В каком регионе работает крупный автомобильный завод: . В каком из перечисленных регионов работает крупный автомобильный завод? 1) Омская область 2) Республика Татарстан 3)

Ульяновск — город комфортных инвестиций

 

По данным Статистического регистра число зарегистрированных субъектов по промышленным предприятиям на 1 января 2021 года составило: обрабатывающие производства – 2 780 единиц; производство электроэнергии, газа, воды – 143. На промышленных предприятиях города по данным на начало 2021 года трудится 50,6 тысяч человек, 84,6 % из которых занято в обрабатывающем производстве. 

Перечень крупных промышленных предприятий города Ульяновска

   

Наименование предприятия	Краткое описание вида деятельности  предприятия
ООО «Ульяновский автомобильный завод»	Производство автомобилей семейства «УАЗ» и комплектующих к ним
АО «Ульяновский моторный завод»	Производство силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ». Основная продукция завода – бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.8, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»). В целом УМЗ производит 10 моделей двигателей и около 80 их модификаций, а также более 1,5 тысяч наименований запчастй к ним
ООО «Автокомпонент»	Производство комплектующих (механических многоступенчатых коробок перемены передач, двух- и трехопорных карданных валов, систем торомозов и сцепления и др.) для автомобилей «УАЗ» и «ГАЗ».
АО НПП «Завод «Искра»	Производство полупроводниковых приборов (транзисторы, диоды, оптопары), медицинских электродов, СВЧ микромодулей, гибридных микросборок, LTCC керамики и пр.
АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения»	Разработка, изготовление и внедрение систем электронной индикации и сигнализации на основе высокопроизводительных мультипроцессорных структур и многофункциональных ЖК-индикаторов; отказоустойчивых реконфигурируемых информационно- управляющих систем сбора и обработки данных для контроля и управления общесамолётным и общевертолётным оборудованием; интегрированных систем восприятия, измерения, вычисления воздушных параметров, лётных ограничений, приёмники и датчики аэрометрических данных; систем и элементов внутрикабинного освещения и сигнализации, в том числе адаптированные для работы экипажа с очками ночного видения; наземных автоматизированные систем контроля и диагностики бортового оборудования; цифровых систем автоматического управления, сигнализации и контроля гидроагрегатов микро, малых и крупных ГЭС; систем мониторинга артериального давления и сердечно-сосудистой деятельности, электронные измерители артериального давления, суточные мониторы АД и кардиосигналов; медицинской техники, автокомпонентов и товаров народного потребления
АО КТЦ «Металлоконструкция»	Производство и монтаж металлических барьерных ограждений (дорожные и мостовые), пешеходные ограждения, шумозащитные экраны; опоры освещения, осветительные мачты, мачты связи, молниеотводы, светофорные мачты, вышки связи; конструкции для контактной сети ЖД; сворные металлические гофрированные конструкции для инженерных сооружений, цельновитые гофрированные трубы; многогранные и решетчатые опоры ЛЭП.
АО «Контактор»	Производство электротехнической продукции для различных отраслей промышленности
АО «Авиастар-СП»	Производства транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисное обслуживание транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.
АО «Ульяновский механический завод»	Производство средств ПВО ближнего действия и средней дальности для российского оборонного комплекса, а также радиолокационных систем
АО «Ульяновский патронный завод»	Предприятие производит 17 наименований боевых патронов к стрелковому оружию и 20 видов гражданских патронов. Это единственный в России завод по производству 14,5-мм патронов различного назначения. 14,5-мм патрон с модернизированной зажигательной пулей мгновенного действия в любых климатических условиях гарантированно поражает наземные и воздушные цели, использующие различные типы горючего, на которых работает боевая техника.
ФНПЦ АО «НПО «Марс»	Многопрофильное научно-производственное предприятие, осуществляющее проектирование, изготовление и поддержку научно-технической продукции, автоматизированных систем, программных и технических средств
АО «Фирма «Русь»	Производство широкого ассортимента бельевого трикотажа
ООО «Элегант»	Производство мужских костюмов, верхней одежды и школьной формы
ООО «Ульяновскхлебпром»	Производство хлебобулочной продукции
АО «Ордена Октябрьской Революции, Ордена Трудового Красного Знамени «Первая Образцовая типография» филиал «Ульяновский Дом печати»	Полиграфические услуги. Печатание газет, книг, журналов, этикеточной, изобразительной и бланочной продукции, печатных изданий любого типа
ООО «ДСК»	Строительство жилых и административных зданий
Ульяновский филиал ПАО «Ростелеком»	Оказание комплекса телекоммуникационных услуг
ООО «КПД 2»	Проектирование и выпуск железобетонных изделий крупнопанельного домостроения, строительство и сдача под ключ жилых домов
ООО «ПК «Ульяновскмебель»	Производство корпусной мебели для кухни и для гостиной, мебели для детской комнаты, офисной мебели
ОАО «Молочный завод»	Производство цельномолочной, кисломолочной продукции, сухого молока, сливочного масла
Ульяновский филиал АО «Черкизовский мясоперерабатывающий завод»	Производство мяса, колбасных изделий, субпродуктов, мясных полуфабрикатов
ООО «Кондитерская фабрика «Волжанка» (Кондитерское объединение «Славянка)	Производство кондитерских изделий

 

Крупные промышленные предприятия города Ульяновска

 

АО «Авиастар-СП»

АО «Авиастар-СП» — одно из самых современных самолёто-строительных предприятий, оснащённое высококачественным оборудованием.

Производственный комплекс обладает широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки и испытаний авиационной техники.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Сегодня АО «Авиастар-СП» — одно из наиболее перспективных предприятий России, занимающее достойное место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. Мощности завода позволяют успешно реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты.

 

В настоящее время производственная деятельность АО «Авиастар-СП» концентрируется, главным образом, на проектах Ил-76МД-90А,Ил-78М-90А, МC-21, SSJ100 и Ан-124. 

 

 ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр»

Созданная в 1990 году в Ульяновске, «Авиакомпания «Волга-Днепр» стала первой частной грузовой авиакомпанией в России. В основу деятельности предприятия была положена коммерческая эксплуатация уникальных грузоподъёмных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Благодаря выводу «Русланов» на гражданский рынок, авиакомпания создала в области международной логистики принципиально новый сегмент — доставку нестандартных (сверхтяжелых, крупногабаритных) грузов воздушным транспортом. Сегодня авиакомпания «Волга-Днепр» является мировым лидером данного направления и крупнейшим в мире эксплуатантом воздушных судов Ан-124.

Авиакомпания «Волга-Днепр» предоставляет полный комплекс логистических услуг, используя уникальный парк рамповых воздушных судов, состоящий из 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5-и Ил-76.

Среди клиентов «Волга-Днепр» — государственные и коммерческие организации, работающие в таких сферах, как нефтегазовая промышленность, энергетика, тяжелое машиностроение, автомобилестроение, строительство, авиакосмическая промышленность, сельское хозяйство, телекоммуникации, ликвидация последствий чрезвычайных ситуации.

С 2002 г. в авиакомпании «Волга-Днепр» внедрена Система менеджмента качества по стандартам ISO 9001:2000. Авиакомпания «Волга-Днепр» является членом Международной авиагрузовой ассоциации (TIACA).

 

 ООО «Ульяновский автомобильный завод»

Ульяновский автомобильный завод был основан на базе «ЗИС» в 1941 году для производства автомобилей и запасных частей. В 60-е годы завод начал серийно выпускать полноприводные автомобили собственной конструкции «УАЗ 452» — фургон, микро-автобус, санитарный автомобиль, грузовик. С 1972 года начал выпускаться автомобиль «УАЗ 469».

За последние годы, в связи с резким усилением конкуренции на автомобильном рынке со стороны импортируемой техники, ООО «УАЗ» значительно расширило гамму выпускаемых автомобилей.

В соответствии со стратегией развития ООО «УАЗ» в рамках инвестиционной деятельности проводится не только модернизация автомобилей, но и создаются принципиально новые автомобили с сохранением у них характеристик внедорожника. За последние годы на предприятии модернизирован главный конвейер, введены в строй новые производства, внедрена новая производственная система.

ООО «Ульяновский автомобильный завод» — легендарный автозавод с 75-летней историей, специализирующийся на производстве полноприводных легковых и малотоннажных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости под торговой маркой УАЗ. С 2000 года входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.

 

Пивоварня «AB InBev Efes»

Компания работает на российском рынке с 1998 года. AB InBev Efes была образована 30 марта 2018 года благодаря слиянию бизнесов AB InBev и Anadolu Efes на территории России и Украины. AB InBev Efes располагает в России 11 пивоваренными заводами во Владивостоке (Приморский край), Волжском (Волгоградская область), Иваново (Ивановская область), Казани (Республика Татарстан), Калуге (Калужская область), Клину (Московская область), Новосибирске (Новосибирская область), Омске (Омская область), Саранске (Республика Мордовия), Ульяновске (Ульяновская область), Уфе (Республика Башкортостан) и 3 солодовенными комплексами в Казани, Омске и Саранске. На территории Украины у компании 3 пивоваренных завода: в Чернигове, Николаеве, Харькове.

Строительство пивоваренного завода в Ульяновске началось в 2008 году, а уже в июне 2009 года состоялся тестовый розлив пива. В 2010 году состоялось торжественное открытие завода в городе Ульяновске.

Основные марки пива, представленные в России – BUD, BUD Alcohol Free, Spaten, Corona Extra, Velkopopovický Kozel, Hoegaarden, «Старый Мельник из Бочонка», «Клинское», «Белый медведь» и другие. В настоящий момент компания AB InBev Efes является одним из лидеров пивоваренного рынка России и Украины.

 Сегодня «АБ ИнБев Эфес» — это высококвалифицированный персонал, мировые стандарты производства и высочайшее качество продукции, которые в дополнение к великолепному пониманию пивного рынка позволили компании занять прочные позиции в ряду крупнейших российских производителей пива.

 

АО «УКБП»

  1 марта 2016 года завершилось объединение акционерного общества «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» и открытого акционерного общества «Утёс», двух ведущих предприятий авиаприборостроительной отрасли с богатейшим опытом, славной историей и многолетними традициями в области разработки, изготовления и послепродажного сопровождения комплексов и систем авионики для самолетов и вертолетов, систем автоматического управления для наземной техники и гидроэнергетики, автокомпонентов и медицинского оборудования.

Новое объединение АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УКБП») имеет научно-производственную направленность и характеризуется высококвалифицированным кадровым потенциалом, мощной базой для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и высокооснащенными производственными площадями для изготовления новых видов продукции на основе передовых технологий с использованием современного оборудования и эффективных методов управления производством.

Оборудование УКБП установлено на самолётах и вертолётах Президента и Правительства РФ, а также на бортах авиакомпаний Российской Федерации и зарубежных стран.

Предприятие входит в структуру АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» ГК «Ростех» и имеет статус центра компетенции в области создания комплексов бортового оборудования для гражданских вертолётов.

В настоящее время АО «УКБП» осуществляет разработку, изготовление и внедрение систем электронной индикации и сигнализации на основе высокопроизводительных мультипроцессорных структур и многофункциональных ЖК-индикаторов; отказоустойчивых реконфигурируемых информационно- управляющих систем сбора и обработки данных для контроля и управления общесамолётным и общевертолётным оборудованием; интегрированных систем восприятия, измерения, вычисления воздушных параметров, лётных ограничений, приёмники и датчики аэрометрических данных; систем и элементов внутрикабинного освещения и сигнализации, в том числе адаптированные для работы экипажа с очками ночного видения; наземных автоматизированные систем контроля и диагностики бортового оборудования; цифровых систем автоматического управления, сигнализации и контроля гидроагрегатов микро, малых и крупных ГЭС; систем мониторинга артериального давления и сердечно-сосудистой деятельности, электронные измерители артериального давления, суточные мониторы АД и кардиосигналов; медицинской техники, автокомпонентов и товаров народного потребления.

 ОАО «Элегант»

ОАО «Элегант» начинает свою историю с 1936 года. Сегодня «Элегант» – одно из крупнейших в России предприятий, занимающих лидирующие позиции среди производителей мужской классической одежды, верхней одежды и школьной формы. Фабрика «Элегант» создает широкий спектр моделей современной классики, рассматривая сбалансированное сочетание цены и качества как приоритетное направление при удовлетворении потребностей своих покупателей.

Предприятием используется оборудование ведущих производителей — «Kannegiesser», «Indupress» и др. Производственный сектор ОАО «Элегант» содержит в себе полный технологический цикл изготовления одежды – от создания лекал до предпродажной подготовки готовой продукции.Над созданием продукции работает высококвалифицированный штат дизайнеров, конструкторов, технологов. Особое внимание уделяется дизайну и высокому качеству выпускаемой продукции с учетом возрастных интересов детей и рекомендаций психологов.  При производстве продукции используются современные экологичные ткани ведущих мировых производителей и фурнитура от ведущих производителей Италии и Греции.

На сегодняшний день ОАО «Элегант» — предприятие, имеющее многолетний успешный опыт работы на рынке легкой промышленности; имеет множество наград, подтверждающих статус преуспевающей компании, которая производит высококачественную продукцию.

 

ООО «Джокей Ульяновск»

  

 

В 1968 году Ёзеф Кеммерих заложил фундамент для нашего успешно работающего семейного предприятия: в маленьком цехе в Фэнрихштюттеме всего с пятью сотрудниками на 2 литьевых машинах он начал выпускать ведра. Фирму назвали Джокей Пластик (с использованием сокращения от имени Ёзеф Кеммерих). Постепенно это имя превратилось в известную по всему миру торговую марку.

В настоящее время группа Джокей состоит из 15 самостоятельных производственных площадок. На заводах в Западной и Восточной Германии, Франции, Польше, Испании, Чехии, Алжире, Турции, Беларуси, России и Канаде сегодня трудятся свыше 1300 сотрудников.

Группа компаний Джокей является ведущим мировым производителем пластмассовой упаковки и предлагает широкое разнообразие пластмассовых контейнеров и вёдер. Пластмассовая упаковка Jokey сочетает в себе современный дизайн и привлекательный декор с практичной возможностью вторичного использования.

        В феврале 2016 на территории промзоны «Заволжье» состоялось торжественное открытие немецкого завода пластиковой тары Jokey. Завод выпускает пластиковые тары для пищевой и непищевой промышленности объемом от 120 мл до 34 литров. Территория предприятия «Джокей Ульяновск» — 9 га, производственные и складские площади – 5 тыс. кв.м. 

  

   ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» (ООО «БМСНГ»)

 

  

В 1930 году Шоджиро Ишибаши, подгоняемый стремительно развивающейся экономикой страны, занялся исследованием шинного рынка и создал свою первую шину. 

Так в 1931 г. появилась компания Бриджстоун. Шоджиро связал свое предприятие с английской вариацией своего имени (фамилия Ишибаши переводится как «stone bridge» — Bridgestone).

В целях расширения производства, а также продвижения бренда Bridgestone было принято решение о строительстве первого завода по производству шин Bridgestone в России и странах СНГ.

Реализация проекта по строительству высокотехнологичного завода по производству радиальных шин марки Bridgestone для легковых автомобилей началась с подписания 12 апреля 2013 года инвестиционного соглашения между «Бриджстоун Корпорейшн», «Мицубиси Корпорейшн», Правительством Ульяновской области и ОАО «Корпорация развития Ульяновской области». Общество с ограниченной ответственностью «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» (ООО «БМСНГ») было учреждено 29 апреля 2013 года.

Торжественная церемония закладки первого камня завода «БМСНГ» прошла 01 апреля 2014 года на земельном участке площадью 81 га в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области. 12 декабря 2016 года состоялся официальный запуск коммерческого производства. Завод общества с ограниченной ответственностью «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» является первым крупным проектом компании Bridgestone в России и странах СНГ.

25 мая 2017 года состоялась торжественная церемония открытия первого на территории России завода по производству шин для легковых автомобилей ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ».

На открытие завода Bridgestone приехали первые лица компании: Казухиса Нишигаи – главный исполнительный директор компании Bridgestone, Такехико Какиути – президент корпорации Mitsubishi и Минору Фурусава – генеральный директор ООО «Мицубиси Корпорейшн (РУС)»; Тоёхиса Кодзуки – чрезвычайный и полномочный посол Японии в России. C российской стороны церемонию посетили: полномочный представитель президента в Поволжском федеральном округе Михаил Бабич, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и глава Ингушетии Юнус — бек Евкуров.

     

какие машины собирают в регионе и как развивается отрасль

Россия. Москва. 20 июня 2017 года. Во вторник губернатор Московской области Андрей Воробьев совместно с министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым приняли участие в закладке камня на месте будущего завода Mercedes-Benz в индустриальном парке «Есипово». Осипова Анастасия/ РИАМО

Источник: РИАМО , Анастасия Осипова

Развитие автомобильных производств в регионе – одно из важнейших экономических и инвестиционных направлений для Московской области. Новые заводы позволяют организовать сотни рабочих мест, способствуют повышению бизнес-престижа Подмосковья. В настоящий момент в Московской области строится крупный автомобильный завод немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, есть планы по локализации производства японских грузовиков Hino. О том, какие автопроизводства работают в Подмосковье и когда сойдут с конвейера первые машины на новых заводах, читайте в материале портала mosreg.ru.

Завод Mercedes-Benz 

Источник: РИАМО, Анастасия Осипова Строительство нового завода, который планирует выпускать автомобили Mercedes-Benz, началось в июне 2017 года. В качестве площадки был выбран индустриальный парк «Есипово» на территории Солнечногорского района. Соответствующее соглашение было подписано между правительством РФ, компанией «Мерседес-Бенц Рус», правительством Подмосковья и концерном «Даймлер АГ». Первые машины должны сойти с конвейера в 2019 году. Сначала будут выпускаться седаны E-класса, затем – внедорожники GLE, GLC и GLS. Инвестиции в этот проект превысят 250 миллионов евро.

Значение этого производства для региона отдельно отметил исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков в интервью порталу mosreg.ru. По его словам, это знаковый проект, который станет сигналом для инвесторов о том, что в регионе созданы все необходимые условия для стабильного развития бизнеса.

Немаловажно и то, что другие российские компании смогут стать контрагентами данного проекта, обеспечив собственное развитие и увеличение прибыли. Для предприятия будут подготовлены высококвалифицированные специалисты.

Завод Hino 

Источник: Фотобанк Московской области, Денис Трудников Японский автоконцерн Hino приступит к строительству завода по производству грузовиков в подмосковных Химках весной 2018 года. Локация производства связана с близостью федеральной трассы и аэропорта «Шереметьево». Планируется, что уже в середине 2019 года с конвейера сойдут первые машины. Проект предполагает выпуск мало- и среднетоннажных грузовиков массой 3,5, 7,5, 12 и 18 тонн. Реализовывать его будет компания «Хино моторс сэйлс» (дистрибьютор Hino в России), принадлежащая японским Hino Motors и Mitsui & Co.

На заводе будет создано 50 новых рабочих мест. Сравнительно небольшое количество персонала объясняется высоким уровнем автоматизации производства. Планируемая мощность составляет 2 тысячи автомобилей в год. По словам заместителя председателя правительства Московской области – министра инвестиций и инноваций Московской области Дениса Буцаева, часть произведенных на заводе автомобилей пойдет на экспорт. При необходимости производство может быть расширено.

Автобусный завод в Ликино-Дулеве 

Производство автобусов на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ) в Орехово-Зуевском районе

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района, – один из крупнейших в России производителей автобусов, выпуск которых начался здесь в 1959 году.  

Данный завод является лидером на российском рынке и занимает почти 50% российского сегмента автобусов большого и особо большого классов. Стратегическими заказчиками являются Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара.

Производимые заводом автобусы имеют высокий уровень экологичности – «Евро-4» и «Евро-5». Также здесь налажен выпуск техники на газовом топливе, чей экологический класс приближен к европейскому стандарту «Евро-6». Более того, завод производит технологичные гибридные автобусы, а также автобусы с низким полом, адаптированные для перевозки людей с ограниченными возможностями. При проведении зимних Олимпийских игр в Сочи были задействованы, в том числе, и автобусы Ликинского завода.

Другие автопроизводства 

Пожарный пожароопасный сезон лес машина

Источник: ©, пресс-служба вице-губернатора Московской области Дмитрия Пестова Еще одно автопроизводство на территории Московской области – ПАО «Серпуховский автомобильный завод» («СеАЗ»), расположенный в городском округе Серпухов. До 2010 года предприятие специализировалось на производстве и реализации автомобилей «Ока». Сейчас завод производит запчасти к этим автомобилям. Также в Подмосковье в Раменском районе расположен завод ООО «ИМС», осуществляющий комплексную сборку внедорожников Great Wall. 

Кроме того, на территории городского округа Мытищи размещается ООО «Мытищинский приборостроительный завод», который занимается выпуском спецавтомобилей – мобильных лабораторий, техники для МЧС и силовых структур, передвижных мастерских, мобильных вагон-домов, изотермических фургонов и другой техники. 

Можно также выделить предприятия по производству бронеавтомобилей в Реутове, эвакуаторов в Подольске, прицепов в Ступине. Кроме того, в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района налажено производство шин Michelin.

Иван Пышечкин

УАЗ — новости и информация о компании

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Ведущие автозаводы в США останавливают работу из-за коронавируса

Руководство ведущих автопроизводителей в США — компаний General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler — в среду приняло решение о временном закрытии заводов по производству автомобилей на территории США, Мексики и Канады. Как сообщает газета The Wall Street Journal, договоренность о приостановке производства машин была достигнута в среду в Детройте.

Остановка конвейеров по сборке легковых и грузовых автомобилей этих компаний вызвана требованиями профсоюзов, работники которых опасаются быстрого распространения коронавирусной инфекции на предприятиях.

Так, на одном из заводов Ford в штате Мичиган уже был выявлен случай заболевания сотрудника вирусом Covid-2019 . В связи с тем, что работники автоконцернов работают на производстве бок о бок, других эффективных способов избежать инфицирования не существует, заявили в Объединенном профсоюзе рабочих автоиндустрии (United Auto Workers union).

Как сообщает газета The New York Times, аналогичным образом поступят и японские концерны Honda, Toyota и Nissan, которые приостанавливают работу своих заводов в Северной Америке на срок от одной недели до месяца.

Ожидается, что остановка конвейеров ключевых автозаводов на американском рынке сильно ударит по сотням предприятий, производящих комплектующие для машин указанных брендов. Это станет еще одним сильнейшим ударом по экономике США, одним из «локомотивов» которой является автопроизводство, отмечают американские СМИ.

Напрямую затронет принятое решение больше 150 тысяч рабочих на приостанавливающих свою работу заводах. Отмечается, что хотя большинство сотрудников GM, Ford и Fiat Chrysler продолжат получать зарплату по больничным листам, многие из них лишатся существенной доли своих доходов. Всего в автоиндустрии США заняты более 1,3 миллиона человек, которые так или иначе почувствуют негативный эффект от принимаемых чрезвычайных мер по борьбе с быстро распространяющимся коронавирусом.

С крупнейших автозаводов в России снимут карантин

Автомобильные предприятия России, от работы которых зависит экономическая ситуация в регионах, вернутся к работе во время карантина, стало известно «Газете.Ru». Пока что речь идет о крупных предприятиях. Хуже всего официальным автодилерам, в апреле рынок может обвалиться на 90%, это приведет к банкротству многих из них. По итогу года авторитейлеры и производители не досчитаются более полумиллиона продаж машин, прогнозируют эксперты и дилеры.

Крупнейшие автозаводы России, несмотря на решение президента Владимира Путина о продлении общероссийского карантина до конца апреля, приступят к работе уже со следующего понедельника. Об этом «Газете.Ru» сообщили несколько представителей автозаводов. Собеседник одной из компаний сообщил, что сейчас решение об исключении из карантинных требований промышленного производства было предоставлено напрямую губернаторам. В другой компании пояснили, что работа может начаться «частично, не на полную мощность».

В российской компании Sollers «Газете.Ru» подтвердили старт производства заводом Mazda Sollers во Владивостоке с 6 апреля. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и завод Ford Sollers в Елабуге (Татарстан) должны начать работу в ближайшее время.

«Предприятия группы Sollers рассчитывают возобновить производство в течение предстоящей недели. Обращения с просьбой приступить к работе при условии соблюдения всех санитарных норм Роспотребнадзора направлены региональным органам власти»,

— сообщили в пресс-службе компании.

Там подчеркнули, что УАЗ и Ford Sollers «незамедлительно приступят к производству автомобилей скорой медицинской помощи класса С для нужд регионов». Вместе с головными предприятиями будут задействованы поставщики автокомпонентов.

В компании «КамАЗ» сообщили, что также с 6 апреля около 60% персонала будет выведено на работу. Объясняется это тем, что этим завод поможет не допустить рост криминогенной обстановки в Набережных Челнах, снизит экономические последствия от карантина, а также «обеспечит транспортную безопасность страны», поскольку автотехника «КамАЗа» задействована в таких областях, как ЖКХ, мобильные медицинские госпитали, пожаротушение, службы МЧС.

«При этом нужно понимать, что мы предпринимаем целый комплекс мер по части дополнительной безопасности для рабочих. У нас в городе особого всплеска коронавируса и не было, а те случаи, что были, надежно локализованы», — рассказал «Газете.Ru» руководитель пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев.

Остановить нельзя

Помимо «КамАЗа» и Sollers, с огромной долей вероятности к работе приступят «АвтоВАЗ», УАЗ, «Группа ГАЗ», Volkswagen и Hyundai, полагает автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«Все российские заводы – это фактически моногорода, от их работы зависит экономика и социальная сфера, — говорит Ифанов.

– Правительство не будет стрелять себе в ногу, потому что оставить все как есть — это глубоко просаживать их экономику. Тем более в моногородах. Потом деньгами из дефицитного бюджета заливать придется», — заметил он.

Эксперт полагает, что добиться запуска конвейеров в карантин также удастся калужскому Volkswagen и заводу Hyundai в Санкт-Петербурге. Они хоть и не градообразующие предприятия, но очень крупные локальные налогоплательщики. Под вопросом предприятия с небольшими объемами – «ПСМА Рус» (завод PSA Peugeot Citroen совместно с Mitsubishi), Daimler, Haval, а также относительно крупный калининградский «Автотор».

В компании Toyota сообщили, что все бизнес-процессы концерна в России, включая производство, будут приостановлены до 30 апреля из соображений «безопасности клиентов, сотрудников и партнеров». Ровно до этой же даты останется на простое питерский завод Nissan, уточнили в пресс-службе концерна. В российском офисе Renault рассказали, что следят за развитием эпидемиологической и макроэкономической ситуаций и оценивают их как негативные для российской автомобильной промышленности в целом, так и для компании.

«Renault Россия» приветствует все меры поддержки автомобильного рынка (как автопроизводителей, так и покупателей) со стороны российского правительства для смягчения последствий этих факторов. Мы надеемся на дальнейшее расширение этих мер», – рассказала пиар-директор российского представительства Renault Оксана Вершинина.

В компании Hyundai отказались от комментариев. Представители других автокомпаний на вопросы «Газеты.Ru» не ответили. Не смогли оперативно прокомментировать вопросы о снятии карантина для автозаводов в Минэкономразвития и Минпромторге.

Шоковый сценарий для дилера

В отличие от заводов, официальных дилеров и автосервисы пока никто от карантина освобождать не планирует. Для отрасли авторитейла в России настал чрезвычайно сложный период, считает замдиректора департамента по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

По его словам, автомобиль не является предметом первой необходимости, и потребителю свойственно в любой кризисный период откладывать его покупку. Авторитейл не входит в перечень отраслей, наиболее пострадавших от распространения коронавируса, а это значит, что анонсированные меры правительства по поддержке малых и средних предприятий не коснутся розничного автобизнеса.

Дилеров камнем на дно тянет закредитованность и требование оплачивать в простой зарплату при полном отсутствии продаж, в свою очередь отмечает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Непонятно, что делать с персоналом – большая часть находится дома, но платить им зарплату не с чего – доходов-то нет. По хорошему их надо отправлять за свой счет в отпуск, но этого нельзя делать, потому что можно нарваться на большие штрафы. Но у дилеров нет живых денег, все они в товаре, причем у многих на кредитные деньги, а проценты капают каждый день. Своих денег у дилеров из-за отсутствия продаж сейчас просто нет», – говорит Целиков.

Авакян, как и Целиков, ожидает серию массовых банкротств среди автодилеров уже в ближайшие месяцы.

«Все эти факторы для многих организаций всерьез грозят дефолтами. Точно сказать, какое количество дилеров это может затронуть, сложно. Преимущество в этой ситуации будут иметь компании с минимальной долговой нагрузкой, эффективной структурой и бизнес-процессами»,

— заметил представитель «АвтоСпецЦентра»

В автомобильной группе «Авилон» считают, что дилерам необходимо предоставить налоговые каникулы по НДС.

«Если это примут, то такая отсрочка позволила бы не допустить сокращения оборотных активов в отрасли. Вместе с этим Российская ассоциация автомобильных дилеров просила рассмотреть возможность отсрочки по выплате налогов на имущество и землю с дилерских предприятий. Благодаря такой помощи автодилеры могли бы направить свои финансовые ресурсы на первостепенные задачи и, в частности, на поддержку сотрудников», – полагает директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский.

Тревожные ожидания

В «АвтоСпецЦентре» ожидают очень серьезный спад авторынка России по итогу 2020 года.

«На данный момент наше видение рынка новых автомобилей составляет 1,05-1,35 млн штук по итогам 2020 года», — поделился прогнозом Константин Авакян.

Для сравнения, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2019 году в России было реализовано 1,76 млн автомобилей. Падение на 30% относительно прошлогоднего результата также ожидает директор «Автостата» Сергей Целиков. Нынешний апрель из-за карантина по коронавирусу будет самым «черным» месяцем в году, продажи рухнут на 90%, считает директор по маркетингу и связям с общественностью Mitsubishi в России Илья Никоноров.

«Безусловно, карантин и самоизоляция окажут негативное влияние на продажи в апреле, но на данный момент оценить масштаб очень сложно. Не исключено, что по примеру многих европейских стран снижение может быть 80-90%», — заключил Никоноров.

1. Какой из перечисленных городов России является крупным центром автомобилестроения? 1) Архангельск 2) Тамбов 3) Череповец 4) Нижний Новгород 2. Каким из перечисленных полезных ископаемых наиболее богаты недра Центральной России? 1) алюминиевые руды 2) природный газ 3) каменный уголь 4) железные руды 3. Какие из перечисленных электростанций являются тепловыми? 1) Курская и Тверская 2) Красноярская и Братская 3) Зейская и Усть-Илимская 4) Сургутская и Тюменская 5. Какой из перечисленных регионов лидирует в России по добыче нефти, природного газа и каменного угля? 1) Поволжье 2) Европейский Север 3) Западная Сибирь 4) Дальний Восток 6. В каком из перечисленных городов России развито тракторостроение? 1) Владивосток 2) Ставрополь 3) Челябинск 4) Норильск 11. Какой из перечисленных городов России является крупным центром автомобилестроения? 1) Нижний Новгород 2) Череповец 3) Тюмень 4) Петрозаводск 12. В каком из перечисленных регионов России агроклиматические условия наиболее благоприятны для выращивания пшеницы? 1) Ставропольский край 2) Республика Карелия 3) Смоленская область 4) Республика Коми 13.Какой из перечисленных городов России является крупным центром автомобилестроения? 1) Нижний Новгород 2) Ставрополь 3) Курск 4) Чита . 17. Какой из перечисленных городов является центром автомобилестроения? 1) Рязань 2) Ставрополь 3) Тольятти 4) Тула 18. В каком из перечисленных регионов России производится наибольшая добыча природного газа? 1) Ямало-Ненецкий АО 2) Краснодарский край 3) Астраханская область 4) Республика Коми 19. В какой из перечисленных областей России посевные площади под сахарную свеклу наибольшие? 1) Ростовская 2) Амурская 3) Псковская 4) Вологодская . 20. В каком из перечисленных регионов России производится наибольшая добыча нефти? 1) Сахалинская область 2) Республика Татарстан 3) Ханты-Мансийский АО — Югра 4) Республика Коми 23. Какой из перечисленных городов является центром сельскохозяйственного машиностроения? 1) Санкт−Петербург 2) Рубцовск 3) Архангельск 4) Магадан 24. На какой из перечисленных рек построены наиболее крупные ГЭС? 1) Амур 2) Енисей 3) Лена 4) Обь 26. Какой из перечисленных городов является крупным центром автомобилестроения? 1) Красноярск 2) Липецк 3) Нижний Новгород 4) Тула 28. Какой из перечисленных городов является крупным центром автомобилестроения? 1) Красноярск 2) Липецк 3) Нижний Новгород 4) Тула 29. Какой из перечисленных регионов является важным районом добычи нефти в России? 1) Республика Карелия 2) Курская область 3) Республика Татарстан 4) Чувашская Республика 32. В каком из перечисленных регионов России угледобывающая промышленность является одной из основных отраслей хозяйства? 1) Краснодарский край 2) Кемеровская область 3) Астраханская область 4) Республика Карелия 33. На какой из перечисленных рек построены наиболее крупные ГЭС? 1) Ангара 2) Амур 3) Лена 4) Обь 35. В каком из перечисленных регионов работает крупный автомобильный завод? 1) Омская область 2) Республика Татарстан 3) Белгородская область 4) Республика Карелия 36. В каком из перечисленных регионов работает крупная АЭС? 1) Белгородская область 2) Курская область 3) Архангельская область 4) Омская область 37. В каких из перечисленных регионов России агроклиматические условия благоприятны для выращивания пшеницы? 1) Красноярский край 2) Вологодская область 3) Магаданская область 4) Воронежская область 38. З Коренными жителями Европейского Юга являются 1) карачаевцы 2) удмурты 3) марийцы 4) тувинцы 41. В каком из перечисленных регионов России угледобывающая промышленность является одной из основных отраслей хозяйства? 1) Краснодарский край 2) Кемеровская область 3) Астраханская область 4) Республика Карелия 44. Какие из перечисленных городов России являются крупными центрами судостроения и судоремонта? 1) Екатеринбург и Чита 2) Санкт-Петербург и Владивосток 3) Ставрополь и Челябинск 4) Пермь и Тольятти 50. Где на Дальнем Востоке имеются действующие вулканы? 1) на Курильских островах 2) в Приморье 3) на острове Сахалин 4) на Чукотском полуострове

Ответы проверенные 1-4,  2-4 ,3 -4 ,4-3, 5-3, 6-3 ,7-2, 8-1, 9-2, 10-4, 11-1 ,12-1, 13-1 ,14-1, 15-3, 16-1 ,17-3 ,18-1 ,19-1 ,20-3, 21-1, 22-1,23-2, 24-2, 25-2, 26-3,27-1,28-3, 29-3, 30-3, 31-4, 32-2, 33-1, 34-2, 35-2, 36-2, 37-4, 38-1, 39-1, 40-3, 41-2, 42-2, 43-2, 44-2, 45-3, 46-2, 47-2, 48-3, 49-2, 50-1.

Тест по географии 9 класс «Поволжье»

Тест «Поволжье»

Вариант 1

1. В каком из перечисленных регионов России средняя плотность населения наибольшая?

1) Красноярский край

2) Хабаровский край

3) Самарская область

4) Республика Бурятия

2. В каком из перечисленных регионов России средняя температура воздуха в июле самая высокая?

1) Астраханская область

2) Пермский край

3) Чувашская Республика

4) Приморский край

3. Какой из перечисленных городов является центром автомобилестроения?

1) Рязань

2) Ставрополь

3) Тольятти

4) Тула

4. Какой из перечисленных регионов является важным районом добычи нефти в России?

1) Республика Карелия

2) Курская область

3) Республика Татарстан

4) Чувашская Республика

5. Определите город по его краткому описанию.

Этот город был основан на пересечении древнейших торговых путей между Европой и Азией. Расположен в дельте крупнейшей реки Европейской части России. В городе действуют предприятия топливно-энергетического комплекса, судостроения и пищевой промышленности. Город является крупным транспортным узлом. Развиты все виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный и авиационный.

Тест «Поволжье»

Вариант 2

1. В каком из перечисленных регионов России средняя плотность населения наибольшая?

1) Хабаровский край

2) Республика Коми

3) Мурманская область

4) Республика Татарстан

2. В каком из перечисленных регионов России лето наиболее тёплое?

1) Калининградская область

2) Республика Коми

3) Астраханская область

4) Республика Карелия

3. В каком из перечисленных регионов работает крупный автомобильный завод?

1) Омская область

2) Республика Татарстан

3) Белгородская область

4) Республика Карелия

4. В каком из перечисленных регионов работает крупный автомобильный завод?

1) Омская область

2) Республика Татарстан

3) Белгородская область

4) Республика Карелия

5. Определите город по его краткому описанию.

Этот город — административный центр области, которая находится в лесостепной и степной природных зонах. Город-миллионер расположен на возвышенном берегу р. Волги, которая делает в этом районе петлю «Лука» и пересекается мощными транспортными магистралями широтного направления. Промышленность представлена производством самолётов, космической техники, оборудования для нефтяной промышленности; нефтеперерабатывающей и пищевой промышленностью и др.

1 вариант

1-3

2-1

3-3

4-3

5-Астрахань

2 вариант

1-4

2-3

3-2

4-2

5-Самара

7 крупнейших производственных предприятий в мире

Тысячи сотрудников, работающих в несколько смен и управляющих дорогостоящим оборудованием, — вот что движет мировой экономикой. И обычно, чем больше завод-производитель, тем выше эффективность. Мы смотрим на более чем семь крупнейших заводов в мире, производящих такие вещи, как самолеты, автомобили, аккумуляторы и нижнее белье — все это небольшие промышленные города.

Завод Volkswagen в Вольфсбурге, Германия

Крупнейший в мире завод по производству автомобилей — площадью 70 миллионов квадратных футов — находится в Вольсбурге, Германия, и выпускает 3 800 автомобилей Volkswagen в день .Это составляет около 815 000 автомобилей в год, по крайней мере, в 2015 году. Одни только заводские цеха занимают площадь почти 1 квадратную милю, достаточную для размещения Княжества Монако. Производя четыре линии для гольфа, Touran и Tiguan, завод Volkwagen, который впервые начал производство автомобилей в 1945 году, занимается всем: от изготовления инструментов до производства пластика и строительства одного из крупнейших в мире цехов окраски.

Завод Hyundai Motor Company в Ульсане, Южная Корея

От 14 различных моделей Hyundai, производимых на пятиэтажном заводе в Ульсане площадью 54 миллиона квадратных футов в Южной Корее до производства двигателей и трансмиссий, этот завод может выпускать автомобиль каждые 12 секунд.Компания была открыта в 1968 году и с тех пор расширена. На объекте работают 34 000 сотрудников, некоторые даже спят в общежитии. На предприятии также есть собственные очистные сооружения и причал для грузовых судов.

Tesla Gigafactory, Невада

В то время как Tesla уже может похвастаться производственным предприятием площадью 5,5 млн квадратных футов во Фремонте, штат Калифорния, для производства автомобилей, 4 января 2017 года новый завод Gigafactory за пределами Спаркса, штат Невада, начал производство аккумуляторных элементов.К 2018 году завод вырастет до 13 миллионов квадратных футов. В сотрудничестве с Panasonic Gigafactory планирует добиться нулевого потребления энергии, продолжая автоматизировать процесс производства батарей.

Завод Боинг, Вашингтон

Когда вы строите самолеты, вам нужно место. Крупнейшее в мире здание по объему, производственное предприятие Boeing площадью 4,2 миллиона квадратных футов к северу от Сиэтла в Эверетте, штат Вашингтон, занимает почти 100 акров и выпускает 747, 767, 777 и 787.Помимо музея, театра, 19 ресторанов и магазина, объект, построенный в 1966 году, включает в себя 2,33 мили пешеходных туннелей под заводским цехом, собственную железнодорожную ветку, более 1000 велосипедов для передвижения по заводу и даже самую большую в мире фреску.

Сборочный завод Белвидер, Иллинойс

Компания Mitsubishi Motors North America когда-то имела второе по величине производственное предприятие в Иллинойсе — и одно из крупнейших в мире — на 2 предприятия.3 миллиона квадратных футов, но он прекратил производство в 2015 году, закрыв завод в Нормале, штат Иллинойс, и передав всю славу производства автомобилей в Иллинойсе сборочному заводу Belvidere, принадлежащему Chrysler. Построенный в 1965 году, этот завод площадью 3,5 миллиона квадратных футов занимается сборкой автомобилей Jeep Compass, Jeep Patriot и Dodge Dart с использованием около 780 роботов и более 280 акров земли.

Завод Жан-Люка Легардера, Франция

Расположенный в Тулуз-Бланьяк, Франция, завод Жан-Люка Легардера собирает детали для Airbus A380.Детали самолета производятся по всей Европе, а французское предприятие занимается сборкой и испытаниями окончательной сборки на заводе площадью 1,3 миллиона квадратных футов, который также включает 49 акров взлетно-посадочной полосы за пределами завода.

Lauma Fabrics, Латвия

На площади 1,2 миллиона квадратных футов этот латвийский завод может предложить самое крупное производственное предприятие по размеру производимой продукции, поскольку Lauma Fabrics производит кружева, ленты и ткань для нижнего белья.Со строительством, начатым в 1965 году, ширина здания в 1600 футов почти вдвое превышает длину производственного цеха в 738 футов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 лучших американских автомобильных заводов

В день, когда Америка отмечала независимость, мы решили подумать о продуктах, которые производятся прямо здесь, в США.S.A. Хотя многие продукты и отрасли были переданы на аутсорсинг за последние несколько десятилетий, Америка по-прежнему производит множество товаров на тысячах заводов по всей стране. Автомобили — не исключение — даже несмотря на то, что автопроизводители спешат строить автомобили в таких местах, как Китай, в наших 50 штатах по-прежнему находятся десятки заводов, выпускающих сотни тысяч новых автомобилей каждый год.

Какие из этих заводов наиболее производительны? Мы составили этот список из 15 американских заводов, которые ежегодно производят больше всего новых автомобилей.Цифры здесь за календарный 2011 год, основанные на данных, собранных Automotive News .

1. Ford — Сборочный завод в Канзас-Сити, Клейкомо, Миссури

Генри Форд, который был пионером движущейся сборочной линии, несомненно, был бы горд, если бы увидел в этом списке три завода Ford Motor Company. Завод в Канзас-Сити в прошлом году показал самую высокую производительность среди всех автомобильных заводов на территории США, отчасти благодаря тому, что Ford наладил производство Escape. В 2011 году завод построил 321 322 экземпляра Ford Escape, потому что Ford хотел произвести как можно больше автомобилей до того, как этим летом в продажу поступит совершенно новый Escape 2013 года.Завод в Канзас-Сити площадью 4,7 миллиона квадратных футов также произвел 135 039 грузовиков Ford F-Series и 3977 экземпляров Mazda Tribute (Ford Escape с новым брендом).

2. Ford — Завод грузовых автомобилей Дирборн, Дирборн, Мичиган

Завод грузовых автомобилей Дирборн, открытый в 2004 году, является домом для самого продаваемого автомобиля в Америке: пикапа Ford F-Series. В прошлом году завод собрал 323 415 экземпляров F-Series, а также 473 экземпляра ныне мертвого пикапа Lincoln Mark LT. На фабрике работает около 3200 человек, всего 2.3 миллиона квадратных футов жилой площади.

3. Hyundai — Hyundai Motor Manufacturing Алабама, Монтгомери, AL

Они могут быть спроектированы и спроектированы в Южной Корее, но Hyundai Elantra и Sonata собираются в США. Завод площадью 2 миллиона квадратных футов был официально открылся в мае 2005 г., став первым производственным предприятием Hyundai в этой стране. Производство росло так быстро, что HMMA построила миллион автомобилей всего через четыре года после открытия своих дверей.В прошлом году завод выпустил 227 663 сонаты и 114 499 элантр. Первым автомобилем HMMA был Hyundai Santa Fe, но с тех пор эта модель переехала на завод Hyundai в Вест-Пойнте, штат Джорджия.

4. Nissan — Nissan North America, Smyrna, TN

Smyrna — один из старейших автомобильных заводов в США, принадлежащих иностранным владельцам, производство которого началось еще в июне 1983 года. Это также второй по величине иностранный завод по производству автомобилей. находится в собственности завода в стране, отчасти благодаря высокому спросу на Nissan Altima.В прошлом году автопроизводитель построил 150 035 экземпляров седана среднего размера, за ним следует седан Maxima — 65 730 единиц. В прошлом году Смирна также собрала 55 758 пикапов Frontier, 35 490 внедорожников Pathfinder, 23 964 внедорожника Xterra и 2415 экземпляров Suzuki Equator. Suzuki построили на заводе Nissan? Да, потому что Equator основан на Nissan Frontier.

Toyota уже давно производит много своих автомобилей в Америке, в том числе неизменно популярный седан среднего размера Camry. Если говорить о Camry, то ее собирают на Toyota 7.5-миллионный завод в Джорджтауне, крупнейший завод Toyota за пределами Японии. В 2011 году Camry — 228 735 автомобилей — является самым мощным автомобилем Джорджтауна. Завод в Кентукки также выпустил 48 318 кроссоверов Venza и 38 836 седанов Avalon в прошлом году.

6. General Motors — Форт-Уэйн, Роанок, IN

Форт-Уэйн — самый загруженный завод General Motors в Америке, поскольку он отвечает за два больших пикапа компании. Завод площадью 2,85 миллиона квадратных футов был открыт в 1986 году, и к 2004 году было построено четыре миллиона автомобилей.Между прочим, ключевой моделью стал Chevrolet Silverado 2005 года выпуска, который сошел с конвейера 5 ноября 2004 года. Fort Wayne производит всего две модели. В прошлом году было собрано 221 914 пикапов Chevrolet Silverado и 85 540 единиц механически аналогичных GMC Sierra.

7. Honda — Автозавод в Мэрисвилле, Мэрисвилль, Огайо

Сборочный завод Honda в Мэрисвилле даже старше, чем завод Nissan в Смирне. Производство на заводе площадью 3,9 миллиона квадратных футов началось в ноябре 1982 года, хотя Honda уже начала производство мотоциклов в Мэрисвилле, штат Огайо, в 1979 году.Сегодня крупнейшим продуктом предприятия является Honda Accord, из которых в прошлом году было собрано 231 425 единиц. Honda также построила 34 266 седанов Acura TL и 19 567 кроссоверов Acura RDX в Мэрисвилле в 2011 году.

8. Kia — Kia Motors Manufacturing Georgia, West Point, GA

В начале 2006 года Kia объявила о планах построить свой первый автомобиль в Северной Америке. производственная база в Грузии. Перенесемся на три года, и производство Kia Sorento началось в ноябре 2009 года. Но это был не единственный автомобиль, который будет построен на заводе в Вест-Пойнте: в октябре 2010 года завод добавил производство Hyundai Santa Fe, а в В сентябре 2011 года к команде присоединилась Kia Optima 2012 года выпуска.В феврале этого года КММГ отпраздновал постройку 500-тысячного автомобиля. Самым популярным из них является Kia Sorento, которого КММГ в прошлом году собрало 150 865 автомобилей. В 2011 году в Вест-Пойнте было произведено 92 628 автомобилей Hyundai Santa Fes и 38 823 Kia Optimas.

9. General Motors — Комплекс Лордстаун, Уоррен, Огайо

Хорошо видно с автомагистрали I-80 Ohio Turnpike, завод GM в Лордстауне. носит транспаранты, провозглашающие его домом для Chevrolet Cruze. Производство компактного седана началось в Огайо 8 сентября 2010 года.В прошлом году 46-летний сборочный завод построил 279 674 единицы популярного Chevrolet Cruze. GM также утверждает, что Лордстаун (в котором также есть цеха по металлу и покраска) является одним из крупнейших автомобильных заводов в истории автомобилестроения. С момента открытия в 1966 году завод построил более 14,5 миллионов автомобилей.

10. General Motors — Сборочный завод в Фэрфаксе, Канзас-Сити, KS

Заводы на территории сборочного завода в Фэрфаксе когда-то производили реактивные истребители, но теперь завод отвечает за сборку двух седанов GM.В совокупности этот завод стал десятым по объему производства автомобилей в Америке, благодаря производству 214 349 единиц Chevrolet Malibu и 64 901 экземпляра Buick LaCrosse в прошлом году. Фактически, GM заявляет, что оживленный завод в Фэйрфаксе собирает новый автомобиль каждые 58 секунд.

11. General Motors — Lansing Delta Township, Lansing, MI

Сборочный завод Lansing Delta Township и связанный с ним завод региональной штамповки в Лансинге отвечают за производство кроссоверов GM на платформе Lambda, которые вместе составляют довольно солидное количество транспортных средств.Из трех версий в 2011 году было построено 117 627 Chevrolet Traverses, за ними следовали 90 493 экземпляра GMC Acadia и 69 157 Buick Enclaves. Lansing Delta Township также использовался для создания Saturn Outlook, но эта версия кроссоверов Lambda исчезла после того, как бренд Saturn был ликвидирован. На самом деле у GM есть еще один завод поблизости в Лансинге, но в прошлом году было собрано всего 66 690 автомобилей, поэтому завод в Лансинге в Гранд-Ривер не попал в этот список. Он строит Cadillac CTS и используется для создания Cadillac STS.

12. BMW — BMW Manufacturing Co., Спартанбург, Южная Каролина

Завод BMW в Южной Каролине впервые построил белый седан 318i в сентябре 1994 года, а родстер Z3 был запущен в производство на заводе в 1995 году. Позже Z3 уступил место Z4, который производился в Спартанбурге до 2008 года. BMW X5 присоединился к обширному предприятию площадью четыре миллиона квадратных футов в 1999 году, и сегодня завод отвечает за производство всех внедорожников BMW. Самым популярным является X3, из которых 122 000 экземпляров было построено в 2011 году, за ним следуют X5 с тиражом 111 054 экземпляра, а также X6 и 44020 экземпляров.BMW заявляет, что ее завод производит 1000 автомобилей каждый день, из которых около 80 процентов заказываются по индивидуальному заказу.

13. General Motors — Арлингтон, Техас

Завод GM в Арлингтоне имеет богатую историю. Первым автомобилем, когда-либо произведенным там, был Pontiac Chieftain, собранный 6 января 1954 года. Другие известные автомобили, которые выкатились из заводских дверей, включают Pontiac GTO, Cadillac Bitud, Oldsmobile Cutlass Supreme, Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice. Сегодня завод выпускает большие внедорожники, из которых наиболее популярным является Chevrolet Tahoe — 101 080 единиц в прошлом году.GMC Yukon следует за 85 421 экземпляром, вместе с Chevrolet Suburban — 58 976 экземплярами и Cadillac Escalade — 24 177 экземпляров.

14. Honda — Производство Honda в Алабаме, Линкольн, AL

В Линкольне находится новейший автомобильный завод Honda в США, который компания Honda поспешила открыть в 2001 году, чтобы удовлетворить возросший спрос на автомобили. Вторая сборочная линия открылась в 2004 году. Самым массовым продуктом для завода площадью 3,1 миллиона квадратных футов является минивэн Odyssey, 131 392 экземпляра которого были собраны в 2011 году.На предприятии также было построено 119 897 пилотных внедорожников и 13 035 пикапов Ridgeline.

15. Ford — Сборочный завод в Чикаго, Чикаго, штат Иллинойс,

Завод Ford в Чикаго существует с 1924 года, хотя тогда он собирал вместе Model A, Model T и более поздние автомобили, такие как Ford Granada и Torino. . В последние годы завод площадью 2,7 миллиона квадратных футов использовался для сборки седанов Ford Taurus и Lincoln MKS. В прошлом году было собрано 78 016 седанов Taurus и 12 787 экземпляров Lincoln MKS.Но награда за наивысшую производительность достается новому Ford Explorer, 171 927 из которых были построены в Чикаго в прошлом году.

Просмотреть все 16 фото

United States Operations: By the Numbers

Когда была основана компания General Motors?

Компания General Motors была основана в 1908 году Уильямом К. Дюрантом.

Сколько сотрудников у General Motors в США?

В General Motors работает более 88 400 сотрудников ¹ в США. В 2020 году примерно 46000 (49%) наших U.Сотрудники S. были представлены профсоюзами, большинство из которых были представлены Международным союзом, Объединенными рабочими автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной техники Америки (UAW).

Сколько сотрудников в General Motors во всем мире?

По состоянию на 31 декабря 2020 года в GM работало около 155 000 сотрудников по всему миру. 87 000 (56%) сотрудников с почасовой оплатой и 68 000 (44%) сотрудников. Глобальные цифры включают GM Financial и Cruise.

Где находится штаб-квартира General Motors?

General Motors находится в Детройте, штат Мичиган.

Сколько заводов General Motors находится в США?

В целом GM имеет 122 ² производств в США, в том числе 11 сборочных предприятий; 25 штамповочных, двигательных, комплектующих и аккумуляторных заводов; 19 центров распределения запчастей; и два инженерных городка. Кроме того, у GM есть несколько офисов, включая ИТ-центры, call-центры и сервисные центры GM Financial.

Где в мире расположены производственные предприятия General Motors?

General Motors имеет глобальные производственные предприятия на шести континентах в 22 часовых поясах, говорящих на 75 языках.

В каких штатах General Motors является крупнейшим работодателем?

В январе 2019 года компания Crain’s Detroit Business назвала GM крупнейшим работодателем Мичигана. GM имеет предприятия в 27 из 50 штатов, а также в округе Колумбия ² . Имея крупные производственные предприятия и офисные помещения, GM также широко представлена ​​в Индиане, Огайо и Техасе.

Какие марки входят в семейство General Motors?

В США бренды General Motors включают Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac.Чтобы увидеть полный список наших брендов, посетите www.gm.com/our-brands

.

Каков годовой доход General Motors?

В 2020 году годовой доход General Motors ¹² составил 122,5 миллиарда долларов. Узнайте больше о нашей прибыли на конец года.

Каковы глобальные продажи General Motors?

General Motors поставила более 6 829 000 автомобилей по всему миру в 2020 году. 2 547 339 из этих автомобилей были проданы в Соединенных Штатах, что демонстрирует гибкость в преодолении сбоев, а также запуск всех наших новых полноразмерных внедорожников и ускорение инвестиций в электромобили. Подробнее о Продажи GM в 2020 году.

В чем миссия Zero, Zero, Zero?

General Motors продвигает наше видение мира с нулевым количеством аварий, нулевым выбросом и нулевыми заторами путем создания электрических, беспилотных, подключенных к сети транспортных средств и общих сервисов мобильности, которые изменят наш образ передвижения. Подробнее о нашем видении будущего.

Сколько General Motors инвестировала в США?

General Motors инвестировала более 31 миллиарда долларов ⁵ в объекты в США с 2011 года.

Сколько дилеров General Motors находится в США?

В 2020 году в США насчитывалось более 4200 ³ дилеров General Motors

Краткое описание Hyundai Motor

Краткое описание Hyundai Motor

Основанная в 1967 году, Hyundai Motor Company превратилась в Hyundai Motor Group, которая с 2007 года считается пятым в мире производителем автомобилей и включает более двух десятков дочерних и зависимых компаний, связанных с автомобилем.

Hyundai Motor, которая в 1976 году экспортировала свой первый автомобиль собственного производства, Pony, в настоящее время экспортирует более одного миллиона высококачественных автомобилей, от седанов, внедорожников, грузовиков и автобусов.

В 2010 году Hyundai Motor продала около 3,6 миллиона автомобилей по всему миру, что на 16,3 процента больше, чем в 2009 году.

Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель Южной Кореи, в 2010 году продал 659 565 автомобилей на внутреннем рынке Кореи, достигнув рыночной доли около 45 процентов.За пределами Кореи компания продала около 2,9 миллиона автомобилей в 2010 году в более чем 186 странах через около 5300 дилеров.

Новое заявление бренда Hyundai:

Hyundai Motor Co., самая быстрорастущая автомобильная компания в мире по брендам, официально объявила о своем новом направлении развития бренда на Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте.

Новый бренд

Hyundai — «Новое мышление. Новые возможности.Это включает в себя новую концепцию бренда Hyundai «Modern Premium», цель которой — предоставить клиентам эмоциональную ценность и впечатления, превосходящие ожидания, благодаря новому мышлению и новым возможностям. Новое направление бренда также отражает дух перемен в автомобилестроении, который продемонстрировал значительный рост во всех сферах бизнеса.

«Сегодня покупатели не верят, что дорогие автомобили с ненужными технологиями — это премиум», — сказал Юисун Чанг, вице-председатель Hyundai Motor, во время выступления на автосалоне в Детройте.«Вместо этого они хотят, чтобы их основные потребности были удовлетворены по доступной цене и с автомобилем, который превосходит их ожидания; автомобиль, отражающий их ценности и время, в котором они живут ».

«Hyundai — это не просто компания, производящая автомобили. Hyundai — компания, которая создает новые возможности. Наша цель — не стать крупнейшей автомобильной компанией. Наша цель — стать самой любимой автомобильной компанией и надежным партнером наших владельцев на протяжении всей жизни », — сказал вице-председатель Чанг.

В то время как традиционный премиум обычно ассоциируется с высокими ценами для избранных, концепция Hyundai «Modern Premium» основана на идее о том, что высокое качество не обязательно требует высокой цены для ограниченного класса.Hyundai будет предлагать элитные высококачественные товары по удивительно доступной цене и с такими ценностями, которых клиенты никогда не испытывали и не ожидали. Это будет касаться не только продукта, но и всего бизнеса, операций и услуг Hyundai.

Новое мышление и изменение отношения Hyundai уже были применены в различных областях с проверенными результатами, такими как весьма успешная программа Hyundai Assurance Program, запущенная на рынке США в прошлом году, и Sonata 2011 года, которая потрясла семейство среднего размера. сегмент седанов с его динамичным дизайном «жидкой скульптуры» и непревзойденным силовым агрегатом.Genesis, получившая в 2009 году престижную награду «Автомобиль года в Северной Америке», также изменила определение роскоши благодаря своей доступной цене по сравнению с отмеченной наградами трансмиссией, передовыми аудио и удобными функциями.

На Североамериканском международном автосалоне 2011 года в Детройте Hyundai представила свои последние творения, отражающие этот дух: Veloster, трехдверное компактное купе, которое привносит инновации в этот сегмент. Veloster предлагает дизайн купе с функциональностью люка и уникальной третьей дверью со стороны пассажира для легкого доступа к задним сиденьям.

Глобальные операции

Компания Hyundai Motor, в которой работает более 78 000 человек по всему миру, реализует новую глобальную политику, направленную на локализацию. Это включает в себя разработку продукта, дизайн, продажи, маркетинг и потребительские услуги, чтобы удовлетворить вкусы местных клиентов, а также вкусы глобального рынка.

В настоящее время Hyundai Motor имеет шесть зарубежных заводов в США, Индии, Китае, Турции, Чехии и России.К 2012 году компания добавит седьмой завод в Бразилии. Сегодня Hyundai Motor имеет совокупную глобальную производственную мощность около 3,91 миллиона единиц в год (внутреннее производство в Корее: 1,86 миллиона / зарубежное производство: 2,05 миллиона).

Корея Производство

Hyundai имеет три завода в Корее, общая мощность которых составляет около 1,86 миллиона единиц в год. Заводы расположены в Ульсане, Асане и Чонджу.

Завод в Ульсане — крупнейший автомобильный завод в мире.Гигантский комплекс в Ульсане занимает 1200 акров земли и является основным производственным предприятием Hyundai Motor, состоящим из пяти независимых заводов. На предприятии работает более 34 000 сотрудников, способных производить 5600 автомобилей в день. Завод также имеет собственный порт, где одновременно могут стоять на якоре до трех судов грузоподъемностью 42 000 тонн. Завод является колыбелью корейской автомобильной промышленности и представляет собой автономный объект, в котором есть собственная пожарная часть, больница и автомобили безопасности. Завод также оснащен ультрасовременным оборудованием для защиты окружающей среды, таким как очистные сооружения и очистные сооружения, что обеспечивает позиции Hyundai Motor как экологически чистой компании.

Завод Асан, который в основном производит легковые автомобили на экспорт, расположен на 440 акрах и занимает здание площадью 4 миллиона квадратных футов, которое состоит из производственных линий для машинного пресса, автомобильных рам, краски, сборки, двигателя и завода по производству материалов. Это полностью автономный, независимый автомобильный производственный комплекс, способный производить 260 000 легковых автомобилей среднего и большого размера в год.

Завод в Чонджу занимает в общей сложности 317 акров земли и имеет 4,3 млн кв.футов в производственных помещениях. Он специализируется на производстве средних и больших автобусов грузоподъемностью 2,5 тонны и более, грузовых автомобилей и специальных транспортных средств. Завод в Чонджу способен производить 70 000 единиц в год, и с точки зрения масштаба завода он считается крупнейшим в мире заводом по производству грузовых автомобилей.

Производство за рубежом

США

В мае 2005 года Hyundai Motor открыла торговую площадку за 1 доллар.Завод с 1 миллиардом в Алабаме, первое производственное предприятие компании в Северной Америке, которое также является ее наиболее технологически развитым предприятием. Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), максимальная производственная мощность которого составляет 300 000 автомобилей в год, начала свою деятельность в 2006 году с производства седана Sonata. Весной 2006 года завод начал выпуск внедорожников Santa Fe.

За один год HMMA заняла 10-е место в категории качества продукции среди 37 заводов в Северной Америке.В 2008 году HMMA был выбран как самый производительный завод в Северной Америке в категории CUV среднего размера для своей модели Santa Fe. HMMA потребовалось 22,6 часа, чтобы закончить Santa Fe, один из самых продаваемых внедорожников Hyundai. В настоящее время HMMA выпускает совершенно новые Sonata и Elantra.

HMMA обеспечивает полный цикл выхода Hyundai Motor на рынок Северной Америки. С 2001 года Hyundai Motor инвестировала более 200 миллионов долларов в конструкторские и испытательные центры по всей территории США, открыв дизайн-центр стоимостью 30 миллионов долларов в Ирвине, штат Калифорния., испытательный полигон стоимостью 60 миллионов долларов в пустыне Мохаве в Калифорнии и технический центр стоимостью 117 миллионов долларов в Анн-Арборе, штат Мичиган, Hyundai Motor может воплотить в жизнь автомобили от проектирования до испытаний, а теперь и до производства в Соединенных Штатах.

Индия

Hyundai Motor India (HMI), 100-процентная дочерняя компания Hyundai Motor, является вторым по величине производителем автомобилей в Индии. Hyundai открыла свой второй завод в Индии в феврале 2008 года, через десять лет после начала работы в стране.Новый завод стоимостью 1 миллиард долларов США, строительство которого было завершено за рекордные 13 месяцев, удвоит производственные мощности Hyundai Motor в Индии до 600 000 единиц в год. Новый завод расположен на том же участке площадью 525 акров в Сриперумбудуре в штате Тамил Наду, рядом с первым заводом.

Новый завод в основном предназначен для производства последних предложений Hyundai Motor в Индии — i20 и i10, обладателей самых престижных наград «Автомобиль года» от ведущих автомобильных журналов и телеканалов, таких как Business Standard Motoring, CNBC. -TV18, NDTV Car & Bike и журнал Overdrive.

Производя автомобили i10 (сегмент A) и i20 (сегмент B) для мировых рынков, индийское дочернее предприятие является де-факто глобальным центром Hyundai по производству небольших автомобилей.

В 2009 году Hyundai открыла научно-исследовательский центр стоимостью 25 миллионов долларов США в HITECH City в Хайдарабаде, Индия. Новый завод позволит Hyundai еще быстрее реагировать на меняющиеся потребности клиентов во всем мире и послужит важной платформой для разработки компактных автомобилей.

Китай

Beijing Hyundai Motor Company (BHMC), совместное предприятие 50-50 компаний Hyundai Motor и Beijing Automotive Holdings, было создано в 2002 году.Он начал свою деятельность в Китае с производства Sonata в декабре 2002 года, а в 2003 году его продажи за первый полный год достигли 52 129 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China тринадцатым по величине автопроизводителем Китая. В 2004 году продажи выросли до 144 088 единиц, а к 2005 году продажи выросли до 233 668 единиц, что сделало Пекинский Hyundai China четвертым самым продаваемым брендом в Китае.

В феврале 2008 года компания Beijing Hyundai Motor Company (BHMC) установила рекорд, превзойдя совокупный объем производства в один миллион единиц всего за пять лет и два месяца, что является самым коротким периодом среди автомобильных компаний Китая.В том же году Hyundai добавила второй завод к BHMC, удвоив его производственные мощности до 600 000 единиц, и в настоящее время строит завод № 3, который увеличит производство до 1 миллиона единиц к 2012 году.

В 2010 году продажи Beijing Hyundai выросли на 23,3% до 704 441 единицы с 571 234 единиц в 2009 году. В настоящее время Beijing Hyundai производит девять моделей: EF Sonata, Ling Xiang (NF Sonata), Elantra, Yuedong (эксклюзивная для Китая модель Elantra), i30, Tucson. , ix35, Акцент и Верна.

Турция

Hyundai Motor начала работу на своем заводе в Турции, расположенном на северо-западе Турции, с июля 1997 года.Завод Hyundai Assan Otomotive Sanayi Ve Ticaret (HAOS) был расширен в 2006 году и производит автомобили Accent и Matrix. С мая 2010 года завод также начал выпуск i20. Максимальная мощность предприятия — 100 000 единиц в год.

Чешский

Hyundai Motor начала строительство своего производственного предприятия за 1,1 млрд евро в Носовице, Чешская Республика, в апреле 2007 года и начала производство в ноябре 2008 года. Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), дочерняя компания Hyundai Motor, находящаяся в полной собственности Сеула, имеет производство. мощность 300 000 единиц в год.Завод выпускает четыре модели: i30, i30 CW (Crossover Wagon), ix35 и ix20.

В рамках подготовки к лучшему удовлетворению потребностей своих европейских клиентов Hyundai Motor инвестировала 50 миллионов евро в Европейский проектно-технический центр в Рюссельсхайме, Германия, который спроектировал i30 и универсал. В 2007 году компания открыла новую европейскую штаб-квартиру продаж и маркетинга в Оффенбахе, Германия, чтобы лучше поддерживать местные продажи. Чешский завод является последним звеном в цепи, предоставляющей Hyundai Motor полный спектр местных возможностей для обслуживания европейского рынка от проектирования и проектирования до производства, маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания.

Россия

Hyundai Motor в июне 2008 года приступила к строительству своего завода в Санкт-Петербурге с целью создания местной производственной и сбытовой базы в России, что станет ступенью к расширению деятельности в странах СНГ и Восточной Европы.

Hyundai инвестировал 500 миллионов долларов США в Hyundai Motor Manufacturing Russia (HMMR), производство которого официально началось в январе 2011 года. HMMR, первая из иностранных автопроизводителей в России, использующая производство «полного цикла», выйдет на максимальную мощность. 150 000 единиц к 2012 году.Завод, в который войдут складские помещения и отгрузочная площадка, построен на площади около 2 миллионов квадратных метров. Площадь объекта составляет около 83 000 квадратных метров.

HMMR в настоящее время производит Solaris, который отличается привлекательным дизайном плавной скульптуры Hyundai и инновационными характеристиками, соответствующими суровому климату России.

Бразилия

Hyundai начала строительство своего седьмого зарубежного завода в Пирасикабе, штат Сан-Паулу, в феврале 2011 года, чтобы довести свое производственное присутствие в так называемых странах БРИК до полного цикла.

Hyundai, инвестирующая в общей сложности 600 миллионов долларов США в Hyundai Motor Brazil (HMB), планирует начать производство на своем новом заводе во второй половине 2012 года, в конечном итоге достигнув максимальной производительности 150 000 единиц в год. Первой моделью, которая будет произведена на HMB, станет новый автомобиль B-сегмента, специально разработанный для рынков Центральной и Южной Америки, в то время как другие модели будут добавлены в соответствии с рыночными условиями.

Завод, расположенный в 160 км к северо-западу от города Сан-Паулу, будет построен на 1.Площадка площадью 39 миллионов квадратных метров, в то время как завод будет занимать площадь 69 000 квадратных метров и будет включать в себя все оборудование для производства автомобилей, включая линии штамповки, сварки, окраски, сборки и производства модулей.

Автомобили будущего

Последний концептуальный автомобиль Hyundai

Curb был представлен во время Международного автосалона в Детройте в 2011 году. Curb — это компактный городской автомобиль (БПЛА) для следующего поколения покупателей Hyundai.Curb также является испытательным стендом для будущего Hyundai Blue Link ™ и технологии подключения транспортных средств.

Вдохновение для Curb возникло из-за необходимости развить язык дизайна Hyundai «Fluidic Sculpture» для молодых покупателей. Дизайнеры Hyundai хотели создать автомобиль, оснащенный технологиями, который был бы уместен в городской среде с выбоинами и густонаселенными ночными клубами на улицах. Автомобиль должен был защитить передовые функции Blue Link и подключения от ударов и сотрясений. На основе этих идей было сформировано направление дизайна Curb «технологически надежное».

Дизайн бордюра начинается со стекла, которое проникает в капот и оборачивается вокруг него, закрывая передние стойки. Этот вид напоминает лицевую защиту мотоциклетного шлема спортбайка. Под стеклом находятся структурные фермы со стеклянными панелями, установленными как щит.

В поразительном профиле доминирует линия тела, имеющая траекторию бумеранга. Эта доминирующая линия объединяет весь дизайн и усиливает ощущение силы своими положительными и отрицательными формами.Тонкие и гладкие фары и задние фонари погружаются в автомобиль, создавая иллюзию, что они соединены с моторным отсеком или салоном. Чтобы завершить «технологичный» вид, дизайнеры добавили 22-дюймовые пятиспицевые колеса и шины Michelin с индивидуальным рисунком протектора цвета шафрана, гармонирующим с интерьером. Эти колеса имеют спицы, встроенные в шины, чтобы придать им более выраженный профиль. Чтобы войти в бордюр, нужно просто провести пальцем по сенсорной панели, чтобы открыть двери.

При запуске многочисленные светодиодные индикаторы бордюра загораются последовательно, начиная с внешних рядов, а значок бордюра светится сквозь краску.Shamze Custom Coatings разработала одностороннюю окраску, позволяющую просвечивать название «Бордюр» сквозь краску.

Связь — это тема интерьера, поэтому информация беспрепятственно перетекает снаружи внутрь бордюра. Большой акриловый экран с несколькими зонами позволяет передавать информацию между пассажирами через сенсорный экран, который кажется бесконечным. Само рулевое колесо представляет собой непрозрачную поверхность, сквозь которую просвечивает монитор. Также есть мониторы в задней части подголовников.

Камеры

также заменяют боковые зеркала заднего вида и связаны с HUD. Экран также может отображать диагностику автомобиля, загружать приложения и действовать как видеотелефон — и все это с помощью сенсорной панели управления с одним касанием, предоставленной компанией Methode.

Шафрановые вставки внутри соответствуют акцентам на шинах. Шафрановые акценты переходят на сиденья, которые сделаны из сверхэластичного быстросохнущего материала. Тонкие сиденья были заметны в концептуальных автомобилях на протяжении десятилетий.Теперь есть материалы, подобные тем, которые используются в кроссовках, которые могут сделать такие сиденья возможными. Эти тонкие сиденья увеличивают внутреннее пространство, обеспечивая при этом удивительный комфорт. Заднее многоместное сиденье также может перемещаться вперед и назад.

Curb приводится в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с прямым впрыском бензина (GDI) с турбонаддувом и коробкой передач с прямым переключением передач (DSG). Этот силовой агрегат развивает 175 лошадиных сил и 169 фунт-фут крутящего момента. Добавив технологию Idle Stop and Go (ISG), Curb обеспечит доставку на 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе.

Hyundai Blue Drive ™

Для решения проблемы глобального потепления Hyundai Motor в ноябре 2008 года анонсировала Hyundai Blue Drive ™, суббренд, который выведет на рынок ряд экологически чистых продуктов и технологий, предназначенных для сокращения выбросов CO. ₂ выбросов и улучшения топлива эффективность.

В 2009 году Hyundai представила модели Accent и Elantra с увеличенным пробегом «Blue».Эти модели обеспечивают выдающуюся экономию топлива, не добавляя к цене тысячи долларов. Фактически, «синие» модели будут стоить меньше, чем другие модели, что гарантирует их эффективность и экономичность.

Hyundai стремится к достижению отличного соотношения MPG на доллар с этими моделями. К экономичным модификациям относятся шины с низким сопротивлением качению, улучшенная аэродинамика, пересмотренные калибровки двигателя, экономичные системы рулевого управления и уменьшенные передаточные числа главной передачи, чтобы обеспечить еще больший пробег и более низкие выбросы, чем у современных моделей.Эти новые модели с большим пробегом будут отмечены уникальным «синим» значком.

Гибридные электромобили

Hyundai Motor представила свой первый гибридный электромобиль на корейском рынке в июле 2009 года: компактную модель сжиженного нефтяного газа, гибрид Elantra LPI (сжиженный бензин с впрыском), автомобиль, который использует как сжиженный нефтяной газ, так и электричество. Это первый в мире гибридный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном топливе, а также первый в мире автомобиль, в котором использовались литий-ионные полимерные аккумуляторные батареи.В 2010 году Hyundai Motor представила бензиновый гибрид среднего размера, основанный на совершенно новой платформе Sonata.

Компания Hyundai работает над технологией гибридных электромобилей с 1994 года и предоставила гибридные автомобили Getz и Accent правительственным учреждениям Кореи в рамках программ пилотных испытаний.

Массовое производство гибридных автомобилей, начатое в 2009 году, является важным поворотным моментом для Hyundai, который повысил свою конкурентоспособность в секторе экологически чистых автомобилей — области, в которой автопроизводители во всем мире рассчитывают на свое стратегическое выживание в бизнес-секторе следующего поколения.

Электромобиль на топливных элементах

Hyundai Motor завершила разработку своего транспортного средства на водородных топливных элементах следующего поколения — электромобиля Tucson (ix35) на топливных элементах — в декабре 2010 года и начала испытания в начале 2011 года с прицелом на массовое производство в 2015 году.

Hyundai FCEV третьего поколения оснащен системой топливных элементов мощностью 100 киловатт и двумя резервуарами для хранения водорода (700 бар). Внедорожник может проехать 650 километров без подзарядки — это диапазон, равный бензиновому автомобилю.Он может запускаться при температуре до минус 25 градусов по Цельсию.

Запас хода Tucson (ix35) FCEV на 76% выше, чем у Tucson FCEV второго поколения, длина которого на одной зарядке была ограничена 370 км. У новой модели эффективность использования бензинового эквивалента составляет 31 километр на литр, что на 15 процентов больше, чем у предыдущей версии.

Более 95 процентов основных компонентов Tucson (ix35) FCEV были изготовлены с использованием корейских технологий благодаря тесному сотрудничеству примерно со 120 отечественными производителями автозапчастей.Общий объем системы топливных элементов был уменьшен на 20 процентов по сравнению с предыдущей системой за счет модулирования громоздких деталей в системе топливных элементов, включая батарею топливных элементов, баланс установки (BOP), инвертор и распределительную коробку высокого напряжения.

Hyundai принял участие в «Демонстрационной программе обучения», организованной Министерством энергетики США в период с 2004 по 2009 год. В следующем году 48 автомобилей Tucson (ix35) FCEV станут частью «Программы внутреннего парка автомобилей», поддерживаемой правительством Кореи.

Водородные автомобили компании прошли пробег более 2 миллионов километров. Hyundai планирует сделать ограниченные поставки Tucson (ix35) FCEV в 2012 году и начать серийное производство в 2015 году.

Спортивный маркетинг

Футбол — это ключевой маркетинговый инструмент, который Hyundai использует для повышения осведомленности во всем мире. Участие компании в чемпионате мира по футболу оказалось очень полезным в повышении узнаваемости бренда и привлечении новых посетителей в автосалоны Hyundai по всему миру.

Hyundai — один из самых сильных сторонников футбола в мире. Компания выступила официальным спонсором Чемпионата мира по футболу FIFA 2002 в Корее / Японии ™, Чемпионата мира по футболу FIFA 2006 в Германии ™ и Чемпионата мира по футболу 2010 в Южной Африке ™, а также многих других. Турниры ФИФА. Компания продлила соглашение о стратегическом спонсорстве с ФИФА на проведение чемпионата мира по футболу 2022 года в Катаре.

Hyundai недавно расширил свою спортивную маркетинговую деятельность по всему миру, включая гольф и крикет.В феврале 2011 года Hyundai подписала соглашение с Международным советом по крикету (ICC), чтобы стать его первым официальным автомобильным партнером с 2011 по 2015 год.

Hyundai Motor в номерах

1. Продажи

(единица: тысяча)	2010	2009	2008	2007	2007	2007 0003 9050 9049	658	703	571	625
0
Экспорт 6 3 3	1,099 90 046	1,076
За рубежом Заводы *	1,882	1,493 03		1,493 03
Итого	3,612	3,106	2,783	2,601 6 50 2,601 6 50 16.3%	11,6%	7,0%	4,2%

* Hyundai в настоящее время имеет 6 зарубежных заводов в Индии (США, Китай, Индия) Турция, Чехия и Россия)

2. Самые продаваемые модели

	2010
	Зарубежные страны		Корея внутренняя модель

0 9501 46,454

Модель	Единицы
1	Elantra (Avante)	616,59350	616,59350 152 023
2	Акцент (Верна)	394,095	Avante (Элантра) 3	8496	Tucson	339,006	Портер (H-100)	94,059
	330,290	Starex (H-1)	50,175
5	i10	03	03	285,979503
6	i30	268,410	Санта-Фе	Санта-Фе	Дополнительная информация о Hyundai Motor Co.и его продукция доступна на http://www.hyundai.com или http://worldwide.hyundai.com Подробнее Автопроизводителей закроют заводы в Северной Америке Из-за растущего страха заражения среди заводских рабочих и небольшого числа клиентов, покупающих автомобили, несколько автопроизводителей в среду решили простаивать свои заводы в США, Канаде и Мексике как минимум на неделю. Эти решения лишат работы десятки тысяч людей и усугубят растущие экономические потери от вспышки коронавируса. Крупнейшие автопроизводители страны — General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler — решили закрыть заводы после того, как профсоюз United Auto Workers оказал на них давление, чтобы защитить рабочих. Это давление усилилось после того, как в среду стало известно, что у рабочего на заводе по производству грузовых автомобилей Ford в Дирборне, штат Мичиган, обнаружен положительный результат на вирус. Помимо GM, Ford и Fiat Chrysler заявили, что Honda, Toyota и Nissan также простаивают свои североамериканские заводы. Остановка автомобильных заводов вынудит сотни компаний, производящих запчасти и компоненты, последовать их примеру в ближайшие дни. «Это еще один большой удар по экономике», — сказал Патрик Андерсон, президент Anderson Economic Group в Ист-Лансинге, штат Мичиган. Хотя некоторые автомобильные рабочие будут иметь право на пособие по болезни, многие получат лишь часть своего дохода и другим придется полагаться на страхование по безработице. «Это будет означать значительную потерю дохода», — сказал г-н Андерсон. «Рабочие действительно пострадают, если не будет какой-либо устойчивой программы, которая могла бы им помочь». Ford, у которого есть 55000 U.A.W. сотрудников, заявили, что те, кто проработал не менее одного года, будут получать 75 процентов своей обычной заработной платы в виде комбинации пособий по безработице и дополнительных выплат, выплачиваемых компанией. Г. обсуждает аналогичный план с U.A.W., сказал представитель компании. В заявлении Ford говорится, что он закроет заводы после окончания вечерних смен в четверг. Г. сказал, что это приведет к закрытию заводов, чтобы «обеспечить безопасную и упорядоченную остановку производства». Fiat Chrysler заявил, что начнет прекращение производства в среду.Все три компании заявили, что остановят свои заводы как минимум до 30 марта. работает 47000 грн. членов и 49 000 Fiat Chrysler. Ранее в среду Honda заявила, что закроет свои заводы на шесть дней, начиная с 23 марта, и планирует возобновить производство 31 марта. Она заявила, что обеспечит полную оплату 27 000 сотрудников в Северной Америке, пострадавших от этого решения. Nissan сообщил своим дилерам, что в пятницу закроет свои заводы в Северной Америке и оставит их без работы как минимум до начала апреля. По данным Бюро статистики труда, более одного миллиона человек заняты в производстве автомобилей и автозапчастей в Соединенных Штатах, а 1,3 миллиона человек работают в автосалонах. «Мы принимаем чрезвычайные меры предосторожности по всему миру, чтобы обеспечить безопасность окружающей среды на наших предприятиях, и недавние события в Северной Америке ясно показывают, что это правильное решение», — заявила исполнительный директор GM Мэри Т. Барра. заявление. Обновлено окт.5 января 2021 г., 19:12 ET Компания также сообщила, что продажи замедляются, и ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку все больше людей ограничиваются своими домами, чтобы избежать заражения или распространения вируса. Некоторые автодилеры заявили, что посещаемость их автосалонов резко упала, начиная со вторника. «Четыре клиента отменили поставки из-за вируса», — сказал Уэс Лутц, владелец компании Extreme Dodge в Джексоне, штат Мичиган, примерно в 80 милях к западу от Детройта. «Они боятся потерять работу. Г-н Лутц и другие дилеры заявили, что клиенты все еще привозят автомобили для технического обслуживания и ремонта, но дилеры обеспокоены тем, что сервисные визиты могут скоро прекратиться, поскольку социальное дистанцирование резко сокращает количество миль, которые люди обычно проезжают. «Если вы не выйдете из дома, ваша машина какое-то время не будет нуждаться в замене масла», — сказал Адам Сильверлейб, владелец Silko Honda в Рейнхеме, штат Массачусетс. Автопроизводители потратили неделю в надежде на то, что поддерживать работу своих заводов и обеспечивать безопасность сотрудников, изменяя графики смен, чтобы оставлять больше времени для дезинфекции заводов и сокращения контактов между рабочими.В понедельник подразделение Chevrolet GM начало предлагать ссуды под нулевой процент, чтобы привлечь потребителей в дилерские центры. Hyundai предложила клиентам вернуть недавно приобретенные автомобили, если они потеряли работу. В то же время U.A.W. оказывал давление на три компании, базирующиеся в Детройте и его окрестностях, чтобы они остановили производство на две недели. Во вторник GM, Ford и Fiat Chrysler договорились предпринять шаги, не связанные с остановкой производства. Затем в среду утром Honda объявила о своих планах остановить производство, и стало известно о работнике Ford в Дирборне.В ответ Ford остановил работу на участке окончательной сборки на заводе, продолжая производство на участках штамповки и кузовного цеха. Всего несколько часов спустя все три крупных автопроизводителя США изменили курс и заявили, что будут простаивать свои заводы. В Европе автомобилестроение практически остановилось после того, как Daimler, Ford Motor и Nissan присоединились к Volkswagen и большинству других крупных автопроизводителей. В Калифорнии Tesla, производитель роскошных электромобилей, сократила штат сотрудников на своем заводе во Фремонте с 10 000 до примерно 2 500 после того, как местные власти издали приказ о приюте на месте, по словам Рэя Келли, представителя округа Аламеда. Согласно приказу, второстепенным предприятиям, таким как Tesla, разрешается продолжать «минимальные базовые операции» до тех пор, пока сотрудники стараются держаться на расстоянии не менее шести футов друг от друга, согласно округу. «Дух закона имеет большое значение», — сказал г-н Келли. «Мы делаем то, что никогда раньше не делали». По его словам, Tesla вполне может еще больше сократить штат сотрудников, основываясь на беседе в среду с высокопоставленным руководителем Tesla. Автопроизводитель не ответил на запрос о комментарии, а его генеральный директор Илон Маск раскритиковал реакцию общественности на вспышку в Twitter. Нирадж Чокши предоставил репортаж. Новый взгляд на будущее автомобильной промышленности: сейчас или никогда Электромобильность, автомобили без водителя, автоматизированные заводы и райдшеринг — это лишь некоторые из основных сбоев, с которыми автомобильная промышленность столкнулась еще до кризиса COVID-19. Теперь, когда пандемия резко сократила поездки, а также в разгар закрытия заводов по всему миру, резкого падения продаж автомобилей и массовых увольнений, естественно задаться вопросом, как будет выглядеть «следующая норма» для автомобильного сектора.За последние несколько месяцев мы стали свидетелями появления первых признаков будущего автомобилестроения, а крупнейшие изменения в отрасли еще впереди. Многие из недавних событий вызывают озабоченность. Например, кризис COVID-19 вынудил около 95 процентов всех немецких компаний, связанных с автомобильной промышленностью, направить своих сотрудников на краткосрочные работы во время останова — схема, по которой сотрудники временно увольняются и получают значительную часть своей заработной платы через правительство.В глобальном масштабе последствия кризиса COVID-19 огромны и беспрецедентны. Фактически, многие автомобильные розничные магазины оставались закрытыми в течение месяца и более. По нашим оценкам, прибыль 20 ведущих OEM-производителей в мировом автомобильном секторе в 2020 году снизится примерно на 100 миллиардов долларов, что примерно на шесть процентных пунктов меньше, чем всего два года назад. Чтобы оправиться от этого резкого падения прибыльности, могут потребоваться годы. На оперативном уровне пандемия ускорила развитие автомобильной промышленности, которое началось несколько лет назад.Многие из этих изменений в значительной степени положительны, например, рост онлайн-трафика и большая готовность OEM-производителей сотрудничать с партнерами — автомобильными и другими — для решения проблем. Другие, однако, могут иметь негативные последствия, например, стремление сосредоточиться на основной деятельности, а не на исследовании новых областей. В то время как OEM-производители сейчас могут сосредоточиться на ядре, чтобы свет оставался включенным, неспособность исследовать другие возможности может нанести им вред в долгосрочной перспективе. Преодолевая этот кризис, автомобильные лидеры могут получить преимущество, переосмыслив свои организационные структуры и операции.В этом процессе им могут помочь пять шагов: радикальное сосредоточение на цифровых каналах, переход на повторяющиеся потоки доходов, оптимизация развертывания активов, переход на нулевое бюджетирование и построение устойчивой цепочки поставок. Один руководящий принцип — необходимость установить четкую последовательность принятия решений — также поможет. Мы считаем, что окно возможностей для внесения этих изменений навсегда закроется через несколько месяцев, а это значит, что время действовать сейчас или никогда. В этой статье показаны выигрышные ходы и принципы для игроков в автомобильной промышленности, часто проводя параллели с игроками из других отраслей, которые успешно прошли через аналогичные моменты «сейчас или никогда» и стали сильнее. Радикально сосредоточить внимание на Интернете Сейчас больше потребителей, чем когда-либо, используют онлайн-каналы продаж для взаимодействия с предприятиями во всех отраслях. Согласно недавнему анализу цифровых настроений McKinsey, в Европе использование цифровых каналов увеличилось в среднем на 13 процентных пунктов (Иллюстрация 1). Рост онлайн-каналов высок во всех исследуемых странах, но самый большой рост произошел в Германии, где использование цифровых каналов подскочило на 28 процентных пунктов в ответ на кризис COVID-19.Более того, 72 процента новых пользователей в Германии и 70 процентов обычных пользователей планируют продолжить работу в Интернете даже после того, как кризис утихнет. Согласно этим показателям присутствие в Интернете может изменить правила игры для бизнеса. Приложение 1 Автомобильные игроки не были уверены в использовании цифровых каналов до того, как разразился кризис COVID-19, в то время как компании из других отраслей активно продвигались вперед.Следовательно, автомобильная промышленность сейчас отстает от других секторов в этой области. Анализ цифрового коэффициента 2019 года, который представляет собой метод McKinsey для оценки общей цифровой зрелости организации, показал, что средний автомобильный бизнес имеет явную потребность в оцифровке, при этом отрасль получает оценку ниже среднего по сравнению с другими предприятиями ( B2B) игроков. Отрасли в целом признают, что модели удаленных продаж становятся следующей нормой, и некоторые игроки уже готовятся к этому в ответ на потребительский спрос.Фактически, согласно нашему анализу, положительное отношение клиентов к взаимодействию с цифровыми продажами сейчас примерно в два раза выше, чем у традиционных моделей. Недавнее исследование McKinsey показывает, что 96 процентов компаний B2B изменили свои модели выхода на рынок в ответ на кризис COVID-19, при этом 64 процента считают, что новая цифровая модель столь же или более эффективна, чем раньше. Аналогичным образом, 32 процента компаний B2B говорят, что они, скорее всего, продолжат следовать этим изменениям модели продаж более года после того, как кризис утихнет, в то время как еще 48 процентов с некоторой долей вероятности поступят так. Цифровые отстающие в других отраслях смогли быстро улучшить свои позиции, и автомобильные игроки могут им подражать. Одна очевидная история успеха из другой отрасли связана с традиционным немецким каталогом и розничной компанией по почте. Испытывая растущее давление и значительную конкуренцию со стороны онлайн-бизнеса и игроков в сфере быстрой моды, компания в 2014 году создала новую платформу в качестве онлайн-магазина модной одежды. Руководители компании произвели внутренний сдвиг в бизнес-моделях и операционных моделях, сосредоточившись на персонализированных предложениях и маркетинге влияния. , и предложения, ориентированные на мобильные устройства.Кроме того, ритейлер сотрудничал с крупнейшим в Германии агентством цифрового маркетинга, чтобы гарантировать успешное внедрение, поскольку он понимал, что ему может потребоваться помощь. Традиционные компании могут быть удивлены, узнав, что приложение розничного продавца приносит 75 процентов его доходов. Делая ставки на мобильные устройства, компания превзошла своих бывших конкурентов и в конечном итоге стала пятым по величине интернет-магазином модной одежды в Германии. Кроме того, цифровая платформа компании получает награду Shop Award от Internet World Business (отраслевой журнал B2B) в течение четырех лет подряд, что свидетельствует о ее статусе одного из лучших интернет-магазинов Германии. Крупная газета США представляет еще одну историю цифрового успеха. Во втором квартале 2020 года он добавил почти 700000 цифровых подписчиков, отметив лучший рост подписок в его истории и опередив количество платных онлайн-читателей двух своих аналогов вместе взятых. Впервые выручка газеты от цифровых продуктов во втором квартале превысила выручку от печатных изданий. Его долгосрочная цель по привлечению десяти миллионов подписчиков к 2025 году будет в первую очередь обусловлена ​​увеличением цифровой подписной базы и предложения цифрового контента, включая подкасты, предложения для образа жизни и мультимедийные продукты. В автомобильной промышленности преимущества внедрения цифровой стратегии проявились на раннем этапе кризиса COVID-19. В феврале 2020 года общий объем продаж автомобилей в Китае снизился на 80%. Однако один американский производитель электромобилей (EV) увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов. Компания уже создала предложения по онлайн-продажам, включая четко структурированный интернет-магазин, бесконтактные тест-драйвы и доставку автомобилей на дом, которые оказались эффективными во время остановки по всей стране. Один производитель электромобилей в США, предлагающий услуги онлайн-продаж и бесконтактные тест-драйвы, увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов в начале кризиса COVID-19. Переход к регулярным потокам доходов В период с февраля по март 2020 года основные фондовые индексы упали почти на 40 процентов, причем падение затронуло почти все отрасли и рынки. Однако нециклические акции отреагировали гораздо меньшей волатильностью, а некоторые даже выросли в цене. Во времена нехватки наличных денег и большой неуверенности в завтрашнем дне клиенты часто не решаются делать крупные предварительные покупки. Вместо этого многие люди предпочитают краткосрочные предложения на основе подписки, которые не связывают значительный капитал. Что касается мобильности, то предпочтение моделей на основе подписки часто очевидно даже в хорошие экономические времена, особенно среди более молодых потребителей. До кризиса COVID-19 34 процента потребителей поколения Y отдавали предпочтение продуктам для аренды и совместного использования, в то время как 6 процентов бэби-бумеров разделяли то же мнение.Эти предпочтения показывают, как регулярные потоки доходов могут стать очень важными для автомобильных игроков. Другие факторы, которые следует учитывать, когда игроки, занимающиеся мобильностью, думают об увеличении регулярных доходов, включают следующее: Мобильность по требованию растет. Кризис COVID-19 усилил существующую тенденцию к большей гибкости, поскольку клиенты не решаются делать крупномасштабные инвестиции и хотят гибкости в быстро меняющемся мире. Чтобы адаптироваться, многие игроки, занимающиеся мобильностью, уже изменили позиционирование своих предложений, чтобы повысить гибкость клиентов.Например, все больше компаний по аренде предлагают краткосрочную аренду в качестве альтернативы продаже автомобилей, и некоторые OEM-производители делают то же самое. Периодические доходы создают устойчивые потоки доходов. Текущая рыночная капитализация одного американского производителя электромобилей ясно указывает на то, что будет определять стоимость мобильных игроков в будущем. Продажи традиционных автомобилей составили около 20 миллиардов долларов от стоимости компании, в то время как обновления программного обеспечения и беспроводные (OTA) обновления принесли более 25 миллиардов долларов.Услуги по подписке на программное обеспечение, которые позволяют людям оплачивать программы, которые открывают различные функции — от сидений с подогревом до полных возможностей автономного вождения, — позволяют дилерским центрам поддерживать постоянные отношения с потребителями, предлагая им дополнительную гибкость и индивидуальную настройку. Благодаря более высоким мультипликаторам, низким дополнительным затратам и изменяющемуся поведению клиентов предложения электромобилей идеально подходят для сегодняшних рынков. Оптимизация развертывания активов за счет стратегического партнерства Инвестиции в автономные технологии, возможности подключения, электрификацию и совместную мобильность (ACES) являются проблемой как для производителей автомобилей, так и для поставщиков.Учитывая, что требуются значительные ресурсы и необходимость предоставлять эти решения сейчас, для игроков отрасли имеет смысл работать вместе, а не конкурировать в одиночку. В конце концов, ограниченные ресурсы традиционных OEM-производителей должны еще больше расшириться в связи с кризисом COVID-19, поскольку меры по сохранению денежных средств и инициативы по сокращению затрат оставляют мало места для инвестиций в технологии. Индустрия смартфонов является примером успешного сотрудничества между сверстниками. Начиная с 2019 года, два конкурента технических гигантов объявили о сделке, которая позволила сервисам потоковой передачи музыки и телевидения одного плеера интегрироваться с оборудованием другого.Для этого одна из компаний пересмотрела свой прежний подход, ориентированный на оборудование, и начала сотрудничать с третьими сторонами, чтобы увеличить потоки контента и доходов от новых услуг. Например, игрок открыл свои библиотеки контента для виртуальной консьерж-службы конкурента и сотрудничал с еще одной компанией над инструментом отслеживания контактов для борьбы с глобальной пандемией. Благодаря этим шагам бывшие технологические соперники теперь могут более успешно конкурировать с несколькими соперниками по новому контенту. Сотрудничество в автомобильной промышленности должно получить такой же импульс.Еще до кризиса производители оригинального оборудования и поставщики долго обсуждали свои приоритеты и инвестиции в технологии, пытаясь «защитить будущее» своего бизнеса. Традиционные представители автомобильной промышленности сталкиваются с быстрорастущими и чрезвычайно изобретательными игроками в сфере технологий — от производителей электромобилей до новаторов в области автономных транспортных средств (АВ), чьи скачки и повороты оставляют их более медлительных коллег в цифровой пыли. Их успех часто является результатом сотрудничества с другими музыкантами, что делает эти аранжировки более популярными. Только за последнее десятилетие количество партнерств ACES увеличилось в 40 раз (Иллюстрация 2). Приложение 2 Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] технических игроков, которые уже были серьезными конкурентами до COVID-19, теперь оказывают дополнительное давление на действующих OEM-производителей из-за их сильного финансового положения во время глобальной пандемии.Например, один игрок в сфере электронной коммерции установил новые рекорды выручки в 2020 году, когда во втором квартале выручка выросла до 40 процентов. Часть этих доходов она потратила на покупку AV-компании почти за 1,3 миллиарда долларов. Аналогичным образом, игрок, участвующий в видеоконференцсвязи, заработал более высокую рыночную капитализацию, чем все авиакомпании вместе взятые в первом квартале 2020 года, что еще раз продемонстрировало высокие показатели технологических игроков во время кризиса и потенциал для плодотворного партнерства с ограниченными денежными средствами OEM-производителями. Экономические перспективы традиционных OEM-производителей, вероятно, ухудшатся в мире после COVID-19, поскольку денежные потоки сокращаются, а технологические игроки получают стабильно высокие доходы. В частности, на рынке, где «победитель получает все», действовать в одиночку с точки зрения инвестиций будет непросто. Если OEM-производители хотят опережать кривую инноваций и поддерживать бизнес, ориентированный на будущее, сотрудничество с бывшими конкурентами, техническими игроками и инвесторами, вероятно, станет неизбежным фактом жизни. Используйте отчеты о прибылях и убытках с нулевой отсчетом Пандемия подорвала рост автомобильной промышленности.Согласно последним оценкам, мировые продажи автомобилей снизятся на 20–30 процентов в 2020 году. Более того, в зависимости от региона, восстановление до уровней, существовавших до COVID-19, может занять до четырех лет. Пока заводы не работают, многие люди работают по краткосрочным контрактам или из-за пандемии. Когда так много людей работают удаленно, появилась возможность представить новый способ управления отчетом о прибылях и убытках (P&L) компании, например, путем включения гибких рабочих мест и, как следствие, экономии операционных расходов. за счет сокращения физического рабочего места.Сегодняшняя более высокая степень неопределенности требует перехода от годового бюджета к динамическому распределению ресурсов. Вместо статических бюджетов, ограничивающих их степень свободы, автомобильные игроки должны использовать подход к составлению бюджета с нулевой базой и восстанавливать свои отчеты о доходах с нуля. Согласно этому плану, каждый руководитель бизнеса определяет свой «минимум для выживания» с точки зрения предоставляемых услуг и необходимых бюджетов, а не основывает потребности на прошлогодних инвестициях. Подход с нулевой базой может стать катализатором давно назревших изменений в автомобильной промышленности, включая консолидацию производственных мощностей, отказ от видов деятельности, которые не добавляют значимости, и радикальное сокращение инвестиций в некритичные новые активы.Учитывая проблемы, вызванные пандемией, авиационная отрасль в настоящее время лидирует в применении гибких подходов к составлению бюджета с нулевой базой и реконструкции отчетов о прибылях и убытках. Автопроизводители и поставщики должны последовать их примеру. Повышение устойчивости цепочки поставок Первые недели пандемии COVID-19 показали, насколько сложными, но хрупкими стали глобальные цепочки поставок. Уже в феврале, до того, как вспышка достигла Европы и США, шок, вызванный поставками, вызвал перебои в производстве у многих поставщиков первого уровня из-за пропажи критически важных деталей из Китая. Растущая зависимость от источников поставок из одной страны, особенно Китая, стала более заметной из-за кризиса. Если ссылки рвутся, сбои увеличиваются. С 2000 по 2020 год материковый Китай произвел от 5 до 30 процентов добавленной стоимости мировой обрабатывающей промышленности. Мы заметили, что лидеры отрасли в настоящее время испытывают повышенное внимание к обеспечению устойчивости цепочки поставок; несколько производителей в Европе и США рассматривают возможность создания подходящих резервных копий, например, из местных источников или из внутренних источников.Компаниям необходимо будет сосредоточиться на конкретных областях, чтобы сделать свои цепочки поставок более устойчивыми после пандемии. Например, они должны проводить строгие проверки здоровья работников и безопасности продукции, отслеживать взаимодействие и отмечать опасения. Им необходимо вселить уверенность среди ключевых заинтересованных сторон, перезапустив операции на основе спроса, основанного на данных и аналитике, и прозрачности цепочки поставок. В целом, организациям не следует возвращаться к обычному бизнесу, а следует начать заново с новыми, более быстрыми процессами и инструментами, а также масштабируемыми и гибкими практиками. Лидеры отрасли теперь все больше осознают необходимость обеспечения устойчивости цепочки поставок; производители в Европе и США рассматривают возможность создания резервных копий, например, из местных источников. Установите четкую последовательность принятия решений Опыт показывает, что преобразования компании часто не получают необходимой тяги и строгости для успешного выполнения и реализации. Тем не менее, чтобы преуспеть в «следующей норме» отрасли, главное — добиться успеха в этих параметрах.Три принципа могут увеличить шансы компании на успех. Быстрое принятие решений закладывает основу. Сравнивая скорость принятия решений в компаниях, мы отметили, что лица, принимающие быстрые решения, вероятно, достигнут на 95 процентов более высокой прибыльности в следующем нормальном режиме по сравнению с их аналогами. К сожалению, многим традиционным OEM-производителям по-прежнему мешают организационные разрозненности и иерархический процесс принятия решений, который является противоположностью тому, что необходимо в быстро меняющемся мире. Дисциплина исполнения является основой успеха. В высокопроизводительных компаниях есть управленческие команды, которые очень дисциплинированы, когда дело доходит до постановки целей и согласования ключевых показателей эффективности (KPI). Как только консенсус достигнут, нет необходимости в последующих корректировках. Такие команды проводят частые проверки, чтобы выявить незначительные отклонения, объяснить их генеральному директору и при необходимости внести коррективы. Четкая подотчетность способствует успеху. Исторически сложилось так, что компании, которые стали сильнее после кризиса, имеют одну общую черту: они не колеблясь действуют, когда не справляются с поставленными задачами, даже если необходимо, увольняя своих топ-менеджеров. Например, один успешный автомобильный OEM заменил 25 процентов своих топ-менеджеров во время трансформации, увеличив свою рыночную капитализацию в четыре раза и увеличив операционную прибыль примерно на десять процентных пунктов в течение пяти лет. Автомобильная промышленность достигла развилки: один путь ведет к переосмыслению и успеху, а другой — к сохранению нынешнего статус-кво.У бизнес-лидеров будет лишь короткое окно возможностей, чтобы переосмыслить свою основную деятельность. Чтобы обеспечить свое выживание и успех сейчас и в будущем, игрокам автомобильной отрасли пора действовать. Global EV Outlook 2019 — Анализ Электромобильность продолжает быстро расти. В 2018 году мировой парк электромобилей превысил 5,1 миллиона, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году, и почти вдвое увеличило количество регистраций новых электромобилей.Китайская Народная Республика (далее «Китай») оставалась крупнейшим в мире рынком электромобилей, за ней следовали Европа и Соединенные Штаты. Норвегия была мировым лидером по доле рынка электромобилей (46%). К концу 2018 года мировой запас двухколесных электрических транспортных средств составил 260 миллионов единиц, а количество электробусов — 460000. В грузовом транспорте электромобили (электромобили) в основном использовались как легкие коммерческие автомобили (LCV), количество которых достигло 250 000 единиц в 2018 году, в то время как продажи средних электрических грузовиков находились в диапазоне 1 000-2 000 единиц в 2018 году.В 2018 году глобальный парк электромобилей обслуживали 5,2 миллиона зарядных устройств для легковых автомобилей (LDV) (540 000 из которых находятся в открытом доступе), а также 157 000 устройств быстрой зарядки для автобусов. В 2018 году электромобили на дорогах потребляли около 58 тераватт-часов (ТВтч) электроэнергии (в основном за счет двухколесных транспортных средств в Китае) и выбрасывали 41 миллион тонн эквивалента углекислого газа (Mt CO 2 -экв.), При этом экономия 36 Mt CO 2 -экв. По сравнению с парком эквивалентных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Политика по-прежнему оказывает большое влияние на развитие электромобильности.Использование электромобилей обычно начинается с постановки целевых показателей, за которыми следует принятие стандартов транспортных средств и зарядки. План развертывания электромобилей часто включает программы закупок для стимулирования спроса на электромобили и для обеспечения первоначального развертывания общедоступной инфраструктуры зарядки. Фискальные стимулы, особенно важные до тех пор, пока закупочные цены на электромобили выше, чем на автомобили с ДВС, часто сочетаются с мерами регулирования, которые повышают ценность предложения электромобилей (например,грамм. отказ от ограничений доступа, более низкие сборы за проезд или парковку) или внедрение стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов выхлопных газов (например, стандарты экономии топлива) или установление требований о нулевых выбросах. Политика поддержки развертывания зарядной инфраструктуры включает минимальные требования для обеспечения готовности электромобилей в новых или отремонтированных зданиях и на стоянках, а также развертывание общедоступных зарядных устройств в городах и на автомобильных дорогах. Принятие стандартов облегчает взаимодействие различных типов зарядной инфраструктуры. Технологические разработки приводят к существенному снижению затрат. Ожидается, что развитие технологий и сокращение затрат продолжатся. Ключевыми факторами, способствующими развитию, являются разработки в области химии аккумуляторов и расширение производственных мощностей на производственных предприятиях. Динамичное развитие аккумуляторных технологий, а также признание важности электромобилей для достижения дальнейшего снижения затрат в широкой сфере хранения аккумуляторов выдвинули стратегическое значение крупномасштабного производства аккумуляторов в центр внимания политики. Ожидается, что другие технологические разработки также будут способствовать сокращению затрат. Сюда входит возможность перепроектировать платформы для производства транспортных средств с использованием более простой и инновационной проектной архитектуры, которая извлекает выгоду из компактных размеров электродвигателей и того, что у электромобилей гораздо меньше движущихся частей, чем у автомобилей с ДВС. А также использование больших данных для настройки размера батареи в соответствии с потребностями в поездках и предотвращения чрезмерного размера батареи, что особенно актуально для автомобилей большой грузоподъемности. Частный сектор активно реагирует на политические сигналы и технологические разработки. Все большее число производителей оригинального оборудования (OEM) заявляют о намерении электрифицировать предлагаемые ими модели не только для автомобилей, но и для других видов автомобильного транспорта. Инвестиции в производство аккумуляторов растут, особенно в Китае и Европе. Коммунальные предприятия, операторы пунктов зарядки, производители зарядного оборудования и другие заинтересованные стороны в энергетическом секторе также увеличивают инвестиции в развертывание зарядной инфраструктуры.Это происходит в среде, которая все больше и больше демонстрирует признаки консолидации с несколькими приобретениями коммунальными предприятиями и крупными энергетическими компаниями. Global EV Outlook 2019 исследует будущее развитие электрической мобильности с помощью двух сценариев: Сценария новой политики, цель которого проиллюстрировать влияние заявленных политических амбиций; и сценарий EV30 @ 30, который учитывает обещания кампании EV30 @ 30 от Electric Vehicle Initiative по достижению 30% доли рынка электромобилей во всех режимах, кроме двухколесных, к 2030 году.Согласно сценарию новой политики в 2030 году глобальные продажи электромобилей достигнут 23 миллионов, а их запасы превысят 130 миллионов автомобилей (без учета двух / трехколесных транспортных средств). В сценарии EV30 @ 30 к 2030 году продажи и запасы электромобилей почти удвоятся: продажи достигают 43 миллионов, а складские запасы превышают 250 миллионов. Мировое лидерство по-прежнему занимает Китай с долей 57% рынка электромобилей в 2030 году (28% без учета двух / трехколесных транспортных средств), за ним следуют Европа (26%) и Япония (21%). В сценарии EV30 @ 30 на электромобили будут приходиться 70% всех продаж автомобилей в 2030 году (42% без учета двух / трехколесных транспортных средств) в Китае.Почти половина всех автомобилей, проданных в 2030 году в Европе, будут электромобилями (что частично отражает самые высокие налоговые ставки на ископаемое топливо). Прогнозируемая доля электромобилей в 2030 году в Японии составит 37%, более 30% в Канаде и США, 29% в Индии и 22% в совокупности по всем остальным странам. Учитывая прогнозируемый размер мирового рынка электромобилей (в частности, автомобилей), расширение производственных мощностей по производству аккумуляторов будет в значительной степени обусловлено электрификацией автомобильного рынка. Это подтверждает растущий консенсус в отношении того, что электрификация автомобилей станет решающим фактором в сокращении удельных затрат на автомобильные аккумуляторные батареи. Прогнозируемые запасы электромобилей в сценарии новой политики сократят спрос на нефтепродукты на 127 миллионов тонн нефтяного эквивалента (Mtoe) (около 2,5 миллионов баррелей в день [mb / d]) в 2030 году, в то время как с увеличением количества электромобилей в EV30 @ 30 Сценарий снижения спроса на нефть оценивается в 4,3 млн баррелей в сутки. В отсутствие корректировок текущих схем налогообложения это может повлиять на базу налоговых поступлений правительства, получаемую от налогов на транспортные средства и топливо, которые, среди прочего, являются важным источником доходов для развития и обслуживания транспортной инфраструктуры.Возможности существуют для уравновешивания потенциальных сокращений доходов, но их реализация потребует особого внимания к социальной приемлемости мер. В ближайшем будущем возможные решения включают корректировку пороговых значений выбросов (или профиля выбросов), которые определяют степень, в которой налоги на регистрацию транспортных средств облагаются дифференцированными сборами (или скидками), корректировка налогов, применяемых к топливу на нефтяной основе, и пересмотр сборы за использование дорог (например, дорожные сборы), применяемые к транспортным средствам с различными экологическими показателями.В более долгосрочной перспективе постепенное повышение налогов на углеродоемкие виды топлива в сочетании с использованием подхода, основанного на удалении, может поддержать долгосрочный переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов при сохранении доходов от транспортных налогов. Тарифы на основе расстояния, зависящие от местоположения, также хорошо подходят для управления воздействием разрушительных технологий на автомобильный транспорт, включая те, которые связаны с электрификацией, автоматизацией и совместными мобильными услугами. Спрос на электроэнергию от электромобилей в Сценарии новой политики прогнозируется на уровне почти 640 тераватт-часов (ТВтч) в 2030 году (1110 ТВтч в сценарии EV30 @ 30), при этом LDV являются крупнейшими потребителями электроэнергии среди всех электромобилей.Поскольку ожидается, что электромобили станут более актуальными для энергосистем, важно убедиться, что их использование не препятствует эффективному управлению энергосистемой. Медленные зарядные устройства, которые могут обеспечить гибкость услуг для энергосистем, по оценкам, составляют более 60% от общего объема электроэнергии, потребляемой во всем мире для зарядки электромобилей в обоих сценариях в 2030 году. Поскольку на автобусы приходится наибольшая доля спроса на быструю зарядку, концентрация их Модели потребления в периоды низкой нагрузки, например, ночью, могут конструктивно повлиять на профиль нагрузки в энергосистеме. Политика и рыночные рамки должны гарантировать, что электрическая мобильность может играть активную роль в повышении гибкости энергосистем. Предоставляя гибкие услуги, электрическая мобильность может расширить возможности для интеграции переменных возобновляемых источников энергии в структуру генерации, а также снизить затраты, связанные с адаптацией энергосистем к увеличению потребления электромобилей. Рынки электроэнергии должны способствовать предоставлению дополнительных услуг, таких как балансировка сети, которые подходят для участия в электромобилях и допускают участие небольших нагрузок через агрегаторы.Чтобы участвовать в реагировании на спрос на рынке электроэнергии, агрегаторы не должны сталкиваться с высокими транзакционными издержками (включая не только сборы, но и другие нормативные, административные или договорные препятствия), чтобы иметь возможность объединять большое количество небольших нагрузок. В расчете на все колеса прогнозируемые выбросы парниковых газов (ПГ) от электромобилей к 2030 году в среднем по миру ниже, чем от обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В сценарии новой политики выбросы парниковых газов парком электромобилей достигают примерно 230 миллионов тонн эквивалента углекислого газа (Мт CO 2 -экв.) В 2030 году, компенсируя выбросы примерно 220 Мт CO 2 -экв. из парка автомобилей с ДВС эквивалентного размера.В сценарии EV30 @ 30 предполагаемая траектория декарбонизации производства электроэнергии соответствует сценарию устойчивого развития МЭА и дополнительно усиливает сокращение выбросов парниковых газов от электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС. На глобальном уровне электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) и гибридные электромобили (PHEV), использующие электричество, характеризуются текущей глобальной средней углеродоемкостью производства электроэнергии (518 граммов эквивалента углекислого газа на киловатт-час [г CO 2 -экв / кВтч]) выбрасывает такое же количество ПГ, что и гибридные автомобили, и меньше ПГ, чем средний мировой автомобиль с ДВС, использующий бензин в течение своего жизненного цикла.Однако влияние сильно различается в зависимости от страны. CO 2 Экономия выбросов значительно выше для электромобилей, используемых в странах, где в структуре производства электроэнергии преобладают низкоуглеродные источники, а средний расход топлива автомобилей с ДВС высок. В странах, где в структуре производства электроэнергии преобладает уголь, очень эффективные ДВС, такие как гибридные автомобили, имеют меньшие выбросы, чем электромобили. В будущем потенциал сокращения выбросов в течение жизненного цикла электромобилей может возрасти по мере декарбонизации выработки электроэнергии. Потребление электромобилей и связанные с ними требования к производству аккумуляторов предполагают рост спроса на новые материалы в автомобильном секторе. Ожидается, что спрос на кобальт и литий значительно вырастет в 2030 году в обоих сценариях. Химический состав катодов существенно влияет на чувствительность спроса на металлы, особенно кобальт. Поставки как кобальта, так и лития необходимо увеличивать, чтобы обеспечить прогнозируемое потребление электромобилей. Масштабы изменений в материальном спросе на аккумуляторы для электромобилей также требуют повышенного внимания к поставкам сырья.Проблемы, связанные с поставкой сырья, в первую очередь связаны с наращиванием производства, воздействием на окружающую среду и социальными проблемами. Прослеживаемость и прозрачность цепочек поставок сырья являются ключевыми инструментами, помогающими решить некоторые из этих критических проблем путем стимулирования устойчивых источников добычи полезных ископаемых. Разработка обязательной нормативной базы важна для обеспечения того, чтобы международное сотрудничество с участием многих заинтересованных сторон могло эффективно решать эти проблемы. Управление окончанием срока службы аккумуляторов также имеет решающее значение для уменьшения зависимости от критически важных материалов, необходимых для аккумуляторов, и для ограничения рисков нехватки.Соответствующие варианты политики для решения этой проблемы находятся в рамках 3R (сокращение, повторное использование и переработка) и, в частности, в компонентах повторного использования и переработки. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *