Тест драйв новой хонды срв 2018: Тест-драйвы Honda CR-V (Хонда Хонда ЦР-В) от «За рулем»

Содержание

Honda CR-V 2018 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Honda CR-V была переработана в прошлом году, и, честно говоря, мы были удивлены тем, насколько глубокими были эти изменения. Вместо того, чтобы вносить некоторые поверхностные изменения в самую продаваемую модель, Хонда произвела капитальный ремонт, который окончательно разошелся с его предшественником. Honda СРВ 2018 задает новый темп своим соперникам.

Среди хитростей этого СРВ  пятого поколения — двигатель с турбонаддувом, который поставляется во всех комплектациях, кроме базового LX. С достаточным крутящим моментом на низких оборотах и ​​конструкцией с низким расходом топлива — по оценкам EPA, экономия топлива достигает 34 миль на галлон на шоссе — двигатель с турбонаддувом идеально подходит для CR-V.

Honda CR-V 2018 года также извлекает выгоду из обновленной подвески, которая снижает крены кузова в поворотах без ущерба для его исторически совместимой езды.

Колесная база длиннее, передняя и задняя гусеницы шире, и есть даже дополнительные 1,5 дюйма дорожного просвета для тех, кто обнаружил, что предыдущий CR-V слишком часто царапал живот на легком бездорожье. Полный привод остается вариантом для тех легких выездов в грязь, а также для повышения устойчивости в сырую погоду.

Внутри СРВ следует последнему примеру Civic с модернизированной приборной панелью, цифровой приборной панелью и обновленным сенсорным экраном, который, к счастью, включает в себя ручку физического уровня громкости. Также здесь больше места для ног сзади, чем в более ранних моделях, и исключительные 75,8 кубических футов максимального грузового пространства, что делает предположительно компактный CR-V законной альтернативой среднеразмерным внедорожникам.

Сложите все это, и СРВ станет сильным претендентом на звание лучшего в своем классе, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны конкурентов кроссоверов, таких как более прочный Subaru Forester и более спортивный Nissan Rogue.

  Хотите узнать габариты Honda CR-V 2018 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Honda CR-V 2018 года

Хонда СРВ 2018 предлагается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. LX не совсем аскетичный, но у него есть менее мощный двигатель вместе с экраном дисплея с 5-дюймовым и без люка. Поднимитесь к EX, и вы получите стандартный люк на крыше, а также 7-дюймовый сенсорный экран, водительское сиденье с электроприводом и более мощный двигатель с турбонаддувом. В EX-L Гвозди на предметах, такие как кожа, премиум аудио и задняя дверь мощности, в то время как Touring идет все со светодиодными фарами, сабвуфером и многими другими.

Выбрав базовый LX, вы получите приличный перечень оборудования, включая 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (184 лошадиных силы) в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом, а также электронный стояночный тормоз, 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ходовые огни, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулируемое по высоте сиденье водителя, 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей на приборной панели и аудиосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth и USB-подключением.

Различные передовые технологии безопасности Хонда не предлагаются на LX, хотя полный привод не является обязательным, как и на всех комплектациях.

В EX повышает ставки с более мощным турбинным двигателем с четырьмя цилиндрами (190 л.с.), удаленный запуск, 18-дюймовые колеса, противотуманки, подогрев зеркал, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и спойлер, заднее стекло секретности, выдвижная крышка багажника, вход и запуск без ключа, обновленный информационный центр для водителя, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом и передние сиденья с подогревом.

Информационно-развлекательные функции включают 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и интеграцию с телефоном Android Audio, спутниковое радио, модернизированную камеру заднего вида с динамическими направляющими, многочисленные расширенные функции безопасности (автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения предупреждение и вмешательство, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением) и порты USB для зарядки второго ряда.

EX-L «S обновления включают двери багажник программируемой высоты, установку памяти водителя сиденья, кожаную обивку, степенные пассажирское сиденье (хотя ему не хватает регулировок по высоте), ручки руля и рукоятки кожаных, авто- затемняющее зеркало заднего вида и аудиосистема с восемью динамиками и HD-радио. Навигационная система не является обязательной на EX-L, но не на меньших комплектациях.

В топ-оф-лайн Touring хвастается светодиодные фары, двойные хромированные выхлопные трубы, рельсы на крыше, автоматические стеклоочистители, громкой функциональность для питания задней двери, окружающего внутреннее освещение, навигационная система и сабвуфер для аудиосистемы.

Помимо дополнительной навигационной системы EX-L, для СРВ 2018 нет заводских опций, поэтому вопрос только в том, какой уровень отделки салона подходит вам.

Тест-драйв Honda CR-V 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Вам понравится

84%
автовладельцев снова купят это авто!

  • 78% Дорожные тесты
  • 76 % Надежность
  • 84 % Удовлетворенность водителей

Если Вы ищете легкий в эксплуатации, компактный кроссовер с репутацией надежного, практичного и выносливого транспортного средства, Honda CR-V подойдет как нельзя лучше. Приятным удивлением станет набор современных систем безопасности, технического оснащения и большого количества внутреннего пространства.

Итог

Автомобиль данного сегмента не создан для движения на высоких скоростях. Малогабаритные кроссоверы в основном созданы для семейных пар. И если оценивать CR-V по практичности, то это просто идеальный вариант. Если вы хотите Купить Хонда СРВ, то она того стоит! Данный автомобиль отличается своей экономичностью, комфортабельностью, практичностью. Учитывая все эти факторы, можно с уверенностью сказать, что новая хонда продержится в лидирующий позициях, довольно продолжительное время.

Также на эту тему вы можете почитать:

Какой автомобиль выбрать: Infiniti QX30, Q30 или Mercedes GLA

Nissan Teana второго поколения с надежными моторами

Infiniti Q70 выглядит роскошно и совершенно

Купе-карбиолет Mercedes SLC – просто переименованный Mercedes SLK

Руководство УАЗа представило рестайлинговый УАЗ Патриот

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 4 августа, 2017

Опубликовано в: Японские автомобили

Метки: Honda, кроссоверы японские, новинки, Новые, японская иномарка, Японские автомобили

Новое в 2021 году

В 2021 году новое абсолютно все. Улучшилась экономия, поменялся размер, возросла мощность, повысился уровень безопасности. Все модели, кроме базовой, получили новый 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель.

Как мы тестировали Honda CR-V 2017


Впечатления от езды

Теперь за передвижение CR-V отвечают два силовых агрегата — известный 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, доставшийся базовой LX модели, и новый 1.5-литровый турбодвигатель для остальной линейки. На выходе они предлагают одинаковое количество мощности, но меньший двигатель больше сосредоточен на экономии. Последний вариант щедро делится турбомощностью и ощущается большим, чем есть на самом деле. Вариатор, который используется во всех моделях, считается одним из лучших, и радует мгновенной реакцией. Новая модель Хонда СРВ 2021 года стала более динамичной при прохождении поворотов, но доведенный до предела возможностей, кроссовер скорее нехотя подчиняется, чем проявляет энтузиазм. Нынешнее поколение лучше подходит для комфортных поездок за город. В самом городе на руку сыграют компактные размеры и отличная тормозная способность. На шоссе порадуют уют салона и плавность хода.

Читайте також


Как мы тестировали Honda CR-V 2016

Что нового в Хонде СРВ

В новой хонда cr-v увеличилось внутреннее пространство, теперь внутри может поместиться больше вещей и пассажиров. Двигатель стал ещё мощнее и экономичней, под капотом авто можно наблюдать новейший 1,5 литровый четырёхцилиндровый агрегат. Также езда по бездорожью будет ещё мягче, инженеры установили новую подвеску и теперь комфорта у данного автомобиля хоть отбавляй. Так как в прошлом году данный кроссовер был лидером продаж, в этом году ему тоже прогнозируют лидирующие место в этом сегменте.

Самое первое, что бросается в глаза у новой хонды срв – это её размеры. Кто следит за данной продукцией, то может заметить, что при каждом рестайлинге представленного автомобиля, его габариты увеличиваются. Колесная база в новой CR-V, выросла на 4 сантиметра по сравнению с прошлой моделью. Высота автомобиля, увеличилась на три с половиной сантиметра, а длина на три сантиметра. Это прибавление порадовало многих автолюбителей, так как в салоне авто теперь значительно прибавилось места.

Габариты хонда срв 2021 года, очень красиво замаскировали при помощи острых линий, выделив их фендерами и оптикой. В глаза сразу же кидается горизонтальная хромированная планка, основное внимание на ней акцентируют светодиодные фары. Благодаря декоративной пластиковой вставке, которой дизайнеры решили оснастить мощные задние фонари, фары теперь очень хорошо виднеются за приделами кузова. Единственное удивление вызывают так называемые «поворотники», их решили выполнить в виде маленьких полос, расположенных вертикально, теперь при дневном свете их практически не видно.

Наилучшие характеристики

Последний CR-V не только сделал упор на предложениях безопасности, но и улучшил их доступность. Набор Honda Sensing предлагает те элементы, которые потенциально способны спасти жизнь и избежать аварии. Так, покупателю доступны: система минимизации последствий столкновения, система соблюдения полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Этот набор вошел в базу всех моделей, начиная с EX.

Компания разбирается в том, как создать просторный салон даже с компактными внешними габаритами, а CR-V тому доказательство. По сравнению с небольшим размером, салон кажется чем-то сказочным. Грузовое пространство с разложенными задними сиденьями составляет 1.1 м3, со сложенными почти 2.2 м3.

Подробно об автомобиле Honda CR-V

Интерьер

Как отмечалось выше, салон пятиместного кроссовера стал лучше, дополнительное пространство сделало и без того успешный автомобиль звездой класса. В дополнение к увеличению интерьер стал более практичным. Процесс складывания задних сидений сведен к единому движению рычага. Багажное отделение имеет двухъярусную компоновку. Модели EX и выше получили два USB-порта. Водитель может оценить хорошую позицию на удобном сидении с отличной видимостью.

Видео тест-драйв Honda CR-V 2017

Экстерьер

Отвечая канонам CR-V, нынешнее поколение выглядит так, как будто посетило спортзал. Автомобиль стал немного длиннее, шире и выше. Дорожный просвет увеличился до 19.8 см в моделях с передним приводом и 20.8 см в моделях с полным приводом. Эта новость особенно порадует тех, кто имеет дело с заснеженными или заболоченными дорогами. Современная стилизация это как раз то, чего не хватало CR-V. Теперь кроссовер не такой выпуклый сзади и немного выразительней в целом.

Базовая комплектация Хонды СРВ 2021 года

Нынешний Honda CR-V поставляется в LX, EX, EX-L и Touring комплектациях. Наименее дорогая модель LX имеет: автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, водительское сиденье с 6 режимами механической настройки, круиз-контроль и аудиосистему на 6 динамиков и 160 Вт мощности Bluetooth. Эта модель стала единственной, которая получила 2.4-литровый двигатель. Предполагается, что большинство покупателей обратят внимание на модель EX с турбодвигателем, электроприводом водительского сиденья, двузонным климат-контролем, люком, кнопочным зажиганием, подогревом передних сидений, информационно-развлекательной системой с 7. 0-дюймовым экраном и доступными приложениями «Apple CarPlay» и «Android Auto ». Модели EX оснащены набором систем безопасности Honda Sensing.

Опционное оборудование

Большинство опций появляется при переходе от комплектации к комплектации. Так, модель EX-L предлагает: кожаную обшивку сидений, электропривод двери багажного отделения, сиденья переднего пассажира с электроприводом и 4 режимами настройки, функцию открывания гаража HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему на 8 динамиков. Топовая модель Touring добавит: функцию открывания багажника «без рук», навигацию, светодиодные фары, стеклоочистители с сенсорами дождя, рейлинги крыши, двойные, хромированные патрубки выхлопной системы и аудиосистему на 9 динамиков и 330 Вт мощности. Система полного привода является опцией для всех моделей.

Какие системы безопасности покажет нам СРВ

Почти все Хонда СРВ 2021 года будут оснащены пакетом Honda Sensing. Данный пакет содержит в себе такие виды систем безопасности как: защиту от возможного столкновения, LDW, ACC, а также систему которая помогает при езде по занимаемой полосе. Вопреки системы, LaneWatch, конструкторы решили оснастить автомобиль традиционным вариантом оповещения о помехе, которая находится в так называемой «слепой зоне». Теперь если с правого борта будет возникать какая-либо помеха, то на зеркале бокового обзора сразу же заработает мигающий индикатор. Но как только системы обнаружат, что водитель не подаёт каких-либо знаков внимания или устал, то на 7-дюймовой цифровой панели высветится изображение с кружкой кофе. Данное предупреждение напоминает о том, что необходимо отдохнуть.

Единственно что немного огорчает, так это то, что описанные выше системы будут входить только в комплектацию EX, цена на неё начинается от 27 595 долларов. В комплектации LX водители смогут довольствоваться только камерой заднего вида. Цена на Honda CR-V LX составляет — 24 945 долларов.

«Toyota RAV 4», или «Honda CRV»? — ТЕСТ-ДРАЙВ-ОБЗОР

Кроссоверы в настоящее время продаются просто сумасшедшими темпами. Собственно это и немудрено, ведь такие автомобили, гораздо удобней и практичней большинства других вариантов.

Несмотря на все это, найти действительно качественный вариант кроссовера, не так уж и просто. Есть несколько автомобилей, который могут предложить по относительно невысокой цене достаточно высокий уровень качества. Будущие автовладельцы часто задаются вопросом, что лучше Хонда СРВ или Тойота РАВ 4? Причем и тот и другой вариант уже достаточно давно считается если не легендарными автомобилями, то, по крайней мере, одними из самых известных машин на данный момент.

Также смотрите: Hyundai Elantra или Toyota Corolla? — ТЕСТ-ДРАЙВ-ОБЗОР
 

RAV4

Безусловно, посмотреть на возможности обновленного Rav4, должен каждый поклонник серии и не только. За 6 месяцев, компания Toyota, сумела продать уже более 20 тысяч экземпляров автомобилей. Мало того, именно данная модель стала одной из самых популярных и востребованных. Без сомнений, практически 20 тысяч человек, просто не могут ошибаться, автомобиль действительно получился очень качественный и надежный.

Что касательно японского конкурента Honda CRV, то их продажи не радуют так, как новый РАВ4. За 6 месяцев было распродано всего чуть больше 10 тысяч экземпляров.

Также смотрите: Pajero или Prado: кто круче? — ТЕСТ-ДРАЙВ, ОБЗОР
 


Рассмотрим подробнее

Что касательно автомобилей Toyota, то это уникальный сплав качества, мастерства и превосходного дизайна. Кроме того, данная компания имеет потрясающую лояльность к своим клиентам. Что касательно такой популярности, то понятное дело она взялась не просто так, ведь РАВ4 продается уже достаточно давно, а также является одним из первых компактных кроссоверов, которые так тепло были встречены автолюбителями.

Также смотрите: Турбина против V6: Mazda 6 или Toyota Camry? — ТЕСТ ДРАЙВ, СРАВНЕНИЕ

Стоит отметить, что создатели уже четвертой по счету версии автомобиля, решили выпустить совершенно новый продукт, который абсолютно не походит на предыдущие варианты. Забегая вперед, хочется отметить, что это было сделано совершенно верно. Многие поклонники отмечают, что автомобиль получил невероятно брутальный стиль, здесь появилось множество дополнительных опций, которых не было до сего момента. Радует даже не этот факт, а то, что у Toyota появился новый дизайн.

Интересно и то, что новый CRV, получил также достаточно интересный обновленный дизайн. Прежде всего, выделяется обновленный бампер, который до сего момента считался не самым удачным нюансом автомобиля. Это достаточно интересно, но больше радует то, что у автомобиля появился достаточно мощный и необыкновенно качественный мотор на 2.4 литра. До сего момента, была возможность выбрать лишь вариант на 2 литра. Кроме того, то мотор показывал не самые выдающиеся показатели. Будет ли достаточно обновленного двигателя, для того чтобы побороться с новым автомобилем от компании Toyota?


Что интересного?

Обновленный автомобиль компании Honda, создан на платформе легкового типа Civic. Именно по этой причине, обновленный салон автомобиля выглядит достаточно легко и интересно. В данном случае в салоне используются практически те же составляющие, что и на Honda Civic, однако качество материалов в данном случае значительно выше. Что касательно приборной панели автомобиля, то выполнена она из достаточно качественного, хоть и искусственного материала. Прикасаться к панели, очень приятно. С визуальной точки зрения, салон автомобиля выглядит не менее качественно, чем на ощупь. Не нужно долго и упорно искать необходимые кнопочки управления, все находится под рукой. Дисплей был спрятан под козырек, по этой причине графика кажется слегка грубоватой, но вполне качественно. Несмотря на это, как ни странно, более дорогие версии немного разочаровали своими масштабными дисплеями, которые значительно отличаются по качеству изображения. Кроме всего прочего, в интерьере используется достаточно много различных блестящих вставок, что в некоторых случаях начинает попросту надоедать и раздражать.

Что касательно RAV4, то этот автомобиль в данном плане выглядит намного более просто и классически оригинально. Подоконник в данном случае расположен от самого водителя, до пассажира. Здесь у каждого элемента простые и четкие линии, которые не вызывают раздражения, но и особенно оригинальными их не назовешь. Создатели автомобиля добились того, что свою фирменную простоту в салоне, они довели до некого культа, причем в хорошем смысле этого слова. Несмотря на все это, некоторые покупатели скажут, что здесь попросту не на что смотреть, и тоже будут правы. В данном случае все действительно очень простенько. Очень серьезно расстраивает материал обтяжки салона, мало того, что с визуальной точки зрения он выглядит, мягко говоря, не очень качественно, так еще и на ощупь, это достаточно простой и дешевый дерматин. Качество отделки салона наиболее станет заметно, если пересесть с CRB на RAV4.

С точки зрения качества интерьера, РАВ4 существенно уступает своему конкуренту, причем абсолютно по всем показателям.

 

Экономия на пассажирах

Первое, что стоит отметить, относительно автомобиля РАВ4, это то, что забираться в салон достаточно высокому человеку, будет крайне неудобно. Несмотря на это, усесться получится достаточно легко. Также всегда имеется возможность под свои параметры отрегулировать спинки кресла, а также получить некоторое пространство в области коленей. На задней части автомобиля, есть возможность достаточно просто разместиться втроем. Этот автомобиль действительно выглядит грубо не только снаружи, но и изнутри. Несмотря на это, сидеть в салоне достаточно удобно. Однако при резких поворотах, кресла держат не так качественно.

Что касательно автомобиля CRV, то он гораздо просторней и шире, нежели прямой конкурент. Во всех местах, автомобиль выглядит гораздо просторней. Даже если сесть на последний ряд втроем, будет достаточно много свободного пространства. В этом плане, Honda выглядит явным лидером.

Главным преимущество автомобиля RAV4, могло бы стать удобство для задних пассажиров. Однако на подлокотнике, который расположен ближе к пассажирам, нет никаких дополнительных возможностей для заднего ряда. Здесь даже нет простенького отсека для мелочевки, не говоря уже о розетке или дефлекторов системы вентиляции.

Если говорить обобщенно, то оба автомобиля в этом случае получают одинаковое количество баллов. Ведь и в первом и во втором автомобиле, есть свои преимущества и недостатки.


Что еще может порадовать?

Что касательно автомобиля от компании Тойота, то здесь имеется возможность открыть багажное отделение, с помощью нажатия одной кнопочки. Это удобно? Безусловно! Однако, чтобы все было настолько легко и просто, необходимо заплатить немного больше денег и раскошелиться на комплектацию Элеганс. Что касательно списка опций, то как у большинства японских авто, их попросту нет.

Если говорить о дверцах багажного отделения от компании Хонда, то здесь придется открывать ее вручную. Однако, в данном случае поднимать пакеты с продуктами, а также другие грузы не нужно так высоко, как у РАВ4. Кроме этого, здесь имеется гораздо более вместительное багажное отделение. Еще более интересным выглядит тот факт, что данный автомобиль может превратиться в грузопассажирский тип фургона. Сложить диван, расположенный в заднем ряду не составит никакого труда, для этого будет достаточно потянуть за ручку.

В автомобиле Тойота, дела обстоят несколько иначе. Для того чтобы превратить салон автомобиля в багажное отделение, потребуется открыть дверной проем и потянуть за ручку. После этого, нужно проделать все эти манипуляции и с другой стороны автомобиля. Для того чтобы вернуть все в исходное положение, нужно проделать всю эту процедуру заново. Несмотря на то, что компания Тойота имеет гораздо более удобный багажный отсек, для перевозки крупных грузов, лучше всего использоваться второй вариант автомобиля.


Технические особенности автомобилей

Здесь все достаточно легко и просто сравнивать. У автомобиля CRV имеется новый двигатель объемом в 2. 4 литра и 190 лошадиных сил. Несмотря на все это, крутящий момент в данном случае оставляет желать лучшего. Здесь же имеется и качественная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. До ста километров в час на этом автомобиле можно разогнаться за 10.7 секунд. Интересно то, что прошлый вариант на 2 литра с механикой, разгонялся за 10.4 секунды.

Что касательно автомобиля RAV4, то он дает возможность воспользоваться двигателем на 2.5 литра, который позволяет разогнать до ста километров в час, всего за 9.4 секунды. Также имеется и дизельный вариант, который разгоняется за 10 секунда до 100 километров в час.

Оба варианта заслуживают внимания, поэтому выбрать лучший автомобиль, должен сам покупатель.

 

Видео тест-драйв

 

Тест-драйв Honda CR-V. Американский вариант

Пятое поколение «компактного автомобиля для отдыха», как буквально переводится аббревиатура CR-V (Compact Recreational Vehicle), приплыло к нам из-за океана. В Штатах кроссовер собирают с прошлого года, тогда как британский завод в Суиндоне до сих пор выпускает машину прошлого поколения. Стоило ли торопиться нашему импортеру и привозить сугубо американский кроссовер?

Не подумайте, что Honda занялась серым импортом. У нас продается отвечающий всем европейским и украинским требованиям кроссовер. Собранная в США Honda CR-V имеет сертифицированную оптику с оранжевыми повторителями поворотов, размеченный в км/ч спидометр и прочие атрибуты нашего автомобильного законодательства. Нюанс в комплектациях: доступны три уровня оснащения (Lifestyle, Executive и Prestige), а вот техническая «начинка» безальтернативна – полный привод, двигатель 2.4 и вариатор.

Выбор без выбора?

Внешних отличий комплектации не имеют, разве что у топ-версии есть люк с электроприводом и дополнительный хром-пакет. Легко­сплавные 18-дюймовые диски, светодиодные фары и противотуманки, тонировка задних стекол, рейлинги на крыше и спойлер – все это есть и «в базе» за $37 900. Важнее то, что не ущемлена она и в средствах безопасности, Lifestyle лишена только системы обзора движения в правой полосе (Lane Watch).

Все отличия внутри. Престижная CR-V за $43 000 выделяется амбиентной подсветкой кожаного салона, слух ласкает продвинутая аудиосистема на 8 динамиков с сабвуфером. Удачно интегрированный 7-дюймовый экран мультимедийной системы. После запуска двигателя выезжает проекционный дисплей.

Оптимальной является средняя версия Executive за $40 000 с подогревом заднего дивана и рулевого колеса, электроприводами передних кресел (водительское – с памятью) и двери багажника, поворотным светом и таким же кожаным салоном, как в комплектации Prestige. Стоит ли за нее переплачивать – каждый решит сам.

Несмотря на знакомый объем 2,4-литрового i-VTEC, перед нами новый мотор серии K24W9 (поколение Earth Dreams). От прежнего K24A1, который ставили на CR-V третьего поколения с 2002 года, он отличается повышенной отдачей за счет увеличения степени сжатия (с 9,6:1 до 11,1:1), выдает 186 л. с. и 244 Нм против прежних 160 л.с. и 220 Нм. Кроме того, появилась система непосредственного впрыска топлива вдобавок к имеющейся системе регулировки фаз газораспределения. И если не превышать 4800 об/мин, когда VTEC переходит на мощностный режим, можно добиться завидной экономии. Причем на 92-м бензине!

Ногу на ногу

Прошу прощения, если утомил лишними техническими подробностями, но для меня Honda – это прежде всего компания инженеров и мотористов. Тем приятнее оглядеться по сторонам и обнаружить себя в уютном коконе шикарного кожаного кресла.

Передняя панель проста и одновременно технологична. Разнофактурность материалов не портит даже псевдодеревянная панель, простирающаяся через торпедо и карты передних дверей. Черный пластик соседствует с бежевой кожаной обивкой и хромированными элементами. Подозреваю, что многие эстеты смутятся от такой эклектики, зато здесь не скучно, да и подогнаны все эти элементы добротно.
Посадка высокая, как и положено паркетнику, рычаг вариатора возвышается на по­стаменте, высвобождая при­личную нишу под собой для мелочей и двух стаканов. Под подлокотником – вместительная ниша с подставкой для крупного смартфона.

Разнофактурность материалов отделки интерьера может показаться кому-то излишней, зато в таком салоне точно не будет скучно. Никаких претензий нет к качеству сборки. И уж тем более сложно придраться к уровню оснащения

В салоне я насчитал аж четыре USB-разъема и розетку на 180W, чтобы ни у кого не сел телефон или планшет. Здесь вообще очень уютно и по-домашнему. Кажется, что инженеры просчитывали даже геометрию среднестатистических локтей, чтобы можно было максимально удобно опереться на центральный и мягкий дверной подлокотники.
Главное в этой машине – семейные ценности. Пороги защищены от грязи, а двери распахиваются почти на 90 градусов, открывая легкий доступ на самый просторный в классе диван. Взрослым там раздолье, а детишки смогут едва не в прятки играть. Даже самым вредным детям будет сложно пинать родительские сиденья. У спинок есть альтернативное положение по углу наклона, глубокие дверные емкости дополнены карманами на передних креслах, обзорность отличная, стеклоподъемники автоматизированы. Но тому, кто сидит в центре, неуютно, несмотря на очень низкий, высотой сантиметра три, тоннель, – эта часть сиденья жесткая и негостеприимная. Есть индивидуальный обдув, подогрев и освещение. Разве что телевизоров в подголовниках нет и панорамной крыши. Даже взрослые пассажиры ростом 180 см смогут закинуть ногу на ногу и выбрать оптимальный угол наклона спинки. Широкие подушки хорошо распределяют нагрузку, не утомляя в дальней дороге.

По комфорту салона CR-V легко поспорит с признанными лидерами класса и, скорее всего, ни в чем не уступит. Передние кресла удобны и легко настраиваются. Боковая поддержка не особо развита, но и сам автомобиль не способствует активному драйву. Ну а на втором ряду раздолье такое, что хоть в прятки играй! Правда, средний пассажир здесь не самый желанный гость

Видно, что пассажиры были в приоритете перед багажом: грузовой отсек сократился с 589 до 522 л в нормальном виде и потерял 62 л, если сложить задний диван (1084 л). При откидывании задних спинок подушки сиденья автоматически уезжают вниз – пол получается почти идеально ровным, пусть и с помощью специального настила. Под ним обнаружился инструмент и временное запасное колесо размерностью 155/90 R17. Багажник удобный, но дороговизна здесь не ощущается: шторку надо убирать и ставить вручную, боковины – пластиковые, а в подполе выставлен напоказ пестрый и гигроскопичный шумо­изоляционный материал.

Запуская Earth Dreams

Брелоком от Honda CR-V можно легко удивить впечатлительную барышню, ди­станционно запустив двигатель. Особенно актуальна эта «фича» зимой, позволяя загодя прогреть салон, ведь мотор запускается вместе с отопителем, подогревами лобового стекла, руля и передних кресел. Последние, кстати, умеренно спортивные, неплохой формы и средней жесткости. Поясничный подпор регулируется и по высоте. Кресло подойдет всем и каждому – посадка не хуже, чем у лучших из конкурентов.
Перчаточный ящик приличный, но гол как сокол и лишен охлаждения, а подсвечивается лишь при включенных габаритах.

Щиток приборов тахометром напомнил легендарную S2000

Тяжеловато тягать селектор вариатора, но привыкнуть можно. Простой электронный блок спидометра с тахометром симпатичен. Второстепенные приборы по бокам имитируют светодиодные, хотя на самом деле стрелочные под полосатыми стеклами. На электронном щитке обошлось без укра­шательства, однако смущает, что окошко для комбинации приборов трапецеидальное, а сам экран прямоугольный. Хотя на него можно и не смотреть, ориентируясь лишь на проектор, показывающий скорость, обороты, передачу и указания навигации.

В перчатках можно уверенно нажимать не только на крупные клавиши – адекватно реагирует и сенсорный экран. Нюанс в скорости отклика, которая могла быть и выше. К примеру, кнопка выключения кондиционера существует только в графическом виде, и в ожидании ее появления на экране вынужденно отводишь взгляд от дороги. Могло быть лучше и разрешение изображения с камеры заднего вида. Кнопка громкости на руле работает и как сенсорная, адекватно реагируя на поглаживание по гребенке, но ради пользования ею надо переставлять руку.

Главная ездовая новость – даже не тотальный переход на вариаторы, а калибровка рулевого управления. Передаточное отношение разом сократилось с 15,6:1 до 12,3:1, и вместо трех оборотов от упора до упора «баранка» теперь делает 2,2. Хорошо управляется Honda – точно и без лишней нервозности. В городе «баранка» легка и понятна, но на высокой скорости обратной связи немного не хватает. Здесь нет агрессивности Mazda CX-5 и филигранности Volkswagen Tiguan. Так ведь и шустрить особо не тянет. При этом крены в виражах умеренные, поворачиваемость близка к нейтральной, да и скользит CR-V на пределе всеми четырьмя, сохраняя над собой полный контроль.

Клиноцепной вариатор имитирует семь квазипередач, немного «тупит» в режиме Econ и оживает в S, минимизируя паузы между подачей топлива и ускорением. В целом коробка понравилась – полностью соответствует комфортному характеру кроссовера Графика «мультяшная», яркая и нарядная. Жаль, навигация доступна лишь в топ-версии. Разрешение с камеры заднего вида не суперчеткое, зато есть три варианта передачи изображения. При перестроении вправо на экран выводится изображение с камеры в правом зеркале, что с непривычки отвлекало в темное время суток. А вот полноценной системы мониторинга слепых зон у CR-V нет Багажник большой и удобный (522–1084 л), однако его отделка не отличается дороговизной. Зато, если сложить задний диван, получается ровный пол, под которым нашлось место не для полноразмерного запасного колеса, а лишь для «докатки»

2,4-литровый двигатель не разжигает в душе водителя огонь – запускается с вибрацией, с места тянет с ленцой. Управление тягой становится приятно-прогнозируемым только тогда, когда разгонишься до городских 40–60 км/ч. Подрулевыми лепестками можно перебирать семь квазипередач, но и в автоматическом режиме вариатор обеспечивает логичную имитацию жесткой связи колес с коленвалом. Подача «газа» после сброса сопровождается едва заметной паузой в разгоне. В спортивном режиме мотор с отпущенным акселератором не уходит на холостые обороты, как в «зеленом» Eco-режиме.

Немного смущает вариатор вне дорог: кроссовер неохотно трогается на крутой подъем, не давая набрать более двух с небольшим тысяч оборотов. Электроника явно ограничивает крутящий момент даже с отключенной противобуксовочной системой. А при движении задним ходом коробка обеспечивает на 42% меньше тяги, чем при езде вперед, за счет разницы передаточных отношений. О скромных способностях трансмиссии косвенно говорит и предельно допустимая масса прицепа (всего 680 кг), даже оборудованного тормозами!

Зато трекшн-контроль на­строен отлично и диагональное вывешивание – не проблема. Артикуляция подвесок ожидаемо невелика, но электроника хорошо борется с вывешиванием. Клиренс при смене поколений вырос со 180 до 208 мм, а вот углы въезда и съезда средние – 20,8° и 24,8° соответственно.

На разбитой и сельской дороге радует энергоемкость подвески с нотками спортивности: получилось не чересчур мягко, зато гармонично. Мелкие и средние неровности воспринимаются в салоне без раздражения, хо­тя глубокие ямы с острыми краями вызывают акустический дискомфорт. CR-V достаточно тихий, но шум от шершавой дороги слышен уже на городских скоростях, а при трассовых 100 км/ч в зеркалах начинает «шептать» ветерок.

Новая Honda CR-V не идеальна (нет лючка для длинномеров, системы мониторинга слепых зон, центральные дефлекторы не закрываются, задние тормоза лишились вентиляции), но достаточно хороша, чтобы стать частью семьи. И бюджет, как выяснилось, она не будет высасывать: средний расход топлива, пусть и в спокойном режиме, у меня за время теста составил 7,5 л/100 км.

Вывод

Если массовый сегмент крутится вокруг отметки в 500 000 грн., то за миллион уже хочется всего и сразу. Honda CR-V, вписываясь в нишу миллионеров, неплохо отвечает на запросы, пусть и не все. Она однозначно не подойдет резким парням, которые не признают машины, разгоняющиеся до «сотни» дольше 10 с. Тем же, кто никуда не торопится, CR-V предлагает достойный комфорт, просторный салон, шикарное оснащение и… интересную управляемость. Да-да, резвым японский кроссовер можно назвать с натяжкой, но удовольствие за рулем он обеспечивает – повороты проходить любит и умеет. Однако комфорт все же на первом месте.

Плавность хода, простор салона, экономичный двигатель, хорошая комплектация

Отсутствие выбора двигателей и трансмиссий, нет доступной базовой версии

2018 Honda CR-V Touring AWD Обзор и тест-драйв: Automotive Addicts

Если и есть что-то общее между массовыми автомобилями, так это то, что все они разрослись до больших размеров, почти вырвавшись из своего известного сегмента. Одним из внедорожников-кроссоверов, который наилучшим образом использует свой растущий размер, является Honda CR-V, который также умело получил новые технологии безопасности и отличные характеристики управляемости, которые завоевали награды за модель 2018 года после редизайна 2017 года.

>>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Новая Honda CR-V 2018 модельного года перенесена из модели 2017 года, когда она получила редизайн. Буквально в результате редизайна появился новый внешний вид и интерьер, которые традиционно придерживаются консервативных взглядов, но улучшают многие области, чтобы передать ощущение автомобиля при вождении, и несколько заметных удобств, чтобы вдохновить более широкую аудиторию.При этом новая Honda CR-V 2018 года тише, просторнее и изысканнее, чем когда-либо.

Используя трансмиссию коллеги по конюшне CR-V, высоко оцененный 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Honda Civic с турбонаддувом был перенастроен на 190 лошадиных сил при 5600 об / мин и 179 футо-фунтах. крутящего момента при 2000 об/мин, CR-V является респектабельным исполнителем, несмотря на его большую снаряженную массу по сравнению с Civic. Будучи универсальным кроссовером, который может служить альтернативой многим большим или средним кроссоверам, CR-V имеет тенденцию побеждать многих в своем классе.

В верхнем уровне комплектации моего тестового автомобиля, CR-V Touring AWD, в дополнение к уровню отделки салона EX-L, двигатель получает 190 лошадиных сил и 179 фут-фунтов. крутящего момента. Для всех других CR-V, включая комплектации LX и EX, двигатель с турбонаддувом выдает 184 лошадиных силы и 180 футофунтов. крутящего момента.

1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, единственная силовая установка, доступная для нового CR-V, сочетается с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая работает достаточно хорошо, даже когда требуется дополнительная мощность.Тем не менее, единственным недостатком производительности CR-V является то, что вариатор имеет тенденцию отставать от оптимального соотношения до приложений со средним дросселем. По сути, CR-V часто требовал полного газа, чтобы настроиться на обгон других транспортных средств или прыжки в пробку. Это не значит, что CR-V был медленным каким-либо образом или нуждался в дополнительной мощности, это было больше похоже на положение дроссельной заслонки, которое казалось отстающим или нуждалось в продвижении примерно до трех четвертей пути. на пол.Несмотря на это, от газа в три четверти до полного газа CR-V реагировал резким скачком мощности и хорошим толчком турбонагнетателя, обеспечивающим респектабельный крутящий момент в среднем диапазоне.

Наблюдая за ходовыми качествами, я обнаружил, что CR-V хорошо сбалансирован и подходит для большинства дорожных покрытий. Смещение переднего привода ощущается, поскольку передние колеса могут на мгновение вырваться из-под полного газа из отверстия или вне поворота, после чего мощность передается на задние колеса.По большей части CR-V хорошо себя ведет, и в нем нет никаких сюрпризов. Разгон до 60 миль в час с места занимает около 7,5 секунд, что значительно лучше, чем у CR-V предыдущего поколения. Кроме того, CR-V управляет своим более быстрым ускорением, при этом увеличивая расход бензина: по оценкам EPA, расход топлива составляет 27 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Я заметил, что цифры EPA были легко достижимы, если на шоссе было чуть более 33 миль на галлон. Хотя по городу я наблюдал совершенно противоположное, получая чуть более 23 миль на галлон.

В CR-V мало что было скомпрометировано, и он получил заслуженные награды, получив награду Motor Trend SUV of the Year, которая стала второй раз после титула SUV 2015 года. Общий вид нового CR-V имеет несколько агрессивных линий, но в целом соответствует общему шаблону современного кроссовера в компактном сегменте. Уравновешивая свое превосходство над остальными конкурентами, CR-V рекламирует лучшее в своем классе грузовое пространство с 39.2 кубических фута, когда задние сиденья на месте. Если сложить спинки сидений с разделением 60/40, грузовое пространство увеличится до 75,8 кубических футов, доступ к которому можно получить через заднюю дверь с электроприводом и доступом без помощи рук в комплектации Touring и только через заднюю дверь с электроприводом без помощи рук в комплектации EX-L. подрезать.

Многие функции активной безопасности CR-V, многие из которых являются частью функции Honda Sensing, удовлетворяют потребителей виртуальным одеялом безопасности, в котором есть предупреждение о выходе из полосы движения, предотвращение выезда с дороги, предупреждение о лобовом столкновении, тормозная система предотвращения столкновения, адаптивный круиз. управление, мониторинг слепых зон и предупреждение, удивительно яркие светодиодные фары с автоматическим дальним светом и многоугольная камера заднего вида.

Пропорции сидений нового CR-V соперничают с кроссоверами среднего размера и, как правило, заслуживают похвалы за уровень комфорта. Я обнаружил, что места для сидения оптимальны, но может потребоваться несколько регулировок сиденья водителя с электроприводом по 12 параметрам с настройками памяти сиденья. Сиденье переднего пассажира имеет электрорегулировку в 4 направлениях. Сиденья с кожаной отделкой, подогревом спереди, достаточно соответствуют вашим задним частям и имеют достаточную боковую поддержку для большинства вкусов.

Большая часть верхней приборной панели CR-V мягкая на ощупь, но нижняя поясная линия по-прежнему в основном из твердого пластика. Существует минималистичный подход к дизайну интерьера, но он воспринимается как качественная кабина из-за отличной посадки и отделки, почти беря страницу у вдохновленного роскошью бренда Honda Acura. Многие элементы управления легко доступны, а использование ручки регулировки громкости делает все возможное, чтобы успокоить тех, кто пропустил это в более старых версиях информационно-развлекательной системы Honda с сенсорным экраном.Информационно-развлекательная система Honda CR-V хорошо реагирует на входные данные, и при использовании наборов меню не возникает особых затруднений. Использование Apple CarPlay и Android auto — это вишенка на торте для интеграции со смартфоном и простота использования для дополнительных подключений. В целом, использование системы глубоко в некоторых настройках кажется неудобным, но в основном это омрачается использованием ее основных функций вместо глубоких настроек меню.

В полном спектре популярных кроссоверов есть из чего выбрать, и этот список неуклонно растет, оставляя продажи седанов далеко позади.Honda CR-V 2018 года, продолжая путь, который уже был проложен с момента создания CR-V более 22 лет назад, установил эталон для компактных кроссоверов и продолжает тот же путь, чтобы сделать это снова и снова с последним поколением.

Стартовая цена новой Honda CR-V LX FWD 2018 года выпуска составляет 24 150 долларов, поэтому покупка CR-V остается привлекательной. Достигая верхнего уровня отделки салона, цена поднимается до 35 025 долларов США, включая 975 долларов США за пункт назначения и плату за обработку.

>>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Цена: Базовый CR-V 2WD LX 24 150 долл. США / Протестированный CR-V AWD Touring 35 025 долл. США
  • >>  Получите лучшую цену на Honda CR-V  от сети местных дилеров прямо сейчас. <<
  • Двигатель: 1,5-литровый DOHC с турбонаддувом, 4-цилиндровый, 190 лошадиных сил при 5600 об/мин. крутящий момент при 2000 об/мин
  • Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
  • Колесная база: 104.7 дюймов
  • Общая длина: 180,6 дюйма
  • Общая ширина: 73,0 дюйма
  • Общая высота: 66,5 дюйма
  • Дорожный просвет: 8,2 дюйма
  • Высота над уровнем моря: f/r — 37,8/38,3 дюйма
  • Места для ног: f/r-41,3/40,4 дюйма
  • Объем багажника: заднее сиденье поднято — 39,2 / заднее сиденье опущено — 75,8 куб. футов.
  • Снаряженная масса: 3512 фунтов.
  • Буксировка: 1500 фунтов.
  • 0-60 миль/ч: 7,5 секунды
  • Пробег EPA: 27 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 29 миль на галлон в смешанном цикле (CR-V AWD Touring)

Honda CR-V 2018 — NewCarTestDrive

Honda CR-V, компактный кроссовер с местом для пассажиров и груза, был совершенно новым для 2017 года; поэтому на 2018 год без изменений.Динамика вождения CR-V привлекательна, он относительно утончен и изолирован от дорожных потрясений. Основным конкурентом Honda является Toyota RAV4, но поле компактных кроссоверов переполнено хорошими автомобилями.

В моделях

CR-V LX используется 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы и 180 фунт-фут крутящего момента.

Все остальные модели используют 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 190 лошадиных сил и крутящий момент 179 фунт-футов. На бумаге разница всего в 6 лошадиных сил, но турбо кажется намного сильнее.Во всех моделях используется безредукторная бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Передний привод является стандартным, полный привод доступен, в том числе на LX. Когда этого требуют дорожные условия, полный привод может распределять большую мощность на задние колеса для более стабильной управляемости и большей проходимости в любую погоду. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Высокий расход топлива, от 27 до 30 миль на галлон в зависимости от трансмиссии. LX с передним приводом имеет рейтинг EPA на 26/32 миль на галлон по городу / шоссе или 28 миль на галлон в смешанном цикле.Полный привод снижает эту оценку до 25/31/27 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу. Турбина с передним приводом имеет рейтинг EPA на 28/34 миль на галлон по городу / шоссе или 30 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как полноприводная версия сокращает каждую цифру на 1 милю на галлон.

Все модели, кроме LX (около 75 процентов), включают Honda Sensing, набор технологий безопасности, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения. Если CR-V начинает дрейфовать, система помощи при удержании полосы движения может подтолкнуть CR-V туда, где ему и место.Система определяет занос по тому, что водитель не использует поворотник для смены полосы движения, поэтому, если вы начнете перестраиваться без поворотника, руль будет сопротивляться. Honda Sensing также включает в себя предотвращение выезда с дороги, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила CR-V пять звезд в целом в краш-тестах, с пятью звездами в каждом тесте с контактом и четырьмя звездами за предотвращение опрокидывания, что характерно для кроссоверов и внедорожников, которые выше седанов.

Высшие оценки также были присвоены Страховым институтом безопасности дорожного движения, который присвоил CR-V награду Top Safety Pick+ для тех CR-V с Honda Sensing и светодиодными фарами.

Модельный ряд

Honda CR-V LX 2018 года (24 150 долларов США) поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем и вариатором, а также автоматическим климат-контролем, аудиосистемой с четырьмя динамиками, камерой заднего вида, круиз-контролем, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными ходовыми огнями. , вход без ключа и Bluetooth-аудио. (Цены указаны по рекомендованной производителем розничной цене и не включают плату за пункт назначения в размере 940 долларов США.)

CR-V EX (26 950 долларов США) поставляется с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом и добавляет 18-дюймовые колеса, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом, автоматические фары, подогрев зеркал, запуск с кнопки, 7,0-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио, и люк. Также в стандартную комплектацию входит набор технологий безопасности Honda Sensing.

CR-V EX-L (29 450 долларов США) с кожаной обивкой сидений, задней дверью с электроприводом, сиденьем пассажира с электроприводом, памятью сиденья водителя и аудиосистемой с восемью динамиками. Навигация необязательна (1000 долларов).

Touring (32 650 долларов США) включает в себя навигацию, светодиодные фары, автоматические дворники, заднюю дверь с электроприводом без помощи рук, 330-ваттную аудиосистему, боковые рейлинги на крыше, уникальные колеса и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Полный привод доступен для всех комплектаций, кроме LX ($1400).

Внешний вид

CR-V излучает ощущение высокого класса. Его можно рассматривать как стильный или необычный. Спереди расположены аэродинамические светодиоды, но передний бампер немного выступает, как будто он не является частью конструкции фары.Поднятые вверх задние стойки крыши продолжают тему дизайна CR-V, которая существует уже много лет. Задние фонари расположены высоко, разделены хромированной полосой на задней двери с любопытной выпуклостью. Знак расположен необычно.

Интерьер

Планировка салона более традиционна, чем внешний вид, и это широко приветствуется. Пятеро пассажиров наслаждаются простором и комфортом в окружении высококачественных материалов. И для пассажиров, и для груза имеющееся пространство используется особенно эффективно.

Редизайн 2017 года увеличил грузовое пространство почти на 30 см без увеличения внешней длины CR-V. Сзади пространство для ног выросло на 2 дюйма. А заднее сиденье стало шире, что дает больше места для третьего пассажира сзади, всегда втиснутого в компакт.

Потяните за рычаг, и регулируемые спинки второго ряда складываются полностью, что очень удобно. Съемная панель открывает скрытое пространство для хранения под полом.

Все уровни отделки салона, кроме LX, включают сиденье водителя с электроприводом, регулировкой по 12 параметрам и поясничной опорой с электроприводом; однако широкая центральная консоль может урезать пространство для ног водителя.

Организованная и функциональная приборная панель достигает уровня роскоши в комплектации Touring высшего уровня. Версии CR-V EX и Touring больше полагаются на свой 7,0-дюймовый сенсорный экран, чем на традиционные переключатели или кнопки. Новое покрытие экрана используется для защиты от отпечатков пальцев, а также добавлена ​​ручка регулировки громкости.

Навигационная система одна из самых простых в использовании. Ввести адрес так же просто, как ввести его на компьютере. Однако система в нашем тестовом автомобиле иногда сбрасывала пункт назначения при остановке и перезапуске автомобиля, что приводило к трудоемкому повторному входу.

Впечатления от вождения

Инженеры Honda

тщательно соединили спокойную управляемость с изысканной ездой. CR-V предназначен для ядра рынка компактных кроссоверов, поэтому его поведение при вождении больше склоняется к премиальному ощущению, чем к агрессивному или спортивному. Рулевое управление точное и отзывчивое, и автомобиль чувствует себя уверенно и безопасно при быстром движении по извилистым двухполосным дорогам.

Подвеска сглаживает дефекты дорожного покрытия. Рама была усилена в рамках модернизации 2017 года, что позволило использовать более мягкую подвеску без ущерба для общей устойчивости. Возможно, он не лучше справляется с поворотами, чем спортивная Mazda CX-5, но езда более комфортна.

Производительность адекватна в LX с базовым 2,4-литровым двигателем, но значительно выше в моделях с 1,5-литровым турбодвигателем, чье ускорение и проходная мощность поддерживаются крутящим моментом, который полностью достигается при низких 2000 об / мин. CR-V с турбонаддувом может разогнаться до 60 миль в час примерно на 1,5 секунды быстрее, чем 2,4-литровый LX, хотя при резком ускорении двигатель звучит резко.

Бесступенчатая трансмиссия — самое слабое звено в CR-V, вялое при разгоне на шоссейных скоростях.Более сильное нажатие на дроссельную заслонку для компенсации приводит к тому, что она переходит на более низкое передаточное отношение, а не на то, на что рассчитывал водитель, что раздражает.

Последнее слово

Honda CR-V — один из лучших компактных кроссоверов-внедорожников, лидер по простору салона, изысканности и комфорту. Управляемость хорошая, ходовые качества очень хорошие. Базовый CR-V LX хорошо оснащен, однако его 2,4-литровый двигатель значительно медленнее, чем EX и другие модели с меньшим, но более мощным двигателем с турбонаддувом.Вариатор здесь слабое звено, с колебаниями, когда вам больше всего нужен быстрый ответ.

Сэм Мозес внес свой вклад в этот обзор, а Митч Маккалоу сообщил с северо-востока, а также отчеты персонала.

Honda CR-V 2018 года в Mossy Honda в округе Сан-Диего

 

CR-V 2018 года в Mossy Honda Lemon Grove

Honda CR-V 2018 года имеет удобные сидения для пяти пассажиров, достаточно места для вашей компании в стильном компактном кроссовере. CR-V обладает идеальной мощностью в сочетании с экономией топлива, которую вы ищете, и является удобным, мощным, эффективным и адаптируемым автомобилем.CR-V был создан для езды по сельской местности с доступным полным приводом, а также для города с его утонченным внешним видом.

Кроссоверы

с каждым годом становятся все более популярными в Америке, и нет лучшего места, чем Mossy Honda, для поиска вашего нового кроссовера в Сан-Диего, Лемон-Гроув, Эль-Кахоне и прилегающих районах. Мы предложим вам исключительное обслуживание и гостеприимство, а также расскажем обо всех специальных предложениях по транспортным средствам, которые у нас есть в настоящее время. Не стесняйтесь посетить нас в Лемон-Гроув, и мы будем рады организовать для вас тест-драйв, о котором вы не пожалеете.

CR-V 2018 года имеет все необходимое для интерьера и многое другое

Honda CR-V 2018 вместителен и может вместить до пяти пассажиров. Он имеет разъемы LATCH для автомобильных сидений во втором ряду. Передние сиденья удобны и поддерживают. На задних сиденьях много места для ног, а двери широко открываются, что облегчает доступ любому пассажиру. CR-V имеет 75,8 кубических футов пространства со сложенным вторым рядом и 39,2 кубических футов пространства за задним сиденьем, когда оно поднято. Грузовой отсек широкий и открытый, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы.Как вы можете заметить, интерьер адаптируется к вашим потребностям, будь то пассажиры, в том числе пассажиры, которым требуются автокресла, или перевозящие предметы.

Стандартная технология CR-V включает стереосистему с четырьмя динамиками, возможность подключения Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио, 5-дюймовый сенсорный дисплей, камеру заднего вида и порт USB.

Для CR-V доступно множество вариантов верхней отделки. Передние сиденья с подогревом доступны для сидения вместе с кожаными сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом по 12 параметрам и сиденьем пассажира с электроприводом по 4 параметрам.Также доступен кожаный руль и руль с подогревом. Когда у вас заняты руки и вам нужно открыть дверь багажного отделения, доступна задняя дверь с электроприводом, которую вы можете открыть взмахом ноги.

Дополнительные технологические функции для Honda CR-V 2018 года включают вход с бесконтактным ключом, дистанционный запуск, запуск с кнопки, двухзонный автоматический климат-контроль, стереосистему с шестью, восемью и девятью динамиками, информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay, навигация.

Доступная активная безопасность включает задние датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с дороги, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Доступной функцией с цифровой комбинацией приборов является монитор внимания водителя, который предупреждает вас визуально и звуковым сигналом, когда обнаруживает сонливость за рулем. Доступен электрический стояночный тормоз с кнопкой стояночного тормоза.

2018 CR-V Экстерьер

Решетка Active Shutter Grille придает Honda CR-V 2018 года дерзкий вид спереди. Он невероятно сложен как для езды на улице, так и для езды по городу. Светодиодные задние фонари обеспечивают дополнительную видимость ночью, чтобы другие водители могли вас видеть.

Десять цветов окраски кузова включают: Sandstorm Metallic, Molten Lava Pearl, Basque Read Pearl II, Obsidian Blue Pearl, Dark Olive Metallic, Crystal Black Pearl, Gunmetal Metallic, Modern Steel Metallic, Lunar Silver Metallic, White Diamond Pearl. Доступны светодиодные фары.

Технические характеристики Honda CR-V

2018 года

Базовым двигателем для Honda CR-V 2018 года является 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы и крутящим моментом 180 фунт-футов. Двигатель CR-V для комплектации EX и выше представляет собой 1,5-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, обеспечивающий мощность 190 лошадиных сил и крутящий момент 180 фунт-фут. Оба двигателя сочетаются с вариатором. Доступен полный привод в реальном времени, что делает CR-V адаптируемым и способным транспортным средством при движении по разной местности.

Доступные технологические функции

  • 5-дюймовый сенсорный дисплей
  • Многоугольная камера заднего вида
  • Интеллектуальный вход
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Apple CarPlay
  • Андроид Авто
  • Порты USB
  • ХондаЛинк
  • Монитор внимания водителя

Доступные функции безопасности

  • Усовершенствованные подушки безопасности
  • Система помощи при удержании полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль с функцией следования на малых скоростях
  • Система предотвращения съезда с дороги
  • Тормозная система предотвращения столкновений
  • Разъемы LATCH для детского сиденья

Замшелая Хонда имеет Ваш Honda CR-V 2018

Ваш новый CR-V ждет вас в Mossy Honda, и вы можете найти нас по адресу 3615 Lemon Grove Ave. , Lemon Grove, CA 91945. В Mossy Honda вы найдете невероятно низкие цены в нашем ассортименте. Если у вас есть какие-либо вопросы о CR-V, другом автомобиле Honda или любые общие вопросы Honda, мы будем рады ответить на них. Мы хотим помочь вам стать увереннее при покупке или аренде автомобиля, и мы обязательно поможем вам сэкономить деньги с нашими специальными предложениями Honda. Если вам необходимо техническое обслуживание автомобиля, наш сервисный центр обеспечит качественное обслуживание как Honda, так и любого другого автомобиля.Мы являемся универсальным магазином для любого транспортного средства, которое вам нужно. Мы стремимся дарить нашим клиентам положительные эмоции и с нетерпением ждем вашего визита.

дорожных испытаний: 2018 Honda CR-V Turbo AWD

Новый двигатель приводит в действие старый фаворит

CR-V от Honda ворвался на рынок небольших внедорожников в 1997 году, и всего за год он превзошел по продажам новаторский RAV4 от Toyota. С тех пор четырехдверный автомобиль стал самым продаваемым небольшим внедорожником в стране, продано почти четыре миллиона автомобилей, и стал источником постоянного роста продаж для Honda, поскольку владельцы автомобилей больше тяготеют к кроссоверам, а не к седанам.

CR-V 2018 года имеет новый внешний вид 2017 года

Honda прошла долгий путь от энергичного оригинального CR-V (который расшифровывался как «комфортный малолитражный автомобиль») с запасным колесом, установленным сзади, и тонкими деталями подвески, видимыми под ним. . Чтобы сохранить динамику продаж, Honda представила совершенно новый CR-V пятого поколения в 2017 модельном году, который продолжится в 2018 году без изменений. Новая малолитражка выпускается в четырех вариантах: LX, EX, EX-L и Touring. Цены начинаются с 24 150 долларов за базовый переднеприводный LX, а топовый Touring с полным приводом стоит 34 050 долларов.Передний привод (FWD) остается стандартным, а полный привод (AWD) предлагается за 1300 долларов.

Новый двигатель с турбонаддувом

С новым CR-V есть о чем поговорить: изменения стиля, модернизированный интерьер, функции безопасности и звездный новый двигатель с турбонаддувом. Чтобы быть конкурентоспособной по цене, базовая модель CR-V LX использует проверенный и надежный

. Повышенная экономия топлива без потери производительности

Безнаддувный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 180 фунто-футов.Он по-прежнему является членом All-Wheel Drive 30 MPG Club от Clean Fleet Report, обеспечивая 31 милю на галлон по шоссе / 25 по городу / 27 вместе взятых. FWD добавляет одну милю на галлон в каждом цикле.

Все другие уровни отделки салона получают мотивацию от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который также используется в Honda Civic, который выдает 190 л.с. и 179 фунт-футов. В отличие от некоторых двигателей с турбонаддувом, этот спокойно пьет обычный неэтилированный бензин. Оба двигателя имеют одинаковую мощность, но преимуществом турбодвигателя является экономия топлива.Версии с полным приводом возвращают 33 мили на галлон по шоссе / 27 по городу / 29 вместе взятых, присоединяясь к нашему клубу. Опять же, FWD добавляет одну милю на галлон.

Независимо от двигателя, все модели CR-V 2017–2018 годов передают мощность двигателя на колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Honda поставила перед собой задачу улучшить свои вариаторы с тех пор, как они были представлены на Civic HX 1996 года, и это видно. Ощущение «резиновой ленты» предыдущих поколений исчезло, его заменили обороты, которые резко увеличиваются, когда это необходимо, и быстро возвращаются к более эффективному и менее шумному уровню, когда это не так.

Новый взгляд

Несмотря на то, что последняя версия небольшого внедорожника Honda по-прежнему безошибочно узнаваема, она немного длиннее, шире и выше, чем предыдущее поколение, что делает его более заметным, чем раньше. Просто смотреть на новый CR-V с его характерной новой передней частью, резко расширяющимися крыльями и рельефным капотом — одно удовольствие. Между тем, боковой профиль кроссовера очень похож на его предшественника с острым углом вверх, видимым на задней стойке крыши. В хвосте фонари CR-V установлены довольно высоко.Дизайн субъективен, но новые дополнения делают его более гладким и изысканным, чем предыдущее поколение.

Новый внешний вид Honda включает в себя обновленную заднюю часть.

Дорожный просвет также увеличился с 6,3 дюймов для переднеприводных моделей и 6,7 дюймов для полноприводных версий до 7,8 и 8,2 дюймов соответственно. Это особенно хорошая новость для владельцев CR-V, которым приходится бороться со снегом, и тех, кто рискует пересечь бездорожье.

Восхитительный интерьер

Одного взгляда на интерьер CR-V может быть достаточно, чтобы убедить вас купить этот внедорожник, салон выглядит и ощущается высококлассным. Салон стал просторнее — пространство для ног задних пассажиров увеличилось до колоссальных 40,4 дюйма — и отличается улучшенными материалами, такими как мягкая на ощупь приборная панель и изысканно прошитые сиденья. Верхние планки даже добавляют красивую отделку из искусственного дерева. Типично для Honda, в кластере нет реальных датчиков; просто цифровая индикация скорости и виртуальный тахометр, которые легко читаются с первого взгляда. Сиденья в нашем тестовом автомобиле CR-V Touring были обтянуты красивой кожаной отделкой, которая выглядела почти спортивно, но обеспечивала достаточную поддержку.

Интерьер CR-V становится восхитительным

Honda хорошо знает своих покупателей, о чем свидетельствуют некоторые небольшие изменения, такие как возвращение ручки громкости радио, доступность Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB на 2,5 А сзади , реконфигурированный центральный ящик для хранения, предназначенный для того, что прячут настоящие люди, и дверные карманы измененной формы с держателями для напитков, которые вмещают бутылки размером до одного литра. В зависимости от комплектации есть пяти- или семидюймовый дисплей, а ниже система климат-контроля CR-V проста и интуитивно понятна.

В стандартную комплектацию входят электростеклоподъемники, замки и наружные зеркала заднего вида; наклон/телескопическое рулевое колесо; кондиционер; круиз-контроль; Bluetooth-соединение; и камера заднего вида. Повышение уровня отделки салона включает кнопочный запуск, подогрев сидений с электроприводом, кожаную обивку, двухзонный автоматический климат-контроль, модернизированную аудиосистему со спутниковым радио, навигационную систему и люк на крыше.

Мало того, что салон CR-V просторный, задние двери широко открываются, что дает много места для локтя, чтобы легко установить детское кресло или дополнительное сиденье.Новинкой этого года является доступная задняя дверь с электроприводом без помощи рук. Как и другие, он открывает люк взмахом ноги под бампером. После открытия есть лучший в своем классе 39,2 кубических фута. в грузовом отсеке и 75,8 куб. футов. со сложенными спинками сидений.

Honda CR-V

в стандартной комплектации поставляется с обычным набором оборудования для обеспечения безопасности подушек безопасности, антиблокировочной системой тормозов и системой контроля устойчивости. Все, кроме базового LX, стандартно поставляются с системами предупреждения о слепых зонах, перекрестном движении сзади, выезде с полосы движения и столкновении вперед, а также с автоматическим экстренным торможением и предотвращением выезда с полосы движения.Этот тип оборудования почти всегда является необязательным для конкурентов и часто ограничивается высшими уровнями отделки салона.

Грамотное вождение

Наша оценка Honda CR-V была полноприводной моделью Touring со стартовой ценой 34 595 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 900 долларов. Тестовая модель показалась безупречной, не было ни скрипа, ни дребезжания. Ручки и датчики были правильно размещены и просты в использовании и для просмотра.

Как и следовало ожидать, после крупной переделки модели кузов стал более жестким, чтобы улучшить плавность хода и управляемость.Независимая подвеска спереди и сзади, позаимствованная у Civic, тоже новая. Модернизированный CR-V был одновременно удобен на неровных дорогах и уверенно справлялся с поворотами. Подвеска проделала похвальную работу по установлению баланса между ними; он оставался мягким во время движения, но все же был достаточно тугим, чтобы CR-V не слишком сильно наклонялся на поворотах. Несмотря на то, что он не особенно спортивный, на проселочных дорогах маленький внедорожник с некоторым рвением входит в повороты.

Лучшее в своем классе хранилище теперь доступно пешком

Наш CR-V был великолепен в городе, даже несмотря на то, что часто возникал турболаг — небольшое колебание между нажатием на педаль газа и ощущением полной тяги — при трогании с места светлый.Хотя это была не самая быстрая машина на четырех колесах, ускорение было плавным. У него всегда было достаточно мощности, чтобы влиться в быстро движущееся движение по автостраде, а затем счастливо проехать по крайнему левому ряду.

При движении со скоростью 70-75 миль в час по автостраде CR-V легко превысил оценку Агентства по охране окружающей среды, разогнавшись до 36 миль на галлон. Смешанная экономия топлива после 326 миль составила 31 милю на галлон.

В магазине

В сегменте, в который входят Toyota RAV4, Ford Escape, Nissan Rogue, Chevy Equinox и новый Compass от Jeep, этому новейшему CR-V удается подняться на вершину.Несмотря на то, что он не лучший во всех отношениях, это компактный внедорожник высшего класса с великолепным интерьером, большим пассажирским салоном, большим грузовым пространством и отличной топливной экономичностью благодаря доступному двигателю с турбонаддувом.

Истории по теме, которые могут вам понравиться:

Дорожные испытания: Toyota RAV4 Hybrid 2017

Дорожные испытания: 2017 Ford Escape

Дорожные испытания: 2017 Nissan Rogue Hybrid

Технология: 2018 Chevrolet Equinox Diesel

Раскрытие информации:

Отчет о чистоте автопарка  предоставляется производителями автомобилей для оценки бесплатно для тестирования, как правило, на неделю. Наши дорожные тесты основаны на недельной поездке нового автомобиля. По этой причине мы не решаем такие вопросы, как долгосрочная надежность или общая стоимость владения. Кроме того, нас часто приглашают на мероприятия производителей, посвященные новым транспортным средствам или технологиям. В рамках этих мероприятий нам может быть предложен бесплатный транспорт, проживание или питание. Мы делаем все возможное, чтобы представить наши оценки автомобилей и новостей без прикрас, независимо от этих стимулов.

Наше внимание сосредоточено на автомобилях, которые предлагают лучшую топливную экономичность в своем классе, поэтому мы уделяем особое внимание электромобилям, подключаемым гибридам, гибридам и дизелям.Мы также показываем те эффективные автомобили с газовым двигателем, которые являются одними из лучших автомобилей на галлон в своем классе. Кроме того, мы стремимся предлагать обзоры и новости о передовых технологиях и рынке автомобилей на альтернативном топливе. Мы приветствуем любые отзывы владельцев транспортных средств и стремимся предоставить форум для альтернативных точек зрения. Сообщите нам свое мнение по адресу [email protected]

Honda CR-V Diesel 2018 Обзор предстартового тест-драйва

Новый дизель CR-V оснащен двигателем 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель. И да, на бумаге грузоподъемность кажется немного неадекватной, учитывая, что эта Honda весит почти 1,7 тонны. И двигатель с максимальной мощностью 120 л.с. тоже не очень мощный. Это однотурбинный агрегат, который производится в Индии. Затем его отправляют в Таиланд, где он попадает в CR-V, который затем импортируется на Филиппины.

Тем не менее, максимальный крутящий момент в 300 Нм обнадеживает. Помогает и 9-ступенчатый автомат. Видите ли, с 9-ступенчатой ​​коробкой передач, если передаточные числа выбраны с умом, это может помочь скрыть отсутствие ворчания; по крайней мере, в том рабочем диапазоне, который чаще всего используется.Это помогло CR-V на дороге. Он может комфортно двигаться со скоростью 130 км/ч, когда автомобиль фактически переключается на 9-ю передачу. В противном случае он только доходит до 7-й на скорости 100 км / ч. На таких скоростях в салоне также тихо и безмятежно. Переключения передач также плавные, и если вы решите переключаться вручную, есть намек на задержку в пользу уменьшения ударов при переключении.

Но 120 л.с. недостаточно, чтобы придать CR-V пружинистость. Он не медленный, но он не делает быстрых обгонов или отличных стартов с места.Так что, если вы действительно любите свои машины бодрыми и живыми, то CR-V может вам не подойти. Но, но, НО, по сравнению с 1,5-литровым дизельным двигателем Honda, уже доступным в Индии, этот 1,6-литровый двигатель тише, изысканнее и, безусловно, более живой. Если не принимать во внимание ворчание (или его отсутствие), CR-V впечатляет. Он остается верным и твердым по прямой линии; тормоза мощные; и хотя рулевое управление не наполнено жизнью, оно достаточно быстрое и прямолинейное, чтобы устранить всю неопределенность вождения.

Поездка, между тем, не шикарная, и вы всегда можете чувствовать дорогу под собой. Есть некоторое покачивание; дорожные стыки можно не только почувствовать, но и услышать; а на низких скоростях CR-V имеет тенденцию перекатывать неровности, а не сглаживать их. Однако на самом деле установка скорее тугая, чем жесткая. И это никогда не вызывает дискомфорта.

 

Новая Honda CR-V 2018 обзор

Новая Honda CR-V не претендует на то, чтобы быть тем, кем она не является. Несмотря на свой престиж, это по-прежнему талантливый внедорожник с большим количеством места и большим количеством оборудования. Это не спортивный автомобиль, но вместо этого он подходит как спокойный и удобный семейный автомобиль.Тем не менее ограниченные варианты двигателей и плохая экономия топлива подвели его; мы будем ждать гибрида в начале следующего года.

Honda CR-V по-прежнему остается одним из самых продаваемых внедорожников в Америке. И хотя его успех в Великобритании не так хорошо задокументирован, он остается очень популярной моделью для бренда.

Теперь же Honda берет CR-V на более высокий уровень. Абсолютно новая версия не только шикарнее, роскошнее и дороже, чем раньше, но и, наконец, доступна с семью сиденьями. Но поскольку топовые модели стоят почти 40 000 фунтов стерлингов, неужели Land Rover Discovery Sport будет лучшим выбором? У нас есть последний CR-V на дорогах Великобритании, чтобы узнать.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили в продаже

Займите место впереди, и сразу становится ясно, что Honda потратила много времени на улучшение воспринимаемого качества. Наш тестовый автомобиль EX высшего класса был оснащен красивой флокированной кожаной приборной панелью и очень гладкими деревянными вставками. Только более дешевый пластик на перчаточном ящике и дверных ящиках избегает всеобъемлющего ощущения премиальности.

Каждая версия получает частично цифровую комбинацию приборов, и все, кроме версии «S» начального уровня, используют семидюймовый центральный сенсорный экран.Она несколько улучшена по сравнению с последней версией Civic — отчасти благодаря включению поворотной ручки громкости, — но иногда она по-прежнему удручающе сложна в управлении.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей

Переключение радиостанций, например, болезненный процесс, а устаревший GPS-навигатор Garmin выглядит явно зачаточным четкому и лаконичному отображению в Volkswagen Tiguan.К счастью, Apple CarPlay и Android Auto (оба теперь с Google Maps и Waze) являются стандартными для автомобилей SE и выше.

В остальном кабина CR-V логична и эргономична. Большой центральный подлокотник двигается вперед и назад, а климат-контроль прост в эксплуатации. Сиденье и рулевое колесо имеют множество регулировок, хотя более высоким водителям может показаться, что они сидят слишком высоко, чтобы четко читать подвижный проекционный дисплей на моделях EX.

Просторное заднее сиденье, на котором взрослые могут спокойно сидеть.Там много места для головы и коленей, а почти плоский пол означает, что трое могут счастливо сидеть в течение более длительного времени. Два крайних сиденья в нашем тестовом автомобиле высшего класса также оснащены подогревом.

Хотя новый CR-V действительно доступен с семью сиденьями, они доступны только в комплектациях SE и SR средней комплектации. Таким образом, наша машина заменила эти дополнительные кресла на больший (561 литр против 472 литра) багажник и запасное колесо. Этот грузовой отсек имеет приличную форму, с низким широким проемом и удобными рычагами для опускания задних сидений.При этом открывается совершенно плоский грузовой отсек объемом 1756 литров.

В дороге новая Honda CR-V — это удобное и изысканное место для времяпрепровождения. Нельзя отрицать тот факт, что это автомобиль, который отдает предпочтение плавной езде, а не любому изяществу в управлении, но он совершенно неприхотлив в своем подходе. Он довольно великолепно проходит повороты, но при этом устраняет все неровности и неровности, кроме худших, даже на 19-дюймовых колесах. Он может немного подпрыгивать на больших неровностях, поэтому, если вы хотите более спортивный внедорожник, BMW X1 — более разумный выбор.

Таким образом, CR-V — отличный круизер для автомагистралей. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор вперед и вокруг, а шум двигателя или ветра почти не мешает. На скорости слышен небольшой гул от больших колес, но это не мешает.

Двигатель тоже достаточно пробивной. Уменьшенный 1,5-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом — единственный вариант при запуске, хотя в следующем году к нему присоединится гибрид. Опциональная трансмиссия CVT нашего автомобиля (2000 фунтов стерлингов) хорошо сочетается с расслабленным характером автомобиля, но не любит, когда на нее давят.Вы можете имитировать ступенчатые передаточные числа обычной автоматической коробки передач, используя лепестки на рулевом колесе, но, честно говоря, их лучше оставить в покое; плавные входы дроссельной заслонки подходят этому автомобилю лучше всего.

Но, возможно, самым большим недостатком автомобиля является экономия топлива. Без системы «стоп-старт» наш тестовый автомобиль не смог проехать более 32 миль на галлон на смешанном тестовом маршруте. С официальной цифрой менее 40 миль на галлон вряд ли со временем она резко улучшится. На подходе гибридный CR-V, но пока сопоставимый Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.

Honda CR-V 2018 дизельный обзор, тест-драйв

Новый внедорожник Honda CR-V получил дополнительный шанс практичности благодаря дизельному двигателю и дополнительному ряду сидений. Но предлагает ли он достаточную отдачу от затраченных средств?

Что это?

Совершенно новый Honda CR-V пятого поколения, который, как ожидается, появится в автосалонах в начале октября, представляет собой внедорожник, который сделал большой шаг вперед. Теперь он больше и лучше оснащен внутри, а также имеет два основных преимущества: дизельный двигатель под капотом и дополнительный ряд сидений.Но будет ли этого достаточно, чтобы переместить его с окраин сегмента внедорожников прямо в его гущу? Понравится ли он более традиционным покупателям, которые ищут более сложный и легкий в управлении внедорожник?

Одно можно сказать наверняка: новость о том, что CR-V наконец-то получит дизель, наверняка заставит людей говорить. Что, однако, может быть немного демпфером, так это то, что автомобиль для Индии будет поставляться только с более низким двигателем мощностью 120 л.с. У Honda также есть альтернатива с двойным турбонаддувом мощностью 160 л.5 лакхов нам говорят) вот что мы получим. Вопрос в том, будет ли этого достаточно для питания более крупного и тяжелого (примерно на 140 кг) нового CR-V?

Однако новости не так уж и плохи. Что, вероятно, протянет руку помощи, так это здоровый выходной крутящий момент. Там, где твин-турбо развивает крутящий момент 350 Нм, этот сингл-турбо не сильно отстает — 300 Нм. И Honda также использовала более короткую передачу, чтобы добавить мощности. Итак, когда дело доходит до производительности, этот двигатель с одним турбонаддувом разгоняется до сотни за заявленные 11,2 секунды по сравнению с 9 секундами у твин-турбо.7сек – разница 1,5сек. Кроме того, что, вероятно, поможет, так это наличие новой девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Honda, что позволит инженерам настроить автомобиль для легкого вождения.

Что также должно понравиться многим покупателям, так это тот факт, что этот новый внедорожник более громоздкий и имеет более высокую посадку. Поместите нынешний и новый автомобили рядом, и вы легко увидите выпуклые колесные арки, более широкие передние крылья и массивную хромированную планку на решетке радиатора. Покупатели также, вероятно, оценят привлекательные L-образные задние фонари.Однако надо сказать, что дизайн нового CR-V очень эволюционный, и его легко спутать с тем, который в настоящее время продается в Индии. Кроме того, CR-V не имеет такого традиционного вертикального вида внедорожника и, следовательно, не имеет уличного присутствия, как Fortuner с аналогичной ценой.

Как там внутри?

Начнем с того, что он больше и лучше оборудован. Дизайн приборной панели теперь более взрослый, более похожий на роскошный автомобиль, да и качество материалов в целом тоже лучше.Даже посадка и отделка намного лучше, чем на текущем CR-V, а количество предлагаемого комплекта увеличилось. Чтобы придать ему более престижный вид, Honda даже использовала отделку из искусственной кожи на приборной панели, а также красиво выполнены деревянные и блестящие рояльные черные акценты спереди. Но полностью черная тема может быть дополнена более светлыми акцентами, чтобы оживить темную кабину.

Приборная панель стала более характерной, а изюминкой стала полностью цифровая приборная панель, которая выглядит действительно стильно.Безрамочный, полуплавающий сенсорный экран гладкий, а еще есть уникальный кнопочный переключатель передач, который освобождает много места. Помимо двух больших подстаканников, ниши и ящики для хранения очень вместительны, чтобы вместить все виды принадлежностей. Есть много USB-слотов, а Apple CarPlay и Android Auto будут стандартными для автомобилей индийской спецификации.

Сидеть в CR-V стало удобнее, а комфорт сидений значительно вырос. Сиденья больше, с большим количеством амортизации и обеспечивают достаточную поддержку со всех сторон. Поскольку стойка автомобиля выше, вид снаружи также довольно впечатляющий. Вы сидите немного низко сзади, но со вторым рядом, отодвинутым назад на направляющих, места для ног достаточно. А поскольку спинка сиденья приятно откинута назад, а опора для бедер очень хорошая, общий комфорт превосходен.

Но главное в новом CR-V — третий ряд. Пространство прямо сзади в большом почете, а входить и выходить из него очень сложно — тяговые ремни, чтобы перевернуть и опрокинуть сиденье, немного неудобны в использовании.У взрослых почти нет места для ног, и это пространство лучше всего использовать для коротких поездок. Последний ряд сидений не складывается в пол, а багажное отделение не такое большое, как у некоторых конкурентов CR-V размера XL.

Каково водить машину?

Начнем с того, что изысканность впечатляет. Холостой ход плавный, а дизельный стук из-под капота хоть и заметен, но хорошо заглушен. Коснитесь дроссельной заслонки, и 1,6-литровый двигатель мгновенно откликнется, дергая с места с изрядной долей энтузиазма. Когда вы нажимаете на педаль газа, почти нет задержки или намека на турбо-лаг, и что приятно, так это то, что CR-V движется вперед довольно ловко, даже когда вы нажимаете немного больше. На самом деле, управляйте CR-V, не вдавливая дроссельную заслонку в пол, и производительность тоже более чем соответствует поставленной задаче. Увеличение темпа является линейным и плавным, двигатель не становится грубым, и, хотя в темпе нет резких скачков, производительность более чем адекватна.

Да, он выдыхается в верхней части диапазона мощности, что может сильно раздражать, а дополнительные 20 или 30 л.с. могли бы изменить ситуацию.Обгон — непростая задача, и двигателю требуется время, чтобы достичь консервативного предела в 4500 оборотов. Энтузиасты будут разочарованы отсутствием топовой мощности, но, по большей части, мощности, крутящего момента и производительности достаточно.

Дефицит мощности в значительной степени маскирует плавная и быстрая автоматическая коробка передач Honda с девятью скоростями. На самом деле, это так гладко, что вы часто не замечаете, как он усердно работает в фоновом режиме. А еще есть тот факт, что с таким количеством передаточных чисел двигатель почти всегда находится в правильной части диапазона мощности.Он даже хорошо реагирует на нажатия на подрулевые лепестки, а «Спорт» действительно добавляет вещам дополнительную срочность. Однако в экономичном режиме мы не обнаружили большой разницы в производительности, что хорошо, если вы из тех, кто будет ездить с прицелом на цифровой указатель уровня топлива.

Новый CR-V также позволяет легко управлять автомобилем в городе. Рулевое управление достаточно легкое и быстро реагирует, хорошо настроенные тормоза добавляют уверенности при старте/остановке движения, и Honda также улучшила плавность хода.Да, на плохих участках подвеска имеет довольно резкие вертикальные движения, но то, что Хонда сделала довольно успешно, — это округлить и смягчить удары. Он не разбивается и не стучит, как более ранний CR-V, а это означает, что общий уровень комфорта значительно выше.

Устойчивость на высоких скоростях просто фантастическая, а благодаря более длинной колесной базе, более широкой посадке и большим колесам он чувствует себя настолько хорошо посаженным, что вождение на нем расслабляется. Даже рулевое управление хорошо настроено, а обратная связь, которая фильтруется через руль, настолько хороша, что новый CR-V даже слегка развлекает вождение по извилистой дороге.Он немного катится в более крутых поворотах, а затем возникает некоторая небрежность, если вы переходите от упора к упору, но в остальном это внедорожник, которым вы даже можете наслаждаться вождением. Однако это не Jeep Compass, поэтому не ожидайте, что он будет таким же приятным или внушающим уверенность в вождении. Он также не может задушить плохие дороги.

Стоит ли покупать?

Обладая манерой вождения, как у легкового автомобиля, дизельным двигателем и семью сиденьями, CR-V понравится широкому кругу покупателей внедорожников. Двигатель работает плавно, производительность адекватная, и, несмотря на увеличенный объем, новый CR-V чувствует себя проворным за рулем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *