Volvo v70 cross country: Купить Volvo XC70 с пробегом: продажа автомобилей Вольво XC70 б/у

Содержание

Модельный ряд Volvo 2021 | Major — официальный дилер Вольво в Москве

Фермерские молочные продукты

Молоко – уникальный природный продукт. Содержащиеся в нем полезные вещества обладают высокой биологической ценностью.

Регулярное употребление натуральных молочных продуктов:

  • укрепляет кости и зубы,
  • повышает устойчивость организма к инфекционным болезням,
  • способствует правильному функционированию внутренних органов,
  • улучшает работу нервной системы,
  • положительно влияет на метаболические процессы.
Молочные продукты фермы М2

Современное эко производство

Работа по выпуску молочных продуктов строится в соответствии с органическими правилами, в условиях строгого контроля чистоты технологических процессов. На протяжении всей производственной цепи сырье и продукты проходят ряд проверок с тщательным анализом показателей.

Производственные цеха оборудованы по последнему слову техники. Технологи следят за последними мировыми разработками в области молочных био производств, и внедряют наиболее эффективные.

Очищение и упаковка фермерских молочных продуктов производится в асептических условиях, без потери полезных микроэлементов, лактобактерий и кальция. Органический подход исключает использование сухого молока, красителей или консервантов.

Коровы с богатой родословной

Фермерские молочные коровы привезены из племенных хозяйств России и Европы. Это представительницы голштинской, симментальской и джерсейской пород – результаты тщательного предварительного отбора по качеству даваемого молока.

Травяной откорм

На ферме самостоятельно заготавливают и производят натуральные корма для фермерских животных. Рацион молочных коров, коз и овец - это сено, корнеплоды, минеральные и комбинированные корма. В теплое время года питомцы все дни проводят на пастбище.

Условия содержания

Для молочных коров, коз и овец создается среда, похожая на природную. Животные много гуляют, не только летом, но и зимой, дышат свежим воздухом и принимают солнечные ванны.

Когда у коровы возникает потребность, она сама подходит к автоматической дойке. А если захотелось массажа, к услугам питомцев специальные щетки-чесалки, расположенные в хлеву, которые к тому же поддерживают чистоту животного.

Естественные и комфортные условия положительно сказываются на качестве и вкусе молока. Хотите увидеть это собственными глазами? На Ферме рады гостям.

Доставка молочных продуктов в Москве и МО

Выбирайте, что больше нравится: козье молоко или нежная ряженка? Овечий йогурт или творожный десерт с клубникой? Купите любимые молочные продукты в интернет-магазине фермы М2 и их доставят на дом в удобное для вас время.

Volvo V90 Cross Country, Volvo 245 и Volvo XC70 — тест-драйв — журнал За рулем

Знакомимся с новым Volvo V90 Cross Country. Далеко ли он ушел от предшественников - легендарного «сарая» Volvo 245 и свежеиспеченного «пенсионера» Volvo XC70?

Материалы по теме

Не так уж много осталось автомобилей, по профилю которых легко определяешь и марку, и модель. Самые яркие примеры — Porsche 911 и Chevrolet Corvette. До недавних пор в этом ряду числились большие универсалы Volvo, прозванные за угловатый облик «шведскими чемоданами». Но и этот бастион пал: новый V90 Cross Country обтесали, «обмылили» и… 

Угловатость сошла на нет, а вместе с ней — и узнаваемость. Плохо ли это? Хорошо ли?

Чтобы не заблудиться в поисках ответа, мы расставили на своем пути известные всем «вешки» — ушедший недавно на покой универсал ХС70 и легендарный «сарай» Volvo 245.

Глядя на 245‑й, хочется надеть брюки клёш, очки в роговой оправе и отправиться на концерт группы ABBA.

Глядя на 245‑й, хочется надеть брюки клёш, очки в роговой оправе и отправиться на концерт группы ABBA.

В нашем тесте участвовала дорестайлинговая версия XC70 — ее выдает «гриль» с вписанными в него прямоугольниками. С 2013 года решетку украшает ячеистый рисунок.

В нашем тесте участвовала дорестайлинговая версия XC70 — ее выдает «гриль» с вписанными в него прямоугольниками. С 2013 года решетку украшает ячеистый рисунок.

Если бы я в 1982 году рассказал, что вскоре автомобили будут ездить без водителя, меня отправили бы в психушку.

Если бы я в 1982 году рассказал, что вскоре автомобили будут ездить без водителя, меня отправили бы в психушку.

Огромные стрелочные часы слева от спидометра — примета времени. Равно как и механический одометр, от которого мы уже успели отвыкнуть. Таков Volvo 245.

Огромные стрелочные часы слева от спидометра — примета времени. Равно как и механический одометр, от которого мы уже успели отвыкнуть. Таков Volvo 245.

Приборы ХС70 подслеповаты, а графика дисплеев трип-компьютера примитивна — от машины такого уровня ожидаешь большего.

Приборы ХС70 подслеповаты, а графика дисплеев трип-компьютера примитивна — от машины такого уровня ожидаешь большего.

Виртуальная панель приборов — стандартное оборудование V90 Cross Country.

Виртуальная панель приборов — стандартное оборудование V90 Cross Country.

Фамильное сходство

Volvo 245 — машина культовая. Дебютировала в 1974 году и выпускалась аж до 1993‑го! В наши руки попал универсал 1982 года выпуска, причем в хорошей форме, несмотря на пробег 168 700 км.

Красавец! Старая добрая «классика», от которой за версту веет надежностью и добропорядочностью. Хочется надеть брюки клёш, очки в роговой оправе и отправиться на концерт группы ABBA. И я уже завидую Мише Кулешову — ведь это его машина!

Интерьер староват только в деталях — архитектура его вполне современна. Ну а качество отделки сделало бы честь многим современным одноклассникам.

Интерьер староват только в деталях — архитектура его вполне современна. Ну а качество отделки сделало бы честь многим современным одноклассникам.

Обитые велюром кресла мягки и уютны. Но за четверть века сиденье промялось и дает понять, что гостям тут не слишком-то рады.

Обитые велюром кресла мягки и уютны. Но за четверть века сиденье промялось и дает понять, что гостям тут не слишком-то рады.

Сзади просторно и уютно. Посетовать можно разве что на узкий дверной проем, затрудня­ющий посадку.

Сзади просторно и уютно. Посетовать можно разве что на узкий дверной проем, затрудня­ющий посадку.

Купил он ее в 2010 году за 95 000 руб­лей. Говорит, запал на «квадратную» внешность. Все эти годы универсал не докучал поломками, но по законам жанра за сутки до теста не захотел заводиться. Неисправность нашли быстро — сломался трамблёр. Отбуксировали машину к энтузиасту шведской марки Виктору Шарову, у которого в загашнике хранится несколько старых «двухсотых». У одного из них и позаимствовали нужную деталь. К часу икс Volvo стоял у стен редакции.

Центрального замка нет. Поковырявшись ключом в личинке, отпираю дверь. Салон, поди, насквозь пропитан нафталином? Ничуть! Но стародавнюю эпоху выдают мелочи: ползунки управления вентиляцией, кассетная магнитола (увы, не родная), ручная регулировка боковых зеркал и, конечно, огромные часы на панели приборов — «фишка» всех Volvo той поры.

Качество отделки даже по нынешним меркам неплохое. Отличный велюр — сейчас такой не встретишь! Сиденья — «адаптивные»: за долгие годы приняли форму хозяина. Их коротенькие спинки тоже не дают забыть о возрасте машины.

Обзорность превосходна. Угловатый кузов с тонкими стойками, огромная площадь остекления — габариты чувствуешь с первой минуты. Никакие парктроники с камерами не нужны. А больше всего порадовал второй ряд: простор по всем направлениям, удобный мягкий диван. Случись отправиться в дальнее путешествие, прыгнул бы сюда с удовольствием.

Но посидел, присмотрелся — и приуныл: кармашков в дверях нет, подлокотника и подголовников тоже… Пожалуй, всё же не поеду.

Экран мультимедиа имплантировали в переднюю панель спустя пару лет после дебюта модели.

Экран мультимедиа имплантировали в переднюю панель спустя пару лет после дебюта модели.

Кресла мягкие, простой формы, но сидеть удобно. Двухцветная отделка придает им особый шарм.

Кресла мягкие, простой формы, но сидеть удобно. Двухцветная отделка придает им особый шарм.

Сзади маловато места для ступней. Во всем остальном пространства более чем достаточно.

Сзади маловато места для ступней. Во всем остальном пространства более чем достаточно.

Трехступенчатый обогрев, 12‑вольтовая розетка — для своего времени это шик.

Трехступенчатый обогрев, 12‑вольтовая розетка — для своего времени это шик.

Снятый в прошлом году с производства XC70 и в наши дни выглядит бодрячком. От солидного «универсала повышенной проходимости» так и веет практичностью. Сделан он на базе V70, который в России спросом не пользовался: покупатели охотнее брали машину с большим дорожным просветом и «внедорожным» обвесом кузова.

Материалы по теме

На умилительно простецкой панели приборов — махонькие экранчики трип-компьютера. Функционал мультимедиа­системы скромный. Даже камеры заднего вида нет. Хотя некоторые решения по сей день актуальны. Например, стилизованный под человечка удобный блок управления микроклиматом. Или парящая в воздухе центральная консоль, за которой прячется удобная ниша для мелких вещей.

Кресла — словно мягкие домашние пуфики. Держат в поворотах неважно, но уютны донельзя. Диапазона продольной регулировки хватает для водителей ростом до 190 см. Обзорность так себе, особенно докучают толстые стойки — дань пассивной ­безопасности!

Второй ряд можно покритиковать разве что за недостаток места для ступней. В остальном — красота. В плечах свободно, над головой простор. Есть мультимедиасистема с беспроводными наушниками, 12‑вольтовая розетка, трехступенчатый обогрев сидений.

Дизайн салона V90 — на острие прогресса. Самый запоминающийся элемент — вертикально ориентированный экран информационно-развлекательной системы. Этот кубик отвечает за пуск двигателя. Стильная и удобная штучка.

Дизайн салона V90 — на острие прогресса. Самый запоминающийся элемент — вертикально ориентированный экран информационно-развлекательной системы. Этот кубик отвечает за пуск двигателя. Стильная и удобная штучка.

Кресла V90 — это очень удачная форма, память занимаемого положения, обогрев, вентиляция и даже функция массажа.

Кресла V90 — это очень удачная форма, память занимаемого положения, обогрев, вентиляция и даже функция массажа.

Пассажирам второго ряда V90 Cross Country предоставляет простор и комфорт бизнес-класса.

Пассажирам второго ряда V90 Cross Country предоставляет простор и комфорт бизнес-класса.

Задние пассажиры могут настраивать «погоду» по своему усмотрению. Кстати, четырехзонный климат-контроль, кроме Volvo, не предлагает ни один одноклассник.

Задние пассажиры могут настраивать «погоду» по своему усмотрению. Кстати, четырехзонный климат-контроль, кроме Volvo, не предлагает ни один одноклассник.

А чем кроет V90 Cross Country? Да хотя бы внешностью. Фары с ходовыми огнями в форме молота Тора, радиаторная решетка с вогнутыми планками, элегантные задние фонари — не сочиняли раньше таких смелых универсалов в Гётеборге! Увы, вертикальная дверь багажника — та самая, по которой безошибочно узнавались «сараи» Volvo, - канула в Лету. Конец эпохе «шведских чемоданов».

Роскошь. Это про интерьер «девяностого». Ничего общего со стилистической сдержанностью предшественника. Породой и качеством отделки V90 не уступает немецкой «большой тройке». Недаром шведы пригласили дизайнера-интерьерщика из Bentley Робина Пейджа. Его команда привнесла детали, которых больше нигде не встретишь.

Настоящая находка — изысканный полированный кубик пуска двигателя. Качнешь в одну сторону — двигатель заработает, в другую — замрет. Режимы шасси меняются не привычной кнопкой, а граненым барабанчиком. Экран мультиме­диасистемы ориентирован вертикально.

Возможностей индивидуализации и настройки — масса. Можно узнать погоду на ближайшие дни, расположение ближайших ресторанов и даже заказать звук, как в оперном театре Гётеборга (есть и такая предустановка): акустика Bowers & Wilkins создаст стопроцентную иллюзию, что ты сидишь в концертном зале.

Через экран конфигурируются индивидуальные настройки двигателя, подвески, рулевого управления и еще много чего.

Через экран конфигурируются индивидуальные настройки двигателя, подвески, рулевого управления и еще много чего.

«Концерт-зал Гётеборга» — один из вариантов пакетной конфигурации звука. Не самый удачный, надо сказать. Настройка «студия» показалась более гармоничной.

«Концерт-зал Гётеборга» — один из вариантов пакетной конфигурации звука. Не самый удачный, надо сказать. Настройка «студия» показалась более гармоничной.

Тонкую настройку кресел можно контролировать через экран.

Тонкую настройку кресел можно контролировать через экран.

Система кругового обзора дает удивительно реалистичную картинку и очень помогает на парковке.

Система кругового обзора дает удивительно реалистичную картинку и очень помогает на парковке.

Передним креслам я готов петь осанну. Роскошный профиль, обилие регулировок, обогрев, вентиляция, функция массажа. Благодать! Жаль, кармашки в дверях неглубоки — бутылка с минералкой так и норовит выпасть. Лидары занимают слишком много места вокруг салонного зеркала, съедая зону обзора. Хорошо хоть, передние стойки в V90 не такие толстые, как в ХС70, да и камеры «по кругу» помогают ориентироваться на тесной парковке.

Садясь назад, чертыхаешься из-за высоких порогов. Но уже через минуту кайфуешь: вот оно, пассажирское счастье. К простору «семидесятки» добавилась свобода для ступней, шторки на боковых окнах, розетка на 220 В и персональный блок четырехзонного климат-контроля. Таких райских условий не предоставляет ни один одноклассник. До чего дошел прогресс!

Дело в шляпе

Каждому хочется за руль «старого чемодана». Чтобы не перессориться, предложил тянуть ключи из шапки. А поскольку это моя идея, начинаю — и, естественно, выуживаю искомый ключик! Дело-то нехитрое, поскольку он самый обычный, с жалом, а не в виде брелока.

Миша Кулешов наставляет: «Поддай газу, а как заведется, вытяни рукоятку подсоса. Да побольше!».

Пара секунд работы стартера — и старый двухлитровый мотор ожил. Обороты держит неуверенно. Миша, надо бы отрегулировать карбюратор! Прежде чем отправиться в путь, выжидаю ритуальные пять минут на прогрев двигателя.

На малых оборотах тянет неважно — надо подгазовывать. Но аккуратно, ибо на мокрой дороге задние ведущие колеса легко пускаются в пробуксовку.

Тахометра нет, переключаюсь на слух. Кстати, механическая коробка здесь четырехступенчатая — не забыли про такие?

Вертикальная пятая дверь — та самая, по которой безоши­бочно узнавались «сараи» Volvo, - канула в Лету. Конец эпохе «шведских чемоданов».

Вертикальная пятая дверь — та самая, по которой безоши­бочно узнавались «сараи» Volvo, - канула в Лету. Конец эпохе «шведских чемоданов».

Материалы по теме

Когда-то Volvo 245 считался шустрым, но наш разогнался до сотни за 18 секунд — маленькая вечность. А 100 км/ч оказались психологическим пределом. Быстрее ехать некомфортно: и мотора не хватает, и динамический коридор великоват. Лучше помедленнее — можно на людей посмотреть и себя показать.

Ездовой электроники в те годы практически не было, и самое время порадоваться честным взаимоотношениям с машиной — однако кайфа от этого, поверьте, нет. Тормоза неплохие, но даже легкое нажатие на педаль отзывается продольной раскачкой кузова. При этом в поворотах крены не самые великие. Влево руль вращается легко, вправо — тяжеловато. Скорее всего, «ушли» углы установки колес. Каждый день ездить на таком раритете, да еще и по пробкам — сомнительное удовольствие.

Чем «двести сорок пятый» удивил, так это предтечей системы «старт-стоп». Подкатился я к светофору, двигатель и заглох. Надо же, шведы уже тогда думали об экологии и экономии топлива!.. Ну ладно, ладно, шучу. Это проделки неотрегулированного карбюратора. Миша пообещал привести машину в порядок в ближайшее время. Благо сделать это можно в любом гараже. В этом прелесть старых машин.

Volvo ХС70 уже снят с производства, но на фоне 245‑го он как плазменная панель после черно-белой «линзы». Шестицилиндровый турбомотор 3.0 мощностью 304 л.с. тащит универсал со спорткаровской легкостью.

Volvo 245: Подтеки масла, люфты передних колес — ездить нужно предельно аккуратно. А лучше привести «старичка» в порядок.

Volvo 245: Подтеки масла, люфты передних колес — ездить нужно предельно аккуратно. А лучше привести «старичка» в порядок.

Volvo XC70: Моторный отсек прикрыт пластиковым щитком. Днище плоское. Несмотря на годы, здесь нет даже намека на ржавчину.

Volvo XC70: Моторный отсек прикрыт пластиковым щитком. Днище плоское. Несмотря на годы, здесь нет даже намека на ржавчину.

Volvo V90 Cross Country: На подъемнике V90 блистал свежестью и чистотой. Насторожила только ржавчина на ШРУСах — пробег у машины всего-то 200 км.

Volvo V90 Cross Country: На подъемнике V90 блистал свежестью и чистотой. Насторожила только ржавчина на ШРУСах — пробег у машины всего-то 200 км.

Шестиступенчатый автомат работает без заминок и суеты. Чувствуется, что с двигателем они счастливы вместе. А вот шасси с адаптивными амортизаторами не понравилось. С энергоемкостью подвески всё в порядке: пробоев не случается даже на серьезных ухабах. Но плавность хода не выдающаяся: дорожная мелочовка и стыки — все наши! Причем не только в спортивном режиме работы шасси, но и в комфортном.

Материалы по теме

Чем «семидесятка» похожа на своего пращура, так это пресной управляемостью. Не зажигает. Зато полный привод и солидный клиренс позволяют уверенно передвигаться по бездорожью средней руки. Только двери на перегибах трещат в своих проемах. То ли кузов подустал, то ли его жесткость изначально была не ахти.

У новичка V90 Cross Country привод тоже полный, а дорожный просвет еще больше — 215 мм. Поэтому на бездорожье он не уступает ХС70. А на асфальте укладывает его на обе лопатки, изящно и легко.

Руль не в пример «общительнее» — щедро делится информацией о положении и «зацепе» колес. Повороты V90 Cross Country щелкает как орешки — никакой лености и вальяжности. На фоне предков — чуть ли не driver’s car.

Спереди вместо простенького «макферсона» здесь двухрычажка, а сзади — пневмостойки, недоступные предшественнику. Всё это разительно улучшило не только управля­емость, но и плавность хода. На тех стыках, где ХС70 отплясывал джигу, «девяностый» даже не думает брыкаться.

ХС70 подкупил простором и функциональностью. Решетчатую перегородку, разделяющую салон и багажник, при необходимости можно откинуть к потолку — чтобы не мешала обзору.

ХС70 подкупил простором и функциональностью. Решетчатую перегородку, разделяющую салон и багажник, при необходимости можно откинуть к потолку — чтобы не мешала обзору.

Габариты V90 относительно XC70 увеличились, а багажник… стал меньше. Рулонная штора отделяет салон от багажного отсека. По правому борту — клавиши складывания спинок задних сидений.

Габариты V90 относительно XC70 увеличились, а багажник… стал меньше. Рулонная штора отделяет салон от багажного отсека. По правому борту — клавиши складывания спинок задних сидений.

Объемом багажника 245‑й универсал превосходит своих наследников, но в удобстве проигрывает: нет ни шторки, ни приспособлений для фиксации груза, ни подсветки, ни розетки.

Объемом багажника 245‑й универсал превосходит своих наследников, но в удобстве проигрывает: нет ни шторки, ни приспособлений для фиксации груза, ни подсветки, ни розетки.

Если бы я в 1982 году рассказал покупателю 245‑го Volvo, что вскоре автомобили будут ездить без водителя, он отправил бы меня в психушку. А меж тем в V90 целый легион электронных ассистентов. Машина сама ускоряется и тормозит, оставаясь в пределах своей полосы. Во время марш-броска по подмосковным трассам я не мог нарадоваться этому новшеству.

А шумоизоляция! В «девяностом» гораздо тише, нежели в ХС70, в котором ветер свистит уже при 100 км/ч. Я уж не говорю про шумный 245‑й. И мотора в новой машине практически не слышно: на магистральных скоростях он благодаря восьмиступенчатому автомату теперь шепчет, не поднимая стрелку тахометра выше 2000 об/мин.

Материалы по теме

Тестовый V90 Cross Country снабжен топовым бензиновым мотором, о чем извещает индекс Т6 в названии. Четыре цилиндра, два литра и аж 320 сил! Откуда столько? Секрет — в сочетании приводного нагнетателя и турбонаддува. Двигатель весел на любых оборотах. Но при параллельном старте новичок отрывался от ХС70 не больше чем на корпус. Средний расход топлива у них тоже одинаковый: 14 л/100 км. В чем тогда смысл даунсайзинга?

Размышляя над этим философским вопросом, я открыл прайс-лист. Базовый V90 Cross Country можно купить за три миллиона, а к нам тест попала упакованная машина за пять миллионов! Хм… Несколько лет назад ХС70 предлагали за полтора миллиона, а топовая версия была чуть дороже двух. Понятно, что рубль уже не тот, а V90 Cross Country перешел в другую лигу. Он во всех смыслах богаче, спортивнее. Жаль, узнава­емости поубавилось. Украсит ли новый универсал лет через тридцать гаражи коллекци­онеров? Надеюсь дожить и году эдак в 2047‑м провести ретротест, в котором мы будем ­вспоминать изрядно устаревший, но всё еще бодрый V90 Cross Country.

Благодарим за помощь в подготовке материала Андрея Евневича и Виктора Шарова.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

VOLVO 245

VOLVO XC70

VOLVO V90  CROSS COUNTRY

Снаряженная масса

1318 кг

1926 кг

1860 кг

Время разгона 0–100 км/ч

15,4 с

7,4 с

6,3 с

Максимальная скорость

155 км/ч

210 км/ч

230 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-95 / 60 л

АИ-95 / 70 л

АИ-95 / 60 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

н.д.

15,1 / 8,1 / 10,6 л / 100 км

9,9 / 6,5 / 7,7 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 8

Р6 / 24

Р4 / 16

Рабочий объем

1986 см³

2953 см³

1969 см³

Степень сжатия

10,0

9,3

10,3

Мощность

74 кВт / 101 л.с. при 5400 об/мин

224 кВт / 304 л.с. при 5600 об/мин

235 кВт / 320 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент

160 Н·м при 2400 об/мин

440 Н·м при 2100–4200 об/мин

400 Н·м при 2200–5400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

полный

полный

Коробка передач

М4

A6

A8

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

4,33 / 2,32 / 1,47 / 1,00 / — / — / — / — / 3,68

4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,86 / 0,69 / — / — / 3,39

5,25 / 3,03 / 1,95 / 1,46 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,01

Главная передача

3,91

3,75

3,33

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

на двойных поперечных рычагах / многорычажная, пневматическая

Тормоза: спереди и сзади

дисковые

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Шины

185/70 R14

235/50 R18

235/55 R18


ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

a

160 мм

200 мм

215 мм

b

170 мм

225 мм

235 мм

c

160 мм

220 мм

220 мм

α

21,0º

19,5º

22,0º

β

19,0º

25,0º

23,0º

γ

14,5º

17,5º

18,0º


Технические характеристики автомобиля Volvo V70 2.4 Cross Country (S)

Технические характеристики Volvo V70 2.4 Cross Country

Volvo V70 2.4 Cross Country

  1. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 15
  2. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 15
  3. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 15
  4. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 15
  5. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 15
  6. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 15
  7. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 15
  8. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 15
  9. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 15
  10. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 15
  11. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 15
  12. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 15
  13. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 15
  14. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 15
  15. Фотографии Volvo V70 2.4 Cross Country из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 15

Универсал Volvo V70 нового поколения построен на переднеприводной платформе, заимствованной у седана S80. Новый V70 на 1 см короче предыдущей модели, хотя на 4 см шире и на 9 см выше. Для увеличения багажного отделения пятая дверь сделана почти вертикальной, что по уверениям конструкторов не испортило жесткость кузова нового автомобиля. По сравнению с предшественником она возросла на 50%. Интерьер салона исполняется в светло-сером или светло-бежевом тонах. Широкие возможности трансформации салона позволяют использовать его немалый объем с максимальной эффективностью. Автомобили Volvo всегда славились высоким уровнем безопасности. Новый универсал не является исключением из этого правила. На нем применены практически все известные на сегодняшний день системы активной и пассивной безопасности, включая ряд собственных уникальных разработок. Например, передние подушки безопасности, в зависимости от силы фронтального столкновения могут раскрываться частично или полностью. В отличие от седана S80 на универсал не будут устанавливать шестицилиндровые двигатели. Все моторы - пятицилиндровые, прошедшие модернизацию и имеющие систему изменения фаз газораспределения.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volvo V70 2.4 Cross Country.

Продажа подержанных автомобилей Volvo V70

Отзывы владельцев автомобиля Volvo

  • 23.10.2008

    Новиков Роман Евгеньевич

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте! Много читаю отзывов про автомобили, но сам никогда ничего не писал. И вот решился. Расскажу Вам про свой автомобиль, это Volvo S80 3,2 AWD (238 л.с.) г.в. 2007, модель 2008 года. Цвет кузова - угольный черный металлик (487) Салон комбинированный – сиденья и вставки в двери цвет бежевый, цвет панелей – черный с оттенком. Комплектация – базовая плюс к ней пакет «Premium-package», «Safety» плюс опции: деревянный руль, эл. регулировка передних сидений с памятью, активный Би-ксенон, парковочный радар, передний и задний. Цена данного автомобиля с учетом всех с...

    подробнее
  • 13.03.2008

    Солянко Дмитрий

    Оценка автора

    Объективность

    Машина - бомба! Собирался покупать катался и на Инфинити, и на Лексусе, Алрод не смотрел - шибко дорого, и на Аутлендере, и Митсубиши XL который, и на S80 для общего развития тоже прокатился.... Что впечатляет - едешь как в самолёте летишь, от дороги ничего не приходит ни в салон ни на руль, машинка просто покачивается и глотает все стыки, колдобины, волны... (правда это было на 16 дюймовых колёсах, на 18 дюймовых с которыми купил - ощутимо жёстче, зато рулится совсем полегковому) Ускорение тоже очень понравилось.... на дизельной машине.... но была только бензиновая - что б...

    подробнее
  • 14.05.2009

    ciplakov igor mixajlovi4

    Оценка автора

    Объективность

    У мужика купил, который гоняет тачки. Год выпуска: 1999 Дизайн: отличный! даже мне больше нравицца, чем новый кузов Оптика: тока оригинальная нужна. китайская - не подходин (выпадает на ходу!) Качество покрытия кузова: неплохо. но есть ржавые точки и трещенки. Но всё рано он очень прочный! Дизайн: отличный! Эргономика: что это? Практичность отделочных материалов: полукода за 10 лет ещё не стёрлась! Вместимость: хорошая

    подробнее

Volvo XC70 (1997-2007) характеристики, фотографии и обзор

Осенью 1997 года на международном автошоу во Франкфурте компания Volvo явила широкий аудитории полноприводный универсал повышенной проходимости – Volvo V70 XC первого поколения, который по сравнению с «исходной» моделью получил «внедорожный» обвес по периметру кузова, увеличенный клиренс и доработанную подвеску.

В 2000-м автомобиль пережил крупное обновление, в результате которого преобразился внешне и в техническом плане.

А в 2003-м он был переименован в «XC70» – тогда же «внедорожный сарай» подвергся еще одной модернизации (сказавшейся на дизайне и силовой гамме).

После чего держался на конвейере до 2007 года – именно тогда он был заменен моделью очередной генерации.

«Первый» Volvo XC70 – среднеразмерный универсал (сегмент «D» по европейским нормам) повышенной проходимости, который насчитывает 4733 мм в длину, 1860 мм в ширину и 1562 мм в высоту.

Автомобиль обладает 2763-миллиметровой базой колес и 200-миллиметровым просветом под «брюхом», а в снаряженном состоянии весит от 1695 до 1715 кг в зависимости от модификации.

Технические характеристики. «Икс-си-семьдесят» оригинального воплощения доступен с несколькими силовыми агрегатами, сочетающимися с 5- или 6-скоростными «ручными» или 5- или 6-диапазонными автоматическими коробками передач и исключительно полноприводной трансмиссией (с многодисковой муфтой, подающей мощность на задние колеса):

  • Бензиновая палитра сформирована рядными «пятерками» объемом 2.4-2.5 литра с 20-клапанным ГРМ, распределенным впрыском и турбонаддувом, производящими 200-210 лошадиных сил и 285-320 Нм вращающего момента.
  • В дизельную «сборную» включены пятицилиндровые 2.4-литровые моторы с рядной компоновкой, 20-ю клапанами, аккумуляторным «питанием» Common Rail и турбокомпрессором, имеющие на «вооружении» 163-185 «скакунов» и 340-400 Нм генерируемой тяги.

Первый «релиз» Volvo XC70 построен на платформе «Volvo P3», подразумевающей поперечное размещение двигателя в передней части. Спереди автомобиль снабжен независимым шасси со стойками McPherson, а сзади наделен многорычажной компоновкой (в обоих случаях – с поперечными стабилизаторами).
Все колеса универсала-вседорожника укомплектованы дисковыми тормозами, дополненными вентиляцией на фронтальной оси, с ABS, EBD и другими «примочками». Рулевое управление у пятидверки – с реечной передачей и гидроусилителем.

Среди достоинств Volvo XC70 первого поколения владельцы чаще всего отмечают: надежную конструкцию, хорошую проходимость, производительные двигатели, удобный и качественный салон, богатое оснащение, высокий уровень престижа, хорошую динамику и отличный уровень комфорта.
Недостатками автомобиля, в свою очередь, являются: дорогостоящее содержание, низкая ликвидность на рынке поддержанных машин и солидный топливный «аппетит».

Отзывы

Модельный ряд Вольво 2020-2021, цены на модельный ряд Volvo у официального дилера

Седаны

S60 от 2 930 000 ₽

S90 от 3 705 000 ₽

Cross Country

V60 от 3 499 000 ₽

V90 от 4 405 000 ₽

Кроссоверы / Внедорожники

XC90 от 5 180 000 ₽

XC60 от 4 099 000 ₽

XC40 от 2 600 000 ₽

PLUG-IN Hybrid

XC60 Recharge от 6 359 000 ₽

XC90 Recharge от 7 284 000 ₽

Модельный ряд 2021 и 2020 года представлен кроссоверами Volvo XC40, XC60 и XC90, универсалами Volvo V60 Cross Country и V90 Cross Country, а также седанами Volvo S60 и S90. Каждый автомобиль отличается премиальными характеристиками, надежной сборкой, эргономичностью и стильным шведским дизайном.

При разработке автомобилей шведский марки компания подошла к безопасности с должным вниманием. Весь модельный ряд автомобилей 2021 года, цены на который зависят от комплектации, получил наибольшее количество технологий в области активной и пассивной безопасности. Именно поэтому Volvo считаются самыми безопасными автомобилями в мире.

У нас доступны все модели бренда, ознакомиться с которыми можно на нашем сайте. Звоните и уточняйте цену и комплектацию выбранного авто у наших менеджеров.

Volvo XC70 | European Volvo Club

В обновлённой Volvo XC70 дизайнеры главным образом поработали над внешним видом: изменили бамперы, накладки боковин и надбровья колесных ниш, оставив все эти пластмассовые детали черными. Очевидно, что подобный «обвес» практичнее бамперов, выкрашенных в цвет кузова. В отличие от лакокрасочного покрытия он не боится царапин от веток, гравия и камешков, летящих из-под колес, особенно часто встречающихся на проселочных дорогах. Изменили и непосредственно конструкцию автомобиля. Так, в XC70 вместо вискомуфты стали использовать многодисковую электронно-механическую муфту Haldex, способную почти без задержек подключать задний мост при пробуксовке передних колес. Дорожный просвет увеличился со 166 до 210 мм, усилили и подвеску.

Оформление интерьера заслуживает самой высокой оценки. Лаконичный, но оригинальный рисунок фирменной передней панели, светлые тона обивок, мягкие пластики с интересной фактурой, скромность деревянного декора — всё очень стильно и высококачественно. В отделке салона вполне гармонично сочетаются кожа и пластик. Особенно стильно смотрятся простроченные крупными стежками кожаные кресла и дверные подлокотники Центральная консоль не перегружена кнопками, потому все они крупные, с отчетливо читаемыми пиктограммами.

Салон дарит пассажирам максимальный комфорт. В наличие электроприводы стекол и зеркал, раздельный климат-контроль и подогрев передних сидений. Обязательные для семейного автомобиля — бардачки, ниши, карманы, подстаканники, розетки и, конечно, пепельницы. За доплату можно получить встроенный телефон, и даже телевизор.

Производитель предлагал широкий выбор аудиосистем. Самая высокотехнологичная из них — HU-803 c Dolby Surround Pro Logic. Она включала 12 динамиков, мощный усилитель, сабвуфер и, естественно, CD-плеер.

По части эргономики салон Volvo XC70 на высоте. Заднее сиденье с комфортом размещает трёх взрослых пассажиров. Возможность трансформации салона позволяет сложить любую из трёх секций заднего сидения, что облегчает перевозку длинноразмерного груза.

Багажное отделение по праву можно назвать главным достоинством XC70. Оно не столько поражает размерами, сколько тщательно продуманной функциональностью. Под фальшполом можно найти множество ниш для разной мелочевки, в том числе и «запаски». Дополняют картину сетки для крепежа груза и карманы в боковинах.

Ещё одним из плюсов является решётка, отделяющая салон от багажника. По необходимости она может быть установлена как за передними, так и за задними сиденьями либо за ненадобностью приторочена к потолку. При складывании заднего сиденья пол грузовой площадки остается ровным, без уступа на границе багажника и салона.

Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными современными двигателями. Первый 2,5T — однорядный пятицилиндровый турбированный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с. обладает сбалансированными характеристиками и отличным откликом. Новейшие достижения в области технологии двигателей с низким внутренним трением и системой изменяемых фаз впуска и выпуска обеспечивают превосходные динамические характеристики, более чистый выхлоп при любых условиях движения и экономный расход топлива. Второй — D5 пятицилиндровый алюминиевый турбодизель объемом 2,4 литра мощностью 163 л.с. с непосредственным впрыском. Самая современная конструкция с технологией непосредственного впрыска “common rail” и изменяемой геометрией турбины обеспечивают быстрый отклик, исключительную мягкость работы, великолепную тягу и, что не менее важно, превосходную топливную экономичность.

Покупателям Volvo XC70 предлагалось два варианта коробки передач: механическая и автоматическая. Механическая КПП устанавливалась в стандарте в XC70 2.5T и не предлагалась для Volvo XC70 D5. Автоматическая КПП имела специальный зимний режим и облегчала трогание с места, и движение на скользких дорогах. Предлагалась в качестве опции для Volvo XC70 2.5T.

Volvo XC70 вполне подготовлен к плохим дорожным условиям, но из-за длинной колесной базы и свесов, его геометрическая проходимость заметно ограничена. В основе полного привода Volvo V70 XC многодисковая муфта Haldex, автоматически подключающая привод задних колес при пробуксовке передних. Автомобиль был оснащен самой современной ходовой частью с подвеской типа Multi-link и мощными тормозами с ABS. Подвеска отличалась легкостью и неплохой обратной связью.

За доплату к XC70 предлагали электронную систему противоскольжения (DSTC), отключаемую. Если возникает тенденция к скольжению, тормоза мгновенно воздействуют на одно или несколько колес для восстановления контроля над автомобилем. В эту же систему входит и EBA — функция помощи при экстренном торможении.

Разработанная Volvo система защиты от плетевого удара WHIPS уменьшает при ударе сзади нагрузку на позвоночник и шею человека, сидящего на переднем сидении. Она встроена в передние сиденья и активируется, если удар сзади достаточно силен. Уникальная система защиты от бокового удара SIPS компании Volvo использует значительную часть кузова для поглощения силы удара. Надуваемый занавес IC и боковые подушки безопасности обеспечивают максимальную защиту головы и грудной клетки при боковом ударе.

2001 Volvo V70 Cross Country

- цена: + 0 руб.

Вы, вероятно, не будете потрясены, узнав, что продолжается бум продаж внедорожников. Их бесконечная вереница продолжает катиться из выставочных залов, и конца ей не видно, несмотря на недавнее вымогательство у бензоколонок. Это явление вызвало теплые и влажные чувства в залах заседаний тех производителей, которые были в состоянии удовлетворить этот спрос - в конце концов, внедорожники приносят более высокую прибыль, чем легковые автомобили - и задумчивое наблюдение со стороны производителей, которые не хватает собственных спорткомплексов.

Вы также могли заметить, что автопроизводители, у которых нет внедорожников на продажу, разделились на две отдельные группы - те, кто был готов пойти на огромные затраты на разработку, связанные с производством совершенно нового автомобиля, такого как BMW. X5; и те, кто сумел добиться этого, увеличив дорожный просвет своих универсалов, прикрутив болтами обшивку кузова, добавив полный привод и придумав маркетинговую программу, в которой слова «активный образ жизни» используются не менее 20 раз в каждом пресс-релизе.

Компания Subaru стала пионером в области универсалов, похожих на внедорожники, со своим Outback. Volvo V70 XC (для кросс-кантри) был слишком поздно для меня, еще раз доказав, что никакая идея не слишком хороша, чтобы ее не подражать. Volvo представила версию XC универсалов серии V70 в 1997 году как модель 98 года. К большому удовольствию и удивлению гуру маркетинга, он быстро стал активным продавцом, на долю которого в 1999 году приходилось 45 процентов от общего объема продаж универсалов V70. Надеясь продолжить этот успех в продажах и развить его, Volvo решила не только обновить XC, но и также, чтобы он больше походил на «настоящий» внедорожник, а не на подражателя.Похоже, что это больше похоже на облицовку тела? Вы делаете ставку.

Хотя XC первого поколения лишь слегка отличался по внешнему виду от своих собратьев V70, это универсал второго поколения претерпел полную переделку. Чтобы придать новому, более округлому металлическому листу вид, напоминающий ошеломляющий внедорожник, дизайнеры Volvo решили по-королевски украсить его матовой пластиковой облицовкой - повсюду. Носовая часть XC, за исключением хромированной решетки радиатора, отлита из этого устойчивого к царапинам пластика, как и крышка заднего бампера.В нижней части передней воздушной заслонки есть большое отверстие для забора воздуха, которое акцентировано снизу чем-то вроде защитной пластины титанового цвета. На самом деле это пластиковый акцент, хотя в стандартной комплектации XC поставляется с передней защитной пластиной толщиной с кредитную карту, которую вам нужно проползти под автомобилем, чтобы увидеть. Облицовка продолжается вокруг передних колесных арок, вниз по нижней части дверей, а затем вокруг задних колесных арок в крышку заднего бампера. Он имеет неровную текстуру с небольшими трещинами, как засохшая озерная грязь, а облицовка бывает темно-коричневой или темно-синей, в зависимости от цвета краски автомобиля.По словам дизайнеров Volvo, облицовка темного цвета не только защищает краску от царапин при езде по лесу, но и делает XC более высоким и более похожим на внедорожник.

Более высокий внешний вид XC - это не только дым и зеркала. Его дорожный просвет увеличился на дюйм по сравнению с базовым автомобилем до 8,2 дюйма. Это соответствует клиренсу Audi Allroad 2.7T Quattro и превосходит некоторые грузовики, такие как базовый Ford Explorer (6,7 дюйма). Инженеры Volvo поигрались с использованием регулируемой системы подвески, такой как у Audi, но решили, что это не стоит дополнительных затрат и сложностей.Новые, более крупные шины и колеса 215 / 65HR-16 потребовали увеличения колесной базы на четверть дюйма до 108,8 дюйма и увеличения передней колеи на 2,3 дюйма по сравнению с V70, пригодными для приготовления пищи. Из-за увеличенной колеи XC получил немного более широкие передние крылья с большей яркостью. Теперь, со всеми этими изменениями, вам не нужно смотреть на значки на XC, как вы это делали в предыдущем выпуске, чтобы отличить его от дорожных V70.

Внутри самое заметное отличие от «обычного» V70 - это задняя часть.XC теперь стандартно поставляется с новым и первым в отрасли задним сиденьем, разделенным на три части 40/20/40. Любую комбинацию секций можно сложить, или центральную часть спинки сиденья можно расстегнуть и перевернуть в подлокотник. Подушка центрального сиденья и спинка сиденья могут быть сняты и заменены охладителем для напитков, который подключается к 12-вольтовой розетке в заднем грузовом отсеке, или заменены специальной сумкой для хранения.

Спереди находится поручень титанового цвета, интегрированный в верхний правый край центральной консоли и идущий вдоль него.В случае затруднений передний пассажир может им воспользоваться. В остальном интерьер стандартен для V70, невзрачный, но вполне функциональный.

Одна вещь, которая заставила нас дважды посмотреть и с трудом сглотнуть, - это цена - 42 867 долларов при тестировании. Базовая цена на XC составляет 35 475 долларов. Добавлены дорогостоящие дополнения, чтобы сделать наш V70 универсальным и универсальным: навигационная система за 2500 долларов, кожа за 1425 долларов и пакет универсальности (кожаный салон с уникальной для XC строчкой в ​​виде бейсбольных перчаток, решетка для защиты груза, которая складывается из потолок, защитная крышка для груза и держатель для сумок с продуктами), люк с электроприводом на крыше за 1200 долларов, аудиосистема премиум-класса за 1000 долларов с устройством смены компакт-дисков на приборной панели, способное принимать четыре диска, и пакет безопасности за 635 долларов, который укрепляет Volvo с ламинированными дверными окнами и детекторы движения.Еще за 400 долларов мы получили пакет Cold Weather (подогрев передних сидений, дворники и омыватели фар). В сумме это больше, чем будет стоить аналогичный Lexus RX300 или M-B ML320.

Управлять этим фургоном по-прежнему намного веселее, чем большинством, если не всеми, спортивными автомобилями. В движение XC входит 2,4-литровый пятицилиндровый турбодвигатель Volvo с низким давлением мощностью 197 лошадиных сил. Наш тестовый автомобиль разогнался от 0 до 60 миль в час за приличные 8,6 секунды, что на 0,9 секунды медленнее, чем более мощный Allroad, но 1.На 2 секунды быстрее, чем ML320. К двигателю подключена пятиступенчатая автоматическая коробка передач Geartronic Volvo, которая позволяет переключать передачи вручную. Трансмиссия переключается плавно, а рычаг переключения передач пригодится на спусках по бездорожью на скользких склонах, где вы можете переключиться на более низкую передачу и воспользоваться торможением двигателем, чтобы замедлить ход.

В XC используется та же система полного привода, что и в предыдущем поколении. На сухом асфальте 95 процентов мощности двигателя приходится на передние колеса.Вязкостное сцепление позволяет полностью или частично передавать эту мощность на задние колеса на скользкой дороге. Volvo дополняет полный привод системой TRACS, которая включает тормоза в ситуациях, когда оба колеса с одной стороны автомобиля начинают буксовать, тем самым передавая мощность на другую сторону.

На неулучшенных дорогах и грунтовых дорогах новый XC едет и управляется лучше, чем автомобиль последнего поколения, благодаря увеличенному дорожному просвету и шинам Pirelli Scorpion. На сухой дороге узловатые шины делают управление менее острым, чем бритва, хотя XC справился с ним 0.77 г на скиде. Это на 0,03 меньше, чем у более спортивного V70 T5, и на 0,02 г позади Audi Allroad, но это лучше, чем может произвести большинство внедорожников.

Как и его собрат T5, XC оснащен функциями безопасности: системой защиты шеи Volvo, подушками безопасности при боковом ударе и надувными занавесками на окнах боковых дверей. Универсальность - еще одно достоинство XC, и Volvo предлагает различные крепления для рейлингов на крыше, такие как крепления для велосипедов и сноубордов. Также есть вариант детского сиденья в третьем ряду или стол для пикника на двоих, который крепится болтами к защелке задней двери.

Несмотря на все грубые и суровые условия, XC остается Volvo в душе, и, как заявлено в рекламе, он безопасный, практичный и удобный. Имея выбор между этим подражателем и внедорожником, это не соревнование - мы бы выбрали XC. Но, учитывая выбор универсалов, мы бы предпочли его более спортивного товарища по конюшне - T5. Да, T - это полноценный турбонагнетатель на 11,7 фунта на квадратный дюйм.

PATTI MAKI
К сожалению, я ездил на универсале T5 с турбонаддувом в качестве контрапункта в июльском выпуске, который, несомненно, испортил мне тяжеловесный Cross Country.T5 не был похож ни на один универсал, на котором я когда-либо ездил. Действительно быстрый и действительно резкий. И действительно дорого, но вот оно. Внешний вид XC довольно корявый. Тем не менее, темно-коричневые кожаные сиденья с вышивкой в ​​виде бейсбола великолепны; выдвижная грузовая клетка изящна; а задние подголовники легко складываются, когда сиденья разложены горизонтально для груза. Но XC обременен на 50 лошадей меньше и на 160 фунтов больше - не лучшая комбинация для скорости и живучести. XC просто не может сравниться со своим братом T5.

CSABA CSERE
В прошлые выходные я взял свою дочь на карнавал, где единственная доступная парковка была на травянистой обочине на обочине дороги. Если бы мы ехали на спортивной машине с низкой посадкой, я бы не стал парковаться с двумя колесами в дренажной канаве. Но с V70 XC у меня таких запретов не было. Я также не беспокоился о выдолблении днища, если я заехал на парковочное место и ударился о бордюр передними шинами, или о царапании трансмиссии, если я наехал на лежачий полицейский немного быстрее, чем рекомендуется.Хотя его более высокий дорожный просвет не поможет мне подражать Хуану Монтойе в поворотах, для большей части вождения XC обеспечивает большинство преимуществ внедорожника с некоторыми недостатками.

LARRY WEBSTER
Если нарядить фургон, чтобы он выглядел как спорткар, и подключить систему полного привода - это то, что нужно, чтобы убедить некоторых людей в том, что фургоны действительно так же полезны, как грузовики, я все для этого. Формула явно работает, как доказал успешный Outback Subaru, и даже Audi присоединилась к Allroad.Новый Volvo Cross Country убедительно доказывает, что обладает преимуществами полного привода, но при этом сохраняет плавность хода и изысканность двухколесных универсалов Volvo. Даже живя в Мичигане, я не могу вспомнить, когда в последний раз переднеприводная машина не могла доставить меня туда, куда я хотел; Так что мне бы понравился более легкий и быстрый Т5.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Heritage - Volvo S70 / V70 / XC70 - Новости Volvo Car USA

VOLVO 70 серии (1996-2016)

Поколение I (1996 - 2000)

Когда 1996 год подходил к концу, был представлен новый модельный ряд Volvo: Volvo S70, V70 и V70 XC.

Volvo 70-й серии был разработан на основе успешных моделей 850, которые присутствовали на рынке с 1991 года.

Внешний вид нового седана S70 и универсала V70 был более мягким, чем у его предшественника, но по-прежнему сохранял сильную идентичность Volvo. Внутри машины приборная панель была новой, как и большая часть интерьера. В области безопасности был внесен ряд улучшений.

V70 XC был прочной версией AWD с внедорожными возможностями, превосходящими его внешний вид. Он создал сегмент XC, который оказался огромным успехом для Volvo.

Спортивная версия S70 / V70 R с мощностью 250 л.с. и разгоном до 100 км / ч за 6,7 секунды появилась в 1997 году в необычном цвете: шафран.

Это первое поколение Volvo 70-й серии производилось до 2000 года, когда название модели S70 было прекращено и заменено на S60.

Характеристики модели, поколение I

Произведено: 616 767, (S70: 243 078, V70: 319 832, V70 XC: 53 857)

Кузов: 4-дверный седан, 5-дверный универсал

Двигатель: 5-цилиндровый рядный двигатель объемом от 1984 до 2435 куб. См или 5-цилиндровый рядный турбодизель объемом 2461 куб. См.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, FWD или AWD.

Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза с универсальным приводом

Размеры: Общая длина 467 см, Колесная база 267 см.

Двигатель: 5-цилиндровый рядный DOHC 1984 2435 куб.см или Di Turbo Diesel 2435 или 2401 куб.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон

Размеры: Колесная база 276 см.

Поколение II (2000-2007)

Второе поколение V70 появилось в 2000 году с несколько более мягким дизайном и базировалось на той же технической архитектуре, что и S80 1998 года.

Версия Cross Country, V70 XC, изменила название на XC70 в 2002 году, чтобы соответствовать новому внедорожнику Volvo XC90.

V70 R был выпущен в 2003 модельном году и представлял собой высокопроизводительную версию: 2,5-литровый двигатель мощностью 300 л.с., соединенный с системой полного привода и активным шасси Four-C.

Поколение III (2007-2016)

Третье поколение V70 и XC70 было представлено на автосалоне в Женеве в 2007 году. Они основывались на той же технической архитектуре, что и седан S80, выпущенный годом ранее.

Компактный V80 от S80 так и не попал в универсалы, вместо этого лучшим бензиновым двигателем стал 3-литровый рядный турбо-шестицилиндровый двигатель мощностью 285 л.с.

Производство V70 и XC70 было прекращено в апреле 2016 года, и им на смену пришли V90 и V90 Cross Country.

Volvo V70 XC - Motor Trend Magazine

Вдохновение, лежащее в основе создания новейшего универсала Volvo, можно описать одним словом: Outback. Два года назад Subaru подключилась к горячему феномену спорта и утилитарности, украсив свой медленно продаваемый полноприводный универсал Legacy спортивным, уличным видом, придав ему несколько функциональных преимуществ и получив «Crocodile Dundee». покажите это по телевизору с лучшим австралийским акцентом.Результатом стал настоящий коммерческий успех; в первый год выпуска модели более половины всех проданных Legacys приходились на Outback. В автомобильном бизнесе ничто так не приносит успеха, как успех. Не говоря уже о теплом приеме, который получила Volvo, когда несколько лет назад представила аналогичную идею фокус-группам. Когда покупатели покупают эту концепцию с трудом заработанными деньгами, кто хочет тратить время на перефразирование отчетов фокус-групп?

Итак, встречайте универсал V70 XC AWD, также известный как Cross Country. Volvo сразу же подчеркивает, что этот спортивный универсал не предназначен для использования в качестве внедорожника; скорее это «внедорожник с суровым внешним видом», способный справиться практически с любой дорогой или дорожными условиями.Затем он с гордостью добавляет, что модель «разгоняется, тормозит и перегоняет любой внедорожник». (Тем не менее, Jeep V-8 могут оспорить это первое утверждение.)

Для создания этой версии Volvo обратилась к существующему полноприводному универсалу V70 и адаптировала его для более активного пользователя. Более агрессивный внешний вид включает новую решетку радиатора и переднюю воздушную заслонку, более жесткие и выраженные молдинги кузова, стандартные противотуманные фары и более мощный багажник на крыше. Кроме того, всесезонные шины 205 / 65HR15 немного шире и выше, чем 195 / 60VR15, которые используются на обычных фургонах.

Внутри строгие намерения сочетаются с уровнем роскоши, подходящим для высококлассного рынка. Сиденья обиты новой красивой тканью Arctic Canvas и дополнены кожаными валиками. В стандартную комплектацию входят автоматический климат-контроль, водительское сиденье с электроприводом, передние сиденья с подогревом, бортовой компьютер. Функции безопасности включают двойные передние и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности и подголовники для всех пяти пассажиров, а также передние ремни безопасности с предварительным натяжением. Дополнительный пакет Grand Touring за 595 долларов добавляет отделку из орехового дерева, пассажирское сиденье с электроприводом и модернизированную аудиосистему с CD-плеером в приборной панели.Полная обработка кожи доступна за дополнительные 595 долларов.

Задний грузовой отсек может похвастаться рядом функциональных усовершенствований, предназначенных для любителей активного отдыха. Защитная сетка протягивается между грузовым пространством и задним сиденьем, чтобы предметы сзади не летели вперед в пассажирское пространство во время резкого торможения или столкновения. Сетчатые карманы по обе стороны от заднего отделения служат дополнительным местом для хранения мелких предметов. Коврик в багажном отделении можно перевернуть, чтобы открыть виниловую основу для использования при переноске мокрых или грязных вещей.А в скрытом отсеке под ковром находится виниловый чехол, который можно накинуть на задний бампер, чтобы создать чистую зону отдыха.

С максимальной грузовой емкостью 67 кубических футов Volvo не совсем соответствует характеристикам внедорожника (в основном из-за нижней линии крыши), но обеспечивает достаточно места для большинства практических нужд. Кроме того, дополнительное (около 823 долларов) сиденье третьего ряда, обращенное назад, увеличивает пассажировместимость до семи человек и складывается для хранения.

Для большей универсальности в плохую погоду высота дорожного просвета увеличена на 1.4 дюйма, что также увеличило дорожный просвет примерно на дюйм. Еще одно преимущество более длинных пружин, амортизаторов и звеньев, используемых для этого увеличения, - это примерно дополнительный дюйм хода подвески и, в сочетании с немного более высокими шинами, более плавная и податливая ходовая часть, чем в стандартном V70.

Это стало одной из ярких черт модели во время нашего первого тест-драйва на юге центральной Аляски. Подвеска не только справлялась с обычными дорожными неровностями даже на изрезанных погодными условиями тротуарах крайнего севера, но и была непоколебима на изрезанных выбоинами грунтовых дорогах.Даже на скоростях тест-драйва немногие владельцы могли бы повторить это, тонко отточенная подвеска и жесткий цельный корпус держали универсал под контролем, без каких-либо танцев или блужданий, которые можно было бы ожидать на таких враждебных поверхностях. Это соответствие было хорошо сбалансировано с маневренностью и управляемостью, с которыми не мог сравниться ни один высокий внедорожник. Реечное рулевое управление придает дополнительную уверенность во время вождения благодаря ощущению сбалансированности, хорошей обратной связи и точности прохождения поворотов, которые также трудно найти во внедорожнике.

Мощность исходит от той же версии 2,4-литрового 20-клапанного рядного пятицилиндрового двигателя Volvo с турбонаддувом мощностью 190 л.с. и легкого давления, что и в GLT Sportswagon. Эта силовая установка обеспечивает мощный взлет и мгновенный обгон, что часто используется на двухполосных автомагистралях Аляски.

Двигатель передает движущую силу на четырехступенчатую автоматическую коробку передач с превосходной логикой программы переключения передач и систему полного привода Volvo с вязкостной муфтой. В нормальных сухих условиях 95 процентов мощности передается на передние колеса, что позволяет автомобилю вести себя практически как автомобиль с передним приводом.Однако при обнаружении скольжения колес система автоматически направит крутящий момент на все четыре колеса (до 95 процентов на задние колеса) без необходимости вмешательства водителя. Блокируемый дифференциал распределяет крутящий момент по мере необходимости в задней части, в то время как низкоскоростная система контроля тяги Volvo работает с передней осью для оптимизации тяги на взлете.

Первые впечатления? V70 XC - впечатляюще сбалансированный пакет. В нем превосходно сочетаются всепогодная универсальность и грузоподъемность внедорожника с отличной управляемостью, торможением и безопасностью легкового автомобиля Volvo.Естественно, за этот пакет есть надбавка. Его базовая цена 35 595 долларов США на 1175 долларов выше, чем у стандартного полноприводного V70 (и ставит его в прямую конкуренцию новому внедорожнику Mercedes-Benz ML320). Конечно, это не территория Subaru, и успех V70 XC будет зависеть от того, будут ли покупатели предметов роскоши так же стремиться к «спортивному / утилитарному универсалу», как покупатели более низкого уровня. Тем не менее, если какое-либо транспортное средство может убедить любителей внедорожников в том, что прочный роскошный универсал с полным приводом может иметь больше смысла, это может быть именно тот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
VOLVO V70 XC AWD
ОБЩИЕ
Место окончательной сборки Гент, Швеция
Тип корпуса 4-дверный, 5-проходный.
Класс размера EPA Универсал среднего размера
Схема трансмиссии Двигатель передний, полный привод
Подушка безопасности Двойная передняя и боковая
Показать все
ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя Рядный 5, алюминиевый блок и головки
Диаметр x ход поршня, дюйм / мм 3,27x3,54 / 83,0x90,0
Рабочий объем, куб.см 149/2435
Степень сжатия 9.0: 1
Шестерня клапана DOHC, 4 клапана / цилиндр.
Топливно-впускная система Последовательный впрыск топлива
с турбонаддувом легкого давления
Мощность, л.с. при об / мин, сеть SAE 190 @ 5200
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE .199 @ 1800
Мощность / литр 76,0
Redline, об / мин 6000
Тип трансмиссии 4-ступенчатая АКПП
Передаточное число 2.56: 1
Передаточное число главной передачи 2,51: 1
Обороты двигателя, 60 миль / ч на высшей передаче 2000
Рекомендуемое топливо Неэтилированный премиум
Показать все
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм 104,9 / 2664
Колея передняя / задняя, ​​дюйм / мм 59,8 / 58,7 / 1519/1491
Длина, дюйм / мм 186,2 / 4729
Ширина, дюйм/ мм 69,3 / 1760
Высота, дюйм / мм 59,5 / 1511
Дорожный просвет, дюйм / мм 6,5 / 166
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунты 3751
Распределение массы, ж / п,% 56/44
Грузоподъемность при подъеме / опускании заднего сиденья, куб. Футов 37,1 / 67,0
Грузоподъемность при буксировке, фунт 3300
Запас топлива, гал. 18,3
Соотношение масса / мощность, фунт / л.с. 19,7: 1
Показать все
ШАССИ
Подвеска передняя / правая Стойки Макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости /
многорычажный, пружины винтовые, автоматическое выравнивание
Тип рулевого управления Рейка и шестерня усилителя мощности
Передаточное отношение 16,8: 1
Повороты от упора до упора 2.9
Диаметр поворота, фут 32,2
Тормоза передние / задние Диски / диски с вентиляцией, ABS
Колеса, дюймы 15 x 6,5 алюминий
Шины ..Continental ContiTouringContact,
205 / 65HR15
Показать все
PERFORMANCE
Время разгона, 0-60 миль / ч, с 8,3 (оценка)
Максимальная скорость, км / ч 127
EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе 20/32
Приблиз.дальность, город / шоссе, миль 366/567
Показать все
ЦЕНА
Базовая цена 35 595 долларов США
Цена при испытании $ 36 765 (оценка)
www.usa.volvocars.com

V70 Cross Country: выпуск нового Volvo V90

Volvo V70 Cross Country может подойти не каждому. Это уникальный сегмент с поистине уникальным покупателем, но у Volvo есть кое-что особенное для тех, кто любит этот привлекательный универсал.Volvo разработала Cross Country, чтобы удовлетворить суровые и непредсказуемые требования скандинавского ландшафта. Транспортное средство было крайне необходимо для преодоления всех типов климата и условий, от грязи и снега до дальних поездок по шоссе.

Его надежность в таких ситуациях сделала его предпочтительным выбором для экспедиций на открытом воздухе.

«Cross Country стал истинным выражением автомобиля Volvo в глазах многих людей. С самого начала это была выигрышная концепция, идеально подходящая для суровых климатических и дорожных условий, с которыми мы сталкиваемся в Швеции », - сказал Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Car Group.

В преддверии грядущего V90 мы вместе со шведским автопроизводителем оглядываемся на V70 на протяжении многих лет.

V70 Cross Country. Фото: Volvo Cars

Первое поколение: 1997 - 2000

В то время как внедорожники проявляли новый интерес, V70 XC вступал в свои права. Несмотря на свои возможности, внедорожники с большей вероятностью будут бродить по городским улицам, чем по пустыне. V70 XC объединил полезность внедорожника и комфорт автомобиля в достойную золотую середину, хотя ни то, ни другое.

Второе поколение: 2000 - 2007

Второе поколение отличалось более выраженным дизайном и большим дорожным просветом. В 2002 году V70 XC превратился в XC70 с самой передовой на то время технологией полного привода. Аналогичным образом, будущий V90 будет включать новейшие технологии для максимальной функциональности.

«С самого начала мы были очень осторожны, чтобы гарантировать, что концепция Cross Country не была просто упражнением в жестком стиле», - сказал д-р.Питер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group.

В 2002 году XC70 получит маленького (но большего) брата с XC90.

Третье поколение: 2007 - 2016

С появлением в 2007 году третьего поколения XC70 в Северной Америке пришлось почти половину от общего объема произведенных автомобилей. Доктор Мертенс считает, что новый V90 по-прежнему будет определять тезку Volvo Cross Country.

«Мы выдвинули высокие требования к реальным возможностям, и по мере развития сегмента мы добавили элементы комфорта и удобства, которых ожидают водители Volvo», - сказал он.

Volvo V90. Фотография: `` Volvo Cars

''

Новое поколение

Volvo V90 играет жизненно важную роль для автопроизводителей, которые заново изобретают свою продуктовую линейку. V90 встанет рядом с двумя наиболее известными моделями Volvo - XC90 и S90. Таким образом, дизайн V90 был тщательно продуман.

«У нас очень сильные позиции в сегменте универсалов», - сказал Самуэльссон. «Хотя сегодня бренд Volvo - это больше, чем просто универсалы, мы гордимся тем, что продолжаем это богатое наследие с V90.”

Серия 90 основана на масштабируемой архитектуре продуктов Volvo (SPA). Полностью модульная архитектура открывает возможности для улучшения динамики движения, повышения безопасности и использования передовых технологий. Например, V90 оснащен Pilot Assist, новейшей технологией полуавтономного привода Volvo. Pilot Assist может обнаруживать крупных животных, предотвращать столкновение с дорогами и интегрировать смартфон.

Volvo V90 поступит в Соединенные Штаты в следующем году.

Карл Энтони - управляющий редактор Automoblog, проживает в Детройте, штат Мичиган.

V70 Cross Country Галерея

Фото и источник: Volvo Cars

Volvo V60 Cross Country Review: это убийца кроссоверов

Девяностые были прекрасным временем. Радиоволны были наполнены гранджем и альтернативным роком. Состав TGIF от ABC заставлял нас смеяться каждую пятницу вечером. Facebook не существовало, а это значит, что люди ладили друг с другом и не сомневались, лгут ли им новости. И, что самое приятное, на дороге не было кроссоверов.

Нет, в 1990-х мы хотели, чтобы наша музыка шла из Сиэтла, Double Dare на нашем телевизоре, а наши автомобили соответствовали установленным нормам дизайна.Универсал - это универсал, седан, седан. Но не было машин, которые пытались быть всем для всех, а вместо этого просто превращались в скомпрометированные куски, которые приносили пользу без радости. Не то чтобы автопроизводители не пытались, AMC пыталась в восьмидесятых с Eagle. Первоначальный успех привел к его отмене всего несколько лет спустя и, по-видимому, к концу автомобилей, которые пытались быть всем для всех. Так называемые кроссоверы.

Но в 1994 году Subaru выпустила версию универсала Legacy, получившую название Outback.Повышенный клиренс и полный привод нацелены на создание автомобиля, способного работать в любых условиях, даже в легких внедорожных ситуациях, без компромиссов грузовика. Это был настоящий успех, и в 1997 году за ним последовала Volvo с V70 XC, также известная как Cross Country. Это тоже взлетело.

Оригинальный V70 Cross Country

Volvo

Семя посеяно. Немного более высокий автомобиль с большим багажным отделением и всепогодными характеристиками стал тем, чего все хотели.Но вскоре поднятого фургона стало недостаточно. Людям нужны были более мощные внедорожники, которые ездили как автомобили и едва ли могли ездить по бездорожью. Так зародилась настоящая эпоха кроссовера.

Но универсал Volvo отказался умирать, даже когда он был вытеснен в собственном модельном ряду кроссоверами. Теперь V60 Cross Country - это нишевый автомобиль, но он дает веские основания убить начатый сегмент.

Volvo

В настоящее время Volvo производит одни из самых красивых автомобилей в своей истории, а V60, возможно, является самым красивым автомобилем в модельном ряду.Он квадратный, но изящный, идеальное обновление культового V70 конца 1990-х годов. Высота дорожного просвета по-прежнему повышена, обшивка кузова по-прежнему покрыта, но она не ощущается на привязи или низкой арендной плате, как раньше. Все это работает как пакет, более тонкий намек на машину, появившуюся почти 25 лет назад.

Volvo

Интерьер замечательный, просто прекрасное место для отдыха. Информационно-развлекательный сенсорный экран отзывчивый и интуитивно понятный, он не полагается на какие-либо ужасные сенсорные панели для ваших действий.Это один из немногих сенсорных экранов, который не отвлекает. И у вас есть преимущество в пространстве. Вагоны отлично подходят для хранения и перевозки буквально всего в вашей жизни, при этом они не являются неуклюжими, перегруженными, почти грузовыми автомобилями.

И, что самое приятное, он едет как автомобиль. Рулевое управление не совсем легкое и отключенное, но это не мощный автомобиль. Это повозка. Турбо-четверка мощностью 250 л.с. кажется достаточно быстрой. Он не так уж быстр, но у него больше мощности, чем у оригинального V70R.

Volvo

Это не компромисс, как кроссовер, потому что это не так. Напротив, это идеальная альтернатива кроссоверам, которые заполонили наши улицы. И, возможно, теперь V60 CC может делать противоположное тому, что делал раньше: стать воротами для владельцев кроссоверов для наркотиков, которые снова должны полностью использовать универсалы. Принимать желаемое за действительное, я знаю.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo V70 Тест на бездорожье


Сентябрь 2000

Оригинальный Volvo Cross Country был просто еще одной моделью в стандартной линейке универсалов, но последняя отличается. По меньшей мере, Volvo продает его как отдельную модель, и ее даже нет в общий каталог V70.

Конечно, он построен на платформе V70, но тоже как постоянный полный привод, больший клиренс, компенсация нагрузки подвеска и антипробуксовочная система, у него также большие колеса, чем у V70, шины с более тяжелым протектором больше подходят для неровной или сырой почвы, но все равно хороши или дороги нормальные, а колея передняя шире.

Не убегайте с идеями, что это должно быть какой-то горный козел. Volvo не делает вид, что XC - вездеход автомобиль, но он, безусловно, очень эффективен вне асфальта на неровных дорогах и травянистых склоны.Планируется дальнейшая разработка, но Volvo не говорит многое об этом, кроме того, что он существует. Это не будет претендентом на Land Rover - что за теперь, когда Volvo и Land Rover входят в премию Ford Premier Автомобильная группа? - но это перенесет тему XC на другой этап.

Изменения в стиле, направленные на то, чтобы отличать этот автомобиль от V70 очень эффективны. Это выдающийся интерфейс, а различные защитные молдинги тоже смотрятся хорошо.Если вам нравится присутствие и индивидуальность в дороге, добро пожаловать в Planet XC.

Внутри больше места и больше гибкости, чем в предыдущей модели, и Volvo пересмотрела вопрос о задних сиденьях. Спина заднего многоместного сиденья можно откинуть назад, и вы не получите обычных 50/50 или разделение 60/40. Это первая машина, на которой я когда-либо ездил, где заднее сиденье разбивает 40/20/40. Если сложить среднюю часть, можно разместить лыжи. или клюшки для гольфа, и все равно иметь двух взрослых, удобно сидящих.Есть разные дополнительные опции, такие как подключаемый холодильник, который можно разместить посередине 20% тоже.

Just The One Engine

Volvo предлагает множество двигателей на выбор, но это учитывая, что XC только один: 2,4-литровый турбонаддув с легким двигателем. Турбодизель включен его путь, хотя он не будет доступен раньше следующего года.

Система полного привода делает XC тяжелее, чем соответствующий V70, конечно, но получаешь достаточно живую производительность, неплохую отклик дроссельной заслонки и меньший расход топлива, чем в предыдущей модели.

Полноприводные версии полноприводных универсалов (не то чтобы их было так много) иногда неуклюже езды, и вы никогда не сможете скрыть эффект более высокого, чем обычно, дорожного просвета. Но на асфальтированных дорогах XC очень собран, передвигается довольно шустро, и у меня никогда не было впечатления, что вот машина вот-вот перевернется с его позиция на высоком каблуке.

Можно сказать, что никто, кроме идиота, не купит машину. вот так и все время оставаться на асфальте, хотя это довольно наивно горожанское отношение.Если вы живете в деревне или на холмах, что делать? хочешь зимой? Правильно - вам нужна машина с полным приводом, возвышенность клиренс, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система для борьбы со снегом и льдом.

Но XC создан для бездорожья, не спорят это, или, по крайней мере, продолжать дальше того момента, где заканчивается черный материал. я взял тестовый автомобиль на рыхлых и разбитых дорогах, иногда с высокими биты посередине, и он просто возился.

Вы чувствуете, что да, дизайнеры знали, что они из себя представляли. делает. Им удалось создать деловой автомобиль двойного назначения, который далек от комфортнее - в дороге или бездорожье - чем большинство прочных подвесные полноприводные автомобили с массивными колесами и шинами, а также возможность отскока качество.

В обычном стиле Volvo есть базовый XC плюс SE. версии, а затем четыре дополнительных пакета опций (Комфорт, Коммуникации, Комфорт и Семья) плюс ряд индивидуальных аксессуаров.Механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, хотя есть адаптивная автоматика и опции Geartronic.

Хотя мы указали стандартную цену, тестовый автомобиль пришел с довольно хорошей навигационной системой Volvo. Красная стрелка индикатора очень внимательно отслеживал положение машины, так что соответствовать моим движениям вокруг семиточечного поворота двора, и он все равно показал, где Я ехал по одной очень второстепенной проселочной дороге, даже когда сама дорога не включалась. в картографической системе.

Сложный универсал с полным приводом имеет смысл, и он может хорошо, что установка высокого клиренса XC будет столь же эффективной как и гораздо более сложный подход Audi. Приятно видеть двух соперников производители, даже в небольшом специализированном секторе рынка Великобритании, предлагая нам выбор

Цена: 28 910 фунтов стерлингов
Объем: 2435 куб. См
Мощность: 200 л.с.
Максимальная скорость: 130 миль в час
0-62 миль в час: 8,6 секунды
Экономия: 32.8 миль на галлон за городом, 26,9 миль на галлон в сочетании
цифры Volvo.

Второе мнение:
Есть автомобили, которые вы мгновенно ненавидите, есть и другие, которых вы жаждете, но время от времени приходит машина, которую вы сразу же хотите сохранить. Volvo V70 Cross Country - это моя машина. Это не внедорожник, на котором можно ездить по дороге, это дорожный автомобиль с внедорожными возможностями. Это еще и дорожная машина с отличным манеры дороги и ничем не уступают «обычному» авто представительского класса.С восемью дюймов дорожного просвета это наравне с Jeep или Discovery, но это так намного цивилизованнее. Я не уверен насчет пластиковых крыльев спереди и сзади и глубокие пластиковые панели скромности по бокам, но они эффективны. После пересечения поля чертополоха по колено на нем не было ни единой царапины. лакокрасочное покрытие и пластик остались без опознавательных знаков. Идеальная защита для супермаркета автостоянки тоже!

Авторские права PDR Online


2001 V70 XC [кросс-кантри] Программа № 2045

Когда мы тестировали первый полноприводный Volvo V70 Cross Country в 1998 году, мы назвали его самым универсальным автомобилем Volvo из когда-либо созданных.Его сочетание всепогодных и вседорожных характеристик, практичности с прямоугольной спинкой и высококлассной роскоши действительно впечатлило нас. Что ж, сейчас 2001 год, и Volvo полностью переделала V70 Cross Country. Но так ли хорош этот новый XC, как оригинал? Или еще лучше? Что ж, когда автопроизводитель планирует полную переделку существующей модели, его намерение, безусловно, состоит в том, чтобы попытаться улучшить оригинал. И по большей части с выпуском Volvo V70 Cross Country 2001 года эти намерения были встречены с честью.И это видно с первого взгляда. Поскольку Cross Country теперь имеет широкоплечий вид, впервые замеченный на седане S80. Он также использует платформу S80. Слишком щедрое использование прочной, затемненной облицовки кузова и более высокий дорожный просвет, который дает Cross Country существенный 8,2 дюйма дорожного просвета, отличают внедорожник Cross Country от его универсального аналога V70. Но под капотом тот же легкий 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом, DOHC, 20-клапанный I-5, который приводится в действие стандартным V70, также является мотивом для Cross Country.Он хорош для 197 лошадиных сил и 210 фунт-футов крутящего момента. Однако, чтобы получить тяжелых лошадей от Volvo I-5 с турбонаддувом высокого давления, вам придется отказаться от полного привода и выбрать универсал V70 T5. А жаль. Потому что при 3 699 фунтах Cross Country хорошо бы выиграл от дополнительных 50 пони и 33 фунт-футов крутящего момента. Но, несмотря на его размер, показатели производительности Cross Country достойны уважения. На трассе 60 было преодолено за 8,5 секунды, а четверть мили - за 16.5 секунд на скорости 84 миль в час. Электропитание включается медленно, из-за чего Cross Country кажется довольно вялым вне линии. Но как только турбо раскручивается, подача становится стабильной, и вылазки на полосу для обгона обрабатываются с легкостью. Переключение с новой 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Geartronic плавное, но несколько неуверенное и ограничивает мощность. Ручной режим отлично подходит для преодоления уклонов и кривых, но мало что дает для улучшения показателей производительности. Чтобы обуздать дальнейшее увеличение веса, инженеры Volvo сбросили 12 фунтов с системы полного привода Cross Country.Который использует вязкую муфту для передачи крутящего момента с передних на задние колеса, когда это необходимо. В нормальных условиях движения около 95 процентов крутящего момента передается на передние колеса. Но без ограничений по распределению до 100 процентов мощности может передаваться на любую ось. Система полного привода Cross Country также поддерживается программой контроля тяги Volvo TRACS, которая использует торможение для замедления пробуксовки колес, в то время как крутящий момент передается на те, которые этого не делают. Конечно, главные компоненты, благодаря которым Cross Country остается на твердой земле, находятся в подвеске.Передняя нижняя тяга с амортизационной стойкой и многорычажная задняя часть со стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих концах почти идентичны тем, что используются на V70 и S80. Но Cross Country был переработан, чтобы приспособить систему полного привода и дополнительный дорожный просвет. Это проверенная конструкция, которая хорошо работает. Несмотря на то, что на трассах нашего слалома на низкой скорости Cross Country демонстрировал много переднего плуга, а во время нашего теста на аварийную смену полосы движения, хотя он и проявлял тенденцию к небольшому смещению в сторону, он никогда не чувствовал себя неконтролируемым.Но больше всего нас беспокоит дорога и движение в городе. Поскольку этот новый Cross Country, хотя и не так сильно вырос, кажется намного тяжелее и менее маневренным, чем предыдущее поколение. Это особенно заметно на низких скоростях, когда рулевое управление наиболее тяжело. Однако нас не беспокоило торможение. Диски с четырьмя колесами, контролируемые АБС, сбили нас с 60 на стабильные 120 футов. По комфорту и безопасности его салон не имеет себе равных в сегменте универсалов.Комфортные кожаные сиденья с электроприводом, обеспечивающие поддержку, являются одними из лучших в своем классе. Здесь собрано множество устройств безопасности, за которые компания Volvo получила столько похвал. От боковых подушек безопасности до боковых шторок безопасности. И отношение V-для-универсальности наглядно демонстрируется с уловкой задних сидений с разделением 40/20/40 и задним отделением, которое можно настроить девятью способами до воскресенья для груза или детей. Универсалы Volvo всегда славились своей практичностью, и Cross Country выводит эту тему на новый уровень.И цена вместе с ней. Базовая цена Volvo V70 Cross Country 2001 года выпуска составляет 35 475 долларов. Но с длинным списком опций эта цена быстро возрастает до 42 995 долларов. Хотя это не из-за сопоставимых полноприводных универсалов этого класса, для практичного семейного автопогрузчика все же немного круто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *