Виды дорожных камер видеофиксации фото: Какие радары есть у ГИБДД «АВТО-ДРОН»

Все виды камер на дорогах

Уже много лет большинство нарушений правил дорожного движения в России фиксируется дорожными камерами. Камеры постоянно обновляются, и количество ошибочных автоматических штрафов значительно сократилось.

На российских дорогах представлено большое разнообразие камер, различающихся по функциональности и внешнему виду. Наиболее распространенные из них приведены в нашей статье.

«Автоураган»

Системы «Автоураган» появились на улицах Москвы уже в 2013 году: одна камера могла контролировать только одну полосу движения. Другими словами, для фиксации нарушений по всей ширине дороги необходимо 2-3 комплекса. Эти камеры способны вычислять выезд на автобусную полосу и на обочину на Московской кольцевой автодороге, превышение скорости, а также контролировать въезд в пешеходные зоны.

В 2016 году в Москве были установлены камеры второго поколения Autowagan. Благодаря модернизации один комплекс может контролировать до четырех полос движения.

Эти камеры фиксируют нарушения скоростного режима и движение по выделенным полосам.

«АвтоУраган-МС»

Камеры кругового обзора под названием «АвтоУраган-МС» интегрированы спецсигналы полицейских автомобилей. Таким образом, устройство представляет собой гибридную систему, сочетающую в себе функциональность стационарных и мобильных систем дорожных камер. Они могут отслеживать практически все виды нарушений ПДД: от проезда за стоп-линию до движения по свободным полосам, неправильных разворотов, смены полосы движения и парковки под запрещающими знаками.

 

«Автодория»

Автодория» используется в нескольких регионах России и следит за дорожной разметкой и ограничениями скорости. Они также могут использоваться специальными службами для отслеживания передвижения разыскиваемых автомобилей. Наконец, эти камеры позволяют оценить дорожную ситуацию на дорогах. До недавнего времени комплексы «Автодория» могли вычислять среднюю скорость автомобиля и штрафовать нарушителей.

Однако в конце сентября 2021 года стало известно, что ГАИ решила отказаться от этой практики. Агентство не уточнило, на какой срок и почему оно прекратило выдачу протоколов за это правонарушение.

«Астра-Лаб»

Системы Астра-Лаб устанавливаются во многих городах России. Эти камеры следят за полосами на перекрестках, разметкой полос движения, бордюрами, дорожной разметкой и водителями на трамвайных путях. По словам разработчиков, комплекс Astro-Lab способен отслеживать скорость встречных и попутных автомобилей на 8 полосах движения одновременно.

Прошлым летом камеры Астра-Лаб научились автоматически определять неработающие фары. Такие комплексы появились в нескольких регионах. Среди них: Крым, Самарская область, Кемеровская область, Тамбовская область и Нижегородская область. В конце октября эта практика распространилась и на Москву. Пока в столице существует только одна такая камера: она установлена в Ростокинском проезде, напротив дома 3, стр. 3. 3.

Стрелка-СТ

Наиболее часто используемые в Москве комплексы называются «Стрелка-СТ» и имеют узнаваемый внешний вид: один или два железных короба квадратной формы. Камеры фиксируют нарушения скоростного режима и местоположение автомобилей на дороге. Диапазон действия этих комплексов неизвестен.

«Стрелка Плюс»

«Стрелка Плюс» значительно отличается по внешнему виду от «Стрелки-СТ». Комплекс имеет продолговатую форму с овальными инфракрасными прожекторами по бокам. Эти камеры расположены на Московской кольцевой автодороге и в центре столицы. В дополнение к традиционным функциям, таким как контроль скорости и обочин, в прошлом году эти камеры научились определять, когда водитель не пристегивает ремень безопасности и пользуется мобильным телефоном во время движения.

«Судебный пристав»

В некоторых регионах России в ГИБДД установлен новый специальный аппаратно-программный комплекс, который автоматически сканирует номерные знаки автомобилей в пробках и «сверяет» их с базами данных. Специальные камеры на штативах обычно устанавливаются на обочинах дорог. Если у владельца автомобиля есть неоплаченные долги, камера подает сигнал. Сотрудник ГИБДД останавливает машину, и судебный пристав может заняться должником.

«Стрит-Фалькон»

За соблюдением правил парковки в столице теперь следят камеры кругового обзора Стрит-Фалькон. Они появились в самых оживленных местах города в 2018 году. Они фиксируют нарушения правил парковки и остановки, например, на тротуарах, пешеходных переходах и под запрещающими знаками, а также с пятиминутным интервалом фиксируют автомобили на платных парковках. Еще одним интересным аспектом является дизайн камеры, которая смоделирована в виде городского фонаря, поэтому ее трудно распознать.

«Кордон»

Камеры Кордон компании Simicon могут контролировать движение транспорта в обоих направлениях. Эти камеры теперь можно встретить на дорогах во многих регионах России. Основная задача этих камер — выявление нарушителей скоростного режима. Одним из преимуществ камер Kordon является их простая установка, которая занимает около 5 минут.

«Форсаж»

Камеры «Форсаж» появляются в Москве с 2016 года. В этих комплексах фиксируется невыполнение требования уступить дорогу пешеходам. Нарушением считается одновременное нахождение пешехода на «зебре» и автомобиля в зоне контроля. Камера самостоятельно рассчитывает траектории движения пешехода и автомобиля и возможность их одновременного пересечения. Пять лет назад установка новых комплексов вызвала недовольство водителей, многие из которых настаивали на своей правоте. Однако со временем количество камер только увеличилось.

«Паркрайт» и «Паркнет»

Паркрайт и Паркнет хорошо знакомы жителям столицы и других крупных городов. Эти камеры фиксируют нарушителей правил парковки и остановки, следят за платными зонами, парковкой на тротуарах, а также за проездом автомобилей по выделенным полосам. Система «Parkright» установлена в специальных автомобилях, которые ездят по городу, а портативная система «Parknet» используется сотрудниками городской дорожной полиции.

 

Дорожные камеры помогли ликвидировать на дорогах Свердловской области 117 очагов аварийности

18.

05.2021г.

Специалисты Госавтоинспекции и министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области проанализировали влияние камер на снижение показателей аварийности. За три года развития системы фото- и видеофиксации правонарушений на дорогах Свердловской области ликвидировано 117 очагов аварийности. По оценке специалистов, камеры, которые устанавливаются, в том числе благодаря нацпроекту «Безопасные и качественные дороги», дисциплинируют водителей и сокращают число нарушений правил дорожного движения.

По данным ГИБДД, дорожные камеры доказали свою эффективность – в 2020 году только на Серовском тракте количество ДТП снизилось на 5%, на Тюменском тракте отмечено снижение аварийности на 2,2%, а на Челябинском тракте – на 18%.

Сегодня в регионе установлено 352 комплекса фото- и видеофиксации, из них 195 комплексов – стационарные, 153 – передвижные и 4 – мобильные. Работа по оснащению дорог комплексами фото- и видеофиксации проводится в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» и регионального проекта «Безопасность дорожного движения».

 «За последние два года нам удалось добиться стабильного снижения аварийности. Среднее сокращение количества ДТП в регионе составило 10%, то же самое по количеству погибших и пострадавших. Да, некоторые показатели пока оставляют желать лучшего, но все же на основных трассах области, где работают комплексы, наблюдается положительная динамика», – отмечает начальник Центра автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области Дмитрий Кузнецов.

«Мы вместе с коллегами разработали концепцию развития системы комплексов фото- и видеофиксации. Она предусматривает размещение дорожных камер на 454 аварийных участках дорог к 2024 году. Уже в 2021 году на различных участках дорог Среднего Урала установят еще 118 комплексов фото- и видеофиксации, 65 из них будут работать в Екатеринбурге. Кроме того, камеры появятся на дорогах Нижнего Тагила, Березовского, Каменска-Уральского», – рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Денис Чегаев.

Места для камер и вид оборудования выбирают специалисты госавтоинспекции исходя из анализа аварийности. Сегодня дорожные комплексы могут не только отслеживать нарушения правил дорожного движения, но и распознавать номера машин, определяя не находится ли автомобиль в розыске и не лишен ли его владелец прав.

Напомним, что в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» поставлена задача повысить безопасность дорожного движения на дорогах области. В том числе, к 2024 году показатель смертности в результате дорожных аварий должна сократиться в Свердловской области до трех человек на сто тысяч жителей.

Губернатор Евгений Куйвашев неоднократно отмечал, что приоритетом в работе органов власти региона является сохранение жизни и здоровья уральцев. Поэтому, приведение автомобильных дорог в порядок, организация различных мер, делающих передвижение всех участников движения комфортным и безопасным находится под постоянным контролем.

Дата публикации:  18.

05.2021г.

В Госдуму внесли законопроект об определении порядка работы дорожных камер — Общество

МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. В Госдуму внесен законопроект, призванный навести порядок при расстановке камер на дорогах и защитить водителей от необоснованных штрафов с камер фиксации нарушений правил дорожного движения. Об этом сообщила в понедельник пресс-служба «Единой России».

Авторами инициативы выступили единороссы — первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Турчак, глава комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас и его первый заместитель Ирина Рукавишникова.

Сенаторы предложили внести поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях (КоАП). Речь идет о введении единых требований к автоматическим дорожным фото- и видеокамерам, правилам их применения, а также к полученным фото- и видеозаписям. В законопроекте прописаны нормы размещения камер, их обозначения и информирования о местах размещения.

Кроме того, должен быть установлен порядок обработки, хранения и направления в уполномоченный орган информации об административных правонарушениях. Определять обязательные требования будет правительство РФ.

«Сейчас камеры фиксируют нарушения ПДД автоматически, после чего штраф назначается в упрощенном порядке. То есть постановления гражданин получает в электронном виде через портал «Госуслуги». Практика показала, что такие камеры дают регулярные сбои, люди часто оспаривают штрафы, потому что зафиксированные нарушения не соответствуют действительности. Документ позволит выработать единый подход к установке камер и фиксации нарушений и снизит количество неоправданно начисленных штрафов», — пояснил Турчак, слова которого приводит пресс-служба единороссов.

В пресс-службе отметили, что если в 2019 году для автоматической фиксации нарушений ПДД использовалось 17 тыс. специальных технических средств, то в 2020 году уже более 19,3 тыс. При этом, как подчеркивают разработчики инициативы, на практике камеры могут давать сбои, затрудняя работу контрольно-надзорных органов, а также вызывая недовольство граждан. Например, в Москве, Татарстане, Волгоградской, Вологодской и Тюменской областях из-за некорректной работы камер при фактическом отсутствии события правонарушения десятки тысяч водителей были вынуждены обжаловать вынесенные в отношении них постановления.

В пресс-службе напомнили, что в «Единой России» еще летом 2019 года предложили законодательно установить четкий порядок определения мест для размещения камер фото- и видеофиксации на дорогах. Генпрокуратура при проверке соблюдения норм установки камер в регионах выявила серьезные нарушения. Депутаты от партии отмечали, что система фиксации нарушений не защищена от превращения ее в инструмент зарабатывания денег. Позже правительство учло в проекте ПДД предложения фракции «Единой России» об информировании водителей о мобильных камерах на дорогах. Ранее правительственная комиссия по законопроектной деятельности уже дала на документ положительный отзыв.

Переходный период

В свою очередь соавтор законопроекта Ирина Рукавишникова отметила, что существенная деталь этого проекта состоит в том, что он подразумевает шестимесячный переходный период с момента подписания федерального закона. «За это время правительство России подготовит качественные требования и стандарты размещения видеокамер на дорогах, их программного обеспечения и т. д. С их внедрением проблема назначения штрафов, которые должным образом документально не подтверждены и могут быть оспорены через суд, уйдет», — указала она.

Сенатор подчеркнула, что законопроект направлен на обеспечение правовых гарантий законности и обоснованности привлечения граждан к административной ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения.

Татарстан занял первое место в России по числу камер ГИБДД — РБК

В Татарстане, по данным на октябрь, установлено свыше 3,97 тыс. камер видеофиксации ГИБДД. Регион опередил Москву на 1 тыс. устройств. По мнению эксперта, работа камер в РТ выстроена недостаточно эффективно

Рейтинг по итогам октября составил журнал «Автоброкер». Исследование опубликовали сегодня. Сообщается, что оно основано на официальной статистике ГИБДД.

Второе место по числу камер авторы рейтинга отвели Москве – 2,9 тыс. , третье – Московской области – 1,7 тысяч. Замыкает десятку Новосибирская область, где, по данным «Автоброкера», установлено 367 камер.

«На сегодняшний день четко прослеживается динамика увеличения количества таких камер на дорогах. Если в позапрошлом году лидером по количеству была Мордовия (1109 камер), то сегодняшний лидер – Татарстан, может похвастать уже почти четырьмя тысячами камер. Самарская область, занимавшая некогда третью строчку, откатилась вниз, хоть и увеличила абсолютные показатели», – сообщили авторы исследования, отметив, что по итогам 2019 года ситуация может измениться.

РБК Татарстан направил запрос в ГИБДД республики, соответствует ли действительности информация о количестве камер в РТ.

Фото: mag. a-b63.ru

Как отличить камеры на среднюю скорость от остальных? | Безопасность | Авто

Комплексы фото- и видеоконтроля различаются по функциональности. Есть камеры, покрывающие многополосную дорогу целиком и фиксирующие превышение скорости сразу у десятков автомобилей. Другие же камеры следят за единичными нарушениями, такими как проезд на красный свет светофора, непропуск пешеходов на «зебре», несоблюдение требований дорожной разметки и пр. Однако есть камеры, способные измерять так называемую среднюю скорость автомобиля. Эти камеры не улавливаются сканерами и измеряют темп движения транспортных средств на участках протяженностью несколько километров. Как они выглядят и по каким признакам можно определить их тип?

Как работают камеры на среднюю скорость?

Мы привыкли видеть дорожные камеры в качестве крупных «ящиков» с оборудованием. Их можно отличить по объективу и лампам инфракрасной подсветки. Однако конструкция камер контроля средней скорости немного иная.

Эти устройства не имеют привычного радара и приемника, которые испускают радиоволны и по форме обратного сигнала вычисляют скорость транспортного средства. Камера на среднюю скорость, напротив, контролирует движение по принципу измерения времени, затраченного на прохождение фиксированного участка дороги.

Комплекс состоит из двух устройств, разнесенных по двум отдаленным точкам дороги. Первое стоит в начале контролируемого участка. Прибор похож на небольшой квадратный среднеразмерный ящик на столбе, опутанный проводами. Он имеет регистратор, который выполняет функцию фиксации движения автомобилей, а также камеру с оптическим объективом, вычислительный модуль, 3G-модем, приемник ГЛОНАСС и модуль с электронной цифровой подписью.

Когда регистратор ловит машину, камера снимает ее и считывает номер. Затем формируется электронное сообщение, маркируемое данными ГЛОНАСС и цифровой подписью. Затем оно отправляется через мобильную связь на второе фиксирующее устройство.

Вторая камера монтируется в основном через несколько километров от первой. Она, как правило, больше по размерам, чем первая, и смонтирована на мачте или на выносной консоли.

Компьютер получает время начала фиксации проезда первой камеры и ожидает появления машины. Как только она оказывается в фокусе камеры, регистратор фиксирует время проезда, и по нему вычисляется средняя скорость. Если оказывается, что машина превысила разрешенную скорость, то ее изображение запоминается. С помощью инфракрасной подсветки делается снимок регистрационного знака.

Далее формируется автоматический протокол, который маркируется цифровой подписью.

Эффективность камер

Контроль средней скорости хорош тем, что позволяет оценить законопослушность водителя на большом участке трассы. Такие камеры не наказывают автомобилистов за кратковременные превышения, которые случаются на спусках или длинных прямиках. Они выписывают штрафы за осознанные превышения скорости, которые совершаются на протяжении 1-3 км.

Камеры на среднюю скорость показали свою эффективность и устанавливаются не только в городах, но и на междугородних трассах.

Они не определяются портативными сканерами радиосигналов, так как никаких радиоволн не излучают Однако об их расположении можно узнать через мобильные навигационные устройства. Карты расположения всех камер выкладываются в свободный доступ, и их можно установить на свой мобильный гаджет.

Камеры фиксации нарушений ПДД: разновидности и установка

Камеры фиксации нарушений ПДД могут быть установлены где угодно – на деревьях, под мостом или в тоннеле. Их назначение – фиксация нарушений в фото- или видеоформате. Такой метод сначала был использован в Европе, и только недавно его стали практиковать в нашей стране.

Какие нарушения фиксируются?

Существует огромное количество комплексов, которые ведут фото- и видеофиксацию того, что происходит на дороге, в том числе и нарушения правил дорожного движения. В большинстве случаев камеры фиксации нарушений ПДД выявляют следующие виды нарушений:

• Превышение скорости. Именно этот параметр – основной, ради которого и были придуманы данные комплексы. С их помощью осуществляется борьба с лихачами, которых на дороге всегда полно.
• Выезд на встречку: это является грубым нарушением ПДД, которое может привести к большому штрафу или лишению прав.
• Выезд на выделенные полосы движения, которые используются только общественным транспортом.
• Непристегнутый ремень безопасности: подобные камеры широко применяются по всей стране. Они делают фотоснимок, на котором заметно, был ли пристегнут водитель ремнем.

В ближайшем будущем планируется установить такие виды камер фиксации нарушений ПДД, которые будут держать под контролем пересечение стоп-линий на запрещающий знак светофора или предоставление пешеходу преимущества, когда он переходит дорогу на пешеходном переходе.

Особенности установки

Многие водители, которые долгое время проводят в разъездах, знают о том, что на дорогах располагаются камеры, «благодаря» которым можно нежданно-негаданно получить квитанцию на оплату штрафа за различные нарушения на дороге. МВД России устанавливает эти комплексы с целью государственного контроля и надзора за соблюдением правил дорожного движения участниками. Особенно в аварийно-опасных участках. Установка камеры фиксации нарушений ПДД выполняется в зонах, где ограничена видимость, имеются переломы в рельефе местности, резкие повороты. Причем чтобы установить такие технические средства, административный орган должен выдать соответствующее разрешение. Контролировать дорожное движение можно разными способами:

• стационарными средствами автоматической фиксации, которые размещаются на специальных конструкциях;
• мобильными средствами автофиксации, которые ставятся на тех участках дорог, которые патрулируются постами ГИБДД.

Прежде чем установить камеру фиксации нарушений ПДД, руководитель органа управления должен выдать разрешение, в котором будут указаны место монтажа технических средств контроля и режим их работы. Примечательно, что участки, где есть камеры ПДД, никак не оформляются какими-то дорожными знаками.

Существует большой выбор камер, которые используются в нашей стране, причем все они имеют разную функциональность. Если говорить о принципиальных различиях между ними, то камеры бывают радарными, лазерными и приборами видеофиксации. В зависимости от метода установки комплексы бывают стационарными и мобильными.

Радарные комплексы

Радарные камеры фиксации нарушений ПДД легко отличить, так как они имеют радарный датчик и глазок камеры. Такие технические средства способны измерять скорость и фиксировать нарушения. Принцип работы такой камеры следующий:

• Прибор исследует проезжую часть лучом для замера скорости на расстоянии примерно 500-1000 м у автомобилей, которые движутся в разных направлениях. При этом радиус покрытия максимально может охватить по две полосы в одну и другую сторону.
• После измерения скорости начинает работу камера: она подвергает фотофиксации государственный регистрационный знак автомобиля и специальной программой распознает его. Подобные комплексы оснащаются специальными инфракрасными прожекторами, которые подсвечивают номера в условиях плохой видимости и ночью.

Радарные камеры фиксации нарушений ПДД не отличаются слишком большой надежностью, так как порядка 32% из них дают ложные показания. Причем это вызвано и погодными, и ситуационными условиями. Предлагаем обзор популярных радарных камер в России.

«Стрелка»

Именно эти радарные камеры являются самыми распространенными в России: только в Москве их расположено около 700 штук. Комплексы представляют собой комбинацию двух устройств – непосредственно радарной установки и широкоугольной камеры, которая отвечает за визуальный контакт. Благодаря ей можно посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД в высоком разрешении.

Камера и радар в сочетании контролируют до 4 полос, причем в любом направлении. При любом нарушении комплекс сам автоматически выносит постановление. Как только в поле зрения «Стрелки» попадает автомобиль, превысивший скорость, на аппаратуре фиксируется его изображение, из базы ГИБДД получается информация о владельце авто и распечатывается соответствующее постановление о правонарушении вместе с фото машины, данными о нарушении и заполненным бланком об оплате. «Стрелка» — один из самых мощных радаров в стране, так как он способен контролировать всю дорогу сразу. Сам радар может сработать на расстоянии до 350 м.

«Кречет-С»

Эти камеры автоматической фиксации нарушений ПДД автоматически выявляют и фиксируют в видеоформате любые правонарушения в дорожном движении. Такой комплекс может одновременно контролировать разные нарушения, а универсальность этого технического средства выражается в наличии дополнительных функций. В основе комплекса лежит фоторадар последнего поколения «Кречет», который отвечает всем требованиям безопасности и обладает неплохой мощностью. С его помощью ГИБДД своевременно выявляет случаи превышения скорости, проезда по встречной полосе и по полосе общественного транспорта. Среди дополнительных функций можно отметить:

• трансляцию обзорной видеокартинки зоны контроля;
• фотографирование и сохранения фотографий всех автомобилей, у которых были распознаны регистрационные знаки авто.

«Бинар»

Посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД можно и с помощью измерителя скорости движения ТС – радиолокационного прибора с видеофиксацией «Бинар». Это ручной измеритель, который оснащается двумя телекамерами, записывающими дорожную ситуацию общим и крупным планом, когда есть необходимость получить сведения о номере транспортного средства. Данный прибор способен:

• измерять скорость и осуществлять видеозапись нарушений правил дорожного движения;
• одновременно записывать общий и крупный план;
• выбрать самую быструю цель и селектировать цели по направлению движения;
• выводить на экран изображения цели, причем будут фиксироваться скорость, дата, время и информация о режимах измерения;
• увеличивать кадр при просмотре и оптимизировать изображение номерного знака.

«Крис-П»

Фоторадарный мобильный радар «Крис-П» — это оперативно-техническое средство, которое способно контролировать скоростной режим, вести фото- и видеофиксацию нарушений на дороге. С данной камеры фиксации нарушений ПДД фото получается качественным за счет высокого разрешения. Данный прибор способен:

• автоматически фотографировать транспортное средство в зоне контроля и вносить в кадр показания скорости движения, дату и время нарушения;
• вести дистанционный контроль и записывать сюжеты о дорожной обстановке;
• в режиме онлайн передавать зафиксированные кадры и сведения на ноутбук мобильного поста;
• работать и ночью, даже если нет искусственного освещения, за счет имеющейся инфракрасной подсветки;
• формировать и хранить базу данных всех зафиксированных нарушений, сортировать их и искать по определенным параметрам.

Данное устройство может дополнительно оборудоваться специальными средствами, расширяющими его функциональные возможности.

«Арена»

Это, по большому счету, камера для частников для фиксации нарушений ПДД. ГИБДД довольно часто, кстати, использует переносной комплекс «Арена». Его удобство в том, что комплекс можно перевозить с одного места на другое, поместив его в багажник автомобиля. Подготовка к работе устройства занимает всего 10-15 минут.

Установка «Арены» выполняется на треноге у обочины дороги, примерно в 5 метрах от проезжей части, которая подвергается контролю. Комплекс работает от аккумулятора, который располагается в специальном боксе. Все транспортные средства, превысившие порог скорости, автоматически фотографируются. А данные копятся в памяти прибора, после чего передаются по радиоканалу на мобильный пост ДПС. На фотографиях четко виден автомобиль, дата и время снимка, скорость движения.

«Кордон»

Фоторадарный комплекс занимается измерением скоростного режима транспортных средств и автоматическим выявлением нарушений, которые передаются по каналам связи на сервер центра обработки данных. Этот радар может одновременно контролировать все цели на четырех полосах движения в обоих направлениях.

Применяются такие камеры фиксации нарушений ПДД в Нижнем Новгороде и других крупных городах России. Датчик автоматически реагирует на превышение скорости в зоне, которая находится под контролем, после чего создает две фотографии каждого нарушителя: одну – общим планом, вторую – крупным планом с визуальным акцентом на номерном знаке. В данных о нарушении также содержится информация о распознанном номере, зафиксированной скорости автомобиля, направлении движения, географических координатах.

Какие возможности

Радарный комплекс «Кордон» — одно из универсальных технических средств, которое:

• позволяет автоматически измерять скорости и определять положение всех транспортных средств, которые находятся в зоне контроля;
• автоматически распознает государственные регистрационные знаки;
• контролирует все цели в обоих направлениях;
• автоматически сохраняет все данные о нарушениях, которые были зафиксированы;
• работает даже ночью за счет встроенной инфракрасной подсветки;
• определяет географические координаты места нарушения за счет встроенного навигационного модуля ГЛОНАСС/GPS;
• защищает встроенное программное обеспечение и данные от несанкционированного доступа.

Комплекс устанавливается на боковой стороне проезжей части без необходимости строительства специальных ферм и перекрытия полос движения.

«Автоураган»

Стационарный комплекс автоматического видеоконтроля «Автоураган» фиксирует нарушения правил дорожного движения и может использоваться при проведении розыскных мероприятий. Среди уникальных характеристик данного комплекса можно отметить:

• распознавание номерных знаков в светлое время суток практически на 100-процентном уровне;
• высокую степень распознавания номеров, даже если они сильно загрязнены или повреждены;
• постоянный контроль автомобильного трафика днем и ночью независимо от климатических условий;
• работающий комплекс не могут зафиксировать радар-детекторы;
• радар фиксирует не только превышенный скоростной режим, но и целый ряд других нарушений.

«Автоураган» популярен за счет качественной и стабильной работы, точности измерений скоростного режима и уникальных показателей распознавания.

Лазерные комплексы

Подобные радарные системы в нашей стране встречаются нечасто, но они более точны в измерении скорости даже на большой дальности. Среди популярных комплексов можно отметить Jenoptic Robot и «Амата». Их особенность — в возможности измерения скорости на проезжей части аж на 6 полосах. Установлены подобные камеры фиксации нарушений ПДД в Москве и Санкт-Петербурге.

Прокуроры проверят законность установки всех камер фиксации нарушений ПДД

Фото: АГН Москва

Опубликован проект указания генпрокурора «Об усилении прокурорского надзора за исполнением законодательства в сфере обеспечения безопасности дорожного движения». Если документ будет одобрен, то и простых водителей, и бизнес ждет усиление контроля. Впрочем, есть хорошая новость: прокурорам предложено обратить внимание на законность установки камер видеофиксации. Кстати, внизу документа, очевидно, готовящегося еще до последних кадровых перестановок в ГП, указано «Ю. Я. Чайка». Не исключено, что новый глава ГП имеет другой взгляд на решение транспортных проблем.

В указании всем прокурорам предлагается активизировать надзор за исполнением законов в сфере безопасности дорожного движения и эксплуатации автотранспортных средств. Многие положения документа касаются простых автомобилистов.

Так, прокуратура после многочисленных жалоб планирует, наконец, оценить ситуацию с камерами фиксации нарушений. «В целях своевременного пресечения массовых нарушений прав граждан совместно с уполномоченными контролирующими органами ‎на постоянной основе проводить проверки исполнения требований законодательства при установке и эксплуатации комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения, в том числе ‎на железнодорожных переездах», — говорится в документе.

Поучаствует ГП и в продолжающейся реформе системы выдачи водительских удостоверений. В частности, подчиненные генпрокурора должны будут регулярно проверять исполнение законодательства при проведении медицинского освидетельствования водителей и кандидатов в водители. Принимать меры к пресечению фактов управления транспортными средствами лицами, имеющими медицинские противопоказания, в том числе направлять материалы в органы предварительного расследования для уголовно-правовой оценки действий причастных лиц. А при наличии достаточных оснований обращаться в суд с административными исками о прекращении действия права на управление транспортными средствами. Также предлагается изучать состояние законности при приеме, регистрации ‎и разрешении сообщений о фактах выдачи поддельных медицинских справок, карт диагностического осмотра, водительских удостоверений, ‎а также при расследовании преступлений указанного вида.

Еще одно положение документа связано с надзором за исполнением законов при возбуждении дел ‎об административных правонарушениях по статьям 12.8 и 12.26 КоАП РФ, предусматривающим ответственность за управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, и за отказ от прохождения медосвидельствования. Прокурорам предлагается не допускать повторного привлечения виновных к административной ответственности вместо уголовной. Речь идет о статье 264.1 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию».

Кроме того, генпрокурор предлагает сопоставлять сведения о направленных в суд протоколах ‎об административных правонарушениях с данными суда об их поступлении ‎и рассмотрении. При непоступлении в суд материалов — добиваться повторного их направления. А при истечении сроков давности привлечения лица к ответственности решать вопрос ‎об инициировании проверки в установленном уголовно-процессуальным законодательством порядке в отношении виновных в этом.

Значительная часть указания посвящена работе прокуратуры с бизнесом. В частности, предлагается организовать «качественный и эффективный надзор за исполнением законодательства юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями» при осуществлении перевозок пассажиров, в том числе групп детей, и багажа автомобильным транспортом. Пресекать деятельность перевозчиков, не имеющих разрешительных документов. При проведении проверок на автотранспортных предприятиях оценивать соблюдение работодателями трудового законодательства, а также реализацию Федеральной службой по труду и занятости и ее территориальными органами полномочий по контролю в этой области.

В качестве «пряника» прокуроры обещают бизнесменам-транспортникам оградить их от излишнего и незаконного давления со стороны проверяющих из других органов.

Дорожные камеры — Индивидуальный дизайн линз

Часть мистики вождения часто заключалась в возможности однажды сесть в быструю машину, направить ее в произвольном направлении и просто ехать ради удовольствия от вождения. Тем не менее, поступательное движение технологий, которые проникли во все сферы современной жизни, также нашли свое отражение и на наших дорогах, и в переулках. Мысль о том, чтобы сесть в машину и просто взлететь, теперь делается с большей осторожностью, поскольку мы считаем, что дороги полны камер контроля дорожного движения.

У камеры контроля дорожного движения много названий. Камера красного света, камера дорожного движения, камера безопасности дорожного движения, камера правил дорожного движения, фоторадар, фотоконтроль, камера контроля скорости и так далее. Их устанавливают рядом с дорогой или над ней, либо устанавливают в транспортное средство правоохранительных органов для обнаружения водителей, превышающих скорость, и других нарушений правил дорожного движения. Люди проезжают на красный свет светофора, проходят через пункты взимания платы за проезд, не платя за проезд, и ежедневно используют неразрешенные автобусные или пригородные полосы. Часто дорожная камера связана с автоматизированной системой продажи билетов.

Люди задаются вопросом, в чем разница между всеми типами камер контроля?

Камеры, не обеспечивающие правоприменение:
Камеры с датчиками дорожного движения являются наиболее распространенным типом камер, которые можно увидеть. Обычно они устанавливаются поверх светофоров или на фонарные столбы над проезжей частью. Они почти всегда маленькие, цилиндрические или куполообразные. Из-за их расположения понятно, что они не являются камерами контроля скорости или красных фонарей, которые никогда не устанавливались таким образом.

Они используются по нескольким причинам, но их основная функция заключается в измерении потока трафика и определении времени трафика. Они не привязаны к какой-либо правоохранительной системе, и обычно видео не архивируется и не используется для реконструкции инцидента.

Камеры автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) — это камеры, которые в сочетании с искусственным интеллектом позволяют им считывать номерные знаки. Как и в случае с камерами датчиков дорожного движения, они не привязаны к какой-либо автоматизированной системе продажи билетов.Они используются в основном для отслеживания местонахождения водителей.

Камеры ANPR, установленные в автомобилях правоохранительных органов, всегда ведут запись. Они могут автоматически сканировать номерные знаки и сопоставлять их с государственными базами данных. Например, система уведомит офицера, если у человека, управляющего транспортным средством, есть непогашенный ордер. Камеры ANPR работают в инфракрасном спектре света, что обеспечивает лучшую чувствительность при слабом освещении.

Камеры автоматического контроля:
Камеры контроля светофора или контроля дорожного движения находятся в верхней части этого списка.Это автоматизированные системы выдачи билетов, которые обычно размещаются на оживленных перекрестках. Они предназначены для обнаружения, когда автомобилист въезжает на перекресток после того, как загорелся красный сигнал светофора. Затем он записывает несколько изображений автомобиля и отправляет информацию в правоохранительные органы по продаже билетов.

Камеры контроля скорости работают так же, как и камеры для светофоров. Они также автоматически обнаруживают и выдают штрафы за нарушение правил дорожного движения, но за скорость, а не за нарушение правил дорожного движения.

Независимо от того, какой тип дорожных камер вы разрабатываете, вы хотите, чтобы изображения и видео были максимально четкими.Universe Optics гарантирует, что прецизионные линзы, которые они изготовят для вас, обеспечат точность и надежность, необходимые для вашего оборудования.

Объяснение различных камер контроля скорости: 15 типов, используемых в Великобритании

На прошлой неделе мы рассказали вам о новой камере контроля скорости дальнего следования, используемой полицией Глостершира, которая может ловить автомобилистов, превышающих ограничение, с большого расстояния.

Это последняя форма дорожной мебели Big Brother, используемая полицией и операторами по всей Великобритании для контроля скорости и выдачи штрафов и штрафов, если вы превысите установленное ограничение.

В настоящее время используется 15 различных типов камер контроля скорости для обеспечения соблюдения ограничения скорости в Великобритании. Вопрос в том, знаете ли вы, как они выглядят и чем отличаются?

Пройдите наш тест, чтобы проверить факты о камерах контроля скорости. Читайте ниже, если хотите узнать больше обо всех типах камер и о том, как они могут вас поймать.

Если вы не видите викторину в приложении MailOnline или в мгновенных статьях Facebook, нажмите следующую ссылку, чтобы просмотреть ее.

1.Цифровые камеры контроля скорости Gatso 

Gatso – это оригинальная камера контроля скорости – первый тип камер, установленных на обочинах дорог в Великобритании около 27 лет назад для предупреждения автомобилистов, превысивших лимит.

Это была одна из наиболее часто используемых камер контроля скорости на дорогах Великобритании на начальном этапе контроля скорости Большого Брата, хотя она постепенно заменяется более новой технологией.

Квадратные желтые прямоугольники, которые были серыми с 1992 по 2001 год, когда закон требовал, чтобы все камеры контроля скорости были хорошо видны, имеют камеры, использующие пленку, которая сейчас считается устаревшей.

У производителя есть новая система Digital Gatsos, которая доступна с 2007 года и получает все большее распространение.

Преимущество для автомобилистов в том, что их легче заметить, потому что они намного больше.

Но это также большое преимущество для операторов и полиции, поскольку использование цифровых изображений вместо пленки означает, что им больше не нужно постоянно проверять, правильно ли они работают и всегда активны для обеспечения правонарушений.

Традиционный Гатсо (слева) больше знаком большинству водителей.Однако в настоящее время он широко заменен цифровым Gatso (справа), в котором не используется пленка

Независимо от того, какой это тип Gatso, все они обращены только назад (поэтому они не ослепляют водителей, когда включается вспышка). выключения, а также для того, чтобы поймать мотоциклистов, нарушающих закон) и использовать радарную технологию, чтобы заставить камеру сделать два снимка в быстрой последовательности — вот почему водители часто видят двойную вспышку.

Вспышка освещает не только автомобиль и его номерной знак, но и белые калибровочные линии, нанесенные на поверхность дороги.

Несмотря на то, что скорость измеряется камерой, эти белые линии являются второстепенной мерой, позволяющей доказать, что водитель превысил лимит, оценивая расстояние, пройденное с течением времени.

2. Камеры контроля скорости Truvelo Combi 

Камера Truvelo использует инфракрасную технологию, поэтому вы не увидите вспышки

Проблема с камерами контроля скорости Gatso заключается в том, что, будучи обращенными назад, они не могут захватить лицо автомобилиста за рулем.

Это позволило лицам, уклоняющимся от штрафа, заявить, что они не были за рулем автомобиля в момент, когда он был снят.

Однако передняя камера Truvelo устраняет эту проблему и теперь становится все более распространенной на британских дорогах.

В отличие от Гатсоса, не мигает. Вместо этого в нем используется инфракрасная технология, поэтому направленные вперед установки не будут на мгновение ослеплять автомобилистов ярким светом.

Используя четыре датчика, спрятанных в дорожном покрытии, он может рассчитать, с какой скоростью движется автомобиль, когда он проезжает мимо камеры.

Подобно Гатсо, они расположены там, где на дороге есть три белые линии, чтобы измерить время, необходимое автомобилю для преодоления определенного расстояния.Затем это используется в качестве резервного доказательства превышения скорости, если автомобилист оспаривает показания камеры.

Truvelo D-Cam также представляет собой переднюю и заднюю камеру, которая может идентифицировать водителя, набирающего скорость за рулем. -Cam (сокращение от Digital Camera) использует ту же технологию, но может быть установлен как вперед, так и назад, что делает их идеальной заменой не только для старых систем Truvelo, но и для Gatsos.

Чаще всего вы заметите эти футуристические камеры, установленные в центральной части дороги — хотя пример на фото сбоку — и они могут контролировать до трех полос движения одновременно.

Цифровые фотографии, сделанные этими камерами, отправляются в режиме реального времени в базы данных, управляемые полицией и операторами.

Умные автомагистрали требуют интеллектуальных камер контроля скорости, а HADECS3 — последняя версия, используемая для фиксации водителей во время переменных ограничений

4.Камера контроля скорости HADECS3

Камеры контроля скорости на автомагистралях претерпели самую большую трансформацию за последнее десятилетие, а появление интеллектуальных автомагистралей сделало их еще умнее и скрытнее.

Постоянно ли работают камеры контроля скорости Smart Motorway?

Могут ли камеры застать вас за превышением скорости на «умных» автомагистралях, если не установлены переменные ограничения?

Узнайте здесь.

Последним примером является третья система от HADECS, которая расшифровывается как «Цифровая система видеонаблюдения дорожного агентства».

Этот тип камеры используется преимущественно на интеллектуальных автомагистралях, включая участки M25, M1 и M6.

Известно, что их трудно заметить, так как они расположены высоко на мостках над дорогой и, как сообщается, не все из них окрашены в желтый цвет.

Это одни из самых передовых систем, использующих радарную технологию, в отличие от всего, что мы когда-либо видели в технологиях камер контроля скорости.

Они могут контролировать до пяти полос движения (включая обочину с твердым покрытием, которая может быть активной в качестве полосы движения) и могут захватывать транспортные средства, используя идентификацию полосы движения, положение транспортного средства и идентификацию транспортного средства.

Они также безотказно ловят спидеров в любых погодных условиях.

Камера SPECS является первым устройством для контроля средней скорости, получившим одобрение Великобритании в 1999 году. Министерство внутренних дел одобрило их в 1999 году. 

SPECS — это самые ранние примеры органов, ограничивающих среднюю скорость, использующих комбинацию видео и технологии автоматического считывания номерных знаков (ANPR) для отслеживания автомобилистов по крайней мере между двумя камерами на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением. .

Каждая камера, установленная на потолочных порталах, имеет инфракрасную систему для наблюдения за транспортными средствами и последовательно появляется на автомагистрали на расстоянии не менее 200 метров друг от друга.

Таким образом, они могут рассчитать вашу среднюю скорость на заданном расстоянии, которое может составлять от 75 метров до 20 километров.

Технология ANPR используется для идентификации автомобиля и владельца, а также для выдачи билета.

Камеры средней скорости VECTOR — это более поздние версии SPECS, которые можно использовать не только для регистрации нарушений скорости

6.Камеры средней скорости VECTOR

Камеры средней скорости VECTOR появились всего через пять лет после SPECS и выполняют почти ту же функцию.

Однако производителю удалось модернизировать технологию для дополнительного использования, а также для определения скорости.

На самом деле, только те, что окрашены в желтый цвет, могут поймать вас за лимит.

Серые камеры VECTOR можно увидеть в центре города, особенно в Лондоне.

Это камеры ANPR для контроля движения автобусных полос, светофоров, перекрестков желтого ящика и столичной зоны заторов.Они также используются при оплате дорожных сборов и для управления парковкой.

Несмотря на ярко-желтый цвет, камеры Siemens SafeZone настолько ультракомпактны, что их невероятно трудно заметить на дороге

Большинство камер Siemens используются в более медленных условиях, например, за пределами школ камера средней скорости 

Несмотря на ярко-желтый цвет, эти камеры Siemens невероятно компактны и незаметны, что делает их одной из самых сложных камер контроля скорости на сегодняшний день.

Эта камера средней скорости чаще всего используется в городах и деревнях Великобритании, особенно в зонах, где управление низкой скоростью имеет решающее значение, например, за пределами школ.

Это еще один пример использования технологии ANPR для ограничения скорости, а также для уменьшения пробок на дорогах.

Камера SafeZone одобрена для постоянного контроля ограничения скорости от 20 до 140 миль в час, поэтому ее также можно использовать в различных местах, от городских районов до самых быстро движущихся автомагистралей Европы.

Что еще более затрудняет их идентификацию, так это тот факт, что они могут быть установлены на существующей уличной мебели, такой как консольные столбы и мосты, а двойные установки могут снимать в одном или обоих направлениях одновременно.

SpeedSpike — одна из последних моделей камер контроля скорости ANPR. До 1000 могут быть подключены для совместной работы для регистрации средней скорости в районе

8. Камеры средней скорости SpeedSpike

Еще одним новичком на рынке является SpeedSpike, который имеет несколько довольно невероятных — и пугающих автомобилистов — заявлений.

Например, производитель этой камеры средней скорости говорит, что сеть из 1000 отдельных камер может быть связана вместе с помощью GPRS для обеспечения круглосуточного наблюдения за территорией.

Подобно SPECS, VECTOR и камере Siemens, он использует ANPR, поэтому может быстро идентифицировать ваш автомобиль при сопоставлении с онлайн-базой данных.

Большинство из них проходят испытания на эстакадах и придорожных столбах, где на одной стороне проезжей части ведутся дорожные работы и необходимо применять разные ограничения в каждом направлении.

Камеры, расположенные вместе, но обращенные друг к другу, могут располагаться в центральной резервации и обнаруживать превышение скорости автомобилистами, движущимися в обоих направлениях с разными ограничениями.

Камеры контроля скорости, такие как эта, считаются устаревшими и в основном были заменены по всей стране области в Великобритании.

Подобно Гатсо, они являются системами, обращенными исключительно назад, имеют вспышку и полностью полагаются на радарную технологию.

Камеры SpeedCurb используются для обнаружения водителей, проезжающих на красный свет, а также тех, кто превышает скорость. из самых высоких конных единиц, развернутых в настоящее время в Великобритании.

У них двойное назначение: они также используются для отслеживания нарушений правил светофора, хотя большинство из них будет отслеживать вашу скорость.

В большинстве случаев они устанавливаются сами по себе, хотя некоторые из них монтируются сдвоенными в центре дорог с двусторонним движением и автомагистралей для контроля в общей сложности до четырех полос движения, по две в каждом направлении движения.

Как и Гатсо, они смотрят только назад.

Тем не менее, они используют радар, чтобы поймать мчащихся автомобилистов, а датчики на асфальте запускают огонь — аналогично системам Truvelo.

Если вам не повезло, и вас сфотографировал один из них, вам потребуются три цифровых фотографии в качестве доказательства вашего нарушения закона.

Первые два — широкоугольные фотографии, показывающие автомобиль полностью, а третий — увеличенный снимок номерного знака автомобиля.

Камеры светофора недавно были переоборудованы для использования в качестве камер контроля скорости и работают аналогично камерам Gatso

11.Камеры на светофоре

Не думайте, что очевидная камера, расположенная на светофоре, не сможет поймать вас на превышении скорости.

Эти камеры, как правило, активируются радиолокационными технологиями или контурами заземления на дорогах на перекрестках, чтобы сделать снимки прыгающих на красный свет светофоров.

Однако их также можно использовать в сочетании с измерением скорости аналогично тому, как работает камера контроля скорости Gatso.

Камеры REDFLEX могут фиксировать как несколько правонарушений, совершенных одним транспортным средством одновременно, так и несколько правонарушителей, движущихся с большой скоростью через один и тот же перекресток

12.Камеры контроля скорости REDFLEX

REDFLEX — еще одна новая камера, которую многие британцы, возможно, еще не видели, но недавно получившая одобрение Министерства внутренних дел, вероятно, будет появляться чаще.

Существует два типа — REDFLEXred для контроля светофора и превышения скорости на зеленый свет и REDFLEXspeed — система контроля скорости на автомагистралях, охватывающая до шести полос движения.

REDFLEX говорит, что камеры также могут использоваться для обеспечения соблюдения зон средней скорости, хотя они могут измерять только среднюю скорость от одной камеры к другой.

Каждая камера имеет встроенную 11-мегапиксельную цифровую камеру, которая создает цветные изображения с высоким разрешением.

Удивительно, но они могут не только фиксировать несколько правонарушений, совершенных водителем в одном транспортном средстве, но и идентифицировать несколько правонарушителей на одном и том же перекрестке.

13. Мобильные камеры контроля скорости

Фургоны с мобильными камерами контроля скорости все еще используются в Великобритании на нескольких объектах.

Внутри машины спрятан оператор с одной из нескольких камер.

Сюда входят мини-Гатсо, радарные пушки и лазерные пушки.

Существует два типа мобильных камер контроля скорости: те, которые основаны на технологиях, используемых в дороге (DS2), и те, которые можно использовать где угодно

14. Мобильные камеры контроля скорости DS2

Немного несправедливо называть эти мобильные камеры контроля скорости, потому что на самом деле они полупостоянные.

Это потому, что они используются только на участках, где есть три пьезополосы либо на поверхности дороги, либо в асфальте.

Во время работы фургоны с камерами, используемые для операции, подключаются к площадкам DS2, которые автоматически активируют камеры. Линии на дороге можно использовать как дополнительное доказательство превышения скорости.

Одним из преимуществ для операторов является то, что системы DS2 можно оставлять без присмотра с некоторыми камерами, используемыми силами, что означает, что транспортные средства могут быть беспилотными и по-прежнему снимать спидеров.

Камера дальнего обзора может снимать водителей, мчащихся с расстояния в милю. Ее также можно использовать для контроля за опасным вождением, непристегнутыми ремнями безопасности и нарушениями правил использования мобильных телефонов. может фиксировать превышение скорости водителями на расстоянии одного километра, что делает его самым дальнобойным датчиком скорости, используемым в настоящее время.

И он может определять не только скорость.

Он также используется для поимки дальнобойщиков, бродяг на средней полосе, водителей, не пристегнутых ремнями безопасности, и всех, кто пользуется телефоном за рулем.

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА АВТОМОБИЛЯХ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и сохранять их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем никаким коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Типы камер контроля скорости и камер контроля светофора | Транспорт и автомобили

Распечатать Узнайте больше о том, где используются деньги от штрафов за превышение скорости и камер на красный свет.

Превышение скорости и несоблюдение правил светофора являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Проезд на красный сигнал светофора увеличивает ваши шансы на наезд на пешехода или транспортное средство, которое начало двигаться через перекресток с другого направления.

Неподчинение сигналу светофора может привести к дорожно-транспортному происшествию под прямым углом. Эти типы дорожно-транспортных происшествий особенно опасны для пассажиров транспортных средств, поскольку:

• боковые стороны транспортных средств имеют меньшую защиту для поглощения силы удара по сравнению с передней и задней частью транспортного средства
• столкнувшееся транспортное средство потенциально может выйти из-под контроля или перевернуться что привело к последующим дорожно-транспортным происшествиям и травмам.

Камеры контроля скорости и светофора установлены по всему Квинсленду. Камеры устанавливаются там, где:

• часто происходят аварии
• автомобилисты обычно превышают скорость или не соблюдают красный свет
• дорожные рабочие, пешеходы или другие участники дорожного движения подвергаются риску.

Мобильные камеры контроля скорости

В Квинсленде установлено до 3500 мобильных камер контроля скорости. Мы выбираем сайты, используя строгие критерии, включая оценку истории аварий, связанных со скоростью.Другие причины для установки мобильных камер контроля скорости включают известный высокий риск превышения скорости в школьных зонах или на участках дорожных работ, где здоровье и безопасность дорожных рабочих могут быть под угрозой.

Участки утверждаются региональными консультативными комитетами по управлению скоростью, в состав которых входят представители Полицейской службы Квинсленда, Департамента транспорта и магистральных дорог, RACQ и местных органов власти.

В утвержденных местах в Квинсленде мы используем 2 типа мобильных камер контроля скорости:

• Мобильные камеры контроля скорости — автомобили, оснащенные камерами контроля скорости, которые могут парковаться на обочине дороги для контроля скорости проезжающего транспорта.
• Ручные камеры контроля скорости — используются полицейскими на обочине дороги, а также могут быть установлены на штатив.

Полицейские, управляющие мобильными камерами контроля скорости с транспортных средств, и сотрудники полиции с ручными камерами контроля скорости, могут находиться на этих объектах в любое время дня и ночи, в любой день года. Полицейские могут управлять мобильными камерами контроля скорости с маркированных и немаркированных транспортных средств, в форме или в штатском, в утвержденных местах.

Контроль скорости всегда и везде на дорогах Квинсленда.

Просмотрите список сайтов мобильных камер контроля скорости.

Стационарные камеры контроля скорости

Стационарные камеры контроля скорости — это камеры, которые мы постоянно устанавливаем на дорогах или перекрестках по всему Квинсленду. Стационарные камеры контроля скорости используются, чтобы убедиться, что участники дорожного движения соблюдают установленное ограничение скорости в определенных местах с частыми авариями или на известных дорогах с высоким риском.

Мы выбираем места для стационарных камер контроля скорости, изучая участки дороги, на которых в прошлом были аварии, связанные с превышением скорости, которые также может быть сложно или небезопасно контролировать другими методами контроля.

Местоположение основано на:

• истории аварий — 5 или более аварий, связанных со скоростью, за последние 5 лет
• потенциальных аварий.

Некоторые стационарные камеры контроля скорости могут не иметь истории аварий, но могут иметь значительные факторы риска. Сайты, основанные на потенциале аварий, а не на истории аварий, направлены на минимизацию риска аварий на новых и существующих дорогах, например в туннелях.

Подробнее о данных истории сбоев, которые используются для выбора фиксированных камер, см. здесь.

Камеры светофора

Камеры светофора работают 24 часа, 7 дней в неделю.

Камеры на красный свет — это камеры, расположенные на перекрестках со светофорами. Устройство фотографического обнаружения запрограммировано на активацию, когда транспортное средство пересекает сплошную белую стоп-линию после того, как загорится красный сигнал светофора. Эти камеры снимают автомобили, которые не останавливаются на красный свет. Обычно их прикрепляют к столбу или другой инфраструктуре и размещают в нескольких метрах от сплошной белой линии, обозначающей начало перекрестка.

Постановление о транспортных операциях (управление использованием дорог – правила дорожного движения) 2009 гласит, что водитель транспортного средства, приближающегося к красному сигналу светофора, должен остановить транспортное средство как можно ближе к стоп-линии, но не доезжая до нее. Как только ваш автомобиль пересек сплошную белую стоп-линию, вы совершили правонарушение.

Комбинированные камеры на красный свет и скорость

Комбинированные камеры на красный свет и скорость работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Комбинированные камеры на красный свет и скорость расположены на перекрестках и обнаруживают нарушения как на красный свет, так и за превышение скорости.Камера может одновременно обнаруживать нарушения на красный свет и превышение скорости, и вас могут оштрафовать за оба нарушения. Ускоряющие транспортные средства обнаруживаются, когда светофор горит красным, желтым или зеленым светом.

Мы выбираем комбинированные места для камер контроля скорости и красного света, расследуя аварии и анализируя данные о авариях (или потенциальных авариях), которые произошли на перекрестках со светофорами.

Прицепы с камерами дорожной слежения

Хорошо заметные трейлеры с камерами слежения используются в зонах повышенного риска, включая автомагистрали, участки дорожных работ и школьные зоны.После развертывания и настройки трейлера с камерой его работа управляется и контролируется удаленно с ежедневными проверками.

Для предотвращения кражи и вандализма прицепы с камерами оснащены обширной системой безопасности и отслеживания, которая отслеживает местоположение прицепов с камерами 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Они также оснащены камерами видеонаблюдения с обзором на 360 градусов, системами звуковой сигнализации и средствами связи с полицейской службой Квинсленда, которые могут просматривать записи с камер видеонаблюдения в прямом эфире.

Места для установки дорожных камер слежения выбираются с использованием строгих критериев, включая оценку истории аварий, связанных со скоростью, или потенциального риска аварии.

Посмотреть список мест для трейлеров с камерами безопасности на дорогах.

Двухточечные камеры контроля скорости

Доказано, что двухточечные камеры снижают количество случаев превышения скорости в местах с высоким риском аварий и улучшают транспортный поток и плотность.

Двухточечные камеры контроля скорости могут контролировать ограничения скорости в местах, где другие виды контроля скорости могут быть затруднены или опасны, и контролировать места 24 часа в сутки без оператора, высвобождая ресурсы полиции для выполнения других задач.

Мы выбираем места для двухточечных камер контроля скорости, анализируя протяженность дорог с историей аварий (или потенциальных аварий), которые являются результатом превышения скорости. Длины дорог обычно включают дороги с интенсивным движением, такие как автомагистрали и шоссе.

FAQ (Часто задаваемые вопросы) | Официальный сайт Рио-Ранчо, Нью-Мексико,

.

В: Что такое автоматизированное регулирование трафика?

О: Цель автоматизированной программы контроля за соблюдением правил дорожного движения — увеличить ресурсы контроля за соблюдением правил дорожного движения и помочь положительно повлиять на поведение водителей. Автоматизированное оборудование для контроля дорожного движения может присутствовать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы выявлять превышение скорости. Города в Соединенных Штатах успешно реализуют такие программы уже более двух десятилетий.

В: Как работает мобильное оборудование для контроля скорости?

О: Мобильные подразделения (внедорожники) развернуты, что позволяет им менять местоположение, чтобы управлять меняющимися демографическими характеристиками трафика и потребностями, такими как школы и строительные зоны.

Мобильные устройства оснащены радиолокационным блоком, который отслеживает скорость транспортных средств при приближении и прохождении транспорта.Если транспортное средство превышает скорость «контроля», радар дает сигнал камере сделать снимок автомобиля-нарушителя, когда он приближается к оборудованию контроля, и второй снимок, когда он проезжает мимо оборудования контроля. Эти изображения документируют транспортное средство, номерной знак и скорость.

В: Снимают ли камеры каждое проезжающее транспортное средство?

О: Нет. Система снимает фотографии и видео высокого разрешения только в том случае, если система обнаруживает нарушение. Для систем контроля скорости, как только определяется превышение скорости, камеры запускаются для создания изображений.

В: Разве обычного применения недостаточно? Заменят ли камеры офицеров?

A: Традиционное правоприменение правил дорожного движения является интенсивным и сопряжено с высоким риском. Когда сотрудники наблюдают за нарушением, не всегда есть возможность безопасно остановить нарушителя. Полицейские управления также не могут круглосуточно следить за дорогами. Автоматизированные программы контроля дорожного движения предназначены для выявления нарушителей и уменьшения необходимости присутствия сотрудников полиции на обочине. Обычные правоохранительные органы не исчезнут с использованием автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения.

В: Проверяет ли сотрудник мою жалобу перед отправкой по почте?

А. Да. Прежде чем выдать уведомление о нарушении, присяжный сотрудник правоохранительных органов просматривает видеозапись, чтобы убедиться, что каждое нарушение является действительным и может быть привлечено к ответственности в суде. Присяжный офицер определяет, имело ли место нарушение. После вынесения предупреждения водители могут просмотреть фотографии и видео на сайте www.photonotice.com (код города: RRNCNM), чтобы понять, почему им было выдано уведомление о нарушении.Панель данных на фотографии нарушения содержит информацию о местоположении, объявленном ограничении скорости и скорости автомобиля для вашего обзора. Эти доказательства будут представлены в суде вместе с записями, свидетельствующими о точности системы. Программы автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения используются уже более 20 лет, и за это время технология доказала свою исключительную точность и надежность.

Q: Работают ли блокираторы пластин и спреи?

О: Нет. Прежде всего, использование многих из этих продуктов является незаконным. Более того, с технологией промышленной вспышки большинство спреев фактически служат для улучшения изображения отражающей поверхности, такой как номерной знак, что делает улики еще более пригодными для судебного преследования.

В: Это больше «Большой Брат»?

A: Камеры стали частью нашей повседневной жизни. Если вы делаете покупки в магазине, пользуетесь банкоматом или заправляете машину, вас снимают с камеры. Когда вы решите передвигаться по улицам общего пользования, вы обязаны действовать безопасным и законным образом. Технология автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения — это просто один из инструментов, доступных сообществу, чтобы гарантировать, что граждане водят безопасно и ответственно на благо себя и окружающих.Только нарушители фиксируются на изображениях и видео высокого разрешения.

В: Во сколько налогоплательщикам и обществу будет стоить использование автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения?

О: Программа автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения, которую использует Rio Rancho, финансируется за счет собственных средств и не требует финансовых обязательств со стороны муниципальных властей или налогоплательщиков. Поставщик технологий строит, владеет, эксплуатирует и обслуживает оборудование и получает плату за свои услуги за счет средств, генерируемых нарушителем.

В: Начисляются ли баллы в отношении моих водительских прав за судимости по фото?

О: Нет.Программы автоматизированного контроля за соблюдением правил дорожного движения являются гражданским нарушением, как штраф за парковку. Об этом не сообщается в Департамент транспортных средств или в вашу страховую компанию.

В: Будет ли штраф за превышение скорости стоит меньше, если сотрудник полиции заявит о вас на проезжей части сразу после нарушения, в отличие от штрафа за нарушение правил дорожного движения?

О: Нет. В Рио-Ранчо штраф за превышение скорости, зафиксированный автоматическим контролем за соблюдением правил дорожного движения, составляет фиксированную сумму в размере 100 долларов США.Если сотрудник полиции Рио-Ранчо цитирует вас на проезжей части сразу после нарушения скоростного режима, сумма штрафа может быть значительно выше.

В: Почему городские власти не размещают автоматизированное оборудование для контроля дорожного движения на шоссе N.M. 528/Pat D’Arco?

О: Шоссе N.M. 528/Пат Д’Арко является государственной дорогой, и в соответствии с постановлением Комиссии Министерства транспорта Нью-Мексико (NMDOT) от марта 2010 г. размещение автоматизированных средств контроля на дорогах штата ограничено. Однако в соответствии с законодательством штата правительство штата получает часть каждого платного цитирования, выпущенного любой местной программой.

На что обратить внимание при покупке высокоскоростной камеры

Обзор

Здесь мы изложим основные соображения по поводу покупки высокоскоростной камеры. Это представляет ключевую информацию требуется для принятия первоначального обоснованного решения. Сначала проверьте технические характеристики, но ничто не заменит с помощью самой камеры. Перед покупкой запланируйте демонстрацию, чтобы убедиться, что камера вам подходит: убедитесь, что камера проста в использовании, ее технические характеристики соответствуют вашему конкретному приложению, а результаты, которые вы хотите получить, получают именно то, что вы хотите видеть. Каждый крупный дистрибьютор высокоскоростных камер позволит вам «протестировать водить» камеру перед покупкой.

Пропускная способность Единственный наиболее важный аспект, который следует учитывать при покупке высокоскоростной камеры потенциальная пропускная способность, которую камера может достигать. Вы должны быть уверены, что камера способен захватывать количество пикселей, которое вы хотите, с частотой кадров, которая вам нужна.

Пропускная способность – это прямая зависимость между разрешение и скорость камеры и может легко вычислить, умножив максимальную разрешение по максимальной частоте кадров при этом разрешающая способность.

Пропускная способность = ширина (в пикселях) x высота (в пикселях) х кадров в секунду
Пропускная способность является наиболее важным фактором, когда покупка высокоскоростной камеры, в качестве приложений требуют сочетания как разрешения, так и частота кадров. На самом деле, изучая рост пропускная способность высокоскоростных камер, мы можем увидеть экспоненциальный технологический рост Закон Мура больше, чем в любом другом спецификация камеры.

Пропускную способность часто сравнивают с водопроводом, с увеличенный диаметр трубы, представляющий более высокую пропускная способность.Точно так же, как более широкий трубопровод может транспортировать больший объем воды из резервуар, более высокая пропускная способность способна захват большего количества пикселей с сенсора.

Частота кадров

Гарольд Э. Эдгертон, Пуля сквозь яблоко, 1964 г.

Эта технология существует уже несколько десятилетий и позволяет делать одну неподвижную фотографию с очень высоким разрешением. Эти кадры с высоким разрешением последовательно соединяются вместе, что важно для высокоскоростной видеосъемки. Частота кадров высокоскоростной камеры действительно отличает ее от других типов камер и является одним из основных элементов, используемых для расчета пропускной способности.Частота кадров, используемая в кадре, редко рассматривается изолированно, но обычно возникает потребность в высокоскоростной камере. Как правило, выбирается требуемая частота кадров, а затем настраивается разрешение в зависимости от доступных параметров и интересующей области.

Камеры с высокой частотой кадров стали более распространенными в потребительской электронике, такой как мобильные телефоны и потребительские камеры, которые обеспечивают частоту кадров 120-240 кадров в секунду при относительно низком разрешении и с рольставнями. Высокоскоростные камеры необходимы для событий, которые начинаются с 500 кадров в секунду и достигают 1 000 000 кадров в секунду; но даже при более низкой частоте кадров продукты потребительского класса часто могут создавать изображения, неприемлемые для приложения.

Разрешение Разрешение камеры представляет собой количество пикселей, доступных на датчике камеры, и определяет детализацию изображения и точность, с которой можно измерить движение.

Разрешение может быть передано несколькими различными способами, включая измерение ширины x высоты в мегапикселях (миллионах пикселей) или с использованием общего стандарта разрешения. Таким образом, 1080p, 1920 x 1080 и 2,1 МП представляют одинаковое количество пикселей и эквивалентны тому, что доступно в большинстве мониторов и телевизоров. Начиная с изображения с более высоким разрешением, вы можете увеличить интересующую область в цифровом виде и предоставляет гораздо более широкий выбор потенциального соотношения сторон.

Больше пикселей = больше универсальности
Сравнение двух камер с одинаковой пропускной способностью, но разным разрешением часто бывает затруднительным; однако универсально можно сказать, что камера с более высоким разрешением ВСЕГДА предлагает большую универсальность.

Как указано выше, разрешение напрямую связано с частотой кадров камеры, но единственными фиксированными значениями являются количество передаваемых пикселей и количество пикселей на датчике изображения.Это означает, что пока вы не превысите горизонтальное и вертикальное разрешение датчика изображения, ваше изображение может быть прямоугольником, длинным и узким, коротким и широким, квадратным или чем-то средним. Скорость затвора Также известная как «время экспозиции», скорость затвора измеряет продолжительность времени, в течение которого затвор камеры открыт, чтобы датчик камеры подвергался воздействию света. Скорость затвора измеряется в долях или кратных долях секунды и может быть обозначена как абсолютная продолжительность, дробное значение или множитель (1x, 2x, 3x периода текущего кадра).Для изображений при слабом освещении требуются более длинные выдержки, а для быстро движущихся объектов требуется более короткая выдержка, чтобы избежать смазывания движущихся объектов.

Скорость затвора особенно важна в приложениях, требующих очень высокой частоты кадров и минимального размытия движения, таких как баллистические испытания. Часто записи со скоростью тысячи кадров в секунду недостаточно, чтобы запечатлеть то, что вы ищете, поскольку вам также необходимо, чтобы изображение было четким и без размытия в движении. Иногда вы получите лучшее изображение при съемке сцены со скоростью 500 000 кадров в секунду с 4-кратным затвором, чем при съемке сцены со скоростью 1 000 000 кадров в секунду с 1-кратным затвором, поскольку продолжительность затвора при съемке со скоростью 500 000 кадров в секунду вдвое меньше, чем при съемке со скоростью 1 000 000 кадров в секунду, а камера будет достигать более высокого разрешения при 500 000 кадров в секунду.

Имидж-сканер

Роллинг-шаттер — типичный метод захвата для камер потребительского уровня, предлагающих возможность замедленного движения. Роллинг-шаттер не захватывает всю сцену сразу, а вместо этого начинает захват в верхней части экрана и сканирует вниз. Это означает, что при попытке захвата очень высокоскоростных событий возникают значительные искажения. Чтобы избежать этого эффекта, убедитесь, что ваша камера использует глобальный затвор, захватывая все изображение в одно и то же время.

Многие люди захотят использовать цветную высокоскоростную камеру для своих видеоприложений вместо черно-белого монохромного формирователя изображения. Цветная камера обычно дает более красивые и интересные изображения в демонстрации; однако покупка цветной камеры часто является ошибкой для многих приложений. Датчики цвета

имеют несколько фильтров над имидж-сканером, в том числе фильтр Байера для разделения входящего света на красный, зеленый и синий, оптический фильтр нижних частот для удаления любых ложных цветов и ИК-фильтр для блокировки проникновения невидимого света в датчик. датчик и окрашивание изображения.Все эти фильтры каким-то образом блокируют свет и сродни ношению солнцезащитных очков в помещении: вы все еще можете видеть, но все становится темнее и немного более размытым. В отрасли, где свет является ценным ресурсом, важен каждый бит.

Монохромная камера дает более яркое и четкое изображение, и в большинстве случаев то, что вы просматриваете, четко видно независимо от наличия или отсутствия цвета. Кроме того, программное обеспечение для анализа движения сравнивает интенсивность пикселей и их относительное расположение, полностью игнорируя цвет пикселей, поэтому оно не влияет на сделанные измерения.Если ваше приложение основано на лазере, ближнем ИК-диапазоне или слабом освещении, лучшим выбором будет монохромная камера.

Светочувствительность

Вот два идентичных изображения, верхнее, файл изображения RAW, и нижнее, с примененным цифровым усилением. В то время как нижняя выглядит значительно светлее, есть пятна со значительным обесцвечиванием. Часто значения ISO камеры указываются для изображений с искусственным усилением.

На светочувствительность камеры влияют несколько параметров, но общее практическое правило заключается в том, что датчик с большим разрешением менее чувствителен к свету, чем датчик с меньшим разрешением, поскольку каждый отдельный пиксель меньше по размеру и на него попадает меньше фотонов в любой момент времени. время.

Промышленным стандартом светочувствительности фотокамеры является значение ISO. Значения ISO изначально были созданы для фотокамер и еще не были обновлены для современных цифровых сенсоров. Таким образом, значения ISO камеры сильно различаются между производителями и основаны на субъективных вещах, таких как воспринимаемое качество изображения, присутствующий шум и добавленное усиление. Усиление — это искусственный метод повышения светочувствительности изображения при одновременном увеличении шумового сигнала в изображении. Он может быть добавлен либо как усиление аналогового сигнала, либо как усиление цифрового сигнала. В любой фотографической обстановке наиболее важным элементом является свет. Чем быстрее затвор, тем короче время экспозиции, тем больше света необходимо. Запуск камеры на высокой скорости сокращает время экспозиции, поэтому высокоскоростное видео печально известно тем, что требует высокого уровня освещенности. Светильники для высокоскоростных камер обеспечивают большое количество немерцающего и высокоинтенсивного освещения — последние достижения в области светодиодных технологий позволяют использовать некоторые специальные источники света. Доступное освещение и светочувствительность напрямую связаны с общим правилом для высокоскоростной фотографии: света никогда не бывает слишком много!

Из-за всех задействованных факторов единственный верный способ сравнить светочувствительность различных камер — это разместить их рядом, просматривая одно и то же событие, с одним и тем же объективом и с одинаковой настройкой диафрагмы объектива.

Продолжительность события Многие доступные типы высокоскоростных камер можно разделить на две основные категории: камеры, которые могут выгружать видео с той же скоростью или быстрее, чем оно было захвачено, и камеры, которые захватывают все событие и должны выгружать это событие позже. Категория камеры, которую вы хотите, зависит от продолжительности записи, которая вам нужна. События с длительной записью и переходные события требуют различных методов захвата.

Временное событие происходит в течение нескольких секунд и обычно фиксируется со скоростью несколько тысяч кадров в секунду с высокой частотой кадров, что приводит к получению данных RAW объемом в несколько ГБ.В этом случае, чтобы увеличить продолжительность события, вам нужна камера с максимально возможной емкостью временной памяти (ОЗУ). Для переходных событий требуются камеры с чрезвычайно высокой пропускной способностью.

Круговой буфер
Память записи в высокоскоростной камере постоянно циклически перезаписывается, пока не сработает. Это означает, что хотя общая продолжительность записи камеры может составлять всего несколько секунд, она может вести запись часами, ожидая возникновения события.

События с длительной записью обычно занимают несколько минут или часов при частоте 100–300 кадров в секунду и среднем разрешении. Во время этих событий камера не может хранить все необходимое видео и должна выгружать его в режиме реального времени на компьютер. Эта скорость выгрузки определяется пропускной способностью транспортной среды, а не потенциалом захвата камеры. В этом случае на возможную продолжительность события влияет объем памяти записывающего компьютера, а не память камеры. Хранение видео

При съемке высокоскоростного видео с высокой частотой кадров создается большой объем данных.Вам потребуется достаточный объем внутренней памяти и дополнительное хранилище для выгрузки изображений с камеры на постоянные и/или переносные энергонезависимые носители. Помимо места для хранения, еще одним фактором, который следует учитывать, является доступность и скорость носителя для передачи. Поскольку некоторые высокоскоростные камеры способны записывать видео до 288 ГБ всего за несколько секунд, скорость передачи из временной оперативной памяти камеры в постоянное хранилище почти так же важна, как и сам носитель. Как правило, все высокоскоростные камеры могут быть подключены к компьютеру через Ethernet и таким образом могут выгружать видео, но скорость передачи может быть ограничена. Из-за этого обычно предпочтительны более быстрые переносимые варианты разгрузки. На рынке существует несколько вариантов портативной передачи, но в настоящее время ни один из них не является идеальным. Более быстрые варианты довольно дороги и жертвуют битовой глубиной изображения, чтобы быстро разгрузить видео, в то время как более медленные варианты более экономичны, но… ну… медленнее.

Синхронизация

Высокоскоростные камеры делают тысячи отдельных фотографий каждую секунду.Эти изображения снимаются через равные промежутки времени, но эти интервалы определяются камерой. Если две камеры используются одновременно, например, в трехмерном эксперименте, они неизбежно будут снимать изображения в несколько разное время. По этой причине большинство камер могут привязывать время захвата изображения к внешнему эталону, называемому источником синхронизации. Некоторые камеры более гибкие, чем другие, предоставляя разные режимы использования, возможность следовать разным скоростям внешней синхронизации и даже возможность быть источником синхронизации для других камер.

Поддержка и обслуживание Высокоскоростные камеры — это сложные и дорогие научные устройства, требующие периодических обновлений, устранения неполадок и поддержки. Перед покупкой ознакомьтесь с ресурсами и поддержкой, которые предоставляет компания. Загрузите и запустите их программное обеспечение, задайте вопрос в социальных сетях или обратитесь к инженеру компании с отраслевым вопросом. Посетите веб-сайт компании и посмотрите, какие учебные материалы доступны; контентом могут быть видеоуроки, советы и/или приемы, технические документы или конкретная информация о функциях камеры.Цель должна состоять в том, чтобы взаимодействовать с компанией за пределами вашего прямого контакта с продажами. Это даст вам хорошее представление о том, насколько легко будет работать с компанией после продажи, если вам когда-либо потребуются запасные части, дополнительное обслуживание для вашей камеры или вам потребуется выполнить обновление.

Щелкните здесь, чтобы задать более конкретные вопросы или ознакомиться с демонстрацией.

Программа защиты фотографий | Лейк-Форест-Парк, Вашингтон,

Часто задаваемые вопросы

1) Какие другие стратегии в настоящее время используются для обеспечения безопасного вождения в парке Лейк-Форест?

Городской парк Лейк-Форест является активным партнером Целевой группы по нулевой цели округа Кинг http://www.kingcounty.gov/healthservices/health/injury/traffic/coalition.aspx и проводить регулярные местные и региональные патрули. У нас есть сотрудник дорожного движения, назначенный на мотоцикл, который работает в зонах с высокой вероятностью столкновения и запрашивает обслуживание у наших граждан. Каждый день мы размещаем радар-трейлер случайным образом на улицах города и по замыслу для решения проблемных областей.

Просим граждан обращаться с жалобами на превышение скорости и другими жалобами, связанными с дорожным движением, в отделение полиции. Мы рады видеть, что люди едут с превышением скорости, учитывая множество глухих поворотов в нашем сообществе и отсутствие тротуаров; наше желание быть сообществом, дружелюбным к семье, домашним животным и детям, и наш интерес к развитию чувства общности, что сложно, если наши многие из наших дорог рассматриваются как скоростные.

2) Почему в Лейк-Форест-парке используются фотокамеры для обеспечения безопасности дорожного движения?

Системы камер слежения за дорожным движением являются мерой безопасности, предназначенной для снижения и предотвращения превышения скорости и столкновений. Целью нашей программы, начиная с 2009 года, является обеспечение безопасности пешеходов в наших школьных зонах и снижение количества столкновений на SR 522 (Bothell Way). Программа используется как средство повышения эффективности правоохранительных органов. Камеры позволяют сотрудникам полицейского управления, которые обычно работают на минимальном уровне, выполнять другие функции, связанные с широким спектром задач общественной безопасности.

Эта система также позволяет использовать беспристрастные технологии для продвижения безопасного вождения, что позволяет жителям и пассажирам нашего сообщества знать, что мы серьезно относимся к безопасному вождению. Связанные непосредственно с целями полицейского управления, мы хотим продвигать самое удобное для пешеходов сообщество, которое мы можем, учитывая наше местоположение и топографию, и должным образом управлять значительным увеличением интенсивности движения на Ботелл-Уэй.

3) Как работают фотокамеры безопасности дорожного движения?

Камеры контроля скорости в школьной зоне привязаны к часам работы школьного округа и работают в те дни недели, когда в школе проводятся занятия.Камера фиксирует транспортные средства, движущиеся со скоростью 26 миль в час, что дает отклонение в шесть миль в час. Часто камера мигает, когда транспортное средство проезжает по территории в то время, когда в школе нет занятий. Не беспокойтесь, система камер проходит процесс калибровки в разное время суток, и билеты не выдаются.

Камеры красных фонарей работают круглосуточно. Камера фиксирует нарушителей, пересекающих сплошную белую линию после включения красного сигнала светофора, не фиксирует транспортное средство, если оно находится на перекрестке в момент включения светофора.Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) регулирует время цикла янтаря; Город не имеет доступа к управлению перекрестком. Время цикла находится в пределах национальных стандартов.

Прежде чем жалоба будет отправлена ​​по почте нарушителю, системный администратор (American Traffic Solutions) должен проверить строгий набор бизнес-правил, которые были установлены, чтобы гарантировать, что нарушение действительно имело место. Как только это будет сделано, они отправят инцидент в электронном виде в отделение полиции для рассмотрения.Затем каждый инцидент проверяется и проверяется сотрудником полиции Лейк-Форест-парка. Мы обязаны подтвердить факт нарушения до того, как письмо будет отправлено водителю.

4) Работают ли фотокамеры безопасности дорожного движения?

Да. С момента установки системы камер количество столкновений на пересечении улиц Ботелл-Уэй и 165-й северо-восточной дороги сократилось более чем на 39%. Почти 80% водителей, привлеченных к штрафу за фото, живут за пределами городского парка Лейк-Форест.При этом 91% всех нарушителей, которые получают талон и оплачивают его, не получают еще одного нарушения. Этот низкий уровень повторного поведения, отслеживаемый с момента запуска программы до апреля 2014 года, указывает на изменение поведения водителя.

5) Для чего не используются фотокамеры безопасности дорожного движения?

Камеры контроля дорожного движения срабатывают только при нарушении закона и не служат средством наблюдения. Чиновники не могут получить доступ к данным, снятым системой камер, без специального ордера, полученного через суд в юридических целях.Лесной парк города Лейк ценит неприкосновенность частной жизни и права наших граждан. RCW 46.63.170 регулирует, как должны работать системы, и городские власти соблюдают его.

6) Используется ли система видеонаблюдения для обеспечения безопасности дорожного движения для получения дохода?

Да, система камер приносит доход городу. Система была настроена так, чтобы быть минимально затратной для города. В прошлом два из четырех сайтов не приносили положительного дохода. Среднегодовой доход за вычетом расходов составляет примерно 350 000 долларов.Городские власти платят ATS фиксированную ставку за сайт, которая составляет 281 000 долларов в год.

Департамент полиции не участвует в сборе штрафов или распределении средств. Муниципальный суд занимается всеми билетами и доходами, а городской совет в сотрудничестве с мэрией устанавливает направление расходования полученных денег. В настоящее время доходы депонируются в Общий фонд города, который помогает каждому департаменту предоставлять широкий спектр услуг.

Мы разделяем доходы, чтобы сообщество знало о финансовой реальности этой стратегии смягчения последствий, но, опять же, единственная цель Департамента полиции при использовании этой стратегии в нескольких местах в нашем городе основана исключительно на положительном повышении безопасности независимо от насколько маленькими эти поля могут показаться некоторым.

7) Кто поставляет технологию системы фотокамер безопасности дорожного движения?

American Traffic Solutions http://www.atsol.com/ (ATS). Технология, разработанная и предоставленная ATS, является лучшей в отрасли. ATS разрабатывает, поставляет и использует продукты и услуги для обеспечения безопасности дорожного движения нового поколения, которые снижают количество и тяжесть предотвратимых аварий за счет более строгого соблюдения правил дорожного движения, касающихся красных фонарей, школьных зон, ограничений скорости и безопасности школьных автобусов.

Глава 7 Практика письменных политик и соглашений

Глава 7. Практика письменных политик и соглашений

Агентства имеют различные уровни детализации в письменных правилах, касающихся дорожных камер, если они у них вообще есть. В этой главе представлены некоторые из основных моментов политики, используемой агентствами, чтобы дать представление о компонентах, которые следует включить при рассмотрении вопроса о разработке или пересмотре политики.

Преобладание письменных политик

Как показано на рисунке 11, для обмена видео существует почти равное разделение между центрами управления транспортировкой (TMC), сообщающими о наличии письменных политик, и теми, у которых их нет. Также было значительное количество респондентов, которые ответили, что не уверены. Для видеозаписи существует более высокий перекос в отношении отсутствия письменной политики.

Рисунок 11: Диаграмма. Если существуют письменные правила видеозаписи и обмена видео.

(Источник: Парсонс Бринкерхофф)

Отсутствие написанных политик обеспечивает гибкость, но иногда может привести к проблемам. Например, одно агентство, не имеющее письменных правил передачи записанного видео местным правоохранительным органам, недавно столкнулось со сложной ситуацией. Одна из камер Министерства транспорта (DOT) засняла безопасную аварийную посадку небольшого самолета в траве. DOT поделился роликом с местными правоохранительными органами. Без разрешения агентства записи/обмена правоохранительные органы разместили клип в своей ленте в социальных сетях, и его подхватили основные СМИ. Хотя клип не нанес ущерба ни одному из вовлеченных агентств или частных лиц, он выявил разницу в предположении о приемлемом использовании, поскольку Департамент транспорта был недоволен.

Обзор образцов материалов

Образцы материалов в приложении охватывают ряд типов форматов и включают различные тематические области, включая совместное использование видео, видеозапись и политики камер, связанные с конфиденциальностью.Список находится в таблице 6.

для пользователей-респондентов.

Таблица 6: Список письменных материалов в приложении.

Агентство	Название документа	Тематические области контента — Запись видео и его распространение	Тематические области контента — Совместное использование видео в реальном времени	Тематические области контента — Политики камеры, связанные с конфиденциальностью
Департамент транспорта Флориды (FDOT)	Соглашение о замкнутом телевидении (CCTV) (02/12)	Ссылки на то, что система камер (FDOT) не записывает видео	Включено соглашение об обмене видео в режиме реального времени для СМИ	Ссылки на конфиденциальные изображения
Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT)	Использование дорожных камер в офисе (8/12/15)	Отмечает, что записи являются общедоступными, даже если прямая трансляция для публики отключена	Указывает, что видео доступно для публики, за исключением смягчающих обстоятельств	Подчеркивает цель транспортного потока; уменьшение масштаба идентификационной информации
МнДОТ	Запись и распространение изображений с дорожных камер (04. 12.12)	Включает информацию о хранении и распространении
Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT)	Политика проектирования и эксплуатации видеонаблюдения в передовых системах управления дорожным движением (04.09.01)	Указывает, что запись разрешена только в ограниченных случаях	Отмечает, что видео доступно для всеобщего обозрения, в том числе с помощью коммерческих средств	Подчеркивает, что не собирает и не распространяет личную идентификационную информацию
Ниагарская международная коалиция транспортных технологий (NITTEC)	Политика видеонаблюдения (01.01.14)	Только по запросу агентства-владельца видеонаблюдения	Отмечает, что изображения распространяются через веб-сайт	Обсуждается широкоугольный обзор и отказ от сбора информации личного идентификатора
Департамент транспорта штата Орегон	Использование дорожных камер видеонаблюдения (16. 04.14)	Примечания о том, что фиды обычно не записываются, за исключением ограниченных обстоятельств	Отмечает, что изображения общедоступны	Перечисляет рабочие инструкции для решения проблем конфиденциальности
Департамент транспорта Теннесси (TDOT)	«Доступ к прямым видеопотокам и обмену информацией» (без даты)		Политика заключается в том, чтобы сделать прямые трансляции доступными для общественности и государственных учреждений
ТДОТ	«Соглашение о доступе к живому видео и обмену информацией — пользователи-частные лица» и соответствующая версия	Указывает, что TDOT не будет записывать видео, кроме как для обучения, и что никакие записи не будут предоставляться в соответствии с настоящим соглашением	Включает подробную информацию о TDOT и обязанностях пользователя, а также информацию об ответственности и возмещении убытков	Примечания, которые не должны преднамеренно транслировать масштаб, показывающий людей или номерные знаки
Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT)	Является недатированным шаблоном письменного соглашения об использовании видео и/или данных WisDOT	Упоминается, что если носитель показывает записанное видео, оно должно быть помечено датой/временем	Включает политики и рекомендации по использованию и ретрансляции	Примечания, что подача может быть обрезана

Основные моменты видеозаписи и распространения записанного видео

Как прокомментировало одно агентство, которое не записывает видео, не существует правила, согласно которому агентство не записывает, все просто это знают.Другие агентства, которые не ведут записи, имеют примечания по этому поводу в разделе часто задаваемых вопросов (FAQ) на своих общедоступных веб-сайтах. Некоторые агентства упоминают эту политику в соответствующих документах, например, в соглашении об обмене видео в режиме реального времени Министерства транспорта Флориды (FDOT) отмечается, что они не записывают видео.

У Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) есть подробный директивный документ по замкнутому телевидению (CCTV), который включает следующий раздел о записи:

1. «За исключением случаев, предусмотренных настоящей политикой, данные видеонаблюдения не должны записываться, и все данные, распространяемые из систем видеонаблюдения, должны передаваться в режиме реального времени или с ограниченной задержкой. Во всех случаях запись должна производиться только таким образом, чтобы защитить неприкосновенность частной жизни общественности в соответствии с настоящей политикой.
2. Данные видеонаблюдения должны записываться только в ответ на конкретную потребность, когда анализ данных будет способствовать повышению безопасности и / или будущих процедур управления движением или планирования и работы системы, включая:
   1. Обзор транспортных операций или проблем безопасности;
   2. Предоставление обзора обучения для будущего обучения операторов;
   3. Исследовательская деятельность, которая улучшит будущие технологии или операции;
   4. Пост-инцидентный анализ особенно сложного инцидента и реагирования на чрезвычайные ситуации в целях улучшения операционных процедур и реагирования;
   5. Демонстрация или тестирование оборудования или системных функций; или
   6. Сбор данных для целей управления планированием перевозок, при котором информация о личном идентификаторе впоследствии удаляется из данных.
3. Если запись сделана, она должна храниться в специально отведенном и безопасном месте, доступ к которому ограничен персоналом руководящего уровня.
4. Данные системы видеонаблюдения, которые были записаны, должны храниться только в течение минимально возможного времени после использования архивных данных по назначению в соответствии с применимым Разрешением на хранение документации Департамента».

Вышеупомянутая формулировка взята из Политики NYSDOT по проектированию и эксплуатации замкнутого телевидения (CCTV) в усовершенствованных системах управления дорожным движением от 4 сентября 2001 г., которая находится в приложении.

Основные моменты обмена видео в реальном времени

Лучшая общая практика

Письменные правила для обмена видео предоставляют возможность требовать привязки видеопотока к источнику DOT, включая, при желании, брендинг службы информации для путешественников.

Одной из относительно распространенных особенностей соглашений об обмене видео является признание Департамента транспорта (DOT). Департамент транспорта Висконсина (WisDOT) имеет подробные формулировки, охватывающие несколько форматов, включая социальные сети:

.

• «Каждый раз, когда видео или данные, предоставленные WisDOT, транслируются по телевидению или другим цифровым источникам (включая использование на веб-сайтах и ​​в приложениях социальных сетей), WisDOT должен быть указан как источник либо устно, либо посредством графического изображения логотипа WisDOT. вместе с картинкой.
• Логотип WisDOT должен появляться на всех транслируемых изображениях с камер. Вам будет предоставлена ​​готовая к трансляции версия логотипа трискелиона WisDOT. Пожалуйста, убедитесь, что логотип виден и достаточно велик, чтобы его можно было четко идентифицировать при использовании изображений с камеры. Также убедитесь, что баннер вашего корпоративного новостного канала не конфликтует с размещением логотипа WisDOT. »

FDOT также влияет на то, что находится вокруг их видеоизображений, отмечая, что «Департамент просит, чтобы Заявитель предоставил отказ от любого одобрения Департаментом любой рекламы, расположенной рядом с видеоизображениями.(Соглашение о замкнутом телевидении (CCTV), 2/12)

Чтобы организации могли получить доступ к видеопотокам FDOT в реальном времени, они устанавливают оборудование на объектах FDOT для подключения к матричному видеокоммутатору Департамента. Их соглашение о видеонаблюдении содержит множество требований для этого подключения, в том числе первоначальный взнос в размере 1000 долларов США и ежегодный взнос в размере 500 долларов США для покрытия координации, безопасности и логистики.

В заявлениях NYSDOT по обмену видео подчеркивается цель обмена и примечания:

«Департамент может также распространять данные видеонаблюдения непосредственно среди населения через Интернет или другие средства с целью предоставления информации путешественникам. Департамент приложит все разумные усилия для обеспечения того, чтобы любые данные видеонаблюдения, распространяемые таким образом, не содержали информации личного идентификатора, как ранее определено в настоящей политике. Единственной целью предоставления таких данных должно быть распространение информации о путешественниках для облегчения управления дорожным движением и эффективного балансирования спроса и предложения транспортной инфраструктуры, и все такое использование и распространение должны соответствовать общегосударственным правилам и настоящей политике.(Политика проектирования и эксплуатации замкнутого телевидения (CCTV) в передовых системах управления дорожным движением, 4 сентября 2001 г.)

Письменные соглашения Министерства транспорта Теннесси (TDOT) о совместном использовании видео в режиме реального времени используют желание экстренных служб и частных организаций для видео в действиях, которые поддерживают цели управления трафиком DOT. Соглашения о доступе как для аварийно-спасательных служб, так и для частных лиц включают следующие обязанности пользователей:

• Уведомлять TDOT о непредвиденных происшествиях, таких как аварии, завалы на дороге или отказы светофоров. В случае любых происшествий, когда TDOT или дорожный патруль штата Теннесси еще не прибыли на место происшествия, уведомление должно быть сделано в течение 10 минут с момента обнаружения происшествия.
• Сотрудничайте с TDOT для управления трафиком запланированных событий.

Соглашение о доступе для аварийно-спасательных служб дополнительно требует:

• Активное участие в Национальной программе подготовки спасателей по управлению дорожно-транспортными происшествиями (TIM), в том числе участие в течение одного года после подписания соглашения любого сотрудника агентства, прибывающего на место происшествия, в течение четырех часов, лично тренировка.
• Поддержка соблюдения безопасного и быстрого подхода к оформлению.
• Активное участие в ежеквартальных региональных собраниях TIM TDOT, в том числе предоставление имен основного лица и резервного лица с полномочиями выступать от имени агентства, которое будет участвовать.

Соглашение о доступе для частных лиц предлагает им:

• Примите участие в ежеквартальном региональном TIM TDOT.
• Посетить обучение TIM.

Вовлечение СМИ в TIM может быть взаимовыгодным во время крупных инцидентов, когда на месте происшествия находятся грузовики с новостями, например, для согласования мест для парковки и определения того, кто может делиться информацией.

Основные сведения о конфиденциальности и взаимодействии с правоохранительными органами

Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) «Использование дорожных камер видеонаблюдения» содержит подробный список правил эксплуатации, направленных на «уважение к конфиденциальности общественности». Он включает формулировку о том, как уменьшить масштаб камеры, когда это возможно, что аналогично многим другим политикам.В нем также есть формулировки, связанные с пересечением с правоохранительными органами, а также связанные с записью видео. Полный список:

Лучшая общая практика

Используйте письменные соглашения для потоковой передачи видео в реальном времени для аварийно-спасательных служб и СМИ для:

• Уведомление ведущего ведомства об авариях, мусоре на дорогах, отключении сигналов и т. д.
• Участие в обучении TIM.
• Опора безопасного быстрого сброса.

1. «Камеры видеонаблюдения будут настроены на просмотр полосы отвода и уменьшены для просмотра значительной части шоссе, когда они не используются.
Камеры видеонаблюдения
2. будут использоваться только для увеличения достаточно близко, чтобы собрать необходимую информацию. Камеры не будут использоваться для приближения людей, особенно если речь идет о травмах.
Камеры видеонаблюдения
3. не будут использоваться для наблюдения за широкой публикой, если они не связаны с ODOT или операцией правоохранительных органов.
Камеры видеонаблюдения
4. не будут использоваться для наблюдения за какой-либо частью частной собственности; дома, предприятия и т. д.
Камеры видеонаблюдения
5. не будут использоваться для наблюдения за действиями правоохранительных органов, происходящими на дорогах или за их пределами. Камеры могут использоваться для помощи правоохранительным органам или в качестве дополнительных глаз для обеспечения безопасности. Камеры должны быть уменьшены или удалены сразу после того, как запрошенная помощь оказана или на месте происшествия находится достаточное количество офицеров для контроля ситуации.
Данные видеонаблюдения
6. , как правило, не записываются и не архивируются.Исключения составляют камеры, установленные специально для обеспечения безопасности, и периодическая запись для нужд исследования или анализа трафика. Записанные изображения считаются общедоступной информацией и могут быть использованы в качестве доказательств.»

Политика CCTV Ниагарской международной коалиции транспортных технологий (NITTEC) также включает следующую формулировку в отношении того, когда может быть передано видео, идентифицирующее личность: «В случае опасности для здоровья населения или чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью, партнерам и/или организациям, которые могут быть необходимы для предотвращения, ограничения или смягчения такой чрезвычайной ситуации. »

NYSDOT определяет «информацию о личном идентификаторе» как любые данные (включая видео), которые:

1. «идентифицирует человека, водителей или пассажиров.
2. идентифицирует номерной знак транспортных средств.
3. идентифицирует содержимое закрытых салонов легковых автомобилей.
4. отслеживает индивидуальную схему движения конкретного транспортного средства.»

Основные моменты по юридическим вопросам

Правовые вопросы различаются в зависимости от штата, поэтому любой включенный язык должен быть проверен соответствующими юридическими органами.Следующие примеры приведены для иллюстрации того, как некоторые государства решали проблемы.

FDOT цитирует положения разделов 119.07(2)(a) и 119.07(2)(c), которые разрешают DOT осуществлять удаленный электронный доступ и разрешают взимать плату за услугу.

FDOT использует следующую формулировку о доступности видео и рисках, связанных с его использованием:

«Департамент не гарантирует непрерывность видеоизображений и никоим образом не гарантирует точность или качество предоставленных изображений.

Исключительная ответственность за риск использования изображений лежит на Заявителе, и он соглашается нести полную и единоличную ответственность и возмещать убытки, защищать и ограждать Департамент, его агентов, должностных лиц и сотрудников от любых претензий, убытки, иски, иски или другие разбирательства по возмещению убытков, возникающих в результате или каким-либо образом связанных с использованием видеоизображений Заявителем, или каким-либо образом возникающих в результате или связанных с размещением, удалением или неудалением его оборудования.»

.