Wrx sti расшифровка: Что такое STI ?

Содержание

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI | Петр Никитин

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Полный привод, оппозитный двигатель, спортивная родословная, что рисует ваши воображение, когда произносят слово Subaru? А что вы чувствуете, когда слышите слова Subaru Impreza WRX STI? Это спорт седан несомненно является раллийной легендой. Subaru – компания, которая заработала мировую славу, как производитель автомобилей с приводом на все четыре колеса. Было бы ошибкой, имея колоссальный опыт в постройке полноприводных автомобилей, не применить свои умения в автоспорте.

Попробовав некоторые технические решения на модели Legacy RS Turbo, японцы, в начале 90-х годов приступили к работе над своим новым полноприводный автомобилем. Перед инженерами поставили конкретную задачу — создать автомобиль для победы в Чемпионате Мира по ралли. Subaru возлагали огромные надежды на свое новое творение, ведь в Японии автопроизводитель с овалом из звёзд считался старейшим в постройке полноприводных авто.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Отcчёт для легенды начался 1992 года. Машине дали красивое имя «Impreza» что с итальянского означает «жажда успеха». Для покорения спортивных высот у Subaru было всё. Продвинутая полноприводная трансмиссия, прочная проверенная подвеска, ну и конечно же, оппозитный четырехцилиндровый турбодвигатель. В гражданском исполнении двигатель развивал 240 л.с. разгон до сотни занимал всего 5,6 секунд! Раллийная Impreza получила приставку «WRX» что означает «World Rally Extreme». Тогда ещё мир и не знал насколько это аббревиатура будет знаменитой. Для модернизации и обслуживания машины на ралли был заключён договор с компанией «Prodrive». Затем. Спустя 2 года, Subaru представила версию «Impreza» от своего спортивного подразделения «STI», аббревиатура которого расшифровка расшифровывается как «Subaru Technica International».

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

С самых первых гонок Impreza зарекомендовала себя как настоящий самурай. Такие гонщики, как легендарный Colin McRae, Richard Burns и Petter Solberg завоевали для Subaru в сумме 8 чемпионских титулов. Многочисленные победы в Чемпионатах Мира по ралли подняли популярность «WRX STI» на немыслимые высоты. Любой, кто хоть немного понимал в автоспорте и техники желал эту машину всем сердцем. Этот боец олицетворял успешность, скорость, технологичность и являлся мечом победы для самых отчаянных гонщиков на земле — пилотов Чемпионата Мира по ралли. Так за что же любят этот легендарный Rally Car? Во-первых — это отличная управляемость, причём управляемость на всех видах покрытия. Владельцам «WRX» и «WRX STI» глубоко плевать насколько не идеально дорожное полотно под их автомобилем. Будь-то снег, лед, гравий, грунт или просто мокрая дорога, у них есть полный привод, который является одним из самых совершенных на данный момент. Особенно с полным приводом повезло владельца модификаций «WRX STI», который имеется целых три блокировки в полноприводной системе, межосевая самоблоки переднего и заднего дифференциала. На скользком покрытии, или в повороте, который проходит на пределе сцепление шин в эффективной работе могут быть задействованы все четыре колеса данное преимущество превращает «WRX STI» в пожирателя поворотов на максимально возможной скорости.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Единственный кто может составить конкуренцию Subaru это другая легенда ралли — Mitsubishi Lancer Evolution, но к сожалению, данный культовый авто уж не производится. Полный привод «STI» максимально эффективно любых дорогах с неидеальным покрытием. Даже не думай обогнать «STI» в ее родной стихии, а именно, на извилистой трассе. Этот аппарат был создан для эффективного прохождения виражей любой сложности, ведь учили полноприводных «Impeza» на Чемпионатах Мира по ралли, это что-то да значит.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Второе, за что любят Subaru это оппозитные двигателя, но здесь далеко не всё так просто. Начнем с плюсов: шикарный звук, ни один четырехцилиндровый двигатель не звучит так как оппозитник Subaru. Также, за счёт компоновки при которой цилиндры двигаются параллельно земле, у двигателя очень низкий центр тяжести, что также положительно сказывается на управляемость автомобиля.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Добавляет уникальности и то, что всего два автопроизводителя в мире применяют оппозитные движки это Subaru и Porsche на моделях 911. Что касается недостатков. Одна из самых распространенных болячек оппозитников Subaru это масляное масляное голодание 4-го цилиндра, что приводит к недостаточной смазке шатунных вкладышей. Итог — стук в районе 4 цилиндра. У самих субаристов даже есть такая шутка.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

К счастью эту проблему опытные субаристы предлагают решить установкой более производительного масляного насоса. Также чтобы двигатель радовал вас долгие 1000 км рекомендуется заливать в него только самое качественное масло и бензин.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Спортивные Subaru живут в отсечке большую часть своей жизни, за уровнем масла нужен глаз да глаз. Нужно уделять внимание и температурному режиму, покупая «WRX STI» особо не рассчитывайте передвигаться на ней как необычно в овощном седане. В меру жесткая подвеска, острый руль, предсказуемая управляемость, всё это провоцирует хозяина на быструю езду.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Вы знаете что такое Джимхана? Это фигурное вождение с элементами дрифта, где победа, в большей степени, зависит от степени контроля над автомобилем. Именно этим, в свободное от основного занятия временем, увлечен американский раллист и бизнесмен Кен Блок.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

В своем первом видео, которое стало безумно популярным в интернете, Кен Блок использовал Subaru WRX STI, на которой он выступал в Чемпионате Америки по ралли. Форсированный до 530 л.с. раллийный болид просто взорвал интернет в 2006 году. Для второго видео этот ненормальный и вовсе пожертвовал на доработку свою личную Subaru, на которой он передвигался каждый день. Можно найти видео где из его «WRX STI» 3-го поколения делают Монстра на 566 л.с. Именно на этой машине в Кен Блок снялся в Top Gear. После сумасшедшего заезда с Джеймсом Мэйем у всеми любимого ведущего знаменитой передачей седых волос немало. Был ещё один фантастический проект. Специально для Кена блока компания Subaru в сотрудничестве с тюнинговые ателье «Vermont Sportscar» построила уникальную снежную версию раллийного автомобиля Subaru VRX STI.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Машина является полной копией настоящего раллийного «STI», за исключением, разве что гусениц. Известно, что автомобиль оборудован мотором, форсированным до 400 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач со сближенными передаточными числами. Также, при поддержке Subaru, Кен Блок установил рекорд — прыгнул с трамплина на 52 м, а через несколько лет этот рекорд был побит его коллегой по раллийной команде Трэвисом Пастраной.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Этот харизматичный гонщик, используя «WRX STI» умудрился пролететь на специально построенном трамплине в 82 м! Но, а самым свежим спортивным достижением является рекорд по подъему на гору в Вашингтоне, установленный всё тем же Трэвисом Пастраной. По старинке, это мероприятие одно из самых древних традиций в американском автоспорте. Сочетание гравия и асфальта делает покорение высочайшего пика в северо-восточной части США безумно опасным занятием. Для установки рекорда конечно выбрали «WRX STI».

Но теперь коротко о фильмах, где можно увидеть легенду ралли Subaru Impreza. «Мишель Вальян: Жажда скорости». Один из самых лучших фильмов где дисциплина ралли показано очень зрелищно и красиво. Subaru Impreza 1-го поколения соревнуется с Peugeot 206, после чего происходит страшная авария, где погибает один из героев фильма.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Серия фильмов «Форсаж», куда же без них. «WRX STI» засветилась в 4-ой и 7-ой частях. В четвёртой части герой, которого, играет Пол Уокер выбирает для побега от бандитов «WRX STI» 3-го поколения, также, в седьмой части фильма, Брайан О’Коннор в сцене десантирования из самолёта, предпочитает «WRX STI»

«Такси 3». Главные герои, преследуя бандитов, случайно попадают на раллийную трассу где соревнуются две «Impreza». Долго не думая, Даниэль решает обогнать на своём переднеприводном Peugeot 406. И, О Боже! У них это получается.

«Малыш на драйве» относительно свежий фильм где одну из главных ролей сыграл «WRX STI». Фильм обещает быть зрелищным за счёт прекрасно поставленных сцен погони. Главный герой, филигранно управляется с раллийной легендой.

А что же себя представляет последняя, или лучше сказать, крайняя модель «WRX STI»? Она стала мощнее, технологичнее, но при всём при этом, тяжелее своих предшественников. «WRX STI» всё также очень успешно выступает в автоспорте, но теперь это уже не Чемпионат Мира, а национальные чемпионаты по ралли. После того, как прекратился выпуск Mitsubishi Evolution, Subaru остались практически монополистами в производстве Ралии каров, ни одно классическое ралли не обходится без их автомобилей. «WRX STI» по праву считается одним из лучших спортивных авто всех времен и народов. Последний авто своём роде, последний настоящий ралли кар.

Последний Ралли-Кар. Subaru Impeza WRX STI

Дорогой читатель! Если понравилась статья, буду благодарен за подписку и лайк! Спасибо.

Правильный тюнинг. Оптика и освещение

Модели «плеяды» завоевали весь мир. В первую очередь как ралли-болиды, за «спиной» у которых обычные серийные версии. Речь, конечно же, о Subaru Impreza WRX. Однако «импрезы» хороши не только на ралли-ДОПах, но и как «рэйсерские» автомобили для заездов на 1/4 мили. В активе новосибирской команды Drag Team Exe две Imprez’ы, которым представлять Новосибирск в 3-м классе Татышев-рэйсинг, «разогревки» перед «Абсолютной дрэг-битвой» в Красноярске. Об одной из них – «субаре» Евгения Конышко – наш рассказ.

Технология скорости

Евгений приобрел машину прошлой осенью – уже далеко не в «стоковом» состоянии. Прежний владелец «проекта» Евгений Петров укомплектовал автомобиль по полной для выступления на «дрэг»-заездах.

К делу подошли основательно: комплектующие брали только проверенные – от именитых марок. Многое для доводки «субары» заимствовано от версии STI. Работы проводились в Sport Garage 313. И результат соответственный.

Комплектующие брали только проверенные

Штатный 250-сильный мотор полностью перебрали и при помощи «расточенной» ГБЦ (отполировали и увеличили диаметр каналов), кованых поршней и новой турбины заставили выдавать все 300 злобных японских «пони». Работы по двигателю на Subaru – испытание не из легких. Снимается-то он довольно просто, но вот поставить его обратно, совместив притом необходимые элементы, крайне тяжело. Однако автомобилю, предназначенному для высоких скоростей и титулов, многое простительно.

Чтобы остудить горячий мотор, «родной» полупластиковый радиатор заменили на «толстый» алюминиевый. А для охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры, навесили фронтальный «интеркулер». Установили радиатор Greddy, – чтобы масло в двигателе не кипело.

Разумеется, несколько жизненно необходимых датчиков: давление наддува, масла, температуры выхлопных газов.

Турбину нельзя перегревать за 800°, поэтому водитель всегда должен видеть показатели; индикаторы вывели на переднюю панель.

Для эффектного и эффективного старта на 402 м нужны не только мощность двигателя, слаженная работа сцепления (которое, кстати, оставили «родным») и коробки передач. Необходимо еще и устойчивое поведение автомобиля при старте и на дистанции. Понятно, что в «стоке» все учтено изготовителем, но ведь состояние «подопытного» уже очень далеко от «штатного». Именно поэтому для предсказуемости поведения и точности управления «дрэг»-автомобилем доработана подвеска: установлены жесткие амортизаторы и пружины STI, под стойки вмонтированы новые опоры Cusco. Увереннее чувствовать себя в поворотах позволяет распорка на чашках стоек – тоже от Cusco. Теперь автомобиль не «болтает» на скоростях.

Слаженная работа сцепления и коробки передач помогает стартовать и эффектно, и эффективно

Скоростную машину нужно быстро остановить. «Штатные» механизмы справляются со «штатной» же мощностью, а под возросшие показатели необходимы усиленные тормоза.

Таким образом, автомобиль обзавелся вентилируемыми передними и задними дисками от Project-mu; в скобах «пашут» колодки той же марки.

Для настройки «субу» отправили в Москву в Altuning, где на динамометрическом стенде провели необходимые замеры и составили таблицы. ECU перепрограммировали на новые режимы работы. И теперь «оппозитник» живет исключительно на топливе с октановым числом не меньше 98 (на соревнованиях -106). Самый верный способ поднять мощность двигателя – увеличить количество топливовоздушной смеси, проходящей через цилиндры. Соответственно заменили форсунки, и под настроенную систему поставили новый топливный насос STI повышенной производительности. Правда, над второй составляющей, подачей воздуха (впуском, иначе говоря) пока не работали…

В покое мастера оставили разве что «кокпит». Его не облегчали, не «вырывали» лишние панели, не заменяли стекла и части кузова на пластиковые. Да, конечно, на соревнованиях удаляется заднее сиденье – и весь «хлам» из багажника.

Снимали даже задний «дворник». Но салон остался «красивым»: стоят «родные» спорт-сиденья, руль Momo. А из занимательного – прибавились датчики.

«Лишние» 0,2 бара

Хотя Impreza пришла к Евгению уже доведенной, отсюда не следует, что хозяин ничего с «субой» не делал и не собирается делать. Уже заменен «турбинный» (тот, что ведет к турбине) патрубок на силиконовый PERIN увеличенного диаметра. «Показатель», при котором буст-контроллер скидывает «лишнее» давление, изменили; теперь турбина «качает» 1,5 бара – вместо прежних 1,3. Замечательно, что «лишние» 0,2 бара наддува сократили время прохождения 1/4 мили почти на секунду. Раньше Impreza пролетала мерное расстояние за 13,2 сек., а теперь время улучшилось до 12,2. Отличная динамика, возможно, выведет «субик» на 2-е место в предстоящих гонках.

Время на «дрэге» удалось улучшить до 12,2 сек

Минувшим летом автомобиль отлично показал себя, заняв 2-е место в III классе кубка Castrol. В планах подготовки к новому сезону – поменять сцепление на усиленную «органику» Toda, потому как «родному» тяжеловато справляться с возросшими нагрузками. Плюс полностью перебрать КПП, заменив изношенные части.

– Обязательно придется менять стойки. Потому как при резком старте Impreza «встает на дыбы», сильно приседая на задние «лапы», – рассказывает Евгений.

При резком старте Impreza «встает на дыбы»

Амортизаторы STI уступят место регулируемым по высоте и жесткости AGX от Kayaba.

Так что новый сезон (лето 2007) «суба» проведет практически в своем нынешнем состоянии. А потом, спланировав бюджет, в планах у владельца – поднять мощность двигателя сил до 500… Автомобиль не ездит по городу – только летом, и то не всегда.

– Есть маленький секрет, – смеется Евгений, – по Новосибирску катается «суба» точь-в-точь как моя; многие ошибаются. Просто сделал своей жене «клона», почти точную копию. Вот так.

Список доработок Subaru Impreza WRX

Двигатель и ECU
  • Мощность – 300 л.с.
  • Кованые поршни STI
  • Доработанная ГБЦ
  • Greddy turbine T517Z
  • Intake kit Perrin
Система охлаждения
  • Радиатор Blitz LM
  • Greddy фронтальный «интеркулер» R-SPL
  • Greddy air diversion plate
  • Greddy маслорадиатор
Электроника
  • Defi Meter BF- температура выхлопных газов,
  • давление масла, давление наддува
  • Defi triple meter hood
  • Буст-контроллер Greddy Type-S
  • Перепрограммированный ЦПУ
Топливная система
  • SARD 530cc injektor top feed high resist
  • Топливный насос STI
Подвеска, трансмиссия, колеса и тормоза
  • Амортизаторы и пружины STI
  • Опоры стоек Cusco
  • Передние тормозные диски Project-mu SCR
  • Задние тормозные диски Project-mu Pure Plus
  • Тормозные колодки Project-mu HC+0-700C
  • Распорка STI
Экстерьер
  • Передняя и задняя светооптика Morette
  • Карбоновая накладка на крышу Chargespeed
  • Карбоновые накладки на стойки дверей Blitz
  • Zero Sport Carbon air duct
  • AQUA bonnet air duct
  • Задний спойлер Syms

Машину готовили

  • Евгений Петров – Sport Garage 313 – руководитель проекта
  • Александр Голодюк – Jun Siberia — тюнинг японских автомобилей
  • Александр Бауров – Jun Siberia — техническая и информационная поддержка
  • Константин Мамонтов, Егор Новиков – Auto EXE — оригинальные запчасти
  • Андрей Попов – Jetline — инсталляция и монтаж оборудования

15.

05.2012

Тюнинг Subaru-Impreza-WRX-STI

Постоянный клиент приобрел второй автомобиль «для отрыва». (Фото 7)

Можно сказать, легендарную Subaru Impreza WRX STI , да не просто STI , которых у нас в городе, благодаря открывшейся гоночной трассе «Красное кольцо», образовалось больше чем ВАЗ 2106, аtype RA Limited Edition GC8F Version V 0071 из 1000.

Благодаря Википедии, мы можем узнать, что это за аппарат: Импреза от Subaru Technica International специально подготовлена для выступления в гонках WRC. Конкретно данная модель type RA после 1997 года имеет усиленные приводы, которые позже «переехали» на более свежие кузова GDB, и так же систему DCCD (регулировка распределения усилий в центральном дифференциале непосредственно водителем).

Так же для большей производительности установлена система автоматического орошения интеркулера.

И вот этот «пациент» у нас в руках.

Жалобы?- Задаю я привычный вопрос.

Хочу подготовить автомобиль для спортивной езды по кольцу

Какие запчасти необходимо установить?

Всё что пожелаете, мне нужен максимальный эффект, скорость, драйв в отрыв, понимаете?

Понимаем и поэтому: «Принято в работу». Заказ-наряд оформлен, автомобиль остаётся для произведения доработок.

Первостепенно отдаем на растерзание мотористу. Глубоко в мотор не лезем, он чувствует себя великолепно. Далее, дабы сохранить это великолепное состояние устанавливаем увеличенный маслокулер. (Фото 2) Все соединения на резьбовых фитингах. (Фото 3,4,5) Как ни странно, на этой версии был установлен кондиционер, совершенно не нужная деталь.

На место радиатора кондиционера и встал маслокулер, а на место компрессора устанавливаем маслоуловитель (ёмкость, в которую сводятся сапунные шланги, где конденсируется масло и сливается после заполнения), дабы уберечь впускной тракт от масляных отложений (Фото 11)


Для облегчения впуска устанавливаем впускной патрубок увеличенного диаметра из силикона. (Фото 12) Установку воздушного фильтра нулевого сопротивления отложили на более поздние доработки.

Ну и для слежения за состоянием двигателя дополнительные датчики.Пока только температура масла и охлаждающей жидкости, а так же давление наддува. Потом, я думаю, их будет целая батарея. (Фото 9, 10).



Доработок в подвеске пока не много и фото нет. Остановились на стойках со всевозможными регулировками (высота, жесткость самой стойки и пружины). Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные колодки с повышенной рабочей температурой.

В салоне, помимо «понта» датчиков, изменений не много: руль с более приятным «для рулежки» покрытием (Фото 8) и пятиточечные ремни безопасности. (Фото 13)

Ну, уже не говоря о замене вакуумных и прочих резиновых шланчиков на более надежные силиконовые и для придания некой красоты. (Фото 14, 15)

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

На мой взгляд…

Редактор.

1
  • Решетки, реснички, воздухозаборники 5
  • Сетка, решетка в бампер, радиатор 21
  • Шильдики, эмблемы 29
  • Накладки, молдинги 3
  • Наклейки на авто 35
  • Наборы для ремонта и установки 15
  • Тюнинг салона

    Дооснащение

    Оптика и освещение

    Аксессуары

    Электроника

    Новые услуги


    Кто бы мог подумать, что японский экономичный автомобиль станет одной из лучшей по управляемости и самой интересной для вождения машиной последнего десятилетия?

    Изначально, в 1993 году, Subaru представил на массовый рынок чисто раллийный автомобиль в форме WRX, а немного позже японский автопроизводитель продолжил эту работу, выпустив в 1994 более бескомпромиссный вариант — WRX STI.

    Первое поколение GC/ GF/ GM (1993-2000)


    Impreza, на которой основана версия STI, была впервые представлена в 1992 году. Доступный с передним или полным приводом, а также с атмосферным или турбированным двигателем на выбор, небольшой седан имел довольно спортивный облик. Полноприводные версии были очень легкими, несмотря на дополнительный вес системы. Это всегда было одной из сильных сторон автомобиля — низкий вес наряду с полным приводом. Хотя Impreza не была построена исключительно для ралли, с самого начала было ясно, что этот автомобиль будет использоваться именно для этого вида автоспорта.

    Subaru начал партнерство с Prodrive в 1989 году для участия в World Rally Championship, но не имел большого успеха до введения на гонки Impreza. Версия STI была представлена в 1994 году и в том же году Subaru впервые победил в WRC. Impreza продолжила свои победы в WRC в 1995, 1996 и 1997 годах. Это был чуть более мощный, немного облегченный и настроенный для ралли вариант WRX, а его 2,0-литровый четырех-цилиндровый турбированный оппозитный двигатель производил 247 лошадиных сил.



    Эта практика не длилась слишком долго, и STI скоро обрел свою собственную сборочную линию. Но даже поле этого автомобиль был все еще чисто гоночной построенной специально для ралли машиной и производился в очень маленьких количествах. Subaru строил очень небольшое количество STI версий из-за того, что в течение нескольких лет автомобиль продавался только в Японии. В Японии и Европе были представлены как 2,0-, так и 2,5-литровые версии с автоматической или механической коробкой передач. В Америку поставлялась только 2,5-литровая модель, которая имела большие тормоза и 16-дюймовые колесные диски, которые стояли на гоночных автомобилях WRC.

    Второе поколение GD/ GG (2000-2007)


    Второе поколение Impreza было представлено на японском рынке в 2000 году. За долгий период своего существования это поколение автомобиля претерпело несколько фэйслифтингов и в среди «субароводов» получило названия по форме передней части — лупатая, конъюнктивит или конь и лиса. Оно оказалось еще более успешным, чем ожидалось, и в следующем году, Mitsubishi ответил Subaru выпуском давнего конкурента и прямого соперника WRX, Lancer Evolution.



    Но Evo был быстрее, чем WRX, и Subaru вскоре понял, что он должен построить реального соперника Evo — STI. STI в течение многих лет завоевывал и продолжает завоевывать бесчисленных поклонников.

    Третье поколение GE / GH / GR / GV (2007-н.в.)


    Третье поколение Impreza WRX было представлено на Нью-Йорксом автошоу в 2007 году. Теперь Subaru позиционировал свой автомобиль как более комфортный, предназначенный для ежедневной езды, но все еще спортивный, в отличие от своего вечного конкурента Mitsubishi Lancer. Машина потеряла так любимые нами опции — безрамные двери и стояночные габаритные огни, которые включались кнопкой над рулевой колонкой. Сейчас автомобиль поставляется с турбированным 2,5-литровым оппозитным двигателем, который производит 305 лошадиных сил.



    Это, к сожалению, не очень много. Такая же мощность у V6 Mustang, к тому же эти две машины имеют почти одинаковый вес. Конечно, STI гораздо лучше держит дорогу и управляется, чем Mustang, да и все остальные машины, которые можно встретить на дороге. Печальная правда в том, что такие автомобили, как STI (и, конечно, Evo) в основном оставили в прошлом свое раллийное наследие. Ни один из них не завоевал титул WRC с 1998 года, и ни один японский производитель не выиграл с 1999 года. Раллийными автомобилями топ-уровня теперь, главным образом, обладают французские производители и Ford.



    Старые Импрезы по-прежнему очень популярны. Автомобиль является своего рода конструктором именно благодаря своему легко настраиваемому оппозитному двигателю с чеырьмя цилиндрами. Симметричный полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях. Установка большей турбины, фронтального интеркулера, более жесткой регулируемой подвески, холодного впуска, трехдюймового выпуска выхлопной системы являются наиболее часто встречающимся тюнингом. И конечно, помимо яркой кислотной окраски на «правильном» синем цвете, очень распространен и различный внешний тюнинг, напоминающий настоящие раллийные автомобили — агрессивные и широкие. Расширенные крылья, антикрыло, новые бампера — все это делает облик Импрезы запоминающимся и современным, несмотря на ее почти 15-летнюю историю.

    Двигатель Субару EJ20 | Характеристики, обзор, масло, тюнинг


    Характеристики двигателя Субару EJ20

    ПроизводствоGunma Oizumi Plant
    Марка двигателяEJ20
    Годы выпуска1989-н.в.
    Материал блока цилиндровалюминий
    Система питанияинжектор
    Типоппозитный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм75
    Диаметр цилиндра, мм92
    Степень сжатия8. 0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
    8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
    9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
    9.5 (EJ20X/EJ20Y)
    9.7 (EJ20J)
    10.0 (EJ204 Impreza II)
    10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D)
    10.2 (EJ204 Impreza III)
    Объем двигателя, куб.см1994
    Мощность двигателя, л.с./об.мин125/5500
    135/5600
    137/5600
    140/5600
    155/6400
    160/6400
    180/6800
    190/7100
    200/6000
    220/6400
    230/5600
    240/6000
    250/6000
    260/6000
    260/6500
    275/6500
    280/6500
    308/6400
    320/6400
    328/7200
    Крутящий момент, Нм/об.мин172/4500
    181/4000
    186/3600
    186/4400
    196/3200
    186/3200
    196/4400
    196/4400
    260/3600
    270/4000
    319/2800
    309/4000
    334/3600
    319/5000
    309/5000
    319/4000
    343/5000
    430/4400
    384/4400
    431/4800
    Топливо95-98
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг147 (EJ20G)
    Расход  топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD)
     — город
     — трасса
     — смешан.

    16.7
    9.5
    12.1
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Сколько масла в двигателе, л4.0 (1993-2007)
    4.2 (2007+)
    4.5 (WRX/STI 1993-2000)
    5.0 (WRX/STI 2000-2007)
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике


    250+
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса

    350+
     —
    Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)
    Subaru Forester
    Subaru Legacy
    Isuzu Aska
    SAAB 9-2X

    Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ20

    Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
    Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.

    На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
    Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.

    С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
    Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.

    Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л. с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

    Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
    Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
    На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
    В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
    На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).
    По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

    Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1. 0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
    На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
    Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
    Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0. 9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.
    Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

    Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

    Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20

    Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
    1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
    2. Течи масла. Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
    3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.

    Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет. Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.

    Тюнинг двигателя Subaru EJ20

    Чип-тюнинг

    Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.
    Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
    Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
    Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше. 

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<НАЗАД

    Электросхемы и руководства по ремонту автомобилей в pdf

    SUBARU LEGACY / OUTBACK Том 1-3 1999-2003 бензин Пособие по ремонту и эксплуатации

    Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство автомобилей Subaru Legacy / Outback 1999-2003 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми рабочим объемом 2,0, 2,5, 3,0 л. Книга продается в 3-х томах.

    СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ SUBARU LEGACY / OUTBACK Том 1-3 1999-2003

    ТОМ  1:
       Введение
    Об этом руководстве    4
    Автомобили Subaru Legacy, Outback — аннотация    4
    Идентификационные номера и информационные ярлыки    5
    Приобретение запасных частей    8
    Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места    9
    Поддомкрачивание и буксировка    15
    Запуск двигателя от вспомогательного источника питания    18
    Автомобильные химикалии, очистители, герметики    19
    Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля    20
       Органы управления и приемы эксплуатации
    Часть А: Доступ, защита
    Ключи — общая информация    49
    Дверные замки    49
    Единый замок (при соответствующей комплектации) 50
    Выключатель зажигания/замок блокировки рулевой колонки    51
    Система иммобилизации двигателя    51
    Стеклоподъемники    52
    Крышка багажного отделения (Legacy Седан)    53
    Дверь задка (Legacy Универсал и Outback)    53
    Верхние люки (при соответствующей комплектации) 53
    Доступ в подкапотное пространство    54
    Часть В: Элементы систем безопасности
    Общая информация    55
    Правила пользования средствами пассивной безопасности водителя и пассажиров    55
    Регулировка сидений    58
    Регулировка наклона рулевой колонки (если предусмотрена)    61
    Система дополнительной безопасности (SHS)    61
    Опасность отравления монооксидом углерода (СО). 64
    Часть С: Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления
    Расположение рабочих элементов    65
    Панель приборов — общая информация    65
    Комбинация приборов    65
    Органы управления и оборудование салона    70
    Оборудование багажного отделения    78
    Часть D: Комфорт
    Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха    79
    Аудиосистема    84
    Часть Е: Приемы эксплуатации
    Основные предостережения    85
    Обкатка нового автомобиля    85
    Заправка автомобиля    85
    Контроль уровня моторного масла    86
    Контроль уровня охлаждающей жидкости двигателя 86
    Перевозка грузов в автомобиле    86
    Запуск двигателя    86
    Остановка двигателя    87
    Особенности управления автомобилем с ручной коробкой переключения передач    87
    Особенности управления автомобилем с автоматической трансмиссией    88
    Особенности управления полноприводным автомобилем    90
    Особенности эксплуатации автомобиля, оборудованного системой гидроусиления руля (ГУР)    90
    Особенности управления автомобилем, оборудованным противооткатным устройством, — модели с РКПП (при соответствующей комплектации)    91
    Торможение    91
    Особенности управления автомобилем, оборудованным системой динамической стабилизации VDC (при соответствующей комплектации)    92
    Система управления скоростью (темпостат)    92
    Электропневматическая подвеска (при соответствующей комплектации)    94
    Автоматическая регулировка высоты положения задней подвески (модели Outback)    94
    Рекомендации по экономии расхода топлива    95
    Особенности эксплуатации автомобиля, оборудованного каталитическим преобразователем 95
    Стоянка автомобиля    95
    Рекомендации по вождению автомобиля в неблагоприятных погодных условиях    96
    Эксплуатация автомобиля в условиях зимы    97
    Буксировка прицепа    98
       Глава 1. Настройки и текущее обслуживание автомобиля
    График текущего обслуживания автомобилей Subaru Legacy и Outback    2
    Общая информация    4
    Общие сведения о настройках и регулировках    4
    Проверка уровней жидкостей (в соответствии с Графиком текущего обслуживания)    4
    Замена двигательного масла и масляного фильтра    7
    Проверка состояния и замена расположенных в дтшатпьном отсеке шлангов    8
    Ротация колес    9
    Смазывание компонентов шасси    9
    Проверка состояния компоненте системы выпуска отработавших газов    10
    Проверка состоянии ремней безопасности    10
    Проверка состояния компонентов подвески    10
    Проверка состояния компонентов рулевого привода 11
    Проверка и регулировка состава смеси холостого хода, — корме моделей, оборудованных каталитическим преобразователем    12
    Проверка состояния защитных чехлов шарниров приводных валов    13
    Проверка состояния, регулировка усилия натяжения ремней привода вспомогательных агрегатов    13
    Проверка и регулировка противооткатного устройства    14
    Проверка исправности функционирования и регулировка компонентов сцепления    14
    Проверки и регулировки тормозной системы    14
    Проверка состояния компонентов системы охлаждения    17
    Проверка состояния и замена охлаждающей жидкости двигателя    18
    Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 20 Проверка состояния компонентов системы питания. 20
    Замена тормозной жидкости/прокачка гидравлического тракта    20
    Замена ATF автоматической трансмиссии    21
    Замена трансмиссионного масла РКПП    21
    Замена смазок заднего и переднего дифференциала    22
    Проверка состояния и замена газораспределительного ремня, — модели 2.0 и 2.5 л    22
    Проверка и замена топливного фильтра    23
    Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки    24
    Проверка колесных подшипников    26
    Проверка клапанных зазоров    26
    Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и замена    28
       Глава 2. Двигатель
    Общая информация    146
    Проверка компрессионного давления е цилиндрах и герметичности блока    149
    Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра    150
    Система смазки двигателя — общая информация    153
    Часть А; Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — четырехцилиндровые двигатели
    Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ    160
    Проверка и регулировка клапанных зазоров    160
    Снятие и установка шкива коленчатого вала    160
    Снятие и установка передних крышек привода ГРМ 161
    Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов    162
    Снятие, проверка состояния и установка зубчатых колес распределительных валов    165
    Снятие и установка зубчатого колеса коленчатого нала    166
    Натяжитель газораспределительного ремня — общая информация и принцип функционирования    166
    Снятие, проверка состояния и установка элементов привода клапанов    167
    Снятие и установка распределительных валов    168
    Снятие и установка головок цилиндров    171
    Снятие и установка поддона картера и маслозаборника    172
    Снятие, обслуживание и установка масляного насоса    173
    Проверка давления двигательного масла    175
    Снятие и установка датчика-выключателя давления масла    176
    Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска    176
    Замена опор подвески силового агрегата    177
    Часть В: Процедуры ремонта, не связанные с извлечением двигателя из автомобиля, — шестицилиндровые двигатели
    Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ    178
    Проверка и ре1улировка клапанных зазоров    178
    Снятие и установка шкива коленчатого вала    179
    Снятие и установка крышек привода ГРМ    179
    Снятие и установка газораспределительных цепей 182
    Снятие и ус1Эновка звездочек привода распределительных валов    185
    Снятие и установка звездочки коленчатого вала    186
    Автоматический натяжитель газораспределительной цепи — общая информация    186
    Снятие и установка распределительных валов    186
    Снятие и установка головок цилиндров    189
    Снятие и установка нижней секции поддона картера и маслозаборника    190
    Снятие, обслуживание и установка масляного насоса    190
    Обслуживание редукционного клапана масляного насоса    191
    Проверка давления двигательного масла    191
    Снятие и установка датчика-выключателя давления масла    191
    Снятие и установка маслоохладителя    191
    Снятие и установка приводного диска    194
    Замена опор подвески силового агрегата    194
    Часть С: Общий и капитальный ремонт двигателей
    Общая информация    195
    Снятие силового агрегата с автомобиля — методы выполнения и меры предосторожности    196
    Снятие и установка силового агрегата — порядок выполнения процедуры    196
    Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя    201
    Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту    202
    Обслуживание головки цилиндров    203
    Разборка блока цилиндров    208
    Обслуживание шатунно-поршневых сборок    210
    Обслуживание блока цилиндров    212
    Сборка блока цилиндров    217
    Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта    220
       Глава 3. Системы охлаждения двигателя, отопления салона и кондиционирования воздуха
    Общая информация и меры предосторожности    223
    Часть Д: Система охлаждения двигателя
    Антифриз — общие сведения    230
    Отсоединение и замена шлангов системы охлаждения    230
    Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)    230
    Детали установки и принцип функционирования вентиляторов системы охлаждения    230
    Водяной насос — общая информация    233
    Проверка исправности функционирования и замена термостата    233
    Проверка исправности функционирования, снятие, обслуживание и установка вентиляторов системы охлаждения    236
    Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения    245
    Проверка состояния крышки радиатора    246
    Снятие и установка расширительного бачка    246
    Снятие, проверка и установка водяного насоса    246
    Часть В: Системы отопления/вентиляции/ кондиционирования воздуха
    Снятие и установка дефлекторов и воздуховодов    249
    Снятие и установка резистивной сборки приводного электромотора вентилятора отопителя    250
    Снятие, проверка и установка приводного электромотора вентилятора отопителя    250
    Снятие и установка панели управления функционированием систем отопления/ вентиляции/кондиционирования воздуха    251
    Снятие и установка сборки отопителя    253
    Снятие и установка теплообменника отопителя    253
    Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха    254
    Компрессор К/В — конструкция и принцип функционирования    256
    Ресивер-осушитель К/В конструкция и принцип функционирования    260
    Датчик-выключатель давления К/В — конструкция и принцип функционирования    260
    Конденсатор К/В — конструкция и принцип функционирования    260
    Испаритель К/В — конструкция и принцип функционирования    261
    Расширительный клапан К/В — конструкция и принцип функционирования    261
    Проверка состояния, снятие и установка компрессора системы К/В    263
    Снятие и установка конденсатора системы К/В    263
    Снятие и установка ресивера-осушителя системы К/В    264
    Снятие и установка впускного блока системы К/В, замена испарителя    264
    Замена соединительных шлангов рефрижераторного тракта    265
    Проверка исправности функционирования датчика-выключателя давления    265
    Снятие и установка информационных датчиков системы автоматической системы кондиционирования (климат-контроль)    266
       Глава 4. Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов
    Общая информация    271
    Часть А: Система впрыска топлива
    Общая информация и меры предосторожности    272
    Сбрасывание давления е системе питания    286
    Опорожнение топливного бака    286
    Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений    288
    Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта    291
    Снятие и установка корпуса дросселя    295
    Обслуживание компонентов привода дроссельной заслонки    297
    Снятие, обслуживание и установка впускного трубопровода    300
    Обслуживание топливного насоса    309
    Снятие и установка главного реле MFI    313
    Снятие и установка реле топливного насоса    313
    Снятие и установка датчика запаса топлива    313
    Снятие и установка датчика уровня топлива в дополнительной камере топливного бака    314
    Снятие, проверка и установка топливного фильтра 314
    Снятие и установка запорного клапана отсечки топлива    314
    Снятие и установка демпфирующих топливных клапанов    314
    Снятие и установка топливного бака    314
    Снятие и установка заливной горловины топливного бака    316
    Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива    317
    Часть В: Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов
    Общая информация    334
    ЕСМ — проверка исправности состояния и замена    344
    Диагностика неисправностей — общая информация и предварительные проверки    345
    Система бортовой самодиагностики (OBD) — общая информация    347
    Применение осциллографа для наблюдения рабочих параметров системы управления    356
    Снятие и установка компонентов систем снижения токсичности отработавших газов    361
    Часть С: Система выпуска отработавших газов
    Общая информация    365
    Снятие и установка секций системы выпуска отработавших газов    367

    ТОМ 2:
       Глава 5. Электрооборудование двигателя
    Общая информация    6
    Запуск двигателя от вспомогательного источника питания    6
    Снятие/установка, проверка и обслуживание аккумуляторной батареи    6
    Проверка состояния и замена проводов батареи    7
    Система зажигания — общая информация и моры предосторожности    11
    Проверка исправности функционирования системы зажигания    12
    Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания    13
    Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания    13
    Замена датчиков СКР. СМР и KS    14
    Обслуживание и замена свечей зажигания    14
    Проверка состояния высоковольтных проводов (4-цилиндровые двигатели)    14
    Система заряда — общая информация и меры предосторожности    14
    Проверка состояния системы заряда    14
    Генератор — общая информация, проверка и обслуживание    16
    Снятие, разборка, сборка и установка генератора    17
    Система запуска — общая информация и меры предосторожности    18
    Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска    18
    Стартер Nippondenso — проверка и обслуживание    20
    Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание    23
       Глава 6. Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП) и дифференциал
    Общая информация    28
    Механизм блокировки включения задней передачи — устройство и принцип функционирования    31
    Межосевой дифференциал — устройство и принцип функционирования    32
    Снятие и установка трансмиссионной сборки    35
    Проверка состояния и замена элементов опор подвески трансмиссионной сборки    37
    Проверка состояния и замена сальника    37
    Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей    39
    Сня1ие, установка и проверка состояния датчика скорости (VSS)    39
    Подготовка к выполнению капитального ремонта РКПП    40
    Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии    41
    Снятие, обслуживание и установка ведущей шестерни раздаточного механизма    43
    Снятие, обслуживание и установка ведомой шестерни раздаточного механизма    44
    Снятие, обслуживание и установка межосевою дифференциала    45
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка сборки механизма блокировки включения задней передачи    45
    Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки    47
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП    50
    Снятие, обслуживание и установка входного вала РКПП (модели с дополнительным двухступенчатым редуктором)    55
    Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес    56
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала    59
    Снятие, установка и проверка состояния шестерни привода спидометра    62
    Снятие, установка и регулировка промежуточной шестерни задней передачи    63
    Снятие, установка, проверка и регулировка сборки шестерен двухступенчатого редуктора    63
    Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач    65
    Снятие, обслуживание и установка рычага переключения передач РКПП    68
    Снятие, обслуживание и установка рычага переключения режимов «Hi/Lo» дополнительною двухступенчатого редуктора    69
    Снятие, обслуживание и установка тросовой тяги привода переключения режимов двухступенчатого редуктора    70
       Глава 7. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия (AT)
    Общая информация и принципы функционирования 73
    Электрогидравлическая система управления — общая информация, назначение основных элементов    76
    Система самодиагностики — общая информации и принципы функционирования    84
    Диагностика общего состояния AT    85
    Диагностика отказов AT    89
    Снятие и установка трансмиссионной сборки    94
    Замена элементов подвески трансмиссионной сборки    96
    Замена сальника кожуха удлинения AT    96
    Проверка состояния. регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска    96
    Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS)    98
    Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS) 99
    Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора    99
    Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки    99
    Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF    100
    Замена фильтра ATF    101
    Снятие и установка модуля управления трансмиссии (ТСМ)    102
    Снятие, установка и проверка состоянии линий тракта охлаждения ATF    102
    Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора AT    103
    Снятие, установка, проверка состояния и регулировка приводного троса селектора AT    104
       Глава 8. Сцепление и трансмиссионная линия
    Общая информации    107
    Часть А: Маховик и сцепление
    Маховик и сцепление общая информация и проверка состояния компонентой    108
    Снятие, проверка состояния и установка компонентов сборки сцепления    112
    Снятие, проверка состояния и установка выжимного подшипника и рычага выключения сцепления    113
    Снятие, проверка состояния и установка исполнительною цилиндра сцепления    1 13
    Снятие, обслуживание и установка компонентов главного цилиндра сцепления    114
    Проверка состояния и замена соединительных линий гидравлическою тракта привода сцепления 115
    Проверка уровня и замена гидравлической жидкости привода выключения сцепления    115
    Удалений воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления    115
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали сцепления    116
    Снятие, установка и проверка исправности состояния датчика — выключатели размыкания цепи стартера    118
    Часть В: Приводные и карданный валы, задний дифференциал
    Привод передних колес — общая информация    118
    Снятие и установка поворотных кулаков, обслуживание ступичных сборок передних колес    118
    Снятие, обслуживание и установка переднего приводного вала    120
    Привод задних колес — общая информация    123
    Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника    124
    Снятие, проверка состояния и установка компонентов карданного вала    126
    Проверка состояния и замена переднего сальника заднего дифференциала    127
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднею дифференциала Т-типа    128
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала VA-типа    134
    Снятие, установка и проверка состояния передней балки крепления заднего дифференциала 135
    Снятие, обслуживание и установка заднего приводною вала    135
       Глава 9. Тормозная система, системы антиблокировки тормозов (ABS) и динамической стабилизации (VDC)
    Общая информация    142
    Тормозные механизмы передних и задних колес — общая информация    145
    Стояночный тормоз — конструкция и принцип функционирования    146
    Клапан-ограничитель давления — конструкция и принцип функционирования    147
    Противооткатная система — устройство, принцип функционирования и меры предосторожности    149
    Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация, принцип функционирования    151
    Система динамической стабилизации (VDC) — общая информации, принцип функционирования    155
    Проверка состояния замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес    160
    Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков    160
    Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов передних колес    161
    Проверка состояния и замена колодок дисковых тормозных механизмов задних колес    162
    Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков    163
    Снятие, обслуживание и установка дисковых тормозных механизмов задних колес    163
    Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)    164
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов    165
    Снятие, установка и проверка исправности функционировании клапана-ограничителя давления    167
    Замена тормозной жидкости    168
    Прокачка гидравлического тракта тормозной системы    168
    Проверка состояния и замена гибких тормозных шлангов    168
    Проверка состояния и замена трубок тормозного тракта    168
    Снятие, обслуживание, установка и регулировка педали ножного тормоза    168
    Снятие, проверка состояния, установка и регулировка датчика-выключателя стоп-сигналов 171
    Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рыча! а привода стояночного тормоза    171
    Снятие, проверка состояния и установка элементов тросового привода стояночного тормоза    172
    Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза    173 I
    Снятие, установка, проверка состояния и регулировка компонентов противооткатного устройства    173
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования сборки модули управления/ гидромодулятора ABS    174
    Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодулятора ABS    176
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS    177
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования задних колесных датчиков ABS 178
    Снятие, установка и проверка состояния роторов колесных датчиков    179
    Снятие, установка и диагностика датчика перегрузок (G-датчик)    179
    Диагностика отказов ABS    180
    Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC    191
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC    192
    Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC    194
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика увода/поперечных перегрузок    194
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования датчика угла поворота рулевого колеса VDC    196
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования колесных датчиков с роторами. 197
    Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)    197
    Диагностика отказов VDC    190
       Глава 10. Подвеска, рулевое управление, колесные сборки   
    Общая информация    222
    Часть А: Передняя подвеска
    Снятие, обслуживание и установка поперечных рычагов передней подвески    227
    Снятие, проверка состояния и установка шаровых опор    228
    Снятие, обслуживание и установка передних стоек 228
    Снятие, проверка состояния компонентов и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости    230
    Снятие и установка поперечной балки передней подвески    231
    Часть В: Задняя подвеска
    Снятие, проверка состояния компонентов и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости    231
    Снятие, обслуживание и установка продольных рычагов задней подвески    231
    Снятие, обслуживание и установка верхнего поперечного рычага задней подвески    233
    Снятие, обслуживание и установка задних телескопических амортизаторов    234
    Снятие и установка переднего поперечною рычага задней подвески    235
    Снятие, обслуживание и установка заднего и поперечного рычага задней подвески    236
    Снятие и установка передних растяжек заднего подрамника    236
    Снятие и установка заднего подрамника    237
    Снятие и установка буферных элементов    237
    Часть С: Рулевое управление
    Конструкция и принцип функционировании элементов гидроусиленного рулевого привода — общая информация    238
    Регулируемая травмобезопасная рулевая колонка — общая информация    246
    Снятие и установка рулевого колеса    247
    Снятие, проверка состояния и установка карданного шарнира рулевой колонки    247
    Снятие, обслуживание и установка рулевой колонки    248
    Снятие, обслуживание и установка рулевого механизма    249
    Снятие, установка и проверка состояния элементов гидравлического тракта ГУР    255
    Снятие, обслуживание и установка рулевого насоса    259
    Снятие и установка резервуара жидкости ГУР    263
    Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта    263
    Часть D: Колесные сборки, геометрия подвески
    Колеса и шины — общая информация    264

    ТОМ 3:
       Глава 11. Кузов
    Общая информация    6
    Обслуживание петель и замков автомобиля    8
    Замена ветрового и прочих фиксированных стекол    9 Снятие и установка декоративной решетки радиатора    9
    Снятие и установка панели защиты картера    9
    Снятие и установка переднею бампера    9
    Снятие и установка заднего бампера    9
    Снятие и установка локеров защиты арок передних колес    12
    Снятие и установка боковых накладок кузовных панелей    13
    Снятие и установка переднего обтекателя    15
    Снятие и установка заднего спойлера    15
    Снятие и установка боковых спойлеров    15
    Снятие и установка профильных направляющих верхнего багажника    15
    Снятие установка главного вещевого ящика    16
    Снятие и установка элементов центральной консоли    16
    Снятие и установка панели приборов    16
    Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей, включая дверь задка (модели Legacy Универсал и Outback) и крышку багажного отделения (модели Седан)    19
    Снятие и установка элементов внутренней отделки 20
    Ремни безопасности — общая информация, проверка состояния, снятие и установка, порядок утилизации несработавших аварийных натяжителей    24
    Снятие, обслуживание и установка сидений    29
    Снятие, установка и регулировка капота    37
    Снятие, установка и регулировка замка капота    38
    Снятие и установка передних крыльев    38
    Снятие, установка и регулировка дверных панелей 39
    Снятие, обслуживание и установка компонентов верхних люков    43
    Снятие, установка и проверка компонентов замковых сборок    47
    Снятие, установка и регулировка дверных стекол и компонентов стеклоподъемников    50
    Снятие, обслуживание и установка зеркал заднего вида    54
    Снятие, обслуживание и установка стеклоочистителей и компонентов тракта подачи омывающей жидкости    55
    Контрольные кузовные размеры    58
       Глава 12. Бортовое электрооборудование
    Общая информация и меры предосторожности    68
    Поиск причин отказов электрооборудования    69
    Предохранители — общая информация    71
    Прерыватели цепи — общая информация    71
    Реле — общая информация и проверка исправности функционирования    71
    Детали прокладки бортовой электропроводки    72
    Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования    88
    Диагностика неисправностей SHS    93
    Снятие и установка компонентов SRS    105
    Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования    108
    Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата    112
    Снятие, проверка состояния и установка компонентов системы управления скоростью    119
    Комбинации приборов — общая информация и принцип функционирования компонентов    122
    Диагностика отказов компонентов комбинации приборов    126
    Снятие, обслуживание и установка комбинации приборов, проверка состояния компонентов    128
    Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательною элемента    131
    Обогрев щеток стеклоочистителей — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов, восстановительный ремонт термоэлектрического нагревательного элемента    132
    Снятие, проверка состояния и установка выключателей управления функционированием электропривода регуляторов стеклоподъемников    132
    Электропривод зеркал заднего вида — проверка исправности функционирования    133
    Снятие проверка и установка переключателя управления функционированием электропривода наружных зеркал заднего вида    133
    Снятие, проверка состояния и установка переключателя управления функционированием электропривода верхнего люка    134
    Снятие, проверка состояния и установка комбинированных подрулевых переключателей    134
    Проверка исправности функционирования электромоторов привода стеклоочистителей, снятие, проверка и установка управляющего реле заднего стеклоочистителя на моделях Legacy Универсал/Outback    136
    Проверка реле и выключателей осветительных и сигнальных приборов    137
    Снятие и установка осветительных приборов, замена ламп    139
    Снятие, проверка состояния и установка рожков и выключателя клаксона    145
    Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания    146
    Единый замок — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей    146
    Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка    149
    Система иммобилизации двигателя — устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей    150
    Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя    155
    Снятие и установка сборки радиоприемника    156
    Снятие и установка громкоговорителей    156
    Проверка состояния и восстановительный ремонт оконной антенны радиоприемника    156
    Снятие, установка и проверка состояния антенного усилителя радиоприемника    156
    Снятие и установка прикуривателя    157
       Схемы электрических соединений
    Распределение питания    162,163
    Распределение заземления    164-168
    Подушки безопасности    168-170
    Система кондиционирования воздуха с ручным управлением    170-175
    Система антиблокировки тормозов (ABS)    175, 176
    Система управления автоматической трансмиссии    177-181
    Аудиосистема    182
    Система заряда    183
    Комбинация приборов    183-188
    Система управления скоростью (темпостат)    188-192
    Дверные замки    192
    Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя    193
    Электрооборудование двигателя    193-207
    Измеритель запаса топлива    207, 208
    Неотключаемый двухступенчатый редуктор    208
    Передняя розетка электропитания    208
    Привод регулировки фар    209
    Клаксон    209
    Система иммобилизации двигателя    209,210
    Единый замок    210, 211
    Огни заднего хода    212
    Габаритные огни и подсветка приборов    212-215
    Противотуманные фары    215, 216
    Фары    216
    Внутреннее освещение    217,218
    Стоп-сигналы    218,219
    Указатели поворотов и аварийная сигнализация    219, 220
    Контрольная лампа — лампа давления масла    220
    Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха    220
    Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости    221
    Электропривод сидений    221
    Электропривод стеклоподъемников    222,223
    Вентилятор системы охлаждения, 6-цилиндровые модели    224
    Задняя розетка электропитания    225
    Задние туманные фонари    225
    Электрообогрев заднего стекла    226
    Электропривод дверных зеркал заднего вида    226
    Контрольная лампа Пристегните ремни    227
    Обогрев сидений    227
    Система запуска    228
    Электропривод верхнего люка    228
    Система динамической стабилизации (VDC)    229-232
    Очистители/омыватели ветрового стекла    233
    Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал    233
    Электрообогрев стеклоочистителей    234

    на что влияют октановые числа бензина — Mafin Media

    Правильно подобранное топливо может продлить срок службы двигателя и сделать поездки комфортными и безопасными. Но неправильный выбор чреват серьезными проблемами. Чем отличаются разные виды бензина и как выбрать подходящий? Объясняем в новом разборе Mafin Media.

    Что такое октановое число и почему это важный показатель

    Сама аббревиатура АИ говорит о том, что это топливо для автомобилей. Буква «А» обозначает автотранспорт, а буква «И» — что октановое число этого топлива было проверено в лаборатории исследовательским методом. Цифры, которые стоят после обозначения типа топлива, и указывают на то самое число. Всего на российском рынке представлено четыре вида бензина: АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100. Возможно, где-то в российских глубинках еще можно найти АИ-80, но на автозаправочных станциях Москвы и Санкт-Петербурга такого топлива уже точно нет: современные моторы просто на него не рассчитаны.

    Октановое число говорит о стойкости бензина к детонации — процессу взрывного воспламенения рабочей смеси. В цилиндре двигателя внутреннего сгорания находится поршень, который ходит вверх-вниз. Когда он движется к нижней точке, в цилиндр подается топливо и воздух. После этого поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь для ее дальнейшего воспламенения, а искра от автомобильной свечи поджигает сжатую смесь в камере сгорания. После этого поршень идет вниз, создавая инерцию для дальнейшего вращения двигателя. В следующем подъеме поршень выталкивает сгоревшие газы из камеры сгорания. Такт считается завершенным, и процесс повторяется снова.

    Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь, прежде чем произойдет детонация. Если использовать топливо с октановым числом ниже рекомендованного заводом-изготовителем, может произойти ранний взрыв смеси еще в середине такта сжатия. В таком случае поршень встретит сопротивление от взрывной волны, прежде чем дойдет до верхней точки и завершит такт. Это чревато не только тем, что автомобиль начнет ехать хуже, но и ощутимым сокращением срока службы мотора — например, сам поршень со временем начнет разрушаться и плавиться от резких повышений температуры, шатуны (деталь соединяющая поршень и коленчатый вал двигателя) из-за перегрузки могут деформироваться. Одним словом, рано или поздно (скорее, рано) двигатель потребует замены или капремонта.

    Принято считать, что чем выше октановое число, тем бензин лучше. Подкрепляется это еще и разными ценами — «сотый» бензин стоит сильно дороже обычного 92-го. Но на деле нет бензина лучше или хуже: октановое число не влияет на качество топлива, а лишь говорит о его детонационной стойкости. И то, какой бензин лучше подходит конкретному мотору, определяется только конструктивными особенностями.

    Расшифровка вин кода jf1gr89628l818159 | VinCod.

    info

    Комплектация авто Subaru jf1gr89628l818159

    VINjf1gr89628l818159
    WMI / VDS / VISJF1 / GR8962 / 8L818159
    МодельImpreza
    МаркаSubaru
    ПроизводительFuji Heavy Industry Ltd.
    Год выпуска2008
    Страна изготовительJapan (Asia)
    ЗаводGunma
    Серийный номер818159
    ABS4-Wheel ABS
    Тормозная система4-wheel disc brakes
    Вид кузоваWAGON 4-DR
    Тип кузоваFour Door Wagon
    Двериstation wagon
    Передние тормозаDisc
    Задние тормозаDisc
    Объем багажного отделения19.00 cu. ft. / 538.0 liter
    Расход по городу17 miles/gallon / 13.8 liters/100 km
    Расход по трассе23 miles/gallon / 10. 2 liters/100 km
    Снаряженная масса3395 lbs / 1543.2 kg
    ТрансмиссияAWD
    Объем двигателя2.5L DOHC SMPI 16-valve intercooled turbo 4-cyl boxer engine
    Серия двигателя4-Cyl. 2.5L
    Тип двигателя2.5L h5 DOHC 16V TURBO
    Объем топливного бака16.90 gallon / 64.0 liter
    Вид топливаGasoline
    Клиренс6.10 in / 15.5 cm
    Высота от земли58.10 in / 147.6 cm
    Общая длина173.80 in / 441.5 cm
    Общая ширина70.70 in / 179.6 cm
    БезопасностьManual Seat Belt w/ Driver/Passenger Air Bags and Side Air Bags
    Количество мест5
    Тип рулевого механизмаR&P
    Типоразмер шин245/40R18
    Тип КПП6-Speed Manual
    Тип комплектацииWRX STI 5-door
    Диаметр разворота шасси36. 10 in / 91.7 cm
    Гарантийный пробег36 000 mile / 57 000 km
    Гарантийный срок36 month
    Колесная база103.30 in / 262.4 cm
    Тип автомобиляPassenger Car

    Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

    Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

    Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

    Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

    • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
    • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

    EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

    Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

    AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

    ДжапЗап

    Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

    Модель Объем л Мощность, л. с. Кол-во распредвалов Система впрыска Особенности Применение
    EJ15 1.5 96–101 SOHC многоточечная Серия GC1 до 2006
    EJ16 1,6 89–97 SOHC многоточечная 1993–2007, GC4
    EJ18 1,8 108–118 SOHC карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск
    1993–99, GC6
    EJ20 2 115–190 SOHC/ DOHC
    атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH
    EJ20T 2 220–280

    турбонаддув, интеркулер WRX, WRX STI
    EJ22 2,2 135–142 SOHC многоточечная
    1995–2001
    EJ22G 2,2 276 DOHC
    турбонаддув STi GC8
    EJ25 2,5 155–305 SOHC DOHC с электронным управлением турбированные/ нетурбированные С 1998
    EL15 1,5 110 DOHC
    AVCS С 2006 GD, GG, GE, GH
    FB16 1,6 113 DOHC
    AVCS С 2012
    FB20 2 146–150 DOHC
    AVCS С 2012

    Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

    Ресурс и причины поломок

    Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

    Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

    Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

    Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

    Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

    На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

    У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

    • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
    • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
    • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
    • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
    • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

    Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

    Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

    Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

    Ремонт двигателей Subaru Impreza

    В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

    Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

    • замена масляного и водяного насоса;
    • замена ремня ГРМ;
    • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
    • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
    • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
    • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

    Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

    Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

    Расшифровка прикладных кодов моделей Subaru Impreza WRX и STI

    — 1996/08 WRX STi версии I или II седан STI хэтчбек
    GC8A 1992/05 — 1993/08 Седан WRX STI 1-го поколения EJ20G 3 2. 0ℓ Turbo WRX в ранних моделях GC8 Mitsubishi TD05H
    GC8B 1993/05 — 1994/09 WRX STi Версия седан EJ20G 3 2.0ℓ с турбонаддувом WRX в ранних моделях GC8 Mitsubishi TD05H
    GC8C EJ20G 3 2.0ℓ турбо WRX в ранних моделях GC8 Mitsubishi TD05H
    GC8D 1996/04 — 1997/07 WRX STi Version III седан EJ20K 2 2.0ℓ турбо в WRX STi версии III и IV модели V.III: IHI VF23, V.IV IHI VF24
    GC8E 1997/04 — 1998/07 WRX STi Version IV купе / седан EJ20K 2 2,0 дюйма с турбонаддувом в WRX STi Version III и IV моделей V.III : IHI VF23, V.IV IHI VF24
    GC8E2SD * 1998/03 — 1998/08 22B STi Версия EJ22G 1 2.2-дюймовая турбированная версия 22B STi * Широкофюзеляжная, ограниченная серия 22B
    GC8F * 1998/04 — 1999/07 WRX STi Версия V купе / седан EJ207 28 2. 0-дюймовая турбированная WRX STi в конце Модели WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA) * Незначительные изменения Представлен двигатель EJ207 Представлен фирменный большой двухстворчатый двигатель
    GC8G 1999/04 — 2000/07 WRX STi Version VI купе / седан EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA)
    GC8G4DD 1998/01 Impreza WRX Type RA STi Version 6 EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Любимый седан GC8, Type RA был 4dr готовая к гонкам и последняя лучшая версия шасси GC8
    GC8G2FD 1999/11 — 2000/08 Impreza WRX STi Type R Version 6 Limited EJ207 28 2.0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V. 6 Type R & Type RA) Любимое купе GC8, Type R STi Version 6 Limited
    GDAA * 2000/02 — 2001/08 «New Age» / «Bugeye» WRX sedan EJ205 8 2.0ℓ turbo WRX во всех моделях 1999-2005 гг. Изменение модели * (первая модель WRX, доступная в США)
    GDBA 2000/02 — 2001/08 JDM «New Age» «Bugeye» WRX STi седан EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США
    GDAB 2001/06 — 2002 / 10 «Bugeye» WRX седан EJ205 8 2.0ℓ turbo WRX во всех моделях 1999-2005 гг.
    GDBB 2001/06 — 2002/10 JDM «Bugeye» WRX STI 4 седан05 9000 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США
    GDBB4FH 2002 JDM «Bugeye» WRX STi Type RA Spec C седан EJ207 28 2. 0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R и Type RA) Самая грубая гоночная форма Bugeye
    GDBB4FH 2002 JDM «Bugeye» WRX STi S202 EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Самый высокий конец Bugeyes, желтый
    GDAC * 2002/09 — 2003/07 «Blob Eye» седан WRX EJ205 8 2.0ℓ turbo WRX дюйм все модели 1999-2005 гг. * (Незначительные изменения: добавлен Blob Eye)
    GDBC 2002/09 — 2003/07 JDM «Blob Eye» WRX STI седан EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США
    GD6C * 2002/09 — 2003/07 USDM «Blob Eye» седан WRX STI EJ257 14 2,5 дюйма с турбонаддувом в USDM WRX STi IHI VF48 * (первая версия WRX STi, доступная в США)
    GDAD 2003/06 — 2004/05 «Blob Eye» седан WRX EJ205 8 2. 0ℓ turbo WRX всего за 1999-2005 гг. модели
    GDBD 2003/06 — 2004/05 JDM «Blob Eye» седан WRX STI EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США
    GD6D 2003/06 — 2004 / 05 USDM «Blob Eye» WRX STI седан EJ257 14 2,5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GDAE 2004/04 — 2005/05 «Blob Eye 9000 WRX седан EJ205 8 2.0ℓ turbo WRX во всех моделях 1999-2005 гг.
    GDBE * 2004/04 — 2005/05 «Blob Eye» WRX STI седан EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA) Недоступно в США * (заменен на 5×114,3 PCD, маленькая задняя часть ( GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA) Недоступно в США «Blob Eye» WRX STi Версия Spec C Тип RA EJ207 28 2. 0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США. blob eye
    GDBE4EH 2005 «Blob Eye» WRX STi S203 EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (тип IHI VF29) R & Type RA) Знаменитый S203
    GD6E * 2004/04 — 2005/05 «Blob Eye» седан WRX STI EJ257 14 2.5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48 * (переключено на 5×114.3 PCD, маленькие задние крылья) — 2006/06 «Hawk Eye» седан WRX EJ205 8 2.0ℓ turbo WRX во всех моделях 1999-2005 гг. * (Незначительные изменения)
    GDBF 2005/04 — 2006/06 » Hawk Eye »WRX STI седан EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Недоступно в США
    GD6F * 2005/04 — 2006/06 «Hawk Eye» WRX STI sedan EJ257 14 2. 5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GDAG 2006/04 — 2007/04 «Hawk Eye» WRX седан EJ205 8 2.0ℓ турбо WRX во всех моделях 1999-2005 годов
    GDBG 2006/04 2007/04 JDM «Hawk Eye» WRX STI седан EJ207 28 2.0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA)
    GD6G 2006/04 — 2007/04 долл. Hawk Eye »WRX STI седан EJ257 14 2,5 дюйма с турбонаддувом в USDM WRX STi IHI VF48
    GDBG4LH 2007 JDM« Hawk Eye »WRX STi Spec C RA-R 9J205 WRX STi Spec C RA-R 9J205 STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R и Type RA) Знаменитая последняя лучшая версия Hawk Eye Недоступно в США
    GH8A 2007/03 — 2014/04 (JDM «S-GT») (USDM » WRX «) хэтчбек EJ207 28 2. 0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) * (изменение модели: вводится» Stink Eye «Impreza»)
    GRBA * 2007/03 — 2008/06 JDM WRX STI хэтчбек EJ207 28 2.0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA) * (изменение модели: вводится WRX «Stink Eye»)
    GRFA 2007/03 — 2008/06 USDM WRX STI хэтчбек EJ257 14 2,5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GRBB 2008/07 — 2009/06 DMchR STI JR EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA)
    GHB 2008/07 — 2009/06 (JDM «S-GT») (USDM «WRX») хэтчбек EJ207 28 2.0ℓ turbo WRX STi всего поздние модели WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V. 6, тип R и тип RA)
    GRFB 2008/07 — 2009/06 USDM WRX STI хэтчбек EJ257 14 2.5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GE 2008+ WRX Sedan sedan?
    GRBC * 2009/07 — 2010/03 JDM WRX STI хэтчбек EJ207 28 2.0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Незначительные изменения
    GRFC * 2009/07 — 2010/03 USDM WRX STI хэтчбек EJ257 14 2.5ℓ turbo в USDM WRX STi IHI VF48 Незначительные изменения
    GVBC 2009/07 — 2010/03 JDM 9J0007 STI 28 седан WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6 Type R & Type RA) Повторно представляет модель седана WRX STI
    GVFC 2009/07 — 2010/03 USDM WRX STI sedan EJ257 14 2. 5ℓ turbo в USDM WRX STi IHI VF48 Вновь представляет модель седана WRX STI
    GRBD 2010/04 — 2013/06 JDM Хэтчбек WRX STI EJ207 28 2,0-дюймового турбо WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA)
    GRFD 2010/04 — 2013/06 USDM WRX STI хэтчбек EJ257 14 2.5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GVBD 2010/04 — 2013/06 JDM WRX STI седан EJ207 28 2.0ℓ турбо WRX STi во всех поздних моделях WRX STID (GC8, G8, G8, G8, G8) VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA)
    GVFD 2010/04 — 2013/06 USDM WRX STI седан EJ257 14 2,5 дюйма с турбонаддувом в USDM WRX STi IHI VF48
    GRBE 2013/06 — 2014/04 JDM WRX STI хэтчбек EJ207 28 2.0ℓ Turbo WRX STi во всех поздних моделях WRX STi (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V. 6, тип R и тип RA)
    GRFE 2013/06 — 2014/04 USDM WRX STI хэтчбек EJ257 14 2.5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    GVBE 2013/06 — 2014/04 JDM WRX STI седан EJ207 28 2.0X STi турбо WR все поздние версии модели (GC8, GDB) IHI VF28 или IHI VF29 (STi V.6, тип R и тип RA)
    GVFE 2013/06 — 2014/04 USDM WRX STI седан EJ257 14 2.5ℓ турбо в USDM WRX STi IHI VF48
    VA 2015 — 2021 седан WRX STI (Subaru опустила название Impreza) FA20D, EJ207, EJ257 Смена модели. «Evo Eye» WRX отказывается от хэтчбека Отменяет название «Impreza» WRX Переходит на двигатель FA20D (EJ207 и EJ257 продолжаются в STI)

    % PDF-1.7 % 175 0 объект > эндобдж xref 175 88 0000000016 00000 н. 0000002945 00000 н. 0000003133 00000 п. 0000003839 00000 п. 0000003981 00000 н. 0000004514 00000 н. 0000005108 00000 п. 0000005530 00000 н. 0000006005 00000 н. 0000006605 00000 н. 0000007166 00000 н. 0000007723 00000 н. 0000008151 00000 п. 0000008188 00000 н. 0000008235 00000 н. 0000008282 00000 н. 0000008707 00000 н. 0000008819 00000 н. 0000008933 00000 н. 0000009216 00000 н. 0000009243 00000 н. 0000009895 00000 н. 0000010170 00000 п. 0000010779 00000 п. 0000011048 00000 п. 0000011655 00000 п. 0000013991 00000 п. 0000015190 00000 п. 0000016446 00000 п. 0000017653 00000 п. 0000017967 00000 п. 0000019420 00000 н. 0000019572 00000 п. 0000019907 00000 п. 0000020283 00000 п. 0000020618 00000 п. 0000022713 00000 п. 0000024964 00000 п. 0000025253 00000 п. 0000027536 00000 п. 0000028080 00000 п. 0000032955 00000 п. 0000035605 00000 п. 0000074802 00000 п. 0000074872 00000 н. 0000118301 00000 н. 0000118404 00000 н. 0000162469 00000 н. 0000163983 00000 н. 0000164266 00000 н. 0000185282 00000 н. 0000185487 00000 н. 0000185689 00000 н. 0000185720 00000 н. 0000185795 00000 н. 0000193282 00000 н. 0000193613 00000 н. 0000193679 00000 н. 0000193795 00000 н. 0000193865 00000 н. 0000193950 00000 н. 0000196766 00000 н. 0000197055 00000 н. 0000197226 00000 н. 0000197253 00000 н. 0000197554 00000 н. 0000199838 00000 н. 0000200210 00000 н. 0000200660 00000 н. 0000204400 00000 н. 0000204836 00000 н. 0000205379 00000 н. 0000206545 00000 н. 0000206861 00000 н. 0000207216 00000 н. 0000243395 00000 н. 0000243434 00000 н. 0000268959 00000 н. 0000268998 00000 н. 0000269073 00000 н. 0000269190 00000 п. 0000269491 00000 п. 0000270711 00000 н. 0000288540 00000 н. 0000289760 00000 н. 0000308491 00000 п. 0000315436 00000 н. 0000002056 00000 н. трейлер ] / Назад 1366312 >> startxref 0 %% EOF 262 0 объект > поток h ތ S {HSa? ݼ 9 o # qL˥ĊB- + gLSLKLVV #IdE «Aw} As9sΏ =

    Почему Subaru не предлагает автоматическую коробку в WRX STI 2015 года?

    Почему Subaru WRX STI 2015 нового поколения является единственным спортивным автомобилем. седан, который предлагает только механическую коробку передач, а не опцию автоматической трансмиссии? WRX STI никогда не предлагался с опцией автоматической трансмиссии, но почему это так? Большинство других высокопроизводительных автомобилей поставляются как с механической, так и с автоматической (обычно с двойным сцеплением) коробками передач.Но почему не WRX STI?

    Subaru всегда предлагала автоматическую коробку передач на WRX, но не более производительную STI. Новый WRX получает новую опцию автоматической трансмиссии под названием «Sport» Lineartronic CVT. Он поставляется с ручным режимом и подрулевыми переключателями. Это просто для витрины или действительно сработает в модели перформанса? Subaru заявляет, что она имеет лучшую топливную экономичность (конечно), но также выигрывает от выбора ступенчатого автоматического переключения с восемью предварительно выбранными передаточными числами.Почему не в СТИ.

    Все конкуренты этого класса имеют варианты автоматической коробки передач, включая Mitsubishi Lancer Evolution X, Volkswagen Golf R и более дорогих немецких конкурентов, таких как Audi S3 Sportback, BMW M135i и Mercedes-Benz A45 AMG и CLA45 AMG. Все они оснащены полным приводом и предлагают как механическую, так и автоматическую трансмиссию в своих высокопроизводительных автомобилях.

    Subaru заявила, что они разработали WRX STI для одного конкретного сегмента рынка. В недавнем интервью Motoring.com.au, генеральный менеджер проекта Subaru WRX, Масуо Такацу сказал, что поклонники производительности бренда «просто не заинтересованы» в автоматической коробке передач STI с более высокой производительностью.

    Такацу сказал в интервью о новом STI 2015 года: «На данный момент у нас нет никаких планов по выпуску автоматической версии, поскольку клиентами STI, как правило, все больше людей, увлекающихся автоспортом, и мы считаем, что для этих клиентов 6MT (шестиступенчатая механическая коробка передач) — лучший выбор ».

    Более мягкий WRX имеет совершенно другую демографию, для которой Subaru продает автомобиль.WRX понравится любителям спорта, которые никогда не возьмут автомобиль на трассу или ралли по выходным. Такацу сказал: «Мы приложили много усилий для разработки нашего спортивного вариатора и чувствуем, что он обеспечивает такую ​​реакцию и чувство, которые вы ожидаете от автомобиля, такого как WRX».

    По той же причине Subaru решила сохранить в STI более мощный 2,5-литровый оппозитный двигатель. Клиентам STI нужен больший крутящий момент, больше мощности и больше ощущения турбонаддува, а шестиступенчатая стандартная коробка передач позволяет энтузиастам автоспорта лучше проявлять себя на треке.Новое шасси WRX STI 2015 года с шестиступенчатой ​​коробкой передач позволяет им использовать всю мощность 2,5-литрового силового агрегата.

    Очень немногие покупатели STI выбрали бы автоматическую коробку передач, и Subaru это знает. Subaru не собирается тратить столько денег, сколько потребовалось бы на разработку такого уровня технологий, и на более совершенную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, когда ее выберут очень мало покупателей. Следите за новостями Torque News, чтобы узнать о последних новостях Subaru WRX STI 2015 года о раллийных гонках.

    Масло моторное 10w 30: расшифровка, характеристики, отзывы

    Моторное масло выбирается по одному из критериев — вязкости.От этого зависят технические свойства жидкости. Самым распространенным является моторное масло 10W 30 — его можно найти во всех автомобильных магазинах. Маркировка смазочного материала содержит информацию о том, для каких двигателей он подходит.



    Расшифровка

    По международному классу вязкости по SAE масло 10W 30 относится к категории всесезонных, сохраняя свои свойства при любой температуре. Максимальная минимальная температура обозначается первой цифрой 10 и буквой W: для маркировки это -25 градусов Цельсия.При превышении указанного порога масло становится более вязким, что требует большего усилия для прокрутки коленвала. Свойства моторного масла SAE 10W 30 в теплое время года сохраняются при температуре до +30 градусов, на что указывает вторая цифра маркировки.

    Масла с рейтингом 10W30 могут использоваться в регионах с погодными условиями в пределах указанного диапазона температур.

    Базовое масло

    Смазочные жидкости 10W 30 созданы на основе различных химических основ.Базовые масла различаются по техническим характеристикам и свойствам.



    Минеральные масла

    Созданы на основе очищенных натуральных нефтепродуктов. У него недолгий срок службы, потому что его компоненты из-за незначительных перепадов температуры теряют свои свойства и начинают работать на отходах. В состав входят фосфор и сера, которые при утечке через выхлопную систему отрицательно влияют на окружающую среду, что также является недостатком минеральных масел. Благодаря этим факторам моторные масла 10W 30 на минеральной основе имеют низкую стоимость.





    Полусинтетические масла

    Это основа, на 30 процентов состоящая из искусственных и на 70 процентов из натуральных ингредиентов. В состав также входят моющие средства, эффективно очищающие двигатель от загрязнений и нагара. Интервал между заменами такого масла не отличается от минерального из-за наличия в составе природных нефтепродуктов.

    Синтетические масла

    Синтетическое моторное масло 10W 30 — лучший вариант смазочного материала, подходящий практически для всех двигателей.Они не загрязняют окружающую среду и справляются с перегрузками и резкими скачками температур. Смазка не окисляется и не способствует образованию сажи и сажи. В состав масла входят присадки, защищающие моторный отсек от перегрева и износа и удаляющие остатки некачественных смесей, использованных ранее. Синтетические моторные масла используются для продления срока службы двигателя и его эффективной защиты.



    Преимущества и недостатки

    Автолюбители отдают предпочтение синтетическим моторным маслам SAE 10W 30.Для них характерны следующие преимущества:

    • Масло подходит для всех типов двигателей — газовых, дизельных и бензиновых. Может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и фургонах.
    • Synthetic oil 10W 30 подходит для эксплуатации в многоклапанных ультрасовременных двигателях, оборудованных турбонаддувом и сажевыми фильтрами и работающих в условиях высоких нагрузок.
    • Смазка оптимальна для работы в городском режиме, в том числе при длительных простоях в пробках, резком трогании с места и торможении.
    • На поверхности элементов конструкции масло образует прочную термостойкую пленку, защищающую их от преждевременного износа. Смазка рекомендована для гарантийного обслуживания автомобилей. Благодаря оптимальной вязкости масло экономит топливо.

    Моторные масла категории 10W 30 не подходят для эксплуатации в северной полосе России: в холодное время года температура опускается ниже -30 градусов, что увеличивает вязкость жидкости. Слишком вязкое масло затрудняет запуск автомобиля и не обеспечивает надлежащую смазку двигателя.Мотор сможет продвигать коленчатый вал несколько раз, не более. По этой причине для силового агрегата используются моторные масла, характеристики которых соответствуют климатическим условиям.



    Поддельное моторное масло

    На европейском и российском рынках наиболее востребованным является моторное масло с маркировкой 10W 30. Объясняется это оптимальным температурным режимом и высокими техническими характеристиками. Спрос привел к увеличению предложения и увеличению числа производителей, в том числе Mobil 1, Liqui Moly, Lukoil 10W30, Shell, Castrol и других.

    Синтетические моторные масла имеют высокую стоимость, что сказывается на доходах их производителей. Спрос и миллионные прибыли спровоцировали появление подделок в огромных количествах. Отличить оригинальное масло от подделки довольно сложно, однако возможно: подбирая масло по марке автомобиля, необходимо внимательно изучить упаковку. Производители постоянно улучшают качество своей продукции, включая защиту емкости, в которой она продается.



    Классификация API

    Расшифровка моторных масел по классификации API осуществляется по трем направлениям:

    • S — для бензиновых двигателей;
    • C — для дизельных двигателей;
    • EC — универсальное энергосберегающее масло.

    Класс моторного масла зашифрован оставшимися буквами. Выделяют пять основных классов:

    • SL. Низкая летучесть, энергосберегающая, требует частой замены.
    • SG. Для двигателей 1993 года выпуска и новее.
    • СН. Смазка с оптимальными эксплуатационными характеристиками.
    • SE. Для сильно форсированных двигателей.
    • CD Для двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях.

    Расшифровка моторного масла говорит о его качестве: чем дальше в алфавите находится буква маркировки, тем она выше. Смазка 10W30 API SJ, например, используется в суровых условиях, но, как и SAE 10W30 API SF, подходит для бензиновых двигателей. Для дизельных силовых агрегатов рекомендуется CF 10W30.



    Рекомендации и отзывы производителя

    Российские автомобилисты давно отдают предпочтение моторным маслам 10W40, так как они больше подходят для подержанных и отечественных автомобилей. Однако жидкости с такой вязкостью не подходят для современных двигателей, поскольку в их конструкции предусмотрены газораспределительные механизмы и турбины с небольшими зазорами.

    Потребность в экономии топлива вынуждает автовладельцев переходить на моторное масло SAE 10W30. Потребители отмечают, что использование таких смазочных материалов положительно сказывается на КПД двигателя и расходе топлива.

    Максимальная эффективность достигается при использовании моторных масел SAE 5W20 и 0W20, рекомендованных корейскими и японскими двигателестроителями. Смазочные жидкости с заданной вязкостью образуют на поверхности трущихся деталей тонкую и прочную пленку, защищающую от преждевременного износа. Для более эффективной защиты лучше выбирать качественные моторные масла.

    Европейские производители смазочных материалов рекомендуют использовать масла 10W30, так как они более эффективны в этих климатических условиях.Высокий уровень защиты движущихся частей подтвержден автовладельцами в отзывах.



    Резюме

    Моторные масла с уровнем вязкости 10W30 обладают оптимальными качествами. При правильном подборе масла по марке автомобиля двигатель защищен от загрязнений и преждевременного износа. Смазка равномерно распределяется по системе. Наибольшая эффективность достигается при использовании моторного масла, имеющего одобрения производителя и рекомендованного им.Использование не подходящего по техническим характеристикам и свойствам состава приводит к серьезной поломке двигателя и необходимости капитального ремонта.

    Перед заливкой моторной жидкости ее необходимо проверить на совместимость с маркой автомобиля и наличие согласований автопроизводителя. Моторные масла 10W 30 считаются автовладельцами оптимальными и универсальными составами, подходящими для любого типа двигателя. Технические характеристики жидкости позволяют эксплуатировать ее в суровых климатических условиях России, чем объясняется популярность и востребованность моторного масла.

    Нашему правительству не следует использовать бэкдор для зашифрованных сообщений. | Стюарт Олсоп

    Эта статья была первоначально опубликована на сайте The Cipher Brief , который я рекомендую вам просматривать как источник текущей информации и размышлять о кибербезопасности. Моя фирма, Олсоп Луи Партнерс , является инвестором в The Cipher Brief, потому что кибербезопасность является основным направлением инвестиционного тезиса нашего партнерства, и потому что мы считаем, что участие в дискуссии о национальной безопасности — отличная возможность для инвестиций!

    Правительство заявляет, что хочет иметь специальный набор ключей для расшифровки любых зашифрованных данных, передаваемых через Интернет.Компьютерная индустрия заявляет, что это невозможно.

    Правительство заявляет, что это вопрос национальной безопасности. Промышленность заявляет, что это технически невозможно, независимо от того, насколько это важно. Правительство говорит, что это возможно. Компьютерная индустрия утверждает, что все возможно, но зачем что-то шифровать, если вы на самом деле не пытаетесь защитить это? И все вокруг и вокруг.

    «Правительство» оставалось на своем послании замечательным образом, учитывая, как трудно заставить все ветви и департаменты правительства договориться о чем-либо.Это сообщение — будь то военное руководство, спецслужбы, представители Конгресса или исполнительные бюрократы — осталось прежним: «Мы (Соединенные Штаты) не можем эффективно реагировать на террористическую угрозу, если у нас нет доступа к зашифрованным сообщениям. Мы знаем, что должны найти баланс между потребностью в конфиденциальности и необходимостью защиты общественной безопасности. Мы пока не знаем, как это сделать, но должен быть способ сделать это ».

    Директор ФБР Джеймс Б. Коми продолжает бить в этот барабан в нескольких интервью на эту тему.В недавних показаниях перед Конгрессом, о которых сообщает The Washington Post, он обострил ситуацию, заявив, что компьютерные компании уже расшифровывают сообщения для собственной выгоды. Таким образом, ipso facto правительство также должно иметь возможность расшифровывать сообщения.

    Вряд ли директор Коми (и все остальные наши лидеры) лукавят. Напротив, для тех, кто знает и понимает теорию и практику шифрования, это, как правило, приводит к выводу, что они не сделали свою домашнюю работу или не нашли время, чтобы разобраться в теме.

    Хотя я не являюсь экспертом в технологиях шифрования, наша фирма является ведущим инвестором Wickr, компании, которая создает сервис зашифрованных сообщений, который, как широко известно, нельзя взломать. (Это опасное заявление в мире безопасных систем, поскольку это красный флаг для тех, кто взламывает системы. Wickr уже поднял красный флаг более года назад, и с тех пор никто не потребовал вознаграждения, которое предложила компания. .) У меня есть партнеры, которые являются экспертами в области шифрования и кибербезопасности, что является основным направлением деятельности нашей фирмы, и мы активно инвестируем в компании, которые разрабатывают и продают технологии безопасности как государственным, так и коммерческим предприятиям.(Для полного раскрытия информации, мы также являемся инвестором The Cipher Brief, который публикует эту статью, а также ряда компаний, занимающихся технологиями кибербезопасности.)

    Я не встречал ее, но эта статья, написанная Элиссой Севински, описывает вопрос разумным образом. Она приводит отличный аргумент в пользу того, почему правительству не следует даже хотеть иметь бэкдор для зашифрованных систем просто потому, что в этом случае технически невозможно иметь действительно зашифрованную систему и в то же время обеспечивать бэкдор; это противоречие в терминах.

    Абсолютный ключ к этому моменту: если у федерального правительства США есть бэкдор в зашифрованные системы, то оно даст каждому правительству основание (так называемый правовой прецедент) для того, чтобы также иметь бэкдор в зашифрованных системах. Это стало реальностью, когда недавно стало известно, что китайское правительство разослало письма ряду американских технологических компаний, в которых изложило свое ожидание, что любая компания, работающая в Китайской Народной Республике, согласится с несколькими политиками, включая надзор за «всеми частями общества». .«Даже если вы действительно доверяете нашему правительству управление ключами к нашим безопасным коммуникациям, как вы могли бы также доверять оппозиционному правительству?

    За время, которое я потратил на изучение этого вопроса, я считаю, что аргумент сильно преувеличен, потому что уже существуют как технические, так и политические методы решения проблемы. У правительства уже есть различные технологии для выявления и документирования злоумышленников, угрожающих общественной безопасности. Например, правительство часто использует случай, когда вербовщики ИГИЛ используют Twitter и другие социальные сети для вербовки людей, часто молодых женщин, в свои ряды.Мне приходит в голову, что если правительственные агентства могут идентифицировать людей, которые используют социальные сети в качестве инструмента найма, им не нужен доступ к зашифрованным сообщениям для судебного преследования или даже поимки этих людей.

    Но у нас также есть системы для защиты невиновных, которые не связаны с технологиями. The New York Times сообщает, что потребители редко действительно чувствуют ущерб от атак, которые, как широко известно, наносят ущерб. Почему? Компании, выпускающие кредитные карты, банки и остальная финансовая система несут ответственность за любые убытки от мошенничества и краж.Хотя эти учреждения широко используют технологии, простой факт заключается в том, что они решили, что им нужно, чтобы потребители им доверяли.

    Правительство, однако, не смогло защитить базу данных с подробной личной информацией о своих собственных сотрудниках от кражи другим национальным государством. Системы Управления кадров были взломаны, и отчеты (так называемая форма SF-86) для каждого федерального служащего, запросившего разрешение на выполнение сверхсекретной службы безопасности, были скопированы и украдены.

    Это нарушение, предположительно совершенное другим национальным государством (Китай).Что еще более важно, файлы Агентства национальной безопасности были удалены инсайдером, Эдвардом Сноуденом, американским гражданином и проверенным подрядчиком АНБ, а затем просочились в остальной мир. Ключи от задней двери не должны быть украдены другой страной; они могут быть легко раскрыты инсайдером.

    Разве не удивительно, что государственные учреждения настолько менее чувствительны к необходимости, чтобы граждане им доверяли? Я не доверяю ФБР управлять способностью расшифровывать мои сообщения, в то время как я доверяю American Express использовать мои данные для улучшения обслуживания клиентов.Если бы я не продолжал доверять American Express, я бы перестал пользоваться их услугами. Когда дело касается ФБР, у меня нет выбора. Как достаточно хорошо информированный участник компьютерной индустрии, я действительно удивляюсь, почему правительство, похоже, так намерено получить право делать то, что не имеет смысла, и иметь привилегию, которой оно уже доказало, что недостойно обладать.

    Станьте техническим экспертом по расшифровке биометрических технологий сидений

    Действительно, невозможно остановить инновации, которые наука и техника продолжают предлагать нам.Большинство из нас видели идею совместной работы биометрических данных и транспортных средств только в научной фантастике и шпионских фильмах. Многие не знают, что это уже возможно.

    Однако в нем используются дорогие технологии, поэтому в мире не так много реальных транспортных средств с биометрическими функциями.

    Если вы один из тех людей, которые всегда не обращают внимания на биометрические активируемые транспортные средства в художественных фильмах, Philkotse.com здесь, чтобы сообщить вам пару фактов о реальных биометрических сиденьях, которые у нас есть сегодня.

    1. Обеспечьте максимальную безопасность и высокую точность

    Биометрическая система доступа, установленная в транспортных средствах, может соответствовать поведенческим и физиологическим способностям пользователя для активации системы контроля доступа. Некоторые из автомобилей в сборе, которые вы можете найти на рынке, имеют различные системы блокировки, для которых требуются биометрические сиденья и идентификация водителя.

    Они обычно устанавливаются на рулевое колесо, а иногда и на автоматический стартер двигателя в других автомобилях высокого класса.

    Точность — главное преимущество наличия биометрической защиты автомобиля и операционных систем. Для этих типов автомобилей не требуются поворотные ключи, брелки-ключи или даже пароль. Это исключает возможность доступа других людей к вашему автомобилю.

    Несмотря на то, что стандартные брелки имеют свой собственный уровень безопасности, автомобили с биометрической блокировкой потребуют единственной в своем роде информации, такой как сканирование сетчатки глаза, распознавание голоса и отпечатки пальцев.

    Точность — главное преимущество наличия биометрической защиты автомобиля и операционных систем

    >>> Подробнее: 3 эффективных способа повысить безопасность вашего автомобиля.

    2. Дать возможность автомобилям самообездвижиться

    Поскольку транспортным средствам с поддержкой биометрии потребуется набор определенных характеристик, чтобы разблокировать полный доступ к транспортному средству, любая попытка обмана или угона транспортного средства потребует использования его функций безопасности.

    Автомобильную биометрическую промышленность можно разделить на различные сегменты, которые включают (но не ограничиваются) блокировку рулевого управления и иммобилизацию, а также биометрические устройства захвата.Из всех этих технологических достижений в области автомобилестроения и биометрии протокол иммобилизации, как известно, является одним из основных достижений в области безопасности транспортных средств.

    Это было доказано сокращением случаев угона автомобилей в странах, где на тысячи автомобилей были установлены иммобилайзеры.

    Это иммобилизирующее действие вызвано узлом, встроенным в ЭБУ автомобиля. Это означает, что если автомобиль обнаружил нераспознанный отпечаток большого пальца или скан радужной оболочки глаза, двигатель не запустится.

    Сообщение о снижении количества краж транспортных средств распространилось по мировой автомобильной промышленности. Это вызвало интерес людей и их попытки проявить инициативу и установить такие меры безопасности даже в их недорогие автомобили.

    Автомобильную биометрическую промышленность можно разделить на разные сегменты

    >>> Также проверьте: Беспилотный автомобиль: 9 преимуществ для филиппинских водителей.

    3. Управляйте двигателем автомобиля только по отпечатку пальца

    Технология биометрических автомобильных замков в основном решает две основные проблемы автовладельцев. Один из них — это кража автомобиля, которая является более серьезной проблемой, а два — водители, которые большую часть времени теряют и теряют свои ключи.

    Новаторы

    работают без остановки, чтобы достичь своей цели по созданию системы остановки и запуска двигателя, активируемой по отпечатку пальца. Это не только помешает ворам подключать к автомобилю «горячую» проводку, но также устранит проблему потерянных и потерянных ключей для многих водителей.

    В зависимости от программного обеспечения и настроек биометрический переключатель может быть активирован только определенным количеством людей, чьи биометрические данные были добавлены в программное обеспечение. Это означает, что больше не нужно искать ключи, что делает очень удобным останавливать и заводить автомобиль.

    Биометрический переключатель может быть активирован только определенными людьми, чьи биометрические данные были добавлены в программное обеспечение

    4. Изменить автомобиль в зависимости от того, кто за рулем

    Как указано выше, биометрическое программное обеспечение в одном транспортном средстве может фактически собирать и хранить физиологические данные от более чем одного человека.Это означает, что управлять автомобилем может не только единственный владелец. Это также касается всех, кому он разрешил записывать свои биометрические данные в своем автомобиле.

    Поскольку не все водители имеют одинаковый рост и размах рук и ног, вы всегда садитесь в машину и начинаете настраивать почти все в ней, особенно если кто-то использовал ее до вас. Сюда входят боковые зеркала заднего вида и зеркала заднего вида, чтобы вы могли хорошо видеть.

    Вы также можете отрегулировать сиденье в зависимости от вашего роста и длины или длины ваших ног.Что ж, благодаря автомобильным решениям на основе биометрии вам больше не придется через это проходить.

    Объяснение биометрических сидений (на автомобилях)

    Как только автомобиль соберет ваши биометрические данные, система начнет собирать ваши предпочтения, когда дело доходит до музыкального вкуса, обычного поиска по GPS, положения зеркал, расстояния сиденья от рулевого колеса и т. Д.

    Система также делает то же самое с другими водителями, которые используют ваш автомобиль, и сохраняет свои биометрические данные в системе.Он также сохраняет их настройки и хранит данные.

    Таким образом, всякий раз, когда вы сканируете свой отпечаток пальца, ваша биометрическая система распознает, что это вы. Это побудит остальную часть автомобиля занять позицию в соответствии с вашими предпочтениями. Это включает кондиционер, громкость аудиосистемы и так далее.

    Биометрическое программное обеспечение в одном транспортном средстве может фактически собирать и хранить данные от более чем одного человека

    Усовершенствованная биометрическая и автомобильная технология также позволяет отслеживать физические действия водителя.Это включает частоту сердечных сокращений, артериальное давление и другие жизненно важные показатели. Систему, установленную в автомобиле, также можно запрограммировать на определение наличия у водителя инвалидности.

    Затем искусственный интеллект определит путь, по которому водителю будет легче маневрировать. Этот ИИ также будет использовать все аспекты автомобиля, в том числе камеры, для выявления причин аварий, чтобы он мог немедленно предупредить водителя и сделать вождение более безопасным.

    >>> Подробнее: Полное руководство по безопасному вождению на Филиппинах.

    5. Биометрические сиденья делают шаг вперед в будущее

    Люди еще в прошлые века предвидели будущее, в котором будут летающие машины и неизвестно что еще. Хотя до сих пор мы не приблизились к этому, внедрение биометрии в транспортных средствах — это то, чем инноваторы определенно должны гордиться.

    Реализация биометрии в транспортных средствах — это то, чем новаторы обязательно должны гордиться

    Люди тогда, возможно, уже думали об этом, но только сейчас мы успешно применили биометрию в реальных, работающих транспортных средствах.Это нововведение, несомненно, является ступенькой для открытия новых инноваций.

    subaru блокировка центрального дифференциала механическая

    6-ступенчатая механическая центральная дифференциала. TOYOTA 86 REAR Diff Center, Zn6, Gt, Auto T / M Type, Non Lsd, 06 / 12- — $ 400,71. В любом случае DCCD будет довольно шумным и показывать неустойчивые характеристики, которые могут меняться в зависимости от настройки блокировки дифференциала. В более новых установках DCCD используется фрикционный материал волоконного типа, который перегревается и обугливается. Служба поддержки клиентов — колл-центр… 2015 Subaru Brz 6 Sp Manual 2d Coupe. В ваш пакет будут входить запечатанные OEM товары. Разница по центру. … Руководство по обслуживанию и ремонту Subaru Liberty 2000 года (CA017373) Автомобили, Subaru Привет, ребята, из некоторых моих предварительных тестов выясняется, что я что-то повредил в межосевом дифференциале моего 02 subaru impreza rx. В автоматическом поддоне используется та же стальная дробильная шайба, что и в масляном поддоне двигателя, за исключением некоторых Legacys и Imprezas, которые имеют 8-миллиметровую шестигранную заглушку вместо стандартной 17-миллиметровой заглушки. Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001) вискомуфта, система автоматического полного привода.. Вместо межосевого дифференциала установлена ​​вискомуфта с обгонным механизмом для отключения ведомого моста при торможении. Владелец Mech Eng и Subaru WRX STI (с DCCD) здесь. Фланец позволяет легко снять старую, там не очень сложно. LOKKA — это полностью автоматическая блокировка дифференциала, которая не требует ручного управления, не имеет переключателей, внешних линий, электрического или пневматического управления любого типа. Чрезмерная самоуверенность из-за того, что вы управляете автомобилем с центральным дифференциалом управления водителем, легко может привести к серьезной аварии.если бы это был я, я бы нашел подержанный транс за 300-400 и попросил бы кого-нибудь установить его за 150-200, и это было бы сделано примерно за 500 баксов. Втулка ДЛЯ SUBARU FORESTER SH (KDT906) (Подходит: Subaru Forester) 5 из 5 звезд. SDC работают, регулируя ток соленоида, который пропорционален предварительной нагрузке. Re: Trooper Center Diff. Центральный дифференциал установлен наполовину в максимальное положение блокировки. 3.5-литровый двигатель — это версия 3.2-литрового двигателя, и они обычно сжигают масло. Муфта на основе многодисковой раздаточной муфты (многодисковой раздаточной муфты) чаще всего встречается у старых лесников.Awd, 2.2, 2.5л. Самая распространенная проблема — отказ подшипника, из-за которого трансмиссия становится шумной, и если он слишком сильный, трансмиссия будет звучать так, как будто кто-то вставил в нее камни. Межосевой дифференциал — это, по сути, дифференциал повышенного трения с регулируемым предварительным натягом. Проблема с передним / центральным / задним дифференциалом … повторно опубликована для быстрых ответов. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ЦЕНТР LIBERTY 2.5, БЕЗ ТУРБО, 5-Й ПОКОЛЕНИЕ, 09 / 09-11 / 14 XD CODE. Subaru потребовалось 15 лет, чтобы сравняться со скоростью 0–100 км / ч за 4,9 секунды, заявленной двухдверной версией V CG8 WRX, но это есть в новом Subaru четвертого поколения… После прогрева на медленной скорости во время блокировки для блокировки поворотов (например, при парковке) автомобиль демонстрирует значительный крутящий момент.Это 50:50. Центральный дифференциал. С 1999 по 2014 год в Subaru 5MT использовался вязкостный межосевой дифференциал для передачи мощности между передними и задними колесами. Это… Втулка ДЛЯ SUBARU LIBERTY BL5 (KDT906) (Подходит: Subaru Liberty) 5 из 5 звезд. В этом видео я покажу вам шаг за шагом, как заменить центральный дифференциал Subaru 5MT. Или лучшее предложение. Узнайте, как настроить кнопки HomeLink для управления воротами гаража, воротами безопасности и т. Д. Центральный дифференциал можно заменить, если трансмиссия все еще находится в автомобиле.Единственные дополнительные шаги, которые вам нужно будет добавить, — это снять выхлоп, карданный вал и отсоединить рычаг переключения передач от коробки передач. 1. Слейте трансмиссионную жидкость. Помощь на дороге Subaru предоставляется бесплатно и входит в стандартную комплектацию вашего Subaru. Subaru / Audi: «Единственная» разница не в том, что центральный дифференциал помещается в трансмиссию, на самом деле у Subaru центральный дифференциал находится в удлинительном корпусе, прикрепленном болтами к трансмиссионному хвосту. Instagram @Overlandandspeed Последние полтора месяца я езжу на своем Subaru Outback 2 2013 года выпуска.5i с вариатором, который имеет… Многорежимный DCCD, объяснение на веб-сайте Subaru :. Он был выпущен для моделей Subaru Legacy, Subaru Outbacks, Subaru Foresters, Subaru Imprezas, Subaru Crosstreks и Subaru WRX с 2012 по 2017 год. Вы сожжете этот центральный дифференциал, и его не так-то просто заменить. Будьте осторожны, снимая шпильки задней крышки, они могут открутиться с помощью гайки, снизив вес дифференциала. 5EAT отличаются от большинства 4EAT, поскольку центральный дифференциал VTD, естественно, составляет 50/50, тогда как межцентровый дифференциал MPT, естественно, составляет 90/10.Вот как все они работают. вдавите ось и снимите C-образный зажим, который фиксирует ось на месте, и вытяните ось, повторите для другой оси. Стандартный дифференциал имеет довольно умеренную скорость, с которой он может реагировать на пробуксовку колес и передавать мощность на переднюю или заднюю часть в зависимости от условий (4 кг силы на 100 об / мин разницы в скорости вращения колес). Ранние модели имеют кнопку C.DIFF AUTO, которая при нажатии предотвращает блокировку межосевого дифференциала. 3 463,38 канадских долларов. На корпусе дифференциала есть заглушки, которые выглядят одинаково, и их легко спутать друг с другом.Шум был там некоторое время, в прошлый раз, когда он обслуживался, наш дилер Subaru в основном сказал нам продолжать ездить на нем, пока что-то не пойдет не так. У него есть раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала, а также ручные блокираторы на передней и задней оси. В нем используется прямое распределение крутящего момента 50/50 с открытыми передними и задними дифференциалами. Объяснение систем 4WD и AWD. Использует межосевой дифференциал с вязкостной муфтой для балансировки мощности двигателя 50/50 между передней и задней осями. Сводка видео: Когда переключатель находится в выключенном положении, мощность течет от TCU через переключатель к соленоиду раздаточной муфты как обычно.SI-Drive — в Subaru с автоматической коробкой передач меняет схему переключения передач и чувствительность дроссельной заслонки. Продавец: j_s_o88 ️ (1,182) 100%, Местоположение: Изумруд, Виктория, Доставка: Бесплатный местный самовывоз, Артикул: 282739682734 SUBARU LIBERTY GT GEN 4 — ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — R160 EJ20 TURBO — VA2RHL XU. «Блокировка» означает, что дифференциал больше не выполняет задачу, позволяющую приводным валам вращаться с разной скоростью. Перенесли его в два разных места, один мафия говорит, что это дифференциал, другой говорит, что это коробка передач. Коробка автомат: STD I штатный полный привод.Многодисковая муфта с электронным управлением, блокирующая межосевой дифференциал. Опциональный задний дифференциал повышенного трения Torsen. Я пришел к выводу, что базы знаний о дифференциалах Subaru немного не хватает, и решил написать немного о них и включить иллюстрацию, чтобы помочь всем из. VTD можно найти в большинстве… центров обработки вызовов и обслуживания клиентов. Комбинация улучшенной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач и многорежимного центрального дифференциала, управляемого водителем (DCCD), обеспечивает оптимальное управление дифференциалом даже на заснеженных дорогах.Это были «специалисты», а не местный механик на заднем дворе. Механические трансмиссии Subaru довольно хорошо построены и имеют минимальные проблемы. Разблокированный средний дифференциал больше похож на задний привод, в то время как стопроцентная блокировка всегда будет удерживать заднюю и переднюю ось включенными, создавая ощущение настоящего полноприводного автомобиля. Задне-задние и одноосные балки с главным дифференциалом. Эта привязка крутящего момента не проявляется, когда автомобиль холодный. Центральный дифференциал Torsen типа 3 (тип «C») с разделением «по умолчанию» на переднюю и заднюю части в соотношении 40:60, автоматически распределяет до 80% крутящего момента на одну ось с помощью высокосмещенного межосевого дифференциала 4: 1.Эти руководства упрощают работу с любым уровнем квалификации. ЭТИ ПОШАГОВЫЕ ИНСТРУКЦИИ ОЧЕНЬ ЛЕГКО СЛЕДУЮТ! вращая в высоком порядке, крутящий момент межосевого дифференциала устанавливается так, чтобы иметь передаточное отношение 41:59. У меня был универсал Legacy 2004 года с пробегом в 80 000 миль, а у моего друга (до сих пор) есть Outback 2004 года выпуска. Среди основных причин выхода из строя кольцевых замков — несвоевременная или неправильная замена масла в переднем дифференциале. На 4EAT есть 2 типа межосевого дифференциала. VTD (переменное распределение крутящего момента), который представляет собой механический центральный дифференциал и центральный дифференциал на основе сцепления.Муфта на основе многодисковой раздаточной муфты (многодисковой раздаточной муфты) чаще всего встречается у старых лесников. Subaru использует четыре версии симметричного полного привода для моделей Forester, XV Crosstrek, Legacy, Outback и WRX STI 2014-2015 годов. цилиндр переключения передач. У меня есть модель MY07 SpecB Liberty со стандартной 6-ступенчатой ​​коробкой передач (как мне сказали, такая же, как у коробки передач STI), и теперь у нее есть центральный дифференциал (вязкая муфта). Передние-задние держатели теперь также имеют ввинчиваемый тип I.A.D. ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ) В автомобилях с механической коробкой передач масло для механической коробки передач работает как масло для дифференциала и смазывает дифференциал.Также для: Наследие 2001 года, Наследие 2010 года, Незаселение 2011 года, Наследие, Необжитие местностей. * Обновления доступны только для… Задний седан Carrier 2.5L 4.11 Передаточное отношение Подходит для 99-00 03-04 07-14 LEGACY 94412 (Подходит: Subaru Outback 2000 года) 4.) Общее описание A: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Добро пожаловать в Subaru Superstore of Surprise. Сильверадо, Рам, F-150. 99 Trooper должен иметь двигатель объемом 3,5 литра, если он не был заменен на двигатель Rodeo объемом 3,2 литра. Экономьте деньги, делая ремонт самостоятельно! Других симптомов нет. Подлинный Subaru Part # 38913AA102 (38913AA100, 38913AA101) — Центральный дифференциал.Это произошло только один раз во время испытаний, и автомобиль был оснащен стандартной двухдиапазонной механической коробкой передач SF Forester. В целом автомобили EJ22 получают бортовые передачи 4,11, а EJ25 — 4,44 бортовых передач. При повороте налево или направо на половину до полной блокировки слышен громкий лязгающий звук, и кажется, что автомобиль дергается / стучит вместе с ним. Выберите свой автомобиль, чтобы просмотреть все доступные ресурсы для вашего автомобиля, такие как обучающие и обучающие видео, руководства по эксплуатации, PDF-файлы с инструкциями и ответы на часто задаваемые вопросы. Я только что получил свой Subaru Forester 2003 (138 тысяч миль) сегодня после того, как занялся той же самой проблемой.Пожалуйста, введите год, модель и комплектацию вашего автомобиля Subaru для поиска обновлений навигационной карты автомобиля. Фаза 1 — Установите переключатель, который позволяет пользователю обходить логику передачи крутящего момента AWD 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач (4EAT), чтобы «заблокировать» систему в режиме разделения крутящего момента 50/50. 412,50 австралийских долларов. ADS объединяется с одним из величайших гонщиков для производства пуленепробиваемых двигателей. Внутренние и внешние утечки, дефектные OEM-прокладки, мы доставляем постоянное исправление. Узнайте, как работает ваша система охлаждения и что происходит, когда она выходит из строя.при этом НЕ включайте дифференциал. Высокий 4WD — зафиксируйте ступицы свободного хода и нажмите кнопку блокировки центрального дифференциала. Низкий полный привод — зафиксируйте ступицы свободного хода и включите низкий 4-й уровень с помощью рычага переключения передач (кнопка блокировки центрального дифференциала может быть нажата или нет — раздаточная коробка заблокируется при как только рычаг будет перемещен) Отдел обслуживания клиентов и дилеров PO 99 Trooper — знаменитый автомобиль, поэтому он тяжелый и потребляет около 15 миль на галлон при смешанном вождении. Руководство пользователя Subaru 2001 Legacy и Outback.Очень просто, хуже всего было выбивание старых шайб. Этот тип дифференциала имеет те же детали, что и открытый дифференциал, но добавляет электрический, пневматический или гидравлический механизм для блокировки двух выходных шестерен вместе. Это сигнальная лампа в дифференциале, которая сообщает вам, что температура масла в дифференциале выходит за рамки рабочих параметров. Переключайтесь между ними одним щелчком переключателя или позвольте контроллеру позаботиться об этом. На самом деле проблем с центральными вязкостными дифференциалами 5MT нет, модель 5MT просто использовалась в качестве примера.Центральный дифференциал расположен в одном и том же положении в автомобилях и в руководствах, но работает в каждом случае по-разному. Сегодня мы рассмотрим, как работают центральные дифференциалы, и, в частности, эпициклический центральный дифференциал, управляемый с вязкостной муфтой Fergusson. ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ 2. Мои симптомы совпали с вашими. 1000 долларов для дилера, который установит центральный дифференциал, тоже звучит дешево. УДЛИНИТЕЛЬ, ПЕРЕДАЧА, Трансмиссия, Ручной, УДЛИНИТЕЛЬ. В серии 80, когда выбран низкий диапазон или нажат переключатель блокировки центрального дифференциала (если он установлен), электрический сигнал посылается на блокировку центрального дифференциала, а центральный дифференциал блокируется.ПЕРЕДАЧА, УДЛИНИТЕЛЬ, Трансмиссия, Механическая. Johnny R6 — стандартный Subaru без Dccd — НЕ 60:40. Пожалуйста, введите свой VIN или год, модель и комплектацию вашего автомобиля Subaru, чтобы мы могли собрать вашу информацию. Подлинная деталь Subaru — 38913AA230 Subaru WRX STI использует исключительно систему полного привода Multi-mode Driver Control Center Differential (DCCD), в ней используется механический дифференциал повышенного трения (LSD) с измерением крутящего момента с электронным LSD для распределения крутящего момента с передним и 59% задний раскол. Ресурсы для транспортных средств.Управляет блокировкой DCCD на 5- или 6-ступенчатой ​​коробке передач Subaru Impreza. 2001 Outback автомобиль скачать руководство в формате pdf. В результате, это не очень предсказуемый дифференциал для использования в раллийном автомобиле, хотя Subaru WRX (не STi), Mitsubishi Evolution (до Evo VI) и Eagle Talon имеют вязкие межосевые дифференциалы. фабрика. Руководство по установке заводского центрального замка дифференциала в Discovery 2 Есть ли у вас внутри оборудование ???? Subaru, Jeep Grand Cherokee, Audi Quattro. Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что у меня есть учетная запись alldata, и я обнаружил противоречивые данные на их веб-сайте.Subaru Forester. 2017-19, пер. Внешний кожух может быть вороненым с признаками воздействия высоких температур. Масло дифференциала заменено, довольно легко на 2018 с вариатором. 6-ступенчатая коробка передач Subaru снята с 2004 Liberty 3.0R Spec B H6. Можно выбрать 35/65 (вперед / назад), 50/50 или 50/50 ЗАБЛОКИРОВАНО. Это неверно. Не стесняйтесь задавать мне более подробные вопросы, если хотите. Это плохо для автомобиля, продаваемого как AWD и безопасного зимой. Добавить в корзину. Крепление заднего дифференциала Whiteline из Cr…. Например, P1 4.44 передний дифференциал / 4.44 задний дифференциал, раздаточная коробка 1: 1 = 50:50. Шум в последнее время усилился. Гарантия 12 месяцев или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS; Все коробки передач Subaru собираются группой специалистов по коробкам передач Subaru. Таблица передаточных чисел механической коробки передач для Subaru Impreza 1993 года выпуска, 5- и 6-ступенчатые коробки передач закрыты. * Наклейка Subaru Roadside Assistance наклеена на окно двери водителя. Средний — это разделение крутящего момента, подобное тому, что используют все ручные трансмиссии Subaru в Северной Америке.Или лучшее предложение. Немного смазки и несколько удачно нанесенных ударов молотка установят новую… Покрытие автоматическое; нет форм для заполнения. Сначала мы будем рассматривать заблокированный дифференциал как один длинный карданный вал. Приходите в Steele Subaru, чтобы посмотреть этот Subaru Outback 2022 года: 4S4BTDAC5N3102539. Выберите свой автомобиль, чтобы просмотреть все доступные ресурсы для вашего автомобиля, такие как обучающие и обучающие видео, руководства по эксплуатации, PDF-файлы с инструкциями и ответы на часто задаваемые вопросы. Ресурсы для транспортных средств. В одной из электрических схем говорилось, что соленоид переключения передач находится на клемме 4 B56 с «P или N» 10.5в. Хотя Subaru Crosstrek 2018 года имеет наибольшее общее количество жалоб, некоторые компании по-прежнему оценивают модель 2019 года как абсолютную худшую из-за более высоких затрат на ремонт или большего количества проблем, возникающих при меньшем пробеге, ссылаясь на недостаточную долговечность. ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ Запирание / отпирание дверей Система дистанционного бесключевого доступа Все двери и задние ворота будут заперты. если он все еще за рулем, у вас есть время найти подержанный транс. 9 июля 2012 г. 2000 г. Руководство по обслуживанию и ремонту Subaru Liberty (CA017373) Это руководство представлено для вас в электронном формате, после чего вы можете просто распечатать нужную страницу.Я принял это из-за воющего шума, который обычно связан с подшипниками центрального дифференциала. Клуб Subaru для любителей выступлений и ралли. Водитель может выбрать 3 режима управления переключением: автоматический, ручной и временный ручной. Многорежимный DCCD объяснен на веб-сайте Subaru :. Не стесняйтесь задавать мне более подробные вопросы, если хотите. Звоните для получения дополнительной информации. Я бы сказал, что блокировка переднего или заднего дифференциала с помощью коробки AWD, в которой используется центральный VLSD, просто напрашивается на проблемы. 26 декабря 2007 г.Непрерывный полный привод: модели, оснащенные 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, используют центральный дифференциал с вязкостной блокировкой и задний дифференциал повышенного трения с распределением крутящего момента, обычно сконфигурированным с разделением 50/50 спереди назад. Это может быть из-за низкого уровня масла в дифференциале, неисправных подшипников или просто из-за недостаточно накачанной шины (спущенной), из-за которой боковые шестерни работают, когда они не должны быть, тем самым выделяя дополнительное тепло для масла. ===== СООТВЕТСТВУЮЩИЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ===== 93 SUBARU LEGACY OUTBACK 1993 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ СЕРВИСНОГО РЕМОНТА 94 SUBARU LEGACY OUTBACK 1994 РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ОБСЛУЖИВАНИЯ 95 SUBARU… Год: 2013 Subaru O utback limited, вариатор с трансмиссией и противобуксовочная система.Вязкостная муфта — это устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Subaru. и напольный переключатель, установленный на консоли в ручных воротах. Принуждение Duty C к 100% -ному рабочему циклу (что и делает «режим блокировки центрального дифференциала») всегда будет поддерживать центральный дифференциал на уровне 36/64. Локинг и Торсен. Поскольку эта коробка передач также встречается в WRX MY13, поломка шестерен не так распространена, в основном из-за увеличения ширины шестерни по сравнению с 5-ступенчатой ​​механической турбонаддувом Subaru.200 миль по бездорожью. Нужен оригинальный центральный дифференциал Subaru в сборе для вашего Subaru MT Manual 5 speed. Наиболее частыми проблемами являются прыжки или трудности с включением передачи заднего хода и заедание / блокировка межосевого дифференциала / вязкостной муфты при повороте. В рамках расширенной гарантии гарантия на трансмиссию, которая обычно охватывает 5 лет или 60 000 миль, была повышена до 10 лет или 100 000 миль. VTD (переменное распределение крутящего момента), который представляет собой механический центральный дифференциал и центральный дифференциал на основе сцепления.Полный привод, также называемый 4×4 («четыре на четыре») или 4WD, относится к двухосной трансмиссии транспортного средства, способной передавать крутящий момент на все его колеса одновременно. С помощью ESP до 100% крутящего момента может передаваться на одну ось. 7 января 2019 г. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, переходит в режим 4WD, и мощность распределяется равномерно от передней части к задней, удваивая его тяговое усилие. В обычных условиях это переднеприводный автомобиль. Поставляется со сцеплением и нажимным диском. Однако все вязкие дифференциалы потерпят неудачу, если они выйдут за пределы точки.ДОМ. Чтобы отпереть все двери и задние ворота, нажмите кнопку второй раз в течение 5 секунд. VA2RHL XU R160 В хорошем рабочем состоянии. Я считаю, что автоблокировка заднего дифференциала опасна, ей нет места в трамвае. Box 6000 Cherry Hill, NJ 08034-6000 1-800-SUBARU3 (1-800-782-2783) Servco Subaru Inc., dba Subaru Hawaii 2850 Pukoloa Street, Suite 202, Honolulu, HI 96819 808-839-2273… Вместо Полноприводная система с неблокируемым межосевым дифференциалом в стиле Torsen а-ля авто, Amarok с механической коробкой передач не имеет проблем с центральным дифференциалом.Subaru Impreza Выпускается с 1992 года, Subaru Impreza была представлена ​​в качестве замены Leone. Купил новый и с большим трудом удалил застрявший. Мы не говорим о блокировках центрального дифференциала, которые имеют первостепенное значение и являются универсальными для полноприводных автомобилей 4X4. Этот тип LSD использовался Subaru в реализации «Симметричного полного привода» на механических трансмиссиях и в заднем дифференциале в автомобилях USDM WRX в период с 2002 по 2007 год. 6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT) с системой Hill Holder Симметричный постоянный полный привод Subaru с цилиндрическим передним дифференциалом повышенного трения Задний дифференциал повышенного трения TORSEN® Многорежимный центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD), Многорежимное управление динамикой автомобиля система и… Передний дифференциал: легко сделать ровно на земле.Привод блокировки центрального дифференциала представляет собой моторизованный блок, который находится в верхней части раздаточной коробки и приводит в действие небольшую шестерню через червячно-колесную коробку передач, приводимую в действие двигателем с постоянными магнитами. Каламунда, Вашингтон. Как я уже сказал ранее, когда вы разбираете трансмиссию для ремонта этой системы, эти части лучше заменять вместе. Придайте интерьеру вашего Subaru фантастический вид, от сидений до пола, с помощью оригинальных аксессуаров. Приобретите подлокотники, чехлы для сидений, коврики и защитные кожухи для комфортной и безупречной езды или приберите в порядке с помощью различных органайзеров для грузов.А чтобы обезопасить свой автомобиль во время поездок, установите резервные камеры и зеркала с автоматическим затемнением. 0%. Замена этой конкретной детали в Австралии обходится довольно дорого, и я собираюсь провести перестройку самостоятельно, но не могу найти надежного руководства или того, как это сделать. Не все системы полного привода Subaru созданы равными. Subaru Impreza / Руководство владельца Subaru Impreza / Запуск двигателя и работа / Дифференциал центра управления водителя (DCCD) (STI) Всегда проявляйте максимальную осторожность при вождении.Чтобы исправить это, вы можете установить мод блокировки центрального дифференциала на трансмиссии 4EAT (Auto) или получить 20-килограммовый центральный дифференциал от AllDriveSubaroo для решения этой проблемы. Сб 14 июня 2014 г., 10:45. Водители могли выбрать передачу до 64 процентов мощности WR1 на настоящие колеса. Крепление заднего дифференциала Whiteline из Cr…. Если вы собираетесь заменить центральный дифференциал, вы можете заменить и эти подшипники. Учить больше. Поместите блок дифференциала в ведро емкостью 5 галлонов так, чтобы конец трансмиссии находился внизу так, чтобы задняя крышка была вверху.(2050 страниц) Subaru Liberty GT Gen 4 Задний дифференциал. Эта система VCD используется на всех моделях с механической коробкой передач, таких как Crosstrek, Impreza и Forester. Позволяет… Жена дважды выкручивалась во льду. Отредактировано 19 июня 2015 г., автор: Grossgary. В дилерском центре Subaru были заменены подшипники, центральный дифференциал и шестерни. Прокладки соленоида / клапана (2)… Внутри было немного изменено, но Subaru установила пару переключателей рядом с ручным тормозом для управления DCCD (дифференциал центра управления водителя) WR1.Миллионы руководств по ремонту вашей машины. Остальные три комплекта подшипников представляют собой обновленные узлы, которые Subaru представила несколько лет назад. Subaru Forester 1998 Руководство по ремонту 2.5L DOHC. Блокировка центрального дифференциала необходима для обеспечения привода как на переднюю, так и на заднюю оси; Тем не менее, передние и задние дифференциалы по-прежнему необходимы для равномерного распределения привода из стороны в сторону. Или поместите устройство на скамейку для разборки. При обнаружении пробуксовки на передней или задней оси блокируемый межосевой дифференциал может передать до 80 процентов доступного крутящего момента на ось, которая имеет наилучшее тяговое усилие.В межосевом дифференциале используется вязкостная муфта, которая работает без помощи компьютера и реагирует на механические различия в сцеплении. Ручная или выбираемая блокировка дифференциала. Когда центральный дифференциал заблокирован, энергия может накапливаться в трансмиссии (обычно называемой «закручиванием»), оказывая давление на центральный дифференциал. Если вы читаете это сообщение, вы, вероятно, знаете, о чем идет речь. Subaru создала… В целом, худшая категория проблем для этой модели — это аксессуары Subaru Crosstrek и проблемы с интерьером.Переключение переключателя из автоматического в ручной режим позволяет изменять распределение крутящего момента с помощью шкалы. Расположен в Джилонге. Обширные исследования в сети привели меня к выводу, что у меня неисправен межосевой дифференциал, в частности, вязкостная муфта LSD в центральном дифференциале. Все колеса работают постоянно, и их можно использовать на любом дорожном покрытии. Буквально в центре системы полного привода находится вискомуфта — компактное устройство, установленное на задней части коробки передач во всех Subaru с ручным приводом полного привода.Они взяли с меня 1250 долларов плюс налог за его ремонт. замок теперь имеет переключатель ввинчиваемого типа. Subaru использует пять различных систем полного привода (AWD). Крутящий момент распределяется 50/50 между передними и задними колесами и включает открытый передний и задний дифференциал. Страница 69 Subaru of America, Inc. Дифференциал центра управления водителя (DCCD) позволяет активировать блокировку межосевого дифференциала WRX STI и регулировать его управляемость. Помощь Subaru на дороге доступна в любое время в течение 3-летней / 36 000-мильной ограниченной гарантии Subaru, в зависимости от того, что наступит раньше.Все автомобили и мануалы выходят с завода с открытой полусферой и используют трансмиссионное масло 80W90. Блокировка дифференциала пригодится для серьезных внедорожников. Я сделал ремонт, потому что отдам эту машину сыну через несколько месяцев после того, как получу свой новый Forester 2010 года выпуска. Чтобы обойти упомянутую выше проблему, связанную с закручиванием трансмиссии, в системе используется межосевой дифференциал (или просто дифференциал), который позволяет устанавливать разную скорость для каждой оси. Отправлено 15 марта 2014 г. Первая система — это дифференциал вязкого центра.Доставка доступна, пожалуйста, свяжитесь с вашим городом и почтовым индексом для уточнения стоимости. Фаза 2 — Добавьте переключатель для мгновенного отключения «блокировки», чтобы можно было использовать ручной тормоз для блокировки задних колес, не затрагивая передние колеса. Задний дифференциал: заливка и слив — шестигранник 10 мм. Через 4 дня я заметил резкий запах дифференциала… Здесь владелец Mech Eng и Subaru WRX STI (с DCCD). Замена масла в переднем дифференциале Субару ТР-580. Добавьте свой отзыв. Несмотря на то, что раздаточная коробка постоянно задействована для привода передних и задних колес, дифференциал допускает разные скорости вращения.Переключатель ручного режима / диск управления DCCD В ручном режиме управление DCCD может использоваться для регулировки дифференциальной ограничивающей силы механизма LSD электромагнитной муфты в диапазоне от свободного до фиксированного. Справочник наблюдателей по дифференциалам Subaru Transmission (AT / MT) и Driveline. Смотрите видео ниже. Этот автомобиль создан для конкуренции на рынке Северной Америки с такими компактными автомобилями представительского класса, как Audi A4, Alfa Romeo 159 и BMW 3 серии. Просмотрите и загрузите онлайн-руководство пользователя Subaru 2001 Outback. ПРОДАЕТСЯ! В конце концов, система Ascent и другие подобные ей, вероятно, лучше, хотя я бы предпочел иметь центральный дифференциал с управляемым компьютером сцеплением, чтобы он не был так чувствителен к шинам разного диаметра спереди и сзади.В целом эта коробка передач довольно надежна. Вы также можете использовать это видео, если у вас есть шум, связанный с дифференциалом. Без WRX STI. Используется на автомобилях с механической коробкой передач (5MT). Не уверен, что получит EJ18. 1000 долларов. Хотя все они имеют одинаковый значок и прозвище, на самом деле существует довольно много разных версий системы полного привода Subaru в …
    Убийство: карта подозреваемой души, Гевестор Шварце Листе, Основные моменты Шальке Франкфурт 4-3, Генриетта Рихтер-рель Киндер, Alkoholische Getränke Mit Kokosmilch, Остров Искушений Staffel 3 Wer Ist Noch Zusammen, Женская комната Кэролайн Криадо-Перес, .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *