Вес формулы 1: Характеристики гоночных болидов Формулы 1, История гонок и побед F1

Масса каждой детали болида Формулы 1

 Каждая деталь болида формулы один, спроектирована и изготовлена с наименее возможной массой, чтоб уложиться в минимально допустимый вес, разрешенный техническим регламентом. Так как регламент ограничений на болиды постоянно меняется, возьмем для примера болид BAR 004 2002 года команды HONDA.

двигатель Honda V10 — 98 кг
Выхлопные коллекторы — 2 по 3.5 кг
Гидравлическая платформа — 7 кг
Коробка передач болида ф 1 — 40 кг
Зеркало заднего вида — 2 по 0.05 кг
Сиденье пилота формулы один — 2.4 кг
Рулевое колесо болида формулы один — 1.3 кг
Носовой обтекатель и переднее антикрыло — 7.5 кг
Верхний воздухозаборник и воздушный фильтр — 1.5 кг
Верхние и нижние рычаги передней подвески — 4 по 1.4 кг
Толкатели передней подвески — 2 по 0.7 кг
Воздухозаборники охлаждения тормозов — 4 по 0.22 кг
Рулевой механизм формулы один — 2 кг
Амортизаторы передней подвески — 2 по 0.6 кг
Рычаги задней подвески 4 по 1.

4 кг
Толкатели задней подвески — 2 по 0.7 кг
Вспомогательные рычаги задней подвески — 2 по 0.7 кг
Приводные валы колес — 2 по 2.5 кг
тормозные диски — 4 по 1.8 кг
Тормозные суппорта — 4 по 1.7 кг
Передние колеса (шина + диск) — 2 по 11.8 кг
Задние колеса (шина + диск) — 2 по 13 кг
Водяной радиатор с охл жидкостью (вода) — 3.3 кг
Главный жгут электропроводки — 1 кг
Электропроводка — 5 кг
Система аварийного огнетушения — 4.7 кг
Масляный радиатор с маслом — 3.5 кг
Доска скольжения днища болида ф1 — 4 кг
Днище болида и диффузор — 15 кг
Передняя часть днища — 0.7 кг
Блок управления двигателем — 0.3 кг
Аккумулятор болида — 2.5 килограмм
Редуктор рулевого механизма — 0.5 кг
Педальный узел болида формулы один — 2 кг
Колесные гайки — 4 по 0.14 кг

Узел сцепления — 5 кг

Задний демпфер — 4 кг
Заднее антикрыло — 11 кг
Дефлекторы — 2 по 0.5 кг
Монокок ф1 — 50 кг
Топливный бак — 7 кг
Масляный бак — 1. 5 кг
Подголовник — 0.5 кг
Воздуховод радиатора — 1.5 кг
Капот двигателя — 5.5 кг
Всего 384 килограмма.

 В 2002 году общая масса болида с пилотом и топливом не должна была превышать 605 килограмм. Так как пилоты в среднем весят около 70 кг оставалось еще 150 килограмм свободного веса, которое можно было использовать под топливо и загрузку днища болида балластом, для уменьшения центра тяжести и улучшения развесовки по осям.

 Подобная практика используется и в современной Формуле один. Команды сначала стараются изготовить болид максимально легким, чтоб потом загрузить его дополнительным весом, дабы точно уложиться в минимальные допуски по массе и иметь возможность изменять развесовку по осям.

Формула 1

Сколько лошадиных сил у формулы 1 — вес формула 1

Главный вопрос начинающих автолюбителей.

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня мы поднимем вопрос, который точно хоть раз в жизни волновал всех начинающих автолюбителей. Сколько же лошадиных сил в моторе болида «Формулы-1»? Были ли в истории «Ф-1» двигатели мощнее? А существуют ли вообще более мощные машины? Поехали!

Загружаю…

Прежде всего современность: в болидах «Формулы-1» 2020-го (да и уже 2019-го) официально стоят моторы, пробившие отметку в 1000 л.с. – именно о такой мощности своих машин объявила команда «Рено» в августе 2019-го. Правда, соперники им не поверили: когда у Макса Ферстаппена спросили об этом на пресс-конференции, он рассмеялся и высказался в стиле «ну и какое же тогда у них шасси!»

Конкуренты «Рено» из «Мерседеса» и «Феррари» не первый год демонстрируют однозначно более высокую мощность, но не спешат подтверждать преодоление круглой цифры. Как правило, в характеристиках указывают «свыше 950 л.с.». Данные GPS годовой давности с Гран-при Бахрейна показали мощность немецкой и итальянской силовых установок на уровне 990 л. с. – и с тех пор их несколько раз обновили.

Были ли мощнее моторы предыдущих поколений? V8 из 2000-х и начала 2010-х вырабатывали от 750 до 850 л.с. В конце эпохи V10 в 2005-м средняя мощность примерно равнялась 900 л.с., и лидером была «БМВ» – 950 л.с. В эпохе V12 с 1995-го по 2004-й показатели варьировались с 650 л.с. до 900 л.с.

А в 1994-м Михаэль Шумахер выиграл первый титул с мотором в 750 л.с. (официальные данные «Косуорт»).

Загружаю…

Двигатель, с которым будущий Красный барон победил впервые, а Айртон Сенна – в последний раз, генерировал чуть больше 650 л.с.

Но самые мощные моторы в истории «Ф-1» создали в первую турбоэру – в 80-х. К примеру, «Корсуорт» GBA в гонке вырабатывал свыше 750 л.с., а в квале выдавал сильно больше 1000 л.с.

У «Рено» и «Хонды» была такая же ситуация: силовые установки выходили далеко за 1000 л.с., но в Булони и Сакуре просто не было нужных динамо-стендов для замера!

Но по-настоящему царским двигателем был «БМВ» М12/13, который стоял на «Брэбэме». В 1986-м на Гран-при Италии его раскрутили до 1400 л.с. в квалификации!

Загружаю…

Однако были в «Ф-1» и менее мощные моторы. К примеру, самый успешный долгожитель чемпионата – «Косуорт» DFV – так и не превысил 520 л.с. А ведь с ним выиграли 155 гонок, 12 личных титулов и 10 командных.

А в 60-х даже побеждали в мотором мощностью 150 л.с.!

Существуют ли сейчас дорожные машины с большей мощностью? Конечно! К примеру, «Астон Мартин» Валькирия, созданная вместе с «Ред Булл».

«Это болид «Ф-1″ на обычной дороге!» Реакция пилотов «Ред Булл» на гиперкар «Астон Мартин» за $3,25 млн для «Ле-Мана»

«Бугатти» Chiron – 1479 л.с.

Загружаю…

«Кенигсегг» Regera – 1479 л.с.

SSC Ultimate Aero XT – 1300 л.с.

Они даже способны развивать большую скорость на прямых – но ни одна машина все еще не может побить болид «Формулы-1» по времени на круге. И именно технологии из Гран-при потом увеличивают производительность подобных монстров, а не наоборот.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Шумахер первым в истории «Ф-1» потребовал спидометр в болид. Инженеры смеялись, но Михаэль использовал его для изучения пилотажа

Адам Купер, 17 февр. 2020 г., 10:55

В этом году болиды Формулы 1 потяжелели на три килограмма по сравнению с сезоном-2019. Причиной стал второй датчик для расхода за контролем топлива. FIA заставила команды в обязательном порядке монтировать этот датчик на свои машины в наступающем сезоне.

В результате минимальная масса автомобилей Формулы 1 достигла 746 килограммов. Это на 104 кг тяжелее, чем в 2013 году, когда Ф1 в последний раз использовал атмосферные моторы V8. С тех пор вес болидов растет каждый год. В таблице представлена полная история того, как менялась разрешенная масса машин за последние восемь лет.

Как менялась минимальная масса автомобилей Формулы 1
Год	Минимальная масса, кг	Причина
	642	последний год с моторами V8
2014	691	первый год с гибридными двигателями
2015	702	корректировка массы после первого года работы гибридов
2016	722	дополнительная корректировка после второго года гибридов
2017	728	более широкие шины и колеса
2018	734	появление Halo
2019	743	норматив в 80 кг на гонщика вместе с сиденьем; новые антикрылья; появление габаритных огней на заднем антикрыле
2020	746	добавление второго датчика для контроля за расходом топлива
2021	768	новые правила, внедряющие более тяжелые стандартизированные детали

В 2021 году автомобили Формулы 1 станут еще тяжелее. Благодаря новому техническому регламенту команды смогут использовать больше стандартных деталей. Эти детали получат фиксированную массу, одинаковую для всех участников. Это правило поднимет минимальную массу машин еще на 22 кг.

Таким образом, в сезоне-2021 болиды Ф1 вместе с гонщиком будут весить 768 килограммов – то есть на 126 кг больше, чем в 2013 году.

Как менялся вес болидов Формулы 1

Правило о минимально возможной массе гоночного автомобиля появилось в Формуле 1 в 1961 году. В тот момент чемпионат перешел на полуторалитровые моторы и в регламенте появился пункт о том, что машина не может весить меньше 450 кг. В 1966 году Формула 1 перешла на более тяжелые трехлитровые двигатели. Из-за этого норму о массе подняли до 500 кг.

В шестидесятых годах при взвешивании учитывался только сам автомобиль. Теперь представители FIA учитывают массу машины вместе с гонщиком и его сидением. В начале XXI века это правило предоставляло преимущество низким и легким гонщикам.

За счет маленькой массы пилота команды могли разместить в автомобиле дополнительный балласт, который улучшал развесовку болида.

Чтобы устранить эту лазейку, в 2019 году в правилах прописали минимально возможный вес гонщика с сиденьем. Теперь этот показатель закреплен на отметке в 80 кг. Такая трактовка устраняет дискриминацию высоких и тяжелых гонщиков.

Что касается нового датчика, введенного в 2020 году, то это устройство позволит удостовериться, что команды не нарушают правило о мгновенном расходе топлива. Согласно регламенту, машины Формулы 1 не могут потреблять более 100 кг топлива за час. Доступ к данным со второго датчика будет только у FIA. Сведения с первого датчика получают и представители команды, и судьи.

За последние 20 лет мир «королевских гонок» увидел много рекордов. Так, 17-летний Макс Ферстаппен стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в гонке, а Себастьян Феттель – самым молодым четырехкратным чемпионом мира. Сегодня мы расскажем о самых быстрых рекордах в истории Формулы-1.

Самый быстрый круг

Рекорд: 262,242 км/ч средней скорости

Кто: Хуан Пабло Монтойя

Событие: Гран-при Италии 2004

В 2004 году болиды Формулы-1 достигли пика совершенства, так что рекорд скорости прохождения круга был бит от гонки к гонке на протяжении всего сезона. В квалификации Гран-при Италии Хуан Пабло Монтойя установил рекорд круга, проехав его со средней скоростью 262,242 км/ч. К сожалению, это не помогло ему выиграть гонку.

Хуан Пабло Монтойя

Mark Thompson/Getty Images

Максимальная скорость

Рекорд: 372,6 км/ч максималки

Кто: Хуан Пабло Монтойя

Событие: Гран-при Италии 2005

Спустя год после установления рекорда круга Хуан Пабло Монтойя вернулся в Монцу, чтобы еще раз вписать свое имя в историю Формулы-1. Во время гонки колумбийцу удалось разогнать болид до 372,6 км/ч. Этот рекорд остается не побитым по сей день.

Самый быстрый штраф

Рекорд: 6 секунд после начала карьеры

Кто: Себастьян Феттель

Событие: Гран-при Турции 2006

Большую часть своих рекордов Себастьян Феттель установил в новейшей истории Формулы-1. Он является самым молодым спортсменом, лидирующим в гонке, завоевавшим поул-позицию, подиум, а также выигравшим Гран-при. Есть еще один рекорд, в котором немцу стыдно признаться. В 2006 году Феттель принял участие в Гран-при Турции в качестве тестового пилота BMW Sauber F1 Team. Выезжая из гаража, Себ ускорился на пит-лейн и был оштрафован уже спустя 6 секунд после старта карьеры в Формуле-1.

Минимальный разрыв в квалификации

Рекорд: 0,000 между первым и третьим местами

Событие: Гран-при Европы 1997

В это сложно поверить, но на Гран-при Европы в Хересе сразу три гонщика показали одинаковые результаты вплоть до тысячных. Сначала заявку на завоевание поула сделал Жак Вильнев, проехав круг за 1:21.072. Затем его результат повторил Михаэль Шумахер. А спустя минуту напарник «красного барона» Хайнц-Харальд Френтцен показал тот же результат. Фантастика!

Михаэль Шумахер в Монце

Ferrari

Самая короткая карьера в Формуле-1

Рекорд: 800 м трассы

Кто: Марко Апичелла

Событие: Гран-при Италии 1993

Для того, чтобы войти в историю Формулы-1, необязательно побеждать. Яркий пример – случай итальянца Марко Апичеллы. В своей единственной гонке на Гран-при Италии он попал в стартовый завал и сошёл, пройдя всего 800 м трассы. На этом его формульная карьера закончилась.

Шасси

Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности Sabelt, система HANS

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Колёсные диски: Advanti, кованный магниевый сплав. Шины: Pirelli

Тормозная система: Карбоновые диск и накладки, электронное управление по принципу brake-by-wire

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: реечного типа с усилителем

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления и система электрики

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, с гидравлическим приводом

Сцепление: Диск из карбона

Габариты

Длина: 5000 мм. Ширина: 1800 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 702 кг

Силовая установка

Тип: Mercedes-Benz PU106B Hybrid. Вес: 145 кг

Каждый гонщик получает четыре силовые установки на сезон.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л. Число цилиндров: 6. Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24. Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Батарея: Литиево-ионные батареи, вес 20 – 25 кг

Энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Машины Формулы-1 2021 года | Formula Fan

2021 Formula 1 cars

Шасси	McLaren MCL35M
Двигатель	Mercedes M12 E Performance 1. 6 V6T
Конструкторы	James Key
Шасси	Монокок из композитных материалов
Длина	более 5400 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Колёсная база	3600 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Mercedes-AMG F1 M12 E Performance; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
Минимальный вес двигателя	150 кг
ERS	производства Mercedes, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Трансмиссия	McLaren Racing, расположенная продольно, имеющая многодисковое карбоновое сцепление с планетарным дифференциалом, 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением, полуавтоматическая с электронно-гидравлической системой переключения
Передняя подвеска	Треугольный карбоновый рычаг с толкающей штангой, взаимодействующие с системой амортизаторов и расположенной внутри корпуса торсионной балкой
Задняя подвеска	Треугольный карбоновый рычаг с тяговой штангой, взаимодействующие с системой амортизаторов и торсионной балкой, расположенной внутри корпуса
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	Akebono: главные цилиндры, суппорты, карбоновые диски и система ‘brake by wire’
Колесные диски	Enkei, кованые, 13»
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	McLaren F1 Team
Пилоты	#3	Daniel Ricciardo
	#4	Lando Norris

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
  

Шасси	AlphaTauri AT02
Двигатель	Honda RA621H Hybrid 1. 6 V6T
Конструкторы	Jody Egginton, Paolo Marabini, Trygve Rangen, Franck Sanchez
Шасси	Монокок из композитных материалов, Scuderia AlphaTauri Honda
Длина	5500 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Колёсная база	3700 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Honda RA620H Hybrid; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Honda, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Exxon Mobil
Смазочные материалы	Mobil 1
Трансмиссия	Red Bull Technology, секвентальная 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и электронным управлением, полуавтоматическая, установленная продольно
Передняя подвеска	Треугольные карбоновые рычаги (верхние и нижние), взаимодействующие с толкающими штангами, торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, разработано Scuderia AlphaTauri / Red Bull Technology
Задняя подвеска	Треугольные карбоновые рычаги (верхние и нижние), взаимодействующие с тяговыми штангами, торсионными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, разработано Scuderia AlphaTauri / Red Bull Technology
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	электронная ситема ‘brake by wire’ Scuderia AlphaTauri / Red Bull Technology; Карбоновые диски и колодки, суппорты Brembo
Колесные диски	Apptech, кованые
Топливный бак	Scuderia AlphaTauri / Red Bull Technology, эластомеры + кевлар
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Scuderia AlphaTauri Honda
Пилоты	#10	Pierre Gasly
	#22	Yuki Tsunoda

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
  

Шасси	Alfa Romeo C41
Двигатель	Ferrari 065/6 1. 6 V6t
Конструкторы	Jan Monchaux, Luca Furbatto, Ian Wright, Alessandro Cinelli
Шасси	Монокок из композитных материалов
Длина	5500 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1650 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Ferrari 065/6; рабочим объемом 1,6 л.; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Ferrari, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Shell V-Power
Смазочные материалы	Shell Helix Ultra
Трансмиссия	Scuderia Ferrari, секвентальная 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и электронным управлением, полуавтоматическая, имеющая гидравлический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг с толкающими штангами, пружинами и амортизаторами
Задняя подвеска	Двойной поперечный рычаг с толкающими штангами, пружинами и амортизаторами
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	6-поршневые суппорты Brembo; вентилируемые карбоновые диски и колодки Carbon Industries; электронная система управления ‘brake by wire’
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Alfa Romeo Racing ORLEN
Пилоты	#7	Kimi Raikkonen
	#99	Antonio Giovinazzi

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
  

Шасси	Red Bull Racing RB16B
Двигатель	Honda RA621H Hybrid 1. 6 V6T
Конструкторы	Adrian Newey, Rob Marshall, Dan Fallows, Pierre Wache
Шасси	Монокок из композитных материалов
Высота	950 мм
Ширина	2000 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Honda RA620H Hybrid; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Honda, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Exxon Mobil
Смазочные материалы	Mobil 1
Трансмиссия	Red Bull Technology, секвентальная 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и электронным управлением, полуавтоматическая, установленная продольно
Передняя подвеска	Стойки из алюминиевого сплава, двойные треугольные рычаги из композитных материалов + толкающие штанги, стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы
Задняя подвеска	Стойки из алюминиевого сплава, двойные треугольные рычаги из композитных материалов + тяговые штанги, стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	электронная ситема ‘brake by wire’ Red Bull Technology; Карбоновые диски и колодки, суппорты Brembo
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Топливный бак	Red Bull Technology, эластомеры + кевлар
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Red Bull Racing
Пилоты	#33	Max Verstappen
	#11	Sergio Perez

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  

Mercedes-AMG F1 W12 E Performance

Шасси	Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
Двигатель	Mercedes M12 E Performance 1. 6 V6T
Конструкторы	James Alisson, John Owen, Mike Elliott, Loic Serra, Ashley Way, Jarrod Murphy
Шасси	Монокок из литьевого фиброкарбона и сотовых пористых композитных структур
Длина	более 5000 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Mercedes-AMG F1 M12 E Performance; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
Минимальный вес двигателя	150 кг
ERS	производства Mercedes, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Petronas Primax
Смазочные материалы	Petronas Syntium and Tutela
Трансмиссия	Mercedes-AMG / Xtrac, 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и гидравлическим переключением в карбоновом корпусе, полуавтоматическая
Передняя подвеска	Треугольный карбоновый рычаг с толкающими штангами, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами
Задняя подвеска	Треугольный карбоновый рычаг с тяговыми штангами, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	электронная ситема ‘brake by wire’ карбоновые диски Carbone Industries и тормозные суппорты Brembo
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Топливный бак	ATL, эластомеры + кевлар
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
Пилоты	#44	Lewis Hamilton
	#77	Valtteri Bottas

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
  

Шасси	Alpine A521
Двигатель	Renault E-Tech 20B 1. 6 V6T
Конструкторы	Nick Chester, Matthew Harman, Martin Tolliday, Simon Virrill, Dirk de Beer
Шасси	Монокок из композитных материалов (углеродные волокна и сотовая структура)
Длина	5480 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Renault E-Tech 20; рабочим объемом 1,6 л.; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала, максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Renault, 120 кВт (160 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	BP
Смазочные материалы	Castrol EDGE
Трансмиссия	Титановая полуавтоматическая 8-ступенчатая (+ 1 задняя), имеющая систему бесступенчатого переключения передач Quickshift
Передняя подвеска	Двойные поперечные карбоновые рычаги, а также алюминевые стойки OZ Racing, взаимодействующие с ситемой толкателей и балансиром, торсионная пружина и амортизаторы
Задняя подвеска	Двойные поперечные карбоновые рычаги с тяговой штангой, взаимодействующие с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными поперечно в верхней части КПП, а также алюминиевая стойка OZ Racing
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	Карбоновые диски и колодки, суппорты Brembo и главные цилиндры AP Racing
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Топливный бак	ATL, эластомеры + кевлар
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Alpine F1 Team
Пилоты	#14	Fernando Alonso
	#31	Esteban Ocon

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  

Шасси	Aston Martin AMR21
Двигатель	Mercedes M12 E Performance 1. 6 V6T
Конструкторы	Andrew Green, Akio Haga, Ian Hall, Simon Phillips
Шасси	Монокок из композитных материалов с панелями из Zylon’а
Длина	5600 мм
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Mercedes-AMG F1 M12 E Performance; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
Минимальный вес двигателя	150 кг
ERS	производства Mercedes, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Petronas Primax
Смазочные материалы	Ravenol
Трансмиссия	Mercedes-AMG / Xtrac, 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением в карбоновом корпусе, полуавтоматическая
Передняя подвеска	Алюминиевые стойки с треугольными карбоновыми рычагами с толкающими штангами и стабилизатором. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и торсионные пружины смонтированые непосредственно на шасси.
Задняя подвеска	Алюминиевые стойки с треугольными рычагами с тяговыми штангами, стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Гидромеханические торсионные пружины закреплены на корпусе КПП.
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	Карбоновые диски и колодки Carbon Industries и система ‘brake by wire’
Колесные диски	BBS, кованые, 13»
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Aston Martin Cognizant Formula One Team
Пилоты	#5	Sebastian Vettel
	#18	Lance Stroll

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
 

Шасси	Haas VF-21
Двигатель	Ferrari 065/6 1. 6 V6t
Конструкторы	Rob Taylor Ben Agathangelou
Шасси	Монокок из сотовой композитной структуры и углеволокна
Высота	950 мм
Ширина	2000 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Ferrari 065/6; рабочим объемом 1,6 л.; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Ferrari, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Shell V-Power
Смазочные материалы	Shell Helix Ultra
Трансмиссия	Scuderia Ferrari, секвентальная 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и электронным управлением, полуавтоматическая, имеющая гидравлический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска	Независимая, с толкающими штангами и торсинными пружинами
Задняя подвеска	Независимая, с толкающими штангами и торсинными пружинами
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	вентилируемые карбоновые диски, электронная система управления ‘brake by wire’
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Топливный бак	ATL, эластомеры + кевлар
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Uralkali Haas F1 Team
Пилоты	#47	Mick Schumacher
	#9	Nikita Mazepin

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  

Шасси	Williams FW43B
Двигатель	Mercedes M12 E Performance 1. 6 V6T
Конструкторы	Doug McKiernan, David Worner, Jonathan Carter, Dave Wheater
Шасси	Монокок из композитных материалов
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Mercedes-AMG F1 M12 E Performance; рабочим объемом 1,6 л; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
ERS	производства Mercedes, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Petronas Primax
Смазочные материалы	Petronas Syntium
Трансмиссия	Williams, имеющая многодисковое карбоновое сцепление, 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и многодисковым карбоновым сцеплением, полуавтоматическая электрогидравлическая система переключения передач
Передняя подвеска	Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, взаимодействующими с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Двойные треугольные рычаги с тяговыми штангами, взаимодействующими с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости
Амортизаторы	Williams / Penske
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	электронная ситема ‘brake by wire’ AP Racing спереди: 6-поршневые суппорты сзади: 4-поршневые суппорты
Колесные диски	Apptech, кованые, магниевый сплав, 13»
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Топливный бак	ATL, эластомеры + кевлар
Команда	Williams Racing
Пилоты	#63	George Russell
	#6	Nicholas Latifi

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
 

Шасси	Ferrari SF21
Двигатель	Ferrari 065/6 1. 6 V6t
Конструкторы	Simone Resta, Enrico Cardile, Fabio Montecchi, David Sanchez
Шасси	Монокок из сотовой композитной структуры и углеволокна
Ширина	2000 мм
Высота	950 мм
Ширина колеи	спереди — 1600 мм сзади — 1550 мм
Вес*	752 кг
Двигатель	Ferrari 065/6; рабочим объемом 1,6 л.; конфигурация: V6 (90°) и 24 клапана; максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин; турбонаддув: Одноступенчатый компрессор и турбина на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала; максимальная скорость вращения турбины наддува — 125000 об/мин
Минимальный вес двигателя	150 кг
ERS	производства Ferrari, 120 кВт (161 л. с.) + литий-ионная аккумуляторная батарея
Топливо	Shell V-Power
Смазочные материалы	Shell Helix Ultra
Трансмиссия	Scuderia Ferrari, секвентальная 8-ступенчатая (+ 1 задняя) с бесступенчатым переключением и электронным управлением, полуавтоматическая, имеющая дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением
Передняя подвеска	Независимая, с толкающими штангами и торсинными пружинами
Задняя подвеска	Независимая, с тяговыми штангами и торсинными пружинами
Амортизаторы	ZF Sachs Race Engineering
Шины	Pirelli P Zero / Pirelli Cinturato
Тормоза	Brembo: вентилируемые карбоновые диски, электронная система управления ‘brake by wire’
Колесные диски	OZ Racing, кованые, магниевый сплав, 13»
Электроника	Стандартный блок управления McLaren Electronic Systems-Microsoft (работа шасси, силовой установки, получение данных датчиков, устройств обработки данных и телеметрии)
Команда	Scuderia Ferrari Mission Winnow
Пилоты	#16	Charles Leclerc
	#55	Carlos Sainz, Jr

*вес машины с гонщиком; без топлива, но с водой и смазочными материалами, камерами и балластом

  
  

FeeLLeaN

Интересные факты в цифрах

Сколько литров жидкости теряет пилот во время гонки, сколько весит болид, сколько проезжает за весь чемпионат, и многое многое другое.

2 килограмма
В среднем именно столько теряет пилот во время каждого Гран При, сжигая 600 ккал. Сердце пилота бьется с ритмом 190 ударов в минуту.

100 комплектов
100 комлектов наушников для идеальной радиосвязи используется командой во время Гран При. Также багаж команды включает в себя 16 больших компьютеров и 26 ноутбуков.

28 тонн
28 тонн – таков вес багажа команды Формулы 1. Здесь как минимум 3 шасси, двигатели, запасные части, инструмент, оборудование для боксов и т.д. В целом, команда упаковывает около 10,000 наименований, включая примерно 1,500 бумажных салфеток с логотипом команды.

55 метров
Именно столько требуется болиду Формулы 1, чтобы полностью остановится при торможении со скорости 200 км/ч за 1,9 сек. Прижимная сила составляет 5G, таким образом, пилот с весом 75 кг «наваливается» на ремни безопасности с нагрузкой равной 375 кг.
Для сравнения, обычный автомобиль компакт класса будет тормозить все 4,1 сек на протяжении 118 метров с той же самой скорости 200 км/ч до полной остановки.

3300 литров
Во время жарких Гран При командой и ее гостями выпивается 3300 литров воды и безалкольных напитков. Пилоту в кокпите приходится совсем не сладко – организм теряет с потом 1,5 литра жидкости.

500 метров
500 метров коммуникационных и 300 метров силовых кабелей прокладывается в гаражах команды Формулы 1 для проведения гонки.

70 человек
В таком составе команда участвует в Гран При на протяжение уик-энда. Во время проведения тестов можно насчитать до 60 человек в штате.

950 градусов
Такую температуру можно измерить в выхлопной трубе во время работы двигателя, тормозные диски при торможении нагреваются свыше 1,000 градусов. Покрышки гораздо холоднее – до 130 градусов, но при температурах свыше этой повышается риск пузырения резины. Средняя температура внутра кокпита – 50 градусов.

Далее о формуле 1.

1200 литров
1200 литров топлива сжигается болидами одной команды за гоночный уик-энд, в добавок к этой цифре в расход списывается примерно 70 литров моторного масли и до 30 литров трансмиссионного масла. Двигатель мощностью 750 bhp не страдает отсутствием аппетита – расход топлива составляет около 70 литров на 100 км, или же 0,078 литра на каждую единицу мощности. Потрясающее сравнение – стандартный автомобиль компакт класса потребит аж 0,093 литра на единицу мощности – на 19% больше, чем болид Формулы 1.

16,000 километров
16 тысяч километров – такова общая длина нитей фиброволокна высочайшей марки Т800, которое уходит на изготовление всего лишь одного шлема. Примерно 12,000 нитей толщиной в 15 раз меньше, чем человеческий волос – залог безопасности пилота.

3,100 раз
3,100 раз пилоты переключают передачи во время Гран При Монако. Любое другое Гран При обходится с пилотами менее жестоко – требуется «всего лишь» 2,600 переключений.

129 часов
Требуется затратить на сборку двигателя, который состоит из 5,000 индивидуальных частей

1,067 кругов
Именно столько кругов общей дистанцией 5,178.87 км нужно проехать пилотам Формулы 1 в сезоне 2007 года. Чемпионат состоит из 17 гонок в 17 странах на 4 континентах.

8,000,000 раз
8 миллионов раз зажигается топливная смесь в двигателе болида Формулы 1 на протяжение каждого Гран При длиной в 300 км.

250,000 часов
Четверь миллиона человеко-часов уходит на болид Формулы 1 от начала дизайна до его изготовления. 4,500 чертежей 200,000 индивидуальных частей за год – цена участия в чемпионате Формулы 1.

180 км/час
Этой скорости достаточно болиду, чтобы прижимная сила сравнялась с его весом, и тогда, теоретически, болид может ехать по потолку!

$500
Готовы создать команду Формулы 1 и бороться за первые места? Тогда не забывайте о стоимости каждого пройденного километра болидом Формулы 1 – $500, а также и о том, что дистанция чемпионата – 5,000 км.

< Предыдущая		Следующая >

Поделитесь в социальных сетях:

ШКОЛА ПИЛОТИРОВАНИЯ ФОРМУЛЫ-1 | Ev Style Travel

ШКОЛА ПИЛОТИРОВАНИЯ ФОРМУЛЫ-1

«DECOUVERTE F1» И «SENSATIONS F1»

Le Luc, France

Мнение EV Style Travel

Позвольте себе незабываемый опыт! Почувствуйте себя на месте знаменитых гонщиков Формулы 1, научитесь управлять настоящим гоночным болидом! Вы узнаете много нового не только о тонкостях управления гоночным болидом, но и о его внутреннем устройстве, а также об обязанностях каждого члена команды, участвующего в гонке. По окончании стажировки Вы получите сертификат, которым сможете гордиться всю жизнь!

С выездом из городов: Ницца, Канны, Жуан Ле Пен, Монако

Предлагаем уникальную возможность сесть за руль настоящего гоночного болида и осуществить свою мечту — стать гонщиком «Формулы-1».

Участники могут выбрать полноценную стажировку на гоночных болидах легендарной «Формулы-1», рассчитанную на полдня или целый день. Вам подберут настоящую экипировку гонщика, проведут небольшой теоретический курс по основам спортивного вождения и короткую экскурсию по гоночному кольцу.

Допуск к «Формуле-1» происходит после удовлетворительного выполнения подготовительных упражнений на болидах «Формулы-3». Благодаря прогрессивной педагогике, под руководством лучших профессионалов, практически 100% стажеров допускаются к тестовым заездам на болидах «Формулы-1» и получают сертификат автогонщика

Программа однодневной стажировки «DECOUVERTE F1»

Программа длится полдня: с 7ч45 до 12ч30 или с 12ч45 до 17ч30.

• 7:45 — Встреча – Завтрак (кофе, апельсиновый сок, венские булочки).
• 8:00 — Подготовка пилота. Взятие напрокат профессионального оборудования (комбинезон, шлем, капюшон, ботинки, перчатки и т. д.).
• 8:15 — Брифинг по технике безопасности и технике пилотирования.
• 9:00 — Знакомство с трассой автодрома.
• 9:15 — Cерии кругов по «Формуле-3». Разбор, корректировка и советы после каждой серии. Всего 8 кругов.
• 10:45 — Брифинг по «Формуле-1».
• 11:00 — Серии кругов по «Формуле-1».
• 12:15 — Церемония выдачи сертификатов автогонщика – Сувенир «AGS», окончание стажировки.

В стоимость входит:

Аренда трассы (оборудована видеонаблюдением), полная экипировка пилота (шлем, капюшон, ботинки, комбинезон и т.д.), квалифицированный педагогический и технический состав (пилот-инструктор BPJEPS), система обеспечения безопасности, развитая инфраструктура AGS (прием, раздевалка, душ…), автомобили F3 и F1, страховка.

 

Программа однодневной стажировки «SENSATIONS F1»

Программа длится целый день: с 7ч45 до 18ч00

• 7:45 — Встреча – Завтрак (кофе, апельсиновый сок, венские булочки).
• 8:00 — Подготовка пилота. Взятие напрокат профессионального оборудования (комбинезон, шлем, капюшон, сапоги, перчатки и т. д.).
• 8:15 — Брифинг по технике безопасности и технике пилотирования.
• 9:00 — Знакомство с трассой автодрома.
• 9:15 — Первая серия кругов по «Формуле-3» — 180 л.с. (упражнения на торможение). Разбор, корректировка и советы после серии. Всего 8 кругов.
• 10:45 — Вторая серия кругов по «Формуле-3» — 180 л.с. (свободная серия). Разбор, корректировка и советы после серии. Всего 8 кругов.
• 12:00 — Обед.
• 13:30 — Брифинг по «Формуле-1».
• 14:00 — Первая серия вождения по «Формуле-1» — 650 л. с. Разбор, корректировка и советы после серии.
• 15:15 — Вторая серия вождения по «Формуле-1» — 650 л.с.
• 15:30 — Посещение мастерских «AGS».
• 17:00 — 2 круга «Формулы-1» с профессиональным пилотом Формулы-1 на двухместном болиде.
• 17:45 — Церемония выдачи сертификатов автогонщика – Сувенир «AGS», окончание стажировки.

 

В стоимость входит:

Аренда трассы (оборудована видеонаблюдением), полная экипировка пилота (шлем, капюшон, ботинки, комбинезон и т.д.), квалифицированный педагогический и технический состав (пилот-инструктор BPJEPS), система обеспечения безопасности, развитая инфраструктура AGS (прием, раздевалка, душ…), автомобили F3 и F1, обед на территории комплекса или по близости, шампанское в конце дня, персональный диплом, страховка.

Календарь:

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ:

Каждого гонщика могут сопровождать не более 4 приглашенных, не младше 10 лет. Животным вход воспрещен.

Каждый гонщик должен заполнить регистрационную карту (вес, рост и пр).

Минимальный возраст: 18 лет

Максимальный рост: 1м 92см; минимальный рост: 1м 55см; максимальный вес: 105кг.

Водительские права категории «B» обязательны. Навыки регулярного вождения.

В случае поломки автомобиля по вине гонщика – штраф в размере 6000 €.

Даты стажировок могут меняться!

 

Внимание! Если гонщик не владеет английским или французским языками на очень хорошем уровне, наличие переводчика обязательно!

Стоимость услуги переводчика по запросу.

При отсутствии профессионального переводчика, если инструктор считает познания в английском или французском языках гонщика не достаточными для получения информации во время теоретической части стажа – может быть принято решение о недопущении к дальнейшему управлению автомобилями.

Оплаченная за стажировку сумма в данном случае не возвращается.

Болиды Формулы 1 станут ещё тяжелее — Подсайт про автоспорт на DTF

Всё благодаря новым 18-ти дюймовым колёсам.

Рендер замечательного будущего Формулы-1

В 2022-м году Формула-1 переходит на новый регламент и то, что болиды станут тяжелее и в целом медленнее нынешних было известно практически сразу.

Но недавно стало известно, что FIA в целях безопасности решила повысить минимальный вес шасси Формулы-1 ещё на 15 килограмм. Таким образом ожидаемый минимальный вес будет 980 килограмм (болид 790, топливо 110, пилот 80), что на 23 килограмма больше, чем в 2021-м году (нынешнее шасси должно весить минимум 752 кг)

Для сравнения:

• вес чемпионской Toyota TS050 Hybrid из LMP1 — 878 кг. (+пилот, + 75 кг топлива)
• вес силуэт-прототипов из Super GT минимум 1020 кг (вместе с пилотом и полным баком)
• вес ВАЗ 2101 — 955 кг

{ «author_name»: «Дмитрий Чумаков», «author_type»: «self», «tags»: [«\u0444\u043e\u0440\u043c\u0443\u043b\u04301»], «comments»: 12, «likes»: 16, «favorites»: 1, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «racing», «id»: 731221, «is_wide»: false, «is_ugc»: true, «date»: «Thu, 13 May 2021 14:53:12 +0300», «is_special»: false }

{«id»:130118,»url»:»https:\/\/dtf. ru\/u\/130118-dmitriy-chumakov»,»name»:»\u0414\u043c\u0438\u0442\u0440\u0438\u0439 \u0427\u0443\u043c\u0430\u043a\u043e\u0432″,»avatar»:»ed5aa2e8-1046-58e5-929a-811a14f41f00″,»karma»:3401,»description»:»\u0410\u0434\u043c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0440\u0438\u0440\u0443\u044e \u043f\u043e\u0434\u0441\u0430\u0439\u0442 \u00ab\u0410\u0432\u0442\u043e\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u00bb. \u0417\u0430\u0447\u0435\u043c? \u041d\u0438\u043a\u0442\u043e \u043d\u0435 \u0437\u043d\u0430\u0435\u0442.»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=dtf»,»place»:»entry»,»site»:»dtf»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Еженедельная рассылка

Одно письмо с лучшим за неделю

Проверьте почту

Отправили письмо для подтверждения

Формула 1 мощность двигатель характеристики

Сколько «лошадей» у болидов Формулы-1?

Болид Формулы-1 — это автомобиль с открытыми колесами, открытым кокпитом, предназначенный для использования в соревнованиях Формулы-1. Он оснащен двумя крыльями (спереди и сзади) и двигателем, расположенным за водителем.

Шасси

Машины формулы-1 практически полностью сделаны из карбона и ультра-легких материалов. Вес машины составляет около 700 кг , включая пилота и шины! Существуют ограничения по ширине и высоте автомобиля, 200 и 95 см соответственно, по длине ограничений нет.

Двигатель

По правилам гонок F1 машины должны оснащаться V-образными шестицилиндровыми 1.6-литровыми турбо-моторами. Однако, несмотря на это, мощность автомобилей достигает 950 — 990 лошадиных сил , что в купе с легким кузовом и дает возможность развивать на треке скорость более 300 км/ч!

Коробка передач

Автомобили оснащаются секвентальной полуавтоматической 8-ми ступенчатой карбоно-титановой коробкой передач, привод – задний.

Тормоза

Используются 6-поршневые карбоновые тормоза, диаметр диска составляет 28см.

Разгон и максимальная скорость

• 0 — 100 км/ч: 2. 4 секунды
• 0 — 200 км/ч: 4.4 секунды
• 0 — 300 км/ч: 8.4 секунды
• Максимальная скорость: около 360 км/ч.
• Перегрузка пилота при торможении: около 5G.

Прижимная сила

Отличительной чертой болидов F1 является наличие огромных крыльев в передней и задней части автомобиля. Их форма и размеры так же определяются правилами гонок F1. Благодаря ним прижимная сила, равная весу болида, достигается на скорости 180 км/ч, а при скорости 300 км/ч прижимная сила достигает 3000 кг !

Именно благодаря прижимной силе пилоты формулы-1 проходят все повороты на такой большой скорости, однако это обусловлено не только желанием пройти их быстрее соперников, если сбросить скорость в повороте, прижимной силы может не хватить и машина потеряет сцепление с дорогой.

Источник

Двигатели болида «Формулы 1»: объем и технические характеристики

Как вы думаете, какой элемент болида Формулы-1 является самым нужным для победы в Гран-при? Я уверен, что такой элемент выделить нельзя. В каждой гонке важен любой элемент гоночного автомобиля, ведь он играет какую-то роль в настройке. В этой же статье мы рассмотрим силовой элемент гоночного автомобиля, то есть двигатель и все, что с ним взаимодействует.

Основные узлы силовой установки

Силовая установка — этот узел болида, который при проезде авто по прямой старт-финиш оглушает болельщиков. Так вот, даже такой мощный силовой агрегат состоит из более мелких деталей, точнее — элементов:

• Двигатель внутреннего сгорания, объёмом 1.6 литров;
• Мотор-генератор, который накапливает кинетическую энергию;
• Мотор-генератор тепловой энергии;
• Аккумулятор, который питает электрические узлы;
• Турбогенератор;
• Блок управления двигателем.

Двигатель внутреннего сгорания

С двигателем внутреннего сгорания у читателей вопросов возникнуть не должно. Но все равно, вспомним, что в двигатель подаётся топливо, где в рабочей камере оно сгорает. Сгоревшее топливо, а точнее его газы, под высоким давлением взаимодействует с поршнями, которые таким образом приводятся во вращение. Они в свою очередь приводят в движение коленчатый вал, а тот через коробку передач приводит в движение колеса.

Мотор-генератор (MGU-K)

Раньше этот элемент назывался KERS. Работает это следующим образом. Мотор-генератор имеет непосредственное соединение с коленчатым валом. Во время торможения болида, а это бывает часто на формульных трассах, происходит так называемая рекуперация, то есть режим зарядки аккумулятора. Когда он получает полный заряд, гонщик по своему усмотрению включает этот режим, что ещё больше увеличивает мощность двигателя, то есть добавляет лошадиных сил.

Мотор-генератор (MGU-H)

Как мы писали раннее, MGU-H — это мотор-генератор тепловой энергии, но это лишь отчасти верное обозначение. Суть его работы такова. Данный элемент не имеет соединения с коленчатым валом болида, он имеет соединение с турбиной гоночного автомобиля, а точнее, с его валом. Его основное предназначение — преобразование выхлопных газов от раскручивания турбины. По сути, мы получаем кинетическую энергию от вращения турбины. Сама система не только позволяет получать энергию от раскрутки турбины, но и использовать эту же энергию, для раскручивания оборотов этой же турбины. Вот как запутано. Делается это для того, чтобы избавиться от так называемых турбоям. Последние возникают от того, что на низких оборотах вращения, двигатель не может получить достаточного количества воздуха. Это в свою очередь не даёт двигателю развить максимальной мощности. Отметим, что MGU-H и MGU-K заряжают один аккумулятор.

Отличие силовых установок

Регламент Формулы-1 гласит, что у всех болидов должны быть одинаковые двигатели, точнее, с одинаковыми техническими характеристиками. Однако суть в том, что данные силовые установки собирают разные производители, и вот здесь могут быть свои нюансы. Для сравнения были взяты силовые установки с болидов Mercedes и Red Bull.

В первом случае используется силовой агрегат от Mercedes, во втором — Honda. Какими бы одинаковыми не были элементы силового агрегата того или иного производителя, разница бывает существенная. И это доказала нам гонка в Австрии, где двигатели от Mercedes имели преимущество над двигателями Honda в 20 лошадиных сил. Кажется, что для двигателя, мощностью в 1000 лошадиных сил 20 лошадок? Но если верить эксперту, который проводил исследование, то это составляет 0.3 секунды на круге, а это очень много для двух претендентов на чемпионство. Но с этим можно было мириться, если бы не одно «Но» — топливо.

Как мы знаем, с недавнего времени дозаправки в Формуле-1 запрещены, а значит, бак заправляется со старта и до финиша. Чем больше топлива, тем больше вес болида, а значит развить максимальную мощность будет труднее. Это значит, что двигатели Honda более прожорливее, чем Mercedes. Опять же, берём в пример Гран-при Австрии, где Ферстаппен и Хэмилтон использовали свой двигатель в одном режиме, но на финише у Льюиса оказалось 10 кг. топлива, у Ферстаппена бак был пуст. Все ведётся к тому, что если бы болиду Mercedes нужно было увеличить мощность, то недостаток топлива не помешал бы это сделать, в отличии от Макса.

Источник

Какие двигатели используют сегодня в Формуле 1?

Как показывает история автомобилестроения все самые новые и передовые автомобильные разработки применяют в первую очередь в гоночных автомобилях, а самыми технологичными среди них являются болиды Формулы 1.

«Королева автоспорта» — так называют гоночную серию Формула 1. И не зря, ведь в этом виде гонок соревнуются лучшие в мире пилоты на самых быстрых машинах. Что же делает болиды Формулы 1 такими быстрыми? Естественно, что мелочей в автоспорте не бывает, и на успех гоночных машин влияют все компоненты, но главным элементом является «сердце» болида – его двигатель. За долгую историю Формулы 1 требования к силовым установкам очень сильно изменились. Конструкция современных «формульных» двигателей жестко регламентирована и основные ее параметры должны соответствовать четко указанным значениям. Рабочий объем должен не превышать 1,6 литра, максимальная частота вращения – не более 15000 оборотов в минуту, минимальная масса силовой установки 145 килограммов. Максимальный массовый расход топлива не должен превышать 100 кг/час, запас топлива на гонку 105 кг. Установлены допустимые значения диаметра цилиндра и хода поршня, диаметров коренных и шатунных шеек, массы шатуна, коленчатого вала и поршневого комплекта.

На сегодняшний день в Формуле 1 используют гибридные энергетические установки, которые состоят из турбированного 6-ти цилиндрового V-образного бензинового двигателя с непосредственным впрыском и двух систем рекуперации энергии. Первая система (обозначается MGU-K) накапливает кинетическую энергию при торможении, а вторая (MGU-H) преобразует теплоту отработавших газов в электрическую энергию и использует при ускорении болида.

Гибридной составляющей силовой установки является мотор-генератор постоянного тока с водяным охлаждением. Модуль рекуперации кинетической энергии накапливает энергию от вращения коленчатого вала при торможении и преобразует ее в крутящий момент при разгоне. Во всех двигателях этот модуль устанавливают под выпускным коллектором и соединяют с коленчатым валом через шестеренчатую передачу. Модуль рекуперации теплоты отработавших газов накапливает энергию вращения турбокомпрессора и частично компенсирует провалы мощности на некоторых режимах за счет раскручивания турбонагнетателя.

Несмотря на то, что все гоночные команды строят свои двигатели по одним правилам, результат у них получается разным. Много чего зависит от оптимальной компоновки двигателя внутреннего сгорания, турбонагнетателя и гибридных элементов. Наибольших успехов в построении гоночного двигателя добилась команда Mercedes, став абсолютным лидером в последних нескольких сезонах Формулы 1.

Большого преимущества над своими конкурентами команда Mercedes добилась благодаря использованию в двигателях турбулентной реактивной системы зажигания. Принцип работы этой системы чем то напоминает работу дизелей с форкамерной камерой сгорания. Система работает следующим образом: небольшое количество топлива, которое поступает в цилиндр под действием давления наддува поступает в специальную камеру, которая отделена от цилиндра двигателя кольцом с отверстиями малого диаметра. В этой камере смесь топлива с воздухом воспламеняется свечей зажигания и направляется в цилиндр, где поджигает оставшееся топливо. Основная смесь воспламеняется возле стенок цилиндра в нескольких местах одновременно и фронт пламени направляется к центру, что обеспечивает более полное сгорание. Применение такой системы позволяет поднять степень сжатия до уровня дизелей — от 16,5:1 до 18:1 без риска возникновения детонации. По словам экспертов благодаря системе турбулентного реактивного зажигания удалось повысить мощность двигателя на 30 – 50 лошадиных сил.

На сегодняшний день мощность силовых установок болидов Формулы 1 достигает 900 лошадиных сил, из них около 750 развивает двигатель внутреннего сгорания. Стоит отметить, что раньше использовали атмосферные V8 объемом 2,4 литра развивающие 750 – 775 л.с. при частоте вращения 18000 оборотов в минуту. При этом крутящий момент был гораздо меньше, чем у современных двигателях. Термический КПД новейших двигателей превысил 50 %, что ранее было просто недостижимо.

Несмотря на высокие показатели новых «формульных» двигателей у них появилось много критиков. Одним из моментов, который никому не нравится, является звук новых моторов, напоминающий звук старого пылесоса. Также многие критикуют новые двигатели за их сложность и дороговизну. Сейчас уже не встретишь «гаражную» команду Формулы 1. Бюджет даже самых бедных команд составляет не менее 100 млн. долларов. Абсолютное лидерство команды Mercedes, имеющей лучшие в мире двигатели, раздражает не только их конкурентов, но и болельщиков. По этой причине имеется много сторонников снятия ограничений для двигателей Формулы.

Как бы там не было, но технический прогресс не остановить и Формулу 1, как и весь автомобильный мир в целом ждет еще много инноваций.

Источник

Двигатели в Формуле-1: эволюция

Источник фото: Twitter-аккаунт tecnicaF1 — двигатели в Формуле-1 и их эволюция

Сразу договоримся: все двигатели в Формуле-1 — мощные, но разные, если можно так выразиться. Разобьем условно эволюцию двигателей (вместе с ней — эволюцию Формулы-1 и технического регламента), и по годам проследим, как развивались формульные «сердца».

1950 — 1953

В «суровые» пятидесятые команды Формулы-1 использовали или атмосферные двигатели, объемом 4.5 л, либо двигатели с нагнетателем объёмом до 1.5 литров. Мощность достигала 425 л.с. (317 кВт). Умножаем на минимальные требования к безопасности и получаем «монстров», которые несли машины без аэродинамики на огромной скорости.

Примеры:
— Alfa-Romeo Р8 1.5 л (с механическим нагнетателем)
— Talbot-Lago Р6 4.5 л
— ERA Р6 1.5 л (с турбонагнетателем)
— Bristol Р6 2.0 л

1954 — 1960

Объём двигателей был понижен до 2.5 л для атмосферных и до 750 «кубиков» для компрессорных. Но ни одна из команд не стала использовать двигатели с нагнетателем, потом что в Формуле-2 тогда использовались двигатели объемом в два литра. Это давало возможность не проектировать новые двигатели, а просто увеличить объём старых моторов. Таким образом команда получали возможность сэкономить средства на проектировании, чем, собственно, все успешно и пользовались.

Примеры:
— Alta Р4 2.5 л
— Offenhauser Р4 1.7 л

1961- 1965

В 1961 вновь изменились требования к двигателям. Теперь можно было использовать только атмосферные двигатели объёмом 1.5 литра. Мощность колебалась от 150 до 225 л.с, мы увидели новые технические решения от «Феррари» и «Хонда».

Примеры:
— Porsche H8 1.5 л (воздушное охлаждение)
— BRM V8 1.5 л
— Honda V12 1.5 л
— Ferrari V6 1.5 л

1966 — 1986

В 1966 вступили в силу новые правила. Объём двигателей увеличили до 3.0 Л для атмосферных и 1.5 Л для двигателей с нагнетателем. Как следствие, многие команды остались недовольны подобной политикой руководства чемпионата. Например, команда Coventry Climax в 1966 году была выкуплена компанией «Ягуар». Их 1.5 Л двигатели тогда использовали большинство команд в пелотоне, и изменение правил больнее всего ударило именно по ним. Многие команды вынуждены были искать новых поставщиков, расходы на двигатели постепенно стали расти.

Регламент 1966 года допускал роторно-поршневые и газотурбинные двигатели, с любыми параметрами, однако роторно-поршневые конструкции так и не увидели свет по причине своей неконкурентоспособности. Что касается газотурбинные агрегатов — на «Лотус» 56B стоял турбо-вальный двигатель, однако сильно страдал из-за высокого расхода топлива, а также так называемого «турболага». Что это? Объясняем.

Реле турбины работает от потока выхлопных газов, который проходит через кожух узла двигателя. По мере увеличения оборотов двигателя, увеличивается скорость вращения крыльчатых механизмов, что приводит к ускорению. Задержка между открытием заслонки, вращением «крыльчаток» и непосредственно производством самого ускорения, для которого и работает турбодвигатель, известна как турболаг.

В 1967 появился серийно выпускаемый Cosworth DFV, что позволило принять участие в чемпионате мира небольшим производителям. Правила надолго «застыли» в форме одного технического регламента, и мы успели увидеть чемпионаты, где боролись Джим Кларк, Йохен Риндт, Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Джеймс Хант и многие другие.

В 1977 появился турбированный двигатель Renault-Gordini V6 Turbo. Мощность двигателей была от 390 до 500 л.с., а для турбированных от 500 до 900 л.с. в гонке и до 1000 л.с. во время квалификации. Настоящий «монстр» своего времени, который значительно повлиял на развитие турбодвигателей, и последующий их запрет через десять лет, когда мощность возросла до опасных величин.

Примеры:
— TAG-Porsche V6 1.5 л Turbo
— Coventry Climax V8 3.0 л
— Maserati V12 3.0 л
— Matra V12 3.0 л
— Renault Gordini V8
— Ferrari V6 1.5 л Turbo

1987 — 1988

Мощности турбомоторов постоянно росли, снижая безопасность гонок. В конце концов, «ФИА» приняли решение ограничить давление наддува до 4 атмосфер в квалификации, увеличить максимальный объём атмосферных двигателей до 3.5 литров, чтобы замедлить, а затем и вовсе остановить рост мощности. Такие команды, как March, Lola, Tyrrell, AGF и Coloni использовали атмосферный двигатель Ford Cosworth DFZ 3.5 л V8 мощностью 575 л.с. В 1988 году давление наддува снизили до 2.5 атмосфер, но доминирование турбомоторов продолжилось, поэтому Формула-1, наконец, снова вспомнила об атмосферных двигателях.

Примеры:
— Honda RA 167 E V6 1.5 л Turbo 1000 л.с.
— Alfa-Romeo 890T V8 1.5 л Turbo 700 л.с
— BMW M12/13 Р4 Turbo 1.5 л 850 л.с.
— TAG-Porsche TTE-P01 V6 1.5 л Turbo 850 л.с.
— Zakspeed Р4 Turbo 1.5 л 800 л.с.

1989 — 1994

В 1989 турбированные двигатели полностью запретили. Конец турбоэры позволил прийти в Формулу-1 новым поставщикам двигателей таким, как Yamaha и Lamborghini. После двухлетнего отсутствия вернулись Renault. Конкуренция в начале девяностых между производителями двигателей просто зашкаливала.

Примеры:
— Ilmor 72 V10 765 л.с.
— Peugeot V10 A4 700 л.с
— Renault RS V10 790 л.с.
— Lamborghini L3512 80 V12 700 л.с.
— Mugen-Honda MF V10
— Honda RA 710 л.с.

1995 — 2004

С 1995 по 1997 моторы Renault трижды выиграли кубок конструкторов и чемпионат мира. «Бенеттон», и затем «Уильямс» использовали двигатели французской компании.

В 1995 максимальный объём двигателя сократили с 3,5 литров до 3. В 1998 и 1999 чемпионом мира стал Мика Хаккинен, и доминирование французских мотористов сменили «Мерседес» вместе с «Макларен».

С 1999 по 2004 Кубок Конструкторов доставался лишь «Феррари», соответственно, на двигателе итальянского производителя. Однако отметим, что с 2000 года «Уильямс» перешли на двигатели «БМВ», и многие специалисты отмечали, что немецкие силовые агрегаты даже превосходят итальянские, о чем можно судить по эпизодическим победам британской команды.

После 2000 года в регламенте появился пункт, разрешающий использовать только моторы конфигурации V10, из-за чего на год отложился дебют команды Тойота, о которой мы недавно писали, планировавших дебютировать с двигателем V12. Именно в новом тысячелетии мы увидели, как последовательно уменьшается количество цилиндров.

Примеры:
— Petronas V10 870 л.с.
— BMW V10 900 л.с.
— Acer 90 V10 800 л.с. при 16200 об/мин
— Playlife V10 780 л.с.
— Mercedes FO 110 870 л.с.
— BMW V10 900 л.с.

2005

В 2005 году команды должны были использовать двигатели V10 объёмом 3 литра, имеющие не более 5 клапанов на цилиндр. На победный путь вернулась команда «Рено».

Примеры:
— BMW P84-5 950 л.с.
— Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин
— Ferrari Tipo 053 880 л.с.
— Toyota RVX-05 900 л.с. при 19000 об/мин

2006

В 2006 объём двигателя снизили до 2.4 литра, а количество цилиндров до 8.

Диаметр цилиндра должен был быть не более 98 мм, а ход поршня не менее 37 мм. Системы предварительного охлаждения воздуха были запрещены.

Также было запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запретили. Каждый цилиндр мог иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания.

Естественно, двигатель должен был быть атмосферным. Вес — не менее 95 кг.

Также для команд разрешили на 2006 и 2007 год использовать старые двигатели V10 с ограничением числа оборотов.

Блок цилиндров и картер двигателя были выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы делали из стали или чугуна. Толкатели клапанов по регламенту создавались из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов также запретили.

Все это привело к снижению мощности по сравнению с 3-литровыми двигателями на 20%. В результате мы увидели борьбу мотористов «Феррари» и «Мерседес» несколько лет подряд, когда титулы по очереди выиграли Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон.

Примеры:
— BMW P86 760 л.с.
— Honda RA 806 E 760 л.с. при 19000 об/мин
— Renault RS26 735 л.с.

2007 — 2008

То же самое, что в 2006, с одной небольшой оговоркой: введено ограничение числа оборотов до 19000.

Примеры: аналогичны 2006.

2009-2013

То же самое, что в 2008, с двумя небольшими оговорками: число оборотов ограничили до 18000, и внедрили KERS. С 2010 по 2013 год Cosworth вернулись в F1 (ушли в 2014 году с началом новой турбоэры гибридов).

Примеры:
— Cosworth CA2011 V8
— Ferrari 056 2.4 V8
— Mercedes FO 108F 2.4 V320
— Renault RS27 V8

2014 — настоящее время

Собственно, наши дни. 1.6-литровые турбированные hybrid-двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.

Мощность снижена до 600 л.с.

Как мы помним, на старте турбоэры доминировали «Мерседес» (что продолжается по сей день), за ними находились «Феррари» и «Рено», а с 2015 года к «Макларен» присоединились «Хонда». Чем это закончилось, мы все знаем — японские производители в итоге приняли решение перейти к «Ред Булл».

С 2022 года ждем новый регламент на двигатели, пока все утверждено лишь предварительно.

1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с одной турбиной.

Увеличение оборотов на 3000 (до 18000 оборотов в минуту).

Появление более мощного модуля MGU-K с определяемой гонщиком активацией системы в гонке, позволяющей использовать накопленную энергию в тактических соображениях.

Возможности использования решений ‘Plug-And-Play’ при замене мотора — трансмиссии — шасси.

Пандемия коронавируса продолжается, и если мы ожидали увидеть утвержденный технический регламент и готовые решения уже в 2021 году непосредственно на трассе, то теперь все возможные изменения отложены на 2022 год, причем «Ред Булл» и вовсе настаивают на том, чтобы внедрить правила на год позже — на 2023 год, исходя из финансового положения и последствий пандемии коронавируса.

Возможно, двигатели Формулы-1 уже никогда не будут оглушать нас так же, как еще 7 лет назад, до перехода на V6. Но никогда не шутите с этими «монстрами», ведь именно в них заключена вся мощь и ярость Королевы автоспорта. И уже на днях мы вам напишем о худшем двигателе в истории Формулы-1.

Источник

Почему пилоты Формулы 1 взвешиваются после гонки и почему они худеют? Разъяснение концепции веса формулы 1

Почему пилотов Формулы 1 взвешивают после каждой гонки? Sportsrush объясняет, насколько важна эта практика и как она влияет на команду.

Можно было бы заметить, что пилотов Формулы 1 постоянно взвешивают до и после каждой гонки. Однако это оставляет многих недоумевающих относительно цели этой деятельности.

Почему пилотов Формулы 1 взвешивают после гонки?

Но на самом деле вес пилота очень важен перед гонкой.Согласно правилам Формулы 1, измененным в 2019 году, «минимальный вес автомобиля без топлива немного увеличился с 733 кг до 740 кг».

«Что еще более важно, по крайней мере 80 кг из этого должны составлять водитель, его сиденье и оборудование для вождения. Более легкие водители могут довести себя до 80-килограммового порога, добавив балласт, но, что очень важно, этот балласт должен быть расположен в непосредственной близости от кабины — и не может использоваться где-либо еще на автомобиле, чтобы улучшить его баланс ».

Еще одно изменение правил в этом году — вес водителей.Вес водителя теперь взвешивается отдельно от автомобиля. Минимальный вес для водителя теперь составляет 80 кг, если вес водителя ниже этого, команде придется добавить балласт. В этом помогут такие водители, как Хюлькенберг. # F1 # F12019 pic.twitter.com/ggmP7AYJtk

— XLFella (@xlfellas) 6 марта 2019 г.

Эта поправка также помогла более тяжелым гонщикам на стартовой решетке, поскольку они часто жаловались на предыдущие правила Формулы-1, в которых учитывалась масса водителя против машины.

Почему водители F1 худеют и насколько?

Во многих отчетах было опубликовано, что средний гонщик F1 теряет около 3-4 кг за гонку из-за сильной жары в кабине и чрезмерной силы, с которой он сталкивается из-за скорости автомобиля.

Следовательно, водителям также рекомендуется выпить большое количество воды перед гонкой, даже если они не чувствуют жажды, чтобы избежать обезвоживания из-за потоотделения.

Также читайте: Как работает квалификация в F1? Объяснение квалификационной системы

Таким образом, даже после гонки важно соответствовать критериям наименьшего веса, если неспособность соответствовать команде будет оштрафована или может быть не допущена к участию.

Сколько весят автомобили и шины F1?

В Формуле-1 шины — один из самых важных аспектов машины.Без них машины буквально не могут работать. Также стоит упомянуть, что шины F1 довольно тяжелые, и для управления ими требуется 2-3 человека. На сезон 2021 года текущая спецификация немного тяжелее. Во многом это связано с тем, что в спорте используются 18-дюймовые шины.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

Если быть точным, по оценкам, шины 2021 года на 3 кг тяжелее. Как оказалось, конструкция шин сильно отличается, что объясняет увеличение веса.В 2016 году одна шина весила 10 кг, хотя с тех пор она, возможно, увеличилась. Что касается массы автомобиля в целом, то его минимальная масса без топлива составляет 752 кг. Это увеличение с 746 кг в сезоне Формулы-1 2020 года.

Почему увеличился вес машины F1?

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Продолжение статьи под этим объявлением

По всей видимости, основная причина минимального увеличения веса связана с опасениями производителя двигателя. Они обеспокоены тем, что команды могут попытаться ввести более дорогой материал, чтобы попытаться снизить вес.При установленном ограничении затрат это может поставить ситуацию под угрозу.

По общему признанию, проблемы с весом также привели к тому, что командам пришлось корректировать конструкцию своих автомобилей. Во многом это связано с тем, что они знают, что должны придерживаться текущего минимального предела веса.

Формула-1 F1 — Гран-при Бахрейна — Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн — 27 марта 2021 г. Лэнс Стролл Aston Martin в действии во время тренировки REUTERS / Hamad I Mohammed

Кроме того, ряд водителей пожаловались на увеличение веса.За последние семь лет автомобили прибавили более 100 килограмм. В сезоне 2021 года FIA увеличила минимальный вес автомобиля, чтобы команды могли установить второй расходомер топлива FIA.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

Что еще хуже, минимальный вес будет только увеличиваться с 2022 года. Во многом это связано с новыми техническими правилами, которые вступят в силу в наступающем сезоне. По имеющимся данным, минимальный вес автомобиля F1 может увеличиться как минимум до 778 кг.

А пока все внимание сосредоточено на сезоне Формулы-1 2021 года. На недавно завершившемся Гран-при Бахрейна Льюис Хэмилтон пролил первую кровь, выиграв гонку.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

DIVE DEEPER

Pirelli использует другую систему для наименования шин F1

более 2 лет назад

Весовая балансировка

Загрузка

Weight Balance также является специальной настройкой для F1 и работает рука об руку с балластом.Но лучшие современные конструкции F1 с их особыми материалами, такими как титан, углерод и магний, могут оставить автомобиль весом около 450 кг. В наши дни 450 кг может состоять из двигателя 90 кг, монокока на 50 кг, коробки передач 40 кг и такого же веса для четырех колес, заднего крыла 11 кг и так далее, при этом средний вес водителя составляет около 70 кг. А современное сцепление F1 весит около 900 грамм. Это намного хуже классики прошлого, такой как Mercedes-Benz W196, на котором Фанхио ехал, чтобы выиграть чемпионат 50 лет назад.Он снова был примерно наполовину тяжелее.

Это бизнес по увеличению веса, чтобы довести автомобиль до разрешенного минимума в 642 кг (на 2013 год), применив очень дорогой балласт (вольфрамовые пластины) в точных, хотя и скрытых местах, обычно, но не исключительно, на нижней стороне монокока. За полный сезон команда может использовать десять комплектов этих пластин по годовой цене примерно в полмиллиона долларов.

После добавления балласта в автомобиль вы можете отрегулировать весовой баланс автомобиля.У вас может быть больше веса спереди или сзади, в зависимости от того, как ведет себя машина. Минимально допустимый вес с 2013 года составляет 642 кг, включая водителя, жидкости и бортовые камеры. Преимущество использования балласта заключается в том, что его можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить идеальное распределение веса.
Если вы обнаружите, что автомобиль чрезмерно поворачивается, вы можете отрегулировать баланс веса в направлении задней части, чтобы получить больший вес и сцепление с дорогой. Аналогичным образом, если автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, переместите больший баланс веса вперед.

Обязательное распределение веса на 2011–2013 годы

Наряду с поставкой шин Pirelli будет обеспечена обязательная развесовка. Из-за изменений в конструкции шины Pirelli 2013 года на 2 кг тяжелее в комплекте (4 шт.), Чем в 2012 году. Для автомобилей 2013 года минимальный вес был увеличен на такую ​​же величину — с 640 до 642 кг. Как следствие, требования к распределению веса также были пересмотрены до минимальных значений 292 кг — 343 кг спереди назад.Указанный минимальный вес оси соответствует распределению веса в диапазоне от 45,5 до 46,7% на передней оси и от 53,3 до 54,5% на задней. Это на несколько процентов больше, чем типичные нагрузки 2012 года.

Обязательное распределение веса, принятое на 2014 год

А затем, после значительных изменений правил на 2014 год, с новыми двигателями и тяжелой и сложной системой ERS, минимальный предел веса автомобиля был увеличен с 642 кг до 690 кг, чтобы учесть тот факт, что двигатели будут тяжелее в результате переключиться на 1.6-литровый турбодвигатель с полной рекуперацией энергии от 2,4-литровых двигателей V8 этого сезона. Распределение веса снова было изменено на 311 кг на переднюю ось и 366 кг на заднюю, что соответствует 45,5–46,7% на передней оси и 53,3–54,5 на задней.

Из технического регламента FIA 2014:

«4.1 Минимальный вес: Вес автомобиля без топлива не должен быть менее 685 кг на протяжении всего соревнования. Если при необходимости проверки автомобиль еще не оснащен шинами для сухой погоды, он будет быть взвешенным на комплекте шин для сухой погоды, выбранном техническим делегатом FIA. «

“4.2 Распределение веса:
Только для 2014 года вес, прилагаемый к передним и задним колесам, должен быть не менее 311 кг и 366 кг соответственно во время квалификационной тренировки. Если при необходимости проверки автомобиль еще не оснащен шинами для сухой погоды, он будет взвешен на комплекте шин для сухой погоды, выбранном техническим делегатом FIA. «

Первоначально было согласовано, что автомобили 2011 года будут иметь ограниченный диапазон регулировки распределения веса в течение одного года, чтобы покрыть введение Pirelli, это правило оказалось успешным и теперь было расширено.

При таком распределении веса упор делается на легкие драйверы. С более тяжелым драйвером это означает меньшую свободу в распределении веса и игре с балластом. Правила такие, какие они есть (после 2011 года), потому что команды продолжают голосовать за них таким образом, поэтому они не могут ничего сделать, кроме как сказать «ну, это то, о чем мы просили». Эта проблема будет еще более заметна в течение 2014 года, потому что новые турбодвигатели 1.6 оказываются тяжелее, чем ожидалось, и в результате команды все еще изо всех сил пытаются уложиться в минимальный предел веса.Таким образом, наличие более высокого и, следовательно, более тяжелого гонщика может поставить команду в невыгодное положение, потому что это означает, что они, вероятно, превысят установленный предел веса. Проблема имеет значение, потому что 1 кг веса соответствует примерно 0,035 секунды на круг на средней трассе. Это означает, что более мелкий гонщик, такой как Фернандо Алонсо из Ferrari, который весит 68 кг, имеет преимущество перед более высоким, таким как Хюлькенберг из Sauber, Дженсон Баттон или Марк Вебер, который все весит 74 кг, что составляет 0,2 секунды за круг, если команда не могут уменьшить машину на величину разницы в весе.И даже если они могут, более высокий водитель окажется в невыгодном положении, потому что его вес находится выше в машине, что также влияет на центр тяжести и, следовательно, на производительность. Это несправедливое преимущество, которого вы действительно не должны иметь, просто родившись меньше, потому что вы теряете множество инструментов для настройки машины. В результате у них не будет такого количества балласта, которое можно было бы разместить в другом месте автомобиля, потому что вы так ограничены. Люди говорят, что распределение веса фиксировано, поэтому проблем нет, но все же разрешен 1%, что много в F1, и вы можете перемещать его и ставить балласт там, где хотите.
Этот вид спорта прошел долгий путь с тех пор, как Карел Годен де Бофор участвовал в гонках в конце 1950-х и 1960-х годах. Он был такого размера — он когда-то превышал 100 кг — его прозвали «Толстый Порше».

Решение — поднять лимит веса, но в Формуле 1 всегда преобладает личный интерес. Команды, которые думают, что это нормально (команды с небольшими водителями), блокируют любые изменения, чтобы получить некоторое преимущество. Они должны попытаться помочь более крупным парням в будущем.

Вернуться к началу страницы

Балласт

Загрузка

Балласт — это особый вариант настройки F1.Балласт позволяет добавить вес и без того легкому автомобилю с определенным намерением изменить распределение веса автомобиля. Это работает рука об руку с балансировкой веса. Современные автомобили F1 имеют балласт более 150 кг. Применение очень дорогого и очень тяжелого металлического балласта в определенных местах, обычно, но не всегда, на нижней стороне монокока, в как можно более низком месте, чтобы еще больше снизить центр тяжести.

Например, на последней гонке 2008 года, после разгрома Дэвида Култара, стало ясно, что команда RedBull Racing использует небольшие вольфрамовые / вольфрамовые пластины, стратегически размещенные на концевых пластинах переднего крыла.Как и на большинстве автомобилей, у RB4 есть крошечные блоки вольфрама / вольфрама внутри основного профиля крыла, скрытые от глаз в закрытых корпусах. Но в дополнение к этому «стандартному» размещению балласта, концевые пластины RB4 также имеют съемные крышки аэродинамической формы, которые скрывают дополнительные детали балласта (рисунок внизу). Балласт может выглядеть маленьким, но высокая плотность балластного металла означает, что он может нести от 5 до 7 кг. Это позволяет сместить распределение веса автомобиля вперед, улучшая его общее распределение веса.

За полный сезон команда может использовать десять комплектов этих пластин по годовой цене около полумиллиона долларов и более. Чаще всего команды используют вольфрам, но некоторые ресурсы говорят об осмий, иридии, платине и рении, очень дорогих, редких, но очень плотных материалах.

Просто чтобы подчеркнуть плотность вольфрама:
Плотность вольфрама: 19,35 г / см3
Плотность свинца: 11,35 г / см3

Скажем, шасси автомобиля F1 без балласта — с водителем весит 450 кг.
Итак, нам нужно пополнить 200 кг балласта.
С вольфрамом для этого требуется 10336 см3.
Это эквивалент блока 1 м x 1 м x 1,03 см

Используя свинец (из которого делают традиционный балласт, поэтому я выбрал свинец), этот блок размером 1 м x 1 м должен иметь толщину 1,76 см, чтобы составить 17621 см3.

Другими словами, вам нужно на 170% или 70% больше свинца по объему, чтобы получить ту же массу.

Итак, чтобы понять то, что я только что сказал: команды F1 любят вольфрам, потому что он плотный, и им не нужно упаковывать его в шасси, чтобы достичь необходимого веса.но стоит недорого, как осмий, иридий, платина и рений. Но некоторым командам наплевать на расходы.

Балласт должен быть фиксированным и по правилам FIA не может быть перемещен в любое время гонки.

---

После большого изменения правил в 2014 году, крупнейшего в новейшей истории, и после внедрения новых двигателей V6 со сложной гибридной системой ERS, FIA повысила предельную массу автомобилей F1 с 642 кг в 2013 году до 690 кг. По мере того, как команды приступают к окончательной доработке своих автомобилей на 2014 год, выясняется, что ряд экипировок изо всех сил пытаются приблизиться к минимуму 690 кг, который должны весить автомобиль и водитель, потому что более тяжелые и мощные системы рекуперации энергии тяжелее, чем ожидалось.дополнительные 48 кг почти наверняка уйдут на новые силовые агрегаты, что означает еще меньшую свободу действий для дополнительной балластировки автомобиля. Это также проблема для более тяжелых водителей. Легкие водители будут иметь возможность перемещать немного балласта по автомобилю, чтобы довести его до минимального веса. Более тяжелые водители не будут иметь такой роскоши, и это может создать для них проблемы. Это означает, что более легкие водители, такие как Фелипе Масса, который весит 59 кг, будут иметь преимущество перед более высокими водителями, такими как Нико Хюлкенберг, который весит 74 кг.Предпочтительно, чтобы автомобиль и водитель весили меньше минимального веса, а балласт должен компенсировать разницу. Чем тяжелее гонщик, тем меньше балласта приходится на игру командам. Это означает, что более высокие водители, такие как Хюлкенберг, рискуют остаться незамеченными на конкурентных местах просто потому, что они слишком тяжелые.

1 кг веса соответствует примерно 0,035 секунды на круг на средней трассе. Так, например, Себастейн Феттель (65 кг) будет на 0,35 секунды быстрее на круге, чем Нико Хюлкенберг (75 кг), при прочих равных.Более высокий водитель также находится в невыгодном положении, потому что его вес находится выше в машине.
Спорт прошел долгий путь с тех пор, как Карел Годен де Бофор участвовал в гонках в конце 1950-х и 1960-х на собственной машине. Он был такого размера — он когда-то превышал 100 кг — его прозвали «Толстый Порше».

Вернуться к началу страницы

F1 вводит минимальный вес водителя в 2019 году

Минимальный вес водителя и его сиденья будет составлять 80 кг, включая специально маркированный балласт, который будет находиться под ним, в то время как общий вес автомобиля / водителя увеличится еще на 6 кг до 740 кг. .

Сам по себе автомобиль должен весить 660 кг.

Идея возникла на последнем заседании Стратегической группы Формулы-1, и после обсуждений в Технической рабочей группе Стратегическая группа получила обновленную информацию о ходе работы на собрании на прошлой неделе.

После дополнительных обсуждений на следующей TWG будет составлено подробное предложение для окончательного утверждения.

Вес водителя стал серьезной проблемой в эпоху V8, когда автомобили были на пределе, и команды поощряли более тяжелых водителей худеть, что приводило к опасениям за свое здоровье.

Это было меньше проблем в первые дни гибрида V6, хотя более тяжелые драйверы все еще могли иметь недостаток, поскольку у них было меньше возможностей для регулировки балласта.

Автомобили стали тяжелее в прошлом году с новой более широкой колеей и увеличенными колесами и шинами, поэтому ограничение на автомобиль / водителя было увеличено с 702 кг до 728 кг на 2017 год.

На 2018 год оно было дополнительно увеличено до 734 кг, чтобы обеспечить введение Ореола.

Тем не менее, команды обнаружили, что Halo и его крепления могут весить до 15 кг, а в некоторых случаях это лишит их возможности свободно перемещаться с балластом и потенциально может привести к превышению предела для автомобилей более высоких и тяжелых водителей.

По мере того, как команды узнавали больше о том, что требуется для установки Halo, некоторым гонщикам в конце прошлого сезона сказали, что масса тела снова будет проблемой, что снова привело к опасениям за их здоровье и общую физическую форму.

По сути, новый предел в 80 кг будет означать, что водителю весом 70 кг потребуется 10 кг «балласта сиденья», а водителю 75 кг — 5 кг и так далее. Планируется, что этот балласт должен быть расположен внутри стандартного шаблона сиденья FIA, как видно сверху.

Стратегическая группа согласилась с тем, что 80 кг — это реалистичный верхний предел для современного гонщика Формулы 1, и любой, кто весит больше, потенциально все равно будет в невыгодном положении.

Помимо проблем со здоровьем и выравнивания игрового поля для более тяжелых водителей, этот шаг значительно облегчает жизнь инженерам, поскольку они знают, что им необходимо достичь 660 кг для веса автомобиля 2019 года, независимо от нормы водителя / сиденья.

Это будет особенно полезно, если команда отправляется на зиму, не определив свой состав; Кроме того, эта цель будет одинаковой для обоих гонщиков в команде, чего до сих пор не было.

«Это общая тема на протяжении многих лет, на самом деле, это не новость», — сказал Motorsport технический директор Williams Падди Лоу.com.

«Если вернуться назад, на самом деле, много лет назад вес водителя был совсем не в весе машины. А потом его прибавили где-то в середине 90-х к общему весу.

«Но это все еще остается, как некоторые считают — включая многих водителей — проблемой, связанной с их управлением весом, иногда это может сильно повлиять на них лично.

» Я думаю, что особенно с более молодыми водителями это может даже привести к проблемам со здоровьем из-за этого постоянного стремления снизить вес, возможно, до нездорового уровня.

«Лично я думаю, что было бы хорошо для спорта, о чем многие водители просили в течение многих лет, убрать этот элемент в разумных пределах».

Машины F1 2022 будут даже тяжелее запланированных

Автомобили следующего поколения Формулы-1 будут еще тяжелее, чем планировалось в следующем году, а минимальный вес будет увеличен до 790 кг, что на 100 кг больше, чем в начале эры турбогибридов V6.

Правила 2022 года — это серьезный отход от нынешних автомобилей Формулы 1, с пересмотренной аэродинамикой и рядом ограничений, призванных облегчить водителям возможность следовать друг за другом и участвовать в гонках друг за другом.

Изначально ожидалось, что новые автомобили 2022 года будут весить 775 кг, что на 23 кг больше, чем у нынешних моделей, из-за перехода на 18-дюймовые колеса и некоторых изменений, связанных с безопасностью.

FIA недавно утвердила еще одно увеличение на 15 кг. Это связано с повышением безопасности шасси.

Автомобиль должен весить 790 кг без топлива. В этом сезоне автомобили имеют на старте 110 кг топлива. В правиле минимальной массы явно не указано, что в него входит водитель, но в пределах этих 790 кг минимальный вес для водителя, его оборудования и сиденья составляет 80 кг.

Это означает, что автомобили будут весить минимум 900 кг на старте Гран-при в 2022 году.

Водители неоднократно жаловались на вес современных автомобилей Формулы 1 в последние годы, и переход на сложные и более тяжелые гибридные двигатели является частью проблемы.

Затем в 2017 году автомобили были увеличены в размерах, чтобы сделать машины Формулы-1 быстрее и выглядеть агрессивнее.

Но были также внесены фундаментальные улучшения в безопасность, которые также способствовали постепенному увеличению, с добавлением устройства безопасности водителя ореола в качестве заголовка.

Несмотря на то, что автомобили этого года были перенесены с прошлого года, вес все же увеличился на 6 кг, что частично объясняется усилением Pirelli своих шин в целях безопасности.

Это означает, что автомобили 2022 года будут на 100 кг тяжелее, чем первое поколение машин с двигателем V6 в 2014 году, и на 148 кг тяжелее, чем последние автомобили V8 2013 года.

Спасибо за ваш отзыв!

Что вы думаете об этой истории?

Сколько стоит машина Формулы 1, и ответы на другие вопросы Формулы 1

Особенно для новых фанатов может быть трудно демистифицировать термины Формулы-1 и точно оценить, что нужно для участия в уик-энде Гран-при.

В попытке исправить это, вот подборка наиболее часто задаваемых вопросов F1 вместе с их ответами

Сколько стоит автомобиль F1?

Проще говоря, машины F1 стоят ровно столько, сколько команда готова на них потратить. В 2018 году Ferrari и Mercedes потратили более 400 миллионов долларов, не считая операций с двигателями, на производство и эксплуатацию своих автомобилей, чтобы быть конкурентоспособными. Для сравнения, Haas и Williams потратили около 150 миллионов долларов на своих соперников в том же году, показывая, что, хотя автомобиль F1 можно построить с гораздо меньшим бюджетом, производительность автомобиля обычно равна сумме денег, вложенных в него.

Ограничение затрат, введенное с 2021 года, будет определять, что команды могут тратить не более 175 миллионов долларов на вопросы, непосредственно связанные с производительностью. Это означает, что с момента введения этих правил и далее можно будет с уверенностью сказать, что большая часть острой части сети потратит 175 миллионов долларов на свои автомобили.

Что такое DRS?

Система снижения лобового сопротивления (или DRS) была введена в 2011 году, чтобы попытаться свести на нет недостаток бега близко к другому автомобилю и позволить больше обгонов.В настоящее время аэродинамика автомобилей F1 спроектирована таким образом, что серьезно нарушает воздушный поток позади них, а это означает, что участник, приближающийся к обгону, должен ехать в этом «грязном воздухе», что влияет на его характеристики.

Позволяя автомобилям, находящимся в пределах одной секунды от впереди идущего автомобиля, поднимать часть заднего крыла, создавая проем на определенных прямых прямых участках, это дает возможность идущему за ним автомобилю совершить обгон из-за уменьшения сопротивления (следовательно, название), предлагая более высокую скорость движения по прямой.

DRS в последние годы подвергался резкой критике как кнопка «нажми и обгоняй», которая сделала обгон слишком легким, но без нее автомобилям было бы сложно обойти своих соперников в эпоху доминирования аэродинамики.

Сколько весит автомобиль F1?

С 2019 года общий вес автомобиля F1 и водителя должен составлять не менее 740 кг, из которых не менее 80 кг приходится на водителя и сиденья. Это требование к весу снижает давление на водителей, чтобы они были как можно более легкими, особенно для более высоких водителей, при этом тем, кто весит меньше, нужно добавлять больше балласта на свои сиденья.

Раньше этот балласт можно было разместить на других частях автомобиля, улучшая его баланс и создавая преимущество для более легких водителей, но с этим условием распределение веса уравнивается для всех, не вызывая никаких неудобств.

Насколько быстры машины F1?

Максимальная скорость болида Формулы 1 во многом зависит от характеристик трассы, по которой в данный момент гоняется. Лучшее время, зафиксированное в ловушке скорости в 2019 году, было у Себастьяна Феттеля и Серхио Переса, которым обоим удалось забить по 359 очков.7 км / ч в Монце и Мехико соответственно.

Как долго длится гонка F1?

Гонки F1 заканчиваются, когда пройдена дистанция 305 км. Количество кругов рассчитывается путем деления 305 км на длину круга, и итоговая дистанция гонки обычно занимает около полутора часов.

В случае задержки из-за дождя, красных флагов или автомобилей безопасности гонка завершится через два часа гонки независимо от пройденной дистанции. Самая длинная гонка в году — Гран-при Сингапура, которая регулярно длится до двух часов.

Как работает квалификация F1?

Квалификация F1 разделена на три части, известные как Q1, Q2 и Q3. Все гонщики соревнуются в 18-минутной сессии первого квартала, пытаясь установить максимально быстрый круг.

Пятеро, которые установили самое медленное время, выбывают после этого момента, а оставшиеся 15 сражаются за то, чтобы попасть в третий квартал.

В финальной квалификационной сессии гонщики соревнуются за лучшее время, чтобы стартовать на поул-позиции в воскресной гонке.Пилоты, достигшие третьего квартала, должны начать гонку на шинах, на которых они установили лучшее время круга во втором квартале.

Сколько лошадиных сил у автомобиля F1?

Команды F1, как правило, не особенно откровенны в отношении количества мощности, которую они получают от своих двигателей, но считается, что ведущим командам удалось достичь 1000 бутылок в час в 2019 году. Производительность текущих гибридных двигателей V6 варьируется от команды к команде. команда, так что не у всех будет столько сил, чтобы играть.

Сколько зарабатывают водители F1?

Это еще один вопрос, на который водители F1 не хотят отвечать.Однако считается, что самые известные гонщики, такие как Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель, вероятно, зарабатывают более 40 миллионов долларов, в то время как полузащитники с большей вероятностью получат около 1 или 2 миллионов долларов в зависимости от индивидуальных переговоров по контракту.