Volkswagen transporter t5 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Transporter T5 Рестайлинг на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Transporter T5 Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2009—2015 T5 Рестайлинг

Плюсы

17 плюсов

3 Вместительность салона

3 Обзорность

2 Расход топлива

2 Стоимость обслуживания

2 Надежность

Автомобиль без проблем.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Владею автомобилем 5 лет, пробег 200 тыс. Брал новым в салоне, польская сборка. Использовался для путешествий за границу, поездок на дачу и на рыбалку, да и просто, как единственная машина для своих н

Всегда хотел Транспортер.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Всех приветствую!

Motop

Обновлён

25 сентября 2020

Мой(не первый) Фольксваген Т5

Volkswagen Transporter 2.0d MT (140 л.с.)

Это не первый мой микроавтобус, до этого несколько лет владел Т4,но потом пересел на полный привод. Поэтому знаю все прелести данного автомобиля. Огромное внутреннее пространство это самый большой плю

Фольксваген Т5

Volkswagen Transporter 2. 0d MT (140 л.с.)

Главные плюсы:огромное внутреннее пространство,удобство посадки и высадки,оцинкованный кузов,экономичность.У меня не первый такого плана автомобиль.Несколько лет владел Т4(рестайлинг) грузопассажирски

Volkswagen Transporter 2011 — отзыв владельца

Volkswagen Transporter Long 2.0d MT (140 л.с.)

Отличный автомобиль. Ходовая комфортнее чем у многих новомодных седанов, лично ездил на разнообразных машинах, есть с чем сравнить. Салон комфортный, ничего лишнего, но в тоже время все необходимое ес

Отличный семейный автомобиль, горжусь вагом.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Понравился во всем. Был рад реально, всем советую.

Наш «трамвай»

Volkswagen Transporter Long 2.0d AMT (140 л.с.)

Признаюсь, что за всё время эксплуатации ( с декабря 2013), Т5 не давал поводов разочароваться в выборе авто. Надежен и экономичен, большой и просторный, быстрый и маневренный, хороший обзор. В семье

«Трамвай» нашел нового друга, надеюсь он будет верен ему также как и мне

Volkswagen Transporter Long 2. 0d AMT (140 л.с.)

Наш транспортер, продававшийся с конца июня, наконец нашел нового хозяина. Испытываю смешанные чувства: удовлетворение от того, что вопрос решен и сожаление, что на днях я расстанусь с другом. Транспо

Мультик прет. То что надо!

Volkswagen Transporter Long 2.0d AMT (180 л.с.) 4WD

Привет всем еще раз. В общем то после продажи хендая я пешком то и не усел походить. Через неделю был куплен мультивен на полном приводе на 180 дизельных кобылах в 4 котлах. как их туда поместили, я т

Саша

Обновлён

26 июня 2020

Фольксваген транспортер

Volkswagen Transporter 4MOTION 2.0d MT (140 л.с.) 4WD

Проехал на этой машинке 6,5 лет. За эти годы сменил клапан егр и опорные подшипники передних амортизаторов. Больше никаких проблем не было. Очень надежный автомобиль. Проходимость отличная, учитывая п

Всё о Volkswagen Transporter

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Отзывы об автомобилях Volkswagen Transporter

Общая оценка

71 модель, 61 отзыв

Рабочая лошадка

Volkswagen Transporter 2. 5d MT (88 л.с.)

Очень продуманная разработка автомобиля от выдающего немецкого инженера в 1990-е годы, в то время, когда все крупнейшие автомобильные концерны Германии боролись за выход на рынки Восточной Европы. И м

Дом на колесах!

Volkswagen Transporter Long 1.9d MT (102 л.с.)

Брал бус для семьи 5 человек. Увидел и решил — моё! Обивка велюр, салон — трансформер: всё сиденья салона движутся, средние крутятся. Предпусковой подогреватель Вебасто и сухой фен (автономка) заводск

Немецкое качество

Volkswagen Transporter 1.9d MT (105 л.с.)

Познакомился я с этим автомобилем, когда он находился у моего работодателя, это был 2009 год, тогда именно такие автомобили не очень были доступны, в силу финансов, многим людям, которые на данные маш

Семейный Вагон.

Volkswagen Transporter 1.6d MT (70 л.с.)

Бензин на зиму, дизель на лето. В пробках на дизеле расход не более 6 литров. Вместимость можно загрузить диван, чемодан, собаку, и мотоцикл. На дальняк дом на колёсах. На осень можно картошки нагрузи

Олег

Обновлён

2 декабря 2019

Автомобиль без проблем.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Владею автомобилем 5 лет, пробег 200 тыс. Брал новым в салоне, польская сборка. Использовался для путешествий за границу, поездок на дачу и на рыбалку, да и просто, как единственная машина для своих н

Надежный друг

Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)

Служит верой и правдой!!! Никогда не подводил!!! Относительно компактная и вместительная машина, большая грузоподъемность, симпатичный внешний вид, недорогие запчасти, умеренное потребление топлива, м

Отличный вариант для отдыха семьи и работы

Volkswagen Transporter 1.9d MT (60 л.с.)

Замечательно подойдёт для нужд всей семьи,несмотря на возраст и внешний вид. За всё время пользования ни разу не подводил серьёзно,могу на нём поехать в любое время и в любое место.Мощности двигателя

Всегда хотел Транспортер.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Всех приветствую!

Motop

Обновлён

25 сентября 2020

WV T4, хорошая машина для путешествий.

Volkswagen Transporter 2.4d MT (75 л.с.)

Владею такой более 2 лет. Брал у перекупа почти за 400к. Вложился почти в 150к, чтобы он ехал. Он помог мне перевести мои вещи, доставить мою семью на новое место жительство. Путь начал он в ХМаО, а

Отзыв автовладельца Volkswagen Transporter 1986

Volkswagen Transporter 1.6d MT (50 л.с.)

Мой верный желтый друг, который служил мне верой и правдой 8 лет! И на рыбалку и на море дикарями и на крещение был комнатой для переодевания и обогрева. Ему 32 года а он как молодой!))) Те кто знает

Всё о Volkswagen Transporter

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter T5 Kombi

Технические характеристики Volkswagen Transporter T5 Kombi

Модельный год2010
Тип кузоваМинивэн
Длина, мм4892
Ширина, мм1904
Высота, мм1990
Количество дверей4
Количество мест7
Объем багажника, л
Страна сборкиРоссия

Модификации Volkswagen Transporter T5 Kombi

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 BiTDI DSG
Максимальная скорость, км/ч191
Время разгона до 100 км/ч,
сек
10.2
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км7.9
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI DSG 4Motion

Максимальная скорость, км/ч188
Время разгона до 100 км/ч, сек10. 8
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км8.6
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI MT

Максимальная скорость, км/ч191
Время разгона до 100 км/ч, сек10.3
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.
с. / оборотах
180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км7.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 BiTDI MT 4Motion

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах180/4000
Момент, Н·м / оборотах400/1500-2000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 MPI MT
Максимальная скорость, км/ч163
Время разгона до 100 км/ч, сек16.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах115/5200
Момент, Н·м / оборотах170/2700-4700
Расход комби, л на 100 км10.4
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI DSG

Максимальная скорость, км/ч172
Время разгона до 100 км/ч, сек13
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л. с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км8.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT

Максимальная скорость, км/ч146
Время разгона до 100 км/ч, сек21.1
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах84/3500
Момент, Н·м / оборотах220/1250-2500
Расход комби, л на 100 км7. 3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT 102 hp

Максимальная скорость, км/ч157
Время разгона до 100 км/ч, сек16.4
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах102/3500
Момент, Н·м / оборотах250/1500-2500
Расход комби, л на 100 км7.3
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 TDI MT 140 hp
Максимальная скорость, км/ч173
Время разгона до 100 км/ч, сек13.1
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км7.5
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TDI MT 4Motion

Максимальная скорость, км/ч170
Время разгона до 100 км/ч, сек13. 6
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л.с. / оборотах140/3500
Момент, Н·м / оборотах340/1750-2500
Расход комби, л на 100 км8.1
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI DSG

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек8.7
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л. с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км9.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI DSG 4Motion

Максимальная скорость, км/ч197
Время разгона до 100 км/ч, сек9.1
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км10. 3
Тип коробки передачАвтоматическая, 7 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.0 TSI MT

Максимальная скорость, км/ч180
Время разгона до 100 км/ч, сек11.5
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах150/3750
Момент, Н·м / оборотах280/1500-2750
Расход комби, л на 100 км9.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Volkswagen Transporter T5 Kombi 2.

0 TSI MT 204 hp
Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек8.7
ДвигательБензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31984
Мощность, л.с. / оборотах204/4200
Момент, Н·м / оборотах350/1500-4000
Расход комби, л на 100 км9.6
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Transporter T5 Kombi по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter T5 Kombi

Volkswagen Transporter T5 Kombi, 2010 г

Езда на Volkswagen Transporter T5 Kombi доставляет мне только удовольствие. По шоссе, хотя и по городу тоже автомобиль демонстрирует езду как легковой. Очень приемистый, несмотря на 86 лошадиных сил мощности, экономично расходует горючее. Сменил на «Транспортер» ВАЗ — даже не надо говорить, насколько различаются эти автомобили в управляемости и устойчивости. Просто кардинально. Сначала испытывал неудобства, паркуясь, так как непривычны были габариты машины, ориентирами была только зеркала заднего обзора. Большой просвет и высокое расположение кресел в салоне только на руку, ребята смеются — мол, водишь внедорожник: высоко сидишь, много видишь, почти не ослепляют фарами. Также радует выдержанный внешний вид и эргономичность салона, в частности панелей. Нравится красно-синяя подсветка приборной панели, на ВАЗ я все еще периодически езжу — ностальгирую. В целом, Volkswagen Transporter T5 Kombi — прекрасный и не требовательный автомобиль. Как мне кажется, Transporter лучше всех одноклассников смотрится. Можно при желании сделать салон более комфортным. Недостаток — единственный и только для моего автомобиля. Отсутствует кондиционер. Зато хорошая стоимость. В общем, мне Volkswagen Transporter T5 Kombi нравится больше любого из одноклассников, не жалею о покупке.

   Достоинства: динамика, расход топлива, клиренс, дизайн кузова, эргономика.

   Недостатки: отсутствие кондиционера в базовой комплектации.

  Алексей, Пенза

 

Обои рабочего стола Volkswagen Transporter T5 Kombi

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Volkswagen Transporter T5 Kombi

 

Volkswagen Transporter T5 Kombi / Фольксваген Транспортер T5 Комби

Volkswagen Transporter Kombi обладает хорошо продуманной конструкцией грузопассажирского отделения, что позволяет приспособить её под многочисленные задачи. Трехместное сиденье, благодаря опциональной модульной системе фиксации, можно установить в любом ряду в зависимости от количества пассажиров и перевозимого груза. Оптимальная посадка и высадка пассажиров обеспечивается большой сдвижной дверью. Практичный салон Transporter T5 Kombi отличается продуманной организацией пространства.

Комфортный климат внутри минивэна зимой поддерживает поставляемый стандартно отопитель, а летом — предлагаемый в качестве опции кондиционер Climatic. Фольксваген Транспортер T5 завоевал титул лучшего автомобиля для грузовых и пассажирских перевозок в 2009 году. Это подтверждает высокое качество модели в глазах потребителей. Все силовые агрегаты Volkswagen Transporter T5 Kombi соответствуют строгим требованиям Евро-4. Моторная гамма, предлагаемая для «Транспортера», характеризуется высокой топливной эффективностью и великолепной производительностью.

Отзывы владельцев Фольксваген Транспортер — ОТЗЫВЫ VOLKSWAGEN

ОТЗЫВ 1

Автомобиль Фольксваген Транспортер 2013 года на механике с 2-х литровым дизелем. Приобретал с рук. Первое положительное впечатление — это динамика. Для 86 л.с. турбированный мотор тянет на «ура»! Топливного бака хватает за 1000 км, поэтому можно ехать, не думая о постоянных заправках. Транспортер хорошо держится на дороге. Маневренный и легкий в управлении. На трассе не сносит. Кренов почти нет. После покупки были проблемы со сцеплением. Не мог поймать момент, поэтому первое время часто глох. И дело тут не в опыте. На механике езжу давно. Поехал к дилеру, заменили маховик. После этого все работает как положено. По надежности машина в целом неплохая. Для работы лучше фургон практически не найти.

Алексей. Тюмень.

ОТЗЫВ 2

Езжу на Транспортере 2016 г.в. 2,0 литра в кузове Т6. Для работы автомобиль подходит отлично. Хотя салон сделан просто, но водительское сидение оборудовано грамотно, очень удобные. Можно без проблем проехать 1500, а то и 2000 км без длинных перерывов. По эргономике проблем я не нашел. Кстати, расположение кнопок в новом Транспортере похоже на Каравеллу. Интерьер проще, но роскошь в Транспортере не нужна. А если требуется, у дилера можно заказать практически весь набор опций, что предлагается в Каравелле и Мультивэне, вплоть до светодиодной оптики.

Илья. Тула.

ОТЗЫВ 3

Долго присматривался к минивэнам. Облизывался на Т5, но денег не хватало. В итоге, случилось чудо — начальник фирмы, где я работал, решил продать мне свой конторский Транспортер 2008 г.в. в грузовом кузове с короткой базой и рассрочкой. Сказать, что я был рад — не сказать ничего. Мотор 1,9 л. дизельный. Мощность 89 л.с. Механика. Конечно, автомобиль жестковат, особенно после 110 км/ч. Шумоизоляции почти нет, особенно после тех же 100-110 км/ч. Но Транспортер хорош не этим. Прежде всего, хочется отметить его вместительность и экономичность. В смешанном цикле расход редко превышает 7 литров, а после перечиповки мотора аппетит снизился еще на литр. Правда, после чиповки стало не хватать передач, поэтому, посовещавшись со знающими людьми, было принято решение поставить 5-ые шестерни от пассажирской версии. Стало однозначно лучше!

Дмитрий. Москва.

ОТЗЫВ 4

Автомобиль Volkswagen Transporter — У меня небольшой сезонный бизнес, поэтому требовался бюджетный, но надежный фургон. За те деньги, что у меня были, долго не мог найти достойный вариант. Остановился на Транспортере 1992 г.в. после 12 лет пользования. Машина была у 1 хозяина. Состояние на «4». Немного подтекала жидкость из гидроусилителя. По «движке» и «ходовке» нареканий не было. Сразу после покупки пришлось устроить машине внеплановое испытание. Домой ехал почти 300 км по заснеженной заметенной трассе. Несмотря на сильный боковой ветер, Транспортер держался молодцом! Явных сносов не было. Заметенные участки пролетал на полном ходу. Мощности в 78 лошадей мотору 2,4 литра вполне достаточно. Были необходимы кое-какие плановые работы, типа замены ремня ГРМ и ролика. Машина показала себя надежно для своих лет.

Евгений. Сургут.

ОТЗЫВ 5

У меня переднеприводный грузовой Транспортер с короткой базой. Двигатель двухлитровый бензиновый. Выдает 115 «кобыл». Этого за глаза хватает для коммерческого микроавтобуса. Брал с салона, поэтому машина на гарантии. За первые 2 года наездил почти 70 000 км. В принципе все хорошо, но за это время дважды пришлось поменять правый опорный подшипник стойки. Попадает вода, из-за чего подшипник начинает скрипеть. Салон жесткий в плане отделочных материалов, и в мороз вся торпеда скрипит. Без вебасто движок не заводится. Поэтому если в комплектации нет подогрева двигателя, смело ставьте. Порадовал металл кузова. За время пользования появились пару сколов, но ржаветь машина не торопится. Весь ремонт у дилера. Дорого, конечно, но пока гарантия — большинство работ бесплатны.

Иван. Барнаул.

ОТЗЫВ 6

VW Transporter 2,5 TDI 2006 г.в. в кузове T5 был у меня в качестве рабочего автомобиля организации. Обслуживал у дилеров. Платила организация, но по документам я понял, что ТО Транспортера почти не отличается от Туарега. Некоторые запчасти определенно завышены в цене. Однако машина того стоит, и я даже грешным делом хотел прикупить его в качестве личного авто. Что могу рассказать.. На 50 тыс. км сгнили контакты датчика замка задней двери. Причина — окисление из-за воды. Заменили по гарантии. После 120 тысяч отъездили опорники передних стоек, а еще через 30 тысяч оборвались провода датчика ABS на левом колесе. Как это произошло, я не понял. После этого поменяли сайлентблоки и аморы. Критичных поломок не было.

Вадим. Санкт-Петербург.

ОТЗЫВ 7

Машина Фольксваген Транспортер 1982 г. с квадратным кузовом. Дизельный мотор 1,6 литра на механике. Транспортер конечно надежный, но для своих лет требует денег. Серьезных и непредвиденных поломок не было. По мелочи приходилось менять ТНВД, кое-что по проводке, подвеске и другие детали по регламенту. Немного барахлила коробка. Но для своих лет автомобиль крайне живучий. Кабина из грузовной переделана в грузопассажирскую. Даже для наших годов шумоизоляция в машине 1982 г.в. хорошая. С запчастями уже трудновато, но цены доступные.

Сергей. Москва.

ОТЗЫВ 8

Езжу на дизельном Т5 мощностью 131 л.с. на полном приводе. Коробка механическая. Для работы и дальних поездок подходит отлично. На трассе идет уверенно. Руль четкий, не расслабленный. На пустом фургоне подвеска деревянная, но при загрузке в 400-500 кг походка становится на порядок мягче. Едет как по воде. С 2008 года автобусик не подводил. Были некоторые нюансы по электрике. Но в целом все стабильно! Возникла одна ситуация, но вина была не в машине. Как-то после очередного ТО обнаружил под фургоном лужу масла. В бачке ноль. Заказал такси, купил канистру, залил и поехал к дилеру, надеясь и веря, что все не вытечет. После осмотра выяснилось, что это будто бы заводской брак уплотнителя масляного фильтра. Но невооруженным глазом видно, что кривые руки механика неправильно поставили деталь, поэтом уплотнитель зажевало, а через него вытекло масло. Вывод: машина хорошая, но даже среди официальных дилеров нужно грамотно выбирать сервис.

Михаил. Самара.

ОТЗЫВ 9

Очень доволен автомобилем. Транспортер 2006 года с мотором 2,5 TDI на ручке. Несмотря на вес, машина отличается удивительной проходимостью. Снег, грязь, лед — идет четко и без напряга. Посадка высокая. Динамика бодрая. Создается ощущение, что едешь в кроссовере, а не на грузовом фургоне. Комфортные удобные сидения. Немного бренчит перегородка, отделяющая кабину от кузова. В остальном, отделка качественная. Хотя излишками не отличается.

Дмитрий. Челябинск.

ОТЗЫВ 10

Владелец Volkswagen Transporter T3. Автомобиль 1997 г.в. на механике с дизельным 2-х литровым мотором. Первый плюс после вместительности и управляемости — это низкая стоимость обслуживания. Покупать Т5 и Т6 дорого. За их обслуживание придется выкладывать круглую сумму. А Т3 является наиболее оптимальным вариантом для сельских размытых дорог. Запчасти копеечные, да и машина проста как грабли и надежна как автомат Калашникова. Кузов оцинкован — ржавчины нет.

Анатолий. Уфа.


Внимение! Размещенные выше отзывы, собраны с различных источников в интернете. Данные отзывы прошли тщательную модерацию на предмет рекламы со стороны автосалонов и нарушения законов РФ. В остальных случаях, модератор не вносит изменения в публикуемые отзывы.

Внимение! По форме ниже, вы можете оставить свой отзыв об автомобиле. Отзывы по форме ниже не проходят модерацию и в них не вносятся изменения! Автор отзыва, сам несет ответсвенность за свой текст в рамках законов РФ. Тем не менее, у нас запрещено: принижение или неприязнь, мат и оскорбления, и в случае обнаружения нарушений — отзыв будет удален.

Другие отзывы:

0 0 votes

Рейтинг статьи

Расход топлива фольксваген транспортер т4 дизель motors-avto.su


Историческая справка

Первое поколение сошло с конвейера в 1950 году, в то время грузоподъемность модели составила 860 кг, что было очень много. Лобовое стекло модели поделено на 2 части, а в передней части машины был большой значок Фольксваген.

Второе поколение стало значимым для всей модели. Появилась новая версия Фольксваген Транспортер в 1967 году, конструкторы сохранили основные особенности шасси и дизайна. Популярность 2 поколения была огромной, примерно 70% машин экспортировано. Основные отличия – измененная линия двигателей, большие размеры, изменена подвеска. Выпуск модели остановлен в 1979 году, но в некоторых странах, а именно Мексика и Бразилия начали выпускать данную модификацию в 1997 году, и остановили производство в 2013 году.

С наступление 80-х годов вышло 3 поколение Фольксваген транспортер, в котором было много нового

:

  • Увеличенная колесная база.
  • Увеличенные габариты и грузоподъемность.
  • Мотор остался сзади машины, как во втором поколении.
  • Появилось много дополнительного оборудования, в том числе электрические зеркала, стеклоподъемники.

Позже был рестайлинг, так машина пережила внедрение полного привода и кондиционера. Основной недостаток Фольксваген Транспортер – плохое качество металла, некоторые части быстро становились ржавыми. К 90-м годам версия стала не популярность, поэтому производителям пришлось создавать новое поколение.

4 поколение Фольксваген транспортер вызвало фурор у многих любителей бренда и модели

:

  • Полностью изменился вид и конструкция.
  • Все модели были переднеприводными.
  • Можно было купить полный привод.
  • Несколько видов кузова, для грузовых перевозок и для перевозки людей.

В конце 1990 года произошли небольшие изменения, и Фольксваген Транспортер несколько видоизменился.

На смену 4 поколению пришел Фольксваген Транспортер Т5, дебют состоялся в 2003 году. Были добавлены технические обновления, двигатели оснащены новым впрыском, нагнетателем и многим других. Более дорогие модификации имели автоматическую КПП.

Последнее поколение Т6 получило не много сильных изменений в сравнение с Фольксваген Транспортер Т5. Технические компоненты почти не изменились, несколько поменяли кузов и элементы декора.

Минивэны почти любого поколения отличаются большим выбором двигателей, у которых хорошие потенциалы, небольшие показатели по расходу топлива. Бензиновые модели считаются менее надежные, чем дизельные. Хотя и с дизельными моторами есть много споров, одни отмечают, что они не самые удачные, другие эксперты утверждают, что моторы идеальны.

Именно Фольксваген Транспортер на дизельном топливе остаются самыми востребованными на вторичном рынке. Они не прихотливы, расход топлива небольшой, сконструированы просто, за счет чего редко выходят из строя. Кроме того, они ремонтопригодны.

Характеристики автомобилей VW Transporter T5

Первое, что необходимо отметить в новых автомобилях Фольксваген Транспортер Т5 – более высокая грузоподъемность. Данный автомобиль способен транспортировать еще на 180-300 кг больше, в зависимости от того, какой колесной базой обладает автомобиль. И на основании этого, максимальная грузоподъемность автомобиля может составлять 1,4 тонны. И это довольно серьезное преимущество в сравнении со всеми остальными тяжеловесами, которые имеют тот же класс, что и автомобили Т5.

Также в автомобиле был увеличен объем пространства для грузов. Сейчас автомобиль может вмещать в себя 9,3 куб. м. Заметим, что у предшественников автомобилей Volkswagen Transporter T5 грузовое пространство по максимуму вмещало в себя скромные 7,4 куб.м. также у автомобиля стало больше модификаций в кузовном исполнении. Новые автомобили пятого поколения выпускаются в двух вариациях колесной базы, трех модификациях высоты крыши, а также пяти вариантах объема пространства для груза.

Нельзя не сказать и о том, что пятые Транспортеры стали гораздо безопаснее. Сейчас система безопасности в этом автомобиле представляет собой большой комплекс устройств, в котором надежность кузовной конструкции дополнена многими нововведениями с технической точки зрения, для того чтобы люди находились в безопасных условиях и груз перевозился достаточно спокойно.

Расход топлива

Поскольку самым популярным является 4 поколение Фольксваген Транспортер, на них сегодня ездит много людей, то и расход горючего будет указан с этой модели. Подобно другим машинам Фольксваген Транспортер Т4 оснащались разными видами двигателей, были дизельные, а также бензиновые агрегаты:

  • Первые модели выпускались с 2-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 85 л.с., с механической КПП. Расход бензина составляет 11,1 л/100 км в городском цикле, а на трассе при 90 км/ч порядка 8 л.
  • Следующие модели были 2,5-литровые, более мощные – 115 л.с. данные версии оснащались автоматической КПП с 4 ступенями и полным приводом. Потребление топлива такой модели в городе составляет 12,5 л, при этом на трассе – 7,8 л.
  • Моторы объемом 2,8 л стали сильнее, их пиковая мощность 140 л.с., если используется МПКК и 204 л.с. при использовании автоматической коробки. Нормы расхода топлива на Фольксваген Т4 составляют 13,2 л в городском режиме или 8,5-9 л на трассе.

Что касается автомобилей на дизельном топливе, то они считаются более надежными и экономичными, конечно, с меньшей мощностью

:

  • Первые модели выпускались со знаменитыми 1,9-литровыми моторами. Такие автомобили были на 60 и 68 л.с. Средний расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 дизель составляет 9,1 л в городском цикле, а на трассе показатели можно сократить до 7 л.
  • Через некоторое время начали делать 2-литровые двигатели мощностью 84 л.с., при этом расход увеличился до 9,3 л/100 км в городе. На трассе расход сократился до 6,7 л.
  • Самыми мощными были моторы на 2,5 л, у которых 102 л.с. Такие модели продавались не только в переднем приводе, были полноприводные версии. Такой агрегат оказался экономичнее более слабых моделей и в городе расход составляет 7,6 л, при этом на трассе около 6,5 л.

Любой Фольксваген Транспортер Т4 на дизельном топливе оснащались механическими КПП.

5 поколение Фольксваген Транспортер вышло в продажу в 2003 году. Машины на дизельном топливе представлены в нескольких варианта

:

  • 1,9-литровый агрегат мощностью 102 л.с. с турбиной. Комплектовались только ручной КПП. Расход топлива Фольксваген Т5 на трассе составляет 5,9-6,4 л, а в городских условиях 7,6-7,7 л.
  • 2,5-литровые двигатели разной мощности 131 и 174 л.с. с турбинами. Комплектовались автоматической и механической КПП, были версии с полным приводом. Реальный расход топлива на Фольксваген Транспортер (дизель) в городе – 9,4 л, на трассе – 8 л.

Кроме дизельного топлива были 2 версии с бензиновыми установками, с разными коробками передач и приводами

:

  • Двигатель объемом 2 л и мощностью 115 л.с. Расход топлива получается в городе порядка 11 л., на трассе до 8 л.
  • Моторы 3,2 л, мощность которых 235 л.с. Поскольку машина более мощная, то расход топлива при городской езде 12,4-12,9 л, а за городом – до 9 л/100 км.

После 2009 года, когда случился рестайлинг Транспортера, в производстве остался только один 2-литровый двигатель. Если он на бензиновом топливе, то мощность варьируется 140 или 204 л.с. В первом случае автомобиль оснащен механической КПП, с 6 передачами, во втором – появился автомат на 7 передач и полноприводная модель. В среднем расход топлива около 10,5 л в городском цикле, на трассе показатели меньше на пару литров.

Также рестайлинговый вариант можно купить с дизельным 2-литровым двигателем, мощность которого 140 или 180 л.с. Такой Фольксваген Транспортер оснащен двумя видами КПП, полным приводом. Расход дизельного топлива в городском режиме 7,7 л, за городом потребление на 100 км составляет 5,8 л

.

Не сильные изменения случились в 6 поколении автомобиля, который появился в 2020 году. Двигатели на бензине остались прежними, в целом и дизельные агрегаты не изменились за исключением нескольких модернизаций, что позволили сократить показатели по расходу топлива на Volkswagen Transporter в городе до 6,3 л.

Ни один владелец Фольксваген Транспортер не оставляет негативные отзывы о машине. Они комфортные, приемистые, экономичные с низким расходом. Такой тип машин подходят как для семьи, так и для коммерческой деятельности. Благодаря славе, которую VW Транспортер получил более 30 лет назад, данный тип машин востребован и по сегодняшний день.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
1.9 MT дизель (механика)7.5
2.0 AT бензин (автомат)13.27.89.8
2.0 MT бензин (механика)12.87.89.6
2.0 AMT бензин (робот)13.27.89.8
2.0 AT дизель (автомат)10.06.77.9
2.0 MT дизель (механика)7.96.06.7
2.0 AMT дизель (робот)7.25.86.3
2.4 MT дизель (механика)9.2
2.5 MT дизель (механика)8.3
2.5 MT бензин (механика)12.6
3.2 MT бензин (механика)12.7

Как и многие автомобили, Фольксваген Транспортер комплектуется бензиновыми и дизельными агрегатами. В версии 1990 года (Т4), первые начинались с агрегата 2.0, имеющего показатель мощности в 84 лошадиных сил. Управлялся он ручной трансмиссией, имеющей пять передач. Расход топлива на 100 км по паспорту составлял 11.1 литра. Следом расположился 2.5, с пиком в 115 сил. Здесь уже был и автомат с четырьмя режимами работы, а также полный привод. Его расход бензина – 12.5 литра.

Аппарат на 2.8 литра мог похвастаться 140 лошадьми при механической коробке и 204 при автоматической. Средний расход тут был 13.2 литра. Двигатели, которые потребляли дизель, начинались с версии 1.9, развивающего 60 или 68 сил. Он тратил по 9.1 л топлива. Еще она комплектация – двухлитровая, выдающая 84 лошадиные силы. Ее норма расхода – 9.3 л. Самым большим считался агрегат 2.5, имеющий стадо из 102 лошадей. Он мог быть и полноприводным. Съедал этот табун 7.6 литра дизеля. Здесь все комплектации были только ручные.

«Как и почти все, мой Транспортер Т4 приобретался для рабочих нужд. Грузовика мне был велик, а вот фургон как раз. Покапал в 2015, хотя машина 95 года. Но даже годы не нарушают ее работоспособность, она неубиваемая. Расход только великоват – почти 17 литров в городе», — написал Захар из Краснодара.

«Я очень давно занимаюсь доставкой крупных грузов. Много всяких вариантов перепробовал, но зацепил только этот – комфортный и надежный Транспортер. Машина на года. Моя была куплена пятнадцать лет назад и до сих пор нет никаких нареканий по работе. Только немного вырос расход с 13 до 15 литров в городе. Но заливать можно любое топливо, поэтому на тратах денег это особо не сказалось», — пишет Рустам из Грозного.

Пятое поколение автомобиля (Т5) вышло в 2003 году. Дизельные варианты тут представлены аппаратами 1.9 (102 силы) и 2.5(131 и 174 сил). В пару с первым шел только ручная вариация коробки, а вот со вторым обе, как и полный привод. Расход топлива варьировался от 7.7 до 9.4 литра. Два представителя было и у бензиновых комплектаций: 2.0 (механика, 115 сил) и 3.2 (235 сил, обе коробки и полный привод). Расход их составлял 10.7 и 12.9 литра.

«Авто было пригнано прямиком с родины. Немного пришлось вложиться в салон, потому что он каким-то неведомым образом был весь ободран. А так вполне неплохой грузовой автомобиль, подходящий для многих задач. Расход нормальный, литров 13, не больше», — рассказал Дмитрий из Костромы.

«После того, как моя фирма пошла вверх, пришлось заниматься доставкой грузов в большем объеме, а так как платить за это дорого, решил купить Транспортер на дизеле. Мощности мне много не нужно, а вот на расходе сэкономить получилось прилично – обычно выходит по 9 литров», — поведал Юрий из Санкт-Петербурга.

Фольксваген Транспортер расход топлива

Фольксваген Транспортер является одним из самых популярных коммерческих автомобилей концерна VW. Первое поколение Transporter – Т1, появилось еще в 1950 году. Благодаря своей неприхотливости, надежности, а также широким возможностям в коммерческой сфере, автомобиль быстро стал популярным не только в Европе, но и во всем мире, в том числе и США.

В настоящий момент выпускается уже пятое поколение VW Transporter T5, на базе которого также созданы ряд модификаций: Caravelle, Multivan, DoKa и другие.

Сходство с автомобилями Т4

Честно говоря, мало кто ожидал, что автомобиль получится еще лучше моделей четвертого поколения, однако это так и есть. Если рассматривать дизайн автомобиля, то становится понятно, что принципиальных изменений нет – огромное количество сходств между Т4 и Т5. Несведущему человеку на первый взгляд может показаться, что это один и тот же автомобиль, и уж тем более он не сможет отличить один от другого. С одной стороны, это уже минус, поскольку внешние отличия всегда должны быть заметными для покупателя, и во многом из-за этого осуществляется выбор автомобилей в последнее время. А вот с другой стороны, такое серьезное сходство с Т4 придало автомобилям пятого поколение более высокую продаваемость. И здесь роль играют два фактора – первый заключается в том, что люди шли за Т4, и, видя внешний вид Т5, покупали его, думая, что это просто модернизированных грузовик четвертого поколения. Второй момент – после того, как люди поняли, что это пятое поколение, а не предыдущее, они стали более внимательными к техническим характеристикам нового авто, рассмотрели его подробнее и поняли, что все-таки Т4 – уже устаревшая модель по сравнению с Т5.

Volkswagen Transporter T5

Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя

  • 17 марта 2020 01:40:36
  • Отзывов: 4
  • Фольксваген транспортер расход топлива и ресурс двигателя

Надежность и ресурс дизельных двигателей Фольксваген транспортер T4 и T5 с объемом 2,5 серьезно отличаются и зависят от конструктивных особенностей моторов. Если блок T4 выполнен из чугуна, то T5 – алюминиевый. Как следствие ресурс первого значительно отличается от второго в сторону увеличения, а также и ремонтопригодность, и стоимость ремонта.

Экономичность авто и взгляд в салон

Характеризуется пятое поколение автомобилей Transporter T5 также и тем, что имеет более низкий расход топлива, нежели предыдущие автомобили данной серии. Расходует автомобиль порядка 9,2 литров по городу, в магистральных условиях расход снижается до 8,6 литров. Это учитывая то, что средняя скорость движения составит порядка 90 км/ч.

Также пятые Трнаспортеры имеют увеличенную грузоподъемность на прицепных устройствах. Новые автомобили Т5 способны транспортировать за собой прицепы с грузоподъемностью до 2,5 тонн. И этот


Т5 Салон автомобиля

показатель превышает почти на тонну показатели предыдущего поколения автомобилей Фольксваген Транспортер.

Еще VW Transporter пятой серии имеет весьма эргономичный салон. Пассажиры вместе с водителем в этом автомобиле испытывают меньшую нагрузку при усиленной работе на данных микроавтобусах. Комфортабельность максимально улучшена с учетом современной жизни и теми задачами, которые ставятся при использовании для транспортировки грузов данного автомобиля. Рычаг коробки передач имеет интересный внешний вид – он модернизирован под игровой джойстик. Также в салоне водители и пассажиры смогут регулировать высоту кресел, которые имеют очень удобные мягкие подлокотники.

Фольксваген транспортер T4


Старый, добрый и надежный дизель. Проблемы с двигателем начинаются при пробеге за 300 тыс. км. Симптомы:

  • расход масла;
  • сине белый дым;
  • снижение тяги;
  • неровная работа;
  • двигатель не заводится.
  • продолжительная работа на холостом ходу;
  • топливо низкого качества;
  • износ турбины;
  • износ форсунок;
  • падение компрессии.
  • ремонт и замена вышедших из строя узлов и деталей;
  • использование ремонтно-восстановительных составов.

Чем выгодно отличается дизельный двигатель Фольксваген T4 от T5 — материал блока – чугун. Технология RVS-Master делает возможным восстановление и защиту от износа моторов именно из этого материала. Почему так? Принцип действия основан на реакции по замещению атомов железа на атомы магния, которые входят в состав серпентинитов-минералов природного происхождения. В результате протекания реакции на поверхностях трения образуется металлокерамический защитный слой, который обладает повышенной твердостью, низкой силой трения, антикоррозийными свойствами, огнеупорностью. Для изношенных двигателей и с большим пробегом открывается возможность компенсировать износ на сопряженных парах трения, восстановить давление в масляной системе, повысить компрессию, облегчить запуск, уменьшить потребление масла на угар, увеличить ресурс всего агрегата.

Фольксваген транспортер T5


​ Новый, современный и не такой долгожитель, как его предшественник. Проблемы с двигателем начинаются существенно раньше. Ремонт VW T5 обходится в кругленькую сумму.

Симптомы практически те же, но начинаются раньше. С одной стороны, автомобилистам нравится, что на малых оборотах двигателя дизель хорошо «тянет», а с другой этот нюанс имеет и свою оборотную сторону. При низких оборотах масляный насос не дает нормального давления масла, что приводит к истончению масляного слоя на сопряженных парах трения, переводя режим трения к граничному, а то и полусухому. Это в свою очередь влечет изменение температурного режима и приводит к превышению предела текучести металла – иными словами к разрушению поверхностного слоя, делая его фрагментарным. Первый камень в процессе износа заложен. Затем, в двигателе начинает накапливаться металлическая стружка с пятен контакта сопряженных деталей с утерянным защитным слоем. Дальнейшие последствия – начиная от повышенного потребления масла двигателем, до его вероятного заклинивания при неприятии своевременных мер предугадать несложно.

Расход топлива

Дизельное топливо несоответствующего качества наносит непоправимый урон обоим моторам. Неполное сгорание приводит к преждевременному старению масла, потери его химических и физических свойств, разрушению пакета базовых присадок. Наличие воды и серы приводит к образованию серной кислоты, что вызывает коррозию. Коррозии подвержены не только детали цпг, но и форсунки. Кроме того, содержание ванадия в низкосортном топливе вызывает ванадиевую коррозию форсунок и распылителей. Образование нагара, засоры сказываются на работе распылителей, редукционном клапане, что вызывает сбои в работе силового агрегата, повышенный расход топлива, снижает ресурс мотора. Использование состава DP3 позволит не только очистить форсунки от нагара, но и восстановить давление в топливной системе. Промывка форсунок DP3 подходит для любых типов системы common rail. Применение промывки позволяет снизить расход топлива на Фольксваген транспортер, восстановить давление, облегчить запуск дизельного мотора, увеличить мощность, устранить неровную работу и провалы на холостом ходу. Также, эффектом от использования очистки форсунок, в который входят минералы серпентинита, является компенсация износа и образование защитного слоя на тарелках клапанов, что особенно важно для T5, у которого одним из недостатков является разбивание колодцев в ГБ под насос форсунки.

Приобретая автомобиль Вы заключаете договор с производителем, но при этом Ваши интересы и интересы производителя мягко говоря не совпадают. Вас кроме всего прочего интересуют невысокие расходы на обслуживание и долгая жизнь Вашего автомобиля. Производитель же ограничивается в своих интересах обеспечением гарантийного пробега и только. После его окончания все расходы на содержание автомобиля — Ваша забота. Мы живем в век мощной конкуренции, где с точки зрения производителя необходимо соблюсти правильную пропорцию между потребительскими качествами автомобиля и его гарантийным сроком эксплуатации. Сегодня производителю неинтересно делать двигатели миллионники. Он, как и весь мир движется по пути производства продукции с программируемым износом, что имеет свою логику с точки зрения обеспечения живучести производства. Что проку производить, к примеру холодильник ЗИЛ, который стоит у меня на даче и работает без ремонта с 1965 года? Гораздо удобнее произвести продукцию, которая выйдет из строя через прогнозируемый промежуток времени, что даст дополнительную прибыль за счет покупки запасных частей или приобретения новой продукции. Если верить официальным опросам жителей Германии, проведенным в 2020 году и опубликованным в газете Deutsche Welle со ссылкой на данные исследования Института изучения общественного мнения Emnid, то только 5% жителей страны считают, что концерны VW, Audi, BMW и другие выпускают надёжные автомобили.

Но это лирика. Что касается никасиловых и алюсиловых двигателей, то об этом написано слишком много, чтобы останавливаться на их рассмотрении. По ряду анализов проведенных на различных бензоколонках России содержание серы в топливе может превышать норму аж в 200 раз при декларировании качества евро 4 или евро 5. Сера растворяет это Ваше «плазменное напыление легированного металла» (если речь идет о никасиле) так, что оно в поддон стекает. Кто может дать Вам гарантии, что Вы не «напоретесь» на такое топливо? Все это я пишу с точки зрения осознания тех рисков, которые несет покупатель делая покупку автомобиля.

При применении составов RVS Master Вы получаете эффект на всех сопряжённых парах черных металлов (о чем честно указано на сайте) компенсируя износ и продлевая скок службы сопряжённых деталей либо их частей подверженных износу, как то колен-распред валы, клапана, коренные подшипники, цепи и т.д. Воздействие на поверхность гильзы с напылением никеля или алюминия происходит только очищающее с легкой микрошлифовкой, не причиняющей вреда, поскольку твердость применяемых минералов лежит а пределах 2,5 единиц по шкале Мооса, что можно интерпретировать как поверхность на которой модно ногтем оставлять следы. С поверхности гильзы убираются шлаковые наложения и нагары, которые в последствии могут образовывать абразивы приводящие к выкрашиванию поверхности и последующему лавинообразному износу двигателя. Адгезии, (возникновение химических связей молекул двух веществ, происходит диффузия, когда молекулы первого вещества проникают под границу поверхности второго, действуют силы Ван-дер-Ваальса, возникающие тогда, когда происходит поляризация молекул) введенных в масляный носитель материалов с вышеуказанной поверхностью не происходит. Она возникает только на черных металлах, к которым относятся железо и все его сплавы. Выражение металл-металл в наших описаниях подразумевает именно это. Кроме всего прочего, керамический слой имеет иной коэффициент линейного термического расширения нежели поверхностные материалы гильзы. В этой ситуации для получения дополнительного эффекта по продлению жизни двигателя можно посоветовать уменьшить срок замены моторного масла до 5 — 8 тыс км пробега, не перегревать двигатель, избегать форсированного режима движения и «выиграть в лотерее на заправке».

Volkswagen Transporter двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (1979-1992 г.)

  • 1,6, 50 л. с., механика, задний, расход – 15,7/11,2 л на 100 км
  • 1,9, 60 л. с., механика, задний, расход – 12,9/9,7 л на 100 км
  • 1,9, 78 л. с., механика, задний, расход – 13,3/9,4 л на 100 км
  • 1,9, 83 л. с., механика, задний
  • 1,9, 90 л. с.. механика, задний
  • 2,0, 70 л. с. механика, задний, расход – 15.4/11,1 л на 100 км
  • 2,1, 95 л. с.. механика, задний, расход – 15,6/13,8 л на 100 км
  • 2,1, 112 л. с., механика, полный, 112 л. с., механика, задний, расход – 12/8,8 л на 100 км
  • 1,6, 50 л. с., механика, задний
  • 1,6, 70 л. с., механика, задний, расход – 8,6/8,3 л на 100 км
  • 1,7. 57 л. с., механика, задний, расход – 8,9/8,5 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механика, задний, расход – 9,8/8 л на 100 км.

Ходовая часть

Конструкция подвески здесь классическая. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Тормоза – полностью дисковые, вентилируемые. Дополнительно имеется система АБС и распределения тормозных усилий.

Как о (бензин и дизель) может укомплектовываться системой полного привода. По умолчанию мощность уходит только на передние колеса. На задние крутящий момент переходит посредством многодисковой муфты «Халдекс». Но как о 2.0 с полным приводом тратит примерно на литр больше топлива, нежели версия 4 х 2. Поскольку машина не будет часто месить грязь, можно взять более дешевую версию с моноприводом – говорят владельцы.

Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин

Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Наиболее успешными и продаваемыми стали модели Т4 и Т5. Они имеют оригинальный современный дизайн и достаточно хорошее техоснащение, а самое главное – доступны по цене. VW T4 выпускался с 1990 по 2003 год. В этот период автомобиль пережил рестайлинг и поменял поколение моторов. Максимальная скорость — до 162 км/час. Выпуск Т5 поступил в продажу в 2004 году. Максимальная скорость — 188 км/час. Хотя в салонах уже появился новенький Т6, пятая модель еще не сошла с конвейера.

Volkswagen Transporter T4

В 1990 году автомобиль стартовал с бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 л и дизельными 1.9, 1.9TDI и 2.4 л. Позже в 1996 году появились бензиновый 2.8 и 2.5 турбодизель, который заменил два предыдущих дизельных мотора. Средний расход в мешанном цикле — от 7.7 л до 12.6 л на самой «заряженной» версии.

Реальный расход топлива
  • Владимир, Москва. VW T4 2000год 2.4d. Для своих лет автомобиль в отличном состоянии. Естественно, делалась замена некоторых деталей, но до сих пор ездит без проблем. Легкий в управлении, хорошо держит дорогу. Расход топлива по городу составляет 13 литров по городу и 10.5 литра по шоссе.
  • Алексей, Тверь. Езжу на Транспортере Т4 2000 года выпуска уже шестой год. Мотор 1.9d.Автомобиль для работы и в принципе я им доволен. Иногда немного не хватает мощности, когда груженый, а так вполне бодренько идет. Хорошая посадка водителя, с которой полный обзор. Расход небольшой: в городе от 8 до 11 литров. По трассе если ехать не выше 90 км/ч, то спокойно можно уложиться в 7 литров.
  • Виктор, Новосибирск. Приобрел Т4 для работы, как и многие другие, наверное. Модель 1995 года, мотор 2.5 бензиновый. Неплохо едет, хорошо держится на мокрой дороге, на слякоти. Дизель не брал лишь потому, что частенько холодно и могут возникать проблемы. Расход топлива не пугает, ведь автомобиль неприхотлив — спокойно работает на 92ом и даже на 86ом. Расход по городу составляет 13-14 литров по городу и 10 литров на шоссе.
  • Александр, Калининград. Volkswagen T4 1997год 2.5 бензин. Работаю в перевозках уже 10 лет. Давно езжу на подобных автомобилях, но долго слышал положительные отзывы именно о Т4 и вот решил приобрести. Отличный минивэн, не смотря на свой “преклонный” возраст. Едет отлично, обзор хороший, простой в габаритах. Расход топлива в городе около 12 литров, на шоссе – 9.5 литра.
  • Петр, Тюмень. В 2008 году приобрел я Т4 1998 года и езжу на нем до сих пор. Автомобиль полностью переделал. Занимаюсь пассажирскими перевозками и часто езжу с друзьями на природу. Заменил все сидения, перетянул отделку салона, перекрасил кузов, в общем на выходе новый фургончик получился. Расход топлива очень маленький – в городе 8.5-9 литров, по трассе 7 литров. У меня дизель 1.9d на 68 л.с.
  • Сергей, Тихорецк. Я вот уже 3 года езжу за рулем чудесного автомобиля Т4 98г. Турбины нету, но полный привод отлично справляется с этим. Моторчик дизельный 2.4 литра, мощности 78 л.с. хватает, на бездорожье ведет себя отлично. Правда если ездить по лужам, и вода попадет чуть выше порога, тяга упадет. Расход топлива по городу 13 литров, по трассе 10 литров.
  • Паша, Воронеж. Volkswagen T4 1.9d. Нужен был для работы недорогой, но надежный полноприводный бусик и все знакомые советовали только VW. Автомобилем я доволен и благодарю всех за хороший совет. Расход топлива смешной, как для такого авто, по городу от 6 до 8 литров на 100 км. Модель 94-го года выпуска.
  • Филип, Самара. С 2005 года я за рулем этого минивена. VW T4 1991г. 1.9 МТ. В то время была необходимость в срочном приобретении фургона. Практически не думая, взял то, что было ближе всего. Это оказался Volkswagen Т4. Езжу 10 лет, поэтому не трудно понять, что автомобилем доволен на все 100. Расход топлива дизеля небольшой – в городе в пределах 10 литров, а в среднем составляет 8.5 литра на сотку.
  • Яков, Крымск. Владел 7-летний Transporter 1991 года 1.9TDI SUV. Когда решил продать, то покупатель нашелся за сутки. На замену купил Vito, но немного жалею, так как расход топлива у течика был меньше: по городу всего 8.5 литра и 7 литров дизеля по трассе.
  • Сергей, Каменск. За рулем Т4 не так давно. Досталась б/у модель 1998 года, 2.0-литровый бензиновый мотор на механике. Машинка отличная, бодрая. Полный привод отлично справляется с грунтовкой и бездорожьем. Часто приходится нагружать багажом, но посадка не меняется. Расход топлива приятно удивил: по трассе 8 литров, по городу до 13 литров максимум.

Фольксваген Транспортер T5

Норма расхода топлива на 100 км

Дизели Т5 оснащены турбонагнитателем — насосом, за счет которого впрыск топлива уменьшается, а расход стает меньше. К линейке дизельный моторов добавился двигатель с объемом 2.5 литра. Вариации остальных силовых установок не изменялись до 2012 года, им добавили немного мощности и появился 3.2-литровый в максимальной комплектации. Средний расход топлива: от 7.3 до 13.3 л на 100 км.

Volkswagen Transporter T4

Четвертое поколение Транспортер впервые для этой модели получило передний привод и переднее расположение мотора. Автомобили этой серии выпускались с 1990 по 2003 год сразу в шести различных исполнениях кузова: от модели с глухими боковинами до люксовой комплектации Каравелла и даже бортового грузовика. Из силовых агрегатов автомобиль оснащался бензиновыми моторами 1.8 – 2.8 л, а также дизелями 1.8 -2.5 л.

Расход топлива на 100 км Фольксваген Транспортер Т4. Отзывы

  • Владимир, Тверь. Как и 90% владельцев Т4, покупал его для работы. Фургон свободно берет почти тонну груза, причем это даже не чувствуется. Управляемость хорошая, даже на мокрой дороге держится уверенно. Многие берут дизель, но из-за холодных зим я специально взял 2.5 л бензиновый мотор – он неприхотлив к качеству бензина. Заправляю АИ92 – в городе до 14 литров расход, на трассе – 10.
  • Алексей, Новосибирск. Уже почти 10 лет я занимаюсь грузоперевозками, работал на разных фургонах и грузовиках. О T4 слышал много хорошего, поэтому и решил его купить для перевозок в черте города. Выбрал модель 1997 года, с бензиновым мотором 2.5 литра. Эксплуатирую уже примерно полтора года – всем доволен. Расход, как для бензинового мотора, небольшой – на трассе около 9.5 л, в городе – до 13.
  • Виктор, Калининград. В 2008 году мне пригнали из Германии десятилетний Транспортер Т4. Состояние было отличное, а вот салон пришлось немного подрихтовать – сменил обивку, покрытие пола ну и по мелочам. Часто ездим семьями на природу ну и дополнительно занимаюсь перевозками пассажиров – Транспортер для этого в самый раз. У меня стоит дизель 1.9 л, расход небольшой – за городом около 7 литров, в городе полностью груженым – не больше 9.
  • Александр, Тюмень. VW Transporter, 2.4d, 4WD, 1998 г. Отличный автомобиль – тяговитый и мощный. Владею им уже 3 года – ни разу меня не подвел. Специально не брал версию с турбиной – обычный дизель намного проще в обслуживании, да и по экономичности тоже все отлично – в городе максимум 13 литров, а за городом литра на 3-3.5 меньше.
  • Петр, Тихорецк. Когда стал расширять свое дело, возникла нужда в минивэне или небольшом фургоне, потому что за грузоперевозки постоянно переплачивал. Друг посоветовал взять Фольксваген Transporter T4, обязательно с дизельным мотором. Нашел вариант 1991 года с движком 1.9 л – староват конечно, но мне для того, чтобы возить стройматериалы, другой не нужен. Зато, несмотря на возраст, ничего не ломается – в отличие от моей Приоры. Расход кстати еще меньше, чем у нее – в городе до 8 литров солярки всего, это с почти полной загрузкой.
  • Сергей, Воронеж. В 2007 году необходимо было срочно купить недорогой и практичный фургон. Средства были ограничены, но попался неплохой вариант – Transporter T4, 1994 года выпуска. Катаюсь на нем уже лет восемь, в последнее время увеличился расход – теперь по городу у меня 10 литров, хотя раньше было 8 (мотор 1.9 дизель). Нужно поехать к топливщикам, пусть посмотрят, в чем дело.
  • Павел, Самара. Лет пять назад у меня был Транспортер Т4 с дизелем, в грузовом варианте (глухой, без окон). Отличный и надежный автомобиль, не ломался вообще. Но потом перешел на пассажирские перевозки и чтобы не тратиться на переоборудование салона, решил тэшку продать, а купить Вито – он поновее и покомфортнее. Продал быстро – буквально за пару дней. Но расход кстати у тэшки меньше, чем у Вито – на трассе у меня было 7 литров всего, в городе до 8.5.
  • Филипп, Крымск. Работаю по региону, часто приходится возить грузы в отдаленные места. Специально выбирал фургон с полным приводом – оказалось, вариантов не так и много. Лучшее, что мне попалось – это Т4 4WD с мотором 2.0 МТ, 1998 года. Даже полностью груженый тянет нормально, как по грунтовке, так и по грязюке. С загруженным кузовом в городе выходит 13-14 литров, на трассе – десятка.
  • Яков, Каменск. Фольксваген Т4, 2.4 турбодизель, 2000 года. Езжу на нем уже лет шесть – до этого покупал с первых рук у владельца с пробегом 60 тыс. Серьезного ремонта еще не было, только по мелочам, хотя слышал, мол турбина быстро выходит из строя – чушь все это. В городе расход смешной – 13.5 л (сравниваю со своей старой Газелью и прихожу в эйфорию) .
  • Сергей, Москва. Транспортер в любой версии – это рабочая лошадка, 100%. У меня у самого Т4 1999 года, езжу на нем 7 лет. Единственный минус – при полной загрузке 1.9 дизелю не хватает мощности, но это когда закидаешь кузов полностью, что бывает редко. А так все нормально и расход небольшой – в основном езжу по трассе, в 7 литров укладываюсь. В городе от 8.5 до 13 – Москва все таки, пробки-с.
Обзор подержанного автомобиля Volkswagen Transporter T5 (2003 — 2015)

| Обзор автомобиля

Джонатан Крауч

Введение

Давайте будем честными: покупка подержанного фургона может показаться изворотливой. В конце концов, LCV ведут тяжелую жизнь. Если вы едете по подержанному маршруту, вам понадобится фургон очень хорошего качества с самого начала, например, версия T5 пятого поколения Volkswagen Transporter. Поскольку это относительно доступный, но высококачественный выбор с 2003 по 2015 год в секторе средних фургонов Transit-класса, его трудно игнорировать.

Модели

(Компактная панель LCV и Maxi 1.6, 2.0 дизель 2.0 бензин [Startline, Trendline, Highline, Bluemotion])

История

Стиль работы Volkswagen должен хорошо применяться в секторе коммерческих автомобилей, что обычно и происходит. Немецкий бренд отдает предпочтение функциональному, но сдержанному дизайну, позволяя его инженерным решениям и качеству сборки говорить больше всего. Такой подход очень хорошо обслуживал такие модели, как этот панельный фургон Transporter, на протяжении многих лет, предлагая покупателям средних фургонов качества Mercedes Vito по ценам, не слишком далеким от Ford Transit.

Но одного качества по доступной цене уже недостаточно в современную эпоху. Отсюда у Volkswagen возникла потребность в некотором электронном мышлении, когда они впервые представили свою модель Transporter пятого поколения T5 в 2003 году, а затем обновили ее в конце 2009 года, добавив более эффективные дизельные двигатели Common Rail TDI и немного умнее. На протяжении всего срока службы этой серьезной конструкции удавалось оставаться простой, эффективной и хорошо подходящей для нужд своих операторов. В конце 2015 года на смену ему пришла версия шестого поколения Т6 нового поколения.

Что вы получите

Стиль T5 был квадратным, умным и простым, но он был улучшен во время фейслифтинга в конце 2009 года. Это привело к тому, что T5 Transporter стал более острым предложением, его тонкая передняя решетка сливается с более гладкими фарами со светодиодными ходовыми огнями и образует полосу, тянущуюся поперек носа автомобиля, что не отличается от многих легковых автомобилей VW. Жаль, что нет боковых полосок для защиты от мелких царапин и потертостей. Внутри вы держитесь за красивое трехспицевое рулевое колесо, пользуетесь четкими бело-черными приборами и элементами управления вентиляцией, сидите на удобных сиденьях и получаете стерео оборудование приличного качества.И, конечно же, качество сборки такое же пуленепробиваемое, как и следовало ожидать от бренда.

За рулем — обычные подушки безопасности водителя и пассажира, плюс регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо. Скользить по трехместной кабине немного мешает то, что рычаг переключения передач установлен на молдинге, который изгибается от приборной панели, но расположение делает его удобным в использовании. Особенность дизайна, в которой мы не уверены, — это то, как в аэродинамических наружных зеркалах размещаются радио, телефон и антенны GPS: удар по ним, как это обычно делают водители фургонов, будет дорогостоящим.

Тем не менее, вокруг кабины разбросано множество более продуманных элементов дизайна. Каждая дверь, например, включает в себя как верхний, так и нижний отсек для хранения, нижний из которых может вместить как 1,5-литровую бутылку, так и буфер обмена формата A4. Со стороны пассажира под сиденьем есть ящик для хранения вещей, а сбоку на лицевой панели — сетка для хранения документов. Вытащите пепельницу, и вы найдете подстаканники для завтрака в McDonalds с обеих сторон, а над ветровым стеклом есть полка для ваших солнцезащитных очков.

По грузовой практичности. Начнем с основ. Длина автомобиля варьируется от 4892 мм до 5292 мм в зависимости от вашего выбора между стилем кузова с короткой или длинной колесной базой. Что касается грузового объема, то это может быть от 5,8 до 9,3 м3, в зависимости от вашего выбора между низкой, средней и высокой высотой крыши. А полезные нагрузки? В зависимости от выбранной вами версии они варьируются от 749 кг до 1333 кг для тяжелых условий эксплуатации.

Доступ ко всему этому пространству осуществляется через раздвижную боковую дверь размером 1020 на 1284 мм, которая скрывает полезную ступеньку.Или обычные двойные задние двери, которые открываются на 90 или 180 градусов, создавая проем шириной 1486 мм и высотой 1305 мм. Разумная задняя погрузочная высота составляет 566 мм, чтобы складывать вещи в хорошо освещенное грузовое пространство, расстояние между колесными ящиками которого составляет 1244 мм, а высота — 1410 метров. Кроме того, есть шесть точек крепления на полу, чтобы ваш груз не двигался, при этом боковые крепежные кольца не являются обязательными.

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости.Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Transporter часто возглавляет списки самых надежных легких коммерческих автомобилей, поэтому вы в основном смотрите на состояние и историю обслуживания в поисках лучшего. На каждого перевозчика, который последние несколько лет небрежно забрасывал тяжелые предметы в кузов, найдется еще один, который дорожил тем, кто никогда не беспокоился о максимальной грузоподъемности. Проверьте грузовой отсек на предмет глубоких отметин или вмятин вместе с остальной частью кузова снаружи.Если повсюду повреждения с ожогами или разрывами на сиденьях, то пора поискать в другом месте. Модели после 2010 года должны иметь все сервисные штампы либо у основного дилера VW, либо, по крайней мере, у специалиста. Если чего-то не хватает, вам придется задаться вопросом, почему.

Запасные части

(приблизительно на основе Transporter 2.0 TDI 102PS 2013 г.) Поиск в Интернете нашел сцепление стоимостью около 120 фунтов стерлингов и менее 10 фунтов стерлингов для воздушного фильтра. Пара тормозных дисков с ABS будет стоить от 60 до 90 фунтов стерлингов, в зависимости от марки, которую вы выберете.Тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов. Комплект сцепления стоит около 165 фунтов стерлингов, а прокладка головки блока цилиндров — от 40 до 80 фунтов стерлингов, в зависимости от марки. Что касается топливных насосов, то их можно получить чуть более чем за 100 фунтов стерлингов, но большинство брендов будут взимать плату в диапазоне от 210 до 265 фунтов стерлингов. Дешевые амортизаторы стоят около 35 фунтов стерлингов, но более дорогие бренды могут удвоить эту цифру. Ремни ГРМ могут стоить менее 30 фунтов стерлингов, а дорогостоящие — чуть менее 50 фунтов стерлингов.

В дороге

Volkswagen не торопился внедрять более эффективную дизельную технологию Common Rail, но ко времени фейслифтинга этой модели T5 в конце 2009 года они полностью применили ее во всех версиях четырехцилиндрового 2.0-литровый агрегат TDI, который предлагался. Это, безусловно, универсальный двигатель, предлагающийся в вариантах 84, 102, 140 или 180 л.с., и хотя выходная мощность меньших двигателей не кажется такой уж большой для движения полностью загруженного Transporter, даже агрегат мощностью 84 л.с. имеет крутящий момент 220 Нм с низкого уровня. в диапазоне оборотов всего на 1250 об / мин, с контролем тяги, чтобы помочь перевести все это ворчание на мокрый асфальт. Выберите 180-сильный двигатель с двумя турбокомпрессорами, а 400 Нм позволят вам и вашим тяжелым грузам сойти с конвейера и вернуться вовремя к футболу.

Хотя модели начального уровня должны довольствоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию выше диапазона, где также есть опция умного 7-ступенчатого полуавтоматического сцепления DSG с двойным сцеплением от Volkswagen, который имеет максимальную мощность 180 л.с. вариант, может быть укомплектован системой полного привода 4Motion. Но что мы считаем наиболее важным, так это то, что все модели T5 Transporter, выпущенные после 2010 года, получили преимущество потенциально спасающей жизни системы стабилизации ESP, которая помогает на скользких поверхностях или если автомобиль слишком быстро входит в поворот.Если вы буксируете прицеп (и тормозной вес до 2200 кг не проблема), он также сохранит эту устойчивость, а в программное обеспечение встроена аккуратная функция Hill Hold, которая не даст вам откатиться назад на перекрестках в гору.

Пока все хорошо, но каково на самом деле водить машину? Ну, «тихо эффективно», вероятно, подводит итог. «Тихий» немного важен: Volkswagen считает, что водители, использующие версии этого фургона T5 с начала 2003 по 2009 год, обнаружат, что модернизированная версия после 2010 года будет почти на 50% тише, что будет иметь большое значение после тяжелого рабочего дня. колесо.И эффективный? Что ж, приведем в качестве примера тормозную систему. Разумеется, он оснащен ABS, с электронным распределением тормозного усилия и электронным контролем торможения, чтобы максимизировать его эффективность, и как только вы используете его в гневе, стоп-сигналы быстро мигают, чтобы предупредить следующие автомобили. После того, как вы остановились, автоматически загораются аварийные огни. Аккуратный.

У Transporter остается традиционно точное управление с большим количеством обратной связи через переработанное рулевое управление, плавное переключение передач и немецко-жесткую, но ни в коем случае не неприятную езду.Он также маневренный для такого большого автомобиля с радиусом поворота 11,9 м от стены до стены.

Всего

Как известно любому бизнесу, самый дешевый вариант не всегда самый рентабельный. Среди подержанных фургонов с 2003 по 2015 годы в секторе фургонов среднего класса Transit этот T5 Transporter является прекрасным примером этого. Конечно, есть более дешевые альтернативы, но они не могут сравниться ни с качеством сборки, ни с остаточной стоимостью этого Volkswagen.

Объединение этих достоинств с эффективными двигателями и передовыми технологиями помогло Volkswagen закрепить за этой моделью T5 место на рынке в глазах потенциальных бизнес-клиентов.Подтверждение того, что рыночное предложение бренда остается неизменным.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Volkswagen T5 Transporter (2013-2015) Обзор фургона

Volkswagen Transporter пятого поколения, или T5, представляет собой отличный фургон среднего веса с двумя вариантами длины кузова и тремя вариантами высоты крыши.Можно выбрать только один двигатель — 2,0-литровый дизельный двигатель TDI с системой впрыска Common Rail, но он предлагается с пятью выходными мощностями. Версии с пониженной мощностью 83, 100 и 112 л.с. приводят в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как модели 138 и 176 л.с. получают шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации и превосходную автоматическую установку VW DSG с двойным сцеплением в качестве коробки передач. вариант. Полный привод 4MOTION также доступен для этих более мощных версий. Опциональная технология BlueMotion обеспечивает более низкие выбросы и улучшенный расход топлива для версий на 83 и 112 л.с., а также Transporter BlueMotion на 112 л.с., обещающий экономию почти 45 миль на галлон и выбросы 166 г / км.

Volkswagen Transporter Kombi предлагает второй ряд складных сидений, позволяющих перевозить людей и материалы, а Transporter Shuttle — это девяти местный пассажирский транспорт. Последняя версия VW Camper под маркой California также основана на Transporter, хотя покупатели, у которых нет таких больших бюджетов, часто проводят свои собственные преобразования на обычном фургоне.

Существуют также версии Transporter с открытым кузовом, позволяющие владельцам добавлять грузовой отсек, который лучше всего подходит для выполняемых ими работ, плюс фургон с окнами Transporter, а бортовой борт Transporter представляет собой пикап с двойной кабиной. вверх.Версии Transporter и Transporter Kombi с высокими техническими характеристиками Sportline привлекают владельцев-водителей и являются серьезными конкурентами Mercedes Vito Sport X и Ford Transit Sport Van.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

В 2015 году T5 Transporter был заменен на T6 Transporter.

Каждая версия Transporter оснащена 2,0-литровым двигателем дизельный двигатель, и в зависимости от того, какую из пяти выходных мощностей вы выберете, это может быть впечатляюще эффективным.Пакет BlueMotion Technology может быть указан для снижения расхода топлива и выбросов CO2 на моделях мощностью 83 и 112 л.с. Volkswagen Transporter неподвижен и находится в нейтральном положении, а затем перезапускает его, как только водитель выжимает сцепление. Система также активнее работает с генератором, когда фургон замедляет или тормозит, чтобы заряжать аккумулятор энергией, которая обычно тратится впустую, и, таким образом, сокращает работу, которая должна выполняться при ускорении.

Для водителей фургонов, которым важнее всего расход топлива на галлон, предлагается Transporter BlueMotion, построенный на базе двигателя мощностью 112 л.с., с короткой колесной базой и низкой крышей. Он весит меньше, чем модель BlueMotion Technology, и имеет улучшенную аэродинамику, и в результате обещает расход топлива 44,8 миль на галлон. Это сопоставимо с 41,5 миль на галлон для 114-сильного Transporter BlueMotion Technology и 37,7 миль на галлон для обычного 100-сильного Transporter, хотя это не вполне может сравниться с 46,3 миль на галлон, заявленными Ford Transit Custom ECOnetic.Выбросы CO2 также впечатляюще низкие: Transporter BlueMotion требует 166 г / км, хотя опять же Ford имеет преимущество, выбрасывая 162 г / км. Интервалы обслуживания меняются в зависимости от стиля вождения, с максимальным интервалом 18 000 миль или двумя годами между проверками. Контракты на ежемесячное обслуживание с фиксированной ценой можно получить у дилеров VW.

Поскольку VW предлагает две длины кузова и три высоты крыши, Transporter перекрывает самый большой Caddy и самый маленький Crafter с точки зрения внутреннего грузового объема, а его грузоподъемность увеличивается с 5.От 8 кубометров до 9,3 кубометра. Кроме того, в дополнение к версиям Kombi и специализированной линейке микроавтобусов, фургон доступен с кабиной с одним или двумя шасси, что позволяет клиентам добавлять различные кузова, такие как самосвалы и бортовые пикапы.

Обычный фургон Transporter достаточно компактен, чтобы с легкостью ездить по городу, однако его квадратные размеры позволяют моделям с короткой колесной базой уместить два европоддона, а более длинным моделям — три. Низкая высота пола 566 мм хорошо сопоставима с Ford Transit Custom (534-583 мм) и Mercedes Vito (556-562 мм).Удивительно, но пол не выше у полноприводных версий Transporter 4MOTION, хотя они и требуют меньшей полезной нагрузки. Пользователи фургонов, выбравшие модель 4×4, с радостью пожертвуют этим ради отличных внедорожных качеств — плохая погода или сложный ландшафт не должны помешать вам работать с Transporter 4MOTION.

Полная перегородка входит в стандартную комплектацию моделей Trendline и Highline, но стоит 165 фунтов стерлингов дополнительно для базовых моделей и моделей Sportline. Тем не менее, это деньги, потраченные не зря, защищая водителя и пассажира от груза и снижая уровень шума в задней части фургона при вождении.Доступ к грузовому отделению легок благодаря двойным задним дверям или дополнительной задней двери на Kombi, а также сдвижной боковой двери. В полу имеется шесть крепежных колец (восемь в моделях с длинной колесной базой), а также обшивка из ДВП половинной высоты для защиты бортов фургона. Напольное покрытие из резины стоит 125 фунтов стерлингов в моделях с короткой колесной базой и 145 фунтов стерлингов в Transporter с длинной колесной базой, в то время как рельсы для крепления груза по бокам фургона стоят 330 и 400 фунтов стерлингов соответственно. Transporter может перевозить 740–1340 кг полезной нагрузки, хотя стоит отметить, что фургоны T30 Kombi с полным приводом 4MOTION имеют полезную нагрузку менее 1000 кг, поэтому покупатели не смогут вернуть НДС с этих моделей.

Электронная программа стабилизации входит в стандартную комплектацию всех версий Volkswagen Transporter. Эта система работает через тормоза с АБС и систему контроля тяги TCS, чтобы уменьшить вероятность скольжения или заноса в фургоне. Полноприводный 4MOTION — это вариант стоимостью 2200 фунтов стерлингов для фургонов с двигателями мощностью 138 и 176 л.с., обеспечивающий надежную безопасность и проходимость по бездорожью с увеличением расхода топлива всего на 2–3 мили на галлон. Все модели оснащены дневными ходовыми огнями, подушками безопасности водителя и пассажира, а также центральным замком.Также в стандартную комплектацию входит система помощи при удержании на холме, которая удерживает рабочий тормоз в течение нескольких секунд, позволяя водителю нажать на дроссельную заслонку и уехать, вместе с аварийными световыми сигналами, которые загораются автоматически при экстренном торможении. Transporter имеет завидные показатели надежности, многие из них преодолевают большие расстояния. Кроме того, они хорошо держатся за свою цену благодаря огромному спросу на хорошо подержанные транспортеры.

Даже скромный Transporter мощностью 83 л.с. доставляет удовольствие водить, и этот фургон становится тем лучше, чем больше мощности в вашем распоряжении.Фактически, у модели BiTDi с двумя турбинами мощностью 176 л.с. почти слишком много ворчания, и вам нужно быть осторожным с дроссельной заслонкой, чтобы оставаться в пределах допустимого. Механические коробки передач хороши, хотя модели с меньшей мощностью доступны только с пятиступенчатой ​​настройкой. Фургоны с более высокой мощностью получают шестиступенчатую механическую коробку передач, а превосходную семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG приятно использовать. Тем не менее, это должно быть так, поскольку это добавляет к цене изрядные 1400 фунтов стерлингов. Transporter надежно управляется и способен путешествовать по автомагистралям на дальние расстояния так же, как и по городу.Укажите 4MOTION, и вы вряд ли заметите большую разницу, сидя за рулем при каждой поездке, но эта система пригодится, когда на улице лед или снег.

Как и все модели VW, Transporter прочен и хорошо сконструирован внутри, с прочным пластиком и такими же прочными, но удобными сиденьями. Места для хранения вещей предостаточно, в том числе под двойным пассажирским сиденьем. Транспортеры среднего класса имеют стандартную полную переборку, и это полезная дополнительная опция для моделей начального уровня без нее, поскольку она снижает уровень дорожного шума из грузового пространства.Спецификация Trendline включает в себя Bluetooth, разъем Aux-in, задний парктроник, круиз-контроль и подлокотник водительского сиденья, в то время как модели Highline получают полуавтоматический кондиционер, а также кожу на рулевом колесе и рычаге переключения передач. Топовая модель Sportline также оснащена двухцветными кожаными сиденьями, мультимедийной системой Kenwood со спутниковой навигацией, ковриками, заниженной подвеской и множеством стильных дополнений. Модели с более низкими характеристиками можно заказать с кондиционером за дополнительную плату в размере 785 фунтов стерлингов, в то время как боковые подушки безопасности и шторки безопасности стоят 250 фунтов стерлингов для этих версий.Передние противотуманные фары с функцией поворота на поворотах входят в стандартную комплектацию Transporter Highline и Sportline, но дополнительно на 270 фунтов стерлингов для базовых моделей и моделей Trendline.

2010 Volkswagen T5 Multivan

Одним из незабываемых транспортных средств прошлого VW является Microbus, автобус любви для хиппи-тотинов 1950–1970-х годов. Его преемник, Vanagon с задним расположением двигателя, продавался здесь до начала 90-х годов.

Историческая фигура

На смену Vanagon пришел EuroVan, внутреннее название которого T4, и продаваемый в США.S. то и дело продолжалось до 2003 года, когда перешли на переднеприводную компоновку. Не совсем удачливый с точки зрения внешнего вида, квадратный EuroVan так и не смог собрать культовых последователей своих предшественников. Но в Европе он был продан и трансформирован в T5 или Multivan, который доступен с дополнительным 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., дополнительной семиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением и Полный привод 4MOTION.

С внешней стороны нынешний T5 не сильно отличается от T4 EuroVan.Его скучная квадратная форма прошлой осенью претерпела несколько улучшений, чтобы приблизить его к новому острому стилю Уолтера де Сильвы, который распространяется по всей линейке VW — большой T5 подтверждает, что внешний вид лучше подходит для небольших автомобилей. Но практические достоинства T5 неоспоримы. Это большой фургон, в котором гораздо больше места, чем может предложить ваш обычный минивэн, в том числе Routan, собственный вариант автомобиля VW от Chrysler Town & Country. Multivan выше минивэна, и за рулем этого никогда не забудешь.Вы сидите прямо и гордо, и — если они у вас есть — это навевает воспоминания о детских поездках в фургонах-переоборудованиях.

Высококлассная коробка

С другой стороны, уровень совершенства намного превосходит любой другой автомобиль этого класса. Внимание к деталям и качество материалов на высоте. Входные фары синие, приборная панель выполнена в холодном белом цвете с красными иглами, имеется спортивный трехспицевый руль. Переключатель передач удобно расположен рядом с рулем, но не на стойке, как в дедушкином фургоне.

VW предлагает только один бензиновый двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. (3,2-литровый VR6 с предварительной подтяжкой кузова, плавный агрегат со значительным потреблением топлива, был снят с производства.) Безусловно, самым популярным двигателем является 2,0-литровый дизельный TDI, который выпускается в четырех версиях: трех одинарных. турбо-варианты мощностью 84, 102 и 140 л.с. и твин-турбо на 180 л.с. Последний также развивает 295 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин.

Способнее, чем вы думаете

Переключение с насос-форсунки на систему впрыска Common Rail сделало TDI намного тише, чем раньше; то, что вы слышите сейчас, — это приятное мурлыканье.Предыдущий топовый дизель, 2,5-литровая пятерка, не будет пропущен. Полноприводная система Haldex в версии 4MOTION, на которой мы ездили, была модернизирована с помощью электронасоса и электронного управления. В сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), которая заменяет предыдущий традиционный шестиступенчатый автомобиль, эта комбинация новейших технологий обеспечивает отличные 27 миль на галлон в европейском цикле. Переднеприводные модели с 84-сильным двигателем TDI рассчитаны на 32 миль на галлон.

Несмотря на высокую посадку и центр тяжести, Multivan 4MOTION хорошо управляется; Multivan, вероятно, сможет обогнать ваш средний минивэн на поворотах.Крен кузова сохраняется на низком уровне, а рулевое управление чувствительное, хотя нам бы хотелось, чтобы оно было более прямым. 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, но дополнительные 18 нам нравятся еще больше.

Однако домен Multivan — это автобан, по которому он может преодолевать большие расстояния с удивительной уравновешенностью и быстротой. Судя по цифрам, этот фургон не гонщик. Наш полноприводный тестер с DSG и 180-сильным дизельным двигателем TDI, как утверждается, разгоняется от 0 до 62 миль в час за не впечатляющие 12,1 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль в час.Но благодаря своей крутости, он сохраняет скорость даже на длинных участках подъема и никогда не чувствует себя слабым. Комбинация характеристик и пробега замечательна для фургона такого размера.

Как и его внедорожные характеристики. Полноприводная система быстро реагирует при обнаружении потери сцепления с дорогой и может переключить 100 процентов мощности на переднюю или заднюю часть.

Другой Запретный плод

Volkswagen Multivan разрабатывался без учета требований США, потому что планировалось предложить нам новый Microbus, который должен был стать для оригинального автобуса тем же, чем New Beetle был для оригинального Beetle.Новый Microbus разрабатывался одновременно с T5 и создавался под руководством Пинча и главного конструктора Хартмута Варкусса. Но он стал жертвой желания бывшего генерального директора Бернда Пишетсридера и бывшего главного дизайнера Мурата Гонака оставить свой след в бренде. Microbus не отражал суетливый хромированный стиль, который имел в виду Гонак, и программа была прекращена в 2005 году.

Multivan 4MOTION, вероятно, самый универсальный и технологичный из фургонов.К сожалению, он и самый дорогой. 180-сильный 4MOTION с DSG, на котором мы ездили, стоит в Германии примерно 70 000 долларов; базовые модели с слабым газовым четырехцилиндровым двигателем или базовым двигателем TDI начинаются с цены чуть выше 40 000 долларов. (С этими ценами вы можете понять, почему существует Routan.) Volkswagen, вероятно, рекомендуется отложить запуск полностью спроектированного VW фургона для американского рынка, пока он не станет доступным и с большим стилем.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 4-5-дверный, 6-7-местный фургон

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ): $ 40 509

ДВИГАТЕЛИ:
DOHC, рядный, 4 клапана, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива по каналам, 115 л.с., 125 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 84 л.с., 162 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 102 л.с., 184 фунт-фут;

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный дизельный двигатель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 140 л.с., 251 фунт-фут;

16-клапанный дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива, 180 л.с., 295 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая автоматическая механическая с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.1-133,9 дюйма
Длина: 192,6-208,3 дюйма
Ширина: 75,0 дюйма Высота: 77,6 дюйма
Снаряженная масса (изм. EST):
От нуля до 62 миль в час: 11,4-22,2 секунды
Максимальная скорость: 117 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Европейский смешанный цикл: 22-32 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Фургон Volkswagen Transporter (2015 -) обзор

Обзор экспертов

Volkswagen Transporter, один из основных продуктов в мире фургонов, имеет множество сторон своей индивидуальности и является фаворитом многих некоммерческих пользователей.

Опубликовано 20 июля 2018 г.

| 0 мин. Чтения

Вердикт эксперта Auto Trader:

Transporter — это много вещей: для одних практичная и компетентная рабочая лошадка, для других — стильный и любимый член семьи.В его ассортименте есть две версии — панельный фургон и пятиместный комби — и способность выполнять обе роли.

Причины для покупки:

  • tickОтличное поведение на дороге
  • tickВысококачественная кабина
  • tickХорошая линейка двигателей

Cargo и практичность

Transporter предлагает приличный ассортимент форм и размеров, в том числе и фургон. с двумя колесными базами и тремя вариантами высоты крыши, в то время как такие же размеры предлагаются для пятиместной модели Kombi.Самый большой из этих фургонов имеет внутренний объем 9,3 м3, длину груза 2975 мм и ширину 1700 мм. Это дает ему большую грузоподъемность, чем у его основного конкурента, Ford Transit Custom, который имеет пространство всего до 8,3 м3, но Ford предлагает более высокую полезную нагрузку, чем VW. Transporter может принять до 1244 кг, но есть Transit Custom, который вмещает до 1447 кг. Сзади вы можете выбрать двухстворчатую дверь или одинарную дверь на петлях, в то время как каждая версия поставляется с боковой раздвижной дверью в стандартной комплектации, а вторая может быть добавлена ​​в качестве опции.В грузовом отсеке нет каких-либо хитроумных уловок, но каждый из них получает грузовую подкладку половинной высоты, окрашенную обшивку крыши на модели с низкой крышей и шесть или восемь крепежных колец, в зависимости от длины, которую вы выбираете в стандартной комплектации. . Жаль, что в базовой модели нет перегородки. Кабина — это единственное место, где складские помещения немного разочаровывают. Перчаточный ящик и ящики на приборной панели не особенно велики, и там не так уж много мест, где можно спрятать предметы из виду.

Оценка экспертов: 4/5

Интерьер

Салон Transporter чистый и элегантный, и, безусловно, выглядит более качественно, чем у предыдущих поколений. Хотя внешний вид приближается к эстетике автомобиля, к которой стремится VW, износостойкость пластика и других материалов не дает ему ощущаться по-настоящему роскошным. Сиденья все же отличные, с широким диапазоном регулировки. В стандартной комплектации водитель получает регулировку по высоте и опору для поясницы, а также хороший диапазон движения вперед и назад, поэтому водители любого роста должны иметь возможность удобно расположиться.Поручни с обеих сторон облегчают вход и выход.

Оценка экспертов: 5/5

Эксплуатационные расходы

Дизель остается очевидным выбором для тех, кто ставит экономию топлива на первое место в своем списке приоритетов при работе с фургоном, и, возможно, удивительно, что не самые маленькие двигатели являются самыми лучшими. экономичный. Вместо этого это версия 2.0TDI мощностью 150 лошадиных сил, которая приближается к 50 миль на галлон, но вам нужно выбрать дорогую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG, чтобы получить ее. Однако версии на 84 и 102 лошадиные силы не сильно отстают, и обе близки к одной и той же отметке.Средние 40 миль на галлон примерно стандартны для всего диапазона двигателей для дизелей, даже если вы выберете топовый вариант Biturbo мощностью 204 лошадиных силы, хотя ни один из них не претендует на 50 миль на галлон или выше, в отличие от конкурентов в Peugeot и Citroen. Бензин — не лучшая модель, если вам нравится экономия. Они оба требуют чуть более 30 миль на галлон, хотя они, по крайней мере, достигают этого показателя при нормальном вождении.

Оценка экспертов: 4/5

Надежность

Гарантия — три года и 100 000 миль — не самая продолжительная в отрасли, но стандартная для своего класса.Это шестое поколение Transporter, и предки фургонов всегда имели достойную репутацию надежных производителей, поэтому нет оснований полагать, что это не должно продолжаться в отношении этой последней модели.

Оценка экспертов: 4/5

Производительность

Двигатели Transporter действительно предлагают что-то для всех. Наряду с самыми популярными дизелями, которые выпускаются с четырьмя различными выходными мощностями, от 84 до 204 лошадиных сил, есть также пара бензиновых.Лучшим универсалом в группе является дизельный двигатель мощностью 150 лошадиных сил, который стоит дополнительных вложений, если вы можете сделать шаг вперед в этом диапазоне. Если вы не можете этого сделать, 102-сильная модель по-прежнему будет отлично тянуть, хотя 84-сильной модели будет слишком мало мощности для большинства, особенно если вы проводите много времени на автомагистрали или с полной погрузочной площадкой. Бензиновые двигатели — большая редкость в этом классе, и два предлагаемых двигателя по сути взяты из линейки легковых автомобилей марки. Они на удивление хорошо справляются с транспортировкой грузов Transporter, даже когда они загружены, и очень тихие в движении.Модель с меньшей мощностью начинает немного страдать, когда вы просите ее ускориться для обгона на автомагистрали, но в остальном она резка на более низких скоростях. Однако очевидным недостатком является экономия топлива — не ожидайте ничего больше, чем 30 миль на галлон от любого бензинового двигателя.

Оценка экспертов: 5/5

Ходовые качества и управляемость

Transporter — один из лучших фургонов среднего размера на дороге. Он предлагает настоящий баланс легкости управления, как у легкового автомобиля, в то же время предлагая твердую жесткость рулевого управления и управляемую езду, которая обычно ассоциируется с фургоном.В то время как поездка на стандартной модели дает правильное сочетание контроля и устойчивости, вы можете выбрать немного более жесткую настройку, если выберете модель Sportline. Если вы проводите больше времени на более тихих сельских дорогах, это не вызовет серьезных проблем, но для тех, кто будет проводить время в городе, сталкиваясь с лежачими полицейскими и выбоинами, это может быть слишком твердо. Педали очень легкие, а ручное переключение передач плавное. Еще более плавным является вариант с автоматической коробкой передач DSG. В то время как некоторые фургоны получают урезанную версию автоматической коробки передач автомобиля, VW получает такое же плавное двойное сцепление, что и многие модели легковых автомобилей VW.

Оценка экспертов: 5/5

Безопасность

Список систем безопасности, предлагаемых в стандартной комплектации Transporter, очень впечатляет. Есть обычная плата за проезд, включая автономное экстренное торможение, с системой помощи при торможении и системой торможения после столкновения для смягчения последствий столкновения. Однако есть еще несколько вещей, о которых вы не ожидали. Система предупреждения водителя контролирует такие вещи, как рулевое управление и управление дроссельной заслонкой, и предупреждает вас о перерыве в вождении, если она чувствует, что вы устали, и это тоже стандартно.Ассистент удержания холма и обычные передние подушки безопасности также включены. Другой дополнительный комплект включает ассистент удержания полосы движения, автоматическое затемнение фар и контроль давления в шинах, хотя последний входит в стандартную комплектацию, если вы выбираете версию Kombi.

Оценка экспертов: 5/5

Оборудование

Предлагается четыре основных комплектаций, и даже модель Startline начального уровня получает приличное количество комплекта. В стандартную комплектацию всех версий входит 5,0-дюймовый сенсорный экран, который оснащен цифровым радио DAB, Bluetooth и USB-подключением.Электрические стеклоподъемники и запирающийся перчаточный ящик — другие особенности. Примечательно, что вам нужно перейти на уровень Trendline или нажать на список опций, чтобы получить стальную переборку на версии с панельным фургоном. Trendline также добавляет подлокотники водителя, круиз-контроль и задние датчики парковки, но вам нужно подняться еще на одну до Highline, чтобы получить кондиционер. На этом уровне вы также получаете обогрев лобового стекла, кожаное многофункциональное рулевое колесо и фары с функцией автоматического поворота. В этот момент вы также получаете сигнал тревоги, и впервые в стандартную комплектацию входят легкосплавные диски.Sportline модернизирует развлекательную систему, теперь она оснащена большим экраном и предлагает кожаные стеганые сиденья с логотипом Sportline. Примечательно, что он также удаляет перегородку, намекая на того, на кого он ориентирован.

Оценка эксперта: 4/5

Зачем покупать?

Широкий круг владельцев Transporter, которых вы видите на дороге, свидетельствует о его привлекательности — он с такой же вероятностью будет использоваться бизнесом для переноски инструментов, как и его покупает энтузиаст, которому нужна практичность фургона или комби. не отказываясь от всех удобств автомобиля.Это не совсем автомобиль, но более ориентированная на потребителя спецификация более высоких комплектаций означает, что иногда он кажется очень близким. Это самый классный фургон в своем классе, но при этом он может выполнять свою работу.

Оценка экспертов: 5/5

Продажа Volkswagen T5 Multivan с двигателем Porsche 911 Turbo

Вы когда-нибудь оказывались на грани покупки Porsche 911 Turbo, только чтобы отступить, когда вы поняли, что вам нужно иметь возможность перевозить как минимум шесть человек и их вещи в одной машине? Нет? Да, мы полагаем, что это было маловероятно, но также была вероятность того, что кто-то вставит двигатель 911 Turbo в Volkswagen T5 Transporter Multivan.Да, вы правильно прочитали. Большой черный фургон, который вы видите выше, на самом деле является одним из самых потрясающих спальных мест, которые мы когда-либо видели, и он выставлен на продажу на Classic Driver и в сайт дилера.

Это совершенно непритязательный фургон, если не считать того, что он сидит ниже на широких черных колесах и шинах. И даже интерьер просто выглядит как высококлассная версия с коричневой и коричневой кожей. Но потом вы замечаете, что сиденья от 911-го, как и руль. А за ним — датчики 911, умело размещенные под заводским капотом кластера.В центре ручной (!) Переключатель.

И самое интересное: пройдите назад, поднимите люк и откройте задний отсек, чтобы обнаружить 3,6-литровую шестицилиндровую версию от 997 911 Turbo. Согласно У дилера в Германии, который продает его, он был модернизирован 911 GT2 с турбонаддувом и компьютером двигателя, и теперь он выдает 572 лошадиных силы. Дилер также заявляет, что максимальная скорость составляет 177 миль в час.

Естественно, мощность передается на задние колеса, что делает его достойным преемником Заднеприводные фургоны VW с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.Он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач 997 Turbo и дифференциалом повышенного трения. Подвеска и ходовая часть были модернизированы для лучшей управляемости, появились шестипоршневые Brembo. тормоза спереди и четырехпоршневые сзади.

Этот фургон по-прежнему полностью функционирует как фургон, и он не принес в жертву никакие удобства. В нем есть климат-контроль, подогрев сидений, круиз-контроль, штатное головное устройство с Apple CarPlay и Android Auto, а также развлекательный экран на задней панели. Сиденья второго ряда по-прежнему поворачиваются к задней части, а сзади есть выдвижной столик.Весь салон также обтянут кожей и замшей.

Если вы из Штатов, получить этот фургон будет нелегко и дешево. Дилер просит 139 800 евро, что в настоящее время составляет 158 778 долларов. На самом деле это примерно на 15 000 долларов больше, чем у совершенно нового Porsche 911 GT3, и около 3000 долларов меньше нового 911 Turbo. Тогда есть проблема ввоза машины. Ввозить в Америку пока нелегально, потому что это не 25-летняя машина. Возможно, вам удастся привезти его исключительно в качестве внедорожника и использовать на трассе, но это будет немного разочаровывающим, учитывая, что этот супер-фургон был разработан, чтобы быть хорошим ежедневным, если вы того пожелаете. .Но, по крайней мере, мы можем хотя бы полюбоваться этим удивительным фургоном издалека. И, надеюсь, какой-нибудь сумасшедший американец напишет двигатель Hellcat в Pacifica, чтобы соответствовать ему.

Видео по теме:

Обзор

Volkswagen Abt eTransporter | DrivingElectric

Тип фургона Диапазон Время зарядки Wallbox Время быстрой зарядки
Electric 82 мили 5 часов 30 минут (0-100%, 7.2 кВт) 45 минут (10-80%, 50 кВт)

В то время как Volkswagen продолжает расширять линейку электромобилей ID, включая хэтчбек ID.3, внедорожник ID.4 и купе-внедорожник ID.5, модель Немецкий бренд отстает от конкурентов, когда речь идет о коммерческих электромобилях. ETransporter — это первый полностью электрический фургон Volkswagen, который поступит в продажу в Великобритании, и его соперники, среди прочих, представляют Citroen, Fiat, Toyota и Vauxhall. И скоро появится больше конкурентов, поскольку электрический Ford Transit будет запущен в 2022 году.

Abt eTransporter T6.1, если дать ему полное официальное название, является единственным фургоном Volkswagen с нулевым уровнем выбросов, который продается в Великобритании, при этом более крупный eCrafter и меньший eCaddy предлагаются в Европе, но не с правым рулем. рынки. Однако, как следует из названия, eTransporter не является полноценным продуктом VW: он был разработан независимым подрядчиком Abt — компанией, исторически связанной с модернизированными Audi и Volkswagens, но которая теперь отказывается от технологии электрических трансмиссий. оборотная сторона его участия в гонках Формулы E.

«Настоящий» электрический транспортер (который, как ожидается, будет называться ID.Buzz Cargo) должен прибыть в 2022 году. Тем временем этот фургон существует для того, чтобы удовлетворить значительный спрос на электрические легкие коммерческие автомобили. (LCV) из-за ужесточения экологических норм и городов, стремящихся создать зоны с низким или нулевым уровнем выбросов, чтобы сократить местное загрязнение воздуха.

Ходовая часть, используемая Abt для создания eTransporter, состоит из электродвигателя мощностью 108 л.с., приводящего в движение передние колеса, и двигателя 37.Аккумулятор емкостью 3 кВтч накапливает энергию. По сути, это та же технология, которая использовалась в хэтчбеке e-Golf, производство которого прекращено, а это значит, что он уже не является передовым; В результате диапазон и производительность e-Transporter немного не впечатляют.

Его заявленный запас хода составляет всего 82 мили (по сравнению с 93 милями у Mercedes eVito и 143 у Vauxhall Vivaro-e), а максимальная скорость ограничена до 56 миль в час, чтобы сохранить запас хода. Быстрая зарядка от общественной точки 50 кВт займет около 45 минут до 80% емкости, а полная зарядка от 7.Настенный бокс мощностью 2 кВт (который можно установить дома или в офисе) будет построен примерно за пять с половиной часов.

Как это обычно бывает с большинством полностью электрических фургонов, установка аккумуляторной батареи низко в полу означает, что не было посягательства на грузовую площадку eTransporter, которая имеет такой же объем 6,7 кубических метров, как и дизельный фургон. Максимальная полезная нагрузка у дизеля немного меньше, но меньше тонны; это отражает тот факт, что электрические фургоны, такие как eTransporter, как правило, нацелены на службы доставки, которые больше озабочены объемом, чем весом.

В качестве альтернативы, если вам нужно перевезти больше пассажиров, чем груза, также доступна версия с кабиной для экипажа «Комби» (всего пять или шесть мест). Фургон имеет стальную переборку за кабиной, и в стандартной комплектации есть одинарная сдвижная боковая дверь и две двери сзади (открывающаяся вверх задняя дверь является бесплатным вариантом, а вторая сдвижная боковая дверь может быть добавлена ​​в Дополнительная стоимость). У Kombi также есть одна сдвижная боковая дверь (с окном), а на противоположной стороне есть вторая стеклянная панель.Сзади у Kombi есть дверь багажного отделения со стеклоочистителем.

Одна область, где eTransporter немного не хватает, — это вес полезной нагрузки. Ни одна из электрических моделей не может перевозить более тонны полезной нагрузки, в то время как все версии 3,2-тонного дизельного Transporter могут перевозить более тонны. Однако электрические фургоны часто предназначены для доставки на «последнюю милю», когда объем груза имеет приоритет над максимальным весом.

Доступны два уровня отделки салона — стандартный и расширенный — и оба предлагаются в форме фургона и кабины экипажа Комби.Какой бы вариант вы ни выбрали, прейскурантная цена будет немного выше, чем у конкурентов VW, Citroen, Peugeot и Vauxhall, упомянутых вначале, но с ежемесячной арендой, которая является порядком дня на рынке фургонов, а текущие эксплуатационные расходы будут реальный решающий фактор для большинства операторов, который не может быть решающим для многих.

В этом отношении eTransporter ничем не отличается от своих конкурентов, когда дело доходит до освобождения от дорожного налога и сборов за въезд в Лондон, дешево в оплате и дешевле в обслуживании, чем фургон с двигателем внутреннего сгорания.На момент написания Volkswagen взимал 399 фунтов стерлингов за первые три услуги, первое MoT, пыльцевый фильтр и замену тормозной жидкости. Обслуживание необходимо один раз в год или каждые 25 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с расширенным осмотром через три года / 75 000 миль.

По ощущениям eTransporter очень похож на его дизельный аналог, но, очевидно, в движении он намного тише; рев шин — это почти все, что вы слышите, и даже он заметен только на более высоких скоростях. Хотя VW так же быстро сходит с конвейера, как и любой другой электрический фургон, вскоре кажется, что у него заканчивается затяжка, так как вы ограничены только тремя четвертями его общей мощности в 108 л.с., если только вы не нажмете на акселератор сильнее, заставляя его работать. kick down ‘в режим полной мощности.

Ходовые качества и управляемость достойные, а с тяжелыми батареями, размещенными в нижней части шасси, e-Transporter менее склонен к подпрыгиванию и разбегу в пустом состоянии, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания. Внутри салон во многом такой же, как и у обычного Transporter, что не может не радовать, поскольку вы получаете такие же высококачественные материалы и фурнитуру, которые используются в легковых автомобилях Volkswagen.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.