Вариатор рено отзывы: слив на подъеме! — Авторевю

Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов  этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar.livejournal.com/121829.html

Спрашивайте, отвечу!

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.

Наличие

Наименование: Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.
Артикул: DC1489-KE90999943
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 29.12.21): 1 шт.

Применяемость
Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. подходит для Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.:
Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости

Запчасти, ТО

Масло для Рено Дастер

Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости для Рено Каптур

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. » в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей

Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Renault Arkana 1.6 и вариатор

Пожалуй самая яркая новинка российского авторынка за последние несколько лет — французский купеобразный кроссовер Renault Arkana в то же время предстал и довольно неоднозначной моделью. С одной стороны за вполне вменяемые деньги покупатель получал необыкновенно красивый автомобиль, что явно возвышало его среди основных конкурентов в своем ценовом сегменте, с другой стороны много вопросов у потенциальных покупателей вызвала предлагаемая линейка технических модификаций.

В плане ходовых качеств к версиям 1.3 TCe претензий нет, со 150-сильным турбодвигателем и японским вариатором Jatco JF016E «Аркана» вполне неплохо едет, что впрочем неоднократно подтверждали многие автоэксперты еще во время предсерийных тест-драйвов. Однако, самыми народными исполнениями паркетника все же представляются варианты, оснащенные проверенным атмосферным мотором семейства Renault h5M (Nissan HR16) объемом 1,6 литра мощностью 114 л.

с. в сочетании с пяти- или шестиступой механикой, либо вариатором младшей модели Jatco JF015E.

То есть, для Renault Arkana именно бесступенчатые коробки изначально являлись безальтернативным выбором для желающих обладать автомобилем с автоматической КПП. Причем, после выхода «Арканы» классический автомат исчез из модификационной гаммы и конструктивно похожих кроссоверов Duster и Kaptur после их собственного обновления, теперь все двухпедальные версии реношных кроссоверов российской сборки оснащаются именно вариаторной трансмиссией.

Нас же на данный момент инетерсует вполне резонный вопрос: а хватает ли двигателя 1.6 в паре с бесступенчатой коробкой, для данной очень эффектно выглядящей модели, но при этом более громоздкой, чем те же «Каптюр» и «Дастер»? На видео ниже представлены подробный обзор и отзыв владельца самой спорной казалось бы модификации Renault Arkana 1.6 с вариатором во второй по оснащенности комплектации Drive после полутора месяцев эксплуатации.

Проблемы подержанного Renault Fluence с вариатором

«Собираюсь в Россию за авто. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Renault Fluence 1.6 CVT 2013 г.в. (рестайлинг)? Каковы особенности осмотра при покупке б/у автомобиля с вариатором? Могло ли ДТП повлиять на состояние вариатора?»

Что собой представляет Renault Fluence, в том числе с точки зрения second hand, мы уже рассказывали. Но тогда речь шла о модели, выпущенной до рестайлинга, в то время как интересующая нашего читателя версия имеет определенные отличия как раз в том, что касается мотора и трансмиссии. На них и остановимся.

 

Начнем с силового ряда. Поскольку речь идет об автомобиле для российского рынка и с вариатором, выбор будет сводиться к двум версиям: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (138 л.с.). Оба двигателя хорошо известны по модели… Nissan Qashqai! Да-да, все верно: 2,0-литровый мотор — это M4R/MR20DE, а 1,6-литровый для модификации с вариатором — h5M/HR16DE (для версии с МКП сохранили «реношный» K4M мощностью 106 л.с.). Двигатели хоть и считаются «ниссановскими», но устанавливаются на многие модели альянса Renault-Nissan. 

Поскольку речь идет о покупке довольно «свежего» автомобиля, по поводу остаточного ресурса моторов можно особо не беспокоиться: глобальных проблем не отмечено, хотя мелкие вопросы уже могут быть. Так, двигатели хоть и простые, но требовательные к качеству топлива. Например, со временем может потребоваться промывка дроссельной заслонки и топливных форсунок. 

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от обязательной замены комплекта сразу после покупки б/у автомобиля, но вовсе не гарантирует, что на эту операцию не придется тратиться в более-менее обозримом будущем. Проблема в том, что цепь может растягиваться уже при пробеге 120-150 тыс. км.

Есть нюансы и с обслуживанием моторов. На 1,6-литровом замена свечей потребует демонтажа узла дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) рядовую, в общем-то, операцию. На 2,0-литровой версии все проще, но дьявол кроется в мелочах: здесь важно строго соблюдать момент затяжки новых свечей, в противном случае есть риск «попасть» на ремонт, а то и замену ГБЦ!

Впрочем, главное внимание при покупке все же следует уделить трансмиссии. На Fluence устанавливают адаптивный вариатор X-Tronic (Jatco JF011E) с возможностью ручного переключения шести фиксированных передаточных соотношений. Что представляет собой данный агрегат, мы подробно рассказывали, поэтому здесь приведем лишь основные моменты.

Прежде всего, и это самое главное, специалисты оценивают срок службы этого вариатора в районе 200-250 тыс. км. К числу типичных проблем Jatco JF011E можно причислить преждевременный износ шкивов и их подшипников, неисправность редукционного клапана масляного насоса, а также степ-мотора, отвечающего за регулировку передаточного числа.

Отдалить момент наступления недешевого ремонта может аккуратный стиль вождения, исключающий резкое изменение скорости (ускорения и замедления), а также своевременное обслуживание вариатора в соответствии с предписаниями производителя. 
 
В ситуации, описанной в письме нашего читателя (к покупке рассматривается трехлетний автомобиль из России), мы рекомендуем только те варианты, что имеют минимальный пробег и документально подтвержденную сервисную историю. В частности, можно рассматривать машины, сдаваемые в trade in официальным дилерам. 

Особенности осмотра и покупки точно такие же, как в случае с АКПП: при внешнем осмотре убеждаемся, что на корпусе вариатора отсутствуют потеки, во время тестовой поездки обращаем внимание на работу трансмиссии (тревожные признаки — посторонние звуки, гул, подергивания, толчки, запаздывания при изменении скорости или режима движения). Также настоятельно рекомендуем тщательную диагностику у специалистов.

Может ли повлиять на состояние вариатора ДТП? Теоретически — да. Так, трансмиссия может получить механические повреждения в момент удара, причем вовсе не обязательно, что корпус при этом будет иметь какие-то следы (например, трещины или те же потеки масла), ведь ударная нагрузка может быть передана, например, через приводные валы. Кроме того, на работу коробки может повлиять повреждение проводки: не так уже редки случаи, когда вследствие удара из-за перебитого шлейфа происходят сбои в работе силового агрегата. В общем, те или иные проблемы возможны, но они зависят от характера повреждений автомобиля и тех сил, которые воздействовали на него в момент аварии. Не зная всех обстоятельств, делать прогноз сложно. Но если автомобиль получал повреждения передней части вообще и подвески в частности, это серьезный повод обратить внимание на трансмиссию. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw. by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Оригинальные б/у запчасти для автомобилей Рено можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY: здесь собрано более 25.400 предложений для этой марки с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Отзывов:

, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль Renault-Kaptur с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на отечественный рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. Причем не только в вариантах, но и в цветовой гамме экстерьера или салона. За современное оборудование требуется дополнительная оплата. Вариатор «Рено-Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Он отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с переменной 1.6-литровый «мотор» практически копирует Nissan Beetle. Конструкция АКПП идентична японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, установленной на французском автомобиле, совершенно иное, специально разработанное для Jatco JF015E. Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря указанной разработке и русифицированной прошивке.

Характеристики

По отзывам, вариатор «Рено-Каптур» обеспечивает высокую плавность хода.К тому же существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.

Дополнительно в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

• сбалансированная работа при переключении скоростей;
• экономичность в городском режиме;
• нет задержки при резком старте;
• бесшумная работа элементов КПП;
• Наличие программируемых диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный.При этом не чувствуется разница в характере переключения с гидравлической АКПП, что относят к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скоростных режимов вручную, что позволяет настроить «визуальную» механику с удобными регулировками на панели рулевого управления в несколько касаний. Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и конструктивных изменений балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

Преимущества

Renault-Kaptur в сборе с вариатором поставляется с 1,6-литровым двигателем с номинальной мощностью 114 лошадиных сил. Отличная тяга на низких оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения. Ехать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, при соблюдении правильного режима движения, без агрессивного нажатия педали газа.Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на дороге, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на илистой почве. На заснеженном полотне внедорожник тоже показывает неплохие результаты.

Преимущества комплектации

По отзывам, Renault-Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, выражающееся в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы. Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор.При этом пластина закрывает весь картер и коробку передач, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

У рассматриваемого автомобиля запаска находится в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепление навесной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

недостатки

Изучив отзывы владельцев Renault-Kaptur, можно выделить ряд минусов автомобиля, а именно:

1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто это Показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
2. Багажник скромный (387 литров). Такое уменьшение объема, по сравнению с аналогами, является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах. К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено-Каптур» нет информации.
5. Отсутствие ниш и подстаканников.
6. Неудобный откидной подлокотник, узкий, мешающий пристегнуться ремнем.
7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор функций. Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

• длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
• колесная база — 2673 мм;
• Масса снаряженная — 1.29 т;
Силовой агрегат
• — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
• крутящий момент — 156 Нм;
• увеличение скорости до 100 км — 12 с;
• Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор для Renault-Kaptur предоставляет производитель. Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

Дорожный тест

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Ниссан Жук, хотя имеет собственное программное обеспечение.Во время обкатки было замечено, что русифицированная прошивка не дает «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. При этом нивелируются задержки при активации газа после торможения. Еще на этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы ее побольше. При выжатом акселераторе до упора звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированных переключений явно превышает ускорение.

Фактическое время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в сторону увеличения от параметра, указанного производителем.При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и мелким багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Порадовала скорость, которая на 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

Тест-драйв «Рено-Каптур» с вариатором

Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе. Это с учетом снижения оборотов до 1500 оборотов в минуту.Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, так как на «механике» не самая лучшая сборка. При попытке использовать максимально плавное движение раздражает появление нехарактерного гула.

Повышенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на изменение покрытия (с грязи на асфальт и наоборот). Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей.При этом «Каптур» легко преодолевает границы практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывками, остановками и т.п.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальные ускорения в норме, но неровности ощущаются характерными толчками. Эта «информация» также передается на руль.

Мощность

В отличие от полноприводного «Рено-Каптур» с АКПП, уверенно ведущего себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для движения по бездорожью полностью не подготовлена.К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, да и перегревается он очень хорошо, в результате чего срабатывает защита. Поэтому рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав акцент только на клиренс и высокую посадку.

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений.При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем 114 л.с.Привод в такой же комплектации можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации). Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а вот эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% — никаких проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса.Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру. Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, а потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее, горожанам, так и тем, кто едет по проселочным дорогам.Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату. .

Главное быть внимательным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не переносит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются толчки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат» к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его веки заметно сокращаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнется и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при въезде в бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Автомобиль

Опции	Автомобиль
	Renault Kaptur 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
От 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, комбинированные	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Мы совсем не прочь водить Kaptur, но и не готовы переключать передачи самостоятельно. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Многие потенциальные покупатели Kaptur наверняка говорили нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

На этот раз мы не будем много говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательного внешнего вида. В салоне «вариатора» Каптура тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — не стоит рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто всерьез присматривается к Kaptur.

Так что все внимание X-Tronic CVT. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многим из которых хрупкий вариатор пришлось вернуть к жизни за свой счет.

Renault сразу же отреагировал на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Каптур вариатор прошел модернизацию. А если долго не заносить и не стараться перпендикулярно въезжать в бордюры, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие об особенностях эксплуатации таких машин в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая трансмиссия. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который при разгоне вынужден работать с одинаковой скоростью.

И Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не чем-то, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Причем при желании водитель сам может выбрать передачу. Если только не в ручном режиме, виртуальных передач станет не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый мотор разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится даже дольше. Однако если за город выезжать редко, то с отсутствием динамики можно смириться. В пределах городских скоростей французский кроссовер разгоняется очень хорошо.

Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором также является хорошая звукоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шум двигателя и вой коробки передач.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем торопиться с выводами. После обкатки расход топлива может снизиться. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит как лучший вариант.Он не впечатлит динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на вариаторе Kaptur 1. 6 не рекомендуется буксовать и лазить по бордюрам.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если даже с 2-литровой не очень идет?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привыкшим к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic, конструкция

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic исключительно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная передача	3. 882
	Передача	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас хода, например, версия автомобиля с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На труднопроходимой местности Каптур с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Прирост скорости плавный, рычания и толчки нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко для него (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, вариант с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Дольшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по бездорожью.

Но Capture на таких подъемах давалась непросто. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с домом на колесах или лодку.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы сфотографироваться, и хорошо почувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках проездов и без вариатора Capture. То есть ни один из них не обгорел. Впрочем, ладно, несколько дней проехал по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. Что, если бы я жил на Алтае, Закавказье и др. ? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что почти полностью принадлежали мне (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерными знаками).Пыли тоже почти не было. Вообще Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено очень много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне было удобно и проблем с посадкой в ​​дальнем путешествии не было. Хорошо. Ну не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но сразу это было понятно. А вот расположенные в заднице кнопки круиз-контроля и ограничителя особо не раздражали — я вообще круиз один раз включил, как только выехал из Питера, поэтому до приезда не выключал. А кнопками на руле легко управлять.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков конечно надо проверить, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, вам нужен глаз и глаз с этими навигаторами, поэтому одновременная работа двух навигаторов является хорошей практикой.Но информационное наполнение и изображение Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии их много), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. В туннелях также есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы. Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «бесшумны». Ситроен С4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается, есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника (ей), конечно, не хватило, но в целом по вопросу каких-либо салонных ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Еще надо положить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного готовился к этому еще в Петербурге. Об этом напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (мне пришлось ехать только один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой).И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

Новый Renault Duster с вариатором — Mobile-review.com

Мы уже публиковали тест нового кроссовера Renault Duster с дизельным двигателем и механикой, но на этой неделе мы съездили в Тулу и протестировали эту машину с новым турбированным бензиновым двигателем и вариатором.

Чем отличается версия популярного в России кроссовера, на которой мы отправились в путешествие? Первый — это новый бензиновый двигатель с турбонаддувом ТСе 150 от Daimler мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 250 Нм при 1700 об / мин. Второй — вариатор X-Tronic CVT 8-го поколения от Jatco. Этот вариатор уже установлен в таких моделях, как Arkana и Kaptur, но в новом Duster он был немного модифицирован для использования в более суровых условиях. Например, компания скорректировала режим 4WD LOCK для рынков России и СНГ, в котором появилась измененная реакция на педаль акселератора для точной дозировки тяги, а диапазон использования гидротрансформатора увеличился в 3 раза.75 раз. Поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме заблокированного сцепления продлит срок службы вариатора, так как в этом режиме гидротрансформатор блокируется на скорости 45 км / ч, а в нормальном режиме 2WD или в автоматическом режиме он блокируется на скорости 12 км / ч. Такое решение позволяет снизить нагрузку на трансмиссию при движении по бездорожью, когда трансмиссия испытывает наибольшие нагрузки.

Помогает ехать по бездорожью и доработана реакция на педаль газа, при нажатии на нее менее 30% кроссовер плавно дозирует тягу, не давая колесам проскальзывать в пробуксовку.То же самое и с обычным дорожным движением, он позволяет плавно и равномерно разгоняться в экономичном режиме. Чтобы получить максимальную мощность, педаль акселератора должна быть нажата более чем на 30%, при этом вариатор будет имитировать ступенчатое переключение передач.

В целом сочетание нового двигателя и вариатора очень хорошо настроено, при точной дозировке вы получаете от автомобиля нужную динамику, которой хватает для различных режимов движения. На трассе машина показывает себя очень хорошо, позволяя без проблем двигаться на максимально разрешенной скорости, при этом уверенно выходя на обгон.У вариатора отсутствует вой при разгоне, что характерно для некоторых автомобилей с подобной коробкой, что, конечно, является плюсом.

По комфорту машина для трека не самая лучшая, но и плохой тоже не назовешь. Шум от шин проникает в салон, а на скорости появляются аэродинамические шумы, при этом в салоне все еще можно разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Подвеска очень мягко прорабатывает крупные неровности, еще хуже сглаживает средние и мелкие, но выбоина или выбоина с острыми краями практически протыкает подвеску на скорости, так что нужно быть осторожным.

Комфортная прогулка по трассе допускает обычный круиз-контроль, который, правда, нужно пинать, а точнее активно нажимать на педаль газа после торможения, так как машина сама будет очень медленно набирать скорость без вашего участия. Существенным минусом в дальних поездках являются не самые удобные сиденья, они слегка мягкие, с подушкой средней длины, а пассажирское сиденье не имеет подъемника и поясничной опоры, поэтому в них достаточно быстро устаешь.

На бездорожье кроссовер показывает себя молодцом, не зря его выбирают люди, которые часто ходят на рыбалку или охоту. На это сказываются большой клиренс в 210 мм и короткие свесы, а также полный привод и помощь при спуске с горы. В районе Романцевских гор, недалеко от Тулы, мы хорошо выезжали на бездорожье, и ни один из «Дастеров» в этом внедорожном марафоне не застрял и не сломался. Справедливости ради стоит сказать, что дорога у нас была абсолютно сухой, но экспедиции, которые были перед нами, великолепно перемешивали там грязь, и при этом ни один из кроссоверов не сел и не провалился.

Мы двигались по маршруту с использованием стандартной навигации, которая сделана на основе карт TomTom. В максимальных комплектациях Дастера навигация будет с онлайн-отображением пробок, данными о стоимости топлива на заправках, погодой и онлайн-поиском по маршруту. Карты совсем свежие, за городом навигация прокладывает лучшие маршруты, но в Москве, конечно, проигрывает сполна тем же Яндекс.Картам, ведя не лучшую дорогу и зачастую не объезжая пробки.

Для доступа к онлайн-данным в навигационной системе кроссовера используется модем ЭРА-ГЛОНАСС, в случае Renault оператор — Билайн. А также в модеме используется новая система Renault Connect, которая позволяет получить удаленный доступ к автомобилю со своего смартфона. Установив на свое устройство приложение My Renault, которое доступно как для iOS, так и для Android, вы можете удаленно открывать и закрывать автомобиль, удаленно запускать на 10 минут для прогрева или, наоборот, охлаждения салона, отслеживания местоположения автомобиля. , и сразу перенести на него точку для последующей навигации.Система работает хорошо, главное, чтобы была сеть передачи данных, и доступ к автомобилю можно было получить из любой точки мира.

Цена нового Рено Дастер с двигателем ТСе 150, вариатором и полным приводом в комплектации Drive составляет 1 438 000 рублей, максимальная комплектация Style будет стоить 1 498 000 рублей.

Напоследок предлагаю вам посмотреть фотографии города Тулы и окрестностей, снятые на Apple iPhone 12 mini:

Оригиналы фото (zip, 37 МБ)

* Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

Технические характеристики Вариатор Renault Capture 1.6. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1. 6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при нажатии педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 оборотов, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно разорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., RENAULT, SUZUKI, MITSUBISHI, CHEVROLET.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание по оппатикам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может запуститься цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепостные царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня обязательно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночной, м.
От 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м.	42,1
Медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Габаритные размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крестовина
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессора
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	евро 5.
Емкость топливного бака, л.	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В ценовом соотношении выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, чем с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при вводе в эксплуатацию может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняю это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. от.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какой-то раствор, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно. Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при ускорении имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Тоже быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «райдеры» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой». Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. от. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ. Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на эту же крышу и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, сводится к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: Управляемый Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в этаж. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — вы сначала слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Спорт-режиме трансмиссии нет — только механическая.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (при работе около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме. , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7. 1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 CVT был очень точным: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, еще со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и любительские ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Ниссан. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 оборотов разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное не допускать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцать сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Процессоры опережения времени Microluch 3Dhmel

Использование вариатора необходимо из-за того, что газ горит медленнее, чем бензин.
Даже самый продвинутый контроллер впрыска газа 4-го поколения не может повлиять на момент зажигания топлива.

Время определяет ЭБУ автомобиля, не зная, что двигатель работает на газе.
В режимах работы двигателя с нагрузкой часть газа в цилиндре не сгорает.

Это приводит к:

• уменьшение мощности двигателей
  
• Повышение температуры выхлопных газов
  

Все это может сказаться на изменении геометрии выпускного клапана, выгорании седел выпускного клапана и уменьшении срока службы нейтрализатора катализатора.

В некоторых автомобилях перегрев может привести к выходу из строя катушек зажигания, расположенных непосредственно на двигателе.

Вариатор определяет, что двигатель перешел на использование газа, изменяет сигнал датчика положения коленчатых валов таким образом, что ЭБУ зажигает топливо на несколько градусов раньше, топливо сгорает, увеличивая крутящий момент и мощность, особенно при низких оборот, снижение температуры и токсичность выхлопа!

Характеристики

• Настраивается с помощью компьютерного программного обеспечения, со стандартным интерфейсом.
• Имеет возможность изменять угол продвижения, угол задается с помощью графика, с точностью до 1 градуса каждые 500 оборотов
• Работает с импульсами от коленчатого и распределительного валов, даже на автомобилях с регулируемыми фазами газораспределения.
• Может использоваться с различными прошивками для использования с альтернативными конфигурациями и с нестандартным двигателем.
• Имеет встроенный осциллограф для визуального наблюдения за входными и выходными сигналами.
• Подключение к педали необязательно.
• Обеспечивает регулируемую задержку опережения при плавном переходе на газ.
• Не содержит ненадежных, в случае вибрации, потенциометров и переключателей.

Эталонное тестирование — Skoda A5 на сжиженном газе

График показывает сравнение между автомобилем без вариатора и с вариатором с опережением на 7 градусов.
Отчетливо виден прирост мощности и крутящего момента, особенно при малых оборотах.
Вариатор полностью устраняет потерю крутящего момента при трогании с места.

Все о Renault Latitude — цены, комплектации, характеристики, отзывы

Видео тест-драйвы Renault Latitude

Цены на Renault Latitude (обновлено 22 апреля 2016 г.)

руб. руб.

Год выпуска	Всего автомобилей в продаже (в РФ)	Средняя цена, рублей	Средняя цена S. АКПП,	Всего продам с АКПП	Средняя цена С. МЦНП,	Всего продано с MCPP
2010	22	900 258	904 380	22	574 671	6
2011	25	952 168	953 591	25	–	6
2012	22	1 219 035	1 215 590	21	1 336 098	6
2013	57	1 399 244	1 401 181	57	1 280 724	7

Renault Latitude — автомобиль, анонсированный Renault в июне 2010 года, является успешной попыткой укрепить позиции компании в бизнес-классе. Переднеприводный бизнес-седан класса «D» спроектирован на той же платформе, что и SAMSUNG SM5, и Nissan Teana, и Renault Laguna. Мировая премьера модели состоялась в конце августа 2010 года в рамках Московского международного автосалона.

Автомобиль получился достаточно большим (длина — 4887 мм; ширина — 1832 мм; высота — 1483 мм) и вместительным. В нем внушительный перечень базового оборудования и опций, включая 6 подушек безопасности, ABS, EBV, AFU, биксеноновые фары, парктроник, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, ключ-карту с дистанционным управлением, мощную аудиосистему, трехзонный климат-контроль с индивидуальным управлением. настройки, массажное сиденье водителя с пятью пневмо и тд.

Автомобиль экстерьера Дизайнеры Renault наделили премиальные черты. Обилие хрома вместе с удлиненным силуэтом тела образуют типичный образ полноценного представителя бизнес-класса.

Передняя подвеска Mac Foodson Latitude унаследована от модели Laguna, а задняя многомерная — от Nissan. Что касается двигателей, то их два — бензиновый V6 объемом 2,5 литра и мощностью 177 л. с участием. (130 кВт) при 6000 об / мин, а также 2-литровый M4R с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 139 л.с участием. (102 кВт) при 6000 об. / Мин. Первый потребляет 9,7 литра топлива в смешанном цикле, разгоняя последний до 100 км / ч почти за 11 секунд. Второй «съел» 8,3 литра бензина, но менее шустрый — для разгона до «сотни» требуется 12 секунд. Столь скромные динамические характеристики отчасти объясняются снаряженной массой седана, которая составляет от 1495 до 1600 кг.

Вариантов трансмиссии B. Renault Latitude, как и моторов, предусмотрено два. Вариатор Xtronic CVT работает с 2-литровым агрегатом.За 2,5-литровый двигатель предполагается 6-диапазонный «автомат».

Салон

Renault Latitude по стилю исполнения напоминает «младшую» Laguna, однако материалы первой заметно лучшего качества. Фронтальное царство функциональности и вкуса. Дизайн и эргономика здесь явно на первом месте. Многочисленные клавиши управления стильно декорированы блоками и интуитивно понятны. Задний ряд нальет много свободы для ног и головы.

В 2013 году Latitude прошел рестайлинг.Обновлена ​​оптика, обновлена ​​решетка радиатора и появился новый бампер с хромированными вставками.

Автошкола «Стандарт Движение»

Renault CVT — Трансмиссия Koleos CVT — Страница 1

• Домой
• Вариатор Renault
• Трансмиссия Koleos CVT

Koleos CVT Трансмиссия

 Эта бесступенчатая трансмиссия является наиболее распространенной трансмиссией, используемой в нескольких автомобилях Renault и других марок, и выпускается в нескольких различных моделях для автомобилей с 2-мя и 4-мя ведущими колесами. 

 Он используется в Nissan Xtrail, Bluebird Silvy, Quasqui, Sentra, Serena и многих других. Он также используется в Peugeot, Mitsubishi, Citroen, Suzuki, Jeep и многих других. 

 В этой трансмиссии можно использовать только масло NS2 CVT, и рекомендуется заменить оба фильтра: 1 внутренний фильтр и 1 за теплообменником в передней части трансмиссии. 

 У этих трансмиссий есть проблемы с подшипниками и проблемы потери давления масла, вызванные отсутствием обслуживания и использованием неподходящего масла.

 Вы можете буксировать с этой трансмиссией, но рекомендуется дополнительный масляный радиатор, если вы выполняете тяжелую буксировку. 

Сортировать по: Рекомендуемые товарыНовейшие товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABy ОбзорЦена: По возрастаниюЦена: По убыванию

• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF016OP50

  JF016 Поддон 2 (масляный поддон)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF016OP40

  JF016 Поддон (масляный поддон)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF011OP50

  JF011 Поддон 2 (масляный поддон)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF011OP40

  JF011 Поддон (масляный поддон)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  артикул: CVTNS3 / 5

  Трансмиссионное масло вариатора NS3 (канистра 5 л)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 108 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  артикул: CVTNS3 / 5

  Трансмиссионное масло вариатора NS3 (канистра 5 л)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 108 новозеландских долларов. 00

  Добавить в корзину

• РАСПРОДАЖА

  Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF016VK01

  Полный комплект вариатора (шкивы и ремень) JF016

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 1745 новозеландских долларов.00

  Был: 1 545 новозеландских долларов

  В настоящее время: 1 295 новозеландских долларов

  Выберите параметры
• Быстрый просмотр Подробности

  НАК

  |

  артикул: JF011MPK100

  Литой поршневой комплект JF011 (REOF10)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 98 новозеландских долларов. 20

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  НАК

  |

  артикул: JF011MPK100

  Литой поршневой комплект JF011 (REOF10)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 98 новозеландских долларов. 20

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  CVTNZ

  |

  артикул: JATCO9700

  Масляный насос Предохранительный клапан (модернизированная версия)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 23 новозеландских доллара. 56

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  CVTNZ

  |

  артикул: JATCO9700

  Масляный насос Предохранительный клапан (модернизированная версия)

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 23 новозеландских доллара. 56

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF011OC1101

  Охладитель масла Теплообменник 4 трубы

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 123 новозеландских доллара. 50

  Добавить в корзину
• Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF011OC1100

  Теплообменник масляного радиатора

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 123 новозеландских доллара. 50

  Добавить в корзину

• РАСПРОДАЖА

  Быстрый просмотр Подробности

  Jatco

  |

  артикул: JF011VB9600R2

  Полностью восстановленный корпус клапана Трансмиссия вариатора JF011

  Рекомендуемая производителем розничная цена: 1195 новозеландских долларов.00

  Был: 795 новозеландских долларов

  В настоящее время: 695 новозеландских долларов

  Выберите параметры
• Быстрый просмотр Подробности

  CVTNZ

  |

  артикул: JF011OC900

  Адаптерная пластина JF011 для дополнительного маслоохладителя

  Рекомендуемая производителем розничная цена:

  В настоящее время: 149 новозеландских долларов. 50

  Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF016OP50

    JF016 Поддон 2 (масляный поддон)

    Масляный поддон для JF016, включая прокладку Этот масляный поддон имеет 19 отверстий, имеет глубину 50 мм и не имеет закругленных углов. См. Рисунок

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF016OP40

    JF016 Поддон (масляный поддон)

    Масляный поддон для JF016, включая прокладку Этот масляный поддон имеет 19 отверстий, имеет глубину 50 мм и не имеет закругленных углов. См. Рисунок

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF011OP50

    JF011 Поддон 2 (масляный поддон)

    Масляный поддон для JF011, включая прокладку Этот масляный поддон имеет 18 отверстий, глубину 50 мм и закругленный угол. См. Рисунок

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF011OP40

    JF011 Поддон (масляный поддон)

    Масляный поддон для JF011, включая прокладку Этот масляный поддон имеет 18 отверстий, глубину 40 мм и закругленный угол. См. Рисунок

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 95 новозеландских долларов. 00

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    артикул: CVTNS3 / 5

    Трансмиссионное масло вариатора NS3 (канистра 5 л)

    NS2 CVT OIL (канистра 4 л) Это масло должно использоваться в трансмиссиях CVT от Jatco: до 2010 г. Трансмиссии Jatco CVT являются Все трансмиссии Nissan CVT REOF06, (JF006), REOF08 A и B (JF009), REOF09 (JF010)…

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 108,00 новозеландских долларов

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    артикул: CVTNS3 / 5

    Трансмиссионное масло вариатора NS3 (канистра 5 л)

    NS2 CVT OIL (канистра 4 л) Это масло должно использоваться в трансмиссиях CVT от Jatco: до 2010 г. Трансмиссии Jatco CVT являются Все трансмиссии Nissan CVT REOF06, (JF006), REOF08 A и B (JF009), REOF09 (JF010)…

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 108,00 новозеландских долларов

    Добавить в корзину

  • РАСПРОДАЖА

    Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF016VK01

    Полный комплект вариатора (шкивы и ремень) JF016

    Комплект шкивов, включая ремень Этот набор содержит 1 восстановленный первичный шкив с подшипниками, 1 восстановленный вторичный шкив с подшипниками и 1 новый толкающий ремень. Первичный шкив иногда может треснуть и заедать на валу из-за некачественных сальников…

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 1 745 новозеландских долларов

    Был: 1 545 новозеландских долларов

    В настоящее время: 1 295 новозеландских долларов

    Выберите параметры
  • Быстрый просмотр

    НАК

    |

    артикул: JF011MPK100

    Литой поршневой комплект JF011 (REOF10)

    Комплект формованных поршней трансмиссии вариатора JF011 (REOF10) Содержит 2 передних поршня и 1 задний поршень

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 98 новозеландских долларов. 20

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    НАК

    |

    артикул: JF011MPK100

    Литой поршневой комплект JF011 (REOF10)

    Комплект формованных поршней трансмиссии вариатора JF011 (REOF10) Содержит 2 передних поршня и 1 задний поршень

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 98 новозеландских долларов. 20

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    CVTNZ

    |

    артикул: JATCO9700

    Масляный насос Предохранительный клапан (модернизированная версия)

    Клапан сброса масляного насоса.Этот клапан новой конструкции изготовлен из более твердого материала и не царапается. Предыдущая конструкция была слишком мягкой и заедала в канале ствола

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 23,56 новозеландского доллара

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    CVTNZ

    |

    артикул: JATCO9700

    Масляный насос Предохранительный клапан (модернизированная версия)

    Клапан сброса масляного насоса. Этот клапан новой конструкции изготовлен из более твердого материала и не царапается. Предыдущая конструкция была слишком мягкой и заедала в канале ствола

    .

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 23,56 новозеландского доллара

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF011OC1101

    Охладитель масла Теплообменник 4 трубы

    Теплообменник масляного радиатора, используемый на нескольких автомобилях с вариатором JF011 Этот масляный радиатор имеет 2 водопровода и 2 маслопровода

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 123 новозеландских доллара. 50

    Добавить в корзину
  • Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF011OC1100

    Теплообменник масляного радиатора

    Теплообменник масляного радиатора, используемый на нескольких автомобилях с вариатором JF011

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 123 новозеландских доллара. 50

    Добавить в корзину

  • РАСПРОДАЖА

    Быстрый просмотр

    Jatco

    |

    артикул: JF011VB9600R2

    Полностью восстановленный корпус клапана Трансмиссия вариатора JF011

    Полностью модернизированный корпус клапана Трансмиссия вариатора JF011.Это полный корпус клапана с новыми клапанами, шаговым двигателем и всеми новыми соленоидами. Поставляется с 1 новым фильтром и прокладкой поддона. Этот корпус клапана имеет 2 давления масла . ..

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 1195 новозеландских долларов

    Был: 795 новозеландских долларов

    В настоящее время: 695 новозеландских долларов.00

    Выберите параметры
  • Быстрый просмотр

    CVTNZ

    |

    артикул: JF011OC900

    Адаптерная пластина JF011 для дополнительного маслоохладителя

    Адаптерная пластина для трансмиссии CVT JF011 (REOF10) для добавления удаленного маслоохладителя перед радиатором

    Рекомендуемая производителем розничная цена:

    В настоящее время: 149 новозеландских долларов. 50

    Добавить в корзину
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • Следующий
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • Следующий
    Сравнить выбранное
  ×

  ОК

  Присоединяйтесь к нашему списку рассылки для специальных предложений!

  Адрес электронной почты

  Свяжитесь с нами

  125 State Highway 5 RD2
  3485 TIRAU
  New Zealand

  GST Номер в Новой Зеландии 122236 342

  Счета и заказы

  • Подарочные сертификаты
  • Список желаний
  • Войти или зарегистрируйтесь
  • Доставка и возврат

  Быстрые ссылки

  • О нас
  • Избегайте следующих
  • Разъяснение технических характеристик подшипников вариатора
  • Связаться с нами
  • Блог
  • Доставка и возврат

  Последние сообщения в блоге

  • Что вы должны знать о CVT Parts Ltd и CVT NZ 2010 Ltd
  • Что нужно знать о трансмиссии CVT
  • Subaru CVT проблемы
  • © CVT Parts Limited
  |
  • Карта сайта
  |
  • Premium BigCommerce Theme от Lone Star Templates

.