Volvo 740 1986: Энциклопедия Volvo 740 (Вольво 740)

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Газ Пробег 1986 Volvo 740/760

Volvo 740 760 780 Справочник покупателя

Купить «новый» (старый) автомобиль легко, но как вы уверены, что купите хороший? С помощью этих полезных советов, информации и руководства для покупателя Volvotips поможет вам при покупке Volvo 740, 760 или 780. Это длинное руководство для покупателя, но вы можете найти его краткое изложение в конце (также очень полезно, когда вы собираетесь проверить машину).

Надеюсь, благодаря этому руководству вы найдете автомобиль Volvo 700-й серии своей мечты!

Обратите внимание: если вы собираетесь взглянуть на Volvo 740, 760 или 780, практически невозможно получить подробный обзор всех подсказок, советов и информации, представленных ниже.Вы не можете просить продавца тратить несколько часов своего времени на проверку своего автомобиля, как это подробно описано в этом руководстве для покупателей. Мой совет: просто прочтите его несколько раз, распечатайте краткое изложение (или всю статью и быстро читайте время от времени во время осмотра) и посмотрите на машину. Удачи!

Volvo 740 и 760 не имеют общих проблем с ржавчиной в более поздних сериях. Но до модели 1987 года машина могла ржаветь так же сильно, как Volvo 240 или 260! Вы можете проверить год выпуска по номеру шасси (VIN-код): Год 1987 года начинается с буквы H.В моделях 1986 года есть много улучшений, защищающих автомобиль от ржавчины, но с 1987 года автомобили оцинкованы и не ржавеют на слабых местах (если только автомобиль не имел серьезных повреждений в прошлом и некоторые мелкие детали кузова могут ржаветь, но не плохо). Начиная с Modely 1988 года были внесены некоторые другие модификации, которые еще больше улучшают автомобиль, и ржавчина не видна на таких участках, как боковой указатель поворота.

Когда вы собираетесь взглянуть на Volvo 740, 760 или 780 (особенно модели до 87), убедитесь, что следующие детали кузова и части шасси не заржавели:

• ножки шасси (или : балки шасси) и подрамник подвержены коррозии, особенно та часть, где подрамник болтами крепится к стойкам шасси, и область вокруг пластины держателя аккумулятора.Также проверьте соединения стойки.
• Пластина, на которой установлен аккумулятор, может быть очень ржавой на моделях до 87.
• Область между брандмауэром и полом (вокруг педалей) также подвержена коррозии.
• На переднем крыле: проверьте область вокруг передних указателей поворота, а также область вокруг бокового указателя поворота и колесной арки.
• Проверьте пороги на наличие ржавчины, особенно область за опорами домкрата.
• Также проверьте область вокруг топливного бака (особенно над топливным баком).
• Низ дверей (между боковой обшивкой и низом двери) может быть ржавым. Также проверьте дверные оконные рамы на предмет ржавчины изнутри. Ржавчину можно найти в том месте, где металл загибается внутрь двери, и вода не может уйти.
• Проверьте область вокруг ветрового стекла (переднее).
• В случае люка на крыше: проверьте область вокруг люка, между резиновыми накладками и направляющими внутри люка на наличие ржавчины.
• Дно старых моделей 740 и 760 также подвержено ржавчине, поэтому проверьте (еще раз) стойки шасси и контейнер для запасного колеса, а также внутренние стороны колес.
• Пожалуйста, проверьте также задние колесные арки.
• В багажнике: убедитесь, что часть пола, пространство между полом и задними фонарями и контейнер для запасного колеса не покрыты ржавчиной (опять же: в основном модели до 87, если она появляется на модели прошлых 87, это может быть вызвано плохой ремонт повреждений или быстрое исправление).
• Также убедитесь, что топливный бак не протекает.
• В некоторых случаях лаковое покрытие (или лак) отслаивается. Это не дешевое решение, так как его можно исправить только с помощью повторной окраски.
• Проверить внутреннюю часть кузова на окнах на предмет ржавчины, вызванной утечками и / или плохой резиной.
• Для автомобилей Volvo 740 и 760 универсал (также известных как Volvo 745 и Volvo 765): проверьте краску задней двери. Он сделан из алюминия, и краска на нем со временем потрескается и потрескается. На задней двери также будут пузыри, иногда из-за коррозии алюминия (относится ко всем моделям Estate).
• Снимите боковые крышки багажника и проверьте складские места на предмет ржавчины и повреждений.
• Будьте подозрительны, если блеск краски на всей машине неодинаков или если все панели кузова Volvo не одинаковы (они должны быть расположены бок о бок и равномерно расположены).Возможно, автомобиль попал в аварию, поэтому внимательно посмотрите на панели и кузов. Иногда автомобиль перекрашивают из-за царапин или других повреждений краски, что не имеет особого значения (если вы не хотите, чтобы он был идеальным), если нет никаких признаков серьезных повреждений в прошлом.
• Детали кузова Volvo 780 полностью отличаются от моделей 740 и 760. Это специально разработанный автомобиль, у которого другие передние крылья, двери, капот, капот, крыша, бамперы и задние крылья, чем у обычных 740 или 760.Кроме того, освещение и окна разные, и все детали очень трудно достать! Повреждения на Volvo 780 намного дороже ремонтировать, чем на 740 или 760.
• Volvo 780 имеет большое слабое место: область вокруг задних боковых окон очень чувствительна к ржавчине, вызванной плохой сливной системой. Вам также нужно будет проверить внутреннюю часть автомобиля, так как она может очень сильно ржаветь (будьте осторожны, при проверке не сломайте внутренние панели). Но в большинстве случаев ржавчину можно увидеть снаружи.
• Довольно часто повреждается передний спойлер (или воздушная дамба) Volvo 780.Это ниже, чем на Volvo 740 или 760. Приобрести новый очень сложно, поскольку они сняты с производства в течение многих лет.

Если все в приведенном выше списке в порядке, состояние кузова не должно быть проблемой! Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу кузова (например: владелец использует замазку и грунтовку, чтобы скрыть скрытую ржавчину на кузове), принесите небольшие магниты (чтобы проверить кузов: если используется замазка, магнит не будет прилипать к автомобилю. ) и острым предметом (например, отверткой, чтобы проверить кузов при использовании слишком большого количества грунтовки или тектила).

Некоторые из общих слабых мест Volvo 740 или 760 1982-1986 годов: область сразу за световыми индикаторами, а также в нижней и внутренней части дверей.

Большинство приведенных выше советов применимо к моделям до 87, но поскольку Volvo 740, 760 или 780 можно использовать много или иметь какие-либо повреждения в прошлом, вам следует проверить все приведенные выше советы по автомобилю. Учтите, что затраты на сварку автомобиля очень высоки (если только вы не можете сделать это самостоятельно). Если вы не умеете сваривать самостоятельно (или не знаете дешевого сварщика): сварка кузова намного дороже, чем проблемы с двигателем или замена тормозов и деталей подвески! Лучшей покупкой (с точки зрения кузова) будет модель 1988 года или позже.

У 740 и 760 1987 года выпуска могут появиться ржавые боковые указатели поворота, и все предыдущие модели также очень чувствительны к этому. С 1988 года вы его больше не видите.

Подделка или изменение одометра в автомобиле Volvo серии 700

Большинство людей хотят иметь автомобиль с небольшим пробегом. Сломанный одометр и счетчик пройденного пути — очень распространенная проблема на автомобилях Volvo 700-й серии. Некоторые заменяют его на подержанную комбинацию приборов, что означает изменение пробега автомобиля.Другой вариант — дилер Volvo отремонтировал или заменил одометр в прошлом, и он снова начинает отсчет с нуля. Если дилер Volvo заменяет одометр, дилер делает отметку об этом в сервисной книжке (дилер также записывает старый пробег одометра).

Если вы подозреваете, что у автомобиля неправильный пробег на одометре, и нет никаких сведений о том, что одометр был заменен или отремонтирован, вы можете проверить пробег в организации, которая регистрирует все пробеги автомобилей (например, голландский NAP или Carfax), которая дает отчет о пробеге верен или нет.Carfax также может сказать вам, что машина была украдена, в результате аварии, затоплена или что-то еще, что вы не хотите, чтобы случилось с автомобилем. Если в прошлом автомобиль был поврежден наводнением или водой: не покупайте его! У этих автомобилей будет много проблем с электросистемой, двигателем и коробкой передач.

История обслуживания и (если история обслуживания отсутствует или неполная) состояние автомобиля (особенно интерьера) также могут определить правильный пробег.

Говоря о пробеге: большинство людей думают, что чем меньше пробег, тем лучше, но это не всегда так: если автомобиль не находится в дороге в течение более длительного периода времени, он будет изнашиваться больше, чем на дороге (например, высохшая резина или тормоза или сцепление, которые будут заедать), и автомобиль, который ежедневно пробегает всего несколько миль (до супермаркета и обратно), может пострадать больше, чем автомобили, которые едут на большие расстояния.Все двигатели Volvo 740 пуленепробиваемые: они могут легко проехать 300 000 миль или даже больше без каких-либо проблем (двигатели V6 на 760 и 780 — это совсем другая история, см. Ниже). Дело не только в пробеге, а в состоянии автомобиля и истории обслуживания!

Двигатели Volvo 740 очень надежны, в том числе дизельные двигатели D24, D24T и D24Tic производства Volkswagen. Топливные двигатели также известны как знаменитый красный блок.Короткие блоки красных блоков окрашены в красный цвет и представляют собой двигатели B23, B200 и B230 в 740 (у 240 также есть такие же красные блоки, но также разных размеров, как у B19 и B21). Все двигатели B23, B230 и B200 являются двигателями без помех (за исключением некоторых двигателей B230, в зависимости от установленной головки блока цилиндров и всех двигателей B204 и B234 16V), что означает, что клапаны и поршни не повреждаются, когда ремень ГРМ перерывы. Но вы всегда должны менять ремень ГРМ, если не уверены, когда это делалось в последний раз, или если ремень требует замены из-за пробега.Береженого Бог бережет!

Volvo 740 с двигателем B23, B200, B230, B204 или B234

Вот слабые места двигателей B23, B200 и B230, которые требуют пристального внимания:

• Снимите масляную крышку и проверьте наличие отложений. Если в автомобиле есть нагар, значит, у него серьезная неисправность (например, сломанная прокладка ГБЦ).
• Проверьте весь двигатель на предмет утечек масла или воды / охлаждающей жидкости. Также проверьте топливную систему на предмет утечек.
• Проверьте цвет масла и уровень масла по щупу.Если он слишком черный / темный, автомобилю нужно новое масло, или если он пахнет гари, может быть проблема внутри двигателя.
• Если уровень масла слишком низкий, это может быть вызвано утечкой (проверьте переднюю и заднюю часть двигателя) или плохой вентиляцией картера (что в основном вызвано засорением или поломкой пламегасителя).
• В случае 740 или 760 Turbo (с промежуточным охладителем или без него): убедитесь, что автомобиль не потребляет масло. Во время тест-драйва несколько раз включите турбо-режим и проверьте, нет ли черного или белого дыма в зеркале.Вы также не должны слышать скрежет металла (что означает, что ось турбонагнетателя повреждена). Проверьте измеритель давления в комбинации приборов на предмет правильного турбо-давления: без использования турбонаддува оно должно быть прямо перед желтой областью, а при использовании турбонагнетателя стрелка не должна заходить в красную область. Также проверьте охлаждающую жидкость и убедитесь, что интервалы обслуживания соблюдаются (Turbo очень чувствителен).
• Проверьте водяной насос на предмет утечек.
• Проверьте воздушный фильтр, к нему очень легко получить доступ, и он показывает, когда автомобиль обслуживался в последний раз.
• На двигателе не должно быть слишком много масла, особенно на головке блока цилиндров. Некоторое количество масла на клапанной крышке или сразу под ней означает, что прокладка клапанной крышки не менялась какое-то время (что также может означать, что клапаны не регулировались какое-то время, не относится к двигателю 16V (B204). и B234), поскольку 16-клапанный двигатель имеет саморегулирующиеся клапаны).
• Внимательно осмотрите все вакуумные шланги и другие шланги.
• При работающем двигателе: проверьте, нет ли стуков или других странных звуков, и внимательно прислушайтесь к работе двигателя.На холостом ходу двигатель должен работать ровно. Падение оборотов может быть вызвано некоторыми неполадками в системе впрыска топлива. Если двигатель трясется слишком сильно, значит, изношены резинки опоры двигателя. Их замена не требует больших затрат.
• Проверьте жгут проводов двигателя на предмет повреждений и трещин.
• Если у Volvo 740 есть карбюратор (двигатель B23A, B230A, B200K, B230KH и B230K), убедитесь, что он работает нормально, а на холостом ходу счетчик оборотов должен показывать около 850 об / мин. Если он слишком высокий (например, 1200-1500 об / мин), карбюратор плохо отрегулирован, есть проблема с вакуумом или автоматическая дроссельная заслонка (в случае B230K с карбюратором Pierburg) все еще работает.Части карбюраторов B23A и ​​B230A довольно легко достать, но для карбюратора Pierburg от B230K (который имеет карбюратор Pierburg 2B5) и двигателя B230KH (Pierburg 2B7) большинство деталей очень трудно получить или даже больше не доступны! В двигателе B200K установлен карбюратор Solex-Cisac, который также установлен на многих французских автомобилях (например, Peugeot и Renault). Найти запчасти для карбюратора Solex-Cisac проще, но двигатель B200K довольно редко встречается в Volvo 740, так как у него недостаточно мощности и он не пользовался большой популярностью.

Карбюратор Pierburg 2B5, который используется на Volvo 740 с двигателем B230K. Найти запчасти для него может быть очень сложно, а иногда даже невозможно!

Проверьте выхлопную систему на ее цвет: когда она полностью черная внутри, у автомобиля серьезные проблемы с расходом масла. Если он серый, все будет в порядке. Еще один отличный тест — проверить цвет газов при работающем двигателе: нажмите на газ несколько раз и проверьте цвет.Если он серый, проблем нет, синий дым из выхлопа означает, что поршни изношены, вода в двигателе (из-за сломанной прокладки головки) или автомобиль потребляет слишком много масла, а черные газы — двигатель или карбюратор не отрегулированы. хорошо.

Лучшим показателем состояния двигателя является испытание на компрессию. Двигатель в хорошем состоянии будет иметь высокую компрессию. Volvo 740 с двигателем B23, B200, B204, B234 или B230 будет иметь сжатие около 9 бар (или выше) и разницу между цилиндрами не более 2 бар (в этом случае цилиндр может иметь большую проблему, например сломанный поршень). звенеть).Если сжатие ниже 9 бар, двигатель может быть изношен или произошла ошибка в регулировке какой-либо части или частей двигателя.

Лучший выбор — инжекторный двигатель с системой Bosch LH-Jetronic 2.2: он очень надежен, очень прост в диагностике (в более поздних версиях есть собственный блок диагностики) и не доставит много хлопот. Система Motronic и K-Jetronic также довольно хороши, но когда двигатель не работает должным образом, правильная диагностика может быть довольно сложной, и не все части больше доступны.Восстановление и ремонт деталей системы K-Jetronic и Motronic стоит намного больше, чем ремонт системы LH-Jetronic (относится ко всем типам бензиновых двигателей, включая B28 и B280).

Volvo 740, 760 и 780 с дизельным двигателем D24, D24T или D24Tic

Дизельные двигатели серии D24 имеют более высокую степень сжатия: новый или модернизированный двигатель должен иметь 33 бара на каждый цилиндр. Если компрессия D24 (или D24T или D24Tic) составляет 24 или ниже, значит, он изношен. Разница в цилиндрах не должна превышать 6 бар.Примечание: клапаны необходимо отрегулировать, прежде чем вы сможете проверить компрессию дизельного двигателя, если только двигатель не заменен на более новую / более позднюю версию D24, которая имеет гидравлические саморегулирующиеся клапаны.

Автомобиль Volvo серии 700 с дизельным двигателем очень комфортен. Версия без турбонаддува является самой надежной (в ней нет турбокомпрессора или интеркулера, которые могут быть повреждены), но также и самой медленной версией. Турбонаддув и особенно версия с интеркулером должны быть быстрее.Имейте в виду, что дизельные двигатели необходимо прогреть, прежде чем их нагружать. Если вы этого не сделаете, двигатель будет очень быстро изнашиваться и потреблять огромное количество масла.

Если вы планируете купить Volvo 740, 760 или 780 с дизельным двигателем, внимательно изучите следующие элементы:

• Проверьте наличие трещин и утечек, особенно на головке цилиндров и топливном насосе.
• Интервал обслуживания очень важен для дизелей: убедитесь, что история обслуживания полная, а дизельные двигатели Volvo 740 или 760 всегда обслуживаются с правильными интервалами.
• Поскольку дизельное моторное масло сразу становится черным и грязным после запуска двигателя после замены масла, в нем ничего не говорится о последней замене. Вы должны проверить воздушный фильтр (открыть воздушную камеру очень легко), чтобы иметь представление о последнем обслуживании.
• Убедитесь, что ремень ГРМ заменен: все дизельные двигатели являются двигателями с помехами, что означает, что двигатель будет поврежден при обрыве ремня ГРМ.
• Убедитесь, что холодный пуск проходит хорошо. Если двигатель трясется и работает не очень хорошо, возможно, изношены свечи накаливания.Заменить их несложно, за исключением двух последних на моторном блоке (топливный насос необходимо снять, чтобы заменить последние 2 свечи накаливания).
• Плохой запуск или даже полное отсутствие работы может указывать на изношенный двигатель, потому что компрессия слишком мала для запуска D24.
• Проверить выхлоп: газы / задымленность автомобиля после холодного пуска все говорят о состоянии двигателя (вероятно, это лучший показатель состояния дизельных двигателей): черный дым означает, что топливный насос не отрегулирован ну а синий дым говорит о серьезных неприятностях (например, сломанная прокладка цилиндра или изношенный двигатель).Машине разрешается курить около 30 секунд (в зависимости от погодных условий: в холодную погоду будет больше газов), а затем бросить курить. Если выхлоп продолжает дымиться: не покупайте машину, потому что двигатель изношен.
• В случае турбодизеля (D24T) или турбодизеля с промежуточным охладителем (D24Tic): убедитесь, что турбонагнетатель работает нормально (обратите внимание на выхлопные газы и уровень масла), а промежуточный охладитель не протекает. Если турбонагнетатель не издает свистящего звука, это означает, что турбонагнетатель не имеет давления и нуждается в замене (что довольно дорого).

Volvo 760 или 780 с двигателем PRV V6 B28 и B280

Двигатели PRV (Peugeot Renault Volvo) довольно печально известны любителям Volvo. Но они не так плохи, как говорит их репутация: ухоженные B28 или B280 очень надежны. Но будьте уверены (особенно B28), что автомобиль обслуживается вовремя и имеет полную историю обслуживания. B28 нуждается в очень регулярной замене масла (каждые 3.000 миль) для поддержания оптимальной смазки, в противном случае масляные каналы будут заблокированы, что приведет к серьезному повреждению двигателя (особенно распредвалов и замена обоих распредвалов очень дорога).Масляные каналы B280 намного больше и не имеют проблем с B28, но замена масла на B280 занимает немного больше времени: вам нужно будет снять брызговик под двигателем, а также снять шланг. воздушной камеры, чтобы войти в пробку маслосливного отверстия и масляный фильтр.

Если вы планируете купить Volvo 760 или 780 с двигателем V6, обратите внимание на следующие элементы:

• Двигатель PRV V6 имеет распределительную цепь вместо резинового ремня ГРМ, в большинстве случаев он не требует замены, если он не шумит или натяжители не изношены.Убедитесь, что цепь не шумит, потому что части этой системы очень трудно достать, и даже некоторые части, такие как натяжители цепи, больше не доступны (некоторые дилеры Renault имеют их как New Old Stock).
• Проверьте отсутствие утечек, особенно вокруг клапанных крышек, а также спереди и сзади двигателя. Утечки масла на PRV V6 могут быть очень дорогими!
• Снимите масляную крышку и проверьте, нет ли отложений. Если в автомобиле есть отстой, это означает, что у него серьезная проблема (например, сломанные прокладки головки блока цилиндров, ремонт которых на двигателях B28 или B280 обходится довольно дорого).
• Проверьте жгут проводов двигателя на предмет повреждений и трещин.
• Убедитесь, что клапаны отрегулированы (прокладки не требуются, работает с помощью специальных регулируемых винтов) каждый год.
• При работающем двигателе: проверьте, нет ли стуков или других странных звуков, и внимательно прислушайтесь к работе двигателя. На холостом ходу двигатель должен работать ровно. Падение оборотов может быть вызвано некоторыми неполадками в системе впрыска топлива. Если двигатель трясется слишком сильно, значит, изношены резинки опоры двигателя.
• История обслуживания очень важна, если вы планируете купить Volvo 760 или 780 с двигателем V6. Он сообщает вам, было ли в автомобиль своевременно залито столь необходимое новое масло, иначе у вас могут возникнуть большие проблемы в будущем из-за плохого обслуживания.

Впускная и выпускная система Volvo 740, 760 и 780

Выхлопная система Volvo 700-й серии с 4-цилиндровым двигателем довольно проста, и ее не сложно и не дорого заменить, если вы сделаете это самостоятельно (в гараж или у дилера под замену на самом деле довольно дорого).Убедитесь, что выхлоп не слишком шумит и не протекает. Переднюю трубу для дизельных двигателей в наши дни получить сложнее, как и переднюю трубу для двигателей B28 и B280.

Убедитесь, что на комбинации приборов не горит лямбда-зонд: это может означать, что есть проблема с впускным коллектором, датчиком воздушных масс (производства Bosch), самим лямбда-зондом, катализатором (в зависимости от типа двигателя) или Система вытяжки. Ремонт не очень сложный (но может быть дорогостоящим, если датчик воздушных масс сломан), но может быть трудно отследить причину.Убедитесь, что катализатор исправен: замена стоит очень дорого. У многих Volvo 740 есть предупреждение о лямбда-зонде на приборной панели, но они работают неплохо, имеют нормальный расход топлива и даже не испытывают никаких проблем во время ТО!

Volvo 700-й серии предлагались с двумя типами механических трансмиссий: M46 (4-ступенчатая с электронным повышающим приводом) и M47 (5-ступенчатая) механическая. коробки передач и 7 типов автоматических коробок передач: AW70, AW71, AW70L, AW71L, AW72L (то же, что AW71L, но с другим передаточным числом, разработано для B204 и B234), BW55 (очень редко в автомобилях серии 700 и доступно только для некоторых рынки) и АКПП ZF4HP22.

Коробки передач M46 и M47 очень надежны, но вы должны внимательно прислушиваться к некоторым шумам: высокий / кричащий шум означает, что игольчатые подшипники могут сломаться. Если высшая передача тише, чем другие передаточные числа, это означает, что коробка передач изношена. Замена коробки передач займет примерно полдня (плюс затраты на новую или бывшую в употреблении коробку передач). В случае коробки передач M46: убедитесь, что повышающая передача работает нормально (она должна снизить обороты при движении со скоростью 70 км / ч или выше и нажать кнопку повышающей передачи на ручке переключения передач), потому что ее замена будет стоить немного дороже. чем замена M47 из-за овердрайва.Убедитесь, что из коробки передач нет утечек масла (в коробке передач используется жидкость ATF красного цвета). Имейте в виду, что рычаг переключения передач не выскакивает во время движения: в этом случае коробка передач полностью изношена.

Для проверки сцепления: вставьте трансмиссию в третью шестерню и медленно отпустите сцепление. Когда машина глохнет, сцепление в порядке. Если он продолжает работать, сцепление изношено. Имейте в виду, что не всем продавцам автомобилей нравится этот тест, поэтому спросите их, разрешено ли вам выполнять этот тест. Если коробка передач и сцепление издают визг / дребезжание или не полностью входят в зацепление, выжимной подшипник и / или нажимной диск изношены.Примечание: обратите внимание на выхлопные газы при проверке сцепления: если из выхлопной трубы выходит большой черный дым (окрашивая улицу или тротуар в черный цвет), двигатель тоже можно носить!

Когда вы ведете машину и переключаете передачи, обороты двигателя должны сразу же падать, когда рычаг находится на высшей передаче. Когда обороты на мгновение увеличиваются, это означает, что сцепление пробуксовывает. Замена сцепления займет около 4 часов работы плюс затраты на новый комплект сцепления (диск сцепления, нажимной диск, а также всегда заменяйте выжимной подшипник).

Для проверки автоматической коробки передач: возьмите автомобиль на тест-драйв и внимательно послушайте. Коробка передач не должна издавать никаких шумов, а переключение передач должно происходить очень плавно и мягко. Если при переключении происходит сотрясение, это может быть резина опоры коробки передач, а также изношенная автоматическая коробка передач. Еще один хороший тест — остановить машину, вставить ее в D и нажать на педаль тормоза. Удерживая педаль тормоза нажатой, также нажмите на педаль газа и прислушайтесь, не шумит ли коробка передач.Последним большим испытанием является проверка масла: масло ATF должно быть ярко-красным и иметь сладковатый запах. Если слишком темно или пахнет гари, масло нужно заменить или коробка передач изношена.

Проверьте карданный вал на наличие шумов и ударов. В большинстве случаев шума и ударов карданные шарниры карданного вала изнашиваются. Если вы слышите крик, это означает, что подшипник карданного вала изношен и нуждается в замене. Также замените резину (опору подшипника). Заменить эти детали просто и довольно дешево.Не забудьте проверить отсутствие утечек на задней оси и убедиться, что задняя ось не издает шума во время движения (если это так, это означает, что одна или несколько шестерен или шестерен неисправны).

Проверьте состояние радиатора и всех шлангов. Если вы видите какие-либо следы охлаждающей жидкости (или антифриза), это означает, что есть небольшие утечки. Также проверьте радиатор системы отопления, потому что его ремонт дороже, чем радиатор двигателя.При открытии расширительного бачка проверьте, достаточно ли давления: если давление вообще есть, в системе может быть утечка. Также проверьте охлаждающую жидкость на наличие масла. Если в расширительном бачке есть масло, значит, сломана прокладка ГБЦ.

Дизельные двигатели D24 нуждаются в очень хорошем охлаждении: убедитесь, что радиатор не поврежден и не имеет утечек. Внимательно посмотрите на шланги между клапаном обогревателя и задней частью двигателя: эти шланги довольно тонкие и имеют странный угол, что означает, что они довольно быстро треснут из-за масла и дизельного топлива, которые находятся на шланге, потому что они непосредственно установлены под топливным насосом.Если шланг сломается во время движения, охлаждающая жидкость быстро окажется повсюду под капотом, и двигатель быстро нагреется (что может привести к серьезному повреждению двигателя). В случае D24T (дизельный двигатель с турбонаддувом): убедитесь, что маслоохладитель работает нормально. Если у Volvo есть промежуточный охладитель, убедитесь, что он не протекает.

Когда температура двигателя достаточно высока (термостат должен быть открыт), проверьте систему отопления в салоне автомобиля. Используйте элементы управления обогревом и вентилятор (если вентилятор не работает: его нужно заменить, и если он работает только в крайнем верхнем положении переключателя, резистор сломан), чтобы проверить, нормально ли они работают, и машина нагревается и вдувается холодный воздух.Когда органы управления нагревателем не реагируют должным образом (доступен только теплый или холодный воздух, независимо от того, стоит ли регулятор на теплой или холодной температуре), это означает, что есть проблема с клапаном нагревателя (или, может быть, со связями с ним) или нагревателем. радиатор. И то и другое решение не из дешевых.

Если в автомобиле есть кондиционер: убедитесь, что он исправен. При работающем двигателе: включите кондиционер (или убедитесь, что он не выключен, в случае климат-контроля) и прислушайтесь, включается ли воздушный насос (счетчик оборотов немного опустится).Если он не реагирует, это может означать, что насос неисправен или возникла проблема с системой магнитной муфты, которую Volvo использует на автомобилях серии 700. Если воздушный насос работает нормально, через несколько минут из вентиляционных отверстий должен выйти холодный воздух. Если нет: это означает, что воздушная система нуждается в дозаправке. Если он полностью пустой (спросите владельца, работает ли кондиционер правильно или нет): не включайте кондиционер, потому что охлаждающая жидкость должна смазывать воздушный насос. Недостаточно охлаждающей жидкости означает плохую смазку или ее полное отсутствие и повреждение насоса.

При тестовой поездке убедитесь, что вы не чувствуете никаких вибраций или дисбаланса при торможении. Если вы чувствуете что-то подобное, это означает, что тормозные диски могут быть слегка изогнутыми и требуют замены. Некоторые модели Volvo 740 и 760 были оснащены невентилируемыми тормозными дисками на первой версии, а более поздние версии имели вентилируемые тормозные диски спереди (у 780 всегда были вентилируемые передние тормозные диски). Невентилируемые тормозные диски более чувствительны к вибрациям, как и тормозные диски Volvo 740, 760 или 780 с автоматической коробкой передач.Проверьте тормозные диски визуально (непросто, если у Volvo стальные диски с колпаками ступицы): тормозные диски не должны иметь слишком много ржавчины и не выглядеть слишком изношенными (если кромка намного толще, это означает, что тормозной диск изношен).

Убедитесь, что автомобиль тормозит нормально и не тянет в сторону, а это значит, что тормозной суппорт уже не очень хорош. Плохое торможение и улучшение тормозной мощности при снижении скорости (во время торможения) означает, что тормозные колодки изношены. Также проверьте состояние тормозных шлангов, тормозных трубок, усилителя тормозов и тормозных цилиндров на предмет утечек или дефектов.К счастью, большинство этих деталей не очень дороги и их довольно легко заменить. Чтобы проверить тормозную систему на предмет утечек: нажмите педаль тормоза и удерживайте ее. Тормозное давление должно быть таким же. Если педаль опускается, значит, что-то не так, например, утечка в тормозной системе, главном цилиндре или усилителе тормозов. Убедитесь, что ручной тормоз работает нормально (он не должен двигаться более чем на 2 дюйма / 5 см).

В случае тормозной системы с АБС: убедитесь, что в системе АБС нет ошибок и она работает нормально.Если на приборной панели горит индикатор ABS или неисправен компьютер ABS, система будет работать как однолинейная тормозная система. Ремонт может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что он исправен.

Тормозная жидкость также должна быть проверена: проверьте уровень и цвет: если она слишком темная, это означает, что жидкость довольно старая и у вас могут возникнуть другие проблемы в краткосрочной перспективе с тормозной системой.

Детали тормозной системы Volvo 740, 760 и 780 очень хорошо доступны и не очень дороги.Работать с тормозной системой серии 700 тоже довольно просто, но вам действительно нужно быть уверенным в том, что вы делаете, потому что ошибка может создать серьезные проблемы.

Система рулевого управления и подвески Volvo 740, 760 и 780 очень надежны и намного прочнее, чем система подвески Volvo 240 и 260 из-за большего количества резины установлены, а серия 700 имеет больше усилений для уменьшения крена кузова, поэтому резиновые втулки (сайлентблоки) меньше нагружаются.Но они не будут длиться вечно: если вы сделаете тестовую поездку и услышите стук, стук или странные звуки из передней части автомобиля, это может означать, что бесшумные блоки или стабилизирующие стержни изношены. Странное ощущение в рулевом колесе также может указывать на износ резины или суставов. Установите колеса под максимальным углом и проверьте состояние всех резиновых прокладок, шатунов, шарниров и пыльников рулевой рейки. Чтобы проверить шаровые опоры: возьмитесь за колесо сверху и снизу, толкните и потяните его. Если у него мало люфта, все должно быть в порядке.Проделайте тот же трюк с рулем, но возьмитесь за него слева и справа, чтобы вы могли слышать, есть ли люфт (или шум) на деталях рулевого управления. Замена всех упомянутых выше деталей не требует больших затрат.

Рулевая рейка Volvo 740, 760 и 780 очень надежна и всегда имеет гидроусилитель руля. Проверьте его на предмет утечек и убедитесь, что уровень жидкости в бачке гидроусилителя правильный. Также проверьте его цвет: поскольку это ATF, он должен быть ярко-красным. Если он темный или пахнет гари, его нужно заменить.При движении по прямой рулевое колесо должно находиться по центру (не перекошено). Если это не так: автомобиль мог попасть в аварию или он не отрегулирован или отрегулирован неправильно. В случае позднего типа 760 или 780 с регулируемым рулевым колесом: проверьте рулевой шарнир на предмет износа или повреждений. Если у Volvo проблемы с рулевым управлением на первых километрах пути, это может означать, что насос рулевого управления изношен (иногда можно услышать от него шум). Последний тест, который вам следует сделать, это запустить двигатель и повернуть рулевое колесо на максимальный угол поворота (как влево, так и вправо).В большинстве случаев вы можете услышать, как насос рулевого управления издает кричащий звук (он приводится в движение клиновым ремнем и подвергается нагрузке при достижении максимального угла), но если насос издает шум во время движения или до достижения максимального угла, это означает уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления слишком низкий (что может указывать на утечку).

Для проверки амортизаторов и подвески: опереться на автомобиль и надавить на него. После отпускания автомобиль должен стоять на месте сразу после подъема. Когда автомобиль все еще трясется, необходимо заменить амортизаторы.Состояние пружин можно оценить во время тестовой поездки: если автомобиль слишком нервный и не выдерживает сильных ударов, пружины необходимо заменить. Пружины и амортизаторы довольно дешевы, но передние амортизаторы не так-то просто заменить и могут быть довольно дорогими, если вы не можете сделать это самостоятельно.

Если в машине есть Нивоматы: убедитесь, что они исправны. Volvo 740, 760 или 780 с Nivomats не должны провисать сзади. В таком случае: проехать около полумили, и он должен исчезнуть.Если нет: Нивоматы изношены. Замена их стоит дорого, но вы можете заменить их стандартными амортизаторами, которые намного дешевле. Имейте в виду, что необходимо заменить и задние пружины, поскольку система Nivomat Volvo поставляется с более тонкими и меньшими задними пружинами. Другой вариант — заменить амортизаторы Nivomat набором выравнивателей Monroe Ride (которые вы можете заполнить самостоятельно).

В 1988 году Volvo 760 и 780 претерпели значительные изменения, они получили задний мост Multilink и изменения в подвеске.Он так же надежен, как и старые модели, но имеет гораздо лучшую управляемость на дороге.

Шины — самая важная часть автомобиля: это единственный способ контакта с дорогой. На мой взгляд, никогда нельзя экономить на шинах, потому что дешевая китайская шина стоит 10 долларов — дешевле, чем у хорошего бренда, такого как Goodyear, Bridgestone, Pirelli или Vredestein. Убедитесь, что протектор достаточно глубокий и на нем нет трещин, вызванных засухой.Следите за износом шин:

• Чрезмерный накач: центральная часть шины имеет чрезмерный износ из-за слишком высокого давления воздуха. В этом случае шина едет по середине протектора и преждевременно изнашивается.
• Недостаточно накачано: внешние части протектора изношены больше, чем центральная часть. Это вызвано не слишком низким давлением в шинах, а неправильной регулировкой колес (что может указывать на изношенную рулевую тягу или шаровой шарнир).
• Односторонний износ: внутреннее или внешнее ребро шины изнашивается больше, чем остальной протектор.Вызвано неправильной регулировкой углов установки колес, изношенными шкворнями или шаровыми шарнирами или неисправными втулками / сайлентблоками рычагов управления.
• Купирование: боковые повреждения (чашки или зубчатые вмятины) означают изношенные детали подвески (в основном амортизаторы, шкворни, шаровые опоры или пружины). Если вы видите пятно тормоза в середине протектора, значит, автомобиль произвел аварийную остановку. Это вызовет шум в шинах (шум качения), когда вы ведете машину. Коленчатые шины необходимо заменить как можно скорее: обрезка шин — плохой вариант (шина обрезается в холодном состоянии, но когда шина снова нагреется, шум может появиться снова).
• Растушевка: край каждого ребра протектора имеет закругленный край с одной стороны и острый с другой стороны. Вам нужно будет это почувствовать, потому что это не всегда видно. Если вы присмотритесь, то увидите, что каждое ребро сдвинуто в сторону. Это вызвано плохой центровкой колес из-за износа втулок.

Таблица показателей износа шин (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Обратите внимание, что срок службы шин составляет около 6 лет. Через 6 лет резина потеряла свой лучший состав.В большинстве случаев дата производства указана на шине: неделя и год указываются на шине и называются возрастным кодом DOT. Например: 2607 означает, что шина произведена на 26 неделе 2007 года. Если вы видите трехзначное число, это означает, что шина произведена до 2000 года (например: 187 означает: 17 неделя 1997 года). Излишне говорить, что такие старые шины необходимо как можно скорее заменить. Также проверьте запасное колесо!

Колеса должны быть без ржавчины и без видимых повреждений, таких как неровности или вмятины.Некоторые повреждения бордюров неприятны, но не влияют на безопасность автомобиля. Большинство колес 240 и 260 также подходят к Volvo 700-й серии (за исключением 740, 760 или 780, у которых есть большие тормозные диски, для которых требуется обод размером 15 дюймов или больше). Все колеса 940 подходят для 700-й серии. Колеса 960, использовавшиеся до 1994 года, также подходят, более поздние колеса 960 не подходят, так как у них такое же смещение ET, как у 850.

Если вы слышите какие-либо звуки качения, сжатия или даже стука, когда вы берете автомобиль на тест-драйв: проверьте шины и подшипники колес.Если есть сомнения: поднимите автомобиль и поверните колесо, чтобы проверить, нет ли звука. В случае с Volvo 760 первого типа (выпускавшимся с 1982 по 1984 год): эти автомобили имеют несколько другие тормозные диски и ступичные подшипники, и их очень трудно достать (в результате эти детали Volvo 760 становятся очень дорогими, а их доступность очень плохая. ).

Одной из самых слабых частей Volvo 740, 760 и 780 является обивка приборной панели: на ней могут быть огромные трещины.Облицовка крыши — еще одно слабое место: клей, который Volvo использовал для приклеивания ткани к картону, не выдерживает нагрева и перепадов температуры, в результате чего обшивка крыши опускается. Заменить обшивку крыши в 740 или 760 Estate довольно просто, но для седанов 780 или 740 и 760 это чертовски трудоемкая работа. К счастью, это не очень дорого.

Обивка приборной панели 740 и 760 очень чувствительна к нагреву, что приводит к потрескавшейся набивке. Более поздние типы в большинстве случаев лучше, но все же подвержены разрыву

На боковых внутренних панелях дверей могут быть трещины или неплотный винил на верхней части панелей, вызванные попаданием прямых солнечных лучей на них (как и обивка приборной панели). ).Проверьте внутреннюю обивку на предмет повреждений и внимательно посмотрите, соответствует ли износ обивки возрасту и пробегу автомобиля. Для Volvo 780: помните, что кожаная обивка находится в хорошем состоянии (она сделана из более мягкой и гладкой кожи, чем внутренняя часть 740 и 760), и убедитесь, что переключатели багажника и крышки топливного бака работают нормально. Деревянная отделка модели 780 также очень подвержена растрескиванию и разрывам, в большинстве случаев из-за отслаивающегося лака. Детали интерьера 780 очень трудно достать и они довольно дороги.

Проверьте, нет ли сладкого запаха в салоне у центральной консоли (в некоторых случаях вы можете увидеть белые / синие пятна на полу). Это может означать, что радиатор отопителя сломан, а ремонт стоит довольно дорого.

Убедитесь, что резина в автомобиле находится в хорошем состоянии: плохая резина (особенно на задних боковых окнах 740 и 760 Estate) может вызвать утечки, что приводит к образованию плесени (а иногда и ржавчины на панелях пола и дверях) в салон автомобиля.

Сиденья Volvo 700-й серии очень прочные и надежные.Единственная проблема может заключаться в провисании сиденья или сломанном поясничном отделе. Новый поролон для сидений по-прежнему доступен.

Когда вы посмотрите на двери: проверьте, нет ли ржавчины внизу дверей (в случае Volvo 740 или 760 до 88) и проверьте состояние дверных панелей. Откройте и закройте боковое окно и почувствуйте, насколько оно плавно. В случае стеклоподъемников с электроприводом: убедитесь, что они исправны, потому что ремонт иногда может быть затруднен. Проверьте петли дверей и багажника: если при открытии дверь немного опускается, петли изношены.Проверьте капот седана 780, 740 и 760 или заднюю дверь 740 или 760 Estate и убедитесь, что он не опускается автоматически. Если это так, значит, газовые пружины нуждаются в замене. Это не очень дорого.

Проверьте багажник автомобиля на наличие ржавчины (вызванной плохой резиной, утечками или плохо отремонтированным повреждением) и повреждений, особенно контейнер запасного колеса и пространство между задними фонарями.

Если у автомобиля есть люк на крыше: убедитесь, что он не протекает. Если люк не открывается: он может сломаться из-за поврежденных или заблокированных направляющих.Отремонтировать его несложно, но необходимо снять обшивку потолка, чтобы добраться до люка изнутри.

Проверьте все жгуты проводов на предмет трещин или ржавых заглушек и соединений. Проверьте все лампы в автомобиле, соответствуют ли их световой поток (различия могут указывать на проблемы с заземлением или ржавчину на корпусах фонарей). Проверьте световые индикаторы (если есть проблема: в большинстве случаев неисправно реле).Также проверьте звуковой сигнал автомобиля: если он не работает, возможно, проблема в звуковых сигналах или обрыв троса в рулевом колесе.

Проверьте, хорошо ли заводится автомобиль: это указывает на состояние аккумулятора и стартера. Проверьте, все ли инструменты работают нормально, особенно указатель уровня топлива (если он «танцует» или не реагирует, это означает, что поплавок топливного бака сломан) и указатель температуры (если он не доходит до середины, это может означать термостат сломан).

740, 760 или 780, которые запускаются, но не продолжают работать, могут иметь проблемы с датчиком Холла (или датчиком BDP, эти проблемы относятся к двигателям с карбюратором и впрыском топлива) или иметь проблему с электронным блоком управления ( ЭБУ, только у электронно-инжекторных версий).Замена датчика Холла проста и не требует больших затрат, но если блок управления поврежден, это может оказаться дорогостоящим.

Если что-то не работает, это может быть вызвано плохим заземлением или поврежденным жгутом проводов. Если возможно, проверьте наличие повреждений и трещин в кабелях. Убедитесь, что такие элементы, как обогрев заднего стекла, дворники и электродвигатель заднего стеклоочистителя на Volvo 740/760 Estate, работают нормально (ремонт может быть дорогостоящим).

Распространенная проблема Volvo 740 Estate: сломался электродвигатель заднего стеклоочистителя.Исправить это несложно, но может стоить дорого. В некоторых случаях это просто жгут проводов, проходящий через петлю задней двери. К сожалению, мотор стеклоочистителя моего фургона Volvo 740 (коммерческий перерыв без задних сидений) был фактически сломан

Для Volvo 780: проверьте, нормально ли работают сиденья с электроприводом. Ремонт может быть очень дорогим.

Пожалуйста, проверьте, заполнены ли номерные знаки и документы.Убедитесь, что номер шасси (VIN) в регистрационных документах совпадает с VIN-номером на автомобиле. Табличка VIN находится под капотом, но VIN также проштампован в другом месте: проверьте регистрационные документы, где он должен быть. В большинстве случаев это B-образная стойка с правой стороны автомобиля. Также проверьте, есть ли у владельца история обслуживания. Многие автомобили Volvo 700-й серии обслуживаются самим владельцем: проверьте, есть ли у продавца копии счетов-фактур на запчасти.

Запчасти для Volvo 740 и 760 очень доступны, но запчасти для Volvo 780 могут оказаться очень сложными.Большинство деталей можно купить как совершенно новый продукт у дилера, реселлера Bosch (для системы впрыска) и во многих интернет-магазинах (например, Skandix, IPD, VOMD или PFS Parts). У большинства из них нет оригинальных запчастей Volvo, но они достаточно хороши в качестве замены (в некоторых случаях даже намного лучше оригинала). Когда вы покупаете 740, 760 или 780, пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать его только подержанными деталями, потому что однажды вы будете за это наказаны (если только конкретная деталь не будет доступна как новая). Все части двигателей B200 и B230 очень хорошо доступны, для дизельных двигателей это иногда может быть затруднительно у дилера Volvo, но вы можете найти их у дилеров Volkswagen или Audi или у специалистов.Детали двигателя PRV иногда трудно достать, но посещение дилера Peugeot, дилера Renault или специалиста DeLorean может вам помочь.

Трудно сказать, какая цена будет правильной для 740, 760 или 780, потому что цены могут варьироваться в зависимости от страны, в которой вы живете, а также от налоговой системы оказывает сильное влияние на стоимость автомобилей. Таким образом, трудно определить правильную цену продажи.

Демографические данные имеют наибольшее влияние на закупочную цену: автомобили Volvo 700-й серии до 1987 года в Нидерландах были дороже, чем в других странах вокруг нас, потому что 740 и 760 до 1986 года полностью не облагались налогами (также когда автомобиль работает на сжиженном нефтяном газе).Поскольку владелец экономит много денег на налогах (около 600 евро на бензиновые автомобили и 1200 евро в год для автомобилей с дизельным или газовым двигателем), эти беспошлинные автомобили намного дороже, чем автомобили позднего типа. В результате запрашиваемая цена составляет от 2000 до 5000 евро за не облагаемый налогом седан 740 или 760 и от 3000-8000 евро за не облагаемый налогом универсал 740 или 760 (Volvo Estates очень популярны здесь, в Нидерландах), в зависимости от состояние, пробег, аксессуары и история обслуживания. Модели 1987 года выпуска и позже (чем новее автомобиль, тем дешевле) продаются по цене от 500 до 2500 евро (если только это не модель 760 в очень хорошем состоянии).Большинство 740-х, которые не облагаются налогом, продаются примерно за 800 евро. В Голландии Volvo 780 стоит недешево: от 4000 до 12.000 евро (в зависимости от состояния, пробега и истории обслуживания).

В зависимости от состояния автомобиля, пробега и аксессуаров я думаю, что на Volvo 740 и 760 действуют следующие запрашиваемые цены:
— ежедневный водитель, не лучшее состояние и без истории обслуживания: 1.000 долларов, —
— хорошее состояние, Имеющаяся сервисная история: 2.500 $, —
— состояние отличное, включая сервисную историю: 5 $.000, —

Сломанные и изношенные вещи или плохое обслуживание должны снизить цену. Аксессуары и несколько хороших обновлений могут увеличить цену.

Volvo 780 довольно редко встречается в США, запрашиваемая цена должна составлять от 3 500 до 12 000 долларов в зависимости от его состояния, пробега и истории обслуживания.

Сводные советы по покупке Volvo 700-й серии

Как видите, руководство для покупателей Volvo 700-й серии очень длинное. Конечно, вы можете прочитать его полностью, но когда вы подойдете к машине, чтобы рассмотреть поближе, вы забудете большую часть всех советов, приведенных выше.

Всегда будьте реалистичны с ценой, которую продавец просит за свой Volvo: вы не можете ожидать выставочного зала на 760, который должен стоить 800 долларов. Помните, каково ваше намерение с автомобилем (ежедневный водитель, любительский автомобиль, восстановить его полностью или частично, или вы хотите автомобиль, который на самом деле находится в совершенно новом состоянии), а также подумайте, на что вы хотите потратить.

И обязательно сделайте тест-драйв с автомобилем!

Пожалуйста, используйте это резюме и возьмите его распечатку с собой, когда вы собираетесь посмотреть:

• Кузов: проверьте наличие ржавчины на моделях до 88, особенно на порогах, нижней части дверей, передней панели. и задние крылья, опоры шасси, контейнер для запасного колеса и аккумуляторный отсек.
• Двигатель: проверьте отсутствие утечек масла и обратите внимание на цвет выхлопного дыма. Если возможно: выполните тест на сжатие.
• Трансмиссия и карданный вал: проверьте отсутствие шума и проверьте сцепление (спросите разрешения), включив третью передачу и нажав педаль сцепления. Если автомобиль глохнет, сцепление в порядке, если оно продолжает работать, сцепление требует замены. Внимательно прислушивайтесь к шумам во время тест-драйва: постоянный крик и стук означает, что с приводным валом что-то не так (но ремонт не требует больших затрат).В случае автоматической коробки передач: переключение должно происходить мягко и плавно, а коробка передач не должна издавать никаких шумов (также проверьте это, нажав на педаль тормоза, и осторожно нажмите на педаль газа).
• Система охлаждения: проверьте шланги, радиатор и, когда двигатель достаточно горячий, проверьте систему отопления в автомобиле. Проверьте маслоохладитель в случае турбодизельного двигателя.
• Тормозная система: проверьте отсутствие утечек и проверьте во время пробной поездки, тянет ли автомобили в сторону при торможении. Убедитесь, что автомобиль не вибрирует при торможении.
• Рулевое управление и подвеска: проверьте амортизаторы и пружины, потянув автомобиль вниз. После выпуска автомобиль должен встать и сразу перестать трястись. Если он продолжает трястись, необходимо заменить амортизаторы. Убедитесь в отсутствии люфта и шума переднего моста во время пробной поездки. Возьмитесь за переднее колесо, толкните и потяните его, чтобы проверить на износ шаровых шарниров и деталей рулевого управления.
• Колеса и шины: проверьте колеса, диски и шины на предмет повреждений. Состояние шины может многое сказать вам о углах установки колес и состоянии шкворней, шаровых шарниров и рулевых тяг.Проверьте протектор и возраст шин (DOT-код, шины не должны быть старше 6 лет). Проверьте наличие звуков качения (вызванных плохими шинами или подшипниками).
• Интерьер: проверьте состояние обивки и дверных панелей. Внимательно посмотрите на резину (особенно резину окон и ветрового стекла).
• Электрическая система: проверьте все фары и убедитесь, что все фары светят с одинаковой силой (в противном случае: у автомобиля могут быть проблемы с отрицательным светом / массой). Также проверьте состояние всех жгутов проводов и электрических проводов.
• Оформление документов: проверьте, заполнены ли все регистрационные документы и история обслуживания (если возможно).

Если у вас есть сомнения (в машине или в себе), вам следует подумать о проверке покупки. Если продавец не хочет сотрудничать с инспекцией, значит, с автомобилем что-то не так. Осмотр при покупке будет стоить некоторых денег, но может помешать вам тратить деньги на большие затраты на ремонт, а обнаруженные дефекты могут стать хорошей причиной для переговоров о цене.

Удачи в поиске подходящего Volvo 740, 760 или 780!

Есть вопросы или комментарии? Пожалуйста, напишите мне на [email protected]!

© Volvotips 2012

1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo

Volvo 740 2.3 Технические характеристики, размеры

Шины для Volvo 740 GLE 1986 года |

• Зимние шины лучше всего подходят для всех положений колес.
• Если зимние шины устанавливаются на переднюю ось любого транспортного средства, они также должны быть установлены на заднюю. Не устанавливайте зимние шины только на переднюю ось — это касается всех легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, включая переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили.
• Если зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого транспортного средства, рекомендуется (но не обязательно) устанавливать их на переднюю ось.

  No related posts.