился до критического износа.

Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойства сжимаемости. Гидравлика, которая перемещает и сдвигает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла пластины начинают некорректно работать, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариатора должны не только смазывать трущиеся детали, но и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения коробки передач является нормальным явлением.Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале вообще никакого проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла

CVT подразделяются на две категории.

Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок определенных моделей автомобилей. Например, масла для вариаторных трансмиссий многих автомобилей Nissan для вариаторных коробок выпускаются под маркой Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3. CVT Honda часто заправляют маслом Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку марки автопроизводителя и одобрения.

Маркируются только допусками. Это присуще маслам для вариаторов, не предназначенным для использования в качестве смазочного материала для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя.Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале фирменные смазки лучше покупать у официального дилера … Их реже подделывают, чем универсальные масла.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мгКОН / г

Устройство вариатора nissan qa — Nissan qashqai устройство вариатора. Советы, авто новинки, видео

Ресурс CVT (вариатора) Nissan Qashqai J10 — Трансмиссия — Nissan Qashqai Клуб — Форум

Устройство вариатора (CVT)

Обзор, советы по эксплуатации и отзывы

Обзор

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

Основные проблемы и поломки вариатора

Основные рекомендации по эксплуатации

Видео

Отзывы

Нужное — Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай своими руками

Двигатель и трансмиссия

Необходимость прохождения ТО

Выявление основных поломок в системе КПП

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай

Вариатор Ниссан Кашкай: ремонт, проблемы, сколько ходит, устройство и неисправности

РЕМОНТ ВАРИАТОРА НА NISSAN QASHQAI, ЗАМЕНА ФРИКЦИОНОВ И МАСЛЕНОГО НАСОСА

Рекомендуем к прочтению

Как проверить вариатор своими силами? — простые способы

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Режимы вариатора. Nissan qashqai,уроки вождения на вариаторе.

Характеристика

Устройство

Принцип работы устройства

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

Дополнительные режимы

Как тронуться?

Нейтраль на вариаторе

Прогрев

Если снег/лед

О резких нагрузках

Вариатор и бездорожье

Буксировка

Прицепы

Обслуживание

Причины и признаки поломки

Заключение

Устройство вариатора

Принцип работы вариатора

Ремень вариатора

Чем хорош вариатор

Минусы вариатора

Правила вариаторной езды

Подробно о плюсах

Дело в масле

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

ПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ВАРИАТОРА

Как

Резко нагружать не стоит

Бездорожье не рулит

Нет буксировке

Внимание, датчики!

Движение вперед

Движение задним ходом

Нейталь

Парковка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Нюансы пользования вариатором

Начало движения

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

Транспортировка

Буксирование

Диагностика вариатора

Основные неисправности и их первичная диагностика

Если сломался вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Непростое определение

Немного истории

Вечная дилемма

Устройство инновационного механизма

Принцип работы

Достоинства трансмиссии CVT

Недостатки вариатора

Техническое обслуживание

Правильная эксплуатация

Доработка

Самостоятельный ремонт мультимедиа nissan qashqai. Ремонт и эксплуатация Nissan Qashqai, консультации специалистов по уходу за Nissan Qashqai

Двигатель и трансмиссия