Расход топлива Volkswagen Up на 100 км. Калькулятор
Расход топлива Volkswagen Up составляет: по городу — от 5 до 5.9 л/100 км, по трассе — от 3.6 до 4.1 л/100 км.
Тип двигателя: Бензиновый, Бензиновый-Газ
Калькулятор расхода топлива Volkswagen Up
Поделитесь информацией с друзьями| Модификации Volkswagen Up | Расход топлива на 100 км по городу | Расход топлива на 100 км по трассе |
|---|---|---|
| Volkswagen Up 1 поколение [2011 — 2019] | ||
| Cross хетчбэк 5-дв. 1.0 MT (75 л.с.) | 5.8 | 4.1 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 MT (75 л.с.) | 5.9 | 4 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 BlueMotion MT (60 л.с.) | 5 | 3. |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 MT (60 л.с.) | 5.6 | 3.9 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 BlueMotion MT (75 л.с.) | 5.1 | 3.7 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 EcoFuel MT (68 л.с.) | 5.5 | 3.8 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 ASG (75 л.с.) | 5.5 | 4 |
| Хетчбэк 3-дв. 1.0 ASG (60 л.с.) | 5.3 | 3.9 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 MT (75 л.с.) | 5.9 | 4 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 MT (60 л.с.) | 5.6 | 3.9 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 EcoFuel MT (68 л.с.) | 5.5 | 3.8 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 BlueMotion MT (75 л.с.) | 5.1 | 3.7 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 BlueMotion MT (60 л.с.) | 5 | 3.6 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 ASG (75 л.с.) | 5.5 | 4 |
| Хетчбэк 5-дв. 1.0 ASG (60 л.с.) | 5.3 | 3.9 |
Поиск моделей с идентичным расходом топлива
Исходная модификация Cross хетчбэк 5-дв.
1.0 MT (75 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 MT (75 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 BlueMotion MT (60 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 MT (60 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 BlueMotion MT (75 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 EcoFuel MT (68 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 ASG (75 л.с.)Хетчбэк 3-дв. 1.0 ASG (60 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 MT (75 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 MT (60 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 EcoFuel MT (68 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 BlueMotion MT (75 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 BlueMotion MT (60 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 ASG (75 л.с.)Хетчбэк 5-дв. 1.0 ASG (60 л.с.)Процент отклонения в расходе
0%± 1%± 2%± 3%Найти
Другие марки и модели авто
ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFSOGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHaimaHindustanHoldenHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMorganNissanOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSaturnScionSEATSkodaSmartSoueastSpectreSsangYongSubaruSuzukiTataTianmaTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗVolkswagen up! (2011) — расход топлива в городе (городской цикл)
Volkswagen up! — 3-дверный автомобиль с 5 местами.
Volkswagen up! (2011) — расход топлива в городе (городской цикл) — другие модели
Информация о расходе топлива Volkswagen up! (2011) в городе.
Данные о других моделях Volkswagen имеющих одинаковый или подобный расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Volkswagen потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.
| Volkswagen Citi Golf Chico 1.4i (2003) | 5.11 л |
| Volkswagen Polo BlueMotion (2006) | 5.11 л |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI (2009) | 5.11 л |
| Volkswagen Beetle 1.6 TDI BlueMotion (2011) | 5.11 л |
| Volkswagen up! BlueMotion (2012) | 5.11 л |
| Volkswagen Polo 1.6 TDI DSG (2009) | 5.22 л |
| Volkswagen Jetta 1.6 TDI BlueMotion (2010) | 5.22 л |
| Volkswagen Golf Cabriolet 1.6 TDI BlueMotion (2011) | 5.22 л |
Volkswagen Beetle Cabriolet 1. 6 TDI Bluemotion (2012) | 5.22 л |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion (2011) | 5.22 л |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion DSG (2012) | 5.22 л |
| Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI BlueMotion (2011) | 5.22 л |
| Volkswagen Passat 1.6 TDI BlueMotion (2010) | 5.22 л |
| Volkswagen Polo 1.6 6N (1994) | 5.33 л |
| Volkswagen Citi Golf Chico 1.6i (2003) | 5.33 л |
| Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI BlueMotion (2010) | 5.33 л |
| Volkswagen Passat BlueMotion (2010) | 5.44 л |
| Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI (2010) | 5.44 л |
| Volkswagen Beetle 1.6 TDI (2011) | 5.44 л |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (2011) | 5. |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion (2011) | 5.44 л |
| Volkswagen Passat 2000 16v GTi (1992) | 5.45 л |
| Volkswagen Polo TDI (2001) | 5.45 л |
| Volkswagen Polo 1.4 TDI (2006) | 5.45 л |
| Volkswagen Beetle 1.6 TDI DSG (2011) | 5.45 л |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion (2013) | 5.45 л |
| Volkswagen Lupo TDi (2000) | 5.56 л |
| Volkswagen Beetle Cabriolet 1.6 TDI (2012) | 5.56 л |
| Volkswagen Beetle Cabriolet 1.6 TDI DSG (2012) | 5.56 л |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI DSG (2011) | 5.56 л |
| Volkswagen Jetta 1.6 TDI DSG (2010) | 5.56 л |
| Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BlueMotion (2011) | 5. |
| Volkswagen up! (2011) | 5.56 л |
| Volkswagen Passat 2000 16v GTi Variant (1992) | 5.67 л |
| Volkswagen Corrado 2.0 8v (1994) | 5.67 л |
| Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI (2009) | 5.67 л |
| Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI DSG (2009) | 5.67 л |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel DSG (2009) | 5.67 л |
| Volkswagen Passat CC BlueMotion (2010) | 5.67 л |
| Volkswagen CC 2.0 TDI BlueMotion (2011) | 5.67 л |
| Volkswagen Golf 1.6 TDI (2011) | 5.67 л |
| Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel (2011) | 5.67 л |
| Volkswagen Jetta 1.6 TDI (2010) | 5.78 л |
| Volkswagen Passat Variant TSI EcoFuel DSG (2010) | 5. |
| Volkswagen Eos 2.0 TDI BlueMotion (2011) | 5.78 л |
| Volkswagen | 5.78 л |
| Volkswagen Golf GTi (1979) | 5.89 л |
| Volkswagen CrossPolo 1.4 TDI (2006) | 5.89 л |
| Volkswagen Golf 1.2 TSI BlueMotion (2012) | 5.89 л |
| Volkswagen Polo 1.2 TSI Bluemotion (2012) | 5.89 л |
| Volkswagen Corrado 16v (1992) | 6.01 л |
| Volkswagen Golf 2.0 TDI (2008) | 6.01 л |
44 л
56 л
78 лVolkswagen up! (2011) — расход топлива в городе (городской цикл) — модели других автопроизводителей
Информация о расходе топлива Volkswagen up! (2011) в городе. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих одинаковый или подобный к Volkswagen up! (2011) расход топлива в городе. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) определенный автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час.
| Opel Kadett 1.8 GSi Kadett E (1984) | 5.56 л |
| Opel Corsa 1.6 GSi (1992) | 5.56 л |
| VAZ Lada Samara 1100 Cat (1992) | 5.56 л |
| Peugeot 405 1.4 GL (1993) | 5.56 л |
| Audi A2 1.4 TDi (1999) | 5.56 л |
| Renault Megane II Hatchback 1.5dCi 80 (2003) | 5.56 л |
| Renault Megane II Sport Hatch 1.5dCi 80 (2003) | 5.56 л |
| Fiat Punto 1.3 Multijet 16v (2003) | 5.56 л |
| Renault Modus 1.5 dCi (2004) | 5.56 л |
| Skoda Fabia 1.4 TDI-PD (2006) | 5.56 л |
| Skoda Fabia Sedan 1.4 TDI-PD (2006) | 5.56 л |
| Renault Modus 1.5 dCi 105 (2006) | 5.56 л |
| Renault Modus 1.5 dCi 70 (2006) | 5. |
| Hyundai Accent 1.5 CRDi (2007) | 5.56 л |
| Mini Cooper D (2007) | 5.56 л |
| Ford Focus 1.6 TDCi (2007) | 5.56 л |
| Ford Focus 1.6 TDCi Saloon (2007) | 5.56 л |
| Ford Focus 1.6 TDCi Wagon (2007) | 5.56 л |
| Renault Grand Modus 1.5 dCi (2007) | 5.56 л |
| Seat Ibiza SportCoupe 1.4 TDI (2008) | 5.56 л |
| Audi A3 1.6 TDI (2009) | 5.56 л |
| Audi A3 Sportback 1.6 TDI (2009) | 5.56 л |
| Citroën DS3 HDi 110 FAP (2009) | 5.56 л |
| Kia Venga 1.4 CRDi (2009) | 5.56 л |
| Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM Start&Stop (2010) | 5.56 л |
| Renault Scenic 1.5 dCi 85 (2009) | 5. |
| Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY W 204 (2011) | 5.56 л |
| Audi A5 2.0 TDI (2011) | 5.56 л |
| Audi A5 Sportback 2.0 TDI (2011) | 5.56 л |
| BMW 120d F20 (2011) | 5.56 л |
| BMW 316d Touring F31 (2012) | 5.56 л |
| BMW 318d Gran Turismo Automatic F34 (2013) | 5.56 л |
| BMW 318d Touring F31 (2012) | 5.56 л |
| Volkswagen up! (2011) | 5.56 л |
56 л
56 лРазбираемся в новых эконормах Европы с подачи Фольксвагена — ДРАЙВ
Минувшим сентябрём в Европе приняты новые правила сертификации автомобилей.
Изменилась процедура измерений выброса вредных веществ и расхода топлива. Во-первых, стендовые испытания будут проходить не по привычному циклу NEDC (New European Driving Cycle), а по более приближенному к реальности циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Во-вторых, вводятся дорожные проверки с использованием портативных газоанализаторов. Производителям станет сложнее соблюдать эконормы. Вряд ли удастся хитрить, как прежде, подгоняя моторы под цикл. Уличённый в подобных махинациях Volkswagen знакомит нас с новыми правилами. Смотрите!
Видео о разнице лабораторных сертификационных испытаний по NEDC и WLTP. Они проводятся на динамометрическом стенде. Оператор воспроизводит ездовую программу с помощью подсказок на мониторе: точка, движущаяся с течением цикла, не должна выходить за пределы полосы.
Переход на новые правила зрел уже давно. New European Driving Cycle совсем не нов. Городская часть программы была утверждена ещё в 1970 году, загородная — в 1990-м. До сих пор цикл NEDC использовался с минимальными изменениями. По нему определяли и паспортный расход топлива, и то, укладывается ли автомобиль в те самые нормы «Евро». Хотя NEDC уже давно не репрезентативен, ведь режимы движения в нём соответствуют как раз семидесятым. Как вам ускорение до 50 км/ч за 26 секунд в «городе» и до 70 км/ч за 41 секунду на «трассе»? Двадцать минут такого вялого движения на стенде приводят к тому, что расход топлива и выбросы CO2 получаются совершенно далёкими от реальности.
Международный совет по чистому транспорту утверждает, что в 2001 году разница между лабораторными показателями в рамках NEDC и реальными составляла около семи процентов, в 2013-м — 38%. Сейчас и того выше, хотя на бумаге автомобили становятся экономичнее и экологичнее.
Работа над новым циклом WLTP, который должен представлять современную манеру езды водителей со всего мира, началась десять лет назад под эгидой ООН. Финальную версию программы испытаний рабочая группа из инженеров, чиновников и учёных подготовила к весне 2014 года. Ещё в 2010-м из состава группы вышли США, так как в американском Агентстве по защите окружающей среды (EPA) решили сосредоточиться на национальных эконормах и принимать на вооружение WLTP пока не планируют. Слово «worldwide» по-прежнему оправдано — в консорциуме, поддерживающем WLTP, помимо европейских стран, значатся Австралия, Китай, Индия, Южная Корея и ЮАР.
Шведское транспортное управление исследовало выборку исправных автомобилей с дизельным двигателем и пробегом от 1500 до 100 000 км. Их прогнали по NEDC и WLTP, а затем сравнили полученные данные с паспортными цифрами. Чем выше столбик, тем больше разница.
Новый цикл агрессивнее прежнего. Дистанция удвоилась, средняя скорость выросла с 33,6 км/ч до 46,5, а максимальное ускорение увеличилось более чем в полтора раза — с 1,04 м/с² до 1,67.
Почти 44% всего цикла (вдвое больше, чем раньше) автомобиль разгоняется. Время остановок на столько же сократилось, так что системы start/stop не будут столь эффективны. Кроме того, WLTP требует, чтобы каждая модель с определённым силовым агрегатом была испытана как в базовой версии, так и в наиболее оснащённой, а значит, тяжёлой конфигурации. Это сулит более реальные паспортные данные о расходе топлива.
В цикле NEDC дистанция составляет 11 км, максималка — 120 км/ч. Городская часть из четырёх одинаковых сегментов длится 780 с. Далее — загородная. Цикл WLTP состоит из четырёх частей: низко-, средне-, высоко- и сверхвысокоскоростной. Расстояние — 23,4 км, потолок — 131 км/ч.
Температура проведения цикла NEDC должна укладываться в диапазон от 20 до 30 °С. Для цикла WLTP её зафиксировали на отметке 23 °С, однако в Европе выбросы CO2 будут пересчитывать для 14 °С, что точнее соответствует климату.
Переход на WLTP будет постепенным.
Время для адаптации нужно и производителям, и покупателям. Пока по WLTP прогонят только те модели, которые ещё не получали одобрение типа, то есть совсем новые, к примеру, фольксвагеновский кроссовер T-Cross. Показания расхода топлива по новому циклу опубликуют, но налоги, которые в Европе зависят от выбросов CO2, ещё некоторое время будут рассчитываться на основе данных NEDC. C сентября 2018-го все новые автомобили должны быть сертифицированы по циклу WLTP, а в 2019-м из обихода исчезнут паспортные NEDC-значения. Тогда же налоговые ставки скорректируют под WLTP.
Поскольку цикл WLTP давно известен всем производителям, многие уже несколько лет разрабатывают свои моторы с учётом новых требований и легко в них укладываются.
В принципе, ничего особенного: подгоняй калибровки, чтобы не превышать действующие нормы токсичности в рамках цикла. Но Volkswagen два года назад прокололся на обмане, спровоцировав «дизельгейт». История с многократным превышением реальных выбросов по сравнению с лабораторными побудила чиновников ускорить введение своего рода проверочной процедуры RDE (Real Driving Emissions) с использованием портативных газоанализаторов. Об этом — в следующем видео.
Обработку данных будут выполнять две независимые программы. Первая разработана Европейской комиссией, вторая — в техническом университете Граца. Их задача — контролировать выполнение условий цикла. Тест считается пройденным, если хотя бы одна из двух программ «зачла» поездку.
Ещё в 2011 году исследовательский центр Европейской комиссии опубликовал отчёт, согласно которому в условиях реальной эксплуатации дизельные автомобили превышали нормы по выбросам оксидов азота (NOX) в три с половиной раза.
Эти и другие факты стали поводом для разработки методики замера выбросов «во время реального вождения». «Дизельгейт» подстегнул добавку RDE в сертификационные испытания. Ведь последние исследования говорят, что лишь 10% дизельных автомобилей, успешно прошедших сертификацию на стенде, укладываются в нормы Евро-6 во время дорожных испытаний.
Вот итог свежих дорожных испытаний Международного совета по чистому транспорту с участием свыше 500 автомобилей. Тут 145 популярных европейских моделей, «отвечающих» нормам Евро-5 и Евро-6. Оказалось, что в реальных условиях Евро-6 выполняют лишь 10% машин.
Границы RDE намного шире, чем у WLTP, калибровки не подгонишь. Тест длится от 90 до 120 минут, температура может колебаться от –7 до 35 °С, учтён даже перепад высот на маршруте, до 100 м. Сам маршрут почти поровну делится на три классические фазы: город, загород и магистрали. Максимальная скорость доходит аж до 160 км/ч, а чтобы езда не превратилась в слишком динамичную или слишком вялую, заданы пограничные ускорения.
Первое время по RDE будут измерять наиболее критичные с точки зрения превышений выбросы оксидов азота и частиц. Разумеется, обеспечить точную повторяемость цикла в таких условиях невозможно, поэтому вводятся некоторые поблажки.
Раньше портативные газоанализаторы весили более 200 кг, а нынешние системы компаний AVL и Horiba — всего 30–70 кг. Многие аккредитованные полигоны уже предлагают услуги сертификации по циклу RDE под ключ. Например, крупный испанский центр IDIADA, сделавший это короткое видео.
Сейчас автомобилям, получающим одобрение типа впервые, разрешено превышать нормы токсичности (0,08 г/км оксидов азота) в цикле RDE в 2,1 раза. Начиная с сентября 2019-го в этот диапазон должны укладываться все новые автомобили. А в 2020 году выбросы по WLTP и RDE должны отличаться не более чем в полтора раза.
Причём 50-процентная поблажка, учитывающая погрешность измерительной аппаратуры, может быть снижена с развитием портативных газоанализаторов. Разрешено тестировать только репрезентативные модели семейства, чьи результаты будут распространяться на всю линейку. Производителям придётся попотеть, а платить, конечно, нам.
Как говорят фольксвагеновские инженеры, электрокомпрессор поможет серьёзно сократить выбросы твёрдых частиц — видимо, это связано с оптимизацией процесса сгорания. Четырёхцилиндровый 190-сильный дизель с электронаддувом получается эластичнее базового V6 мощностью 204 силы.
Давление на производителей усиливается. Новые циклы вынуждают совершенствовать системы очистки выхлопных газов, ужесточаются и требования Евросоюза по снижению выбросов CO2.
Если в 2015 году среднее значение эмиссии углекислого газа по всем проданным машинам одной компании должно было укладываться в 130 г/км, то к 2020-му его придётся сократить до 95 г/км. Иначе компаниям грозит серьёзный денежный штраф. Теперь чиновники скорректируют целевые цифры с учётом перехода от NEDC к WLTP. Концерны уже не смогут выехать на подключаемых гибридах, как раньше. К ним новый цикл строже.
Меры будут комплексными. Знакомый инженер Bosch говорит, что циклы WLTP/RDE стали основным локомотивом развития ДВС. Сейчас Volkswagen разрабатывает новое поколение дизелей EA288 Evo, в которых придётся использовать более эффективную систему очистки выхлопа. Она объединит впрыск мочевины, который снижает оксиды азота в основном на больших нагрузках, и накопительный нейтрализатор NOx, который лучше работает во время холодного пуска и в городском трафике.
Раньше эти решения использовались отдельно. Себестоимость комбинированной системы увеличится почти на треть. Кроме того, на дизельных «четвёрках» VW появится электрический наддув.
Passat с новым дизелем 2.0 EA288 Evo (150 л.с.) едет лишь чуть бодрее нынешнего. Основная задача тут — повышение эффективности системы очистки выхлопа, которая стала сложнее. Ниже в тракте есть ещё нейтрализатор аммиака и управляемая заслонка для лучшей рециркуляции выхлопных газов.
Если в грузовом транспорте достойной альтернативы дизелю пока нет, то доля легковых моторов на тяжёлом топливе, которая сейчас в Европе составляет половину, вероятно, уменьшится. По новому двигателю 1.5 TSI Evo с циклом Миллера и турбокомпрессором с изменяемой геометрий ясно, что серьёзное развитие ждёт и бензиновые моторы. Их же Volkswagen будет переводить на природный газ. Вырастет доля гибридов, в том числе так называемых мягких, с 48-вольтовым стартёр-генератором. Подобные силовые агрегаты уже использует новый Mercedes CLS, появятся они и на Фольксвагенах, причём бензиновые моторы тоже получат сажевый фильтр — все ради RDE.
Мы отстаем от Европы почти на десять лет. Сейчас у нас действуют нормы Евро-5 и сертификационный цикл NEDC, то есть правила ЕЭК ООН №83-06 и №101. В нынешней геополитической ситуации прогнозировать переход на новые европейские стандарты — дело, мягко говоря, неблагодарное. У жизни в арьергарде есть свои преимущества: на российском рынке пока ещё остаются простые бензиновые «атмосферники» и не слишком мудрёные дизели. С ними надёжнее. Однако задуматься об экологии всё равно придётся. И, судя по ароматам крупных городов, время пришло.
За кадром
Реально интересных прототипов или экспонатов на тестовом полигоне Эра-Лессин в 75 км к востоку от Ганновера было немного.
Зато грамотных, а главное, осведомлённых технарей — в достатке. Отвечали даже на самые узкие вопросы, а если чего-то не знали, то тут же доставили телефон и звонили тому, кто знает. Приятно. Я долго выслушивал разъяснения об особенностях новых сертификационных правил, переспрашивая по несколько раз. Спецы по-доброму смеялись: мы, мол, сами страдаем от того, насколько всё сложно. По приезду в Москву пришлось разбираться подробнее.
Volkswagen up! — в Германии от 9 850 евро
Компания Volkswagen озвучила немецкие цены на новейший компакт up!.
В Германии автомобиль появится в конце текущего года по цене от 9 850 евро.
Напомним, что с 3,54 м в длину и 1,64 м в ширину, up! — один из самых маленьких четырехместных автомобилей. Высота этого Volkswagen составляет 1,48 м. Его габаритная длина состоит из коротких свесов и очень длинной колесной базы (2,42 м) — эта компоновка кузова позволяет максимально эффективно использовать пространство.
Несмотря на то, что этот компактный автомобиль предназначен для путешествий водителя и трех пассажиров, его салон нельзя назвать тесным.
Напротив, багажник объемом 251 л является одним из самых больших для автомобилей этого класса. При опущенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается до 951 л.
Новой в автомобиле Volkswagen является система «maps + more», портативное информационно-развлекательное устройство (PID). Для недорогого автомобиля up! специально была разработана система, с помощью которой по выгодной цене можно воспользоваться услугами в области навигации, телефонии, информации и развлечений. Так с помощью компании Navigon, ведущего мирового поставщика навигационных систем, было создано доступное для всех покупателей решение, разработанное специально для up!, — «maps + more». PID просто включается над центральной консолью. С одной стороны, навигацией, телефоном и информационно-развлекательной системой можно управлять через сенсорный экран PID. С другой стороны, на сенсорном экране отображается важная информация, такие как, например, показания парктроника. Кроме того, приложения, разработанные специально для up!, позволяют расширять диапазон функций системы «maps + more».
Volkswagen up! будет предложен в трех вариантах для различного бюджета и потребностей. Так, можно будет выбрать базовую версию take up!, комплектацию move up!, ориентированную на комфортное вождение, или топовую версию high up!. На момент запуска модели также можно будет приобрести две независимые версии на основе топовой комплектации: up! black и up! white.
Вместе с up! дебютирует новое поколение трехцилиндровых бензиновых двигателей. Они развивают мощность 60 и 75 л.с. Средний расход топлива составляет 4,2 л (60 л.с.) или 4,3 л (75 л.с.) на 100 километров пути. Оба агрегата объемом 1,0 литр являются экологичными и не превышают отметку в 100 г/км СО2. На той же базе появится и газовый двигатель мощностью 68 л.с. Его средний расход топлива (природный газ) составляет 3,2 кг/100 км, уровень выбросов равен 86 г/км. В 2013 году планируется выпуск up! с электрическим приводом.
Для Volkswagen up! опционально предлагается новая функция экстренного торможения City Emergency Braking.
Она автоматически активизируется на скорости до 30 км/ч. Лазерный радар сканирует ситуацию на дороге и выявляет риск столкновения. В зависимости от скорости автомобиля и ситуации на дороге, система автоматически замедляет автомобиль вплоть до полной остановки. Таким образом, up! — первый автомобиль в своем сегменте с функцией экстренного торможения в городском режиме.
Volkswagen Up! 2017 3-doors 1.0 60HP BMT производительность | |||
| Максимальная скорость : | 162 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | 14.4 s | ||
Volkswagen Up! 2017 3-doors 1.0 60HP BMT Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Body : | Turismo | ||
| Количество дверей : | 3 | ||
| Колесная база : | 240. 7 cm | ||
| Длина : | 360 cm | ||
| Высота : | 164.1 cm | ||
| Ширина : | 150.4 cm | ||
| Front Axle : | 142.8 cm | ||
| Rear Axle : | 142.4 cm | ||
| Num. of Seats : | 4 | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (- mm) | ||
| Задние тормоза : | Барабанные (- mm) | ||
| Передние шины : | 175/65 R14 | ||
| Задние шины : | 175/65 R14 | ||
| Front Wheels Width : | 5,0″ | ||
| Rear Wheels Width : | 5,0″ | ||
| Снаряженная масса : | 934 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 15. 6 kg/hp | ||
| Багажник : | 251 L | ||
| Steering : | Rack and pinion Electric | ||
| Передняя подвеска : | McPherson struts. Coil springs. | ||
| Зажняя подвеска : | Coil springs. Torsion bar. | ||
Расход топлива на 100 км фольксваген поло
Фольксваген Поло 1.4, 1.6 расход топлива на 100 км
На чтение 10 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано Обновлено
Фольксваген Поло – один из успешных автомобилей концерна “VAG”. Создавался он как “детище” топливного кризиса середины 70-х годов, когда важно было сделать расход на 100 км пути ниже отметки в 10 литров.
Инженерам тогда удалось снизить расход бензина до честных 8.5 л\100км (а некоторые модификации до 7.6л\100) и это считалось успехом, так как технологии тех лет только начинали развиваться в сторону экономичности и экологичности.
Такая тенденция прослеживается по сегодняшний день, модель позиционируется как эталон – минимальная норма расхода\на полезную, перевозимую нагрузку. Последние поколения Polo имеют различные модификации кузовов – седан, хэтчбек, фургон минивэн и даже пикап. Из них некоторые имеют другие названия, но все равно это остается “старый, добрый” Фольксваген Поло, завоевавший свой круг потребителей.
Модификация с мотором на 1.4 л
Объем двигателя в 1.4 литра считается оптимальной для данной модели. Все ДВС, будь то бензин или дизель, прекрасно справляются с возложенными на них задачами по комфортности и тяговой нагрузки, не завышая расход топлива. Во многом это заслуга навесного оборудования, систем впрыска и подачи топлива, новыми технологиями в управлении двигателями.
Бензиновый 1.4 TSI, 2016 – наст. время, (125 л.с) с турбонаддувом, официальный расход топлива (АИ-95):
- смешанный цикл (механика\автомат) – 5.7 литров;
- по городу (механика) – 7.5л;
- по городу (автомат) – 7.3л;
- трасса (механика) – 4.7л;
- трасса (автомат) – 4.8л;
Бензиновый 1.4 TSI, 2009-2014, (85 л.с) без наддува (АИ-95):
- смешанный цикл (механика\автомат) — 6.1\5.9;
- городской цикл (механика\автомат) — 8.2\7.9;
- трасса (механика\автомат) — 4.9\4.8;
Бензиновый 1.4 TSI GTI, 2009-2014, (180 л.с) с турбонаддувом (АИ-95):
- смешанный цикл (DSG) — 5.9;
- городской цикл (DSG) — 7.5;
- трасса (DSG) — 5.1;
Бензиновый 1.4 FSI, 2001-2005, (86 л.с) не турбированный (АИ-95):
- смешанный цикл (механика) — 5.8;
- городской цикл (механика) — 7.7;
- трасса (механика) — 4.7;
Дизель 1.4 TDI, 2005-2009, (70 л.с), с турбонаддувом:
- смешанный цикл (механика) — 4.
5; - городской цикл (механика) — 5.7;
- трасса (механика) — 3.9;
5;Силовой агрегат 1.6
Поло с двигателями объемом 1.6 литров считаются более интересными с точки зрения динамики, но за это приходится расплачиваться дополнительным питанием мотора. Но к чести инженеров надо признать, что эта разница не особо существенна, а иногда даже ниже чем у более слабых моторов. Некоторые конструкционные особенности позволяют выходить на рабочую мощность более быстрее, тем самым экономя топливо. Пока особняком стоят дизельные варианты: скоро анонсируется так называемый “прорыв” в дизельном моторостроении и это позволит выпустить новую линейку Фольксваген Поло.
Бензиновый 1.6 MPI, 2015-н.в, (110 л.с) без турбины (АИ-95):
- смешанный цикл (механика\автомат) — 5.8\5.9;
- городской цикл (механика\автомат) — 7.8\7.9;
- трасса (механика\автомат) — 4.6\4.7;
Бензиновый 1.6 (9N седан), 2010 – 2015, (105 л.с) без турбины (АИ-95):
- смешанный цикл (механика\автомат) — 6. 5\7.0;
- городской цикл (механика\автомат) — 8.7\9.8;
- трасса (механика\автомат) — 5.1\5.4;
5\7.0;Бензиновый 1.6 MPI (CFNA) 2015 – н.в, (90 л.с) без турбины (АИ – 95):
- смешанный цикл (механика) — 5.7;
- городской цикл (механика) — 7.7;
- трасса (механика) — 4.5;
Дизельный 1.6 TDI 2009 – н.в., (90 л.с) турбированный:
- смешанный цикл (механика\автомат) — 4.2\4.3;
- городской цикл (механика\автомат) — 5.1\5.2;
- трасса (механика\автомат) — 3.6\3.7;
Примечание: Расход указан на 95 бензине, в России допускается заправка АИ-92, на нем цифры будут несколько выше. Показания расхода 3-х и 5-ти дверных хэтчбеков отличаются не существенно и находятся в пределах 10% погрешности.
Причины несоответствия реального расхода топлива с официальным
Выше, это заявленные цифры заводом-изготовителем, ориентироваться на них стоит, но вот добиться таких показателей удастся далеко не всем владельцам.
Дело все в том, что автопроизводитель для подсчета среднего расхода создает или подбирает “тепличные” и выгодные для себя условия и время контрольных заездов. Учитываются погодные условия (температура, влажность, ветер и даже атмосферное давление), маршруты (отсутствие пробок и плотность движения), состояние дорожного полотна на всем протяжении, количество светофоров и многое другое.
Но и основные замеры проводятся на тестовом треке, который имеет мало общего с реальными условиями движения. Водители-профессионалы педалируя особым образом могут как поднять, так и существенно снизить показатели. В общем все не в пользу автовладельцев, а в угоду маркетингу и рекламе, так что реальный расход может быть несколько выше.
Почему расход бывает больше нормы
Причиной повышенного расхода топлива на новой и полностью исправной машине всегда является индивидуальная манера езды. Не все водители способны “почувствовать” мотор, рассчитывать скоростной режим, правильно выбирать время переключения передач (если мкпп), использовать инерционные силы при разгоне, торможении и управлении, плюс еще множество других факторов.
Нужно признать, что подавляющее большинство автолюбителей и не стремятся стать пилотами спорткаров, где безусловно все эти навыки просто необходимы. Среднестатистическому автолюбителю достаточно успешно добраться из пункта А в пункт Б, не усложняя себе жизнь и снижая уровня комфорта передвижения. Тем более, как показывает практика, попытка навязать непривычную манеру езды может закончиться плачевно – теряется контроль за ситуацией на дороге, ошибки в вождении и запоздалые попытки их исправить, переключение внимания на второстепенные задачи, и все становится только хуже.
Второй по “популярности” причиной завышенного расхода, являются постоянные короткие поездки. Нередки ситуации, когда авто использую от дома до офиса или магазина с расстоянием в пару-тройку километров. Естественно, двигатель и коробка не успевают нагреться и выйти на оптимальные режим: итог + 30% расхода гарантирован.
Топливо – очень много встречается поставщиков некачественного бензина и соляры.
Их махинации приводят к снижению октановых и цетановых чисел и соответственно не полному сгоранию воздушно-топливной смеси. Продукты горения не соответствуют заданным и датчики “сходят с ума” накручивая время впрыска, тем самым добавляя топливо все больше и больше. К сожалению нет гарантированной и проверенной защиты от таких мошенников и всегда есть риск залить “матату” даже в супер дорогое авто.
Если же у машин с пробегом более 80 000 км резко увеличился расход, то скорее всего это говорит о реальной неисправности. Современный автотранспорт оборудован системой самодиагностики, которая выводит коды ошибок либо на дисплей, либо на диагностическую линию. Но в любом случае чтобы расшифровать коды и поставить верный диагноз придется отправиться в автосервис.
Отзывы владельцев авто
Если оставить в стороне неутихающие споры автовладельцев различных комплектаций о достоинствах и недостатках тех или иных модификаций двигателя и прислушиваться к реальным отзывам, то можно понять, что инженеры и маркетологи постарались так, что невозможно дать однозначный ответ о чьем либо превосходстве.
Низкий расход всегда будет связан с ущербной динамикой и небольшими размерами автомобиля. Естественно, что для высоких мощностей характерен повышенный расход топлива.
Двигатель 1.4
- Юрий. Краснодар. Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение. Пробег чуть более 10 000, пока обкатка, приходиться “тошнить” на минимальных оборотах. Попытки приблизится к заветным 5.7 л\100 км закончились провалом, ниже 6.5 л бортовой компьютер не показывал. Боюсь, что при выходе на оптимальный режим, цифры только возрастут, хотя может наоборот, сейчас немного не корректный замер. Для смешанного цикла сейчас у меня низкая скорость по трассе (более 90 км\ч не разгоняюсь), да и бензин заливал и 92 и 95. Радует только показатели городского цикла 7.2 против заявленных 7.5 на 100 км пути.
- Игорь. Сочи. Volkswagen Polo (6R1) 1.4, 2010 г. V – поколение. 233 000 пробега в экстремальных условиях (большие поездки по 2500-3000 км за раз), но в основном трасса. Нужно сказать, что в таком режиме реально добиться расхода в 5. 5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
- Артур. Уфа. Поло 2006 4-го поколения, 1.4 MT Comfortline. Пробег за эти годы больше 100 000 км. Машина эксплуатировалась в щадящем режиме, но поездки в основном короткие и по городу. Зимой расход взлетал до невероятных 10 литров на 100 км, летом меньше, но ниже 8 не опускался. Были на диагностике, сказали все в норме. В принципе нас все устраивает, вторая машина в семье – Приора, там уровень комфорта гораздо ниже, а расход выше. Когда встанет вопрос о замене авто, будем исходить из того, что Поло хороший автомобиль и расход у современных собратьев существенно ниже.
- Сергей. Липецк. Фольксваген Поло 1.4 дизель, механика, 2013 г. За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л\100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.
5 – 6 литров (7-8 смешанный), но для этого уже пару раз менял датчики (лямбда-зонды). Одна некачественная заправка и все, расход увеличился. Если подсчитать затраты на поддержание низкого расхода, картина получается печальная, экономии почти не ощущается. Если ездить по городу, можно найти более-менее приличную заправку, но это же всегда лотерея.
За все время эксплуатации, а это 55 000 км, всего пару раз удалось зафиксировать расход приближенный к заводскому (4.5 л\100). И это всегда было в межсезонье, летом постоянно включен кондиционер, зимой долгие прогревы, поэтому 5-6 литров наш удел. Еще было замечено, что воздушный фильтр засоряется быстрее чем рекомендована замена, а это напрямую влияет на расход, особенно летом. Топливный фильтр также желательно менять чаще рекомендованного, качество соляры оставляет желать лучшего.Двигатель 1.6
- Алексей. Москва. Volkswagen Polo (6N2) 1.6 16V GTI. Машина реально классная, ничем не уступает Гольфу, а по расходу меньше. На мой вкус – идеальный городской автомобиль. Расход колеблется в районе 10 литров, но это в пробках и с климатом. Бывает расход и больше: когда приходиться давить гашетку на всю, так как законы физики никто не отменял. Экономичнее всего получается езда летом и ночью, когда мало машин и можно отрыть окна.
- Генадий. Волгоград. Фольксваген Поло V, 1. 6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
- Эдуард. Санкт-Петербург. Volkswagen Polo Sedan 1.6 DSG. Не знаю и не хочу знать потребление топлива своего автомобиля. Не понимаю тех, кто постоянно меряет свой расход и пытается сэкономить эти копейки. Автомобиль в первую очередь предназначен для комфортного передвижения, а не для постоянного изучения и сравнения ТТХ. Какая разница – расход 7,7 или 7.9? Что делать в таком случае? Обратиться на СТО по поводу 200 грамм? Мне кажется механики обрадуются такому автовладельцу, это ведь золотое дно, постоянный клиент, так сказать.
- Михаил.Орёл. Volkswagen Polo 1.6 BiFuel. МКПП. В принципе за 50 000 пробега особых проблем с расходом не было. Еще когда только брал машину мне сразу сказали, что расход не будет соответствовать заявленному, но будет всего на 5-10% больше, так и оказалось. Еще авто очень чувствительно к малейшим изменениям: приспущенное колесо и уже компьютер показывает не 6, а 6.5 л\100 км. Переход на летнюю резину – минус почти литр расхода. Ну и манера езды конечно, с механикой можно приспособиться притормаживать двигателем более активно.
- Ярослав. Ялта. Volkswagen Polo -5, 1.6 TDI. Это второй автомобиль в семье и несмотря на то что это дизель, пользуются им в основном жена и дочь. Уж очень им нравится микроскопический расход (по сравнению с нашим джипом) и довольно комфортная парковка. Еще можно сказать — дизелю все равно кто сидит за рулем, что у меня, что у жены и что у дочери расход примерно одинаковый: в районе 5 литров почти по городу. Серпантин в Крыму сложно назвать трассой в прямом понимании, слишком много крутых поворотов, тем не менее нам удалось на серпантине добиться расхода в 3. 5 л\100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.
6, АКПП. Покупал авто с рук и с большим пробегом. Надеялся, что расход будет хотя бы приблизительно похож на рекламные 7 литров. Но увы, чуда не произошло: 10-12 литров по городу, это минимум, с моими навыками вождения. Поставил газовую аппаратуру и спокойно укладываюсь в те же 10-12 литров, но только уже газа, который значительно дешевле. Машина в динамике не особо потеряла, вернее я не чувствую каких либо изменений вообще. Осталось посчитать через сколько окупится установка и можно начать существенно экономить.
5 л\100 км. В общем что уж сказать – немецкое качество.Volkswagen Polo | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Volkswagen Polo | Технические характеристики, расход топлива, габариты Фольксваген Фольксваген 181 Фольксваген Амарок Фольксваген Амео Фольксваген Артеон Фольксваген Атлас Фольксваген Жук Фольксваген Бора Фольксваген Кэдди Фольксваген Коррадо Фольксваген Дерби Фольксваген Эос Фольксваген Фокс Фольксваген Гол Фольксваген Гольф Фольксваген ID. БАГГИ Volkswagen ID. БУЗЗ Volkswagen ID. CROZZ Volkswagen ID.VIZZION Volkswagen ID.3 Фольксваген Илтис Фольксваген Джетта Фольксваген Кефер Фольксваген Ламандо Фольксваген Лавида Фольксваген Лупо Фольксваген Мультиван Фольксваген Пассат Фольксваген Пассат CC Фольксваген Фаэтон Фольксваген Фидеон Фольксваген Пойнтер Фольксваген Поло Фольксваген Сантана Фольксваген Сирокко Фольксваген Шаран Фольксваген Т-Кросс Фольксваген Т-Рок Фольксваген Таро Фольксваген Тайрон Volkswagen Teramont Volkswagen Tharu Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Touran Volkswagen Up! Volkswagen Vento Volkswagen W12 Выберите поколение Volkswagen Polo из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.
Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Polo |
| Поколение | Polo V |
| Модификация (двигатель) | 1,2 (75 л.с.) TDI |
| Начало производства | 2010 год |
| Конец производство | 2014 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| 9100009 Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 4. 6 л / 100 км 51,13 миль на галлон 61,41 миль на галлон в Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 3.3 л / 100 км 71.28 US mpg 85.6 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 3.8 л / 100 км 61,9 миль на галлон США 74,34 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Дизель |
| Время разгона 0-100 км / ч | 13,9 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 13,2 сек |
| Максимальная скорость | 170 км / ч 105,63 миль / ч |
| Стандарт выбросов | Euro 5 |
| Отношение массы к мощности | 15,1 кг / л.с. |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 75 л.с. при 4200 об / мин. |
| Мощность на литр | 62. 6 л.с. / л |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 2000 об. / Мин. 132,76 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 1199 см 3 73,17 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 3 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм 3,13 дюйма |
| Ход поршня | 80,5 мм 3,17 дюйма |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Дизель Commonrail |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1132 кг 2495.63 фунта. |
| Макс. вес | 1620 кг 3571,49 фунтов. |
| Макс нагрузка | 488 кг 1075,86 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 261 л 9,22 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 952 л 33,62 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 45 л 11.89 галлонов США | 9,9 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 3970 мм 156,3 дюйма |
| Ширина | 1682 мм 66,22 дюйма |
| Высота | 1462 мм 57,56 дюйма |
| Колесная база | 2470 мм 97,24 дюйма |
| Колея передняя | 1463 мм 57.6 дюймов |
| Задняя (задняя) колея | 1456 мм 57,32 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 10,6 м 34,78 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная МакФерсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель руля |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Polo |
| Поколение | Polo VI |
| Модификация (двигатель) | 1.0 (80 л.с.) |
| Начало производства | 2018 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (экономия) в городе | 6.1 л / 100 км 38,56 миль на галлон США 46,31 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 4. 1 л / 100 км 57.37 US mpg 68.9 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 4.8 л / 100 км 49 миль на галлон США 58,85 миль на галлон в Великобритании |
| CO 2 выбросов | 110 г / км |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 15.4 с |
| Ускорение 0 — 62 миль / ч | 15,4 с |
| Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 14,6 с |
| Максимальная скорость | 171 км / ч 106,25 миль / ч |
| Нормы выбросов | Euro 6 |
| Отношение массы к мощности | 13,1 кг / л.с. |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 80 л.с. при 5500 об / мин. |
| Мощность на литр | 80,1 л.с. / л |
| Крутящий момент | 95 Нм @ 3000-4300 об. / Мин. 70,07 фунт-фут @ 3000-4300 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 999 см 3 60,96 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 3 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1050 кг 2314.85 фунтов. |
| Макс. вес | 1620 кг 3571,49 фунтов. |
| Макс нагрузка | 570 кг 1256,63 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 351 л 12,4 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1125 л 39,73 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 40 л 10. 57 галлонов США | 8,8 британских галлонов |
| Макс. нагрузка на крышу | 75 кг 165,35 фунтов. |
| Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 800 кг 1763,7 фунтов. |
| Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 560 кг 1234,59 фунтов. |
| Разрешенная загрузка фаркопа | 50 кг 110,23 фунта. |
| Размеры | |
| Длина | 4053 мм 159.57 дюймов |
| Ширина | 1751 мм 68,94 дюйма |
| Ширина с зеркалами | 1946 мм 76,61 дюйма |
| Высота | 1461 мм 57,52 дюйма |
| Колесная база | 2548 мм 100,31 дюйма |
| Колея передняя | 1499-1525 мм 59,02 — 60,04 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1479-1505 мм 58.23 — 59,25 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 148 мм 5,83 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 10,6 м 34,78 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроуправление |
| Размер шин | 185/65 R15; 195/55 R16 |
| Размер колесных дисков | 5. 5J x 15; 6,5J x 16 |
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Polo |
| Поколение | Polo V |
| Модификация (двигатель) | 1,6 (90 л.с.) TDI |
| Начало производства | 2009 год |
| Окончание производства | 2014 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 5 |
| Технические характеристики | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 5. 1 л / 100 км 46,12 миль на галлон США 55,39 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 3,6 л / 100 км 65.34 US mpg 78.47 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 4,2 л / 100 км 56 миль на галлон США 67,26 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Дизель |
| Разгон 0-100 км / ч | 11,5 сек |
| Разгон 0-62 миль / ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10,9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км / ч 111,85 миль / ч |
| Стандарт выбросов | Euro 5 |
| Отношение массы к мощности | 12,9 кг / л.с. |
| Технические характеристики двигателя | |
| Мощность | 90 л.с. при 4200 об / мин. |
| Мощность на литр | 56. 3 л.с. / л |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 1598 см 3 97,52 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Насос-форсунка (насос-форсунка) |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 1157 кг 2550.75 фунтов. |
| Макс. вес | 1650 кг 3637,63 фунтов. |
| Макс нагрузка | 493 кг 1086,88 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 261 л 9,22 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 952 л 33,62 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 45 л 11. 89 галлонов США | 9,9 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 3970 мм 156,3 дюйма |
| Ширина | 1682 мм 66,22 дюйма |
| Высота | 1462 мм 57,56 дюйма |
| Колесная база | 2470 мм 97,24 дюйма |
| Колея передняя | 1463 мм 57.6 дюймов |
| Задняя (задняя) колея | 1456 мм 57,32 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 10,6 м 34,78 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Количество передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Задний тормоз | Диск |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель руля |
Kia представила кроссовер Niro нового поколения
Компания Kia представила новое поколение компактного кроссовера Niro, который создан на платформе третьего поколения и отличается более крупным кузовом, обеспечивающим большую вместительность пространства салона и багажного отсека. В отделке использованы комбинированные экологически чистые премиальные материалы, сообщает пресс-служба корейской марки.
Для нового Niro предлагается выбор между гибридной силовой установкой (HEV), гибридной силовой установкой по схеме подзаряжаемого гибрида (PHEV) и полностью электрической силовой установкой на аккумуляторной батарее (BEV). Экономичный двигатель 1,6 GDI линейки Smartstream будет устанавливаться на гибридную (HEV) версию кроссовера. Расход топлива такого автомобиля при замерах по корейским стандартам составляет всего 4,8 л/100 км. Продажи нового поколения Kia Niro HEV в Корее начнутся в текущем месяце. Затем, в течение года, последует поэтапный вывод модели на ряд рынков. Версии PHEV и BEV будут продемонстрированы позднее, ближе к старту продаж.
Габариты нового поколения Niro увеличились по сравнению с предшественником. Его длина составляет 4420 мм, ширина 1825 мм, высота 1545 мм, а колесная база – 2720 мм. Таким образом, эти размеры увеличились на 65, 20, 10 и 20 мм соответственно. Стоит при этом отметить, что 12-вольтовая аккумуляторная батарея нового Niro размещена вместе с высоковольтной батареей гибридной силовой установки под задними сиденьями. За счет этого полезный объем багажника Niro HEV достиг 451 л (замер по системе VDA), что на 15 литров больше, чем у модели Niro HEV предыдущего поколения.
Новый Niro будет оснащаться полным комплексом высокотехнологичных систем помощи водителю Drive Wise, в который впервые для этой модели войдет интеллектуальный ассистент ограничения скорости ISLA (Intelligent Speed Limit Assist). Эта система использует фронтальную камеру автомобиля и навигационную систему, подавая предупреждения и регулируя скорость в том случае, если водитель движется с превышением установленного ограничения.
Для нового Niro предусмотрен обширный набор высокотехнологичных функций удобства эксплуатации, связи и интеграции с информационными сетями. Проекционный дисплей (HUD) с диагональю 10 дюймов отображает на лобовое стекло непосредственно перед глазами водителя основную информацию: скорость, сигналы систем безопасности и помощи водителю, подсказки навигации.
Передовая система голосового управления Voice Car Control использует технологию распознавания естественной речи и позволяет находящимся в автомобиле управлять без помощи рук его основными системами, к примеру – регулировать температуру в салоне, или менять настройки аудиосистемы.
Встроенные фронтальная и задняя камера позволяют вести запись запоминающихся поездок и красивых пейзажей. Затем пользователи могут сохранить и просмотреть записи через информационно-развлекательную систему автомобиля или через смартфон. Niro также будет иметь функцию Car to Home, позволяющую пользователю прямо из автомобиля управлять домашней техникой, подключенной к интернету вещей, к примеру – телевизором, освещением, регулировкой температуры в помещении.
А какие модели можно ждать на российском рынке в 2022 году? Подскажет «Календарь новинок».
Фото: Kia
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бренд | Volkswagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| модель | UP! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколение | Вверх! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модификация (двигатель) | 1.0 (60 л.с.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| начало производства | 2012 год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец производства | 2016 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Powertrain Architector | ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО ДВИГАТЕЛЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корпус типа | Hatchback | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Seits | 4 | Двери | Двери | 3-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| производительности | Расход топлива (экономика) — Urban | 5. |  6 л/100 км
42 миль на галлон США 50,44 миль на галлон Великобритании 17,86 км/л Расход топлива (экономичный) — за городом | 3,9 л/100 км
60,31 миль на галлон США | 72,43 миль на галлон Великобритании 25,64 км/л Расход топлива (экономичный) — смешанный | 4,5 л/100 км
52.27 US MPG | 62.77 UK MPG 22.22 KM / L CO 2 | 105 г / км | 105 г / км | Тип топлива | бензин (бензин) | Ускорение 0 — 100 км / ч | 14.4 сек | Ускорение 0 — 62 миль в час | 14,4 сек | Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) | 13.7 SEC | Максимальная скорость | 160 км/ч
99,42 миль в час | Emission Standard | EURO 5 | Соотношение тяжестей | 15,5 кг / л. |  с., 64,6 л.с. / TONENE Соотношение средств к крутящему моменту | 9.8 кг/Нм, 102,3 Нм/т | Характеристики двигателя | Мощность | 60 л.с. при 5000-6000 об/мин. | Мощность на литр | 60,1 л.с./л | Крутящий момент | 95 Нм при 3000-4300 об/мин.
70,07 фунт-фут. @ 3000-4300 об/мин. | Расположение двигателя | Переднее, поперечное | Модель/код двигателя | CHYA | Объем двигателя | 999 см 3 60.96 куб. В. | Количество цилиндров | 3 | Положение цилиндров | Встроенные | | Количество клапанов на цилиндр | 4 | |||||||
| Топливная система | Многоточечная косвенная инъекция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Аспирация двигателя | Двигатель без наддува | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем моторного масла | 3,4 л
3,59 кварты США | 2. 99 UK qt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вязкость масла | Войдите, чтобы увидеть. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спецификация моторного масла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пространство, объем и вес | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снаряженная масса | 929 кг 2048,09 фунта. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. вес | 1290 кг 2843,96 фунта. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная нагрузка | 361 кг 795,87 фунта. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место в багажнике (загрузочное) — минимум | 251 л 8.86 куб. ft. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем багажника — максимум | 951 л 33,58 куб. футов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость топливного бака | 35 л 9,25 галлона США | 7,7 британских галлона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3540 мм 139,37 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1645 мм 64,76 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1489 мм 58.62 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 2420 мм 95,28 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя гусеница | 1428 мм 56,22 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя (задняя) гусеница | 1424 мм 56,06 дюйма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 9,8 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| колесо привода | передний привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество передач (ручная коробка передач) | 5 | Передние тормоза | вентилируемые диски | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systems Assister Systems | ABS (антиблокировка тормозной системы ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Усилитель руля | Электрический руль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Этот агрегат развивает мощность 59 л.с. (60 л.с./44 кВт) при 5000–6000 об/мин и максимальный крутящий момент 95 Н·м (70 lb·ft/9,7 кгм) при 3000–4300 об/мин.
Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 929 кг.
Утверждается, что он развивает максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч), официально заявленные показатели расхода топлива составляют 5,6 / 3,9 / 4.5 л/100 км городской/загородный/комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 105,0 г/км.| Какой тип кузова? | 5-дверный хэтчбек с 4/5 сиденьями |
|---|---|
| Как долго? | 3540 мм |
| Насколько тяжелый? | 929 кг |
| Какой объем двигателя? | 1 литр, 999 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 3, прямой |
| Какая мощность? | 60 л..jpg) с. / 59 л.с. / 44 кВт при 5000-6000 об/мин |
| Какой крутящий момент? | 95 Нм / 70 фут.фунт / 9,7 кгм @ 3000-4300 об/мин |
| Как быстро? | 0-100 км/ч : 14,4 с |
| Как быстро? | 160 км/ч , 99 миль/ч |
| Насколько экономично? | 5,6/3,9/4,5 л/100 км городской/загородный/комбинированный |
| Какой выбросы углекислого газа? | 105. 0 CO 2 г/км |
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный хэтчбек | ||
| Количество дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюйма | ||
| Колесная база | 2420 мм | 95.3 дюйма | |
| Гусеница/протектор (спереди) | 1428 мм | 56,2 дюйма | |
| Гусеница/протектор (задняя) | 1424 мм | 56,1 дюйма | |
| Длина | 3540 мм | 139,4 дюйма | |
| Ширина | 1645 мм | 64. 8 дюйма | |
| Высота | 1489 мм | 58,6 дюйма | |
| Дорожный просвет | |||
| длина:отношение колесной базы | 1,46 | ||
| Снаряженная масса | 929 кг | 2048 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 35 литров | 7.7 [9,2] Великобритания [США] гал. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | |||
| Фронтальная область | |||
| CDA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | бензин без наддува | ||
| Производитель двигателя | Фольксваген | ||
| Код двигателя | EA211 | ||
| Цилиндры | Прямой 3 | ||
| Емкость | 1 литр 999 куб. .jpg) см (60.963 у.е. в ) | ||
| Отверстие × Ход | 74,5 × 76,4 мм 2,93 × 3,01 дюймов | ||
| Отношение диаметр/ход | 0,98 | ||
| Клапанный механизм | двойной верхний распределительный вал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 60 PS (59 л.с. ) (44 кВт ) при 5000-6000 об/мин | ||
| Особый выход | 59.1 л.с./л 0,97 л.  с./куб.дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 95 Нм (70 фут·фунт ) (9,7 кгм ) при 3000–4300 об/мин | ||
| Удельный крутящий момент | 95,1 Нм/литр 1,15 ft·lb/cu 3 | ||
| Конструкция двигателя | алюминиевый блок и головка | ||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10.5:1 | ||
| Топливная система | МПФИ | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1195 кПа (173,3 psi ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость унитарная | 333 куб.см | ||
| Аспирация | Обычный | ||
| Компрессор | Н/Д | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Катализатор | Д | ||
| производительность | |||
| Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час) | 9.1 с | ||
| Ускорение 0-60 миль в час | |||
| Разгон 0-100 км/ч | 14,4 с | ||
| Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч) | |||
| Четверть мили стоя | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99 миль/ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 64.39 PS / TONNE (1000 кг ) 0,06 PS / KG PS / KG 47.36 кВт / тонн (1000 кг ) 0,05 кВт / кг 63.51 BHP / TONNE (1000431 кг ) 0,06 л.с./кг 0,03 л.с./фунт | ||
| Отношение веса к мощности | Чем меньше, тем лучше 21,12 кг/кВт 35,27 фунтов/л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 5.6/3,9/4,5 л/100 км городской/загородный/комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного) | |||
| Liters / 100 км | 5.6 / 3.9 / 4,5 л / 100 км Urban / Extra-Urban / комбинированный | ||
| км / литр | 7 17.9 / 25,6 / 22,2 км / л Городской / экстра-городской / комбинированный|||
| UK MPG | 50.4 / 72/4 / 62.8 Великобритания MPG Urban / Extra-Urban / комбинированный | ||
| US MPG | 42.0 / 60.3 / 52.3 US MPG Urban / Extra-Urban / комбинированный | ||
| Выбросы углекислых диоксид | 105.0 г/км NEDC | ||
| Carfolio Расчетный CO 2 ? | |||
| Диапазон ВЭД (Великобритания) | Б | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | С | ||
| шасси | |||
| Положение двигателя | передний | ||
| Компоновка двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | Н/Д | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка с усилителем | ||
| поворачивается от упора до упора | |||
| Круг поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 5J x 14 | ||
| Размер заднего колеса | 5J x 14 | ||
| Шины передние | 165/70 Р 14 Т | ||
| Шины задние | 165/70 Р 14 Т | ||
| Тормоза П/П | ВеДи/Др-С-АБС | ||
| Диаметр переднего тормоза | 256 мм | ||
| Диаметр заднего тормоза | 200 мм | ||
| Тормозная зона | |||
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | ||
| Высшее передаточное число | 0.8 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,90 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 266706 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 10,3 | ||
| Страховая классификация | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| Фольксваген 2012 г. вверх! добавлено 09.03.2012. Последнее изменение: 02 февраля 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Volkswagen Up! 3-дверная улица вверх! Производительность 1.0 60HP | |||
| Верхняя скорость: | 160 км / ч или 99 миль в час | ||
| Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): | 14.4 с | ||
Volkswagen Up! 3-дверная улица вверх! 1.0 60HP Размер, размеры, аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Turismo | ||
| 9.00012 9um Двери: | 3 | ||
| колесная база: | 242 см или 95,28 дюйма | ||
| Длина: | 354 см или 139.37 дюймов | ||
| Ширина: | 164.1 см или 64,61 дюймов | ||
| Высота: | |||
| Высота: | 147,8 см или 58,19 дюймов | ||
| Передний мост: | 142.8 см или 56,22 дюйма | ||
| Задний мост: | 142,4 см или 56,06 дюйма | ||
| 4 | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры диска: | Вентилируемые диски (256 мм) | ||
| Задние тормоза — DICS Размеры: | Барабаны (200 мм) | ||
| 185/60 R16 | |||
| Задние шины — RIMS Размеры: | 185/60 R16 | ||
| 6,0 « | |||
| Задние колеса Ширина ( | 6,0» | ||
| Снаряженная масса: | 929 кг или 2048 фунтов | ||
| 15.5 кг / л.с. | |||
| 251 L | |||
| Рулевое управление: | |||
| рулевое управление Electric | |||
| Передняя подвеска: | Макферсон рулит. Винтовые пружины. | ||
| Задняя подвеска: | Винтовые пружины. Торсион. | ||
Транспортное средство
Фирмы по доставке посылок и торговцы неизменно используют фургоны, как и операторы этих все более популярных уличных грузовиков с едой.Статистика показывает, что большинство этих легких коммерческих автомобилей проезжают менее 100 километров в день, в основном совершая короткие городские поездки, что является идеальным рабочим профилем для электромобиля.
Это теория, а теперь практика, потому что MAN начинает серийное производство своего первого полностью электрического легкого коммерческого автомобиля MAN eTGE, что, в частности, является отличной новостью для окружающей среды. Преимущества максимальны, если транспортное средство заряжено возобновляемой электроэнергией, сводя выбросы CO 2 в течение срока службы практически к нулю.Чтобы увидеть экологические преимущества в конкретном выражении, рассмотрим следующий теоретический пример: если дизельный фургон с официальным средним расходом топлива 7,2 л/100 км и пробегом 80 км в день заменить на электрический MAN eTGE, сокращение выбросов CO 2 за рабочий день составляет 14,9 кг. Исходя из 240 рабочих дней в году, общая годовая экономия CO 2 составляет примерно 3,6 тонны. И преимущества для окружающей среды не ограничиваются этим, потому что система электропривода также очень тихая.
В подходящих приложениях, связанных с большим количеством коротких городских поездок, электрический фургон также является правильным выбором с финансовой точки зрения, особенно для пользователей, которые заряжают автомобиль собственной солнечной энергией. Дополнительные преимущества включают более низкие затраты на техническое обслуживание, а в некоторых случаях операторы также имеют право требовать государственных субсидий или налоговых льгот. Если сложить все эти преимущества, более высокая цена покупки MAN eTGE, которая в Германии продается примерно за 69 500 евро, может быть компенсирована относительно быстро.
Хотя многие предприятия по-прежнему скептически относятся к повседневной практичности электрических фургонов, и здесь MAN eTGE отвечает всем требованиям: запас хода составляет 160 км; максимальная мощность составляет 100 кВт, а крутящий момент 290 Нм, доступный во всем диапазоне оборотов двигателя, обеспечивает высокую производительность. В зависимости от версии MAN eTGE может иметь максимальную полезную нагрузку 1700 кг. На указанный выше запас хода, конечно же, будет влиять как полезная нагрузка, так и топография маршрута, а время зарядки зависит от доступной инфраструктуры.Они начинаются примерно через девять часов для полной зарядки от розетки переменного тока 220 В. Трехфазная настенная коробка переменного тока работает быстрее, полностью заряжая MAN eTGE менее чем за пять с половиной часов, а зарядная станция мощностью 40 кВт заряжает аккумулятор до 80 % емкости всего за 45 минут.
| Модификация | Двигатель | Мощность | Минусы топлива. | Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая |
|---|---|---|---|---|
| Фольксваген Ап 1.0 Январь 2012 — Январь 2016 | 1,0 бензин | 60 л.с. | 4,5 л/100 км | Ручная (5 передач) |
| Фольксваген Ап 1.0 Январь 2012 — Январь 2016 | 1.0 Бензин | 75 л.с. | 4,7 л/100 км | Ручная (5 передач) |
| Фольксваген Ап 1.0 Январь 2012 — Январь 2016 | 1,0 бензин | 60 л.с. | 4,4 л/100 км | Автомат (5 передач) |
| Фольксваген Ап 1.0 Январь 2012 — Январь 2016 | 1.0 Бензин | 75 л.с. | 4,7 л/100 км | Автомат (5 передач) |
| Volkswagen Up 1.0 EcoFuel Январь 2012 — Январь 2016 | 1,0 | 68 л.с. | 4,4 л/100 км | Руководство |
VW Up GTi — неожиданный герой MPG
Я только что вернулся из 200-мильной поездки туда и обратно на «моем» Up GTi, и я не могу поверить, насколько экономичным он был на автомагистрали
На этой неделе я поехал к ребятам из Turbo Dynamics недалеко от Борнмута, чтобы доставить определенный турбокомпрессор, принадлежащий определенному 330d Touring (пока мы говорим, он трансформируется в гибридный турбонаддув).
Обычно для длительных поездок по автомагистралям я не беру GTi, потому что он имеет тенденцию потреблять топливо при постоянной скорости 70-80 миль в час; ну, у действительно была тенденция у , потому что, как я узнал на этой неделе, 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Up ослаб, что кажется значительным запасом, чтобы вернуть некоторые действительно впечатляющие показатели экономичности….
60.5 миль на галлон на (пыльных) циферблатах!Причина, по которой я так впечатлен 60,5 миль на галлон (в основном по автомагистрали со скоростью 70 миль в час), заключается в том, что я изо всех сил пытался разогнаться до середины 40 на автомагистрали, когда GTi впервые прибыл в мой дом только с доставкой. Автомобиль проехал уже 4750 миль, так что двигатель прекрасно обкатан и работает с полной отдачей; система «стоп-старт» также помогла достичь +60 миль на галлон, когда я попал в пробку, когда вернулся в Лондон.
Таким образом, это просто показывает, что я ошибался насчет этого маленького теплого хэтчбека с тремя цилиндрами, потому что, вопреки тому, что я думал, на автомагистралях он намного экономичнее, чем я изначально думал; даже с багажником для велосипеда и каяка на крыше, оба из которых создают значительное сопротивление.
В качестве крейсера для автомагистралей GTi действительно хорош; он резв для быстрых обгонов, удивительно экономичен и, с включенной громкостью четкой аудиосистемы Beats, является хорошим автомобилем, чтобы развеять скуку на автостраде.
Помимо моего небольшого обновления экономики, Up GTi по-прежнему остается автомобилем, которым я наслаждаюсь. Меня часто спрашивают, действительно ли это весело, на что я всегда отвечаю утвердительно.Независимо от того, на какой скорости вы едете, он очень пробивной, потому что он ничего не весит и очень хорошо меняет направление, опять же из-за небольшого веса в 1070 кг/2359 фунтов, что, кстати, почти точно соответствует весу моего MX-5.
Между прочим, моей девушке нравится GTi, так что, возможно, нам придется подумать о продаже ее Hyundai Coupe, который она с трудом припарковывает на работе. Что-то вроде Up GTi было бы идеально, потому что вы сидите выше, машина меньше, обзор намного лучше, и управлять ею по-прежнему весело.Но посмотрим…
Если у вас есть вопросы по Up GTi, дайте мне знать!
Volkswagen Топливная экономичность | Роузленд Моторс Лимитед
Итак, вы ищете эффективную машину, которая доставит вас из пункта А в пункт Б и обратно. Или, может быть, вы заняты в городе в будние дни и любите проводить выходные в поездках, и вы не хотите слишком часто останавливаться на заправочных станциях.Независимо от того, куда вас приведет ваша жизнь, эффективность играет большую роль в уравнении, и автомобили Volkswagen идеально подходят для этой работы. Седаны и внедорожники VW — это очень экономичные автомобили, способные достигать отличного пробега за городом. Давайте посмотрим на цифры, чтобы узнать больше об эффективности использования топлива Volkswagen:
.Джетта
С этим не поспоришь: Volkswagen Jetta — один из самых экономичных автомобилей. Consumer Reports приветствует Jetta в своем списке 91 294 91 295 автомобилей с самым низким и худшим расходом топлива за 2018 год.Фактически, Jetta превосходит Honda Civic и Toyota Corolla в этом списке. Вы смотрите на 11,2 л/100 км в городе, 6,0 л/100 км на шоссе и 7,8 л/100 км комбинированного расхода топлива. 147-сильный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не отстает от конкурентов.
Новый Тигуан
Модель 2018 года как никогда конкурентоспособна, особенно в сегменте компактных кроссоверов. И Volkswagen определенно не против такого уровня давления. В 2018 году компания полностью изменила дизайн Tiguan, добавив новый стандартный третий ряд для растущих семей.Также было добавлено больше места для ног и багажного отделения, и, несмотря на то, что Tiguan в этом году стал больше, он по-прежнему демонстрирует отличные показатели экономии топлива… 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском достигает 11,3 л/100 км в по городу, 8,8 л/100 км по трассе и 10,2 л/100 км в смешанном цикле. Это впечатляющие цифры, благодаря которым Tiguan занял место в списке Consumer Reports за 2018 год.
Фольксваген Атлас
Вот еще одно место в списке самых экономичных автомобилей Consumer Reports.VW Atlas — новинка 2018 года. Это кроссовер среднего размера, который на шаг выше Tiguan (на самом деле он больше, чем Touareg), и он играет еще одну важную роль в стратегии Volkswagen на 2018 год, направленной на завоевание растущих семей.