11 классных инженерных решений последней Волги ГАЗ-3111 — журнал За рулем
Восхищение поклонников «самой новой» Волги соседствует с сарказмом скептиков. Оставим на время эмоции и рассмотрим машину с точки зрения техники. Попытаемся оценить, насколько была перспективной конструкция Волги начала нынешнего столетия.
С 1998 года, когда на московском мотор-шоу MIMS показали макетный образец ГАЗ‑3111, минуло почти четверть века. В 2000 году в дилерских салонах появились первые (тогда еще никто не знал, что и последние) товарные машины. А споры об этой Волге продолжаются до сих пор.
ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку. Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.ГАЗ‑3111 сохранил традиционную для завода классическую компоновку.
Седаны бизнес-класса с задними ведущими колесами делают до сих пор — вопрос лишь в том, как это реализовано. ГАЗ‑3111 был лишь на 100 мм длиннее базовой Волги ГАЗ‑3110, а колесная база выросла всего на 20 мм — до 2820 мм. Однако выглядела машина явно солидней.
Материалы по теме
Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.Для новой Волги каркас кузова — впервые в практике завода — тщательно проработали с точки зрения пассивной безопасности, предусмотрев зоны деформации.
Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110.
Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.Новая платформа ГАЗ‑3111 заметно (хотя и не радикально) отличалась от серийной. Передняя подвеска стала совершенно новой, но сзади остался жесткий мост на рессорах. Появился, правда, стабилизатор, внедренный позднее и на серийном ГАЗ‑3110. Рессорная подвеска для седана бизнес-класса уже тогда выглядела архаичной. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач на ГАЗ‑3111 были такими же, как у серийного ГАЗ‑3110. Однако привод коробки переделали: тяга позволила сделать положение рычага удобней, но главное — снизить вибрации на нем.
Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi. Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.Передняя подвеска Волги с двумя рычагами и амортизаторными стойками концептуально близка передовым зарубежным конструкциям тех лет — например, фирмы Audi.
Но по геометрии и деталям подвеска ГАЗ‑3111 абсолютно оригинальна.
Совершенно новыми для ГАЗ‑3111 были реечное рулевое управление и передняя подвеска на двух рычагах с амортизаторной стойкой. Подвеску делали универсальной — для автомобилей разной компоновки. Она была пригодна и для переднеприводной Волги ГАЗ‑3103, и для полноприводной ГАЗ‑3104.
Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.
Некоторое внешнее сходство моторов ЗМЗ со шведскими породило легенду о копировании двигателя SAAB B234, который серийно выпускали с 1990 года. Это не так. Подтверждением служит тот факт, что первую опытную партию ЗМЗ‑406 собрали еще в 1986 году. Со шведским мотором (78×90 мм, степень сжатия 10.1) общего у ЗМЗ‑4052.10 мало: 16 клапанов с цепным приводом, да свечи, расположенные по центру цилиндра.
Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л.с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.Базовым двигателем для ГАЗ‑3111 стал впрысковой двухвальный шестнадцатиклапанный ЗМЗ‑4052.10 (95,5×86 мм) со степенью сжатия 9.3. При рабочем объеме 2,5 л он развивал 155 л.
с. при 5200 об/мин. Не бог весть что, но все же в полтора раза мощнее, чем двигатель ЗМЗ‑402. Однако на немногочисленные товарные автомобили 2001 года ставили серийные ЗМЗ‑4062.10 (92×86 мм) объемом 2,3 л и заявленной мощностью 145 л.с.
На ГАЗ‑3111 применили передние дисковые вентилируемые тормоза, но сзади остались барабаны, что для автомобиля такого класса было уже совсем несовременно. Зато ГАЗ‑3111 — первая Волга с АБС. Нижегородцы не стали изобретать велосипед и купили систему Bosch.
Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.Салон ГАЗ‑3111 со всеми возможными для российского автопрома тех лет опциями, включая бортовой компьютер, выглядел дорого. Правда, роскошью все это было лишь на фоне отечественных аналогов.
Наиболее явные ассоциации с Волгой ГАЗ‑21 навевали богато украшенная хромом задняя часть машины и форма задних крыльев.
Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.Дизайн ГАЗ‑3111 никого не оставлял равнодушным: одним очень нравился, других — отталкивал. Но кузов, прорисованный с явными намеками на формы культовой Волги ГАЗ‑21, выглядел абсолютно оригинально.
Последний шанс
Материалы по теме
В ГАЗ‑3111 конструкторы и дизайнеры воплотили всё лучшее, что могли в тех условиях, в которых находились. Но к 2001 году, когда в продажу пошли первые товарные Волги ГАЗ‑3111 ценой 13,5 тыс.
долларов, потребителю уже было с чем сравнивать. За такие деньги можно было купить не самую престижную, но добротную иномарку.
Волга же стала прорывом для завода, но вновь — компромиссом. Сочетание современной передней подвески и архаичной задней не позволило довести до нормального уровня управляемость. Не доработали и привод коробки передач. Мотор для тяжелой машины был явно слабоват. Кроме того, мелкосерийные Волги не блистали качеством изготовления.
Увы, использовать последний шанс заводу не удалось. ГАЗ‑3111 не покупали не только частники, но даже государственные структуры, почувствовавшие вкус к иномаркам. Всего до 2002 года изготовили 417 экземпляров. Теперь все они — коллекционные.
Volga V12 Coupe — Авторевю
Накануне майских праздников-2019 (и в их период) мы переверстываем и размещаем на главной странице сайта одни из самых важных и интересных статей Авторевю разных лет.
Если у вас есть пожелания по републикации, в Клубе создана отдельная тема.
Печатная версия Авторевю №9 — в продаже с 6 мая! Большая часть статей этого номера выйдет на сайте раньше.
Это что, старая Волга? Но скользящий взгляд вдруг замирает. Вместо четырех дверей — две. Значит, купе?
Ну а все остальное-то — от «двадцать первой»? Крылья? Нет, они длиннее и ниже. Капот? Присмотритесь: он шире и тоже вытянулся. Фары? Нет, это современные прожекторы с ксеноновым светом. Другая крыша, другие бамперы, колесные арки… Да все здесь другое! Тут вообще нет ни одной «родной» панели от Волги! И все же это Волга. Почему?
Стиль! Все это — из шестидесятых. Улыбка Гагарина, запрещенный рок-н-ролл и Волга с оленем на капоте…
Пора раскрывать карты. Машина построена в единственном экземпляре мастерами московской фирмы Автолак. А что значит шильдик V12? Да! Под двухдверным кузовом — агрегаты купе BMW 850 CSi! Двенадцать цилиндров, 380 «лошадок», блокируемый дифференциал, система стабилизации DSC, антипробуксовочная система, АБС. .. Создатели назвали машину Volga V12 Coupe.
Качество? Все поверхности, все переходы выведены с ювелирной точностью. Ровные зазоры, идеальная покраска. «По-дорогому» закрываются двери и снабженная электрическим замком крышка багажника. У нас так не делают… Делают!
Volga V12 Coupe
Чтобы открыть дверь, нужно, как и на обычной «двадцать первой», нажать на большую кнопку. Стекло двери слегка опускается, освобождаясь из уплотнителя, и большая дверь бесшумно распахивается. А там… Вот теперь это уже BMW 850 чистой воды: та же панель приборов, развернутая к водителю центральная консоль, высокий центральный тоннель, «фирменная» обивка дверей. Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, коротенький рычаг коробки передач (кстати, передач здесь шесть!), педальный узел с напольной педалью акселератора, ковшеобразные передние сиденья с интегрированными ремнями безопасности. Плюс климат-контроль, приличная аудиосистема, люк в крыше и электроприводы везде, где только можно.
Мы повидали немало эксклюзивных автомобилей. Многие из них поражали роскошью интерьера, но почти все огорчали непроработанной эргономикой рабочего места водителя. Чтобы избежать этих промахов, создатели BMWолги и решили полностью воспроизвести салон «восемьсот пятидесятой». Конечно, пришлось подгонять, подрезать, надставлять. Но общая картина такова: это — салон BMW.
Поочередно нажимаем клавиши электроприводов стекол дверей. Все работает! Причем полностью опускаются не только большие окна, но и маленькие боковые треугольнички. Да это же двухдверный хардтоп — кузов без центральных стоек! Постойте-постойте, ведь силовая структура такого кузова должна быть существенно сложнее, нежели у обычного купе или седана! Но это не стало поводом отказаться от красивой идеи. Значит, думали, считали, экспериментировали…
Заводим могучий мотор и под старательное урчание двенадцати цилиндров плавно выкатываем на улицу. Едем спокойно, с достоинством. Нам приветливо сигналят, уступают дорогу, оборачиваются.
Молодые энтузиасты видят в нашей машине хот-род, те, что постарше, вспоминают былые годы. Автомобиль нравится всем. И нам тоже.Если бы «Волги» штамповал «АвтоВАЗ»: Показан седан ГАЗ-24 «Веста»
Что, если представить, что легендарную «Волгу» делал Стив Маттин?
ГАЗ-24 «Волга» – советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1966 по 1986 гг. Этот четырёхдверный седан разрабатывался на смену модели ГАЗ-21 под руководством Александра Михайловича Невзорова. Интересно, что изначально ГАЗ-24 «Волга» пытались поставить на рамное шасси, но потом выбор был сделан в пользу несущего кузова.
«Волгу» разрабатывали под разные типы силовых агрегатов, а над внешностью автомобиля трудились две команды дизайнеров. Интересно, что было бы, если бы дизайн ГАЗ-24 разрабатывал шеф-дизайнер «АвтоВАЗ» Стив Маттин?
Независимые художники решили представить это в виде рендера.
Примечательно, что дизайнеры решили не усложнять боковые части седана Х-выштамповками, так популярными на современных автомобилях LADA. Вместо этого ГАЗ-24 «Веста» сохранила узнаваемый дизайн «Волги».
«Мой друг работает на VAG. Увидел это и заплакал!»: Европейцы восхищаются «новым» поколением LADA 4×4
Виртуальный концепт-кар вызвал настоящий фурор в сети.
Тем не менее, в передней части не обошлось без «руки Стива Маттина» – седан получил «морду» в Х-стиле, характерную радиаторную решётку и бамперы. Цвет кузова был взят из палитры легендарной «Волги».В целом ГАЗ-24 «Веста» получился довольно оригинальным и заслуживающим внимания автолюбителей.
за три года он сэкономил 50 тыс. гривен на топливе (видео)
В багажнике Волги появился газогенератор, работающий на дровах. ГАЗ-31029 может развить скорость до 100 км/ч.
Мастер-самоучка с Волыни необычным образом доработал старую Волгу ГАЗ-31029. Теперь седан ездит на дровах, причем его эксплуатация стала гораздо дешевле. Об этом сообщает Instagram-канал volynblog.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
Нестандартный тюнинг Волги Олег с волынского села Осовцы выполнил своими руками еще три года назад. Принцип работы установки он изучил в интернете. Переделка авто на дрова стоила всего 100 долларов.
Фото: скриншот/youtube
В багажнике Волги установлен газогенератор. Вследствие сжигания дров в нем образуется газ, который по трубопроводу поступает в цилиндры (как и на авто с ГБО).
ВажноВ Европе обнаружена редчайшая Волга ГАЗ-21: у нее дизельный двигатель
Видео Волги на дровах
Газогенератор помог сэкономить 50 тыс.
гривен на топливе
[+–]За три года эксплуатации владелец смог сэкономить на топливе 50 тыс. гривен. Изобретение уже заинтересовало других автомобилистов.
Запаса дров хватает, чтобы проехать 50 км [+–]Мастер уже проектирует новый усовершенствованный газогенератор. Он станет компактнее и будет установлен на другой автомобиль.
Ранее Фокус рассказывал о необычном Запорожце. Его превратили в оригинальный дом на колесах.
Даг ДеМуро за рулем советской Волги ГАЗ-24-10
Российские автомобили редко регистрируются в общественном сознании США, особенно классика советских времен. Некоторые помнят Yugo, и Том Хэнкс помог укрепить статус Fiat 126p. И кроме Лады Нивы и мотоциклов Урал, на этом все. Таким образом, вы, вероятно, никогда не слышали о теме последнего видео Дуга ДеМуро: Волга ГАЗ-24-10. Но, как вы скоро обнаружите, для этого есть очень веская причина.
Название «Волга ГАЗ-24» требует пояснений.«ГАЗ» означает «Горьковский автомобильный завод», что переводится как «Горьковский автомобильный завод», Autoweek объясняет, российский производитель автомобилей. ГАЗ производил самые разные автомобили, в том числе «Чайку», седан с двигателем V8 в стиле Cadillac для высокопоставленных чиновников, сообщает Petrolicious . А также производил автомобили под маркой «Волга», призванные имитировать современные американские модели, поясняет Jalopnik .
Компания представила Волгу ГАЗ-24 в качестве замены более ранней ГАЗ-21, Объясняет DriveTribe .А по тем временам это был достойный советский представительский седан, сообщает Motor1 . Хотя по сравнению с чем-то вроде БМВ 2002 года это чертовски мало похвалы.
https://twitter.com/Посольство России/status/1283369529427599361
В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 1970 года выпуска имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую механическую коробку передач, сообщает Autoweek . Также были доступны дизельные силовые агрегаты, а также ограниченное количество моделей со 190-сильным 5-цилиндровым мотором Чайки.5-литровый V8 и трехступенчатый автомат. ГАЗ также сделал несколько систем полного привода, производных от УАЗ, сообщает Motor1 .
В свое время Волга ГАЗ-24 была чем-то вроде коммунистической версии Мерседеса Е-класса W123. Однако он заметно менее роскошен. Стандартные функции включают барабанные тормоза с усилителем, ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем и обогреватель заднего стекла, сообщает Motor1 . Хотя у ГАЗ-24 тоже есть силовая антенна, подкапотное освещение и электрические часы.
jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/6Xiy2NUdMGE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Несмотря на скудость характеристик, Волга ГАЗ-24 редко покупалась коммунистической публикой. Вместо этого большинство из них использовались в качестве такси, чему способствовал относительно высокий дорожный просвет и довольно прочная конструкция, сообщает DriveTribe . Но даже в этом случае к середине 80-х он уморительно устарел.
ГАЗ попытался исправить это с Волгой ГАЗ-24-10, сообщает Hemmings . Но, как объясняет Дуг ДеМуро, на самом деле это не сработало.
Что Дуг ДеМуро думает о Волге ГАЗ-24-10? 
5em;text-align:center;font:48px/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 0.5em black}</style><img src=https://img.youtube.com/vi/KuidQ9ang1Q/hqdefault.jpg alt=»><span>▶</span></style>» src=»https://www.youtube.com/embed/KuidQ9ang1Q?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СВЯЗАННЫЕ: Пусть Дуг ДеМуро покажет вам, насколько простым был оригинальный Dodge Viper RT/10
Конкретная Волга ГАЗ-24-10 в видео Дуга ДеМуро — образец 1988 года. Но, как указывает ДеМуро, он выглядит значительно старше — возможно, из 1970-х годов. Для сравнения, это примерно в то же время, когда BMW выпустила E28 M5. И это всего за два года до того, как Lexus выпустил LS400.
Частично проблема заключалась в том, что ГАЗу требовалось разрешение советского правительства на обновление своих автомобилей. И из-за внутренних конфликтов в коммунистической партии это разрешение приходило медленно.
Таким образом, хотя этот «обновленный» ГАЗ-24 имеет некоторые элементы более «высококлассных» моделей ГАЗ, он все еще «древний» по дизайну, сообщает Дуг ДеМуро.
Во-первых, Волга ГАЗ-24-10, несмотря на условно-люксовый статус, не отличается вместительностью.У него также нет места для хранения на дверной панели, и, несмотря на четырехступенчатую механическую коробку передач, нет тахометра. Хотя, по общему признанию, Ford Focus 2002 года моей сестры в базовой комплектации также не имел тахометра.
На ГАЗ-24-10 тоже нет регулятора скорости вращения вентилятора, но есть подстаканники. Ну, вроде как, это вырезы на внутренней стороне крышки перчаточного ящика. И хотя задние сиденья просторные, ремней безопасности на них нет. Помните, что это «роскошный» седан 1988 модельного года. Зато багажник достаточно вместительный.Здесь также хранится удивительно полная заводская аптечка.
1988 Волга ГАЗ-24-10 задний салон | Дуг ДеМуро через YouTubeСВЯЗАННЫЙ: американцы все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4
Под капотом карбюраторный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью «около 100 л.
с.», сообщает Дуг ДеМуро. Как и ожидалось, Волга ГАЗ-24-10 1988 года не быстрая; 0-60 миль в час происходит примерно за 19 секунд. Однако едет он довольно хорошо, если судить по стандартам 1970-х годов.Зеркала бокового обзора тоже маленькие и плохо регулируются. Перефразируя Дуга ДеМуро, это затяжной анахронизм. Но, основываясь на историях, которые я слышал от своих родителей о том, как я рос при коммунизме, это кажется в порядке вещей.
Как упоминает в видео Даг ДеМуро, найти Волгу ГАЗ-24 в США крайне маловероятно. Несмотря на долговечность, эти автомобили были сделаны не очень хорошо, и многие из них просто ржавели еще в бывшем советском блоке.
СВЯЗАННЫЕ: Бремах: Таинственная калифорнийская автомобильная компания, о которой никто не знает
Тем не менее, некоторые из них время от времени появляются в продаже. Два из них были перечислены на Bring a Trailer в прошлом в диапазоне от 10 000 до 15 000 долларов.
А еще в 2016 году более ранний ГАЗ-21 был выставлен на аукцион BaT , но не смог продаться за 6600 долларов.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
ГАЗ-21 Волга, Русское Восторг 1967
Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.
Поговорим Волга.
«Волга» задумывалась как преемница известной серии автомобилей «Победа» от ГАЗа. К концу пятидесятых годов конструкция «Победы» 1946 года должна была быть заменена.
Когда ГАЗ-21 «Волга» дебютировала в 1956 году, она находилась в середине модельного ряда ГАЗ. Подражая дизайну американских седанов того времени, 21-й предлагал функции, которых не было в других автомобилях из Советского Союза: передние сиденья откидывались, обогреватель согревал пассажиров, и каждый мог курить благодаря прикуривателю.
Все автомобили линейки «Волга» имели более высокий дорожный просвет, чем стандартные седаны, и были построены с более жесткими подвесками и двигателями. Также рассматривалась защита от ржавчины, поскольку ГАЗ рассчитывал, что автомобили «Волга» прослужат долго.
21 был оригинальным кузовом седана, производившимся на протяжении всего первого поколения Волги (между 1956 и 1970 годами). В 1962 году к нему присоединился 22-вагонный вариант. Все автомобили 21 и 22 были оснащены 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 70 до 80 лошадиных сил, в зависимости от серии модели.В 1959 году ГАЗ прекратил выпуск шестицилиндровых автомобилей, в результате чего 21-й автомобиль стал самым большим автомобилем, продаваемым населению. Только для избранных клиентов (таких как КГБ) была гораздо более мощная версия 23, оснащенная крепким 5,5-литровым двигателем V8.
ГАЗ внес две серьезные изменения в модельный ряд 21 в своем первом поколении; он продавал свою вторую серию в период с 1959 по 1962 год, а последнюю третью серию — с 1962 по 1970 год.
В этот момент ГАЗ заменил 21 на ГАЗ-24 Волга, автомобиль, который выпускался в различных модификациях в период с 1970 по 1992 год.Линия Volga будет продолжаться до 2010 года, заканчиваясь ГАЗ-31105 Волга (ужасно выглядящий седан) и Волга Siber (переработанный Chrysler Sebring 2001 года выпуска). Производство ГАЗ теперь ограничивается фургонами и грузовиками, поскольку Siber был его последним легковым автомобилем.
Today’s Rare Ride находится во Флориде и выглядит в отличном состоянии. В основном в исходном состоянии и с пробегом 41 000 миль на одометре этот 21 стоит 19 900 долларов.
[Изображения: продавец]
Родственные1999 ГАЗ Волга 3111 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент
Волга 3111
ГАЗ Волга 3111 — автомобиль с 4-дверным кузовом седан (седан) с передним расположением двигателя, передающим мощность на задние колеса.
Его 2,5-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 4-цилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом, развивающий мощность 155 л.с. (157 л. 4000 об/мин.
Эта мощность передается на колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1550 кг.
Заявленная максимальная скорость составляет 180 км/ч или 112 миль/ч.
Волга 3111
1999 ГАЗ Волга 3111 технические характеристики
Советы по автострахованию ГАЗ
Убедитесь, что вы указываете в заявке только тех, кто будет управлять автомобилем.Если назначается опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши взносы.
Ключевые факты
1999 г. ГАЗ Волга 3111
краткие данные| Какой тип кузова? | 4-дверный седан/седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4897 мм |
| Насколько тяжелый? | 1550 кг |
| Какой объем двигателя? | 2,5 л, 2464 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 157 л. с. / 155 л.с. / 116 кВт при 5200 об/мин |
| Какой крутящий момент? | 216 Нм / 159 футов.фунт / 22 кгм при 4000 об/мин |
| Как быстро? | 0-100 км/ч : 12,9 с |
| Как быстро? | 180 км/ч , 112 миль/ч |
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан/седан | ||
| Количество дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2820 мм | 111 дюймов | |
| Гусеница/протектор (спереди) | 1540 мм | 60. 6 дюймов | |
| Гусеница/протектор (задняя) | 1526 мм | 60,1 дюймов | |
| Длина | 4897 мм | 192,8 дюймов | |
| Ширина | 1840 мм | 72,4 дюймов | |
| Высота | 1472 мм | 58 дюймов | |
| Дорожный просвет | 160 мм | 6.3 дюймов | |
| длина:отношение колесной базы | 1,74 | ||
| Снаряженная масса | 1550 кг | 3417 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| объем топливного бака | 70 литров | 15,4 [18,5] Великобритания [США] гал. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | |||
| Передняя часть | |||
| CDA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | бензин без наддува | ||
| Производитель двигателя | ЗМЗ | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Емкость | 2.5 литров 2464 куб.см (150,363 у.  е. в ) | ||
| Отверстие × Ход | 95,5 × 86 мм 3,76 × 3,39 дюймов | ||
| Отношение диаметр/ход | 1.11 | ||
| Клапанный механизм | двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 157 л.с. (155 л.с. ) (116 кВт ) при 5200 об/мин | ||
| Конкретный выход | 62.9 л.с./л 1,03 л.с./куб.дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 216 Нм (159 ft·lb ) (22 кгм ) при 4000 об/мин | ||
| Удельный крутящий момент | 87,66 Нм/литр 1,06 ft·lb/cu 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 9. 3:1 | ||
| Топливная система | |||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1101,6 кПа (159,8 фунт/кв. дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость унитарная | 616 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | н/д | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Катализатор | Д | ||
| производительность | |||
| Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час) | |||
| Ускорение 0-60 миль в час | |||
| Разгон 0-100 км/ч | 12. 9 с | ||
| Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч) | |||
| Четверть мили стоя | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 180 км/ч (112 миль/ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 007 кВт/кг 100 л.с./т (1000 кг ) 0,1 л.с./кг 0,04 л.с./фунт | ||
| Отношение веса к мощности | Чем меньше, тем лучше 13,41 кг/кВт 22,4 фунт/л.  с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного) | |||
| Литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы углекислых диоксида | |||
| Carfolio Расчетный CO 2 ? | |||
| Лента ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | передний | ||
| Компоновка двигателя | неизвестно | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | н/д | ||
| Рулевое управление | рейка и шестерня | ||
| поворачивается от упора до упора | |||
| Круг поворота | |||
| Передняя подвеска | И. КС.АРБ. | ||
| Задняя подвеска | ЛА.ЛС.АРБ. | ||
| Размер переднего колеса | 6,5 Дж x 15 | ||
| Размер заднего колеса | 6,5 Дж x 15 | ||
| Шины передние | 205/65 Р 15 | ||
| Шины задние | 205/65 Р 15 | ||
| Тормоза П/П | VeDi/Dr-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Тормозная зона | |||
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | ||
| Высшее передаточное число | |||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Карфолио.com ID | 75834 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 22,6 | ||
| Страховая классификация | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
1999 ГАЗ Волга 3111 добавлен 25 февраля 2001 г. Последнее изменение: 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)
«Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24)
| Производитель | ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) |
| Название модели | «Волга» ГАЗ-24 («Волга» ГАЗ-24) |
| Годы выпуска | 1967 — 1986 |
| Корпус | 4-дверный седан, 5 пассажиров |
| Корпус | 4×2, задний привод |
| Двигатель | ЗМЗ-24Д, 4 цил. ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт). |
| Передача | 4-ступенчатая механическая |
| Максимальная скорость | 145 км/ч. |
| Емкость топливного бака | 55 л |
| Расход топлива | 11-12 л/100 км. |
| Размеры | 4735x1800x1490 мм. |
| Грузоподъемность | 500 кг. |
| Собственная масса | 1320 кг. |
2,45 л. 95 л.с.
ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение своей марки «Волга».Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год.
Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.
Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено одно зеркало на передней левой двери.
Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)) по сравнению с ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов)), но немного короче общая длина (4735 мм (186 дюймов)). 4 дюйма) [нужна ссылка] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов)) и был значительно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».
Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним карбюратором с двумя дросселями. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой механической коробки передач с повышающей передачей).
Убраны линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная»), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека.У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.
Некоторые черты стиля Волги тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая решетка радиатора «усовые пластины», крошечные плавники на задних крыльях.Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.
ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией.
В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.
Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года, стали предлагаться ремни безопасности.
В 1978 г. было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.
Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-х годов.
автомобиля «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей.
Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.
В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.
Универсал свободно продавался на экспортных рынках.
ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.
ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность универсала «Волга» с отличительными чертами, схожими с таксомотором седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена в 1973 году.
В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды
.
С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт) объемом 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) с верхним расположением клапанов ЗМЗ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105-литровый (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги.Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием.Автомобиль получил измененный салон.
Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.
ГАЗ-24М (1985-1986)
В 1985-86 годах ГАЗ выпускал переходную модель ГАЗ-24М, с 1985 по 1992 год — усовершенствованный, упрощенный для крупносерийного производства вариант — ГАЗ-24-10. Это был кузов ГАЗ-24 с улучшенным двигателем мощностью 98 л. пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, меньше ярких металлических деталей и так далее).Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилисский автомобильный музей. 2019
ГАЗ-24: от стоянки такси на гоночную трассу
В 1963 году водителей такси в Риге, Латвия, пригласили сразиться друг с другом на своих скромных седанах ГАЗ-21 в серии гонок, проходивших на трассе в городском районе Межапарк.
Вы, наверное, слышали поговорку «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник» — ну, это была «гонка утром, работа вечером».
Сериал назывался Дзинтара Волга, и первые же мероприятия были настолько популярны, что вскоре привлекли таксистов со всей страны. В конце 70-х серия переместилась на знаменитую трассу Бикерниеки, и автомобилями, участвовавшими в соревнованиях, стала машина мечты тогдашнего советского гражданина — ГАЗ-24.
По мере того, как конкуренция становилась все более серьезной, количество работающих такси становилось все меньше. Водители начали готовить ГАЗ-24 именно к серии, либо подбирая бывшие такси (те, что накрутили более полумиллиона километров), либо, если имели тесные контакты на заводе, новенькую оболочку.
На протяжении всей своей истории автомобили ГАЗ использовались для соревнований по автоспорту в СССР. Фактически была даже создана заводская гоночная команда.
Сразу стало понятно, что главный враг «Волги» — вес. Чтобы уменьшить его, команда воспользовалась своим особым статусом, поддерживаемым заводом, и создала около семи легких корпусов из более тонкого металла.Логика была проста: если у автомобиля есть каркас безопасности, ему не нужны никакие усилители кузова.
Серия продолжалась до 1991 года, когда конец СССР означал конец гонок. Во всяком случае, 19 лет.
В 2010 году рижские энтузиасты решили возродить чемпионат, начав с нескольких экспериментальных гонок в Латвии. Спустя пару лет спортивные «Волги» вернулись на родину, а именно в Нижний Новгород, для своей первой гонки в России. Сегодня эти шустрые машины – неотъемлемая часть Московского классического Гран-при (MCGP).
Этот новый чемпионат был объявлен мостом между прошлым и настоящим местного автоспорта. Допускаются только классические автомобили, но допускается ряд современных улучшений, особенно когда речь идет о безопасности.
Автомобиль, на который вы смотрите, начинался как ГАЗ-3110 — и был одним из семи заводских легковых автомобилей — но сегодня напоминает ГАЗ-24-10.Его компоненты позаимствованы почти у каждой заводской модели Волги для достижения наилучшей управляемости. Передняя балка взята от последнего легкового седана «Волга» ГАЗ-31105, когда-то выпускавшегося с двигателем «Крайслер»; задний мост — ГАЗ-3110 с листовыми рессорами. Для увеличения колесной базы заднюю ось сдвинули на 30 мм назад.
Это еще не все. Передняя подвеска от ГАЗ-3102, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют функцию быстрой регулировки. Спереди и сзади используются регулируемые амортизаторы Shock Therapy.
В отделе тормозов вы найдете редкие 4-поршневые суппорты и диски Girling спереди.
В MCGP есть два класса для таких автомобилей: Волга 402 и 406, названные по типу двигателя. Оснащенный 2,4-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, этот автомобиль конкурирует в старшем дивизионе.
Внутри коленвал, шатуны и система смазки полностью стоковые, но поршни кованые, а распредвалы кастомные. Правила гонки запрещают использование впрыска топлива, отсюда и двухствольный карбюратор Holley XP, работающий от бака ATL.Что касается зажигания, ЭБУ Link запускает катушки Nissan GT-R. Мощность более 200 л.с. передается через штатную коробку передач ГАЗ через сцепление AP Racing.
Электронных вспомогательных средств нет, но данные о ходе подвески, угле поворота руля, открытии дроссельной заслонки и т. д. собираются с помощью ряда датчиков MoTeC. Эта телеметрия жизненно важна для настройки автомобиля на максимальную производительность в очень конкурентной среде.
Снаружи, хотя крылья с болтовым креплением могут легко сойти за старинные предметы, на самом деле они заново разработаны с помощью 3D-принтера.Кроме того, многие внешние детали сделаны из углеродного волокна.
Внутри вы найдете полностью сварной каркас безопасности, сиденье Recaro HANS с ремнями безопасности и множество карбоновых панелей. Также есть дисплей MoTeC C125 и PDM с клавиатурой.
На этих изображениях может не показаться, насколько велик ГАЗ. Имея длину около 5 метров и ширину 2 метра, он выглядит абсолютно угрожающе на трассе — я представляю себе еще более угрожающим, когда он заполняет ваше зеркало заднего вида.
Возможно, это не самая быстрая гоночная машина, но, безусловно, одна из самых величественных.
Олег Соколкин
Instagram: its_sokol
Перевод Сергея Оспищева
Фотография Шимановский Илья
Instagram: shimfoto
Еще IAMTHESPEEDHUNTER сообщений
Как присоединиться к программе IATS: Мы всегда приглашаем читателей обращаться к нам с примерами своей работы и верим, что лучший Speedhunter — это всегда человек, самый близкий к самой культуре, прямо на улице или на местной парковке. Если вы считаете, что у вас есть все необходимое, и хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER . О том, как принять участие, читайте здесь.
Советский Классический Седан — 1965 ГАЗ 21
Цена: — Местонахождение предмета: Лафайет, Калифорния, США
- Состояние: б/у
- Марка: Другие марки
- Тип: Седан
- Год: 1965
- Пробег: 11 000
- ВИН: су0000г113у321
- Объем двигателя: газ
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: Руководство
- Название автомобиля: Очистить Хотеть купить? Связаться с продавцом!
Описание:
1965 Другие марки
Продается Волга 21 советского производства 1965 года (такая же, как у Джея Лено в гараже). Изначально строился как экспортный вариант и должен был быть отправлен на Кубу, однако кто-то из партийного руководства вырвал его себе.
Автомобиль был отреставрирован в России два года назад и находится в состоянии как новый. Отлично едет по городу и по трассе. Я владел им в Калифорнии последние 1,5 года, поэтому он зарегистрирован и застрахован в Калифорнии.
Это тройка на дереве с пробегом всего 11 тысяч километров.
В гараже: ГАЗ-М21В Волга 1957 г.
АВТОМОБИЛЬ И ЕЕ ВЛАДЕЛЕЦ: ГАЗ-М21В Волга седан 1957 г.в. Дмитрий и Тим Швецовы
ЧЕМ ЭТО ИНТЕРЕСНО: российский завод-гигант ГАЗ начал выпускать легковые и грузовые автомобили в 1932 году, а 24 года спустя компания выпустила современный ГАЗ-21 «Волга» — первый такой автомобиль, носящий имя русской реки.Имитирующий дизайн американского Ford Customline, седан ГАЗ, по словам коллекционера и комика Джея Лено, был настолько желанным, что советскому космонавту Юрию Гагарину подарили такой, когда он вернулся из своего исторического космического полета в 1961 году.
«В те дни, — говорит Лено, — если у вас была «Волга» или она была вам назначена из-за вашей работы или политического статуса, это было доказательством того, что вы добились успеха в советском обществе». Дмитрий Швецов говорит, что его машина — ранняя версия первой серии, известная как «Звезда» из-за характерной эмблемы на решетке радиатора.Он говорит, что считает, что его машина — единственная модель M21 первой серии, которая сегодня ездит по дорогам Америки.
СКОЛЬКО ДОЛГО ОНИ ВЛАДЕЛИ: Швецов и сын Тим владеют ГАЗом с 2013 года.
ГДЕ НАШЛИ: Они купили его в России и отправили в США. Автомобиль заменил их ГАЗ 1962 года, который пострадал от наводнения во время урагана «Сэнди» и позже был продан.
СОСТОЯНИЕ: Первые 50 лет седан эксплуатировался в основном директором подмосковного военного завода недалеко от дома детства Швецова.«Он был предметом пятилетней профессиональной реставрации в России и прибыл в Америку 16 ноября 2013 года», — говорит он. «Мой автомобиль действительно был отреставрирован и собран вручную, с тщательным вниманием к каждой детали. Были предприняты все усилия, чтобы использовать оригинальные детали производства СССР, а сборка производилась в соответствии с заводскими спецификациями. Перед отправкой в США автомобиль участвовал в трех европейских автомобильных выставках. Вся проделанная за последние пять лет работа дает мне уверенность сказать, что этот автомобиль является одним из самых прекрасно отреставрированных «Волг» первой серии в России и, без сомнения, лучшей «Волгой» в Америке.
СОВЕТЫ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ: «Ищите необычные марки и модели», — советует он. «Уникальные автомобили — это так весело».
ЗНАЧЕНИЕ: Швецов оценивает стоимость «около 100 000 долларов США».
ИТОГ: «Известно, что ГАЗ-21 «Волга» создавалась под влиянием тенденций американского автомобильного дизайна, — говорит он, — так что в некотором роде машина совершила путешествие к своим корням.Швецов публикует сайт о своей собственности «Волга» www.volga21.com.
ДЭВИД ФЛЮРЕР. Специально для Newsday
.